Буханка уаз подготовленный: Классическое семейство УАЗ

Содержание

Тюнинг Уаз Буханка на МТ33

Уаз Буханка затюнингован по ставшей уже классической схеме подготовки этого автомобиля. Можно сделать его еще более злым, подготовленным и проходимым, но большинство наших клиентов останавливают свой выбор именно на такой схеме подготовки, поскольку она является оптимальной по соотношению вложений и полученного результата.

Автомобиль оснащен всем самым необходимым для преодоления бездорожья и коротких автономных выездов на 1-2 дня. Уверенно преодолевать бездорожье ему помогают грязевые шины Goodyear размерностью 33 дюйма и две пневмоблокировки SPRUT.

Для установки колес 33″ были доработаны арки кузова, выполнен боди-лифт Буханки, а также установлена усиленная подвеска с лифтом 50 мм. Также была занижена транмиссия, в частности установлены пониженные пары в мостах и КИТ комплект понижения в раздаточной коробке, что соответственно позволило сохранить динамику движения на дорогах общего пользования и повысить тягу на бездорожье.

На случай «тотального» застревания Уаз Буханка оборудована мощной электрической лебедкой Runva с тяговым усилием 13500 фунтов. Силовой обвес в виде бамперов и порогов надежно защищает кузов от повреждений при передвижении по лесным дорогам и направлениям.

Салон полностью проклеен шумо и теплоизоляционными материалами, а также оснащен дополнительным автономным отопителем Webasto, что позволяет с комфортом переночевать в салоне в дали от цивилизации даже в самые сильные морозы.

Итого список доработок по автомобилю:

  • Лифт подвески +2″ (усиленные амортизаторы РИФ + проставки рессора/мост)
  • Лифт кузова 60мм
  • Подрезка арок  уровень ПРОФИ от Экстрим мастер
  • Замена ГП в мостах
  • Пневмоблокировки СПРУТ в оба моста
  • Пневмосистема с рессивером Berkut
  • Усиленное сцепление Starco
  • РК с пониженным рядом
  • Диски K&K
  • Шина Гудиер MT/R Kevlar  33″  
  • Передний силовой бампер РИФ
  • Задний силовой бампер РИФ с калиткой и фаркопом
  • Силовые пороги с защитой топливных баков РИФ
  • Защита рулевых тяг  и демпфера
  • Рулевой демпфер РИФ
  • Лебедка Runva 13500 LBS на синтетическом тросе и радио пультом
  • Экспедиционный багажник РИФ
  • Лестница РИФ
  • Откидной люк от Экстрим Мастер
  • Доп свет на багажнике Aurora
  • Полная шумо и теплоизоляция салона
  • Автомагнитола с усилителем звука и 6-ю 16 дюймовыми динамиками
  • Автономный отопитель салона Webasto
  • Дополнительный/резервный АКБ
  • Шноркель

Автомобиль подготовлен в сервисном центре 4x4VeZde, телефоны: +7(343)206-20-29 и +79961892029. 

Видеообзор Уаз буханки МТ33

В Эфиопии начнут производство автомобилей УАЗ

Ульяновский автозавод будет производить и продавать собственные автомобили в Эфиопии. Помимо «Патриота» компания поставит даже свои старые модели, вплоть до модификаций старой «Буханки». Автомобили придется серьезно модернизировать, иначе «УАЗы» не выдержат ни местного климата, ни конкуренции с китайскими машинами, которые уже давно осваивают местный авторынок, говорят эксперты.

Российский УАЗ и компания Bazra Motors подписали договор об начале сборочного производства ульяновских автомобилей на территории республики Эфиопия, сообщил отечественный завод.

«В ходе переговоров с руководством компании Bazra Motors, прошедших во время официального визита делегации УАЗ в Эфиопию, стороны заключили соглашение о запуске производства, развитии продаж и обеспечении последующего технического обслуживания продукции Ульяновского автомобильного завода на территории этой восточноафриканской страны», — следует из собщения пресс-службы УАЗа.

Согласно соглашению, ульяновцы берут на себя организацию сборочной площадки, на которой по методу SKD (крупноузловая) будет организована сборка на производственной площадке Bazra Motors в городе Комболча (штат Амхара). Планируется производить внедорожники, пикапы, легкие коммерческие грузовички на базе «Патриота»,

а также старые УАЗовские фургоны и легковые грузовики на базе «УАЗ-452» более известной, как «Буханка».

«В перспективе модельную гамму пополнят уникальные модификации, разработанные в соответствии со спецификой рынка Эфиопии», — уточнили в компании.

Планируется, что эфиопское предприятие выйдет на проектную мощность в 3 тыс. машин в год к концу 2023-го года. Поставка первой партии из 64 машинокомплектов намечена на август текущего года.

Растущие африканские рынки сейчас все более активно привлекают внимание автопроизводителей, отмечает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. На черном континенте очень активно укрепляют присутствие китайцские автокомпании. Для того, чтобы УАЗ утвердился в Эфиопии и смог конкурировать с китайцами, ульяновцам потребуется поработать над надежностью и качеством своей продукции и выводить только специально подготовленные машины, полагает эксперт.

«Как минимум половина региональных дорог Эфиопии — это пыльные грунтовки, климат жаркий и влажный, а на западе — сухой и пустынный. Сети станций технического обслуживания не развиты либо отсутствуют.

Соответственно, на такой рынок нужно выводить надежный автомобиль, адаптированный к местному климату. В противном случае, бренд ждут имиджевые потери из-за проблем с качеством»,

— полагает Бургазлиев.

Эксперт отмечает, что из-за высоких температур, как минимум, на «УАЗах» потребуется устанавливать более производительные кондиционеры, усиленные воздушные и салонные фильтры и более мощную систему охлаждения двигателя.

«Вопрос — не потребуется ли дополнительный масляный радиатор охлаждения для автоматической коробки передач, если такие версии планируется поставлять? И, конечно, придется что-то придумывать по пыльникам, сальникам и прочим элементам подвески, потому что мелкодисперсная пыль может очень быстро выводить из строя подвеску на «УАЗах», — отмечает Бургазлиев.

В экспортный потенциал «УАЗа» не верит автомобильный эксперт Сергей Ифанов. Он полагает, что этот шаг компании — скорее сигнал для правительства РФ о том, что руководство завода еще не поставило на нем крест. Собеседник «Газеты.Ru» напомнил, что недавно глава «УАЗа» Адиль Ширинов говорил о заморозке единственной перспективной модели, так называемого «Русского Прадо», из-за этого у многих сложилось впечатление, что владельцы (завод через компанию Sollers контролирует бизнесмен Вадим Швецов — «Газета.Ru») хотят проститься с «УАЗом», объяснил он.

«У нас очень любят вот такие реляции о новых экспортных рынках. Минпромторг под это дело выдает различные субсидии. Помогает деньгами и Российский экспортный центр, а на деле мы получаем продажи по 300 машин в год.

Компания, прикрытая госденьгами, может и не потеряет на этом, а вот что с этого государству? Какой смысл вкладываться в авантюрные проекты?», — задается вопросами эксперт.

Ифанов обращает внимание на то, что Эфиопия — не самая удачная страна для входа на Африканский континент, в отличие, к примеру, от Египта или ЮАР. Местный рынок пополняется за счет подержанных машин, и объяснить эфиопу преимущество нового «УАЗа» даже перед Toyota Hilux 2010 года выпуска будет сложно, убежден он.

«Кроме того, Эфиопия окружена такими странами, как Северный и Южный Судан, Сомали, Йемен и Кения. Разве только в последнюю еще можно будет что-то поставить. Остальные находятся в перманентном военном состоянии и фактически неплатежеспособны. Там скорее будет востребован завод по производству патронов, нежели новых «УАЗов», — резюмировал Ифанов.

Самая подготовленная «Буханка» представлена в Сети

Рама от ГАЗ-66, мотор от Isuzu и множество внешних «плюшек».

Самая подготовленная «Буханка», источник фото: «ВКонтакте»

Образ «Буханки» русскому человеку хорошо известен ещё из детства, но доработать УАЗ-452 можно так, что его не узнают сами ульяновцы. В Сети представили самую подготовленную «Буханку», которая предназначена для езды по сложному бездорожью, крутым затяжным подъёмам, водным преградам, а также заболоченным и снежным участкам нашей страны.

Обычный УАЗ-452 оборудовали рамой от ГАЗ-66 и 4,6-литровым дизельным мотором Isuzu 4HG-1 на 130 лошадиных сил. «Раздатку», карданы, тормоза и мосты автомобиль тоже получил от «Шишиги».

Передние и задние рессоры взяты от ГАЗ-66, средние — от ГАЗ-3308. Топливных бака у «Буханки» два. Рулевое управление сделано по схеме «Шишиги», но включает ГУР от УАЗ-3909.

Самая подготовленная «Буханка», источник фото: «ВКонтакте»

Система подкачки колёс у авто централизована от электрокомпрессора. Кроме того, есть кран на каждом колесе. Система охлаждения — от двигателя 4HG-1.

Поставлен автомобиль на колёса «Арктиктранс» размерностью 1150×620×22,5 дюймов. Завершают суровый образ электрические лебёдки, крепление для запаски, прожекторы, фара-искатель, экспедиционный багажник и даже веткоотбойники.

Самая подготовленная «Буханка», источник фото: «ВКонтакте»

В салоне «Буханки» установлено электрооборудование с доработкой на 24 В. Интерьер довольно жилой: есть спальные места, утепление, люк. Отопитель и предпусковой подогреватель — WEBASTO.

LADA Priora 3 2021: Опровергаем слухи о новом поколении седана

В Сети можно найти немало информации о новой LADA Priora 2021, но часто она вводит в заблуждение, что такой автомобиль действительно выйдет. В реальности «АвтоВАЗ» не планирует возобновлять…

В итоге получился настоящий «монстр», которого боятся не только вездеходы, но и само бездорожье. УАЗ бы до такого точно не додумался.

охотничий дворец на колесах Новый уаз для охоты и рыбалки

Отечественный легендарный внедорожник УАЗ-452 выпускается с 1965 года. Он один из старейших российских автомобилей, который подвергается всевозможной модернизации и встречается на дорогах и сегодня. Тюнинг «Буханки» для охоты и рыбалки — самая популярная и практичная версия переделки рассматриваемой машины. Рассмотрим способы усовершенствования, далеко не самого идеального, но очень проходимого транспортного средства.

Общая информация

В стандартном исполнении УАЗ-452 давно пользуется популярностью у любителей охоты и рыбалки. Тюнинг «Буханки» для этих целей дает возможность создать практически идеальный транспорт, преодолевающей любое бездорожье, наряду с достойным внутренним комфортом и практичностью. Преимуществом машины считается простота конструкции, дающая безграничное поле для действий по ее модернизации, как внутренне, так и внешне.

Неплохие показатели проходимости и довольно продуманная ходовая часть — дополнительный стимул в проведении тюнинга УАЗ «Буханки» для охоты и рыбалки. В принципе, указанное авто можно откорректировать и под городские условия, хотя подобное направление редко выбирают любители модернизации отечественных машин. Обычно преобразования начинаются с внутреннего оснащения, поскольку интерьер и шумоизоляция внедорожника не выдерживают никакой критики.

История создания

УАЗ-452 («Буханка», «Таблетка», «Козлик», «Головастик») создавался в качестве универсального транспорта, который можно было использовать в качестве фургона, санитарной машины, грузовика, спецтранспорта. Большинство конструкторов, работавшие над созданием машины, были выходцами с ГАЗа. Они решили совместить компактные размеры, аскетичность салона, сделав акцент на повышенной проходимости.

На то время удалось реализовать идею практически на сто процентов. Недорогой, простой в обслуживании и непривередливый автомобиль прижился не только в государственных структурах, но и у частников. Особенно увлеклись этим транспортом охотники и рыбаки, промышляющие в труднодоступных местах.

Тюнинг УАЗ «Буханки» для охоты и рыбалки пошагово

Модернизацию чаще всего начинают в салоне. Обычно реставрируют интерьер авто в следующей последовательности:

  1. Убирают старые сидения и монтируют новые аналоги, нередко импортного производства.
  2. Меняют приборную панель на современный и более информативный вариант.
  3. Устанавливают оригинальные перегородки между водительским местом и салоном.
  4. Выполняют тонировку стекол.
  5. Обшивают внутреннюю часть алюминиевыми рифлеными листами.
  6. Улучшают шумоизоляцию машины.
  7. Монтируют дополнительные полки, ниши, поручни.
  8. Меняют рулевое колесо на спортивный вариант.
  9. Отделку выполняют из кожи или качественных заменителей.

Среди прочих инноваций, техническое оснащение салона, лишь бы хватило сил и средств. Сюда относят:

  • кондиционер;
  • мультимедийную систему;
  • навигатор;
  • дополнительные осветительные элементы;
  • установку вентиляционного люка.

Тюнинг салона УАЗ «Буханки» для охоты и рыбалки (фото ниже) для этой машины жизненно необходим. С учетом морального устаревания и минимального оснащения, штатное оборудование интерьера не выдерживает никакой критики, здесь отсутствует даже элементарный комфорт.

Обшивка рифленым листом из алюминия

Легендарный внедорожник отечественного производства внутри необходимо обшить более прочным материалом, чем ковролин. Имеется несколько вариантов, как в этом плане выполнить тюнинг «Буханки» для охоты и рыбалки. Среди популярных материалов:

  1. Листы из стали.
  2. Фанера.
  3. Дерево.
  4. Элементы из алюминия.

Среди указанных элементов, наиболее практичным является алюминий, поскольку не гниет, не боится коррозийных процессов. Кроме того, он легкий, прост в обработке, имеет красивый внешний вид.

Шумоизоляция

Следующим этапом в тюнинге «Буханки» для охоты и рыбалки станет проведение шумовой изоляции автомобиля. Стандартное оснащение очень слабое, на высокой скорости возникает в салоне такой шум, что пассажирам приходится кричать, чтобы услышать друг друга.

Для усиления шумоизоляции авто сначала достают все старые элементы и фанеру, демонтируют пол. Если на металлических деталях после разборки заметны следы ржавчины, их зачищают, обрабатывают болгаркой, грунтуют, окрашивают. Далее покрывают пол битумом, стыки обрабатываю специальным герметиком на основе силикона. Все поверхности предварительно очищают от пыли и грязи.

На пол укладывают полиэтиленовый лист толщиной пять миллиметров, сверху которого застилают новую фанеру. Третий слой — это линолеум. Дальнейший тюнинг УАЗ «Буханки» для охоты и рыбалки продолжают с крыши. Снимают обшивку потолка, все обрабатываемые поверхности тщательно очищают и подкрашивают. Монтируют виброизоляционные материалы стандартным способом, сверху обшивают фанерой либо алюминиевым профилем.

Тюнинг УАЗ «Буханки» для охоты и рыбалки с фото

На картинке ниже, видно, как можно модернизировать рассматриваемый автомобиль внешне своими руками или при помощи специалистов.

Среди манипуляций:

  • корректировка люфта передней и задней подвески.
  • установка дополнительных осветительных приборов;
  • замена «родного» мотора на более мощный силовой агрегат;
  • замена штатных мостов на армейские аналоги;
  • тонировка стекол;
  • нанесение на кузов оригинального колера или аэрографии;
  • замена бампера;
  • верхнего багажника, лестницы на заднюю дверь;
  • установка колес большего диаметра;
  • внедрение предпускового подогревателя.

Переделка пассажирского отсека

В дальнем путешествии по бездорожью, салон авто часто становиться вторым домом. В этом плане тюнинг УАЗ «Буханки» для охоты и рыбалки пошагово (фото) представлен ниже:

  1. Монтаж шкафчиков и отсеков для личных вещей.
  2. Врезка верхнего люка, служащего для вентиляции и создания хорошего естественного освещения.
  3. Монтаж вместо осветительных ламп светодиодных лент.
  4. Смена кресел на импортные варианты или перетяжка их современными материалами.
  5. Та же история со стенами и полом салона.

Выводы

Одним самых приятных свойств модельного ряда УАЗ «Буханка» — тюнинг для охоты и рыбалки, который можно проводить практически бесконечно с широкими возможностями. Все зависит от фантазии и финансовых возможностей человека, а также основного предназначения машины. Поскольку транспортное средство имеет небольшую стоимость и минимальное оснащение при повышенном показателе проходимости, над ним можно ставит весьма оригинальные и удачные эксперименты, связанные с видоизменением практически всех узлов машины. Особое внимание владельцы акцентируют на оформлении интерьера и ходовой части отечественного внедорожника. Правильно проведенная модернизация дает возможность значительно повысить комфортность передвижения, что важно при преодолении бездорожья на удаленных участках.

Этот грузопассажирский автомобиль характеризуется повышенной надежностью, хорошей проходимостью в условиях бездорожья и приспособленностью к экстремальной эксплуатации. Но выезд просто на природу – это не то же самое, что на рыбалку или охоту, тем более на несколько дней. Для этих целей и сам УАЗ 452, часто именуемый «буханкой», и его салон не совсем подходят, в первую очередь, в плане практичности, удобства и комфортности.

Разберемся, как грамотно провести тюнинг УАЗ 452 «Буханки», что учесть, изменить, модернизировать в ее конструкции, чтобы она максимально соответствовала местным условиям и специфике применения. И главное – что можно сделать своими силами, а если и с привлечением профессионалов, то только для отдельных работ.

Камуфляжный окрас кузова

Стандартные варианты тонировки разнообразием не отличаются. Чтобы максимально «замаскировать» УАЗ 452, нужно иметь под рукой всего лишь распылитель и немного краски. Так как камуфляж делается в зависимости от сезона, и его приходится регулярно изменять, достаточно самого дешевого состава. В данном случае вопросы надежности слоя, долговечности покрытия и тому подобные нюансы неактуальны.

Опытные рыболовы и охотники советуют перед покраской несколько усилить кузов. Движение по пересеченной местности, в колее, особенно в условиях плохой видимости – все это чревато многочисленными ударами о нижнюю часть борта камней, корней деревьев, пеньков и так далее. Постепенная деформация металла приведет к его разрушению, в том числе, и в результате прогрессирующей коррозии. Листы алюминия, закрепленные на «буханке» понизу (примерно на полметра) обойдутся гораздо дешевле, чем ее ремонт и полная перекраска.

Силовой бампер

Эти защитные элементы машины крепятся спереди и сзади. По мнению специалистов, они обеспечивают максимальную безопасность при движении по бездорожью. Понадобится немного – металл (листовая сталь, швеллер или трубы, в зависимости от конструкции) и полимерная краска.

И все это можно сделать самому, не обращаясь в автосервис.

Защита на зеркала

Целесообразность установки подобных решеток очевидна. Любая крупная ветка – и придется менять стекло или выравнивать держатель (и то, если получится это сделать).

Лебедка

Без нее точно не обойтись. Надеяться на чью-то помощь вдали от населенных пунктов и дорог вряд ли стоит. Для УАЗ 452 подходят лебедки с усилием от 4 т, не менее (с учетом загруженности машины). Неплохой вариант – устройство от Comeupwinch (серии DV-9). Его надежность проверена многократно, и при грамотном монтаже механизм будет безотказно функционировать десятки лет.

Стоит обратить внимание на трос лебедки. Имеющийся металлический желательно заменить на кевларовый (например, Amsteel Blue американской фирмы Samson или аналогичный). Он и легче, и прочнее, и безопаснее в эксплуатации.

Багажник

При выезде на природу охотнику и рыболову нужно многое. Загрузить все в салон, если в нем находятся люди, не получится. Куда девать палатки, спальные мешки и остальное. Оптимальное решение – поместить на крыше УАЗ 452.

Осветительные приборы

Даже если в заводскую комплектацию входит поворотная фара, то ее при выезде на природу будет недостаточно. Одно из неплохих решений дополнительного освещения – установка на крыше «буханки» светодиодной панели. Например, «VisionX» модификации X-Mitter (показано на фото). Она обеспечит хорошую видимость не менее чем на 250 м.

Или сделать так.

Изготовить кронштейн можно из труб, а закрепить его несложно.

Тюнинг салона УАЗ 452

Внутренняя отделка

Один из бюджетных вариантов – закрепление поверх обшивки влагостойкой фанеры. Она несколько утеплит кузов «буханки» и повысит качество его звукоизоляции. По желанию хозяина можно использовать и другие материалы. Например, рулонный пенофол с фольгированием. Выбор большой.

Подсветка

Целесообразно на потолке установить пару-тройку светодиодных точечных светильников или одну небольшую панель, так как штатного освещения будет явно недостаточно.

Меблировка

Нескольких примеров хватит, чтобы понять, как можно усовершенствовать внутреннее оформление УАЗ 452.

Проблема хранения посуды, различной утвари, приспособлений и других мелочей, без чего на охоте и рыбалке не обойтись, с таким тюнингом решена полностью. Естественно, столик лучше сделать откидной, столешница которого во время движения «буханки» крепится на стенке.

Обогреватель

Судя по отзывам многих охотников и рыбаков, неплохо зарекомендовала себя установка «Webasto». При мощности 4 кВт ее достаточно, чтобы обеспечить комфортную температуру в салоне даже в зимнее время. Хотя и самодельная «буржуйка» — неплохое решение проблемы.

Салон желательно зонировать. В этом случае задний отсек можно использовать как небольшое багажное отделение. Например, охотники смогут хранить там оружие, рыбаки – свои снасти.

Нужно учесть, что и рыба, и дичь – это еще и запахи, которые проникают в салон. Чтобы их нивелировать, задний отсек можно обустроить и так.

Не помешает в салоне УАЗ 452 и акустическая система, смонтировать которую достаточно просто.

В статье рассмотрены лишь некоторые варианты тюнинга при подготовке «буханки» к выезду на рыбалку или охоту. Все зависит от возможностей ее хозяина и фантазии. Можно еще сделать и ряд иных доработок.

  • Заменить рулевое колесо на менее габаритное, от легкового автомобиля. Но обязательно придется устанавливать гидроусилитель.
  • Сдвинуть (для удобства) сиденье водителя вправо, вплотную к моторному отсеку.
  • Отделать кабину и салон листовым алюминием, подложив под него материал шумоизоляции. Вопрос эстетики отдельная тема, но то, что уборка значительно облегчится (а пыли и грязи на рыбалке или охоте будет нанесено много) – однозначно.
  • Модернизировать капот моторного отсека. Например, так.

Переделка чрезвычайно полезная, особенно при движении на дальние расстояния.

Есть и более сложные варианты. Например, «приподнять» машину, одновременно заменив резину, тем самым увеличив колею.

Думайте, решайте, делайте – и ваш УАЗ 452 станет настоящим домиком на колесах для охотника и рыбака.

10.12.2015

Компания ЭКСТРИМ-НН клуб, занимающаяся подготовкой внедорожников и спецтехники для путешествий, охоты, рыбалки и спорта, представила один из вариантов тюнинга одного из самых популярных среди рыбаков и охотников автомобиля — УАЗ БУХАНКА.

На автомобиль установлено

  • Лифт подвески
  • Покраска составом Раптор в цвет Хаки
  • Передний и задний силовой бампер OJ с фаркопом
  • Дисковые тормоза на передней и задней оси
  • Блокировки межколёсных дифференциалов VAL Racing
  • Электрическая лебёдка СТОКРАТ HD9,5WP с синтетическим тросом
  • Светодиодная балка ProLight Extreme на переднем бампере
  • Фара рабочего света Vision-X 25Wt сзади на багажнике
  • Изолированный грузовой отсек
  • Трансформируемый в спальное место салон
  • Лари-рундуки для размещения такелажа и оборудования
  • Салонный отопитель Webasto Air Top
  • Шины Мики Томпсон (Mickey Tompson) 265/75/16
  • Гелевый аккумулятор OPTIMA Blue Top 75A
  • Аварийные размыкатели питания
  • Мощная аудиосистема Pioneer с BT и громкой тлф связью (выносной микрофон). Акустика Blaupunkt

Необходимо было увеличить проходимость уаза буханки и при этом сохранить комфорт, эстетику и надёжность.


Начнём с кузова, трансмиссии и того что снаружи.

Кузов как и большинство подготовленных нашей мастерской «лесных» машин после тщательной подготовки окрасили составом Раптор в цвет хаки, что бы не заморачиваться охотникам при езде по заросшим дорогам в лесу. Но и не только по этому. При детальном осмотре мы обнаружили, что заводское лакокрасочное покрытие пару месяцев назад сошедшего с конвеера автомобиля, отлетает и трескается при лёгкой деформации. Грунт под краской не обнаружен. На самом деле это нас не удивило, так как мы уже привыкли к отсутствию культуры и качества производства отечественного автопрома. Попросту мы покупаем заготовку и доделываем её. Но за такие деньги альтернативы такому полноприводному автобусу попросту нет. Поэтому можно смириться. Старые мохнатые митсубиши делики и хайсы мы не рассматриваем.


Эти бампера как показала практика всех лучше адаптированы к установке на ульяновские вездеходы. Спереди стоит лебёдка СТОКРАТ HD9,5WP . Лебёдка оснащена сальниками мотора и редуктора, имеет мощный двигатель 7.0л.с. и высокие стойки — что соответственно увеличиваяет объём барабана. Это очень немаловажный показатель. Особенно когда весь трос сматывается на один край при лебежении вбок. На лебёдку намотан синтетический трос который пропущен через алюминиевый клюз. Обычные ролики идущие в комплекте со стальным тросом использовать с синтетикой нельзя из-за закусывания троса в углах рамки и его повреждения. Данная модель лебёдки готова придти на помощь в самых экстремальных ситуациях и будет работать даже оказавшись полностью погруженной под воду.

На кенгуринге бампера своё место заняла светодиодная балка ProLight extreme , что бы самую тёмную ночь сделать светлой. Фаны дешёвого мэйдинчайна спрашивают: — Почему мы выбираем как правило именно Пролайт? Ведь сейчас на рынке «люстростроения» масса китайских «аналогов». Да, ProLight достаточно дорогой бренд. А если его сравнивать с китайскими копиями, клонами и просто аналогичной LED оптикой нонэйм, которые якобы заявляют схожие характеристики, то Пролайт и Вижен икс вообще по цене «ракетного топлива» 🙂 Но за годы постройки машин, многочисленных наших тестов LED оптики разных ценовых диапазонов, мы пришли к выводу что Пролайт всё же выигрывает. Культурой и качеством сборки, выносливостью, технологичностью драйверов и светодиодов (хотя китайские производители дешёвого света пишут то же самое:)) . И ещё непоследним фактором в выборе Пролайта служит безупречная гарантия — практически всё что случится с оптикой является гарантийным моментом. И никто не станет спорить что вы долго торчали под водой, неправильно соединили, неисправна электросистема автомобиля. Это тоже самое, что выбрать шубу из натурального меха или искуственного. Просто репутация дороже, а надёжность доказана временем!

КПП на буханке Dymos, передачи включаюся тихо и легко. На передней и задней осях стоят дисковые тормоза с ABS. Эффективность торможения прекрасная. Этот кошмар с тормозами на уазах теперь ушёл в архаичное прошлое.

В мостах стоят межколёсные блокировки VAL Racing. Плавность хода машины обеспечивается подвеской с малолистовыми рессорами нового образца и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Теперь заглянем в салон.


Взгляду предстанет спартанская санитарка, знакомая всем с детства.Округлые формы, простенькая обшивка, выкручивающиеся на ходу саморезики:))). А что нашим суровым охотникам нужно??? Туда куда проползёт наша бухань, не доедет ни один Лексус с бежевым салоном! Верно. Нам в лесу гламура не надо. Главное практичность. Поэтому для шмурдяка, пилы или ружей, выполнены лавки-лари.


Что бы переночевать в машине, разработали и подогнали по месту трансформирующийся диван. Разложить и сложить его можно за 10 секунд. Это вы увидите на видео.



УАЗ-452, именуемый в простонародье «Буханкой», представляет собой универсальный полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до сих пор широко использующийся в разных сферах деятельности и особенно в кругу рыболовов.

Популярность «Буханка» получила среди рыбаков, охотников и просто туристов, любящих долгие путешествия по удаленной от цивилизации местности. Автомобиль может быть выполнен в кузовном или бортовом варианте. Кузов оснащается двухстворчатой дверью в задней части и/или парой боковых дверей.

Достоинства УАЗ-452:

  • возможность переоборудовать УАЗ-452 в достаточно комфортный автокемпер для 2-3 человек;
  • низкая стоимость запчастей;
  • неприхотливость к качеству топлива;
  • отличная проходимость;
  • простота конструкции в контексте ремонта.

Недостатки:

  • требуется постоянное внимание и уход для поддержания машины в надёжном рабочем состоянии;
  • низкая не только стоимость деталей, но и их качество;
  • без дополнительного тюнинга комфортного передвижения владельцу не видать (впрочем, у каждого водителя свои критерии удобства).

Технические характеристики

  1. Максимальная масса перевозимого на платформе груза — 700 кг;
  2. Максимальная масса груза, перевозимого в грузовом отсеке, — 1 т;
  3. Количество мест — 2-10;
  4. Допустимая полная масса — 3000 кг;
  5. Максимально возможная скорость — 130 км/час;
  6. Расход топлива при стабильной скорости передвижения — 13-18 л/100 км;
  7. Максимальный угол подъёма, преодолеваемый машиной с полной массой, — 30°;
  8. Максимальная глубина проходимого брода — 0,5 м;
  9. Бензиновый двигатель УМЗ-4213 с рабочим объёмом 2,7 л.

Что является несомненными плюсами «Буханки», так это её универсальность и отличная проходимость. В зависимости от модификации внутри автомобиля могут находиться порядка 1-10 пассажиров и 450-1000 кг груза.


Салон может иметь изолированный перегородкой пассажирский отсек или же быть выполнен в вагонном варианте. В салоне можно установить столик, дополнительный отопитель, отдельные кресла или даже пару комфортных спальных мест. Именно поэтому УАЗ-452 очень хорош для поездок на природу большой компанией, а также для рыбалки или охоты.

Универсальность

Когда речь идёт об универсальности этого автомобиля, то дело касается использования «Буханки» в самых разных целях.

Так, УАЗ-452 часто можно встретить в сельских хозяйствах, также его оборудуют и используют в качестве машины скорой помощи. Газовая служба, полиция, военные учреждения — все используют старую добрую «буханку» с советского периода и до сегодняшнего дня.

Изначально автомобиль имеет бензиновый двигатель, механическую трансмиссию и подключаемый передний привод.

Надежность

УАЗ-452 нельзя назвать надёжным автомобилем, который не знает поломок. Эксплуатация этой машины предполагает систематическое обслуживание, и рано или поздно придётся заменять детали. Но с другой стороны ремонт «Буханки» не отличается большой сложностью, да и практически все запчасти легко находятся на рынках или интернет-площадках с объявлениями.

Проходимость

Данный двухосный автомобиль имеет полный привод и вполне может именоваться внедорожником. Лесные или полевые дороги с ямами, лужами и грязью, полное бездорожье — всё это, как правило, не способно остановить УАЗ-452. Хотя, конечно же, всему есть и свой предел.

Как вы понимаете, на фото справа находится заводской УАЗ, а с лева — тюнингованая версия. По внешнему виду можно сразу сказать, что у тюнингованой версии поставлены колеса большего диаметра для лучшей проходимости, увеличен клиренс, добавлена решетка безопасности над бампером, установлена лебедка, добавлены фары. Также обратите внимание на сами покрышки, которые в полтора раза шире и имеют лучший протектор.

При желании можно обстоятельно заняться тюнингом автомобиля и превратить УАЗ-452 в настоящего монстра. Далее приведём вариант комплексного усовершенствования «Буханки», основные цели которого — повышение проходимости и комфортабельности машины.

Устанавливаются стальные проставки с высотой в 5 см, проводится расширение колеи и установка силовых бамперов спереди и сзади. К переднему бамперу дополнительно монтируется качественная лебёдка. Устанавливается защита рулевых тяг, газовые амортизаторы, заменяется стандартный бензобак. Верхний багажник на крыше, с лестницей и местом для запаски.

Внутри заменяется вся панель приборов, весь кузов проклеивается изоляционными материалами. Для большего комфорта устанавливаются мягкие сидения, которые легко раскладываются. Под сидениями — вместительные рундуки. Для поддержания желаемой температуры можно установить современную автономную печку.

Тюнингованные УАЗы (видео)

Статьи по теме:

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки

Какой эхолот выбрать для лодки?

Электромоторы для рыболовных лодок

Обзор моторных лодок

Какой якорь выбрать?

Обзор лодочных моторов

Обзор материалов надувных лодок

Большинство любителей экстрима переделывают свои УАЗы для охоты и рыбалки. В этом вопросе нужен серьезный подход, чтобы все изменения в автомобиле были нацелены на достижение максимальной проходимости и комфорта. Дорабатывать можно как элементы ходовой части машины, так и кабину с салоном.

Модернизация УАЗа

Эксклюзивный тюнинг УАЗа

При подготовке к эксплуатации автомобиля УАЗ 469 по бездорожью, в экстремальных условиях необходим более мощный генератор. Использование генератора от автомобиля ЗИЛ выгодно для авто. Прежде чем начать ремонт, нужно подобраться к старому штатному генератору УАЗ, затем снять все разъемы и клеммы, открутить болты. С вывода «+» снять клемму, вывернуть винт, который крепит «массу» генератора. Снять запчасть с кронштейна, выкрутить болты креплений с планки и под самим генератором. Оба агрегата сравнить и убедиться в их идентичности. Несоответствие может быть только в высоте и диаметре: ЗИЛовский генератор больше.

В обратной последовательности установить ЗИЛ-генератор, гайки на нижние болты затянуть, но не сильно, чтобы не испытать трудностей в натягивании ремня. После установки можно запустить двигатель, чтобы убедиться в правильности действий и проверить напряжение сети.

Установка вентиляционного отверстия привлечет внимание всех любителей охоты и рыбалки. Люк является исключительной возможностью для проветривания в жаркую погоду, что для УАЗ 469 очень нужно. Функции авто улучшатся за счет установки на машину полного комплекта люка от ПАЗа.

Необходимо снять с автобуса ПАЗ устройство фиксирования закрытого люка. Закрепить открытый люк можно будет за счет фиксации элементами задних дверей «буханки». Рамка выгибается из профиля с закругленными краями.

Крыша должна быть с припусками для ее плотного прилегания в закрытом виде. Допуск краев загибается на трубу, что предотвратит проточки. Люк может быть обшит пластиком и отделан уплотнителем для дверей для придания формам законченности.

Процесс демонтажа арок УАЗ Патриот

Вырезанные арки защищают авто от летящей из-под колес грязи

Многие автолюбители УАЗ задаются одним и тем же вопросом: резать или нет арки авто? Здесь не может быть однозначности в ответе, но тюнинговать арки можно и методом резки, и лифтингом. Для начала снимаются брызговики, фендеры и все части, которые могут помешать дальнейшим действиям. Работу можно проводить с помощью электрического лобзика или болгарки.

Процесс резки арки нужно начинать с разметки после обдумывания размеров и предполагаемых форм этой части авто. Штангенциркулем, разведенным до нужной ширины, вымерить определенный размер арочного просвета, процарапать место резки или использовать маркер. После обрезки арки нужно довести дело до конца, чтобы работа приобрела законченный вид.

В этой ситуации не нужно добиваться гламурности автомобиля, потому что УАЗ 469 предназначается для охоты и рыбалки. Расширенные и усиленные арки помогут колесам не выбрасывать огромные куски грязи на машину.

Берется транспортерная лента и металлическая пластина толщиной 2-3 мм, которая приваривается внутрь арки. После покраски данной части машины транспортерную ленту растягиваем на всю длину пластины, можно продлить ее и дальше, в результате появятся брызговики. Результатом работы станут арки, усиленные профильной трубой.

УАЗ Патриот тоже имеет возможность преобразования арок. В первую очередь нужно согнуть квадратный профиль арки и придать ей форму колеса. Для выполнения действия необходимо в месте сгиба болгаркой сделать множество надрезов. Далее следует провести фиксацию профиля, наложить грунт, шпаклевку. Такие арки имеют неплохую ударную прочность.

Тюнинг интерьера и экстерьера

Стильный и практичный интерьер УАЗа

УАЗ для охоты и рыбалки выбирается любителями экстремальной езды. Отечественный внедорожник УАЗ Патриот по проходимости вполне может конкурировать со своими заграничными собратьями. Возможностей для изменения внешнего вида автомобиля просто множество.

Самое важное для охотника, Патриот которого предназначен для поездок за город, — изменение внешнего вида салона. Это обеспечит комфорт при езде по бездорожью, лесным дорогам, непроходимым местам для рыбалки и охоты. В первую очередь есть смысл провести замену сидений на те, у которых будут боковые поддержки. Уменьшенный руль станет большим подспорьем для движения по охотным местам.

Установка кондиционера позволит хорошо чувствовать себя в жаркие летние дни. На все системы двигателя следует установить датчики и индикаторы, так можно будет отслеживать неисправности на протяжении всего движения по бездорожью. Тюнинг двигателя позволяет использовать его мощность без всяких усилий.

Тюнинг экстерьера очень важен для преображения внешнего вида автомобиля. В условиях пребывания на плохих дорогах часто возникает необходимость в наличии лебедки для буксировки транспорта. Для этого требуется усилить бампер, установить фаркоп. Такие процедуры можно проводить в условиях СТО или заниматься ими самостоятельно.

Фаркоп всегда пригодится, даже если у автолюбителя нет прицепа. Противотуманные фары, лампы более сильного действия, фара сзади машины — все это позволит получить лучший обзор не только в условиях недостаточной видимости, но и ночью.

Охотник, УАЗ которого имеет сверху багажник для погрузки дополнительного оборудования и вещей, с легкостью сможет организовать ночлег в походе. Багажник может использоваться и в других целях: наблюдательная площадка, место для стрельбы. Для этого нужно установить лесенку рядом с запасным колесом или на крепления данной запаски, чтобы было удобно подниматься вверх по ступенькам.

Тюнинг подвески поможет каждому охотнику, УАЗ которого должен пробраться в те места, где, может быть, не ступала нога человека. Имеется в виду установка лифтов для кузова, усиленных и мощных амортизаторов, новых литых дисков и колес для повышенной проходимости. Обязательным условием безопасности является установка защиты картера и коробки передач УАЗ Патриот, что избавит водителя от вытекания масла, получения пробоин.

Тюнинг с монтажом дополнительного оборудования будет незаменим на УАЗе. Например, можно востребована установка веткореза и крепления для лопаты — незаменимого инструмента в условиях плохих дорог. Крепление для оружия позволит охотнику любоваться им.

Охотник, УАЗ Патриот которого часто движется через водную преграду, должен задуматься об облегчении пересечения брода. Больше эстетики внешнему виду автомобиля придадут различные обвесы и колесные арки. Количество их должно быть ограничено из-за снижения дорожного просвета между колесами.

Переделка машин семейства УАЗ для охоты и рыбалки — самый доступный вид тюнинга для автолюбителей. Некоторые доработки обязательны, другие осуществляются по желанию владельца автомобиля.

Переделка УАЗ 469 для охоты и рыбалки — это искусство. Машиной можно заниматься вечно и находить все новые пути ее усовершенствования.

Показан

УАЗ «Буханка» 2020 года — нам нужна эта машина

И это не старинный «безкаповый автомобиль» с легкой заменой, а современный микроавтобус в стиле нашумевшего «Русского Прадо».

УАЗ «Буханка», как и «Нива» — любим, ценим, покупаем, но надоело. Потому что тоже, как и «Нива», ульяновская легенда полвека стоит на конвейере, не меняется и при этом успевает оставаться востребованной.

Все началось в 1965 году, когда модель УАЗ-452 пошла в производство.Удивительно, но внешний вид этой машины сохранился до наших дней. А секрет Буханки прост — машинка неприхотливая, предсказуемая, ремонтируется на коленке, стоит дешевле остальных.

Примечательно, что в 2020 году ульяновчане были озадачены проектом, в который они с головой окунулись. Это «Русский Прадо», анонсированный в апреле 2019 года, и предусматривает создание внедорожника, который станет последователем Патриота.

По последним данным, «Русский Прадо» получит брутальный облик, который уже рассекречен.Автомобиль был наделен новым фирменным стилем УАЗ, который разрабатывался для внедорожника. Для машины предусмотрена новая платформа, независимая передняя и зависимая неразрезная задняя подвески, двигатели тягой 145-180 л.с., шестиступенчатая механическая коробка передач и автоматическая трансмиссия.

В линейку новинки войдут внедорожник, пикап и фургон. И, похоже, ульяновцы забыли о том, что их «бескапотник» тоже давно требует обновления. Поэтому независимый конструктор показал УАЗ «Буханка» 2020 года.Он представил свое видение автомобиля с ключевыми элементами экстерьера — решеткой радиатора и фарами.

По замыслу дизайнера, так бы выглядела новая Буханка, если бы УАЗ решил выпустить ее сейчас. И стоит сказать, что этот автомобиль нам нужен, он дополнит отечественный автопром недостающее звено. Если ей суждено появиться, Sprinter, Transporter и Transit останутся в стороне, а пока мы ждем только русский Prado из Ульяновска, который должен появиться в 2021 году.

.

УАЗ дразнит, а люди заждались — NewsyList

Ульяновский автомобильный завод опубликовал на своей официальной странице в социальной сети ВКонтакте очередную версию дизайна новой «буханки».

За первое полугодие 2020 года продажи «буханок» в России, которые официально именуются УАЗ СГР (старая грузовая линейка), составили 4138 единиц, что на 40,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Падение спроса, однако, не означает скорого появления преемника, ведь на это у завода нет денег — не дай бог вывести на конвейер проект «Русский Прадо», который, по слухам, уже ушел. зашло в тупик и дебютирует не раньше, чем через два года.

Между тем фантазии о новой «буханке» не иссякают, и сам УАЗ их культивирует, публикуя снимки независимых дизайнеров в социальных сетях. Автор представленных компьютерных чертежей — Андрей Давыдов, генеральный промышленный дизайнер. В своей версии новой «буханки» он сохранил вагонную компоновку автомобиля и общие пропорции кузова (вплоть до угла наклона лобового стекла), но при этом значительно увеличил габаритную длину.Плоские боковины сочетаются со скульптурными колесными арками. Дизайнер отказался от классических круглых фар, но пластик передней части таков, что «буханка» по-прежнему узнаваема и выглядит, надо сказать, очень агрессивно.

УАЗ спросил пользователей ВК, нравится ли им дизайн «буханки» от Андрея Давыдова, и более половины опрошенных оценили его положительно, но в комментариях многие справедливо отметили, что компоновка вагона позавчерашняя и никуда не годится. с точки зрения пассивной безопасности.

Любопытно, что недавно в Германии компания Electric Brands представила проект eBussy, который очень похож на классическую «буханку» — есть даже круглые фары. У EBussy также есть вагонная компоновка, но этот автомобиль будет сертифицирован как тяжелый вездеход, а это значит, что на него не будут распространяться правила автомобильной безопасности. EBussy обещают начать серийное производство в следующем году.

Что касается новой русской «буханки», то мы ее вряд ли увидим, картинки останутся картинками — даже у пользователей ВКонтакте нет иллюзий по этому поводу.Но УГР, несмотря на скромный спрос, проживет долго.

буханок УАЗ переделали в автодом. Мужчина из Санкт-Петербурга своими руками сделал дом на колесах из «буханки». Японцы любят необычные автомобили

В этом году серийному производству УАЗ-452 исполнится 50 лет. Несмотря на столь солидный возраст модели, энтузиастов УАЗов сегодня во всем мире хватает. В Японии, например, активно развивается тюнинг-движение УАЗ. «Буханки» получат дизайнерские обвесы, низкую посадку, мощную доработку технических показателей — в лучших традициях японских стритрейсеров.Но большинство зарубежных поклонников УАЗ-452 в свое время были не где-нибудь, а в Италии. На родине Ferrari и Lamborghini продавались в двух вариантах: с советским мотором и с дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшим спросом пользовались грузовые фургоны без стекла с французским двигателем. И именно неостекленные фургоны УАЗ-452 фактически превратились в дома на колесах. Интересно, что это увлечение итальянцев не ограничилось парочкой самодельных домов на колесах УАЗ, а было поставлено на поток. Были открыты специальные ателье, в которых «Буханки» практически серийно превращались в кемперы.

Ателье Schieppati предлагало УАЗ-452 в двух вариантах — Adventure Camper и более дорогой Safari. У обоих потолок приподнят на 40 сантиметров — за счет крыши из стеклопластика. Внутри кухня была оборудована плитой, раковиной и холодильником. По желанию Скиепатти даже установил биотуалет. Автомобиль был рассчитан на комфортное размещение четырех-пяти человек. В 1983 году один из этих автомобилей УАЗ отправился на соревнования в Сахару, где конкурировал с аналогичными автомобилями Renault и Iveco и сохранил уверенную победу по всем параметрам.

Компания Grand Erg подарила итальянцам «Буханку» в модификациях Thule и Tundra. Первый изготовлен на базе грузового автомобиля УАЗ-452Д. Грузовой (ныне жилой) модуль был оборудован улучшенной тепло- и шумоизоляцией, полноценной кухней и душем. Модификация «Тундра» предназначалась для более холодных регионов. В восьмидесятые годы братья Марторелли, главные энтузиасты УАЗов на всем Средиземноморье, даже совершили экспедицию в Исландию.За это путешествие кемпер УАЗ Тундра преодолел почти 25000 километров.

Яхтенная компания Caba предложила свою версию УАЗ-452, которая должна быть самой изысканной из всех итальянских «Буханок». Автомобиль получил подъемную крышу и поистине роскошный по тем временам интерьер с красивой мебелью, отделкой из редких пород дерева и качественными тканями.

Мастерам итальянского ателье Arca удалось разделить жилое пространство УАЗ-452 (площадью всего семь квадратных метров) на три полноценные комнаты: кухню со всеми удобствами, оборудованный санузел и комнату отдыха. с удобными спальными местами и даже шкафом.Багажное отделение было грамотно организовано над кабиной водителя. Рекламодатели Arca особенно рекомендовали свою модификацию «Буханки» кинематографистам и охотникам — из-за удобного расположения люка с откидной крышкой в ​​потолке дома на колесах. Именно на УАЗ-452 такой модификации в начале семидесятых годов группа журналистов издательства Quattroruote предприняла экспедицию в Сахару.

Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга.Петербург и его кемпер, который он сделал сам. Еще в 2010 году Евгений купил для выезда за город УАЗ, который иногда называют «буханкой». Причем приобрел ее в полностью проработанном виде, зная, что своими руками сделает то, что ему нужно.


По задумке, сначала восстановил раму и кузов, на что даже не надеялись.


Потом покрасил как и планировал.


Это была тяжелая работа, но это еще не все.Евгений лично обклеил кузов изнутри виброзащитой и сам сделал изоляцию. Ведь планировались и зимние поездки.


И вот настал момент внутренней отделки, а жена ему очень помогла)

На тот момент уже была проделана огромная работа, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилую и хозяйственную части. Получилось неплохо!


Все, что я хотел, нашло там свое место.


Так как штатный отопитель не подходил для длительной стоянки, для этих целей был приобретен и установлен всем известный отопитель Планар на 2 кВт, которого, как оказалось, достаточно для мороза -15С. На нижнем опыт еще не сложился. Но все еще впереди!


Конечно, Евгений не забыл о возможности автономного проживания. В машине свое место нашли 3 батареи, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также газогенератор.Также планируется приобрести ветрогенератор.


В настоящее время кемпер неоднократно тестировался в самых разных условиях, подтвердил свою функциональность и практичность. Каникулы проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, путешествуя на нем в труднодоступные места, взяв с собой переносную ванну и внешний душ.

Передвижной дом на базе УАЗ-3303 (Бортовой «Буханка»)

Передвижной дом УАЗ «Буханка»

На автомобиле демонтирована бортовая платформа, а вместо нее установлен фургон для временного проживания.Установлено дополнительное оборудование.

Демонтирована штатная бортовая платформа. Взамен лонжеронов шасси был установлен подержанный заводской фургон с использованием штатных креплений.

Монтаж кузова-фургона осуществляется в соответствии с требованиями Приложения № 9 к ТР ТС 018/2011.

Габаритная ширина не превышает 2,55 м, а высота 4,0 м.

Кузов-фургон надежно крепится к раме транспортного средства с помощью креплений, аналогичных по конструкции, количеству и материалу крепежным элементам кузова-фургона того же транспортного средства, выпускаемого серийно, с такой же или большей технически допустимой максимальной массой.

Кузов фургона переоборудовали в фургон для временного проживания. Стены оборудованного фургона застеклены защитными стеклами (Правила № 43 ЕЭК ООН).

Установлены обивка салона, освещение салона и отопление салона. Пол фургона покрыт нескользящим материалом.

Кронштейн для ТВ и медиасистемы устанавливается на заднюю стенку фургона с помощью штатных креплений.

Распашная дверь по правому борту используется для входа пассажиров.

Фургон имеет 2 спальных места.

На переднюю стенку фургона устанавливается откидной стол заводского изготовления с использованием штатных креплений.

Ящики для хранения на передней стенке и в задней части с левой стороны.

Полки крепятся к задней части фургона с помощью стандартных креплений.

Поверхности внутреннего объема салона соответствуют требованиям по травмоопасности внутреннего оборудования.

Все дополнительное оборудование, установленное в кабине, надежно закреплено.

Использование техники и нахождение людей в фургоне во время движения не предусмотрено.

Демонтированы стандартные передний и задний бамперы. Б / у передний (с защитой радиатора) и задний бамперы устанавливаются на штатные места.

Передний бампер оснащен электромеханической лебедкой с использованием стандартного оборудования. Лебедка не выступает за переднюю поверхность бампера.

В переднем бампере две фары дальнего света. Установка и подключение фар дальнего света соответствуют требованиям пункта 6.1 Правил № 48 ООН

В задней части рамы автомобиля находится бывшее в употреблении тягово-сцепное устройство (Hitch) для эвакуации автомобиля и сцепки автомобиля с прицепом исключительно за пределами дорог общего пользования. Сцепное устройство устанавливается на исходное место и фиксируется штатными креплениями, входящими в комплект для крепления буксирного устройства.

На заднюю стенку фургона с помощью стандартных креплений устанавливается лестница для доступа к фургону.

Вместо штатных элементов подвески установлены сертифицированные упругие и демпфирующие элементы подвески: пружины, пружины и амортизаторы.

Установлены сертифицированные шины (Правила ЕЭК ООН № 30 и 117) и диски (Правила ЕЭК ООН № 124) размером 32×11,5R15. Спидометр откалиброван, соблюдены условия пункта 5.2.5 Правил ЕЭК ООН № 39. .

На задней стенке фургона имеется скоба для крепления запаски.

Внешний воздухозаборник удален из моторного отсека.

На раме автомобиля справа установлен ящик для инструментов. Дверца ящика для инструментов надежно запирается во время движения.

Установлен автономный отопитель салона Webasto. Общая конструкция транспортного средства соответствует требованиям по предотвращению риска возгорания (Правила № 34 ЕЭК ООН).

Караван УАЗ «Буханка» — вид сзади

Караван УАЗ «Буханка» — салон Караван УАЗ «Буханка» — салон Караван УАЗ «Буханка» — салон

Итальянский передвижной дом от советского УАЗа «Буханка» Не ошибусь, пожалуй, если я назову «Буханку» одним из символов эпохи. Неприхотливая, проходимая… Такое родное детище советского автопрома. Знаете ли вы, что на них давно присмотрели разные зарубежные дизайнеры. «Буханка» оказалась отличной базой для производства мобильных домов! В Италии этот бизнес даже запускали в различных ателье, занимавшихся переделкой автомобилей УАЗ. За границу в то время поставляли автомобили с советскими двигателями или дизелями от Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшей популярностью пользуется неостекленный УАЗ-452 с французским двигателем. Печально известное ателье Schiepatti изготовило две модели кемперов: Adventure Camper (дешевле) и Safari (дороже).В обеих машинах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, мойкой и небольшим холодильником, два резервуара для воды общей емкостью 200 литров, а сзади занимает большой диван. превращается в кровать на ночь 1, 80 м x 1,74 м. По желанию в этих домах можно поставить даже биотуалет. Потолок в обеих моделях был поднят на 40 см, а крышу заменили стеклопластиковой крышей с экспедиционной стойкой. Такая машина, как и серийный УАЗ, без дозаправки может проехать 600 км, а скорость достигает порядка 100 км / ч.Кстати, в 1983 году такой УАЗ участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и побеждал. А его соперниками, кстати, были кемперы на базе Renault и Iveco! Другое ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (о нем мы подробно писали чуть ранее) и Tundra. «Буханки» оборудовали шумо- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, оборудовали полноценную кухню и душевую. В 80-е братья Марторелли совершили грандиозное путешествие по Исландии на УАЗ-Тундре, пройдя почти 25000 км.Он практически ничем не отличался от базового УАЗа, но здесь уместилось все необходимое: кухня с плитой, небольшой холодильник и раковина, бак для воды, шкафчик для вещей, биотуалет и, конечно же, спальное место. места. Самую изящную «Буханку» создали мастера из Каба (правда, они специализируются на яхтах). С виду ничего примечательного … Зато внутри — красиво и очень удобно! Откидная крыша, салон с редкой деревянной отделкой и изысканная мебель. В студии Arca 7 кв.метров жилой площади внутри «Буханки» — каким-то чудом, не иначе — разделили на три полноценные комнаты: кухню, санузел и, конечно же, комнату отдыха с кроватями и даже шкафчиком для одежды. В потолке мастера оборудовали люк с откидной крышкой, что было чрезвычайно удобно для охотников или, например, работников телевидения. Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х журналисты издательства Quattroruote отправились на ней в экспедицию.На самом деле ателье, специализирующееся на УАЗах, в Италии было намного больше, но это самые известные и известные.

Прошло 50 лет и как-то неожиданно выяснилось, что знакомая с детства рабочая машина стала национальным рекордсменом по долговечности.
Хотя он производится и до сих пор пользуется хорошим спросом, долговечность и надежность буханки таковы, что в провинции часто можно встретить на ходу автомобили старше своих водителей. Такой мы привыкли ее видеть: невзрачная, но довольно симпатичная на вид, местами ржавая, часто потрепанная, почти всегда грязная, но безотказная, как крестьянская лошадь, которая всегда возьмется и на которой и в мир, и в на пир и на добрых людей.

Но, мы думаем, мало кто знает, что у некоторых из этих лошадей была совсем другая жизнь — под жарким южным солнцем и ярко-синим небом, на каменистых горных дорогах, которые сохраняют захватывающие древнеримские имена через Аппиа , через Аурелию , через Фламинию .
Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марторелли открыл торговлю английскими Rolls-Royce на Апеннинах, он и представить себе не мог, что его внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут российские внедорожники автомобилям представительского класса.
Все началось со страсти Луиджи к ралли-рейдам через Сахару. Именно тогда он обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69. Но просто покататься на нем представителю известной торговой семьи в Италии было недостаточно. Синьор Марторелли связался с Автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и запустил в продажу в Италии ГАЗ-69, а вскоре и новый ульяновский внедорожник УАЗ-469.
Надо сказать, что в 70-90-е автомобили УАЗ в Италии пользовались очень хорошим спросом.Во многом этому способствовали спортивные успехи братьев Марторелли. В 1975 году команда Луиджи Марторелли на четырех УАЗ-469Б и одном мотоцикле «Днепр» совершила 11-тысячный пробег по пескам Сахары (фото 1 и фото 2), в 1985-92 годах младший из братьев Филиппо на специально подготовленный УАЗ, неоднократно становившийся чемпионом Италии по гонкам по бездорожью.

Обыкновенные УАЗы, продаваемые в Италии братьями Марторелли, также существенно отличались от серийных ульяновских изделий:

Вариант УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем ЮМЗ-451М (2500 см3, 75 л.с.) получил название УАЗ-Эксплорер, с дизельным двигателем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) — УАЗ-Марафон, с турбодизелем Vittorio Martorelli. ВМ (2400 см3, 100 л.с.) — УАЗ-Дакар, с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) — УАЗ-Racing.

С технической точки зрения уровень УАЗ-Марторелли уже был примерно таким, как у современного УАЗ-Хантера.
На итальянских УАЗах гидроусилитель руля, спортивные сиденья и жесткая крыша впервые появились в стандартной комплектации, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с откидным верхом.
Наиболее значимые модификации, такие как установка дизельных двигателей, производились Ульяновским автомобильным заводом, более мелкие, в том числе доработка автомобиля под конкретного заказчика, производились братьями Марторелли на своих производственных базах в г. Рим и Милан.Прямо у ворот фабрики Марторелли построили небольшую полосу препятствий, в том числе залитую водой канаву с бетонными стенами под углом 45 ° и трамплин.
Специально подготовленные машины штурмовали ров и выполнили зрелищные прыжки с трамплина на глазах у потенциальных покупателей. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 автомобиля УАЗ, то есть больше, чем за те же годы досталось частным владельцам в Советском Союзе!
Сложно сказать, какую долю среди них составляли микроавтобусы УАЗ-452, но, судя по сохранившимся фотографиям склада компании, их было около 10%.

В Италии буханки продавались в двух вариантах: с родным ульяновским мотором и с уже упомянутым дизелем Peugeot мощностью 78 л.с. Вероятно, последних было большинство, так как почти все буханки, которые сохранились в Италии до наших дней, являются дизельными. Насколько можно судить по старым фотографиям, наибольшим спросом пользовались неостекленные грузовые фургоны, хотя многие из них были переделаны местными фирмами в пассажирские фургоны.
Это был именно такой, переоборудованный УАЗ-452, несколько лет назад еще возивший туристов по склонам Этны.Однако эти переделки ничто по сравнению с тем, что небольшие фирмы, специализирующиеся на производстве передвижных домов из обычных ульяновских буханок — кемперы , для автотуристов.

История сохранила лишь несколько брендов, которые работали с российскими внедорожниками — Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, но их было намного больше. При переделке в кемпер кардинально переделали кузов ульяновского фургона: как правило, была приподнята крыша (напомним, высота от пола до потолка в стандартной каравае всего 1315 мм), спальные места, столовая и кухня. блок, санузел и автономный отопитель.
Все это сделано с истинно итальянским вкусом, который теперь нам знаком по бытовой технике и мебели. При этом, конечно, сохранилось базовое шасси с его уникальной проходимостью. Почему она итальянка, сказать сложно. Думаю, это вопрос национального характера. Те, кто бывал в Италии, особенно на юге Италии, наверняка заметили, что это одна из наименее заасфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, рейды в Северной Африке чрезвычайно популярны среди итальянцев, и можно найти истории о путешествиях на буханках в Исландии и Турции.


На фото кемпер от Schieppati … В 1983 году журнал Auto in Fuoristrada провел совместные испытания этого УАЗа в Сахаре с внедорожниками на шасси Renault-Saviem TP3 (прототип чешской Avia, известный в СССР) и IVECO Daily. Как и ожидалось, УАЗ оказался самым проходимым и наименее комфортным.


На фото кемпер Arca … В 1972 году в «Технике-Юность» был опубликован иллюстрированный именно этим рисунком.В статье рассказывалось об экспедиции журнала «Quattroruote» в Сахару на таком УАЗе. Сейчас эта картинка часто появляется в Интернете, и наши «уазоводы» спрашивают: «Что это, и где это делается. К сожалению, нигде …


На фото кемпер «Гранд Эрг». Наши итальянские коллеги о нем ничего не знают, до наших дней не сохранилось ни одной машины, сохранились только рекламные буклеты. Но говорят, что кто-то где-то однажды видел такую ​​машину.


Эту темно-синюю «буханку» в стандартном низком кузове оборудовала компания Grand Erg. В 1980-х братья Марторелли, Институт географии де Агостини и журнал Quattroruote отправились в экспедицию в Исландию. Этот автомобиль тоже не пропал! В 2008 году он появился на продаже в Кальяри на острове Сардиния. Сохранились даже все рекламные надписи! Эта машина также досталась одному из членов ассоциации и отплыла в Неаполь на ремонт.


Пилот вертолета Лоренцо Дутто (прозвище Буханка) тоже живет недалеко от Рима. Его красная «буханка» была одной из первых на УАЗ-Италия. Теперь ей нужен кузовной ремонт. Не знаю, возьмется ли за это Лоренцо, его недавно пригласили поработать в Америке. Но, думаю, машина в УАЗ-Италия не пропадет.
Дополнение : Красную «буханку» Лоренцо Дутто (Буханка на их форуме) приобрел в этом году президент УАЗ-Италия Маурицио Расо (Мауз).Сейчас у него три УАЗа: УАЗ-469 с дизельным двигателем Peugeot, на котором он ездил в Москву и Ульяновск в 2005 году, зеленый кемпер УАЗ-452 с поднимающейся крышей и красный, который теперь требует кузовного ремонта. Ржавые, как решето.

Не сомневаюсь, что итальянцы его восстановят. Томмазо и Стефания восстанавливали «буханку» из фильма почти три года. Моя дочь Полина была у них в гостях в 2007 году. На этой странице форума вы можете увидеть ее готовое фото летом 2009 года.
http://www.uazitalia.org/forum/topic…8&whichpage=11

Президент ассоциации UAZItalia Маурицио Расо из Рима. В 2005 году возглавил экспедицию в Россию на своем дизельном УАЗ-469Д. По его словам, здесь он также заразился вирусом «буханкостроение». В 2006 году он стал обладателем такой машины с подъемной крышей. Это очень удачная покупка, бывший хозяин коллекционер раритетных автомобилей, поэтому машину сохранили как новую. Изготовителем яхт является компания Caba, поэтому отделка соответствующая, из дорогих пород дерева.Машина Маурицио простаивать не будет. Третье фото было сделано на ежегодных «аттракционах» итальянского «уаззари», а четвертое — в Тунисе, куда он путешествовал со своим другом Джузеппе Леоне.

Друг президента, тоже римлянин, Джузеппе Леоне. В 2005 году он и его девушка Кристина приехали в Москву на одной машине с Маурицио. Толстый, добродушный на вид болван, Джузеппе — лучший механик в Уазской Италии, хотя по профессии он винодел.Весной 2007 года он купил медсестру в армии в Румынии. В кузове остались остатки какого-то оборудования и даже стальные вращающиеся кресла с пружиной. Кто служил в армии, помнит. Всего за два неполных месяца он превратил его в автомобиль, который был назван «лучшим УАЗом года».

И, наконец, та самая «буханка» фирмы Schieppati, которая участвовала в сахарных тестах журнала Auto in fuoristrada (Внедорожник). Я позаимствовал у нее расцветку «Глафиры».


УАЗ-Глафира.

Страниц из итальянского журнала:

Итальянский артикул. На первом фото УАЗ-452 Газзелла. Такие «Газели», как я понял, производила непосредственно фирма братьев Марторелли. Они поставляли УАЗы в Италию и имели свою небольшую производственную базу в Риме и Милане, где их шлифовали. Наверное, таких кемперов с крышей из стеклопластика было больше всего, так как на сайте UAZ Italy присутствует сразу несколько машин.У Томмазо и Стефани тоже есть нечто похожее.
На втором фото — Катюша неизвестного производителя. Интересен он как простейший способ переделки бортового «головастика» УАЗ-452Д (УАЗ-3303) в кемпер. Думаю, этот вариант может заинтересовать наших мастеров. Насколько мне известно, в Италии не сохранилось ни одной такой машины, хотя название «Катюша» чрезвычайно популярно среди итальянских «уазоводов».

Передняя подвеска Буханка УАЗ схема. Передний мост УАЗ «Буханка»: Устройство и управление

.

Подробно: ремонт ходовой буханки УАЗ своими руками от настоящего мастера для сайта сайт.

Отремонтировать передний мост УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками может любой автомобилист. Работа эта несложная. Конструктивно обе эти модели похожи. Особенно это касается подвески. Конструкция рамы означает легкий демонтаж переднего моста и высокую надежность автомобиля. Есть некоторые отличия в рессорной подвеске и рессорной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.

Для ремонта почти не нужны специальные инструменты.Вся работа проводится с минимальным набором инструментов, доступным каждому водителю.

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками в несложном виде. Чаще всего во время операции необходимо проводить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разборки моста. В перечень мероприятий по уходу входят:

  • Повороты проверены на зазоры;
  • Резьбовые соединения необходимо периодически подтягивать;
  • Сходимость проверена;
  • Требования таблиц смазки деталей выполнены.

Обязательно визуально осмотреть основные компоненты. Особое внимание уделяется исправности болтов крепления. Все запорные элементы также должны быть надежно усилены. Проверить угол максимального поворота колес. Он не должен превышать 28 градусов. Если показатели отличаются от указанных, необходимо произвести корректировку. Кроме того, всегда проверяйте, что шкворни надежно затянуты и работают. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

Ремонт данного агрегата начинается с демонтажа моста. На буханке и «козочке» эти работы выполняются идентично. Есть лишь незначительные отличия. При выполнении ремонтных действий нужно соблюдать предельную осторожность. Удаление моста состоит из ряда простых шагов:

  • Для начала убедитесь, что автомобиль неподвижен. Для этого устанавливаются противооткатные тормозные колодки;
  • Далее на «козочке» отсоединяются тормозные магистрали от шлангов.На Буханке трубы имеют переходные патрубки. В этом случае шланги отсоединяются от форсунок;
  • Снимите гайки крепления нижних чашек амортизатора. Этот элемент одинаков на обеих машинах.
  • Далее откручиваем болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан. Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
  • Снимите упор сошки. Закручена гайка на шаровом пальце;
  • Отвинтите гайки, которыми крепятся пружинные трапы.Разобрать их с накладками;
  • Поднимут раму перед машиной, раскатят мост.

Некоторые автомобили УАЗ 469 комплектуются рессорами. В этом случае предпоследний элемент будет выглядеть немного иначе. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, отсоединив его от продольных рычагов подвески. Рычаги и траверсы откручиваются от кронштейна.

Ремонт … После разборки все детали промываются в бензине и смазываются.Неисправные заменяются новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом необходимо уточнить некоторые нюансы процесса.

При замене шарнирных втулок именно в шарикоподшипнике после запрессовки их необходимо подтянуть на 25 мм. Поместите внутрь смазку. Ремонт передней оси УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж и сложен, но нужна аккуратность. Например, при установке шарового уплотнения кольцо для него необходимо пропитать горячим маслом.После сборки работоспособность моста проверяется на стенде.

УАЗ 452 «Буханка» — довольно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с утечками смазочных жидкостей из двигателя, коробки передач (КПП), переднего и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц. Основная причина образования таких протечек заключается в том, что материал, из которого изготовлены оригинальные уплотнения и прокладки вышеуказанных узлов, частично корродировал под воздействием современных смазочных жидкостей.Из-за плохой смазки движущиеся металлические части подвержены сильному износу и должны периодически заменяться. Не реже одного раза в год необходимо проводить профилактическое обслуживание УАЗ 452, менять протекающие сальники и прокладки, регулировать сцепление.

Проблема в том, что найти заводскую инструкцию на эти внедорожники довольно сложно. Поэтому предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит вам отремонтировать авто самостоятельно.

Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его разборки.И только потом проводится разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата — задача не из легких, поэтому делать его самостоятельно, без помощи опытных мастеров, не стоит. Но сальники можно поменять самостоятельно.

В заводской инструкции по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: для снятия силового агрегата необходимо приподнять его из моторного отсека. При таком способе демонтажа понадобятся 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2-х человек.

Вот и все, блок питания снят.

Проверить необходимость капитального ремонта двигателя несложно: нужно приложить руку к открытой маслозаливной горловине работающего двигателя. Если ладонь выталкивается, значит, требуется разборка.

Нередко в автомобилях УАЗ 452 свободный ход педали сцепления не регулируется. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости его досрочной замены. Регулировать сцепление автомобиля УАЗ 452 достаточно просто.

Конструкция привода сцепления.

  1. Педаль сцепления.
  2. Педаль тормоза.
  3. Пружины.
  4. Масленка.
  5. Подшипник упорный.
  6. Муфта.
  7. Пружина сцепления.
  8. Рычаг.
  9. Регулировочный болт.
  10. Вилка.
  11. Толкатель.
  12. Пружина вилки.
  13. Тяга.
  14. Смазочный ниппель.

Регулировка педали сцепления

Заводская инструкция по ремонту вагонов УАЗ устанавливает следующие параметры агрегата:

  • зазор между нажимным подшипником и головками винтов рычагов — 2.5 мм;
  • свободный ход педали — 28-35 мм;
  • полный ход педали — 145-155 мм.

Регулировка сцепления осуществляется следующим образом.

  1. Измеряем свободный и полный ход педали сцепления линейкой.
  2. Снимите пружины педали и вилку сцепления.
  3. Откручиваем гайку толкателя.
  4. Отвинтите или поворачивайте упорный конец толкателя до достижения рекомендуемых параметров.
  5. Затяните гайку толкателя.
  6. Пружины снова ставим.

После этого проверяем комбинированный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым параметрам, запускаем двигатель и проверяем работу сцепления во время движения. Если он не едет или не буксует, регулировка сцепления завершена. Если вас что-то беспокоит, повторяем процедуру до получения желаемого результата.

Отечественная рессора УАЗ практически универсальна для моделей Патриот, Хантер и Пикап, а также их модификаций. Элементы различаются только количеством листов, влияющих на грузоподъемность транспортного средства, а также разницей геометрических размеров.В этом плане четырехстворчатые элементы от «Пикапа» и «Карго» вполне реально установить на «Патриот» и «Хантер». Прирост грузоподъемности составит около двухсот килограммов. Рассмотрим особенности штатных и доработанных деталей.

Пружинная передняя подвеска Модели

Пружина данного типа УАЗ выпускается на металлургическом заводе в Чусовом. Отличительной особенностью элемента производства ЧМЗ является наличие наклейки и штампа на зажиме.Здесь отображается название производителя, дата изготовления детали, а также знак ОТК.

Кроме того, каждая пружина маркируется этикеткой, так как бренд не всегда легко увидеть. Дополнительная информация: штрих-код, номер пружины, ГОСТ.

Модель 31512-2912012

Данная рессора УАЗ представляет собой малолистовую заднюю часть, которая серийно устанавливалась на модели 31512, 31514-10, 3160. Элемент также подходит для Патриотов и Охотников, а также их модификаций.

Отличительные характеристики рассматриваемого узла:

  • Вес в сборе — 16,5 кг.
  • Длина элемента 1,35 м.
  • Количество листов — три штуки.
  • Высота упаковки — 37,2 мм.
  • Марка материала — сталь 50Х-ГФА.
  • Стандартная рессора УАЗ типа 3163-2912010-02

    Стандартный мелколистовой элемент имеет следующие характеристики:

  • Масса детали в сборе — 17,3 кг.
  • Длина габаритная — 1.42 метра.
  • Высота упаковки — 37,2 мм.
  • Количество листов — три штуки.
  • Материал изготовления — сталь марки 50ХГФА.
  • Рассматриваемые рессоры УАЗ Патриот подходят также к моделям 315148, 315143, 315196, Хантер, Симбир и Карго. Эта деталь отличается от аналога 315112-2912012 своей длиной и прижимным зажимом, а также наличием проставок между листами.

    Вариант с четырьмя листами 3153-2912010

    Задняя малая листовая рессора этого типа устанавливается на индекс: 3153, 3159, 3162.Деталь может использоваться на моделях 315148, 315143, «Хантер», «Патриот», 3163, 2362, «Карго». Рассматриваемая модификация пользуется большой популярностью у автовладельцев ульяновских производителей.

    Ниже приведены его основные параметры:

  • Вес собранного элемента 21,4 кг.
  • Высота упаковки — 49,6 мм.
  • Количество листов — четыре.
  • Материал изготовления — сталь 5-ХГФА.
  • Модификация 3162-2912010

    Эта рессора УАЗ входит в стандартную комплектацию и устанавливается на задний мост практически всех автомобилей этой марки, включая Патриот, Барс, Хантер и Карго.В продаже эта весна встречается довольно редко, поэтому не пользуется большой популярностью у владельцев.

    Характеристики детали:

  • Масса в сборе — 21,4 кг.
  • Длина детали полная / расчетная — 1,42 / 1,35 м.
  • Высота упаковки — 49,6 мм.
  • Количество листов — четыре.
  • Материал изготовления — сталь 50ХГФА.
  • Вариант 2360-2912010

    Задние рессоры малые УАЗ Патриот имеют следующие характеристики:

    • Масса элемента в сборе — 22.3 кг.
    • Управляющая нагрузка, Pk, даН — 643,75.
    • Длина полная / расчетная — 1,41 / 1,35 м.
    • Высота упаковки — 49,6 мм.
    • Марка стали — 50ХГФА.
    • Количество листов — четыре.

    В стандартной компоновке данная деталь устанавливается на модели «Cargo», «Patriot», «Pickup», «Hunter», «Simbir» и некоторые другие. Как свидетельствуют отзывы владельцев, данный товар не пользуется особой популярностью. Пользователи отдают предпочтение модификациям из четырех листов под индексом 3153-2912010.

    Усиление

    Часто ремонт и настройка УАЗа касается амортизаторов. Старые прямые рессоры на «Хантере» можно заменить на усиленный шестнадцатилетний аналог. Как показывает практика, стандартные элементы этого агрегата не отличаются качественной сталью, быстро деформируются и трескаются. Следовательно, модернизация агрегата оправдана.

    После установки усиленных рессор автомобиль станет намного выше, запас хода увеличится.Автомобиль станет немного жестче, что не является существенным недостатком, поскольку мы рассматриваем внедорожник. Зато ходовые качества и проходимость автомобиля заметно порадуют владельцев отечественных джипов. Ниже приводится пошаговое руководство по установке новинок.

    Пружинное крепление УАЗ

    Установить усиленную пружину не так уж и сложно. Работы выполняются в следующем порядке:

    • Сначала поднимают заднюю часть машины, пока колеса не начнут болтаться.Необходимо установить предохранительную балку или опору.
    • Затем колесо снимается.
    • Продолжается установка дополнительной опоры под мост. Для этого вполне подойдет обычный домкрат.
    • Лестницы и чашки блока отвинчиваются.
    • Амортизирующий элемент снимается с нижнего крепления.
    • Мост спускается.
    • Демонтирована старая пружина.
    • Примеряется новый элемент.
    • Мост опускается до оптимальной точки для установки новой детали.
    • Элемент помещается в чаши, расположенные на каркасе, подвесная часть поддерживается деревянной перекладиной, которая не даст выскочить пружине до окончательной установки.
    • Подготовленный новый блок установлен, закреплен стремянками, но еще не затянут до упора.
    • Чаши выставлены на том же месте установки.
    • Мост поднимается до тех пор, пока пружины не сядут на подушки.
    • Колесо фланцевое.
    • Чашки нижние закручены.

    На этом ремонт УАЗа в части замены рессор можно считать готовым. Чтобы устанавливаемая деталь лучше сидела на своем месте, желательно во время работы нагружать заднюю часть автомобиля. После проведения работ проверьте машину в действии на небольшой скорости. Если нет дискомфорта или писка, обновление прошло успешно.

    Заключение

    Рассматриваемые детали отвечают за поведение автомобиля на различных типах почв.К сожалению, пружины отечественного стандарта УАЗ-469 не из качественной стали. Поэтому многие владельцы прибегают к замене данного агрегата на усиленный вариант, так как штатный элемент часто ломается и деформируется на неровностях и ухабах. Стоит отметить, что большинство штатных рессор ульяновских внедорожников — взаимозаменяемые, что облегчает ремонт и обслуживание автомобиля.

    При осмотре передней подвески обычно проверяется трансмиссия и рулевое управление. Чаще всего поломки встречаются в амортизаторах, рессорах, шаровых опорах, нижних рычагах с сайлентблоками, верхних подшипниках, тягах стабилизатора, рулевой рейке, рулевых тягах и наконечниках, рулевом валу, подшипниках ступиц, ШРУСах.

    В преддверии диагностики подвески проводится осмотр резиновых чехлов и пыльников всех возможных деталей, и если на детали обнаруживается поврежденный чехол, его обычно меняют. Амортизатор не допускает протекания масла, на поверхности его гладкого стержня зеркала не должно быть полостей или царапин. Амортизатор должен быть бесшумным при раскачивании автомобиля, а вибрации должны исчезать практически сразу. Если амортизатор не работает должным образом, то при движении по дороге у руля будет видна неколебящаяся траектория, но оно будет прыгать, как мяч.В случае утечки масла амортизатор может нормально работать в течение определенного периода времени.

    Низкая посадка автомобиля и невозможность выполнить правильную регулировку развала свидетельствует об износе (провисании) пружин. Вы можете проверить шаровые опоры, раскачивая нижние рычаги вверх и вниз с помощью монтировки. Существенного люфта быть не должно. Так же, как на сайлентблоках нижних рычагов не должно быть его при нажатии ломом. Кроме того, допустимы вздутия и трещины на резине, а также отслоение от втулок.

    Шаровые опоры и сайлентблоки проверены на поднятом станке, опора с нижним рычагом откручена. Далее при повороте корпуса опоры руками он должен иметь плавность хода, наличие силы и отсутствие люфта. У нижнего рычага, когда он находится в свободном положении, должна быть тенденция занимать горизонтальное положение под воздействием резиновых сайлентблоков. Когда машина покачивается вверх и вниз, неисправные верхние подшипники могут иметь люфт.А если снять опору, можно также обнаружить порванную резиновую деталь.

    Осмотр и раскачивание вручную выполняются при проверке тяг и опор стабилизатора. Поломки рулевой рейки случаются редко и возникают в основном при износе направляющей втулки (напротив водителя). Это определяется раскачиванием рельса при повороте колес в сторону рулевого колеса, и необходимо захватить рельс через тяговый кожух. Проверка тяг и наконечников осуществляется либо поворотом руля руками, либо поворотом руля с одновременным захватом проверяемой детали рукой.Люфтов быть не должно.

    Неисправный рулевой вал также может иметь люфт; для этой части рекомендуется крышка. При неисправном ступичном подшипнике во время движения обнаруживается гул. На ШРУСе вы услышите характерные громкие трески, когда автомобили преодолевают крутой поворот, имея небольшое ускорение. В целом описанные выше недостатки передней подвески наиболее типичны, хотя могут быть и другие.

    Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия (,).

    Передние рессоры автомобилей семейства УАЗ-31512 состоят из 8 листов, задние рессоры — из 7 или 9 листов в зависимости от комплектации.

    Передние и задние рессоры автомобилей семейства УАЗ-3741 идентичны и взаимозаменяемы, состоят из 13 листов. Крепление передней и задней рессор одинаковое.

    Для отдельных автомобилей семейства УАЗ-31512 (включая все автомобили УАЗ-3153) установлены передняя рессорная подвеска () и задняя подвеска с малой рессорой ().

    Рессора малая состоит из 3 листов (для УАЗ-3153 — 4 листа).

    Передние и задние амортизаторы () всех автомобилей, кроме автомобилей с пружинной подвеской, одинаковы и взаимозаменяемы.

    На автомобилях с передней рессорной подвеской и задней с малой рессорной подвеской передние амортизаторы короче (на 25 мм).

    На автомобили можно установить полный комплект амортизаторов с диаметром цилиндра 35 и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разного размера в комплекте по осям.

    Техническое обслуживание

    Периодически проверяйте состояние рессор, пружин подвески и амортизаторов, их крепления и устраняйте выявленные неисправности.

    Листовые рессоры не должны иметь трещин. Сдвиг центрального болта пружины может вызвать продольное смещение листов, а ослабление затяжки лестниц — боковое смещение листов.

    Для предотвращения коррозии и устранения скрипов смажьте листовые рессоры в соответствии с таблицей смазки.

    Стуки и скрипы в проушинах пружин и шарнирах указывают на износ или неполную затяжку резиновых втулок или износ резинометаллических шарниров. В этом случае замените шарниры и втулки или затяните втулки более плотно. Для увеличения герметичности втулки пружины установите между ними вырезанные из патронника резиновые прокладки (кольца) или аналогичную резину.

    Повреждение амортизаторов — признак продолжительного раскачивания автомобиля после езды по неровной дороге.

    При обслуживании амортизаторов периодически проверяйте и своевременно подтягивайте их крепления, а также проверяйте состояние резиновых втулок в ушах.

    Амортизатор в процессе эксплуатации не требует особых регулировок.

    Разбирать амортизаторы только в следующих случаях:

    — возникновение неизвлекаемой утечки жидкости;

    — потеря сил амортизатора при растяжении или сжатии;

    — замена жидкости.

    Амортизатор нельзя разбирать без особой надобности.

    Перед разборкой амортизатора очистите его от грязи, промойте и тщательно протрите. Операции по разборке и повторной сборке должны выполняться в условиях, обеспечивающих полную чистоту.

    После первых 3000 км пробега или при утечке жидкости через сальник 15 (см.) Штока и уплотнительные кольца 14.16, затяните гайку 18. Момент затяжки 78–98 Н · м (8–10 кгс · м) . Если протечка не прекращается, снимите амортизатор, разберите, осмотрите уплотнительные кольца и отверстие в направляющей втулке 13 штока.Замените изношенный сальник штока, направляющую штока, уплотнительные кольца резервуара и другие детали. Установить на поршень резиновое уплотнение 15 с надписью «дно».

    При установке сальника смажьте его внутренние поверхности, соприкасающиеся со штоком, амортизирующей жидкостью для уменьшения износа и предотвращения скрипа.

    Снижение характеристик или отказ амортизатора может быть вызвано засорением клапанных систем, смещением пружин клапана или поломкой деталей. В таких случаях следует разобрать амортизатор, промыть и заменить просевшие или сломанные пружины и детали.

    Ремонт

    Снятие, разборка и сборка рессор автомобилей семейства УАЗ-31512

    Снимите переднюю пружину в следующем порядке:

    2. Поставьте переднюю часть автомобиля на подставку.

    3. Выкрутите болты крепления кронштейна 7 и гайки оси 16 проушины рессоры.

    4. Снимите пружину 13 и снимите серьгу с резиновыми втулками 8.

    Установите пружину в обратном порядке.

    Снимите и установите заднюю пружину так же, как и переднюю. При установке на автомобиль передней и задней рессор сложенные ушки на первых двух листах должны быть обращены вперед.

    Окончательная затяжка гаек рессорной лестницы должна производиться с нагруженными пружинами.

    2. Согните пружинные зажимы.

    Соберите пружину в обратном порядке, учитывая следующее:

    1. Перед повторной сборкой смажьте листы рессоры в соответствии с таблицей смазки.

    2. Надежно приклепать зажимы к листам, концы заклепок зажимов не должны выступать над поверхностью листов.

    3. Зажимы после сборки пружины не должны препятствовать свободному перемещению листов во время работы.

    4. После сборки покрасить пружину.

    Особенности разборки передней рессорной подвески

    1. Отсоедините нижние проушины амортизаторов 22 от продольных тяг 1, отвернув гайки и сняв болты.

    2. Поднимите и поместите переднюю часть автомобиля на подставку.

    3. Снимите пружины 12 и амортизирующие накладки 15.

    4. Отверните болты крепления бамперов 21.

    5. Соберите в обратном порядке.

    Замена резино-металлических петель 3, опорных втулок 6 продольных тяг и резиновых втулок 18, 19 стабилизатора:

    1. Надежно зафиксируйте автомобиль от непреднамеренного движения.

    2. Отсоедините нижние проушины амортизатора от продольных тяг, открутив гайки и болты.

    3. Открутите гайки 7 и выбейте болты крепления продольной тяги к оси.

    4. Выкрутите и открутите гайки 8.

    5. Открутите гайки трапа 20 крепления стабилизатора к штанге.

    6. Снимите продольные стержни, выдвинув задний конец стержня из отверстия кронштейна на раме.

    7. Выверните болты крепления стабилизатора к кронштейну 17.

    8. Замена резино-металлических петель 3. Замена петель с помощью специальных оправок на прессовом оборудовании.Заменить все шарниры одновременно.

    9. Снимите втулки 19 со стабилизатора и наденьте новые.

    10. Заменить втулки 18 и затянуть болты крепления стабилизатора к кронштейну 17.

    11. Наденьте шайбу и опорную резиновую петлю 6 на задний конец тяги 1, вставьте тягу в отверстие в кронштейне 5, наденьте вторую резиновую петлю и шайбу, затяните гайку 8.

    12. Вставьте передний конец тяги в кронштейн 4, установите новые болты и затяните гайки 7.

    13. Таким же образом установите второй вал.

    14. Затяните гайки 7 моментом 14–16 кгс · м. Затянуть гайки 8 до упора и зафиксировать их чекой.

    15. Установите лестницы 20, крепящие стабилизатор к штанге, и затяните гайки лестницы.

    16. Присоедините нижние проушины амортизатора к продольным стержням, вставив болты и затянув гайки.

    Замена боковой тяги 2 или резинометаллических петель 9:

    1.Снимите болт и гайку, которыми соединительная тяга крепится к оси и раме.

    2. Снимите поперечную тягу.

    3. Заменить шарниры, аналогичные шарнирам продольной балки.

    4. Установите стяжную тягу и закрепите ее новыми болтами.

    5. Затяните гайку и болт моментом 14-16 кгс · м.

    Снятие, разборка и сборка рессор автомобилей семейства УАЗ-3741

    Снимите пружины в следующем порядке:

    1.Отверните гайки стремянок 16 (см.) Рессоры, снимите стремянки, накладку 14 и подушку 4 пружины.

    2. Отсоедините нижнюю проушину амортизатора.

    3. Поставьте переднюю часть автомобиля на подставку.

    4. Выкрутите болты крепления крышек кронштейнов 1 и 9 и снимите крышки.

    5. Снимите пружины с резиновыми накладками. Установите пружины в обратном порядке. Одновременно выпрямите пружину с помощью специального приспособления ().При отсутствии специального приспособления мы рекомендуем устанавливать пружину в следующем порядке:

    1. Закрепите пружины стремянками к мосту.

    2. Установите пружинные подушки на его концы.

    3. Постепенно опуская автомобиль на ось с рессорами и направляя рессоры с помощью рычага, добиться поочередной установки концов рессоры с подушками в ее кронштейнах.

    4. Установите крышки кронштейнов на место и затяните болты их крепления.

    Снимите и установите заднюю пружину так же, как и переднюю.

    Разберите пружину в следующем порядке:

    1. Закрепите пружину в тисках на головке центрального болта.

    2. Согните пружинные зажимы.

    3. Открутите гайку центрального болта и снимите пружину. После разборки тщательно очистить листы от грязи, промыть в керосине, заменить сломанные листы.

    Рис. 4.7) откручиваем гайку бачка.

    2.Слегка повернув верхний конец, выньте шток вместе с поршнем из рабочего цилиндра. При этом будьте особенно осторожны, чтобы не повредить полированную поверхность стержня.

    3. Извлеките рабочий цилиндр из бачка и полностью слейте жидкость амортизатора.

    4. Зажмите шток в тисках за верхнюю монтажную проушину и снимите гайку поршня. Снимите поршень с деталями клапана, направляющей и уплотнительным кольцом.

    Промыть все детали амортизатора бензином или керосином.Внимательно осмотрите вымытые и просохшие детали и определите те, которые необходимо отремонтировать или заменить.

    При осмотре деталей узла клапана обращайте особое внимание на состояние краев клапана. При наличии царапин, следов значительного износа и других дефектов на запирающей поверхности клапана или его седле устраните их притиркой. Замените детали клапана, на которых при осмотре видны трещины и изломы.

    Соберите амортизатор в обратной последовательности, учитывая следующее:

    1.Перед установкой пропитайте новый сальник из пенополиуретана амортизирующей жидкостью.

    2. Установите резиновое уплотнение штока в бугель так, чтобы его нижняя часть была обращена к поршню. Перед установкой сальника на шток смочите его внутренние поверхности, соприкасающиеся со штоком, амортизирующей жидкостью.

    3. Установить рабочий цилиндр с запрессованным в него узлом клапана сжатия в резервуар, затем залить жидкость амортизатора (320 см 3 — для амортизаторов с диаметром цилиндра 35 мм; 345 см 3 — с диаметром 40 мм; 295 см 3 — для передних амортизаторов автомобилей с рессорной подвеской), заливая цилиндр доверху, а оставшуюся жидкость слить в бачок.

    Для заливки амортизаторов используйте амортизаторную жидкость в соответствии с таблицей смазки. Количество заливаемой жидкости также должно строго соответствовать объему заливки амортизатора. Допустимая разница может быть не более ± 5 см. Несоблюдение данных рекомендаций приведет к выходу из строя амортизатора и даже его выходу из строя.

    4. Вставьте шток с поршнем в рабочий цилиндр, закройте цилиндр направляющей и затем, осторожно расправив сальник резервуара по концу направляющей, затяните гайку резервуара.

    Удалите воздух из недавно собранного амортизатора перед тем, как поставить его на автомобиль, перемещая шток до тех пор, пока сила не станет постоянной на протяжении всего хода. Это необходимо для удаления воздуха из полостей рабочего цилиндра.

    Широко применяется не только на территории РФ, но и за рубежом. Устройство переднего моста буханки УАЗ позволяет подключить полный привод для преодоления бездорожья. Благодаря этому машина отличается высокими показателями проходимости на сложных участках пересеченной местности.

    Как устроен передний мост УАЗ

    Схема переднего моста буханки УАЗ позволяет определить, что он состоит из нескольких узлов:

    1. Картер картерный;
    2. Редуктор;
    3. Полуоси.

    Ниже представлено устройство узлов переднего моста автомобиля-буханки УАЗ.

    Картер

    Багажник буханки УАЗ состоит из 2-х частей. Детали скреплены болтами, образуя корпус коробки передач.Детали картера оснащены креплениями для пружин и амортизаторов.

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: При эксплуатации автомобиля смазка в картере двигателя нагревается и расширяется. В этом случае давление в полости картера увеличивается. Для предотвращения протечки картера моста предусмотрен дыхательный клапан. Он установлен на кожухе полуоси переднего моста УАЗ и необходим для сообщения полости картера с атмосферой.

    Поворотные механизмы расположены по краям моста.Они необходимы для вождения. Механизмы шарнирно соединены с краями картера. Шкворни устанавливаются на поворотные механизмы. Они необходимы для шарнирного соединения со ступицами автомобиля. Для уменьшения степени трения ступица установлена ​​на роликовых подшипниках.

    Редуктор

    Коробка передач переднего моста буханки УАЗ состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. При включенном переднем мосте буханки УАЗ крутящий момент от коробки передач идет через карданный вал на фланец коробки передач.Он установлен на том же валу, что и ведущая шестерня.


    Вращаясь, ведущая шестерня передает крутящий момент на ведомую шестерню. По сравнению с ведущей шестерней имеет больший диаметр. Это снижает крутящий момент, передаваемый от раздаточной коробки.

    СПРАВКА: Зубья главных шестерен коробки передач автомобиля УАЗ расположены под углом. Это предотвращает столкновение зубцов шестерни друг с другом, тем самым снижая уровень шума при движении автомобиля.

    Межколесный дифференциал расположен внутри ведомой шестерни. Он состоит из конических сателлитов и их осей. Механизм дифференциала включает шлицы полуосей. Дифференциал позволяет при повороте автомобиля добиться разницы в скорости вращения колес одной оси. Вы также можете прочитать о.

    Полуоси

    Передний мост буханки УАЗ представляет собой вал с прорезями по краям. С одной стороны, в зубчатом дифференциале установлены шлицы.Вторая сторона полуоси приводит в движение ступицу колеса. Передача крутящего момента от редуктора переднего моста к колесному механизму осуществляется с помощью шарнира равных угловых скоростей. Он позволяет передавать крутящий момент независимо от угла поворота колесных механизмов.

    Отличительной особенностью переднего моста буханки УАЗ является возможность отсоединения ступиц колес от полуосей. Это необходимо для предотвращения износа вращающихся частей коробки передач при длительной езде по качественному покрытию.

    Возможные поломки мостов и их причины

    Передний мост буханки УАЗ отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Наиболее частые неисправности:

    • Нарушение уплотнения картера. Избыточное давление, возникающее при нагревании масла при движении автомобиля, приводит к нарушению герметичности картера. Чтобы не допустить неисправности, необходимо регулярно проверять работоспособность дыхательного клапана;
    • Подшипники изношены.Возникает в результате неправильной работы переднего моста буханки УАЗ. Переключение передней оси буханки УАЗ в положение включения при движении по качественному покрытию приводит к быстрому износу подшипников коробки передач. Во избежание поломки подшипников подключать передний мост необходимо только для преодоления условий бездорожья;
    • Повышенный износ вращающихся деталей. Возникает из-за некачественной смазки. Масло переднего моста необходимо регулярно менять. Причиной неисправности может быть вода, которая попадает в картер коробки передач при преодолении брода.Чтобы вода не попала в картер коробки передач, дыхательный клапан снабжен шлангом, прикрепленным под крышкой моторного отсека.

    • Неисправность межколесного дифференциала. Часто из-за износа шарниров. Во избежание поломки необходимо регулярно осматривать шарнирный механизм на предмет люфта. При превышении допустимых значений шкворни следует заменить;
    • Обрыв подшипника вала ведущей шестерни главного привода. Возникает из-за неисправности крестовины карданного вала.Необходимо регулярно проверять целостность крестовины.
    • Высокий износ конических планетарных шестерен или их осей. На целостность конических сателлитов и их осей влияет разница давления в шинах между колесами передней оси. Во избежание поломок необходимо постоянно контролировать давление в шинах.

    Схема подключения переднего моста Буханка УАЗ

    Некоторые автовладельцы задаются вопросом, как включается передний мост на буханке УАЗ? Передний мост включается двумя способами:

    1. Рычаг установлен в кабине.Рычаг управляет раздаточной коробкой. При включении переднего моста буханки УАЗ с помощью рычага, установленного в кабине, крутящий момент от раздаточной коробки передается через карданный вал на ведущий мост.
    2. С помощью муфт, установленных в колесных механизмах. Возможно отсоединение ступицы ведущего моста от полуоси. Включение и выключение переднего моста буханки УАЗ с помощью муфт снижает нагрузку на коробку передач при движении по твердому покрытию.

    ВАЖНО: после отключения сцеплений, расположенных в колесных механизмах, невозможно будет подключить полный привод рычагом из салона.

    Для включения сцепления необходимо снять защитный кожух ступицы ведущего моста. Затяните крышку муфты шестигранником до упора. Шлицы оси войдут в зацепление, и ступица будет соединена с коробкой передач. Чтобы выключить сцепление, выполните процедуру в обратном порядке.

    Соединить полный привод с рычагом, установленным в салоне, следующим образом:

    • Выключите сцепление;
    • Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение;
    • Переведите рычаг управления в крайнее переднее положение;
    • После выполнения шагов полный привод будет включен. Необходимо выключить полный привод, переведя рычаг в крайнее заднее положение.

    ВНИМАНИЕ: Перед выключением или включением переднего моста на буханке УАЗ необходимо выключить сцепление.Для этого нажмите педаль сцепления, расположенную в салоне автомобиля.

    Снятие и ремонт передней оси

    Передний мост буханки УАЗ имеет простое устройство, которое позволяет сделать это самому с минимальными техническими знаниями. Для снятия агрегата с автомобиля необходимо:

    • Автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник;
    • Остановите машину, чтобы предотвратить непреднамеренное откатывание. Для этого под задние колеса устанавливают противооткатные устройства (башмаки);
    • Поднимите раму автомобиля.Для одновременного подъема обеих сторон домкрат устанавливается в передней части рамы по центру;
    • Во избежание травм устанавливайте раму автомобиля на специальные опоры;
    • Отвинтите гайки крепления оси к полуэллиптическим рессорам;
    • Снимите рулевой рычаг;
    • Отвинтите гайки крепления амортизатора;
    • Демонтировать амортизаторы;
    • Снимите ведущий мост автомобиля.


    СПРАВКА: При необходимости замены упругих подушек, установленных в кронштейнах крепления рессор, ось демонтируется вместе с рессорами.Для этого вместо гаек стремянок откручиваются болты, фиксирующие крышки кронштейнов.

    Человек, имеющий определенные навыки ремонта техники, может отремонтировать и отрегулировать переднюю ось буханки УАЗ. Чтобы диагностировать неисправность, необходимо провести визуальный осмотр агрегата. Снаружи картер УАЗ осматривают на предмет протечек масла. Наличие протечек масла свидетельствует о разгерметизации картера. Чтобы исключить протечку масла, необходимо заменить прокладки и сальники.При установке прокладки смазываются герметиком.

    После разборки сборки обратите внимание на целостность подшипников. Неисправные детали необходимо заменить новыми. Особое внимание уделяется износу вращающихся деталей. При превышении допустимого предела следует заменить изношенные детали.

    ВНИМАНИЕ: Ведущая и ведомая шестерни главной передачи редуктора заменяются одновременно. Замена одной из шестерен главного привода может привести к ее быстрому износу из-за повреждения зубьев второй шестерни.

    Из вышесказанного следует, что передний мост УАЗа своей конструкцией улучшает технические характеристики автомобиля. Передний мост оборудован поворотными механизмами. Это позволяет передавать крутящий момент от коробки передач на колеса транспортного средства независимо от их угла поворота. Можно отключить коробку передач и колесные механизмы, отключив сцепления.

    Первое испытание новой «буханки». Таких автомобилей УАЗ вы еще не видели! Первое испытание новой «буханки» Старт продаж и цены

    На Ульяновском автозаводе в следующем году планируется серийное производство новой версии микроавтобуса.УАЗ Буханка 2018 — это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долгое время не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство. Это касалось 90-х, а потом и нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до массового производства бизнес так и не дошел. Скорее всего, череда отказов подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом удобный и маневренный.

    Практичный и надежный

    Микроавтобус — удачное решение со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать повышенный интерес у потенциальных потребителей, в том числе коммунальных служб поселений. Этот автомобиль воплощает в себе последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические характеристики, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на замену аналогам, которые уже прошли стадию морального износа, а физически уже прошли полную амортизацию.

    Внешний вид

    По имеющейся информации, выпущен всего один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство. Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов других компаний.

    По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018 года, фото которого представлены на нашем сайте, по габаритам намного больше известного аналога УАЗ-452.В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса выполнен из пластика и представляет собой каркас. Это дает возможность через некоторое время увеличить ресурс маршрутки, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозии.

    Интерьер

    Что касается конструктивных особенностей интерьера нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя достаточно комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 могут разместиться до четырнадцати человек.

    Основные особенности интерьера салона:

    • современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой расположены все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
    • удобные и достаточно надежные сиденья;
    • эффективная система отопления;
    • эргономичность салона и достаточно места в нем.

    В целом интерьер этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать.Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может стать полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, перевозящих пассажиров.

    Технические характеристики

    Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный и позволяет в короткие сроки развивать оптимальную скорость. Его мощность 122 л.с. К техническим характеристикам данного микроавтобуса можно отнести следующие параметры:

    • достаточно исправный двигатель;
    • современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно передвигаться по различным неровностям и обеспечивающая последнему хорошую проходимость;
    • воплощение современных технологических разработок в деталях и агрегатах транспортного средства, облегчающее процесс управления им;
    • относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
    • наличие обновленной тормозной системы и улучшенного синхронизатора переключения передач, что является важным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
    • усиленная рама, влияющая на уровень безопасности пассажиров и водителя;
    • других элементов, которые были улучшены по сравнению с предыдущей моделью.

    У этого микроавтобуса, по всей видимости, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.

    Безопасность

    При разработке микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, были учтены основные требования, связанные с безопасностью перевозки пассажиров. Микроавтобус — это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

    Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

    • Система АБС;
    • дополнительный отопитель салона;
    • гидроусилитель руля.

    Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

    Комплектация УАЗ Буханка 2018 в новом кузове

    Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство этого микроавтобуса для спецслужб (полиции и скорая помощь). Каждая конфигурация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются этим транспортным средством для выполнения своих функций. Каждая конфигурация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

    Старт продаж и цены

    Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно, такой автомобиль можно будет приобрести одновременно. По информации руководства производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ Буханка будет начинаться с 1 миллиона рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть немного выше базового уровня. Что касается информации о вариантах окраски корпуса, то пока, кроме желтого, о других цветах ничего не известно.

    Конкуренты

    Микроавтобус УАЗ «Буханка», который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей, произведенных другими компаниями. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. В их числе:


    Перспективы

    Новая модель микроавтобуса ульяновского производства имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городской и сельской местности для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в использовании и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом и при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

    Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

    В том случае, если любая модернизация и усовершенствование этого транспортного средства будет проводиться производителем, его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Он будет использоваться в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать по конструкции шин этого микроавтобуса.

    УАЗ Буханка еще не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. К тому же стоимость обслуживания такой маршрутки невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и городов в городскую школу.

    Фото

    УАЗ выпускает фургоны и микроавтобусы семейства «буханки» с января 1958 года. За 60 лет производства сменилось только одно поколение моделей — в 1965 году линейка УАЗ-450 построена на базе ГАЗ. -69 был заменен гаммой УАЗ-452, унифицированной по агрегатам с перспективным тогда внедорожником УАЗ-469.С тех пор «Буханка» подверглась еще нескольким модернизациям, но фактически осталась такой же. Кузов модели восходит именно к 1958 году, поскольку модернизация 60-х годов касалась в первую очередь технической начинки и мало коснулась «кузова».

    Некоторые модели или целые семейства никоим образом не хотят сходить с конвейера, а их производственная жизнь напоминает бесконечную серию. Для одних брендов это похоже на «Санта-Барбару» — полет фантазии создателей не поражает воображение, для других же получается почти как «Игра престолов» — из года в год создатели фонтанируют идеями, поражающими публику. .Мы выбрали 35 моделей, живущих на конвейере 30 и более лет, и постарались разобраться в основных «сюжетных линиях» их судьбы и причинах такого долголетия.

    Холодным октябрьским вечером маршрутка УАЗ остановилась на одной из заправок в Новосибирской области. Из нее вышел молодой человек среднего телосложения, заплатил за горючее и, заправляя бак дрожащими пальцами, торопливо набрал в телефоне сообщение: «Меня преследует белая Нива Mr.M623VU 154. «

    Когда так тихонько подкрадывается буханка УАЗ на шинах низкого давления, игриво шелестя огромными покрышками, момент все равно тревожный, как будто к вам приближается паровоз. Некоторое сходство придает мощный «буфер» силового бампера, который почти на уровне груди. И подняться на эту массу не так-то просто, нужно приложить определенные усилия и сноровку. Вождение автомобиля, опять же, имеет свою специфику — высокие, неторопливые, осторожные привычки, все действия нужно просчитывать заранее.А после выхода на лед ощущения капитана уже есть — гладь «моря» и ровный режим движения с очень размеренной реакцией на управление. Но надо быть начеку: если под колеса попадет сугроб, «корабль» может трястись, и пассажиры не сядут на свои места. Да, эти снегоболотоходы, которые по-простому еще называют пневматикой, выглядят и ведут себя весьма своеобразно.

    В прошлой жизни эта «буханка», скорее всего, возила бригаду лесорубов или служила в хозяйстве — попала к специалистам на реставрацию в очень «скомканном» состоянии.Но, согласитесь, карма у нее хорошая — вместо того, чтобы ржаветь на стоянке в ожидании разборки на запчасти, микроавтобус УАЗ превратился в роскошный внедорожный домик на колесах.

    Сидя за рулем этой машины, я словно вернулся на 20 лет назад. В салоне постоянно трясется, двигатель настолько нагревается, что и без того жаркий летний день становится просто невыносимым. А пока колеса реагируют на поворот руля, можно успеть выпить чашечку кофе…

    Рассказы о поездках на УАЗ Буханка

    Спортивное ориентирование на джипах в третий раз. Задолго до старта в социальной сети была создана группа, в которой можно было отслеживать всю информацию, кроме места проведения. Сначала мероприятие было запланировано на 29 марта, но природа вносит свои коррективы, и снег еще не растаял, грязь не пропиталась, но очень теплая погода подготовила трассу за неделю. Что такое день умного парня? Накануне гонок организаторы ставят точки, а точнее таблички с номерами в труднодоступных местах, но куда можно добраться на машине, точка обозначается координатами.Также в каждой точке есть дополнительное задание. Четные баллы снимают все участники, нечетные — только машины с лебедкой, без лебедки — пешком, главное — найти.

    То, что в «Буханке» повысили пенсионный возраст, многие встретят восторженно. Его ценят за простоту, вместимость, высокую проходимость и скромную цену — базовая версия стоит 646 590 рублей. Других полноприводных маршруток за такие деньги нет.Мы четко говорили о возможном тюнинге УАЗа.

    Знакомьтесь с родителем

    Регулярно хожу на УАЗ и не без удовольствия замечаю, что с каждым посещением завод становится все более ухоженным и комфортным — почти ничего не напоминает о разрухе. десять лет назад. А любимое место по ту сторону забора — заводской музей, в котором он собран. Сегодня у меня там назначена встреча с Алексеем Васильевичем Винокуровым, бывшим ведущим конструктором УАЗа.Мы прошли по музею и остановились у фургона УАЗ-450, самой первой «буханки».

    Еще когда я был студентом Горьковского политехнического института, я узнал, что в Ульяновске работают над новой машиной. Партия дала поручение наладить производство автофургона и машины скорой помощи. А поскольку на УАЗе еще не было конструкторского бюро, в разработке приняли участие сразу несколько структур. Проектирование выполнялось в НАМИ под руководством Юрия Ароновича Долматовского.От оригинального кузова с горбатой крышей и плоским лобовым стеклом отказались. В такой машине не было четырех носилок, что категорически не устраивало заказчика. Проект пришлось переделывать, и выяснилось … что вышло. Сверху было спущено еще одно указание — использовать шасси. Чтобы смонтировать на него монообъемный корпус, потребовалось увеличить раму и установить другие пружины. Но рулевой механизм спроектировать было намного сложнее — для автомобиля с бескапотной компоновкой он должен быть совсем другим.Мы сделали это! УАЗ-450 планировалось запустить в производство в 1957 году, но не успел — автомобиль встал на конвейер годом позже. Практически сразу его в народе прозвали «каравай». Кстати, знаете, каким решением я горжусь больше всего? Спрятанный сзади, прямо за водительской дверью, с запаской, — и Алексей Васильевич постучал по кузову выставочного автомобиля.

    Еще одна интересная особенность — отсутствие боковой двери в салон. Предусмотрены только задние распашные двери.Дополнительная правая дверь появилась только восемь лет спустя, когда была запущена в производство модернизированная версия УАЗ-452. Мог ли кто-нибудь тогда подумать, что с минимальными изменениями эта машина продержится на конвейере до сегодняшнего дня?

    Хруст-печаль

    Продлился. И он прошел все этапы, созрел до статуса классики жанра. Проверенный временем, он до сих пор пользуется спросом у лесников и рыболовов-охотников. Да и в качестве «медсестры» на селе еще незаменима.Для кого юбилейный «каравай»? Захочет ли целевая аудитория заплатить за это 111 000 рублей?

    На УАЗ сомнений нет — покупатели найдутся. Выпущенные в прошлом году клиенты были раскуплены с энтузиазмом — за ней тоже пришла состоятельная публика, как за торговой точкой! Кстати, «буханка» позаимствовала у Хантера двухцветную окраску корпуса: серо-зеленый низ, белый верх. Эти цвета придали автомобилю особую привлекательность. Готовый персонаж для мультфильма «Тачки»!

    А УАЗ удостоился чести перейти на одинарный ключ зажигания и новые ручки дверей.Давно пора. Но центральный замок в Ульяновске не созрел, как и кондиционер. На улице почти тридцать, в кабине еще жарче …

    Я потею, но в этом олдскульном салоне строгость воспринимаешь как должное. Водительское сиденье тесновато. Левый локоть упирается в дверь, а справа мешает блок подкапотного пространства. Огромный руль никак не регулируется. Многочисленные голые рычаги трансмиссии сверкают металлом.Подушек безопасности нет и не предвидится. Время бессильно над этим интерьером. И да, в салоне ничто не выдает «юбилейную» машину. Почему бы хотя бы не покрасить приборную панель в цвет кузова?

    Двигатель ЗМЗ-409 оживает обычной тряской, но работает плавно. Мотор послабее (112 против 135 л.с.), но об этом особо не жалеешь — «буханка» не располагает к быстрому передвижению. Одна из причин — омерзительная 5-ступенчатая механика, которую ульяновчане покупают у китайской компании BAIC.Вылетает первая передача, с первой попытки перейти с пятой на четвертую невозможно. Не всегда помогает двойное нажатие и ребазинг. Пока возитесь, четвертый уже неактуален, нужно втыкать третье.

    Ехать с такой коробкой по дорогам общего пользования просто опасно. Чтобы китайские механики работали нормально, их нужно настроить. А это время и деньги. Может, лучше сразу купить нужные комплектующие? Хорошая коробка будет стоить на несколько тысяч дороже, но водителям не придется тратиться на доводку.И зачем — на новой машине?

    В Ульяновске жалобы слушают. Например, в ответ на критику гниющих кузовов УАЗ щедро выделил новый катафорезный грунт американской компании PPG — его используют с мая. Это позволило вдвое повысить уровень коррозионной стойкости. Благодаря сульфаминовой кислоте грунт обладает повышенной проникающей способностью, лучше прилегает к краям металла и заполняет скрытые полости. Глядишь, и они доберутся до коробки.

    На трассе «буханка» непоседы. Руль в нулевом положении ходит почти на пол-оборота. Отклики руления — с театральными паузами. На скорости выше 90 км / ч машина настолько расширяет динамический коридор, что инстинкт самосохранения заставляет сбавить скорость. И нет никакого желания разгоняться до мифической максимальной скорости 127 км / ч.

    Зато у корпуса отличное энергопотребление. Фосса? Яма? Необязательно обходить стороной.По пальцам одной руки можно пересчитать машины, способные с такой невозмутимостью идти по ухабистой дороге. В этом секрет любви народа к машине в глубинке! А «буханка» просто бесподобна. Благодаря микроскопическим свесам и огромному ходу подвески он преодолевает большинство препятствий на заднем приводе. Прошивая поляну с размытыми после дождя колеями, подключал переднюю ось и понижающую передачу только в очень плохом месте, а принудительную блокировку заднего межколесного дифференциала (входит в стандартную комплектацию) никогда не использовал — не было необходимости .

    На УАЗе решили эксплуатировать внедорожную тематику в полной мере — осенью испекут «буханку» в версии Trophy. Помимо задней блокировки, она получит злые шины BF Goodrich, экспедиционную стойку с лестницей на крышу и защитную окраску кузова. Так что энтузиастам стоит дождаться свежего «хлеба» — возможно, он станет более правильным вложением. Наивно ожидать каких-либо значительных обновлений. Поддерживать интерес потребителей к автомобилю ульяновцы планируют разнообразными спецверсиями.Так что, черт возьми, не шучу, может лет через пять перейду на модификацию, посвященную 65-летию «буханки».

    Автомобиль УАЗ-452 был запущен в серийное производство еще в 1965 году — более полувека назад! С тех пор однообъемный УАЗ оброс множеством модификаций, изменил несколько индексов и неоднократно модернизировался, но кузов и многие элементы не изменились — это все та же «буханка» или «пилюля», что и раньше. И старик на пенсию не собирается.Вроде бы все написано и сказано об этой машине — но, тем не менее, мы решили взять такую ​​машину на испытания. Как прошел тест-драйв буханки УАЗа, видео можно посмотреть на нашем сайте.

    Внешний вид

    Для своего времени УАЗ был очень новаторским — тогда промышленность не выпускала автомобили вагонной компоновки (особенно полноприводной) этого класса. Теперь внешний вид просто классический. Столько «УАЗов» стали привычными везде. Но взгляд довольно радостный, ведь в этом простом теле есть что-то теплое и душевное.

    Правда, цветовое решение — все та же «сковорода», как всегда — покрасочный цех не модернизировался. Вы можете выбирать между серыми и темно-коричневыми автомобилями. Хотя, конечно, некоторые хозяева потом раскрашивают в любой цвет, в том числе в различные металлические оттенки и даже краску-хамелеон.

    На месте водителя

    Дверь имеет внутреннюю набивку. Даже если он простой, но уже хороший — раньше его вообще не было.

    Двигатель и коробка передач

    Теперь есть только один двигатель буханки — это 2.7-литровый бензиновый ЗМЗ-4091.10. По современным меркам он очень маломощный — всего 112 л.с. Но для таких машин это благо, ведь при увеличении мощности может пострадать надежность.

    Коробка передач — пятиступенчатая «механика». Машины, скорее всего, вообще не будет — это сильно повысит цену, а спрос не подстегнет. Как дизеля не будет — в том числе из-за дороговизны. Вместо двигателей, работающих на тяжелом топливе, любители сэкономить на топливе чаще всего устанавливают газобаллонное оборудование — сам завод такой опции не предлагает.

    На асфальте

    Высокие скорости — это совершенно не «буханка». Да, мотор звучит заметно тише прежнего — улучшена шумоизоляция. Но после 80 км / ч управлять автомобилем уже неудобно — руль вырывается из-под контроля. и машина сильно «ходит» по дороге. Несмотря на наличие АБС (только в легковых версиях), с тормозами тоже не все гладко. Кроме того, от кожуха двигателя в кабину отводится тепло.Зимой это хорошо, а летом сразу начинаешь потеть — кондиционера, конечно, нет.

    Мы съезжаем с дороги. Да вот настоящий кайф. Чтобы посадить машину, нужно очень постараться или вообще не иметь навыков вождения. В остальном препятствия вроде высоких горок «буханка» преодолевают без особых усилий.

    На рыхлом песке ситуация меняется. Тяги на «низу» заволжского мотора не хватает, и водителю часто приходится манипулировать рычагом переключения передач.Блокировки дифференциала явно не хватает — в прайс-листе УАЗ такой опции нет, но многие компании готовы ее без проблем установить.

    Качество изготовления

    Это синоним ульяновских каботников. Стыковка кузовных панелей неудачная. К тому же штампы для их изготовления давно изношены, а новые стоят баснословных денег — завод не собирается тратиться на них, иначе это сильно увеличит розничную стоимость автомобилей.

    Как плохо сделаны сварные швы, предстоит еще работа. А металл тонкий — отзывы слесарей и водителей показывают, что он очень быстро начинает рваться абсолютно везде. А кое-где на новой машине уже начинает просвечивать ржавчина. Есть и другие недостатки, но с тем, что сразу после покупки новой машины нужно по старинке «растянуть» и «доработать напильником», мало кто спорит — иначе на ней просто не будет нормально работать.

    выводы

    За более чем 50 лет производства заслуженной «буханки» советский, а затем и российский автопром не удосужился разработать достойного наследника — простого, недорогого и надежного полноприводного фургона, который легко прошел бы где угодно » к обычным «машинам» отношения не имеют.Ведь в нашей стране дорог не было, дорог почти нет, но люди все еще живут даже в отдаленных районах — и их нужно охранять, привозить к ним товары, доставлять в школы и больницы. При этом традиционно покупают именно «буханки».

    Да, в версии 4х4 Соболь есть, но для обеспечения действительно хорошей проходимости его нужно серьезно доработать, а в серийной версии он уступает по этому параметру УАЗу, оставаясь автомобилем повышенной проходимости. , невысокая проходимость.Есть импортные аналоги, но они очень дорогие, к тому же их нельзя закупить для государственных нужд. Хотя, к чести ульяновцев, наш тест-драйв буханки УАЗа все же прошел без проблем — масло из него не потекло и ничего серьезного не сломалось.

    «Буханка» воспринимается как некий живой олдтаймер, гость из прошлого, забавная машина. У него много преимуществ, но конструкция безнадежно устарела. Поездка на выходных — это весело. Но врачи, полицейские, лесники, водители школьных автобусов садятся за руль таких машин и ремонтируют их каждый день, зимой и летом.Это действительно очень тяжелая работа.

    Новый УАЗ-3909 (так его теперь официально называют «планшетом») стоит от 590 тысяч рублей, то есть всего 9000 долларов. За базовый микроавтобус (на 9 или 10 мест) просят на 10 тысяч рублей дороже.

    УАЗ буханка — вездеход специального назначения с колесной формулой 4он4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года. Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом исполнении (головастик).Кузов автомобиля может быть оборудован боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой ​​дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации). На видео ниже мы можем увидеть, какие монстры сделаны из этих машин.

    Главный плюс автомобиля — универсальность, ремонтопригодность и проходимость. В Буханке одновременно может сосуществовать водитель от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с утепленным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте.В салоне может быть стол, обогреватель большой теплопроизводительности, но хоть Вебасто можно поставить, благо пространство позволяет, а также многочисленные варианты трансформации салона (в том числе возможность вырезания люка), сделать буханку УАЗ не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем в поездках на охоту, незаменимым другом лесничего, рыбака и просто любителя природы: словом, для тех мест и условий, где нет ничего обойтись без полного привода, хорошей геометрической проходимостью и просторным салоном.На первый взгляд несовместимые черты отражены во всей линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорая помощи или медсестры. Автомобиль комплектуется бензиновым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом.

    Плюсы и минусы Бухлобуса

    Общие плюсы и минусы УАЗов, а также нюансы выбора нового или опытного УАЗа прекрасно описаны в УАЗбуке, а короче нужен гараж, да и умение и желание самому крутить гайки: иначе , владение автомобилем будет довольно дорогим.

    Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревается и прилипает к куртке водителей, которые возили буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защиты для ног и сам водитель при лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе каравая. Так что водить его нужно очень осторожно.

    Надежность

    В общем, нужно понимать, что Буханка УАЗ — детище советского автопрома.Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, который не создавался. для комфорта, а не для рекордов при необслуживаемой эксплуатации: задача УАЗа — сопровождать колонну танков на марше. Все остальное — всего лишь попытка нарядить армейский автомобиль в гражданский вид.

    Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается низкой надежностью и комфортом.Комфорт ноль, едешь на грузовике …

    Бытует также мнение, что Буханки, по сравнению с другими моделями УАЗов (например, производимых сейчас Hunters and Patriots), намного более надежны в техническом отношении, так как делаются для врачей и МЧС, где требования к надежность намного выше, чем у гражданского … Мы не можем судить, насколько это правда.

    Один большой плюс — полный привод и геометрическая формула, обеспечивающая проходимость, которую можно оценить, только попробовав — даже в качестве пассажира — пересечь лесную тропу, пересеченную лесовозами, или отправиться на рыбалку по размытой тропе. весна к лесному озеру.

    В общем, если вы не Moscow Major , который может себе позволить Крузак сотку с настройкой на сотку зелени , УАЗ ваш выбор , у вас будет геморрагия, но удовольствие от вождения гарантировано. Удачи на дорогах!

    Убегать от полиции на внедорожнике — не всегда такая уж плохая идея

    Вы когда-нибудь играли в GTA V и делали что-то, что заставило копов на вас плести, поэтому вы начали проклинать свою удачу, потому что это случилось во время вождения медленный четыре на четыре? Что ж, не ищите дальше этого видео, чтобы узнать, как оставить полицию в пыли, даже находясь на внедорожнике, иногда в буквальном смысле.Итак, что у нас здесь? Это похоже на обычную российскую деревню с самодельными зданиями, зелеными пастбищами, пьяными мужчинами на обочине дороги и другими мужчинами (пьяными или нет), убегающими от полиции. Ничего достойного нашего внимания, пока мы не увидим машины, участвующие в этой медленной погоне.

    Первым автомобилем, борющимся за свободу своих пассажиров, стал УАЗ 469 — российский аналог Jeep Wrangler, но с еще меньшим количеством модификаций по сравнению с оригиналом. Внедорожник выглядит так, как будто он хорошо подготовлен к съезду с проторенных дорог, а шноркель является первой раздачей, как и его вездеходные шины.

    По горячим следам идет еще один автомобиль российского производства — фургон УАЗ 452, ласково известный как «буханка хлеба» (мы забыли упомянуть, что УАЗ 469 прозвище — «козел»). В фургоне мигают фары и воет сирена, что означает, что это дело. Однако «козел» не заметил этого, продолжая свой бег не ослабевая.

    Двигаясь из-за своего рода склада (или это могла быть ратуша, в этих местах никогда не скажешь), две машины теперь стоят перед умеренно сложным подъемом на травянистый, а иногда и каменистый холм.Верный своему названию «козел» рискует двигаться вперед, казалось, что он набирает даже большую скорость, чем на дороге. «Буханка хлеба» решает, что лучше выйти из боя, опасаясь, что подъем будет для него слишком трудным.

    Несколько аспектов указывают на то, что это такая же подделка, как грудь Памелы Андерсон. Прежде всего, это удобное размещение человека, снимающего клип. Кроме того, есть легкость, с которой полицейская машина отказывается от погони. Но, в конечном счете, это тот факт, что эти две машины в основном идентичны, используя как двигатель, так и систему полного привода, поэтому, если «козел» не прошел тяжелую подготовку, тогда «буханка хлеба» должна иметь смог без проблем следить за ним.Тем не менее, мы должны признать, что в этом случае клип намного смешнее, хотя погоня в гору тоже была бы неплохой.

    Новый УАЗ: готовим сенсацию. Стр. 1

    Во время презентации обновленного УАЗ Патриот, о котором мы подробно расскажем завтра, представители Ульяновского автозавода неожиданно откровенно заговорили о грядущих обновлениях марки УАЗ.

    Пожалуй, самая важная новость: в будущем появится УАЗ Хантер.В ближайшее время никто не собирается снимать с производства заслуженный внедорожник, но как только интерес покупателей к этой модели иссякает, она сходит с конвейера. На смену Hunter пришла дешевая версия Patriot, при этом маркетологи сознательно делают так, чтобы потребители выбрали более современный внедорожник. Сейчас трансмиссия УАЗ Хантер корейский Дымос стоит минимум 430 тысяч рублей, УАЗ Патриот с такой же трансмиссией — 499 тысяч. И чем меньше разница, тем меньше вероятность того, что россияне купят Охотников …

    5 фото + текст


    Для другого ветерана Ульяновска так называемая «буханка» тоже готова к замене.Помните милые грузовики UAZ Cargo? Фактически — это Патриот, кузов вырезан за передними сиденьями и крепился к задней части бортовой платформы. Таких грузовиков было выпущено немного, но вскоре их производство возобновили (по некоторым данным, в удлиненной и короткобазной модификациях).


    It Cargo станет альтернативой древнему «головастику». Ибо «вагон-пилюля» не заменитель, но уазовские инженеры приготовили полумера — 5-местную версию УАЗ Карго.Последнюю построят по следующему рецепту: модель Pickup удлиняют на 30 см, и вместо стандартного для багажного отделения пикапа собирают Flatbed. Причем 2- и 5-местные Cargo будут оснащаться как бензиновыми, так и дизельными двигателями.


    Что касается Патриота, то его будущее известно до 2020 года — тогда будет прекращено производство этой модели. В январе 2014 года на заводе будет запущена новая линия катафорезной грунтовки. Сейчас для покраски кузова используется устаревший «анафорез», а потому качество грунтовки — на уровне 70-х годов.К тому же старая технология грунтования не позволяет реализовать детали из оцинкованной стали … Но как только «катафорез» будет запущен на конвейере, постепенно будут внедряться детали из оцинковки. К 2016-му есть цель производить только полностью оцинкованный кузов.


    2014 г. Планируется внедрение новой проводки и повышенная управляемость Патриоты и пикапы. Полный рестайлинг этих моделей состоится в августе 2015 года (т.е. машина поступит в продажу, скорее всего, в начале 2016 года): изменится дизайн светотехники, появятся новые бампера… И планируется новое семейство двигателей! Уже при поддержке известного европейского партнера ЗМЗ (кажется, что за этими словами стоит инженерная фирма AVL) разрабатывается 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который будет выдавать мощность не менее 150 л.с. и крутящий момент 330 Н • м. Затем исчезнет система питания двух топливных баков, а в списке опций появится АКПП

    Отметим, что Патриот останется рамным внедорожником, хотя УАЗ планирует выпустить новую модель с несущим кузовом.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *