ищем неисправность (инструкция) — журнал За рулем

У некоторых автомобилей рулевые наконечники можно смело приравнять к расходникам, ведь менять их порой приходится очень часто — некоторые не выхаживают и 10 000 км. Регулярно платить за диагностику подвески тоже накладно. Но можно быстро и просто проверить состояние наконечников и шаровых опор не прибегая к услугам СТО.

Скрипы и стуки при движении, которых еще вчера не было, должны насторожить любого автовладельца. И стать поводом для диагностики неисправностей.

Начать логичнее с колес. Для этого потребуется домкрат, чтобы приподнять машину, и немного свободного времени. Специальный инструмент не пригодится, и профильное образование необязательно.

Кто стучал? Рулевой наконечник

Разумеется, цель диагностики — найти неисправную деталь и заменить именно ее. Чтобы проверить состояние наконечника рулевой тяги, нужно приподнять машину (колесо не должно касаться земли). Затем его необходимо покачать особым образом, приложив усилие в точке «9 часов» или «3 часа». Такое покачивание позволит почувствовать люфт. Если он есть, нужно понять его источник.

Для начала выясним, виноват ли в этом рулевой наконечник. Для этого одной рукой покачиваем колесо в той же плоскости, а другую руку заводим за колесо и кладем ее так, чтобы она касалась рулевого наконечника и поворотного кулака. Если зазор там, при покачивании это легко ощутить.

А при чем здесь шаровая опора?

Есть вероятность, что зазор не обнаружится, хотя люфт будет явным. И тут уже стоит подозревать проблемы с шаровой опорой. Проверить, действительно ли она неисправна, можно тем же способом, что и в случае с диагностикой рулевого наконечника. Необходимо покачать колесо, приложив одну руку уже к шаровой опоре. Если зазор есть, не заметить его не получится.

Обнаружив неисправности в ходе описанной диагностики, не тяните с заменой поврежденных деталей. Это может привести к их окончательной поломке во время поездки и серьезной аварии. После ремонта не забудьте съездить в сервис, чтобы там отрегулировали углы схождения колес. Это обязательно!

• Как снять колесо, если у болта или гайки сорваны грани, смотрите (и читайте) тут.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Проверяем рулевые наконечники

Какое же это удовольствие – сидеть за рулем любимого автомобиля, постепенно переключать передачи, вжимать педаль газа в пол и гнать на максимальной скорости… Если мощность автомобиля и трасса позволяют подобное, то почему бы и нет? Но вот только о безопасности не стоит забывать! А основа безопасной езды – это, конечно же, исправность всех автомобильных механизмов. О многих из них мы уже говорили в нашем блоге, но сегодня хотим поделиться информацией о том, как проверить рулевой наконечник, и что делать, если он износился.

1. Что нужно для проверки рулевого наконечника в домашних условиях?

В целом, диагностика всего вала руля не является очень сложной задачей. Самое главное, что вам понадобится для проверки, – это ваша интеллектуальная подкованность в вопросах автомобильной механики и внимательность к деталям.

Однако, в связи с расположением интересующего нас узла, вам необходимо будет получить свободный доступ к пространству под автомобилем. Для этого нужно загнать авто либо на эстакаду, либо на смотровую яму. В остальном же вся диагностика осуществляется путем визуального осмотра всех элементов рулевого вала, в том числе и рулевого наконечника. А вот на случай выявления реальных неисправностей, вам нужно всегда иметь под рукой следующий перечень инструментов, который также пригодится в процессе ремонта:

1. Баллонный ключ.

2. Домкрат.

3. Плоскогубцы.

4. Рожковые ключи (желательно иметь ключ и на 13, и на 19, и на 22 – так что лучше взять весь набор).

5. Монтировка.

6. Молоток.

7. Съемник.

8. Динамометрический ключ (пригодится при затяжке).

9. Жидкость WD-40, которую вполне можно заменить обычной тормозной жидкостью.

10. Железная щетка.

2. Как правильно проверить состояние рулевого вала и рулевого наконечника?

Что же это за деталь такая – рулевой наконечник? По своей сути это шарнир сферической формы, конструкция которого состоит из следующего перечня элементов:

1. Основной корпус шарнира, внутри которого находится полуось.

2. Шаровой палец, на котором обязательно нарезана резьба.

3. Вкладыш, благодаря которому шаровой палец фиксируется и ограничивается в перемещениях; чаще всего выполняется из тефлона.

4. Шайба для фиксации.

5. Резиновые уплотнители, который защищают механизм от попадания влаги и пыли.

В конструкции автомобиля присутствуют два рулевых наконечника – левый и правый. Как один из элементов рулевого управления автомобиля, одной своей стороной рулевой наконечник крепится к рулевой тяге, а вот второй – к поворотному кулаку. Основная функция, которую выполняет эта деталь – передача двигательного усилия от рулевой колонки к управлению поворотами колес привода.

Сколько прослужит рулевой наконечник до полного износа – не знает практически никто. Ведь данный срок зависит от условий эксплуатации автомобиля, и данной детали в том числе. В среднем срок службы рулевого наконечника рассчитывается в пределах 30-40 тыс. км автопробега. Но неровные дороги, скорость, с которой обычно перемещается автомобиль, ваш собственный стиль вождения и состояние других систем автомобиля – это те факторы, которые так или иначе приводят к тому, что настает износ рулевого наконечника.

Поскольку мы не знаем, когда именно выйдет из строя эта деталь, «следить» за ней необходимо регулярно. Имеется в виду, что каждый раз, садясь за руль своего автомобиля, вы должны очень внимательно прислушиваться и присматриваться к тому, как машина ведет себя во время движения, как отзывается на повороты руля и т.д.

Если же у вас вдруг возникнут подозрения касательно возможной неисправности рулевых наконечников, то необходимо как можно скорее либо подтвердить свои предположения, либо опровергнуть.

Как проверить состояние рулевого наконечника? Конечно же, это тестирование автомобиля.

Чтобы определить, есть ли в рулевой тяге люфт, необходимо на ровном и свободном от движения участке дороги осуществить несколько поворотов влево/вправо, делая при этом совсем незначительную амплитуду. В целом движение вашего автомобиля останется стабильным, но вот для диагностики – самое то. Как же понять, что в детали действительно есть зазор?

Признаком этого будет являться резкий звук, напоминающий стук. Проявляется он либо при поворотах руля, либо при езде по неровной дороге. Также, стучать рулевой наконечник может при резком торможении или ускорении. Если звук присутствует – немедленно загоняйте автомобиль на смотровую яму, чтобы визуально убедиться в наличии люфта.

Осматривая рулевой наконечник, вам необходимо проверить:

1. Правильность геометрии корпуса интересующей нас детали.

Очень важно, чтобы на нем не было механических повреждений, из-за которых может значительно утруждаться перемещение шарового пальца. Как результат, нарушается даже регулировка развала-схождения колес автомобиля. Если наконечник будет оставаться в таком состоянии достаточно длительный период времени, то он очень скоро вообще выйдет из строя.

2. Герметичность резиновых уплотнителей, которые препятствуют попаданию внутрь детали пыли и влаги. Если на них есть трещины, то, скорее всего, деталь очень сильно загрязнена, из-за чего в ней даже может удалиться вся смазка. Как результат, управление автомобилем становится менее безопасным.

3. Наличие люфта, при котором деталь однозначно необходимо полностью менять. Подобное не должно вас пугать, поскольку рулевые наконечники относятся к расходному материалу автомобиля.

Стоит упомянуть еще о нескольких внешних признаках, которые также могут указывать на неисправность рулевых наконечников. В первую очередь, это отдача в руль. Речь идет о ситуации, когда во время движения вы ощущаете довольно сильное биение от руля. Подобная ситуация возникает преимущественно в тех случаях, когда деталь не просто неисправна, а полностью изношена и требует немедленной замены. Однако не стоит забывать, что причина этого может скрываться не только в рулевых наконечниках, но и в других элементах рулевой тяги.

Если во время диагностики вам действительно удалось найти ту или иную неисправность – не стоит оттягивать время, чтобы ее устранить. Даже если у вас нет на это времени, отгоните автомобиль на СТО, где с износом рулевого наконечника вам помогут разобраться специалисты. Если же вы готовы самостоятельно приступить к замене этой детали – внимательно читайте нашу статью дальше.

3. Износ рулевого наконечника: что делать, чтобы устранить неисправность?

Отправить автомобиль на станцию технического обслуживания – это самое простое, что можно сделать в случае износа рулевого наконечника. Вместе с тем, это отнимет у вас значительно больше денег, нежели осуществление ремонта в домашних условиях, где затраты составят лишь приобретение расходных материалов.

Однако, стоит понимать, что рулевой наконечник очень серьезно влияет на развал-схождение колес автомобиля. По этой причине, в случае замены или ремонта данной детали вам еще нужно будет заняться и регулировкой колес, выполнить которую без специального технического оборудования СТО очень сложно.

В целом же выполнение замены изношенного рулевого наконечника – не такая уж и сложная задача, с которой вы вполне сможете справиться и самостоятельно. Главное, в процессе работы четко следуйте нижеприведенной инструкции и всем ее этапам:

1. Приподнимаем одну сторону автомобиля при помощи домкрата и снимаем то колесо, рулевой наконечник которого вышел из строя.

2. При помощи железной щетки очищаем то место, в котором рулевой наконечник соединяется с поворотным кулаком. Чтобы облегчить процесс замены данной детали, рекомендуется дополнительно сбрызнуть место соединения специальным средством WD-40, или же просто смазать тормозной жидкостью.

3. Теперь нам необходимо демонтировать шплинт, при помощи которого фиксируется резьбовое соединение. Делать это нужно при помощи плоскогубцев.

4. Подходящим ключом откручиваем гайку, после чего вам предстоит выполнить наиболее сложную задачу – вынуть палец наконечника из кулака основного корпуса. Делать это рекомендуется при помощи специального съемника. Однако, если его у вас нет, придется использовать обычный молоток и лом и буквально выбивать палец наконечника. После этого рулевой наконечник и тяга будут полностью освобождены для дальнейших манипуляций.

5. Опять же используем подходящий ключ и с его помощью выкручиваем болт, который крепит нужный нам наконечник к тяге.

6. Полностью выкручиваем рулевой наконечник из тяги и снимаем его. Однако, перед тем как это сделать, необходимо осуществить еще один важный замер: определить, на каком расстоянии находятся друг от друга сгон и центральная часть рулевого наконечника вашего автомобиля. Новый наконечник обязательно нужно установить на точно таком же расстоянии, на котором был установлен старый.

7. Устанавливаем на место старого новый рулевой наконечник. Аналогично тому, как вы осуществляли съем старой детали, необходимо осуществить монтаж новой. В первую очередь ее необходимо прикрепить к рулевой тяге. После этого в поворотный кулак необходимо вставить палец шарнирного соединения. Сделать это будет в разы проще, нежели в случае демонтажа. Далее затягиваем палец шарнирного соединения при помощи гайки и фиксируем соединение шплинтом.

8. Монтируем колесо автомобиля на место и опускаем его с домкрата.

9. Осуществляем точно такие же манипуляции с другой стороны автомобиля с другим рулевым наконечником.

10. Не забываем о необходимости настроить развал-схождение вашего автомобиля. В противном случае износ рулевого наконечника повторится в самое ближайшее время.

Что же касается того, где можно приобрести необходимую для замены деталь, то с этим у вас не должно возникнуть никаких проблем, так как подобную деталь можно без проблем приобрести в любом автомагазине. Ведь, как мы уже говорили, рулевой наконечник является расходным материалом для автомобилей.

Правда вот, цена на разные изделия может значительно колебаться, что зависит от производителя. Лучше ориентироваться на товар средней стоимости, который действительно сможет обеспечить надежную службу, и при этом на нем не будет наценки от раскрученного бренда производителя.

Также очень важно приобретать оригинальный рулевой наконечник, который идеально подойдет к вашему автомобилю. По совету консультантов, можно подобрать достойный вариант от других моделей авто. К слову, изготовленная по лицензии производителя запасная деталь может обладать более высокими показателями выносливости и качества используемых материалов, нежели оригинал. Связано это с тем, что конструкторы автомобилей всегда пытаются максимально удешевить производство, для чего могут использовать расходные детали более низкого качества.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как проверить рулевые наконечники и выполнить замену

Безопасность дорожного движения напрямую зависит от исправности основных систем автомобиля – двигателя, тормозной, топливной системы, подвески, рулевого управления. Управляемость автомобиля, усилия, прикладываемые для поворота руля, своевременный отклик колес на руль – за всё это отвечает система рулевого управления, состоящая из рулевого механизма и привода. Именно привод (тяги, рычаги, цапфы) выступает связующим звеном между вращением руля и поворотом колес.

Нередко в процессе эксплуатации автомобиля о рулевых тягах вспоминают только при обнаружении очевидных признаков неисправностей. Более того, проблемы с тягами в некоторых случаях схожи с нарушением развала‐схождения или неполадками в подвеске, поэтому про систему управления машины автовладельцы вспоминают в последнюю очередь.

Необходимо помнить о том, что неисправная рулевая тяга с изношенными наконечниками может стать причиной аварийной ситуации на дороге. Поэтому автолюбителям следует знать, как проверяется и выполняется замена наконечника рулевой тяги и других элементов привода.

Для чего нужны рулевая тяга и рулевой наконечник

В системе управления автомобиля рулевая тяга необходима для передачи усилия (вращения) руля на поворотные кулаки колес. Шарниры наконечников рулевых тяг обеспечивают свободное вращение всех подвижных деталей привода. Усилие на колеса, соответствующее заданному углу поворота передает непосредственно привод.

Сложный механизм конструкции системы рулевого управления объясняется тем, что при поворотах каждому колесу необходимо задать разный угол. Если бы угол поворота был бы одинаковым, то при маневрах возникало бы скольжение внутреннего колеса, приводящее к износу самой резины и снижению управляемости машины.

Разный угол поворота достигается благодаря особой конструкции части рулевого управления автомобиля, включающей в себя тяги, шарниры и поворотные рычаги. Угол поворота напрямую зависит от угла наклона рычагов.

Почему изнашиваются рулевые наконечники?

К основным причинам неисправностей и износа рулевых тяг относятся:

• Деформации тяг и рычагов, возникающие при сильных ударах (наезд на большой скорости на препятствие, попадание в яму).
• Износ шарниров и их несвоевременная замена.
• Разрушение пыльника рулевой тяги из‐за пыли, грязи.

В основном неисправности рулевых тяг возникают из‐за механических повреждений, дефектов защитного чехла, приводящих к попаданию пыли, грязи, влаги. Срок службы наконечников, как правило, составляет порядка 30–40 тыс. км пробега. Диагностика рулевых тяг может потребоваться гораздо раньше указанного пробега — периодичность проверки и замены напрямую зависит от качества дорог, стиля вождения авто.

Среди признаков неисправностей следует отметить:

• Сторонние шумы, стуки подвески.
• Люфт рулевого колеса.
• Тугое вращение руля.

Как проверить наконечник рулевой тяги

Самостоятельная проверка рулевых тяг заключается в осмотре деталей системы управления на подъемнике или в яме. Предварительно узнать о проблемах с рулевыми наконечниками можно по стуку, возникающему при поворотах руля в стороны на ровном участке дороги.

Осмотр рулевых наконечников и проверка тяги включает в себя:

• Визуальный осмотр деталей на предмет отсутствия деформаций.
• Проверка защитных чехлов шарового шарнира наконечника (отсутствие трещин, через которые может попадать пыль, вода, грязь).
• Определение люфта наконечников — движение по оси пальцев не должно превышать 1.5 мм.

Если вы не знаете, как проверить рулевые наконечники на вашем автомобиле, у вас отсутствует возможность надлежащей диагностики, то лучше обратиться в специализированный автосервис.

Как поменять рулевой наконечник?

Заменить наконечник рулевой тяги на автомобиле можно самостоятельно, воспользовавшись руководством по обслуживанию вашей машины или рекомендациями ниже. Предварительно потребуется подготовить инструмент, новый наконечник.

Необходимые инструменты

Для того чтобы снять и заменить рулевую тягу потребуются следующие инструменты:

• Ключ‐баллоник для снятия болтов креплений колес.
• Домкрат для подъема части автомобиля.
• Ключи на 17 и 19 для откручивания механизма тяги
• Плоскогубцы универсальные при отворачивании болтов, извлечении шплинта.
• Съемник либо молоток для извлечения болта наконечника.
• Динамометрический ключ для обеспечения точного усилия при установке новой детали.

Как снять рулевой наконечник?

Снятие детали выполняется в несколько этапов:

1. С помощью ключа‐баллоника ослабляются болты колеса машины.
2. Домкратом автомобиль частично приподнимается, болты выворачиваются полностью и колесо снимается.
3. Если замена и обслуживание системы рулевого механизма и подвески в целом выполнялась давно, то место установки наконечника можно смазать средством WD–40.
4. Руль выворачивается до упора в сторону.
5. Механизм тяги откручивается и извлекается вместе с наконечником.
6. Из гайки пальца извлекается шплинт, откручивается фиксирующая гайка.
7. За счет воздействия на поворотную тягу съемником или молотком извлекается болт наконечника.
8. Сам шарнир выворачивается из старой тяги по часовой стрелке.

Обратите внимание, что после снятия и установки нового наконечника необходимо выполнить развал‐схождение колес. Если вы осуществляете работы самостоятельно, то при извлечении шарнира из тяги необходимо точно посчитать количество оборотов и при установке новой детали учитывать это. Можно сделать пометки для каждого колеса, указав количество оборотов.

Как установить новый наконечник

Новый рулевой наконечник устанавливается на тягу и закручивается против часовой стрелки на то количество оборотов, на которое выкручивалась старая деталь. При этом гайка затягивается не «на глаз», а строго с усилием, указанным в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Точно рассчитать прикладываемые усилия поможет динамометрический ключ. После этого устанавливается шплинт, и остальные работы проводятся аналогично снятию, но в обратном порядке.

Работы по самостоятельной замене наконечников при наличии некоторых навыков, знании устройства автомобиля, соответствующих инструментов не представляют особой сложности. Главное, что нужно помнить при обслуживании системы рулевого управления — это необходимость регулировки развал‐схождения после установки новой тяги или наконечника. Поэтому для обеспечения надлежащей управляемости машины после самостоятельного ремонта следует обратиться в автосервис или на СТО для регулировки колес.

Как проверить состояние рулевых наконечников

Признаки неисправности рулевых наконечников

О важности идеальной работы рулевого управления для безопасной езды, говорить особенно не требуется. Поэтому, сегодня мы рассмотрим один из важнейших элементов рулевой системы автомобиля, а именно рулевые наконечники. Поговорим о предназначении этого элемента, опишем основные признаки неисправности рулевых наконечников, а также расскажем о способах диагностики поломок и износа рулевого наконечника.

Что такое рулевые наконечники

Сегодня на разных автомобилях установлены различные системы рулевого управления, они могут различаться как в деталях, так и в принципиальном устройстве но, любая система рулевого управления авто, содержит в себе рулевые наконечники. Задача, этой достаточно небольшой, но очень важной детали, передача движения с рулевой тяги на поворотный кулак. Соответственно, необходимо передать движение, а конкретнее, усилие от руля, как можно более точно и быстро. Исходя из этого, можно смело утверждать, что малейшие неполадки рулевого наконечника существенно снижают эффективность и точность управляющих импульсов, передающихся от водителя, посредством руля и рулевой системы.

Внутренее устройство рулевого наконечника

По сути, рулевой наконечник является соединением шарнирного типа, которое призвано передавать движение с одного элемента рулевого механизма на другой. В подавляющем своем большинстве, рулевые наконечники состоят из следующих деталей:

• корпус с полуосью;
• шаровый палец, снабженный резьбой;
• фиксирующий вкладыш;
• защитная крышка;
• защитный чехол;
• фиксаторное кольцо для крепления чехла;
• гайка на палец;
• пружина для крепления чехла на корпус;

Как видите, наконечники рулевой системы, элементы вроде и простые, но в то же время имеют достаточно много составных частей. Тем не менее, ходят такие наконечники при нормальной езде, достаточно долго. Средний пробег качественного рулевого наконечника приближается к сорока тысячам километров.

Симптомы неисправности рулевых наконечников

Как выглядит рулевой наконечник

Перед тем, как описать основные признаки неисправности рулевых наконечников, укажем основных врагов этой детали:

Если вывести за скобки неаккуратную и неумелую езду на автомобиле, то главной проблемой для рулевых наконечников является повреждение пыльника. Именно пыль, грязь, влага, способны в короткие сроки выводить из строя рулевой наконечник. Поэтому, осматривайте пыльники, как можно чаще, чтобы вовремя заметить их разрушение.

Если же говорить о собственно признаках неисправности рулевых наконечников, то, прежде всего это проблемы с реакцией автомобиля на движения руля. Неадекватный поворот колес, виляния машины в стороны, когда вы отпускаете руль, чересчур сильное биение в руль на ухабах и ямах, посторонние стуки и хрусты в передней части подвески, особенно при вращении руля, все это признаки того, что возможно, пришла пора менять рулевые наконечники. Хотя, у некоторых из приведенных симптомов, могут быть и другие причины, с состоянием рулевых наконечников никак не связанные.

Читайте также: Почему бьет руль при движении или торможении.

Как определить неисправность рулевых наконечников

В принципе диагностика поломок или износа рулевых наконечников не требует какого-то специального оборудования, да и особые навыки здесь не нужны. Главное чтобы вы имели доступ под днище автомобиля и были в состоянии самостоятельно отыскать рулевые тяги, элементом которых и является наконечник. Для этого, вам будет нужна либо осмотровая яма, либо подъемник, либо, в крайнем случае, домкрат и подставные пеньки. Ни в коем случае не пренебрегайте последними! Неконтролируемый срыв автомобиля с домкрата, чреват для того, кто находится под днищем, самыми тяжелыми последствиями. Поэтому, если у вас нет возможность воспользоваться осмотровой ямой, убедитесь в том, что приподнятая машина стоит на надежных подпорках.

Когда вы найдете рулевые тяги, их следует пошатать, двумя руками в строго вертикальном направлении. Только так вы сможете определить люфт, который свидетельствует, что наконечники пора менять. Кроме того, нужно убедиться что люфтит собственно палец наконечника, а не маятник рулевой рейки. И только когда вы уверены, что проблема действительно в наконечниках, можно переходить к их замене, поскольку ремонт этих деталей практически никогда не производится. Еще одним показанием для замены рулевых наконечников, является нарушение целостности или разрушение пыльника. Ну и конечно же, если не дай бог, автомобиль попал в аварию, после этого проверить состояние наконечников нужно обязательно.

Замена рулевых наконечников может производиться как в автомастерской, так и в домашнем гараже, если есть человек, который знает, как правильно осуществить данную процедуру. После замены рулевых наконечников или хотя бы одного из них, проверка развала схождения колес – мероприятие строго обязательное. И не стоит ждать, когда рулевые наконечники совсем откажутся работать. Никто не знает, когда износ металла, наличие грязи и иных повреждающих частиц, приведут к тому, что наконечник не сможет выполнять свои функции нормально. А значит, вы можете оказаться на скорости, с полностью отказавшим рулем.

Читайте также: Вибрация руля при торможении — основные причины.

Видео о рулевых наконечниках

Как самому проверить рулевой наконечник

Содержание статьи

• Как самому проверить рулевой наконечник
• Как поменять рулевые наконечники
• Как самому проверить подвеску

Рулевые наконечники являются одними из наиболее важных деталей рулевого механизма. В основе своей конструкции наконечник имеет сферический шарнир, обеспечивающий свободное проворачивание рулевой тяги относительно поворотного рычага. Своевременная проверка рулевого наконечника обеспечивает безопасность движения и позволяет продлить срок службы ходовой части автомобиля.

Проверка рулевого наконечника может быть выполнена как силами специалистов автомастерской, так и самостоятельно, что позволяет сэкономить на стоимости сервисного обслуживания. Для проверки наконечника рулевой тяги автовладелец должен обладать минимальными знаниями конструкции автомобиля. Наличие набора специальных инструментов не требуется.

Проверке подвергаются наконечники рулевых тяг правого и левого передних колес. Ресурс каждого наконечника может достигать 40 тысяч километров пробега. Периодичность проверки должна составлять не менее недели. Также рекомендуется проверять рулевые наконечники перед каждой длительной поездкой.

Проверка во время движения

Неисправность рулевых наконечников можно определить по поведению автомобиля во время движения. Во время вождения автомобиля на безопасном участке дороги необходимо сделать несколько небольших поворотов рулем. Если поворот колес происходит с некоторым опозданием, это свидетельствует о наличии люфта, причиной которого являются повышенные зазоры между шарниром и корпусом наконечника. Также о неисправности могут сигнализировать посторонние звуки, возникающие во время вождения автомобиля.

Проверка в условиях гаража

Если проверка во время движения автомобиля показала вероятность неисправности рулевых наконечников, их следует проверить в стояночном положении. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой, а при ее отсутствии передняя часть машины поднимается на домкратах. Для лучшего обзора передние колеса временно демонтируются.

Существует 3 вида неисправности наконечников рулевых тяг: механические повреждения и деформации, разгерметизация резиновых уплотнений, наличие люфта. Дефекты резиновых уплотнений являются причиной попадания загрязнений в смазку, что может привести к механическим повреждениям сферического шарнира.

Во всех случаях обнаружения неисправностей рулевой наконечник подвергается замене. При покупке нового наконечника следует проверить совпадение заводского номера детали, который указан на корпусе.

Как проверить рулевые наконечники? Несколько полезных советов

Довольно частый вопрос: как проверить рулевые наконечники? Рано или поздно автовладельцам приходится задумываться об изношенности и работоспособности установленных на автомобиле рулевых наконечников. Для начала необходимо отметить роль рулевого наконечника в машине. При помощи этой небольшой детали механизма управления, производится контроль над траекторией движения и совершения нужных поворотов.

В рулевой механизм входят поворотные тяги, рычаги с расположенными на концах рулевыми наконечниками. На правильную управляемость машины влияет весь механизм в целом, однако, наибольшему износу подвержены как раз наконечники рулевого механизма.

Отдельно взятый рулевой наконечник представляет собой сферический шарнир. Износ и долговечность этого шарнира зависит от скорости передвижения, качества дорог, манеры вождения. Все эти факторы оставляют свое сильное воздействие на теле наконечника, из-за воздействия огромных нагрузок на локальные участки механизма.

Если изношенному наконечнику не придать должного контроля, то в какой-то момент может произойти выход из строя тяги и потеря управления.

Раскрываем суть проблемы

Ответ на вопрос, как проверить рулевые наконечники, несложно. Сам осмотр не представляет ничего сложного. Первоначально можно оценить степень изношенности наконечников при езде по неровной дороге или при разгоне (торможении). При этом возможно почувствовать люфт на рулевой рейке и небольшую отдачу в педаль регулировки подачи топлива.

Для проведения более детального осмотра нужно поддомкратить машину и снять колесо. Затем добравшись до рулевой тяги найти наконечник. Первым делом нужно нажать на шарнир сверху, упершись пальцами в гайку снизу.

Если он поддается сжатию и чувствуется люфт, то, значит, что сферическая часть уже изношена и нужна замена элемента. Но этот люфт при нажатии может не выявляться с первого раза. Необходимо повернуть руль в разные положения и повторять процедуру, до того пока рулевое колесо не побывает практически во всех положениях. Бывает, что он может болтаться вверх-вниз только через раз.

Также нужно проверить пыльники. Для того чтобы проверить исправность шарового наконечника не снимая колесо, нужно в разных положениях ногой покачать колесо, если почувствуется шатка и металлические звуки, то нужно снимать колесо и детально осматривать рулевой наконечник.

Что нужно для замены рулевого наконечника?

Даже если придется менять наконечник, то в этом ничего страшного нет, справиться с этой задачей под силу каждому. Для замены нужно подготовить следующий инструмент: баллоник, любой домкрат, два ключа на 17 и 19 мм, плоскогубцы, молоток или специальный съемник, ключ для замера усилия закручивания.

• Срываем боллоником болты на колесах, домкратим машину и откручиваем гайки до конца, снимаем колесо;
• В место наконечника наливаем ВД-шку;
• Для удобного извлечения шарнира, выворачиваем руль в ту или иную сторону до упора. Затем откручиваем весь механизм с рулевым наконечником;
• Плоскогубцами достаем шплинт из гайки шарнира и откручиваем гайку фиксации;
• Съемником или монтировкой нажимаем на поворотную тягу, таким образом, чтобы наконечник двигался вверх и болт его вылез из посадочного гнезда;
• Освободив его, по часовой стрелке выворачиваем шарнир из рулевой тяги. Очень важно посчитать количество сделанных оборотов, чтобы потом не было проблем с развалом-схождением. Количество оборотов с разных сторон может существенно отличаться;
• Потом берем заготовленный новый наконечник и заворачиваем на тягу против часовой стрелки (оборотов должно быть столько же, сколько при откручивании). Затяжка гайки осуществляется с усилием, обозначенным в руководстве по эксплуатации. Для этого понадобиться ключ с замером силы;
• В конце вставляем шплинт.

Заключение: Таким образом, самостоятельно можно провести диагностику и ремонт рулевого механизма. В данной статье рассмотрена тема: как проверить рулевые наконечники. Можно убедиться, что в осмотре и его замене нет ничего сложного.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Как узнать, что рулевые наконечники вышли из строя?

Если поведение вашего автомобиля на дороге изменилось, вы чувствуете, что управление стало не таким уверенным, как раньше, вероятно, произошёл износ одного из компонентов рулевого управления. Основные признаки проявляются в том, что автомобиль тянет в сторону при езде и при торможении, также могут возникнуть трудности в поддержании контроля на неровной дороге. Эти симптомы могут сигнализировать о потенциально серьезных проблемах, которые должны быть решены немедленно. Частой причиной этих проблем является износ рулевых тяг. Наконечники рулевых тяг являются звеном между рулевой системой и передними колесами. Так как они влияют на вашу способность контролировать свой автомобиль, вы должны оценить их состояние. 

 

* Установите автомобиль на ровной площадке, включите стояночный тормоз и выставьте передние колёса в прямолинейном направлении, выньте ключ зажигания из замка, заблокировав руль. 

* Поднимите автомобиль домкратом с одной стороны так, чтобы переднее колесо оторвалось от земли. 

* Установите подставку под автомобиль, убедившись, что она прочно встанет под балку или раму, и медленно опустите автомобиль на нее. 

* Повторите со второй стороны автомобиля то же самое, что и с другой. 

* Найдите тягу, которая будет в виде небольшой сборки с округлым шарниром на каждом конце. Она прикреплена с внутренней стороны передних колес. Возьмитесь за тягу в центре и попытайтесь пошатать её взад и вперед, вверх и вниз. Если при этом чувствуется свободный ход, значит, шарниры изношены, нуждаются в замене. 

* Если ваш автомобиль имеет наконечники, защищённые жестким резиновым чехлом, тогда необходимо взяться за колёса руками и пошатать их внутрь и наружу. Если чувствуется люфт со стуком, то шарнир изношен, нуждается в замене. 

Советы

* Проверка деталей рулевого управления транспортного средства может быть очень грязной работой. Наденьте перчатки и держите чистые полотенца под рукой. 

* Никогда не лезьте под машину, если она стоит не очень надёжно на подставках. Никогда не залезайте под автомобиль, который поддерживается только при помощи домкрата. 

* Люфт компонентов рулевого управления влияет на управляемость и износ шин, сигнализирует о серьезных проблемах в будущем. Детали должны быть заменены немедленно.

В настоящее время автолюбители в большинстве случаев предпочтиают покупать рулевые наконечники немецкой фирмы TRW. Детали этого производителя славятся своей надежностью и долговечностью. Наш интернет магазин предлагает рулевые наконечники данного бренда в ассортименте на различные виды авто, которые вы всегда можете купить на нашем сайте.

Рулевые наконечники TRW на популярные автомобили

Производитель	Номер детали	Наименование	Применимость
TRW	JTE1106	Наконечник рулевой тяги, правый	Ford Focus II / C-Max; Volvo C30 / S40 II
TRW	JTE260	Наконечник рулевой тяги	Mitsubishi Lancer IX / X, Carisma; Volvo S40
TRW	JTE2079	Наконечник рулевой тяги, левый	Toyota Corolla X / Auris / Prius Plus
TRW	JTE1055	Наконечник рулевой тяги, правый	Volkswagen Passat / Skoda Octavia / Audi Q3
TRW	JTE1136	Наконечник рулевой тяги, левый	Renault Logan / Sandero
TRW	JTE2056	Наконечник рулевой тяги, правый	Peugeot 308; Citroen C4 / Berlingo
TRW	JTE317	Наконечник рулевой тяги	Suzuki Liana / Swift; Subaru Justy II
TRW	JTE1023	Наконечник рулевой тяги	Audi A4 / A6; Skoda Superb
TRW	JTE7590	Наконечник рулевой тяги, левый	Chevrolet Lacetti / Daewoo Nubira II
TRW	JTE7575	Наконечник рулевой тяги	Subaru Forester / Impreza / Legacy / Outback

 

Как проверить рулевую тягу на люфт

Один из наиболее ответственных узлов в автомобиле – это рулевой механизм. Он состоит из нескольких элементов, в том числе из тяг и наконечников. От состояния данных механизмов зависит не только комфорт передвижения, но и безопасность езды. Поэтому рулевую систему периодически нужно проверять и следить за состоянием ее комплектации. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как проверить наконечники рулевых тяг и на что следует обратить внимание.

Характеристика

Наконечники – это составляющая рулевого управления автомобиля. Данный элемент обеспечивает поворот и подвижность колес на нужный угол. В основе конструкции наконечника лежит шаровое соединение. Элемент крепится к рулевой тяге с одной стороны, а с другой соединен с поворотным кулаком.

В зависимости от типа рулевого управления в автомобиле может использоваться от 4 до 6 таких механизмов, которые ввиду особого места расположения (под арками колес) постоянно подвергаются воздействию внешних факторов. На них попадает грязь, вода, снег, пыль и прочее. Ресурс данных элементов может существенно отличаться от условий эксплуатации. Поэтому так важно знать, как проверить рулевые наконечники. ВАЗ-2110 также оснащен данной конструкцией. Что же, давайте перейдем к осмотру.

Как проверить рулевые наконечники? Визуальный осмотр

Если периодически осматривать узлы рулевого управления, можно заранее предотвратить и устранить поломку. Визуальный осмотр не займет много времени и сил. Как проверить рулевые наконечники? Что нам для этого понадобится?

Так как рулевые наконечники закреплены на днище автомобиля, нам нужна смотровая яма или эстакада. Если такой возможности нет, поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля с одной и с другой стороны.

• Сперва протираем деталь куском ветоши.
• После удаления лишних загрязнений проверяем на наличие дефектов. В первую очередь следует обратить внимание на пыльник – деталь, которая чаще всего выходит из строя (лопается, трескается).
• На следующем этапе проверяем люфт механизма. Попросите помощника, чтобы тот покрутил руль в обе стороны. В это время необходимо наблюдать за работой механизмов. Если наконечник имеет люфт вдоль оси пальца более двух миллиметров, значит, он пришел в негодность.
• Проверив одну сторону механизма, переходим на другую. Операции аналогичны тем, что мы описали ранее.

Полезный совет

Осматривая состояние рулевого наконечника, обратите внимание и на другие детали подвески (так сказать, не отходя от кассы). Проверьте люфт рулевой тяги. Осмотрите состояние пыльника рейки. Она не должна течь. Перед тем, как проверить рулевые наконечники, осмотрите состояние ступичного подшипника, пошатав колесо вперед-назад (пока мы его еще не сняли). Главный признак – это люфт. Если деталь имеет большой свободный ход, ее срочно необходимо заменить.

О ресурсе

Как мы отметили ранее, рулевые наконечники не имеют определенного срока службы. У одних они рассчитаны на 40 тысяч километров пробега, другие меняют при показателе в 200 тысяч. Во многом все зависит от условий эксплуатации, качества дорожного покрытия, стиле вождения.

Различная соль, вода и грязь пагубно влияют на состояние резинотехнических элементов. Причем это касается не только наконечников, но и ряда прочих составных частей автомобиля – шаровой опоры, пыльников рейки, сайлентблоков рычагов подвески.

Выявляем неисправность «на слух»

Как проверить рулевые наконечники (ВАЗ в том числе), не осматривая их визуально? Все неисправности могут проявляться по ходу движения. Так, главный признак – это поступление в салон нештатных звуков. При повреждении пыльника грязь оседает на местах соединений. На скорости вы отчетливо слышите их работу, которая при нормальном состоянии должна быть бесшумной.

Стоит прислушаться к этим звукам. Не рекомендуется откладывать ремонт «на потом». Ведь неисправность распространится на другие элементы управления и подвески.

Как еще можно проверить исправность рулевых наконечников? Еще один характерный признак – это вибрация руля. Если имеется люфт механизма, он будет отдаваться в руль, особенно при езде по неровной дороге. Конечно, такие вибрации могут быть и из-за других элементов (например, кривого тормозного диска или неотбалансированных колес). Но в любом случае посторонний звук – это первый сигнал, который сообщает о необходимости диагностики.

Как заменить наконечники? Инструменты

Если признаки неисправности подтвердились, нужно не откладывать с заменой проблемного механизма. Для установки новых рулевых наконечников нам понадобятся следующие инструменты:

• Баллонный ключ.
• Молоток или специальный съемник.
• Динамометрический ключ.
• Плоскогубцы.
• Домкрат.
• Ключи «на 17» и «на 19».

Приступаем к работе

Первым делом срываем колесные болты. Далее поднимаем машину на домкрате и снимаем диск. Находим наш наконечник. Он будет в грязи (даже после того, как мы протерли его ветошью), поэтому обрабатываем место соединения детали универсальной смазкой ВД-40. Чтобы было удобно снимать наконечник, выворачиваем руль в крайнее положение до упора.

Далее ключами откручиваем весь механизм. При помощи плоскогубцев достаем шплинт из гайки шарнира. Далее откручиваем фиксирующий болт. При помощи съемника или монтировки нажимаем на тягу так, чтобы наконечник сдвинулся вверх. Так болт вылезет из своего посадочного места. После этого выкручиваем из рулевой тяги шарнир. Важно запомнить количество оборотов, произведенных по часовой стрелке (чтобы потом не делать развал-схождение). Далее берем в руки новый наконечник и закручиваем его против часовой стрелки. Количество оборотов должно быть таким же, как и у снятого элемента. Затяжку гаек производим с усилием 50 Нм. После этого устанавливаем на место шплинт и собираем колесо.

Отправляемся на небольшой тест-драйв. Если вы не угадали с количеством витков, машину поведет в сторону. В таком случае лучше отправиться на развал-схождение, поскольку наугад выставлять углы будет очень долго.

Заключение

Теперь вы знаете, как проверить рулевые наконечники, и как их самостоятельно заменить. Чтобы неисправность не застала вас в пути, важно регулярно производить визуальный осмотр. При возникновении посторонних стуков обязательно диагностируйте элементы на предмет люфтов.

Безопасность дорожного движения напрямую зависит от исправности основных систем автомобиля – двигателя, тормозной, топливной системы, подвески, рулевого управления. Управляемость автомобиля, усилия, прикладываемые для поворота руля, своевременный отклик колес на руль – за всё это отвечает система рулевого управления, состоящая из рулевого механизма и привода. Именно привод (тяги, рычаги, цапфы) выступает связующим звеном между вращением руля и поворотом колес.

Нередко в процессе эксплуатации автомобиля о рулевых тягах вспоминают только при обнаружении очевидных признаков неисправностей. Более того, проблемы с тягами в некоторых случаях схожи с нарушением развала-схождения или неполадками в подвеске, поэтому про систему управления машины автовладельцы вспоминают в последнюю очередь.

Необходимо помнить о том, что неисправная рулевая тяга с изношенными наконечниками может стать причиной аварийной ситуации на дороге. Поэтому автолюбителям следует знать, как проверяется и выполняется замена наконечника рулевой тяги и других элементов привода.

Для чего нужны рулевая тяга и рулевой наконечник

В системе управления автомобиля рулевая тяга необходима для передачи усилия (вращения) руля на поворотные кулаки колес. Шарниры наконечников рулевых тяг обеспечивают свободное вращение всех подвижных деталей привода. Усилие на колеса, соответствующее заданному углу поворота передает непосредственно привод.

Сложный механизм конструкции системы рулевого управления объясняется тем, что при поворотах каждому колесу необходимо задать разный угол. Если бы угол поворота был бы одинаковым, то при маневрах возникало бы скольжение внутреннего колеса, приводящее к износу самой резины и снижению управляемости машины.

Разный угол поворота достигается благодаря особой конструкции части рулевого управления автомобиля, включающей в себя тяги, шарниры и поворотные рычаги. Угол поворота напрямую зависит от угла наклона рычагов.

Почему изнашиваются рулевые наконечники?

К основным причинам неисправностей и износа рулевых тяг относятся:

• Деформации тяг и рычагов, возникающие при сильных ударах (наезд на большой скорости на препятствие, попадание в яму).
• Износ шарниров и их несвоевременная замена.
• Разрушение пыльника рулевой тяги из-за пыли, грязи.

В основном неисправности рулевых тяг возникают из-за механических повреждений, дефектов защитного чехла, приводящих к попаданию пыли, грязи, влаги. Срок службы наконечников, как правило, составляет порядка 30-40 тыс. км пробега. Диагностика рулевых тяг может потребоваться гораздо раньше указанного пробега – периодичность проверки и замены напрямую зависит от качества дорог, стиля вождения авто.

Среди признаков неисправностей следует отметить:

• Сторонние шумы, стуки подвески.
• Люфт рулевого колеса.
• Тугое вращение руля.

Как проверить наконечник рулевой тяги

Самостоятельная проверка рулевых тяг заключается в осмотре деталей системы управления на подъемнике или в яме. Предварительно узнать о проблемах с рулевыми наконечниками можно по стуку, возникающему при поворотах руля в стороны на ровном участке дороги.

Осмотр рулевых наконечников и проверка тяги включает в себя:

• Визуальный осмотр деталей на предмет отсутствия деформаций.
• Проверка защитных чехлов шарового шарнира наконечника (отсутствие трещин, через которые может попадать пыль, вода, грязь).
• Определение люфта наконечников – движение по оси пальцев не должно превышать 1.5 мм.

Если вы не знаете, как проверить рулевые наконечники на вашем автомобиле, у вас отсутствует возможность надлежащей диагностики, то лучше обратиться в специализированный автосервис.

Как поменять рулевой наконечник?

Заменить наконечник рулевой тяги на автомобиле можно самостоятельно, воспользовавшись руководством по обслуживанию вашей машины или рекомендациями ниже. Предварительно потребуется подготовить инструмент, новый наконечник.

Необходимые инструменты

Для того чтобы снять и заменить рулевую тягу потребуются следующие инструменты:

• Ключ-баллоник для снятия болтов креплений колес.
• Домкрат для подъема части автомобиля.
• Ключи на 17 и 19 для откручивания механизма тяги
• Плоскогубцы универсальные при отворачивании болтов, извлечении шплинта.
• Съемник либо молоток для извлечения болта наконечника.
• Динамометрический ключ для обеспечения точного усилия при установке новой детали.

Как снять рулевой наконечник?

Снятие детали выполняется в несколько этапов:

1. С помощью ключа-баллоника ослабляются болты колеса машины.
2. Домкратом автомобиль частично приподнимается, болты выворачиваются полностью и колесо снимается.
3. Если замена и обслуживание системы рулевого механизма и подвески в целом выполнялась давно, то место установки наконечника можно смазать средством WD-40.
4. Руль выворачивается до упора в сторону.
5. Механизм тяги откручивается и извлекается вместе с наконечником.
6. Из гайки пальца извлекается шплинт, откручивается фиксирующая гайка.
7. За счет воздействия на поворотную тягу съемником или молотком извлекается болт наконечника.
8. Сам шарнир выворачивается из старой тяги по часовой стрелке.

Обратите внимание, что после снятия и установки нового наконечника необходимо выполнить развал-схождение колес. Если вы осуществляете работы самостоятельно, то при извлечении шарнира из тяги необходимо точно посчитать количество оборотов и при установке новой детали учитывать это. Можно сделать пометки для каждого колеса, указав количество оборотов.

Как установить новый наконечник

Новый рулевой наконечник устанавливается на тягу и закручивается против часовой стрелки на то количество оборотов, на которое выкручивалась старая деталь. При этом гайка затягивается не «на глаз», а строго с усилием, указанным в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Точно рассчитать прикладываемые усилия поможет динамометрический ключ. После этого устанавливается шплинт, и остальные работы проводятся аналогично снятию, но в обратном порядке.

Работы по самостоятельной замене наконечников при наличии некоторых навыков, знании устройства автомобиля, соответствующих инструментов не представляют особой сложности. Главное, что нужно помнить при обслуживании системы рулевого управления – это необходимость регулировки развал-схождения после установки новой тяги или наконечника. Поэтому для обеспечения надлежащей управляемости машины после самостоятельного ремонта следует обратиться в автосервис или на СТО для регулировки колес.

За поворот передних колес автомобиля отвечает рейка либо редукторный механизм. Агрегат одновременно передает усилие обоим поворотным кулакам посредством тяг с шарнирами на концах. Эти 2 детали являются слабым звеном системы управления – срок службы составляет 20–80 тыс. км в зависимости от марки машины и условий эксплуатации. Автолюбителям стоит научиться вовремя различать признаки неисправности рулевых наконечников, поскольку их техническое состояние напрямую связано с безопасностью пассажиров.

Конструкция рулевой тяги

Чтобы самостоятельно определять степень изношенности наконечников, нужно хотя бы в общих чертах понимать их устройство. Тяга представляет собой металлический стержень с резьбой на одном конце и шарниром – на другом. Резьбовая часть служит для соединения с рейкой либо редуктором, а шаровой палец вставляется в проушину поворотного кулака и фиксируется гайкой.

Износ рулевых наконечников подразумевает выработку самого шарнира, состоящего из таких деталей:

• корпус цилиндрической формы, закрытый с одной стороны заглушкой;
• шаровой палец, упирающийся нижней частью на опорную пяту;
• снизу между пятой и заглушкой установлена пружина;
• между корпусом и шаром предусмотрен вкладыш из износостойкой пластмассы;
• сверху корпус закрыт резиновым либо силиконовым чехлом.

Примечание. В зависимости от конструкции тяг для конкретной марки автомобиля металлический стержень может быть приварен к корпусу шарнира или прикручен на резьбе.

Пластиковый вкладыш позволяет шаровому пальцу вращаться в разных направлениях, а пружина выбирает люфт, появляющийся в процессе эксплуатации. Когда выявляется неисправность рулевых наконечников, то обычно детали идут под замену, желательно – парой. Существуют и разборные конструкции шарниров, позволяющие менять истертую вставку, но они ненадежны в эксплуатации.

Причины износа шарниров

В процессе эксплуатации рабочая пара наконечника (пластмассовая вставка и шаровой палец) испытывает нагрузки со стороны рулевой рейки, которая тянет или толкает поворотный кулак в зависимости от направления движения автомобиля. Другая разновидность нагрузок воздействует на элемент со стороны колеса, попадающего на неровности дорожного полотна.

В первом случае усилие прилагается перпендикулярно оси шарового пальца и действует на излом, во втором силы стремятся выдернуть деталь из гнезда. Есть и третий вид нагрузки – сила трения, возникающая в узле при повороте колес. Поскольку палец жестко закреплен в проушине кулака гайкой, он проворачивается внутри пластиковой втулки и трется о ее стенки.

Из-за воздействия указанных нагрузок шарнирное соединение изнашивается следующим образом:

1. Со временем стенки вкладыша истираются, между ними и шаром образуется зазор, отчего при движении по мелким неровностям слышен негромкий стук.
2. Истирание боковых стенок втулки приводит к разбалтыванию пальца, ведь он поджимается пружиной только снизу.
3. Когда пружина и пята не в состоянии выбрать люфт, возникший в результате износа пластика, шаровой палец легко ходит во втулке, отчего сильно стучит рулевой наконечник.

Важный момент! У шарнирных соединений есть внешний враг, значительно снижающий ресурс рабочей пары. Это пыль и влага, проникающая между трущихся поверхностей в результате разрыва верхнего резинового чехла.

Подобные дефекты нужно выявлять своевременно, иначе поврежденный наконечник быстро придет в негодность.

В автомобилях, оборудованных двухрычажной передней подвеской, иногда возникает поломка, не связанная с работой шарнира. Поскольку тяга расположена низко, при неаккуратной езде по плохим дорогам металлический стержень может согнуться от удара о камень или другое препятствие. При этом стук не возникает, но наблюдаются другие признаки, описанные далее.

Симптомы неисправностей

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:

• первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
• как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
• увеличивается свободный ход рулевого колеса;
• преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
• на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверки потребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

1. Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
2. Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
3. Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
4. Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
5. Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.

Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.

как их обнаружить и как с ними бороться?

Рулевые тяги являются важной частью рулевого механизма. Любые неисправности с ними – это не проблемы из серии «машина не едет». Это прямая угроза отказа руля во время движения автомобиля, а значит, прямой путь к ДТП. Поэтому состояние рулевых тяг нужно постоянно контролировать, а при появлении подозрений о наличии неисправностей – ни в коем случае не игнорировать их. Своевременная замена рулевой тяги и наконечников поможет избежать многих неприятных неожиданностей на дороге.

Функции рулевых тяг

Рулевые тяги передают усилие от руля к поворотным рычагам ступиц для поворота колес. Более того, они являются частью рулевой трапеции, определяя угол поворота каждого колеса (при повороте колеса идут по разным радиусам).

Основные проблемы с рулевыми тягами

Сами рулевые тяги представляют собой металлические стержни, повредить которые довольно сложно. Их можно только погнуть – «зацепив» колесом о камень или другое препятствие.

Гораздо чаще возникают неисправности, связанные с:

• Шарнирами. Эти детали располагаются на концах рулевых тяг. Чаще всего причиной поломки становится чрезмерное изнашивание вкладыша (или резиновой втулки) либо сферической поверхности пальца (повреждения на резьбе, конусе, поверхности вследствие коррозии или непрофессионального монтажа/демонтажа).
• Шплинтом, фиксирующим корончатую гайку. Неправильный монтаж этой маленькой и не особенно значительной, на первый взгляд, детали, может привести к непоправимым последствиям: шплинт выпадает -> гайка ослабляется -> палец теряет плотный контакт  -> рулевая трапеция теряет свою геометрию  -> управлять авто невозможно.
• Пыльниками или чехлом шарнира. Когда пыльник рвется или чехол смещается со своего гнезда, шарнир загрязняется и, как следствие, изнашивается быстрее.
• Втулками, резьбовой частью тяг и прочими деталями механизма углов схождения. Они могут быть подвержены коррозии либо повреждены во время езды в плохих дорожных условиях.

Сигналы о проблемах с рулевыми тягами

Вовремя заметить неисправность позволит простая внимательность к тому, как «ведет» себя автомобиль на дороге. Большой свободный ход руля, а также посторонние звуки (чаще всего стук) при повороте – знак о проблемах с шарнирами. Отклонение от выбранной линии движения, а также от заданного радиуса поворота может свидетельствовать, что шарнир развалился или износились наконечники. Главное – заметить проблему вовремя, чтобы не потерять контроль над автомобилем внезапно, прямо во время движения.

Как управлять автомобилем: советы и хитрости

Источник изображения: Julian Hochgesang (через Unsplash)

Прежде чем вы сможете надеяться выезжать на дорогу, вам нужно сначала разобраться со своей техникой рулевого управления. Хотя это может показаться достаточно простым, некоторые учащиеся проводят несколько уроков, пытаясь привыкнуть к использованию рулевого колеса — возятся руками и не знают, как правильно его держать. Если вы пропустите этот элементарный навык, не усвоив его по-настоящему, вы только отбросите себя назад.В конце концов, вам нужно закрепить основы, прежде чем вы сможете надеяться перейти к более продвинутым навыкам. Итак, с чего начать управлять автомобилем?

Мы составили простое практическое руководство, которое расскажет вам обо всем, что вам нужно знать, чтобы безопасно и эффективно управлять автомобилем. Получите полную информацию ниже!

Привыкание к рулю

В начале вашего первого урока вождения ваш инструктор в основном сосредоточится на основных аспектах вождения.Они начнут с того, что проведут вас через тренировку в кабине. Как только вы правильно сядете за руль и почувствуете себя комфортно с педалями, они начнут приучать вас к педали сцепления. Скорее всего, вы потратите значительную часть урока, пытаясь сосредоточиться на месте укуса.

На самом деле вы не начнете правильно пользоваться рулевым колесом, пока инструктор не решит направить вас на поездку по тихому жилому комплексу.Во время вождения ваш инструктор подскажет несколько советов, которые помогут сделать рулевое управление более естественным. Вам может потребоваться несколько часов, чтобы отточить навыки рулевого управления — приспособиться к движениям, необходимым для поворота на перекресток, припарковать машину и завершить маневры.

Управление автомобилем: положение рук

Если вы еще совсем не знакомы с вождением, вы можете просто предположить, что можете положить руки в любое место на рулевом колесе, если вы используете оба.Однако если вы немного более информированы, вы, вероятно, слышали о положениях рук, которые связаны с положением на часах. Не волнуйтесь, если вам кажется, что это немного сложно. Есть только две позиции, о которых нужно знать.

10 и 2

В этом положении вы положите левую руку на 10 часов на рулевое колесо, а правую руку на 2 часа .Это одно из стандартных положений рук, которое предпочитают инструкторы по вождению. Хотя ваши руки, конечно, будут двигаться при повороте, в противном случае они должны отдыхать именно здесь.

Если вы используете 10 и 2, вам может потребоваться переместить сиденье ближе к рулевому колесу, чтобы удобно держать руки в этом положении. Именно по этой причине вам нужно пройти обучение в кабине, прежде чем куда-либо отправиться. Вам нужно отрегулировать сиденье так, чтобы вы могли легко положить руки на рулевое колесо, все время дотрагиваясь до педалей.

9 и 3

В этом положении ваша левая рука будет находиться в положении 9 часов , а ваша правая рука будет находиться в положении 3 часа . Эта позиция немного более расслаблена, чем позиция 10 и 2. Вы не заметите, как ваши плечи напрягаются так сильно, и это позволит вам держать руки относительно расслабленными. В этом положении вам может потребоваться отодвинуть сиденье подальше.

Хотя вы не будете наказаны за неиспользование любого положения при использовании рулевого колеса во время экзамена по вождению, это все же стандарт, которому вы должны следовать.На самом деле не имеет значения, какую позицию вы выберете. Все зависит от вашего личного комфорта.

Управление автомобилем: в движении

После того, как вы выбрали наиболее удобное для вас положение рук, пора начинать движение! Это может немного сбить с толку учащихся. Когда вы поворачиваете колесо, вашим первым импульсом, вероятно, будет скрещивать руки друг с другом.Однако, как вы узнаете, правильной техникой является метод вытягивания и выталкивания . Это поможет вам отслеживать, сколько вы повернули колесо, а также обеспечит полный контроль над автомобилем в любое время.

Метод тяги и толкания

Допустим, вы собираетесь повернуть на перекресток слева от вас. У вас сейчас 10 и 2 или 9 и 3.Для начала вам нужно переместить руки на верхнюю часть рулевого колеса в точке 12 часов . Затем, работая одновременно, ваша левая рука будет тянуть колесо до тех пор, пока оно не остановится в положении 6 часов , а ваша правая рука скользит вниз в то же положение. Затем ваша правая рука подтолкнет рулевое колесо назад до 12 часов , а ваша левая рука сдвинется вверх и остановится в том же положении. (Если вам нужно повернуть направо, это то же самое, что и выше, только в обратном направлении.)

После того, как вы повернули столько, сколько вам нужно, вам нужно будет выпрямить руль. Вы сделаете это в обратном порядке — правой рукой потяните колесо вниз до 6 часов , а затем левой рукой толкните его обратно до 12 часов .

При использовании этого метода вы заметите, что ваши руки всегда будут встречаться вверху или внизу рулевого колеса.Одна рука будет делать тяжелую работу, толкать или тянуть руль, а другая будет просто отражать жест в свободной манере.

Управление автомобилем: советы и рекомендации Источник изображения: Марвин Мейер (через Unsplash)

Освоив метод тяги и толкания, вы, наконец, сможете менять полосу движения, разворачиваться на перекрестках и останавливаться практически без усилий.Иди ты! Однако, прежде чем вы броситесь в путь, есть несколько дополнительных ситуаций, которые потребуют от вас хоть немного изменить технику рулевого управления …

Реверсивный

Ничто так не сбивает с толку учеников, как управление задним ходом. Когда инструктор наконец переведет вас на заднюю передачу, вы, вероятно, потратите минуту или около того, глядя на них в полном замешательстве. В какую сторону вы должны держаться, если вы разворачиваете машину задним ходом? Что ж, на самом деле это проще, чем можно было ожидать — вы просто держитесь в том направлении, в котором хотите двигаться на .Если вы пытаетесь повернуть налево, поверните колесо налево. Если вы хотите пойти направо, поверните направо.

Когда вы руляете задним ходом, вам нужно постоянно проверять зеркала автомобиля и слепые пятна, чтобы убедиться, что поблизости нет заблудших участников дорожного движения. Когда вы поворачиваете голову, чтобы проверить слепые пятна, вам может потребоваться положить левую руку на пассажирское сиденье рядом с вами, чтобы повернуть туловище под более удобным углом.В этой ситуации вам нужно твердо держать правую руку на отметке 12 часов .

Движение с разной скоростью

Когда вы впервые начнете совершенствовать технику рулевого управления, вы, скорее всего, окажетесь посреди тихого жилого дома. Это означает, что вы будете придерживаться более низких скоростей — вероятно, около 20 миль в час . Однако, как только ваш инструктор решит, что вы готовы, вы перейдете на дорогу с более высокими ограничениями скорости.Когда это произойдет, вам нужно быть готовым сменить стиль рулевого управления.

Езда на низких скоростях требует от вас значительных усилий при рулении и поворотах на перекрестках. Однако когда вы путешествуете с более высокой скоростью, вы обнаружите, что вам не нужно прикладывать столько силы к колесу — вам нужно всего лишь повернуть его с небольшим шагом , чтобы сменить полосу движения. Помните об этом, когда едете за рулем.

Стоянка и маневрирование

Когда вы паркуете машину, в идеале вам нужно, чтобы все ваши колеса были обращены вперед на . Для этого вам нужно убедиться, что вы выпрямили рулевое колесо, прежде чем останавливать машину. Однако, если вы паркуетесь в гору, вам нужно немного повернуть рулевое колесо, чтобы ваши колеса были повернуты на расстоянии от от бордюра.Если вы паркуетесь под уклоном, вам нужно повернуть так, чтобы колеса были слегка обращены к бордюру.

Если вы хотите выполнять маневр безопасно и эффективно, ваша техника рулевого управления должна быть точной. Малейшая ошибка в рулевом управлении может испортить маневр, что приведет к незначительной или серьезной неисправности во время экзамена по вождению. Чтобы убедиться, что вы знаете, как вам следует управлять и с какой скоростью, мы рекомендуем прочитать наши руководства по маневрам:

Рулевое управление: что можно и нельзя Источник изображения: Julian Hochgesang (через Unsplash)

ОБЯЗАТЕЛЬНО обращайте внимание на свой захват

Если вы нервный водитель или у вас не было опыта за рулем, обычно возникает соблазн как можно сильнее сжать руль.Этого следует избегать. Для начала вы измотаете руки. Вы также усложните использование метода тяги и толкания — одна из ваших рук должна свободно удерживать колесо, чтобы скользить вверх или вниз.

НЕ пытайтесь рулить всухую

Если вы остановили машину только для того, чтобы понять, что ваши колеса не прямые, вы можете попытаться выпрямить руль.Однако вы можете не осознавать, что это называется с сухим рулевым управлением . Никогда не пытайтесь управлять неподвижным автомобилем. Это серьезно повредит ваши шины. Если вам нужно выровнять колеса, заводите машину и вносите коррективы.

НЕОБХОДИМО использовать обе руки

Хотя вы не будете наказаны за управление одной рукой в ​​вашем тесте, хорошо выработать привычку использовать две руки — это гораздо более безопасная практика.По этой причине большинство органов управления автомобилем расположено вокруг рулевого колеса. Это сводит к минимуму время, которое вы ведете одной рукой. Итак, держите обе руки на рулевом колесе и переключайтесь на одну только в том случае, если вам нужно переключить передачи, использовать управление или задний ход.

Не отпускайте руль

После того, как вы завершили поворот на перекрестке, вам нужно повернуть рулевое колесо в исходное положение.Некоторые учащиеся предпочитают делать это, просто отпуская рулевое колесо и позволяя ему вернуться в исходное положение. Не делайте этого . Если вы отпустите руль, вы рискуете потерять контроль над автомобилем. Если вы сделаете это на экзамене по вождению, вы определенно можете рассчитывать на незначительную неисправность!

НЕОБХОДИМО смотреть прямо перед собой

Если вы изо всех сил пытались освоить метод тяги и толчка, вы можете каждые несколько секунд поглядывать на свои руки, чтобы убедиться, что вы перемещаете их в правильное положение.Этого следует избегать. Вам необходимо следить за дорогой впереди вас, чтобы избежать любых потенциальных опасностей. Если вы продолжите смотреть вниз, вы что-то упустите.

НЕ забывайте практиковать

Все еще не можете осмыслить рулевое управление? Попробуйте вместо этого заниматься дома! Достаточно легко сделать это с обеденной тарелкой. Просто держите его, как рулевое колесо, и тренируйтесь в методе тяги и толкания.Если вы немного неуклюжие, вы можете отказаться от тарелки и просто сделать это в воздухе. Это может показаться глупым, но повторяющиеся движения укрепят вашу мышечную память и помогут вам в кратчайшие сроки стать профессионалом!

Как проверить уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления

Усилитель рулевого управления входит в стандартную комплектацию многих современных автомобилей. Эта система позволяет водителю управлять автомобилем и поворачивать рулевое колесо практически без усилий. Жидкость для гидроусилителя рулевого управления — это гидравлическое масло, используемое в системах гидроусилителя рулевого управления высокого давления, и тип используемой жидкости может различаться в зависимости от производителя автомобиля.Правильный тип и уровень масла важны для работы этих типов систем, и вы можете начать испытывать проблемы, если уровень станет низким или будет использована неправильная жидкость. Слишком низкий уровень жидкости может вызвать серьезное повреждение рабочих компонентов, а ремонт может быть дорогостоящим.

Типичные симптомы низкого уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем:

• Стонущий шум
• Стон при повороте

• Повышенное рулевое усилие

• Предупреждение : Хотя тормозная жидкость является другим типом гидравлического масла, ее никогда не следует путать с жидкостью для гидроусилителя руля.Заливка любой жидкости в неправильный резервуар может привести к серьезным повреждениям и создать опасную ситуацию вождения. Руководство по эксплуатации транспортного средства часто включает информацию о типах жидкостей, используемых для каждой из систем транспортного средства. Ни одна из этих жидкостей не предназначена для смешивания.

Многие производители переходят на систему рулевого управления с электронным усилителем, чтобы сделать свои автомобили более экономичными. Электронные системы рулевого управления с усилителем не требуют для работы гидравлического насоса, приводимого в действие вращением двигателя, что увеличивает экономию топлива по сравнению с тем же двигателем, работающим с гидравлической системой рулевого управления с усилителем.Вы можете найти электронные системы рулевого управления с усилителем на гибридных автомобилях и многих компактных автомобилях.

• Примечание : Перед выполнением проверок любых жидкостей сначала проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, так как руководство по эксплуатации обычно включает информацию о выполнении этих проверок, о том, как и куда добавлять жидкости. Если вы обнаружите, что уровень жидкости низкий, в руководстве пользователя также будет указано, какой тип жидкости следует использовать.

Метод 1 из 1. Проверка уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем

• Совет : Символ гидроусилителя рулевого управления обычно можно найти на крышке бачка гидроусилителя рулевого управления.

Необходимые материалы

• Флакон указанной жидкости для гидроусилителя руля
• Воронка
• Перчатки
• Защитные очки / защитные очки
• Полотенце для удаления разливов
• Руководство по эксплуатации автомобиля
• Белое полотенце или бумажное полотенце

Шаг 1: См. Информацию об обслуживании в руководстве пользователя . Информацию о системе гидроусилителя вашего автомобиля см. В руководстве по эксплуатации. Расположение бачка гидроусилителя рулевого управления, характеристики уровня и тип жидкости можно найти в руководстве по эксплуатации.

• Совет : В руководстве пользователя обычно указывается, где расположен резервуар и какой тип жидкости следует использовать в системе. Эта публикация также покажет вам, как читать маркировку уровня жидкости. Некоторые автомобильные жидкости проверяются при работающем двигателе.

Шаг 2: Найдите бачок гидроусилителя рулевого управления. Обратите внимание на область вокруг кепки. Если резервуар влажный, возможно, уровень жидкости был слишком высоким или крышка могла иметь слабое уплотнение.

• Примечание : Некоторые автомобили оснащены вентилируемой крышкой бачка гидроусилителя рулевого управления.

Шаг 3: Проверьте уровень и состояние жидкости . Если вы имеете дело с прозрачным резервуаром с отметками уровня, измерение обычно можно найти на боковой стороне резервуара. Другие автомобили оснащены индикатором уровня, прикрепленным к крышке бачка.

• Примечание : Некоторые автомобили имеют маркировку уровня нагрева и холода.Жидкость гидроусилителя руля расширяется при нагревании, поэтому уровень жидкости изменится. Если автомобиль не эксплуатировался в течение как минимум 8 часов, используйте показания в холодном состоянии. В противном случае используйте показания горячего уровня. Если уровень жидкости находится на отметке «добавить» или ниже, возможно, имеется утечка.

• Наконечник : Вы можете использовать такое приспособление, как длинный зонд или щуп для измерения уровня жидкости, чтобы капнуть жидкость на белую салфетку или полотенце. Сравните цвет старой жидкости и новой. Во избежание преждевременного выхода из строя необходимо смыть темно-коричневую или черную жидкость.

• Некоторые автомобили используют ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) в системе рулевого управления с гидроусилителем. Вам следует использовать ту жидкость, которая указана в руководстве пользователя.

Шаг 4: Долейте жидкость гидроусилителя руля, если уровень низкий . Используя воронку, медленно налейте жидкость в резервуар. Налейте немного жидкости за один раз и постоянно проверяйте уровень, чтобы не переполнять резервуар. Если в вашем автомобиле используется щуп для измерения уровня жидкости, может потребоваться снять воронку и вставить щуп между заливками, чтобы точно проверять уровень жидкости.Низкий уровень жидкости часто указывает на утечку в системе, и лучше всего обратиться за помощью к специалисту по обслуживанию, например, в YourMechanic.

Жидкость гидроусилителя руля следует проверять вместе с другими жидкостями транспортного средства не реже, чем через каждые интервалы замены масла. Периодическая проверка жидкостей автомобиля может предупредить пользователя о любых проблемах, прежде чем они станут более дорогостоящими. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемые интервалы обслуживания. Если ваша жидкость для гидроусилителя руля кажется очень грязной, подумайте о том, чтобы нанять одного из наших мобильных экспертов в YourMechanic, который сделает за вас грязную работу.

Советы по диагностике рулевого управления и подвески

Считаете, что рулевое управление и подвеска могут быть причиной проблем вашего автомобиля? Вот несколько советов:

Испытание на земле.

Быстро встряхните рулевое колесо, повернув его влево и вправо на девяносто градусов. Не должно быть чрезмерного люфта или стука. Если в автомобиле есть гидроусилитель руля, делайте это при работающем двигателе.

Испытание в воздухе.

Подвесьте подвеску, поднимите автомобиль так, чтобы он свободно висел на подъемнике или домкратах, разрешенных для веса автомобиля.Не снимая веса с подвески, проверьте каждую деталь на предмет ослабления, чрезмерного люфта, повреждений, трещин, поломки ботинок или любых других признаков.

Заполните резервуар для жидкости в соответствии с указаниями производителя.

Проверьте жидкость.

Для автомобилей с гидроусилителем рулевого управления, в которых используется жидкость для гидроусилителя руля, проверьте, заполнен ли резервуар для жидкости. Если это не так, заполните его в соответствии со спецификациями производителя, а затем проверьте еще раз через некоторое время. Если он снова упал, проверьте под автомобилем на наличие признаков утечки жидкости.Утечки потенциально могут быть в насосе рулевого управления, шлангах или самой рулевой рейке. После заполнения трижды поверните рулевое колесо влево и вправо при работающем двигателе, чтобы удалить воздух из системы.

Инструменты сканирования и расширенная диагностика.

Вы можете эффективно протестировать датчик угла поворота по шине CAN, выполнив несколько быстрых шагов:

• Используйте лабораторный прицел для отслеживания активности высокоскоростного автобуса при повороте рулевого колеса.Вы должны увидеть увеличение автобусного движения по мере поворота рулевого колеса. Два вывода осциллографа подключены между землей и цепями CAN Hi и CAN low.

• Вы можете использовать диагностический прибор для сброса датчика угла поворота рулевого колеса после замены рулевой колонки и различных других компонентов рулевого управления, включая сам датчик. В некоторых автомобилях это требуется также после потери заряда аккумулятора.

Использование рулевого колеса | Успешный экзамен по вождению

На первом уроке вождения, возможно, первое, что вам нужно будет освоить, — это использование рулевого колеса.Бояться нечего, вы очень быстро к этому привыкнете!

Рулевое колесо используется для управления системой рулевого управления и направлением движения транспортного средства и включает в себя систему навески для управления транспортным средством через передние колеса. Но рулевое колесо — это нечто большее, чем думает большинство людей.

Простота гидроусилителя рулевого управления

Современные автомобили часто бывают большими и тяжелыми, что затрудняет управление на малых скоростях.

Системы рулевого управления с усилителем были разработаны, чтобы помочь вам легче управлять, особенно при движении на малых скоростях, делая автомобиль более маневренным и более легким в управлении.

Чтобы проверить правильность работы усилителя рулевого управления, слегка надавите на рулевое колесо при включении двигателя — вы должны почувствовать заметную разницу. Усилитель мощности сделает колесо более легким, и колесо будет легче вращаться, если оно работает правильно.

Однако, если во время этого теста рулевое управление становится тяжелым или становится заметно тяжелым во время движения, возникает проблема, требующая профессионального внимания механика.

Как правильно держать руль

Удерживайте колесо в положении «10 к 2» или «без четверти к 3» легким хватом и используйте двухтактный метод рулевого управления.То есть не пропускать и не скрещивать руки над рулевым колесом, а скользить и вращать колесо между двумя руками. Это эффективный способ рулевого управления, и при необходимости ваши руки будут рядом со вспомогательными элементами управления.

Никогда не позволяйте рулевому колесу проворачиваться через руки при выпрямлении.

Вы должны всегда управлять рулевым колесом двумя руками, если вы не используете рычаг переключения передач или вспомогательные органы управления другой рукой.

Внутри рулевого колеса современного автомобиля находится подушка безопасности. Они раскрываются при столкновении и надуваются электрическим разрядом.

Если ваши руки скрещены на рулевом колесе во время разряда, вы можете получить травмы рук и кистей рук. Чего-то, согласитесь, следует избегать!

Легкий захват важен для безопасности, так же как и двухтактный метод рулевого управления. Если вы плотно обхватите колесо пальцами и большими пальцами, например, столкнетесь с бордюром или въезжаете в выбоину, вы можете обнаружить, что теряете контроль над рулевым колесом, поскольку оно резко вылетает из вашей хватки.Скорее всего, вы сломаете пальцы или большие пальцы, если будете обхватывать колесо!

Этот сценарий будет редкостью при нормальных условиях вождения, но если вы погрузитесь в вождение по бездорожью, выбоины и камни станут слишком обычным явлением. Берегите пальцы и не допускайте их попадания внутрь рулевого колеса.

Рулевое колесо находится на колонке, которая часто полностью регулируется по высоте, и ее можно задвигать или выдвигать в зависимости от ситуации. Есть также набор вспомогательных органов управления, таких как дворники и индикаторы, которые находятся в пределах легкой досягаемости.На некоторых иномарках рычаг переключения передач может быть установлен на рулевой колонке.

Рулевое управление задним ходом

При включении задней передачи, конечно, нужно смотреть в заднее стекло, что затрудняет удержание руля двумя руками. Вы можете использовать одну руку, положенную на верхнюю часть рулевого колеса, если вы двигаетесь прямо задним ходом, или двумя руками (одна находится в верхней части рулевого колеса, а другая — ниже по направлению к положению 7 часов вечера) во время рулевого управления.

Помните, что всегда есть небольшая задержка действия рулевого колеса при движении задним ходом / рулевым управлением, и вы должны практиковаться и помнить, в какую сторону повернуть при движении задним ходом, так как это может сбить с толку начинающего водителя, который часто будет управлять неправильным автомобилем. Кстати, после включения задней передачи.

Это требует практики, но продолжайте в том же духе, у вас все получится.

Использование руля на поворотах дороги

При приближении к правому повороту переместите правую руку вверх по направлению к верхней части колеса (примерно на 1 час на циферблате), готовясь к опусканию для поворота на повороте.

При левом изгибе вы должны подготовиться, подняв левую руку вверх (11 часов на циферблате).

Если вы собираетесь пройти тест по теории, вам понадобится приложение «Тест по теории вождения 4 в 1», которое поможет вам с пересмотром.

В нем есть все, что вам когда-либо понадобится для первого прохождения, включая все последние лицензированные материалы ревизий DVSA Theory Test — и все это всего за 4,99 фунтов стерлингов!

Загрузите для устройств iOS и Android, щелкнув изображение ниже:

Безопасность положения водителя: советы для женщин

Может ли положение вашего водительского сиденья представлять опасность? Исследование показало, что женщины-водители, использующие ремни безопасности, на 47% чаще, чем мужчины, получают серьезные травмы в результате столкновений из-за своего меньшего роста и предпочитаемого положения при вождении.

Подушки безопасности срабатывают на скорости до 200 миль в час! Если во время столкновения вы окажетесь слишком близко к рулевому колесу, вы можете получить серьезные травмы. Правильное положение при вождении поможет вам убедиться, что системы безопасности вашего автомобиля защищают вас, а не подвергают опасности.

Если вы невысокого роста, может показаться сложным найти удобное, но безопасное положение для вождения, но несколько простых регулировок помогут вам сохранять надлежащее расстояние от подушки безопасности.

Как отрегулировать положение при вождении

Вот несколько советов по правильному положению при вождении, основанных на рекомендациях NHTSA, чтобы вы могли чувствовать себя в большей безопасности за рулем.Просто помните: лучший способ оставаться в безопасности — это в первую очередь избегать аварий, будучи хорошим водителем в защите.

1. Наклоните рулевое колесо вниз.

Отрегулируйте рулевое колесо так, чтобы оно указывало на грудь, а не на голову или шею.

2. Отодвиньте сиденье назад.

Отодвиньте сиденье как можно дальше назад, при этом удобно нажимая на педали. Вы должны быть на расстоянии не менее 10 дюймов от рулевого колеса, от грудины до центра колеса.

3. Слегка откиньте спинку сиденья.

Если вы все еще слишком близко к рулевому колесу после того, как отодвинули сиденье назад, попробуйте немного откинуться назад. Если из-за этого плохо видно дорогу, попробуйте поднять сиденье или положить на сиденье прочную нескользкую подушку. Все еще ближе 10 дюймов? Вы можете рассмотреть возможность использования удлинителей для педалей.

4. Держите руки на рулевом колесе у отметки «9 часов» и «3 часа».

Теперь NHTSA рекомендует всем водителям держать руки на рулевом колесе с противоположных сторон.Это более удобное и устойчивое положение рулевого управления, при котором руки не касаются подушки безопасности.

5. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности должным образом.

Ремни безопасности спасают жизни и предотвращают травмы. Чтобы ремень безопасности был эффективным, важно правильно его надевать. Отрегулируйте высоту ремня безопасности так, чтобы плечевой ремень прилегал к груди, а не на шее или под рукой. Набедренный ремень или нижний ремень должны плотно прилегать к бедрам.

Советы по безопасности при вождении для беременных

Ремень безопасности — первое автокресло вашего ребенка.При правильном ношении он может обезопасить вас и вашего ребенка. Следуйте этим 6 советам, чтобы занять идеальную позицию.

1. Поднимите живот и убедитесь, что ремень безопасности низко расположен и падает на верхнюю часть бедер
2. Потяните ремень безопасности вверх через плечо, чтобы убедиться, что он плотно прилегает. грудь
3. Если возможно, слегка наклоните рулевое колесо вверх
4. Держите сиденье максимально вертикально, так как наклон может повлиять на то, как поясной ремень давит на матку во время аварии
5. Отодвиньте сиденье как можно дальше назад и удобно , чтобы обеспечить расстояние между вами и подушкой безопасности

Нужна ли вашему автомобилю жидкость для гидроусилителя руля | Советы и приемы ремонта

Жидкость для гидроусилителя руля — часть плавного привода, на которую часто не обращают внимания.Без нужного вида жидкости для рулевого управления и в нужном количестве управление автомобилем может стать очень неудобным, опасным или даже невозможным. Когда уровень жидкости в рулевом управлении станет низким, у вашего автомобиля начнут проявляться определенные симптомы. Сегодня мы здесь, чтобы обсудить, на что обращать внимание и как вы можете исправить ситуацию.

Плавное рулевое управление для лучшего вождения

Помните, что пропуск жидкости гидроусилителя рулевого управления на низком уровне не только влияет на характеристики рулевого управления, но также может повредить другие важные компоненты автомобиля.Когда вы начинаете замечать следующие признаки, пришло время заменить и / или добавить больше жидкости для рулевого управления через сертифицированного механика, который может официально диагностировать ситуацию и позаботиться о ней за вас.

Признаки жидкости для рулевого управления с низким усилителем

Когда уровень жидкости в гидроусилителе руля остается низким, ваше рулевое колесо будет чувствовать себя не совсем правильно. Он может показывать один или несколько из следующих признаков. Помните, он пытается вам что-то сказать! Послушай это.

• Затруднения при повороте руля. У этого симптома может быть несколько причин, но в большинстве случаев это будет жидкость для рулевого управления с низким усилителем.Если ваше колесо кажется «жестким» и трудно поворачивается, возможно, вам понадобится жидкость для гидроусилителя руля.
• Громкое рулевое управление: рулевое управление не должно издавать звуков. Как только вы замечаете, что ваше рулевое колесо издает громкие звуки, самое время проверить уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления в вашем автомобиле. Скорее всего, вам понадобится больше жидкости для гидроусилителя руля.
• Пронзительный руль: опять же, это звук, который никто не хочет слышать. Если похоже, что рулевое колесо визжит, пора попросить механика проверить уровень жидкости в гидроусилителе руля.Помните, что шум не всегда исходит от самого рулевого колеса, но он также может исходить из-под капота.
• Пятна под автомобилем: этот симптом может быть вызван множеством проблем, но иногда пятно под автомобилем означает, что у вас проблема с жидкостью гидроусилителя рулевого управления. Другие жидкости могут вытекать из автомобиля, поэтому вам необходимо проконсультироваться с сертифицированным механиком, чтобы убедиться, что проблема заключается в жидкости гидроусилителя руля, а не в какой-либо другой утечке.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации

Как видите, жидкость для гидроусилителя руля — важная составляющая безопасной и приятной езды.Когда колесо тяжело поворачивается и шумно, это не только раздражает, но и может быть совершенно опасным для управления автомобилем, особенно если жидкость гидроусилителя руля продолжает кончаться и в конечном итоге мешает вам полностью управлять рулем. Вы капитан корабля. Рулевое колесо — это ваш капитанский корабль, и если он шумит или плохо поворачивается, управлять кораблем будет небезопасно. Как можно раньше проверьте жидкость для гидроусилителя руля.

.

Наши сертифицированные механики проверит уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления и определят истинный источник проблемы.Если у вас есть дополнительные вопросы по поводу гидроусилителя руля или других проблем с автомобилем, просто позвоните нам или зайдите сегодня.

Методы управления автомобилем — Как управлять автомобилем

Ваш инструктор по вождению продемонстрирует базовую технику рулевого управления во время тренировки в кабине на первом уроке вождения.

Однако на протяжении первых нескольких уроков не слишком заботьтесь о соблюдении строгой техники управления автомобилем, поскольку в первую очередь следует поддерживать хороший контроль и наблюдение.На протяжении всех уроков вождения ваш инструктор будет постоянно подсказывать вам, как улучшить вашу технику рулевого управления по принципу «толкай-толкай», если это применимо.

Что касается экзамена по вождению, хотя важно поддерживать высокий уровень контроля при управлении автомобилем, это миф, что экзаменаторы ищут постоянную и дисциплинированную технику двухтактного рулевого управления на протяжении всего экзамена по вождению.

Если вы постоянно хорошо контролируете свой автомобиль с точки зрения рулевого управления, это в первую очередь то, за что вас оценивают.Все люди разного роста и роста, сидят по-разному в разных машинах. Некоторые автомобили также предлагают широкий спектр опций для регулировки рулевого колеса и положения сиденья, в то время как другие предлагают базовый минимум. В результате положение руки водителя на рулевом колесе будет учитывать эти изменения.

Процесс обучения водителей-учеников этой технике должен обеспечить безопасный метод, в противном случае они не смогли бы правильно понять, как пользоваться рулевым колесом.Не стесняйтесь адаптировать этот метод к технике, которая вам более удобна, но сохраняйте ее аналогичной и старайтесь не скрещивать руки, когда слишком много руляете.

Положение руки на рулевом колесе

Есть три признанных метода, которым учат держать руль. Если вы представите стрелки на часах, эти позиции известны как 10: 2 и 9: 3. 10: 2 — это метод, который традиционно преподают инструкторы по вождению, хотя сейчас он становится все менее распространенным в пользу более низкого положения рук, такого как 9: 3, которое считается более естественным и удобным.

Удерживание руля в соотношении 10: 2 Удержание рулевого колеса в положении 9: 3

Тем, кто выше ростом и использует автомобиль с ограниченным расположением руля и сиденья, может быть удобнее держать руль выше в положении 10: 2. Однако многие предпочитают расслабленную позицию 9: 3. По сути, после того, как вы соответствующим образом отрегулировали положение сиденья и рулевого управления, используйте любое положение рулевого управления, которое вы предпочитаете.

Прежде чем вы начнете учиться водить машину, потренируйтесь в этих техниках рулевого управления «толкай и тяни», используя тарелку для ужина.На доведение до совершенства уходит немного времени, но после доведения до совершенства вы сможете сосредоточиться на более важных вещах во время вождения, таких как шестерни и наблюдение. Крепко держите руль, но при этом расслабьте его. Слишком крепко держаться за руль станет неудобно, и вы почувствуете себя более напряженным.

Рулевое управление с левым двухтактным рулевым управлением

Используя положение 10: 2 или 9: 3, возьмитесь за колесо левой рукой и расслабьте правую руку. Потяните колесо левой рукой до положения «шесть часов» и сдвиньте правую руку вниз, чтобы встретиться с левой.

Теперь возьмитесь правой рукой и расслабьте левую. Поднимите рулевое колесо правой рукой в ​​положение «двенадцать часов», сдвинув левую руку вверх, чтобы встретиться с правой.

Рулевое правое двухтактное рулевое управление

Опять же, используя положение 10: 2 или 9: 3, возьмитесь за колесо правой рукой и расслабьте левую руку. Правой рукой потяните колесо вниз до положения «шесть часов», а левую руку сдвиньте вниз, чтобы встретиться с правой.

Возьмитесь левой рукой и расслабьте правую руку. Сдвиньте рулевое колесо назад до положения «двенадцать часов» левой рукой, сдвинув правую руку вверх, чтобы встретиться.

Что делать, если я неправильно понял приемы рулевого управления во время теста?

Учащийся, начинающий обучение впервые, может легко спутать руки во время рулевого управления. Вышеупомянутые положения рук и методы управления предлагают способ предотвратить это.В конечном итоге экзаменатор стремится к хорошему контролю над транспортным средством, а не к определенным позициям рук или технике. Избегайте чрезмерного скрещивания рук, позволяйте колесу свободно вращаться и держите его обеими руками как можно дольше. Обеспечивается хороший контроль, если вы хотите, не стесняйтесь адаптировать свою собственную технику рулевого управления, и вы отлично справитесь со своим тестом.

Парковка у Kerbside

В ходе экзамена по вождению экзаменатор попросит вас припарковаться слева в разрешенном, безопасном и удобном месте.Это потребует парковки у обочины, в идеале в пределах 30 см. Для ученика-водителя это может быть проблемой.

Используйте руководство по парковке у бордюра для правильной процедуры и ориентиров. При парковке у обочины слегка поворачивайте налево и выпрямляйте колесо. Продолжайте повторять это, используя контрольные точки, пока не будете достаточно близко к бордюру. Слишком резкое рулевое управление по направлению к бордюру может привести к удару переднего левого колеса о бордюр.

Рулевое управление с разной скоростью

Чем медленнее движется машина, тем больше вам нужно поворачивать рулем.При выполнении маневра, такого как, например, поворот на дороге, вам нужно будет как можно быстрее повернуть влево или вправо до упора.

Однако, когда вы едете по быстрой дороге, такой как проезжая часть с двусторонним движением, со скоростью 70 миль в час, вам нужно будет поворачивать с небольшими приращениями, чтобы существенно повлиять на направление движения автомобиля. Это может удивить обучающегося водителя, если он не подготовлен к этому.

Вождение одной рукой

Для трудоспособных водителей закон требует, чтобы одна рука всегда держалась за рулевое колесо во время движения автомобиля.Если в какой-либо момент во время экзамена по вождению вы двигаете автомобиль, не держа хотя бы одной руки за рулевое колесо, тест будет провален

Хотя по закону на руле должна быть только одна рука, во время экзамена по вождению старайтесь держать обе руки на рулевом колесе при движении вперед все время, кроме, конечно, переключения передач или использования вспомогательных органов управления. Экзаменатор по вождению посчитает это более безопасным, если будет лучше контролировать ситуацию. Освоив технику двухтактного рулевого управления, попрактикуйтесь в вождении одной рукой по тихой дороге, чтобы лучше контролировать себя при переключении передач или использовании вспомогательных средств управления.

Однако при движении задним ходом во время экзамена по вождению вполне допустимо держать рулевое колесо одной рукой. Экзамен по вождению будет включать как минимум один из четырех возможных маневров:

Все эти маневры в некоторой степени требуют реверсирования. Для более безопасного наблюдения необходимо повернуться на сиденье, чтобы смотреть в заднее окно при движении задним ходом. В этой ситуации может быть сложно удержать две руки на рулевом колесе. Если вы используете одну руку, постарайтесь держать руку в пределах от четверти до трех.Если ваша рука выходит за пределы этой области, используйте две руки.

Крутится руль

У всех нас развиваются вредные привычки через некоторое время во время вождения. Одна из них — позволить рулевому колесу вращаться самостоятельно во время выпрямления (самоцентрирования). Постарайтесь избежать этого во время экзамена по вождению, поскольку экзаменатору может показаться, что вы не полностью контролируете ситуацию. Поверните рулевое колесо назад, используя технику толкания и вытягивания. Если колесо проворачивается, это не обязательно означает провал теста, хотя при регулярном выполнении может оказаться, что вы пройдете более трех несовершеннолетних экзаменов по вождению в одной и той же категории.

Сухое рулевое управление

На протяжении всего времени, потраченного на обучение вождению, вы можете слышать упоминание термина «сухое рулевое управление». Это термин, обозначающий в основном ненужное управление автомобилем на неподвижном автомобиле. Хотя это вряд ли пагубно повлияет на ваш экзамен по вождению, это может повлиять на состояние автомобильных шин и компонентов рулевого управления. Для получения дополнительной информации и того, как этого избежать, см .