Форсунки где находятся: где находятся и для чего нужны?

Содержание

где находятся и для чего нужны?

Многие владельцы автомобилей, заезжая к мастерам на станции технического обслуживания, выслушивают от них о том, что необходимо промыть или заменить форсунки. При этом автолюбители не знают, что это. Что такое форсунка в автомобиле и для чего она нужна?

Краткое описание

Все существующие сегодня дизельные и бензиновые двигатели внутреннего сгорания имеют в своей конструкции систему для впрыска топлива. Форсунка является аналогом насоса, подающего мощную, но очень тонкую струю топлива. Это неотъемлемая часть системы впрыска. Где находятся форсунки и каков их принцип работы, будет рассказано далее.

Виды форсунок

Форсунка является электромагнитным клапаном, управляемым при помощи специальной программы в блоке, управляющем двигателем автомобиля. Именно благодаря форсунке топливо подается в цилиндры дозами. Если говорят про инжектор, то здесь имеется в виду система управляемых форсунок.

Есть несколько видов форсунок, которые предназначены:

  • для распределенного впрыскивания топлива;
  • центрального впрыскивания;
  • непосредственного впрыскивания.

Принцип функционирования форсунок

Топливо от рамы к каждой отдельно взятой форсунке подается под необходимым определенным давлением. От блока управления на электромагнит форсунок поступают электрические импульсы. Именно они задействуют игольчатый клапан, предназначение которого – открывать и закрывать форсуночный канал. От длительности поступления электрического импульса зависит длительность открытия игольчатого клапана и количество подаваемого топлива. Эту длительность регулирует блок, управляющий двигателем. Кроме того, разные типы форсунок могут создавать несколько форм факела топлива, а также менять его направление. А это очень сильно влияет на смесеобразование в двигателе.

Расположение

Многие не знают про форсунки в автомобиле. Где находятся эти элементы? Их расположение зависит от типа впрыска:

  • При центральном впрыске топлива одна или пара форсунок находятся внутри впускного трубопровода, возле дроссельной заслонки. Так, форсунка является заменой уже устаревшего устройства – карбюратора.
  • При распределенном впрыске топлива для каждого цилиндра устанавливаются свои форсунки в автомобиле. Где находятся они в этом случае? У основания трубопровода для впуска, в который и осуществляется впрыск топлива форсункой.
  • При непосредственном впрыске топлива они располагаются в верхней области стенок цилиндра. Они впрыскивают топливо в саму камеру сгорания.

Вот такое расположение имеют форсунки в автомобиле. Где находятся эти части, стало ясно.

Промывка

По той причине, что в топливе присутствуют вредные примеси, на форсунках часто оседает нагар. Их необходимо промывать. Операция эта подразумевает вымывание ненужной грязи из форсуночной системы. Форсунки можно промывать при помощи специальной жидкости. Ее еще называют специальной присадкой. При этом сами форсунки с двигателя можно даже не вынимать. Присадка эта добавляется в топливо, а двигатель заставляют поработать на этой смеси пару тысяч километров. Можно осуществлять и более быструю промывку, при этом не снимая форсунки с двигателя. Для этой цели применяют специальную установку. Она подсоединяется к мотору на место топливного насоса. В сами форсунки подается сольвенте. Это специальное топливо для промывания. Время такого процесса – около пятнадцати минут.

Форсунки от нагара можно очищать также при помощи ультразвука. Этот способ уже подразумевает снятие их с двигателя.

Итоги

Таким образом, становится ясно, что такое форсунки в автомобиле, где находятся, как работают, для чего нужны. Очевидно, что это очень важные части двигателя, без которых его работа невозможна. Необходимо следить за их исправностью, а также регулярно их промывать.

Узнаем где в автомобиле находятся форсунки и для чего они нужны

Форсунка представляет собой дозатор топлива. Также в её функции входит делать воздушно-топливную смесь и распылять ее в камере сгорания двигателя.

Чтобы понять, где в автомобиле находится форсунка, нужно узнать, в какой топливной системе она работает.

Форсунка центрального впрыска

Где в автомобиле форсунка системы центрального впрыска (моновпрыска)? Она расположена в самом впускном трубопроводе (или коллекторе, по которому топливо идёт из карбюратора в цилиндры двигателя) перед дроссельной заслонкой, необъодимой для регулировки подачи воздуха в систему).

Эта первая инжекторная система, призванная заменить карбюраторные двигатели. Имеет всего одну форсунку на 4 цилиндра (именно поэтому называется «моновпрыск»). Форсунка распыляет топливо над дроссельной заслонкой, которая обогащает его воздухом. Затем эта смесь поступает во впускной коллектор и распределяется по цилиндрам. Весь процесс контролируется различными датчиками.

Форсунки распределённого впрыска

Где в автомобиле найти форсунки распределённого впрыска? Эта система сложнее. Она имеет 4 форсунки, оснащённые электромагнитными клапанами. Они находятся во впускных трактах цилиндров, по одной на каждый.

Форсунка подаёт бензин на впускной клапан цилиндра. Топливо испаряется и смешивается с воздухом (за его подачу отвечает всё та же дроссельная заслонка). В отличие от моновпрыска, здесь топливная смесь образуется в самих цилиндрах.

Работа форсунок контролируется электронным блоком управления. Именно он сигнализирует индикатором Check Engine на приборной панели в случае неполадок в работе двигателя.

Форсунки непосредственного впрыска

Система непосредственного впрыска — самая «молодая» относительно применения на авто. Где в автомобиле находятся форсунки этой системы, догадаться просто. Они совсем «подобрались» к камере сгорания и расположились в верхней части цилиндра. Соответственно, топливо попадает сразу в камеру сгорания и уже там смешивается с воздухом. За работу форсунки отвечает множество датчиков, информация поступает на блок управления.

Работа форсунки в этой системе гораздо сложнее: давление для подачи топлива значительно выше, а для резкого увеличения скорости машины на низких оборотах срабатывает двойной впрыск топлива.

В таком двигателе происходят два вида смесеобразования. Соответственно, форсунки могут работать в двух режимах:

  • Послойное смесеобразование происходит, когда двигатель работает на низких и средних оборотах (форсунка подаёт топливо в конце такта сжатия).
  • Гомогенная смесь воздуха и топлива нужна на высоких оборотах (здесь форсунка срабатывает на такте впуска одновременно с подачей воздуха).

В обоих случаях происходит значительная экономия топлива при высоком КПД.

Газовые форсунки

Автомобили ездят не только на бензине или дизельном топливе, но и на газе. Как правило, газовая установка — это дополнительное оборудование в машине, не предусмотренное изготовителями. Обычные топливные форсунки для такого устройства не предназначены. Поэтому в комплекте к газовому баллону и редуктору идут собственные форсунки, которые монтируются в двигатель.

Чтобы найти, где в автомобиле находятся форсунки газового оборудования, достаточно открыть капот. Они представляют собой пластиковый блок из четырёх секций (внутри каждой расположена форсунка) с подведёнными к ним шлангами. Эта конструкция крепится максимально близко к штатным форсункам.

Отличия форсунки газовой от бензиновой:

  • Ширина сечения газовой в разы больше, так как через неё проходит больший объём топлива, чем через бензиновую.
  • Большее электрическое сопротивление бензиновой форсунки обусловлено необходимостью пропускать меньший объём топлива.
  • Принцип управления впрыском бензиновой форсунки сводится к подаче одиночного электрического импульса, в то время как газовая срабатывает от двух коротких.

Как и зачем регулировать газовые форсунки

После установки газового оборудования ЭБУ необходимо «объяснить», как рассчитывать и подавать газ. Для этого используют специальные программы регулировки. Они схожи между собой по интерфейсу. Могут использоваться как самостоятельно, так и на специализированных сервисах.

Чистку и регулировку газовых форсунок стоит проводить после некоторого времени эксплуатации, если появились симптомы некорректной их работы: автомобиль с трудом заводится, отказывается ехать на газе (глохнет или едет рывками). Чаще всего они возникают из-за примесей, которые добавляют в газ на заправках.

Чтобы избавиться от проблемы, нужно сменить фильтр тонкой очистки и привести в порядок форсунки.

Определяем, где в автомобиле находятся форсунки ГБО, снимаем их. Эпицентр засорения находится в камере со штоком. Её разбираем, прочищаем (лучше спиртом) от налипшей смолы, затем собираем обратно.

С помощью микрометра проводим калибровку зазоров каждого штока (они должны быть одинаковыми для всех четырёх). Если такого прибора нет, можно обратиться в сервис по ремонту ГБО.

где находятся и для чего нужны? Что такое форсунки и где стоят

Инжектор — это революция в автомобилестроении. Сам по себе механизм сложный и для максимальной производительности его работа должна быть хорошо отлажена. Инжекторная система подачи топлива в двигатель работает по средствам ЭБУ (электронный блок управления), который высчитывает параметры топливной смеси перед ее подачей в цилиндры и управляет подачей напряжения на для создания искры. Инжекторные агрегаты сместили с производства карбюраторные моторы.

В карбюраторных устройствах задачу подачи исполняет механический эмулятор, что не совсем удобно, потому что его система не способна сформировывать оптимальную смесь при низких температурах, оборотах и старте двигателя. Использование компьютерного блока дало возможность максимально точно осуществлять расчет параметров, и беспрепятственно на любых оборотах и температуре подавать топливо, соблюдая при этом экологические стандарты. Минус наличия ЭБУ в том, что если возникнут проблемы, например, слет прошивки, то мотор начнет работать либо с перебоями, либо вовсе откажется функционировать.

Инжекторный двигатель

Вообще, инжекторный двигатель работает по тому же принципу, что и дизельный. Отличие только в устройстве зажигания, которое придает ему мощности на 10% больше чем у карбюраторного мотора, что не так уж и много. О плюсах и минусах системы пусть спорят профессионалы, но знать устройство инжектора или хотя бы иметь представление о его строении обязан каждый водитель, планирующий ремонтировать двигатель собственноручно. Также со знаниями инжекторного узла, вас не смогут обмануть на СТО недобросовестные работники.

Инжектор по сути, форсунка, выступающая распрыскивателем горючего в двигателях. Изготовлен первый инжекторный мотор был в 1916 году российскими конструкторами Стечкиным и Микулиным. Однако воплощена система впрыска топлива в автомобилестроении, была только в 1951 году западногерманской компанией Bosch, которая наделила двухконтактный мотор незамысловатой механической конструкцией впрыска. Примерил на себя новинку микролитражный купе «700 Sport» компании Goliath из Бремена.

По прошествии трех лет задумку подхватил четырехконтактный мотор Mercedes-Benz 300 SL — легендарное купе «Крыло Чайки». Но, так как жестких экологических требований не было, то идея инжекторного впрыска была не востребована, а состав элементов сгорания двигателей не вызывал интереса. Главной задачей на тот момент было повысить мощность, поэтому состав смеси составлялся с расчетом избыточного содержания бензина. Таким образом, в продуктах сгорания, вообще, не было кислорода, а оставшееся несгоревшее горючие образовывало вредоносные газы посредством неполного сгорания.

Установлен инжекторный двигатель

Стремясь увеличить мощность, разработчики ставили на карбюраторы ускорительные насосы, заливавшие горючие в коллектор с каждым нажатием на педаль акселератора. Только в конце 60 х-годов 20 века проблема загрязнения окружающей среды промышленными отходами стала ребром. Транспортные средства заняли лидирующую строчку среди загрязнителей. Было решено для нормальной жизнедеятельности кардинально перестроить конструкцию топливного аппарата. Тут-то и вспомнили за инжекторную систему, которая гораздо эффективнее обычных карбюраторов.

Так, в конце 70-го произошло массовое вытеснение карбюраторов инжекторными аналогами, превосходящими во много раз эксплуатационными характеристиками. Испытательной моделью выступил седан Rambler Rebel («Бунтарь») 1957 модельного года. После инжектор был включен в серийное производство всеми мировыми автопроизводителями.

Обычно он имеет в своей конструкции следующие составляющие:

  1. ЭБУ .
  2. Форсунки .
  3. Датчики .
  4. Бензонасос .
  5. Распределитель .
  6. Регуляторы давления .

Если описывать коротко принцип работы инжектора заключается в следующем:


Электронный блок управления

Его задача беспрерывно анализировать поступающие параметры от датчиков и давать команды системами. Компьютер учитывает факторы внешней среды и особенности различных режимов работы двигателя, при которых происходит эксплуатация. В случае выявления несовпадений, центр подает команды исполнительным элементам для коррекции. ЭБУ также имеет систему диагностики. Когда случается сбой, она распознает возникшие неполадки, оповещая водителя индикатором «CHECK ENGINE». Вся информация о диагностических кодах и ошибках хранится в центральном блоке.

Различают 3 вида памяти:


Расположение, классификация и маркировка форсунок

После разбора вопроса как работает инжектор, просмотрим поверхностно всю инжекторную систему. Инжекторная система, производит впрыск горючего во впускной коллектор и цилиндр мотора посредством форсунки, которая способна за секунду открываться и закрываться много раз. Система делится на два типа. Классификация зависит от расположения крепления форсунки, устройства ее работы и количества:


Есть несколько классификаций распределительного впрыска:

  • одновременный – работа всех форсунок синхронна, то есть впрыск идет сразу во все цилиндры;
  • попарно-параллельный – когда одна открывается перед впуском, а другая перед выпуском;
  • фазированный или двухстадийный режим – инжектор открывается только перед впуском. Дает возможность на малых оборотах, при резком нажатии на педаль акселератора увеличить момент двигателя. Впрыск проходит в два этапа.
  • непосредственный (впрыск на такте впуска) GDI (Gasoline Direct Injection) – струя идет сразу в камеру сгорания. Для моторов с таким впрыском требуется и более качественное топливо, где незначительное количество серы и других химических элементов. Мотор GDI способен исправно служить в режиме сгорания сверхобедненной топливовоздушной смеси. Меньшее содержание воздуха делает состав менее воспламеняемым. Горючее внутри цилиндра прибывает как облако, пребывающее рядом со свечей зажигания. Смесь схожа с стехиометрическим составом, который легко воспламеняется.

Инжекторные форсунки имеют разный способ подачи струи:


Нейтрализатор/катализатор

Для сокращения выброса окисей углерода и азота, в инжектор был добавлен каталитический нейтрализатор. Он преобразует выделенные из газов углеводороды. Применяется на инжекторах лишь с обратной связью. Перед катализатором имеется датчик содержания кислорода в выхлопных газах, по-другому его называют как лямбда-зонд. Контроллер, получая информацию от датчика, вытягивает подачу топливной смеси до нормы. В нейтрализаторе есть керамические составляющие с микроканалами, где содержатся катализаторы:


Нельзя чтобы мотор с нейтрализатором работал на этилированном бензине. Это выведет из строя не только нейтрализаторы, но и датчики концентрации кислорода.

Так как простых каталитических нейтрализаторов недостаточно, то используется рециркуляция отработавших газов. Она существенно убирает образовавшиеся оксиды азота. Помимо этого, для этих целей устанавливается дополнительный NO-катализатор, так как система EGR не способна создать полное удаление NOx. Есть два типа катализаторов для понижения выбросов NOx:

  1. Селективные . Не привередливы к качеству топлива.
  2. Накопительного типа . Гораздо эффективнее, но очень чувствительны к высокосернистым горючим, что нельзя сказать о селективных. Поэтому они обширно применяются на авто для стран с малым количеством серы в топливе.

Основные датчики


Система подачи топлива

Узел включает в себя:


Рассмотрим, как работает бензонасос на инжекторе. Насос находится в топливном баке и подает бензин на рампу под давлением 3,3–3,5 Мпа, что обеспечивает качественный распыл горючего по цилиндрам. Если обороты мотора увеличиваются, заметно возрастает и аппетит, то есть для сохранения давления, в рампу нужно поставлять больше бензина. Поэтому бензонасос по оповещению контроллера начинает ускорять вращения. Вовремя, прохода бензина к топливной рампе, лишнее убирается регулятором давления и спускается назад в бензобак, поддерживая тем самым постоянное давление в рампе.

Топливный фильтр находится под капотом кузова за топливным баком, он вмонтирован между электробензонасосом и топливной рампой в подающую магистраль. Его конструкция не разбирается, она являет собой металлический корпус с бумажной фильтрующей установкой.
Есть прямой и обратный топливопровод. Первый нужен для топлива, идущего из модуля насоса в рампу. Второй возвращает излишки горючего после регулятора назад в бензобак. Рампа – полая планка, соединённая с форсунками, регулятором давления и штуцером контроля давления в системе. Установленный на ней регулятор контролирует давление внутри ее и во впускной трубе. Его конструкция содержит мембранный клапан с диафрагмой и пружину, поджатую к седлу.

Топливными форсунками оснащаются современные инжекторные системы в большинстве дизельных и бензиновых двигателей.

Фото: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)

Виды форсунок

По методу впрыска современные топливные форсунки делятся на три вида — электромагнитные, электрогидравлические и пьезоэлектрические.

Электромагнитные форсунки

Такой вид форсунок зачастую устанавливают в бензиновые двигатели . Подобные форсунки имеют простое и понятное устройство, состоящее, собственного говоря, из клапана электромагнитного типа, распылительной иглы и сопла.

Принцип работы электромагнитных форсунок также довольно прост. Подача напряжения на обмотку возбуждения клапана происходит строго в установленное время, в соответствии с заложенной программой.

Напряжение создает определенное магнитное поле, которое затягивает грузик с иглой из клапана, тем самым высвобождая сопло. Результатом всех действий является впрыск нужного количества топлива. По мере снижения напряжения, игла принимает исходное положение.

Электрогидравлические форсунки

Следующий вид форсунок применяется в дизелях, а также в двигателях с топливной системой Common Rail. Электрогидравлические форсунки в отличие от предыдущего вида имеют более сложное устройство, основными элементами которого являются дроссели (впускной и сливной), электромагнитный клапан и камера управления.

В основе работы такого типа форсунок лежит использование высокого давления топливной смеси как в момент впрыска, так и при его остановке. На начальном этапе электромагнитный клапан закрыт, а игла форсунки максимально прижата к своему седлу в камере управления. Прижимной силой является сила давления топлива, которая направлена на поршень, расположенный в камере управления.

Одновременно с этим с другой стороны топливо давит и на иглу, но поскольку площадь поршня заметно больше, чем площадь иглы, то в виду этой разницы сила давления на поршень больше, чем сила давления на иглу, которая плотно прижимается к седлу, перекрывая доступ топливу. В это время подача топлива не осуществляется.

Полученный сигнал от блока управления запускает клапан с одновременным открытием сливного дросселя. Происходит вытекание топлива из камеры управления в сливную магистраль. Дроссель впуска в это время препятствует тому, чтобы давление в камере сгорания и во впускной магистрали быстро выровнялось.

При этом, по мере снижения давления на поршень ослабевает его прижимное усилие, а поскольку давление на иглу не изменяется, то она поднимается, и в этот момент происходит впрыск топлива.

Пьезоэлектрические форсунки

Последний вид форсунок принято считать наиболее совершенным и перспективным среди всех описанных видов. Пьезофорсунки используются на дизельных ДВС с системой подачи топлива Common Rail. Конструктивно такие форсунки состоят из пьезоэлемента, толкателя, переключающего клапана, а также иглы.

Пьезофорсунки работают по принципу гидравлического механизма. Изначально игла размещается в седле при воздействии на нее высокого давления ТС. При поступлении электрического сигнала на пьезоэлемент, происходит его изменение в размере (его длина увеличивается), за счет чего пьезоэлемент буквально толкает поршень толкателя, который в свою очередь давит на поршень переключающего клапана.

Это приводит к открытию переключающего клапана, через него топливо устремляется в сливную магистраль, давление в верхней части иглы снижается и за счет не изменившегося давления снизу, игла поднимается. При подъеме иглы происходит впрыск топлива.

Основным преимуществом такого вида форсунок является их скорость срабатывания (до 4 раз быстрее, чем в клапанной системе), что позволяет обеспечить многократный впрыск за один рабочий цикл двигателя. При этом объем подаваемого топлива зависит от двух параметров — от продолжительности воздействия на пьезоэлемент, и от давления топлива в рампе.

Преимущества и недостатки форсунок

И в завершении хотелось бы сказать несколько слов о том, какие же преимущества и недостатки имеются у топливных форсунок, если сравнивать их с карбюраторами .

Преимущества топливных форсунок:

  • Экономия при расходе топлива благодаря точной системе дозирования;
  • Минимальный уровень токсичности двигателей, оснащенных топливными форсунками;
  • Возможность увеличения мощности силового механизма до 10%;
  • Простота и легкость при запуске в любую погоду;
  • Возможность улучшения динамических показателей любого автомобиля;
  • Отсутствие необходимости в частой замене и чистке

Недостатки форсунок:

  • Возможные сбои в работе или серьезные поломки в результате использования топлива низкого качества , которое губительно сказывается на чувствительном механизме форсунок.
  • Высокая стоимость ремонта и замены форсунки в целом и отдельных ее элементов.

Схемы подготовлены по материалам Volkswagenag.com

Топливная форсунка (ТФ), или инжектор, относится к деталям топливной системы впрыска. Она управляет дозированием и подачей ГСМ с его последующим разбрызгиванием в камере сгорания и соединением с воздухом в единую смесь.

ТФ выступают в роли главных исполнительных деталей, относящихся к системе впрыска. Благодаря им происходит разделение топлива на мельчайшие частицы путем разбрызгивания и его поступление в двигатель. Форсунки для любого типа моторов выполняют одинаковое назначение, однако различаются конструкционно и по принципу действия.

Данный вид изделий отличается индивидуальным изготовлением под конкретный тип силового агрегата. Иначе говоря, универсальной модели этого устройства не существует, поэтому переставлять их с бензинового мотора на дизельный нельзя. В качестве исключения можно привести пример гидромеханических моделей от BOSCH, устанавливаемых на механические системы, работающие на непрерывном впрыске. Они находят широкое применение для различных силовых агрегатов в качестве составного элемента системы «K-Jetronic», хотя и имеют несколько модификаций, не связанных между собой.

Расположение и принцип работы

Схематично форсунка – это электромагнитный клапан, управляемый программно. Она обеспечивает подачу топлива в цилиндры в установленных дозах, причем установленная система впрыска определяет вид используемых изделий.

Топливо в форсунку подается под давлением. При этом блок управления мотором посылает электроимпульсы на электромагнит инжектора, которые активируют работу игольчатого клапана, отвечающего за состояние канала (открыто/закрыто). Количество поступающего топлива определяется длительностью поступающего импульса, влияющего на промежуток нахождения игольчатого клапана в открытом состоянии.

Расположение форсунок зависит от конкретного типа системы впрыска:

Центральный – размещаются перед дроссельной заслонкой во впускном трубопроводе.

Распределенный –всем цилиндрам соответствует отдельная форсунка, размещаемая у основания впускного трубопровода и осуществляющая впрыск ГСМ.

Непосредственный –форсунки находятся вверху стенок цилиндра, что обеспечивает впрыск напрямую в камеру сгорания.

Форсунки для бензиновых моторов

Бензиновые моторы комплектуются следующими типами инжекторов:

Одноточечные – подают топливо, расположены до дроссельной заслонки.

Многоточечные – за подачу ГСМ на цилиндры отвечают несколько форсунок, располагаемых перед трубопроводами.

ТФ обеспечивают подачу бензина в камеру сгорания силовой установки, при этом конструкция таких деталей неразборная и не предусматривает ремонт. По стоимости они дешевле тех, что устанавливаются на дизельных моторах.

Как деталь, обеспечивающая нормальную работу топливной системы автомобиля, форсунки часто выходят из строя по причине загрязнения расположенных на них фильтрующих элементов продуктами сгорания. Подобные отложения перекрывают распылительные каналы, что нарушает работу ключевого элемента – игольчатого клапана и прерывает поступление топлива в камеру сгорания.

Форсунки для дизельных моторов

Правильную работу топливной системы дизельных двигателей обеспечивают два типа устанавливаемых на них форсунок:

Электромагнитные, за работу которых отвечает специальный клапан, регулирующий поднятие и опускание иглы.

Пьезоэлектрические, работающие за счет гидравлики.

Правильная настройка форсунок, а также степень их износа влияет на работу дизельного мотора, выдаваемую им мощность и объем расходуемого горючего.

Поломку или неисправность работы дизельной форсунки автовладелец может заметить по ряду признаков:

Увеличился расход топлива при нормальной тяге.

Машина не хочет двигаться с места и дымит.

Способы чистки форсунок

Для решения вышеназванных проблем требуется периодическая промывка топливных форсунок. Для устранения загрязнений применяют ультразвуковую очистку, используют особую жидкость, выполняя процедуру вручную, либо добавляют специальные присадки, позволяющие очистить форсунки без разбора мотора.

Заливка промывки в бензобак

Наиболее простой и щадящий способ очистки загрязненных форсунок. Принцип действия добавляемого состава заключается в постоянном растворении с его помощью имеющихся отложений в системе впрыска, а также частичное предотвращение их появления в будущем.

Такая методика хороша для новых машин либо автомобилей с небольшим пробегом. В этом случае добавление промывки в бак с топливом выступает профилактикой, позволяющей поддерживать силовую установку и топливную систему машины в чистоте. Для машин с серьезными загрязнениями топливной системы данный способ не подходит, а в ряде случаев может нанести вред, усугубив имеющиеся проблемы. При большом количестве загрязнений смытые отложения попадают в форсунки и забивают их еще больше.

Чистка без снятия с двигателя

Промывка ТФ без разбора двигателя выполняется путем подключения промывочной установки непосредственно к мотору. Такой подход позволяет отмыть скопившуюся грязь на форсунках и топливной рампе. Двигатель на полчаса запускается на холостом ходу, подача смеси происходит под давлением.

Данный способ не используется на сильно изношенных двигателях, а также не подходит для автомобилей с установленной системой КЕ-Jetronik.

Чистка со снятием форсунок

При сильных загрязнениях двигатель разбирают на специальном стенде, снимают форсунки и выполняют их индивидуальную очистку. Подобные манипуляции дополнительно позволяют определить наличие неисправностей в работе форсунок с их последующей заменой.

Чистка ультразвуком

Очистка форсунок выполняется в ультразвуковой ванне для предварительно снятых деталей. Вариант подходит при сильных загрязнениях, не убирающихся очистителем.
Операции по очистке форсунок без снятия с двигателя в среднем обходятся владельцу автомобиля в 15-20 у.е. Стоимость диагностики с последующей чистой для одной форсунки в ультразвуке либо на стенде составляет около 4-6 у.е. Комплексные работы по промывке и замене отдельных деталей позволяют обеспечить бесперебойную работу топливной системе еще на полгода, добавив 10-15 тыс. км. пробега.

В случае с системой впрыска топлива Ваш двигатель все ещё ​сосёт, но вместо того, чтобы полагаться только на всасываемое количество топлива, система впрыска топлива стреляет точно правильное количество топлива в камеру сгорания. Системы впрыска топлива прошли уже несколько ступеней эволюции, в них была добавлена электроника — это, пожалуй, было самым большим шагом в развитии этой системы. Но идея таких систем осталась та же: электрически активируемый клапан (инжектор) распыляет отмеренное количество топлива в двигатель. На самом деле основное различие между карбюратором и инжектором именно в электронном управлении ЭБУ — именно бортовой компьютер подаёт точно нужное количество топлива в камеру сгорания двигателя.

Давайте посмотрим, как работает система впрыска топлива и инжектор в частности.

Так выглядит система впрыска топлива

Если сердце автомобиля — это его двигатель, то его мозг — это блок управления двигателем (ЭБУ). Он оптимизирует работу двигателя с помощью датчиков, чтобы решить, как управлять некоторыми приводами в двигателе. Прежде всего, компьютер отвечает за 4 основные задачи:

  1. управляет топливной смесью,
  2. контролирует обороты холостого хода ,
  3. несёт ответственность за угол опережения зажигания,
  4. управляет фазами газораспределения.

Прежде чем мы поговорим о том, как ЭБУ осуществляет свои задачи, давайте о самом главном — проследим путь бензина от бензобака до двигателя — это и есть работа системы впрыска топлива. Первоначально после того, как капля бензина покидает стенки бензобака, она всасывается с помощью электрического топливного насоса в двигатель. Электрический топливный насос, как правило, состоит из непосредственно насоса, а также фильтра и передающего устройства.

Регулятор давления топлива в конце топливной направляющей с вакуумным питанием гарантирует, что давление топлива будет постоянным по отношению к давлению всасывания. Для бензинового двигателя давление топлива, как правило, составляет порядка 2-3,5 атмосферы (200-350 кПа, 35-50 PSI (фунтов на квадратный дюйм)). Топливные форсунки инжектора подключены к двигателю, но их клапаны остаются закрытыми до тех пор, пока ЭБУ не разрешит отправить топливо в цилиндры.

Но что же происходит, когда двигателю требуется топливо? Здесь в работу вступает инжектор . Обычно инжекторы имеют два контакта: один вывод подключен к аккумулятору через реле зажигания, а другой контакт проходит в ЭБУ. ЭБУ посылает пульсирующие сигналы в инжектор. За счёт магнита, на который и подаются такие пульсирующие сигналы, открывается клапан инжектора, и в его сопло подаётся некоторое количество топлива. Поскольку в инжекторе очень высокое давление (значение приведено выше), открывшийся клапан направляет топливо с высокой скоростью в сопло распылителя инжектора. Продолжительность, с которой открыт клапан инжектора, влияет на то, какое количество топлива подаётся в цилиндр, а продолжительность эта, соответственно зависит от ширины импульса (т.е. от того, сколько времени ЭБУ посылает сигнал к инжектору).

Когда клапан открывается, топливная форсунка передаёт топливо через распылительный наконечник, который, распыляя, превращает жидкое топливо в туман, непосредственно в цилиндр. Такая система называется системой с непосредственным впрыском . Но распылённое топливо может подаваться не сразу в цилиндры, а сначала в впускные коллекторы.


Как работает инжектор

Но как ЭБУ определяет, сколько на данный момент топлива нужно подать в двигатель? Когда водитель нажимает педаль акселератора, то на самом деле он открывает дроссельную заслонку на величину нажима педали, через которую в двигатель подаётся воздух. Таким образом, мы с уверенностью можем назвать педаль газа «регулятором подачи воздуха» в двигатель. Так вот, компьютер автомобиля руководствуется в том числе величиной открытия дроссельной заслонки, но не ограничивается этим показателем — он считывает информацию с множества датчиков, и давайте узнаем о них всех!

Датчик массового расхода воздуха

Перво-наперво датчик массового расхода воздуха (MAF) определяет, сколько воздуха входит в корпус дроссельной заслонки и посылает эту информацию в ЭБУ. ЭБУ использует эту информацию, чтобы решить, сколько топлива впрыснуть в цилиндры, чтобы держать смесь в идеальных пропорциях.

Датчик положения дроссельной заслонки

Компьютер постоянно использует этот датчик, чтобы проверить положение дроссельной заслонки и узнать таким образом, сколько воздуха проходит через воздухозаборник для того, чтобы регулировать импульс, отправленный к форсункам, гарантируя, что соответствующее воздуху количество топлива входит в систему.

Кислородный датчик

Кроме того, ЭБУ использует датчик O2, чтобы выяснить, сколько кислорода содержится в выхлопных газах автомобиля. Содержание кислорода в выхлопных газах обеспечивает индикацию того, насколько хорошо топливо сгорает. Используя связанные данные от двух датчиков: кислородного и массового расхода воздуха, ЭБУ также контролирует насыщенность топливо-воздушной смеси, подаваемой в камеру сгорания цилиндров двигателя.

Датчик положения коленвала

Это, пожалуй, главный датчик системы впрыска топлива — именно от него ЭБУ узнаёт о количестве оборотов двигателя в данный момент времени и корректирует количество подаваемого топлива в зависимости от числа оборотов и, конечно же, положения педали газа.

Это три основных датчика, которые прямо и динамически влияют на количество подаваемого в инжектор и в последующем в двигатель топлива. Но есть ещё ряд датчиков:

  • Датчик напряжения в электрической сети машины — нужен для того, чтобы ЭБУ понимал, насколько разряжен аккумулятор и требуется ли повысить обороты, чтобы зарядить его.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости — ЭБУ повышает количество оборотов, если двигатель холодный и наоборот, если двигатель прогрелся.

Как снять форсунки на Приоре (топливные) — «Клуб-Лада.рф»

Двигатель глохнет, не тянет или троит? Причиной могут быть неисправные форсунки, которые следует проверить и при необходимости почистить. А Вы знаете, как заменить форсунки на Приоре своими руками?

Снятие топливной рампы

Потребуется: сбросить давление в топливной системе, снять воздушный фильтр двигателя, приготовить крестовую и плоскую отвертки, рожковый ключ «на 22», ключом «на 17», пассатижи, головку «на 10», «на 13» и шестигранник «на 5».

Порядок действий:

  1. Отсоединить колодку от проводов форсунок, и снять ее с кронштейна.
  2. Отвернуть винт крепления прижимной планки трубки подвода топлива к рампе, используя крестовую отвертку.
  3. Отвернуть штуцер трубки подвода топлива к рампе с помощью ключа «на 17», удерживая наконечник трубки рампы ключом «на 22». В противном случае рампу можно сломать.
  4. Снять трубку подвода топлива из наконечника трубки рампы, и снять уплотнительное резиновое кольцо.

  1. Ослабить затяжку хомута крепления шланга вентиляции картера, используя крестовую отвертку. Снять шланг с крышки головки блока цилиндров (ГБЦ).
  2. Отвернуть саморез крепления направляющей трубки крестовой отверткой.
  3. Снять трубку с указателем уровня масла вверх.
  4. Снять шланг вакуумного усилителя тормозов с впускного трубопровода,  ослабив пассатижами затяжку хомута.

Отсоединить наконечник троса привода дроссельной заслонки от сектора привода. Отвести дроссельный узел от впускного трубопровода (см. замена дроссельного узла). Отсоединить колодки с проводами от катушек зажигания (от 1, 2 и 3 цилиндров), и отвести жгут проводов в сторону (см. замена свечей зажигания).

  1. Отвернуть две гайки верхнего крепления впускного трубопровода, используя головку «на 10».
  2. Затем два болта и три гайки нижнего крепления с помощью головки «на 13».
  3. Отсоединить колодку с проводами от датчика фаз. Снять катушки зажигания с 1, 2 и 3го цилиндров. Закрыть отверстия под катушки зажигания ветошью.
  4. Сдвинуть на себя впускной трубопровод и приподнять вверх, выводя его из-под жгута проводов.

  1. Отвернуть два винта крепления топливной рампы к ГБЦ, используя шестигранник «на 5».
  2. Снять все четыре форсунки из отверстий ГБЦ, потянув рампу вдоль осей форсунок. Снять рампу с форсунками и жгутом проводов.
  3. Топливная рампа в сборе с форсунками и жгутом проводов.


Снятие топливных форсунок Приоры

  1. Отсоединить колодку с проводами от форсунки, нажав на пружинный фиксатор.
  2. Снять скобу, поддев отверткой.
  3. Снять форсунку из топливной рампы, преодолевая сопротивление уплотнительного кольца.
  4. Снять уплотнительные кольца форсунки, поддевая плоской отверткой.


Перед установкой форсунок необходимо заменяем уплотнительные кольца. Затем нанести на уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла. Сборка и установка топливной рампы с форсунками выполняется в обратной последовательности.

Кстати, а Вы знаете, как чистить форсунки?


Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

где находятся и для чего нужны?


Где в автомобиле находятся форсунки


Многие автолюбители, выслушивая от мастеров станций технического обслуживания о необходимости промывки или замены форсунок, не понимают, что это такое, и где они находятся. Все современные бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания оснащены системой впрыска топлива. Форсунка, как насос для подачи мощной, но тонкой струи топлива, является неотъемлемой частью этой системы впрыска. В данной статье мы расскажем, где в автомобиле находятся форсунки и принцип их работы.


По сути, современная форсунка представляет собой клапан на базе электромагнита с программным управлением. Она включает в себя следующие конструктивные элементы:

  • резиновая прокладка;
  • фильтр;
  • коннектор;
  • индукционная катушка с подвижным сердечником, управляемый ЭБУ;
  • возвратная пружина сердечника;
  • входной коллектор;
  • распылительная игла;
  • сопло.

Находятся форсунки на головке цилиндроблока. Сколько их там, зависит от общего количества цилиндров, так как для каждого требуется по одной. В подавляющем большинстве легковых автомобилей их 4.

Похожие статьи

  • Масляный автомобильный насос: устройство, принцип работы и виды
  • Сцепление автомобиля — принцип работы и устройство
  • Автомобильные цепи противоскольжения: история, установка, применение
  • Клапан EGR — что это такое и для чего он нужен

Что касается схемы расположения, то в большинстве «легковушек» форсунки выстроены в один ряд и закреплены на полой металлической трубке, по которой в них и поступает топливо.


Узнать, есть ли форсунки в конкретном двигателе и где они расположены проще всего прочитав технический паспорт транспортного средства.

До того, как форсунки начали использовать на инжекторных двигателях совместно с блоком управления, они имели несколько другое устройство. Вместо индукционной катушки с подвижным сердечником в них стоял клапан высокого давления, который срабатывал после нагнетания горючего топливным насосом при достижении определенного давления. Подобные устройства до сих пор используются на некоторых моделях дизельных двигателей.

avtoexperts.ru

Топливная форсунка (ТФ), или инжектор, относится к деталям топливной системы впрыска. Она управляет дозированием и подачей ГСМ с его последующим разбрызгиванием в камере сгорания и соединением с воздухом в единую смесь.

ТФ выступают в роли главных исполнительных деталей, относящихся к системе впрыска. Благодаря им происходит разделение топлива на мельчайшие частицы путем разбрызгивания и его поступление в двигатель. Форсунки для любого типа моторов выполняют одинаковое назначение, однако различаются конструкционно и по принципу действия.

Данный вид изделий отличается индивидуальным изготовлением под конкретный тип силового агрегата. Иначе говоря, универсальной модели этого устройства не существует, поэтому переставлять их с бензинового мотора на дизельный нельзя. В качестве исключения можно привести пример гидромеханических моделей от BOSCH, устанавливаемых на механические системы, работающие на непрерывном впрыске. Они находят широкое применение для различных силовых агрегатов в качестве составного элемента системы «K-Jetronic», хотя и имеют несколько модификаций, не связанных между собой.

Расположение и принцип работы

Схематично форсунка – это электромагнитный клапан, управляемый программно. Она обеспечивает подачу топлива в цилиндры в установленных дозах, причем установленная система впрыска определяет вид используемых изделий.

Топливо в форсунку подается под давлением. При этом блок управления мотором посылает электроимпульсы на электромагнит инжектора, которые активируют работу игольчатого клапана, отвечающего за состояние канала (открыто/закрыто). Количество поступающего топлива определяется длительностью поступающего импульса, влияющего на промежуток нахождения игольчатого клапана в открытом состоянии.

Расположение форсунок зависит от конкретного типа системы впрыска:

• Центральный – размещаются перед дроссельной заслонкой во впускном трубопроводе.

• Распределенный –всем цилиндрам соответствует отдельная форсунка, размещаемая у основания впускного трубопровода и осуществляющая впрыск ГСМ.

• Непосредственный –форсунки находятся вверху стенок цилиндра, что обеспечивает впрыск напрямую в камеру сгорания.

Форсунки для бензиновых моторов

Бензиновые моторы комплектуются следующими типами инжекторов:

• Одноточечные – подают топливо, расположены до дроссельной заслонки.

• Многоточечные – за подачу ГСМ на цилиндры отвечают несколько форсунок, располагаемых перед трубопроводами.

ТФ обеспечивают подачу бензина в камеру сгорания силовой установки, при этом конструкция таких деталей неразборная и не предусматривает ремонт. По стоимости они дешевле тех, что устанавливаются на дизельных моторах.

Как деталь, обеспечивающая нормальную работу топливной системы автомобиля, форсунки часто выходят из строя по причине загрязнения расположенных на них фильтрующих элементов продуктами сгорания. Подобные отложения перекрывают распылительные каналы, что нарушает работу ключевого элемента – игольчатого клапана и прерывает поступление топлива в камеру сгорания.

Форсунки для дизельных моторов

Правильную работу топливной системы дизельных двигателей обеспечивают два типа устанавливаемых на них форсунок:

• Электромагнитные, за работу которых отвечает специальный клапан, регулирующий поднятие и опускание иглы.

• Пьезоэлектрические, работающие за счет гидравлики.

Правильная настройка форсунок, а также степень их износа влияет на работу дизельного мотора, выдаваемую им мощность и объем расходуемого горючего.

Поломку или неисправность работы дизельной форсунки автовладелец может заметить по ряду признаков:

• Увеличился расход топлива при нормальной тяге.

• Машина не хочет двигаться с места и дымит.

Проблемы и неисправности форсунок двигателя

Для поддержания нормальной работы топливной системы необходимо проводить периодическую чистку форсунок. По мнению специалистов, процедура должна выполняться каждые 20-30 тыс. км пробега, но на практике необходимость в таких работах возникает уже после 10-15 тыс. км. пробега. Это связано с некачественным топливом, плохим состоянием дорог и не всегда правильным уходом за машиной.

К самым актуальным проблемам, преследующими форсунки любого типа, относится появление на стенках деталей отложений, являющихся следствием использования низкокачественного топлива. Результатом является появление загрязнений в системе подачи горючей жидкости и возникновение перебоев в работе, потеря мощности мотором, чрезмерный расход ГСМ.

Причинами, влияющими на работу форсунок, могут быть:

• Чрезмерное содержание серы в ГСМ.

• Коррозия металлических элементов.

• Воздействие высоких температур.

• Проникновение влаги и воды.

Надвигающиеся неполадки можно определить по ряду признаков:

• Появление незапланированных сбоев при старте двигателя.

• Существенное увеличение расхода топлива в сравнении с номинальными значениями.

Для чего нужны форсунки в автомобиле?


Теперь же немного более конкретных данных о реальной пользе форсунок и их роли в процессе обеспечения работы автомобиля. Прежде всего, это устройство является основным связывающим элементом между двигателем и топливным насосом. Их предназначение можно описать так:

  • обеспечивать правильную дозировку подаваемого в двигатель топлива;
  • обеспечивать правильную струю (угол, давление, количество) смеси, а также ее подготовку;
  • посреднические действия между общей системой формирования впрыска и камерой сгорания, где расположены клапана с поршнями;
  • выдержка правильной кривой скорости сброса.

Конструктивные особенности форсунок напрямую зависят от конкретной модификации и способа управления (подачи смеси). Но наиболее эффективными, рациональными и практичными сегодня считаются пьезоэлектрические форсунки. Их преимущество в возможности многократного впрыска за один цикл, а также скорости срабатывания.

Есть ли отличия между топливными форсунками для дизельных и бензиновых двигателей

Форсунки для дизельных моторов обладают меньшим сечением, а принцип их работы гораздо сложнее. Для определения поломки нужны особые знания. Такие двигатели требуют повышенной герметичности топливной системы.

Для подобных силовых установок используют электромагнитные и пьезоэлектрические модели.

В моторах, работающих на бензине, присутствуют одно- и многоточечные инжекторы. Первые регулируют подачу топлива и устанавливаются перед заслонкой, а вторые включают нескольких форсунок, закрепленных перед трубопроводами. Устройство подает бензин в камеру сгорания, но обладает неразборной конструкцией, поэтому не подлежит ремонту. Стоимость комплектующих для бензиновых двигателей намного ниже, чем для дизельных.

Преимущества и недостатки

Преимущества топливных форсунок:

  • Экономия при расходе топлива благодаря точной системе дозирования;
  • Минимальный уровень токсичности двигателей, оснащенных топливными форсунками;
  • Возможность увеличения мощности силового механизма до 10%;
  • Простота и легкость при запуске в любую погоду;
  • Возможность улучшения динамических показателей любого автомобиля;
  • Отсутствие необходимости в частой замене и чистке

Недостатки форсунок:

  • Возможные сбои в работе или серьезные поломки в результате использования топлива низкого качества, которое губительно сказывается на чувствительном механизме форсунок.
  • Высокая стоимость ремонта и замены форсунки в целом и отдельных ее элементов.

Отличие скоростных форсунок от обычных

Выбирая газовую форсунку ГБО, следует, обратить внимание на скорость функционирования этих устройств. Т.к. инжекторы различаются скоростью закрытия и открытия штока. Также, отличаются сопротивлением катушки электрического клапана, типами штоков, внешним видом и разъемом. Именно, от двигателя и его объема будет зависеть, какая именно форсунка необходима для машины: скоростная или обычная.

Стоит отметить, что характеристики мощности ГБО, а также экономия пропана или метана будет зависеть от скорости срабатывания форсунок ГБО и от того, насколько точным будет впрыск газа в систему двигателя. К примеру, на машину, которая имеет мощный двигатель, следует устанавливать скоростные инжекторы (например, АЕВ или Hana). А если объем двигателя составляет 1,5 л, то устанавливают форсунки обычные (например, RAIL).

У скоростных форсунок сопротивление катушки составляет 1,9 Ом, а скорость срабатывания инжектора – 2мс, давление максимальное – 4,5 bar.

При этом, у обычных инжекторов сопротивление катушки составляет – 3 Ом, производительность – 15-35 л.с./цил., давление максимальное – 3,0 bar, давление рабочее – от 0,5 bar до 2,0 bar.

Конструкция и принцип функционирования электрогидравлической форсунки

Электрогидравлическое оборудование такого плана применяют на дизельных двигателях, включая и те, которые оборудованы системой впрыска под названием «Common Rail». Конструкция устройства данного типа объединяет в себе электромагнитный клапан, сливную и впускную дроссели, камеру управления.

Принцип работы данного оборудования основан на применении давления топлива, и при впрыске, и после его прекращения. Электромагнитный клапан в исходном положении обесточен и полностью закрыт, игла устройства прижата к седлу с помощью силы давления на поршень топлива в камере управления. В таком положении впрыск топлива не осуществляется. Следует отметить, что в такой ситуации давление топлива на иглу в связи с разностью площадей контакта менее давления, осуществляемого на поршень.

После команды электроблока управления происходит срабатывание электромагнитного клапана и осуществляется открытие сливной дроссели. При этом, топливо, находящееся в камере управления, вытекает в сливную магистраль через дроссель. Впускной дроссель служит препятствием тому, чтобы произошло быстрое выравнивание давлений не только во впускной магистрали, но также и в камере управления. Постепенно давление на поршень уменьшается, но не изменяется давление топлива, осуществляемое на иглу — в результате этого происходит поднятие иглы и, соответственно, впрыск горючего.

Почему уберегает от задиров?

Наверное, вы и сами догадались.

  • Убирается излишняя температура от поршня.
  • А это значит, нет излишнего термического расширения поршня и колец (компрессионных и маслосъемных)
  • Лучшая смазка цилиндра (ведь масло разбрызгивается не только на днище поршня, но и на стенки). А это значит лучшее скольжение, это также придает ресурса

Сейчас видео версия статьи, смотрим.

НА этом я заканчиваю свои материалы, думаю, они были вам полезны. Пишите комментарии, подписывайтесь на канал в YOUTUBE искренне ваш, АВТОБЛОГГЕР

(
14 голосов, средний: 4,57 из 5)

Похожие новости

Нужно ли прогревать двигатель. Перед поездкой? Разберем зиму и л.

Течь масла из под клапанной крышки. Почему – разбираем основные .

Почему дизельный автомобиль — дороже чем бензиновый? Подро.

Добавить комментарий Отменить ответ

Комментарии

ТОП статей за месяц

Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…

Напряжение аккумулятора транспортного средства, как и его емкость – самые важные показатели этого автомобильного узла,…

Меня часто спрашивают о выхлопе автомобиля. Зачастую новичкам, да и водителем со стажем не нравится,…

Расположение

Многие не знают про форсунки в автомобиле. Где находятся эти элементы? Их расположение зависит от типа впрыска:

  • При центральном впрыске топлива одна или пара форсунок находятся внутри впускного трубопровода, возле дроссельной заслонки. Так, форсунка является заменой уже устаревшего устройства – карбюратора.
  • При распределенном впрыске топлива для каждого цилиндра устанавливаются свои форсунки в автомобиле. Где находятся они в этом случае? У основания трубопровода для впуска, в который и осуществляется впрыск топлива форсункой.
  • При непосредственном впрыске топлива они располагаются в верхней области стенок цилиндра. Они впрыскивают топливо в саму камеру сгорания.

Конструкция и принцип функционирования электромагнитной форсунки

Электромагнитное устройство такого плана, как правило, используют, на бензиновых двигателях, включая и те, которые имеют систему непосредственного впрыска. Данный вид оборудования характеризуется довольно простой конструкцией, которая состоит из сопла и включающего электромагнитного клапана, оснащенного иглой.

Работа электромагнитной форсунки происходит таким образом. Электронный блок управления, в точном соответствии с заложенным ранее алгоритмом, обеспечивает в необходимый момент на обмотку возбуждения клапана подачу напряжения. В процессе этого создается электромагнитное поле, которое преодолевает усилие пружины, затем втягивает якорь с иглой и, таким образом, освобождает сопло. После этого осуществляется впрыск топлива. Когда же напряжение пропадает, пружина иглу форсунки возвращает на седло.

Принцип работы инжектора

Принцип работы инжектора на автомобилях можно условно поделить на 2 части — механическую составляющую и электронную.

  • топливный бак;
  • электрический бензонасос;
  • фильтр очистки бензина;
  • топливопроводы высокого давления;
  • топливная рампа;
  • форсунки;
  • дроссельный узел;
  • воздушный фильтр.

Конечно, это не полный список составных частей. В систему могут быть включены дополнительные элементы, выполняющие те или иные функции, все зависит от конструктивного исполнения силового агрегата и системы питания. Но указанные элементы являются основными для любого двигателя с инжектором распределенного впрыска.

Бак является емкостью для бензина, где он хранится и подается в систему. Электробензонасос располагается в баке, то есть забор топлива производится непосредственно им, причем этот элемент обеспечивает подачу топлива под давлением.

Далее в систему установлен топливный фильтр, обеспечивающий очистку бензина от сторонних примесей. Поскольку бензин находится под давлением, то передвигается он по топливопроводу высокого давления.

Для предотвращения превышения давления, в систему входит регулятор давления. От фильтра, через него по топливопроводам бензин движется в топливную рампу, соединенную со всеми форсунками. Сами же форсунки устанавливаются во впускном коллекторе, недалеко от клапанных узлов цилиндров.

Современная форсунка – электромагнитная, в ее основе лежит соленоид. При подаче электрического импульса, который поступает от ЭБУ, в обмотке образуется магнитное поле, воздействующее на сердечник, заставляя его переместиться, преодолев усилие пружины, и открыть канал подачи. А поскольку бензин подается в форсунку под давлением, то через открывшийся канал и распылитель бензин поступает в коллектор.

С другой стороны через воздушный фильтр в систему засасывается воздух. В патрубке, по котором движется воздух, установлен дроссельный узел с заслонкой. Именно на эту заслонку и воздействует водитель, нажимая на педаль акселератора. При этом он просто регулирует количество воздуха, подаваемого в цилиндры, а вот на дозировку топлива водитель вообще никакого воздействия не имеет.

Для своей работы ЭБУ использует показания датчиков:

  • Лямбда-зонд, устанавливается в выпускной системе авто, определяет остатки несгоревшего воздуха в выхлопных газах;
  • Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), расположен в корпусе воздушного фильтрующего элемента, определяет количество проходящего через дроссельный узел воздуха при всасывании его цилиндрами;
  • Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), установлен в дроссельном узле, подает сигнал о положении педали акселератора;
  • Датчик температуры силовой установки, располагается возле термостата, регулирует состав смеси в зависимости от температуры мотора;
  • Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), установлен возле шкива коленчатого вала;
  • Датчик детонации, расположен на блоке цилиндров;
  • Датчик скорости, установлен на коробке передач;
  • Датчик фаз,предназначен для определения углового положения распредвала, установлен в головке блока.

Элекробензонасос заполняет всю систему топливом. Контролер получает показания от всех датчиков, сравнивает их с данными, занесенными в блок памяти. При несовпадении показаний, он корректирует работу системы питания двигателя так, чтобы добиться максимального совпадения получаемых данных с занесенными в блок памяти.

Напряжение на форсунках

Остановимся подробнее на вопросе, какое напряжение подается на форсунки двигателя. В первую очередь необходимо понимать, что они управляются с помощью электрических импульсов. Причем “+” от аккумулятора подается сразу на форсунку через предохранитель, а вот “-” контролирует ЭБУ. То есть, в разный момент времени напряжение на форсунке постоянно. Однако если произвести замер с помощью осциллографа (мультиметр в данном случае может ничего не показать, поскольку импульсы очень кратковременны), то этот прибор покажет усредненное значение. Оно будет зависеть от того, с какой частотой поступают импульсы на форсунку.

Графики импульсов напряжения на форсунках

Приведенные на рисунке графики помогут нам ответить на вопрос — какое напряжение подается на форсунку. Чем длительнее импульсы напряжения, подаваемого на форсунку, тем усредненное рабочее напряжение будет выше (длительность импульсов у большинства машин находится в пределах 1…15 мс). А длительные импульсы подаются на высоких рабочих оборотах двигателя. Соответственно, чем выше эти самые обороты — тем выше будет усредненное рабочее напряжение на форсунках. То есть, на форсунки подаются рабочие 12 В (на самом деле немного меньше из-за незначительного падения напряжения на управляющем транзисторе), однако в импульсе.

Некоторые автовладельцы пытаются открыть форсунку простой подачей тока от АКБ с целью почистить ее. Необходимо понимать, что напряжение напрямую от аккумулятора подавать на форсунку нельзя, поскольку существует риск того, что она выйдет из строя (сгорит ее обмотка). Импульс на устройство подается через транзисторный ключ. Действует он кратковременно, так как обмотка в форсунке быстро нагревается и может попросту сгореть. В процессе работы двигателя время открытия контролирует ЭБУ, а ее естественное охлаждение, пусть и незначительное, осуществляет поступающее топливо.

Как указывалось выше, автопроизводители используют форсунки с разным рабочим напряжением. Поэтому идеальным решением будет посмотреть эту информацию в мануале автомобиля или на сайте изготовителя. Если же вы не можете найти эти сведения, то к подбору напряжения для открытия форсунки нужно подойти осторожно.

На практике чтобы открыть форсунку, опытные автомобилисты советуют использовать специальный стенд. Однако можно обойтись и более простыми приспособлениями. Например, купить китайский блок питания с выходным напряжением, регулируемым в пределах 3…12 В (обычно с шагом в 1,5 В). Схема подключения обязательно должна иметь кнопку без устойчивого положения (например, от квартирного звонка). Для открытия форсунки стоит подавать сначала самое маленькое напряжение, увеличивая его в случае, если форсунка не открылась.

Если у вас низкоомные форсунки, то открывать их можно буквально на долю секунды. Форсунки с большим сопротивлением можно держать открытыми подольше — 2…3 секунды.

Также можно воспользоваться аккумуляторной батареей от шуруповерта. Разобрав ее, вы увидите так называемые “банки” — маленькие аккумуляторы. Каждая из них выдает напряжение 1,2 В. Соединяя их последовательно, можно добиться нужного напряжения для открытия форсунки.

Строение

Как уже было сказано, основной задачей форсунки является вовремя подать нужное количество бензиновой смеси в камеру сгорания под нужным давлением. Следует обратить внимание на то, что бензиновая смесь нужна только бензиновому двигателю, а дизельному двигателю и смесь нужна дизельная. Перед тем, как попасть в камеру сгорания двигателя, бензин и воздух смешиваются в определенном количестве. После того, как получается эта смесь, она попадает в камеру сгорания.

Для того, чтобы под давлением отправить правильное количество топливной смеси в цилиндры двигателя, предусмотрен специальный клапан, который во время открытия набирает топливо и выдавливает эту смесь в цилиндры.

Существуют разные виды форсунок, их различает лишь принцип работы и привод клапана. Сегодня есть три вида форсунок. Основной вид из них — это форсунка с электромагнитным клапаном. Этот вид наиболее распространен на бензиновых двигателях, потому что конструкция этого устройства и принцип работы настолько просты, что их всего лишь потребуется промывать время от времени.

Принцип работы основан на том, что в корпусе форсунки расположена специальная обмотка, которая создает разряжение в определенный момент по сигналу электронного блока, который знает, сколько нужно отправить бензина в камеру сгорания.

Во время этого напряжения, игла поднимается из посадочного места и направляет нужное количество топлива, используя большое давление, в камеру сгорания. Давление в топливной рампе держится на постоянном уровне. Если двигателю необходимо больше топлива, насос поднимает давление автоматически.

Второй вид — это электрогидравлические форсунки. Этот вид наиболее распространен среди дизельных двигателей. Это устройство начинает работу по сигналу электронного блока, знающего сколько бензина требуется мотору. Здесь топливо попадает в камеру сгорания за счет изменения давления на поршни.

Существует еще один вид форсунок, но он встречается только на дизельных двигателях с установленной топливной системой Common Rail. Такие форсунки имеют преимущества перед другими видами в скорости срабатывания и в качестве давления. Благодаря этому топливо может поступать в камеры сгорания под определенным давлением во время всего цикла, что положительно сказывается на мощности мотора. Принцип работы здесь основан на гидравлике, как и во втором типе.

Ультразвуковая промывка форсунок

Во время эксплуатации форсунок на их рабочих поверхностях происходит отложение мягких и твердых фракций. При постоянном уходе за топливными форсунками мягкие отложения смываются, а отложения твердых составов удаляются частично и постепенно накапливаются.

Установка ультразвуковой очистки форсунок полностью удаляет все виды загрязнений, возникающих во время работы инжектора. В зависимости от времени, необходимого для снятия форсунок, стоимость процедуры очистки зависит от конструкции двигателя.

Перед погружением форсунок в ультразвуковую ванну, их необходимо проверить на стенде, чтобы сравнить результаты измерения производительности до и после очистки. В ультразвуковой ванне процесс очистки происходит за счет кавитации — образованию и последующему схлопыванию пузырьков газа под действием ультразвуковых волн.

Перед повторной проверкой производительности и факела распыла необходимо дать обратный ход жидкости для удаления продуктов очистки из корпуса форсунки. Для очистки и для проверки типы жидкости отличаются друг от друга. Перед установкой форсунок на двигатель подлежат замене все уплотнительные кольца.

Дизельные инжекторы с электромагнитными катушками проверяются на производительность на стенде для проверки форсунок дизельного двигателя. Производится замена распылителей после корректировки регулировочными шайбами отклонений от необходимых параметров работы.

Перед установкой форсунок уплотнительные кольца подлежат обязательной замене.

Для пьезоэлектрических форсунок процедура ремонта и регулировки не предусмотрена.

Все эти процедуры обслуживания топливных форсунок послужат увеличению их срока службы, экономии расхода топлива, повышению мощности двигателя и избавят владельца автомобиля от неприятных сюрпризов. Вовремя проводите техническое обслуживание форсунок и используйте качественное топливо. Будете в Краснодаре, приезжайте промывать форсунки.

Форсунка дизельная — устройство и разновидности

Дизельная форсунка, которую нередко называют инжектором, является ключевой деталью дизельного двигателя. Ее основной задачей выступает подача топлива в камеру сгорания, а также его точная дозировка и распыление. Учитывая сложные условия эксплуатации, которые сопровождают эксплуатацию дизельного двигателя и выражаются в высокой температуре и серьезном давлении, от качества изготовления и эффективности выполнения форсункой своих функций зависит КПД всего агрегата.

Наличие в конструкции топливной форсунки выступает отличительной чертой не только дизельных, но и бензиновых инжекторных двигателей. Необходимость в этой детали возникает из принципа работы обоих типов силовых установок, который предусматривает использование системы прямого впрыска горючего в камеры сжигания. При этом воспламенение топлива происходит под воздействием высокого давления, достигаемого за счет ТНВД. Уровень этого показателя в дизельных агрегатах намного выше, чем в инжекторных бензиновых установках.

Как следствие, эффективная работа двигателя на дизельном топливе возможна только при наличии специальной детали, способной обеспечить своевременную подачу нужного количества горючего, его распыление внутри камеры и герметичность си

темы. Основные функции дизельной форсунки уже были перечислены выше. Они состоят в следующем:

· дозировка горючего, представляющая собой определение такого его количества, которое необходимо для достижения нужной мощности;

· распыление топлива внутри камеры сгорания, что обеспечивает более полное и эффективное сжигание;

· сохранение герметичности системы подачи топлива.

История изобретения и совершенствования

Первые модели дизельного двигателя, разработанные и изготовленные в конце позапрошлого века при непосредственном участии Рудольфа Дизеля, предусматривали наличие так называемой компрессорной форсунки и применение в качестве топлива керосина. Появление ТНВД позволило использовать намного более компактные и удобные бескомпрессорные форсунки.

Особенно удачной оказалась модель инжектора, созданная в 20-х годах прошлого века Робертом Бошем. Этот вариант дизельной форсунки с незначительными доработками и усовершенствованиями применяется до настоящего времени. Конечно же, эксплуатационные и технические параметры современных деталей, несмотря на общую схожесть конструкции, существенно превосходят разработки Боша, что объясняется значительным улучшением качества и точности изготовления, а также использованием в процессе производства новейших сталей и сплавов.

Ключевым усовершенствованием форсунки стало активное применение разнообразной электроники. Использование датчиков контроля и управления работой дизельного двигателя в целом и его отдельных узлов позволяет заметно повысить КПД и эффективность эксплуатации транспортного средства.

Устройство

В настоящее время продолжает активно использовать большое количество различных по конструкции и принципу действия типов дизельных форсунок. Несмотря на определенные особенности каждого из них, можно выделить несколько общих элементов или деталей, в том или ином виде присутствующих практически всегда. К ним относятся:

· корпус, в котором размещаются остальные детали и элементы дизельной форсунки;

· распылитель в виде иглы. Предназначение детали очевидно и заключается в распределении топлива в пространстве над поршнем;

· стержень или плунжер, который движется внутри корпуса форсунки, за счет чего нагнетается необходимый уровень давления;

· пружина запирания иглы. Используется для фиксации иглы в нужном положении;

· штуцер подвода топлива. Предназначен для подачи горючего в форсунку;

· управляющий клапан. Применяется для эффективного решения двух главных задач – дозировки топлива и определения регулярности его впрыскивания в камеру сжигания;

· фильтр очистки топлива. Один из элементов общей системы очистки используемого в дизельном двигателе горючего;

· штуцер обратного отвода излишков топлива. Назначение этого элемента форсунки также предельно очевидно – он применяется для того, чтобы отвести из форсунки топливо, не попавшее в камеру сжигания.

Устройство современных дизельных форсунок предусматривает обязательное наличие электронного блока управления. Входящие в него приборы и датчики в автоматическом режиме регулируют процессы, протекающие в рассматриваемом механизме, обеспечивая эффективную работу как инжектора, так и двигателя в целом.

Рабочие стадии

Эксплуатация дизельной форсунки предусматривает циклическое и последовательное повторение 4 рабочих стадий. В указанное число входят:

1. Закрытое положение форсунки. Начальный этап процесса. Предусматривает создание высокого давления одновременно со стороны плунжера и пружины, благодаря чему форсунка остается закрытой.

2. Начало впрыска. Автоматика подает сигнал, вследствие которого плунжер форсунки начинает двигаться вверх. В результате давление на иглу уменьшается, она также начинает подниматься, обеспечивая начало поступления топлива в камеру сгорания.

3. Полностью открытое положение форсунки. На этом этапе плунжер управления поднимается максимально, достигая верхнего упора. Это означает аналогичное перемещение иглы и режим полного открытия форсунки.

4. Конец впрыска. Завершающая стадия рабочего процесса. Она состоит в опускании управляющего плунжера и иглы форсунки, следствием чего становится перекрытие доступа горючего в камеру сжигания.

Приведенная выше схема с некоторыми корректировками достаточно точно описывает эксплуатацию дизельных форсунок любого типа. Важно понимать, что количество подобных рабочих циклов в период времени зависит от типа и мощности агрегата, вида самой форсунки и большого количества других факторов.

Разновидности и принцип работы

В сегодняшних условиях применяются самые разные виды дизельных форсунок. Их большое разнообразие объясняется как крайне широкой сферой применения, так и различиями в задачах, для решения которых они предназначаются.

Механическая форсунка

Традиционный вариант устройства, постепенно уступающий по популярности современным инженерным решениям. Именно его принцип действия был приведен выше при описании рабочего цикла дизельной форсунки. Он базируется на срабатывании клапана при достижении определенного уровня давления.

Механическая форсунка применяется в автомобилестроении в течение нескольких десятков лет. Однако, введение новых экологических стандартов и всеобщее стремление к повышению уровня экономичности дизельных двигателей привело к неуклонному вытеснению этого классического устройства более эффективным разработкам последних лет.

Главное направление совершенствования форсунки в частности и дизельного двигателя в целом – это передача контроля и управления большинством рабочих процессов электронным приборам и датчикам. Кроме того, отдельного упоминания заслуживает форсунка с двумя пружинами, разделяющая подъем иглы на две стадии. В результате обеспечивается гибкость в подаче горючего, более полное сгорание топлива и уменьшение шума при работе агрегата.

Электромеханическая форсунка

Главное отличие от механического варианта состоит в использовании для перемещения иглы форсунки вместо пружины электромагнитного клапана. Он управляется автоматикой, благодаря чему достигается точное определение количества необходимого топлива и оптимальная периодичность его впрыска.

Электромеханическая форсунка напоминает часто используемую в инжекторных бензиновых двигателях электромагнитную версию устройства. Она не используется в дизель-моторах, так как не способна выдерживать высокое давление.

Насос-форсунка

Еще одна вариация традиционного дизельного двигателя. Устройство агрегата не предполагает наличие обычного ТНВД. Вместо него для нагнетания необходимого уровня давления используются специальные насос-форсунки. Фактически, вместо одного топливного насоса высокого давления устанавливаются несколько более простых, каждый из которых обслуживает только одну форсунку.

Такое устройство двигателя позволяет подавать топливо в камеру сгорания под очень высоким давлением. Как следствие – обеспечивается уверенное самовоспламенение и более полное сжигание горючего. Отсутствие ТНВД позволяет сделать двигатель более компактным, что также выступает немаловажным достоинством.

Однако, использование системы насос-форсунка имеет и определенные недостатки. Главные из них – высокая требовательность к качеству применяемого дизельного топлива, а также более значительные расходы на изготовление двигателя в целом. Именно поэтому стремительно растет популярность еще одной разновидности дизельных форсунок и системы, предусматривающей их применение.

Пьезоэлектрическая форсунка

Устройство пьезофорсунки напоминает электромеханические или электромагнитные аналоги. Главное отличие заключается в использовании вместо электромагнитного клапана специального пьезоэлемента, часто называемого пьезоэлектрическим кристаллом. Его наличие обеспечивает крайне высокое быстродействие устройства. Благодаря этому клапан срабатывает в 4 раза чаще, чем в обычных электромагнитных форсунках.

Нет ничего удивительного, что пьезоэлектрические форсунки стали важным элементом системы впрыска Common Rail, которая используется сегодня практически повсеместно. Ее использование позволяет увеличить эффективность работы дизельного двигателя и повысить КПД при одновременном уменьшении расхода топлива и количества вредных выбросов.

Причины и способы устранения неисправностей

Главной проблемой при эксплуатации форсунок выступает низкое качество дизельного топлива. Оно может быть вызвано с продажей некачественного горючего на автозаправочных станциях, использованием различных красителей и присадок для дизтоплива, слишком большим количеством тяжелых фракций углеводородов или элементарным загрязнением топлива мелкими частицами различных веществ.

В любом из перечисленных случаев возникают крайне неприятные последствия в виде повышенного уровня износа и быстрой эрозии поверхности деталей и узлов дизельной форсунки. Следствием этого становятся очевидные проблемы в работе двигателя в целом, которые обычно выражаются в следующем:

· ослабление или перепады мощности в процессе эксплуатации автомобиля;

· трудности при запуске двигателя;

· порывистое движение при увеличении оборотов;

· заметный рост расхода дизельного топлива;

· увеличение количества выбросов или их качества (черный или сизый дым из выхлопной трубы) и т.д.

Современное диагностическое оборудование позволяет заблаговременно выявить возможные проблемы с форсунками двигателя. Поэтому для длительной и бесперебойной работы агрегата целесообразно регулярно проходить техническое обслуживание, причем в солидной специализированной организации.

Для устранения выявленных проблем применяются различные современные и весьма эффективные методы, требующие наличия соответствующего оборудования и навыков и обслуживающих его специалистов:

· чистка ультразвуком;

· промывка при помощи специальных присадок, добавляемых в дизельное топливо;

· промывка специальными техническими жидкостями на стенде;

· ручная промывка форсунок дизельного двигателя.

Своевременно проведенная диагностика и ремонт форсунок обеспечат длительную и беспроблемную эксплуатацию. В свою очередь, это гарантирует владельцу транспортного средства эффективную и экономную работу всего дизельного двигателя, установленного на автомобиле.

форсунка — устройство, принцип работы и ремонт — dieselfors.ru

14.03.2017 / Roman / Блог

Насос-форсунка — гибридная система подачи топлива, соединившая в одном агрегате насос высокого давления и устройство впрыска.

Насос-форсунки расположены в головке блока цилиндров. Каждый цилиндр в системе оснащен персональной насос-форсункой.

Устройство насос-форсунки дизельного двигателя

Плунжер создает необходимое давление внутри инжектора. Специальные кулачки распределительного вала приводят плунжер в действие, воздействуя на него в определенные моменты времени.

Клапан управления отрывается и закрывается при движении плунжера, пропуская топливо из топливной магистрали в  камеру высокого давления. Главной деталью клапана является игла распылителя, которая плотно прижимается пружиной распылителя  отвечает за быстродействие всей системы.

Принцип работы топливных насос-форсунок

Давление в форсунке создается с помощью плунжера, под контролем электронного блока управления, который находится на корпусе насос-форсунки. Клапаны управления бывают электромагнитные и пьезоэлектрические. Пьезоэлектрические форсунки срабатывают в 4 раза быстрее, чем устройства с электромагнитным клапаном, и не допускают образования излишков топлива. Количество подаваемого топлива может достигать 10 порций за один такт, которые распределяются на три фазы:

  1. Предварительный впрыск. Когда плунжер двигается вниз под действием специальных кулачков распределительного вала, топливно-воздушная смесь попадает в каналы форсунки, когда клапан закрывается горючее перестает поступать. Когда давление смеси достигает 13 мПа, распылитель преодолевает усилие пружины и подает горючую смесь в камеру сгорания. Предварительный впрыск помогает достигнуть плавного сгорания смеси на следующем этапе.
  2. Основной впрыск. Плунжер опускается вниз, клапан управления закрывается и давление топлива увеличивается до 30 мПа. Распылитель пересиливает действие пружины и поднимается вверх. Горючее подается в камеру сгорания под большим напором, поэтому сжимается и сгорает эффективнее. Каждый раз сжатие сопровождается увеличением давления до максимального 220 мПа. Основной впрыск служит для качественного образования смеси горючего на разных режимах работы двигателя.
  3. Дополнительный впрыск осуществляется при движении плунжера вниз для очистки сажевого фильтра от накопленной копоти.

Ремонт дизельных насос-форсунок

При нарушении нормальной работы иглы форсунки, система не закрывается вовремя и подача топлива не осуществляется в положенное время. Инжектор не справляется со своей задачей, двигатель работает резко и подаваемые на него нагрузки могут вывести его из строя. Чаще всего в форсунках засоряется распылитель, стираются резиновые прокладки.

Внимание! Подбирая ремонтный комплект для насос-форсунки, приобретайте детали одного производителя, соблюдая марку и модель. Использование прокладок, которые предназначены для форсунки другой марки, приведет к некорректной работе инжектора.

Любой ремонт форсунок или их полная замена требует начинается с демонтажа старых насос-форсунок.

Порядок действий при замене насос-форсунок

  1. Сбросьте давление в топливной системе.
  2. Открутите крепления с трубок высокого давления и снимите их.Важно! Пометьте, где стояла каждая трубка. Чтобы не запутаться во время установки форсунок обратно.
  3. Используя удлиненные торцевые головки, отверните насос-форсунки.
  4. Аккуратно покачайте инжектор в стороны, чтобы сохранить резьбу.
  5. Осторожно удалите с форсунок уплотнительные шайбы. Нельзя выдалбливать их зубилом!
  6. С помощью накидного ключа разберите распылитель.
  7. Открутите и очистите накидную гайку.
  8. Вытащите промежуточный корпус.
  9. Очистите все металлические детали устройства.
  10. Установите новый распылитель, если требуется. Закрутите накидную гайку.
  11. Замените уплотнительные кольца и все детали из ремонтного комплекта.
  12. Убедитесь, что все детали находятся на месте и в должном состоянии и установите восстановленную или новую форсунку на место. 
    Внимание! Запрещено ставить форсунки без уплотнительных шайб. Кроме уплотнения и герметизации, они выполняют теплоотводящую функцию. Без них система перегреется и выйдет из строя.
  13. С небольшим усилием руками вкрутите форсунку на место. Если форсунка не вкручивается, прочистите резьбу.
  14. Присоедините трубки высокого давления  на свои места и закрепите их зажимами.
  15. Выверните рукоятку ручной подкачки топлива  и прокачайте до того момента, пока она не станет ходить туго. Заверните ее. Давление в системе создано, запустите двигатель.

Расход в форсунках — обзор

Форсунки

Еще одним важным элементом потока является форсунка. Доступно несколько конфигураций, наиболее важными из которых являются сопло ASME с большим радиусом, серия с высоким или низким бета-коэффициентом и сопло с горловиной для газа и жидкости. В Европе описана еще одна форма сопла — ISA-1932, которая используется чаще, чем сопла ASME. Оба имеют то же ограничение диапазона, что и диафрагмы — примерно 3: 1 для 100-дюймового самописца. (Подробнее о конструкции см. ASME MFC-3M и ASME PTC-6.)

Когда скорость потока меняется со временем и, следовательно, требуется замена форсунок, это труднее, чем замена диафрагмы. Сопло, однако, лучше способно улавливать взвешенные частицы за счет ограничения, потому что его контур более обтекаемый, чем отверстие. Способность работать с твердыми частицами особенно хороша, если сопло установлено в вертикальном положении с потоком вниз.

Сопла используются в основном для высокоскоростных, невязких, эрозионных потоков жидкости. Однако они получили широкое распространение в определенных отраслях, например, в производстве электроэнергии.Стандартные форсунки имеют умеренную цену, но форсунки для горловины очень дороги. Сопла для горловины обеспечивают одни из самых высоких показателей точности среди всех первичных устройств, поскольку они допускаются только в очень ограниченном диапазоне бета-коэффициента от 0,45 до 0,55.

Отводы специального типа используются в основном для точных приемочных испытаний электростанций. Это очень дорогое сопло, потому что перед использованием его необходимо откалибровать по расходу, а его калибровка должна соответствовать стандартному значению коэффициента в пределах ± 0.25%. Это не оставляет места для ошибок при изготовлении или калибровке. Из-за этих проблем его использование в первую очередь ограничено энергетической промышленностью, где приемочные испытания могут оправдать стоимость форсунки (рис. 11-4).

Рисунок 11-4. Проточные сопла — верхний блок показывает отвод горловины, а нижний блок представляет конструкцию ASME «low beta».

Устройства очень трудно снимать для осмотра и очистки, и их использование в жидкостях, где могут накапливаться отложения, не рекомендуется.Требования к установке форсунок аналогичны требованиям к отверстиям. Требования подробно описаны в ранее перечисленных документах ASME.

Форсунка ошибочно имеет низкий перепад давления. Но для данного дифференциала и размера трубы лучше указать, что можно использовать более низкий коэффициент бета. Иногда с соплом можно использовать трубку меньшего размера, чем с отверстием. Постоянные перепады давления будут примерно одинаковыми для данного набора условий потока для любого устройства, если задан диапазон перепада.Размер сопла должен основываться на хороших данных о расходе, которые достаточно стабильны из-за ограниченного диапазона. Всегда следует помнить о расходах, связанных с неправильным размером.

Отводы для форсунок ASME расположены в стенке трубы на один диаметр трубы выше по потоку и на половину диаметра трубы ниже по потоку. В насадке ISA-1932 используются угловые краны. Сопла обычно устанавливаются между фланцами труб.

Форсунки могут быть оснащены диффузорным диффузором для уменьшения потери давления за счет направления потока обратно в измерительную трубку.Этот диффузор можно укоротить примерно до четырехкратного диаметра горловины сопла и получить примерно такое же полное восстановление, как при конусе, доходящем до стенки.

Уравнение для сопла ASME (низкий или высокий коэффициент бета) имеет ту же форму, что и отверстие, с коэффициентом сопла ASME, ограниченным числом Рейнольдса 10 000 или выше. Значение коэффициента составляет примерно 0,95 по сравнению с коэффициентом диафрагмы примерно 0,60, поэтому сопло обрабатывает более чем на 50% больше потока для данного размера и дифференциального показания.Специальное уравнение можно использовать для коэффициента при более низких числах Рейнольдса, но изменение коэффициента в этом диапазоне требует итерационного процесса скорости потока и числа Рейнольдса для поддержания точности. Сопла других форм могут иметь другие уравнения коэффициентов.

Эксплуатационная точность сопла снова напрямую связана с возможностью измерения при более высоких дифференциалах из-за связи квадратного корня с расходом. Лучше не измерять разницу ниже 10 дюймов, но можно использовать более высокие дифференциалы (например, от 400 до 800 дюймов водяного столба) из-за механической прочности сопла по сравнению с отверстием.

Форсунку лучше всего использовать для чистых жидкостей, так как снятие для очистки очень затруднительно. Любое изменение отделки горловины сопла напрямую влияет на точность измерения. При проведении критических измерений установка должна иметь возможность отключения или иметь байпас, позволяющий проводить периодические проверки и чистку. Это увеличивает стоимость установки форсунки. По большей части форсунки обычно требуют очень небольшого обслуживания.

Преимущества проточных форсунок:

1.

Может использоваться на более высоких скоростях с небольшим повреждением поверхности сопла, что позволяет использовать расходомеры меньшего размера для данного потока; и

2.

Сопла для метчиков горловины имеют самые низкие заявленные допуски погрешности среди всех головных устройств, но требуют калибровки для подтверждения и имеют ограниченные диапазоны бета-коэффициента.

Недостатки проточных форсунок:

1.

Дорого;

2.

Трудно устанавливать и снимать для очистки — и поэтому чистятся редко;

3.

База данных для испытаний коэффициентов намного меньше, чем для отверстий; требуется калибровка для лучшей точности; и

4.

Ограниченный диапазон чисел Рейнольдса.

ФОРСУНКИ ДЛЯ МОЙКИ ДАВЛЕНИЯ 101 — Подробное руководство по форсункам для мойки высокого давления

Обновлено: Читать 4 мин.

Джейми

Сегодня я собираюсь показать вам, как подобрать форсунку для мойки высокого давления (также называемую распылительным наконечником) к очищаемой поверхности, чтобы обеспечить быструю и тщательную очистку без повреждений.

Выберите неправильную форсунку (распылительный наконечник), и вы сможете:

  • Удалите краску с вашего автомобиля
  • Повредите деревянную настилу
  • Пробейте раствор кирпичной подъездной дорожки, что требует дорогостоящего ремонта.

Выберите правильную форсунку, и практически не имеет значения PSI и GPM вашей мойки высокого давления — вы получите желаемую чистоту, потому что форсунка создает давление в мойке высокого давления. Вот как форсунки создают давление:

Важность форсунок при мойке под давлением

Представьте, что вы находитесь во дворе перед домом с садовым шлангом в правой руке и водой, текущей из наконечника.Может быть, вы поливаете сад и хотите, чтобы растения были в 15 футах от того места, где вы находитесь.

Проблема в том, что поток из шланга слабый и едва достигает 5 футов. Ну так что ты делаешь? Большим пальцем заблокируйте 3/4 отверстия. Теперь вся вода выходит через меньшее отверстие.

Что делает вода? Что ж, ускоряется. А из-за законов движения Исаака Ньютона мы знаем, что чем больше скорость, тем больше расстояние. Теперь вода достигает этих растений на расстоянии 15 футов.

В этом суть работы насадки. Ограничьте поток, увеличьте скорость. И это увеличение является причиной очищающей способности и силы распыления воды для мойки высокого давления.

Так же, как при шлифовании дерева вы используете наждачную бумагу разной зернистости, вам нужно использовать разные насадки для разных работ. Вот типы форсунок на выбор:

Основные типы форсунок для мойки высокого давления Форсунка под углом 25 градусов создает эту веерную струю (добавлены линии, чтобы усилить угол)

Все моечные машины поставляются с 3-4 насадками с цветовой кодировкой.

  • 0-градусная струя выбрасывает прямую струю воды на поверхность. Когда струя ударяется о поверхность, она ударяется площадью в четверть монеты. Он совсем не рассеивает и не рассеивает водяные брызги.
  • 15-градусный распылитель создает 15-градусный слой водяных брызг у сопла. Как только брызги попадают на поверхность, давление становится меньше, потому что их сила распространяется на большую площадь
  • 25-градусный слой воды или веер воды даже больше, чем 15-градусное сопло, что вызывает еще меньшее давление на поверхность
  • 40 градусов — самый нежный спрей.На правильном расстоянии вы можете использовать насадку с углом наклона 40 градусов для мытья окон.

Следует отметить, что отвод сопла от поверхности на определенную степень дополнительно снижает давление на нее.

  • Общее правило состоит в том, что при удвоении расстояния сила уменьшается вдвое.

Знаете ли вы, как решать проблемы с мойкой высокого давления, как механик?

Вот некоторые подробности о каждом типе сопел:

Наиболее распространенные насадки для мытья под давлением

0 ° Красный наконечник сопла — максимальная дутье
  • Редко используется, потому что его спрей покрывает настолько малую площадь (и его сила настолько велика, что небезопасно для использования на многих поверхностях), что для очистки всего потребуется целая вечность.
  • Бывают ситуации, когда его можно использовать для удаления очень плотной налипшей грязи. от строительной техники или ржавчины, или удерживающих на нужном расстоянии пятен от высокопрочного бетона
  • Турбо-форсунка имитирует силу красного наконечника, но ее гораздо удобнее использовать
  • Не используйте эту насадку на мягких поверхностях (дерево, сайдинг, автомобили)
  • Домовладельцы должны редко использовать эту форсунку для мойки высокого давления
15 ° Желтый наконечник форсунки — средняя зачистка
  • Используется для подготовки поверхностей к покраске
  • Используется с правильного расстояния, отлично удаляет твердую грязь и грязь с полноприводных автомобилей
Зеленая насадка 25 ° — бережный подъем и очистка
  • Вероятно, самый распространенный наконечник насадки для дома
  • Отлично подходит для лодок, автомобилей, садовой мебели и проездов
  • Поскольку он создает красивый широкий слой воды, он быстрее очищает большую площадь
40 ° Белый Наконечник форсунки — минимальное распыление
  • Низкое давление и отлично подходит для хрупких поверхностей, таких как окна и жалюзи.
~ 65 ° Black Tip — Насадка для мыла
  • Форсунка с мыльным наконечником является особенной, потому что она не только имеет самый широкий угол (~ 65 ° ), но и большее отверстие.Для уменьшения скорости и увеличения давления в шланге требуется отверстие большего размера. Это увеличение давления втягивает моющее средство в линию, поэтому вы можете нанести мыло на поверхность для облегчения очистки
Турбо / поворотная насадка
  • Одна из самых полезных форсунок, поскольку она сочетает в себе силу форсунки с углом наклона 0 градусов с площадью распыления форсунки с углом 25 градусов и добавляет импульсное действие за счет вращения водяной струи со скоростью 1800 — 3000 об / мин.
  • Когда вращающееся сопло ударяется о поверхность, оно создает форму круглого конуса (оно вращает струю так быстро, что он выглядит как конус, подобный оранжевому предохранительному конусу, выходящему из наконечника сопла)
Регулируемое / регулируемое сопло
  • Возможность быстро менять более 6 шаблонов — 0 градусов, 15 градусов, 25 градусов, 40 градусов, встроенные настройки для мыла и ополаскивания
  • Экономьте время на обычных работах по очистке, таких как бытовая грязь и плесень с настилов, бетона , и сайдинг
Пенная пушка
  • Традиционно используется для мытья автомобилей, лодок, окон, сайдинга и т. Д.
  • Обычно состоит из компонентов из нержавеющей стали, пластика и латуни
  • Регулируемая форсунка для контроля выхода пены
  • Подробное объяснение см. В нашем руководстве по пенным пушкам
Ищете комплект сопел? Это бестселлер на Amazon:

Наконечники форсунок для мойки высокого давления Twinkle Star, несколько градусов, 1/4 дюйма (2.5 галлонов в минуту)

  • Номинальное давление до 4000 фунтов на кв. Дюйм
  • 2,5 галлонов в минуту
  • Хорошая замена

Как выбрать идеальную насадку для уборки

Вот 4 шага, которые необходимо выполнить перед началом мойки под давлением ЛЮБОЙ поверхности:

  1. Руководствуйтесь здравым смыслом при выборе форсунки.
  2. Начните с более широкоугольной форсунки.
  3. Соблюдайте дистанцию ​​для начала.Начните с большого расстояния и медленно приближайтесь.
  4. Всегда проводите испытания на небольшом участке поверхности.

Если это ваша первая чистка под давлением, вы довольно быстро заметите, насколько она интуитивно понятна. Естественно, вы не захотите повредить поверхность, поэтому соблюдайте дистанцию ​​естественным образом. Когда вы освоитесь, подойдите немного ближе и следите за тем, чтобы не повредить поверхность.

Если поверхность твердая, сначала переместите распылитель ближе к поверхности, потому что расстояние — это самый простой способ отрегулировать эффективное давление.Если она по-прежнему не работает, смените насадку на более интенсивную, и когда вы снова начнете чистку, убедитесь, что начали приближаться на 4 фута от поверхности, как описано выше.

Уход за соплами

Очищайте насадку булавкой перед каждым использованием.

Сменить форсунки на трубке пистолета-распылителя очень просто:

  1. Поднимите фиксатор вверх, чтобы освободить старую форсунку, если она все еще на месте.
  2. Установите новую форсунку, подняв фиксатор, вставив новую форсунку и отпустив фиксатор для фиксации.
  3. После установки убедитесь, что новое сопло работает правильно.

Источники
  1. Страница с материалами по очистке под давлением Atlantic, посвященная мойкам высокого давления, чрезвычайно подробна и полезна. Раньше я узнавал больше о мыльной насадке.
  2. Изображение женщин выше взято с этой страницы Википедии о распылителях.

% PDF-1.4 % 1634 0 объект > эндобдж xref 1634 84 0000000016 00000 н. 0000003014 00000 н. 0000003165 00000 н. 0000003920 00000 н. 0000004534 00000 н. 0000004563 00000 н. 0000005180 00000 н. 0000005698 00000 п. 0000005792 00000 н. 0000006396 00000 н. 0000006667 00000 н. 0000007109 00000 н. 0000007364 00000 н. 0000007966 00000 н. 0000007995 00000 н. 0000008108 00000 н. 0000008253 00000 н. 0000008392 00000 п. 0000008943 00000 н. 0000009508 00000 н. 0000009932 00000 н. 0000011986 00000 п. 0000012488 00000 н. 0000012768 00000 п. 0000013393 00000 п. 0000013714 00000 п. 0000014229 00000 п. 0000014874 00000 п. 0000015427 00000 п. 0000015517 00000 п. 0000015696 00000 п. 0000015875 00000 п. 0000015990 00000 н. 0000018203 00000 п. 0000018384 00000 п. 0000020193 00000 п. 0000022854 00000 п. 0000024879 00000 п. 0000025057 00000 п. 0000027589 00000 п. 0000027974 00000 п. 0000028438 00000 п. 0000030579 00000 п. 0000033166 00000 п. 0000033669 00000 п. 0000033939 00000 п. 0000056028 00000 п. 0000056131 00000 п. 0000056202 00000 п. 0000084170 00000 п. 0000084241 00000 п. 0000084343 00000 п. 0000089869 00000 п. 0000129727 00000 н. 0000130013 00000 н. 0000130512 00000 н. 0000173303 00000 н. 0000195333 00000 н. 0000201084 00000 н. 0000201204 00000 н. 0000202478 00000 н. 0000202782 00000 н. 0000232482 00000 н. 0000232733 00000 н. 0000233279 00000 н. 0000251780 00000 н. 0000252037 00000 н. 0000252411 00000 н. 0000263090 00000 н. 0000263131 00000 п. 0000299664 00000 н. 0000299705 00000 н. 0000299785 00000 н. 0000299884 00000 н. 0000300079 00000 п. 0000300280 00000 н. 0000300479 00000 н. 0000300660 00000 п. 0000300858 00000 п. 0000301055 00000 н. 0000301249 00000 н. 0000301448 00000 н. 0000002798 00000 н. 0000001976 00000 н. трейлер ] / Назад 710368 / XRefStm 2798 >> startxref 0 %% EOF 1717 0 объект > поток h ތ SkHQ ~ 眻 6yIgyghͻAica ᅨ ~ MB-% 4oP «EE &! Y d7Ay =

Наконечники и фильтры для форсунок — Образовательная программа по безопасности пестицидов

Пожалуйста, прочтите этикетку пестицида перед использованием.Информация, содержащаяся в этой сети сайт не заменяет этикетку пестицида. Торговые наименования, используемые в данном документе, предназначены для удобства. Только. Не предполагается ни одобрения продуктов, ни критики неназванных продуктов. подразумевается.

Типы рисунков сопел

При внесении пестицидов важно выбрать правильные насадки для правильного ситуация.Ни одна форсунка не подходит для всех областей применения. Тип сопла, которое будет работать Лучшее зависит от:

  • Тип продукта, который вы применяете. Например, для внесения пестицидов в почву требуется больше капли.
  • Размер капли для максимального покрытия и контроля сноса. Капли большего размера уменьшают дрейф но более мелкие капли увеличивают покрытие растений и уменьшают «отскок» капель.”
  • Желаемая производительность опрыскивателя (галлонов на акр или гПа). Прочтите этикетку пестицида, чтобы определить если есть оптимальная мощность распылителя для продукта.

Форсунки сплошной струи — эти форсунки используются в пистолетных опрыскивателях для распыления на дальние расстояния. или конкретная цель, такая как вредители домашнего скота или деревьев. Они также используются для трещин и щели в зданиях и вокруг них.

Форсунки веерной формы — как минимум три типа насадок имеют веерную форму. Они в основном используются для равномерного покрытия поверхностей распылением; например, рассыпать грунт применение гербицидов или инсектицидов.

Конические плоские веерные наконечники форсунок образуют узкий овальный узор с заостренными концами и используются для разбрызгивания гербицидов и инсектицидов с плотностью от 15 до 60 фунтов на квадратный дюйм.Схема предназначена для использования на стреле с перекрытием от 30 до 50 процентов. для равномерного распределения. Расстояние на штанге, угол распыления и высота штанги определяют должным образом и должны тщательно контролироваться.

Даже плоские веерные форсунки образуют узкий овал без сужающихся концов. Доставка спрея однородна по ширине.Используется для ленточного напыления, а также для обработки стен и другие поверхности. Это бесполезно для широковещательных приложений. Высота стрелы и сопла угол распыления определяет ширину распыляемой ленты.

Распыляющие (плоские) форсунки обеспечивают широкоугольную плоскую факел распыления, капли спрея. При использовании для широковещательного распыления эти форсунки должны перекрываться. обеспечить двойное покрытие.Их часто используют для внесения жидких удобрений или смеси удобрений и пестицидов или для направления распыления гербицидов под полог растений.

Кластерные форсунки или форсунки используются либо без стрелы, либо на ее концах. для увеличения эффективной ширины валка. Один тип — просто большой дефлектор затопления. форсунка, которая будет разбрасывать капли распыляемой жидкости по полосе шириной до 70 футов от одного наконечник сопла.Кластерные форсунки представляют собой комбинацию центрального выброса и двух или более сопла со смещенным от центра нагнетанием. Покрытие может быть разным из-за формы распыла. не является однородным, а размер капель распылителя варьируется от очень маленьких до очень больших. Хранить помните, что маленькие капельки могут вызвать снос. Поскольку стрела не требуется, эти форсунки особенно хорошо подходят для опрыскивания живых изгородей, рядов заборов и др. труднодоступные места, где равномерное покрытие не критично.

Форсунки с конусной формой — полые и сплошные конические насадки используются там, где проникновение и желательно покрытие листвы растений или других объектов неправильной формы. Чаще всего они используется для обработки листвы фунгицидами и инсектицидами, хотя используются некоторые виды для внесения в почву гербицидов, удобрений или комбинаций два.

Форсунки с конусом и вставкой с сердечником производят распыление со сплошным или полым конусом. Они работать при умеренном давлении и распылять мелкодисперсный аэрозоль. Их не должно быть используются для смачиваемых порошков, потому что их маленькие каналы легко забиваются и они быстро изнашиваются из-за истирания.

Форсунки с дисковым сердечником создают конусообразную форму распыления, которая может быть полой или сплошной.Угол распыления зависит от комбинации диска и сердечника, а также от давления. Диски из очень твердых материалов хорошо сопротивляются истиранию, поэтому рекомендуется использовать эти насадки. для распыления смачиваемых порошков при высоком давлении.

Форсунки с регулируемым конусом меняют угол распыления с широкого конуса на сплошной поток, когда хомут форсунки повернут.Многие ручные опрыскиватели оснащены этим тип насадки. Пистолеты для механических опрыскивателей имеют регулируемые насадки, которые обычно используются внутренний стержень для изменения угла распыления.

Материал сопла

Форсунки бывают разных форм, но и состоят из самых разных материалы. Некоторые естественно изнашиваются лучше и служат дольше, чем другие.

Сопла из латуни устойчивы к коррозии от большинства пестицидов, но могут подвергаться коррозии под действием жидкости. удобрения. Они также быстро изнашиваются, быстро изнашиваются от истирания из-за использования смачиваемого материала. порошки и песок в распыляемой воде. Чрезмерно высокое давление в опрыскивателе также приведет к латунные насадки носить. Это самая дешевая насадка и, вероятно, лучший материал. для общего пользования.

Пластиковые наконечники форсунок не подвержены коррозии, устойчивы к истиранию лучше, чем латунные, но могут набухают при воздействии некоторых растворителей. Их срок службы примерно равен сроку службы латуни. насадки.

Сопла из нержавеющей стали, хотя и дороги, но обладают хорошей коррозионной стойкостью. подходит для высоких давлений и служит дольше, чем латунь.Сопла из закаленной нержавеющей стали сопротивляется истиранию от некоторых составов, таких как смачиваемые порошки и текучие вещества. Алюминий форсунки устойчивы к некоторым коррозионным материалам, но легко разъедаются некоторыми удобрениями, и срок их службы намного короче, чем у латуни.

Сопла из карбида вольфрама и керамики обладают высокой устойчивостью к истиранию. и коррозии, и являются лучшим материалом для высоких давлений и смачиваемых порошков.Они длится намного дольше, чем латунь.

Форсунки высочайшего качества необходимы, если вы собираетесь распылять пестициды на тысячи долларов. настолько рентабельно, насколько это возможно. Важно отметить, что срок службы насадки зависит от других факторов, кроме материала, из которого он изготовлен. Для Например, используете ли вы источник чистой воды для смешивания химикатов или черпаете из фермерский пруд, в котором может быть много абразивных материалов? Какие виды продукт вы распыляете? Смачиваемые порошки и жидкие удобрения — это пара тем больше абразивных продуктов вы пропустите через распылитель.

Выбор форсунки

Как правило, выбор форсунки основан на производительности форсунки в галлонах в минуту (галлонах в минуту), желаемая производительность опрыскивателя в галлонах на акр (гПа) и скорость поля. Следующая формула поможет вам определить производительность форсунки в галлонах в минуту на основе производительности распылителя. в галлонах на акр, скорость поля в милях в час и расстояние между соплами.

Пример: вы хотите, чтобы ваш опрыскиватель наносил 32 галлона на акр (гПа) для максимального покрытия. Расстояние между форсунками на штанге составляет 20 дюймов, и вы обнаружите, что можете эффективно опрыскивать поля. со скоростью 7 миль в час. Сколько нужно собрать из-под каждой насадки на вашем штанга для достижения такой производительности опрыскивателя?

Теперь вы можете пойти к своему дилеру и запросить насадки, которые применяют 0.75 галлонов в минуту или вы можете обратиться к таблице насадок, чтобы подобрать нужную насадку. Вы можете проверить форсунки уже на штанге, собирая из каждой из форсунок, чтобы увидеть, соответствуют ли они вашей технические характеристики. Вы можете перевести галлоны в минуту в унции в минуту. С в одном галлоне 128 унций, просто умножьте 128 на галлон в минуту. В приведенном выше примере 128 умножить на 0.75 равно 96. Вам нужно будет собирать 96 унций в минуту из каждая форсунка на штанге обеспечивает производительность 32 галлона на акр. Это при условии, что вы сохраните скорость вашего поля составляет 7 миль в час, а расстояние между соплами составляет 20 дюймов.

Предотвращение сноса

При применении пестицидов могут образовываться маленькие капли, которые легко удаляются от цели. область ветром.Причины сноса в основном связаны с настройкой распылительного оборудования. и климатические условия:

Размер капель — чем меньше размер сопла, тем выше давление распыления. равняется меньшим каплям и большей доле сносимых капель. Выбирать сопло, уменьшающее количество образующихся мелких капель.

  • Высота распылительного наконечника — По мере увеличения расстояния между распылительным наконечником и целевой областью, тем большее влияние скорость ветра окажет на дрейф.
  • Рабочая скорость — Повышенная рабочая скорость может привести к обратному направлению струи. в восходящие ветровые потоки, создаваемые позади распылителя, которые улавливают мелкие капли.
  • Скорость ветра — Ветер оказывает наибольшее влияние на дрейф. Это важно для опрыскивания происходить в относительно спокойные часы дня.См. Этикетки с пестицидами для рекомендаций по скорости.
  • Температура и влажность воздуха — при температуре выше 77 ° F и низкой относительной влажности, маленькие капельки особенно склонны к сносу из-за испарения.
  • Свойства пестицидов и объемы распыления — Всегда перед применением пестицидов Прочтите этикетку, чтобы узнать об определенных ограничениях и рекомендуемых объемах.Всегда используйте высокую производительность объемы, когда это возможно.

Использование таблиц наконечников для выбора сопел

Производители форсунок

предоставляют подробные диаграммы характеристик наконечников. Вы можете соответствовать своему Для того, чтобы решить, какие насадки и фильтры использовать, необходимо внести в таблицу спецификаций. Это важно помнить, что лучший способ внести серьезные изменения в производительность опрыскивателя (GPA) — это либо изменение скорости поля, либо изменение наконечников форсунок.Изменение давления в опрыскивателе следует использовать для внесения лишь незначительных изменений в производительность опрыскивателя. Повышенное давление может привести к сносу брызг и износу оборудования. В диаграммах указаны факторы, которые вы должны при выборе правильных форсунок учитывайте: (1) скорость поля, (2) объем распыления для обе форсунки и общий выход распылителя, и (3) давление. Вот что такое порция таблица чаевых производителей может выглядеть так:

Пример: Этикетка пестицида требует, чтобы минимальная производительность опрыскивателя составляла 30 галлонов воды на акр.Расстояние между соплами стрелы составляет 20 дюймов. Чтобы свести дрейф к минимуму, вы хотите использовать самые низкие давление распыления насколько возможно. Вам нужна полевая скорость от 5 до 7 миль в час.

Посмотрите в столбце «GPA», пока не найдете средний балл более 30, соответствующий вашим спецификациям. и ситуация с распылением. Наиболее практичная запись находится под столбцом 7 миль в час и указал 32 ГПа.Теперь следуйте за столбцом слева, и вы обнаружите, что можете выбрать между тремя разными насадками: TP6508, TP8008 или TP11008 с сеткой 50 меш. Вы выбираете TP 8008 с высотой распыления от 17 до 19 дюймов. Для достижения желаемый ГПД 32, давление в опрыскивателе должно быть 35 фунтов на квадратный дюйм, и вам нужно управлять при полевой скорости 7 миль в час. Вы также можете дважды проверить свои форсунки, набрав 0.75 галлонов в минуту или 96 унций в минуту воды из каждого сопла.

Форсунки для мойки высокого давления: Таблица размеров, советы, заблуждения

Как убедиться, что вы используете сопло подходящего размера Форсунки

изготавливаются специально для каждого объема и давления каждой машины. Это означает, что каждый размер сопла имеет отверстие (или отверстие) разного размера.Существует множество размеров, но чаще всего используются от 3,0 до 6,5 с шагом 0,5. Все форсунки проштампованы с 5-значным номером, который идентифицирует как степень вентилятора, так и размер форсунки. Например, форсунка с номером 40055 имеет веерный узор 40 градусов и имеет размер 5,5.

Обычной практикой является использование сопла большего размера, которое снижает давление, чтобы операторы не повредили очищаемую поверхность. Однако, если сопло больше, чем указано для машины, оно не будет создавать давление, на которое рассчитана машина.Если машина спроектирована для работы с форсункой 3,0, а вместо нее используется сопло 6,0, фактически величина давления будет снижена на 50%, что снижает эффективность и увеличивает количество времени, необходимого для очистки… другими словами, больше труда, больше затрат .

Если размер сопла меньше, чем указано для машины, эффекты различаются в зависимости от того, газовый двигатель это или электродвигатель. Дополнительное давление, вызванное сопротивлением проталкиванию воды через меньшее отверстие, приведет к перегрузке двигателя и преждевременному износу.Работа таким образом в течение длительного периода времени может привести к отказу двигателя. В электродвигателе повышенное сопротивление увеличит потребление тока и приведет к срабатыванию прерывателей, нагреву проводки и потенциально повреждению любых электрических компонентов на машине.

Умный совет по обслуживанию: Существует множество факторов, которые могут изменить размер форсунки, включая жесткую воду, мусор, эрозию, неправильное использование оператором или засорение, и поэтому их следует часто визуально осматривать и периодически заменять.

Как проверить, какое сопло использовать

Некоторые производители указывают размер сопла на этикетке с системной информацией на машине. Если он недоступен или не читается, для определения размеров следует использовать приведенную ниже таблицу.

При использовании этой таблицы важно использовать фактические характеристики для галлонов в минуту и ​​PSI, указанные на машине. Если количество галлонов в минуту вашей машины отсутствует в списке, используйте следующее большее число для обеспечения безопасности.

Если вы не знаете спецификации своей машины, свяжитесь с Hotsy Pacific и сообщите нам мощность двигателя / двигателя в лошадиных силах, и мы поможем вам.

Щелкните диаграмму, чтобы просмотреть размеры сопел

Типы форсунок для мытья под давлением и когда их использовать

Когда вы распаковываете мойку высокого давления, вы, вероятно, обнаружите, что несколько форсунок входят в комплект поставки вашей мойки высокого давления.

Поначалу может быть довольно непонятно, какое сопло что делает. Но с нашим описанием различных типов форсунок для мытья под давлением и того, как их использовать, вы больше не будете ничего не знать!


Типы форсунок для мойки высокого давления

Давайте приступим! Мы разберем различные типы насадок, их цветовые коды и лучшие варианты использования каждой насадки.Это поможет вам убедиться, что вы используете мойку высокого давления правильно, эффективно и безопасно.

0-градус

Прежде всего, это красное сопло с углом наклона 0 градусов. Он обычно не используется, потому что он выбрасывает прямую струю воды и, следовательно, очень силен.

Форсунка с углом наклона 0 градусов не обеспечивает широкого распыления. Вместо этого он ударяется о поверхность размером примерно с четверть монеты. Поэтому для большинства поверхностей это небезопасно. К тому же, чтобы что-нибудь почистить, потребуется слишком много времени.

Итак, когда вы должны его использовать? Обычно он используется для удаления очень вязкой и прилипшей грязи на сверхвысокопрочном бетоне, чтобы минимизировать повреждения. Вы можете попробовать его при удалении грязи, ржавчины или других пятен, если другие типы сопел не работают.

Совет специалиста

Никогда не начинайте с этой насадки. Он очень силен и может легко повредить. Если вы выбрали его, убедитесь, что вы очень осторожны и удалили детей и домашних животных с территории.

15 градусов

Сопло с углом наклона 15 градусов имеет желтый цвет.Как и предполагалось, он создает брызги шириной 15 градусов. Следовательно, как только он ударяется о поверхность, давление меньше, чем при 0-градусном сопле, поскольку оно распространяется на большую площадь.

Когда следует использовать эту насадку? Лучше всего подходит для подготовки поверхностей к покраске, окрашиванию или повторной герметизации. Другие используют его для удаления вязкой грязи с высокопрочных материалов, таких как бетон или шины.

25 градусов

Форсунка с углом наклона 25 градусов или зеленая насадка — это то, от чего вы получите много пользы. Он создает 25-градусный слой воды, создавая еще меньшее давление на поверхности.Таким образом, вы можете использовать его в большинстве случаев дома.

Сюда входит мойка лодок, автомобилей, садовой мебели, проездов, сайдинга, тротуаров и многого другого. Он отлично подходит для глубокой очистки, а также для сметания мусора, грязи, листьев и другой грязи, которая не слишком сильно прилипла к поверхности. И последнее, но не менее важное: благодаря более широкой области распыления он быстрее очищает поверхности.

40 градусов

Если есть сомнения, начните с форсунки с углом наклона 40 градусов. Он имеет белый цвет и обеспечивает очень нежное распыление с минимальным количеством брызг.Мы рекомендуем использовать его на более хрупких поверхностях, таких как окна, жалюзи, цветочные горшки и автомобили с индивидуальной окраской.

Создает широкую зону распыления под углом 40 градусов, которая отлично подходит для смывания моющего средства, мыла или даже просто увлажнения поверхности перед очисткой.

65 градусов

Форсунка с углом наклона 65 градусов, обычно черная, лучше всего подходит для дозирования мыла. Это форсунка с самым низким давлением и наибольшим охватом. Он работает за счет уменьшения скорости воды, что увеличивает давление в шланге, чтобы вытягивать моющее средство из бака и выделять мыло.

Итак, если вы наносите моющее средство или мыло на такие поверхности, как автомобили, подъездные пути и подъездные пути, это лучший способ сделать это.

Турбо

Еще одно сопло, которое вы можете встретить, — это турбо-сопло. У него нет определенного цветового кода. Иногда он черный, иногда синий, иногда что-то совсем другое. Однако его легко отличить, потому что оно намного более узкое, чем другие сопла.

Для чего? Что ж, это очень полезная насадка, потому что она сочетает в себе мощность сопла с углом наклона 0 градусов с площадью распыления сопла с углом наклона 25 градусов.Затем он добавляет импульсное действие, вращая струю воды со скоростью 1800–3000 об / мин.

Следовательно, когда вода ударяется о поверхность, она создает форму конуса — немного напоминающую конус безопасности — для глубоких (но безопасных) чистых поверхностей.

Эти форсунки не входят в комплект поставки каждой мойки высокого давления, поэтому вам, возможно, придется покупать их отдельно, но это удобная форсунка, которую нужно иметь под рукой. Он может быстро чистить, обеспечивает мощный распылитель, удаляет стойкие пятна и снимает краску, при этом он более щадящий, чем сопло с нулевым углом наклона.

Регулируемый

Регулируемые форсунки, обычно черные, но без особой цветовой маркировки, — это когда у вас есть все разные углы в одной форсунке. Чтобы отрегулировать их, просто поверните насадку, и угол изменится. Они практичны, быстры и просты в использовании. Вам не нужно снимать сопло и менять его, чтобы использовать новый угол.

Как правильно выбрать форсунку для мойки высокого давления

Со всеми этими различными вариантами сопел, как выбрать подходящую? У нас есть несколько важных советов, но мы также напомним, какая насадка лучше всего подходит для каких задач.

  1. В случае сомнений всегда начинайте с форсунки с более широким углом, например, 40 градусов, и постепенно опускайте ее.
  2. При первом распылении всегда соблюдайте дистанцию, чтобы не повредить поверхности.
  3. Испытайте на незаметном месте, если вы нанесете какой-либо ущерб.
  4. Используйте красную форсунку только для высокопрочного бетона для удаления стойких пятен, таких как налипшая грязь или ржавчина. Возможно, вам никогда не удастся достать эту насадку, так как она чаще всего вызывает повреждения.
  5. Используйте сопло yellow при подготовке поверхностей к покраске, окрашиванию или шлифовке. Он также подходит для удаления пятен с высокопрочного бетона или шин.
  6. Зеленая форсунка — самая распространенная, и вы будете ее часто использовать. Он отлично подходит для генеральной уборки и позволяет выполнять работу быстрее. Используйте это для лодок, автомобилей, садовой мебели, проездов, тротуаров, сайдинга и многого другого.
  7. Сопло white лучше всего подходит для хрупких поверхностей, таких как окна, жалюзи, клумбы и окрашенные на заказ автомобили.Вы также можете использовать это для смывания моющего средства.
  8. Далее идет насадка для мыла , или насадка с углом наклона 65 градусов, которая дозирует мыло. Вы должны использовать это только для мыла, а не для воды. Если вы собираетесь наносить мыло, это намного проще, чем делать это вручную, поэтому мы рекомендуем взять одно из них, если оно не идет в комплекте с мойкой высокого давления.
  9. Затем у вас есть форсунка turbo , которая сочетает в себе мощность форсунки с углом наклона 0 градусов с площадью распыления форсунки с углом наклона 25 градусов.Если вы хотите использовать высокое давление, а другие насадки не удаляют пятна за вас, лучше всего попробовать насадку с углом наклона 0 градусов. Это сведет к минимуму риск повреждения, но при этом сделает за вас отличную работу по уборке.
  10. Наконец, у вас есть регулируемых форсунок, которые представляют собой все градусы в одном. Вам не нужно снимать сопла и снова устанавливать новые. Просто переключайте градусы в реальном времени. Это сэкономит ваше время и немного упростит задачу.

Обслуживание форсунок для мойки высокого давления

Форсунки для мойки высокого давления

довольно дешевы, поэтому, если ваша изнашивается, покупать замену не составит большого труда.Но всегда полезно знать несколько полезных советов по уходу за форсунками и поддержанию их в хорошем состоянии.

  • Перед каждым использованием сопла очищайте сопло булавкой. Это устранит засорения и сохранит выходное отверстие в хорошем состоянии.
  • При замене форсунок убедитесь, что вы знаете, как снять прикрепленную форсунку. Это может быть метод отвинчивания, быстрая установка или что-то еще. Если вы будете сражаться с ним в неправильном направлении, вы можете быстро износить насадку.
  • Всегда дважды проверяйте правильность установки новой форсунки перед использованием. В противном случае он может выстрелить или упасть, что может привести к повреждению сопла.
  • Правильно храните форсунки. Не оставляйте их бродить по сумке или гаражу. Многие аппараты для мытья под давлением имеют встроенное хранилище, которое мы рекомендуем использовать.
  • Держите форсунки в чистоте. Время от времени протирайте их влажной мыльной тканью, чтобы удалить грязь и мусор.

Какая насадка

Теперь, когда вы знаете все о различных типах форсунок для мытья под давлением, вы точно знаете, какую из них использовать при очистке различных поверхностей.

Напомним, что сопло с углом наклона 0 градусов является наиболее мощным и его следует использовать редко, если только не работаете с высокопрочным бетоном. Насадка с углом наклона 15 градусов лучше всего подходит для удаления стойких пятен с твердых поверхностей. Насадка с углом наклона 25 градусов будет очень полезна, поскольку обычно лучше всего подходит для генеральной уборки. Используйте насадку с углом наклона 40 градусов для ополаскивания поверхностей или смывания моющего средства.

Кроме того, у вас есть насадка для мыла (очевидно, для мыла!), Турбо-насадка для удаления стойких пятен и грязи или регулируемые насадки.Эти форсунки объединяют все ступени, поэтому у вас будет одна форсунка вместо пяти.

Выберите подходящий для правильной работы, чтобы очистить безопасно и эффективно.

Сопло

Сопло — это механическое устройство или отверстие, предназначенное для управления характеристиками потока жидкости, когда он выходит (или входит) в закрытую камеру или трубу.

Сопло часто представляет собой трубу или трубку с различной площадью поперечного сечения, и ее можно использовать для направления или изменения потока текучей среды (жидкости или газа).Сопла часто используются для управления скоростью потока, скоростью, направлением, массой, формой и / или давлением потока, выходящего из них.

Рекомендуемые дополнительные знания

Назначение форсунок

Форсунки с высокой скоростью вращения

Часто целью является увеличение кинетической энергии текущей среды за счет ее энергии давления и / или внутренней энергии.

Сопла могут быть описаны как сходящиеся (сужение от широкого диаметра к меньшему в направлении потока) или расходящиеся (расширяющиеся от меньшего диаметра к большему). Сопло де Лаваля имеет сходящуюся секцию, за которой следует расширяющаяся секция, и ее часто называют сходящимся-расширяющимся соплом.

Конвергентные сопла ускоряют дозвуковые жидкости. Если степень давления в сопле достаточно высока, поток достигнет звуковой скорости в самой узкой точке (т.е.е. горловину сопла ). В этой ситуации говорят, что сопло засорено .

Дальнейшее увеличение степени сжатия сопла не приведет к увеличению числа Маха горловины выше единицы. Ниже по потоку (т.е. вне сопла) поток может свободно расширяться до сверхзвуковых скоростей. Обратите внимание, что 1 Маха может быть очень высокой скоростью для горячего газа; поскольку скорость звука изменяется как квадратный корень из абсолютной температуры. Таким образом, скорость, достигаемая в горловине сопла, может быть намного выше, чем скорость звука на уровне моря.Этот факт широко используется в ракетной технике, где требуются гиперзвуковые потоки и где смеси ракетного топлива намеренно выбираются для дальнейшего увеличения скорости звука.

Расходящиеся сопла замедляют поток жидкости, если поток дозвуковой, но ускоряют звуковые или сверхзвуковые жидкости.

Сходящиеся-расходящиеся форсунки могут поэтому ускорять жидкости, которые застряли в сужающейся части, до сверхзвуковых скоростей. Этот процесс CD более эффективен, чем возможность сверхзвукового внешнего расширения конвергентного сопла.Форма расширяющейся части также гарантирует, что выходящие газы направляются прямо назад, как и любой другой. боковой компонент не будет способствовать толчке.

Реактивный выхлоп создает чистую тягу за счет энергии, полученной от сгорания топлива, которая добавляется к всасываемому воздуху, увеличивая его кинетическую энергию.

При заданном массовом расходе большее тяговое усилие достигается за счет более высокой скорости выхлопа. Однако наилучшая энергоэффективность достигается, когда скорость выхлопа хорошо согласуется с воздушной скоростью, но для создания аналогичной тяги требуются большие массовые потоки.Однако ни один реактивный самолет не может летать со скоростью, превышающей скорость выхлопной струи, во многом из-за соображений импульса, и поэтому сверхзвуковые реактивные двигатели, подобные тем, которые используются в истребителях и самолетах SST (например, Concorde), нуждаются в высоких скоростях выхлопа, что, в свою очередь, подразумевает относительно высокие отношения давления в соплах. . Поэтому сверхзвуковые самолеты очень часто используют сопло CD, несмотря на снижение веса и стоимости. Дозвуковые реактивные двигатели используют относительно низкие дозвуковые скорости выхлопа. Таким образом, они имеют умеренные отношения давления в соплах и используют простые сужающиеся сопла.Кроме того, используются байпасные форсунки, обеспечивающие еще более низкие скорости.

В ракетных двигателях используются сходящиеся-расходящиеся сопла с очень большим соотношением площадей, чтобы максимизировать тягу и скорость истечения, и, таким образом, используются чрезвычайно высокие отношения давления сопла. Массовый расход имеет большое значение, поскольку вся движущая масса переносится транспортным средством, и обычно желательны очень высокие скорости выхлопа.

Магнитные форсунки

Магнитные сопла также были предложены для некоторых типов двигателей, таких как VASIMR, в которых поток плазмы направляется магнитными полями, а не стенками из твердого вещества.

Форсунки

Основная статья: Распылительная насадка

Многие форсунки распыляют жидкости.

  • Трубные форсунки Вентури используются для окраски распылением, парфюмерии, карбюраторов для двигателей внутреннего сгорания, распыления дезодорантов, антиперспирантов и многих других целей.
  • Насадка для забора воздуха — использует отверстие в конической насадке для впрыскивания воздуха в поток пены на водной основе (CAFS / AFFF / FFFP) для «вспенивания» концентрата.Чаще всего встречается на пенных огнетушителях и ручках с пеной.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *