Opel Astra

Фото салона — Mitsubishi Outlander XL, л., года на DRIVE2

В остальном автомобиль остался прежним. Не получила обновлений и задняя оптика автомобиля.

Впрочем, она во всех поколениях смотрелась удачно. Зато спереди мы видим современные галогеновые фары со встроенными ходовыми огнями для ближнего света и для дальнего. Про плюсы и минусы экстерьера мы ничего сказать не можем, здесь все зависит от предпочтений потенциального покупателя.

Но большинство владельцев отмечают удачный рестайлинг внешнего вида Mitsubishi Outlander XL. Внутри автомобиля В салоне кроссовера изменений тоже не так.

Обшивка на передней панели и дверях теперь более качественная. Приятное нововведение — кожаный салон в базовой версии.

Приборная панель соответствует кожаному интерьеру. Возможно, четвертое поколение все-таки получит качественный пластик. Главные достоинства салона — это объёмное багажное отделение и приборная панель. На современном бортовом компьютере компания, видимо, решила сэкономить. Шкалы на панели приборов теперь более яркие.

Все элементы остались на своих местах: На мониторе бортового компьютера теперь нет оранжевой подложки, поэтому устройство смотрится более гармонично. В техническом плане бортовой компьютер не поменялся — это 8-битный агрегат, у которого хромает эргономика. Шума в Аутлендер поубавилось за счет улучшенных показателей аэродинамики и дополнительной изоляции.

Кожаный салон доступен теперь и в базовой комплектации. Выглядит он гораздо лучше, чем в предыдущей версии. Теперь завести автомобиль, независимо от комплектации, можно кнопкой запуска, расположенной сбоку от рулевого колеса.

Обзор Mitsubishi Outlander XL (54 фото)

Порадует будущих владельцев современная мультимедиа и аудиосистема Rockford Fosgate. Прокладывать маршрут и ориентироваться в незнакомой местности теперь можно с обновленной системой навигации, которая оснащена 7-дюймовым LCD-экраном. Других изменений в автомобиле нет, если сравнивать с моделью года.

Ценности остались на месте: Технические характеристики Для рестайлинговой версии компания подготовила три агрегата, работающих на бензиновом топливе: Это 4-цилиндровый агрегат с ью клапанами, работающий на топливе Аи Его мощность составляет лошадиных сил при оборотах. Емкость топливного бака в комплектациях с базовым мотором — 63 литра. Оригинальными и узнаваемыми являются задние фонари и форма боковых задних стоек. Большой угол наклона ветрового стекла и ниспадающая крыша придают облику авто динамики.

Оформление интерьера обновленного Mitsubishi Outlander XL можно назвать элегантным и сдержанным. Центральная консоль не перегружена клавишами, поверхности торпедо плавные и простые.

В фото салона митсубиси аутлендер xl, в салоне отсутствуют дизайнерские излишества и дешевые украшательства. В России Аутлендер XL доступен с двумя вариантами бензиновых 4-цилиндровых двигателей рядной компоновки.

Рабочий объем второго силового агрегата — 2,4 литра, его технические характеристики: Наконец, позже у нас начали предлагать кроссовер с мощным 3,0-литровым бензиновым мотором, выдающим л. фото салона митсубиси аутлендер xl

В результате чего при открывании двери багажника ее кромка упирается в эту наледь со скрежетом. Теперь боюсь, лакокрасочное пострадает да вмятины образуются на краях кромки двери. Присмотрелся — зазоры между закрытой дверью и кузовом фото салона митсубиси аутлендер xl огромных размеров, и нет никакой уплотнительной резинки.

Как мне объяснили у дилера: До этого было две машины, обе хетчбек, но с подобным столкнулся впервые.

Кроссовер Mitsubishi Outlander XL

Хорошая обзорность, неубиваемая подвеска. Хорошо стоит на дороге. Тяговитый мотор. Хороший размер багажника.

Расход — город лето 11, зима 13лето трасса 9, город Нет места для мелочей под магнитолой, даже телефон не положить, подстаканники, в них 1,5 л бутылку не поставить, зачем они, куча кнопок пустых, лучше бы полки бв сделали, нет esp, дурацкая магнитола, ужасный навигатор, просто дрянь, ничего по нему не фото салона митсубиси аутлендер xl, старье, ужасная громкая связь, тебя не слышат и ты не слышишь, плохой климат, плохой обдув стекол,машину заводишь обдувает зону пассажира, видно с праворуких машин осталось, постоянно приходиться ставить ручной режим, плохая шумка, передний привод дрянь, зимой не тронуться в горку, буксуешь.

Бензин — лью й.

Mercedes e-class w — большой тест-драйв | Ремонт авто

Опубликовано 14.08.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Mercedes e-class w — большой тест-драйв отключены  ·   На чтение: 3 мин

Mercedes E-class W211 — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive (videoversion)

Чего никогда не забудешь в Е-классе — так это посадки.

Анти Тест Драйв. Мы покажем не только плюсы, но и минусы автомобилей.  Изменилось ли мнение…

Однако терзают меня, как говорят, сомнения. Чего никогда не забудешь в Е-классе — так это посадки. Вероятно, все по-настоящему главные новшества скажутся во время эксплуатации?

—

Например, многим кажется, что основную скрипку должны играть в этот раз более экологичные дизеля, но то ж в Европе и Америке, а у нас по-прежнему популярнее бензин:

У следующего поколения W прав на имя старейшего в классе больше, хотя бы чисто юридически: Причём к Е-классу они отнесли только Mercedes-Benz W после рестайлинга года. И вот скажите мне: Вопрос это, скорее, религиозный.

Дедушка W Mercedes-Benz W появился в году. Сегодня, глядя на него, даже тяжело представить, что перед нами — автомобиль бизнес-класса. Наш экземпляр выпущен в м, и хотя он до сих пор бодро тарахтит своим дизелем и бегает по дорогам общего пользования, его тридцатитрёхлетний возраст скрыть нельзя: Но его экстерьер, наверное, самый узнаваемый, ведь это — самая популярная модель Мерседеса за всю историю марки!

Mercedes E-class W211 — Большой тест-драйв (б/у) / Big Test Drive (videoversion)

Всего было выпущено более двух с половиной миллионов таких машин. Само собой, комплектации были разные — одних только двигателей было восемь штук, из которых 4 — бензиновых и 4 — дизельных.

Именно тут, в частности, появились первые впрысковые моторы K-Jetronic серия М Про этот Мерседес ходит множество баек, и две из них связаны с таксистами. Дескать, в году, когда Мерседес выпустил W, таксисты устроили забастовку — многорычажную заднюю подвеску нового автомобиля они посчитали ненадёжной, дорогой и вообще слишком сложной.

И очень просили оставить им именно старенькие, но очень выносливые W Нет, никто не спорит: Еще больше традиционного внутри. Те, кто в прошлых версиях автомобиля бывал пару раз, отличий могут и не заметить. Не зря говорят, что внесенные сотни изменений в связи с выпуском нового кузова, скорее, скрыты от глаз, скажем, те же двигатели, которые, говорят, серьезно переосмыслили.

Например, многим кажется, что основную скрипку должны играть в этот раз более экологичные дизеля, но то ж в Европе и Америке, а у нас по-прежнему популярнее бензин: Вероятно, все по-настоящему главные новшества скажутся во время эксплуатации?

Руль и впрямь сразу поражает своей отзывчивостью, что заметно помогает в дороге, к этому привыкаешь быстро, а отвыкать потом не хочется.

Конечно, есть авто, где все это реализовано не хуже, но в Мерседесах Е-класса это, пожалуй, впервые. А вот круиз-контроль, кажется, просто показывает свой высокий, но лишь традиционно высокий для этого класса уровень.

На дороге автомобиль себя ведет очень уверенно, правда, на больших скоростях начинаешь переживать пятой точкой любой камушек на дороге: Новая семиступенчатая автоматическая коробка передач ведет себя хорошо, хотя, порою, нечетко реагирует на желания, высказанные нажатием на педаль газа.

Очевидно, встроенная электроника не склонна к резким ускорениям.

Полно отзывов, где такая особенность считается недостатком.

Mercedes-Benz E-350 2021 года Тест-драйв и нехватка основных запчастей

В четверг утра KFYO с Дэйвом Кингом и Мэттом Мартином , Car Pro Джерри Рейнольдс присоединился к Дэйву и Мэтту, чтобы рассказать о своем тест-драйве недели, продолжающемся Дефицит основной части, а также другие новости автопрома.

На этой неделе Car Pro тестировала свой новый седан Mercedes-Benz E-350 2021 года. Джерри начал обсуждение с того, что не назвал бы эту машину большой, но она немного больше, чем машина среднего размера.E-350 — полноприводный, с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем, который развивает 300 лошадиных сил, хотя Джерри говорит, что он больше похож на 6-цилиндровый двигатель, и у него хороший расход бензина, позволяющий проехать 30 миль на галлон по шоссе. . Рейнольдс также сказал, что, поскольку на этой неделе у него болела спина, он специально искал машину, которая была бы удобной, и эта соответствовала всем требованиям, с большими шинами и колесами и очень удобной внутри с сиденьями, имеющими поясничная опора. E-350 поставляется со всем, что вы можете пожелать от автомобиля, и его цена составляет 72000 долларов.

Рейнольдс также говорил о том, что по-прежнему является очень большой проблемой в автомобильной промышленности, а именно о продолжающейся нехватке автомобильных запчастей. Джерри объяснил, что из-за нехватки стружки цены на подержанные автомобили все еще растут, и теперь, в довершение всего, также не хватает пены и резины, что затрудняет поиск сидений и шин. Причина этого дефицита — заводы, которые закрылись во время пандемии COVID-19, и даже после того, как они снова открылись, просто не в состоянии удовлетворить спрос.Это привело к резкому росту цен на подержанные автомобили. Джерри сказал, что это странное время для автомобильной промышленности, и что в настоящее время не видно конца, продолжая говорить: «Если вы можете найти что-то, что вам нравится, и у вас есть особенно поздняя модель обмена это чисто, чувак, я бы сделал все в мире, чтобы попытаться воспользоваться этим рынком подержанных автомобилей прямо сейчас ».

Вау: 12 удивительных домиков на деревьях, в которых можно остановиться в Техасе

Mercedes-Benz E-Class 2021 года — новое лицо для Icon

Несмотря на то, что имя E-Class впервые появилось в 1993 году, Mercedes -Benz icon существует намного дольше, чем это. Только мы этого не знали. Как бы странно это ни звучало, это правда, потому что Mercedes-Benz долгое время не использовал это имя.

На самом деле, большая часть его нынешней схемы именования довольно новая, от A-класса до S-класса. Некоторые прослеживают корни E-Class до 1930-х годов, и каким бы ни был ваш взгляд на происхождение E-Class, вы не можете отрицать, что это одна из самых знаковых моделей, когда-либо созданных.

Iconic 123 Series

Один из предшественников E-Class сыграл огромную роль в создании немецкого инженерного мифа, который все еще существует сегодня: серия 123.Эти автомобили были в основном неразрушимыми, и они могли работать практически на чем угодно, особенно на дизелях. Вы можете использовать подсолнечное масло для их питания, и они будут рады его принять. Эти автомобили были настолько хороши, что в кратчайшие сроки они стали стандартом и стали самым продаваемым седаном, когда-либо выпущенным к 1986 году.

Таким образом, у E-Class есть большие возможности, и с годами он отлично справлялся. Появились конкуренты, так как его успех не мог остаться незамеченным. Одной из первых моделей, сделавших это, была BMW 5 серии еще в 1972 году.И с тех пор они обмениваются ударами в сегменте представительских седанов.

Естественно, эти автомобили были настоящими рабочими лошадками для своих производителей, принося много денег и клиентов и создавая вокруг них целые культы. Поэтому, когда в начале этого года Mercedes-Benz решил обновить нынешнее поколение (W213), всех обратили на это внимание.

Нельзя упускать из виду важность E-класса, даже в современном мире, перегруженном внедорожниками, в модельном ряду Mercedes-Benz.Цифры продаж точно показывают, почему, поскольку E остается одним из самых продаваемых автомобилей, которые производитель из Штутгарта предлагает сегодня.

Огромные деньги вложены в косметический ремонт E-класса

Его популярность также можно узнать по тому, сколько денег Mercedes-Benz со временем вложил в косметический ремонт. У предыдущего поколения был один, который стоил 1 миллиард евро, и таких денежных затрат просто не произойдет, если компания не уверена, что оно того стоит.

Для текущего фейслифтинга временная шкала тоже немного отклонилась.Обычно Mercedes-Benz ведет себя определенным образом. Сначала они выпустят флагман, которым является S-класс, а затем последуют все остальные модели. Обычно флагман диктует не только будущие технологии, но и линию дизайна, которой будут вдохновлены все остальные автомобили. Однако на этот раз все пошло по-другому.

E-Class с новым дизайном был показан в начале 2020 года. Затем, этим летом был запущен S-Class, и впервые в истории новый S, казалось, принял реплики своего младшего брата.

Внешние панели как E-Class, так и нового S-Class имеют схожие дизайнерские элементы, а фары, например, кажутся совершенно одинаковыми, но в разных масштабах. Конечно, у S-класса по-прежнему самая большая решетка радиатора, но в целом форма, тем не менее, похожа.

То же самое и сзади, где у E-Class теперь другие задние фонари. Они снова разделены, как мы видели на предыдущих поколениях бесчисленное количество раз. Если на модели до фейслифтинга у вас была вся задняя фара на боковой стороне автомобиля, то теперь часть ее застряла на крышке багажника.Форма тоже довольно знакомая, немного отличается от того, что мы видели на недавно представленном S-классе. И снова эти двое, похоже, много делятся в этом отделе.

Конечно, у нового флагмана Mercedes-Benz есть намного больше возможностей, но с точки зрения дизайна E-Class и S-Class в основном находятся в нескольких шагах от него. Это плохо? Что ж, это зависит от ваших личных предпочтений. Лично я считаю, что передняя часть выглядит просто великолепно, в то время как задняя часть имеет некоторые проблемы. Опять же, я говорю это о большей части сегодняшнего модельного ряда Mercedes-Benz.

Полностью переработанная кабина

Внутри кабины сходства заканчиваются. Новый E-Class действительно получил новую компоновку и новые технологии, но это уже старые новости, поскольку мы уже видели этот дизайн и все новые навороты на таких автомобилях, как GLE или новый A-Class. И все его братья построены на одной платформе.

Здесь мы тоже имеем дело с подходом «ненавижу это или нравится». На приборной панели преобладает огромный кусок стекла, который находится наверху, начиная со стороны водителя и заканчивая средней точкой по направлению к пассажиру.И хотя может показаться, что это всего лишь один большой экран, на самом деле он состоит из двух меньших, с довольно большим промежутком между ними.

В моделях высшего класса вы получаете два экрана с диагональю 12,3 дюйма, но имейте в виду, что в то время как они действительно выглядят хорошо, модели начального уровня на самом деле не подходят, поэтому вы можете захотеть ускорить немного больше, в зависимости от страны, в которой вы » re in (поскольку на некоторых рынках такая огромная установка является стандартной).

Эта установка определенно не для всех, но мне она действительно начинает нравиться.Это, безусловно, можно назвать «ленивым дизайном», поскольку не требуется много умственной работы, чтобы сидеть на большом экране в центре приборной панели. Более того, похоже, что дизайнеры Mercedes-Benz даже не изо всех сил старались интегрировать его в общий дизайн, но он просто работает. Когда вы видите детали и графику, отображаемую на этих экранах, вы быстро забываете, что все эти изгибы вокруг вас действительно не соответствуют громоздким квадратным экранам.

Новый MBUX был также представлен на рестайлинге E-класса, и он отлично работает, как и в GLE и во всех других автомобилях, на которых я ездил раньше, с той же системой.По сравнению со старой системой Command, это огромный шаг вперед, и я думаю, что это даже дает BMW возможность потратить свои деньги.

Он прост в использовании, выглядит просто великолепно, а для комбинации приборов предлагает поразительный набор опций настройки. Честно говоря, моя самая большая проблема с цифровой приборной панелью BMW — то, что она такая мягкая и недружелюбная.

Не в Е-классе. Комбинация приборов может избавиться от счетчика оборотов, например, показывая другую полезную информацию, если вы хотите, например, расход топлива или наклон, под которым вы едете, среди прочего.Вы можете выбрать минималистичный дизайн, который показывает только скорость и превращает тахометр в аналоговые часы, или вы можете включить все в спортивном режиме и получить красные блики и четкую информацию прямо перед вами.

Но не все так идеально. Хотя я ценю, что элементы управления HVAC по-прежнему являются физическими и простыми в использовании, прямо под ними вы найдете тачпад и несколько ярлыков. Тачпад существует уже некоторое время, и он заменяет старое поворотное колесо, которое было в предыдущих системах.

Он должен помочь вам перемещаться по экрану, просто проводя пальцем так или иначе, но на самом деле он не так чувствителен к вашим прикосновениям. И хотя я могу смириться с этим, я не могу понять, почему инженеры Mercedes-Benz и дизайнеры UX не смогли придумать способ изменить песню, не заходя в подменю «Мультимедиа».

Обычно, если вы не находитесь в подменю «Мультимедиа», вы не можете изменить песню или радиостанцию. Для этого есть кнопки на рулевом колесе, но у них есть и другие функции (в основном это кнопка смахивания влево-вправо), и они будут работать для подменю, в котором вы находитесь.

Для нового поколения E-Class Mercedes-Benz решил превратить все кнопки на рулевом колесе в сенсорные области. По сути, у вас есть две двойные спицы по бокам рулевого колеса, которые имеют различные функции, которыми вы можете управлять, просто касаясь их и проводя в нужном направлении.

Верхняя спица с обеих сторон включает кнопку «Домой», кнопку «Назад» и многонаправленную кнопку (вверх, вниз, влево, вправо). Каждая сторона управляет своим экраном, левый зарезервирован для комбинации приборов, а правый — для информационно-развлекательной системы.

Следовательно, если вы хотите изменить песню или радиостанцию, вам нужно провести вправо по верхней правой спице на рулевом колесе. Но это работает, только если вы находитесь в меню «Медиа». В противном случае вы просто меняете какие-то другие настройки в машине. И это расстраивает.

Как я уже сказал, на сенсорной панели также есть кнопка, но когда вы нажимаете на нее, появляется подменю для мультимедиа, и вам нужно проводить пальцем вправо, используя либо кнопку на рулевом колесе, либо саму сенсорную панель. Хитрый бизнес.

И раздражает не только музыка. Остальные кнопки тоже работают не очень хорошо. Вам нужно сделать одно и то же движение пару раз, прежде чем вы получите желаемый результат, независимо от того, регулируете ли вы громкость или расстояние от машины перед вами на шоссе.

Я понимаю, что автопроизводители пытаются вводить новшества, как это сделала BMW со своим Gesture Control. И я понимаю, что со временем эта функция станет лучше, как это было на BMW, где она вызывает довольно сильное привыкание — я все время бросаю пальцы в свою Toyota после того, как водил BMW в течение нескольких дней, — но я думаю, что эти усилия должны сосредоточиться на других областях, и мы должны просто сохранить старые кнопки, с которыми мы выросли, нетронутыми.

Кроме этого, внутри Е-Класса не на что жаловаться. Подгонка и отделка превосходны, материалы использованы лучшие в своем сегменте, а детали просто завораживают. От 64 цветов, доступных для внешнего освещения, до решеток динамиков Burmester, есть о чем поговорить.

Звездой шоу, без сомнения, является новое рулевое колесо AMG, которое действительно приближается к спортивному рулю BMW M за титул лучшего в своем сегменте.Это идеальный обхват, идеальный размер и потрясающий вид с маленькой кепкой посередине. Время от времени он казался слишком большим, но, учитывая, насколько велики были цифровые кругляшки, стоящие за ним, я думаю, что это был просто идеальный размер.

Спереди тоже много места, видимость со всех сторон хорошая. Это длинная машина, и вам действительно нужна система камеры с обзором на 360 градусов, если вы спросите меня, чтобы убедиться, что вы ничего не царапаете по городу. Что касается задних сидений, то здесь все не так хорошо, как кажется на первый взгляд.Попасть в машину немного сложно из-за того, что колесные арки немного врезаются в дверные проемы.

Кроме того, когда вы сидите на заднем сиденье E-Class, все пространство, которое вы ожидаете, по какой-то причине исчезает. Двое взрослых ростом 6 футов могут поместиться друг за другом, но для пассажира сзади не так много места. Мне определенно кажется, что в 5-й серии больше места, что было для меня сюрпризом. То же самое и с багажником, где у BMW на 10 литров больше места по сравнению с общим объемом 530 литров у E-Class.

Улучшенная динамика движения

Что касается динамики движения, то они остаются на высшем уровне. Модель, которую мы тестировали, представляла собой скромный E220d 4Matic, который на протяжении десятилетий был рабочей лошадкой Mercedes. Эту машину вы часто будете видеть в Германии в качестве такси, и на то есть множество причин.

Сегодня ситуация меняется и в этом отношении: таксисты выбирают гибриды и электромобили вместо классических дизелей. В этом отношении новый модельный ряд Mercedes-Benz также преуспевает, предлагая множество моделей с умеренным гибридом или Plug-in Hybrid, некоторые из которых работают на бензине, другие — на дизельных двигателях, чего в BMW в настоящее время нет.

Под капотом тоже большие изменения. Когда он был запущен первоначально, W213 поставлялся с двигателями нового поколения и покончил со старыми. 2,2-литровый 4-цилиндровый дизель, который использовался для анимации E220, теперь ушел, и на его место у нас есть 2-литровый 4-цилиндровый двигатель нового поколения, рассчитанный на 194 л.с. и 400 Нм (295 фунт-фут). крутящего момента. Это всего на 4 л.с. больше, чем у аналогичного BMW 520d.

Чувствуете разницу? Не совсем.

Мельницы V6 также были сняты, и вы получаете новые прямые шесть силовых агрегатов под капотом моделей E400d, E450 и E53 AMG, которые, честно говоря, я бы выбрал.

Дело не в том, что E220d плохой (я видел, что пробег составляет более 500 миль с полным баком, чего не может предложить никакая другая модель), но он не так совершенен, как автомобили с прямым приводом. шестерки. Это по-прежнему 4-цилиндровый дизель, и хотя звук приглушен довольно хорошо, как только он превысит 3000 об / мин, его можно будет услышать в салоне. К счастью, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается на повышенную передачу довольно быстро, и вы редко достигнете таких оборотов, сохраняя все плавно внутри кабины.

Шасси жесткое, и вы можете сказать, что Mercedes перешел на конструкцию, в которой используется больше алюминия, чем раньше, и все преимущества, которые она дает. Конечно, большая мощность позволила бы мне лучше чувствовать машину, но даже с E220d, который у меня был, я мог сказать, что есть потенциал, скрывающийся под листовым металлом. В стандартной комплектации E-Class поставляется с обычными стальными пружинами и адаптивными амортизаторами, но вы можете перейти на пневматическую подвеску, если хотите большего комфорта.

И я очень рекомендую вам это сделать.

Стандартная установка, которую мы тестировали, выглядела ненормально грубой (для E-класса) на неровных, острых краях. Самым большим сюрпризом стало количество шума, проникавшего в кабину при движении по неровным поверхностям. И этот грохот исходил как от передней, так и от задней оси, так что это не было проблемой для машины (что было бы почти невозможно, поскольку на часах у нее оставалось менее 2000 миль).

Более того, даже если шумная подвеска была аномалией, толчки, которые вы получаете внутри кабины, когда попадаете в выбоину, не совсем соответствуют вашим ожиданиям от Mercedes, не говоря уже о E-Class.

Также был небольшой наклон кузова в поворотах, но, опять же, это не было самым подходящим вариантом для энергичного вождения. Я бы сказал, что новый E-Class ведет себя на дороге аккуратно, но уже не лучшим в своем классе.

На шоссе, оставляя позади надоедливые городские дороги и их выбоины, в салоне царит безмятежная атмосфера. На некоторых рынках E-Class поставляется с окнами с двойным остеклением, которые снижают шум даже на высоких скоростях до гула. Вы можете легко разогнаться до 70 миль в час, не беспокоясь о каком-либо шуме, чего мы отчасти ожидали.

Заключение

Что это нам дает? Совершенно очевидно, что Mercedes-Benz много внимания уделял технологиям, предлагаемым на этот раз. Новая система MBUX почти безупречна, а дизайн идеален как внутри, так и снаружи. Подгонка и отделка достойны значка Silver Arrows, а поездка удобная и гибкая, к которой мы привыкли с E-Class за эти годы.

Есть также некоторые недостатки, но, опять же, как и в случае с множеством автомобилей в наши дни, их можно устранить, проявив осторожность с конфигуратором при выборе спецификации для вашего следующего автомобиля.

Внешний вид — 8

Качество интерьера — 8

Обратная связь рулевого управления — 7

Производительность — 6

Обработка — 7

Цена 7,226

Совершенно очевидно, что Mercedes-Benz много внимания уделял технологиям, предлагаемым на этот раз. Новая система MBUX почти безупречна, а дизайн идеален как внутри, так и снаружи.Подгонка и отделка достойны значка Silver Arrows, а поездка удобная и гибкая, к которой мы привыкли с E-Class за эти годы.

Тест-драйв Mercedes-Benz A220 2020: участник конкурса Automobile All-Stars

Automobile снова получил награду All-Stars, и в этом году у нас есть одна из лучших областей автомобилей, которые мы когда-либо оценивали. В общей сложности мы пригласили 21 наш любимый новый или значительно переработанный автомобиль, чтобы узнать, какие из них являются лучшими из лучших. Мы разделили их на претендентов и победителей, но давайте проясним: каждый автомобиль, приглашенный на наш All-Stars, является одним из самых особенных автомобилей в продаже на 2020 год.Каждый день с 8 по 10 марта мы будем приносить вам новую партию Contenders, а в среду, 11 марта, мы объявляем наших победителей конкурса 2020 Automobile All-Stars.

«Это небольшая трагедия, когда автомобиль, столь же продуманный, как A-Class, не подходит для получения статуса All-Star», — сетовал участник проекта Басем Васеф. «Технически, эффективно продуманный и дальновидный почти во всех отношениях, A-Class теряется в этом миксе, возможно, потому, что его разумная небольшая компоновка седана просто не такая уж сенсационная.Как бы то ни было, это действительно хорошая машина ».

Это удачное обобщение наших общих чувств по отношению к седану Mercedes A220, которое мы оценили на собрании всех звезд Automobile 2020 года. A-Class — вторая попытка Mercedes дать США — версия его самой маленькой автомобильной архитектуры. Первым был CLA 2013 года, компактное четырехдверное купе, которое было моделью начального уровня бренда с базовой ценой чуть более 30 000 долларов и выглядело настолько же дешевым, насколько и предполагалось. Теперь, в 2020 году, седан A-класса является лидером по низким ценам для марки с базовой ценой в 33 495 долларов, а более спортивный CLA продвигается вверх по рынку.

Хорошая новость заключается в том, что Mercedes A220 2020 года, по крайней мере, со здоровой дозой дополнительных опций, не выглядит и не ощущается как недорогой автомобиль. На самом деле, в нашем примере это не так, с проверенной ценой в 45 200 долларов, что почти на 30 процентов больше, чем стоимость входа. Качественная кожа и металлические поверхности изобилуют местами, которые имеют значение в салоне, в то время как премиальный пакет за 1550 долларов увеличивает ставку с двумя 10,25-дюймовыми цифровыми дисплеями, один наверху центрального стека для информационно-развлекательной системы, а другой впереди водителя, служащий инструментом панель.Стереосистема премиум-класса Burmester (850 долларов) добавляет стильные алюминиевые динамики, которые выглядят лучше, чем звучат, в то время как внешний пакет AMG Line (2310 долларов) дает более спортивные черты кузова и перфорированные тормозные диски.

Довольно новый интерфейс MBUX компании Mercedes был представлен с этой моделью и позволяет использовать сложные голосовые команды для управления практически всем в салоне, от уменьшения громкости стерео до повышения температуры климат-контроля до запроса навигации до недорогого итальянского ресторана. открывать поздно — это, кажется, будущее.

Мы даже обнаружили, что маленький задорный A220 доставляет больше удовольствия, чем почти двухтонный, 188-сильный седан с передним приводом, на который имеет право быть. Вокруг ипподрома Streets of Willow и на ветреных участках нашего дорожного маршрута маленький четырехцилиндровый двигатель был готов, контроль над телом был хорошим, а переключения с семиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением происходили достаточно быстро для не совсем спортивный седан.

«Если бы этот автомобиль не был таким дорогим с опциями, он был бы таким привлекательным», — сказал гуру социальных сетей Билли Ребок.«Это напомнило мне о том, как я люблю компактные автомобили. У него как раз достаточно мощности, и он управляется с большой маневренностью. Роскошь не обязательно должна быть большой, и A-Class является прекрасным примером этого».

По этому последнему пункту некоторые разошлись. Глава Детройтского бюро Тодд Ласса думал, что второе пришествие маленького автомобиля Mercedes — гораздо лучшая попытка, чем его первое, но есть еще путь. «Значительное улучшение по сравнению с первыми седанами CLA-класса, импортированными в США, с удобным задним сиденьем, — писал Ласса, — но это все еще плохая недорогая альтернатива Mercedes C-Class.Я не могу найти никаких причин, чтобы выбрать один из них вместо загруженного Honda Civic за 30 000 долларов ».

Когда пыль улеглась и голоса были получены, Mercedes A220 просто не впечатлил нас настолько, чтобы занять желанное место в нашем 2020 году. Automobile All-Stars list. Тем не менее, мы впечатлены тем, как бренд увеличил свои усилия с этим предложением начального уровня — настолько, что мы предложили ему дополнить его лучшими автомобилями года, потому что это тоже один из лучших в году.

Награда Automobile All-Stars 2020: самые лучшие автомобили года

На вручении награды Automobile All-Stars в этом году мы вернулись в район Палмдейла для испытаний на треке в Уиллоу-Спрингс, прежде чем потратить несколько дней в Анхелесском лесу и Боррего-Спрингс.Итак, какие автомобили 2020 года будут лучшими? Эти.

Победители конкурса Automobile All-Stars 2020

Новый Ferrari F8 Tributo, возможно, является лучшим автомобилем со средним расположением двигателя, который продается сегодня, обеспечивая невероятную производительность и, что не менее важно, соответствующее удовольствие от вождения.

В области суперкаров, спортивных автомобилей и лучших в Европе трехрядный внедорожник Telluride от Kia доказал, что это отличный выбор для тех, кто нуждается в доступном по цене, хорошо построенном грузовом автопоезде. Так здорово, это автомобильная Матч всех звезд 2020 года.

Эта американская электростанция доказывает, что даже против лучших суперкаров года может справляться не только грубо, но и изящно, и за это получает награду Automobile All-Star.

Благодаря высококлассному интерьеру, отличному шасси и маневренности, позволяющей легко управлять автомобилем, Mazda3 доказывает, что автомобиль не обязательно должен быть дорогим, чтобы стать победителем конкурса Automobile All-Stars.

Новая Toyota Supra с момента появления на рынке была неоднозначной фигурой, и наши тест-пилоты нашли много поводов для споров по этому поводу.Но он доказал, что это один из самых забавных спортивных автомобилей на рынке, и легко получил автомобильную награду All-Star.

2020 Automobile All-Stars Contenders

Семейный универсал Subaru может показаться немного неуместным в этой компании, но это только потому, что вы на нем не ездили. Subaru Outback XT 2020 года является претендентом на звание автомобильной олимпиады 2020 года.

Этот эксклюзивный для американского рынка супер-STI ограниченным тиражом не похож ни на один Subaru, который был раньше, это точно.Но является ли WRX STI S209 звездой?

Мы проводим три дня на холмах и в пустыне Южной Калифорнии, тестируя Jeep Gladiator 2020 года вместе с 20 другими участниками All-Stars, чтобы увидеть, кто из них поднимется на вершину.

Тест-драйв BMW Z4 M40i 2020 года: автомобильный участник All-Stars

BMW Z4 M40i 2020 года доказывает, что это не только хорошее управление и удовольствие от вождения, но и круизы сверху вниз.

Превосходное роскошное спортивное купе BMW M850i ​​xDrive борется с лучшими автомобилями 2020 года, но проигрывает в соревновании Automobile All-Stars этого года.

Тест-драйв Audi RS 5 Sportback 2019 года: участник конкурса Automobile All-Stars 2020

Тест-драйв: Mercedes-Benz GLC 300 2020 года | Дейли Драйв | Consumer Guide® Daily Drive

2020 Mercedes-Benz GLC 300 4Matic в цвете Graphite Grey Metallic (опция за 725 долларов)

2020 Mercedes-Benz GLC 300 4Matic

Класс: Премиум компактный кроссовер

Пробег миль: 302

Использованное топливо: 13,9 галлона

Реальная экономия топлива: 21.6 миль на галлон

Состав движения: 70% город, 30% трасса

Расчетная экономия топлива EPA: 21/28/24 (город, шоссе, комбинированный)

Тип топлива: Рекомендуется газ премиум-класса

Базовая цена: 44 500 долларов США (не включая сбор за место назначения в размере 995 долларов США)

Опции на тестовом автомобиле: Graphite Grey Metallic (720 долларов США), кожаный салон AMG Cranberry Red / Black (1620 долларов США), приборная панель MB-Tex и верхние дверные пороги (350 долларов США), память сиденья пассажира с регулировкой.опора для бедер (350 долларов США), панорамная крыша (1500 долларов США), внедорожный инженерный пакет (300 долларов США), 12,3-дюймовая цифровая приборная панель (750 долларов США), система объемного звучания Burmester (850 долларов США), тепло- и шумоизоляционная передняя двойная -стекло (150 долларов), индуктивная беспроводная зарядка и соединение NFC (200 долларов), пакет помощи водителю (1700 долларов), пакет помощи при парковке (1290 долларов), пакет внешнего освещения (800 долларов), мультимедийный пакет (1250 долларов), ночной пакет (400 долларов), Комплектация AMG Line (1600 долларов США), Premium Package (500 долларов США)

Цена при испытании: 59 825 долларов США

Быстрые обращения

Великолепное: Элитная внутренняя атмосфера; новый 4-цилиндровый двигатель обеспечивает живой разгон

Хорошее: Достойное пассажирское место; комфортная езда

Не очень хорошо: Дорогие варианты повышают чистую цену; некоторые сложные элементы управления информационно-развлекательной системой

Дополнительная информация о цене и наличии на GLC-Class

Джон Биль

Если есть выбор между «эффектным» или «симпатичным», достаточно ли последнего? Мы задаемся вопросом, проехав на компактном кроссовере Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC премиум-класса.Это легкий автомобиль, который нравится, но при этом не выглядит впечатляющим.

Наш тестовый автомобиль был оснащен пакетом Night Package за 400 долларов, в который добавлен ряд глянцевых черных элементов отделки, включая рейлинги, оконную отделку, решетку радиатора и задний диффузор.

В 2020 году автомобили GLC-класса — традиционный спорткар с кузовом универсал и четырехдверный хэтчбек «купе» — получат слегка обновленный стиль, обновленную информационно-развлекательную систему и новый 4-цилиндровый двигатель для моделей 300-го уровня. . В остальном GLC очень похожи на те, которые были с тех пор, как модельная линейка прервалась в 2016 году как производная от платформы седана C-класса.

Двигатель GLC 300 по-прежнему представляет собой 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, но новый двигатель рассчитан на 255 лошадиных сил (на 14 больше по сравнению с предыдущим двигателем) и 273 фунт-фут крутящего момента. С максимальным крутящим моментом, который достигается уже при 1800 об / мин и остается около 4000 об / мин, автомобиль становится по-настоящему живым. 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает плавно и хорошо реагирует на нажатие педали для ускорения. Нажатие на режим «Спорт» добавляет соусу щепотку дополнительных ускорений за счет задержки переключения на повышенную передачу.Кроме того, похоже, что эта команда оправдывает ожидания по расходу топлива. EPA рассчитывает, что 300 4MATIC, как и в одном из тестов Consumer Guide, будут в среднем составлять 21 милю на галлон при вождении по городу, 28 миль на галлон на шоссе и 24 мили на галлон вместе взятых; этот обозреватель набрал 22,1 мили на галлон после пробега в 163 мили, 60 процентов из которых пришлось на городской режим.

Тест-драйв: BMW X3 M Competition

Атмосфера салона GLC 300 достаточно высококлассная, особенно с учетом многочисленных дополнительных обновлений, которые несет наш тестовый автомобиль.Однако некоторые из наших тестеров не были большими поклонниками интерфейса управления информационно-развлекательной системой MBUX.

Обладая полностью независимой многорычажной подвеской, GLC 300 прекрасно едет и легко управляется. В «Спорт +» рулевое управление и демпфирование, пожалуй, на пол-тени жестче, но все это время практически все тот же автомобиль. Для этого водителя GLC был в высшей степени симпатичен на дороге, но не особо волновал или привлекал внимание.

Если что-то и учащало его пульс, и не в лучшую сторону, так это элементы управления информационно-развлекательной системой Mercedes-Benz User Experience.MBUX, как называет это производитель, меняет управление с консоли на центральную сенсорную панель. Графика, отображаемая на 10,25-дюймовом сенсорном экране, великолепна, но для освоения функций работы с сенсорной панелью во время вождения потребуется время. Вот один небольшой пример. Чтобы получить доступ к предварительно настроенной радиостанции, необходимо провести пальцем по панели, пока дисплей не покажет, что вы достигли нужной радиостанции, что отвлекает внимание, а затем нажмите, чтобы вызвать ее. (Скрытая кнопка большого пальца на рулевом колесе была бы намного удобнее.) Даже выключение радио — это двухэтапный процесс. То, что выглядит как кнопка «включения / выключения» на консоли, просто вызывает на экране дисплея запрос с двумя вариантами выбора, а затем вы нажимаете , что , чтобы фактически выключить радио.

Quick Spin: Volvo XC40 2020 года с надписью

Кожаная обивка Cranberry Red и Black за 1620 долларов оживила интерьер нашего тестового автомобиля.

Что намного проще, так это внутреннее пространство для людей и вещей. Есть приличный запас по высоте.Впереди достаточно места для ног, а сзади, скажем, достаточно для двух взрослых среднего роста. (Сиденье с тремя поперечинами для взрослых на самом деле невозможно.) Сиденья удобные; дополнительная кожаная обивка в цветах Cranberry Red и Black сделала их шикарными и привлекательными. Видимость для водителя ухудшается на задних углах, но неплохо для передней части и по бокам.

Тест-драйв: Audi Q3 S Line

Грузовой отсек GLC не такой просторный, как у многих конкурентов этого класса, но он особенно красиво отделан.За задними сиденьями GLC имеется 19,4 кубических футов грузового пространства, которое увеличивается до 56,5 кубических футов. футов со сложенными задними сиденьями.

Персональное хранилище для передних пассажиров основывается на вместительном перчаточном ящике, довольно вместительном консольном ящике с раздельным верхом, закрытом ящике консоли для подстаканников и беспроводных зарядных устройств / входов для устройств, а также дверных карманах с держателями для бутылок. Второй ряд вещей состоит из карманов с жесткими стенками на спинках передних сидений, небольших дверных карманов / держателей для бутылок, а также центрального подлокотника с выдвижными подстаканниками и неглубокой закрытой корзины.Когда все сиденья подняты, есть довольно хорошее грузовое пространство сзади, которое загружается на уровне бампера, а также много места под полом. Задние сиденья 40/20/40 складываются, что значительно увеличивает грузовой пол; дистанционные выпуски в грузовом отсеке облегчают этот процесс.

Quick Spin: Acura RDX A-Spec

GLC 300 получит новый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом к 2020 году, который дает немного больше мощности, чем предыдущий — 255 лошадиных сил вместо 241. 18-дюймовые колеса и шины с высокими боковинами на нашем тестовом автомобиле внесли свой вклад в его комфортную езду. .

Что может быть впечатляющим в GLC 300, так это его цена. Тестер CG прошел путь от правдоподобной стартовой цены в 45 495 долларов с доставкой до сногсшибательных финальных 60 575 долларов, хотя у него был список опций, почти такой же обширный, как и у стандартного оборудования. Для более низкого номера вы получите двухзонный автоматический климат-контроль, запуск без ключа, внутреннюю отделку из дерева, подключение Bluetooth, подключенные службы, совместимость со смартфонами Apple CarPlay / Android Auto, подогрев передних сидений, дверь багажного отделения с электроприводом, крышку багажника, рейлинги, дождь -чувствительные дворники, светодиодное внешнее освещение и система помощи при слепых пятнах.Среди множества добавленных вещей, по отдельности или в составе опций, выделяется краска Graphite Grey Metallic, приборная панель из кожзаменителя MB-Tex и покрытие верхней двери, панорамный люк на крыше, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, беспроводная зарядка, группа мониторов безопасности и адаптивный круиз-контроль, навигация и спутниковое радио. Вывод заключается в том, что индивидуальный покупатель становится хозяином того, сколько роскоши будет в его или ее роскошном автомобиле. Отметим, что GLC 300 с задним приводом стоит на 2000 долларов меньше.

Можно поспорить, что версии AMG GLC, будь то 43 с 369-сильным V6 или 63 с 469-сильным V8, вызовут у своих владельцев гораздо больше страсти к автомобилю. Между тем, 300 хорош, но если людям он нравится до такой степени, что они хотят купить один, то будет достаточно .

Тест-драйв: 2019 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Mercedes-Benz GLC 300 — это компактный кроссовер премиум-класса с полным набором функций, который предлагает высокий уровень настройки, но все эти опции могут действительно поднять итоговую цену — на сумму более 16 000 долларов на нашем тестовом автомобиле.

Consumer Guide Car Stuff Podcast Episode Guide

Галерея

Тест-драйв: Mercedes E 450 4MATIC All-Terrain — небольшой внедорожник

Mercedes-Benz любит внедорожники. Насколько велик?

Она продает в США девять моделей, которые настолько успешны, что переносят производство следующего седана C-класса из Алабамы в Южную Африку, чтобы освободить место для создания новых.

Mercedes-Benz по-прежнему предлагает полный модельный ряд автомобилей, отчасти потому, что они по-прежнему популярны в других частях света.Но есть одно, что отделяет их от внедорожников.

Это E 450 4MATIC All-Terrain, который можно представить как небольшой грузовой автомобиль . Это один из немногих универсалов, которые все еще доступны в США, но ни один из них не отечественных производителей.

Стандартно он поставляется с полным приводом и примерно на два дюйма дополнительным дорожным просветом по сравнению с остальной частью линейки E-Class, на которой он основан, но все же составляет всего 5,8 дюйма. Черные пластиковые колпаки колесных арок и рейлинги на крыше придают ему немного суровый вид, а мощность обеспечивается 362-сильным 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом.

По сути, это версия Mercedes-Benz аналогичных внедорожных универсалов от Volvo и Audi и имеет примерно такую ​​же площадь основания, что и внедорожник Mercedes-Benz GLE, который предлагает больше пассажирского и грузового пространства с тем же двигателем на некоторое время. меньше, чем базовая цена All-Terrain в 68 650 долларов.

Так зачем ехать на универсал?

Ну вот и машина. All-Terrain имеет лучшую управляемость, а его стандартная система пневматической подвески обеспечивает отличные ездовые качества, хотя низкопрофильная резина, обернутая вокруг 20-дюймовых колес на моем тестовом автомобиле, не пошла ему на пользу на неровных дорогах.

Если они слишком хрустящие или покрыты глубоким снегом, подвеска может добавить дюйм дорожного просвета, но у вас все равно будет меньше места, чем у GLE, а подъемник работает только до 22 миль в час. Для некоторых важнее то, что крыша также низкая, что позволяет легко добраться до велосипеда, сноуборда и всего этого «жизненного» снаряжения.

Грузовой отсек All-Terrain длинный и широкий, а на заднем сиденье есть откидывающаяся центральная секция для размещения таких длинных предметов, как лыжи и удочки.Также под полом спрятан сюрприз.

Это не полноразмерное запасное колесо, а откидное сиденье, обращенное назад, на котором могут разместиться два человека невысокого роста и, вероятно, ненадолго. Это уютно, но может пригодиться для школьной автостоянки.

Спереди это чистый E-Class с его крутой приборной панелью, двойными цифровыми дисплеями шириной в ногу, разноцветным окружающим освещением и дополнительными регулируемыми массажными сиденьями, которые можно подогревать или охлаждать или, по какой-то причине, и то и другое одновременно. Эй, нам всем иногда нужно немного сходить с ума.

Однако это маловато для автомобиля среднего размера, поэтому места для ног сзади может быть немного тесновато, даже с детьми. Стандартная и прочная синтетическая обивка MB Tex хорошо подходит для них, и для этого был создан All-Terrain для путешествий на свежем воздухе, но если вы хотите рискнуть, доступна гораздо более изысканная кожа.

Рулевое колесо с подогревом также находится в списке опций, чего нет в таком автомобиле. Я провел неделю, катаясь по снегу, как должен, и скучал каждое утро.

2021 Mercedes-Benz E 450 Внедорожник

All-Terrain был невозмутим даже в некоторые шквалы благодаря сочетанию набора шин Pirelli Sottozero (перевод: ниже нуля) и системы полного привода 4Matic, которая не тратит время на раскручивание колеса перед отправкой. власть им всем в этих условиях.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS. следующая полоса движения при ударе по указателю поворота — временно неработает из-за того, что датчики покрылись грязью.Честно говоря, иногда погода была настолько плохой, что мне, наверное, тоже не стоило водить машину.

Посмотрите, Mercedes-Benz знает, что это нишевый продукт с ограниченной аудиторией, как и его спортивные автомобили. Например, E 63 S, который представляет собой версию этого универсала с двигателем V8 мощностью 603 л.с., который больше подходит для гоночных трасс, чем для прокладки трасс на снегу. В любом случае, для клиентов, которые ищут альтернативу внедорожникам, которые все еще могут буксировать, они идеально подходят.

———-

2021 Mercedes-Benz E 450 4MATIC All-Terrain

Базовая цена: 68 650 долларов.

По результатам испытаний: 87380 долларов США

Тип: 4-дверный полноприводный универсал на 5 пассажиров

Двигатель: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый с турбонаддувом

Мощность: 362 л.с., крутящий момент 369 фунт-фут

Трансмиссия: 9-ступенчатая автоматическая

MPG: 22 город / 28 шоссе

3 способа тест-драйва

Нет ничего лучше Mercedes-Benz Test Drive… острые ощущения, когда вы сидите на сиденье водителя и чувствуете покалывание от волнения, когда вы водите руками по рулю, первый рев двигателя и чистую радость от поиска следующего машина.

Теперь у нас есть три способа испытать вождение Mercedes Benz: в сопровождении, без сопровождения или тестовое вождение в домашних условиях.

Тест-драйвы с сопровождением

Тест-драйв с сопровождением — более традиционный маршрут. Наши опытные и знающие эксперты по звездам присоединятся к вам в автомобиле. В соответствии с текущими принципами социального дистанцирования нам разрешается находиться в автомобиле только двум людям одновременно, поэтому, пока вы сидите за рулем, член нашей команды будет сзади, объясняя все функции и следя за тем, чтобы вы в полной мере испытали модель. что ты за рулем.

Тест-драйвы без сопровождения

С тест-драйвом без сопровождения вы действительно находитесь за рулем. Наши звездные эксперты познакомят вас с функциями и технологиями автомобиля, а затем, в зависимости от ваших привычек вождения, составят заранее определенный маршрут, чтобы вы могли испытать тип вождения, наиболее похожий на ваш повседневный. С помощью тест-драйва без сопровождения вы можете сосредоточиться на поездке, и наша команда будет рядом, когда вы вернетесь, чтобы ответить на любые вопросы или объяснить любые дополнительные функции.

Домашние тестовые приводы

Во время домашнего тест-драйва наши звездные эксперты доставят автомобиль к вам домой и подождут, пока вы покатаетесь на нем. Они проведут вас по машине перед поездкой, чтобы вы могли полностью опробовать все технологии. У вас будет заранее согласованное время для завершения тест-драйва, и вы сможете опробовать автомобиль на своих местных маршрутах, чтобы увидеть, насколько он соответствует вашему образу жизни. Наш звездный эксперт будет ждать вашего возвращения и расскажет о различных вариантах совершения покупки!

Мы готовы помочь вам получить максимум удовольствия от тест-драйва.Придет ли к вам кто-то из нашей команды, или вы наслаждаетесь пространством, чтобы насладиться опытом в одиночку мы хотим, чтобы вы испытали самое лучшее.

Посетите наш онлайн-выставочный зал, чтобы найти наши последние новые и одобренные подержанные модели, или свяжитесь с нами, чтобы заказать тест-драйв сегодня.

Mercedes-Benz | Тачки — Test Drive Unlimited Game Guide