Крышка радиатора ВАЗ 2107: назначение и проверка

Первоначально следует отметить, что система охлаждения представляет собой немаловажную систему, от функционирования которой зависит нормальная работа мотора. Различные проблемы в системе охлаждения приводят к серьезным поломкам, поэтому их следует своевременно выявлять и устранять, чтобы избежать серьезных и дорогостоящих поломок.

Одним из важных элементов системы охлаждения автомобиля ВАЗ-2107 является крышка радиатора. Многие привыкли, что крышка – это обычная пробка, способствующая ограничению вытекания жидкости из емкости. Кроме этой основной функции, на крышку радиатора ВАЗ 2107 возложена еще одна важная функция, о чем узнаем подробно в материале.

Особенности крышки радиатора ВАЗ 2107

Крышка радиатора для автомобилей семейства Лада, в том числе и ВАЗ 2107, совмещает в себе две важные функции:

1. Ограничение вытекания ОЖ из системы, а точнее из радиатора.
2. Крышка также работает, как клапан.

Наличие пружины в конструкции пробки не является лишним, так как именно с ее помощью осуществляется стравливание избыточного давления из системы охлаждения. Пробка представляет собой металлическую конструкцию, состоящую из двух частей, соединенных между собой пружинным механизмом.

Важно знать! Исправной пробка считается тогда, когда пружина сжимается с усилием. Если при сжатии пружины прилагать усилия не требуется, то пробку следует немедленно заменить.

У многих автовладельцев ВАЗ-2107 часто возникает вопрос о том, как проверить крышку теплообменника(радиатора) на исправность? Сделать это достаточно просто, для чего существует два способа, о которых будет рассказано ниже.

Принцип функционирования крышки теплообменника на ВАЗ 2107

Принцип работы пробки радиатора достаточно прост. Данный элемент имеет впускной и выпускной клапаны, посредством которых теплообменник соединяется с расширительным бачком с помощью шланга.

Впускной клапан не прижат к прокладке, поэтому циркуляция жидкости при нагревании или охлаждении мотора осуществляется в расширительный бачок.

Когда температура ОЖ увеличивается, впускной клапан не успевает осуществить ее выпускание в бачок расширителя, после чего закрывается. Когда давление увеличивается до 50 кПа, то происходит открытие выпускного клапана. В результате часть жидкости перетекает в бачок расширителя. В пробке расширительного бачка имеется резиновый клапан, который срабатывает при достижении давления в бачке, близкого к атмосферному.

Важно знать! Со временем нарушается функционирование пробки радиатора. Данное изделие не подлежит ремонту, поэтому его следует заменить на новую.

Особенности проверки исправной работы пробки теплообменника на семерке

Как проверить исправность пробки радиатора охлаждения автомобиля ВАЗ 2107? Проверка осуществляется двумя способами:

1. Оценивается внешний вид пробки, а также исправность пружинки.
2. Проверяется исправность при работающей крышке. Для этого требуется сжать рукой патрубок, который подходит к теплообменнику.

Для проведения такой проверки необходимо, чтобы двигатель был еще теплый, что означает наличие остаточного давления в системе. Если при сдавливании патрубка рукой будет слышен звук «хрюканья», возникающей в крышке теплообменника, этот звук и является признаком функционирования клапана крышки. Если клапан будет неисправным, то избыточное давление в устройстве может привести к разрыву патрубков, радиатора и даже печки.

Когда возникают проблемы с функционированием охлаждающей системы, уделите внимание обязательно такому немаловажному элементу, как пробка радиатора. Убедитесь в ее исправности. Если она не исправна, то лучше не искушать судьбу, а сразу же ее заменить, чтобы не пришлось в ближайшем будущем проводить капремонт двигателя.

Более подробно об особенностях проверки исправности рассматриваемого устройства можно посмотреть в видеоролике выше.

Как убрать воздух из системы печки ВАЗ-2107

Появление воздушных пробок в печке является привычной проблемой для опытных автолюбителей, с которой приходится сталкиваться регулярно. Но перед тем как развоздушить печку ВАЗ-2107, необходимо узнать причину этой неисправности.

Причины проблемы

Причин может быть несколько. Выделим главные:

1. Вы неправильно залили охлаждающую жидкость.
2. Имеется подсос в местах стыка патрубков.
3. Износ и появление микротрещин в элементах системы: атмосферном клапане, помпе, прокладке, термостате, радиаторе.
4. Скопление мусора в системе (особенно при доливке грязного тосола).

Все эти проблемы обычно появляются в зимнее время года, когда под действием температур сжимаются штуцера.

Признаки скопления воздуха

Для того чтобы проверить, скопился ли воздух в отопителе, необходимо включить печку и приложить руку к тому месту, откуда должен поступать воздух в салон. Если дует теплом, значит, проблемы нет. Если воздух холодный и не нагревается максимум через 2 минуты, значит, печка завоздушена. В системе охлаждения присутствуют пробки и их необходимо убрать.

Важно: проверяем работу печки только тогда, когда машина прогрета. Кроме того, удостоверьтесь, что радиатор печки у вас находится в рабочем состоянии.

Народный способ

Этот способ развоздушивания пришёл к нам из народа. То есть логическим путём водители додумали ставить автомобиль под углом так, чтобы воздушный пузырёк при определённых действиях вышел из системы отопления.

Итак, вам необходимо найти горку с небольшим уклоном. Подойдёт и эстакада. Загоните автомобиль на неё таким образом, чтобы передняя часть была как можно выше задней. Пробка пропадёт, если ваш двигатель поработает на холостых оборотах пару минут. Однако этот способ помогает не всегда. Впрочем, этот способ самый дешёвый и простой, поэтому имеет смысл его опробовать. Если он не помог, читайте дальше, как продуть печку на ВАЗ-2107.

Проверяем шланги

Второй способ, как выгнать воздух из печки ВАЗ-2107, состоит в том, чтобы найти под капотом шланги от охладителя и подвигать их. Вполне возможно, такое механическое воздействие спровоцирует выход пузыря воздуха.

Вам необходимо:

1. Открыть капот автомобиля.
2. Найти отводящий, перепускной и подводящий шланги радиатора.
3. Нажать рукой раза три на каждый из шлангов.

После проделанных манипуляций проверьте работу отопителя. Если пошёл тёплый воздух, значит, проблема решена. Если всё осталось как было, пора опробовать следующий способ развоздушки.

Пошаговая инструкция

Следующий способ того, как продуть печку на ВАЗ-2107, будет рассмотрен пошагово. Итак:

1. Откручиваем и выдёргиваем верхний патрубок. Этот патрубок идёт как раз к печке, и это самая верхняя точка, где может скопиться воздух.
2. Вставляем патрубок на место не закручивая.
3. Заливаем полный бак тосола. Лучше подстраховаться и заливать тосол через тряпочку, чтобы в отопительную систему не попал мусор. Это достаточно нудный и долгий процесс, но он необходим, чтобы не повредить системе.
4. Заводим двигатель и доводим его до 80 градусов. Теперь надо через самый высокий патрубок выпустить воздух.
5. Для этого немного приснимаем его и двигаем.
6. Выполняем эту процедуру до тех пор, пока не польётся тосол. Если тосол полился, значит, воздух уже почти весь вышел.
7. Если небольшой пузырёк воздуха остался, то он выйдет потом через расширительный бак.

Это один из самых действенных способов, как продуть печку на ВАЗ-2107.
С помощью этой инструкции вы справитесь с этой проблемой и обязательно восстановите работу печки!

Воздушная пробка в системе охлаждения ваз 2107 инжектор

Главная » Разное » Воздушная пробка в системе охлаждения ваз 2107 инжектор

Как выгнать воздушную пробку системы охлаждения ВАЗ 2107

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2107 требуется проводить не только ремонт вышедших из строя деталей, но также и профилактические мероприятия. К одному из таких мероприятий относится замена охлаждающей жидкости в системе. Однако часто после замены ОЖ, в системе возникают воздушные пробки. Именно поэтому актуален вопрос о том, как выгнать воздух из системы охлаждения ВАЗ 2107, чтобы предотвратить перегрев мотора и выход его из строя.

Признаки наличия воздуха в системе охлаждения

Присутствие воздушной пробки в системе охлаждения двигателя становится причиной серьезных последствий, вплоть до перегрева мотора и его выхода из строя. Сразу наличие пробки будет проявляться в виде неравномерного прогрева мотора. Воздух в системе ограничивает проход ОЖ по большому или малому кругу. Факт присутствия пробки способствует снижению теплообмена между двигателем и антифризом, поэтому будет наблюдаться повышение температуры выше максимального уровня, что является недопустимо.

Еще пробка может препятствовать прохождению жидкости к радиатору отопителя, поэтому зимой ездить на машине будет холодно. Прогретый антифриз не проходит к радиатору печки по системе охлаждения ВАЗ 2107, поэтому при ее включении, в салоне будет дуть поток холодного воздуха.

Эксплуатировать машину в таком состоянии противопоказано, пока не будет удален воздух из системы. Для его удаления известно несколько разных методик, о которых подробно описано в материале.

Причины образования завоздушиваний

Формирование пробки в системе охлаждения еще называют завоздушиванием. Возникает такое явление в патрубках и шлангах, посредством чего теряется их пропускная способность, провоцируя тем самым перегрев мотора и закипание ОЖ. Перед тем, как удалить пробку из системы, потребуется разобраться с причинами ее возникновения.

Выявить причины завоздушивания нужно для того, чтобы не допустить повторного ее возникновения. Итак, рассмотрим причины завоздушивания системы охлаждения ВАЗ 2107 инжектор:

1. Неверная замена О

Авиационный топливный сервопривод (система впрыска топлива) и карбюраторы | QAA. com

Щелкните здесь, чтобы загрузить наш отгрузочный документ.

В

Quality Aircraft Accessories представлен широкий выбор авиационных карбюраторов, делителей потока и сервоприводов авиационного топлива от различных производителей.

Требуется капитальный ремонт топливных компонентов? Качественные аксессуары для самолетов могут обеспечить своевременный капитальный ремонт / замену и ремонтные услуги.У нас также есть возможность проверки потока всей топливной системы для помощи в поиске неисправностей. За подробностями обращайтесь к представителю QAA.

Хотите сделать работу самостоятельно? У нас есть запасные части от Marvel Schebler и Precision Airmotive.

Просмотрите нашу подборку авиационных карбюраторов и авиационных топливных сервоприводов в нашем интернет-магазине. Если вам нужна помощь в поиске подходящего авиационного карбюратора или топливного сервопривода, позвоните нам по телефону 1-877-833-6948 или напишите нам, чтобы поговорить с представителем QAA.

Рекомендуемые ссылки:

Ищете дополнительную информацию о авиационных карбюраторах или топливных сервоприводах? Ознакомьтесь с некоторыми полезными ссылками ниже.

Для получения информации об обледенении карбюратора и способах его устранения:

http://flighttraining.aopa.org/students/presolo/skills/carbicing.html

За историю авиационных карбюраторов и систем впрыска топлива:

http://www.enginehistory.org/Accessories/HxFuelSys/FuelSysHx10.shtml

Что такое авиационный карбюратор и топливный сервопривод?

Авиационные карбюраторы — это устройства, которые вводят смесь топлива и воздуха в цилиндры. Работа авиационного карбюратора заключается в измерении соответствующее количество поступающего воздуха и смешайте его с топливом, чтобы обеспечить поступление надлежащего заряда в цилиндры. Топливные сервоприводы используют диафрагмы для измерения расхода воздуха и соответствующей регулировки соотношения топлива и воздуха. Когда воздушный поток увеличивается, диафрагмы самолета перемещаются, позволяя больший расход топлива.Когда воздушный поток уменьшается, уменьшается расход топлива. И карбюратор самолета, и топливные сервоприводы самолета имеют решающее значение. в обеспечении правильной работы двигателя.

Сервисные бюллетени

---

Компания Quality Aircraft Accessories ежедневно добавляет новые продукты в наш электронный магазин. Воспользуйтесь функцией поиска ниже, чтобы найти нужную деталь.

Искать в нашем каталоге

Введите полный или частичный номер детали:

---

Если вы не видите авиационные карбюраторы и топливные сервоприводы, которые вы ищете, заполните поля ниже в нашей форме запроса продукта, и представитель QAA свяжется с вами в ближайшее время, чтобы помочь вам.Даже если детали у нас нет на складе, мы будем рады ее для вас заказать.

* Обозначает обязательное поле

---

Качественные аксессуары для самолетов
5746 Восточный Апач
Талса, OK 74115

(918) 835-6948
(918) 835-2804 Факс
БЕСПЛАТНЫЙ НОМЕР (877) 833-6948

Напишите нам по электронной почте

Часы работы: 7:30 — 17:30 Центральное стандартное время.

RC Обслуживание самолетов — Основы карбюратора

Старая поговорка: «Взлет не обязателен, но посадка обязательна», безусловно, относится к пилотам RC.Но если ваш двигатель не отрегулирован должным образом, схема посадки и приземление могут быть очень сомнительными. Двухтактные двигатели накаливания должны иметь устойчивый и надежный холостой ход; это даже более важно, чем максимальные обороты. Давайте изучим основы и посмотрим, что может повлиять на производительность вашего двигателя.

Для регулировки игольчатого клапана нижнего конца необходимо использовать отвертку с тонким наконечником. В целях безопасности обязательно остановите двигатель перед его регулировкой.

У одноигольного карбюратора есть небольшое отверстие для выпуска воздуха в передней части для смеси низких частот на холостом ходу.Вы регулируете винт смеси, чтобы открывать и закрывать отверстие, чтобы регулировать количество воздуха, поступающего в карбюратор при низких настройках дроссельной заслонки.

ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Карбюратор — это часть двигателя, в которой топливо смешивается с воздухом перед тем, как попасть в корпус двигателя. Воздух проходит через отверстие в верхней части карбюратора и попадает в трубку Вентури, длинную коническую трубку, которая ускоряет поток воздуха в двигатель. Увеличение скорости воздуха вызывает падение давления, в результате чего топливо всасывается из бака.В середине трубки Вентури (в зоне низкого давления) находится латунная трубка, называемая распылительной штангой. Топливо проходит через форсунку распылителя и затем смешивается с поступающим воздухом.

Подача воздуха в топливно-воздушную смесь регулируется большим алюминиевым стволом, который вращается, увеличивая и уменьшая размер впускного отверстия. Подача топлива регулируется одним или двумя игольчатыми клапанами на одном или обоих концах распылителя.

Старые 2-тактные двигатели (и многие 4-тактные) имеют единственный высококлассный игольчатый клапан для регулировки смеси на полном газу и небольшое отверстие для стравливания воздуха в передней части карбюратора для регулировки смеси на холостом ходу. Когда дроссельная заслонка закрывается, открывается отверстие для стравливания воздуха в трубку Вентури. Небольшой винт смеси холостого хода измеряет количество воздуха, поступающего в карбюратор. Открытие воздуховыпускного отверстия позволяет большему количеству воздуха поступать и понижать давление смеси на холостом ходу, а закрытие позволяет пропускать меньше воздуха для обогащения смеси.

Двухигольные карбюраторы (как следует из названия) оснащены двумя игольчатыми клапанами: один для регулировки смеси верхнего предела и вторичный игольчатый клапан нижнего уровня (иногда называемый иглой низких оборотов) для регулировки холостого хода. смесь.Когда вы поворачиваете верхнюю иглу по часовой стрелке (заворачивая ее), она обедняет смесь, ограничивая количество топлива, поступающего в карбюратор. Поворот против часовой стрелки (отвинчивание) обогащает смесь, позволяя течь большему количеству топлива. Обычно игла нижнего конца меньше, чем игла верхнего конца, и в некоторых случаях вам понадобится отвертка с острым концом, чтобы отрегулировать смесь холостого хода, поскольку она утоплена в центре рычага дроссельной заслонки. Когда вы поворачиваете нижнюю иглу по часовой стрелке, она обогащает смесь холостого хода, а поворот ее против часовой стрелки делает смесь обедненной.

Когда цилиндр дроссельной заслонки закрыт, он также перемещается в боковом направлении, что, в свою очередь, постепенно перемещает нижнюю иглу в неподвижную распылительную планку, тем самым обедняя смесь холостого хода. Из двух типов карбюраторов двухигольный тип более чувствителен к регулировкам и обеспечивает более быструю реакцию дроссельной заслонки на средних частотах.

ДРУГИЕ СООБРАЖЕНИЯ

Помимо механических различий между одноигольным и двухигольным карбюраторами, на производительность вашего двигателя могут влиять и другие факторы.Очень часто плохая работа двигателя на холостом ходу может быть связана с одним или несколькими из следующих факторов:

• Настройка топливной системы.
• Расстояние от топливного бака до двигателя.
• Вертикальное положение топливного бака относительно распылителя карбюратора.
• Размер и шаг гребного винта.
• Тип свечи накаливания.

Когда двигатель работает, топливо поступает в карбюратор из-за низкого давления, создаваемого в трубке Вентури, и более высокого атмосферного давления, действующего на топливо через вентиляционное отверстие бака.Более высокое внешнее давление подталкивает топливо к области более низкого давления. Без вентиляционного отверстия топливо не могло течь. Чтобы увеличить давление в баке и улучшить поток топлива, отрезок топливопровода можно подсоединить к вентиляционному отверстию бака и штуцеру давления на глушителе двигателя.

Чтобы топливная система работала наилучшим образом, бак должен располагаться как можно ближе к двигателю. Это связано с тем, что когда носовая часть самолета поднимается, на поток топлива действует сила тяжести, и тяга уменьшается.Кроме того, бак следует расположить так, чтобы его центр находился на 1/2 — 3/4 дюйма ниже распылительной штанги. Это положение является хорошим компромиссом и обеспечивает надлежащий расход топлива как для полностью полного, так и для почти пустого бака.

Размер гребного винта также влияет на работу вашего двигателя на холостом ходу. Стойка большего размера с большей массой обеспечивает благоприятный эффект маховика. Пропеллеры меньшего размера с высокой частотой вращения, такие как те, которые используются на самолетах с пилонами, имеют меньшую массу и не очень хорошо работают в режиме холостого хода.

Еще одним важным фактором является свеча накаливания двигателя.Когда двигатель работает на холостом ходу с чрезмерно богатой топливной смесью, двигатель начинает загружаться несгоревшим топливом в картере. Когда дроссельная заслонка открывается, это несгоревшее топливо переходит в камеру сгорания, быстро охлаждая или даже убивая свечу накаливания. Если это повторяющаяся проблема, сначала попробуйте обеднить смесь холостого хода; но если это продолжается, используйте более горячую свечу накаливания или установите свечу, оснащенную стержнем холостого хода. Планка помогает защитить элемент свечи накаливания от некоторого количества сырого топлива, чтобы поддерживать надлежащую рабочую температуру. Кроме того, для хорошего спортивного полета используйте топливо, содержащее не менее 5-10 процентов нитро. Использование топлива FAI без содержания нитро может привести к ухудшению работы на холостом ходу.

Помните, всегда будьте осторожны при регулировке игольчатого клапана высокого уровня, и, поскольку вам потребуется отвертка, остановите двигатель, чтобы выполнить регулировку смеси холостого хода низкого уровня. Сделайте все начальные настройки иглы на 1/4 оборота; затем, когда вы приблизитесь к настройке холостого хода, используйте 1/8 и 1/16 оборота, чтобы выбрать идеальную настройку.

Очень важно получить надежный холостой ход. Из-за неработающего двигателя во время схемы посадки повреждается больше моделей, чем в любое другое время полета. Научитесь правильно настраивать карбюратор и избегать этого ужасного приземления!

Многие новые двигатели, такие как 2-тактный Evolution .36, имеют высококлассные игольчатые клапаны, расположенные в задней части их двигателей вдали от винта. Он соединен с карбюратором коротким отрезком топливопровода.

Флэш-карты для разделов систем

Срок Загрязнение свечей зажигания более вероятно, если самолет	Определение набирает высоту без корректировки смеси.
Условие Угол лопастей гребного винта определяется как угол между	flashcardmachine.com/images/preview_card_back.gif»> Определение линия хорды и плоскость вращения.
Срок Почему следует соблюдать особые меры предосторожности при наполнении баллонов пропаном?	Определение Пропан очень холодный и может вызвать ожоги от замерзания
flashcardmachine.com/images/preview_card_back.gif»> Срок действия Лучшая энергетическая смесь — это соотношение топливо / воздух, при котором	Определение наибольшая мощность может быть получена при любой данной настройке дроссельной заслонки.
Срок Топливные отверстия на многих парашютах с приводом и самолетах управления смещением веса расположены	flashcardmachine.com/images/preview_card_back.gif»> Определение
Условие Первым признаком обледенения карбюратора в самолете, оснащенном воздушным винтом с постоянной частотой вращения, скорее всего, будет	Определение уменьшение давления в коллекторе.
Клемма Какое утверждение о влиянии температурных изменений на показания чувствительного высотомера верно?	flashcardmachine.com/images/preview_card_back.gif»> Определение При более низких температурах, чем стандартные, самолет будет ниже, чем показывает высотомер.
Условие Почему на многодвигательном самолете, где пропеллеры вращаются в одном направлении, потеря мощности одного двигателя более критична, чем потеря мощности другого двигателя?	Определение Асимметричная тяга винта или P-фактор приводит к тому, что центр тяги одного двигателя находится дальше от средней линии самолета, чем центр тяги другого двигателя.
Условие Какой тип системы смазки используется во многих 4-тактных двигателях?

Пошаговая очистка карбюратора подвесного мотора

Проблемы с небольшим подвесным мотором часто могут быть связаны с топливом. Дэвид Паркер описывает, как он сэкономил много денег благодаря тщательной разборке и очистке карбюратора

Мне потребовалось всего несколько прогулок на гребле на моей верной лодке по оживленной реке Хамбл к моей основной лодке, чтобы я понял, как сильно мне не хватало удобства и простоты моего маленького подвесного двигателя. К сожалению, возникла проблема с коробкой передач, которую было нелегко исправить.

Мой друг любезно одолжил мне Honda 2hp, чтобы помочь мне, но я никогда не чувствую себя комфортно, одалживая чужое оборудование. Я всегда беспокоился, что с ним что-то может случиться, поэтому решил, что мне нужно быстро разобраться с заменой двигателя.

Однако это оказалось чем-то вроде «купи поспешно, покайся на досуге». Я увидел рекламу Suzuki DF2.5 на острове Уайт, тот же легкий двигатель, что и у меня раньше. Так что я в спешке проехал по нашему Seaward 23, чтобы его увидеть. Теперь, хотя это всего лишь короткий переход, воды Солента могут быть довольно резвыми (как знают многие читатели), и это был один из тех дней.

Старое или грязное топливо часто может быть проблемой для подвесных двигателей, но я раньше не видел ничего подобного. Он был полон мусора, который вскоре встревожился при любом движении

На самом деле все стало настолько оживленно, что вода от волн, разбивающихся о лодку, пробивалась сквозь окна рулевой рубки, и от ударов, которые мы получили, даже свет в каюте свисал на проводах внизу. Сигнальный рожок тоже промок до такой степени, что после этого не работал, и его нужно было заменить.

Лодок было очень мало, и по радио мы даже слышали, как зовут Mayday, так что к тому времени, когда мы с сыном увидели двигатель, я очень хотел купить его и вернуться. Я должен был быть более осторожным, потому что двигатель не работал на холостом ходу должным образом, и продавцу, казалось, приходилось слишком сильно его увеличивать, чтобы он не отключился.

Однако двигателю было всего четыре года, и, хотя бак был заправлен новым топливом, мы согласились, что причиной проблемы должно быть старое топливо в карбюраторе.Мне следовало разобраться в проблеме более тщательно, но я отдал деньги, и мы снова отправились в путь.

Проблемы с двигателем остались, когда мы его вернули. Он по-прежнему не простаивал, и его нужно было слишком резко увеличить, чтобы он продолжал работать. Это означало, что вам нужно было быть очень осторожным, когда вы дросселируете достаточно, чтобы включить привод, чтобы не повредить коробку передач.

Продолжение ниже…

Техническое обслуживание вашего такелажа может спасти от дорогостоящих поломок и может быть спасением — вот как проверить…

Кроме того, когда я положил его румпельной стороной вниз и бензин протек по всему багажнику автомобиля, я снова ударил себя ногой за то, что не проверил двигатель более тщательно.Тогда я впервые заглянул внутрь топливного бака. В топливе были серьезные отложения грязи, и необходимо было полностью очистить бак.

Потом мое внимание привлекло еще кое-что, лежащее на дне моторного отсека: это была прокладка от карбюратора, так что неудивительно, что в этом двигателе топливо вытекло повсюду. Очевидно, карбюратор в какой-то момент был снят, поэтому он не только был неправильно установлен, но и причина разборки указала на то, что у этого двигателя было больше проблем, чем я знал.

Замена топлива и установка прокладки помогли запустить и запустить двигатель, но он все равно отказывался работать на холостом ходу.