Оборудование для чип тюнинга автомобилей

Главная » Оборудование для чип тюнинга

В этом разделе представлено оригинальное и профессиональное оборудование для чип-тюнинга и прошивки блоков управления автомобилей.

Сортировать по

• 327 200 Р

  CMD Flash — Master является наиболее популярным программатором используемым чип-тюнерами и ремонтными мастерскими, имеет большой список поддержки, скорость добавления новых протоколов, обеспечивает поддержку широкого списка автомобильных марок.

• 1 600 Р

  PCMflash — используется для для чип-тюнинга VW, Audi, Skoda, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, Mazda, Ford, Nissan, Infiniti, Honda и других автомобилей.

• 1 500 Р

  MMC Flasher — используется для для чип-тюнинга VW, Audi, Skoda, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, Mazda, Ford, Nissan, Infiniti, Honda и других автомобилей.

• 3 500 Р

  Адаптер MPPS поддерживает работу с блоками управления двигателями Marelli и работает с контроллерами M3.8, M5.9, ME7xx, MED9, MED17, EDC15/16/17, Delphi, Siemens, Marelli, Delco, Sagem, Trionic и другими. Адаптер также может работать в режиме загрузчика (bootloader) для блоков на базе процессоров Tricore.

Какое оборудование для чип-тюнинга автомобилей необходимо

Наверное, каждый опытный автолюбитель знает, какое значение имеет для машины ECU (Electronic Control Unit) или по-русски ЭБУ (Электронный блок управления двигателем). Электронный блок управляет практически всеми процессами, связанными с деятельностью двигателя. Но в случае, когда ЭБУ выходит из строя или начинает потихоньку «косячить» или просто автолюбителю захотелось добавить «мощей» ничего не остаётся, как его перепрограммировать. Многие автосервисы предлагают свои услуги по перепрошивке чипа, но такая процедура достаточно дорогостоящая, а есть хозяева машин, которые хотят самостоятельно заняться выполнением этой процедуры. Но многие не знают с чего начать и какое оборудование для чип-тюнинга автомобилей необходимо.

Чип-тюнинг делают по разным причинам. Кто-то хочет увеличить мощность своего двигателя, а кто-то просто хочет избавиться от проблем из-за программных сбоев и ошибок

Какие процессы корректируют чип-тюнинг?

Перечипование ЭБУ меняет режимы имеющихся микроконтроллеров и корректирует внутренние управляющие программы. Как уже говорилось, такие действия производят в основном для увеличения мощности движка.

Оборудование диагностики

Первоначально определимся, какое оборудование для чип-тюнинга необходимо. Естественно, перед началом работы нужно произвести диагностику авто на выявление неисправностей и, вообще, посмотреть что да как, а затем уже приступать непосредственно к тюнингу.

Сканер

Первое, что понадобится — это сканер, он может быть портативным или программным, который работает вместе с компьютером.

Он нужен для работы с блоком управления двигателем, а конкретно — чтобы его сканировать. ЭБУ собирает всю информацию о работе двигателя и его датчиков и обрабатывает информацию согласно заложенной в него программе. После чего отправляет команды для исполнительных механизмов. Также этот блок собирает всю информацию о сбоях в системе.

Поэтому при помощи сканера можно считать необходимую информацию с этого чипа, а именно:

• Следить за изменениями датчиков системы.
• Проверить как работают исполнительные механизмы.
• Просмотреть коды неисправностей, записанные системой.
• Считать данные системы ЭБУ и т. д.

Но надо отметить, что данные, которые выводит на экран сканер — не всегда соответствуют действительности, а содержат лишь то, что видит блок управления. Проще говоря, сканер — это не измерительный прибор, а лишь прибор, который способен отображать данные электронного блока.

Также с осторожностью стоит относиться к сообщениям об ошибках, не торопитесь сразу что-то менять, нужно первоначально искать её причину.

Мототестер

Непосредственно мототестеры являются измерительными приборами, они собирают информацию напрямую с мотора и занимаются поисками неисправностей, которые при помощи одного только сканера отыскать не получится.

При помощи мототестера можно посмотреть форму напряжения и токи датчиков механизмов, осциллограмму высокого напряжения, получить данные о балансе цилиндров, измерить ток стартера и ещё много чего интересного.

Важно! При обнаружении неисправностей делать чип-тюнинг нельзя, так как неправильная работа некоторых систем и элементов будет давать неправильные показания при считывании информации, толку от такого тюнинга не будет.

Дополнительное оборудование для чип-тюнинга авто

Программатор для блока управления с наличием памяти.

Надо отметить, что для каждой разновидности ЭБУ имеется свой программатор, который при помощи специального провода соединяется с бортовым компьютером и после этого можно производить непосредственно действия по его перепрошивке: закачивать новые версии программы и проверять результат.

Принцип работы бортового компьютера практически не отличается от обычного домашнего, кроме новых версий, главное отличие которых — это использование нескольких видов памяти (Flash, Eeprom), способных записывать информацию, даже если отсутствует электропитание.

Во время перепрошивки все данные перезаписываются по специальной линии диагностики системы — K- line. Для этой процедуры необходимо специальное оборудование: загружающая программа и адаптер.

Очень часто начинающие тюнеры начинают с использования простой и бесплатной версии программатора, которую можно загрузить с интернет-ресурса. Но продвинутые мастера практически все покупают улучшенную коммерческую версию.

Программатор — самое важное устройство из всех используемых в процедуре. В зависимости от его уровня возможностей, вы можете считывать данные или изменить существующие параметры, а в некоторых случаях даже получить доступ к закрытым процессам.

Обычно используется программатор ПЗУ вместе с набором ППЗУ (Bosch M154, Микас 5 или Январь 4). Также важно иметь в комплекте набор качественных панелек. Опытные тюнеры обычно советуют брать электрически стираемые ПЗУ, например, Winbond 27С257 (32Kb) или 27С512/27E512 (64Kb).

1. В случае если вы всё-таки не стали покупать электрически стираемую модель, вам понадобится ультрафиолетовая лампа для стирания ППЗУ.
2. Также придётся приобрести паяльную станцию или на крайний случай оборудование для пайки по отдельности: паяльник, отсос и т. д. Надо отметить, что это оборудование пригодится лишь для автомобилей, произведённых до 2003 года, с моделями последних лет все намного проще.
3. Нужные прошивки для системы управления двигателем. Можно накачать бесплатных версий (не самый лучший вариант), коммерческие (под конкретную модель) или прошивки собственного производства. Но в любом случае к выбору ПО нужно относиться серьёзно, в идеале вы должны быть знакомы с типами, такими как Bosch или Delphi. А при помощи «Chip Tuning Pro» можно, вообще, вручную напрямую вносить необходимые настройки.
4. Программа для внесения изменений в калибровки, используется для того, чтобы более точно подогнать настройки.
5. Контроллер для широкополосного датчика кислорода (ШДК). Он пригодится для авто с инжекторным блоком, контролирующим состав смеси. Или же альфаметр, но следует знать, что его показания сильно искажены на составе смеси отличающейся от стехиометрической.
6. Специальные адаптеры и переходники, предназначенные для считывания информации и чип-тюнинга двигателя.

Такой большой список оборудования является универсальным для всех автомобилей, зачастую при модернизации современных моделей ЭБУ можно обойтись всего лишь: ноутбуком, программатором и набором переходников.

Вообще, сейчас существует огромное количество приборов для тюнинга электронных блоков как иномарок, так и отечественных авто. Чем выше уровень оборудования, тем он дороже, например, профессиональный Kess обойдётся вам примерно в 200 долларов. Такое оборудование снабжено дополнительными функциями, предотвращающими ошибки при использовании. Но в то же время с ним сложно разобраться.

Оборудование промежуточного класса можно приобрести примерно за 120 долларов, оно применимо как к блокам управления иномарок, так и к отечественных авто. Часто используются Galletto серия Master.

Оборудование эконом-класса в основном не предполагает возможности поэкспериментировать и с его помощью можно произвести минимум операций. Например, Galletto 1260 обойдётся в 40 долларов.

Надо отметить, что чем дешевле оборудование, тем уже у него круг применения.

Заключение

Перед тем как тюнинговать своё авто, старайтесь собрать как можно больше информации обо всех действующих системах и установленных элементах. Читайте информационные источники, информации в интернет-ресурсах огромное количество — ведь дело-то серьёзное. В некоторых случаях стоит всё-таки обратиться за помощью в автосервисы.

Но если есть непреодолимое желание сделать свой двигатель мощнее и экономичнее, тем более что по всем показателем чип-тюнинг вам подходит, и вы уверены, что сможете, то смело приступайте к работе.

Оборудование для чип-тюнинга

Сортировать по

Показано 1 — 7 из 7
5102050

				Цена: 6002 руб Скидка:
		EOBD2 Galletto ECU Flasher — адаптер-программатор для чтения-записи EEPROM и ECU через диагностический разъем OBD II. Простой и надежный загрузчик. Позволяет изменять BHP, крутящий момент, мощность двигателя, влиять на эффективность использования топлива. Артикул: Ch32
		Описание товара

				Цена: 5000 руб Скидка:
		Программатор KWP2000 Plus — комплект для программирования: чтения-записи ECU Flash без выпаивания чипов, через диагностические разъемы, с высокой скоростью под управлением ПО KWP2000 Software. Имеет индикацию питания и обмена данными с ЭБУ автомобиля. Артикул: Ch34
		Описание товара

				Цена: 9000 руб Скидка:
		XPROG M v.5.5 необходим для программирования контроллеров EEPROM, установленных в цифровых одометрах, системах SRS (подушки), блоках иммобилайзеров. Встроенная защита, регулятор напряжения и 18 адаптеров для програмирования EEPROM! Удобный загрузчик. Артикул: Ch47
		Описание товара

				Цена: 3300 руб Скидка:
		ПБД-2 — Программатор Электронных Блоков Управления Двухрежимный предназначен для чтения-записи прошивок ЭБУ семейств Январь 5.х и 7.2, VS-5.х, Микас 7.х, Bosch MP 7.0 и 7.9.7, снятых с автомобиля. Есть режим диагностики запрограммированных блоков. Артикул: MON3
		Описание товара

				Цена: 10500 руб Скидка:
		Scan Master USB «Скан-тестер» — комплект оборудования на основе осциллографа DISCO-2 USB и адаптера Scan Master USB с набором кабелей для диагностики ЭБУ, программирования ЭБУ и EEPROM, корректировки одометров (список постоянно обновляется). Артикул: TM13
		Описание товара

				Цена: 4500 руб Скидка:
		Программатор PIASINI ENGENEERING 4.1 — комплект для программирования ЭБУ большого количества автомобилей, а также некоторых мотоциклов, грузовиков и спецтехники. Особенно плотно представлены японские производители. Артикул: CH83
		Описание товара

				Цена: 6000 руб Скидка:
		VAG CAN PRO v.5.5.1 — адаптер диагностики и программирования электронных блоков, установленных в автомобилях концерна VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) 1990-2015 годов выпуска. Функционал: CAN+UDS+K-line!! Европейское качество! ПО обновляется! Артикул: LTV-G1
		Описание товара

Оборудование для чип-тюнинга автомобилей используется для чтения и записи прошивок электронных блоков управления с целью изменения различных параметров. Перезагружая различные прошивки в ЭБУ двигателя можно изменять характеристики работы двигателя, выбрав прошивку для повышения мощности либо, наоборот, для экономичного расхода топлива. Как правило, автомобили отечественного производства нуждаются в чип-тюнинге сразу после выхода с завода.

ПБД-2 Двухрежимный программатор электронных блоков управления

Программатор Электронных Блоков Управления Двухрежимный (далее ПБД-2) предназначен для работы с ЭБУ семейств Январь 5.х, VS-5.х, Микас 7.х, Bosch MP 7.0, Bosch 7.9.7, Январь 7.2 предварительно снятых с автомобиля (при наличии переносного ПК — возможно подключение из салона автомобиля, без демонтажа ЭБУ с кронштейна). Для ЭБУ семейств Bosch 1.5.4(N) перепрограммирование не поддерживается и возможны только удаление иммобилизатора и предварительная «диагностика на столе» (для перепрограммирования требуется специальный программатор ППЗУ).

При использовании соответствующих диагностических программ можно осуществлять предварительную проверку перепрограммированного ЭБУ на правильность функционирования — режим «Диагностика»

Программное обеспечение, поставляемое в комплекте и ПБД-2, предназначены для совместной работы с ПК (персональным компьютером) Пентиум-1 и выше под управлением ОС (операционной системы) Windows 95,98 и выше.

Внимание: Диагностические программы, кроме фриварных т.е. находящихся в интернете в свободном доступе, в данном комплекте не поставляются.

интерфейс программы-загрузчика ChipLoader

Функциональные возможности программатора.

Режим «программирование» (запись/чтение) — для программирования ЭБУ семейств Январь5.х, VS-5.x, Микас 7.x стандартными (обновленными заводскими) или тюнинговыми прошивками (стандартный размер 64КБ), либо модифицированными двухрежимными прошивками, т.е. прошивкой полученной в результате обработки двух файлов-прошивок (2х64КБ) программой-модификатором и «заливаемой» во FLASH-память ЭБУ единым массивом (128 КБ). В этом случае переключение между режимами на движущемся автомобиле осуществляется дополнительно устанавливаемой кнопкой. Аппаратная доработка ЭБУ для программирования, кроме семейства Микас 7.х при этом не требуется. Так же поддерживается перепрограммирование ЭБУ Bosch MP 7.0 – область калибровок (файл-прошивка 32КБт) или full-flash (файл-прошивка 256 КБт). Для комплектаций ПБД-2 имеющих 81-контактный разъем возможно перепрограммирование ЭБУ Bosch 7.9.7, Январь 7.2. Дополнительно поддерживаются функции считывание/запись из/в EEPROM (энергонезависимая память) ЭБУ или ее полная очистка. (Некоторые защищенные авторские прошивки для нормальной работы нуждаются в корректном содержимом EEPROM), а так же опция удаления иммобилизатора. ПБД-2 поддерживает работу с исходниками файлов-прошивок имеющих расширение *.bin (abs), например J5V03h31.bin.

При использовании программы ChipExplorer Lite из настоящего комплекта возможно самостоятельное внесение некоторых изменений в калибровки заводских программ управления ДВС. Здесь доступны изменения температуры вкл./выкл. вентилятора системы охлаждения, оборотов холостого хода в рабочем диапазонах температур, а так же установка значения оборотов отсечки (max. оборотов двигателя) и др.

Режим «диагностика на столе» предназначен для проверки и контроля работоспособности ПО перепрограммированного ЭБУ или ЭБУ, работоспособность которого подлежит сомнению. В этом режиме возможна предварительная диагностика и проверка работоспособности ПО ЭБУ Январь 5.х, VS-5.x, Bosch 1.5.4, Bosch 1.5.4N, Bosch MP 7.0, Микас 5.х, Микас 7.х, Bosch 7.9.7, Январь 7.2, а так же первоначальная установка коэффициента коррекции СО (там где это допускает ПО ЭБУ) и другие функции поддерживаемые диагностической программой, например, запись данных идентификации, проверка формирования команд на исполнительные механизмы и т.п. Этот режим рекомендуется использовать и для проверки ЭБУ семейства Bosch 1.5.4, Bosch 1.5.4N после перепайки (установки подставки под микросхему ПЗУ) и смены прошивки. Диагностические программы, кроме freeware в данном комплекте не поставляются. ПБД-2 допускает использование практически любых открытых диагностических программ.

Удаление ядра иммобилизатора на ЭБУ семейств Январь 5.х, VS-5.x и Bosch 1.5.4N. После проведения данной операции ранее обученный а/м запускается без использования ключа иммобилизатора. Для ЭБУ Bosch 1.5.4N используется микросхема ПЗУ со специальной программой из данного комплекта.

Для ЭБУ Bosch 7.9.7, Январь 7.2 для удаления ядра иммобилизатора целесообразно использовать запись в EEPROM- память содержимого с “чистого” необученного заводского ЭБУ.

Дополнительные опции (подробное описание в разделе «Руководство пользователя» программы-загрузчика ChipLoader).

Защита «заливаемой» прошивки от копирования. При записи однорежимной прошивки с активированной опцией «Защита от копирования» будет добавлен программный код, не позволяющий произвести повторное считывание прошивки с защищенного ЭБУ. При подключении программатора содержимое FLASH-памяти будет стерто через 8 попыток подключения ЭБУ в режиме программирования. До этого момента ЭБУ будет находится в заблокированном от установки связи режиме. В данной версии добавлена возможность контроля количества попыток несанкционированного считывания защищенной прошивки. Считывание (запись) двухрежимной прошивки. Программа-загрузчик определяет размер файла-прошивки (64 КБ или 128 КБ) находящейся в буфере и автоматически производит запись предварительно изготовленной двухрежимной прошивки (размер файла 128 КБ). Необходимо помнить, что в некоторых случаях для ЭБУ семейства Микас 7.1 для записи двухрежимной потребуется некоторая аппаратная доработка до начала программирования. Для считывания двухрежимной прошивки необходимо активировать опцию «Считать сдвоенное ПО». В этом случае в буфер будет считана двухрежимная прошивка (размер 128 КБ).

Подготовка к работе. Сборка. Подключение.

Подключите разъем программатора к свободному com порту Вашего ПК (как правило com1, либо com2) и запустите компьютер. Проверьте установку начальных адресов (только при использовании программ под DOS) в BIOS Вашего ПК, для com1 — 3F8 (IRQ4), для com2 — 2F8 (IRQ3) и отсутствие других устройств настроенных на использование этого же порта (в устаревших модемах, например, используемый порт определяется местоположением внутрисхемной перемычки (джампера) на плате модема). В данный комплект поставки входит CD-диск (либо дискета) с ПО необходимым для работы программатора. Предварительно создайте рабочий каталог (папку) на своем жестком диске и скопируйте в него все необходимые рабочие программы и файлы-прошивок. В зависимости от вида выполняемой работы подсоедините к выходу K-line адаптера либо кабель для диагностики автомобиля, либо кабель программатора. При необходимости используйте один из адаптеров внешнего питания. Подключите ЭБУ к разъему программатора. Установите переключатель режимов на колодке программатора в требуемое положение. Для программирования/считывания с ЭБУ семейств Январь 5.х, VS-5.x, Микас 7.х, Январь 7.2 переключатель должен находиться в положении «I»… Для программирования/считывания с ЭБУ семейства Bosch MP 7.0, Bosch 7.9.7 переключатель должен находиться в положении «II»… Для программирования ЭБУ Bosch 7.9.7 требуется допаять 2 чип-резистора или используйте альтернативный вариант перевода ЭБУ в режим программирования. Чтение области калибровок с ЭБУ MP 7.0 осуществляется в «0» положении переключателя. При появлении сообщения об отсутствии связи с ЭБУ проверить настройки программы и кратковременно отключив и снова подключив питание программатора снова установить связь. Режим диагностика в “0” положении переключателя для всех типов ЭБУ.

Внимние: Все переключения между режимами программатора производятся при отключенном штекере внешнего питания.

В целях безопасности при использовании в качестве источника питания для ПБД-2 адаптеров и источников питания сторонних изготовителей (стабилизированный, Iвых = 500-1000mA), либо гнезда прикуривателя автомобиля рекомендуется следующая последовательность действий: Не подсоединясь к ЭБУ подключить штекер питания к источнику питания. В случае отсутствия переполюсовки по питанию или обрыва, светодиод на колодке программатора должен загореться. В этом случае, после отключения питания конечно, произведите все необходимые соединения и можно приступать к работе. В противном случае (светодиод не горит) — подключение такого адаптера (использование гнезда прикуривателя) не допускается во избежании выхода ЭБУ из строя.

Снятие блокировки чтения/записи защищенного ЭБУ.

Используется для перепрограммирования заблокированных от считывания/записи ЭБУ, связь с которыми в режиме программирования обычным способом не устанавливается и как следствие перезапись содержимого флеш-памяти и EEPROM невозможна. Руководство на прилагающемся CD-диске.

Окончание работы

·         Закройте все работающие программы;

·         Отключите зажигание а/м и питание ПБД-2;

·         Отключите ПК;

·         При необходимости разъедините кабели.

 

Производитель: Россия

Гарантия: 12 месяцев.

Какой программатор ЭБУ лучше всего выбрать?

Сравнение программаторов ЭБУ: MPPS V18, KESS V2, KTAG и FgTech Galletto v54

Какой программатор ЭБУ лучше всего выбрать?
MPPS v18, ktag, kess, fgtech5 или 2?
Здесь приведены подсказки от профи… Надеюсь, они Вам помогут.

Интерфейсы обмена данных	Программаторы ЭБУ
	MPPS V18	KESS v2	KTAG	FgTech galletto v54
OBD2	√	√		√
BOOT		√	√	√
BDM			√	√
J-TAG			√	√
Tricore	√

Итак, KESS v2 поддерживает протоколы (интерфейсы) обмена данными: obd2, boot
MPPS v18 работает с obd2, Multiboot, Tricore для ЭБУ Marelli
KTAG может работать с bdm, j-tag, boot
FgTech Galleto v54 4 (или Fgtech 2) работает с obd2, bdm, j-tag, boot

Программаторы ЭБУ	Интерфейсы обмена данных
	OBD2	BOOT	BDM	JTAG	Tricore
MPPS V18	√				√
KESS v2	√	√
KTAG		√	√	√
FgTech 2 / Fgtech 4	√	√	√	√

Для подключения к интерфейсу OBDII можно использовать 3 программатора: mpps v18, kess, fgtech

BOOT поддерживают также 3 программатора: kess v2, k-tag, fgtech galletto
2 программатора предусматривают возможность работы с BDM: ktag, fgtech
2 программатора обмениваются данными по интерфейсу JTАG: ktag, fgtech 4/2
Только 1 вариант работает с интерфейсом Tricore: MPPS V18!

Поэтому необходимо иметь несколько программаторов.

В каких случаях следует покупать программаторы Fgtech Galletto и kess v2?

Программатор Galletto 4 работает с грузовыми автомобилями, в том числе Benz, выполняет считывание и запись данных ЭБУ через интерфейсы BDM и OBD; KESS не работает с грузовыми автомобилями, считывает и записывает данные ЭБУ только через интерфейс OBD, но не поддерживает обмен данных по BDM.

В каких случаях следует приобрести программаторы Kess v2 и Ktag?

KESS V2 представляет собой программатор ЭБУ, который лучше всего подходит для работы через бортовую систему OBD, но программатор KTag безупречен для интерфейсов Jtag, BDM и всех задач, связанных с Boot (tricore и ST10).

С KESS V2 вы программируете блоки управления непосредственно через разъем OBD автомобиля, а при работе с прибором Ktag (Ktag 2.13) требуется предварительно снять ЭБУ с автомобиля и открыть его, чтобы выполнять операции чтения/записи данных.

Большинство ЭБУ позволяют выполнять чтение и запись данных через порт OBD (в этом случае KESS V2 – идеальный выбор), но существует довольно много ЭБУ, которые требуется снять с автомобиля и вскрыть. Речь идет обо всех блоках управления, которые программируются с помощью интерфейсов Jtag, BDM и Boot, поэтому KTAG вам также необходим.

В каких случаях потребуются программаторы Fgtech v54, Kess v2 и Ktag?

Инструмент не китайского производства хорошо работает со всеми автомобили, но если вы покупаете программаторы-клоны, приобретайте все (galletto+kess+ktag). В этом случае вы сможете в своей работе охватить больше автомобилей, либо купите хороший оригинальный программатор, если вы работаете как профессионал. Все зависит от того, что вы планируете делать.

Справка:

Mpps v18: Программатор MPPS охватывает MAIN + TRICORE + MULTIBOOT и широкий ряд контроллеров, в том числе  M3.8, M5.9, ME7xx, MED9, MED17, EDC15/16/17, Delphi, Siemens, Marelli, Delco, Sagem, Trionic и многие другие…

Kess v2: Программатор Kess работает со всеми основными брендами и протоколами, в том числе Line, CAN, EDC17, MED17 и Ford J1850.

K-tag : Программно-аппаратное обеспечение программатора ktag v6.070 с ksuite v2.13 поддерживает BDM MOTOROLA MPC5xx, бензиновые BMW F серии и Mercedes W222.

Fgtech galletto v54 4: FGTech Galletto 4 – знаменитый программатор для ЭБУ всех легковых автомобилей, грузовых машин, мотоциклов, катеров, поддерживает  BDM MPCxx, BDM Boot Mode Tricore, проверку контрольных сумм.

Fgtech3 car: Программатор Fgtech 2 работает со всеми легковыми автомобилями, грузовыми машинами, тракторами и мотоциклами. Поддерживает новые системы Boot Mode Tricore Infineon Tricore Sak TC1766, Sak TC1767 *новый Infineon Tricore sak TC1792,TC1796,TC1797,TC1767. Выполняет чтение / запись данных ЭБУ новых BMW через порт OBD2.

 

Программатор, редактор прошивок ЭБУ автомобилей для перепиновки блока управления двигателем от угона

Электронный блок управления представляет собой устройство, предназначенное для обеспечения правильной работы силового агрегата и прочих узлов авто. ЭБУ корректирует основные параметры работы двигателя, что позволяет добиться его максимальной функциональности. Как и любой другой девайс, со временем ЭБУ может работать с перебоями, решить такую проблему зачастую позволяет перепрошивка. Какой лучше выбрать редактор прошивок ЭБУ автомобилей, и как его использовать — узнайте из этого материала.

Что предполагает прошивка блока управления двигателем?

Как осуществляется перепиновка блока управления ДВС от угона через диагностический выход, что такое сброс ЭБУ с инициализацией, как произвести обучение и какое использовать оборудование для чип тюнинга? Процедура программирования — это, по сути, перенастройка управляющего модуля с проведением всех необходимых калибровок. Прошивка модуля — это комплекс утилит и программ, которые записаны в память управляющего устройства силовым агрегатом. Именно прошивка во многом определяет правильность работы устройства.

Если вы решите произвести чип-тюнинг мотора, то в любом случае надо будет сбрасывать настройки блока. Как правило, тюнеры взаимодействуют с компонентами управляющего модуля. Это позволяет контролировать процесс сгорания топливовоздушной смеси и обеспечить работоспособность всех датчиков и контроллеров.

Иногда при осуществлении чип-тюнинга специальным редактором выполняется изменение программного кода, но чаще всего вносятся изменения в калибровку. Непосредственно прошивка, состоящая из множества программ, может находиться либо внутри процессора, либо на наружной плате. Но это зависит от определенного автомобиля и модификации двигателя (видео снято каналом MotorState).

Разновидности прошивки

В настоящее время в свободном доступе в Интернете можно найти сотни различных утилит для перепрошивки управляющих модулей от разных разработчиков. То же самое касается и программаторов — в продаже можно найти десятки устройств, обладающих разными параметрами и характеристиками. Самые известные и востребованные на сегодня — это производители из США и Германии. Однако, и среди российских производителей в последнее время появилось множество компаний, которые выпускают программаторы.

Рост отечественных производителей в области изготовления программаторов связан с тем, что на территории РФ, а также стран бывшего СССР увеличилось количество тербодизельных, а также инжекторных машин. Разумеется, речь идет о транспортных средствах, оборудованных ЭБУ. Из-за того, что производители автомобилей изначально оборудуют транспортные средства противоугонными установками, программаторы российского производства не всегда позволяют осуществить перепрошивку.

Каких результатов ждать от перепрошивки ЭБУ?

Если действия по перепрошивке ЭБУ MT60 или любой другой модели программатором Openbox либо другим устройством будут выполнены верно, то вы сразу же почувствуете, как изменилась работы ДВС. При перепрограммировании управляющего модуля на практике обычно удается достичь максимально плавной и ровной работы автомобильного мотора. Это, в свою очередь, делает управление транспортным средством более комфортным и удобным. Если двигатель в целом работает правильно, то процедура перепрошивки своими руками даст возможность повысить мощность двигателя и его крутящий момент в частности.

Благодаря этому достигается улучшение динамики автомобиля, а если все узлы и агрегаты работают правильно, то возможно, получиться даже добиться экономии топлива. Нужно учитывать, что процедура редактирования также во многом зависит от того или иного программатора. Редактированию обычно подвержены от 30 до 1000 параметров калибровок, что зависит от мотора и устройства. Обычно корректировке подвергаются параметры угла опережения зажигания, составов топливовоздушной смеси, запуска двигателя и т.д. Процедура внесения корректировок осуществляется благодаря программатору через компьютер и кабель подключения.

Но необходимо понимать, что в некоторых случаях, в зависимости от конкретного автомобиля, иногда попросту невозможно добиться улучшения рабочих параметров. При выполнении настройки заводские характеристики (особенно параметры противоугонной системы) все равно останутся в памяти управляющего модуля. Так что если вы допустите ошибки в ходе редактирования, то в любой момент можно будет вернуть стандартные настройки.

Инструкция по прошивке модуля управления двигателем своими руками

Если вы решили самостоятельно перепрошить модуль, то для того, чтобы все сделать правильно самому, нужно не только подобрать необходимый программатор и ПО, но и знать распиновку разъемов. Ниже предлагаем ознакомиться с информацией касательно выбора программного обеспечения (видео обнародовано каналом VideoMix).

Оборудование

В первую очередь нужно подобрать редактор. Редактор представляет собой специализированную программу, основное назначение которой заключается во внесении корректировок в настройку управляющего модуля. В сегодняшнее время купить редактор для изменения файлов ЭБУ можно в любом тематическом магазине. Мы рекомендуем остановить свой выбор на редакторах от известных производителей, так вы будете уверены, что работаете с качественным софтом.

Рассмотрим наиболее популярные версии оборудования для корректировки:

1. Делфи MT60. Это программное обеспечение считается самым универсальным вариантом, поскольку его можно использовать для работы с большинством современных девайсов, в частности, Микас. Найти сегодня Делфи МТ60 — не проблема.
2. Галлетто 1260 — этот программатор считается одним из самых простых в плане использования. На практике же это оборудование может работать только с блоками Бош ЕДС16 и ЕДС15, Сименс, Делко, МЕ всех версий. Устройство без проблем перепрошивает блоки управления как в дизельных, так и в автомобилях, работающих на бензине, для перепрошивки применяется интерфейс OBD-II. В комплекте идет переходной штекер с OBD на VAG 2×2. При использовании этого устройства производитель рекомендует отдельно сохранить резервную копию основных файлов прошивки блока. В ходе выполнения процесса необходимо обязательно отключить дополнительные устройства и девайсы и проследить за тем, чтобы был выключен вентилятор радиатора. В случае неполадок в работе бортовой сети автомобиля заниматься перепрограммированием не рекомендуется.
3. Опенбокс — не менее популярный вариант, получивший широкое распространение среди наших соотечественников. Данный редактор также может работать со многими моделями управляющих модулей, среди которых ВАЗовские Январь (практически все версии), Бош, а также Микса. По факту Опенбокс хорошо работает и с другими моделями бортовых компьютеров. При правильном использовании вы сможете улучшить основные рабочие параметры и характеристики авто, а также усилить защиту от угона. Если вы будете использовать эту утилиту, то для ее правильной эксплуатации вам понадобится специальный модуль, он будет подсоединяться через кабель к ЭБУ.
4. MPPS. Этот редактор можно использоваться практически во всех авто европейского, американского и азиатского производства. Девайс позволяет считывать и записывать информацию в память контроллера через OBD-II выход посредством прямого подключения. Одной из основных характеристик устройства является высокая скорость прошивки, а также многоязычный интерфейс, включающий русский язык.
5. ЧипЭксплорер — также универсальная и простая в использовании программа, которая подойдет для работы практически с любыми управляющими модулями.

Фотогалерея «Программаторы ЭБУ»

Нюансы, которые важно знать

Так как прошить блок управления и какие нюансы следует учитывать при выполнении этой задачи? Процедура программирования осуществляется путем подключения компьютера к управляющему блоку через программатор и внесения корректив в его параметры. Здесь многое зависит от конкретного блока управления, программного обеспечения, а также программатора.

При покупке устройства рекомендуем внимательно проверять комплектацию прибора, в которую должны входить:

• утилита, с помощью которой будет осуществляться корректировка;
• сам провод с адаптером;
• USB-ключ, выполненный в виде обычной карты памяти (видео опубликовано каналом romanem0).

При отсутствии ключа использование программного обеспечения будет невозможным. Большинство программаторов, продающихся сегодня, имеют лицензию, которая может составлять 12 либо 18 месяцев, здесь все зависит от производителя. Если вы никогда ранее не сталкивались с необходимостью перепрошивки управляющего блока, то лучше доверить эту процедуру специалистам. В противном случае есть вероятность допущения ошибок.

Заключение

Блок управления силовым агрегатом — это «мозг» автомобиля, с помощью которого определяются основные характеристики и рабочие параметры узлов и систем машины. При обнаружении первых симптомов неисправности управляющего модуля необходимо провести диагностику его состояния. Если есть необходимость, то всегда можно перепрошить устройство, но как мы уже сказали, при отсутствии опыта и навыков желательно доверить это дело специалистам.

Видео «Инструкция по перепрошивке управляющего модуля Бош 7.9.7»

Как правильно выполнить перенастройку блока управления, что следует при этом учесть и как не допустить ошибок при перепрограммировании — узнайте из ролика от пользователя Павла Ксенона.

Универсальный программатор ЭБУ K-TAG MASTER (V2.13)

	K-TAG Master (V2.13)	K-TAG Master (V2.23 FW V7.020)
Блокировка при подключении к интернету	Блокируется при подключении к интернету*	Не блокируется при подключении к интернету
Функционирование программного обеспечения	Часть функций не активна	Активны все заявленные функции
Возможное количество «токенов» (подключений)	Ограниченное количество возможных подключений (токенов)	Не ограниченное количество возможных подключений (токенов)

 

Функциональные возможности программатора K-TAG:

• Идентификация электронного блока управления;
• Чтение данных электронных блоков управления;
• Прошивка электронных блоков управления;
• Создание резервной копии электронного блока управления;
• Вычисление контрольной суммы;
•  

Соединение с ЭБУ с помощью интерфейсов J-Tag и BDM:

• Через интерфейс BDM c микроконтроллерами ЭБУ с процессорами MOTOROLA MPC5xx;
• Через интерфейс J-TAG c микроконтроллерами ЭБУ с процессорами  NEXUS MPC5xx / RENESAS SH705x;

Функция загрузки программного обеспечения:

• Микроконтроллеры ЭБУ с процессорами INFINEON семейства TRICORE;
• Микроконтроллеры ЭБУ с процессорами ST10;
•   

Схема подключения:

Программатор К-TAG реализует все преимущества и функциональные возможности OBD-II флешера KESS v2. Программатор К-TAG разработан с максимальным учетом потребностей специалистов по чип-тюнингу и стал более гибким и надежным в работе.

Широкая карта покрытия по маркам, моделям автомобилей и надежность в работе. Программатор K-TAG имеет широкую применяемость по маркам, моделям автомобилей и совместим с большинством 8, 16, и 32-битных микропроцессоров ЭБУ.

Выбор множества различных групп протоколов при программировании соответствующих наборов микросхем ЭБУ. Выбор групп протоколов при прошивке ЭБУ автомобилей различных марок и моделей предусмотрен в соответствии с картой покрытия программатора K-TAG ( подробно см. вкладку «Документация»).

Программное обеспечение K-Suite в базовом комплекте программатора. ПО K-Suite обеспечивает выбор автомобиля или ЭБУ и прямой доступ к обновляемым инструкциям для каждого протокола. Предусмотрена автоматическая коррекция контрольной суммы и встроенные в ПО прибора электронные инструкции по подключению к конкретным ЭБУ.

*K-TAG является копией оригинального что, позволяет обеспечить привлекательную цену при сохранении функциональных возможностей. При эксплуатации необходимо помнить о необходимости отключения интернета во время работы с программатором и недопустимости обновления ПО адаптера online. Несоблюдение данных рекомендаций может привести к выходу прибора из строя. Блокировка прибора из-за подключения к сети интернет не является гарантийным случаем.

Программное обеспечение для автомобильных блоков управления

| Разработка электронного блока управления

Электронные блоки управления (ЭБУ) в автомобиле выросли не только по количеству, но и по сложности программного и аппаратного обеспечения.

Несмотря на эту растущую сложность, мы установили партнерские отношения с мировыми производителями комплектного оборудования и поставщиками; чтобы помочь им убедиться в том, что процесс разработки программного и аппаратного обеспечения для автомобильного электронного блока управления (электронного блока управления) составляет:

• Соответствует строгим стандартам качества автомобильной промышленности
• Экономичный
• Поставляется в соответствии с планом развития автомобильного блока управления (ЭБУ)

[Видео] Как создается модель при разработке приложений для электронных блоков управления на основе моделей

Услуги по разработке программного и аппаратного обеспечения для ЭБУ

Разработка аппаратного и микропрограммного обеспечения для автомобильных ЭБУ Разработка аппаратного и программного обеспечения в соответствии с ISO26262 Пакет поддержки платы Проектирование и разработка Разработка драйверов устройств Коммуникационные стеки, промежуточное ПО и разработка приложений Интеграция двигателей, датчиков и исполнительных механизмов BLDC и PMSM

АВТОСАР 4.0 совместимая разработка программного обеспечения ECU AUTOSAR RTE, BSW и настройка и интеграция стека COM AUTOSAR MCAL разработка Разработка драйверов связи и ввода / вывода Инструменты экспертизы: Comasso, Vector, ECU Spectrum, KSAR AUTOSAR . Инструмент разработчика DaVinci для архитектурного проектирования.

Разработка автомобильного блока управления двигателем на основе модели Matlab / Simulink и автоматическая генерация кода (Target Link и RTW). Услуги по верификации и валидации Услуги по установке, интеграции и функциональному тестированию Модель в контуре (MIL) тестирование Аппаратное обеспечение в цикле (HIL) тестирование

ISO 26262 Консультации по функциональной безопасности Консультации по вопросам функциональной безопасности Разработка автомобильных блоков управления, соответствующих ASIL A и D Планирование безопасности согласно стандарту ISO 26262

Услуги по диагностике и подключению к сети в автомобиле Модульное тестирование (белый ящик), интеграционное тестирование, функциональное тестирование, тестирование MIL и HIL Опыт работы с CAN, LIN, FlexRay, MOST. Интеграция, настройка и настройка UDS, J1939, KWP2000, ISOBUS, OBD2 Интеграция автомобильных стеков сторонних производителей

Справочник: Приложения и услуги электронного блока управления

Узнайте о нашем опыте в области разработки программного и аппаратного обеспечения для ЭБУ, соответствующих MBD, AUTOSAR и ISO 26262

Познакомьтесь с нашими лидерами в автомобильной промышленности

Обладая более чем двадцатилетним опытом, Sharad стал свидетелем эволюции электроники, программного обеспечения, мобильных решений и решений для подключенных автомобилей в автомобильной промышленности. Как дальновидный основатель, Шарад добился успеха в накоплении межфункциональных знаний в области автомобильного встраиваемого оборудования, программного обеспечения и мобильности в Embitel. Шарад Байратхи | Основатель и управляющий партнер (скромный лидер с мышлением, ориентированным на людей)

Страсть Калдипа к автомобилестроению делает его «любителем». Он представляет собой идеальное сочетание умной и упорной работы и готов сделать все возможное, чтобы решить проблему. Он активно участвует на всем пути проекта от сбора требований до реализации проекта. Он также сыграл ключевую роль в становлении Embitel как надежного технологического партнера во всем европейском регионе. Кулдип Сингх | Бизнес-менеджер (Любит все «автомобили», страстный байкер!)

Экспертиза по разработке функций электронного блока управления автомобилем

Разработка и тестирование программного обеспечения для ЭБУ: истории успеха клиентов

1. Перенос программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ) для поставщика уровня 2 в Германии
   • Редизайн архитектуры программного обеспечения для миграции автомобильного блока управления с микроконтроллера Siemens C167 на платформу Tricore
   • Мы заключили партнерское соглашение с нашим клиентом по миграции программного обеспечения ECU коммерческого автомобиля на базе дизельного двигателя (CV)
   • Моделирование и автоматическая генерация кода для программного обеспечения ЭБУ с использованием ASCET SD (ETAS)
   • Реализация функций, специфичных для грузовиков — Тормоз двигателя, Коробка отбора мощности, Система помощи при холодном пуске, Регулировка на холостом ходу, Функции Limp home для критических отказов датчиков
   • Внедрение сети связи CAN с другими ЭБУ (электронными блоками управления) в соответствии со стандартами SAE J1939
   • Внедрение диагностики автомобилей, обслуживаемых по последовательной линии связи по стандартам EOBD
   • Этот проект автомобильного блока управления поддерживался оффшорными и местными командами опытных разработчиков встроенного программного обеспечения, а также специальной группой тестирования автомобильных блоков управления.
2. Аппаратное тестирование (HIL) автомобильных блоков управления (ЭБУ)
   • Модульное тестирование и тестирование интеграции программного обеспечения выхлопной системы, услуг CAN, KWP2000 и UDS для поставщика Tier-II в Германии
   • Стратегия автоматизации тестирования и подготовка тест-кейсов для автомобильной системы ECU (блок управления электроникой)
   • Симулятор транспортного средства — Multitron Labcar от ETAS, Измерение и калибровка — Программное обеспечение INCA
   • Калибровка через CCP с использованием ES690 от ETAS, Прошивка через отладчик PROF / JTAG
   • Vector CANalyzer для моделирования и тестирования узлов CAN, Автоматизация тестирования CAN с помощью программ CAPL
   • Наша команда работала над собственным инструментом заказчика для диагностического тестирования (KWP2000 через CAN) системы автомобильных блоков управления
3. Испытание на мутацию ЭБУ рулевого управления с гидроусилителем на соответствие ISO 26262 (ASIL D)
   • Редизайн архитектуры программного обеспечения для миграции автомобильного блока управления с микроконтроллера Siemens C167 на платформу Tricore
   • Мы заключили партнерские отношения с немецкой компанией Automotive Engineering Services для проверки и валидации автомобильного блока управления электронным усилителем рулевого управления (EPS)
   • Мутационное тестирование — это метод автомобильного тестирования на основе сложной структуры кода.Такой метод проверки и подтверждения требует навыков в области Advanced C и опыта в автомобильной области
   .
   • Разработанное программное обеспечение автомобильного электронного блока управления необходимо было протестировать с использованием метода мутационного тестирования, чтобы соответствовать уровню целостности автомобильной безопасности (ASIL) D стандарта ISO 26262
   .
   • Наша команда проанализировала программную архитектуру ЭБУ EPS для более глубокого понимания кода встроенного программного обеспечения
   • Mutant Codes были разработаны для всех тестовых случаев
   • Наша команда автомобильного тестирования в партнерстве с заказчиком проводила технологические семинары, чтобы пройти практическое обучение работе с запатентованными инструментами
   • Тест-кейсы были выполнены, и результаты тестирования мутантов были представлены с использованием проприетарных инструментов
   • Мы проанализировали результаты тестов на мутанты для выявления «приемлемых» и «неприемлемых» мутантов (коды мутантов, которые не были убиты).
   • Наши инженеры по автомобильному программному обеспечению переработали тестовые сценарии, чтобы убить «неприемлемых» мутантов

Ответ .За более чем 11 лет разработки программного обеспечения для электронных блоков управления мы успешно реализовали проекты, разработанные на некоторых широко используемых микроконтроллерах:

Вот подробный список микроконтроллеров, на основе которого мы реализовали несколько автомобильных проектов :

• TI Microchip NXP- Автомобильная система Солнцезащитная крыша
• Renesas NXP MC Platform — Системы управления двигателем
• ST Microelectronics — Автомобильный люк в крыше
• NXP MPC Micro Series — ЭБУ электронного усилителя руля (EPS)
• Infineon — Система управления батареями для электромобилей, преобразователь постоянного тока в постоянный для зарядного устройства электромобиля на солнечной энергии

Ответ .Во-первых, мы можем разработать пакет поддержки Board Support Package (BSP) , в который включены все низкоуровневые драйверы и API-интерфейсы, чтобы облегчить интеграцию.

Если в программном обеспечении BSP, предоставляемом поставщиком микросхем, настройка не требуется, мы можем сотрудничать с вами в разработке всех интерфейсов, которые могут потребоваться для интеграции прикладного программного обеспечения.

Если вы хотите перенести свое прикладное программное обеспечение на новую платформу микроконтроллера, мы также можем предоставить для этого BSP настройку / разработку и поддержку разработки драйверов.

В рамках поддержки интеграции следующие результаты также будут частью результатов проекта

• Расширенные API , чтобы помочь приложению получать необходимые данные из базовых программных модулей
• Документы API , если интеграция должна выполняться вашей внутренней командой

Ответ . Да, мы проведем тесты на соответствие требованиям сети в автомобиле для CAN или LIN . Этот тест выполняется w.r.t к параметру протокола, чтобы протестировать систему в стрессовых условиях.

Например, LIN будет передаваться со скоростью 500 Кбит / с, множество сигналов будет передаваться одновременно, и в инструменте тестирования будет создано несколько сценариев ошибок. Мы исследуем программное обеспечение и его поведение в таких условиях тестирования.

CAN / LIN Код проекта: Мы заключили партнерские отношения с одним из наших клиентов в США для проведения испытаний автомобильной кровельной системы на соответствие стандартам CAN и LIN .

По результатам сценариев тестовых случаев наша команда смогла предоставить стабильное программное решение. Тестирование на соответствие CAN / LIN помогло нам убедиться, что программный стек был протестирован на работоспособность, как ожидалось, во всех средах и условиях эксплуатации транспортных средств.

Ответ . да. Мы сотрудничаем со многими клиентами для интеграции стороннего стека с существующим прикладным программным обеспечением и драйверами MCAL.

Если у вас есть сторонний стек и вы хотите, чтобы мы разработали загрузчик на основе этого стека, наша команда обладает необходимыми знаниями, чтобы предоставить то же самое.

Мы также можем разработать драйверы низкого уровня, необходимые для облегчения интеграции.

Это компоненты, которые мы предлагаем в качестве услуги интеграции, подробности ниже:

• Разработка и интеграция MCAL
• Интеграция коммуникационного стека (UDS, загрузчик и т. Д.)

Ответ . Мы обеспечиваем поддержку разработки ряда автомобильных блоков управления. Вот некоторые из автомобильных блоков управления двигателем, в отношении которых мы сотрудничаем с производителями и поставщиками:

• Блок управления кузовным оборудованием
• Контроллер двигателя — двигатель постоянного тока, двигатель BLDC, асинхронный двигатель
• ЭБУ электромобилей — система управления батареями,
• ЭБУ систем адаптивного освещения

Ответ .Ниже приведены детали алгоритма управления, который мы можем разработать для системы управления двигателем. Мы можем предоставить поддержку как для систем управления с открытым, так и с закрытым контуром:

• Полевой алгоритм управления: может быть разработан путем ручного кодирования или путем модельно-ориентированной разработки (MBD) с MATLAB
• Пропорциональный интегральный алгоритм (PI)
• Пропорциональный алгоритм интегральной производной для замкнутой системы управления с использованием MATLAB
• Алгоритм регулирования тока
• Алгоритм регулирования скорости
• Алгоритм плавного пуска / плавного останова для управляемого пуска и останова двигателя

Ответ .Мы полностью готовы выполнить любые требования к модульному тестированию сторонних инструментов. Сторонние инструменты, для которых мы оказали поддержку нашим партнерам, включают RTRT, PolySpace, MxDev tool, QAC и другие.

Ответ . Потребность в интерфейсе для перепрограммирования ЭБУ и диагностики транспортных средств растет довольно быстро, и у нас есть необходимый набор навыков и знаний, чтобы справиться с этим.

Мы можем разработать человеко-машинный интерфейс (HMI) , инструменты конфигурации , мобильные приложения , Утилиты для ПК , чтобы помочь нашим клиентам с перепрограммированием ЭБУ и приложений диагностики автомобилей .

Ссылка на проект

: одним из инструментов конфигурации, которые мы разработали для заказчика, было создание кодов для тысяч сигналов в CAN DBC . Вручную на выполнение задачи потребовалось бы минимум 30-40 дней , но с помощью нашего инструмента настройки можно было выполнить то же самое за несколько минут.

Ответ . Да, мы обеспечим поддержку протокола калибровки. Поддерживаются калибровки XCP и CCP , а также калибровка диагностики автомобиля на основе UDS .

Блоги по теме: Узнайте больше о решениях для автомобильных блоков управления

Что такое автомобильный электронный блок управления?

• Электронный блок управления — это встроенная система, которой поручено управлять электронной системой транспортного средства. Сердце автомобиля может быть полностью металлическим, но его мозг — это блок управления, который регулирует все системы и процессы.
• От базовых компонентов, таких как двигатель и трансмиссия, до продвинутых, таких как антиблокировочная система тормозов и управление сиденьями, автомобильный блок управления двигателем является мозгом каждой из этих систем.
• Автомобильные сети, такие как CAN, FlexRay, MOST. помочь ЭБУ в общении с соответствующими компонентами.
• Некоторые из наиболее распространенных автомобильных блоков управления
  • Блок управления двигателем
  • Блок управления трансмиссией
  • Блок управления кузовным оборудованием
  • Модуль управления телематикой.

Из архива: automotive-insights

Инструмент для программирования и настройки ЭБУ для ремонтных мастерских + механика

Этот контент предназначен для предприятий (механиков, сервисных центров, ремонтных мастерских и т. Д.), Которые ищут отличный инструмент для программирования электронных модулей управления для своих клиентов.

Если вы ищете универсальное решение для настройки ECU, не ищите ничего, кроме программатора J2534 от Car Computer Exchange.

Ваш комплект будет быстро доставлен с предварительно сконфигурированным ноутбуком , диагностическим считывателем OBD-II, новейшим программным обеспечением и всеми необходимыми кабелями. Все, что вам нужно сделать, это открыть коробку, и вы сразу будете готовы к работе! Это универсальное решение для любого автомобиля, выпущенного после 1996 года, с гордостью разработано и произведено прямо здесь, в Соединенных Штатах.Вы не только получите первоклассную техническую поддержку и документацию — на ваш удивительный комплект будет распространяться стандартная двухлетняя гарантия.

Вы устали бороться с этой трудночитаемой диагностикой на старых и устаревших машинах?

Когда этот комплект окажется у вас в гараже, те времена давно прошли! Простое в использовании диагностическое программное обеспечение Palmer Scan XL предустановлено на отремонтированный, защищенный от падений и водонепроницаемый Panasonic Toughbook. Это те же самые машины, которые используются в полицейских крейсерах и в больницах по всему миру.Сказать, что они прочные, — ничего не сказать! Неважно, насколько крутые парни в вашем гараже — эта машина выдержит испытание временем. Вам нужно отправить данные настройки по электронной почте или связаться с клиентом? Вы легко сможете подключиться к любой беспроводной сети.

Простое в использовании диагностическое программное обеспечение для блоков управления двигателем

Программное обеспечение Palmer ScanXL обеспечивает абсолютно полный спектр диагностики для любого автомобиля, выпущенного в 1996 году или позже. Неважно, предназначен ли ваш гараж для иностранных, азиатских или отечественных автомобилей — этот программист вам поможет.Вы сможете увидеть текущую калибровку для каждого двигателя и подтвердить, доступны ли обновления для конкретных автомобилей. Есть талант работать с Chrysler? Прилагаемое программное обеспечение DG Assist позволяет легко сопоставить VIN внутри блока управления двигателем с номером на табличке.

Посмотрим правде в глаза: большинство клиентов понятия не имеют о своих двигателях или плановом техническом обслуживании. Разве не было бы замечательно предложить душевное спокойствие и истину в работе? Вы сможете быстро проверить текущий срок службы масла каждого двигателя и дать рекомендации по дополнительным проверкам или небольшим настройкам.Возможность быстро предлагать больше услуг означает одно — больший доход для чистой прибыли вашего гаража.

Чтобы понять, что такое покупатель, это очень простой процесс. Просто подключите сквозное устройство J2534 к порту OBD автомобиля, и все готово. После подключения JVT (J2534 Validation Tool) позволяет четко видеть, что сеть автомобиля правильно обменивается данными с проходным устройством. Никогда еще не было так просто заглянуть внутрь блока управления!

Пользовательские устройства настройки ECU оплачивают сами себя

Если вы хотите добавить немного специфики своему цеху, интерфейс J2534 позволяет механикам и техническим специалистам быстро и эффективно перепрограммировать ЭБУ в соответствии со спецификациями клиента или мастерской.В то время как другие сайты и программное обеспечение обычно требуют платы за перепрограммирование, этот комплект предоставляет руководства пользователя с подробной информацией OEM по каждому отдельному процессу.

Когда дело доходит до приобретения устройства считывания ЭБУ или программатора, у вас есть несколько вариантов. Не тратьте драгоценное время на поиск всех этих компонентов по отдельности!

Закажите программатор J2534, подключите ноутбук и приступайте к работе!

Перепрошивка модуля управления трансмиссией

— Полное руководство

Если вы думаете о перепрошивке собственного модуля управления трансмиссией или покупке замены, наше руководство ответит на все ваши вопросы.Мы поможем вам понять, как работает перепрошивка и какие у вас есть варианты, чтобы вы могли принять правильное решение для своего автомобиля и бюджета.

Очень краткая история автомобильных компьютеров

Давайте начнем с краткого обзора эволюции автомобильных компьютеров и роли модуля управления трансмиссией в современных автомобилях. Первые компьютеры появились в автомобилях в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Печатные платы выполняли определенные функции, такие как регулирование систем впрыска топлива. Только в 1980-х годах микрочипы и микропроцессоры стали настолько малы, что их можно было разместить в автомобилях.К 1990-м годам бортовые компьютеры стали более совершенными. Теперь они могли контролировать большинство электрических процессов в автомобиле, включая климат-контроль, тормозные системы и одометр.

Сегодня автомобили действительно похожи на компьютеры с колесами. Машины можно модернизировать и настраивать, что дает механику заднего двора невероятный контроль над производительностью. Современные автомобили имеют набор компьютеров (обычно называемых модулями), которые обмениваются данными с датчиками по всему автомобилю. Они делают это через систему проводов и программных протоколов, называемую сетью контроллеров или CAN.Производители начали внедрять CAN в начале 2000-х годов. Теперь они входят в стандартную комплектацию всех легковых и легких грузовиков 2008 года выпуска и новее.

Модуль управления трансмиссией (PCM) — один из самых важных компьютеров в вашем автомобиле, обычно он управляет двигателем и трансмиссией, в зависимости от марки вашего автомобиля. Его часто называют «мозгом» вашего автомобиля, потому что он управляет множеством функций.

В чем разница между ECM, TCM и PCM?

Прежде чем мы пойдем дальше, важно понять термины, которые используются в отрасли, особенно если вы выполняете проект «сделай сам» или заказываете запчасти через Интернет.Иногда ECM или ECU используются как взаимозаменяемые с PCM, поэтому давайте проясним различия.

Модуль управления двигателем (ЕСМ)

В современном двигателе ECM собирает данные датчиков от системы впуска, выпуска, системы охлаждения и нескольких внутренних компонентов для оценки рабочего состояния двигателя. Затем компьютер может регулировать время зажигания и впрыска топлива, а также положение распределительных валов и дроссельной заслонки.

Модуль управления трансмиссией (TCM)

Контроллер КПП использует входящие данные датчиков, чтобы определить, когда необходимо переключить трансмиссию.Функциональность TCM улучшилась с годами, добавлены данные от круиз-контроля, дроссельной заслонки и системы контроля тяги. Это уменьшает перекатывание снаряжения и пробуксовку колес.

Модуль управления трансмиссией (PCM)

В большинстве автомобилей модуль управления трансмиссией включает в себя ECM и TCM в одном блоке. Комбинируя их, PCM может лучше регулировать их функции вместе. Например, когда PCM переключает передачу, он может отодвинуть дроссельную заслонку, чтобы переключиться более плавно. Однако эти два блока работают независимо.Вы можете запрограммировать одну систему, не затрагивая другую.

Чтобы еще больше запутать ситуацию, термин электронный блок управления (ЭБУ) часто используется как общий термин для любой встроенной системы, которая управляет несколькими электрическими функциями в автомобиле. Он может включать в себя такие системы, как указанные выше, или модуль управления кузовом (BCM), модуль управления тормозом (BCM или EBCM), центральный модуль управления (CCM), центральный модуль синхронизации (CTM) и многие другие.

Типы модулей и то, как они настроены в вашем автомобиле, зависят от производителя, поэтому вам следует обратиться к руководству пользователя, чтобы быть уверенным в их конкретной терминологии.

Что конкретно делает ваш модуль управления трансмиссией?

Хотя мы дали краткое объяснение выше, давайте поговорим более конкретно о том, что модуль управления трансмиссией делает в вашем автомобиле. PCM определяет и контролирует более 100 факторов в автомобиле или грузовике. Вот несколько наиболее важных процессов.

Соотношение воздуха и газа — PCM регулирует соотношение воздуха и газа, закачиваемого в цилиндры автомобиля, что позволяет экономить топливо.Например, когда двигатель автомобиля холодный, PCM регулирует соотношение газа, чтобы оно было больше воздуха. После прогрева PCM регулирует соотношение, чтобы уменьшить количество подаваемого топлива.

Момент зажигания — В зависимости от различных условий PCM может заставить свечи зажигания зажигаться быстрее или медленнее, помогая двигателю выдавать оптимальную мощность на один оборот.

Скорость холостого хода — PCM гарантирует, что скорость холостого хода вашего автомобиля достаточна (не повышена до более высоких оборотов, чем необходимо) для управления любыми вспомогательными операциями, такими как кондиционирование воздуха.

Мониторинг производительности — Используя множество различных датчиков, включая температуру, уровень масла и жидкости, воздухозаборник, уровень выбросов, угол распредвала или положение дроссельной заслонки, PCM может контролировать производительность автомобиля. Когда PCM не может восстановить их до идеального уровня, он уведомляет владельца автомобиля с помощью светового индикатора проверки двигателя. Квалифицированный механик может понять этот код ошибки и произвести необходимый ремонт.

Что такое перепрошивка модуля управления трансмиссией? Перепрошивка модуля управления трансмиссией

— это, по сути, обновление программного обеспечения.В PCM используются микрочипы, которые можно перепрограммировать электронным способом, не снимая с автомобиля. Перепрошивка — это процесс, при котором вы в электронном виде переносите одобренные файлы с веб-сайта производителя транспортного средства с помощью диагностического разъема.

У этого процесса много названий. Вы могли слышать термины «программирование PCM», «перепрограммирование PCM», «вспышка PCM» или «перепрошивка PCM». Дилеры или автомастерские могут называть это услугой по перепрограммированию PCM или ECM. Все они относятся к обновлению микрочипа вашего PCM.

Зачем перепрошивать модуль управления трансмиссией?

Исправление заводских ошибок Производители автомобилей

постоянно обновляют программное обеспечение контроллера для решения таких проблем, как ложные диагностические коды неисправностей, колебания, грубый холостой ход, проблемы с выбросами, жесткий запуск, низкая экономия топлива и другие проблемы. Если у вас нет гарантии или вы пользуетесь услугами дилера для настройки, ваш автомобиль может быть лучше перепрошен.

Повышение производительности

Перепрошивка модуля управления трансмиссией может улучшить топливную экономичность вашего автомобиля, увеличить крутящий момент или обеспечить более быструю реакцию дроссельной заслонки.Профессиональный тюнер может настроить вспышку в соответствии с потребностями владельца:

— Улучшение оригинального заводского программирования PCM; он может быть слишком чувствительным или не учитывать износ или другие факторы, влияющие на работу отдельных датчиков

— Изменение частоты вращения холостого хода двигателя, момента зажигания, топливной смеси или других функций контроля выбросов

— Сглаживание или изменение характеристик переключения АКПП

— Изменение работы АБС, противобуксовочной системы или систем контроля устойчивости

Вы можете подумать о перепрошивке после установки вторичного кулачка, головок цилиндров большего размера, другого впускного коллектора или системы впуска топлива, чтобы компенсировать изменения в потоке воздуха.Настоятельно рекомендуется профессиональная настройка при использовании в сочетании с другими запасными частями.

Стоит ли перепрошивать или ремонтировать свой PCM?

Если в вашем автомобиле были проблемы, указанные ниже, и основные причины трудно найти, возможно, ваш PCM необходимо отремонтировать или заменить. Сама по себе перепрошивка PCM не решит эти проблемы и может усугубить их.

Контрольная лампа двигателя: контрольная лампа двигателя обычно появляется, когда компьютер обнаруживает проблему с любым из своих датчиков или цепей.Если свет горит и гаснет и не кажется, что это связано с реальной механической проблемой, это может быть неисправность PCM.

Остановка двигателя или пропуски зажигания: Остановка двигателя и пропуски зажигания могут происходить без какой-либо частоты или серьезности. PCM может не считывать показания своих датчиков и не может правильно отрегулировать.

Проблемы с производительностью двигателя: Неисправный PCM может нарушить настройки времени и топлива двигателя, что может повлиять на производительность.Вы заметите снижение топливной экономичности, мощности и ускорения.

Автомобиль не запускается: Автомобиль, который не заводится или который трудно заводится, может быть связан с проблемой с PCM. Двигатель может по-прежнему проворачиваться, но он не сможет запуститься без важных сигналов с компьютера.

Какие инструменты необходимы для перепрошивки модуля управления трансмиссией?

Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало стандарт J2534, поэтому требуется только один инструмент для прошивки PCM, часто называемый сквозным устройством.Практически все отечественные, азиатские и европейские автомобили 1996 года и новее совместимы с J2534-совместимым инструментом сквозной передачи. Однако такие инструменты предназначены для профессионалов, поэтому новые модели могут стоить до 1250 долларов. Перепрошивка также может быть выполнена с помощью инструментов сканирования профессионального уровня, которые включают те же функции, а также многие другие функции, не связанные с перепрошивкой. Это еще дороже. Они могут стоить от 1000 до 5000 долларов. Подписки на обновления также могут стоить до 800 долларов в год и более в зависимости от поставщика.

В дополнение к сквозному устройству J2534 или профессиональному сканирующему прибору для перепрошивки требуется:

— Компьютер или ноутбук с надежным подключением к Wi-Fi или LAN / Ethernet

— Совместимый кабель для подключения компьютера к инструменту и инструмента к автомобилю

— Доступ к программному обеспечению производителя автомобилей

Стоимость подписки зависит от производителя. У них есть несколько вариантов оплаты: за автомобиль, 24 часа, 72 часа, еженедельно, ежемесячно или ежегодно.

Что такое процесс перепрошивки модуля управления трансмиссией?

Каждый производитель автомобилей немного отличается, но эти процедуры дают общее представление о том, как это работает на практике.

1. Подключите компьютер к инструменту с помощью совместимого кабеля.

2. Перед тем, как начать процедуру, убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен.

3. Запустите программу на вашем ПК и введите информацию об автомобиле (год, марка, модель и т. Д.)).

4. Подсоедините инструмент к диагностическому разъему на автомобиле (расположен под приборной панелью возле рулевой колонки).

5. Включите инструмент и дождитесь появления начального экрана.

6. Введите VIN.

7. Каждый тип программного обеспечения немного отличается, но обычно вам будет предложено выбрать операционную систему, двигатель, топливную систему, спидометр или трансмиссию и начать передачу.

8. По мере загрузки программного обеспечения вы увидите индикатор выполнения. Процедура перепрограммирования обычно занимает 30-40 минут.

9. Когда программное обеспечение завершит загрузку, оно отметит, что программирование завершено. Затем данные передаются в микросхему памяти PCM.

10. Выключите зажигание, затем отсоедините инструмент.

Проблемы, на которые нужно обратить внимание Перепрограммирование

PCM не всегда проходит гладко. Если кажется, что программирование застопорилось, линия технической поддержки инструментальной компании может оказаться важным ресурсом.Могут возникнуть несколько распространенных проблем:

— Кабельные соединения ослабли

— Обрыв питания диагностического прибора

— Потеря подключения к Интернету

— сбой ПК

— Выключение зажигания до завершения процесса

— Низкое напряжение аккумуляторной батареи автомобиля

В процессе перепрограммирования напряжение батареи должно оставаться постоянным. Если работа занимает час или больше, даже небольшая пульсация переменного тока, производимая стандартным зарядным устройством, будет достаточной, чтобы вызвать проблему.Некоторые зарядные устройства предназначены для подачи чистого напряжения для перепрограммирования. Ищите зарядные устройства и блоки питания с электронным управлением, в которых упоминается перепрограммирование или перепрошивка. Если напряжение батареи упадет слишком низко во время этого первого запуска, PCM может неправильно инициализироваться.

Важно отметить, что в автомобильный компьютер можно загрузить только обновленную программу. Нет возврата к более ранней версии. Каков худший сценарий? Если ваш PCM завис или процесс не завершен, вам может потребоваться приобрести новый PCM.

Варианты перепрошивки модуля управления трансмиссией

Исторически только автомобильные дилеры имели доступ к инструментам и программному обеспечению, необходимым для перепрошивки PCM. Сегодня эта технология доступна как независимым ремонтным мастерским, так и частным лицам. Однако, как видите, перепрошивка PCM — непростой процесс, и получение необходимых инструментов, часто для одноразового использования, будет стоить денег.

Если ваш автомобиль больше не находится на гарантии, вы можете обратиться к независимому эксперту по автомобильной электронике, например, Solo Automotive.Если вы просто хотите получить последние технические обновления вашего автомобиля, хотите улучшить характеристики или у вас серьезные проблемы с управляемостью, мы можем помочь.

Специалисты

Solo Auto могут отремонтировать или перепрошить в течение 24-48 часов, а затем отправить ваше устройство обратно по почте на пути к вам. Если ваш PCM нуждается в ремонте, мы оценим симптомы, откалибруем коды и проведем внутренний и внешний осмотр. Благодаря этому предварительному тестированию наши технические специалисты получают информацию, необходимую для ремонта вашего устройства.Прежде чем отправить его обратно, мы проверим его работоспособность, обновим программные коды и повторно протестируем.

Если мы обнаружим, что ваш PCM нуждается в замене, мы продадим все марки и модели и специализируемся на компьютерах Jeep, Chrysler и Dodge. Наши PCM работают по принципу «включай и работай», что означает, что они предварительно прошиты, поэтому у вас есть новейшее программное обеспечение, которое вы можете просто установить в свой автомобиль. Мало того, вы сэкономите 50% от того, что потратите в представительстве, и получите нашу пожизненную гарантию.

Резюме

Поскольку модуль управления трансмиссией — это мозг вашего автомобиля, при ремонте своими руками лучше действовать осторожно.Убедитесь, что вы устранили все механические причины проблем с производительностью вашего автомобиля, прежде чем принимать решение о перепрошивке, ремонте или замене. Высокая стоимость подходящего инструмента для вспышки PCM может сделать непрактичным самоделку. Однако понимание того, как именно работает процесс PCM, даст вам преимущество как потребителю автомобилей, независимо от того, как вы поступите.

Профессиональные, автоматические инструменты программирования ЭБУ для автомобилей, вдохновляющие на вождение

Alibaba.com позволяет вам легко получить доступ к широким категориям. Инструменты программирования автомобилей ecu , которые помогают в точном мониторинге и диагностике отдельных транспортных средств и механизмов. Эти наборы. Средства программирования ecu для автомобилей оснащены модернизированными технологиями и могут помочь в максимальной заботе о машинах. Уникальная коллекция. Инструменты для программирования автомобилей ecu прочны в конструкции и не требуют частого обслуживания, что позволяет экономить деньги с течением времени.

Все файлы. Инструменты программирования автомобилей ecu , доступные на сайте, имеют сложную конструкцию.Инструменты очень удобны, сделаны из прочных материалов, таких как железо и нержавеющая сталь, и могут охватывать несколько широко используемых систем. Эти. Инструменты для программирования автомобилей ecu являются профессиональными, но в то же время достаточно простыми, чтобы их могли использовать и любители. Они также могут помочь в ремонте всех видов критически важных систем, таких как трансмиссии, двигатели, тормоза, безопасность, выбросы и так далее. Эти. Приборы для программирования автомобилей ecu имеют электрическое питание и имеют гарантийный срок.

Алибаба.com имеет широкий выбор. Инструменты программирования автомобилей ecu , которые доступны в различных моделях, размерах и функциях для конкретных моделей. Эти. Приборы для программирования автомобилей ecu оснащены яркими светодиодными дисплеями, которые обеспечивают четкую видимость. Эти. Инструменты для программирования автомобилей ecu также оснащены инновационным программным обеспечением DS Tool, которое может обновлять и отображать все записи о клиентах через ПК, нетбук и другие устройства. Он совместим со всеми типами операционных систем и также может помочь вам отслеживать записи.

Alibaba.com может предложить вам множество. ecu средства программирования автомобилей , которые помогут вам сэкономить на покупке. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, SGS, что также дает уверенность в подлинности. Вы также можете размещать OEM-заказы вместе с индивидуальной упаковкой.

Компьютер в машине

Владмир Шелест

Нам задают много вопросов о обломках автомобилей, которые скрипят, грохочут и ломаются — все, начиная от того, почему мое колесо щелкает, до того, как мне избавиться от этого запаха грызунов.Но уже некоторое время мы видим, что наши почтовые ящики забиты вопросами о неисправностях электронных компонентов. Это кое-что говорит о техническом прогрессе автомобиля. Транспортные средства все чаще ведут себя как компьютеры с колесами, поэтому пришло время обсудить малоизвестный аспект вашего автомобиля: его компьютерную сеть. В прошлом мы назвали бы это электрической системой, но ее задача вышла далеко за рамки простого перемещения немых электронов. В совокупности эта электроника известна как сеть контроллеров или CAN, но, если быть более точным, система проводов и программных протоколов, действующих как соединительная ткань между компьютерами и датчиками транспортного средства, известна как CANbus.CAN позволяет автомобилям быть умнее, дешевле и способными делать некоторые изящные вещи, которые иначе были бы невозможны.

Инфраструктура для информации

Мы поговорили с Эриком Патоном , техническим специалистом Ford, о тонкостях CAN. Патон говорит: «Если есть что-то, что водители должны знать, садясь в машину, так это то, что все кажется простым, но под прикрытием это невероятно сложно». Конструкция CAN аналогична системе автострад.Данные перемещаются, как автомобили, с автомагистралей с интенсивным движением на дороги местного значения через съезды и съезды. Тысячи точек данных пересекают эту автомагистраль в любое время на любом заданном участке и могут выйти на любом выходе. В автомобиле установлены различные компьютеры, называемые электронными блоками управления или ЭБУ — светофоры и перекрестки в нашей аналогии с дорожной системой. Каждый блок управления двигателем выполняет несколько задач: управление двигателем или трансмиссией, закрывание окон, отпирание дверей и т. Д. К этим компьютерам подключены датчики и переключатели для обнаружения таких переменных, как температура, давление, напряжение, ускорение под разными углами, торможение, рыскание и крен автомобиля, угол поворота и многие другие сигналы.Когда блоку управления двигателем требуется сигнал от датчика, подключенного к блоку управления в другом месте автомобиля, здесь на помощь приходит CAN.

Подобно автостраде, сеть CANbus позволяет данным от всех датчиков и компьютеров постоянно циркулировать по автомобилю. Каждый компьютер постоянно передает всю свою сенсорную и программную информацию — до 2000 сигналов передаются по сети в любое время, независимо от того, запрашиваются они или нет. В то же время каждый ECU «слушает» сеть, чтобы извлечь фрагменты информации, которые могут ему понадобиться для выполнения своей работы.Нет центрального концентратора или системы маршрутизации, только непрерывный поток информации, который всегда доступен для ЭБУ.

Возьмем, к примеру, раздвижные двери с электроприводом, которые часто встречаются в современных минивэнах. Эти двери управляются ЭБУ, называемым модулем управления кузовным оборудованием. Датчики постоянно сообщают, открыта дверь или закрыта, и когда водитель нажимает кнопку, чтобы закрыть дверь, сигнал от этого переключателя транслируется по сети. Однако, когда ЭБУ получает этот сигнал, он не просто закрывает дверь.Во-первых, он проверяет поток данных, чтобы убедиться, что автомобиль стоит на стоянке и не движется. Если все в порядке, он дает команду силовой цепи, которая включает двигатели, используемые для закрытия двери. Однако он идет еще дальше — затем ЭБУ контролирует напряжение, потребляемое двигателями. Если он обнаруживает скачок напряжения, который случается, когда дверь закрывается из-за ошибочной сумки или непослушной части тела, ЭБУ немедленно меняет направление двери, чтобы предотвратить потенциальную травму. Если дверь закрывается правильно, защелка электрически блокирует дверь.В прежние времена это было бы инженерным подвигом. Просто электрическое питание дверей потребовало бы специальных проводов, проложенных между переключателем, дверным переключателем и двигателем.

До того, как CAN была разработана в середине 80-х, каждый раз, когда автопроизводитель добавлял электронную функцию, например, подогрев сидений, приходилось добавлять новые выделенные провода только для подключения обогревателей к переключателю, установленному на приборной панели. С годами больше возможностей означало больше проводов, пока буквально мили проволоки в лозах толщиной не запястья вились по всей машине.С CAN обогреватели сидений и выключатель, который их запитывает, не обязательно соединяются напрямую. Они могут просто «разговаривать» по существующей сети CAN — никаких специальных проводов не требуется. Однако нужен , так это дополнительное программирование для объединения всех устройств в сеть. Это выбор — сдвинуться в сторону сложности программирования, а не физической сложности. CAN сделала разработку программного обеспечения более сложной задачей, но она дала гораздо больше положительных результатов: значительная экономия затрат для потребителя, гораздо меньший вес, меньшая зависимость от ресурсов резины и меди и гораздо лучшая надежность с меньшим количеством проводов, которые могут оборваться с течением времени.Эти атрибуты могут быть важны с технической точки зрения, но наиболее глубокий эффект от этого перехода к программированию сказывается на диагностике транспортных средств и обновлении программного обеспечения.

Автомобиль, исцели себя

Уменьшение размера жгута проводов автомобиля и другие преимущества не были основным стимулом для создания CAN. По мере того как в конце 1970-х годов требования к загрязнению стали более зрелыми, Национальное управление безопасности дорожного движения и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам потребовали способов мониторинга эффективности систем контроля выбросов транспортных средств.Результатом этой директивы стал стандартизированный протокол бортовой диагностики (теперь во втором поколении, известный как OBD-II), который требовал сети CAN для эффективного подключения ко всем датчикам двигателя для самодиагностики. Благодаря этому соединению назначенный ECU может следить за сетью на предмет сообщений о проблемах, передаваемых в сеть в виде кодов OBD-II. Если ECU обнаруживает проблему, он передает ее в виде буквенно-цифрового кода и загорается индикатор Check Engine. Современные автомобили проводят эту самопроверку каждый раз, когда машина движется.Любой, у кого есть портативный считыватель кодов (см. Цифровая диагностика), может подключиться к стандартному 16-контактному порту данных в пространстве для ног водителя и получить коды неисправностей. Поиск в Интернете обычно объясняет неисправность или, по крайней мере, дает намек на проблему.

Тот же самый порт данных также пригодится, если производитель обнаружит компьютерный сбой или хочет изменить работу автомобиля. Например, производитель автомобилей может разработать алгоритм для более плавного переключения передач. Установить его в любой автомобиль клиента так же просто, как техник дилера, подключивший свой компьютер к порту данных и загрузивший новое программное обеспечение.До появления CAN это означало бы физическую замену ЭБУ.

Заглянув за цифровой занавес

Крупные мастера знают все о способности перепрограммировать или взломать автомобиль. Производители, конечно, не одобряют эту практику — это аннулирует вашу гарантию, — но не каждый может устоять перед желанием перепроектировать код и внести несколько изменений. Если у вас нет диплома компьютерного инженера, взлом системы напрямую не рекомендуется (если вы случайно взорвете двигатель, у вас останется орнамент подъездной дорожки в виде автомобиля), хотя некоторые продукты вторичного рынка позволяют взаимодействовать с сетью вашего автомобиля. весьма полезно, особенно если вы помешаны на скорости.Механики в мастерских по производству хот-родов, которые модифицируют двигатели для увеличения мощности, успешно перепрограммируют автомобили не менее десяти лет. Но помните, они профессионалы.

ЧТО ДАЛЬШЕ: Подключено как Интернет

Электронная сеть вашего автомобиля может быть сложной, но поскольку объем обрабатываемых ею данных со временем увеличивается, ее необходимо модернизировать. Скорее всего, автомобили будут использовать систему на основе Ethernet, такую ​​как VEEDIMS, которая установлена ​​в высокотехнологичном родстере Iconic AC.VEEDIMS присваивает каждому компоненту автомобиля IP-адрес, чтобы централизованные и удаленные компьютеры могли передавать огромные объемы информации. Подключите сотовое соединение, и данные можно будет передавать в облако для анализа. Посещение дилера для обновления программного обеспечения может быть заменено загрузкой. Что все это сдерживает? Устаревшие расходы. На воссоздание программного обеспечения потребуются миллиарды. Но когда-нибудь появится автомобильный Ethernet.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Программирование блока управления

прямо сейчас! — Автомобильная техническая информация

Поиск по дате публикации

Поиск по дате публикации Выберите месяц Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 июнь 2017 май 2017 апрель 2017 март 2017 февраль 2017 январь 2017 декабрь 2016 ноябрь 2016 октябрь 2016 сентябрь 2016 август 2016 июль 2016 июнь 2016 май 2016 апрель 2016 март 2016 февраль 2016 январь 2016 декабрь 2015 ноябрь 2015 октябрь 2015 сентябрь 2015 август 2015 июль 2015 Июнь 2015 май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Март 2013 Февраль 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июнь 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июль 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Декабрь 2008 Ноябрь 2008 Октябрь 2008 Сентябрь 2008 Сентябрь 2008 Июль 2008 июнь 2008 май 2008 март 2008 февраль 2008 декабрь 2007 ноябрь 2007 октябрь 2007 сентябрь 2007 август 2007 июль 2007 июнь 2007 май 2007 март 2007 февраль 2007 январь 2007 декабрь 2006 ноябрь 2006 сентябрь 2006 август 2006 июнь 2006 май 2006 апрель 2006 март 2006 февраль 2006 январь 2006 г., декабрь 2005 г., ноябрь 2005 г., октябрь 2005 г., сентябрь 2005 г., август 2005 г., июнь 2005 г., май 2005 г., март 2005 г., февраль 2005 г., декабрь 2004 г., октябрь 2004 г., сентябрь 2004 г., август 2004 г., июнь 2004 г., май 2004 г., март 2004 г., февраль 2004 г., декабрь 2003 г., октябрь 2003 г., сентябрь 2003 г., август 2003 г., июнь 2003 г., май 2003 г., апрель 2003 г., март 2003 Февраль 2003 Декабрь 2002 Ноябрь 2002 Октябрь 2002 Сентябрь 2002 Август 2002 Июнь 2002 Май 2002 Март 2002 Февраль 2002 Ноябрь 2001 Октябрь 2001 Сентябрь 2001 Август 2001 Июль 2001 Июнь 2001 Май 2001 Апрель 2001 Декабрь 2000 Ноябрь 2000 Октябрь 2000 Сентябрь 2000 Сентябрь 2000 Август 2000 Июль 2000 Июнь 2000 май 2000 апрель 2000 март 2000 февраль 2000 январь 2000 декабрь 1999 ноябрь 1999 октябрь 1999 сентябрь 1999 август 1999 июль 1999 июнь 1999 май 1999 апрель 1999 март 1999 февраль 1999 январь 1999 декабрь 1998 ноябрь 1998 октябрь 1998 сентябрь 1998 август 1998 июль 1998 июнь 1998 май 1998 апрель 1998 Март 1998 Февраль 1998 Январь 1998 Декабрь 1997 Ноябрь 1997 Октябрь 1997 Сентябрь 1997 Август 1997 Июль 1997 Июнь 1997 Май 1997 Апрель 1997 Март 1997 Февраль 1997 Январь 1997 Декабрь 1996 Ноябрь 1996 Октябрь 1996 Сентябрь 1996 Август 1996 Июль 1996 Июнь 1996 Май 1996 Апрель 1996 Март 1996 Февраль 1996 Январь 1996 Декабрь 1995 Ноябрь 1995 Октябрь 1995 Сентябрь 1995 Август 1995 Июль 1995 Июнь 1995 Май 1995 Апрель 1995 Март 1995 Февраль 1995 Январь 1995 Декабрь 1994 Ноябрь 1994 Октябрь 1994 Сентябрь 1994 Август 1994 Июль 1994 Июнь 1994 Май 1994 Апрель 1994 Март 1994 Февраль 1994 Январь г 1994 декабрь 1993 ноябрь 1993 октябрь 1993 сентябрь 1993 август 1993 июль 1993 июнь 1993 май 1993 апрель 1993 март 1993 февраль 1993 январь 1993 декабрь 1992 ноябрь 1992 октябрь 1992 сентябрь 1992 август 1992 июль 1992 июнь 1992 май 1992 апрель 1992 март 1992 февраль 1992 январь 1992 Декабрь 1991 ноябрь 1991 октябрь 1991 сентябрь 1991 август 1991 июль 1991 июнь 1991 май 1991 апрель 1991 март 1991 февраль 1991 январь 1991 декабрь 1990 ноябрь 1990 октябрь 1990 сентябрь 1990 август 1990 июль 1990 июнь 1990 май 1990 апрель 1990 март 1990 февраль 1990 январь 1990 декабрь 1989 Ноябрь 1989 г. октябрь 1989 г. сентябрь 1989 г. август 1989 г. июль 1989 г. июнь 1989 г. май 1989 г. апрель 1989 г. март 1989 г. февраль 1989 г. январь 1989 г. декабрь 1988 г. ноябрь 1988 г. октябрь 1988 г. сентябрь 1988 г. август 1988 г. июль 1988 г. июнь 1988 г. май 1988 г. апрель 1988 г. март 1988 г. февраль 1988 г. январь 1988 г. январь 1988 г. декабрь 1987 г. сентябрь 1987 г. Июль 1987 г. rch 1987 декабрь 1986 октябрь 1986 июль 1986 декабрь 1985 сентябрь 1985 июль 1985 апрель 1985 ноябрь 1984 август 1984 май 1984 февраль 1984 ноябрь 1983 май 1983 февраль 1983 август 1982 май 1982 ноябрь 1981 апрель 1981

Мобильная автомобильная диагностика и программирование

Что такое ЭБУ и зачем его программировать?

Электронный блок управления (ЭБУ) — это электронный блок, который управляет одной или несколькими электрическими системами или подсистемами в транспортном средстве.

Компьютеры и программное обеспечение в автомобилях расширяются с экспоненциальной скоростью. Автомобильное программное обеспечение становится одной из основных потребностей в обслуживании, и обновление программного обеспечения может быть единственным способом решить некоторые из этих проблем: управляемость, топливная эффективность, потеря мощности, коды неисправностей и долговечность механических частей.

Мобильная автомобильная диагностика и программирование включает в себя изменение определенных конфигураций и параметров программного обеспечения, чтобы разрешить и улучшить функции вашего автомобиля. Местные правила могут повлиять на то, что идет с вашим автомобилем, только что выпущенным у дилера, но с этими изменениями вы можете настроить свой автомобиль в соответствии с вашими конкретными потребностями и требованиями.

Зачем перепрограммировать оригинальный блок управления двигателем?

Большинство транспортных средств настроено с учетом потребностей среднего пользователя, без каких-либо модификаций транспортного средства и с применением самых высоких ограничений выбросов.

Перепрограммирование исходного блока управления двигателем — это самый чистый, безопасный и быстрый способ правильно компенсировать изменения двигателя, впуска и выпуска. Карты в стандартном блоке управления двигателем могут быть скорректированы для учета практически любых модификаций, которые могут быть внесены в автомобиль.

Функции безопасности ЭБУ сохраняются, такие как проверка датчиков, отключение топлива, отключение наддува, ограничение оборотов, ограничение скорости и режим «безвыходный дом», хотя они могут быть изменены в соответствии с автомобилем и его модификациями.Например. Если ЭБУ обнаруживает проблему (перегрев двигателя или неисправный датчик), он все еще полностью контролирует давление наддува и может предпринять действия по уклонению, чтобы сохранить двигатель. Это резко контрастирует с внешними контроллерами и дополнительными модулями, которые либо берут на себя управление функциями двигателя, либо обманывают ЭБУ относительно состояния его датчиков.