2014-09-28 Глушитель прямоток на скутер своими руками.

В последнее время невероятно большую популярность в тюнинге набрало такое направление — как тюнинг выхлопной системы. Многие владельцы скутеров и мотоциклов зачастую решаются на модификацию выхлопной системы своего «железного коня». В большей степени это связано с тем, что звук, исходящий из выхлопной трубы, придает суровый, мужской характер транспортному средству.

Однако, до сих пор нерешенным остается вопрос о том – позволяет ли модернизация глушителя еще и увеличить мощность двигателя? В различных источниках имеется противоречивая информация об увеличении мощности посредством установки прямоточного глушителя на скутер. Постараемся разобраться с данным вопросом, а также дадим инструкцию по изготовлению и установке прямотока на скутер своими руками.

Практически все модели скутеров с четырехтактным двигателем имеют в своем составе обычный, заводской глушитель, выполненный по классической схеме. Такой глушитель заглушает все составляющие звуковой волны.

Часто, многие владельцы предпочитают собственноручно устанавливать прямоток на скутер 4т, качественные показатели которого значительно превосходят показатели стандартного глушителя.

В данной статье речь пойдет о том, как сделать прямоток на скутер с четырехтактным двигателем собственноручно. Давно известно, выхлопная система двигателя выполняет 2 главные функции – отвод отработавших газов из двигателя и заполнение обогащенной смесью емкости каждого цилиндра наилучшим образом. В те отрезки времени, когда происходят такты впуска и выпуска, клапанный механизм цилиндров открывается и закрывается в очередном порядке, в результате чего высвобождается объем для очередной части смеси. Так как устройство двигателя подразумевает инерционных сил для выталкивания выхлопа, то в случае обеспечения ускоренного вывода отработанных выхлопных газов, появляется возможность увеличения производительности двигателя скутера, и как следствие – его мощности.

Из чего состоит самодельный и заводской

прямоток на мотоцикл или скутер.
Прямоток на скутер — это по сути такой же глушитель, не имеющий внутри различных перегородок для понижения уровня шумов. В нем есть прокладка из минеральной ваты, которая весьма эффективно гасит преимущественно высокочастотный шум. В свою очередь, низкочастотные шумы она пропускает, поэтому на выходе образуется такой «рёв».

По своей конструкции прямоток на скутер 4т очень похож на резонаторный глушитель. Однако, основное отличие этих двух устройств в том, что у прямоточного между корпусом глушителя и трубой с отверстиями («стаканом») находится звукопоглощающая прокладка. «Стакан» одновременно служит барьером для нее, и не дает минеральной вате выдуваться вместе с выхлопными газами. Отметим, что звук «рёва» мотора на выходе глушителя, напрямую зависит от размера «стакана» и отверстий в нем. Также, незначительным образом влияние оказывает и материал, из которого выполнена прокладка.

По мере истечения своего ресурса, прямоток на скутер начинает выдавать звук, сравнимый со звуком звона от пустого ведра. На срок службы прямоточного глушителя на скутере влияет коррозия его металлического корпуса. Соответственно, для продления срока эксплуатации такого типа глушителей (впрочем, как и любого другого) следует тщательным образом производить его антикоррозионную обработку.  

Необходимый инструмент и материалы для самостоятельного изготовления

прямотока на скутер своими руками.
Непосредственно для того чтобы сделать такой прямоток на скутер своими руками Вам понадобится совсем не много инструментов и материалов, а именно:
— труба из нержавеющей стали
— герметик
— стекловата
— набор ключей и молоток
— крестовая и плоская отвертка
— дрель или сверлильный станок
— углошлифовальная машина (болгарка)
— сварочный аппарат

Необходимо заметить, что прямоток на скутер 4т устанавливается вместо старого глушителя, предусмотренного заводской конструкцией. Для того чтобы изготовить прямоток на скутер, вначале Вам необходимо извлечь стандартный глушитель, для чего стоит открутить все 4 болта его крепления. На следующем шаге производится срез крышки заводского глушителя, которая прикрывает его внутренности. Далее из него вынимается все внутреннее содержимое. В конечном итоге, на место снятого глушителя будет монтироваться прямоточный.

Для начала, Вам будет нужно найти готовую тонкостенную трубку из нержавейки и вырезать из нее часть необходимой длинны. Стоит особо отметить, что длина получившегося куска трубки должна соответствовать длине и размеру штатного заводского глушителя. В противном случае, изготовить

прямоток на скутер своими руками будет весьма сложно.

После отсечения необходимого куска трубы, в ней просверливаем множество дыр одного диаметра (диаметр сверла в пределах 6-8 мм). Для достижения оптимального числа таких отверстий, рекомендуется заранее произвести для них разметку. Просверливание осуществляют при помощи сверлильного станка или обычной электрической дрели.

Расстояние между соседними отверстиями не должно быть меньше 10 мм вдоль и 12 мм поперек сечения трубы. Полученный в итоге «стакан» устанавливается внутри глушителя. Соединение стакана и корпуса глушителя обязательно должно осуществляться при помощи сварки. После сварочных работ следует заполнить получившийся объем между стенкой корпуса глушителя и поверхностью «стакана».

Что использовать в качестве наполнителя для

прямотока?
В качестве наполнителя мы рекомендуем использовать минеральную вату, как уже было сказано ранее. Также, в качестве заполнителя могут быть использованы такие материалы как поролон, ветошь с огнеупорным составом и другие различные негорючие  пористые материалы. Почему мы рекомендуем использовать именно стекловату? – Во-первых, она имеет необходимую структуру для поглощения энергии выхлопных газов, что позволяет в конечном итоге добиться глухого звука из выхлопной трубы.

Во-вторых, стекловата проста в набивке в корпус глушителя. Затратив небольшие усилия, Вы получите практически «под завязку» заполненное пространство в корпусе. Кроме всего этого, минеральная вата это дешевый утеплительный материал. Вместе, эти качества делают вату оптимальным выбором, чтобы изготовить прямоток на скутер своими руками. Итак, выбрав материал для заполнения, приступаем непосредственно к заполнению пространства корпуса глушителя. Здесь следует отметить, что закладывать материал следует, по возможности, равномерно.

Желательно использовать для этого какой-либо подручный инструмент, например лопатку. После того, как Вы полностью завершите процесс заполнения пространства глушителя, следует приварить крышку к корпусу. Как вариант – использовать уже готовую «заводскую» крышку корпуса, которую Вы срезали, либо изготовить ее самостоятельно.

Установка прямотока на скутер или мотоцикл.

Итак, инструкция о том, как сделать прямоток на скутер своими руками подходит к своему логическому завершению, так как остается всего лишь установить прямоток на скутер. На официальном сайте Play Fortuna для полноценной игры необходимо создать учётную запись и пополнить депозит. Для регистрации можно воспользоваться одним из удобных способов: номером мобильного телефона, электронной почтой или социальными сетями. Депозит Плей Фортуна казино https://latenightlibrary.org пополняется в личном кабинете. Можно выбрать один из удобных способов: электронные кошельки, платёжные системы или банковские карты. Учтите минимальную сумму пополнения депозита. После этого не забудьте активировать приветственный бонус, который действует в течение 72 часов. Для этого надо надеть глушитель на выхлопную трубу и закрутить все болты его крепления. Однако, для того чтобы обеспечить наилучший отвод отработавших выхлопных газов, настоятельно рекомендуем вначале промазать герметиком все места скрепления глушителя. В противном случае, Вы получите негерметичное крепление, которое будет препятствовать эффективному отводу газов.

Наша статья о том как сделать прямоток на скутер своими руками подошла к концу. Надеемся, что у Вас не возникнет трудностей при изготовлении прямоточного глушителя на четырехтактный скутер. В заключении хотелось бы отметить некоторые особенности, которые будет вносить в эксплуатацию прямоток на скутер 4т.

Глушители прямоточного типа имеют ряд особенностей, вследствие которых у них имеются свои поклонники и противники. Во-первых, поскольку прямоточный глушитель пропускает низкочастотные составляющие звуковой волны, то громкий звук, издаваемый им при работе двигателя, может нравиться далеко не всем водителям. Особенно ситуация с громким звуком усугубляется при наборе двигателем высоких оборотов.

Во-вторых, использование прямотока на скутерах с четырехтактным двигателем подразумевает резкое повышение вибраций, исходящих от глушителя, что в конечном итоге негативно сказывается на комфорте управления. Поэтому, решение об установке такого устройства, однозначно, остается за самим водителем. Но те, кто любит быструю езду и сильный рёв мотора своего железного коня, обязательно займутся установкой прямоточного глушителя.

Читайте еще «Качественный аккумулятор Outdo для скутера»

TUNING — Прямоточный глушитель в Котельниках

Установка на автомобиль прямоточного глушителя является очень простым методом привлечения внимания окружающих к своему транспортному средству. «Рычащий» звук, который исходит изнутри выхлопной трубы, был популярным в любое время, причем не только среди любителей тюнинга, но и среди водителей обычных автомобилей. 

 

Однако не у всех водителей есть деньги на установку профессионально выполненного прямотока. Но не обязательно отказываться от намерений – вполне можно сделать «прямоток» самостоятельно. Для этого нужно просто немного переделать имеющуюся выхлопную систему, используя такие инструменты и материалы: 

 

• шлифовальную машинку; 
• трубы оптимального диаметра; 
• сварочный аппарат; 
• стекловату для шумоизоляции; 
• немного нержавеющей стали; 
• жаропрочный изолятор. 

 

Полезные советы 

Делая прямоточный глушитель самостоятельно, важно учитывать, что в процессе эксплуатации у него будет чрезмерно нагреваться контур из-за большого количества газов, которые будут поступать из мотора. Поэтому, чтобы не допустить скорого прогорания глушителя, рекомендуется применить качественную жаропрочную сталь. 

 

Процесс установки 

Чтобы установить прямоток, нужно для начала удалить уже установленный, «родной» глушитель, срезав его стенки, а также убрать все составляющие старой конструкции. После этого в трубе нужно проделать отверстие, которое по размеру будет соответствовать размеру трубы стандартного глушителя. Отверстие должно быть высверлено в месте, в котором будут соединяться два элемента. 

 

Используя сварочный аппарат, на трубу «прямотока» можно наварить трубу, размер которой будет составлять 20 см, а длина — около 1 м. Готовую конструкцию нужно поместить в разобранный корпус глушителя, а затем уплотнить выбранным жаростойким материалом. После этого корпус должен быть надежно заварен со разных сторон. 

 

 

После этого должна следовать шумоизоляция готовой конструкции прямоточного глушителя, для чего идеально подойдет любой современный жаростойкий материал. Чтобы обеспечить двигателю оптимальный, не раздражающий тембр звучания, верх глушителя рекомендуется покрыть нержавейкой, или обернуть слоем стекловаты. Также важно обеспечить со всех сторон нахлест в 5 см, 

 

Заключительным этапом станет приваривание ушек держателя прямоточного глушителя, а также окончательный самостоятельный монтаж прямоточного глушителя.

Как отремонтировать прямоточный глушитель мотоцикла или автомобиля.

В настоящее время, особенно в нашей интересной стране, где нет пока ограничений по децибелам звука выхлопа, прямоточные глушители сыскали огромную популярность. И 90 % мотоциклистов, купив мотоцикл, меняют стандартную банку глушителя на прямоточную. Да и многие автомобилисты, решившие поднять мощность своей машины, кроме тюнинга двигателя, устанавливают на свой автомобиль прямоточный глушитель. Как это сделать, я уже описывал вот в этой статье. А как отремонтировать обычный глушитель автомобиля (ведь многие имеют и машину и мотоцикл), можно почитать вот тут.

Кроме увеличения мощности серийного движка, прямоточный глушитель позволяет сбросить лишний вес, а так же дать некоторую безопасность мотоциклисту, при движении в плотном городском трафике, так как все водители постоянно будут вас слышать и чаще смотреть по зеркалам (как известно, большинство аварий с мотоциклистами, происходит из-за тупости водителей автомобилей, забывших перед изменением траектории движения посмотреть в зеркало заднего вида).

Благодаря выше перечисленным преимуществам, многие байкеры самым первым делом при тюнинге своего коня, устанавливают прямоток. Но со временем, звукопоглощающая набивка, под воздействием постоянного и пульсирующего давления выхлопных газов, а так же воздействия звуковых волн, спрессовывается, и частично вылетая в трубу, утрачивает свою плотность и объём. А приятный бас при наборе оборотов, или утробное мурлыканье на холостых оборотах, со временем утрачивается и превращается в хриплые и дребезжащие звуки бэушной кофемолки, перемалывающей кусочки стекла.

Так что же делать, чтобы прекратить это безобразие? Ведь новый прямоточный глушитель например от Akrapovic стоит 600$, и эти деньги лучше потратить на топливо, для приятного прохвата например в Крым. Но самое интересное, что если затеять ремонт прямоточной банки, то можно уложиться в какие то жалкие 30 — 40$. Как говорилось в какой то рекламе, и я уже это не раз повторял — почувствуйте разницу.  И для этого не потребуются какие то редкие инструменты, а только лишь те, которые есть в любом гараже.

Итак, хватит философии — приступим к ремонту прямоточного глушителя. Первым делом необходимо будет аккуратно (особенно если у вас глушитель из карбона, а не из нержавейки) высверлить штатные заклёпки на вашем глушителе, и тихонько, с помощью шила или тонкого бородка, выдавить их вовнутрь корпуса банки. В последствии вы их оттуда удалите без проблем. После удаления заклёпок, нужно будет разъединить крышки и трубу друг от друга. Но на многих фирменных прямоточных глушителях, при герметизации и соединении крышек с трубой, используют термостойкий герметик, и он может несколько усложнить разборку. Для её облегчения, можно использовать тонкий нож или скальпель, который просовывая между крышками и трубой, можно будет зачистить металл от герметика. Бывает, что герметик можно зачистить не до конца, а просто расшатать банку относительно крышки и они разъединятся. Необходимо учесть, что флейта (внутренний цилиндр с отверстиями) нередко приварена к передней крышке банки, а не просто висит внутри корпуса глушителя (смотрите фотографии ниже).

Хочу так же заметить и предупредить многих мотоциклистов, при выборе и покупке прямоточного глушителя. При покупке настоятельно советую выбрать себе глушитель, изготовленный из алюминия, титана или нержавейки. Не покупайте карбоновый прямоток, несмотря на то, что для многих это модно или круто. Учтите, что сам по себе довольно хрупкий карбоновый корпус прямоточного глушителя, который прокоптится и подвергнется высоким температурам, станет ещё более хрупким, и легко ломающимся. И при ремонте такого глушителя, нужно будет соблюдать тройную осторожность.

Вернёмся к ремонту. После разъединения банки и крышек, вы увидите, что набивка превратилась в труху, её удаляем. Мелкоячеистая (с отверстиями) внутренняя трубка нам естественно пригодится, только осмотрите все отверстия, и если какие то из них забиты нагаром, то следует их почистить. Используйте для этой работы шило, шлиф-машинку с проволочной щёткой и естественно респиратор, чтобы потом не ездить с угробленным здоровьем (как известно сажа от выхлопа имеет в составе тяжёлые металлы и другие вредные элементы таблицы Менделеева). Мелкоячеистая трубка, препятствует вылету частичек набивки при работе глушителя.

Набивка — это минеральная вата (в отличии от стекловаты, руки от неё не чешутся), которую можно купить на строительном рынке. Нарезав лист ваты, соответствующий длине вашей банки, берём в руки внутреннюю мелкоячеистую трубку, и начинаем плотно её оборачивать (советую длину листа ваты вырезать с запасом, так как лишнее всегда можно отрезать). Для этих целей желательно использовать не две, а четыре руки, поэтому советую воспользоваться помощью помощника, или что намного приятнее — помощью помощницы.

Обернув мелкоячеистую трубку слоями ваты, немного превышающими диаметр банки глушителя (ведь она мягкая и обожмётся при сборке), начинаем аккуратно забивать всё это дело в банку глушителя. Для облегчения этого процесса, можно обернуть ваш «сэндвич» в двух или трёх местах бумажным малярным скотчем (но только не пластиковым), и при последующей работе двигателя этот скотч бесследно сгорит. Бывает корпус (банка) глушителя не круглая, а овальная. Значит при оборачивании ватой, намотайте один или два слоя, затем в места выпуклости овала подложите куски нарезанной на кусочки ваты и затем вновь обмотайте несколькими слоями. Добейтесь этими действиями того, чтобы ваш «сэндвич» приобрёл не круглую, а овальную форму. Когда будете засовывать брикет в корпус глушителя, при необходимости лишние куски ваты обрежьте. При сборке совместите заклёпочные отверстия крышки с отверстиями банки и при этом уделите внимание тому, чтобы сварной шов был выставлен к колесу, красивый логотип производителя снаружи, а концевая (задняя) крышка с выхлопным патрубком не должна смотреть в небо.

Мазать или не мазать термостойким герметиком места сопряжения крышек и корпуса, решать вам. Но одно хочу сказать, что при сборке карбонового прямоточного глушителя, обмазка герметиком просто необходима. Перепроверьте ещё раз, правильно ли вы собрали все элементы глушителя, относительно его расположения на мотоцикле, и только после этого, можно вставить все заклёпки и обжать их клёпальником. Советую поискать в продаже заклёпки из нержавейки, так как они прочнее, красивее и надёжнее алюминиевых, да к тому же не окисляются.

Остаётся установить собранный прямоточный глушитель с новой набивкой на ваш любимый аппарат, и осознать, что вы сэкономили не малую суму денег, а главное сделали всё сами, и это приятнее денег. И теперь заведя двигатель вашего любимца, вы услышите звук, исходящий из глушителя, от которого на вашем лице невольно всплывёт широчайшая улыбка, и надеюсь вы останетесь довольны; удачи всем на дорогах!

Сделать самодельный глушитель на мотоцикл. Работа выхлопной системы мотоцикла

Спортивный или тюнинговый городской автомобиль сложно представить без прямоточного глушителя. Благородный рев мотора радует чуткий слух владельца, приводит девушек в трепет, вызывает зависть и восхищение друзей. Однако соседям это не всегда нравится, и сотрудники ГИБДД предпочитают тихий прямоток. Вот тут перед водителем встает вопрос: что сделать, чтобы его заглушить, какими методами сделать выхлоп тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его нужно глушить

Автомобиль с выхлопом громче 96 дБ не сможет пройти техосмотр и не пересечет границу – в Европе правила дорожного движения строгие, а полицейские неподкупны. Даже в автоспорте звук ограничен. Только промоутерам Формулы-1 не нравится попытка заглушить шум машин. Они даже выступали против новых правил перехода с восьмицилиндровых двигателей на двигатели V6, опасаясь за престиж гонок.

Задумав заглушить прямоток своими руками, нужно четко понимать принципы согласованного выпуска, и определить цель проводимого тюнинга автомобиля. Улучшение динамических показателей происходит только за счет установки нового «паука» — выпускного коллектора. Остальные компоненты выхлопной системы просто не должны создавать сопротивления газам и плохо сказываться на результате.

При правильной настройке резонансный выхлоп обеспечивает увеличение крутящего момента на 3-9% для двигателей без наддува и более чем на 10% для двигателей с турбонаддувом.Но в серийных автомобилях увеличение скорости наполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации составляет менее 2–3 %.

Установка прямоточного глушителя на обычные серийные автомобили нужна только как декоративная опция, для приятного тона выхлопа. Главным критерием качества прямотока на серийной машине является благозвучность и бархатистость шума двигателя, а не прирост мощности. Машина будет кричать громче или тише — на скоростные и динамические характеристики это не повлияет.В этом случае, когда есть острая необходимость заглушить прямоток, можно сделать это, не задумываясь о последствиях.

Что такое канавка прямоточного глушителя и на что она влияет

Чтобы сделать прямоток тише и получить «сквозные» децибелы на выходе, используется простая конструкция, которую автомобилисты называют флейтой. Это отрезок перфорированной трубы длиной 180–250 мм и чуть более 1/3 диаметра выхлопа, с приваренной шайбой-заглушкой в ​​виде диска, цилиндра или конуса, которая крепится болтами внутри прямотока, на срезе воздуха, тем самым позволяя его заглушить.

Принцип работы канавки для прямотока заключается в том, что при изменении сечения выпускного канала и выходе отработавших газов через перфорации происходит следующее:

• изменение скорости и давления;
• звуковая волна прерывается;
• громкость снижается на 3-4 дБ, выхлоп становится тише.

Правильное название этой флейты — глушитель, и она поставляется с дорогими выхлопными системами, которые продаются в Интернете.Также можно приобрести отдельно, средняя цена хороших европейских моделей 70–150 долларов, а массовых из Поднебесной — от 450 рублей.

Канавка для прямотока своими руками

Если есть желание и умение, то сделать флейту своими руками для того, чтобы заглушить прямоток совсем не сложно. Получится дешевле брендового, но не всегда лучше китайского.

Для работы понадобится стальная (желательно нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла 0.толщиной 8-1,2 мм. Варить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавейкой. К трубе приваривается предварительно согнутая из листа стали заглушка с отверстиями для крепления. Его можно прикрутить тремя винтами М8, но для установки за несколько минут достаточно одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно постараться точно измерить внутренний диаметр глушителя на воздушном срезе, чтобы заглушка входила неплотно, но без зазора. Затем, при входе в трассу, вы можете быстро снять флейту с горячей трубы с помощью гаечных ключей или плоскогубцев.

Важно помнить, что любое препятствие в выхлопной трубе, включая глушитель, неизбежно снижает мощность двигателя. Сделать тише и заглушить без потерь точно не получится.

Чтобы сделать глушитель тихим прямоточным, но не потерять дополнительную мощность, которую дает модернизация выпускного тракта, используйте глушитель прямоточный. Такая конструкция выхлопа известна давно и встречается во многих моделях БМВ (чаще с МКПП).

При работе двигателя на малой мощности, когда не используется преимущество согласованного выхлопа, выхлопные газы выходят через обычный глушитель, а прямоточный закрывается заслонкой. На оптимальных оборотах заслонка открывает прямоточный выход, а мотор выдает максимальный крутящий момент за счет усиленной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но есть и ручные модели. В городе такой автомобиль почти не отличается от стокового по звуку, а на трассе не только звучит как тюнингованный автомобиль, но и имеет реальную прибавку мощности.Стоит он недёшево — за полноценный пулемёт в комплекте с титановым «пауком» цена часто превышает пару тысяч долларов.

Схожие по возможностям, но не очень именитые аналоги, имеют умеренную цену, но подбирать подходящий вариант лучше со специалистом — для успеха такой модернизации могут потребоваться знания инженера-механика.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой тоже можно сварить самостоятельно из подручных материалов.Верхняя часть старого карбюратора подходит под заслонку, если вывести тросик холостого хода в салон. Изготовление такой конструкции своими руками потребует гораздо больше сил и времени, чем для самодельного флейта, а результат установки нельзя предсказать заранее. Приглушить звук несложно, но для экономии энергии, даже если повезет, придется повозиться с настройкой.

Заключение

Какой бы вариант глушения выхлопа вы ни выбрали, вы должны понимать, что можно просто купить готовое решение, если позволяют финансы, а можно заглушить своими руками, изготовив приспособление из подручных средств.

Здравствуйте.

После нескольких громких криков «курваааа!!!» при запуливании мотоцикла в ветки деревьев, глушитель на бедном TM EN 300… помялся 🙂 Пришлось делать новый.

Я бы никогда не осилила такую ​​работу. За исключением мелких манипуляций, таких как прожиг флейты и поездки за материалами, новый глушитель полностью сделал Олег, за что ему огромное спасибо!

Глушитель — один из самых распространенных вариантов тюнинга мотоциклов. Логичный вопрос: зачем, кроме банальной экономии денег, заморачиваться с изготовлением копии стокового глушака, когда можно заказать тюнингованный, при этом немного задушив выпуск. Дело в том, что тюнинг выпуска на двухтактных мотоциклах следует начинать, в первую очередь, с резонатора. А потом уже к резонаторам, которые подбираются для нужного рабочего диапазона оборотов, подбирают банку глушителя. Или не брать, так как на двухтактниках он не оказывает такого влияния, как на 4т.Поэтому заказывать тюнингованную банку глушителя без тюнинга резонатора смысла нет, а сток заказывать бессмысленно вдвойне. Есть еще один фактор, чтобы не заказывать FMF, Yoshka и подобные изделия: в двухтактной трехсотке столько дури, что, например, мне не нужно будет ее дополнительно наращивать еще много лет 🙂

Оригинальный глушитель на ТМ EN 300 из фольги, отлично мнётся, гнётся после очередного падения, начинает цепляться за колесо при приземлении с прыжков, при сжатии подвески — и протирает до дыр!

Поэтому, пожертвовав небольшой экономией веса, новый глушитель пришлось делать из алюминиевой трубы толщиной 3 мм.

Труба, правда, нашлась диаметром всего 100 мм, при этом для сохранения первоначальных пропорций диаметр трубы должен был быть 90 мм.

Параллельно спалил флейту. Как оказалось, для этого даже не нужна горелка, подойдет и 400-градусный фен.

Помимо экономии веса мотоцикла, ни один производитель не будет устанавливать на свои мотоциклы глушители со стенкой 3 мм или хотя бы с 3 мм кронштейнами для крепления к подрамнику, так как тогда эта банка ни разу в жизни не сломается, а стоимость материалов увеличится…

Аккуратный чешуйчатый сварной шов будет наклонен к земле и не будет бросаться в глаза. Настала очередь изготовить заглушку из алюминиевого листа толщиной 3 мм. Затем в него будет вварена трубка, которая будет центрировать и фиксировать флейту изнутри.

Глушитель на мотоцикле — это устройство, глушащее звук двигателя. Глушители нужны не столько для снижения шума, сколько для изменения тона. А высокочастотные звуки более неприятно воздействуют на психику и слух человека, чем низкие тона.

Рев спортивных мотоциклов у многих ассоциируется с глушителем. И считают, что заполнение глушителя может снизить мощность автомобиля. Но это не так. При замене или переделке глушителя теряется лишь небольшое количество лошадиных сил.

Есть впускной и выпускной глушитель. А научные исследования доказали, что при правильном выборе ключевых элементов наполнение цилиндра можно улучшить.Такие глушители называются резонансными глушителями.

Часть глушителя, расположенная за первой перегородкой, занимается шумоподавлением и состоит из акустического фильтра. Эти фильтры проще на спортбайках, так как в спортбайках допускается более высокий уровень шума.

Принимая решение о переделке глушителя, имейте в виду следующее. Иногда при улучшении одной части приходится жертвовать качеством другой. Создать универсальный мотоцикл еще никому не удалось.

Производители рекомендуют использовать мотоциклетные глушители заводского изготовления. Полость глушителя покрыта нагаром, который может закрыть каналы акустического фильтра. Поэтому полость устройства необходимо регулярно очищать. Углеродные отложения препятствуют выходу выхлопных газов и снижают мощность двигателя. Глушители необходимо чистить через каждые пять-десять тысяч километров пробега.

Оригинальные глушители достаточно тихие и хорошие. Недостатком их является большой вес и размер.Многие также считают недостатком их высокую цену. Глушители производятся многими фирмами, и при желании можно использовать неродной глушитель. Чаще всего это открытые глушители. В них выхлопные газы беспрепятственно покидают двигатель. Но они сильно шумят.

Любители громкого рева мотоциклов могут приобрести самый дешевый глушитель, который ничего не глушит. Но если рев мотоцикла вас не устраивает, то придется покупать дорогой вариант.

Такие глушители отличаются конструкцией и материалом изготовления. Всего их четыре вида:

• Титан. Он считается лучшим. Он легкий, красиво выглядит и не сильно нагревается.
• Алюминий. Достаточно легкий. Выглядит хуже титана, но есть недостаток. Можно сильно обжечься.
• Углеродное волокно. Выглядит красиво, светло и холодно. Но его существенный недостаток в том, что даже при вибрациях он может рассыпаться.
• Нержавеющая сталь.Сильный и тяжелый, но очень горячий.

Каждый тип глушителя имеет свои преимущества и недостатки. Поэтому приходится выбирать для себя.

Прямоточный глушитель купить можно в любом специализированном магазине. Обычно им интересуются молодые мотоциклисты, мечтающие о высоких скоростях. Но настоящих байкеров не подкупают наклейки известных брендов. Все необходимое они делают своими руками.

Если есть желание выйти в мир настоящих мужчин, нужно сделать прямоточный глушитель своими руками.При езде на нормальной скорости его шум не будет отличаться от других мотоциклов. Но с увеличением скорости появляется характерный рев двигателя.
Что мне нужно сделать?

• Берется кусок трубы диаметром 60 мм и разрезается пополам. Сначала обрабатывается одна деталь, а посередине приваривается фланец. Внешняя часть не меняется. Это вход. В той половине трубы, которая будет располагаться в глушителе, нужно просверлить электродрелью большое количество отверстий.Нужно использовать сверло 5-6 мм. Фланец с десятимиллиметровым наконечником утопить в трубу диаметром 100 мм и приварить.
• Готовим вторую трубу. Приварите фланец ко второй секции трубы. Он должен быть на расстоянии 80 мм от края. Эта часть трубы будет вставлена ​​в глушитель.
• В трубу диаметром 100 мм аккуратно выложить минераловатный утеплитель. Это для борьбы с шумоподавлением. Для этого сверните вату по диаметру трубы и продвиньте ее на противоположную сторону.
• Сверните сетку и опустите ее внутрь изоляции, вставленной в трубу. Сетка должна скользить по перфорированному соску.
• Теперь нужно вставить фланец с заранее подготовленной трубой в трубу коротким концом. Его необходимо утопить на 10 мм и заварить.
• Элементы крепления можно отрезать от старого глушителя и перенести на прямоточный глушитель путем их сварки.

Зачем мотоциклистам прямоток на мотоцикл

Выхлопная система предназначена для выполнения нескольких задач.Выхлопные газы отводятся. Выхлопной патрубок лучше наполняет цилиндры двигателя. И гасит шумы. Отработанная смесь выбрасывается из цилиндров с очень большой скоростью и поэтому возникает громкий шум. Именно глушитель снижает шум выхлопных газов за счет устроенных в нем препятствий.

Прямоточный глушитель просто не имеет дефлекторов, снижающих шум. В этом случае выхлопные газы беспрепятственно выходят, а мощность двигателя увеличивается.Поэтому шум на этих мотоциклах похож на рев.

Прямоточный глушитель или прямоточный на мотоцикл издает своего рода рев двигателя и не приемлем многими людьми. Считается, что мотоциклы с таким глушителем мешают людям и загрязняют атмосферу.

Мотоциклисты, выступающие за спокойную езду по городу, не приемлют прямоточные глушители. Но опытные байкеры уверены, что прямоток — это не только пассивная безопасность, но даже и активная безопасность на дорогах.Как? Дело в том, что вы можете обозначить свое местоположение в потоке автомобилей.

Иногда даже сигналом или светом фар сложно показать некоторым водителям, что вы находитесь рядом. И только рев глушителя помогает это сделать. А бывает, что звук глушителя останавливает водителя от неосторожного маневра, который может привести к аварии.

Увеличивая мощность своего аппарата, владельцы мотоциклов сталкиваются с проблемой выхлопных газов, тогда возникает вопрос, как сделать прямоток на мотоцикл.Что такое прямоток? Пытаясь довести свой двигатель до предела, любители быстрой езды гонятся даже за малейшим увеличением производительности танка. Добившись максимального эффекта от всех ресурсов, очередь уходит в выхлопную трубу.

Прямоток служит системой однонаправленного движения жидкостей или газов. При заводском производстве мотоцикла достаточно стандартной выхлопной трубы, а после увеличения мощности выхлопные газы затруднены из-за их повышенного количества выхлопных газов.Профессионалы выхлопа способны добавить мотоциклу около 3-5 лошадиных сил… Это очень хороший показатель. Кроме того, они уделяют особое внимание звуку, издаваемому глушителем.

Если ваш бюджет не позволяет обратиться к специалистам, есть простой способ сделать прямоток на мотоцикл своими руками. Эта процедура достаточно проста и не дорога. Материалы покупать не нужно. Вы можете найти их в своем гараже.

Процесс работы

Разберемся, как сделать прямоток на мотоцикл своими руками? Рабочий процесс занимает немного времени.Основная проблема может возникнуть, если вы используете глушители других производителей. Их спутники могут не подойти для креплений, из-за чего с установкой придется повозиться.

Если вы хотите немного изменить систему, вы можете выбросить все стандартные внутренности. Затем нужно изготовить или купить трубу с тонкими стенками. Отличным вариантом станет миллиметровая трубка из алюминия или стали. Он должен быть без дефектов. Если есть вмятины, трещины, сколы, то во время поездки будет издаваться лишний металлический шум.Размеры не должны превышать стандартные, иначе отвод газов будет затруднен. Самодельный прямоток на мотоцикл не должен нарушать требований по обслуживанию мотоцикла.

Имеется значительный зазор между внешней «банкой» и вновь установленной трубой. Его необходимо заполнить, чтобы уменьшить шум. Подойдут такие материалы, как стекловата. В процессе эксплуатации важно, чтобы закупоренный материал не загорелся. Для этого трубу обматывают асбестом.Его огнестойкость минимизирует риск возгорания. После заполнения наполнителем прямоток устанавливается на мотоцикл. После завершения установки заведите мотоцикл и послушайте новый звук. Он должен иметь легкое басовое исполнение. Тем не менее, даже сделав небольшую модификацию их прямотока, мало кто сможет его отличить. Если вы хотите выделиться, то есть еще один способ создать новую выхлопную трубу.

При создании звучного прямотока необходимо понимать смысл его работы.В общих чертах можно сказать, что это система управления газами и жидкостями в теплообменнике, в котором вещества, разделенные стенкой, движутся в одном направлении. Таким образом, существует множество различных видов прямотока, направленных как на увеличение мощности, так и на изменение звука.

При создании качественной выхлопной трубы стоит посмотреть несколько видов профессиональных работ и на их основе осуществить собственную задумку. С помощью рабочего оборудования, такого как сварочный аппарат и шлифовальный станок , можно обеспечить хороший тип вытяжки.В этом случае нужно купить нержавейку в листовом варианте и самостоятельно раскатать до необходимого диаметра. То же самое нужно сделать с внутренней трубой. Важно не забыть сделать много отверстий по всей трубе. Придав форму металлу, необходимо скрепить изделия аргонной сваркой.

Получившейся системе нужны заглушки. Присоединив их к системе, можно считать, что основная работа сделана. Далее процесс протекает как при замене штатного глушителя.Между стенками труб набивают негорючий материал и все замазывают асбестом. Чем плотнее заполнена трубка, тем меньше шума и вибрации будет издавать велосипед.

Используя системы автомобильных выхлопных труб, полученный прямой поток можно установить на мотоцикл. Единственная разница заключается в разнице между креплениями велосипеда и автомобиля. Однако наличие сварочного аппарата решит проблему. Сварные швы можно покрыть хромовой краской.При запуске двигателя вы услышите приятный звук, как в выхлопной системе автомобиля. Этими нехитрыми способами можно не только добавить немного мощности мотоциклу или сделать звук работы стильным, но и существенно сэкономить, не покупая дорогие прямоточные системы заводского изготовления.

Изготовление прямоточного глушителя своими руками — задача простая и интересная. Поскольку весь мотоцикл находится на виду, сделать его украшением байка не составит труда.

Материал глушителя

Прежде чем решиться на создание собственного шедевра прямотока на мотоцикл, вы можете ознакомиться с готовыми глушителями, представленными на рынке. На рынке есть модели из различных материалов:

Конечно, цена на них разная. Вы можете найти подходящий с учетом размеров мотоцикла, а можете выбрать глушитель, рекомендованный производителем. Установка готового прямотока на мотоцикл займет гораздо меньше времени.Но если вы все же хотите сделать это самостоятельно, то вам стоит запастись терпением.

Изготовление прямоточного глушителя

Чтобы не нарушать работу двигателя и не допустить возгорания мотоцикла, перед тем, как приступить к изготовлению прямотока на мотоцикл своими руками, произведем замеры с мотоцикла и составить чертеж:

Прямоток к мотоциклу готов. Теперь вы можете установить его.

Уход и техническое обслуживание

Основной проблемой прямоточных глушителей на мотоцикле является нагар, который скапливается внутри и оседает на стенках. Чем больше его скапливается, тем больше он мешает выходу выхлопных газов, соответственно и двигателю тяжелее работать.

Вторая проблема — выгорание материала (например, стекловаты) внутри глушителя. Это становится заметным при изменении тона звука выхлопа.

Чтобы эти проблемы не мешали наслаждаться ездой на любимом велосипеде, нужно периодически заглядывать в глушитель и чистить его, менять наполнитель.

Как сделать глушитель тише

Как правило, владелец мотоцикла делает все, чтобы его услышали.Существует множество советов, как сделать рев мотора незабываемо громким. А что, если, наоборот, хочется избавиться от «дикого рева»? Вот несколько советов:

1. Установите другой глушитель, предоставленный производителем.
2. Замените наполнитель глушителя звукоизоляционным материалом.
3. Вместо заводского поставить двухкамерный полноразмерный глушитель.
4. Если громкий звук вызван износом внутренней трубки, ее следует заменить.
5. Установите резонатор.В резонаторной камере звук гасится до того, как он попадает в глушитель.
6. Используйте дополнительные резонирующие наконечники.
7. Акустическая лента может помочь. Используется как снаружи, так и внутри глушителя, а также вокруг труб. Снижает уровень вибрации и децибел.
8. Установите каталитический нейтрализатор. В целом он призван снизить долю вредных веществ в выхлопных газах, но при этом хорошо справляется с шумоизоляцией и вибрацией.

Значение автомобильного глушителя

Сервис глушителей в Мерфрисборо, Теннесси

Несмотря на то, что глушители выглядят так, как будто их основная функция заключается в выпуске выхлопных газов, на самом деле глушители выполняют множество других функций, полезных для вашего автомобиля.Когда вы едете на автомобиле, ваш двигатель, хотя и работает эффективно, производит много пульсирующего шума. Это связано с тем, что выпускные клапаны открываются и выпускают газ под очень высоким давлением. Эти звуки попадают в выхлопную трубу вашего автомобиля, где шум становится значительно громче. Здесь в дело вступает глушитель. Глушитель был сделан, чтобы свести к минимуму любые шумы, создаваемые газом под высоким давлением. Однако это не единственное, что делают глушители. Если вам нужно обслуживание вашего глушителя, свяжитесь с автосервисом Murfreesboro уже сегодня! Наши автомеханики, сертифицированные ASE, обслуживают глушители в Мерфрисборо, штат Теннесси.Наша автомобильная мастерская, одобренная и рекомендованная AAA, также предлагает услуги по устранению неполадок с выбросами, настройке автомобилей, ремонту двигателя и т. д. Наши услуги и преимущества по устранению неполадок, связанных с выбросами, включают настройку тестов на выбросы, базовые настройки, ремонт автомобилей, техническое обслуживание и техническое обслуживание, диагностику, 4-летнюю гарантию и услуги сертифицированных технических специалистов ASE. Звоните и приезжайте к нам в Мерфрисборо!

Вот два наиболее важных фактора, которые ваш глушитель обеспечивает вашему автомобилю:

Глушители и выхлоп: Для регулирования шума двигателя и его заглушающей магии глушители устанавливаются на одной линии с выхлопной трубой автомобиля. Внутри глушителя есть перфорированные трубы и камеры, которые специально используются для снижения шума двигателя. Когда шум попадает в глушитель, высокочастотные звуки отражаются от разных камер. Когда это происходит, звуковые волны фактически начинают создавать противоположные звуковые волны, которые полностью компенсируют друг друга. Как это для науки? Поскольку звуки нейтрализуют друг друга, выхлоп продолжает течь прямо вперед. Поскольку глушители предназначены для регулирования шума, исходящего от вашего двигателя, производители глушителей также изготовили широкий спектр глушителей со специальными камерами, которые позволяют распространяющимся звуковым волнам издавать определенный шум.Итак, для тех автолюбителей, которые любят усиливать шум двигателя своего спортивного автомобиля или грузовика до мощного рычания, есть специальные глушители, которые позволяют им это делать.

Максимизирует производительность автомобиля: Второй важный аспект глушителя заключается в том, что он действительно помогает максимизировать общую производительность вашего автомобиля. Поскольку ваш глушитель очищает выхлопные трубы от выхлопных газов, он также забирает свежий воздух — кислород — для выработки большей мощности. Чем быстрее происходит этот процесс, тем эффективнее будет работать ваш автомобиль.Итак, чтобы ваш автомобиль имел максимальную и эффективную производительность, ваш глушитель должен иметь высокоэффективный поток выхлопных газов.

Кроме того, в большинстве штатов глушители являются обычным требованием к автомобилям, поскольку существует множество законов штатов, регулирующих как загрязнение воздуха, так и уровень шума. Тем не менее, вы всегда найдете одну или две машины, которые проносятся мимо вас с громким и свирепым рычанием из глушителя.

В качестве неотъемлемой части автомобиля существует множество глушителей, предназначенных для различных целей.Есть глушители, которые полностью заглушают любой шум, создаваемый двигателем, а есть и специальные, созданные для тех, кто любит форсаж.

Как видите, глушители играют очень важную роль в общей функциональности вашего автомобиля. Чтобы правильно регулировать шум двигателя и позволить вашему автомобилю работать с максимальной производительностью, всегда следите за тем, чтобы ваш глушитель был в отличном состоянии.

 

Брандмауэр Вперед: Выхлопные системы

 

Этот RV-7 оснащен четырехтрубной системой Vetterman с отводом тепла кабины от муфты, охватывающей две трубы.Двигатель инжекторный, поэтому ему не нужна муфта обогрева карбюратора.

После того, как топливо и воздух, которые всасывает двигатель, сделали свою работу, они должны быть выброшены из самолета и отправлены в путь. Это в первую очередь то, что делают выхлопные системы, некоторые лучше, чем другие. Кроме того, в качестве удобного источника тепла эти системы также могут обогревать салон и предотвращать образование льда в карбюраторах. Большинство людей покупают готовые выхлопные системы, но иногда необходимость индивидуальной установки или просто желание сэкономить заставляют некоторых строителей-любителей делать собственные.

Сделай сам

Спонсор освещения авиашоу:

Предпочтительным материалом для выхлопных систем самолетов является нержавеющая сталь 321, хотя некоторые производители и строители используют нержавеющую сталь 304. Компоненты выхлопной системы из нержавеющей стали легко доступны у Aircraft Spruce & Specialty, Wicks или у других поставщиков авиационных запчастей. Некоторые нестандартные поставщики автомобилей также предлагают компоненты выхлопной системы из нержавеющей стали. Трубки и отводы должны иметь толщину стенки не менее 0,035 дюйма, но 0,035 дюйма.049 делает систему более прочной и долговечной. Для достижения наилучших результатов нержавеющую сталь следует сваривать с помощью сварочного аппарата TIG (также называемого спиральной дугой или вольфрамовым электродом в среде инертного газа). Его можно сварить кислородно-ацетиленовым оборудованием, но сделать красивый шов на таком оборудовании достаточно сложно. Доступны изгибы на 45, 90 и 180°. Другие углы изгиба получаются путем вырезания части следующего большего изгиба и приваривания его к прямой трубе. Сложные системы могут иметь множество разрезов, изгибов и сварных швов, но из этих основных компонентов можно собрать почти любую комбинацию изгибов и поворотов.

В этом самолете типа Super Cub используется система Vetterman с установленной спереди теплоизоляционной муфтой для обогрева салона и карбюратора от одного компактного блока.

Несмотря на то, что в самолетах чаще можно увидеть их из нержавеющей стали, выхлопные системы могут быть изготовлены из мягкой стали. Компоненты выхлопной системы из низкоуглеродистой стали, такие как трубы (как прямые, так и изогнутые), фланцы, соединения и коллекторы, легко доступны из ряда автомобильных источников. Толщина стенки 1.Трубы из мягкой стали диаметром 5 дюймов или 1,75 дюйма должны иметь диаметр 0,049 дюйма. Мягкая сталь намного дешевле, чем нержавеющая, и ее легко сваривать на кислородно-ацетиленовом оборудовании, в отличие от нержавеющей стали. Недостатком мягкой стали является то, что она не длится так долго. Также иногда можно увидеть выхлопные системы, изготовленные из более экзотических материалов, таких как инконель, но они редки и дороги, предназначены в первую очередь для гонщиков и тех, кто хочет максимизировать производительность независимо от стоимости.

Выхлоп Vetterman, установленный на Experimental Super Cub.Эта система оснащена двойным кожухом глушителя для улучшения обогрева салона. Для этого двигателя с впрыском топлива не требуется тепловая муфта карбюратора.

Лучше покупать для большинства строителей

Для большинства из нас сборная система будет подходящим вариантом. На рынке есть несколько вариантов для наиболее распространенных комплектов и планов сборки самолетов. Некоторые системы включают в себя глушители, а другие представляют собой просто трубы без попытки приглушить ноту выхлопа. В Европе такие открытые выхлопные системы быстро доставят вам большие неприятности.В США их по-прежнему можно использовать в большинстве мест, но все больше и больше аэропортов в городских районах вводят звуковые ограничения с большими штрафами. Если вы решили обойтись без глушителя, просто помните, что не везде вам могут быть рады.

Одними из самых легких, простых и популярных выхлопных систем являются системы Vetterman. Компания наиболее известна своей работой с самолетами серии Van’s RV, но владельцы многих других комплектов теперь могут найти выхлопные системы Vetterman, которые подходят для их самолетов.Эти системы можно приобрести непосредственно у Vetterman, через Van’s или в каталоге Aircraft Spruce. Они легкие и красиво сделаны, и люди, у которых есть эти системы, в целом довольны ими.

Ряд других производителей комплектов предлагают выхлопные системы, специально разработанные для конкретных самолетов. Их часто можно адаптировать для других производителей и моделей, поэтому стоит рассмотреть эти варианты, если вам трудно найти систему, которая подходит именно вам. Например, есть много не-RV, летающих с частями RV.Есть несколько небольших производителей выхлопных систем, которые могут вам помочь. Свяжитесь с членами вашего клуба или группы строителей, чтобы узнать, кого они рекомендуют. Эти группы являются хорошим местом для начала поиска деталей для вашего проекта.

Теперь Vetterman производит системы для популярного RV-10 с шестицилиндровым двигателем.

Настроенные выхлопные системы

Первое, о чем большинство людей спрашивают, когда речь заходит о настроенных выхлопных системах: действительно ли они работают? Ответ положительный, если они правильно спроектированы и изготовлены.Основная теория заключается в том, что когда выпускной клапан открывается и газы выходят из камеры сгорания, по выхлопной трубе посылается импульс положительного давления. Когда этот импульс достигает конца трубы и позволяет ему быстро распространяться в открытый воздух, он отражает импульс отрицательного давления обратно вверх по выхлопной трубе к выпускному клапану. Когда вы видите отрицательное давление, подумайте о всасывании — вот как оно действует.

Импульс отрицательного давления можно использовать для удаления выхлопных газов из цилиндра и облегчения втягивания всасываемого заряда.Отсюда и повышенная мощность. Хитрость в том, что время всего этого должно быть правильным, чтобы оптимизировать эффект. В автомобиле это сложно, потому что диапазон оборотов очень широк, но самолеты работают в узком диапазоне оборотов, поэтому выбрать правильную длину относительно легко.

Вот как это работает. Импульс давления распространяется по трубе со скоростью звука. При определенной частоте вращения двигателя, скажем, 2500 об/мин, достаточно просто рассчитать время с момента первого открытия выпускного клапана до момента, когда он снова начнет закрываться.Тогда остается только построить систему с трубой нужной длины, чтобы импульс отрицательного давления возвращался обратно на выпускной клапан в оптимальный момент. Когда все это работает по плану, отрицательный импульс вытягивает оставшиеся выхлопные газы из цилиндра и помогает протолкнуть всасываемый заряд внутрь. Но если отрицательный импульс поступает слишком рано или, особенно, слишком поздно, он мало помогает. (Это очень упрощенная версия того, что происходит на самом деле, но вы поняли идею.)

1. Выпускной клапан начинает открываться, когда поршень приближается к нижней части рабочего хода, посылая импульс положительного давления в выпускную трубу.

2. Когда импульс положительного давления достигает конца выпускного отверстия, он быстро расширяется и отражает импульс отрицательного давления обратно к выпускному клапану.

3. Когда импульс отрицательного давления возвращается к выпускному клапану, он вытягивает выхлопные газы из цилиндра.

После того, как оптимальная длина определена и подтверждена испытаниями, остается только установить ее внутри моторного отсека, что может быть не так просто, как кажется.В конечном счете, доказательство находится в пудинге. Вы строите систему, устанавливаете ее на свой самолет, летите на ней и смотрите, что произойдет. Если это происходит быстрее, вы хорошо поработали; в противном случае, это вернуться к чертежной доске.

Выхлопная система Power Flow устанавливается на GlaStar.

Power Flow Systems, Inc. является основным производителем настроенных выхлопных систем для самолетов АОН. У компании есть ограниченное количество систем, разработанных специально для экспериментальных самолетов, и большее количество систем, разработанных для сертифицированных самолетов, некоторые из которых могут хорошо работать в вашей самодельной сборке, как есть, так и с минимальной модификацией. Эти системы дают заметный прирост производительности, доказывая, что они увеличивают мощность. Недостатком систем Power Flow является то, что они довольно дороги по сравнению с другими системами. С положительной стороны, они хорошо сделаны, включают глушители, которые помогают снизить шум и обеспечивают достаточное количество тепла для обогрева кабины и карбюратора. Тот же эффект может быть воспроизведен строителем-любителем, но разница в том, что компания провела исследование и тестирование, чтобы убедиться, что системы работают.Vetterman теперь также производит настроенные выхлопные системы, хотя они настроены несколько иначе. Они просто выводят четыре выхлопные трубы определенной длины из нижней части самолета без коллектора или глушителя. Опять же, простота правит днем ​​в Vetterman, что приводит к легкому продукту по хорошей цене.

Здесь показаны традиционная выхлопная система типа Cessna и система Power Flow, предназначенные для работы на GlaStar или Sportsman с двигателем мощностью 180 л. с. Система типа Cessna, показанная справа, выпускает воздух в большой бак с внутренними перегородками, который служит глушителем и эффективным источником тепла для обогрева салона и карбюратора.Система Power Flow слева имеет большую тепловую муфту с отдельным глушителем, прикрепленным к выхлопной трубе.

Еще одна компания, созданная для удовлетворения потребностей авиастроителей-любителей, — Atelier Chabord. Основанная во Франции компания привыкла иметь дело с гораздо более строгими нормами шума Европейского Союза. Он производит настроенные выхлопные системы из нержавеющей стали и инконеля. В дополнение к экспериментальным системам компания также производит выхлопные системы для некоторых сертифицированных самолетов.Как и следовало ожидать, системы Inconel значительно легче (толщина стенки 0,024 дюйма) и дороже, чем системы из нержавеющей стали.

Некоторые производители комплектов заключили контракты с поставщиками на изготовление настроенных выхлопных систем для своих клиентов. Glasair, например, делает такую ​​систему для своего популярного Sportsman 2+2. Вполне вероятно, что другие в конечном итоге последуют их примеру. Это также кажется благодатным полем для изучения небольших магазинов по индивидуальному заказу выхлопных газов. Эти системы недешевы, но по сравнению со стоимостью других вещей, которые вы можете сделать, чтобы законно увеличить мощность вашего двигателя, они, по крайней мере, разумны.

Установка выхлопной системы Power Flow на Sportsman потребовала некоторых модификаций капота, чтобы обеспечить надлежащий зазор. Минимальный зазор в три четверти дюйма должен быть обеспечен, чтобы избежать теплового повреждения краски и стекловолокна.

Выхлопная система Что нужно и чего нельзя делать

Убедитесь, что все соединения плотно прилегают и что все сварные швы полностью охватывают их соединения при изготовлении собственной или установке изготовленной выхлопной системы. Утечки выхлопных газов могут стать бесшумными убийцами, позволяя угарному газу (CO) задерживаться в моторном отсеке, откуда он может просачиваться в салон через систему обогрева салона. Также необходимо прочное уплотнение между фланцами выхлопной трубы и головками цилиндров. Перед установкой системы слегка подпилите поверхность фланца плоским напильником. Если есть какие-либо признаки того, что фланец не идеально плоский, немедленно исправьте это. Небольшое разумное постукивание молотком и обработка напильником должны сделать сопрягаемую поверхность плоской без особых проблем.

Для этой установки Power Flow потребовалась изготовленная на заказ подвеска выхлопной трубы для глушителя.

Используйте новые прокладки и стопорные шайбы каждый раз при установке или переустановке выхлопной системы.Прокладки раздавливаются в процессе установки и затвердевают от тепла двигателя. Во второй раз они так же не запечатаются. То же самое касается и стопорных шайб. В идеале гайки на вашем выхлопе не должны ослабляться между ежегодными проверками состояния. Всегда использование новых стопорных шайб имеет большое значение для достижения этой цели. Кроме того, не забудьте затянуть гайки выпускных клапанов с рекомендованным значением крутящего момента (204 дюйм-фунта для двигателей с двумя шпильками 5/16-18 на выпускной канал). Также лучше всего установить всю систему с ослабленными гайками, а затем затянуть все, начиная с передней части двигателя, а затем двигаясь назад.Болтовые хомуты или другие соединения должны проходить по тому же пути от передней части к задней, от двигателя к выхлопной трубе.

Топливопроводы из армированной резины используются в типичной установке Vetterman для обеспечения гибкого соединения выхлопной системы с корпусом самолета.

Обеспечьте некоторое перемещение при поддержке компонентов выхлопной системы с планера. Двигатель довольно сильно перемещается, поэтому любая выхлопная система, прикрепленная к двигателю и планеру без гибких соединителей, быстро развалится от этого движения.

Проложите все провода, масляные и топливопроводы вдали от выхлопных труб. Обычно достаточно зазора в 1,5 дюйма. Кроме того, будьте осторожны, чтобы не оказаться слишком близко к капоту двигателя с компонентами выхлопной системы. Тепло от них может испортить стекловолокно и пузырчатую краску. Установите теплозащитный экран из тонкого алюминия, если зазор является проблемой. Сделайте теплозащитный экран больше площади поражения. Вы можете прикрепить его к выхлопной системе или приклеить к капоту с помощью эпоксидной смолы. Алюминиевую ленту часто можно наносить на внутреннюю часть капота в критических местах, и она будет достаточно рассеивать тепло, чтобы не повредить стекловолокно или краску.

Glasair имеет специальную настроенную выхлопную систему «четыре в одном», созданную специально для комплекта Sportsman.

Не летайте на своем новом самолете в течение периода летных испытаний, не проверив салон на наличие угарного газа. Детекторы угарного газа можно недорого приобрести практически у любого поставщика оборудования для пилотов. Проверка исходной целостности выхлопной системы должна быть одним из первых пунктов плана летных испытаний Фазы I.

Не используйте герметики для прокладок или высокотемпературные RTV на прокладках выхлопной трубы.Они не будут работать, если есть фактическая утечка. Кроме того, негерметичный выпускной фланец, первоначально затянутый до 204 дюймов-фунтов, не будет течь меньше, если вы затяните его до 300. Вместо этого он, вероятно, будет протекать сильнее, и вы рискуете повредить шпильку выхлопной трубы в головке цилиндров. Решите проблему правильно и покончите с этим.

Не забывайте, что гайки выхлопа на двигателях Lycoming имеют крупную резьбу, а не более типичную мелкую резьбу для других крепежных деталей самолетов. Затягивание гайки с мелкой резьбой на шпильку выхлопной трубы вызовет большие проблемы.

Выхлопные системы необходимо проверять ежегодно или чаще, если необходимо, чтобы убедиться, что они не треснули и не начали течь на фланцах выхлопных газов. Такая проверка должна включать снятие теплозащитных экранов карбюратора/кабины с выхлопной системы и осмотр основных компонентов. Как уже упоминалось, утечки могут быть смертельными, особенно в системе отопления салона. Утечки между фланцами и головками цилиндров могут вызвать эрозию металла головок и привести к дорогостоящей замене или ремонту. Выхлопные системы, как правило, просты и надежны, но они нуждаются в регулярном уходе, чтобы поддерживать их правильную работу. Производитель вашей выхлопной системы может дать вам конкретные рекомендации по обслуживанию своего продукта.

Мастер-сварщик Рик Лефевер демонстрирует предпочтительный метод сварки TIG выхлопных труб из нержавеющей стали. Внутреннее пространство труб следует продуть от кислорода путем подачи в них аргона перед сваркой. Это делает сварные швы более чистыми и меньше растрескивается позже.

Обогрев карбюратора и обогрев салона

При отсутствии других легкодоступных источников тепла для обогрева салона и предотвращения обледенения карбюратора приходится выхлопная система.Для этих нужд обычно достаточно просто поместить кожух из листового металла из нержавеющей стали вокруг глушителя и нагнетать через него воздух. Простой дроссельный клапан изменяет источник всасываемого двигателем воздуха с корпуса воздушного фильтра на кожух глушителя (иногда называемый муфтой). Это достаточно нагревает воздух, чтобы предотвратить образование льда внутри и вокруг карбюратора, что потенциально может остановить двигатель.

Тепло кабины также поступает из кожуха вокруг глушителя, который, в свою очередь, получает воздух из источника под давлением, такого как воздухозаборник NACA на капоте двигателя.Убедитесь, что источник свежего воздуха для обогрева кабины находится в таком месте, где выхлопные газы не смогут загрязнить поступающий воздух. Проблемы также могут возникнуть, когда в выхлопной системе нет глушителя, обеспечивающего достаточную площадь поверхности для нагрева воздуха. Например, многие системы Vetterman потребуют установки второй муфты для выработки тепла, достаточного для обогрева заведомо холодных самолетов, таких как RV-8. Чем выше вы летите и чем дальше в холодную страну, тем больше становится эта проблема.Глушитель типа Cessna, может, и не течет, да и весит конечно больше, но обеспечивает довольно неплохой обогрев салона. Строительство самолета связано с компромиссами, но убедитесь, что вы понимаете, что происходит, когда делаете свой выбор.

Утечки выхлопных газов могут стать смертельными, если они проникнут в систему обогрева салона. Любая хорошая выхлопная система должна отводить весь выхлоп двигателя из области капота во время работы двигателя. Жизненно важно убедиться, что это действительно так, в начале периода летных испытаний фазы I.Тщательный осмотр выхлопной системы после первого запуска двигателя должен быть в вашем контрольном списке.

В следующий раз займемся управлением двигателем, а после этого оставим болты и гайки и займемся электрическими и электронными компонентами.

Как узнать, нуждается ли ваш глушитель в ремонте или замене

Вы слышите много необычного шума, когда запускаете двигатель и увеличиваете скорость, а вокруг вашего автомобиля витают пары и запах гари. Возможно, пора заняться ремонтом глушителя.

Никто не ждет неожиданного и не предусмотренного бюджетом ремонта автомобиля. Хорошей новостью является то, что шум и дым, исходящие от вашего автомобиля, не обязательно означают, что вам нужен совершенно новый глушитель. В большинстве случаев проблема связана с компонентом вашей выхлопной системы, а не с самим глушителем.

Магазины с возможностью ремонта и замены отдельных компонентов вашей выхлопной системы могут избавить вас от необходимости полной замены всего, что в конечном итоге может сэкономить вам много денег.Как узнать, нужен ли вам ремонт глушителя или его полная замена? Вот три главных признака, на которые стоит обратить внимание (и прислушаться).

 

№1: Много шума.

Основной задачей глушителя является подавление выхлопных газов и звуковых волн, создаваемых двигателем. Вообще говоря, ваш автомобиль должен работать плавно и тихо. Если ваш автомобиль громче, чем обычно, когда вы заводите его, гремит, когда вы сидите на холостом ходу, или особенно шумно, когда вы ускоряетесь, это может быть проблема с вашим глушителем или другим компонентом вашей выхлопной системы.

 

#2: Вы пахнете дымом.

Если вы видите много выхлопного дыма, исходящего из выхлопной трубы, или чувствуете запах выхлопных газов во время вождения, это может быть ваш глушитель. Выхлопные газы пахнут иначе, чем пары бензина. Выхлопные газы имеют отчетливый запах гари. Будьте осторожны: то, что вы чувствуете, может быть угарным газом, выходящим через отверстия в глушителе или выхлопной трубе. Если это так, немедленно проверьте и исправьте ошибку. Выхлопные газы могут быть смертельными, если вдыхать их достаточно долго.

 

№3: Вы заметили изменение расхода бензина.

Ваш глушитель помогает регулировать скорость выхлопных газов вашего автомобиля. Когда выхлопная система не работает должным образом, вашему двигателю приходится работать сверхурочно, чтобы получить достаточную силу сжатия. Если вы глохнете, ваша машина не разгоняется нормально или вы заметили изменение общего расхода бензина, это может быть ваш глушитель.

 

Важность исправной выхлопной системы

Выхлопная система вашего автомобиля отвечает за удаление выхлопных газов и вредных выбросов, образующихся в процессе внутреннего сгорания, от вашего автомобиля. Глушитель иногда находится прямо под задним сиденьем вашего автомобиля, но все чаще он находится под багажником.

Выхлопная система намного сложнее, чем просто глушитель. Он включает в себя множество компонентов, включая выпускной коллектор, абсорбционную трубу, каталитический нейтрализатор, резонатор и глушитель, соединенный с выхлопной трубой. Все вместе эти компоненты играют важную роль в обеспечении плавной и тихой работы вашего автомобиля.

Горячие выхлопные газы и звуковые волны выталкиваются в выпускной коллектор через выпускной клапан каждый раз, когда цилиндр двигателя воспламеняется.Затем звук и газ попадают в каталитический нейтрализатор, где вредные газы превращаются в менее токсичную смесь углекислого газа, азота и водяного пара. Затем все проходит через глушитель, в котором есть камеры для подавления выхлопных газов и звуковых волн.

Каждый день ваш глушитель и выхлопная система подвергаются воздействию высоких температур, которые со временем могут привести к трещинам и дырам в трубах и трубопроводах. Влага попадает в систему и оседает на дно, вызывая ржавчину в глушителе и других компонентах системы.Везде, где есть трубы, которые были соединены или сварены вместе в вашей выхлопной системе, углерод в металле — единственная реальная защита от коррозии — был скомпрометирован.

 

Ремонт и замена глушителя

Мастерская по изготовлению глушителей на заказ, которая может изготовить новые выхлопные трубы или заменить сегменты вашей выхлопной системы, часто может отрезать кусок сменной трубы и согнуть его, чтобы решить проблему, не требуя от вас полной замены глушителя или выхлопной системы. Это может сэкономить вам сотни, а иногда и тысячи долларов в долгосрочной перспективе.

Типичный заводской глушитель должен служить от трех до пяти лет. Это хорошая идея, чтобы ваш механик осматривал вашу выхлопную систему в рамках регулярного технического обслуживания автомобиля, и если вы заметите необычный шум и дым или изменение расхода бензина, всегда попросите техника взглянуть.

Попросите вашего механика объяснить вам, что именно не так с вашей выхлопной системой, прежде чем заказывать полную замену. Часто замена только детали или компонента — это все, что вам действительно нужно. Хороший специалист знает, как правильно проверить вашу систему и на что обращать внимание, а обнаружение проблемы на раннем этапе может предотвратить более серьезные и дорогостоящие проблемы в будущем.

Считаете ли вы, что ваш глушитель нуждается в ремонте или замене? Чтобы узнать больше о изготовлении выхлопных систем на заказ и о нашем перечне выхлопных систем, произведенных в США, свяжитесь с Rainbow Muffler & Brake сегодня или зайдите для бесплатной оценки в одну из наших автомастерских в Кливленде, штат Огайо, или в нашу автомастерскую Northfield Road в Мэйпл. Хайтс, Огайо!

 

Каковы преимущества выхлопной системы Flowmaster? — Тенденции на четыре колеса

Flowmaster, производитель высокопроизводительных выхлопных систем, работает уже более 38 лет. Это само по себе может свидетельствовать о том, что публика, кажется, думает, что компания создает качественные выхлопные системы и глушители. Кроме того, приобретение новой выхлопной системы для модернизации вашего автомобиля имеет множество преимуществ, которые помогут в долгосрочной перспективе. Изучение этих преимуществ перед завершением поиска поможет вам узнать, что влечет за собой продукт.

Преимущества использования выхлопной системы Flowmaster включают улучшенный звук, ускорение, увеличение количества миль на галлон и другие.Каждое из этих преимуществ отличает высокоэффективные выхлопные системы, такие как Flowmaster, от стандартных выхлопных систем.

Если есть так много преимуществ, это заставляет задуматься, почему вы не слышите о них больше. Продолжайте читать дальше, чтобы узнать все подробности и понять, почему вам стоит рассмотреть выхлоп Flowmaster.

Увеличивают ли выхлопные системы Flowmaster мощность?

Общее назначение выхлопной системы довольно простое и важное для понимания. Это «управление шумом, отвод выхлопных газов от пассажиров, улучшение работы двигателя и снижение расхода топлива». Выхлопные системы Source имеют решающее значение для благополучия тех, кто находится в автомобиле, и для здоровья атмосферы. Они являются основным компонентом вашего автомобиля, который удерживает вредные газы, такие как окись углерода, окись азота и окись азота.

Выхлопная система Flowmaster превосходно справляется со всеми вышеперечисленными задачами. Он имеет преимущества не только с точки зрения внешнего вида, например, привлекательность нового глушителя или глубокий звук грома, который он издает, но также повышает общую производительность вашего двигателя, позволяя ему работать лучше и работать с более высокой производительностью.

Мощность двигателя измеряется в лошадиных силах, которая является «единицей мощности, равной 550 футо-фунтам в секунду». Источник Чем больше мощность в лошадиных силах, тем больше мощности двигателя для движения автомобиля вперед и увеличения ускорения. Одним из больших преимуществ добавления новой выхлопной системы является то, что она не только немного увеличивает мощность вашего двигателя, но и лучше использует мощность для достижения лучшего результата.

Вам может быть интересно, как выхлопная система может обеспечить большую мощность, но ответ прост: чем эффективнее двигатель может перемещать воздух, тем выше мощность.Работа выхлопной системы заключается в удалении загрязненного воздуха из двигателя, и двигатель Flowmaster справляется с этой задачей лучше. Каждый раз он втягивает больше воздуха и помогает быстрее отфильтровывать загрязненный воздух.

Выхлопные системы

Flowmaster могут добавить около 8 лошадиных сил (около 10% прироста) для повышения производительности вашего автомобиля. Причина, по которой глушитель поможет увеличить мощность, заключается в том, что он уменьшает сопротивление воздуха и облегчает выход выхлопных газов из цилиндра, а воздух течет лучше.

Хороши ли глушители Flowmaster?

Существует множество различных типов глушителей, которые создает Flowmaster. Давайте рассмотрим некоторые из них и поговорим о том, что делает их качественными глушителями.

• Серия Super 44 – изготовлена ​​из алюминированной стали 16 калибра без внутреннего уплотнения. Известно, что он имеет очень раздражающий, глубокий и низкий звук. Это было доказано на гоночной трассе.
• Серия 40 — эта серия также известна своим звуком. Он изготовлен из алюминизированной стали и полностью сварен методом MIG для увеличения срока службы.
• Серия 50 — они издают более мягкий звук, который подходит как для спортивных, так и для легковых автомобилей. Он изготавливается из алюминизированной стали или нержавеющей стали и сваривается методом MIG.
• Серия HP2 — звук этой марки сравнивают с уличным тоном, который вы слышали в 50-х годах. Он имеет ограниченную пожизненную гарантию и оснащен передовой технологией охлаждения.

Как видите, глушители Flowmaster обладают теми же преимуществами, что и их выхлопная система.Еще одна действительно замечательная вещь в них заключается в том, что они имеют разный вид и разнообразие, чтобы соответствовать любому стилю, который вы ищете. У них есть варианты для громкого и тихого, алюминированной стали или нержавеющей стали, и они стараются поддерживать прохладу всей системы, а также предоставляют гарантии. Вы обязательно найдете тот, который соответствует вашим потребностям и вашим желаниям. Flowmaster создает отличные глушители, которые нравятся практически всем покупателям.

Вся система настраивается, и вы можете получить то, что хотите, и разместить именно там, где хотите.У вас может быть задний или боковой выхлоп в зависимости от того, что вам нужно. Индивидуализация выхлопных систем Flowmaster не имеет себе равных.

Становятся ли Flowmasters громче?

Еще одна важная причина, по которой люди хотят заменить свою выхлопную систему, заключается в том, чтобы получить лучший звук, будь то более громкий и глубокий или более тихий и менее заметный. Разнообразие звуков может быть получено в зависимости от стиля Flowmaster, который вы можете купить; они «настраивают звук вашего автомобиля индивидуально, независимо от того, предпочитаете ли вы мягкие, умеренные или агрессивные тона и уровни звука. ” Источник Таким образом, вы можете получить любой звук, какой пожелаете, если перейдете на более производительную выхлопную систему. Причина, по которой вы можете это сделать, заключается в размере труб. Если ваши трубы немного больше, чем оригинальные трубы, то вы можете создать низкий грохочущий звук, который часто сопровождает гоночные автомобили.

Другим распространенным явлением, которое происходит с течением времени, является то, что ваш глушитель становится громче, когда он покрывается выхлопными газами, сажей и другими материалами. Через некоторое время они имеют более сильный рык и, кажется, меняются в звуке в течение первых двух недель вождения автомобиля после установки выхлопной системы.Тепло выхлопных газов может привести к тому, что материалы со временем станут тоньше и частично сгорят, что также приведет к увеличению шума по мере старения выхлопной системы.

Улучшает ли Flowmaster экономию топлива?

В зависимости от того, насколько сильно, мягко и часто вы нажимаете на педаль топлива, можно определить экономию топлива по сравнению с увеличенной мощностью. «Например, если вы едете на Ford F-150 2008 года выпуска, ваш грузовик, вероятно, расходует около 16 миль на галлон. Добавление выхлопной системы может повысить мощность на 3%.Если вы не будете использовать эту дополнительную мощность, чтобы двигаться быстрее и водить машину точно так же, как раньше, вы увидите улучшение экономии топлива на 3%». Источник

Выхлопные системы

Flowmaster могут помочь вам сэкономить деньги на топливе, если вы не выбрасываете все топливо прямо через выхлопную трубу, а используете дополнительную мощность, сохраняя обычные методы вождения и не ускоряясь. Меньшее ограничение в двигателе позволяет повысить эффективность от 2% до 10%.

Источник: Флоумастер.com

Какие еще преимущества есть у Flowmaster?

Часть миссии Flowmaster заключается в том, чтобы «предоставить вам продукцию для выхлопных газов высочайшего качества благодаря инновациям, передовому производственному опыту и приверженности обслуживанию и удовлетворению клиентов». Источник Они всегда делают больше дизайнов и улучшают свои текущие модели, чтобы гарантировать, что есть тот, который соответствует вашему автомобилю и вашим предпочтениям.

Ключевой задачей конструкции выхлопа Flowmaster является контроль звука.Они меняют свою конструкцию, чтобы обеспечить громкий звук, если вы хотите, чтобы он был громким, или тихий звук, если вы хотите, чтобы он был тихим, но в любом случае исходящий звук будет звуком здорового автомобиля. Они создали свой собственный уникальный звук, который является торговой маркой их бренда и помогает вам и вашему автомобилю стать более узнаваемыми.

Еще одним действительно важным преимуществом выхлопных систем Flowmaster является их способность снижать температуру двигателя. Довольно много людей заметили снижение температуры своего двигателя, поскольку они установили его и работали с ним.Из-за больших труб и большего количества воздуха, которое он всасывает каждый раз, двигатели работают более эффективно, чем стандартные выхлопные системы, которые есть в большинстве автомобилей. Когда производители автомобилей производят выхлопную систему, они стремятся к хорошему соотношению времени и денег, но Flowmaster постарался помочь вам получить больше качества, а не просто систему, которая работает.

Есть довольно много людей, которые любят выхлопные системы Flowmaster, и они проверены временем сотнями людей, посмотрите, что один человек сказал о них и их использовании различными пользователями автомобилей:

«Системы обеспечивают такой полный контроль, что они остаются лучшим выбором как для гонщиков, стремящихся к агрессивному увеличению мощности, так и для U.S. Air Force для использования в стелс-миссиях, в этом случае полная тишина и минимальное тепловыделение — первоочередная задача! Вывод здесь заключается в том, что выхлопные системы Flowmaster достаточно универсальны, чтобы удовлетворить потребности ежедневного водителя, гонщика маслкаров, круизера европейского класса и даже владельца спортивного компактного автомобиля!» Источник

В целом выхлопные системы Flowmaster обладают рядом преимуществ, которые могут помочь вам и вашему автомобилю работать более плавно и эффективно, а также добавить любой источник звука и привлекательный внешний вид. Их лучше всего устанавливать профессионалам, чтобы вы могли воспользоваться преимуществами, которые мы здесь упомянули.

Сделать самодельный глушитель на мотоцикл. Тюнинг мотоцикла, выхлопная система

Увеличивая мощность своего аппарата, владельцы мотоциклов сталкиваются с проблемой выхлопных газов, тогда возникает вопрос, как сделать прямоток на мотоцикл. Что такое прямоток? Пытаясь довести свой двигатель до предела, любители быстрой езды гонятся даже за малейшим увеличением производительности танка.Добившись максимального эффекта от всех ресурсов, очередь уходит в выхлопную трубу.

Прямоток служит системой однонаправленного движения жидкостей или газов. При заводском производстве мотоцикла достаточно стандартной выхлопной трубы, а после увеличения мощности выхлопные газы затруднены из-за их повышенного количества выхлопных газов. Профессионалы выхлопа способны добавить мотоциклу около 3-5 лошадиных сил… Это очень хороший показатель.Кроме того, они уделяют особое внимание звуку, издаваемому глушителем.

Если ваш бюджет не позволяет обратиться к специалистам, есть простой способ сделать прямоток на мотоцикл своими руками. Эта процедура достаточно проста и не дорога. Материалы покупать не нужно. Вы можете найти их в своем гараже.

Процесс работы

Разберемся, как сделать прямоток на мотоцикл своими руками? Рабочий процесс занимает немного времени.Основная проблема может возникнуть, если вы используете глушители других производителей. Их спутники могут не подойти для креплений, из-за чего с установкой придется повозиться.

Если вы хотите немного изменить систему, вы можете выбросить все стандартные внутренности. Затем нужно изготовить или купить трубу с тонкими стенками. Отличным вариантом станет миллиметровая трубка из алюминия или стали. Он должен быть без дефектов. Если есть вмятины, трещины, сколы, то во время поездки будет издаваться лишний металлический шум.Размеры не должны превышать стандартные, иначе отвод газов будет затруднен. Самодельный прямоток на мотоцикл не должен нарушать требований по обслуживанию мотоцикла.

Имеется значительный зазор между внешней «банкой» и вновь установленной трубой. Его необходимо заполнить, чтобы уменьшить шум. Подойдут такие материалы, как стекловата. В процессе эксплуатации важно, чтобы закупоренный материал не загорелся. Для этого трубу обматывают асбестом.Его огнестойкость минимизирует риск возгорания. После заполнения наполнителем прямоток устанавливается на мотоцикл. После завершения установки заведите мотоцикл и послушайте новый звук. Он должен иметь легкое басовое исполнение. Тем не менее, даже сделав небольшую модификацию их прямотока, мало кто сможет его отличить. Если вы хотите выделиться, то есть еще один способ создать новую выхлопную трубу.

При создании звучного прямотока необходимо понимать смысл его работы.В общих чертах можно сказать, что это система управления газами и жидкостями в теплообменнике, в котором вещества, разделенные стенкой, движутся в одном направлении. Таким образом, существует множество различных видов прямотока, направленных как на увеличение мощности, так и на изменение звука.

При создании качественной выхлопной трубы стоит посмотреть несколько видов профессиональных работ и на их основе осуществить собственную задумку. С помощью рабочего оборудования, такого как сварочный аппарат и шлифовальный станок , можно обеспечить хороший тип вытяжки.В этом случае нужно купить нержавейку в листовом варианте и самостоятельно раскатать до необходимого диаметра. То же самое нужно сделать с внутренней трубой. Важно не забыть сделать много отверстий по всей трубе. Придав форму металлу, необходимо скрепить изделия аргонной сваркой.

Получившейся системе нужны заглушки. Присоединив их к системе, можно считать, что основная работа сделана. Далее процесс протекает как при замене штатного глушителя.Между стенками труб набивают негорючий материал и все замазывают асбестом. Чем плотнее заполнена трубка, тем меньше шума и вибрации будет издавать велосипед.

Используя системы автомобильных выхлопных труб, полученный прямой поток можно установить на мотоцикл. Единственная разница заключается в различии креплений велосипеда и автомобиля. Однако наличие сварочного аппарата решит проблему. Сварные швы можно покрыть хромовой краской.При запуске двигателя вы услышите приятный звук, как в выхлопной системе автомобиля. Этими нехитрыми способами можно не только добавить немного мощности мотоциклу или сделать звук работы стильным, но и существенно сэкономить, не покупая дорогие прямоточные системы заводского изготовления.

Затронем широкую тему правильного подбора выхлопной системы. Тюнинг выхлопной системы мотоцикла.

Для свободного дыхания нам нужно не только глубоко вдохнуть, но и свободно выдохнуть.Нет смысла делать глубокий вдох при неприятном запахе изо рта.

Предлагаю разделить выхлоп на несколько составляющих:

Коллектор.
Катализатор.
Клапан повышения мощности.
Банк (без шнуровки).

Прежде всего, это потеря веса. Стандартный выхлоп весит от 10 до 15 кг. Тюнинговый глушитель с гоночным коллектором в сборе весит до 5 кг. А снижение веса на 5-10 кг — это очень серьезный тюнинг, который дается за относительно небольшие деньги.Теперь перейдем к характеристикам. Стандартный выхлоп содержит множество элементов, препятствующих свободному прохождению выхлопных газов. Катализатор… мы конечно не против спасения земли и окружающей среды, но с другой стороны обидно, когда тебя обходят за метр до финиша. Поэтому удаляем катализатор сразу и беспощадно. Далее следует клапан повышения мощности. Это демпфер с электродвигателем, который прикрывает выхлопную трубу, замедляя поток газов, тем самым заставляя двигатель работать при небольшой нагрузке, выдавая большую мощность в «неудобном» диапазоне оборотов.

Сняв клапан, мы получим еще больший провал на низких оборотах двигателя. Учитывая, что у нашего мотоцикла уже есть нулевой фильтр, получается, что днище мотоцикла вообще не будет ехать, и это еще не все. Правило простое, чем свободнее поток газа, тем быстрее мотоцикл на высоких скоростях и хуже на малых. То есть общий комплекс работ смещается вверх, собственно, для этого мы и настраиваем оборудование. Не все так печально, но обо всем по порядку.Пойдем в банк. Небольшое лирическое отступление. Часто на мотоциклах меняют крен (Slip it), то есть диапазон работы меняется немного в большую сторону, совсем незначительно, но считается тюнинг 🙂 По сути меняется просто звук и ни о каком повышении речь не идет, это как вождение по городу на сликах 🙂 Псевдоспортивный мотоцикл. Но в нашем случае заменены все тормозные элементы выхлопной системы. Поэтому замена баллончика уже не вопрос. Заменой глушителя повышаем звуковое давление (напоминаю, что на большинстве европейских трасс ограничение по максимальному уровню шума 95 децибел, при очень громком выхлопе можно получить дискал) Но большинство известных производителей делают канистры с шумом лимит уровня.Но в любом случае движение выхлопных газов ускорено по сравнению со стандартной «бидоном».

Вот мы и сместили распределение мощности еще больше вверх, теперь байк вообще не едет внизу, вверху скорее всего тоже, но гораздо лучше штатного. На этом замена выхлопной системы завершена. Если все подобрано правильно, то байк должен перестать нормально ехать и получить кучу провалов в диапазонах. Более того, если так ездить, есть шанс поменять двигатель с прогоревшими клапанами или поршнями из-за неправильной смеси.

Каждый уважающий себя мотоциклист тратит много времени и сил на совершенствование собственного аппарата. За счет увеличения мощности двигателя, улучшения характеристик танка акцент в конечном итоге смещается на выхлопную систему. Новенький прямоток на мотоцикл, установленный своими руками, будет радовать глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на мототехнике выглядит намного стильнее, эстетичнее, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямоток — это конструкция для перемещения жидкостей и газов в одном направлении. С завода мотоцикл снабжается унифицированной выхлопной системой, но впоследствии кастомизации байка и увеличения его мощности исходной конфигурации уже недостаточно — увеличивается количество выхлопных газов. Специалисты устанавливают прямоточную систему, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3 — 5 лошадиных сил), но сделать это своими руками гораздо приятнее.Это не потребует много времени, материалы легкодоступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Открутите крепежные винты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытащите стандартные кишки — трубки и прочие потроха.

· Тонкостенную трубу приобрести или сделать своими руками из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь или безупречный алюминий – лучший вариант. Борозды, сколы и дыры придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные размеры трубки будут препятствовать отводу газов.Будьте внимательны при создании глушителя для мотоцикла своими руками: нельзя нарушать требования по уходу.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно различаются по объему, зазор между ними рекомендуется плотно заполнить стекловатой — это поможет снизить шум. Риск возгорания стекловаты сводится к минимуму, если обернуть трубу огнестойким веществом или асбестом.

· С помощью креплений прикрепите глушитель обратно к мотоциклу, накройте выхлопную часть крышкой и проверьте результат нашей ручной работы.Когда мотоцикл заведется, вы должны услышать легкий басовый тон. Если вы хотите более выразительных эффектов в прямом звучании, есть еще один способ создания глушителя, о котором мы поговорим ниже.

Как создать звонкий прямоток на мотоцикл своими руками?

· Существует большое количество видов прямотока: одни увеличивают мощность, другие улучшают звук, третья категория прямотока дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямотока заключается в управлении газами и жидкостями в теплообменнике мотоцикла, направляя заблокированные стенкой вещества в единственном направлении.

· Задумав свой прямоточный проект, обязательно посмотрите выложенные в сети видео мастер-классов. Имея опыт и инженерное мышление, можно экспериментировать и изобретать новые виды прямотоков.

· Сварочный аппарат и болгарка помогут вам сделать уникальный глушитель на мотоцикл своими руками. Для этого покупаем листовую нержавейку, сворачиваем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка изготавливается таким же образом, только меньшего диаметра, а в стальном листе предварительно просверливается множество мелких отверстий.На завершающем этапе крепятся торцевые заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает замену родного глушителя на самодельный. Набит стекловатой, покрыт асбестом. Нужно плотнее заполнять пространство между оболочкой и трубой, тогда вибрации и шума при езде будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители в мотоциклетные, как они это делают и что это дает? Единственное отличие — отличные мотоциклетные и автомобильные крепления, которые можно подправить с помощью сварочного аппарата.Швы покрыты хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный звук прямотока и повышенные показатели мощности. Приятный бонус – удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.

Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, очень популярна не только среди специалистов по тюнингу и мастеров с золотыми руками. Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый мотолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Спортивный или тюнинговый городской автомобиль сложно представить без прямоточного глушителя. Благородный рев мотора радует чуткий слух владельца, приводит девушек в трепет, вызывает зависть и восхищение друзей. Однако соседям это не всегда нравится, и сотрудники ГИБДД предпочитают тихий прямоток. Вот тут перед водителем встает вопрос: что сделать, чтобы его заглушить, какими методами сделать выхлоп тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его нужно глушить

Автомобиль с выхлопом громче 96 дБ не сможет пройти техосмотр и не пересечет границу – в Европе правила дорожного движения строгие, а полицейские неподкупны. Даже в автоспорте звук ограничен. Только промоутерам Формулы-1 не нравится попытка заглушить шум машин. Они даже выступали против новых правил перехода с восьмицилиндровых двигателей на двигатели V6, опасаясь за престиж гонок.

Задумав заглушить прямоток своими руками, нужно четко понимать принципы согласованного выпуска, и определить цель проводимого тюнинга автомобиля. Улучшение динамических показателей происходит только за счет установки нового «паука» — выпускного коллектора.Остальные компоненты выхлопной системы просто не должны создавать сопротивления газам и плохо сказываться на результате.

При правильной настройке резонансный выхлоп обеспечивает увеличение крутящего момента на 3-9% для двигателей без наддува и более чем на 10% для двигателей с турбонаддувом. Но в серийных автомобилях увеличение скорости наполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации составляет менее 2–3 %.

Установка прямоточного глушителя на обычные серийные автомобили нужна только как декоративная опция, для приятного тона выхлопа. Главным критерием качества прямотока на серийной машине является благозвучность и бархатистость шума двигателя, а не прирост мощности. Машина будет кричать громче или тише — на скоростные и динамические характеристики это не повлияет. В этом случае, когда есть острая необходимость заглушить прямоток, можно сделать это, не задумываясь о последствиях.

Что такое канавка прямоточного глушителя и на что она влияет

Чтобы сделать прямоток тише и получить «сквозные» децибелы на выходе, используется простая конструкция, которую автомобилисты называют флейтой.Это отрезок перфорированной трубы длиной 180–250 мм и чуть более 1/3 диаметра выхлопа, с приваренной шайбой-заглушкой в ​​виде диска, цилиндра или конуса, которая крепится болтами внутри прямотока, на срезе воздуха, тем самым позволяя его заглушить.

Принцип работы канавки для прямотока заключается в том, что при изменении сечения выпускного канала и выходе отработавших газов через перфорации происходит следующее:

• изменение скорости и давления;
• звуковая волна прерывается;
• громкость снижается на 3-4 дБ, выхлоп становится тише.

Правильное название этой флейты — глушитель, и она поставляется с дорогими выхлопными системами, которые продаются в Интернете. Также можно приобрести отдельно, средняя цена хороших европейских моделей 70–150 долларов, а массовых из Поднебесной — от 450 рублей.

Канавка для прямотока своими руками

Если есть желание и умение, то сделать флейту своими руками для того, чтобы заглушить прямоток совсем не сложно. Получится дешевле брендового, но не всегда лучше китайского.

Для работы понадобится стальная (желательно нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла толщиной 0,8-1,2 мм. Варить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавейкой. К трубе приваривается предварительно согнутая из листа стали заглушка с отверстиями для крепления. Его можно прикрутить тремя винтами М8, но для установки за несколько минут достаточно одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно постараться точно измерить внутренний диаметр глушителя на воздушном срезе, чтобы заглушка входила неплотно, но без зазора. Затем, при входе в трассу, вы можете быстро снять флейту с горячей трубы с помощью гаечных ключей или плоскогубцев.

Важно помнить, что любое препятствие в выхлопной трубе, включая глушитель, неизбежно снижает мощность двигателя. Сделать тише и заглушить без потерь точно не получится.

Чтобы сделать глушитель тихим прямоточным, но не потерять дополнительную мощность, которую дает модернизация выпускного тракта, используйте глушитель прямоточный.Такая конструкция выхлопа известна давно и встречается во многих моделях БМВ (чаще с МКПП).

При работе двигателя на малой мощности, когда не используется преимущество согласованного выхлопа, выхлопные газы выходят через обычный глушитель, а прямоточный закрывается заслонкой. На оптимальных оборотах заслонка открывает прямоточный выход, а мотор выдает максимальный крутящий момент за счет усиленной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но есть и ручные модели.В городе такой автомобиль почти не отличается от стокового по звуку, а на трассе не только звучит как тюнингованный автомобиль, но и имеет реальную прибавку мощности. Стоит он недёшево — за полноценный пулемёт в комплекте с титановым «пауком» цена часто превышает пару тысяч долларов.

Схожие по возможностям, но не очень именитые аналоги, имеют умеренную цену, но подбирать подходящий вариант лучше со специалистом — для успеха такой модернизации могут потребоваться знания инженера-механика.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой тоже можно сварить самостоятельно из подручных материалов. Верхняя часть старого карбюратора подходит под заслонку, если вывести тросик холостого хода в салон. Изготовление такой конструкции своими руками потребует гораздо больше сил и времени, чем для самодельного флейта, а результат установки нельзя предсказать заранее. Приглушить звук несложно, но для экономии энергии, даже если повезет, придется повозиться с настройкой.

Заключение

Какой бы вариант глушения выхлопа вы ни выбрали, следует понимать, что можно просто купить готовый раствор, если позволяют финансы, а можно заглушить самостоятельно, изготовив приспособление из подручных средств.

Одним из важнейших недостатков любого мотоцикла является неприятный звук, издаваемый высокоскоростным двигателем — его тональность угнетающе действует на нервную систему человека. При этом громкость таких звуков не оставляет сомнений в том, что их услышат люди в радиусе нескольких городских кварталов.Именно поэтому инженеры создали для мотоцикла специальный глушитель, который не только снижает громкость неприятных звуков, но и серьезно меняет их тональность. Однако любое препятствие на пути выхлопных газов заставляет снижать мощность двигателя ради его безопасности. Поэтому многих интересует, как сделать двухколесный транспорт более мощным, не жертвуя своим здоровьем и комфортом окружающих людей.

Высококачественный прямоток

Несмотря на кажущуюся сложность такой операции, сделать прямоточный глушитель на мотоцикл можно самостоятельно, сэкономив до 1000 долларов на покупке изделия известного бренда.В первую очередь стоит определиться с типом материалов, которые вы будете использовать в своей работе. Специалисты дают следующие рекомендации:

• Титан — лучший вариант, так как он обладает очень высокой прочностью при минимальном весе. Однако согнуть титановый лист для изготовления глушителя будет очень сложно, как и найти сварочное оборудование. О невероятно высокой стоимости титана можно даже не упоминать;
Алюминий
• отлично подходит для производства глушителей по причинам, изложенным выше.Однако при его использовании подключить устройство к двигателю мотоцикла будет проблематично;
• Нержавеющая сталь тяжелая, но прочная и легко гнется. Чтобы сварить деталь мотоцикла из подобного материала, вам понадобится специализированное оборудование;
• Черный металл тяжелый, имеет низкую надежность и требует многократной обработки. Тем не менее, он рекомендуется для начинающих из-за легкости гибки и сварки.

Толщина металла должна быть примерно 0.8-1,5 мм, чтобы его можно было легко гнуть и сваривать, не прожигая. После того, как вы нашли металл, подходящий для вашего глушителя, найдите время, чтобы найти необходимое оборудование для резки и сварки.

Теперь пришло время выкройки мотоциклетного глушителя. Первый – конус-резонатор, который соединяет изготавливаемое вами устройство с двигателем двухколесного транспортного средства. Вы также можете сделать это самостоятельно — чтобы создать правильный узор, вам нужно помнить, что плоская проекция конуса является сектором окружности.Далее берутся патрубки, соответствующие диаметру выхлопной системы – их должно быть три. Помните, что трубы лучше брать в готовом виде, хотя при желании или отсутствии подходящих материалов их можно сварить самостоятельно.

Первая труба будет иметь длину примерно 50 мм (при необходимости больше) — она ​​будет соединять двигатель с новым глушителем. Второй послужит выпуском – ему нужно придать такую ​​же длину. Третий пройдет внутри корпуса глушителя и послужит для снижения интенсивности звуков.Чтобы получить достаточно тихий глушитель, нужно сделать последнюю трубу достаточно длинной. Однако следует понимать, что его увеличение приведет к удлинению корпуса глушителя мотоцикла.

Осталось выкроить сам корпус — цилиндрическим он будет или приплюснутым зависит только от вашего желания. Минимальный диаметр корпуса 100 мм, но по возможности он должен быть 150-170 мм. Из аналогичного жести делаются борта кожуха, после чего делаются отверстия для труб. Описанные выше первая и вторая трубы обрабатываются, после чего на них должен образоваться фланец, позволяющий надежно зафиксировать их внутри глушителя.В третьей трубе нужно просверлить много отверстий — оптимальным вариантом будут отверстия диаметром 1 мм с шагом 10-15 мм, затем вставить ее внутрь корпуса и надежно закрепить между первой и второй .

Завершающим этапом сборки мотоциклетного глушителя является наполнение его негорючим материалом, рассеивающим звук – для этого подойдет стеклоткань. Его следует укладывать максимально плотно, чтобы добиться максимального затухания неприятного звука. Теперь можно наконец приварить мотоциклетный глушитель и .Если вы делаете такую ​​работу впервые, то лучше сначала попробовать сделать все выкройки из плотного картона и примерить аналогичный самодельный глушитель для своего мотоцикла. Если вы допустили ошибку, то сможете понять, в чем именно ошибка, и исправить ее, не тратя впустую дорогой металл.

Альтернативные варианты

Если вас интересует, как сделать глушитель тише, не теряя при этом драгоценных лошадиных сил, то можете воспользоваться схемой, которая давно используется в китайских мотоциклах.Однако следует помнить, что этот вариант подходит только для производства глушителей для маломощных мотоциклов, мощность которых не превышает 40 л. С участием. В корпус глушителя на две трети его длины вставляется труба, последние 10 сантиметров которой закрываются небольшими отверстиями по описанной выше схеме. Установив входную трубу, занимаемся выходной, которая будет представлять собой трубу чуть большего диаметра, введенную с противоположной стороны на две трети.Также осталось просверлить отверстия в 10 сантиметрах, расположенные ближе всего к — такой глушитель будет представлять собой компромисс между прямотоком и заводским изделием.

Если вы знаете устройство мотоциклетного глушителя, то наверняка сможете сделать прямоток из обычной детали. Открыв корпус, вы увидите патрубки, которые проходят через специальные камеры сначала до конца глушителя, а затем обратно и снова к выхлопной трубе. Их, как и каталитический нейтрализатор мотоцикла, нужно будет удалить для достижения нужного эффекта.Внутрь вставлена ​​упомянутая на предыдущих схемах перфорированная трубка, которая обернута стеклотканью. Конечно, можно купить специальный синтетический материал, используемый в упаковке оригинальных глушителей, но это будет явно дороже.

Если вы уже знаете, как сделать мотоциклетный глушитель, полностью отвечающий вашим требованиям, не забывайте о тонкой настройке выхлопа — для этого нужно подобрать оптимальный диаметр и положение патрубков, а также плотность отверстий. Добиться идеального результата без использования специального стенда практически невозможно, поэтому придется довольствоваться приблизительными параметрами, полученными экспериментальным путем.Кроме того, после установки другого глушителя двигатель мотоцикла необходимо отрегулировать заново. Современные инжекторные двигатели потребуют установки новой прошивки, а вот карбюраторные мотоциклы нуждаются только в регулировке топливной системы. Выполнить такую ​​работу под силу не каждому, поэтому вполне возможно, что вам придется обратиться в специализированный сервисный центр.

Самостоятельная работа

Сделать глушитель достаточно просто, но будет ли он полностью соответствовать предъявляемым к нему требованиям? Приготовьтесь к тому, что ваше первое изделие, сделанное своими руками, потребует определенных доработок и многочасовой корректировки.Однако практика показывает, что на второй-третий раз можно изготовить глушитель для мотоцикла, который изначально соответствует всем требуемым параметрам. Иногда бывает так, что сделать необходимый глушитель на мотоцикл вообще не получается – причиной этого может быть отсутствие опыта или определенные конструктивные особенности техники. В этом случае лучше купить готовое изделие у известного производителя или заказать изготовление прямотока настоящему профессионалу.

Мягкое сжигание в прямоточной печи отходящих газов нефтепереработки для снижения выбросов с помощью дефлектора

Введение. Сжигание является основным способом преобразования энергии для человечества. Связанные в основном с использованием ископаемых видов топлива, выбросы при сжигании стали серьезной проблемой для природной среды, климата и здоровья человека. Поэтому предпринимаются действия, направленные на развитие и продвижение эффективных и устойчивых энергетических систем различного типа для смягчения вредного воздействия производства электроэнергии.Это также стимулирует обширные исследования по улучшению энергетического сектора на основе сжигания. Сжигание с умеренным и/или интенсивным низким разбавлением кислорода (MILD) является одной из многообещающих чистых технологий сжигания с высокой эффективностью и низким уровнем выбросов загрязняющих веществ. Однако физика этого режима до конца не изучена, и получение условий MILD в промышленных устройствах по-прежнему остается актуальной темой. Численное моделирование в настоящее время является важным инструментом, помогающим в процессе проектирования. Характерные черты режима MILD отличаются от стандартного горения, и численное моделирование взаимодействия турбулентности и химии представляется сложной задачей.Поскольку химические временные шкалы очень медленные, а зона реакции значительно отличается от традиционного горения, многие стандартные модели в этих условиях не работают. Поэтому важно разработать надежную и точную численную модель, подходящую для промышленных применений, с учетом конечной скорости и детальной химии. В этой работе я представляю расширенную модель турбулентного горения, адаптированную к режиму MILD, основанную на функциональных выражениях, подстраивающих параметры модели к локальным условиям, в отличие от обычно предлагаемой специальной настройки глобальных констант.Таким образом, расширился диапазон применимости модели и она приобрела универсальность, что доказано для лабораторных пламен, работающих в широком диапазоне условий. Работа содержит подборку сравнительных исследований, показывающих важные детали реализации, предлагает улучшение условий на входе турбулентного потока и включает полезные аспекты моделирования турбулентных реагирующих потоков. Модель в представленном виде может служить инжиниринговым инструментом «подключи и работай» без сложной пред- или постобработки.Цели. Эта работа направлена ​​на разработку комплексного подхода к замыканию взаимодействия турбулентности и химии для MILD горения. Модель должна быть хорошо проверена для широкого диапазона условий эксплуатации, достаточно точна и надежна, чтобы ее можно было использовать в качестве инженерного инструмента в промышленных приложениях. Методология исследования. Существует широкий выбор моделей взаимодействия турбулентность-химия для стандартного турбулентного горения с предварительным или несмешанным горением. В условиях MILD, когда зоны реакции значительно отличаются от зон стандартного горения, на них сильно влияют мельчайшие масштабы турбулентности, и трудно идентифицировать ламинарные структуры пламени.Усовершенствованные и точные методы переноса PDF или условного замыкания по моментам по-прежнему недоступны для промышленных приложений с вычислительной точки зрения. Поэтому крайне необходимы упрощенные методы, и среди них в последние годы широко разрабатывались модели Flamelet Generated Manifold и модели реакторов смешения. В первом подходе поиск подходящей параметризации зоны реакции является сложной задачей, тогда как во втором существуют различные формулировки, но они требуют расширения для условий MILD.В этой работе я сосредоточусь на концепции рассеяния вихрей (EDC), предложенной Граном и Магнуссеном [Combust. науч. Тех. 119 (1996) 191-217], с использованием подхода Reynolds Averaged Navier-Stokes в программном обеспечении с открытым исходным кодом OpenFOAM. Первоначальный EDC основан на каскадной модели энергии турбулентности, обеспечивая замыкание взаимодействия турбулентности и химии с формулами для средних скоростей реакций, являющихся исходным членом в уравнении переноса частиц. В этих формулах решающими параметрами ЭДХ являются величины, описывающие мелкомасштабные структуры турбулентности, в которых происходит диссипация энергии и протекают химические реакции.Эти величины формулируются с использованием модели энергетического каскада, которая является связующим звеном между информацией об этих мелких масштабах и средним потоком, описываемым кинетической энергией турбулентности k и скоростью диссипации. Эти структуры характеризуются реагирующей долей, обычно принимаемой за единицу. Массовые доли в тонкодисперсных структурах должны быть получены как решение обыкновенных дифференциальных уравнений, представляющих реактор с идеальным перемешиванием. Несмотря на преимущества EDC, сообщалось, что в стандартной формулировке эта модель имеет тенденцию завышать скорость реакции при сжигании MILD.Первая попытка улучшить КЭД для нетрадиционного режима горения состояла в корректировке констант модели. Эти поправки были оправданы разной продолжительностью и временными масштабами, связанными с режимом MILD. Однако можно показать, что эти новые параметры могут привести к несоответствию с моделированием турбулентности и, что еще более важно, можно поставить вопрос об общности такого подхода. Этот вопрос был недавно рассмотрен Parente et al. [Fuel 163 (2016) 98-111], который предложил функциональные выражения для локально скорректированных констант EDC, чтобы учесть эффекты медленной химии и низкой турбулентности, зависящие от локальных чисел Damköhler Da_ и турбулентности Рейнольдса Re.В этой работе были проанализированы различные варианты модели с акцентом на исходный EDC, включая переменную реагирующую фракцию и локально скорректированные параметры EDC. Чтобы обеспечить широкий диапазон применимости разработанного метода, валидация была основана на конфигурации горелки Jet-in-Hot-Coflow (JHC), которая позволяет проводить экспериментальные исследования условий MILD в лабораторном масштабе. Были получены экспериментальные данные о двенадцати пламенах, выходящих из горелок JHC в Делфте и Аделаиде. Основные результаты.Сначала был предложен и обоснован новый метод определения k и _ для турбулентных струйных течений, выходящих из круглой трубы. Затем было проведено оценочное исследование различных моделей турбулентности и турбулентного горения, что дало полезную информацию о поведении моделей в турбулентных реагирующих струйных течениях. Первоначальная модель EDC была пересмотрена, и были выявлены различные факторы, влияющие на моделирование горения в условиях MILD. Было обнаружено, что среди них важную роль играют состав реактора с тонкой структурой, его входные/начальные условия и, в частности, реагирующая фракция тонкой структуры.В случае низкой турбулентности и нестехиометрических условий \chi меньше единицы и следует применять выражения для переменных. Было продемонстрировано, что для ряда факелов, выходящих из горелки Delft JHC, предсказания высоты отрыва и температуры были значительно улучшены за счет использования подхода с переменным \chi, что позволило добиться отличного совпадения с экспериментальными данными. Подход с локальным изменением параметров ЭДХ для тех же случаев приводил к завышению высоты отрыва и, в конечном итоге, к гашению пламени.Затем два метода сравнивались для пламени горелки Adelaide JHC. Выяснилось, что вариант с переменной реагирующей долей показал себя очень хорошо в верхней части факелов, но завышал температуру за струей и уступал при использовании локально скорректированных параметров ЭДХ. Это наблюдение вдохновило нас на исследование и сравнение условий течения, представленных локальными числами Дамкелера и числами Рейнольдса турбулентности во всех пламенах. Установлено, что факелы Delft работают в основном в условиях низких Re_, тогда как факелы горелки Adelaide характеризуются низкими и умеренными значениями Re_.Мы заметили, что хорошие результаты, полученные с переменной _, соответствуют области с низким Re_, тогда как, с другой стороны, поправка с локально измененными параметрами EDC имеет тенденцию занижать скорость реакции. Кроме того, было показано, что можно сократить время вычислений за счет использования оперативных алгоритмов сокращения химического состава и табуляции без потери точности. Рабочий макет. Работа состоит из восьми глав и пяти приложений. Введение призвано четко представить научную проблему, которая послужила движущей силой для проведения данного исследования, и поместить ее в последние направления науки о горении, а также представить тему в более широком контексте.Сначала дается краткий комментарий о последствиях использования ископаемых видов топлива в системах сжигания, энергетической политике и направлениях развития энергосистемы. Затем читатель знакомится с концепцией новых методов сжигания, основанных на MILD/OXY-сжигании, и с соответствующими исследованиями, недавно проведенными в Польше. Обозначается важность численных инструментов и приводятся примеры часто используемых подходов. После этого кратко рассматриваются исследования концепции рассеяния вихрей в режиме горения MILD, чтобы объяснить выбранный подход для достижения основной цели этой работы.В главе 2 представлены теоретические основы, ограниченные только основными темами. Глава 3 знакомит с лабораторным пламенем, используемым в дальнейшем в качестве тестовых примеров. Глава 4 состоит из трех разделов, содержащих оригинальные результаты, составляющие подготовительный этап исследования. Раздел 4.1 посвящен входным граничным условиям для турбулентных струй. Оценивается чувствительность результатов моделирования к заданным условиям на входе, но самое главное, вводятся новые формулировки для профилей кинетической энергии турбулентности на входе и скорости ее диссипации, которые были необходимы для дальнейшего моделирования пламени Аделаиды.В разделах 4.2 и 4.3 представлена ​​оценка моделей турбулентности и взаимодействия турбулентности с химией, чтобы объяснить фактический выбор моделей. Глава 5 является важной частью этой работы, где EDC подробно анализируется, что дает вдохновение для дальнейшего развития. Коррекция модели EDC, предложенная Parente et al. [Fuel 163 (2016) 98-111] рассматривается и обсуждается в главе 6. Далее этот подход сравнивается с методом переменной реагирующей фракции. Результат предыдущих глав привел к новой гибридной модели EDC, представленной и проверенной в главе 7.