Гидрокомпенсаторы как проверить: Как самому проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность и исправность?

Содержание

Стучат гидрокомпенсаторы? / Как проверить гидрокомпенсаторы / Видео

В современных, как правило Российских моторах довольно часто стучат гидрокомпенсаторы. К счастью это не приводит к ремонту всей головки блока. В таком случае необходимо просто заменить вышедшие из строя компенсаторы. И сегодня мы с вами разберём почти все нюансы связанные с вычислением какой, или какие гидрокомпенсаторы стучат в моторе. Как правило это делается лишь для того, чтобы не покупать и менять все компенсаторы. А, заменить именно те, которые вышли из строя и застучали.


Почему стучат гидрокомпенсаторы?

В большинстве случаев чаще выходят из строя гидрокомпенсаторы в моторах Российского производства. Скорее всего это связанно с качеством материалов или качества производства запчастей. Ну, в России так бывает! ))


Как проверить гидрокомпенсаторы?

Предлагаем просмотреть видео подборку вы вычислению не работающих гидрокомпенсаторов. И в первом и во втором видео роликах мы посмотрим как проверяются сломанные гидрокомпенсаторы.


Это были гидрокомпенсаторы с 406 двигателя от Газели. А во втором ролике уже речь идёт о проверке гидрокомпенсаторов на 16 клапанном моторе марки Ваз.


В третьем ролике показывается как вычислить не рабочие гидрокомпенсаторы в двигателе импортного производства. Когда передача от разпредвала на клапан идёт через рокер.



Как выглядит гидрокомпенсатор от иномарки?

На этом ролике мы увидим как выглядит гидрокомпенсатор в большенстве моторах импортного производства. Для сравнения, гидрокомпенсатор в наших моторах вы можете посмотреть в первом ролике этой статьи. А в этом видео мы не только посмотрим гидрокомпенсатор, но и разберём его по частям. Так же выясним как работает этот гидрокомпенсатор.



Косячные гидрокомпенсаторы марки INA для Ваз 2112

Друзья! А вот на примере в видео ролике показаны гидрокомпенсаторы, которые наверное не стоит покупать. Толи это разовый косяк производителя, толь этот производитель которому плевать на клиентов! Гидрокомпенсаторы просто балтаются в корпусе ГБЦ. Соответственно, такие гидрокомпенсаторы просто будут тарабанить, гриметь и т.д., при работе вашего мотора.


Друзья, на этом наверное хватит! )) Не стесняйтесь писать в комментариях на нашем сайте свои отзывы, советы, мнения. До встречи!

Как проверить гидрокомпенсаторы — Авто мир

В данной статье будут рассмотрены основные моменты проверки гидрокомпенсаторов. Гидрокомпенсатор представляет собой гидравлический механизм, который позволяет удалить неблагоприятные последствия линейного расширения компонентов клапанного привода под воздействием высоких температур.

При нагревании силового агрегата автомобиля, детали естественным путем увеличиваются в размерах, что в итоге является причиной образования ненормированных зазоров между соприкасаемыми поверхностями. Компенсация подобных зазоров — ключевая задача данного приспособления.

Если гидрокомпенсатор находится в исправном состоянии, автовладелец никогда не услышит посторонние стуки со стороны силового агрегата. Как только появился посторонний стук — велика возможность дефектности гидрокомпенсаторов. Увеличенные зазоры могут стать причиной снижения мощности мотора, увеличенного расхода топлива и скоропостижного износа клапанов.

Прежде чем рассмотреть вопрос диагностики гидрокомпенсаторов, необходимо определить причины возникновения неисправностей в нем, а именно:

• Высокий или низкий уровень масла в картере силовой установки. В обеих ситуациях масло может насыщаться воздухом, следовательно, масло находящейся внутри гидрокомпенсатора будет сжиматься, вернее не само масло, а воздух, который в нем содержится.

• Естественный износ компонентов гидрокомпенсатора. Движущиеся элементы постоянно затираются, вследствие чего происходит нарушение герметичности системы.

• Внутренние поверхности механизма тоже иногда загрязняются. Внутрь просачиваются частицы грязи и металла. Так как элементы гидрокомпенсатора обладают высокой точностью, даже самое минимальное загрязнение может стать причиной некорректной работы устройства.

Как проверить

При работающем моторе, со стороны дефектного гидрокомпенсатора начинает издаваться характерные звук. Нередко этот звук путают со звуком, исходящим от некорректно работающих клапанов. С целью определения неисправного гидрокомпенсатора, используется фонендоскоп, приемное устройство которого прикладывают к областям, где находиться гидрокомпенсаторы. Проводя сравнения звуков можно определить неисправный механизм. В месте расположения дефектного механизма будет слышен характерный сильный стук.

Приспособление для проверки состояния гидрокомпенсатора можно изготовить собственными силами, взяв за основу металлический прут. Посередине прута делается специальная ручка, из дерева или пластика. На одном конце прута необходимо расположить резонатор, который можно сделать из алюминиевой банки из-под пива. Второй конец прута прикладывают к месту расположения гидрокомпенсатора, а резонатор — к уху. Все изменения в корректной работе устройства слышно по характерному усиленному стуку.

После обнаружения дефектного гидрокомпенсатора, его необходимо демонтировать. И уже затем вынести окончательный вердикт. Если он разборный, то его нужно разобрать и определить степень износа внутренних элементов. Если после проведения профилактики гидрокомпенсатор можно легко сжать пальцами, то он восстановлению не подлежит. В случае если данный компонент двигателя не разборный, можно просто купить новый.

Автовладельцам, которые не уверены в своих возможностях, лучше всего обратиться за помощью к профессиональным мастерам в автосервис.

А вот наглядное видео, как проверяются гидрокомпенсаторы:

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Как проверить наличие неисправных подъемников

Крис Стивенсон

Thinkstock Images / Comstock / Getty Images

Клапанные подъемники бывают двух типов: регулируемые и гидравлические. Оба типа подъемников обеспечивают открытие и закрытие выпускных и впускных клапанов за счет контакта с распределительным валом. Гидравлические подъемники используют масло в корпусах своих корпусов для поддержания определенной высоты под давлением, которая определяет длину открытия клапанов. Регулируемый подъемник клапана можно отрегулировать, чтобы определить высоту открытия клапана.Оба типа подъемников нуждаются в правильном давлении масла и смазке для правильной работы. Владелец транспортного средства может проверить работу своего подъемника с помощью некоторых основных инструментов.

Step 1

Установите автомобиль на стоянку или нейтраль в зависимости от типа трансмиссии. Включите аварийный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Посмотрите на приборную панель, нет ли красных индикаторов «Проверьте двигатель» или «Масло». Если у вас есть манометр, установленный в заводской комплектации, запишите показания в фунтах на квадратный дюйм (фунтах на квадратный дюйм).Предупредительный световой сигнал будет вашим первым признаком того, что низкое давление масла влияет на ваши подъемники.

Шаг 2

Обратите внимание на показания манометра давления масла, если он есть. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать правильное значение давления масла, которое у вас должно быть. Например, если у вас рекомендованное давление масла 40 фунтов на квадратный дюйм, а ваш манометр показывает 20 фунтов на квадратный дюйм или ниже, это может быть первым признаком того, что где-то в верхнем клапанном механизме существуют забитые каналы, что может повлиять на работу подъемника.

Шаг 3

Прислушайтесь к любым «щелкающим» или «щелкающим» звукам, исходящим из верхней части двигателя, особенно возле крышек клапанов или непосредственно под крышкой коллектора впускного коллектора. Чтобы лучше слышать шумы, поместите стетоскоп на крышки клапана или камеру статического давления и переместите его от передней части двигателя к задней, прислушиваясь каждые 6 дюймов или около того. Любой очевидный щелчок или щелканье будет указывать на неправильную регулировку подъемника или на износ гидравлического подъемника. Слишком много воздуха в сложенном гидравлическом подъемнике также будет издавать эти звуки.

Шаг 4

Заглушите двигатель, если вы заметили шум подъемника. Поднимите капот и вытащите масляный щуп из трубки. Протрите его тряпкой и снова вставьте. Вытащите его и проверьте уровень масла. Если уровень масла ниже линии минимального уровня или не отображается вовсе, шум подъемника может быть следствием отсутствия смазки. Осмотрите масло на предмет обесцвечивания. Пенистое, белое, серое или коричневое масло будет указывать на загрязнение масла или масло, потерявшее вязкость и смазывающие свойства.

Шаг 5

Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи с помощью розетки. Следуйте инструкциям руководства по ремонту вашего автомобиля, чтобы снять крышки клапанов с двигателя. Используйте торцевой ключ и гаечный ключ, чтобы открутить болты крышки клапана и снимите крышки клапана. Если у вас четырех- или шестицилиндровый двигатель с верхним кожухом двигателя, используйте головки, отвертки и гаечные ключи для топливопровода, чтобы снять необходимые компоненты, включая топливопровод, вакуумные шланги, дроссельную заслонку, провода датчиков и любые другие компоненты, которые мешают снятие одиночной крышки или клапанных крышек.

Шаг 6

Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи с помощью торцевого ключа и ключа. Запустите двигатель, но не увеличивайте его обороты. Пусть простаивает. Убедитесь, что все толкатели, толкатели и пружины клапанов перемещаются вверх и вниз. Если в вашем двигателе есть твердые подъемники, обратитесь к руководству по ремонту для определения зазора клапана, выраженного в тысячах дюймов. Запомните настройку люфта отдельно для впуска и выпуска. Выберите щуп для правильной настройки выпускного клапана в передней части двигателя.

Шаг 7

Вставьте щуп в пространство между верхней частью штока клапана и толкателем коромысла. Вы должны почувствовать легкое сопротивление при перемещении манометра вперед и назад. Если толкатель шумит, ослабьте стопорную гайку в верхней части толкателя с помощью торцевого ключа.

Шаг 8

Используйте отвертку и отрегулируйте установочный винт по часовой стрелке, чтобы затянуть регулировку — убедитесь, что зазор соответствует правильной настройке щупа в соответствии с вашим руководством. Удерживая установочный винт, затяните стопорную гайку толкателя.Отрегулируйте каждый из клапанов таким образом.

Шаг 9

Ослабьте контргайку толкателя торцевым ключом, если у вас есть гидравлические подъемники. С помощью отвертки ослабьте установочный винт против часовой стрелки, пока толкатель не начнет щелкать. Поверните установочный винт по часовой стрелке на три четверти оборота и затяните контргайку торцевым ключом. При этом методе вам не потребуется использовать щуп.

Следите за тем, чтобы толкатель не щелкал после того, как вы отрегулируете гидравлический клапан таким образом.Если какой-либо толкатель издает шум даже после того, как вы превысите три четверти оборота (по часовой стрелке), это будет указывать на сложившийся или чрезмерно изношенный подъемник. Эти подъемники необходимо заменить.

Наконечник
  • Замените масляный фильтр и масло, если у вас очень низкое давление масла, но уровень щупа остается в пределах спецификации. Засоренный масляный фильтр не позволяет маслу под надлежащим давлением достигать верхних частей клапанного механизма для надлежащей смазки. Изношенный масляный насос также будет давать более низкие показания давления масла и может вызвать шум клапанного механизма на холостом ходу или в более высоких диапазонах скорости.
Предупреждение
  • Толкатели, пружины клапанов и толкатели, которые не двигаются при работающем двигателе, могут указывать на сломанную часть клапанного механизма. Немедленно выключите двигатель, если вы столкнулись с этим признаком. Потребуется капитальный ремонт двигателя.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Тряпки
  • Стетоскоп
  • Набор головок и гаечный ключ
  • Руководство по ремонту автомобиля
  • Отвертки
  • Ключи для топливопровода
  • Щуп
Другие статьи
.

Регулировка гидравлических подъемников

по: Alittle1, Augusto, Cobalt327, Crosley
(Нажмите здесь, чтобы отредактировать эту страницу анонимно или зарегистрируйте имя пользователя, которое будет указано для вашей работы. )

Универсальный гидравлический подъемник Гидравлический подъемник Schubeck с нулевым креплением

Состав

  • 1 Обзор
  • 2 Слово о толкателе правильной длины
  • 3 Какой предварительный натяг я должен использовать?
  • 4 Следует ли «накачать» подъемники маслом перед их установкой?
  • 5 Могу ли я заменить поврежденный подъемник на новый?
    • 5.1 гидравлический роликовый кулачок и подъемники Chevy OEM
  • 6 Перед тем, как начать, вам необходимо знать:
    • 6.1 Порядок зажигания и направление вращения распределителя
    • 6.2 Порядок расположения клапанов в головке блока цилиндров
  • 7 Регулировка гидравлических подъемников для правильного предварительного натяга
    • 7.1 Метод EO / IC (выпускное отверстие / впускное отверстие)
  • 8 Регулировка подъемников с помощью видеопрезентации
  • 9 ресурсов

[править] Обзор

Ниже приведены информация и инструкции по успешной регулировке предварительного натяга на регулируемых цепях гидрораспределителей . Для нерегулируемых клапанных механизмов см. Быстрый и простой способ проверки предварительного натяга гидравлического подъемника при использовании нерегулируемых коромысел от крана.

[

.

Как заменить гидравлические подъемники

Ричард Роу

Замена набора подъемников в двигателе, таком как классический Chevy V-8, является одним из тех автомобильных ритуалов, которые каждый механик должен пройти хотя бы раз. Замена подъемника не представляет особой сложности с технической точки зрения, но для этого нужно открутить большие части двигателя и попасть в его живот по локоть. Возможностей для небольших ошибок много, но медленный, методичный и осознанный подход поможет вам пройти этот ритуал перехода без катастроф.

Знакомство с подъемниками
Шаг 1

Сначала изучите и оцените свой двигатель. Вам придется снять почти все, что выше блока двигателя, что означает удаление всех впускных каналов, впускного коллектора и клапанных крышек. На любом двигателе это может означать удаление десятков деталей, чтобы добраться до подъемников. Уделите достаточно времени, чтобы ознакомиться с двигателем и всем, что нужно оторвать. Держите под рукой помощника, который будет делать заметки обо всем, что вы удаляете, в точном порядке, в котором вы его снимаете. Вы можете использовать его в качестве обратного контрольного списка во время сборки.При необходимости сделайте эталонные фотографии с помощью телефона или цифровой камеры. Тщательная, методичная подготовка здесь окупится позже.

Шаг 2

Снимите впускной канал, начиная с трубки, идущей от корпуса фильтра к корпусу дроссельной заслонки. Отсоедините все необходимые трубки, линии и датчики, обращая внимание на каждую из них. Отсоедините кабель от корпуса дроссельной заслонки и любых электрических датчиков и при необходимости открутите корпус дроссельной заслонки от впускного отверстия. Начните отсоединять линии и электрические соединения от воздухозаборника, насколько это возможно. Делайте заметки и фотографируйте в пути. Скорее всего, вам нужно будет слить не менее галлона охлаждающей жидкости через кран петли на радиаторе в дренажный поддон. Сделай это сейчас.

Шаг 3

Открутите коллектор. Современные двигатели часто имеют коллекторы, состоящие из двух частей, с верхней и нижней секциями. Вероятно, вам придется снять верхнюю секцию «статического давления», чтобы получить доступ к болтам в нижней части. Не торопитесь, отключая все линии и датчики по мере необходимости. С отключенной верхней частью у вас должно быть четкое представление о том, что вам нужно удалить, чтобы снять нижнюю часть.

Шаг 4

Отвинтите все дополнительные кронштейны и зажимы от коллектора. На некоторых двигателях, таких как Chevy, вам также может потребоваться снять распределитель. Проверните коленчатый вал двигателя с помощью гаечного ключа, пока цилиндр № 1 не окажется в верхней мертвой точке, как показано на гармоническом балансировщике. Поместите контрольную метку на распределитель и закрепите там, где он входит, маркером для краски. Снимите крышку распределителя и поместите другую метку на ротор и корпус внутри распределителя.Снимите зажим распределителя и осторожно вытяните распределитель. Будьте осторожны с приводным валом масляного насоса, если он выходит вместе с распределителем.

Шаг 5

Проверьте систему впрыска топлива, чтобы узнать, что с ней делать. В большинстве случаев вы можете просто открутить топливные рейки с обеих сторон и аккуратно вытащить с их помощью все форсунки. Это предпочтительно, так как это означает, что вам не нужно открывать топливную систему. На некоторых автомобилях топливопроводы провисают настолько, что вам даже не нужно этого делать, чтобы подтянуть коллектор вверх и отложить его в сторону.Но в противном случае вам может потребоваться отсоединить топливную рампу от топливопровода. Учтите, что в некоторых случаях для этого может потребоваться специальный инструмент.

Шаг 6

Снимите болты, крепящие нижний воздухозаборник к двигателю. Убедитесь, что вы получили их все, так как они обычно прячутся. Попытайтесь поднять коллектор. Если он застрял — а он застрянет — ударьте резиновым молотком по концам, чтобы вырвать его. Не используйте отвертку, чтобы приподнять его у основания, так как вы можете повредить сопрягаемые поверхности на головках и воздухозаборнике.

Шаг 7

Снимите крышки клапанов. Это может потребовать удаления любого количества вещей, в том числе катушек зажигания, если у вас есть зажигание с катушкой на свече. Снятие клапанных крышек может быть на удивление сложным для новых двигателей, так что не торопитесь.

Заглушить маслосливные отверстия в головках; пластиковые пакеты для продуктов перекручены и хорошо вставлены. Очистите все с помощью очистителя деталей и соскребите остатки прокладочного материала, приставшего к впускному отверстию, крышкам клапанов или головкам.Утилизируйте прокладки, даже если они хорошо выглядят и пригодны для повторного использования. Нет смысла рисковать, когда ты так глубоко внутри. Очисти все, что сможешь, за исключением клапанного механизма. Соберите всех уборщиков в впускной долине и умывайте их полотенцами из магазина.

Замена подъемников
Шаг 1

Бросьте ваши новые подъемники в кофейную банку или кастрюлю, наполненную моторным маслом. Некоторые люди делают это, а другие нет — это вопрос личных предпочтений. На самом деле, вы можете сделать то же самое, просто смазав их маслом, прежде чем они войдут внутрь.Начните снимать коромысла, не забудьте отложить их в сторону и содержать в порядке. НЕ перепутайте коромысла или толкатели и держите толкатели ориентированными правой стороной вверх по направлению к коромыслу. Эти детали со временем изнашиваются одинаково. Их смешение экспоненциально увеличивает износ компонентов и вызывает проблемы с зазором.

Шаг 2

Вытяните толкатели, удерживая их соответствующими коромыслами. Большинству нравится стрелять струей очистителя карбюратора через отверстия толкателя, просто чтобы очистить всю грязь, накопившуюся внутри.Теперь, наконец, вы можете начать вытаскивать старый подъемник. Обрызгайте их проникающим маслом и дайте ему впитаться в течение нескольких минут. Начни их вытаскивать. Некоторым дается легко, другие будут драться. Для упрямых снова обрызгайте их проникающим маслом и вытащите их с помощью набора плоскогубцев со стопорными губками. Снимите все подъемники и очистите отверстия с помощью чистящего средства для деталей на кухонном полотенце, пока они не станут чистыми.

Step 3

Оберните зеленую чистящую салфетку вокруг пальца и поверните ее внутри каждого отверстия подъемника.Двигайтесь вверх и вниз, шлифуя внутреннюю часть отверстий примерно по 10 секунд каждое. Это всегда хорошая политика не только потому, что она упрощает установку новых подъемников, но и потому, что она слегка заточает отверстия и позволяет новым подъемникам обеспечивать равномерный износ. Когда закончите, вытрите их тряпкой, смоченной средством для чистки деталей.

Step 4

Примечание. Если у вас есть подъемники с плоской резьбой, вам также следует заменить распредвал. Обычно можно обойтись смешиванием новых роликовых толкателей и старого кулачка или наоборот, но кулачки с плоским толкателем и толкатели устанавливают соответствующие модели износа, такие как клапанный механизм.Смешайте старые и новые детали плоских толкателей, и весь узел изнашивается в довольно короткие сроки.

Step 5

Бросьте новые подъемники внутрь. Между маслом и шлифовкой отверстия они должны падать под действием силы тяжести. Установите толкатели. Окуните каждую из них в масло по ходу движения, еще раз убедившись, что вы устанавливаете их правильным концом. Установите все рокеры, снова обмакивая их в масло по ходу движения. А пока просто установите гайки или болты коромысла пальцами, не затягивая их.Когда у вас все в порядке, нажмите на толкатель, чтобы сложить все подъемники, заполненные маслом. Дважды поверните двигатель гаечным ключом и верните его в верхнюю мертвую точку цилиндра № 1.

Шаг 6

Вставьте щуп между коромыслом и штоком клапана на впускном клапане № 1. Обычно вы используете зазор около 0,10 дюйма, но он зависит от двигателя. Затяните коромысло до указанного момента и зафиксируйте его на месте. Повторите то же самое с выпускным клапаном.Продолжайте делать это в порядке зажигания двигателя, немного поворачивая рукоятку после каждого цилиндра, пока оба клапана на следующем цилиндре не закроются. Вы должны установить зазор при закрытых клапанах и полностью поднятых коромыслах. Дважды проверьте настройки зазоров и крутящего момента.

Шаг 7

Начните собирать все вместе в точном порядке, обратном снятию. Вот где заметки из контрольного списка, которые ваш помощник делал по пути, будут иметь значение между разочаровывающим кошмаром и гладкой, беспроблемной сборкой.Эти записи имеют значение. Начните с крышек клапанов, используя соответствующие прокладки и герметики. При необходимости, проложите катушки и провода. Затем нижний впуск, топливные магистрали и форсунки

Шаг 8

Верните положение коленчатого вала в верхнюю мертвую точку в соответствии с гармоническим балансиром перед повторной установкой распределителя. Как только он окажется точно на отметке ВМТ, установите распределитель. Используйте контрольные метки на роторе распределителя и корпусе, чтобы выровнять детали точно так, как они были сняты.Близость здесь недостаточно хороша — это должно быть точно. Соберите все вместе, от впуска до воздушной камеры, точно следуя вашим заметкам и справочным фотографиям, чтобы повторно подключить каждый датчик, линию и трубку. Затяните их все в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 9

Скрестите пальцы и попросите помощника запустить двигатель. Обращайте очень, очень пристальное внимание на звуки, которые он издает, и ищите любые потенциальные участки утечки вокруг впускных и клапанных крышек. Если вы все сделали правильно, все должно работать отлично.Сначала ожидайте небольшой постукивания и шума подъемника; он должен быстро исчезнуть. Если нажатие подъемника продолжается более нескольких секунд, возможно, что-то пошло не так. Внимательно следите за давлением масла, особенно если вам пришлось снимать приводной вал масляного насоса под распределителем.

Step 10

Долейте охлаждающую жидкость в соответствии с рекомендациями производителя. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до температуры. Обратите особое внимание на прокладку впускного коллектора там, где канал для воды встречается с головкой.После того, как двигатель достигнет рабочей температуры, дайте ему поработать еще минуту на холостом ходу, затем выключите и дайте ему постоять несколько минут. Проверить масло. Вы ищете признаки воды в масле, указывающие на то, что прокладка коллектора могла быть не герметичной.

Долейте и выпустите воздух из системы охлаждения. Замените моторное масло и фильтр, чтобы удалить все, что могло попасть туда во время работы.

Наконечник
  • Если двигатель не запускается вообще с первой попытки, он рычит, хлопает и дает обратный свет через впускной и выпускной патрубки, проверьте своего дистрибьютора.Распространенная ошибка — установка распределителя «наружу на 180 градусов». Цилиндр № 1 дважды попадает в ВМТ за свой четырехтактный цикл, и у вас есть 50-50 шансов установить распределитель в неправильном положении ВМТ, если вы сделаете это после того, как крышки клапанов будут закрыты. В идеале вы должны оставить крышку одного клапана, чтобы убедиться, что клапаны закрыты в положении ВМТ при установке распределителя — таким образом вы будете знать, что он не на 180 градусов. Но это может испортить порядок в контрольном списке повторной сборки, что откроет дверь для ошибок.Многие воспользуются шансом 50-50, пойдут по порядку и потом снимут и переустановят дистрибьютор, если он закончится на 180. Альтернативный вариант — установка клапанной крышки после распределителя. Это твой выбор; но проверьте распределитель, если двигатель пыхтит и дает обратный сигнал вместо запуска в первый раз.
Необходимые предметы
  • Руководство по ремонту вашего двигателя
  • Assistant
  • Трещотка
  • Полный набор головок
  • Полный набор ключей
  • Полный набор отверток
  • Необходимые клещи
  • Сливной поддон
  • Маркер ручка
  • Резиновый молоток
  • Скребок для прокладок
  • Проникающее масло
  • Регулируемые плоскогубцы
  • Очиститель деталей
  • Абразивный скребок, зеленый
  • Щупы
  • Динамометрический ключ
  • Требуемые прокладки и герметики
  • Охлаждающая жидкость двигателя
Подробнее Статьи
. Гидравлические подъемники

Технические советы | Manualzz

  • Категории
    • Младенец и дети
    • Компьютеры и электроника
    • Развлечения и хобби
    • Модный стиль
    • Еда, напитки и табак
    • Здоровье и Красота
    • Домой
    • Промышленное и лабораторное оборудование
    • Медицинское оборудование
    • Офис
    • Старый
    • Забота о животных
    • Спорт и отдых
    • Транспортные средства и аксессуары
    Лучшие типы
    Аудио и домашний кинотеатр
    Камеры и видеокамеры
    Компьютерные кабели
    Компьютерные компоненты
    Компьютеры
    Устройства ввода данных
    Хранение данных
    Сеть
    Печать и сканирование
    Проекторы
    Умные носимые устройства
    Программное обеспечение
    Телекоммуникации и навигация
    телевизоров и мониторов
    Гарантия и поддержка
    другое →
    Ведущие бренды
    Acer
    AEG
    Aeg-Electrolux
    канон
    Dell
    Electrolux
    Fujitsu
    Хама
    л. с.
    LG
    Panasonic
    Philips
    Samsung
    Sony
    Торо
    другое →
    Лучшие типы
    Информационно-развлекательная система
    Музыкальные инструменты
    Видеоигры и приставки
    другое →
.

Как определить неисправность гидрокомпенсатора


Как проверить гидрокомпенсаторы клапанов на работоспособность своими руками

Всем доброго времени суток! Самостоятельный ремонт автомобиля многим доставляет удовольствие. Есть ряд автовладельцев, которые любит ковыряться в собственной машине. И у них вряд ли возникнут проблемы с тем, как проверить гидрокомпенсаторы.

Если вы не знаете, что это такое, где находятся эти компенсаторы и зачем вообще они нужны, заниматься ремонтом своими руками я вам не советую. Слишком много рисков.

Хотя в действительности проверка на работоспособность не сопряжена с какими-то сложными процедурами. Проверить можно и самому, а вот ремонт уже стоит доверить специалистам.

Предлагаю обсудить вместе со мной эту тему. Я расскажу, что удалось выяснить мне, а вы, при желании, добавьте, прокомментируете или поправьте меня, если вдруг найдете где-то ошибку. От них никто не застрахован.

Характерные неисправности

Прежде чем изучать снятый гидрокомпенсатор, нужно определить неработающий элемент. Компенсаторы стоят на клапанах, потому их количество равняется количеству предусмотренных на двигателе клапанов.

Проверку можно сделать, не снимая распредвал. Но сначала нужно понять, почему даже новые элементы выходят из строя. Выделяют 4 главных неисправности.

  • Увеличивается зазор, предусмотренный между самим плунжером и его втулкой. В итоге начнет утекать масла. Компенсатор не сможет, скажем так, выбирать тепловые зазоры;
  • Наблюдается негерметичное закрытие клапана. Такое происходит редко, но исключать не стоит. Из-за этого между плунжером и втулкой не сможет создаваться нужное давление;
  • Заклинивание плунжерной пары. Втулка работает так, что она должна перемещаться свободно относительно установленного плунжера. Если этой свободы нет, здравствуй заклинивание;
  • Засорения. Загрязняются масляные каналы. Потому гидрокомпенсаторы (ГК) работать не могут.

Есть достаточно обширный перечень видео и фото руководств, по которым можно выполнить проверку.

Автомобилисту важно сказать, какой стучит из имеющихся ГК, чтобы отремонтировать его, поменять и восстановить нормальную работу двигателя.

Стоит заметить, что на некоторых автомобилях гидрокомпенсаторы отсутствуют. Так предусмотрена несколько иная технология.

Чаще всего автомобилисты обращаются с такими вопросами, будучи владельцами следующих авто:

  • Газель;
  • Шевроле Ланос;
  • Фольксваген Поло;
  • Лада Приора 16 клапанов;
  • Дэу Нексия 8 клапанов;
  • Шевроле Нива;
  • ВАЗ 2110;
  • Лада Калина;
  • Ниссан Альмера и пр.

Не важно, какая у вас машина или двигатель. В распоряжении может оказаться мотор ЗМЗ 406, либо неисправность возникла на ВАЗ 2112. Несмотря на незначительную разницу в конструкциях, проверяются и ремонтируются ГК примерно одинаково. Существенных отличий нет.

Приступая к работе, предварительно убедитесь, что вы знаете, где находятся компенсаторы, и как следует поступить при выявлении неисправного элемента.

Методы проверки

Теперь перед автомобилистом стоит задача узнать, компенсаторы на его автомобиле рабочие или нет. Как лучше поступить в подобной ситуации?

Существует два варианта проверки.

  • Первый вариант предусматривает снятие клапанной крышки. Метод более наглядный и позволяет практически наверняка гарантировать правильный диагноз. Но выполнение более сложное из-за демонтажных работ;
  • Второй вариант не требует, чтобы демонтировались элементы. Но здесь понадобится хороший слух. Для его улучшения лучше воспользоваться фонендоскопом. Прислушиваясь к работе ГК на разных режимах, можно найти источник проблем.

На каком варианте остановиться? Тут решать вам.

Оба метода проверки имеют свои сильные и слабые стороны. Новичку в таких делах я бы рекомендовал начать с прослушивания гидрокомпенсаторов. Если прослушка ничего не даст, тогда откроете клапанную крышку, и более наглядно рассмотрите состояние элементов.

Проверка прослушкой

Подготовка в процедуре предельно простая. Нужно разместить автомобиль на ровной поверхности, открыть капот, запустить мотор и прислушиваться.

Даже идеальный слух не всегда позволяет четко распознать неработающий компенсатор. Лучше взять в помощь вспомогательный медицинский инструмент. Найти его не сложно.

И тут рассмотрим несколько ситуаций. В зависимости от результата проверки, будем делать соответствующие выводы.

  • После запуска мотора сначала шум появился, но через несколько секунд пропал. С компенсаторами все хорошо. Просто временно их полостей ГК вытекла смазка. Двигатель прокрутился и заполнил их;
  • Обороты холостые, а шум со стороны компенсаторов прерывистый. Стоит поднять обороты, шум уходит. Проблема есть. Она кроется во втулке или засорениях;
  • Двигатель прогрет, обороты холостые, шум непрерывный. Повысив обороты, шум пропадает. Это означает, что зазор увеличился;
  • Симптомы аналогичны предыдущему пункту, только на низких шума нет, а на высоких оборотах есть. Тут вы столкнулись со вспениванием масла;
  • Стучит один или сразу несколько шумов, вне зависимости от оборотов мотора. Тут возможна любая неисправность из перечисленных.

Прикладывая инструмент для прослушки поочередно к зоне, где располагается каждый из компенсаторов, можно понять, где конкретно есть проблема.

Если шум у одного ГК отличается от других, вы нашли источник неприятностей. Осталось лишь разобраться в причинах и устранить неисправности.

Проверка разборкой

Чтобы проверить эти элементы на предмет их работоспособности, можно демонтировать клапанную крышку. Далее придется отталкиваться от собственных ощущений при проверке упругости.

Вам придется прокрутить коленвал, используя для этого центральную гайку. Это приведет вал в движение.

Когда кулачок толкателя будет направлен в сторону, противоположную относительно ГК, поочередно проверьте элементы ан предмет их упругости, есть ли свободный ход.

Использовать можно руки или подручные инструменты. Когда компенсатор болтается и имеет слишком мягкий ход, он неисправен. Требуется ремонт.

Немного о причинах

Начнем со стуков компенсаторов, которые возникают при некорректной работе. Тогда в системе не образуется необходимое давление. Причин тому несколько:

  • износилась плунжерная пара;
  • компенсатор заклинило, и произошло это из-за масляных нагаров;
  • элемент загрязнен накипью или окалиной;
  • загрязнения возникли от хлопьев сгоревшей смазки;
  • в компенсаторе или масляном канале имеются посторонние предметы;
  • под шариковым клапаном оказалось инородное тело.

Также нельзя обойти стороной разницу причин стуков на холодном и на горячем двигателе.

Если вы слышите, как стуки возникают при холодном моторе, но при этом на разогретом силовом агрегате их нет, здесь есть свои причины.

Перечислим основные факторы, приводящие к стукам ГК на холодном (не прогретом) ДВС:

  • используется не соответствующее требования по вязкости масло;
  • вышел из строя редукционный клапан;
  • компенсатор сломался или износился;
  • в моторе мало масла;
  • в смазку попала иная жидкость;
  • масляный фильтр засорен;
  • автомобилист не провел своевременную смену моторной смазки.

Но также стоит отметить, что стуки появляются и на горячем моторе.

В этой ситуации выделяют несколько возможных причин:

  • летом используется зимнее масло;
  • зимой применяется летняя смазка;
  • компенсатор вышел из строя;
  • ГК повредился;
  • наблюдается сильный износ компенсатора;
  • забился масляный фильтр;
  • сломался редукционный клапан;
  • некорректно работает масляная помпа (насос).

Ничего сложного в проверке работоспособности таких элементов как гидрокомпенсаторы нет. Работу можно выполнить своими руками в стандартных гаражных условиях.

Но устранять выявленные причины самому или нет, вопрос куда более серьезный. Рекомендую дважды подумать, прежде чем лезть в мотор своими руками. Это не так просто, как может показаться. Если вы уверены в своих силах, тогда дерзайте.

Чего точно делать не стоит, так это продолжать эксплуатировать свое транспортное средство, когда наблюдаются очевидные стуки в гидрокомпенсаторах. Если игнорировать этот совет, вы столкнетесь с еще более серьезными и дорогостоящими поломками.

Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, задавайте вопросы и оставайтесь с нами! Пригласить к нам своих друзей тоже будет не лишним!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(Пока оценок нет) Загрузка…

Как работают гидрокомпенсаторы, и как избежать прогара клапана

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей. Обращаться на почту [email protected]

Газораспределительный механизм моторов с течением времени существенно модернизировался. Развитие не обошло стороной и клапанное устройство ДВС. Поначалу возникающие зазоры между клапанами и распределительным валом корректировались вручную, затем появились механические регуляторы, однако вершиной настройки стали гидравлические компенсаторы. Мало знаете о подобных деталях? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй, которая поможет всем желающим понять, почему стучат гидрокомпенсаторы, что они собой представляют и поддаются ли ремонту.

Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует впуск топливной смеси в цилиндры и выпуск из них отработанных газов. В процессе своей работы клапаны мотора попарно открываются и, естественно, работают в условиях колоссальной нагрузки, что связано с высокой температурой горения топлива. Для минимизации отрицательных свойств температурного расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, регуляцией которых и занимается стандартный гидрокомпенсатор.

Отличие гидравлических компенсаторов от иных регуляторов зазора клапанов заключается в том, что первые работают полностью автоматически, в то время как другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни. Что это значит? А значит это то, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен собственноручно выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними в процессе эксплуатации агрегата.

Говоря простыми словами, устройство гидрокомпенсатора – это механизм-связка, установленный между распредвалом мотора и каждым клапаном. Работает деталь по принципу плунжерной пары и циркуляции масла, выступая при этом «прокладкой» между ранее отмеченными элементами ГРМ. В итоге, получается так, что в зависимости от температурного режима работы двигателя между распределительным валом и рабочим клапаном всегда имеется взаимодействие, а самое главное – правильно настроенный тепловой зазор.

Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

  • «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
  • «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
  • «Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

  • Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
  • Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
  • Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

Ремонт гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов или ремонт данных элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Связано это с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и их реальную поломку зачастую вызывают не условия работы, а беспечность владельца машины. Последняя, конечно, есть не у всех автомобилистов, поэтому и ремонт гидрокомпенсаторов требуется не многим.

В любом случае, знание – это сила, поэтому информация о симптоматике и общих принципах починки гидравлических регуляторов зазоров будет нелишней. Сначала обратим внимание на признаки поломки гидрокомпенсаторов. Зачастую они более чем прозрачны и представлены следующим перечнем:

  • мотор стал работать нестабильно;
  • нарушилась динамика движения;
  • появились «стучащие» шумы в работе ДВС;
  • прогорели клапана;
  • повысился расход топлива.

Естественно, чем большее количество симптомов появляется – тем большие основания имеются для того, чтобы задуматься о ремонте гидрокомпенсаторов своими руками. Почему именно собственноручно, а не на СТО? Всё просто. Особых сложностей в ремонте деталей нет, поэтому отдавать немалую сумму денег другим людям, наверное, бессмысленно.

Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидрокомпенсаторы на правильность работы, придётся констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь – без снятия элементов с двигателя диагностику осуществить не получится. Учитывая эту особенность ремонта, замену и проверку гидромеханизмов рассмотрим совместно. В общем виде, процесс починки гидрокомпенсаторов выглядит так:

  1. В первую очередь, полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр. Если после этого, стук или иные симптомы поломки не прошли, приступаем к следующему шагу. При этом не забудьте, что после смены масла требуется прокачка гидрокомпенсаторов. Как прокачать гидрокомпенсаторы? Никак, система сделает всё сама после запуска мотора. Если говорить точнее, то новая смазка масляным насосом накачается в каждый гидравлический механизм и лишь после этого они перестанут стучать, что позволит оценить их новую работу. Зачастую на это уходит 5-15 минут, не более;
  2. Итак, судя по всему – эффекта нет? Тогда частично разбираем мотор для доступа к клапанному механизму. На многих моделях авто достаточно снять ГБЦ и демонтировать иные узлы мотора, мешающие доступу к клапанам;
  3. После этого есть два варианта действий:
    • Первый — поиск неисправного гидрокомпенсатора. Процедура не сложная и проводится следующим образом: отводим коромысло и штангу толкателя каждого клапана максимально в сторону от гидромеханизма и пытаемся выколоткой надавить на последний. Если компенсатор уходит вниз под значительным давлением, то он исправен, в ином случае следует снять деталь для более качественной проверки;
    • Второй – снятие всех гидрокомпенсаторов для проверки каждого. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
  4. Осуществив описанные выше операции, остаётся лишь заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в первоначальное состояние. Если же проводилась разборка механизмов, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором всё в норме, то установить гидрокомпенсатор следует обратно в конструкцию мотора и уже потом проверять его на работоспособность. При иных обстоятельствах узел требуется полностью заменить. Более подробно говорить о том, как разобрать гидрокомпенсатор не будем, так как данная процедура не столь сложна и под силу любому автомобилисту. Главное – действовать аккуратно и не спеша.

Пожалуй, больше информации относительно того, как заменить гидрокомпенсаторы, излагать бессмысленно. Тут большее значение имеет практика, поэтому запасайтесь базовым набором авторемонтника и направляйтесь в гараж, конечно, если необходимость подобного у вас имеется.

Профилактика поломок

Как стало ясно, проверка, ремонт и установка гидрокомпенсаторов – процедуры простые, а регулировка узла и вовсе не требуется. Несмотря на это, поломок машины не хочет допускать совершенно любой автомобилист, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторов.

Главное в профилактике — убрать из «рациона» мотора авто дешёвую и некачественную смазку. Спросите, как же определить хорошего производителя масла? Ответ очень прост – по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиями нашего ресурса, лучшие масла у следующих компаний:

  • Liqui Moly (Ликви Моли) – немецкая организация, знаменитая огромным количеством смазочных товаров для автомобилей. Сразу отметим, что присадки для гидрокомпенсаторов от Liqui Moly покупать не нужно (такие средства совершенно от любого производителя лишь засоряют полости мотора), а вот моторное масло – обязательно;
  • Motul (Мотуль) – британский производитель тех же смазочных средств для машин. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сферы деятельности для Liqui Moly, что лучше именно для вас – решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
  • Castrol (Кастрол) – также как и Motul, производитель с Туманного Альбиона. По статусности и отзывам данная компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако по сравнению с остальными представителями рынка, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может лишь рекомендовать её масла для покупки.

Помимо подборки смазки, желательно снимать гидрокомпенсаторы хотя бы раз в 80-100 000 километров для прочистки и качественной проверки. В остальном же данные элементы ГРМ обслуживания не требуют и при правильной эксплуатации отъездят полный эксплуатационный срок двигателя любого автомобиля.

В целом, по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, представленный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие ответы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Неисправности гидрокомпенсаторов.

Признаки неисправности гидрокомпенсаторов

ГлавнаяРазноеПризнаки неисправности гидрокомпенсаторов

Как определить неисправность гидрокомпенсатора? В данной статье мы поговорим на эту тему.

Как известно, гидрокомпенсаторы – это узлы, устанавливающиеся в механизме привода клапанов мотора для устранения их зазоров. В итоге пропадает необходимость периодического их регулирования. Однако, они также могут выходить из строя. Посмотрим, какие симптомы этого «заболевания» и как найти неисправную деталь?

Как определить неисправность гидрокомпенсаторов? 

Неисправность гидрокомпенсаторов обычно проявляется в виде постороннего стука при работе силового агрегата. Посторонние звуки локализируются в области клапанной крышки и появляются сразу после запуска мотора. Причем при изменении оборотов коленвала, изменяется и звук. Если же шум не появляется сразу после запуска агрегата или не изменяется при смене оборотов, то причина не в гидрокомпенсаторах.

Кроме прочего, уровень звука не должен меняться при изменении нагрузки на агрегат. Это можно проверить путем выключения сцепления или включения многих мощных электропотребителей (кондиционера, дальнего света и пр.). В случае если при прогревании мотора до рабочей температуры стук уменьшается или исчезает, то необходимо промыть гидрокомпенсаторы, так как стук вызван загрязнением масла.Если после описанной простой диагностики оказалось, что стук вызывают именно гидрокомпенсаторы, необходимо определить, какие же из этих узлов вышли из строя.

Для этого потребуется выполнить некоторые действия:{typography list_number_bullet_blue}1. Сразу же после остановки мотора необходимо снять крышку головки блока цилиндров;||2. Поршень первого цилиндра требуется установить в верхнюю мертвую точку такта сжатия;||3. Далее требуется осуществить нажатие на плечи коромысел впускных клапанов. Если в данном случае при закрытом клапане (профиль кулачка расположен затылочной областью к ролику коромысла) коромысло можно легко провернуть, то гидрокомпенсатор вышел из строя.{/typography}Проверить работу гидрокомпенсаторов выпускных клапанов указанным методом не получится. Ведь при исправности хотя бы одного гидрокомпенсатора, не получится провернуть вилочное коромысло привода обеих клапанов. Однако для проверки можно использовать косвенный метод.

Необходимо без рывков и очень медленно проворачивать коленвал силового агрегата до момента начала открытия выпускных клапанов. При этом следует внимательно следить за движением тарелок пружин обоих диагностируемых клапанов. При неисправности гидрокомпенсатора тарелка пружины клапана двигается с опозданием относительно второй тарелки.

Стоит отметить, что описанная методика применительна для двигателей SOHC. В случае если необходимо продиагностировать мотор DOHC, нужно приложить усилие к плечу нажимного рычага, который опирается на гидрокомпенсатор. В случае если для перемещения рычага не требуется никаких усилий, то имеет место быть неисправность гидрокомпенсаторов.

Аналогичным способом необходимо проверить работоспособность всех гидрокомпенсаторов двигателя. При этом необходимо помнить, что порядок работы цилиндров – 1-3-4-2.

Напоследок отметим, что перед тем, как заменять неработающие гидрокомпенсаторы новыми, необходимо попробовать их промыть. Дело в том, что бывает неработоспособность данных деталей, вызванная загрязнением.

Как видим, определить факт неисправности гидрокомпенсаторов достаточно просто, просто прислушавшись к работе мотора. А вот выявить какие именно детали вышли из строя уже сложнее. Потребуется снятие крышки головки блока цилиндров и некоторые навыки. Однако и эту процедуру вполне можно освоить и определить неисправные узлы.

Неисправность гидрокомпенсаторов

auto-observer.ru

Неисправность гидравлических компенсаторов — распространенная проблема современных двигателей сгорания, проявляющаяся в характерном стучании в двигателе автомобиля после запуска. Сложность диагностики неисправности гидрокомпенсаторов состоит в том, что ее легко перепутать с другими проблемами в ДВС.

Назначение и принцип работы гидрокомпенсаторов

Гидравлические компенсаторы, или гидрокомпенсаторы, это составная часть системы газораспределительного механизма (ГРМ) в цилиндре ДВС. При прогреве двигателя детали ГРМ нагреваются, что приводит к увеличению их размеров. Поэтому между деталями ГРМ оставляются тепловые зазоры — от 0,15 мм на впускных клапанах и до 0,35 мм на выпускных. Одной из проблем ГРМ является механический износ и увеличение зазоров клапанов, в результате чего клапаны не открываются или не закрываются полностью. Результатом этого становится снижение мощности автомобиля, затруднения с пуском мотора и повышение токсичности выхлопа. Причиной этого является загорание топлива во впускном коллекторе или недостаточная наполняемость цилиндров двигателя топливной смесью. Дизельные же автомобили в результате неправильного размера тепловых зазоров и вовсе становятся неработоспособными.

Для регуляции размеров зазоров клапанов ранее применялась механическая настройка рычагов и шайб, затем появились механические толкатели, а на современных автомобилях их сменили гидравлические компенсаторы. Гидрокомпенсаторы в автоматическом режиме изменяют свою длину на размер, равный тепловому зазору в ГРМ.

По своему устройству гидрокомпенсатор представляет собой:

  • корпус в виде цилиндрического толкателя или составной части головки цилиндров;
  • расположенная в корпусе плунжерная пара, состоящая из втулки и плунжера (шарикового подпружиненного клапана), зазор между втулкой и плунжером — около 8 мм;
  • пружины плунжера;
  • обратный клапан.

Работа гидрокомпенсатора состоит из нескольких этапов.

  1. На первом этапе кулачок распредвала расположен в противоположной стороне от гидрокомпенсатора. Плунжерная пружина выдвигает плунжер, в результате чего увеличивается зазор. В полость под плунжером поступает масло через масляный канал, после чего под воздействием плунжерной пружины клапан закрывается. На этом этапе плунжер поднимается и компенсирует зазор.
  2. Под воздействием распределительного вала кулачок начинает давить на толкатель и перемещает его в нижнее положение. Шариковый клапан закрывается, а плунжерная пара начинает работать как жесткий элемент из-за того, что масло не сжимается.
  3. При перемещении плунжерной пары вниз часть масла вытекает из полости, что компенсируется дополнительными порциями масла из системы авто. Длина гидравлического компенсатора незначительно увеличивается, образуя зазор. Его размер выравнивается порциями масла, которые подаются из системы смазки автомобиля.

Главный плюс гидрокомпенсаторов — абсолютно автоматический режим работы, не требующий регулировки, так как гидрокомпенсатор всегда подбирает необходимый зазор.

Признаки неисправности гидрокомпенсаторов

Главный признак неисправности гидрокомпенсаторов — появление механического стука сразу после запуска двигателя автомобиля. Стуки локализуются в месте расположения клапанной крышки. Если стуки появляются не сразу после пуска мотора, а по мере его работы, то причиной стуков не является поломка гидрокомпенсаторов.

В зависимости от вида неисправности, стуки могут быть постоянными, либо их уровень снижается или повышается при изменении нагрузки на двигатель. Стук только на холодном двигателе далеко не всегда является последствием неисправности гидрокомпенсаторов, его причиной вполне может быть низкая вязкость масла.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Стук гидрокомпенсаторов может быть вызван несколькими причинами, связанными как с механическим износом детали, так и с неправильным уровнем масла или изменением его смазывающих качеств. Можно выделить несколько причин стуков гидрокомпенсаторов.

  1. Вытекание части масла из гидрокомпенсаторов во время стоянки. Проявляется стуком сразу после запуска двигателя, который через несколько секунд исчезает. Не является поломкой, так как недостаток масла компенсируется во время работы двигателя.
  2. Недостаток масла в системе автомобиля приводит к постоянному стуку гидрокомпенсаторов.
  3. Повреждение или механический износ шарика обратного клапана. Проявляется в прерывистом стуке двигателя на холостом ходу, исчезающем при повышении оборотов.
  4. Увеличение зазора между плунжером и втулкой гидрокомпенсатора. Также проявляется в стуке на холостом ходу.
  5. Загрязнение гидрокомпенсатора продуктами распада масла вследствие его «старения» или применения некачественного масла. Проявления — стук на холостом ходу, исчезающий по мере повышения оборотов.
  6. Загрязнение деталей гидравлического компенсатора, а также механические повреждения и износ. Проявляется в постоянном монотонном стуке гидрокомпенсаторов, не меняющемся при нагреве двигателя и повышении его оборотов.
Проверка гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев проверка гидрокомпенсаторов проводится акустически — опытный механик определяет неисправность даже не используя дополнительных приборов. Однако далеко не каждый автовладелец сможет определить конкретный неработающий гидрокомпенсатор, к тому же стук при их неисправности можно перепутать с неправильной работой клапанов двигателя.

Обычному владельцу можно порекомендовать использовать банальный фонендоскоп. При работающем двигателе фонендоскоп необходимо приложить к головке блока цилиндров к месту размещения каждого из гидрокомпенсаторов. Сравнивая характер звучания, можно определить конкретный гидрокомпенсатор, который работает неправильно.

Еще один способ предполагает проверку вручную путем нажатия отверткой или пальцами на устройство. При нормальной работе компенсатора для нажатия нужно приложить усилия. Если гидрокомпенсатор легко продавливается, то его, вероятно, придется заменить.

Последний способ потребует применения щупа для измерения зазора диаметром от 0,1 мм до 0,5 мм. Если на горячем двигателе между гидравлическим компенсатором и кулачком распредвала щуп диаметром 0,5 мм свободно пролазит, то гидрокомпенсатор подлежит замене. То же самое относится и к ситуации, когда в зазор не проходит щуп диаметром 0,1 мм.

Ремонт гидрокомпенсаторов

В большинстве случаев гидравлические компенсаторы не подлежат ремонту, поэтому их приходится менять на новые в сборе. Исключением являются случаи, когда гидрокомпенсатор загрязнен продуктами износа масла. В такой ситуации необходимо промыть гидрокомпенсатор от нагара и загрязнения, после чего установить его обратно. Перед промывкой необходимо демонтировать гидрокомпенсаторы с автомобиля.

Промыть гидрокомпенсаторы можно обыкновенным бензином, керосином, ацетоном или другим подходящим раствором. После установки гидрокомпенсаторов следует подождать некоторое время перед пуском мотора, так как устройствам необходимо сжаться. Если стук прекратился, то проблема решена.

Промывка компенсаторов может продлить срок их службы, однако это не означает, что впоследствии их не придется менять. Чтобы увеличить ресурс гидрокомпенсаторов, необходимо обязательно использовать только качественное синтетическое масло.

Присадка для гидрокомпенсаторов Liqui Moly

Один из способов промыть гидрокомпенсаторы, не демонтируя их с двигателя, это использовать присадку Liqui Moly, призванную очищать гидрокомпенсаторы и устранять их стучание. Она добавляется в моторное масло при каждой его замене в системе автомобиля. Присадка применяется для всех видов двигателей (бензиновых и дизельных) с турбонаддувом и без него. Для применения присадки необходимо смешать 300 мл (1 флакон) присадки с 6 л масла при его замене. Применение присадки на старое масло возможно, но только если на нем было пройдено не более 5–6 тыс. км. При этом эффективность применения присадки на старом масле снижается.

Присадка помогает избегать стуков гидрокомпенсаторов благодаря очистке клапанных отверстий и масляных каналов гидрокомпенсаторов. К побочному положительному эффекту применения присадки относится улучшение смазочных качеств масла.

Следует понимать, что применение автохимии никак не поможет, если причины стуков гидрокомпенсаторов связаны с механическим износом деталей. Не стоит ожидать, что присадка станет панацеей от всех «болезней» двигателя автомобиля. Изношенность гидрокомпенсаторов или масляного насоса вливанием присадки никак «не лечится».

Замена гидрокомпенсаторов

Если промывка гидрокомпенсаторов вручную или с помощью присадки не привела к устранению стучания, то устройство придется менять.

Для демонтажа необходимо:

  • поставить автомобиль на ровную поверхность;
  • снять минусовую клемму с АКБ;
  • снять защитную крышку с мотора;
  • демонтировать ресивер впускного коллектора двигателя;
  • снять модуль зажигания и шланг вентиляции картера;
  • демонтировать крышку головки блока цилиндров;
  • снять приводные шестерни распредвалов;
  • отключить разъем датчика давления масла;
  • снять кронштейн задней опоры валов;
  • демонтировать корпус подшипников вместе с направляющей свечой зажигания;
  • вынуть распредвалы, оставив метки для последующего монтажа;
  • извлечь гидрокомпенсаторы, используя магнит.

Установка новых гидравлических компенсаторов производится в обратном порядке.

voditelauto.ru

Гидрокомпенсатор (ГК), также автовладельцы часто называют «гидрик» — располагается в приводном механизме клапанов и предназначается для недопущения образования зазоров между клапанами и кулачками распредвала. Так сказать компенсирует зазоры клапанов.

Работа гидрокомпенсатора

Принцип работы строится на изменяемом давлении моторного масла. При включенном ДВС масло заполняет внутреннюю часть и за счет переменного давления его плунжер циклически передвигается, не допуская образованиезазоров в клапанном приводе и удерживая постоянный контакт коромысла и кулачка распредвала.

Таким образом, гидрокомпенсаторы клапанов существенно упрощают обслуживание двигателя и делают неактуальной проблему точного регулирования клапанов во время проведения ТО, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра.

Виды и расположение компенсаторов

Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC. В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик – это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.

Виды гидрокомпенсаторов

Устройство и принцип работы компенсаторов

Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.

Принцип действия также довольно прост. Когда кулачок распредвала находится в верхней точке движения, относительно компенсатора он располагается тыльной частью. Из-за этого усилие на компенсатор не передается, что позволяет пружине распрямиться и выдвинуть плунжер, благодаря чему и пропадает зазор. В появившееся под плунжером свободное пространство через клапан затекает моторное масло. После заполнения компенсатора давление масла внутри него и снаружи сравнивается и клапан закрывается.

Устройство гидрокомпенсатора

Когда кулачок поворачивается к компенсатору выпуклой стороной, он своим усилием начинает смещать его вниз. Заполненный маслом гидрокомпенсатор имеет достаточно жесткости, чтобы без потерь передавать движущее усилие распредвала на клапаны ГРМ. В процессе движения некоторая часть масла вытекает из компенсатора, в результате чего образуется зазор, имевший место в начале цикла. Далее цикл проходит еще раз, и так все время работы двигателя.

Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.

Производители гидрокомпенсаторов

Комплект гидрокомпенсаторов фирмы INA

Существует устоявшееся мнение, что оригинальные (от производителя авто) расходники и детали, в том числе гидрокомпенсаторы — лучше. Очень часто так и бывает, но существует пара нюансов. Первый — оригинальные запчасти, как правило, дороже, иногда и в несколько раз, чем аналоги. Второй — некоторые аналоги, все же, бывают и получше чем, оригинал.

Исходя из этого, кто в погоне за экономией, а кто за лучшим качеством, водители могут выбрать аналоговые гидрокомпенсаторы. Поэтому напоследок предоставляем вам краткую информацию и отзывы о производителях компенсаторов. Итак:

  • Гидрокомпенсаторы INA. Производственные мощности фирмы INA расположены в Германии, в городе Хиршайд. Отличаются великолепным качеством и гарантией производителя, как и любое немецкое оборудование. Ее гидрокомпенсаторы имеют хорошие отзывы водителей и очень распространены на территории России и стран СНГ.
  • Гидрокомпенсаторы FEBI. Тоже немецкая фирма, но гарантия имеет меньший срок. К тому же, качеством отличаются детали именно из Германии, гидрокомпенсаторы сделанные по лицензии в других странах могут попадаться бракованные, что повлечет в переборку двигателя.
  • Гидрокомпенсаторы SWAG. Неплохие детали немецкого производства, но иногда попадаются компенсаторы, которые сильно уступают оригинальным по качеству материала. Вероятно, в результате подделки или брака.
  • Гидрокомпенсаторы AE. Европейские детали этой компании снискали себе славу “неплохих” благодаря доступной цене и удовлетворительному качеству. Вместе с тем, некоторые отмечают, что эти гидрокомпенсаторы начинают стучать уже спустя несколько тысяч километров.
  • Гидрокомпенсаторы AJUSA. Несмотря на привлекательную цену, гидрокомпенсаторы этой испанской фирмы редко получают положительные отзывы. Зачастую их ругают за низкое качество изготовления, которое быстро провоцирует стук и небольшой срок эксплуатации.
Признаки и причины поломки

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) – загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.

Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:

  • присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном;
  • засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла;
  • износ механизмов компенсатора.
7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
  1. Не менялось давно масло или заливалось некачественное.
  2. Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор.
  3. Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением.
  4. Проблемы в работе масляного насоса.
  5. Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный).
  6. Увеличение места посадки гидрокомпенсатора.
  7. Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.
Устранение неисправностей

В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.

Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.

Для начала необходимо проверить уровень моторного масла в двигателе и при необходимости довести его до нормы. Чтобы избавиться от воздуха в компенсаторе, нужно завести двигатель и десять раз медленно его разогнать. Проблему можно считать решенной, если неправильный звук работы мотора пропадает.

Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная – крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовледельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

Связанные термины

etlib.ru

Гидрокомпенсаторы Приора являются невероятно важными деталями автомобиля, которые позволяют уменьшить уровень износа многих деталей авто и сделать их работу значительно мягче.

Гидроотекатели двигателя, которые могут устанавливаться на Приору, выполняются в виде специальных цилиндрических толкателей. Расположены они между клапанами и кулачковым валом. Такие детали совмещают в себе две очень важные функции: устранение возможных зазоров в приводе и передача усилия к клапанам от кулачкового вала.

Работа гидрокомпенсатора Приоры основана на известном принципе, предполагающем несжимаемость моторного масла, которое постоянно заполняет внутреннюю полость гидроотекателя при работе двигателя.

Также при появлении в приводе клапана зазора плунжер механизма перемещается, что обеспечивает постоянный контакт указанного толкателя с кулачком распредвала без зазора.

Благодаря работе ГК совершенно исчезает необходимость регулировки клапанов во время технического обслуживания.

Время, когда нужно проводить замену гидрокомпенсатора на Приоре, определить не сложно, ведь почти все неисправности могут быть диагностированы по достаточно характерному шуму, который издает газораспределительный механизм во время работы двигателя на различных режимах.

Специалисты утверждают, что любой шум от клапанов можно без труда устранить простым поворачиванием пружины или клапана, которое производится вокруг продольной оси.

Итак, для того, чтобы устранить шум, нужно выполнить такие действия:

  1. Сначала нужно поставить коленчатый вал в такое положение, в котором издающий шум клапан начнёт медленно приоткрываться. Клапан непременно повернется при малейшем повороте пружины.
  2. Теперь можно запустить двигатель, если вам не удалось избавить от шума, то нужно снова повторить действие, описанное в первом пункте.
  3. Но, если желаемый результат всё же не достигнут, то нужно сначала проверить состояние пружины, а затем измерить зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов. Если вдруг вы нашли увеличенные зазоры, то их обязательно нужно устранить.

Если же и пружина, и клапан исправны, но стук всё равно присутствует, то нужно произвести замену гидрокомпенсаторов на Приоре.

Для того чтобы сделать это, нужно провести следующие манипуляции:

  1. Сначала отсоединяем от клеммы минус, которая находится на аккумуляторной батарее, провод, а затем извлекаем распределительные валы из опор головки блока, находящихся на цилиндре. Кстати, значительно удобнее извлекать ГК с помощью присоски или достаточно сильного магнита.
  2. Дальше нужно из гнезда головки блока цилиндров извлечь сам механизм, а после этого смазать гнездо моторным маслом, после чего установить его обратно.
  3. Все остальные гидроотекатели могут быть заменены аналогичным образом.
  4. Теперь осталось лишь установить распределительный вал и остальные детали, принадлежащие газораспределительному механизму. Устанавливать их нужно в обратном снятию порядке.
Но, всё же, почему стучат гидрокомпенсаторы на Приоре или случаются другие поломки? На самом деле, возможных неисправностей может быть достаточно много.

Среди них можно назвать такие:

  • появление повышенного шума сразу же после запуска двигателя;
  • прерывистый шум, проявляющийся в режиме холодного хода.
  • вытекающее масло во время стоянки.

Правда, стоит разбираться в том, какие признаки связаны с поломкой двигателя, а какие ничего не значат. Так, например, признаком неисправности не является шум, который исчезает спустя несколько секунд после запуска двигателя.

Когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, их непременно нужно поменять. Можно провести и профилактические действия, которые заключаются в очистке различных загрязнений механизма. Кстати, чаще всего загрязнения являются причиной низкого качества масла или его несвоевременной замены. Очень важно, чтобы все детали механизма были тщательно очищены от любого рода загрязнений.

Нарушить работу этого устройства может и попадание в него воздушно-пенной смеси. При этом снова становится актуальным вопрос, как поменять гидрокомпенсаторы на Приоре. Всё должно происходить согласно инструкции. Кстати, замена ГК занятие весьма сложное, требующее соблюдения всех правил. Да и менять нужно весь комплект, ведь только тогда можно обеспечить автомобилю работу без поломок.

Если вам нужно купить/продать гидрокомпенсаторы Приора, то вы можете сделать это с помощью нашего сайта.

myfta.ru

Что такое гидрокомпенсаторы и как они работают мы уже рассматривали ранее в статье  «Гидрокомпенсатор — что это» . Но гидрокомпенсаторы иногда приходят в неисправность. Каковы признаки выхода из строя этой детали?

Разновидности неисправностей гидрокомпенсаторов

Есть 4 возможные причины поломки гидрокомпенсатора:

  1. Увеличение размера зазоров в определённых местах. Такие зазоры возникают в пространстве между плунжерной втулкой и самим плунжером. Вследствие этого повышается утечка масла. Из-за этого гидрокомпенсатор не успевает «выбрать» зазор.
  2. Не герметичное закрытие обратного клапана. В результате как минимум исключается возможность обеспечения достаточного уровня давления, которое имеется между плунжером и втулкой.
  3. Необходимо свободное перемещение втулки относительно плунжера. Однако в определённых местах может возникнуть засорение, которое может привести к заклиниванию плунжерной втулки.
  4. Засорение в двигателе масляных каналов также может привести к прекращению работы гидрокомпенсаторов.

Первый вариант поломки всегда вызывается абразивным износом. Использование низкокачественного масла приводит к таким последствиям. Второй тип неисправности является следствием износа или засора (вторая причина распространена больше). Заклинивание может случиться по причине закоксовки либо отложений.

Тестирование «от А до Я»

Как можно протестировать исправность гидрокомпенсатора? Необходимо поднять капот, затем завести мотор и внимательно слушать его:

  1. Если сразу же после запуска слышится усиленный шум, исчезающий спустя пять или шесть секунд, это указывает на то, что гидрокомпенсаторы абсолютно исправны, просто из них вытекло масло.
  2. Если во время холостых оборотов слышится прерывистый шум, а повышение количества этих оборотов приводит к его полному исчезновению, это говорит о наличии неисправности, которая вызвана 2-й или 3-й причиной из вышеприведённого списка.
  3. Если во время прогретого двигателя на холостых оборотах возникает постоянный шум, исчезающий в случае увеличения частоты вращения, это говорит о том, что имеется неисправность, вызванная причиной №1.
  4. Если в такой же ситуации слышен такой же шум, однако он возникает во время повышенных оборотов и затихает во время пониженных, это указывает на то, что неисправность вызвана вспениванием масла.
  5. Если слышится шум одного или сразу нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения, это говорит о неисправности, результатом которой может быть любая из 4-х причин.
  6. Когда слышен шум на холостом ходе, усиливающийся при повышении частоты, достигая 1500-2000 оборотов в минуту — это не имеет никакого отношения к работе гидрокомпенсаторов.
Советы по ремонту

Если неисправность возникла вследствие причин № 1 либо 2 — гидрокомпенсатор необходимо заменить, это единственный возможный вариант решения проблемы. Если же имеет место причина №3, рекомендуется чистка компенсатора, однако это требует демонтажа данной детали.

Лучше выполнить сразу замену неисправного модуля без его разбора. Диаметр его корпуса не может превышать 1,5 см, потому выполнение ремонта будет проблематичным.

В случае появления шума гидрокомпенсаторов при высоких оборотах это указывает на вспенивание масла. Причина неисправности в такой ситуации определяется следующим образом:

  1. Проверяется уровень масла при холодном моторе.
  2. При необходимости доливается недостающее масло либо сливается его избыток. Последнее действие выполняется довольно легко: заместо щупа устанавливается трубка капельницы, затем само масло вытягивается с помощью «груши».
  3. Заводится мотор с постепенным повышением оборотов.
  4. В случае возобновления шумов это говорит о том, что воздух проникает в смазочную систему посредством повреждённых деталей. В этом случае необходимо обратиться в автосервис.

Гидрокомпенсатор — что это

autoshas.ru

В данном материале рассмотрим вопрос, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, а также вероятные причины их нештатного функционирования. Симптомом, который обращает на себя внимание, является их характерный стук, явно различимый при работающем двигателе. Причем проявляться посторонний звук может как на холодном двигателе, так и после его прогрева. В ряде случаев стук гидрокомпенсаторов сопровождает работу двигателя под нагрузкой на низких оборотах. Например, при подъеме в гору на высокой передаче, или резком нажатии на педаль газа.

Автор: Raul_Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Причины стука исправных гидрокомпенсаторов

Непродолжительный стук сразу после пуска двигателя – это нормально. При открытых клапанах у части компенсаторов вытекает масло из каналов, и насос сразу после запуска не успевает моментально их заполнить. Спустя секунды посторонний звук прекращается. Однако в ряде случаев стук может быть спровоцирован нарушениями в работе совершенно исправных гидрокомпенсаторов, штатному функционированию которых препятствуют следующие недочеты или неисправности системы смазки ДВС:

  • неподходящее для данного типа двигателя масло
  • выработавшее свой ресурс либо недостаточно вязкое моторное масло
  • уровень моторного масла выше установленной нормы
  • недостаточный уровень масла в двигателе
  • сильно загрязненный масляный фильтр или неисправность масляного насоса
Несоответствующее типу двигателя моторное масло
Для каждого двигателя производитель рекомендует использовать масло, соответствующее определенному классу вязкости и имеющее в составе специальные присадки. Подходящий состав которого обеспечит нормальное функционирование и лучшие рабочие характеристики силового агрегата. Равно, как и долгий срок его службы. Масло, которое не подходит по свойствам к определенному типу двигателя, заведомо влечет неправильную работу его компонентов. В частности, первым признаком может послужить именно стук гидрокомпенсаторов.
Малый класс вязкости, либо выработавшее ресурс моторное масло

Слишком жидкое моторное масло не способно поддерживать нужную степень давления на рабочий поршень гидрокомпенсатора, даже если оно свежее и чистое. Также любое масло для двигателя внутреннего сгорания имеет определенный ресурс. Компоненты и присадки в его составе, обеспечивающие нужную вязкость для эффективного смазывания трущихся поверхностей, под действием постоянных нагрузок и высоких температур со временем вырабатываются. Масло разжижается, а также загрязняется. Продукты загрязнения создают дополнительные помехи свободному перемещению движущихся деталей механизма.

Уровень масла выше максимального

Объем масла в картере ДВС, намного превышающий необходимый, приводит к его вспениванию вращением коленвала. В масле образуются пузырьки воздуха, в системе смазки падает давление и образуются воздушные пробки. Это сказывается на эффективности смазывания деталей всего двигателя, а также невозможности создания нужного давления для правильной работы гидрокомпенсаторов.

Уровень масла ниже минимума

При недостаточном уровне смазывающей жидкости в двигателе, возникает эффект «масляного голодания». В системе появляется много лишнего воздуха, так как насос подсасывает его при нехватке в поддоне объема масла. Это вызывает и стук гидрокомпенсаторов, для нормальной работы которых необходимо стабильная подача смазывающей жидкости.

Загрязненность фильтрующего элемента или неисправность масляного насоса
масляный насос

При наличии данных условий не может создаваться расчетное давление в системе смазки двигателя. Оно может быть достаточным для функционирования силового агрегата, и не сопровождаться предупреждающей индикацией лампы на панели приборов. Тем не менее, для появления стука гидрокомпенсаторов пониженного давления масла может быть вполне достаточно.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Общепринятые методы проверки работоспособности включают приложение усилия на колпачок каждого гидрокомпенсатора. Выступающая часть кулачка должна быть направлена в противоположную от толкателя сторону. Предварительно проверяется зазор между ними, если он присутствует, это уже говорит о необходимости чистки или замены детали.

Для продавливания исправного гидрокомпенсатора потребуется приложить значительное усилие. Для этого можно воспользоваться выколоткой, сделанной из мягкого металла или дерева, чтобы не повредить поверхность. Прикладываемое для продавливания усилие должно быть примерно одинаковым для всех диагностируемых деталей, также как и скорость их перемещения относительно вертикали. Явно «слабые» подлежат замене. Это один из способов, как правильно проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, но при отсутствии опыта лучше доверить процедуру специалистам.

autoabra.com

Гидрокомпенсатор: как работает и признаки полмки

Гидрокомпенсатор (ГК), также автовладельцы часто называют «гидрик» — располагается в приводном механизме клапанов и предназначается для недопущения образования зазоров между клапанами и кулачками распредвала. Так сказать компенсирует зазоры клапанов.

Работа гидрокомпенсатора

Принцип работы строится на изменяемом давлении моторного масла. При включенном ДВС масло заполняет внутреннюю часть и за счет переменного давления его плунжер циклически передвигается, не допуская образованиезазоров в клапанном приводе и удерживая постоянный контакт коромысла и кулачка распредвала.

Таким образом, гидрокомпенсаторы клапанов существенно упрощают обслуживание двигателя и делают неактуальной проблему точного регулирования клапанов во время проведения ТО, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра.

Виды и расположение компенсаторов

Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC. В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик — это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.

Устройство и принцип работы компенсаторов Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.

Принцип действия также довольно прост. Когда кулачок распредвала находится в верхней точке движения, относительно компенсатора он располагается тыльной частью. Из-за этого усилие на компенсатор не передается, что позволяет пружине распрямиться и выдвинуть плунжер, благодаря чему и пропадает зазор. В появившееся под плунжером свободное пространство через клапан затекает моторное масло. После заполнения компенсатора давление масла внутри него и снаружи сравнивается и клапан закрывается.

Когда кулачок поворачивается к компенсатору выпуклой стороной, он своим усилием начинает смещать его вниз. Заполненный маслом гидрокомпенсатор имеет достаточно жесткости, чтобы без потерь передавать движущее усилие распредвала на клапаны ГРМ. В процессе движения некоторая часть масла вытекает из компенсатора, в результате чего образуется зазор, имевший место в начале цикла. Далее цикл проходит еще раз, и так все время работы двигателя.

Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.

Признаки и причины поломки

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) — загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.

Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу. Статья из сообщества сам себе автомеханик. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:

— присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном; — засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла; — износ механизмов компенсатора.

7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе 1.Не менялось давно масло или заливалось некачественное. 2.Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор. 3. Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением. 4.Проблемы в работе масляного насоса. 5.Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный). 6.Увеличение места посадки гидрокомпенсатора. 7.Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.

Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.

Для начала необходимо проверить уровень моторного масла в двигателе и при необходимости довести его до нормы. Чтобы избавиться от воздуха в компенсаторе, нужно завести двигатель и десять раз медленно его разогнать. Проблему можно считать решенной, если неправильный звук работы мотора пропадает.

Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная — крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовледельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

Список СТО, где вы можете починить свой двигатель

acmarshal.ru

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Отечественные машины прельщают автовладельцев простотой ремонта. Большинство сервисных и ремонтных работ можно провести самостоятельно, не обращаясь на СТО и весомо экономя семейный бюджет. Но перед тем как перейти непосредственно к ремонту, нужно правильно диагностировать причину неисправности.

На примере автомобиля Шевроле-Нива мы расскажем, как узнать, какой гидрокомпенсатор стучит в ГРМ мотора.

Проверяем стучащий гидрокомпенсатор

Предварительно определите, каким гидрокомпенсатором нужно заняться вплотную, можно простым способом. Те гидрокомпенсаторы, которые выставлены в верхней мертвой точке, нужно слегка придавить отверткой, которая используется как рычаг.

Если под легким нажатием гидрокомпенсатор «проваливается», значит, он не отрегулирован и издает стук. Можно даже для «чистоты эксперимента», быстро нажимая на рычаг-отвертку, постучать гидрокомпнсатором.

Вот где расположены на моторе метки.

Проверив одни гидрокомпенсаторы, проверните звездочку распредвала на 180°, чтобы коленвал провернулся на 360° соответственно. И приступайте к проверке следующей группы. «Правильные» гидрокомпенсаторы «мертво» стоят на месте и не реагируют на легкое надавливание отвертки-рычага.

После предварительного определения неотрегулированных гидрокомпенсаторов, убедитесь, что нет ошибки. Проверить это легко, существует давний, «дедовский» способ. После того как сняли крышку коробки распредвала, на «расхлябанные» гидрокомпенсаторы надавите пальцем. Если ошибки нет, то они легко нажмутся.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Регулировка гидрокомпенсаторов не всегда дает желаемый результат. Бывает такое, что они оказываются сильно стертыми, и регулировки попросту не хватает. Выход в данной ситуации — их замена на новые.

После регулировки или замены гидрокомпенсаторов проверьте работу мотора. Для этого его надо завести. После запуска двигателя, какое-то время слышится стук. Не стоит сразу пугаться, гидрокомпенсатор должен «прокачаться». Если все прошло правильно, стук скоро прекратится.

Чтобы перестраховаться и окончательно убедиться, что все сделано правильно, заглушите мотор. Немного подождите и заведите снова, стук повториться не должен. Если стука мы не услышали, значит «плохие» гидрокомпенсаторы определены правильно.

Как бы далеко ни продвинулась автомобильная индустрия, сколько бы электронных устройств, определяющих автомобильные поломки, ни было изобретено, для отечественных автомобилей мы часто применяем старые, проверенные, «дедовские» способы диагностики. Они гораздо доступнее, не требует дорогостоящей аппаратуры и не уступают по точности инновационным способам.

А применимо к отечественной автомобильной технике, которая часто производится по устаревшим технологиям, «дедовские» способы диагностики автомобилей являются самыми правильными и доступными рядовым автолюбителям.



Опель омега 2.5 как проверить гидрокомпенсаторы. Тенденции, авто новинки, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Гидрокомпенсаторы, как проверить какой стучит?
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Месяц бесплатно. Ремонт гидрокомпенсатора. Opel Omega b 16v. Аватар Вапрол. Загрузка   Установка кнопки старт стоп на опель омега б 98г — Продолжительность: дмитрий матин 15 просмотр. Как обновить двигатель авто без ремонта своими руками, тест раскоксовок — Продолжительность: Denis МЕХАНИК 2 просмотра. Vectra B ремонт ДВС ч 3 — Продолжительность: v_i_t_a_l_y 21 просмотров.  Как проверить гидрокомпенсаторы — Продолжительность: Sdelaj Sam!.

    Отзыв владельца Opel Omega B — самостоятельный ремонт. Предыдущий хозяин отдал с машиной новую голову (левую) полностью в сборе. правую до этого сам поменял.на левую времени не хватило. Сложно ли самому её поменять? вроде как ездить так не критично, но клацает не солидно как-то. тем более что новая в багажнике лежит.  Opel Omega , двигатель бензиновый л., л. с., задний привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт. Комментарии Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

    Большой выбор новых и б/у запчастей для Opel в России с ценами и фото. Поиск по марке машины и номерам запчастей.

    Отправлено 08 Март — Отправлено 18 Июнь — Когда я снял постель распредвала,для замены, и стал устанавливать новые гидрокомпенсаторы, то обнаружил,что ни один из старых ,очищенных,то же не сжимаются ,но я установил новые, собрал голову, и опять,ни каких изменений в работе двигла грн потрачено попусту. Киа Рио Спортейдж Соренто Сид.

    Проверка компенсаторов Опель омега B

    В предложенной статье мы постараемся тщательно рассмотреть все особенности проверки гидрокомпенсаторов. Когда двигатель автомобиля нагревается, детали за счет естественных процессов увеличиваются, что и является основной причиной уменьшения зазоров между ними. Основная задача гидрокомпенсатора заключается в поддержании оптимального зазора между клапаном и распредвалом при изменении температуры двигателя.

    Исправный гидрокомпенсатор работает качественно и не издает посторонних шумов. Появление стука может свидетельствовать об износе механизма. Увеличение зазоров приводит к снижению мощности двигателя, ускоренному прогару клапанов и росту потребления топлива. Перед тем как проверить работоспособность гидрокомпенсаторов, следует определить главные причины, которые вызывают неисправности.

    Дефектный гидрокомпенсатор будет издавать характерный звук при работающем моторе. Очень часто такие шумы путают со звуком, который возникает при некорректной работе клапанов. Для диагностики исправности механизма применяется фонендоскоп, который необходимо приложить к месту, где располагается гидрокомпенсатор. Сравнение звуков позволяет обнаружить неисправный элемент. В области расположения дефекта будет слышен сильный стук. Изготовить приспособление для тестирования состояния гидрокомпенсатора можно самостоятельно.

    Для этого за основу берется металлический прут, посередине которого делается пластиковая или деревянная ручка. На любом конце прута следует прикрепить резонатор. Его можно сделать из обычной пивной банки. Другой конец прута необходимо приложить к клапанной крышке, а резонатор — к уху.

    Неисправный механизм можно определить также по усиленному стуку. Обнаружив дефектный гидрокомпенсатор, требуется его демонтировать. После этого необходимо провести тщательный осмотр.

    Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.

    Устройство нужно полностью разобрать и проверить степень износа всех внутренних элементов. Если гидрокомпенсатор после выполненных профилактических действий легко сжимается пальцами, значит, он не подлежит восстановлению.

    Неразборный механизм просто нужно заменить. Проверка гидрокомпенсаторов представляет собой достаточно несложный процесс, однако, если вы не полностью уверены в собственных силах, лучше всего обратиться в автосервис к профессиональным мастерам. Пожалуйста, введите ответ цифрами: Для диагностики гидрокомпенсаторов часто применяют фонендоскоп. Как работает бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Оставить комментарий Отменить ответ Пожалуйста, введите ответ цифрами:

    Новые гидрокомпенсаторы против старых (видеообзор)

    Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы, причины

    Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы

    Проверка гидрокомпенсаторов на работоспобность начинается с определения правильной работы двигателя на слух. На холодный двигатель гидрики могут и не стучать, поэтому, на слух можно проверить разогрев двигатель. Далее, опытный механик или слесарь определяет неисправность гидрокомпенсаторов путем нажатия на них пальцами. Исправные гидротолкатели не так легко продавить, а неисправные без усилий легко проваливаются. Проваливающийся гидрокомпенсатор подлежит замене.

    Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

    Если стучат гидравлические компенсаторы только, когда двигатель горячий, то это может быть вызвано следующими причинами:

    1. Грязное масло (из-за редкой замены или было куплено некачественное масло). Решение — проверить масло, если грязное, то слить, промыть и залить новое.
    2. Клапаны забились. Решается данная проблему путем промывки и заливки хорошего моторного масла.
    3. Масляный фильтр не справляется со своими функциями. Засорившийся масляный фильтр не создает предусмотренного рабочего давления в масляной системе, из-за чего масло не догоняется до гидрокомпенсаторов и создается воздушная пробка. Если масло в двигателе чистое, то просто заменить масляный фильтр.
    4. Уровень масла по щупу выше или ниже предусмотренной нормы. Решение — слить или долить масло.
    5. Масляный насос работает неправильно. Возможно, насос настроен на работу с не полной мощностью. Решение — исследовать и настроить работу насоса.
    6. Гнездо гидрокомпенсатора увеличено на остывший двигатель, а на нагретый — увеличивается еще сильнее. Решение — обратиться в сервис для создания нужного размера посадки компенсатора.
    7. Как по гидравлической части могут быть причины, так и по механической. Без соответствующих навыков отремонтировать их своими руками, возможно не получится. Решение — обратиться в сервис или пригласить знающего человека.

    Причины стука гидрокомпенсаторов

    Гидрокомпенсаторы стучат из-за неправильного функционирования, когда в них не создается нужное давление масла. Это может происходить по разным причинам:

    Гидрокомпенсаторы стучат из-за неправильного функционирования, когда в них не создается нужное давление масла.

    • износ плунжерной пары;
    • заклинивание гидрокомпенсатора в сжатом состоянии из-за нагоревшего масла;
    • загрязнение окалиной, накипью, хлопьями сгоревшего масла, другими посторонними предметами масляного канала, как в самом гидрокомпенсаторе, так и перед ним;
    • попадание инородного тела под шариковый клапан.

    Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

    Ниже приведем список причин, характерных для стука гидравлических компенсаторов на холодный двигатель:

    1. Сам гидрокомпенсатор пришел в негодность. Для устранения этой причины своими руками, следует демонтировать их, промыть и разобрать. Проверить на механические повреждения. Возможно, попала грязь в плунжерную системы. Решение — заменить или починить, если это приемлемо.
    2. Моторное масло стало грязным, имеет закоксованные твердые частицы. Решение — промыть масляную систему и залить новое масло.
    3. Не работает клапан гидрика, поэтому когда двигатель только заглушили, масло стекает вниз и вместо масла создается воздушная пробка. Далее, если завести автомобиль, сначала будут слышны стуки, по мере нагревания мотора, характерные стуки прекратятся. Решение в прокачке гидрокомпенсатора и замене клапана.
    4. Отверстие впуска забито, из-за чего не происходит нужная циркуляция масла. Решение — прочистить отверстие.
    5. Залито моторное масло, которое стает слишком густым при минусовой температуре. Решение — залить качественное масло, сохраняющее свои свойства при различных температурных режимах.
    6. Масляный фильтр засорился. Решение — если само моторное масло в двигателе чистое, прозрачное, то просто заменить фильтр.

    Почему появляется стук гидрокомпенсаторов

    От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:

    • «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
    • «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
    • «Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».

    Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.

    Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора. То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

    • Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
    • Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
    • Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.

    Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

    Не всегда стучащий гидрокомпенсатор нуждается в замене на новый. При появлении характерного стука, прежде всего, нужно сменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шумы пропадают.

    Можно воспользоваться специальными промывками системы смазки. При помощи современных разработок ведущих брендов удаётся отмыть не только загрязнённые, но и закоксованные масляные каналы.

    Масляные каналы нужно периодически промывать специальными жидкостями

    Самой эффективной является механическая чистка гидрокомпенсаторов. Гидрик снимают, разбирают, чистят и промывают.

    Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить

    Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.

    Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:

    1. Уменьшение мощности мотора.
    2. Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
    3. Повышение уровня загрязнения экологии.
    4. Превышенный расход топлива.
    5. Повышенная вибрация.

    Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.

    Производители гидрокомпенсаторов

    Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.

    Есть такие производители ГК:

    • гидравлические компенсаторы INA;
    • ГК компании FEBI;
    • ГК марки SWAG;
    • гидрокомпенсаторы AE;
    • гидрокомпенсаторы AJUSA.

    ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.

    ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.

    Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.

    ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.

    Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании. По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).

    На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.

    0

    Автор публикации

    не в сети 2 месяца

    Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов

    Устройство стандартного гидравлического компенсатора представлено корпусом с подвижной плунжерной парой внутри, в состав которой входит подпружиненный плунжер с шариковым клапаном и втулка. В качестве корпуса может использоваться часть головки блока цилиндров, цилиндрический толкатель или элементы рычагов привода клапанов.

    Работа гидрокомпенсатора во многом зависит от плунжерной пары. Благодаря зазору в 5 — 8 микрон между плунжером и втулкой с одной стороны соединение полностью герметично, а с другой стороны детали свободно перемещаются друг относительно друга.

    Обратный шариковый клапан закрывает отверстие в нижней части плунжера, а пружина необходимой жесткости установлена между плунжером и втулкой.

    Принцип работы гидрокомпенсаторов клапанов далее рассмотрен более подробно:

    1. Тепловой зазор остается между распределительным валом и корпусом в момент, когда кулачок распределительного вала тыльной стороной располагается к толкателю.
    2. Посредством масляного канала из системы смазки в плунжер поступает масло, одновременно пружина действует на плунжер и поднимает его, компенсируя зазор. Масло попадает также и в полость под плунжером.
    3. По мере поворачивания вала возникает давление на толкатель со стороны кулачка, из-за чего тот перемещается вниз.
    4. Происходит закрытие обратного шарикового клапана, а плунжерная пара берет на себя роль жесткого элемента, передавая усилие клапану.
    5. Из-под плунжера выдавливается немного масла, поскольку между ним и втулкой есть зазор, но поскольку масло поступает из смазочной системы, происходит компенсация утечки.
    6. Длина гидрокомпенсатора несколько изменяется, поскольку при запущенном двигателе детали нагреваются, но зазор компенсируется в автоматическом порядке за счет изменения объема порции масла.

    Это интересно: ТОП-8 бытовых и профессиональных моек высокого давления

    Испытание подъемников гидравлических клапанов « Автомобильная механика

    Испытание подъемников гидравлических клапанов

    Испытание гидрокомпенсаторов

    Гидравлические подъемники клапанов

    проходят испытания на степень утечки. Хороший подъемник будет течь медленно, но если его поршень заедает, скорость утечки будет слишком медленной. Его поршень изношен или обратный клапан протекает, тогда скорость утечки будет слишком высокой. Тестер (рисунок 3.25) состоит из основания с вертикальным эталоном, на котором закреплен ползун.Есть стаканчик с тестовой жидкостью. Баранина приводится в действие весом на конце руки. Шкала и стрелка показывают движение плунжера. Часы используются для измерения времени.

    1.     Поместите подъемник в чашу тестера и залейте жидкостью. Используется либо специальное светлое масло, либо дистиллят.

    2.     Поместите стальной шарик в чашку толкателя под концом рычага.

    3.     Подвигайте поршень вверх и вниз с грузом, пока из подъемника не выйдет воздух и он не наполнится жидкостью.

    4.     Отрегулируйте длину рычага так, чтобы точка находилась на одной линии с верхней отметкой шкалы, когда плунжер только касается шарика в чашке толкателя.

    5.     Поднимите рычаг и дайте весу и толкателю толкнуть плунжер вниз.

    6.     Измерено время, за которое указатель перемещается по шкале. Это скорость утечки.

    Например, у бывшего в употреблении подъемника должно пройти не менее 5 секунд, но не более 60 секунд, а у нового подъемника должно пройти не менее 10 секунд, но не более 60 секунд.Сомневающийся спортсмен должен быть проверен три или четыре раза. Если подъемник не прошел испытания в соответствии со спецификациями, его следует выбросить и заменить новым.

    Гидравлические компенсаторы зазора

    Некоторые гидравлические компенсаторы зазора для двигателей с верхним расположением распредвалов можно испытывать аналогично тому, как это описано для гидрокомпенсаторов клапанов. Как правило, гидравлические регуляторы зазора нельзя демонтировать, но можно прокачать их для удаления воздуха. Это также обеспечивает ограниченную очистку.

    Неисправный гидрокомпенсатор будет издавать шум при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре.Некоторый шум не является необычным, когда двигатель холодный и стоял, потому что поршень этого регулятора мог протечь вниз.

    Из гидрокомпенсаторов зазора можно удалить воздух, поработав их в контейнере с дистиллятом. Необходимо использовать чистый дистиллят. Чтобы предотвратить загрязнение, наружную часть регулятора следует очистить перед погружением для прокачки.

    • Если после прокачки гидрокомпенсатор продолжает шуметь, его необходимо заменить.

    Ремонтные приспособления и ремонт клапанов

    Устройство для шлифовки клапанов состоит в основном из двух шлифовальных кругов и насадки, которая удерживает и вращает клапан (рис. 3.26). Рефейсеры клапанов используются для восстановления клапанов путем окончательной шлифовки поверхности клапана. Это должно быть под правильным углом и концентрично по отношению к штоку клапана.

    Шлифовальный круг

    Основной шлифовальный круг установлен на шпинделе и приводится в действие с высокой скоростью электродвигателем. Колесо должно быть хорошо отбалансировано, чтобы предотвратить вибрацию, которая может вызвать следы вибрации при шлифовке поверхности клапана.

    Поверхность шлифовального круга время от времени чистится, чтобы она оставалась плоской.Используется инструмент для правки, содержащий мелкий технический алмаз. Кругу дается только легкая правка, так как это создаст прекрасную поверхность на поверхности шлифовального круга. Правильно заправленный шлифовальный круг обеспечит гладко отшлифованную поверхность клапана.

    Рабочая головка

    Рабочая головка показана на рис. 3.26 (б). Это удерживает клапан, зажимая его в цанге. Клапан должен быть правильно отцентрирован в рабочей головке. Любая ошибка приведет к созданию клапана с торцом, эксцентричным по отношению к штоку.

    Рабочая головка имеет градусную шкалу на основании, чтобы можно было установить поверхность клапана и правильный угол к шлифовальному кругу. Когда машина используется, клапан медленно вращается относительно поверхности шлифовального круга.

    Органы управления

    Имеется два ручных пульта управления:

    1.        Маховик, приводящий в действие подающий винт для перемещения шлифовального круга вперед и назад.

    2.        Ручной рычаг, который перемещает поверхность клапана по поверхности шлифовального круга.

    Клапан шлифуется путем приведения шлифовального круга к поверхности клапана с помощью маховика, а затем с помощью рычага для медленного перемещения клапана по поверхности шлифовального круга.

    Для чистовой обработки используется легкая подача. Клапан перемещается вперед и назад по поверхности круга. Для достижения наилучших результатов клапан держится напротив поверхности круга во время шлифовки, а не для того, чтобы он соскальзывал с круга.

    Небольшой насос подает охлаждающую жидкость из резервуара в основании станка. Охлаждающая жидкость направляется на поверхность колеса, где она охлаждает клапан и способствует получению чистовой отделки.

    • Клапан отшлифован настолько, чтобы получилась гладкая поверхность. Если маржа становится слишком тонкой, клапан следует утилизировать.

    Шлифовальный станок для наконечников клапанов

    Чашеобразный шлифовальный круг установлен в задней части станка. Он используется с насадкой, показанной на рис. 3.26 (c), для шлифовки кончика штока до плоского состояния. Клапан зажимается в V-образной опоре, а микрометрический фитинг используется для регулировки кончика клапана по отношению к шлифовальному кругу.Насадка с клапаном раскачивается вперед и назад по шлифовальному кругу. Микрометрический штуцер позволяет измерять количество удаляемого металла.

    Шлифовальный станок для коромысла

    Насадку можно использовать для шлифовки изношенных концов коромысел, как показано на рис. 3.26 (d). Коромысло установлено на приспособлении, которое перемещает свой конец по шлифовальному кругу с чашечкой. Регулировка позволяет настроить коромысло так, чтобы оно было отшлифовано до нужной формы.Это называется радиусной шлифовкой коромысла.

    Продолжение

    См. Восстановление седла клапана>>>>>>>>>>>>>>>>

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Родственные

    24 мая 2011 г. — Автор: пирмудассир | Механический | Испытание подъемников гидравлических клапанов

    Комментариев пока нет.

    Неисправность гидравлического подъемника Симптомы и способы проверки гидравлического подъемника

    Чтобы убедиться, что ваш автомобиль работает плавно и эффективно, в вашем двигателе есть часть, называемая гидравлическими подъемниками. Когда подъемники выходят из строя, у вас будут проблемы с вождением. Двигатель начинает издавать шум, а также вызывает проблемы с эффективностью вашего автомобиля.

    Итак, если у вас вышел из строя гидравлический подъемник, вы должны немедленно его починить. Для этого вам нужно знать о плохих симптомах гидравлического подъемника.Не зная их, вы всегда будете задаваться вопросом, что не так с вашей машиной.

    Поэтому здесь я буду обсуждать все симптомы неисправного гидрокомпенсатора. Это даст вам представление о том, как быстро определить проблему и сразу же ее устранить.

    Признаки неисправности гидравлического подъемника

    Существует несколько признаков неисправности гидравлического подъемника, на которые следует обратить внимание. Первый и очевидный — это необычные звуки, исходящие из вашего двигателя. Тем не менее, некоторые проблемы могут вызвать такие шумы.Вот почему вам также необходимо проверить следующие симптомы.

    Чрезмерный шум двигателя

    Если шум двигателя становится громче по мере увеличения скорости, это указывает на неисправность гидравлического подъемника. Иногда можно даже услышать, как внутренние части подъемника стучат друг о друга. В некоторых случаях становится слышен лязг металлов.

    Как только вы доберетесь до более высоких оборотов, вы увидите, что шумы становятся громче. Это связано с тем, что лифтеры пытаются работать быстрее, что заставляет их двигаться еще больше и в конечном итоге издает эти звуки.

    Двигатель с пропусками зажигания

    Если ваши гидрокомпенсаторы воздействуют на впускные или выпускные клапаны, у вас будут пропуски зажигания в двигателе. Потому что, когда гидрокомпенсатор выходит из строя, он останавливает открытие или закрытие клапанов в нужные моменты. Это приводит к тому, что двигатель не может обеспечить необходимое сгорание.

    Всякий раз, когда двигатель дает осечку, вы слышите другой звук. Кроме того, как только это произойдет, производительность вашего двигателя резко упадет. В таком случае вам нужно как можно скорее отремонтировать двигатель.

    Мертвый цилиндр

    В вашем автомобиле есть толкатели, соединяющие распределительный вал и выпускной клапан? Если это так, то сломанный или поврежденный гидрокомпенсатор может привести к выходу из строя цилиндра. Потому что, когда у вас плохой гидравлический подъемник, толкатели могут полностью согнуться или сломаться.

    Это приводит к тому, что цилиндр не работает. Это так называемый мертвый цилиндр. Падение производительности в этом сценарии значительное и довольно заметное. Кроме того, ваш двигатель не будет звучать так, как должен.

    Итак, когда у вас мертвый цилиндр, это, скорее всего, из-за плохого гидрокомпенсатора. И вам нужно будет исправить это сразу после того, как вы заметите симптомы.

    Индикатор «Проверьте двигатель»

    Существует множество причин, по которым загорается индикатор «Проверьте двигатель». Таким образом, вы не можете быть на сто процентов, что и где проблема с двигателем вашего автомобиля. Но если вы видите, что индикатор двигателя вашего автомобиля загорается с другим симптомом из этого списка, вы можете сказать, что это гидравлический подъемник.

    Как правило, это явные признаки неисправности гидравлического подъемника в двигателе вашего автомобиля. Всякий раз, когда вы видите один или несколько симптомов, вы должны немедленно проверить свой автомобиль, потому что это проблема, которая может привести к дальнейшему повреждению вашего автомобиля. Кроме того, это вызывает ряд проблем с управляемостью вашего автомобиля. Таким образом, вы должны быть осторожны с этим, а также.

    Связанный: Симптомы неисправного соленоида трансмиссии

    Как проверить гидроподъемник

    Теперь, когда вы знаете симптомы неисправного гидроподъемника, как определить ситуацию? Потому что эти симптомы могут быть вызваны и другими проблемами.Таким образом, лучший способ решить эти проблемы — проверить гидроподъемник. Здесь я расскажу вам, как вы можете это сделать.

    1. Во-первых, вы должны припарковать свой автомобиль в нейтральном положении. Посмотрите, горит ли лампочка Check Engine или нет.
    2. Затем, если у вас есть манометр давления масла, вы можете легко проверить давление масла в фунтах на квадратный дюйм. Вы можете найти рекомендуемое значение psi в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Если давление низкое, то может быть засор в проходе клапана. Это влияет на производительность лифтера.
    3. Попробуйте услышать всевозможные щелкающие звуки, исходящие от вашего двигателя. Вы можете использовать стетоскоп, чтобы услышать эти звуки. Если шумы слишком громкие, возможно, проблема в изношенном гидрокомпенсаторе.
    4. Как только вы услышите громкие звуки, вы должны заглушить двигатель. Затем необходимо проверить уровень масла в двигателе. Если уровень масла ниже рекомендуемой отметки, ваш подъемник шумит из-за отсутствия смазки.
    5. На этом этапе вам необходимо снять крышки клапанов для дальнейшего осмотра.Вам также придется использовать розетку для отсоединения отрицательного кабеля аккумулятора перед снятием крышек.
    6. Затем снова подключите кабели. Запустите двигатель, но убедитесь, что вы не увеличиваете его обороты. После этого вы можете проверить, все ли толкатели, пружины клапанов двигаются вверх и вниз.
    7. Наконец, вы должны проверить толкатель коромысла. Если это звучит шумно, вы можете внести небольшие коррективы здесь и там. Используйте отвертку, чтобы сделать эти настройки.
    8. Если толкатель по-прежнему издает шум после регулировки, скорее всего, толкатель сломан.

    Хотя на бумаге это может показаться немного запутанным и трудным, это довольно легко, как только вы начнете это делать. Однако, если у вас нет механического опыта, то предлагаю вообще этим не заниматься.

    Связанный: Симптомы неисправности подшипника входного вала

    Заключение

    В общем, знать о симптомах неисправности гидрокомпенсатора очень важно. Поскольку проблема может привести к дальнейшему повреждению, вы должны немедленно ее устранить. Кроме того, прежде чем исправлять это, вы можете запустить несколько тестов, чтобы проверить, действительно ли это лифтеры или нет.Однако, если у вас нет предварительного технического опыта, вам следует избегать этого.

    Джеймс — сертифицированный автотехник, специализирующийся на коммерческих автомобилях. Имея за плечами 30-летний опыт работы, Джеймс сталкивался практически со всеми возможными автомобильными проблемами! Помимо своей основной работы в ремонтной мастерской, он также является автогонщиком-любителем.

    Можно ли регулировать гидрокомпенсаторы? – М.В.Организинг

    Можно ли регулировать гидрокомпенсаторы?

    Одним из преимуществ гидрокомпенсаторов является то, что они обычно не требуют регулировки, кроме первоначальной установки.Однако могут быть ситуации, когда клапанный механизм частично разбирается, например, во время установки роликовых коромыслов, что потребует регулировки толкателей.

    Как отрегулировать зазор клапана на гидравлических роликовых подъемниках?

    Для распределительных валов с гидравлическим подъемником Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке включения, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете люфт в коромысле.

    Как узнать, есть ли у меня гидравлические подъемники?

    Еще один способ быстро определить сплошные или гидравлические подъемники — сильно надавить на конец коромысла со стороны подъемника. Гидравлические подъемники допускают некоторое движение, тогда как твердые подъемники не сдвинутся с места.

    Как отличить сплошной подъемник от гидравлического подъемника?

    различия в конструкциях подъемника В данном случае сплошной подъемник, как следует из его названия, состоит из цельного куска металла. Его можно рассматривать просто как средство передачи действия кулачка распределительного вала на толкатель.Напротив, гидравлический подъемник является полым и имеет внутренний поршень и пружину, что позволяет маслу входить и выходить.

    Подпружинены ли гидравлические подъемники?

    Гидравлические подъемники Имеют внутри подпружиненный плунжер. При работе двигателя корпус подъемника заполняется маслом. Пружина и масло позволяют поршню двигаться вверх и вниз по мере необходимости. Гидравлический клапанный механизм работает тише и практически не требует обслуживания.

    Можно ли использовать роликовые коромысла с гидравлическими подъемниками?

    Роликовые распределительные валы и толкатели могут использоваться в двигателе с нероликовыми коромыслами; Точно так же роликовые коромысла можно использовать в двигателе с цельным или гидравлическим распределительным валом с плоскими толкателями.

    Увеличивают ли роликовые подъемники мощность?

    Цельный профиль роликового кулачка подъемника со сплошными роликовыми подъемниками «позволит» двигателю развивать большую мощность благодаря тому, что профиль кулачка может быть спроектирован более агрессивно. Этот двигатель будет производить больше лошадиных сил, в более высоком диапазоне оборотов, в двигателе с максимальным усилием, предназначенном только для гонок — при прочих равных условиях.

    Как часто нужно регулировать сплошные подъемники?

    Регулируйте его при каждой замене масла. Итак, каждые 3 месяца, если вы проедете на нем несколько миль.

    В чем преимущество сплошных подъемников?

    Твердые кулачки дают больше мощности и имеют лучший холостой ход, чем большие гидрокулачки. У них также нет проблем с контролем масла на высоких оборотах, как у гидрокомпенсаторов.

    Может ли твердый подъемник рухнуть?

    Гидравлические подъемники могут разрушиться, если отсутствует масляная подушка для гашения ударов толкателя или толкателя. Твердые толкатели могут изнашиваться со стороны распределительного вала вместе с кулачками распределительного вала. Слишком много масла в картере может вызвать аэрацию масла или пузырьки воздуха, состояние, когда коленчатый вал взбивает масло при прямом контакте.

    Твердые подъемники шумные?

    Щелкающий толкатель является одним из очень распространенных шумов клапанного механизма. Если двигатель оснащен цельными (механическими) толкателями, для их исправления обычно требуется регулировка, поскольку величина зазора или люфта является чрезмерной. По этой причине даже после правильной регулировки клапанов двигатель все еще может быть шумным.

    Как долго вы можете ездить с бэдлифтерами?

    Если вы слышите тиканье, постукивание или щелчки, исходящие от двигателя, это может быть признаком того, что ваши подъемники неисправны или сломались.Вы не должны игнорировать любые необычные звуки, исходящие от двигателя. Но если вы слышите тикающий звук, исходящий от толкателей, возникает вопрос: как долго вы сможете ездить с неисправными толкателями?

    Меня заинтересовал этот вопрос, и я провел исследование. Вот что я узнал.

    Как долго вы можете ездить с бэдлифтерами?

    Как долго можно ездить с плохими лифтерами? Если ваши подъемники неисправны или сломаны, вы не должны проезжать более 100 миль, и вы должны использовать эти мили, чтобы отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую.Когда вы слишком долго едете на неисправных или сломанных толкателях, внутренняя часть толкателей может полностью опуститься до точки, где они соприкасаются с распределительным валом и повредить распределительный вал.

    Когда толкатель выйдет из строя, внутренняя часть этих толкателей может полностью опуститься до точки, где они соприкасаются с распределительным валом. Таким образом, ролик на подъемнике давит на распределительный вал и может повредить его до такой степени, что ваш распределительный вал потребует замены в течение следующих 10 000–15 000 миль.

    Наиболее очевидным признаком неисправного или неисправного подъемника является тиканье или постукивание, исходящие от двигателя. Тикающий шум подъемника может быть случайным или постоянным. Его легко заметить, потому что он выделяется на фоне обычного звука двигателя.

    Вы никогда не должны игнорировать странный шум, исходящий от двигателя. Поэтому, если вы слышите тиканье, постукивание или щелчки двигателя, обязательно проверьте свои подъемники. Не игнорируйте этот звук, потому что ущерб от этого тикающего шума может быть большим и дорогостоящим.

    Вы не должны проехать на своем автомобиле более 100 миль, если у вас плохие подъемники. Ущерб, который плохие или сломанные толкатели могут нанести распределительному валу, слишком велик, чтобы его можно было игнорировать, а ремонт может стоить тысячи долларов.

    Требуется замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт Car Fluid Guide, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

    Как работают гидравлические подъемники

    Подъемники являются частью головки двигателя Они являются ключевым компонентом, управляющим открытием и закрытием впускного и выпускного клапанов.Клапанные механизмы представляют собой очень сложные механизмы, состоящие из множества движущихся частей. Все эти части должны работать с большой точностью.

    Гидравлические подъемники, коромысла, впускной и выпускной клапан, пружины клапанов, направляющая клапана и седла клапанов являются частью современной конструкции клапанного механизма с верхним или двойным верхним распредвалом.

    Все компоненты клапанного механизма важны. Есть детали, которые более подвержены повреждениям, чем другие, но они необходимы для обеспечения бесперебойной работы двигателя.Одним из таких компонентов является гидрокомпенсатор.

    Гидравлические толкатели предназначены для поддержания постоянного зазора между клапанами и кулачками распределительного вала, обеспечивая точное время открытия и закрытия клапанов. Когда производители автомобилей начали использовать гидравлические толкатели клапанов, они устранили необходимость постоянной регулировки зазора клапанов. Это сэкономило много денег и времени для владельцев автомобилей.

    Гидравлические подъемники заправлены моторным маслом. Когда клапан находится в закрытом положении, подъемник заполняется моторным маслом.Затем кулачок распределительного вала сжимает толкатель и поршень толкателя. Внутренний клапан закрывает вход масла.

    После заполнения подъемника маслом его больше нельзя сжимать. Благодаря этому он работает как единое целое. Поскольку кулачок распределительного вала продолжает вращаться, нагрузка на толкатель уменьшается. Его внутренний механизм возвращает толкатель в его нейтральное состояние, чтобы он снова мог быть заполнен маслом в следующий раз, когда кулачок распределительного вала сжимает его.

    Признаки неисправности Гидравлические подъемники

    Гидравлические подъемники являются важными компонентами автомобиля.Однако у них могут быть проблемы. Вот некоторые распространенные признаки неисправных или неисправных гидрокомпенсаторов:

    1. Шум, тиканье или щелчки. Гидравлические подъемники могут издавать дребезжание, тиканье или щелканье во время запуска холодного двигателя. Это потому, что они потеряли свое масло, пока двигатель не работал. Дребезжащие звуки прекратятся, как только толкатели будут заполнены маслом.
    2. Засорена подача масла . Если тикающий шум продолжается даже при прогретом двигателе, это может быть признаком засорения подачи масла или износа толкателя.В любом случае, он больше не открывает клапан полностью.
    3. Нарастающий шум. Еще одним признаком неисправных гидрокомпенсаторов является усиление их шума при увеличении оборотов двигателя.
    4. Пропуски зажигания двигателя. При поломке или повреждении гидрокомпенсатора могут возникать пропуски зажигания. Это связано с тем, что подъемник настолько сильно задерживает открытие и закрытие клапана, что это приводит к проблемам с синхронизацией.
    5. Потеря компрессии в цилиндрах. Если гидрокомпенсатор поврежден, он может потерять способность удерживать масло.Когда толкатель разряжен, он может оставить свой клапан открытым, что приведет к потере компрессии в этом цилиндре. Этот конкретный цилиндр перестанет работать, потому что у него будет низкая компрессия или ее вообще нет.

    Иногда слегка засоренные гидравлические подъемники можно прочистить, заменив масло и используя присадку или угольный очиститель. Всегда лучше заменить неисправный подъемник, чем чистить его.

    Как очистить шумные подъемники и шумные гидравлические регуляторы зазора и сделать их тихими

    Если тикающий звук исходит от засоренного или грязного подъемника, вы можете очистить его с помощью средства для обработки двигателя под названием Rislone.Этот продукт очистит его, и тикающий шум исчезнет. Если подъемник полностью разрушен и неисправен, то этот продукт не подойдет, и вам придется заменить неисправные подъемники.

    Как очистить засорившиеся или грязные подъемники

    Если ваши подъемники забиты или загрязнены, вы услышите постоянный тикающий звук, который отличается от шума двигателя. Забитые или грязные подъемники можно очистить, и вы сэкономите много денег. Я использую средство для обработки двигателя под названием Rislone (см. цену на Amazon.ком). Но, если подъемники застряли или разрушились, их очистки будет недостаточно, и вам придется их заменить. Вот как очистить забитые или грязные подъемники:

    1. Заведите машину и припаркуйте ее снаружи или в гараже, но оставьте дверь открытой, потому что машина будет работать в течение следующих 10 минут или около того.
    2. Откройте капот , найдите крышку моторного масла и снимите ее.
    3. Залейте средство для обработки двигателя (Rislone) и дайте машине поработать около 10 минут.
    4. Сядьте за руль и нажмите на педаль газа. Убедитесь, что число оборотов в минуту превышает 2000 в течение двух минут.
    5. Если тиканье все еще присутствует, продолжайте нажимать педаль газа еще две минуты.
    6. К этому моменту тикающий шум должен полностью исчезнуть, а подъемники должны быть чистыми.

    Если вы когда-нибудь услышите стук из-за забитых толкателей, независимо от того, установлены ли на вашем двигателе гидравлические или ручные толкатели, всегда старайтесь сначала очистить их, прежде чем заменять.Замена автоподъемников может стоить тысячи долларов, потому что до них трудно добраться.

    Почему все больше мотоциклов не используют подъемники с гидравлическими клапанами?

    Мы получили этот комментарий/вопрос в конце статьи о новом двигателе Revolution Max для Harley-Davidson от Стива Свитца, и он отличный:


    Вот мой вопрос в этом ключе – почему не Гидравлические подъемники клапанов чаще встречаются на велосипедах? Почему именно Harley-Davidson из всех компаний посрамила в этом отношении японских и европейских производителей?

    Я понимаю, что они не очень хорошо работают на сверхвысоких оборотах, но в конструкции мотоциклетных двигателей все чаще наблюдается тенденция к большему диаметру цилиндра, меньшему количеству цилиндров и более низким оборотам во имя топливной экономичности и надежности.

    Кажется, все труднее найти механика, который может заменить шину, не испортив что-нибудь (серьезно, в последний раз, когда мне меняли шину, велосипед был передан мне с не прикрученным тормозным суппортом). Я, черт возьми, больше не доверяю никому из них правильно проверять зазоры клапанов в современных плотно упакованных мотоциклах, с которыми вообще очень сложно работать, — и, к сожалению, я тоже не верю, что смогу это сделать.

    Эпоха проверки зазоров клапанов мотоциклов должна закончиться! Гидравлические подъемники были стандартными для автомобилей с чертовых 1980-х годов.

    Steve Sweetz


    Дорогой Стив,

    Вы сказали это, и мы не можем не согласиться с этим, кроме как добавить, что они были стандартными для автомобилей задолго до 80-х годов. Единственная причина, по которой мы больше не жалуемся на регулировку клапанов, заключается в том, что мы всегда возвращаем одолженные мотоциклы их производителю до того, как дело дойдет до этого. И в этом отношении одни производители мотоциклов лучше других. Моя Yamaha R1 года выпуска 2000 года еще не проехала 26 600 миль для первой проверки клапанов, но я никогда на ней не ездил.Мы знаем, по крайней мере, пару фанатов Ducati , которые покупают новый мотоцикл каждые пару лет, а старый продают как раз перед тем, как его дорогостоящее обслуживание клапана десмо. Предостережение emtor действительно.

    Возможно, нашим читателям, которые выросли в немеханическую эпоху, сначала нужно дать небольшое пояснение. Между элементами, открывающими впускной и выпускной клапаны (толкателем или толкателем), и самим штоком клапана должен быть небольшой свободный ход для учета теплового расширения и износа.Этот зазор со временем уменьшается, так как клапаны очень постепенно изнашивают свои седла, и их необходимо восстанавливать. В более простых двигателях используются регуляторы с винтом и контргайкой. В большинстве современных двигателей используются прокладки. Как правило, для восстановления заводского зазора требуется более тонкая прокладка.

    Проверка зазоров клапанов требуется при пробеге от 6 000 до 26 600 миль (для многих моделей Yamaha). На велосипедах, требующих проверки клапанов, кто-то должен будет войти туда со своими щупами, чтобы проверить и сбросить зазор от клапана до подъемника до заводских спецификаций.Это утомительная задача, которая занимает некоторое время, некоторые велосипеды больше, чем другие, и даже требует математики , если задействованы прокладки. Прокладки — это маленькие круглые прокладки разной толщины.

    Комплект прокладок, любезно предоставлен Wiseco. Мы говорим о крошечных зазорах, различающихся на 0,05 мм. Я думаю, что 1/20 мм. Это сложная задача.

    Гидравлические толкатели клапанов

    А в этом углу, гидравлические толкатели клапанов. Они уже много лет используются в автомобилях, в Harleys, начиная с Panhead 1948 года, а также в двигателе Indian ThunderStroke, который служит нашим главным изображением.В основном происходит то, что масло под давлением впрыскивается в каждый толкатель клапана и герметизируется там, когда толкатель перемещается в своем отверстии, тем самым удерживая зазор или зазор клапана постоянно равным нулю по мере износа двигателя. Принято считать, что гидравлические подъемники не могут двигаться так же быстро, как механические или массивные подъемники, но многие люди были готовы пойти на эту небольшую жертву ради значительного снижения требований к техническому обслуживанию.

    Для двигателей с частотой вращения менее 5000 об/мин, таких как двигатели большинства больших автомобилей, вполне подходили гидравлические подъемники.В прежние времена журнал HOT ROD и другие журналы были заполнены рекламой распределительных валов с цельным подъемником, чтобы открывать и закрывать клапаны быстрее и выше для увеличения мощности. Твердые подъемники означали, что вам приходилось время от времени выполнять регулировку клапанов, чтобы поддерживать правильные зазоры, но это было довольно весело, когда все, что вам нужно было сделать, это снять массивные клапанные крышки вашего V-8, опереться на крылья и дернуть за язычки. от банок с напитками, когда вы закручивали большие гайки на коромыслах своего старого двигателя с толкателем.Думать, что работа будет столь же легкой на моей новой Honda VF500F Interceptor года выпуска 1986 года, было ценным опытом.

    Прочные подъемники лучше

    Как и во многих других случаях, все зависит от того, кого вы спросите. Мы спросили Honda и получили это от нашего представителя СМИ Колина Миллера:

    У нас не было HVA (гидравлических регуляторов клапанов) в наших подразделениях со времен VT1100. Это было последнее, что я могу вспомнить. Некоторые мысли из моего времени на стороне обслуживания и из других, с которыми я говорил:

    HVA — хорошая идея для некоторых приложений, но у них есть недостатки.Они требуют, чтобы система была значительно более сложной из-за необходимости добавления приводов в систему клапанного механизма, а также более сложной системы подачи масла. При более высоких оборотах двигателя системы HVA имеют тенденцию к перекачиванию, что может привести к запотеванию клапана.

    Это может быть огромным ограничением для мотоциклов, поскольку они часто имеют более высокие обороты двигателя по сравнению с автомобилями. Системы HVA требуют, чтобы подача масла поддерживалась в очень чистом состоянии, чтобы предотвратить возникновение проблем с приводами из-за скопления или мусора.Ковшовые или винтовые регуляторы занимают меньше места, меньше весят и дешевле с точки зрения конструкции и производства.

    Что касается автомобилей, многие автомобили Honda также не имеют HVA. Даже у моей Toyota Tacoma 2004 года есть прокладки, которые необходимо проверить.

    Хммм, мы еще помним долгоиграющий Nighthawk 750 с гидравлическими клапанами. Самые крутые были ранние, Nighthawk 700S выпускались с 1984 по 86 год. У него были гидравлические подъемники, а также красная черта на 10 500 об / мин — кардан тоже.Honda продолжала выпускать их в 2003 модельном году.

    Гидравлический вариант

    Вот официальное сообщение от Harley-Davidson по теме, чей новый двигатель Revolution Max имеет мощность 150 лошадиных сил при 9000 об/мин.

    Компания Harley-Davidson использует гидравлические подъемники с момента выпуска модели Panhead в 1948 году, поэтому у нас большой опыт работы с этой технологией. Для двигателей с верхним расположением клапанов, таких как Milwaukee-Eight V-Twin и других двигателей с верхним расположением клапанов, очень часто используются гидравлические подъемники из-за очевидных преимуществ.Куда сложнее, так это с двигателями с верхним распредвалом. И здесь глубокие знания Харли в этой области помогли решить инженерную задачу.

    Rev Max в дополнение к гидравлическим подъемникам оснащен управляемой компьютером системой изменения фаз газораспределения.

    Для разработки совершенно новой трансмиссии Revolution Max инженеры Harley-Davidson решили использовать гидравлические регуляторы зазора (HLA) на каждом кулачке, чтобы исключить техническое обслуживание, снизить уровень шума и приспособить более агрессивные профили кулачка с уменьшенной длиной рампы. .Компания Harley-Davidson использовала передовые методы моделирования клапанного механизма при проектировании кулачка и уделяла особое внимание пиковым нагрузкам и подъему клапана, чтобы обеспечить работу HLA с кулачком. Профили кулачков также были разработаны с учетом использования HLA на высоких скоростях. Аэрация масла, которая является врагом HLA, была сведена к минимуму во всей трансмиссии. Результатом стал высокопроизводительный двигатель OHC с гидравлическими подъемниками.

    Единственный большой V-образный твин в нашей недавней перестрелке тяжеловесов Nakeds, KTM 1290 Super Duke R , достиг максимальной скорости 9700 об/мин при 159 задних колесах.Его восемь клапанов нужно будет проверять каждые 18 600 миль. Между тем, новый Revolution Max V-twin Harley Pan America выдает 134,5 л.с. при 9200 об / мин на заднем колесе на динамометрическом стенде Микки Коэна, но его гидравлические клапаны никогда не нуждаются в регулировке.

    Справедливости ради следует отметить, что многие мотоциклы последних моделей без гидравлики, кажется, очень хорошо держат зазоры клапанов: беглый взгляд на пару форумов показывает, что большинство клапанов KTM 1290 соответствуют спецификациям во время проверки, и это также выглядит верно для BMW K1600 с 24-клапанным рядным шестицилиндровым двигателем на 18000- и 36000-мильных проверках.Тем не менее, просто проверка этих зазоров может потребовать много разборки и, следовательно, затрат, даже если ни одна из них не требует регулировки.

    В конце концов, все зависит от покупателя: что важнее: максимальная производительность или отличная производительность при минимальном обслуживании?

    От себя лично: на днях я немного обмочился, когда кто-то в сети написал, что 32-клапанный V-8 моего нового для меня 20-летнего Jaguar потребует регулировки клапанов на его 100 000-мильном пробеге. Сделав несколько глубоких вдохов и проверив заводской график технического обслуживания, таких требований не обнаружено.Это потому, что, по словам другого онлайн-эксперта, который на самом деле является одним из них, «эти двигатели спроектированы так, что износ седла клапана примерно равен износу толкателя, так что зазоры остаются в статус-кво. Если у автомобиля задержка замены масла или другие проблемы, это равновесие может быть нарушено и потребовать ремонта, но это будет необычно. Это та область, где дизайн Jag всегда был хорош».

    Насколько это разумно?


    Станьте инсайдером Motorcycle.com .Получайте последние новости о мотоциклах первыми, подписавшись на нашу рассылку здесь.

    Проверка и настройка предварительной нагрузки подъемника на двигателе LS

    LS официально исполнилось 20 лет, но кажется, что что-то новое появляется почти каждый день в отношении повышения производительности этих двигателей. На традиционном маленьком блоке Chevy все в юном возрасте узнавали о регулировке зазора, будь то зазор на сплошном кулачке подъемника или предварительное натяжение подъемника для гидравлического кулачка.Одним из «преимуществ» двигателя LS было то, что этот процесс регулировки зазоров стал ненужным. Все двигатели LS были спроектированы с использованием системы сетчатых плетей. Но оказывается, что это имеет как положительные, так и отрицательные последствия.

    Вот как это работает. Как мы все знаем, сборка клапанного механизма для двигателя LS совершенно проста. Когда кулачок и подъемники на месте, вы вставляете толкатели, устанавливаете коромысла и просто прикручиваете все болтами. GM называет это системой сетчатых защелок, и когда все детали есть на складе, эта система работает очень хорошо.Со стандартным распределительным валом, подъемником и толкателем система предназначена для опускания поршня внутри подъемника примерно на 0,050 дюйма. Общий ход поршня в подъемнике составляет примерно от 0,120 до 0,150 дюйма, что означает, что подъемник находится примерно в середине хода.

    Клапанный механизм LS сконфигурирован иначе, чем его более старые собратья с малым и большим блоком Gen I, поскольку он не предлагает регулируемый клапанный механизм. Затягивание коромысла на месте автоматически устанавливает предварительную нагрузку подъемника в зависимости от длины толкателя.

    Почему это важно?

    Прежде чем мы перейдем к тому, как проверить предварительную нагрузку подъемника LS, это может быть хорошим местом для изучения того, почему предварительная нагрузка подъемника важна. Большинство производителей кулачков хотят, чтобы плунжер подъемника был погружен примерно на 0,050 дюйма в корпус подъемника по нескольким причинам. Он компенсирует расширение двигателя, когда температура двигателя приближается к нормированной температуре. По сути, эти подъемники используют объем масла под поршнем, как гидравлический аккумулятор.

    На протяжении десятилетий производители двигателей слегка предварительно натягивали поршень.Стандартной спецификацией был четверть оборота регулятора на шпильке коромысла 7/16 дюймов x 20. При 20 витках резьбы на дюйм один полный оборот будет равен 0,050 дюйма, поэтому четверть оборота составит примерно 0,012 дюйма. Теория заключалась в том, что это ограничивало расстояние, на которое должен был пройти маленький поршень, если (или когда) он «накачался», когда клапанная пружина потеряла контроль над клапаном, что привело к разделению клапанного механизма.


    Для проверки преднатяга подъемника этот клапан должен находиться на базовой окружности кулачка (стрелка). Базовый круг представляет собой круглую часть лепестка.Рабочие распределительные валы часто увеличивают подъемную силу за счет уменьшения диаметра базовой окружности. Уменьшение базовой окружности на двигателе LS уменьшает предварительную нагрузку толкателя на ту же величину.

    Альтернативный подход заключался в том, чтобы предварительно натянуть поршень всего на 0,020 дюйма от нижней части хода поршня в подъемнике. Теория здесь заключалась в том, чтобы ограничить количество масла под поршнем и, следовательно, ограничить количество захваченного в масле воздуха, который будет сжиматься и снижать подъем клапана на высоких оборотах. Для дорожных двигателей, и особенно для двигателей семейства LS, установка предварительного натяга примерно посередине хода толкателя — неплохой способ.Например, Katech, производитель двигателей из Детройта, рекомендует 0,070 дюйма, в то время как другие, такие как Brian Tooley Racing, рекомендуют 0,100 дюйма для подъемников в стиле LS7. В этих случаях они пытаются минимизировать высоту гидравлической жидкости под поршнем толкателя.

    Причиной этого является попытка минимизировать объем масла под поршнем. Идея состоит в том, что любое количество масла под поршнем будет содержать небольшое количество воздуха. Минимизируя количество масла, это также уменьшает количество воздуха, который может быть сжат.

    Чтобы найти окружность основания впускного лепестка, медленно переверните двигатель и посмотрите на сторону толкателя коромысла выпускных клапанов. Когда коромысло выхлопа начинает двигаться (на переднем плане), это позиционирует впускной лепесток на его базовой окружности. Это позволяет ослабить впускное коромысло и проверить его предварительную нагрузку.

    Для двигателей LS стандартная рекомендация составляет от половины до одного полного оборота с момента, когда коромысло впервые устраняет весь зазор при затягивании болта. Мы избавим вас от математического преобразования, но 8 x 1.Метрический болт с шагом резьбы 25 примерно эквивалентен 20 резьбам на дюйм, поэтому один полный оборот регулировки будет равен 0,050 дюйма предварительного натяга подъемника, а три четверти оборота будут чуть меньше 0,040 дюйма. Для уличных двигателей LS подход заключается в том, чтобы создать предварительную нагрузку в середине хода поршня, где-то приближаясь к 0,040 и 0,050 дюйма, поэтому три четверти оборота — это то, что вам нужно.

    Переменные, влияющие на предварительную нагрузку подъемника на двигателях LS
    • Высокопроизводительный распределительный вал с меньшей базовой окружностью
    • Длина толкателя
    • Блокировка изменения высоты настила
    • Головка блока цилиндров фрезерованная
    • Подъемники с коротким ходом
    • Положение чашки толкателя коромысла вторичного рынка
    • Железо против.алюминиевые блоки
    Все это хорошо работает со стандартными двигателями, но что происходит, когда мы начинаем менять такие детали, как распределительные валы и коромысла? Любой двигатель с регулируемым клапанным механизмом может быстро и легко компенсировать эти изменения. Но с конструкцией сетчатого зазора, используемой в двигателях LS, любое изменение в клапанном механизме приведет к изменению предварительного натяга толкателя. Единственный способ узнать значение предварительной нагрузки — измерить его.

    Высокотехнологичный подход (по сравнению с методом поворота на три четверти) заключается в использовании регулируемого регулятора длины толкателя.Нам нравится инструмент Comp Cams, который использует резьбу для увеличения или уменьшения длины. Каждый оборот регулируемого толкателя соответствует изменению длины на 0,050 дюйма, что позволяет легко установить длину толкателя.

    Чтобы установить базовую окружность для выпускного кулачка, проверните двигатель и остановитесь, когда коромысло впускного клапана будет почти закрыто. Это поместит выхлопной лепесток на его базовую окружность. Самый простой способ запомнить это — открытие выхлопа (EO) и закрытие впуска (IC) или EO-IC.

    Процесс проверки

    Вот как проверить предварительную нагрузку.На собранном двигателе убедитесь, что все свечи зажигания сняты, чтобы можно было легко провернуть двигатель вручную. Начнем с проверки впуска на первом цилиндре. Сначала мы должны поместить выступ впускного кулачка на его базовую окружность. Сделайте это, вставив толкатель в место номер один выхлопного подъемника и поворачивая двигатель, пока толкатель выхлопа не начнет подниматься. Это позиционирует впускной лепесток на его базовой окружности.

    Поскольку длина стандартного толкателя LS составляет 7400 дюймов, мы установим толкатель примерно на 7.300 дюймов для начала. Поместите регулируемый толкатель на подъемник, установите коромысло и медленно затяните болт, проверяя контакт между толкателем и коромыслом. Более чем вероятно, что при затянутом болте будет зазор между толкателем и коромыслом. Снимите коромысло и отрегулируйте длину толкателя, пока не будет нулевого зазора между коромыслом и толкателем.

    Самый быстрый способ проверить предварительную нагрузку — установить коромысло в положение нулевого зазора так, чтобы выступ находился на базовой окружности.Затем следите за вращением, пока болт не затянется. Идеальное число ресниц составляет три четверти оборота. Один полный оборот или более приведет к более глубокому предварительному натяжению поршня толкателя, в то время как менее половины оборота может быть слишком мало, особенно для полностью алюминиевого двигателя.

    Затем снимите толкатель и сосчитайте обороты до его базовой длины. Каждый оборот стоит 0,050 дюйма, поэтому, если считать 10 оборотов (от базовой длины 6,80 дюйма), это добавляет 0,500 дюйма к исходной длине толкателя.В данном случае длина толкателя составляет 7300 дюймов.

    Теперь все, что нам нужно сделать, это добавить желаемую величину предварительного натяга подъемника к этой длине в 7 300 дюймов. Если нам нужен предварительный натяг 0,050 дюйма, то правильная длина толкателя для впускной стороны двигателя будет 7,350 дюйма. Большинство компаний, производящих толкатели, продают толкатели с шагом 0,050 дюйма. И Comp Cams, и Trend Performance также имеют 5/16-дюймовые толкатели для тяжелых условий эксплуатации (толщина стенки 0,080 дюйма) с шагом 0,025 дюйма длины для двигателя LS.Если вам нужна нестандартная длина между ними — это также доступно.

    Comp производит эти удобные регулируемые толкатели, которые можно использовать для точного определения необходимой длины толкателя. Каждый оборот регулировки равен 0,050 дюймам, созданным, когда метки совпадают. Не используйте эти регулировочные стержни против давления пружины — они могут погнуться и повредить инструмент.

    Все это относительно просто, но мы также должны обратиться к лифтам с коротким ходом. Они относительно новые для отрасли.Ранее мы коснулись того, что может произойти, если пружина клапана потеряет контроль над клапаном и узлом. Потенциально это может произойти, когда толкатель изгибается настолько, что подъемник отрывается от передней части кулачка, что приводит к отделению клапанного механизма. Когда это происходит, давление масла мгновенно толкает поршень гидравлического подъемника в максимальное положение. Это выдвинет внутренний поршень и удержит клапан открытым от седла на величину предварительного натяга. Это не хорошо.

    С впускным клапаном на базовой окружности установите контрольный толкатель и удлините его, пока в системе не будет удален весь зазор.Определите длину толкателя, а затем добавьте необходимое предварительное натяжение. Типичному двигателю LS с рабочим кулачком потребуется толкатель от 7,350 до 7,400 дюймов.

    Если мы сократим расстояние перемещения поршня подъемника примерно до половины запаса — или 0,050 дюйма — с помощью подъемника с коротким ходом, это позволит достичь двух целей. Во-первых, он сводит к минимуму объем масла под гидравлическим поршнем и воздух в масле, который может привести к потере подъема клапана. Во-вторых, этот короткий ход потребует уменьшенной предварительной нагрузки — вернемся к нашему предыдущему примеру с четвертьоборотом около 0.010- до 0,015 дюйма предварительной нагрузки. Компания Comp производит комплект гидравлических роликовых подъемников с коротким ходом, предназначенных для замены в стандартном исполнении, для двигателей семейства LS — мы указали их номера деталей в прилагаемой таблице выше.

    Конец дороги

    Благодаря этому краткому объяснению вы теперь знаете немного больше о динамике клапанного механизма и предварительной нагрузке толкателя, так что в следующий раз, когда возникнет вопрос, вы будете знать, как все это работает и как лучше всего решить проблему.

    Как сделать шумные подъемники тише

    Пока я не начал исследовать демпфирующие коврики, чтобы сделать вибрации листового металла моей машины менее заметными, у меня не было возможности узнать, какая часть моей машины на самом деле вызывает шум.С тех пор я изо всех сил стараюсь звукоизолировать свою машину, что привлекло мое внимание ранее неслыханным тикающим звуком . После консультации с моим приятелем-механиком я понял, что наиболее вероятными виновниками были мои гидрокомпенсаторы. Поэтому я решил найти способы сделать шумные подъемники тише.

    Помимо того, что обычно раздражает, слышать неправильные звуки во время вождения также может быть довольно опасно . Имея это в виду, важно исследовать каждый источник звука, исходящего от вашего автомобиля.После покрытия капота и пола автомобиля я все еще мог слышать постоянный тикающий звук, исходящий от двигателя.

    Итак, давайте посмотрим, кто такие лифтеры и почему они издают такой шум. А позже в статье я объясню несколько наиболее эффективных способов решения этой проблемы.

    Кто такие лифтеры?

    Толкатели клапанов представляют собой цилиндрические детали внутри вашего двигателя размером с палец. У них часто есть крошечное отверстие внутри, которое позволяет маслу смазывать внутреннюю часть цилиндра.Затем подъемник поднимает толкатель или ракетный рычаг, представляющий собой металлический стержень толщиной около четверти дюйма, до соприкосновения с верхней частью клапана.

    Подъемники должны работать бесшумно, а весь двигатель должен быть максимально тихим . Так что, очевидно, когда сами лифтеры шумят, что-то не так.

    Существует несколько типов подъемников, некоторые из которых производят меньше шума, чем другие:

    • Цельные и механические роликовые подъемники : Они, как правило, менее шумные.Твердые подъемники требуют ручной регулировки коромысла, хотя они являются отличным выбором для силы и скорости. И роликовые подъемники решают проблемы цельных подъемников, но они довольно дорогие.
    • Толкатель с гидравлическим клапаном : Этот тип толкателя вы, скорее всего, найдете в своем двигателе. Они, как правило, несколько снижают скорость, но они саморегулирующиеся, поэтому вам не нужно вручную регулировать толкатели.

    Все три типа толкателей нуждаются в регулярных профилактических осмотрах — как и любая другая часть двигателя.Конечно, гидравлические клапаны чаще всего издают тикающие звуки.

    Опасны ли шумные лифтеры?

    Водитель должен хорошо ориентироваться в своем транспортном средстве, чтобы слышать характерное тиканье или постукивание неисправного подъемника. Итак, во-первых, вам нужно убедиться, что вокруг вашего двигателя не гремят незакрепленные детали из листового металла. То же самое относится и к другим частям автомобиля — и вы можете ознакомиться с моими статьями о звукоизоляции автомобилей для получения дополнительной информации об устранении шумов вибрации листового металла.

    Если вы все еще слышите тиканье даже после того, как ваша машина стала максимально тихой, проблема может быть либо в тягах, либо в толкателях. Пока я изучал шум двигателя, видео на YouTube (ссылка ниже) очень помогло объяснить разницу между ними. На самом деле, это было настолько полезно, что я обязательно обращусь к нему снова в этой статье, поэтому рекомендую посмотреть его целиком.

    По сути, если вы позволите шуму продолжаться, производительность вашего автомобиля пострадает — и вы в конечном итоге почувствуете финансовые последствия .Всегда лучше позволить механику изучить источник шума, как это сделал я, чтобы не тратить больше денег в будущем. В любом случае, если проблема действительно вызвана лифтерами, есть простые способы ее устранения.

    Что вызывает тикающий шум подъемника?

    Есть несколько возможных причин:

    • Вы используете слишком густое или слишком жидкое масло для вашего двигателя и его толкателей.
    • Грязь в толкателях или вдоль клапанного механизма , вызванная нечастым техническим обслуживанием и отсутствием замены масла.
    • Сами подъемники имеют признаки износа , что более вероятно на старых автомобилях.

    Если ваши подъемники начинают капризничать, поначалу тикающий шум может быть даже незаметен. Вместо этого вы можете заметить другие шумы, вызванные отсутствием надлежащей смазки маслом. Поскольку толкатели являются одной из основных частей системы циркуляции масла, при проверке уровня масла вы можете увидеть некоторые несоответствия . Ваша приборная панель может даже предупредить вас о низком давлении .

    Наконец, двигатель может нагреваться быстрее , так как масло обычно также выступает в качестве охлаждающей жидкости. Если вы заметили какие-либо из этих признаков, возможно, пришло время пройти обследование. Вы можете сразу обратиться к механику или решить некоторые проблемы самостоятельно.

    Как сделать шумные подъемники тише

    Как и при любых проблемах с двигателем, вам, вероятно, следует сначала выполнить некоторые регулярные проверки. Например, , если вы давно не ездили на своей машине, могут начать щелкать гидрокомпенсаторы просто из-за того, что масло вытекло .В этом случае вам просто нужно дать двигателю поработать некоторое время, примерно 20-30 минут, пока масло снова не начнет циркулировать. Таким образом, шум должен прекратиться сам по себе.

    Однако, если тиканье продолжается, следует начать с проверки клапанного механизма на наличие неисправных компонентов .

    1. Отрегулируйте клапаны

    Поскольку я уже сказал, что гидравлические толкатели клапанов являются саморегулирующимися , вам может быть интересно, что я имею в виду, когда говорю, что вы должны отрегулировать клапаны.Что ж, есть две вещи , которые могут быть не в порядке с вашим клапанным механизмом, которые могут быть не связаны напрямую с подъемниками , но могут вызывать некоторый шум.

    Как вы знаете, толкатели клапанов подталкивают толкатели вверх к клапанам, где коромысла прижимают клапаны к открытию. Обычно между коромыслами и клапанами есть крошечное пространство, которое называется зазором клапана . Вы можете использовать щуп, чтобы проверить, соответствует ли зазор клапана соответствующему размеру. Конечно, вам следует обратиться к руководству по двигателю, чтобы узнать, насколько широким должен быть зазор клапана.

    Если отверстие не является оптимальным, вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы повернуть регулировочный винт в верхней части коромысла по часовой стрелке, чтобы уменьшить пространство. И, если он слишком тугой, поверните винт против часовой стрелки, чтобы увеличить зазор клапана.

    Следующее видео покажет вам как затянуть клапанный зазор на гидрокомпенсаторах . И, если вы хотите узнать, как следует измерять зазор клапана, первое видео, на которое я ссылаюсь, является отличным руководством.

    2.Замена поврежденных толкателей

    Если тикающий звук все еще слышен, второй частью клапанного механизма, которая может быть неисправна, являются толкатели. Проверьте, все ли толкатели прямые — если один из них погнут, это может касаться других частей двигателя каждый раз, когда подъемник толкает его.

    Как правило, погнутый стержень указывает на то, что вы слишком туго (тяжело?) с педалью газа. Если вы заметили неисправный толкатель, вы должны просто заменить его на новый .Те, которые я видел, стоят около 20 долларов в Интернете, так что это не должно вызывать особых хлопот.

    Просто отвинтите коромысла и выньте толкатели. Затем вы можете проверить, не согнуты ли какие-либо из них, прокатив их по плоской поверхности. посмотреть, как можно заменить толкатели на новые , можно в этом видео.

    Еще лучше, вы можете нанять механика. Если толкатель останется лязгать о двигатель, он действительно может нанести некоторый ущерб, поэтому лучше заменить его как можно скорее.

    3. Смойте старое масло

    Большинство вещей, из-за которых ваши гидрокомпенсаторы могут шуметь, вызваны неправильным обслуживанием двигателя . Как известно, масло необходимо сливать и заменять примерно раз-два в год.

    Выбор подходящего масла для вашего двигателя имеет решающее значение для этого процесса. Если вы посмотрите видео на YouTube, на которое я ссылался выше, вы увидите, что некоторые шумы двигателя можно устранить, добавив загуститель масла или просто используя более тяжелое масло. Однако это не подходящее решение для шумного толкателя клапана.

    Как я упоминал ранее, подъемники имеют одно крошечное отверстие для подачи масла. Густое масло не сможет проникнуть внутрь подъемника , что приведет к его заклиниванию и накоплению мусора. Однако использование слишком жидкого масла имеет свои недостатки. Жидкое масло не сможет адекватно смазать двигатель или обеспечить надлежащую прокладку для движущихся частей.

    Поэтому при замене масла лучше следовать инструкциям производителя.

    • Начните с слив старого масла . Отвинтите крышку под автомобилем и соберите вытекающее масло в ведро или неглубокую посуду.
    • Как только вытекающее масло станет капать, можно ввести средство для промывки двигателя , например средство для промывки двигателя Liqui Moly, чтобы удалить остатки засорившегося масла.
    • Замените слитое масло новым маслом в соответствии с техническими характеристиками двигателя.

    Если вам нужно более наглядное руководство по замене масла в автомобиле, посмотрите это полезное видео на YouTube.

    4. Очистите подъемники с помощью масляных присадок

    Несмотря на то, что на самом деле существует более одного вида масляных присадок, здесь я говорю о конкретном типе продукта. Технически все, что вы добавляете в свой масляный бак, кроме масла, является масляной присадкой, включая загущающие или разбавляющие агенты и даже промывочные агенты, подобные тому, который я упомянул выше.

    Стабилизаторы масла являются особенными, поскольку они разрушают мусор без необходимости полного слива бака .После заливки стабилизатора вам нужно будет проехать несколько миль, прежде чем масляная присадка сможет правильно смешаться с циркулирующим маслом и остановить тиканье. Но как только шум прекратится, двигатель будет работать с оптимальной мощностью. А присадка даже плотность масла уже внутри бака не изменит.

    Некоторые из лучших присадок к маслу для очистки подъемников:

    Конкретные инструкции указаны на упаковке продукта. Однако большинство из них довольно простые, так как вам просто нужно залить их в резервуар и оставить.Лучше всего то, что стабилизаторы масла довольно недорогие . Они защитят внутреннюю часть вашего двигателя до следующей замены масла, так что это очень достойная инвестиция.

    Еще раз, если вам нужна наглядная помощь, я считаю, что первое видео, которое я связал, объясняет это лучше всего.

    5. Купить новые подъемники

    Наконец, последнее, что вы можете сделать, это просто приобрести новые подъемники . В зависимости от вашего двигателя, они будут стоить вам от пары до 20 долларов. Но вы должны ожидать, что найдете их в упаковках, так как многим людям нужно заменить более одного подъемника.Замена всех подъемников сразу может увеличить общую сумму до 200–400 долларов.

    Если вы хотите снять подъемники самостоятельно, есть инструменты, с помощью которых можно снять подъемник, не снимая весь двигатель . Вы можете получить это в Performance Tools или более доступное в OEM TOOLS.

    При обращении к механику общая стоимость замены подъемника может превысить 1000 долларов. Теперь вы понимаете, почему вы должны просто выполнять регулярные проверки технического обслуживания.

    Теперь почините подъемники до того, как они повредят

    Вот и все — это все, что может выйти из строя с вашими подъемниками с гидравлическими клапанами, что может способствовать общему шуму вашего автомобиля.

    Помните, чтобы иметь возможность услышать, когда что-то не так с вашим двигателем, вам нужно отключить все другие источники шума . К счастью, существует множество эффективных звукопоглощающих ковриков.

    После того, как вы убедитесь, что не слышите вибрации незакрепленного металла, быстрая проверка клапанного механизма покажет вам, есть ли что-то физически неправильное с одной из частей. Если нет — вполне вероятно, что промывочное средство и масляная присадка, добавленные к свежему маслу, добьются цели и заставят ваши гидрокомпенсаторы замолчать.

    Наконец-то вы сможете отправиться в путешествие, не ожидая, что ваш двигатель взорвется! Так что оставьте свои заботы позади и просто езжайте.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.