Что такое климат-контроль в автомобиле? система климат-контроля автомобиля: назначение, устройство, принцип работы

Что делать, если не работает система климат контроля

Как и любое другое устройство, можно сделать диагностику климат контроля самому. В зависимости от марки и модели авто, ошибки сбоя в работе климатической системы в автомобиле могут обозначаться по-разному.

К примеру, на машине Nissan Tiida (Ниссан Тиида) диагностику делают в следующем порядке:

1. Включить зажигание. Нажать кнопку OFF для того, чтобы ввести климатическое оборудование в режим самодиагностики. Должны светиться все соответствующие лампочки.
2. Повысить температуру на один шаг, на дисплее появится цифра «2». В этом режиме идет проверка электропроводов на обрыв. Если провода все целы, то вместо цифры «2» должна появиться цифра «20». Если есть неполадки в цепи, то вместо 20 могут быть другие обозначения, этот код надо смотреть в мануале по расшифровке кодов ошибок.
3. Проверяем, в каком положении находятся смесители и заслонки направления обдува. Здесь повышаем температуру еще на +1, должна появиться цифра 3 и начаться самодиагностика. Если неполадок в этой части нет, то появится цифра 30. Если другое обозначение, идем в мануал и смотрим, что за код ошибки климат контроля.
4. Проверяем ДВС всех заслонок, которые только есть. Поднимаем градус еще на одну единицу. В автомобиле есть 6 разных заслонок. Проверяется работа каждой заслонки переключением каждой из них по отдельности проверять рукой, воздух идет или нет.
5. Проверяем, правильно ли датчики измеряют температуру. Остужаем салон, если он нагрет, проветрили, чтобы данные были точнее. Опять поднимаем температура на одну единицу. На экране дисплея должна высветиться цифра 5. Сначала начинается проверка датчика температуры наружного воздуха. Жмем на кнопку подачи воздуха на лобовое стекло и на экране в это время должна показываться температура на улице. После следующего нажатия на эту же кнопку должны появиться показания температуры в салоне авто.
   Жмем третий раз на эту кнопку и должна показаться температура всасываемого воздуха (если оборудование все западное, то в Фаренгейтах, если для России и стран СНГ, то до в Цельсиях).
6. Поправляем показания температуры. Можно вручную выставить коррекцию температурного диапазона для датчика температуры от -3 до +3 градусов. Для корректировки температуры, надо опять выставить значение температуры на цифру 5.

Для каждой модели проверка работоспособности может быть разной.

Климат-контроль не работает

Встроенная самодиагностика системы позволяет провести тестирование автомобиля, и выявить причину неисправностей. Самодиагностику и небольшой ремонт, владелец может провести самостоятельно, если у него есть нужные навыки. Но, если самодиагностика не предусмотрена комплектацией, лучше обратиться в автосервис.

Алгоритм проведения самодиагностики индивидуален для каждого автомобиля. В инструкции по эксплуатации можно посмотреть, как проводится процедура. Рассмотрим, какие виды ремонта автовладелец может произвести самостоятельно:

1. При неработающем компрессоре, проверяется предохранитель. Он расположен в монтажном блоке под капотом авто. Часто перегорает вставка плавкая, которую нужно заменить. При ее повторном сгорании, нужно искать причину в электрической цепи.
2. В вентиляторе могут окислиться контакты проводки. Их достаточно зачистить и промазать токопроводящей пастой.
3. Могут износиться щетки двигателя, которые заменяются новыми.
4. При обнаружении трещин на радиаторе кондиционера, его необходимо заменить, или отремонтировать на СТО.
5. Часто причиной неисправности блока климат-контроля, становится отслаивание дорожек пайки. Припайка всех разъемов, контактов экрана, ножек микросхемы устраняет эту проблему.
6. Ремонт двигателя, привода заслонок — дело очень трудоемкое. В автомобиле установлено не меньше четырех заслонок, и существует более сотни их положений. Поэтому, лучше провести полную компьютерную диагностику системы, чтобы найти неисправный узел.

Следует помнить, что неквалифицированный ремонт может повлечь зо собой еще большие повреждения и денежные затраты.

Особенности управляющего механизма

Вся работа системы климат-контроля базируется на взаимодействии ЭБУ (электронного блока управления) и датчиков. Выступая в роли мозгового центра, ЭБУ принимает решение о корректировке температурных условий в салоне авто. Помощником в достижении необходимых температурных показателей также выступает устройство, именуемое блоком испарителя-отопителя. Вся работа климатообразующей системы носит исключительно автоматизированный характер.

Оперируя вентилятором и заслонками, ЭБУ определяется с выбором наиболее оптимального направления, температурного режима и силы воздушного потока. Так, существуют следующие варианты направления потока воздуха:

• В область стекла;
• В область ног;
• В область стекла и ног;
• В область лица;
• В область ног и лица.

Осуществление работ по монтажу климатообразующей системы

Монтаж климат-контроля — это достаточно сложный и трудоемкий процесс, в котором лучше всего довериться профессионалам. Специфика установки климатообразующей системы в зависимости от модели авто, производителя климатообразующей системы и ее комплектации вынуждает производить эту процедуру в автосервисе несмотря на высокий ценовой диапазон. Сэкономив на этой услуге и установив климатообразующую систему самостоятельно, можно стать инициатором поломки ряда важнейших элементов.

Этапы монтажа системы климат-контроля (могут быть отличными для различных моделей авто):

1. Демонтаж бардачка автомобиля и его центральной консоли.
2. Осуществление слива антифриза – демонтаж печки – удаляется аккумуляторное крепление.
3. Вырезание отверстия, необходимого для рециркуляции с учетом произведенной разметки — создание для испарителя крепёжных отверстий и их подсоединение.
4. Аккуратное проделывание отверстия в области моторного щита.
5. Осуществление замены имеющейся проводки вентилятора охлаждения специализированной проводкой датчиков климатообразующей системы.
6. Монтаж и последующее подключение таких датчиков, как потолочный и датчик с вентилятором.
7. Протягивание провода АКБ и проводки – подключение колодок – монтаж блока отопителя и испарителя.
8. Подсоединение ЭБУ.
9. Осуществление предварительного контроля работоспособности всей системы.
10. Монтаж радиатора, установка магистрали фреона и кронштейна для компрессора – закрепление компрессора – прикручивание шлангов – монтаж вентилятора.
11. Установка осушителя и дросселя.
12. Проверка всех рабочих магистралей и герметичности системы – заправка климатообразующей системы фреоном.
13. Осуществление контроля правильности поступаемых с датчиков данных.

Специфика ухода за системой климат-контроля

Обязательными условиями надлежащей эксплуатации климатообразующей системы является промывание радиатора кондиционера (не менее 2-х раз в год) и осуществление своевременной дозаправки. Выполняя все правила эксплуатации устройства, можно долгие годы наслаждаться исправной и эффективной работой системы климат-контроля.

Как отремонтировать заслонки климат-контроля своими руками:

Цена климатообразующих систем

Системы климат-контроля отличаются высокой ценой. Как показывает статистика, средние ценовые предложения рынка колеблются в пределах 1 000 – 15 000$. Дешевые модели, как правило, отличаются ограниченным функционалом и низким качеством.

Под контролем

В случае с климат-контролем все заслонки имеют электрические приводы. Ими заведует блок управления. Привод заслонки рециркуляции имеет всего два фиксированных положения (отрыто или закрыто), а у заслонок, отвечающих за температуру и направление потоков воздуха, более продвинутый алгоритм работы (возможен любой угол открытия).

Скоростью моторчика вентилятора управляет уже не обычный резистор, а полупроводниковый транзистор. В ручном режиме управления он имеет несколько фиксированных ступеней. Их число зависит от конструкции поворотной шайбы на панели управления. А при включенном режиме «auto» скорость задает непосредственно блок управления с более широким набором промежуточных значений скорости.

По сравнению с кондиционером в систему климат-контроля включено несколько дополнительных датчиков.

Основными являются сенсоры солнечного излучения и температуры воздуха в салоне. Благодаря их показаниям блок управления оперативно перенаправляет потоки воздуха и корректирует его температуру, чтобы поддерживать комфортные условия.

Также «мозги» климат-контроля ориентируются на другие показатели, например, температуру охлаждающей жидкости двигателя. Для этого иногда используется отдельный датчик в блоке печки, но чаще данные берутся с моторного сенсора. Эта информация помогает блоку управления правильно оценить тепловые ресурсы и грамотнее распорядиться ими.

Какие бывают виды климат-контроля

Поскольку данное устройство представляет собой совокупность различных встроенных систем и сервисов, то и по своим возможностям оно имеет достаточно ощутимые отличия. Разнообразные установки климат-контроля имеют отличия в зависимости от количества обслуживаемых зон, мощности, а также ее оснащенности различным функционалом.

Как правило, современные производители выпускают установки климат-контроля с возможностью обслуживания от одной до четырех зон в автомобиле. Наиболее простым видом является однозонный климат. Данная установка регулирует температуру и влажность воздушных потоков непосредственно возле водителя и переднего пассажира. Двухзонная позволяет выполнить отдельные настройки для водительской зоны и для переднего пассажира. Система, делящаяся на 3 зоны, дополнительно может регулировать температурный режим еще и для пассажиров задних рядов. Ну а наиболее комфортной и функциональной является четырехзонная установка климат-контроля.

Как пользоваться климат-контролем

Кто впервые купил автомобиль с климат контролем, сразу начинает задавать вопрос, как включать КК, как настраивать и т.д.

Стандартное обозначение кнопки включения-выключения — это ON-OFF.

Для включения кондиционера кнопка обозначается так — А/С.

Максимальная разницу обычно делают до 5 градусов между зонами.

Чтобы система поддерживала температуру на автомате, надо нажать на кнопку AUTO.

Для выбора направления подачи воздуха, используются кнопки направления потока.

Так выглядят обозначения значков на панели приборов некоторых моделей Фольксваген.

Не меньше одного раза в год специалисты рекомендуют проводить проверку на герметичность устройств, содержащих хладагенты. Если объем охлаждающего хладагента, это чаще всего фреон, уменьшился, то надо дозаправить, обычно заправляют специалисты, проводящие ремонт автомобильных кондиционеров.

Ручной режим

А теперь расскажем, как настроить климат контроль в автомобиле Фольксваген в ручном режиме. Для отключения автоматического режима необходимо нажать любую из кнопок 5 – 9 или клавишу «ECON», при этом горящий светодиод в клавише «AUTO» должен погаснуть.

Для установки требуемой температуры необходимо вращать соответствующие регуляторы (1 или 17), отслеживая устанавливаемое значение на дисплее. Отметим, что при попытке установки температуры, меньшей, чем граничной значение +16° C, на дисплее высветится пиктограмма «LO», а климат-контроль перейдёт в режим использования только кондиционера, который будет работать на максимальной мощности. Поддерживание температуры на заданном уровне при этом осуществляться не будет. В этом случае климат-контроль Фольксваген не греет, а работает только на охлаждение.

Если поворачивать регулятор выше граничной отметки +29,5° C, на дисплее появится надпись «HI», а Климатроник перейдёт в режим работы только печки без регулировки температуры. Управление работой вентилятора осуществляется клавишами 5/9 раздельно для каждой стороны транспортного средства (всего шкала скоростей вентилятора имеет 7 ступеней). Распределение подачи воздуха осуществляется кнопками 6 – 8 и 12, при этом имеется возможность комбинировать некоторые из этих режимов. Кнопкой «ECON» можно осуществить принудительное выключение кондиционера, причём без остановки регулирования заданной температуры.

Определение

Сложные конструкции современных систем помогают им решать широкий спектр задач. Давайте попробуем разобраться в предназначении климат-контроля.

В технической документации сказано, что система обеспечивает комфортные условия для пассажиров и водителя. Самым благоприятным для человека диапазоном температур считается 22-25 °C при влажности 65-80%. Климат-контроль отслеживает эти параметры и поддерживает их постоянство.

Температурный режим регулируется с помощью кондиционера и печки. А вот с влажностью дело обстоит сложнее, так как водяные пары конденсируются на стёклах машины. Это причиняет неудобство и затрудняет обзор водителю. Хороший климат-контроль осушает воздух путём его прогонки через испаритель кондиционера. Благодаря этому вода оседает в виде росы на стенках теплообменника. А понижение влажности исключает запотевание стёкол.

Сейчас данным устройством оснащается большинство транспортных средств (от легковых машин до грузовиков). Также его ставят на самоходные механизмы и специальную технику.

Теперь вы знаете, что такое климат-контроль в автомобиле. Но для полноты картины необходимо рассмотреть ещё несколько важных моментов.

Управление климат-контролем зимой

При низких температурах климатическое оборудование машины по большей части работает на подогрев наружного воздуха. В таких условиях влажность воздуха невысока, поэтому печки будет вполне достаточно. Да и отключение кондиционера никак не скажется на эффективности работы климат-контроля.

Всё намного сложнее, когда температура находится на нулевой отметке при дожде со снегом или высокой влажности. В этом случае могут запотеть окна и лобовое стекло. Но блок управления климат-контролем с лёгкостью решит эту проблему, переведя систему в автоматический режим. А чтобы устранить излишки влаги из наружного воздуха, система задействует кондиционер.

Замена кондиционера на климат-контроль

• Замена кондиционера на климат-контроль
• Отличия кондиционера от климат-контроля
• Материалы для замены кондиционера на климат-контроль
• Особенности замены кондиционера на климат-контроль

В последнее время всё больше увеличивается количество автомобилистов в мегаполисах, маленьких городах и деревнях всего мира и, в частности, нашей страны. И большая часть автомобилистов, наблюдая за тем, как специалисты автомобильного дела в своих автосервисах с лёгкостью производят замену штатных систем кондиционирования на умный климат-контроль, задаются резонным вопросом. А можно ли самостоятельно в своём гараже проделать то же самое? Нынче этот вопрос обрёл такую популярность, что мы не могли его обойти стороной и не дать развёрнутый ответ на него. Об этом далее.

Отличия кондиционера от климат-контроля

Как все знают, кондиционер – это устройство с достаточно простым устройством, которое охлаждает воздух. Как правило, его управление осуществляется вручную. То есть, куда вы направите воздушный поток, туда и будет дуть холодный воздух. Выражаясь проще, точнее, делая выводы, вы рискуете заболеть из-за переохлаждения организма. С использованием климат-контроля дело обстоит диаметрально противоположно, и такая ситуация не возникнет априори.

Климат-контроль состоит из компрессора, отопительного блока кондиционера и соединительных шлангов.

Данное оборудование располагается под капотом из-за своей массивности, и в салоне его устанавливать некорректно и неуместно – это существенно скажется на его комфортабельности. На нём и построено функционирование всей климатической системы.

Кроме этого, могут устанавливаться и специальные улавливающие элементы, анализирующие состояние окружающей среды. В том случае, если определённый уровень загрязнения превышен, система вентиляции и кондиционирования автоматически переводится в рециркуляционный режим, то есть из салона забирается воздух.

Климат-контроль – микропроцессорная система, в которую заложены различные программы с разнообразными климатическими условиями – от жаркого лета до сибирской зимы. Водителю достаточно сделать выбор в пользу необходимой программы, выставив желаемый диапазон температур. Таким образом, один раз настроив климат-контроль, записав своего рода пресеты, вы забудете о сложностях управления, с которыми вы сталкиваетесь при использовании кондиционеров, вне зависимости от производителя, модели и года производства.

Также климатическая установка автоматически распределяет и направляет потоки воздуха туда, где они действительно необходимы. И, как вы уже, наверное, догадались, вред вашему здоровью, как и пассажиров, наноситься не будет. Наверное, всем известно, как легко можно подхватить простуду под холодной струёй воздуха.

Климат-контроль же не позволит такого. Данная система контролирует не только температуру воздуха, но также и его влажность. Вы забудете о духоте и надоедливом запотевании стёкол. Но есть и обратная сторона медали: климат-контроль, в силу своего более сложного устройства, гораздо сложнее ремонтировать. Для этого нужно будет проводить дорогостоящую компьютерную диагностику автомобиля.

Материалы для замены кондиционера на климат-контроль

Для того чтобы поставить климат-контроль вместо кондиционера в свой автомобиль, вам будут нужны следующие элементы:

1. Кожух печки, который по форме создан точно под климатическую установку в сборе.

2. Панель климат-контроля и его модуль.

3. Электронный регулятор оборотов обдувающего вентилятора и солнечный датчик.

4. Воздуховод под электронный регулятор оборотов обдувающего вентилятора.

5. Кнопки рециркуляции и эко. Кнопки от бывшего кондиционера не могут быть использованы в силу своей четырёхконтактной структуры, так как вам нужны будут пятиконтактные.

6. Подторпедная проводка. Хотя здесь присутствует один нюанс – необходимо находить проводку под определённый тип кузова: седан, хэтчбек или универсал, а также под тип коробки: механика, автомат, вариатор. Здесь же играет роль и год выпуска автомобиля. Зачастую сделать необходимый выбор по всем этим параметрам очень сложно. Можно обойтись любой проводкой под климат-контроль, взяв с неё необходимые разъёмы:

— разъем электронного регулятора оборотов печки;

— разъем климатической установки;

— разъем теплового датчика солнечного излучения.

Заслонки

На первый взгляд важность заслонок в климат контроле не просматривается, но это только на первый взгляд. Если углубится в эту тему, то начинаешь понимать, что без заслонок и правильной их работы эффективность функционирования всего климат контроля сводится к нулю

Если углубится в эту тему, то начинаешь понимать, что без заслонок и правильной их работы эффективность функционирования всего климат контроля сводится к нулю.

И вот почему.

Заслонок может быть несколько типов и все они делятся по назначению:

1. Центральная заслонка;
2. Заслонка рециркуляции;
3. Приточного воздуха;
4. Для оттаивания стекол;
5. В системах от 2 – х и более зон – температурного регулирования.

Даже из их названия видно, что работа заслонок играет важную роль в правильном функционировании климат контроля.

Как выполнить самостоятельную диагностики и определить причину поломки

Каждый производитель, выпуская данную систему, предусматривает возможность определить по выдаваемым кодам ошибок, что именно произошло с климат-контролем. Конечно, все разработчики по-разному предусматривают процедуру диагностики. Но все же, наиболее универсальной системой, работающей на большинстве климатических установок, является следующая:

• водитель должен включить зажигание автомобиля и нажать кнопку on/off на блоке управления климат-контролем;
• если система включилась и все индикаторы блока засветились, значит можно переходить к следующему этапу;
• здесь необходимо выполнить проверку целостности электроцепи. Для этого необходимо отрегулировать температурный режим на градус выше, чем он была установлена и ожидать. На экране блока управления должна загореться цифра 2, а после нее – 0. Если этого не произошло, высветится код с ошибкой, который и объяснит причину неисправности;
• далее проверяется регулировка заслонок. Для этого также необходимо повысить на 1 градус установленную температуру и дождаться появления кода 30, который будет означать, что с данными элементами все в порядке. В противном случае снова будет указан код причины неработоспособности климат-контроля.

Чтобы система прослужила как можно дольше необходимо выполнять регулярную чистку вентиляции салона, а также проводить замену фильтра.

основные принципы работы, особенности и советы при выборе

Вы, наверное, замечали, что если в автомобиле, в котором присутствует кондиционер, включить режим охлаждения, то спустя некоторое время в салоне будет очень холодно. То же самое происходит и при включённой печке – через какое-то время в машине будет не тепло, а целая “Африка”. Объясняем: обычная печка и кондиционер не могут измерить температуру в салоне, и поэтому будут работать до тех пор, пока их не выключат.

Принцип работы климат-контроля

У климат-контроля нет таких минусов – водителю достаточно выставить нужную температуру (для обычного человека хорошей считается температура 22-24 градуса) и просто забыть о нём, потому что с этого момента в салоне будет поддерживаться именно такая температура, как написано на табло. Как же так хорошо получается? Обратимся к самому устройству “погоды” в авто. Инженеры, которые его создавали всего-лишь объединили печку и кондиционер, а так же добавили датчики-градусники. Так вот как только температура в салоне падает ниже той, что установлена на экране “климата”, то включается печка, а если повышается выше указанной температуры, то наоборот — в ход идёт кондиционер. В реальности системы климат-контроля немного сложнее, но принцип примерно такой.

Упрощённая схема климат-контроля

В упрощённой схеме работа “климата” описывается так: воздух с атмосферы подаётся в испаритель (один из главных элементов кондиционера), где он сушится и немного охлаждается. А потом этот воздух попадает в печку, где он немного нагревается, а потом уже в салон. Так вот, задача климат-контроля – это смешивать холодный и тёплый воздух так, чтобы достигалась необходимая температура.

Что будет работать в определённый момент (печка или кондиционер) будет решать электроника климат-контроля исходя из показаний термометров не только внутри авто, но и снаружи. Если выдалась морозная зима, то сильнее будет работать печка, а если за бортом совсем уж жарко, то, наоборот, кондиционер. И всегда в Вашем авто будет комфортная температура, т.к. она поддерживается автоматически.

Некоторые особенности систем климат-контроля

Разные “климаты” имеют разные алгоритмы работы и достижение совершенства зависит от электроники, воздуховодов и количества термометров-датчиков. Например, более простые и дешёвые системы в холодное время года могут сразу отправить в салон холодного воздуха, а только спустя время прогретый. А системы более продвинутые сначала отправят воздух на стёкла (чтобы они оттаяли и не запотевали), потом немного тёплый воздух на ноги и только потом, спустя время, на лицо. А самые дорогостоящие системы учитывают даже качество воздуха (если недостаточен – то включаются фильтры), интенсивность солнечного излучения и влажность воздуха.

Схема движения воздуха в салоне

В автоматическом режиме система климат-контроля сама будет решать какая температура будет у воздуха в салоне, с какой силой и куда его направить. После того, как Вы зададите определённую температуру и до того момента, когда она реально будет в салоне пройдёт немного времени (в прямой зависимости от температуры снаружи). Современные системы “климата” позволяют выбрать пользователю температуру от 15 до 30 градусов по Цельсию.

Климатические системы могут иметь от одной до четырёх зон (у каждого пассажира индивидуальный микроклимат).

Советы при выборе климатической системы

Если у Вашей жены или девушки другие восприятия температуры, то, конечно, лучше взять двухзонный климат-контроль. Кстати, в основном, на всех современных авто, устанавливают именно такие. Когда выбираете двухзонную климатическую систему, то стоит обратить внимание на возможные разницы температур между зонами. Например, чтобы у водителя было 15 градусов, а у пассажира 22. Но в некоторых системах максимальная разница лишь 3-4 градуса и поэтому если водитель выставить 20 градусов, то пассажир сможет поставить только с 17 до 23 градусов. Но если Вы хотите разницу побольше, то, скорее всего, придётся выложить больше денег.

Ещё стоит обратить внимание и на количество термометров-датчиков в салоне. Как мы знаем из физики – горячий воздух всегда поднимается вверх. И если датчик установлен сверху, то весь салон будет обдуваться недостаточно, а если снизу, то наоборот. Лучше, чтобы датчики устанавливались сверху и снизу. Либо прямо на центральной панели.

Увеличенная схема потоков воздуха

Если вы решились на трёх- или четырёхзонную климат-систему, то стоит спросить есть ли сзади ещё один блок кондиционера и печки. Даже в дорогих авто часто сзади стоит всего-лишь один-два дополнительных вентилятора, что значительно увеличивает погрешность в устанавливаемой и реальной температурой воздуха.

Стать автором

Система климат-контроля и уход за ней

С недавних пор, как автомобиль вошел в нашу жизнь, мы перестали относится к нему как к чему-то сверхъестественному и стали предъявлять к нему повышенные требования. Это относится и к комфорту, и к экономичности, и к эргономике… Трудно перечислить все капризы и пожелания, а порой и требования, которые предъявляет простой автолюбитель к современным средствам передвижения.

Реалии сегодняшнего дня диктуют, что комфорт в автомобиле является обязательным. А комфорт подразумевает, что вне зависимости от температуры окружающей среды за бортом микроклимат в салоне автомобиля должен быть приемлемым. По многочисленным опросам широкой аудитории и медицинским исследованиям самой комфортной является температура в 20-22 градуса Цельсия. Для обеспечения таких комфортных параметров на службу автолюбителей призваны системы климат-контроля, которые прошли свою эволюцию от простых механических кондиционеров до сложнейших мультизонных систем.

И обычный кондиционер, и навороченная система со многоступенчатой системой очистки и ионизации воздуха абсолютно одинаковы по принципу работы — это принцип работы бытового кондиционера или домашнего холодильника. Да, да, да — все так просто.

Принципиальные отличия лишь в том, что кондиционер требует ручного мануального управления. Все очень просто: жарко — включил, холодно — выключил. Есть возможность увеличить мощность обдува, включив вентилятор кондиционера на более мощную ступень. Система климат-контроля берет все функции на себя. То бишь она полностью автоматическая, достаточно выставить на панели необходимую температуру и все заботы о вашей комфортной температуре система возьмет на себя. Отличия от кондиционера — это дополнительный блок управления, датчик температуры, который мониторит температуру в салоне автомобиля и отсылает на блок управления сигнал, что по мере необходимости включает компрессор кондиционера или блок-отопителя. Вообще сложность и навороченность системы климат-контроля зависит только от количества датчиков, расположенных в разных местах салона автомобиля.

Примитивная или простейшая система имеет один датчик температуры, и водитель, выставив температуру, регулирует обдув вентилятором. Такая система климат-контроля называется полуавтоматической и ставится на бюджетные автомобили.

Навороченная или, как ее еще называют, мультизонная имеет два и более датчиков в салоне, а также датчик забортного воздуха для сравнения температуры окружающей среды с температурой салона, управляет всеми датчиками, компрессором, а также блоком отопителя. Электронная плата, в простонародье контроллер системы климат-контроля. Такие системы ставятся в автомобили премиум-сегмента и имеют сложную начинку, что соответственно сказывается на конечной цене и сложности сервисного обслуживания.

Помимо всех перечисленных прелестей и комфортных перспектив, как и любое техногенное устройство, система климат-контроля хранит в себе и подводные камни, которые могут нанести вред нашему здоровью и здоровью наших близких. Так, в жаркое время года при заборотной температур в 35-40 градусов Цельсия она будет стремится резко понизить температуру салона, включая компрессор на полную мощность, тем самым увеличивая риск простудных заболеваний в летнее время, что, поверьте, не столь приятно. Выход есть — садиться в автомобиль через 10-15 мин. Есть еще один скрытый враг для нашего здоровья — это разнообразные аллергические раздражители и микроорганизмы, которые обитают на радиаторе охладителя, ведь при работе охладителя из-за перепада температур образуется конденсат, а салонная пыль, крошки еды, пыльца растений — все, что попало в дефлекторы воздуховодов — это отличная среда для размножения бактерий и микроорганизмов. Наверное, вы не раз чувствовали запах сырости в салоне подержанной иномарки — это и есть запахи плесени и микроорганизмов, живущих в нашей системе климат-контроля. Поверьте мне на слово, и в сети Интернет вы найдете немало фотографий радиаторов-охладителей, где клубиться жизнь. Рецепт прост: раз в год необходимо доверять свою систему в руки специалистов, которые все разберут, почистят, найдут и устранят утечки хладагента, уберут «чужих» из вашей системы климат-контроля, поменяют фильтры.

