Результаты краш-тестов внедорожников среднего размера

Большинство внедорожников получили оценку «плохо» в краш-тесте с небольшим перекрытием

Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) опубликовал рейтинг тестирования среднеразмерных внедорожников.

Наилучшие показатели у автомобиля Nissan Murano модели 2015 года, он получил оценку Top Safety Pick Plus. Для примера, модель Ford Flex получила лишь Top Safety Pick.

Четырехдверный Jeep Wrangler показал хороший результат в пяти тестах из семи, включая тест на небольшое перекрытие, но так и не получил оценки Top Safety Pick из-за плохих показателей в тесте на боковое столкновение и на столкновение сзади.

В другом конце списка расположились Hyundai Santa Fe, Jeep Cherokee и Dodge Durango. Все упомянутые модели получили низкие оценки в тесте на небольшое перекрытие, плюс  еще в каком-либо из проведенных тестов (какие бывают виды краш-тестов, читайте здесь). В самом конце списка разместился Dodge Journey, который получил самые низкие оценки в тесте на неполное перекрытие.

Тест на небольшое перекрытие состоит в том, что испытуемый автомобиль врезается в препятствие только 25 процентами передней части автомобиля на скорости 60 км/ч. Еще этот тест называют «небольшое фронтальное смещение». Подробней об этом краш-тесте, читайте тут.

«Этот тест представлял собой большую проблему для всех без исключения автопроизводителей, когда был введен три года назад, но многие компании очень быстро его «побороли», говорит главный научный сотрудник IIHS Дэвид Зубы. «Такие компании, как Jeep, Dodge и Chrysler достигли неплохих успехов в прохождении этого теста при разработке новых моделей, но, к сожалению, они не сделали практически никаких улучшений в промежуточных моделях. Как результат, они до сих пор являются производителями автомобилей, которые получают низкие и очень низкие оценки».

Автомобиль Murano, который получил самую высокую оценку в этом рейтинге, показал максимальное проникновение в нижнюю стойку двери всего на 5 дюймов. Кроме того, движения манекена были хорошо контролируемы подушками безопасности. А вот Dodge Journey, занимающий последнюю позицию, показал все 9 дюймов проникновения в панель приборов и парковочный тормоз, который поранил левую ногу манекена. Голова манекена едва коснулась фронтальной подушки безопасности, в то время как боковая шторка безопасности совсем не раскрылась.

С полной версией рейтинга Страхового института дорожной безопасности вы можете ознакомиться на их официальном сайте.

большой тест рамных внедорожников — журнал За рулем

Mitsubishi Pajero Sport заметно обновили. Есть повод проверить, равный ли он соперник для Kia Mohave и Тойоты Land Cruiser Prado.

Материалы по теме

С Pajero мы распрощались навсегда (хотя верить в это не хочется). Теперь главный внедорожник у Mitsubishi — это Pajero Sport. Грубоватый, без лоска. Рестайлинг должен был подтянуть не только внешние черты, но и отставание по электронной начинке. Получилось?

Это нам и помогут выяснить модернизированный Mohave и обновившийся год назад Land Cruiser Prado. Все — с дизелями и автоматами.

Mitsubishi Pajero Sport Дебютировал в 2015‑м, а год спустя добрался до России. Минувшим летом в продажу поступили модернизированные версии. В конструкции много общего с пикапом L200. Производят в Калуге. ДВИГАТЕЛИ: бензиновый: 3.0 (209 л.с.) — от 3 699 000 ₽ дизельный: 2.4 (181 л.с.) — от 2 959 000 ₽

Kia Mohave Премьера состоялась еще в 2008 году. С тех пор неоднократно модернизировался, а самый серьезный рестайлинг случился в 2019‑м. Выпускают в Калининграде. ДВИГАТЕЛИ: дизельный: 3.0 (249 л.с.) — от 3 859 900 ₽

Toyota Land Cruiser Prado Текущее поколение показано в 2009 году. За это время было проведено два серьезных рестайлинга, последний из которых состоялся в 2017 году. В России представлены только пятидверные модификации, хотя на некоторых рынках есть и укороченные трехдверки. Поставляется из Японии. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 2.7 (163 л.с.) — от 3 173 000 ₽ 4.0 (249 л.с.) — от 4 606 000 ₽ дизельный: 2.8 (200 л.с.) — от 4 632 000 ₽

Чужой среди своих

Материалы по теме

Хрясь! На размытом дождями склоне обутый в шоссейные шины Mohave оказался беспомощен. Машину безвольно стащило вбок и в конечном итоге она «припарковалась» правым бортом в колее. Буксовать бесполезно — сели намертво. Ничего, сзади идет Pajero Sport. Сейчас дернем!

Цепляем трос.

Дёрг! Pajero даже напрячься не успел. А вот мы напряглись. Задняя буксировочная проушина на Kia расположена неудачно — трос ложится на низкий бампер.

На офроуде Kia не боец. Проходимость ограничивают, в первую очередь, скромная «геометрия» и шоссейные шины.

На офроуде Kia не боец. Проходимость ограничивают, в первую очередь, скромная «геометрия» и шоссейные шины.

Моторный отсек, топливный бак, задний редуктор Kia — всё закрыто металлическими листами. Фаркоп не предусмотрен, что странно для рамной машины.

Моторный отсек, топливный бак, задний редуктор Kia — всё закрыто металлическими листами. Фаркоп не предусмотрен, что странно для рамной машины.

Перед вами — последствия буксировки. Расположение задней проушины, определенно, надо менять.

Перед вами — последствия буксировки. Расположение задней проушины, определенно, надо менять.

Считаем ущерб: замят декоративный порог, поцарапаны оба колесных диска, изувечен тросом задний бампер.

Владельцу Мохава внедорожные вылазки влетят в копеечку. Вид-то у него бравый. И рама сохранена. Но клиренс невелик, углы въезда и съезда скромные, а электромагнитная межосевая муфта блокируется слишком долго и с заметным рывком — колеса успевают зарыться.

И после обновления у Мохава исчез режим принудительной блокировки муфты Lock. Намек на то, что всё равно не пригодится?

Pajero Sport и Prado — из другого теста. Высокий дорожный просвет, дифференциальный полный привод, межосевая и задняя межколесная блокировки. Два дня колесили по бездорожью в условиях подмосковной распутицы — ни разу не подвели. Лазят как черти!

Вне асфальта Mitsubishi — король! Продвинутая трансмиссия позволяет творить чудеса.

Вне асфальта Mitsubishi — король! Продвинутая трансмиссия позволяет творить чудеса.

Металлическая «лыжа» прикрывает днище Pajero вплоть до середины машины. Спереди и сзади — по две буксировочные петли.

Металлическая «лыжа» прикрывает днище Pajero вплоть до середины машины. Спереди и сзади — по две буксировочные петли.

У Prado есть две сравнительно редкие системы, которые помогают водителю. Crawl Control выполняет функцию круиз-контроля на бездорожье (работает в диапазоне 1,8–8 км/ч), исключая любую пробуксовку. А система KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) на бездорожье распускает стабилизаторы поперечной устойчивости, увеличивая хода подвески. Чтобы вывесить колесо, надо постараться.

Материалы по теме

Pajero Sport и без подобных систем чувствует себя вне асфальта ничуть не хуже Prado. Прет как танк, с вызывающим спокойствием проезжая участки, куда только на уазике и сунешься. Энергоемкость подвески очень высокая — позволяет стегать и не разбирать ям. Не то что в Мохаве, подвеску которого замкнуть на буферы сжатия можно на раз.

Настройка подвески Pajero своеобразная — словно с приконченными амортизаторами. Проедешь бугорок — и машина пару секунд ходуном ходит. Выматывает! А Prado — нет. Его шасси легко глотает даже жуткие с виду ямы. То, что надо для наших реалий.

По проходимости Prado ничуть не уступает Pajero Sport — она великолепна!

По проходимости Prado ничуть не уступает Pajero Sport — она великолепна!

У Тойоты тоже мощная металлическая защита моторного отсека и бака. На подкрылки нанесен мягкий материал — помогает гасить шум от пескоструя. Спереди предусмотрены две ­буксировочные проушины, сзади — одна.

У Тойоты тоже мощная металлическая защита моторного отсека и бака. На подкрылки нанесен мягкий материал — помогает гасить шум от пескоструя. Спереди предусмотрены две ­буксировочные проушины, сзади — одна.

Как герои теста проявили себя на асфальте, читайте на следующей странице.

Тест зимних шин для внедорожников 255/55 R18 2016

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

• для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
• оценки и анализа работы Сайта;
• определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

G-Класс Experience: открыта эксклюзивная внедорожная трасса для испытания семейства внедорожников Mercedes-Benz

С 27 августа Mercedes-Benz приглашает вас на тестовую трассу для испытаний G-Класса под названием G-Class Experience Center — первую и единственную внедорожную трассу Mercedes-Benz в России. Она построена по образцу специальной тестовой трассы Mercedes-Benz на горе Шёкль, которая находится недалеко от завода по производству автомобилей G-Класса в австрийском городе Грац. Трасса Experience Center располагается на высоте 960 метров на Курорте Красная Поляна, на северном склоне хребта Аибга.

Во время тест-драйва каждого участника будет сопровождать профессиональный инструктор, который будет оказывать поддержку при осуществлении различных эффектных, но безопасных манёвров. Внедорожный маршрут включает также экстремальные участки на высоте до 1370 метров. Инструкторы продемонстрируют такие внедорожные качества G-Класса как движение в гору (уклон до 80% на подъеме и до 80% на спуске), при этом угол съезда составляет 30°, угол въезда — 31°, а угол поперечного опрокидывания — до 35°. Всё это и многое другое посетители тестовой трассы смогут опробовать в активных зонах, специально построенных с целью показать впечатляющие возможности G-Класса. Гости смогут не только узнать, на что способен G-Класс, но и полюбоваться на великолепные горные пейзажи, водопады и изумительную природу Сочи.

Более того, обширная программа позволит всем желающим испытать на внедорожной трассе семейство внедорожников – GLC, новые GLE SUV и Coupe, новый GLS. Специально подобраны пять разнообразных и живописных маршрутов.

С 27 августа трасса начинает функционировать на постоянной основе для всех желающих провести тест-драйв автомобилей G-Класса, пока не выпадет первый снег. Узнать больше о программе G-Class Experience Center, тестовых маршрутах и записаться на тест-драйв можно на веб-сайте https://www.mercedes-benz.ru/passengercars/the-brand/gexperience.html.

Крен с ними — Авторевю

Рывок рулем, глубокий крен — и, если ничего не предпринять, машина завалится набок! Высокие автомобили, особенно груженые, при резких маневрах на сухом асфальте проявляют склонность к опрокидыванию. Что будет, если сделать Лосиный тест или Поворот, загрузив по полной не только пикапы Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, но и популярные нынче кроссоверы и внедорожники: Audi Q7, Toyota Land Cruiser 200, Subaru Forester, Renault Duster и Volkswagen Tiguan?

Почему машины опрокидываются?

Автомобиль взаимодействует с дорогой посредством сил, действующих в пятне контакта шин. Иными словами, векторы сил, заставляющих машину поворачивать, расположены в плоскости дороги. А вот сила инерции автомобиля, противящаяся повороту, приложена в центре масс на определенной высоте от асфальта. В результате образуется пара сил, стремящихся повалить машину набок, — момент от них потому и называется опрокидывающим.

Мало у кого в гараже найдутся электронные весы, чтобы контролировать нагрузку на каждую из осей так, как это делаем мы. Но можно воспользоваться простым житейским способом: до и после погрузки измерить рулеткой расстояние от центра колеса до верхней кромки крыла — просадка подвески, в первую очередь задней, не должна превышать 5 см

Как с этим бороться? Можно расширить колею, чтобы автомобиль крепче стоял на ногах. Можно с помощью кинематики подвески изменить так называемое плечо крена. Можно поставить шины, менее цепкие в поперечном направлении, чтобы машина начинала раньше скользить. Можно, наконец, настроить систему стабилизации таким образом, чтобы она не давала развивать критичных поперечных ускорений.

Основную роль в предотвращении опрокидывания современного автомобиля играет система стабилизации. На асфальте правильно настроенная электроника способна уберечь от переворота даже груженый внедорожник!

Но при прочих равных — чем выше автомобиль, тем больше плечо у пары сил, создающих опрокидывающий момент. Если у обычных легковушек центр масс расположен на высоте ­500—600 мм, то у паркетников он поднят уже на 600—700 мм, а у внедорожников — и вовсе на 750, а то и более. Опрокидывающий момент в идентичных условиях будет почти в полтора раза выше!

Схема маневра Лосиный тест

Скорость выполнения маневра Лосиный тест, км/ч
Автомобиль	Пустой	Груженый
Renault Duster 2.0	74,3	70,5
Subaru Forester 2.0T	80,1	76,4
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI	75,7	75,4
Audi Q7 3.0 TFSI	79,8	78,9
Toyota Land Cruiser 200 Diesel	73,5	67,8
Mitsubishi L200	75,8	70,1
Toyota Hilux	72	71

Схема маневра Поворот

Скорость выполнения маневра Поворот, км/ч
Автомобиль	Пустой	Груженый
Renault Duster 2.0	69	65
Subaru Forester 2.0T	70	65
Volkswagen Tiguan 2.0 TSI	70	68
Audi Q7 3.0 TFSI	68	68
Toyota Land Cruiser 200 Diesel	66	64
Mitsubishi L200	67,5	61,5
Toyota Hilux	66	62

Он увеличивается еще и по мере загрузки автомобиля — не только потому, что сила инерции прямо пропорциональна массе. Ведь поклажу вы размещаете не на асфальте, а значительно выше. И просадка подвески на ­три—­пять сантиметров (с полной нагрузкой ни одна из семи машин у нас ниже не опустилась) это компенсирует лишь частично.

Проверим?

Первыми выполнять маневры Поворот и Лосиный тест отправились Duster, Forester и Tiguan. Без нагрузки вся троица лихо, без намека на отрыв внутренних колес от асфальта, прописала тарированную дугу радиусом 35 мет­ров на сопоставимых с легковушками скоростях — до 70 км/ч.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

тест летних шин для внедорожников

Кроссоверам требуется специально разработанная резина с большим индексом нагрузки. В рейтинге представлены лучшие летние шины для кроссоверов сезона 2021 по тестам экспертов и отзывам потребителей.

Образцы отобраны для эксплуатации машин на дорогах с разным покрытием. Сортировка покрышек в рейтинге сделана по стоимости − от низкой к высокой цене.

Содержание:

1. Критерии выбора летней резины
2. Лучшие модели для шоссе
3. Проселочные дороги
4. Поездки по бездорожью
5. Эксплуатация в смешанных условиях

Из-за большего дорожного просвета у кроссоверов меняется центр тяжести. На поворотах и больших скоростях эта особенность отрицательно влияет на устойчивость. В теплое время года меняются некоторые параметры шин, например, сцепление с дорогой. Основные требования к летним покрышкам, по которым формировался рейтинг 2021 года:

• Прочность, надежность, усиленные боковины;

• Высокий уровень управляемости автомобилем;

• Стойкость к механическим воздействиям, проколам.

Летняя резина имеет большую жесткость по сравнению с зимней. Благодаря этому уменьшается тормозной путь кроссовера и увеличивается износостойкость летних шин. Специальный знак SUV указывает в маркировке на то, что изделия в рейтинге предназначены для крупных легковых автомобилей.
Самыми ходовыми размерами для кроссоверов являются покрышки r17, r18. Именно на такие дюймы сделан акцент при выборе летней резины для рейтинга. Представленные в обзоре лучшие модели 2021 года легко подобрать в популярных типоразмерах.

Скоростная езда на кроссовере по городским асфальтобетонным покрытиям и загородным шоссе требует специфических покрышек. Определенная высота профиля и рисунок протектора такой модели не подойдет для бездорожья. Но на твердой дороге у нее хорошее сцепление и отличная управляемость в поворотах. В топ летних шоссейных шин рейтинга 2021 года вошли:

1.1 Toyo Proxes CF-2

Производитель Япония. Бюджетная шина имеет индикаторы износа в симметричном ненаправленном протекторе.

Достоинства − легкая и прочная, сэкономит средства на ремонт подвески и топливо. Подходят покрышки для динамичных комфортных долгих путешествий и городских ежедневных передвижений. Самый высокий срок эксплуатации в рейтинге 2021 года.
Недостатки − низкая стойкость к аквопланированию.
Отзывы о шине Toyo Proxes CF-2

1.2 Maxxis Premitra HP5

Производитель Тайвань, Китай. Бюджетная резина с ассиметричным рисунком протектора.

Достоинства − уверенная курсовая устойчивость обеспечивается тремя центральными ребрами. Внешние боковые зоны покрышки имеют цельную конструкцию, это улучшает управляемость кроссовера на высокой скорости и сцепление поперечного направления даже в дождь.
Недостатки − шумные, на сухом асфальте руль замедленно реагирует на повороты.
Отзывы о шине Maxxis Premitra HP5

1.3 Vredestein Ultrac Vorti

Производитель Нидерланды, Индия. Размерный ряд позволяет устанавливать шины повышенной комфортности сегмента медиум на более престижные авто. Достоинства − спортивный профиль демонстрирует на сухой дороге отличную управляемость, быструю реакцию на рулевое вращение. Четыре продольные широкие канавки максимально защищают от аквапланирования, оптимально отводят воду. Недостатки − на мокром асфальте имеет средние показатели управляемости.
Отзывы о шине Vredestein Ultrac Vorti

1.4 Michelin Primacy 3

Производитель Италия, Испания, Германия, Россия. Премиум сегмент, летняя шина со сглаженными краями ненаправленными асимметричными блоками протекторов.

Достоинства − низкое сопротивление качению, длительный срок службы, отличная управляемость. Короткий тормозной путь обеспечивают специальные ламели в протекторах
Недостатки − слабая устойчивость к аквапланированию.
Отзывы о шине Michelin Primacy 3

Любителям активного отдыха нужно выбрать надежные покрышки, для того чтобы легко преодолевать препятствия на своем кроссовере. В рейтинг лучших образцов 2021 года для офф-роуда отобраны модели европейских и азиатских производителей. Отличный результат в тестах на легком бездорожье показали:

2.1 Hankook K125 Ventus Prime3

Производитель Китай, Корея, Венгрия. Средняя ценовая категория. В ненаправленном асимметричном протекторе резины соблюдается оптимальный баланс между производительностью и безопасностью.

Достоинства − улучшенные сцепные свойства покрышки с дорогой, короткий тормозной путь, длительный срок службы.
Недостатки − немного шумная шина.
Отзывы о шине Hankook K125 Ventus Prime3

2.2 Tigar UHP Ultra High Performance

Производитель Сербия. Новое поколение спортивной бюджетной резины и с ненаправленным асимметричным дизайном.

Достоинства − ультравысокая производительность, надежное сцепление, отличная управляемость. Высокая износостойкость, низкое сопротивление качению.
Недостатки − боковой занос кроссовера на высокой скорости.
Отзывы о шине Tigar UHP Ultra High Performance

2.3 Nokian Hakka Black 2

Производитель Россия, Финляндия. Модель с асимметричным рисунком протектора, премиум сегмент.

Достоинства − отличная устойчивость шины на мокром покрытии, на сухом асфальте хорошая управляемость и эффективное торможение. Акустический комфорт, долговечность.
Недостатки − низкая скорость в продольном аквапланировании.
Отзывы о шине Nokian Hakka Black 2

2.4 Continental ContiPremiumContact 5 SUV

Производитель Германия, Франция, Португалия, Румыния, Чехия. Шина с ненаправленным асимметричным рисунком протектора для автомобилей представительского и среднего класса.

Достоинства − скоростная сбалансированная модель с тихим комфортным ходом. Успешно справляется с дорожными неровностями, отличный вариант SUV для загородных поездок.
Недостатки − не подойдет данная шина для езды кроссовера по бездорожью.
Отзывы о шине Continental ContiPremiumContact 5 SUV

Потребителю нелегко ориентироваться в огромном ассортименте шин 2021 года. Маркированная литерами SUV резина производится с учетом условий эксплуатации внедорожников. Уверенную проходимость авто с высоким центром тяжести по бездорожью показывают шины с прореженным рисунком и глубоким протектором. В рейтинге 2021 года зачет моделям:

3.1 Toyo Proxes CF-2 SUV

Производитель Япония, Малайзия. Резина с ассиметричным протектором медиум-класса используется для скоростной езды кроссовера.

Достоинства − отличная проходимость по бездорожью, бесшумная, короткий тормозной путь. У мягкой шины низкое сопротивление качанию, экономный расход топлива.
Недостатки − слабое сопротивление аквапланированию.
Отзывы о шине Toyo Proxes CF-2 SUV

3.2 Kormoran Gamma b2

Производитель Франция, Польша. Бюджетная покрышка со стреловидным направленным протектором, эффективна на всех типах дорог.

Достоинства − надежное сцепление, устойчива в поворотах, хорошие показатели аквапланирования, пониженный шум. Отличается шина высокой точностью при маневрировании, превосходной устойчивостью на большой скорости.
Недостатки − на сухом асфальте низкая субъективная оценка управляемости.
Отзывы о шине Kormoran Gamma b2

3.3 Nokian Hakka Blue SUV

Производитель Россия, Финляндия. Созданы для поездок внедорожников по грубым дорогам и в сложную летнюю погоду с перепадами температуры, обильными дождями. Премиум сегмент. Достоинства − крепкая усиленная арамидными волокнами боковина увеличивает стойкость к ударам. Трехслойный протектор предназначен любителям высоких скоростей. Превосходная стабильность на колеистых дорогах, малошумная SUV резина. Недостатки − поднимает камни при большой скорости на гравийном полотне.
Отзывы о шине Nokian Hakka Blue SUV

3.4 Goodyear EfficientGrip SUV

Производитель Япония, Германия, Китай. Премиум класс, имеет ненаправленный рисунок протектора. Отличное тяговое усилие показывает покрышка на гравии и хорошее на сырой траве и песке.

Достоинства − эффективная SUV шина на мокром и сухом асфальте, очень высокая устойчивость к аквапланированию.
Недостатки − средняя экономичность.
Отзывы о шине Goodyear EfficientGrip SUV

Владельцы кроссоверов приобретают автомобили, как правило, на все случаи жизни. Поэтому для лета им нужны такие шины, которые одинаково хорошо служат и на сухом асфальте, и на бездорожье. Рейтинг универсальных покрышек:

4.1 Matador MP 82 Conquerra 2 SUV

Производитель Словакия, Португалия, Германия, Франция, Чехия. Бюджетная модель с ненаправленным рисунком протектора, резина достойно держится на городских и загородных дорогах.

Достоинства − низкий шум, короткий тормозной путь, высокое сопротивление к аквапланированию. Шина демонстрирует боковую устойчивость, хорошую управляемость на мокром дорожном покрытии.
Недостатки − немного отстает в управляемости по сухому асфальту.
Отзывы о шине Matador MP 82 Conquerra 2 SUV

4.2 Hankook K117A Ventus S1 evo2 SUV

Производитель Корея, Венгрия. Медиум-класс, недорогой вариант для шоссе и загородных дорог с отличными показателями тягового усилия на гравии, в грязи.

Достоинства − малошумные, экономичные, мягкие, ударостойкие, долговечные шины. Лучшая управляемость на сухом шоссе, высокая устойчивость к аквапланированию, стабильна на песке.
Недостатки − на сухом и мокром асфальте длинный тормозной путь, не очень стабильна на поворотах гравийных дорог.
Отзывы о шине Hankook K117A Ventus S1 evo2 SUV

4.3 Bridgestone Altezza 001

Производитель Польша, Япония. Летняя покрышка из уникальной резины с порами премиум сегмента. Имеет ненаправленный асимметричный протектор. Безупречна шина на сухом и мокром полотне дороги.

Достоинства − очень хорошая устойчивость к аквапланированию, минимальное сопротивление качению, точная балансировка, экономит топливо, комфортна низким уровнем шума.
Недостатки − на бездорожье у шины слабый потенциал.
Отзывы о шине Bridgestone Altezza 001

В рейтинге указаны достойные образцы 2021 года летних шин от эконом-класса до премиального ценового сегмента. Владельцам SUV транспорта следует ориентироваться на те дорожные условия, в которых используется чаще всего ваш кроссовер. Делайте правильный выбор летней резины с учетом ваших потребностей и бюджета.

General Motors: «Идеальное место для тест-драйва внедорожников Chevrolet Tahoe — Ямал»

С 13 по 16 июля по просторам арктического региона будут разъезжать новые модели внедорожника Chevrolet Tahoe. Ранее мы писали, что в Салехарде проходят съемки рекламы этого авто. Директор по маркетингу и PR российского представительства корпорации General Motors Ольга Бурлакова рассказала нашему корреспонденту, что это не совсем так. В окружной столице идет презентация и тест-драйв иномарок с участием московских блогеров и журналистов.

Иномарки пригнали именно автономный округ, потому что Ямал — идеальное место для показа таких авто, отметила наша собеседница. В General Motors выбрали Салехард и его окрестности, чтобы впечатлить журналистов ведущих московских бизнес-изданий и блогеров.

«Арктический регион — это суровый край, здесь безграничная свобода, живописные просторы, которые в обычных городах нельзя увидеть», — считают в корпорации.

Сейчас в ЯНАО работают корреспонденты таких изданий как «Авто.ру», «Колеса.ру», Autonews, «4х4», радиостанций Вести.fm, Коммерсант.fm и других.

После путешествия по арктическому региону журналисты в своих работах расскажут не только про новый автомобиль, но и опишут суровый край, в котором им посчастливилось побывать.

«Мы презентуем новое поколение легендарных внедорожников Chevrolet Tahoe. Это мужской, брутальный и очень мощный автомобиль для безграничного внедорожного образа жизни, для свободных духом людей, ищущих приключений и любящих путешествовать в компании друзей. Для них особенно важно иметь мощный, надежный и вместительный автомобиль-напарник. Наш Chevrolet Tahoe именно такой!» — сказала наша собеседница.

К сожалению, северяне не могут поучаствовать в презентации Chevrolet Tahoe. Ольга Булакова объяснила, что мероприятие закрытое, организовано специально для представителей СМИ. Но увидеть внедорожники в живую все же есть возможность. На ночь их припаркуют возле гостиницы «Юрибей».

Напомним, в январе этого года жители Ноябрьска стали свидетелями поездки по городу кортежа из отечественных автомобилей премиум-класса Aurus, известными также как президентские лимузины.

Могут ли роскошные внедорожники действительно ездить по бездорожью? Этот изнурительный тест отвечает на вопрос

Ни для кого не секрет, что большинство внедорожников сегодня проводят большую часть своей жизни исключительно на асфальтированной дороге, добираясь от точки А до точки Б. Как бы то ни было, производители не отказались от своих обязательств, когда дело доходит до их получения. грязные руки; многие системы, такие как полноприводный Quattro и даже низкочастотные коробки передач, все еще живы и здоровы. Но в то время как грязь в дикой местности не является приоритетом для большинства автопроизводителей, большие поклонники автомобилей на SUV Battle подвергли нынешний урожай испытаниям на устрашающей бездорожье.

Маршрут включает грунтовый подъем с тремя основными препятствиями. Сначала идет изрезанный колеями участок, по которому автомобили должны проезжать без использования внедорожных средств. После короткого отдыха участники должны преодолеть более сложное препятствие, на котором все четыре колеса не имеют гарантированного контакта с грязью. Проигрывание до финиша включает в себя балансировку, при которой переднее левое колесо почти всегда отдаляется от земли.

С самого начала было ясно, что мощность — не лучший компенсатор в сложных условиях.Многие различные факторы, такие как шины, вес и системы контроля тяги, могут играть роль в производительности; в то время как BMW X6 изо всех сил пытался преодолеть первую пару препятствий, его соотечественник Audi Q8 пронесся через них с огромной уверенностью, оставив на своем пути непревзойденного специалиста по асфальту.

Когда мы переходим к Range Rover Sport, сразу становится очевидным его внедорожное происхождение. Хотя можно было подумать, что его 5,0-литровый V8 с наддувом приведет к победе, автомобиль оказался гораздо более сдержанным, чем можно было ожидать.Конечно, вы можете утверждать, что он не работал на скорости Джеймса Мэя до самого верха, но машина также не вырыла себе огромную яму.

Поскольку пилоты в первом раунде имели совершенно разные уровни квалификации, было решено, что лучший пилот снова выберет ту же самую серию автомобилей, чтобы посмотреть, смогут ли они показать другие результаты. Неудивительно, что все было очень похоже — на вершине все еще оставалась жеребьевка между Range Rover Sport и Audi Q8. Несмотря на то, что немецкий внедорожник столкнулся с проблемой перегрева трансмиссии, он все же дал очень впечатляющие результаты.

После множества испытаний на бездорожье в самом худшем случае, Range Rover пора было продемонстрировать свои качества. Ясно, что это класс поля, британский соперник сохранял спокойствие и продолжал немного пробуксовывать колеса то тут, то там, но с потрясающим сцеплением на всем протяжении трассы. Мы бы не затаили дыхание, чтобы увидеть его на старте Baja 1000 в следующем году, но ясно, что у Range Rover есть немного внедорожного размаха.

TFL Рейтинг бездорожья (ORI): это самые достойные внедорожники автомобили и грузовики!

Абсолютно новый Jeep® Grand Cherokee Trailhawk 2022 года

Таблица лидеров

Вот как каждое протестированное нами транспортное средство набирает из 100 возможных баллов по индексу бездорожья TFL (шкала ORI).Автомобили, близкие к нулю, не смогли бы преодолеть лежачий полицейский — например, серийные автомобили или среднемоторные гиперкары. С другой стороны, автомобили и грузовики ближе к 100 могут преодолеть печально известную тропу Рубикона или почти везде, где им заблагорассудится.

Следите за обновлениями ORI!

Обзор ORI

Чтобы открыть наш рейтинг Off-Road Index, мы взяли три самых достойных внедорожника, которые можно было купить в дикой местности, чтобы опробовать каждый по очереди.Но перед этим мы задумались: «Как лучше объективно сравнить эти машины друг с другом?» У Jeep Wrangler Rubicon, Toyota 4Runner TRD Pro и Mercedes-Benz G-Class есть свои собственные фанаты, которые будут утверждать, что это лучший внедорожник из всех.

Но, несмотря на их репутацию, оценка ORI разбивает каждую модель по характеристикам . От простого полного привода до хорошего дорожного просвета, угла въезда, съезда и съезда — этот балл награждает легковые и грузовые автомобили лучшими внедорожниками.С этой целью мы делим счет следующим образом.

Оценка TFL ORI

• AWD или 4WD: 20 баллов
• Раздаточная коробка (реальный 4 × 4 с низким диапазоном): 20 баллов *

* 5 баллов присуждается, если автомобиль не имеет многоскоростной раздаточная коробка, но имеет некоторую форму управления рельефом или настройкой для бездорожья (например, такие автомобили, как Jeep Compass Trailhawk)

• Внедорожные шины: 10 баллов
• 9 дюймов или более дорожный просвет: 5 баллов
• Блокировка дифференциала: До 15 баллов (5 баллов спереди / 5 баллов по центру / 5 баллов сзади)
• Броня (защитные пластины): До 9 баллов ** (3 балла спереди / 3 балла в центре / 3 балла сзади)

** Автоматически 5 баллов присуждается, если автомобиль имеет регулируемый клиренс более 9 дюймов (автомобили типа BMW X5)

• Углы въезда / съезда / съезда 25 градусов или более : До 15 точек
• Передняя или 360-градусная камера: 5 баллов
• Субъективная оценка: До 1 балла

2020 Kia Telluride — Обзор внедорожных испытаний — Автор: Мэтт Барнс — Car-Revs-Daily.com

Kia создала победителя с совершенно новым трехрядным двигателем Telluride. Он получил множество отраслевых наград как лучший в своем классе. Неужели это так прекрасно, как кажется?

Внешний

Если вы видели какую-либо рекламу теллурида Kia, вы, вероятно, видели, как он пробирается через воду или бороздит грязь. Kia продвигает Telluride как способный отправиться куда угодно семейный автомобиль. Чтобы продвинуть эту идею еще дальше, Kia придала внешнему виду Telluride квадратный вид внедорожника.Kia проделала отличную работу по отделению Telluride от Palisade, который использует ту же платформу.

Если посмотреть на переднюю панель, можно заметить множество уникальных особенностей Telluride. Фары, ходовые огни и противотуманные фары — все светодиодные и отличаются от любого другого автомобиля, представленного на рынке. Ходовые огни, которые служат одновременно как указатели поворота, образуют прямоугольники вокруг сдвоенных вертикальных фар. Противотуманные фары расположены горизонтально и очень низко в переднем бампере. Как это часто бывает на многих транспортных средствах, противотуманные фары на самом деле не являются противотуманными фарами, поскольку для включения противотуманных фар необходимо, чтобы фары были включены.

Видео для бездорожья

Со стороны видно, что колесная база длинная, что выталкивает колеса к углам кузова. Это делает относительно короткие передний и задний свесы для этого сегмента, что также подталкивает к идее внедорожных возможностей. Окна достаточно большие, чтобы открывать хороший обзор, но не настолько большие, чтобы нарушить стиль.

Задние фонари, как и передние, отличаются от любого другого автомобиля, представленного на рынке.Есть две подсвеченные полосы, которые идут вертикально под углом вверху. Фары заднего хода находятся на задней двери и идеально сочетаются с задними фонарями. Выхлопные патрубки выглядят великолепно, но придают заднему бамперу асимметричный вид, поскольку на стороне пассажира есть две насадки для выпуска выхлопных газов, а со стороны водителя — ничего.

Внутри

Внутри Telluride действительно выделяется по сравнению с конкурентами. Кожа высшего качества, сиденья с подогревом и вентиляцией в переднем и среднем рядах.У каждого пассажира есть легкий доступ к USB-порту для зарядки, и, как это принято сегодня во многих автомобилях, подстаканников предостаточно.

Спереди приборная панель интуитивно понятна и проста в использовании. Для этой системы практически не требовалось обучения. На рулевом колесе есть удобные кнопки и переключатели, которые четко обозначены. Кнопки климат-контроля на приборной панели большие и четкие. Коромысла обогревателей и вентиляторов сидений дают надежную обратную связь. Перед рычагом переключения передач находится станция беспроводной зарядки, а также дополнительные порты для зарядки.

Во втором ряду характеристики и комфорт почти не уступают первому ряду. USB-порты для зарядки размещены в спинках передних сидений в удобном и удобном месте. Лунная крыша дает ощущение открытого воздуха пассажирам на среднем и заднем сиденьях. На дверях есть кнопки подогрева и вентиляции сидений. В капитанских креслах достаточно места для двух автомобильных кресел, и еще достаточно места, чтобы проскользнуть, чтобы в случае необходимости попасть в третий ряд.

В третьем ряду достаточно места для комфортного размещения взрослых. Частично это связано с тем, что сиденья второго ряда можно сдвинуть вперед, чтобы освободить больше места для ног для третьего ряда. По бокам третьего ряда есть USB-порты для зарядки, а сиденья даже немного откидываются для дополнительного комфорта. Даже взрослым среднего роста во всех трех рядах никогда не бывает тесно.

Вождение автомобиля

На дороге Telluride плавный и комфортный. Есть небольшой наклон в поворотах, но в целом это очень хорошо контролируется.Это отличный шоссейный круизер и кроссовер для путешествий. В дальних поездках не так много автомобилей настолько комфортно, как этот. Затухание звука могло быть немного больше, так как на высоких скоростях шума было немного больше, чем ожидалось.

Доступно пять различных режимов движения, которые регулируют дроссельную заслонку, рулевое управление, систему полного привода и трансмиссию. Режимы: комфорт, спорт, умный, эко и снег. Режимы Smart и Eco предназначены только для переднего привода и настроены для максимальной эффективности.Комфортный режим имеет смещение привода на передние колеса, но при ускорении передает мощность на задние колеса. Спортивный режим передает больше мощности на заднюю часть, приближаясь к делению 50/50. Это также увеличивает реакцию дроссельной заслонки, изменяет точки переключения передач и делает рулевое управление более жестким для лучшего отклика и обратной связи. Снежный режим имеет распределение мощности примерно 50/50 и снижает реакцию дроссельной заслонки, чтобы снизить вероятность нарушения тяги при ускорении с места.

В любом из режимов кнопка блокировки межосевого дифференциала может быть задействована для равномерного распределения мощности 50/50 между передней и задней частью.Его следует использовать только на скользких поверхностях, так как это может вызвать заклинивание трансмиссии и царапание шин при высоком сцеплении с дорогой.

Это подводит нас к внедорожной части обзора. Блокировка межосевого дифференциала равномерно распределяет мощность между передней и задней осями, но для передачи мощности из стороны в сторону в Telluride используется система ABS. Он делает это, применяя тормоза к вращающимся колесам, которые затем передают мощность на колеса с тягой.

Эта система хорошо работает, когда есть приличный импульс или на относительно ровной поверхности.Теллурид изо всех сил пытается взбираться на холмы, когда одно или несколько колес теряют сцепление с дорогой. Судя по нашему тестированию, это происходит потому, что ему трудно передавать мощность из стороны в сторону, когда требуется большой крутящий момент на одном или двух колесах. Это может быть связано с тем, что под рукой недостаточно крутящего момента, чтобы преодолеть тормозное усилие, необходимое для остановки вращающихся колес и подъема на крутой холм. Лучший способ избежать этой проблемы — поддерживать скорость, но при слабой защите днища движение на более высоких скоростях увеличивает риск повреждения чего-либо под автомобилем.

По сравнению с другими кроссоверами, такими как Honda Pilot и Subaru Ascent, он лучше распределяет мощность туда, где она должна быть. Место для Telluride — это не столько бездорожье, сколько всепогодный дорожный крейсер.

Стоимость

Нашей тестовой моделью был SX V6 AWD, базовая цена которого составляет 43 490 долларов. Дополнительные опции включали в себя белоснежную жемчужную краску за 395 долларов, пакет Prestige за 2000 долларов, коврики с ковровым покрытием за 210 долларов и коврик для груза и защиту спинки сиденья за 115 долларов.Пакет Prestige включает проекционный дисплей, инвертор на 110 В, кожу наппа, сиденья второго ряда с подогревом и вентиляцией и передние дворники с датчиком дождя. С учетом сборов по месту назначения общая сумма составляет 47 255 долларов США.

Заключение

В целом Telluride — отличный семейный грузовик и туристический автомобиль. Он предлагает большой комфорт и хорошее соотношение цены и качества при относительно небольшом внешнем корпусе. Система сцепления отлично подходит для любых погодных условий на асфальте, но не так хороша на бездорожье, как утверждает Kia.Kia провела исследование того, чего хотят американцы, и выполнила их с помощью Telluride.

Мэтью Барнс — опытный специалист по буксировке. Он работает инженером-механиком, и его повседневная работа включает в себя тестирование различных транспортных средств, буксируя прицепы всех типов и размеров. Мэтт делится своими знаниями, работая по вечерам в автомобильных новостях. Когда он не работает, он может проводить время на свежем воздухе со своей семьей. Он любит кемпинг, пешие прогулки, каньонинг и пешие прогулки.По возможности он проводит время, катаясь на любом силовом спортивном транспортном средстве, которое он может найти, и утверждает, что может управлять чем угодно с помощью двигателя, что, вероятно, неверно.

Мэтт живет в горах Юты и часто выкладывает крутые внедорожные видео в свой Instagram и канал на YouTube.

Связанные

Surface Systems & Instruments, Inc.

Краткий обзор

Сканируйте внедорожные тропы и испытательные треки на прочность на неровностях с помощью модифицированного профилировщика CS9500 Survey Profiler или системы только с акселерометром.Системы использовались во всем мире для измерения долговечности и классификации следов.

Система только акселерометра CS9400-OR превращает любое транспортное средство в профилировщик гусениц. Два акселерометра, по одному на каждую колесную дорожку, можно временно установить внутри автомобиля. Единственный датчик вне автомобиля — это антенна GPS. Отчет представляет собой значение IRI, масштабируемое для реакции на приостановку. Эти результаты дают коллекции, которые можно сравнивать друг с другом.

Каждая коллекция может давать данные IRI и облака точек.Все лазеры можно устанавливать на высоте не менее 40 дюймов (1016 мм) от земли во избежание попадания мусора. Скорость сбора зависит от продольного интервала отбора проб, при этом более низкие скорости сбора позволяют получить разрешение 5 мм x 5 мм. Система может иметь переменную ширину поперечного сбора в зависимости от количества используемых лазеров.

Все данные облака точек могут быть импортированы в программу SSI SurveyCorrection для достижения допусков по высоте съемки при вводе контрольных точек.

Система профилирования облака точек для бездорожья имеет следующие основные функции:

• Сертифицированный DOT (AASHTO R56-57, ASTM E950) инерционный профилировщик, интегрированный в систему
• Программа САПР SSI для объединения контрольных точек в набор данных для вторичной коррекции
• Интенсивность отображения линий и разметки полос движения
• Масштабируемость: начните с двухколейного профиля, добавьте поперечный уклон, поперечное сканирование и 3D-сканирование
• Поддерживает 3D-сканирование на всю ширину полосы движения и измерение колеи
• Объединяет RTK GPS или контрольные точки для получения точных трехмерных высот
• Создание дизайна поверхности для обеспечения максимальной гладкости и управляемости машины
• Настраиваемый уклон, параметры выемки / насыпи, оптимизированные для IRI
• Сертифицированный DOT инерционный профайлер для тестирования IRI
• Выводит данные в форматах CAD и LIDAR (например, в форматах CAD).g.) PNEZD, PLLHD, GPGGA, LAS и настраиваемый TXT

Особенности и преимущества

Точность, подтвержденная при измерении поперечных уклонов

Поперечные уклоны, очевидно, имеют решающее значение для точной топографии поверхности. Профайлер для бездорожья имеет уникальную и надежную систему измерения поперечного уклона. Приборы, являющиеся собственностью компании SSI, объединяют датчики инерционного профилировщика с IMU, измеряющим динамику автомобиля.В качестве доказательства ниже приведены сравнения повторяемости и точности измерений поперечного уклона инерционным профилометром SSI. Результаты основаны на 20 сборах данных с одной и той же поверхности (10 запусков в одном направлении и 10 — в обратном). Поверхность случайного испытания имеет длину 500 футов и включает показания со справочными данными, установленными интеллектуальным уровнем (с разрешением 0,1%) каждые 10 футов (2 показания на точку, переворачивая уровень и усредняя). Как показано ниже, при сравнении каждой отдельной точки на всех 20 прогонах максимальная разница в измерениях наклона составила -0.175%. Таким образом, на испытательной поверхности инерционный профилограф SSI имел точность наклона 0,2% в 100% случаев. 96% всех коллекций были в пределах 0,1% от показаний интеллектуального уровня.

Пробная 1

^{Измерения поперечного уклона в прямом направлении (данные с интервалом 10 футов для 500 футов)}

Точность инерционного профилометра SSI Cross-Slope: (в сравнении с Smart Level)

100% сравнений в пределах 0,175%. 96% сравнений в пределах 0.1%.

Повторяемость инерционного профилометра SSI Cross-Slope: (сравнение 10 одинаковых проходов по поверхности)

Средняя разница (% градиента): -0,01716087

Общий% измерений в пределах 0,1 (% градиента): 0,960869565

Минимальная / максимальная разница (% градиента): -0,055 (мин.) -0,175 (макс.)

Пробная 2

^{Измерения поперечного уклона в обратном направлении (данные с интервалом 10 футов для 500 футов)}

Точность инерционного профилометра SSI Cross-Slope: (в сравнении с Smart Level)

100% сравнений в пределах 0.175%. 96% сравнений с точностью до 0,1%.

Повторяемость инерционного профилометра SSI Cross-Slope: (сравнение 10 одинаковых проходов по поверхности)

Средняя разница (% градиента): -0,016445652

Общий% измерений в пределах 0,1 (% градиента): 0,956521739

Минимальная / максимальная разница: -0,08 (минимум) -0,149 (максимум)

Создание трехмерных топосов с точностью, близкой к точности тахеометров, с помощью слияния контрольных точек

Система профилирования для бездорожья собирает сканированные изображения всей ширины полосы движения на скоростях шоссе.В отличие от системы сканирования конкурирующего производителя опросов, нет необходимости делать повторные сборы, полагаясь в среднем на несколько прогонов для «исправления» проблем в отдельных. Трехмерные поверхности создаются в механизме постобработки SSI, а для повышения точности высот контрольные точки могут быть добавлены с помощью программного обеспечения SSI CAD (см. Ниже). Полученная поверхность затем может быть выведена (с настраиваемыми продольными и поперечными интервалами) в форматы CAD и LIDAR для использования в сторонних приложениях для проектирования дорожного покрытия и управления машинами.

^{Пример данных с объединенными контрольными точками
(визуализация с использованием программного обеспечения SSI CAD)}

Съемочные отметки в данных могут быть улучшены почти до точности тахеометров путем добавления известных контрольных точек к поверхностным данным. SSI предоставляет программное обеспечение для этого и восстановления отрегулированной поверхности. Приведенная ниже таблица характеризует повышение точности отметки поверхности при добавлении контрольных точек с указанным интервалом.Данные получены с испытательного покрытия с независимо собранными контрольными точками тахеометров. Как показано, данные профилировщика для бездорожья с контрольными точками, объединенными на любом расстоянии менее 1000 футов, давали поверхность с точностью до 7 мм более 95% времени.

^{Объединение контрольных данных: точность на основе интервала разделения}

На рисунке ниже показана повышенная точность высот, когда контрольные точки объединяются с меньшими интервалами.В то время как данные профилировщика для бездорожья показывают улучшенное содержание высот с контролем, объединенным в любой точке на тестовой поверхности, точность высотной отметки ближе всего к точности тахеометров при объединении на меньшем расстоянии.

^{Повышенная точность на основе интервала слияния контрольных данных}

Создание трехмерных топографических изображений открытой местности с многократной строчкой

Система облаков точек для бездорожья способна объединять несколько отдельно собранных проходов в единую топографию открытой местности.Программное обеспечение САПР SSI использует запатентованные алгоритмы постобработки для построения точной единой топографии, собранной вместе из нескольких отдельных коллекций данных. На рисунках ниже показана открытая поверхность в стороннем программном обеспечении САПР, созданная после объединения нескольких отдельных сканированных облаков точек.

^{Пример многополосной поверхности, сшитой из отдельных коллекций данных CS9500}

Форматы лидара, поддерживаемые для использования лазерной интенсивности для визуализации отражательной способности

Приборы для профилирования бездорожья собирают данные поверхностной интенсивности.После того, как поверхность построена в механизме постобработки SSI, данные могут быть преобразованы в формат .LAS LIDAR для работы с атрибутами отражательной способности поверхности в стороннем программном обеспечении САПР. Рисунки ниже являются примерами.

^{Примеры многополосных выходов}

Аппаратное и программное обеспечение

Система только акселерометра CS9400-OR имитирует программные и аппаратные атрибуты традиционного инерционного профилировщика.Блок только акселерометра собирает данные через программное обеспечение SSI Profiler. Эти данные можно анализировать, редактировать и экспортировать сразу после сбора.

Оборудование

Аппаратные атрибуты профилировщика внедорожного облака точек включают следующее:

• Сертифицированный DOT инерционный профилограф для проверки гладкости IRI (соответствует требованиям AASHTO M328, R054, R056-057 ASTM E-950 и спецификациям государственных / провинциальных агентств).
• Масштабируемость: добавить систему поперечного профиля для измерения глубины колеи и других измерений в соответствии с AASHTO PP69-10 и 70-10.Поперечный профиль измерен с помощью лазеров со сверхшироким пучком (1280 точек на расстоянии 2,3 фута / 0,7 м каждая).
• Масштабируемость: добавление IMU для проектирования поперечных уклонов и 2D-профиля, исправленные данные GPS и контрольные данные для 3D-съемки.
• Быстрое создание плотных открытых 2D- или 3D-поверхностей.
• При сканировании с самым высоким разрешением получаются поперечные профили с шагом 0,5 дюйма и продольные с шагом 1–3 дюйма (в зависимости от скорости). Поверхности, созданные с помощью запатентованного процесса, объединяющего инерционный профилировщик, IMU и скорректированные наборы данных GPS.
• Добавляйте случайные контрольные точки для получения более точных данных о высоте — почти с точностью до тахеометров!
• Доступно несколько конфигураций; примеры:
• 2 профиля лазерных треков, IMU и GPS для двухмерного относительного профиля.
• 3 профиля лазерных треков, IMU и скорректированные данные GPS / управления для 3D Topo.
• 6 лазерный профиль полной ширины полосы движения, IMU и скорректированные данные GPS / управления для 3D Topo с самым высоким разрешением.
• Платформа транспортного средства на выбор: облегченный профилировщик или пикап.Доступны другие конфигурации для любого автомобиля с подвеской
• Высокоскоростная система прикрепляется к передней или задней части транспортного средства.
• Одна установка для нескольких проходов, спусков и полос.
• Исправленный GPS с постобработкой RTK (система 3D).
• Поддерживает использование клиентских базовых блоков GPS.
• Совместимость с системами управления станками сторонних производителей для фрезерования с переменной глубиной, мощения или шлифования.
• Съемные основные компоненты сводят к минимуму риск повреждения или кражи.
• Panasonic Toughbook защищенный компьютер операторского интерфейса с твердотельным жестким диском.
• Лицензия на программное обеспечение для настольного компьютера или рабочей станции sue.

Программное обеспечение

Атрибуты программного обеспечения профилировщика облаков точек для бездорожья включают в себя следующие:

• Отчетность о качестве езды, глубине колеи и поперечном уклоне в соответствии со спецификациями агентства
• Данные о траектории колеса совместимы с ProVal
• Конфигурируемые пользователем параметры сбора и анализа данных
• Простое программное обеспечение для калибровки, сбора и анализа данных на бортовом Toughbook; лицензия на программное обеспечение для использования на настольных ПК
• Запатентованный процесс объединяет данные инерционного профилировщика с IMU и скорректированный GPS / контроль для 2D / 3D поверхностей
• Данные плотной поверхности для лучшего дизайна
• Создайте файл проекта с данными 2D или 3D съемки в обычных форматах съемки, но с более высоким разрешением.
• Использование данных поверхности в модуле SSI Profile Design для анализа существующей поверхности и оптимизации конструкции для достижения наилучших значений гладкости
• Настраиваемые расчетные параметры для уклона, выемки / насыпи и гладкости
• Данные, совместимые со сторонним программным обеспечением для проектирования САПР
• Гибкость дизайна — повторно исследуйте поверхность для оценки изменений по мере выполнения проекта.Построение на основе истинного профиля поверхности
• Дизайн поверхности работает как на фрезерных станках, так и на асфальтоукладчиках
• Раздельные или комбинированные форматы данных: только профиль, только уклон, только GPS или интегрированные данные 2D / 3D съемки
• Несколько форматов экспорта: PNEZD, PLLHD, LAS, Excel, CSV, ERD / PPF, Custom TXT и PDF
• Точный расчет областей локальной шероховатости для исправлений или результатов бонусов / штрафов
• Экранная GPS-навигация по данным профиля
• Данные поверхности соответствуют всем DOT и отраслевым спецификациям
• Веб-отчеты о проблемах и автоматическое обновление программного обеспечения

2021 Toyota Tacoma TRD Off-Road обзор: должным образом прочный грузовик среднего размера

Прочный внешний вид

Несмотря на то, что Tacoma текущего поколения стареет, это все еще привлекательная установка.Блеклый внешний вид на моем тестере TRD Off-Road стал еще лучше, с очень крутой краской Army Green и контрастной черной отделкой крыльев. Добавьте гладкие 16-дюймовые колеса, обтянутые мясистыми шинами Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure, черные ступеньки с камерами и защитные пластины TRD, и этот грузовик выглядит более чем готовым к игре в грязи.

Внутри Taco квадратная приборная панель продолжает тему жесткого дизайна, а большая часть салона построена из акров твердого пластика с красивой текстурой, который легко чистить и который должен хорошо выглядеть на долгие годы.Не волнуйтесь, это не всегда твердый пластик, ключевые точки касания, такие как рулевое колесо и ручка переключения передач, обтянуты кожей, а подлокотники — мягким винилом. Подушки передних сидений прочные, а их минимальная поддержка позволяет им адаптироваться к различным типам телосложения.

Toyota Tacoma TRD Off-Road 2021 года: пикап для традиционалистов

Просмотреть все фотографии

Как человек ростом 5 футов и 6 дюймов у меня нет проблем с пространством или поиском удобного места для сидения за рулем Tacoma, однако я могу понять, почему у моих более высоких коллег возникли проблемы здесь.Ни в одном ряду не так много места для головы, а место для ног сзади в моем тестере Double Cab не роскошно. Опять же, если четверым или пяти Джон Вонгам нужно куда-то поехать, с ними все будет в порядке. Однако четыре или пять Крейга Коулса или Эндрю Крокса — это совсем другая и менее приятная история.

Места для хранения вещей восхитительны: большие дверные карманы, отсеки на центральной консоли, приличного размера центральный подлокотник, гигантский перчаточный ящик и пара скрытых отсеков под нижними подушками заднего сиденья.Конечно, сзади есть кровать длиной 5 футов, оснащенная формованным вкладышем и фиксирующими перилами, которые наверняка пригодятся для предметов домашнего обихода или плоской мебели.

Соответствующие технологии

Большинство моделей Tacoma оснащены информационно-развлекательной системой с 8-дюймовым сенсорным экраном. Базовые модели Tacoma SR — единственные, у которых нет этого экрана, и вместо этого они получают 7-дюймовый блок, в то время как такие лакомства, как Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa, наконец, стали стандартными для всех. Кроме того, мой тестер поставляется с настройкой звука JBL, навигацией, точкой доступа Wi-Fi и Bluetooth.

Увеличить изображение

Ничего особенного, но теперь у него есть стандартные Apple CarPlay и Android Auto.

Джон Вонг / Roadshow

8-дюймовому сенсорному экрану TRD Off-Road требуется заметная секунда для переключения между экранами меню и расчета навигационных маршрутов. Сами макеты меню просты в использовании, но отнюдь не привлекательны. Моим любимым аспектом системы является то, что Toyota поддерживает физические кнопки быстрого доступа, расположенные по обеим сторонам экрана, чтобы легко получить доступ к наиболее часто используемым меню, таким как домашний экран, экраны звука и карты.

Для питания любых интеллектуальных устройств TRD Off-Road имеет 12-вольтовую розетку и площадку для беспроводной зарядки в основании центральной консоли, а в центральном подлокотнике есть порты USB-A и USB-C. К сожалению, у пассажиров на заднем сиденье нет никаких портов питания в пределах легкой досягаемости.

Что касается техники безопасности, то набор функций Toyota Safety Sense является стандартным для всех Tacomas. Это включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет.Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади доступны в качестве дополнительных устройств и установлены на моем TRD Off-Road.

Увеличить изображение

В кабине Tacoma спереди есть множество розеток, но сзади нет ничего доступного.

Джон Вонг / Roadshow

Ездит как грузовик

Toyota предлагает два двигателя в Tacoma, с базовым 2,7-литровым I4, развивающим 159 лошадиных сил и 180 фунт-фут крутящего момента, обеспечивая достаточную мощность. TRD Off-Road и другие более высокие комплектации поставляются с 3.5-литровый V6 мощностью 278 л.с. и 265 фунт-футов. V6 предлагает достаточную рычание вне линии, но чувствует себя наиболее энергичным примерно с 3500 об / мин и выше, что делает достаточно легким работу по слиянию и обгону скоростных автомагистралей. А когда пришло время заняться реальной работой, мой испытательный грузовик может выдержать до 6400 фунтов при номинальной полезной нагрузке 1155 фунтов.

Традиционалисты будут рады узнать, что Tacomas можно приобрести с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но мой тестер оснащен дополнительной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая помогает вернуть далеко не впечатляющие 18 миль на галлон по оценкам EPA в городе. и 22 мили на галлон по шоссе.В реальных тестах я заметил 19 миль на галлон.

По большей части коробка передач возвращает плавные, достаточно быстрые и своевременные переключения, подходящие для пикапа. Однако иногда происходит неуклюжее, неуклюжее переключение на пониженную передачу при замедлении и возвращении на дроссельную заслонку перед полной остановкой.

Увеличить изображение Амортизаторы

Bilstein дают Tacoma TRD Off-Road преимущество при выезде на тротуар.

Джон Вонг / Roadshow

Изюминкой Tacoma TRD Off-Road является все оборудование, которое позволяет ему лучше управлять, ну, ну, на бездорожье.В этот список входят неполный полный привод (также доступен и двухколесный привод), блокируемый задний дифференциал, специально настроенная подвеска с амортизаторами Bilstein, шины Goodyear, система помощи при трогании с холма и Crawl Control, что существенно снижает скорость. — круиз-контроль по дороге, позволяющий водителям сосредоточиться на управлении через каменные препятствия.

К сожалению, степень моего бездорожья связана с катанием по грунтовым участкам, но я могу сказать, что на дороге это неплохо. Конечно, на неровностях все становится неустойчиво, прежде чем тело приходит в себя, и на поворотах Tacoma заметно не шлепается.Рулевое управление прямое (для грузовика), тормоза поначалу сильные и цепкие, и есть некоторый шум от шин, о котором можно говорить, но в целом Tacoma вполне подходит для повседневных поездок. Если качество езды на дороге является главным приоритетом, возможно, не покупайте комплектацию TRD Off-Road. Или, может быть, вместо этого купите Honda Ridgeline.

Как бы я его спроектировал

Как бы мне ни нравился внешний вид Tacoma TRD Pro и крутой фактор знания, что он может ездить практически куда угодно по бездорожью, базовая цена в 45000 долларов прилагается к королю-оференту. горка модель крутая.Вместо этого я бы остановился на внедорожной двойной кабине Army Green TRD с полным приводом и 5-футовой платформой, как мой тестовый грузовик. Я бы даже сохранил автоматическую коробку передач, так как это будет ежедневный водитель, с ценой от 38 705 долларов, включая пункт назначения.

Увеличить изображение

Это тестированные наклейки Tacoma TRD Off-Road почти за 47000 долларов.

Jon Wong / Roadshow

Оттуда я добавлю пакет Premium Audio и Navigation за 2790 долларов, который также включает технологический пакет для таких обязательных вещей, как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, улучшенная аудиосистема и светодиодные фары. для замены стандартной галогенной установки Tacoma.Чтобы еще больше украсить внешний вид и добавить функциональности, мне нужны овальные ступеньки за 469 долларов, передняя противоскользящая пластина TRD за 499 долларов, черные накладки на эмблемы за 160 долларов и брызговики за 129 долларов. И, наконец, внутри я потрачу 169 долларов на всепогодные резиновые коврики, в результате чего чистая прибыль моей Tacoma составит 42 921 доллар. Далеко не дешево, но он дешевле, чем изображенный здесь грузовик за 46 894 доллара.

Верный своим корням

Хотя некоторые сотрудники Roadshow по-прежнему недоумевают по поводу популярности Tacoma, я думаю, что хорошо понимаю, почему она так успешна.Помимо надежности и перепродажи, Tacoma — это простой и понятный грузовик. Он выглядит как грузовик, ездит как грузовик и предлагает респектабельные возможности буксировки и перевозки, в то же время упаковывая достаточно удобств, чтобы сделать его пригодным для жизни. Больше ничего. Не меньше.

2022 Обзор первого привода Rivian R1T: доминирование электрического внедорожника

На прошлой неделе я участвовал в медиа-драйв R1T с большими ожиданиями, и часто это приводит к разочарованию в этих первых гонках. Однако я не ушел разочарованным, я ушел в трепете.Совершенный электромобиль для приключений прибыл, и он называется Rivian R1T.

Rivian R1T — необычный автомобиль. На асфальте он больше похож на спортивный седан, чем на пикап грузоподъемностью 6 000 фунтов, но при этом с легкостью справляется с самыми сложными условиями бездорожья. Это как Кларк Кент на проезжей части, но когда он проскальзывает в телефонную будку, снижает давление в шинах и переходит в режим Offroad или Rock-Crawl, он превращается в Supertruck.

Quick Stats	2022 Rivian R1T Launch Edition
Двигатель:	Четыре постоянных магнита переменного тока (2 спереди и 2 сзади)
	905	Передний: Два 208 л.с. / 207 фунт-футов Задний: Два 210 л.с. / 248 фунт-фут Комбинированный: 835 л.с. / 908 фунт-фут
Буксировка:	11000 фунты
0-60 миль в час	3 секунды *
Диапазон:	314 миль *
Цена после тестирования:	73000 долларов

*

время и диапазон

с автомобилем, оснащенным 21-дюймовыми спортивными шинами.В Launch Edition R1T, на котором мы ездили, были 20-дюймовые внедорожные шины и колеса, которые обеспечили немного меньшее время разгона, а также немного меньший запас хода. Rivian не опубликовала данные о времени разгона или официальный диапазон движения с установленной 20-дюймовой внедорожной комбинацией шин и колес.

Конвой включал большинство доступных цветов Rivian R1T.

По следам

Rivian R1T — первый серийный электрический пикап, так что на самом деле нет никакого достойного сравнения яблоко с яблоком с ним.Я могу использовать только свой опыт вождения по бездорожью на автомобилях моих друзей (джипах, F-150 Raptor и Ram TRX). Что больше всего поразило меня (и некоторых из моих коллег-журналистов), так это то, насколько легко R1T справлялся с самыми сложными задачами.

Четырехмоторная трансмиссия R1T определяет проскальзывание за миллисекунды и распределяет необходимое количество мощности на каждое колесо точно по мере необходимости. Автомобиль медленно и уверенно преодолевает препятствия, такие как лава, сочащаяся по склону вулкана — его невозможно остановить.

Дорожный просвет у него на 3,3 дюйма больше, чем у Jeep Gladiator Rubicon.

Режим Rock Crawling позволяет выполнять медленный, устойчивый подъем или спуск. Нет необходимости играть с дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать правильные обороты, или даже использовать фрикционные тормоза для замедления. Это потому, что система рекуперативного торможения сдерживает вас медленно и устойчиво, даже лучше, чем режимы спуска с холма, которые я использовал на различных автомобилях с полным приводом. Это скалолазание с одной педалью, и это на самом деле легко, может быть, даже слишком легко.Кроме того, вы добавляете энергию обратно в аккумуляторную батарею.

Я говорю, может быть, слишком просто, потому что Ривиану требовалось, чтобы нас сопровождал представитель лесной службы Министерства сельского хозяйства США из округа Диллон Рейнджер в 28-мильном внедорожном походе, который мы совершили через Скалистые горы Колорадо. Во время остановки для замены шины на одном из восьми R1T в колонне, который был пробит острым камнем, я спросил ее, что она думает об этом автомобиле. Она ответила, что испытывает смешанные чувства.

Она объяснила, что думает, что это невероятный внедорожник, и хочет использовать его на дежурстве (она случайно намекнула Ривиан, что это может быть хорошим пиар-ходом для службы леса).Но затем она сказала, что обеспокоена тем, что R1T слишком хорош, что он позволит неопытным внедорожникам преодолевать самые сложные и отдаленные трассы. Это может означать увеличение трафика и, возможно, больший ущерб окружающей среде парка.

Защитный экран, спроектированный для поглощения, отклонения и распределения силы от ударов, предназначен для защиты в самых экстремальных условиях бездорожья. — Rivian на защите днища

Дорожный просвет R1T можно регулировать на целых 6 единиц.5 дюймов, от 7,9 до 14,4 дюймов. Для сравнения, это на 3,3 дюйма на больше клиренса на , чем у Jeep Gladiator Rubicon, который достигает максимума в 11,1 дюйма. R1T также не ограничен карданными валами и выхлопными системами для защиты снизу. Вместо этого есть защитный экран из высокопрочной стали, легированного алюминия и углеродного волокна.

R1T также имеет встроенный воздушный компрессор, позволяющий снизить давление в шинах при движении по бездорожью и быстро накачать их обратно, прежде чем вы вернетесь в путь.Нам потребовалось около 20 минут, чтобы заправить наши четыре шины от давления 28 фунтов на квадратный дюйм, которое мы установили для них, до рекомендованных 48 фунтов на квадратный дюйм для дорожного покрытия.

На тротуаре

Если бы кто-то завязал вам глаза, посадил в R1T и продолжил резать несколько извилистых проселочных дорог, а затем спросил вас, в каком транспортном средстве вы были, вы бы никогда не догадались, что это пикап.

Установка с четырьмя двигателями с вектором крутящего момента, адаптивными амортизаторами и сложной архитектурой подвески, включая двухрычажную подвеску неравной длины спереди и многорычажную подвеску сзади, — все это обеспечивает непревзойденную уверенность вождения для пикапа.

Система предлагает динамическое управление креном с регулируемой по высоте пневматической подвеской, что позволяет регулировать подвеску для мягкой и комфортной езды по шоссе; высокопроизводительное вождение по дорогам; или исключительные внедорожные способности.

R1T тоже может на него попасть. Шутки в сторону. Хотя это может быть и не Tesla Model S Plaid, он быстрый — на самом деле невероятно быстрый. Но я знал, что он будет участвовать, потому что его трансмиссия мощностью более 800 лошадиных сил и крутящим моментом более 900 фунт-футов. Но больше всего меня впечатлило то, насколько уверенно мощность воздействует на асфальт и насколько уверенно машина движется по поворотам на высоких скоростях.

При вождении по дороге водители могут выбирать между универсальным, спортивным и экономичным режимами вождения. Когда вы настраиваете свой профиль, вы можете выбрать, какой режим вождения вы предпочитаете использовать по умолчанию при запуске автомобиля. Это отличная функция, и, к сожалению, не все автопроизводители позволяют владельцу это делать. Слишком часто автомобиль по умолчанию переключается в установленный режим каждый раз, когда он включается, и водитель должен затем выбрать режим, который он или она предпочитает для вождения.

Каждый режим имеет настройки по умолчанию для высоты дорожного просвета, жесткости и рекуперативного торможения. но водитель по-прежнему может изменить эти настройки, чтобы достичь своих предпочтительных настроек.Режим сохранения является наиболее эффективным, поскольку автомобиль разъединяет два задних двигателя и работает в режиме переднего привода. В отличие от некоторых других электромобилей, вы не можете задействовать задние двигатели, пока не выйдете из режима экономии. Например, Porsche Taycan интеллектуально переключается на FWD на шоссе, когда вы переводите автомобиль в режим Range. Однако вы можете включить задний двигатель, просто нажав на педаль акселератора; этого не произойдет с R1T.

Существует три уровня рекуперативного торможения — максимальный, высокий и средний — и за этим стоит своя история.У R1T было четыре уровня регенерации, три упомянутых плюс низкий. Однако, поскольку установка Low имела очень минимальную рекуперативную тормозную силу, это делало R1T менее эффективным.

Если бы Rivian захотела сохранить этот низкий уровень, диапазон по рейтингу EPA был бы ниже, поэтому они устранили его и выходят на рынок с тремя уровнями регенерации. Тем не менее, они переименуют настройку Medium в Low для доставки клиентам, но мы ездили на предсерийных автомобилях, и у них все еще было указано имя Medium.

Вы не будете выбегать по инерции ни при каких настройках рекуперации тормоза, даже близко.

Я переключился между тремя настройками и обнаружил, что все они довольно сильны. Вы не будете двигаться накатом ни при каких настройках регенерации тормозов, даже близко. Все три настройки обеспечивают вождение с одной педалью и останавливают автомобиль без нажатия на фрикционные тормоза. После этого R1T будет удерживать автомобиль в устойчивом положении без вмешательства водителя. При настройке Max regen R1T способен генерировать до 150 кВт в аккумуляторной батарее.

Что нам не понравилось?

Хотя мы действительно считаем R1T действительно революционным автомобилем, он не идеален. Однако некоторые из наших проблем вполне могут быть устранены после выпуска рабочей версии R1T. Мы ездили на предсерийных версиях, а это обычно означает, что не все работает на 100 процентов должным образом. Но мы все же должны указать на то, что мы считали справедливым.

Во-первых, система Driver + ASAD не полностью запекается. Адаптивный круиз-контроль работал нормально, но когда мы включали автоматическое рулевое управление, он не справлялся с некоторыми поворотами на шоссе и требовал вмешательства.Система также зависит от высокоточного картографирования, такого как GM Super Cruise, поэтому были участки шоссе, по которым мы ехали, где система не могла быть активирована.

У нас также была проблема с нашим воздушным компрессором, и нам нужно было использовать систему на другом R1T в колонне. Кроме того, автоматическая крышка тонно не открывалась, и мне пришлось один раз сбросить центральный экран дисплея, потому что он не загружался. Но, как я уже сказал, это может быть связано с проблемами на этапе подготовки к производству, которые в основном можно исправить при запуске.

Но было еще несколько вещей, которые мы бы изменили, если бы поступили по-своему. Во-первых, в то время как просторный привод R1T может поглотить 11 кубических футов груза, вам нужно поднять этот груз высоко, чтобы загрузить его, а также потянуться внутрь и наклониться, чтобы поднять его. Это не сработает для тяжелых предметов. Нам больше нравится подход Ford F-150 Lightning, который позволяет поднимать переднюю решетку вместе с капотом. Это позволяет легко загружать и выгружать тяжелые предметы.

Android Auto и Apple Carplay недоступны на R1T, и не похоже, что Rivian планирует интегрировать их в будущем.Кроме того, нет и функции Tank Turn, которую Ривиан показала нам некоторое время назад. Tank Turn позволяет транспортному средству в основном вращаться на месте с радиусом поворота не больше длины транспортного средства. Мне сказали, что он не совсем готов, и у меня не было впечатления, что он будет доступен владельцам R1T в ближайшее время.

Кровать имеет длину всего 54 дюйма с поднятым задним бортом, и это будет проблемой для некоторых людей. В моей Toyota Tacoma установлена ​​60-дюймовая кровать, которая иногда бывает слишком мала для некоторых работ.Да, у него есть туннель для передач объемом 11,6 кубических футов, который может вместить груз, но крупные предметы, которые нужно положить в кровать, могут не поместиться, не оставляя заднюю дверь опущенной, и это создает свой собственный набор проблем во время вождения. Кровать — достаточная причина, чтобы исключить R1T как рабочую тележку. Но мы знаем, что Rivian не возражает против этого, поскольку они не нацелены на сегмент рабочих грузовиков.

Интересно, что у R1T нет перчаточного ящика. Вместо этого вещевой ящик в центральной консоли под подлокотником фиксируется для защиты ценных вещей.Есть дверные карманы и небольшие отделения для хранения очков под передними сиденьями, а также напольный лоток между водителем и передним пассажиром, но это все. В идеале хотелось бы видеть чуть больше места для хранения вещей внутри кабины.

Это победитель

Как видите, мы были более чем впечатлены R1T. Мы все еще задаемся вопросом, как самый способный внедорожник, на котором мы когда-либо ездили, может так хорошо работать на асфальте, просто немного накачав шины и нажав вкладку спортивного режима вождения.Это колдовство или просто прекрасная инженерия?

R1T изменит мнение — многие из них.

Когда в 2012 году была выпущена Tesla Model S, многие изменили мнение. Это доказало, что электромобиль может быть быстрым, иметь большой запас хода, быстро заряжаться и, что самое главное, быть желанным. R1T также изменит мнение — многие из них. Америка любит свои пикапы, и мы покупаем их миллионами каждый год. Когда опытные владельцы пикапов узнают, на что способен R1T, их мнение не только изменится, но и будет взорвано.

Обзор внедорожников Land Rover Defender 90 2021 года

Для поклонников Land Rover модель Defender 90 с короткой колесной базой появилась давно. У меня была возможность попробовать один из них для короткой поездки по дороге в начале этого года, но совсем недавно Autoblog получил вторую трещину на возрожденной шильдике 4×4, на этот раз в более подходящей обстановке.

Лето на юго-востоке Мичигана подошло к концу, и я был рад, что мне представилась возможность покататься на короткобазной двухдверной 90-й модели, чтобы немного повеселиться в грязи.Как обычно, я выбрал парк Holly Oaks ORV, расположенный примерно в 20 милях к северу от центра Детройта на шоссе I-75.

Построенный на ныне истощенном участке старого песчано-гравийного завода, Холли-Оукс имеет всего понемногу, от естественного перепада высот и препятствий из грязи / грязи до тщательно размещенных скальных комплексов, предназначенных для испытаний внедорожных установок. , будь они стоковыми или сильно модифицированными. Есть даже несколько скоростных трасс для тех, кто предпочитает легкий вкус бахи медленному скалолазанию.

Когда дело доходит до такой таблички, как Defender, мало вопросов, когда речь идет о возможностях. Бомбардировка по пустынной тропе и медленное преодоление препятствий в 4-Lo — все это надежно в его рулевой рубке. Но двухдверная модель, такая как 90-ая, скорее отличается жесткостью и техникой, чем быстрой и плавной, во многом из-за короткой колесной базы. Чем он выигрывает в маневренности, он жертвует стабильностью и комфортом на высоких скоростях.

Имея это в виду, я начал медленно. Как и положено настоящему внедорожнику, Defender 90 First Edition стандартно поставляется с вездеходными шинами (хотя и на 20-дюймовых колесах, но, по крайней мере, они не сопровождались низко висящими боковыми трубами).Освободившись для небольшой дополнительной амортизации, я установил пневматическую подвеску D90 на высоту для бездорожья и начал с некоторых тестов на тягу.

Подъем по рыхлым песчаным холмам на 4-Hi без блокировки заднего дифференциала доказал, насколько далеко продвинулись современные системы контроля тяги. Даже после увязки компьютеры Defender смогли разобраться на нескольких опасно мягких участках подъёма с помощью всего лишь резкого (но разумного) увеличения скорости.

Естественно, блокировка заднего дифференциала делала те же секции совершенно тривиальными.Это также означало, что с правильной педалью я мог бы быть немного менее энергичным и немного снижать скорость, не беспокоясь о том, чтобы жертвовать инерцией. Но когда дело доходит до действительно технических вещей, ничто не может заменить низкий диапазон.

Части парка, не посещаемые мотоциклами для бездорожья и квадроциклов, могут быть довольно пустынными, а те, где требуется хорошо оборудованный внедорожник, чтобы справиться даже с преимуществом корректировщика, как правило, еще тише. Грязная дорога вдоль дальнего конца парка, предназначенная для обхода некоторых из его более жестких препятствий для преодоления препятствий, является одним из таких участков, особенно в разгар лета, когда его вход часто зарос кустами, из-за которых он кажется более узкий, чем есть на самом деле.

С этой клаустрофобной чащей, стремящейся к окраске Defender’s Pangea Green, я использовал короткую колесную базу, чтобы держать листву (и твердую, изрешеченную камнями грязь, скрытую за ней) в страхе. к моему месту назначения: серия провалов и оврагов с небольшим дренажем, питаемых дождевой водой за лето. Да, вы уже догадались. Грязь.

Хотя Defender действительно идет в комплекте с вездеходом, мы говорим о наборе относительно простых Goodyear Wrangler.Они неплохие, но и для тяжелой работы не предназначены. Если вы никогда не сталкивались с грязью, которая таится вокруг старого гравийного карьера, вспомните скользкую, грязную слизь, скопившуюся на ногтях вашего учителя рисования в начальной школе. С таким же успехом это могла быть смазка. К счастью, система Land Rover Terrain Response позволяет легко выбрать правильный режим для данной поверхности. С Defender в 4-Lo и режимом движения, установленным на «Mud», я рискнул войти.

Для этого потребовалось расчистить горб приличного размера, что у Defender 90 с короткой колесной базой не составило труда.С этого момента и до следующего сухого места название игры — импульс, но только до определенного момента. Двигайся слишком медленно, и я могу увязнуть; слишком быстро, и я могу съесть следующий набор высоты с низко висящей передней аэродинамической плотиной Defender. Каждый последующий овраг становился шире, влажнее и, казалось, даже более нетронутым, чем предыдущий, и все же каждый из них сопровождался небольшим драматизмом. Только последний бугорок даже поскрипывал от защиты днища Land Rover, и при следующей мойке крыша швырялась грязными петушиными хвостами, но сохранить скорость никогда не было сложной задачей.

Оттуда я нашел несколько твердых, царапающихся грязных поверхностей, чтобы помочь распаковать пустоты на шинах. Когда они были должным образом расчищены, я отправился на спуск обратно к остальной части парка. Передо мной лежали три тропинки; первый, который я выбрал, казалось, ни к чему не привел, что привело к развороту; второй, казалось, ушел в зону обслуживания. Третий, по крайней мере, на первый взгляд, оказался победителем. Я был неправ.

И я понял это не очень весело, когда мой медленный спуск с холма уступил место скольжению и шарканью, когда я прошел середину пути.Мне удалось сбить импульс и остановить Defender примерно в 15 футах от дна, которое, как я теперь мог видеть, было сильно изрезано недавними дождями, до такой степени, что я опасался, что не смогу поставить шину где-нибудь, что следите за тем, чтобы нос Land Rover не упал прямо в грязь у основания спуска.

Из-за отсутствия корректировщика и снова опасаясь за низко висящие передние пластиковые части Defender, я решил, что осмотрительность — лучшая часть доблести.Это было немного похоже на рассол. Спуск на последние 50 футов был достаточно опасным; хватит ли у меня сцепления, чтобы сделать это в обратном направлении? Имейте в виду, альтернатива заключалась не в том, чтобы просто застрять на месте; потеря сцепления при попытке подняться на холм назад, вероятно, будет означать повторение моего предыдущего нисходящего движения к тому, что, как я твердо верил, будет резкой, хрустящей и, прежде всего, дорогостоящей остановкой . И вы думаете, что ваша работа полна стресса.

Хотя я уверен, что в этом не было необходимости из-за тормозной системы Land Rover с электронным управлением, я тем не менее поставил левую ногу на тормоз, прежде чем переключить Defender на задний ход.Он послушно оставался неподвижным, когда я нажал на педаль газа и медленно снял стопоры. Сначала ничего не происходило. Затем, с легким вздрагиванием, роторы выскользнули из каждого угла, и Защитник начал медленно двигаться назад вверх по склону. Я дышал на дроссельную заслонку, скраб по обе стороны тропы продвигался вперед в моем периферийном зрении с нарастающей быстротой. А потом я вернулся на вершину хребта, у меня было достаточно места для маневра — и я получил добровольное разрешение продолжать дышать.

Мое предостережение подтвердилось, когда я миновал нижний вход на холм и увидел почти двухфутовый обрыв у его подножия. Сможете ли вы справиться с подходящей машиной и помощью опытного корректировщика? Абсолютно. В наличии Defender без посторонних глаз? Это тот вид азартных игр, который обычно заканчивается планшетом. О, и путь, который я изначально не считал ведущим в никуда? Ага. Он опустел прямо по соседству. Иди разберись.

Обычно я бы сказал, что все пошло под откос, но эта метафора в данном контексте не работает.Я вернулся к передней части парка, чтобы дать Defender выстрелить в Холли Глен — одном из высокоскоростных маршрутов парка, который лучше всего подходит для легковых и грузовых автомобилей, а не для мотоциклов по бездорожью.

Вы можете вспомнить, что всего несколько недель назад я ездил на Mercedes-AMG G63 по тому же маршруту, и он мне очень понравился, но особенность внедорожных мест в том, что они меняются. Год за годом или поминутно, даже тщательно ухоженные маршруты никогда не повторяются дважды. К сожалению, недавняя погода смыла большую часть мягкого песка с Глена, оставив его плотно утрамбованным и покрытым колеями.

Несмотря на то, что Land Rover может быть роскошным, внедорожник с короткой колесной базой и усиленной подвеской становится в такой обстановке неустойчивым партнером по танцам. Обеспокоенность гнутыми колесами и ушибами внутренних органов побудила меня сократить прогулку после пары скромно быстрых кругов; Я очень хочу вернуться к этому с моделью V8 с длинной колесной базой, когда она появится в США.

На выходе из парка я наткнулся на джентльмена, который водил свою молодую семью по парку на новеньком Jeep Wrangler 4xe.Я подошел к нему поболтать и спросил, как ему нравится его гибрид; он признался, что на самом деле перепутал его с Defender, но в конечном итоге купил Jeep, потому что, ну, он мог. Это поднимает важный вопрос: доступность.

Новый Defender, хотя и не такой тонкий, как Ford Bronco 2021 года, по-прежнему сложно приобрести, особенно с короткой колесной базой. Что лучше, чем Bronco или вышеупомянутый Wrangler? Да, разными способами. Он, безусловно, намного удобнее на шоссе и предлагает значительно более изысканную кабину, но его интерьер по-прежнему ограничен стандартами роскошных внедорожников, а Defender 90 с короткой колесной базой предлагает то, что лучше всего можно описать как реакцию грузовика на выбоины и другие острые проблемы. ударов.

При базовой цене чуть менее 50 000 долларов Defender 90 не обладает экзосферной премией вышеупомянутого G63. Хотя он по-прежнему нетривиально дороже, чем предложения для массового рынка от Ford и Jeep, разрыв между ним и Wrangler Rubicon или Bronco Badlands за 43000 долларов не так велик. Если вы чувствуете, что цельная утонченность Defender или его превосходный имидж оправдывают добавленную стоимость, честно говоря, я не буду спорить, но имейте в виду, что такие вкусности, как разноуровневая пневматическая подвеска нашего тестера, не бесплатны; наше Первое издание стоило 66 475 долларов после пункта назначения.

С моими деньгами я, вероятно, выбираю Wrangler 4xe, но тогда Land Rover не претендует на звание лучшего качества. Прочный, но изысканный; способный, но нелюбимый? Defender — обезоруживающе отстраненный внедорожник, который несет в себе лишь намек на изощренность старого мира, но при этом не боится испачкаться. Я могу это докопаться.

Видео по теме:

.