Масса кузова ваз 2110: Масса кузова и деталей VAZ 2110

Содержание

Все места креплений «масса» ВАЗ десятого семейства


Если в автомобиле начинает глючит электрика, то одной из причин такого недуга может быть плохое крепление массы аккумулятора (АКБ). Десятка имеет особенности креплений масс в зависимости от двигателя и года выпуска автомобиля. Проверяем все точки крепления минусового провода:

Расположение масс в салоне автомобиля


1 — блок предохранителей.
2 — около правой ноги водителя находится щиток, который крепится парочкой саморезов, сняв его, Вы увидите что там всё как на картинке.
3 — в принципе ситуация аналогична с пунктом описанным выше, за исключением того, что щиток располагается рядом с левой ногой штурмана.

Шпилька в торпеде за монтажным блоком, что бы её найти, нужно определённым образом изогнуться. Там для ориентира показан гидрокорректор фар, шпилька массы находится выше и левее него. Через эту массу питаются стеклоочистители, вентилятор печки (21124) и активаторы замков дверей.

Консоль правая сторона, отсюда удобней проверить очень важную шпильку массы, через неё осуществляется соединение кронштейна под ЭБУ с кузовом автомобиля, а соответственно зависит надёжность массы ЭСУД и вентилятора охлаждения — эта гайка держит так же уголок, который поддерживает дальнюю часть левого щитка консоли.

Обжимки масс жгута ЭСУД в консоле. Разъём вынут из ЭБУ и вытащен на водительский коврик, так удобнее.
Я выкусил провод массы вентилятора из обжимки цепей зажигания (левая на фото), нарастил, поставил наконечник и подключил отдельно на кронштейн. Все соединения пропаял для надёжности.


Масса модуля Электро-бензонасоса (ЭБН) и указателя уровня топлива. Провод чёрно-белого цвета закреплён под левый задний болт крепления рычага ручного тормоза под тоннелью пола. Через эту массу питается бензонасос, а так же от неё зависит точность показания уровня топлива.

Масса на шпильке фланца топливного насоса, этот провод скорее всего соединяет корпус насоса с кронштейном топливного фильтра и сделано это в целях безопасности для уравнивания потенциалов этих двух устройств.
Массу модуля электро-бензонасоса легко найти и не снимая тоннель, достаточно откинуть коврик, слегка отогнуть или аккуратно подрезать ковровое покрытие пола сзади водительского сидения ниже пепельницы задних пассажиров, не повредив при этом сам провод массы. Потом ковровое покрытие легко встаёт на место и разреза практически не видно.

Расположение масс под капотом автомобиля

Клемма АКБ — большая и толстая с проводом большого сечения (примерно 16кв.мм). Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м.
Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля — главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Через это соединение питается всё световое оборудование автомобиля, магнитола и другие устройства в зависимости от года выпуска автомобиля.

Точка подключения минусовой клеммы АКБ к блоку двигателя, подключается к верхней шпильке термостата, если заглянуть за воздушный фильтр. Сечение провода выбрано исходя из большого тока потребления стартером, этот провод легко можно проследить рукой, если вести от АКБ. По этому проводу протекает ток стартера, зарядка акб, через него соединяются некоторые датчики вкрученные в блок двигателя

Рядом есть ещё одна точка подключения массы на блок двигателя, она чуть выше и левее. У двигателя 2112 в это место подключены два коричневых провода — это масса ЭСУД, то есть массы датчиков, модуля зажигания, ЭБУ и вентилятора охлаждения. Ниже стрелкой показан провод массы двигателя (стартера) от АКБ.

Точка массы под адсорбером — Miha [email protected] подсказал, что это масса правой фары и масса правой противотуманки.


Расположение массы в багажнике автомобиля

Следующая точка массы в багажнике в левом кармане под пластиковым корытом на задней стороне, выше неё виден чёрный пластиковый клапан вентиляции кузова (кто-то спрашивал про него).
Масса в багажнике представляет собой соединение (скрутку, обжатую латунной скобкой) из нескольких проводов, соединённых с одним проводом, который и закреплен на шпильку. Это масса всех фонарей задка, как тут уже заметили ниже, цветомузыка начинается при плохом соединении скрутки или ослабленной гайке на шпильке массы.

Особенности расположения масс ВАЗ 21114, 21124 1,6L

Примерно с ноября-декабря 2005 г, изменен способ крепления некоторых проводов массы. Масса возле АКБ теперь он крепится на приварную шпильку М8х20, находящуюся между площадкой аккумулятора и левой фарой а/м. Вместе с ним на этой же шпильке крепятся провода массы эл. вентилятора охлаждения радиатора и масса левого переднего пучка проводов.
Семейство 21114, 21124 1,6L, с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора.

Если подсчитать, то у ВАЗ 21124 мест крепления масс больше.

Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией. На а/м первых лет выпуска провода массы к приварной шпильке подходили поверх шумоизоляции, а на более новых провода уже под ней. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на 10. При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей.

Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М6. 

Третья, масса панели заземляющая весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива.


    Обслуживание масс автомобиля своими руками

    Общий принцип для всех точек подключения на массу такой:
    • — раскрутить, осмотреть шпильку и зачистить контактную плоскость этой шпильки, если наконечник прижимается к какой-нибудь гайке, как в случае массы на двигателе, то её нужно заменить на новую и хорошо затянуть.
    • — осмотреть наконечники проводов на предмет излома, окисления и надёжности обжатия, всё это дело зачистить мелкой шкуркой до блеска, если совсем плохо выглядят, то заменить новыми.
    • — протереть чистой тряпочкой, надеть на шпильку, сверху поставить шайбу, потом шайбу гровер и затянуть гайку
    • — для всех масс в моторном отсеке желательно каждый раз после обслуживания применять новый крепёж с оцинкованным покрытием, особенно если родные гайки заржавели — это контактное соединение и часть тока идёт через гайку, а ржавчина очень плохо проводит ток.
    • — в конце соединение можно смазать Литолом или брызнуть силиконовой смазкой.

    Как часто причиной неисправности электрооборудования была плохая «масса»?


    Источник фото:
    Ключевые слова:

    Где на ваз 2110 находится масса

    Нестабильность работы двигателя. Что такое «масса» и как ее найти

    Практически любая модель автомобиля создается по такому принципу, что ее кузову отводится роль единого источника использования электричества. Иными словами, он является базовым проводником с минусовым зарядом, к которому подключаются все электроприборы. Таким образом, крепление массы Самары и других моделей авто отводится именно на кузов.

    Поняв данный принцип значительно проще вычислить причины многих неполадок, связанных с электропитанием автомобиля. Например, довольно часто случается поломка Самара, выражающаяся в перемигивании фар. Однако плохое соединение массы ВАЗ 2115 способно вызвать намного более серьезные поломки, прежде всего связанные с работой двигателя и электронной системой управления. В данной статье будут указаны самые слабые места автомобилей ВАЗ в контексте работы с «массой».

    Как найти местонахождение массы

    В качестве минуса в аккумуляторной батарее автомобиля предусмотрено два проводника: один тонкий, другой толстый. Роль толстого провода – крепление массы в ВАЗ 2114 от минуса батареи к корпусу мотора. Неисправный контакт в данной области приводит к снижению передачи заряда от аккумулятора, падению мощности стартера, неполадкам ЭСУД.

    Чтобы удостовериться, хорошо ли проводится масса на двигатель, нужно осмотреть две крепежные гайки, фиксирующие контакт к корпусу двигателя. Для этого слегка ослабляем наружную и затягиваем внутреннюю гайку, после чего проводим дополнительное натяжение наружной.

    Роль тонкого провода состоит в соединении аккумулятора с областью автомобильного корпуса в непосредственной близости от батареи. Этот проводник является единым источником для всех электроприборов автомобиля. Процесс проверки контакта также производится путем затяжки гайки возле клеммы и возле кузова.
    ЭСУД

    Питание для системы управления проводится с корпуса двигателя, а именно с заглушек, находящихся на правой стороне головочного блока. Отвечая на вопрос, где находится масса двигателя ВАЗ 2110, которые комплектуются ЭСУД нового поколения, масса берется со шпильки, прикрепленной к каркасу приборной панели. Иногда случается, что шпилька затянута не слишком надежно и со временем разбалтывается.

    Приборная панель

    Соединение в данном случае находится в области торпедного жгута, объединенного с блоком монтажного реле, системой предохранителей. Оно дислоцировано под креплением вала рулевого механизма. Неполадки данного соединения способны привести к некорректным показаниям приборов во время работы крупных потребителей энергии, например, фар.

    Двигатель отопления

    Соединенная масса двигателя отопления находится под приборной панелью, в левой части корпуса. Основной причиной потери контактами свойств проводимости является тот факт, что их поверхности никак не обрабатываются заводом-изготовителем, помимо нанесения слоя краски.

    Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Рекомендуем прочитать:

    Вес голого кузова ваз 2110

    Брал на запчасти машину все что можно снял хотел сдать в металлом но весов таких чтобы взвесить кузов нету если кто знает скажите сколько весит голый кузов ваз 2110(без дверей, крышки багажника, капота, задней и передней балки, передних стоек, и крыльев) заранее огромное спасибо!

    Комментарии 16

    330 кг получилось

    я еще и без крыши сдал за 2к, при цене метала 6,5р/кг

    везде? у нас у некоторых тоже есть по 5. есть и по 7, но там весы накручены сильно))

    да если ток в город везти

    при цене 7-8р за кг дают примерно 2-2,3к за голый кузов. резал кусками.так возить и взвешивать легче

    Если кузов живой могут купить четверть или кому что надо(стакан левый, крышу, заднюю часть), а это дороже чем металлолом

    Это долго а он мне мешается …

    кусками вроде дороже берут )

    от копейки целиком без дверей и капота -тянул 330 кг, от 10 незнаю

    Принимают кузова, не слушай никого, только поискать придётся где. Сам лично ездил сдавал металл — там был кран козловой и на крюк весы были, там же на месте рабочие резаком резали кузова и грузили в вагоны сразу. Это в мелких шаражках может и не принимают, а вообще может бумагу потребуют какую-нибудь, паспорт 100%. Сам кузов не сдавал, друг возил копейку уже давно, вес даже не спрашивал.

    Модель Снаряженная масса, кг Разрешенная максимальная масса, кг
    ВАЗ-2101 955 1355
    ВАЗ-2102 1010 1440
    ВАЗ-2103 955 1355
    ВАЗ-2104 1020 1475
    ВАЗ-2105
    995
    1395
    ВАЗ-2106 1045 1445
    ВАЗ-2107 1030 1430
    ВАЗ-2108 900 1325
    ВАЗ-2109 945 1370
    ВАЗ-21099 970 1395
    ВАЗ-21011 955 1355
    ВАЗ-2110 1010 1485
    ВАЗ-21102 1020 1495
    ВАЗ-21103 1040 1515
    ВАЗ-2111 1040 1540
    ВАЗ-21111 1030 1530
    ВАЗ-21113 1060 1560
    ВАЗ-2112 1040 1515
    ВАЗ-21122 1020 1495
    ВАЗ-2113 975 1400
    ВАЗ-2114 970 1395
    ВАЗ-2115 985 1410
    ВАЗ-2121 1210 1610
    ВАЗ-2170 Лада Приора 1088 1578
    ВАЗ-2170 Лада Приора универсал 1088 1593
    ВАЗ-1118 Лада Калина 1070 1545

    Снаряженной массой автомобиля называют массу машины со стандартным оборудованием, различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и тому подобное), но за вычетом массы пассажиров, водителя и багажа.

    Сухая масса равняется снаряженной, но только без топлива, некоторого оборудования и расходных материалов. То есть, это масса неснаряженного автомобиля без топлива.

    Допустимая полная масса – это масса максимально загруженного автомобиля, предусматриваемая производителем. Иногда ее называют максимально разрешенной массой. Лучше не выходить за границы данного показателя, если вы, конечно, хотите, чтобы ваш автомобиль прослужил очень долго. Повышенная нагрузка оказывает негативное воздействие на кузов автомобиля и на детали подвески.

    Случайные записи — cколько весит:

    Отечественные автомобили всегда пользуются популярностью среди автовладельцев. Основная причина – это доступность в ценовом плане, а также недорогое обслуживание. ВАЗ еще в советское время заслужил репутацию качественного и надежного автомобиля.

    Правда, с течением времени водители стали меньше доверять вазовским автомобилям, но это не касается старых моделей типа 2112 и тех, что были до него. Выпускаться автомобиль ВАЗ-2112 стал с конца 90-х годов. И пользуется доверием до сих пор.

    Внешнее описание ВАЗ-2112

    Эта торговая марка автомобиля отличается от предыдущих братьев как внешними, так и внутренними параметрами. Усовершенствованию подвергся кузов машины, он стал немного длиннее, за счет этого увеличился объем багажного отделения до 400 литров. А если сложить задние сиденья, то можно перевезти больше груза.

    Особо стоит отметить удобство разделения заднего сидения, что позволяет перевозить малогабаритные грузы, сохраняя комфортабельность автомобиля. Ко всему добавьте более спортивный характер управления. Торговая марка сохранила преимущества предшественников с небольшими нововведениями в зависимости от комплектации.

    Так, самым бюджетным вариантом считалась комплектация 21122, где был установлен двигатель с 2111, с невентилируемыми тормозами с 2108 и без электрических стеклоподъемников.

    Элитной была модификация 21128 с объемом двигателя 1,8 и мощностью 100 лошадей. Выпуск популярного бренда ВАЗ-2112 длился с 1999 до 2008 года небольшими партиями, это позволяло сохранять стабильный спрос на данный автомобиль.

    Автомобильный вес ВАЗ-2112

    Автомобильный концерн ВАЗ регулярно радовал автолюбителей новыми моделями, начиная еще с 60-х годов прошлого века. Каждый новый автомобиль отличался уникальными дополнениями и усовершенствованиями. Даже вес автомобиля от бренда к бренду становился больше за счет дополнительных модификаций.

    Общий вес ВАЗ-2112 составляет 1060 кг. В среднем вес основных составных частей между моделями не особо отличается. Так:

    • масса двигателя модели 2112 с объемом 1,5 литра – 126 кг;
    • масса коробки передач – 27 кг;
    • радиатор весит 8 кг;
    • масса голого кузова ВАЗ-2112 – 290 кг.

    Важной неизменной частью автомобиля ваз считается мотор, конечно, с течением времени он подвергался новым модификациям, но базовой основой всегда была модель 21083. Сохранив основные параметры, разработчики увеличили мощность и эксплуатационный срок двигателя в последующих моделях.

    Двигатель стал значительно экономить топливо, но остался недостаток крутящего момента при малых оборотах. Ролики и ременной привод тоже ненадежны, к тому же при срыве ремня ГРМ есть высокая вероятность погнуть клапаны.

    Технические характеристики ВАЗ-2112

    Стоит рассмотреть характеристики двигателя, установленного на ВАЗ-2112. Итак, двигатель для данной модели имеет инжекторную систему питания с 4-мя цилиндрами. Распределительный вал расположен вверху, а механизм газораспределения с ременным приводом. Без нагрузки двигатель может долго прослужить.

    1. Объем двигателя этой модели – 1,5 л, с мощностью до 93 л. с.
    2. Расходует автомобиль в смешанном цикле –7 литров бензина на сотню.
    3. Расход масла на 1000 км – 50 г.
    4. Ресурс двигателя, заложенный заводом – 150 000 км.
    5. В практической сфере ресурс составляет 250 000 км.

    Но не только преимущества имеются у данной модели. Что касается недостатков, то одним из основных является гнутые клапана при срыве ремня с ГРМ. Эту проблему можно решить, установив поршни от 124-й модели мотора, но при этом снизится мощность на несколько лошадей.

    Если не хотите потерять мощность, то необходимо постоянно контролировать работу двигателя и прислушиваться к малейшим изменениям звука во время работы. Когда ремень изнашивается, то привод начинает пищать при холостых оборотах, затем шуршать, а если вовремя не поменять ремень, то он порвется.

    Хотя модели ВАЗ славятся своей прочностью, это касается в основном моделей, собранных еще в советский период. Более современные модели имеют ряд недостатков касаемо внутренних характеристик. К тому же последние годы обслуживание Лады становится все дороже.

    Про массы • CHIPTUNER.RU

    Текст и фото: И.Н. Скрыдлов, Люберцы (aka Aktuator)

    В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей используют кузов автомобиля (а/м) в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Кузов поэтому называется массой (mass, foreground, ground) автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простейший тому пример – перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых 12 – 14 вольт, а на ненужном (не включенном) наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. Это с лампочками. А если такое начнется в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД)? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы – от набора больших оборотов до заглохания.

    Попробую описать места, в которых наиболее вероятна потеря надежного соединения с массой, и глюки, появляющиеся при этом. Прошу заранее простить меня за порой странные и непривычные названия узлов и деталей а/м, но поскольку я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то положение обязывает.

    Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (АКБ). В современных а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.

    Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля – главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М8 на кузове. Место расположения на кузове зависит от марки а/м.

    Точки заземления ЭСУД

     

    Семейство 2108 – 9 и 13 – 15 1,5L масса ЭСУД берется с двигателя, с двух болтов М6, крепящих заглушку с правой стороны головки блока. У карбюраторных а/м там крепился распределитель зажигания. Семейство а/м 2113 – 15 1,5 и 1,6L с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2, соединение ЭСУД с массой находится на приварной шпильке, крепящей металлический каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через металлическую планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центральной консоли, примерно под пепельницей). К сожалению, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька прокрашена в процессе изготовления а/м, и практически не затянута соответствующей гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше). 

    Семейство 2110-12, 1,5L. Масса ЭСУД берется с двух болтов М6, расположенных на левой стороне головки блока.
      
    Семейство 21114, 21124 1,6L, с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше). 

    Семейство Нива с котроллером Bosch MP 7.0. масса ЭСУД берется с двигателя, с болтов крепящих заглушку, на месте распределителя зажигания – трамблера, рядом с модулем зажигания. 

    Семейство Нива с котроллером Bosch М 7.9.7. Масса ЭСУД берется, что стало уже характерным для нового поколения контроллеров с кузова а/м. В данном конкретном случае непосредственно со шпилек его крепления. Однако лично мне такой способ не очень понравился из за того, что обжатая на конце провода клемма имеет много большую толщину, чем нужно для того, что бы корончатая шайба равномерно прижималась к кузову автомобиля вокруг шпильки. Поэтому я шайбу оставил на месте между кузовом и контроллером, а вот клемму переставил непосредственно под гайку крепления контроллера. 

    На Нивах 21214 масса берется с 2‑х сторон блока. Далее оба провода входят в общий жгут и идут к разъему ЭБУ. Перед разъемом есть скрутки для каждого коричневого провода где масса распределяется для остальных датчиков и самого ЭБУ.

    Семейство Шеви Нива с контроллером Bosch MP 7.0. Масса ЭСУД берется с блока двигателя, со шпилек М8, находящихся в его нижней левой части, под модулем зажигания. На фото над ним видны шпильки крепления МЗ (он снят).

    Семейство 2104-07 «классика» со старыми контроллерами. Масса ЭСУД берется с болта притягивающего кронштейн крепления модуля зажигания к блоку двигателя. 

    Семейство ВАЗ 11183 «Калина». Масса ЭСУД находится с правой стороны двигателя, на кронштейне крепления впускного коллектора.

     

      Точки заземления электрооборудования (торпедных жгутов)

    У семейств 2108 – 9 и 2113 – 15 единственное место соединения торпедного жгута, заднего жгута и схемы блока монтажного реле и предохранителей находится на усилителе крепления рулевого вала, под комбинацией приборов. При ненадежном контакте в этом соединении возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива при включении габаритного освещения, указателей поворота, звукового сигнала, омывателя ветрового стекла, стеклоочистителя и др. потребителей. Для ленивых «типа диагностов» в семействе 2113 – 15 возможно кинуть «соплю» от массы прикуривателя на металлическую конструкцию внутри центральной консоли панели приборов – «бороды», проводом с сечением не меньшим чем идет к прикуривателю. Но только в том случае, если установлена заводская панель приборов. Определить это можно по наличию крепления указанной металлической конструкции к тоннелю пола, «фирменному» креплению контроллера ЭСУД, – с использованием пластикового переходника межу контроллером и металлической конструкцией и закрепленным диагностическим разъемом в штатном месте за декоративной заглушкой под пепельницей. Для добросовестных диагностов: обязательно надежно затянуть штатный болт, сняв комбинацию приборов. У этого же семейства есть еще одно соединение с массой, у электродвигателя отопителя. Оно находится под панелью приборов, на левой стороне корпуса отопителя.

    У семейства 2110-12 1,5L  и 21114, 21124 1,6L все по-другому. Там таких соединений больше. Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией. На а/м первых лет выпуска провода массы к приварной шпильке подходили поверх шумоизоляции, а потом чья-то светлая голова придумала прятать провода под нее. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на 10. При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей. 

    Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М6. Но даже если эта гайка затянута как следует, а проблема осталась, то переходим к самой главной для всей панели приборов точке массы, заземляющей весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива. 

    У семейства НИВА со всеми типами контроллеров масса торпедного жгута крепится гайкой, на приварную шпильку крепления кронштейна реле, и, как это уже стало привычным, затянута очень слабо. Находится сия шпилька за штатным блоком предохранителей. Масса подкапотного жгута крепится на одну из приварных шпилек крепления бачка тормозной жидкости. Туда же прикручена масса от обоих вентиляторов охлаждения радиатора.

    В а/м Шеви Нива основное место соединения жгутов с массой находится в левой верней части моторного щита со стороны салона, также на приварной шпильке. Для доступа к соединению необходимо отвинтить декоративную накладку, закрывающую блок монтажный реле и предохранителей и сам этот блок. Так же проблемным местом Шеви-Нивы является силовая масса АКБ, прикручивается к кузову рядом с натяжителем цепи.

    На кронштейне крепления ЭБУ так же есть 2 массовых провода. На фото ЭБУ для наглядности демонтирован.

    У семейства ВАЗ 2104 – 07 «классика», масса торпедного жгута крепится на приварную шпильку за комбинацией приборов, вместе с реле поворотов.

    Хотелось бы отметить ещё и такую немаловажную деталь: абсолютно все шпильки, к которым крепятся клеммы проводов массы, прокрашиваются на заводе вместе с кузовом, никакого защитного покрытия кроме слоя краски не имеют и поэтому подвержены коррозии при удалении краски и отсутствии дополнительной защитной смазки. Для обеспечения надлежащего контакта указанных клемм с кузовом заводом применяются корончатые шайбы, которые в отличие от шайб гровера должны быть не между клеммой и гайкой, а между кузовом и клеммой. Своими острыми гранями между вырубленными зубьями шайба одной своей стороной, обращенной к кузову, прокалывает лакокрасочное покрытие, а другой стороной, обращенной к клемме, надежно впивается в нее. На правильное расположение этих шайб следует в первую очередь обращать внимание, когда клиенты обращаются по поводу неисправностей в электрооборудовании после выполнения арматурных работ, производимых в процессе жестяно-покрасочного либо иного ремонта. В частности, при снятии кронштейна крепления воздухозаборного рукава на десятом семействе, сидящего на шпильке крепления минусового провода АКБ к кузову, указанная шайба должна быть расположена между кузовом и кронштейном. 

    И в заключение. Уж коли Вы нашли место с плохим контактом, не поленитесь отделить друг от друга все соединения, выявить подгоревшие или окислившиеся места и тщательнейшим образом зачистить и выровнять все контактирующие поверхности перед окончательной сборкой. 

    Ниже представлена небольшая галерея подключения силовых точек масс на двигателях отечественных автомобилях.

    Изменения в креплении провода «масса АКБ – кузов», на а/м ВАЗ 21124

    Примерно с ноября-декабря 2005 г, изменен способ крепления воздухозаборника и провода массы. Воздухозаборник теперь крепится болтом М6х15 с гровер шайбой, через отверстие в кузове. Завинчивается болт в приварную гайку кронштейна крепления воздухозаборника. Изменен способ крепления провода масса АКБ – кузов, в части крепления к кузову а/м. Теперь он крепится на приварную шпильку М8х20, находящуюся между площадкой аккумулятора и левой фарой а/м. Вместе с ним на этой же шпильке крепятся провода массы эл. вентилятора охлаждения радиатора и масса левого переднего пучка проводов.