Может возникнуть вопрос: «А почему у специалистов? Что там сложного?» — да дело в том, что профессиональное оборудование для обслуживания климатических систем автомобиля стоит немалых денег, и обслуживание бытовых т. е. комнатных кондиционеров отличается радикально от автомобильных.

Второе, что немаловажно, — климатическая система стоит немалых денег — от 900 до 5000 у.е. Поэтому я рекомендую доверять работу специалистам. Мое мнение, что система климат-контроля — это легкие вашего салона и ваше здоровье. Да, и еще от себя: все баллончики для чистки с запахами клубники, хвои и т. д. только маскируют запахи и усугубляют положение.

---

---

Похожие записи:

Автомобильная система кондиционирования: принцип и работа

Мы все знаем о системе кондиционирования воздуха. Система автомобильного кондиционирования также работает по обратному циклу Брайтона или Ренкина. Как и все системы кондиционирования воздуха, целью автомобильных кондиционеров является регулирование температуры и влажности атмосферного воздуха и их циркуляция в автомобиле. Автомобильная система кондиционирования воздуха состоит из системы охлаждения, системы циркуляции и распределения воздуха и системы управления. Система охлаждения охлаждает воздух, который включает в себя многие другие части, такие как компрессор, конденсатор и т. Д. Система циркуляции воздуха направляет этот охлажденный воздух в автомобиль, который включает вентилятор, воздуховод и т. Д. Система управления, используемая для управления температурой автомобиля путем измерения это и управлять холодильной системой.

Принцип автомобильной системы кондиционирования воздуха:

Автомобильная система кондиционирования воздуха включает в себя компрессор, конденсатор, испаритель, ресивер-осушитель и соединительные линии, в том числе расширительный клапан, диафрагму, дроссельный клапан на всасывании, положительный рабочий абсолютный клапан, клапан регулятора давления испарителя, термодатчик, выключатель высокого давления и выключатель циклического компрессора.Раньше в качестве хладагента использовался фреон 12, но теперь его заменяют альтернативным хладагентом, таким как R134a. Компоновка холодильной системы показана на рисунке.

Схема автомобильной системы кондиционирования воздуха

Работа автомобильной системы кондиционирования воздуха:

Работа автомобильной системы кондиционирования воздуха аналогична работе всех других систем кондиционирования воздуха. Пар хладагента из испарителя сжимается компрессором до высокого давления.Компрессор приводится в движение двигателем через ременную передачу. Он соединен электромагнитной муфтой, которая включает и выключает необходимый компрессор. Компрессор переменного тока с переменным рабочим объемом иногда используется для согласования мощности компрессора с изменяющимися требованиями к охлаждению. Давление и температура хладагента в компрессоре повышаются, и он превращается в пар. Этот пар хладагента с высоким давлением и температурой из компрессора затем выходит в конденсат, который представляет собой теплообменник, расположенный перед автомобилем. В конденсаторе хладагент выделяет тепло и переходит в жидкую форму. Иногда набегающего воздуха недостаточно, поэтому для охлаждения хладагента используется дополнительный двигатель или вентилятор с электрическим приводом. Этот охлажденный, но под высоким давлением хладагент пропускает из дегидратора любую влагу. Затем сухой жидкий хладагент пропускают через расширительный клапан, установленный на входной стороне испарителя. Расширительный клапан позволяет жидкому хладагенту расширяться до низкого давления в испарителе.В процессе расширения до низкого давления хладагент испаряется и тем самым охлаждает испаритель. Чувствительные устройства, называемые температурной трубкой, сигнализируют диафрагме в расширительном клапане, чтобы изменить размер отверстия в зависимости от температуры хладагента на выходе из испарителя, тем самым обеспечивая автоматический контроль температуры. Испаритель по конструкции аналогичен конденсатору.

Та же система циркуляции и распределения, что и для системы вентиляции и отопления.Воздух от нагнетателя принудительно проходит через змеевики испарителя, которые удаляют скрытую теплоту испарения, влаги и примесей из воздуха. Конденсаторная влага с примесями из испарителя капает в пробную форму, откуда они сливаются. Эта система основана на микропроцессоре и в зависимости от входных сигналов температуры наружного воздуха, внутренней температуры воздуха, выбора режима и желаемой настройки температуры автоматически управляет клапаном смесителя воздуха, клапаном рециркуляции и т. Д.

Меры предосторожности при использовании автомобильной системы переменного тока:

1 .Не используйте постоянно открытый режим свежего воздуха переменного тока, так как этот режим предназначен для периодического использования, чтобы выпустить циркулирующий воздух в течение длительного времени.

2. Никогда не включайте переменный ток при включенном нагревателе.

3. Никогда не включайте кондиционер без хладагента, иначе компрессор может заклинивать.

4. Не оставляйте открытыми соединения переменного тока, которые могут вызвать попадание влаги в систему.

5. Не заправляйте хладагент в систему переменного тока до промывки.

6. Никогда не включайте кондиционер на высоких скоростях, это может привести к заклиниванию компрессора.

Советы по обслуживанию автомобильной системы переменного тока:

1. Очистите конденсатор во время обычного обслуживания.

2. Поддерживайте правильный уровень хладагента. Меньшее количество хладагента приведет к меньшему охлаждению, а его избыток также приведет к меньшему охлаждению и чрезмерному отключению.

3. Долейте в компрессор необходимое количество масла.

4. Периодически очищайте испаритель.

5. Поддерживайте надлежащее натяжение ремня. Ослабленный ремень будет проскальзывать, тогда как чрезмерно натянутый ремень вызовет шум и преждевременный отказ компрессора.

Сегодня мы обсудили систему кондиционирования воздуха в автомобиле. После прочтения этой статьи, если у вас есть какие-либо вопросы, оставьте их в поле для комментариев. Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею в социальных сетях. Подпишитесь на наш сайт для получения более информативных статей. Спасибо, что прочитали.

Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии.

курсов.»

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам.

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.

Стивен Дедак, P.E.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей компании

имя другим на работе.»

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзаса

Городская авария «Хаятт».

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель.Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Нашел класс

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П. Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. You

— лучшее, что я нашел ».

Рассел Смит, П.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что позволили мне просмотреть неправильные ответы. На самом деле

человек узнает больше

от сбоев.»

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы, т. Е. Разрешение

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину.»

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал во многом оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

.

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, P.E.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основе какой-то неясной секции

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация «

Иван Харлан, П. Е.

Теннесси

«Материалы курса содержали хорошее, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо «.

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Джозеф Фриссора, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает напечатанная викторина во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев предоставлено.

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании оборудования «очень полезен.

испытание действительно потребовало исследования в

документ но ответы были

в наличии «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роадс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать дополнительный

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

приходится путешествовать ».

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов.

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время искать где

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утром

до метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40% «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П. E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

.

при необходимости дополнительно

сертификация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал краток.

хорошо организовано. «

Глен Шварц, П.Е.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса по этике в Нью-Джерси были очень хорошими.

хорошо подготовлены. »

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

.

обзор везде и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, никакой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и комплексное ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс.

поможет по моей линии

работ.»

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, П.Е.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Луан Мане, П.Е.

Conneticut

«Мне нравится, как зарегистрироваться и читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П. E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться.

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Глэдд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет. «

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

сертификат. Спасибо за создание

процесс простой ».

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Положительный опыт.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилась возможность скачать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея платить за

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об EE для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, которому требуется

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в онлайн-викторине и получение сразу

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

много разные технические зоны за пределами

по своей специализации без

надо ехать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Как работает кондиционер и обогреватель вашего автомобиля?

Написано админ 7 февраля 2020 . Опубликовано в Блог, Новости

Погода обычно довольно умеренная здесь, в западном Вашингтоне, но определенно бывают дни, когда вы хотите, чтобы кондиционер и отопление в вашей машине работали. Лучший способ убедиться, что ваше оборудование готово, когда оно вам больше всего нужно, — это соблюдать регулярный график технического обслуживания систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также как можно скорее устранять проблемы.Это также помогает понять немного больше о том, как работают ваш обогреватель и кондиционер. Узнайте больше о двух приведенных ниже системах, чтобы повысить свои шансы обнаружить проблемы до того, как они станут слишком серьезными.

Как работает кондиционер в автомобиле?

Когда-то люди использовали лед, чтобы охладить свои машины, но технология, которая выталкивает восхитительно холодный воздух из ваших вентиляционных отверстий, сегодня более сложна. Освежающий воздух, который вы чувствуете в жаркий день, на самом деле начинался с горячего воздуха, но его тепло отводили во время процесса, состоящего из нескольких этапов. Не нужно слишком углубляться в науку, чтобы понять высокоуровневое объяснение того, как происходит этот процесс. Для начала полезно знать, какие общие детали составляют систему кондиционирования воздуха в вашем автомобиле, и работать над тем, чтобы использовать хладагент.

• Панель управления HVAC
• Компрессор
• Конденсатор
• Аккумулятор
• Расширительный клапан
• Испаритель
• Двигатель вентилятора

Все эти детали приходят в действие, когда вы включаете блок переменного тока в автомобиле через панель управления HVAC.Компрессор сжимает хладагент, и он начинает терять тепло, проходя через конденсатор. Ресивер и осушитель удаляют загрязнения и влагу, затем хладагент поступает в расширительный клапан или аккумулятор.

Все это время хладагент понижается под давлением и охлаждается. Наконец, хладагент попадает в испаритель, который удаляет всю оставшуюся влагу и еще больше снижает температуру. Оттуда двигатель системы вентиляции обдувает испаритель воздухом, делая его холодным, прежде чем вытолкнуть его из вентиляционных отверстий вашего автомобиля.

Как часто следует заряжать кондиционер в моем автомобиле?

Как видно из описанного выше процесса, хладагент абсолютно необходим для исправного кондиционера. Однако со временем ваша система может потерять некоторое количество хладагента и, в конечном итоге, начнет заканчиваться. В этот момент вы начнете замечать, что воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, уже не такой холодный, как раньше. Это признак того, что в вашей системе кондиционирования что-то пошло не так, и хладагент начал выходить.

Принесите свой автомобиль на осмотр, и опытный автомеханик сможет определить причину проблемы, из-за которой хладагент вышел из вашего автомобиля. Оттуда они смогут решить проблему, чтобы она больше не повторялась. Наконец, они добавят в вашу систему больше хладагента, и система кондиционирования вашего автомобиля будет восстановлена. Тогда вы будете готовы к прохладному, освежающему дню, когда в следующий раз здесь, в Вашингтоне, станет жарко.

Как часто мне следует проверять кондиционер в моей машине?

Если вы хотите быть максимально уверены в том, что кондиционер вашего автомобиля будет работать в следующий раз, когда он вам понадобится, рекомендуется проверять систему всякий раз, когда вы отправляете свой автомобиль на другие регулярные проверки. Как и во всем остальном, профилактическое обслуживание может помочь вам избежать более серьезных и дорогостоящих проблем в будущем. В противном случае вы поймете, что пора проверить систему кондиционирования воздуха в автомобиле, если она перестает охлаждать вас в самые жаркие дни года. Это может означать, что ваша машина слишком долго остывает или что кондиционер просто никогда не остывает достаточно.

Как работает обогреватель автомобиля?

Ваш обогреватель является частью системы, которая выполняет две задачи.Помимо обогрева автомобиля, он также помогает охлаждать двигатель. Другими словами, обогреватель вашего автомобиля связан с некоторыми очень важными функциями, которые выходят за рамки простого обеспечения комфорта вам и вашим пассажирам во время поездок. Чтобы понять, как работает отопитель вашего автомобиля, нужно выделить несколько ключевых компонентов:

• Сердечник нагревателя
• Двигатель вентилятора
• Шланги отопителя
• Клапан управления нагревателем
• Панель управления HVAC

Кроме того, ваш обогреватель взаимодействует с охлаждающей жидкостью, термостатом, радиатором и водяным насосом в системе охлаждения вашего автомобиля. Тепло, вырабатываемое двигателем, должно куда-то уходить, чтобы двигатель не перегрелся, а вы хотите согреться. Это делает систему отопления вашего автомобиля беспроигрышной. Большая часть тепла, выделяемого вашим двигателем, уходит через выхлопную систему. Однако остальная часть переходит в охлаждающую жидкость внутри вашей системы HVAC. Этот хладагент передается примерно так же, как хладагент движется для создания прохладного воздуха, когда кондиционер включен.

Тепло от двигателя передается от радиатора к сердцевине нагревателя, которая в основном действует как теплообменник.Он позволяет охлаждающей жидкости проходить через нее, и этот поток охлаждающей жидкости регулируется регулирующим клапаном нагревателя. Поскольку тепло двигателя переносится охлаждающей жидкостью в сердечник нагревателя, устройство начинает нагреваться. В зависимости от уровней, на которые вы устанавливаете панель управления HVAC, двигатель вентилятора нагнетает воздух через сердечник обогревателя в вашу кабину с соответствующей скоростью.

Как часто мне нужна новая охлаждающая жидкость в машине?

Очень важно, чтобы уровень охлаждающей жидкости оставался полным, а шланги обогревателя не протекали.Также рекомендуется регулярно промывать и доливать охлаждающую жидкость, чтобы обеспечить охлаждение двигателя и эффективный обогрев кабины. Обычно мы рекомендуем менять охлаждающую жидкость в машине примерно каждые 30 000 миль, но, конечно, не помешает проверять ее чаще.

Как часто следует проверять обогреватель моего автомобиля?

Поскольку обогреватель подключен к системе охлаждения двигателя автомобиля, очень важно всегда быть в курсе событий.Как только вы заметите проблему с обогревом вашего автомобиля, отнесите его в магазин для осмотра, чтобы выяснить, в чем проблема. Даже если у вас нет проблем, неплохо было бы проверять систему охлаждения двигателя и нагреватель каждый раз, когда вы отправляете свой автомобиль на регулярное плановое профилактическое обслуживание. Эти регулярные осмотры помогут вам быть уверенными в том, что ваш автомобиль исправен и все работает должным образом.

Техническое обслуживание японских автомобилей

В Greg’s Japanese Auto мы стремимся обеспечить лучшее обслуживание автомобилей в Сиэтле и во всем Западном Вашингтоне.Мы обслуживаем только импортные товары из Японии, что позволило нам стать чрезвычайно специализированными. Наша команда имеет доступ ко всем инструментам и опыту, которые им необходимы, чтобы следовать передовым методам и поддерживать ваш автомобиль в отличной форме как можно дольше. Мы знаем, на какие признаки следует обращать внимание при проведении диагностических тестов для вашего автомобиля, чтобы мы могли быстро решить проблемы и как можно скорее вернуть вас в дорогу. Независимо от того, связана ли проблема с вашим обогревателем, кондиционером или чем-то еще, мы разберемся с ней.Свяжитесь с нами сегодня или запишитесь на прием онлайн.

Фото: Александру Ника

Ручной кондиционер или климат-контроль

В жаркие летние дни мы всегда стараемся использовать разные методы охлаждения. Очевидно, что самым удобным и наиболее часто используемым в автомобиле является запуск кондиционера. Но в некоторых автомобилях вообще нет кондиционера, а в некоторых есть кондиционер с ручным управлением или автоматический климат. Какой из этих способов охлаждения наиболее эффективен?

Система кондиционирования воздуха с ручным управлением состоит из нескольких элементов: компрессора, трубок, фреонового радиатора, конденсатора и фильтрационной установки.Но принцип работы относительно прост, как я объяснял в статье о кондиционировании воздуха.

Следует помнить, что в случае установки кондиционирования воздуха с ручным управлением, т.е. знаменитой панели с 3 колесами и маленькой кнопки, на которой нарисована снежинка, холодный воздух в салон поступает после того, как его вытягивают из снаружи и прошел через радиатор охлаждения автомобиля.

Способ охлаждения наружного воздуха перед входом в кабину такой же, как и в автоматических установках.С помощью колес системы кондиционирования вручную мы можем регулировать направление, с которого дует воздух (спереди, ноги, ветровое стекло), мы можем регулировать температуру и интенсивность. На самом деле, если подумать, кондиционер с ручным управлением делает то же самое, что и автоматический, верно?

Автоматическая или цифровая климатическая система намного сложнее. Даже если элементы, обеспечивающие охлаждение воздуха, одинаковы, то есть у нас есть весь компрессор, радиатор, конденсатор и так далее, нам приходится иметь дело с совершенно другим блоком управления, спрятанным в плате.Недаром вызывается автоматически, ведь все эти новые функции позволяют устанавливать и регулировать температуру в салоне автоматически, без вмешательства водителя. Так что, помимо ручного кондиционера, это всего лишь бортовой блок, не более того. Но это дает много нового…

Автоматическая регулировка направления воздуха

Если в ручном режиме переменного тока мы изменяем направление, в котором воздух дует прямо от колеса, которое соединено некоторыми тросами и рычагами с маленькими дверцами, которые управляют направления воздуха, в случае автоматической системы все эти регулировки производятся либо электронным способом, либо с помощью небольших моторизованных, либо вакуумных, либо пневматических. Итак, направление воздуха задают небольшие дверцы, соединенные сложной системой с электрическим приводом. Кроме того, если в ручном кондиционере вы не можете позволить воздуху поступать со всех сторон, в автоматическом климате вы можете это сделать, потому что каждое положение, лобовое стекло, передняя часть, ноги регулируются индивидуально, а не с помощью одного колеса, подключенного напрямую.

Больше скоростей

Как правило, кондиционер с ручным управлением имеет только 4 скорости потока воздуха плюс положение ВЫКЛ. Напротив, автоматический климат имеет гораздо больше скоростей, от 6 до 12 в целом, но в роскошных автомобилях премиум-класса она может даже регулироваться по шкале от 1 до 50.Это связано с тем, что пневмодвигатель не работает на основе 4-позиционного резистора, а является пошаговым типом и может работать на любой скорости. Это не обязательно преимущество, потому что мы должны быть серьезными: зачем нам нужно более 4 ступеней интенсивности? 🙂

Установите желаемую температуру

В случае климат-контроля у вас также есть цифровой дисплей, на котором отображается некоторая информация, например скорость, направление и температура воздуха. Если у вас есть сине-красное колесо на кондиционере с ручным управлением, которое, если вы дадите синему как можно больше холода, автоматическая система имеет «точные настройки».Это означает, что вы можете установить температуру вручную, от 16 до 28 градусов C в целом, от градуса до градуса C или даже до половины градуса C. Но это не означает, что если вы установите температуру на 18 градусов C, автомобиль будет ровно 18 градусов Цельсия… Это действительно только в том случае, если вы оставите климат в режиме АВТО.

Разрешить системе регулировать температуру

Основным преимуществом автоматического климат-контроля, как следует из названия, является то, что установка может регулировать только температуру, установленную водителем.Если вы не используете климат в автоматическом режиме, вы также можете включить кондиционер вручную. Но если вы используете режим AUTO, у вас есть некоторые преимущества. Прежде всего, производитель автомобилей советует вам установить климат в автоматическом режиме и оставить кондиционер включенным постоянно, зимой или летом, а система выполняет свою работу и устанавливает температуру в салоне в соответствии с желанием водителя.

В автоматическом кондиционере есть датчик температуры в салоне, обычно расположенный на потолке. Он считывает температуру и, когда вы нажимаете кнопку AUTO и выбираете, скажем, 18 градусов, он знает, где и с какой интенсивностью дышать воздухом, чтобы повысить внутреннюю температуру до 18 градусов.После того, как датчик чувствует 18 градусов, он снижает интенсивность, чтобы поддерживать постоянную температуру.

Больше зон охлаждения с автоматическим климат-контролем

Вы наверняка слышали об автомобилях с двойным климатом или даже о трех и более зонах. Что это значит? Это означает, что водитель и пассажир справа могут наслаждаться разной температурой внутри. Поскольку автоматическая система кондиционирования воздуха имеет два или более датчика, расположитесь рядом с каждым пассажиром. И они в режиме АВТО могут иметь разные температуры воздуха, поступающие от воздухонагревателя.То же самое и с задним сиденьем, если есть отдельная регулировка… То, что невозможно с ручным кондиционером.

Быстрое запотевание с помощью одной кнопки

Если у вас запотевшее или замерзшее ветровое стекло и у вас есть кондиционер с ручным управлением, вам нужно включить кондиционер, вы должны работать на полной скорости, выбрать положение ветрового стекла и установить максимальный нагрев . Вместо этого при автоматической установке у вас есть одна кнопка для всех этих вещей. На этой кнопке рядом с буквой MAX (в большинстве случаев) нарисован символ лобового стекла.

Когда вы нажимаете на нее, установка знает, что вы хотите разморозить окно и дает максимальную интенсивность, самостоятельно выбирает направление обдува и автоматически включает кондиционер. Возможно, это не имеет большого значения, но это удобный вариант для тех, кто спешит, и для тех, кто хочет получить некоторую заметность как можно скорее.

Если мы проведем черту, мы поймем, что большинство преимуществ, которые имеет автоматический кондиционер перед ручным, можно назвать пресс-формами. Основная цель, для которой была разработана автоматическая система, — навсегда выйти из автоматического режима и избавиться от ежедневных регулировок и настроек или при различных погодных изменениях.

Но около 5% тех, у кого есть автоматический климат на автомобилях, используют его в постоянном АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме, что говорит нам о том, что многие водители не знают, как пользоваться системой кондиционирования воздуха. Если вы не используете его в автоматическом режиме, то вы также можете вернуться к ручному кондиционеру, с 3-мя регулировочными колесами, как это было в автомобилях 80-х годов. 🙂

Блок переменного тока и обогреватель в автомобиле — это одно.

Автомобильный кондиционер и обогреватель не являются независимыми системами, как вы думаете.Теоретически их разделение не вызывает сомнений. С каких это пор холодильник станет неотъемлемой частью вашей дровяной печи, вырабатывая тепло? Имеет смысл, что системы, столь разные по назначению, не будут иметь большого дублирования в дизайне.

Климат-контроль, не обогрев + кондиционер

Начиная с нулевых, климат-контроль считается стандартным оборудованием, а не автомобильным кондиционером и обогревателем. Подобно системам HVAC (отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха) в домах и зданиях, системы климат-контроля транспортных средств имеют интегрированную функциональность.Фактически, автомобильные кондиционеры не просто соединяются с автомобильными обогревателями, чтобы сформировать «климат-контроль» в транспортных средствах, они зависят друг от друга.

Что такое автомобильный блок переменного тока?

Раньше автомобили поставлялись с блоком переменного тока или без него. Обычно вы не можете найти легковой автомобиль, продаваемый без кондиционера, потому что климат-контроль требует, чтобы воздух был «кондиционирован» или модифицирован, прежде чем он попадет в кабину или салон автомобиля. Кондиционер буквально означает процесс изменения характеристик атмосферы, окружающей нас в данном пространстве.

Как кондиционер в вашем автомобиле влияет на атмосферу?

Ответ прост. Испарение. Главный принцип, используемый при обработке воздуха перед его попаданием в комнату или кабину транспортного средства, — «испарение». Когда вы потеете, на вашей коже образуются крошечные капельки воды, которые кажутся прохладными. Большинство из нас думает, что пот охлаждает нас, потому что мы мокрые, как будто мы принимаем холодный душ. Это распространенное заблуждение. Испарение и намокание — два совершенно разных способа охлаждения.

Теплопередача — охлаждение за счет температурного баланса

Теплопередача — это то, что происходит, когда одна тепловая масса передает тепло или холод другой тепловой массе.Когда ваша рука 98 * F касается кубика льда, лед тает, и ваша рука становится холодной, потому что произошел температурный компромисс. Когда вы принимаете холодный душ, прохладная вода поглощает тепло вашего тела, а вода нагревается, а ваше тело остывает. Этот процесс изменения температуры полностью отличается от процесса испарения, который также имеет охлаждающий эффект.

Испарение — охлаждение с помощью химии, а не физики

Когда мы потеем, капли воды, которые образуются на коже, имеют температуру около 100 градусов по Фаренгейту, потому что они только что вышли из пор в человеческом теле с температурой 98 градусов. Эта теплая вода готова превратиться из жидкости в форму пара, отсюда и название «испарение» или «процесс превращения в пар». Когда вода испаряется и превращается в плавающие, а не сидящие молекулы, тепло извлекается из кожи в результате химического процесса. Испарение крадет тепло. Если вы очень хотите узнать больше, вот полное и блестящее объяснение этого процесса в Khan Academy. Https://www.khanacademy.org/science/biology/water-acids-and-bases/water-as-a-solid -жидкостно-газовый / об / испарительное охлаждение

Назад к автомобилям — Как климат-контроль транспортных средств использует испарение, лето и зима.

Кондиционер охлаждает атмосферу, поскольку для отвода тепла используется процесс испарения. Побочным продуктом испарения воды является конденсация. Вы когда-нибудь замечали лужу воды под автомобилем, если он простаивает на горячей парковке? Вы наблюдаете процесс испарения, при этом ветер со скоростью 55 миль в час не уносит пар. Пар снова превращается в жидкость (конденсируется) и падает на землю.

Конденсация и размораживание

Именно здесь автомобильная промышленность проявила творческий подход и сформировала концепцию «климат-контроля», которая полностью объединяет отопление и охлаждение.Вот что они выяснили: иней на лобовом стекле зависит от влажного воздуха внутри или снаружи стекла. Вы когда-нибудь ставили кофейную кружку на приборную панель, пока пристегиваете своих детей? Если на улице -25, вы можете быть уверены, что ваши окна в хорошем состоянии и сильно запотели! Как насчет того, чтобы сесть в машину после 10 км на лыжах? Стекло со стороны водителя сразу же покрывается льдом? Это водяной пар, попадающий в плотный пузырь в салоне вашего автомобиля. Удалите пар, и вы удалите иней. Отсюда и название разморозка!

Ваш автомобильный кондиционер и обогреватель — это ваш дефростер

Проще говоря, инженеры умело использовали процесс испарения в кондиционировании воздуха, чтобы удалить пар из воздуха, прежде чем он попадет в кабину. Это главный принцип, по которому окна должны оставаться чистыми — удалять как можно больше пара из воздуха. Не дышите, не позволяйте собаке тяжело дышать и не приносите дымящийся горячий кофе по дороге на работу. Однако оказывается, что мы будем дышать, пить кофе и везде приводить наших собак. Решение? Кондиционируйте воздух внутри и удалите пары!

Автомобильный блок переменного тока удаляет влагу из воздуха.

Системы климат-контроля включают кондиционер автоматически, когда включены обогреватели.Если ваш кондиционер не работает, ваш дефростер не работает.

«Кнопка A / C означает, что компрессор, который запускает функцию охлаждения A / C, работает, а змеевики холодные. Однако это не значит, что вы получите холодный воздух, это зависит от температуры воздуха, проходящего через обогреватель. Он используется в буквальном смысле как «кондиционер воздуха », так как в нем кондиционирует воздух так, чтобы ему было комфортно независимо от температуры. Обычно это достигается за счет снижения влажности.”

Когда автомобильный блок переменного тока включен, а обогреватель отключен (шкала температуры полностью установлена ​​на холод), вы получите холодный воздух, потому что кондиционер охлаждает воздух, а тепло не добавляется.

Однако, если автомобильный блок переменного тока и обогреватель включены одновременно, тепла вашего двигателя более чем достаточно для смешивания с охлажденным воздухом от блока переменного тока для получения высоких температур. Вот где решающее значение имеет блок переменного тока. Катушки, производящие холод в блоке переменного тока, собирают влагу в виде конденсата.Блок переменного тока удаляет влагу из воздуха перед тем, как попасть в кабину автомобиля. Осушенный или «кондиционированный» воздух кажется более приятным как в горячем, так и в холодном состоянии.

Это то, что мы называем климат-контролем, и именно поэтому ваш дефростер зависит от работы кондиционера и обогревателя автомобиля.

Общие симптомы проблем с блоком переменного тока и обогревателем автомобиля:

• В самых холодных условиях вентиляционные отверстия больше похожи на вентилятор, чем на холодильник.
• В салоне вашего автомобиля приятный влажный запах.
• Влага внутри вашего автомобиля на полу со стороны пассажира
• Запотевшие окна, летом или зимой

Если вы столкнулись с этими симптомами и считаете, что кондиционер и обогреватель автомобиля не работают должным образом, назначьте время, чтобы Приходите в Гараж. Этим летом зловонно жарко. Управляйте своим климатом прямо сейчас. Будьте комфортны летом и зимой!

Too Long; Не читал

Не волнуйтесь! Мы вас прикрыли. Из Reddit фантастический синопсис:

Климат-контроль вашего автомобиля работает как таковой:

Воздух забирается изнутри или снаружи автомобиля, в зависимости от того, нажата ли кнопка рециркуляции.

Этот воздух попадает либо в «горячий» путь, либо в «холодный» путь, либо в какую-то смесь обоих.

Это то, что выбирает красная / синяя ручка. Системы управления микроклиматом Fancier могут принять это решение автоматически в зависимости от установленной температуры.

По горячему пути проходит через теплообменник от двигателя.

Это «бесплатное» тепло, потому что двигатель все равно будет горячим. Вот почему обогреватель не работает, пока двигатель не прогреется, и почему вы можете включить обогреватель, если радиатор изо всех сил пытается охладить двигатель.

По холодному пути он попадает в кондиционер, который может работать, а может и не работать.

Кнопка A / C включает или выключает данное устройство. Кондиционер очень похож на кондиционер в вашем доме, но меньше по размеру. У него большой компрессор, который требует значительного количества энергии для работы. Это влияет на экономию топлива и может разрядить аккумулятор, если в вашем автомобиле компрессор будет работать с выключенным двигателем.

Воздух из этих двух каналов объединяется и направляется в любые выбранные вентиляционные отверстия.

Комфорт на холоду: история автоматического климат-контроля

1964 Cadillac Comfort Control

Большинство современных автомобилей оснащены (или, по крайней мере, доступны в качестве опции) какой-либо формой автоматического климат-контроля, где вы устанавливаете желаемую температуру, нажимаете авто, а все остальное делает он.

Автоматический климат-контроль редко можно было увидеть, когда я рос, и в нескольких случаях я видел машину с такой экипировкой, которая всегда казалась мне чем-то вроде черной магии, поскольку она изменяла скорость вращения вентилятора, температуру и направление воздуха. все само по себе.Системы отопления и охлаждения жилых помещений, напротив, чрезвычайно просты, с простым термостатом для включения и выключения системы по мере необходимости. Итак, откуда взялись эти системы и как долго они существуют?

Cadillac выпустила Comfort Control, первую в мире полностью автоматическую систему климат-контроля в 1964 году. Эта система является удивительным достижением и напоминанием о том, как GM и Cadillac когда-то действительно были мировым стандартом. Давайте кратко рассмотрим развитие и работу этой системы.

Препятствия на пути вывода Comfort Control на рынок были огромными. Сначала была проблема с воздушным потоком. Большинство ранних систем кондиционирования выглядели так, как показано на диаграмме выше. За исключением обычного вентилятора, системы отопления и кондиционирования воздуха были по существу раздельными, при этом тепло выбрасывало пол и дефростер, в то время как кондиционер выдувал свои собственные специализированные розетки на панели. Помните, как раньше в автомобилях без кондиционера не было вентиляционных отверстий? Вот почему. Этот подход также упростил добавление кондиционера к автомобилю позже: кондиционер часто был доступен как опция, устанавливаемая как заводом, так и дилером в первые годы своего существования.(См. Здесь, чтобы освежить в памяти историю автомобильных кондиционеров).

Ранние попытки GM автоматизировать эту установку оказались неудачными: использование запорного клапана для управления горячей водой и байпасного клапана для управления испарителем затрудняло регулирование температуры и замедляло ее изменение. Влажность также было трудно контролировать, когда нагретый воздух проходил в обход испарителя кондиционера.

Идея, которая решила эту проблему, была идея смешивания горячего и холодного воздуха вместе.Весь поступающий воздух сначала проходит через испаритель, где он охлаждается и осушается. Затем теплый воздух может быть повторно введен через дверцу смесителя на сердечнике нагревателя, если требуется более теплый воздух. Затем смешанный воздух можно направить в любой выход: пол, панель или разморозку (или в некоторых системах, одну или несколько их комбинаций). Изменения температуры в этой настройке вступают в силу почти немедленно, поскольку вам больше не нужно ждать изменения тепловой массы испарителя или сердечника нагревателя. Именно так сегодня работает практически каждая современная автомобильная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, автоматическая или ручная.

Решив проблему с воздушным потоком, GM теперь пришлось решать проблему управления. В то время как современные системы климат-контроля используют микропроцессоры и электронные приводы, чтобы творить чудеса, Cadillac Comfort Control является чисто аналоговым.

Измерение температуры осуществляется с помощью трех термисторов (терморезисторов): один для внешней температуры, один для внутренней и один для температуры в воздуховоде. Датчик температуры в воздуховоде предназначен для компенсации колебаний в выработке тепла и кондиционирования воздуха из-за колебаний температуры и скорости двигателя.Однако эти три термистора не рассматриваются как три отдельных входа, поскольку многоканальные системы управления были дорогими и сложными в 1960-х годах, и эта система должна была быть простой, недорогой и надежной. Вместо этого эти три термистора соединены последовательно в цепочку резисторов (вместе с реостатом на шкале контроля температуры), по существу суммируя свои значения в один сигнал.

Трудно поверить, что одним входом можно управлять большим разнообразием режимов (рециркуляция / смесь свежего воздуха, дверца смешивания температуры, дверца смешивания направления выпуска, запорный клапан охлаждающей жидкости и скорость вентилятора), но вы можете увидеть, как они сопоставил различные состояния вывода с одним входом на функциональной диаграмме выше.Высокие показания температуры на всех термисторах будут сдвигать функциональную карту полностью вправо, вызывая различные действия, такие как переключение впускного патрубка с свежего воздуха на рециркуляцию и закрытие запорного клапана охлаждающей жидкости. Низкие показания всех термисторов соответственно переместили бы функциональную карту на другую сторону. Промежуточные температуры и комбинации температур (например, высокая внутренняя температура и низкая внешняя температура) подтолкнули бы ее где-то к середине.

Так как же была реализована эта «программа» без цифровой электроники? Простой.С одним двухтранзисторным усилителем (для усиления сигнала), одним вакуумным преобразователем (для преобразования электрического сигнала в вакуумный сигнал) и печатной платой. Вы можете буквально увидеть регулировку скорости вентилятора на более ранней диаграмме, «жестко запрограммированной» на печатной плате, изображенной выше, в то время как вакуумные приводы и кулачки управляли дверцами воздушного потока аналогичным образом. Гений!

Эта одноканальная аналоговая система обратной связи управления является шаблоном, которому будут следовать почти все последующие электромеханические автоматические системы климат-контроля, вплоть до появления цифровых систем в 1980-х годах.

1964 Cadillac Comfort Control

Cadillac представила Comfort Control в 1964 году как вариант стоимостью 495 долларов (4100 долларов в 2020 году). Удивительно, но вся эта технология представляла собой всего лишь на 21 доллар больше, чем 474 доллара за вариант с ручным управлением 1963 года. Cadillac чувствовал себя достаточно уверенно в этой системе, что Comfort Control была единственной системой кондиционирования воздуха, доступной в 1964 году — никакой ручной системы не предлагалось. Фактически, Cadillac будет предлагать автоматический климат-контроль только после 1964 года (сначала опционально, а затем стандартно, начиная с 1970-х годов).Насколько я могу судить, кондиционер с ручным управлением не появлялся снова в Cadillac до Cimarron 1981 года.

Руководство для дилеров Cadillac Comfort Control 1964

На первый взгляд, органы управления этой системы Comfort Control первого поколения выглядят обманчиво простыми: всего два режима (три, если считать «Выкл.»). Несомненно, это было сделано по указанию маркетологов, которые хотели, чтобы система выглядела как можно более простой и интеллектуальной. На самом деле, установка ползунка вправо Автоматическая фиксация увеличила бы скорость вращения вентилятора, а крайняя правая отметка размораживания была фактически установкой размораживания (когда весь воздух проходил через каналы размораживания), как объяснено в брошюре выше. Более поздние итерации этой системы сделают работу различных детекторов более понятной с улучшенной маркировкой элементов управления.

Comfort Control недолго останется эксклюзивом Cadillac. Pontiac получил автоматический климат-контроль уже в следующем модельном году, в 1965 году. По крайней мере, так говорится в брошюре 1965 года. В 1965 году процент использования этой опции должен был быть чрезвычайно низким, поскольку мои поисковые запросы в Google о Pontiac 1965 года выпуска с таким оборудованием оказались пустыми.

1966 Lincoln Continental Автоматический контроль температуры

Lincoln представит свой первый автоматический контроль температуры в Continental 1966 года.Он предлагал ту же степень ручного управления, что и система Cadillac Comfort Control, но работа была немного более заметной из-за использования кнопок вместо ползунка. В отличие от Cadillac, Lincoln продолжал предлагать кондиционер с ручным управлением в качестве менее дорогой альтернативы полностью автоматической системе и продолжал делать это в течение многих лет.

1966 Oldsmobile Comfortron показан в 1966 году Toronado

Oldsmobile получит свою собственную версию автоматического климат-контроля Cadillac в 1966 году под названием Comfortron, первоначально доступную в Toronado и Ninety-Eight.Buick LeSabre, Wildcat и Electra будут получать эту систему в качестве опции, начиная с 1967 года.

1967 Cadillac Автоматический климат-контроль

Чтобы не отставать, Cadillac представила свою автоматическую систему климат-контроля второго поколения (больше не называемую Comfort Control) в 1967 году, которая предлагала более интуитивно понятное управление и большую степень ручного управления, чем система Comfort Control первого поколения.

1968 Imperial Auto-Temp

Chrysler, наконец, пополнит ряды автоматических климат-контроля, представив свою систему Auto-Temp в 1968 году.В том году он был доступен на всех моделях Chrysler и Imperial. Предположительно, он был доступен в конце 1967 модельного года, но я не смог найти ни одной модели 1967 года с таким оборудованием.

1966 Шевроле Каприз Комфортрон

Так же, как ручные кондиционеры в конце 50-х годов, автоматический климат-контроль быстро перешел от более высоких марок к более низким. Chevrolet Caprice получил Comfortron в 1966 году, а Thunderbird 1968 года станет первым автомобилем под маркой Ford, получившим ATC (хотя в 1971 году он появился в любом Mercury).Тем не менее, ATC будет редкостью среди брендов начального уровня в ближайшие десятилетия.

Chrysler представила свою систему Auto-Temp II второго поколения в 1971 году. Она заменила вакуумные приводы электромеханическими сервоприводами, но в остальном все еще работала по тем же принципам, что и все другие одноканальные аналоговые системы.

1976 Mercedes Benz Автоматический климат-контроль

Многие европейские автопроизводители полагались на американских автопроизводителей при создании своих систем кондиционирования воздуха в 1960-х и 1970-х годах.Mercedes-Benz не стал исключением, и в 1976 году они выпустили свою первую систему УВД, в которой использовались компоненты различных американских автопроизводителей. Контроллер представлял собой устройство Chrysler Auto-Temp II (автоматические настройки высокого и низкого уровня — беспощадная распродажа), в то время как компрессор был устройством GM Harrison.

1980 Cadillac Eldorado Приборная панель

Еще в 1979 году каждая система УВД по-прежнему работала на тех же основных принципах, что и OG 1964 Cadillac Comfort Control, представленная 15 годами ранее.Ситуация изменится в 1980 году, когда Cadillac широко перешла на цифровые технологии, представив первую в мире полностью электронную автоматическую систему климат-контроля на Эльдорадо и Севилье. Наконец-то появился современный автоматический климат-контроль.

Итак, куда делись автомобильные кондиционеры? Перейдите по ссылке, чтобы узнать о двухзонном автоматическом климат-контроле.

Переключатель AUTO

При нажатии переключателя AUTO будут автоматически контролироваться следующие функции в соответствии с выбранной заданной температурой:

• Температура воздушного потока

• Количество воздушного потока

• Выбор режима обдува

• Выбор наружного / рециркуляционного воздуха

• Работа кондиционера

---

Контрольная лампа переключателя AUTO

• Когда включен, это означает автоматическую работу, и система будет работать автоматически.

• Если в автоматическом режиме задействован какой-либо из следующих переключателей, индикатор переключателя AUTO погаснет.

Выключатель питания (вентилятор вкл. / Выкл.)

Система климат-контроля включается или выключается нажатием выключателя питания.

Регулятор температуры

Эта шкала контролирует температуру. Поверните его по часовой стрелке для горячего и против часовой стрелки для холодного.

Поверните ручку регулировки температуры, чтобы установить температуру в пределах от 15 ° C (60 ° F) до 29 ° C (84 ° F).

• Когда переключатель SYNC включен:

  Поверните ручку регулировки температуры водителя, чтобы контролировать температуру во всей кабине.

• Когда переключатель SYNC выключен:

  Поверните ручку регулировки температуры водителя или переднего пассажира, чтобы независимо регулировать температуру с каждой стороны кабины.

---

• Система климат-контроля переходит в индивидуальный режим работы (индикаторная лампа переключателя SYNC выключается) поворотом ручки регулировки температуры переднего пассажира даже при включенном переключателе SYNC, что позволяет индивидуально регулировать заданную температуру для водителя и переднего пассажира.

• Когда вы устанавливаете нижний или верхний предел температуры, отображается «Lo» или «Hi».

• Единицы измерения температуры для дисплея настройки температуры могут быть изменены вместе с единицами измерения температуры для дисплея наружной температуры.

  (комбинация приборов типа A)

  См. Отображение наружной температуры (поиск).

  (комбинация приборов типа B)

  См. Отображение наружной температуры (поиск).

  (комбинация приборов типа C)

  См. Отображение наружной температуры (поиск).

Переключатель управления вентилятором

Вентилятор имеет 7 скоростей. Будет отображена выбранная скорость.

Переключатель режимов работы

Можно выбрать желаемый режим воздушного потока (Поиск).

Переключатель кондиционера

Нажатие переключателя A / C при включенном переключателе AUTO выключит кондиционер (функции охлаждения / осушения).

Включение / выключение кондиционера происходит каждый раз при нажатии переключателя кондиционера.

---

• Кондиционер работает, когда переключатель A / C нажат, когда кондиционер выключен.

• Кондиционер может не работать, когда наружная температура приближается к 0 ° C (32 ° F).

Переключатель воздухозаборника

Можно выбрать положение наружного или рециркуляционного воздуха. Нажмите переключатель, чтобы выбрать положение наружного / рециркуляционного воздуха.

Положение рециркуляции воздуха ()

Наружный воздух отключен. Используйте это положение при проезде через туннели, при движении в загруженном транспортном потоке (участки с высоким выхлопом двигателя) или когда требуется быстрое охлаждение.

Положение наружного воздуха ()

Посторонний воздух в кабину разрешен. Используйте этот режим для вентиляции или размораживания лобового стекла.

---

Не используйте позицию в холодную или дождливую погоду:

Использование положения в холодную или дождливую погоду опасно, так как это вызовет запотевание окон. Ваше зрение будет затруднено, что может привести к серьезной аварии.

Переключатель SYNC (синхронизированная температура)

Используйте переключатель SYNC для переключения режима между индивидуальным режимом работы (водитель и пассажир) и режимом соединения (одновременным).

Режим межсоединения (световой индикатор горит)

Заданная температура для водителя и переднего пассажира регулируется одновременно.

Индивидуальный режим работы (индикатор гаснет)

Установленную температуру можно регулировать индивидуально для водителя и переднего пассажира.

Выключатель обогревателя лобового стекла

Нажмите выключатель, чтобы разморозить лобовое стекло и окна передних дверей.