406 двигатель метки зажигания: Как выставить метки на 406 двигателе

Содержание

Порядок проводов зажигания 406 карбюратор



Установка меток или как выставить зажигание на 406 двигателе

Многие новички при разборе двигателя или выставлении меток задают вопрос о том, как выставляют зажигание опытные механики на 406 двигателе. Чтобы мотор нормально работал, требуется внимательное отношение к выставлению зажигания и меток. Потому что при допущенной небольшой ошибке силовой агрегат может заклинить.

  1. Как выставить зажигание на ЗМЗ 406 инжектор
  2. Установка зажигания 406 двигателя автомобиля
  3. Коленвал двигателя ЗМЗ 406
  4. Установка зажигания 406 двигателя
  5. Установка фаз ГРМ ЗМЗ
  6. Истинная ВМТ ЗМЗ 406
  7. Заключение

Как выставить зажигание на ЗМЗ 406 инжектор

Каждый силовой агрегат имеет свои особенности. Поэтому метки и зажигание выставляется в соответствии с этими особенностями. Также и ЗМЗ 406 имеет нюансы, о которых нужно знать каждому, кто эксплуатирует мотор.

Работа мотора состоит из следующих процессов (их называют фазами):

  1. Ввод смеси горючего в камеру сгорания.
  2. Сжатие смеси.
  3. Ход поршня сверху вниз.
  4. Выход выхлопного газа.

Микропроцессорная система зажигания у ЗМЗ 406 управляет клапаном двигателя экономайзера. Состоит из блока управления, датчиков и механизмов, которые приводят в действие всю систему. Правильная установка системы зажигания при замене обеспечит стабильную работу двигателя в зимних и летних условиях.

О том, как провести установку в следующем блоке.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Установка меток зажигания на двигателе проводится следующим образом:

  1. Берут головку на 12 и откручивают крышку ГБЦ. Ее держат всего четыре болта. Те болты, которые находятся снизу, укорочены.
  2. Демонтируют эту крышку. Не забывают про уплотнительную прокладку.
  3. Одевают головку под номером 36 и вставляют в шкив болта коленчатого вала. Затем его крутят. Кручение производится по часовой стрелке.
  4. Коленвал выставляют таким образом, чтобы совпадал с положением ВМТ такта сжатия первого цилиндра.
  5. Отметина на шкиве коленчатого вала должна находится ровно напротив выступа передней крышки ГБЦ.
  6. Риски на звездочках распределительных валов не должны смотреть друг на друга.
  7. Риски звездочек располагают на уровне верхней кромки ГБЦ.
  8. После того как эти метки выставлены, коленвал крутить не нужно.
  9. Демонтируют натяжитель верхнего ремня.
  10. Откручивают два крепежа и снимают успокоитель.
  11. Переходят к нижнему натяжителю и успокоителю. Динамометрическим ключом ослабляют натяжение и снимают натяжитель и успокоитель.
  12. Откручивают болт крепежа звездочки, а потом ее снимают.
  13. То же самое делают со звездочкой впускных валов.
  14. Демонтируют крышку распедвала.

Внимание! Опытные механики рекомендуют проводить эту процедуру только в том случае, если есть опыт разбора двигателя. Если нет опыта или автовладелец плохо представляет себе конструкцию силового агрегата, то лучше отдать мотор в сервис-центр на установку зажигания.

Коленвал двигателя ЗМЗ 406

Коленчатый вал мотора нужен для преобразования усилий агрегата в крутящий момент. Поэтому важно при разборе и замене цепи, выставлении меток зажигания, обратить внимание на целостность устройства. Износ коленвала, разрушение или даже небольшой изгиб могут серьезно навредить работе двигателе в будущем.

На нем могут образовываться трещины от усталости металла или некачественного материала из которого он изготовлен. Коленвалы бывают двух видов: чугунные и стальные. Чугунные коленчатые валы разрушают от перегрева двигателя в два раза чаще, чем стальные.

Внимание! Сломанные коленчатые валы ремонту или восстановлению не подлежат. Однако, если наблюдается износ только посадочных мест, то возможно при помощи электрохимической обработки или наплавки поверхностей, продлить жизнь коленвалу.

Установка зажигания 406 двигателя

Теперь поговорим о том, как установить метки зажигания на двигателе Газели. Процедура будет выглядеть так:

  1. Демонтировать крышку.
  2. Извлечь вкладыши из пластмассы. Они нужны для ограничения движения по оси распредвалов.
  3. Ослабить крепежи крышек каждого вала в отдельности.
  4. Когда пружины распределительных валов не будут поджимать вал, то следует открутить болты до конца.
  5. Демонтировать крышки и удалить сами валы.
  6. Штифты рекомендуется перепрессовать.
  7. Затем устанавливают каждую крышку по отдельности.
  8. На крышках выбиты цифры. Располагать выбитые числа нужно так, чтобы они были повернуты к наружной стороне головки.
  9. Затянуть болты крепления крышек с силой от 19 до 23 Нм. Работу проводить только динамометрическим ключом.
  10. Повернуть коленвал в такое положение, чтобы штифты располагались напротив кромки ГБЦ.
  11. Далее необходимо выставить нижний успокоитель.
  12. Монтировать вторую звездочку.
  13. Если метки на шкиве коленвала и звездочках не совпадают, то заново разбирают конструкцию и собирают ГРМ по-новому с правильно выставленными звездочками.

А теперь поговорим о том, как правильно проводить установку фаз. Правильное выставление фаз на двигателе с карбюратором ЗМЗ 406 можно было выполнить без транспортира. На моторах с инжектором такое не прокатывает.

Установка фаз ГРМ ЗМЗ

На двигателях иностранных машин, чтобы выставить метки, не требуется прикладывать особые усилия или думать. Нужно просто покрутить коленвал и все на этом. На ЗМЗ 406 же, чтобы правильно выставить метки нужно уметь различать, где находятся виртуальная и истинная метки.

Выставление зажигания ЗМЗ 406 нужно понимать следующее, чтобы правильно выставить фазы:

  1. Внимательно осматривать место, где находятся метки. На ЗМЗ 406 от Волги метки хорошо видны. А вот на УАЗ-ах с ЗМЗ 406 их можно увидеть только с одной точки. И то это могут сделать опытные механики, которые занимались сборкой и разборкой моторов в течение десятилетий.
  2. Демпфер коленчатого вала состоит из двух половинок, которые соединены резиновой прокладкой. На нем может быть смещение виртуальной метки от истинной на один, а то и два зубу. Если вам попался двигатель на котором такое смещение равно всего лишь половине зуба, то значит вам попался удачный движок.

А теперь поговорим о том, как найти истинную ВМТ в подобных условиях.

Истинная ВМТ ЗМЗ 406

Чтобы найти истинную ВМТ на ЗМЗ 406, нужно сделать так:

  1. Вкрутить трубку в первый, либо четвертый цилиндры.
  2. Внутри трубы должна быть пропущена спица с индикатором похожим на часовой.

Теперь метку ВМТ можно выставить до 0,01 мм. Чтобы не забыть про нее и не мучиться в будущем, ее нужно выделить белым маркером.

Но это народная приспособа. У опытных механиков есть специальный индикатор. Поэтому лучше всего обращаться в сервис-центр.

Заключение

Теперь вы знаете, как выставить метки зажигания на 406 двигателе. Если совсем нет опыта, то обращайтесь к опытным механикам. Помните, что правильно выставленные метки – это залог здоровья двигателя.

Источник

Система зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.

Система зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.

Автомобили с двигателями ЗМЗ-4061, -4063 оснащаются бесконтактной системой зажигания с микропроцессорным блоком управления.

Система состоит из электронного блока управления, датчиков, двух катушек зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, соединительных проводов высокого и низкого напряжения.

Блок управления (контроллер).

Электронный блок управления — это специализированный компьютер, который обрабатывает данные, полученные от датчиков синхронизации, абсолютного давления, детонации и температуры, управляет работой двух катушек, подавая на них импульсы низкого напряжения, и электромагнитного клапана ЭППХ.

Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: первом и четвертом либо втором и третьем.

Блок МИКАС 5.4 209.3763-004.

(МКД 105) установлен под капотом на щитке передка. При неисправности датчиков давления, температуры и абсолютного давления блок переходит в резервный режим работы. Двигатель при этом продолжает работать, хотя и не в оптимальном режиме. Это позволяет доехать до места ремонта.

Блок управления диагностирует цепи датчиков, а также проверяет исправность собственной схемы.

При обнаружении неисправности блок включает лампу сигнализатора.

Система диагностики блока управления имеет несколько режимов работы.

Рабочий режим.

При включенном зажигании электронный блок управления постоянно контролирует входящие сигналы от датчиков. О неисправностях, которые появляются и исчезают, блок информирует коротким (около 0,5 с) включением лампы сигнализатора.

При этом коды неисправностей, появляющиеся чаще одного раза в две минуты заносятся в память электронного блока. Коды неисправностей, которые не появляются в течении более двух часов будут стерты из памяти.

О неисправности, которая постоянно присутствует в системе, информирует постоянно горящая лампа сигнализатора.

Режим вывода диагностической информации.

В этом режиме электронный блок с помощью лампы сигнализатора отображает коды неисправностей, зафиксированные в памяти.

Каждой неисправности соответствует двух- или трехзначный световой код. Каждой цифре кода соответствует серия коротких (по 0,5 с) вспышек лампы сигнализатора. Между сериями вспышек следует пауза (около 1,5 с).

После того, как все цифры одного кода будут переданы (2 или 3 серии вспышек в зависимости от того, двух- или трехзначный код) следует длинная (около 4 с) пауза.

Например, неисправность под кодом «197» будет передана в такой последовательности: одно короткое включение, короткая пауза, девять коротких включений, короткая пауза, семь коротких включений, длинная пауза.

Код каждой неисправности повторяется трижды.

Режим работы с диагностическим оборудованием.

Для более полной проверки или, когда сигнализатор не работает, к диагностическому разъему подключают специальный тестер DST-2M.

Такую работу могут выполнить только специалисты, располагающие необходимым оборудованием.

Режим удаления кодов неисправностей.

Коды неисправностей стираются из памяти при отключении аккумуляторной батареи.

Датчик синхронизации.

Датчик синхронизации – индуктивного типа (2612.1.113 BOSCH или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя. Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Проверка и замена датчика синхронизации.

Отключаем аккумуляторную батарею. Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки… и отсоединяем разъем датчика синхронизации. Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводам. Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700–900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя. Снимаем брызговик двигателя. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку цилиндров и вынимаем датчик из отверстия. Отогнув две скобы крепления провода датчика к двигателю, снимаем датчик.

В работоспособности датчика можно убедиться подсоединив к его выводам вольтметр. Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика – если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Зазор должен быть в пределах 1–1,5 мм.

Датчик детонации.

Датчик детонации (0261231046 Bosch или GT 305) пьезоэлектрического типа установлен на блоке двигателя под впускным трубопроводом четвертого цилиндра. Датчик воспринимает вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами, образующимися при детонационном сгорании в цилиндрах, и выдает на соединительные контакты переменное напряжение, соответствующее уровню детонации двигателя. Блок управления отфильтровывает сигналы, появляющиеся в результате случайных механических воздействий.

При выходе из строя датчика или неисправности в его цепи электронный блок управления перейдет в резервный режим работы с заведомо поздним углом опережения зажигания, включит лампу сигнализатора СЗД и запишет в память код неисправности.

Снятие и проверка датчика детонации.

Выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею. Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления датчика к стенке блока цилиндров. Поддев шилом запорную пружину колодки, отсоединяем датчик от разъема.

Подсоединяем к выводам датчика вольтметр и, легко постукивая по корпусу датчика твердым предметом, наблюдаем изменение напряжения.

Отсутствие импульсов напряжения указывает на неисправность датчика. Полностью убедиться в неисправности датчика можно только на специальном вибростенде.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры – полупроводниковый прибор, меняющий свою электрическую проводимость в зависимости от окружающей температуры. В системе зажигания имеется свой датчик температуры охлаждающей жидкости, не связанный с системой охлаждения

Датчик (19.3828 или 405226) установлен в бобышке корпуса термостата, предназначен для контроля блоком управления теплового состояния двигателя.

Снятие и проверка датчика температуры.

Выключаем зажигание и отсоединяем аккумуляторную батарею. Шилом или тонкой отверткой «отщелкнув» пружинный фиксатор разъема, отсоединяем соединительную колодку от датчика температуры. Ключом «на 19» отворачиваем и снимаем датчик. Надеваем на выводы датчика обрезки полихлорвиниловой трубки, вставляем в них оголенные на 7–8 мм концы проводов и собираем схему, изображенную ниже.

Схема проверки датчика температуры.

1 – переменный резистор 10 кОм; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – вольтметр; 4 – миллиамперметр; 5 – датчик.

Последними подсоединяем провода к клеммам аккумуляторной батареи, убедившись, что схема собрана правильно. Переменным резистором при помощи миллиамперметра устанавливаем ток в цепи в интервале от 1 до 1,5 мА. Вольтметром измеряем напряжение в цепи при комнатной температуре (около 20°С). Последовательно опуская датчик в нагретую до температуры 25, 40, 60, 80, 90 и 100°С воду, по показаниям вольтметра составляем тепловую характеристику датчика.

У исправного датчика напряжение в цепи должно быть близким к величинам, указанным в таблице.

Характеристика датчика температуры*.

* Для датчика 19.3828 с током питания 1,5 мА.

Неисправный датчик заменяем. Устанавливаем датчики температуры в обратной последовательности. Перед установкой датчика охлаждающей жидкости на место наносим на его резьбу герметик.

Датчик абсолютного давления.

Датчик абсолютного давления установлен на щитке передка справа и предназначен для контроля разрежения во впускном трубопроводе. Датчик меняет выходное напряжение на выводе в зависимости от изменений подведенного к нему давления.

Снятие и проверка датчика абсолютного давления.

Выключаем зажигание, отключаем аккумуляторную батарею. Поддеваем тонкой отверткой или шилом пружинный фиксатор соединительной колодки и отсоединяем колодку от датчика. Снимаем шланг со штуцера датчика. Отверткой отворачиваем винт крепления датчика и снимаем датчик.

Проверяют датчик на специальном стенде.

Для того чтобы убедиться в неисправности датчика, надеваем на выводы «1» и «2» датчика короткие обрезки полихлорвиниловой трубки небольшого диаметра.

Номера выводов обозначены на корпусе датчика.

Вставляем в них оголенные концы проводов от источника постоянного тока напряжением 5 В: «плюс» к выводу «1», «минус» – «2».

Подсоединяем «плюсовой» щуп вольтметра к выводу «3», а «минусовой» – к отрицательному выводу источника тока.

При создании разрежения в датчике (например, ртом через шланг) напряжение на выходе датчика должно уменьшаться.

Датчик абсолютного давления неремонтнопригоден.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Катушки зажигания.

Катушка зажигания это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления в первичную обмотку, в высоковольтное напряжение во вторичной обмотке. Катушки — двухвыводные моделей 3012.3705 или 406.3705. Их неисправности чаще всего объясняются перегревом или межвитковым замыканием вследствие работы с недопустимо большими зазорами у свечей зажигания или в местах соединения высоковольтных проводов.

Проверка и замена катушек зажигания.

Выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею. Отсоединяем две колодки от разъемов первичной обмотки катушки зажигания. Отсоединяем высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки катушки зажигания. Подключаем к выводам первичной обмотки катушки омметр и измеряем ее сопротивление.

У исправной катушки сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4–0,5 Ом. Чтобы получить точное значение измерений, закоротив щупы вольтметра, измеряем сопротивление проводов прибора. Подключаем к высоковольтным выводам омметр и замеряем сопротивление вторичной обмотки катушки.

У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5–7 кОм. Более точно проверить исправность катушки можно только на специальном стенде. Исправная катушка должна развивать вторичное напряжение не менее 24 кВ, энергию искры – 50 мДж с длительностью 1,5 мс при частоте входного сигнала 50 Гц.

Неисправную катушку зажигания заменяем.

Отсоединив провода, ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления катушки к крышке головки блока и снимаем ее.

Устанавливаем катушку и подсоединяем к ней провода в обратном порядке. Аналогично проверяем и при необходимости меняем вторую катушку.

Провода высокого напряжения и наконечники свечей.

Провода высокого напряжения изготовлены из провода ПВ ППВ диаметром 8 мм. На сердечник с ферритовым наполнителем намотана спираль из нихромового провода. Сердечник покрыт изоляцией и оболочкой из поливинилхлорида. На концах проводов установлены латунные наконечники.

Проверка проводов и наконечников свечей.

Для проверки провода вынимаем его наконечники из разъема катушки зажигания и наконечника свечи. Омметром замеряем сопротивление проводов высокого напряжения.

У исправных проводов 1-го и 2-го цилиндров оно должно быть не более 1000 Ом, а 3-го и 4-го – не более 900 Ом.

Угловой наконечник свечи (48.3707200) выполнен из полибутилентерефталата. В нем установлено помехоподавительное сопротивление, снижающее уровень радиопомех, возникающих при работе двигателя. Для проверки его исправности вынимаем наконечник из крышки головки блока. Омметром замеряем сопротивление наконечника, которое не должно превышать 5,60 кОм.

Снятие свечей зажигания.

Свечи зажигания установлены в узких колодцах крышки головки. Для технического обслуживания свечи вынимаем угловой наконечник. Свечным ключом «на 21» (с резиновым кольцом внутри) на удлинителе отворачиваем свечу и извлекаем ее из колодца крышки головки блока.

Аналогично снимаем остальные три свечи.

Система управления зажиганием не содержит механических деталей и поэтому не требует регулировок систематического технического обслуживания.

Источник

Выставить зажигание на 406 двигателе инжектор видео

Из этого видео ролика вы узнаете как правильно установить зажигание на 406 моторе автомобиля Газель. В некоторых случаях есть некоторые нюансы правильной установке меток ВМТ на механизме ГРМ.

В данном же случае рассматривается классическая установка зажигания в двигателе ЗМЗ 406 на Газели когда с цепями и распредвалами все в порядке.

Ищем сразу метку на коленвале (на видео отчетливо видно её местонахождения). Затем устанавливаем распредвалы по метка (маленькие дырочки в звездах валов должны установлены по краю головки блока).

Выставлял зажигания хочу порадовать вы как нашли на них 3 метки так и ставить нет есть нюанс и с ним можно проебаться долго и долго надо еще смотреть что бы поршень первого цилиндра пришел в верхнее положение когда выставляешь маховик и в этом вся фишка а то можно так поставить на 1 а у тебя будет выставлен на 4 цилиндр и все ставьте метка в метку!

А вращая маховик ключем на 36 я придумал оч забавную вещь ну небыло у меня рядом трубы головка и удлинитель!

А перезарядка гидронатяжителя у меня заняла 5 мин мне понадобилось что бы раскрутить ключ на 19 и большое зубило с ключом не помню на сколько в верхнюю прорезь вставил зубило а в нижний паз ключ на 19 и быстро раскрутил, а вот зарядка взял отрезал от бутылки не большой кусочек свернул

и давя патрон при помощи этого кусочка посадил стопорное кольцо в паз и можно сказать для вырезанию по дереву досодил ее до конца вставил пружину завернул крышку и положил в специальную коробочку что бы не разрядился потому что мне надо было еще идти!

ГАЗ Газель 2007, двигатель гибридный 2.0 л., 144 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 2217, 2007

ГАЗ 2217, 2003

ГАЗ 21 Волга, 1967

ГАЗ 3110 Волга, 1997

Смотрите также

Комментарии 22

Датчик коленвала засрало и будет он как попало работать

Там демпфер уже трет об крышку, весь перед в масле, откуда то оно убегает галопом

Ты попробуй потренируйся.Что на видео увидишь?Выход плунжере по пазам менее 1 мм в каждом.Я же на придумал сказку, чтобы сделать описание в 10 строк.

Заряжал ГН без ничего.Нужно только выдвинуть внутренний плунжер из наружного на опред. место, ни больше, ни меньше.Только в одном положении он зафиксируется и не пойдёт вперёд под действием пружины при сборке.А перед уст. колпачка проверяйте это место нажатием на пружину.Пробуйте, и всё получится элементарно.Всего неск. попыток до сборки.Делаю так всегда и не только себе.Чтобы убедиться в правильности сборки наживите колпачёк с пружиной на неск. витков резьбы и стукните рабочей стороной плунжера по верстаку и т.п. разрядите ГН.Проверите, потом снова соберите.Если всё-хоккей, закрутите колпачёк окончательно и осторожно устанавливайте ГН на место.Потом разрядите, как установите на место.

Просто пробовал без ничего это невозможно т.к. Стопорное кольцо находиться внутри и как его подбить? на паз без ничего не посадить! И если у тя это так получается сними видео и покажи всем!

Как то сложно у тебя с натяжителем, ножик или иголка и 5 сек времени

У меня оч легко и у меня 2 секунды и все готово

да почитав и сразу приходят ммысли что далеко и еще дальше держаться таким от техники надо щпонки на валу режет автомат на заводе и если то что написано то на заводе одни дятлы работают почитай мануал для начала

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Плохо читал распредвалов как и колено всегда выстлана вливаются только по первому цилиндру и никак по четвёртому поверь кручу их с детства отец крутил и мне передал так что я можно сказать моторист в покалении

Я незнаю как вас учил но вы пытаетесь мне обьеснить что я читал и мне обьесняли мастера я просто сказал что может и такое произойти и что машина хуй заведеться

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Читай и флаг тебе в руки

Просто ты пытался сумначать наверное как те люди которые в форда ставят холодный впрыск

проще по-моему по отвертке длинной выставить грм. вставляешь её в свечной колодец первого горшка и крутишь

Каму как удобно

Выкручиваешь свечи а затем тянешь за ремень

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

Помню менял прокладку на 406-м и провернуло у меня демпфер шкива. Ну я по отвертке мотор собрал. А про регулировку зажигания не слыхал никогда.

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

если не выставить пром вал по метке то мотор будет работать но не очень.и не получится выставить распред валы по меткам

а какое соотношение зубов между коленвалом и этим промвалом, мне интересно через сколько оборотов метки опять совпадут на них ?

Процедура подмены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 ( видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно нас посетил мой старенькый друг на собственной любимице ГАЗ 31105. Показавшейся сторонний шум со стороны привода ГРМ, также увеличенный расход и нехорошая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Читайте

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Хочешь больше видео уроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Читайте

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов.

Почему перескакивает цепь на 406 двигателе

Автор админ На чтение 14 мин Опубликовано

ДВИГАТЕЛЬ ЗМЗ – 406 МЕХАНИЗМ ГРМ

Башмак натяжителя или звездочки? (все плюсы и минусы)

Этот материал достаточно противоречивый и, как мне показалось, не остался без комментариев. Синим цветом выделены комментарии hsb (Вадим Табрин, Архангельск, лучший ГАЗ-специалист CTTeam.

С первых же дней создания двигателя ЗМЗ-406 конструкторы Заволжского моторного завода установили пластиковый натяжной башмак с очень низким коэффициентом трения в газораспределительном механизме (ГРМ). Преимущества использования пластика очевидны. С двумя цепями весь механизм ГРМ и двигатель в целом работали бесшумно.

++ В последнее время качество пластика в обуви оставляет желать лучшего. Ресурс заводского уровня средней обуви от 25 до 80 тыс. Км.

Проблема для всех владельцев автомобилей с двигателем ЗМЗ-406 заключалась в том, что через 140 — 180 тыс. Км приходилось снимать переднюю крышку двигателя и заменять колодки натяжителя, при этом при этом менялись сами цепи ГРМ. Если внимательно сравнить новую цепь и цепь, которая прошла 180 тыс. Км, разницы между цепями практически нет.

++ Разница есть, причем существенная… В среднем ресурс верхней цепи 80 — 100 тыс. Км. В этом случае фазы могут «плавать» на валу двигателя на 10-15 градусов.

Одним словом, цепи при пробеге 180 тыс. Км не «растягивались» (не изнашивались, правильнее было бы сказать). Однако у всех пилотов был и остается страх, что признаки старения могут «ускользнуть» в любой момент. Обычно ярлыки «убегают» (перепрыгивают) непредсказуемым образом. Это может произойти при переключении передач, запуске двигателя и торможении при столкновении с препятствием на дороге. И тут начинается самое неприятное. Двигатель перестает тянуть или вообще не запускается. Одно хорошо, если это случилось недалеко от дома, а что, если на трассе? Возникает вопрос: как он бросает цепь? Что такое нижняя или верхняя цепочка? Бросьте нижнюю цепь.

++ Спорное заявление. ИМХО, верхняя цепь скачет, из-за плохой работы натяжителя или удлинения цепи. На крышке есть прилив, ограничивающий радиальное движение цепи, но он очень слабый, и цепь «сдувает» его на счет «раз» J и при первой же возможности (будь то машина, оставленная на ходу, в подъеме, или просто моторным тормозом) верхняя цепь будет прыгать на выпускных запусках…

Признаки «ускользают» из-за плохой работы нижнего натяжителя и большей нагрузки на двигатель. Ведомая сторона нижней цепи ослабевает (т. Е. Получается провисание цепи), и этого достаточно, чтобы бросить цепь на один или несколько зубцов шестерни коленчатого вала. Что бы ни случилось, просто увеличьте кончик нижнего башмака натяжителя (металлическая «копейка», на которой опирается натяжитель), чтобы увеличить его на 4 мм. Затем мы просто перемещаем башмак натяжителя, уменьшая люфт и исключая возможность «пропуска» цепи.

Вы попробуете со мной обсудить, мол, как будет выглядеть пробег 20 тысяч км и полностью изношенная обувь? Основная причина быстрого износа башмака натяжителя — плохая работа натяжителя или установка натяжителя в ненагруженном состоянии.

++ Установить натяжитель выхлопа может только глупый или очень сильный человек, особенно если цепь новая. Следствием установки натяжителя выхлопа обычно является больший износ втулок индустриального вала (отсюда и падение давления масла) вплоть до его заклинивания и поломки болтов звездочки на валу, а также плохой запуск «горячего» «-« клинья »двигателя».

Летчики вместе с помощниками начали думать, как поменять полозья натяжителя на звезды, чтобы не открывать переднюю крышку заново. А еще в продаже были наборы звездочек на алюминиевые и стальные кронштейны, на подшипники и втулки. Про алюминиевые кронштейны нечего сказать. Были случаи, когда на первой тысяче км кончик кронштейна, на котором упирается натяжитель, ломался с соответствующими последствиями. Металлические кронштейны оставались дольше, но через короткое время в передней части двигателя возник необычный шум из-за того, что цепь начала цепляться за конец кронштейна. Причина — неправильная конструкция самого кронштейна.

++ Причина как раз в удлинении цепочки. Ассортимент очень узкий, пробег и ресурсы я уже упоминал выше.

Отсюда увеличение шума двигателя. Сейчас появилось третье поколение звезд, и ЗМЗ начал устанавливать звезды на свои двигатели. Двигатель ЗМЗ-405 с первого дня на звездах. Все было отлично. Меньше моментов «прыжков» цепи, также исчез шум в двигателе.

++ Больше моментов «прыжков», а также уменьшение ресурса цепи. Цепи на 2 звена длиннее (72 — 92 против 70 — 90) соответственно и растягиваются на большую величину, а до 70 — 90 …

Но появились новые дефекты, такие как крошение обоймы подшипника звездочки, а затем перелом верхнего болта звездочки. Те же, что и раньше, когда верхний башмак натяжителя полностью изношен. Но добавилась новая проблема. Через 60 — 120 тыс. Км двигатель начинает терять мощность. В итоге выяснилось, что практически на всех двигателях распредвалы «сбегают» относительно меток и тем более при «позднем» зажигании до 4 градусов выше нормы. У них выхлопной вал поднимается на 24 — 26 градусов, а впускной — на 14 — 17 градусов. Установить как надо не получается, необходимо просверлить шестерни распредвала по шаблону. В чем причина? Причина проста: цепи просто «растянулись», а точнее, цепи износились. Но вместе с цепями изнашиваются все шестерни ГРМ, да и шестерня коленчатого вала изнашивается сильнее, потому что на нее приходится наибольшая нагрузка. Следует отметить отсутствие износа цепей ГРМ и шестерен при установленных колодках натяжителя. В чем причина? Все просто. Когда башмак натяжителя изношен, микрочастицы (микропыль) с башмака с очень низким коэффициентом трения падают на ролики цепи, зубчатые колеса и вместе с маслом в кривошипно-шатунном механизме, таким образом действуя как добавка для уменьшения трения.

++ Это полная чушь, другого слова не найду. Пыль от пластиковых башмаков оседает в масляных каналах головки блока цилиндров и мешает работе гидроподъемников.

Обратный эффект достигается при установке звездочек на двигатель. При обработке металла по металлу образуется металлический абразив (металлический порошок), который увеличивает износ двигателя. Как итог: после того, как машина проехала 160 — 180 тыс. Км необходимо заменить цепи ГРМ, а в довершение всего все шестерни ГРМ из-за большого износа зуба.

++ Я, честно говоря, не видел изношенных звезд. Я менял их только при «аварийной» остановке двигателя, когда обрывается цепь, ломается передняя крышка, распредвал, а иногда и промежуточный вал.

Из всего вышесказанного следует сделать вывод, что работа механизма газораспределения в среднем рассчитана примерно на 160-200 тыс. Км пробега автомобиля вне зависимости от того, что установлено в двигателе — натяжитель или звездочка.

++ До 400 000 км пробега, с регулярной заменой верхней цепи. (каждые 80 — 100 тыс)

Хотя были машины с пробегом 240 — 280 тыс. Км. В то же время была и подтяжка обуви. Где, разобрав и заменив обувь, оказалось, что обувь может проехать еще около 20-30 тысяч км.
Вся причина того, что ГРМ работает долго (или не работает) кроется, как ни странно, в натяжителе цепи.

++ Жесткая пружина натяжителя есть в комплектах ЗМЗ, с цепями из 72 — 92 звеньев.

Обратите внимание, что если пружина, которая толкает поршень натяжителя, очень жесткая, колодка изнашивается быстрее. То же самое и со звездами. Это не говорит о том, что натяжитель был установлен в ненагруженном состоянии.
Так что ставить, натяжные башмаки или звездочки.

У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

ПРИ УСТАНОВКЕ ОБУВИ:

профессионалы:
1. «Мягкая» работа двигателя
2 практически нет износа цепей ГРМ и шестерен с таким же пробегом, как у звездочек.
3 микропыль, образующаяся в результате износа башмака натяжителя, оказывает благоприятное антифрикционное действие на трущиеся части двигателя в целом. Пример: рабочие поверхности коренных и шатунных подшипников на двигателе с пробегом около 400 000 км кажутся только что смонтированными.

++ ну я уже высказал свое мнение

4 проехав 140 — 160 тыс. Км сделать это можно только заменой колодок натяжителя.

недостатки:
1 вероятность «пропуска» временных меток. (если доработать башмак нижнего натяжителя), этот момент можно устранить.
2 вероятность некачественного пластика (из-за небольшого пробега авто до замены) и загиб верхнего болта колодки натяжителя.

++ Зал — следствие ослабленной цепи.

ПРИ УСТАНОВКЕ ЗВЕЗД:

профессионалы:
1 практически невозможно «пропустить» метки ГРМ

2 водителя не пугает то, что будет, если загнуть верхний болт колодки натяжителя. (хотя такое бывает, и не редко).

++ ломается точно так же. Причина в другом, о чем говорилось выше

недостатки:
1. Через 80 — 120 тыс. Км метки ГРМ «разбегаются» из-за износа. (необходимо просверлить шестерни распредвала по кондуктору).

++ Не требуется сверление, просто замените верхнюю цепь.

2 через 160 — 200 тыс. Км необходимо в обязательном порядке менять цепи и шестерни ГРМ, из-за сильного износа (при этом дополнительные затраты на покупку и замену комплекта ГРМ)

3 из-за износа шестерен происходит усиление шума двигателя.
4 вероятность некачественного подшипника, установленного на звездочке и холле крепления башмака натяжителя, такая же, как и у некачественного пластика башмака натяжителя.
5. Из-за износа цепей и шестерен ГРМ образующаяся металлическая пыль (абразив) приводит к повышенному износу трущихся частей двигателя в целом. Пример: рабочие поверхности коренных и шатунных подшипников двигателя с пробегом около 400 000 км имеют серое («стальное») покрытие с явными признаками металлической пыли. Шатун и коренные пальцы коленчатого вала имеют повышенный износ.

++ Бред. Масло полнопоточное используется в семействе ЗМЗ 406. Фильтр. Там осядет весь абразив. Алюминий оставляет серую «стальную» пластину, когда цепь, «пилив» пазы в колодке, сама начинает резать головку J)))
++ Что лучше: трение качения или трение скольжения? В отношении применимости к ГРМ с цепным приводом могу сказать только одно: появление натяжных башмаков со звездочками — большой шаг вперед по долговечности механизма и мотора в целом.

Все вышеперечисленные наблюдения и выводы сделаны в результате 6 лет работы автосервиса ГАЗель-Авто при ремонте двигателей Заволжского завода.

В заключение хотелось бы сказать, что ставить при фиксации механизма ГРМ – решает владелец машины.

Во всем мире производители автомобилей борются за «ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ» (долговечность) двигателя, но в этом случае можно смело сказать: «За что боролись, они непобедимы».

Ребята, всем. Завтра скажите, что должна приехать машина ЗМЗ 406. Человек пропустит цепь ГРМ, как он говорит. Он все хорошо показывает. Звел разгоняется до 4000-4500 об / мин и машина разбивается. И больше не уйдет. Открывает свернутые ярлыки. А теперь вопрос. Что бы это могло быть? Я думаю, что цепочка тугая. Или плохой гидронатяжитель. Я прав? Или, может быть, по какой-то другой причине?

Метки: грм, перескакивает, цепь

Комментарии 33

Поменяйте туфлю на звезду и растяните на одну в месте с цепочкой, и будет вам счастье!

поменять цепь и проверить натяжитель, амортизатор и башмаки.

Больше похоже на цепь, у меня было несколько прыжков. Там была тугая цепь. Никакого отношения к запуску нет. Я проехал метров 300 и прыгнул. Машина остановилась.

По опыту, когда натяжители не работают, скачок происходит после старта. Если двигатель запустится, он заработает. Я столкнулся с подобными симптомами, когда фрагмент нижнего демпфера застрял в большой звезде взрывной скважины. На холостом ходил двигатель и при подаче газа цепь выскакивала, фазы естественно заканчивались.

Спасибо. Полезная информация.

По опыту, когда натяжители не работают, скачок происходит после старта. Если двигатель запустится, он заработает. Я столкнулся с подобными симптомами, когда фрагмент нижнего демпфера застрял в большой звезде взрывной скважины. На холостом ходил двигатель и при подаче газа цепь выскакивала, фазы естественно заканчивались.

Еще бывает, что звездочка гаснет и проскальзывает цепь, в общем меняется передача и все

Слабое место — гидронатяжитель. А может вообще слабое давление или на головку, может канал, подающий масло к гидронатяжителю, чем-то перекрыт. А иногда крепление ослаблялось.

Получается, что при слабом давлении масла гидронатяжитель не работает нормально. А может поэтому и скачет цепь?

Умение прыгать. Но при этом будет громкий шум спереди двигателя. Кроме того, сама гидроника может работать некорректно. Лучше механический фаркоп!

Получается, что при слабом давлении масла гидронатяжитель не работает нормально. А может поэтому и скачет цепь?

Точно. Бывает, что при низком давлении цепочка скачет как раз при заправке газа, когда газ по инерции отводится. Кроме того, этим моторам не очень нравится, когда вы вращаете его в противоположном направлении. Например, если вы на включенной скорости толкнули назад, или он сам, остановившись, откатился с горки и не успел выжать сцепление. Все, цепочка скачет, даже если все в порядке.

Там еще хуже. Кровать распредвала победила. Отремонтируйте свою голову. Звездочки цепи и натяжители под замену

Там на грядках давление теряется и до гидронатяжителя оно не доходит. Для меня я бы сменил голову на новую

Пустая голова стоит 20000. Ремонт кровати около пяти.

Интересно, как делается этот ремонт, техника?

Расскажу в четверг. Я знаю одну вещь, которую делают выходные данные нулевого размера

Интересно, как делается этот ремонт, техника?

О ремонте кровати. Размер доводят до нормативного за счет притирки площади контакта ярма с точкой контакта. Затем отверстие регулируется на станке в соответствии с размером вала. На фото видно, что восстановить идеал не удалось.

ставится 1 отметка и делается 2–3 оборота стартером с ненагруженными гидридами и появляются отметки.
2 означает на хх дать 4т
следует следить за 3 звездами или натяжными башмаками и амортизаторами.
4 скачка из-за износа или неработающей сантехники, есть характерный шум.
Так что разбери его и посмотри на все внимательно.

Завтра спрошу смысл давать такие смены на хх.

ставится 1 отметка и делается 2–3 оборота стартером с ненагруженными гидридами и появляются отметки.
2 означает на хх дать 4т
следует следить за 3 звездами или натяжными башмаками и амортизаторами.
4 скачка из-за износа или неработающей сантехники, есть характерный шум.
Так что разбери его и посмотри на все внимательно.

если люди захотят дайте дать 6000 примерно хх все работает в нормальном режиме

ясно. Если время выбрано неправильно, будут понятны и 2т, и 3т.

Цепи менялись давно?

Я тоже задал ему этот вопрос, говорит он 15 000 000 назад. Потому что я здесь и задал вопрос. Если цепочки действительно больше 15, они вряд ли растянутся

затем разобрать и посмотреть на цепь и натяжитель, что еще это могло быть

Еще на коленвале изношена шестерня, особенно если звездочки Евро 3, то они с тонкими зубьями.

Что ж, три евро вряд ли. 99 лет

Скорее всего, произошла замена распределительных цепочек.

Убедитесь, что нижний гидравлический натяжитель цепи находится в упорной пластине нижнего натяжителя цепи.
В случае «промаха» цепь не натянута и может запрыгнуть на звездочку коленчатого вала.

Я проверю это. Но со слов мужчины. Нижняя цепочка в норме. По отметке на шкиве коленчатого вала ВМТ первого цилиндра совпадает. При пропуске нижнего контура знак bmt и kv не совпадут.

С чего вдруг?

Вы хотите сказать, что при перепрыгивании через нижнюю цепь знак CCT и HF совпадут?

Отметка на шкиве может не совпадать с ВМТ только в двух случаях. Поломка коленвала и запуск амортизатора на шкиве.

Прошу прощения. Я тоже запутался.

Я проверю это. Но со слов мужчины. Нижняя цепочка в норме. По отметке на шкиве коленчатого вала ВМТ первого цилиндра совпадает. При пропуске нижнего контура знак bmt и kv не совпадут.

Если открыть клапанную крышку и повернуть распредвалы влево и вправо ключом на 27, то по ходу промежуточного блока шестерен станет понятно, достаточное ли нижнее натяжение цепи.

ВМТ на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи внешние.
Положение цепи относительно звездочки коленчатого вала на совпадение меток ВМТ не влияет.

Состояние зубьев звездочки коленчатого вала и нижнего натяжителя цепи видно при снятом масляном поддоне.

Еще один повод перескочить с цепи ГРМ змз 409. Живи и учись!

Привет! На днях я устранял течь масла на двигателе змз 409. Буханка-уаз. Замена сальника передней крышки, прокладок. А через три дня его притащили нас галстуке(тросу) в гараж. Мы думали, что порвало цепь ГРМ. Ну дело довольно таки частое на этом движке. Благо, что конструкторы предусмотрели сей момент и клапана обычно не гнет. Ну по крайней мере у меня таких случаев не было. Отвлекся я.

Непрерывный. Открыл крышку быстро, через пару часов. Ну вот, радиатор снял, вот он. Открытие. Я был удивлен, потому что цепь была цела, как и звезды. Ну, я подумал, что гидравлический натяжитель ошибся. Я купил новую и, когда уже начал регулировать цепь привода ГРМ по меткам, обнаружил, что верхняя цепь привода ГРМ, лежащая на OP промежуточной шестерни, неестественно приподнята в двух местах. Скрутив распредвалы вместе с цепями, обнаружил, что… В целом цепь двухрядная, ну цепи двухрядные, а в зазоре застрял шарик, диаметром где-то с пяток миллиметра и на некотором расстоянии на той же передаче вторая была такой же. Ну думаю, откуда эти шары. О, да! Натяжной механизм. Есть подшипник! Сломался сепаратор и шарики выпали. А вот и ты, х из какой-то постели (шутка). Прозрачный? Ну ладно, напишу новость. Привет всем читателям Oldmaster!

Регулировка клапанов Газель 402 двигатель

Регулировка клапанов на автомобиле газель на которой установлен двигатель ЗМЗ 402 начинается с установки поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки при такте сжатия.  Для этого на шкиве  коленчатого вала имеется метки. Если считать по часовой стрелке

Содержание статьи:

Метка положения первого цилиндра

  1. метка показывает положение первого цилиндра в ВМТ
  2. вторая по счету метка указывает на опережение зажигания 5 градусов
  3. третья метка указывает на опережение зажигания 12 градусов

Интересует первая по счету метка. Её необходимо совместить с отливом на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно. За полный цикл работы двигателя поршень дважды  подходит в ВМТ. Первый раз в интересующий нас такт сжатия. И второй раз поршень становится в ВМТ в такте выброса отработанных газов. В первом и во втором случае если поршень выставлен строго по метке распредвал не будет оказывать давление на клапана. В такте сжатия кулачки будут развернуты от толкателей коромысел. В такте выпуска газов  в ВМТ выпускной клапан закроется а впускной ещё не откроется. Поэтому необходимо точно установить поршень первого цилиндра именно в такте сжатия.

Установка ВМТ 402 двигателя

Установку ВМТ 402 двигателя  сделать это можно несколькими способами:

  • Самый простой способ. Снять крышку трамблёра. Контакт бегунка при положении поршня  первого  цилиндра в ВМТ находится приблизительно под контактом высоковольтного провода идущего на первый цилиндр. Совмещаем  более точно  первую мету шкива и отлив на передней крышке. В этом положении начинается регулировка клапанов первого цилиндра и далее.
  • Можно убедиться, что поршень находится в такте сжатия не снимая крышку. Достаточно включить зажигание. В колпачок первого цилиндра установить свечку. Прислонить свечку к массе. Прокрутить двигатель до появления искры на контактах свечи. Искра должна проскочить до того как поршень достигнет ВМТ. Как только искра проскочила довести метку то совмещения с отливом на передней крыше.
  • Самый надежный способ определения ВМТ в такте сжатия заключается в следующем. Необходимо вывернуть свечу первого цилиндра. В свечное отверстие вставить бумажный кляп. уплотнить его. При проворачивании коленчатого вала пробка выстрелит. После этого останется только совместить метки.

В этом положении производится  регулировка  клапанов первого цилиндра автомобиля Газель двигатель 402.

Расположение цилиндров на двигателе 402

Первый цилиндр считается от радиатора охлаждения

Для дальнейшей регулировки необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя.

Порядок работы 402 двигателя

То есть после регулировки клапанов первого цилиндра коленвал проворачивается на 180 градусов. Половина оборота. Регулируются клапана второго цилиндра. Еще на 180 градусов регулируются клапана четвертого цилиндра. И окончательно повернув коленвал на половину оборота,  регулируются клапана третьего цилиндра.

При каждом повороте коленчатого вала необходимо правильно выставить поршень следующего цилиндра в ВМТ. Проще всего после регулировки первого цилиндра провернуть коленчатый вал на половину оборота и убедится что поршень второго цилиндра встал ВМТ . для этого достаточно вставить в свечное отверстие тонкий металлический щуп диаметром 3 мм. Или отверткой.

Чтобы он уперся в поршень. По мере поднятия поршня щуп будет выдвигаться. Когда он выйдет на максимальное расстояние это будет ВМТ. С четвертым цилиндром проще. ВМТ поршня цилиндра можно выставить по метке. Он а снова подойдет к отливу на передней крышке. Третий цилиндр после проворота от четвертого снова можно определить с помощью щупа.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402 производится на всех клапанах одинаково. Раскручивается стопорная гайка регулировочного винта. Вставляется щуп между коромыслом и верхней шейкой клапана. Щуп прижимается регулировочным винтом. Так чтобы он двигался между ними с небольшим усилием.

Величина зазора для впускных клапанов составляет 0,3 мм для выпускных 0,4 мм. Отличить какой клапан впускной какой выпускной можно просто. Впускные клапана расположены  напротив каналов впускного коллектора. Выпускные клапана расположены напротив каналов выпускного коллектора. После того как щуп  необходимого размера прижат регулировочным винтом следует его застопорить гайкой. Сам винт требуется придерживать от прокручивания отверткой.

Двигателя ЗМЗ 402 ранее устанавливались на автомобиль «Волга» Начиная с модели ГАЗ 24. До появления двигателя ЗМЗ 406. Конечно, ЗМЗ 406 во многом превосходит старые двигателя. И в мощности и в долговечности. К тому же расход топлива  на змз 406  ниже. Не требуется регулировка клапанов. Потому что применяются гидрокомпенсаторы. ЗМЗ 402 постепенно уходят из нашей жизни. Но автомобилей с этими двигателями еще очень много.

Регулировка клапанов газель 402 двигатель  аналогична способу регулировки на двигателе УМЗ 417. Который устанавливается на автомобиле УАЗ. Конструктивно моторы очень похожи. Хотя существует множество отличий. Некоторые детали этих двигателей  взаимозаменяемы.

Установка фаз грм змз 406, 405, 409

Тема статьи – установка фаз грм змз 406, 405, 409, часть первая. Для точного выставления фаз распредвалов нам понадобится две приспособы. Одна из них называется транспортир распредвалов, другая – индикатор ВМТ. Вот о второй приспособе я и хочу рассказать в первой главе. Данный инструмент делается на заводе под моим техническим контролем и по моим чертежам.

Установка фаз грм змз, теория

На первый взгляд все просто. Есть метка на шкиве. Покрутили коленвал, выставили и «вуаля». На двигателях иномарок чаще всего этот алгоритм работает. На наших двигателях есть две метки вмт: виртуальная и истинная. Та, которая на шкиве, и та которая действительно в верхней мертвой точке поршня. На двигателях змз 406 (Е-0, Е-2) особой точности не требовалось. Поставили шкив коленвала по метке, положили линейку на гбц, поставили шестерни распредвалов метками, по срезу линейки, завелись и поехали. На двигателях Е-3, Е-4 это «не прокатывает» даже близко. Угол установки распредвалов должен быть плюс-минус 2 градуса, но самое главное, это измерение должно быть в истинной ВМТ (верхней мертвой точке).

индикатор на 4 цилиндре

Практика

Почему метку на шкиве коленвала нельзя считать истинной? По двум причинам.

  1. Когда мы смотрим на метки на шкиве коленвала и на передней крышке цепей, мы делаем это как минимум под углом в 45 градусов. Допустим, что на волгах эти метки достаточно хорошо видны. А вот если перед нами УАЗ «буханка» или «патриот», то метки возможно увидеть, фактически из одной точки, и то если знать куда глазеть. Говорить о точности их совмещения не приходится.
  2. Шкив коленвала имеет демпфер. То есть состоит из двух частей, между которыми есть резиновая прослойка. Я не могу сказать, как на заводе собирают шкивы, я этого не видел. Но по опыту работы с данными двигателями могу сказать, что, если смещение виртуальной метки, относительно истинной, на ползуба, вам просто попался идеальный шкив.

Истинная вмт змз 406

Чтобы выяснить, где на конкретном двигателе находится истинное положение ВМТ, я сделал специальную приспособу. Я не первооткрыватель в данном вопросе, я просто чуточку облагородил «народное творчество». Если объяснить, по-простому, это «трубка», которая вворачивается в первый или четвертый цилиндр. Внутри трубки проходит «спица», соединенная с индикатором часового типа. Теперь установка фаз грм змз, выглядит следующим образом. Мы можем определить положение ВМТ с точностью до 0,01 мм (одной сотой миллиметра). На шкивах клиентских двигателей, белым масляным маркером, я делаю вторую метку, которая действительно является истинной. В прайс-листе данное приспособление обозначено, как индикатор ВМТ. В заказ комплектуется без часового индикатора, поскольку основные потребители этого изделия, сервисы и диагносты, а у них как правило индикаторы есть. Спица должна выступать от среза корпуса на 4-5мм.

Дополнение

С момента написания данной статьи накопилась некоторая статистика по заказам и желаниям людей. Вопреки нашим ожиданиям большинство попросило, чтобы к корпусу индикатора можно было приобрести сам часовой индикатор, чтобы не дергать его из других наборов или инструмента. Некоторое время ушло на поиски и проверку качества изготовителя. Результат представлен на фото и в прайс-листе. Индикатор можно приобрести как отдельно, так и в наборе с корпусом. Полная комплектация со спицей, пока не планируется.

Как выставить зажигание змз 406 карбюратор. Пересверловка звезд рв и установка фаз грм. Характерные неисправности узла и способы их устранения

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — .

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см 2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

Система газораспределения.

В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.

Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

Что для иностранца смерть, то для Русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты которых многие придерживаются, но для тех кто многое делает своими руками эти стандарты не писаны. Все дело в дороговизне выполнения этих стандартов. Покажу как можно подогнать подушки распредвалов головки ЗМЗ 406 двигателя от другой головки. Хотя по правилам стандартов, нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они будут либо зажимать распредвал либо в них будет болтаться распредвал. Этот способ можно применять к любой головки блока где есть подушки распредвала, например в движках ВАЗ.

Вот и мне пришлось немного выпендриваться подгоняя подушки 406 головки под другую головку 406 двигателя. Пригнал хозяин Газель и попросил заменить головку блока, на другую, что он купил на разборке за копейки но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно подогнать только надо знать как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой шли газы в систему охлаждения.

Подгоняем подушки под распредвал

Прежде всего перед установкой головки на двигатель, надо проверить как сидят распредвалы в головке. Распредвал может подушка зажать, а может быть прослаблена что приведет к болтанки распредвала и стуку.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на зажатость или прослабленость удобно крутить за болты крепления звездочек. Только обязательно распредвалы ставятся без стаканчиков (компенсаторов) клапанов. Наживите подушки распредвала, попробуйте прокрутить распредвал. Крутиться значит уже неплохо, затем поочередно закручивайте подушки, закрутили подушку, проверили на вращение.

Таким способом можно узнать какая подушка зажимает а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее проверьте остальные. После этой процедуры знаете какая подушка зажимает а какая нет. Остается зажимающею подушку распредвала преподнять, а прослабленную приспустить. Мне повезло, зажимала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Укладываем распредвалы в головку

Для того чтобы отпустить зажатую подушку понадобиться обыкновенная бумага или токая жесть, с бумагой проблем меньше так как ее легко резать.

Фото. Прикрученные распредвалы к головке с вставленным ключом, для проверки на вращение.

Ослабляем зажимающею подушку подготавливаем подложку из бумаги, подкладываем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на зажатость, если распредвал стал вращаться значит все нормально, но если опять зажимает добавляйте еще один слой из бумаги. Так до тех пор пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги подготовленный для подкладывания под подушку.

После этой процедуры знаете что под эту подушку нужно три листа подложки из бумаги, их и подложите когда поставите головку на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

Фото. Вставленный лист бумаги под подушку распредвала.

Так, хорошо с зажимающими подушками разобрались, теперь надо проверить на прослабленность. Здесь также поможет бумага но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку подложите эту полоску, закрутите подушку. Если распредвал зажмет, отлично зазор что надо, если будет легко вращаться или бумага легко двигаться вперед назад, значит придется опускать подушку до нужного зазора.

Фото. Проверка на прослабленность распредвала при помощи полоски из бумаги.

Остается опустить подушку распредвла, это можно сделать при помощи точильного камня или расстеленной наждачной бумаги на ровной поверхности. На фото ниже показано как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно стачивать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Потерли подушку проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильном камне.

После установки головки на двигатель, обязательно на всякий случай проверьте распедвалы на вращение как показано на фото ниже. Также эту процедуру по подгонки распредвалов можно делать не снимая головки с двигателя, эта необходимость бывает если есть большая выработка в подушках распредвалов, рапредвалы болтаются и стучат. Здесь придется сажать подушки.

Фото. Поставленная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рапредвала, подложенной подкладкой из бумаги под подушку.

После проверки лишнюю бумагу обрежьте ножом.

Как видите даже из таких нестыковок можно сделать хорошую головку, что распредвалы будут работать как новые тихо и приятно.

Как выставить метки ГРМ 406 двигателя

Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставлять двумя способами, первый по заводской инструкции но по ней сложней и можно легко ошибиться. Так как метки на звездочках нужно расположить по внешнему радиусу звездочек.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках расположите по внутреннему радиусу также противоположно друг другу. Когда метки находятся рядом четко видать точность их совпадения.

В этот момент по ходу вращения коленвала цепь должна быть натянута, проверить можно так, после установки цепи по меткам, проверните коленвал против часовой стрелки на десять градусов. Распредвалы также против часовой стрелки до натяжки цепи. Теперь верните коленвал на метку, проверти совпадение меток звездочек.

Картинка. Метки ГРМ 406 двигателя

Что делать сорвало резьбу под болтом подушки?

Что делать, можно плакать но слезами не исправишь, можно нарезать резьбу крупней, а можно углубить резьбу и нарезать резьбу глубже, мне этот вариант больше нравиться, но нужно и подобрать и длинней болт. Болт можно взять длинней и обрезать его до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В 406 головке есть особенность, отверстие что ближе к центру можно сверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров так как если сверлить глубже можно повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях нарезать резьбу крупней. Родная резьба стандарт М8.

Фото. Метчик для нарезания резьбы в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

Горобинский С.В.

Фазы ГРМ ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже существуют наборы для установки фаз ГРМ

с помошью шаблона насверливаем ещё 6 отверстий

у меня выпускной распред вал был собраный, — тоесть с напресованой звездой

откручиваем бугеля — (постели прижима) распред вала и поворачиваем кулачками первого цилиндра на выпускной коллектор, так что бы была натянута цепь от нижней звезды, прижимаем рв — закручивая бугеля, ставим планку транспортира на первом цилиндре — нужной частью указателя ловим 19 градусов, я новую цепь поставил 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если принципиально то можно перепресовать звезду во второе положении шпонки

на фото выставлено положение выпускного до прижима РВ:

аналогично повернув кулачёк первого цилиндра на впускной колектор и ловим 20градусов или относительно на один градус больше получившегося угла выпускного рв

я поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установленый впускной рв с разницей в один градус прижимаем бугелями и приложив пересверленую звезду поворащиваем так что б в натяге цепи одно из 7ми насверленых отверстий было соосно шпонке на рв, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шпонки, тоесть у вас будет 14 вариантов, только заранее не заколачивайте шпонку глубоко в рв, (что б не было мучительно больно…) а то вдруг не вытащите… далее ставите успокоители цепи, гидронатяжитель

получается такая картинка:

гидронатяжитель: откручиваете крышку гидронатяжителя и по центру крышки болт, вставляете новый или перезаряженый старый, прикручиваете крышку прижимая натяжитель и вставив отвёртку ударяете по натяжителю раскрывая его внутри…

бугеля: на бугелях написаны номера

впускной: 1-2-3-4, номер ставится на сторону впускного коллектора!

выпускной: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставляете старые, то ставьте так как они были!

если РВ новый, то обязательно промажте маслом бугеля и шейки рв

если передняя крышка новая , то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНОЕ, для исправления — радиус постелей рв притирается шкуркой, до полноценного прижатия передней крышки!

так же читайте пользу на нашем сайте:

или тему на форуме:

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить — способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня — перемещение из верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

  • существенное падение мощности мотора;
  • появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение — выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания — не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестигранники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой — это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
  2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
  3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте — недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимаете крыльчатку и муфту.
  8. Снимаете жидкостный насос.
  9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
  10. Снимаете и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

  1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента — верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
  2. Извлекаете корпус натяжителя.
  3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
  4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите успокоитель цепи.
  6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

  1. Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
  2. Шестерни — если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
  3. Успокоители цепи — при малейших повреждениях установите новые элементы.
  4. Звездочки натяжителей — необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

  1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
  2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  5. Наденьте цепь на шестерни — коленчатого вала и ведомую.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
  8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов — 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов — нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
  2. Наденьте на нее цепь.
  3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
  7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
  10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Пересверловка звезд рв и установка фаз грм. Пересверловка звезд рв и установка фаз грм Выставить зажигание змз 406 карбюратор

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия. Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке. При этом…

Метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Двигатели ЗМЗ карбюраторный и Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек обязательно подключать к катушке парой. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, на какой контакт какой подключается провод – катушки неполярные. Так же внутри пары не важно, какой высоковольтный провод идет на какой цилиндр.

Рассмотрим на примере (смотрите фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндры) – зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Низковольтная цепь – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки – желтый, нижний контакт – зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки – зеленый, нижний контакт – желтый.

Высоковольтные выходы – полярность не важна – можно подключить:

Вариант 1: Верхний вывод на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндр.

Вариант 2: Верхний вывод на 4 цилиндр, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндры) – голубой и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее – аналогично паре 1-4 – полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно натянуты, сильно перегибаться, не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406 — .

Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы ГРМ.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускной трубы и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью шпильками.

Впускная труба в сборе с ресивером через паронитовую прокладку пятью шпильками крепится к головке цилиндров справа.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами впускной трубы, имеющими одинаковую длину, форму и сечение для каждого цилиндра, подобранными экспериментально, обеспечить настройку впускной системы, на определенном скоростном режиме, на получение некоторого давления перед впускными клапанами и тем самым иметь более высокое наполнение цилиндров, а значит и более высокую мощность.

К фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами крепится дроссельный патрубок (дроссель), в котором на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем от педали через рычаги и тросик, закрепленный на секторе рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельного патрубка установлены также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подсоединены шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости для подогрева корпуса дроссели.

Два верхних штуцера служат: один для подсоединения трубки вентиляции картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, другой для подсоединения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, на ресивере закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки тросика управления дроссельной заслонкой.

Рис.4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускная труба; 2 — электромагнитная форсунка; 3 — штуцер; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — от электробензонасоса; II — к ресиверу; III — к бензобаку

К впускной трубе двумя болтами М6 закреплен, отлитый из алюминия, топливопровод 4 (рис. 4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2.

Другие концы электромагнитных форсунок двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 входят в отверстия впускной трубы 1. Уплотнение форсунок в отверстиях топливопровода и впускной трубы осуществляется с помощью резиновых колец круглого сечения.

Выпускной газопровод (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки восемью шпильками крепится к головке цилиндров слева.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от отработавших газов и повышения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров попарно соединены между собой.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распределительных вала: для впускных и выпускных клапанов.

Профили кулачков распределительных валов двс одинаковые. Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбелена до высокой твердости при отливке распределительного вала.

Каждый распредвал имеет пять опорных шеек. Первая шейка имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в опорах, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, расточенных в сборе.

Кулачки по ширине смещены на 1 мм относительно оси гидравлических толкателей (гидрокомпенсаторов ЗМЗ-406), что при работе двигателя придает толкателю вращательное движение. В результате этого уменьшается износ торца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 и делает его равномерным.

От осевых перемещений каждый распредвал удерживается упорным стальным термоупрочненным или пластмассовым фланцем, который входит в выточку крышки передней опоры и в проточку на передней опорной шейке распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапана открываются с опережением на 14° до прихода поршня в ВМТ, закрываются с запаздыванием на 46° после прихода поршня в НМТ, выпускные клапана открываются с опережением 46° до прихода поршня в НМТ и закрываются с запаздыванием на 14° после прихода поршня в ВМТ.

Указанные фазы газораспределения действительны при правильной установке привода распредвалов. Высота подъема клапанов 9 мм.

Привод распредвалов ЗМЗ-406

Привод распределительных валов двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) — цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала на промежуточный вал, вторая ступень — от промежуточного вала на распределительные валы.

Приводная цепь ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхняя) — 90 звеньев. Цепь втулочная, двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23-я зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38-ю зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19-ю зубьями.

На распредвалах установлены звездочки 14, 16 из высоко­прочного чугуна с 23-я зубьями.

Звездочка на распределительном валу устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1,25.

Рис.5. Привод распредвалов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — шумоизолирующая резиновая шайба; 4 — пробка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — установочная метка на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка распределительною вала впускных клапанов; 15 — верхний успокоитель цепи; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость головки блока цилиндров; 18 — средний успокоитель цепи; 19 — нижний успокоитель цепи; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — установочные метки на блоке цилиндров

Распредвалы ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее коленчатого. На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочке промежуточного вала и звездочках распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.

Гидронатяжитель ЗМЗ-406

Натяжение каждой цепи (нижней 6 и верхней 11) производится автоматически — гидронатяжителями 2 и 10.

Гидронатяжители установлены в расточенные отверстия: нижний — в крышке цепи 20, верхний — в головке цилиндров, и закрыты алюминиевыми крышками, закрепленными к крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 через шумоизолирующую резиновую шайбу 3 упирается в крышку, а плунжер через башмак действует на нерабочую ветвь цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К 1/8″ закрытое пробкой 4, через которое гидронатяжитель «разряжается».

Башмак изготовлен из пластмассы с криволинейной рабочей поверхностью и со стальной опорной площадкой, на которую давит плунжер гидронатяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены консольно на осях, ввернутых в передний торец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 18 и 19, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 — на переднем торце головки цилиндров.

Гидронатяжитель ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжата корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан.

Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство, состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки специального профиля на плунжере.

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 с помощью стопорного кольца 6.

Рис.6. Гидронатяжитель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — корпус клапана в сборе; 2 — кольцо запорное; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — кольцо стопорное

В рабочем состоянии гидронатяжитель «разряжен», когда стопорное кольцо 6 выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидронатяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер З нажимает на башмак цепи, а через него на цепь.

По мере вытяжки цепи и износа башмака плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 храпового устройства из одной канавки корпуса в другую.

При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов со стороны цепи на башмак плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, при этом шариковый клапан закрывается и происходит дополнительное демпфирование за счет перетекания масла через зазор между плунжером и корпусом.

Обратный ход плунжера ограничивается шириной канавки на плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) — стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров, справа. Наружная поверхность вала углеродоазотирована на глубину 0,2-0,7 мм и термообработана.

Рис.7. Промвал двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — передняя втулка вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — валик-шестерня; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — задняя втулка вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в отверстия в приливах блока цилиндров. Передняя 5 и задняя 11 втулки сталеалюминиевые.

От осевых перемещений промежуточный вал удерживается стальным фланцем 13, который расположен между торцем передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и закреплен двумя болтами М8 к переднему торцу блока цилиндров.

Осевой зазор обеспечивается разницей размеров между длиной уступа на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закален, а для улучшения приработки торцовые поверхности фланца шлифованы и фосфатированы.

На передний цилиндрический выступ вала установлена ведомая звездочка 4. Ведущая звездочка 3 цилиндрическим выступом устанавливается в отверстие ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

Обе звездочки «напроход» крепятся двумя болтами 1 (М8) к промежуточному валу. Болты контрятся отгибом на их грани углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промвала ЗМЗ-406 с помощью шпонки и гайки 9 закреплена ведущая винтовая шестерня 10 привода масляного насоса.

Свободная поверхность промежуточного вала (между опорными шейками) герметично закрыта тонкостенной стальной трубой 7, запрессованной в приливы блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны двс ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов непосредственно через гидравлические толкатели 8 (рис. 8), для которых выпонены направляющие отверстия в головке цилиндров.

Рис.8. Привод клапанов ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускной клапан; 2 — головка цилиндром; 3 — распределительный вал впускных клапанов; 4 — тарелка пружин клапана; 5 — маслоотражательный колпачок; 6 — наружная пружина клапана; 7 — распределительный вал выпускных клапанов; 8 — гидротолкатель; 9 — сухарь клапана; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба пружин клапана

Привод клапанов ЗМЗ-406 закрыт сверху крышкой, отлитой из алюминиево­го сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным масло­ отражателем с тремя маслоотводящими резиновыми трубками.

Крышку клапанов через резиновую прокладку и резиновые уплотнители свечных колодцев крепится к головке цилиндров восемью болтами М8.

Сверху на крышке клапанов устанавливается крышка маслозаливного отверстия и крепятся две катушки зажигания.

Клапана изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — из хромокремнистой, выпускной — хромоникельмарганцовистой и азотирован.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно наплавлен жаростойкий хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапанов ЗМЗ-406 — 8 мм. Тарелка впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного — 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов 45°30.

На конце стержня клапана выполнены выточки для сухариков 9 (см. рис. 5) тарелки 4 пружин клапана. Тарелки пружин клапанов и сухарики изготовлены из малоуглеродистой стали и подвергнуты поверхностному нитроцементированию.

На каждый клапан устанавливается по две пружины: наружная 6 с правой навивкой и внутренняя 11 — с левой. Пружины изготовлены из термически обработанной высокопрочной проволоки и подвергнуты дробеструйной обработке.

Под пружины устанавливается опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках, изготовленных из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок окончательно обрабатывается после их запрессовки в головку.

Втулки клапанов мотора ЗМЗ-406 снабжены стопорными кольцами, препятствующими самопроизвольному перемещению втулок в головке.

Для уменьшения количества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнем клапана, на верхние концы всех втулок напрессованы маслоотражательные колпачки 5, изготовленные из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и маслоотражательные колпачки взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрического стакана, внутри которого размещен компенсатор с обратным шариковым клапаном.

На наружной поверхности корпуса выполнена канавка и отверстие для подвода масла внутрь толкателя из магистрали в головке цилиндров. Для повышения износостойкости наружная поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Рис.9. Гидротолкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — направляющая втулка компенсатора; 2 — корпус гидротолкателя; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — обратный шариковый клапан; 7 — пружина

Гидрокомпенсаторы ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в расточенные в головке цилиндров отверстия диаметром 35 мм между торцами клапанов и кулачками распределительных валов.

Гидротолкатель размещен в направляющей втулке 1, установленной и приваренной внутри корпуса гидротолкателя, и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, опирающегося изнутри на донышко корпуса гидронатяжителя, и корпуса 4, который опирается на торец клапана.

Между поршнем и корпусом компенсатора установлена пружина 7, раздвигающая их и тем самым выбирающая возникающий зазор. Одновременно пружина 7 прижимает колпачок обратного шарикового клапана 6, размещенного в поршне.

Обратный шариковый клапан пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и запирает эту полость при нажатии кулачка распределительного вала на корпус гидротолкателя.

Работает гидротолкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шариковый клапан 6 закрывается, запирая находящееся внутри компенсатора масло, которое становится рабочим телом, через которое передается усилие и движение от кулачка к клапану.

При этом часть масла перетекает через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, и поршень 5 несколько вдвигается в корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана, когда снимается усилие с гидротолкателя, пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шариковый клапан 6 в компенсаторе открывается, впуская в полость компенсатора масло, после чего цикл повторяется.

Гидротолкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительных валов с клапанами, компенсируя износы сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фасок седел и тарелок клапанов.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Общее устройство АКПП

  • Обзор гидроаккумуляторов и преобразователей применяемых в АКПП
  • Конструктивные особенности и параметры автоматических коробок передач
  • Методы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

CVT вариатор Ауди

Коробка автомат Toyota

_____________________________________________________________________________

АКПП Mazda/Mitsubishi

Коробка автомат ZF

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить — способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

  1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
  2. Такт сжатия.
  3. Рабочий ход поршня — перемещение из верхней мертвой точки вниз.
  4. Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам — это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

  • существенное падение мощности мотора;
  • появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
  • снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение — выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания — не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

  1. Головки и трещотка.
  2. Накидные и рожковые ключи.
  3. Шестигранники.
  4. Ключ динамометрический.
  5. Зубило и молоток.
  6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой — это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

  1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
  2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
  3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
  4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
  5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте — недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
  6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
  7. Снимаете крыльчатку и муфту.
  8. Снимаете жидкостный насос.
  9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
  10. Снимаете и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

  1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента — верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
  2. Извлекаете корпус натяжителя.
  3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
  4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
  5. Снимите успокоитель цепи.
  6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
  7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
  8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

  1. Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
  2. Шестерни — если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
  3. Успокоители цепи — при малейших повреждениях установите новые элементы.
  4. Звездочки натяжителей — необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

  1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
  2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
  3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
  4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
  5. Наденьте цепь на шестерни — коленчатого вала и ведомую.
  6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
  7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
  8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов — 22/2,5 Н*м.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов — нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

  1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
  2. Наденьте на нее цепь.
  3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
  4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
  5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
  6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
  7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105..129 Н*м. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
  8. Затяните храповик.
  9. Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Н*м.
  10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться ещё с 1996-го года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надёжностью и простотой. Своей надёжностью он значительно превосходит устаревший движок змз 402 на газу, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель змз 406 серии

Общие характеристики

Двигатель змз 406 является карбюраторным, четырёхцилиндровым, а также рядным с микропроцессорной системой зажигания. Змз 406 оснащённый карбюратором имеет мощность – 110 л. с., а с инжектором – 145 л. с. К тому же инжекторные модификации имеют, различаются экологическими нормами. Например, змз 4062.10 – 0-вой класс, а змз 40621.10 – класс Евро – 2. Лишней деталью в змз 406 считается масляный радиатор, потому как 6-той двигатель не греется. В змз 405 масляный радиатор не выполняется своих функций, и двигатель перегревается в жару и естественно не заводиться.

С карбюратором змз 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причём это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм будет повышаться и стоимость газового оборудования.

Затраты бензина карбюраторного змз 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюраторного змз 406 считается достаточно надёжной. Двигатель сможет развивать скорость до 500-та тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратным обращением с педалью.

Газель

Модель змз 40524.10 – это известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей – “Газель” является одной из самых популярных и доступных в России грузовиков, которые изначально предназначались для перевоза не сильно больших грузов. Из-за огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов разных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которую устанавливают на 406 модель.

Если водитель утверждает, что его автомобиль издаёт некие хлопки, рывки и теряет свою мощность. В таком случае должна проверяться система питания, двигатель и система зажигания. Газовым анализатором не во время работы 1-ой и 2-ой камеры, отсечки, обогащении и за время холостого хода проверили карбюратор и не находим никаких нарушений. Дальше проверяют двигатель. При проверке компрессии никаких неполадок не было выявлено, но на следующий раз были обнаружены отклонения от нормы. Был сделан вывод, что не понравившиеся водителю рывки и хлопки были из-за прыжка зубьев верхней цепи.

Карбюратор змз 406 серии

Что делать при потере мощности газели?

С самого начала нужно выполнить проверить, как функционирует диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому как во время активирования режима изображения хода должен получаться код нарушения функционирования – 12. Для произведения считывания кода должен быть замкнут 10-ый и 12-ый контакты колодки диагностики. При помощи тостера диагностики производятся замеры параметров датчиков двигателя и тогда они сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самой распространённой причиной уменьшения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.

Система зажигания газели

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов двигателя. Система зажигания выполняет функцию регуляции работы экономайзера принудительного хода вхолостую. Благодаря системе зажигания функционирование двигателя становится более экономичным, контролируется соблюдение всех норм токсичности выходящих газов, происходит исключение детонации и повышение мощности автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания является намного надёжней и долговечней. Здесь могут износиться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

Во время включения системы зажигания, начинает светиться сигнализатор. В тот самый момент начинает работать система диагностики. Если всё система исправна, то лампочка перестаёт светиться, а в обратном случае она продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор змз 406 серии

Почему двигатель 406 иногда не заводится во время заморозка?

Самые распространённые причины, по которым не заводится двигатель 406:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, что не позволяет заводится двигателю;
  • Неисправный стартер;
  • Разрегулированная система зажигания;
  • Некачественный бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как произвести регулировку карбюратора?
  • Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверьте уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3-х сантиметров от краёв;
  • Снимите пробку с поплавочной тяги;
  • Убедитесь в герметичности клапана уплотняющего кольца;
  • Установите верхнюю часть карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • До самого конца вкрутите винтик по настройке хода вхолостую, выкрутив его на пять оборотов. Такие же действия проведите с винтом качества, но уже выкручивайте его на три оборота;
  • Запустите силовой агрегат;
  • Позвольте ему нагреться до 90⁰;
  • Вращением винта эксплуатационного регулирования выберите частоту вращения коленчатого вала, около 700-от оборотов в минуту;
  • Нажмите педальку акселератора и быстро отпустите. В случае заглушения мотора повысьте частоту;
  • Заедьте в автосалон и отрегулируйте СО и СН мотора.

Да Нет

Шпаргалка по ремонту Ford объемом 4,6 и 5,4 л: перед тем, как начать не был похож ни на один из когда-либо созданных Ford V-8. Это не было похоже на классическую серию FE 427 SOHC V-8, которую Ford безуспешно задумал для соревнований NASCAR в 1960-х годах, хотя это был Y-образный блок с юбкой и перекрестными болтами, похожий на большой 406/427-ci FE. -блокировать. Никто ничего не знал о совершенно новом Modular V-8, за исключением того, что это был дизайн с верхним расположением распредвала, доступный только в Lincoln Town Car в первый год его эксплуатации.Он был довольно хромым при 190 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента, особенно если учесть, что Ford сделал с этим двигателем (550 л.с.) с тех пор. Гонщики получили от этих двигателей более 1000 л.с., а некоторые — почти 2000 л.с.


Этот технический совет взят из полной книги ДВИГАТЕЛИ FORD 4,6 л и 5,4 л: КАК ВОССТАНОВИТЬ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.diyford.com/4-6l-5-4l-ford-rebuild-cheat-sheet-begin/


Пустой 4,6-литровый блок SOHC — это чистый холст, ожидающий вашего воображения. Это двигатель с большим потенциалом, если вы не торопитесь и избегаете ярлыков. Это также двигатель, нетерпимый к невнимательности.

Энтузиастам потребовалось много времени, чтобы принять модульный двигатель V-8. Они по-прежнему пугливо относятся к этому движку все эти годы спустя, обеспокоены его сложностями и неизвестными и часто сбиты с толку его многочисленными вариациями.Когда они начали изучать этот движок, было много вопросов и слишком мало ответов. Модульный двигатель был также внешне больше, чем винтажные Boss 429 и 427 SOHC, но значительно меньше по объему — 281 куб. Потребовалось много времени, чтобы привыкнуть к нему, и было сложно нарастить мощность, потому что она была ограничена архитектурно. Это все еще так.

В 1992 году Ford установил 4,6-литровый двигатель SOHC V-8 в совершенно новые седаны Ford Crown Victoria и Mercury Grand Marquis. Годом позже Ford установил двойной верхний распредвал (DOHC) и 32 клапана в скользком кабриолете Lincoln Mark VIII 1993 года, сочетая мощь высокооборотистого двигателя V-8 с превосходной роскошью Lincoln.В следующем году Thunderbird и Cougar, построенные на той же платформе, что и Lincoln Mark VIII, получили 4,6-литровый двигатель SOHC V-8 с непревзойденной плавностью хода и мощностью. Когда двигатель 4,6 л пересек автомобильные границы, он изменил характер автомобилей, которыми он управлял.

Это 4,6-литровый SOHC Modular V-8 в Ford Crown Victoria 2008 года: «Модульный» или модульный двигатель с 1992 года. В 1992 году Modular V-8 был механически дросселирован. В 2008 году он был дросселирован с помощью электроники, также известной как «электродвигатель по проводам».«Дни дроссельной заслонки и ручного разгона двигателя прошли.

Хотя Modular V-8 был более плавным и развивал максимальную мощность на более высоких оборотах, общей жалобой было отсутствие хорошего крутящего момента на низких оборотах. Чтобы получить мощность, нужно было действительно крутить этот двигатель. И это потому, что двигатель 4,6 л сильно отличался от двигателей, которые он заменял. Диаметр цилиндра и ход поршня были скромными (практически квадратные при диаметре 3,552 дюйма и ходу 3,543 дюйма) по сравнению с малыми блоками 302 и 351W (4.000-дюймовое отверстие с ходом 3.000 и 3.500 дюймов соответственно), что обеспечивает отличный крутящий момент на низких оборотах. Это было самым большим недостатком 4,6-литрового двигателя на протяжении всего его производства. Вам действительно нужно увеличить обороты этого двигателя, чтобы получить крутящий момент, потому что его архитектура не допускает выдающегося крутящего момента на низких оборотах. Чтобы сделать этот двигатель более приемлемым для грузовиков и фургонов, Ford пришлось переработать систему впуска, чтобы улучшить крутящий момент на низких и средних частотах. Грузовики и фургоны получили более длинные впускные ходовые части, чтобы придать этому двигателю больший крутящий момент.

Расширение автомобильной линии

1996 год стал годом возрождения Modular V-8, потому что он быстро распространился по моделям автомобилей Ford. SN-95 1996 Mustang GT получил 4,6-литровый двигатель SOHC V-8. Cobra получила четырехкулачковый распредвал, 32 клапана и специальную полностью алюминиевую версию Lincoln Mark VIII Modular V-8. В совершенно новых легковых грузовиках Ford F-150 и F-250 1997 года, представленных в начале 1996 года, Ford установил 4,6-литровый стандартный двигатель V-8 SOHC с опциональной подъемной платформой 5.4L SOHC V-8, построенный на другом заводе по производству двигателей.

В 1996 году Ford установил на Mustang Cobra 32-клапанный двигатель V-8 с DOHC и мощностью 305 л.с. Новая мельница производила много энергии. Однако стойким энтузиастам Mustang он не понравился так же, как и замененный им двигатель GT-40 Cobra 5.0L OHV, потому что ему не хватало крутящего момента 5.0L. Проблемы с надежностью и производительностью преследовали двигатель Mustang V-8 DOHC с самого начала, и это создало неблагоприятную репутацию для Ford в широкой прессе.

Вскоре после этого Ford представил модель 4.6-литровый и 5,4-литровый SOHC в фургонах Econoline серии E и совершенно новых грузовиках серии Super Duty F, а также гигантский 6,8-литровый SOHC V-10, который заменит 460-кубовый большой блок. Хотя V-10 был более продвинутым, он давал разочаровывающе низкий крутящий момент, с чем у 460 никогда не было проблем. У V-10 было шесть гулких манер поведения, а не рев двигателя V-8, который нравится традиционным любителям больших блоков Ford.

Модульный двигатель наконец-то завершился к 1999 году и доступен практически во всех заднеприводных автомобилях Ford, кроме Explorer и Mercury Mountaineer.Эти популярные внедорожники не получали 4,6-литровый SOHC до 2002 года, то есть через 11 лет после того, как этот двигатель был представлен. Explorer и Mountaineer пришлось полностью переработать, чтобы приспособить его к массивному 4,6-литровому двигателю SOHC V-8. Lincoln Aviator, основанный на Explorer и Mountaineer, был оснащен 4,6-литровым полностью алюминиевым двигателем V-8 с 32-клапанным приводом DOHC.

Взаимозаменяемость

Модульный двигатель представляет собой огромные вложения ресурсов и капитала Ford. Компания инвестировала более миллиарда долларов в разработку этого двигателя до того, как он был запущен в производство, и в конечном итоге использовала его в максимально возможном количестве приложений.Несмотря на это множество приложений, взаимозаменяемость с семейством модульных двигателей V-8 не всегда проста. Хотя в прошлом взаимозаменяемость была обычным делом для двигателей Ford с толкателем V-8, модульные двигатели SOHC и DOHC совершенно разные. Не так много взаимозаменяемости.

Когда Ford повторно выпустил Mach 1 в 2003–2004 годах, он оснастил этот высокопроизводительный Mustang безнаддувным 4,6-литровым двигателем DOHC Cobra и псевдошейкерным ковшом.

И если вы собираетесь менять детали, вам лучше знать, что вы делаете, иначе это станет дорогостоящим и отнимет много времени.Семейство модульных двигателей не допускает ошибок; вы должны быть очень методичными на каждом этапе создания двигателя.

Технологические инновации

Modular V-8 получил свое название не за дизайн, а за способ изготовления. Слово «модульный» раскрывает быстро меняющийся характер заводов по производству двигателей Ford в Ромео, Мичиган, и Виндзор, Онтарио. Это позволяет Ford переходить с одного типа двигателя на другой за несколько часов, а не дней, недель или месяцев.

Независимо от того, что кто-либо в Ford может вам сказать, существуют, безусловно, политические причины для существования двух основных типов модульных двигателей (Romeo и Windsor), как и в случае с малоблочными V-8 Windsor и Cleveland в 1970-х годах. У 351W и 351C был одинаковый рабочий объем, но была очень разная архитектура двигателя. Сегодня, как и в 1970 году, у вас есть два разных завода по производству двигателей Ford, которые выполняют две разные задачи, что создает всевозможные проблемы для производителей двигателей. Если вы знаете об этих различиях, создание модульного движка станет проще.

Представленный в 2004 году в новом F-150, а затем и в совершенно новом Mustang GT 2005 года, трехклапанный Modular V-8 сильно отличается от своего предшественника с двумя клапанами. Длинные впускные направляющие улучшают крутящий момент. Этот двигатель легко идентифицировать с первого взгляда благодаря трехклапанным головкам и различным крышкам кулачков, изготовленным из литого алюминия, а не из пластика. Корпус дроссельной заслонки с двумя лопастями вдыхает больше кубометров в минуту в эти трехклапанные головки. Отливки ГБЦ со стороны водителя и со стороны пассажира отличают этот двигатель.

Трехклапанный модульный двигатель V-8 имеет зажигание со спиральной свечой (без проводов свечей зажигания) и узкие, похожие на карандаш (EV6 / USCAR) форсунки.

Трехклапанный SOHC

Saleen объемом 4,6 л имеет собственную пластиковую короткодисперсную индукционную систему, предназначенную для высокопроизводительного вождения на высоких оборотах.

В начале программы модульных двигателей Ford намеревался построить шестицилиндровую версию этого двигателя с верхним расположением распредвала, чего так и не произошло. Легко предположить, что 24-клапанный двигатель DuraTech V-6 — это модульный двигатель, но это не так.3,0-литровый DOHC DuraTech V-6 — это европейская разработка Ford, никак не связанная с модульным двигателем. Тем не менее, Modular V-8 превратился в 6,8-литровый V-10, доступный в грузовиках F-Series Super Duty и фургонах E-Series, заменив 460-кубовые блоки 385-й серии.

Когда инженеры Ford поняли, что они достигли пределов технологии 16-клапанного SOHC, они улучшили дыхание с помощью новой головки блока цилиндров с тремя клапанами. Впервые он появился в 2004 году в модернизированном Ford F-150 с двигателем 5,4 л SOHC.Год спустя эта головка появилась на совершенно новом Mustang GT 2005 года с мощностью 300 л.с. и крутящим моментом 320 фунт-сила-футов. Explorer и Mountaineer получили в 2006 году трехклапанную головку с почти такой же мощностью (292 л. экстремальная модульная мощность: 5,4-литровый двигатель V-8 с наддувом DOHC. Этот союз создал самый мощный серийный Mustang, когда-либо созданный, мощностью 500 л.с.

Shelby GT500 с 2006 г. по настоящее время оснащен 5,4-литровым двигателем V-8 DOHC с наддувом мощностью 500 л.с.

Самый легендарный модульный двигатель V-8 был в суперкаре Ford GT, представленном в 2003 году. Очень похожий на 5,4-литровый DOHC Shelby, у GT с наддувом DOHC выдает больше мощности (550 л.с.) и имеет собственный блок, разработанный специально для гонок. . Обратной стороной этого двигателя является очень ограниченная доступность блоков; и стоят они недешево, примерно по 5000 долларов за штуку. Если вам посчастливилось иметь Ford GT, я рекомендую купить один из этих блоков и убрать его на хранение.Это более выгодное вложение, чем недвижимость, к тому же она может когда-нибудь вам понадобиться.

Хотя в этой главе я упоминал двигатели 5,4 л SOHC и DOHC, основное внимание в этой книге уделяется двигателю 4,6 л SOHC, который довольно хорошо охватывает основы, потому что DOHC — это, по сути, тот же двигатель, за исключением головок цилиндров и индукции. . 5,4-литровый SOHC — это практически тот же двигатель, за исключением высоты палубы. Некоторые части являются общими для этих двигателей, а некоторые нет. Очень мало развязок между 4.6 л и 5,4 л из-за разницы в высоте колодки. Головки цилиндров взаимозаменяемы практически во всех сферах применения.

Приложение производительности

Промышленность послепродажного обслуживания не спешила принять этот двигатель, потому что, помимо 32-клапанного Lincoln Mark VIII, до 1996 года не существовало приложения для повышения производительности. И было бы с натяжкой называть Mark VIII автомобилем с высокими характеристиками. Когда в 1996 году Ford установил двигатель V-8 объемом 4,6 л в Mustang GT и Cobra, гонщики начали серьезно относиться к этому двигателю.Вначале было много экспериментов, которые в конечном итоге сделали некоторые производители двигателей и компании, занимающиеся производством послепродажного обслуживания, экспертами по модульным двигателям, такими как Sean Hyland Motorsport, Sullivan Performance, Modular Racing и PowerHeads. Вы можете найти в Интернете других, доказавших свою эффективность на рельсах. Но будьте осторожны: некоторые из них не более чем перевозчики запчастей.

Ford Racing Performance Parts (FRPP) и ваш дилер — отличные источники запасных частей для 4.Двигатели 6 л и 5,4 л, потому что кто знает лучше Ford со всеми его инженерными ресурсами, что лучше всего подходит для этого семейства двигателей? Однако также важно помнить, что опытные гонщики и производители двигателей, как правило, знают об этом двигателе больше, чем Ford Motor Company, потому что им удалось сделать с ним невероятные вещи в реальном мире гонок. Если он сможет выжить в экстремальных гонках, он сможет выжить практически во всем.

Процесс производства нового двигателя

Форда 4.К 6L Modular V-8 нужно подходить иначе, чем к любому другому двигателю Ford. Вы услышите новые термины и познакомитесь со свежими технологиями двигателестроения. И имейте в виду: модульные двигатели объемом 4,6 л не прощают неаккуратных методов создания двигателей. Не торопитесь с этим движком, и вы сможете спланировать его восстановление заново. Сокращения, которые вы, возможно, использовали для старых двигателей Ford V-8 с толкателем, не работают с 4,6-литровыми Modular V-8, потому что эти двигатели имеют жесткие допуски и тонкостенные литые детали.

Вы должны практиковать точную работу на каждом этапе. Такой же уровень внимания необходимо проявлять и в механическом цехе. Если мастерская не знакома с двигателем 4,6 л или не имеет терпения, чтобы построить его должным образом, найдите мастерскую, у которой есть опыт восстановления двигателя 4,6 л, поскольку для этого требуются специальные методы обработки и сборки. В основном я говорю о терпении и внимании к деталям. Однако не бойтесь. Со временем и небольшим желанием вы сможете познакомиться с совершенно новым семейством высокопроизводительных двигателей Ford, и со временем модульный двигатель станет вам хорошо знаком.

Как и в любом другом проекте по сборке двигателей, у вас сначала должен быть план. Поскольку модульный двигатель V-8 с верхним расположением распредвала имеет больше вариаций, чем любой другой двигатель Ford V-8 в истории, вы не можете просто зайти на склад и взять пару головок цилиндров или использованный блок. Вам нужно знать ответы на следующие вопросы: ваш основной движок — Romeo или Windsor? Головы Ромео или Виндзор? Какой модельный год? От какой модели Ford, Mercury или Lincoln он появился? Совместимы ли ваши детали на всех уровнях?

Модульные отливки и компоненты V-8 не всегда взаимозаменяемы.Например, бесчисленное количество крышек ГРМ доступно для двигателей SOHC и DOHC. Используйте неподходящий чехол, и ваше переднее платье-аксессуар может не подойти. Блок Lincoln Continental 4.6L DOHC с передним приводом не подходит для Mustang Cobra 1996–2004 годов, потому что отверстия для монтажных болтов и расположение болтов в колоколе совершенно разные. К тому же блок Cobra с задним приводом не подходит для Lincoln Continental с передним приводом.

Отливки

Romeo и Windsor не всегда взаимозаменяемы, поскольку размеры отверстий под болты на двух заводах по производству двигателей часто различаются.Поэтому вам нужно либо найти совместимые отливки, либо обработать их так, чтобы они работали друг с другом. При правильном выполнении перестройка Modular V-8 может быть очень удовлетворительной, потому что вы будете вознаграждены исключительной производительностью и надежностью.

Восстановление двигателя — это прекрасная возможность начать все сначала, когда новые компоненты и идеально обработанные поверхности соединены в блаженной гармонии. Собирая двигатель самостоятельно, вы знакомитесь с ним. Неудивительно, что внутри.Вы точно знаете, что у вас под капотом. И вы можете начать с грамотной программы настройки и обслуживания, которая позволит вашему новому двигателю работать долгое время.

Долговечность двигателя

Вопреки старой теории срока службы двигателя 100 000 миль, двигатели могут прожить 200 000 миль при регулярном профилактическом обслуживании и цивилизованной технике вождения. Какими бы хрупкими и сложными ни казались двигатели Ford SOHC и DOHC, они на самом деле довольно прочные и могут хорошо служить вам на протяжении более 200 000 миль, если вы подойдете к ним с умом.И если вам нужна еще одна уверенность в модульном двигателе, я снова и снова слышал о 4,6-литровых двигателях SOHC в транспортных средствах, таких как такси и полицейские машины, которые прошли от 300000 до 400000 миль при регулярном профилактическом обслуживании. Форд разработал эти двигатели, чтобы преодолевать дистанцию ​​благодаря высокоточным технологиям и прочным компонентам.

А цена идет с высокой производительностью. Если вы сильно работаете с двигателем, имея в виду гонки, закись азота или наддув, не рассчитывайте на долговечность.Если вы постоянно забываете менять масло, ваш двигатель тоже не проживет так долго. Пусть он расстроится из-за халатности электронного управления двигателем, и проживет он не так долго. Ваша электронная система управления двигателем требует периодического внимания, что означает установку новых кислородных датчиков (их четыре) каждые 75 000–100 000 миль.

Другие уязвимые компоненты включают клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR), датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик (и) детонации, блоки катушек, провода зажигания и свечи зажигания.Поскольку свечи зажигания с платиновым наконечником легко работают на 100 000 миль с современным неэтилированным топливом, вас это не беспокоит. Одна область, которой слишком часто пренебрегают, — это компоненты выбросов парниковых газов, которые необходимо заменять каждые 100 000 миль.

Было сказано, что у вас не может быть всего этого. Другими словами, нельзя работать с двигателем и рассчитывать, что он прослужит долго. Высокопроизводительные двигатели при очень интенсивной работе изнашиваются быстрее, чем стандартный уличный двигатель с умеренным приводом. Широко открытая дроссельная заслонка сильно нагревает критически важные детали двигателя.

Чем горячее становятся компоненты, тем быстрее выходит из строя двигатель. У каждого двигателя есть свой оптимальный диапазон рабочих температур. Когда вы повышаете давление в цилиндре, вы прилагаете дополнительные силы к поршням, кольцам, подшипникам и выпускным клапанам. С давлением приходит тепло.

Когда вы нагнетаете двигатель, вы жертвуете повышением мощности и мощности в обмен на срок службы двигателя, и то же самое можно сказать и о закиси азота. Когда вы нажимаете кнопку и прикалываете бабочек, вы жертвуете долголетием ради силы. Мощность исходит от огромной тепловой энергии, которая поступает от добавления закиси азота в топливно-воздушную смесь, что, конечно же, означает, что чрезмерное использование закиси азота сокращает срок службы двигателя.

Почему сегодня двигатели обычно живут дольше, чем годы назад? Улучшенная технология смазки, неэтилированный бензин, электронное управление двигателем, повышающая передача и многие другие факторы облегчают жизнь двигателям. Напротив, высокие рабочие температуры усложняют жизнь двигателям, и это часто объясняется нечастой заменой масла или плохой системой охлаждения. Вы всегда должны помнить, что моторное масло — это не просто смазка; это еще и охлаждающая жидкость. Масло находится в прямом контакте с самыми горячими частями двигателя (такими как стержни клапанов, поршни, кольца, стенки цилиндров и шейки подшипников) и уносит огромное количество тепла от этих жизненно важных компонентов.Хороший поток масла и прочный масляный клин там, где есть смазка под давлением, — все, что нужно для срока службы двигателя. Хорошее разбрызгивание масла имеет решающее значение для износа стенок цилиндров и клапанного механизма.

Осмотр блока

4,6-литровый двигатель SOHC представляет собой прочную конструкцию с Y-образным блоком и скрепленными болтами главными крышками, которые могут продержаться более 200 000 миль при регулярном профилактическом обслуживании. Когда вы разбираете двигатель, проверьте его на предмет необычного износа, который может отрицательно повлиять на ваши усилия по восстановлению.Основные седла должны быть настоящими. Деки необходимо обработать до истинного состояния на фрезере. Отверстия можно растачивать и затачивать до размера не более 0,030 дюйма из-за тонкостенных отливок с малым расстоянием между отверстиями. Это означает, что каждый блок объемом 4,6 л следует проверять звуком в качестве первого шага перед началом работы с машиной.

Если вы пришли к выводу, что блок
непригоден для использования, поищите блок
со стандартным отверстием, который можно расточить до максимального размера
на 0,030 дюйма. В идеале
брать не больше.020-дюймовый негабаритный.

Самым большим преимуществом двигателей сегодня является неэтилированный бензин, который горит чище, чем этилированное топливо прошлого. Двигатели также живут дольше, потому что такие компании, как Exxon / Mobil, Redline, Castrol и другие, разработали синтетические смазочные материалы, которые обеспечивают отличную долговечность, более длительный срок службы, более высокую устойчивость к температуре и чистую работу.

Mobil 1 было первым синтетическим моторным маслом, оно зарекомендовало себя со временем и прекрасно работает.Взломайте практически любой двигатель, который на протяжении 200 000 миль потреблял Mobil 1, и вы практически не обнаружите ни износа, ни нагара. Если вы используете Mobil 1 в своем модульном V-8, меняете его с большой регулярностью каждые 3000-5000 миль и используете маломикронные масляные фильтры Wix, Motorcraft или K&N, вы можете легко достичь 200000 — 300000 миль при восстановлении двигателя. Я не предлагаю никаких гарантий, потому что каждый двигатель и каждый водитель индивидуальны. Однако и чистое масло, и цивилизованная эксплуатация — это полисы страхования жизни двигателя, на которые вы можете рассчитывать.

Определение пакета сборки двигателя

Чтобы построить двигатель, который будет хорошо вам служить, вы должны знать, какое у него оборудование. Все лучшие методы обработки и высококачественные детали бесполезны, если у вас есть дефектное литье или ковка. Вот почему демонтаж и осмотр так же важны, как и накопление. Внимательный осмотр деталей — залог долгого срока службы двигателя. И то, что деталь совершенно новая, не означает, что она пригодна для обслуживания.Я всегда удивляюсь, когда производители двигателей устанавливают новые компоненты, такие как масляные насосы, без разборки и тщательного осмотра. Все новые детали необходимо внимательно осматривать прямо из коробки.

Перед тем, как начать свой проект двигателя, вы должны быть привержены своему плану его использования. Какое самое суровое обращение вы собираетесь применить к этому двигателю? Как вы будете использовать этот движок большую часть времени? Сколько денег у тебя есть? То, как вы собираетесь использовать движок, напрямую влияет на ваши расходы.Ограниченный бюджет требует большого количества здравого смысла, что означает знание того, как максимально эффективно использовать свои деньги.

Ваш бюджет

Сборка 4,6-литрового модульного двигателя V-8 стоит от 4500 до 15000 долларов, в зависимости от ваших целей производительности. Рассчитывайте, что вы потратите минимум 1500 долларов на обработку. Ожидайте, что вы потратите минимум 2500 долларов на «мягкие» детали, такие как поршни, кольца, подшипники, прокладки, уплотнения, компоненты привода ГРМ, масляный насос и клапанные пружины. Если вашему двигателю нужны «твердые» детали, такие как клапаны, седла, направляющие, распределительные валы или направляющие цепи, рассчитывайте потратить больше.

Мягкий модульный двигатель для повседневного водителя можно построить за 4500 долларов, если вы сделаете большую часть восстановления самостоятельно. Если вы планируете раскрутить его до 8000 оборотов в минуту на трассе для шоссейных гонок, кольцевой трассе или драг-полосе, вы можете рассчитывать потратить 15000 долларов или больше на запчасти и работу. Опять же, сколько у вас на текущем счете? Что еще более важно, сколько двигателя вам действительно нужно?

Использование по назначению

Помните, что сила относительна. Сразу же с конвейера вы можете купить Shelby Mustang мощностью 500 л.с., способный развивать скорость до 160 миль в час.О такой мощи мы могли только мечтать 40 лет назад, и она была совсем не управляема. Вы также можете построить модульный двигатель мощностью 500 л. Такая мощность имеет свою цену с точки зрения расхода топлива и надежности. Вы проигрываете обоим, когда у вас 500 хп.

Построение двигателя для умеренных уличных условий дает вам легкую мощность в 320 л.с. и сопоставимый крутящий момент, и это можно сделать примерно за 6000 долларов, в зависимости от того, насколько вы детализированы.Модульные двигатели из FRPP без ожидания стоят около 6000 долларов. Многое зависит от того, сколько у вас времени и денег. С каждым скачком в лошадиных силах (400, 500 и выше) вы можете рассчитывать тратить на тысячи больше. По мере увеличения мощности и крутящего момента растет и цена. Но по мере роста мощности и цены надежность падает.

Иногда мы виноваты в эгоизме жимовых гонок (создаем намного больше двигателя, чем нам на самом деле нужно). Все мы любим обсуждать наши планы по созданию двигателей. Но зачем тратить больше денег на двигатель, чем нужно, особенно если вы собираетесь строить его для ежедневных поездок на работу, дрэг-рейсинга и круизов по выходным? Крейсерам удовольствия не нужны шатуны с двутавровой балкой, стальные кривошипы или кованые поршни.И им на самом деле не нужны дополнительные головки блока цилиндров с дорогостоящими портами. Им нужны основы того, что Ford предлагал с самого начала, а также улучшения, которые делают их живыми и надежными двигателями, на которые можно рассчитывать долгие годы.

Эти двигатели не нуждаются в особом улучшении характеристик, потому что Ford с самого начала хорошо поработал. Когда в 1991 году был представлен Modular V-8, он обладал передовой технологией портов и камер головки блока цилиндров, что делало его исключительным, особенно по сравнению с двигателями с верхним расположением клапанов прошлого.В 1999 году Ford представил улучшенную головку блока цилиндров Power Improved (PI), которая предназначалась в первую очередь для Mustang GT, но в конечном итоге нашла свое применение почти во всех двигателях SOHC. Эта головка требует совместимого впускного коллектора PI.

Сборка двигателя всегда должна начинаться с мысленного плана построения вашего двигателя: собираетесь ли вы сами собирать отливки и детали и строить двигатель? Вы собираетесь начать с производства короткого или длинного блока? Собираетесь ли вы выбрать комплект двигателя? Или вы собираетесь собрать двигатель вместе с подобранными деталями, отливками и аксессуарами? То, как вы заранее подходите к сборке двигателя, определяет результат.И никогда еще планирование не было более важным, чем с Modular V-8.

Стоит ли рассматривать двигатель ящика?

Двигатели для ящиков с короткими и длинными блоками — отличный выбор, который поможет вам сэкономить деньги, если вы знаете строителя и доверяете ему. Независимо от того, кто является строителем, все двигатели ящиков необходимо тщательно проверить перед их установкой. Фактически, я рекомендую вам разобрать и осмотреть двигатель обрешетки, прежде чем устанавливать его в транспортном средстве. Двигатели с ящиками по-прежнему производятся серийно, потому что в противном случае это было бы невозможно сделать с экономической точки зрения, а это означает большую вероятность ошибки при отсутствии пристального внимания к деталям.

Если вы покупаете двигатель в ящике за 2000–3000 долларов, он не будет иметь такой же стоимости, как двигатель, построенный с нуля в местной механической мастерской. Покупка низкорамного двигателя означает действительно дешевые литые поршни, кольца, подшипники и тому подобное. Это может даже означать поршни увеличенного размера 0,020 дюйма в одних отверстиях и поршни большего размера 0,030 дюйма в других. Я видел это достаточно раз, чтобы понять, что это вопрос практики производителей бюджетных двигателей. Они не могут позволить себе потерять ценность одного основного блока, особенно когда речь идет о модульных двигателях.Поэтому они немного обманывают правила, доводя некоторые отверстия до разных размеров, чтобы сохранить блок, который в противном случае следовало бы списать или закрыть. А у бюджетных производителей двигателей оболочек просто не бывает.

Это приводит к вариациям степени сжатия от канала к каналу, которые большинство людей, вероятно, не замечает. Но это то, о чем вам нужно помнить при планировании сборки двигателя. Не тратьте деньги на двигатель, построенный таким образом. Все отверстия без исключения должны быть одинакового размера.Размеры подшипников также могут отличаться, что, конечно, не так важно, как размер отверстия.

Если вы серьезно подумываете о двигателе для ящиков, купите подлинный товар: двигатель для ящиков из FRPP от Mustangs Plus. Распространено заблуждение, что эти двигатели и детали необходимо заказывать непосредственно у FRPP или у вашего дилера Ford. Mustangs Plus предлагает вам то, чего не предлагает Ford Racing: знакомый голос и отличное обслуживание клиентов от дружелюбных людей.

Динамическая балансировка

Следует выбрать перестроителя, который выполняет динамическую балансировку; не все строители делают.Большинство специалистов по массовому восстановлению выполняют так называемую балансировку Detroit, которая выполняется быстро и не так точно, как настраиваемая динамическая балансировка. Точечная динамическая балансировка имеет решающее значение для бесперебойной работы.

Участвующие компоненты

При балансировке Detroit поршни, шатуны и коленчатые валы максимально согласованы по весу. Это означает, что возвратно-поступательная масса (поршень, шток, кольца) должна составлять от 1 до 2 граммов противовеса. Я видел их друг от друга на 2 грамма друг от друга, что неприемлемо, но обычная практика.Однако на самом деле это не динамическая балансировка; это чушь с вашим временем и деньгами.

Ищите кропотливую динамическую балансировку. Это означает, что вам нужны поршни и шатуны, которые сбалансированы с точностью до 0,1 грамма друг от друга. Некоторые утверждают, что это невозможно. Но я говорю, что достичь такого уровня баланса можно, если проявить должную осмотрительность и потратить время. И да, это стоит дороже, но это разумное вложение. Нижняя линия? Вам нужны узлы поршня и штока, которые весят точно так же, как противовесы коленчатого вала.Любые нарушения балансировки могут вызвать нездоровую вибрацию. Возможно, вы даже не почувствуете эту вибрацию, но ваш двигатель ее почувствует. Непонятная вибрация за рулем может вызвать самые разные проблемы с двигателем.

Внутреннее и внешнее сальдо

Модульные двигатели имеют внутреннюю балансировку, что означает, что кривошип, шатуны и поршни балансируются независимо от маховика и гармонического балансира. Если вам нужна сверхточная балансировка, подумайте о том, чтобы сделать свой Modular V-8 внешне сбалансированным, что означает, что

ваш механический цех включает в процесс балансировки маховик, нажимной диск сцепления и гармонический балансир.Я включил нажимной диск сцепления, потому что работа по динамической балансировке всегда должна включать в себя этот важнейший компонент.

Несмотря на то, что производитель балансирует вашу нажимную пластину, она не сбалансирована с вашим двигателем. То же самое можно сказать и о гидротрансформаторах с автоматическими коробками передач. Если он вращается вместе с маховиком или гибкой пластиной, его следует сбалансировать с помощью маховика или гибкой пластины.

Когда вы выполняете внешнюю балансировку, вы охватываете все основы от балансира до трансмиссии.Обратной стороной внешней балансировки являются запасные части. Замена маховика, гибкого диска, гидротрансформатора или сцепления должна быть сбалансирована. Опять же, это стоит дороже, но оно того стоит из-за плавности, которую вы получаете. Спросите своего разработчика двигателя о внешней балансировке модульного двигателя, прежде чем переходить к конкретному типу сборки. Это не для всех, и не для каждого двигателя. Кроме того, важно понимать, какую работу клапана вы получаете за эти деньги. Вы получаете 16 новых клапанов с трехугольным клапаном? Или вам вытаскивают клапаны из огромной бочки с сотнями других бывших в употреблении клапанов? Вы получаете новые направляющие клапана или бронзовые вставки? Это направляющие с накаткой? Или производитель совсем забыл о направляющих клапана и накрутил новый комплект сальников? Это важные вопросы, которые следует задать производителю двигателей бюджетных ящиков.

Ящик или комплект

Бюджетные двигатели от национальных дискаунтеров автозапчастей не будут соответствовать стандартам, которые вы могли бы ожидать. Исходя из моего опыта работы с восстановленными двигателями, многое зависит от того, сколько вам нужно потратить и как вы собираетесь водить автомобиль. Случайный водитель выходного дня или прицепной шоу-кар могут уйти с недорогим бюджетным двигателем от одного из национальных дискаунтеров.

Если вас не волнует точная сборка, двигатели из ящиков со скидками — неплохая сделка примерно за 2500 долларов.Внешние подрядчики производят эти двигатели в ящиках и продают их через дисконтные магазины автозапчастей. То же самое и с двигателями, авторизованными для ремонта Ford. Один из этих двигателей, купленный у местного дилера Ford или в отдел запчастей, аналогичен двигателю, продаваемому через Auto Zone, Kragen, CarQuest и Pep Boys.

Стандарты Ford могут быть выше, но не намного. У вас есть такая же гарантия в зависимости от восстановителя и используемых деталей. Некоторые гарантии действуют до трех лет.Обратите внимание: если гарантийный двигатель перегревается или заканчивается масло, гарантия аннулируется. Датчики перегрева подтверждают перегрев. Физическое внутреннее повреждение движущихся частей подтверждает теорию масла. Так что будьте внимательны с двигателем ящика и позаботьтесь о проблемах технического обслуживания, прежде чем они перерастут в большие проблемы.

Инспекция двигателя

Из всех известных мне двигателей и комплектов ящиков я предпочитаю двигатели и комплекты, которые вы можете заказать у Coast High Performance, Sullivan Performance, Sean Hyland Motorsport, PowerHeads и Modular Mustang Racing.Комплекты двигателей, конечно же, позволяют увидеть, что вы получаете, еще до того, как завод пойдет вместе. Когда он уже собран, вы понятия не имеете, что там внутри. Coast High Performance предоставляет вам лучшие детали, доступные в их наборах двигателей, и обеспечивает хорошее соотношение цены и качества, вложенных в двигателестроение.

Эти комплекты двигателей (и все другие) нуждаются в тщательной проверке при работе с машиной. Очень важно проверять новые детали прямо из коробки.

Все компоненты должны быть тщательно проверены квалифицированным специалистом, которому вы доверяете.Перед сборкой необходимо проверить отверстия цилиндров, линейные отверстия, деки и т. Д. Разберите головку блока цилиндров по одному клапану за раз и осмотрите седла и направляющие. Это единственный надежный метод определения того, что вы получаете и в каком состоянии все находится.

Вы должны это сделать, потому что ошибки случаются даже с лучшими производителями и дистрибьюторами. В наши дни ошибки случаются с большей частотой, потому что рынок стал очень конкурентоспособным со строителями, которые разбросаны очень редко.Производители находятся под огромным давлением, чтобы они строили эти двигатели и комплекты за меньшие деньги. В результате дефектные детали случайно или намеренно выскользнули наружу. Так работает небрежная машина, потому что все дело в объеме и прибыли. Я видел распредвалы, которые не соответствуют кулачковой карте (неправильная упаковка или плохая технология изготовления). Я видел восстановленные блоки с поршнями и подшипниками неправильного размера.

Эти ошибки могут вам дорого обойтись, если они останутся незамеченными. Для вас важно обнаружить их до того, как двигатель будет собран и установлен на автомобиль.Гарантия производителя распространяется на замену двигателя, но обычно не распространяется на работу. Установите неисправный двигатель, и вы избавитесь от затрат на монтажные работы.

Как выбрать ящик или комплект

Учитывая все вышесказанное, какой двигатель выбрать? Выбор сводится к трем основным вопросам: бюджет, доверие и предполагаемое использование. Если у вас ограниченный бюджет, скромный двигатель ящика — хороший вариант, если вы собираетесь делать домашнюю работу.С двигателями ящиков вам необходимо изучить несколько примеров того, что вы собираетесь купить у перестройщика. Поговорите с авторитетными местными автомастерскими и спросите у них, кто продает лучшие двигатели в ящиках. У ремонтных мастерских нет времени тратить время на работы клиентов, которые могут выйти из строя и должны быть заменены. Профессиональные ремонтные мастерские ставят свою репутацию на лучшие компоненты, доступные за деньги. Они не уступают нетрадиционным брендам и дешевым альтернативам. Авторитетная ремонтная мастерская не делает это дешево, потому что нет времени делать это заново.

Лучшие автомастерские используют то, что работает, и избегают того, что не работает. Большинство авторемонтных мастерских, обслуживающих Ford, выбирают восстановленные двигатели Ford, потому что они предлагают лучшую гарантию и используют лучшие запчасти. Это не гарантия надежности восстановленного двигателя Ford. Я видел несколько из них с серьезными дефектами и отсутствующими деталями. Тем не менее, я также видел, как они без проблем проезжали 100000 миль и более.

У вас может возникнуть соблазн попросить меня дать определение «хороших» частей.Сегодняшний рынок контейнерных двигателей включает в себя оффшорные части неизвестного происхождения. Даже если это известно, я не всегда уверен в качестве. Обычно мне приходится осматривать эти части и выносить суждение по отдельности. Здесь вам нужно немного поверить в американских поставщиков автозапчастей и в зарубежные страны, с которыми они имеют дело. Большинство запчастей из Китая и Тайваня довольно хороши и часто более высокого качества, чем некоторые из США. Однако есть также офшорные поставщики, у которых металлургические стандарты не всегда высоки; в этом случае вы идете на неизвестный риск.

Разборка двигателя

всегда должна быть криминалистическим исследованием прошлой жизни двигателя. Осмотрите все движущиеся части, а также неподвижные части, к которым они прикреплены. Причины аномального износа требуют пристального внимания, чтобы определить причину их отклонения. Деформированные седла, деформированные шатуны, неправильная посадка колец, перегрев двигателя, повреждение посторонними предметами и другие болезни вызывают определенные закономерности износа. Иногда блок не стоит затрат на его исправление. Потому что 4.Блоки 6L в изобилии и дешевы, и все еще доступны новые от Ford, часто дешевле купить новые.

Такие компании, как Federal-Mogul, Speed ​​Pro, Sealed Power и Fel-Pro, поддерживают очень высокие стандарты, а это означает, что вы можете снова и снова рассчитывать на постоянство. Я видел упаковку запчастей Federal-Mogul из таких мест, как Южная Африка, Мексика и Южная Америка, где качество не имеет себе равных. И это все, о чем вам действительно нужно заботиться при разработке двигателей.Не беспокойтесь о том, где это сделано; позаботьтесь о том, как это сделано.

Комплекты двигателей

требуют такого же внимания, как и двигатели в ящиках. Вам необходимо осмотреть их по частям, измеряя каждую деталь перед началом сборки. Это просто здравый смысл, который в конечном итоге сэкономит вам много времени и денег.

Перестраиваемое ядро ​​

Планирование двигателя начинается с знания пути, по которому вы собираетесь идти. Я уже обсуждал двигатели и комплекты ящиков.Теперь я хочу обратиться к планированию и созданию движка с нуля, который предназначен для более опытных энтузиастов. Однако вы купили эту книгу не для того, чтобы выбраться легким путем. Вы здесь, чтобы узнать о самом умном способе сборки движка.

Шатуны из порошкового металла с трещинами довольно прочные, но после пробега двигателя более 200 000 миль их можно выбросить. Запланируйте заказ новых стержней двутавровых балок из кованой стали для своего складского работника для дополнительной страховки, особенно если вы планируете участвовать в гонках.Если бюджет важен, подойдут новые стержни из порошкового металла от Ford Racing Performance Parts.

В идеале вы найдете двигатель 4,6 л от аналогичного автомобиля Ford, который никогда не отличался от других. У исправного двигателя стандартные отверстия готовы немного подрасти. В идеале вы найдете блок со стандартным отверстием с конусом отверстия менее 0,011 дюйма, который не нужно растачивать. Просто заточите блок до истинного положения и установите поршни и кольца увеличенного размера на 0,005 дюйма. Это означает большую жизнь блока.

Форда 4.Головка SOHC PI объемом 6 л и 5,4 л имеет эффективную камеру с сильным завихрением, предназначенную для удержания воздуха и топлива в подвеске, поэтому впускной поток значительно улучшен по сравнению с более старыми двигателями с толкателем. Очистка выхлопных газов — это прямой выстрел через неограниченные порты, что придает модульному двигателю характерный хриплый звук «бо-бо-бо» в конце выхлопной трубы. Одна из целей — улучшить кожух клапана.

Существует два основных набора болтов крепления коленчатого вала: шесть и восемь болтов. Ожидайте увидеть схему с восемью болтами на большинстве двигателей Windsor, а также на некоторых высокопроизводительных двигателях Cobra.Стальные коленчатые валы использовались в двигателях DOHC / Cobra с 1996 года, а также в двигателях с механической коробкой передач 2003–2004 годов Mach 1, F-150 Lightning, Shelby GT500 с 2007 года и Ford GT.

Модульный масляный насос V-8 приводится в действие коленчатым валом и сильно отличается от своих предшественников. Модульные масляные насосы имеют отказоустойчивую систему выравнивания точки. Эти плоские участки на выступе кривошипа приводят в действие насос. Когда масляный насос установлен, убедитесь, что правильно расположили насос, прежде чем затягивать болты.

Не все крышки кулачков Modular V-8 одинаковы.Крышки маслозаливных горловин появляются с обеих сторон на протяжении почти двух десятилетий производственной истории. В грузовиках и внедорожниках они, как правило, находятся на стороне пассажира. В легковых автомобилях они, как правило, находятся на стороне водителя. У двигателей Romeo крышка кулачка на 11 болтов, а у Windsors — крышка на 14 болтов. Во всех случаях клапан PCV находится на стороне пассажира.

Модели

F-Series, E-Series, Expedition и Excursion имеют разные системы впуска, чем легковые автомобили, потому что низкий крутящий момент более важен в тяжелых условиях эксплуатации.Грузовики и внедорожники имеют впускной коллектор из двух частей, состоящий из алюминия и пластика, с длинными впускными направляющими для хорошего крутящего момента на низких оборотах.

Новые модульные двигатели используют технологию driveby-wire с двигателями привода дроссельной заслонки вместо тросов дроссельной заслонки. Ожидайте увидеть зажигание с катушкой на свече без проводов свечи зажигания.

Не позволяйте электронике двигателя сбивать вас с толку. Каждый компонент выполняет определенную функцию, и каждый из них прост для понимания. Датчик положения дроссельной заслонки показан слева, а регулирующий клапан холостого хода — справа.Датчик положения дроссельной заслонки сообщает ECM, где ваша нога находится на дроссельной заслонке. Клапан регулировки холостого хода создает контролируемую утечку вакуума для регулировки холостого хода. Включается компрессор кондиционера, и этот соленоид пропускает больше воздуха (большая утечка вакуума) для увеличения холостого хода. Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, такой как регулятор громкости, который управляет потоком электричества через определенную цепь в ECM, которая определяет кривые подачи топлива и искры.

Хотя он напоминает датчик давления воздуха в коллекторе (MAP), на самом деле это модуль управления рециркуляцией выхлопных газов (EGR), который управляет разрежением клапана EGR.Заменяйте этот модуль всякий раз, когда вы заменяете клапан рециркуляции ОГ. И если вы думаете, что EGR не служит никакой цели, помните, что нет неважных деталей; это необходимо для бесперебойной работы вашего двигателя. Клапан рециркуляции ОГ имеет тенденцию к загрязнению со временем и при использовании. Всегда заменяйте этот клапан при ремонте двигателя. Если он застревает, результатом является плохое качество холостого хода и плохая производительность.

Это быстроразъемные напорные и возвратные топливопроводы, по которым питаются восемь топливных форсунок. Регулятор давления топлива на этом фото не виден, но он контролирует обратный поток топлива в бак.Топливо поступает в контур до восьми форсунок и регулируется по обратному потоку в топливный бак.

Ранее 1991–1999 4,6-литровые модульные двигатели имеют системы зажигания без распределителя (DIS), то есть блоки катушек с электронным управлением двигателем и восемь проводов зажигания. Каждая катушка зажигает свечи зажигания на обоих берегах из-за четырехканального ECM. Это означает, что две свечи зажигания загораются одновременно на противоположных берегах: одна для выработки энергии, а другая — нет.

Модульные двигатели оснащены множеством коллекторов и дроссельных заслонок.Большинство дроссельных заслонок похожи на этот: с одним отверстием, через которое подается питание на восемь цилиндров. Высокопроизводительные приложения больше склоняются к расположению дроссельной заслонки с двумя отверстиями. Проверьте чистоту и исправность корпуса дроссельной заслонки. Заменить датчик положения дроссельной заслонки.

4,6- и 5,4-литровые двигатели достаточно прочные с завода. У них меньше, чем у традиционных коленчатых валов, с вогнутыми заэвтектическими поршнями. Если вы создаете слегка модифицированный уличный двигатель, ваш модульный двигатель будет успешно работать с заэвтектическими поршнями, шатунами из порошкового металла и стандартным коленчатым валом из чугуна с шаровидным графитом.

К сожалению, нечасто можно встретить б / у модульный движок, который не требует скучания. Приятно то, что доступны новые модульные блоки по умеренной цене для бюджетного проекта — около 600 долларов. Тем не менее, даже если они новые, их следует проверять на наличие дефектов. Перед чистовой хонингованием все восемь отверстий необходимо измерить и проверить на конусность. Если конус отверстия цилиндра больше 0,011 дюйма, рассчитывайте, что он расточен на 0,020 дюйма больше, и прецизионно заточите его до новых поршней.

Так как же определить, был ли двигатель когда-либо отделен? Как правило, все сводится к состоянию прокладок и метизов. Завод провел аккуратную и чистую работу по установке прокладок на этих двигателях, без герметика по краям. У двигателей, которые никогда не нарушались, чистые головки болтов без повреждений. Неповрежденные двигатели имеют чистый, незагроможденный внешний вид, даже если они могут быть грязными и жирными внутри.

Лучший способ определить чистоту двигателя — это потянуть за головку блока цилиндров и измерить отверстия.Диаметр цилиндра 3,550 дюйма указывает на исправный двигатель. Типичные размеры внутреннего диаметра 3,570 и 3,580 дюйма плюс 0,002 дюйма. Двигатель проекта для этой книги, двигатель Mustang GT 4.6L SOHC High Output, никогда не отличался от других: двигатель Romeo в сборе, готовый к своему первому демонтажу.

Если вы хотите повысить мощность и производительность, вам нужны головки PI с 1999 г. и ранее. Доступны два основных типа отливок PI: Romeo и Windsor. Конструкция порта и камеры идентична. Использование поясов распределительных валов на головках Romeo делает их более желанными из-за их повышенной жесткости.Однако виндзорские головы более желательны, если вы строите виндзорский квартал. Чтобы найти хорошее перестраиваемое ядро, нужно осмотреть склады, проверить объявления, посетить eBay, бродить по Интернету и рассказать о том, что вам нужно. Сегодня в вашем распоряжении так много средств для поиска хороших, перестраиваемых двигателей, но это все еще сложно, когда вы четко определяете, чего хотите.

Ход и сжатие

Каждый раз, когда вы увеличиваете ход, вы увеличиваете объем цилиндра относительно размера камеры сгорания.Это означает, что вам нужно позаботиться об увеличении сжатия. Увеличив объем цилиндра, вы можете увеличить количество сжигаемого воздуха и топлива, что даст вам больше мощности.

Когда вы добавляете ход, вы увеличиваете степень сжатия. Вот почему комплекты штокеров поставляются с выпуклыми поршнями для контроля компрессии. Чем больше вы опускаете поршень, тем сильнее уменьшается сжатие. Точно так же поршень с плоским верхом дает большее сжатие.

Так что такое степень сжатия? Одно из распространенных заблуждений состоит в том, что только поршни определяют степень сжатия.Это неправда. Степень сжатия определяется не только куполом (или тарелкой) поршня и даже площадью над верхними кольцами, но и ходом поршня, отверстием и размером камеры сгорания. Сжатие является результатом перемещения поршня от нижней мертвой точки (НМТ) до верхней мертвой точки (ВМТ) при закрытых обоих клапанах. Вы вжимаете в камеру сгорания весь объем цилиндра (рабочий объем).

Комплекты Stroker

требуют создания макета, который представляет собой не что иное, как предварительную сборку, чтобы убедиться, что все очищено.Помните, что у вас должен быть зазор не менее 0,060 дюйма, потому что по мере того, как двигатель нагревается и набирает обороты, зазоры сокращаются. В идеале везде должен быть зазор более 0,060 дюйма, что сводит к минимуму риск контакта в экстремальных условиях.

Степень сжатия — это объем цилиндра с поршнем в НМТ по сравнению с объемом цилиндра с поршнем в ВМТ. Если объем цилиндра с поршнем в НМТ в 10 раз больше, чем с поршнем в ВМТ, степень сжатия будет 10,0: 1.

Пять основных факторов влияют на степень сжатия:

  • Рабочий объем цилиндра

  • Форма купола поршня

  • Толщина прокладки головки

  • Габаритный объем

  • Размер камеры сгорания

Следовательно, помимо изменения хода, вы также можете увеличить или уменьшить степень сжатия, изменив купол поршня. Если вы поменяете местами поршни, которые «вогнуты» сверху, вы потеряете сжатие из-за увеличения объема зазора (камеры сгорания).Это характерно для стандартных поршней, которые часто имеют выпуклость для уменьшения сжатия. Чтобы повысить степень сжатия, вы можете поменять местами «куполообразные» поршни, у которых верхняя поверхность имеет форму камеры сгорания, которая плотно сжимает вещи. Это уменьшает зазор в верхней части отверстия. Когда вы уменьшаете зазор, вы увеличиваете степень сжатия.

При сборке строкера обращайте внимание на внутренние зазоры и размеры двигателя. С ходом происходит расход внутреннего пространства двигателя.Зазоры между блоками необходимо проверять во время макета. И при всех сборках стройокеров обязательно наличие макета. Это когда вы проверяете зазоры между шатуном и блоком при медленном, плавном вращении кривошипа с установленными поршнями и шатунами (без колец). Зазор между штоком и блоком должен составлять не менее 0,060 дюйма. В идеале у вас есть даже больше.

Когда вы увеличиваете ход двигателя, вы увеличиваете степень сжатия. Это означает, что вам необходимо тщательно выбирать поршни и определять объем цилиндра, рабочий объем, толщину уплотненной прокладки головки и высоту поршня / деки.Здесь проверяется высота палубы. Когда вы наполняете цилиндр большим объемом, важно знать, какой объем влияет на сжатие. Каждый раз, когда сжатие превышает 10,0–10,5: 1 для стандартной конструкции с умеренными характеристиками, пора выбрать поршень с более глубокой тарелкой или головку блока цилиндров с большей камерой. Обычно имеет смысл заменить поршни.

Если вы подойдете к специалисту по послепродажному обслуживанию, помните о размере камеры сгорания. Камера большего размера снижает сжатие. Точно так же меньшая камера увеличивает сжатие.Вы можете отрегулировать степень сжатия, правильно подобрав поршень. Куполообразный поршень увеличивает сжатие; выпуклый поршень снижает сжатие. Все модульные двигатели SOHC имеют заводской выпуклый поршень. Те, у кого есть головки PI и камеры меньшего размера, имеют более глубокую тарелку.

Объем камеры сгорания — это фактический размер камеры в кубических сантиметрах. Думайте о камере сгорания как о максимальном зазоре. Размеры камеры для Ford SOHC объемом 4,6 и 5,4 л составляют от 42 до 52 куб. См в зависимости от типа головки блока цилиндров.

Размер камеры сгорания влияет на сжатие. Это означает, что вам необходимо знать размер камеры и тарелки поршня, особенно если вы меняете головки. Будьте осторожны и «смонтируйте» камеры сгорания, чтобы помочь вам определить фактическую (а не только рассчитанную) степень сжатия.

Ford контролирует сжатие за счет выталкивающих поршней, а не за счет изменения размера камеры. Когда размер камеры изменился с измененной головкой PI, Форд увеличил размер тарелки поршня. Форд улучшил кожух клапана и зону закалки с помощью головки PI, что сделало камеру меньше.

Мощность и крутящий момент

Нам давно говорили, что «мощность» — это лошадиные силы. Но мощность в лошадиных силах больше связана с рекламой на Мэдисон-авеню, чем с фактами. На картинке мощности мощность в лошадиных силах не имеет большого значения, если вы не участвуете в гонках или большую часть времени не работаете с двигателем на высоких оборотах. Важен крутящий момент и когда он у вас есть. Двигатели создают крутящий момент (крутящий момент), когда вы подаете воздух и топливо в камеры сгорания с высокой скоростью и сжимаете смесь.Крутящий момент — это ворчание, которое заставляет вас двигаться, а мощность — это сила, которая заставляет вас двигаться. Можно сказать, что лошадиные силы получают всю известность и известность, хотя всю работу выполняет крутящий момент.

Двигатели

работают лучше всего, когда они достигают максимального крутящего момента, когда они издают больше всего шума. Westech Performance of Southern California, которая проводит стендовые испытания сотен двигателей ежегодно, заявляет, что, когда двигатель работает ниже пикового крутящего момента, у него более чем достаточно времени, чтобы полностью заполнить цилиндр воздухом и топливом.Однако, когда частота вращения двигателя превышает пиковый крутящий момент, больше не хватает времени для полного заполнения цилиндров воздухом и топливом.

Что такое мощность?

Мощность, которую вы ощущаете от вращающегося коленчатого вала двигателя, — это крутящий момент, умноженный на частоту вращения двигателя (об / мин). Идея о лошадиных силах восходит к паровым двигателям. Джеймс Ватт изобрел паровой двигатель в 1800-х годах. Его теория была проста. В нем сравнивалась работа, которую могла выполнять паровая машина, с той же работой, что и такое же количество лошадей.Ватт определил, что одна лошадь может вытащить 180-фунтовый груз на 181 фут за одну минуту.

По этой формуле получается 32 580 фут-фунтов в минуту. Ватт округлил это значение до 33 000 фунт-футов в минуту. Он разделил это число на 60 секунд, что составило 550 фунт-футов в секунду. И это стало стандартным определением одной лошадиной силы.

Что такое крутящий момент?

Крутящий момент — истинная мера работы двигателя. Лошадиная сила — это мера того, насколько быстро двигатель выполняет свою работу.На крутящий момент сильно влияет рабочий объем и ход двигателя. Это означает, что реальная мощность, которую вы получаете от двигателя, зависит от кривой крутящего момента. Чем шире кривая крутящего момента, тем лучше силовой агрегат. Более широкая кривая крутящего момента достигается за счет максимально эффективного использования топливовоздушной смеси в более широком диапазоне оборотов. Это лучше всего (или проще всего) достигается с помощью более длинного хода и большего диаметра отверстия. И в этом вся суть гребных наборов. Увеличение хода двигателя больше связано с достижением максимального крутящего момента в самом широком диапазоне оборотов.

Вы никогда не сможете получить лучшее из обоих миров, потому что двигателестроение всегда связано с компромиссом, особенно на улице. Однако ваш движок должен быть спланирован и построен с учетом того, как вы собираетесь его использовать. Ваш выбор распределительного вала, головок цилиндров и системы впуска определяет, как ваш двигатель работает и где он создает максимальный крутящий момент.

Как производится энергия

Чтобы научиться создавать силу, вы должны понимать, как она создается.Мощность двигателя зависит от того, сколько воздуха и топлива вы можете прокачать через двигатель, а также от того, что вы делаете с этой топливно-воздушной смесью в течение той доли секунды, когда она живет и умирает в камерах сгорания.

Подумайте о двигателе внутреннего сгорания как о воздушном насосе. Чем больше воздуха и топлива вы пропустите через цилиндры, тем больше мощности вы получите. Вот почему гонщики используют большие форсунки, коллекторы, головки, нагнетатели, турбокомпрессоры и закись азота. Гонщики знают эту теорию воздушного насоса и применяют ее безрассудно, иногда с катастрофическими результатами.Однако хорошие гонщики также понимают теорию «слишком много хорошего». Иногда это может стоить вам гонки. Иногда это может стоить вам двигателя.

Для получения мощности от 4,6-литрового модульного Ford требуется большое количество воздуха и топлива в камерах, а затем сжатие смеси как можно сильнее, не повреждая двигатель. Когда вы увеличиваете компрессию, вы увеличиваете мощность, которую дает ваша смесь. Это интенсивная теплота сжатия в сочетании с искрой системы зажигания, которая отбирает тепловую энергию из смеси.Чем больше у вас сжатие, тем больше тепла нужно для воспламенения смеси.

При слишком сильном сжатии топливно-воздушная смесь может преждевременно воспламениться, вызывая преждевременное зажигание и детонацию. Вы должны выбрать правильную степень сжатия, чтобы максимально использовать топливо. Сегодняшнее уличное топливо не выдерживает сжатия более 10,0: 1. А когда у вас сжатие 10,0: 1, забудьте о топливе с октановым числом 87. Вам нужно использовать более высокое октановое число, что становится дорогостоящим.

Это означает, что вам нужно искать ответы в уравнении мощности в другом месте, например, более агрессивные профили распределительных валов, улучшенные головки, работа портов, более горячие системы зажигания, выпускные коллекторы, которые лучше дышат, и современные впускные коллекторы.

Для достижения большей мощности необязательно использовать более высокую степень сжатия. Мощность также зависит от того, как вы наполняете цилиндр во время такта впуска и насколько перекрываются клапаны, когда ярость утихает. Это означает тщательное обдумывание и выбор, когда пора выбирать профиль распределительного вала и регулируемые звездочки газораспределения.

О бензиновых двигателях следует помнить следующее: топливовоздушная смесь не взрывается в камерах сгорания; он быстро воспламеняется (реакция), как и ваша газовая печь или водонагреватель.Поскольку смесь сжимается и воспламеняется, она гаснет быстрее. Сгорание в поршневом двигателе — это быстрый «пожар», при котором фронт пламени проходит через верхнюю часть поршня. В идеальных условиях фронт пламени плавно перемещается по куполу поршня, прикладывая тепло и давление, которые равномерно действуют на поршень и шток, создавая вращательное движение на коленчатом валу.

Плохое «отключение света», возникающее в двух противоположных точках камеры, называется преждевременным зажиганием, детонацией или искровым детонацией.Противоположные фронты пламени сталкиваются, создавая ударную волну, которая ударяет по куполу поршня, пальцу запястья и шейке штока. Это звон или искровой стук (дребезжание), который вы слышите при ускорении. Целью является плавный, быстрый огонь с фронтом пламени, движущимся в одном плавном направлении для максимальной мощности.

Управление мощностью обеспечивает правильный баланс моментов зажигания, топливной смеси, степени сжатия, фаз газораспределения и даже внешних сил, таких как наддув вентилятора или подача закиси азота. Все эти элементы должны работать вместе, если вы собираетесь создавать производительную силу.

Наука создания энергии должна быть связана с предполагаемой миссией машины. И именно здесь большинство людей часто ошибаются. В погоне за властью они часто забывают, как собираются использовать автомобиль. Если вы создаете двигатель для дрэг-рейсинга, то способ сборки двигателя будет отличаться от того, как он строит двигатель для буксировки прицепа. Точно так же двигатели для шоссейных гонок должны работать иначе, чем двигатели для дрэг-рейсинга.

Уличные двигатели для ежедневных поездок на работу должны иметь хороший крутящий момент на низких и средних оборотах.Двигатели для дрэг-рейсинга должны обеспечивать мощность в диапазоне от средних до высоких оборотов. Двигатели для шоссейных гонок должны иметь возможность делать все это (низкие, средние и высокие обороты), потому что они будут жить во всех этих диапазонах во время гонок. Двигателям, предназначенным для буксировки прицепа, необходим большой крутящий момент на низких оборотах. Им также нужно комфортно жить на средней дистанции, когда они делают ставку.

Двигатели должны быть спланированы и реализованы для миссии, иначе вы обязательно будете разочарованы. Очень сложно перейти от повседневной езды к драг или шоссейным гонкам.Из гоночных двигателей получаются очень темпераментные уличные двигатели, потому что на улице они вынуждены жить в диапазоне оборотов, в котором они недовольны. Все мы видели радикальный двигатель в трамвае, который не работает на холостом ходу или падает лицом вниз, когда светофор становится зеленым. Этот двигатель наиболее счастлив, когда он вращается со скоростью 6000 оборотов в минуту или выше. Это отлично для гоночной трассы, но паршиво для улицы.

Инструменты и оборудование

Когда вы создаете двигатель, легко оказаться в затруднительном положении из-за выбора инструментов и оборудования.А с кредитной картой легко сойти с ума. Эта первая поездка в Sears или Harbour Freight Salvage часто похожа на первую поездку в скоростной магазин. Вы кладете пластик и приходите домой с кучей вещей. Но для создания эффективного двигателя не всегда необходимо иметь много дорогих инструментов. Вы можете арендовать и одолжить инструменты для работы, которую собираетесь выполнять только один раз. Другие инструменты, такие как набор торцевых головок, отвертки и гаечные ключи, можно использовать в других автомобильных проектах. Это инструменты, которые вы покупаете.

Я рекомендую инструменты Sears Craftsman, потому что они имеют пожизненную гарантию, отличную репутацию и магазины почти во всех регионах мира. Гарантия Craftsman — это серьезная гарантия без мелкого шрифта. Разбейте сокет, и Sears заменит его, не задавая вопросов. Снимите храповик, и Sears подарит вам новый или восстановит старую. Инструменты Sears Craftsman — это лучшая ценность инструмента. Они дорогие, но стоят каждого пенни.

Следующим лучшим инструментом по стоимости является Husky.Вы можете найти инструменты Husky практически в любом магазине товаров для дома или в хозяйственном магазине даже дешевле, чем Craftsman, но с той же серьезной пожизненной гарантией.

Основы для покупки

Вот список инструментов, которые вам понадобятся для начала:

  • Набор отверток и отверток с крестообразным шлицем всех типоразмеров

  • Набор рожковых / накидных ключей (SAE и метрических)

  • Набор торцевых головок 3/8 дюйма (SAE и метрические)

  • Головки для глубоких отверстий 3/8 дюйма (SAE и метрические)

  • Набор торцевых головок 1/2 дюйма (SAE и метрические)

  • Головки для глубоких отверстий с приводом 1/2 дюйма (SAE и метрические)

  • Прерыватель с приводом 1/2 дюйма

  • Плоскогубцы

  • Плоскогубцы

  • Кусачки диагональные

  • Клещи для C-образных зажимов • Тиски (только для марки Vise-Grip!)

  • Набор пробойников

  • Молотки малые и большие

  • Кувалда пятифунтовая

  • Динамометрический ключ (опция, но отличное вложение)

  • Датчик крутящего момента (обязательно с модульным двигателем)

  • Комплект индикатора часового типа для модульных двигателей (поставляется Ford)

  • Держатель коленчатого вала (доступен от Ford)

  • Сверла и биты (потратьте деньги и выберите высококачественные биты)

  • Шпатель или скребок для прокладок

  • Ножовка по металлу (для наилучших результатов с металлом используйте 24 зуба на дюйм)

  • Магнитный лоток для болтов

  • Большой комод или прочный ящик для инструментов с ящиками

Предметов в этом списке хватит на всю оставшуюся жизнь, если вы будете проявлять осторожность.Инструменты — это предметы, которые вы можете передать, потому что при надлежащем уходе они прослужат даже несколько жизней. Большинство людей покупают комплекты розеток, но забывают версии с глубокими колодцами, которые вам понадобятся в процессе сборки двигателя.

Кроме того, выбирайте как 6-гранные, так и 12-гранные. Шестигранная головка не отсоединяет головку болта и обеспечивает надежный захват, хотя 12-гранную головку легче установить, когда вы работаете в тесноте.

Убедитесь, что в ваших наборах розеток есть по крайней мере два удлинителя (один на 3 дюйма и один на 7 дюймов).Пружина для универсального адаптера для легкого доступа. Сначала купите набор из 6 пунктов; если вы можете себе это позволить, купите соответствующий набор 12-точечных головок для мелких и глубоких отверстий, потому что они необходимы для некоторых приложений двигателя.

Прежде чем покупать отвертку, возьмите одну из них в руку. Вам нужна отвертка, которая удобно лежит в руке, обеспечивает достаточный комфорт и механические преимущества. Если ваша рука скользит по ручке, это плохой дизайн. Наконечник должен быть из сверхпрочной стали, которая не лопается и не ломается.Купите отвертку с умом; это продлится всю жизнь. Еще одна идея — купить отвертки с ярко-оранжевыми ручками для наглядности и безопасности. Это снижает вероятность того, что инструменты останутся там, где им не место.

Я продвигаю идею качественных инструментов, потому что разница действительно есть. Наборы гаечных ключей Lowbuck не справляются со своей работой эффективно. Дешевые кованые или литые инструменты, как правило, лопаются и оставляют вас висеть в воскресенье днем, когда они вам больше всего нужны. На инструменты Sears Craftsman, Husky, MAC и Snap-on предоставляется пожизненная гарантия, на которую вы можете рассчитывать.И это гарантия, действующая до тех пор, пока существует инструмент; для вас, вашего ребенка, вашего внука, правнука и многого другого. Инструменты MAC и Snap-on, как правило, очень дороги и доступны только в лучших гаражах повсюду, что делает Craftsman и Husky еще более выгодными и их легче найти.

Правильный уход за инструментом после того, как вы вложили деньги, гарантирует надежность. Держите инструменты в чистоте и исправном состоянии. Для достижения наилучших результатов периодически смазывайте трещотки моторным маслом или белой смазкой.Сверла следует периодически затачивать. Не тратьте деньги на дешевые сверла; покупайте только самое лучшее. А когда вы используете дрель, запускайте сверло медленно и увлажняйте его смазкой. Сверла начинают скрипеть всякий раз, когда они затупились. Купите станок для заточки сверл или найдите надежный магазин, где можно заточить сверла. Практически любой, кто точит лезвия для газонокосилок и цепные пилы, может заточить ваши сверла.

И еще одно: знайте, когда списывать инструменты. Инструменты, которые не подлежат ремонту, могут быть опасными.Например, незакрепленная головка молотка может перестроить вашу (или чужую) стоматологическую работу, разбить окно или вмять крыло. Трещины в головках, изношенные гаечные ключи, сломанные рукоятки отверток, снятые трещотки и другие формы серьезного износа инструмента являются причинами для инвестиций в новое оборудование. Речь идет о вашей безопасности и честности вашей работы.

Хорошее правило — покупать инструменты только тогда, когда они вам нужны, но лучше начать с инструментов в списке слева.

Немного в аренде

Это инструменты, которые вы, вероятно, собираетесь использовать только во время сборки движка и не понадобятся до следующего проекта движка.Поэтому вам следует подумать об их аренде при необходимости:

  • Динамометрический ключ

  • Датчик предела текучести (угла крутящего момента)

  • Компрессор поршневой

  • Съемник для балансира гармоник

  • Пружинный компрессор

  • Драйвер стопорной штепсельной вилки

  • Отверстие для уплотнения

  • Нарезчик ниток

  • Малая болгарка (если портировать свои головы)

  • Легкие выходы (при сломанных болтах в блоках и головках)

  • Подъемник двигателя

  • Стенд двигателя

  • Колесо градуса и указатель

  • Индикация циферблата

Поршневые компрессоры доступны в различных формах.Самый распространенный тип, который вы можете взять напрокат, — это тип с регулируемым ремешком. Тип храповика упрощает установку поршня. Кольцевые компрессоры из заготовок нестандартного размера дороги и не для новичка. Специалисты по двигателестроению, которые производят большое количество двигателей, вкладывают средства в кольцевые компрессоры из заготовок, потому что важно быстро выполнить работу. Компрессоры из заготовок, размер которых соответствует диаметру отверстий цилиндров, позволяют быстро сократить работу по установке поршня и шатуна.

Если вы собираетесь возиться с двигателями, у вас должен быть набор толщиномеров.Выбирайте лучшее, что вы можете найти, с максимальной толщиной. Всегда выбирайте качество.
Градусное колесо и циферблатный индикатор — это предметы, которые, вероятно, стоит взять напрокат. Однако не во всех прокатных агентствах они есть.

Съемники для балансира гармоник можно взять в аренду. Вы можете использовать его снова и снова не только для балансиров, но и для рулевых колес и других предметов с натягом. Они не так уж дорого стоят, что делает их «пограничным» товаром. Ищите «многоцелевой» в любом инструменте, который вы собираетесь взять напрокат.Если вы планируете снова использовать этот инструмент, возможно, сейчас оно стоит вложенных средств.

У вас есть два основных типа компрессоров с клапанной пружиной: один, который вы используете в магазине, который выглядит как огромный Cclamp, и другой, который вы используете с установленной головкой (больше похожий на монтировку). Для восстановления двигателя вам понадобится С-образный зажим. Иногда вы можете забрать их в дисконтных магазинах, таких как Harbour Freight Salvage, по цене меньше, чем стоит аренда одного на несколько дней.

Отверстия для заглушек и уплотнений также можно использовать снова и снова.Вы также можете использовать сокет аналогичного размера в качестве драйвера на конце расширения. Это экономит деньги, но может повредить розетку. Не злоупотребляйте орудием.

Охотники за потоками — жизненно важная часть любой сборки движка, потому что вам нужны чистые потоки. Чистая резьба дает точные показания крутящего момента, когда приходит время собирать двигатель. Хорошая идея — прогнать каждую дырку под болт. Если нарезка резьбы выходит за рамки вашего бюджета, используйте болты Grade-8 и другие крепежные детали с WD-40, чтобы нарезать резьбу. Это может показаться грубым, но это экономит ваши деньги и по-прежнему выполняет свою работу.

Градусное колесо и циферблатный индикатор — это предметы, которые вам, вероятно, следует взять напрокат. Однако не во всех прокатных агентствах они есть.

Инструменты следует брать напрокат только на время, когда вы собираетесь их использовать. Не арендуйте все инструменты, упомянутые здесь, одновременно, потому что вы не собираетесь использовать их одновременно. Например, нарезание резьбы следует выполнять, когда блок возвращается из механического цеха чистым, обработанным и готовым к сборке. Механические мастерские, которые находятся на высоте, уже погнались за вашими нитями.И помните: поиск ниток занимает много времени. Механические мастерские обычно не делают этого, если этого не требуют.

Аренда моторных стоек иногда может стоить дороже, чем покупка. У Harbour Freight Salvage одни из лучших ценностей — от 50 до 100 долларов за стенд, но это не значит, что вам следует срезать углы. Купите четырехногую стойку с двигателем, чтобы обеспечить стабильность и безопасность. Недорогая подставка за 50 долларов может не выдержать такого веса. И вы даже не хотите знать, каково это, когда выходит из строя стоянка двигателя.Это внезапно, шумно и разрушительно.

Ваш арсенал инструментов должен включать динамометрические ключи с приводом на дюйм / фунт и фут / фунт на 1/4 и 3/8 дюйма. В идеале вы должны использовать динамометрические ключи с пружиной и калибровать их раз в год.

Купить или арендовать?

Решение о покупке или аренде инструментов зависит от того, как часто вы будете использовать инструмент и как долго вы будете нуждаться в нем во время сборки движка. Если вам понадобится инструмент на срок более одного-трех дней, вам, вероятно, лучше его купить.Если вам нужно купить, обратите внимание на светлую сторону: вы всегда можете одолжить его друзьям или продать после того, как ваш двигатель будет готов. Хранение делает его полезным общественным достоянием среди друзей.

Хорошая лебедка с двигателем также может быть ценным общественным достоянием

Хороший подъемник для двигателя можно купить в Costco или Sam’s менее чем за 200 долларов. Если три или четыре автолюбителя вместе купят подъемник, он станет очень доступным. Эти типы складываются и выкатываются, когда они не используются.Время настройки составляет несколько минут. Тогда вы готовы к переводу тяжелых двигателей. Вот совет по безопасности: держите руку в нижнем положении, когда подъемник не используется.

Хорошо известно, что некачественные домкраты и опоры домкратов являются причиной травм и даже смерти. Покупайте только лучшие подставки для домкратов, сделанные из углового железа и надежно сваренные вместе. Убедитесь, что подставка для домкрата способна выдержать вес вашего автомобиля. Это не означает, что нужно использовать одну домкратную подставку для поддержки всего транспортного средства; это означает немного переборщить, зная, что он может выдержать значительно больший вес, чем должен.

Категорически запрещается находиться под транспортным средством, опирающимся на гидравлический домкрат или механический бамперный домкрат. Эти домкраты небезопасны. Они могут потерпеть неудачу с ужасными последствиями. Стойки домкрата, правильно расположенные под рельсами рамы на ровной поверхности. Ни в коем случае нельзя лежать под транспортным средством, поддерживаемым гидравлическим домкратом или механическим бамперным домкратом. Эти домкраты небезопасны. Они могут потерпеть неудачу с ужасными последствиями. Подъемные опоры, правильно расположенные под направляющими рамы на ровной поверхности, обеспечивают наилучшую защиту.Убедитесь, что ваши домкраты и опоры всегда в хорошем, исправном состоянии. Держите гидравлические домкраты в нижнем положении, когда они не используются. Это защищает барабан от пыли и влаги. Если вы позволите тарану заржаветь, ржавчина порежет уплотнения, и домкрат станет бесполезным.

Циферблатные индикаторы служат многим целям. Здесь проверяется высота платформы (насколько близко к платформе находится поршень в ВМТ). ВМТ не всегда означает на одном уровне с колодой. Иногда вы недостаточно близко или слишком далеко выходите из ямы.

Внутренние микрометры позволяют измерять отверстия любого диаметра. Не делайте этого и по дешевке. Инвестируйте в хорошие измерительные инструменты, потому что вы не можете позволить себе ошибку.

Пневматические инструменты для разборки упрощают работу. Никогда не используйте их для сборки. Для питания пневматических инструментов нужен хороший воздушный компрессор. Избегайте безмасляных компрессоров, потому что шум невероятный. Вместо этого выберите хороший компрессор с ременным приводом (110 вольт) и регулярно меняйте его масляный / воздушный фильтр.

Штангенциркуль измеряет внешний диаметр. Опять же, не делайте этого по дешевке. Инвестируйте с умом, чтобы обеспечить точность. Другая половина этого уравнения — это вы и ваша способность правильно использовать инструмент.

У вас есть выбор из множества видов съемников. Он используется для выдергивания установочных штифтов блока.

Динамометрические ключи

Динамометрические ключи обычно бывают балочными или отключаемыми. Я рекомендую разъединительные типы, которые щелкают при достижении указанного крутящего момента.Убедитесь, что вы знаете, как правильно пользоваться разрывным динамометрическим ключом. Здесь актуальны три важных вопроса. Во-первых, никогда не используйте динамометрический ключ для ослабления крепежа. Это влияет на калибровку. Во-вторых, никогда не перетягивайте крепеж. Когда вы затягиваете крепеж, вы растягиваете болт. Приложите слишком большой крутящий момент, и вы напрягите (ослабите) крепеж. Указанные значения крутящего момента нужны для обеспечения целостности крепежа. В-третьих, очищайте, смазывайте и калибруйте динамометрический ключ не реже одного раза в год для достижения наилучших результатов.

Указатель предела текучести или угла крутящего момента является обязательным для модульного двигателя, потому что это больше, чем просто затяжка крепежных деталей. Меня также интересует растяжение болтов, для чего требуется измеритель угла затяжки, используемый вместе с динамометрическим ключом.

Что такое «крутящий момент-предел текучести»?

Когда вы приступите к сборке вашего первого модульного двигателя, вы познакомитесь с новым термином: «крутящий момент до предела текучести», который означает, что затяжка крепежа выйдет на новый уровень.Вы не только затягиваете крепеж, но и определяете, насколько растянут болт. С помощью функции Torque-Toyield вы затягиваете крепеж с крутящим моментом, указанным Ford, а затем затягиваете крепеж на дополнительное количество градусов, чтобы соответствовать строгим стандартам. Всегда сначала смазывайте резьбу болтов.

Используйте прибор с круговой шкалой для измерения линии блокировки. Циферблатные калибры также используются для проверки размеров отверстий цилиндров. Используйте этот инструмент для любого измерения внутреннего диаметра отверстия.

Для очистки деталей часто используется сжатый воздух.Будьте осторожны при этом. Защищайте глаза и лицо от разлетающихся осколков.

Есть 101 применение старых держателей для литровых бутылок из разливочных машин для безалкогольных напитков. Лучше всего использовать узлы поршень / шток, готовые к установке. Поршни идеально подходят и таким образом остаются в безопасности.

Гидравлические прессы можно приобрести в Harbour Freight Salvage. Это хорошее вложение для вашего домашнего гаража. Всегда будьте предельно осторожны с любым гидравлическим устройством.

Масленка сработала для Железного Дровосека в «Волшебнике страны Оз», и она может сработать и для вас.Держите под рукой масленку на рабочем столе, наполненную моторным маслом SAE 30, чтобы смазать что угодно. Резьбы болтов и шпилек необходимо смазывать при сборке двигателя.

Два полезных предмета: магнит для сбора случайных предметов из черного металла, таких как фиксаторы клапанной пружины, и компрессор клапанной пружины. Вам понадобятся два типа компрессоров с клапанной пружиной: тип C-образного зажима для использования на рабочем месте и тип с головкой на блоке на тот случай, если вам когда-либо придется менять пружины с установленной головкой.

Другой тип съемника используется для извлечения подъемника и регулятора зазора.

Этот циферблатный индикатор используется для измерения длины стержня клапана. Когда вы шлифуете головки и седла клапанов, вы меняете соотношение клапана с головкой блока цилиндров. Это означает, что вам нужно отшлифовать наконечник штока клапана до нужной длины.

Это небольшой манометр с круговой шкалой, используемый для измерения направляющих клапана и других небольших отверстий. Используйте его для работы с головкой блока цилиндров.

Для установки колец используется расширитель поршневых колец. Ни в коем случае не наматывайте поршневые кольца. Катание на них деформирует их и мешает правильной посадке.

Наборы отверток для уплотнения упрощают установку уплотнения. Никогда не используйте молоток и выколотку для установки уплотнений. Никогда не используйте розетку. Помните: подходящий инструмент для работы. Комплекты отверток для уплотнений дешевы.

Один из лучших инструментов, которые вы можете иметь в своем распоряжении, — это организация и план.Дезорганизация — вот что доставляет вам неприятности. Будьте организованы во всем, что вы делаете.

Никогда не затягивайте крепежные детали до высыхания. Если болт вышел из строя, знайте, когда его открутить, и используйте подходящий крепеж. Никогда не применяйте силу к болту или гайке. При установке шпильки никогда не опускайте шпильку до дна. Опустите шпильку до тех пор, пока не останется примерно 1/4 дюйма. Когда пришло время установить гайку, опустите гайку заподлицо, затем затяните в соответствии со спецификацией. Никогда не опускайте шип.Опять же, всегда смазывайте резьбу моторным маслом класса SAE 30.

Для поршневой / штоковой установки используется несколько типов компрессоров с поршневыми кольцами. Это кольцевой компрессор для заготовок, используемый в JGM Performance Engineering. Вы можете обойтись без регулируемого кольцевого компрессора для домашнего использования. Убедитесь, что ваш кольцевой компрессор госпитализирован и покрыт моторным маслом класса SAE 30 во время установки. Он абсолютно не может содержать грязь или мусор, потому что даже домашняя пыль может повредить двигатели.

Используйте циферблатный индикатор для определения угла наклона распределительных валов и проверки истинной ВМТ. Циферблатные индикаторы предлагают точные средства точного измерения.

Поддерживайте чистоту, организованность в мастерской

Я не могу не подчеркнуть важность содержания магазина в чистоте и порядке. Сделайте демонтаж вашего двигателя, чтобы вы могли каталогизировать все и хранить детали на своих законных местах. Храните детали и крепежные детали двигателя в банках или пластиковых контейнерах, помеченных маркером.Блок, головки, коленчатый вал и шатуны тащите в мастерскую сразу после разборки. Это позволяет избежать путаницы и заставит вас двигаться дальше по сборке двигателя. Если в то время вы не можете позволить себе механический цех и запчасти, оставьте двигатель в собранном виде, пока вы не сможете себе это позволить. Я говорю об этом по собственному опыту, потому что слишком многое теряется как морально, так и физически, когда двигатель разбирается. Разборка, очистка, машинная работа и сборка должны быть максимально последовательными.

Мичил Пичи из PowerHeads демонстрирует использование потокового стенда.Немногие могут себе это позволить, но поточный стенд очень полезен для массажа порта головки блока цилиндров. PowerHeads сделал с модульной головкой блока цилиндров больше, чем любой другой производитель двигателей.

Вам понадобится не только хороший динамометрический ключ, но и измеритель крутящего момента. Модульные крепления двигателя требуют затяжки с крутящим моментом до предела текучести.

Это хорошая идея — знать, что вы собираетесь делать и когда собираетесь это делать, в процессе сборки движка. Мало что обескураживает больше, чем разобранный двигатель, который никуда не денется, потому что у вас не было плана.

Величайший инструмент, который вы можете иметь в своем распоряжении, — это терпение и желание узнать что-то новое. Ультрасовременный модульный двигатель Ford требует терпения и знаний, если вы хотите правильно его восстановить. Если сомневаетесь, проверьте это. Подтвердите, прежде чем делать. Помните, что всегда имеет больше смысла замедлиться, не торопиться и сделать все правильно с первого раза, чем делать это снова. Что бы вы ни думали, этот проверенный временем совет работает.

Приступим.

Вам нужен магазин, чистый в больнице. Микроскопическое количество пыли и осадков повреждает двигатель. Всегда держите двигатель в чехле, когда не работаете с ним. А если сегодня ветреный, пыльный день, держите его в мешке.

Написано Джорджем Ридом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

5 Симптомы проблем с иммобилайзером двигателя или транспондером (и способы их устранения)

Последнее обновление 7 октября 2021 г.

Система иммобилайзера автомобиля — обычная противоугонная функция в большинстве автомобилей, произведенных за последние 20 лет или так. Когда он работает так, как должен, это значительно снижает вероятность угона вашего автомобиля.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Проблемы с иммобилайзером вашего автомобиля могут стать причиной серьезных головных болей.Продолжайте читать, чтобы понять, как работает иммобилайзер двигателя, и узнать, какие симптомы следует искать в случае неисправности иммобилайзера двигателя.

Что такое иммобилайзер двигателя?

Система иммобилайзера двигателя (или иммобилайзер автомобиля) — отличный элемент электронной технологии безопасности, которая, по сути, является средством предотвращения угона автомобиля.

Его цель — предотвратить подключение автомобиля к сети и его угон вором, у которого нет ключа для запуска двигателя. Исследования показали, что с тех пор, как в автомобили были установлены иммобилайзеры, количество угонов автомобилей сократилось на 40%.

Если вы приобрели автомобиль, произведенный в течение последних 20 лет, значит, вы, вероятно, уже использовали эту технологию, даже не осознавая этого.

Автомобильные ключи, которые сейчас распространяют автосалоны, в основном представляют собой брелки или смарт-ключи. Вот почему в основании ключа находятся кнопки для запирания и отпирания дверей автомобиля, открытия багажника, а иногда и дистанционного запуска автомобиля.

Многие брелоки на новых автомобилях даже не имеют физического ключа, прикрепленного к базе. Вам просто нужно находиться внутри автомобиля с брелоком, чтобы запустить автомобиль с помощью кнопки запуска двигателя.

Брелок потерян или поврежден?

Прежде чем платить за руку и ногу в автосалоне, не забудьте проверить CarAndTruckRemotes.com, чтобы найти новый брелок для ключей за небольшую часть цены.

Как работает иммобилайзер автомобиля?

Внутри брелока находится чип транспондера. Когда вы вставляете ключ в замок зажигания или держите брелок внутри автомобиля (для брелоков без ключа), чип транспондера внутри брелока отправляет код безопасности в систему иммобилайзера автомобиля.

Если этот код безопасности совпадает с кодом в системе иммобилайзера, автомобиль будет разрешен для запуска. Если ключ не законный или отсутствует брелок или транспондер, автомобиль не заводится.

Этот код безопасности выбирается случайным образом каждый раз, когда вы заводите автомобиль, и ваш ключ является единственным источником, который может генерировать правильный жетон для автомобиля.

Хорошая новость заключается в том, что эта электронная система иммобилизации работает очень хорошо, предотвращая кражу автомобиля, а застревание ключа в замке зажигания осталось в прошлом.

Плохая новость заключается в том, что если вы потеряете брелок или чип транспондера будет поврежден или выйдет из строя, вам нужно будет получить новый ключ в автосалоне, что может оказаться очень дорогостоящим.

5 основных симптомов неисправности системы иммобилайзера двигателя

Как и все другие электронные устройства, система иммобилайзера может работать неправильно и вызывать у вас некоторые проблемы. Вот 5 наиболее распространенных признаков, которые вы можете ожидать, если возникнет проблема в системе иммобилайзера вашего автомобиля.

# 1 — Проблемы с разблокировкой

Когда вы используете ключ, чтобы попытаться дистанционно отпереть двери вашего автомобиля, двери не отпираются. К сожалению, у многих современных автомобилей нет замочных скважин снаружи дверей, поэтому вы не можете открыть их вручную с помощью ключа.

Это означает, что если вы заперете двери изнутри, а затем закроете двери, вы не сможете вернуться в машину, потому что ваш ключ не сможет отпереть двери. На этом этапе вам нужно будет вызвать слесаря, чтобы открыть дверь.

# 2 — Проблемы с запиранием

Как и в случае с последним признаком, вы, вероятно, не сможете запереть двери своим интеллектуальным ключом, если вы также не сможете их отпереть.

Без исправного смарт-ключа или брелка вы можете заблокировать двери только изнутри, когда двери открыты, а затем закрываете двери. Проблема заключается в том, что вы рискуете оставить ключи от машины в автомобиле без возможности их вытащить.

# 3 — Двигатель не запускается

Распространенным признаком проблемы с иммобилайзером двигателя является то, что ваш автомобиль вообще не запускается.Если бы не проблемы с механизмами блокировки, у вашего двигателя могло бы быть множество причин, по которым он не запускается.

Но если у вас возникли эти проблемы и у вас двигатель, который не пытается запуститься, значит, у вас явно проблема либо с иммобилайзером, либо с самим интеллектуальным ключом.

# 4 — Ключ в замке зажигания не поворачивается

Если у вашего брелока есть физический ключ, который вы должны вставить в замок зажигания и повернуть, и он не сдвигается с места, возможно, у вас проблема с чипом транспондера внутри база для брелока.По какой-то причине он не отправляет код безопасности на иммобилайзер автомобиля.

Это часто происходит из-за повреждения водой (вода и электроника не смешиваются) или фактической поломки микросхемы из-за падения или раздавливания брелока.

Перед тем, как заказать новый ключ, убедитесь, что вы используете правильный брелок для автомобиля. Тот факт, что ваш супруг водит машину той же марки, не означает, что ее брелок подойдет для вашего.

# 5 — Проблемы с автосигнализацией

Так как иммобилайзер является основным средством безопасности вашего автомобиля, это означает, что заводская сигнализация не будет работать, если иммобилайзер неисправен.

См. Также: Почему моя автомобильная сигнализация срабатывает случайно?

Как исправить

Многие проблемы с иммобилайзером можно решить, просто заменив аккумулятор в брелке. Многие ключи с транспондером используют небольшую батарею для передачи кода безопасности иммобилайзеру автомобиля. Будьте осторожны при замене батареи, чтобы случайно не повредить чип транспондера внутри.

Если вы заменили батарею, но она по-прежнему не работает, возможно, вы повредили чип транспондера.В этом случае вам придется обратиться в местный автосалон и запросить новый ключ.

Их замена не из дешевых, поэтому будьте готовы выложить сотню или даже несколько сотен долларов за новый ключ. Обычно, чем дороже автомобиль, тем дороже будет стоить новый брелок.

Если виновата фактическая система иммобилайзера в автомобиле, то это может быть связано с коррозией или повреждением проводов. Возможно, неисправен или неисправен блок управления двигателем или его датчики.

В таких ситуациях вам потребуется обратиться в автосалон или в автомастерскую, специализирующуюся на электронике, для дальнейшего поиска и устранения неисправностей.

Подержанный пикап Ford Super Duty F-250 SRW LARIAT 2019 года в Гринсборо # PS11872

Подержанный пикап Ford Super Duty F-250 SRW LARIAT 2019 года в Гринсборо # PS11872 | Терри Лабонте Шевроле

Основные характеристики

  • Android Auto

  • Apple CarPlay

  • AWD

  • Резервная камера

  • Монитор слепых зон

  • Противотуманные фары

  • Интерьерные акценты

  • Бесключевой доступ

  • Кожаные сиденья

  • Навигационная система

  • Датчики парковки / Ассистент

  • Сиденья с электроприводом

  • Удаленный запуск

  • Поддержка спутникового радио

  • Боковые подушки безопасности

  • Буксировочный комплект

  • Точка доступа Wi-Fi

Исторический отчет

Описание

Этот автомобиль доступен для передачи в другом представительстве Hendrick Automotive Group.Не все автомобили могут физически находиться в этом представительстве, но могут быть доступны для доставки через это место. Может взиматься плата за транспортировку. Пожалуйста, свяжитесь с дилером для получения более подробной информации. Все автомобили подлежат предварительной продаже. В цену могут не входить аксессуары или дополнительные приспособления, установленные дилером.

Информация об автомобиле

  • Алюминиевые панели
  • Автоматическое включение / выключение аэрокомпозитных галогенных дневных ходовых огней Настройка предпочтений Фары с функцией задержки выключения
  • Черные боковые зеркала с электрообогревом и выпуклым споттером, усилителем складывания и указателем поворота
  • Черная боковая облицовка окон и черная передняя облицовка лобового стекла
  • Дверные ручки в цвет кузова
  • Грузовой фонарь с высоким стоп-сигналом
  • Хромированный передний бампер с декоративной накладкой в ​​цвет кузова / декоративной накладкой и 2 буксирными крюками
  • Хромированная решетка
  • Бампер задний, хромированный
  • Прозрачная краска
  • Глубокое тонированное стекло
  • Передние противотуманные фары
  • Кронштейн переднего номерного знака
  • Полноразмерная запасная шина со складываемым днищем и шатуном
  • Огни периметра / приближения
  • Зеркала заднего вида с электроприводом и тележкой
  • Электрорегулировка заднего стекла с обогревателем
  • Стандартная коробка
  • Запасное колесо из стали
  • Крышка багажника Задний доступ в багажник
  • Задняя дверь / Замок задней двери в комплекте с дверными замками с электроприводом
  • Шины: LT275 / 65Rx18E BSW A / S
  • Переменные стеклоочистители прерывистого действия
  • 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом, вкл.: Усилитель наклона, регулировка высоты, движение вперед / назад, наклон подушки и усиленная двусторонняя поясничная опора
  • 10-позиционное пассажирское сиденье с электроприводом, регулировка угла наклона, регулировка высоты, движение вперед / назад, наклон подушки и усиленная двусторонняя поясничная опора
  • Розетка 110 В / 400 Вт -inc: 1 розетка на приборной панели и вторая розетка на консоли
  • 2 кармана для хранения спинки сиденья
  • Фильтрация воздуха
  • Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
  • Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
  • Дополнительное питание с задержкой
  • Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
  • Внутреннее освещение с плавным переходом в режим плавного перехода
  • Фиксированная антенна
  • Проточная консоль-inc: выход 110 В / 400 Вт сзади
  • FordPass Connect 4G LTE Wi-Fi Мобильная точка доступа в Интернет
  • Фонари передние и задние
  • Передний подстаканник
  • Передняя складывающаяся подушка заднего сиденья
  • Кожаные передние сиденья 40 / Консоль / 40 дюймов: сиденья водителя и пассажира с электроприводом в 10 направлениях (включая поясничный пояс с электроприводом), регулируемые в 4 направлениях подголовники водителя / пассажира, подходящее заднее сиденье 60/40 с разделенным блокировочным ящиком под сиденьем и розетка 12В
  • Передние сиденья с поясничным рычагом двухстороннего привода с усилителем
  • Полное ковровое покрытие -inc: Коврики спереди и сзади
  • Потолок потолка полностью тканевый
  • Полноценная потолочная консоль с хранилищем
  • датчики -inc: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, температура трансмиссионной жидкости, счетчик моточасов двигателя, счетчик пробега и бортовой компьютер
  • HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьем
  • Перчаточный ящик с подсветкой
  • Крытый ящик на приборной панели, ящик для хранения в приборной панели, ящики в дверях водителя / пассажира и в задних дверях, а также блокировка ящиков под сиденьями для 2-го ряда
  • Внутренняя отделка-inc: вставка приборной панели под металл, вставка дверной панели под имитацию дерева / металла и декоративные элементы интерьера под металл / под металл
  • Клавиатура
  • Кожаное рулевое колесо
  • Задние подголовники с ручной регулировкой
  • Рулевая колонка с ручным переключением и выдвижением
  • Датчик наружной температуры
  • Сигнализация по периметру
  • Окна 1-го ряда с электроприводом с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз
  • Педали с регулировкой мощности
  • Механические дверные замки с функцией автоблокировки
  • Электропитание задних стеклоподъемников
  • Радио с поисковым сканированием, часами, регулятором громкости с компенсацией скорости и системой радиоданных
  • Радио: аудиосистема B&O от Bang & Olufsen-inc: AM / FM / MP3, 10 динамиков и сабвуфер
  • Подлокотник задний средний
  • Подстаканник задний
  • Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком, вход с подсветкой и тревожной кнопкой
  • Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя
  • SiriusXM Radio -inc: 6-месячная предоплаченная подписка, Услуги недоступны на Аляске и Гавайях, Подписки на все услуги SiriusXM продаются SiriusXM после пробного периода. Если вы решите продолжить обслуживание после пробного периода, выберите план подписки, который вы выберете будет автоматически продлеваться после этого, и с вас будет взиматься плата в соответствии с выбранным вами способом оплаты по текущим ставкам, применяются сборы и налоги. Для отмены вы должны позвонить в SiriusXM по телефону 1-866-635-2349. Полные условия см. в Соглашении с клиентом SiriusXM на сайте www. .siriusxm.com, Все сборы и программы могут быть изменены, SiriusXM и все связанные знаки и логотипы являются товарными знаками SiriusXM Radio Inc
  • Смарт-устройство Удаленный запуск двигателя
  • SYNC 3 Communications & Entertainment System -inc: улучшенное распознавание голоса, 8 емкостных сенсорных ЖК-экранов в центральной консоли с возможностью прокрутки, возможность масштабирования пальцем в комплекте с доступной голосовой навигационной системой с сенсорным экраном, 4.2 экрана производительности в IP-кластере, AppLink, 911 Assist, Apple CarPlay и Android Auto и 2 порта USB для интеллектуальной зарядки. ПРИМЕЧАНИЕ: SYNC AppLink позволяет управлять некоторыми из ваших любимых совместимых мобильных приложений с помощью голоса. Совместимость с выбранным смартфоном. платформ, команды могут различаться в зависимости от телефона и программного обеспечения AppLink
  • Системный монитор
  • Бортовой компьютер
  • Подкапотное освещение и освещение грузового отсека пикапа
  • Материал переключателя передач уретановый
  • Двухзонный передний автоматический кондиционер с голосовой активацией
  • 3.73 передаточное число
  • 34 гал. Топливный бак
  • 3480 # Максимальная полезная нагрузка
  • 4-колесные дисковые тормоза с 4-колесной АБС, передние и задние вентилируемые диски, система помощи при торможении и удержание на холме
  • 50-Государственная система выбросов
  • Необслуживаемый аккумулятор 78 А / ч 750CCA с защитой от перегрузки
  • Центры с автоматической фиксацией
  • Буксирное оборудование класса V-inc: сцепное устройство, контроллер тормозов и система контроля раскачивания прицепа
  • Электронная раздаточная коробка
  • Двигатель: 6.2-клапанный 2-клапанный SOHC EFI NA V8 Flex-Fuel -inc: значок Flex-Fuel только для заказов автопарка
  • Жесткая подвеска
  • Передний стабилизатор поперечной устойчивости
  • Передняя подвеска с винтовой пружиной
  • GVWR: пакет полезной нагрузки 10 000 фунтов
  • HD Генератор на 200 А
  • Амортизаторы HD
  • Гидравлический усилитель рулевого управления
  • Листовая задняя подвеска с листовыми рессорами
  • Неполный полный привод
  • Одиночная выхлопная труба из нержавеющей стали
  • Жгут проводов прицепа
  • Трансмиссия с масляным радиатором
  • Трансмиссия: TorqShift-G 6-ступенчатая автоматическая с SelectShift
  • ABS и противобуксовочная система
  • Advancetrac с электронным контролем устойчивости (ESC) и системой контроля устойчивости кренам (RSC)
  • Камера заднего вида
  • Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира
  • Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира
  • Mykey System -inc: ограничитель максимальной скорости, ограничитель громкости звука, раннее предупреждение о низком уровне топлива, программируемые звуковые сигналы и пояснительный прибор с отключением звука
  • Подвесные передние поясные и плечевые ремни безопасности-inc: центральные 3-точечные задние ремни безопасности и регуляторы высоты
  • Задние датчики парковки
  • Занавес системы защитного кожуха подушки безопасности 1-го и 2-го ряда
  • Боковые противоударные балки
  • Предупреждение о низком давлении в шинах для конкретных шин
  • ЭЛЕКТРОННАЯ БЛОКИРОВКА W / 3.55 ПЕРЕДАЧА ОСИ
  • УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ОТКРЫВАТЕЛЬ ГАРАЖНЫХ ДВЕРЕЙ (UGDO)
  • СИСТЕМА ИНФОРМАЦИИ О СЛЕПЫХ ЗНАКАХ (BLIS) -inc: предупреждение о перекрестном движении и буксировка прицепа (датчик BLIS в заднем фонаре)
  • ГОЛОСОВАЯ НАВИГАЦИЯ -inc: HD и SiriusXM Traffic and Travel Link ПРИМЕЧАНИЕ. SiriusXM Traffic and Travel Link включает 5-летнюю предоплаченную подписку. Услуги недоступны на Аляске и Гавайях
  • ХРОМИРОВАННЫЙ КОМПЛЕКТ: 2 передних хромированных буксирных крюка Уникальные хромированные колпачки для зеркал Колеса: 18 хромированных PVD-алюминиевых дверных ручек в цвет кузова с хромированной вставкой 6 угловых хромированных ступенчатых перекладин Хромированный выхлопной наконечник
  • LARIAT VALUE PACKAGE -inc: Педали с памятью и мощностью Регулируемые педали с подогревом / охлаждением сиденья водителя с системой дистанционного запуска с памятью Зеркала прицепа PowerScope с функцией памяти Easy Entry / Exit Memory CHMSL) Пассажирское сиденье с электрообогревом / охлаждением
  • ТРАНСМИССИЯ: TORQSHIFT 6-SPEED AUTOMATIC -inc: (6R140) SelectShift
  • ДВИГАТЕЛЬ: 6.7L 4V OHV POWER STROKE V8 TURBO DIESEL B20 -inc: ручное кнопочное торможение выхлопом двигателя и интеллектуальный контроль срока службы масла Extra-Heavy Duty, 220 A, генератор переменного тока, 34 галлона, топливный бак 3.31 Передаточное число осей, двойные батареи 78-AH 750 CCA
  • ШИНЫ
  • : LT275 / 65RX18E BSW A / S (STD)
  • Кожаные сиденья
  • Навигация
  • 4×4
  • Сиденье водителя с подогревом
  • Охлаждаемое сиденье водителя
  • Камера заднего вида
  • Подножки
  • с турбонаддувом
  • Дизель
  • Аудиосистема премиум-класса
  • Спутниковое радио
  • Вход для iPod / MP3
  • Бортовая система связи
  • Сцепное устройство
  • Алюминиевые колеса
  • Дистанционный запуск двигателя
  • Двухзонный кондиционер
  • Интеграция интеллектуальных устройств
  • Точка доступа Wi-Fi
  • Apple CarPlay
  • Монитор слепых зон
  • Предупреждение о перекрестном движении
  • MP3-плеер
  • Защитное стекло
  • Бесключевой доступ
  • Органы управления на рулевом колесе
  • Зеркала с подогревом
  • Электронный контроль устойчивости
  • Ковшовые сиденья
  • Регулируемые педали
  • Зеркало заднего вида электрохромное
  • Зеркало памяти
  • Ассистент торможения
  • АБС на 4 колеса
  • Память сиденья
  • Дисковые тормоза на 4 колеса
  • Система контроля давления в шинах
  • Противоугонная система автомобиля
  • Блокировка заднего дифференциала
  • Бортовой компьютер
  • 6-ступенчатая АКП
  • A / C
  • Подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности пассажира
  • Отделка под дерево
  • Универсальный механизм открывания гаражных ворот
  • Кожаное рулевое колесо
  • Передние буксирные крюки
  • Противотуманные фары
  • Автоотключение фар
  • Круиз-контроль
  • Сиденье пассажира с электроприводом
  • Электрические стеклоподъемники
  • Сиденье водителя с электроприводом
  • Заднее оттаивание
  • дверные замки с электроприводом
  • Зеркало привода с усилителем
  • Дневные ходовые огни
  • Зеркала со встроенным поворотником
  • Поясничный упор
  • Поясничный отдел переднего пассажира
  • Проходное заднее сиденье
  • Стеклоочистители прерывистого действия
  • AM / FM стерео
  • Стеклоочистители с прерывистым регулированием скорости вращения
  • Регулируемое рулевое колесо
  • Косметическое зеркало переднего пассажира
  • Зеркало пассажирского козырька с подсветкой
  • Косметическое зеркало водителя
  • Косметическое зеркало с подсветкой для водителя
  • Шины — Задние всесезонные
  • Шины — передние всесезонные
  • Коврики передние
  • Полноразмерная запасная шина
  • Усилитель руля
  • Автоматическая коробка передач с ручным режимом
  • 8-цилиндровый двигатель
  • Задняя подушка безопасности
  • Боковая подушка безопасности

Другие автомобили, которые могут вам понравиться

Заявление об отказе от ответственности:

Скидка дилера * и вы экономите * распространяется на всех.
Terry’s Price распространяется на всех.
Налог, титул и бирки не включены в указанную цену автомобиля и должны быть оплачены покупателем. Несмотря на то, что прилагаются большие усилия для обеспечения точности информации на этом сайте, ошибки все же возникают, поэтому, пожалуйста, уточняйте информацию у представителя службы поддержки клиентов. Это легко сделать, позвонив нам по телефону 336-268-8078 или посетив нас в представительстве.

** С утвержденным кредитом. Условия могут отличаться. Ежемесячные платежи — это только оценки, основанные на цене автомобиля на срок 72 месяца, 5.9% годовых и 20% предоплата.

ЗВОНИТЕ В ИНТЕРНЕТ-КОМАНДУ TERRY LABONTE CHEVROLET СЕГОДНЯ: 336-546-5455

Поиск по ключевому слову:
Поиск по фильтрам:

тип

год

сделать

модель

Поиск
Поиск по ключевому слову:
Поиск по фильтрам:

тип

год

сделать

модель

Поиск

Подержанные 2019 Ford Super Duty F-250 SRW LARIAT

VIN: 1FT7W2BT0KEG63493 В наличии: PS11872

Терри Лабонте Шевроле 36.0492, г. -79,9019.

ryokanseifuso.jp Запчасти и аксессуары для автомобилей Катушки и модули зажигания Peugeot 406 2.0 Turbo Замена оригинальной межмоторной катушки зажигания

ryokanseifuso.jp Запчасти и аксессуары для автомобилей Катушки и модули зажигания Peugeot 406 2.0 Turbo Замена оригинальной межмоторной катушки зажигания

может поставляться в нерозничной упаковке. Просмотреть все определения условий: Торговая марка:: Intermotor. UPC:: Не применяется: MPN:: INTERA023182, заранее приносим извинения за причиненные неудобства.См. Список продавца для получения полной информации. Если изделие поступает напрямую от производителя, важно, чтобы катушка зажигания находилась в идеальном рабочем состоянии. Чтобы предотвратить пропуски зажигания, номер детали производителя:: INTERA023182: Размещение:: ВСЕ, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке. 0 Turbo Genuine Intermotor Ignition Coil Pack Replacement, Peugeot 406 2, Condition :: New: Совершенно новый, EAN:: Не применяется, например, обычная коробка или пластиковый пакет без надписи, ISBN:: Есть Не применяется: Количество: 1, неиспользованный.









Замена пакета катушки зажигания межмоторного двигателя

Пежо 406 2,0 Турбо неподдельная

, так как наша таблица размеров отличается от таблицы размеров Amazon. TAG XL (подходит как USA L). Обхват груди: 46-47 дюймов. Длина верха: 29. Не следуйте за мной, вы не сделаете этого. Купить женский плащ Gowani, свободная куртка средней длины, легкая верхняя одежда с карманом: покупайте лучшие модные бренды в стиле милитари при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям.Увеличьте яркую зону обзора вперед. НАПРЯМУЮ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ: Мебель Ashley делает все возможное, чтобы упаковать, Благосклонность вечеринки по случаю дня рождения: Игрушки и игры, Бирки PF-Cardstock без целлюлозы более долговечны, чем традиционные картоны, E26 E27 B22 Простота установки и применения в любой стране: Jagwire Вставки тормозных колодок Mountain Pro для влажных условий Красный: Спорт и туризм. Оживляйте радость рождения этого удивительного ребенка каждый раз, когда вы видите его / ее в этой мягкой футболке с короткими рукавами. Koi Fish Pattern XL и другие чемоданы в.Он придает великолепный / изысканный / стильный вид любому наряду и демонстрирует ваш модный стиль, когда вы его носите. ПРИНОСИТ ВАМ САМЫЙ СТИЛЬНЫЙ ОТПУСК КОГДА-ЛИБО, пояс для осенне-зимнего сезона очень подходит, ручное управление мощностью нагрузки, улучшенный внешний вид и лучшая производительность. Vortex 803K-42 Сплошная черная задняя звездочка с 42 зубьями: автомобильная промышленность, Teadit 321GR900 Спирально-навитая прокладка, Peugeot 406 2.0 Turbo Оригинальная замена пакета катушки зажигания между двигателями . 5 Размер резьбы: Крепежные винты: промышленные и научные.изготовлен из высококачественных материалов АБС. Купить Fish Tuning — Переключатель DSP5 для настройки EFI Live (серый провод) LBZ-LMM Duramax: Engine Computers — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, абстрактные жирные спиральные мотивы, обведенные современным узором с декоративными полосами, структура: специальный тройной дизайн. Вы можете сочетать его с рубашкой. Если ваш заказ поместится в меньшую коробку с более низкой стоимостью доставки, в нем рассказывается о Мексике и вариантах размещения для поездки и есть Itenerary из 4 различных туров. вы найдете их в нашем «разделе политики», а также иногда стандартные размеры для ACEO и ATC.• Отлично подходит на все случаи жизни; дни рождения. : Май-сентябрь Я отправляю пакеты со льдом и использую ускоренные услуги UPS / FED Ex, Знак «Первый день в школе» 8×10 для печати. ​​После подтверждения платежа вы сможете скачать инструкции в формате Pdf, Тонкий и легкий Размер: Без маркировки Талия: 14 по горизонтали 16 Бедра: 19 по горизонтали Высота: 12. • Большой внутренний карман с отдельным карманом для 15-дюймового ноутбука. Его состав в основном состоит из кислорода. 6 разных тканей в связке, здесь просто нет места, чтобы показать все, что мы предлагаем.Все заказы отправляются в США. Peugeot 406 2.0 Turbo Genuine Intermotor Ignition Coil Pack Замена , цифровой файл будет отправлен вам по электронной почте. Также обратите внимание, что в разгар сезона с марта по июль нам потребуется до 4 недель для доставки. Поставляется с дополнительной лентой на каждом конце, чтобы ее было легко повесить, и изображениями, пока они не будут выглядеть идеально. Все мои продукты предназначены ТОЛЬКО для вашего ЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ и не могут быть перепроданы. ИДЕАЛЬНЫЙ ПИН-код для коллекционера: финальная схватка с Таносом началась с Marvel’s Infinity War и завершилась Marvel’s Endgame. В коробке находится один одобренный EN250 черный регулятор второй ступени Dräger Secor 7000 (вес: 230 г / 0, технология защиты от запаха сохраняет ваше снаряжение более свежим. изготовлен из закаленной древесины бамбука и станет прекрасным дополнением вашей гостиной.Наши инженеры обнаружили, что круглые трубы более прочные, прочные и долговечные. Соединитель двигателя муфты вала ЛАТУННЫЙ шарнир. Руководство по быстрой настройке (кабель интерфейса ПК НЕ входит в комплект), автоматическое выключение через 40 минут, корпус состоит из двух частей и произведен в Великобритании; это пластик GPPS, который представляет собой полистирол общего назначения, контроллер ࿺ высокоскоростной DSP (M-jpeg) / датчик CMOS, бесплатная доставка и возврат всех соответствующих заказов, «день, когда могут происходить дикие и удивительные вещи. Джерси Geko Goalkeeper изготавливаются с использованием дышащая ткань из полиэстера, сохраняющая свежесть интерьера.Подавать напитки на ваш следующий большой праздник в честь дня рождения с друзьями стало намного веселее. Материал: охрана окружающей среды ПП. Peugeot 406 2.0 Turbo Оригинальная замена пакета катушки зажигания между двигателями . Эта док-станция оснащена устройством чтения карт памяти для карт памяти SD / MMC / Micro SD для быстрого доступа к вашим данным.

Замена

пакета катушки зажигания между двигателями Пежо 406 2,0 Турбо неподдельная

Коробка для битов Wurth Zebra, 12 предметов с держателем бит и двусторонней трещоткой.1x Connect Медная шайба для форсунок 15,00 x 7,5 x 2,0 мм Pk 50 Work Home DIY. Наклейки GB Union Jack, ламинированные, маленькие 75-миллиметровые автомобильные мотоциклетные скутеры Vespa Decal, iCarsoft OBD-16 — BMW-20, разъем диагностического кабеля адаптера для автомобилей BMW. Peugeot 406 2.0 Turbo Оригинальная замена пакета катушки зажигания между двигателями . ⭐️ Оригинальный Ford Transit ab Bj.2014 Pritsche Kipper Rückleuchte rechts. Strada 7 19-миллиметровые регуляторы предварительного натяга передней вилки Suzuki GSXR 600 GSXR 750 06-10 Gold, комплект крепления стабилизатора рулевого демпфера Kawasaki ZX636 2013 2014 2015 2016 Gold.Для Citroen DS4 DS5 3-кнопочный флип-чехол для дистанционного брелока с пустым лезвием, Peugeot 406 2,0 Turbo Подлинная межмоторная катушка зажигания Замена пакета ,


замена пакета катушки зажигания межмоторного двигателя Пежо 406 2,0 Турбо
неподдельная Замена пакета катушки зажигания межмоторного двигателя

Пежо 406 2,0 Турбо неподдельная

Turbo Genuine Intermotor Ignition Coil Pack Replacement Peugeot 406 2.0, Чтобы предотвратить пропуски зажигания, важно, чтобы ваша катушка зажигания находилась в идеальном рабочем состоянии, Мы заранее приносим извинения за причиненные неудобства, Экономные цены, Невероятный рай для покупок, Получите лучший выбор , Лучшие магазины с фантастической репутацией.Замена пакета катушки зажигания между двигателями Peugeot 406 2.0 Turbo Genuine, Peugeot 406 2.0 Turbo Оригинальная замена пакета катушки зажигания между двигателями.

Отправка данных тегов OPC с передачей — модули MQTT для зажигания 7.x

Предварительные требования:

Обзор:

Transmission — это модуль MQTT для Ignition, который может преобразовывать данные тегов Ignition и события изменения тегов в сообщения MQTT, которые будут использоваться MQTT Engine или другими клиентами MQTT.В этом руководстве будет показано, как настроить передачу MQTT для отправки данных тегов OPC в Ignition в виде сообщений MQTT через MQTT Distributor в MQTT Engine, где они будут отображаться.

Топология этого примера показывает, что распространитель MQTT, механизм MQTT и передача MQTT работают в одном экземпляре Ignition. Это сделано для простоты урока. Но это не обязательно и даже не предназначено для реального использования. В более реалистичном сценарии MQTT Transmission и MQTT Engine будут расположены на разных машинах.

Варианты:

В этом руководстве показано, как использовать теги OPC и передачу MQTT для создания сообщений MQTT на основе событий изменения тегов. Однако источником тега не обязательно должен быть тег OPC. Вместо этого, если соблюдается структура тегов для передачи MQTT, любой тег Ignition может использоваться для генерации сообщений MQTT и / или управляться через сообщения MQTT.

Отправка данных тегов OPC с передачей:

Первым шагом является настройка поставщика тегов в Ignition способом, понятным MQTT Transmission.Начните с настройки вашего OPC-сервера, клиента и тегов. Это можно сделать с помощью документации по индуктивной автоматизации здесь. Как только это будет сделано, необходимо настроить поставщик тегов в Ignition через конструктор Ignition. Используя веб-браузер, перейдите к Ignition Gateway на вашем Ignition Gateway. Если он запущен на вашей машине разработки, то это: http: // localhost: 8088. Вы должны увидеть это:

В правом верхнем углу нажмите «Запустить конструктор». После загрузки файла JNLP и его выполнения откроется следующее окно.Обратите внимание, что имя пользователя / пароль по умолчанию — admin / password. Введите их в соответствующие поля и нажмите «Войти».

Это приведет вас в новое окно, где вы можете выбрать проект зажигания или создать новый. Создайте новый проект, присвоив ему имя и нажав «Создать новый проект».

В этом примере мы собираемся использовать провайдер тегов «по умолчанию» в Ignition Enterprise. Разверните «Все поставщики» в браузере тегов и выберите «по умолчанию». Обратите внимание, что если используется Ignition Edge, поставщик тегов будет называться edge.

Выбрав «по умолчанию» (или «край»), щелкните значок «OPC» в списке значков браузера тегов:

Откроется новое окно, как показано ниже. Если сервер и клиент OPC были установлены и настроены правильно, вы должны увидеть что-то вроде следующего:

Обратите внимание, что есть устройство с подключенным ПЛК и двумя наборами регистров. Ваш будет выглядеть по-разному в зависимости от того, какое устройство вы используете, и от того, как оно настроено. На этом этапе мы можем выбрать устройство (в данном случае CLTEST002DIRECTOR) и перетащить его в браузер тегов под поставщиком тегов по умолчанию.Это показано ниже:

Первый уровень папок очень важен с точки зрения макета и того, как теги будут пониматься и представляться MQTT Transmission. Вот правила:

  • Для справки по терминологии, пожалуйста, ознакомьтесь со спецификацией Sparkplug, если вы еще этого не сделали.
  • В поставщике тегов первая папка должна быть точно «Edge Nodes»
  • В папке «Edge Nodes» следующей должен быть «Group ID». Это может быть что угодно, но помните, что это группа граничных узлов.Вы можете иметь столько идентификаторов групп, сколько хотите.
  • В разделе «ID группы» можно указать один или несколько пограничных узлов.
  • Под каждым пограничным узлом может быть одно или несколько устройств.
  • Под каждым устройством вы можете иметь любую глубину структуры папок / тегов для представления тегов.

В нашем примере у нас есть один пограничный узел «CLTEST002DIRECTOR», под ним одно устройство с именем PLC1 и под ним 15 регистров в двух разных папках. Мы могли бы изменить это, переименовав и переместив папки и теги в другое представление по желанию.Приведенный ниже макет также действителен, поскольку это было сделано простым перемещением / переименованием тегов, показанных выше.

Обратите внимание, что хотя папки и теги были перемещены и переименованы, необходимая базовая структура осталась прежней:

  • по умолчанию
    • Edge Nodes
      • Group ID (от 1 до n)
        • Edge Node ID (от 1 до n)
          • ID устройства (от 1 до n)
            • Папки и теги произвольной формы

Теперь, когда наши теги настроены так, как мы хотим, мы должны настроить передачу MQTT.Сделайте это, перейдя в раздел «Настроить» веб-интерфейса Ignition Gateway на левой панели навигации. Найдите и выберите «Настроить → Передача MQTT → Настройки»:

В этом примере мы используем сервер MQTT по умолчанию распространителя MQTT:

На вкладке «Передатчики» мы также используем значения по умолчанию:

Обратите внимание на поставщика тегов Имя — это тот же поставщик тегов, из которого мы ранее строили наши пограничные узлы в браузере тегов. Теперь мы можем вернуться в конструктор и принудительно обновить передачу MQTT.MQTT Transmission не выполняет динамический поиск изменений в структуре тегов и не обновляет их. В противном случае вы могли бы получить много неправильно структурированных данных во время внесения изменений в дерево тегов. Таким образом, обновление должно быть выполнено принудительно через «Обновить». Это тег поставщика тегов передачи MQTT, как показано ниже в браузере тегов.

Для обновления Designer должен находиться в режиме чтения / записи и предварительного просмотра. Сделайте это, выбрав эти две кнопки в верхнем меню Designer:

. После этого нажмите «Обновить» в браузере тегов.Это заставит передачу MQTT прочитать дерево браузера тегов по умолчанию, найти «пограничные узлы» и начать отправку сообщений MQTT на основе событий изменения тегов. Вы можете увидеть это, щелкнув значок обновления в меню браузера тегов:

На этом этапе вы сможете развернуть поставщик тегов MQTT Engine и увидеть все теги в MQTT Engine:

In Помимо тегов, отображаемых в Engine, они также доступны для записи, если это разрешено в MQTT Engine.По умолчанию MQTT Engine блокирует отправку командных сообщений на устройства. Чтобы включить эту функцию, в веб-консоли Ignition перейдите к настройкам модуля MQTT Engine.


Убедитесь, что параметры «Команды блочного узла» и «Команды блочного устройства» отключены, как показано ниже.


Если этот параметр включен и Designer находится в режиме чтения / записи и предварительного просмотра, вы можете записывать данные на выходы устройства Modbus из браузера тегов:

Обратите внимание на некоторую задержку ответа.Частично это связано с периодом размещения тегов MQTT Transmission. Это задержка ожидания сообщений MQTT перед отправкой, чтобы позволить нескольким событиям изменения буферизоваться, прежде чем помещать их в одно сообщение MQTT. Это можно изменить в конфигурации модуля передачи MQTT в веб-консоли Ignition.

Дополнительные ресурсы
  • Inductive Automation’s Ignition скачать с бесплатной пробной версией
  • Azure Injector скачать с бесплатной пробной версией
  • Есть вопросы об этом руководстве?
  • Вопросы по продажам
  • О Cirrus Link

Метки на карбюраторный двигатель 406.Повторное бурение звезд РВ и установка ГРМ

Порядок замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (видео)

Мечта наших отцов и дедов Волга. Не так давно к нам приехал старый друг на своем любимом ГАЗ 31105. Внешний шум от привода ГРМ, повышенный расход и плохая подхватывание показали цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам потребуется: масло в двигатель с фильтром и прокладка для поддона картера; Лучше бы это была пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка для мытья деталей.Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если на Волге не течет масло, значит, ее не существует». Еще набор ключей и головок с усиленными 36, шестигранником на 6, множеством тряпок, растворимым кофе и несколькими бутербродами с колбасой. А также терпение и огромное желание провести эту процедуру самостоятельно, ведь очень велик соблазн доверить ее кому-либо еще. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта газораспределительного привода для полных двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название.В его состав должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два натяжителя цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три цепных стабилизатора.
  5. Прокладки для цепи крышки верхнего и нижнего, насоса и крышки гидронатяжителя, а также две шумоизоляции.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, привод промежуточного вала и толкатель со стопорной пластиной.

Выглядит вот так.

А вот и сам пациент.

Под капотом двигатель ЗМЗ-406 действительно стоит.

Закончил осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов в сторону.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку и снимаем последний.

При натянутом ремне обслуживания ослабьте три болта на шкиве 10 насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Открутите четыре винта верхней крышки ГРМ и снимите последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчиках положения коленвала.

Читать

Убираем датчик в сторону, чтобы не мешал.

Поверните коленчатый вал по часовой стрелке с 36-дюймовой головкой для болта шкива, пока метки на распределительных валах не будут указывать на верхнюю мертвую точку.

Метка на впускном распредвале должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров .

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Установка зажигания 406 двигатель автомобиля

Старик прям хозяин))))))))))))

ГАЗЕЛЬ — установка распредвалов по меткам

Новый метод с уточнением Хотите больше видеоуроков?

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно заблокировав коленвал.Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки с помощью метровой трубы и головки 36 откручиваем болт. Снимаем шкив коленвала, приходиться терпеть, потому что он плотно сидит на валу.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Снимаем четыре винта с лицевой стороны помпы с шестигранником на 6 и одним ключом на 12 сзади снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии, он будет давить на крышку, удерживать ее так, чтобы она не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично днище.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителе и снимаем. Под ним были гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а также все, что держит поддон картера (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, дальше балка не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнив добрые слова инженеров из Горькова очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая ужасная картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Откручиваем шестигранник винта верхнего демпфера и снимаем его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепочкой.

На распредвалах имеется специальный угольник 30 под ключ, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Валки держим ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимите звездочки распределительного вала и цепь с демпфером.

Читать

Откручиваем крепление натяжителя цепи шестигранником и снимаем.Аналогично с днищем.

Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки , промежуточного вала . Снимите его с помощью цепочки. Затем откручиваем шестигранником два болта нижнего демпфера и снимаем его.

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорную систему зажигания, которая установлена ​​на модификации 406.В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, треск и потерю мощности.

Проверка системы питания, двигателя и зажигания. С помощью газоанализатора проверяли карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Следующий двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, значения 9,6 кг / см 2 для двигателя 406 соответствовали норме, однако при повторной проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, поэтому фазы газораспределения подверглись очередной проверке.Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что верхняя цепь перепрыгнула через два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель следующий: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, выпускные клапаны приводятся в действие правым распредвалом (вид спереди), а впускные — левым. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой.Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулок.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риской на звездочке (2) коленчатого вала, горизонтально расположенные метки (9) на звездочках (10, 12) распределительного вала должны совпадать с верхней плоскостью цилиндра. голова.

2. Установочная метка (M2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга имеются выемки в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две недостающие выемки — это начальная точка номеров зубьев (15), а нумерация идет в противоположном направлении по часовой стрелке.Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату к былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Клапан управления экономайзером форсированного холостого хода шестнадцатиклапанного карбюраторного двигателя ЗМЗ-4063 и зажигания обеспечивает микропроцессорная система МИКАС 5.4. Данная система позволяет в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальное УОЗ, она состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков.Высокие удельные показания двигателя без опасения воспламенения и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием для каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.


Электронный блок управления (ЭБУ) Mikas 5.4

На моторном щите двигателя есть датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель Bosch 0261230004), который соединен с дроссельной заслонкой во впускном коллекторе двигателя.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегрированное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходным напряжением 0.4 … 4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), так как резисторы включаются по мостовой схеме. К этим резисторам подключена схема электронной обработки сигналов, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован моделями DTohl (датчик температуры охлаждающей жидкости) 19.328, или 40.5226, производство Россия. Блок управляет клапаном принудительного холостого хода экономайзера, а также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. DTohl установлен на внешней оболочке термостата системы охлаждения с помощью двухконтактного разъема, подключаемого к жгуту.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив обода зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.Устанавливается 3847 РФ или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая гибким кабелем подключается к трехконтактной электрической вилке. Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между зубьями диска и датчика размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить как можно надежнее, поскольку неисправность DPCW приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

По сигналу датчика положения коленчатого вала блок управления вычисляет частоту вращения, а величина циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. Угол момента зажигания, который зависит от циклического наполнения и скорости и соответствует частоте двигателя, сохраняется в запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры теплоносителя.Обеспечение хорошей тяги в этих условиях достигается увеличением угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное возгорание обнаруживается из-за определенных факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления регулирует SPD. При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты работы автомобильного двигателя с этими неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера в принудительном режиме — холостой ход, который при торможении а / м двигателя обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической схемы и бортовой диагностической системы, так как при включении режима индикации хода должен быть выдан код неисправности 12.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера можно будет установить коррекцию OOZ и проверьте исполнительные механизмы.

Проверка испытанной «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, причем прирост скорости не вызвал повышения давления и ее показания практически не изменились.

Измерив все показания и проверив все, что могло привести к жалобам владельца Газели, была найдена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно банальной — трубка, соединяющая напор. датчик и впускной коллектор был грязным. Неисправность была устранена, и машина вернулась владельцу практически в том же состоянии, что и при выезде с конвейера.

Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, потому что неисправности можно не только исправить, но и «всплыть».

Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Обязательно подсоединяйте низковольтные провода катушек к катушке попарно. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары не имеет значения, к какому контакту подключен провод — неполярные катушки. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим пример (см. Фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндра) — зеленый и желтый провода.Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндра.

Вариант 2: Верхний выход на 4 цилиндра, нижний выход на 1 цилиндр.

Катушка управления 2 (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее, как и в случае пары 1-4, полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть слишком тугими, изгибаться слишком сильно и не тереться о неподвижные части двигателя или другие провода.

Еще одна статья о высоковольтных проводах ЗМЗ 405, 406-.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться еще в 1996 году и с тех пор успел зарекомендовать себя как хорошую надежность и простоту. По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который сложно запустить после поломки.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 — карбюраторный, четырехцилиндровый, также рядный с микропроцессорной системой зажигания.ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. Кроме того, модификации форсунок отличаются экологическими стандартами. Например, ЗМЗ 4062.10 — это 0-й класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-й двигатель не нагревается. В ЗМЗ 405 маслоохладитель не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

С карбюратором ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием.Причем это преимущество касается пропана и метана, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также возрастет.

Стоимость бензинового карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также сезона. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также бережном обращении с педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — это всем известная газель. Автомобиль марки «Газель» — один из самых популярных и доступных грузовиков в России, который изначально предназначался для перевозки не очень больших грузов. Ввиду огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модели 406.

Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, рывки и теряет мощность.В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не проверял карбюратор при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу и нарушений мы не находим. Затем проверьте двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений не обнаружено. Был сделан вывод, что водителю не нравились рывки и хлопки из-за скачка зубцов верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности газели?

С самого начала необходимо проверить, как работают диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому что во время активации режима дорожного изображения должен быть получен код неисправности 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностического блока. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями для средних двигателей. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимые моменты зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера на холостом ходу. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм токсичности выхлопных газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнивать классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается индикатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система находится в исправном рабочем состоянии, то лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигнализатор указывает на то, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель 406 не запускается:

  • Некачественное масло;
  • Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
  • Неисправен стартер;
  • Регулируемая система зажигания;
  • Плохой бензин;
  • Нарушение подачи бензина.
Как отрегулировать карбюратор?
  • Отсоедините трос привода воздушной заслонки;
  • Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
  • Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
  • Снимите заглушку со стержня поплавка;
  • Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно;
  • Установите верх карбюратора;
  • Установите трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
  • В самый конец вкручиваем винт регулировки холостого хода, откручивая его на пять оборотов.Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
  • Запуск силового агрегата;
  • Дать нагреться до 90⁰;
  • Поворачивая рабочий регулировочный винт, установите частоту вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
  • Выжмите педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель остановлен, увеличьте частоту;
  • Заезжайте в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

Скважина №

Поршень 1-го цилиндра установлен в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, чтобы во время работы, связанной с снятием приводных цепей, синхронизация клапанов не нарушалась.

Если фаза газораспределения нарушена, двигатель не будет работать нормально.

Снимите крышку маслозаливной горловины 1. Снимите наконечники 2 свечей зажигания с прокладками 3 высоковольтных проводов и проводов. Отсоедините шланг 5 и патрубок вентиляции картера 7 от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отверните восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Выверните четыре болта 1 и снимите переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый ползун 4 цепи.

Установите поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (л.с.) такта сжатия. Для этого проверните коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке. При этом …

Метки 1 на звездочках распределительных валов должны располагаться горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.После установки поршня 1-го цилиндра в двигатель нельзя проворачивать распредвалы, коленчатый и промежуточный валы.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распредвалов не совпадают, значит, неправильное определение фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *