Как выбрать гофру глушителя- Автосервис Мастер Глушителей

30.06.2017

Гофра глушителя представляет собой соединительный элемент основной магистрали выхлопной системы с приемной трубой. Назначение гофры заключается в «обнулении» всех резонансов и колебаний, создаваемых двигателем при работе автомобиля. К сожалению, многие водители не отдают должного внимания гофре глушителя и какая именно лучше, и не беспокоятся о мерах по предотвращению неисправности при явных признаках поломок.

В большинстве же случаев автовладельцы считают гофру малозначимым компонентом выхлопной системы, а характерные признаки ее выхода из строя списывают на износ расходных элементов двигательной системы. Это приводит только к трате времени на поиск причины неисправности и лишним финансовым затратам. Специалисты автосервиса «Мастер Глушителей» подготовили ознакомительную информацию, которая поможет клиентам получить подробное представление о гофре глушителя, ее назначении, и пересмотреть ее роль в выхлопной системе во избежание неожиданных поломок.

Что такое гофра глушителя

Уже упоминалось, что гофра является связывающим звеном в выхлопной системе. Ей предшествовали пружинные фланцы, которые уже не являются эффективным средством остановки резонансов от двигателя. Фланцевые соединения еще пользуются спросом в качестве простого и дешевого средства упреждения реакции выхлопной системы на работу двигателя для устаревших марок автомобилей, но их характеристики ограничены и не могут конкурировать с таковыми у гофры.

Гофра отличается не только долговечностью и надежностью. Основное ее свойство – эластичность, которая обеспечивает высокую герметичность в выхлопной системе и максимальное «погашение» всех резонансных колебаний, минимизируя износ графитового кольца.

Еще одна функция гофры – защитная. Помимо вибраций через выхлопную систему проходят отработанные газы. И здесь гофра обеспечивает их планомерный выход наружу, исключая их попадание в уязвимые области выхлопной системы. И, независимо от качества материала и типа, любой тип гофр имеет конечный эксплуатационный ресурс, при приближении к которому требуется ее замена. При первых повреждениях гофры, когда эксплуатация транспорта еще не доставляет дискомфорта, из выхлопной трубы слышится более неприятный характерный звук, и у автовладельца есть возможность ее вовремя заменить, а заодно ответить на вопрос, как выбирать гофру глушителя.

На что обратить внимание при выборе гофры

Из свойств и функций гофры можно выделить два особо важных критерия:

• Долговечность. Рабочий ресурс в большей степени зависит качества материала, из которого она изготовлена;
• Эластичность. Качество натяжки и герметичности сказывается на ее износоустойчивости.

Следовательно, для обеспечения комфортной эксплуатации транспорта и длительного срока службы автосервис «Мастер Глушителей» рекомендует приобретать именно ту гофру, которая идеально сочетается именно под конкретную модель. Теперь следует рассмотреть варианты существующих гофр.

Виды гофр для глушителя и как ее выбрать

К новым технологическим решениям всегда приходят только компании, обладающие мощным производственным и финансовым ресурсом. И с появлением гофры только несколько производителей автомобильных комплектующих смогли достичь превосходства на мировом рынке благодаря качеству своей продукции. В настоящее время популярными и востребованными считаются только три производителя гофр, рассмотрим их:

• Interlock. Польско-китайский производитель качественных трехслойных гофр в форме оплетки по доступной цене. Конструктивные особенности заключаются в наличии внутреннего металлорукава, который обеспечивает высокую защиту выхлопной системы от газов и резонансов даже в момент резких рывков. Гофра глушителя полностью изготовлена из нержавеющей стали и для компрессии требуется большая нагрузка. Выделяется большим запасом эксплуатационного ресурса. Может обслуживать выхлопную систему любого автотранспорта, оснащенного двигателем с рядным числом цилиндров.
• Innerbraid. Является упрощенной версией «Interlock» и производится в КНР. В отличии от вышеупомянутых, у этих гофр отсутствует металлорукав, следовательно, износ наступает быстрее и рассчитаны на меньшую нагрузку. Конструкция также включает 3 слоя из нержавеющей стали. Популярны на автомобилях E-класса с двигателем небольшой мощности, включая большинство отечественных моделей. Среди преимуществ отмечается повышенная эластичность за счет облегченной конструкции и более низкой стоимость среди аналогов других производителей.
• Hydra. Гофры от немецкого производителя, характеризующиеся максимальной долговечностью и качеством «обнуления» резонансов. Конструкция также включает 3 слоя: внешний представляет собой защитную сетку, а оба внутренние металлорукава. Благодаря превосходным качествам эластичности гофра плавно деформируется при любой силе и направлении давления. Возможность погашать резонансы двигателя на любом направлении делает их популярными для установки на «немцах» и с недавних пор корейских автомобилях с V-образные двигателем.

Также существуют более мелкие производители гофр, в том числе подделывающие известных производителей. Их не стоит даже рассматривать. Эксплуатация автомобиля с гофрой сомнительного производителя залог успешного и скорого попадания в автосервис на длительный срок!

Выбор гофры

Выбор гофры для своего транспорта без подробного понимания его выхлопной системы является сложной задачей даже для опытного автомобилиста. Вариант с самостоятельной заменой более надежным экземпляром рассматриваться не будет – специалисту не потребуется никаких рекомендаций. А для малоразбирающихся автовладельцев остается два варианта – покупка гофры в автомагазине или замена на станции техобслуживания. Существует много вариантов гофры, различающихся эластичностью, материалом и другими критериями, однако для замены достаточно выбирать по размеру и диаметру посадки.

Неопытные автомобилисты в большинстве случаев это молодые автолюбители, для которых при покупке гофры приоритетный критерий это стоимость. Они еще ничего не понимают в сложных системах всей машины и им все равно, каким будет качество и срок службы приобретаемой детали, и первый вопрос, который они задают продавцу – это цена. Даже если автолюбитель может себе позволить более дорогую деталь, он все равно купит дешевле, так как для него главное быстрее и с меньшими затратами снова сесть за руль и поехать. А как выбрать гофру глушителя и не ошибиться, его интересовать не будет.

В конечном итоге такой небрежный подход к своей машине для автолюбителя заканчивается быстрым износом гофры и постоянными мелкими поломками. В дальнейшем горе-автомобилист становится постоянным клиентом различных СТО «на пятачке», автомагазинов некачественных товаров и прочих конторок, а если финансы не позволяют, коротает свои выходные в «яме» или вовсе передвигается на «своих двоих». А более «самоуверенные» горе-автолюбители и вовсе продолжают передвигаться на машине с разъеденной гофрой. Проезжающий мимо на резких рывках «жигули» конца прошлого века с крайне шумным выхлопом и «молодчиком» за рулем – сегодня все еще часто встречаемая картина на российских дорогах. И не поможет даже проверенная конторка или покупка гофры «по-свойски», так как дешевые детали изготовляются из низкокачественных материалов и быстро расходуют свой эксплуатационный ресурс.

Единственным верным решением уберечь себя от лишних трат и головной боли – приобретать только качественную продукцию, и гофра здесь не исключение. Однако, качество материала и производитель это только полдела, требуется еще знать, какая гофра станет верным выбором под конкретную марку, ее особенности и тип. Далее рассмотрим, что представляет собой гофра глушителя, какая лучше, как отражаются ее качества на работе выхлопной системы, и в чем различие между их видами.

Как происходит замена гофры глушителя

Первым делом напомним еще раз – гофры глушителя обладают многими свойствами и выполняют несколько функций, и для покупки понадобится учесть ряд критерий, от учета которых зависит дальнейшая эксплуатация транспорта. Также и сам процесс замены технически сложен и потребуется как минимум автобокс, набор инструментов и сварочный аппарат. А так называемый ремонт гофр в профессиональном плане невозможен и разные «дедовские» методы из области ширпотреба лишь создадут мнимый эффект восстановления гофры на несколько дней. В конечном счете, эксплуатация транспорта после сомнительных экспериментов с выхлопной системой приведет к еще большим поломкам и дорогостоящему ремонту.

Замену гофры стоит доверить только техцентру, который обладает всеми необходимыми навыками и техническим оснащением для проведения сложных работ. Команда «Мастер Глушителей» представлена квалифицированными специалистами и выполнит замену гофры и все виды замены и ремонта глушителей. Обращаясь в «Мастер Глушителей», вы гарантированно получаете:

• высокий уровень обслуживания клиентов;
• профессиональный ремонт любой сложности;
• качественные и надежные детали для своего автомобиля.

Звоните нам, и мы проконсультируем вас по всем вопросам, касающихся замены гофры.

Как заменить и как выбрать гофру глушителя? | Статьи, обзоры

Как заменить и как выбрать гофру глушителя?

Гофра глушителя (виброкомпенсатор) – это компонент выхлопной системы, который отвечает за частичную компенсацию вибраций. Колебания или вибрации возникают при работе двигателя, а также во время движения автомобиля, и гофра в состоянии снизить колебательные нагрузки. Гофра выхлопной системы часто устанавливается на заводах производителях автомобилей в качестве штатной запчасти.

Если вы столкнулись с необходимостью замены гофры глушителя, то вам нужна новая запчасть. Гофры не ремонтируются, при выходе из строя данного изделия, его следует только менять.

Перед приобретением такой детали возникает вопрос, какую купить гофру выхлопа, а также, какая гофра самая лучшая? Мы рассмотрим эти вопросы, а также коснемся темы, как заменить гофру.

Какую гофру глушителя купить?

Строго говоря, гофры выхлопной системы бывают двух типов: работающих на компенсацию продольных и компенсацию поперечных колебаний. Есть также универсальные варианты. Гофру можно условно назвать герметичным амортизатором системы выхлопа.

Виброкомпенсаторы устанавливают в разных частях системы выхлопа. Чаще всего после приемной трубы или после катализатора. Есть варианты установки после коллекторной трубы или после резонатора и перед глушителем. Однако сути это не меняет. Главная задача гофры – компенсация колебаний. Особенно важной эта деталь становится при компенсации резонансных колебаний, возникающих в выхлопной системе от работы двигателя.

Вопрос, какую гофру глушителя купить, сводится к ответу – только качественную. Высокое качество этой запчасти очень важно, т.к. это позволит детали служить долгое время, а также успешно выполнять свою задачу. Мы вам предложим 3 типа гофры, которые, на наш взгляд, достойны внимания, они в ассортименте предлагаются на нашем рынке.

Гофра Innerbraid (гофра Иннербрейд)

Гофра Innerbraid производится в Китае. В качестве материала изготовления используется нержавеющая сталь, что хорошо сказывается на качестве и долголетии. Гофра этой модели имеет разные длины и рассчитана под разные диаметры. Основная часть изделия состоит из 3-х слоев оплетки. Это обеспечивает герметичность и высокий коэффициент подвижности. Отличительной особенностью гофры этой торговой марки является наличие видимой стандартной оплетки во внутреннем пространстве изделия.

Гофра этого бренда отличается умеренной ценой, и неплохим качеством. Часто этот вариант гофры используется на отечественных автомобилях.

Гофра Interlock (гофра Интерлок)

Гофра Interlock производится в Польше или в Китае. Причем качество изготовления польских или китайских изделий существенно не отличается и является высоким. Как и предыдущий вариант, гофра Интерлок имеет три слоя: два слоя оплетки и один внутренний слой в виде гофрированной трубы типа металлорукава.

Виброкомпенсатор этого изготовления высоко ценится среди владельцев не только отечественных автомобилей, но и иномарок разных лет выпуска. Отличительной особенностью гофры является необходимость появления большей нагрузки для начала срабатывания процесса компенсации колебаний, по сравнению с другими моделями.

Если смотреть на внутреннее строение гофры Interlock, то можно увидеть не слой оплетки, как в случае с гофрой Иннербрейд, а пластины металлорукава. Кольца детали сделаны из отполированной нержавейки.

Гофра Кольчуга (гофра Hydra)

Гофра Hydra или гофра Кольчуга изготавливается на заводе в Германии и является изделием высокого качества. Хоть данный вариант гофры и является более дорогостоящим, по сравнению с предыдущими вариантами, но он также и будет наиболее качественным. Особенностью гофры является возможность компенсации не только поперечных, но и продольных колебаний.

Гофра Кольчуга изготавливается из нержавеющей высококачественной стали. Изделие имеет также три слоя. Два слоя это эластичный металлорукав, а третий слой это кольчужная сетка, защищающая металлорукава от механических повреждений. Кольца гофры выполнены из отполированной нержавеющей стали и имеют специальный выдавленный штамп «Hydra».

Некоторые модели под торговой маркой Hydra имеют наружный слой, выполненный из стандартной оплетки, но рекомендуем мы именно кольчужный слой. Изделия под этим брендом широко устанавливаются на новые немецкие автомобили в Германии. Такой тип гофры подходит лучше всего для двигателей с продольным расположением, имеющим V-образный тип.

Как заменить гофру глушителя?

Лучшим способом замены гофры глушителя является предоставление всего комплекса работ специализированному автосервису. Но если вы решились самостоятельно заменить гофру, то вам потребуются не только стандартные инструменты, но и умение обращаться с болгаркой и сварочным аппаратом. Более того, вы должны иметь навык сварочных работ по нержавеющей стали.

Если вы решились самостоятельно проделать всю работу, то последовательность действий будет следующей:

• демонтаж частей выхлопной системы, куда будет установлена гофра, или где уже установлена старая гофра;
• болгаркой срезается старая гофра, причем учитываются все расстояния;
• места среза зачищаются;
• с двух сторон приваривается новая гофра глушителя;
• места сварных швов зачищаются и покрываются термостойкой краской (желательно).

Если вы не уверены, что сможете весь комплекс работ проделать самостоятельно, то лучше довериться профессионалам. Гофра не дешевая деталь, а непрофессиональный подход к ее установке может испортить эту запчасть.

---

Гофра глушителя автомобиля — Подобрать

Стронгеры (пламегасители) — Подобрать

Универсальные пламягасители в коллектор — Подобрать

---

6 лучших производителей гофр глушителя — Рейтинг 2021

К сожалению, гофры глушителя приходится заменять довольно часто, так как они подвержены воздействию высоких температур и механическим повреждениям.

Особенность гофры в том, что ее не так легко установить. В большинстве случаев, деталь нужно приваривать, что требует дополнительного времени и усилий. Какую гофру выбрать? Какой производитель гофры лучше? Какая конструкция прослужит дольше? Мы нашли ответы.

Содержание:

1. ZEKKERT
2. FORTLUFT
3. BOSAL
4. TRANSMASTER UNIVERSAL
5. WALKER
6. MASUMA

Рейтинг лучших производителей гофры глушителя

Список компаний, которые выпускают наиболее качественные компенсаторы, основан исключительно на опыте автовладельцев.

ZEKKERT

Описание. Гофры немецкого производителя ZEKKERT надежно понижают уровень шума в салоне. Разработчики создали конструкцию, устойчивую к излому в месте стыка сильфона с фланцем. Гофра обладает оптимальным показателем жесткости и податливости за счет подходящей толщины — 0,25-0,4 мм.

ZEKKERT применяет два варианта сплавов при изготовлении защиты на глушитель. Никелированная сталь устойчива к коррозии, а хромированная сталь не боится экстремальных температур и не подвержена окислению. Такие гофры никогда не прогорают.

Металлические элементы малого диаметра имеют больше витков для повышенной гибкости. Их количество составляет 36, 48 или 64.

Гофры больших диаметров оснащаются увеличенным числом витков в области сильфона — 96, 120 или 144. Защитный кожух ZEKKERT характеризуется высокой степенью усадки — до 14,4 мм под нагрузкой 1,95 кН. Немецкая гофра служит на 168% дольше аналогов.

Такой вывод был сделан на основании испытаний элемента при амплитуде нагружения ± 5 мм и частоте 6 Гц. Конструкция витков остается целостной на протяжении длительного срока службы.

Комплектация. Наиболее лучшая модификация представлена усиленной версией Interlock. Комплектующая состоит из трех слоев и оснащена внутренней гофрированной трубкой, благодаря чему ее ресурс увеличивается в 2-3 раза. Приобрести гофру ZEKKERT можно поштучно.

Срок службы. Регламентированный ресурс — 50 000 км пробега.

Плюсы ZEKKERT

1. Бесшумная езда.
2. Точные размеры.
3. Усиленные модификации с тремя слоями.

Минусы ZEKKERT

1. Стоимость выше среднего.

 

FORTLUFT

Описание. Главный офис компании FORTLUFT находится в США, в городе Нью-Йорк. Это относительно молодой бренд, который был основан в 2007 году. Производственные мощности компании расположились в нескольких странах Европы, Азии и Южной Америки.

Несмотря на свой небольшой опыт, FORTLUFT завоевал лидирующую позицию в сфере продаж автозапчастей.

Вся продукция соответствует нормам качества по стандартам ISO/TS 16949:2009.

Гофры FORTLUFT производятся в Гонгконге. Основной материал изготовления — нержавеющая сталь. Тройной слой значительно увеличивает срок службы кожуха.

Наиболее популярной является серия CUSTOM 304. Ее главная особенность — плетение по новой технологии внешнего слоя Superflex. Внутренний рукав выполнен также из нержавейки. Такая гофра обладает хорошей гибкостью и устойчива к износу.

CUSTOM 304 применяется для замены оригинального кожуха или при тюнинге выхлопной системы.

Комплектация. Гофры FORTLUFT реализуются поштучно.

Срок службы. Срок эксплуатации составляет 50 000 км пробега.

Плюсы FORTLUFT

1. Полное отсутствие вибраций.
2. Большой ресурс.
3. Легкая замена.

Минусы FORTLUFT

1. Не устойчива к механическим воздействиям снаружи.

 

BOSAL

Описание. Нидерландская компания BOSAL была основана в 1923 году. Сегодня штаб-квартира концерна находится в Бельгии, в городе Люммен. Производитель поставляет продукцию на конвейеры известных автомобильных заводов: Volkswagen Group, Seat, Jaguar, Mazda, SAAB, Volvo, Land Rover, Renault, GM.

Инновационные технологии и материалы изготовления разрабатываются в семи собственных научно-исследовательских лабораториях. Ассортимент производителя покрывает 98% европейского автопарка.

Качество продукции соответствует стандартам QS9000 и ISO9002.

В России размещено два предприятия по производству запчастей для выхлопных систем автомобилей. В Калуге выпускаются комплектующие для автомобилей Renault и Volkswagen. В Нижнем Новгороде на заводе «Бозал-ГАЗ» изготавливаются элементы выпускных систем для коммерческих машин «Группы ГАЗ» и моделей Mercedes-Benz Sprinter. Всего в арсенале компании более 10 000 позиций элементов выхлопной системы.

Гофрированная трубка компенсаторов BOSAL обеспечивает надежную герметичность узла и защищает систему от колебаний двигателя.

Внутри элемента есть дополнительный слой оплетки Innerbraid из нержавеющий стали. Она защищает трубку от горячих выхлопных газов. В некоторых модификациях применены сплетенные между собой пластины из нержавейки по технологии Interlock. Снаружи гофры также предусмотрена оплетка из нержавеющей стали.

В арсенале гофр BOSAL присутствуют универсальные модификации с патрубками переменного диаметра. Их длина составляет 400 мм. Компенсаторы подходят для труб диаметром 42 или 45 мм. Ненужная часть патрубка отрезается.

Срок службы. Заводская гарантия на гофры BOSAL составляет 6 месяцев. Реальный срок службы — от 6 до 12 месяцев. Приобрести компенсаторы можно поштучно.

Плюсы BOSAL

1. Качество близкое к оригиналу.
2. Четкие размеры.
3. Доступная стоимость.

Минусы BOSAL

1. Небольшой ресурс.

 

TRANSMASTER UNIVERSAL

Описание. Польская компания Edex Producent Tlumilov производит высококачественные детали для систем выхлопа. На отечественном рынке она известна под названием TRANSMASTER UNIVERSAL, которое досталось бренду от российского дистрибьютора. Первоначально производитель поставлял товары лишь на первичный рынок, а точнее, на конвейеры Daewoo и Fiat.

Позднее, в связи с кризисом 1990-х годов, бренд начал выпуск деталей и для вторичного рынка. В Европе элементы выхлопной системы представлены под маркой EDEX.

Российский филиал TRANSMASTER UNIVERSAL изготавливает комплектующие выхлопной системы для отечественных и корейских автомобилей. Производственные мощности в Польше ориентированы на европейские и японские модели. Гофры изготавливаются в Индии. Вся продукция соответствует единому стандарту качества Universal Standard Quality и сертифицирована по ISO 9001.

Трехслойные гофры TRANSMASTER оснащены внутренним металлическим рукавом, сделанным по технологии Interlock.

Производитель предлагает усиленные варианты компенсаторов, которые не боятся экстремальных температур и сохраняют эластичность на протяжении всего срока службы.

Комплектация. Приобрести гофры TRANSMASTER UNIVERSAL можно поштучно.

Срок службы. Гарантийный ресурс комплектующей — 2 года.

Плюсы TRANSMASTER UNIVERSAL

1. Четкие размеры.
2. Доступная стоимость.
3. Тишина в салоне.

Минусы TRANSMASTER UNIVERSAL

1. Небольшой ресурс.

 

WALKER

Описание. Американская компания WALKER является ведущим производителем систем выпуска и ее элементов. Товары бренда поставляются на конвейеры известных автоконцернов, например, BMW, Audi, Opel, Citroen, Honda, VAG, Peugeot, Daimler-Chrysler, Toyota, GM, Nissan, Mersedes Benz.

WALKER входит в состав компании TENNECO AUTOMOTIVE, которая насчитывает более 20 предприятий, размещенных по территории Южной Америки, Турции и Европы. Штаб-квартира производителя находится в Швеции.

На распространении американской продукции, несомненно, сказалось слияние двух производителей – WALKER и немецкого Heinrich Gillet.

Автовладельцы отмечают высокое качество и завидную долговечность гофр этой фирмы. Стоимость выше, по сравнению с предлагаемыми на рынке аналогами.

Дешевый ценник может свидетельствовать о подделке. Действительно качественная гофра обладает хорошими звукоизоляционными свойствами и антикоррозийной устойчивостью. Комплектующие изготавливаются из нержавеющей стали.

Комплектация. В комплекте к запчасти прилагается зажимной хомут.

Срок службы. Гарантийный срок эксплуатации гофр WALKER составляет 3 года. 

Плюсы WALKER

1. Коррозийная устойчивость.
2. Длительный срок эксплуатации.
3. Качество близкое к оригиналу.

Минусы WALKER

1. Дорогая стоимость.

 

MASUMA

Описание. Компания MASUMA специализируется на послегарантийном обслуживании японских моделей авто. Производитель выпускает свыше 10 000 наименований запчастей, собранных в 45 групп. Masuma Auto Spare Parts, Japan — это полное название компании — была основана в 2001 году.

Концерн обладает собственными заводами полного цикла и инженерной базой. Сотрудники бренда самостоятельно проектируют детали, разрабатывают технологии и адаптируют продукцию к потребностям рынка. Заводы, расположенные в южной части Китая, производят запчасти для корейских, китайских и японских марок.

Вся продукция сертифицирована по стандарту ISO 9000.

Японский производитель MASUMA предлагает широкий выбор гофр разного размера. Наименьший диаметр комплектующей составляет 40 мм. Такая гофра предназначена для небольших автомобилей. Наибольший компенсатор, диаметром 80 мм, устанавливается на грузовики.

Компания предлагает гофры в двух вариантах: однослойные и усиленные. Стенка однослойного кожуха сплетена из стальных ниток.

Эта гофра изготовлена по технологии, которую используют производители автомобилей в оригинальной сборке. Усиленные компенсаторы оснащены двухслойной стенкой. Их срок эксплуатации значительно больше. Фланцы гофр изготавливаются из алюминизированной стали.

Срок службы. Гарантийный срок службы гофр MASUMA — 1 год. Комплектующие продаются поштучно.

Плюсы MASUMA

1. Четкие размеры.
2. Большой ассортимент.
3. Доступная цена.

Минусы MASUMA

1. Относительно небольшой срок службы.

 

Какую гофру глушителя лучше купить

Сегодня на полках автомагазинов или на страницах интернет-ресурсов можно найти богатый выбор гофр. Главное их отличие кроется в конструкции. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Interlock

Металлический рукав гофры Interlock.

Внутри такой гофры размещен металлический рукав, сплетенный из нержавеющих пластин. Это очень износоустойчивый вариант, который обладает хорошими показателями гибкости. Зачастую, оригинальные запчасти выполнены по технологии Interlock.

Соответственно, такие детали обойдутся дороже других конструкций.

Innerbraid

Металлорукав в виде оплетки из нержавеющей стали Innerbraid.

Эта конструкция также оснащена внутренним металлорукавом. Сделан он в виде оплетки из нержавеющей стали. Innerbraid – наиболее дешевый вариант гофры, но служить он будет меньше.

Hydra

Кольчужный слой гофры Hydra.

Это очень гибкий вид гофры. Он оснащен внутренним металл рукавом из нержавейки, но главная особенность — наличие наружного кольчужного слоя. Именно этот слой отвечает за пластичность компенсатора. Производители дают год гарантии на гофры Hydra.

Если вам отказывают в предоставлении такой гарантии, отказывайтесь от покупки — это подделка!

Связанные материалы:

Гофры глушителя — какую выбрать?

Какую выбрать гофру глушителя.

Чем отличаются гофры глушителя – по каким параметрам.

Здравствуйте всем!

Это небольшой обзор о том какие гофры глушителей бывают, чем отличаются гофры, кроме размеров и по каким параметрам выбирать. В этой статье не будем рассматривать гофры для спортивных выхлопов – этой теме и вообще спортивным глушителям посвятим отдельное место и время.

Посмотрите – на фото ниже гибкие соединения глушителя:

Interlock

Гофры, где внутренний защитный слой изготовлен из стальной гибкой трубки из нержавеющей стали – это Interlock

Innerbraid

Гофры, где внутренний защитный слой изготовлен из оплетки из нержавеющей стали – это Innerbraid

Это два самых распространенных типа гофр устанавливаемых на глушители: Interlock и Innerbraid.
Чем отличаются и какой тип гофры глушителя лучше? Разница в технологиях исполнения, которые определяют гибкость и долговечность.


Interlock — (англ.: inter – внутри, lock – блокировка) внутренний слой из пластин нержавеющей стали в виде гибкого металлического рукава. Обладает повышенной гибкостью, прочностью и ресурсом.
Innerbraid – (англ.: inner – внутренний, braid – оплетка) внутренний слой гофры в виде оплетки из нержавеющей стали.

Таким образом гофры глушителей отличаются прочностью, исходя из типа конструкции, как видно из рисунков выше.
Оригинальная гофра глушителя, чаще всего, имеет конструкцию interlock и называется также – «усиленная гофра».
Гофра типа interlock служит дольше.
Гофра конструкции типа innerbraid стоит дешевле и быстрее разрушается от вибрации.

Существуют различные вариации гофр в зависимости от производителя. Здесь представлю Вам две гофры конструкции interlock – одна гофра немецкого производителя Ehler, другая Итальянского производителя Hydra. Чем отличается дорогая гофра, например, Гидра от дешёвой? Кроме всего прочего тем, что фланцы качественных гофр выполнены также из нержавейки, а не из алюминия.

гофра глушителя interlock Ehler

гофра глушителя Echler, ставится в оригинале, все части из нержавеющей стали, технология выполнения – только interlock.

Примеры гофр Eсhler

Гофра 55 x 100 мм EсhlerГофра 45 x 200 мм Ehler

Производитель Ehler используют в конструкции гофры глушителя внутренний рукав из жаропрочной легированной нержавеющей стали, многослойный сильфон, все слои гофры вальцуются кольцами (фланцами) из нержавейки, внешняя оплетка гофры более плотная чем у Hydra, но муфты Ehler уступают Hydra по гибкости.

Гофра глушителя interlock Hydra

Примеры гофр Hydra

Гофра 60 x 180 мм Hydra

Гофра 45 x 200 мм Hydra

Гофра глушителя Hydra отличается не только наличием внутренней защиты в виде стального рукава из сплава самого высокого качества, но также внешней оплёткой выполненной особым способом, тоже из нержавейки для придания наибольшей гибкости гофре. Сильфон изготавливается из многослойной жаропрочной нержавеющей стали. Не зря производитель смело даёт год гарантии на гофры Hydra. Кстати Если продавец отказывает вам в годовой гарантии на Гидру, то это скорее всего подделка.
В автомобилях с мотором объемом более 2-х литров, а также с дизельным двигателем настоятельно рекомендуется использовать именно гофры Hydra. За счёт гибкости снижается передача вибрации на коллектор и наоборот на выхлопную систему.

Посмотреть все размеры и типы гофр глушителя, а также подобрать гофру можно на нашем складе.
В таблице представленные гофры все в наличии. Можете также воспользоваться поиском по сайту в формате “диаметр-длина”, например, “60-180”.

И в заключение, какую гофру глушителя выбрать решать Вам. Естественно чем качественнее гофра, а именно более гибкая и жаропрочная, тем дольше она прослужит – не прогорит, не порвется и банально не проржавеет долгое время.

К примеру Hydra дает год гарантии на свои гофры и мы, естественно, тоже даем такую гарантию. Но если у вас маломощный автомобиль только для езды по городу, то Вам вполне подойдет и простая гофра innerbraid. Минус или недостаток гофры innerbraid в том, что она может просто напросто проржаветь, так как не во всей ее конструкции используется нержавейка.

Всем удачи на дорогах!

Поделиться ссылкой:

Похожее

как выбрать по размеру, приварить без снятия приемной трубы с автомобиля

Эластичное соединение в конструкции выхлопной системы необходимо для гашения вибраций, колебаний, возникающих при работе двигателя и движении автомобиля. Если гофро-элемент не предусмотрен конструктивно, вибрации негативно влияют на фланцевые соединения элементов выхлопного тракта, приводят к трещинам выхлопного коллектора, приемной трубы. Замена гофры глушителя необходима при ее разрушении, о чем говорит характерный звук прорывающихся выхлопных газов. Поговорим не только о том, как поменять гофру своими руками, но и как правильно выбрать гибкое соединение по диаметру, длине и конструкции оплетки.

Выбор размера

Для замены необходимо знать всего 2 параметры: диаметр посадочного отверстия и длину гофры. Внутренний диаметр отверстия должен соответствовать внешнему диаметру приемной трубы. При правильной замене гофра одевается на трубу с обеих сторон и обваривается. Часто при замене старую гофру отрезают за сварным швом, уменьшая при этом длину частей приемной трубы. Чтобы общая длина трубы не изменилась, новую гофру приваривают встык. Выбор гофры немного большей длины позволит при очередной замене не привариваться к старому сварному шву. Ниже представлены основные типоразмеры гофр глушителя, где первое число – внутренний диаметр посадочного отверстия, а второе – длина.

40×100	40×150	40×200	40×230	40×260	40×280
45×100	45×150	45×200	45×230	45×260	45×280	45×320
50×100	50×120	50×150	50×200	50×230	50×250	50×280	50×320
55×100	55×150	55×200	55×230	55×250	55×280	55×320
60×100	60×150	60×200	60×230	60×250	60×280
64×100	64×150	64×200	64×230	64×250	64×280

Выбираем производителя

Преобладающее большинство гофр на рынке можно разделить на 3 вида конструкции.

• Трехслойные с основой в виде гофрированной трубки. Верхняя оплетка – привычное плетение из нержавеющей проволоки, а вот внутренний слой – гибкий металлический рукав. Металлорукав снижает температуру гофрированной трубки и защищает от прямого контакта с выхлопными газами. Ходят такие гофры глушителя действительно долго, но для их сжатия и растяжения необходима немалая нагрузка. Из-за плотной компенсации вибрации от двигателя интенсивней передаются на резиновые демпферы выхлопной системы и кузов автомобиля. Приверженцами такого типа конструкции являются компании «Interlock», «Bosal».
• Трехслойные с основой в виде гофрированной трубки, но без металлорукава внутри. Вместо него трубку защищает оплетка из нержавеющей проволоки. Такие гофры глушителя более эластичный, но имеют немного меньший ресурс. Среди известных производителей можно выделить фирму «Innerbraid».
• Трехслойные с внешней сеткой характерного плетения. Основа – гофрированная трубка, которая с внутренней части защищена металлорукавом. Заполнила рынок гофрами такого типа фирма «Hydra». Высокую цену производитель оправдывает стойкой к коррозии и высоким температурам нержавейкой марки AISI 304 и хорошей эластичностью.

Как заменить своими руками?

Перед снятием приемной трубы (штанов) очистите болты, гайки от грязи и смочите проникающим ключом. От постоянного перепада температур резьбовые соединения выхлопной системы автомобиля прикипают сильнее обычного. Чтобы не получить ожоги, дайте двигателю остыть перед началом замены.

• Демонтируйте навесные агрегаты, мешающие доступу к болтам крепления приемной трубы к выпускному коллектору.
• Отсоедините разъем лямбда-зонда либо выкрутите его до снятия «штанов» с автомобиля.
• Открутите фланцевые соединения выхлопной трубы.

• Маркером или мелом на «штанах» вблизи прилегания старой гофры поставьте две соосные отметки. Еще две параллельные отметки необходимы для контроля общее длины после установки новой гофры. На деталях несложной формы этого вполне достаточно для того, чтобы после замены все элементы выхлопной системы стали на свои места без натяга и отклонений.
• Отрежьте старую гофру глушителя. Рез должен быть максимально ровным.
• Зачистите болгаркой приемную трубу в месте будущего сварного шва. Нелишним будет зачистить небольшой участок для подключения массы сварочного аппарата.
• Выставьте новую гофру, сохранив соосность и расстояние между параллельными метками.
• Сделайте несколько прихваток, после чего обварите место стыка по кругу. Сварной шов должен быть качественным, чтобы исключить прорыв выхлопных газов. Металл толстостенный, поэтому смело варить можно как сварочным инвертором, так и полуавтоматом.

Хитрости замены

Больше всего трудностей возникает с установкой новой гофры в «штаны» сложной формы. Рекомендуем изготовить фиксирующую рамку, чтобы не нарушить взаимное расположение частей приемной трубы после вырезания старого эластичного соединения. Приварить рамку необходимо до удаления старой гофры. Изготовить продемонстрированный на видео А-образный фиксатор можно из арматуры, уголков, труб или профиля. Важна лишь жесткость конструкции.

Раскаленные окалины, разлетающиеся в стороны при сварке, легко повреждают внешнюю оплетку из проволоки. Новую деталь перед привариванием рекомендуем обвернуть смоченной в воде тряпкой.

Нанесите высокотемпературный герметик для выхлопных систем, если неуверены в качестве сварного шва. Предварительно необходимо зачистить шов щеткой по металлу и постараться удалить из раковин шлак, который остается при сваривании электродами. Обезжирьте поверхность акриловым растворителем и обильно замажьте сварной шов герметиком. Для застывания составу необходимо порядка 30 минут, после чего выхлопная система готова к сборке.

Можно ли поменять без снятия «штанов» с авто?

Замена гофры глушителя без снятия приемной трубы с автомобиля возможна только в том случае, если возле эластичного соединения достаточно места для работы болгаркой и сварочным инвертором. Из-за ограниченного доступа вы, скорее всего, не сможете УШМ качественно зачистить края трубы, если отрежете старую гофру ровно по сварному шву. В таком случае рекомендуем выбрать гофру большей длины, а старую отрезать с небольшим запасом. На видео показано, как быстро заменить гофру без снятия «штанов» с автомобиля.

Перед сварочными работы снимите минусовую клемму АКБ.

Одна из причин большого расхода топлива

Основные симптомы прогоревшей гофры глушителя:

• сифонищий звук из-под днища автомобиля при повышении оборотов двигателя;
• запах выхлопных газов в салоне при стоянке и движении с малой скоростью.

Если кислородный датчик установлен после гофры, то первым признаком нарушения герметичности станет повышенный расход топлива. Причина в добавочном воздухе, который попадет в выпускной тракт через негерметичность. Лямбда-зонд улавливает повышение концентрации кислорода, заставляя ЭБУ двигателя увеличивать порцию подаваемого топлива.

При замене обязательно обратите внимание на характер повреждения. Возможно, гофра глушителя разрушилась из-за неправильного крепления выхлопной системы и слишком малого расстояния до земли. Пропускная способность установленного за гофрой катализатора влияет на температуру выпускного тракта. В выхлопной системе до забитого каталитического нейтрализатора повышается температура и увеличивается давление газов. Уменьшение срока службы гофры глушителя в таком случае вполне прогнозируемо.

устройство, причины поломки, как выбрать?

Работа автомобильного двигателя сопровождается значительными вибрациями, которые передаются на выхлопную систему. Чтобы эти вибрации компенсировать, в качестве гибкого соединительного элемента в выхлопной системе используется гофра глушителя. Ее устанавливают на приемную трубу или другие участки, где наблюдаются высокие вибрационные нагрузки.

Использование гофры глушителя помогает одновременно решить несколько задач, а именно:

• погасить вибрации, возникающие при работающем двигателе;
• соединить между собой элементы выхлопной системы;
• предотвратить разрушение элементов выхлопной системы вследствие отклонений в момент старта автомобиля.

Гофру глушителя еще называют гибким соединением или компенсатором вибраций. Иногда ее используют в качестве материала для наращивания прогоревшей выхлопной трубы.

Данная запчасть имеет очень важное значение для машины, так как именно она снижает все возникшие во время работы вибрации двигателя

Смотрите также:

Устройство компенсатора

Конструкция гофры глушителя бывает разной – встречаются разновидности с двойной и тройной оплеткой. Часто встречается модификация, которая состоит из следующих частей:

• Гофрированная трубка. Предназначена для того, чтобы выхлопная система была герметично закрыта и защищена от вибраций двигателя.
• Внутренняя оплетка из нержавейки. Предназначена для защиты гофрированной трубки от продуктов выхлопа, нагретых до высокой температуры. Ее изготавливают с таким расчетом, чтобы выхлопные газы внутри компенсатора распределялись равномерно.
• Внешняя оплетка из нержавейки. Предназначена, чтобы уберечь компенсатор от разрывов, переломов и других механических повреждений.

Причины поломок

Как и остальные элементы системы выхлопа, гофра глушителя подвержена повреждениям, которые выводят ее из строя. Это объясняется тем, что ей приходится работать в экстремальных условиях, и применение высоколегированных сталей для ее изготовления не делает компенсатор вечным – время от времени его приходится менять.

Эластичная гофра усиленная

Есть несколько причин, которые приводят к поломке гофры глушителя. Вот некоторые из них:

• механические нагрузки при наездах на кочки, бугры и другие препятствия;
• износ резинок крепления глушителя;
• плохое состояние подушек мотора;
• забитый катализатор – отработанные газы увеличивают давление внутри и приводят к поломке компенсатора;
• соль и химически активные вещества на дороге;
• увеличение октанового числа топлива вследствие добавления присадок.

Смотрите также:

Признаки поломки компенсатора

Узнать о том, что гофра глушителя вышла из строя, вы сможете благодаря ряду симптомов:

• возникновение под капотом резких шумов;
• запах выхлопных газов в салоне машины;
• заметное снижение мощности авто – проблемы в системе выхлопа становятся источником некорректной работы кислородного датчика.

Любая качественная гофра глушителя в первую очередь должна иметь оптимальное сочетание прочности и эластичности

Если вовремя не решить проблему, сломанный компенсатор приведет к разрушению системы выхлопа в автомобиле.

Специфика конструкции гофры такова, что ремонт не дает никаких результатов – при выходе из строя замените ее. При этом диагностируйте состояние катализатора, поломка гофры, как правило, сигнализирует о проблемах с ним.

Смотрите также:

Как выбрать гофру для автомобиля?

При покупке компенсатора учитывайте, что существует огромное количество их разновидностей, поэтому важно выбрать то изделие, которое подойдет для вашего автомобиля. Его приобретают в магазине автозапчастей или заказывают в Интернете – сегодня множество сайтов предлагает широкий выбор компенсаторов для глушителей автомобилей.

Обычно покупателю предлагается каталог, в котором представлены имеющиеся в наличии изделия – между собой они отличаются по типу, по размерам трубы и длине. Покупатель определяет, как ему нужен тип гофры – А или В, после чего сверяет размер диаметра и длину с теми значениями, которые ему нужны. Идентифицировать изделие помогает артикул – чтобы сделать заказ, указывают именно его.

Помните, что качество компенсаторов зависит от конструкции и использованных материалов. При покупке желательно выбирать гофру глушителя, которая предотвратит утечку выхлопных газов и обеспечит их свободное прохождение по выхлопному каналу. Количество оплеток говорит о том, насколько изделие способно сопротивляться температурам продуктов выхлопа. По этой причине лучше отдавать предпочтение вариантам с большим количеством оплеток.

Перед покупкой желательно проконсультироваться с опытными автомобилистами и почитать отзывы о различных вариантах гофры. Не следует покупать продукцию неизвестных производителей, прельстившись низкой ценой – такая покупка станет источником разочарования из-за низкого качества. Лучше заплатить дороже за продукцию брендов, которые пользуются солидной репутацией и поставляют на рынок надежный товар.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Как выбрать гофру глушителя?

Что представляет собой гофра в системе выхлопа?

Приемная труба соединяется с основной магистралью выхлопной системы именно посредствам гофры глушителя. Ранее в качестве основного компонента использовалось пружинно фланцевое соединение, но данный вариант, хотя и встречается довольно часто, гофре все-таки уступает в плане качества и надежности.  Благодаря эластичности гофры, колебания от двигателя погашаются, вместе с тем понижается и уровень вибрации с резонансом.  Нужно отметить, что гофра и в вопросе герметичности обходит фланцевое соединение, отталкиваясь от этого, возникает логичный вопрос — сколько стоит заменить гофру глушителя? Важную роль играет производитель и тип конструкции, важно изучить данные критерии перед приобретением.

Правильный монтаж элемента позволит продлить срок эксплуатации отдельных компонентов глушителя, и также не создаст  дискомфорта.

Как же все-таки сделать выбор?

Перед приобретением нужно изучить все нюансы, это намного упростит выбор. Конечно, можно самостоятельно определить размер комплектующего элемента, диаметр и  эластичность, и приобрести в магазине аналог. Но можно и доверить подобную роботу специалисту, который имеет опыт и проведет замену  оперативно и без потери качества.

Современный рынок предлагает огромное количество самых разных вариантов, если владелец лично будет проводить работу, то для  начала стоит ознакомиться с разновидностями, определить наиболее качественные модели, исключить гофру низкого качества и также исключить модели, которые точно не подойдут для определенного авто.

Что касается любителя, то для него главный вопрос при выборе заключается исключительно в стоимости. Если нет необходимых знаний, то тонкости вопроса не интересны, не важен материал, конструкция глушителя, важно заменить его поскорее и затратить на это минимум денежных средств. На практике это встречается довольно часто, к сожалению.  Лучше всего все-таки иметь хотя бы базовые знания, так как  даже ответственного автовладельца, который не имеет необходимого опыта и не разбирается  в данном вопросе, могут обмануть.

Разновидности гофры для глушителя

Гофра устроена таким образом, чтобы быть герметичной, но в тот же момент иметь эффект амортизатора.  Как уже говорилось, современный рынок предлагает огромный ассортимент продукции от различных производителей. Каждый продавец заявляет, что его товар лучший и стоит выбирать именно его, но это не всегда так, именно поэтому стоит знать наиболее известных производителей:

1. Interlock. Качественный и надежный продукт из Польши, состоящий из 3 слоев, 2 из которых оплетка, и 1 гофра. В качестве основного материала для создания применяется нержавеющая сталь. Особенность заключается в устойчивости к высоким температурам и вибрации. Монтаж осуществляется практически на любую разновидности ДВС.
2. Innerbraid. Наиболее часто производятся в Китае, и продукция является аналогом польского производителя. Все тот же основной материал, три слоя, но есть отличие в первом слое, который не имеет металлического рукава. Именно поэтому цена ниже.
3. Hydra. Немецкий бренд, который предлагает наиболее качественные гофры, но и более дорогие. В процессе создания используются качественные нержавеющие материалы. Подобная конструкция на данный момент установлена практически на каждом немецком автомобиле. Отличие заключается в том, что два из трех слоев выполнены в виде металлического рукава, а третий слой представляет собой оплетку. Изделие отличается эластичностью и легко гнется. Монтаж рекомендуется проводить только для V образного двигателя с продольным расположением.

Зачем нужна гофра глушителя и как на

При обслуживании автомобиля необходимо вовремя диагностировать проблемы или не допускать поломок в различных системах. Например, выхлопная система влияет не только на параметры окружающей среды, но также определяет уровень вибрации и связана с тяговыми характеристиками.

Основные его повреждения связаны с выгоранием или отрицательными механическими воздействиями.Например, при движении по бездорожью водитель может цепляться за глушитель о неровности дороги. Также зимой случаются налеты на куски льда, которые могут даже сломать насадку глушителя или вызвать другие повреждения. А после таких событий может потребоваться какой-то ремонт, например, замена гофры глушителя.

Содержание

• 1 Роль гофры в выхлопной системе автомобиля
• 2 Причины неисправности
• 3 Замена гофры

Роль гофры в выхлопной системе автомобиля

Некоторая специалисты называют гофру сильфоном.В выхлопной системе (BC) он чаще всего располагается на выхлопной трубе после установленного катализатора. Его функция — уменьшить вибрации в автомобиле, возникающие во время выхлопа. За счет своей работы на кузов автомобиля резонанс не передается.

Комплект для замены гофры глушителя

Так же спасает от частых поломок деталей выхлопной системы. Предотвращается износ всего самолета во время такта выпуска двигателя. Мотор получает одну из степеней свободы для малых продольных перемещений.

По сути, этот узел представляет собой упругое звено, обеспечивающее комфортную работу автомобиля, для чего и предназначена гофра глушителя автомобиля.

Расположение и реальные условия работы элемента летательного аппарата предполагают его ремонт или замену в двух основных случаях:

1. При наезде на какое-либо препятствие, выступающее за допустимый просвет.
2. После значительного количества циклов нагрева / охлаждения и физического износа.

Интервал между заменой или ремонтом гофры может зависеть только от степени повреждения элемента.

Конструкция бывает трех- и двухслойной. Гофру не всегда устанавливают в единственном экземпляре. У некоторых марок автомобилей в самолетах одновременно устанавливается по две штуки. Пару чаще всего можно встретить в V-образных «шестерках».

См. Также: Стартер плохо работает на горячем двигателе — что делать?

Причины неисправности

На сайте ограниченное количество стандартных поломок.Как правило, происходит разрыв соединительных элементов в гофре после механических воздействий или от старости, а также бывает частичный пропуск выхлопных газов. В такой ситуации потребуется заменить гофры глушителя своими руками.

Неработающая гофра

Однако есть несколько причин, из-за которых возникают такие отказы узлов:

• пробой катализатора, из-за чего давление и температура в зоне гофров возрастают;
• плохое качество подвески глушителя, что приводит к ограниченному диапазону движения такого гибкого узла;
• ущерб от некачественных дорог;
• неквалифицированная сборка автомобиля;
• взаимодействие с дорожной химией зимой;
• дополнительные присадки, позволяющие изменять октановое число топлива.

Пример установки двух неровностей в автомобиле

Водитель может самостоятельно понять, что в автомобиле необходимо ремонтировать гофры глушителя. Об этом свидетельствует наличие посторонних шумов в моторном отсеке. Также полное разрушение гофры иногда происходит громким звуком. Менее значимый, но тоже правдивый признак — наличие в автомобиле определенного количества выхлопных газов.

Более опытный водитель заметит уменьшение мощности автомобиля.

Этот фактор возникает из-за неисправности датчика кислорода, встроенного в выхлопную систему. Одного из перечисленных знаков уже достаточно, чтобы узнать о состоянии этого элемента Вооруженных Сил.

Замена гофры

В современных авто гофры не ремонтируют. Это связано с дизайном элемента. Осуществляется только полная замена узла на новый.

Замена гофры глушителя

При выборе гофры в магазине нужно учитывать мелкие особенности:

• общий диаметр изделия;
• количество рабочих слоев;
• монтажная длина элемента;
• наличие и количество защитных слоев;
• компания, производившая запчасть.

Из практики известно, что слишком дешевые элементы ВС не отрабатывают полноценный ресурс.

На цену влияют все перечисленные характеристики. Для дизельных электростанций качество гофры должно быть выше. Это связано с большей вибрацией дизельных двигателей.

См. Также: Подделка кислородного датчика своими руками

Процесс ремонта заключается в вырезании части старой гофры и вварке нового элемента в систему. Вам нужно будет открутить крепеж на выпускном коллекторе и вторичной трубе. Для начинающих этот урок может быть почти непосильным.

Ведь оксидирование, высокая температура, «приваренные» гайки к болтам и небольшое пространство для маневра сделают разборку очень неудобной процедурой. Сварка в таком месте потребует специалиста средней или высокой квалификации.

Что такое гофра глушителя и в чем ее особенности?

Гофра глушителя — неотъемлемая часть выхлопной системы любого современного автомобиля.По конструкции это своего рода упругий элемент в виде трубки. Он соединяет все металлические части указанной конструкции. Эта запчасть очень важна для автомобиля, так как именно она снижает все возникающие при работе вибрации двигателя, тем самым снимая уровень нагрузки на другие элементы автомобиля и кузов.

Гофра глушителя может быть установлена ​​не только на новые бензиновые, но и на дизельные автомобили, а также на автомобили с пробегом более 100 тысяч километров.Этот предмет особенно популярен среди любителей тюнинга. И хотя на общую эстетику машины это не влияет, зато отлично защищает от перегрева и дополнительных вибраций.

Как выбрать деталь?

Любая качественная гофра глушителя должна, прежде всего, иметь оптимальное сочетание прочности и эластичности. Кроме того, запчасть должна как можно дольше сохранять вышеперечисленные свойства при обогреве выхлопной системы. Среди добросовестных производителей особо хочется отметить немецкую компанию Hydra (HYDRA).Она является ведущим мировым производителем гофр глушителя. Подтверждение тому — серийные поставки на конвейеры BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen и Fiat.

Эта деталь подлежит ремонту или восстановлению?

К сожалению, нет. Дело в том, что гофра глушителя в своей конструкции имеет очень сложную обмотку. На самом деле он одноразовый. А если выходит из строя обмотка, нужно менять всю деталь. Запчасть настолько хрупкая, что ее можно повредить одним ударом камешка.На серийные автомобили устанавливаются более качественные детали из высоколегированной нержавеющей стали. Этот элемент позволяет получить максимально качественную и прочную гофру конструкции. Однако он остается уязвимым для механических повреждений.

Что может повредить запчасть?

Стоит отметить, что преждевременный выход детали из строя может произойти не только из-за вылетающих из-под колес камушков. Забитый катализатор также негативно сказывается на долговечности конструкции. В такой ситуации выхлопные газы начинают скапливаться в одном месте, создавая внутри системы критическое давление.Когда это значение достигает пика, гофра глушителя просто ломается.

Крепежные детали

Монтаж гофры глушителя осуществляется в сервисном центре с использованием специального сварочного оборудования и инструментов. Более того, если установка детали производится не в соответствии с определенным температурным режимом, это может значительно сократить срок ее службы. Поэтому доверять работу нужно только профессиональным специалистам. Только так вы будете уверены, что все сделано качественно, а деталь прослужит долго и надежно.

Стоимость

От 10 до 20 долларов США — именно столько стоит гофра глушителя в среднем. Размеры этой детали напрямую влияют на стоимость, отсюда и широкий разброс цен. Большой популярностью пользуются изделия с размерами 40/260 мм, 70/250 мм и 110/480 мм.

Металлические сильфоны на выхлопе VS Гибкий шланг …… В чем разница?

Металлический сильфон Гибкий выпускной шланг VS…. В чем разница?

Этот вопрос задают повторно из-за разницы в цене между двумя продуктами.Хотя внешне они на первый взгляд похожи, но есть существенные различия.

Цель этой статьи — познакомить вас с различиями между однослойными и многослойными гибкими металлическими сильфонами и гофрированным гибким шлангом для выхлопных газов. Да, оба типа представляют собой гибкие трубы, но только выхлопной сильфон может использоваться для изоляции вибрации двигателя и одновременного поглощения теплового расширения в трубопроводе.

По шкале ХОРОШО, ЛУЧШЕ, ЛУЧШЕ многослойный глушитель выхлопа определенно является ЛУЧШИМ . Многослойный сильфон, благодаря своей прочной многослойной конструкции, десятилетиями использовался в морской промышленности для изоляции вибрации двигателя. Почему бы вам не понадобиться самый надежный трубный компенсатор для вашего аварийного генератора, основного электрогенератора, судовой выхлопной системы, выхлопной трубы горнодобывающего оборудования и т. Д.

Гофрированный гибкий шланг для выхлопных газов серийно производится , и любой, у кого есть ножовка или сварщик, может изготавливать гибкие шланги в сборе. Высота гофра, производимая на автоматизированном оборудовании для металлических шлангов, мала, что делает выхлопной шланг не очень гибким.В то время как опытные компании, занимающиеся изготовлением металлических шлангов, могут производить ХОРОШИЕ гайки выхлопных газов двигателей, другие производят абсолютно НЕПРЕРЫВНЫЙ. Для прикрепления фланца или трубы к куску гофрированного металлического шланга требуется опытный сварщик TIG и поворотный стол, чтобы убедиться, что нет абсолютно никаких подрезов в месте соединения сварного соединения со шлангом. Имейте в виду, что они приваривают толстый фланец к гофре из нержавеющей стали толщиной примерно с толстый лист бумаги.

Основной причиной преждевременного выхода из строя гибкого выпускного шланга является подрезание сварного шва. Следующее — усталость металла в сварном шве. Зона термического влияния, создаваемая в процессе сварки, находится на гофре гибкой трубки. Вибрация двигателя заставляет боковую стенку каждого гофра двигаться, таким образом достигая бокового отклонения. Сила вибрации и величина движения гофра зоны термического влияния определяют, когда произойдет катастрофическое разрушение (растрескивание).

Металлические сильфонные компенсаторы превосходят гибкий шланг для изоляции вибрации двигателя от выхлопного трубопровода.По шкале однослойный сильфон ЛУЧШЕ, а многослойный — ЛУЧШЕ. Оба типа сильфонов по своей конструкции имеют особенность, которая устраняет проблему разрушения зоны термического влияния.

В отличие от гибкого шланга, металлический сильфон изготавливается индивидуально, с гофрами на 150% больше. Сильфон изготавливается путем гофрирования отдельных, многослойных или многослойных трубок с прямым касанием на каждом конце. Именно в конце этой прямой касательной, иногда называемой шейкой сильфона, сильфон приваривается к фланцу или концам трубы.Горловина сильфона не движется, когда гофры поглощают вибрацию двигателя, таким образом, зона термического влияния больше не является точкой отказа.

Другие преимущества выхлопного сильфона по сравнению с гибким шлангом:

• Способность поглощать большое количество теплового расширения в системе трубопроводов.
• Гибкий шланг не предназначен для осевого сжатия.
• Многослойный сильфон превосходно изолирует вибрацию двигателя.
• Сильфоны могут одновременно поглощать вибрацию и тепловое расширение.
• Металлический глушитель обычно служит в 3-5 раз дольше гибкого шланга.
• Уменьшение количества претензий по гарантии и обращений в сервисное обслуживание за счет уменьшения количества отказов.
• 50% Требуется меньше места.
• Сильфоны могут быть изготовлены из экзотических жаропрочных сплавов.
• Металлические сильфоны могут быть спроектированы в соответствии с конкретными требованиями для максимального срока службы.

В этом блоге рассматриваются основные различия и преимущества этих двух типов гибких соединений, обычно используемых в выхлопных системах дизельных двигателей. Есть еще много факторов, влияющих на выбор продукта, подходящего для вашего приложения. Если у вас есть вопросы или вам нужна помощь в проектировании выхлопной системы, свяжитесь со специалистами Triad Bellows Design and Manufacturing по телефону 888-866-1080 или sales @ triadbellows.com

Выхлопных модов: плюсы и минусы

Будь то грузовик, классический маслкар или четырехцилиндровое купе, модификации выхлопной системы — одни из самых популярных настроек, которые любят выполнять энтузиасты. Скорее всего, были парни с Model Ts, которые делали то же самое 100 лет назад, просто чтобы заставить женщин покраснеть, когда они проезжали мимо.

Есть что-то в небольшом грохоте из выхлопной трубы (или, может быть, громче, чем просто грохот), который ощущается хорошо , когда едешь по шоссе.Это захватывающе и захватывающе, и это то, что персонализирует ваш автомобиль и отличает его от всех идентичных поездок по дороге.

Тем не менее, есть определенные плюсы и минусы для исчерпания модов, и вы должны знать, во что вы ввязываетесь, когда обдумываете подобное решение.

Источник | Маркус Списке | Pexels

Хорошие вещи

Глушитель разработан с камерами и перегородками, которые улавливают и отражают звуковые волны, пока они не нейтрализуются.Это действительно удивительно, когда вы думаете о том, насколько громкий двигатель V8 без глушителя, а затем вспоминаете звукоизоляцию и катакомбную тишину Buick или Cadillac 1960-х годов. Но опять же, неудивительно, что глушитель душит поток выхлопных газов (подробнее о различных конструкциях глушителей вы можете узнать здесь).

1. Сниженное ограничение

Вашему двигателю необходимо дышать от точки, где воздух входит в топливную систему через коллектор, клапаны и камеры сгорания, до места выхода выхлопных газов из выхлопной трубы.Свободно дышащий выхлоп означает меньшее ограничение и противодавление, что (по крайней мере, во многих случаях) может увеличить мощность, крутящий момент, реакцию дроссельной заслонки и ускорение. В конце концов, в 60-х и 70-х годах набор вишневых бомб или стеклянных пакетов был простым способом выжать из вашей поездки еще немного лошадиных сил.

2. Производительность каталитического нейтрализатора

Если вы хотите использовать выхлоп с меньшими ограничениями для большей мощности и производительности, подумайте о замене каталитического нейтрализатора.Сделайте , а не , снимите кошку и просто замените ее прямой трубкой. Это противоречит закону и может привести к сохранению нескольких кодов неисправностей в компьютере двигателя вашего автомобиля, поскольку кошка является частью полного пакета выбросов. Доступны кошки с низкой производительностью, которые могут помочь вам выжать еще несколько пони. Просто помните, что высокопроизводительный каталитический нейтрализатор с керамическим сердечником, вероятно, будет иметь более низкую температуру плавления. Это может быть соображением, особенно если у вас есть двигатель с наддувом, с турбонаддувом или с повышенным содержанием азота.

3. Заголовки

Если вы действительно хотите пойти ва-банк на выхлопные моды, вы можете установить заголовки. Выхлопные коллекторы направляют газы из выхлопного отверстия каждого цилиндра в отдельную трубу, и все они сходятся в коллекторе, который затем прикрепляется болтами к выхлопной трубе (ам). Коллекторы обеспечивают гораздо менее ограничительный выхлоп, но установка может быть немного сложной в зависимости от автомобиля. Возможно, вам придется вытащить стартер, вытащить пару других деталей и даже открутить крепления двигателя и немного приподнять двигатель, чтобы получить зазор.Если вы устанавливаете коллекторы, вам, вероятно, также потребуется установить тепловой экран, чтобы стартер не сварился.

4. Этот звук, хотя

Вы получаете классную примечание о выхлопе . — сказал Нафф по этому поводу.

Не очень хорошие вещи

1. Слишком много хорошего

Мы знаем, что вы любите эту выхлопную ноту — нам тоже. Но мы неохотно признаем, что это больше раздражает ваших соседей. И этот дрон-выхлоп может немного устареть за шесть часов поездки, верно? Однако это не должно быть так — выпускные комплекты доступны для индивидуальной настройки вашего выхлопа в соответствии с вашими предпочтениями.В частности, глушители Flowmaster и Dynomax доступны в конструкциях с низким уровнем ограничения, которые едва ли поднимают уровень звука громче, чем выхлоп OEM.

Dynomax предлагает глушители разных тонов, например, этот умеренный. | Advance Автозапчасти

2. Труд любви

В зависимости от вашего автомобиля установка выхлопной системы на вторичном рынке может варьироваться от довольно простой до действительно сложной.Если ваш автомобиль находится на «действительно сложном» конце шкалы, вы увидите множество причудливых нестандартных поворотов, что означает много часов работы в выхлопной мастерской.

3. Долгий путь

В случаях, когда слишком много изгибов и трубы должны идти окольным путем (например, если вы хотите перейти от одиночного к индивидуальному двойному выхлопу), вы можете получить такой же ограничительный выхлопной тракт, как и стандартная установка. и небольшой выигрыш в производительности. Это особенно верно, когда выхлоп необходимо направить вокруг бензобака, как на многих старых пикапах.

Рассмотрите глушитель из алюминия или нержавеющей стали, подобный этому от Thrush. | Advance Автозапчасти

Послушайте сварку Thrush здесь:

4. Рассмотрите материал

Подумайте, какой материал вы хотите для выхлопных труб. Прибрежный соленый воздух и зимние дорожные химикаты очень вредны для ходовой части, днища кузова и выхлопной системы.Дешевая выхлопная система с трубами из мягкой стали OEM-стиля может не выдержать ржавчины, и вам, возможно, придется выбрать трубы из нержавеющей или алюминизированной стали.

5. Разбитые мечты

Даже стиль изгибов может иметь значение. Выхлопные трубы OEM часто используют «изгиб», который выглядит как гофрированный или оребренный участок трубы. Неровности в изгибе могут замедлить и ограничить выхлопные газы, в то время как изгиб оправки на заказ менее строг.

6. Проверьте гарантию

Если ваш автомобиль все еще находится на заводской гарантии, рекомендуется проверить и посмотреть, не повлияют ли модификации выхлопа на гарантийное покрытие.

Впрочем, это не значит, что вас отпугивают моды на выхлоп. Хорошая новость заключается в том, что доступны полные комплекты рабочих характеристик, разработанные специально для вашего года / марки / модели автомобиля и учитывающие все эти факторы.

Конечно, всегда есть возможность просто прикрутить болтами другой глушитель и оставить остальную часть вашей выхлопной системы в заводской комплектации.Вы не можете ошибиться с этим — это намного дешевле, чем замена системы с обратной стороны коллектора или с обратной стороны кошки, и вы, вероятно, заметите некоторый прирост производительности в этом процессе. Как только вы получите желаемую выхлопную систему, вы будете готовы перейти к другим модам производительности.

Есть какие-нибудь рассказы о ваших модификациях выхлопа? Поделитесь ими в комментариях ниже.

Последнее обновление 3 февраля 2021 г.

Поделиться

Об авторе (-ах)

Джерри Реншоу

Джерри Реншоу — ветеран-журналист, механик и гитарист. Он развил свои механические навыки за 30 лет работы с гаечными ключами, чтобы тот или иной мусор оставался на дороге.У него есть все, от Chevette до (трех) минивэнов и огнедышащего мускулистого грузовика Dodge, и он постоянно следит за тем, что происходит в автомобильном мире.

Комментарии

Связанное содержимое

Выбор и установка компонентов выхлопной системы

Как и многие из тех, кто строит классический грузовик, установка выхлопной системы более сложна и заслуживает большего внимания, чем просто посещение местного магазина глушителей.Замена двигателя, трансмиссии и подвески — все это усложняет задачу прокладки и крепления компонентов. И хотя все выхлопные системы должны быть герметичными для защиты пассажиров от угарного газа, это также важно для двигателей с впрыском топлива с кислородным датчиком. Любые утечки могут повлиять на работу кислородного датчика, что приведет к неправильному соотношению воздух / топливо. Конечно, есть и другие проблемы, а именно производительность и воспроизводимый звук.

Как мы часто делаем, чтобы получить совет по созданию выхлопной системы для нашего проекта пикапа Chevy 1956 года, мы обратились к Дону Линдфорсу из Doug’s Headers.С момента своего основания в 1958 году как небольшая мастерская по производству глушителей в Восточном Лос-Анджелесе, Калифорния, Doug’s стала известна разработкой и производством инновационных коллекторов для маслкаров и многих ведущих гонщиков. Логотип «Headers by Doug» появился на многих самых быстрых и стабильных гоночных автомобилях по всей стране. Сегодня, будучи одним из брендов под знаменем PerTronix, традиции качества и производительности продолжаются.

Для большинства владельцев классических грузовиков обычным улучшением производительности является набор жаток.По словам Линдфорса, для этого есть много причин, включая производительность, звук и внешний вид. Конечно, при замене двигателя оригинальные заводские литые коллекторы не подходят, а это означает, что коллекторы в значительной степени необходимы.

Как объясняет Линдфорс, автопроизводители разрабатывают стандартные чугунные коллекторы для многих вещей, но производительность не всегда является одним из них. Им приходится иметь дело с простотой установки на сборочной линии, долгим сроком службы в течение многих циклов нагрева, контролем шума выхлопных газов и чрезвычайно важными затратами.По своей конструкции литые коллекторы имеют довольно грубую внутреннюю поверхность, что создает турбулентность, и небольшой диаметр, что ограничивает поток. Они также довольно короткие и используют общую камеру статического давления, которая заставляет газы из каждого цилиндра создавать давление в коллекторе, а также позволяет газам из одного цилиндра возвращаться в другой цилиндр во время перекрытия кулачков. Напротив, трубопроводный коллектор будет спроектирован так, чтобы газы текли с более высокой скоростью, чтобы помочь извлекать отработанные газы из цилиндра, а также предотвращать попытки выхлопа из одного цилиндра разбавить поступающий всасываемый заряд в другом цилиндре.

Коллекторы сконструированы таким образом, что первичные трубы от каждого цилиндра сходятся в так называемый коллектор; здесь все четыре трубы (на двигателе V-8) будут соединены в общей точке. Быстро движущийся выхлопной газ из одного цилиндра создает вакуум в других трубах, помогая вытягивать выхлоп из следующего цилиндра, когда этот выпускной клапан открывается. На самом деле во время этого события возникают две разные волны. Газы текут где-то около 350 футов в секунду, но есть также волна давления, которая движется со скоростью, близкой к скорости звука (в зависимости от температуры и плотности).Когда эти волны попадают в коллектор, газы имеют тенденцию выходить из выхлопной трубы вместе с некоторой энергией волны давления. Оставшаяся волна давления будет отражаться вверх по трубке, а также от соседних трубок, но с отрицательным давлением. Идея состоит в том, чтобы синхронизировать эту волну отрицательного давления с перекрытием кулачков, чтобы низкое давление помогало втягивать поступающий всасываемый заряд в цилиндр для более полного заполнения цилиндра, в то же время выталкивая любые остаточные отработанные выхлопные газы.Время этих событий в основном определяется длиной первичных труб в конструкции коллектора.

На рынке представлены в основном четыре различных дизайна заголовков: короткие или блочные, Tri Y, средней длины или стиль Clipster, а также традиционный дизайн 4-в-1.

Короткие заголовки стали очень популярными там, где не хватало доступного места для заголовков, но низкая высота хода делала традиционные заголовки нежелательными из-за того, что они висели слишком низко и тянули за лежачие полицейские и другие опасности.Хотя они лучше, чем стандартные коллекторы, короткие длины не оптимальны для хороших уличных характеристик. Фактически, пиковая мощность многих суперкоротких блок-хаггеров составляет около 9000 об / мин.

Заголовки Clipster (иногда называемые средними) были предложены Doug’s в качестве альтернативы блочному хаггеру без проблем с дорожным просветом, характерных для полных. Clipster будет производить больше полезной мощности на улице, чем блочные хаггеры, хотя и не так много, как длинные лампы или конструкции Tri-Y.

Заголовки Tri-Y были впервые изобретены Дугом и стали популярными, когда Шелби использовал дизайн для GT350 Mustang. Конструкция Tri-Y объединяет короткую первичную обмотку, которая соединена с другим цилиндром, который синхронизируется в порядке зажигания, в коллектор 2-в-1, который переходит к вторичной трубке большего диаметра. Две вторичные трубки затем объединяются в окончательный коллектор 2-в-1, создавая общую длину, аналогичную конструкции 4-в-1. Конструкция Tri-Y увеличивает крутящий момент от холостого хода до диапазона от 4500 до 5000 об / мин, однако их производство немного сложнее и дороже.

Длинный трубчатый коллектор 4-в-1 был одним из самых длинных, он обеспечивает хороший крутящий момент на низких частотах и ​​при этом сохраняет максимальную мощность на оборотах, которые можно увидеть у уличных / полосовых двигателей. В этой конструкции используются четыре отдельные трубки на каждой стороне, которые будут иметь довольно длинные первичные трубки, которые соединяются в общем коллекторе. Длина первичных трубок может быть разной, но обычно она составляет 35-45 дюймов. Диаметр трубки определяет частоту вращения, при которой возникает пиковый крутящий момент, а длина определяет мощность выше и ниже пика.Хорошее практическое правило: 200-325 л.с. ищите первичные обмотки диаметром 1,5 дюйма; 275-425 л.с. использовать 1,625 дюйма; 400-500 л.с., от 1,75 до 1,875 дюйма; 500 л.с. и выше ищите 2 дюйма или больше. Имейте в виду, что диаметр задает максимальный крутящий момент, а первичные валы меньшего диаметра будут эффективны при более низких оборотах и ​​больше при более высоких оборотах, для двигателя мощностью 300 лошадиных сил можно использовать трубы диаметром 1,5 или 1,75 дюйма в зависимости от того, где должен возникать максимальный крутящий момент. Увеличение первичного диаметра на 1/4 дюйма приведет к увеличению пикового крутящего момента примерно на 700-800 об / мин.После того, как диаметр определен, следующим соображением является длина. Более длинные трубки будут давать больший крутящий момент под пиком, в то время как более короткие трубки будут давать больше лошадиных сил над пиком. Размеры коллектора определяются диаметром первичной трубки, и для большинства уличных применений у вас не будет выбора, но вы будете придерживаться того, что решил производитель.

Трубы
При проектировании выхлопной системы размер трубы всегда является проблемой, и строители нередко думают, что чем больше, тем лучше.Правда в том, что трубы, которые слишком велики для двигателя, позволят выхлопным газам охлаждаться и замедляться, что убивает крутящий момент на низких оборотах. Ключевым моментом является выбор диаметра трубы, который поддерживает скорость выхлопных газов при минимальном противодавлении.

Еще одним фактором, который следует учитывать при строительстве труб, является тип изгибов. Изгибы под давлением или изгибы под давлением обычно выполняются в цехах глушителей, потому что они быстрые и легкие, и практически во всех цехах есть оборудование для их изготовления. Проблема в том, что они уменьшают диаметр трубы при малейшем изгибе.Это ограничение потока сводит на нет все преимущества предлагаемой трубы большего диаметра. Например, для 3-дюймовой трубы уменьшение диаметра из-за изгиба может достигать 1/2 дюйма.

Для поддержания потока лучшим вариантом плетения выхлопных труб вокруг компонентов является использование изгибов оправки. Изгибы оправки гладкие и имеют постоянный диаметр, что не препятствует потоку выхлопных газов. Для изготовления изгибов оправки требуется специальное оборудование, которого нет в большинстве мастерских по производству глушителей. По этой причине изгибы оправки, нарезанные по размеру, часто используются для изготовления выхлопной системы.
Еще одно соображение при установке выхлопной системы — выхлопные подвески. Всегда важно, а с системами из нержавеющей стали они еще важнее. Трубы из нержавеющей стали «растут» больше, чем системы из низкоуглеродистой стали, поэтому в системе необходимо предусмотреть некоторую гибкость.

Глушители
Для нашего применения мы выбрали глушители с выхлопными камерами JBA Performance; они управляют звуком без потери мощности противодавления.
Глушитель этого типа управляет звуком с помощью ряда внутренних камер определенной длины.Звуковые волны отражаются друг от друга, нейтрализуя их, уменьшая шум выхлопа до хриплого грохота.

Создание индивидуальной системы
Когда Lindfors изготовила нашу выхлопную систему, можно было позволить себе роскошь работать с шасси без кузова, но все было создано с нуля, включая коллекторы. Они были сконструированы так, чтобы соответствовать двигателю LS в раме Fatman, и сейчас они производятся.
Для остальной части нашей системы мы использовали 3-дюймовую трубу из нержавеющей стали 304 и U-образные отводы от Doug’s.Поскольку 304 «любит себя», его легко сваривать TIG. Другая распространенная нержавеющая трубка — 409; он обесцвечивается, но не ржавеет и, как правило, сварен методом MIG.
Наша новая выхлопная система из нержавеющей стали не ржавеет и не гремит, отлично выглядит, и после запуска двигателя мы можем сказать, что избавление от плохого воздуха никогда не звучало лучше.

Посмотреть все 18 фотографий Посмотреть все 18 фотографий соединения герметичны.См. Все 18 фотографий Для облегчения снятия и замены коллекторов и / или труб на коллекторах использовались ленточные зажимы из нержавеющей стали с коническими соединителями. См. Все 18 фотографий от элементов, чувствительных к температуре, таких как компоненты тормозной системы и топливной системы. См. все 18 фотографий. Использование изгибов оправки позволяет сохранить диаметр и, как следствие, пропускную способность прямых участков системы.Посмотреть все 18 фото Обратите внимание на то, как он соответствует скользящей посадке с трубой внутри выпускного отверстия глушителя для герметичного уплотнения. См. Все 18 фотографий Одна из проблем при создании любой выхлопной системы — это удержание компонентов, установленных достаточно надежно, чтобы не дребезжать о что-либо, но достаточно гибких, чтобы позволяют системе двигаться вместе с расширением труб и движением двигателя. См. все 18 фото Чтобы закрепить трубы, Линдфорс просверлил и нарезал резьбу на центральной поперечине для выхлопных кронштейнов.См. Все 18 фотографий С глушителями, все еще обернутыми защитной пеной, были проведены измерения, чтобы оба глушителя были расположены в одном положении относительно направляющих рамы и X-образного элемента. См. Все 18 фотографий Глушители представляют собой глушители 304 из нержавеющей стали JBA с камерами (PN 40- 301100) со смещением впускных и выпускных отверстий на 3 дюйма. См. Все 18 фотографий Из-за ограниченного пространства выхлопные трубы были проложены под задним корпусом. См. Все 18 фотографий Для изготовления выхлопных труб использовалась серия изгибов оправки. Обратите внимание на то, насколько плотно соединение.Посмотреть все 18 фото Чтобы обеспечить ровные стыки, с помощью абразивной пилы были сделаны все необходимые разрезы. См. Все 18 фото Здесь все детали выхлопной трубы обрезаны и подогнаны. Обратите внимание на отметки совмещения, которые обеспечат сохранение соотношения труб. См. Все 18 фотографий Сварка выхлопных труб 304 легко выполняется специалистом, имеющим опыт Lindfors, с очень маленьким наполнителем на плотно прилегающих соединениях. См. Все 18 фотографий. В выхлопной системе трубы и глушители будут заправлены так, чтобы их нельзя было увидеть или повредить препятствиями на дороге.Посмотреть все 18 фото Готовая выхлопная система имеет чистый вид и свободный поток для оптимальной производительности. Обратите внимание на крепления, прикрепляющие трубы к поперечине (стрелки). См. Все 18 фото

Контроль шума / Подавление

Контроль шума / Подавление Назад на главную страницу Purdue AAE Propulsion. Назад на страницу «Основы турбинного двигателя».

---

Подавление шума реактивного двигателя стало одной из важнейших областей исследований в соответствии с правилами аэропорта и сертификацией по авиационному шуму требования.Они регулируют максимально допустимый уровень шума для самолетов. производить. Хотя шум, создаваемый планером, является фактором общая шумовая характеристика самолета, основной источник шума в в двигателе.

Существенные источники шума исходят от вентилятора или компрессора, турбина, а также выхлопной жиклер или жиклеры. Генерация шума от эти компоненты увеличиваются с увеличением относительной скорости воздушного потока. Шум выхлопной струи изменяется в большей степени, чем шум компрессора или турбина, поэтому уменьшение скорости выхлопа оказывает более сильное влияние, чем эквивалентные сокращения в других.
	Шум струи выхлопных газов вызван резким турбулентным перемешиванием выхлопных газов. газы с атмосферой и подвержены действию сдвига вызвано относительными скоростями между выхлопной струей и атмосферой. Турбулентность, возникающая возле выхода выхлопных газов, вызывает высокочастотный шум. (небольшие водовороты) и дальше по потоку от выхлопной трубы, турбулентность вызывает низкочастотный шум (большие водовороты). Кроме того, образуется ударная волна. когда скорость истечения превышает скорость звука.Сокращение уровень шума может быть достигнут, когда скорость смешивания увеличивается или скорость истечения относительно атмосферы снижается. Это может может быть достигнуто путем изменения формы выхлопной струи, как показано на рисунке.
Шум компрессора и турбины возникает из-за взаимодействия давления поля и турбулентность для вращающихся лопаток и неподвижных лопаток. В пределах реактивный двигатель, шум выхлопной струи настолько высок, что шум турбины и компрессора незначителен во время большинства рабочих режимов. условия.Однако низкие тяги при заходе на посадку вызывают падение выхлопа. струйный шум и увеличение шума компрессора низкого давления и турбины из-за к большей внутренней мощности. Внедрение одноступенчатого Компрессор низкого давления значительно снижает шум компрессора, потому что общие уровни турбулентности и взаимодействия уменьшаются. Так же Камера сгорания — еще один источник шума в двигателе. Однако, поскольку он «похоронен» в ядре двигателя, у него нет преобладающий вклад.
	Как упоминалось ранее, выхлопная струя является основным источником реактивного двигателя. шум. Это можно предотвратить, вызвав быстрое или более короткое перемешивание. область. Если это снижает уровень низких частот, это может увеличить высокочастотные шумы, которые быстро поглощаются атмосферой. Таким образом шум, который действительно достигает слушателя, находится за пределами слышимого диапазона. Этот достигается за счет увеличения площади контакта между потоком выхлопных газов и атмосферу с помощью сопла, включающего гофрированный или шумоглушитель лепесткового типа. Глубокие гофры, лепестки или многолепестки дают наибольшее снижение уровень шума, но потери производительности ограничивают глубину или количество гофры или мочки. Общая площадь должна быть такой же, как у основного сопла. сохранены, поэтому при использовании этого метода конечный диаметр суппора может должны быть увеличены, что приводит к чрезмерному сопротивлению и весу. Опять же, принцип снижения шума заключается в минимизации выхлопной струи. скорость при сохранении целей производительности. Самым успешным Используемый метод заключается в смешивании потоков горячих и холодных выхлопных газов в двигателе. и выпустить нижние выхлопные газы через единственное сопло.
	Исследования дали хорошее понимание генерации шума и существуют всеобъемлющие правила проектирования шума. Они основаны на необходимости минимизировать уровни турбулентности, уменьшить силу взаимодействия между вращающиеся лопасти и неподвижные лопатки, а также оптимизация использования звукопоглощающие подкладки. Шумопоглощающий материал «облицовки» преобразует акустические энергия в тепло. Эти накладки обычно состоят из пористой пленки. поддерживаются сотовой основой и обеспечивают разделение между облицовка и воздуховод двигателя.Для оптимального подавления акустический свойства кожи и лайнера тщательно подобраны к шуму персонаж. Недостатком этих облицовочных материалов является небольшое увеличение веса. и сопротивление поверхности, что приводит к увеличению общего расхода топлива. Однако они действительно обеспечивают очень мощную технику подавления шума.

Назад на главную страницу Purdue AAE Propulsion. Назад на страницу «Основы турбинного двигателя».

Дешевые автозапчасти из гофрированной трубы из нержавеющей стали Производитель и поставщик

Автозапчасти гофрированная труба из нержавеющей стали

Гофрированная труба — важная часть выхлопной системы автомобиля.Когда вы ускоряетесь, двигатель автомобиля движется вперед и назад на резиновых опорах двигателя. Гибкая труба обеспечивает гибкость вашей выхлопной системы, предотвращая движение двигателя и вибрации от повреждения и растрескивания выхлопной трубы.

Материал: Нержавеющая сталь 304 201 409 и т. Д.

Колпачки: Алюминиевая сталь или нержавеющая сталь

Тип: Сильфон + внешняя оплетка + удлинитель ниппеля

Внутренний диаметр (ID)	Flex Длина (L)	Общая длина (L)
1-3 / 4 дюйма (45 мм)	4 дюйма (102 мм)	8 дюймов (203 мм)
	6 дюймов (152 мм)	10 дюймов (254 мм)
	8 дюймов (203 мм)	12 дюймов (305 мм)
	10 дюймов (254 мм)	14 дюймов (356 мм)
48 мм	4 дюйма (102 мм)	8 дюймов (203 мм)
	6 дюймов (152 мм)	10 дюймов (254 мм)
	8 дюймов (203 мм)	12 дюймов (305 мм)
	10 дюймов (254 мм)	14 дюймов (356 мм)
2 дюйма (50.8 мм)	4 дюйма (102 мм)	8 дюймов (203 мм)
	6 дюймов (152 мм)	10 дюймов (254 мм)
	8 дюймов (203 мм)	12 дюймов (305 мм)
	10 дюймов (254 мм)	14 дюймов (356 мм)
54 мм	4 дюйма (102 мм)	8 дюймов (203 мм)
	6 дюймов (152 мм)	10 дюймов (254 мм)
	8 дюймов (203 мм)	12 дюймов (305 мм)
	10 дюймов (254 мм)	14 дюймов (356 мм)
2-1 / 4 ”(57.2 мм)	4 дюйма (102 мм)	8 дюймов (203 мм)
	6 дюймов (152 мм)	10 дюймов (254 мм)
	8 дюймов (203 мм)	12 дюймов (305 мм)
	10 дюймов (254 мм)	14 дюймов (356 мм)
2-1 / 2 дюйма (63,5 мм)	4 дюйма (102 мм)	8 дюймов (203 мм)
	6 дюймов (152 мм)	10 дюймов (254 мм)
	8 дюймов (203 мм)	12 дюймов (305 мм)
	10 дюймов (254 мм)	14 дюймов (356 мм)
3 дюйма (76.2 мм)	4 дюйма (102 мм)	8 дюймов (203 мм)
	6 дюймов (152 мм)	10 дюймов (254 мм)
	8 дюймов (203 мм)	12 дюймов (305 мм)
	10 дюймов (254 мм)	14 дюймов (356 мм)
Примечание: доступны индивидуальные размеры

Детальные фотографии:

Упаковка гофрированной трубы:

Характеристика:

1.Деталь автомобильной выхлопной системы

2. Устанавливается между двигателем и глушителем

3. снижение вибрации и шума двигателя

4.Для компенсации допусков на смещение и установку

5. Гладкая внутренняя поверхность для отвода отработанного газа через заднюю часть

6. выдерживать нагрузку

Почему вы выбрали нас?

1. Мы на заводе. Цена конкурентоспособная.

2. Хорошее качество гарантировано. От производства до погрузки есть технические работники для проверки.

3. Срок поставки вовремя.

4. образцы доступны. Но вам нужно оплатить фрахт.

5. Профессиональный пакет, обеспечивающий морские перевозки на большие расстояния.

Наши клиенты

.