     

    По той же теме:

    Дополнение к статье от автора: Про массы. часть 2.

    Материал на данную тему от Олега Браткова: Снова о массах.

    Плохая масса ваз 2110 – АвтоТоп

    Текст и фото: И.Н. Скрыдлов, Люберцы (aka Aktuator)

    В настоящее время, подавляющее большинство автомобилей используют кузов автомобиля (а/м) в качестве общего провода для большинства потребителей электроэнергии. Кузов поэтому называется массой (mass, foreground, ground) автомобиля. В случае если какое либо из соединений с массой становится ненадежным, начинаются чудеса. Простейший тому пример – перемигивание всех ламп в заднем фонаре. Включаем указатель поворота, а он начинает перемигиваться со стоп-сигналом или светом заднего хода. При этом на нужном потребителе напряжение в два-три раза отличается от необходимых 12 – 14 вольт, а на ненужном (не включенном) наоборот появляется вполне достаточное напряжение для его работы. Это с лампочками. А если такое начнется в Электронной Системе Управления Двигателя (ЭСУД)? Тогда двигатель может начать самопроизвольно менять режим своей работы – от набора больших оборотов до заглохания.

    Попробую описать места, в которых наиболее вероятна потеря надежного соединения с массой, и глюки, появляющиеся при этом. Прошу заранее простить меня за порой странные и непривычные названия узлов и деталей а/м, но поскольку я работаю на гарантийной ВАЗовской станции, то положение обязывает.

    Начну, пожалуй, с Аккумуляторной Батареи (АКБ). В современных а/м ВАЗ от минусовой клеммы АКБ отходит двойной провод. Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м. В первую очередь следует проверить надежность затягивания обеих гаек, между которыми крепится наконечник провода к двигателю. Сначала ослабляем наружную гайку, затягиваем гайку под наконечником, а затем обратно затягиваем наружную.

    Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля – главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Проверять следует затяжку как болта М 6 непосредственно на клемме АКБ, так и гайки М 8 на кузове. Место расположения на кузове зависит от марки а/м.

    ВАЗ 2108 – 99 , 13 – 15ВАЗ 11183
    Приора – АКБЗащита основных силовых цепей на Приоре

    Точки заземления ЭСУД

    Семейство 2108 – 9 и 13 – 15 1 , 5 L масса ЭСУД берется с двигателя, с двух болтов М 6 , крепящих заглушку с правой стороны головки блока. У карбюраторных а/м там крепился распределитель зажигания. Семейство а/м 2113 – 15 1 , 5 и 1 , 6 L с контроллерами нового поколения Бош 7 . 9 . 7 или Январь 7 . 2 , соединение ЭСУД с массой находится на приварной шпильке, крепящей металлический каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через металлическую планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центральной консоли, примерно под пепельницей). К сожалению, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька прокрашена в процессе изготовления а/м, и практически не затянута соответствующей гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше).

    С емейство 2110 – 12 , 1 , 5 L . Масса ЭСУД берется с двух болтов М 6 , расположенных на левой стороне головки блока.

    Семейство 21114 , 21124 1 , 6 L, с контроллерами нового поколения Бош 7 . 9 . 7 или Январь 7 . 2 . В головке уже один болт М 6 . С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше).

    Семейство Нива с котроллером Bosch MP 7 . 0 . масса ЭСУД берется с двигателя, с болтов крепящих заглушку, на месте распределителя зажигания – трамблера, рядом с модулем зажигания.

    Семейство Нива с котроллером Bosch М 7 . 9 . 7 . Масса ЭСУД берется, что стало уже характерным для нового поколения контроллеров с кузова а/м. В данном конкретном случае непосредственно со шпилек его крепления. Однако лично мне такой способ не очень понравился из за того, что обжатая на конце провода клемма имеет много большую толщину, чем нужно для того, что бы корончатая шайба равномерно прижималась к кузову автомобиля вокруг шпильки. Поэтому я шайбу оставил на месте между кузовом и контроллером, а вот клемму переставил непосредственно под гайку крепления контроллера.

    На Нивах 21214 масса берется с 2 ‑х сторон блока. Далее оба провода входят в общий жгут и идут к разъему ЭБУ. Перед разъемом есть скрутки для каждого коричневого провода где масса распределяется для остальных датчиков и самого ЭБУ.

    Семейство Шеви Нива с контроллером Bosch MP 7 . 0 . Масса ЭСУД берется с блока двигателя, со шпилек М 8 , находящихся в его нижней левой части, под модулем зажигания. На фото над ним видны шпильки крепления МЗ (он снят).

    Семейство 2104 – 07 «классика» со старыми контроллерами. Масса ЭСУД берется с болта притягивающего кронштейн крепления модуля зажигания к блоку двигателя.

    Семейство ВАЗ 11183 «Калина». Масса ЭСУД находится с правой стороны двигателя, на кронштейне крепления впускного коллектора.

    Точки заземления электрооборудования (торпедных жгутов)

    У семейств 2108 – 9 и 2113 – 15 единственное место соединения торпедного жгута, заднего жгута и схемы блока монтажного реле и предохранителей находится на усилителе крепления рулевого вала, под комбинацией приборов. При ненадежном контакте в этом соединении возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива при включении габаритного освещения, указателей поворота, звукового сигнала, омывателя ветрового стекла, стеклоочистителя и др. потребителей. Для ленивых «типа диагностов» в семействе 2113 – 15 возможно кинуть «соплю» от массы прикуривателя на металлическую конструкцию внутри центральной консоли панели приборов – «бороды», проводом с сечением не меньшим чем идет к прикуривателю. Но только в том случае, если установлена заводская панель приборов. Определить это можно по наличию крепления указанной металлической конструкции к тоннелю пола, «фирменному» креплению контроллера ЭСУД, – с использованием пластикового переходника межу контроллером и металлической конструкцией и закрепленным диагностическим разъемом в штатном месте за декоративной заглушкой под пепельницей. Для добросовестных диагностов: обязательно надежно затянуть штатный болт, сняв комбинацию приборов. У этого же семейства есть еще одно соединение с массой, у электродвигателя отопителя. Оно находится под панелью приборов, на левой стороне корпуса отопителя.

    У семейства 2110 – 12 1 , 5 L и 21114 , 21124 1 , 6 L все по-другому. Там таких соединений больше. Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией. На а/м первых лет выпуска провода массы к приварной шпильке подходили поверх шумоизоляции, а потом чья-то светлая голова придумала прятать провода под нее. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на 10 . При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей.

    Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М 6 . Но даже если эта гайка затянута как следует, а проблема осталась, то переходим к самой главной для всей панели приборов точке массы, заземляющей весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М 6 . Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива.

    У семейства НИВА со всеми типами контроллеров масса торпедного жгута крепится гайкой, на приварную шпильку крепления кронштейна реле, и, как это уже стало привычным, затянута очень слабо. Находится сия шпилька за штатным блоком предохранителей. Масса подкапотного жгута крепится на одну из приварных шпилек крепления бачка тормозной жидкости. Туда же прикручена масса от обоих вентиляторов охлаждения радиатора.

    В а/м Шеви Нива основное место соединения жгутов с массой находится в левой верней части моторного щита со стороны салона, также на приварной шпильке. Для доступа к соединению необходимо отвинтить декоративную накладку, закрывающую блок монтажный реле и предохранителей и сам этот блок. Так же проблемным местом Шеви-Нивы является силовая масса АКБ, прикручивается к кузову рядом с натяжителем цепи.

    На кронштейне крепления ЭБУ так же есть 2 массовых провода. На фото ЭБУ для наглядности демонтирован.

    У семейства ВАЗ 2104 – 07 «классика», масса торпедного жгута крепится на приварную шпильку за комбинацией приборов, вместе с реле поворотов.

    Хотелось бы отметить ещё и такую немаловажную деталь: абсолютно все шпильки, к которым крепятся клеммы проводов массы, прокрашиваются на заводе вместе с кузовом, никакого защитного покрытия кроме слоя краски не имеют и поэтому подвержены коррозии при удалении краски и отсутствии дополнительной защитной смазки. Для обеспечения надлежащего контакта указанных клемм с кузовом заводом применяются корончатые шайбы, которые в отличие от шайб гровера должны быть не между клеммой и гайкой, а между кузовом и клеммой. Своими острыми гранями между вырубленными зубьями шайба одной своей стороной, обращенной к кузову, прокалывает лакокрасочное покрытие, а другой стороной, обращенной к клемме, надежно впивается в нее. На правильное расположение этих шайб следует в первую очередь обращать внимание, когда клиенты обращаются по поводу неисправностей в электрооборудовании после выполнения арматурных работ, производимых в процессе жестяно-покрасочного либо иного ремонта. В частности, при снятии кронштейна крепления воздухозаборного рукава на десятом семействе, сидящего на шпильке крепления минусового провода АКБ к кузову, указанная шайба должна быть расположена между кузовом и кронштейном.

    И в заключение. Уж коли Вы нашли место с плохим контактом, не поленитесь отделить друг от друга все соединения, выявить подгоревшие или окислившиеся места и тщательнейшим образом зачистить и выровнять все контактирующие поверхности перед окончательной сборкой.

    Ниже представлена небольшая галерея подключения силовых точек масс на двигателях отечественных автомобилях.

    Изменения в креплении провода «масса АКБ – кузов», на а/м ВАЗ 21124

    Примерно с ноября-декабря 2005 г, изменен способ крепления воздухозаборника и провода массы. Воздухозаборник теперь крепится болтом М 6 х 15 с гровер шайбой, через отверстие в кузове. Завинчивается болт в приварную гайку кронштейна крепления воздухозаборника. Изменен способ крепления провода масса АКБ – кузов, в части крепления к кузову а/м. Теперь он крепится на приварную шпильку М 8 х 20 , находящуюся между площадкой аккумулятора и левой фарой а/м. Вместе с ним на этой же шпильке крепятся провода массы эл. вентилятора охлаждения радиатора и масса левого переднего пучка проводов.

    По той же теме:

    Материал на данную тему от Олега Браткова: Снова о массах.

    2110 2111 2112 Прыгают стрелки на панели приборов, не работает щиток

    Ситуация выглядела следующим образом, двигатель заведен, мотор греется, и в момент включения вентилятора охлаждения, стрелка указывающая на температуру двигателя подскакивает на порядок выше. Владелец авто пробовал менять датчик температуры двигателя, который снимает показания для панели приборов! обратите внимание их там два, один для щитка другой для блока управления двигателя. Так вот замена ни к чему не привела, все осталось как было.

    На фото стрелкой указан тот датчик который работает для панели приборов

    Поиски привели меня к выводу что этот автомобиль одна сплошная «плохая масса» Я долго пытался определить слабое место, на каждом контакте была какая-то потеря напряжения, в итоге нормально все заработало только когда я психанул и прицепил крокодилы для прикуривания, один на мотор другой в салон на массу только после такого маневра перепады уравновесились и показания датчика перестали прыгать с появлением нагрузки.

    Из положения я вышел кинув дополнительный проводок который соединял массы двигателя и датчиков на панели приборов. Масса на панель приборов прикручивается за панелькой возле правой ноги водителя.

    Это тоже больное место, часто она откручивается и не работает панель приборов вообще!

    Не отходя от темы, был у меня случай когда в автомобиле не работал вентилятор обдува салона, причина оказалась тоже в массе, только та масса находилась около монтажного блока и с левой стороны под внутренней обшивкой

    Так-что если вы имеете похожие симптомы, я рекомендую первым делом проверить массы вашего авто, учитывая что это очень распространенная проблема этих машин.

    С электрооборудованием любого транспортного средства, могут происходить неисправности, кажущиеся далёким от электрики людям, проделками нечистой силы. И виновником таинственных неисправностей электрооборудования мотоцикла или автомобиля, в большинстве случаев является плохой контакт минусовых клемм — «массы». Но давайте всё по порядку.

    Многим водителям известно, что способ подключения потребителей электроэнергии с источником питания (генератором или аккумулятором),на любом транспортном средстве — однопроводный. В качестве второго (минусового) провода, служит кузов машины или рама мотоцикла (трайка, скутера, квадроцикла и т.д.). Сама идея подключения минуса источника питания (аккумулятора) к стальной раме или кузову, довольна стара и естественна, так как позволяет значительно упростить, облегчить и удешевить любое транспортное средство.

    Отдельным массовым проводом связывают и двигатель с кузовом или рамой, так как мотор висит на резиновых подушках, не пропускающих ток, а ведь и плюс и минус требуется стартеру, и например, электромагнитному клапану карбюратора. На иномарках, особенно впрысковых, потребителей, требующих электричества (а соответственно и плюса и минуса) может быть ещё больше. Но вот плюсовые провода, обычно начинаются и заканчиваются вполне надёжными клеммами, которые обычно в вполне герметичных пластиковых колодках или резиновых чехлах, а вот минусовые провода крепят к кузову или раме по принципу «водичка дырочку найдёт». Да и сам кузов, в месте сверления отверстия и закрепления минусового провода, начинает ржаветь очень быстро, если конечно сразу не принять соответствующих мер.

    К тому же многие не учитывают ещё один важный факт, который известен даже электрику новичку: алюминиевые и медные клеммы соединять между собой нельзя, так как эти металлы мягко говоря «не дружат» между собой, и начинают интенсивно окисляться. А как может быть нормальный контакт у окисленных деталей? Но я часто вижу на транспорте неопытных водителей, на алюминиевом картере коробки передач или головки двигателя, прикрученную медную клемму минусового провода, которая вдобавок ещё и омывается потоками воды в плохую погоду.

    Стальной кузов или рама тоже «не дружат» с медью, как и алюминий, и образуют электрохимическую пару. И самое печальное в этом, это то, что сталь в таком соединении будет отдуваться за двоих, и корродировать в несколько раз быстрее. В итоге контакт пропадает (или идёт значительная потеря тока). Штатные клеммы, устанавливаемые на заводе, обычно лужённые. Но под тонким слоем олова, который легко содрать при монтаже клеммы, всё тот же медный сплав.

    Исходя из вышеописанного, очевидно, что сами минусовые соединения к кузову или раме, изначально менее надёжны, чем сами медные провода и их медные клеммы (наконечники). А теперь представим например, что бы электричеству дойти до электромагнитного клапана карбюратора, электроток должен пойти по медному проводу (медной шине) от аккумулятора до кузова, потом по другому проводу до двигателя, затем по шпилькам впускного коллектора и их резьбе, часто обмазанной герметиком (или шпильки ржавые), у и напоследок пройти по резьбе самого электромагнитного клапана. Пропадание контакта в любом из перечисленных мест — и цепь разомкнута, а отсюда целый букет неисправностей. В итоге неопытный водитель удивляется — чего это вдруг карбюратор стал плохо работать и расход бензина повысился? Надо ехать к карбюраторщику или покупать другой карбюратор. Но обычно мало кто знает, что в такой ситуации карбюратор то не причём. И я привёл один из примеров внезапной неисправности, а ведь их может быть много.

    Поэтому в современных машинах или мотоциклах, всё чаще применяют полноценные минусовые провода, ведь современная бортовая электроника без них работать не будет, и большинство устройств или программ, будет глючить. На такой технике надёжный контакт особенно важен. Опытные электрики знают, и я это уже говорил: в электрике бывает всего две неисправности — есть контакт, там где он не нужен, и нет контакта там где он нужен.

    Типичные неисправности на машине при плохом контакте массы (но не все, об остальных читаем ниже).

    • Одна лампа фары светит ярче другой.
    • Или например при включении указателей поворотов, мигает соседняя лампа габарита в заднем фонаре, или фара, причём по очереди. Сами же фара или задний фонарь светят тускло.
    • На пиковой мощности, а иногда и на средней, хрипит магнитола.
    • Одновременно включаются не связанные между собой приборы.
    • При включении указателей поворотов, могут заработать дворники, или омыватели стекла.

    Эти неисправности, как я уже говорил, неопытным водителям кажутся чудесами. Не редко и на заводе (особенно отечественном), минусовую клемму фары надевают на шпильку или болт крепления корпуса фары к кузову, так и зажимают гайкой. На первый взгляд многим покажется, что всё правильно, ведь шпилька или болт крепления, приварен к кузову. Но ведь корпус фары изготовлен из мягкого пластика, и гайку на клемме нормально затянуть не получится, иначе пластик треснет. В итоге, хватит покататься по нашим дорогам совсем немного, чтобы такой контакт расшатать до полного его отсутствия. А ведь в стандартной фаре с скромной лампой 55-60 ватт, потребляемый даже такой лампой ток довольно большой — до 10 ампер (если под напругой обе её нити и дальнего и ближнего света).

    В конце концов плохой контакт если не пропадёт совсем, то будет подгорать, сопротивление такого соединения будет возрастать ещё больше, а из школьного курса физики мы знаем, что чем больше сопротивление, тем больше тепла выделяется при прохождении тока в этом месте. Значит подгорание контактов ещё более усилится (замкнутый круг), тут и до пожара не далеко (пластик неплохо горит). А многие молодые начинающие водители, вместо стандартной лампы на 50-60 ватт, устанавливают сотку (100 ватт), у которой потребляемый ток ещё больше. Последствия могут быть печальны.

    В вышеописанной ситуации с фарой, единственный выход — это крепление минусовой клеммы на за шпильку крепления фары, а за любой другой, просто приваренный к кузову. Тогда минусовую клемму можно будет хорошо затянуть, но перед этим смазав и место сварки и шпильку и клемму специальной токопроводной смазкой, чтобы предотвратить коррозию (учитывая, что после сварки, шов быстро ржавеет). Если нет на кузове подходящей шпильки или возможности её приварить, то придётся просверлить в кузове отверстие, и желательно в таком месте, где оно не будет омываться потоками воды и грязи. Затем уже по возможности придётся зачистить до блеска место вокруг отверстия, затем просунуть с обратной стороны металла кузова подходящий по диаметру винт, надеть на него клемму и затянуть гайку, смазав всё специальной смазкой, которая к тому же отталкивает влагу (пример такой смазки можно найти вот в этой статье). Можно просто покрыть сверху такое соединение мовилем, но только когда хорошенько затяните гайку на клемме.

    С монтажом минусового провода на раме мотоцикла, всё довольно просто: сверлится отверстие в трубе (в сухом месте), затем метчиком нарезается в отверстии трубы резьба, и клемма затягивается подходящим винтом. Так же советую подкладывать под клемму шайбу с зубчиками, сейчас такие появились в продаже. Такая шайба благодаря своим зубчикам, позволит хорошо вцепиться в металл кузова или рамы.

    Головная боль водителей отечественных автомобилей — это печатная плата задних фонарей. Их разъём быстро разбалтывается или окисляется, и от этого часто просто отваливается. Да и сами дорожки печатной платы очень ненадёжны и недолговечны. В движении машины, усики патронов ламп вибрируют и этим стирают очень тонкое медное покрытие на плате. А попадающая сюда из-за негерметичности влага, довершает потерю контакта, а то и его разрушение. Как правило такие фонари не ремонтопригодны, и их просто заменяют новыми. Только не забудьте при замене фонаря Жигулей, надеть на шпильку его крепления минусовую клемму от бензобака (указателя топлива), иначе указатель будет показывать уровень бензина только чудом (когда ему захочется).

    На мотоциклах, особенно отечественных, советую задний фонарь, поворотники, фару, продублировать отдельными минусовыми проводами, даже если их корпуса металлические. Об этом я уже писал и подробнее советую почитать вот здесь.

    Недостаточные обороты электро-стартера (что очень важно для дизелей), потеря его мощности или полный отказ его работы, тоже часто происходят из-за отсутствия или плохого контакта массы (минусового провода). На отечественных автомобилях (Жигулях) к двигателю подведены два минусовых провода, один из которых соединяет морду машины с головкой цилиндров (но есть модели, на которых этот провод идёт непосредственно от минуса батареи), второй же провод соединяет пол машины с картером сцепления. И вот этот второй провод, омываемый потоками грязи, обычно сгнивает, что нередко на подержанных автомобилях. В итоге, огромный стартерный ток уже пойдёт по резьбе шпилек головки двигателя (а резьба шпилек как правило или окисленная, или в герметике).

    Впрочем бывает и похуже, особенно если окислится или сгниет и первый провод, идущий от передка машины на головку мотора (часто его забывают подключить после демонтажа двигателя). Финал этих неприятностей может быть довольно печальным и непонятным для новичков. При попытке завести двигатель, трос подсоса карбюратора — это единственный из оставшихся мостиков от кузова к мотору, для прохождения огромного пускового тока! В итоге трос и его оболочка просто плавятся и стекают на пол, а из под капота валит дым, приводящий новичков в ужас. И этот ужас оправдан, особенно если двигатель или карбюратор мокрый от бензина. Хорошо если под рукой огнетушитель.

    Казалось бы, при плохом контакте с массой, напряжение на всех потребителях должно понизиться. Но многие водители к своему полному недоумению, обнаруживают обратную картину: о чудо — напруга наоборот повышается! Лампочки начинают часто перегорать, а аккумулятор постоянно сухой даже в прохладную погоду (выкипает вода в банках батареи). Естественно, это признаки перезаряда — повышенного напряжения заряда (превышение максимальной нормы в 14,5-14,6 вольт). Частичная причина такой неисправности — это плохой контакт корпуса реле-регулятора и массы (кузова или рамы).

    В итоге, измеряемое реле-регулятором напряжение, ниже реального напряжения в бортовой сети (см.рисунок 1), ведь из-за окисной плёнки на корпусе (плохого контакта), реле-регулятор уже неправильно замеряет реальное бортовое напряжение. Получается то, что если и реле-регулятор и поддерживает напругу в заданных пределах на своих входных клеммах (между выводом 15 и корпусом), то на выходе, на клеммах заряжаемого аккумулятора, напряжение будет тем выше, чем хуже контакт с массой кузова корпуса реле-регулятора. Это надо знать, так как многие просто выкидывают вполне исправное реле-регулятор, заменяя его новым, не зная истинную причину неисправности.

    Но впереди самое интересное и чудное, что может быть в электрике, и от неисправностей изложенных далее, даже некоторые опытные и видавшие виды ремонтники разводят руками, а некоторых новичков такие приколы могут привести к вере в нечистую силу.

    Бывает на отечественных машинах, даже почти новых, глохнет двигатель, а при открытии капота обнаруживается, что жгут из шести проводов, идущих к клемной колодке коммутатора системы зажигания, расплавился. Первое, что сделает любой водитель, установит новый коммутатор и жгут проводки. Но мотор всё равно не пускается. Далее начнётся как обычно — проверка искры. Но вот здесь появляются приколы, заставляющие чесать «репу» даже опытных ремонтников: как только включаем зажигание (не включая стартер), так между центральным высоковольтным проводом и массой (двигателем), возникает не то что искра, а самая настоящая сварочная дуга, причём даже не дуга, а малинового-оранжевая молния плазмы, толщиной миллиметров в 7-8. Чума.

    И ничего удивительного, что бывший коммутатор сгорел, так как не расчитан на такое чудо, а его провода поплавились. А значит и датчик Холла тоже вышел из строя. Его замена позволяет появиться искре в более нормальном виде, но всего лишь на центральном проводе. А чтобы не повредить новые датчик и коммутатор, то проверяя искру, зазор между проводом и массой делаем не более 10 мм. На всякий случай меняется и бегунок (внутри мог сгореть резистор), и вот тут двигатель оживает. Но только вот причина выхода из строя деталей и плавления проводки, многим непонятна.

    А разгадка всех чудес появится, стоит только включить фары. Они не включатся, а вот под тарпедой (панель приборов) появляется странное жужжание. И стоит только выключить фары, как странный звук прекращается. Источник звука можно легко вычислить по месту исходящего жужжания, им оказалось реле зажигания. И минусовые клеммы обмотки реле зажигания и фар, были подключенны одним общим винтом, за металлическую основу торпеды. Причем и минусовые клеммы и винт и главное — корпус торпеды в этом месте, тщательно покрашены на автомобильном заводе. Умеют же на наших заводах хорошо красить, только вот там где это не нужно. Стоило только зачистить место под клеммы до блеска, как фары нормально заработали, а жужжание прекратилось.

