Как проверить гбц на плоскость в домашних условиях: Как проверить плоскость гбц в домашних условиях

Содержание

Как шлифануть гбц в домашних условиях

На чтение 11 мин. Просмотров 33 Обновлено

Каждый опытный автомобилист, который когда-либо сталкивался с ремонтом головки блока цилиндров знает, что эта часть является одной из самых специфических в устройстве авто. Собственно, именно этому узлу и посвящен наш материал. Сегодня мы вам расскажем, как осуществляется шлифовка головки блока цилиндров в домашних условиях с видео, когда это нужно и что необходимо учесть перед началом работ.

В каких случаях необходима шлифовка ГБЦ?

Ни для кого не секрет, что все без исключения компоненты ГБЦ находятся в тесном взаимодействии относительно друг друга. Соответственно, если из строя выходит один элемент, то это может стать причиной поломки и других компонентов либо же привести к серьезному дефекту узла. Например, если в прокладке ГБЦ появились пробоины, то в результате этого может произойти утечка моторной жидкости. Соответственно, ремонтные работы станут причиной необходимости не только замены самой прокладки, но и поиска причин, в результате которых прокладка была пробита.

В данном случае причина может заключаться даже в небольшом перегреве двигателя или случайном попадании влаги. Тем не менее, вся ГБЦ в данном случае подвергнется диагностике. На практике обычно прокладка пробивается в том случае, когда произошли нарушения в работе блока цилиндров, в частности, сопряжение между ГБЦ и самом блоком. В таких случаях необходима фрезеровка ГБЦ. Можно ли это сделать вручную своими руками и какой понадобится станок, вы узнаете далее.

Станок, предназначенный для ремонта и фрезеровки головки блока цилиндров

Но сначала разберемся в истинных причинах, которые требуют такого серьезного вмешательства. В первую очередь, фрезеровка осуществляется в том случае, чтобы довести до необходимых стандартов привалочную плоскость головки, сопрягающейся с плоскостью БЦ.

Следует отметить, что данный процесс необходимо осуществлять в нескольких случаях:

  1. Если вы решили протюнинговать двигатель. Такой вариант является не особо актуальным среди отечественных водителей, скорее — среди отдельных личностей. В данном случае шлифовка ГБЦ подразумевает уменьшение ее высоты, а это, в свою очередь, необходимо для увеличения степени сжатия. Однако, следует отметить, что это было актуально, когда качественное топливо было трудно достать, соответственно, многие автомобилисты прибегали к такому решению. На сегодняшний же день данный вариант является актуальным исключительно для тех, кто хочет изменить параметры своего мотора.
  2. Второй случай — это необходимость фрезеровки узла при проведении каких-либо ремонтных работ с головкой блока. Имеются в виду практически все работы, начиная от замены уплотнительной прокладки и заканчивая ремонтом или заменой распределительных валов. Мы не рекомендуем уделять время только тем работам, ради которых был осуществлен демонтаж ГБЦ. Поскольку лучше вручную своими руками сделать все сразу и потратить немного больше времени, чем впоследствии опять решать данную проблему.

Подготовка головки блока к шлифовке

Помните о том, что произвести проверку плоскостей и непосредственно плотности ГБЦ вполне можно вручную своими руками, для чего вам потребуется набор щупов, а также обычная канцелярская линейка. Линейку необходимо по очереди подложить по всем диагоналям нижней плоскости, а затем следует подобрать тот щуп, который мог бы войти в интервал между плоскостью ГБЦ и линейкой. Но вам следует учесть, что вручную такой способ такой метод дать не может, тем не менее, вы будете иметь хоть какое-то представление о деформации вашего узла. На практике плоскость ГБЦ больше всего деформируется в районе цилиндров, где на поршнях образовался нагар или пробита прокладка.

Также учтите и тот факт, что процедура шлифовки узла должна осуществляться исключительно после того, как ГБЦ была полностью проверена на наличие микротрещин и прочих дефектов. Перед такой серьезной процедурой, как расточка, никаких дефектов быть не должно. Так что вам придется осуществить проверку и этого нюанса. Для поиска трещин можно воспользоваться специальной жидкостью, которая сразу же их покажет, но перед этим следует наиболее тщательно промыть поверхность узла.

Когда жидкость нанесена, необходимо подождать около пяти минут, прежде чем ее можно будет смыть. В том случае, если поверхность неровная и в ней есть микротрещины, то краска от жидкости забьется именно в них, таким образом сигнализируя о наличии дефектов. Но таим образом можно обнаружить только внешние дефекты, но не трещины внутри блока.

А чтобы выявить их, потребуется эксплуатация специализированного оборудования. Осуществить действительно качественную проверку, насколько максимум герметичны внутренние плоскости узла, возможно с использование устройства. Принцип его действия заключается в том, что он нагревает корпус ГБЦ, а затем все микротрещины будут обнаружены через воздушные пузыри, поскольку сам узел помещается в воду. В том случае, если на этом элементе агрегата все же присутствуют трещины, то их необходимо для начала ликвидировать. И только после этого можно начинать фрезеровку.

Инструкция

Станок для шлифовки

Своими руками произвести этот процесс навряд ли получится, поскольку, как видно на видео, для этого необходимо фрезерный станок. Тем не менее, мы все-таки ознакомим вас с технологией этого процесса, чтобы вы имели представление о нем.

Когда ГБЦ демонтируется с мотора на станок, в первую очередь вопрос, который возникает, касается толщины фрезеровки. В данном случае вы должны ознакомиться с самой максимальной ремонтной глубиной фрезеровки поверхности, а это прописано в сервисной книжке к вашему авто. Если вы будете соблюдать все нюансы этого вопроса, то проблем с дальнейшим функционированием мотора у вас не возникнет. Кроме того, когда вы узнаете нужную толщину, вам обязательно следует сказать об этом специалисту, который будет производить фрезеровку на станке, чтобы он выбрал прокладку нужно толщины.

Также мы рекомендуем осуществить замену сальников клапанов и протереть сами клапана. Желательно это сделать до начала работы, чтобы не пришлось после этого протирать прогоревшие элементы. Также следует отметить, что это позволит увеличить мощность мотора, а покупать новые элементы вовсе не обязательно, вполне можно использовать и старые. Разумеется, если их состояние не печальное.

Необходимо зачистить и внутреннюю поверхность ГБЦ от остатков прокладки. Это осуществляется с помощью обычного ножика или точильного камня. Учтите, что движения, которые вы осуществляете для удаления остатков прокладки, должны быть выполнены в форме нули или восьмерки. Также они должны быть плавными. Когда все остатки будут удалены, вы сможете увидеть, насколько искривилась головка, поэтому обрабатывать ГБЦ нужно до того момента, как не исправятся все неровные участки. По итогу вы должны получить как можно наиболее ровную и зеркальную плоскость узла, что позволит обеспечить наиболее максимальное уплотнение.

Как вы понимаете, в домашних условиях осуществить этот процесс вряд ли выйдет должным образом, поэтому советуем вам обратиться за помощью к профессионалам.

Видео «Шлифовка ГБЦ автомобиля BMW»

Подробнее о фрезеровке головки блока цилиндров на BMW вы сможете узнать из видео.

Вопрос шлифовки головки блока цилиндров возникает в том случае, когда прогорела прокладка под головкой. Признак прогоревшей прокладки под головкой такой, двигатель кипит, идут пузыри в радиатор, а при очень сильном прогаре прокладки охлаждающая жидкость идет в блок двигателя, масло становиться серого цвета и увеличивается в объеме. Так как наш человек многое делает своими руками не доверяя мастерским и экономя деньги на ремонт, объясню, как отшлифовать головку блока дома, самому.

Сняли головку с двигателя, увидели прогоревшую прокладку, сразу возникает куча вопросов, ровная головка, сколько стоит отшлифовать головку, где шлифуют головки, как проверить ровность головки и т.д. Здесь все проще, чем мы думаем!

Чтобы снять эти вопросы и не морочить себе голову, нужно просто взять и самому притереть головку блока в домашних условиях без специальных станков. Для притирки головки понадобиться либо новый отрезной диск, либо новый точильный камень. Обычно даже сильные неровности в головки можно выровнять минут за двадцать, самостоятельно.

Можно конечно просто заменить прокладку под головкой блока цилиндров, но если в головке блока есть неровности, долго двигатель не будет работать, сперва будет кипеть так как через не плотность между прокладкой и головкой будут проскакивать газы, а потом снова прогорит прокладка под головкой. Поэтому лучше не полениться, отшлифовать головку и ездить спокойно не думая о скором прогаре прокладки.

Ну уж если сняли головку то не поленитесь притереть клапана на всякий случай и заменить сальники клапанов, эта тема есть на сайте в другой статье, поэтому ее опускаю. Всегда лучше все делать один раз, чем после замены прокладки через какое-то время притирать прогоревший клапан или менять сальники клапанов. Клапана необязательно покупать новые, если клапана в хорошем состоянии то просто притрите рабочие. Уверен что после притирки и клапанов мощность двигателя возрастет, даже если на вид клапана выглядят идеально, все равно есть вероятность что в процессе работы особенно выпускных клапанов есть небольшая не плотность. Эта не плотность клапана и седла в дальнейшем приведет к прогару клапана.

Фото. Начало шлифовки головки блока ВАЗ.

Перед шлифовкой головки, головку очистите от прилипшей прокладки при помощи ножа. Положите новый отрезной диск как показано на фото, руками проведите несколько раз диском по всей длине головки. Вот после этого сразу будут видны все неровности головки, все неровности хорошо видны на фото.

Фото. Отшлифованная головка блока ВАЗ.

Остается только отшлифовать головку до затирки всех неровностей, обязательно диск водите по всей длине головки и не пытайтесь тереть только в одном месте. Диск двигайте по всей длине головки до полной затирки всех неровностей. Хорошо отшлифованная головка видна на фото.

Совет, отрезным диском быстрей отшлифуете головку чем точильным камнем.

Шлифовка головки двигателя. Видео.

Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки, или равномерно прошлифовав?

  • Как определить что пробита прокладка ГБЦ ВАЗ 21099 – 7 ответов
  • Можно ли поставить 2 прокладки ГБЦ на ВАЗ 21099? – 3 ответа
  • Можно ли затянуть ГБЦ без динамометрического ключа, ВАЗ 21099 – 3 ответа
  • Стук под клапанной крышкой ВАЗ Самара – 2 ответа
  • Что будет если головку блока цилиндров закрутить болтами без шайб? – 2 ответа

Если вашу головку блока цилиндров повело от перегрева и вам пришлось ее шлифовать, то возьмите просто металлическую линейку и приложите ее ребром к плоскости головки блока цилиндров по длине, ширине и диагоналям как показано на рисунке.

В каждом из действий прилаживая линейку к головке блока цилиндров во всю длину, берите щуп 0.1 мм и проверяйте подсовывая его под линейку как показано на рисунке

Если головку блока цилиндров шлифовали из-за перегрева двигателя, то головку блока не лишним будет сразу проверить на герметичность системы охлаждения. Так как при перегреве головки блока цилиндров очень часто появляются микротрещины и потом начинаются проблемы в виде ухода охлаждающей жидкости, пар из выхлопной трубы, троение мотора… и т.д. Проверка головки блока цилиндров в домашних условиях.

Пока все разобрано оцените выработку на шейках клапанов и самих направляющих клапана. При необходимости произведите замену деталей с дефектом. Произведите притирку клапанов к своим седлам и после их установки и засухаривания пружин, проверьте на герметичность впускные и выпускные клапана, залив в отверстия впуска и выхлопа в головке блока тормозную жидкость/керосин/дизельное топливо. Если просачивается жидкость, то производите притирку повторно.

Не забудьте после всех произведенных работ прочистить каналы масло-подачи, от остатков абразива и сошлифованного металла.

Проверить головку блока цилиндров в принципе и не так уж и сложно.

Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотреть со всех сторон головку на предмет того, чтобы не было раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяют специальным шаблоном.

В домашних условиях когда этого шаблона нет, можно проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Её надо прикладывать к плоскости головки ребром, на рисунке показано в каких местах делать прикладывания

И проверять зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру В идеале — зазоров быть не должно. Но если зазор имеется не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркну и выделю: новая или шлифованная головка блока цилиндров, зазор именно НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

Потому как при оставленных зазорах в 0,1мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки головки блока. А это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров надо также проверить на герметичность. Это можно сделать например залив керосин в полости охлаждения, заткнув отверстие подачи жидкости. Опрессовку делают ещё и сжатым воздухом примерно в 1,5 — 2 атмосферы, но это конечно нужен компрессор, ванна, то есть — определённые условия.

Когда головка проверена прошлифована, и снова проверена на плоскостность, на герметичность, тогда можно устанавливать клапана, предварительно притерев их, а после сборки, также проверить их на протекание керосином. Если керосин не протекает примерно в течении получаса, то это уже хорошо значит притёрты клапана.

Блок цилиндров ясное дело тоже не забыть почистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы. Помыть картер, приёмную сетку маслонасоса, убедиться в работоспособности самого маслонасоса. Ну и можно приступать к окончательной сборке мотора.

признаки и симптомы трещины в головке блока цилиндров, что делать, как устранить проблему

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной  является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:

  • Моторная жидкость пенится, в ней появляются пузырьки. Если в головке образовалась трещина, в масло может попадать охлаждающая жидкость. В этом случае антифриз будет уходить из расширительного бачка по неизвестной причине. Если нужно постоянно доливать хладагент в систему, это должно насторожить хозяина машины. В этом случае в расширительном бачке антифриза будет образовываться масляная пленка — это точный симптом появления микротрещины в головке двигателя.
    При такой неисправности в теплую погоду температура мотора будет то падать, то подниматься. Этот признак не распространенный, но если заметили, что стрелка на датчике температуры то опускается, то опять поднимается, то это должно насторожить.
  • Троение двигателя. ДВС очень вибрирует, особенно при езде в гору. Этот симптом является следствием образования микротрещины. Если в него попадает антифриз, а масло не пенное, то есть другой способ вычислить неисправность. Для этого нужно демонтировать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то вытрите ее пальцем и приложите на язык. Любой антифриз имеет сладковатый привкус. Если это так, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

    Дефект на ГБЦ

  • Моторная жидкость уходит, ее постоянно нужно доливать. В этом случае по антифризу вычислить трещинку не выйдет. Если щель появилась рядом с направляющей втулкой впускного клапана, то при работе двигателя масло будет затягивать в цилиндр.
    Если во впускной клапан будет попадать ОЖ, то при долгой езде она в буквальном смысле слова отмоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это легко: открутить свечи и посмотреть на состояние поршней.
  • Кипение ОЖ. Заметили, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Долейте столько жидкости, сколько ни хватало и заведите мотор. Если антифриз сразу начнет кипеть, то сомнений в неисправности быть не должно.
 Загрузка …

Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон головки блока цилиндров установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.

Металлическая стружка для диагностики

Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

  1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
  2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
  3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

  1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
  2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.
Оборудование для диагностики давлением

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

  1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
  2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
  3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

  • Все отверстия герметично закрыть.
  • В канал налить воды побольше.
  • Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
  • После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.
Аргонная сварка поверхности

Ремонт дефектов

Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.

  1. Перед началом ремонта нужно вырезать кусок металла, по своим размерам соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
  2. Перед тем как заварить головку, ее нужно нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

    Заваривание трещин головки

  3. Для ремонта используйте газовую установку с присадочными материалами. Эффективные результаты получаются при аргонно-дуговой сварке. К ГБЦ нужно подключить массу. Дуга должна гореть между головкой и электродом, туда же и следует подложить кусок металла, который будет заделана трещина.
  4. Когда сварка завершена, шов тщательно зачищаем и еще раз опрессовываем. Если дефектов нет, то поверхность головки нужно отфрезеровать.

Видео «Ремонт микротрещин»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (93.33%)

Нет (6.67%)

причины, признаки и диагностика, видео, как проверить головку блока цилиндров, обнаружить трещину и сделать ремонт

Головка блока цилиндров — основной узел силового агрегата транспортного средства. Появление проблем в его работе приведет к серьезным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя и невозможности эксплуатации автомобиля. Как определить микротрещину в ГБЦ и как самостоятельно произвести ремонт неисправности, будет рассказано ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Причины

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть. 

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д. 

«Рукотворное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть обусловлена механическим воздействием. К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

  1. Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб. 
  2. Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее. 
  3. Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита. Есть вероятность покупки обмедненных деталей. 
  4. После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам. 

Появление микротрещин в ГБЦ автомобиля ВАЗ или другой машины часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки. 

Заводские дефекты

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах. 

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами. 

Видео о повреждении головки блока опубликовано каналом Ютуб ютубный.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

  1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству. 
  2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу. 
  3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем. 
  4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит. 

Признаки наличия трещин

Выявление повреждений на корпусе головки блока цилиндров можно осуществить в соответствии с признаками. Подробно рассмотрим симптомы, которые позволят произвести проверку и определить наличие микротрещин. 

Масляная система

Первый признак — смешивание моторной и охлаждающей жидкостей. В результате этого в силовом агрегате образуется эмульсия. На поверхности масла появляется пена с белым оттенком. В расширительном бачке с охлаждающей жидкостью образуется пленка из смазки. Такие же признаки свидетельствуют о повреждении прокладки ГБЦ. 

Утечка жидкости через трещину в головке блока цилиндров

Впускной канал

При появлении трещин в головке блока во впускной канал будет попадать охлаждающая жидкость. Из-за этого поршни силового агрегата будут отмыты практически до блеска. Вы сможете их увидеть, посмотрев через свечное отверстие. При попадании антифриза во впускной канал, из глушителя будет идти белый дым. Но этот признак наблюдается не всегда. 

Канал выпуска

Если трещина появилась в канале выпуска, хладагент пройдёт через трубу в виде пара. После прогрева и раньше силовой агрегат будет выпускать пар, но визуально увидеть это не получится. Расходный материал уходит из расширительного бачка. Не будет и запаха от отработанных газов.

Камера сгорания

Через появившийся дефект часть расходного материала будет поступать в камеру сгорания, но его объем обычно незначительный. Это обусловлено большой разницей в давлении. Во время работы двигателя происходит сгорание топливовоздушной смеси. Это способствует возникновению высокого давления. Из-за этого в охладительную систему будут поступать отработанные газы. В результате давление будет более высоким.

Это приведет к увеличению объема магистралей системы охлаждения. А из расширительного бачка начнет доноситься запах отработанных газов. Пока в охладительной системе присутствует высокое давление, расходный материал может попасть в камеру сгорания. Здесь произойдет разрежение и засос воздуха. В результате большой разницы в давлении охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания. Основной признак — очищенные поршни, запах в расширительном резервуаре, увеличение объема шлангов. При этом радиатор отопительной системы будет холодным из-за появления в нем воздушной пробки. 

Как можно проверить?

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на предмет микротрещин снято каналом Ремонт гидравлики. 

Магнитно-порошковая диагностика 

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Проверка давлением

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

  1. Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства. 
  2. Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства. 
  3. Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее. 
  4. После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины. 

Можно не погружать ГБЦ в воду:

  1. Надежно закройте все каналы на контуре устройства. 
  2. Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой. 
  3. На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор. 
  4. Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Проверка водой

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

  1. Плотно закройте все имеющиеся отверстия. 
  2. В канал устройства налейте жидкость. 
  3. Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа. 
  4. После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт. 

Диагностика при помощи жидкости

Как проверяют ГБЦ на предмет наличия микротрещин с применением красящей жидкости:

  1. Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин. 
  2. После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
  3. Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения. 

Ремонт повреждений своими руками

Появление дефектов на головке блока цилиндров двигателя — серьезная проблема. Но ее можно решить, если повреждения незначительные.

В каких случаях нужна замена?

Менять головку блока цилиндров необходимо в случае серьезных повреждений. Если трещины большие и их не удается ликвидировать, то ГБЦ подлежит замене. Но прежде чем сделать это, устройство можно попробовать отремонтировать. 

Подготовка головки для сварки

Зачистка поверхности для ремонта ГБЦ силового агрегата

Перед выполнением сварки дефект надо разделять. Используя фрезерную машинку, металл на конструкции головки блока цилиндров высверливается по длине повреждения. В итоге должна получиться канавка, глубина которой составит 6-8 мм. Приблизительно такой же обязана быть ее ширина. Что касается формы, то ее лучше сделать клиновидной, это позволит эффективнее проварить металл. Чтобы произвести разделку трещин между седел, их надо демонтировать и после этого разделывать. 

Когда процесс подготовки будет завершен, ГБЦ силового агрегата подвергается нагреву до температуры около 230 градусов, но не более 250. В противном случае устройство может повести. Нагрев выполняется для снижения напряжения в стали, которое появляется во время сварки. Для выполнения этой задачи желательно использовать печь либо горелку. Применение паяльной лампы не допускается, поскольку она быстро перегреет конструкцию. 

Сварка головки блока цилиндров

Процесс сварки выполняется так:

  1. Подготавливается металлический кусок, соответствующий габаритам повреждения головки блока. 
  2. Процедура сварки осуществляется с применением газовой установки. На руках у вас должны быть и присадочные материалы. Практика показывает, что лучший эффект дает аргонно-дуговая сварка. К конструкции устройства подключите массу. Надо обеспечить горение дуги между ГБЦ и электродом, здесь же подложите вырезанный металлический кусок, использующийся для заделки дефекта. Подробно процесс сварки головки блока силового агрегата путем сварки описан на видео (автор — канал Ютуб Ютубный).

После завершения процесса рабочая поверхность подлежит зачистке и опрессовке. При отсутствии повреждений на плоскости, которая будет прилегать к ГБЦ, надо произвести фрезеровку. Нужно добиться того, чтобы поверхность получилась максимально ровной. 

Альтернативные методы

Есть альтернативные методы, позволяющие отремонтировать головку блока цилиндров. Рассмотрим их подробно.

Эпоксидная паста

При использовании этого способа ГБЦ подлежит зачистке с обеих сторон. Для этого применяется металлическая щетка. В месте повреждений надо просверлить отверстия диаметром 3-4 мм. В них нарезается резьба. Заподлицо ввертываются заглушки, выполненные из меди либо алюминия. Повреждение подлежит обработке по всему периметру с помощью зубила либо абразивного круга. Инструмент используется под углом от 60 до 90 градусов, глубина должна составить не более 70% от толщины стенки. 

  1. Вокруг повреждения выполняются насечки с применением зубила. Они делаются зубилом на расстоянии до 3 см, это позволит обеспечить шероховатость поверхности. Плоскость обезжиривается, для этого применяется топливо или ацетон. 
  2. Подготавливается эпоксидная паста. С помощью шпателя нанесите первый слой вещества и сразу же второй, толщина каждого должна составить не меньше 2 мм. 

После этого подождите сутки, не более 28 часов. За это время вещество затвердеет. Если вы хотите добиться быстрого эффекта, конструкцию ГБЦ можно подогреть до 100 градусов. Тогда на затвердевание уйдет три часа. Когда головка блока будет готова, ее поверхность следует зачистить напильником. 

Сверление отверстий вокруг повреждения в головке блока

Эпоксидная паста и заплатка из стеклоткани

Толщина заплаты составляет 3 мм. Процесс подготовки выполняется так же, как в вышеописанном методе. Разница в том, что на каждый слой вещества надо наложить стеклотканевую заплатку. Заранее она пропитывается пастой, для лучшей фиксации прикатывается роликом. Общее расстояние от крайней части заплатки до края повреждения иди дефекта должно составить не меньше 15 мм. После фиксации происходит установка следующего слоя. Он должен перекрыть заплатку, установленную до этого, на 10 мм минимум с каждой стороны. Допускается использование не более чем восьми слоев. После установки последнего поверхность покрывается пастой. 

Постановка штифтов
  1. Для их установки по концам повреждения на головке блока цилиндров силового агрегата просверливаются отверстия диаметром 4-5 мм. На каждой стороне дефекта. 
  2. Сверлом аналогичного диаметра просверливаются отверстия по полной длине повреждения. Расстояние между ними составит 7-8 мм. 
  3. Нарезается резьба и устанавливаются медные пруты. Глубина их установки соответствует толщине поверхности стенки ГБЦ. После монтажа прутики следует обрезать ножовкой. Оставляются концы на 2 мм над плоскостью головки блока. 
  4. На следующем этапе просверливаются отверстия между вмонтированными штифтами. Они должны перекрыть предыдущие на 1/4 диаметра. 
  5. Выполняется резьба, устанавливаются прутики и обрезаются. В итоге вы получаете полосу из штифтов, ввернутых друг в друга. 
  6. Молотком вбиваются концы прутиков, удары не сильные. Это расчеканит штифты и сделает большой шов. Для надежности поверхность покрывается эпоксидной смолой. 
  7. По завершении ремонта выполняется опрессовка головки блока цилиндров. 

Фотогалерея

Фото микротрещин приведены ниже.

 Загрузка …

Видео «Ремонт трещин ГБЦ своими руками»

На примере автомобиля Nissan Sunny 1991 года выпуска ознакомьтесь с процессом ремонта повреждений и дефектов ГБЦ силового агрегата (материал снят и обнародован каналом Русская Смекалка l Russian Savvy).

Образование трещины в блоке цилиндров все о проблеме и ее решении

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

  • Пневматической опрессовки;
  • Использования ультразвукового сканирования;
  • Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
  • Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками

Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Типичные места образования трещин в ГБЦ

Определить микротрещину в ГБЦ — задача трудная для опытного специалиста. Ведь повреждения образуются не в одном и том же месте. Однако найти их по факту не так сложно. Особенно если у вас есть перечень мест, которые вы можете осмотреть визуально:

  1. Между клапанами двигателя. Дефект будет виден сразу. Обычно он появляется под седлами клапанов, расположенных по соседству. 
  2. В дизельных силовых агрегатах микротрещины могут пойти от клапана к форкамере. Такой изъян найти несложно, однако увидеть его проблематично, поскольку он появляется непосредственно под форкамерой и не выходит наружу. 
  3. Трещины часто образуются между клапанами и свечами. Увидеть такую неисправность можно без проблем. 
  4. Иногда повреждения образуются под направляющими клапанов. Здесь неисправности не видно. В канале клапана достаточно темно, а сам дефект обычно прикрывается направляющей втулкой. Поэтому визуальная диагностика здесь не подходит. 

Как проверить герметичность клапанов

Нормальная эксплуатация автомобиля во многом зависит от правильной работы газораспределительной системы. Ключевая роль в этом отводится выпускным и впускным клапанам. Они должны иметь плотное прилегание на головке блока цилиндров к своим седлам. Только в , в камере сгорания будет создаваться необходимое давление.

  • Перед тем как проверить герметичность клапанов с их седлами, необходимо снять головку блока цилиндров (ГБЦ). Очистите ее и корпус подшипников от грязи и нагара, удалите со стенок камер сгорания отложения металлической щеткой, отмойте на ней масляные отложения.
  • Внимательно осмотрите корпус подшипников и головку блока цилиндров. Они не должны иметь трещин и быть целыми. Следует осмотреть рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распределительного вала и стенки у посадочных отверстий гидротолкателей. На них не должно быть следов наволакивания металла и задиров. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть в головке блока цилиндров. Не допускается их смещения во время работы газораспределительного механизма. У клапанов и седел не должно быть трещин и следов прогорания.
  • Плоскостность ГБЦ проверить специальным шаблоном. При его отсутствии это можно сделать при помощи слесарной широкой линейки. Она прикладывается по диагонали ребром к привалочной нижней плоскости головки блока. Необходимо убедиться, что зазора между ребром линейки и плоскостью не существует. Он может быть как в средней части плоскости, так и по ее краям. По обеим диагоналям зазор замеряется плоскими щупами. 0,1 мм – это максимально допустимое значение для зазора. При больших значениях зазора привалочная плоскость фрезеруется или заменяется.
  • Проверяется герметичность головки блока цилиндров. Для этого заглушается окно подачи на термостат, расположенное на ее торцевой поверхности. После этого следует перевернуть головку для заполнения керосином ее внутренней рубашки охлаждения.
  • Следует убедиться в том, что нет утечек керосина из головки блока цилиндров. Если вы ее обнаружили, тогда головка блока, либо ремонтируется при помощи холодной сварки, либо заменяется на новую.
  • Как проверить герметичность клапанов ГБЦ? Для этого головку блока нужно положить на горизонтальную поверхность, чтобы привалочная плоскость оказалась вверху. Далее камеры сгорания ГБЦ заполняются керосином. После чего необходимо выждать 10 минут. Если уровень жидкости снизился, то это означает, что один или оба клапана негерметичны.
  • Негерметичность клапанов устраняется при помощи их притирки к седлу. Но это в том случае, если на тарелке клапана и на самом клапане нет механических повреждений и трещин. Для проведения этой работы с клапана снимается маслосъемный колпачок. Из направляющей втулки вытаскивается клапан. На рабочую поверхность клапана наносится притирочная паста. Чаще всего применяют «Алмазную». Клапан устанавливается в головке блока, а на его стержне закрепляется притирочное приспособление.
  • Клапан прижимается к седлу и поворачивается из стороны в сторону. После 12-15 поворотов его поворачивают на 90 градусов и процесс продолжается. Притирка проводится до тех пор, пока на тарелке клапана и седле не образуется равномерная поверхность, а на рабочей поверхности должен получиться ровный слой пасты, имеющий характерный цвет. Остатки притирочной пасты необходимо будет удалять с обоих элементов. Клапан устанавливается на место в обратном порядке, а маслосъемные колпачки заменяются.

Имейте в виду, что притирка необходима больше для контроля качества самого сопряжения, чем для обработки. Если вытереть насухо притертые поверхности, а после этого провернуть клапан несколько раз в обе стороны и одновременно прижимать его к седлу, тогда на фасках деталей должна появиться блестящая линия. Если она получилась замкнутой, то есть проходит по всей окружности – это будет означать, что прилегание у деталей хорошее, и вы все сделали правильно.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва. Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его

Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

  1. Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;
  2. После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
  3. Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
  4. Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
  5. Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
  6. Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
  7. Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
  8. После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
  9. Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

  • Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
  • На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
  • Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

  • на клапанных гнёздах;
  • на зеркалах цилиндров;
  • на плоскости прилегания блока и головки.

Как можно проверить

Прежде чем сделать ремонт или произвести замену ГБЦ, ее необходимо проверить. Ниже рассмотрим способы, которые позволят выявить наличие повреждений на головке блока цилиндров в домашних условиях. Видео о диагностике ГБЦ на предмет микротрещин снято каналом Ремонт гидравлики. 

Магнитно-порошковая диагностика 

Этот способ — наиболее быстрый вариант узнать о наличии дефектов. Суть метода заключается в установке магнитов со всех сторон ГБЦ. После их монтажа головку блока следует обсыпать металлической стружкой. Это приведет к ее перемещению к магнитам. А на дефектах стружка будет оставаться, что позволит выявить повреждения.

Проверка давлением

Обнаружить трещину в ГБЦ можно несколькими способами: произвести погружение головки под воду или не делать этого. Способ диагностики с погружением ГБЦ:

  1. Демонтируйте головку блока цилиндров с двигателя. Процесс снятия мы описывать не будем, поскольку он индивидуальный для каждого транспортного средства. 
  2. Плотно закройте все каналы контура в верхней части устройства. 
  3. Погрузите головку блока в емкость. Налейте в нее горячую воду. Емкость должна быть большой, чтобы ГБЦ полностью была погружена в нее. 
  4. После этого в контур устройства подайте сжатый воздух. В месте, где появились пузырьки, есть дефекты и трещины. 

Можно не погружать ГБЦ в воду:

  1. Надежно закройте все каналы на контуре устройства. 
  2. Приготовьте мыльный раствор, для этого смешайте мыло с водой. 
  3. На плоскость крышки ГБЦ налейте получившийся раствор. 
  4. Подайте сжатый воздух в контур. В месте, где появились мыльные пузырьки, имеются микротрещины. Видео о диагностике ГБЦ под давлением снял Павел Шилин.

Проверка водой

Этот способ выполняется с помощью воды. Только головку блока цилиндров опускать в нее не нужно, жидкость заливается непосредственно внутрь. Для диагностики вам потребуется насос:

  1. Плотно закройте все имеющиеся отверстия. 
  2. В канал устройства налейте жидкость. 
  3. Возьмите насос и накачайте воздух в канал. Желательно, чтобы инструмент был с манометром. Давление подачи воздуха должно составить не меньше 0.7 МПа. 
  4. После этого ГБЦ должна постоять 2-3 часа. Если вода из нее уйдет, это говорит о наличии микротрещин на корпусе. Соответственно, потребуется более детальная диагностика и ремонт. 

Диагностика при помощи жидкости

Как проверяют ГБЦ на предмет наличия микротрещин с применением красящей жидкости:

  1. Сначала поверхность устройства необходимо полностью промыть. Для очистки воспользуйтесь ацетоном или другим растворителем. Можно использовать и керосин. 
  2. После надо подготовить красящуюся жидкость. Она наносится на поверхность головки блока, после этого ждете 3-5 минут.
  3. Затем надо воспользоваться ветошью для смыва остатков жидкости. Вам необходимо посмотреть на корпус ГБЦ — при наличии трещин вы сможете увидеть повреждения. 

Поиск трещины в головке блока

Диагностировать такую неисправность весьма просто, все признаки лежат «на поверхности», но вот найти саму трещину крайне тяжело, а порой и вовсе невозможно. Иногда даже опытные мотористы могут провозиться с двигателем много часов, прежде чем найдут место появления трещины.

Далее мы постараемся перечислить места, где чаще всего появляются трещины в ГБЦ.

1. В зазорах между клапанами. Такую трещину видно невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседствующих клапанов.

2. Между свечой и клапаном. Аналогичная ситуация – трещина хорошо видна и искать ее не нужно.

3. От места расположения клапана к форкамере (на двигателях дизельного типа). Такая трещина также находится на виду.

4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень трудно, а иногда и вообще невозможно.

5. Непосредственно под направляющими клапанов. Неприятный дефект – редкий и незаметный. Во-первых, такая трещина прикрывается направляющей клапана, а во-вторых, в канале всегда темно и подсветить там очень затруднительно.

С диагностикой закончили, далее предлагаем разобраться с методами устранения такого серьезного дефекта, как трещина в ГБЦ.

Как выполняется шлифовка головки блока цилиндров

Работы по шлифовке головки блока цилиндров лучше выполнять на СТО, где имеется требуемое оборудование, а также специалисты, знакомые с подобной работой. Сам процесс шлифовки проходит следующим образом:

  1. Первым делом специалист определяет плоскость головки блока цилиндров. Для этого можно использовать щупы и обычную стальную линейку (если она не имеет дефектов, изгибов и одинакова по толщине). Линейка прикладывается к нижней плоскости диагонально, а щупы вставляются в зазоры, присутствующие между поверхностью ГБЦ и приложенной линейкой;
  2. Если в результате замеров были обнаружены неровности, проводится проверка ГБЦ на наличие крупных трещин. Это обязательно сделать, поскольку нет никакого смысла шлифовать треснувшую деталь — она не сможет работать должным образом;
  3. Далее начинается поиск микротрещин. Это можно сделать при помощи специального оборудования на СТО или методом покрытия ГБЦ краской. Для этого головка блока цилиндров предварительно очищается от грязи, после чего на нее наносится краситель. Далее краситель стирается, и места, где он остался, указывают на наличие небольших трещин. Есть еще второй способ проверки — ГБЦ нагревается и опускается в специальную ванну с жидкостью, на поверхности которой при наличии трещин будут появляться пузырьки воздуха;
  4. Обнаружив микротрещины, которые можно устранить, необходимо это сделать, перед тем как приступать к шлифовке;
  5. Далее наступает сам процесс шлифовки. Он проводится на специальном фрезерно-шлифовальном станке при помощи специального круга. При этом нужно обладать данными о том, какая максимальная глубина шлифовки возможно для конкретной головки блока цилиндров. Глубина отличается, в зависимости от того, на каком двигателе будет установлена ГБЦ.

Важно: Если глубина повреждений превышает максимально допустимую глубину снятия поверхности ГБЦ при шлифовке, скорее всего, деталь придется заменить. В редких случаях решить проблему можно установкой меньшей по толщине прокладки ГБЦ

При выполнении работ по шлифовке головки блока цилиндров критически важен профессионализм мастера, который выполняет работу. От качества шлифовки будет зависеть герметичность системы и в целом работа двигателя. Поэтому не рекомендуется выполнять шлифовки ГБЦ самостоятельно без должного оборудования и навыков.

Четыре надежных способа заделки трещины в головке блока двигателя легкового авто

1. Электрическая или газовая сварка. Устранение трещины по такому способу аналогично устранению дефектов на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины сверлятся отверстия, далее саму трещину незначительно углубляют и расширяют. Делается это для улучшенного сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно саму головку блока прогреть до температуры (600 – 700С). Далее, используя медно-чугунный присадочный материал и флюс, наносится аккуратный шов на место дефекта. Отметим, что сварочный шов должен подниматься над поверхностью головки где-то на 1 – 1,5 миллиметра. После завершения сварочных работ головка блока должна медленно остыть в термическом шкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного подогрева, но тогда лучше пользоваться электросваркой на постоянном токе. Еще один вариант – установка заплатки на место трещины. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами обернутыми жестью. После выполнения таких работ сварочный шов нужно обязательно зачистить и покрыть эпоксидной пастой.

2. Использование эпоксидной смолы. Трещина и поверхность, находящаяся в непосредственной близости от нее, тщательно зачищается, желательно до блеска. Далее, опять-таки, сверлятся отверстия по краям трещины (диаметр 3 – 5мм.). В них нарезается резьба и закручиваются алюминиевые или медные заглушки (заподлицо). После этого саму трещину нужно обработать на глубину ¾ от толщины стенки и под углом 70 – 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносятся насечки, делается это для придания ей определенной шероховатости. После этого остается качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смолу) нужно наносить шпателем где-то в три слоя. Толщина каждого наносимого слоя – 2 мм. Затвердевание наносимых слоев происходит в течение суток. Если поверхность головки подвергать интенсивной сушке или подогреву, то смола застынет уже через три – четыре часа. В завершении нанесенный слой эпоксидной смолы нужно отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

3. Эпоксидная смола (паста) и стеклоткань. Подготовительные работы данного способа аналогичны предыдущему пункту. Да и принцип нанесения пасты также похож, но в данном случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стеклоткани, которая обязательно прокатывается роликом. Стоит учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно накладывать от двух до восьми таких слоев. Завершающий слой обязательно покрывается смолой и подвергается зачистке болгаркой или стандартным плоским напильником.

4. Использование штифтов. На краях трещины сверлятся отверстия диаметром 4 – 5 миллиметров. Далее на протяжении всей трещины сверлятся еще отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7 – 8 миллиметров. Во всех отверстиях нарезается резьба. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, верхушки которых обязательно подрезаются, но не полностью, а так, чтобы сверху остались кончики на высоте 1,5 – 2 мм. Следующий шаг – на протяжении трещины сверлятся новые отверстия так, чтобы они обязательно перекрывали уже имеющиеся отверстия. В итоге у вас должен получиться сплошная полоса из прутков. Последний шаг – расчеканить молотком медные верхушки стержней, таким образом вы образуете сплошной медный шов. Для пущей надежности готовый шов покрывают эпоксидной смолой.

После выполнения всех работ головку обязательно нужно опрессовать. Отметим, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, которые умеют обращаться с материалами и инструментами, а также понимают всю сложность и серьезность выполнения таких ремонтных работ.

Причины

Определить микротрещину в ГБЦ непросто. Прежде чем диагностировать появление проблем, рекомендуем разобраться в причинах, по которым головка блока цилиндров может треснуть. 

Превышение допустимой разности температур

Зачастую трещинки и дефекты в ГБЦ появляются в результате нарушения процесса сгорания топливовоздушной смеси в камере. Это может произойти из-за некорректной работы топливной составляющей или неверно установленного зажигания. Такие проблемы приведут к увеличению температуры в двигателе на 200 и более градусов по сравнению со штатной. В итоге на самых тонких стенках головки блока появятся микротрещины. Речь идет об отверстиях для распылителей, стаканов форсунок и т. д. 

«Рукотворное» механическое воздействие

В ГБЦ 406 или другой головке блока проблема может быть обусловлена механическим воздействием. К примеру, произойдет разрыв посадочного отверстия для седла клапана в месте рядом с гнездом форсунки. Это происходит в результате перетяжки самой форсунки. В этом месте толщина металла головки составляет не более 2 мм. Определить такие микротрещины можно, но их ремонт обычно нецелесообразен.

Проблем такого плана можно избежать, учитывая следующие нюансы:

Перед установкой новые шайбы следует нагревать на плите либо над газом. Детали нагреваются до посинения, после чего опускаются в холодную воду и охлаждаются. Эти действия обеспечивают мягкость шайб. 
Под форсунки нельзя ставить медные шайбы и прочие типы уплотнений, использовавшиеся ранее. 
Прежде чем произвести монтаж новых шайб, их состояние следует проверить с помощью магнита

Есть вероятность покупки обмедненных деталей. 
После учета этих моментов допускается затяжка форсунки, при этом важно соблюдать регламент, установленный автомобильным производителем. Если эти действия не помогли добиться герметичности, рекомендуется обратиться к специалистам. 

Появление микротрещин в ГБЦ автомобиля ВАЗ или другой машины часто обусловлено монтажом направляющих втулок в тонкостенные головки. При установке необходимо внимательно проверять габариты внешнего диаметра втулки, а также размеры отверстия для ее фиксации. Технологию монтажа нарушать нельзя — в разогретую головку блока запрессовывают охлажденные в жидком азоте втулки. Если это правило не будет соблюдаться, это приведет к появлению радиальных дефектов от внешнего диаметра направляющей втулки. 

Заводские дефекты

Необходимость определить повреждения в головке блока возникает из-за дефектов, допущенных при производстве. Сама ГБЦ имеет сложную конфигурацию, а стенки в ней характеризуются разной толщиной. При изготовлении могут быть допущены ошибки, которые приведут к непродавливанию металла в определенных местах и нарушению его структуры. В итоге это приводит к появлению небольших пустот и увеличенной скорости образования ржавчины в них. При последующей эксплуатации поверхность водяной рубашки и камеры сгорания будут соединены, либо возникнут трещины из-за серьезного ослабления в тонких местах. 

При нарушении структуры металла сильно ослабятся межмолекулярные связи ГБЦ. Из-за этого материал станет более хрупким, что приведет к появлению дефектов. На практике неисправности такого плана обычно встречаются в перемычках между отверстиями для седел и форсунок. Трещины появляются в каналах, расположенных за клапанами. 

Видео о повреждении головки блока опубликовано каналом Ютуб ютубный.

Как проверить ГБЦ

Дефекты, которые быстрее всего возникают на головке блока цилиндров, это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки свидетельствуют о появлении повреждений на головке, как проверить ГБЦ – мы и выясним в данной статье.

Признаки появления микротрещин на головке БЦ следующие:

  • Вибрация или, так называемое,  троение двигателя, когда автомобиль едет в гору. Данное явление может быть следствием появления микротрещин. Если в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость, то она обязательно будет и на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если ее электрод мокрый – попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или тосол, то привкус будет  слегка сладким, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
  • Вспенивание моторного масла тоже должно навести на подозрения о микротрещинах, чтобы  проверить головку ГБЦ. Моторное масло пенится, из-за попадания в него антифриза (тосола). При этом, уровень ОЖ в бачке постоянно уменьшается, и требует восполнения до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель тоже реагирует на это, в теплую погоду – то падением температуры, то ее повышением.
  • Антифриз кипит. Чтобы констатировать  неисправность головки блока цилиндров, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и завести двигатель. Если ОЖ почти сразу закипела, то ГБЦ не исправна.
  • Моторное масло слишком быстро уходит. Если трещина на головке БЦ образовалась около впускного клапана, то, при работающем моторе, масло будет постоянно затягивать  в цилиндр. Если через впускной клапан будет затягивать не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – проверить это можно, открутив свечи зажигания.

Как проверить ГБЦ

Есть  несколько способов проверки. Смотрите видео ниже.

Проверка с помощью магнитов и металлической стружки

Это самый быстрый и простой вариант проверки ГБЦ. Вдоль всей плоскости головки устанавливают магниты, а саму головку посыпают металлической стружкой. Стружка начинает перемещаться по направлению к магнитам, застревая в  трещинах, мелких впадинах и делая их, таким образом,  очевидными для глаза.

Проверка с помощью специальной  жидкости

  • Плоскость головки промыть любым растворителем.
  • Нанести на промытую поверхность специальную жидкость и дать ей постоять несколько минут.
  • Как только вы удалите, сухой тряпкой, оставшуюся жидкость, имеющиеся на головке дефекты проявятся.

Проверка с помощью давления

Давлением можно проверить ГБЦ, погружая ее под воду или не погружая.

Погружая под воду:

  • Перед погружением в воду, нужно закрыть все каналы головки. Затем положить ГБЦ в емкость и наполнить ее горячей водой.
  • В контур головки подать сжатый воздух. Если где-то есть мельчайшие трещины, то в этом месте появятся пузырьки.

Не погружая в воду:

  • Так же,  как и в первом случае, закрыть каналы контура головки.
  • Подготовить мыльный раствор, а затем налить его на крышку головки.
  • Дать в контур сжатый воздух. Имеющиеся в ГБЦ микротрещины, можно обнаружить по мыльным пузырям.

Проверка с помощью воды

Чтобы проверить ГБЦ, в нее нужно будет залить воду.

  • Плотно закрыть все отверстия  головки.
  • Налить в канал большое количество воды.
  • Поднять давление в канале до 0.7 МПа, закачав туда воздуха.
  • Оставить ГБЦ на несколько часов. Если, спустя данное время, вода уйдет из головки полностью, то налицо трещины в детали.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Как шлифануть гбц в домашних условиях

Был сегодня на СТО которая занимается шлифовками блоков. Я думал это какое-то супер-пупер приспособо а оказался банальный камень – большой точильный кр

Основные причины для шлифовки

Первым и главным условием для начала шлифовки это неровная установка прокладки для ГБЦ и последующее её прогорание. Причинами такого появления может быть перегрев двигателя, попадание небольших механических частей или вода, которая при детонации может повредить прокладку.

Сама же прокладка не так уж и проста, она состоит из нескольких слоев и каркаса, делают её с перфорируемой тонколистовой стали. Основным назначением является герметизация стыков двух частей. Закипание двигателя, пузыри в системе охлаждения, смена цвета масла это первые показатели, что прокладка ГБЦ пришла в негодность.

Часто еще второй причиной шлифовки считается тюнинг двигателя. Признаком для этого является снижение мощности двигателя, при нажатии на педаль акселератора, или попросту двигатель перестает тянуть. Сразу хочется сказать, что процесс не с простых и потребует затрат как времени, так и денег.

Источник: http://fastmb.ru/autoremont/1000-shlifovka-gbc-svoimi-rukami.html

В каких случаях необходима шлифовка ГБЦ?

Ни для кого не секрет, что все без исключения компоненты ГБЦ находятся в тесном взаимодействии относительно друг друга. Соответственно, если из строя выходит один элемент, то это может стать причиной поломки и других компонентов либо же привести к серьезному дефекту узла. Например, если в прокладке ГБЦ появились пробоины, то в результате этого может произойти утечка моторной жидкости. Соответственно, ремонтные работы станут причиной необходимости не только замены самой прокладки, но и поиска причин, в результате которых прокладка была пробита.

В данном случае причина может заключаться даже в небольшом перегреве двигателя или случайном попадании влаги. Тем не менее, вся ГБЦ в данном случае подвергнется диагностике. На практике обычно прокладка пробивается в том случае, когда произошли нарушения в работе блока цилиндров, в частности, сопряжение между ГБЦ и самом блоком. В таких случаях необходима фрезеровка ГБЦ. Можно ли это сделать вручную своими руками и какой понадобится станок, вы узнаете далее.

Станок, предназначенный для ремонта и фрезеровки головки блока цилиндров

Но сначала разберемся в истинных причинах, которые требуют такого серьезного вмешательства. В первую очередь, фрезеровка осуществляется в том случае, чтобы довести до необходимых стандартов привалочную плоскость головки, сопрягающейся с плоскостью БЦ.

Следует отметить, что данный процесс необходимо осуществлять в нескольких случаях:

  1. Если вы решили протюнинговать двигатель. Такой вариант является не особо актуальным среди отечественных водителей, скорее — среди отдельных личностей. В данном случае шлифовка ГБЦ подразумевает уменьшение ее высоты, а это, в свою очередь, необходимо для увеличения степени сжатия. Однако, следует отметить, что это было актуально, когда качественное топливо было трудно достать, соответственно, многие автомобилисты прибегали к такому решению. На сегодняшний же день данный вариант является актуальным исключительно для тех, кто хочет изменить параметры своего мотора.
  2. Второй случай — это необходимость фрезеровки узла при проведении каких-либо ремонтных работ с головкой блока. Имеются в виду практически все работы, начиная от замены уплотнительной прокладки и заканчивая ремонтом или заменой распределительных валов. Мы не рекомендуем уделять время только тем работам, ради которых был осуществлен демонтаж ГБЦ. Поскольку лучше вручную своими руками сделать все сразу и потратить немного больше времени, чем впоследствии опять решать данную проблему.

Источник: http://kalina-2.ru/remont-vaz/kak-shlifanut-gbc-v-domashnih-uslovijah

Когда головку блока цилиндров нужно шлифовать

Любые дефекты, которые влияют на плотность и герметичность прилегания головки блока к самому блоку цилиндров двигателя приводят к появлению неисправностей и/или сбоев в работе ДВС. Наиболее частой причиной, по которой головку приходится шлифовать в рамках ремонта мотора является перегрев двигателя. Достаточно распространенной проблемой также считается нарушение правил обтяжки головки во время сборки двигателя, после чего происходит деформация корпуса ГБЦ.

Чаще всего внеплановую дефектовку головки проводят в том случае, когда возникают проблемы с прокладкой головки блока. Указанная прокладка может прогореть, в результате чего возникает прорыв газов из камеры сгорания, через нее возможны утечки моторного масла или антифриза. Перед заменой необходимо точно определить причину, почему прогорела или пробита прокладка ГБЦ.

Другими словами, на прокладку сильно влияет состояние головки блока, если точнее, нарушенное сопряжение плоскости БЦ и ГБЦ. В случае обнаружения дефектов необходимо выполнить фрезеровку (шлифовку) головки блока цилиндров. Сама шлифовка ГБЦ, а также и блока цилиндров позволяет довести до нужных параметров привалочную плоскость ГБЦ и БЦ.

Такой ремонт показан любым агрегатам независимо от того, какие работы проводятся (замена распределительного вала, прокладки или другие). Если иначе, после снятия головки и разборки стоит уделить повышенное внимание состоянию поверхности параллельно выполнению других операций.

Источник: http://KrutiMotor.ru/shlifovka-golovki-bloka-cilindrov/

Варианты шлифовки ГБЦ

Шлифовка ГБЦ является тонким и долгим процессом. Лучшая шлифовка проводится в сервисных центрах на СТО, но как вариант можно сделать и в домашних условиях. Специальные приборы и приспособления стоят очень дорого. Если же брать отдаленные населенные пункты, то не всегда и простую СТО можно найти.

По сути можно разделить на ручную и механическую шлифовку. Механическая выполняется на специальных станках. Ручная шлифовка ГБЦ хоть и более долгая процедура, но требует большого терпения и усидчивости.

Источник: http://fastmb.ru/autoremont/1000-shlifovka-gbc-svoimi-rukami.html

Очистка

Для очистки головки блока могут быть использованы следующие способы:

  • пескоструйная обработка;
  • «холодная» промывка;
  • «горячая» промывка;
  • очистка при помощи ультразвука.

Чаще других применяется мойка агрегата в воде с использованием специальных моющих средств. Надо следить, чтобы моющие средства не содержали химических элементов, способных повредить детали ГБЦ. Особого внимания требует очистка компонентов алюминиевой головки блока цилиндров.

В ходе очистки с использованием абразивных компонентов с поверхностей деталей головки снимается слой материала, поэтому необходимо соблюдать осторожность — чрезмерно интенсивное или длительное воздействие может привести к их повреждению.

Источник: http://AutoMotoKit.ru/marki-mashin/shlifovka-golovki-bloka-cilindrov-svoimi-rukami.html

Подготовка к шлифовке

Для самостоятельной шлифовки нам понадобятся в первую очередь набор щупов, лекальная металлическая линейка, с её помощью будем определять насколько сильно изогнута ГБЦ и степень её неровности. Это скорей метод на глаз, так как только визуально можно понять, где и сколько стоит шлифовать.Помимо такой неровности могут быть еще трещины и подобные дефекты. Это говорит о том, что двигатель хорошо перегревался и детонировал. Чтоб определить такие трещины стоит покрасить ГБЦ медленно сохнущей краской и через несколько минут стереть. Там где краска останется и будет трещина. Краску желательно использовать ярких цветов. К сожалению, увидеть можно будет только большие трещины, а вот микротрещины только с помощью специальных приборов.

В любом случае, какой бы не была изогнута ГБЦ, первым делом перед началом шлифовки нужно проверить как на большие, так и на микро трещины.

Источник: http://fastmb.ru/autoremont/1000-shlifovka-gbc-svoimi-rukami.html

Процесс шлифовки ГБЦ

Снимать головку блоков цилиндров для каждого автомобиля разный и описывать его нет смысла. Но стоит понимать, для этого понадобится слить масло, охлаждающую жидкость, снять все, что мешает, ну и запастись новыми расходниками.

Сняв ГБЦ, становится много вопросов, сколько стоит шлифовать её, как это стоит делать и как проверить результат. Но все не настолько страшно как кажется на первый взгляд. Не лишним будет при шлифовке проверить клапана и заменить сальники клапанов. Это делают для того, чтоб после сбора не пришлось притирать прогоревший клапан.

Для начала шлифовки нам понадобится точильный камень или ему подобное, чтоб ровно, точно и без изгибов снимать неровные слои. Далее стоит взять кусок стекла по размерам ГБЦ и немного дизельного топлива, так как оно имеет свойства не высыхать быстро. После небольшой шлифовки протираем тонким слоем всю поверхность ГБЦ дизтопливом и прикладываем чистое и сухое стекло. Оно сразу покажет, где еще есть зазор, а где переборщили с процессом.

В местах где переборщили, будет образовываться круг, с воздухом по краям, а где недошлифовали то наоборот, круг из воздуха и по краям топливо. Далее снимаем стекло, насухо протираем ГБЦ и повторяем процесс шлифовки камнем.

Стоит знать, что шлифуя ГБЦ, движения шлифовальным камнем должны быть плавными в виде нуля или восьмерки, но никак не прямые и резкие. В результате должна получиться зеркальная и полностью ровная поверхность, после этого можно смело устанавливать на место и собирать двигатель.

Источник: http://fastmb.ru/autoremont/1000-shlifovka-gbc-svoimi-rukami.html

Видео «Шлифовка ГБЦ автомобиля BMW»

Подробнее о фрезеровке головки блока цилиндров на BMW вы сможете узнать из видео.

Вопрос шлифовки головки блока цилиндров возникает в том случае, когда прогорела прокладка под головкой. Признак прогоревшей прокладки под головкой такой, двигатель кипит, идут пузыри в радиатор, а при очень сильном прогаре прокладки охлаждающая жидкость идет в блок двигателя, масло становиться серого цвета и увеличивается в объеме. Так как наш человек многое делает своими руками не доверяя мастерским и экономя деньги на ремонт, объясню, как отшлифовать головку блока дома, самому.

Сняли головку с двигателя, увидели прогоревшую прокладку, сразу возникает куча вопросов, ровная головка, сколько стоит отшлифовать головку, где шлифуют головки, как проверить ровность головки и т.д. Здесь все проще, чем мы думаем!

Чтобы снять эти вопросы и не морочить себе голову, нужно просто взять и самому притереть головку блока в домашних условиях без специальных станков. Для притирки головки понадобиться либо новый отрезной диск, либо новый точильный камень. Обычно даже сильные неровности в головки можно выровнять минут за двадцать, самостоятельно.

Можно конечно просто заменить прокладку под головкой блока цилиндров, но если в головке блока есть неровности, долго двигатель не будет работать, сперва будет кипеть так как через не плотность между прокладкой и головкой будут проскакивать газы, а потом снова прогорит прокладка под головкой. Поэтому лучше не полениться, отшлифовать головку и ездить спокойно не думая о скором прогаре прокладки.

Ну уж если сняли головку то не поленитесь притереть клапана на всякий случай и заменить сальники клапанов, эта тема есть на сайте в другой статье, поэтому ее опускаю. Всегда лучше все делать один раз, чем после замены прокладки через какое-то время притирать прогоревший клапан или менять сальники клапанов. Клапана необязательно покупать новые, если клапана в хорошем состоянии то просто притрите рабочие. Уверен что после притирки и клапанов мощность двигателя возрастет, даже если на вид клапана выглядят идеально, все равно есть вероятность что в процессе работы особенно выпускных клапанов есть небольшая не плотность. Эта не плотность клапана и седла в дальнейшем приведет к прогару клапана.

Фото. Начало шлифовки головки блока ВАЗ.

Перед шлифовкой головки, головку очистите от прилипшей прокладки при помощи ножа. Положите новый отрезной диск как показано на фото, руками проведите несколько раз диском по всей длине головки. Вот после этого сразу будут видны все неровности головки, все неровности хорошо видны на фото.

Фото. Отшлифованная головка блока ВАЗ.

Остается только отшлифовать головку до затирки всех неровностей, обязательно диск водите по всей длине головки и не пытайтесь тереть только в одном месте. Диск двигайте по всей длине головки до полной затирки всех неровностей. Хорошо отшлифованная головка видна на фото.

Совет, отрезным диском быстрей отшлифуете головку чем точильным камнем.

Шлифовка головки двигателя. Видео.

Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки, или равномерно прошлифовав?

  • Как определить что пробита прокладка ГБЦ ВАЗ 21099 – 7 ответов
  • Можно ли поставить 2 прокладки ГБЦ на ВАЗ 21099? – 3 ответа
  • Можно ли затянуть ГБЦ без динамометрического ключа, ВАЗ 21099 – 3 ответа
  • Стук под клапанной крышкой ВАЗ Самара – 2 ответа
  • Что будет если головку блока цилиндров закрутить болтами без шайб? – 2 ответа

Если вашу головку блока цилиндров повело от перегрева и вам пришлось ее шлифовать, то возьмите просто металлическую линейку и приложите ее ребром к плоскости головки блока цилиндров по длине, ширине и диагоналям как показано на рисунке.

В каждом из действий прилаживая линейку к головке блока цилиндров во всю длину, берите щуп 0.1 мм и проверяйте подсовывая его под линейку как показано на рисунке

Если головку блока цилиндров шлифовали из-за перегрева двигателя, то головку блока не лишним будет сразу проверить на герметичность системы охлаждения. Так как при перегреве головки блока цилиндров очень часто появляются микротрещины и потом начинаются проблемы в виде ухода охлаждающей жидкости, пар из выхлопной трубы, троение мотора… и т.д. Проверка головки блока цилиндров в домашних условиях.

Пока все разобрано оцените выработку на шейках клапанов и самих направляющих клапана. При необходимости произведите замену деталей с дефектом. Произведите притирку клапанов к своим седлам и после их установки и засухаривания пружин, проверьте на герметичность впускные и выпускные клапана, залив в отверстия впуска и выхлопа в головке блока тормозную жидкость/керосин/дизельное топливо. Если просачивается жидкость, то производите притирку повторно.

Не забудьте после всех произведенных работ прочистить каналы масло-подачи, от остатков абразива и сошлифованного металла.

Проверить головку блока цилиндров в принципе и не так уж и сложно.

Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотреть со всех сторон головку на предмет того, чтобы не было раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяют специальным шаблоном.

В домашних условиях когда этого шаблона нет, можно проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Её надо прикладывать к плоскости головки ребром, на рисунке показано в каких местах делать прикладывания

И проверять зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру В идеале — зазоров быть не должно. Но если зазор имеется не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркну и выделю: новая или шлифованная головка блока цилиндров, зазор именно НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

Потому как при оставленных зазорах в 0,1мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки головки блока. А это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров надо также проверить на герметичность. Это можно сделать например залив керосин в полости охлаждения, заткнув отверстие подачи жидкости. Опрессовку делают ещё и сжатым воздухом примерно в 1,5 — 2 атмосферы, но это конечно нужен компрессор, ванна, то есть — определённые условия.

Когда головка проверена прошлифована, и снова проверена на плоскостность, на герметичность, тогда можно устанавливать клапана, предварительно притерев их, а после сборки, также проверить их на протекание керосином. Если керосин не протекает примерно в течении получаса, то это уже хорошо значит притёрты клапана.

Блок цилиндров ясное дело тоже не забыть почистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы. Помыть картер, приёмную сетку маслонасоса, убедиться в работоспособности самого маслонасоса. Ну и можно приступать к окончательной сборке мотора.

Источник: http://kalina-2.ru/remont-vaz/kak-shlifanut-gbc-v-domashnih-uslovijah

Видео «Шлифовка ГБЦ автомобиля BMW»

Подробнее о фрезеровке головки блока цилиндров на BMW вы сможете узнать из видео.

Источник: http://avtozam.com/dvigatel/grm-kshm-gbc/shlifovka-golovki-bloka-tsilindrov/

Диагностика ГБЦ — проверяем на микротрещины. Обнаружение микротрещин Как проверить двигатель на трещины

Проверка герметичности клапанов — важное мероприятие, поскольку от плотности прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам во многом зависит . Сегодня вы узнаете как проверить герметичность клапанов, а также как притереть клапана в домашних условиях при помощи специальных щупов и набора вспомогательных приспособлений.

Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительный механизм) – невозможна бесперебойная работа двигателя, это необходимо понимать и своевременно выявлять все имеющиеся проблемы в работе этой системы. Ключевую роль в ГРМ играют клапана впускные и выпускные, как уже понятно из названия, одни выпускают, а другие — впускают… Плотность прилегания клапанов — важный момент, от которого, как уже говорилось выше, очень много зависит в противном случае в камере сгорания не будет создаваться необходимое давление и работа ДВС будет неэффективной, а возможно и вовсе невозможной.

Для того чтобы выполнить проверку герметичности клапанов необходимо иметь:

  1. Широкую слесарную линейку или специальный шаблон;
  2. Притирочную пасту;
  3. Керосин;
  4. Специальную «приспособу» для притирки клапанов.

Как проверить герметичность клапанов?

Проверка герметичности клапана и седла выполняется следующим образом:

1. Снимается головка блока цилиндров (ГБЦ).

2. Выполняется очистка ГБЦ и корпуса подшипников от грязи, нагара и прочих масляных отложений.

4. После осматриваем рабочие поверхности корпуса подшипников, опор распредвала, а также стенок посадочных отверстий гидротолкателей, на них не должно быть никаких следов наплыва металла или задиров.

5. Направляющие клапанов и седла должны плотно сидеть и прилегать к «телу» ГБЦ. На седлах и клапанах не должно быть трещин или следов прогорания.

6. Используя шаблон, выполните проверку плоскостности ГБЦ, в случае отсутствия такового это можно сделать при помощи широкой слесарной линейки. Приложите линейку ребром к нижней привалочной плоскости головки по диагонали, проверьте нет ли зазора между ГБЦ и ребром линейки. Как правило, его можно заметить в центральной части или по краям. Измерьте зазор с обеих сторон, используя плоские щупы, максимально допустимый зазор – 0,1 мм. В случае если у вас вышло больше — потребуется фрезеровка привалочной плоскости или полная ее замена.

7. Дальше необходимо проверить герметичность ГБЦ . Чтобы выполнить такую проверку необходимо заглушить на торцевой поверхности головки блока окно подачи к термостату. Дальше переверните головку и налейте керосин в ее рубашку охлаждения. Убедитесь в том, что нигде нет никаких подтечек, в случае обнаружения таковой следует произвести ремонт головки блока цилиндра или полностью ее заменить.

8. Теперь пришла очередь клапанов. Чтобы проверить герметичность клапанов ГБЦ положите ее на ровный стол привалочной плоскостью к верху, затем налейте в камеры сгорания головки керосин и подождите пару минут. Эту процедуру еще называют «проливкой». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания начал снижаться, или на столе появилась лужа, это значит, что в этой камере один из клапанов или оба клапана имеют негерметичность, а значит необходима притирка клапанов.

Как устранить негерметичность клапанов? Притирка клапанов

1. Устранение негерметичности клапанов выполняется путем их притирки к седлам, в случае отсутствия трещин или повреждений на тарелке и клапане его можно восстановить путем притирания. Для выполнения этой процедуры необходимо:

2. Снять с клапана маслосъемный колпачок.

3. Достать клапан, который плохо прилегает из направляющей втулки.

5. Клапан устанавливается в головке блока цилиндров, а к его стержню крепится «приспособа» для притирки клапанов .

6. Прижимая клапан к седлу, выполняется притирка путем вращения клапана из стороны в сторону, сделав 10-15 таких движений поверните его на 90° и снова продолжите притирку. Выполнять притирку следует до тех пор, пока на тарелке и седле не образуется равномерная ровная поверхность, а сами детали не станут идеально прилегать друг к другу.

7. По завершению остатки притирочной пасты удаляются, а клапан с новыми маслосъемными колпачками устанавливается на место.

На этом у меня все, желаю удачи в работе! Спасибо, что читаете нас, до новых встреч на !

Для выполнения работы потребуются специальный шаблон или широкая слесарная линейка.

Последовательность выполнения

1. Снимаем головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — снятие, замена прокладки и установка »).
2. Очищаем головку блока и крышки опор распределительных валов от грязи и нагара, отмываем её от масляных отложений, металлической щёткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осматриваем головку блока и крышки опор распределительных валов. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях опор распределительных валов и на их крышках не должно быть задиров и следов наволакивания металла. Направляющие и сёдла клапанов должны плотно сидеть в теле головки, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их сёдла не должны иметь трещин и следов прогорания.
4. Проверяем плоскостность головки блока цилиндров специальным шаблоном.

Проверить нижнюю привалочную плоскость головки блока цилиндров, если шаблона нет, с достаточной степенью точности можно при помощи широкой слесарной линейки. Линейку ребром прикладывают к плоскости головки по диагонали. Убеждаются в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головки. Зазор может наблюдаться как в средней части плоскости, так и по её краям. Замер зазора выполните набором плоских щупов по обеим диагоналям.

Максимально допустимый зазор — 0,1 мм.
Если зазор больше допустимого, головка подлежит фрезерованию привалочной плоскости или замене.

Заменять головку блока цилиндров следует только в комплекте с крышками опор распределительных валов.

5. Проверяем герметичность головки блока цилиндров: для этого на торцевой поверхности головки заглушаем окно подачи охлаждающей жидкости к термостату (можно установить патрубок термостата, подложив под него прокладку, вырезанную из листовой резины). Переворачиваем головку и заполняем керосином её внутренние полости (по которым циркулирует охлаждающая жидкости). Убеждаемся в отсутствии утечки керосина из головки блока цилиндров.

В случае обнаружения утечки, а также при обнаружении раковин на привалочной плоскости, можно попытаться отремонтировать головку блока с помощью ремонтного состава типа «холодная сварка» или заменить её.

6. Для проверки герметичности клапанов головки блока укладываем ее на горизонтальную поверхность привалочной плоскостью вверх.
7. Заполняем камеры сгорания головки блока керосином. Если уровень керосина в какой-нибудь камере будет понижаться, значит, негерметичен один или несколько клапанов.

ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

После того как детали полностью очищены, необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Обнаружить мелкие дефекты помогает увеличительное стекло. Самые ответственные детали должны быть проверены на отсутствие трещин с помощью специальных приборов магнитной и проникающей дефектоскопии. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин подлежат замене. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров часто удается отремонтировать. Технологии ремонта таких дефектов описаны в последующих разделах (рис. 10.10).

Рис. 10.10. Для проверки того, что след на стенке цилиндра представляет собой трещину, в охлаждающую рубашку был подан сжатый воздух и на поверхность цилиндра был нанесен мыльный раствор. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН

Метод проверки на наличие трещины с использованием магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальным осмотром часто бывает невозможно обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы для проверки на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

Метод контроля с использованием магнитного поля чаще всего используется для контроля стальных и чугунных деталей. Металлическая деталь двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вносится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко пронизывают чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля возрастает на краях трещины. На поверхность проверяемой детали напыляется тонкодисперсный железный порошок, который скапливается в том месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford 289 была сделана, по-видимому, автомехаником, слишком усердно пытавшимся выкрутить пробку из блока. Он должен был бы прогреть перед этим пробку и пропитать резьбу парафином — не только для того чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от повреждения

Рис. 10.12. Магнитопорошковый контроль, выполняемый на крупном ремонтном предприятии

Рис. 10.13. Светлый железный порошок концентрируется по краям трещин. На этой фотографии видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров

КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО КРАСИТЕЛЯ

Контроль методом проникающего красителя используется для дефектоскопии поршней и других деталей, изготовленных из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на проверяемый участок поверхности разбрызгивается темно-красный прони-кающии краситель. После очистки на проверяемый участок поверхности напыляется белый порошок. При наличии трещины сквозь белый слой в месте дефекта проступит след красителя. Хотя этот метод применим также для контроля деталей, изготовленных из чугуна и стали (магнитных материалов), но обычно он применяется для контроля только изделий из немагнитных материалов, потому что методы магнитной дефектоскопии для их контроля непригодны.

КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ВЕЩЕСТВА

Флуоресцентный проникающии состав светится при облучении его ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo, является торговой маркой корпорации Magnaflux Corporation При ультрафиолетовом освещении в тех местах, где имеются трещины, видны яркие линии.

Рис. 10.14 . Прибор для магнитопорошковой дефектоскопии (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после того, как на стенку был нанесен мелкодисперсный железный порошок (публикуется с любезного разрешения компании George Olcott Company) (б)

КОНТРОЛЬ ПОВЫШЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ

Головки блока цилиндров и блоки цилиндров часто испытывают на наличие утечек иод давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения запечатываются резиновыми пробками или прокладками и в водяную рубашку(и) подается сжатый воздух от компрессора. Проверяемая головка или блок цилиндров погружается в воду и воздушные пузырьки указывают места утечек. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно настолько же, как и в работающем двигателе.

Рис. 10.15. Контроль повышенным давлением блока цилиндров восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet с использованием горячей воды. Головки блока цилиндров также проверяются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются и малеишие утечки обнаруживаются легче, чем в случае, когда при контроле повышенным давлением используется холодная вода

Альтернативный метод заключается в пропускании через цилиндр или блок горячей воды с растворенным в ней красителем. Просочившаяся вода указывает места трещин.

Дефектоскопия трещин

Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит. Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и установлена на рабочем столе, обеспечивающем хорошие условия наблюдения

Ил. 19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным сверху на его корпусе, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этом месте, вокруг трещины, концентрация железного порошка также будет выше

Ил. 19.3. Особенно тщательно проверяйте участки вокруг и между седлами клапанов

Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров от двух седел клапанов расходятся трещины. Эту головку придется либо заменять, либо ремонтировать

Дефекты, которые быстрее всего возникают на головке блока цилиндров, это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки свидетельствуют о появлении повреждений на головке, как проверить ГБЦ – мы и выясним в данной статье.

Признаки появления микротрещин на головке БЦ следующие:

  • Вибрация или, так называемое, троение двигателя, когда автомобиль едет в гору. Данное явление может быть следствием появления микротрещин. Если в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость, то она обязательно будет и на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если ее электрод мокрый – попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или тосол, то привкус будет слегка сладким, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
  • Вспенивание моторного масла тоже должно навести на подозрения о микротрещинах, чтобы проверить головку ГБЦ. Моторное масло пенится, из-за попадания в него антифриза (тосола). При этом, уровень ОЖ в бачке постоянно уменьшается, и требует восполнения до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель тоже реагирует на это, в теплую погоду – то падением температуры, то ее повышением.
  • Антифриз кипит. Чтобы констатировать неисправность головки блока цилиндров, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и завести двигатель. Если ОЖ почти сразу закипела, то ГБЦ не исправна.
  • Моторное масло слишком быстро уходит. Если трещина на головке БЦ образовалась около впускного клапана, то, при работающем моторе, масло будет постоянно затягивать в цилиндр. Если через впускной клапан будет затягивать не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – проверить это можно, открутив свечи зажигания.

Как проверить ГБЦ

Есть несколько способов проверки. Смотрите видео ниже.

Проверка с помощью магнитов и металлической стружки

Это самый быстрый и простой вариант проверки ГБЦ. Вдоль всей плоскости головки устанавливают магниты, а саму головку посыпают металлической стружкой. Стружка начинает перемещаться по направлению к магнитам, застревая в трещинах, мелких впадинах и делая их, таким образом, очевидными для глаза.

Проверка с помощью специальной жидкости

  • Плоскость головки промыть любым растворителем.
  • Нанести на промытую поверхность специальную жидкость и дать ей постоять несколько минут.
  • Как только вы удалите, сухой тряпкой, оставшуюся жидкость, имеющиеся на головке дефекты проявятся.

Проверка с помощью давления

Давлением можно проверить ГБЦ, погружая ее под воду или не погружая.

Погружая под воду:

  • Перед погружением в воду, нужно закрыть все каналы головки. Затем положить ГБЦ в емкость и наполнить ее горячей водой.
  • В контур головки подать сжатый воздух. Если где-то есть мельчайшие трещины, то в этом месте появятся пузырьки.

Не погружая в воду:

  • Так же, как и в первом случае, закрыть каналы контура головки.
  • Подготовить мыльный раствор, а затем налить его на крышку головки.
  • Дать в контур сжатый воздух. Имеющиеся в ГБЦ микротрещины, можно обнаружить по мыльным пузырям.

Проверка с помощью воды

Чтобы проверить ГБЦ, в нее нужно будет залить воду.

  • Плотно закрыть все отверстия головки.
  • Налить в канал большое количество воды.
  • Поднять давление в канале до 0.7 МПа, закачав туда воздуха.
  • Оставить ГБЦ на несколько часов. Если, спустя данное время, вода уйдет из головки полностью, то налицо трещины в детали.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Если видео не показывает, обновите страницу или

Опытный автомобилист знает, что работа автомобиля зависит от работоспособности двигателя. А одним из основных узлов мотора является головка. Как проверить ГБЦ на микротрещины и каковы признаки появления трещин на головке? Подробнее об этом можно узнать здесь.

[ Скрыть ]

Признаки трещин в головке блока цилиндров

В большинстве случаев износ мотора происходит в его верхней части, то есть на головке. Причин, которые влияют на выход из строя блока, множество. Распространенной является перегрев мотора, когда из системы охлаждения полностью вытекает антифриз. Это происходит в результате некорректного затягивания штифтов ГБЦ. Это и неправильная работа устройства регулирования температуры, может стать причиной деформации плоскости ГБЦ.


Рассмотрим признаки и симптомы, которые свидетельствуют о появлении трещин на ГБЦ и необходимости ремонта агрегата:


Варианты диагностики проблемы

Чтобы сделать ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести дома.

Магнитно-порошковая диагностика

Метод является самым оперативным видом ремонта в обнаружении микротрещин. Заключается в следующем: со всех сторон установить магниты. ГБЦ сверху обсыпать металлической стружкой, она начнет перемещаться к магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так, заметить трещинки не составит труда.


Диагностика при помощи жидкости

Чтобы проверить ГБЦ на наличие дефектов этим методом, понадобится специальная красящая жидкость.

  1. Поверхность головки тщательно промыть, для этого использовать ацетон, керосин или другой вид растворителя.
  2. Специальную жидкость нанести на очищенную поверхность и подождать несколько минут.
  3. Затем чистой тряпкой смыть остатки жидкости. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

Проверка давлением

Способ может быть реализован несколькими методами: с погружением головки цилиндров под воду и без него. Сделать проверку с погружением в воду:

  1. Если решили произвести диагностику с погружением головки цилиндров в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части агрегата, после чего поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
  2. Затем в контур ГБЦ подать сжатый воздух и там, где появятся пузырьки, будут находиться микротрещины.

Оборудование для диагностики давлением

Метод без погружения блока в воду осуществляется для поиска дырочек в пробитых шинах:

  1. необходимо крепко закрыть все каналы контура ГБЦ.
  2. После этого на поверхность крышки головки следует налить мыльный раствор.
  3. В контур нужно подать воздух. Там, где на поверхности головки будет обнаружен дефект, появятся мыльные пузырьки.

Проверка водой

Метод не отличается от предыдущего. Разница только в том, что головку не нужно опускать в воду, а воду следует залить в нее:

  • Все отверстия герметично закрыть.
  • В канал налить воды побольше.
  • Затем, используя обычный насос, нужно накачать воздуха в канал, чтобы сделать давление не менее 0.7 МПа.
  • После необходимо дать постоять головке несколько часов. Если вода ушла, это свидетельствует о дефектах головки. Значит, без ремонта не обойтись.

Аргонная сварка поверхности

Ремонт дефектов

Ремонт трещин блока желательно проводить при помощи сварки, этот метод является наиболее эффективным и надежным.


Видео «Ремонт микротрещин»

Как проверить гбц на микротрещины. Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки? Методы поиска дефектов ГБЦ

Ремонт головки цилиндров как вы понимаете это долгий нудный, требующий особой внимательности труд. Если думаете что это как два пальца обоссать, сильно ошибаетесь. Расскажу почему. Для начала головку нужно снять, на некоторых автомобилях проще снять двигатель целиком, нежели же снять только головку. Снятую головку необходимо тщательно отмыть соляркой или лучше бензином,а совсем хорошо было бы положить ее в ванну с каустической содой.

Далее визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую особенность или свойство — после перегрева плоскость головки цилиндров немного искривляется, после чего прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров) начинает в небольших или больших количествах пропускать масло и воду. Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель становится грязным и всем своим видом показывает что нуждается в ремонте), так и во внутрь двигателя, где охлаждающая жидкость будет попадать в поддон картера и смешиваться с моторным маслом, превращаясь в моторный яд, который ушатает двигатель вашей машины очень быстро.

Необходимо проверить плоскость, у меня для этого есть специальная линейка идеально плоская, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Чем может замерить плоскость ГБЦ человек у которого нет такого прибора я даже незнаю… Но если все же найдете что либо подходящее с идеально ровной поверхностью, то делаете следующее: 1. Отчищаете плоскость головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ. 2. На очищенную плоскость ГБЦ ставите ваш «измерительный прибор» вдоль длины головки и смотрите зазор между прибором и плоскостью ГБЦ, двигаете прибор по всей плоскости, ставите по диагонали и снова высматриваете зазор. Если зазора нет, то плоскость ГБЦ в порядке; если есть зазор 0.5-1мм, то головку лучше торцануть или если позволяют финансы поставить новую. если зазор больше 2мм, то головку нужно реставрировать, то есть торцевать обязательно. При торцевании ГБЦ снимается искривленный слой плоскости, после чего ГБЦ можно снова использовать. P.S. Водитель, который проверяет масло в моторе хотя бы раз в неделю, увидев, что масла стало в два раза больше, а радиатор полупустой просто дольет в радиатор еще тосола и поедет дальше, через несколько дней попадет на ремонт и запчасти.

yamotorist.ru

Как проверить головку блока цилиндров на ваз 2114 — Ремонт 2114

Для выполнения работы по проверке головки блока цилиндров вам потребуются:

  • набор плоских щупов
  • специальный шаблон или широкая слесарная линейка

Видео по теме:

Remont2114.ru

Проверка головки блока цилиндров

Удалите весь нагар со стенок камер сгорания (рис. 2.121). Проверьте головку блока цилиндров на наличие трещин во впускных и выпускных каналах, камерах сгорания и на поверхности головки. Используя поверочную линейку и щуп, проверьте плоскостность поверхности разъема головки с блоком цилиндров в общей сложности в 6 местах. Если деформация превышает предельное значение, поправьте уплотняемую поверхность пластиной и наждачной бумагой примерно №400 (Водостойкая наждачная бумага с карбидом кремния): Оберните пластину наждачной бумагой и прошлифуйте уплотняемую поверхность, чтобы убрать выступающие места. Если после этого результаты измерения не соответствуют норме (превышают предельное значение), замените головку блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания через плоскость разъема головки и блока цилиндров часто является следствием деформации уплотняемых поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис. 2.122). Предельное значение отклонения уплотняемой поверхности головки блока цилиндров от плоскости: 0,03 мм. Деформация посадочных поверхностей коллекторов: Проверьте посадочные поверхности коллекторов на головке блока цилиндров, используя поверочную линейку и щуп, чтобы определить, возможна ли правка поверхностей или необходимо заменить головку блока цилиндров (рис. 2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.

carmanz.com

Как проверить головку блока цилиндров после шлифовки?

Проверить головку блока цилиндров в принципе и не так уж и сложно.

Очистить ГБЦ от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотреть со всех сторон головку на предмет того, чтобы не было раковин и трещин.

В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяют специальным шаблоном.

В домашних условиях когда этого шаблона нет, можно проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Её надо прикладывать к плоскости головки ребром, на рисунке показано в каких местах делать прикладывания

И проверять зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру В идеале — зазоров быть не должно. Но если зазор имеется не более 0,01 мм, то это допускается.

Подчеркну и выделю: новая или шлифованная головка блока цилиндров, зазор именно НЕ БОЛЕЕ 0,01 мм.

Потому как при оставленных зазорах в 0,1мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена именно эта опечатка) будет большая вероятность пробития прокладки головки блока. А это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до его замены.

Головку блока цилиндров надо также проверить на герметичность. Это можно сделать например залив керосин в полости охлаждения, заткнув отверстие подачи жидкости. Опрессовку делают ещё и сжатым воздухом примерно в 1,5 — 2 атмосферы, но это конечно нужен компрессор, ванна, то есть — определённые условия.

Когда головка проверена прошлифована, и снова проверена на плоскостность, на герметичность, тогда можно устанавливать клапана, предварительно притерев их, а после сборки, также проверить их на протекание керосином. Если керосин не протекает примерно в течении получаса, то это уже хорошо значит притёрты клапана.

Блок цилиндров ясное дело тоже не забыть почистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть все каналы. Помыть картер, приёмную сетку маслонасоса, убедиться в работоспособности самого маслонасоса. Ну и можно приступать к окончательной сборке мотора.

Дефекты, которые быстрее всего возникают на головке блока цилиндров, это мельчайшие трещины. Их появление не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие признаки свидетельствуют о появлении повреждений на головке, как проверить ГБЦ – мы и выясним в данной статье.

Признаки появления микротрещин на головке БЦ следующие:

  • Вибрация или, так называемое, троение двигателя, когда автомобиль едет в гору. Данное явление может быть следствием появления микротрещин. Если в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость, то она обязательно будет и на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если ее электрод мокрый – попробуйте жидкость на вкус. Если это антифриз или тосол, то привкус будет слегка сладким, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
  • Вспенивание моторного масла тоже должно навести на подозрения о микротрещинах, чтобы проверить головку ГБЦ. Моторное масло пенится, из-за попадания в него антифриза (тосола). При этом, уровень ОЖ в бачке постоянно уменьшается, и требует восполнения до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка. Двигатель тоже реагирует на это, в теплую погоду – то падением температуры, то ее повышением.
  • Антифриз кипит. Чтобы констатировать неисправность головки блока цилиндров, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и завести двигатель. Если ОЖ почти сразу закипела, то ГБЦ не исправна.
  • Моторное масло слишком быстро уходит. Если трещина на головке БЦ образовалась около впускного клапана, то, при работающем моторе, масло будет постоянно затягивать в цилиндр. Если через впускной клапан будет затягивать не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми – проверить это можно, открутив свечи зажигания.

Как проверить ГБЦ

Есть несколько способов проверки. Смотрите видео ниже.

Проверка с помощью магнитов и металлической стружки

Это самый быстрый и простой вариант проверки ГБЦ. Вдоль всей плоскости головки устанавливают магниты, а саму головку посыпают металлической стружкой. Стружка начинает перемещаться по направлению к магнитам, застревая в трещинах, мелких впадинах и делая их, таким образом, очевидными для глаза.

Проверка с помощью специальной жидкости

  • Плоскость головки промыть любым растворителем.
  • Нанести на промытую поверхность специальную жидкость и дать ей постоять несколько минут.
  • Как только вы удалите, сухой тряпкой, оставшуюся жидкость, имеющиеся на головке дефекты проявятся.

Проверка с помощью давления

Давлением можно проверить ГБЦ, погружая ее под воду или не погружая.

Погружая под воду:

  • Перед погружением в воду, нужно закрыть все каналы головки. Затем положить ГБЦ в емкость и наполнить ее горячей водой.
  • В контур головки подать сжатый воздух. Если где-то есть мельчайшие трещины, то в этом месте появятся пузырьки.

Не погружая в воду:

  • Так же, как и в первом случае, закрыть каналы контура головки.
  • Подготовить мыльный раствор, а затем налить его на крышку головки.
  • Дать в контур сжатый воздух. Имеющиеся в ГБЦ микротрещины, можно обнаружить по мыльным пузырям.

Проверка с помощью воды

Чтобы проверить ГБЦ, в нее нужно будет залить воду.

  • Плотно закрыть все отверстия головки.
  • Налить в канал большое количество воды.
  • Поднять давление в канале до 0.7 МПа, закачав туда воздуха.
  • Оставить ГБЦ на несколько часов. Если, спустя данное время, вода уйдет из головки полностью, то налицо трещины в детали.

Видео: Как проверить ГБЦ на микротрещины

Если видео не показывает, обновите страницу или

ВИЗУАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ

После того как детали полностью очищены, необходимо осмотреть их на наличие дефектов. Обнаружить мелкие дефекты помогает увеличительное стекло. Самые ответственные детали должны быть проверены на отсутствие трещин с помощью специальных приборов магнитной и проникающей дефектоскопии. Внутренние детали, такие как поршни, шатуны и коленчатые валы, при обнаружении трещин подлежат замене. Трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров часто удается отремонтировать. Технологии ремонта таких дефектов описаны в последующих разделах (рис. 10.10).

Рис. 10.10. Для проверки того, что след на стенке цилиндра представляет собой трещину, в охлаждающую рубашку был подан сжатый воздух и на поверхность цилиндра был нанесен мыльный раствор. Пузырьки воздуха подтвердили, что след на стенке цилиндра, несомненно, является трещиной

МАГНИТНАЯ ДЕФЕКТОСКОПИЯ ТРЕЩИН

Метод проверки на наличие трещины с использованием магнитного поля имеет общепринятое название — магнитопорошковая дефектоскопия. Визуальным осмотром часто бывает невозможно обнаружить трещины в блоке цилиндров, головке блока цилиндров, коленчатом валу и других деталях. Именно по этой причине на ремонтных предприятиях и моторостроительных заводах широко используются специальные методы для проверки на отсутствие трещин всех ответственных деталей двигателя.

Метод контроля с использованием магнитного поля чаще всего используется для контроля стальных и чугунных деталей. Металлическая деталь двигателя (например, чугунная головка блока цилиндров) вносится в магнитное поле, создаваемое мощным электромагнитом. Силовые линии магнитного поля легко пронизывают чугун. Концентрация силовых линий магнитного поля возрастает на краях трещины. На поверхность проверяемой детали напыляется тонкодисперсный железный порошок, который скапливается в том месте, где концентрация силовых линий магнитного поля выше — по краям трещины (рис. 10.11-10.14).

Рис. 10.11. Эта трещина в блоке цилиндров старого восьмицилиндрового V-образного двигателя Ford 289 была сделана, по-видимому, автомехаником, слишком усердно пытавшимся выкрутить пробку из блока. Он должен был бы прогреть перед этим пробку и пропитать резьбу парафином — не только для того чтобы облегчить себе работу, но и для того, чтобы уберечь двигатель от повреждения

Рис. 10.12. Магнитопорошковый контроль, выполняемый на крупном ремонтном предприятии

Рис. 10.13. Светлый железный порошок концентрируется по краям трещин. На этой фотографии видна трещина в седле выпускного клапана, обнаруженная при проверке головки блока цилиндров

КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО КРАСИТЕЛЯ

Контроль методом проникающего красителя используется для дефектоскопии поршней и других деталей, изготовленных из алюминия или другого немагнитного материала. Сначала на проверяемый участок поверхности разбрызгивается темно-красный прони-кающии краситель. После очистки на проверяемый участок поверхности напыляется белый порошок. При наличии трещины сквозь белый слой в месте дефекта проступит след красителя. Хотя этот метод применим также для контроля деталей, изготовленных из чугуна и стали (магнитных материалов), но обычно он применяется для контроля только изделий из немагнитных материалов, потому что методы магнитной дефектоскопии для их контроля непригодны.

КОНТРОЛЬ МЕТОДОМ ПРОНИКАЮЩЕГО ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО ВЕЩЕСТВА

Флуоресцентный проникающии состав светится при облучении его ультрафиолетовыми лучами. Этот метод применим для контроля деталей из стали, чугуна и алюминия. Общепринятое название этого метода — Zyglo, является торговой маркой корпорации Magnaflux Corporation При ультрафиолетовом освещении в тех местах, где имеются трещины, видны яркие линии.

Рис. 10.14 . Прибор для магнитопорошковой дефектоскопии (а). Так выглядит трещина в стенке цилиндра после того, как на стенку был нанесен мелкодисперсный железный порошок (публикуется с любезного разрешения компании George Olcott Company) (б)

КОНТРОЛЬ ПОВЫШЕННЫМ ДАВЛЕНИЕМ

Головки блока цилиндров и блоки цилиндров часто испытывают на наличие утечек иод давлением сжатого воздуха. Все каналы охлаждения запечатываются резиновыми пробками или прокладками и в водяную рубашку(и) подается сжатый воздух от компрессора. Проверяемая головка или блок цилиндров погружается в воду и воздушные пузырьки указывают места утечек. Для большей точности результатов контроля вода должна быть горячей. Под воздействием горячей воды отливка расширяется примерно настолько же, как и в работающем двигателе.

Рис. 10.15. Контроль повышенным давлением блока цилиндров восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet с использованием горячей воды. Головки блока цилиндров также проверяются под давлением на аналогичном оборудовании. Под действием горячей воды металлические детали расширяются и малеишие утечки обнаруживаются легче, чем в случае, когда при контроле повышенным давлением используется холодная вода

Альтернативный метод заключается в пропускании через цилиндр или блок горячей воды с растворенным в ней красителем. Просочившаяся вода указывает места трещин.

Дефектоскопия трещин

Ил. 19.1. Для проверки чугунной головки блока цилиндров на наличие трещин используется мощный электромагнит. Головка блока цилиндров должна быть тщательно очищена и установлена на рабочем столе, обеспечивающем хорошие условия наблюдения

Ил. 19.2. Электромагнит включается выключателем, расположенным сверху на его корпусе, и между полюсами магнита распыляется мелкодисперсный железный порошок. Концентрация силовых линий магнитного поля на краях трещины выше, и в этом месте, вокруг трещины, концентрация железного порошка также будет выше

Ил. 19.3. Особенно тщательно проверяйте участки вокруг и между седлами клапанов

Ил. 19.4. В этой головке блока цилиндров от двух седел клапанов расходятся трещины. Эту головку придется либо заменять, либо ремонтировать

Проверка ГБЦ в самолете дома. Ремонт трещин в ГБЦ

Трещина в головке блока цилиндров возникает в результате неправильной работы двигателя из-за перегрева и сдвига напряжений в металле.

Признаки треснувшей головки цилиндров

Трещины могут появляться в разных местах, отсюда и разные последствия. Принято считать, что при проколе головы из выхлопной трубы выходит белый дым, но это лишь частный случай.Трещина в головке может возникнуть между разными каналами, соответственно, и признаки трещины в ГБЦ будут разными.

Масляная система — при смешивании масла и антифриза в двигателе вместо масла появляется эмульсия, беловатая пена, как у бисквитного теста, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная пленка.

Впускной канал — если в него начнет попадать охлаждающая жидкость, то в первую очередь промоет поршни до блеска, можно посмотреть через отверстие свечи зажигания, — поршни будут как новые.А когда попадает в камеру сгорания, это как раз тот случай, когда из выхлопной трубы может идти белый дым, хотя не факт, что пойдет.

С выпускным каналом — тогда теплоноситель просто вылетит в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и заметить что-либо в этом случае вряд ли удастся, просто уйти из бачка будет. Скорее всего, в баке даже не будет запаха выхлопных газов.

С камерой сгорания — через трещину часть жидкости попадет в камеру сгорания, но очень небольшое количество, все из-за разницы давлений. В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину попадают в систему охлаждения, повышая в ней давление. Из-за этого трубы набухают, и из бака воняет выхлопными газами. Но жидкость тоже может попасть в камеру сгорания — система охлаждения все еще находится под давлением, а в камеру сгорания уже ушел вакуум и начал засасываться воздух.Из-за разницы давлений охлаждающая жидкость начинает просачиваться в камеру сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в баке, эластичные патрубки и холодный радиатор печки (шлюз).

Типичные места трещин в головке цилиндров

Производители автомобилей допускают образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, поскольку трещина будет неглубокой и не соединит два контейнера. В дизелях VW допускается использование головки с щелью между клапанами.

Но найти все трещины — непростая задача даже для опытного моториста. Казалось бы, на одних и тех же моторах трещины должны образовываться в одних и тех же местах. Но это не облегчает поиск. Есть места, которые можно найти одним взглядом в голове:

между клапанами — сразу видна трещина, проходит под седлами двух соседних клапанов.

между свечой зажигания и клапаном — та же ситуация, опять же, все на виду и никуда смотреть не надо

в дизельном двигателе трещина может идти от клапана в сторону форкамеры , такую ​​трещину легко увидеть, но как ее увидеть, если она образуется под форкамерой и не выходит наружу?

под направляющей клапана — еще одна горячая точка, где не видно трещин, во-первых, в канале уже темно, а во-вторых, трещина закрывается направляющей втулкой.Это требует другого подхода, а не только визуального. А какой толк в обнаружении трещины между клапанами, если газы не выходят через нее? Не будем полагаться на случайность, тем более, что метод диагностики изобретен очень давно и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Проверка ГБЦ на предмет трещин

Чтобы проверить ГБЦ на предмет трещин, ее необходимо опрессовать, то есть все отверстия должны быть плотно закрыты, а в каналы необходимо продуть воздух.Если опустить голову в воду, то из трещины выйдут пузыри. Или наоборот, заткнуть все отверстия и налить воду в канал, затем накачать туда воздух насосом, создав давление 0,6-0,7 МПа, и дать головке так постоять 1 = 2 часа. Если вода уходит, значит, сломана голова.


Есть еще красители, которыми колеруется вода. Они очень хорошо видны на трещине.

А отверстия в рубашке охлаждения закрываются очень легко: на прорезь ставится резиновая прокладка, которая немного больше отверстия, сверху накладывается металлическая пластина, которая прикручивается к головке.И никакая вода так не пройдет. А к штуцеру подключается насос, который будет выступать из головы, и нагнетается воздух. Это испытание под давлением выявляет все трещины.

Ремонт трещин

Трещину можно исправить только сваркой. Никакой клей не сможет должным образом заделать трещину в головках, потому что при нагревании до рабочих температур головка будет расширяться и трещина станет больше, то есть для заделки трещины необходим состав, который имел бы такую ​​же линейность тепловое расширение материала головки, чтобы, кроме того, быть устойчивым к другим нагрузкам.Всего этого можно добиться только сваркой.

Подготовка головки к сварке

Перед сваркой трещину необходимо вырезать; для этого металл просверливается фрезерным станком по всей длине трещины. Паз должен быть достаточно глубоким, глубиной 6-8 мм и примерно такой же ширины, желательно сделать его клиновидной формы. Это поможет металлу лучше сваривать. Чтобы прорезать щели между седлами, сначала нужно, а уже потом прорезать щель.

После прорезания трещин голову необходимо нагреть до температуры 200-250 ° С, но не выше, чтобы голова не двигалась.Нагрев помогает снизить напряжения в металле, возникающие при сварке. Для обогрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку или духовку, но нельзя использовать паяльную лампу, потому что она легко может перегреть головку блока цилиндров.

Сварка ГБЦ

Для сварки головки блока цилиндров можно использовать газовую сварку с присадочным материалом, но наилучшие результаты дает аргонодуговая сварка (TIG). К головке присоединяется масса, и дуга горит в атмосфере аргона между вольфрамовым электродом и головкой, куда вставлена ​​алюминиевая присадочная проволока.

После сварки шов необходимо зачистить, заново отжать, а если все в порядке, то поверхность, прилегающую к блоку, нужно отфрезеровать так, чтобы она была идеально ровной.

Для выполнения работы вам понадобится специальный шаблон или широкая слесарная линейка.

Последовательность исполнения

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — снятие, замена прокладки и установка»).
2. Очищаем головку блока и крышки подшипников распредвала от грязи и нагара, промываем от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осматриваем головку блока и крышки опор распредвала. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях подшипников распределительных валов и их крышках не должно быть задиров и следов металлического покрытия. Направляющие и седла клапанов должны плотно прилегать к корпусу головки, без следов их смещения во время ГРМ. Клапаны и их седла не должны иметь трещин и следов пригорания.
4. Проверить плоскостность головки блока цилиндров специальным шаблоном.

Проверить нижнюю посадочную плоскость ГБЦ, если шаблона нет, с достаточной точностью можно использовать широкую слесарную линейку. Линейка наносится краем к плоскости головы по диагонали. Убедитесь, что между краем линейки и плоскостью головы нет зазора. Зазор можно наблюдать как в средней части плоскости, так и по ее краям. Измерьте зазор с помощью набора плоских щупов на обеих диагоналях.

Максимально допустимый зазор равен 0.1 мм.
Если зазор больше допустимого, головку необходимо фрезеровать в посадочной плоскости или заменить.

Заменять головку блока цилиндров только в сборе с крышками подшипников распредвала.

5. Проверяем герметичность ГБЦ: для этого на торцевой поверхности головки заглушаем окошко для подвода охлаждающей жидкости к термостату (можно установить патрубок термостата, подложив под него прокладку, вырезанную из листовой резины. ). Переворачиваем головку и заполняем ее внутренние полости керосином (по которому циркулирует теплоноситель).Убедитесь в отсутствии утечки керосина из головки блока цилиндров.

При обнаружении течи, а также при обнаружении каверн на стыковочной плоскости можно попробовать отремонтировать головку блока ремонтным составом типа «холодная сварка» или заменить его.

6. Для проверки герметичности створок головки блока кладем ее на горизонтальную поверхность стыковочной плоскостью вверх.
7. Заливаем керосином камеры сгорания головки блока. Если уровень керосина в какой-либо камере падает, это означает, что один или несколько клапанов протекают.

Опытный автомобилист знает, что работоспособность автомобиля зависит от мощности двигателя. И одна из основных составляющих мотора — голова. Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин и каковы признаки трещин головки? Вы можете узнать об этом подробнее здесь.

Признаки трещины в ГБЦ

В большинстве случаев износ двигателя происходит в верхней части, то есть на головке. Причин, влияющих на выход агрегата из строя, много.Перегрев мотора — обычное дело, когда антифриз полностью вытекает из системы охлаждения. Это происходит в результате неправильной затяжки штифтов ГБЦ. Это, а также неправильная работа терморегулятора могут вызвать деформацию плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, указывающие на появление трещин на ГБЦ и необходимость ремонта агрегата:

  • Моторная жидкость пенится и в ней появляются пузыри.Если головка треснула, охлаждающая жидкость может попасть в масло. В этом случае антифриз уйдет из расширительного бачка по неизвестной причине. Если вам нужно постоянно добавлять хладагент в систему, это должно насторожить владельца автомобиля. В этом случае в расширительном бачке антифриза образуется масляная пленка — это точный признак появления микротрещин в головке двигателя.

При такой неисправности в теплую погоду температура двигателя либо упадет, либо повысится. Этот знак встречается нечасто, но если вы заметили, что стрелка на датчике температуры идет вниз и снова вверх, это должно насторожить.

  • Двигатель тройка. Двигатель внутреннего сгорания очень сильно вибрирует, особенно при движении в гору. Этот симптом — следствие образования микротрещин. Если в него попал антифриз, а масло не пенистое, то есть другой способ рассчитать неисправность. Для этого нужно разобрать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то протрите ее пальцем и приложите к языку. Любой антифриз имеет сладковатый вкус. Если да, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

    Дефект головки блока цилиндров

  • Уходит моторная жидкость, ее нужно постоянно доливать. В этом случае рассчитать трещину с помощью антифриза не получится. Если рядом с направляющей впускного клапана появляется зазор, масло будет втягиваться в цилиндр при работающем двигателе.

    Если охлаждающая жидкость попадет во впускной клапан, то при длительной поездке она буквально промоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это несложно: открутить свечи и посмотреть состояние поршней.

  • Кипящая охлаждающая жидкость. Обратите внимание, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Добавьте необходимое количество жидкости и запустите двигатель. Если антифриз сразу закипает, то в неисправности сомнений быть не должно.
  • Варианты диагностики проблем

    Чтобы произвести ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

    Магнитно-порошковая диагностика

    Метод является наиболее эффективным видом ремонта при обнаружении микротрещин.Он заключается в следующем: установите магниты со всех сторон ГБЦ. Сверху присыпьте головку блока цилиндров металлической стружкой, она начнет двигаться навстречу магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так что обнаружить трещины не составит труда.

    Металлическая стружка для диагностики

    Диагностика с жидкостью

    Для проверки ГБЦ на дефекты данным методом вам понадобится специальная красящая жидкость.

    1. Тщательно промойте поверхность головы, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
    2. Нанесите на очищенную поверхность специальную жидкость и подождите несколько минут.
    3. Затем смойте оставшуюся жидкость чистой тканью. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

    Испытание под давлением

    Способ может быть реализован несколькими способами: с погружением ГБЦ под воду и без него. Пройдите тест на погружение:

    1. Если вы решили провести диагностику с погружением ГБЦ в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части блока, затем поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
    2. Затем подать сжатый воздух в контур ГБЦ и там, где появляются пузырьки, будут микротрещины.

    Оборудование для диагностики давления

    Метод без погружения устройства в воду проводится для поиска дырок в проколотых шинах:

    1. необходимо плотно закрыть все каналы контура ГБЦ.
    2. После этого следует вылить мыльный раствор на поверхность подголовника.
    3. В контур должен подаваться воздух.При обнаружении дефекта на поверхности головы появятся мыльные пузыри.

    Тест на воду

    Способ не отличается от предыдущего. Единственная разница в том, что голову погружать в воду не нужно, а заливать в нее воду нужно:

    • Плотно закройте все отверстия.
    • Залейте в канал еще воды.
    • Затем обычным насосом нужно накачать в канал воздух, чтобы давление было не менее 0.7 МПа.
    • После этого необходимо дать голове постоять несколько часов. Если вода ушла, это говорит о дефекте головы. А это значит, что без ремонта не обойтись.

    Поверхностная сварка аргоном

    Ремонт дефектов

    Трещины в блоках рекомендуется ремонтировать сваркой, этот метод наиболее эффективен и надежен.

    1. Перед тем, как приступить к ремонту, нужно вырезать кусок металла, по размеру соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
    2. Перед тем, как заваривать голову, ее необходимо нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

    Трещины на сварочной головке

  • Для ремонта использовать газовую установку с добавками. Эффективные результаты дает аргонодуговая сварка. К ГБЦ нужно подключить массу. Между головкой и электродом должна гореть дуга, и туда следует поместить кусок металла, который будет заделан трещиной.
  • Когда сварка закончена, тщательно зачищаем шов и снова прижимаем. Если дефектов нет, то поверхность головки необходимо фрезеровать.
  • Видео «Ремонт микротрещин»

    Комментарии и отзывы

    Может ли мастер по ремонту двигателей старых автомобилей оставить благодарность?

    Вы можете получить информацию, почему?

    Баранов Иван Иванович

    Стаж работы на СТО:

    Просмотреть все ответы

    Автозам.com Ваш помощник в ремонте и обслуживании автомобилей

    Использование вами этого веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

    Трещина в головке блока цилиндров — серьезная проблема, которую можно устранить в лучшем случае дорогостоящим ремонтом, а в худшем — капитальным ремонтом или заменой мотора. В основном трещины в головке появляются в результате перегрева, замерзания теплоносителя или после внешнего механического воздействия.

    Первые признаки трещины на голове:

    Снижение уровня жидкости в расширительном бачке;

    Следы масла на поверхности охлаждающей жидкости в бачке;

    Пузыри в расширительном бачке;

    Проблемы с температурой охлаждающей жидкости (критический нагрев или наоборот).

    Диагностировать такую ​​неисправность очень просто, все признаки лежат «на поверхности», а вот саму трещину найти крайне сложно, а иногда и невозможно. Иногда даже опытные мотористы могут много часов возиться с двигателем, прежде чем найти трещину.

    1. В промежутках между клапанами. Такую трещину можно увидеть невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседних клапанов.

    2. Между свечой зажигания и клапаном. Аналогичная ситуация — трещина хорошо видна и искать ее не нужно.

    3. От места расположения клапана до форкамеры (на дизельных двигателях). Такая трещина тоже видна.

    4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень сложно, а иногда и невозможно.

    5. Непосредственно под направляющими клапана. Неприятный дефект бывает редко и незаметен. Во-первых, такая трещина прикрыта направляющей клапана, во-вторых, в канале всегда темно и выделить там очень сложно.

    1. Сварка электрическая или газовая.Устранение трещины этим методом аналогично устранению дефекта на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины просверливаются отверстия, затем сама трещина немного углубляется и расширяется. Это сделано для улучшения сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно прогреть саму головку блока до температуры (600-700С). Далее с помощью медно-чугунного присадочного материала и флюса накладывается аккуратный шов на место дефекта. Обратите внимание, что сварной шов должен подниматься над поверхностью головки примерно на 1-1.5 миллиметров. После завершения сварки головка блока должна медленно остыть в тепловом шкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного нагрева, но тогда лучше использовать электросварку на постоянном токе. Другой вариант — залатать трещину. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами, обернутыми оловом. После выполнения таких работ сварной шов необходимо очистить и покрыть эпоксидной пастой.

    2. Использование эпоксидной смолы. Трещину и поверхность в непосредственной близости тщательно зачистить, желательно до блеска.Затем снова по краям трещины просверливаются отверстия (диаметром 3 — 5 мм.). В них нарезают резьбу и вкручивают алюминиевые или медные заглушки (заподлицо). После этого сама трещина должна быть обработана на глубину толщины стенки и под углом 70 — 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносятся насечки; это сделано для придания ему некоторой шероховатости. После остается качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смолу) нужно наносить шпателем примерно в три слоя.Толщина каждого нанесенного слоя — 2 мм. Отверждение нанесенных слоев происходит в течение суток. Если поверхность головы подвергнуть интенсивной сушке или нагреванию, то смола затвердеет через три-четыре часа. В завершение нанесенный слой эпоксидной смолы необходимо отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

    3. Эпоксидная смола (паста) и стекловолокно. Подготовительная работа этого метода аналогична предыдущему пункту. И принцип нанесения пасты тоже похож, но в этом случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стекловолокна, которую обязательно раскатывают валиком.При этом следует учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно нанести от двух до восьми таких слоев. Финальный слой необходимо покрыть смолой и очистить болгаркой или стандартным плоским напильником.

    4. Использование штифтов. По краям трещины просверливаются отверстия диаметром 4 — 5 миллиметров. Далее по всей трещине сверлятся еще отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7-8 миллиметров.Все отверстия с резьбой. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, вершины которых обязательно срезаются, но не полностью, а так, чтобы концы оставались на высоте 1,5 — 2 мм сверху. Следующим шагом будет просверливание новых отверстий по трещине так, чтобы они обязательно перекрывали существующие отверстия. В результате у вас должна получиться сплошная полоса из брусков. Последний шаг — забить молотком медные вершины стержней, таким образом получится прочный медный шов. Для большей надежности готовый шов покрывают эпоксидной смолой.

    После выполнения всех работ головку необходимо обжать. Учтите, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, умеющими обращаться с материалами и инструментами, а также понимающими сложность и серьезность подобных ремонтных работ.

    Микротрещина в цилиндре, наверное, самая большая головная боль как для владельца машины, так и для мастера, к которому он обращается. Все дело в том, что визуально это не видно, а симптомы заключаются в том, что прокладка под головкой начинает выгорать.Несколько раз мне попадались такие двигатели. Но есть еще и микротрещина на голове. Симптом микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и начинающееся прогорание прокладки под головкой.

    Сначала расскажу о микротрещине в головке, а ниже — о микротрещине в цилиндре.

    Подъехал парень на ВАЗ-2106 и сказал, что машина все время кипит, немного подождал, пока двигатель перестанет закипать, открыл крышку радиатора и долил охлаждающую жидкость в радиатор, завел двигатель на холостом ходу.Стал заглядывать в радиатор, вижу, как из радиатора выходят пузыри, (но если в радиатор добавляли жидкость, то обычно сразу несколько пузырей выскакивают, но они быстро останавливаются), в переднеприводных машинах начинает надуваться бак, в который наливается охлаждающая жидкость, также появляются пузырьки. Если прокладка под головкой сильно выгорела, то жидкость уходит в цилиндр, жидкость просачивается через поршень в блок цилиндров и попадает в масло, признак того, что масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме .

    Сразу определил, что прокладка начинает выгорать, головку снял и прокладка новая (совсем свежая) и на выгорание не было, спросила, не меняли ли уже прокладку, сказал два дня назад купил голова у меня из рук, заменил и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой голове кипело, говорит, не кипело, а это был троил из-за перегорания клапана, решил купить эту голову, тем более не дорого, чтоб это не пострадает.Говорю, у вас два варианта, купите другую головку или возьмите старую, я починю, он решил отремонтировать старую (голова действительно сильно изношена, все клапана и направляющие клапанов пришлось менять) . Поставил отремонтированную голову и закипание прекратилось. Но что забавно, через некоторое время ко мне на ВАЗ-2107 подъехал другой парень и тоже пожаловался, что двигатель закипает, открыл капот и узнал голову, из-за которой кипела шестерка (было пятно с красной краской. на нем, вот поэтому и вспомнил).Я его просил, давно поменял голову, говорит, на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально микротрещин в этой голове не обнаружил, да и в каком месте не понял.

    Фото. Микротрещина в головке

    Чаще всего микротрещина в головке бывает так, как показано на фото, и чаще всего в моей практике это происходит во втором или третьем цилиндре. На фото красным цветом показано расположение микротрещины. Найти микротрещину легче, поэтому очистите нагар ножом в том месте, где трещина проявляется, и она появляется.

    Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами

    И как только мне попалась голова сразу с двумя микротрещинами, она на фото и трещины показаны стрелками, я их сразу нашел, нужно было только ножом удалить нагар. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры Троила, на малых оборотах тосол уходил и вылетал через глушитель, в радиаторе тоже были пузыри, но тосол не попал в масло.Может потому, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, но если бы был плохой поршень, то антифриз проник бы в блок. Осталось загадкой, почему антифриз не попал в масло через поршни, думаю, в цилиндры его очень мало попало, в основном давление выталкивало воздух в головку и засасывало капли в цилиндры.

    Приметы типа микротрещины в голове повторяться не буду, но сразу же опешу на то, как ремонтировать такой цилиндр.Хорошо, если такую ​​трещину можно найти визуально, это может быть скол в цилиндре, но чаще вы ее не увидите, но она проявляется при работающем двигателе и нагревается до рабочей температуры. Я столкнулся с микротрещиной при длительной работе двигателя, и вдруг появилась микротрещина, но где она неизвестно.

    Фото. Трещина в цилиндре обозначена стрелкой.

    На фото блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре.А все потому, что этот блок рассчитан на поршни 79 мм, его расточили для поршней 82 мм. и вроде бы плохо обкатано, что и привело к этой трещине, приметы были такие, в расширительном бачке постоянно были пузыри.

    Мне попалось несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе нормально работала. Но делать этого не советую, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и велика вероятность образования такой трещины.

    Фото.Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прижимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкой.

    Пришлось гильзовать этот блок, а поршни 79мм поставить. двигатель работал как новый.

    Я всегда предупреждаю владельца машины после того, как снимаю головку и не нахожу выгорания прокладки и трещин в головке или колодке, что может быть по двум причинам, и даю ему выбор, с чего начать в первую очередь, заменить голову или врубим блок.

    Главное, чтобы расточитель, растачивающий цилиндры и распиливающий блок, был профессионалом своего дела. Хороший буровой станок может хорошо растопить даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите расточителя, что в каком-то цилиндре есть микротрещина (тонкости как гильзы цилиндров не знаю), а вот несколько таких блоков ДВС уже несколько лет ходят после гильзы и все нормально.

    Обычно владелец машины выбирает для начала воткнуть блок, и если это не поможет, то, конечно, придется поменять головку.

    Я знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, водитель просто немного закручивает заглушку на расширительном бачке, чтобы она не взорвалась, и она не закипела.

    Бывает так, двигатель заводится, работает нормально, но через некоторое время охлаждающая жидкость начинает вытекать из-под пробки расширительного бачка. Вы могли подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но при прогреве в расширительном бачке нет пузырей.Обычно в этом виновата пробка расширительного бачка, клапан не держит в ней давление, при замене на новую все останавливается.

    Интересно, что я видел машины, которые ехали даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают закипать и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Для меня это загадка.

    Дефекты, которые быстрее всего появляются на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины. Их внешний вид не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а, следовательно, и двигателя в целом.Какие признаки указывают на появление повреждений на головке, как проверить ГБЦ — узнаем в этой статье.

    Признаками появления микротрещин на головке БК являются:

    • Вибрация или так называемое отключение двигателя при движении автомобиля в гору. Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно будет на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если электрод мокрый — попробуйте жидкость.Если это антифриз или тосол, то вкус будет слегка сладковатым, а это будет свидетельствовать о том, что антифриз попадает в блок цилиндров через микротрещины в его головке.
    • Вспенивание моторного масла также должно вызывать подозрения на наличие микротрещин для проверки ГБЦ. Моторное масло пенится из-за попадания в него тосола (антифриза). При этом уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается, и требуется доливка до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка.Двигатель тоже на это реагирует, в теплую погоду — то понижение температуры, то повышение.
    • Антифриз кипит. Чтобы констатировать неисправность ГБЦ, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и запустить двигатель. Если охлаждающая жидкость закипает почти сразу, значит, головка блока цилиндров не работает должным образом.
    • Моторное масло сливается слишком быстро. Если около впускного клапана образовалась трещина на головке БК, то при работающем двигателе масло будет постоянно втягиваться в цилиндр.Если через впускной клапан всасывается не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми — в этом можно убедиться, открутив свечи зажигания.

    Как проверить ГБЦ

    Есть несколько способов проверить. Посмотрите видео ниже.

    Проверка магнитами и металлической стружкой

    Это самый быстрый и простой способ проверить головку блока цилиндров. Магниты устанавливаются по всей плоскости головы, а сама голова присыпается металлической стружкой.Стружка начинает двигаться к магнитам, застревая в трещинах, небольших углублениях и делая их очевидными для глаза.

    Проверка специальной жидкостью

    • Промойте плоскость головы любым растворителем.
    • Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и дайте постоять несколько минут.
    • Как только вы удалите сухой тканью остатки жидкости, на голове появятся дефекты.

    Испытание давлением

    Давление можно использовать для проверки головки блока цилиндров, погрузив ее в воду или нет.

    Погружение под воду:

    • Перед погружением в воду все каналы головки должны быть закрыты. Затем поместите головку блока цилиндров в емкость и залейте ее горячей водой.
    • Подайте сжатый воздух в контур головки. Если где-то есть крошечные трещинки, в этом месте появятся пузыри.

    Без погружения в воду:

    • Как и в первом случае закрыть каналы контура головы.
    • Приготовьте мыльный раствор и залейте им головной убор.
    • Подайте сжатый воздух в контур. Микротрещины в головке блока цилиндров можно обнаружить по мыльным пузырям.

    Водный тест

    Чтобы проверить головку блока цилиндров, ее нужно будет залить водой.

    • Плотно закройте все отверстия головки.
    • Налейте в канал много воды.
    • Поднимите давление в канале до 0,7 МПа, закачав в него воздух.
    • Оставьте головку блока цилиндров на несколько часов. Если по истечении этого времени вода полностью уйдет из головы, значит, на детали есть трещины.

    Видео: Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    Ремонт ГБЦ, как вы понимаете, — долгая кропотливая работа, требующая особого ухода. Если вы думаете, что это как мочиться на два пальца, вы сильно ошибаетесь. Я вам скажу почему. Для начала нужно снять головку, на некоторых автомобилях проще снять весь двигатель, чем снимать только головку. Снятую головку нужно хорошенько промыть дизельным топливом, а лучше бензином, но очень хорошо было бы опустить в ванну с едким натром.

    Дальнейший визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую ​​особенность или свойство — после перегрева плоскость ГБЦ немного изгибается, после чего прокладка ГБЦ (ГБЦ) начинает пропускать масло и воду в небольшом или большом количестве. Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель становится грязным и всем своим видом показывает, что он нуждается в ремонте), так и внутрь двигателя, где охлаждающая жидкость попадет в масляный поддон и смешается с моторным маслом, превращаясь в моторный яд.который очень быстро раскачивает двигатель вашего автомобиля.

    Необходимо проверить плоскость, для этого у меня есть специальная идеально плоская линейка, сделанная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Даже не знаю, как человек, не имеющий такого прибора, может измерить плоскость ГБЦ … Но если вы все же найдете что-то подходящее с идеально ровной поверхностью, то проделайте следующее: 1. Очистите плоскость. головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ.2. На очищенную плоскость ГБЦ поместите свой «измерительный прибор» по длине головки и посмотрите зазор между устройством и плоскостью ГБЦ, проведите прибором по всей плоскости, установите его по диагонали и снова ищи брешь. Если люфта нет, значит, плоскость ГБЦ в порядке; если есть зазор 0,5-1мм, то голову лучше отрезать или если позволяют финансы поставить новую. если зазор больше 2мм, то голову нужно восстанавливать, то есть фацетировать.При обрезке ГБЦ снимается криволинейный слой плоскости, после чего ГБЦ можно снова использовать. P.S. Водитель, который хотя бы раз в неделю проверяет масло в двигателе, увидев, что масло увеличилось вдвое, а полупустой радиатор просто нальет в радиатор еще антифриза и поедет дальше, через несколько дней отправят в ремонт и запасные части.

    yamotorist.ru

    Как проверить ГБЦ на ВАЗ 2114 — Ремонт 2114

    Для выполнения работ по проверке ГБЦ потребуется:

    • набор плоских щупов
    • специальный шаблон или широкая слесарная линейка

    Видео по теме:

    Remont2114.ru

    Проверка ГБЦ

    Удалите весь нагар со стенок камер сгорания (рис. 2.121). Проверить головку блока цилиндров на наличие трещин во впускном и выпускном отверстиях, камерах сгорания и поверхности головки. С помощью линейки и щупа проверьте плоскостность разъема головки блока цилиндров в 6 местах. Если деформация превышает предельное значение, откорректируйте уплотнительную поверхность пластиной и наждачной бумагой № 400 (водостойкая наждачная бумага с карбидом кремния): оберните пластину наждачной бумагой и отшлифуйте уплотнительную поверхность, чтобы удалить выступы.Если после этого результаты измерений неверны (превышают предельное значение), замените головку блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания через плоскость разъема головки и блока цилиндров часто является результатом деформации уплотнительных поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис. 2.122). Предельное значение отклонения уплотнительной поверхности ГБЦ от плоскости: 0,03 мм. Деформация посадочных поверхностей коллекторов: проверьте посадочные поверхности коллекторов на головке блока цилиндров с помощью линейки и щупа, чтобы определить, можно ли выровнять поверхности или необходимо заменить головку цилиндров (Рис.2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.

    carmanz.com

    Как проверить ГБЦ после шлифовки?

    Проверить ГБЦ в принципе не так уж и сложно.

    Очистить головку блока цилиндров от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотрите головку со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии полостей и трещин.

    В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется специальным шаблоном.

    В домашних условиях, когда этот шаблон недоступен, вы можете проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Его необходимо нанести на плоскость головы краем, на рисунке показано, в каких местах наносить

    И проверить зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру. В идеале не должно быть зазоров. Но если зазор не более 0,01 мм, то это допускается.

    Подчеркну и выделю: ГБЦ новая или полированная, зазор НЕ БОЛЕЕ 0.01 мм.

    Потому что при левом зазоре 0,1 мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена такая опечатка) будет большая вероятность пробить прокладку головки. И это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до ее замены.

    Головку блока цилиндров также необходимо проверить на герметичность. Это можно сделать, например, путем заливки керосина в охлаждающую полость, заглушив отверстие для подачи жидкости. Испытания под давлением также проводятся сжатым воздухом при давлении около 1.5 — 2 атмосферы, но для этого, конечно, нужен компрессор, ванна, то есть определенные условия.

    Когда головка проверена, отшлифована и еще раз проверена на плоскостность, на герметичность, то можно устанавливать клапаны, предварительно потерев их, а после сборки также проверять на утечку керосина. Если керосин не течет около получаса, то это уже хорошо, значит, клапаны притерты.

    Понятно, что блок цилиндров тоже нужно очистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть по всем каналам.Вымойте картер, впускную сетку масляного насоса, убедитесь, что сам масляный насос работает. Что ж, можно приступать к окончательной сборке мотора.

    Головки, цилиндры и нумерация цилиндров — поршневой двигатель

    Часть двигателя, в которой развивается мощность, называется цилиндром. [Рис. 1] Цилиндр представляет собой камеру сгорания, в которой происходит горение и расширение газов, и в нем находятся поршень и шатун.При проектировании и изготовлении узла цилиндра необходимо учитывать четыре основных фактора. Он должен:

    1. Быть достаточно прочным, чтобы выдерживать внутреннее давление, возникающее во время работы двигателя.
    2. Изготавливается из легкого металла для снижения веса двигателя.
    3. Обладает хорошими теплопроводными свойствами для эффективного охлаждения.
    4. Быть сравнительно простым и недорогим в производстве, проверке и обслуживании.

    Рисунок 1. Пример цилиндра двигателя


    Головка блока цилиндров двигателя с воздушным охлаждением обычно изготавливается из алюминиевого сплава, поскольку алюминиевый сплав является хорошим проводником тепла, а его небольшой вес снижает общий вес двигателя. Головки цилиндров кованы или отлиты под давлением для большей прочности. Внутренняя форма головки блока цилиндров обычно полусферическая. Полусферическая форма прочнее традиционной конструкции и способствует более быстрой и тщательной очистке выхлопных газов.
    В двигателе с воздушным охлаждением используется цилиндр с верхним расположением клапанов. [Рис. 2] Каждый цилиндр представляет собой сборку из двух основных частей: головки цилиндра и цилиндра. При сборке головка цилиндра расширяется за счет нагрева, а затем навинчивается на цилиндр, который был охлажден. Когда голова охлаждается и сжимается, а ствол нагревается и расширяется, получается газонепроницаемое соединение. Большинство используемых цилиндров сконструированы таким образом с использованием алюминиевой головки и стального цилиндра.[Рисунок 3]

    Рис. 2. Узел цилиндра в разрезе


    Рисунок 3. Алюминиевая головка и стальной цилиндр


    Головки цилиндров

    Головка блока цилиндров предназначена для обеспечения места сгорания топливовоздушной смеси и обеспечения большей теплопроводности цилиндра для надлежащего охлаждения.Топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой в камере сгорания и начинает гореть, когда поршень движется к верхней мертвой точке (вершине своего хода) на такте сжатия. Воспламененный заряд в это время быстро расширяется, и давление увеличивается, так что, когда поршень проходит через положение верхней мертвой точки, он движется вниз во время рабочего хода. Порты впускного и выпускного клапанов расположены в головке блока цилиндров вместе со свечами зажигания и исполнительными механизмами впускного и выпускного клапанов.

    После отливки головки блока цилиндров в головку блока цилиндров устанавливаются втулки свечей зажигания, направляющие клапанов, втулки коромысел и седла клапанов. Отверстия для свечей зажигания могут быть оснащены бронзовыми или стальными втулками, которые усаживаются и ввинчиваются в отверстия. Свечи зажигания Heli-Coil из нержавеющей стали используются во многих двигателях, производимых в настоящее время. Направляющие клапана из бронзы или стали обычно усаживаются или ввинчиваются в просверленные отверстия в головке цилиндров, чтобы обеспечить направляющие для стержней клапанов.Обычно они располагаются под углом к ​​центральной линии цилиндра. Седла клапанов представляют собой круглые кольца из закаленного металла, которые защищают относительно мягкий металл головки блока цилиндров от ударов клапанов (при их открытии и закрытии) и от выхлопных газов.
    Головки цилиндров двигателей с воздушным охлаждением подвергаются экстремальным температурам; поэтому необходимо обеспечить достаточную площадь охлаждающих ребер и использовать металлы, которые быстро проводят тепло. Головки цилиндров двигателей с воздушным охлаждением обычно литые или кованые.Алюминиевый сплав используется в строительстве по ряду причин. Он хорошо приспособлен для литья или обработки глубоких, близко расположенных ребер, и он более устойчив, чем большинство металлов, к коррозионному воздействию тетраэтилсвинца в бензине. Наибольшее улучшение воздушного охлаждения произошло за счет уменьшения толщины ребер и увеличения их глубины. Таким образом, в современных двигателях была увеличена площадь оперения. Ребра охлаждения сужаются от 0,090 дюйма в основании до 0,060 дюйма на конце.Из-за разницы в температуре в различных секциях головки блока цилиндров необходимо обеспечить большую площадь охлаждающих ребер на одних секциях, чем на других. Область выпускного клапана — самая горячая часть внутренней поверхности; поэтому в этой секции вокруг цилиндра с внешней стороны предусмотрена большая площадь ребер.

    Цилиндровые бочки

    Цилиндр цилиндра, в котором работает поршень, должен быть изготовлен из высокопрочного материала, обычно из стали. Он должен быть как можно более легким, но при этом иметь надлежащие характеристики для работы при высоких температурах.Он должен быть изготовлен из хорошего несущего материала и иметь высокую прочность на разрыв. Цилиндр цилиндра изготовлен из поковки из стального сплава с закаленной внутренней поверхностью для предотвращения износа поршня и поршневых колец, которые упираются в него. Это упрочнение обычно осуществляется путем воздействия на сталь аммиака или цианистого газа, когда сталь очень горячая. Сталь впитывает азот из газа, который образует нитриды железа на открытой поверхности. Считается, что в результате этого процесса металл азотируется. Это азотирование проникает в поверхность ствола только на несколько тысяч дюймов.Поскольку цилиндры изнашиваются в процессе эксплуатации, их можно отремонтировать хромированием. Это процесс, при котором хром наносится на поверхность цилиндра и возвращается к новым стандартным размерам. Хромированные цилиндры должны использовать чугунные кольца. Хонингование стенок цилиндров — это процесс, который доводит их до нужных размеров и обеспечивает штриховку для посадки поршневых колец во время обкатки двигателя. Некоторые цилиндры цилиндров двигателя забиты в верхней части или имеют меньший диаметр, чтобы учесть тепловое расширение и износ.

    В некоторых случаях ствол имеет резьбу на внешней поверхности на одном конце, чтобы его можно было ввинтить в головку блока цилиндров. Ребра охлаждения обрабатываются как неотъемлемая часть ствола и имеют ограничения по ремонту и обслуживанию.

    Нумерация цилиндров

    Иногда необходимо обращаться к левой или правой стороне двигателя или к конкретному цилиндру. Следовательно, необходимо знать направления двигателя и нумерацию цилиндров двигателя.Конец карданного вала двигателя всегда является передним концом, а конец вспомогательного оборудования — задним концом, независимо от того, как двигатель установлен в самолете. Обращаясь к правой или левой стороне двигателя, всегда предполагайте, что это вид сзади или со стороны вспомогательного оборудования. Как видно из этого положения, вращение коленчатого вала обозначается как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.

    Цилиндры рядных и V-образных двигателей обычно нумеруются сзади. В V-образных двигателях ряды цилиндров известны как правый ряд и левый ряд, если смотреть со стороны вспомогательного оборудования.[Рис. 4] Нумерация цилиндров показанного оппозитного двигателя начинается с правого заднего как № 1 и левого заднего как № 2. Цилиндр перед № 1 — № 3; нападающий №2 — №4 и так далее. Нумерация противоположных цилиндров двигателя отнюдь не стандартная. Некоторые производители нумеруют свои цилиндры сзади, а другие — спереди. Всегда обращайтесь к соответствующему руководству по двигателю, чтобы определить систему нумерации, используемую этим производителем.

    Рисунок 4.Нумерация цилиндров двигателя


    Однорядные радиальные цилиндры двигателя нумеруются по часовой стрелке, если смотреть сзади. Цилиндр №1 — это верхний цилиндр. В двухрядных двигателях используется такая же система. Цилиндр №1 — верхний в заднем ряду. Цилиндр № 2 — первый по часовой стрелке от № 1, но № 2 находится в переднем ряду. Цилиндр № 3 следующий по часовой стрелке за № 2, но находится в заднем ряду. Таким образом, все цилиндры с нечетными номерами находятся в заднем ряду, а все цилиндры с четными номерами — в переднем ряду.
    СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ Поршневые двигатели
    Порядок работы
    Рабочий механизм клапана
    Рабочие циклы
    Мощность поршневого двигателя
    Эффективность поршневого двигателя

    Зажигание

    Неисправности свечей зажигания
  • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям,
    Нормальное горение и взрывное горение
    • Детонация — это неконтролируемое взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра
    • Вызвано горячей температурой двигателя; или с использованием более низкого качества топлива, чем рекомендовано
    • Это вызывает чрезмерные температуры и давления, которые, если их не исправить, могут быстро привести к выходу из строя поршня, цилиндра или клапанов.
    • В менее тяжелых случаях детонация вызывает перегрев двигателя, неровности или потерю мощности
    • Характеризуется высокими температурами головки блока цилиндров и чаще всего возникает при работе на высоких настройках мощности
      • Использование более низкого сорта топлива, чем указано производителем самолета
      • Работа двигателя с чрезвычайно высоким давлением в коллекторе в сочетании с низкими оборотами в минуту
      • Работа двигателя на высоких установках мощности при слишком бедной смеси
      • Выполнение длительных наземных работ или крутых подъемов с пониженным охлаждением цилиндров
      • Убедитесь, что используется топливо надлежащего сорта
      • Держите створки капота (если есть) в полностью открытом положении, когда находитесь на земле, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха через капот
      • Используйте обогащенную топливную смесь, а также меньший угол набора высоты, чтобы улучшить охлаждение цилиндров во время взлета и начального набора высоты.
      • Избегайте продолжительных крутых подъемов на большой мощности
      • Выработайте привычку контролировать приборы двигателя для проверки правильности работы в соответствии с процедурами, установленными производителем
    • Предварительное зажигание происходит, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется до нормального воспламенения двигателя
    • Преждевременное возгорание обычно вызывается остаточным горячим пятном в камере сгорания, часто возникающим из-за небольшого нагара на свече зажигания, треснувшего изолятора свечи зажигания или другого повреждения в цилиндре, которое вызывает нагрев детали в достаточной степени для воспламенения заправка топливом / воздухом
    • Предварительное зажигание приводит к потере мощности двигателя и повышению рабочей температуры
    • Как и в случае детонации, предварительное зажигание также может вызвать серьезное повреждение двигателя, поскольку расширяющиеся газы оказывают чрезмерное давление на поршень, еще находясь на его такте сжатия
  • Детонация и предварительное зажигание часто происходят одновременно, и одно может вызвать другое
  • Поскольку любое из условий вызывает высокую температуру двигателя, сопровождающуюся снижением производительности двигателя, часто бывает трудно различить эти два состояния.
  • Использование рекомендованного сорта топлива и эксплуатация двигателя в надлежащих диапазонах температуры, давления и частоты вращения снижает вероятность детонации или преждевременного воспламенения
  • Неисправности свечей зажигания
  • Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям,
    Normal vs.Взрывное горение
    • В рамках контрольного списка выключения вы захотите проверить свои основные отведения (p-отведения) к магнето:
      • Это достигается быстрым перемещением ключа зажигания из ОБА в положение ВЫКЛ. (Или L, затем R в соответствии с процедурами), чтобы двигатель начал резку.
      • Если двигатель не режет, значит, магнето не заземляется и, следовательно, «горячий»
      • Такое состояние может привести к запуску самолета при движении винта, независимо от ключа в замке зажигания.
    • FADEC — это система, состоящая из цифрового компьютера и вспомогательных компонентов, которые управляют двигателем и воздушным винтом самолета
    • Впервые использованные в самолетах с турбинным двигателем и получившие название полностью авторитетного цифрового электронного управления, эти сложные системы управления все чаще используются в самолетах с поршневым двигателем.
    • В поршневом двигателе с искровым зажиганием FADEC использует датчики скорости, температуры и давления для контроля состояния каждого цилиндра
    • Цифровой компьютер вычисляет идеальный импульс для каждой форсунки и регулирует момент зажигания по мере необходимости для достижения оптимальной производительности
    • В двигателе с воспламенением от сжатия FADEC работает аналогичным образом и выполняет все те же функции, за исключением тех, которые конкретно связаны с процессом искрового зажигания. Системы
    • FADEC устраняют необходимость в магнето, обогревателе карбюратора, регуляторах смеси и заправке двигателя.
      • Одиночный рычаг дроссельной заслонки характерен для самолета, оснащенного системой FADEC
    • Пилот просто устанавливает рычаг дроссельной заслонки в нужное положение, такое как пуск, холостой ход, крейсерская мощность или максимальная мощность, а система FADEC автоматически настраивает двигатель и гребной винт для выбранного режима
    • Во время запуска самолета FADEC заполняет цилиндры, регулирует смесь и устанавливает дроссельную заслонку в зависимости от температуры двигателя и давления окружающей среды
    • Во время крейсерского полета FADEC постоянно контролирует двигатель и регулирует расход топлива и угол опережения зажигания индивидуально в каждом цилиндре
      • Такой точный контроль процесса сгорания часто приводит к снижению расхода топлива и увеличению мощности
    • Должен быть доступен резервный источник электроэнергии, поскольку отказ системы FADEC может привести к полной потере тяги двигателя
    • Чтобы предотвратить потерю тяги, для резервирования включены два отдельных идентичных цифровых канала, каждый из которых способен без ограничений обеспечивать все функции двигателя и гребного винта.
    • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

    Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

    Варианты управления двигателем для современного пилота GA: Часть I

    Идентификация прибора и применение
    Боб Харт — www.AvionixHelp.com

    Мало что из того, что мы, пилоты, принимаем как должное. Перед полетом, особенно по пересеченной местности, мы изучаем маршрут и делаем заметки, следим за погодой, проверяем топливо и проводим тщательный предполетный полет самолета.Во время полета мы следим за нашим курсом, следим за трафиком и, надеюсь, поддерживаем разумное сканирование нашей панели, включая приборы двигателя. Однако мы склонны принимать как должное одну вещь: наш маленький двигатель Lycoming или Continental будет продолжать работать без происшествий. За годы полетов я помню только один раз, когда все пошло не так.

    Я летел на Stinson 108-2 1947 года выпуска с двигателем Franklin мощностью 165 л.с. Перелет из Маршфилда, Массачусетс, в Плимут, Массачусетс, составлял всего 20 минут после завтрака.В аэропорту Плимута не только был хороший ресторан, но и всегда было много мероприятий, в том числе довольно активных планеров. На обратном пути при обычном сканировании приборов (и благодаря хорошей тренировке) я заметил, что давление масла падает. Я рассудил, что я был менее чем на полпути домой, поэтому я проехал сто восемьдесят и объявил на Plymouth Unicom, что выхожу на схему с «развивающейся проблемой двигателя». Я фактически заглушил двигатель на финале и свернул с взлетно-посадочной полосы на траву.Я вылез из машины и обнаружил, что самолет залит моторным маслом. Масляный радиатор в старом «Стинсоне» только что «отпустил». Мне повезло, отчасти благодаря хорошему сканированию приборов и быстрому решению вернуться в Плимут. Если бы я был в условиях IFR ночью или на пересеченной местности, результат мог бы быть совсем другим.

    Это был 1972 год. В то время средний самолет имел топливные (количество), датчики температуры и давления масла и приборы усилителя, в то время как некоторые из лучших самолетов также имели EGT (температура выхлопных газов) и иногда CHT (температура головки цилиндров).Обычно это были установленные на заводе аналоговые приборы часто сомнительной точности, а EGT или CHT обычно контролировали только один цилиндр, который обычно считался «самым горячим». Как видите, по сегодняшним меркам это очень неутешительная и неполная картина того, что происходит под капотом!

    Сегодня ситуация совсем другая, и инструменты, доступные пилоту, варьируются от базовых аналоговых устройств вчерашнего дня до сложных компьютеров управления двигателем, которые буквально выполняют роль бортинженера.Кроме того, они активны и готовы «крикнуть» вам в ухо, если что-то пойдет не так — вероятно, задолго до того, как вы сами заметите проблему при обычном сканировании панели.

    В этой серии из двух частей мы рассмотрим варианты осведомленности о двигателе, доступные сегодняшнему пилоту GA, от базовых потребностей VFR до сложных устройств, которые «крутые» ребята из IFR хотели бы рассмотреть. Давайте начнем с более подробного изучения двенадцати установленных параметров мониторинга двигателя и связанных с ними инструментов. В частности, что они измеряют и что они говорят нам о наших двигателях. Обратите внимание: Я перечислил их в порядке важности в моем восприятии. В зависимости от того, что (и как) вы летаете, они могут располагаться в другом порядке.

    1. Давление топлива (FP): Двигатели перестают вращаться очень быстро, когда топливо удаляется из уравнения. Этот прибор измеряет давление в топливной магистрали, обычно между топливным насосом и карбюратором или форсунками. FP остается довольно постоянным в крейсерском режиме. Изменение FP — это то, о чем вы хотите узнать как можно быстрее! Это может быть что-то простое, например, просроченная замена танка, или что-то гораздо хуже.
    1. Давление масла (OP): Правильная смазка имеет решающее значение для срока службы двигателя и способствует его охлаждению. Полная потеря OP, несомненно, остановит двигатель в середине потока, а изменения OP — либо уменьшение, либо увеличение — указывают на проблему. Это вещь, о которой нужно знать!
    1. Давление в коллекторе (МП): Обычно встречается только на самолетах с винтами постоянной скорости или турбонаддувом, МП прямо пропорционально мощности, производимой двигателем.Чем выше MP, тем выше доступное здоровье. Изменение MP в крейсерском режиме означает, что вы теряете мощность.
    1. Оборотов в минуту (об / мин): Несомненно, скорость, с которой вращаются винт и двигатель, важна для полета; однако вышеперечисленные инструменты часто предупреждают вас о проблеме до того, как вы заметите потерю оборотов. Мы используем RPM для установки настроек мощности на подъеме и крейсерском режиме. Пилоты, летящие за винтами с постоянной скоростью, наблюдают за ним еще более внимательно, чтобы следить за состоянием своего винта.
    1. Вольт / Ампер: В отличие от автомобилей, магнето авиационных двигателей производит искру, необходимую для зажигания двигателя. Однако авионика и все другие электрические функции являются частью электрической системы, подключенной к генератору переменного тока и батарее. Падение вольт или ампер означает, что вы теряете «энергию», необходимую для общения и навигации.
    1. Температура выхлопных газов ( EGT): Датчик EGT в самолете выполняет несколько функций.Во-первых, он говорит вам, что горение действительно происходит. Учтите это: вращающийся пропеллер, даже без сгорания, будет показывать число оборотов в минуту, давление в коллекторе и давление масла. Но без возгорания EGT упадет, как свинцовый шар — ни огня, ни тепла, ни показаний EGT. Что интересно в EGT, так это то, что речь идет не столько о температуре отдельного цилиндра, сколько об относительной температуре по сравнению с другими цилиндрами. EGT будет колебаться в зависимости от настройки мощности и т. Д., но он должен оставаться относительно согласованным с другими цилиндрами. Конечно, наиболее популярной особенностью прибора EGT является его способность помочь пилоту максимизировать топливную экономичность за счет правильной обедненной смеси двигателя или настройки химической смеси (топлива и кислорода) на максимальную эффективность. Это стало очень важной проблемой в 2014 году, и именно здесь хороший монитор многоцилиндрового двигателя может занять свое место на вашей панели.
    1. Температура головки цилиндров (CHT): Этот прибор, в отличие от EGT, довольно медленно реагирует и, опять же, измеряет относительную температуру между цилиндрами.Увеличение одного цилиндра указывает на повышенный износ или проблему с перегородкой двигателя и неправильным охлаждением. Вероятно, можно с уверенностью сказать, что как пилоты мы немного сбиты с толку проблемами охлаждения двигателя — особенно сбивающими с толку — и мы не знали бы, что искать под капотом, когда выполняем предполетные операции. Это то, что делает CHT. Это указывает на потенциальную проблему с цилиндром и «предлагает» изучить ее до того, как она станет реальной проблемой в полете.
    1. Температура на входе в турбину (TIT): Безнаддувный авиационный двигатель вырабатывает максимальную мощность на уровне моря и теряет мощность с увеличением высоты, что в конечном итоге ограничивает эксплуатационный потолок самолета.Самолеты с турбонаддувом преодолевают эту проблему с добавлением турбонагнетателя, который искусственно повышает давление в коллекторе и питается от выхлопных газов самолета. Датчик TIT измеряет температуру воздуха, поступающего в турбину. Это не только инструмент для турбинных жокеев, который может контролировать температуру на входе и состояние компонентов турбины, но он также может использоваться в качестве инструмента для наклона. Это стандартное оборудование самолетов с турбонаддувом. Откровенно говоря, управлять самолетами с турбонаддувом, управлять этой дополнительной мощностью и анализировать роль TIT — это отдельная статья; и, извините, я не тот парень, который преподает этому классу !
    1. Расход топлива (FF): Только лучшие самолеты получили датчики FF с завода, хотя он стал привлекательным и доступным вариантом.Ваш авиационный двигатель обычно использует определенное количество галлонов в час при одинаковых настройках мощности и высоте. Назовите это базовой линией. Если вдруг вы потребляете намного больше топлива, у вас явно проблемы. Самая серьезная проблема, которая приходит на ум, — это утечка топлива на напорной стороне топливопровода (между насосом и карбюратором или впрыском топлива). Это означает, что вы можете слить топливо в моторный отсек — ваш горячий моторный отсек — нехорошо! Еще одна приятная особенность датчика FF заключается в том, что вы сразу видите выгоду от наклона в виде снижения расхода топлива.В прошлом датчики FF были базовыми, но GPS и возможность их взаимодействия подняли их на новый уровень. Теперь, имея этот интерфейс на борту, вы видите текущий FF и, нажимая несколько кнопок, вы знаете, сколько топлива вам понадобится, чтобы добраться до места назначения, сколько у вас останется, когда вы доберетесь туда, и т. Д. Датчик FF теперь стал отличным инструментом планирования для длительных полетов по ПВП и ППП.
    1. Температура карбюратора (CT): Во-первых, интересный факт об обледенении карбюратора: самолеты Cessna кажутся более восприимчивыми к обледенению карбюратора, чем Pipers.Одна из теорий заключается в том, что у Пайперов более плотный кожух. Лично я летал в основном на Пайперах и никогда не сталкивался с обледенением карбюратора; и в моем самолете не был установлен датчик компьютерной томографии. Итак, чтобы лучше описать роль этого инструмента, я провел небольшое исследование. Проще говоря, датчик, установленный в карбюраторе, контролирует температуру воздуха, которая, кстати, мало связана с температурой наружного воздуха. Температура воздуха падает, часто сильно, когда он проходит через трубку Вентури карбюратора, и при наличии влаги в воздухе образуется карбоновый лед, который снижает мощность двигателя и застает вас врасплох.Я был удивлен, обнаружив, что условия для образования льда карбюратора почти всегда присутствуют и могут ударить даже при полностью открытой дроссельной заслонке во время взлета. С 2000 по 2011 год примерно 250 авиационных происшествий были связаны с карбоновым льдом. Если бы не сравнительно небольшое количество аварий, я мог бы поставить этот прибор выше в списке приоритетов.
    1. Температура масла (OT): По данным нефтяной промышленности, аналоговые датчики OT, установленные на самолетах GA, часто неточны.Тем не менее, производители самолетов и двигателей говорят нам не взлетать, пока моторное масло не достигнет рекомендованной температуры. Это, конечно, в большей степени относится к самолету с винтом постоянной скорости или к двигателям с турбонаддувом, где холодное моторное масло может иметь более значительный отрицательный эффект. Когда датчик OT становится более важным , это когда что-то идет не так. По иронии судьбы, это часто является результатом ошибки пилота, например, взлета с заглушками двигателя или забвения проверить / долить моторное масло.И наоборот, когда проблема является результатом отказа двигателя, OT вместе с манометром масла помогает определить источник проблемы в полете. Итог: высокое или низкое OT и низкое давление масла — это причина, чтобы сесть на землю, БЫСТРО!
    1. Температура наружного воздуха (OAT): Удивительно, но OAT имеет меньшее отношение к карбоновому льду, чем вы думаете. Однако он играет важную роль в обнаружении образования изморози на планерах и при определении некоторых аспектов летно-технических характеристик самолета, таких как взлетные характеристики и высота по плотности.Большинство из нас привыкло зондировать через лобовое стекло. Они работают, но могут немного усложнить работу лобового стекла. Сегодня мы видим все больше самолетов с цифровыми датчиками OAT, как единичными, так и в составе более сложного монитора двигателя. Разумно предположить, что цифровые датчики легче читать и, вероятно, немного более точны. В результате датчик OAT превратился из «ну и что?» В инструмент, который должен быть в большей степени обязательным для пилота IFR в известных условиях обледенения. Несколько лет назад я ехал на своей Audi дождливым зимним утром в Вермонте.Автомобиль был оснащен дисплеем OAT, который показывал, что температура близка к нулю. Через несколько минут температура упала на несколько градусов, и дороги мгновенно превратились в сплошной лед. Я сидел у подножия холма и смотрел «шоу», пока ничего не подозревающие водители предпринимали попытки. Это может произойти так же быстро в самолете, но с гораздо более серьезными последствиями. Забавно, как инструмент, который мы часто принимаем как должное, иногда может стать самым важным!

    Это в значительной степени суммирует параметры двигателя, которые мы, скорее всего, увидим в типичном одноместном или двухместном самолете GA.Турбовинты и реактивные двигатели — это отдельная история, но мы не будем их здесь рассматривать.

    Как видите, день, когда вы доверяли свой двигатель датчику EGT, который контролирует только один цилиндр, прошел (или должен быть) в большинстве случаев. Сегодня пилоты, заботящиеся о работе двигателя, найдут доступные по цене «рекомендательные» анализаторы двигателя, которые контролируют работу всех цилиндров, дают более полную картину состояния двигателя и предоставляют хороший обучающий инструмент для безопасной экономии топлива. Для пилотов, которые проводят больше времени в условиях IFR и, следовательно, подвергаются большему риску, сложные системы управления двигателем (EMS) от таких производителей, как JP Instruments (www.jpinstruments.com), Electronics International (www.buy-ei.com), а теперь уже доступны Ultra Electronics / Flightline Systems (www.ultra-auracle.com). Эти высокопроизводительные системы EMS служат «первичной» заменой установленных на заводе датчиков двигателя и контролируют практически все . Ultra предлагает однодвигательные (CRM2100) и сдвоенные (CRM2120) версии своих систем управления двигателем AuRACLE , которые предупреждают пилотов о критических состояниях двигателя, включая данные о топливе, температуре выхлопных газов и температуре головки блока цилиндров.

    Во второй части мы более подробно рассмотрим этих и других производителей, которые предоставляют «рекомендательные» мониторы двигателей и и тех, кто предлагает «основные» блоки управления двигателем для сегодняшних пилотов GA. Если вы следили за моей серией из четырех частей по панелям (от VFR до Business Flying), вы понимаете, что то, как вы летаете на , диктует то, что вам нужно (или , если у есть) на борту. То же самое и с управлением двигателем. Если вы когда-нибудь продували маслоохладитель в полете или ударяли по магнитному переключателю на высоте 11000 футов над Скалистыми горами, вы знаете это чувство в кишечнике, когда маленький Lycoming, Continental (или Franklin) начинает икать.Дело в том, что авиационные двигатели очень надежны, но не идеальны. Когда это не так, лучше узнать как можно скорее!

    Как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, вы найдете меня на форумах Cessna и Piper Owner. А пока Летайте безопасно и получайте удовольствие!

    The 13 th Параметр: (Не очень) «Хорошая вибрация»

    В этой статье я выделил 12 параметров управления двигателем самолета GA, но один производитель недавно обратился к 13-му параметру — вибрации.На самом деле, вибрация всегда была параметром и главной проблемой в полете. Как пилоты, мы «чувствуем» это нутром, и, честно говоря, это пугает нас до чертиков!

    Летом 1987 года я сделал то, чем всегда хотел заниматься. Я был в перерывах между работой, имел несколько баксов в банке и имел в своем распоряжении Cherokee Six. Я всегда хотел в одиночку пересечь США, разбить лагерь под крылом самолета и, так сказать, «увидеть США в моем Chevrolet». На самом деле, я пригласил жену поехать, но она подумала, что я сошел с ума! Я спланировал всю поездку и объехал всю страну по верхним штатам, где было бы круче.Сюда, конечно же, входил этап, которого я боялся больше всего — 100 миль чистых Скалистых гор от Миссулы, штат Монтана, до Уолла Уолла, штат Вашингтон.

    Крейсерская на высоте 11000 футов и примерно на 1000 футов над вершинами, я постоянно искал место, где можно было бы высадиться в случае необходимости — это просто хорошая лоцманская проводка. Судьба распорядилась, когда мой мочевой пузырь долетел. Итак, вооружившись, я отодвинул свое сиденье назад и продолжил маневр. Именно в этот момент двигатель начал работать с перебоями. Вот , той вибрации, которой мы все боимся, и вот я был над Скалистыми горами, ища облегчения не только от перегрузки мочевого пузыря, но и от сильно работающего двигателя! Вы можете представить мое беспокойство (и мое последующее облегчение), когда я обнаружил, что случайно ударил коленом магнитный переключатель и переключил его с обоих на одно.

    В качестве забавного примечания (или, возможно, признания) к этой истории, телевизионный прием на высоте 11000 футов очень хороший, и практически не было движения над Скалистыми горами, за исключением коммерческих самолетов на высоте 25000 футов. Так получилось, что я смотрел Star Trek по маленькому портативному телевизору, который я взял с собой. «Скотти? Мистер Спок? НИКОМУ! Выведи меня отсюда! » Извините, я отвлекся.

    На протяжении многих лет в приборостроении двигателей преобладала горстка производителей. Alcor (www.alcorinc.com) были, по сути, первыми, и они годами производили простые аналоговые инструменты. Фактически, они обычно используются в старых моделях Pipers и Cessnas, а также доступны в новых версиях. В 70-х годах Insight Avionics (www.insightavionics.com) — в то время более известная как Gem — и Electronics International (EI) представили первые сканеры двигателей с цифровыми дисплеями. JP Instruments (JPI) последовал вскоре после этого с их очень популярным EDM-700, который показал все цилиндры в графической форме и конкретные температуры цилиндров в цифровом виде.Это была горячая кнопка для пилотов, и EI последовали с их UBG-16 в том же формате. По моему опыту, JPI и EI доминировали на рынке большую часть моих 16 лет продаж авионики.

    Недавно компания Insight представила новую линейку мониторов двигателя серии «G». Это также упомянутая выше компания, которая сейчас занимается проблемой вибрации. Я разговаривал с Брайаном Райтманом по телефону Insight об их новом мониторе двигателя G3 / G4.По словам Райтмана, они внедрили 3-осевой акселерометр, который измеряет турбулентность и перегрузки, в сам прибор G3 / G4. Кроме того, на двигателе установлен отдельный датчик вибрации. Сначала установив базовый уровень вибрации для вашего летательного аппарата, вы сможете увидеть изменения в нем, и с помощью небольшой науки можно точно определить источник вибрации — например, после технического обслуживания или модификаций. Эту технологию могут использовать даже летные школы для обнаружения жестких приземлений!

    Самолеты проходят экстремальные испытания перед взлетом

    Самолеты также проводят около недели, проводя аналогичные испытания на высокогорных аэродромах, таких как Кочабамба и Ла-Пас (Боливия), Аддис-Абеба (Эфиопия) и других.Ла-Пас — один из самых высоких аэропортов в мире на высоте 13 300 футов (4 км) над уровнем моря, а Кочабамба находится на высоте около 8 300 футов (2,5 км) футов.

    Использование самолета на таких высотных аэродромах создает огромную нагрузку на двигатели и другие системы. Чтобы проверить, что все работает плавно, тесты включают в себя несколько взлетов со всеми работающими двигателями и с моделированием отказов двигателей, а также проверяется поведение автопилота во время автоматических посадок и ухода на второй круг (прерванных посадок). «Целью таких испытаний является проверка полной функциональности двигателей, систем и материалов… и гарантировать, что пассажиры, если они когда-либо попадут в этот сценарий, всегда находятся в комфортных условиях », — говорит Дубон.

    Аэродинамические трубы, тем временем, позволяют производителям тестировать все этапы полета, включая экстремальные условия. Например, компания Boeing проводит испытания в своем исследовательском аэродинамическом туннеле для обледенения (Brait), — говорит Адам Тишлер из отдела тестирования и оценки компании Boeing. Именно туда компания вставляет поперечное сечение крыла для тестирования противообледенительных систем. По словам Тишлера, туннель может испытывать скорость от 60 до 250 узлов (от 110 до 463 км / ч) при температуре до -40 ° C (-40 ° F).Средство позволяет Boeing моделировать многие виды дождя, льда и облачности, с которыми могут столкнуться самолеты.

    Виртуальный самолет: Iron Bird

    Один из самых передовых способов тестирования современных самолетов состоит в том, чтобы собрать внутренности самолета на земле, а затем испытать эти системы в цифровом виде. Компания Bombardier, например, построила наземный испытательный центр под названием «Aircraft Zero» (Полное испытательное пространство интегрированных авиационных систем или Ciasta) в Монреале. По сути, это буровая установка, в которой есть все ключевые системы типичного самолета.Он используется «для виртуального моделирования полета самолета еще до того, как самолет поднимется в небо», — говорит Себастьян Муллот из Bomardier.

    В симуляции используются высокотехнологичные компоновки авиационных систем на земле, которые называются «Железные птицы». «Iron-birds может имитировать все сегменты полета, такие как взлет, круиз, посадка и т. Д., Так что самолет виртуально испытывается на« реальных »рейсах, таких как Лондон — Дубай, без реального полета», — говорит Маллот. . «Все это можно сделать задолго до того, как будут собраны первые части первого самолета.”

    Моделирование помогает предвидеть любые потенциальные структурные проблемы, такие как миниатюрные трещины, которые могут появиться в определенный момент срока службы самолета, — говорит Муллот.

    Возможно даже виртуальное испытание на предмет столкновения птиц с кабиной и передней кромкой крыла. «Мы можем предсказать поведение конструкции в зависимости от веса птицы и любой точки удара», — говорит Жан-Луи Монтель, заместитель руководителя конструкторского бюро французской авиастроительной компании Dassault Aviation.«Таким образом, во время реальных испытаний используется« откалиброванная »птица и проверяются только критические точки удара».

    Инженеры также проводят ультразвуковые испытания на стыке крыла с фюзеляжем; Это позволяет заглянуть внутрь материала и найти возможные дефекты, не разбирая плоскость.

    Молниеносные испытания

    В среднем каждый коммерческий самолет поражается молнией примерно раз в год, согласно «лаборатории молний» Кардиффского университета в Великобритании — недавно созданной лаборатории, где, например, Airbus проводит испытания на молнии.Лаборатория университета официально называется Лабораторией Моргана Ботти в Школе инженерии.

    Как установить головку цилиндра

    Хотя многие головки цилиндров Dart поставляются в сборе с клапанными пружинами, иногда может возникнуть необходимость подобрать собственный набор, который сочетается с выбранным распределительным валом. Вот как правильно установить головку блока цилиндров.

    Создание двигателя с уникальными характеристиками часто требует такого же индивидуального набора головок. Эти головки цилиндров могут не соответствовать определенному номеру серийной детали.Или вы можете решить, что хотите собрать головки самостоятельно, чтобы создать определенную комбинацию для гоночного или уличного двигателя. С помощью нескольких доступных инструментов практически любой может самостоятельно собрать набор рабочих головок. Мы покажем вам, как это делается.

    Пружины клапанов могут выглядеть просто, но их конструкция требует огромного количества инженерных решений. В крайнем левом углу находится улей, посередине — одинарная пружина с демпфером с плоской намоткой, а в крайнем правом углу — двойная пружина с демпфером.

    Наиболее распространенной ситуацией при сборке головок по индивидуальному заказу является подгонка заданного набора клапанных пружин к определенному распределительному валу и распределительному механизму. История выбора клапанных пружин для высокопроизводительного двигателя слишком сложна, чтобы рассматривать ее здесь, поэтому мы предполагаем, что вы уже определили клапаны и пружины, и все, что осталось, — это собрать все части.

    Зазор

    • Обвязка катушки 0.050
    • Фиксатор к уплотнению 0,050
    • Фиксатор к коромыслу 0,050
    • Кончик ролика к фиксатору 0,050
    • Уплотнение к зазору пружины 0,050

    Отличной отправной точкой является измерение установленной высоты. Это расстояние между седлом пружины в головке и нижней частью держателя пружины клапана. Этот размер не только определяет величину нагрузки, удерживающей каждый клапан в закрытом состоянии, но также влияет на максимальную нагрузку пружины подъема клапана, а также влияет на несколько других критических зазоров.Самый простой способ измерить установленную высоту — использовать так называемый высотный микрофон. Всегда измеряйте установленную высоту с помощью седел пружин (или локаторов), которые будут использоваться при окончательной сборке. Есть несколько других важных характеристик, которые вам необходимо знать, прежде чем мы сможем измерить установленную высоту.

    Здесь уместно упомянуть обычную практику использования более высоких впускных клапанов. Сейчас нет ничего необычного в том, что головки малого и большого блока используют впускные клапаны на 0,100 дюйма выше, чтобы приспособить все более высокие значения подъема клапана в 0.Диапазон от 600 до 0,700 дюймов для агрессивных малых и больших блоков.

    Частично причина выбора правильной пружины также связана со спецификацией, называемой привязкой катушки. Это высота пружины в полностью сложенном состоянии. По очевидным причинам вам нужна пружина, которая может выдерживать максимальный подъем клапана без полного сжатия. Например, если у нас есть максимальный подъем клапана 0,650 дюйма и установленная высота 1,800 дюйма, максимальный подъем будет сжимать пружину до высоты 1,150 дюйма. Это означает, что для этого приложения потребуется пружина, которая будет закручиваться в 1.100 дюймов или меньше для обеспечения достаточного зазора.

    Этот минимальный зазор обычно рекомендуется составлять 0,050 дюйма или примерно 0,010–0,012 дюйма между движущимися витками пружины. Раньше настоятельно рекомендовался больший зазор, но производители двигателей с нынешними характеристиками предпочитают более узкий зазор перед зазором катушки, поскольку это помогает гасить колебания пружины на высоких оборотах, что улучшает срок службы пружины и улучшает управляемость клапана. Но это требует внимания к деталям.

    Для всех пружин указаны опубликованные спецификации спирального крепления, но на самом деле измерения пружины показывают, что эти опубликованные характеристики часто консервативны.Чтобы быть полностью точным, вам нужно будет измерить все 16 пружин, чтобы определить их индивидуальные характеристики привязки витков, а затем настроить зазор, чтобы он соответствовал самым высоким характеристикам. Это намного больше работы, но при этом очень точная.

    Седла пружины или фиксаторы пружины — еще одна часть головоломки сборки. Эти детали предназначены для фиксации нижней части пружины, чтобы она не двигалась. Есть как внутренние, так и внешние сиденья. Внешний дизайн использует гребень по внешней окружности, в то время как более распространенный внутренний или внутренний стиль использует ступеньку для определения местоположения пружины.Оба работают хорошо, поэтому это оставлено на усмотрение сборщика. Эти седла бывают определенного диаметра для пружин, а также могут быть разной толщины, чтобы помочь установить установленную высоту.

    Установленную высоту легко измерить, установив микрофон под фиксатором и фиксаторами для данного клапана, а затем расширив инструмент до тех пор, пока он не войдет плотно между фиксатором и седлом пружины. Следует обратить внимание на то, что у большинства микрофонов есть ступенька наверху для фиксаторов меньшего диаметра.Если фиксатор входит в эту ступеньку (как в двигателях LS или пружинах для ульев), необходимо вычесть 0,100 дюйма (глубина ступеньки) из показаний микрофона.

    Все пружины клапана выдерживают определенную нагрузку на установленную высоту. Это величина нагрузки, которая удерживает клапан на седле. Например, типичная пружина двойного клапана диаметром 1,4370 дюйма создает нагрузку на седло в 130 фунтов. с установленной высотой 1,800 дюйма. Скажем, пружина имеет норму 400 фунтов на дюйм.Это означает, что если пружина сжата на один дюйм, нагрузка увеличится на 400 фунтов, добавленных к нагрузке, создаваемой из установленного (закрытого) положения.

    Чтобы определить нагрузку пружины при максимальном подъеме, все, что нам нужно сделать, это умножить жесткость пружины на подъем клапана и прибавить это к установленной высотной нагрузке. В качестве примера предположим, что максимальная высота подъема нашего кулачка составляет 0,600 дюйма. Умножив подъем на 0,600 дюйма на 400 фунтов / дюйм, мы получим 240 фунтов груза. Добавьте это к нагрузке на седло в 130 фунтов (240 + 130 = 370 фунтов), и мы получим нагрузку при максимальном подъеме клапана.

    При проверке установленной высоты чаще всего вы обнаружите, что измеренная высота на 0,015–0,030 дюйма выше, чем желаемая высота. Самый простой способ идеализировать эту высоту — использовать прокладки пружины клапана. Чаще всего используются толщины 0,015, 0,030 и 0,060 дюйма, и их можно комбинировать для получения точных требуемых размеров. Не обязательно нагружать последние 0,010 дюйма, потому что для пружины 400 фунтов / дюйм разница составляет всего 4 фунта. Вы можете заметить, что регулировочные шайбы зазубрены с одной стороны.Они всегда располагаются лицом к голове.

    Собственная сборка головок также позволяет выбрать уплотнение направляющей клапана. При упаковке всех компонентов важно убедиться, что уплотнение поместится внутри пружины. Иногда при использовании сдвоенных пружин зазор между внутренней пружиной и уплотнением может уменьшиться. Еще одна часть головоломки — стиль печати. В настоящее время наиболее популярным является уплотнение, которое надевается поверх направляющей клапана в головке, а наиболее эффективными уплотнениями являются резиновые уплотнения из витона.Заказ правильного уплотнения означает знание внешнего диаметра направляющей клапана, а также диаметра штока клапана. Резиновые уплотнения Viton, как правило, лучше всего работают на улице, помогая контролировать масло, по сравнению с более твердыми пластиковыми уплотнениями типа ПК.

    После установки уплотнений на направляющие можно измерить зазор между фиксатором и уплотнением. Это важный зазор, чтобы фиксатор не ударялся о уплотнение при максимальном подъеме или близком к нему. Стандартный минимальный зазор составляет 0,050 дюйма.Большинство высокопроизводительных головок построены с более чем достаточным зазором. Единственная головка небольшого блока, у которой есть проблемы в этой области, — это железная головка Vortec.

    Если вы собираете набор головок из различных компонентов и производителей, лучше всего убедиться, что замки и фиксаторы совместимы и подходят для клапанов. Замки предназначены для определенного диаметра клапана, но могут быть неправильно подобраны. Убедитесь, что замки подходят к клапану правильно. Когда замки расположены вокруг клапана, между парой замков должен быть небольшой зазор.Если обе половинки полностью соприкасаются, замки не подходят для клапана и выйдут из строя почти сразу.

    Многие клапанные механизмы с рабочими характеристиками теперь используют 10-градусные запоры вместо более традиционных и меньших 7-градусных версий. 10-градусный стиль обеспечивает большую площадь поверхности, что упрощает разборку, но все же необходимо подбирать как правильный диаметр клапана, так и фиксатор.

    Большинство высокопроизводительных клапанов обрабатываются под одну квадратную канавку под стопорную кромку. Однако в последнее время некоторые производители клапанов модифицируют свои гоночные клапаны с закругленной или радиальной канавкой.Для них требуются специальные замки, и их никогда не следует устанавливать с квадратными замками, поскольку они несовместимы. Многие высокопроизводительные клапаны теперь поставляются с небольшим радиусом в канавках с квадратным вырезом, но по-прежнему используют замки с квадратным вырезом, поэтому обязательно уточняйте правильные замки у производителя. Замки доступны в штампованном или механически обработанном исполнении.

    Во время процедуры проверки вы можете обнаружить необходимость увеличения установленной высоты.Хотя обработка седла пружины является вариантом, обычно этого следует избегать, поскольку это может привести к образованию тонкой зоны возле крыши впускного отверстия, которая может легко потрескаться. Лучшим вариантом является использование более тонкого седла пружины или перемещение фиксаторов клапана. Dart и другие компании, производящие клапанный механизм, предлагают клапанные замки, которые могут поднимать или опускать положение фиксатора на клапане.

    При использовании замков +0,050 дюйма фиксатор перемещается ближе к концу клапана. Это уменьшает зазор между наконечником коромысла ролика и держателем.Между наконечником клапана и верхней частью держателя должен быть минимальный вертикальный зазор 0,050 дюйма.

    Увеличение высоты фиксатора также повлияет на зазор фиксатора до коромысла. Наиболее восприимчивые к этому рокеры — это алюминиевые коромысла с большим корпусом, которые могут не обеспечивать достаточный зазор снизу по длине кончика коромысла. Этот зазор также должен быть не менее 0,050 дюйма. Обе эти проблемы с зазором могут быть решены с помощью защитного колпачка на конце клапана.Этот защитный колпачок вместе с более длинным толкателем потенциально может решить эти проблемы, но это касается множества деталей, связанных с проектированием клапанного механизма двигателя, которые мы оставим для отдельной истории.

    Окончательная сборка пружины клапана должна включать покрытие штоков клапана качественной сборочной смазкой и затем осторожную установку уплотнений штока клапана поверх направляющих. Установив регулировочные шайбы, можно установить пружины с помощью качественного компрессора клапанной пружины. При окончательной сборке шпилек коромысла и направляющих пластин толкателя (если они используются) следует дождаться момента затяжки головок на двигателе.Компания Dart предлагает регулируемые направляющие пластины для Chevrolet с малым и большим блоком, которые помогают при окончательном выравнивании коромысел над наконечниками штока клапана.

    По мере того, как рабочие характеристики двигателей становятся все более агрессивными, особенно с высокоподъемными распределительными валами и ограничениями частоты вращения стратосферных двигателей, спрос на правильно собранный набор головок также будет продолжать расти. Правильная сборка набора головок имеет большое значение для создания двигателя, который без жалоб выдержит многократные злоупотребления эксплуатационными качествами.

    Firewall Forward: Engine Instruments

    Обязательно запрограммируйте вашу систему управления двигателем с верхним и нижним пределами для каждого набора датчиков и для типа датчика. Ошибочные показания могут быть результатом неправильного программирования.

    Для сертифицированных самолетов FAA перечисляет минимально необходимые приборы для двигателей самолета в FAR 23.1305. Хотя они не требуются для экспериментальных самолетов, эти правила служат хорошим руководством для строителей.Для этого требуются манометр давления масла, датчик температуры масла, тахометр и датчик температуры головки цилиндров (CHT). Эти дополнительные манометры необходимы, если на самолете установлено соответствующее оборудование: манометр в коллекторе, если используется пропеллер с постоянной частотой вращения, манометр давления топлива для самолетов, требующих постоянного использования топливного насоса, амперметр для любого самолета с электрическим приводом. система, и вольтметр, если манометры двигателя зависят от электрической мощности для работы.

    Наконец, эти приборы не требуются, но их полезно иметь: датчик температуры выхлопных газов (EGT), счетчик топлива и счетчик моточасов или счетчик моточасов.Также требуются датчики уровня топлива, которые показывают остаток топлива в каждом баке, но на самом деле они не являются частью передней установки брандмауэра.

    Спонсор освещения авиашоу:

    Датчики давления масла (слева направо), давления в коллекторе и давления топлива должны быть установлены удаленно на межсетевом экране. Этот удобный коллектор от Van’s упрощает задачу.

    Такие компании, как Electronics International и JP Instruments, создают пакеты систем управления двигателем (EMS), которые включают большую часть или даже все эти функции в одном устройстве.Кроме того, такие производители, как Advanced Flight Systems, Dynon, Garmin, Grand Rapids и другие, производят либо автономные устройства EMS, либо сочетают эти функции с системами электронных пилотажных приборов (EFIS).

    По-прежнему можно получить однофункциональные приборы для вашего экспериментального самолета, но эти новые устройства EMS быстро становятся популярными среди строителей-любителей во всем мире. Отдельные приборы с круглым двигателем определенно идут по пути летных приборов с круглым паромером.Это связано с тем, что эти устройства EMS обеспечивают больше функций при меньшем пространстве и меньшем весе, чем более старые индивидуальные датчики. Часто даже стоимость меньше или, по крайней мере, конкурентоспособна с отдельными датчиками, если учесть все включенные функции.

    Трубопровод датчика давления масла подключается к отверстию 1/8 дюйма NPT в дополнительном корпусе двигателей Lycoming. Правый магнето был снят с этого двигателя, чтобы установить систему зажигания Light Speed.

    Давление масла

    Манометры когда-то обычно использовали механический индикатор, управляемый небольшим шлангом от двигателя, по которому масло под давлением подавалось непосредственно к манометру.Этот тип приборов до сих пор используется в самолетах без электрических систем, но в остальном не слишком распространен. Их главные достоинства — простота и надежность. Обратной стороной является то, что этот и другие отдельные датчики занимают больше места на панели и не могут предлагать некоторые функции, доступные с электронными датчиками.

    Предпочтительным местом для доступа к моторному маслу под давлением для манометра является небольшая пробка 1/8 дюйма с нормальной трубной резьбой, обычно находящаяся в верхней правой части ящика для аксессуаров рядом с основанием цилиндра номер 3 на четырехцилиндровом двигателе Lycoming. двигатель.В отверстие вставляется стальной ниппель AN816-3 или -4, позволяющий шлангу подключать двигатель к удаленному датчику давления масла.

    При использовании механического манометра соответствующий фитинг с резьбой 1/8 дюйма NPT используется для подсоединения двигателя к манометру через небольшую масляную магистраль. В любом случае этот фитинг должен иметь отверстие для ограничения потока масла. Обычно штуцер и шланг снабжены механическим манометром. В противном случае можно сделать отверстие, припаяв отверстие в фитинге AN816 и просверлив его до нуля.От 040 до 0,060 дюйма.

    Датчики для электронных датчиков не должны устанавливаться непосредственно на двигателе, а должны быть прикреплены к планеру в удобном месте, где они защищены от движения и вибрации двигателя. Соединительный шланг должен иметь достаточно слабину, чтобы двигатель мог двигаться, но он должен быть закреплен по мере необходимости, чтобы предотвратить чрезмерное движение так же, как вы закрепляете топливную или масляную магистраль.

    Последним шагом при установке датчика давления масла, подключенного к EMS, является программирование устройства с использованием соответствующих пределов предупреждений и информации датчика.Подробную информацию об этом см. В инструкциях производителя EMS. И обратите внимание, что многие устройства EMS будут работать с датчиками более чем одной марки, но при неправильном программировании они могут давать ошибочные показания.

    Датчик температуры масла в двигателе Lycoming ввинчивается в специально обработанное отверстие в отливке крепления масляного фильтра. Никакое другое место не даст точных показаний температуры масла.

    Температура масла

    Lycoming имеет специальную точку в верхней части ящика для аксессуаров для измерения температуры масла.Все датчики температуры масла Lycoming совместимы с предусмотренными резьбовыми отверстиями. Никакое другое место не должно использоваться для измерения температуры масла на двигателе Lycoming. Это точка, в которой масло из поддона попадает в двигатель и, следовательно, имеет самую низкую температуру.

    Если вы используете другое место для измерения температуры масла, заводские пределы температуры не будут использоваться. Если у вас двигатель другой марки, обязательно проконсультируйтесь с литературой производителя, чтобы найти лучшее место для размещения датчика температуры масла для получения точных показаний.В отличие от датчика давления масла, датчик температуры масла не может быть установлен удаленно.

    Опять же, обратите внимание, что при использовании системы управления двигателем в блоке необходимо запрограммировать высокий, низкий, осторожный и нормальный рабочие диапазоны, а также информацию о типе используемого датчика. Если тип датчика не соответствует правильному выбору в EMS, это может привести к ошибочным показаниям.

    Тахометр

    Традиционно тахометры представляли собой механические устройства, приводимые в действие через специальный выход на задней стороне корпуса для аксессуаров, но теперь электронные тахометры более распространены, либо как автономные устройства, либо как часть системы управления двигателем.Если механический привод тахометра не используется, необходимо установить небольшой колпачок, который можно получить из авиационных источников, и подключить предохранительный провод. Датчики, обычно используемые для электронных тахометров или блоков EMS, ввинчиваются в боковую часть одного из магнето и подключаются стандартным авиационным проводом. Электронные системы зажигания часто имеют встроенную мощность для оборотов двигателя.

    Магнитный тахометр ввинчивается в вентиляционное отверстие магнитного магнето Slick. При использовании электронного зажигания производитель обычно предоставляет провод, который можно использовать для измерения скорости вращения.

    При установке любого электронного прибора управления двигателем, такого как тахометр, следует обращаться к инструкциям производителя по установке. Кроме того, если используется электронная система зажигания, она будет иметь возможность отправлять информацию в EMS или электронный тахометр. Проверьте обоих производителей на наличие проблем с совместимостью.

    Вы должны иметь возможность выбрать тип устройства, который будет работать с вашей электронной системой зажигания, при программировании EMS. Как всегда, обязательно запрограммируйте соответствующие рабочие пределы в EMS и дважды проверьте, совпадают ли выбранные настройки датчика с используемым датчиком или используемой электронной системой зажигания, чтобы избежать ошибочных показаний.

    Чтобы дважды проверить точность вашего тахометра, рекомендуется проверить указанные обороты с помощью устройства проверки тахометра стробоскопического типа. Многие механики будут иметь один из этих инструментов, поэтому, надеюсь, вы можете одолжить его, а не покупать, поскольку он вряд ли понадобится вам очень часто. В частности, механические тахометры могут быть неточными на 100 об / мин и более, поэтому было бы неплохо убедиться в точности вашего устройства.

    При использовании механического тахометра избегайте перегибов, перекручиваний или резких изгибов корпуса кабеля при его прокладке от двигателя к тахометру.Предпочтительно, чтобы путь от двигателя к тахометру был достаточно прямым, но не забудьте, что кабель должен иметь достаточно слабину, чтобы двигатель мог двигаться. Для достижения наилучших результатов проникайте через брандмауэр с помощью приспособления для глаз.

    В этой установке двигателя Jabiru используются датчики CHT, которые подходят под свечи зажигания. Со временем, при замене свечей зажигания, датчики немного постучат.

    Температура головки цилиндров

    Нет необходимости контролировать температуру каждой головки цилиндров, но, безусловно, это лучший способ, если позволяет ваш бюджет.Проблема с мониторингом только одного CHT заключается в том, что вы никогда не можете быть уверены на 100%, какая головка блока цилиндров является самой горячей в любой момент времени. Обычной практикой с четырехцилиндровыми двигателями Lycoming является отслеживание CHT цилиндра номер 3, если только один из них оборудован приборами.

    Однако это не дает вам представления о том, что происходит с тремя другими цилиндрами. В сертифицированном самолете, который был подвергнут обширным испытаниям, изготовитель может быть вполне уверен, что знает, какое значение CHT будет самым высоким для конкретной модели самолета.Однако с экспериментальным самолетом у вас действительно нет никакого способа узнать. Также возможно, что самый горячий цилиндр во время набора высоты не самый горячий цилиндр во время крейсерского полета. По всем этим и другим причинам настоятельно рекомендуется отслеживать все CHT на вашем двигателе.

    Двигатели Lycoming поставляются с гнездами для датчиков CHT, встроенными в головки цилиндров.

    Датчик CHT для одного баллона может быть простым устройством без источника питания, которое соединяет термопару с простым датчиком.В этих устройствах используется термопара, которая при нагревании создает небольшое напряжение для перемещения вольтметра, откалиброванного для считывания температуры. Этот простой одноцилиндровый манометр будет соответствовать минимальным требованиям FAA, но его важно правильно установить. Если вы используете такой манометр, обязательно ознакомьтесь с инструкциями, прежде чем пытаться заменить провода от головки цилиндров к манометру.

    Датчики для манометров CHT бывают двух основных типов. Предпочтительный тип имеет зонд, который вставляется в специальное отверстие на нижней стороне каждой головки блока цилиндров Lycoming.Второй тип использует петлю, которая проходит под свечой зажигания каждого контролируемого цилиндра. Проконсультируйтесь с инструкциями производителя по установке, чтобы узнать, следует ли устанавливать петлю между прокладкой свечи зажигания и основанием свечи зажигания или между прокладкой и головкой цилиндра. Недостатком зонда петлевого типа является то, что с ним обращаются и могут повредить его каждый раз, когда вынимают свечу зажигания.

    Давление в коллекторе

    Двигатель с пропеллером постоянной скорости должен иметь манометр в коллекторе или иметь эту функцию, включенную в EMS.Этот индикатор сообщает пилоту важную информацию о положении дроссельной заслонки и в сочетании с информацией, поступающей от тахометра, сообщает нам, сколько мощности вырабатывает двигатель. Манометр в коллекторе обычно калибруется в дюймах ртутного столба для измерения абсолютного давления, как и барометр.

    Давление в коллекторе можно измерить, вставив одну из заглушек во впускном отверстии цилиндра номер 3 (четырехцилиндровые двигатели Lycoming), как и показанный черный шланг, идущий от центра этой фотографии слева.Настоящий датчик не следует устанавливать на двигатель.

    Давление в коллекторе измеряется выносным датчиком, который подсоединяется шлангом -3 или -4 к штуцеру 1/8 дюйма NPT на впускном отверстии цилиндра номер 3 на четырехцилиндровых двигателях или номер 5 на шестицилиндровом двигателе. цилиндровые двигатели. В верхней части головки имеется заглушка 1/8 дюйма NPT, которая подходит для фитинга AN816. Такая же заглушка в других головках предназначена для системы праймера, которая удалена из цилиндра номер 3.

    Давление топлива и поток топлива

    Самолету, которому для работы нужен топливный насос, также необходим способ контроля за тем, работает ли насос — помимо остановки двигателя, то есть.Это будет включать все самолеты с двигателями с впрыском топлива, а также все самолеты, у которых топливные баки находятся ниже уровня двигателя, так что они не могут подавать топливо в двигатель самотеком. Всем этим двигателям для работы нужен топливный насос, а это значит, что им также нужен резервный или вспомогательный топливный насос, чтобы топливо поступало в двигатель, даже если первичный насос выходит из строя.

    Специальный топливный фитинг для топливных насосов Lycoming имеет резьбовое отверстие для фитинга AN822, которое позволяет подсоединить к нему линию датчика давления топлива.Этот фитинг топливного насоса можно приобрести у основных поставщиков авиационных запчастей. Обратите внимание, что линия топливного датчика защищена противопожарной муфтой.

    Наряду с резервным топливным насосом им нужен способ контроля производительности основного топливного насоса. Это может быть датчик давления топлива или индикатор расхода топлива. Механические датчики расхода топлива были стандартными в самолетах с системой впрыска топлива в течение долгого времени, но новые блоки EMS, которые сейчас так популярны у авиастроителей-любителей, предоставляют еще больше информации с входными данными как для давления топлива, так и для расхода топлива, включая счетчик расхода топлива. функция, которую мы рассмотрим позже.Еще одно преимущество блоков EMS заключается в том, что их можно запрограммировать для удовлетворения потребностей самых разных двигателей.

    Механический топливный насос, установленный на большинстве двигателей Lycoming, может быть оснащен фитингом, который может подсоединять его к датчику давления топлива. Как и датчики давления масла и давления в коллекторе, датчик давления топлива не должен устанавливаться непосредственно на двигатель, а должен быть установлен на корпусе самолета, чтобы защитить его от вибрации двигателя. Для этого хорошо подойдет гибкий шланг -3 или -4.

    Датчик расхода топлива также необходимо установить на планер. Обычно для правильной работы он должен быть выровнен, и в него должен входить кусок прямого трубопровода, чтобы любая турбулентность от изгиба трубопровода рассеивалась до того, как топливо попадет в датчик потока. Обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя по установке датчика расхода топлива. Точность этого устройства может быть легко нарушена неправильной установкой.

    Температура выхлопных газов

    Измерение температуры выхлопных газов или EGT не требуется, но полезно для обеспечения хорошей работы двигателя и максимальной мощности на всех высотах.Благодаря двигателю с впрыском топлива и хорошо откалиброванным топливным форсункам можно легко достичь оптимальной обедненной смеси, что значительно сэкономит топливо.

    Датчики EGT, установленные в выхлопных трубах двигателя Lycoming IO-360. Убедитесь, что датчики не задевают кожух или другие компоненты двигателя.

    Даже в карбюраторных двигателях датчик EGT может быть установлен на одном или, что еще лучше, на всех цилиндрах. Наклониться к лучшей взлетной мощности на больших высотах легче с датчиком EGT, а наклон для лучшей мощности или лучшей экономии во время крейсерского полета может быть более точным, если известна температура выхлопных газов каждого цилиндра.К счастью, практически все новые устройства EMS имеют датчики EGT для каждого цилиндра. Такая установка настоятельно рекомендуется.

    Убедитесь, что все датчики EGT установлены на одинаковом расстоянии от выпускного фланца. Сначала разметьте все цилиндры, а затем просверлите отверстия. Точный размер менее важен, чем согласованный.

    Сумматор топлива

    Если вы уже измеряете расход топлива, то, вероятно, у вас также есть счетчик топлива. Сумматор отслеживает, сколько топлива прошло через датчик, поэтому, объединив это с емкостью ваших баков, вы можете определить, сколько топлива у вас осталось.Если сумматор правильно откалиброван и вы стараетесь обновлять количество топлива после каждой заправки, у вас будет показание остатка топлива, которое обычно намного точнее, чем манометры, установленные на баке.

    В большинстве новых устройств EMS предусмотрена возможность установки датчика расхода топлива, включая функцию сумматора. Это одно из первых мест в списке желаний, даже если в этом нет необходимости. Внимательно прочтите инструкции производителя датчика и следуйте им, и обязательно запрограммируйте EMS в соответствии с используемым датчиком.Чтобы сумматор имел значение, датчик расхода топлива должен быть правильно установлен. В самолете есть несколько вещей хуже, чем вера в то, что у вас осталось достаточно топлива, когда на самом деле его нет.

    Несмотря на то, что все еще существует много самолетов с традиционными датчиками пара, очевидно, что в авиацию наступила эпоха электроники. Возможность предоставить больше информации в компактном блоке и представить ее в удобном для чтения формате — это гигантский шаг по сравнению с тем, чем мы когда-то были.

    Новые системы EMS даже хранят данные о двигателе и в большинстве случаев делают их доступными для загрузки и анализа, что значительно упрощает настройку двигателя и устранение неисправностей, чем это было раньше.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *