Сварка днища автомобиля в Москве

Сварка днища автомобиля – это масштабный процесс по восстановлению целостности нижний части кузова. Задача осложняется необходимостью демонтировать большое количество оборудования. Конечно, многое зависит от конкретных дефектов и их месторасположения. Однако, чаще всего, требуется высвободить место для предоставления мастеру пространства для маневров. Порой, например, приходится наваривать металлически части достаточно большого размера. Чтобы мероприятия были осуществлены должным образом, необходимо максимальная расчистка области действий. С учетом того, что подобные проблемы наиболее часто присущи возрастным автомобилям, могут возникнуть проблемы и с демонтажем оборудования из-за прикипевшего к поверхности крепежа. Поэтому, если Вы не являетесь опытным автослесарем, не стоит предпринимать попытки самостоятельного решения такой задачи.

Кузов автомобиля

Корпус современной машины состоит из большого числа деталей. Одни устанавливаются на специальные крепежи – например, бамперы. Другие же требуют наличия петель, поскольку необходимо обеспечить их подвижность. Речь здесь, конечно же, о дверях, капоте, багажнике. Есть и монолитные части. Например, силовая конструкция (остов). Он является основой, к которой крепятся все остальные элементы. Отметим, что это часть незаменима, поэтому, при ее серьезных деформациях может быть принято решение о неремонтопригодности автомобиля.

Нижняя часть кузова или попросту – днище автомобиля, входит в состав монолитной конструкции. Верхняя ее часть является полом салона. Нетрудно догадаться, что ввиду своего месторасположения днище испытывает большое количество внешних воздействий. Возрастные автомобили, порой, не выдерживают постоянное наличие влаги, грязи и реагентов. В связи с этим начинается окисление металла, приводящее к сквозной коррозии.

Выполнение операций

Нередко мероприятия по сварке днища авто проводятся в тех случаях, когда кузов прогнил насквозь. Такие эксцессы влекут за собой попадание в салон воды и снега, что вызывает не только дискомфорт эксплуатации автомобиля, но и порчу напольного покрытия, обивки элементов и электрооборудования. Поэтому требуется устранять такие дефекты в кратчайшие сроки. Оптимально заняться решением проблем такого рода до наступления холодов.

Рассмотрим основные этапы:

• Демонтаж оборудования
• Вырезка пораженной части днища
• Зачистка поверхности
• Наваривание металлических элементов
• Шлифовка
• Покрытие антикоррозийными средствами

Если часть металлического листа не вырезать, то возможно дальнейшее распространение ржавчины. Это приведет к бесполезности проведенных операций.

Куда обратиться?

Сварку днища следует доверить опытным специалистам. Это весьма непростой процесс, ошибки в ходе выполнения которого приведут к временному эффекту. В поисках профессионалов, рассмотрите вариант поездки в «Токио Сервис», который расположен в Москве. Высококвалифицированные жестянщики помогут устранить имеющиеся дефекты, а цена их услуг приятно удивит. На работы подобного типа будет дана длительная гарантия.

Сварка днища автомобиля своими руками

Для машины с большим пробегом, коррозия днища – вещь обычная. Механические повреждения, повышенная влажность, антигололедные реагенты со временем разрушают железо. Металл превращается в труху. Ездить на таком авто опасно, машине нужен ремонт. Обращаться в СТО не выгодно, мастера могут насчитать лишнего. Имея сварочный аппарат, несложно произвести сварку днища автомобиля в гараже. Важно учесть некоторые нюансы, придерживаться технологии. Работы удобнее проводить вдвоем, напарник поможет зафиксировать латку перед прихватом.

Инструменты и материалы

Чтобы заварить днище, помимо сварочного оборудования потребуются расходные материалы. Выбирая, каким варить металлом, необходимо учитывать два момента:

• тонкую сталь труднее приваривать, нужен опыт, чтобы выбрать температурный режим, исключающий риск прожогов;
• толстое железо сложнее обрабатывать.

Заплатки делают из металла толщиной от 1 до 2 мм – это оптимальные параметры.

Что понадобится при работе:

• сварочный аппарат, при работе ручной дуговой сваркой понадобятся тонкие электроды, максимальный размер 1,6 мм; для полуавтомата нужна медная проволока и углекислота;
• болгарка с режущими и шлифовальными насадками;
• газосварка плюс карбид, кислород для очистки от ржавчины в труднодоступных местах;
• обычные или электроножницы по металлу, ими вырезают латки;
• электродрель;
• молоток, им простукивают днище авто для выявления дефектов;
• зубило или перфоратор, чтобы снять шумоизоляцию;
• отвертка или шуруповерт.

Днище просматривают на эстакаде или в смотровой яме при хорошем освещении. Металл простукивают молотком, проверяя на прочность. Понадобится подъемник, чтобы обеспечить доступ к поврежденным участкам.

Потребуется преобразователь ржавчины, шумоизоляционные покрытия; антикоррозийные составы; грунтовку по металлу; растворитель или другой обезжиривающий состав.

Непредвиденные расходы

Необходимо предусмотреть покупку запчастей. Их нужность определяют после осмотра автомобиля. При ремонтных работах меняют ветхие элементы машины:

• прогнившие и гнутые пороги, их снимают в первую очередь, при установке контролируют геометрию кузова;
• лонжероны пола;
• напольные панели, они монтируются снизу;
• тормозные и топливные трубки, прикипевшие к металлу.

Иногда требуют замены и другие элементы машины. Впрок запчасти лучше не приобретать, они могут не понадобиться.

Подготовительные работы

Когда железо прогнило в нескольких местах, проще переварить днище целиком. В ряде случаев замена выгодней установки большого числа металлических заплат. Ремонт днища автомобиля своими руками начинается с подготовительного этапа. Участки с крупными дефектами вырезают, мелкие — достаточно очистить от ржавчины. Когда сложно добраться шлифовальным кругом, закрепленным на болгарке, включают газосварку.

Зоны швов на машине и латках покрывают преобразователем ржавчины, затем зачищают до блеска. После этого обезжиривают. Латки подгоняются под конфигурацию днища с помощью нагрева, металл легче деформируется, или специальных гнущих устройств.

Процесс сварки

Перед огневыми работами, в целях безопасности, обязательно демонтируют бензобак. Латку сначала прихватывают в 3–4 точках, затем полностью обваривают. Мелкие дефекты заправляют короткими швами до 3 см длиной. Сваркой днища в одиночку заниматься сложно. Когда напарник придерживает заплату, ремонт ускоряется.

Важно, чтобы латка плотно прилегала к месту ремонта. Зазоры повышают риск коррозионных разрушений. Швы для прочности проковываются молотком. При хорошем освещении все участки ремонта проверяют. При необходимости проваривают соединение снова. Только после осмотра приступают к зачистке шовных валиков.

Чем обработать днище после сварки

Перед нанесением защиты от коррозии сначала используют грунтующие составы. Их наносят на чистые поверхности по инструкции, просушивают. Грунтовка обеспечивает надежное сцепление стали с антикором. Производители предлагают различные составы:

• Tectyl выпускают в трех модификациях: а) классический создает органическую микропленку; б) Tectyl цинк обеспечивает дополнительное цинковое покрытие, защищающее металл от действия солей; в) Tectyl НТ цинк предназначен для интенсивной эксплуатации в условиях городской среды;
• Мовиль – экономичное средство, зарекомендовавшее себя на протяжении полувека;
• битумная мастика выпускается на каучуковой, полимерной, минерально-сланцевой и полимерной основе;
• Dinitrol на основе полимерной резины.

После сварки кузовных деталей машины обязательно восстанавливают шумоизоляцию. Для покрытия днища удобен Prim  антишум с резиновой микрокрошкой. Состав разводится водой, одновременно выполняет роль шумовой изоляции и антикора.

Перед нанесением защиты от коррозии сначала используют грунтующие составы

Полезные советы

Для ремонта днища автомобиля своими руками специалисты рекомендуют использовать полуавтоматы. Присадка подается с фиксированной скоростью, горелка обеспечивает равномерный нагрев. Шов получается качественным, ровным. При работе с электродами удобен инвертор с дополнительными функциями, поддерживающими постоянный режим работы. Они снижают риск залипания электрода.

До раскроя листа металла определяют точные размеры зоны дефектов. Заплатка должна подходить по размеру, прилегать по геометрии. Для деформации лист долго не прогревают – снижаются прочностные характеристики сплавов, они становятся рыхлыми. Движения руки с держателем или насадкой должны быть равномерными, без рывков. Большие участки соединяют прерывным швом, промежутки оставляют до 3 см. Такие соединения лучше выносят динамические нагрузки, повышаются прочностные параметры кузова. Подобные соединения требуют прочного изоляционного покрытия. Мастика спасает от попадания влаги в микроскопические зазоры.

Для работы с оцинкованным железом применяют защитные флюсы, они сохраняют покрытие от вскипания и выгорания. Зная тонкости процесса, выполнить соединение несложно. Главное – не торопиться, тщательно подготовить поверхности перед работой. Нельзя пренебрегать антикоррозийными работами. Днище подвергается большой химической нагрузке в процессе эксплуатации. Защитные составы наносят ровным слоем.

Ремонт днища автомобиля своими руками без сварки

Любой автомобиль современного выпуска способен нормально прослужить порядка 10—15 лет, однако после этого начинаются активные коррозионные процессы. Вполне возможно, что они начнутся значительно позже — это зависит от ухода за машиной и целого ряда других факторов. Однако коррозия рано или поздно все равно возникнет. Ремонтные работы, связанные со сваркой кузова автомобиля, могут потребоваться в том числе и после того, как он попал в дорожно-транспортное происшествие.

Особенности заводского производства кузова

Автомобильный кузов представляет собой штампованную конструкцию, которая выполняется из жести. В дальнейшем все элементы при помощи сварных работ соединяются в одну конструкцию. Данный промышленный процесс, как правило, роботизирован. Качественная сварка кузова автомобиля в заводских условиях будет достаточно сильно отличаться от того, как эти работы производятся на станциях технического обслуживания.

Укладывание сварного шва зачастую обладает определенными недостатками:

• сам процесс наплавления металла весьма трудоемкий;
• при проведении работ следует принимать во внимание, что металл в процессе будет значительно сильнее нагреваться, в результате это может стать причиной неравномерного расширения и последующей деформации;
• сварка рамы или радиаторов автомобилей приводит к значительному увеличению расходных материалов.

В заводских условиях технология сварки автомобильного кузова в значительной степени отличается, так как в данном случае применяется точечная технология. Этот процесс значительно проще, так как подразумевает отсутствие перерасхода электродов и прочих материалов, элементы располагаются значительно точнее относительно друг друга. Еще одним немаловажным моментом является практически полное отсутствие локального температурного расширения, соответственно, вреда от него не будет.

Точечная заводская сварка днища и других элементов не позволяет получить абсолютно герметичный шов, однако этот вопрос с легкостью решается в ходе последующей обработки сваренного участка при помощи особого герметика. В результате получается достаточно прочное и привлекательно выглядящее соединение.

Какой сварочный аппарат подходит для таких работ?

Если человек раньше не сталкивался со сваркой, то не исключено, что он решит выбрать наиболее простой аппарат для проведения подобных работ. Однако такой подход к делу не позволит получить максимально качественное сварное соединение и надежный шов. Прежде всего электродом не слишком удобно подбираться к достаточно сложным участкам, далее — такая технология наиболее подходит для деталей, толщина которых превышает 6 мм.

Толщина металлических элементов кузова транспортного средства не превышает 1 мм, поэтому полностью прожигать металл здесь не придется. Значительно удобнее воспользоваться инвертором, работающим в углекислотной среде. Научиться работать на данном оборудовании гораздо сложнее, так как в качестве электродов здесь используется особая проволока. Она в автоматическом режиме будет подаваться на участок сварки.

Подобное оборудование является наиболее популярным при проведении сварочных работ самостоятельно. Дело в том, что с его помощью можно изготавливать соединения элементов, толщина которых будет находиться в пределах от 0.8 до 6 мм. При этом сам шов будет выглядеть весьма привлекательно, а также будет отличаться высокой прочностью. К плюсам таких работ можно отнести полнейшее отсутствие какого бы то ни было напряжения в околошовной зоне.

Если возможно заменить углекислоту на аргон, то это откроет возможность проводить работы, связанные с соединением цветных металлов.

Как подготовить корпус к сварке?

Сварка кузова автомобиля своими руками подразумевает проведение целого ряда подготовительных мероприятий. Прежде всего с порогов автомобиля и других проблемных участков нужно удалить любые загрязнения, следы коррозии, масла, краски и так далее.

Главным положительным качеством сварочных работ полуавтоматического типа является то, что сварочная проволока подается в район проведения сварочных работ в автоматическом режиме. В результате получается соединение высокого качества в плане прочности и внешнего вида. При проведении работ металл практически не подвергается деформации, к тому же снижается расход материалов.

В зависимости от того, насколько легок доступ к элементам, соединение будет либо сплошным, либо прерывистым. Стоит отметить, что прерывистое соединение может использоваться на кузове легкового или грузового автомобиля в случае, если между элементами имеется довольно значительный зазор. Он не позволит образоваться прожогу. Если же элементы подразумевают стыковое соединение, то их придется проваривать по сплошной технологии.

У многих начинающих сварщиков, которые только собираются осваивать автомобильную сварку, возникает вопрос относительно того, можно ли варить при пониженной температуре? В принципе технология не подразумевает пониженный прогрев соединяемых элементов, но не допустить слишком сильного нагрева деталей все-таки можно. Здесь нужно будет подавать проволоку периодически. В течение перерыва ванна будет немного охлаждаться, что не допустит вероятности прожога.

Как производится сварка?

Перед началом проведения работ следует проверить, насколько надежная электрическая сеть. На первом этапе нужно будет зарядить полуавтоматическое устройство при помощи специальной проволоки. Она заводится в подающий канал примерно на 10—20 см, после чего прижимной ролик устанавливается на свое место. В ходе выполнения данных работ следует быть наиболее аккуратным, чтобы проволока не начала осыпаться. Ее укладывают в специальную ложбинку, расположенную на ведущем ролике.

Когда вся подготовка будет закончена, оборудование подключается к электрической сети. Сначала активируется подача газа в зону сварки, затем осуществляется подача электрического тока необходимой силы и напряжения, а также сварочной проволоки. Далее подбирают нужный наконечник, который должен быть сделан из меди, надевают его на проволоку, заменяющую собой электрод, и устанавливают газовое сопло.

При сварочных работах, связанных с кузовом, тщательно проваривают все его части, кроме передней, так как она практически не несет на себе нагрузки. Полы лучше проварить максимально качественно, а все швы в дальнейшем обрабатываются с помощью особой грунтовки глубокого проникновения. Недопустимо проваривать капот или крылья.

Адаптер для компьютерной диагностики авто: В этом видео речь пойдет про временный ремонт днища автомобиля, так сказать, чтобы ногам не мокро было))

Это не ремонт, а всего лишь временная мера колхозных умельцев, так что строго не судите))

Для работы нам потребуется гнилое дно нашего авто, битумная мастика, эпоксидная смола, стекломат, щетка и преобразователь ржавчины.

Зачищаем поверхность и обрабатываем преобразователем ржавчины. Промазываем поврежденные участки днища мастикой.

На мастику наклеиваем стекломат (стеклоткань) и промазываем его смолой. Ждем от нескольких часов до суток, пока схватиться смола.[2]

После этого наносим слой мастики и опять ждем от нескольких часов до суток. Затем наносим на наше днище еще один слой мастики и оставляем сохнуть на двое суток.[1]

При наличии мастики можно нанести еще 1-2 слоя, лишним не будет, но так как у меня она закончилась я остановился на 2-х слоях.

На этом работу по временному восстановлению днища автомобиля можно считать законченной.

Видео Днище автомобиля. Колхозный ремонт без сварки канала KV Avtoservis

Показать

Адаптер для компьютерной диагностики авто: В этом видео речь пойдет про временный ремонт днища автомобиля, так сказать, чтобы ногам не мокро было))

Это не ремонт, а всего лишь временная мера колхозных умельцев, так что строго не судите))

Для работы нам потребуется гнилое дно нашего авто, битумная мастика, эпоксидная смола, стекломат, щетка и преобразователь ржавчины.

Зачищаем поверхность и обрабатываем преобразователем ржавчины. Промазываем поврежденные участки днища мастикой.

На мастику наклеиваем стекломат (стеклоткань) и промазываем его смолой. Ждем от нескольких часов до суток, пока схватиться смола.[2]

После этого наносим слой мастики и опять ждем от нескольких часов до суток. Затем наносим на наше днище еще один слой мастики и оставляем сохнуть на двое суток.[1]

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

При наличии мастики можно нанести еще 1-2 слоя, лишним не будет, но так как у меня она закончилась я остановился на 2-х слоях.

На этом работу по временному восстановлению днища автомобиля можно считать законченной.

Видео Днище автомобиля. Колхозный ремонт без сварки канала KV Avtoservis

Показать

Адаптер для компьютерной диагностики авто: В этом видео речь пойдет про временный ремонт днища автомобиля, так сказать, чтобы ногам не мокро было))

Это не ремонт, а всего лишь временная мера колхозных умельцев, так что строго не судите))

Для работы нам потребуется гнилое дно нашего авто, битумная мастика, эпоксидная смола, стекломат, щетка и преобразователь ржавчины.

Зачищаем поверхность и обрабатываем преобразователем ржавчины. Промазываем поврежденные участки днища мастикой.

На мастику наклеиваем стекломат (стеклоткань) и промазываем его смолой. Ждем от нескольких часов до суток, пока схватиться смола.[2]

После этого наносим слой мастики и опять ждем от нескольких часов до суток. Затем наносим на наше днище еще один слой мастики и оставляем сохнуть на двое суток.[1]

При наличии мастики можно нанести еще 1-2 слоя, лишним не будет, но так как у меня она закончилась я остановился на 2-х слоях.

На этом работу по временному восстановлению днища автомобиля можно считать законченной.

Видео Днище автомобиля. Колхозный ремонт без сварки канала KV Avtoservis

Показать

Любой автомобиль современного выпуска способен нормально прослужить порядка 10—15 лет, однако после этого начинаются активные коррозионные процессы. Вполне возможно, что они начнутся значительно позже — это зависит от ухода за машиной и целого ряда других факторов. Однако коррозия рано или поздно все равно возникнет. Ремонтные работы, связанные со сваркой кузова автомобиля, могут потребоваться в том числе и после того, как он попал в дорожно-транспортное происшествие.

Особенности заводского производства кузова

Автомобильный кузов представляет собой штампованную конструкцию, которая выполняется из жести. В дальнейшем все элементы при помощи сварных работ соединяются в одну конструкцию. Данный промышленный процесс, как правило, роботизирован. Качественная сварка кузова автомобиля в заводских условиях будет достаточно сильно отличаться от того, как эти работы производятся на станциях технического обслуживания.

Укладывание сварного шва зачастую обладает определенными недостатками:

• сам процесс наплавления металла весьма трудоемкий;
• при проведении работ следует принимать во внимание, что металл в процессе будет значительно сильнее нагреваться, в результате это может стать причиной неравномерного расширения и последующей деформации;
• сварка рамы или радиаторов автомобилей приводит к значительному увеличению расходных материалов.

В заводских условиях технология сварки автомобильного кузова в значительной степени отличается, так как в данном случае применяется точечная технология. Этот процесс значительно проще, так как подразумевает отсутствие перерасхода электродов и прочих материалов, элементы располагаются значительно точнее относительно друг друга. Еще одним немаловажным моментом является практически полное отсутствие локального температурного расширения, соответственно, вреда от него не будет.

Точечная заводская сварка днища и других элементов не позволяет получить абсолютно герметичный шов, однако этот вопрос с легкостью решается в ходе последующей обработки сваренного участка при помощи особого герметика. В результате получается достаточно прочное и привлекательно выглядящее соединение.

Какой сварочный аппарат подходит для таких работ?

Если человек раньше не сталкивался со сваркой, то не исключено, что он решит выбрать наиболее простой аппарат для проведения подобных работ. Однако такой подход к делу не позволит получить максимально качественное сварное соединение и надежный шов. Прежде всего электродом не слишком удобно подбираться к достаточно сложным участкам, далее — такая технология наиболее подходит для деталей, толщина которых превышает 6 мм.

Толщина металлических элементов кузова транспортного средства не превышает 1 мм, поэтому полностью прожигать металл здесь не придется. Значительно удобнее воспользоваться инвертором, работающим в углекислотной среде. Научиться работать на данном оборудовании гораздо сложнее, так как в качестве электродов здесь используется особая проволока. Она в автоматическом режиме будет подаваться на участок сварки.

Подобное оборудование является наиболее популярным при проведении сварочных работ самостоятельно. Дело в том, что с его помощью можно изготавливать соединения элементов, толщина которых будет находиться в пределах от 0.8 до 6 мм. При этом сам шов будет выглядеть весьма привлекательно, а также будет отличаться высокой прочностью. К плюсам таких работ можно отнести полнейшее отсутствие какого бы то ни было напряжения в околошовной зоне.

Если возможно заменить углекислоту на аргон, то это откроет возможность проводить работы, связанные с соединением цветных металлов.

Как подготовить корпус к сварке?

Сварка кузова автомобиля своими руками подразумевает проведение целого ряда подготовительных мероприятий. Прежде всего с порогов автомобиля и других проблемных участков нужно удалить любые загрязнения, следы коррозии, масла, краски и так далее.

Главным положительным качеством сварочных работ полуавтоматического типа является то, что сварочная проволока подается в район проведения сварочных работ в автоматическом режиме. В результате получается соединение высокого качества в плане прочности и внешнего вида. При проведении работ металл практически не подвергается деформации, к тому же снижается расход материалов.

В зависимости от того, насколько легок доступ к элементам, соединение будет либо сплошным, либо прерывистым. Стоит отметить, что прерывистое соединение может использоваться на кузове легкового или грузового автомобиля в случае, если между элементами имеется довольно значительный зазор. Он не позволит образоваться прожогу. Если же элементы подразумевают стыковое соединение, то их придется проваривать по сплошной технологии.

У многих начинающих сварщиков, которые только собираются осваивать автомобильную сварку, возникает вопрос относительно того, можно ли варить при пониженной температуре? В принципе технология не подразумевает пониженный прогрев соединяемых элементов, но не допустить слишком сильного нагрева деталей все-таки можно. Здесь нужно будет подавать проволоку периодически. В течение перерыва ванна будет немного охлаждаться, что не допустит вероятности прожога.

Как производится сварка?

Перед началом проведения работ следует проверить, насколько надежная электрическая сеть. На первом этапе нужно будет зарядить полуавтоматическое устройство при помощи специальной проволоки. Она заводится в подающий канал примерно на 10—20 см, после чего прижимной ролик устанавливается на свое место. В ходе выполнения данных работ следует быть наиболее аккуратным, чтобы проволока не начала осыпаться. Ее укладывают в специальную ложбинку, расположенную на ведущем ролике.

Когда вся подготовка будет закончена, оборудование подключается к электрической сети. Сначала активируется подача газа в зону сварки, затем осуществляется подача электрического тока необходимой силы и напряжения, а также сварочной проволоки. Далее подбирают нужный наконечник, который должен быть сделан из меди, надевают его на проволоку, заменяющую собой электрод, и устанавливают газовое сопло.

При сварочных работах, связанных с кузовом, тщательно проваривают все его части, кроме передней, так как она практически не несет на себе нагрузки. Полы лучше проварить максимально качественно, а все швы в дальнейшем обрабатываются с помощью особой грунтовки глубокого проникновения. Недопустимо проваривать капот или крылья.

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

Источники:

1. Шредер, Ф. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей BMW 5-й серии / Ф. Шредер. — М.: АСТ, Астрель, 2014. — 272 c.
2. Звягин, А. А. Автомобили ВАЗ: надежность и обслуживание / А.А. Звягин, Р.Д. Кислюк, А.Б. Егоров. — М.: Машиностроение, 2016. — 238 c.
3. Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок. — М.: НЦ ЭНАС, 2009. — 208 c.
4. Автомобили ВАЗ 2106. Эксплуатация, обслуживание, ремонт. — М.: Мир автокниг, 2015. — 208 c.
5. Chery Amulet. Руководство по ремонту автомобиля. — М.: ЗАЗ, 2014. — 386 c.
6. Рассел, Джесси Автотранспортное предприятие / Джесси Рассел. — М.: Книга по Требованию, 2013. — 129 c.

Ремонт днища автомобиля своими руками без сварки

Оценка 5 проголосовавших: 1

Позвольте представиться на нашем портале. Меня зовут Максим Воронцов. В настоящее время я уже более 6 лет работаю автомехаником. Я считаю, что являюсь специалистом в этом направлении, хочу помочь всем посетителям сайта решать разнообразные задачи.
Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести в доступном виде всю нужную информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ консультация с профессионалами.

Чем и как варить кузов автомобиля правильно?

Повреждение кузова может быть вызвано обширным распространением коррозии либо может являться следствием сильного ДТП. В таком случае существует два способа ремонта автомобиля: замена кузова и переварка его поврежденных элементов. Второй вариант требует применения специального оборудования. В приведенной статье рассмотрены инструменты, которыми можно варить кузов автомобиля, и технологии осуществления данных работ.

Выбор оборудования

Профессионалы считают, что для сварки кузова автомобиля лучше всего подходит углекислотный полуавтомат, осуществляющий сварку проволокой. Также для рассматриваемых работ можно применять инвертор.

Не рекомендуется использовать сварочный аппарат на электроде. Это объяснимо:

• данный инструмент не способен создать качественный шов при работе с автомобильным металлом;
• из-за больших размеров оборудования к некоторым труднодоступным местам будет сложно проникнуть в процессе работы;
• высока вероятность прожигания металла кузова насквозь при использовании сварочного аппарата переменного тока.

Поэтому сварочные инструменты на электроде не подходят для кузовного ремонта. Можно использовать их лишь для простейших работ, например, возможно заварить таким инструментом лопнувшую раму.

Что касается инвертора и углекислотного полуавтомата, то каждый из данных вариантов характеризуется специфическими особенностями при использовании для сварки кузова автомобиля. Однако в любом случае, чтобы правильно варить кузов, необходимо иметь соответствующие навыки и соблюдать технику безопасности. К тому же важно правильно организовать рабочее место, заранее приобретя и расположив все необходимое для работ оборудование и организовав достаточное освещение. Нужно учитывать, что варить кузов автомобиля в одиночку затруднительно, поэтому лучше найти помощника.

Углекислотный полуавтомат

Его считают наиболее доступным и универсальным сварочным инструментом. Таким оборудованием можно варить металл толщиной от 0,8 до 6 мм. Углекислотный полуавтомат подходит для выполнения таких работ:

• переварка порогов и лонжеронов;
• заплатка дыр;
• выправление вмятин.

Данный инструмент чаще всего используют, чтобы варить кузова автомобилей с низкой долговечностью, например, модели ВАЗ.

Принцип функционирования углекислотного полуавтомата состоит в подаче под давлением в зону сварки двуокиси углерода. При этом происходит вытеснение воздушной смеси, поэтому процесс сварки осуществляется в углекислотной среде, что обеспечивает защиту металла от окисления. В процессе сварки металл плавится, прочно скрепляя детали.

Одно из достоинств углекислотного полуавтомата состоит в том, что данным инструментом можно варить все виды металлов, в частности цветные, такие как нержавеющая сталь и алюминий, только для этого потребуется заменить двуокись углерода на аргон.

Для обеспечения прочности швов кузова нужно варить правильно, нанося стежки длиной 2 см с интервалом в 5 см. Недостатком рассматриваемого инструмента считают стационарность, обусловленную большой его массой и размерами, однако это не столь важно при кузовном ремонте, который обычно производят в автосервисе или гараже.

Инвертор

Его применяют обычно с целью ускорения выполнения сварочных работ, данный прибор использует в работе токи высокой частоты (до 2000 Гц). К его достоинствам относят компактные размеры, высокую скорость выполнения сварки, возможность работы при пониженном напряжении тока в сети и простоту использования, позволяющую варить кузов автомобиля даже начинающим сварщикам.

В качестве недостатков инвертора отмечают высокую стоимость, чувствительность к пыли, невозможность варить металл толщиной более 3 мм.

Сварка своими руками

Варить кузов самостоятельно возможно при наличии начальных навыков, особенно с использованием инвертора, что позволит сократить затраты на оплату квалифицированного труда. Однако придется добыть где-то соответствующее оборудование.

Наилучший вариант ремонта при повреждении кузова состоит в его замене. Но это дорого стоит, поэтому сварку применяют для восстановления недорогих автомобилей, отличающихся невысокой устойчивостью к коррозии, следовательно, распространенность рассматриваемого способа ремонта велика. Далее рассмотрена сварка углекислотным полуавтоматом.

Предварительные действия

Перед началом работ необходимо подготовить подлежащие сварке участки кузова автомобиля. Подготовка состоит в полной очистке металла от краски, ржавчины и загрязнений.

Затем переходят к подготовке сварочного оборудования к работе.

1. Прежде всего, проверяют сеть на нагрузочную способность.
2. Далее сварочный аппарат заряжают проволокой. Для этого нужно снять газовое сопло сварочной горелки, отвинтить ключом ее медный наконечник, отвести прижимной ролик с проволокой и установить полярность. Данный параметр определяется типом применяемой проволоки. В случае использования флюсовой проволоки на зажиме устанавливают плюс, на горелке — минус, а для обычной проволоки — наоборот.
3. После этого конец проволоки заводят на 10 — 20 см в подающий канал и подводят прижимной ролик, удерживающий ее от осыпания. При этом проволока должна попасть в ложбинку ведущего ролика.

По завершении описанных операций устройство подключают к сети и нажимают клавишу на его ручке, после чего происходит подача газа, затем сварочной проволоки и тока. При этом нужно надеть на проволоку и закрутить требуемый медный наконечник и установить газовое сопло.

Рекомендации по сварке

При кузовных работах обычно варят все части, кроме передней, так как в процессе эксплуатации на нее приходятся минимальные нагрузки. У автомобилей, не соответствующих данному правилу, требуется переварка, прежде всего, мест крепления передних «лап» к поперечной балке. В любом случае необходимо заварить швы поддона, стойки и заднюю часть кузова автомобиля. Крылья и капот обычно не обрабатывают. Нужно отметить, что кузов имеет некоторые слабые места, особо подверженные разрушению коррозией, поэтому чаще всего заваривают эти участки.

Днище можно проварить с двух сторон, однако при работах необходимо соблюдать температурный режим. Это позволит сохранить структуру швов и нейтрализует вредное воздействие сварочного аппарата на материал.

В качестве заплат для днища обычно используют листы металла толщиной 1,5-2 мм. Более тонкий металл ненадежен, а более толстый сложен в обработке.

Резать материал необходимо с соблюдением оптимальных режимов во избежание ухудшения его свойств. Днище лучше варить не одному, так как лист металла нужно расположить равномерно, что сложно осуществить в одиночку. По завершении работ края вваренного листа металла обтачивают и обрабатывают грунтом или эпоксидной смолой с целью обеспечения герметичности. После того, как переварка завершена, необходимо обработать швы грунтовкой. При этом особое внимание уделяют швам стоек, поддона и задней части кузова.

Углекислотным полуавтоматом можно заварить не только кузов, а также двигатель и глушитель автомобиля. При работе с двигателем необходимо использовать аргон. Это позволяет варить такие металлы, как чугун, нержавеющая и обыкновенна сталь, алюминий, из которых состоит большинство деталей двигателя. Переварка глушителя осуществляется подобно сварке днища, то есть путем накладывания металлической заплатки.

Интересное по теме:

Ремонт днища автомобиля своими руками

Ремонт днища автомобиля своими руками стоит делать только если вы уверены в своих силах. Если же нет, то ремонт днища  может и не получиться.

Одно из самых уязвимых мест автомобиля – это его днище. Именно эта часть кузова принимает на себя наибольший удар со стороны грязи и влаги, что неизбежно вызывает коррозию. Рано или поздно, настает момент, когда ремонт днища автомобиля просто необходим. Даже перед продажей автомобиля следует провести профилактические работы в нижней части автомобиля, так как днище – одно из первых мест, на которые пожелает взглянуть потенциальный покупатель.

Любую проблему следует пресекать ещё до её появления. Поэтому, рекомендуется периодически проводить техническое обслуживание днища. Интервал обслуживания зависит от конкретных условий эксплуатации транспортного средства. Профилактические работы уменьшат вероятность образования просветов на днище, на которые придется накладывать заплатки.

Ремонт днища автомобиля своими руками

Профилактика начинается с очистки днища от загрязнений и коррозии. Следует установить автомобиль на осмотровую канаву или эстакаду и с помощью шлифовальной шкурки и преобразователя коррозии (WD40 или любого другого растворителя) очистите днище от въевшейся грязи. Далее можно наносить защитное покрытие – мастику. Но перед нанесением, её следует подготовить – размешать или, в некоторых случаях, разбавить скипидаром или ксилолом. Нанесение мастики производится в несколько слоёв с помощью кисти или краскопульта. Для качественного покрытия требуется минимум три слоя мастики. Сушится каждый слой до 8 часов, при этом должен соблюдаться температурный режим не менее 15 и не более 25 градусов. Финальный слой должен сушиться порядка суток. Важно соблюдать толщину слоя – не более 0,4 мм.

Ремонт днища автомобиля своими руками чаще всего заключается в устранении на нём просветов. Причина их образования проста: в грязи содержится большое количество химических элементов, которые, зачастую, могут ускорять процесс коррозии в несколько раз. Например, зимой дороги посыпают солью, что бьет не только по днищу, но и по кузову.

Нанесение латок

Нанесение латок – это основной объем работ, который включает в себя ремонт днища автомобиля. Для этого используется несколько методов. Самый простой и доступный из них, это пайка. Небольшие отверстия просто-напросто запаиваются. Для этого берется лист оцинкованной стали нужных размеров и припаивается на участок повреждения.

Однако отверстия большего размера запаять уже сложнее, а порой и нереально. Поэтому ремонт днища  выполняется уже с помощью сварки, так как пайка просто «не схватит». Стоит оговориться, что при сварке должны работать как минимум два человека, слой металла должен ложиться равномерно, а в одиночку это проконтролировать почти нельзя – высока вероятность некачественной сварки.

После пайки или сварки следует обточить края латки и обработать их эпоксидной смолой. Это обеспечит надёжную герметичность и защитит место стыка.

Существует также вероятность деформирования днища в процессе эксплуатации. Вмятины на днище, внешнего вида автомобиля не портят, однако именно на них больше всего скапливается грязь и образовывается коррозия. Самый простой способ избавиться от вмятин – простучать днище киянкой. Простукивание следует производить равномерно, начиная от центра деформированного участка и плавно переходя на его края.

Ремонт днища автомобиля и его техническое обслуживание, требуют соблюдение техники безопасности. Большинство материалов, с которыми придется работать в той или иной степени огнеопасны. Самостоятельный ремонт днища обойдется дешевле, но если вы не уверены в своих способностях, то лучше обратиться к специалистам по кузовному ремонту.

Также на эту тему:

Кузовной ремонт днища (пола) автомобиля — AVTOkapitan

Как мы ремонтируем днища автомобилей

При обнаружении разного рода дефектов на днище откладывать визит в автосервис нельзя. В ходе осмотра кузова мастера установят предпочтительный вариант ремонта.

Наши специалисты предлагают:

1. Точечную сварку. Самый бюджетный и оперативный способ. Однако метод подходит в случае, если на днище только появились небольшие очаги гниения.
2. Локальную замену поврежденных участков. Некоторые элементы днища, в том числе загибы, отбортовки кромок, полости и зазоры, наиболее подвержены износу. Поэтому иногда достаточно заменить лишь какой-то элемент.
3. Полную замену днища. Откладывание визита на СТО чревато тем, что менять придется весь пол. Процедура долгая и дорогостоящая.

Ремонт кузова днища машины без сварки мастера называют непрофессиональным. Как правило, таким способом восстанавливают целостность кузова автовладельцы, желающие сэкономить. Но, по нашему мнению, экономить, когда речь идет о безопасности, неправильно.

Когда установлены степень и площадь поражения, надо переходить к подготовительному этапу. В первую очередь необходимо демонтировать кресла, обшивку пола. Помешать в процессе могут и проводка, и элементы тормозной и выхлопной систем, поэтому часто демонтируют и их. Затем следуют мойка и сушка.

Теперь приступаем к основным работам. При большой площади поражения этот участок вырезают болгаркой и на его место приваривают новый кусок металла. В нашем сервисе работают профессионалы с большим опытом, поэтому они знают, какая технология сварки (всплошную, точечная или «склепка») подойдет в определенном случае. Еще один важный нюанс — по толщине и химическому составу металл «заплатки» должен совпадать с металлом кузова. Игнорирование этого правила снижает безопасность передвижения на автомобиле в будущем. У нас есть необходимое для проведения подобной экспертизы оборудование.

После сварочных работ нужно тщательно удалить следы сварки, а швы обработать специальной мастикой.

После этого все днище стоит загрунтовать и покрасить. ЛКП желательно выбирать в цвет кузова. Полировка не обязательна, а вот покрытие мастикой и антигравийной смесью необходимо, ведь это продлит срок жизни металла и позволит реже заезжать в автосервис.

Основной этап завершен. Теперь мастерам остается собрать салон по деталям. Под напольное покрытие обязательно, а по правде — только по вашему желанию, стелят слой шумоизоляционного материала (например, Bimast Bomb Premium или StP Aero Plus) для повышения комфорта во время поездок.

---

Мастерам нашего сервиса под силу кузовной ремонт днища машины любой сложности. Но хотим напомнить, что предупредить легче, чем лечить. Поэтому соблюдайте рекомендации автопроизводителя по эксплуатации и хранению авто, позаботьтесь о пластиковой защите днища и тогда ремонт удастся отсрочить. Если же у вас возникли вопросы или вы желаете стать нашим клиентом, приезжайте по указанному адресу в наш сервис. Мы проведем диагностику кузова и определим резонность проведения процедуры.

Ремонт днища ваз без сварки

Именно днище в автомобиле изнашивается быстрее других элементов кузова, ввиду того, что оно постоянно подвергается агрессивному влиянию со стороны окружающей среды. Не проходят бесследно и различные механические повреждения. Используя разные способы предотвращения развития коррозии, кузов машины от него можно попытаться уберечь, но вот другого рода повреждения всё равно когда-нибудь проявят себя.

Главной причиной, которая влияет на развитие плохого состояния кузова, является некачественное дорожное покрытие. Автомобиль, которому уже не один десяток лет, рано или поздно потребует ремонта днища своими руками. Узнаём о всевозможных способах, которые можно осуществить без сварочных работ.

РЕМОНТ ДНИЩА БЕССВАРОЧНЫМИ МЕТОДАМИ

Стоит сразу отметить, что все операции, которые производятся с кузовом машины без использования сварочных методов, специалисты называют непрофессиональными, иначе говоря, «гаражными». Обусловлено это в первую очередь тем, что они не представляют собой результат какой-либо новаторской идеи, внедрённой в действие, чаще всего основой для самостоятельных работ служат свойства используемых в работе материалов или иных веществ.

Такой ремонт днища автомобиля не имеет никакой определённой технологии, которая бы была проверена соответствующими квалифицированными людьми или специальными организациями, он не отягощён нормами и стандартами. Идея самостоятельного ремонта кузова, скорее всего, пришла к бывалым автовладельцам, которые имели смекалку и были приспособлены к специфическим отечественным условиям. Стоит отметить, что ни в одной Европейской стране уважающий себя гражданин не будет заниматься подобными действиями, более того, ему даже в голову не придёт такая идея. За границей не ремонтируют повреждённые части кузова, битую или старую машину просто меняют на новую. Описанные ниже способы ремонта машины позволяют по большей части устранить или скрыть сквозные повреждения верхних частей кузова или днища авто.

Начиная ремонт днища авто, следует учесть некоторые требования и основные правила, по которым производятся практически все кузовные работы:

• необходимо иметь при себе болгарку, с её помощью можно будет вырезать проржавевший участок или расширить место с повреждением;
• участок кузова или днища, который будет ремонтироваться своими руками, предварительно очищается от всего лишнего, в частности, от старой краски, комков грязи или ржавчины;
• подготовленное место должно быть обезжирено и обработано антикором;
• отверстию с «заплаткой» нужно придать первостепенный вид, т. е. по окончании ремонтных работ следует сформировать поверхность с изначальной конфигурацией. Прекрасным помощником в этом деле может стать малярная шпаклёвка для машин;
• отремонтированный кузов в результате нужно подготовить для покраски.

САМЫЕ РАСПРОСТРАНЁННЫЕ СПОСОБЫ РЕМОНТА ДНИЩА

Для ремонта днища без сварки понадобится несколько листов оцинковки, а также болты определённого размера. Повреждённый элемент кузова должен быть вырезан с помощью болгарки. Затем следует раскроить два отмеренных оцинкованных листа, которые будут закрывать прохудившийся участок с наружной и внутренней стороны. Днище стоит обработать со всех сторон специальной битумной мастикой, нанесённое для изоляции вещество должно хорошо высохнуть. Не стоит забывать об обработке мастикой подготовленных листов до начала их установки.

Первым нужно приспособить нижний элемент, лучше всего закрепить его саморезами, участки оцинковки, которые выступают, необходимо обрезать. Затем должен быть наложен оставшийся внутренний металлический лист. Получившуюся конструкцию закрепляют болтами с размером М5×15. Для равномерности покрытия фиксацию лучше производить последовательно, строго по периметру.

Если порог за время эксплуатации приобрёл множество вмятин и требуется его замена, стоит попробовать сэкономить и произвести его ремонт самостоятельно. Для этого в пороге необходимо высверлить столько отверстий, сколько понадобится для приспособления специального инструмента, с помощью которого выпрямляются погнутые участки. В конце работы все отверстия необходимо заделать, а автомобиль подготовить к покраске.

Естественно, что при наличии свободного времени и хотя бы минимальных знаний практически любой автолюбитель может отремонтировать небольшие повреждения кузова, возникающие за время эксплуатации автомобиля. Однако стоит помнить, что капитальный ремонт кузова лучше поручить специалистам, которые помогут машине вернуть приглядный внешний вид.

Распространённое мнение, что дыры в днище образуются от действия химикатов, которыми щедро посыпаются дороги в зимнее время, ошибочно. В большинстве случаев причиной является влага, скапливающаяся под напольным покрытием. Поэтому ремонт производится со стороны салона. Если использовать сварку, придётся убирать сиденья и обивку, что займёт немало времени. Поэтому полезно знать, как заделываются дыры в днище автомобиля без сварки. Тем более что качество ремонта получается лучше.

Способы заделки дырок в днище авто

Проеденные коррозией места в машине обнаруживаются при наружном осмотре при постановке её на яму, например, для профилактики. Они выглядят как вспучивания и рассыпаются при попытке их удаления, являя взору дыры. Тогда нужно снять напольное покрытие, оценить размеры и количество дыр и определить, чем заделать их. Можно использовать:

• шпатлёвку;
• заплату из металла или пластика;
• эпоксидную смолу;
• стекловолокно в сочетании с клеем;
• заклёпки;
• листовой металл.

Чтобы коррозия не распространялась дальше нужно удалить проржавевшие остатки металла и с помощью наждачной бумаги и металлической щётки зачистить края повреждения до блеска. Затем поверхность обрабатывают преобразователем коррозии. После латания дыр на металл рядом с ними наносится битумная мастика для авто, шпатлёвка или краска. Процедура выполняется с обеих сторон днища.

Если суммарная площадь дыр больше 15% поверхности пола заниматься ремонтом не имеет смысла. Придётся менять днище.

Ремонт небольших повреждений

Сквозные дыры размером до 1 см можно быстро замазать шпатлёвкой. Она тщательно размешивается до получения однородной массы. Для прочности следует добавить немного стекловолокна. Затем замазывают дырку в днище и трещинки возле неё, если они есть. После высыхания первого слоя наносится ещё 2 — 3 с обязательной просушкой каждого. После окончания работы производится окрашивание.

Чтобы шпатлёвка заполнила всё пространство повреждения, с обратной стороны устанавливают подкладку. Этот метод используется только в экстренных случаях, когда нет других вариантов. Шпатлёвка не обладает стойкостью к влаге, поэтому быстро разрушается. Лучшие результаты обеспечивает холодная сварка для металла, по консистенции схожая с пластилином.

Заделка небольших отверстий алюминиевыми заклёпками помимо долговечности препятствует распространению коррозии. За счёт образования на их стыке с железом катодной электрохимической защиты в радиусе 20 см металл днища не будет ржаветь. Заклёпка продержится не менее 5 лет.

Ремонт масштабных повреждений

В крайнем случае, быстро заделать дыры среднего размера можно и шпатлёвкой, но вместо подкладки с другой стороны закрепляют металлическую сетку. Она обеспечит равномерное растекание состава и послужит в качестве арматуры. Более прочную и долговечную заплату делают из стеклоткани.

Из неё вырезают несколько накладок в соответствии с размерами повреждения, добавляя по 2 см со всех сторон. После нанесения эпоксидного клея их накладывают послойно на повреждённое место. Для предотвращения провисания ставится подкладка. Качество заплаты из стеклоткани во многом зависит от точности соблюдения технологии. Поэтому лучше воспользоваться готовым пластиком, например, текстолитом толщиной 3 мм. Заплату закрепляют эпоксидным клеем, но не лишним будет усилить её алюминиевыми заклёпками. Созданная ими катодная защита создаст барьер для коррозии.

На значительные повреждения ставятся железные и алюминиевые заплаты из листового материала. Накладываются они внахлёст с заходом на металл днища не менее 2 см. Крепление может быть болтовым, но лучше использовать алюминиевые заклёпки в сочетании с эпоксидной смолой. Особенно для заплат их железа, состав которого неизвестен. Смола, используемая в качестве ингибитора (вещество замедляющее процессы), защитит от электрохимической коррозии.

Ремонт днища при помощи пайки

Этот способ применим для латания дыр любого размера. Но для нагрева металла толщиной более полмиллиметра до температуры плавления припоя обычного паяльника и даже строительного фена недостаточно. Потребуется газовая горелка.

Для ремонта нужно запастись лёгкоплавким припоем и флюсом или кислотой для аккумуляторов. Заплата вырезается с учётом того, что она будет накладываться внахлёст. После облуживания её припаивают к краям повреждения.

Этот способ позволяет создавать долговечные соединения без ущерба переносящие значительную вибрационную нагрузку. Однако у него есть пара неприятных моментов:

1. Работа выполняется с применением открытого огня, что может привести к порче обшивки салона. Однако при аккуратном обращении с горелкой это не случится.
2. Олово и свинец, входящие в состав припоя, при контакте с железом запускают механизм электрохимической коррозии, разрушающей его.

Вышеперечисленные способы позволяют сделать ремонт днища автомобиля без сварки даже новичку, впервые взявшемуся за это дело. Главное перед заделкой дыр нужно тщательно очищать и подготавливать поверхность. Тогда заплата простоит до ухода автомобиля на покой. Для начала следует выбрать самый простой способ — заделка шпатлёвкой.

Кузов автомобиля с годами подвергается коррозии, особенно быстро он начинает ржаветь, если за ним не ухаживать, не делать антикоррозийное покрытие. Насколько скоро начинают покрываться ржавчиной кузовные детали, также во многом зависит от качества железа, заводской обработки, со временем автомобилю требуется ремонт днища, порогов, лонжеронов, колесных арок и так далее.

Проржавевшие пороги и гнилое днище – достаточно часто встречающаяся проблема на авто ВАЗ-2110, а так как подобная работа в автосервисе стоит достаточно дорого, многие автовладельцы стараются отремонтировать машину своими руками. Залатать дыры на кузове и привести авто в нормальный вид самостоятельно можно различными методами, есть бессварочные способы, но в основном все собственники машин стараются произвести ремонт с использованием сварки.

Ремонт днища ВАЗ-2110 без сварки

При любом кузовном ремонте в первую очередь необходимо произвести внешний осмотр железа, выявить и отметить для себя, какие участки находятся в плачевном состоянии, нуждаются в ремонте или замене. Состояние металла днища определяется разными способами:

• при помощи молотка и керна – если вы считаете, что на определенном участке присутствует ржавчина, необходимо несильно ударить по металлу, проверить, нет ли под антикоррозийным покрытием гнилого железа;
• попробовать поднять машину на домкрате с каждой стороны – если упорные площадки подгнили, при попытке поддомкратить авто это будет заметно;
• понажимать в разных местах на пол автомобиля – слабое, подгнившее железо будет прогибаться под ногами;
• попытаться передвигать взад-вперед передние кресла в салоне – проблематичное перемещение сидений также нередко говорит о плохом состоянии металла.

Любой ремонт порогов и днища бессварочным способом не является профессиональным, и мастерами считается только временной мерой, чтобы по-хорошему восстановить состояние кузова, без сварочного аппарата не обойтись. Ремонтируя днище без сварки, заплатки и новые кузовные элементы не вваривают, а устанавливают на заклепках или саморезах (болтах), подготовка и вся другая работа производится так же, как и при традиционном ремонте кузова с использованием сварочного аппарата.

Инструменты и материалы для ремонта днища автомобиля

Прежде чем приступать к восстановлению кузова традиционным способом (с использованием сварки), необходимо приготовить все самое необходимое, из инструментов вам понадобится:

• сварочный аппарат;
• болгарка;
• электродрель со сверлами;
• отвертки;
• молоток.

Для удаления старой шумоизоляции может потребоваться зубило, быстрее и эффективнее удалить «шумку» можно с помощью перфоратора. Для зачистки металла нужна наждачная бумага различной зернистости, для повышения производительности работ рекомендуется использовать зачистную машинку. Без материалов при ремонте днища также не обойтись, здесь многое зависит от объема восстановительных работ. Чаще всего приходится использовать:

• заплатки (куски нового железа) или готовые запасные части, например, лонжероны пола, панели, усилители порогов и т. д.;
• грунт;
• преобразователь ржавчины;
• антикоррозийные и шумоизоляционные материалы (можно использовать Мовиль, Тектил, битумную мастику, Dinitrol, Прим Антишум и проч.).

Так как тормозные, топливные трубки под днищем нередко основательно ржавеют, прикипают и не отворачиваются, во многих случаях они также требуют замены.

Подготовительные работы

Прежде чем установить новые зарплаты на днище или вварить элементы кузова, нужно произвести подготовку, частично разобрать автомобиль:

• снять сиденья;
• удалить ковролин;
• демонтировать старую шумоизоляцию;
• убрать в сторону электропроводку в тех местах, где будет проводиться ремонт.

Перед заменой отдельных элементов, установкой заплаток вся металлическая поверхность освобождается от старой шумоизоляции, тщательно вымывается и вытирается, зачищается с помощью болгарки, зачистной машинки или наждачной бумаги. Затем металл следует обезжирить и обработать преобразователем ржавчины, только после этого можно приступать к непосредственной работе с железом.

Замена элементов днища автомобиля

Чаще всего при замене отдельных деталей днища или установке заплаток используют сварку, лучше всего для подобного ремонта подходит сварочный полуавтомат. Если меняется целиком отдельная деталь, например, поперечина, здесь можно высверлить заклепки и демонтировать элемент без применения сварки.

Когда одновременно меняется днище и пороги, последние снимаются с машины в первую очередь, и при замене порогов важно контролировать геометрию кузова. При замене напольных панелей части днища всегда монтируются снизу, затем прихватываются сваркой или устанавливаются на заклепках. Когда в полу кузова имеется множество дыр и очагов коррозии, лучше заменить днище полностью, тем более, в сборе оно на «Десятку» стоит относительно недорого.

Завершающие этапы при работе с днищем

После проведения работ по восстановлению днища кузова необходимо обработать поверхность антикоррозийными составами, лучше всего железо сначала загрунтовать, а затем уже нанести антикор. Перед нанесением защитного слоя металл обязательно нужно тщательно отмыть и высушить, самый оптимальный вариант – после мойки обезжирить уайт-спиритом, ацетоном, сольвентом или специальным химическим составом. Также не следует забывать об обработке сварочных швов, они смазываются мастикой.

Замена днища целиком

При значительных повреждениях днище часто меняется целиком, замена в данном случае более выгодна, чем проведение ремонта:

• покупка одной большой целиковой детали в результате обходится дешевле, чем приобретение всех запчастей по отдельности;
• объем работы в целом по замене днища получается меньше, чем его ремонт;
• не нужно тратить время на тщательную зачистку металла от ржавчины, удаление старой шумоизоляции;
• заменить полностью днище можно достаточно просто, без сварки, высверлив заклепки, а затем установив новый крепеж.

Если вы собираетесь пользоваться сварочным автоматом, при замене пола кузова обязательно необходимо демонтировать топливный бак, несоблюдение техники безопасности может привести к возгоранию или даже взрыву. И хотя работа по замене цельного кузовного элемента с первого взгляда кажется достаточно простой, здесь есть некоторые нюансы – на новом фабричном днище нет шпилек, кронштейна под трос ручника, других крепежных элементов, которые необходимо будет переставлять со старого пола.

Некоторые советы по ремонту днища кузова

1. Подготавливая железо для заплаток, необходимо учитывать его толщину – слишком тонкий металл будет непрочным, а толстый лист плохо проваривается и тяжелее обрабатывается.
2. Хотя электросварка в использовании дешевле, лучше сваривать металл с помощью полуавтомата – пользоваться им проще, а сварной шов получается ровнее и аккуратнее.
3. При вырезке кусков металла и монтаже заплаток устанавливаемая деталь должна точно подходить по размерам.
4. При замене днища сварочный шов не может быть сплошным, так как он имеет высокую жесткость, а недостаточная эластичность отрицательно влияет на прочность кузова.

И если вы беретесь ремонтировать кузов своими руками, следует запастись терпением, аккуратно, не торопясь, выполнять все необходимые операции, не жалея времени и сил на обработку металла, очищение его от ржавчины. Некачественная подготовка и слабая антикоррозийная обработка приводит к быстрому появлению коррозии, что негативно сказывается на сроке службы кузовных элементов.

Что такое сварка шасси? Это законно и безопасно? — OffRoadAussie..com

Источник: Эдуардо Кабрера

Когда дело доходит до шасси вашего автомобиля, особенно если вы заядлый внедорожник, вы обязательно столкнетесь с каким-либо повреждением шасси по пути. При выборе ремонта шасси необходимо учитывать несколько факторов, и хотя сварка может быть вашим единственным вариантом ремонта, мы рассмотрели, является ли это безопасным и законным вариантом.

В зависимости от того, в каком штате вы находитесь, Сварка шасси является законной, если она выполняется квалифицированным сварщиком и проверена и сертифицирована инженером, и установлена ​​модификация пластины.В некоторых штатах вам также может потребоваться сертификат пригодности к эксплуатации.

Мы углубились в предмет, чтобы понять основы и основные требования, которым вы должны следовать, чтобы ваш ремонт считался безопасным и законным. Мы также обсудим, почему вашему шасси может потребоваться сварка, и что вы можете сделать, чтобы это не повторилось.

Что такое шасси и почему он может нуждаться в ремонте?

По сути, шасси является основой любого транспортного средства, и его основная функция заключается в том, чтобы выдерживать и безопасно переносить максимальную нагрузку в любых условиях.Шасси рассчитано на изгиб и поглощение крутящего момента двигателя и трансмиссии, особенно при движении по неровной дороге.

В какой-то момент может потребоваться отремонтировать шасси с помощью сварки, которая представляет собой структурное сплавление металла для ремонта, изменения или усиления целостности шасси вашего автомобиля. Этот процесс считается безопасным и законным до тех пор, пока соблюдаются требуемые инструкции, а после его завершения проводится надлежащая проверка.

Законна ли сварка шасси?

Прямой ответ: да, сварка шасси разрешена при условии правильного соблюдения инструкций.Приведенные ниже 6 пунктов являются общими требованиями, которым необходимо следовать.

1. Любая сварка конструкций, модификации, изготовление или ремонт должны выполняться квалифицированным сварщиком.
2. Вам потребуется разрешение на модификацию, прежде чем вносить какие-либо изменения в ваше шасси.
3. Рекомендуемая процедура ремонта или сварки должна соответствовать протоколу производителя. В случае более старого автомобиля, не имеющего указаний производителя транспортного средства, сварка должна соответствовать австралийским стандартам.
4. Все ремонтные работы должны быть проверены и сертифицированы инженером. Это руководство в первую очередь предназначено для обеспечения разумной гарантии безопасности пассажиров и того, что целостность транспортного средства не была нарушена из-за модификации шасси.
5. Вам необходимо будет пройти тест на пригодность к эксплуатации. Автомобиль тестируется и осматривается, чтобы убедиться, что модификация или ремонт не сделали его небезопасным для движения и, наконец,
6. Вам необходимо установить модификационную пластину

Проверьте требования законодательства вашего штата

Так же, как в каждом штате действуют разные лицензионные требования, лучше всего проверить местные законодательные требования, касающиеся ремонта транспортных средств.Эти подробности обычно можно найти на сайте дорожного департамента.

Безопасна ли сварка шасси?

Сварка шасси может создать несколько проблем с безопасностью, если ремонт и процедуры выполняются неправильно и не соблюдаются соответствующие инструкции. Шасси поглощает огромное количество напряжений, которые распределяются по боковым балкам, и если сварка выполнена неправильно, это может привести к выходу из строя шасси или износу других составных компонентов.

Некоторые проблемы и повреждения, которые могут возникнуть в результате неправильной сварки и ремонта шасси, включают

• Повреждение электрической системы (ей) — Если сварка не будет выполнена профессионалом с соблюдением надлежащих мер предосторожности, вы можете повредить электрическое оборудование вашего автомобиля, такое как автомобильная развлекательная система, автомобильная сигнализация, датчики и т. Д. .Профессиональный сварщик отключит положительный полюс вашей аккумуляторной системы, чтобы предотвратить любые импульсы напряжения, которые могут вызвать электрическое повреждение ваших 12-вольтовых систем.

• Неравномерный износ шин — Шины могут изнашиваться неравномерно из-за неправильного распределения веса, вызванного плохим ремонтом шасси.

• Неправильная центровка — Ремонт шасси может изменить центровку вашего автомобиля и привести к тому, что обычно называется «крабовым движением».Плохой ремонт шасси с помощью сварки также может вызвать появление точек напряжения, когда они не могут равномерно распределить нагрузку.

Существует реальная вероятность того, что после того, как вы отремонтируете ваше шасси, это будет по сути структурная модификация, и если вы не сделаете это правильно, вы можете в конечном итоге заменить шасси полностью. Обязательно обратитесь в профессиональную компанию, которая понимает процедуры, юридические требования, имеет необходимые инструменты и опыт для безопасного ремонта шасси.

Ваше шасси может нуждаться в ремонте, усилении или замене по разным причинам.Наиболее частые причины включают повреждения и износ, вызванные трещинами и ржавчиной. Ржавчина обычно вызывается соленой водой, которая не смывается с автомобиля, и соль медленно разъедает металл, пока он не станет хрупким. Транспортные средства, которые используются на грунтовых дорогах, часто подвергаются буквально пескоструйной обработке ходовой части, в результате чего участки голой стали подвергаются воздействию элементов, что также вызывает коррозию, делая металл уязвимым для раскола.

Распространенные ошибки, ведущие к ремонту шасси

• Не сверлите отверстия во фланцах рельсов шасси или слишком близко к другим отверстиям, это приведет к образованию плевел при перфорации.
• Неправильные процедуры сварки, например, подрезка, отсутствие предварительного нагрева, включения шлака, поперечная сварка фланцев и т. Д.
• Резкое изменение сечения, т.е. квадратный конец на усилении или подрамнике кузова
• Перегрузка шасси, например автомобиля загружена сверх проектной мощности
• Недостаточное усиление
• Неправильные поперечины, т.е. жесткие на кручение поперечины
• Подвеска слишком жесткая (грузоподъемность подвески превышает грузоподъемность шасси)
• Неправильная установка кузова т.е. жестко установленный танкер
• Чрезмерные вырезы в шасси, даже шлифовка выемки на фланце может вызвать трещину
• Повреждение в результате аварии

Помните, что ремонт вашего шасси не следует рассматривать как быстрое решение, он должен быть выполнен профессионалом, отремонтирован правильно и приведет к законной и структурно прочной работе.

Ранние предупреждающие знаки, которые могут указывать на отказ шасси

Если вы ремонтировали шасси, помните о возможностях вашего автомобиля и его управляемости. Хотя не все проблемы с шасси заметны, возможно, стоит внимательнее присмотреться к ремонту шасси, если вы обнаружите какие-либо из перечисленных ниже проблем, более тщательный осмотр может предотвратить дальнейшее повреждение.

• Необычный шум подвески
• Быстрый или неравномерный износ шин
• Изменение способа движения автомобиля, поворотов, ручек и т. Д.
• Колеса смещены
• Автомобиль заносит на скоростях шоссе
• Автомобиль нестабильный

Связанные вопросы

Сколько будет стоить сварка шасси?

Стоимость сварки может варьироваться от $ 20 до $ 200 + .В конечном итоге это зависит от того, что требует ремонта, степени повреждения, требуемых материалов и, возможно, наибольшая стоимость связана с рабочей силой, требует ли ремонт нескольких часов труда или просто быстрого ремонта. Он также варьируется в зависимости от того, кто вам нужен для выполнения работы и где вы находитесь. Единственный способ узнать точную цену — это пригласить кого-нибудь и узнать цену. Помните, что вы хотите убедиться, что вы пользуетесь услугами авторитетной компании, которая производит качественную работу.

Когда ремонтировать и когда заменять?

Это действительно зависит от объема ремонта, жизнеспособности и затрат, связанных с ремонтом.Если ремонт состоит из незначительной ржавчины, имеет смысл отремонтировать шасси, продлив его срок службы за разумные финансовые затраты. Если ремонт обширный и включает в себя изготовление конструкции, он может не окупить усилий и затрат по сравнению с преимуществами нового шасси, благодаря которому вы продлеваете срок службы, и тем самым вы обеспечиваете свою безопасность и целостность транспортных средств.

Похожие сообщения

• Рыбалка на закате

  Эта фотография была сделана моей женой во время недавней рыболовной экспедиции в Ту-Рокс / Уилбинга, к северу от Перта.Я учил сына ловить рыбу и это фото…

• Dalgary Rock Hole

  Dalgary Rock Hole был долгожданным местом, где можно было остановиться и отдохнуть. Каменная дыра на протяжении веков использовалась местными аборигенами как отверстие для воды. В…

• Обзор HEMA HN7

  Фантастические люди из Магазина карт и карт во Фримантле попросили меня написать для них обзор HEMA HN7. Какое замечательное устройство! Любить это! Ранее…

Сварка автомобилей для начинающих | Что нужно знать

Ржавчину и трещины на автомобильных панелях можно легко исправить, но люди часто пропускают этот ремонт.Они считают их дорогостоящими или трудоемкими. Но с правильными инструментами и руководством это может быть очень простой процесс. Сварка может показаться устрашающим навыком, и многие профессиональные специалисты и специалисты по ремонту дома избегают ее. Но это не должно быть проблемой. Технологии улучшились, и теперь каждый может изучить основы.

Я не хочу сказать, что вы научитесь в одночасье — хорошая сварка требует много практики, чтобы добиться совершенства. Но это определенно не то, чего следует избегать или игнорировать.

---

см. Также: Лучшая книга по сварке, которую можно выучить самостоятельно | От начального до продвинутого уровня

---

Когда нужно сваривать

Сварка лучше всего подходит для кузовных работ и крупных строительных работ. Как автовладелец, вы, вероятно, уже сталкивались с некоторыми из этих проблем: треснувшая панель, пятно ржавчины или прокол в кузове автомобиля. Возможно, вы обнаружили треснувшее шасси, треснувший глушитель или ржавый масляный поддон. Этот ремонт легко выполнить с помощью сварочного аппарата MIG и небольшого ноу-хау.Вы сэкономите время и деньги, решив саму проблему, а не заменяя детали целиком.

Сварка даст вам больше контроля над процессом ремонта. Вы сможете выполнять больше задач и выполнять более сложные проекты. Это навык, который необходимо изучить при реставрации старинных автомобилей. Если ваш проект проржавел насквозь, исправьте его вместо замены панелей. Ремонт протекающего масляного поддона материалами, которые у вас уже есть под рукой, сэкономит время, деньги и материалы для любой работы.

Типы сварки и лучшее для автомобильного листового металла

Существует несколько основных типов сварки, которые можно использовать при ремонте автомобилей.Давайте посмотрим на три, но последнее будет для вас самым важным.

TIG означает «Сварка вольфрамовым инертным газом». (также известная как газовая вольфрамовая дуговая сварка или GTAW). Вольфрам используется в качестве электрода, создающего сварочную дугу. Обычно это не лучший вариант для начинающих, но он может отлично подойти для очень хороших проектов. Присадочный металл обычно используется для соединения деталей, которые вы соединяете. В этом случае требуются две руки — одна для сварочного сопла, а другая для наполнителя.Кроме того, через сопло прокачивается защитный газ, чтобы дуга оставалась стабильной и сильной. Вы можете попробовать эти сварочные аппараты для домашних операций .

Ручная сварка , также известная как дуговая сварка защищенного металла или SMAW, раньше была наиболее распространенной формой сварки. Также используется присадочный металл, такой как TIG. Но это не так точно. Высокая температура сварки стержневыми сварочными аппаратами делает этот процесс непригодным для обработки тонких металлов. К тому же он уродлив, оставляет много брызг. Он отлично подходит для строительства, но не для автомобиля.

MIG , или сварка в среде инертного газа (также известная как газовая дуговая сварка или GMAW), также использует газовую защиту и присадочный материал. Однако в этом случае наполнителем является проволока, подаваемая непосредственно через сварочный аппарат. Это делает этот процесс одноручным. Таким образом, вы можете оставить вторую руку свободной для манипуляций с материалами и другими инструментами. Сварка MIG выполняется быстрее, чем большинство других методов сварки. Он не такой точный, как TIG, но все же относительно чистый. Кроме того, его намного легче освоить, и он может стать отличным местом для начала обучения.

MIG станет вашим лучшим сварочным аппаратом для большинства кузовных ремонтов. Он работает лучше всего, потому что подходит для многих типов металла и подходит для быстрого ремонта. Он может обрабатывать более широкий диапазон толщин, чем TIG или Stick. MIG может обрабатывать материалы, используемые в автомобильных кузовах, без ущерба для прочности или чистоты.

Новые сварочные аппараты MIG также имеют множество опций, позволяющих избежать деформаций. Это также один из самых простых способов освоить.Как для опытных ветеранов, так и для начинающих сварщиков, это лучший выбор для ремонта автомобилей. Сварщики MIG на сегодняшний день являются лучшими сварщиками для начинающих из-за простоты и легкости использования.

---

См. Также:

3 лучших сварщика для кузовных работ

---

Какие инструменты вам нужны?

Есть несколько инструментов, которые вам понадобятся , чтобы начать сварку . Некоторые из них уже появились, но я приведу несколько примеров, чтобы понять, что вам понадобится для начала.

Сварщик — это первая и самая важная часть вашего сварочного инструмента. Многие компании предлагают сварочные аппараты MIG, которые поставляются с предустановками, позволяющими подобрать необходимое напряжение, газ и температуру для любого проекта. Это упрощает использование прямо из коробки. Эти инструменты обладают необходимыми знаниями, чтобы держать вас за руку во время обучения.

Это большие инвестиции (хотя и меньше, чем в аппарат для сварки TIG), но Выбор подходящего сварочного аппарата MIG означает, что вы будете вкладывать средства не только в инструмент «для новичков».Он также будет отличаться даже тогда, когда вы овладеваете навыком.

Чтобы использовать сварочный аппарат MIG во время проекта, вам понадобится пара расходных материалов, которые вы хотите иметь на складе. Нет ничего хуже, чем удвоить время выполнения проекта, потому что у вас кончатся расходные материалы!

Один из них — присадочная проволока . Тип проволоки, которую вы хотите, будет зависеть от металла, с которым вы работаете. Поставляется из различных материалов и разного веса. Совместите проволоку с основным металлом.

Защитный газ также имеет решающее значение. Газ, состоящий из 25% CO2 и 75% аргона, подходит для большинства сварочных работ. Но изучите различные варианты, чтобы увидеть, как они повлияют на ваш сварочный процесс.

Есть и другие инструменты, которые очень помогут вам при внесении исправлений в разделы вашего проекта. Вероятно, у вас уже есть большинство из них, если не все. Не все из них будет необходимо для каждого проекта, но эти инструменты будут очень полезны.

Также можно использовать сверла для точечной сварки .Они могут удалить предыдущие точечные сварные швы при разборке деталей, которые вы собираетесь заделывать. Они предотвратят чрезмерное повреждение хорошего металла.

И, наконец, самое главное, защитное снаряжение. Пожалуйста, не пытайтесь выполнять сварку без соответствующих средств защиты. Вы не только подвергнете опасности свое здоровье и благополучие. Как минимум вам понадобится:

Некоторые советы по автосварке

Если вы раньше не выполняли сварку, попрактикуйтесь в выполнении и разрыве различных типов сварных швов.Это поможет вам изучить методы, а также покажет ощущение и прочность хороших сварных швов. Используйте металлолом разных размеров, чтобы, начав водить машину, вы были уверены в своих силах.

Когда вы, наконец, начнете работать над настоящими автомобилями, не забудьте не спешить с настройкой. Хорошая настройка — залог наилучшего сварного шва. Убедитесь, что все ваши материалы готовы к использованию. Следите за тем, чтобы на вашей станции не возникало никаких потенциальных возгораний.

Это также означает, что вам нужно сосредоточиться на этапах, ведущих к самому сварному шву.Определение размера вашего патча — важный навык. Это может добавить некоторое время вначале, но сэкономит вам часы на очистку и исправление позже. Удалите от ½ до ¾ дюйма хорошего чистого металла вокруг участка, который вы собираетесь заделать. Держите углы закругленными, чтобы предотвратить перегрев, который может вызвать деформацию. Проверьте свой металлический калибр. Когда приходит время резать, точность является ключевым моментом (здесь пригодится пневматическая пила!). Сварной шов заподлицо будет выглядеть и держаться лучше, чем сварной шов внахлест. Дважды отмерь, один раз отрежь!

При размещении деталей прихватка помогает удерживать их в правильном положении и на месте, пока вы работаете над остальной частью сварного шва.Единственная закрепка сохранит гибкость детали на случай, если вам понадобится убрать ее с дороги. Используйте кнопки в нескольких разных точках, если хотите удержать деталь на месте. Это сохранит стабильность во время заполнения сварного шва, а также предотвратит некоторую деформацию.

И, наконец, всегда будьте осторожны с искажениями. Плохо распределенное или избыточное тепло в металле приводит к деформации металла. Переместите точку сварки и сократите время нагрева. Это уменьшит искажения, сохранит отличный вид патча и сэкономит часы разочарований.

Заключение

Сварка — это новый полезный навык для всех, кто работает с автомобилями. У него есть свои проблемы, но, надеюсь, вы понимаете, что он не обязательно должен быть пугающим или загадочным. Я надеюсь, что эта поломка компонентов для сварки MIG заставит вас почувствовать себя готовыми испытать сварку. С помощью нескольких советов, изложенных здесь, вы будете на много миль впереди большинства людей, которые только начинают заниматься. Простота современной сварки MIG означает, что при небольшом руководстве и большом количестве практики вы быстро справитесь с сложными сварными швами.

Био

Грег Сандерс — владелец Cromweld.com, веб-сайта, посвященного сварке. Грег наполовину ушел из сварочной отрасли, но любит продолжать учиться, а также делиться своими знаниями через свой веб-сайт. Вы также можете найти его на Facebook.

Связанные

Сварка автомобиля или рамы грузовика ослабляет его? Это безопасно?

Более 50% произведенных человеком изделий, таких как автомобили, самолеты, поезда и здания, в которых мы живем, имеют фундамент, требующий той или иной формы сварки, а иногда и рамы.Общая прочность сварных рам вызывает сомнения, особенно после того, как рама сломана.

Сварка рамы ослабляет ее? В зависимости от того, с кем вы поговорите, они скажут, что сварка рамы, особенно для автомобилей, ослабит ее. Однако другие люди скажут вам, что сварка рамы укрепит фундамент, но в конечном итоге это зависит от типа используемого сварного шва.

Существует несколько способов сварки, некоторые из которых обеспечивают более прочное соединение, что зависит от типа металла и основы, используемой для сварки.

Каждая техника сварки имеет свои преимущества и недостатки по сравнению с другими стилями. Все они по-своему уникальны и лучше в разных сферах.

Сварочные рамы

Сварка — это, по сути, соединение двух металлов посредством локального применения комбинации металлургических, давления и температуры. Это используется практически во всех отраслях.

Сварка — средство ремонта и изготовления металлических изделий. Дополнительный материал добавляется, чтобы обеспечить плавное соединение материалов для создания прочной связи.

Теперь сварку любой рамы автомобиля нужно проводить осторожно. Сварка более крупных коммерческих автомобилей, таких как автобусы или полуприцепы, которые едут по автомагистралям, в большинстве случаев технически незаконна. Из соображений безопасности действуют строгие правила.

После того, как какое-либо транспортное средство подверглось повторной сварке или имеет проблемы с рамой или порезаны рельсы, он больше не должен ездить по шоссе и должен быть зарегистрирован только как внедорожный.

Сварка широко используется в автомобилестроении.Для разных частей автомобилей существуют разные типы сварных швов.

Эти сварные швы использовались, в частности, для создания прочных соединений при соединении деталей и каркасов зданий.

Автомобильная промышленность

Распространенной отраслью, где широко используется сварка, является автомобильная промышленность.

Методы сварки, применяемые в автомобильной промышленности, включают более популярные точечную контактную сварку, сварку в инертном металле, контактную сварку швом, сварку в среде инертного вольфрама, лазерную сварку, трение и плазменно-дуговую сварку.

В автомобильном производстве, что касается сварки, каждый добавленный металл увеличивает вес автомобиля, что, в свою очередь, снижает топливную эффективность.

Существуют определенные методы сварки, которые уменьшают это увеличение веса. Два из этих методов включают сварку на средней частоте (MFW) и магнитно-импульсную сварку (MPW).

Ремонт рамы : Ремонт заржавевшей / потрескавшейся рамы грузовика >> Посмотрите видео ниже

Сварка средней частотой

Сварка средней частоты — это вид сварки, в которой используется сопротивление. Он использует переменный ток, подаваемый через инвертор для преобразования тока в частоту на более высокую, среднюю частоту, и проходит через трансформатор, в котором используется сварочный пистолет.

Преимущества среднечастотного завершения сварки включают более чистый сварной шов, более эффективный и быстрый процесс сварки и больший выбор материалов.

В этой отрасли для изготовления автомобилей используется множество комбинаций сварочных технологий. Постоянно ведется поиск более легких сварных швов с более прочными зацепами для создания более экономичных транспортных средств.

Связанное чтение: В чем разница между сваркой на переменном и постоянном токе >> Переменный ток и постоянный ток

Магнитно-импульсная сварка (MPW)

Магнитно-импульсная сварка — это процесс, в котором используются более легкие материалы, такие как алюминий. Общая цель этого процесса — создать более легкий и экономичный автомобиль.

Компании-производители имеют большой спрос на улучшение качества этих автомобилей.

Проблема с ослабленными рамами

Проблемы, при которых сварные швы, как считается, ослабляют рамы, возникают, когда исходная рама трескается и повторно изнашивается.В конечном итоге это зависит от того, насколько серьезен ущерб, нанесенный трещиной, и можно ли его отремонтировать.

Некоторые люди сваривают рамы автомобилей точечной сваркой. Это распространенный метод сварки, который, как известно, является эффективным.

Самостоятельная сварка сломанной рамы в протоколах безопасности не идеальна, но это можно сделать. Вопрос, ослабит ли он вашу раму, зависит от типа сварного шва и от того, насколько хорошо процесс выполнен.

Просто помните о законах и правилах, касающихся сварочных рам.

Ссылки по теме: 11 распространенных дефектов сварки и как их предотвратить

Безопасно ли сваривать раму грузовика?

Если у вас старый грузовик, вероятно, что-то с ним что-то пойдет не так.

Большинство неисправных элементов, как правило, связаны с вещами под капотом и могут быть легко отремонтированы или заменены по разумной цене.

Однако, если вы заметили трещины в раме кузова вашего грузовика, решить вашу проблему не так-то просто.

Безопасно ли сваривать раму грузовика? Нет, раму грузовика сваривать небезопасно. В то время как опытные мастерские и сварщики могут эффективно отремонтировать треснувшую раму грузовика, используя методы сварки, начинающий сварщик не сможет должным образом сварить раму грузовика, что, вероятно, сделает раму более слабой в процессе.

Можно сварить потрескавшуюся и ржавую раму грузовика так, чтобы она хорошо выглядела, но это не обязательно означает, что рама безопасна, чтобы выдержать вес грузовика.

Если учесть, что грузовик может двигаться на высоких скоростях, преодолевать неровности и попадать в аварию, подрыв рамы может привести к серьезным последствиям, а сварочные работы не заслуживают доверия.

Распространенные проблемы в рамах грузовиков

Есть несколько общих проблем, которые возникают с рамами грузовиков, которые обычно вызваны усталостью, стрессом, плохим качеством изготовления или сочетанием всех трех.

Изгиб

Изгиб — это когда рама постоянно меняет форму.Изгибы вызываются статической перегрузкой из-за слишком сильного удара груза или удара при падении груза на грузовой кузов. Изогнутые рамы часто можно увидеть в автомобильных авариях.

Растрескивание

Рамы иногда могут треснуть в результате усталости, высоких уровней напряжения и, во многих случаях, плохого качества изготовления. Когда трещина находится между осями, она обычно начинается в нижнем фланце, а затем движется вверх по стенке.

Хотя в автомастерских можно отремонтировать как погнутые, так и треснувшие рамы, ремонт стоит недешево, и страховые компании часто выбирают полную грузовую машину вместо того, чтобы проходить дорогостоящий и трудоемкий процесс ремонта рамы.

Более того, даже в тех случаях, когда рама отремонтирована должным образом, многие пользователи отмечают, что автомобиль никогда не бывает прежним, с заметными различиями в характеристиках и управляемости, обнаруживаемыми водителями.

Таким образом, владельцам часто рекомендуется просто разобрать свой грузовик на запчасти и получить новый грузовик, а не пытаться отремонтировать раму.

Связанное чтение: Недавно я написал статью, в которой более подробно описываю физические испытания сварных швов, прочтите эту статью здесь: Физические испытания сварных швов — полное руководство — разрушающее и неразрушающее

Проблемы сварки рам грузовых автомобилей

Сварка треснувшей рамы грузовика может показаться простым и понятным решением проблем с рамой, но это гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.

Ниже приведены некоторые общие проблемы, которые делают небезопасной сварку рам грузовиков:

• Отсутствие провара представляет угрозу безопасности. Прочная рама грузовика должна состоять из цельного куска металла. Проблема многих сварных швов, особенно тех, которые выполняются новичками, заключается в том, что они соединяются с основанием только на поверхности. Это дает мало пользы, когда рама подвергается значительным нагрузкам.
• Большинство сварщиков не обладают достаточным контролем. Чтобы правильно сварить раму грузовика, приоритет должен быть отдан контролю. Это важно не только для сварщика, но и для поддержки рамы во время процесса. Таким образом, единственные действительно эффективные сварные швы рамы грузовика выполняются на заводе-изготовителе в наиболее контролируемых условиях.
• Плохие сварные швы фактически ослабляют раму грузовика. Плохой сварной шов может привести к выходу из строя рамы грузовика, поскольку сварные рамы на 80 процентов чаще выходят из строя в месте сварки, чем рама единственной конструкции.

Что делать при сварке рамы грузовика

Несмотря на неопровержимые доказательства того, что сварка рам грузовиков, особенно тех, которые выполняются любителями как средство удобного решения проблем с рамой грузовика, небезопасна, все же найдутся те, кто в любом случае попробуйте сварить их треснувшие рамы грузовиков. В этом случае выполните следующие действия:

1. Не переходите от жесткого к гибкому в конструкции рамы. Любое резкое изменение телосложения усилится.Сужайте и смещайте арматуру, чтобы распределить ремонт по большей площади.
2. Как можно точнее подбирайте стали по пределу текучести. Используйте меньший предел текучести для расчетов, чтобы дать себе максимально возможное место для ошибки, чтобы определить, сможет ли сварная рама выдержать полезную нагрузку грузовика.
3. Выдвиньте арматуру минимум на удвоенную высоту рамы за сварным швом, прежде чем начинать конус. Это обеспечивает максимальную безопасность и увеличивает количество подкреплений.
4. Больше стали прочнее, чем меньше стали. Проще говоря, не пытайтесь сэкономить на материалах при сварке рамы грузовика.
5. Подготовьтесь к сварке как можно тщательнее. Надлежащим образом изучите все конструкции производителя и составьте полный план действий в отношении того, как должна выглядеть окончательная рама, процесс сварки, который вы планируете использовать, и каков ваш план действий в непредвиденных обстоятельствах в случае возникновения каких-либо проблем.
6. Практикуйте процесс, который вы собираетесь использовать на раме грузовика, прежде чем начинать сварку. Не пытайтесь сварить раму грузовика, пока вы не будете уверены в своем процессе и достаточно опыта, чтобы выполнить сварку в реальной ситуации.

(Источник: Versa Lift East )

Проблемы при движении на сварной раме

Сварка треснувшей рамы грузовика может выглядеть хорошо, а в некоторых случаях даже может считаться «успешной». Однако есть несколько факторов, которые следует учитывать, прежде чем ставить сварную раму на дорогу.

Законность

В некоторых случаях ездить на автомобиле со сварной рамой по дорогам общего пользования просто незаконно. В разделе 49 Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) говорится, что «в верхней или нижней части рельсовых фланцев не должны быть просверлены отверстия, за исключением случаев, указанных производителем».

Таким образом, многие рамы транспортных средств, которые были обрезаны, сварены, просверлены, модифицированы или отремонтированы каким-либо образом, могут быть сочтены нарушающими этот кодекс FMCSA, что делает их незаконными для использования на дорогах общего пользования и ограниченными для частных лиц и бездорожья. целей.

Если вас поймают на трассе за рулем автомобиля с неправильно сваренной рамой, это может привести к серьезным штрафам.

Ответственность

В случае аварии, если причина кроется в послепродажной сварке рамы автомобиля, лицо, сварившее раму, может быть привлечено к ответственности в гражданском суде.

Более того, некоторые страховые компании не будут перевозить автомобили со сварной рамой, что еще больше усложняет ситуацию в случае аварии.

Есть ли другие способы ремонта поврежденной рамы?

Как правило, , когда рама повреждается, транспортное средство становится непригодным для восстановления, , поскольку трещина, как правило, является результатом такой травмирующей силы, что транспортное средство было повреждено, или рама заржавела и разрушилась до такой степени, что трещина — это лишь первая из многих последующих проблем с кадром.

Некоторые специалисты в этой области предположили, что система распорок более эффективна при ремонте трещин в раме грузовика. с помощью болта и металлической скобы, используемых для фиксации скомпрометированной области рамы.

Однако, как и при сварке, эта система распорок обеспечивает сомнительное усиление поврежденной рамы грузовика, и ее следует использовать только профессионалу.

В целом, при сварке рамы грузовика следует соблюдать следующие окончательные рекомендации:

• Поскольку качественный ремонт рамы будет стоить около 10 000 долларов, стоит учитывать только для автомобилей, достаточно новых для сохранения стоимости. больше, чем это.
• Сварные швы рамы грузовиков можно доверять только профессиональным кузовным мастерским с большим опытом.
• Знайте законы своего штата относительно вождения транспортных средств с отремонтированной рамой.

Сколько стоит сварка рамы грузовика?

Рама вашего грузовика может быть повреждена по разным причинам, например, из-за усталости, стресса, ненадлежащего изготовления или аварии.

Хотя сварка рамы иногда обходится дешевле, чем замена автомобиля, вам следует подумать дважды.

Большинство профессиональных сварщиков скажут вам, что поврежденная рама грузовика может представлять потенциальную опасность для вас и других на дороге.

Если у вас есть погнутая или треснувшая рама, вам следует серьезно подумать о сдаче автомобиля в слом. Из-за веса грузовика, неровностей дороги и нагрузки больших нагрузок сварные швы в раме могут быть слабыми и опасными.

Сколько стоит сварка рамы грузовика? Однако, если вы настроены на сварку рамы вашего грузовика, вы ожидаете в среднем 10 000 долларов в зависимости от серьезности повреждения.

Payscale заявляет, что средняя ставка сварщика в США составляет 18,27 долларов в час, но каждая работа, стиль сварки и материалы имеют разные цены.

Связанное чтение: Недавно я написал статью, в которой более подробно рассказываю о заработной плате сварщиков, прочтите эту статью здесь: «Сварщики зарабатывают хорошие деньги — самые высокооплачиваемые сварочные работы»

Если вы хотите сварить свой рама грузовика, вам понадобится очень опытный сварщик, и почасовая оплата значительно увеличится.

Имейте в виду, что многие сварщики не станут выполнять сварку рамы из-за потенциальной ответственности за повреждения, связанные с повреждением сварного шва рамы.

В Федеральном управлении безопасности автотранспортных средств содержится несколько юридических положений. Раздел 49: Подзаголовок B: Глава III: Подраздел B: Часть 393.201 (d) относительно законности эксплуатации транспортных средств с болтовыми, зубчатыми или гнутыми рамами, которые являются запрещено, кроме как по рекомендации производителя.

Сколько стоит починить треснувшую раму грузовика?

Сколько стоит починить треснувшую раму грузовика? Трещины, вызванные ржавчиной, стоят дорого из-за времени и труда, необходимых для восстановления исправляемой области, и достигают отметки в 3000 долларов.

Однако стоимость ремонта треснувшей рамы грузовика зависит от того, в какой области возникла трещина, от степени и от характера трещины.

Волосные переломы обходятся дешевле, в то время как обширные трещины могут быть:

1) Незаконно ремонтировать, а затем эксплуатировать на дорогах в соответствии с Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств Заголовок 49: Подзаголовок B: Глава III: Подраздел B: Часть 393.201 (d)

2) Незаконно продавать без уведомления покупателя о ремонте рамы

3) В зависимости от характера трещины и стоимости автомобиля более безопасным и экономичным вариантом может быть Отрезать автомобиль

Можно ли сваривать подрамники?

Не рекомендуется приваривать проржавевшие подрамники к точкам крепления нижних рычагов подвески, поскольку это снизит прочность конструкции.

Подрамник транспортного средства относится к категории компонентов, подверженных высоким нагрузкам, поэтому ремонт или сварка не могут гарантировать, что рама будет иметь первоначальную прочность.

Сварщик кодированной сварки может быть достаточно опытным, чтобы отремонтировать подрамник, может быть в состоянии отремонтировать область, достаточную для прохождения проверки, но затраты на такую ​​квалифицированную операцию будут высокими.

Компоненты, подверженные сильным нагрузкам, такие как подрамник, не подлежат ремонту, если коррозия уменьшила их толщину или вызвала отверстие или раскол.Это может поставить под угрозу себя и других на дороге.

В зависимости от серьезности повреждения подрамника ремонт такого критически важного компонента автомобиля может представлять опасность.

Будет ли сварка автомобиля повредить электронику?

Может ли сварка автомобиля повредить электронику? Простой ответ — да; сварка может повредить вашу электронику, если сварщик не примет необходимые меры предосторожности во время сварки. Однако есть много противоречивых ответов относительно сварки на транспортных средствах и, как следствие, повреждения электроники.

Благодаря современным бортовым компьютеризированным технологиям, теперь уже нелегко проводить сварку на транспортном средстве, не вызывая электронных повреждений, из-за конструкторских решений современных производителей автомобилей.

Перед тем, как приступить к ремонту, например сварке, необходимо проконсультироваться с руководством по эксплуатации и изготовителем автомобиля, прежде чем начинать какой-либо ремонт, влияющий на электрооборудование. Как только вы это сделаете, убедитесь:

1. Всегда отсоединяйте отрицательную клемму аккумуляторной батареи от автомобиля, чтобы размыкать электрические цепи, идущие к аккумуляторной батарее вашего автомобиля.Это отключение снижает риск повреждения из-за перенапряжения.
2. Поместите зажим сварочного заземления как можно ближе к сварочной дуге, чтобы уменьшить электрический путь между дугой и землей.
3. Отсоедините разъемы подушки безопасности под капотом автомобиля.
4. Вы можете отключить ЭБУ вашего автомобиля. это риски, такие как нарушение работы системы OBD2 и не рекомендуется.

Следует ли отключать автомобильный аккумулятор при сварке?

Убедитесь, что отрицательная аккумуляторная батарея отключена, когда вы собираетесь производить сварку на своем автомобиле.Когда отрицательный вывод отключен, контур разрывается, и оба вывода ЭБУ будут иметь одинаковое напряжение, что предотвратит повреждение от перенапряжения.

Электрический ток может вызвать повреждение ваших электрических цепей. Также убедитесь, что все модули, батареи, датчики и электрические компоненты удалены из зоны сварки.

Как проверить наличие повреждений рамы?

При покупке подержанного автомобиля или осмотре вашего автомобиля на предмет повреждений рамы после аварии вы должны искать следующие пять признаков:

1. Видимые повреждения или изгибы.Посмотрите вокруг и под автомобилем, нет ли складок, трещин или ржавчины.
2. Автомобиль не движется по центру. Если ваш автомобиль тянет в одном направлении даже после регулировки углов установки колес, возможно, повреждена рама.
3. Необычные шумы. Повреждение рамы может привести к странному скрипу или скрипу в разных частях автомобиля.
4. Неравномерный износ подвески или удары. Повреждение рамы приведет к неравномерному распределению веса, и это проявится как неравномерный износ вашего автомобиля, особенно шин.
5. Другие детали не установлены заподлицо.Повреждение рамы может привести к смещению других частей вашего автомобиля, таких как двери, окна и крепления.

Как защитить бензобак при сварке рамы грузовика?

Пустые газовые баллоны содержат пары и кислород, которые легко воспламеняются.

Всегда рекомендуется проявлять особую осторожность при сварке вблизи любого легковоспламеняющегося источника. Лучше всего слить воду из бака и проложить трубу от выхлопной трубы, чтобы слить остатки газа.

Затем вам понадобится около 20 минут выхлопных газов, чтобы очистить бак, затем накройте бак, чтобы защитить пластик.В противном случае снятие бака — самый безопасный вариант, гарантирующий отсутствие открытых труб или утечек.

Связанная статья: Средства индивидуальной защиты для сварщиков — СИЗ | Перечень и требования

Типы методов сварки

Контактная точечная сварка (RSW)

Принцип точечной контактной сварки достигается за счет тепла, выделяемого из-за сопротивления обрабатываемых деталей протеканию тока при приложении давления.

Этот метод не является непрерывным из-за ограниченного количества точек, в которых детали могут перекрываться.

В этом процессе сварки используются медные электроды для проведения сварочного тока. Приложение давления обеспечивает прочную связь между деталями.

Дуговая сварка штангой

Дуговая сварка штангой — это вид сварки, в которой используется плавящийся электрод, который дает электрический ток.

Когда электрод соприкасается с металлоконструкцией, в зазоре возникает электрическая дуга, генерирующая невероятно высокую температуру.

Эта температура достигает 6500 градусов по Фаренгейту.Это тепло плавит электрод, создавая сварной шов.

Тонкие металлы можно ослабить с помощью этого вида сварки. Это не было бы идеальным вариантом для сварки рам, если исходная металлическая деталь особенно тонкая. Лучше на более толстых металлах.

Работа с его сварочной техникой требует большого мастерства.

Ссылки по теме: Сварка палкой: полное руководство по SMAW, которое вам когда-либо понадобится

Сварка металлов в инертном газе (MIG)

Для сварки металлов в инертном газе используется горелка с непрерывной подачей расходуемых электродов.В этом методе используется внешний газ для защиты сварного металла от кислорода.

Свариваемые металлы включают алюминий, магний, никель и медь. Он используется в автомобильном ремонте, производстве и робототехнике.

Сварка контактным швом

Сварка контактным швом — это тип сварки, при котором соединение выполняется постепенно по длине сварного шва. Этот процесс сварки является непрерывным и идеально подходит для сварки плотных стыков листового металла.

В автомобильной промышленности этот метод в основном используется для создания герметичных топливных баков.

Вольфрамовый инертный газ (TIG)

Вольфрамовая сварка в инертном газе — это процесс плавления двух металлических частей без присадки или дополнительных материалов. Эта техника требует большого опыта и высокого мастерства.

Этот тип сварки не подходит для ржавых или грязных материалов.

Важно понимать эти различные методы сварки, потому что, как и сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа, это потенциально может ослабить раму, если материал немного грубоватый и не будет тщательно очищен.

Однако TIG лучше всего подходит для аэрокосмической и автомобильной промышленности, включая мотоциклы.

Лазерный луч

Технология лазерного луча имеет множество преимуществ, что делает ее популярной в автомобильной промышленности. Он отличается высокой гибкостью, низкими эксплуатационными расходами и экономией энергии, при этом обеспечивая прочную связь.

В этом методе используется тепло, выделяемое при контакте сфокусированного лазерного луча с суставом.

Есть металл определенного размера, который лучше подходит для лазерной сварки.Этот диапазон составляет 0,2-6 мм.

Сварка трением

Сварка трением — это сварка трением, при которой соединение создается приложением давления без какого-либо значительного плавления рабочих частей .

Это твердотельный сварной шов, что означает получение тепла механическим способом. Тепло создается, когда две металлические части скользят друг относительно друга, создавая трение.

Две металлические части скрепляются друг с другом под давлением.Эта комбинация контролируется путем регулирования скорости вращения скользящих друг относительно друга деталей, времени и давления.

В автомобильной промышленности сварка трением используется для гидравлических цилиндров, поршневых штоков и клапанов двигателей.

Плазменная дуговая сварка

Плазменная дуговая сварка очень похожа на TIG, поскольку дуга создается между вольфрамовым электродом и заготовкой. Плазменную дугу можно отделить газовой защитой и пропустить через тонкое медное сопло, сужающее дугу.

Этот метод пригоден для работы с материалами с поверхностным загрязнением или дефектами. Недостатком этого метода сварки является то, что горелка тяжелая и затрудняет сварку.

---

Если вас интересуют сварочные приспособления или инструменты, просто перейдите по ссылке на нашу страницу рекомендаций, где вы можете увидеть все сварочные принадлежности, которые мы любим и используем (БЕЗ КАДРА)

---

Источник:

http: // www.ijmer.com/papers/Vol4_Issue9/Version-4/C0409_04-1319.pdf

https://www.diychatroom.com/f46/can-i-weld-truck-frame-mig-welder-96076/

https://www.trailer-bodybuilders.com/distributors-upfitters/article / 21740757 / грузовик-рама-модификации

Сварка шасси 240Z >> Посмотрите видео ниже

Топ-5 вопросов о сварке рамы автомобиля — Руководство по сварке для начинающих

Снегоочиститель мчится по небольшому шоссе посреди зимней бури, спасая зимних водителей от непогоды.

Гоночный автомобиль мощностью в тысячу лошадиных сил с криком проезжает мимо вас по гигантскому ипподрому, возбуждая вас и остальную толпу.

Полностью оборудованный грузовик повышенной проходимости бросает 20-футовый петушиный хвост, когда копает, чтобы набрать тягу во время гонки по пустынной местности.

Наконец, ночью открыта откидная дверь, и можно услышать скрежет внутри автомастерской, где энтузиасты отчаянно пытаются уложиться в срок для своего полностью отреставрированного, настроенного старинного автомобиля.

Что общего у всех этих сценариев?

Если вы сказали, что рама каждого из этих автомобилей каким-то образом была сварена, вы были бы правы.

Снегоочистители подходят для самых тяжелых дорожных условий на дорогах с твердым покрытием, поскольку ржавчина является злейшим врагом рамы их транспортных средств, и во многих случаях требуется ремонт, требующий сварки.

Гоночные автомобили

имеют полностью сварные высокопрочные трубчатые рамы с целью обеспечения безопасности водителя.

Внедорожный пикап может иметь модернизацию подвески и бампера и / или ремонт рамы после происшествий на бездорожье.

Реставрация старинных автомобилей обычно включает бокс в раме автомобиля для повышения прочности рамы и поддержки модернизированного мощного двигателя.

Все эти сценарии включают сварку рамы автомобиля. Конечно, каждый сценарий индивидуален, но сама мысль о сварке рамы автомобиля вызывает множество вопросов, в том числе:

• Законна ли сварка на раме?
• Может ли сварка рамы получить прочное изделие?
• И еще много вопросов о лучших практиках.

Существует множество вопросов, которые можно задать о сварке рамы автомобиля, но в этой статье будут рассмотрены 5 основных вопросов, начиная от законности сварки рамы автомобиля и заканчивая тем, повредит ли сварка рамы автомобиля. бортовой компьютер.

Обсуждая 5 основных вопросов, мы также дадим несколько «советов для профессионалов»!

Фотография и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX

# 1: «Является ли незаконным сваривать раму автомобиля?»

Чтобы обсудить этот вопрос, мы разделим его на две подкатегории:

1. Законность эксплуатации транспортного средства со сварной рамой на шоссе
2. Законность продажи транспортного средства со сварной рамой

Во-первых, отказ от ответственности относительно ответов, представленных в этом разделе «законность»: Эта статья предоставляет только обсуждение вопросов законности и не дает никаких юридических консультаций каким-либо образом, прямо или косвенно.

Вам следует проконсультироваться с профессиональным юрисконсультом, если вам нужна настоящая юридическая консультация по этому вопросу.

Сварку любой рамы транспортного средства следует выполнять осторожно, используя надлежащие подготовительные процедуры, оборудование и передовые методы.

Управление коммерческим транспортным средством (автобусом, большим грузовиком, 18-колесным транспортным средством и т. Д.) По шоссе со сварной рамой технически не разрешено в соответствии с Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств. Раздел 49: Подзаголовок B: Глава III: Подраздел B: Часть 393 .201 (d), если это не соответствует рекомендациям производителя транспортного средства (что является редкостью).

Это неудивительно, учитывая строгие правила, которые налагаются на грузовые автомобили — обычно из-за рисков для безопасности.

В той же статье FMCSA говорится, что «не следует сверлить отверстия в верхних или нижних фланцах рельсов, за исключением случаев, указанных производителем», что является обычным явлением для коммерческих и легких потребительских транспортных средств.

После того, как рельсы рамы любого транспортного средства были обрезаны, повторно сварены, просверлены или иным образом изменены или отремонтированы, существует вероятность того, что этому транспортному средству больше не будет разрешено двигаться по шоссе.

Конечно, если этим транспортным средствам с модифицированной рамой больше не разрешается ездить по шоссе, транспортное средство может быть зарегистрировано как «только внедорожное», и ограничения станут гораздо более мягкими.

Однако в руках квалифицированного изготовителя структурная целостность обычно повышается.

Таким образом, если вы сомневаетесь в законности использования вашего транспортного средства на шоссе, поскольку у него сварная рама, обратитесь за профессиональной юридической консультацией.

Если вас поймали за рулем транспортного средства на шоссе, которое не должно быть на шоссе из-за незаконно сваренной рамы, вас могут отправить к государственному судье по транспортным средствам, который внимательно осмотрит ваше транспортное средство, обнаружит в нем что-либо незаконное и наложит огромные штрафы за несоблюдение законов и постановлений.

Меньше всего вам хочется попасть в аварию, и ваша страховка транспортного средства аннулирует ваш полис после обнаружения плохо выполненных сварочных ремонтов рамы вашего автомобиля.

Что еще хуже, ваше столкновение причиняет другим телесные повреждения.

Убедитесь, что вашу работу сделает профессионал!

Как правило, продажа автомобиля с приварной рамой не является незаконной (обратитесь к местным законам — эту статью не следует рассматривать как юридическую консультацию), но продажа автомобиля со сварной рамой является незаконной. или с повреждением рамы без предварительного уведомления покупателя.

Тот факт, что продажа автомобиля со сварной рамой может считаться незаконной, становится очевидным, когда ставится под сомнение безопасность и / или ценность автомобиля.

Например, если у человека есть пикап и он решает приварить трубчатый бампер переднего хода к передней части грузовика, а затем продает грузовик покупателю, он должен полностью сообщить, что рама была приварена, так как там представляет собой риск того, что безопасность транспортного средства была снижена (были добавлены запчасти сторонних производителей).

Не только это, но всегда возникает вопрос о стоимости транспортного средства после того, как рама была сварена — даже если сварная рама воспринимается как добавленная стоимость (например, с бампером перед бегуном).

Реальные лица, определяющие стоимость автомобиля, — это автосалон (только иногда), банк (обычно, когда автомобиль все еще принадлежит банку) и компании автострахования (всегда).

Если вы продаете автомобиль со сварной рамой, всегда полезно написать отчет о состоянии автомобиля, отметив состояние рамы автомобиля и, возможно, добавить в этот документ несколько фотографий.

Если у вас есть покупатель вашего автомобиля, подписывающий этот документ, подтверждающий условие, ваши основания должны быть покрыты на случай, если ваш покупатель попадет в аварию или захочет подать против вас иск о мошенничестве с автомобилями.

Этот подписанный документ, даже если он не является действительно юридически обязательным по формату, демонстрирует полное раскрытие информации продавцом и подтверждение покупателя, что должно иметь большое значение в судебном споре.

Законы о продаже автомобиля могут различаться в зависимости от штата, в котором вы находитесь, но настоятельно рекомендуется обратиться за профессиональной юридической консультацией при продаже автомобиля в сомнительном состоянии.

Особенно, если стоимость транспортного средства высока, например, с большими грузовиками или даже 18-колесными тракторами.

Фотография и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX

# 2: «Приведет ли сварка частей рамы к трещине?»

Если раму транспортного средства необходимо сварить для использования вне дорог или если это выполняется в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства, есть несколько общих рекомендаций, которые необходимо соблюдать, чтобы предотвратить образование трещин в раме транспортного средства.

Правило номер один для техники сварки на раме автомобиля — избегать единого вертикального стыкового соединения, когда две половины рамы соединяются вместе сверху вниз с помощью одного сварного шва.

Рамы автомобилей всех форм и размеров в течение своего срока службы подвергаются большим нагрузкам, и такой тип стыковой сварки — верный способ получить трещину на раме.

Более подходящие методы сварки частей каркаса делают соединение намного прочнее, чтобы избежать дальнейшего разрушения.

Обычно при сварке стыков рамы следует следить за тем, чтобы стыки (боковые, верхняя и нижняя) находились под углом, близким к 45 градусам, чтобы был максимальный сварной шов и площадь поверхности для распределения нагрузки напряжения на сварное соединение.

Дополнительные методы усиления включают обшивку рыбы поверх сварной зоны и / или добавление конструкционных труб или каналов внутри или поверх рельсов рамы.

Вы не можете чрезмерно усилить / перестроить ремонтную зону, но вы можете ослабить металл, окружающий ремонтную зону, из-за нагрева при сварке, который потенциально может вызвать растрескивание других участков — будьте осторожны с зоной термического влияния.

Эти методы усиления рамы являются общими для автомобилей меньшего и большего размера, разумеется, для автомобилей большего размера требуются более толстые усиливающие пластины и каналы (если производитель транспортного средства рекомендует это).

Одна из проблем, связанных с более крупными грузовиками, заключается в том, что их рельсы рамы иногда подвергаются термообработке в точном соответствии с техническими условиями для оптимизации их прочности.

Сварка этих рельсов рамы сопряжена с высоким фактором риска, поскольку термообработанный материал рельсов рамы рядом с материалом ремонтной пластины / канала может вызвать растрескивание из-за различий между двумя металлами.

Если ремонт действительно является «фиксацией втулки», то отжиг термообработанного материала рельсов, окружающего зону ремонта сварного шва, с помощью горелки должен обеспечить хорошее проплавление сварного шва.

Что-либо иное, кроме «фиксации втулки» на термообработанных рельсах рамы — плохая идея, и вам следует обратиться за советом к профессионалу.

Большие грузовики с термообработанными рельсами рамы, такие как седельные тягачи, строго регулируются DOT в Соединенных Штатах, и вы можете оказаться не в состоянии пройти последующие проверки DOT с ремонтом, который вы выполняете на своей раме.

Фотография и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX

# 3: «Какое специальное оборудование мне нужно для приваривания к раме автомобиля?»

Если у вас есть типичное сварочное оборудование, в том числе: сварочные СИЗ, сварщик, газ, шлифовальный станок и т. Д., вам не потребуется никакого специального оборудования для выполнения основного сварного шва на раме автомобиля, но есть исключения.

В случае, когда вы привариваете кусок структурной трубы или канала внутри или на раме автомобиля, некоторые специальные приспособления для сборки могут быть полезными инструментами, которые можно добавить к инструментам, имеющимся в вашем распоряжении, а также к плазменной резке.

Специальные монтажные приспособления могут быть особенно полезны для сварки на раме транспортного средства, когда кузов транспортного средства все еще прикреплен, поскольку может быть очень ограниченная маневренность между направляющей рамы и кузовом транспортного средства.

Этот специальный инструмент может иметь вид зажимов с тисками или большого регулируемого C-образного зажима для временного прикрепления трубки или канала к направляющей рамы автомобиля до и во время сварки.

В автомобильных реставрационных мастерских, где автомобили восстанавливаются с нуля, обычным инструментом является автомобильный гриль.

Автомобильные грили используются для поворота всего транспортного средства, когда они прикреплены спереди и сзади к большой раме, аналогично тому, как работают грили для пищевых продуктов.

Возможность вращать транспортное средство в целом упрощает работу техника с транспортным средством, так что операции под транспортным средством не должны выполняться над головой, когда транспортное средство находится на традиционном вертикальном подъемнике.

Эти «автомобильные вертолеты» или вращатели автомобилей обычно продаются розничными торговцами инструментами, такими как Northern Tool или Redline Engineering, по цене от 1100 до 2000 долларов.

Pro Совет: если вы не уверены, какую силу тока использовать с определенным куском материала, будь то толстый или тонкий, алюминий или сталь, всегда полезно потренироваться в сварке шва на куске материала, похожем на готовая металлическая заготовка, которую вы собираетесь сварить.Эта небольшая практика сэкономит вам время на шлифовку сварного шва после того, как вы обнаружите, что у вашего сварного шва нет правильного проплавления для толщины свариваемого материала.

Фотография и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX

# 4: «Следует ли сваривать раму автомобиля методом MIG или TIG?»

Существует бесчисленное множество переменных, которые определяют качество готового сварного шва, поэтому нет гарантии, что выбор сварки MIG или TIG будет предпочтительным.

Есть несколько определяющих факторов, присущих каждому из процессов сварки MIG и TIG, которые сильно коррелируют с качеством сварного шва.

К наиболее значимым переменным относятся:

• Навыки сварщика
• Выбор присадочного материала / взаимодействие с основным материалом
• Процесс сварки

Это факт, что сварщики повышают свои навыки в определенных сварочных процессах и могут не так хорошо разбираться в других процессах.

Например, профессиональный сварщик TIG, который сваривает алюминиевые перила лодки, не обязательно владеет теми же навыками, что и техник по ремонту кузовов.

Благодаря этому простому факту, один сварщик может выполнить высококачественный сварной шов с помощью аппарата MIG, а другой сварщик может выполнить сварку низкого качества с помощью аппарата MIG.

Поэтому в целях обсуждения мы будем рассматривать навыки сварки одинаково при рассмотрении других переменных.

Существует более широкий выбор присадочных материалов для процессов сварки TIG, что является преимуществом по сравнению со сваркой MIG, когда пользователю необходимо пропустить проволоку через подающую трубку.

Если говорить точнее о том, что присадочный материал влияет на раму автомобиля, это зависит от области применения.

Большинство штампованных стальных рам можно сваривать методами сварки MIG или TIG, но когда рама автомобиля имеет опоры из хромомолибденовых труб или имеет сложную кривизну, например, в гоночных рамах или мотоциклах, сварка TIG — ваш оптимальный выбор.

Сварка

TIG обеспечит намного лучший продукт при сварке каркасов транспортных средств, содержащих высокопрочные стали, которые чувствительны к нагреванию и могут быть подвержены трещинам в зоне термического влияния.

Кроме того, сварочные аппараты MIG (если они не настроены должным образом) могут создавать «холодные пуски», когда проплавление основного материала не является полным, что создает ситуацию сварки, при которой соединение может быть нарушено в определенной области.

В общем, это зависит от обстоятельств.Если ваше приложение больше похоже на промышленную раму для тяжелых условий эксплуатации или раму, которая предназначена только для стандартного использования в пути на работу, тогда сварка MIG, скорее всего, будет вашим лучшим выбором.

Если ваше приложение включает в себя что-то более напряженное или экстремальное, например гонки, бездорожье или что-то еще, то сварка TIG, скорее всего, будет вашим лучшим выбором для сварки на раме автомобиля.

Pro Совет: все сварочные аппараты MIG разные, и все сварочные операции разные. Как только вы найдете оптимальную настройку сварного шва для вашего сварочного аппарата MIG (для вашего конкретного случая применения, запишите это на бумаге и прикрепите его сбоку от сварочного аппарата.Это избавит вас от головной боли, которая возникает, когда другой оператор использует вашу машину, или когда машина ударяется, и ваши настройки теряются.

Фотография и сборка Билли Дрейка из Ft. Worth, TX

# 5: «Может ли сварка рамы автомобиля повредить компьютер автомобиля?»

Существуют разные точки зрения, когда дело доходит до ответа на вопрос, повредит ли сварка рамы вашего автомобиля (или иным образом) бортовую компьютерную систему вашего автомобиля.

Ответы на этот вопрос варьируются от «нет, все будет в порядке, если вы используете заземляющий кабель» до «существует значительный риск повреждения вашего компьютера — вам действительно не следует даже пытаться».

Подтверждающая информация для любого из этих ответов убедительна, но есть общий ответ, относящийся к науке об электротехнике: «да, вы можете приваривать раму вашего автомобиля, но вы должны предпринять определенные меры предосторожности».

Эти разумные шаги соответствуют концепциям электротехники, но, как мы все узнали из недавних отзывов автомобилей, автомобильные инженеры иногда принимают странные проектные решения, которые потенциально могут изменить эту основанную на здравом смысле методологию.

Поэтому, прежде чем приступить к сварке рамы автомобиля или где-либо еще на транспортном средстве, проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля и / или изготовителем вашего автомобиля для получения абсолютного совета.

— Всегда отключайте отрицательную клемму аккумуляторной батареи от транспортного средства, чтобы размыкать электрические цепи транспортного средства, ведущие к аккумуляторной батарее, тем самым снижая риск возникновения ситуаций перенапряжения, которые могут повредить бортовой компьютер вашего транспортного средства.

— Всегда размещайте зажим сварочного заземления как можно ближе к сварочной дуге, чтобы свести к минимуму электрический путь между дугой и землей и, следовательно, снизить риск попадания высокого напряжения на чувствительные компоненты компьютера вашего автомобиля.

–Всегда отсоединяйте разъемы подушек безопасности под капотом вашего автомобиля. Существует небольшая вероятность того, что сварочное напряжение достигнет ваших подушек безопасности и заставит их сработать.

Это последнее, что вам нужно, так как подушки безопасности не только очень дороги, но и после срабатывания подушек безопасности вашему автомобилю может потребоваться присвоение «спасательного титула».

Следование этим мерам предосторожности устраняет почти весь риск, связанный со сваркой на вашем автомобиле (в отношении повреждения компонентов бортового компьютера), но если вы хотите полностью снизить риск, лучшим вариантом является полное отключение ECU вашего автомобиля.

Отключение ECU вашего автомобиля имеет свои последствия, такие как возможное нарушение работы системы OBD2 и карт мощности автомобиля / воздуха-топлива.

Если вы когда-либо исследовали замену блока управления двигателем, иногда это может быть очень дорого. Иногда в пределах нескольких тысяч долларов!

Таким образом, всегда разумно быть консервативным и осторожным с бортовой компьютерной системой при сварке рамы автомобиля.

Стоит ли ремонтировать ржавую машину?

14 февраля 2020

Есть веская причина, по которой механики называют автомобиль «ржавчина» «гнилью».«Как и гниль, серьезная ржавчина со временем разрушит вашу машину. К счастью, исправить ржавчину очень возможно и доступно … если вы своевременно о ней позаботитесь.

Узнайте, когда и стоит ли устранять ржавчину на вашем автомобиле.

Безопасно ли водить машину с ржавой рамой?

Ржавая рама будет серьезной угрозой безопасности, если коррозия достаточно сильна. Не рискуй. Отнесите свою машину в хороший кузовной мастерской, чтобы на нее посмотрели профессионалы. Специалисты кузовного цеха поднимут ваш автомобиль на подъемник, чтобы тщательно осмотреть его со всех сторон.После оценки структурной целостности они скажут вам, сможет ли квалифицированная сварка починить раму или вам лучше просто продать машину на металлолом.

Источник: https://www.reddit.com/r/Justrolledintotheshop/comments/3ieu76/an_autobot_derped_ while_transforming_in_our/

Если вы покупаете подержанный автомобиль, считайте, что сильно проржавевшая рама — в отличие от нескольких мелких пятен ржавчины на кузове — является серьезным тревожным сигналом. Если вы не хотите рисковать потенциально дорогим ремонтом (который может стоить больше, чем стоит сама машина) и возможностью не пройти проверку безопасности, лучше просто двигаться дальше.

Как долго прослужит ржавая машина?

Это сложный вопрос. Это зависит от того, где и насколько сильно машина заржавела, а также от того, как быстро вы ее обработаете. Если у вас есть только небольшое количество поверхностной ржавчины и вы быстро решите проблему, вы все равно сможете с удовольствием водить свой автомобиль через много лет. Однако, как упоминалось выше, ржавая рама гораздо серьезнее и может означать, что машину придется выбросить.

Одно можно сказать наверняка … ржавчина БУДЕТ распространяться на другие части автомобиля, если ее не лечить, а иногда и удивительно быстро.Это означает, что то, что начиналось как небольшая проблема, может перерасти в очень большую проблему раньше, чем вы думаете.

СОВЕТ: Экономьте деньги и нервы — позаботьтесь о своем автомобиле и немедленно вылечите любые пятна ржавчины.

Сколько ржавчины на машине слишком много?

Вот вопрос, который часто задают перед покупкой подержанного автомобиля. Здесь необходимо учитывать несколько соображений:

1. Возраст, пробег и цена. Тщательно взвесьте эти факторы при принятии решения. Очевидно, что автомобиль 15-20-летней давности, с пробегом более 200 000 км и сильной ржавчиной — не лучший кандидат для покупки.
2. Вид ржавчины. Существует 3 типа ржавчины: поверхностная, окалина и проникающая. Поверхностная ржавчина — простое и доступное решение. Ржавчина, обнажающая оголенный металл под краской, все еще поддается ремонту, но труднее. Проникающая ржавчина превращает сталь автомобиля в оксид железа, делая ее хрупкой и оставляя дыры. Это исправить гораздо сложнее.
3. Расположение ржавчины. Ржавые опоры выхлопной системы или топливного бака представляют явную опасность. Ржавчина на подрамнике может негативно повлиять на вашу способность безопасно управлять автомобилем, а ржавые панели кузова могут поставить под угрозу вас и ваших пассажиров в случае аварии.Ржавчина, проникающая в любое из этих мест, может пропускать воду (плохо для автомобиля) или выхлопные газы (очень и очень плохо для людей и домашних животных). Устранение этих проблем с ржавчиной может не стоить того.

Как предотвратить появление ржавчины на автомобиле?

Держите автомобиль в чистоте и вощеным. Мойка и обработка воском вашего автомобиля не только придает ему великолепный вид, но и защищает от ржавчины. Мойте автомобиль, включая днище, регулярно каждые две недели (или раз в неделю зимой, чтобы очистить от дорожной соли). Рекомендовано: профессиональная автомойка с обработкой глиняным бруском. Кроме того, 2-4 раза в год наносите слой воска; восковая эпиляция перед первым снегопадом особенно важна, когда вы живете в заснеженном городе, таком как Оттава.

Ловите ржавчину на начальных этапах. Всякий раз, когда вы меняете шины — примерно каждые 8000-12000 километров — проверяйте колесные арки и бамперы, основные участки на предмет появления ржавчины. Смойте грязь садовым шлангом и осмотрите участок с фонариком.Вы видите одно или два пятна ржавчины? Позаботьтесь об этом как можно скорее. И, кстати, знаете ли вы, что брызговики отлично защищают от воды, снега, соли и гравия (всех опасностей ржавчины)?

Остерегайтесь царапин на краске. Если краска на вашем автомобиле поцарапана или повреждена иным образом, она останется уязвимой для ржавчины. К счастью, есть простое решение. Если царапина не обнажает голый металл, небольшое пятно может быть отполировано опытным техником. В противном случае потребуется специалист по кузовному ремонту, чтобы отшлифовать поврежденную краску и зарождающуюся ржавчину, а затем обработать в 4 этапа: 1) грунтовка, 2) краска, 3) лак и 4) полировка.Теперь ты хорошо выглядишь!

Будьте осторожны со своим автомобилем. Правильно относитесь к своей поездке, чтобы предотвратить появление вмятин и царапин, которые в конечном итоге приводят к образованию ржавчины. Удаляйте снег правильно — используйте поролоновую щетку без жесткой щетины. Не кладите сумку или портфель в машину даже на минуту и ​​будьте осторожны, чтобы ключи не царапались о бок.

Узнайте, стоит ли устранять ржавчину на автомобиле

Вам интересно, стоит ли ремонтировать вашу машину из-за ржавчины? Ты будешь приятно удивлен.Или, возможно, вы просто хотите провести профилактическое обслуживание.

Если у вас есть профессиональные консультации, уход и ремонт автомобилей, выберите Bemac. Мы обеспечиваем качественный ремонт ржавчины, антикоррозийную защиту, услуги автомойки, перекраски и многое другое!

Разберитесь с ржавчиной

Просмотреть все блоги

Ремонт рамы автомобиля — таможня и восстановление

Есть ли у вашего автомобиля структурные повреждения? Столкновения (как с движущимися, так и с неподвижными объектами) часто могут повлиять на поворотные точки вашего автомобиля, повредив их цельный корпус или шасси.Хотя ремонт структурных повреждений возможен, требуется опытный техник, который выполнит качественную и достаточно дешевую работу, не равную стоимости автомобиля. Это еще одна причина обратиться к профессиональному (и местному) специалисту по ремонту рамы автомобиля, который сможет выполнить свою работу правильно.

Правка рамы автомобиля

Поскольку повреждение рамы является столь частым явлением (примерно 50% всех автомобильных аварий), наши специалисты по ремонту рамы автомобилей получают большой опыт и знания в области выпрямления рамы автомобиля.Этот сложный процесс включает использование машины для ремонта рамы автомобиля, которая применяет крутящий момент и усилие, чтобы вернуть раму автомобиля в форму. Затем бортовые измерительные системы проверяют правильность регулировки, гарантируя, что рама вашего автомобиля восстановлена ​​в соответствии с точными спецификациями производителя и что транспортное средство движется правильно.

Ремонт сварки рамы автомобиля

Сварочный ремонт — еще один вариант для обширных кузовных работ, таких как потрескавшиеся панели или шасси, пятна ржавчины или проколы в кузове вашего автомобиля.Такой ремонт легко выполнит опытный сварщик MIG, и вы сэкономите время и деньги, решив проблему вместо замены самих деталей. Кроме того, сварка обеспечивает гораздо больший контроль над процессом ремонта, позволяя выполнять более сложные проекты и добиваться желаемого структурного вида. В Robs Customs & Restorations мы предоставляем квалифицированную помощь в ремонте сварочных работ для любых видов ремонта автомобилей.

Запросите предложение сегодня!

Заинтересованы в сотрудничестве с нашими профессиональными специалистами по ремонту каркасов автомобилей? Свяжитесь с Robs Customs & Restorations сегодня, чтобы получить бесплатное ценовое предложение.Мы оценим повреждения вашего автомобиля, чтобы точно определить все визуальные и скрытые повреждения, оценить стоимость материалов и труда, а также убедиться, что все учтено, чтобы вернуть ваш автомобиль в его доаварийное состояние. Позвоните нам сегодня!

Проекты по сварке автомобилей: пошаговые инструкции — Часть 6

В этой главе подробно описаны несколько проектов, которые обычно используются при работе над проектами в автомобильной промышленности, например, восстановление, модификация для гонок или изготовление хот-родов. Практические упражнения по сварке в главе 3 были разработаны, чтобы помочь вам отработать навыки, необходимые для выполнения этих проектов, а прочные и надежные сварные швы необходимы каждый раз, когда вы работаете с рамой автомобиля.Проекты кузовных работ предполагают работу с листовым металлом и требуют навыков и информации, описанных в предыдущей главе.

---

Этот технический совет взят из полной книги «АВТОМОБИЛЬНАЯ СВАРКА: ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/welding/automotive-welding-projects-step-step-part-6/

---

Помните, что эти проекты имеют решающее значение для готового продукта, когда вы адаптируете или строите свой собственный автомобиль. Не предпринимайте одно из этих действий на машине, на которой кто-то будет водить, пока вы не будете уверены в качестве своей работы и прочности вашего дизайна.

Проекты шасси и рамы

Следующие проекты связаны с ремонтом и усовершенствованием лестничных рам и цельнометаллических шасси.Для всех этих проектов вы должны сначала доставить рассматриваемое шасси в профессиональную мастерскую по ремонту рамы и кузова, чтобы убедиться, что оно прямое и ровное. Вы можете измерить его самостоятельно, но если требуются корректировки, профессиональный магазин каркасов имеет уникальные возможности для выполнения этих усилий и придания вашей оправе формы для вашего проекта.

Шасси — это основа автомобиля, и стоит сделать его прямым, точным и максимально прочным. Вы можете легко укрепить старую раму и держать ее ровной и ровной во время работы.

На площади и на уровне

При работе с лестницей, особенно при сварке, нужно соблюдать осторожность, чтобы не деформировать конструкцию. Многие старые рамы никогда не были полностью плоскими или квадратными с завода, и большинство из них в какой-то момент своей карьеры были поражены. Так что справедливо поспорить, что ваше шасси не будет квадратным или ровным, когда вы начнете. Но самое время исправить эти вещи, прежде чем ваша машина будет собрана. Вы можете вложить небольшую сумму денег в поездку в мастерскую по ремонту кузовов и кузовов.Но прежде чем вы это сделаете, вы можете проверить его самостоятельно, измерив его по диагоналям на прямоугольность и установив его на ровный пол для базовой проверки плоскостности.

Если вы уверены, что начинаете с квадратного и ровного шасси, вы хотите сохранить его во время работы. Вот быстрый и простой способ убедиться, что ваше шасси остается верным. Когда вы устанавливаете раму на козлы или опоры, убедитесь, что она ровная. Уровень плотника достаточно хорош для большинства целей.Затем подвесьте отвес за каждый угол шасси так, чтобы острие висело примерно на 1/16 дюйма над полом. Для этого вам, возможно, придется приварить болт или выступ к каждому углу. Затем, приваривая шасси, следите за этими отвесами. Если один или несколько бобов начинают подниматься или опускаться, это означает, что тепло и напряжение от сварки деформируют шасси. Немедленно прекратите то, что делаете, иначе вы рискуете нанести непоправимый урон. Подождите 24 часа, и шасси должно вернуться в горизонтальное положение. В худшем случае, если шасси не нормализуется, его легко вернуть в горизонтальное положение.

Бокс и фиксация старинной рамы

Один из самых распространенных автомобильных проектов — это создание хот-рода или нестандартной машины из старинного отечественного уличного автомобиля. В этих автомобилях используется традиционная лестничная рама, которая на протяжении большей части истории автомобилестроения изготавливалась из C-образного швеллера. Эти рамы изготовлены из низкоуглеродистой стали и в основном представляют собой два куска швеллера с некоторыми поперечинами, прикрученными, приклепанными или приваренными на место. В зависимости от вашей марки и модели шасси может быть изготовлено из шляпной стали, то есть из стали, имеющей форму канала с небольшими выступами по бокам.Если посмотреть на этот материал с торца, он выглядит как шляпа с полями.

Куски швеллера в традиционной раме имели форму, подходящую для пружинных опор подвески, и соединялись лишь с помощью нескольких основных поперечин. Практически с каждым хот-родом первое, что делают, — это обшить канал большим количеством стали, чтобы сделать его коробкой, а затем добавить некоторую поддержку поперечинам для усиления конструкции рамы. Если вы покупаете новую раму хот-рода, она уже сделана.

Винтажный автомобиль, подобный этому, превращенный в правильный для того времени гоночный автомобиль, потребует серьезной работы с шасси, прежде чем он сможет справиться с силами современного гоночного двигателя.

В этом примере проекта рассматривается автомобиль Шевроле Роба Зеллера 1937 года, который готовится к дрэг-рейсингу. Это тот же Chevy, который использовался для проекта каркаса безопасности в главе 7. В 1937 году Chevrolet изготовила свои рамы из штампованной шляпной стали с тонкой пластиной, приваренной к днищу. Это лучше, чем C-канал, который Ford использовал в то же время, но ненамного.И этого явно недостаточно, чтобы поглотить силы, которые создает двигатель дрэг-рейсинга. Любителям будет приятно отметить, что Роб выполнил это усиление рамы с помощью только ленточной пилы, сварочного аппарата MIG, шлифовального станка и кислородно-ацетиленовой горелки.

Также стоит еще раз отметить, что каркас безопасности является неотъемлемой частью усиления шасси в этом автомобиле. Каркас безопасности образует купол над рамой лестницы и помогает ей противостоять скручивающим усилиям. Клетка прикреплена к шести точкам на шасси: по три точки с каждой стороны, спереди назад.Если вы представите, что пытаетесь повернуть шасси из любого угла, вы будете работать против очень прочной стальной арки. Даже базовая дуга безопасности помогает избежать скручивания, но клетка намного лучше.

Но есть еще кое-что, что нужно сделать, особенно если вы планируете установить большой двигатель в более старый автомобиль. Каркас должен быть усилен в нескольких ключевых областях. Поскольку старые рамы штампуются, они, как правило, имеют красивые изогнутые формы. Используйте свой плазменный резак, чтобы вырезать подходящие куски листа из мягкой стали толщиной от 1/8 до 3/16 или даже 1/4 дюйма.Поскольку эти рамы практически всегда изготавливаются из низкоуглеродистой стали, ваш сварочный аппарат MIG — лучший выбор для этой работы.

1: Очистите всю раму и убедитесь, что на ней нет ржавчины и грязи. Вы можете подвергнуть его пескоструйной или пескоструйной очистке с использованием скорлупы грецкого ореха, стекла или пластика, или вы можете погрузить корпус в щелочной раствор, растворяющий ржавчину, краску, жир и грунтовку. Важно, чтобы шасси было чистым и чтобы на нем были видны ржавые пятна. Затем проверьте, ровно ли и ровно ли оно.

2: Для гоночного автомобиля необходимо усилить переднюю поперечину. В случае этого Chevrolet поперечная балка изначально была прикреплена к элементам шасси. Сварка сопрягаемых поверхностей также помогает удерживать все на месте. Детали поперечины изначально были сварены точечной сваркой, поэтому шлифовка и сварка швов помогают удерживать их вместе при повышенных нагрузках. На более старом автомобиле вы никогда не сможете удалить всю ржавчину между двумя пластинами, которые были зажаты вместе, если вы не разделите пластины, не очистите их, а затем снова сварите.

3: Если вы хотите сохранить все оригинальные поперечины, вы можете их усилить. Накройте любое железо с открытым каналом пластиной 3/16, чтобы получилась коробка. Если вы не заботитесь о сохранении оригинальных компонентов, подумайте об использовании современной коробчатой ​​трубы из мягкой стали для среднего шасси и задних поперечин. Этот материал будет прочнее, чем армированный исходный материал, особенно если материал заржавел. В этом проекте самая задняя поперечина была заменена на базовую 2-дюймовую квадратную коробчатую сталь с толщиной стенок 3/16 дюйма.Пластинчатые косынки также полезны для увеличения эффекта жесткости ваших новых поперечин.

Перед началом работы убедитесь, что все настолько чисто, насколько это возможно. Как видите, ржавчина начинает работать одновременно с вами. Все это будет снова очищено перед покраской.

Вы все еще можете увидеть оригинальные горячие заклепки, которые удерживали поперечину главного двигателя в этой раме. Он был усилен дополнительными пластинами и сварными швами по всему периметру.

Задняя поперечина заменена на 2-дюймовую коробчатую сталь, усиленную облегченными косынками к раме. Рельсы рамы уже были усилены, так что это очень прочная установка.

Эта конструкция служит дополнительной опорой поперечины, а также необходимой опорой карданного вала и точкой крепления опор выхлопной системы.

Детальный снимок центральной поперечины, показывающий точки крепления продольных рычагов, которые будут определять заднюю ось.

Эти дротики в усилении рамы легко изготовить, они отлично смотрятся и подходят для этого типа газсеров.

Эта облегченная опора двигателя соединяется с усилением рамы и показывает еще одну из панелей в форме дротика в раме.

Это крайняя задняя пластина, используемая для усиления нижней части рамы швеллера на старых автомобилях Chevrolet.

Роб аккуратно сварил эту пластину небольшими стежками, чтобы воссоздать точечную сварку оригинальных деталей.

Это базовый чертеж самодельного разъема подрамника Camaro. Вам понадобятся два из них, и они потребуют стрижки пола.

Это переднее крепление стандартного болтового разъема подрамника. Вы можете видеть, как он вставляется в передний элемент подрамника и опускается вниз, очищая пол.

Заднее крепление этого привинчиваемого болтами соединителя подрамника к переднему выступу задней листовой рессоры.

Другой вид задней точки крепления болтового разъема подрамника.

4: Центральная поперечина изготовлена ​​из более крупного материала и предназначена для использования в качестве необходимого фиксатора карданного вала, а также в качестве опоры конструкции автомобиля. Эта деталь была изготовлена ​​из низкоуглеродистой стали толщиной 2 на 3 дюйма. К этой детали также прикреплены опоры и фиксаторы для 4-дюймовой выхлопной системы автомобиля. Каждый бит добавляет поддержку шасси. Опять же, косынки в соединении между элементами шасси и новой поперечиной добавляют прочности.

5: Для усиления самих элементов шасси используйте плазменный резак, чтобы вырезать 3/16-дюймовые пластины, которые соответствуют изгибу шасси, и приварить их к внутренней поверхности элемента шасси. Работайте, прыгая, чтобы сварить разные места на шасси — не начинайте с одного конца, а работайте прямо на всем протяжении. Когда он будет завершен, это усиление помогает уменьшить изгиб под весом двигателя большого блока и под нагрузками, возникающими, когда автомобиль переносит вес на заднюю часть при ускорении.Эти усиливающие пластины были вырезаны и установлены в стиле дротика, чтобы создать стильный и старинный эффект. Вы можете отрезать их прямыми концами, но потребуется немного дополнительных усилий, чтобы сделать ваш проект уникальным и увлекательным.

6: Помимо внутренней поверхности, нижняя поверхность продольных элементов рамы Chevy изначально представляла собой всего лишь тонкий кусок листового металла. Вырежьте и сварите еще 3/16-дюймовые пластины, чтобы завершить армирование. Это помогает противостоять склонности отдельных элементов шасси к изгибу, а также помогает противостоять изгибу.Во время работы используйте много С-образных зажимов, чтобы скрепить детали вместе. Роб использовал до 10 C-образных зажимов одновременно, чтобы удерживать детали в точном совмещении во время сварки.

Усиление рамы — большая работа, но результаты выдающиеся, а оригинальные рамы на старых автомобилях просто не выдерживают нагрузок, оказываемых современными двигателями, подвесками и шинами. Не торопитесь и приводите свою раму в порядок.

Изготовление соединителей подрамника для частичного единого корпуса

В этом проекте вы сделаете соединители подрамника для автомобиля с частичным кузовом.Многие популярные маслкары GM, выпускаемые с 1960-х годов, в частности Nova, Camaro и Firebird, использовали несущие корпуса для пассажирского салона, а затем прикручивали передние подрамники (также называемые зажимами) к этой цельной части. Ванна unibody на Chevrolet Camaro привинчена к переднему подрамнику с помощью резиновых прокладок между двумя металлическими частями. Задние подрамники интегрированы с шасси. Очевидно, это не оптимальная конструкция для жесткости шасси! Поэтому соединители подрамника и распорки используются для превращения конструкции завода в нечто вроде полнокадрового автомобиля.Соединение переднего и заднего подрамников вместе напоминает традиционную лестничную раму и делает шасси более жестким. Жесткое шасси улучшает конструктивную целостность и управляемость всех автомобилей, а также улучшает передачу мощности в приложениях с высоким крутящим моментом и мощностью.

Набор соединителей подрамника можно купить примерно за 100–200 долларов. Обычно их можно прикрутить или приварить. Если вы решите изготавливать собственные соединители подрамника, вы можете использовать стальной короб размером 2 на 3 дюйма .120, если вы не возражаете порезать панель пола или слегка согнуть 1.5-дюймовая круглая трубка с толщиной стенки 0,120 дюйма, если вы предпочитаете оставить пол нетронутым. Чтобы сделать соединитель подрамника, вам нужно найти подходящие точки крепления и создать пару скоб, чтобы связать две секции вместе под автомобилем. Этот проект был реализован на Chevrolet Camaro 1970-х годов, созданном для дрэг-рейсинга.

На автомобиле GM кузов крепится на переднем подрамнике с помощью больших резиновых втулок. Купите запасные алюминиевые или полиуретановые втулки кузова и замените их, прежде чем приступить к работе с распоркой подрамника.Если вы планируете стричь пол, вам также необходимо снять с машины сиденья и ковер.

1: Лучше всего выполнять эту работу в магазине с рабочей ямой или на четырехстоечном подъемнике с пандусами. Это связано с тем, что кузов и передний подрамник достаточно прогнуты, чтобы соответствующие части сдвинулись с места, если вы просто приподнимите автомобиль с помощью обычных домкратов. Убедитесь, что двери вашей машины открываются и закрываются нормально, прежде чем фиксировать вещи на месте с помощью фиксатора! Что бы вы ни делали, перед тем, как попасть под нее, всегда проверяйте, есть ли у любой машины надежные опоры и подходящие подставки.Если на вас упадет машина, это может привести к летальному исходу.

2: Оказавшись под автомобилем, ищите передний подрамник. Обычно они изготавливаются из штампованных стальных профилей прямоугольного сечения. Что касается моделей GM, они представляют собой штампованную сталь размером примерно 2,5 на 3,5 дюйма. Подтяжки можно сделать из трубы круглого или квадратного сечения; это действительно не имеет большого значения. Под пространствами для ног водителя и пассажира вы можете увидеть необработанные концы подрамника, где они прикручены к пассажирскому поддону. Обратите внимание на расположение болтов, которыми подрамник крепится к пассажирской секции, которую вы не хотите блокировать на случай, если вам когда-нибудь придется заменить кузов.Для Camaro или Firebird концы переднего подрамника расположены под углом, и этот угол и открытое пространство в нижней части подрамника обеспечивают доступ к болту и втулке, которые крепят подрамник к кузову. Проверьте, не раздавлены ли концы подрамника каким-либо образом, на котором они часто бывают вмятинами.

3: Затем в кузове Camaro и Firebird найдите переднее крепление задней направляющей рамы с обеих сторон. Они изготовлены из штампованной стали и расположены сразу за передним креплением на болтах для листовых рессор.Чтобы добраться до этой области, вам нужно снять заднее сиденье и разрезать листовой металл. Вам нужно четыре или пять точечных сварных швов, в которых штампованная направляющая рамы приваривается к ванне. Эти направляющие рамы также заканчиваются под углом, поэтому перед установкой вам необходимо обрезать скобу, чтобы она соответствовала этому углу. Кроме того, теперь вы можете видеть, что вам нужно вырезать полосу из днища Camaro, чтобы она соответствовала прямым разъемам подрамника.

4: После того, как вы попробуете установить скобу, тщательно измерьте расстояние от задней части переднего подрамника до передней части задней направляющей рамы с каждой стороны.Также обратите внимание на все остальное в брюхе автомобиля, которое может мешать работе подтяжек. Известно, что кабриолеты создают дополнительные проблемы, потому что они имеют более конструктивную конструкцию днища. Когда у вас есть необходимая общая длина, вы можете работать над получением правильного угла наклона задней части. Известно, что разные автомобили немного отличаются по общей длине, но для Camaros и Firebirds 1970-х годов она составляет около 31,5 дюйма. Для этого проекта вы можете аккуратно отрезать переднюю часть под углом 90 градусов, так как вы будете делать фитинг для переднего подрамника.

Это чистый конец переднего подрамника со свежим порошковым покрытием. Большое отверстие наверху — это то место, где проходит втулка корпуса.

Этот передний конец подрамника больше похож на то, что вы, вероятно, найдете в автомобиле. Вставьте передний конец вашей распорки в это квадратное отверстие.

Вот как это выглядит, когда вы привариваете скобу к задней части переднего подрамника. Обратите внимание на дополнительную армирующую косынку на этой установке.

Другой вид на установку соединителя переднего подрамника.Вы можете видеть, что осталось место для доступа к втулке корпуса на случай, если она потребует замены.

Если смотреть снизу, это заднее соединение соединителя подрамника с штампованной направляющей рамы, которая является частью цельного бака Camaro. Обратите внимание, что он расположен прямо внутри крепления передней листовой рессоры.

Это задний конец разъема, если смотреть сверху. Вы смотрите под заднее сиденье машины. Этот соединитель подрамника привязан к поперечной балке автомобиля для дополнительной прочности.

Соединитель подрамника, вид снизу автомобиля в месте прорезания пола. Обратите внимание, что поперечина была приварена к соединителю подрамника.

5: Для переднего крепления создайте две U-образные стальные втулки, которые можно надевать и прикреплять болтами или приваривать к внутренним сторонам переднего подрамника. Они будут толщиной 1/8 дюйма, длиной около 4 дюймов, шириной 3 дюйма и высотой 2 дюйма. Измерьте свой конкретный подрамник, чтобы получить правильный размер по ширине.Приварите втулку к передней части каждой распорки подрамника. Вы можете добавить внешние косынки для дополнительной прочности.

6: Поместите переднюю часть распорки подрамника в ее рычаг подрамника и прижмите распорку к днищу автомобиля на одной линии с передней и задней рамой, и вы можете отметить места, где нужно разрезать. Прямо под передними сиденьями. Прежде чем резать пол, убедитесь, что все тормозные магистрали, топливопроводы и провода не попадают в рабочую зону. Во время резки вы сможете перемещать скобу вверх до тех пор, пока она не встретится с задней направляющей рамы и не выровняется правильно с передним подрамником.

7: Просверлите и прикрутите или приварите переднюю часть распорки к муфте на открытом конце переднего подрамника. Причина использования втулки вокруг внешней стороны передней части состоит в том, чтобы сохранить доступ к болту корпуса и монтажной втулке. Если вы не хотите сохранять такой легкий доступ, вы можете приварить дополнительные пластины снизу для дополнительной прочности.

8: Повторите шаги с 1 по 9 для другой стороны автомобиля. В качестве альтернативы этому проекту, если вы не хотите приваривать скобу подрамника к машине и не хотите резать пол, вы можете согнуть 1.Слегка 5-дюймовая трубка, чтобы скобы опускались достаточно, чтобы освободить днище пола, или вы можете купить набор скоб с болтовым креплением, соответствующий вашему году, марке и модели. Установка проста и требует только основных ручных инструментов и домкратов, чтобы подвесить автомобиль во время работы.

Если вы делаете свои собственные распорки, вы можете приварить распорку к задней направляющей рамы или создать фланец для объединения болтов пружинной опоры с распоркой для прочного крепления. Но если вы режете панель пола, скорее всего, вы также захотите приварить скобу к задней направляющей рамы.

Восстановление переднего подрамника

Это амбициозный проект по созданию специального гоночного автомобиля для дрэг-рейсинга. Модифицируемый автомобиль представляет собой Plymouth Fury III 1966 года выпуска, в котором используется полная лестничная рама. Однако старая передняя часть рамы была модифицирована, обновлена ​​и доработана настолько, что оптовая замена была правильным ответом на планы владельца на будущее.

Как обсуждалось ранее, прямолинейность и ровность являются ключевыми факторами при работе с рамой.Мы будем использовать приспособление, изготовленное прямо на стальном сварочном столе, чтобы правильно выровнять этот материал рамы и приварить соответствующие выступы для рулевого управления, подвески и опор двигателя. Когда мы закончим, передняя рама станет прочнее, прямее и проще в использовании, чем исходное устройство. Вы можете изменить эту процедуру, чтобы она соответствовала вашей марке и модели автомобиля.

1: Тщательно измерьте имеющуюся раму на предмет колесной базы, опор двигателя, точек крепления подвески, поперечин и любых других соответствующих размеров.Сделайте много снимков всех элементов рамы со всех сторон, потому что никогда не знаешь, когда может потребоваться точное расположение монтажного кронштейна или резьбового отверстия! Также обратите особое внимание на изгибы существующей рамы. Большинство рам поднимаются спереди и сзади автомобиля, и вы захотите воспроизвести углы изгиба.

2: Спланируйте новую раму, обращая внимание на поперечины, места установки и улучшения конструкции. Если вы планируете изменить рулевое управление, подвеску (включая стабилизаторы поперечной устойчивости) или любую другую конфигурацию, убедитесь, что ваш новый план не будет мешать работе других систем.Вырежьте и приварите распорную планку между оставшимися элементами рамы, чтобы они находились на одной линии во время работы.

3: Осторожно поддерживая раму, отрезая переднюю часть. Убедитесь, что у вас достаточно материала для прочного соединения при установке новых деталей. Мы прорезали корпус коробки рамы, но оставили расширение в нижней части рамы. Это дает нам место для установки и сварки новых деталей, помогая нам поддерживать прямоугольность и уровень новой конструкции, а также помогает повысить прочность новой конструкции.

Оригинальная рама Plymouth Fury 1966 года довольно потрепана, поэтому мы заменим ее чем-нибудь настраиваемым.

Перед тем, как отрезать рельсы рамы, мы сняли поперечину двигателя и установили распорки, чтобы все было в правильном соотношении во время работы.

Мы отрезаем рельсы рамы, оставляя много поддерживающего материала для поддержки новой конструкции при ее сварке.

Детальный снимок конца необработанного кадра после снятия передней части.Обратите внимание на распорку и выступ для повторной установки.

Это новый материал рамы, с маркировкой, позволяющей вырезать клин в соответствии с углом изгиба оригинала.

Russ использует отрезной круг, чтобы вынуть секцию из новой направляющей рамы, чтобы сделать требуемый изгиб.

Рельс рамы с вынутым клином. Расс оставил верхнюю стенку рельса нетронутой и просто согнул балку для прихваточной сварки.

Закрепите опорные балки на месте, чтобы рама оставалась квадратной.После тщательных измерений мы уже приклеили каждую направляющую рамы к сварочному столу.

Подготовка к прихватке точки крепления подвески. Они были точно измерены и созданы из тонкой пластины.

Обе направляющие рамы прикреплены к сварочному столу, а точки крепления подвески — на место. Из этого поддерживаемого каркаса мы создадим поперечину и добавим другие необходимые приспособления.

Поскольку мы прикрепили раму к столу вверх ногами, некоторые детали в этой ориентации будут парить в воздухе.Поэтому мы создали несколько опор, чтобы удерживать кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости там, где он должен быть по отношению к раме.

Вот новая часть рамы, устанавливаемая на автомобиль. У нас есть спиртовые уровни, чтобы убедиться, что он совпадает с остальной структурой, которую мы уже выровняли и выровняли. Мы также проведем измерения от фиксированных точек на шасси, чтобы убедиться, что все находится на своих местах, прежде чем приступать к сварке.

Русс создал пластины для усиления стыка с существующей конструкцией шасси.Вся сборка подогнана к шасси и готова к установке на место. Соединения прошиваем прострочкой и используем отвес, чтобы конструкция не деформировалась во время сварки.

4: Отрезав старый кусок, мы начнем строить новую конструкцию с получения стального короба размером 2 x 4 дюйма .125. Это тот же базовый размер, что и у старой направляющей рамы, но вместо пары штампованных деталей, сваренных точечной сваркой, это изготовленная деталь, сваренная по всей своей кромке.Первое, что мы сделаем, это обрежем детали рамы по длине. Мы измерим немного больше, чтобы учесть разрезы, которые мы сделаем, чтобы воспроизвести изгибы в исходной раме.

5: Старая направляющая рамы поднялась из-под кузова автомобиля, а затем изогнулась, чтобы снова выровняться. Измерьте и отметьте новые направляющие рамы для изгиба, который приведет к выравниванию рамы с землей. Этот изгиб выражается в виде клина, который необходимо удалить с новых рельсов. Отрезным кругом вырезаем клин из каждой рейки, оставляя верхнюю часть рейки нетронутой.Затем аккуратно сгибаем каждую рейку, чтобы устранить зазор, создавая загиб. После прихватывания изгиба и повторной проверки существующих деталей и рамы, оставшейся на автомобиле, мы приварим изгиб к новым рельсам рамы.

6: Этот шаг абсолютно необходим для точного выполнения. С помощью сварочного стола выложите новые детали рамы именно так, как они будут располагаться на автомобиле. Прикрепите каждую деталь прямо к столу в правильной ориентации. Этот шаг требует нескольких попыток даже для профессионалов.Измерьте диагонали на прямоугольность, а также проверьте свой стол и детали, чтобы убедиться, что они выровнены. Для полной уверенности проверьте каждое измерение несколько раз.

7: Теперь мы можем разложить вспомогательные детали, такие как поперечины и точки крепления подвески. Поскольку детали должны быть расположены в определенном отношении к раме, мы приварим еще несколько деталей к столу, чтобы поддерживать детали подвески в их правильном положении. Мы измеряем и устанавливаем другой кусок прямой стали перпендикулярно рельсам рамы, чтобы совместить точки крепления подвески.Мы также привариваем к столу опору, чтобы стабилизатор поперечной устойчивости удерживался точно в нужной точке пространства относительно рамы. Короче говоря, мы делаем готовое приспособление, чтобы оно соответствовало желаемой структуре новой рамы.

8: Когда все вспомогательные детали прикреплены на место, мы свариваем новую раму, а затем вырезаем ее из сварочного стола с уверенностью, что она построена квадратно и точно по сравнению с измерениями, которые мы сделали в начале проект. Затем мы прикрепим новую раму к машине и проведем повторные измерения, чтобы убедиться, что все выровнено правильно.Наконец, мы выполняем сварные швы для тяжелых условий эксплуатации, чтобы зафиксировать новую раму на месте.

9: С приваренной структурой и всеми выступами, отверстиями и опорными элементами на своих местах мы готовы собрать переднюю часть этого автомобиля.

Подобный проект также является отличным шансом добавить автомобилю дополнительную поддержку, добавив подкосы к валковой конструкции, построив арку для защиты радиатора и установив косынки в точках крепления подвески. Если вы посмотрите на такую ​​конструкцию и сравните ее с оригинальной рамой, новая конструкция будет намного прочнее, и это поможет этой машине на гоночной трассе.

Проекты по ремонту кузова

Эти проекты предназначены для решения наиболее распространенных кузовных работ, требующих сварки или огневых работ. Кузов — это часть вашего автомобиля, которую люди видят в первую очередь, и большинство людей никогда не смотрят за пределы кузова, поэтому стоит не торопиться и выполнять эту работу осторожно. Если у вас есть сомнения, обратитесь к профессионалу. Тем не менее, когда другие восхищаются автомобилем и спрашивают, кто выполнил эту работу, удовольствие от выполнения собственной сварки кузова и ремонта ржавчины очень велико.Легко найти жертвенные панели тела, которые можно использовать для практики, пока вы наращиваете свои навыки!

Заполнение небольших отверстий в теле

Отверстия в кузове автомобиля — одна из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются слесари-металлисты. Будь то ремонт пулевых отверстий в старинном теле, которое вы спасли из леса, или удаление контрольных отверстий, оставленных боковыми габаритными огнями, или радиоантенны, которую вы удалили, у каждого есть свои дыры, которые нужно заполнить.

Первое, что нужно учитывать при заполнении отверстий — это размер отверстия.Большие (более 1/2 дюйма) отверстия следует заполнить, вырезав пластину из сопоставимого металла и приварив ее, как описано в главе 5. Более мелкие отверстия можно заполнить сварочным материалом. Для этой задачи вы можете эффективно использовать сварку MIG, TIG или кислородно-ацетиленовую сварку. Подача проволоки и сварка стержнем не рекомендуются для этого типа работ.

Это отверстие приварили с помощью присадочного прутка, а затем отшлифовали. Процесс подготовки краски заставит ее полностью исчезнуть.

1: Сначала убедитесь, что вокруг достаточно металла для сварки. Если вы заполняете отверстие под ржавчину, скорее всего, окружающий металл тоже сильно заржавел. Если вы попытаетесь приварить его, вскоре у вас будет отверстие большего размера. В этом случае вырежьте заржавевшую часть и используйте патч-панель. В конце концов, ржавчина, вероятно, все еще разъедает вашу машину с задней стороны, не так ли?

2: Приобретите теплозащитную замазку в магазине сварочных материалов. Это простой материал, предназначенный для использования во влажном состоянии.Он окружает вашу рабочую зону и впитывает остаточное тепло. Это удобно, если вы не хотите перекрашивать всю панель только для того, чтобы заварить небольшое отверстие. Густо распределите замазку вокруг отверстия, оставив около 1/4 дюйма металла.

3: Круговыми движениями поместите присадочный стержень на край отверстия, пока он не закроется. Это еще одно применение техники розеточной сварки. По возможности используйте молотковую сварку, чтобы упростить работу во время работы. Когда сварной шов закроет отверстие, вы можете отшлифовать, подпилить или отшлифовать его.Для очень маленьких отверстий часто бывает достаточно простого прикосновения присадочного стержня.

Усадочные небольшие вмятины на крыльях

Один из методов, без которого невозможно обойтись при обработке листового металла, — это усадка вмятины. Когда у вас есть дверные звонки и другие небольшие вмятины на листовом металле, вам не нужно просто заделывать их или стачивать. С помощью газовой горелки и аккуратной работы вы можете восстановить эти вмятины, как будто их никогда не было.

При нагревании до ярко-красного цвета низкоуглеродистая сталь становится ковкой, как влажная глина.Его можно формовать с помощью различных прессов, молотков и наковальней. У кузовщиков есть специальный набор молотков и ручных упоров (называемых тележками) для устранения вмятин. Если у вас нет набора инструментов для кузова, они не дорогие, а когда дело доходит до листового металла, ничто другое не работает.

1: Чтобы уменьшить вмятину, обрабатывайте ее с выпуклой стороны, то есть с приподнятой стороны. Сначала вытолкните вмятину как можно более гладко с помощью молотка и тележки. Обратите внимание: как бы вы ни были осторожны, молоток оставляет на материале небольшие вмятины.На самом деле это те места, где ударное воздействие на холодную сталь растянуло листовой металл. Если вы посмотрите на обратную сторону листового металла, эти вмятины выглядят как маленькие прыщики на поверхности.

Мы использовали отбойный молоток, чтобы нанести несколько больших ямок на образец отбойника, чтобы отработать нашу технику горячей усадки. Мы избавимся от них за считанные минуты.

То же крыло через несколько минут. Он еще не идеален, но небольшая работа с напильником и шлифовальной машиной сделает его таким.

Идеальное усаживающееся пламя — всего лишь маленький синий наконечник для точного размещения тепла в вашей вмятине. Приготовьте молоток, потому что жара не продлится долго.

Бей, пока горячо железо! Вам нужно аккуратно постучать по вмятине.

Сосредоточьте тепло кислородно-ацетиленовой горелки на вмятине, но не позволяйте ей образовывать лужу. Вам просто нужно яркое светящееся красное пятно.

2: Чтобы снова уменьшить эти вмятины, используйте тонкий сварочный наконечник и запустите небольшое и точное сварочное пламя на кислородно-ацетиленовой горелке.Нагрейте металлический прыщик до тех пор, пока он не станет красным, но держите тепло сосредоточенным прямо на выступе, чтобы окружающий металл оставался холодным. Затем осторожно постучите по верхней точке легким молотком из вашего кузовного комплекта, одновременно подкрепив вмятину гладкой тележкой. Горячий металл расплавляется ровно настолько, чтобы стать податливым, и по мере того, как он нажимается вниз и наружу, он утолщается там, где он ударяется об окружающий холодный металл.

3: Возьмите влажную тряпку и как можно быстрее охладите горячую точку.В результате верхняя точка вмятины исчезла, и металл стал намного более гладким, но вы не создали тонкое пятно, шлифуя его! Возможно, вам придется повторить этот процесс несколько раз, и, как всегда, практика улучшит ваши результаты. Все кузовные работы с автомобилем требуют времени и практики, но это основной трюк для устранения дверных звонков. Очевидно, что использование этого метода означает необходимость перекрашивания, когда вы закончите. Тепло от горелки сразу же сжигает краску примерно на дюйм вокруг вмятины.

Ремонт ржавчины

Одна из распространенных проблем, с которыми сталкиваются реставраторы и специалисты по настройке, — это ржавчина. Ржавчина в какой-то момент атакует почти каждую машину, и ее нужно ремонтировать при каждой реставрации, сборке гоночной машины и часто просто для того, чтобы машина оставалась на дороге в безопасности.

Если у вас есть популярная модель автомобиля, вам повезло. В настоящее время компании производят штампованные панели, соответствующие нижней части кузовных панелей, крыльев и дверей. Эти панели созданы специально для ремонта ржавчины и покрывают участки, где ржавчина появляется.Такие разные автомобили, как Ford Model A, Chevrolet Bel Air 1957 года, Porsche 356 и MGB, имеют легкодоступные панели. Обратитесь к поставщику запчастей, чтобы узнать, доступны ли панели от ржавчины для вашего автомобиля.

Если ржавые панели недоступны для вашего автомобиля, вы должны создать новые детали, придав форму базового листового металла, чтобы он соответствовал старому крылу или обшивке двери. Ржавчина обычно встречается ниже пояса, то есть в нижней части кузова, крыла или дверной панели. Эта область обычно плоская или, по крайней мере, просто изогнута с выступом или загибается у основания.

Рассмотрим типичную проблему — крыло с ржавым углом. Мы будем использовать плазменный резак, чтобы вырезать угол из нашего образца крыла и заменить его куском плоской мягкой стали 20-го калибра.

1: Определите размер ржавого участка. После удаления краски, шпатлевки и любого другого покрытия со стали, исследуйте область вокруг фактического отверстия под ржавчину с помощью шила для царапин или другого острого стального инструмента. Темные пятна на металле могут указывать на очень тонкие участки, которые в ближайшем будущем могут проржаветь.Пощупайте шилом и посмотрите, не проткнет ли оно в любом месте.

2: Если возможно, вырежьте ржавый кусок квадратом. Это немного облегчит вашу задачу по изготовлению. Убедитесь, что вы режете хороший металл — вам нужна как можно большая толщина, чтобы сварить заплату.

3: Вырежьте из листового картона шаблон, чтобы он соответствовал форме, а также любую кромку или форму, которую вам нужно будет вставить в металл. Также сделайте около 1/4 дюйма вокруг сопрягаемых сторон накладки для утопленной кромки за окружающим металлом.

4: Перенесите форму шаблона на кусок листового металла той же толщины, что и принимающая панель, и используйте плазменный резак, ленточную пилу, ножовку, кольцевую пилу или ножницы для резки формы. Работает любой точный режущий инструмент. Если вы используете кольцевую пилу, чтобы вырезать круг, заполните пилотное отверстие, когда закончите вставлять заплатку.

Вот знакомое зрелище. Есть небольшие отверстия, которые нужно заполнить сварным швом, вмятины, которые нужно выбить, и ржавчина вдоль нижней части крыла.Лучший способ справиться с такой ржавчиной — срезать гнилой металл и заменить его патч-панелью. Иногда можно купить готовые панели, но чаще нужно делать свои собственные.

Мы снова работаем с нашим образцом кранца. Здесь мы проверяем кривизну крыла, чтобы увидеть, нужно ли нам немного поработать с мешком для дроби или наковальней, прежде чем мы сопоставим его.

Углы являются одними из самых сложных деталей для исправления, потому что они требуют двойной кромки и часто также находятся на сложной кривой поверхности.

Вот крыло с вырезанным плохим местом. Мы делаем шаблон, чтобы создать замену.

Шаблон с местом для двух губок и пространством позади крыла для двух углубленных крепежных губок. Мы создадим эти четыре губы с помощью валика и тормоза.

Мы вырезаем нашивку на насадном инструменте из-за его высокой точности и чистых срезов. С толстой сталью получение хорошего реза ручными ножницами может быть проблемой.

Установка утопленной кромки на заплатку с помощью валика для борта позволит нам приварить ее к крылу с хорошей подкладкой и при этом сохранить поверхности заподлицо.

Наконец, мы заканчиваем наш патч, резко сгибая губы в коробке и тормоза панорамирования. Теперь посмотрим, подходит ли он так же, как и нашему шаблону.

Вот деталь, готовая к установке. Вы можете увидеть утопленную кромку для сварки. Это действительно поможет сделать ремонт более надежным.

Установите деталь и удерживайте ее зажимами.Мы могли бы подобрать эту нижнюю губу немного лучше, но в целом она отлично подошла, потому что мы использовали шаблон.

Очистка места сварки от краски, окалины и любой грязи всегда является хорошей идеей. Эта маленькая дисковая шлифовальная машинка как раз подходит для этой работы.

Как всегда, закрепите свою работу на месте, прежде чем наносить сварочные валики. Помните, что это листовой металл, поэтому используйте малую мощность и дайте работе остыть между стежками.

Выполняйте сварку швами короткими ходами менее дюйма, чтобы предотвратить деформацию металла, но сваривайте по всему периметру заплатки.

Здесь вы можете увидеть швы, сделанные Руссом, и вы можете увидеть отличное проникновение сварного шва в углубленные выступы, которые мы сделали. Это прочный сварной шов, который выдержит кузовные работы.

Передняя часть сварного шва не очень гладкая, но мы обработаем ее дисковой шлифовальной машинкой, чтобы довести ее до уровня остального металла.

5: Используйте валик для валика, чтобы сделать ступеньку немного больше толщины листового металла на дополнительном материале вокруг сопрягаемых краев заплатки.Это нужно для того, чтобы вы могли вставить пластырь и добиться хорошего совпадения лицевых поверхностей. Если у вашего патча, как у нашего, есть выступ, используйте тормоз, чтобы сделать все необходимые изгибы.

6: Удалите краску, ржавчину и наполнитель кузова с заплатки, чтобы получить красивый чистый сварной шов, свободный от золы, шлака или других загрязнений.

7: Вставьте накладку с обратной стороны и используйте магнит сварщика или зажимы, чтобы удерживать накладку на месте. Возможно, вам придется немного поработать с металлом, чтобы следовать любым плавным изгибам — автомобильная панель редко бывает по-настоящему плоской!

8: Сделайте несколько прихваточных швов, чтобы закрепить заплатку.Если изгиб заплатки не совсем правильный, вы можете закрепить один конец, а затем согнуть заплатку на место и сделать больше закрепок по ее длине, чтобы получился правильный изгиб. После того, как деталь закреплена, переместите магнит или зажимы, прежде чем начинать сварку полностью. Сохраняйте сварочный тепло как можно больше на накладке, а не на окружающем металле, потому что она может быть толще.

9: Сварите стежком остальную часть периметра заплатки. Будьте осторожны, чтобы не нагреть изделие и не деформировать его.Вы можете использовать влажную тряпку, чтобы охладить сварные швы. Вы также можете сделать сварку молотком, чтобы сварной шов оставался как можно более плоским.

10: Когда вы закончите сварку, зашлифуйте поверхностные сварные швы шлифовальной машиной. В качестве последнего штриха используйте файлы и шлифовальный блок, чтобы довести сварной шов до уровня окружающего металла. После этого вы можете продолжить работу с помощью молотка и тележки или просто заполнить любые углубления свинцом или наполнителем для тела, затем подпилить и отшлифовать до гладкости и выровнять с окружающим металлом.Однако, если вы выбираете свинец для аутентичности, не забудьте надеть респиратор при шлифовании!

Когда вы закончите сварку, отшлифуйте поверхность сварных швов шлифовальной машиной. В качестве последнего штриха используйте файлы и шлифовальный блок, чтобы довести сварной шов до уровня окружающего металла. После этого вы можете продолжить работу с помощью молотка и тележки или просто заполнить любые углубления свинцом или наполнителем для тела, затем подпилить и отшлифовать до гладкости и выровнять с окружающим металлом. Однако, если вы выбираете свинец для аутентичности, не забудьте надеть респиратор при шлифовании!

Это была одна из самых сложных частей, с которой можно было работать, но она сравнительно проста в том, что панель почти плоская.Некоторые ржавые пятна появляются на сложных кривых, и для создания патч-панели требуется обширная работа по шлифовке английских колес или дробовиков, чтобы они соответствовали друг другу.

Изготовление патч-панели

Многие компоненты автомобильной подвески и шасси сделаны из более толстых кусков штампованного листового металла, сваренных вместе в прочные конструкции. Тем не менее, со временем, особенно если они подвергаются большей нагрузке, чем предполагал производитель, эти детали могут треснуть и сломаться.

Этот проект усиливает нижний рычаг подвески от Austin-Healy Sprite 1967 года выпуска, модифицированный для старинных гонок.Оригинальная деталь была разработана с учетом нагрузок, создаваемых 60-сильным двигателем, крошечным передним стабилизатором поперечной устойчивости и жесткой узкой шиной. Этой детали уже более 40 лет, и она может выдерживать около 100 лошадиных сил и преодолевать крутые повороты с толстой липкой гоночной шиной и жестким стабилизатором поперечной устойчивости. Неудивительно, что он треснул!

Когда вы сталкиваетесь с подобной ситуацией, вы можете ремонтировать деталь снова и снова, пока она не выйдет из строя катастрофически, или вы действительно можете справиться с ситуацией и сделать деталь настолько прочной, насколько это необходимо.Некоторые строители выбросили бы оригинальную деталь и сделали бы новую из стальных труб, и они не ошиблись бы в этом. Но так как это старинный автомобиль, мы хотели отремонтировать и усовершенствовать олдскульный автомобиль, чтобы сохранить его подлинность для соревнований.

Наше решение состояло в том, чтобы сделать патч-панель, чтобы закрыть напряженную область рычага управления. Это усиливает руку и устраняет любые трещины, уже имеющиеся в детали. Мы решили перфорировать накладку, чтобы обеспечить доступ к существующим монтажным отверстиям и облегчить деталь, поскольку этот рычаг управления считается неподрессоренным весом.

1: Снимите поперечный рычаг (или любую его часть) с автомобиля и тщательно очистите его. Этот рычаг был покрыт порошковой краской, поэтому очистка проволочного колеса заняла много времени.

2: Сделайте картонный шаблон для заплатки. В этом случае накладке требовалось небольшое изгибание и она должна была оборачиваться вокруг ствольной коробки шкворня на внешнем конце. Этот приемник является фокусом напряжения в этой части, поэтому было важно поддержать эту точку.

После шлифовки сварных швов все выглядит неплохо.В нашем будущем все еще предстоит работа с молотком и тележкой и, возможно, даже немного шпатлевки кузова, но ржавчина исчезла и заменена новым блестящим металлом.

После очистки А-образного рычага вы можете увидеть трещину и предыдущий ремонт внизу изображения. Мы протянем ремешок с этой стороны руки для усиления.

Этот шаблон будет сложнее вырезать, потому что он изгибается, чтобы соответствовать штамповке А-образного рычага.

Мы вырезали изгиб этой детали с помощью набора тяжелых авиационных ножниц.Кусок был достаточно маленьким, и плазменный резак оказался бы излишним.

Прихваточные швы с помощью аппарата для сварки TIG позволяют быть уверенными в правильности установки ленты

С таким усилением эта деталь вряд ли снова треснет. Тем не менее, мы должны были оставить фиксирующий болт на месте на внешнем конце, потому что тепло от сварки искривляло рычаг ровно настолько, что повторная сборка затруднялась. Живи и учись!

3: Мы использовали тяжелые авиационные ножницы, чтобы вырезать ремонтную деталь из низкоуглеродистой стали 16-го калибра, затем ступенчатую насадку, чтобы вырезать отверстия диаметром 3/4 дюйма, чтобы облегчить ремонтную деталь.Мы улучшили форму и подчистили разрез на ленточной шлифовальной машине.

4: После некоторой пробной примерки и регулировки деталь была готова к сварке. Мы использовали сварочный аппарат TIG, чтобы прикрепить деталь к рычагу в нескольких местах. Используя струбцины, чтобы ремонтная форма прилегала к детали, мы сварили периметр прострочкой. Как всегда, мы чередовали области сшивания, чтобы позволить сварным швам остыть и нормализоваться, чтобы не деформировать ремонтную деталь или исходную штамповку.

5: Мы закончили сварку розеток внутри отверстий в ремонтной детали.Это помогает армированию, создавая дополнительные точки крепления к исходной штамповке. Мы уделили особое внимание области трещин вокруг ствольной коробки шкворня, убедившись, что мы заварили исходную трещину при установке усиления.

6: Сварщик TIG обеспечил нам отличный контроль и проникновение в этот проект. Шлифовки почти не требовалось. Мы сделаем такой же ремонт на другой стороне машины после окончания гоночного сезона.