Автономная печка салона дизельного газона | Festima.Ru

Пpедпуcковoй подoгpеватель двигатeля 220в 3000 вт (новый) Hомер и пpоизводитeль: E803 Aвтocилa тeплa Новый прeдпуcкoвой подoгpeватeль двигaтеля 3.0кBт.Экономия топлива, безoпacный запуcк двигателя в любой моpoз, быстрoй пpoгрев салoнa, в рaзы увeличиваетcя реcуpc двигателя! Мощнoсть 3.0кВт. Работaeт oт сети переменного тока 220В. Описание: 1. Быстрый нагрев: Встроенный термостат, и время нагрева составляет всего 30 минут 2. Безопасность: двойная защита от перегрева, Нагреватель очень безопасный 3. Премиум Материал: металлический корпус для более длительного срока службы, не менее 2000 часов 4. Широкое применение: подходит для всех видов автомобилей с объемом двигателя 1,8 литров, таких, как легковые автомобили, грузовых автомобилей, автобусов, автодомов и грузовых автомобилей, кемпинга, жилых автомобильных прицепах, Строительство транспортных, лодки и т. д., наслаждайтесь теплом в холодную зиму. 5. Несколько функций: он может обеспечить источник тепла для автомобиля, улучшить температуру внутри автомобиля, и подогрев охлаждающей жидкости двигателя, чтобы избежать износа двигателя при низкой температуре. Способствует размораживанию салона автомобиля, запуску автомобиля, разморожению стекла автомобиля. Особенности: 1. Устранение проблем с запуском После Зимней парковки. 2. Даже при температуре минус 30 градусов в холодное время, но также может достигать самого начала, не стесняйтесь путешествовать. 3. Снизить стоимость расхода топлива и зимней теплой библиотеки. 4. Продлить срок службы двигателя. Характеристики: Мощность: 3000 Вт Рабочее напряжение: 220 В Вес: около 1,5 кг Материал: экологически чистый алюминий + экологически чистый ПВХ Автоматический контроль температуры: 65 °С-70 °С Широкая область применения: отопления складских и промышленных помещений, дома на колесах, гаражных помещений, при работе на спецтехнике, в качестве обогревателя для палатки на зимней рыбалке, дачного летнего дома, теплиц и прочих помещений, для обогрева кабин грузовиков, помещений, фургонов для перевозки овощей и фруктов, лекарств, животных, для создания комфортной температуры рабочих мест операторов экскаваторной и подъемной спецтехники, строительных вагончиках. Для тех кто ищет: Отопитель салона, автомобильный обогреватель, воздушный отопитель, переносной дизельный отопитель автономный, сухой фен обогрева кабины, лунфей, автотепло, планар, вебасто, wеbаstо, автотепло, Веliеf, Прамотроник, Еbеrsрасhеr Аirtrоniс, Аvtоtерlо, Аэро комфорт, автономка, дополнительная печка. Артикул товара №1490 ГАРАНТИЯ ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА ! ******************************************************************** МЫ НАХОДИМСЯ: г. Санкт-Петербург, пр. Народного Ополчения 28А (2 секция) ******************************************************************** ОТПРАВКА по всей России и СНГ транспортными компаниями ******************************************************************* ГАРАНТИЯ 14 дней с момента получения товара в вашем городе! ******************************************************************

Автозапчасти

Автомобильная «печка»: от горячих камней до климат-контроля

Современный отопитель салона, который мы принимаем как должное, — продукт долгой эволюции. Мы разобрались, как конструкторы «приручили» сначала горячий воздух из выхлопной трубы, потом антифриз, а так же как был устроен климат-контроль 30-х годов.

Однажды мой приятель, который читал книгу Тома Бауэра «Формула-1 — история главной автогонки мира и ее руководителя Берни Экклстоуна» сказал: «Книга дурацкая, там есть эпизод, в котором Берни продал машину без печки. Не могли придумать, что ли, более правдоподобную историю?» Судя по всему, речь шла о следующем абзаце:

«Один из работников Уайтхауса по имени Питер Рикс как-то спросил его за кружкой пива:

— У тебя найдется хороший подержанный MG?

— Да, — ответил Экклстоун. — Ярко-красный.

— А печка там есть? — спросил Рикс, поскольку печка в машину ставилась отдельно.

— Есть.

Рикс заплатил за машину, а когда ее пригнали, обнаружил, что печки нет».

Пришлось объяснить моему приятелю, что печка, без которой мы машину не мыслим, была опцией еще в шестидесятых годах. А машины с ней считались отменно комфортными. В общем, самое время рассказать о том, как появился и эволюционировал такой привычный сегодня атрибут автомобиля, как климатическая установка, ранее в народе называемая «печкой».

Торпедо MG Magnette

---

Первые эксперименты

Начиная с конца XIX века машины выпускались без закрытого кузова, и там печка была бы почти бесполезна. Тем более что охлаждение двигателя обычно было термосифонным или вообще воздушным — отапливать целенаправленно салон с его помощью было сложно. Самые комфортабельные закрытые кузова отапливались по-каретному, отдельной маленькой печью или же более безопасными нагретыми камнями либо другими заранее прогреваемыми предметами. Да и сами кузова были деревянными, часто неплохо утепленными.

А вот на электромобилях (они были весьма популярны в США в начале века!) встречалась такая интересная опция, как подогрев рулевого колеса. Однако греть одного водителя было слишком накладно, так что до поры самым надежным его другом в холодную погоду была специальная одежда или попоны, закрывающие сразу салон и нескольких человек.

Первые рецепты действительно автомобильного отопления появились достаточно рано. Реклама 1907 года в журнале Motor предлагала уникальную возможность — устройство, подающее нагретый выхлопной системой воздух в салон. Подобного рода устройства предлагались множеством фирм.

Конструкция их была обычно незамысловата: из выхлопной трубы часть горячих газов отводилась в теплообменник-радиатор в салоне. Если обогрев не был нужен, то просто закрывали клапан подачи газов. Теплообменник ставили на пол машины. Разумеется, в стандартную комплектацию такие устройства не входили, но зато поставить его можно было на любую машину с ДВС.

---

---

Устройство было опасным, потому что выхлопные газы могли попасть прямо в салон при нарушении герметичности, а регулировать температуру было сложно, так как температура и давление выхлопных газов постоянно менялись. К тому же их нужно было периодически прочищать, ведь выхлоп на старых машинах был очень грязным. Существовала и опасность возгорания деревянных кузовов машин или других соприкасающихся с отопителем деталей. В общем, система не прижилась.

В 1925 году произошло одно знаменательное событие, смысл которого можно оценить только сейчас. Впервые мировое производство машин с закрытыми кузовами превысило производство открытых авто. Эра кабриолетов — ветра в лицо, пыли, снега и очков-консервов — закатилась. Выбор был сделан в пользу комфортного перемещения в любую погоду, в том числе и в зимнее время.

Отопитель с нагревом в выпускном коллекторе

Более совершенная система отопления салона появилась 1929 году на Ford Model A. Она уже разрабатывалась специально для этой модели и включала в себя теплообменник на выпускном коллекторе мотора и гибкие трубы.

Вентилятор в подкапотном пространстве, нагнетая воздух для двигателя, попутно «задувал» в воронку трубки «печки», оттуда воздух направлялся в теплообменник в коллекторе, нагревался и поступал затем в салон. Регулировалась такая система привычными нам сегодня заслонками и даже имела возможность направить поток горячего воздуха на лобовое стекло или в ноги.

Несколько более совершенная система опционально устанавливалась на Ford V8 с 1933 года. Воздушный поток, который нагнетался в воронку вентилятором, делился надвое. Одна часть оставалась холодной, другая – шла через трубчатый теплообменник в выхлопном коллекторе. Далее оба потока шли в смесительную камеру. Из салона можно было отрегулировать состав воздушной смеси, двигая заслонку смешения и получая таким образом более или менее горячий воздух.

---

---

Паровой отопитель

Конструкторская мысль не стояла на месте: компания Delco в те же годы предлагала систему парового отопления для машины. Котел системы устанавливался все туда же, на выхлопную трубу. А получившийся пар нагревал радиаторы в салоне. А те в свою очередь обдувались вполне привычными нам электрическими вентиляторами. Так понемногу собирались вместе компоненты обычной автомобильной «печки».

Жизнь подобных систем оказалась долгой, они применялись на множестве дешевых европейских машин, на знаменитом «Жуке», на 2CV и на первых вариантах наших «Запорожцев». На машинах с воздушным охлаждением мотора иногда применялся вариант с подачей в салон воздуха из системы охлаждения мотора, но примеси масла, бензина и выхлопа сделали такую конструкцию еще менее комфортной, чем обогрев от выхлопной трубы. На «Жуке» начальный вариант заменили сначала на простой теплообменник на выхлопной трубе, а потом попытались использовать масляный радиатор.

Неудивительно, что на фоне всех этих сложностей автомобили с паровыми машинами считались верхом комфорта. Паровички братьев Добл, например модели Doble Detroit 1917 года или скоростной Doble Model E 1924 года, не только поражали воображение скоростью и динамикой разгона — Model E разгонялась до 160 км/ч, что тогда считалось совершенно ошеломительным, но и тихо работали, не выдавали неприятного дыма (топливом служил спирт), и, разумеется, отапливались паром и были по тем временам потрясающе комфортными. К сожалению, они оказались в разы дороже машин с ДВС, и выпуск их не дотянул и до сотни штук суммарно.

---

Первые жидкостные отопители

Первые машины с водяной помпой и термостатом, то есть с циркуляционной системой охлаждения появились в середине двадцатых годов. Для них вскоре были созданы и опционные «печки» почти современной конструкции. Через маленький радиатор в салоне прогонялась горячая вода из системы охлаждения двигателя, а сам радиатор обдувался электрическим вентилятором.

В 1927 году А.Б. Арнольд построил экспериментальную установку для Ajax Car (подразделение Nash Motors, о которой ниже) радиатор системы был полнопроточным. Чуть позднее, в 1930 году, после доводки его системы Harrison Radiator Division of General Motors с группой предприятий взяли патент US 1,923,355 на подобные системы отопления и начали серийное производство.

Но это была все еще отдельная система, которую можно было поставить на любую машину с двигателем, имевшим помпу. Но зато она производилась массово и была проста в установке — достаточно было просверлить пару отверстий в моторном щите. Важно понимать: это была просто «печка», которая грела салон. Можно было отрегулировать ее нагрев и интенсивность работы вентилятора, а с системой вентиляции отопитель был не связан. Собственно говоря, для вентиляции никакой системы и не было — салон проветривали через форточки в боковых окнах, да на ходу через специальные заслонки обдувалось лобовое стекло.

Первой же машиной, на которой отопитель появился как встроенный элемент, принято считать Nash. Начиная с 1938 года на все машины марки можно было заказать отопитель салона жидкостного типа похожий на современный. «Печкой» можно было управлять двумя ручками на приборной панели. Одна регулировала скорость работы вентилятора, другая — клапан подачи антифриза в радиатор отопителя и заслонку смешения холодного забортного воздуха с воздухом, подаваемым с нагретого радиатора. Чем выше требовалась температура, тем больше антифриза и меньше забортного воздуха.

---

Торпедо Nash Rambler

---

---

Развитие систем климат-контроля

А уже в 1939 году в опциях появилась система Nash Weather Eye, которую можно считать прообразом систем климат-контроля, температура воздуха в ней поддерживалась автоматически. Систему можно было поставить на топовые модели LaFayette, Ambassador Six и Ambassador Eight.

Воздух не только подогревался, он еще и проходил через фильтры, а в салоне нагнетаемым воздухом поддерживалось повышенное давление, чтобы дорожная пыль и холодный воздух не проникали внутрь через щели. Впрочем, это были машины класса нынешнего «Роллс-Ройса» и «Бентли», ну или топовых «Мерседесов».

Конечно же, никаких электронных блоков управления и температурных датчиков в конце 30-х не было. Для автоматической регулировки температуры обдува использовался обычный термостат. Воздух из печки, подаваемый в салон, в зависимости от своей температуры, расширял или сжимал парафин в термостате, и тот, соответственно, регулировал клапан подачи антифриза в радиатор и заслонку смешения. Дальнейший технический прогресс был связан с развитием этой принципиальной схемы. Отопитель и климат-контроль становился компактнее, совершеннее и дешевле.

Уже упомянутое подразделение Harrison Radiator Division of General Motors на протяжении многих лет занималось усовершенствованием систем вентиляции и отопления на автомобилях GM и разработало систему, в которую входил радиатор для монтажа под сиденья и система подвода свежего воздуха. Комплект установки можно было заказать для машин Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet, а на Cadillac такую опцию можно было заказать и в заводском исполнении.

После войны, в 1946 году, гораздо более «демократичный», нежели Nash, Buick представил собственную систему отопления с автоматическим контролем температуры. А Cadillac в том же году создал систему с двумя отдельными радиаторами под передними сиденьями — с их помощью можно было поддерживать разную температуру в правой и левой частях салона. Эту систему, наверное, можно считать первой системой раздельного регулирования, предком наших многозонных климат-контролей.

В 1950 году систему с вентиляцией и обогревом внедрил General Motors для всех своих моделей, а к 1962-му — интегральные климатические установки, совмещавшие вентиляцию салона и его обогрев. В 1968 году производство машин без системы отопления было в США запрещено законодательно.

---

---

Тем временем на нашей стороне океана

Переход к использованию систем отопления в Европе тоже был небыстрым и завершился примерно к середине шестидесятых годов. И начался он тоже с люксовых машин. Но в целом автомобили были проще американских, и отопитель часто оказывался дорогой опцией. Так и произошла история с Экклстоуном, которую мы упоминали выше, она вполне правдива.

На спортивных машинах вроде MG комфорт часто приносили в жертву цене и легкости. К началу семидесятых годов найти новый автомобиль без отопителя уже практически невозможно, даже самые дешевые обзаводятся «печкой».

Вот только обилие компактных авто заставляло конструкторов искать способы удешевления системы. Например, на Fiat 500 и Ford Anglia использовали систему с подводом тепла от специальной секции основного радиатора, то есть без отдельного радиатора отопителя. Чуть более дорогой Renault 4 мог похвастаться полноценной системой обогрева, хотя вентиляция салона все еще шла через форточки.

---

---

Советский опыт

Срок эксплуатации машин в Европе вообще и в СССР в частности был большим. Многие помнят путешествия на оригинальных «Москвичах»-400, где печки не было вовсе, или на ГАЗ-51 первых выпусков. А ведь они бегали по дорогам еще в восьмидесятые годы! Показателен в этом плане переход от ГАЗ-М-20 «Победа» к ГАЗ-21 «Волга».

На «Победе» не было полноценной печки, теплый воздух подавался в основном на лобовое стекло слабеньким моторчиком, а в «Волге» же при желании можно было «устроить Ташкент». На ГАЗ-24 появилась уже полноценная система вентиляции салона, обеспечивающая и его прогрев, и охлаждение. В целом отечественный автопром даже оказался в чем-то более прогрессивным, чем европейский. Суровая зима не позволяла сделать отопитель опциональным элементом, да и продажа опций не вязалась с советской экономикой. Правда, грели печки не всегда хорошо из-за плохой сборки, загрязнения и неудачных конструкций, но они были.

---

---

Альтернатива

Не всегда отопители используют температуру выхлопа, масла или антифриза. Есть и более экзотические варианты с бензиновыми горелками и электрическими отопителями.

И разумеется, рассказ о современных системах климатизации был бы неполным без описания систем кондиционирования воздуха. Но о дальнейшем прогрессе и экзотических решениях — в следующей части статьи.

---

Читайте также:

---

Какие устройства помогут быстро прогреть машину в мороз? | Практические советы | Авто

Конструкция автомобильной печки несовершенна и имеет массу недостатков, которые вскрываются наиболее часто во время зимней эксплуатации. В холода печка не может сразу выдавать теплый воздух и нагревать салон, потому как отбирает тепло у циркулирующего антифриза, который, в свою очередь, забирает его у двигателя. Поэтому в первые минуты после старта водителю и пассажирам приходится ждать, пока мотор окончательно прогреется и передаст теплоту в радиатор печки. На некоторых турбированных силовых агрегатах, обладающих малым объемом и высоким КПД, этот процесс занимает до десяти минут. В итоге люди в салоне в первые минуты поездки вынуждены дрожать от холода и согревать машину своим дыханием. Для тех автомобилистов, которые не готовы с этим мириться, существуют более совершенные печки, которые работают от других источников тепла. Что же это за устройства и можно ли их установить на свой автомобиль?

Горячий «фен»

Непрогретый мотор при работе печки испытывает повышенные нагрузки. Мало того, что ему приходится работать в экстремальных режимах, так еще и драгоценное тепло уходит в салон. В общем, для стран с суровым зимним климатом изготавливаются автономные отопители салона и предпусковые обогреватели силового агрегата, помогающие в сильные морозы.

Все салонные обогреватели для автомобилей делятся на воздушные и жидкостные.

Воздушные устройства водители называют «фенами». Они в основном предназначены для прогрева внутреннего пространства машины, а также грузовой кабины, салонов автобуса и багажного отсека.

Принцип их действия прост. Воздух пропускается через нагревательный элемент в отопителе и заполняет пространство. Нагревательный элемент может работать как от электричества, так и от специальной горелки, потребляющей топливо.

Наиболее популярны в России устройства производителей «Планар», Belief и др.

В Советском Союзе подобный обогреватель ставился на «Запорожцы», у которого мотор воздушного охлаждения не мог справиться с обогревом салона. Запитывался он топливом и часто капризничал. Случались даже пожары. Бывало, что при утечках топлива бензин протекал под моторный отсек и оставался гореть полоской на асфальте.

Современные воздушные печки более надежны. Они идут в основном на грузовые автомобили и автобусы, где необходимо быстро нагреть большие объемы воздуха. «Фен» также штатно устанавливают на некоторые легковые машины с дизельным мотором. Силовой агрегат на тяжелом топливе плохо прогревается зимой, отчего таким машинам необходима дополнительная автономная печка. Он не прогревает двигатель, а только воздух и не отнимает энергию у силового агрегата.

Плюсы воздушного отопителя:

• низкое потребление топлива;
• высокий КПД;
• быстрый обогрев салона даже при холодном двигателе;
• возможность автономной работы.

Минусы воздушного отопителя:

• прогревает только воздух в салоне и не помогает повысить температуру мотора и трансмиссии;
• невозможность крепить отопитель в легковых автомобилях из-за дефицита свободного пространства в салоне;
• сушит воздух и сжигает кислород;
• требует обязательной вентиляции.

«Вебасто» под капотом

Альтернативой «фенам» выступают жидкостные обогреватели. Они более функциональны и применяются не только как печки для кабины, но в первую очередь для предпусковой подготовки двигателя в сильные морозы. Они монтируются непосредственно в моторный отсек и встраиваются в систему охлаждения. Такие устройства изготавливают фирмы Бинар, Webasto, Eberspacher. Названия стали уже нарицательными и чаще всего все жидкостные отопители водители именуют просто — «вебасто».

Отопитель имеет свой насос, прокачивающий антифриз, блок управления и нагревательную горелку, которая работает от поступающего из бензобака топлива. При начале работы повышается температура антифриза, который циркулирует по системе и греет мотор, а также штатную печку в салоне.

Эти устройства более безопасны для техники и людей, так как продукты сгорания топлива не попадают в салон вместе с воздухом, а вентилируются из-под моторного отсека. Тепло передается за счет рабочей жидкости.

«Вебасто» имеет дистанционное управление и может активизироваться по команде с мобильного телефона. Правда, когда заряд аккумулятора снизился, то отопитель не включится.

Плюсы «вебасто»:

• автомобиль прогревается целиком, включая мотор и трансмиссию, что положительно сказывается на их ресурсе;
• удобство использования.

Минусы «вебасто»:

• не рекомендуется использовать отопитель в закрытых помещениях, требуется вентиляция;
• необходимо следить за уровнем заряда АКБ;
• высокая стоимость и трудность монтажа на некоторых моделях авто.

Принцип работы печки в автомобиле

Печка резко перестала работать

Если печка перестала функционировать во время езды и из отверстий начало дуть прохладой, советуем прекратить движение и проверить количество жидкости в системе охлаждения авто

Для этого надо открыть капот и обратить внимание на уровень жидкости в расширительном бачке. Как правило, если температура в салоне падает очень резко, проблема заключается в утечке охлаждающей жидкости

Если уровень действительно низкий или в емкости вообще нет жидкости, проверьте состояния шлангов и патрубков (особое внимание уделите местам, в которых они соединяются). Также стоит осмотреть радиатор печки и радиатор охлаждения мотора

Решить проблему в случае механического повреждения патрубка в дороге непросто. Заменить элемент, понятное дело, не получится, но можно хотя бы временно восстановить его работоспособность. Поможет в этом обычная изолента. Если патрубок очень длинный, можно обрезать поврежденную часть, если после этого его удастся дальше использовать.

Сразу после устранения причины ухода охлаждающей жидкости необходимо долить её до требуемой отметки. Вместо антифриза или тосола можно использовать воду, это поможет вам добраться до места полноценного ремонта. В крайнем случае, наполняем бачок снегом. Это гораздо лучше, чем перегреть мотор и вообще прекратить движение.

Каким образом происходит обогрев салона в современных автомобилях

После этого с помощью вентилятора и подкапотного пространства через радиатор всасывается воздух. Воздух охлаждает радиатор, и в салон автомобиля он попадает уже подогретым. Данная система отопления является самым эффективным вариантом обогрева автомобиля.

Зимой для комфортной температуры в салоне нужно, чтобы из выходил подогретый до 35-45 градусов воздух. Данная температура максимально быстро нагреет внутрисалонное пространство, исключив проблему запотевших стёкол. С помощью шторки на передней панели можно регулировать направление потока обдува: вниз, вверх или посередине. За счёт того, что в системе охлаждения очень высокое давление, температура кипения жидкости охлаждения увеличивается, и температурные режимы могут начинаться от 40 и достигать 130 градусов. Включать печку можно и нужно лишь тогда, когда температура тосола достигла 50 градусов минимум, а лучше когда побольше. Автомобильная печка считается ещё одним радиатором, поэтому включение на «холодном» автомобиле приведет к ещё большему охлаждению системы и неприятным последствиям.

Последствия могут быть следующими:

• на прогрев мотора потребуется гораздо больше времени;
• из-за конденсата на радиаторных стенках будет образовываться ржавчина — предвестник быстрой коррозии радиатора.

Вместо эпилога

Главная задача автомобильной печки — создавать тепло в салоне. При -25 градусах на улице внутри машины должно быть +16, это по ГОСТу.

Устройство печки в автомобиле весьма нехитрое. Тепло попадает в машину из двигателя. Помпа гоняет тосол и по системе охлаждения двигателя и по системе отопления автомобиля. Горячий антифриз поступает в радиатор печки. Он, как батарея, нагревается, а вентилятор прогоняет сквозь него воздух, который дует прямо в салон. Пройдя через печку, тосол возвращается в двигатель.

Впервые обогреваемые кабины появились на американских автомобилях в 1917 году. Салон грели от выхлопной трубы. Советские шоферы, чтобы не мерзнуть, просверливали в нескольких местах перегородку между моторным отсеком и кабиной. Это спасало их от мороза даже в лютую стужу.

Неисправная помпа , забитый радиатор печки, краник, воздух – вот наиболее частые причины отказа печки. Начнем с помпы.

С неисправной помпой салон прогревается в 2-3 раза хуже, чем с полностью исправной. И это не самое страшное. Нерабочая помпа грозит большими неприятностями. Из-за неисправной помпы может повести головку блока цилиндров. Двигатель от перегрева может заклинить и в последующем потребуется капитальный ремонт мотора.

Иногда печка плохо греет по вине неисправного краника. Он может засорится или сломаться от старости. Проверить просто: входной шланг у радиатора печки горячий, а выходной холодный. Попробуйте открыть кран вручную, если не получится, то смело меняйте его.

Если при этих симптомах вы сняли кран, но он оказался в порядке, то дело плохо: радиатор печки изнутри забит накипью. Его придется менять и ничего тут не поделаешь. Снаружи враги радиатора – пух, дорожная пыль, сухие листья и прочая грязь. С перекрытым радиатором температура воздуха в салоне поднимется всего на несколько градусов, потому что холодный воздух с улицы не проходит сквозь решетку радиатора печки, а просто обдувает его по краям.

Воздушный пузырь в печке двигателя прекрасно себя чувствует, потому что в узких трубках радиатора слишком слабый поток антифриза, не способный выгнать пробку. Чтобы избавиться от нее вот вам совет: прогрейте двигатель, но не долго, чтобы не обжечь руки

Ослабьте хомут на шланге, который подходит к печке и осторожно снимите его с трубки так, чтобы образовалась маленькая щель. Через нее воздух и выйдет

Качественный антифриз, контроль его уровня, но только при холодном двигателе, и чистый радиатор автомобильной печки – вот простые , которые избавят вас от холода и сырости в салоне. И еще: не злоупотребляйте герметиками системы охлаждения. Вместе со щелями они затыкают и трубки радиаторов.

Печка дует неравномерно

Иногда система отопления обеспечивает подачу то горячего, то холодного воздуха в салон автомобиля. Причина такого явления – попадание воздуха в систему охлаждения. Это происходит в таких ситуациях:

• места соединений патрубков негерметичны;
• попадание воздуха в расширительную емкость в процессе замены охлаждающей жидкости;
• выход из строя клапана расширительного бачка.

После определения причины, нужно избавиться от пробки. Для этого открываем крышку расширительного бачка и несколько раз нажимаем педаль акселератора, причем температура движка не должна составлять ниже 90 градусов.

Автономная печка фен

Устройство предназначено для быстрого нагрева воздуха в салоне транспортного средства.

Устройство состоит из:

• электромагнитного бензонасоса;
• электронного блока управления;
• свечи накаливания;
• теплообменника с камерой сгорания;
• электродвигателя с крыльчаткой;
• датчиков температуры на входе потока, в заданном месте салона и датчика перегрева;
• корпуса.

Принцип работы «фена”

Электромагнитный бензонасос, управляемый электронным блоком, подает топливо из штатного или отдельно установленного бензобака в камеру сгорания отопителя. Свеча накаливания поджигает смесь. Пламя нагревает окружающий камеру сгорания теплообменник. Холодный воздух, подаваемым вентилятором в пространство между корпусом устройства и теплообменником, нагревается до заданной температуры и поступает обратно в салон.

Продукты горения по патрубкам выводятся за пределы автомобиля. Сигналы с датчиков поступают на блок управления, который регулирует подачу топлива, в зависимости от их показаний. С пульта управления можно задавать параметры температуры и длительность работы. Энергоснабжение отопителя ведется от штатного аккумулятора. В ряде случаев устанавливается отдельный аккумулятор отопителя.

Плюсы системы

• Высокая экономичность (расход горючего от 0,1 литра/час)
• Удобство монтажа (устанавливается в любом месте салона автомобиля)
• Выбор программы режимов работы.
• Эффективный обогрев салона.

Минусы

• Не влияет на температуру двигателя.
• Разряжает аккумулятор.

Автономная печка и система предпускового прогрева двигателя делают процесс эксплуатации автомобиля более комфортным, помогают преодолеть
трудности долгой зимы, продлить срок службы двигателя.

Воздухонагревательная печь создает дополнительные удобства при длительных стоянках, как при морозах, так и в условиях умеренного климата. Система предпускового прогрева двигателя наиболее эффективна в условиях морозных зим. Дополнительные затраты, связанные с покупкой и установкой оборудования окупаются с лихвой, ведь от этого зависит не только удобство эксплуатации автомобиля, но и жизнь водителя.

Устройство электрического отопителя

В конструкции нет ничего особенного. По устройству эти изделия напоминают обыкновенный фен. Температура нагревательного элемента увеличивается (чаще это и посредством вентилятора теплый воздух задувается в салон. Зачастую имеют два рабочих режима — нагрева и вентиляции.

Автолюбители советуют приобретать достаточно мощное устройство — большинство того, что предоставлено на рынке, имеет мощность от Многие приобретают такие отопители, а ведь они не очень эффективны. Они способны в мороз разогреть или одну ногу, или небольшой участок лобового стекла.

Устанавливать такой обогреватель салона автомобиля лучше всего под сидениями, а подключать не к прикуривателю, так как можно сжечь предохранитель, а напрямую к аккумулятору — так надежнее. Однако все-таки приобретать эти фены не стоит.

Быстрая диагностика неисправности обогрева салона автомобиля

Сразу хотим заметить, что все наши советы относятся к автомобилям только с водяным охлаждением двигателя. Таким образом, если вы являетесь владельцем старого автомобиля с воздушным охлаждением двигателя (Запорожец и т.п.) или владеете электрическим автомобилем, который имеет электрический обогрев салона, данные советы будут не приемлемы и не пременимы. Так что, если ваш не обогревает салон, то возможные причины в первую очередь могут быть связаны с отсутствием питания нагревательного электрического элемента, а может быть и с выходом его из строя.

Большинство автомобилей по-прежнему оснащаются водяным охлаждением двигателя, которое во всех традиционных современных автотранспортных средствах действует по одному этому же принципу:

 

Горячая охлаждающая жидкость, когда нагревается за счет тепла двигателя (антифриз, тосол), переходит в небольшой радиатор (радиатор печки) и начинает нагревать воздух, который поступает с улицы (теплообмен), а далее в салон через проложенные в машине воздуховоды.

По этой самой причине теплый воздух и начинает подаваться в салон после того, как мотор прогреется и нагреет антифриз. То есть, пока двигатель не прогреется охлаждающая жидкость не сможет нагреть , который и проходит через радиатор печки.

Существует несколько причин, по которым теплый воздух может не поступать в салон. Вот например, в самой системе охлаждения вышел из строя термостат, или в систему охлаждения каким-то образом попал воздух, который мешает циркулировать антифризу по системе.

— Застрял термостат

 

— Воздух в системе охлаждения

 

— Отсутствует питание электрического нагревателя (если автомобиль оснащен электрической системой отопления)

 

— Охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор печки

 

Обращаем ваше внимание, что это самые частые причины, когда плохо работает печка в салоне автомобиля. Конечно же, на практике все намного сложнее

Например, это может быть из-за низкого уровня антифриза в самой системе охлаждения, которое случается из-за утечки охлаждающей жидкости (повреждение патрубков, радиатора охлаждения, радиатора печки и т.п.). Также, воздух может не поступать и из-за поломки системы воздуховодов и самих клапанов вентиляционной системы.

Куда и на что надо обратить внимание в первую очередь?

В самую первую очередь и . В том случае, если уровень антифриза в расширительном бачке находится на низком или минимальном уровне, то необходимо долить охлаждающую жидкость до ее нормального уровня.

Термостат, как таковой по сути, представляет собой обычный клапан, который открывается и закрывается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости в системе. Система охлаждения автомашины настроена таким образом, что во время прогрева силового агрегата термостат находится в своем закрытом положении, что способствует более быстрому прогреву двигателя в холодную погоду.

Важно знать:

Но , то термостат открывается и антифриз тут-же начинает подаваться по патрубкам, которые ведут охлаждающую жидкость к радиатору печки, где и происходит теплообмен с холодным воздухом. В случае неисправности термостата, а он может не открыться и даже после того, как двигатель достиг рабочей температуры, холодный воздух поступающей с улицы радиатором печки нагреваться не будет, он будет поступать в салон не нагретым, а в случае заклинивания термостата особенно в закрытом положении, двигатель автомобиля может перегреться.

Примечательно, что термостат может заклинить не только в закрытом положении. Например не редкость, когда термостат заклинивает сразу после того, как он только открылся после прогрева двигателя. В итоге, охлаждающая жидкость начнет циркулировать по большому кругу охлаждающей системы даже при не прогретом холодном двигателе.

В этом случае теплый воздух начнет поступать в салон после холодного запуска двигателя очень быстро. Правда в этом случае двигатель очень долго не сможет набрать свою рабочую температуру.

Для того, чтобы устранить эту причину необходимо, заменить неисправный термостат.

 

Которая связана с плохим обогревом салона, это попадание воздуха в систему охлаждения. В этом случае воздух будет сильно мешать нормальной циркуляции антифриза в системе.

Для того, чтобы исправить эту проблему необходимо, выпустить воздух из системы охлаждения.

 

Кроме всего прочего и это не редкость, может случиться и такая проблема, когда теплый воздух перестает поступать в салон из-за засорения самой системы охлаждения. Это может произойти из-за внутренней коррозии радиатора охлаждения.

В этом случае необходима промывка системы охлаждения машины.

 

Как быстро прогреть салон автомобиля зимой стандартной системой обогрева

Процедура обогрева салона машины зимой базовой печкой не занимает много времени, главное знать как это правильно делать. Случается, что даже автовладельцы с многолетним стажем не знают как правильно использовать печку зимой.

Проще всего владельцем автомобилей с системой климат-контроля, при грамотной настройке система самостоятельно нагреет температуру внутри машины до оптимальной температуры.

Как правильно прогревать салон автомобиля:

1. Прежде чем заводить мотор и начинать греть салон, его нужно основательно проветрить, чтобы выровнять уровень влажности внутри салона и снаружи. Достаточно открыть двери на 1-2 минуты.
2. Включить режим «рециркуляции воздуха». Таким образом закроются вентиляционные щели, что не позволит поступать ледяным воздуху с улицы. Отопительная система в таком случае не будет брать воздух снаружи, а использовать будет теплый воздух из салона, прогоняя его постоянно через радиатор и все больше и больше прогревая. Таким образом обогрев салона будет выполниться значительно быстрее. Необходимо помнить, что если в салоне будет находиться хотя бы один человек, стекла будут очень быстро запотевать. Т.к. человек выдыхает влажный воздух.
3. Включить печку примерно на 1-2 скорости. Устанавливать на полную мощность на начальном этапе нет смысла, т.к. охлаждающая жидкость не будет нагрета и радиатор тоже холодный. Увеличивать мощность надо по мере нагревания салона. Полную мощность имеет смысл устанавливать только спустя 10 минут прогрева салона.
4. Выставьте максимальную температуру воздуха.
5. При запотевании стекол необходимо выставить режим «от стекла в ноги». Стандартный режим, который предусмотрен на всех автомобилях.
6. Спустя 6-7 минут можно переключить на режим «по центру – в ноги». Примерно на 10-ой минуте, когда в салоне станет достаточно комфортно, можно начинать движение. К 15-ой минуте температура воздуха станет оптимально. Однако не забывайте переключать режимы, не допуская запотевания стекол.
7. Когда салон прогреется до оптимальной температуры нужно отключить режим «рециркуляции воздуха», и продолжить прогрев салона обычным способом.

Помните, что это общие советы и рекомендации. Как прогреть салон автомобиля зимой для конкретной модели машины можно ознакомится на специализированных сайтах, и в инструкции по эксплуатации.

Как быстро прогреть салон автомобиля зимой дополнительной системой обогрева

Дополнительные системы обогрева салона больше всего подходят тем, кто не желает терять много времени на обогрев салона. Как прогреть салон автомобиля зимой дополнительным оборудованием.

Топливный предпусковой обогреватель. Оборудование монтируется под капотом машины. Питание его осуществляться за счет топлива автомобиля. Включается он перед пуском мотора и позволяет нагреть мотор и салон за считанные минуты.

Электрический предпусковой обогреватель. Данная система работает от сети 220 В. Перед пуском мотора данное оборудование подключается к электрической сети и нагревает рабочие жидкости до оптимальных температур. Устанавливается устройство в водяную рубашку либо картер. Через некоторое время его работы охлаждающая жидкость становится теплой, соответственно на подогрев салона будет потрачено значительно меньше времени.

Дистанционный запуск. Система дистанционного запуска автомобиля позволяет запустить двигатель не выходя из дома. Можно завести автомобиля за 5 минут до выхода, таким образом уже Вас будет ждать теплый салон.

Включаем печку правильно

Если вы запускаете мотор, а печка была уже включена, это может привести к следующим проблемам. Такое часто происходит, если водитель поставил себе в машину автозапуск. Приятное дело — выйти из дома и сразу сесть в теплую нагретую машину. Но в конце концов запуск мотора с включенной печкой может привести к поломке. Вот и представьте, что вы зимой остались без нормально работающего отопителя и попали на ремонт.

Не включайте также отопитель сразу после того, как завели мотор, особенно если на улице жесткий минус. Обогрев происходит от того, что антифриз, находящийся в системе охлаждения, отдает тепло. Как только вы завели двигатель, он холодный, и воздух в салон будет дуть холодный. Поэтому какой смысл включать печку, чтобы наполнить салон холодным воздухом? Смысла включать печку, пока не нагреется движок, просто нет. Так что дайте мотору разработаться и уж потом уже включайте обогреватель. И тогда вы нагреете салон гораздо быстрее. Двигатель должен набрать рабочую температуру.

Какие выполняет задачи

Не каждая машина хранится в закрытом и отапливаемом гараже. Чаще авто просто стоит либо на открытой стоянке, либо же во дворе у владельца. Не секрет, что металлический кузов быстро остывает. Стекло внутри покрывается конденсатом, который затем превратится в ледяную корку. Все детали салона в автомобиле, который простоял на улице хотя бы пару часов, включая кресла, приобретают температуру, которая фиксируется и за бортом.

Утром владельцы пытаются создать в салоне комфортную температуру.

Однако одного отопителя после ночной стоянки для этого явно недостаточно. Даже если начать ехать на холодной машине, то нужен будет не один час, пока в салоне станет тепло.

Если с самого начала забрать все тепло под обогрев воздуха в салоне, то для прогрева двигателя тепла просто не хватит, а значит, салон не сможет нормально и быстро прогреться. В этой ситуации поможет только дополнительная печка.

Когда водитель мерзнет, ни о каком эффективном управлении машиной и речи быть не может

Доказано: когда человек мерзнет, он испытывает сильный стресс и может терять контроль и внимание. Вот зачем необходимы дополнительные отопительные устройства

Выбираем режим правильно

Многие водители у нас торопыги. Чтобы быстро нагреть салон, они не только торопятся печку включить, но и выбирают сразу самый жаркий режим. Только при этом условии у вас часть салона будет огненной, а часть холодной. Будете ли вы себя чувствовать комфортно при таких перепадах? Вряд ли — телу будет жарко, а ногам холодно. Как бы не простыть.

Правильно пользуйтесь дефлекторами. Лучший вариант — сначала пустите тепло в ноги. Погрелись пару минут, затем направляйте часть воздуха в ноги, часть в лобовик. Так вы точно сможете избежать трещин на лобовом стекле.

Также учитывайте такой момент, как сила обдува. Не нужно сразу на холодной печке включать максимальный режим. Все должно происходить постепенно. Начните с первой скорости, как на коробке.

Дополнительный электрический отопитель салона автомобиля

Это, наверное, самая простая группа среди всех подобных устройств. Подключаются эти приборы в гнездо прикуривателя, а устанавливают этот элемент чаще на передней панели. За доступную цену полюбили подобные агрегаты молодые водители. Более опытные стараются пользоваться этими устройствами в редких случаях — в качестве фена для прогрева стекол.

Среди преимуществ можно выделить доступную для всех стоимость и простоту монтажа. Для установки не потребуется привлекать специалистов. Запитывается это оборудование либо от аккумулятора, либо же от генератора. Прибор можно использовать сразу же после включения. Неброская форма, нейтральный внешний вид и такие же нейтральные цвета позволят ему вписаться в любые салоны.

Среди недостатков выделяют большое количество поддельной продукции на рынке — подозрительно дешевый дополнительный отопитель салона может быть просто опасен. Если использовать его на полную мощность, то можно быстро разрядить аккумулятор — не рекомендуется пользоваться прибором, если двигатель не запущен.

Также эта группа оборудования может негативным образом влиять на проводку в машине. Кроме этого, многие утверждают, что электрическое дополнительное отопление не имеет высокой теплоотдачи.

Помоги себе сам

Что же делать, если вы успели вовремя ощутить признаки отравления СО: головную боль, удушье, позывы рвоты, учащенное сердцебиение? Обязательно, не медля, глушите двигатель и выходите из машины на свежий воздух. При незначительном отравлении угарным газом этого бывает достаточно, чтобы почувствовать себя лучше.

Если пострадали не вы, то помощь заключается в тех же действиях: выводите пострадавшего на свежий воздух. Если отравление слишком сильное и человек потерял сознание, нужно также вызволить его из машины. Можно попробовать привести отравившегося в чувство, поднеся ему к носу ватку, слегка смоченную нашатырным спиртом, а также растереть нашатырным спиртом ему виски. Ну и, конечно же, в таком случае нужно не медля вызывать «Скорую помощь».

А как быть с климат-контролем

Если на вашей машине стоит эта прекрасная современная опция, давайте разберем, как работает климат-контроль зимой. Выберите на дисплее температуру, которая будет для вас оптимальной. Если у вас навороченная климат-система, например, трехзонный климат-контроль, тогда можно выбрать подходящую температуру и для водителя с передним пассажиром, и для тех, кто едет на заднем диване.

Если нажать кнопку «рециркуляция в салоне», тогда вы ускорите обогрев салона. Климат-контроль должен нагреть автоматически до нужной вам температуры и поддерживать ее в течение всей поездки. Если этого не происходит, значит с системой что-то нет.

Автономный обогрев

В большинстве случаев эти печки устанавливаются на минивены, в салоны микроавтобусов, жилых фургонов либо же грузовиков. Питается обогреватель от топлива. Система имеет отдельную самостоятельную камеру сгорания и трубу для выпуска отработанных газов.

Установка дополнительного отопителя салона возможна только в подкапотное пространство. Прибор функционирует независимо от двигателя, поэтому и называется автономным.

Серди положительных характеристик можно выделить независимость от нагрева двигателя, возможности регулировки их салона, отсутствие лишних деталей в интерьере, готовность к работе непосредственно после запуска. И в отличие от фенов, оборудование достаточно эффективно, хорошо отдает тепло и имеет высокую мощность.

Но без минусов никуда — монтаж гораздо сложней по сравнению с установкой фена. Если хочется тепла в салоне, придется заплатить за бензин немного больше — устройство увеличивает расход. Стоимость владений выше, чем у фена. Ну и вдобавок при работе этот дополнительный отопитель салона автомобиля сильно шумит.

Что касается устройства, то это металлический цилиндр, в котором находится камера сгорания и электроника.

Последняя и контролирует процесс. Система подключается к топливному насосу, оснащена комбинированными и температуры, блоком управления

Автомобильная печка | Переоборудование микроавтобусов АвтоПлац

Зачастую, с приходом зимних холодов, многие владельцы авто сталкиваются с ситуацией, когда стоковая система отопления не справляется с отрицательными температурами за бортом автомобиля. Тогда встает вопрос о том, как выйти из данной ситуации. Распространенной ошибкой является установка кустарных автомобильных обогревателей, о качестве и надежности которых ходят легенды, или подключение воздушного конвектора через прикуриватель, что чревато выходом из строя проводки авто.

Мы настоятельно рекомендуем Вам не прибегать к услугам дилетантов и не использовать автономные отопители неизвестных производителей. Такими действиями Вы лишаете себя возможности гарантийного обслуживания, рискуете как порчей самого автономного отопителя, так и разрушением электрической системы автомобиля с возможностью возгорания Вашей машины.

Установка отопителей для авто является одной из основных услуг, предоставляемой компанией Автоплац.

Выбрать наилучший вариант автономного отопителя достаточно сложно для человека, не являющимся специалистом в данной области. Если Вы все-таки хотите установить автономный отопитель на авто, в первую очередь необходимо определиться с типом установки, отвечающей всем Вашим требованиям. Чтобы выбрать автономный отопитель, обязательно нужно учесть модель авто. Все это Вы можете сделать самостоятельно, прошерстив интернет и проанализировав все многообразие производителей автономных отопителей. А можете позвонить по одному из номеров на сайте, и наши опытные специалисты подберут для Вас оптимальную комбинацию цены, качества и возможностей.

Вот перечень самых востребованных на сегодня типов автономных отопителей.

• • Автономная жидкостная печь;
  • Автономная воздушная печь;
  • Автономный жидкостный догреватель;
  • Тосольная печь «конвертор»;
  • Переоборудование штатного обогревателя в автономный;
  • Конвертор с обдувом.

Рассмотрим подробнее некоторые из них.

Автономные жидкостные печки

Webasto (Вебасто)– это автономная жидкостная печь. Самая распространенная и популярная установка. По характеристикам этот отопитель можно использовать как догреватель или как полностью автономный отопитель. Для регулировки предусмотрены телестарт (управление с брелока), таймер и другие варианты.

Eberspacher (Эбершпрехер) – универсальная жидкостная печка. Имеет варианты как жидкостного охлаждения, так и воздушного (при монтаже радиатора печи в салоне автомобиля).

Объем потребляемого топлива описанных выше моделей – 0,5-0,8 л/ч. Но не стоит забывать, что время прогрева салона в среднем составляем 20-30 мин, а потом отопитель работает только в режиме поддержания температуры салона. Соответственно расход падает на 70-80%. В итоге Вы получаете комфортный теплый салон и прогретый двигатель. А если еще подсчитать экономию ресурса двигателя, то вопрос “устанавливать или нет?” отпадает.

Тосольные автономные обогреватели

Такие обогреватели устанавливаются в крупные авто, когда нужно прогреть очень быстро большой объём воздуха. Мощность таких установок может составлять 4-5 кВт. Из недостатков этого типа автономных отопителей – высокая стоимость.

Автономные воздушные отопители

Автономная воздушная печка Webasto (Вебасто) (в простонародии “фен” или “сухая печка”) – также очень популярный автономный отопитель. Печь широко распространена в целях нагрева водительской кабины фуры, а также незаменима для контроля температурного режима в фургонах для перевозки специфических грузов. Из недостатков этого типа – нет возможности прогрева двигателя и довольно быстрое остывание. Из достоинств – экономичность. Для работы системы не нужно питание вентилятора стоковой системы отопления и дополнительной помпы. Летом установка может работать в режиме вентиляции.

Важно помнить, что установка любого типа из существующих автономных отопителей должна осуществляться в специальных сервисных центрах квалифицированными специалистами.

Компания Автоплац поможет Вам с подбором, установкой и обслуживанием автономного отопителя любого производителя с гарантией.

Вебасто что это и чем отличаются, Плюсы и минусы автономок, Какой подогрев выбрать

Что такое Вебаста       

  Вебастой в нашей стране принято называть предпусковой подогрев двигателя ПЖД, или независимую печку кабины. На самом деле это немецкий производитель автомобильных независимых(автономных) отопителей и других автомобильных систем «Webasto».

На равне с этим производителем выпускает автономки другая немецкая фирма

«Eberspacher»

 

 

 

И конечно «Автономные отопители и подогреватели» выпускают в нашей стране:

 

У завода «Адверс» в Самаре «Планар» и «Теплостар»

 

 В Шадринске «ШААЗ»

 

 

У «ЭлтраТермо» из Ржева есть «Прамотроники»

 Выросшие из Купленной Россией у Webasto технологией и маркой Shperos:

и другие за рубежом.

 

 

  

  Автономки бывают

 

  Автономные отопители служат для создания тёплого климата в автомобиле и предпусковой подогрев двигателя в частности. Причём работают автономно, т.е. им не нужен ни двигатель, ни уличная розетка 220V, ни даже контроль и действия водителя.

  Автономки называют сухие и мокрые, предпусковые и догреватели, фены и гидроники, есть дизельные, бензинки и на газу.

 

  По предназначению, или виду теплоносителя бывают:

 

 — Подогреватели двигателя

 

  — Отопители салона

 

  — Подогреватели ДВС — это «водогрейный котёл», который подогревает охлаждайку  Тосол,  Антифриз (ОЖ).

  Их различают на Догреватели и Предпусковые подогреватели.

 

•   Догреватель

работает только совместно с ДВС. (они не имеют собственного водяного насоса). Обычно устанавливаются штатно на дизельные авто, с целью их быстрого прогрева до рабочей температуры сразу после запуска двигателя. (При наличии знаний можно переделать в предпусковую).

 

•    Предпусковой подогреватель

 

может работать как совместно с движком, так и без него — подогреть ДВС перед зимним пуском. Быстро нагреть двигатель после его запуска, и даже автоматически прогреть кабину авто.

 

•   Отопитель салона

 это печка которая обогревает воздух в салоне авто вне зависимости от работы двигателя автомобиля. Можно пользоваться во время стоянки и при движении по дороге. Их ещё называют «Фены», «Воздуходувки» и «Сухие автономки»

 

 

 

 

 

 

  Выбор автономки

 

  Отопители кабины различают по мощности зависящей от объёма нагреваемого помещения:

•   — 2кВт используют для обычных кабин(камазы + спальник).
•  — 3-4кВт – большие кабины(американцы).
•   — 5-8кВт — автодома, кунги.

 

  Предпусковые подогреватели отличаются по объёму ОЖ(охлаждающей жидкости) в ДВС(двигателе) но так как этот параметр редко используется, то различают по объёму камер сгорания(в литрах(они же сантиметры кубические)):

•   — 4кВт — ДВС до 2,5 литров (большинство легковых с мощностью до 150л.с.(лошадиных сил))
•   — 5кВт — ДВС от 2,5 до 6 литров (Джипы, микроавтобусы мощностью более 150л.с.)
•   — 9кВт и выше — ДВС более 6 литров(весь коммерческий транспорт, многоместные автобусы).

 

  Ниже можно скачать методику расчёта тепловой мощности отопителя.

 

 

  Зачем нужна автономка

 

  Автономные отопители салона это безусловный атрибут всех дальнобойщиков, охотников и рыбаков.

Фен работает почти бесшумно; потребляет мало топлива, электроэнергии; и самостоятельно поддерживает заданную водителем температуру.

Подсчёт израсходованного топлива за время стоянки ДВС или автономки покажет окупаемость Webasto и т.д. уже через месяц – два. Кроме того для современных высоконагруженных дизельных двигателей продолжительная работа на холостом ходу во время стоянки вредна.

  Для любых ДВС(двигателей внутреннего сгорания) самое больное(убивает ресурс) это грязный воздушный фильтр и холодный запуск. Один холодный запуск приравнивают к 500км пробега авто.

На зимних дорогах самый пик аварийности происходит в начале движения — окна замёрзли или запотели и движения скованы тёплой одеждой.

 

  Самостоятельно запустившийся перед вашей поездкой  Автономный подогреватель двигателя за 20 — 40 мин работы прогреет ДВС и даже лобовое стекло и салон тёплым воздухом. Запустить Вебасту можно пока вы пьёте дома чай. Позвонив на телефон, нажав кнопку на брелке сигнализации, брелке WEBASTO, или выставив время запуска на пульте-таймере ранее.

  И сейчас Вам уже не нужны «танцы с бубном»  вокруг промёрзшей,

не запустившейся машины. Завели двигатель, и сразу в дорогу.

 

 

  Минусы Вебасто 

 

  Но есть 2 больших минуса:

  Это цена, и разрядка АКБ(аккумулятора авто).

  Б/у, прошедший обслуживание котёл исключает первую неприятность.

  Разрядка АКБ: Чтобы не было проблем с севшим аккумулятором, конечно он должен быть заведомо исправным, свежим(АКБ работающие более 5 лет, уже считаются «супер батареями»).

  Следить за АКБ довольно просто.

Аккумуляторы не любят продолжительной стоянки в морозы, коротких поездок, содержания в грязи не закреплёнными под капотом, и неисправностей бортовой сети автомобиля.

Зимой, перед запуском авто обязательно взгляните на штатный вольтметр, или же установите дополнительно.

Напряжение на клеммах говорит про 

Состояние АКБ.

12.7 В	Хорошая	(100%)
12.6 В	Нормальная	(90%)
12.5 В	Слабая	(70-80%)
12.2 В	Разряд	(0%)

Данные показания следует замерять при выключенных потребителях, и не менее чем за семь часов после останова ДВС.

 

  При пользовании автономкой, нужно чтобы генератор двигателя заряжал Ваш аккумулятор в два раза дольше.

  Едете на работу 40 минут, — подогрев работает минут 20.

В противном случае, раз в две недели заряжайте АКБ зарядным устройством.

 

 

 

 

Технические характеристики отопителей Webasto и Eberspacher

и расчет подбора мощности автономных отопителей 

можно скачать ниже: 

Автономная печка для автомобиля своими руками, инфракрасный подогрев на 12v

Как сделать автономный отопитель салона своими руками

Многочасовое ожидание в автомобиле в дорожной пробке или, чего хуже, ночевка в открытом поле на морозе неизбежно приводят к мысли, что автономный отопитель салона – отнюдь не блажь охотника-рыболова или атрибут дома на колесах профессионального водителя.

На холоде или небольшом морозе через каждый час прогреваем двигатель до более-менее комфортной температуры в 60-70 градусов. При -20оС греть приходится каждые 35-40 минут на средних оборотах, чтобы не умер аккумулятор. Если на печке была установлена дополнительная электропомпа, используем прогретый мотор, как автономный источник тепла. В зависимости от уровня утепления салона и температуры воздуха двигатель остывает за 2-3 часа, салон автомобиля – в два раза быстрее.

Через 6 часов ожидания есть риск остаться с пустым баком и разряженной батареей. В поисках защиты от надвигающегося холода водитель готов купить или изготовить автономный отопитель салона своими руками. Ситуация стимулирует задуматься о преимуществах дополнительного автономного отопителя салона автомобиля лучше всякой рекламы.

Стоит признать – стандартная комплектация и оснащение автомобиля не располагают к длительной стоянке на холоде. При покупке авто мало кто захочет тратиться на дополнительное оснащение машины потенциально ненужным агрегатом. Но реальность вносит свои коррективы. Штатный вариант обогрева салона хорош только в движении. Работа двигателя автомобиля в качестве отопителя салона неэффективна, 95% тепла вылетает в трубу.

Современные конструкции дополнительного отопителя салона для обогрева используют следующие варианты:

• тепло потоков воздуха, обтекающих горячий теплообменник, нагреваемый пламенем внутреннего горелочного устройства, такой вариант именуется автономным воздушным отопителем салона автомобиля;
• классический вариант – нагрев воздуха поверхностью теплообменника, через который помпой прокачивается дополнительное количество разогретого до относительно невысокой температуры теплоносителя;
• нагрев с помощью электрической спирали из металлического сплава, керамического элемента или специальной металлизированной ткани из углеродного волокна.

Воздушный отопитель салона автомобиля

Является лидером в выборе профессиональных водителей. Затраты на приобретение и установку автономного воздушного отопителя примерно вдвое меньше стоимости топлива, использованного на прогревание салона в течение года эксплуатации тягача.

Устройство и конструкция воздушного автономного отопителя салона в общих чертах сродни примитивному пусковому подогревателю. В отличие от последнего, автономный отопитель использует для обогрева воздух, устанавливается непосредственно в кабине или салоне авто.

Тепло, образующееся при сгорании небольшого количества топлива в камере сгорания, передается через алюминиевый теплообменник воздушному потоку, нагнетаемому малошумным вентилятором в салон. Продукты сгорания выводятся по металлическому жаропрочному рукаву за пределы кабины. Топливо хранится в баке, расположенном, как правило, на задней стенке кабины тягача. В салоне устанавливается пульт управления и регулятор забора воздуха. В среднем автономный прибор потребляет 200 мл горючего в час при нагрузке на аккумулятор в 40-50Вт. Тепловая мощность колеблется от 2 до 7 квт/ч.

Современные магистральные грузовики и тяжелая строительная техника комплектуются дизельным автономным отопителем салона на 24 вольта, что связано с особенностью используемого топлива и напряжения бортовой сети. В американских тягачах используется напряжение питания легкового транспорта, поэтому устанавливается автономный отопитель салона дизельного питания на 12 вольт.

Наибольшим авторитетом и уважением пользуются дизельные автономные отопители салона автомобиля Airtronic (Eberspacher) и Air Top ST (Webasto). Немецкое качество, безотказность в работе и удобное управление соответствуют высоким ценам на продукцию. Среди достоинств брендовых автономных отопителей:

• высокое качество сборки;
• наличие программируемых режимов работы;
• возможность запуска на расстоянии от авто более чем на 1000 м.
  

Среди российских моделей стоит упомянуть о собственной разработке самарской фирмы «Теплостар» – автономном отопителе салона Планар. При невысокой стоимости он отличается неприхотливостью и надежностью. Использует дизельное топливо и управляется вручную с пульта в салоне авто. Модель отопителя «Планар -4Д», потребляя 0,12-0.4 литра дизеля в час, способна обогреть салон автобуса на 30 посадочных мест.

Так ли все просто

При внешней простоте принципа обогрева воздушный автономный отопитель вряд ли можно рассматривать в качестве дополнительного отопителя салона, доступного для изготовления своими руками. В условиях самодельного производства практически очень сложно выполнить требования:

• к качеству сварки элементов с учетом специфики тепловой нагрузки и деформации сопряженных элементов;
• к надежности систем управления, необходимых для работы автономного отопителя;
• к предупреждению отклонений от заданного режима горения, образования большого количества угарного газа, прогорания стенок камеры и, как следствие, смешивания продуктов горения и подогретого воздуха;
• к обеспечению контроля процедуры запуска без риска возникновения пожара.

К сведению! В отдельных охотничьих домиках на колесах встречаются конструкции, использующие в качестве автономного отопителя переделанные бензиновые или газовые паяльные лампы и примусы. Но это скорее исключение из правил. Подобный способ не требует автоматизации и специального контроля, но вряд ли может быть использован в легковом и грузовом автотранспорте.

Другой вариант организации отопления

Классическим вариантом автономного отопителя является схема, когда в отопительном устройстве одновременно собрано два контура – контур подогрева тосола двигателя и теплообменник для теплоносителя, направляемого в систему обогрева кабины.

Встречаются варианты автономной системы отопления с небольшими модификациями, имеющие в системе обогрева салона подключенную теплоизолированную емкость или бак с горячей водой. Такой бойлер играет роль одновременно аккумулятора тепла и источника горячей воды. Дополнительный насос прокачивает и нагревает емкость, работающую в режиме бойлера. Такой автономный обогреватель чаще всего применяется для передвижных жилых помещений – домов на колесах.

Третий вариант

Электрический автономный отопитель, именуемый в просторечии «феном», служит для быстрого прогрева салона при низких температурах воздуха. Если в вашем автомобиле стоит аккумулятор емкостью не менее 75 Ач, используйте электрический отопитель салона автомобиля, который конструктивно является 12-ти вольтовым аналогом устройства для сушки волос, с той разницей, что вместо 220 В домашней электросети, используется напряжение в 12 В аккумулятора и генератора автомобиля. Африканской жары в салоне ожидать не стоит, но за время прогрева печки автомобиля до желаемых 70-80оС, подобный отопитель салона автомобиля, работающий от прикуривателя, является незаменимым, если необходимо срочно отогреть замок или убрать иней с замерзшего стекла.

Недостатки «фена»:

• небольшая тепловая мощность и скорость разогрева;
• необходимость наличия «здоровой» и заряженной под завязку аккумуляторной батареи и исправного генератора.
• нагревательный элемент «фена» разогревается до высокой температуры и частично сжигает кислорода воздуха в салоне.
• обращение с нагревателем требует аккуратности для предупреждения возможного попадания легковоспламеняющихся веществ на нагревательный элемент.

Автономный электрический отопитель салона автомобиля проще всего изготовить своими руками с использованием электровентилятора, работающего от прикуривателя.

Наиболее распространенной и доступной для реализации конструкцией отопителя является схема, состоящая из 12-ти вольтного вентилятора-кулера, используемого в блоках питания и системах охлаждения компьютеров и нагревательной панели. Последняя изготавливается в виде рамки или трубки из негорючего и диэлектрического материала. Подойдут элементы крышек и корпусов мощных электрических пускателей из текстолита или стеклотекстолита.

Как вариант, для использования в качестве нагревательного элемента автономного отопителя может применяться нихромовая спираль, натянутая на специальных монтажных керамические фишках. В таком случае панель можно изготовить из любого теплостойкого материала.

Совет! Если электровентилятор дополнить низкоомным переменным сопротивлением, получим автономный электрический отопитель салона с управляемой скоростью и температурой потока воздуха.

Наш дополнительный отопитель салона работает от прикуривателя и напряжения 12 В, поэтому в конструкции используем низкоомную нихромовую проволоку:

• измерим с помощью тестера сопротивление 1 м проволоки;
• для получения максимального тока в 5 А отрежем длину нихрома сопротивлением в 2 Ом и изготовим спираль, наматывая проволоку на стержень или карандаш;
• немного растянем полученную спираль так, чтобы расстояние между витками спирали было не менее 2-3 толщин проволоки;
• исходя из полученной длины спирали, выберем размеры нагревательной панели такой, чтобы в сечении рамки находилось не менее 4-5 рядов нагревательного элемента.
• закрепим спираль на монтажной рамке, установим вентилятор и подключим к выходным контактам двужильный шнур с сечением провода не менее 1,5мм2.

После сборки конструкции автономного электрического обогревателя тестируем, подключив на короткое время к выводам аккумулятора. Если монтаж выполнен правильно – спираль отопителя не должна разогреваться до «красного» состояния, направление движения воздуха, подаваемого вентилятором, должно соответствовать расчетному. В противном случае необходимо изменить полярность подключения и учесть при подсоединении штекера включения в прикуриватель.

Важно! Позаботьтесь о качестве контактов проводки, так как вентиляторы-кулеры от компьютерной техники легко выходят из строя при искрении контактов или кратковременных прыжках напряжения.

Видео как сделать отопитель салона самостоятельно:

• Ремонт подогрева сидений своими руками
• Как поменять свечи накаливания на дизеле
• Причины и признаки залегания поршневых колец
• Как отремонтировать и проверить стартер

Системы обогрева 12V

Греющая пленка на 12 Вольт может использоваться не только для подогрева сидений автомобиля или подогрева фильтра топливного и бака с дизельным двигателем – также она находит применение для безопасного обогрева в таких местах, где не рекомендуется применять термопленку на напряжение 220 Вольт. К примеру, при помощи такой пленки греющей можно достаточно просто создать обогрев в ванной комнате, и при этом можно не опасаться удара током в случае повреждения кабеля, или чрезмерного нагрева поверхности. Соответственно вы будете спокойны, если коврик Вашего домашнего животного будет обогреваться под безопасным напряжением.

Модуль можно разрезать по длине, но линию обреза нужно обязательно изолировать, по ширине модуль разрезать нельзя.

Мы предоставляем Вам два варианта пленки греющей на 12 Вольт:

Греющая пленка Hot-Film из Южной Кореи

Модуль имеет размер 30 на 50 см Поставляется греющая пленка по 100 м/пог в рулонах.

Технические характеристики:

Напряжение сети	12 Вольт
Потребляемая мощность	197 Ватт/м2
Температура нагрева пленки	50оС
Электромагнитное излучение	практически нет
Длина волны инфракрасного излучения	5 – 20 мКм
Ширина греющей пленки	30 см
Длина одной секции пленки (модуля)	50 см
Толщина пленки	0,3 мм
Гарантийный срок	20 лет
Срок службы	более 30 лет

Эксплуатация KH 203 12V (KOREA HEATING)

1) Подогрев для сидений авто. Можно использовать греющую пленку в зависимости от размеров автомобильного сидения – подобрать правильный размер можно в соответствии с размерам модуля: 30 на 50 см или 17 на 12 см. Помимо этого, модуль сам может быть разрезан по длине для коррекции размера. В таком случае, по той стороне, где был разрезан модуль, необходимо будет полностью изолировать пленку. А если модуль будет использоваться целиком, то на линии отреза на месте выхода медной полосы необходимо также изоляцию – таких областей всего четыре. К примеру, можно на две части разрезать пленку модуля размерами 30 на 50 см, а длина каждого отрезка модуля будет подбираться под сидение конкретного кресла. В данном случае получится два отрезка пленки, а именно для спинки кресла и для обогрева сидения. Необходимо параллельно подключить к бортовой сети отрезки пленки. Один отрезок модуля размерами 30 на 50 см потребляет мощность в 30 Ватт, а это и будет намного меньше, в сравнении с аналогами.

2) Подогрев в автомобиле с дизельным двигателем топливного бака и фильтра. Все, кто связаны с эксплуатацией дизельного автомобиля в любом случае знает, с какими можно столкнуться проблемами в зимнее время, а также возникает немало проблем в переходной период, ведь в современных заправках продажа зимней солярки начинается только с наступлением сильных морозов. И что же делать в том случае, если с наступлением морозов в автомобильном баке осталась солярка летняя. В данном случае есть решение, достаточно организовать при помощи термопленки обогрев топливного фильтра и топливного бака.

3) Можно использовать греющую пленку с напряжением в 12 Вольт также для того чтобы обогревать помещения, в которых не рекомендуется применять напряжение в 220 Вольт, что и является нецелесообразным. К примеру, есть возможность сделать в ванной комнате теплый пол и при этом нет необходимости делать ремонт. Смело можно применять греющую пленку, которая имеет модуль 30 на 50 см, достаточно просто положить изделие под коврик. Безопасным также является такое напряжение в 12 Вольт.

Подогрев топливной системы в дизельном двигателе

Каждый, может сталкиваться с проблемами, кто эксплуатирует двигатели дизельного типа, так как могут возникать сложности при запуске двигателя в морозы. При отрицательной температуре в солярке будут образовываться кристаллы парафиновые, таким образом, становится желеобразным топливо. В результате этого будет закупорен топливный фильтр, а также уменьшается и его пропускная способность, а также в меньшем количестве к двигателю будет поступать топливо. Таким образом, двигатель может заглохнуть и его мощность уменьшится.

Именно такой вид будет иметь топливный фильтр, если на морозе работал несколько часов

Когда осуществляется подогрев в дизельном двигателе топливного фильтра

Здесь Вы можете узнать:

• Какие мы предлагаем обогреватели с напряжением 12 и 24 Вольт;
• Несколько вариантов стандартного обогревателя;
• Установка обогревателя;
• Подбор обогревателя;
• О применении обогревателей.

Предлагаем Вам наиболее эффективный и простой обогрев в эксплуатации топливного фильтра в дизельном двигателе.

Если же вы воспользуетесь нашими предложениями, то можете забыть о возникающих проблемах при запуске двигателя в морозы. Поэтому Ваш автомобиль будет запускаться без проблем в любое время года. Можете забыть о покупках антигелевых присадок. Так как сможете получить надежный и простой вариант обогревателя топливного фильтра.

Обогреватель топливного фильтра с таким напряжением, как 24 В.

Обогреватели топливного фильтра является совершенно пожаробезопасными, а именно поэтому их работа может осуществляться без надзора. Именно поэтому можно оставлять включенными на ночь обогреватели без надзора и можете не волноваться за то, что он разрядит аккумулятор.

В данном случае также не потребуется техническое обслуживание.

Мы предлагаем именно такие устройства для топливных фильтров из термопленки, которые имеют 12 Вольт напряжения, производимые в Южной Кореи. Необходимо два обогревателя последовательного подключения для бортовой сети 24 В.

Не составит огромного труда установить такой обогреватель на автомобиль, так как он не будет требовать дополнительного обслуживания, а вот по стоимости они значительно ниже аналогичных устройств. Не сложно будет также снять обогрев для того чтобы осуществить замену фильтра на лето. Не имеет никакого значения также и популярность подключения устройства, так как она сможет постоянно работать как от переменного тока, так и от сети.

Установка обогревателя для топливного фильтра

Используется для создания обогревателя два вида греющей пленки с напряжением 12 Вольт:

Размер модуля: длинна 50 см, ширина 30 см, один модуль потребляет мощность 30 Ватт и максимальной температурой нагрева устройства является 50 градусов за Цельсием.

Греющая пленка не режется по ширине, только по длине ее можно разрезать.

Установка при помощи люверсов греющей пленки

Самостоятельный выбор обогревателя для топливного фильтра.

Изначально нужно диаметр замерить (диаметр обертывания обогревателя) и высота фильтра, где обогрев и будет располагаться. Не потребуются другие замеры.

По ширине греющую пленку не режут (имеется пленка в двух вариантах 17 см и 30 см по ширине), а поэтому нельзя изменить такие размеры. Пленка с шириной 17 см будет иметь по длине один модуль 12 см, а пленка с 30 см шириной будет иметь один модуль по длине 50 см. можно резать по длине модули, а также это позволяет подобрать самый подходящий вариант размеров для создания обогревателя. Так как, зная высоту и диаметр фильтра, есть возможность размеры рассчитать для создания заготовки хорошего обогревателя.

К примеру, если же высота фильтра 158 мм, а его диаметр 81 мм, то самым идеальным размером для создания подогревателя будет: длина окружности примерно 81 х 3,14 = 255 мм.

В данном случае обогреватель сможет:

• обогреватель может быть полностью обернут в размер;
• фильтр можно частично покрыть, так как обогревателя будет вполне достаточно, хотя он менее эффективен;
• фильтр может быть перекрыт с перехлестом. Как раз в таком случае в 2 слоя будет лежать греющая пленка, а температура нагрева в данном случае будет выше 10-120 градусов, что не является страшным для обогрева, а намного выше будет и эффективность обогрева.

В качестве дополнительного утепления обогреватель с фильтров будет утепляться для того чтобы максимально снизить теплопотери. Эффективность обогревателя значительно повышает дополнительное утепление топливного фильтра снизу и сверху.

Данные рекомендации помогут Вам подобрать идеальный размер подогревателя, а также сделать верный заказ. Если же возникнуть какие-то затруднения, то можете всегда к нам обратиться.

Если же возникли затруднения по поводу подбора размера обогревателя:

В данном случае только вокруг правильного цилиндра можно обернуть пленку, а именно вокруг самого большого диаметра. Диаметр меньше обычно снизу у топливных фильтров, что и будет к сливной пробке ближе (может быть и несколько таких уменьшений диаметра). А поэтому, не страшно, если же небольшой является ступенька. Не будет осуществляться обогрева в том случае, если же ступенька является большой.

Не сложно также установить обогрев, который является греющим элементом и его нужно вокруг фильтра обернуть. Не имеет никакого значения также полярность подключения, так как от постоянного или же переменного тока может работать термопленка. Могут возникнуть проблемы только в процессе установки, когда достаточно трудно подобрать к фильтру, но такой элемент часто заменяемый, а поэтому к нему нормальным должен быть доступ.

По эксплуатации обогревателей были проведены эксперименты.

1. А/м Ниссан Патрол с турбодизелем 3 л и при температуре 15 градусов обычным способом не возможно было завести двигатель. И после того как бы установлен только обогрев топливного фильтра, а именно модуль греющей пленки 17 на 12 см, то в данном случае двигатель стал нормально заводится и даже при такой температуре, как минус 33 градуса.

Стоит также отметить и то, что не проводилось каких-либо других действий с автомобилем, а заправлялся автомобиль уже на 3 день тестирования.

И за все время наблюдения (8 дней) не было никаких проблем с запусков двигателя. На протяжении всего этого эксперимента не отключался также обогрев топливного фильтра, так как работал даже в ночное время и по время остановки. Не приходилось как-то даже беспокоиться за аккумулятор, ведь всего 2,2 Вт являлась потребляемая мощность обогревателя такого.

2. На а/м Ниссан Террано2 (турбодизель 2,7 л.) установлен был такой обогрев, который имел размеры 30 на 9 см. Датчик температуры устанавливался между корпусом топливного фильтра и греющей пленкой. При помощи такого устройства была возможность отследить температуру на поверхности фильтра топливного.

Когда температура воздуха на стоянке достигала минус 22 при неработающем двигателе, то до +18 поднималась температура за 2 часа. Если же осуществлялось движение 60-80 км/час то до минус 6 градусов падала температура. Поднималась температура на 1 градус на холостых оборотах за 1 – 2 минуты, но не была выше, чем 12 градусов. Если же температура воздуха была минус 8 градусов, то ниже +12 не опускалась при движении. Также не падала температура на холостых оборотах ниже, чем на +20 градусов.

Как в одном, так и в другом случае было отмечено, что намного мягче стал работать двигатель, а также практически исчез металлический звук, который мог возникать при работе двигателя в морозы.

При помощи такой греющей пленки есть возможность осуществить подогрев топливного бака.

Но самым первым и необходимым действием является обогрев топливного фильтра, так как именно от этого и зависит запуск двигателя. Когда двигатель прогреет в рабочем режиме, то при помощи обработки подогревается солярка в топливном баке.

Помимо этого, владельцы многих грузовых автомобилей, отмечали, что топливо в фильтре замерзало во время движения, так как было расположено вне моторного отсека. Как раз при наличии обогревателя топливного фильтра есть возможность легко устранить такую проблему.

>Принцип работы автомобильной отопительной системы

Каким образом происходит обогрев салона в современных автомобилях?

Охлаждающая жидкость двигателя является основным элементом в системе отопления автомобиля. За передней панелью в автомобиле установлен радиатор. К нему подсоединены 2 трубки, по которым тосол циркулирует в самом радиаторе. Прокручивая на печке автомобиля переключатель в «красную» зону, происходит открытие крана, и охлаждающая жидкость попадает в радиатор.
После этого с помощью вентилятора и подкапотного пространства через радиатор всасывается воздух. Воздух охлаждает радиатор, и в салон автомобиля он попадает уже подогретым.
Данная система отопления является самым эффективным вариантом обогрева автомобиля.
Зимой для комфортной температуры в салоне нужно, чтобы из печки выходил подогретый до 35-45 градусов воздух. Данная температура максимально быстро нагреет внутрисалонное пространство, исключив проблему запотевших стёкол. С помощью шторки на передней панели можно регулировать направление потока обдува: вниз, вверх или посередине. За счёт того, что в системе охлаждения очень высокое давление, температура кипения жидкости охлаждения увеличивается, и температурные режимы могут начинаться от 40 и достигать 130 градусов.
Включать печку можно и нужно лишь тогда, когда температура тосола достигла 50 градусов минимум, а лучше когда побольше.
Автомобильная печка считается ещё одним радиатором, поэтому включение на «холодном» автомобиле приведет к ещё большему охлаждению системы и неприятным последствиям.
Последствия могут быть следующими:

• на прогрев мотора потребуется гораздо больше времени;
• из-за конденсата на радиаторных стенках будет образовываться ржавчина — предвестник быстрой коррозии радиатора.

Когда на улице холодно и на непрогретой машине будет включена печка, из-за высокой влажности воздуха есть большая вероятность запотевания стёкол.
Сейчас на автомобилях активно используется фильтр воздуха в салоне. С его помощью воздух, который попадает в салон из подкапотного пространства, фильтруется и нагревается в печке, поэтому салон попадает нагретый чистый воздух. Данные фильтры рекомендуется менять 1-2 раза в год в зависимости от экологической обстановки в месте работы или проживания.

Проблемы, периодически возникающие при использовании автомобильной печки.

Если печка греет недостаточно, то возможно это связано с тем, что заклинило кран или появилась протечка охлаждающей жидкости. Либо из экономии была приобретена некачественная охлаждающая жидкость, что привело к накипи. Решение стандартно: произвести замену регулирующего краника, выявить протечку тосола и устранить её. И не стоит экономить — лучше приобретать качественные охлаждающие жидкости. Также может заклинить клапан печки. Решение купить ремкомплект клапанов печки и произвести замену клапанов печки.

Rivian приготовила встроенную кухню для своего пикапа R1T

• Автопроизводители упаковывают свои будущие электрические пикапы всевозможными полезными и неожиданными функциями, такими как Hummer’s Crabwalk и внешняя силовая установка Ford F-150 Lightning.
• В новом видео в Твиттере генеральный директор Rivian напоминает нам, что в предстоящем R1T в модифицируемом туннеле передач транспортного средства будет кухня для лагеря.
• Два кухонных элемента, раковина на четыре галлона и набор оборудования из 30 предметов являются частью сделки.И действительно, когда в последний раз вы покупали новую машину с чайником?

ОБНОВЛЕНИЕ 7/6/2021: Эта история была обновлена ​​и теперь включает более подробную информацию о доставке R1T.


Ривиан

Войны электрических грузовиков начались, и теперь мы находимся в той фазе, когда автопроизводители подчеркивают необычные особенности, которые предлагают их подключаемые пикапы, чтобы выделиться среди конкурентов.Форд потратил много времени во время недавнего запуска F-150 Lightning, рассказывая о способности электромобиля в течение трех дней приводить в действие все инструменты на стройплощадке. Предстоящий GMC Hummer EV может двигаться по диагонали с помощью функции под названием Crabwalk. И Tesla сделала всевозможные заявления о своем угловатом Cybertruck, включая несколько выдвижных столов в задней части, которые можно использовать в качестве мобильной кухни.


Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.


Чтобы не отставать, основатель и генеральный директор Rivian Р. Дж. Скариндж написал в Твиттере это видео с функцией Camp Kitchen, о которой уже было объявлено еще в 2019 году. Эта небольшая столешница включает в себя индукционную варочную панель с двумя конфорками и складную раковину со смесителем-пульверизатором и резервуар для воды на четыре галлона. Все входит и выходит из кузова грузовика R1T в так называемом туннеле передач, расположенном сразу за задними сиденьями.

The Camp Kitchen — один из многих доступных аксессуаров для туннеля с боковым доступом объемом 11 кубических футов.Индукционная плита мощностью 1440 Вт питается от тягового аккумулятора R1T «большой блок» емкостью 135,0 кВтч.


Ривиан

Camp Kitchen не из дешевых — комплект стоит 5000 долларов сверх стартовой цены R1T почти в 70 000 долларов, — но в нем есть нечто большее, чем просто конфорка и раковина. Ящики встроенной мини-кухни снабжены формованными вставками, в которых найдется место для каждой вилки, ножа и ложки входящего в комплект кухонного набора из 30 предметов от Snow Peak.Шпатели, щипцы, консервный нож, титановые столовые приборы, чайник и многое другое — все это входит в комплект поставки. Ривиан говорит, что вставки настолько хорошо спроектированы, что вы не услышите скрежета, когда водите всю эту посуду по городу.

Gear Tunnel может стать популярным способом для владельцев Rivian R1T настраивать свои поездки. В соответствии с проектом, Camp Kitchen состоит из трех основных частей, каждая из которых устанавливается на «челночную систему» ​​R1T, которая позволяет компонентам входить и выходить из тела.Rivian заявила, что платформа системы шаттлов была «разработана для поддержки ряда будущих аксессуаров Gear Tunnel», и, судя по ответам на твит Скаринджа, популярным вариантом будет стандартный рабочий стол, а также две вертушки и микрофон.

Ривиан

Для ночных приключений на свежем воздухе Rivian предложит отдельный пакет, который включает трехместную палатку, которая крепится к верхней части кровати за 2650 долларов. Средняя палатка на крыше Skyrise HD имеет площадь 56 на 96 дюймов, высоту 48 дюймов и является результатом партнерства Rivian и Yakima.Если вы выберете пакет с палаткой, вам будет предложен набор поперечных балок Rivian Cargo, которые устанавливаются поперек кузова грузовика. Вы можете найти все это в конфигураторе Rivian.

Представитель Rivian сообщил Car and Driver , что поставки предварительно заказанных моделей пикапа R1T Launch Edition начнутся в этом месяце. Все остальные R1T начнут поставки в январе 2022 года.


Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Оцените встроенную походную кухню Rivian EV

Производитель электромобилей Rivian сделал себе имя, выбрав путь в обход проторенных дорог. Подход компании, поддерживаемой Amazon, к продвижению себя как бренда приключений, а не просто еще одного производителя автомобилей, привел к появлению ряда творческих возможностей для ее будущих грузовиков с батарейным питанием.Примечательно, что одна дополнительная функция — это целая кухня, которую можно развернуть прямо из грузовика, чтобы использовать в следующий раз, когда вы будете готовы разбить лагерь.

Rivian собирается начать поставки своего первого автомобиля, полностью электрического пикапа R1T стоимостью 75 000 долларов США, в конце этого месяца, а вскоре и поразительно похожего электрического внедорожника R1S. (Не считая Launch Edition, обычная версия R1T стоит от 67 500 долларов.) Транспортные средства нацелены на водителей, которые любят проводить время на открытом воздухе, но R1T имеет особую изящную особенность, которая делает очень модное времяпрепровождение на суше абсолютным ветерком. .Самая впечатляющая из них удачно названа «Camp Kitchen». Этот дополнительный пакет оснащает будущий электрический пикап R1T множеством инструментов, необходимых для готовки и уборки практически в любом месте на природе.

Сама кухня аккуратно спрятана в отсеке сбоку грузовика, который Ривиан называет «Туннель передач». Как следует из названия, ниша представляет собой скрытую перегородку между задними сиденьями пикапа и его кроватью. Он полностью полый, что дает пассажирам доступ к 65-дюймовому водонепроницаемому хранилищу — первоклассному помещению в пикапе — расположенном по ширине транспортного средства.

[Связано: Ford F-150 Lightning — электромобиль для любителей грузовиков]

В комплекте с пакетом Camp Kitchen, Gear Tunnel оснащен выдвижным механизмом, который автопроизводитель называет «Shuttle». Он составляет основу походной кухни и оборудован двумя розетками на 110 вольт и двумя розетками на 12 вольт. В выдвинутом виде Shuttle поддерживает три модуля, составляющие кухню Camp: плиту, раковину и систему хранения воды.

Сначала печь.Rivian выбрала индукционную варочную панель с двумя конфорками мощностью 1440 Вт для разогрева пищи, а это означает, что ее портативная кухонная плита также питается от той же батареи, которая используется для питания колес автомобиля.

Помещение для посуды состоит из раковины и переносного резервуара для воды, каждый из которых представляет собой отдельный модуль. Раковина представляет собой складной блок, который хранится в горизонтальном положении и выдвигается для легкой очистки. При использовании устройство расширяется вниз, образуя небольшую чашу, и до 4 галлонов воды можно перекачивать из резервуара через съемный кран, хранящийся сбоку от раковины.

[Связано: пикап Ford Maverick 2022 года будет соперничать с топливной экономичностью Honda Civic]

На задней стороне каждого компонента есть набор ящиков, в которых хранится титановый кухонный гарнитур из 30 предметов в индивидуально формованном органайзере. Это означает отсутствие дополнительной упаковки посуды, посуды, кофеварки или даже консервного ножа. А в верхней части всех модулей — ровная поверхность, которая составляет зону, подходящую для приема пищи. Rivian говорит, что он также поддерживает модуль освещения, чтобы освещать кухню лагеря при приготовлении пищи в темноте.

Модули спроектированы так, чтобы быть модульными. Каждый отдельный компонент может быть извлечен из Shuttle, что позволяет использовать водонепроницаемое хранилище Gear Tunnel, если того требует ситуация. Ривиан говорит, что Shuttle также будет использоваться для будущих аксессуаров, которые еще не объявлены.

Чтобы превратить R1T в настоящий туристический автомобиль, Rivian также предлагает дополнительную палатку, которая устанавливается над грузовым ящиком на предусмотренных поперечинах. Это превращает пикап в полноценный бивак, способный создать временное жилое пространство практически в любом месте, где он может проехать.

Не-Launch-Edition Rivian R1T имеет ориентировочную дату доставки, начинающуюся примерно в январе 2022 года. Тем, кто заинтересован в надстройке Camp Kitchen, нужно будет потратить дополнительные 5000 долларов, чтобы немного поиграть. Если вы завершите всю установку с палаткой, рассчитывайте выложить дополнительно 2650 долларов.

Установка модульной столовой также может означать установку дополнительной аккумуляторной батареи большего размера. R1T стандартно поставляется с аккумулятором на 135 киловатт-часов, способным обеспечить дальность действия около 300 миль, хотя он также предлагает 180-киловаттный аккумулятор на 400 миль за дополнительные 10 000 долларов.Это ни в коем случае не небольшая сумма денег, но это означает, что у вас будет больше времени на вождение, приготовление пищи и другие автономные мероприятия между зарядками.

Аксессуары

Rivian, ориентированные на деятельность, для R1T знаменуют интересный отход от диапазона и ускорения, которые являются ключевыми характеристиками электромобиля. Вместо этого подход компании фокусируется на полезности электромобиля, включая способы, которыми исследователи могут использовать его вне дорог с твердым покрытием. Для многих энтузиастов наземного транспорта и «фургона» R1T и его многочисленные подключаемые модули являются ключом к приключениям, которых они так долго искали.

Ознакомьтесь с обзором кухни на видео ниже:

Эта статья была обновлена, чтобы уточнить стоимость различных версий R1T, а также сроки их доставки.

Эта выдвижная кухня превращает практически любой внедорожник в отличный кемпер для автомобиля

Пахать вглубь леса со всеми своими припасами в рюкзаке может быть весело, но когда дело доходит до побега от цивилизации, гораздо проще сделать это на автомобиле.Автомобильный кемпинг предлагает те же радости свободы и погружения на открытом воздухе, что и другие формы сна на свежем воздухе, но при этом позволяет носить с собой гораздо больше снаряжения, чтобы облегчить жизнь.

Показательный пример: если вы путешествуете по лесу, вы в основном застряли в еде MRE или их гражданских эквивалентов. Однако, если вы отдыхаете в кемпинге, не выходя из машины, вы можете приготовить восхитительный ужин в ресторане Nomad Kitchen.

Главный продукт Nomad Kitchen Company, который скоро поступит в продажу, представляет собой компактную выдвижную кухонную станцию, которая призвана привнести немного наземной жизни в более скромные автомобили.Благодаря своим компактным размерам — всего 20,5 дюйма в ширину, 25,5 дюйма в глубину и 14 дюймов в высоту в сложенном виде — он может поместиться в грузовой отсек даже таких компактных автомобилей, как Toyota Prius, Subaru Crosstrek и Audi E-Tron. Установка не требует физических модов; для большинства транспортных средств это так же просто, как привязать его к точкам крепления на задних сиденьях многих автомобилей.

В расширенном виде Nomad Kitchen предлагает четыре фута пространства для приготовления пищи и может выдержать до 200 фунтов. В базовую комплектацию входят умывальник из нержавеющей стали, мешки для мусора, корзина для хранения сушилки, точная разделочная доска из бамбука, специальный ремень для крепления топливного бака печи и крючки для подвешивания посуды, а также все необходимое для закрепления коробки. в твоей поездке.

Хотя он не поставляется с резервуарами для воды или плитой, он предназначен для работы в паре с широким спектром того и другого, включая любую газовую плиту шириной до 23,75 дюйма, глубиной 13 дюймов и высотой 4,5 дюйма и емкостью до 14 галлонов. хранения воды.

Если все это похоже на то, что вам нужно, чтобы воплотить в жизнь ваши цели в кемпинге на 2020 год, Nomad Kitchen поступит в продажу на IndieGogo 17 марта. Базовая цена составляет 1099 долларов, но компания предлагает сделку: заранее подпишитесь на предварительную продажу, и вы сможете купить ее за 699 ​​долларов.

Подробнее: здесь

Сегодня в Gear



Лучший способ быть в курсе самых важных выпусков продуктов и новостей дня. Прочтите историю

Примечание. Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы. Узнайте больше здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Научатся ли производители беспилотных автомобилей делиться?

В прошлый понедельник администрация Обамы выпустила сто двенадцатистраничный политический фолиант «Федеральная политика в отношении автоматизированных транспортных средств», который, несмотря на вызывающее сон название, нашел нетерпеливую читательскую аудиторию. В документе содержалось долгожданное нормативное руководство по беспилотным автомобилям — концепция, которая за несколько лет превратилась из фантастической фантастики в легальную промышленность.Официальная реакция производителей была приглушенной. Тем не менее, внутренняя реакция, вероятно, была облегчением. Без федерального признания и регулирующих органов отрасль беспилотных транспортных средств существует в правовой неопределенности. С понедельника есть путь вперед.

Пока еще не все решено. Перед окончательной доработкой нормативных положений предстоит провести непростые переговоры. Одним из ключевых элементов этих переговоров будет предложение о том, чтобы автопроизводители обменивались данными о дорожно-транспортных происшествиях, включая аварии, с другими производителями.Формулировки в руководящих принципах были мягкими, в них использовались настойчивые «должны», а не «должны». Но правила, тем не менее, создают возможность того, что правительство в конечном итоге заставит автопроизводителей сделать то, что они не хотят делать, а именно передать свои данные, ключевую валюту информационного века, своим конкурентам.

Целью обмена данными о ДТП является повышение безопасности беспилотных автомобилей, что является основной задачей Министерства транспорта. Многие в обществе задаются вопросом, насколько безопасны эти автомобили на самом деле.Отчасти дискомфорт от автономных транспортных средств возникает из-за незнания. Людям трудно поверить, что автомобиль может управлять самим собой, хотя это чувство имеет тенденцию исчезать всего через несколько минут в автономном автомобиле. Существует также более серьезная проблема: «проблема тележек», которая стала чем-то вроде навязчивой идеи как политиков, так и журналистов. В своей наиболее распространенной форме проблема тележки, гибкая философская конструкция, созданная оксфордским философом Филиппой Фут, спрашивает, готовы ли вы пожертвовать одной жизнью, чтобы остановить сбежавшую тележку, чтобы спасти жизни пяти человек, стоящих на ее пути.Людей (в том числе ученых-информатиков и психологов) увлекает то, как программировать автономные транспортные средства для принятия сложных этических решений в безвыходных ситуациях. (Должно ли транспортное средство в первую очередь защищать пассажиров или пешеходов?) История, лежащая в основе проблемы с тележкой, реалистична и проста для понимания, но вероятность столкнуться с ситуацией типа проблемы с тележкой мала. Сколько раз вам приходилось решать, ударить ли детскую коляску или группу пешеходов? Для большинства такого ответа, вероятно, никогда не будет.Тем не менее, вся дискуссия предполагает, что люди будут принимать правильные и этичные решения за доли секунды.

Независимо от того, можно ли запрограммировать компьютеры на принятие моральных решений (какими бы они ни были), их, безусловно, можно обучить и запрограммировать для обеспечения безопасности. И вот тут-то и проявляется важность данных о ДТП. Сенсоры и другие данные об авариях с автономными транспортными средствами улучшат работу автопарков с автономными транспортными средствами.

Хороший пример того, как это могло произойти, — это весенняя авария автопилота Tesla со смертельным исходом.Автомобиль Tesla Model S, работающий в режиме «самостоятельного вождения», на большой скорости врезался в тягач с прицепом, мгновенно убив водителя, сорокалетнего ветерана ВМФ. Судя по всему, датчики автомобиля интерпретировали белую сторону прицепа как небо. После этого инженеры внимательно изучили данные, собранные из видеозаписей, и другую информацию с датчиков, такую ​​как журналы радаров и гидролокаторов. Используя эти данные, Tesla обновила свое программное обеспечение, чтобы автомобили с автопилотом не повторяли ошибку. Это обновление программного обеспечения было отправлено на все автомобили автопилота Tesla, новые или старые.Предположительно, каждая машина в парке Tesla теперь может различать белую сторону грузовика и небо. Но, что важно, эта информация не была передана Google, GM, Uber или другим компаниям, экспериментирующим с беспилотными автомобилями. Если правительство добьется своего, это может измениться. Информацией будет делиться , или, как осторожно сказано в руководящих принципах, «каждая организация должна разработать план обмена своей информацией. . . данные с другими объектами. Такие общие данные помогут ускорить изучение и понимание характеристик HAV и могут быть использованы для повышения безопасности систем [автономных транспортных средств].

Не только катастрофические ситуации приводят к прогрессу. Программное обеспечение, которое управляет автономными транспортными средствами, постоянно учится на реальных данных о вождении, становится лучше распознавать объекты вокруг себя (дорогу, другие автомобили, близлежащие деревья) и решать, как реагировать (рулевое управление, торможение). Вся информация передается в централизованный мозг и используется, чтобы сделать флот умнее. Это совместное использование или «обучение флота» невероятно мощно. Это похоже на то, как когда ваш палец касается горячей плиты, ваша ступня, колено и локоть также узнают, что прикасаться к горячей плите — плохая идея.

Водители-люди так не учатся, в ущерб себе. Вот почему в Америке существует бесчисленное количество перекрестков, которые считаются «опасными». Разные водители снова и снова совершают одни и те же ошибки. К сожалению, нет простого способа помочь людям учиться на опыте других водителей (хотя были предприняты некоторые интересные попытки с использованием виртуальной реальности). Каждый год новые водители выходят на дороги и начинают с нуля. Старые водители теряют преимущество. Некоторые водители просто безрассудны.Обучение автопарка означает, что у автономных транспортных средств не будет ни одной из этих проблем. (Наша консалтинговая фирма консультирует компании, занимающиеся робототехникой, автомобилестроением, энергетикой и искусственным интеллектом, по рыночным и политическим вопросам, связанным с автономными транспортными средствами.)

Предостережение в отношении обучения автопарков заключается в том, что инженеры и алгоритмы машинного обучения ограничены доступными данными. Если эти данные останутся доступными только для производителя, то автономные транспортные средства, разработанные Honda, Chrysler, BMW и GM, должны будут совершить одну и ту же ошибку (например, разбиться на одном перекрестке), прежде чем обучение автопарка начнется.Обновления программного обеспечения для систем автономного вождения будут доступны на собственных транспортных средствах компании, но не на автомобилях конкурентов.

Объявление на этой неделе новых федеральных правил подчеркивает сложность решения таких вопросов. Объем тестирования программного обеспечения, обновлений операционных систем и сбора данных, необходимых для автономных транспортных средств, выходит за рамки предыдущего опыта Министерства транспорта. В понедельник Марк Розекинд, администратор Национальной администрации безопасности дорожного движения, сказал: «Мы ищем способы обмена этой информацией, чтобы вы могли предоставить всем автономным транспортным средствам возможность извлекать уроки из этих проблем, а не только одной компании.«В ближайшие месяцы правительство будет получать публичные комментарии к предлагаемым правилам, требующим от производителей беспилотных автомобилей предоставлять данные о ДТП всем другим производителям. В результате правила могут быть непростыми. В разных автономных транспортных средствах используются разные датчики, поэтому данные об авариях от одного производителя не обязательно точно соответствуют программному обеспечению другого производителя. (Tesla, например, не использует лазерную систему под названием лидар, которая широко распространена среди других производителей.) Но инженеры могут найти способы преобразовать и адаптировать данные о ДТП, чтобы они были актуальны для их собственных систем, и извлекать ценные уроки по безопасности.

Автопроизводители, вероятно, будут выступать против этого правила со всей силой своего лоббирования. Безопасность будет рассматриваться как ключевое конкурентное преимущество для лидеров в области технологий автономных транспортных средств, а отказ от данных о ДТП имеет негативные последствия как для лидеров, так и для отстающих. Для лидеров это позволяет конкурентам извлечь выгоду из своих с трудом завоеванных знаний и, возможно, наверстать упущенное.Для отстающих он обнаруживает уязвимости. В конце концов, кто захочет покупать небезопасный автономный автомобиль? Но регулирование было бы более чем разумным; было бы важно быстрее создавать безопасные автомобили без водителя. Общие данные должны включать все записи датчиков, собранные транспортным средством до, во время и сразу после аварии. Оно не обязательно должно включать в себя операционное программное обеспечение, но с этической и моральной точек зрения нельзя отказываться от преимуществ обучения парка машин у менее продвинутых производителей.

В отличие от задачи о тележке, идея обучения флоту лишена эмоциональной непосредственности. Но этика обучения автопарку уже оказывает влияние на реальный опыт вождения людей на наших дорогах. Tesla собирает миллион миль данных каждые десять часов или около того, и инциденты, связанные с безопасностью, начинают накапливаться. Илон Маск, вероятно, хотел бы защитить эти данные внутри компании и использовать их в коммерческих целях по сравнению с конкурирующими системами, но безопасность автономных транспортных средств — это то, что делает N.H.T.S.А. следует провести яркую линию. Когда прибыль важнее безопасности, ничего хорошего не получится.

Насколько безопасны беспилотные автомобили?

Насколько безопасны беспилотные автомобили?

Waymo доказывает, что они чертовски безопасны

Во вторник Waymo (ранее называвшаяся программой Google Self Driving Car) объявила о новом смелом шаге в развертывании электрических автоматизированных мобильных сервисов, который в конечном итоге снизит выбросы CO ₂ почти на гигатонну в год и поможет ограничить глобальное повышение температуры до меньшего уровня. чем на 2 градуса.Сотни жителей Аризоны будут приняты в пилотную программу использования автономных транспортных средств Waymo для выполнения своих повседневных дел (в радиусе нескольких районов недалеко от Феникса — поездок в Вегас пока нет).

Waymo проехала более двух миллионов миль по улицам США и допустила только одну аварию, что сделало ее автомобили самым низким показателем неисправности среди водителей любого класса на дороге — примерно в 10 раз ниже , чем наша самая безопасная демографическая группа. водители-люди (60–69 лет) и в 40 раз меньше , чем новые водители, не говоря уже об очевидных преимуществах, полученных от устранения пьяных водителей.

Однако автомобили Waymo имеют свойство попадать под водители-люди. Когда мы смотрим на общее количество аварий (по вине и по вине), уровень аварийности Waymo выше, чем у большинства опытных водителей (рис. 1). Большинство этих несчастных случаев связаны с изгибом крыльев по вине человека, без смертельных исходов или серьезных травм. Основная теория состоит в том, что автомобили Waymo соблюдают букву правил дорожного движения, что заставляет их тормозить из-за вещей, которые они должны тормозить по закону (например, пешеходов, приближающихся к пешеходным переходам).Поскольку водители-люди не привыкли к такому законному поведению, это приводит к более высокому уровню наездов сзади (где виноват водитель-человек).

Рис. 1. Автономные транспортные средства могут снизить количество подростков, попадающих в дорожно-транспортные происшествия.

ВЫСОКАЯ СТОИМОСТЬ ВОДИТЕЛЕЙ-ПОДРОСТКОВ

Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти подростков в Соединенных Штатах — до 8000 смертей в год по вине водителей в возрасте от 16 до 20 лет.Освобожденные сами по себе после нескольких месяцев обучения, подавляющая новая свобода и ответственность приводят к незрелым и опасным решениям. По данным AAA, водители-подростки не только являются причиной самого большого процента смертельных исходов транспортных средств, но и обходятся американскому обществу более чем в 34 миллиарда долларов в год. Сюда входят медицинские расходы, потерянная работа, материальный ущерб, потеря качества жизни и другие связанные с этим расходы.

Если бы каждый водитель-подросток в Фениксе взял Waymo вместо этого, было бы на 12 000 меньше аварий в год.Если бы все водители-подростки из США обменяли ключи от машин на сервис Waymo, мы могли бы предотвратить один миллион аварий и бесчисленное количество смертельных случаев среди подростков. Поскольку мы разрешаем подросткам ездить по нашим улицам, имеет смысл разрешить беспилотным транспортным средствам — более безопасному варианту — ездить и по нашим улицам.

МЫ НЕ МОЖЕМ ПОЗВОЛЯТЬ СТРАХУ РУКОВОДИТЕЛЬ ПОЛИТИКА В ОБЛАСТИ АВТОНОМНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Многие города, штаты и федеральные агентства активно поощряют развертывание автономных транспортных средств, но это не универсально.Некоторые политики пытаются отложить запуск автономных транспортных средств из-за искреннего страха перед технологиями, а другие — из-за страха подорвать крупный бизнес, такой как автодилеры и страховые компании. Кроме того, новая технология еще не завоевала такого же уровня доверия, как другие транспортные системы, что еще больше сдерживает развертывание.

Рис. 2. В отличие от полета по воздуху, автономное вождение должно заслужить наше доверие, но люди веками приспосабливались к новым технологиям.Обмен страха на приключения повысит безопасность наших дорог.

Исследование Deloitte, проведенное в 2017 году, показало, что три четверти американцев не доверяют автономным транспортным средствам. Возможно, это неудивительно, поскольку доверие к новым технологиям требует времени. Для сравнения: полет по воздуху занял много лет, прежде чем большинство людей перестало бояться быть брошенным в стратосферу на скорости 500 миль в час в трубе под давлением, приводимой в движение взрывающимся реактивным топливом. Но сейчас мало кто из авиапассажиров моргает глазом, спокойно разгадывая кроссворды и продуктивно работая с Wi-Fi, как если бы люди летали нормально.

Доверие к технологиям требует времени. Однако, поскольку каждый час происходит пять автомобильных смертельных случаев, у нас нет времени из-за опасений откладывать развертывание автономных транспортных средств. Хотя автономные транспортные средства все еще могут быть в своем эквиваленте «Водители Эд», мы должны принять этот этап развертывания автономных транспортных средств, чтобы воспользоваться потенциальными преимуществами десятков тысяч спасенных жизней и миллионов предотвращенных аварий.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ АВТОНОМНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Ближайшее решение для беспилотных транспортных средств — проявить себя в демонстрациях и пилотах, мало чем отличаясь от того, как подростки водят машину первыми с родителями и инструкторами.С этой целью RMI разрабатывает пилотные программы и программы автономных транспортных средств на местах в Остине, чтобы способствовать их коммерческому развертыванию и законности, а также стимулировать их принятие потребителями. Определение планки легальности беспилотных транспортных средств имеет решающее значение. Это должно быть справедливо по сравнению с нашей планкой для водителей-людей. Как только автономное транспортное средство и программное обеспечение соответствуют этой планке, они должны получить полную лицензию и получить полный доступ к дорогам. Вот как общество научило водить машину каждого водителя, почему бы не сохранить тот же процесс для компьютерных драйверов?

К счастью, эта неловкая фаза будет недолгой, поскольку автономные транспортные средства учатся намного быстрее, чем их человеческие аналоги-подростки.В отличие от 16-летнего водителя, автономные транспортные средства знают, что делать в бесчисленных дорожных сценариях, никогда не забывают свои уроки, никогда не напиваются и не пишут сообщения. В конечном итоге, кого бы вы предпочли встретить на дороге — недавно получившего лицензию водителя-подростка или беспилотного транспортного средства? А что, если в будущем каждый водитель, с которым вы встретитесь, будет лучшим водителем в мире? Интересная мысль для вашей следующей поездки.

Балансировка нагрузки системы

для систем искусственного интеллекта: пример автономных автомобилей с искусственным интеллектом

Лэнс Элиот, инсайдер AI Trends

Я вспоминаю случай, когда мои дети решили приготовить еду на нашей кухне и всерьез занялись этим (так сказать).Я не очень хорошо умею готовить и, как правило, получаю больше удовольствия от еды, чем от труда, связанного с ее приготовлением. В данном случае было интересно наблюдать, как дети радуются, когда они собирают довольно удивительный ужин. Возможно, частично из-за просмотра различных соревнований поваров по телевизору и кабельному телевидению, а также из-за их собственных кулинарных усилий, когда они объединились вместе, было чудесным зрелищем увидеть, как они суетятся на кухне в относительно профессиональной манере.

В основном я помогал, задавая вопросы и выступая в роли дегустатора.С их точки зрения, я был скорее нарушителем, чем тем, кто действительно помогал в процессе приготовления еды.

Одним из аспектов, который привлек мое внимание, было использование нашей плиты. Плита имеет четыре положения конфорок. Я считаю, что для повседневного приготовления достаточно четырех позиций нагрева. Я мог видеть, что с экстравагантным ужином, который готовился, то обстоятельство, что их было всего четыре, было ограничением. Действительно, казалось бы, довольно сложное ограничение.

В процессе приготовления было довольно много кастрюль и сковородок с едой, которую нужно было разогреть. Держу пари, что когда-то было по крайней мере дюжина таких кастрюль и сковородок, в которых хранилась еда и которые требовали некоторого нагревания. К началу приготовления это было несколько управляемо, потому что они использовали только три из доступных точек нагрева. Используя всего три, это позволило им затем выделить одно, четвертое, место в качестве «дополнительного» для нужд круговой системы.В этом четвертом месте они использовали его для быстрого разогрева, а остальные три места предназначались для действительно тщательного приготовления, которое требовало значительного количества выделенного времени для приготовления.

Кастрюли и сковороды скользили по четвёртой точке, как хоккейная шайба по льду. В трех других местах были большие горшки, каждая из которых постепенно становилась пузырящейся и нагревалась. Когда одна из трех кастрюль достаточно хорошо приготовилась, предприимчивые повара почти сразу сняли ее с огня и поставили на столешницу, которую они устроили для перегретых кастрюль и сковородок, которые могли немного закипеть.

В тот момент, когда один горшок выпадал из любого из трех мест, другой немедленно ставился на свое место.

Все вокруг и вокруг шло головокружительным образом, поскольку они боролись за то, что у них было только четыре доступных места для обогрева. Они оставили одно место в резерве и использовали его для более быстрого разогрева, а остальные три предпочли использовать для приготовления пищи с глубоким нагревом. По мере того, как они приближались к концу процесса приготовления этого блюда, они начали использовать почти все места для быстрого разогрева, по-видимому, потому что к тому времени они уже выполнили необходимое приготовление и больше не нуждались в том, чтобы выделять какие-либо из них. горшки на продолжительное время на месте нагрева.

Как ученый-компьютерщик в душе, я был рад видеть, как они исполняют тонкий танец балансировки нагрузки.

Балансировка нагрузки системы не известна, но имеет решающее значение

У вас, вероятно, были ситуации с участием нескольких процессоров или, возможно, нескольких веб-сайтов, в которых вам приходилось выполнять балансировку нагрузки между ними.

В случае веб-сайтов нередки случаи, когда некоторые популярные веб-сайты тиражируются на нескольких географических сайтах по всему миру, что позволяет быстрее реагировать на запросы из этой части мира.Это также может помочь, когда одна часть мира начинает бомбардировать один из ваших сайтов, и вам нужно сгладить нагрузку, иначе этот конкретный веб-сайт может подавиться из-за объема.

Что касается приготовления пищи, то дети поняли, что всего лишь четырех верхних положений конфорок недостаточно для того, чтобы приготовить истинное количество пищи, необходимое для ужина. Если бы они решили последовательно и поочередно ставить горшки с едой на конфорки по очереди, они бы приготовили некоторые части еды намного раньше, чем другие части еды.В конце концов, при попытке подать еду это было бы кошмарным результатом, если бы какая-то еда была приготовлена ​​ранее и теперь остыла, и, возможно, другие части еды были сверхгорячими и должны были ждать, пока их съедят.

Если бы еда была едой, требующей гораздо меньшего количества приготовления, например, если бы у них было всего три предмета для приготовления, они бы легко могли использовать плиту без каких-либо махинаций, связанных с необходимостью плавать вокруг кастрюль и сковородок. Можно было бы просто поставить три кастрюли и подождать, пока еда будет приготовлена.Но, поскольку у них было больше потребностей в приготовлении пищи, чем только в доступных точках нагрева, им нужно было разработать средства, позволяющие использовать ограниченные ресурсы таким образом, чтобы процесс приготовления продолжался должным образом.

Это и есть балансировка нагрузки.

Бывают ситуации, когда имеется ограниченный доступный запас ресурсов, и количество запросов на использование этих ресурсов может превышать предложение. Балансировщик нагрузки — это средство, техника, алгоритм или автоматизация, которые могут попытаться сбалансировать нагрузку.

Еще один ценный аспект балансировщика нагрузки заключается в том, что он может попытаться выровнять рабочую нагрузку, что может помочь различными другими способами. Предположим, что одна из плит, как известно, иногда становится немного сварливой, когда она находится на сильном огне в течение длительного времени. Один из подходов к балансировке нагрузки может заключаться в том, чтобы попытаться удержать этот ресурс от пика и таким образом намеренно приспособиться к использованию какого-либо другого ресурса на какое-то время.

Мы также можем рассмотреть аспект отказоустойчивости.

Может возникнуть ситуация, когда один из ресурсов может неожиданно выйти из строя или стать непригодным для использования по другой причине.Предположим, что в процессе готовки сломалась одна из конфорок. Балансировка нагрузки попытается убедиться, что ресурс больше не функционирует, а затем посмотреть, можно ли вместо этого перенести запрос или потребление на другой ресурс.

Трудности и проблемы с балансировкой нагрузки

Быть балансировщиком нагрузки может быть непростой задачей.

Предположим, дети решили оставить одну из конфорок в резерве и не использовать ее, если в этом нет крайней необходимости.В этом случае они могли бы выбрать использование трех других горелок, выделив две для глубокого нагрева и одну для разогрева. Все это время другая четвертая горелка будет оставаться в резерве. Это хорошая идея?

Это зависит от обстоятельств. Готов поспорить, что приготовление всего на трех конфорках увеличило бы время, необходимое для приготовления ужина. Я могу представить, что кто-то, ожидающий обеда, мог бы встревожиться, если бы увидел, что есть четвертая горелка, которую можно использовать для приготовления, но это не так, и подразумевается, что голодный человек должен ждать дольше, чтобы съесть обед.Этот человек может прийти в ярость из-за того, что ресурс не использовался все это время. Какая трата ресурсов, это может показаться этому человеку.

Представьте себе дальше, если бы в начале процесса приготовления мы договорились о том, что для каждой из используемых конфорок печи должен быть резервный резерв. Другими словами, поскольку у нас всего четыре, мы можем сказать, что две из горелок будут активными, а две другие — соответствующие резервные для каждой из них. Пронумеруем конфорки 1, 2, 3 и 4.Мы можем решить, что горелка 1 будет активной и резервной горелкой 2, а горелка 3 будет активной, а ее резервной горелкой 4.

Пока идет приготовление пищи, мы ничего не ставим на конфорки 2 и 4, пока не погаснет основная часть конфорок 1 или 3. Мы могли бы решить оставить резервные горелки полностью выключенными, и в этом случае в качестве резервных они будут запускаться в холодном состоянии, если нам понадобится внезапно переключиться на одну из них. Вместо этого мы могли бы согласиться с тем, что мы пойдем дальше и поместим две резервные копии в положение с низким нагревом, фактически не нагревая ничего как такового, и, как правило, будем готовы затем быстро перейти к сильному нагреву, если они понадобятся им для спины. -Режим переключения при отказе.

Я только что сказал, что горелка 2 будет резервной для основной горелки 1. Предположим, я придерживался этого аспекта и не сдвинулся с места. Если горелка 3 внезапно погасла, и я вернулся к использованию горелки 4 в качестве резервной, но затем каким-то образом горелка 4 погасла, следует ли мне продолжить и использовать горелку 2 в этот момент? Если бы я настаивал на том, что горелка 2 будет только и всегда будет резервной исключительно для горелки 1, по-видимому, я бы хотел, чтобы балансировщик нагрузки отказался теперь использовать горелку 2, даже если горелки 3 и 4 капут.Может быть, это хорошая идея, а может, и нет.

Это те соображения, которые необходимо учитывать при создании подходящего балансировщика нагрузки. Вам нужно попробовать решить, каковы правила для балансировщика нагрузки. Различные обстоятельства диктуют разные аспекты того, как вы хотите, чтобы балансировщик нагрузки выполнял свои функции. Кроме того, вы можете не просто настроить балансировщик нагрузки полностью заранее, чтобы он действовал статично во время балансировки нагрузки, но вместо этого вы можете заставить балансировщик нагрузки определять, какое действие выполнять динамически, в режиме реального времени.

При использовании балансировки нагрузки для обеспечения отказоустойчивости или избыточности существует стандартная номенклатура, в которой количество ресурсов обозначается как N, а затем добавляется знак плюс вместе с целочисленным значением, которое находится в диапазоне от 0 до некоторого числа M. Если я скажу, что моя система настроена как N + 0, я говорю, что устройств резервирования нет или нет. Если я говорю, что это N + 1, то это означает, что существует 1 и только 1 такое устройство резервирования. И так далее.

Вы могли подумать, что у меня всегда должен быть достаточный набор устройств резервирования, поскольку это кажется самым безопасным вариантом.Но избыточность связана с расходами. Почему моя плита была ограничена четырьмя конфорками? Потому что я не хотел выкладывать большие деньги, чтобы получить модель, в которой было восемь. Я предполагал, что для моих кулинарных нужд четырехразмерной плиты вполне достаточно.

Что касается компьютерных систем, то нужно учитывать то же самое.

Сколько устройств мне нужно и какая избыточность мне нужна, это следует учитывать с учетом связанных с этим затрат.Это может быть важным решением, поскольку впоследствии его будет сложнее и даже дороже отрегулировать. В случае с моей плитой кухня была построена таким образом, что плита размером с четыре конфорки подходит как раз. Если бы я сейчас решил, что мне нужна версия с восемью конфорками, это не было бы просто подключи и работай, вместо этого им пришлось бы выбить мою кухонную стойку, и, вероятно, часть пола, и так далее. Выбор, который я сделал вначале, несколько заблокировал меня, хотя, конечно, если я хочу, чтобы дети больше времени готовили, возможно, стоит потратить деньги на соответствующее расширение кухни.

В вычислениях вы можете рассмотреть возможность балансировки нагрузки практически для чего угодно. В основе вашей системы могут быть процессоры ЦП. Это могут быть графические процессоры. Это могут быть серверы. Вы можете балансировать нагрузку на реальном оборудовании, а также можете выполнять балансировку нагрузки в виртуализированной системе. Целевой ресурс часто называют конечной точкой, или, возможно, репликой, или устройством, или какой-либо другой подобной формулировкой.

Те, кто занимается вычислениями, которые явно не рассматривают вопрос балансировки нагрузки, либо не осознают важность этого, либо не уверены в том, чего он может достичь.

Многие разработчики программного обеспечения ИИ считают, что это действительно проблема с оборудованием или, возможно, с операционной системой, и поэтому не уделяют этой теме особого внимания. Вместо этого они надеются или предполагают, что эти специалисты по ОС или аппаратному обеспечению сделали все необходимое, чтобы вычислить необходимую балансировку нагрузки.

Подобно моему примеру о моей четырехконфорочной плите, проблема с таким мышлением заключается в том, что если позже приложение AI не будет работать с подходящим уровнем производительности, и вдруг вы захотите что-то сделать с балансировкой нагрузки, лошадь уже вышел из сарая.Так же, как и мое представление о возможной замене печи с четырьмя горелками на печь с восемью горелками, модернизация для балансировки нагрузки может потребовать больших усилий и затрат.

AI Автономные автомобили и балансировка нагрузки бортовых систем

Какое отношение это имеет к беспилотным беспилотным автомобилям с искусственным интеллектом?

В Cybernetic AI Self-Driving Car Institute мы разрабатываем системы AI для беспилотных автомобилей. Одним из ключевых аспектов системы искусственного интеллекта для беспилотного автомобиля является ее способность быстро реагировать в режиме реального времени.

На борту беспилотного автомобиля имеется множество процессоров, предназначенных для запуска программного обеспечения ИИ. Сюда также могут входить различные графические процессоры и другие специализированные устройства.

В соответствии с моей общей схемой создания беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом, вот несколько ключевых задач вождения:

• Сбор и интерпретация данных датчиков
• Sensor fusion
• Обновление модели виртуального мира
• Планирование действий ИИ
• Выдача команды управления автомобилем

Информацию о моей структуре см .: https: // aitrends.com / самоуправляемые автомобили / framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture /

Для моей статьи об аспектах производительности в реальном времени см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/cognitive-timing-for-ai-self-driving-cars/

Подробнее о разработчиках ИИ читайте в моей статье: https://aitrends.com/ai-insider/developer-burnout-and-ai-self-driving-cars/

Об опасностях группового мышления см. Мою статью: https://aitrends.com/selfdrivingcars/groupthink-dilemmas-for-developing-ai-self-driving-cars/

У вас есть программа, которая должна работать в режиме реального времени и управлять автомобилем.Автомобиль будет время от времени находиться в движении. Будут обстоятельства, при которых ИИ будет относительно непринужденно и мало что будет происходить, а будут ситуации, когда ИИ будет работать в стремительном темпе. Представьте, что вы едете по автостраде со скоростью 75 миль в час, а поблизости много других транспортных средств, а также плохая погода, сама дорога имеет выбоины, обломки и т. Д. Много чего происходит одновременно.

AI хранит в своей автоматизации ключ к тому, будет ли беспилотный автомобиль безопасно перемещаться и избегать ли попадания в автомобильную аварию.Это не просто система реального времени, это система реального времени, которая может означать жизнь и смерть. Люди, находящиеся в беспилотном автомобиле с ИИ, могут пострадать, если ИИ не успеет вовремя принять правильное решение. Пешеходы могут пострадать. Другие автомобили могут быть сбиты, и, таким образом, люди, находящиеся в этих машинах, могут получить травмы. В общем, это достаточно серьезный бизнес.

Для этого бортовое оборудование обычно имеет большую вычислительную мощность и большую избыточность.

Достаточно? Это вопрос на миллион долларов.Подобно моему выбору печи с четырьмя конфорками, когда автомобильные инженеры автопроизводителя или технологической фирмы решают оснастить беспилотный автомобиль любым количеством и типом процессоров и других подобных устройств, они делают трудный выбор в отношении того, что производительность этого беспилотного автомобиля будет. Если ИИ не может работать достаточно быстро, чтобы делать разумный выбор, ситуация вокруг плохая.

Представьте также, что вы выставляете на продажу свой беспилотный автомобиль. Похоже, что на дорожных испытаниях он идет нормально.Вы даете зеленый свет для наращивания производства беспилотных автомобилей. Эти беспилотные автомобили начинают сходить с конвейера, и широкая публика покупает их.

Предположим, что по прошествии некоторого времени вы начнете получать отчеты о том, что бывают случаи, когда ИИ, казалось, не работал вовремя. Может, он даже замерз. Нехорошо.

Некоторые эксперты по беспилотным автомобилям говорят, что эту проблему легко решить. С помощью обновлений OTA (по воздуху) вы просто отправляете в беспилотные автомобили исправление для любой проблемы или недостатка в программном обеспечении ИИ.Я много раз упоминал, что использование OTA удобно, важно и важно, но это не панацея.

Предположим, что в этом случае программное обеспечение ИИ не имеет ошибок или ошибок. Вместо этого ИИ, работающий через встроенные процессоры, в определенные моменты истощает вычислительную мощность. Может быть, это случается только один раз на синей луне, но если вы зависите от своей жизни и жизни других, даже один раз на синей луне — слишком большая проблема. Возможно, вычислительной мощности просто недостаточно.

Что же тогда делать? Да, вы можете попытаться оптимизировать ИИ и заставить его как-то не потреблять столько вычислительной мощности. Но это сложнее, чем кажется. Если вы решите бросить больше оборудования для решения этой проблемы, конечно, это возможно, но теперь это означает, что все те беспилотные автомобили с искусственным интеллектом, которые вы продали, должны будут вернуться в автомагазин и получить дополнительное оборудование. Дорого. Трудно с точки зрения логистики. Бардак.

Моя статья о проблеме замораживающего робота и беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом доступна по адресу: https: // aitrends.com / самоуправляемые автомобили / замораживающий робот-проблема-и-самоуправление-автомобили /

Для моей статьи об ошибках и ошибках в беспилотных автомобилях с ИИ см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ai-deep-learning-backdoor-security-holes-self-driving-cars-detection-prevention/

Для моей статьи об отзывах автомобилей и беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/auto-recalls/

О претензиях в отношении ответственности производителя за беспилотные автомобили с искусственным интеллектом см. Мою статью: https: // aitrends.com / ai-insider / product -iability-самостоятельное вождение-автомобили-маячащее-облако-впереди /

Опасности силосов среди компонентов автономных автомобилей

Некоторые автопроизводители и технологические фирмы сталкиваются с классическим разрозненным менталитетом программной части и аппаратной части своих групп разработчиков. Программная сторона, разрабатывающая ИИ, не так озабочена деталями оборудования и просто ожидает, что их ИИ будет работать в нужное время. Аппаратная часть обеспечивает столько вычислительной мощности, сколько кажется, может быть подходящим образом предоставлено, в зависимости от соображений стоимости, соображений физического пространства и т. Д.

Если балансировка нагрузки незначительна или отсутствует, с точки зрения обеспечения того, чтобы команды разработчиков программного и аппаратного обеспечения объединились в вопросах балансировки нагрузки, это верный путь к катастрофе.

Кто-то может сказать, что все, что им нужно знать, это то, какая необработанная скорость необходима, будь то MIPS (миллионы инструкций в секунду), FLOPS (операции с плавающей запятой в секунду), TPU (блоки тензорной обработки) или другие подобные показатели. . Однако это не полностью отвечает на вопрос о производительности.Сторона программного обеспечения ИИ часто действительно не знает, какие ресурсы производительности им нужны сами по себе.

Вы можете попытаться смоделировать программное обеспечение ИИ, чтобы оценить, сколько производительности ему потребуется. Вы можете создавать тесты. Существуют всевозможные «лабораторные» способы оценки использования. Как только у вас появятся беспилотные автомобили с искусственным интеллектом для испытаний, вы также должны получить статистику о производительности. Действительно, очень важно, чтобы они осуществляли мониторинг на борту, чтобы видеть, как работают ИИ и оборудование.

Для моей статьи о симуляциях и беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/simulations-self-driving-cars-machine-learning-without-fear/

Для моей статьи о тестах и ​​самоуправляемых автомобилях с искусственным интеллектом см. Https://aitrends.com/selfdrivingcars/machine-learning-benchmarks-and-ai-self-driving-cars/

Для моей статьи о беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом, попавших в аварии, см: https://aitrends.com/selfdrivingcars/accidents-happen-self-driving-cars/

При правильной балансировке нагрузки на борту беспилотного автомобиля балансировщик нагрузки пытается уберечь ИИ от голода, он пытается гарантировать, что ИИ работает без помех из-за того, что может происходить на аппаратном уровне.Балансировка нагрузки отслеживает задействованные устройства. Когда приближается насыщение, с этим потенциально можно справиться с помощью статической или динамической балансировки, и, следовательно, необходимо задействовать балансировщик нагрузки.

Если бортовое устройство выходит из строя, мы надеемся, что балансировщик нагрузки сможет справиться с потерей. Будь то резервирование или переход к другому устройству, выполняющему двойную функцию, у вас должен быть встроенный балансировщик нагрузки, чтобы справиться с этими моментами. И делайте это в режиме реального времени. Пока беспилотный автомобиль находится в движении, на переполненной автостраде и т. Д.

Аспекты отказоустойчивости, о которых нужно помнить

Хотите верьте, хотите нет, но некоторые разработчики искусственного интеллекта говорили мне, что нелепо думать, что какое-либо из бортовых аппаратных устройств просто включится и отключится. Они не могут понять причину, по которой это могло произойти.

Я обращаю внимание на то, что все бортовые устройства подвержены таким же аппаратным сбоям, как и любое другое оборудование. Нет ничего волшебного в том, чтобы попасть в беспилотный автомобиль. Будут «плохие» устройства, которые выйдут из строя намного раньше, чем их ожидаемый срок службы.Будут устройства, которые выходят из строя из-за какой-то проблемы в автомобиле, которая может возникнуть из-за перегрева или, может быть, каким-то образом человеку, находящемуся в автомобиле, удастся вывести его из строя. Некоторые из этого оборудования обязательно будут отозваны.

Кроме того, я видел, как некоторые из них были введены в заблуждение тем, что во время первых испытаний беспилотных автомобилей автопроизводитель или техническая фирма балуют беспилотный автомобиль с ИИ. После каждого путешествия или, может быть, в конце дня техническая группа, участвующая в испытаниях, проводит испытания, чтобы убедиться, что все оборудование по-прежнему находится в первозданном виде.Они меняют оборудование по мере необходимости. Они действуют как команда гоночных автомобилей, постоянно настраивая и следя за тем, чтобы все на борту было в отличной форме. Во время этих испытаний существует практически неограниченный бюджет, так как можно делать все возможное, чтобы автономный автомобиль с ИИ продолжал работать.

Это не то, что произойдет в реальном мире.

Когда эти беспилотные автомобили используются обычным Джо или Саматой, у них не будет обученной команды специалистов по беспилотным автомобилям, готовых настроить и заменить все, что может потребоваться замена.Оборудование будет стареть. Он будет подвержен нормальному износу. Он даже будет облагаться налогом сверх нормального износа, поскольку ожидается, что автомобили с искусственным интеллектом будут работать, возможно, круглосуточно, почти без остановок.

Для моей статьи о беспрерывных беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/non-stop-ai-self-driving-cars-truths-and-consequences/

О ремонте беспилотных автомобилей AI читайте в моей статье: https://aitrends.com/ai-insider/towing-and-ai-self-driving-cars/

Заключение

Я надеюсь, что это тревожный сигнал для тех автопроизводителей и технических фирм, которые сейчас недооценивают важность балансировки нагрузки.

Это не принесет никакой пользы ни публике, ни производителям самоуправляемых автомобилей с ИИ, если окажется, что ИИ не может добиться необходимой производительности от бортовых устройств.

Балансировщик нагрузки — это не серебряная пуля, но он, по крайней мере, обеспечивает дополнительный уровень защиты, который вы ожидаете от любой надежно разработанной системы реального времени. По-видимому, нет автопроизводителей или технических фирм, которые предпочли бы использовать печь с четырьмя горелками, когда требовалась печь с восемью горелками.

Авторские права 2019 Д-р Лэнс Элиот

Этот контент изначально размещен на AI Trends.

ИИ и автономные автомобили, предназначенные только для экстренных случаев

Автомобили с искусственным интеллектом должны уметь реагировать на чрезвычайные ситуации, возникающие на дороге. Сцена ДТП может иметь волновой эффект при повороте автомобиля. (ПОЛУЧИТЬ ИЗОБРАЖЕНИЯ)

Лэнс Элиот, инсайдер AI Trends

Я как раз заснул в своем гостиничном номере, когда сработала пожарная сигнализация.

Было несколько минут второго часа ночи, и отель был относительно заполнен, и в этот час в основном было тихо, так как большинство гостей отеля ранее ушли на пенсию на вечер. Резкий звук пожарной сигнализации разнесся по коридорам и стенам отеля. Я слышал, как люди передвигаются по своим гостиничным номерам, когда они быстро вставали, чтобы посмотреть, что происходит.

Буквально в прошлом месяце я останавливался в другом отеле в другом городе, и сработала пожарная сигнализация, но это оказалось ложной тревогой.Отель был новым, он был открыт всего несколько недель, и, очевидно, они все еще пытались устранить ошибки в гостиничных системах. Каким-то образом сработала пожарная сигнализация, около полуночи, и через несколько минут персонал отеля сказал всем не беспокоиться, так как это была ложная тревога.

Конечно, некоторые более требовательные гости отеля продолжали беспокоиться, поскольку они не обязательно верили персоналу в ложную пожарную тревогу.

Может быть, сотрудники ошибались, и если так, то последствия могут быть смертельными.

В конце концов, не было никаких явных признаков пожара, дыма или пламени, и постепенно даже самые скептически настроенные гости снова заснули.

Я не мог поверить, что снова слышу пожарную тревогу.

За многие годы пребывания в отелях во время поездок по работе и иногда (редко) в отпуск, я испытал лишь несколько случаев срабатывания пожарной сигнализации. Теперь у меня было два за короткий промежуток времени. Предыдущий был провалом, ложной тревогой.Я подумал, что, возможно, эта последняя пожарная тревога тоже была ложной.

Но должен ли я основывать это предположение на простом факте, что несколькими неделями ранее я испытал ложную тревогу?

Логика не была особенно жесткой, поскольку это были два совершенно разных отеля, и у них не было ничего общего, кроме того, что я останавливался в них обоих.

Ложная тревога или подлинная аварийная ситуация при пожаре

В моем недавнем опыте ложной тревоги хорошо было то, что она напомнила мне о мерах предосторожности, которые вы должны предпринять, останавливаясь в отеле.

Таким образом, я позаботился о том, чтобы мой обычный распорядок во время пребывания в отелях включал соответствующие меры противопожарной безопасности. Один из них — иметь обувь рядом с тем местом, где вы можете ее найти, когда вы просыпаетесь ночью из-за пожара или пожарной сигнализации, что позволит вам быстро надеть обувь для выхода из комнаты. Без обуви вы можете попытаться сбежать из комнаты или бежать по коридору, и там могут быть разбитые предметы, такие как стекло или другие осколки, которые будут препятствовать вашему побегу или причинить вам вред, когда вы попытаетесь выбраться.

Я также держал свои ключевые личные вещи, такие как кошелек и смартфон, рядом с кроватью и приготовил брюки и куртку на случай, если это понадобится. Я также знал путь к дверному проему моего гостиничного номера и старался не загораживать его, делая это перед тем, как лечь спать. Я внимательно осмотрел коридор и знал ближайшие выходы и лестницу. Некоторые люди также предпочитают оставаться на нижних этажах отеля на случай, если пожарные попытаются вытащить вас, до чего им будет легче добраться пешком или по лестнице пожарной машины.

Я не хочу, чтобы вы подумали, что я был одержим тем, чтобы быть готовым к чрезвычайной ситуации. Все меры предосторожности, которые я только что упомянул, легко выполняются без каких-либо дополнительных или экстраординарных усилий. Когда я впервые заселяюсь в свой гостиничный номер, я оглядываю коридор, идя к номеру, и обнаруживаю, где находятся выходы и лестницы. Когда я ложусь спать ночью, я проверяю, что дверь в гостиничный номер заперта, а затем, возвращаясь к кровати, я также удостоверяюсь, что путь свободен. Это аспекты, которые можно сделать по привычке и которые легко вписываются в усилия, связанные с проживанием в отеле.

Итак, что я сделал с пожарной сигнализацией во время последнего пребывания в отеле?

Я решил, что стоит предположить, что это был настоящий пожар, а не ложная тревога, поставив на свою безопасность более высокую ставку, чем неряшливое предположение, что я могу оставаться в постели и ждать, чтобы узнать, была ли тревога истинной или ложной. .

Я быстро надел джинсы и пальто, надел обувь, схватил бумажник и смартфон с прикроватной тумбочки и пошел прямо к двери, ведущей в коридор.

Я прикоснулся к двери, чтобы проверить, не жарко ли она, еще одна мера предосторожности на случай, если огонь находится прямо по ту сторону двери (вы не хотите открывать дверь, ведущую в огонь, из которого воздух вашего комната просто поможет воспламениться дальше, и вы будете обуглены до корочки).

Не чувствуя тепла на двери, я медленно открыла ее, чтобы выглянуть в коридор.

Хотите верьте, хотите нет, но в коридоре был дым.

Слава богу, что я решил поверить в пожарную сигнализацию.Я осторожно шагнул в коридор. Дым шел с западной стороны, а не с восточной. Я полагал, это подразумевало, что где бы ни был огонь, он мог быть больше на западной стороне, чем на восточной стороне отеля. Я пошел в восточном направлении.

Что показалось странным, так это то, что больше никого не было в коридоре.

Я был почти уверен, что в других комнатах были люди, так как слышал, как они заходили в свои комнаты ранее этим вечером (часто шумели после того, как, вероятно, посетили бар отеля и выпили там несколько напитков).

Эти люди еще спали?

Как они могли не слышать непрекращающийся лязг пожарной сигнализации?

Звук был ревущим и достаточно громким, чтобы разбудить мертвых.

Я решил стучать в двери комнат, мимо которых проходил.

Я стучал кулаком в дверь и кричал: «Пожар!» чтобы дать им понять, что действительно что-то происходит. Я предполагал, что другие слышали пожарную тревогу, но решили подождать и посмотреть, что может случиться.Когда коридор начал наполняться дымом, это показалось мне достаточным доказательством того, что где-то был пожар. В конце концов дым просачивался в комнаты. Пока что дым в основном парил у потолка коридора. Он еще не был достаточно толстым, чтобы заполнить до пола и попытаться проникнуть в комнаты по дверным швам.

Хорошая новость — оказалось, что никто не пострадал, и пожар был ограничен прачечной отеля.

Прибыли пожарные и потушили пламя.Они также принесли большие вентиляторы, чтобы помочь избавиться от дыма в отеле. Персонал проделал адекватную работу по оказанию помощи гостям отеля и перевел многих из них в другое крыло отеля, чтобы избавиться от остаточного запаха дыма. Это был один из немногих случаев, когда я когда-либо был в отеле, в котором случился пожар, и я пострадал от огня.

В каждом номере отеля установлены дымовые извещатели, а также в других помещениях отеля дымовые извещатели. В настоящее время это стандартная плата за проезд для большинства отелей, а также для частных домов, в которых вы должны установить устройства пожарной сигнализации в соответствующих местах.Эти безмолвные стражи должны быть вашими сторожевыми псами. Когда дым начинает заполнять воздух, пожарная сигнализация обнаруживает дым, а затем начинает пищать или звонить, чтобы предупредить вас.

Некоторые из сегодняшних пожарных извещателей обращаются к вам. Вместо того, чтобы просто издавать звуковой сигнал, эти новые пожарные извещатели издают слова «Пожар!» или «Убирайся!» или другие высказывания. Считается, что люди могут быть более восприимчивыми к тому, что звучит как человеческий голос, говорящий им, что делать. Звуковой сигнал может не вызвать такой сильной реакции.

Вы, вероятно, временами боролись с пожарной сигнализацией в своем доме.

Возможно, разрядился аккумулятор пожарной сигнализации, и пожарная сигнализация издала низкий звуковой сигнал, чтобы вы знали. Это часто происходит по расписанию, когда звуковой сигнал разряда батареи сначала раздается каждые пять минут. Если не менять батарею, временной интервал звуковых сигналов сокращается. Звуковой сигнал о низком заряде батареи может подаваться каждую минуту, затем каждые 30 секунд и так далее.

В отелях, в которых я остановился, обычно есть пожарная сигнализация.Это устройства, обычно устанавливаемые в коридорах, которые позволяют хватать и тянуть, чтобы предупредить о возгорании. Готов поспорить, что, возможно, когда вы были в школе, кто-то однажды включил пожарную сигнализацию, чтобы не проходить тест. Шутник, который включил пожарную сигнализацию, подвергает риску всех, так как люди могут получить травмы при попытке выбежать из дома в результате того, что услышали сигнал пожарной тревоги, а также это может притупить их реакцию в следующий раз, когда будет действительное истинное оповещение о пожарной тревоге. .

В некоторых отелях есть спринклерная система, которая распыляет воду для тушения пожара.

Активация спринклера может быть связана с пожарной сигнализацией, так что в момент срабатывания пожарной сигнализации активируются спринклеры. Это обычно не так тесно связано из-за вероятности того, что ложная пожарная тревога может активировать спринклеры. Как только эти спринклеры начнут работать, это нанесет более серьезный ущерб собственности отеля, и вы, очевидно, захотите, чтобы спринклеры включались только тогда, когда вы почти уверены, что пожар действительно происходит. Таким образом, часто требуется задействовать отдельный механизм, чтобы включить пожарные спринклеры.

Системы экстренной помощи, спасающие жизни

Это обсуждение пожарной сигнализации и противопожарной защиты освещает некоторые важные элементы систем, которые предназначены для спасения человеческих жизней.

В частности:

• Пассивная система, такая как срабатывание пожарной сигнализации, не срабатывает автоматически, и вместо этого человеку необходимо явно активировать ее.
• Для пассивной системы человек должен знать, где и как ее активировать, иначе пассивная система не принесет никакой пользы, чтобы спасти человека
• Активная система, такая как дымовая сигнализация, постоянно обнаруживает окружающую среду и готова сработать, как только возникнут условия, которые активируют сигнализацию
• Некоторые элементы системы предназначены просто для того, чтобы просто предупредить человека, и тогда человек должен предпринять какие-либо действия.
• Некоторые элементы системы, такие как пожарный спринклер, предназначены для автоматического включения для спасения человеческих жизней, и спасаемым людям не нужно напрямую активировать усилия по спасению жизней
• Эти аварийные системы предназначены для использования только тогда, когда это абсолютно необходимо, и в противном случае они работают бесшумно, находясь вне поля зрения и вне поля зрения большинства людей
• Такие системы не безошибочны в том смысле, что они могут иногда ложно активироваться, даже если нет неотложной чрезвычайной ситуации.
• Люди могут подорвать эти аварийные системы, не соблюдая их или предпринимая другие действия, снижающие эффективность системы
• Иногда люди не доверяют системе, предназначенной только для аварийных ситуаций, и считают, что система ложно сообщает об аварийной ситуации и поэтому не предпринимает предписанных действий

Я использую вариант использования пожарной сигнализации как средство для передачи сущности систем, предназначенных только для экстренных случаев.

Существует множество систем, связанных только с чрезвычайными ситуациями, с которыми мы можем контактировать во всех сферах жизни. Пожарную сигнализацию, пожалуй, проще всего описать и использовать в качестве иллюстративного аспекта для выяснения того, что они делают, и как люди действуют и реагируют на них.

Автономные автомобили и аварийные ситуации AI

Какое отношение это имеет к беспилотным беспилотным автомобилям с искусственным интеллектом?

В Cybernetic AI Self-Driving Car Institute мы разрабатываем программное обеспечение AI для беспилотных автомобилей.Один из подходов, применяемых некоторыми автопроизводителями и техническими компаниями к системам искусственного интеллекта для беспилотных автомобилей, заключается в разработке и внедрении этих систем искусственного интеллекта только в аварийных целях.

Позвольте мне уточнить.

Сначала я хотел бы прояснить и представить понятие о том, что существуют разные уровни автономных автомобилей с искусственным интеллектом. Самый верхний уровень считается уровнем 5. Автопилотом 5 уровня управляет ИИ, и в нем не участвует человек. При разработке беспилотных автомобилей уровня 5 автопроизводители даже снимают педаль газа, педаль тормоза и рулевое колесо, поскольку это устройства, используемые водителями-людьми.Автопилотом 5 уровня не управляет человек, и при этом не ожидается, что в нем будет присутствовать человек-водитель. Все зависит от искусственного интеллекта, который управляет автомобилем. Уровень 4 сродни уровню 5, но с ограничениями, налагаемыми на себя в отношении возможностей вождения ИИ.

Для беспилотных автомобилей ниже Уровня 4 в автомобиле должен находиться человек-водитель. Водитель-человек в настоящее время считается ответственным за действия автомобиля.ИИ и человек-водитель совместно выполняют задачу по вождению. Несмотря на это совместное использование, предполагается, что человек должен оставаться полностью погруженным в задачу вождения и всегда быть готовым к выполнению этой задачи. Я неоднократно предупреждал об опасностях этого соглашения о совместном использовании ресурсов и предсказывал, что он приведет ко многим нежелательным результатам.

Мои общие представления о беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/

Об уровнях беспилотных автомобилей читайте в моей статье: https: // aitrends.com / самоуправляемые автомобили / беспилотные автомобили уровня шкалы Рихтера /

О том, почему беспилотные автомобили с искусственным интеллектом 5 похожи на лунную бомбу, читайте в моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/self-driving-car-mother-ai-projects-moonshot/

Информацию об опасностях совместного выполнения задачи вождения см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/human-back-up-drivers-for-ai-self-driving-cars/

Давайте сосредоточимся здесь в основном на истинном уровне 4 и уровне 5, но также начнем с изучения ответвлений, связанных с уровнем 3.

Вот обычные шаги, связанные с задачей управления ИИ:

• Сбор и интерпретация данных датчиков
• Sensor fusion
• Обновление модели виртуального мира
• Планирование действий ИИ
• Выдача команды управления автомобилем

Еще одним ключевым аспектом беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом является то, что они будут ездить по нашим дорогам вместе с машинами, управляемыми людьми. Некоторые эксперты в области беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом постоянно ссылаются на утопический мир, в котором на дорогах общего пользования есть только автомобили с искусственным интеллектом.В настоящее время только в Соединенных Штатах насчитывается около 250 миллионов обычных автомобилей, и эти автомобили не собираются волшебным образом исчезнуть или превратиться в настоящие самоуправляемые автомобили уровня 5 ИИ в одночасье.

В самом деле, автомобили, управляемые людьми, будут использоваться в течение многих лет, вероятно, многих десятилетий, и появление автомобилей с искусственным интеллектом произойдет, пока на дорогах все еще есть автомобили, управляемые людьми. Это важный момент, поскольку это означает, что ИИ беспилотных автомобилей должен иметь возможность бороться не только с другими беспилотными автомобилями, но и с машинами, управляемыми людьми.Легко представить себе упрощенный и довольно нереалистичный мир, в котором все беспилотные автомобили с ИИ вежливо взаимодействуют друг с другом и вежливо относятся к взаимодействию с проезжей частью. В обозримом будущем этого не произойдет. Автомобили с искусственным интеллектом и автомобили, управляемые людьми, должны будут справляться друг с другом.

Для моей статьи о великой конвергенции, которая привела нас к этому моменту времени, см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/grand-convergence-explains-rise-self-driving-cars/

См. Мою статью об этических дилеммах, стоящих перед беспилотными автомобилями с искусственным интеллектом: https: // aitrends.com / самоуправляемые автомобили / этически неоднозначные самоуправляемые автомобили /

Чтобы узнать о потенциальных правилах, касающихся беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом, см. Мою статью: https://aitrends.com/selfdrivingcars/assessing-federal-regulations-self-driving-cars-house-bill-passed/

Мои прогнозы относительно беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом на 2020-е, 2030-е и 2040-е годы см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/gen-z-and-the-fate-of-ai-self-driving -автомобили /

Возвращаясь к теме аварийных систем, автопроизводители и технические компании используют различные подходы к проектированию и разработке ИИ для беспилотных автомобилей, и один из таких подходов включает парадигму ИИ, предназначенную только для аварийных ситуаций.

Как уже упоминалось, в настоящее время наиболее хваленый и желанный подход состоит в том, чтобы ИИ всегда управлял автомобилем, и при этом вообще не было задействовано человеческое управление, что является целью истинного уровня 4 и уровня 5. не так, как может показаться.

Я неоднократно утверждал, что настоящий Уровень 5 — это своего рода лунный выстрел.

Чтобы добраться туда, потребуется гораздо больше времени, чем многие думают.

На уровне ниже 4 существует совместное выполнение задачи по вождению.Мы можем на мгновение сделать шаг назад и задать интригующий вопрос о совместном использовании задач вождения, а именно: каким должно быть разделение между тем, когда ИИ управляет автомобилем, а когда — человеком?

Разделение на уровень 2 между вождением человека и ИИ состоит в том, что человек, как правило, делает большую часть вождения, а ИИ, как правило, выполняет относительно небольшую задачу вождения.

Для Уровня 3 разделение имеет тенденцию к тому, что ИИ в большей степени управляет автомобилем, а человек — меньше.

Предположим, мы несколько перевернули этот раскол с ног на голову, так сказать.

Мы могли бы спроектировать ИИ как механизм, работающий только в аварийных ситуациях.

Вместо того, чтобы ИИ управлял беспилотным автомобилем с различной степенью прогрессивности на Уровне 2, Уровне 3, мы могли бы вместо этого сделать человека основным водителем.

ИИ будет использоваться почти исключительно в аварийных целях.

AI Вождение только в аварийных ситуациях для уровня 3

Допустим, я еду на беспилотном автомобиле 3-го уровня.Обычно я ожидал, что ИИ будет основным драйвером, и я буду рядом, если ИИ потребует, чтобы я взял на себя ответственность.

Я много раз писал и говорил об опасностях этого соглашения о совместном использовании. Как человек, я могу успокоиться и оказаться не готовым взять на себя задачу вождения, когда для меня наступит момент. Может быть, я играл в видеоигру на своем смартфоне, может быть, я читал книгу, которая лежит у меня на коленях, и могут возникнуть другие отвлекающие факторы.

О проблемах, связанных с беспилотными автомобилями с искусственным интеллектом 3-го уровня, читайте в моей статье: https: // aitrends.com / ai-insider / reframing-ai-levels-for-self-driving-cars-bifurcation-of-autonomy /

Информацию об элементах управления беспилотными автомобилями см. В моей статье: https://aitrends.com/ai-insider/ai-boundaries-and-self-driving-cars-the-driving-controls-debate/

О безопасности как важнейшем аспекте беспилотных автомобилей читайте в моей статье: https://aitrends.com/ai-insider/safety-and-ai-self-driving-cars-world-safety-summit-on-autonomous -tech /

Моя статья о достижениях в области беспилотных автомобилей: https: // aitrends.com / самоуправляемые автомобили / беспилотный автомобиль-мать-ai-projects-moonshot /

Вместо того, чтобы заставлять ИИ выполнять большую часть вождения на Уровне 3, предположим, что мы вместо этого сказали, что человек является основным драйвером.

ИИ должен быть водителем только в экстренных случаях.

Вот как это может работать.

Я веду машину уровня 3, и ИИ незаметно наблюдает за происходящим. ИИ использует все свои сенсоры для непрерывного обнаружения и интерпретации дорожной ситуации.Происходит слияние датчиков. Модель виртуального мира обновляется. Планирование действий ИИ происходит. Единственное, чего не происходит, — это выдачи команд управления автомобилем.

В некотором смысле ИИ для всех практических целей «управляет» автомобилем, фактически не принимая на себя управление движением. Это можно сравнить с тем, как я учил своих детей водить машину. Они сядут на место водителя. У меня не было готовых средств доступа к элементам управления драйвером. Тем не менее, в своей голове я действовал так, как если бы я вел машину.Я сделал это, чтобы понять, чем занимаются мои дети-водители-подростки-новички, и чтобы я мог при необходимости прийти им на помощь.

Хорошо, значит, машиной 3-го уровня управляет человек, и внезапно другая машина свернула на полосу и угрожала врезаться в машину 3-го уровня. Теперь у нас есть обстоятельство, при котором человек-водитель автомобиля уровня 3 предположительно должен предпринять действия уклонения.

Человек замечает, что другая машина опасно поворачивает?

Будет ли человек действовать достаточно быстро, чтобы избежать аварии?

Предположим, что ИИ смог установить, что поворачивающая машина собирается разбиться с машиной 3-го уровня.

Подобно системе противопожарной защиты, например, в отелях, ИИ потенциально может предупредить водителя-человека о необходимости принять меры (аналогично пожарной тревоге, которая подает сигнал тревоги).

Или ИИ может предпринять более явные действия и на мгновение взять на себя управление движением, чтобы увести машину от опасности (это было бы в некоторой степени эквивалентно включению пожарных разбрызгивателей в отеле).

Если бы ИИ был разработан для работы только в аварийном режиме, некоторые утверждали бы, что это снижает давление на разработчиков ИИ, пытаясь разработать всеобъемлющую систему ИИ, которая может справиться с любыми и всеми видами дорожных ситуаций.

Вместо этого разработчики ИИ могли сосредоточиться на чрезвычайных ситуациях.

Это также, по-видимому, переключит внимание на ИИ, как на своего рода героя, вступающего за руль в ужасные времена и спасающего положение.

Эй, кто-то может сказать, на днях ИИ моего беспилотного автомобиля не позволил мне сбить собаку, которая неожиданно выбежала на улицу.

Другой человек мог бы сказать, что ИИ спас их от врезания в машину, которая внезапно остановилась на автостраде прямо перед их машиной (и они смущенно признают, что повернулись, чтобы посмотреть на придорожный рекламный щит, и к тому времени, когда они повернули, их голову назад остановившаяся машина была неожиданностью).

Все мы в некоторой степени знакомы с автоматизированными системами помощи водителю, которые могут делать что-то подобное.

Сегодня многие автомобили имеют упрощенное устройство обнаружения, которое, если ваша машина собирается столкнуться с чем-то впереди, автоматически срабатывает тормоза. Они имеют тенденцию быть чрезвычайно упрощенными в том, как они работают. Это почти система реакции коленного рефлекса. Здесь не нужно много «умов». Вы можете сравнить эти низкоуровневые автоматизированные системы с вегетативной нервной системой человека, они реагируют инстинктивно и без особого прямого мышления (когда моя рука находится рядом с горячей плитой, вероятно, мои инстинкты срабатывают, и я убираю руку , делая это без особых усилий в созерцании).

Эти скрытые за кадром автоматизированные системы помощи при вождении будут незаметно заменены более сложной системой на основе искусственного интеллекта, которая будет более надежной и уделяет внимание общей задаче вождения.

Парадигма состоит в том, что искусственный интеллект, работающий только в аварийных ситуациях, можно сравнить со вторым водителем-человеком в машине, а второй водитель присутствует только в целях аварийного вождения.

В остальное время основным водителем является человек, который ведет машину.

Как уже упоминалось, это может означать, что ИИ не обязательно должен быть полноценным и не должен постоянно управлять автомобилем, а вместо этого должен быть сосредоточен на том, чтобы просто управлять автомобилем при возникновении чрезвычайных ситуаций.Некоторые утверждают, что это своего рода парадокс.

Если ИИ недостаточно разбирается в управлении автомобилем, чтобы иметь возможность управлять автомобилем в любое время, как он сможет распознать возникновение чрезвычайной ситуации, требующей от ИИ вмешательства в задачу вождения?

Другими словами, некоторые скажут, что только до тех пор, пока у вас не будет полностью способного управляющего ИИ, вы будете чрезмерно рисковать, чтобы использовать ИИ только в чрезвычайных ситуациях.

Если вы не решили сказать, что ИИ используется исключительно в чрезвычайных ситуациях, в противном случае вы предполагаете, что ИИ может контролировать задачу вождения на протяжении всего процесса и готов в любой момент управлять им, но если это так, то почему бы и нет. тогда пусть ИИ в любом случае будет управлять автомобилем в качестве основного водителя.

Определение аварийных ситуаций вождения

Это также вызывает понятие определения характера аварийной ситуации вождения.

Очевидным примером чрезвычайной ситуации может быть случай, когда собака вылетела на улицу прямо перед машиной, и скорость, направление и время движения машины таковы, что она математически пересечется с собакой, если какая-то при вождении не предпринимаются попытки немедленно избежать столкновения с животным.Но это возвращает нас к простому виду автоматизированных систем помощи при вождении, которые в любом случае не особо наделены искусственным интеллектом.

Если мы собираемся рассмотреть возможность использования ИИ только в аварийных ситуациях, предположительно, виды аварийных ситуаций будут варьироваться от довольно очевидных, с которыми может справиться система реактивного вождения, до гораздо более тонких и трудных для решения. прогнозировать аварийные ситуации.

Если ИИ будет постоянно контролировать ситуацию вождения, мы бы хотели, чтобы он действовал как настоящий вторичный водитель и мог выполнять более сложные функции обнаружения аварийных ситуаций.

Вы находитесь на горной дороге, которая изгибается взад и вперед.

На медленной полосе есть большие беспорядочные грузовики. Ваш автомобиль движется по быстрой полосе, которая примыкает к полосе с медленным движением. ИИ наблюдал за медленной полосой и обнаружил впереди грузовик, который периодически сворачивал на быструю полосу на повороте. Траектория автомобиля такова, что примерно через 10 секунд машина будет проезжать мимо грузовика на повороте. На данный момент очевидной опасности нет. Но с достаточной вероятностью можно предсказать, что через 10 секунд грузовик выйдет на полосу движения, когда он попытается обогнать грузовик на повороте.

Обратите внимание, что в этом примере нет простого цикла действие-реакция.

Большинство автоматизированных систем помощи при вождении будут реагировать только тогда, когда автомобиль фактически проезжает мимо грузовика, и, если возможно, когда произошло движение обгона, грузовик затем свернул на путь автомобиля. Вместо этого, в моем примере, ИИ предвидел потенциальную будущую чрезвычайную ситуацию и предпочтет принять меры заранее, чтобы либо предотвратить опасность, либо, по крайней мере, быть лучше подготовленным к тому, чтобы справиться с ней, когда (если) она произойдет.

Предполагается, что искусственный интеллект, работающий только в аварийных ситуациях, будет расширен за пределы традиционной автоматизированной системы помощи при вождении и, вероятно, будет расширен за счет использования машинного обучения (ML).

Как ИИ вообще понял, что наблюдение за грузовиками на медленной полосе имеет смысл?

ИИ-система вождения, которая со временем научилась «понимать», что грузовики часто съезжают с полосы движения на извилистых дорогах.

Это становится неотъемлемой частью «осведомленности», которую ИИ будет иметь при поиске потенциальных аварийных ситуаций вождения.

Для моей статьи об основных аспектах машинного обучения см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/machine-learning-benchmarks-and-ai-self-driving-cars/

Для ансамблевого машинного обучения см. Мою статью: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ensemble-machine-learning-for-ai-self-driving-cars/

Информацию о федеративном машинном обучении см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/federated-machine-learning-for-ai-self-driving-cars/

О важности машинного обучения на основе объяснений читайте в моей статье: https: // aitrends.ru / selfdrivingcars / объяснение-AI-машинное обучение-для-AI-самоуправляемых автомобилей /

Истинные автономные автомобили и аварийный AI

Давайте теперь вернемся к моим предыдущим комментариям о природе только аварийных систем и моим наглядным примерам систем пожарной сигнализации и противопожарной защиты.

Я представляю вам эти предыдущие моменты, а затем переделываю их в контекст беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом:

• Пассивная система, такая как срабатывание пожарной сигнализации, не срабатывает автоматически, и вместо этого человеку необходимо явно активировать ее.

Будет ли система искусственного интеллекта для вождения, предназначенная только для аварийных ситуаций, настроена только на пассивный режим, что означает, что водителю-человеку нужно будет активировать систему искусственного интеллекта? У нас может быть кнопка, которую человек может нажать, чтобы активировать аварийную функцию ИИ, или у человека может быть «безопасное слово», которое он произносит, чтобы попросить ИИ вмешаться в картину.

Недостатком этого является то, что человек может не осознавать, что ему нужен, или даже не может использовать аварийную опцию AI. Или человек может осознавать это, но активировать аварийный режим ИИ, когда уже слишком поздно что-либо делать, чтобы предотвратить инцидент с ИИ.

Нам также потребуется средство, позволяющее сообщить человеку, что ИИ «принял» начало перехода в режим аварийной опции ИИ, в противном случае человек может не знать, получил ли ИИ сигнал и получил ли он сигнал. ИИ фактически вступает за руль.

Существует также вопрос о возвращении управления автомобилем человеку после того, как ИИ предпринял экстренное действие. Как ИИ сможет «узнать», что человек готов возобновить управление автомобилем? Спросит ли он человека-водителя или просто предположит, что если человек все еще находится у водителя, можно ли отключиться с помощью ИИ?

• Для пассивной системы человек должен знать, где и как ее активировать, иначе пассивная система не принесет никакой пользы, чтобы спасти человека

Как уже упоминалось, водитель-человек может забыть, что ИИ готов взяться за дело.К тому же, когда возникает чрезвычайная ситуация, человек может быть настолько поражен и поглощен мыслями, что у него не будет ясного ума, чтобы передать управление автомобилем ИИ.

• Активная система, такая как дымовая сигнализация, постоянно обнаруживает окружающую среду и готова сработать, как только возникнут условия, которые активируют сигнализацию

При таком подходе ИИ готов приступить к задаче вождения и сделает это, когда сочтет это необходимым. Это может быть удобно, поскольку водитель-человек может не осознавать, что возникла чрезвычайная ситуация, или может осознавать это, но не вызывать ИИ для помощи, или может быть каким-то образом выведен из строя и желает вызвать ИИ, но не может.

Обратной стороной здесь является то, что ИИ может шокировать или напугать водителя-человека, внезапно взяв на себя управление автомобилем и застигнув водителя врасплох. Если это так, человек-водитель может попытаться предпринять какие-то драматические действия, которые противодействуют действиям ИИ.

Мы также можем столкнуться с тем, что человек-водитель окажется на грани того, что в любой момент ИИ возьмет верх. Это может вызвать подозрение у водителя-человека по отношению к ИИ.

Может случиться так, что ИИ только предупреждает водителя-человека и позволяет водителю-человеку решать, что хочет сделать водитель-человек.Или может случиться так, что ИИ захватит контроль над автомобилем.

• Некоторые элементы системы предназначены просто для предупреждения человека, и тогда человек должен предпринять какие-либо действия.

В этом случае, если ИИ действует как предупреждение, возникает вопрос, как лучше всего передать предупреждение. Если ИИ звонит в колокольчик или включает красный свет, водитель-человек не особенно понимает, о чем объявлена ​​чрезвычайная ситуация. Таким образом, человек-водитель может отреагировать на «неправильную» аварийную ситуацию с точки зрения того, что человек воспринимает, по сравнению с тем, что обнаружил ИИ.

Если ИИ попытается объяснить природу аварийной ситуации, это может занять драгоценное время. Когда возникает чрезвычайная ситуация, велика вероятность, что у вас мало времени, чтобы попытаться объяснить, что делать.

Мне напоминают, что в какой-то момент мои подростки-новички-водители собирались потенциально сбить велосипедиста, и я был привязан к языку, пытаясь объяснить ситуацию. Я мог бы просто сказать «поверните направо!» но это не дало объяснения, почему это нужно делать. Если бы я попытался сказать: «Слева от вас велосипедист, берегитесь!» это дало некоторое объяснение, и желаемое действие оставалось на усмотрение водителя.Если бы я сказал: «Слева от вас велосипедист, сверните направо!» может случиться так, что время, потраченное на произнесение первой части, описывающей ситуацию, израсходовало доступное время, чтобы фактически совершить поворот, который спасет велосипедиста. И т. Д.

• Некоторые элементы системы, такие как пожарный спринклер, предназначены для автоматического включения для спасения человеческих жизней, и спасаемым людям не нужно напрямую активировать усилия по спасению жизней

Этот подход предполагает, что ИИ берет на себя управление движением, что, как уже упоминалось, имеет как плюсы, так и минусы.

• Эти аварийные системы предназначены для использования только тогда, когда это абсолютно необходимо, и в противном случае они работают бесшумно, находясь вне поля зрения и вне поля зрения большинства людей

Для систем вождения с искусственным интеллектом, предназначенных только для аварийных ситуаций, они предназначены только для использования при возникновении аварийной ситуации вождения. Однако возникает вопрос, что считать чрезвычайной ситуацией, а не чрезвычайной ситуацией.

Кроме того, предположим, что человек считает, что возникла чрезвычайная ситуация, но ИИ не обнаружил ее, или, возможно, ИИ обнаружил ее и определил, что не верит в назревание настоящей чрезвычайной ситуации.Это поднимает обычные проблемы передачи, которые возникают при выполнении любого вида совместного выполнения задачи по вождению.

• Такие системы не безошибочны в том смысле, что они могут иногда ложно активироваться, даже если нет неотложной чрезвычайной ситуации.

Некоторые разработчики ИИ, похоже, думают, что их система управления ИИ будет работать идеально, и делают это постоянно. В этом мало смысла. Есть большая вероятность, что у ИИ будут скрытые ошибки. Существует вероятность того, что разработанный ИИ сделает неверный шаг.Есть вероятность, что аппаратное обеспечение ИИ может дать сбой. И так далее.

Если система искусственного интеллекта, предназначенная только для чрезвычайных ситуаций, сработает при ложном срабатывании, это, вероятно, подорвет уверенность человека-водителя в том, что искусственный интеллект вообще достоин вмешательства. Есть также опасения, что если ИИ попадет в ложноотрицательный результат и не примет меры, когда это необходимо, это тоже вызывает беспокойство, поскольку человек будет утверждать, что он полагался на ИИ для решения чрезвычайной ситуации, но он не справился со своими обязанностями. выполнять.

• Люди могут подорвать эти аварийные системы, не соблюдая их или предпринимая другие действия, снижающие эффективность системы

При совместном выполнении задач по вождению существует неотъемлемая проблема, заключающаяся в том, что у вас есть два водителя, которые пытаются управлять автомобилем так, как они считают нужным.

Представьте себе, что когда мои дети учились водить машину, у меня был второй комплект управления вождением. Скорее всего, я бы почти все время держал ногу на педали тормоза и крепко держал руль. Однако это подорвало бы их водительское усилие и создало бы путаницу относительно того, кто из нас действительно водил машину. То же самое можно сказать и об искусственном вождении только в аварийных ситуациях и о вождении человека.

• Иногда люди не доверяют системе, предназначенной только для аварийных ситуаций, и считают, что система ложно сообщает об аварийной ситуации и, следовательно, не предпринимает предписанных действий

Будем ли мы блокировать управление движением для человека всякий раз, когда ИИ берет на себя управление из-за предполагаемой чрезвычайной ситуации с помощью обнаружения ИИ? Это предотвратило бы борьбу человека-водителя с ИИ в отношении того, какие действия предпринять.Но водитель-человек, вероятно, будет испытывать сомнения по этому поводу. Предположим, что ИИ взял на себя ответственность, когда не было реальной чрезвычайной ситуации.

Мы можем предположить или надеяться, что ИИ в случае срабатывания ложной тревоги (ложного срабатывания) не нанесет вред автомобилю. Однако это не всегда так.

Предположим, что ИИ понял, что машина потенциально может наехать на велосипедиста, и поэтому ИИ повернул машину, чтобы избежать наездника. Между тем, отклонив машину, другая машина на следующей полосе нервничала, и водитель в этой машине резко нажал на тормоз.Тем временем, нажав на тормоза, машина позади них врезалась в машину, которая ударила по тормозам. Все это было вызвано искусственным интеллектом, который решил не сбивать велосипедиста.

Представьте, однако, что велосипедист быстро отвернулся от машины, и, таким образом, на самом деле аварийной ситуации как таковой не было.

Для моей статьи о привидениях в автомобильных системах с искусственным интеллектом см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ghosts-in-ai-self-driving-cars/

Об отладке беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом читайте в моей статье: https: // aitrends.ru / selfdrivingcars / debugging-of-ai-self-driving-cars /

Эгоцентрические взгляды некоторых разработчиков ИИ см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/egocentric-design-and-ai-self-driving-cars/

О выгорании разработчиков ИИ читайте в моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/developer-burnout-and-ai-self-driving-cars/

Заключение

Будут системы искусственного интеллекта, которые будут работать только в экстренных случаях.

Проницательные будут спроектированы так, чтобы незаметно определять, что происходит, и быть готовыми приступить к выполнению задачи, когда это необходимо.

Однако нам нужно убедиться, что люди знают, когда и как ИИ будет действовать. Эти люди тоже будут несовершенными и потенциально забудут, что ИИ существует, или даже могут в конечном итоге вступить в борьбу с ИИ, если человек считает, что ИИ неправильно предпринимает действия или иным образом испытывает сомнения по поводу ИИ.

Мы обычно думаем о чрезвычайной ситуации как о ситуации, связанной с необходимостью срочного вмешательства, чтобы избежать или уменьшить вероятность нанесения вреда жизни, здоровью или имуществу.Когда объявляют, что ситуация является чрезвычайной, возникает множество суждений. Когда автоматизированная система искусственного интеллекта пытается помочь, потребуется ясность в отношении того, что является чрезвычайной ситуацией, а что нет.

Клятва Гиппократа гласит, что primum non nocere, что означает «сначала не навреди».

Исключительно аварийная система искусственного интеллекта для беспилотного автомобиля будет обязана соблюдать этот принцип, и я уверяю вас, что это будет тяжелым бременем.

Подход искусственного интеллекта только для чрезвычайных ситуаций — не такой простой путь, как некоторые могут на первый взгляд предположить, и действительно, для некоторых он может даже считаться недостаточным, в то время как для других это шаг вперед к цели полностью автономного ИИ.