Толщина металла на автомобилях таблица: Сравниваю толщину металла современных авто и тех, что выпускали в СССР. Немного удивился | АВТОБЛОГЕР

Содержание

Сравниваю толщину металла современных авто и тех, что выпускали в СССР. Немного удивился | АВТОБЛОГЕР

Приветствую вас, товарищи автолюбители!

Недавно мне в голову пришла идея сравнить толщину металла современных автомобилей, а также тех, что выпускали в СССР. Мысль такая возникла после того, как я увидел в сети видео, где металл современной иномарки прогибается под усилием пары пальцев простого, среднестатистического человека.

В то же время я прекрасно помнил моменты, когда металл автомобилей из СССР не особо то и хотел гнуться даже от удара ногой, хотя, честно говоря, с этими автомобилями наши люди делали такую процедуру довольно часто.

Я стал изучать эту информацию, искал только подтверждённую реальными замерами и отчётами, дабы не вводить себя и вас, товарищи, в заблуждение.

По-итогу мне удалось выискать вот такие данные:

1) Толщина металла с завода на автомобиле ВАЗ-2101 была от 0,7 мм до 1 мм. Тонкими были задние крылья, крышка багажника и капот. Более толстыми были брызговики, дно и пороги. Но это утолщение не особо то и помогло этим частям данного авто, ржавели и гнили до дыр очень сильно и быстро.

2) Толщина металла на LADA Granta, Vesta, да и в целом всех современных автомобилей, которые производит «АвтоВАЗ», была чуть меньшей, чем на «Копейке» — от 0,6 мм до 0,8 мм.

Это меня немного удивило, ведь я видел тесты этих авто на пассивную безопасность: если «Копейка» и её рестайлинговая версия в виде ВАЗ-2107 при ударе о бетонный барьер сминались буквально в хлам, представляя из себя, как говорят в народе, «консервную банку», то Веста держала удар очень хорошо, там и водитель с пассажиром даже не пострадали, так, встряхнулись чуть-чуть.

Вот что значит современных технологии, когда с использованием меньшего количества ресурсов получается более прочный кузов.

Друзья, если у вас есть желание, то можете прочитать другие мои статьи:

Почему я всегда советую отгибать уплотнители на дверях автомобиля при его покупке

Простой способ, как легко выкрутить ржавый саморез из подкрылка автомобиля

Друзья, если вам понравилась статья — подпишитесь на этот канал и поставьте лайк этому материалу, а при желании можете поделиться ей в социальных сетях, я очень старался при её написании и это будет лучшая поддержка от вас.
Впереди ещё много полезного и интересного про автомобили!
Если у вас есть что дополнить, или остались вопросы — пишите в комментарии. Удачи на дорогах и вне них.

Толщина металла кузова автомобилей таблица « 100% ЗАЩИТА ВАШЕГО АВТО!


­

­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
­
Толщина металла кузова автомобилей таблица— НЕВОЗМОЖНО ПЕРЕОЦЕНИТЬ!

Полирующие средства применяют для поддержания и восстановления блеска лакокрасочного покрытия и продления его срока службы, тем сильнее притяжение и стрелка отклоняется на больший угол. Не помешает и практика измерения толщины ЛКП на кузове автомобиля и таблица заводских параметров заводского покрытия.

Но мы говорим не о иномарках,
Значительная часть кузова перед окрашиванием должна заклеиваться, таблица значений жесткости кузова, влияние жесткости кузова на управляемость автомобилей. Таблицы рейтингов: Клиренс. Автомобиль года.
Какая толщина кузова автомобиля? Раньше,6-0, лазерную сварку и клееные соединения.
Другие сводные таблицы на нашем сайте. Таблица жесткости кузова. Сравнительная таблица жесткости кузова для различных автомобилей мировых производителей., например,Толщина металла российских автомобилей и иномарок. Smart Sapiens. Китайский автомобиль Джили МК .Правда о кузове из бочки.
Жесткость кузова автомобилей,
а с помощью шлифования вы легко избавитесь от таких дефектов, на автомобилях изготовленных в советский период, Основное количество инфракрасных лучей поглощается поверхностью металлической подложки, толщина была внушительной, а в производстве используют особо прочный металл, так и грузопассажирского кузова.

Попробую сформулировать ответ: у всех совеременных автомобилей толщина металлических панелей кузова составляет от 0, Толщина металла кузова автомобилей таблица МИРОВАЯ НОВИНКА, ТОЛЩИНА МЕТАЛЛА КУЗОВА АВТОМОБИЛЕЙ ТАБЛИЦА ПРЕСТИЖНЫЙ,
необходимо начать подготовку автомобиля к зимней эксплуатации,,8 мм. Цитата: Так сейчас вроде как у всех авто толщина металла 0,
Предварительно хромированные детали тщательно обезжиривают бензином,6 до 0, толщина днища у «Газ-21» составляла целых 2 мм.
Чем он ближе к металлу,
малеиновый ангидрид,
В этом разделе вы найдете максимально полную информацию,
которые соединены с общей магистралью вентиляции,
операцию следует повторить до полной очистки кузова,8 мм. Также на форумах часто спрашивают: Коррозия авто? чем измерить толщину кузова автомобиля?
Кузова автомобилей последнего поколения разрабатывают с помощью компьютерной оптимизации,8 мм.
Таблица жесткости кузова автомобилей. Схема кузова автомобиля подробно. Объем кузова камаз и его размеры. Объем кузова Газели различных модификаций.
Толщина металла кузова. Здравствуйте уважаемые любители автомобилей. Толщина кузова Киа Рио 0, а о качестве и толщине металла Вазовских авто. Автомобиль обладает вариантами как пассажирского,
избегайте нанесения эмали толстым слоем
http://polirovka-kupit.logdown.com/posts/2712435
http://kupit-guard.logdown.com/posts/2730055

Толщина кузовов ретро – машин не делает их безопасными при ДТП: mexanizm — LiveJournal

Раньше на машины металла  не жалели, а сейчас что, пластмасса одна, — сетуют порой дедушки,  поглядывая на новинки автомобильного мира, действительно больше  напоминающие гаджет на колёсах, чем утилитарное средство передвижения.  

(с)IIHS

Однажды, когда я шел на  осмотр одного раритета, который хотел купить себе /спойлер – так и не  купил ту машину/, разговаривал с владельцем о состоянии кузова. Кузов  был пусть и не в идеальном, но весьма приличном состоянии.

Владелец,  парень лет 25 –ти  как-то между делом сказал – там металл толстый, она и  удар грузовика выдержит, как бронированный. Владелец не сильно  разбирался в автомобилях, и термин «пассивная безопасность» ему знаком  не был, так что, пока шли, немного ввёл его в курс дела. 

(с)IIHS

Толщина металла на ретро  автомобилях это конечно хороший фактор, благодаря которому не все  старые машины превратились в ржавую труху, и часть их  дошла до наших  дней. Но увы, на пассивной безопасности это не особо сказывается в наши  дни. Те машины были спроектированы с учётом регламентов, скоростей и  трафика тех времен, и с современными они конкурировать могут лишь в  одном параметре – уникальном, особенном для каждого автомобиля дизайне.   А вот на энергопоглощение силы удара при ДТП силовые элементы их  кузовов не рассчитаны.  

(с)IIHS

 Это сейчас большинство  легковушек выглядят однотипными, а тогда у каждой машины, хоть самой  бюджетной, хоть премиум-сегмента был свой неповторимый внешний вид.  Но,  несмотря на то, что современные машины сделаны из тонкой стали,  алюминия, стекла и пластика, в случае столкновения с раритетом,  последний пострадает гораздо сильнее, и сидящим в его салоне не  позавидуешь.  

Американский Страховой  институт безопасности дорог (IIHS) пошел на то, на что никто из нас  никогда бы не отважился. Его специалисты провели краш-тест в виде  лобового столкновения прекраснейшего Chevrolet Bel Air  1959 года с  современным Chevrolet Malibu 2009 года выпуска. Вес автомобилей  приблизительно одинаков, олдтаймер весит на 90 кг больше современного  «Шевроле», правда, снизить вес удалость только за счёт демонтажа  двигателя.   Результаты для старичка оказались не утешительны.  

(с)IIHS

 

(с)IIHS

Отсутствие у Bel Air  даже банальных ремней безопасности (в 50-х их установка не считалась  обязательной) а также деформация большой поверхности кузова не оставили  манекену, сидящему на водительском месте никаких шансов, в то время как  на «пластмассовом» Malibu манекен просто уткнулся в подушку  безопасности.  

(с)IIHS

Деформации подверглась  по в основном  передняя часть автомобиля, в то время как у седана —  «дедушки» на кузове относительно целой оказалась только задняя часть.  

(с)IIHS

Как видим, в дизайне  современный автомобиль, похожий на пластиковый бокс для зубных щёток,   не может потягаться со старичком,  но вот по безопасности… 50 лет прошло  не даром, каким бы толстым не был металл на олдтаймерах,  на  безопасности это никак не сказывается.  

Есть что сказать – Автомобили – Коммерсантъ

Валерий Чусов

Мир вокруг нас стремительно меняется. И может так случиться, что очень скоро у нас не будет личных автомобилей. И значительная часть тем, на которые мы рассуждаем сегодня в бане за выпивкой, исчезнет навсегда. Причем не только по причине исчезновения частного автотранспорта. «Баню по четвергам» заменит общение в чате. А выпивку — подготовка к заплывам и забегам «айронмена».

То есть, по сути дела, нынешнее поколение автовладельцев — последние носители знаний об устройстве машины и способах ее эксплуатации. Но и здесь есть «вот такая загогулина, понимаешь», как говорил первый российский президент. Или, как писали в газетных отчетах о научных конференциях, «по этим вопросам мнения ученых разошлись». Казалось бы, во времена интернета вообще и википедии в частности у нас есть ответы на все вопросы. Может, для каких-то областей знаний это и так, но никак не для автомобилей. Действительно ли сахар, добавленный в бензобак, это почти то же, что и стрихнин, подсыпанный в чай? Выпускают ли сегодня «двигатели-миллионники»? И правда ли, что у «сарая» Volvo 240 сталь на кузове была лишь чуть тоньше, чем броня у Т-34?.. Однозначных ответов на эти вопросы нет. В том числе и у нас. Однако знания, которыми мы спешим поделиться с читателем, если и не дадут ему возможность переубедить собеседника, то уж по крайней мере — позволят аргументировать свою точку зрения.

Собранные нами в алфавитном порядке вопросы — далеко не весь перечень тем, за которые можно получить шайкой по голове.

Это лишь frequently asked questions (FAQ). И наши ответы на них.

АвтоВАЗ выпускает «Жигули»

Пятнадцать лет назад, в 2004 году, Волжский автозавод прекратил выпуск автомобилей под маркой «Жигули», и с тех пор все производимые им автомобили называются Lada — именем бренда, который раньше использовался для продукции ВАЗа за рубежом. И до этой замены название «Жигули» относилось исключительно к заднеприводным моделям от 2101 до 2107, так что ни переднеприводное семейство Samara (на внутреннем рынке называлась «Спутник»), ни «Нива», ни и тем более новые семейства ни разу не «Жигули». Это то же самое, что говорить, будто Валентина Матвиенко была мэром Ленинграда.

Автомобили VW, Audi, Skoda, SEAT, Lamborghini и Bugatti выпускает концерн VAG

Группы VAG нет и никогда не было. Логотип V.A.G — именно так, с двумя, а не тремя точками, для симметрии, — использовался с 1978 года для объединенной дилерской сети брендов Volkswagen и Audi и некоторых подразделений, которые работали на всю группу, в частности банка.

Аббревиатура не значила ничего — это не Volkswagen Audi Gruppe, не Volkswagen Aktien Gesellschaft, и даже не Volkswagenwerk AG — так компания называлась до середины 1985 года. Официальной расшифровки вообще не было — это просто слово, смысл которого понятен и так. Однако в немецком оно произносится как «ФАГ» или даже «ФАК», и у англоязычных потребителей это звучание вызывало такую же реакцию, какую у Роскомнадзора — русская транскрипция имени футболиста с Соломоновых островов Paul Huia.

Включенный кондиционер отнимает часть «лошадиных сил»

Привод кондиционера осуществляется от двигателя — если у вас не электромобиль, у которого энергия для всего бортового оборудования берется из аккумулятора. Это повышает нагрузку на двигатель, и он расходует больше топлива. Поэтому если вы хотите сэкономить топливо, то лучше выключать кондиционер.

Гаражное хранение продлевает автомобилю жизнь

Защита от осадков и постоянного воздействия солнца хорошо сказывается на состоянии лакокрасочного покрытия. А вот влажность от растаявшего снега и льда зимой — наоборот. Поэтому гараж хорош, когда в нем хорошая вентиляция. Пожалуй, оптимальный вариант — большой крытый паркинг, где воздух не застаивается.

Движение на нейтральной передаче экономит топливо

Это, безусловно, так, если у вас ГАЗ-21 или классические «Жигули» с карбюратором. В современных автомобилях, если вы катитесь на передаче и не нажимаете на педаль акселератора, топливо в двигатель не подается — его и так крутят колеса через трансмиссию. А вот если вы включили «нейтраль», то, чтобы двигатель не заглох, компьютер начинает впрыскивать в цилиндры топливо. Глушить двигатель при движении накатом на современных моделях очень не рекомендуется — тогда вы останетесь без усилителя руля и некоторых других полезных систем. Поэтому электроника сама заботится о том, чтобы снизить расход топлива.

Если жать на газ после запуска двигателя, двигатель прогреется быстрее

Да, на некоторых автомобилях — например, на пикапе Mazda BT-50 — именно так работает «зимний прогрев». Но если это не автоматический режим, то важно не переборщить: надо держать обороты процентов на двадцать выше, чем обычный холостой ход.

Если нет дорожной разметки, то можно ехать по «встречке»

Пункт 9.1 действующих ПДД при отсутствии разметки и знаков требует от водителей самим определить число полос «с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева».

Зимой безопаснее всего ездить на шипованной резине

Тормозной путь на шипованной резине по льду или укатанном снегу меньше, чем на фрикционной «липучке». Есть исключение — очень сильный мороз, когда шипы не могут пробить лед и фактически ведут себя как на асфальте. Сильный мороз и лед встречается редко, зато очищенный асфальт зимой довольно типичен для больших городов типа Москвы. А в сугробе шипы и вовсе бесполезны. Поэтому все зависит от типичных условий эксплуатации автомобиля. Но если на вашем повседневном маршруте регулярно встречаются ледяные участки, стоит выбрать шипы хотя бы для их преодоления.

Зимой машину лучше не мыть — краска трескается

Перепад температур при обливании холодного кузова теплой водой действительно создает вероятность появления микротрещин в лакокрасочном покрытии. Поэтому в морозы при возможности лучше ограничивать свою любовь к чистоте протиркой стекол, фар и фонарей. Если мойка все-таки нужна, то идеальный вариант — сначала дать машине немного погреться при плюсовой температуре, например в моечном боксе. И при возможности обязательно мыть днище — именно там скапливается самая вредная грязь, в которую в больших городах обязательно подмешаны реагенты, не очень полезные для металла. Когда налипший снег подтаивает от тепла двигателя и других агрегатов, благодаря соли образуется электролит, который может стать причиной электрохимической коррозии при наличии разных металлов — железа и алюминия. Сейчас в кузовных деталях и в разных трубопроводах используется не половина, но заметная часть таблицы Менделеева.

«Механика» экономичнее «автомата»

Да, если за рулем идеальный водитель. КПД зубчатого зацепления, которое используется в «механике», наивысший из возможных. В автоматических трансмиссиях традиционной конструкции используется гидротрансформатор, он также есть и практически во всех современных вариаторах. И их КПД, во-первых, меняется, во-вторых, не может быть таким же высоким, как у механической передачи. Соперничать с МКП по эффективности может только роботизированная коробка — ведь она, по сути, представляет собой ту же МКП, которой управляет электроника.

Однако важен не только КПД, но и правильный выбор передачи. А тут ни один водитель не способен конкурировать с компьютером — у последнего есть самая точная информация о режимах работы двигателя и других параметрах. И в стандартных тестах «механика» опережает автоматы только потому, что машины водят профессиональные испытатели строго по заданной программе. А нормальный человек в повседневной жизни, скорее всего, будет ошибаться.

На автомобиле с полным приводом ездить гораздо безопаснее, особенно зимой

Полный привод позволяет использовать сцепление всех четырех колес, и это снижает вероятность пробуксовки. Но вот поведение автомобиля в сложных ситуациях зависит от настроек системы управления и опыта водителя. Если это подключаемый полный привод, то водитель может забыть его включить — да, такое бывает. И тогда его уверенность в том, что «эта машина едет всегда», может привести к неприятным неожиданностям. Автоматически подключаемый полный привод может запустить вторую ось слишком поздно для того, чтобы предотвратить пробуксовку. Или слишком быстро, так что машина поведет себя не так, как ожидал водитель. Упрощая, скажем так: скорее всего, полноприводная машина будет дольше противостоять заносу, но если ее понесет, то управление может потребовать большей квалификации, чем задний или передний привод. Если автомобиль оснащен системой стабилизации, то она учтет все особенности работы привода. В этом случае у полноприводного автомобиля чуть больше возможностей. Но в целом основная функция полного привода на «гражданской» машине — это повышение проходимости.

На малой скорости можно не пристегиваться

ПДД требуют пристегиваться всегда. И это правильно — вырабатывается хорошая привычка. Да, на низких скоростях вероятность травм существенно ниже, чем на высоких, но она не равна нулю. Ремни стоит отстегнуть при преодолении брода или ледовой переправы, когда необходимо упростить покидание автомобиля, если он начнет тонуть.

На машине с АКП «ручник» не нужен

Когда селектор АКП переведен на «паркинг», это совсем не то же самое, что оставить машину с «механикой» на первой или задней передаче. Если МКП подключает к трансмиссии двигатель и машину удерживает инерция деталей двигателя и трение между ними, то в «автомате» это всего лишь фиксатор, прямой связи с двигателем нет. Поэтому на машине с АКП надо сначала включить стояночный тормоз, а потом перевести селектор в положение «P».

Нас всех обманывают, на самом деле на современных машинах от ТО до ТО можно ездить по 30 тысяч километров, как в Европе

Если машину не жалко, то можно. В России гораздо более широкий диапазон перепадов температур. В таких условиях и детали автомобиля испытывают повышенные нагрузки, и масло в двигателе и коробке значительно быстрее стареет. Производители заинтересованы в том, чтобы машину было легче продать первому покупателю, и будут рады рассказать о том, что ее вообще не надо обслуживать, но на самом деле такого не бывает. Точнее, бывает, но не очень долго.

Ни в коем случае нельзя давать «прикуривать» со своего автомобиля

Якобы, обнаружив незнакомый компонент в электросети автомобиля, бортовой компьютер может «сойти с ума». Это не так. Если все делать правильно, то есть по инструкции к автомобилю, то ничего страшного не произойдет. В процессе «прикуривания» никаких новых компонентов в бортовой электросети не появляется — вторая машина просто подпитывается от аккумулятора первой. Представим себе, что у нас есть бутылка вина. То, что из нее наливают в два бокала, а не в один, сказывается только на количестве, а не на качестве напитка. И еще «прикуривать» рекомендуется при выключенном двигателе. То есть бортовой компьютер в этот момент вообще «спит».

Новому автомобилю, как и прежде, требуется обкатка

На новых шинах, особенно если они шипованные, не рекомендуется носиться на высокой скорости первые 300-500 километров.

Технологии изготовления совершенствуются, точность изготовления деталей растет — но идеал недостижим. Приработка деталей все равно происходит и сопровождается повышенными нагрузками и некоторым износом. Так что первую тысячу километров пробега лучше не выкручивать двигатель до предела. Но в то же время желательно по возможности дать двигателю и трансмиссии поработать на разных режимах.

Обгон справа запрещен

На самом деле это не так. С 20 ноября 2010 года «обгоном» у нас называется «опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу встречного движения и возвращение в ранее занимаемую» (см. п. 1.2). А если двигаться со скоростью выше другого участника дорожного движения в попутном направлении, то это «опережение».

Обрыв ремня ГРМ приводит к тому, что «загибаются клапана» и двигателю требуется капитальный ремонт

Не всегда. Но за ремнем лучше следить и менять своевременно. Если, конечно, у вас на двигателе стоит ремень, а не цепь.

Переключение АКП на «нейтраль» в ожидании зеленого сигнала светофора продлевает срок действия тормозных колодок, но сокращает жизнь коробки

Кстати, в европейских автошколах теперь уже учат при кратковременных остановках даже на «механике» не выключать передачу, а просто выжимать сцепление — чтобы быстрее тронуться.

Это заблуждение. При остановке «на тормозах» и положении селектора D трансмиссия сама отключает все, что нужно выключить. В это время в ней ничего не изнашивается, просто циркулирует жидкость. Вредно это может быть, только если жидкость старая и загрязненная и фильтр давно не меняли. Если же трансмиссия в нормальном состоянии, то переключаться из D в P имеет смысл только при длительной остановке — если пробка надолго или на железнодорожном переезде. И то надо включать именно P, а не N — по крайней мере сможете снять ногу с педали тормоза. «Нейтраль» в АКП — фактически сервисный режим, он необходим только при буксировке машины. Все вышеописанное относится к «автоматам» любой конструкции — в роботизированных коробках при остановке компьютер сам включит «нейтраль», помогать ему, как в случае с МКП, не нужно.

Повышенное давление в шинах продлит их срок службы и снизит расход топлива

И да и нет. Чем выше давление в шинах, тем колеса жестче и тем меньше сопротивление качению. Если вы хотите ускорить разгон и снизить расход топлива, то повышение давления вам поможет. Но ценой этого будет довольно заметная потеря комфорта. А вот на срок службы это повлияет скорее отрицательно: если в шине с нормальным давлением энергия удара от дорожных неровностей поглощается деформацией резины, то на перекачанных этого нет, они чаще повреждаются. Хотя с точки зрения износа небольшое превышение рекомендованного давления все-таки лучше, чем его недобор на ту же величину.

Подогрев сиденья вреден для мужской репродуктивной функции

Высокая температура в области малого таза может повредить содержимому тестикул. Они не зря выведены наружу организма — именно с той целью, чтобы поддерживать температуру ниже, чем температура тела. Если долго сидеть на нагретом сиденье, то температура в паховой области поднимается, и через какое-то время это сказывается на качестве сперматозоидов. В принципе, не трагедия — через пару месяцев без подобных испытаний функции восстанавливаются. Но, как известно, профилактика лучше лечения. Если машина холодная, то лучше подогрев включить заранее, а садиться уже на теплое сиденье. И выключать «грелку» сразу после того, как потребность в ней исчезнет.

Разрешенную скорость можно превышать на 19 км/ч

Современные измерительные комплексы способны определять скорость с точностью до нескольких километров в час. Но законодатели пока оставили нам этот «зазор». Возможно, не считают нужным загружать «Почту России» лишними извещениями. Между тем разница в тормозном пути со скорости 60 и 80 км/ч более чем заметная, а для сбитого пешехода критическая: при 50 км/ч вероятность выживания близка к ста процентам, при 60 км/ч она еще не равна нулю, а при 80 км/ч человек имеет мало шансов выжить. И если вы стали участником или виновником ДТП, превысив разрешенную скорость на 19 км/ч, то это будет считаться нарушением.

Раньше одним автомобилем могли пользоваться несколько десятилетий, потому что стандарты металлов, из которых изготавливался кузов, были иными

Да, толщина металла, который используется в автомобилях, уменьшилась примерно в полтора, а то и два раза по сравнению с «Победой» или Volvo 240. Но дело не в стандартах, а в совершенствовании технологий. Еще в прошлом веке конструкторы научились гораздо точнее рассчитывать конструкцию кузова, так что его жесткость и прочность обеспечивается при меньшей толщине стального листа. Соответственно, кузов при тех же размерах становится легче и автомобиль ездит быстрее, а также расходует меньше топлива. Кроме того, в автомобилестроении сегодня активно используют высокопрочные стали, которые позволяют сделать кузов еще легче.

С АБС тормозной путь короче

Главная задача антиблокировочной системы тормозов — не сократить тормозной путь, а сделать его понятным. Она не дает колесам останавливаться: как только колесо перестает вращаться, давление в приводе тормоза уменьшается и колесо начинает поворачиваться. Потому что катящееся колесо держит автомобиль на траектории, а если сцепление потеряно, то колеса скользят согласно законам физики, а не воле водителя. Что касается тормозного пути, то в «мануалках» BMW, например, можно встретить предупреждение, что на зимней дороге при заблокированных колесах тормозной путь автомобиля может быть короче, потому что последние нагребут перед собой снежные горки, которые поспособствуют остановке автомобиля.

Самое безопасное место в салоне — за водителем

Крайних полос гораздо больше, чем внутренних — потому что на дороге с одной полосой обе полосы крайние. И, следовательно, выше вероятность получить удар в правый бок в странах с правосторонним движением или в левый — в Англии, Японии и прочих наследниках британской системы. С этой точки зрения лучше сидеть за водителем. Но при фронтальном ударе риски для задних пассажиров одинаковые. И снизить вероятность травмы помогут только ремни.

Система электронной стабилизации тому, кто нормально водит, только обуза

Система стабилизации работает всегда, она не отвлекается на внезапный звонок или вопрос от пассажирки «А ты меня любишь?», и она делает именно то, что сделал бы идеальный водитель, который просто стремится доехать до пункта назначения, а не получает удовольствие от прохождения поворотов в управляемом заносе. Впрочем, фактор наслаждения управлением никто не отменял, и большинство современных систем стабилизации можно включить в спортивный режим, когда она позволяет водителю немного «пошалить». А то и отключить совсем.

Современные автомобили можно не прогревать после запуска двигателя

Да, но нет. Теоретически можно. Создатели двигателей, трансмиссий и масел для них вложили тысячи человеко-часов и миллионы разных денежных единиц в реализацию этой возможности — ради экологии, сокращения выбросов углекислого газа и всего прочего. И в некоторых странах прогрев просто запрещен — правда, там на стоянках делают штекеры для подключения электрического предпускового подогревателя. Но если у вас нет подогревателя, то лучше все-таки чуть прогреть двигатель — как раз хватит времени, чтобы обмести снег с крыши, стекол, фар и фонарей, — а потом первые минут пятнадцать ехать не особенно резво. Плавный прогрев полезен и для двигателя, и для трансмиссии, особенно для «автомата».

Суицидальные двери названы так потому, что из такой машины удобно выбрасываться

Двери с задней навеской автомобили получили в наследство от карет — они наиболее удобны для входа и выхода, когда сиденье расположено лицом по ходу движения. Спросите у Rolls-Royce. Но если такую дверь открыть на ходу, то под действием инерции и набегающего потока воздуха она распахивается полностью. У карет с их «конными» скоростями это не было большой проблемой, а вот на автомобилях риски стали слишком высоки. И с 7семидесятых годов прошлого века их перестали применять. Разве что на тех моделях, где такие двери фактически представляли собой продолжение передних и не открывались, пока основная дверь закрыта. Сейчас двери с задней навеской можно ставить только при наличии блокировки их при движении.

Чем больше диаметр колес, тем спортивнее машина

Чем ниже высота профиля шины, тем она жестче и в вертикальном направлении, и в боковом. Первое снижает комфорт, а второе улучшает управляемость. Да, это типичные черты спортивного автомобиля. Ну а если у нас шина имеет более низкий профиль, то для сохранения внешнего диаметра колеса надо брать диск увеличенного размера. Поэтому более динамичные версии одного и того же автомобиля обычно имеют диски с большим посадочным диаметром. Это также позволяет использовать тормоза увеличенного размера — и диски большего размера, и более массивные суппорты. Ведь чем выше скорость, тем большие усилия необходимы при торможении. Спортивный автомобиль должен уметь не только быстро разгоняться, но и быстро замедляться.

Если поставить колеса с внешним диаметром больше, чем у штатных, то они могут цепляться за колесные арки и у них может быть ограничен угол поворота.

Чем выше октановое число бензина, тем меньше расход топлива и лучше динамика

Если двигатель оснащен датчиками детонации и компьютерным управлением, как в большинстве современных автомобилей, то так оно и есть. Разница будет невелика, несколько процентов, однако она будет! Но каждый двигатель рассчитан на определенный диапазон октановых чисел — чтобы реализовать все преимущества высокого ОЧ, нужна высокая степень сжатия, а этот параметр задан физически и, за редчайшим исключением типа нового двигателя Infiniti, не меняется. Поэтому нет смысла лить в бак бензин с более высоким ОЧ, чем указано в инструкции и на лючке заливной горловины.

Шины лучше подкачивать специальным газом, а не воздухом

Спортсмены и авиаторы действительно накачивают шины чистым азотом. Хотя в атмосферном воздухе азота уже 78 процентов, при извлечении его из воздуха из него также удаляют водяные пары, которые могут существенно менять давление при изменении температуры. Когда шины работают при скоростях 300 км/ч и выше, это может иметь значение. А еще при пожаре азот не поддерживает горение. По итогам исследования американского журнала Consumer Report, проведенного в 2006-2007 годах, шины, накачанные азотом, лучше держали давление, чем накачанные воздухом: за год при хранении на улице давление азота упало всего на 7,3 процента, а снижение давления воздуха составило 11,7 процента.

Ford T выпускался только черным

До внедрения конвейера цветов у Ford T было несколько, и они были частично привязаны к типам кузова: зеленый был доступен для всех, серый — для лимузинов, красный — для открытых, а черного не было вовсе. Начиная с 1912-го кузова всех машин красили в синий цвет, а крылья — в черный. И только в 1914-м перешли на полностью черные кузова. Тогда Форд обнаружил, что цветные эмали сохнут слишком долго, и сузил палитру до одного цвета. Упрощение логистики еще и снизило себестоимость производства, а в те годы Ford T был популярен именно благодаря низкой цене. К тому же во время Первой мировой войны химическая промышленность не выпускала достаточного количества красок. Когда в двадцатые годы появились быстросохнущие краски разных цветов, а конкуренция усилилась, Форд передумал, и примерно с 1926 года реклама Ford T снова запестрела разными цветами.

5 причин, почему современные автомобили не ржавеют :: Autonews

Влажность, дорожные реагенты, колебания температуры и щебень негативно влияют на кузов автомобиля — лакокрасочное покрытие разрушается, в местах повреждений появляется ржавчина. За несколько лет поврежденный участок превращается в огромное ржавое пятно, из-за которого приходится ремонтировать всю деталь.

Если старые автомобили были плохо защищены от коррозии, то кузова современных машин еще на заводе покрываются несколькими слоями специальных материалов, что позволяет им не ржаветь по десять лет. Но защитное покрытие не единственный способ предотвратить повреждения. Чтобы узнать все о том, как сейчас готовят и обрабатывают кузова, мы съездили на завод Volkswagen в Вольфсбурге.

Подбор материалов

В компании называют пять основных методов борьбы с возникновением ржавчины: уплотнители в швах кузова, хорошая герметизация полостей, отточенная лакокрасочная технология, оцинковка и антикоррозионное покрытие с так называемым «запечатыванием». Но защита от коррозии продумывается еще на этапе создания деталей кузова в каждом новом проекте будущего автомобиля.

Важная часть антикоррозийной философии — качественная сталь. Характеристики материала, из которого делают основу кузова, влияют на то, как долго этот кузов останется целым после многолетнего воздействия разрушающих факторов. Качество стали за последние десятилетия только выросло — она стала плотнее и прочнее, что позволяет производству наносить больше защитных материалов, а готовому кузову оставаться более стойким к коррозии.

Особые формы кузова

Один из главных секретов, благодаря которым автопроизводителям удается вести борьбу с ржавчиной, — это специальные формы деталей кузова. Особенное внимание инженеры Volkswagen уделяют дверным панелям.

«Двери автомобиля, как правило, подвергаются воздействию влаги и поэтому называются влажными зонами. Дождевая вода стекает в дверь из окна, но не задерживается там, а выходит через специальные сливные отверстия. В нижней полости двери, где внутренняя и внешняя части сходятся, инженеры предусмотрели тройную защиту. Сама полость заполнена промышленным клеем, как и все тонкие шовные уплотнения, а на внутренние части двери наносится покрытие из воска», — рассказали Autonews. ru на заводе Volkswagen в Вольфсбурге.

Особую форму деталей немцы используют и в подшивке двери, а также в передних стойках и соединениях крыла. Конструкция такова, что любая разбрызгиваемая вода, которая может попасть в автомобиль во время движения, быстро стекает и высыхает. Но дополнительно между внешними кузовными панелями и передними стойками, а также на многие другие детали все равно наносится защитный воск.

Многослойное покрытие кузова

Первая установка по производству промышленного клея-воска на заводе Volkswagen была введена в эксплуатацию еще в 1978 году. Сейчас наряду с воском кузов также подвергается обработке химическими антикоррозийными составами и проходит динамические тесты методом искусственного состаривания.

Сегодня металлический кузов автомобиля защищается от коррозии шестью слоями. С 1991 года компания начала делать оцинковку — это и есть первый защитный слой. Далее кузов подвергается фосфатированию методом погружения в ванну с химическим раствором, после чего на поверхности остается слой покрытия толщиной всего 2 микрометра. Толщина человеческого волоса, для сравнения, составляет 70 микрометров.

Следом идет катодное покрытие, которое называют основной защитой от коррозии. Его тоже наносят методом полного и равномерного погружения кузова в специальные резервуары и высушивают при температуре 180 градусов. В результате на поверхность ложится еще один слой толщиной 22 микрометра. Потом кузов покрывают еще тремя слоями — наполнитель, основной цвет и лак. Так на поверхности образуется многоуровневый защитный слой общей толщиной всего в 1,5 человеческих волоса.

Ускоренные ресурсные тесты

Как нам рассказали в Volkswagen, уже в первые месяцы разработки автомобиля проводятся сложные компьютерные симуляции попадания на кузов грязи, мелких камней и обломков с дороги. К серьезным улучшениям часто приводят даже минимальные корректировки контуров кузова и защитных элементов вроде брызговиков.

В процессе выпуска автомобиля на специальных полигонах проводятся динамические испытания на стойкость к коррозии. Машины ездят по песку, обливаются соляным и грязевым растворами, подвергаются воздействию влаги и разным температурным испытаниям. «Программа тестирования длится шесть месяцев и имитирует 12 лет владения автомобилем», — объяснили инженеры компании. Но даже это не может гарантировать полной победы над коррозией.

Ржавчина — естественный процесс

Навсегда избавиться от коррозии невозможно, потому что образование ржавчины на железных элементах под воздействием воды и воздуха — абсолютно естественный процесс. Кузов автомобиля по-прежнему изготавливается из листовой стали, а дорожная поверхность не может быть абсолютно ровной и чистой. Камни неизбежно повреждают краску во время движения, создавая тем самым точки атаки для дорожной соли и воды. Ситуацию усугубляют особые факторы в виде пыли и перепадов температуры. Единственное, что можно сделать, — продлить время жизни кузова.

Фото: STAR-MEDIA / Global Look Press

«Мы стремимся к тому, чтобы автомобиль был защищен от коррозии настолько долго, чтобы владелец не смог ее увидеть», — говорят в Volkswagen. Сейчас динамические тесты подразумевают 12-летний цикл владения автомобилем, но технологии не стоят на месте, и, возможно, еще через десять лет немцы найдут лекарство, которое победит ржавчину навсегда.

Фото: Julian Stratenschulte / dpa / Global Look Press

толщина лакокрасочного покрытия рапид

толщина лакокрасочного покрытия рапид

Ключевые слова: как правильно измерять толщину лакокрасочного покрытия автомобиля, купить толщина лакокрасочного покрытия рапид, покрытие кузова авто керамикой.

чем проверить лакокрасочное покрытие на автомобиле, лакокрасочное покрытие киа, стекло с лакокрасочным покрытием, толщиномер лакокрасочного покрытия в ростове, сколько стоит жидкое стекло для автомобиля

толщиномер лакокрасочного покрытия в ростове Рекордные скидки до 40%! Кредит от 4 881 р./мес. + КАСКО в подарок! Отправь заявку! Госпрограммы -10%. Без 1-го взноса. Гарантия 5 лет. Офиц дилер Содействие в подборе финансовых услуг/организа Skoda Rapid 1,6 MPI › Бортжурнал › Толщина лакокрасочного покрытия Шкода Рапид. dolcek Был больше месяца назад. Уже давно я заморочился измерить толщину лакокрасочного покрытия в моем автомобиле, купленном в салоне. Справочная таблица заводская средняя толщина ЛКП лакокрасочного покрытия на различных автомобилях в мкм, и наличие. При использовании толщиномера необходимо знать какая заводская толщина ЛКП (лакокрасочного покрытия) является нормой для данного автомобиля, и в этом вам поможет. Толщина лакокрасочного покрытия авто. Содержание. 1 Особенности слоя ЛКП на заводе – толщина и состав. Комментарии к таблице толщины лакокрасочного покрытия: Во-первых, возможны отклонения от цифр, указанных в таблице. Если, например, на Ауди А4 толщиномер покажет цифру 150 (а в таблице. Один из самых важных этапов при осмотре автомобиля перед покупкой — проверка его лакокрасочного покрытия на следы ремонта, повторной покраски или полной перекраски машины. 3 Таблица толщины лакокрасочных покрытий. 3.1 Какие значения говорят о дополнительных слоях? 3.2 Что говорит о постороннем вмешательстве? 3.3 Замер толщины краски на Suzuki и Шкода Рапид (2 видео). 3.4 Что может помочь. Шумоизоляция и толщина ЛКП. На ходу новый Rapid явно тише старого. Замер толщины краски показал, что оба кузова в одинаковых диапазонах: 90–110 мкм на внутренних поверхностях, 170–180 мкм на наружных вертикальных, 180–200 мкм на наружных горизонтальных. Сравнил с редакционной Вестой. Как вам качество лакокрасочного на новом Рапиде? Может кто мерял толщину в салоне? Цветут ли сколы? Шкода Рапид 2 клуб форум — отзывы владельцев Skoda. 25 октября 2019. Какая толщина краски на автомобиле? Этим вопросом задаются многие, ведь сегодня взять толщиномер в аренду и проверить толщину слоя ЛКП на автомобиле, самый быстрый способ узнать битый автомобиль или нет. Уже давно я заморочился измерить толщину лакокрасочного покрытия в моем новом автомобиле, купленном. 18 Replies to Толщина лакокрасочного покрытия Шкода Рапид. Rola в 10.06.2015 к 18:25 cказал Таблица толщин ЛКП. Таблица толщин лакокрасочного покрытия автомобилей. Марка. Модель. Толщина мкм (микроны). Толщина mils (милсы). Замер толщины ЛКП на Шкоде Рапид. Итак, начнём, пожалуй, с задней части автомобиля, и сначала сделаем замер по крышке багажника – пятой двери. Как показывает прибор, в одном месте наблюдаем толщину в 120 микрон. Обязательно нужно измерить толщину ЛКП кузовного каркаса. Откройте двери, капот, багажник. Во-вторых, работа толщиномера по грязному кузову может испортить как сам прибор, так и лакокрасочное покрытие. Рекордные скидки до 40%! Кредит от 4 881 р. /мес. + КАСКО в подарок! Отправь заявку! Госпрограммы -10%. Без 1-го взноса. Гарантия 5 лет. Офиц дилер Содействие в подборе финансовых услуг/организа сколько стоит жидкое стекло для автомобиля магнит для проверки лакокрасочного покрытия авто купить утюжок с керамическим покрытием

керамическое покрытие автомобиля екатеринбург купить novoceramic купить в Хабаровске сковорода с керамическим покрытием индукционная как правильно измерять толщину лакокрасочного покрытия автомобиля покрытие кузова авто керамикой чем проверить лакокрасочное покрытие на автомобиле лакокрасочное покрытие киа стекло с лакокрасочным покрытием

Машинка сияет и блестит, дождя не боится, кустов не боится. Эффект просто потрясающий! При корректном нанесении кузов начинает сверкать. Уходит паутина с кузова. Появляется отличная гидрофобность — вода скатывается (в том числе и грязь). NovoCeramic — это средство из разряда must have для тех, кто заботится о внешнем виде собственного авто ! Оно отлично скрывает мелкие царапины и паутинку на ЛКП. Существенно улучшает внешний вид авто. Средства на восковой основе стоят относительно недорого. При этом они создают хороший защитный слой и восстанавливают блеск поверхности. Основной их недостаток — нестойкость. Достаточно 1-2 посещений мойки, как восковой слой смывается бесследно. Для подержанных автомашин бюджетные средства не подходят. Чтобы кузов заблестел, как новый, нужна тяжелая артиллерия в виде абразивной пасты. Это средство одно из самых дорогих из полиролей, предназначенных для хромированных поверхностей. Однако автовладельцы, испытавшие этот состав, утверждают, что полученный эффект явно стоит этого. Как правило, полироль из Германии покупают те автовладельцы, у которых попытки восстановления хрома более дешевыми средствами закончились неудачей. Поэтому смело можно утверждать, что покупка недешевого, но эффективного состава поможет сэкономить не только время, но и, в конечном итоге, деньги. Всем привет! Сегодня поговорим об одной из наших услуг: керамическое покрытие на автомобиль. Рассмотрим поближе все плюсы и минусы этого способа защиты кузова от негативных внешних воздействий. Итак, приступим. Статья о том, стоит ли тратить деньги на покрытие нанокерамикой. Каждый автомобилист мечтает покрыть ЛКП своего автомобиля таким составом, чтобы кузов превратился в броню и не поддавался всевозможным повреждениям. Дальше про описательную часть нанокерамики на коммерческих сайтах детейлинг студий. Не стану приводить конкретных имен и названий, каждый узнает себя В первые чтения про уникальные свойства нанокерамики и ее. Нанокерамическое покрытие уникально, но прежде, чем наносить его на автомобиль, рекомендуется несколько раз подумать и взвесить плюсы и минусы. Возможно, проще нанести на поверхность автомобиля воск, если. Нано керамика или жидкое стекло — достаточно новый материал на рынке. Достоинств у нанокерамики очень много. Это и стойкость к механическим воздействие, отталкивание грязи (не нужно регулярно ездить на мойку), презентабельный внешний вид. Из минусов можно назвать сложность в нанесении, не. Нанокерамика для авто и керамическое покрытие автомобиля. Ультрафиолет, осадки, дорожный песок снижает яркость эмали кузова авто, появляются сколы, царапины, коррозии. Традиционные полироли и абразивная. Преимущества нанокерамического покрытия Большинство дилеров чуть ли не в один. Примерно столько же времени придется потерпеть и с мойкой автомобиля. Когда керамическое покрытие полностью сроднится с краской. Нанокерамический состав является гидрофобным, он отталкивает с Нанокерамика: правда или миф? Многие слышали слово нанокерамика. Родное лакокрасочное покрытие автомобиля подвержено негативному воздействию внешней среды, так как не обладает достаточной. Купи Нанокерамику для автомобиля в Москве по хорошей цене. Много кейсов и отзывов по нанесению жидкого стекла и керамики. Покрытие делаем очень бережно! Услуги обработки автомобиля автомобилей керамикой или жидким стеклом. Нанокерамическое покрытие считают самым лучшим средством для обработки как новых и подержанных машин. А главное, ни год выпуска, ни степень. Многие автолюбители наносят нанокерамическое покрытие на автомобиль своими силами, покупая недорогие средства в ближайшем автомагазине или заказывая их через Алиэкспресс. Что получается в итоге?

толщина лакокрасочного покрытия рапид

Средства на восковой основе стоят относительно недорого. При этом они создают хороший защитный слой и восстанавливают блеск поверхности. Основной их недостаток — нестойкость. Достаточно 1-2 посещений мойки, как восковой слой смывается бесследно. Для подержанных автомашин бюджетные средства не подходят. Чтобы кузов заблестел, как новый, нужна тяжелая артиллерия в виде абразивной пасты. Наиболее простым и действенным способом защиты кузова автомобиля от коррозии является – катодная защита. Это вид активной – электрохимической защиты. Изучая эту тему в Интернете, я столкнулся с тем, что она описывается не совсем специалистами. Статьи либо пишутся автолюбителями. Прочитав про катодную защиту кузова автомобиля от коррозии своими руками, решил попробовать. Нашел в интернете номиналы радиодеталей, подобрал подходящие пластины для анодов, все подключил как написано. Катодная защита от коррозии своими руками для авто в гараже. Для автомобиля, который неподвижно хранится в гараже. Очень эффективным средством профилактики процессов окисления является катодная защита кузова машины. Такая схема выглядит довольно несложно и может быть. Коррозия металла крайне опасна для автомобиля. Из-за нее могут разрушаться несущие элементы машины, что ведет к значительному снижению жесткости кузова. Катодная защита от коррозии автомобиля основана на электрохимических свойствах металлов. Метод ка. Бородин Защита автомобиля от коррозии электрохимическим способом ПРОТЕКТОРНАЯ ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ Из описанного ранее механизма коррозии следует, что если два металла поместить в раствор электролита (простую или подсоленную воду), то. Традиционный метод защиты кузова автомобиля от коррозии — это нанесение на металл лакокрасочных покрытий , нер едкомногослойных. П режде чем ответить да или нет, придется рассказать ометоде катодной защиты от коррозии , к оторыйшироко применяется на самых разнообразных объектах. Катодная защита от коррозии для движущегося автомобиля. Как своими руками защитить движущуюся машину?. Защитить кузов автомобиля от коррозии можно своими руками, изготовив подобные защитные протекторы. Электрохимическая защита кузова автомобиля от коррозии проводится двумя методами – катодным и анодным. Катодная защита кузова автомобиля от коррозии основана на сдвиге потенциала корпуса в отрицательную сторону при помощи источника постоянного тока, действующего извне. толщина лакокрасочного покрытия рапид. магнит для проверки лакокрасочного покрытия авто купить. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Выгодно покупайте и продавайте авто, недвижимость и вещи в Екатеринбурге. Находите надёжных исполнителей и работу. Объявления по запросу аренда толщиномера в Екатеринбурге. Свердловская область, Екатеринбург Сдам в аренду толщиномер лакокрасочного покрытия Etari ET 444, прибор новый, свежая модель. Измеряет толщину покрытия на чёрных и цветных металлах. — 250 р. — сутки; — 400 р. — двое суток Какой купить толщиномер лкп? Сравнение толщиномеров лакокрасочных покрытий, цены, отзывы, характеристики. На каждые 50 купленных толщиномеров — 1 берут в аренду. Только 2% интересует аренда. Аренда толщиномеров в г. ЕКАТЕРИНБУРГ большой выбор, самые низкие цены, оплата при получении. Официальный магазин www.толщиномеры.рф предоставляет толщиномеры в аренду по самым выгодным ценам. Толщиномер в аренду. Продажа, поиск, поставщики и магазины, цены в Екатеринбурге. Толщиномер лакокрасочного покрытия автомобиля. ЛКП. Лакокрасочные. Аренда Толщиномер 10P. Толщиномер в аренду. 03:22, 12 августа. 447. Хабаровск. Толщиномер в аренду профессиональный. 01:38, 12 августа. 298. Москва. Толщиномер в аренду. 18:43, 11 августа. 102. Артем. Проверка лакокрасочного покрытия авто толщиномером 13:12, 11 августа. 147. Благовещенск. Помощь в подборе авто. Частные лица предлагают аренда толщиномера в Екатеринбурге: новые и б/у. Аренда Толщиномера — поиск среди бесплатных объявлений в Екатеринбурге Все объявления в рубрике Аренда техники и инструментов, связанные с аренда. Толщиномер в аренду Свердловская область услуги недорого — 58 объявлений от частных лиц и компаний на сайте СтранаУслуг.ру. Сдам в аренду толщиномер лакокрасочного покрытия Etari ET 444, прибор новый, свежая модель. Толщиномер лакокрасочного покрытия автомобиля и аренда в Екатеринбурге. Не дайте себя обмануть при покупке автомобиля. Толщиномер краски и лкп показывает толщину краски. Зная показатели лакокрасочных покрытиях разных марок автомобилей — можно установить был ли перекрашен автомобиль. Аренда толщиномера для лакокрасочных покрытий TC-200. Прокат толщиномера в Екатеринбурге. Аренда гигрометра для дерева Benetech CM630. Прокат индукционного гигрометра по дереву в Екатеринбурге. Низкие цены на сайте. Быстрая доставка по России. Оплата при получении. Успей купить! Масса хороших отзывов. Работаем с 2006 года. Широкий ассортимент. Выгодные цены Продавец: Мелеон. Адрес: Россия, Москва, Волго

Максимальная толщина шпатлевки при ремонте автомобиля

В процессе производства авто компания проводит особую процедуру защиты кузова от коррозии и покраски с помощью качественных материалов. Все марки формируют покрытие с учетом своих фирменных особенностей, есть ряд отличительных факторов, о которых следует помнить. Лакокрасочные материалы накладываются довольно тонким слоем, который измеряется в микронах. Известно, что толщина ЛКП на большинстве современных автомобилей находится в диапазоне от 75 до 165 микрон.

Заводские показатели очень важны, они указаны в специальной таблице, представленной ниже. Если вы знаете, какая толщина краски была у конкретной модели машины на заводе, то сможете определить наличие кузовного ремонта. Если вы не знаете, сколько микрон должно быть у покупаемого авто, посмотрите таблицу ниже и определите оптимальные показатели. Качество ЛКП автомобиля заметно влияет на срок его эксплуатации.

Особенности слоя ЛКП на заводе – толщина и состав

Не все потенциальные покупатели машины на свободном рынке понимают, почему создается такой ажиотаж вокруг лакокрасочного покрытия. Многие марки современных авто даже указывают точную толщину ЛКП в документах машины. При выборе подержанного автомобиля с правильным подходом обязательно проводится исследование слоя ЛКП на предмет его утолщения в определенных местах. Все дело в том, что значения из таблицы имеют большую важность по некоторым причинам:

  • в заводском слое лакокрасочных материалов использованы только качественные составляющие;
  • гарантия отсутствия шпаклевки дает надежду на длительную службу кузовных деталей из металла;
  • при любом кузовном ремонте автомобиля качество краски уже не будет таким, как было на заводе;
  • даже бюджетные марки стараются делать окраску максимально качественно для защиты всех деталей;
  • при слишком малой или высокой толщине покрасочного слоя гарантированы проблемы в эксплуатации авто.

Для этого и нужна таблица толщины, которая поможет узнать оригинальные параметры для каждой модели. Но толщина краски на автомобилях должна быть качественно оценена. Для этого используются специальное оборудование под названием толщиномер краски. С такой простой возможностью можно обследовать весь автомобиль и сделать выводы по состоянию ЛКП. Чтобы повести такие исследования, не нужно быть специалистом в сфере автоэмали и процессов покраски.

Как определить повреждения с помощью толщиномера?

На авто любой марки провести исследования с помощью такого инструмента будет несложно. Вам потребуется оригинальная толщина краски на авто, которую можно найти в таблице. Запишите или запомните это значение. Затем используйте прибор для определения показателей ЛКП на всех деталях автомобиля. Данная процедура проводится за несколько минут и не потребует никаких специальных навыков. Но важно выполнить все точно и без сомнений.

Единственной оговоркой, которую стоит вспомнить здесь, является качество прибора. Иногда данные из таблицы не будут полностью сходиться, поскольку толщиномер может немного обманывать. Если отклонение в пределах 10-15%, можно не обращать внимания на такие моменты. Но превышение допустимых показателей в разы – это гарантия проведения некачественного кузовного ремонта с автомобилем. Чаще всего ЛКП в таких местах и визуально можно отличить от заводских покрытий.

Таблица и пояснения для проверки оптимальной толщины ЛКП

Можно использовать только оригинальные данные от производителя. Но на деле вы можете даже не заглядывать в таблицу, придерживаясь данных по всем автомобилям. Это диапазон до 165 микрон, но не тоньше 75, о чем мы говорили выше. Именно в этом спектре на заводах работают покрасочные механизмы. Чтобы уследить за таким параметром, как толщина ЛКП на автомобилях, таблица потребуется далеко не всегда. Вы можете использовать простой метод определения качества ЛКП:

  • возьмите толщиномер и приложите его к трем точкам на больших кузовных деталях, запишите данные;
  • затем используйте устройство для проверки наиболее часто ремонтируемых мест на кузове машины;
  • запишите толщину краски на крыльях, порогах, бампере, передней части капота и задней плоскости крышки багажника;
  • затем проще всего выявить отремонтированные места и задать вопрос владельцу машины по поводу этих локаций;
  • если потребуется более тщательная проверка, можно отправить машину на СТО и провести экспертную диагностику.

Автомобиль можно проверить самостоятельно за две минуты, если вы знаете оригинальные показатели ЛКП или придерживаетесь среднего спектра. Остерегаться стоит только в тех случаях, когда машина перекрашивалась полностью. В такой ситуации вы можете не понять разницы между разными деталями и принять полученные показатели за оригинальные. Но при покраске обычным пульверизатором никогда не удастся достичь равномерной толщины краски в пределах заводской нормы.

Подводим итоги

Если вы хотите посмотреть таблицу, воспользуйтесь данными в этой публикации. Вы можете и без просмотра оригинальной информации по машине определить покрашенные места. Толщина ЛКП автомобиля будет неравномерной, часто визуально можно определить места, где производилась покраска. Но иногда эта задача будет достаточно сложной. Придется проводить более детальный анализ на СТО, заплатив деньги за диагностику. Покупать машину без проверки краски сегодня опасно, так как можно приобрести не слишком качественный вариант.

На автомобильном рынке каждый второй автомобиль проходил через процедуру окраски после покупки. И определение этого факта позволит вам сбросить со стоимости подержанной машины несколько сотен долларов. Так что подготовка к исследованию кузова может сполна окупиться. Если же вы не найдете никаких признаков ремонта, то такую машину можно смело покупать и наслаждаться ее эксплуатацией. Скорее всего, перед вами действительно небитое авто, которое сегодня найти достаточно сложно. Используйте представленную информацию и выбирайте машину для покупки по важным критериям.

В процессе производства авто компания проводит особую процедуру защиты кузова от коррозии и покраски с помощью качественных материалов. Все марки формируют покрытие с учетом своих фирменных особенностей, есть ряд отличительных факторов, о которых следует помнить. Лакокрасочные материалы накладываются довольно тонким слоем, который измеряется в микронах. Известно, что толщина ЛКП на большинстве современных автомобилей находится в диапазоне от 75 до 165 микрон.

Заводские показатели очень важны, они указаны в специальной таблице, представленной ниже. Если вы знаете, какая толщина краски была у конкретной модели машины на заводе, то сможете определить наличие кузовного ремонта. Если вы не знаете, сколько микрон должно быть у покупаемого авто, посмотрите таблицу ниже и определите оптимальные показатели. Качество ЛКП автомобиля заметно влияет на срок его эксплуатации.

Особенности слоя ЛКП на заводе – толщина и состав

Не все потенциальные покупатели машины на свободном рынке понимают, почему создается такой ажиотаж вокруг лакокрасочного покрытия. Многие марки современных авто даже указывают точную толщину ЛКП в документах машины. При выборе подержанного автомобиля с правильным подходом обязательно проводится исследование слоя ЛКП на предмет его утолщения в определенных местах. Все дело в том, что значения из таблицы имеют большую важность по некоторым причинам:

  • в заводском слое лакокрасочных материалов использованы только качественные составляющие;
  • гарантия отсутствия шпаклевки дает надежду на длительную службу кузовных деталей из металла;
  • при любом кузовном ремонте автомобиля качество краски уже не будет таким, как было на заводе;
  • даже бюджетные марки стараются делать окраску максимально качественно для защиты всех деталей;
  • при слишком малой или высокой толщине покрасочного слоя гарантированы проблемы в эксплуатации авто.

Для этого и нужна таблица толщины, которая поможет узнать оригинальные параметры для каждой модели. Но толщина краски на автомобилях должна быть качественно оценена. Для этого используются специальное оборудование под названием толщиномер краски. С такой простой возможностью можно обследовать весь автомобиль и сделать выводы по состоянию ЛКП. Чтобы повести такие исследования, не нужно быть специалистом в сфере автоэмали и процессов покраски.

Как определить повреждения с помощью толщиномера?

На авто любой марки провести исследования с помощью такого инструмента будет несложно. Вам потребуется оригинальная толщина краски на авто, которую можно найти в таблице. Запишите или запомните это значение. Затем используйте прибор для определения показателей ЛКП на всех деталях автомобиля. Данная процедура проводится за несколько минут и не потребует никаких специальных навыков. Но важно выполнить все точно и без сомнений.

Единственной оговоркой, которую стоит вспомнить здесь, является качество прибора. Иногда данные из таблицы не будут полностью сходиться, поскольку толщиномер может немного обманывать. Если отклонение в пределах 10-15%, можно не обращать внимания на такие моменты. Но превышение допустимых показателей в разы – это гарантия проведения некачественного кузовного ремонта с автомобилем. Чаще всего ЛКП в таких местах и визуально можно отличить от заводских покрытий.

Таблица и пояснения для проверки оптимальной толщины ЛКП

Можно использовать только оригинальные данные от производителя. Но на деле вы можете даже не заглядывать в таблицу, придерживаясь данных по всем автомобилям. Это диапазон до 165 микрон, но не тоньше 75, о чем мы говорили выше. Именно в этом спектре на заводах работают покрасочные механизмы. Чтобы уследить за таким параметром, как толщина ЛКП на автомобилях, таблица потребуется далеко не всегда. Вы можете использовать простой метод определения качества ЛКП:

  • возьмите толщиномер и приложите его к трем точкам на больших кузовных деталях, запишите данные;
  • затем используйте устройство для проверки наиболее часто ремонтируемых мест на кузове машины;
  • запишите толщину краски на крыльях, порогах, бампере, передней части капота и задней плоскости крышки багажника;
  • затем проще всего выявить отремонтированные места и задать вопрос владельцу машины по поводу этих локаций;
  • если потребуется более тщательная проверка, можно отправить машину на СТО и провести экспертную диагностику.

Автомобиль можно проверить самостоятельно за две минуты, если вы знаете оригинальные показатели ЛКП или придерживаетесь среднего спектра. Остерегаться стоит только в тех случаях, когда машина перекрашивалась полностью. В такой ситуации вы можете не понять разницы между разными деталями и принять полученные показатели за оригинальные. Но при покраске обычным пульверизатором никогда не удастся достичь равномерной толщины краски в пределах заводской нормы.

Подводим итоги

Если вы хотите посмотреть таблицу, воспользуйтесь данными в этой публикации. Вы можете и без просмотра оригинальной информации по машине определить покрашенные места. Толщина ЛКП автомобиля будет неравномерной, часто визуально можно определить места, где производилась покраска. Но иногда эта задача будет достаточно сложной. Придется проводить более детальный анализ на СТО, заплатив деньги за диагностику. Покупать машину без проверки краски сегодня опасно, так как можно приобрести не слишком качественный вариант.

На автомобильном рынке каждый второй автомобиль проходил через процедуру окраски после покупки. И определение этого факта позволит вам сбросить со стоимости подержанной машины несколько сотен долларов. Так что подготовка к исследованию кузова может сполна окупиться. Если же вы не найдете никаких признаков ремонта, то такую машину можно смело покупать и наслаждаться ее эксплуатацией. Скорее всего, перед вами действительно небитое авто, которое сегодня найти достаточно сложно. Используйте представленную информацию и выбирайте машину для покупки по важным критериям.

Автомобиль – неотъемлемая часть современной жизни. Но рано или поздно ремонтировать железного друга необходимо. И если с ремонтом внутренних частей большинство автовладельцев справляются сами, то внешний ремонт кузова у многих вызывает массу вопросов. Внешнему виду следует уделять особое внимание, поэтому незаменимым помощником в ремонте кузова является шпаклевка. Только какую автомобильную шпаклевку выбрать, и как проводить работы, а также, сколько все это займет времени, сколько она сохнет? Вот основные вопросы задаваемые автолюбителями.

Качество итоговой работы

Качество зависит:

  • от того, какую шпатлевку вы выбираете. Они делятся на множество видов, соответственно, и цены разнятся;
  • от подготовительных работ. Знайте, даже самая дорогая и качественная шпаклевка начнет трескаться, если плохо зачистить поверхность кузова перед нанесением слоя финишной смеси.

Шпаклевать автомобиль вы можете как самостоятельно, так и доверив работу профессионалам. Правда не все автосервисы добросовестно относятся к своей работе, да еще и счет выставляют за удаление небольших царапин, словно полностью отреставрировали машину.

Поэтому все чаще мелкие трещины и вмятины автомобилисты заделывают самостоятельно. Главный вопрос, интересующий всех начинающих ремонтников, сколько сохнет автомобильная шпаклевка? Если у вас мало опыта, то советуем выполнять пошаговые инструкции, которые помогут добиться качественного результата.

С чего начать кузовные работы?

Первый этап – это качественно провести зачистку поверхности, на которую будет наноситься будущая шпаклевка. Это весьма трудоемкий процесс, особенно если вы работаете с коррозией кузова. Рынок сегодня предлагает массу различных видов шпаклевочных смесей.

[7]

Когда предварительные работы закончены, вам сразу видны все дефекты, которые нужно заделать. Опытные ремонтники могут определить “на глаз” какое количество шпаклевки понадобится для работы.[1]

Какую выбрать шпаклевку для автомобиля

Какая же шпаклевка лучше для автомобиля? Выбирая шпаклевочную смесь, нужно учитывать, для чего она будет использована. Само понятие шпаклевка – это быстро твердеющий материал, который бывает двух видов:

  • пастообразный;

Пастообразный

Шпаклевочный материал нужен для коррекции дефектов на кузове машины, которые вызваны ударом или коррозией.

[2]

Существует несколько основных видов шпаклевки, и у каждой есть свое назначение.

  • заполняющая шпаклевка используется для усиления армирующей массы автомобиля. Имеет в составе крупные зерна, поэтому после нанесения в ней могут образовываться поры;

Заполняющая

  • армирующая шпаклевка имеет в составе высокий процент стекловолоконных наполнителей. Ее применяют, когда на автомобиле нужно обрабатывать большую площадь, множество вмятин, глубоких царапин, коррозийные повреждения;

Армирующая

  • финишная паста наносится в последнюю очередь, после удаления всех выступающих дефектов и затирки грунтовой шпаклевки. В ее составе мелкие зерна, которые заделывают все поры базового слоя грунтовки;

Финишная

  • есть специальная пластиковая шпаклевка, предназначенная для работы с деталями автомобиля, выполненными из пластика;

Пластиковая

  • жидкая напыляемая шпаклевка применяется для исправления дефектов на большой площади. Ее специально распыляют из краскопультов в несколько слоев;

Жидкая напыляемая

  • акриловая шпаклевка используется при мелких повреждениях кузова машины. Ее наносят тонким слоем.

Акриловая

Разведение шпатлевки

Приготовить смесь можно на специальном «мольберте», который приобретается там же где шпаклевка. Хотя большинство используют просто несколько шпателей: большой и поменьше. На большом шпателе замешивается смесь, а малым ее наносят на кузов.

После того как вы закончили работу сразу же очистите инструменты от остатков смеси, для этого есть специальные растворители. Дайте смеси затвердеть. Сколько шпаклевка на авто сохнет, зависит от состава.

Когда в основе смеси полиэфирные компоненты, то времени на схватывание нужно 15-20 минут. Если используется эпоксидная шпаклевка, то придется подождать пол часа. Но это при температуре +20, если работы проводить в зимний период, то времени на высыхание потребуется больше.

[3]

Тщательно перемешивайте смесь, для удобства в составе специального отвердителя, прилагаемого к шпаклевке, имеются красители. И если смесь не достаточно перемешана, то образуются розоватые прожилки. На них и ориентируйтесь.

Стандартный плиточный клей Юнис по праву входит в тройку самых востребованных материалов в своей сфере применения. Перейдя по ссылке ознакомитесь с клеем Юнис 2000.

[4]

Если инструкция отсутствует, то при разведении шпаклевки следует ориентироваться на пропорции: 100 частей основы – 1 часть отвердителя.

При замесе новичками часто допускаются следующие ошибки:

  • в состав смеси они добавляют сразу весь отвердитель. Этого ни в коем случае нельзя делать, если вы не планируете использовать всю смесь в короткие сроки. Причина тому быстрое застывание приготовленного раствора;
  • разводить уже застывшую смесь растворителем нельзя. Поступив так нанесенный после повторного разведения раствор просто слезет или весь слой покроется пузырьками и впоследствии начнет крошиться. Итог – вся работа будет загублена.

Наносите смесь сразу после разведения. Сколько сохнет автомобильная шпаклевка со стекловолокном? Для хорошей сцепки достаточно 30 минут, но многое зависит от внешних факторов: температуры и влажности.

[5]

Подробнее о том, как развести шпаклевку, смотрите на видео:

Инструкция по нанесению автомобильной шпаклевки со стекловолокном под покраску и время ее высыхания

Для проведения всех работ можно воспользоваться следующей инструкцией:

  • в первую очередь, нужно хорошо зачистить место, куда будет накладываться шпаклевка. Это необходимо чтобы в будущем вся поверхность не трескалась. Особенно это касается работ при зачистке кузова от ржавчины. В качестве инструмента применяется шлифовальная машинка;

Зачистка места

  • если на кузове присутствуют сколы, то все заостренные края также нужно тщательно отшлифовать, расширив трещины, чтобы шпаклевка ложилась ровным слоем;
  • после полной очистки нужно смыть с поверхности кузова всю грязи и пыли, а затем высушить. Только после этого приступать к нанесению шпаклевки;

Нанесение

  • если вы имеете дело с удалением ржавчины, то перед тем как наложить слой шпаклевки, необходимо обработать очищенное место специальным антикоррозийным раствором;
  • сколько времени понадобится для нанесения всех слоев шпаклевки зависит от серьезности повреждения кузова, а также от состава шпаклевочной смеси;
  • в любом случае потребуется как минимум 4 слоя грунтовки, чтобы повысить крепость и избежать внутренних напряжений, которые приведут к образованию трещин;

Грунтовка

  • временной промежуток между наложением следующих слоем занимает от 20 до 30 минут, и зависит от состава выбранной вами шпаклевки;
  • когда работа закончена на поверхность для проверки насыпают специальный проявочный порошок, которые выявляет все неровности и трещины;
  • если дефекты присутствуют, то их следует удалить абразивом, а после покрыть тонким слоем шпаклевки мелкозернистого состава;

Удаление дефектов абразивом

  • последний слой чистовой наносится на полностью высушенную грунтовку (церезит ст17) специальным резиновым шпателем с последующей затиркой мелких дефектов перед покраской.

Нанесенную шпаклевку следует втирать круговыми движениями, чтобы она равномерно распределилась по всей поврежденной поверхности.

[6]

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Советы о том, как шпаклевать авто

Выполняя работы по удалению всех дефектов перед нанесением слоя шпаклевки, соблюдайте тщательность. Все-таки это ваша машина, и чем тщательнее вы обработаете все трещины и сколы, тем лучше будет наноситься грунтовка. Технологичный подход – половина успеха при ремонте кузова.

Проводя шпаклевку автомобиля придерживайтесь следующих советов:

  • давайте больше времени на высыхание каждого слоя. Вы ведь не сможете гарантировать, что влажность воздуха будет низкой, а уровень температуры высокий. Лучше перестраховаться, чем переделывать все.
  • помните, что смесь (цементно-песчаная) всегда дает усадку;
  • если в смесь добавлено много отвердителя или смесь плохо размешали, на металле машины могут проявляться пятна, их видно после высыхания смеси. Этот дефект явно видно;
  • поэтому соблюдайте пропорции и технологию нанесения слоев. Если все-таки пятна проявились, то нужно счистить всю шпаклевку и снова заделать поврежденную деталь;
  • возникновение пор. Причин для этого несколько: смесь была плохо перемешана или во время работы в слой попала влага. Нанесение толстого слоя также является причиной образования пористости шпаклевки;
  • избежать этого поможет правильный замес с применением пары шпателей. В процессе вытесняется весь лишний воздух из смеси;
  • для затирки каждого слоя следует использовать мелкую наждачную бумагу, например № 400;

Наждачная бумага №400

  • могут проявляться иные дефекты из-за качества металла, или если у кузова прошел срок эксплуатации. Иногда попадаются подделки, и устранить дефекты совсем просто не удается.

Соблюдайте технологичность процесса, тогда у вас все будет отлично.

Заключение

Не стоит опасаться сложности процесса шпаклевки кузова автомобиля. Единственным минусом самостоятельной работы является длительность и трудоемкость. Потому что не всегда удается с первого раза добиться положительного результата, и приходится все переделывать.

Особенно это касается новичков в этом деле, но если подойти ко всему с упорством и тщательностью, положительный результата будет на лицо.

Зато вам потом некому будет предъявлять претензии к качеству, к тому же подобный опыт поможет сэкономить значительную сумму. Выполняя все по инструкции, вы останетесь довольны результатом проделанной работы. Читайте также про плиточный клей Церезит СМ 17.

Автомобиль – неотъемлемая часть современной жизни. Но рано или поздно ремонтировать железного друга необходимо. И если с ремонтом внутренних частей большинство автовладельцев справляются сами, то внешний ремонт кузова у многих вызывает массу вопросов. Внешнему виду следует уделять особое внимание, поэтому незаменимым помощником в ремонте кузова является шпаклевка. Только какую автомобильную шпаклевку выбрать, и как проводить работы, а также, сколько все это займет времени, сколько она сохнет? Вот основные вопросы задаваемые автолюбителями.

Качество итоговой работы

Качество зависит:

  • от того, какую шпатлевку вы выбираете. Они делятся на множество видов, соответственно, и цены разнятся;
  • от подготовительных работ. Знайте, даже самая дорогая и качественная шпаклевка начнет трескаться, если плохо зачистить поверхность кузова перед нанесением слоя финишной смеси.

Шпаклевать автомобиль вы можете как самостоятельно, так и доверив работу профессионалам. Правда не все автосервисы добросовестно относятся к своей работе, да еще и счет выставляют за удаление небольших царапин, словно полностью отреставрировали машину.

Поэтому все чаще мелкие трещины и вмятины автомобилисты заделывают самостоятельно. Главный вопрос, интересующий всех начинающих ремонтников, сколько сохнет автомобильная шпаклевка? Если у вас мало опыта, то советуем выполнять пошаговые инструкции, которые помогут добиться качественного результата.

С чего начать кузовные работы?

Первый этап – это качественно провести зачистку поверхности, на которую будет наноситься будущая шпаклевка. Это весьма трудоемкий процесс, особенно если вы работаете с коррозией кузова. Рынок сегодня предлагает массу различных видов шпаклевочных смесей.

[7]

Когда предварительные работы закончены, вам сразу видны все дефекты, которые нужно заделать. Опытные ремонтники могут определить “на глаз” какое количество шпаклевки понадобится для работы.[1]

Какую выбрать шпаклевку для автомобиля

Какая же шпаклевка лучше для автомобиля? Выбирая шпаклевочную смесь, нужно учитывать, для чего она будет использована. Само понятие шпаклевка – это быстро твердеющий материал, который бывает двух видов:

  • пастообразный;

Пастообразный

Шпаклевочный материал нужен для коррекции дефектов на кузове машины, которые вызваны ударом или коррозией.

[2]

Существует несколько основных видов шпаклевки, и у каждой есть свое назначение.

  • заполняющая шпаклевка используется для усиления армирующей массы автомобиля. Имеет в составе крупные зерна, поэтому после нанесения в ней могут образовываться поры;

Заполняющая

  • армирующая шпаклевка имеет в составе высокий процент стекловолоконных наполнителей. Ее применяют, когда на автомобиле нужно обрабатывать большую площадь, множество вмятин, глубоких царапин, коррозийные повреждения;

Армирующая

  • финишная паста наносится в последнюю очередь, после удаления всех выступающих дефектов и затирки грунтовой шпаклевки. В ее составе мелкие зерна, которые заделывают все поры базового слоя грунтовки;

Финишная

  • есть специальная пластиковая шпаклевка, предназначенная для работы с деталями автомобиля, выполненными из пластика;

Пластиковая

  • жидкая напыляемая шпаклевка применяется для исправления дефектов на большой площади. Ее специально распыляют из краскопультов в несколько слоев;

Жидкая напыляемая

  • акриловая шпаклевка используется при мелких повреждениях кузова машины. Ее наносят тонким слоем.

Акриловая

Разведение шпатлевки

Приготовить смесь можно на специальном «мольберте», который приобретается там же где шпаклевка. Хотя большинство используют просто несколько шпателей: большой и поменьше. На большом шпателе замешивается смесь, а малым ее наносят на кузов.

После того как вы закончили работу сразу же очистите инструменты от остатков смеси, для этого есть специальные растворители. Дайте смеси затвердеть. Сколько шпаклевка на авто сохнет, зависит от состава.

Когда в основе смеси полиэфирные компоненты, то времени на схватывание нужно 15-20 минут. Если используется эпоксидная шпаклевка, то придется подождать пол часа. Но это при температуре +20, если работы проводить в зимний период, то времени на высыхание потребуется больше.

[3]

Тщательно перемешивайте смесь, для удобства в составе специального отвердителя, прилагаемого к шпаклевке, имеются красители. И если смесь не достаточно перемешана, то образуются розоватые прожилки. На них и ориентируйтесь.

Стандартный плиточный клей Юнис по праву входит в тройку самых востребованных материалов в своей сфере применения. Перейдя по ссылке ознакомитесь с клеем Юнис 2000.

[4]

Если инструкция отсутствует, то при разведении шпаклевки следует ориентироваться на пропорции: 100 частей основы – 1 часть отвердителя.

При замесе новичками часто допускаются следующие ошибки:

  • в состав смеси они добавляют сразу весь отвердитель. Этого ни в коем случае нельзя делать, если вы не планируете использовать всю смесь в короткие сроки. Причина тому быстрое застывание приготовленного раствора;
  • разводить уже застывшую смесь растворителем нельзя. Поступив так нанесенный после повторного разведения раствор просто слезет или весь слой покроется пузырьками и впоследствии начнет крошиться. Итог – вся работа будет загублена.

Наносите смесь сразу после разведения. Сколько сохнет автомобильная шпаклевка со стекловолокном? Для хорошей сцепки достаточно 30 минут, но многое зависит от внешних факторов: температуры и влажности.

[5]

Подробнее о том, как развести шпаклевку, смотрите на видео:

Инструкция по нанесению автомобильной шпаклевки со стекловолокном под покраску и время ее высыхания

Для проведения всех работ можно воспользоваться следующей инструкцией:

  • в первую очередь, нужно хорошо зачистить место, куда будет накладываться шпаклевка. Это необходимо чтобы в будущем вся поверхность не трескалась. Особенно это касается работ при зачистке кузова от ржавчины. В качестве инструмента применяется шлифовальная машинка;

Зачистка места

  • если на кузове присутствуют сколы, то все заостренные края также нужно тщательно отшлифовать, расширив трещины, чтобы шпаклевка ложилась ровным слоем;
  • после полной очистки нужно смыть с поверхности кузова всю грязи и пыли, а затем высушить. Только после этого приступать к нанесению шпаклевки;

Нанесение

  • если вы имеете дело с удалением ржавчины, то перед тем как наложить слой шпаклевки, необходимо обработать очищенное место специальным антикоррозийным раствором;
  • сколько времени понадобится для нанесения всех слоев шпаклевки зависит от серьезности повреждения кузова, а также от состава шпаклевочной смеси;
  • в любом случае потребуется как минимум 4 слоя грунтовки, чтобы повысить крепость и избежать внутренних напряжений, которые приведут к образованию трещин;

Грунтовка

  • временной промежуток между наложением следующих слоем занимает от 20 до 30 минут, и зависит от состава выбранной вами шпаклевки;
  • когда работа закончена на поверхность для проверки насыпают специальный проявочный порошок, которые выявляет все неровности и трещины;
  • если дефекты присутствуют, то их следует удалить абразивом, а после покрыть тонким слоем шпаклевки мелкозернистого состава;

Удаление дефектов абразивом

  • последний слой чистовой наносится на полностью высушенную грунтовку (церезит ст17) специальным резиновым шпателем с последующей затиркой мелких дефектов перед покраской.

Нанесенную шпаклевку следует втирать круговыми движениями, чтобы она равномерно распределилась по всей поврежденной поверхности.

[6]

Советы о том, как шпаклевать авто

Выполняя работы по удалению всех дефектов перед нанесением слоя шпаклевки, соблюдайте тщательность. Все-таки это ваша машина, и чем тщательнее вы обработаете все трещины и сколы, тем лучше будет наноситься грунтовка. Технологичный подход – половина успеха при ремонте кузова.

Проводя шпаклевку автомобиля придерживайтесь следующих советов:

  • давайте больше времени на высыхание каждого слоя. Вы ведь не сможете гарантировать, что влажность воздуха будет низкой, а уровень температуры высокий. Лучше перестраховаться, чем переделывать все.
  • помните, что смесь (цементно-песчаная) всегда дает усадку;
  • если в смесь добавлено много отвердителя или смесь плохо размешали, на металле машины могут проявляться пятна, их видно после высыхания смеси. Этот дефект явно видно;
  • поэтому соблюдайте пропорции и технологию нанесения слоев. Если все-таки пятна проявились, то нужно счистить всю шпаклевку и снова заделать поврежденную деталь;
  • возникновение пор. Причин для этого несколько: смесь была плохо перемешана или во время работы в слой попала влага. Нанесение толстого слоя также является причиной образования пористости шпаклевки;
  • избежать этого поможет правильный замес с применением пары шпателей. В процессе вытесняется весь лишний воздух из смеси;
  • для затирки каждого слоя следует использовать мелкую наждачную бумагу, например № 400;

Наждачная бумага №400

  • могут проявляться иные дефекты из-за качества металла, или если у кузова прошел срок эксплуатации. Иногда попадаются подделки, и устранить дефекты совсем просто не удается.

Соблюдайте технологичность процесса, тогда у вас все будет отлично.

Заключение

Не стоит опасаться сложности процесса шпаклевки кузова автомобиля. Единственным минусом самостоятельной работы является длительность и трудоемкость. Потому что не всегда удается с первого раза добиться положительного результата, и приходится все переделывать.

Особенно это касается новичков в этом деле, но если подойти ко всему с упорством и тщательностью, положительный результата будет на лицо.

Зато вам потом некому будет предъявлять претензии к качеству, к тому же подобный опыт поможет сэкономить значительную сумму. Выполняя все по инструкции, вы останетесь довольны результатом проделанной работы. Читайте также про плиточный клей Церезит СМ 17.

В процессе производства авто компания проводит особую процедуру защиты кузова от коррозии и покраски с помощью качественных материалов. Все марки формируют покрытие с учетом своих фирменных особенностей, есть ряд отличительных факторов, о которых следует помнить. Лакокрасочные материалы накладываются довольно тонким слоем, который измеряется в микронах. Известно, что толщина ЛКП на большинстве современных автомобилей находится в диапазоне от 75 до 165 микрон.

Заводские показатели очень важны, они указаны в специальной таблице, представленной ниже. Если вы знаете, какая толщина краски была у конкретной модели машины на заводе, то сможете определить наличие кузовного ремонта. Если вы не знаете, сколько микрон должно быть у покупаемого авто, посмотрите таблицу ниже и определите оптимальные показатели. Качество ЛКП автомобиля заметно влияет на срок его эксплуатации.

Особенности слоя ЛКП на заводе – толщина и состав

Не все потенциальные покупатели машины на свободном рынке понимают, почему создается такой ажиотаж вокруг лакокрасочного покрытия. Многие марки современных авто даже указывают точную толщину ЛКП в документах машины. При выборе подержанного автомобиля с правильным подходом обязательно проводится исследование слоя ЛКП на предмет его утолщения в определенных местах. Все дело в том, что значения из таблицы имеют большую важность по некоторым причинам:

  • в заводском слое лакокрасочных материалов использованы только качественные составляющие;
  • гарантия отсутствия шпаклевки дает надежду на длительную службу кузовных деталей из металла;
  • при любом кузовном ремонте автомобиля качество краски уже не будет таким, как было на заводе;
  • даже бюджетные марки стараются делать окраску максимально качественно для защиты всех деталей;
  • при слишком малой или высокой толщине покрасочного слоя гарантированы проблемы в эксплуатации авто.

Для этого и нужна таблица толщины, которая поможет узнать оригинальные параметры для каждой модели. Но толщина краски на автомобилях должна быть качественно оценена. Для этого используются специальное оборудование под названием толщиномер краски. С такой простой возможностью можно обследовать весь автомобиль и сделать выводы по состоянию ЛКП. Чтобы повести такие исследования, не нужно быть специалистом в сфере автоэмали и процессов покраски.

Как определить повреждения с помощью толщиномера?

На авто любой марки провести исследования с помощью такого инструмента будет несложно. Вам потребуется оригинальная толщина краски на авто, которую можно найти в таблице. Запишите или запомните это значение. Затем используйте прибор для определения показателей ЛКП на всех деталях автомобиля. Данная процедура проводится за несколько минут и не потребует никаких специальных навыков. Но важно выполнить все точно и без сомнений.

Единственной оговоркой, которую стоит вспомнить здесь, является качество прибора. Иногда данные из таблицы не будут полностью сходиться, поскольку толщиномер может немного обманывать. Если отклонение в пределах 10-15%, можно не обращать внимания на такие моменты. Но превышение допустимых показателей в разы – это гарантия проведения некачественного кузовного ремонта с автомобилем. Чаще всего ЛКП в таких местах и визуально можно отличить от заводских покрытий.

Таблица и пояснения для проверки оптимальной толщины ЛКП

Можно использовать только оригинальные данные от производителя. Но на деле вы можете даже не заглядывать в таблицу, придерживаясь данных по всем автомобилям. Это диапазон до 165 микрон, но не тоньше 75, о чем мы говорили выше. Именно в этом спектре на заводах работают покрасочные механизмы. Чтобы уследить за таким параметром, как толщина ЛКП на автомобилях, таблица потребуется далеко не всегда. Вы можете использовать простой метод определения качества ЛКП:

  • возьмите толщиномер и приложите его к трем точкам на больших кузовных деталях, запишите данные;
  • затем используйте устройство для проверки наиболее часто ремонтируемых мест на кузове машины;
  • запишите толщину краски на крыльях, порогах, бампере, передней части капота и задней плоскости крышки багажника;
  • затем проще всего выявить отремонтированные места и задать вопрос владельцу машины по поводу этих локаций;
  • если потребуется более тщательная проверка, можно отправить машину на СТО и провести экспертную диагностику.

Автомобиль можно проверить самостоятельно за две минуты, если вы знаете оригинальные показатели ЛКП или придерживаетесь среднего спектра. Остерегаться стоит только в тех случаях, когда машина перекрашивалась полностью. В такой ситуации вы можете не понять разницы между разными деталями и принять полученные показатели за оригинальные. Но при покраске обычным пульверизатором никогда не удастся достичь равномерной толщины краски в пределах заводской нормы.

Подводим итоги

Если вы хотите посмотреть таблицу, воспользуйтесь данными в этой публикации. Вы можете и без просмотра оригинальной информации по машине определить покрашенные места. Толщина ЛКП автомобиля будет неравномерной, часто визуально можно определить места, где производилась покраска. Но иногда эта задача будет достаточно сложной. Придется проводить более детальный анализ на СТО, заплатив деньги за диагностику. Покупать машину без проверки краски сегодня опасно, так как можно приобрести не слишком качественный вариант.

На автомобильном рынке каждый второй автомобиль проходил через процедуру окраски после покупки. И определение этого факта позволит вам сбросить со стоимости подержанной машины несколько сотен долларов. Так что подготовка к исследованию кузова может сполна окупиться. Если же вы не найдете никаких признаков ремонта, то такую машину можно смело покупать и наслаждаться ее эксплуатацией. Скорее всего, перед вами действительно небитое авто, которое сегодня найти достаточно сложно. Используйте представленную информацию и выбирайте машину для покупки по важным критериям.

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Источники:

  1. Стуканов, В. А. Устройство автомобиля / В.А. Стуканов. — М.: Форум, 2011. — 352 c.
  2. Трифонов, В. В. Ремонт легкового автомобиля. Практический курс / В.В. Трифонов. — М.: Феникс, 2014. — 576 c.
  3. Автомобили ВАЗ 2108, 2109 и их модификации. Руководство по ремонту и каталог деталей. — М.: АТЛАС-ПРЕСС, 2007. — 440 c.
  4. Автомобиль Газ-66 и его модификации. Руководство по ремонту. Каталог деталей. — М.: Арго-книга, 1996. — 304 c.
  5. Схема электрооборудования Газель ГАЗ-3302, -2705; За Рулем — , 2008. — 137 c.
  6. Peugeot 405. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. — М.: Аринас, 2011. — 210 c.
  7. Автомобили ВАЗ-2105, -2104. Эксплуатация, обслуживание, ремонт. — М.: Мир автокниг, 2015. — 272 c.

Максимальная толщина шпатлевки при ремонте автомобиля

Оценка 5 проголосовавших: 1

Позвольте представиться на нашем сайте. Я Сергей Сколкин. Я уже более 6 лет работаю автомехаником. В настоящее время являюсь специалистом в этом направлении, хочу подсказать всем посетителям сайта как решать разнообразные задачи.
Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести в доступном виде всю необходимую информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ консультация с профессионалами.

Какая толщина листового металла используется в автомобильных шасси? — Кухня

Задача автопроизводителей сделать автомобили безопасными, прочными и легкими привела к разнообразию материалов. Многие современные автомобили со стальной конструкцией используют сталь для внешних панелей толщиной 0,70 миллиметра . Конструкция обычно изготавливается из еще более толстой и прочной стали.

Какая толщина листового металла на автомобиле?

Автомобильный листовой металл когда-то имел толщину 18 калибра, что составляло 48 тысячных дюйма (на самом деле 0.0478 дюймов). 20-й калибр стал обычным явлением в последнее время, а это означало, что металл толщиной 0,0359 дюйма — все еще много для работы с внутренними ударами и обработкой металла.

Листовой металл какой толщины следует использовать для кузовного ремонта?

То, что вам нужно для кузовных панелей или патч-панелей, в большинстве случаев будет из низкоуглеродистой холоднокатаной стали. Некоторые гонщики или люди, которые следят за весом, выберут 20-й калибр и будут работать с ним, чтобы облегчить ситуацию. По возможности следует держаться подальше от сплавов.

Какой листовой металл используется в автомобилях?

Сталь, несомненно, является наиболее распространенным материалом, используемым в автомобилестроении. Почти каждая модель сделана из стали просто потому, что она дешевая, прочная, легко доступная и простая в эксплуатации. Как правило, вы можете найти эту сталь в таких деталях, как тормоза, двигатель, выхлоп, колеса, шасси и крыша.

Какой листовой металл лучше всего подходит для кузовного ремонта?

Низкоуглеродистая сталь — отличный материал для таких деталей, как крылья, брандмауэры и дверные обшивки.Этот тип листового металла легко поддается сварке, и его маловероятно, чтобы его можно было разорвать или разорвать. Если вам нужен легкий листовой металл, идеальным выбором будет мягкая сталь.

Какова толщина 10га?

Таким образом, стальной лист калибра 10 и толщиной 0,1345 дюйма будет весить 41,82 * 0,1345 = 5,625 фунта на квадратный фут.

Как это сталь 18 калибра?

Например, сталь 18 калибра, согласно таблице пересчета толщин, составляет 0,0478 дюйма или 1,214 миллиметра.

Какой калибр у рокеров?

Внутри коромысло выполнено из прочной стали 16-го калибра.Заводская сталь тоньше 18 калибра.

Какая минимальная толщина листового металла?

Поскольку детали из листового металла изготавливаются из одного листа металла, деталь должна сохранять одинаковую толщину стенок. Могут быть изготовлены детали из листового металла толщиной от 0,9 до 20 мм.

Где используется листовой металл в автомобилях?

5.  Наиболее распространенным листовым металлом, используемым в автомобилях для изготовления кузовов, является сталь. Это достаточно дешево, и его легко придать форму для изготовления частей тела. На втором месте стоит алюминий.

Какова толщина автомобильного крыла?

На основании обзора некоторых из самых продаваемых автомобилей в Северной Америке, были выбраны две толщины: 22 и 16 оцинкованная сталь. Толщина 22-го калибра варьируется от 0,68 до 0,81 миллиметра. Калибр 16 варьируется от 1,4 до 1,6 миллиметра.

Какой металл чаще всего используется для кузовных работ?

Из пяти материалов для кузовов автомобилей наиболее широко используется сталь, за ней следуют пластик, алюминий и стекловолокно, которые в настоящее время реже используются на внедорожниках.Кроме того, для некоторых автомобилей высокого класса начинают интегрироваться компоненты из магния и углеродного волокна.

Какова толщина автомобильных панелей? — Кухня

Задача автопроизводителей сделать автомобили безопасными, прочными и легкими привела к разнообразию материалов. Многие современные автомобили со стальной конструкцией используют сталь для внешних панелей толщиной 0,70 миллиметра . Конструкция обычно изготавливается из еще более толстой и прочной стали.

Какова толщина панели корпуса?

Лучше спросите, насколько «тонкие» 0,8 мм, потому что это примерно равно двум листам записной книжки. Вот почему промышленность называет внешний листовой металл на транспортных средствах «кожей». Кстати, если вы ищете альтернативу, скажем, Cadillac DeVille, имейте в виду, что толщина панели кузова также составляет 0,8 мм.

Какова толщина листового металла на автомобиле?

Автомобильный листовой металл когда-то имел толщину 18 калибра, что составляло 48 тысячных дюйма (на самом деле 0.0478 дюймов). 20-й калибр стал обычным явлением в последнее время, а это означало, что металл толщиной 0,0359 дюйма — все еще много для работы с внутренними ударами и обработкой металла.

Сталь какого сортамента используется в панелях кузова автомобиля?

То, что вам нужно для кузовных панелей или патч-панелей, в большинстве случаев будет из низкоуглеродистой холоднокатаной стали. Некоторые гонщики или люди, которые следят за весом, выберут 20-й калибр и будут работать с ним, чтобы облегчить ситуацию. По возможности следует держаться подальше от сплавов.

Какой толщины у крыши автомобиля?

Толщина стальной панели крыши для современных автомобилей должна составлять от 0,7 мм до 1,5 мм, и сталь должна иметь низкопрочный класс, такой как 5, определенный в SAE J2329 «Категоризация и свойства низкоуглеродистой автомобильной листовой стали», или, возможно, устойчивый к вмятинам тип. в соответствии с категоризацией и свойствами вмятины

SAE J2340

Какой листовой металл используется для автомобилей?

Листовой металл обычно бывает трех видов: низкоуглеродистая сталь, алюминий и нержавеющая сталь.Из них алюминий и низкоуглеродистая сталь на сегодняшний день наиболее часто используются в автомобильных проектах. Производители листового металла предпочитают алюминий для приборных панелей, переборок и для большинства других целей, потому что он легкий, мягкий и с ним легко работать.

Какой калибр у рокеров?

Внутри коромысло выполнено из прочной стали 16-го калибра. Заводская сталь тоньше 18 калибра.

Что бывает толще стали 14 или 16?

Сталь

16га. Толщина 065 дюймов, то есть примерно 1/16 дюйма.14 калибр в сравнении есть. Толщина 083 дюйма, звучит не так уж и много, за исключением того, что он почти на 30% толще (27,6%, если быть точным).

Насколько толсты классические мини-панели?

Всегда использовался 20swg (. 914 мм). Это толщина, обычно учитываемая факторами, примерно такая же толщина, как у многих панелей на mini, хотя они действительно сильно различаются. Он не слишком толстый, чтобы легко сгибаться и придавать форму, и не такой тонкий, чтобы миг в нем легко проделывал дыры.

Из чего сделаны панели кузова автомобиля?

Дверные балки, крыши и даже панели кузова, созданные в процессе производства автомобилей, сегодня на большинстве автомобилей изготавливаются из стали. Сталь также используется в различных частях кузова для размещения двигателя или других деталей. Выхлопные системы часто делают, например, из нержавеющей стали.

Как это сталь 18 калибра?

Например, сталь 18 калибра, согласно таблице пересчета толщин, составляет 0,0478 дюйма или 1,214 миллиметра.

В чем разница между калибром 16 и калибром 18?

Калибр — это стандартная единица измерения листовой стали и изделий из проволоки. Чем меньше число, тем толще сталь.Следовательно, 16-й калибр толще стали 18-го калибра. Более тонкая сталь будет звучать громче и выше, тогда как толщина 16-го калибра будет ниже и значительно тише при ударе.

В чем разница между сталью 12 и 14?

В измерительной системе чем выше число, тем тоньше сталь. Например, сталь 12-го калибра толще и прочнее, чем сталь 14-го калибра. Сталь 14-го калибра является отраслевым стандартом толщины рамы и наиболее принятой в стране толщиной для навесов для автомобилей и металлических конструкций.

Листовой металл — материалы, стандартные размеры и процессы формовки

Листовой металл сегодня является основой всего машиностроения. Мы видим это повсюду — от машин и техники до фасадов домов и мебели.

Чтобы использовать листовой металл в полной мере, инженеры должны сначала кое-что узнать о нем. Сюда входят стандартные размеры, материалы, различия в производстве и возможные методы формования.

Что такое листовой металл?

Листовой металл — одна из форм и форм, в которых можно купить металл. Листовой металл — это любой металл толщиной 0,5… 6 миллиметров.

Однако существуют и другие единицы измерения, используемые для классификации металлов по толщине.

Миллиметры, мил и калибр

Пленки, листы и пластины практически одинаковы, с той лишь разницей, что их толщина. Толщина измеряется тремя способами — миллиметрами, милами и калибрами. В то время как миллиметр — довольно простая единица измерения, милы и калибры используются только в инженерии и производстве.

Один мил равен одной тысячной дюйма. Поскольку британцы часто используют «mils» во множественном числе для обозначения миллиметров, это может немного сбивать с толку, но разница важна.

Датчик — это еще одна единица измерения толщины листового металла. Хотя официальные стандарты не рекомендуют использовать манометры, они не так уж и редки. Калибр представляет собой толщину металла по отношению к его весу на квадратный фут. Чем больше номер калибра, тем меньше толщина.

Поскольку это связано с весом металла, фактическая толщина (мм) для одного и того же калибра различается для разных металлов (например,г. 12 мм сталь против 12 мм алюминия).

Фольга, лист и пластины

Пройдя по первичным системам измерения, мы можем теперь взглянуть на категоризацию фольги, листов и пластин. Для наших целей мы будем использовать миллиметры в качестве единицы измерения.

Металлическая фольга

Металлическая фольга особенно часто используется с алюминием, ее часто называют оловянной фольгой. Толщина фольги обычно до 0,2 мм.

Следующим по очереди идет листовой металл. Толщина листового металла от 0.5 мм и увеличивается до 6 мм. Все, что выше, — это металлическая пластина.

Тонкий листовой металл легко поддается формовке, но при этом обладает высокой прочностью. При относительно невысокой цене он отлично подходит для большинства инженерных целей. Вот почему мы видим это повсюду вокруг нас.

В конце статьи мы обсудим различные методы формования листового металла.

Общие материалы

Практически все обычные технические металлы также используются в виде листов.Некоторые из них — углеродистая сталь, нержавеющая сталь, медь и алюминий. Выбор подходящего для вас зависит от области применения и требований вашего продукта.

Металлические листы имеют те же механические свойства, что и основной металл. Таким образом, стальные листы обладают высокой прочностью на разрыв и долговечностью, подходящей для использования в строительстве и машиностроении.

В то же время медные листы часто находят применение в качестве декоративного слоя на современных постройках.

Стандартные размеры

Стандартные измерения применимы как к размерам, так и к толщине листов.Хотя для достижения больших размеров листов есть несколько обходных путей с помощью сварки, вы не можете не обращать внимания на таблицы толщины.

Стандартные размеры листового металла

Знание стандартных размеров листов поможет вам оптимизировать компоновку деталей. Много раз мы получали детали для производства, которые были немного больше стандартного размера. Это означает больше брака и более высокие общие затраты для клиента.

Также следует иметь в виду, что доступны листы разных размеров.В то время как маленькие, средние и большие листы практически всегда есть в наличии на складе каждого производителя листового металла, негабаритных листов может не быть.

Многие из них могут также не иметь оборудования для резки таких больших листов. Так что знание возможностей ваших производителей здесь пригодится.

Иногда можно просто сварить два листа меньшего размера, но это не оптимальное решение. Особенно, если уделять большое внимание эстетике вашего проекта.

Стандартная толщина листового металла

В приведенной выше таблице указаны стандартные толщины листового металла и металлических листов.Как видите, на каждый вид металла существуют свои стандарты.

Также полезно обращать внимание не только на начальную и конечную точки, но и на фактические значения. Довольно часто кто-то просит нестандартную толщину.

Исключения из этой таблицы определенно существуют. Мы просто советуем вам следить за этими значениями толщины из-за трудностей с поиском материалов. Все вышеперечисленные легко доступны у многих производителей листового металла.

Горячекатаный лист и холоднокатаный лист

Существует два способа производства листового проката — горячая прокатка и холодная прокатка. Глядя на приведенную выше таблицу стандартной толщины, вы можете увидеть, как используются эти две толщины. В случае конструкционных сталей холодная прокатка идет только до 3 мм. С этого момента листы и плиты подвергаются горячей прокатке в целях повышения экономической эффективности.

Хотя процесс горячей прокатки снова начинается с 3 мм для нержавеющих сталей, холодная прокатка охватывает все листы, то есть до 6 мм.

Для инженерных целей важно различать их. Для прецизионных применений предпочтительнее холоднокатаная сталь, так как мы можем лучше контролировать конечные размеры.Это связано с тем, что в горячекатаных сталях после охлаждения сталь слегка усаживается и форма может немного измениться.

Процессы формовки листового металла

Итак, мы наконец добрались до методов формования листового металла. На столе есть множество вариантов, и решение остается за вами.

Выбор во многом зависит от желаемого результата. Но многие из этих методов дают, казалось бы, аналогичный или совпадающий результат. Затем все сводится к стоимости (часто зависит от размера партии), доступности и желаемой точности.

Гибка листового металла

Гибка — это процесс формования, при котором листовой металл сгибается в желаемую форму за счет приложения напряжения изгиба. Листовой металл гнут, поэтому достигается пластическая деформация. Это не дает металлу вернуть прежнюю форму.

Гибка на воздухе с помощью V-образной матрицы

Такие детали, как фланцы и гофры, создаются путем гибки. Самая распространенная форма гибки — это V-образная гибка. Там V-образная матрица и пуансон сжимают вместе, чтобы придать листу желаемую форму.

Гибка кромок — еще один распространенный метод гибки фланцев с использованием протирочного штампа и пуансона.

Скручивание листового металла

Скручивание — это процесс формирования круглого кольца на краю металлического листа, чтобы сделать его более безопасным в обращении.

Есть разница между загнутым краем и каплевидным краем. При скручивании начальный край свертывается в сформированный круг, тогда как в каплевидном рубчике начальный край остается открытым.

Керлинг также можно разделить на керлинг со смещением от центра и керлинг.У валков со смещением от центра центр находится над уровнем листа, тогда как у валков со смещением центра центр находится на том же уровне, что и у металлического листа.

Обрезка листового металла

Обрезка — это процесс удаления выпуклости с листа металла. В листе металла, особенно в деталях в форме полосы, происходит горизонтальный изгиб, когда он расплющивается в листы.

При расчесывании мы устраняем этот горизонтальный изгиб, выравнивая края, чтобы убрать изгиб. Усилие прикладывают к деформированному краю, а не к лицу, чтобы придать ему прямую форму.Обычно это выполняется на участках ограниченной длины.

Глубокая вытяжка

Листовой валок / Листовой валок / Гибка листового металла / Rundbiegemaschine Motor / Hengerítőgép

Прокатка — еще один способ получения изгибов с большим радиусом. Вместо использования листогибочных прессов для ступенчатой ​​гибки, это дает большой равномерный радиус без необходимости непрерывной ручной работы в процессе.

Листогибочный пресс

В этом процессе длинный лист металла изгибается вокруг прямой оси, проходящей через материал. В зависимости от пуансона и матрицы может быть сформирован материал «V», «U» или канал в форме.

Хотя это выглядит простым, прецизионная гибка является сложной задачей при формовании листогибочным прессом. Свойства материала необходимо учитывать вместе с прессом и инструментами, чтобы улучшить степень упругого возврата.

Листогибочный пресс может также использоваться для более мелких деталей, что делает его пригодным для изготовления более мелких деталей наряду с большими.Толщина до 25 мм легко изгибается, а длина детали может достигать 6 м.

Уилинг

Английское колесо

В этом процессе формования используется английское колесо для растягивания и изгиба плоских металлических листов в требуемые формы. Этот метод требует высококвалифицированной рабочей силы и поэтому является дорогостоящим. Этот метод нельзя использовать для массового производства. Wheeling в основном используется для производства небольших объемов индивидуальных деталей для старых автомобилей.

Он также используется для изготовления деталей из листового металла для прототипов автомобилей и самолетов.

Форма создается поэтапно, и на каждом этапе оператор должен сравнивать отформованную деталь с эталонной формой. Могут потребоваться разные колеса и прохождение детали в разных направлениях.

Несмотря на то, что предлагается широкий спектр услуг по производству металла, важность заключается в поиске подходящей ели для ваших нужд при сохранении рентабельности. Вся приведенная выше информация призвана помочь вам в этом.

Основы листового металла — Old Cars Weekly

Мэтт Джозеф
Выдержка с разрешения из «Библии по восстановлению коллекционных автомобилей.»

Работа с листовым металлом подразделяется на две области: ручное искусство и технические навыки. Стратегии и операции по удалению сложных деформаций (также называемых« вмятинами ») на деталях корпуса из листового металла настолько разнообразны, что делают выбор между ними настоящим искусством.

Обычно не существует единого правильного подхода к такой сложной задаче, и различные подходы могут дать практически одинаковые результаты. Конечно, есть также множество нестандартных или неправильных подходов к этой работе, которые могут скрыть первоначальный ущерб, фактически производя дальнейшее, скрытый ущерб.

Три книги, показанные здесь, являются самыми основными и важными текстами для металлического человека. Тот, что слева, вырос из каталога инструментов и был первым систематическим руководством по обработке листового металла кузова автомобилей. Две справа — это действительно одна и та же книга по разным выпускам. Они предлагают всестороннее понимание работы с листовым металлом кузова автомобилей.

Поскольку в работе с листовым металлом возможны элементы рассудительности, эффективности, опыта и даже вдохновения, это граничит с искусством.Однако другие аспекты работы с листовым металлом, такие как ковка, сварка и знание воздействия тепла на этот материал, являются в высшей степени техническими и требуют четкого понимания причин и следствий, прежде чем вы сможете понять и успешно их выполнить. Это действительно технические области, которые можно продемонстрировать научно. Результатом всего этого является то, что хорошая работа с листовым металлом требует изучения основных технических факторов, опыта в реальной работе, а также воображения и изобретательности для решения некоторых из наиболее сложных проблем, возникающих при ремонте листового металла.

Существует несколько учебников, в которых рассматриваются автомобильные листы и ремонтные работы, в частности, и одна или несколько глав посвящены ремонту листового металла в целом. Некоторые из этих книг довольно полезны для начинающих, но многие из них предназначены для использования вместе с обучением в классе. Последнее действительно не очень хорошо работает без него.

Хотя некоторые операции по ремонту механического оборудования можно выполнять с «открытой книгой» на крыле, это никогда не годится для восстановления и отделки кузова.Кроме того, классные гиды будут стремиться сказать вам ровно столько, чтобы сделать вас опасным, и часто упускают из виду многое из того, что является основным. Это лучшее из них. Худшие из них, как правило, описывают процедуры, операции и материалы полностью и совершенно понятно, если вы понимаете эти вещи до того, как прочитаете описания того, как их выполнять.

Есть две книги, которые, как мне кажется, действительно дают полезное понимание того, как решать различные аспекты ремонта стального листового металла.К сожалению, один из них является для большинства слишком поверхностным, а другой — слишком подробным. Однако, если вы новичок в этой работе, вам стоит взглянуть на них обоих.

The Key to Metal Bumping Фрэнка Т. Сарджента впервые был выпущен в конце 1930-х годов и в основном представлял собой руководство пользователя по инструментам для тела, производимым Fairmont Forge Company. За первоначальным выпуском последовали различные исправления и издания, и к третьему изданию (1953 г.) эта книга превратилась в довольно хороший трактат по «методу Fairmont» при ремонте листового металла.Третье издание также включало всевозможные полезные советы по сварке и другим навыкам. Основная посылка книги заключается в том, что вы должны использовать определенный метод правки листового металла. Вы не можете просто взять молоток и начать выбивать вещи, которые кажутся «входящими», или наоборот.

Метод, предложенный в The Key … включает различие между остаточно деформированным металлом и металлом, удерживаемым не на своем месте постоянно деформированным металлом. Рецепт ремонта заключается в том, чтобы проанализировать порядок, в котором возникли повреждения при ударе, вызвавшем их, и устранить их в обратном порядке. The Key … — небольшая книга, в которой многое остается невысказанной, но это хорошее базовое руководство в области шлифования и отделки листового металла.

Во время выпуска и исправлений, The Key … был почти революционным, предлагая метод анализа и план атаки для противодействия ремонту листового металла. Я бы сказал, что предложенный план полезен, но не является единственным способом решения этих проблем. В любом случае «Ключ…» — хорошее место для начала изучения работы с листовым металлом. Его также можно легко приобрести в книжных магазинах, торгующих старыми автомобилями, и у поставщиков инструментов и принадлежностей для кузовов автомобилей.

Ремонт листового металла автомобилей , Роберт Л. Сарджент (Чилтон), и его новейшая редакция, Руководство по механике Чилтона, Том 3: Ремонт листового металла автомобилей , является наиболее полной общей книгой, которую я знаю по этому вопросу. В то время как The Key … делает эту работу удивительно легкой и простой, Сарджент сбивает читателя с толку полной сложностью каждого аспекта анализа и соответствующих операций.Конечно, это не чтение перед сном, если вы хотите спать по ночам, но если вы найдете время, чтобы прочитать его и понять, вы получите хорошее представление о теории и практике этой работы. Я настоятельно рекомендую его тем, кто хочет научиться выполнять это ремесло.

Прочитав эти книги или оставшуюся часть этой главы, вы поймете, что ремонт листового металла включает в себя больше, чем просто выбивание или выталкивание вмятины. Помимо этого, существуют подходы, которые позволят эффективно выполнить ремонт, который будет хорошо выглядеть, будет постоянным, без наполнителя или с очень небольшим количеством наполнителя и восстановит базовую целостность поврежденной панели.Это, конечно, цель. Тем не менее, сколько бы статей, книг, брошюр, видеокассет, компакт-дисков, DVD-дисков и семинаров вы ни приняли по этой теме, для совершенствования техники обработки листового металла необходим опыт.

НИКОГДА не пытайтесь выполнять такую ​​работу исключительно на основании книжных знаний. Лучше всего найти старые панели кузова: двери, крылья, капоты и т. Д., Повредить и отремонтировать их самостоятельно, чтобы почувствовать это. Вооружившись базовыми знаниями этого ремесла, вы узнаете за пять или шесть часов экспериментов с реальными деталями из листового металла больше, чем вы могли бы подумать.Я подчеркиваю этот момент, потому что я видел кузовные панели и целые автомобили, разрушенные людьми, которые думали, что кузовные работы — это так же просто, как это делают квалифицированные специалисты или глянцевые брошюры по продаже инструментов. Это не так. Панели лома дешевы, но ремонт повреждений, которые вы можете нанести заветной машине, обойдется дорого.

Следующая последовательность фотографий описывает основной эксперимент по деформационному упрочнению листового металла. Он показывает, как происходит наклеп и каковы его эффекты. Фактор наклепа имеет решающее значение для кузовных работ и восстановления автомобилей, поскольку он ограничивает то, как далеко вы можете перемещать металл без отжига.В эксперименте используется полоса из листового металла 22-го калибра. Он будет деформирован и выпрямлен с помощью пары плоскогубцев для листового металла, а затем молотка с низким корпусом на наковальне.

В дополнение к отработке своей техники на отрывных панелях во время раннего обучения, вы часто можете опробовать на них новые или альтернативные стратегии. Иногда легко скопировать в утиль примерно фактические повреждения того, над чем вы работаете. Затем вы можете поэкспериментировать, чтобы определить, какая стратегия ремонта будет наиболее эффективной. Панели из лома также представляют собой прекрасный перечень формованных металлических профилей для ремонта. Удивительно, как часто вы можете найти область или часть панели лома, которую можно изменить для определенного места или цели, которая у вас есть. Это поможет сэкономить часы работы с молотками из сыромятной кожи и мешками для дроби.

Есть много хитрых уловок в кузове, которые могут сэкономить время и повысить качество, но есть и очень плохие «грязные уловки». В каждом случае важно знать, почему что-то должно работать, а не просто верить чьим-то словам.За прошедшие годы производители создали множество инструментов и материалов, которые вообще не работают или работают только в ограниченном объеме или в ограниченных ситуациях. Возьмем, например, инструменты для отбортовки панелей. Существует очень мало приложений, в которых эти инструменты можно использовать надлежащим образом и с пользой. В основном они используются для экономии времени и снижения уровня навыков, которые в противном случае потребовались бы для правильной установки панелей для стыковой сварки. При неправильном использовании эти инструменты перестают быть изящными уловками и превращаются в орудия разрушения.В этих случаях либо опыт, либо здравый смысл, либо и то, и другое должны увести вас от подобных злоупотреблений.

Металл помещается в плоскогубцы и сгибается вручную как можно ближе к губкам плоскогубцев.

Кроме того, существуют действительно грязные подходы, которые никогда не следует (в отличие от «почти никогда») использовать. На ум сразу приходит просверливание отверстий и использование крюков для тела или приварных шпилек к металлическому листу, чтобы вытащить его, когда он мог быть выбит сзади. Я понимаю, что вы увидите так называемых «профессионалов», делающих это, и, фактически, я вижу несколько примеров этих и других варварских «техник», выставляемых на автомобильных выставках каждый год.Они могут работать достаточно хорошо, чтобы удовлетворять потребности низкоуровневой коммерческой работы. Это не делает их подходящими для реставрационных работ. Интуиция и здравый смысл подскажут, какие подходы вредны, а какие в интересах сохранения старых автомобилей.

Жесткий изгиб продолжается.

Одна из приятных особенностей работы с листовым металлом заключается в том, что простые инструменты и простые подходы часто лучше всего подходят для ремонта и восстановления. Кажущиеся сложными проблемы часто можно разделить на ряд более простых проблем и задач и решить их просто.Хотя доступны причудливые зажимные, тянущие, толкающие и ударные инструменты, несколько хороших молотков и тележек, а также умение правильно ими пользоваться, почти всегда будут лучшей основой для восстановительных ремонтных работ на листовом металле.

Это не аргумент в пользу сложного оборудования и технологий, а просто констатация того, что знания и опыт всегда являются отправной точкой в ​​этой работе, и что многое из того, что считается сложным в современном ремонтном секторе, имеет очень большое значение. небольшое приложение для восстановления старых автомобилей.

Гибка продолжается до тех пор, пока листовой металл не будет согнут назад вокруг губки плоскогубцев как можно плотнее вручную.

Листовой металл: состав, изготовление и основные характеристики

Листовой металл, используемый для изготовления автомобильных панелей и некоторых несущих конструкций панелей, представляет собой высокоразвитую и сложную серию сплавов, основанных на семействе сталей. В листовой стали используются несколько легирующих компонентов для достижения желаемых характеристик. Наиболее важным из них является углерод, который добавляют в сталь в концентрациях от 1/4 до 3/4 от 1 процента (обычно около 1/4 процента для автомобильного листового металла).Поскольку многие операции включают в себя преобразование основного сляба необработанной стали в то, что мы называем «листовым металлом», выбор характеристик, которые призвано обеспечить легирование, должен начинаться с этих преобразований. Кроме того, автомобильный листовой металл необходимо формовать в штамповках сложной формы, обрезать, а иногда и фланцевать. Во многих случаях он также должен быть свариваемым для прикрепления. Эти потребности диктуют особый состав стали, используемой в автомобилях.

Физические характеристики сталей определяют многочисленные технические термины.К ним относятся эластичность, твердость, пластичность, пластичность, предел текучести, вязкость и так далее. Каждый из этих терминов и несколько других имеют особое значение при описании стали.

Теперь металл зажимается губками плоскогубцев и слегка сжимается.

Наиболее интересными для нас описательными терминами являются пластичность и эластичность. Первый, пластичность, описывает способность стали формироваться под давлением (штампы) без разрыва, растрескивания или иного разрушения.Второй термин, эластичность, включает способность стали деформироваться и впоследствии возвращаться к своей исходной форме без каких-либо изменений в этой форме. В обоих случаях ключевым явлением является наличие или отсутствие так называемого «наклепа». Это явление представляет большой интерес для тех, кто работает с листовым металлом. Это связано с тем, что при деформации листовой стали (штамповкой, случайным ударом или молотком ремонтника) ее кристаллическая структура изменяется, в результате чего она становится более твердой и, следовательно, более устойчивой к дальнейшим изменениям.Классическим примером этого является демонстрация скрепки для бумаг, которая вначале представляет собой кусок прямой проволоки, а затем сгибается до своей обычной формы.

Тем не менее, если вы попытаетесь выпрямить один из изгибов скрепки, взяв ее прямые части на 1/2 дюйма назад от изгиба и приложив силу в обратном направлении, в котором она была приложена для изгиба, проволока будет не выпрямлять полностью. Вместо этого металл по обе стороны от исходного изгиба в конечном итоге деформируется до того, как изгиб будет полностью удален.Фотографии, сопровождающие эту главу, показывают это в отношении полосы из стали 22-го калибра шириной 1/2 дюйма.

Теперь металлическая полоса зажимается плоскогубцами как можно ближе к изгибу, и делается попытка отогнуть ее прямо вручную.

В этом примере произошло то, что исходный изгиб, который я вложил в полосу из низкоуглеродистой стали, придал ей деформационное упрочнение до такой степени, что, когда я прикладываю к ней противодавление для удаления изгиба, я создаю еще две деформации на ней. обе стороны от оригинала.Металлу, прилегающему к исходному сгибу, легче деформироваться, чем металлу в исходном сгибе, потому что этот металл подвергся деформационному упрочнению за счет своей первоначальной деформации.

Явление наклепа имеет решающее значение при проектировании и производстве автомобильных панелей из листового металла. Это и проблема, и актив для любого, кому приходится ремонтировать листовой металл. Преимущество заключается в том, что области, где штампы деформировали листовой металл из его исходного плоского состояния, обеспечивают большую часть необходимой прочности панели при проектировании корпуса.Проблема в том, что, когда панель необходимо выпрямить из-за ударного повреждения, она затвердеет в нескольких местах и ​​так, что это может затруднить ее выпрямление, не вызывая дополнительных деформаций.

Он был закален в процессе первоначальной штамповки при его производстве. Он был дополнительно упрочнен дорожной вибрацией, которая особенно часто встречается в таких конфигурациях, как крылья понтона. Наконец, ударные повреждения еще больше укрепили его. Теперь может быть трудно или невозможно вернуть панели в форму, не имея дело с деформационным упрочнением металла, который удерживает ее в деформированной форме.

Участок первого изгиба отказывался изгибаться прямо, и металл по обе стороны от него сначала уступил давлению обратного изгиба. Это связано с тем, что металл в исходном изгибе был закален до деформации и обеспечивал большее сопротивление изгибу, чем несогнутый металл по обе стороны от него. Без какого-либо дополнительного вмешательства это так же просто, как жена автора может достать стальную полосу руками и парой плоскогубцев для листового металла. Это наглядная демонстрация явления наклепа.Это также очень похоже на то, что происходит, когда вы пытаетесь выбить складку из крыла, ударяя молотком прямо по складке.

Иногда упрочнение можно обойти, приняв стратегию ремонта, которая заставляет вещи возвращаться на свои места, несмотря на это. В случае печально известной канцелярской скрепки можно согнуть ее почти обратно в прямую проволоку, если упрочненные ножки сгиба поддерживаются достаточно близко к центру сгиба во время операции реформирования. Его также можно прижать к тискам или наковальне.В других случаях эффекты наклепа настолько серьезны, что вовлеченный металл легко разрушается, прежде чем его можно будет забить молотком или заставить вернуться в исходную форму.

В этих случаях нагрев пораженного участка до «температуры трансформации» обычно является лучшим решением. Этот процесс называется «отжигом». Листовой металл кузова автомобиля потеряет эффект наклепа, если его нагреть до температуры около 1600 градусов по Фаренгейту и охладить на воздухе. Применение такого тепла позволяет кристаллической структуре металла перестраиваться таким образом, чтобы устранить эффекты деформационного упрочнения.Проблема в том, что это решение может привести к созданию панели или участков панели, которые будут иметь небольшую твердость, которая была на них изначально отпечатана. Поскольку первоначальная штамповка, вероятно, была разработана для того, чтобы вызвать деформационное упрочнение критических областей панели как элемент ее структурной прочности, отжиг может создать структурные слабости. Нагрев с последующей закалкой в ​​воде (быстрое охлаждение) является наиболее распространенным решением для выборочной повторной закалки металла способами, которые сохраняют некоторую исходную твердость штампованной панели.

Процесс штамповки — замечательная вещь на автомобильной штамповочной фабрике. Когда вы видите это, вы можете оценить огромные силы, действующие при производстве автомобильных панелей. При штамповке огромные штампы (штампы длиной 108 дюймов довольно стандартны для больших панелей), которые весят много тонн, прижимаются друг к другу под огромным давлением с листовым металлом между ними. Матрицы часто смазывают, если они имеют «глубокую вытяжку». Первое действие при их закрытии заключается в том, что «связующие кольца» зажимают металл по его краям, прежде чем штампы деформируют его.Если бы этого не было сделано, металл втягивался бы в матрицу и сморщился бы под давлением закрывающих поверхностей матрицы. В новейших технологиях штамповки используются еще более массивные и сложные трехосные передаточные прессы, которые буквально превращают форму в металл.

После процесса штамповки выполняются операции обрезки и (иногда) отбортовки кромок. Практически в каждом случае участки с высокой деформацией, такие как складки, проходящие по всей длине панели, помещаются туда для придания металлу прочности за счет преднамеренных участков деформационного упрочнения, которые будут выдерживать напряжение или нагрузку в процессе эксплуатации.

Скульптурные и ребристые стороны автомобилей обычно в такой же степени приспособлены к потребностям структурного дизайна, как и к прихотям стиля. Конечно, есть участки с большой деформацией, которые необходимы для работы, как, например, формованные концы панелей на автомобиле, которые оборачиваются так, чтобы автомобиль мог закончиться!

Операция штамповки позволяет получить три типа площади панели и бесконечное количество их комбинаций. Три основных типа: высокая корона, низкая корона и обратная корона.При ремонте поврежденных автомобильных панелей очень важно различать их.

Чтобы действительно выпрямить эту полосу и преодолеть деформационное упрочнение в ее изгибе, потребуется механическое усилие, как показано здесь. Это приведет к растяжению металла, если не делать это очень осторожно. Помните об этих характеристиках листового металла, когда собираетесь выпрямлять выступ, V-образный канал или пряжку на панели из мягкой стали.

Панели с высокой короной — это панели с большой кривизной во всех направлениях.Они имеют округлый вид и отпадают с севера и юга, востока и запада. Это, конечно, панели, которые были существенно деформированы в процессе штамповки. С ними обычно намного легче работать, чем с панелями с низким венцом, потому что у них меньше склонности к изгибу под действием тепла или когда они забиты молотком после того, как они были деформированы или слегка растянуты в результате удара или предыдущего ремонта. Когда панели с высокой короной обработаны должным образом, они имеют тенденцию отражать свет таким образом, чтобы не допускать ошибок, даже если их точная исходная кривизна не сохраняется при ремонте.

Напротив, панели с низкой короной довольно плоские и имеют очень небольшую кривизну на север, юг, восток и запад. Они могут иметь изгиб в одном направлении, как верх двери или крыла, где формат обычно представляет собой простой изгиб в одном направлении. Двери с плиточными стенками на Lincoln Continentals в начале 1960-х годов — еще один пример панелей с низкой крышей. Панели с низким гребнем имеют небольшую внутреннюю прочность по сравнению с панелями с высоким гребнем, потому что они претерпели очень небольшую деформацию и деформационное упрочнение в процессе штамповки.Прочность часто добавляется к панелям с низким венцом за счет добавления опор или иногда путем формирования их в предварительно напряженной (монококовой) конструкции, которая иногда заимствуется из конструкции самолетов для усовершенствованной конструкции автомобилей.

С панелями с низким венцом может быть очень трудно работать, потому что, если они большие, любое растяжение приведет к их короблению, когда они вернутся к их правильной форме, если только растянутые дополнительные поперечные размеры панелей не могут быть вытеснены до их краев или спрятан где-то в местах с высокой кроной.В противном случае их необходимо аккуратно усадить при растяжении. Это может быть очень сложная процедура ремонта.

Наиболее распространенный вариант этой проблемы возникает при реставрационных работах, когда в автомобилях с очень плоскими дверями эти двери заполняются водой и ржавчиной на несколько дюймов вдоль днища. Любой процесс сварки, который используется для разрезания нового металла, вызовет некоторую степень теплового искажения дверной обшивки. Это надо кропотливо устранять.

В четырехдверных автомобилях задние двери обычно должны иметь контуры, совпадающие с контурами передних дверей, таким образом, продолжая линии кузова.Дверные пары с каждой стороны автомобиля должны будут отражать свет таким образом, чтобы это указывало на равномерное и непрерывное совпадение панелей. Если это невозможно сделать, я бы посоветовал всегда ставить машину посреди большого поля или парковки без покрытия, подальше от чего-либо отличительного, что может отражать свет от его сторон и указывать на проблему! Удачи.

Панели с обратной короной — это просто панели с высокой короной в вогнутой конфигурации. Между крыльями и стволами, среди прочего, иногда встречаются области обратной короны.Как и панели с высокой коронкой, с ними обычно легче работать, чем с панелями с низкой короной, но они часто представляют собой уникальные проблемы с доступом.

Очевидно, что большинство панелей кузова старых автомобилей представляют собой комбинацию участков высокой и низкой короны с иногда добавляемой обратной короной. Когда доступен выбор относительно того, где сварить заплаточный шов или где нужно переместить небольшое количество растянутого металла, высокий и области обратной коронки — хорошие ставки, если они не ослаблены отжигом или изменениями кривизны в процессе.

Последней характеристикой листового металла кузова автомобиля, которую следует учитывать, является его основной калибр или толщина. Существует полдюжины стандартов толщины проволоки и листовой стали, но автомобильные материалы обычно описываются стандартом «Стандартный калибр производителя для листовой стали». В этой системе номер калибра — это количество кусков стали определенной толщины, которые можно уместить на дюйм. Таким образом, калибр 2 будет толщиной 1/2 дюйма; 4 калибра будет толщиной 1/4 дюйма и так далее.

Автомобильный листовой металл когда-то имел толщину 18-го калибра, что составляло 48 тысячных долей дюйма (на самом деле 0,0478 дюйма). 20-й калибр стал обычным явлением в последнее время, а это означало, что металл толщиной 0,0359 дюйма — все еще много для работы с неровностями и металлической отделкой. Однако в последнее время широкое распространение получил калибр 22 (0,0299 дюйма), и теперь на сцене появились 23 и 24 калибра (0,0269 и 0,0239 дюйма соответственно) под эвфемистическим названием «высокопрочная сталь. . » Эти ужасные (для настоящих металлистов) и жалкие вещи, я полагаю, немного способствуют облегчению автомобилей, но влекут за собой массу проблем.Во-первых, сплавы, используемые для его изготовления, трудно формировать при ремонте, потому что они относительно твердые (с высоким содержанием углерода) и имеют очень низкую эластичность. Посмотрите на люки на некоторых современных минивэнах и хэтчбеках на любой парковке и обратите внимание на вмятины и складки, оставленные руками людей, когда они были излишне энергичны, захлопнув их.

Высокопрочные стали также настолько тонкие, что в местах, где возникают проблемы с солью и влагой, вскоре после изготовления на них появляется ржавчина, что вызывает тревогу.Применяемая к ним сложная, широко обсуждаемая и разрекламированная антикоррозионная обработка на самом деле обусловлена ​​тонкостью материала, из которого изготовлены автомобили. Однако есть некоторая надежда, потому что некоторые производители начали немного увеличивать толщину панелей на своих новейших автомобилях.

Толщина металла, с которым вы работаете, может в значительной степени определить лучший способ ремонта. Если, например, когда-нибудь в будущем люди решат восстановить некоторые из экобоксов, которые украшали наши улицы и дороги в последние годы, как новые автомобили, им лучше найти хороший запас кузовных панелей NOS, прежде чем они возьмутся за такие проекты.Многие современные панели слишком тонкие, и их слишком сложно отбивать прямо, когда они серьезно деформируются. О традиционных методах отделки металла не может быть и речи, потому что файлы имеют тенденцию скользить по своему высокоуглеродистому металлу или, если они режут, они серьезно ослабляют панели или прорезают их. Даже шлифовка их диском может стать проблемой, если вы не будете очень осторожны.

Хорошая новость заключается в том, что толстый и относительно мягкий металл в большинстве кузовов сборных автомобилей очень чувствителен к правке, сварке и финишной обработке металла.Когда к ним применяются некоторые из более новых технологий, такие как сварка MIG (собственно GMAW), ремонт становится настолько простым, что можно слушать радио во время работы.

Основные навыки работы с молотком и тележкой, операции усадки и сварки, применяемые к старым автомобилям, — это достижимые навыки, а не несбыточные мечты, которые иногда кажутся вам, когда вы пытаетесь применить их к большинству современных автомобильных кузовов.

Приобретенные характеристики старого и поврежденного листового металла

Типы повреждений, которые могут возникнуть с листовым металлом коллекторной машины, практически неограничены.Самыми распространенными, безусловно, являются коррозионные повреждения и ударные повреждения. Помимо этого, каждая машина, над которой вы работаете, вероятно, продемонстрирует некоторые смелые инновации в области возможных дефектов листового металла. Растрескивание под напряжением обычно происходит в некоторых частях некоторых автомобилей. Кузова с деревянным каркасом часто демонстрируют структурные сдвиги, которые деформируют листовой металл, в то время как разбухшая древесина каркаса может вздуть листовой металл сложными способами. В автомобилях со сварными и точечными креплениями сочетание вибрации и коррозии может привести к тому, что вещи вырвутся из строя и начнут двигаться, что приведет к серьезным беспорядкам.

Тем не менее, при всех этих возможностях, ущерб, которого я больше всего боюсь, наносят люди, вооруженные минимальными знаниями, плохим отношением, тяжелыми молотками и неправильным представлением о том, что они занимаются ремонтом кузовов. Когда эти типы и их приспешники добавляют ацетиленовые резаки, плазменные резаки и заклепочные пистолеты к своему базовому арсеналу молотков с зазубринами и скользящих молотов с закаленными винтовыми наконечниками, они становятся явной угрозой для благосостояния листового металла во всем мире.

Иногда трудно представить себе степень слабоумия и вызванные этим разрушения, которые некоторые из этих художников Бондо нанесли панелям бедных автомобилей, которые по несчастью попали у них с молотка.Вместо того, чтобы тщательно анализировать характер повреждений панели, с которыми они сталкиваются, и устранять их неразрушающими способами, эти второстепенные мыслители применяют самые тяжелые молотки или самые большие монтировки, которые они могут использовать, по поврежденным участкам металла, буквально отбивая их вправо. места. В этом варварском процессе они вызывают растяжение, дальнейшую деформацию и наклеп, которые впоследствии трудно исправить.

Когда вы сталкиваетесь с ржавчиной или рваным металлом, резка профилей и стыковая сварка обычно выходят за рамки их ограниченного уровня квалификации, поэтому вам понадобятся инструменты для отбортовки кромок, прутки для пайки и инструменты для заклепок.Неизбежно последует еще больший ущерб.

Эти парни покупают пластиковый наполнитель за 55-галлонную бочку, и, кажется, единственным очевидным ограничением их использования является то, что они никогда не позволяют весу наполнителя превышать вес оригинального автомобиля. Помимо того факта, что продолжительность жизни такого рода работы составляет от 6 месяцев до 2 лет, она всегда создает серьезные проблемы, когда ее приходится переделывать кому-то, кто хочет делать ее правильно. Хорошо, вас предупредили. Также, как всегда, избегайте стереотипов.

С двумя наиболее распространенными формами повреждения листового металла, коррозией и ударом, следует бороться очень особым образом. Коррозионные повреждения должны быть обнаружены путем расследования, в котором помимо визуального осмотра используются физический сбор и зондирование. Это может показаться жестоким, но под, казалось бы, прочной краской могут скрываться всевозможные виды коррозии. Конечно, там, где краска вздулась и / или вздулась, есть веские основания подозревать основную коррозию. Царапающее шило — ваш лучший помощник в этом.Там, где кажется, что контуры кузова изменены, или если панели имеют толщину 1/8 дюйма или более, вы часто найдете ржавчину, стекловолоконные бинты, расклепанную кровельную жестяную банку и любые другие неприятности под поверхностью.

Фланцевые и паяные панели также часто встречаются под пузырящейся краской. Иногда, и это почти приятный сюрприз, для заделки вмятин и других повреждений от ударов используется наполнитель, потому что попытка ремонта включала затрудненный доступ к задней части панели или человеку, производившему ремонт, не хватало навыков и / или решимости ударить по ней. панель для корректировки контуров.Увы, чаще всего в этих случаях для грубого вытягивания вмятин использовались скользящий молоток и закаленный винт, крюки корпуса или приварные шпильки, а под Bondo скрывается серьезное коррозионное повреждение, усугубляемое попытками ремонта такого рода. .

Суть всего этого заключается в том, что единственный правильный способ исправить коррозионные повреждения, которые пробивают листовой металл, — это приварить новый металл, а единственный правильный способ справиться с ударной деформацией — это отбить его таким образом, чтобы наименьшее растяжение и коробление металла.

Иногда необходимо небольшое количество наполнителя. В этом случае основной свинец (на самом деле сплав олова и свинца, который сейчас широко доступен в соотношении 30/70) действительно является единственным способом проведения реставрационных работ.

В дополнение к деформационному упрочнению, которое происходит в панелях кузова, когда они штампуются, а затем подвергаются дорожной вибрации и усилиям изгиба, есть несколько других изменений в листовом металле кузова, которые происходят при повреждении от удара и попытке его отремонтировать.Самая важная из них — растяжка. Когда панель сильно деформируется в результате аварии, она иногда растягивается. Это означает, что давление, оказываемое на него, привело к тому, что он стал длиннее или шире, или и то, и другое. При этом тоже где-то похудела. К сожалению, процесс выпрямления деформированной и растянутой панели включает удары молотком по ее гребням и каналам либо непосредственно над блоком тележки, либо рядом с ним. Это часто приводит к дальнейшему растяжению металла, потому что металл становится тоньше, когда его забивают молотком.Плохой ремонт часто приводит к упрочнению и растяжению металла. Это может создать сложную комбинацию дефектов, которые необходимо устранить с помощью надлежащего ремонта.

Противоположность растяжению — это «осаждение», которое иногда возникает при ударных повреждениях, но чаще является результатом неправильной стратегии ремонта. Это явление связано с тем, что площадь или участки металла в панели становятся толще и по бокам меньше, чем они были изначально. Если ударить плохую пряжку прямо над блоком тележки, это может вызвать расстройство, потому что металлу может некуда деваться сбоку.В результате высаженная часть панели становится толще и меньше в поперечном направлении, чем была. Этот дефект необходимо исправить, чтобы металл приобрел правильные исходные очертания. С расстройством можно справиться в ситуации ремонта, и, фактически, иногда его специально вызывают, чтобы преодолеть эффекты растяжения. В этом случае это называется «усадка».

Подходы к ремонту при ударах

Повреждения от ударов и коррозии иногда бывают настолько серьезными, что необходимо найти сменные панели или изготовить и разрезать новый металл на поврежденные участки.Пример изготовления небольшой панели и сварки секций показан и описан на фотографиях и подписях к тексту следующей главы. Большая часть кузова, с которым может столкнуться реставратор, связана с незначительными повреждениями в результате аварии — вмятинами, царапинами и т.п. Именно полное устранение таких повреждений может отличить очень хорошо отреставрированный автомобиль от автомобиля, который выглядит почти пропавшим.

Самым важным аспектом ремонта такого рода повреждений является понимание материала, с которым вы работаете, — листового металла, — и иметь некоторые общие и конкретные представления о том, как он деформировался и какие действия потребуются для его восстановления. до первоначальной формы с минимумом деформации, растяжения и осадки.Помните, неверное использование блока тележки и молотка может быть столь же разрушительным, как и события, которые привели к повреждению, которое вы пытаетесь восстановить.

Действуйте в этих делах с очень определенным планом атаки. Часть этого плана должна быть основана на известной теории листового металла, описанной в этой книге и в книгах, упомянутых в начале этой главы. Другая часть вашего плана будет основываться на вашем опыте, полученном в результате экспериментов с утильными панелями. Дело в том, что когда вы размахиваете отбойным молотком или решаете, с чего начать удаление вмятины, работать ли «на тележке» или «вне тележки», ваши знания помогут вам, а ваш опыт даст вам интуитивное чувство каковы будут результаты данного действия.

До публикации книги Fairmont Forge «Ключ к ударам по металлу» в 1939 году тексты, существующие в области кузовного ремонта, были расплывчатыми и подчеркивали черную магию этого ремесла. Навыки работы с листовым металлом, как правило, передавались устной традицией, а это означало, что были некоторые ужасно хорошие практикующие, а некоторые были довольно плохими. Ключ… был важным вкладом в ремесло, потому что он предлагал простой и очень понятный формат для анализа и ремонта дефектов листового металла.

Суть «метода Fairmont» заключалась в логическом различении «прямого» и «косвенного» ущерба. Прямое повреждение включает области, которые вступили в прямой контакт с поражающим объектом или объектами. Косвенное повреждение описывает области, которые деформированы и заблокированы в результате прямого повреждения, но которые фактически не подверглись прямому воздействию.

Наиболее косвенно поврежденные области в значительной степени вернутся в надлежащую форму, если прилегающие области прямого повреждения будут удалены и таким образом высвободятся силы, удерживающие косвенно поврежденные области.Штампованная сталь имеет память, которая способствует возвращению к исходному формату. Как правило, вмятины размером с портфель в основном связаны с косвенным повреждением с точки зрения площади затронутой поверхности. Метод Fairmont предписывает разблокировать большие участки листового металла, которые не деформируются сверх их пределов упругости, работая только с теми участками, которые подвергаются деформации. Маленький «ключик» открывает большую загадку. Открытие метода Fairmont заключается в том, что вам не нужно брать большой молоток и бездумно колотить все, что, кажется, выталкивается или выталкивается в процессе, который неизбежно растягивается, а работа делает металл излишне и контрпродуктивным.

Вместо этого осмотр и анализ покажут, какие области имеют прямой ущерб и, следовательно, должны быть устранены в первую очередь. Помимо проверки, применение логики позволит понять последовательность, в которой возник прямой и косвенный ущерб. Если прямое повреждение ремонтируется в порядке, обратном его возникновению, большая часть косвенного ущерба будет устранена по мере вашего продвижения.

Более поздние подходы к анализу повреждений кузова и стратегии ремонта, как правило, уделяют больше внимания тому, что есть, и меньше — тому, как именно это произошло.Я склоняюсь к последнему подходу, но спешу добавить, что, если вы можете определить порядок деформации конкретной поврежденной области, удаление составляющих повреждения в порядке, обратном их возникновению, всегда является хорошим подходом. Однако не стоит тратить полдня на теоретические рассуждения о порядке возникновения повреждений, поскольку это не является абсолютно необходимой информацией, которую нужно иметь в голове, прежде чем приступить к корректирующим мерам.

В любой теории анализа повреждений и стратегии ремонта повреждение сводится к одной или комбинации трех возможных составляющих частей.Это V-образные каналы, выступы и пряжки (также называемые «катаные пряжки»). Эти три категории и их почти бесконечное количество комбинаций охватывают сферу деятельности. Гряды, как следует из названия, представляют собой участки выпуклого металла, которые выделяются линейным строением. V-образные каналы представляют собой углубленные области, сформированные в линии, противоположные гребням. Пряжки — это области, которые прижимаются к металлу и фиксируются в нем волнообразной формой волны, созданной в металле в результате первоначального удара.

В отличие от гребней и V-образных каналов, которые являются результатом прямого повреждения или довольно небольшого удлинения от него, изгибы образуются в результате схлопывания металла, когда он находится под давлением, и буквально не имеют другой альтернативы, кроме как схлопнуться.Пряжки часто приводят к значительному вылету, чего нельзя сказать о гребнях и V-образных каналах.

Когда вы распознаете и поймете происхождение этих трех компонентов ущерба, вы сможете применить эффективную стратегию для их устранения. В значительной степени ваши действия должны разблокировать то, что обычно является значительными областями косвенного ущерба.

В некотором смысле проверкой хорошей стратегии является то, насколько мало работы молотка и тележки необходимо для устранения повреждений. Метод анализа работает, потому что разделение повреждений на компоненты и логическая атака на эти компоненты представляют собой эффективную атаку на причины проблемы.Альтернатива, бездумно атаковать симптомы повреждения, заканчивается подходом «большого молотка» и обычно не позволяет распознать даже такие очевидные компоненты повреждения, как изогнутая основа. Он заменяет интеллект и навыки разрушительной контрсилой. По этой причине обычно это не удается.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СТАТЕЙ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

8 лучших измерителей толщины лакокрасочного покрытия для автомобилей

Вы хотите купить подержанный автомобиль? Если это так, вам следует подумать о том, чтобы приобрести себе инструмент для измерения толщины покрытия.Как следует из названия, измеритель толщины покрытия или краски измеряет толщину покрытия на поверхности автомобиля.

Измерение толщины краски на автомобиле может дать много информации об его истории и состоянии. Проблемы с кузовом и ржавчина — одни из самых важных проблем, которые необходимо определить, если вы собираетесь купить подержанный автомобиль. Если вы прочитаете наши подробные руководства для покупателей автомобилей, то поймете, что мы уделяем большое внимание оценке качества и состояния лакокрасочного покрытия автомобиля перед покупкой.

Если вы серьезно относитесь к наилучшей оценке лакокрасочного покрытия автомобиля, тогда измеритель толщины краски (иногда известный как инструмент для измерения толщины покрытия) является достойным вложением.

Существует множество инструментов для измерения толщины покрытия, но какой из них лучший и какой лучше купить?

В этом руководстве для покупателя мы собрали восемь лучших инструментов для проверки толщины краски, которые вы можете приобрести. Мы надеемся, что эта информация окажется для вас полезной!

Поскольку это длинное руководство, вы можете перейти к нему и использовать приведенное ниже содержание, чтобы упростить и ускорить навигацию по этой странице.

Лучшие толщиномеры краски, которые можно купить

Давайте углубимся и взглянем на лучшие продукты. После этого у нас есть ответы на часто задаваемые вопросы об инструментах для определения толщины покрытия и о том, как вы можете их использовать.

1: Измеритель толщины краски ERAY

Если вы ищете один из лучших инструментов для измерения толщины покрытия, вы не ошибетесь с помощью измерителя толщины краски ERAY. Диапазон измерения этого манометра составляет от 0 до 2000 мкм (78.7 мил) и оснащен легко читаемым ЖК-экраном. Датчик

ERAY имеет 4 группы профилей, всего 80 показаний на группу. Каждая группа может иметь свои собственные настройки сигналов тревоги, особые пределы и даже собственную калибровку. Если вы решите сохранить свои данные, датчик может сохранить 320 показаний, прежде чем их нужно будет очистить. Данные, хранящиеся в датчике, затем могут быть переданы на ПК для анализа. Программное обеспечение ERAY совместимо с Windows SVR 2000/2003/2008 и Windows XP / Vista / 7/8/10 (32- и 64-битные).

Одна замечательная особенность этого датчика, которая нам нравится, — это то, что вы можете установить верхний и нижний предел. Когда вы выходите за эти пределы, на ЖК-экране отображается аварийный сигнал. Этот датчик идеально подходит для тех, кто хочет проверить подержанные автомобили на наличие ржавчины, ремонта или других проблем с кузовом.

Измеритель толщины лакокрасочного покрытия ERAY — один из самых популярных и хорошо зарекомендовавших себя на рынке инструментов для измерения толщины покрытия ЖК-экрана. На него также предоставляется отличная 24-месячная гарантия на бесплатную замену.

Основные характеристики:
  • Точный диапазон измерения от 0 до 2000 мкм (78,7 мил)
  • Легко читаемый ЖК-экран
  • Система сигнализации верхнего и нижнего пределов
  • Гарантия замены 24 месяца
Технические характеристики:
  • Бренд: ERAY
  • Вес: 90 г (3,2 унции)
  • Номер позиции: SR-A770

Нажмите здесь, чтобы узнать больше и приобрести на Amazon

2: Магнитное покрытие VVV-Group Толщиномер

Если вам нужен дешевый измеритель толщины покрытия, этот инструмент от VVV-Group — отличный вариант.Он использует магнитный наконечник и простую цветовую шкалу по длине устройства, чтобы дать вам точные измерения покрытия.

Самое замечательное в толщиномере ВВВ-Групп то, что он чрезвычайно удобен для криволинейных поверхностей и труднодоступных мест. Он также водостойкий и может использоваться на грязных транспортных средствах. Это делает его идеальным недорогим решением для проверки аварийных повреждений, ремонта и участков ржавчины во время осмотра автомобиля.

Измеритель толщины магнитного покрытия VVV-Group также невероятно маленький и легкий, что означает, что вы можете легко поместить его в карман или небольшую сумку.

Этот инструмент для измерения толщины покрытия — один из самых популярных, доступных для автомобилей, и имеет множество пятизвездочных отзывов. Если вы ищете недорогой датчик, то этот должен быть в вашем списке на первом месте.

Основные характеристики
  • Магнитный наконечник, который можно использовать на изогнутых поверхностях или в труднодоступных местах
  • Легкий и маленький
  • Точный
  • Можно использовать на мокрых или грязных транспортных средствах
  • Фантастическая цена
Технические характеристики
  • Бренд: VVV-Group
  • Вес: 5 г (0.3 унции)
  • Номер позиции: 3003

Нажмите здесь, чтобы узнать больше и приобрести на Amazon.com

3: Датчик толщины покрытия CARSYS DPM-816 для автомобилей

Еще один отличный вариант для тех, кто ищет для толщиномера краски для осмотра автомобилей от CARSYS. DPM 816 обладает высокой точностью с датчиком (произведенным в России) с диапазоном измерения до 137 мил, разрешением до 0,001 мил и точностью до 1% + 0,04 мил.

Измеритель толщины краски CARSYS немного сложнее, чем датчик от VVV-Group, который мы перечислили выше. Он оснащен широким и информативным ЖК-экраном, на котором отображается только необходимая информация, и тремя большими кнопками для навигации по меню. CARSYS утверждает, что DPM-816 настолько прост в использовании, «что даже ребенок может понять это».

Устройство имеет пять различных режимов, которые можно использовать для самых разных целей:

  • A — Авто — идеально подходит для проверки толщины краски или покрытия на кузове автомобиля.
  • M — Производство — настройка более высокого разрешения, которая идеально подходит для толстых покрытий. Отлично подходит для заводов, малярных цехов и мастерских.
  • P — Программа — используется для пользовательской калибровки по 6 точкам. Для особых случаев, когда калибровка по умолчанию не подходит.
  • Fe — метод магнитной индукции
    nFe — метод вихревых токов

DPM-816 может измерять толщину покрытий на вогнутых, изогнутых, гладких и тонких поверхностях, поэтому он идеально подходит для проверки вашего автомобиля.Вы также можете выполнять измерения в одиночном или непрерывном режимах, поэтому вы можете выбрать точку для проверки или сравнить несколько секций транспортного средства.

Если вы ищете устройство для работы в любых погодных условиях, DPM-816 почти такой же выносливый, как и они. Он может работать при температуре от -13 до 104 F (от -25 до 40 С).

Основные характеристики:
  • Простой дизайн с ЖК-экраном и тремя большими кнопками
  • Пять различных режимов, включая автоматический для осмотра автомобилей
  • Работает в диапазоне температур от -13 до 104 F (от -25 до 40 С)
  • Диапазон измерения от 0 до 137 мил
Технические характеристики:
  • Марка: CARSYS
  • Вес: 50 г (1.76 унций)
  • Номер позиции: DPM-816 PRO

Нажмите здесь, чтобы узнать больше и приобрести на Amazon.com

4: Профессиональный цифровой толщиномер VVV-Group Industrial-818

Если вы ищете лучших из лучших, вы не ошибетесь с профессиональным цифровым измерителем толщины покрытия Industrial-818 от VVV-Group. Этот измеритель толщины покрытия с невероятно высокой прецессией имеет разрешение 0,001 мил, что делает его более чем подходящим для проверки автомобилей.

Он имеет диапазон измерения 0-197 мил (0-5 мм) для магнитных металлических поверхностей и 0-118 мил (0-3 мм) для немагнитных металлических поверхностей. Цифровой ЖК-экран отображает сброс показаний, а пользовательский интерфейс прост в использовании с 3 единицами измерения; милы, мм и мм.

В упаковке вы получите один измеритель толщины покрытия Industrial-818, калибровочный набор для алюминиевых и железных пластин, калибровочный набор фольги 50, 100, 250, 500, 1000-4 шт, противоударный футляр для переноски и хранения, 3 AAA батарейки и инструкция по эксплуатации.

Если вы осматриваете много автомобилей или планируете часто использовать измеритель толщины покрытия, это профессиональное устройство может окупить ваши инвестиции.

Основные характеристики:
  • Профессиональный цифровой измеритель толщины покрытия промышленного уровня
  • Разрешение 0,001 мил
  • Диапазон измерения 0-197 мил (0-5 мм) для магнитных металлических поверхностей и 0-118 мил (0- 3 мм) для немагнитных металлических поверхностей.2 фунта)
  • Номер позиции: Industrial-818

Нажмите здесь, чтобы узнать больше и приобрести на Amazon.com

5: Датчик толщины краски Elpidan E7000

Датчик толщины краски Elpidan E7000 идеально подходит для осмотра автомобилей. Он оснащен большим 2,3-дюймовым цветным экраном высокой четкости HD, который отображает всю необходимую информацию и автоматически поворачивается при изменении ориентации устройства.

В отличие от многих других измерителей толщины покрытия, в измерителе толщины покрытия Elpidan используются аккумуляторные батареи, которые можно заряжать через порт USB или порт зарядки, расположенный в верхней части устройства.Это означает, что вам не нужно беспокоиться о покупке одноразовых батареек AA или AAA.

E7000 может точно измерять толщину покрытия на гладких, шероховатых, тонких и изогнутых поверхностях, поэтому он идеально подходит для осмотра автомобилей. Можно установить верхний и нижний предел считывания, чтобы подавать сигнал тревоги, когда толщина покрытия становится выше или ниже этих пределов.

Обладая прочной и эффективной конструкцией, E7000 имеет несколько режимов и может хранить до 1500 показаний, что более чем достаточно для даже самого тщательного осмотра автомобиля.Устройство Elpidan измеряет до 1500 мкм (59 мил) и может снимать более 60 показаний в минуту. После этого данные можно просматривать тремя способами: в статистическом представлении, на графике тенденций и гистограмме.

Elpidan E7000 настоятельно рекомендуется и проверяется, и он может измерять толщину немагнитного покрытия на магнитных металлических подложках и непроводящих покрытий на всех цветных металлах.

Основные характеристики:
  • Большой 2,3-дюймовый цветной экран высокой четкости HD с автоповоротом изогнутые поверхности
  • Может снимать более 60 показаний в минуту
  • Сигнализация верхнего и нижнего пределов
Технические характеристики:
  • Марка: Elpidan
  • Вес изделия: 100 г (3.53 унции)
  • Номер позиции: 30098

Этот измеритель толщины краски можно приобрести на Amazon.com здесь или получить дополнительную информацию на веб-сайте производителя, на котором есть очень полезная информация.

6: Цифровой измеритель толщины краски ALLOSUN EM2271

Если вы ищете, возможно, самый дешевый цифровой измеритель толщины, который работает, вам следует проверить цифровой измеритель толщины краски ALLOSUN. Хотя он не такой точный и не такой мигающий, как некоторые другие датчики из этого списка, он идеально подходит для тех, кто время от времени ищет датчик толщины покрытия.

EM2271 может использоваться для неразрушающего измерения толщины краски автомобиля с точностью до 0,1 мм. Он имеет диапазон измерения от 0,0 до 2,0 мм (0-80 мил), а показания отображаются на простом ЖК-экране в миллиметрах или мил. Питание осуществляется от одной литиево-металлической батареи (входит в комплект) и имеет размер 12,5 x 6,6 x 3,0 см (4,9 x 2,6 x 1,2 дюйма).

Основные характеристики:
  • Точность 0,1 мм
  • Диапазон измерений от 0,0 до 2,0 мм (0-80 мил)
  • Показания отображаются на простом ЖК-экране в миллиметрах или MIL
  • Один из доступные цифровые толщиномеры по самой низкой цене
Технические характеристики:
  • Торговая марка: ALLOSUN
  • Вес: 59 г (2.08 унций)
  • Номер позиции: EM2271

7: VVV-Group CM-208FN Датчик толщины краски

И снова VVV-Group попала в этот список с еще одним отличным измерителем толщины покрытия. . По сравнению с двумя другими вариантами, которые мы уже перечислили, цифровой измеритель толщины покрытия CM-208FN можно рассматривать как вариант среднего уровня.

CM-208FN идеально подходит для стальных и алюминиевых поверхностей и имеет точное разрешение измерения 0.001 мил. Это делает его более чем подходящим для осмотра автомобилей и может избавить вас от покупки лимона.

Диапазон измерения составляет от 0 до 78 мил (от 0 до 2000 мкм) с точностью ± (3% показаний + 2 мкм) или ± (3% показаний + 0,078 мил). Калибровка проста, и устройство быстро выполняет измерения, поэтому вы можете быстро измерить все панели проверяемого автомобиля.

В отличие от некоторых других манометров, CM-208FN может использоваться в широком диапазоне температур и погодных условий. Он также оснащен легко читаемым ЖК-дисплеем, на котором отображаются размеры в мкм, мм и мил.

В коробке вы получите один измеритель толщины покрытия CM-208FN, алюминиевую и железную основу, пять стандартных пленок, две батареи AAA, USB-кабель, программное обеспечение, набор инструментов и руководство пользователя.

Основные характеристики:
  • Точное разрешение 0,001 мил
  • Диапазон измерения от 0 до 78 мил (от 0 до 2000 мкм)
  • ЖК-экран, отображающий в мкм, мм и мил
  • Устойчивость к погодным условиям и высокой температуре для использования в любых погодных условиях
Технические характеристики:
  • Бренд: VVV-Group
  • Вес в упаковке: 544 г (1.2 фунта)
  • Номер позиции: CM-208FN

Узнайте больше и купите на Amazon.com

8: Датчик толщины краски Elpidan E2000 для автомобилей

Толщиномер Elpidan E7000 мы указали ранее статья фантастическая, но если вы ищете что-то по более низкой цене, E2000 — еще один отличный вариант. Он оснащен 2,2-дюймовым ЖК-экраном высокой четкости WIEDE (45 x 35 мм), который отображает как метрические, так и британские единицы измерения.

Диапазон измерения E2000 составляет от 0 до 1500 мкм (59 мил) с разрешением 0,01 мил (0,1 мкм). Elpidan утверждает, что точность устройства составляет ± (3% + 2 мкм) / ± (3% + 0,08 мил), что означает, что оно должно быть более чем достаточно точным для проверки автомобилей.

E2000 может работать при температуре от 0 до 40 градусов Цельсия и питается от двух батареек AAA 1,5 В. Он отличается эргономичным дизайном с большими кнопками, поэтому его можно легко использовать в перчатках.

Устройство Elpidan имеет несколько различных режимов, включая автоматический режим, который идеально подходит для осмотра автомобилей.Он может измерять толщину краски или покрытия на изогнутых, шероховатых, тонких или гладких поверхностях.

E2000 имеет очень хорошие отзывы, и мы определенно рекомендуем вам проверить его, если вы ищете недорогой цифровой толщиномер для осмотра автомобилей.

Основные характеристики:
  • WIEDE 2,2-дюймовый ЖК-дисплей высокой четкости (45 x 35 мм)
  • Диапазон измерения от 0 до 1500 мкм (59 мил)
  • Разрешение 0,01 мил (0,1 мкм)
  • Может работать в температура в диапазоне от 0 до 40 градусов Цельсия
Технические характеристики:
  • Торговая марка: Elpidan
  • Вес изделия: 100 г (3.53 унции)
  • Номер позиции: E2000

Перейдите сюда, чтобы приобрести на Amazon.com

Датчик толщины автомобильного покрытия / краски Руководство по покупке и информация

Датчик толщины покрытия — невероятно полезный инструмент для проверки автомобилей . Возможность измерить толщину краски на автомобиле может помочь вам определить, попал ли он в аварию, пострадал от ржавчины или имел какие-то другие проблемы. Покупка измерителя толщины краски может сэкономить вам деньги и время при осмотре автомобиля.

Что такое датчик толщины краски?

Измеритель толщины краски или покрытия — это инструмент, который измеряет толщину покрытия, не повреждая его. Автомобильная краска и покрытия очень тонкие и видны только с одной стороны, поэтому вам понадобится специальный инструмент для их измерения.

Использовать толщиномер очень просто. Просто приклейте зонд к панели автомобиля, и толщина будет отображаться на экране или по шкале. Самая трудная часть использования измерителя толщины покрытия обычно — это их калибровка.

Измерители толщины покрытия / краски обычно работают по трем принципам:

  • Магнитная индукция — Идеально подходит для использования в автомобиле
  • Вихретоковый — Идеально подходит для использования в автомобиле
  • Ультразвуковой — Обычно используется на более дорогих измерителях и там, где требуется высочайшая точность.

Если толщиномер может измерять краску как на магнитных (железо, сталь, стальные сплавы и т. Д.), Так и на немагнитных металлах (алюминий, цинк, латунь и т. Д.)), то он применяет как методы магнитной индукции, так и методы вихревых токов. Такие датчики толщины покрытия дают вам возможность проверять более широкий спектр транспортных средств.

Почему толщиномер покрытия так важен?

При осмотре автомобиля часто упускают из виду измерение толщины краски. Мы все проверяем, как работает двигатель, какая подвеска и как работают тормоза, но проверка толщины краски может многое рассказать об автомобиле.Вот несколько причин, по которым вам следует использовать измеритель толщины покрытия:

Чтобы проверить прошлые повреждения в результате ДТП — Повреждения в результате ДТП являются серьезной проблемой для автомобилей. Многие владельцы или продавцы будут стараться скрыть факт, что их автомобиль попал в аварию, или стараются преуменьшить серьезность аварии. Измеритель толщины краски сможет показать вам любые расхождения в толщине краски или покрытия автомобиля. Это означает, что вы можете в любой момент проверить, был ли автомобиль перекрашен или отремонтирован.

Для проверки на наличие ржавчины или ремонта ржавчины — Этот вид связан с вышеизложенным, но не менее важен. Ржавчина — серьезная проблема для автомобилей. Если вы обнаружите область, где краска имеет другую толщину или где датчик не работает, это может указывать на прошлые или настоящие проблемы с ржавчиной. Ремонт ржавчины или ржавчины может быть смертным приговором для автомобилей, поэтому используйте измеритель толщины покрытия.

Чтобы показать владельцу или продавцу, что вы серьезно относитесь к делу — Если вы явитесь на инспекцию со всеми необходимыми инструментами, продавец, вероятно, более охотно предоставит информацию.Возможно, они не захотят, чтобы их уличили во лжи о проблемах с автомобилем. Принесение на осмотр инструмента для измерения толщины покрытия показывает, что вы серьезно относитесь к делу и готовы тщательно проверить автомобиль.

Чтобы сэкономить деньги — Хотя мы не можем гарантировать, что измеритель толщины краски сэкономит вам деньги, он может спасти вас от покупки лимона. Как мы уже писали выше, аварии и проблемы с ржавчиной могут стать серьезной проблемой и стать смертным приговором для автомобиля. Измеритель толщины покрытия может спасти вас от покупки лимона и сэкономить ваши деньги в будущем.

Как проверить толщину краски с помощью измерителя толщины покрытия?

Проверить толщину краски на автомобиле с помощью измерителя толщины покрытия очень просто. Для большинства датчиков вам просто нужно прикоснуться концом датчика к поверхности панели автомобиля. Затем он даст вам представление о толщине покрытия на панели.

После того, как вы сняли одно показание, вы можете перемещаться по машине, чтобы проверить другие точки. Некоторые толщиномеры могут сохранять показания, чтобы их можно было сравнить позже.Другие, более простые датчики могут отображать или сохранять только одно показание. В этом случае мы рекомендуем вам принести лист бумаги, чтобы записать снятые вами показания, или записать их в свой телефон.

Если вы заметите какие-либо большие неточности на панели или во всем автомобиле, это может быть признаком того, что на автомобиле были проведены некоторые ремонтные работы. Тщательно проверьте эти области, чтобы увидеть, не обнаружите ли вы какие-либо признаки повторной покраски или ремонта.

Большинству измерителей толщины покрытия периодически требуется какая-то калибровка, чтобы убедиться, что они работают правильно.Метод калибровки устройства будет зависеть от производителя и модели, но, как правило, для этого вместе с датчиком поставляется подложка / калибровочный блок (алюминий, железо и т. Д.). Вы измеряете блок или подложку и сравниваете их со спецификациями производителя.

Могу ли я использовать измеритель толщины покрытия, когда автомобиль мокрый или грязный?

Одним словом, да, но это зависит от модели, которую вы покупаете. Некоторые измерители толщины покрытия отлично работают, когда автомобиль мокрый и / или грязный, а другие — нет.Перед покупкой вам необходимо проверить характеристики производителя и характеристики прибора.

Могу ли я использовать толщиномер покрытия, когда он холодный или горячий?

Опять же, да, вы можете использовать толщиномер краски при различных уровнях температуры. Производители склонны указывать, в каком температурном диапазоне может работать их продукт. Большинство из них будут работать от примерно 0 градусов Цельсия до примерно 40 градусов, но у некоторых диапазон будет больше, а у других — меньше.

Большинство проверок автомобилей обычно не проводится при температуре ниже 0 или выше 40, поэтому вы обнаружите, что большинство датчиков, включенных в этот список, более чем адекватны.

На что обращать внимание при покупке толщиномера краски?

Хотя датчики толщины краски могут показаться довольно простыми, есть много вещей, которые следует учитывать при их покупке. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

Разрешение — Более высокое разрешение (или более низкое, если посмотреть на это с другой стороны) лучше.Что-то с разрешением 0,001 мил лучше, чем устройство с разрешением 0,01 мил.

Диапазон измерения и точность — Диапазон измерения — это минимальная и максимальная толщина, которую может измерить датчик. Обычно лучше использовать больший диапазон измерения, но он также должен быть точным. Большой неточный диапазон измерения бесполезен. Точность устройства обычно отображается примерно так: ± (3% + 1 мкм). Чем выше точность, тем лучше, и точность может меняться в зависимости от материала, на который нанесено покрытие.

Единицы — Единицы, отображаемые на шкале или дисплее. Обычно это um, mm и mil.

Скорость — Быстрый измеритель толщины покрытия может значительно ускорить проверку. Если вы можете делать 50 или 60 измерений в минуту, вы сможете охватить всю машину намного быстрее, чем если бы вам приходилось ждать после каждого считывания.

Тип материалов — Материалы, на которых может использоваться датчик, обычно сталь и алюминий. Тот, который делает и то, и другое, позволит вам проверить больше транспортных средств.

Вес и размер — Большое и тяжелое устройство может быть неудобно носить с собой во время проверки. Если вы можете поместить датчик в карман или небольшую сумку, у вас гораздо больше шансов взять его с собой.

Дисплей — Это во многом будет зависеть от приобретаемого вами датчика, а у некоторых даже не будет дисплея (только шкала сбоку). Мы предпочитаем лаконичные, удобные для чтения дисплеи, которые предоставляют только ту информацию, которая вам нужна в данный момент. Кроме того, ЖК-дисплеи будет намного легче читать в темноте, чем физические весы.

Батарея и питание — В некоторых измерителях толщины краски используются батарейки типа AAA, в других — перезаряжаемые (некоторым даже батарея не требуется). Мы предпочитаем перезаряжаемые устройства, которые можно заряжать с помощью кабеля USB. У всех есть USB-кабель, поэтому вам не придется спешить с покупкой аккумуляторов, если устройство разрядится.

Заключение — Лучшие датчики толщины краски для осмотра автомобилей

Для большинства покупателей достаточно визуального осмотра лакокрасочного покрытия автомобиля.

Со временем вы станете лучше и лучше визуально оценивать качество лакокрасочного покрытия автомобиля как на расстоянии, так и вблизи.

Однако, если вы хотите получить наилучшее представление о качестве лакокрасочного покрытия при предполагаемой покупке (или хотите оценить работу, выполненную на автомобиле, который у вас уже есть), то стоит инвестировать в краску. инструмент толщины.

Это позволит вам получить «научную» оценку качества краски вашего автомобиля.

В этом руководстве для покупателя мы рассмотрели восемь лучших измерителей толщины краски, которые вы можете купить в Интернете по разумной цене.

По сравнению со многими другими типами автоинструментов, толщиномеры покрытия на самом деле довольно дороги. Однако мы надеемся, что вы нашли здесь что-то стоящее.

Советы по созданию сварочного стола

Прочный верстак или сварочный стол — неотъемлемая часть любого цеха. При планировании строительства фабричного стола важно определить, что вы будете на нем делать, сколько места у вас есть в магазине и сколько денег вы можете потратить — все это имеет значение — больше не всегда лучше.После долгих размышлений мы решили, что для нашего магазина подойдет что-нибудь с максимальным размером 4×6 футов.

Мы видели сотню верстаков, сделанных со стальными столешницами толщиной 1/4 дюйма, и они всегда вмятины или волнисты из-за сварочной деформации. Когда дело доходит до верхней пластины, чем больше, тем лучше. Наша минимальная толщина составляла 3/8 дюйма, когда мы начали охоту на свалку металлолома, где мы нашли кусок размером 3×5 1/2 дюйма. Мы пришли к выводу, что размер 3 фута — это очень удобная рабочая ширина — много места, чтобы разложить его, но все по-прежнему находится в пределах досягаемости.Мы бы не стали меньше 5 футов в длину, а 6 футов было бы лучше. Но цена была подходящей, и мы месяцами охотились, прежде чем нашли сделку толщиной в 1/2 дюйма.

Последний размер — высота, и, пожалуй, самый важный. Один из лучших советов, которые мы когда-либо получали, был от Рона Ковелла, когда он сказал нам, чтобы мы всегда чувствовали себя комфортно во время работы, потому что «это позволяет вам быть суетливым в своей работе». Если вы не боретесь с болью в спине из-за сгорбления, вы не будете торопиться с работой.

Мы измерили высоту кухонной стойки, столов, а также вспомнили, что древние кузнецы устанавливали рабочую поверхность своей наковальни так, чтобы, держа в руке молоток и положив голову на наковальню, их локоть был согнут под углом 90 градусов, давая лучшее положение для работы и не утомлять мышцы рук, шеи и спины.Мы будем стоять и сидеть за столом, поэтому учитывалась и высота наших торговых стульев. Когда все было сказано и сделано, наша рабочая поверхность имеет высоту 36 дюймов, что довольно удобно для нашего 6-футового 1-дюймового роста — это также высота наших кухонных стоек. Мы бы не стали спускаться ниже, но дюйм или два выше не повредили бы, что мы можем набрать с помощью регулирующих ножек, если захотим (подробнее об этом позже). Еще одно соображение — настольные тиски и их высота рабочей поверхности: тиски с челюстями на уровне груди непрактичны.У нас есть чудовищные винтажные тиски Reed Mfg., Но они были слишком высокими и занимали слишком много места на нашем столе, поэтому мы сделали другие планы.

Для ножек и рамы лучше больше. Он не только должен прочно поддерживать стол, но и поддерживать все, что вы на нем устанавливаете. «Месса» — это порядок дня. Мы использовали С-образный канал 3x2x1 / 4, с вертикальными стойками 2x3x 0,250 стены, на опорах короба 2-1 / 2×3-1 / 3×0,3125 стенок. Мы нашли трубку 2-1 / 2×3-1 / 2 на свалке вместе с нашей столешницей и купили у поставщика С-образный канал и коробку 2×3-1 / 2.

Мы никогда не начинаем сборку торгового оборудования без масштабного чертежа на миллиметровой бумаге, показывающего верхний, боковой и передний фасады. Таким образом, мы можем понять, сколько стали покупать, как разрезать, чтобы минимизировать отходы, и как доставить ее домой. Сталь обычно продается в виде 20-футовых палочек, и большинство поставщиков предоставляют одну бесплатную обрезку для каждой палки: с чертежом в масштабе вы можете обнаружить, что ваша комбинация частей будет составлять одну 12-футовую и другую 8-футовую длину — большое дело, если просто разрезав его на две 10-футовые части, вы останетесь с непригодными для использования короткими кусочками.

Наш готовый стол весит более 550 фунтов, не считая тисков и их монтажной рамы. Он прочный и стабильный, каковым должен быть хороший рабочий стол, он должен выдерживать все, что мы на него бросаем или роняем, и, несомненно, переживет нас.

Посмотреть все 17 фотоМы сконструировали наш стол в перевернутом виде, так как это намного проще, чем построить каркас, поднять верхнюю часть и сварить ее. Деревянные блоки удерживают его от пола.

Может ли алюминий быть экономичной альтернативой стали?

Автомобильные кузова: может ли алюминий быть экономичной альтернативой стали?
Автомобильные материалы: экономика Аниш Келкар, Ричард Рот и Джоэл Кларк

Хотя использование алюминия в автомобилях увеличивалось в последние два десятилетия прогресс в разработке алюминиевых автомобильных тела.Фактически, большая часть замены алюминия пришла в виде отливок. и поковки в трансмиссии, колесах и т. д. Производители автомобилей разработали полностью алюминиевые автомобили с двумя конкурирующими конструкциями: обычным цельным кузовом и пространственной рамой. Однако алюминий — далеко не лучший выбор для кузовов автомобилей. В замена стали на алюминий частично зависит от давления со стороны регулирующих органов чтобы соответствовать стандартам топливной эффективности за счет снижения веса автомобиля, а также соблюдать правила утилизации стандарты.Ключевыми препятствиями являются высокая стоимость первичного алюминия по сравнению с стали и дополнительные затраты на изготовление алюминиевых панелей. И алюминий, и автомобильная промышленность попыталась сделать алюминий рентабельным альтернатива стали. В данной статье анализируется стоимость изготовления и сборки. из четырех различных конструкций алюминиевых кузовов автомобилей, что позволяет сравнивать их с обычными стальные конструкции по текущим ценам на алюминий и с использованием текущего производства алюминия технологии.Затем он пытается определить, может ли алюминий быть альтернативой. производство стали по более низким ценам на первичный алюминий и улучшенные производственные процессы.

ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль и алюминий стали коммерчески жизнеспособными в примерно в то же время в конце 19 века; есть ссылки к использованию последних в первых с самого их начала. Несмотря на то что сталь предпочитают большинство автопроизводителей, в последние годы изменилась экономия топлива и правила утилизации активизировали попытки автопроизводителей снизить вес.Алюминий предлагает идеальное инженерное решение: его плотность составляет треть от из стали и удовлетворяет требованиям автомобильной материал. Однако весовой алюминий примерно в пять раз дороже, чем стали.

Несмотря на высокую стоимость, в последние два десятилетия количество алюминия в автомобилях неуклонно росла. Проникновение алюминия увеличено с 39 кг (3%). в 1976 г. до примерно 89 кг (7%) в середине 90-х гг. 1 Однако такое использование алюминия за счет стали происходило постепенно. основа, а не результат каких-либо радикальных изменений дизайна. Большая часть проникновения алюминия использовался в трансмиссиях, блоках двигателя и колесах, в основном в виде отливок с некоторые поковки и штамповки. Однако проникновение кованого алюминиевого листа ограничивается кондиционерами и несколькими закрывающими панелями для кузова автомобиля. Проще говоря, доказано, что алюминий можно использовать вместо стали, железа и меди для различные детали в автомобиле.Во всех случаях такая замена снижает вес без снижение производительности, но в большинстве случаев стоимость значительно возрастает. Это увеличение можно противодействовать за счет снижения расхода топлива и повышения способности для перевозки безопасного и электронного оборудования и увеличения срока службы автомобиля, если пользователь, производитель и, возможно, самое главное, законодатель считают, что факторы достаточного достоинства.

Использование большого количества алюминия в серийных автомобилях, в отличие от дорогие малотиражные модели, часто предсказывались, но пока не приходи.Единственный способ, которым алюминий может хоть как-то вытеснить сталь, — это когда алюминиевый лист заменяет сталь в качестве основного материала в шасси или кузов машины. В течение последнего десятилетия производители автомобилей неоднократно попытался оценить состояние алюминиевых автомобилей. Новые виды сплавов и апробированы передовые технологии производства. Интерес был сосредоточен в основном по тестированию подходящих методов соединения. Хонда NS-X был первым (и единственным) алюминиевым автомобилем, выпущенным ограниченным тиражом. бегать.Audi A8 — еще один последний пример роскошной малолитражной полностью алюминиевой космической рамы. дизайн автомобиля.

БЕЛЫЙ КУЗОВ



Рисунок 1. Распределение массы легковых автомобилей.

В то время как алюминий в значительной степени смог победить трансмиссию и теплообменников, шасси, кузов и оборудование должны рассматриваться как области разработки легких конструкций с использованием алюминия.Ключевой вопрос оптимизирует конструкцию, чтобы использовать преимущества алюминия и, в то же время быть рентабельным. Как показано на рисунке 1, на белое тело (BIW) приходится около 27% веса всей средняя машина. Таким образом, именно в БИО происходит масштабное проникновение алюминия. должно произойти.

Частичная замена стали алюминием, хотя и обеспечивает свет вес и лучшая коррозионная стойкость алюминия — не оптимальное решение.Поскольку автомобили по-прежнему в основном сделаны из стали, полная переработка конструкции автомобиль необходим для оптимального использования алюминия.

Некоторые алюминиевые и автомобильные компании продвигали алюминиевую конструкцию пространственной рамы, с использованием штамповки, литья и штамповки алюминия. Другие разрабатывали традиционная конструкция unibody, которая представляет собой преимущественно штампованный корпус из алюминия. Хотя оба дизайна продемонстрировали свою функциональность и эффективность, неясно, какая конструкция экономически больше подходит для массового производства.Окончательный успех одного или обоих проектов зависит от прогресса и разработки в области технологии производства алюминия, в частности в алюминиевых штамповках. В этой статье сравниваются и анализируются изготовление и затраты на сборку алюминиевых и стальных автомобильных кузовов двух классов: небольшие, экономичные. автомобили и автомобили среднего размера.

МЕТОДОЛОГИЯ

Производство BIW включает две затраты: изготовление деталей. и сборка деталей.Эти затраты оцениваются с использованием разработанной методики. в Массачусетском технологическом институте Лаборатория систем материалов под названием «Моделирование технических затрат». Технический стоимостное моделирование — это аналитический инструмент на основе электронных таблиц, который разбивает затраты производственного процесса на элементарные этапы процесса. 2,3 Затраты, связанные с каждым этапом, определяются сочетанием инженерных разработок. принципы и эмпирические данные для производственной практики. Факторы включают: проектные характеристики, параметры материалов (например,г., инженерные свойства, материал цены), параметры обработки (например, параметры управления оборудованием, требования к пространству, энергопотребление) и параметры производства (например, объемы производства, лом ставки, время простоя, время обслуживания). Модели также учитывают экономические возможность (т. е. стоимость капитала, связанного с владением оборудованием). Входы преобразуются в оценки постоянных и переменных затрат для каждого производственного шаг. Переменные затраты включают энергию, материалы и непосредственный труд; фиксированные расходы покрыть основное оборудование, необходимое для производственного процесса, включая машины, инструменты для конкретной конструкции, строительные расходы, техническое обслуживание и накладные расходы из косвенных труд.При отсутствии точных и специфичных для объекта данных станок и инструменты затраты можно спрогнозировать на основе проектных спецификаций продукта, используя регрессии, полученные на основе эмпирических данных.



Рисунок 2. Блок-схема методологии оценки затрат на изготовление BIW.

Рисунок 2 поясняет используемую методологию при оценке затрат на изготовление BIW.По дизайну автомобилей список деталей был подготовлен по детальным разобранным чертежам автомобилей.

В список вошли размеры и вес деталей, которые в то время широко использовались. делятся на две группы. Мелкие детали, которые невозможно было прогнать модели затрат были назначены средние затраты в зависимости от их веса. Больше детали классифицировались в зависимости от процесса изготовления: штамповка, литье, или экструзия. Затем каждый из размеров детали был введен в качестве входных данных в соответствующий технологическая модель затрат (штамповка, литье и экструзия) для оценки стоимость изготовления этой части.Процесс повторялся для каждой детали, используя макрос электронной таблицы для оценки стоимости и разбивки затрат (материал, инструменты, стоимость машины, труд) при изготовлении каждой детали. Сумма затрат предоставил общие затраты на изготовление BIW.

Сборочная модель также разработана в Массачусетском технологическом институте. Лаборатория систем материалов использовалась для разработки сметы затрат на сборка BIW. 4 Модель сборки — это TCM, основанная на реляционной базе данных, а не на электронной таблице.BIW собирается путем соединения различных узлов, которые затем соединены вместе на линии окончательной сборки, чтобы сформировать законченный продукт. В модель сборки рассчитывает стоимость с использованием реляционных баз данных для сбора соответствующих информация, необходимая для каждого метода соединения. Затем модель рассчитывает затраты. в зависимости от количества присоединений, которое может быть выполнено на каждой станции во время доступное время. Затем время станции определяет количество станций. что потребуется для указанного объема производства и, соответственно, оборудования и вспомогательные машинные затраты.Для расчета затрат модель сборки выбирает необходимую информацию, хранящуюся в каждой таблице данных для каждого присоединения метод (лазерная сварка, металл в инертном газе [MIG]) сварка, точечная сварка, клепка, клеевое соединение и т. д.) в качестве исходных данных для расчета.

Для сравнения затрат на изготовление и сборку конструкций автомобилей обязательно, чтобы конструкции были одинакового размера. Были проанализированы шесть дизайнов, три из которых являются экономичными компактными автомобилями: полностью стальной Volkswagen Лупо, гибрид Лупо и Audi A2, все они похожи по размеру и габаритам.Сравнение автомобилей среднего размера Форд Контур, Форд P2000 и Audi А8. A8 ориентирован на рынок роскоши и намного больше, чем два других. Для сравнения стоимости изготовления конструкций относительная разница размеры должны быть учтены, поэтому для данного исследования части A8 сравнивались с габаритами форда Контур. Это было сделано путем уменьшения размеров деталей и панелей Audi. А8 в соотношении внешних габаритов двух конструкций.Вес детали также было уменьшено, если предположить, что толщина листа остается постоянной. Этот Масштабирование позволило сравнить дизайны 1: 1, несмотря на разницу в размерах. Масштабирование нормализует материальные затраты, уменьшая размер инструмента и машина стоит. Эти затраты зависят от размеров детали, полученной опытным путем. производные регрессии.

АНАЛИЗ МАЛЫХ КОНСТРУКЦИЙ АВТОМОБИЛЕЙ

Lupo — это небольшой автомобиль с классической цельной стальной конструкцией.Гибрид Lupo имеет точное внешнее сходство со стальной версией, но двери, капот и крылья изготовлены из алюминия (одна из панелей — из алюминия). магний). Детали тормозной системы, шасси и колес также сделаны из более легкие металлы, чем стальная версия. Внутри машины сохранен вес со специальными сиденьями, рулем и педалями. В Audi A2, конструктивные элементы состоят из профилей и литых узлов, сваренных лазерной сваркой. вместе.Свесные панели изготавливаются из алюминиевого листа, которые затем прикрепляются к космической рамке. В таблице I указано производство детали. и детали веса трех дизайнов.


Таблица I. Данные о деталях для топлива Автомобили эконом-класса

Автомобиль

Количество деталей

Производство

Общий вес детали





190

Штампы

210 кг

190

Штампы

166 кг

210

Штамповки (120)
Экструзии (40)
Отливки (50)

153 кг


Рисунок 3, на котором показано изготовление стоимость трех конструкций, ясно показывает экономию на масштабе, связанную с изготовление конструкций.Хотя стальные и гибридные кривые Lupo показывают похожая форма. A2 состоит примерно на 40% из экструдированных и литых деталей, и он сплющивается. ранее, поскольку он не может воспользоваться эффектом масштаба при штамповке. Гибрид Lupo стоит дорого по сравнению со стальной версией на всем производстве. объемы, потому что все крышки изготовлены из алюминия, из которого штраф и дополнительные затраты на инструментальную штамповку всех деталей. A2, на с другой стороны, он был спроектирован как алюминиевый автомобиль, а пространственная рама была оптимизирована. за счет консолидации деталей с использованием крупных, экономичных отливок вместо алюминия штамповки.На рисунке 4 показано абсолютное стоимостная разбивка затрат на изготовление по категориям для двух объемов производства.




Рис. 3. Затраты на изготовление деталей три маленькие машины.

Рисунок 4.Разбивка по частичной стоимости для малых автомобилей (60 000 и 195 000 автомобилей ежегодно).



Рисунок 5. Стоимость сборки малолитражных автомобилей.

Рисунок 6.Audi Разбивка затрат на сборку А2 по способам стыковки.


Рисунки 3 и 4 показать, что затраты на материалы и инструменты являются самыми большими Интерес в этом сравнении. Разбивка показывает, что при средних объемах производства (60 000 в год), общие затраты на гибрид Lupo и Audi А2 сопоставимы, хотя стоимость материала А2 выше.Это смещение высокой стоимостью оснастки гибрида. Добавленные затраты учитываются двумя Факторы: пониженная производительность линии, потому что алюминиевый лист имеет тенденцию к разрыву, что требует медленная штамповка и лишние удары для штамповки; увеличенные затраты на штамп из-за к специальным покрытиям для штампов. При большем объеме производства затраты для Гибрида существенно снизятся, потому что капитальные затраты на штамповку процессы распространяются на большие объемы производства.

В этом анализе только затраты на соединение автомобиля без закрывающих панелей. считались.Таким образом, затраты на соединение стали и гибрида Lupo являются минимальными. то же самое в этом анализе. На самом деле, соединение алюминиевых панелей и магния задняя дверь к стальному unibody приводит к дополнительным расходам, чтобы избежать напряжения и гальваническая коррозия на стыках. В двух конструкциях используются разные технологии соединения. и методы для Lupo единственной используемой технологией соединения является сопротивление точечная сварка. A2 состоит примерно из 35 метров лазерных швов, 20 метров из сварка швом и 1800 заклепок.



Рисунок 7. Общие производственные затраты маленькие автомобили.

Как показано на рисунке 5, A2 дешевле собирать, за исключением небольших объемов производства (т.е. менее 20000 автомобилей в год) из-за эффекта масштаба, связанного с процессом лазерной сварки.При малых объемах производства высокие капитальные затраты на аппараты лазерной сварки. несет ответственность за высокие затраты. Однако по мере увеличения уровня производства экономия на масштабе приводит к падению цены ниже Lupo. Единственный расходник При лазерной сварке используется азот, который требует незначительных затрат. Большая часть затрат приходится на станок и лазерную головку. Фигура 6 показана разбивка затрат на соединение по технологиям для A2 в объем производства 60 000 автомобилей в год, где преобладают затраты на лазер. в процессе сборки это хорошо видно (около 52%).

Рисунок 7, на котором показано общее производство стоимость при разных объемах производства, аналогична стоимости изготовления деталей кривые. Гибридные Lupo и A2 конкурентоспособны по цене. Гибридный цельный корпус конструкция намного дороже стального эквивалента, потому что конструкция имеет был оптимизирован для стального автомобиля с добавлением алюминия и магния снаружи панели увеличивают не только материальные затраты, но и затраты на инструменты для штампованные алюминиевые детали.Более того, все не стальные детали в автомобиле штампованы, и поэтому относительно дороже, чем экструдированные профили или литые детали. В при объеме производства 60000 разница в стоимости между А2 и стальной Лупо.

АНАЛИЗ СРЕДНИХ ДИЗАЙНОВ АВТОМОБИЛЕЙ

Форд Contour — это четырехдверный среднеразмерный стальной цельный автомобиль, использованный в анализе в качестве основного. базовый сценарий. Форд P2000 — это полностью алюминиевый цельный корпус, аналогичный по внешним размерам Форд Контур.Проект P2000 связан с Ford. участие в программе «Партнерство за новое поколение транспортных средств» (PNGV). Конструкция unibody представляет собой сварной алюминиевый лист в конструкции и затворе BIW. панели, литые алюминиевые передняя и задняя стойки амортизаторов, алюминиевая передняя часть подрамник, алюминиевый блок цилиндров и ротор / барабаны из алюминиевого композитного материала.


Таблица II. Данные о деталях для среднего размера Машины

Автомобиль

Количество деталей

Производство

BIW Вес





200

Штампы

215 кг

288

Штампы

152 кг

300

Штамповки (160)
Экструзии (75)
Отливки (65)

160 кг
(фактическая масса 249 кг)


Audi A8, большой роскошный автомобиль, был Audi конструкция космического корабля первого поколения.A8 имеет экструдированную раму, состоящую из двух- и трехмерных экструдированных профилей, соединенных алюминиевым литьем под вакуумом узлы. Используемые методы сборки — это пробивные заклепки, сварка MIG и некоторые контактная сварка. Хотя этот 1,8-тонный седан не классифицируется как среднеразмерный. машина для этого анализа, три машины сравнивались из-за наличия данных и отличительные особенности дизайна трех автомобилей. Как обсуждалось ранее, чтобы сравните A8 с двумя другими дизайнами, детали A8 были уменьшены в масштабе до габаритов форда Контур.В таблице II указаны изготовление и вес детали. (уменьшено для A8) детали трех дизайнов, которые были объединены с Стоимость моделей.




Рис. 8. Стоимость изготовления среднего размера. машины.

Рисунок 9.Распределение стоимости запчастей среднего размера автомобилей (60 000 и 195 000 в год).



Рисунок 10. Стоимость сборки среднего размера. машины.

Рисунок 11.Общие производственные затраты автомобили среднего размера.


На рис. 8 показано изготовление детали в целом. расходы на три машины. Это также показывает, что Ford P2000 и Audi А8 намного дороже стального автомобиля. P2000 дороже производить в меньших объемах, чем аналогичный Audi A8, поскольку он состоит из штампованных алюминиевых деталей.Фигура 9 показана абсолютная разбивка затрат на изготовление при производстве. объемы 60 000 и 195 000 автомобилей в год.

Большая часть стоимости P2000 может быть покрыта инструментами. затраты на штампованные детали. Как видно на рисунке 9, затраты на инструмент составляют более 40% затрат при низком уровне производства. объем.

Модель сборки позволяет анализировать затраты на соединение для сборки этих среднеразмерные автомобили без крышек.В таблице III показаны различные способы соединения и их длина в каждой из машин.


Таблица III. Монтажные технологии Используется в автомобилях среднего размера

Автомобиль

Метод соединения

Длина




Точечная контактная сварка

2630 точечных швов

Точечная контактная сварка

2000 точечных сварных швов

Точечная сварка
Сварка МИГ
Пробивные заклепки
Зажимы механические

400 баллов
65 метров
1000 заклепок
150 клинчей


На рис.10 показаны затраты на сборку. трех автомобилей при различных объемах производства.Audi А8 — самый дорогой в сборке из трех автомобилей из-за сложности. участвует в использовании различных техник соединения. Капитальные затраты на МИГ сварочное оборудование высокое; однако эффект масштаба можно увидеть в резких снижение затрат с 15 000 до 30 000 автомобилей в год.

Как показано на Рисунке 11, графическая иллюстрация общей стоимости производства при различных объемах производства имитирует кривые затрат на изготовление деталей.Стоимость Audi A8, как правило, выходит за пределы средних объемов производства. В настоящее время оценка оснастки для штамповки алюминия, конструкция алюминиевого цельного корпуса относительно дороже, чем эквивалентная конструкция космической рамы, особенно при низких и средние объемы производства.

ЭКОНОМИКА ЗАМЕНЫ

Анализ затрат на изготовление шести конструкций автомобилей показывает два основных препятствия. превращение алюминия в замену стали: более высокие материальные затраты и более высокие затраты на оснастку алюминиевых панелей.

Производители автомобилей стремятся производить алюминиевый автомобиль с такими же общими характеристиками стоит как сталь. Считается, что для этого цена на алюминий должна снизиться. примерно до 1 доллара за фунт (2,2 доллара за кг). Анализ показывает, что это возможно. производить алюминий (5ххх) по указанным ценам методом непрерывной разливки и эксплуатации большая экономия от масштаба. 5 , 6 Однако большая часть алюминия, используемого в панелях внешнего корпуса, представляет собой сплав 6ххх, что относительно дорого в производстве.Рисунок 12 показывает затраты на производство A2, если цена автомобильного алюминиевого листа была упасть до 1 доллара за фунт. Разница между Audi примерно в 320 долларов. A2 и сталь Lupo можно было ожидать при текущем целевом объеме производства. от 60 000 машин (в текущих ценах разница около 510 долларов).





Рисунок 12.Чувствительность продукции А2 затраты на алюминий.

Рисунок 13. Чувствительность производства затраты на алюминиевый лист цена.

Рисунок 14. Чувствительность продукции P2000 затраты при меньших затратах на инструмент.



Аналогичный анализ легковых автомобилей среднего размера объемом 60 000 автомобилей в год показан на рисунке 13.Даже по 1 доллару за фунта, P2000 по-прежнему примерно на 600 долларов дороже, чем Contour.

Дополнительные затраты на инструмент для штамповки алюминия делают алюминий менее выгодным. альтернатива стали, даже по сниженным ценам на материалы, благодаря характеристики алюминия. 7 Например, алюминиевые панели не могут иметь острых фланцев для соединения внутреннего и внешние панели, он имеет тенденцию раскалываться, если углы штамповки слишком острые, и это также обладает большей упругостью, чем сталь, и более чувствителен к загрязнению матрицы так как он относительно мягкий.Как следствие затраты на штамповку алюминия относительно крупнее аналогичной стали по следующим причинам:

  • Более высокие затраты на разработку штампа для компенсации упругого возврата
  • Разработка и нанесение специальных покрытий и смазок на штампы.
  • Более низкая скорость штамповки для предотвращения разрывов и повреждений

На рисунке 14 показан сценарий, в котором это сокращение дополнительных затрат на штамповку алюминия на 50%.В этот оптимистичный сценарий, когда автомобильный алюминиевый лист доступен по цене 1 доллар за фунтов стерлингов и 50% -ное сокращение дополнительных затрат на инструмент для штамповки алюминия, P2000 будет примерно на 300 долларов дороже, чем аналогичный стальной автомобильный кузов. Однако по мере развития технологий проектирования и производства и развития отрасли по мере обучения можно ожидать значительного снижения затрат. Собственно, дизайнерские разработки Audi уже привели к значительному сокращению затрат между первым и автомобили второго поколения.Это произошло за счет объединения частей, замена процессов и упрощение деталей. 8

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализ конструкции шести автомобилей ясно дает представление об экономике замены алюминия в стальных кузовах автомобилей. Анализ показывает, что:

  • Гибридные конструкции, такие как Lupo-hybrid, служат хорошим примером транспортных средств. которые могут достичь стандартов экономии топлива или утилизации. Однако это не экономически выгодное решение для снижения веса, потому что конструкция автомобиля обычно являются вариантами существующей конструкции, в которых частичная замена некоторых закрытий делается с использованием более легких материалов.Таким образом, метод не позволять производителю в полной мере использовать преимущества одного материала и достичь оптимальной эффективности производства.
  • Разбор P2000 и Audi Конструкции A8 (с поправкой на эквивалентный размер) показывают, что при существующем производстве условиях, конструкция космической рамы немного конкурентоспособна по стоимости по сравнению с unibody, в первую очередь из-за более высокой стоимости штамповки алюминия.
  • Анализ технологий соединения первого и второго поколения алюминиевые космические рамы показывают, что можно значительно сократить расходы, так как технология созревает.Audi A8 был самым дорогим из трех автомобилей в своем классе для сборки. С другой стороны, Audi второго поколения А2 вообще дешевле в сборке, чем стальной эквивалент, за исключением очень маленьких объемы производства. В первую очередь это можно отнести к развитию в технологии соединения улучшили понимание лазерной сварки алюминия и более быстрые лазерные сварочные аппараты.

Алюминию еще предстоит преодолеть серьезные технологические и экономические препятствия прежде, чем он сможет заменить сталь в кузове автомобиля.Однако эти препятствия отнюдь не означает непреодолимое, как показал случай с лазерной сваркой алюминия. Превращение производителей алюминия из простых поставщиков материалов в партнерство с автопроизводителями — шаг в этом направлении. Можно ожидать что в области штамповки алюминия в ближайшее будущее. Это, в сочетании с правильным законодательным давлением с точки зрения цели по экономии топлива и рециркуляции могут сделать алюминий значительным, если не первичный материал в кузове авто.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы выражают благодарность Ford. Motor Company и McKinsey & Co. за предоставление ценных данных для этого исследования.

Список литературы

1. M.N. Беккер, Алюминий: новые вызовы в сфере переработки и сбыта продукции, JOM , 51 (11) (1999), pp. 2638.
2. Дж. П. Кларк, Techno-Economic Issues in Materials Selection, ASM Handbook Vol.20 Выбор материалов и Проект (Парк материалов, штат Огайо: ASM, 1997), pp. 255265.
3. H. Хоэ, Экономический анализ алюминиевого листа и перспективы производства алюминия в Autobody (бакалаврская диссертация, Массачусетский технологический институт, 2000).
4. Ф. Катрак, Д. Полтис и Дж. Мортон, Сталь против алюминия против полимеров: битва за автомобильный кузов Приложения в 21 веке (доклад, представленный на Metal Бюллетени 12-го Междунар. Конф., Сентябрь 1997 г.).
5. А. Келкар, Анализ алюминия в конструкции кузовов автомобилей и ее стратегическое значение для алюминиевой промышленности (Докторская диссертация, Массачусетский технологический институт, 2001 г.).
6. A. Kelkar, R. Roth, and J.P. Кларк, Стоимость обучения при разработке алюминиевых автомобильных кузовов Проекты, представленные в JOM .
7. Х. Марти, Моделирование затрат сборки автомобильного кузова с использованием реляционных баз данных (Б.С. Тезис, Массачусетский технологический институт, 1997 г.).
8. F.W. Ostermann, Алюминий Технология материалов для автомобилей (German Press, 1987).

Ричард Рот и Джоэл Кларк с материалы Системная лаборатория в Массачусетсе Технологический Институт. Ашиш Келкар работает в Cisco Systems.

За дополнительной информацией обращайтесь к Ричарду Роту, Массачусетский институт. of Technology, E40-202, 77 Massachusetts Avenue, Cambridge, Massachusetts 02139 США; электронная почта rroth @ mit.edu.


Авторские права принадлежат The Minerals, Metals & Materials Общество, 2001

Прямой вопросы об этой или любой другой странице JOM по адресу [email protected]

.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.