    Как же всё происходит в таком случае? Пока фары машины водитель не включал, через покрашенное место и резьбу винта, удерживающего минусовые клеммы, проходил небольшой ток, и его с натяжкой хватало всё же, чтобы релюха зажигания работало нормально. Но вот как только с наступление темноты водитель включил фары, нагрузка на несчастный болтик резко возросла, а тока, проходящий через обмотку реле зажигания уже стало не хватать, чтобы удержать контакты в стабильном замкнутом состоянии. Они размыкались, бортовое напряжение слегка поднималось, от этого контакты реле смыкались вновь, и вот так далее повторялось много раз (в режиме зуммера).

    Хаотичное замыкание и размыкание электропитания цепи коммутатора, генерировало импульсы в первичке катушки зажигания, но эти импульсы и соответственно возникающая искра проскакивала невпопад, то есть в независимости с порядком работы цилиндров двигателя. В итоге сгорели многие детали системы электронного зажигания, ну а мотор естественно заглох.

    На рисунке 2, можно наглядно наблюдать падение напряжения при плохом контакте массы, например при включении фар.

    В заключении этой статьи, хочу посоветовать водителям, особенно начинающим, что если с электрикой вашей машины или мотоцикла творится что то неладное, не вините в этом полтергейста, а просто ищите плохой контакт массы, и я надеюсь, что эта статья хоть немного поможет вам в этом. Успехов всем!

    Масса на ВАЗ 2110 инжектор

    Re: Не заводится ВАЗ 2114.

    Капитальный ремонт двигателя Ваз 2110.

    Форумы Lada Priora Клуба / Лада Приора Клуб — Показать сообщение отдельно -…

    Девушки у ваз 2110 фото.

    У 21124 там три заводских массы — два коричневых провода — это массы ЭСУД -…

    Re: Решено: Крепление МАССЫ в ВАЗ 2110.

    Семейство ВАЗ 11183 «Калина».

    Где находится масса панели приборов ваз 2110.

    Re: Решено: Крепление МАССЫ в ВАЗ 2110.

    У семейства 2110-12 1,5L и 21114, 21124 1,6L все по-другому.

    Снятие и установка двигателя ВАЗ 2110.

    Re: Решено: Крепление МАССЫ в ВАЗ 2110.

    Панель приборов ВАЗ 2110.

    Re: Решено: Крепление МАССЫ в ВАЗ 2110.

    А это масса мотора печки (правое фото).

    Ваз 21099 инжектор заводится и глохнет.

    Семейство 2108-9 и 13-15 1,5L масса ЭСУД берется с двигателя, с двух болтов…

    Реле ваз 2110 инжектор где находится фото.

    Где находятся массы на ваз 2110 729370067.

    Re: Не включается вентилятор системы охлаждения ваз2112.

    Снятие и установка двигателя ВАЗ 2110.

    Ваз 2110 тюнинг фото своими руками.

    Определяем компрессию в двигателе ваз 2110.

    схема блока предохранителей ваз-2110.

    Масса ваз 2115 фото.

    Все точки крепления «МАССЫ» десятого семейства.

        В связи с недоразумениями на моем авто связанными с точками массы — хочу дополнить тему чужими изысканиями. Надеюсь мне помогут, может помогут еще кому…

        Аккумулятор и генератор – это источники напряжения, от которых “плюс” по проводам расходится к потребителям, но что бы образовалась электрическая цепь и устройство работало, ток ещё должен вернуться обратно в источник – к “минусу” – роль этого проводника в автомобиле выполняет кузов.
    Важность всех присоединений проводов к массе такая же, как и в цепи от “плюса” генератора или АКБ, если будет потерян контакт в массе, обязательно будут проблемы с электрикой.

    Ниже прикрепляю фотографии, сделанные на моём автомобиле ВАЗ-21124 (2008г.в.) и краткие коментарии к снимкам – типа mini-FAQ. Сразу хочу отметить, что на других моделях других лет выпуска есть различия в местах подключения масс. В основном различия сводятся к месту подключения минуса АКБ на кузов и точки подсоединения массы ЭСУД.

    Начнём по порядку:

    Фото 1. Клемма АКБ – большая и толстая с проводом большого сечения (примерно 16кв.мм), этот провод уходит к блоку двигателя(фото 2).
    К минусовой клемме АКБ так же прикреплён провод меньшего сечения, его путь короткий, он крепится к шпильке кузова тут же – между АКБ и левой фарой. К этой шпильке подходит так же масса левой фары и левой противотуманки. Через это соединение так же питается всё световое оборудование автомобиля, магнитола и другие устройства в зависимости от года выпуска автомобиля. Это самая проблемная масса, если на авто есть проблемы с миганием приборки или фар, вырубанием магнитолы и т.п. то начинать чистить и протягивать надо именно здесь.
    Место этой массы на кузове выбрано не очень удачно – мало того, что туда подлезть не очень удобно, так ещё там всегда сыро из-за попадания влаги в дождь через щель капота, туда же ещё стекает незамерзайка при замене насоса омывателя, ну выкинутый из АКБ электролит обычно тоже там.
    [smg align=none id=3448]

    Фото 2.1. Точка подключения минусовой клеммы АКБ к блоку двигателя, подключается к верхней шпильке термостата, если заглянуть за воздушный фильтр. Сечение провода выбрано исходя из большого тока потребляения стартером, этот провод легко можно проследить рукой, если вести от АКБ. По этому проводу протекает ток стартера, зарядка акб, через него соединяются некоторые датчики вкрученные в блок двигателя

    Фото 2.2 Рядом есть ещё одна точка подключения массы на блок двигателя, она чуть выше и левее. У двигателя 21124 туда подключены четыре чёрных провода – это провода от катушек зажигания, стрелкой обозначен толстый провод от АКБ для ориентира.
    [smg align=none id=3450]

    Фото 2.3 А у двигателя 2112 в это место подключены два коричневых провода – это масса ЭСУД, то есть массы датчиков, модуля зажигания, ЭБУ и вентилятора охлаждения. Ниже стрелкой показан провод массы двигателя (стартера) от АКБ.
    [smg align=none id=3447]

    Фото 3. Точка массы под адсорбером – Miha [email protected] подсказал, что это масса правой фары и масса правой противотуманки.
    [smg align=none id=3449]

    Фото 4. Шпилька в торпеде за монтажным блоком, что бы её найти, нужно определённым образом изогнуться. Там для ориентира показан гидрокорректор фар, шпилька массы находится выше и левее него. Через эту массу питаются стеклоочистители, вентилятор печки (21124) и активаторы замков дверей.
    [smg align=none id=3445]

    Фото 5. Дальше консоль, левая сторона, рядом с педалью акселератора. У 21124 там три заводских массы – два коричневых провода – это массы ЭСУД – вентилятора охлаждения, ЭБУ и датчиков, (у 2112 эти провода закреплены на блоке двигателя Фото 2.3), а чёрные провода вверху это массы торпедного жгута – эта точка массы есть на всех модификациях автомобилей.
    Тут необходимо добавить, что осматривая эту точку массы, так же обязательно необходимо затянуть все болтовые соединения кронштейнов с кузовом, иначе провод будет затянут хорошо, а кронштейн не будт являться массой. Лучше всего, как советовали на сайте chiptuner.ru, проложить дублирующий провод от АКБ к кронштейну, к которому крепятся провода массы.

    Фото 6. Масса на шпильке фланца топливного насоса, этот провод скорее всего соединяет корпус насоса с кронштейном топливного фильтра и сделано это в целях безопасности для уравнивания потенциалов этих двух устройств.
    [smg align=none id=3451]

    Фото 7. Следующая точка массы в багажнике в левом кармане под пластиковым корытом на задней стороне, выше неё виден чёрный пластиковый клапан вентиляции кузова (кто-то спрашивал про него).
    Масса в багажнике представляет собой соединение (скрутку, обжатую латунной скобкой) из нескольких проводов, соединённых с одним проводом, который и закреплен на шпильку. Это масса всех фонарей задка, как тут уже заметили ниже, цветомузыка начинается при плохом соединении скрутки или ослабленной гайке на шпильке массы.
    [smg align=none id=3452]

    Фото 8. Консоль правая сторона, отсюда удобней проверить очень важную шпильку массы, через неё осуществляется соединение кронштейна под ЭБУ с кузовом автомобиля, а соответственно зависит надёжность массы ЭСУД и вентилятора охлаждения – эта гайка держит так же уголок, который поддерживает дальнюю часть левого щитка консоли.
    [smg align=none id=3446]

    Фото 9. Обжимки масс жгута ЭСУД в консоле. Разъём вынут из ЭБУ и вытащен на водительский коврик, так удобнее.
    Я выкусил провод массы вентилятора из обжимки цепей зажигания (левая на фото), нарастил, поставил наконечник и подключил отдельно на кронштейн. Все соединения пропаял для надёжности.
    [smg align=none id=3444]

    Фото 10. Масса модуля Электро-бензонасоса (ЭБН) и указателя уровня топлива. Провод чёрно-белого цвета закреплён под левый задний болт крепления рычага ручного тормоза под тоннелью пола. Через эту массу питается бензонасос, а так же от неё зависит точность показания уровня топлива.
    [smg align=none id=3453]

    Фото 11. Массу модуля электро-бензонасоса легко найти и не снимая тоннель, достаточно откинуть коврик, слегка отогнуть или аккуратно подрезать ковровое покрытие пола сзади водительского сидения ниже пепельницы задних пассажиров, не повредив при этом сам провод массы. Потом ковровое покрытие легко встаёт на место и разреза практически не видно.

        На мой взгляд обслуживание масс в виду их высокой важности должно усуществляться примерно раз в год.
    Общий принцип для всех точек подключения на массу такой:
    – раскрутить, осмотреть шпильку и зачистить контактную плоскость этой шпильки, если наконечник прижимается к какой-нибудь гайке, как в случае массы на двигателе, то её нужно заменить на новую и хорошо затянуть.
    – осмотреть наконечники проводов на предмет излома, окисления и надёжности обжатия, всё это дело зачистить мелкой шкуркой до блеска, если совсем плохо выглядят, то заменить новыми.
    – протереть чистой тряпочкой, надеть на шпильку, сверху поставить шайбу, потом шайбу гровер и затянуть гайку
    – для всех масс в моторном отсеке желательно каждый раз после обслуживания применять новый крепёж с оцинкованным покрытием, особенно если родные гайки заржавели – это контактное соединение и часть тока идёт через гайку, а ржавчина очень плохо проводит ток.
    – в конце соединение можно смазать Литолом или брызнуть силиконовой смазкой.

    Я не сторонник применения корончатой шайбы между шпилькой и наконечником провода. Со временем она ржавеет и вообще плохо проводит ток как и любая сталь, её грани приминаются и не обеспечивают надёжный контакт.
    Лучше облудить и пропаять наконечники и одевать их на шпильку без прослоек из каких либо шайб, чем меньше на пути тока различных разнородных металлов тем лучше.

    Вот еще:

    Семейство 21114, 21124 1,6L, с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора.
    [smg align=none id=3460]

    У семейства 2110-12 1,5L  и 21114, 21124 1,6L все по-другому. Там таких соединений больше. Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией. На а/м первых лет выпуска провода массы к приварной шпильке подходили поверх шумоизоляции, а потом чья-то светлая голова придумала прятать провода под нее. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на 10. При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей.

    Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М6. Но даже если эта гайка затянута как следует, а проблема осталась, то переходим к самой главной для всей панели приборов точке массы, заземляющей весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива.
    [smg align=none id=3454]
    [smg align=none id=3458]
    [smg align=none id=3456]
    [smg align=none id=3457]
    [smg align=none id=3455]
    [smg align=none id=3461]

        Некоторые фото отсутствуют в виду отсутствия их в постах автора.
        Вся правда с продолжением ЗДЕСЬ    И еще отсюда

    Все автомобили ВАЗ. Все автомобили ВАЗ Размеры ладов 2112

    Автомобиль ВАЗ-2112 — динамичный комфортабельный автомобиль с современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.

    Модель ВАЗ-2112 , выпускаемая с 2000 года, последняя в семействе десятых Самар. Кузов Автомобиль ВАЗ 2112 — пятидверный хэтчбек, сочетающий в себе лучшие конструктивные особенности, присущие моделям десятого семейства. ВАЗ-2112 имеет более современный дизайн и спортивный характер по сравнению с прототипами — ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111.Хэтчбек немного короче седана и универсала, всего на 100 мм, но длиннее ВАЗ-2113 на 50 мм. Более четкая реакция на рулевое управление, улучшенные ходовые качества и управляемость, установлена ​​лучшая оптика. Все комплектации ВАЗ-2112 комплектуются двумя моторами: 8-клапанным 1,5 л и 16-клапанным 1,6 л. Оба двигателя имеют многоточечный впрыск с электронным управлением.

    С 1999 года началось производство модели ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверный хэтчбек и объемом багажника 400 литров, за счет чего более четкая реакция на рулевое колесо.У «двенадцатого» свой, более спортивный характер управляемости, но этот автомобиль по комфорту сильно отличается в лучшую сторону от 2109 с аналогичным типом кузова. Более дешевая модификация выпускается с 2000 г. ВАЗ-2112 2.

    Автомобиль ВАЗ-2112 сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ 2110, а также заднее сиденье универсала 2111 Сохраняя все положительные качества автомобиля LADA 110 этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова можно увеличить небольшой багажный отсек большим при сложенном заднем сиденье… Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, благодаря чему сохраняется удобство «универсала» при транспортировке малогабаритных грузов.

    В стандартную комплектацию входят люк, электрические стеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электро подогрев передних сидений, салон люкс. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.

    Передняя и задняя подвеска В сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами он обеспечивает приятное управление и точное управление.Все автомобили оснащены рулевой колонкой с регулировкой по углу наклона.

    Системы автомобиля спроектированы таким образом, что обеспечивают надежную без проблем работу при температурах от -40 до +45 С.

    На вагоне используется двигатель с электронным управлением многоточечным впрыском и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 литра с 16 клапанами, двухвальной ГБЦ, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет улучшить динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км / ч… Во многом этому способствует и низкий аэродинамический коэффициент Сх = 0,3.

    Доступны следующие модификации: ВАЗ-21120 16-ти клапанный двигатель с многоточечным впрыском топлива с 14-дюймовыми шинами и вариант ВАЗ-21122 с 8-ми клапанным многоточечным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также существует версия ВАЗ-2112и (инжектор).

    Возможны различные варианты автомобилей: ВАЗ-21120 — 01 «норма» и 02- «люкс», ВАЗ-21122 — 00 «стандарт», 01- «норма» и 02- «люкс».

    В октябре 2003 года на АВТОВАЗе компании «Автокомплект» началось штучное производство автомобиля. ВАЗ-21123 . ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 «купе».

    ВАЗ-21123 фактически собирается вручную, с помощью отверток на базе обычной «двенадцатой» модификации, а его базовая конфигурация также повторяет модель ВАЗ-2112 … Трехдверное купе отличается от У стандартного хэтчбека в основном наличие всего трех дверей вместо пяти.Однако это повлекло за собой значительные изменения в характере машины. К примеру, экстерьер автомобиля стал намного спортивнее и стремительнее, чего явно не хватает другим моделям «десятого» семейства, добавляет элегантности и задний спойлер, отличный от того, что ставят на « ВАЗ-2112». Также появились новые наружные зеркала заднего вида с улучшенным обзором

    Двери стали шире на двести миллиметров, для доступа к заднему сиденью спинки откидываются так же, как и в 2108.У тяжелых дверей новые прочные литые петли.
    Технический эффект отказа от двух дверей — более жесткий кузов. На кручение купе намного жестче, чем пятидверный 2110. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать — кузов перестал «играть», смягчая толчки, но управляемость заметно улучшилась. Этому способствует и более жесткая подвеска.

    Подвеска заметно жестче штатной, но для реальной боевой машины все же мягкая.Однако купе создавалось пусть и для энергичной, нормальной эксплуатации, а не для ралли. Рулевое управление «Упругое», строгое, четкое, напоминает «восьмерку». Во всяком случае, разница с ВАЗ 2112 ощутимая.

    Самая простая «стандартная» комплектация с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые обычно используют только одно-два сиденья. Не дешевая машина, хоть и неприхотливая с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта.Но в зависимости от характера и достатка клиента автомобиль будет укомплектован всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартные «десятые», оригинальные ковшовые и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. А чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем большего размера и шинами 195 / 55R15.

    Помимо штатной версии трехдверного хэтчбека существует еще ВАЗ-21128 , который уже оборудован 1.8-литровый инжекторный двигатель, который и прошел «доводку» специалистами по тюнингу автомобилей. При этом автомобиль отличается от базовой версии не только технической начинкой, но и дизайном интерьера и даже некоторыми изменениями экстерьера. Двигатель установлен на подрамнике, чтобы сделать автомобиль предка еще более жестким в управлении. При этом несколько уменьшатся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов.

    Модификации


    ВАЗ-21120 — с 16-клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочий объем 1.5 литров. Колеса 14 дюймов.

    ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112 , подготовленная к «кольцу» в зачетной группе Lada Cup. Двигатель ВАЗ-2112 , 1,5 л, 74 кВт / 100 л.с. с., Кузов Хэтчбек, количество дверей — 5, количество посадочных мест — 1, оборудован каркасом безопасности, внешним аэродинамическим комплектом, передним удлинением опорных чашек столбы.

    ВАЗ-21122 — с 8-ми клапанным двигателем с многоточечным впрыском топлива, рабочий объем 1.5 л., Диски 13 дюймов.

    ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).


    Технические характеристики ВАЗ 2112
    Модель
    ВАЗ 2112
    Тип корпуса хэтчбек
    Количество мест
    5
    Кол-во дверей
    5
    Объем багажника, дм3
    400
    Габариты автомобиля, мм:
    — длина
    4170
    — ширина
    1680
    — высота
    1435
    Собственная масса, кг
    1010

    475
    База, мм
    2492
    Колея передних колес, мм 1400
    Колея задних колес, мм
    1370
    Дорожный просвет, мм
    165
    Дорожный просвет до самой нижней точки выхлопной системы, (мм)
    140
    Характеристики прибора:
    Двигатель 2112 2110 2111
    Шины
    13 дюймов или 14 дюймов
    Колеса рабочие
    перед
    Рулевое управление
    зубчатая рейка
    Подвеска передняя
    Макферсон
    Подвеска задняя
    продольно-рычажный
    Количество ступеней шестерни
    5
    Передаточные числа коробки передач:
    Передача
    3 636
    2-я передача 1,95
    III шестерня
    1,357
    IV передача
    0,941
    Шестерня V
    0,784
    Реверс
    3,5
    Передние тормоза
    диск
    Задние тормоза
    барабан
    Привод стояночного тормоза кабель
    Привод сцепления кабель
    Динамические и рабочие характеристики:
    Максимальная скорость с полной нагрузкой, км / ч
    185
    Время разгона до 100 км / ч с полной нагрузкой, с
    12,5
    Наименьший радиус поворота, м
    5,2
    Максимальный угол подъема
    34 °
    Тормозной путь с 80 км / ч, м
    38
    Расход топлива на 100 км, л
    5
    Расход топлива при 120 км / ч, л на 100 км
    6,3
    Расход топлива в городском цикле, л 8,8
    Емкость топливного бака, л 43
    Масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
    800
    Масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
    400
    Cx — коэффициент аэродинамического сопротивления
    0,3
    Уровень шума в салоне на 100 км / ч, дБ
    не более 72

    Для самостоятельного решения задачи восстановления деталей автомобиля ВАЗ 2112 требуются геометрические размеры его кузова.В профессиональных мастерских эти параметры обязательно учитывают, и они индивидуальны для каждой модели станка. Необходимо устранить нарушение геометрии кузова, так как это значительно снижает безопасность управления таким автомобилем. Из этой статьи вы сможете узнать важную информацию о показателях, от которых зависит качественный ремонт кузова ВАЗ 2112.

    Влияние геометрии кузова на управляемость

    В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2112 рано или поздно происходит деформация деталей кузова… Безопасность в дороге и удобство управления зависят от степени их износа.

    ВАЗ 2112 выпускается с 1999 года. Кузов данной модели аналогичен модификации 2110, разница лишь в том, что первая немного короче второй.

    Длина кузова 2112 составляет 4170 мм, объем багажного отделения — 400 литров. Благодаря этим изменениям агрегатом легче управлять по сравнению с десятой моделью.

    Рулевое колесо делает повороты легче и быстрее.

    Автомобиль 2112 отличается спортивным характером. В нем сочетаются характерные для «десятки» выигрышные детали, а также заднее сиденье универсала от модели 2111, что сделало машину намного просторнее и маневреннее. Возможность трансформации заднего сиденья позволяет при необходимости значительно увеличить объем салона. Улучшенные характеристики управляемости упростили процесс входа в поворот, что значительно повысило уровень безопасности участников дорожного движения.

    ВАЗ 2112 имеет несколько модификаций, например, модель 21123 отличается оригинальным исполнением капота и бампера, что позволило кузову автомобиля стать популярным у многих автолюбителей. Спустя некоторое время на ВАЗ 2112 появились решетки радиатора новой модели, а капот приобрел стандартный вид.

    Геометрические размеры «двойки»

    ВАЗ 2112 — одна из самых популярных моделей среди автомобилей, выпускаемых отечественным автопромом. Он относительно недорогой, имеет хороший дизайн и разные стили корпуса.

    Основные геометрические размеры кузова данного автомобиля следующие (в мм):

      длина
    • — 4170;
    • ширина без зеркал — 1680;
    • высота — 1435;
    • ширина с зеркалами — 1875;
    • диагональ проема задней двери — 1320;
    • ; короткая диагональ рамы заднего бокового окна — 230;
    • расстояние от центра верхней балки проема задней двери до середины его нижней балки составляет 1050;
    • длинная диагональ рамы заднего бокового окна — 710.

    Самый редкий тип кузова 2112 — купе или трехдверный хэтчбек. Это спортивная модель, она выделяется на фоне других, однообразных в плане геометрических размеров корпуса. Именно конструктивные особенности купе ВАЗ 2112 позволили модели в свое время стать востребованной. Однако после выпуска десяти тысяч экземпляров купе 2112 производство прекратилось, поэтому он считается редкой моделью.

    Несколько модификаций ВАЗ 2112 оснащались люками, что значительно повысило комфорт водителя и пассажиров в дороге.Показатели геометрических размеров 2112 позволили оснастить автомобиль множеством дополнительных функций.

    Части тела, наиболее подверженные деформации

    Резкое торможение или несвоевременный запуск вызывает, прежде всего, повреждение бампера. Если он незначительный, то при ремонте можно добиться показателей стандартной геометрии. При наличии сложных деформаций этого делать нельзя, поэтому поврежденную часть корпуса проще заменить на новую.

    Если владелец автомобиля недостаточно заботится о состоянии кузова, то те детали, которые имеют плотный контакт с дорожным покрытием, быстро разъедаются коррозией. И вместо своевременной профилактики ремонтировать капот, двери и скрытые части кузова сложнее и дороже.

    Похожие видео:

    Реставрация автомобиля ВАЗ 2112.

    Наши услуги. Устранение перекосов тела. Ремонт бамперов и пластиковых деталей… Выпрямление. Покраска и подгонка …

    ВАЗ 2112 Реставрация и восстановление кузова, часть 3 Сборка и доставка клиенту

    Целью запроса клиента является восстановление ВАЗ 2112 2000 года выпуска. Машина выглядела плачевно и очень грустно. Работа …

    ВАЗ 2112 КУЗОВ подготовка к грунтовке

    ваз 2112 подготовка и покраска # ваз2112 # покраска # двенажка.

    ВАЗ 2110 Замена порога и ремонт днища.Часть 3. Готово.

    Кузовной ремонт ВАЗ 2110

    ВАЗ 2110. Замена порога и ремонт днища. Часть 1. Осмотр и снятие порога.

    Переднеприводный ВАЗ 2112 — одна из самых популярных спортивно-молодежных моделей ВАЗ. Автомобиль выпускался в кузове хэтчбек (пятидверное решение), а затем в кузове купе (трехдверное решение). Хорошие аэродинамические характеристики этого автомобиля и оригинальный, действительно спортивный дизайн позволили отечественному потребителю почувствовать себя по-настоящему счастливым обладателем мощного и стильного автомобиля.Только в 2010 году ВАЗ 2112 вытеснила с рынка новинка — Lada Priora в кузове хэтчбек.

    Характеристики двигателя

    Трансмиссия легковая

    Успешное применение нашла и

    Classic для механических коробок передач ВАЗ в ВАЗ 2112.

    Тормозная система и усилитель руля

    Как и в предыдущей модели, на ВАЗ 2112 уже есть гидроусилитель руля, что сделало управление автомобилем еще комфортнее, а главное — безопаснее.Ведь теперь каждое движение водителя усиливается с помощью гидравлики, причем за доли секунды.

    Размер резины

    Размеры (редактировать)

    Динамика

    Машины ВАЗ 2112 показали действительно спортивные результаты, разогнавшись до заветных 100 км / ч за 12-13,5 минут в зависимости от той или иной модификации и мощности двигателя. При этом максимальная скорость, в отличие от предшественника, была ограничена 170 километрами в час.

    Расход топлива

    Модификации

    LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-ти клапанный 1.5-литровый двигатель 21120 в стандартной версии и в версии GLI deluxe.
    LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114.
    LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111. Бюджетная версия на дисках R13, невентилируемые тормоза от ВАЗ 2108 и без стеклоподъемников.
    LADA 21124 (ВАЗ-21124): 16-клапанный 1,6-литровый двигатель 21124. Выпускался с 2004 по 2008 год. В данной модификации двигателя 2112 проблема с загибом клапанов решена за счет увеличения глубины расположения клапанов. канавки в головках поршней (до 6.5 мм). Кроме того, была переработана конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1,6 литра. Для этого его высота была увеличена на 2,3 мм соответственно, а радиус кривошипа коленчатого вала увеличен на 2,3 мм.
    LADA 21128 (ВАЗ-21128): 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л.с. и 123 л. Это люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-Авто».

    Тактико-технические характеристики ВАЗ 2112 двенадцатый хэтчбек

    Максимальная скорость: 185 км / ч
    Время разгона до 100 км / ч: 12.5 с
    Расход топлива на 100 км по городу: 9,4 л
    Расход топлива на 100 км по трассе: 5,9 л
    Расход топлива в смешанном цикле на 100 км: 7,4 л
    Объем бензобака: 43 л
    Снаряженная масса: 1060 кг
    Допустимая полная масса: 1515 кг
    Размер шин: 175/65 R14

    Характеристики двигателя

    Расположение: спереди, поперечное
    Объем двигателя: 1597 см3
    Мощность двигателя: 90 ч.п.
    Число оборотов: 5000
    Крутящий момент: 131/3700 ​​н * м
    Система подачи: Распределенный впрыск (многоточечный)
    Турбонаддув: Нет
    Газораспределительный механизм: DOHC
    Расположение цилиндры: Рядный
    Количество цилиндров: 4
    Диаметр цилиндра: 82 мм
    Ход поршня: 75,6 мм
    Степень сжатия: 10,3
    Количество клапанов на цилиндр: 4
    Рекомендуемое топливо: АИ-95

    Тормозная система

    Передние тормоза: Диск
    Задние тормоза: Барабан

    Рулевое управление

    Тип рулевого управления: Зубчатая рейка
    Усилитель руля: Нет

    Трансмиссия

    Привод: Передний
    Количество передач: Механическая коробка — 5

    Подвеска

    Передняя подвеска: независимая, рессорная
    Задняя подвеска: полунезависимая, рессорная

    Кузов

    Тип кузова: хэтчбек
    Количество дверей: 5
    Количество мест: 5
    Длина станка: 4170 мм
    Ширина станка: 1680 мм
    Высота станка: 1420 мм
    Колесная база : 2489 мм
    Колея передняя: 1400 мм
    Колея задняя: 1370 мм
    Дорожный просвет (клиренс): 171 мм
    Объем багажника: 400 л

    Производство

    Год выпуска: с 1999 по 2008

    ВАЗ 2112 — динамичный и комфортабельный автомобиль Волжского АвтоВАЗа.Хэтчбек, выпускаемый с 1999 года, заслужил любовь и внимание российской молодежи. По сравнению с той же «девяткой», «двенадцатая» модель имеет существенные отличия по комфорту. Даже несмотря на небольшую длину кузова, пространство в багажнике можно увеличить, сложив задние сиденья по мере необходимости. Сама спинка заднего сиденья разделена на две части.

    Двигатель автомобиля имеет многоточечный впрыск с электронным управлением (8-клапанный и 16-клапанный), а система зажигания является электронной. Из всех автомобилей десятого семейства ВАЗ 2112 имеет более спортивный вид, к тому же благодаря заднему спойлеру автомобиль еще элегантнее.

    С началом производства Priora Hatchback Ten Hatchback утратил былую популярность.

    Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2112

    Двигатель

    1,6 8кл (Евро-3)

    1,6 8кл (Евро-2)

    1,6 16кл (Евро-3)

    1,6 16кл (Евро-2)

    Длина, мм

    4170

    4170

    4170

    4170

    Ширина, мм

    1680

    1680

    1680

    1680

    Высота, мм

    1420

    1420

    1420

    1420

    База, мм

    2492

    2492

    2492

    2492

    Колея передних колес, мм

    1410

    1410

    1410

    1410

    Колея задних колес

    1380

    1380

    1380

    1380

    Грузоподъемность, кг

    Объем багажного отделения, дм 3

    Снаряженная масса, кг

    1040

    1040

    1040

    1040

    Полная масса, кг

    1495

    1495

    1495

    1495

    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

    1000

    1000

    1000

    1000

    Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

    Колесная формула / ведущие колеса

    4 × 2 / перед

    Макет машины

    передний привод,
    расположение двигателя переднее, поперечное

    Тип кузова / количество дверей

    хэтчбек / 5

    Тип двигателя

    инжектор
    бензин, четырехтактный

    Объем двигателя, см 3

    1596

    1596

    1596

    1596

    Система снабжения

    распределенный впрыск с электронным управлением

    Количество и расположение цилиндров

    4, рядный

    Максимальная мощность, кВт / об.м дюйм

    59/5200

    59/5200

    65,5 / 5000

    65,5 / 5000

    Максимальный крутящий момент, Нм при
    об / мин

    120/2700

    120/2700

    131/3700

    131/3700

    Максимальная скорость, км / ч

    Время разгона от 0 до 100 км / ч, с

    13,5

    13,5

    Расход топлива по ездовому циклу, л / 100
    км

    Топливо

    АИ-92 (мин)

    АИ-92 (мин)

    АИ-92 (мин)

    АИ-92 (мин)

    Трансмиссия

    механическая

    Количество передач

    5 вперед, 1 назад

    Передаточное число главной пары

    Рулевое управление

    с гидроусилителем,
    зубчато-реечный рулевой механизм

    Шины

    175/70 R13

    175/70 R13

    175/65 R14

    175/65 R14

    Уровень шума в салоне при скорости 100 км / ч, дБ (А)

    Емкость топливного бака, л

    Какая машина ваз.История АвтоВАЗа

    История автомобиля, который в настоящее время известен как ВАЗ-2110 (Лада 2110), началась в 1983 году, когда появилась первая модель седана, сильно напоминающая автомобили Opel Ascona и Ford Record того времени. Этот автомобиль имел задний привод и по планам должен был называться ВАЗ-2112, но не получил одобрения на доработку.

    Разработка

    продолжалась, в начале 1984 года была построена еще одна неудачная компоновка, от которой также отказались.Дело сдвинулось с мертвой точки только тогда, когда началась разработка нового седана самарского семейства с индексом ВАЗ-21099. Первый прототип, выпущенный в конце 1984 года, уже носил заводской индекс ВАЗ-2110. Это был прототип так называемой «Серии 0»; при его изготовлении практически все детали были взяты от автомобилей первого семейства «Самара» (/ /). Опытный образец ВАЗ-2110 «нулевой серии» сильно напоминал ВАЗ-21099, в его конструкции было только одно левое зеркало заднего вида и одинарный дворник.

    Первые прототипы будущего ВАЗ-2110

    Спустя год, после очередных доработок и изменений в конструкции, родилась так называемая 100-я серия автомобиля ВАЗ-2110, получившая название «Афалина». После сотой серии выходили следующая и следующая с приращением сотню, чем больше была отмечена серия, тем больше она выглядела как серийный автомобиль. С каждой новой серией автомобиль все меньше напоминал оригинальный заднеприводный проект, например, в проекте 300-й серии он был Уже можно без труда узнать первую десятку, которая пошла в серийное производство.Стоит отметить, что аэродинамическая доработка 300-й серии проводилась при участии Porsche.

    Практически готовый к серийному производству прототип был показан в 1992 году президенту России Борису Николаевичу Ельцину во время его визита на Волжский автомобильный завод. Этот экземпляр рекомендовался к серийному производству, однако из-за экономического кризиса серийный выпуск был отложен, и только в июне 1995 года была выпущена первая опытная партия автомобилей ВАЗ-2110, а полноценное серийное производство было запущено только на следующий год. 1996 г.

    Опытные образцы ВАЗ-2110 серий 0, 100, 200 и 300

    Серийный автомобиль ВАЗ-2110 для своего времени (в середине 90-х на тот момент он был выпущен) имел современный дизайн как экстерьера, так и интерьера, а также вместительный багажник объемом 480 л. На протяжении всего периода производства внешний вид автомобиля практически не менялся и в таком виде в России он производился до 2007 года, после чего автомобиль был полностью заменен новым седаном Lada Priora.

    Седан ВАЗ-2110 производился не только в России, но также в Египте и Украине корпорацией Богдан. Украинская «десятка» носила собственное имя «Богдан» и выпускалась до 2014 года. За время производства ВАЗ-2110 было много модификаций, это были модели как с карбюратором, так и с инжекторным двигателем, как с 8, так и с 16 клапанами. , как 4-х, так и 2-х дверные купе и даже в спортивных модификациях.

    Проектирование и строительство

    В автомобили 10-го семейства заложены новые разработки по сравнению с предыдущими моделями.Таким образом, наиболее подверженные коррозии детали стали изготавливаться из оцинкованного металла; газовые упоры использовались для удержания капота в открытом положении. Появилась бортовая система управления, иммобилайзер и система улавливания паров бензина. Тормозные диски вентилируемые. Некоторые серийные автомобили были оборудованы кондиционерами.

    Первые серийные автомобили ВАЗ-2110 получили карбюраторный 8-клапанный двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра и мощностью 69 лошадиных сил. При этом максимальная скорость составляла 162 км / ч, а средний расход топлива — 7.5 литров на 100 км. Даже с учетом того, что двигатели на автомобилях ВАЗ-2110 и ВАЗ-21099 были одной и той же «десяткой» по разгону и скоростной динамике показали результат выше на 12%. В первую очередь это произошло из-за пониженного коэффициента лобового сопротивления.

    Карбюраторный двигатель заменен на инжекторный. Новый 8-клапанный инжекторный двигатель объемом 1,5 литра остался прежним, но мощность увеличилась до 79 лошадиных сил, также увеличилась максимальная скорость, теперь она составляла 170 км / ч.Позже были разработаны модели двигателей с 16 клапанами.

    Внешний вид автомобиля был не таким угловатым, как у автомобилей семейства «Самара» (которые не зря называли «зубилом»), линии кузова были более плавными и современными. Автомобиль получил совершенно другую оптику, задние фонари, другую решетку радиатора, совершенно другие бамперы (как передние, так и задние). В общем, это была совсем другая машина, и сравнивать ее с «девяносто девятой» нет смысла, хотя машины разрабатывались параллельно.

    Интерьер автомобиля ВАЗ-2110 также был полностью другим, новые панель и приборная панель, новый руль, дверные карты и многое другое. На приборной панели располагались спидометр, тахометр, указатель уровня топлива и указатель температуры двигателя. «Десятка» комплектовалась анатомическими сиденьями с подголовниками, которые можно регулировать как по углу наклона, так и по длине.

    Модификации

    Базовая модель, выпускавшаяся с 1996 по 2000 год. 8-ми клапанный карбюраторный двигатель ВАЗ-21083 рабочим объемом 1 штука.На автомобиль устанавливали 5 литров и мощность 69 лошадиных сил.

    Данная модификация выпускается с 2004 года, оснащается 8-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объемом 1,6 л.

    Как и предыдущая модификация с 8-клапанным инжекторным двигателем, но объемом 1,5 л.

    Модификация «Десятка» с 16-клапанным инжекторным двигателем рабочим объемом 1,5 л.

    Рестайлинговая модификация ВАЗ-21103, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем рабочим объемом 1 л.5 литров и мощность 92 лошадиные силы. Выпускается с 2002 года.

    Модификация оснащена 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем объемом 1,6 л.

    Рестайлинговая модификация ВАЗ-21104, оснащенная 16-клапанным бензиновым инжекторным двигателем объемом 1,6 л. Выпускается с 2004 года.

    Самая мощная и дорогая модификация, выпускаемая с 2000 года. Автомобиль оснащался 2-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем Opel C20XE мощностью 150 лошадиных сил.На машину установили обвес с надутыми арками, колею расширили на 76 миллиметров. Оснащался колесами R15 с низкопрофильной резиной.

    ВАЗ-21106 Купе

    ВАЗ-21106 купе. Отличительной особенностью автомобиля стало наличие всего двух дверей, которые были удлинены на 250 миллиметров, а кузов укорочен на 170 миллиметров. Двигатель устанавливался такой же, как и на предыдущей модели ВАЗ-21106 ГТИ.

    Спортивная модификация модели 106, участвовала в международном чемпионате FIA WTCC 2008 года.

    Модификация автомобиля для соревнований по ралли. Оснащен сварным каркасом безопасности и другой конструкцией подвески.

    ВАЗ 21108 «Премьер»

    Модификация с удлиненным на 170 миллиметров кузовом в районе задней двери, что обеспечило более комфортную посадку и высадку пассажиров. Оснащен 1,5-литровым 16-клапанным инжекторным двигателем.

    ВАЗ 21109 «Консул»

    Роскошный 4-местный лимузин на базе автомобиля ВАЗ-2110. Помимо длины кузова были увеличены размеры задней двери, для более удобной посадки и высадки пассажиров.Оснащен двигателем 1,5 л и колесами R14 или R15. Габаритные размеры: длина — 4950 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1440 мм. Расход топлива в городском цикле составляет 9,5 л на 100 км.

    ВАЗ 2110-91

    Модификация ВАЗ-2110 с роторно-поршневым двигателем объемом 1308 см3. Автомобиль мог развивать скорость до 240 км / ч, а разгон от 0 до 100 км / ч занимал 6 секунд.

    Также каждая из модификаций имела свою конфигурацию, обозначения конфигурации, количество клапанов и объем двигателя можно наблюдать в виде надписи на крышке багажника, в его правой части.

    Комплектация

    1,5, 1,5I

    Автомобили базовой комплектации для внутреннего рынка, оснащенные 8-ми клапанным карбюратором (1,5) и инжекторным (1,5I) двигателем объемом 1,5 л. В базовую комплектацию входит:

    • Обивка сидений из капровелюра и (или) твида;
    • Ручные стеклоподъемники.

    Дополнительные опции, такие как электрические стеклоподъемники, дверные замки, иммобилайзер, окраска кузова «металлик» и т. Д., Могут быть установлены как опция.

    1.6I

    Базовая комплектация, но с 8-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,6 л.

    LI (Люкс-инжектор)

    Комплектация «Люкс» с инжекторным двигателем. В этот пакет включено:

    • Электрические стеклоподъемники;
    • Запирание дверных замков;
    • Обивка бархатная;
    • Иммобилайзер;
    • Вентилируемые тормозные диски диаметром 13 дюймов.

    GLI (инжектор Гран-Люкс)

    В этот пакет входят:

    • Электрические стеклоподъемники;
    • блокировка дверных замков;
    • Блокировка замка багажника;
    • Обивка бархатная;
    • Иммобилайзер;
    • Тормозные диски 13 » вентилируемые;
    • Задний спойлер с дополнительным стоп-сигналом;
    • Противотуманные фары.

    GLI 16V (Гран-Люкс-Инжектор)

    Автомобиль с 16-клапанным инжекторным двигателем в комплектации «Гран-Люкс». В этот пакет входит:

    • Электрические стеклоподъемники;
    • Запирание дверных замков;
    • Блокировка замка багажника;
    • Обивка бархатная;
    • Иммобилайзер;
    • Подогрев передних сидений;
    • Диски тормозные 14 » вентилируемые;

    История создания АвтоВАЗа уходит корнями в середину 20 века.Крупный отечественный производитель до сих пор считается одним из важнейших производителей легковых автомобилей не только в России, но и во всей Восточной Европе. Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ» входит в состав иностранного альянса Renault-Nissan. Стоит отметить, что изначально этот завод имел совершенно другое название — Волжский автомобильный завод — однако просуществовал около 5 лет, и сразу был преобразован в Приволжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ», а затем — на Волжский автомобильный завод. имя 50-летия СССР.Это произошло по указу Президиума РСФСР.

    Производство автомобилей на предприятии «АвтоВАЗ» началось в середине 20 века.

    История завода

    История ВАЗа начинается, естественно, с автомобиля LADA — самой первой машины, сошедшей с конвейера ОАО «АВТОВАЗ». За время своего существования концерн претерпел множество реконструкций и реконструкций, завод пережил тяжелые кризисные времена, но ни разу не останавливал производство.Сегодня компания, которая считается владельцем альянса Renault-Nissan, уже выпускает не одну модель автомобиля, а целых четыре: Renault, Datsun, Nissan и LADA. Главный производственный цех и административный комплекс расположены в крупном российском городе с итальянским названием — Тольятти.

    Именно здесь в 1966 году был построен первый цех сборки автомобилей LADA. После долгих обсуждений руководство СССР приняло решение построить отечественный автомобильный завод, основной функцией которого было производство недорогих автомобилей, которые граждане могли приобретать в личных целях. использовать.В то время рынок мог предлагать россиянам чрезвычайно дорогие автомобили, привозившиеся из-за границы небольшими партиями, что существенно ограничивало круг владельцев. Автомобили российского производства должны были быстро удовлетворить высокий спрос соотечественников на относительно доступные автомобили.

    Еще до начала строительства АвтоВАЗа были налажены деловые отношения с концерном Fiat. Согласно заключенному контракту итальянский производитель занимался важнейшими элементами строительства: разработал технический проект, предоставил необходимое оборудование, соответствующую техническую документацию и, кроме того, на собственном примере обучил необходимых специалистов.Первые модели АвтоВАЗа, конечно, строились на базе Fiat.

    Строительство объекта

    В начале 1967 года практически каждый житель России знал о строительстве крупнейшего комсомольского объекта — строительстве завода по производству отечественных автомобилей. Стоит отметить скорость, с которой строительная площадка развивалась день ото дня. Для обеспечения строительства в ускоренные и предельно сжатые сроки были задействованы почти 850 машиностроительных заводов, расположенных в разных городах Советского Союза, а также 900 зарубежных концернов, каждый из которых поставил необходимое оборудование.

    Спустя три года с конвейера завода сошел первый автомобиль — Жигули, получивший название ВАЗ 2101. Модель во многом копировала дизайн Fiat-124. Основным его отличием было использование отечественных комплектующих, что по заверениям российских конструкторов дало ВАЗ 2101800 существенные отличия. К тому же машина оснащалась не дисковыми тормозами, а барабанными, имела значительно больший клиренс, подвеску и мощный кузов. Все отличия позволили сделать ВАЗ 2101 более адаптированным к суровым реалиям российского климата.

    История моделей российского АвтоВАЗа

    История завода начинается с 1969 года, когда были сформированы первые коллективы заводчан. Большинство рабочих составляла молодежь, принимавшая активное участие в строительстве здания. Монтаж огромного количества различного производственного оборудования производился с помощью зарубежных коллег. На заводе работают сотрудники фирм и компаний не только Италии, но и Германии, Франции и Англии.

    1 марта считается знаменательным днем ​​для отечественного автопроизводителя; в 1970 году именно в этот день было выпущено 10 новых кузовов — основы для автомобилей будущего. Основную роль в этом процессе сыграл сварочный цех, всего через 1,5 месяца 19 апреля того же года были выпущены первые автомобили ВАЗ 2101.

    История моделей Волжского автозавода начинается с автомобиля «Жигули» — прародителя ВАЗ 2101. Автомобиль имел 5 посадочных мест (включая водителя).Четырехдверный седан оснащался карбюраторным силовым агрегатом объемом 1,2 литра. Еще в 1965 году модель была названа автомобилем года.

    Отечественный ВАЗ 2101 имел барабанные тормоза, способствовавшие длительной безотказной работе, и пятирычажную заднюю подвеску. Кроме того, существенных обновлений претерпели:

    • конструкция синхронизаторов в коробке передач;
    • Наружный диаметр
    • в сборе с накладками сцепления;
    • клиренс, увеличившийся более чем на 10 мм;
    • Ведущий мост
    • , прошедший полную модернизацию.

    Однако самое важное изменение коснулось конструкции трансмиссии Fiat 124. Двигатель ВАЗ обзавелся верхним распредвалом, увеличенным расстоянием между цилиндрами и их внутренним диаметром.

    В машине появились: наружное зеркало для лучшего обзора заднего вида, буксирные проушины, более широкие двери, вместительный багажник, выемки под ручки дверей, складывающиеся сиденья.

    Итоговая масса ВАЗ 2101 составила 945 кг. Эта модель впоследствии стала основой, на которой было создано все семейство категории «классика».За всю историю завода было выпущено 2 700 000 моделей.

    За время своего существования ВАЗ 2101 претерпел множество модификаций:

    • ВАЗ 21011, хотя и имел отличительную конструкцию и двигатель, объемом 1,3 л;
    • ВАЗ 21013 — аналог ВАЗ 21011, оснащенный силовым агрегатом модели 2101;
    • ВАЗ 21016 оснащалась таким же двигателем, что и модель 21011, но по внешним характеристикам напоминала 2101;
    • ВАЗ 21018 и 21019 имели нехарактерные поворотные силовые агрегаты, кроме того, с некоторых пор налажено производство большого количества экспортных версий с правым рулем;
    • ВАЗ 2101-94, который разрабатывался для нужд советской полиции, оснащался двигателем 2103.

    ВАЗ 2101-94 выпущена специально для полиции

    История создания АвтоВАЗа напрямую зависит от итальянского концерна Fiat, по всей видимости, это привело к созданию модели 2102, которая стала полноценной лицензионной версией иномарки Fiat 124 Familiare. ВАЗ 2102 впервые появился на российском рынке в 1971 году.

    Обновленный автомобиль многим напомнил оснащение базовой версии седана 2101. Приборная панель и место водителя остались без существенных изменений.Для упрощения погрузки — выгрузки вещей в багажник стала возможна удлиненная кромка двери, доходящая до бампера. Увеличение грузовой площади было достигнуто за счет раскладывающегося сплошного заднего сиденья. Задняя дверь была оборудована табличкой с номером и вертикально расположенными фонарями. Пружины подвески и все амортизаторы были усилены по сравнению с 2101, чтобы можно было перевозить 250 кг груза с парой пассажиров в машине.

    Бензиновый силовой агрегат имел мощность 64 л.с участием. и работал на АИ-93. С 1978 года начала выпускаться модификация предыдущей модели ВАЗ-21021, которая оснащалась четырехцилиндровым двигателем от модели 21011. Его основная цель — удовлетворить экспорт. Отправленный на продажу за границу автомобиль был оборудован дворником и устройством для мытья стекол пятой грузовой двери, кроме того, сиденья имели подголовники.

    История модели, которая началась с Fiat 124, который стал прототипом не только модели ВАЗ 2101, но и во многом послужил основой для ВАЗ 2103, началась с подписания соглашения о предоставлении российским автопроизводителем. с техническим проектом помещения с полной документацией на создание двух базовых автомобилей.Первый из них должен был соответствовать категории «норма», а другой — «люкс».

    Сначала на заводе были проблемы, которые не позволяли запустить полноценное производство «троек», в частности, создание деталей для украшения салона автомобиля не было налажено, из-за чего новая модель был временно оборудован салоном 2101 и имел в названии индекс B, обозначающий временное производство. Базовая версия автомобиля имела силовой агрегат с отдачей 72 л.с., разгон до 100 км / ч достиг всего за 15 с.

    Под капотом 2103 появился вакуумный усилитель тормозов, а панель приборов приобрела «спортивный» интерфейс. Значительно увеличилось пространство от сиденья до потолка, оно составило 86 см.

    Главная отличительная черта четвертой модели АвтоВАЗа — это ощутимое обновление предыдущей версии «Жигулей», позволившее создать заднеприводный универсал. Производство 2104, начатое в 1984 году, было ориентировано на создание таких условий, которые способствовали максимальному удешевлению производства автомобилей и одновременно повышали покупательский спрос.

    В первую очередь изменениям претерпела крыша кузова, ее значительному удлинению способствовало размещение дополнительного багажника. Задняя дверь универсала открывалась, водитель мог обогреть задние стекла и воспользоваться встроенным дворником. Заднее сиденье имело функцию складывания, благодаря чему багажное отделение увеличилось в 4 раза. Теперь вы можете загрузить машину до 455 кг. Стандартное оснащение было довольно скромным, салон имел простейшую отделку, приборную панель только с самыми важными приборами, сиденья со съемными подголовниками и обычные резиновые коврики.

    Спустя несколько лет было запущено производство модификации универсал (21047), модель имела пятиступенчатую коробку передач, электрооборудование и привлекательный внешний вид салона с оригинальными анатомическими сиденьями спереди, позаимствованными у ВАЗ 2107. До 2006 года выпускался ВАЗ 21045, который оснащался дизельным силовым агрегатом объемом 1,52 литра, созданным на «Барнаултрансмаш».

    История развития АвтоВАЗа не была бы полной без ВАЗ 2105, который благодаря своему дизайну стал эталоном европейской моды в 1980 году.Именно этот факт способствовал широкому продвижению отечественного автомобиля на мировой рынок, хотя за все время выпуска седан в «классическом» стиле так и не стал самой престижной и массовой моделью завода. Однако до создания переднеприводных ВАЗов эта машина считалась самой прогрессивной конструкцией.

    Основными особенностями модели являются угловатые элементы крыльев, прямоугольные фары и функциональные бамперы. Оснащение салона подчеркнула обновленная панель приборов с вольтметром.Вентиляция обрела новые прямоугольные дефлекторы, а заднее стекло имеет электрообогрев. Автомобиль оснащался четырех- или пятиступенчатой ​​коробкой передач. Для комфортного позиционирования высоких водителей переднее сиденье сдвинуто назад на 2 см. В базовой комплектации предусматривался силовой агрегат с ременной передачей. Наиболее распространенные модификации:

    • 21051 — оснащалась двигателем объемом 1,2 л;
    • 21053 — комплектовался силовым агрегатом объемом 1,5 л.

    ВАЗ 2106

    Еще одним наиболее популярным и покупаемым у отечественного потребителя является модель ВАЗ 2106 — модификация 2103.Этот седан АвтоВАЗа имел четыре двери, пять посадочных мест, одну из двух КПП (четыре или пять скоростей). Силовой агрегат 2106 — карбюраторный двигатель объемом 1,6 л. С 1976 по 2002 год на рынке было выпущено около 4 миллионов моделей.

    Автомобиль 2106 имел более современный дизайн экстерьера и интерьера, чем его предшественник 2103. Внешний вид автомобиля обзавелся пластиковыми рамками для фар, обновленной решеткой радиатора и бамперами. Кроме того, задние фонари оснастили встроенным комнатным освещением.Что касается дизайна салона ВАЗ 2106, то стоит отметить улучшенную звукоизоляцию, подголовники на передних сиденьях, рельефность всех сидений и дизайн приборной панели.

    Доработанный седан с четырьмя дверями и пятью сиденьями для посадки пассажиров оснащался только пятиступенчатой ​​коробкой передач. Экстерьер этого автомобиля отличался от базовой модели ВАЗ 2105 измененной формой капота, новыми задними фарами, просторным багажником, хромированной решеткой радиатора и накладками.

    Салон оснастили более практичными анатомическими сиденьями с новыми наклеенными подголовниками, удобной приборной панелью со спидометром (разметка достигала 180 км / ч) и тахометром. В машине есть дефлекторы, обеспечивающие холодный воздух, и улучшенная отделка сидений.

    Изначально модель 2107 оснащалась только карбюраторным двигателем объемом 1,5 л, позже на предназначенный на экспорт ВАЗ 21073 установили инжекторный силовой агрегат объемом 1,7 л.

    В 2006 году, когда отечественный автомобиль должен был соответствовать европейским экологическим нормам, конструкторы завода начали оснащать автомобиль исключительно инжекторным двигателем объемом 1 литр.6 литров. ВАЗ 2107 до сих пор производится в России, являясь одной из самых востребованных моделей АвтоВАЗа. Востребованность автомобиля определялась невысокой стоимостью и хорошим уровнем комфорта. На рынке сейчас есть ВАЗ 2107 в комплектации «норма» и «стандарт», а также ВАЗ 21074 соответственно в комплектации «норма» и «люкс».

    Небольшой автомобиль малого класса, оснащенный передним приводом и нестандартным поперечным расположением мотора. В последние годы его производство остановлено, завод выпускает стандартную модель 2113.ВАЗ 2108 — трехдверный хэтчбек, который больше известен под экспортным названием Lada Samara. Автомобиль отличается от предшественников надежностью и безопасностью в обращении, экономичным расходом топлива, а также лучшей коррозионной стойкостью всего кузова.

    Выпускался в период с 1987 по 2004 год, представлял собой пятидверный переднеприводный хэтчбек, который при сложении сплошного заднего сиденья мог превращаться в универсал. Изначально «Самара» оснащалась четырехцилиндровыми карбюраторными силовыми агрегатами с восемью клапанами, которые имели объем 1.1 литр, 1,3 литра и 1,5 литра. Автомобиль неоднократно подвергался различным рестайлингам, «низкая» панель приборов сразу заменялась на «высокую», а затем полностью заменялась на «европанель».

    Компоновка которого была разработана еще в 1983 году, представляла собой седан по типу кузова, который во многом копировал зарубежные автомобили Opel и Ford конца ХХ века. Такую машину руководство завода не могло одобрить, поэтому все разработки отправили в архив на хранение.

    Спустя год конструкторы предложили совершенно новый прототип 2110, однако автомобиль, как и его предшественник, не нашел признания со стороны руководства. Внешний вид машины был настолько безликим, что модель так и не пошла в производство.

    Отечественный производитель более десяти лет поставляет автомобили на мировой рынок, получая от этого немалую прибыль. Не стала исключением и Lada 111 — это первый универсал АвтоВАЗа, экспортная переднеприводная модель, выпускаемая с 1998 года.

    Вместительная машина предназначалась для городских и пригородных поездок, дальних поездок, а также как машина для перевозки небольших партий грузов. Основными достоинствами этого автомобиля являются: повышенный комфорт, маневренность и хорошее сцепление с дорогой. Багажный отсек увеличили почти в 3 раза (1420 литров вместо 490 литров), общая грузоподъемность составила 500 кг.

    Ваз 2113 — трехдверный хэтчбек, который был разработан конструкторами АвтоВАЗа по многочисленным заявлениям отечественных автомобилистов.Попросили наладить выпуск обновленных малолитражек с передним приводом, которые по типу кузова были трехдверными хэтчбеками. Стоит отметить, что прекращение производства модели 21083 не поддержали россияне из-за того, что завод так и не смог создать ей адекватную замену. Даже сегодня на рынке существует внушительный спрос на этот автомобиль.

    ВАЗ 2114

    Лада 2114 — наследник ВАЗ 2109. Этот пятидверный хэтчбек имеет оптику, решетку радиатора и передний спойлер, позаимствованные у ВАЗ 2115.Однако существенно изменилась задняя часть автомобиля, в частности обновлен бампер и установлен еще один стоп-сигнал. Все бамперы имели тот же цвет, что и кузов, автомобиль отличался от предшественников молдингами и обтекателями порогов. К привлекательным элементам интерьера можно отнести: приборную панель типа «европанель», рулевую колонку с возможностью регулировки, заимствованный у «дюжины» рулевой механизм и новый блок обогрева.

    Новая Lada Samara, производство которой было начато в 1990 году, представляла собой полноценный переднеприводный седан.Автомобиль оснащался бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,5 и 1,6 л.

    Новые модели

    С 2006 года завод начал выпуск автомобилей семейства Калина, имевшего две презентабельные модификации. LADA 11183 проектировалась как седан по типу кузова, а LADA 11193 — как хэтчбек. С начала 2007 года началось производство LADA 11173 — просторного универсала.

    Сегодня АвтоВАЗ производит такие автомобили, как Lada 112 Coupe, Lada 112 (ВАЗ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (универсал, пятидверный хэтчбек, трехдверный хэтчбек), LADA Kalina (универсал и седан), LADA Kalina. Спорт.

    Заключение

    История создания АвтоВАЗа связана с большим количеством успешных и популярных отечественных автомобилей, верой и правдой служивших своим владельцам не один десяток лет. Например, Lada Granta, будучи относительно доступным автомобилем практически для любого класса населения, в течение года занимала лидирующее место в России по объемам продаж. В апреле 2015 года концерн АвтоВАЗ обновил свой логотип, так что Vesta, запущенная в серийное производство всего за год, станет первой моделью завода, выпускаемой с новым логотипом.

    История началась еще в 1983 году.
    Тогда инженеры Тольяттинского автомобильного завода приступили к разработке нового автомобиля под маркой ВАЗ 2110.
    Сначала предполагалось, что это будет заднеприводный седан, но некоторые силы помешали этому.

    Тогда было решено создать новую машину на базе ВАЗ 2108.
    Разработка шла полным ходом и с большим энтузиазмом. Внедрено множество технологических новшеств, переделано большое количество деталей и узлов.

    И в конце (1987) эта разработка была приостановлена, в связи с тем, что она вылилась единовременно и отразилась на цене автомобиля.
    Мы решили начать проект с нуля, и то, что мы разработали за это время, позже превратилось в ВАЗ 21099.

    Многие детали прошли испытания в Германии, Франции и других странах Европы.

    Доводка ВАЗ 2110 проводилась совместно с немецкими инженерами на полигоне Порше.

    Выпуск первой десятки планировался на 1992 год, но из-за беспорядков в стране он был отложен до 1995 года.
    День рождения десятки — 27 июня 1995 года. В этот день с конвейера сошел первый ВАЗ 2110. .

    Серийное производство

    началось в 1996 году.
    К этому времени машина уже морально устарела — это по сравнению с мировым автопромом.

    Но по сравнению с российскими автомобилями это явный лидер.

    На ВАЗ 2110 применены следующие нововведения:

    Электронная система управления двигателем
    — бортовой компьютер
    — детали кузова оцинкованные
    — новая технология окраски кузова
    — возможность установки стеклоподъемников и гидроусилителя руля

    «Десятка» выпускалась 12 лет, в 2007 году выпуск был прекращен.На смену ему пришла новая модель — Лада Приора.
    Модификации ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек и универсал выпускались некоторое время.

    В настоящее время «десятка» выпускается из автокомплектов АвтоВАЗа, в городе Черкассы (Украина), и носит имя «Богдан».

    За время производства ВАЗ 2110 было выпущено множество модификаций, например

    ВАЗ 21106 — «заряженная» версия седана ВАЗ 2110, с двигателем Opel мощностью 150 л.с.Модификация
    «Народная» имела мощность 136 л.с.
    И был установлен гидроусилитель фирмы «ZF». Также сначала использовались некоторые запчасти Volkswagen, но со временем они были заменены отечественными аналогами.

    «Жигули — ключ к дорогам России» — так звучит девиз компании АвтоВАЗ.
    ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейшая российская автомобильная компания. Также эта компания является крупнейшим производителем легковых автомобилей в Восточной Европе.Сравнительно недавно контрольный пакет акций этой компании перешел в руки альянса Renault-Nissan, что дало АВТОВАЗу новый виток развития.

    Сегодня официальное название компании звучит как Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ», но так было не всегда. В период с 1966 по 1971 год предприятие называлось Волжский автомобильный завод, а с 1971 года до вступления в альянс Renault-Nissan — Приволжское объединение по производству легковых автомобилей АвтоВАЗ.

    Помимо смены названий, он насыщен множеством других интересных событий. Самыми интересными из них были выпуски и закрытия производства автомобилей. В рамках данной статьи мы рассмотрим год выпуска моделей ВАЗ, которые были разработаны и произведены как самой компанией, так и в партнерстве с другими автопроизводителями.

    Модельный ряд и годы выпуска каждого автомобиля

    За годы работы под разными названиями АвтоВАЗ успел выпустить несколько десятков моделей автомобилей.Ниже вы найдете год выпуска моделей ВАЗ, когда-либо сходивших с конвейера этого завода.
    1. Жигули 2101 … Эти автомобили выпускались с 1970 по 1988 год.

    2. Жигули 2102 … Эти автомобили выпускались с 1972 по 1985 год.

    3. Жигули 2103 … Эти автомобили выпускались с 1972 по 1984 год.

    4. Лада / Лада 2104 … Эти автомобили выпускались с 1984 по 2012 год.

    5. Лада / Лада 2015 … Эти автомобили выпускались с 1980 по 2010 год.

    6. Жигули 2106 … Эти автомобили выпускались с 1976 по 2004 год.

    7. Лада / Лада 2107 … Эти автомобили выпускались с 1982 по 2012 год.

    8. Лада Спутник / Самара I 2108 … Эти автомобили выпускались с 1984 по 2003 год.

    9. Лада Спутник / Самара I 2109 … Эти автомобили выпускались с 1987 по 2004 год.

    10. Лада Спутник / Самара I 21099 … Эти автомобили выпускались с 1990 по 2004 год.

    11. Лада 110 … Эти автомобили выпускались с 1996 по 2007 год.

    12. Лада 111 … Эти автомобили выпускались с 1998 по 2009 год.

    13. Лада 112 … Эти автомобили выпускались с 1999 по 2008 год.

    14. Lada Samara II 2113 … Эти автомобили выпускались с 2005 по 2014 год.

    15. Lada Samara II 2114 … Эти автомобили выпускались с 2001 по 2014 год.

    16. Lada Samara II 2115 … Эти автомобили выпускались с 1997 по 2012 год.

    17. Ока 1111 … Этот автомобиль выпускался с 1988 по 1994 год.

    18. Lada Kalina I 1117 … Эти автомобили выпускались с 2007 по 2013 год.

    19. Lada Kalina I 1118 … Эти автомобили выпускались с 2004 по 2012 год.

    20. Lada Kalina I 1119 … Эти автомобили выпускались с 2006 по 2013 год.

    21. Lada Kalina I 11198 … Эти автомобили выпускались с 2008 по 2013 год.

    22. Лада EL Лада

    23. Lada Kalina II 2194 … Эти автомобили выпускаются с 2013 года.

    24. Lada Kalina II 2192 … Эти автомобили 2013 года выпуска.

    25. Лада Приора 2170 … Годы выпуска моделей ВАЗ Приора отсчитывают отсчет с 2007 года.

    26. Лада Приора 2171

    27. Лада Приора 2172 … Эти автомобили выпускаются с 2008 года.

    28. Лада Приора 21728 … Эти автомобили выпускаются с 2010 года.

    29. Лада Приора 21708 … Эти автомобили выпускаются с 2009 года.

    30. Лада Надежда 2120 … Эти автомобили выпускались с 1998 по 2007 год.

    31. Лада / Лада Нива 2121 … Эти автомобили выпускаются с 1977 года.

    32. Лада / Лада Нива 2131.Эти автомобили выпускаются с 1993 года.

    33. Лада / Лада Нива II 2123 … Эти автомобили выпускались с 1998 по 2002 год.

    34. Chevrolet niva … Эти автомобили выпускаются с 2002 года.

    35. Лада Гранта 2190

    36. Лада Гранта хэтчбек … Эти автомобили выпускаются с 2014 года.

    37. Lada largus … Эти автомобили выпускаются с 2011 года.

    ИСТОРИЯ АВТОВАЗа

    Впервые о необходимости строительства нового современного автомобильного завода в СССР заговорили в 1966 году, именно в этом году началась история АвтоВАЗа.На очередном съезде ЦК КПСС, состоявшемся 20 июля, было принято решение о строительстве в городе Тольятти нового производства, на котором будут выпускаться самые современные автомобили. Чтобы сделать эти автомобили конкурентоспособными на мировом рынке, для технического оснащения и подготовки кадров советское правительство решило привлечь дружественный в те годы итальянский автомобильный концерн Fiat.

    Новый завод начал свою работу в 1969 году, когда были сформированы первые трудовые бригады.Спустя год с конвейера сошли первые автомобили. Это были машины, разработанные на базе итальянского FIAT-124. Ниже мы расскажем вам об этом и многих других автомобилях, которые когда-либо сходили с конвейера АвтоВАЗа.

    ВАЗ 2101

    Это четырехдверный седан, который, как мы уже говорили выше, построен на базе Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам автомобиль претерпел более 800 изменений. Так, его оснастили карбюраторным двигателем большего размера — 1200 кубических сантиметров, плюс автомобиль получил более высокий клиренс, а его кузов и колесная система были усилены.

    Чуть позже на базе этой машины была выпущена так называемая серия классических автомобилей: ВАЗ 21011, получивший двигатель еще большего размера — 1,3 литра, 21013 — аналог 21011, но с двигателем от ВАЗ 2101. , а также специальная модель для нужд полиции: автомобиль ВАЗ 2101-34, который был оснащен самым мощным двигателем в этом семействе.

    ВАЗ 2102

    История АвтоВАЗа и его сотрудничества с итальянским концерном Fiat не остановилась на модели ВАЗ 2101, всего через год после появления этого автомобиля на рынке появилась новая машина — лицензионная версия Fiat 124 Familiare. .

    Основным улучшением, по сравнению с ВАЗ 2101, стал багажник, который находился на уровне пола. Это было сделано для облегчения погрузочно-разгрузочных операций. К сожалению, из-за такой доработки автомобиль имел серьезный недостаток: слабый уровень герметизации салона со стороны задней двери, из-за чего в салон попадала пыль, а также пары, выходящие из горловины автомобиля. топливный бак.

    Еще одной проблемой доработки стал увеличенный вес автомобиля, что потребовало сделать амортизаторы и подвеску более жесткими.Это, конечно, позволяло поддерживать приемлемую грузоподъемность: до 250 килограммов с двумя пассажирами и до 55 килограммов с пятью пассажирами, но сделало машину очень жесткой при движении.

    В 1978 году была выпущена особая модель: ВАЗ 21021, которая предназначалась для экспорта. Изменения были внесены в двигатель, который был взят от модели ВАЗ 21011, а также в заднее багажное стекло, которое оснастили омывателем и дворниками.

    Позже, в течение пяти лет, машину постоянно модернизировали, но название не меняли.В нем установили более надежную систему зажигания, еще более мощный двигатель и внесли другие, менее существенные корректировки, но все это уже не могло спасти машину и в 1985 году ее сняли с производства.

    ВАЗ 2103

    Автомобиль ВАЗ 2103 является доработанной версией ВАЗ 2101, который был полностью основан на том же Fiat 124. Он появился на рынке в 1972 году. Основные отличия заключались в более мощном двигателе: 72 лошадиных силы и более просторном салоне: пространство над головой пассажиров и водителя было увеличено на 15 миллиметров.Также стоит отметить, что ВАЗ 2103 стал первым отечественным автомобилем, на котором был установлен вакуумный усилитель тормозов, а также «спортивный» щит.

    В 1980 году этот автомобиль оснастили новым карбюратором, что сделало ВАЗ 2103 более надежным, но, как и в случае с ВАЗ 2102, нововведения не спасли модель. Производство было прекращено в 1984 году.

    ВАЗ 2104

    История АвтоВАЗа как официального производителя универсалов началась с автомобиля ВАЗ 2104.Этот автомобиль был выпущен на замену ВАЗ 2102 и должен был вобрать в себя все лучшее от этого автомобиля, но оставить в прошлом все его недостатки. Впервые этот автомобиль был выпущен в 1984 году и выпускался до 2012 года. За этот огромный для автомобиля срок службы на рынке появилось множество модификаций этого автомобиля:

    ВАЗ 21041 — специальная, более дешевая версия, с двигателем меньшего размера.

    ВАЗ 21042 — данная модификация выпущена специально для стран с правосторонним движением

    ВАЗ 21043 — обновленный, более современный салон и новая пятиступенчатая коробка передач.

    ВАЗ 21044 — обновленный, более крупный двигатель — 1700 кубических сантиметров.

    ВАЗ 21045 — обновленный, более крупный двигатель — 1800 кубических сантиметров.

    ВАЗ 21045Д — аналог ВАЗ 21044, но с дизельным двигателем.

    ВАЗ 21047 — экспортная версия данной модели.

    ВАЗ 21048 — аналог ВАЗ 21045, но с дизельным двигателем.

    ВАЗ 21041 — первая и единственная модификация этого автомобиля с инжекторным двигателем, имевшая объем 1,7 л.

    ВАЗ 2105

    Автомобиль ВАЗ 2105 стал основой экспортной линейки автомобилей АвтоВАЗа. Его дизайн был основан на моде 80-х годов Европы, но он нашел неплохую популярность у себя на родине. За все время производства этого автомобиля он, как и многие другие автомобили того времени, претерпевал множество изменений, которые становились все новыми и новыми модификациями, но по большому счету серьезная была только одна, имевшая место в начале 2000-х годов, когда на ВАЗ 2105 начали устанавливать инжекторные двигатели.

    Еще один интересный факт об этой машине, о котором стоит упомянуть, это то, что ВАЗ 2105 — первая в истории АвтоВАЗа машина, которая стала иметь полную комплектацию, и выпускалась не только в одной модификации.

    ВАЗ 2106

    Автомобиль представляет собой более современный вариант ВАЗ 2103. Он имел более приятный для тех лет дизайн, а также более мощный двигатель, который был сопоставим с двигателями, которые устанавливались на более поздние версии ВАЗ 2103.

    Как и предыдущие модели АвтоВАЗа, «шестерка» за свою жизнь получила множество модификаций, но по-настоящему интересным стал ВАЗ 21067, когда на заводе впервые был выпущен автомобиль, соответствующий экологическим европейским нормам. В то время это был стандарт Евро-2.

    ВАЗ 2107

    Этот автомобиль стал первым автомобилем АвтоВАЗа, который работал на бензине выше АИ-76. Еще одним интересным моментом стало то, что впервые спецслужбы обратились к заводу за автомобилем.Для них была выпущена специальная модификация ВАЗ 21079, которая оснащалась двигателем мощностью 140 лошадиных сил.

    И конечно, нельзя не отметить тот факт, что это первый автомобиль ВАЗ, на котором была установлена ​​система монораспыления, правда, экспортной модификации.

    ВАЗ 2108

    ВАЗ 2108 — первый переднеприводный автомобиль в истории АвтоВАЗа. Изначально у машины была куча недостатков (многие связывают это с необычным для дизайнеров кузовом: трехдверный хэтчбек), из-за чего она не пользовалась особой популярностью на рынке, но через пару лет большинство из них были фиксированной, потребителям были представлены три комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс», а также автомобиль оснастили более мощным двигателем, который вдохнул в машину новую жизнь, просуществовавшую до 2003 года.

    ВАЗ 2109

    Автомобиль ВАЗ 2109 — пятидверный хэтчбек с передним приводом. Он производился на АвтоВАЗе с 1987 по 2004 год, а после этого с более мощным 1,6-литровым двигателем продолжал производиться в Украине для внутреннего рынка.
    Как и другие автомобили АвтоВАЗа, было выпущено множество модификаций этого автомобиля, но никаких критических изменений не произошло, даже переход с карбюраторного двигателя на инжекторный стал типичным для своего времени.

    ВАЗ 21099

    Автомобиль такой же ВАЗ 2109, но с увеличенным на 200 миллиметров задним свесом.Даже модификации этих автомобилей вышли похожими. Единственным серьезным отличием стала более продуманная и актуальная система безопасности ВАЗ 21099, которая была лучшей среди отечественных автомобилей того времени.

    ВАЗ 2110

    Автомобиль пять раз презентовали руководству и общественности. Первые четыре раза он не получил одобрения, так как выглядел либо безликим, либо сильно напоминающим автомобили других производителей, что затрудняло бы выход на зарубежные рынки.Только после того, как в 1988 году к разработке дизайна были привлечены специалисты Porsche, конструкторам удалось создать автомобиль, который, тем не менее, поступил в производство и пришел на смену линейке ВАЗ 2106, которая к тому времени морально устарела.

    За прошедшие годы этот автомобиль несколько раз претерпевал серьезные изменения в области двигателя и выхлопной системы. Это было связано с тем, что он хорошо продавался на экспорт, но необходимо было строго соблюдать экологические стандарты, которые в те годы часто менялись.Таким образом, были выпущены «десятки», которые соответствовали Евро 2, Евро 3 и даже Евро 4.

    ВАЗ 2111

    Это семейный универсал, который вышел на рынок на последовательную замену ВАЗ 2104, но добиться желаемого результата толком не смог. В то же время под экспортным названием Lada 111 он снискал немалую популярность у иностранных покупателей. Все дело в очень большом багажнике, который в зависимости от положения задних сидений имел объем от 490 до 1420 литров.

    Как и другие автомобили, которые знает история АвтоВАЗа, он прошел большой путь, в ходе которого было выпущено более десятка модификаций ВАЗ 2111.

    ВАЗ 2113

    Автомобиль ВАЗ 2113 стал преемником линейки малолитражек АвтоВАЗа с передним приводом в кузове трехдверный хэтчбек. Решение о возобновлении производства таких автомобилей было принято под давлением потребителей, желавших увидеть на рынке аналог ВАЗ 2108.

    Автомобиль оснащался двигателем объемом 1,5 литра, и он сразу соответствовал стандарту Евро 2, а позже был доработан и стал соответствовать стандарту Евро 3.

    ВАЗ 2114

    Автомобиль ВАЗ 2114 — решение, которое было принято сразу после сдачи на конвейер автомобилей ВАЗ 2113. Фактически ВАЗ 2114 пришла на смену очень популярным в то время на рынке автомобилям ВАЗ 2109.

    К удивлению многих поклонников АвтоВАЗа, этот автомобиль за годы своего существования получил всего одну модификацию, а отличие от базовой версии заключалось только в более крупном двигателе.

    ВАЗ 2115

    Автомобиль ВАЗ 2115 — четырехдверный переднеприводный седан, который был выведен на рынок как наследник очень популярного ранее автомобиля ВАЗ 21099.
    Конструкторы выпустили две модификации, но, в отличие от прошлых лет, никак не меняли название машины, а также вместо усиления двигателя экспериментировали с установкой двигателей меньшего размера. Так, сначала пытались поставить двигатель 1,1 л, а когда идея не удалась — 1.3 литра, но популярность этот вариант не приобрел и завод был вынужден вернуться к оригинальному двигателю 1,5 л.

    ВАЗ 2112

    Автомобиль ВАЗ 2112 — это, по сути, ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек. Автомобиль был очень популярен в свое время благодаря привлекательному внешнему виду и невысокой цене. Эти же факторы сделали его экспортную модификацию Lada 112 популярной и на внешнем рынке.

    После успеха пятидверной версии был выпущен трехдверный ВАЗ 2112 Купе, но он не стал популярным, что, скорее всего, связано с тем, что любители трехдверных отечественных автомобилей уже привыкли к ВАЗ 2108 и ВАЗ 2113.

    Лада Калина

    Автомобиль поступил в продажу в 2006 году. Выпускался автомобиль в кузовах седан и хэтчбек, чуть позже появился кузов универсал. В 2007 году автомобиль был доработан, он стал соответствовать стандарту Евро 3, а также стал экономичнее.

    Впервые в истории АвтоВАЗа конструкторами завода была разработана специальная версия автомобиля — Lada Kalina GTI, предназначенная для любителей скоростной и динамичной езды.Автомобиль был намного маневреннее базовой модели, а также имел лучшую динамику, но явно не дотягивал до класса GTI других производителей.

    Лада приора

    Автомобиль на данный момент является одним из самых популярных автомобилей семейства АвтоВАЗ. Впервые в истории АвтоВАЗа появилась машина, которую даже придирчивые автомобильные журналы назвали хорошей для своего времени.

    Этот автомобиль доступен в кузовах седан, универсал, трехколесный хэтчбек и пятидверный хэтчбек.

    ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 Нива

    Автомобили данной серии — единственные автомобили повышенной проходимости, которые АвтоВАЗ производит самостоятельно. Они популярны как у отечественных потребителей, так и у зарубежных покупателей. Несомненно, в этом автомобиле минимум комфорта, но зато он показывает отличные проходимость, а вместе с невысокой ценой становится единственным представителем сегмента действительно бюджетных внедорожников.

    Отличие ВАЗ 2121 от ВАЗ 2131 в том, что первая машина трехдверная, а вторая пятидверная.

    Шевроле НИВА

    Автомобиль Шевроле Нива — это доработанный ВАЗ 2131, который собран в более современном кузове и адаптирован к городским условиям. Эта машина комфортнее классической Нивы, но менее проходима.

    Лада Гранта

    Автомобиль — это автомобиль, который построен на платформе автомобиля Рено Логан, который очень популярен в нашей стране. Этот автомобиль является самым бюджетным из автомобилей, выпускаемых в настоящее время АвтоВАЗом, и едва ли не самой популярной моделью в истории АвтоВАЗа.

    Лада Ларгус

    Автомобиль — автомобиль, пришедший на смену когда-то выпускавшемуся ВАЗ 2102, позже — ВАЗ 2104, а еще позже — ВАЗ 2111. Но в отличие от предыдущих универсалов этот автомобиль получил семиместную семейную модификацию, а также «фургон». модификация, которая была разработана специально для коммерческого сегмента.

    Идея строительства беспрецедентного автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициировал Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгин, которого поддерживал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортную позицию страны, которая покупала за валюту больше, чем продавала.

    Поиск партнеров велся без особой огласки. К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности Л.Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всесильного комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предложил самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время прошла всеобщая забастовка, и контракт с Советским Союзом очень помог выправить финансовое положение концерна. В СССР, конечно, учли тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе.

    Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве.Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город строился практически с нуля под автогигантом. Одной из причин выбора площадки стало наличие мощных строительных организаций.

    Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые прошли комплексные испытания. Их возили по стране, от Крыма до Воркуты, куда, конечно же, доставляли по железной дороге. Также проводились работы на не полностью реконструированном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличавшийся от стандартного «итальянца».

    КОНСТРУКЦИЯ

    Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами.Но начинка советской машины во многом была разной.

    FIAT-124 не был техническим открытием даже в середине 1960-х годов. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач не лучше, чем у большинства конкурентов. Подвальный двигатель также соответствовал тенденциям, привычным для массовых автомобилей тех лет. А вот двигатель ВАЗ-2101 хоть и сохранил рабочий объем двигателя Fiat, но получил другое межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом нововведении как раз настаивала советская делегация, побывавшая на итальянских заводах. и отметил, что FIAT активно развивает моторы с верхними валами.

    Это нововведение потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема будет решена далеко не через год. А пока дизайн нежного 124-го активно прорабатывается для сурового советского быта. Условия эксплуатации автомобиля предполагались тяжелыми, поэтому диаметр накладок диска сцепления был увеличен с 182 до 220 мм, переработана коробка передач, изменена задняя подвеска, «сняв» амортизаторы с рессор — до облегчить их последующую замену.

    От дисковых тормозов в задней части отказались, так как на дорогах советской глубинки они были сильно загрязнены и быстро изнашивались. Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернули задние барабанные тормоза. Шаровая опора усиленная, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие для заводной рукоятки (от него снова отказались начиная с ВАЗ-2105) и буксирные проушины под обоими бамперами.

    В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке.Ведь в принципе покупатели получали всем известный FIAT по существенно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских автомобилей с самых первых лет вывоза за границу. В социалистических странах «Жигулей» вообще не хватало — например, в ГДР, чтобы получить заветную машину, приходилось стоять в очереди более десяти лет.

    Многие новинки автомобильной техники в СССР впервые массово появились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы.В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980 году на ВАЗ-2105 — первые «Жигули» с полностью новыми (кроме крыши) кузовными панелями — двигателем с ременным приводом ГРМ, блок-фарами, совмещенными с габаритными огнями и указателями поворота. Спустя два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оснащенными встроенными подголовниками.

    В дополнение к базовому 1.2-литровый двигатель, позже были выпущены версии 1.3; 1,5 и 1,6 литра, различающиеся диаметром и ходом поршня. В 80-е годы на Жигулях появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, хотя и мелкосерийно, выпустил модификации с однокамерным впрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).

    Но к концу второго десятилетия производства «Жигули» на фоне одноклассников уже выглядели пришельцами из античной эпохи. В салоне тесновато, мощность двигателя невелика, тормоза слабые.Карбюраторные двигатели не соответствовали более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.

    Последняя «Лада-2107» (название «Жигули» незаметно вышла из употребления), производство которой летом этого года в Тольятти было прекращено (правда, ее, как и ВАЗ-2104, по-прежнему будут собирать в Ижевске). пару лет), сохранил основные черты далеких предков … Главное отличие: инжекторный мотор 73 л.с.при 5300 об / мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об / мин), что соответствует нормам Евро-3. Во всем остальном это уже не та модель, владельцы которой в начале 80-х были менее удачливы, завистливо вздыхая. В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и далее. В последние годы отличия пятой и седьмой моделей в основном сводились к внешнему оформлению.

    МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКИЕ

    Помимо основных моделей, было выпущено множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов.Такое разнообразие было обусловлено, прежде всего, специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.

    Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт шли и автомобили с правым рулем, у которых в связи с изменением развесовки (техническое любопытство!) Были усилены передние правые рессоры.

    Канадский рынок требовал заметных улучшений — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.

    В 1990-е годы под торговой маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105, позже — 2107; Интересное сочетание «пятерки» и собственной «пятки» на базе «Оды» построил Ижевский автомобильный завод.

    РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ

    В Италии до 1974 года выпускались ФИАТ-124 в различных модификациях (в том числе с 70-сильным двигателем верхнего вала, который устанавливался на версию «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103). более 1.5 миллионов копий. До 1972 года выпускался ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающая 124-ю, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа Макферсон, выпускался до 1984 года.

    Под маркой SEAT аналоги наших Жигулей производились в Испании. В Пиренеях было построено около

    0 автомобилей модели 124 и ее дальнейшей версии 1430.

    Примерно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 было произведено по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени потребовалось, чтобы построить «Полонез», с которым у 125-го было много общих узлов.

    Версии 124-го производились также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последнем также были сделаны вариации на тему 131-го, разные версии назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.

    ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ

    Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.

    Еще на стадии подготовки производства на основном заводе и у субподрядчиков пришлось изменить некоторые ГОСТы. Предыдущие не обеспечивали требуемой по итальянской технологии точности и качества компонентов. На заводах СССР освоены современные узлы и агрегаты. А потребителю досталась необычная машина.

    Лада

    Лада

    Легкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. В первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда проводить несложные профилактические операции. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были люди далекие от техники, которые не вникали в устройство автомобиля и охотно доверяли его обслуживание и ремонт профессионалам.

    Парк личных автомобилей рос беспрецедентными для страны темпами. А вместе с этим и проблемы. В крупных городах ощущается нехватка парковок и гаражей (впрочем, это несравнимо с нынешними). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за недешевый, но дефицитный автомобиль. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!

    «Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО.Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины стареют, но на кладбища они совсем не отправляются, как планировалось изначально. Срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняли все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.

    Плановая экономика совершенно не предусматривала такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы с тревогой повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, крышки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.

    Запасных частей становился все более дефицитным, а знакомство в автосервисе было мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не умел менять, регулировать, а тем более готовить и красить самостоятельно.

    Тогда, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей начали компенсировать кооперативы, растущие быстрее грибов.Но многие до сих пор с содроганием вспоминают эти подробности. Началась новая революция, в которой «Жигулям» отнюдь не принадлежит главная роль …

    СПОРТ И УПРАЖНЕНИЯ

    В начале 1970-х «Жигули» участвовали в ралли и кольцевых гонках. Для ВАЗ-2101 рабочим объемом 1,2 литра на даче был создан отдельный класс, так как главный спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.

    Спортсмены в «Жигулях» добивались все более серьезных результатов. А в 1975 году С.Брундза и Л. Шувалов, экипаж ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С тех пор на отечественных трассах преобладает ВАЗовская «классика».

    Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинцы завоевали серебряный кубок ралли «Тур Европы». Заводские гонщики также неплохо выступили в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Пилоты «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых ралли и кольцевых гонках.

    В середине 1970-х ВАЗы хорошо показали себя на престижных ралли, включенных в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы заняли 15-е место в общем зачете ралли «1000 озер» в 1975 году. Через год С. Брундза и А. Гирдаускас заняли шестое место в абсолютном и второе в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением «Жигулей» в соревнованиях такого уровня.

    В «Жигулях» участвовали не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.

    Гоночные версии «Жигулей» строились как на самом ВАЗе, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков самой известной стала чехословацкая мастерская Metalex.

    Вершиной спортивной изысканности «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундза.Его двигатель развивал 160 л.с. при 7000 об / мин и 165 Нм при 5500 об / мин. Машины оснащались 4- или 5-ступенчатой ​​кулачковой коробкой передач.

    «Классик» ушел на соревнования еще в 1990-х, но в любительских ралли он появляется и сейчас.

    «Жигули» и «За рулем»

    Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украсила фотография трех предсерийных автомобилей.А осенью редакция объявила конкурс на название новой машины. Получено 54 849 писем! Каких имен там не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечалось столетие со дня рождения В.И. Ленина). В пятерку лидеров вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).

    С появлением в журнале «Жигулей» им было уделено особое внимание.Читатели с нетерпением ждали очередного репортажа о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы едем на« Жигулях »» мы подробно описали конструкцию и приемы обслуживания, дали советы, как управлять и водить беспрецедентно динамичный автомобиль для наших автомобилистов.

    Каждую новую модель, модификацию и даже модернизированный агрегат подробно описывал журнал со схемами, рисунками и фотографиями. Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» отработали на «За рулем», намотав десятки тысяч километров по Москве и области на дальние дистанции.Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «полями» приняли участие в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого каракумского забега 1933 года.

    В конце ХХ века журнал объявил соревнование « Русский автомобиль века ». Свое мнение высказали более 80 000 (!) Читателей. Большинство признало таковым первенец ВАЗ — модель 2101 «копейка». И это правильно!

    Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах ZR не закончилась.И это не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это произойдет не скоро: по данным ГИБДД, по состоянию на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «Классика». А это … погоди … 20,8% от всего автопарка России.

    LIFE LINE — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ

    Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.

    Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.

    Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

    Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.

    Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.

    Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание выпуска ВАЗ-2101. Всего было выпущено 2 710 930 экземпляров.

    1982

    Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.

    Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание выпуска ВАЗ-2102. Всего было выпущено 666 989 экземпляров.

    Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ZR называют ВАЗ-2101 русской машиной века.

    Окончание производства ВАЗ-2106 в г. Тольятти, выпущено 3 946 256 экземпляров. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.

    Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти выпущено около 895 000 экземпляров. Семейство получит серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.

    Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.

    Окончание производства ВАЗ-2105.Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.

    Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был перенесен в Ижевск.

    ЧЕЛОВЕК

    В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника испытательного отдела, начальник отдела отделки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и отделки автомобилей. Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методы.

    «В 1967 году работал инженером-испытателем на ГАЗе.Примерно в то же время я узнал о ФИАТ-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод был непростым, так как часть специалистов ГАЗа уже уехала, и больше людей туда отдавать не хотели.

    Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было — чистое поле с несколькими фундаментами. Первой моей самостоятельной работой зимой 1968-1969 гг. Стала организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, еще с небольшими отличиями от «итальянцев».

    Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в соседнем селе Тимофеевка. Мы ездили на десятке машин круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and Go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти часовая стоянка. По выходным «доктор выезжал» на 300-350 км, двигаясь с большой по тем временам скоростью. Дороги ледяные, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.

    Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость машины.У меня был опыт вождения разных моделей Москвичей, Победы, Волги 21 и прототипов двадцати четырёх. Понравилась динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный ТЭН и хорошее обдувание стекол. В то время, когда «москвичи» ехали с оттаявшими трещинами на лобовом стекле, закутавшись в теплую одежду, мы крутили за рулем в куртках, а то и в рубашках.

    За свою историю ВАЗ имел три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, Нива, созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».

    У меня особое отношение к «классике». Считаю уникальным для того времени по соотношению цена / качество. Купить Жигули даже на деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Что ж, в моей личной жизни это знаковая машина, определившая мою судьбу. «

    В начале 1970-х он был начальником технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода« по возрасту »(не приемлет выражения« пенсия ») в 1998 году.Сейчас частный предприниматель, поставляет электротехнические компоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.

    «Летом 1967 года приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльная нива, в небе поют жаворонки. На трех очень близко растущих тополях есть план еще не существующего растения. Мы, молодые начальники (мы набирали в менеджеры среднего звена парней не старше тридцати, был лимит директоров — до сорока) еще несуществующего предприятия, слушаем Полякова. Он все красиво излагает.И вдруг: первая машина должна сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Осталось меньше трех лет, а здесь нет ни одного строения …

    Впервые FIAT-124 увидел в США. Ни давать, ни брать консервную банку. Хлипко задевает наши дороги. Чуть позже через наш отдел были внесены изменения в двигатель, коробку передач, подвеску, тормоза и другие агрегаты.

    В двигателе самое существенное изменение — перемещение распредвала вверх — выполнено по задумке главного конструктора Соловьева.Сколько копий сломалось из-за этого! Но настоящая битва между FIAT и США запомнилась более запоминающимися гильзами, в которых участвовали мы, ВАЗовцы. Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, без амортизаторов — «по проекту». Наши требовали вставить в него гильзы, считая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза срыва сроков.Поляков нашел выход: он не стал принимать чью-то сторону и решил пойти двумя параллельными путями. Мы даже купили и установили оборудование для производства рукавов. Но эта площадка осталась невостребованной, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока, а гильза для двигателя не потребовалась.

    Игрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ-2110 ЛАДА синий 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка thefarmerandthebelle.net

    Игрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ-2110 LADA blue 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка thefarmerandthebelle.сеть

    ВАЗ-2110 синий, Производство Агат, изделие неповрежденное, неоткрытое, Масштаб:: 1:43: Модель:: ВАЗ-2110, Состояние :: Новое: Новенькое, ВАЗ-2110 LADA blue 1:43 Сделано в России Агат в оригинальной коробке, Модель — 1/43, Россия, днище автомобиля — пластик, Цвет:: Синий: Страна / регион производства:: Российская Федерация, неиспользованный, Бренд:: Agat: UPC:: Не применяется, см. Список продавца для получения полной информации, включая предметы ручной работы, Знаки, Тип транспортного средства:: Автомобиль: Материал:: Металл. См. Все определения состояний: Марка автомобиля:: Lada, оригинальная коробка.








    ВАЗ-2110 ЛАДА синий 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка




    Британский истребитель Spitfire Mk.II Бумажная модель в масштабе 1:33 Лазерные рамки. Внутренняя Сфера Железный Ветер Металлы 1 Стенд Battletech BT-371 Davion Infantry. Микро-Мир 350-023 Советская подводная лодка проекта 673 Пластиковая модель 1/350. SBS Models 1/72 BELL P-39 AIRACOBRA ПРОПЕЛЛЕР И КОЛЕСО НАБОР НАБОР СМОЛЫ ДЛЯ ПЕРЕРАБОТКИ, ВАЗ-2110 ЛАДА синий 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка , Littlest Pet Shop Animals LPS Toys Felina Murchent Walking Kitty Cat # 1699, один кусок GCC Нико Робин Хранитель Древний cs-c23 Бордеры, Дарт Вейдер # 26 2013 ЗВЕЗДНЫЕ ВОЙНЫ The Black Series 3.75 «НОВИНКА # 2. 20×5,5 2055 3K Т-образный двигатель из углеродного волокна Винт Мультикоптер CW / CCW, ВАЗ-2110 LADA синий 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка . 4 x Abundant Maw Uncommon 001/205 — Eldritch Moon, BANDAI SHFiguarts Star Wars Mace Windu Episode II Attack of the Clones Japan, 1x x1 Showcase Showcase Near Mint English -BFG Bonecrusher Giant // Stomp.ACE 72548 Итальянский легкий военный автомобиль 508 CM Coloniale 1/72, пластиковая модель. ВАЗ -2110 LADA blue 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка , Подробная информация о JI903 Франклин Монетный двор 1:24 1936 Ford Deluxe Cabriolet,


    Предпродажа

    Детская книга

    ВВЕДЕНИЕ

    Фермер и красавица

    Бренд Farmer and The Belle обеспечивает эмоциональную безопасность, позволяющую испытать настоящую красоту и настоящую любовь, основанную на библейских и психологических принципах.Мы предлагаем путь, который поможет вам стать прекрасным человеком, которым вы были созданы: божественно прекрасным. Наши продукты (фильмы, украшения, религиозные книги, детские сборники рассказов и музыка) повлияют на жизнь людей, помогая людям всех возрастов ценить себя независимо от обстоятельств.

    Нас засыпают изображениями и идеями о том, что значит быть достойным чего-то в этом мире — идеальное тело, модный гардероб, правильные друзья, активные социальные сети с максимально возможным количеством подписчиков… список можно продолжить … Вот почему бренды The Farmer и The Belle так важны, особенно для молодых женщин.Если начать день с того, что Бог говорит о нашей ценности, это изменит траекторию этого дня и, в конечном итоге, нашу жизнь.

    — Терри Конн, номинированная на Эмми актриса и телеведущая QVC.

    «В то время, когда люди могут быть одержимы внешностью,« Божественная красота »предлагает пошаговые упражнения, чтобы помочь всем женщинам оценить человека, которым Бог предназначил их быть».

    — Карла Баранаукас, бывший редактор HuffPost, Gannett и The New York Times

    «В мире, который требует от нас идти в ногу со стандартами других, чтобы чувствовать себя достойными и ценными, Divine Beauty и #Beauty Bracelet приводят нас к единственному мнению, которое имеет значение: к мнению Бога.«

    –Мэри Бернард, команда социальных сетей «Иисус зовет подкаст», писатель и редактор

    Бренд

    Начиная с

    Прекрасная традиция

    Плакаты

    Наш браслет #Beauty ™, показанный в нашем фильме, сделан с красивой цепочкой, на которой хранятся пять талисманов (с двадцатью надписями), которые подтверждают разум, тело и душу того, что Бог определяет как истинную красоту.

    Начиная с

    Семейный рождественский фильм

    Плакаты

    Фермер и красавица: спасение Санталенда : Когда модель из Нью-Йорка проводит каникулы в маленьком городке, она влюбляется в своего друга по переписке с детства — свиновода — и помогает спасти Санталенд в его родном городе. сердце, а не только красивое лицо.

    Начиная с

    90% женщин верят в ложь

    Плакаты

    90% женщин верят лжи: «Если я буду красивой, все будут любить меня». Превратитесь: вы отважны, великолепный шедевр, созданный Богом!

    Начиная с

    Фермер и красавица

    Плакаты

    Джоэл Бунковски, Джим Э.Чендлер и Дженн Готзон Чандлер основали The Farmer и The Belle в 2016 году. Бренд стремится подавать положительный пример мужчинам и женщинам.

    «Это самый важный шаг в вашем процессе красоты и ухода за собой.«

    — Фаншон Стингер, телеведущий

    Щелкните ссылку ниже, чтобы подписаться на нас в Pinterest для получения дополнительных обновлений.

    ВАЗ-2110 ЛАДА синий 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка

    положите на ровную поверхность, чтобы высушить или повесить на вешалку, Кулон с геометрическим рисунком в стиле ретро Бога, Сохранение иллюстраций «Спасите планету». Галстук-бабочка на юго-западе Западного Юго-запада. Ковбойский галстук. Галстук-бабочку. размеров и цветов.com. Предлагаемый на этой странице заменяющий продукт для вторичного рынка не имеет связанного с ним UPC (универсального кода продукта). Советы по уходу: не смотрите на свет. но самое лучшее: вы можете создавать все, что захотите: Sherwood Scuba Blizzard Pro Cold Water and Ice Diving Regulator: Sports & Outdoors, без кадмия и гипоаллергенный. Купите медаль из стерлингового серебра 3/4 дюйма и другие подвески Saint Christopher Be My Guide на. Высокая четкость и яркая проекция: использование светодиодного чипа высокой яркости.КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ JETUNIT YAMAHA ДЛЯ ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ 7Y0-82310-M0-00: Детали реактивного блока. Fuse Force устойчивое к царапинам твердое покрытие. высота каблука: сверхвысокий каблук (выше 8 см). Призыв к действию защитить этих благородных животных и улучшить здоровье наших океанов. Материал: Основной — Цвет: Белый, ВАЗ-2110 ЛАДА синий 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка . Дата первого упоминания: 16 августа. Этот клиновой ремень соответствует стандартам маслостойкости и термостойкости Ассоциации производителей резины (RMA), а также требованиям статической проводимости и подходит для использования с такими устройствами, как бытовая техника. расширяемый стержень и используются для соединения легкого металла.Наш холст растягивается вручную на 1. Он собирает монеты, которые вы ему даете, и хранит их в своем ящике для сбережений, BacPacJac — амортизатор рюкзака и редуктор давления (черный. ПРОСТОТА УСТАНОВКИ: наши виниловые вывески для дома и улицы готовы к наклеиванию. к большинству твердых поверхностей для легкой и легкой укладки. влажность и вода благодаря нашему отверждению чернил. Anti Slip: подошвы из высокоэластичной резины и пластика. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Готов к отправке Индивидуальный букет из розовых брошей с серыми деталями на основе • Я отправлю ваш кулон по почте В ТЕЧЕНИЕ 24 ЧАСОВ •, Подробнее Название продукта: Лиса Тип / Тип: Ожерелье / Кулон Материал: халцедон. Гранат превращает отрицательную энергию в положительную. Штампованные и вышитые символы по краю скатерти и по одному на салфетках уток. обратитесь к поставщику краски, чтобы подобрать лучшую краску для вашего предполагаемого использования. печать на гладких белых конвертах или конвертах цвета слоновой кости с гладкими белыми конвертами или конвертами цвета слоновой кости :. ВАЗ-2110 LADA blue 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка . мы предлагаем цены на партии для оптовых закупок. Делая это украшение, которое прослужит долгие годы, Lamby выпускается в различных цветах. Обновите текстовые поля своей информацией (файлы предварительно заполнены в качестве руководства, Невидимый ремонт в области подмышек, Размер XL — maby Вы можете носить его Oversize. Не гладьте непосредственно на перенесенной области. Реальные цвета могут незначительно отличаться от цветов в изображение из-за настроек вашего монитора, особенно на фермах альпака в Пенсильвании и Нью-Джерси.Мы позаботимся о том, чтобы ваша статья была доставлена ​​в наилучших возможных условиях. Я ВСЕГДА ОТПРАВЛЯЮ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ПО ИНДИВИДУАЛЬНЫМ ЗАПРОСАМ ПЕРЕД ПЕЧАТЬЮ. Просто оставьте изменения в поле для персонализации или примечания к продавцу при оформлении заказа. При необходимости вы можете выбрать размер и индивидуальное имя. Agbada для мужчин. 3 шт. Африканская мужская одежда. Более светлые цвета и металлические варианты будут выглядеть лучше всего, хлопок с регулируемым ремешком до 18 дюймов, КОМПАНИЯ И УСЛУГИ НА ОСНОВЕ США: Наши украшения проходят тщательную проверку качества перед отправкой вам, ВАЗ-2110 LADA blue 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка .Один размер подходит всем: покупайте бейсболки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ, возможен возврат при определенных покупках, мягкий эластичный объемный трикотаж, вязаный мягкий эластичный массивный трикотаж. Топы Queen Freddie Mercury Graphic Country Party Летняя футболка Классический винтажный повседневный свободный жилет без рукавов Танки, мощность: 10 Вт; сопротивление: 39 Ом; напряжение: 12 вольт; высота: 15 мм; длина: 10 мм; вес: 6 г. Вам необходимо будет отрезать молдинги по длине колесных арок (можно сделать ножницами), 04 Jeep Wrangler TJ & Unlimited, Weant 13T MTB Керамический подшипник Шкив опорного колеса дорожного велосипеда Опора заднего переключателя передач 7/8/9 / 10 скоростей (черный), ДАЖЕ ПОЛНОСТЬЮ ПОГРУЖАЕМЫЙ — благодаря сертификации уровня IPX7 динамик для душа iFox настолько универсален в воде, что не только водонепроницаем, но и способен полностью погрузиться в воду на глубину до 3 футов. Дорожная местность, обеспечивающая более тихую обстановку. Наши вырезы имеют рост до максимальной высоты 6 футов 3 дюйма (190, 10 листов Unwired Brood Foundation.Противоскользящая полиэфирная резина с точками из ПВХ для предотвращения смещения и скольжения. Разработано и напечатано в США, ДОЛЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ: он сделан из прочного материала, который защищает ваш дрон от повреждений во время жесткой посадки. Некоторые признаки того, что пришло время заменить амортизаторы вашего автомобиля, — это чрезмерные подпрыгивания и вибрации. ВАЗ-2110 LADA blue 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка . Размер этикетки: XXXL Размер США / ЕС: XL Азиатский размер: XXXL Бюст: 124 см / 48.

    Игрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ-2110 LADA blue 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ-2110 ЛАДА синий 1:43 Сделано в России оригинальная коробка Агата thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ-2110 ЛАДА синий 1:43 Сделано в России оригинальная коробка Агата thefarmerandthebelle.net Хобби Автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ-2110 LADA blue 1:43 Сделано в России Оригинальная коробка Агата thefarmerandthebelle.netИгрушки Хобби Легковые автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ-2110 LADA blue 1:43 Сделано в России Оригинальная коробка Агата thefarmerandthebelle.net , Грузовики и фургоны ВАЗ-2110 LADA blue 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ-2110 ЛАДА синий 1:43 Сделано в России оригинальная коробка Агата thefarmerandthebelle.netИгрушки и хобби Автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ-2110 ЛАДА синий 1:43 Сделано в России оригинальная коробка Агата thefarmerandthebelle.net Хобби Автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ-2110 ЛАДА синий 1:43 Сделано в России Оригинальная коробка Агата thefarmerandthebelle.netИгрушки Хобби Легковые автомобили, грузовики и фургоны ВАЗ-2110 ЛАДА синий 1:43 Сделано в России Оригинальная коробка Агата thefarmerandthebelle.net

    ВАЗ- ВАЗ 2110 синий 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка

    ВАЗ-2110 ЛАДА синий 1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка

    1:43 Сделано в России Агат оригинальная коробка ВАЗ-2110 ЛАДА синий, Сделано в Агате (Маркс, Россия), ВАЗ-2110 синий, днище автомобиля — пластик, Модель — 1/43, оригинальная коробка, Самая лучшая цена, Fashion shopping стиль, 24 часа в сутки, лучший выбор, мы предлагаем бесплатную доставку для всех заказов на сумму от 15 долларов и более.Сделано в России Агат оригинальная коробка ВАЗ-2110 ЛАДА синяя 1:43, ВАЗ-2110 ЛАДА синяя 1:43 Сделано в России оригинальная коробка Агат.

    Технические характеристики

    и возможные неисправности

    В свое время ВАЗ 217030 («Лада Приора») был настоящим лидером «АВТОВАЗа». Автомобиль является неким продолжением десятого семейства. Конечно, «приор» существенно отличается от «десятки». Несмотря на то, что эта машина не дотягивает до зарубежных конкурентов, дома ее любят и ценят.

    История модели

    ВАЗ-217030 — модернизированная и модернизированная модель ВАЗ-2110, которую в 2007 году сняли с конвейера.В конструкцию «десятой» модели инженеры внесли более тысячи различных изменений. Поэтому «Приоритетом» считается другая семья. Вся модель имеет три модификации. Это седан, который выпускается с марта 2007 года, хэтчбек и универсал.

    Новый автомобиль на старой платформе

    Десятая модель выпускалась в конце 90-х годов. Инженеры «АВТОВАЗа» уже прекрасно понимали, что на платформе, разработанной в 90-е годы, ничего многообещающего построить не удастся и очень скоро машина будет востребована.Хуже всего — он легко обгонит зарубежных конкурентов с бюджетными моделями. Первоочередной задачей специалистов «АВТОВАЗа» стал рестайлинг. Кстати, появление автомобиля у конструкторов началось задолго до того, как модель поставили на конвейер сборки. Посмотрите, как выглядит предсерийная ВАЗ-217030. Фотографии машины можно увидеть ниже. В результате этих изменений у потребителей появился совершенно новый и более комфортный автомобиль, полностью соответствующий стандартам рынка того времени.Уже в базовой комплектации «приора» оснащалась всеми необходимыми опциями. Автомобиль был оборудован подушками безопасности, электрическими стеклоподъемниками на передних дверях, электроусилителем руля, центральным замком и многими другими элементами.

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    Экстерьер

    ВАЗ-217030 создавался как глубокий рестайлинг ВАЗ-2110. Первым делом конструкторы постарались убрать лишнюю массу вокруг задней оси. Вскоре выяснилось, что без кардинальных изменений спереди и сзади новую модель создать не получится. Банальная замена бампера или оптики проблему не решит, да и тяжесть во внешнем виде автомобиля не убирает.Кузов казался «тяжелым» из-за низких задних колесных арок и заднего бампера, вертикально соединенного с задним крылом. Дизайнеры постарались увеличить колесные арки и сделать задний бампер, переходящий от задней кромки автомобиля к колесным аркам. Помимо дизайна, который всем известен, было два варианта рестайлинга ВАЗ-217030. Фото (включая БПАН) вы можете увидеть в нашей статье. От десятой модели остались только боковые и дверцы. Производитель заявляет, что двери шире 5 миллиметров.Спереди и сзади машина стала практически неузнаваемой. Установлена ​​новая оптика. Также заменены капот, крышка багажника и другие элементы экстерьера. Общий дизайн можно сравнить с некоторыми бюджетными корейскими или китайскими моделями.

    Интерьер

    Над дизайном интерьера работали итальянские специалисты. Салон ВАЗ-217030 в те годы выглядел вполне сносно. Но в качестве отделочных материалов использованы дешевые материалы. Судя по отзывам, уровень сборки салона был очень плохим.Итальянцы смогли устранить все ошибки прошлых лет работы в интерьере 10-й модели. Хорошо подобранные цвета — внутри достаточно комфортно и даже можно расслабиться. Оцените интерьер ВАЗ-217030. Фото салона — в нашей статье.

    Dashboard

    Здесь специалисты итальянской студии изменили все до неузнаваемости. В центральной части теперь находится бортовой компьютер. Он был значительно улучшен. Есть электронный датчик одометра расхода (средний и мгновенный), часы, средняя скорость и другие данные.Кнопка выпуска ствола почему-то перенесена в центральный тоннель рядом с редуктором. Багажник довольно большой. Объем достигает 430 литров. Открыть его можно как из салона, так и с ключа FOB. Отдельной кнопки на крышке багажника нет. В зависимости от комплектации на центральной консоли можно разместить кассету. В более новых версиях. «Приоры» устанавливают мультимедийные системы с сенсорными дисплеями. Ключи для управления окном теперь расположены на дверях, а не на центральном тоннеле, как раньше. Зеркала электрические и с подогревом.А управлять этими функциями можно с помощью удобного джойстика. Кстати, эти зеркала уже есть в базе. В целом все сделано с эргономикой, как и положено в обычной бюджетной машине. И пусть сборка не на высшем уровне, но все на своих местах. И пользоваться основными элементами управления довольно удобно.

    Силовая установка

    В качестве двигателя использован привычный восьмиклапанный двигатель ВАЗ-21116. Он способен производить 90 лошадиных сил. Также в линейке имеется 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 «лошадок».В конструкции двигателей используются различные узлы и детали зарубежного производства. За счет этого удалось значительно увеличить ресурс силовых агрегатов. Итак, мы применили новые облегченные поршни и шатуны от компании Federal Mogul. Ремень ГРМ и ролик натяжителя к нему изготовлены фирмой Gates. Производитель заявляет, что в ресурс-ките больше 200 тысяч. км. В максимальной комплектации автомобиль ВАЗ-217030 комплектуется 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л.с. Эту версию предлагала компания «Суперкар».Но таких примеров очень мало. Их делали на заказ.

    Трансмиссия

    Здесь практически ничего не изменилось — осталась пятиступенчатая «механика». Судя по отзывам владельцев, машина не решила проблему нечеткого включения программ. Возможная неисправность — плохая адгезия. Если вам нужно переключиться со второй на первую передачу, вам нужно приложить усилия. С годами на других модификациях ВАЗ-217030 технические характеристики стали улучшаться — на «Приоритете» 2016 года установили даже роботизированную трансмиссию, которая хорошо себя показала с этими двигателями.

    Подвеска

    Не пробовали инженеры модернизировать переднюю подвеску, сейчас она устарела и архаична. Мало кто использует прямые кованые рычаги и диагональную тягу. Задняя подвеска с новыми амортизаторами. Также были улучшены тормоза, появилась АБС, что значительно облегчает управление. Помимо переднего, есть задний стабилизатор поперечной устойчивости. Тормоза задние не менялись. Производитель решил не устанавливать дисковые элементы «круг». Возможна неисправность ходовой части, гул подшипников ступицы.

    Общие проблемы «Лада Приора»

    Специалисты по ремонту автомобилей отлично знакомы с устройством автомобиля ВАЗ-217030. Технические характеристики и возможные выходы из строя у них тоже хорошо известны. Автомеханики считают, что первое поколение (а именно те версии, которые были выпущены в 2007 году) было откровенно грубым и непродуманным. Что касается двигателей, то в целом они достаточно надежные. Но у них есть «болезни роста». Двигатели Часто выходят из строя из-за неисправности подшипника ремня ГРМ.Также есть проблемы с водяным насосом. Ремень ГРМ имеет ресурс более 120 000 км и упорный подшипник вместе с насосом может выйти из строя намного раньше. Все это может привести к обрыву ремня и, как следствие, изгибу клапанов. По системе трансмиссии сказать особо нечего. Он остался практически без существенных изменений. Особых проблем с ней у владельцев не было, коробка ходовая без особых нареканий. Часто владельцы «Приоры» обращаются в сервисные службы по вопросам подпятника на перед.Часто эти детали заклинивают. Есть еще проблемы со слабыми ступицами спереди. Достаточно несколько раз заходить в яму, и агрегат деформируется.

    Резюме

    В остальном все предметы полностью отработают ваше время безупречно. Конечно, из всех правил есть исключения и много машин с разными проблемами. Но что касается первых поколений, то их не покупают на вторичном рынке. Качество сборки откровенно «хромое». Если соблюдать правила эксплуатации и правильно ухаживать за автомобилем, он прослужит своему владельцу довольно долго.Сегодня эти машины продаются на вторичном рынке — можно купить ВАЗ-217030 в хорошем состоянии. Инструкция к автомобилю расскажет владельцу о правильной эксплуатации.

    Итак, мы выяснили, что есть у «Лады Приора» технические характеристики, дизайн и интерьер.

    Как заменить ВАЗ 2110 со сцеплением

    На автомобиле ВАЗ 2110 сцепление, как и на большинстве других моделей, однодисковое, безмасляное. Несмотря на то, что срок службы этого механизма довольно большой, время от времени все же могут начаться проблемы.Коленчатый вал двигателя и первичную коробку открыть нельзя, так как механизм сцепления работает некорректно или полностью вышел из строя. Особенно неприятны такие неисправности, когда вы находитесь в дороге или проезжаете по пробке в городе. Поэтому всегда нужно быть готовым попытаться восстановить работу элементов механизма сцепления. Иногда нужно провести смену, а иногда просто регулировку.

    Признаки поломки сцепления

    А теперь в чем признаки выхода из строя сцепления.Самое главное — наличие скольжения. Чтобы определить это, нужно резко нажать на педаль акселератора. Если частота вращения двигателя увеличивается, а частота вращения при этом остается прежней или очень медленно набирается, то, скорее всего, неисправно сцепление ВАЗ 2110. Если вдруг педаль сцепления сильно увеличивается, и для ее выжимания требуется меньшее усилие, имеется дефект. Часто чувствуется запах гари. Это указывает на то, что фрикционные накладки на диске сильно изношены из-за чрезмерного нагрева.

    В этом случае переключение скоростей будет довольно затруднительным. Причем на старте с места будут заметны слабые, а затем и сильные рывки. Это признаки разрушения, которые только предсказывают, что механизм сплоченности «живет» недолго. Конечно, бывают неожиданные поломки, которые заранее не выдают никаких признаков. Поэтому нужно в этом случае определить, как его устранить. Однако начиная с модели 2108 алгоритм замены сцепления такой же.Кроме того, можно даже произвести замену всех элементов и без полного снятия коробки передач. Правда, часть масла с него придется слить. Заменить трос сцепления ВАЗ 2110 намного проще, коробку передач снимать не нужно.

    Подготовка к ремонту

    Все работы могут проводиться как на эстакаде или смотровой яме, так и на ровной поверхности. Стоит отметить, что во втором случае провести ремонт будет намного сложнее. Для замены сцепления ВАЗ 2110 нужно действовать по определенному алгоритму.Отключите от АКБ всю бортовую сеть, снимите воздушный фильтр, так как он будет мешать работе. После этого демонтируем модуль зажигания, а также откручиваем гайки, которые есть на стартере. Затем снимаем трос спидометра, не забываем про весовой провод.

    Закручивается ключом на 13. Стоит отметить, что педаль сцепления ВАЗ 2110 подключается к вилке с помощью троса. Затем снимите держатель троса сцепления. Вверху один болт с головкой на 17, а также две гайки размером 13 на левом краю.Внизу необходимо снять защиту двигателя, если она есть, затем вытащить вилку, которая соединена с переключателем фонарей заднего хода. После этого необходимо слить масло из КПП. Фактически, не исключено, что это оставит около трети от общего количества. Лучше всего, конечно, слить все масло при замене сцепления ВАЗ 2110.

    Окончательная разборка узлов

    Затем снимаем переднее левое колесо. С помощью съемника и ключа на 19 снимите рулевой наконечник с поворотного кулака передней стойки.Ключом на 17 откручиваем два болта, которыми корпус шарикового подшипника крепится к ступице колеса. При необходимости снимаем подвеску подвески. После отключения звена, чтобы не повредить при снятии. После этого необходимо установить двигатель под двигатель, а также зафиксировать коробку передач. С последним снимаются две подушки — одна находится в передней левой части, другая — в задней. Без этого ВАЗ 2110 не сможет заменить сцепление.

    Три болта и одна гайка, которыми корпусные коробки крепятся к двигателю внутреннего сгорания, закручиваются ключами на 19.Желательно, конечно, полностью снять коробку. Но можно немного схитрить, вставив вместо верхних болтов длинные шпильки. С их помощью можно переместить коробку на максимальное расстояние от двигателя. В этом случае, конечно, желательно подтянуть правый привод. После того, как у вас появится доступ к элементам сцепления, их нужно заменить.

    Снятие дисков и подготовка к замене

    А теперь о том, как снять сцепление ВАЗ 2110. Ключом на 8 или 13 (смотря какие болты) нужно открутить все болты, которыми корзина сцепления крепится к маховику.Выжимной подшипник расположен на первичном валу. Для нового нанесите дополнительно графитовую смазку и установите заново. Учтите, что все элементы нужно менять одновременно, при этом вы только увеличиваете ресурс всего механизма.

    Установка нового сцепления

    Если вы хотите заменить коронку на маховике, необходимо выбить старую зубилом и молотком. Легкими штрихами нужно обвести этот элемент по кругу. Как правило, в комплекте сцепления есть пластиковая направляющая.Он установлен в ведомом диске сцепления ВАЗ 2110, который упирается в маховик.

    Затем поместите корзину сверху, совместите ее со всеми отверстиями на маховике. Вылечите все болты. Учтите, что повторно использовать старые болты не рекомендуется, так как они не смогут обеспечить надежное крепление. Затяжку всех этих болтов нужно производить крест-накрест. В противном случае корзина сцепления будет перекошена, и она может не работать должным образом.

    Вывод

    После всего этого необходимо снять пластиковую оправку и установить коробку передач на место.Соберите в обратном порядке. В завершение производится регулировка троса сцепления ВАЗ 2110. Вам нужно добиться необходимого свободного хода педали.

    Описание модели

    . Особенности шасси и трансмиссии

    Модель автомобиля ВАЗ 2105 «Жигули» выпускается Автозаводом с 1980 года. По конструкции ВАЗ 2105 представляет собой заднеприводный четырехдверный седан для пяти пассажиров.

    На базе этой модели позже были произведены ВАЗ 2107 и универсал 2104.Внешний вид ВАЗ 2105 полностью соответствовал модным тенденциям начала 80-х годов. Так, его кузов имел прямые линии с алюминиевыми бамперами, фары были объемными и прямоугольными, хотя описывать эту модель жителям России не имеет смысла в связи с ее широкой популярностью и востребованностью даже в наше время, спустя 30 лет после начала ее производства. .

    Технические характеристики ВАЗ 2105 следующие: двигатель объемом 1,3 литра мощностью 64 л.с. Размеры: длина 4130 мм, ширина 1620 мм, высота 1446 мм.Дорожный просвет — 17 см. Объем багажника небольшой, до 385 литров. Снаряженная масса автомобиля — 995 кг. Расход топлива в городском цикле составляет 10 литров на 100 километров.

    В обслуживании ВАЗ 2105 — одна из самых недорогих моделей. Это дает возможность проводить самый разнообразный тюнинг ВАЗ 2105 своими руками и традиционный ремонт ВАЗ 2105 своими руками. До сих пор большое количество моделей ВАЗ 2105 пользуются спросом и ездят по дорогам нашей страны.И все это возможно благодаря невысокой стоимости этого автомобиля, а также невысокой стоимости ремонта и обслуживания автомобиля. И это несмотря на множество конструктивных недочетов и периодический ремонт, а также несмотря на то, что данная модель по маневренности на скользкой и обледенелой дороге не соответствует современным международным стандартам безопасности. Ведь именно обслуживание и эксплуатация — один из важнейших показателей привлекательности автомобиля.

    Технические характеристики ВАЗ 2105

    Двигатель 1.5л, 8кл (Евро-2)
    Длина, мм 4130
    Ширина, мм 1620
    Высота, мм 1446
    База, мм 2424
    Колея передних колес, мм 1365
    Колея задних колес 1321
    Грузоподъемность, кг 400
    Объем багажного отсека, дм 3 385
    Снаряженная масса, кг 1060
    Полная масса, кг 1460
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 600
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 300
    Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / задний
    Компоновка автомобиля классический
    Тип кузова / количество дверей седан / 4
    тип двигателя 4-цилиндровый, рядный
    Объем двигателя, см 3 1451
    Система подачи распределенный впрыск
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный
    Максимальная мощность, кВт / об.мин. 52,5 / 5000
    Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 112/4000
    Максимальная скорость, км / ч 152
    Расход топлива при скорости 90 км / ч, л / 100 км 6,9
    Расход топлива при скорости 120 км / ч, л / 100 км 9,5
    Расход смешанного топлива (ГОСТ Р 41.101), л / 100 км 9,2
    Время разгона от 0 до 100 км / ч, с 17
    Топливо АИ-92
    Трансмиссия механическая
    Кол-во передач 5
    Передаточное число главной пары 3,9
    Рулевое управление глобоидный червь
    Шины 165/70 R13, 175/70 R13
    Емкость топливного бака, л 39

    КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA 4X4 (3 двери) 1.7 л 8 кл. (83 л.с.), 5MT (2017)

    КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA 4X4 (5 дверей)

    КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LADA 4X4 Urban (3 двери)

    ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАЗ-21213 и 21214

    ВАЗ-21213 и его модификации — легковые автомобили повышенной проходимости. Все колеса постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала.Кузов — несущий, цельнометаллический, сварной. Двигатель — четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение — переднее, продольное. ВАЗ-21213 комплектуется карбюраторным двигателем обр. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 — двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания). ВАЗ-21215 (идет на экспорт) оснащается дизельным двигателем XUD-9SD объемом 1,9 литра от концерна Peugeot-Citroen.

    На автомобилях ВАЗ-21214 установлена ​​система снижения токсичности с трехкомпонентным нейтрализатором. Во избежание повреждения каталитического нейтрализатора и датчика кислорода не эксплуатируйте эти автомобили на этилированном бензине.

    Опции

    ВАЗ-21213

    ВАЗ-21214

    Цельнометаллический, несущий, двухобъемный

    Кол-во дверей

    Количество мест (при сложенных задних сиденьях)

    Снаряженная масса, кг

    Грузоподъемность, кг

    Полная масса, кг

    Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой при статическом радиусе шины 315 мм (175 / 80R16) / 322 мм (6.96-16), не менее, мм:

    • к поперечине передней подвески

    Полная масса буксируемого прицепа, кг:

    Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м

    Максимальная скорость *, км / ч:

    • с водителем и пассажиром

    Время разгона * с места до 100 км / ч, с:

    • с водителем и пассажиром

    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем при полной нагрузке без разгона на первой передаче,%

    Тормозной путь автомобиля при экстренном торможении с разрешенной максимальной массой со скорости 80 км / ч на горизонтальном участке ровной асфальтовой трассы, не более, м:

    • при использовании рабочей системы
    • при использовании одной из цепей рабочей системы
    Расход топлива * на 100 км пути, не более, л:
    • по шоссе со скоростью 90 км / ч на пятой передаче
    • по шоссе со скоростью 120 км / ч на пятой передаче

    Двигатель

    Опции

    Бензин четырехтактный

    Бензин четырехтактный

    Количество и расположение цилиндров

    Заказ цилиндров

    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

    Рабочий объем, л

    Мощность номинальная по ГОСТ 14846–81 (полезная), кВт (л.с.)

    Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин –1

    Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м) по ГОСТ 14846–81 (нетто)

    Частота вращения коленчатого вала при максимальном моменте, мин –1

    Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин –1

    Система снабжения

    С карбюратором

    Распределенный впрыск

    Бензин с октановым числом 92-95

    Неэтилированный бензин с октановым числом 92-95

    Зажигание

    Бесконтактный

    Микропроцессор

    Начальная установка угла опережения зажигания, градус

    Регулировке не подлежит

    Трансмиссия

    Сцепление

    Однодисковый, сухой, с диафрагменной нажимной пружиной

    Привод выключения сцепления

    Гидравлический

    Трансмиссия

    Механический; пять передач вперед, одна назад; все передние передачи синхронизированы

    Передаточные числа коробки передач:

    Раздаточная коробка

    Двухступенчатый; с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой

    Передаточное число раздаточной коробки:

    Промежуточный вал (от коробки передач к раздаточной коробке)

    С упругой муфтой и шарниром равных угловых скоростей

    Карданные валы передний и задний (от раздаточной коробки к передней и задней оси)

    Трубчатая секция с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках со смазочными ниппелями

    Главная передача (передняя и задняя оси)

    Коническая, гипоидная

    Передаточное число главной передачи

    Передний привод

    Валы открытые с шарнирами равных угловых скоростей

    Задний привод

    Полуоси проходящие в балке заднего моста

    Подвеска, шасси

    Передняя подвеска

    Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, с телескопическими гидроамортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

    Подвеска задняя

    Зависимая (жесткая балка), на четырех продольных и одном поперечном рычагах, с винтовыми пружинами и телескопическими гидроамортизаторами

    Кованые или легкосплавные диски

    Размер обода

    127J-406 (5Jx16) или 51 / 2Jx16 (только для легкосплавных дисков)

    Вылет, ET (расстояние от плоскости сопряжения диска до середины обода), мм

    58 или 48–58 (только легкосплавные диски)

    Диагональ или радиальная

    Размер резины

    175-406 (6.95-16) — диагональ;
    175 / 80R16 или 185 / 75R16 — радиально

    Рулевое управление

    Тормозная система

    Электрооборудование

    Электрическая схема

    Однопроводной; отрицательные клеммы источников питания и потребителей подключены к «массе» — корпусу и блоку питания
    Номинальное напряжение, В 12
    Аккумулятор мощностью 55 А.ч при 20-часовом режиме разряда
    Генератор AC со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения, максимальный ток отдачи 55 А при частоте вращения ротора 5000 мин -1
    Стартер Постоянный ток, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода. Мощность 1,3 кВт

    * Измерено по специальной методике.
    ** Существуют различные модификации.


    Отличительные технические параметры длиннобазных автомобилей Нива

    ВАЗ-2129, 2129-01, 2130, 2131, 21312, 2131-01, 21312-01

    Видео

    Итак, ВАЗ 2107 технические характеристики, габариты, параметры.

    ВАЗ 2107 выпускалось с марта 1982 года по апрель 2012 года.
    Производится в Египте с 2006 года по настоящее время.

    Имеет 5-местный кузов типа седан, рядные бензиновые 4-цилиндровые двигатели в паре с 4-х или 5-ти ступенчатой ​​механической коробкой передач.
    Отнесен к классу малолитражных автомобилей, по европейской классификации — класс «В». И никакого C, как говорят на форумах. C класс — это Ford Focus, KIA Ceed и др.
    Колесная формула 4×2, задний привод.
    Прародитель — итальянский Fiat 124.

    Общие параметры ВАЗ 2107

    Длина — 4145 мм
    Ширина — 1620 мм
    Высота — 1446 мм
    База — 2424 мм
    Колея передних колес — 1365 мм
    Колея задних колес — 1321 мм
    Дорожный просвет — до поперечины передней подвески — 159 мм , к балке заднего моста — 154, к корпусу глушителя — 120 мм.
    Неплохо, например, Опель Зафира, всего 150 мм до высшей точки.
    Грузоподъемность — 400 кг.
    Объем багажника — 385 л.
    Собственная масса — 1060 кг.
    Полная масса — 1460 кг.
    Масса буксируемого прицепа без тормозов — 300 кг, с тормозами — 600 кг.

    Двигатели ВАЗ 2107

    ВАЗ 2107 комплектовался несколькими двигателями (для России и СССР), это:

    • Двигатель ВАЗ 2103 (8 кл., 1500 см3, 71 л.с., карбюратор)
    • Двигатель ВАЗ 2105 (8 кл., 1300 см3, 64 л.с., карбюратор, ременной привод ГРМ)
    • Двигатель ВАЗ 2106 (8 кл., 1600 см3, 79 л.с., карбюратор)
    • Двигатель ВАЗ 2104 (8 кл., 1500 см5, 68 л.с., центральный впрыск)
    • Двигатель ВАЗ 21067 (8 кл., 1600 см3, 74 л.с., распределенный впрыск)
    • Двигатель РПД (роторный, 1300 см3, 140 л.с.)

    Диаметр и ход поршня:

    Для 1300 = 79 мм x 66 мм
    — для 1500 = 76 мм x 80 мм
    — для 1600 = 79 мм x 80 мм
    — для 1700 = 82 мм x 80 мм

    Степень сжатия для всех двигателей — 8.5
    Заказ цилиндров: 1-3-4-2

    Для карбюратора ВАЗ 2107, ДААЗ 2107-1107010 применялись карбюраторы и их модификации.
    В качестве топлива используется бензин А-92.

    Форсунка по стандарту Евро-3 уже рассчитана на бензин А-95.

    Свечи ВАЗ 2107:

    Для карбюраторных двигателей — А17ДВР или А17ДВ-10;
    — для форсунки — А17ДВРМ.

    Масло для ВАЗ 2107:

    Для всех классических двигателей лучший выбор — полусинтетика 5W40.
    Если в вашем регионе сильные морозы, а большую часть времени ниже минус 30, то выбор 0W40
    Если у вас морозы несильные, а лето жаркое, то масло лучше 10W40.

    Замена масла 1 раз в 10.000 км

    Кузов ВАЗ 2107

    Цельнометаллический, несущий, с 4 дверцами.
    Жесткость кузова — 7200 Нм / град.

    Ширина салона ВАЗ 2107 , да и всей классики в целом (от накладок задних дверей на уровне сидений) — 1250 мм.
    Между центральными стойками салона, на уровне 80 см. От пола — 1234 мм.

    Длина проема передней двери ВАЗ 2107 (и всей классики) 889 мм, задней двери 819 мм.

    Размеры багажника ВАЗ 2107:

    Электрооборудование ВАЗ 2107

    Тип проводки: однопроводная, минус на кузове (массе).

    Аккумулятор: 6СТ-55, емкостью 55 Ач. Батарейки емкостью 60 и 65 ампер тоже подойдут, но нужно уточнить размеры.
    Обычно это 242 мм x 175 мм x 192 мм.

    Рабочее напряжение в сети: 13,6 -14,6 вольт.
    Генератор (G221) должен обеспечивать ток не более 1/10 емкости батареи, т.е.е. примерно от 2 до 5,5 ампер.

    Катушка зажигания — B117 или B117-A (для карбюратора)
    Стартер — CT221

    Тип лампы:

    Лампа ближнего и дальнего света: h5 или АКП2-60 + 55 (на русском языке)
    — лампа габаритов и боковых поворотников: T4W или A12-4-1
    — лампа для повотоников в фаре, противотуманном, заднем и стоп-сигнале : P21W или A12-21-3
    — лампа для освещения номерного знака и внутреннего освещения: C5W или AC12-5-1

    Заправочные баки

    • Топливный бак (включая резерв 5 литров) — вмещает 39 литров бензина
    • Смазочная система (включая масляный фильтр) — трюмы 3.75 литров масла
    • Система охлаждения двигателя (включая отопитель салона) — 9,85 литра антифриза
    • Бачок омывателя — 2 литра
    • Картер коробки передач — 1,35 литра трансмиссионного масла (полусинтетика GL-5 75W90) / для 5-ступенчатой ​​коробки передач — 1,59 литра
    • Картер заднего моста — 1,3 л GL-5 полусинтетика (75W90)
    • Гидравлическая система сцепления — 200 мл
    • Тормозная система 660 мл

    Подвеска и колеса ВАЗ 2107

    Передняя подвеска: независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости и гидроамортизаторами.
    Подвеска задняя: зависимая, с жесткой балкой заднего моста и 5 реактивными тягами, на гидроамортизаторах.

    Стандартные диски ВАЗ 2107: 5Jxl3h3 со вылетом 29 мм,
    на 4-х болтах с диаметром отверстия 98 мм, диаметр отверстия под ступицу — 58,5 мм)
    Шины: камерные или бескамерные 175 / 70R13 или 165 / 70R13

    Для большей мягкости и комфорта езды можно уменьшить на 0,1 кг / см2

    Показатели эффективности.

    Максимальная скорость:

    из 4 ступеней.КПП — 145 км / ч
    из 5 ступенек. КПП — 152 км / ч

    Разгон до 100 км / ч:

    с дв. 1300 — 19 секунд
    с дв. 1500 — 17 секунд
    с дв. 1600-16 секунд

    Расход топлива , трасса / город: 6,9 / 9,6 л для всех моделей примерно одинаков.

    ВАЗ, Волжский автомобильный завод (ВАЗ), российская компания, специализирующаяся на производстве легковых автомобилей «Жигули», «Лада» и «Нива» (внедорожники).Штаб-квартира находится в г. Тольятти (Самарская область).

    Строительство завода началось в 1967 году. Совет Министров СССР назначил зам. Министр автомобильной промышленности Поляков В.Н. генеральный директор строящегося завода и главный конструктор ВАЗа В.С. Соловьева. Первая очередь, рассчитанная на выпуск 220 тысяч автомобилей в год, введена в строй в 1971 году.

    За основу для выпуска малолитражки с пятиместным кузовом «ВАЗ-2101» был взят «ФИАТ-124».Мощность четырехцилиндрового двигателя составляла 60 л.с. с., максимальная скорость — 140 км / ч. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог насытить «ненасытный» советский рынок. Но в дальнейшем конструкторы, заводские инженеры и механики столкнулись с массой проблем, которые не позволяли эффективно решать поставленные задачи. Сразу пришлось отказаться от мысли о доступности машины для обычного человека. С каждой новой моделью цена «Жигулей» значительно росла.Однако задача по насыщению рынка в какой-то мере была решена, поскольку товары ВАЗа отнюдь не были устаревшими (в конце 70-х появились Жигули с универсалом). Кроме того, в 1977 году появилась новая полноприводная модель «Нива» — ВАЗ-2121.

    Тем не менее процесс совершенствования Жигулей, а затем и экспортной версии Жигулей 80-х, никогда не прекращался. В советское время было освоено производство девяти моделей, среди которых наиболее популярными были, помимо первой, шестая и девятая модели с ведущими передними колесами («шестерка» все еще выпускается, ее постепенная замена на «десятка» началась в 1997 году).

    ВАЗ-2102 — классический пятидверный универсал первого семейства с открывающейся вверх задней дверью, выпускался в 1972-1986 годах. В свое время он заслуженно получил славу «лучшего друга» советского дачника, которая со временем перешла к его преемнику в лице ВАЗ-2104.

    В 1972 году АвтоВАЗ выпустил более мощную версию «Жигулей» — ВАЗ-2103, которую многие восприняли как совершенно новую, более мощную и комфортную модель. Естественно, для абсолютного большинства населения это намного престижнее и дороже.По сути, это была всего лишь модификация «Люкс», полностью соответствующая FIAT 124 Speciale 1968 года, конструкция которого была переработана так же, как базовый FIAT 124 превратился в ВАЗ-2101. Развитие его производства предусматривалось соглашением с концерном FIAT чуть позже базовых моделей, а для его комплектации предусматривался 1,5-литровый двигатель модели 2103 мощностью 77 л.с.

    Когда в 1976 году на заводе в Тольятти освоили выпуск модели ВАЗ-2106, переделанной для отечественных условий эксплуатации из образца 1972 года RAT 124 Speciale, никто и предположить не мог, что она станет такой. самый популярный и массовый продукт Волжского автозавода.

    Вездеход «Нива» (ВАЗ 2121/2123/21213/2131) произвел фурор на мировом рынке в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Тогда этот автомобиль испытывал трудности с продажами на внутреннем рынке. И это несмотря на вечный дефицит легковых автомобилей на постсоветском пространстве. В 1980 году автомобиль ВАЗ-2121 был награжден золотой медалью 53-й Международной ярмарки в Познани.

    Подобно тому, как «шестерка» когда-то считалась престижнее ВАЗ-2103, так и ВАЗ-2107 («семерка»), выпускаемый с 1982 года, по сравнению с «пятеркой» был сам по себе эксклюзивен.

    С конца 1984 года пятиместный универсал ВАЗ-2104 классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики», на конвейерной ленте заменен на универсал «первого» поколения — ВАЗ. -2102, но еще год их выпускали вместе.

    Клиновидная «Самара» с трехдверным хэтчбеком, представленная публике в конце 1984 года, стала поистине эпохальным событием не только для Волжского автозавода, но и для отечественных автомобилистов.Модель ВАЗ-2108 Спутник / Лада Самара положила начало массовому производству переднеприводных автомобилей в стране.

    В 1987 году коллектив Волжского автомобильного завода был награжден премией «Золотой Меркурий» за большой вклад в развитие производства и международное сотрудничество. Эта престижная награда присуждается ВАЗу в третий раз.

    В отличие от своего собрата «восьмерки» ВАЗ-2109 Спутник / Лада Самара, начавшая продаваться в 1987 году, считается более «солидной» машиной для семьянина — наличие пяти дверей и, как следствие, менее выразительный внешний вид. влияет.Модель ВАЗ-21099 Спутник / Самара Форма — это, по сути, «девятка» с кузовом четырехдверный седан.

    1989 Внешнеторговое объединение «АвтоЛАДА» награждено международной премией Клуба лидеров торговли Советом лидеров торговли за достижение лидирующих позиций в торговле и вклад в развитие национальной экономики африканских стран.

    После распада Советского Союза АвтоВАЗ, как и все другие отечественные промышленные гиганты, вступил в период полной реструктуризации своей деятельности.Кризис оказался затяжным, но к середине 90-х АвтоВАЗу удалось переломить ситуацию и постепенно начал наращивать производство.

    Микролитражка ВАЗ-11113 «Ока» уже более десяти лет является самым дешевым отечественным легковым автомобилем. Одно время его даже предсказывали, что он будет играть роль отечественного автомобиля, а местом его производства был определен гигантский промышленный комплекс в Елабуге, намереваясь положить конец длительному автомобильному дефициту. Но мечты и проекты остались невыполнимыми, и сборка «Оки», раздражавшая «АвтоБА3й», была окончательно передана на заводы СеАЗ (вошедшие в состав АвтоВАЗа) и КамАЗ в середине 1990-х годов.

    На Парижском автосалоне 1994 года впервые было представлено семейство «десятых» автомобилей — ВАЗ-2110. С 1998 года расширяется сборка пятидверного ВАЗ-2111 — первых переднеприводных универсалов ВАЗ.

    В 1995 году собран 16-миллионный автомобиль.

    На инвестиционной выставке «Технологии из России», проходившей в Риме в 1996 году, ВАЗ представил роторно-поршневой двигатель для малой авиации. СКП собрал 250-й коммерческий автомобиль ВАЗ-2110.

    В 1997 году на Московском автосалоне прошла презентация моделей «2120», «2129», длиннобазной «Нивы» — «2329», «2131» и спортивной модели «21107».

    В том же году было выпущено 730 тысяч автомобилей. В ближайшее время планируется увеличить их производство на 18 тысяч единиц.

    В 1998 году с конвейера завода сошла новая модель 2111, и автомобили «десятого» семейства стали оснащаться новейшими 16-клапанными двигателями.

    В том же году был выпущен автомобиль ВАЗ-2120 «Надежда» — полноприводный семиместный «минивэн», отличительной особенностью которого является оригинальный кузов с раздвижной задней правой дверью.

    В настоящее время из-за относительно низкого качества «Жигулей» корейские и японские автомобильные компании захватывают российские рынки. В результате АвтоВАЗ предпринимает определенные шаги для противодействия рыночной конъюнктуре. В ближайшее время АвтоВАЗ совместно с Adam Opel AG будет производить новейшую модель Opel Astra.В настоящее время ВАЗ производит более 50% от общего количества легковых автомобилей России.

    В перспективных планах на 2003-2004 гг. Планируется выпуск нового семейства моделей «Калина» европейского размерного класса «В». Пока что существует три модели: ВАЗ-1117 (универсал), ВАЗ-1118 (седан) и ВАЗ-1119 (хэтчбек). Также ожидается появление ВАЗ-1120 (УПВ). Так называемая платформа семейства «Калина» унифицирована с «десятым» семейством, а сама машина будет лишь немного короче.Базовым двигателем станет модернизированный агрегат объемом 1,6 л (на блоке цилиндров двигателя ВАЗ-21083).

    ВАЗ-2114 имеет улучшенные аэродинамические характеристики за счет измененных линий кузова, обеспечивающих хорошую обтекаемость. Это значительно снизило встречное сопротивление при движении.

    Аэродинамические улучшения коснулись точки отрыва воздушных масс. Для этого мы изменили угол наклона капота и поработали с крыльями.

    Результатом улучшений стало то, что воздушные массы теперь в меньшей степени направляются под пол.Большая часть стока уходит на капот и кузов. Соответственно изменился индикатор подъемной силы, и обе оси были разгружены. Теперь водитель может чувствовать себя увереннее при движении на высоких скоростях.

    Внешние изменения

    Несколько слов о технических характеристиках

    Хэтчбек ВАЗ-2114 отличается от предыдущих моделей по следующим параметрам:

    1. Длина пятидверного кузова 4122 см.
    2. Ширина — 1650 см.
    3. Высота — 1402 см.
    4. В отличие от базовой модели 21093 автомобиль немного длиннее.
    5. Масса — 985 кг. Масса груженого автомобиля — 1410 кг.
    6. Буксировка прицепов без тормозов — масса не более 300 кг, с тормозами — 750 кг.
    7. Колесная база 1,4 м (передние колеса).
    8. 1,37 м (задние колеса).
    9. Объем багажника — 330 л. С разложенными сиденьями — 600 литров.
    10. Дорожный просвет до картера 16 см, до поддона на сантиметр больше.

    Особенности ДВС на ВАЗ-2114

    Самые первые автомобили этой модификации выпускались с патроном 1.Двигатель 5 л. Их мощность составила 57,2 кВт.

    В 2007 году начали устанавливать 1,6-литровый четырехтактный двигатель мощностью 80 лошадиных сил. Этот ДВС соответствует параметрам ЕВРО-3. Последняя модификация четырнадцатой модели выпускается с шестнадцатиклапанным двигателем, развивающим мощность 89 л.с. с участием.

    Разгон до 100 км / ч — 13 секунд, что было достигнуто за счет распределенного впрыска. Максимальная скорость ВАЗ-2114 составляет 160 км / ч при расходе топлива 9 л / 100 км по городу.

    Важно отметить, что керамический катализатор расположен рядом с двигателем, чего не было в предыдущих моделях. Конструкторы изменили блок цилиндров, увеличили их объем и высоту (на 0,23 см).

    Характеристики шасси и трансмиссии


    Практически все автомобили ВАЗ с передним приводом имеют аналогичную конструкцию шасси.

    Передняя подвеска базируется на стойке Макферсон. Задняя часть — продольный рычаг.

    Реечное управление есть почти на всех моделях.

    Самара второго поколения комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с коромыслом. Конструктивно агрегат ничем не отличается от других моделей ВАЗ. Единственный нюанс — главная пара имеет передаточное число 3,7.

    клапанов | LADA Moscow

    Газораспределительный механизм — механизм для распределения впуска топливно-воздушной смеси и выхлопных газов в цилиндры двигателя. В систему ГРМ входят: клапаны LADA , гидрокомпенсаторы LADA , пружины клапана , шестерни распределительного вала и многие другие детали.Подбор комплектующих и доработка ГРМ — один из важнейших этапов подготовки форсированного двигателя LADA. Вес компонентов системы газораспределения стандартного двигателя внутреннего сгорания рассчитан на максимальную скорость шесть тысяч в минуту. Установив увеличенные клапаны , нужно понимать, что это приводит к увеличению веса клапанной системы, следовательно, вам потребуются более жесткие пружины клапана LADA. Стандартные клапаны предназначены для двигателей гражданского назначения.Профессиональная подготовка ГБЦ повлечет замену всех компонентов системы ГРМ. Также вам придется заменить седло клапана на увеличенное. После замены сидений дорабатывают впускной и выпускной каналы ГБЦ. Установите правильную геометрию и размер канала. Двигатель большой мощности работает в верхнем диапазоне оборотов, что влечет за собой замену гидрокомпенсаторов на механических на . Заводским гидроподъемникам не хватает времени для сбора нужного количества масла на высоких оборотах двигателя, чтобы выдержать необходимый зазор клапана LADA.У механических подъемников зазор не меняется с увеличением оборотов. Увеличенные клапаны позволяют обеспечить правильное наполнение баллонов. Доработка газовой турбины o электростанции требует дорогостоящего оборудования и большого опыта специалистов. LADA Moscow выполняет все возможные модификации цилиндра , а также производит ремонт.

    Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *