Форд фокус хэтчбек (63 фото)

Ford Focus 2 хэтчбек

Ford Focus Titanium 2012

Ford Focus 2 хэтчбек 2.0

Ford Focus 1.6 2008

Ford Focus Titanium 2016

Ford Focus хэтчбек

Ford Focus 3 тонированный

Форд фокус 4 2013

Форд фокус 3 хэтчбек дорестайлинг

Ford Focus 2 хэтчбек St

Ford Focus 3 хэтчбек

Машина Форд фокус 5

Форд фокус 2 хэтчбек RS

Форд фокус 2014 седан

Форд фокус St 2012

Форд фокус 3 хэтчбек синий

Ford Focus Hatchback 1990

Форт фокус 2 Хэтчбэк 2006

Ford Focus 2008 хэтчбек

Форд фокус 2014 хэтчбек

Ford Focus 2011 г.в.

Ford Focus 2 Restyling

Ford Focus 2008 хэтчбек

Фокус хетчбек 2 топ фото красивые фото

Фокус 2 2008 хэтчбек

Форд фокус 2 Рестайлинг 2009 хэтчбек

Машина Форд фокус 3 хэтчбек

Ford Focus 2005

Форд фокус 2 трехдверка

Third Generation Ford Focus хэтчбек

Форд фокус 2015 хэтчбек

Ford Focus 2 2005 хэтчбек

Ford Focus 2 2010

Ford Focus Hatchback 2013

Ford Focus 3 2009

Форд фокус St 2008

Ford Focus 3

Ford Focus 2011 Hatchback

Ford Focus 2 хэтчбек

Ford Focus Hatchback

Форд фокус 3 хэтчбек 14 года

Форд фокус 2 поколения хэтчбек

Ford Focus 2 Рестайлинг хэтчбек 2008

Ford Focus 2 St HD

Форд фокус 3 хэтчбек

Ford Focus 4 хэтчбек 2014

Форд фокус 2 хэтчбек 2009

Ford Focus 2 хэтчбек 2008

Third Generation Ford Focus 2

Форд фокус 2010 года хэтчбек

Ford Focus RS 500 обои

Ford Focus 2014 хэтчбек

Ford Focus Hatchback 2008-2011

Красный Форд фокус 3 седан

Ford Focus 2 -30

Ford Focus III 2013

Ford Focus 2011 Hatchback

Ford Focus 2 Рестайлинг хэтчбек

Ford Focus 3 2013

Форд фокус 2011 года хэтчбек

Focus 2 Hatchback

Ford Focus Hatchback drive2

Форд фокус 3 хэтчбек

Хэтчбек Ford Focus 2 () характеристики, фотографии и обзор

Форд Фокус 2 — технические характеристики

Интерьер хэтчбека Focus полностью идентичен таковому на седане по всем направлениям: Значимое отличие имеется только у трехдверной модели — в связи с особенностями конструкции, немного осложнен доступ на задний диван. Шасси Управляется Форд Фокус 2-го поколения отлично, и не только управляется, но и комфорт и плавность хода на высоте.

Это благодаря шасси, спереди конструкция типа МакФерсон, а задняя — многорычажного типа, это и обеспеивает такие показатели. Говоря о надежности, то подвеска надежная, но не вечная, ресурс зависит от манеры вождения водителя. Такие детали как опорные и ступичные подшипники и сайлент блоки приходят в негодность к километров.

Уже к 75 километров можно приговорить стойки и втулки стабилизаторов, а амортизаторы служат по километров. По практики владельцев вторых Фокусов можно отметить, то ремонт шасси нужно производить целиком, чтобы часто не обращаться в автосервис.

Примерные цены на детали подвесной части: Задний амортизатор: Проблем с запчастями и кузовными частями на Ford Focus 2 возникнуть не должно, так как деталей валом как оригинальных так и не оригинальных. К минусам 2 Фокусов относится слабое лакокрасочное покрытие, дело в том что оно восприимчиво к механическим повреждениям, при малейшем контакте с ЛКП, могут остаться царапины.

Потому что эта модель по-настоящему носит в себе то, что называется «цена-качество». В свое время это была самая популярная модель в России.

За приемлемую цену автовладелец приобретал качественный и комфортный автомобиль. В число комплектаций, в которых выпускается Форд Фокус купе-кабриолет, входят: Trend — от тыс.

Важным замечание тут является то, что цена на автомобиль в этом кузове крайне относительна. Связано это с невысокими продажами и быстрым снятием автомобиля с производства.

Технические характеристики Стоимость каждого автомобиля Форд Фокус второго поколения, пережившего рестайлинг, крайне тесно связана с мощностью силового агрегата, установленного под капот машины.

Таки образом, чем мощнее и динамичнее авто, тем больше денег придется заплатить. Всего производителем было выпущено семь различных мощностных модификаций, главным отличием которых является показатель динамики, зависящий от рабочего объема и коробки переключения передач.

Форд Фокус 2 хэтчбек — фото

К бензиновым двигателям, обладающим механической коробкой переключения передач, относятся: В число бензиновых моторов с автоматическим типом трансмиссии входят: Помимо вышеназванных модификаций, существуют также автомобили, укомплектованные дизельным силовым агрегатом. В то время —.

Самый аморфный моторчик, который в Европе покупали хорошо, а форд фокус 2 хэтчбек черный фото нас не очень — кубовый сильный бензиновый простенький впрысковый агрегат. Минус этого мотора в том, что при совсем несовременной мощности, владельцы жаловались на небольшой ресурс поршневой, хотя, казалось бы, при маленьком объеме и не таких больших нагрузках, машина должна работать долго и стабильно. В году вышел рестайлинговый Фокус второго поколения и он так сильно отличался от предыдущей модификации, что многие склонны были видеть в нем новую модель, нежели рестайлинг.

Тем не менее, это рестайлинг чистой воды: Однако самым заметным изменением стало появление новой решетки в виде перевернутой трапеции.

В техническом плане Ford Focus II не изменился практически никак.

Поделиться в социальных сетях

Форд Фокус 1 и 2 поколения, описание, характеристики, отзывы

Форд Фокус является компактным автомобилем американской фирмы Ford. На территории РФ с 1999 года произвели и продали порядка 500 000 транспортных средств. По состоянию на 2010 год автомобиль стал самым продаваемым иностранным средством передвижения в России. В европейских странах модель регулярно включается в десятку самых покупаемых машин.

Кроме этого, авто получило премию «Автомобиль года в РФ 2012» в разделе «Малый средний класс». Семейное авто С-класса стало самой популярной моделью для российских водителей. Оно поменяло уже устаревающую версию Escort, которая отчаянно просилась на пенсию. Изначально новенький Фокус должен был стать бестселлером и стал им почти сразу после появления на автомобильном рынке. В этой статье Вы найдете обзор и описание первого и второго поколения Ford Focus. Весь модельный ряд Форд.

Содержание: [показать]

Первое поколение (1998-2005)

Происхождением Focus многие считают появление на Женевской премьере коцепт-версии машины Ghia concept, состоявшейся в 1992 году. «Тележку» под наименованием CW170 долго держали в тайне. Немалое количество иностранных автожурналистов считали, что именно она станет базой для «Фиесты», но они ошибались. Американская компания приготовила базу для совершенно другого автомобиля – «Фокуса».

Ни для кого не секрет, что большинство «фотоохотников» шпионили за новинкой, поэтому их работы появились уже в 1995 году. Конечно, на тот момент было нелегко говорить о деталях предстоящего авто, однако любая ее линия говорила о неудержимом веянии кардинальных изменений.

Новейшую философию дизайнерского проектирования изначально «зарегистрировали» в официальном порядке на скромной Ка (1996 г.), потом на Cougar (1998 г.) и в результате случилось то, что ожидали многие! Форд Фокус был официально представлен.

Интересно, что наименование машины утвердили лишь в первой части 1998 года – почти перед самым представлением новинки. Руководство компании долго сомневалось, оставлять ли новой модели имя Эскорт либо изменить название, которое бы соответствовало современным изменениям во внешнем облике. Нетрудно догадаться, что выбрали американцы.

Кардинальные перемены затронули не лишь внешность, а и салон транспортного средства. Грациозные и свободные линии немного заставляли вспомнить Мондео, хотя, с другой стороны, переплетались с небольшой Ка. Тяжелая, полностью независимая задняя подвеска Control Blade, которой так гордился «старший брат», стала дорогой для «Фокуса».

Исходя из этого, ее решили сделать по типу прессованного металла. Стоит напомнить, что к тому моменту большая часть транспортных средств С-класса имела заднюю полунезависимую подвеску. Авто-журналисты встретили авто громко и с пафосом.

Уровень комфортабельности и управление оценили по достоинству. Если сравнивать машину с конкурентами (Опель Астра и Фольксваген Гольф 4), она была явно лучше. Из ощутимых «козырей» американская новинка получила довольно демократичную цену.

Рестайлинг 2002 года

Дебютное семейство Форд Фокус 1 шло с четырьмя кузовными вариантами – 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Если сравнивать автомобиль с дебютным поколением, то обновленная модель действительно отличалась наличием нововведений.

Рестайлинговая машина обладала модифицированными фарами головного освещения со встроенными индикаторами и разграниченными частями. Установленный впереди бампер не имел уже индикаторов, однако заполучил вспомогательную накладку из пластика. Радиаторную решетку установили пониже, а «противотуманки» решили сместить.

Опционально новинка могла обладать ксеноном, аудиосистемой с чейнджером, системой навигации и климат-контролем. Размещенную в центре консоль тоже решили изменить – кроме формы изменили цветовую окраску, внеся на выбор несколько новых цветов.

Чуть-чуть поменялись кресла, были внесены другие цветовые решения по кузовной покраске. Вдобавок ко всему, появилась новая дизельная силовая установка, основанная на европейской модификации Zetec 1.6.

Технические характеристики

Двигатель

Если говорить про силовые агрегаты, то американская компания оснастила Фокус обширным перечнем двигателей. От старшей модели (Мондео) машина заполучила хорошие моторы Zetec-E с объемом 1.8 и 2.0 литра. От Фиесты – двигатели с небольшим потреблением топлива Zetec-SE объемом 1.4 и 1.6 литра.

С самого начала в списке моторов числился единственный дизельный «движок» – Endura TDDI, являвшийся прототипом концепт-версии Deutz, который компания применяла на машинах 1980-х годов. Позже, в 2002 году, его заменили на улучшенный двигатель Форд Фокус 1 Duratorq TDCI.

Вместе с силовыми установками работали 4 трансмиссии на выбор. Это могла быть 5-скоростная МТХ-75 на «механике» (синхронизирована с 2.0, RS, 1.8 TDCi и 1.8 TDDi), 5-скоростная IB5 на «механике» (работала с 1.4-, 1.6- и 1.8-литровым бензомоторами), 6-скоростная Getrag 285 также на «механике» и 4-скоростная 4F27E на «автомате» (ставили на «движки» объемом 1.6 и 2.0 литра).

Вдобавок ко всему, Форд приготовил для собственных покупателей версии со спортивным уклоном. Для 1 семейства это были 2 заряженные модификации: ST170 и RS.

Безопасность

Кроме главнейших потребительских преимуществ, авто довольно хорошо представило себя во время краш-тестов. Форд Фокус 1 поколения заполучил от компании EuroNCAP 4 звезды из 5 возможных по обеспечению безопасности водителя и пассажиров, а также 2 из 4 звезд в степени оценки безопасности пешеходов. Европейская компания подвергала проверкам пятидверную 1.6-литровую модификацию.

Спортивные версии 1 поколения

ST170

Модель вышла под эгидой компании Ford в 2002. Позже спортивное авто начало продаваться по всему миру. Заряженная версия отличалась от штатной модификации усовершенствованным внешним обликом и салоном, мощным силовым агрегатом и спортивными параметрами главных узлов.

В серийном производстве модель продержалась до 2004 года, вслед за чем уступила свою нишу полноправному преемнику 2 семейства. Серия ST получила атмосферную 2.0-литровую бензиновую «четверку», развивающую 172 «лошади». Вместе с «движком» трудилась 6-скоростная «механика». Авто было переднеприводным.

В отличие от уже привычной модификации, Ford Focus ST170 разгонялся до первой сотни за 7.4-8.5 сек. Предельная скорость на уровне 216-220 километров в час. Во время средней езды мотор потреблял от 9.1 до 9.4 литра на каждые 100 км в смешанном цикле.

«Подогретую» машину построили на платформе С170, где была независимая схема «ходовки» впереди и сзади – стойки типа МакФерсон и «многорычажка» с функцией подрулирования.

Впереди стояли дисковые 300-миллиметровые тормозные механизмы с функцией вентилирования, а задние колеса шли с 280-миллиметровыми дисками. В целом авто отличалось спортивными нотками в экстерьере и салоне, довольно сильным мотором, удовлетворяющей динамикой, хорошей оснасткой, уверенной конструкцией и продуктивной системой тормозов.

RS

Автомобиль также вышел в 2002 году. Транспортное средство производили на Саарлуиском заводе до 2004 г. В общей сложности выпустили только 4 501 трехдверный хэтчбек. Внутри серии RS (Rally Sport) присутствовал 4-цилиндровый 2.0-литровый мотор Duratec, имеющий турбонаддув и непосредственный впрыск.

В результате он позволял развить 215 л. с при 5 500 оборотов в минуту и 310 Нм крутящего момента при 3 500 оборотах в минуту. Синхронизировали работу такого сильного «движка» с шестискоростной механической коробкой передач, которая передавала крутящий момент на переднюю ось.

Разогнаться до отметки 100 км/ ч можно было за 6.7 сек. Максимальная скорость – 232 км/ч. За каждые пройденные 100 километров пути двигатель требовал около 10.1 литра топлива. «Первую» модель Фокус РС построили на платформе штатного Focus.

Подвеска была независимая, где впереди стояли стойки МакФерсон и винтовые пружины, а на задних колесах – многорычажная конструкция. Если впереди стояли дисковые вентилируемые механизмы, то на задних колесах решили разместить старые добрые барабанные устройства.

Внешность Ford Focus RS 1 обладает настойчивым внешним видом, нежели «штатная» версия, салоном, имеющим спортивные качества, сильным турбированным мотором, стабильной манерой поведения на дорожном участке и приятными динамическими показателями.

Второе поколение (2004-2011)

Впервые второе поколение автомобиля Форд Фокус показалось осенью 2004 года на Парижском автомобильном салоне. Американские специалисты показали присутствующим серийный вариант в 2 кузовах – 3-дверный и 5-дверный хэтчбек. Спустя небольшое время на автомобильном салоне Пекина продемонстрировали 4-дверный седан, производившийся в роли прототипа.

Вторая версия с наименованием С307 воспользовалась «тележкой» С1 – именно той, что и Вольво С40, В50, С70, Мазда 3 и Форд С-Макс. Руководство компании решило со вкусом именовать глобальную платформу для различных целей – «Global Shared Technologies» – такое имя было полностью оправданно.

Подвеску, хвалившую в 1 серии, переставили во второе поколение, но с некоторыми переменами. Кузовной каркас повысился в жесткости на 10 процентов, что положительно сказалось на управляемости. В размерах новинка тоже подросла. Новое транспортное средство обладало функцией:

• KeyFree;
• Солнцеотражающим ветровым стеклом;
• Адаптивными передними фарами;
• «Блютузом»;
• Голосовым управлением аудиосистемы и телефона;
• Системой климат-контроля.

Вдобавок ко всему, Ford Focus 2 получил новую трансмиссию в виде Durashift: 6-скоростная «механика» и 4-скоростной «автомат». В стилистическом вопросе новая модель была сделана опять по аналогу Мондео и Фиеста.

К ощутимым новшествам относят материалы оформления салона. Взамен недорогого пластика, блиставшего в дебютном семействе, начали применять пластик высокого качества. Центральную консоль доработали, поэтому она стала смотреться лучше и была схожа с Mondeo.  В линейке силовых агрегатов прошли некоторые изменения.

Работники предприятия модифицировали «движки» объемом 1.4 и 1.6 л, а силовые установки Zetec-SE и вовсе не устанавливались. Их заменили семейством Duratec с известным 1.6-литровым Duratec Ti-VCT, умеющим отключать клапана для того, чтобы экономить бензин.

Через какое-то время в обновленной модели его поменяли на 1.8-литровый Duratec. Уникальные «движки» объемом 1.6 и 1.8 л поменяли на Duratec HE. Его взяли с Мазда MZR. Семейство моторов на дизельном топливе также обновили. Два силовых агрегата: 1.6 л на 90 «лошадей и 2.0 л Duratorq решили приобрести у французов PSA.

Безопасность

Говоря о безопасности, стоит сказать, что Форд Фокус 2 смог удивить. Машина смогла забрать самые высокие баллы по безопасности от EuroNCAP. Американец получил 5 баллов по обеспечению безопасности для водителя и пассажиров, 4 балла по защите детей и 2 балла по защите пешеходов. «Фокусу» удалось перегнать по безопасности собственных передовых конкурентов в лице Рено Меган и Фольксваген Гольф.

Модификации

• Ambiente;
• Trend;
• Comfort;
• Ghia;
• Ghia-SE;
• Titanium;
• Titanium-SE.

Рестайлинг 2008 года

Показанный осенью 2007 года на автомобильном салоне Франкфурта обновленный автомобиль в декабре того же года начали производить в серийном порядке. Уже в следующем году новинка поступила в дилерские центры. Новая машина стала разумным продолжением 2 серии в новой стилистической ветке американской фирмы под именем «Кинетический дизайн».

Исходя из прошедшего обновления прошлая версия «подарила» лишь сам кузов. Задняя и боковая часть поменялись несильно. Можно было заметить дверные подштамповки, рестайлинговый задний бампер, добавленный спойлер и измененную форму внешних зеркал. Переднюю область Форд Фокус 2 рестайлинг сильно изменили.

Всю светотехнику и детали кузова скопировали у Форд Мондео – можно выделить наличие фар с ломаной верхней линией, рельефного капота и выделенных колесных арок. В салоне добавили массивный серебристый вкладыш между «колодцами» датчика оборотов двигателя и датчиком скоростного режима. Моторы, комплектовавшиеся на рестайлинговом «Фокусе», не претерпели изменений.

RS 2

Вторая серия спортивной американской машины с индексом RS показалась на Международном автомобильном лондонском салоне 2008 года. В следующем году начали в серийном порядке производить данную «заряженную» машину. Спортивный Focus обладал переделанным «движком» от версии ST, обвесом спортивного типа и тремя разновидностями кузовной покраски.

Закончили выпускать Форд Фокус 2 РС в 2010 г. Сменила ее модель Ford Focus RS 500, которая отличалась кузовной покраской, немного иными габаритами и форсированным мотором. Речь о РС 500 пойдет немного ниже. Спортивную разновидность Ford Focus 2 RS выпускали лишь в трехдверном кузове хэтчбек и окрашивали в 3 оригинальных цветах – «Ultimate Green», «Performance Blue» и «Frozen White».

Спортивная машина обладала пластиковым обвесом аэродинамического типа с массивным спойлером. Благодаря этому удалось достичь низкого показателя по аэродинамическому кузовному сопротивлению, которое не переваливает значение 0.38 Сх. Внутри «РСки» есть 4 сидения, а сам интерьер оформили в спортивной стилистике с рельефными креслами Recaro.

Также есть беспрерывная центральная консоль и массивные циферблаты, которые облегчают считывание показателей. Как упоминалось выше, спорткар имел мотор Duratec от версии ST. Но силовую установку Форд Фокус 2 ощутимо модернизировали, что предоставило возможность повысить его показатели.

По факту это был 2.5-литровый 5-цилиндровый рядный мотор с 20-клапанным газораспределительным механизмом типа DOHC, однако он обладал впускным коллектором, усовершенствованной системой секвенциального впрыска бензина и турбиной Borg Warner K16, в которой было в 2 раза повышено давление наддува.

Такие изменения позволили увеличить мощность двигателя до 305 «лошадей» при 6 500 оборотах в минуту, а предел крутящего момента подрос до 440 Нм, удерживаемых в гамме от 2 250 до 4 500 оборотов в минуту. Теперь разгон до первой сотни занимал лишь 5.9 секунды, а максимальная скорость выросла до 263 км/ч.

Не стоит думать, что такой мощный двигатель «кушал» чересчур много топлива – в комбинированном городком режиме «движок» потреблял порядка 9.4 литра на каждые 100 километров. Исходя из своих уже состоявшихся традиций, Форд Фокус РС смог сохранить привод на передние колеса, где был автоматический самоблокирующийся дифференциал повышенного трения Quaife, распределяющий крутящий момент между передними колесами.

Касательно подвески: она независимая – впереди обладает спортивной подвеской RevoKnucle на платформе стоек McPherson, которая позволяет понизить нагрузку на стойки и повысить управляемость, а на задних колесах установили многорычажную систему Control Blade, которая компенсирует горизонтальные и вертикальные вибрации колес.

При помощи всех внедрений удалось повысить устойчивость Ford Focus 2 RS. Все колеса обладают вентилируемыми дисковыми тормозными устройствами с более надежными суппортами. Управлять спорткаром стало проще – появился гидравлический усилитель рулевого колеса. В общей сложности произвели больше 11 000 машин.

RS500

В марте 2010 года американский концерн Ford сообщил о том, что выпуск спорткара RS 2 семейства планируется полноценно остановить к осени того же года. Чтобы отметить данное «закрытие» руководство приняло решение выпустить «прощальную» лимитированную серию машин в эксклюзивной версии, тираж которой не превысит 500 единиц.

Ford Focus 2 RS500 отличался от своего «брата» кузовной окраской, удлиненной на 40 миллиметров колесной колеей и форсированным мотором. Лимитированный вариант спорткара красили в черную матовую краску «Panther Black Metallic».

Версия РС500 получила на центральной консоли металлическую вставку с выгравированным ручным способом идентификационным номером от 001 до 500, что, несомненно, добавило транспортному средству эксклюзива.

Силовой агрегат стоял такого же типа, как и у простой версии «Фокуса» 2 РС, однако он был подвергнут модернизации, что позволило увеличить степень форсирования, интегрировав новейший выпускной коллектор и усовершенствовав электронную систему. Это дало 350 лошадиных сил при 6 000 оборотах в минуту.

Крутящий момент вырос до отметки 460 Нм при 2 500 – 4 500 оборотах в минуту. Нетрудно догадаться, что разгонялась лимитированная серия быстрее – первая сотня занимала 5.6 секунды, а предельная скорость составляла 265 километров в час. Эксклюзивный вариант Focus 2 RS500 почти мгновенно разошелся по 20 странам Европы.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Ford

Ford Focus первого и второго поколения фото

Тест драйв

Видео обзор

Обновленный Ford Focus замечен в кузове седан

Рестайлинговый седан Ford Focus получил увеличенную переднюю панель и незначительные визуальные изменения.

Всего несколько недель назад европейское подразделение Ford представило Focus ST Edition, «заряженный» хэтчбек с улучшенными характеристиками. Тем временем работа над обновленным семейством Focus продолжается, и мы уже видели, как проходят испытания прототипы хэтчбека, универсала и версии ST. Сегодня в распоряжении издания 32cars.ru появились шпионские фотографии обновленного седана Focus.

Этот прототип был сфотографирован в Бельгии с камуфляжной пленкой, закрывающей большую часть передней части. За ней скрываются слегка измененные фары, и на этом автомобиле они выглядят как светодиодные. Судя по решетке радиатора, этот экземпляр — один из более топовых авриантов, и на самом деле раньше такой рисунок решетки нами замечен не был. Не исключено, что перед нами флагманская версия Vignale.

Двухцветные диски с алмазной огранкой — изюминка профиля, который, кажется, получил лишь незначительные визуальные изменения. Они могут включать новую графику для задних фонарей и, возможно, новый дизайн нижней части бампера, хотя этот прототип лишен камуфляжа в этой области.

В наши дни Ford тратит большие средства на полезные модели и электромобили, а это означает, что Focus не получит особого внимания, особенно в версии седана. Тем не менее, мы уже можем рассмостреть то, что кажется большим экраном для информационно-развлекательной системы, который, как ожидается, получит обновленное программное обеспечение. Интерьер будет представлен лучшими материалами и новми вариантами отделки.

Рестайлинг не принесет нововстей под капотом. Текущий модельный ряд состоит из бензиновый двигателей EcoBoost объемом 1,0 и 1,5 литра, а также дизельных моторов EcoBlue объемом 1,5 и 2,0 литра. Версия ST основана на доработанной версии 2.3-литрового EcoBoost RS предыдущего поколения, и мы полагаем, что все доступные силовые агрегаты сохранятся без существенных изменений.

Ford focus двухдверный хэтчбек. Автоновости, объявления, фото

Содержание статьи:

Фото

Ford Focus Hatchback 3х дверная грязнуля | DRIVE2

Видео

Похожие статьи

Focus. II. Хэтчбек 3 дв. Коробка. Двигатель.  СП БИЗНЕС КАР Илимская. Ещё 8 фото. Ford Focus II. л / л.с. / Бензин. механика.

Ford Focus II поколение рестайлинг Хэтчбек — технические характеристики: КПП, двигатель Ford Focus hatchback, характеристики безопасности, мощность, расход топлива.  Автомобиль Ford Focus 3d был представлен на рынке в году. В году был произведен его рестайлинг. Также эта модель известна под названием «форд фокус 3 двери». В целом это обычный трехдверный хэтчбек, дизайн которого является и по сей день достаточно современным и динамичным. На рынке данная модель доступна в восьми различных конфигурациях, основным отличием среди которых являются параметры двигателя. Его объем может варьироваться от 1,4 до 2 литров при бензиновом типе, а объем дизельного двигателя составляет 1,8 литра.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Внешние размеры «второго» Ford Focus в исполнении хэтчбек не зависят от количества дверей: мм в длину, мм в высоту, мм в ширину. Показатели колесной базы и клиренса таковы – мм и мм соответственно. В снаряженном состоянии машина весит от до кг. Интерьер хэтчбека Focus полностью идентичен таковому на седане по всем направлениям: это и оформление, и применяемые материалы отделки, и удобство размещения водителя и всех пассажиров. Значимое отличие имеется только у трехдверной модели – в связи с особенностями конструкции, немного осложнен доступ на задний диван.

Динамические, скоростные и топливные характеристики хэтча мало чем отличаются от таковых на седане: Бензиновая гамма сформирована за счет четырехцилиндровых агрегатов объемом 1. Для меня еще важно наличие тахометра — здесь он полноценный и более того — есть заводская шифт-лампа такой темы даже в труне небыло. Благодаря этому стал самым продаваемым автомобилем в мире.

Ford: фотографии всех моделей и поколений — Бибипедия

И так … спустя год… я сел за написание эссе про мой автомобиль… почему спустя целый год — я люблю ездить на машине, а не тыкать в кнопочки компьютера. Мои машины — имеют функциональный уклон — машина должна не просто ездить, а ездить так чтобы от этого можно былло получать удовольствие. Не совсем понимаю тех у кого машина для того чтобы фотографировать. И я никогда не пойму людей которые покупают кожу- рожу и самый слабый двигатель… а потом тупят на форуме с вопросом — как поставить турбину на 1,6?

И так продав своего Труню искал такого же в более хорошем состоянии хотел не спеша доделывать своего, но случился кризис и хранить бумажные деньги было не комильфо, плюс повысили на работе — понял что времени на машину будет еще меньше … поиски естественно не увенчались успехом, постепенно расширился на селики… тоже все ушатанное… потом начал ставить фильтр купе и просматривать все варианты — в течение недели распечатывал интересные авто а на выходных смотрел.

Ничего не попадались — хонды прелюды были забракованы — коровы, хоть и бодрые. Хозяин этого фокуса ошибочно указал тип кузова — купе вместо хэтчбека и так машина попала в мою выборку. Наличие штатной шифт-лампы по оборотам — чистый спорт-стайл самобытный дизайн — ньюэйдж.

Нравилось что машину разрабатывали по новым технологиям с независимой подвеской, а не так как его современники клио символы всякие да и логан — самые дешевые старые технологии. В общем созвонился — встретились. Стою, смотрю — все так как мне надо — четыре дисковых тормоза, двухлитровый двиг, механика.

Сел, проехал, конечно едет слабее чем 4 AGE, но в городе вполне хватает. Кузов канеш как будто авто попало в метиоритный дождь — покоцано то там то здесь. Но криминальных сильных ударов нет — тут притерто, там поцарапано… такие мелочи На фотках видно.

Подумал я — машина 5 дней в неделю простаивает у меня во дворе работаю в самом центре — езжу на метро , поэтому кто нить где нить ченить с машиной может сделать — то припаркуется кто неудачно, то с сумками кто рядом пройдет в общем кузову достается… в общем выторговал хорошую скидку на ремонт движки и купил.

В общем катаюсь по выходным, кайфую. И пару слов про конструкторов: Для меня еще важно наличие тахометра — здесь он полноценный и более того — есть заводская шифт-лампа такой темы даже в труне небыло.

Напишу тут как шел к фокусу — путь был своеобразен никак не соберусь — но чес. Купить машину на auto. Нравится Подписаться Комментарий. Отзыв владельца И так … спустя год… я сел за написание эссе про мой автомобиль… почему спустя целый год — я люблю ездить на машине, а не тыкать в кнопочки компьютера.

Ну и пока не обременен семьей — предпочитаю двухдверные авто — спортивненько И так продав своего Труню искал такого же в более хорошем состоянии хотел не спеша доделывать своего, но случился кризис и хранить бумажные деньги было не комильфо, плюс повысили на работе — понял что времени на машину будет еще меньше … поиски естественно не увенчались успехом, постепенно расширился на селики… тоже все ушатанное… потом начал ставить фильтр купе и просматривать все варианты — в течение недели распечатывал интересные авто а на выходных смотрел.

FORD FOCUS 2 слабые места народного авто!

Фото отчет по шумоизоляции Ford Focus (Форд Фокус) за 1 день

Шумоизоляция Ford Focus II. Один из бестселлеров Российского рынка продаж Форд Фокус у нас в гостях на полной шумоизоляции салона уже в который раз. Это уже далеко не первый фокус, который приезжает к нам на шумоизоляцию. Автомобилей Форд Фокус второго и третьего поколений с 2007 года мы сделали уже несколько сотен единиц и эта цифра растет с каждым днем.

Претензии владельца к автомобилю как и у всех — шум при езде по «шершавому» покрытию, где особенно «молотят» колесные арки. Ставим задачу максимального поглощения дорожного шума. Наша команда подготовилась к приезду машины заранее — весь инструмент чистый, звукоизоляционный материал нарезан и разогрет в специальной печке до температуры 50 градусов еще за один час до приезда автомобиля по предварительной записи. Наш подход к шумоизоляции каждого автомобиля максимален и мы не предлагаем владельцам никаких компромиссов, таких как эконом или стандарт шумоизоляция. Мы начинаем полную

Ford Focus. Кстати, мы настаиваем, чтобы владелец находился с нами на протяжении всей работы (а она займет около 8-ми часов) и наблюдал за всеми тонкостями нашей работы в уютной атмосфере прямо напротив своего автомобиля.

Шумоизоляция капота Ford Focus делается, как обычно, в два этапа: крышка капота оклеивается легким виброизолятором Comfort mat Dark D3, а штатная теплоизоляция капота изнутри оклеивается шумо- теплоизолятором Сплен и прижимается к капоту после установки.

Шумоизоляция крыши Ford Focus. Разобрав крышу на фокусе видим, что производитель позаботился хоть как-то о ее вибродемпфировании, наклеив немного штатных листов. Спасибо и на этом, ведь например, на многих «японцах» такого класса этого и вовсе нет.

Мы не экономим на материале и боремся за качество на каждом этапе шумоизоляции. Поэтому крыша целиком обрабатывается трехмиллиметровым Dark D3 из премиальной линейки Comfort mat.

Честь шумоизоляции потолка будет защищать наше ноу-хау еще с 2012 года: это толстый акустический войлок уже во втором своем поколении. 10-миллиметровый высокоплотный шумопоглощающий войлок Comfort mat Felton занимает свое место на потолке Форд Фокус. Данный материал идеально поможет в борьбе с воздушной звуковой волной, которая гуляет под обшивкой потолка.

Шумоизоляция дверей Ford Focus. Двери у Фордов и некоторых других иномарок достаточно неприятные. Обусловлено это тем, чтобы добраться до металла внешней стенки двери приходится снимать «карту двери», на которой смонтирован весь механизм стеклоподъемника и закреплено стекло. Зато после снятия мы имеем более комфортный доступ к внутренностям дверей. Наши мастера располагают всем необходимым специнструментом для качественной разборки и сборки панелей и механизмов.

Итак, до внешней стенки двери добрались и оклеиваем ее легким (не более 1500 г. на лист) и эффективным (КМП 0,41) вибродемпфером Dark D3, толщина которого 3 миллиметра. Это совершенно меняет звук закрытия двери, но самое главное — снимает вибрации с внешнего листа двери, которые впоследствии передаются в салон в виде звуковых колебаний.

Затем мы применяем шумоизоляцию Comfort mat Start Fi толщиной 6 миллиметров, которая вместо клеевого монтажного слоя имеет мастичный. Это очень хорошо внутри двери, поскольку такая комбинация вовсе не боится влаги и считается на 100% влагостойкой.

Монтируем на место карту двери и обрабатываем ее тем же виброизолятором, качественно прикатывая его к металлу.

В качестве финальной преграды для шума в салон мы ставим высокоплотный шумопоглотитель Comfort mat Lock. Это так же способствует более плотной посадке двери, что в последствии исключит скрипы и другие призвуки со стороны дверной обшивки.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Ford Focus. После того, как шумоизоляция потолка, дверей и капота завершены, мы приступаем к самой главной детали, которая принесет максимальный вклад в копилку общего эффекта.

Для того, чтобы сделать свою работу максимально качественно, мы выносим из салона все сидения, ковры, центральную консоль, панели и обшивки, после чего обезжириваем рабочую поверхность днища.

Горячий слой мощнейшего вибродемпфера Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. занимает свое место на полу в салоне и колесных арках. Этот материал у нас уже заранее разогрет до температуры 50 градусов в специальной печке, что позволяет нам не тратить время на нагрев каждого листа.

Толстенный Ultra Loker построен на современной мастике, которая позволяет быть материалу легким при его высочайшей толщине (5,2 мм.) и эффективности (КМП более 0,63). Так же мы поработали над тем, чтобы материал оставался эффективным и при отрицательных температурах. Это эксклюзивный материал, который доступен только в Авто-Локер. Все самое лучшее только для наших клиентов.

Колесным аркам, как самым шумным, так же достается вся мощь в виде Ультра Локер, а днище багажника обработано вибродемпфером Comfort mat Dark D3. Не забываем и про задние крылья и ниши задних арок, срытых за крыльями.

На этапе укладки шумопоглощающего слоя мы используем плотный Comfort mat Lock, который укладываем с полным покрытием доступной площади.

Важно работать не только качественными и эффективными материалами, но и делать свою работу красиво.

Но, укладкой шумопоглощающего слоя мы не ограничиваемся. Для каждого автомобиля у нас припасена плотная и тяжелая звукоизоляционная мембрана Блокатор толщиной 3,5 мм.. Эта мембрана вкладывается на самые шумонагруженные участки кузова и позволяет существенно усилить эффект шумопоглощения.

Качественный монтажный слой позволяет Блокатору держаться и на вертикальных плоскостях, таких как колесные арки.

Крышка багажника обязательно вибродемпфируется, а ее обшивка обрабатывается вязкоэластичным шумопоглотителем Ultra Soft.

Начинается сборка салона и мы делаем свою работу с максимальной ответственностью и аккуратностью. В этом вы можете лично убедиться, присутствуя на всем протяжении работ с автомобилем.

После сборки салона мы производим его протирку, а так же проверку работоспособности всех узлов и механизмов. Работая с 2007 года в узкой специализации по шумоизоляции автомобильных салонов, мы наработали огромный и бесценный опыт, который позволяет нам гарантировать для своих клиентов качество сборки салона в соответствии с заводскими стандартами, а так же отсутствие следов вмешательства, таких как щели, царапины, сломанные пистоны или другие неприятности. От всего этого вас защищает фирменная гарантия Авто-Локер.

Шумоизоляция Форд Фокус готова. На работу у нас ушло около 8 часов в присутствии хозяина машины. Такой результат достигается потому, что во-первых, у нас все материалы уже разогреты заранее, ведь львиная доля времени уходит именно на нагрев материала, если, например, греть каждый лист отдельно. Во-вторых, у каждого мастера своя деталь и своя ответственность при оклейке. Никто не суетится и не мешает друг другу. И в третьих — шумоизоляция это наш профиль, мы сделали не одну сотню Фокусов и все подводные камни разбора-сбора салона нам давно известны. Мы узкоспециализированный сервис с самого нашего открытия в 2007 году. В автомобиль мы уложили 55 килограммов самых современных материалов, которые нам доступны на момент публикации фото отчета. Все эти премиальные материалы будут бороться за тишину в салоне и комфорт водителя и пассажиров независимо от температуры за бортом. Приезжайте к нам в гости и воочию увидите это представление под названием «Шумоизоляция в Авто-Локер в Вашем присутствии».

Ford Focus II — описание модели

Общая информация об автомобиле

Ford Focus второго поколения – автомобиль гольф-класса, производившийся с 2005 по 2011 год в кузове хетчбек с тремя и пятью дверьми (трехдверка позиционировалась как купе), седан, универсал и купе-кабриолет. Модель имеет одну платформу с моделями Mazda 3 и Volvo S40/V50. Автомобиль второго поколения предназначался только для европейских рынков – в США вторым поклением называлась существенно доработанная модель первого поколения. Производился Focus 2 в Китае, Германии, Испании, Южной Африке и России.

В середине 2004 года на автосалоне в Пекине был показан концепт-кар Focus второго поколения в кузове седан, а уже в сентябре того же года на Парижском автосалоне показали серийную версию «второго» Фокуса в кузовах трех- и пятидверный хетчбек и универсал.

В 2005 году Focus второго поколения сменил на конвейере в г. Всеволожск автомобиль первого поколения.

В феврале 2006 года на Международном автосалоне в Женеве был представлен Focus Coupe-Cabriolet.  Автомобиль оснащался жесткой складной крышей. Сборкой модели занималось итальянское кузовное ателье Pininfarina. В 2008 году купе-кабриолет, как и прочие модификации, подвергся рестайлингу.

В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу. Модель изменилась достаточно существенно, при этом сохранив узнаваемость. В 2005 появилась спортивная версия – Focus ST. Автомобиль предлагался только в кузове хетчбек (с тремя или пятью дверьми).

В июле 2008 года на международном автосалоне в Лондоне была показана самая мощная версия модели – Ford Focus RS. Автомобиль производился в Германии, но был разработан британцами. В 2010 году появилась лимитированная версия Ford Focus RS 500. Автомобиль был выкрашен в черный матовый цвет, а двигатель развивал 350 л.с. Всего было произведено 500 экземпляров. В салоне каждого – металлическая номерная табличка.

Технические особенности и характеристики

Автомобиль унаследовал от первого поколения отличную управляемость, но в подвеску были внесены изменения. В первую очередь, изменилось «ощущение автомобиля»: усилие на органах управления стало меньше, подвеска стала мягче. В целом, автомобиль стал комфортабельнее. На все автомобили устанавливалась электронная педаль газа, а в дорогих версиях гидроусилитель имел 3 варианта настроек – от спортивного до комфортного.

Базовым был мотор объемом 1.4 литра. Его мощности (80 л.с.) было маловато для разгона достаточно крупной и тяжелой по меркам класса машины. Такие версии предпочитали закупать, в основном, для корпоративных автопарков. Мотор 1,6 имел две версии: «простую» (мощность 100 л.с.) и с системой изменения фаз газораспределения (115 л.с.). Версия Trend оснащалась трехспицевым рулем, передние фары имели затемненную внутреннюю часть, пружины подвески были немного жестче, чем у других версий.

На версию ST устанавливался доработанный пятицилиндровый турбомотор Volvo объемом 2,5 литра. Версия RS оснащалась тем же двигателем, но с большим давлением наддува. Тормозные механизмы  RS получил от крупного внедорожника Volvo XC90.

Большая мощность, передаваемая на переднюю ось версии RS, потребовала разработки подвески, способной справиться с ней. Спереди у RS подвеска типа MacPherson с поворотным «кулаком» Revo-Knuckle, разработанная компанией ZF. Такая конструкция помогает уменьшить трение и люфты, повышает прочность конструкции в целом. Также такая конструкция уменьшает вибрации, передаваемые на руль, исключает «рысканье» в колее и уменьшает непроизвольный поворот руля при интенсивном разгоне (torque steering).

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

У Фокуса второго поколения немало конкурентов. Из «европейцев» это VW Golf, Opel Astra H, Skoda Octavia. Из «японцев» – Mazda 3, Toyota Corolla, Honda Civic.

К преимуществам автомобиля можно отнести отличную управляемость, тяговитые двигатели (начиная с объема 1.6 л.), просторный салон, большой багажник, адаптацию к российским дорожным и климатическим условиям, доступность запчастей. Фокус второго поколения заработал пять звезд из 5 возможных в краш-тесте по методике EuroNCAP, при этом за защиту ребенка он получил 4 звезды. Это – один из лучших показателей в классе.

Недостатки – задемпфированная педаль газа: отклик на нажатие происходит с задержкой, поскрипывающие внутренние панели дверей, шероховатый пластик приборной панели, собирающий много пыли.

Интересные факты

В 2007 году на Моторшоу во Франкфурте был показан экологичный автомобиль Ford ECOnetic. Он оснащался дизельным двигателем с особым фильтром, снижающим выбросы вредных веществ в атмосферу и шинами с пониженным сопротивлением качению.

В апреле 2009 года на автомобильной выставке в Амстердаме была показана модификация Focus X Road. Автомобиль имел кузов «универсал», дизельный двигатель, увеличенный клиренс и внедорожный обвес из некрашенного черного пластика. Сначала автомобиль был выпущен ограниченной партией в 300 штук только для рынка Нидерландов, но позже его стали продавать и в других странах.

В соответствии с замерами, проведенными бельгийским автомобильным изданием Le Moniteur Automobile, Focus RS стал самым быстрым серийным переднеприводным автомобилем на дистанции 1 км.  Автомобиль преодолел это расстояние за 25, 4 секунды.

Focus RS предлагался в трех цветах: зеленый, синий и белый. Зеленый цвет – это обращение к истории. Цвет назывался Ford Le Mans Green и в 70-е годы в него красились автомобили Ford Escort RS1600.

Цифры и награды

В 2005 году автомобиль занял третье место на конкурсе Европейский автомобиль года.

В 2006 году в России было продано 68 тысяч Фокусов второго поколения, в 2007-м – 90 тысяч, в кризисном 2008-м – 93 тысячи. В России продавались автомобили как российской, так и испанской сборки.

Автомобиль не очень интересует угонщиков, но в количественном измерении угонов немало. Связано это с большим количеством реализованных автомобилей.

2018 Ford Focus Hatchback Фотографии экстерьера

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид спереди

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид сзади

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид спереди 1

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид сзади 1

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид сзади 2

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид сзади 3

2018 Ford Focus Хэтчбек в движении

2018 Ford Focus Хэтчбек в движении 1

2018 Ford Focus Хэтчбек в движении 2

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид спереди 2

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид сбоку

2018 Ford Focus Hatchback вид справа

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид сзади 4

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид сбоку 1

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид сбоку 2

2018 Ford Focus Hatchback Вид спереди вождение

2018 Ford Focus Hatchback Вид спереди вождение 1

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид сбоку 3

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид сбоку 4

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид сзади 5

2018 Ford Focus Hatchback Открыта крышка багажника, вид сзади

Крышка багажника, вид сзади, хэтчбек Ford Focus, 2018 открыта 1

2018 Ford Focus Хэтчбек, вид сзади 6

2018 Ford Focus Hatchback Вид спереди вождение 2

2018 Ford Focus Хэтчбек в движении 3

2018 Ford Focus Hatchback Задние фонари

Форд Фокус 2012: 34 фото интерьера

Щиток приборов.1 из 34

Переднее сиденье. 2 из 34

Заднее сиденье. 3 из 34

Аудио система. 4 из 34

Климат-контроль. 5 из 34

Руль. 6 из 34

Приборный щиток.7 из 34

Приборная доска. 8 из 34

Дверное управление. 9 из 34

Коробка передач. 10 из 34

Вентиляционные отверстия. 11 из 34

Ford Focus 45 2012 года.Ford Motor Company 12 из 34

2012 Ford Focus 46. Ford Motor Company. 13 из 34

Ford Focus 47 2012 года. Ford Motor Company 14 из 34

2012 Ford Focus 48. Ford Motor Company. 15 из 34

2012 Ford Focus 49. Ford Motor Company. 16 из 34

Форд Фокус 50 2012 года.Ford Motor Company 17 из 34

2012 Ford Focus 51. Ford Motor Company. 18 из 34

2012 Ford Focus 52. Ford Motor Company. 19 из 34

2012 Ford Focus 53. Ford Motor Company. 20 из 34

2012 Ford Focus 54. Ford Motor Company. 21 из 34

Ford Focus 55 2012 года.Ford Motor Company 22 из 34

2012 Ford Focus 56. Ford Motor Company. 23 из 34

2012 Ford Focus 57. Ford Motor Company. 24 из 34

2012 Ford Focus 58. Ford Motor Company. 25 из 34

2012 Ford Focus 59. Ford Motor Company. 26 из 34

Форд Фокус 60 2012 года.Ford Motor Company 27 из 34

2012 Ford Focus 61. Ford Motor Company. 28 из 34

2012 Ford Focus 62. Ford Motor Company. 29 из 34

2012 Ford Focus 63. Ford Motor Company. 30 из 34

Передние сиденья Ford Focus 2012 г.Ford Motor Company 31 из 34

Руль Ford Focus 2012 г. Ford Motor Company 32 из 34

Форд Фокус 2012 г. на задних сиденьях. Ford Motor Company 33 из 34

Приборы Ford Focus 2012 года выпуска. Ford Motor Company 34 из 34

Галерея похожих фотографий

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

Чтобы получить расценки дилеров, введите свой почтовый индекс.

Для поиска использованных объявлений введите свой почтовый индекс.

Ford Focus 2018: 183 фото экстерьера

Угловой фронт. 1 из 183

Угловой задний. 2 из 183

Вид сбоку.3 из 183

Передний план. 4 из 183

Вид сзади. 5 из 183

Сундук. 6 из 183

Двигатель. 7 из 183

Решетка. 8 из 183

Фара.9 из 183

Двери. 10 из 183

Дверная ручка. 11 из 183

Зеркало. 12 из 183

Задний свет. 13 из 183

Колпак колеса. 14 из 183

Форд Фокус 2 2018 года.Ford Motor Company 15 из 183

Форд Фокус 1 2017 года. 16 из 183

Ford Focus 2016 г. 1. Ford Motor Company 17 из 183

Ford Focus 2015 г. 1. Ford Motor Company 18 из 183

2015 Ford Focus 2. Ford Motor Company. 19 из 183

Форд Фокус 3 2015 года.Ford Motor Company 20 из 183

2015 Ford Focus 4. Ford Motor Company 21 из 183

2015 Ford Focus 5. Ford Motor Company. 22 из 183

2015 Ford Focus 6. Ford Motor Company. 23 из 183

2015 Ford Focus 7. Ford Motor Company. 24 из 183

Форд Фокус 2015 года 22.Ford Motor Company 25 из 183

2015 Ford Focus 24. Ford Motor Company 26 из 183

2015 Ford Focus 28. Ford Motor Company. 27 из 183

2015 Ford Focus 29. Ford Motor Company. 28 из 183

2015 Ford Focus 30. Ford Motor Company. 29 из 183

Форд Фокус 1 2014 года.Ford Motor Company 30 из 183

2014 Ford Focus 2. Ford Motor Company 31 из 183

2014 Ford Focus 3. Ford Motor Company Серия 32 из 183

2014 Ford Focus 4. Ford Motor Company Фото 33 из 183

2014 Ford Focus 5. Ford Motor Company Фото 34 из 183

Форд Фокус 6 2014 года.Ford Motor Company Фото 35 из 183

2014 Ford Focus 7. Ford Motor Company Фото 36 из 183

2014 Ford Focus 8. Ford Motor Company Фото 37 из 183

2014 Ford Focus 9. Ford Motor Company Фото 38 из 183

2014 Ford Focus 10. Ford Motor Company. Фото 39 из 183

Форд Фокус 11 2014 года.Ford Motor Company Фото 40 из 183

2014 Ford Focus 12. Ford Motor Company Фото 41 из 183

2014 Ford Focus 13. Ford Motor Company Фото 42 из 183

2014 Ford Focus 14. Ford Motor Company Фото 43 из 183

2014 Ford Focus 15. Ford Motor Company Фото 44 из 183

Форд Фокус 16 2014 года.Ford Motor Company Фото 45 из 183

2014 Ford Focus 17. Ford Motor Company Фото 46 из 183

2014 Ford Focus 18. Ford Motor Company Фото 47 из 183

2014 Ford Focus 19. Ford Motor Company Фото 48 из 183

2014 Ford Focus 20. Ford Motor Company Фото 49 из 183

Форд Фокус 21 2014 года.Ford Motor Company Фото 50 из 183

2014 Ford Focus 22. Ford Motor Company Фото 51 из 183

2014 Ford Focus 23. Ford Motor Company Фото 52 из 183

2013 Ford Focus 1. Ford Motor Company. Фото 53 из 183

2013 Ford Focus 2. Ford Motor Company Фото 54 из 183

Форд Фокус 3 2013 года.Ford Motor Company Фото 55 из 183

2013 Ford Focus 4. Ford Motor Company Фото 56 из 183

Ford Focus 2013 г. 5. Ford Motor Company Фото 57 из 183

Ford Focus 2013 г. 6. Ford Motor Company Фото 58 из 183

2013 Ford Focus 7. Ford Motor Company Фото 59 из 183

Ford Focus 8 2013 года.Ford Motor Company Серия 60 из 183

2013 Форд Фокус 9. Ford Motor Company Фото 61 из 183

2013 Ford Focus 10. Ford Motor Company. Фото 62 из 183

2013 Ford Focus 11. Ford Motor Company Фото 63 из 183

2013 Ford Focus 12. Ford Motor Company Фото 64 из 183

Форд Фокус 13 2013 года.Ford Motor Company Фото 65 из 183

2013 Ford Focus 14. Ford Motor Company Фото 66 из 183

2013 Ford Focus 15. Ford Motor Company Фото 67 из 183

2013 Ford Focus 16. Ford Motor Company Фото 68 из 183

2013 Ford Focus 17. Ford Motor Company Фото 69 из 183

Ford Focus 18 2013 года.Ford Motor Company Фото 70 из 183

2013 Ford Focus 19. Ford Motor Company Фото 71 из 183

2013 Ford Focus 20. Ford Motor Company. Серия 72 из 183

2013 Ford Focus 21. Ford Motor Company. Серия 73 из 183

2013 Ford Focus 22. Ford Motor Company Фото 74 из 183

Форд Фокус 23 2013 года.Ford Motor Company Серия 75 из 183

2013 Ford Focus 24. Ford Motor Company Серия 76 из 183

2013 Ford Focus 25. Ford Motor Company Серия 77 из 183

2013 Ford Focus 26. Ford Motor Company. Картинка 78 из 183

2013 Ford Focus 27. Ford Motor Company. Серия 79 из 183

Ford Focus 28 2013 года.Ford Motor Company Серия 80 из 183

2013 Ford Focus 29. Ford Motor Company. Фото 81 из 183

2013 Ford Focus 30. Ford Motor Company. Фото 82 из 183

2013 Ford Focus 32. Ford Motor Company. Фото 83 из 183

2013 Ford Focus 33. Ford Motor Company. Серия 84 из 183

Ford Focus 34 2013 года.Ford Motor Company Фото 85 из 183

2013 Ford Focus 35. Ford Motor Company. Серия 86 из 183

2013 Ford Focus 36. Ford Motor Company. Фото 87 из 183

2013 Ford Focus 37. Ford Motor Company. Фото 88 из 183

2013 Ford Focus 38. Ford Motor Company. Фото 89 из 183

Ford Focus 39 2013 года.Ford Motor Company Серия 90 из 183

2013 Ford Focus 40. Ford Motor Company. Фото 91 из 183

2013 Ford Focus 41. Ford Motor Company. Серия 92 из 183

2013 Ford Focus 42. Ford Motor Company. Серия 93 из 183

2013 Ford Focus 43. Ford Motor Company. Серия 94 из 183

Ford Focus 44 2013 года.Ford Motor Company Фото 95 из 183

Активная система помощи при парковке. Ford Motor Company Серия 96 из 183

Focus ST. Ford Motor Company Серия 97 из 183

Фокус хэтчбек. Ford Motor Company Серия 98 из 183

Фокус седан. Ford Motor Company Серия 99 из 183

Фара.Ford Motor Company 100 из 183

Боковое зеркало. Ford Motor Company Серия 101 из 183

Задний свет. Ford Motor Company Серия 102 из 183

Колесо. Ford Motor Company Серия 103 из 183

Ford Focus 2012 г. 1. Ford Motor Company Серия 104 из 183

Форд Фокус 2 2012 года.Ford Motor Company Серия 105 из 183

Ford Focus 2012 г. 3. Ford Motor Company Серия 106 из 183

Ford Focus 2012 г. 4. Ford Motor Company Фото 107 из 183

Ford Focus 2012 г. 5. Ford Motor Company Фото 108 из 183

Ford Focus 2012 г. 6. Ford Motor Company Серия 109 из 183

Форд Фокус 7 2012 года выпуска.Ford Motor Company Серия 110 из 183

Ford Focus 2012 г. 8. Ford Motor Company Серия 111 из 183

Ford Focus 2012 г. 9. Ford Motor Company Фото 112 из 183

Ford Focus 2012 г. 10. Ford Motor Company Серия 113 из 183

Форд Фокус 11 2012 года.Ford Motor Company Серия 114 из 183

2012 Ford Focus 12. Ford Motor Company Фото 115 из 183

2012 Ford Focus 13. Ford Motor Company Фото 116 из 183

2012 Ford Focus 14. Ford Motor Company Фото 117 из 183

Форд Фокус 15 2012 года.Ford Motor Company Фото 118 из 183

2012 Ford Focus 16. Ford Motor Company Серия 119 из 183

2012 Ford Focus 17. Ford Motor Company Серия 120 из 183

2012 Ford Focus 18. Ford Motor Company Фото 121 из 183

Форд Фокус 19 2012 года.Ford Motor Company Серия 122 из 183

2012 Ford Focus 20. Ford Motor Company 123 из 183

2012 Ford Focus 21. Ford Motor Company Серия 124 из 183

Ford Focus 2012 г. 22. Ford Motor Company Фото 125 из 183

Форд Фокус 23 2012 года.Ford Motor Company Фото 126 из 183

2012 Ford Focus 24. Ford Motor Company Фото 127 из 183

2012 Ford Focus 25. Ford Motor Company Фото 128 из 183

2012 Ford Focus 26. Ford Motor Company Фото 129 из 183

Форд Фокус 27 2012 года.Ford Motor Company Серия 130 из 183

2012 Ford Focus 28. Ford Motor Company Фото 131 из 183

2012 Ford Focus 29. Ford Motor Company. Серия 132 из 183

2012 Ford Focus 30. Ford Motor Company. Фото 133 из 183

Форд Фокус 31 2012 года.Ford Motor Company Фото 134 из 183

2012 Ford Focus 32. Ford Motor Company. Фото 135 из 183

2012 Ford Focus 33. Ford Motor Company. Фото 136 из 183

2012 Ford Focus 34. Ford Motor Company. Фото 137 из 183

Форд Фокус 35 2012 года.Ford Motor Company Фото 138 из 183

2012 Ford Focus 36. Ford Motor Company. Фото 139 из 183

2012 Ford Focus 37. Ford Motor Company. Фото 140 из 183

2012 Ford Focus 38. Ford Motor Company. 141 из 183

Ford Focus 39 2012 года.Ford Motor Company 142 из 183

Ford Focus 40 2012 года. Ford Motor Company 143 из 183

2012 Ford Focus 41. Ford Motor Company. Фото 144 из 183

2012 Ford Focus 42. Ford Motor Company. Фото 145 из 183

Ford Focus 43 2012 года.Ford Motor Company 146 из 183

2012 Ford Focus 44. Ford Motor Company. 147 из 183

Передний профиль хэтчбека. Ford Motor Company 148 из 183

Боковой профиль хэтчбека. Ford Motor Company 149 из 183

Седан и Хэтчбек.Ford Motor Company Фото 150 из 183

передний. Ford Motor Company 151 из 183

передний профиль. Ford Motor Company Фото 152 из 183

передний правый. Ford Motor Company 153 из 183

боковой хэтчбек. Ford Motor Company 154 из 183

боковой профиль.Ford Motor Company Фото 155 из 183

Ford Focus 2018 г. 3. Новости США и мировой отчет 156 из 183

Ford Focus 2018 г. 4. Новости США и мировой отчет 157 из 183

Ford Focus 2018 г. 5. Новости США и мировой отчет 158 из 183

Форд Фокус 6 2018 года.Новости США и мировой отчет 159 из 183

Ford Focus 2018 7. Новости США и мировой отчет Серия 160 из 183

Ford Focus 2018 8. Новости США и мировой отчет 161 из 183

Ford Focus 2018 г. 9. Новости США и мировой отчет 162 из 183

Форд Фокус 10 2018 года.Новости США и мировой отчет 163 из 183

Ford Focus, 2018 г. 11. Новости США и мировой отчет 164 из 183

Ford Focus 2018 12. Новости США и мировой отчет Серия 165 из 183

Ford Focus 16. USN & WR 2018 г. 166 из 183

Форд Фокус 17 2018 года.USN & WR 167 из 183

Ford Focus 18 2018 года. 168 из 183

2018 Ford Focus 19. USN & WR — цена: + 0 руб. 169 из 183

Ford Focus 20, 2018 г. Серия 170 из 183

Форд Фокус 21 2018 года 171 из 183

Форд Фокус 22 2018 года.USN & WR 172 из 183

Форд Фокус 2018 23. USN & WR 173 из 183

2018 Ford Focus 24. USN & WR — цена: + 0 руб. 174 из 183

Ford Focus 25. USN & WR 2018 года Серия 175 из 183

Ford Focus 26. USN & WR 2018 года Серия 176 из 183

Ford Focus 27 2018 года.USN & WR 177 из 183

Форд Фокус 28 2018 года. USN & WR 178 из 183

Ford Focus 29 2018 года. USN & WR 179 из 183

Ford Focus 30 2018 года. USN & WR Серия 180 из 183

Ford Focus 31 2018 года. USN & WR 181 из 183

Ford Focus 32 2018 года.USN & WR 182 из 183

Ford Focus 33 2018 года. USN & WR 183 из 183

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []))

+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) »

2012 Ford Focus Титан (фото)

1 из 20 Джош Миллер / CNET

Ford Focus 2012 года представляет собой крупное обновление модели автомобиля не только с точки зрения стиля, но и с точки зрения кабины и технологий повышения эффективности.И как автомобиль стоимостью около 20 тысяч долларов, он должен стать большим продавцом для Ford.

Вернуться к обзору.

2 из 20 Джош Миллер / CNET

Передняя часть получила большой, агрессивно выглядящий воздухозаборник и красивую решетку радиатора. Контурные линии по бокам отражают стиль кинетического дизайна, который Ford изначально использовал для Fiesta.

Вернуться к обзору.

3 из 20 Джош Миллер / CNET

2-литровый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском выдает всего 160 лошадиных сил, что говорит о том, что Ford настроил его для экономии топлива.

Вернуться к обзору.

4 из 20 Джош Миллер / CNET

Focus может быть в форме хэтчбека и седана. Сиденья кажутся на удивление просторными, учитывая размер автомобиля.

Вернуться к обзору.

5 из 20 Джош Миллер / CNET

Подвеска Focus хорошо смягчает толчки от дороги. В поворотах крен кузова контролируется стабилизаторами поперечной устойчивости.

Вернуться к обзору.

6 из 20 Джош Миллер / CNET

Хэтчбек обеспечивает хорошую полезность, позволяя иметь большой грузовой отсек.Ford накрывает багажник на спину, придавая ему уединенность, как в багажнике.

Вернуться к обзору.

7 из 20 Джош Миллер / CNET

Интерьер Focus, хотя и спроектирован для экономии, не кажется дешевым. Есть несколько твердых пластиковых поверхностей, но в большинстве областей с сильным касанием используются мягкие материалы.

Вернуться к обзору.

8 из 20 Джош Миллер / CNET

Рулевое управление с электроусилителем обеспечивает наддув и придает автомобилю некоторый комфорт. Кнопки хорошо интегрированы вокруг спиц для управления информационно-развлекательными функциями.

Вернуться к обзору.

9 из 20 Джош Миллер / CNET

Наряду со звуковыми кнопками на спине, еще один набор кнопок под спицей управляет телефоном и функциями голосовых команд.

Вернуться к обзору.

10 из 20 Джош Миллер / CNET

Небольшой дисплей на комбинации приборов показывает информацию о поездке.

Вернуться к обзору.

11 из 20 Джош Миллер / CNET

Шестиступенчатая автоматическая механическая коробка передач включает спортивный и ручной режимы.Эта трансмиссия иногда переключается неуклюже.

Вернуться к обзору.

12 из 20 Джош Миллер / CNET

Камера заднего вида не только показывает индикаторы расстояния, но и включает линии траектории.

Вернуться к обзору.

13 из 20 Джош Миллер / CNET

Система навигации показывает некоторые 3D-здания в режиме перспективы. GPS-слежение может быть сброшено высокими зданиями или деревьями.

Вернуться к обзору.

14 из 20 Джош Миллер / CNET

Экран назначения предлагает множество опций, но добраться до него может быть сложно, поскольку ЖК-дисплей установлен далеко от водителя.

Вернуться к обзору.

15 из 20 Джош Миллер / CNET

Sirius Travel Link предоставляет информацию о ценах на топливо, информацию о дорожном движении и другие внешние источники данных.

Вернуться к обзору.

16 из 20 Джош Миллер / CNET

Потоковая передача по Bluetooth является одним из источников звука. Как и в большинстве реализаций, он включает минимальные элементы управления.

Вернуться к обзору.

17 из 20 Джош Миллер / CNET

Доступные источники отображаются на экранах аудио в полосе с левой стороны.

Вернуться к обзору.

18 из 20 Джош Миллер / CNET

Стерео индексирует MP3-треки по тегам, классифицируя их по исполнителю, альбому и жанру.

Вернуться к обзору.

19 из 20 Джош Миллер / CNET

С опциональной аудиосистемой Sony в багажном отделении установлен сабвуфер, обеспечивающий насыщенные басы.

Вернуться к обзору.

20 из 20 Джош Миллер / CNET

Маленькие вспомогательные зеркала устраняют слепые пятна сбоку от Focus.

Вернуться к обзору.

Шпионские фото Ford Focus Hatchback 2019 | Новости

Что это такое: Как гласит хэштег на этом прототипе Ford Focus, пришло время сосредоточиться — на предстоящем Ford Focus 2019 года. Мы уже видели люк, хотя и покрытый маскировкой, скрывающей видимость кузова; то же самое с вариантом четырехдверного седана. Это наш первый хороший взгляд на последний листовой металл автомобиля и очертания его фар, задних фонарей и решетки радиатора.

Почему это важно: С момента своего дебюта в 2012 году, получившего признание критиков, в том числе награды 10Best Cars, Focus текущего поколения отстает.Ключевые конкуренты в компактном сегменте новее, в том числе Chevrolet Cruze, Honda Civic и Hyundai Elantra, в то время как Focus два года назад претерпел лишь незначительные косметические изменения. Представленная здесь модель следующего поколения не может быть запущена в ближайшее время.

А может, и нет — Focus невольно стал чем-то вроде политического футбола весной 2016 года, когда Ford объявил, что новая версия будет производиться в Мексике. (Сегодняшний Focus для американского рынка, за исключением модели RS мощностью 350 л.с., собирается в Уэйне, штат Мичиган.Это вызвало тираду в Твиттере Дональда Трампа во время и после президентской кампании, которая оказала влияние на то, чтобы убедить Форда отказаться от этой идеи. Вместо этого в июне 2017 года Ford объявил, что будет строить Focus для американского рынка в основном в Китае.

Платформа: Из этих фотографий видно, что общая форма Focus не сильно изменится. По размеру он тоже выглядит примерно таким же, как нынешний автомобиль. Как мы ранее предполагали, структура корпуса новой модели, скорее всего, будет не совсем новой, а скорее сильно измененной версией текущей архитектуры.Ожидайте увеличения жесткости и уменьшения веса. Основываясь на том, что мы видим здесь, на пути к Focus движется столь необходимая инъекция современного стиля. Фары и задние фонари стали тоньше, острее и наполнены светодиодами. Ford также придал больше внешнего вида крыльям и дверным панелям Focus, что привело к появлению на боковых сторонах кузова парящих складок, похожих на Mazda 3. В результате получается легкая трансформация: Ford обретает новый облик, напоминающий хэтчбек Hyundai Elantra GT.

Силовой агрегат: Ожидается, что Ford перенесет в новую модель 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Focus мощностью 160 л.с. и 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 123 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка передач и автоматическая коробка передач с двойным сцеплением, а также передний привод, вероятно, будут единственными вариантами трансмиссии.

Соревнования: Chevrolet Cruze, Honda Civic, Hyundai Elantra GT, Mazda 3, Volkswagen Golf.

Предполагаемое прибытие и цена: Где бы он ни был построен, следующий Focus прибудет в США.S. будет представлен в следующем году как модель 2019 года. Мы ожидаем, что этот хэтчбек будет немного дороже, чем его собрат-седан, но оба будут стоить менее 18000 долларов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

История Ford Focus: в фотографиях

Значок Focus теперь прочно занял свое место в мире, поэтому присоединяйтесь к нам, чтобы оглянуться назад на его коренное происхождение и постоянно растущий рынок элитных товаров.

В начале: Ford Escort

Все началось с Ford Escort. Хотя Escort был частью европейского модельного ряда Ford с 1967 года, автомобили пятого и шестого поколения изо всех сил пытались достичь легендарного статуса предыдущих моделей. Ford планировал продолжить название Escort для своей замены, но в последний момент принял решение перейти на Focus.

1998: выпущен Ford Focus Mk1

Представленный на Женевском автосалоне 1998 года, Focus стал шоком для тех, кто годами привык к безопасному стилю Escort.Используя футуристическую философию дизайна Джека Телнака «New Edge», впервые представленную на Ka, Focus выглядел так, как будто он пришел с другой планеты, по сравнению с современными Volkswagen Golf и Vauxhall Astra.

Focus был революционным и под углом кузова, и Ford стремился сделать Focus самым динамичным конкурентом C-сегмента. Многорычажная задняя подвеска Control Blade соответствовала управляемости и комфорту, предлагая на выбор четыре бензиновых и один дизельный двигатель Zetec.Этого было бы достаточно, чтобы убедить судей сделать Focus европейским автомобилем 1999 года.

Идеи New Edge не ограничивались внешним видом: интерьер Focus даже более драматичен, чем внешний вид. Изгибы и углы пересекали приборную панель с достаточным чутьем, чтобы заставить обычного водителя эскорта подавиться своим чаем. Хотя сегодня это вряд ли радикально, в 1998 году Focus явно раздвигал границы.

Седан Escort с самого начала был основой модельного ряда, и Ford продолжил выпуск четырехдверного варианта нового Focus.Несмотря на то, что к концу 1990-х малые седаны перестали пользоваться популярностью в Европе, четырехдверный автомобиль стал ключом к продвижению Focus как «мирового автомобиля» для борьбы с такими конкурентами, как Volkswagen Jetta в США.

Убедившись, что все поля C-сегмента были отмечены, Ford также представил универсальный вариант Focus. В то время как стиль New Edge был смягчен более квадратной крупой универсала, это дало Focus около 520 литров багажного отделения с поднятыми сиденьями. Примечательно, что примерно на 60 литров больше, чем у Volkswagen Golf Mk4 Estate.

2002: найдите разницу

Доказательством того, насколько удачным был дизайн Mk1 Focus, является усовершенствованная версия, выпущенная в 2002 году. Основное изменение коснулось фар со встроенными индикаторами вместо прежних, установленных на бампере, и доработки дизайна решетки радиатора. Климат-контроль и спутниковая навигация стали опциями, в то время как новый дизельный двигатель TDCi также присоединился к модельному ряду.

Несмотря на богатую историю производства Escorts, Ford заставил покупателей ждать до 2002 года быстрого Focus.ST170 был разработан в сотрудничестве между подразделением Ford Special Vehicles Europe и American Special Vehicles Team с использованием 170-сильной версии 2,0-литрового бензинового двигателя Zetec.

17-дюймовые легкосплавные диски, более крупные тормоза и тонкие модификации стиля были частью пакета. Проданный как Focus SVT в США, европейским покупателям также была предложена редкая универсальная версия ST170.

После долгих лет спекуляций Ford, наконец, объявил Focus RS моделью ограниченного производства.Наибольшую озабоченность энтузиастов вызвало то, что, в отличие от Escort Cosworth, Focus RS будет только переднеприводным. Дифференциал смещения крутящего момента Quaife использовался для передачи 212 л.

Предлагаемый только в цвете Imperial Blue, RS выделяют уникальные передний и задний бамперы, а также 18-дюймовые легкосплавные диски OZ Racing. Внутри было множество алькантары и синей кожи, но это мало повлияло на спрос на самый быстрый Mk1 Focus.

Дизайн Focus RS был вдохновлен автомобилем, участвовавшим в кампании Ford в чемпионате мира по ралли. Дебютировав в 1999 году, Ford World Rally Team переманила Колина Макрея из Subaru с предложением контракта в стиле рок-звезды.

«Беспощадный» подход МакРэя привел к победам, но также и к дорогостоящим авариям, так как Ford не смог соперничать с доминирующей силой Маркуса Грёнхольма и Peugeot 206. Второе место в чемпионате производителей было бы так же хорошо, как и в гонке за автомобилем. Автомобиль Mk1 WRC.

2003: Ford C-Max готовит мир к выпуску Focus Mk2

Получив прибыль от спроса на компактные минивэны, первый C-Max соединил платформу, предназначенную для Focus второго поколения, с практичным кузовом с плоскими стенками. Предсказывая более сдержанное направление стиля, которое примет Mk2 Focus, C-Max, по крайней мере, сохранил репутацию автомобиля, которым приятно управлять. Идеально подходит для того, чтобы вызвать болезнь путешествий у всей семьи…

С учетом того, что Focus стал фаворитом семьи, а только в Европе было продано более 2 миллионов автомобилей, второму поколению пришлось многое оправдать.Стиль был выполнен в более консервативном стиле, впервые увиденном на C-Max, с более плавными углами и трапециевидной решеткой радиатора от современного Mondeo. Mk2 Focus также вырос, становясь шире, длиннее и выше.

По крайней мере, сохранились высоко расположенные задние фонари, а двигатели были либо модифицированными версиями тех, что были в автомобилях первого поколения, либо совершенно новыми агрегатами. Пять бензиновых двигателей объемом от 1,4 до 2,0 литров, а выбор трех дизельных двигателей продемонстрировал изменение потребительских предпочтений.К счастью, дорожные испытатели обнаружили, что лучшая в своем классе динамика не была упущена ради взрослого Focus.

Как и снаружи, интерьер Mk2 Focus отказался от радикальных углов своего предшественника и занял более традиционную позицию. Ford хвастался лучшим качеством сборки, но вряд ли это была приборная панель, которая заставляла биться чаще. Были, по крайней мере, практичные дополнения для хранения и более крупная загрузка благодаря резкому росту Mk2.

Наряду с седаном и универсалом Focus второго поколения Ford также решил воссоздать бурные дни Escort Cabriolet.Стремясь обойтись без изображения «белых шпилек» на старом лоскутном Escort, Focus CC отличался причудливой складной металлической крышей, состоящей из двух частей.

Итальянский дизайнерский дом Pininfarina создал щедрую добычу, которая вызвала бы ревность даже у Ким Кардашьян, но опасения по поводу протекающих крыш мало что помогли гламурному имиджу.

Ford не торопился предлагать горячий хэтчбек Mk2 Focus, ST дебютировал в 2005 году. Пятицилиндровый бензиновый двигатель Volvo с турбонаддувом выделялся среди четырехцилиндровых конкурентов и благословил ST мощностью 222 л.с. отличительная нота выхлопа.0-62 миль в час за 6,5 секунды, а максимальная скорость 150 миль в час, ставит его в один ряд с Mk1 RS.

Заниженная и усиленная подвеска, а также усиленные тормоза были включены в модернизацию, в то время как интерьер получил спортивные сиденья Recaro спереди. Хотя Electric Orange не был обязательным выбором цвета, он быстро завоевал репутацию определяющего оттенка для Mk2 ST.

2007: рестайлинг Mk2 Ford Focus

Менее чем через три года в продаже Ford представил обновленный Mk2 Focus на автосалоне во Франкфурте в 2007 году.После более тщательного ремонта, чтобы привести его в соответствие с остальной линейкой Ford, почти каждая панель кузова была изменена вместе с новыми фарами и дизайном решетки радиатора.

Внутри не отличался более высоким качеством материалов, используемых для приборной панели, наряду с введением таких опций, как DAB-радио и кнопочный стартер. К партии также присоединились коробка передач с двойным сцеплением и доработанный дизельный двигатель.

В разгаре гонки вооружений «горячих хэтчбеков» Ford преодолел барьер в 300 л.с., представив Focus RS второго поколения.При использовании модифицированной версии пятицилиндрового турбонагнетателя от ST пиковая мощность достигла 301 л.с. при соответствующем крутящем моменте 325 фунт-фут. 0-62 миль в час занял менее 6 секунд, а максимальная скорость продолжала превышать 160 миль в час.

Сохранив переднеприводную компоновку, Ford применил как дифференциал повышенного трения Quaife, так и особую конструкцию передней подвески RevoKnuckle, чтобы попытаться контролировать безудержный крутящий момент. Внешние изменения включали огромный задний спойлер с зияющим передним бампером и 19-дюймовыми колесами.

Опираясь на успех Mk2 RS, Ford в 2010 году создал ограниченную версию с увеличенной до 345 л.с. мощностью и 339 фунт-фут крутящего момента. Производительность улучшилась: разгон до 100 км / ч занимает всего 5,4 секунды.

Все 500 автомобилей, 101 из которых поступили в Великобританию, имели специальную матовую черную пленку, нанесенную снаружи, вместе с черными легкосплавными дисками. Несмотря на цену, превышающую 35 000 фунтов стерлингов, все 101 автомобиль сразу же нашел свой дом.

Совершенно новый автомобиль Focus RS WRC, выпущенный в 2006 году, Ford также сделал Маркуса Грёнхольма своим водителем номер один.Успех был мгновенным: пары одержали победу на открытии сезона в Монте-Карло. За этим последуют и другие победы, хотя Гронхольм упустит возможность добавить к своему имени еще один титул пилота.

Соревновательные чемпионаты производителей в 2006 и 2007 годах закрепили за автомобилем Mk2 WRC серьезную грязевую машину и впервые с 1979 года принесли Ford титул успеха.

2011: прибывает Mk3 Focus

Будущее Focus стало ясным благодаря официальному запуску на автосалоне в Детройте в 2010 году, а не в Европе.Более чем когда-либо Ford задумывал Focus как настоящий «мировой автомобиль», оптимизирующий производственные линии по обе стороны Атлантики.

Вернулся смелый стиль: новый Mk3 Focus вернулся к резким углам и крутым изгибам оригинального автомобиля. Активные жалюзи решетки радиатора скрылись за треугольными передними воздухозаборниками, что значительно улучшило аэродинамику по сравнению с предыдущей машиной.

Отмечая переход в сторону двигателей меньшего размера, помимо атмосферного 1,6-литрового бензинового двигателя, предлагаемого при запуске, все другие варианты будут оснащаться турбонаддувом.Трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель Ecoboost, выпущенный в 2012 году, обещал производительность и благочестие в одном пакете.

Качество езды и утонченность улучшились по сравнению с уходящим автомобилем Mk2, хотя утверждалось, что рулевое управление с электроусилителем имеет меньшую обратную связь. Не то чтобы большинство школьных водителей волновались.

Больше места, больше технологий и больше ощущений премиум-класса были на повестке дня в новом Focus. Стремясь напрямую конкурировать с престижным имиджем Volkswagen Golf, мягкие на ощупь пластмассы и более качественная отделка покрывали основные поверхности.

Однако Ford не мог сравниться с минималистическим стилем немецкого конкурента с интерьером Focus, усеянным кнопками и переключателями. Появилась мультимедийная система Ford SYNC, а в список опций вошли Active Park Assist, камера заднего вида и адаптивный круиз-контроль.

В отличие от предыдущих поколений, покупателям из Великобритании был предоставлен выбор всего из двух вариантов кузова для Focus третьего поколения. От трехдверного хэтчбека отказались, отчасти для экономии средств, но также в связи с уходом от них рынка.

Помимо пятидверного хэтчбека, британским фанатам Ford будет предлагаться только универсал. Такие рынки, как США, Канада и Австралия, сохранили вариант четырехдверного седана.

Следуя электрической концепции BEV, основанной на Mk2 Focus, с самого начала планировалась полная версия электромобиля третьего поколения. Первоначально использовавшая литий-ионную батарею 23 кВт · ч, более поздние версии получили более мощную версию на 33,5 кВт · ч, чтобы обеспечить запас хода до 139 миль.

Несмотря на свою популярность в США, продажи электрического Focus в Европе оказались очень медленными: в 2016 году было продано всего 61 автомобиль.Ford прекратил местное производство, а это означало, что тем, кто действительно хотел его, придется ждать автомобиль американского производства.

Вслед за всемогущей угрозой Volkswagen Golf в 2014 году появился обновленный Mk3 Focus с новой хромированной решеткой в ​​стиле Aston Martin и более широким использованием блестящей отделки во всем интерьере.

Новый 1,5-литровый бензиновый двигатель Ecoboost пополнил модельный ряд вместе с модернизированными дизельными двигателями. Была добавлена ​​обновленная мультимедийная система SYNC 2, а приборная панель была реорганизована, чтобы успокоить предыдущий взрыв кнопок.

Запущенный в 2012 году, третий Focus ST вернулся к 2,0-литровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом, но со здоровой мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 270 фунт-фут. Предлагаемый как в форме хэтчбека, так и в форме универсал, новый ST показал еще большую производительность, но с большей экономией топлива, чем автомобиль второго поколения.

Одновременно с обновлением модельного ряда Focus в 2014 году Ford представил дизельный Focus ST с 2,0-литровым двигателем TDCi мощностью 185 л.с., явно нацеленный на конкурента VW Golf GTD.

Молитвы сторонников

Ford RS наконец-то были услышаны в 2015 году, когда Ford представил Focus RS с полным приводом.Используя 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель Ecoboost от Mustang, выдает значительные 350 л.с., разгон от 0 до 62 миль в час за 4,7 секунды и максимальную скорость 165 миль в час, что обеспечивает серьезную производительность.

Самая большая новость связана с добавлением «режима дрейфа», в котором используется векторизация крутящего момента для облегчения скольжения огромных горок. Конечно, только на трассе…

Поскольку правила WRC подталкивают производителей к использованию небольших супермини-автомобилей, Mk3 Focus не сможет повторить успехи предыдущих поколений в раллийных гонках.

Тем не менее, он по-прежнему будет использоваться в соревнованиях по автоспорту, в том числе в чемпионате мира по ралли-кроссу FIA, который будет проводиться Кеном Блоком. Британский чемпионат по кузовным гонкам также был на повестке дня с командой Motorbase Performance.

2018: Ford Focus RS Heritage Edition

С выходом нового четвертого поколения Ford в какой-то момент пришлось прекратить производство Focus RS. Чтобы облегчить боль, последняя специальная модель Heritage Edition будет выпущена ограниченным тиражом всего 50 экземплярами — все с эффектной окраской Deep Orange.