Как закалялась классика: несостоявшийся рестайлинг Жигулей от Porsche
Уже в момент постановки на конвейер первенца – модели ВАЗ-2101, специалисты молодого автопредприятия понимали, что для успешного выхода на мировой рынок просто модернизированного наследника Fiat-124 будет недостаточно. К тому моменту во всем мире, да и на самом «Фиате» вовсю набирал обороты передний привод, работы по которому начались практически сразу же после того, как было налажено производство «Копейки».
Вопрос по «люксовой» модели ВАЗ-2103 также был решен, и уже в 1973-м начался серийный выпуск «трёшек», а год спустя на ВАЗе слегка осовременили первую модель, убрав некоторые элементы внешней отделки и видоизменив интерьер. Автомобиль вдобавок получил более мощный 1,3-литровый мотор.
Поисковый макет ВАЗ-2101-80Тем не менее это была все та же «Копейка», пусть и с косметическими доработками. Объективно эта машина к тому времени уже начала явно устаревать – неслучайно ведь сам Fiat в 1974-м уже прекратил выпуск модели 124.
И, надо признать, «осовремененная» «Копейка» в виде ВАЗ-21011 на его фоне смотрелась архаично – как, впрочем, и «люксовая» третья модель с её многочисленными хромированными полосками молдингов. Дизайн новых европейских машин становился лаконичнее, «чище» – от явного и нефункционального декора отказывались в пользу плоско-параллельных поверхностей с ярко выраженным наклоном и выделенными объемами.
Модернизация Жигулей третьей модели преследовала еще одну цель – снижение себестоимости производства, ведь для изготовления той же решетки радиатора использовался дорогостоящий цинковый сплав. Да и остальные хромированные детали вставали заводу «в копеечку».
Сотрудничество ВАЗа с Porsche оказалось очень плодотворнымВ 1975 году под эгидой Госкомитета по науке и технике СССР советский автозавод и фирма Porsche заключили соглашение о сотрудничестве сроком на три года с суммарным бюджетом 1,5 миллиона дойчмарок. По сути, это была «пристрелка» к работе над проектом Гамма, более известным как ВАЗ-2108. В рамках соглашения специалисты инжинирингового отделения Porsche совместно с вазовцами разработали и сделали двигатель, работающий на бедной топливовоздушной смеси, Ниву с наружными панелями кузова из алюминиевого сплава и макет модернизированной классики, которая по предложению немцев должна были придти на смену «трёшке».
Однако лишенная молдингов машина смотрелась как-то «по-сиротски», а на ВАЗе к тому моменту была полностью готова «шестёрка» – дальнейшее развитие третьей модели. Именно поэтому советская сторона отказалась от варианта рестайлинга Porsche, который не был настолько современнее обычных Жигулей, насколько оказался бы дороже с учетом затрат для запуска такой машины в серию.
Не приняв немецкий вариант, на ВАЗе в то время активно занимались собственной версией глубокого рестайлинга Жигулей – пятой моделью. Ведь именно она должна была в итоге заменить на конвейере ВАЗ-21011.
По понятным причинам и на ВАЗе, и на Porsche при модернизации не трогали всерьез силовую структуру кузова.
Но если немцы ограничились лишь работами по передней и задней части, тольяттинские дизайнеры и конструкторы понимали, что формы лицевых панелей нуждаются в радикальном видоизменении – конечно, насколько это возможно с учетом сохранения «внутренностей».
По сути, у вазовцев было лишь одно «табу» – штамп крыши, задававший все основные параметры и архитектуру кузова – размеры оконных и дверных проёмов, расстояние между стойками и т.д.
Сохранив неизменной центральную часть кузова Жигулей, в рамках работы над «пятеркой» конструкторы довольно серьезно модернизировали переднюю и заднюю части, не только преследуя эстетические задачи, но и стремясь повысить пассивную безопасность.
Будучи стеснёнными в некоторых вопросах, на ВАЗе тем не менее хотели серьезно осовременить Жигули, явно ориентируясь на новые Фиаты в качестве «точки отсчета». Именно поэтому ширина верхней части крыльев и дверных филёнок должна была уменьшиться, а сами формы – стать более угловатыми, в духе последних тенденций автомобильной моды.
| Крупная моноблочная оптика – одно из наиболее заметных отличий ВАЗ-2105 от прежних моделей ВАЗ | |
Разумеется, наивные круглые фары должны были уступить место современной прямоугольной оптике – так называемым блок-фарам спереди и объединенным в один элемент задним фонарям с печатными платами. Да и узкие полоски хромированных бамперов никак не вписывались в новый облик автомобиля – как вариант, рассматривались детали из дюралевого сплава (как на только что разработанной Ниве) или пластиковые, что впоследствии было реализовано как на переднеприводной «восьмерке», так и на вершине заднеприводного модельного ряда – ВАЗ-2107.
Надо отдать должное вазовским дизайнерам: «пятерка» смотрелась куда гармоничнее, строже, свежее и современнее не только прежних Жигулей, но и варианта от Porsche. Впрочем, не внешностью единой: в рамках работы над ВАЗ-2105 на ВАЗе впервые освоили целый ряд технологических новшеств. Это и блок-фары, и моноблочные задние фонари с печатными платами вместо традиционных патронов, и монтажный блок, в котором предохранители были объединены в один корпус с силовыми реле, и бамперы с энергопоглощающими кронштейнами, и цельноформованные обивки потолка и дверей, и набивка сидений из полиуретана вместо кокосового очёса…
Еще одно важное нововведение – плоскозубчатый ремень привода ГРМ вместо классической двухрядной цепи. Такая модернизация газораспределительного привода была связана с общепринятыми в мире тенденциями по снижению шума от двигателя, чего можно было достичь, только отказавшись от обычной цепи, издающей в любом случае характерный шелест. Поскольку команда из советских, немецких и итальянских специалистов (ВАЗ, Porsche и UTS соответственно) активно трудилась над двигателем ВАЗ-2108, в котором (разумеется!) коленчатый и распределительные валы приводились именно ремнём, а не цепью, «заодно» такой механизм был адаптирован и к двигателю ВАЗ-21011, который после модернизации получил индекс 2105. В общем, сотрудничество ВАЗа с Порше пригодилось и в рамках разработки обновленного семейства Жигулей.
Интересно, что на «пятерочном» моторе конструкторы предусмотрели специальные выемки в днище поршней, исключавшие встречу клапанов и поршней в случае обрыва ремня, в то время как 1,3-литровый двигатель ВАЗ-2108 по настоянию немцев получился «втыковым», то есть разрушение ремня приводило к аварийным повреждениям поршневой группы и газораспределительного механизма.
Исправить ситуацию советским специалистам удалось только на «полторашке» – двигателе ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра, где вследствие увеличившегося с 76 мм до 82 мм диаметра цилиндров в днище поршней удалось предусмотреть углубления с сохранением расчетной степени сжатия и оптимальной формы камеры сгорания.
Еще одна «иномарочная инновация» – ликвидация заводной ручки. К тому времени этот рудимент давно стал достоянием истории на автомобилях иностранного производства. На переднеприводном ВАЗ-2108 по понятным причинам «кривого стартера» быть не могло – не в правый же лонжерон его вставлять! И при модернизации «одиннадцатого» двигателя конструкторы решили упразднить храповик, отказавшись от возможности проворачивания коленчатого вала вручную с помощью заводной рукоятки. Интересно, что немцы на своём прототипе рестайлингового ВАЗ-2103, как и конструкторы «пятерки», тоже «забыли» предусмотреть отверстие для «кривого стартера».
Интерьер серийного ВАЗ-2105 был не таким эффектным, как у прототипа от Porsche, но он прошел важную доводку с учетом требований по пассивной безопасности. Именно поэтому «пятерка» лишилась форточек, а еще в передних дверях конструктивно были предусмотрены усилительные брусья. Интересно, что именно на ВАЗ-2105 впервые на тольяттинских автомобилях оттачивалась технология изготовления больших пластиковых панелей интерьера – так называемых цельноформованных. Впоследствии практически без изменений её использовали и для производства «восьмерочного» салона.
На изготовленном в единственном экземпляре ходовом макете от Porsche обращает на себя внимание массивное наружное зеркало заднего вида. На «пятерке» же появилось абсолютно оригинальное зеркало – изящное внешне, но при этом с регулировкой со стороны салона, что стало возможным благодаря сплошному опускному стеклу и небольшому треугольнику, через который как раз и пропустили рычаг регулировки.
Впрочем, немцы все же «приложились» к дизайну ВАЗ-2105: с целью поддержания спроса на эту модель в середине восьмидесятых годов XX века немецкая Deutsche Lada выпустила модификацию Lada Nova Spezial – по сути, обычную «пятёрку» с аэродинамическим обвесом по периметру кузова, который заметно преобразил внешность привычных Жигулей.
«Пятерке» была уготована роль модели-долгожителя – последнему из могикан заднеприводного семейства. Встав на конвейер в «олимпийском» 1980-м, она продержалась в серии три десятилетия подряд – аж до 2010 года, а её «родная сестра» модели 2107 выпускалась еще дольше – до 2012-го, но те же тридцать конвейерных лет суммарно, что и «пятерка». Во многом столь длительный выпуск автомобилей пятого-седьмого семейств был связан именно с теми доработками, которые удалось реализовать еще в рамках работы над базовой моделью 2105.
И пусть вариант от Porsche по понятным причинам в серийной «пятерке» угадывался слабо, активное сотрудничество с немцами по «восьмерке» не преминуло сказаться и на модернизированной «классике» – не в виде конкретных решений, а по общему инжинирингу.
Опрос
Прототип классики от Porsсhe это:
Всего голосов:
«семерка» больше не производится :: Autonews
Вечная классика: «семерка» больше не производится
Автомобиль появился на конвейере АвтоВАЗа в далеком 1982 году, в качестве более дорогого варианта «пятерки». Внешне ВАЗ-2107 отличался от нее капотом, задними фонарями и хромированной решеткой радиатора. За последнюю он получил у автолюбителей прозвище «хочу быть мерседесом». В салоне были так называемые «командирские» сиденья с высокой спинкой. И пользовался ВАЗ-2107 большей популярностью, чем «Жигули» пятой модели. Особенно в кавказских республиках. Вплоть до начала 90-х «семерка» являлась, по сути, самым престижным автомобилем из тех, что можно было купить простому гражданину.
С 2002 по 2012 год Lada 2107 собирали на мощностях украинского ЛуАЗа, с 2006-го машинокомплекты поставлялись в Египет. В мае прошлого года АвтоВАЗ постепенно начал переносить производство этой модели на мощности ИжАвто, для того чтобы освободить свои под организацию сборки Lada Granta.
За время своей жизни автомобиль выпускался в огромном количестве вариантов и экспортировался в Европу под именем Lada Riva и Lada Nova. Была и версия с роторно-поршневым двигателем собственной разработки, она «служила» в милиции и других силовых ведомствах.
В прошлом году «классика» стала самой популярной моделью АвтоВАЗа. Причина простая – низкая цена. В этом году спрос на «семерку» резко сократился: в первом квартале было продано 10 082 Lada 2104/2105/2107, что на 71% меньше, чем годом ранее. И это при том, что дилеры давали неплохую скидку на эти автомобили.
Преемником «классики» стала Lada Granta, которую также будут собирать в том числе и на ИжАвто – тольяттинцам требуется больше места для организации сборки лицензионных моделей Renault и Nissan.
ВАЗ 2107 Семерка технические характеристики
Модификации ВАЗ 2107
LADA-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л (1290 см3), 8 кл., карбюратор, ременный привод ГРМ)
LADA-21073 (двигатель 1,7 л (1689 см3), 8 кл., моновпрыск — экспортная версия для европейского рынка)
LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л (1569 см3), 8 кл., карбюратор)
LADA-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., карбюратор)
LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., распределенный впрыск, Евро-2)
LADA-2107-71 (двигатель 1,4 л., 66 л.с. двигатель 21034 под бензин А-76, версия для Китая)
LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., распределенный впрыск, Евро-2)
LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., распределенный впрыск, Евро-3)
LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53кВт/72,7л.с. 8 кл., инжектор, катализатор) (2007 г.в.)
LADA-21075 (двигатель 1,5 л, (1524 см3 — 75 л.с. и 1524 см3 — 65 л.с.), 1982 — 2012 г.в.)
LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременный привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
LADA-21078 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создана для нужд МВД и КГБ)
LADA-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., центральный впрыск)
Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2107 семерка
Максимальная скорость: 155 км/ч
Расход топлива на 100км по городу: 8.9 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 1030 кг
Допустимая полная масса: 1430 кг
Размер шин: 175/70 SR13
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1450 см3
Мощность двигателя: 71 л.с.
Количество оборотов: 5600
Крутящий момент: 104/3400 н*м
Система питания: инжектор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8.5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет
Трансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 5
Передаточное отношение главной пары: 3.9
Подвеска
Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина
Кузов
Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4128 мм
Ширина машины: 1620 мм
Высота машины: 1435 мм
Колесная база: 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 325 л
Производство
Год выпуска: с 1982 по 2012
Размеры ВАЗ 2107
История «Жигулей»: очевидные и невероятные — журнал За рулем
Волжский автомобильный завод не так давно простился со своим заднеприводным семейством, ведущим родословную от итальянского Fiat 124. В нашей стране найдется не так много людей, которые бы не сталкивались в своей жизни с автомобилем марки «Жигули».
В этой статье мы хотели бы рассказать не только о том, как создавались всем известные модели, но и о тех машинах, что так и не стали «классикой» отечественного автомобилестроения
История «Жигулей»
Как любая относительно молодая компания, АВТОВАЗ испытывает комплекс новичка. Всей хронологии-то — 45 годков! А машины, достойные быть вписанными в историю, перечисляются по пальцам одной руки. Все так и одновременно не так…
Выбор
О том, как заключали соглашение с итальянцами, написано немало. Гораздо меньше известно о подводных течениях, сопровождавших выбор первенца. В частности, о «переднеприводном лобби» из института НАМИ, в которое входил небезызвестный апологет такой компоновки Борис Фиттерман. Да и относительно фиатовской модели мнения разделились. Так, главный инженер НАМИ Павел Тараненко до сих пор считает, что Fiat 125 был бы лучшим выбором для нашей страны. Вроде бы тот же автомобиль, но… «Классом выше!» — настаивает Тараненко. Действительно, занятно разбираться, чем 125-й отличается от 124-го. И еще занятнее — почему итальянцы пропихнули в Тольятти именно 124-й, а 125-й оставили для польской FSO. Впрочем, как известно, большая политика всегда стояла тенью за крупными проектами между Западом и соцлагерем…
Fiat 124
Внешне Fiat 124, кроме, естественно, эмблемы, можно отличить от «копейки» по иной форме клыков на бамперах и выступающим дверным ручкамВнешне Fiat 124, кроме, естественно, эмблемы, можно отличить от «копейки» по иной форме клыков на бамперах и выступающим дверным ручкам
А вот воспоминания Александра Декаленкова, участника советской комиссии по так называемому «Автомобилю №2» (кстати, именно он предложил идею товарного знака ВАЗа — буквы «В» в форме ладьи под парусом): «В рамках контракта с Fiat я предложил модель 124 в качестве автомобиля №1 и модель 125 в качестве автомобиля №2. Но от „125-ки“ отказались, поскольку она была построена на другой платформе. Нам же требовалась максимальная унификация».
Fiat 125
Различия между Fiat 125 (вверху) и Fiat 124. Первый имел колесную базу 2505, второй — 2420 мм. Кроме того, у Fiat 125 задняя подвеска была рессорной, в отличие от пружинной на 124-мРазличия между Fiat 125 (вверху) и Fiat 124. Первый имел колесную базу 2505, второй — 2420 мм. Кроме того, у Fiat 125 задняя подвеска была рессорной, в отличие от пружинной на 124-м
Fiat 124
Насколько могут разниться точки зрения, показывает следующая история. Участник переговоров с итальянцами Александр Андронов свидетельствовал, что за двигатель с распредвалом в головке блока развернулась чуть ли не дипломатическая война. Декаленков же утверждает, что Fiat ничего не скрывал и даже предложил на первых порах установить в Тольятти оборудование для изготовления старого мотора и бесплатно заменить его на новое, когда будет завершен весь цикл доводки «верхневального» двигателя. Кроме того, итальянцы передали на ВАЗ документацию на мотор объемом 1500 см 3 с двумя верхними распредвалами, с прицелом на создание ВАЗ-2103.
История «Жигулей»
Fiat 124 Special очень напоминал «Автомобиль №2», что интересно, не только внешними нововведениями, но и конструкцией заднего мостаFiat 124 Special очень напоминал «Автомобиль №2», что интересно, не только внешними нововведениями, но и конструкцией заднего моста
История «Жигулей»
Макет «Автомобиля №2», изготовленный в Центре стиля Fiat в 1967 году, имел цельную радиаторную решетку. Однако у смежника, ДААЗ, она не помещалась в гальваническую ванну, и на ВАЗ-2103 ее сделали составной из двух частейМакет «Автомобиля №2», изготовленный в Центре стиля Fiat в 1967 году, имел цельную радиаторную решетку. Однако у смежника, ДААЗ, она не помещалась в гальваническую ванну, и на ВАЗ-2103 ее сделали составной из двух частей
История «Жигулей»
У ВАЗ-2103 товарный знак по сравнению с ВАЗ-2101 был увеличенного размера. Его форму итальянцы исказили по собственному усмотрению, без консультаций с вазовскими дизайнерамиУ ВАЗ-2103 товарный знак по сравнению с ВАЗ-2101 был увеличенного размера. Его форму итальянцы исказили по собственному усмотрению, без консультаций с вазовскими дизайнерами
И все же Fiat еще предстояло выбрать. Чтобы обосновать доводы, НАМИ провел сравнительные испытания семи автомобилей: «Москвича-408», Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 и, ни с того ни с сего, «ушастого» «Запорожца».
Когда на коллегии министерства автомобильной промышленности решался вопрос, какую машину принять за прототип, приехал заместитель председателя совета министров СССР Владимир Новиков. А мнения на коллегии разделились.
К тому времени итальянцы уже успели кое-кого радушно принять у себя. К примеру, будущего генерального директора Волжского автозавода Виктора Полякова, да и некоторых других. Кто гостил неделю, кто — по полгода. Немудрено, что не было единогласия. Но Фиттерман не поддавался ни в какую: объективно Renault R16 был лучше. Какое-то время Новиков терпел пререкательства, потом разозлился и, хлопнув дверью, покинул коллегию. Директор НАМИ Хлебников затем пересказывал диалог у Брежнева. Когда министр автомобильной промышленности Тарасов докладывал Леониду Ильичу, генсек сказал, что даже если в НАМИ считают, что Renault лучше, будем брать Fiat: «Итальянцы нам ближе, чем французы». В воспоминаниях Фиттермана этот факт превратился в мифический диалог рядового инженера и генерального секретаря: «Вы, товарищ, занимайтесь автомобилями, а мы будем заниматься политикой!» Впрочем, перед нами как раз та история, в которой мифология тесно соседствует с правдой.
Генеральный директор производственного объединения «АВТОВАЗ» Анатолий Александрович Житков так резюмировал выбор советской стороны: «Мы сравнили Fiat с Peugeot и Renault — технологию последних нам пришлось бы переработать коренным образом: она была рассчитана на меньший выпуск».
Испытания
Выдающийся автомобильный конструктор Данте Джакоза оставил такие воспоминания: «Испытания „124-ки“ также проводились в России и оказались весьма полезны для приспособления автомобиля для нужд этой необъятной страны. Тесты, проходившие на специальном полигоне неподалеку от Москвы на огромном куске земли, были невероятно жесткими».
И знал, о чем писал. Первые образцы, поступившие в нашу страну в июле 1966 года, рассыпались на дорогах Дмитровского полигона уже через 5 тыс. км. В панике примчалась итальянская делегация. Джакоза щупал пальцами русские булыжники на «бельгийской мостовой». Спустя неделю Тараненко вызвали в министерство: «В двухнедельный срок составить документацию по полигоновским профилям для передачи итальянцам!» Последние без промедления построили нашу «бельгийку» у себя на заводе в Мирафьори.
Fiat 124
Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года по 12 тыс. км (8 тысяч — легкий булыжник, 2 тысячи — тяжелый и еще 2 тысячи — грунтовые дороги)Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 года по 12 тыс. км (8 тысяч — легкий булыжник, 2 тысячи — тяжелый и еще 2 тысячи — грунтовые дороги)
Доработанные автомобили (их в НАМИ обозначили порядковыми номерами 7, 8 и 9) прибыли в СССР оперативно, в ноябре 1966 года. У них был существенно усилен кузов. После 12 тыс. км дорожных испытаний кузова образцов №7 и №8 дали всего по пять трещин против 17 у №5 и 24 у №4 (образцы №6 и 9 предназначались для лабораторных испытаний). К слову, у одного из этих горемык выявили трещину длиной 150 мм в месте соединения крыши с центральной стойкой кузова, а потом стойка оторвалась.
Fiat 124
На 13-й тысяче километров на Fiat №8 произошла поломка проушины правого нижнего рычага передней подвескиНа 13-й тысяче километров на Fiat №8 произошла поломка проушины правого нижнего рычага передней подвески
Итальянцы также изменили конструкцию балки заднего моста (на прежней лопнул картер и шли трещинами крепления реактивной штанги).
И все равно замечания были, причем не все они обуславливались особенностями эксплуатации в СССР. Так, постоянно летели резиновые буферы передней подвески. На ходе сжатия при соприкосновении с верхним рычагом из-за непродуманного расположения они нагружались не только на сжатие, но и на сдвиг.
Камнем преткновения стали тормоза. Итальянцы, видимо, очень гордились задними дисковыми узлами «124-го» и упорно отказывались заменять их на барабанные, несмотря на то что в наших условиях тормозные накладки первых истирались всего за 400 — 800 км. Массовый «падеж» накладок начинался зимой, когда дороги полигона посыпали песком. Выбрасываемый из-под передних колес, он попадал на задние тормозные механизмы. Предложенные итальянцами грязевые щитки не помогали. Приговор задним дисковым тормозам вынесли в 1968 году после сравнительных испытаний с Autobianchi Primula, Fiat 1500 и Peugeot 204.
Вторая модель
«Автомобиль №2» — это не универсал ВАЗ-2102, запущенный в производство 27 апреля 1971 года, а ВАЗ-2103, также практически целиком итальянский. Слухи о том, что «трешка» — не советская машина, поползли почти с самого начала, однако деталями владели лишь посвященные.
История «Жигулей»
Универсал на базе «Автомобиля №2» предлагали сами итальянцы, но ВАЗ этот вариант не заинтересовалУниверсал на базе «Автомобиля №2» предлагали сами итальянцы, но ВАЗ этот вариант не заинтересовал
Демонстрационный макет второго автомобиля был построен итальянцами в 1967-м. У него еще оставались выступающие дверные ручки. Но в октябре 1968 года состоялась премьера Fiat 124S с очень похожим на «Автомобиль №2» четырехфарным оформлением передка, утопленными ручками и бамперами с высокими клыками. И ручки, и клыки перекочевали на ВАЗ-2101. Причем неясно, явились ли они предложением итальянской стороны или результатом настырности наших инженеров.
ВАЗ-2102
Вторая по очереди модель АВТОВАЗа, ВАЗ-2102, на самом деле проходила в соглашении с Fiat всего лишь как модификация первойВторая по очереди модель АВТОВАЗа, ВАЗ-2102, на самом деле проходила в соглашении с Fiat всего лишь как модификация первой
Поскольку документация на ВАЗ-2101 к тому моменту была утверждена, новые предложения внедрялись и на «Автомобиль №2». Точно к настойчивости вазовцев следует отнести выбор двигателей (изначально предлагалось только два агрегата). Решили формировать линейку моторов так, чтобы они попадали в раллийные классы «1300» и «1600». Из мотора 1197 см 3, предназначенного для ВАЗ-2101, позднее увеличением диаметра цилиндра с 76 до 79 мм получили двигатель объемом 1293 см 3, а из мотора 1451 см 3 для «Автомобиля №2» тем же путем сделали силовой агрегат объемом 1568 см 3. Это даст заводу еще пару новых моделей — 21011 и 2106 (которые правильнее считать лишь модификациями «Автомобиля №1» и «Автомобиля №2»).
История «Жигулей»
После того как в 1974-м «копейка» претерпела легкий фейслифт (на фото ВАЗ-21011)…После того как в 1974-м «копейка» претерпела легкий фейслифт (на фото ВАЗ-21011)…
История «Жигулей»
…еще не раз предпринимались попытки ее дальнейшего облагораживания……еще не раз предпринимались попытки ее дальнейшего облагораживания…
История «Жигулей»
…Правда, без особого успеха.…Правда, без особого успеха.
Серийный выпуск ВАЗ-2103 начался в IV квартале 1972 года. Интересно, что и ВАЗ-2101, и ВАЗ-2103 проходили межведомственные испытания уже… после начала промышленного производства. Сказывался лихорадочный темп внедрения этих машин.
История «Жигулей»
ВАЗ-2106 поначалу назывался ВАЗ-21031 — по аналогии с ВАЗ-21011. Дизайн с 1974-го разрабатывали В. Антипин (передняя часть кузова) и В. Степанов (задняя). Однако завод готовился отрапортовать XXV съезду КПСС выпуском «новой модели», и 21031 быстренько переименовали. Первые товарные машины сошли с конвейера 21 февраля 1976 года, чтобы продержаться в производстве 30 лет!ВАЗ-2106 поначалу назывался ВАЗ-21031 — по аналогии с ВАЗ-21011. Дизайн с 1974-го разрабатывали В. Антипин (передняя часть кузова) и В. Степанов (задняя). Однако завод готовился отрапортовать XXV съезду КПСС выпуском «новой модели», и 21031 быстренько переименовали. Первые товарные машины сошли с конвейера 21 февраля 1976 года, чтобы продержаться в производстве 30 лет!
История «Жигулей»
«Шестерка» весьма неплохо продавалась за рубежом. Для экспорта в Канаду была создана специальная версия, омологированная по тамошним требованиям. Ее отличали широкие «нивовские» бамперы с интегрированными в передний подфарниками…«Шестерка» весьма неплохо продавалась за рубежом. Для экспорта в Канаду была создана специальная версия, омологированная по тамошним требованиям. Ее отличали широкие «нивовские» бамперы с интегрированными в передний подфарниками…
История «Жигулей»
…Кстати, по одной из легенд именно такую машину, дополнительно украшенную «семерочной» облицовкой радиатора, подарили Л. И. Брежневу.…Кстати, по одной из легенд именно такую машину, дополнительно украшенную «семерочной» облицовкой радиатора, подарили Л. И. Брежневу.
В плену кузова
Первые пять образцов ВАЗ-2105 были собраны в Управлении главного конструктора АВТОВАЗа под новый, 1977-й, год. Когда завод запускал в производство ВАЗ-2105, корреспондент известного молодежного журнала ездил беседовать с начальником отдела художественного конструирования Марком Демидовцевым. Помещение, где демонстрировали проекты высокому начальству, с легкой руки заводских остряков прозвали «греческим залом». У всех на слуху было райкинское: «В греческом зале, в греческом зале…» Не ведая этого, корреспондент описывал: «Мы ходим с Марком Васильевичем по главному залу Центра стиля. Словно в музее восковых фигур, здесь замерли полноразмерные пластилиновые макеты будущих автомобилей».
Демидовцев рассказывал журналисту, как в условиях жестких технологических ограничений и узкоспециализированного оборудования тяжело что-либо менять в форме автомобиля: «Скажем, мы хотели бы линию обвода крыши провести не так, а несколько по-другому. Кажется, мелочь, пустяк. Но эта линия ломает нам все производство».
История «Жигулей»
Первоначально на «пятерке» хотели сэкономить и вместо прямоугольных блок-фар установить четыре круглых оптических элемента. Но благоразумие в высших эшелонах все-таки взяло верхПервоначально на «пятерке» хотели сэкономить и вместо прямоугольных блок-фар установить четыре круглых оптических элемента. Но благоразумие в высших эшелонах все-таки взяло верх
История «Жигулей»
Проект глубокой модернизации ВАЗ-2101, подготовленный дизайнером В. Пашко в 1975 году. Условное обозначение — ВАЗ-2101-80. Число «80» указывало на год, в котором машину предполагалось запустить в сериюПроект глубокой модернизации ВАЗ-2101, подготовленный дизайнером В. Пашко в 1975 году. Условное обозначение — ВАЗ-2101-80. Число «80» указывало на год, в котором машину предполагалось запустить в серию
История «Жигулей»
ВАЗ-2105, 1980 год. Ведущий конструктор — В. Квасов, дизайнер — В. Степанов. На машине впервые в СССР применялись галогенные лампы и гидрокорректор фар, регулируемые из салона наружные зеркала, электрообогрев заднего стекла, зубчатый ремень привода распредвала, а также полиуретановые набивки сидений вместо закупавшегося за валюту кокосового очесаВАЗ-2105, 1980 год. Ведущий конструктор — В. Квасов, дизайнер — В. Степанов. На машине впервые в СССР применялись галогенные лампы и гидрокорректор фар, регулируемые из салона наружные зеркала, электрообогрев заднего стекла, зубчатый ремень привода распредвала, а также полиуретановые набивки сидений вместо закупавшегося за валюту кокосового очеса
Интересно, что фиатовцы, у которых руки не были настолько связаны, совершенствуя свой автомобиль классической компоновки, следовали той же логике, что и дизайнеры АВТОВАЗа. И у них получился Fiat 131 Мirafiori, у которого все внешние кузовные панели иные, а у нас — ВАЗ-2105, по экстерьеру изменившийся не так кардинально. Впрочем, обо всем по порядку.
Fiat 131 Mirafiori
Итальянцы еще в начале семидесятых облагородили свой 124-й. Но в отличие от вазовцев они полностью поменяли внешние кузовные панели. Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105Итальянцы еще в начале семидесятых облагородили свой 124-й. Но в отличие от вазовцев они полностью поменяли внешние кузовные панели. Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105
Fiat 131 Mirafiori
Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105Fiat 131 Mirafiori имел также совершенно другой интерьер, чем-то схожий, кстати, с ВАЗ-2105
История «Жигулей»
Интерьером ВАЗ-2105 занимались начальник бюро А. Кузнецов, а также В. Плешанов. Новую приборную панель проектировал В. Орлец, а В. Новикова отвечала за цельноформованную обивку потолка и дверей, сиденья, коврики и заднюю полку. Отработкой эргономики на посадочном макете руководил И. Гальчинский, в дальнейшем уехавший на ЗАЗ главным дизайнером — он автор стиля ЗАЗ-1102 «Таврия»Интерьером ВАЗ-2105 занимались начальник бюро А. Кузнецов, а также В. Плешанов. Новую приборную панель проектировал В. Орлец, а В. Новикова отвечала за цельноформованную обивку потолка и дверей, сиденья, коврики и заднюю полку. Отработкой эргономики на посадочном макете руководил И. Гальчинский, в дальнейшем уехавший на ЗАЗ главным дизайнером — он автор стиля ЗАЗ-1102 «Таврия»
Глубокая модернизация вазовской модели назрела к середине 1970-х годов. Требовался не только рестайлинг, но и усовершенствование конструкции, приведение ее в соответствие с новыми нормами по пассивной безопасности и токсичности выхлопа. Это значило, что нужны новый карбюратор, энергопоглощающие бамперы, травмобезопасные руль и приборная панель, новые шины, и, конечно, долой форточки. При этом пол, силовой каркас кузова (включая все дверные и оконные проемы) и крышу оставляли прежними безоговорочно. Их изменение повлекло бы за собой замену значительной части штампового парка и перенастройку сварочных линий.
История «Жигулей»
Слева направо: заместитель гендиректора Владимир Акоев, главный конструктор Георгий Мирзоев и главный дизайнер Марк Демидовцев в «греческом зале» на техсовете по ВАЗ-2105Слева направо: заместитель гендиректора Владимир Акоев, главный конструктор Георгий Мирзоев и главный дизайнер Марк Демидовцев в «греческом зале» на техсовете по ВАЗ-2105
Техзадание по новому автомобилю было сформулировано 28 августа 1976 года. 92-му цеху УГК (Центру стиля) предстояло выдержать нелегкую битву с руководством. Гендиректор настаивал: «Вписывайте старые фары! Чехи не успеют освоить новые!» И все же техсоветом и межведомственной комиссией был одобрен внешний вид с прямоугольными блок-фарами, разработанный дизайнером Владимиром Степановым.
Кроме того, у «пятерки» должен был появиться люксовый вариант — ВАЗ-2107. Руководство прямо так и ставило задачу: сделать русский «Мерседес». Помучились, конечно, изрядно, но сделали.
С немецким акцентом
Примерно в 1977 году Fiat вышел с предложением к АВТОВАЗу разработать новый автомобиль классической компоновки на базе старых агрегатов и технологий. На эскизах машина напоминала хэтчбек Polonez — глубокую переработку Fiat 125P.
Однако на ВАЗе уже зрело убеждение, что будущее — за переднеприводными моделями. И отчасти к этому подтолкнуло начавшееся в 1976 году сотрудничество АВТОВАЗа с фирмой Porsche. Эта компания давно проявляла заинтересованность к работе с СССР. Соглашение было достигнуто под эгидой Государственного комитета по науке и технике (ГКНТ). По некоторым данным, в рамках трехлетнего сотрудничества компания Porsche должна была получать от нашей стороны по 500 000 дойчемарок ежегодно.
Содержание договора формулировалось как «Проведение конструкторских и опытных работ, оказание консалтинговых услуг Волжскому автомобилестроительному заводу в рамках договора с объединением „Внештехника“, Москва, №90128».
История «Жигулей»
Автомобиль, предложенный Porsche в апреле 1979 года, отличался отсутствием хромированного декора…Автомобиль, предложенный Porsche в апреле 1979 года, отличался отсутствием хромированного декора…
История «Жигулей»
Слава богу, руководству АВТОВАЗа хватило ума от него отказаться и собственными силами разработать люксовую модификацию «пятерки», получившую индекс ВАЗ-2107Слава богу, руководству АВТОВАЗа хватило ума от него отказаться и собственными силами разработать люксовую модификацию «пятерки», получившую индекс ВАЗ-2107
В числе прочего немцы выработали предложения по улучшению ВАЗ-2103 (Lada 1500). Они затронули стилистическое обновление экстерьера и интерьера с учетом новых директив по безопасности и снижению внутреннего и наружного шума (воздушного и корпусного шума, шума шин и двигателя), предложения по настройке ходовой части, мероприятия по антикоррозионной защите кузова, работы по улучшению двигателя (с возможностью эксплуатации в Европе), а также разработку проекта для центра акустики.
История «Жигулей»
А вот интерьер от Porsche косвенно пригодился. Его мотивы отчетливо прослеживаются в салоне «семерки». Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарахА вот интерьер от Porsche косвенно пригодился. Его мотивы отчетливо прослеживаются в салоне «семерки». Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах
История «Жигулей»
Кстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарахКстати, форма рулевого колеса схожа с баранками, устанавливаемыми в те времена на знаменитых немецких спорткарах
Развернулось настолько плотное сотрудничество, что из Тольятти в Германию начал курсировать заказной автобус Ikarus, доставлявший специалистов. К слову, в ту пору на Porsche, помимо известного главного дизайнера Анатолия Лапина, работал нынешний шеф-стилист Ford Мартин Смит. Он, в частности, делал эскизную проработку перспективного семейства автомобилей для АЗЛК, правда, уже по линии «Автопромимпорта». Дальнейшие отношения между Porsche и АВТОВАЗом вылились в создание волжских моделей переднеприводного семейства — ВАЗ-2108/09, а также ВАЗ-1111 «Ока». Но это уже совсем другая история…
История «Жигулей»
При подготовке статьи использованы материалы книг «Высокой мысли пламень», «Отечественные легковые автомобили» Сергея Канунникова, «Феномен Косыгина» Алексея Гвишиани, «Forty years of Design with Fiat» Данте Джакоза и сайта www.autowp.ru
Подробно об устройстве ВАЗ-2101 в серии статей Л.П. Шувалова «Первенец Волжского автозавода»
Я ВАЗ люблю :: Автопортал Третий Рим
29 сентября 2018
Сильные и слабые стороны самой народной «семерки»
Александр Климнов, фото rim3.ru и АВТОВАЗ
Самой массовой моделью (1,75 млн) в легковом автопарке нашей страны до сих пор остается ВАЗовский «классический» седан ВАЗ-2107 с 2005 года известный как LADA 2107, а в народе просто как «семерка». От более дешевых «пятерок» и «четверок» «семерка» отличалась цельноформованной обивкой потолка, сиденьями с интегральными подголовниками и оригинальной комбинацией приборов.
Появившись в 1982 году как результат рестайлинга с иными передними и задними крыльями, панелями дверей, решеткой радиатора, бамперами и светотехникой, а также отделкой салона и панелями приборов, угловатый классический седан второго поколения «Жигулей» с хромированной решеткой (прозванной в народе «ХБМ») прочно завоевал сердца и карманы многочисленных уже советских автолюбителей.
Однако, никто тогда даже не мог представить себе, что этот морально устаревший уже во время дебюта заднеприводный автомобиль продержится на конвейере свыше трех десятилетий, даже значительно пережив СССР. Несмотря на прекращение производства почти шесть лет назад интерес к особенностям устройства и эксплуатации «семерки» серии не ослабевает.
Здесь мы приводим список сильных и слабых сторон самой массовой модели ВАЗ (LADA) 2107 производства с 2006 года, когда ее оснащали моторами у же с системой впрыска топлива.
Достоинства:
– Низкие расходы на эксплуатацию (ниже, чем на LADA Samara-2, т.е. ВАЗ-2115, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2113)
– Повсеместно доступный сервис и отличная ремонтопригодность
– Дешевизна и всеобщая распространенность запасных частей (впрочем, не всегда качественных)
– Выносливость кузова к перегрузкам (впрочем, деформированных от перегрузок или аварий машин с обвисшими багажниками на рынке тоже хватает)
– Достаточно долговечные моторы, свободно выхаживающие до 125 000 км, но не редкость и моторы с достигнутым ресурсом в 300 000 км!
– Достаточно надежная коробка передач с четким переключением передач
– Невысокая чувствительность моторов к качеству ГСМ
– Несколько более современный экстерьер последних выпусков (после 2006 года) по сравнению с машинами выпуска до 2005 года
– Большой дорожный просвет и выносливость подвески к перегрузке
– Одно из самых выгодных бюджетных предложений на рынке (к тому же большая часть машин укомплектована самими владельцами или сервисами аудиосистемой и сигнализацией и прочими опциями)
Недостатки:
– Возможно внезапное разрушение изношенной передней подвески (отрыв колеса во время движения)
– Низкая активная и пассивная безопасность (на машинах последних выпусков хотя бы есть инерционные ремни и усилители в передних дверях)
– Плохая эргономика салона, особенно передних сидений типа 2105
– Относительно высокий расход топлива
– Тяжелый руль (ГУР отсутствует по определению) типа червяк шарик
– Слабый головной свет
Кузов (внешний):
– Низкая коррозионная стойкость кузова (особенно пороги, крылья), поэтому необходима регулярная антикоррозионная обработка кузова
Кузов (салон):
– Перекашиваются в проемах стекла дверей
– Скрип панели приборов, обивки салона и сидений
Электрооборудование:
– От химических реагентов окисляются контакты и концевики.
– Часто перегорают лампочки наружного освещения и двухнитиевые лампы задних стоп-сигналов
– Ненадежна электрика механизма стеклоочистителей, недолговечны стартер и генератор
Двигатель:
– Низкое качество отечественных комплектующих иногда заставляет в течение года на одной машине менять термостат по несколько раз. Поэтому при выходе из строя лучше поменять на деталь иностранного производства, если это еще не сделал прежний владелец
– На обоих двигателях (1,5 и 1,6 л) при обрыве ремня ГРМ клапана не ударяют по поршням. Замена ремня вместе с роликом натяжения доступна даже новичкам в полевых условиях
– Регламентная замена ремня ГРМ через 75 000 км, но рекомендуется через 50–60 000 км
– Регламентную замену масла рекомендуется делать не через 15 000 км, а через 10 000 км
– Ручная регулировка клапанов (45–90 000 км), впрочем, стук клапанов на старых моторах из-за слишком свободной посадки на работе не сказывается
– Течи и в месте соединения масляного насоса с блоком цилиндров, хотя обычно достаточно посадить прокладку на герметик
– При пробеге в 40−60 000 км расслаивается резина демпфера шкива коленчатого вала, отчего выходит из строя и датчик положения коленчатого вала
– Часто приходится менять датчики положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха. Впрочем, часто работоспособность последнего удается восстановить, промыв его нити очистителем карбюратора
– Глючит блок управления двигателем
– Электробензонасос может оказать через 50–60 000 км – для профилактики раз в два года надо менять его фильтрующую сеточку или, в крайнем случае, очищать ее
Трансмиссия:
– В зависимости от производителя ресурс сцепления может достигать 150–200 000 км и более, но может сработаться и при 50–60 000 км, соответственно, средний срок службы 100 000 км. Применение диска и корзины сцепления с выжимным подшипником от признанных зарубежных производителей (Luk, Sachs или Valeo и т.п.) заметно увеличивает срок службы механизма
– Качество крестовин карданного вала нареканий не вызывает, но могут быть проблемы с подшипниками полуосей
– На машинах Ижевского производства часто выходят из строя подшипники заднего моста (замена вместе с полуосями)
Ходовая часть:
– Шаровые опоры могут развалиться при пробеге уже 50–60 000 км
– Текущие отечественные амортизаторы целесообразно заменить на аналоги от зарубежного производителя
– В тормозной системе «сопливятся» рабочие цилиндры. Лечение – замена импортные комплектующие
Прочее:
– При замене колеса обязательно включите I передачу и стояночный тормоз
Справка: семейство заднеприводных моделей II группы малого класса LADA Klassika («Жигули»), включало седаны моделей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, а также универсал ВАЗ-2104. Представляло собой глубокий рестайлинг первого поколения «Жигулей» моделей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, выпускавшихся в 1970–2006 гг. Соответственно, считавшийся люксовым седан LADA 2107 (ВАЗ-2107, LADA 1500SL, Nova, Riva, Signet) производили в 1982–2012 гг., причем, кроме ВАЗа собирали в Сызрани (СП «Рослада»), Аргуне (завод «Пищемаш»), Ижевске (ИжАвто), а также на украинских заводах ЛАЗ, КрАСЗ и ЗАЗ, и даже в Египте. Базовая модель LADA 2105 (ранее обозначение – ВАЗ-2105, экспортные названия – LADA 1200S, 1300S, 1500S, Nova, Saloon, Riva) выпускалась в 1979–2010 гг. только на ВАЗе и пользовалась в рыночные . Универсал LADA 2104 собирали на ВАЗе в 1984–2004 гг., потом до 2012 года на ИжАвто. Кстати, на базе кузова и агрегатов 2104 выпускали пикап ВИС-2345 в 1995¬–2010 годах и пикап Иж-27175 в 2005–2012 годах.
По ходу производства на «классике» модернизировался целый ряд узлов и агрегатов при сохранении неизменным дизайна экстерьера и интерьера. Наибольшим изменениям подверглись силовые агрегаты, так с лета 2006 года на «семерке» применялись только двигатели с распределенным впрыском экологического класса Евро-2 – 1,5-литровый ВАЗ-2107-20 и 1,6-литровый ВАЗ-21074-20, с 2008 года – только 1,6-литровый ВАЗ-21074-30 класса Евро-3, а с 2011 года – ВАЗ-21067-40 класса Евро-4. Коробка передач на протяжении всего срока выпуска впрысковой «классики» была исключительно 5-ступенчатой механической.
| Индекс двигателя (эк. класс) | Рабочий объем, см3 | Система питания | Тип ГРМ/ число клапанов | Мощность, л.с. | Годы производства |
| ВАЗ-2107-20 (Евро-2) | 1451 | MPI | SOHC/ 8V | 68 | 2006–2008 |
| ВАЗ-21074-20 (Евро-2) | 1569 | MPI | SOHC/ 8V | 74,5 | 2006–2008 |
| ВАЗ-21074-30 (Евро-3) | 1569 | MPI | SOHC/ 8V | 74,5 | 2008–2010 |
| ВАЗ-21074-40 (Евро-4) | 1569 | MPI | SOHC/ 8V | 74,5 | 2011–2012 |
Седан LADA 2107 продавался только в комплектации «норма».
Внимание: раздел «АВТО» на портале «Третий Рим» постоянно пополняется и обновляется – следите за новостями!
Отзыв ВАЗ 21074 2002 г.
Приветствую всех!
Свой рассказ я начну с того, что я студент и мой водительский стаж составляет всего полгода и ВАЗ 21074 — это единственная машина, на которой мне приходилось ездить в качестве водителя (не считая учебной езды и 10ти минут вождения праворульного Ниссана). Автомобиль мне достался от деда, который купил его в 2002, однако, в 2007 он пересел на «японку». За это время в «семерке» постоянно что-либо ломалось: то электрика выходила из строя, то трансмиссия… Итак, летом этого года я получил свой первый автомобиль. Конечно же, радости моей не было предела — возможности личного автотранспорта не идут ни в какое сравнение с общественным… Но со временем я понял, что такое отечественный автопром и почему большинство людей плюется при упоминании таких машин, как у меня…
За время моей эксплуатации автомобиля со мной происходили такие казусы (сразу сделаю небольшое замечание, что я почти не соображаю ничего в устройстве автомобиля):
1. Перегнав машину из гаража на место стоянки, я поставил ее на ночь… Каково же было мое удивление, когда утром я не смог завести автомобиль — оказалось, что «полетел» трамблер.
2. Заглючил блок сигнализации (это конечно не относится к поломкам самого авто, но было ужасно неприятно, когда я не мог открыть дверь автомобиля, орущего на весь двор).
3. Очень неприятный эпизод произошел со мной осенью.. Заправившись я поставил автомобиль на 5 минут, однако, после моего возвращения заводился, но сразу же глох двигатель, но «на подсосе» работал («семерка» — карбюраторная)…Через 3 минуты работы двигателя я закрыл заслонку карбюратора, но двигатель снова перестал работать… Поехал на подсосе к знакомому, который предложил промыть в ацетоне карбюратор, но я решил купить новый, что и сделал, как результат — все пришло в норму.
4. Опять-таки сломался трамблер, пришлось буксировать авто в сервис…
И все это произошло за 4 месяца, и я еще не называл многочисленных мелких поломок и неисправностей: машина литрами жрала масло, плохо работал стертер (пришлось менять подшипник), горели свечи, постоянно перегорали лампочки в фарах и фонарях (или же просто переставали работать), менял стекло блок-фары, менял диск сцепления, очень плохо работает печка (хотя ее и перебирали недавно) — зимой в куртке и шапке можно замерзнуть. Плюс ко всему постоянно вылетает первая скорость или же включается путем приложения неимоверных усилий. Кузов автомобиля за 6 лет проржавел, хотя и делали антикоррозийку, насколько я знаю, печка очень плохо работает
В целом, ВАЗ 2107 можно охарактеризовать именно как средство передвижения, но никак не роскошь, конечно, о чем может идти речь, если до сих пор выпускают модель 82 года, а ведь семерка всего лишь «глубокий рестайлинг ВАЗ 2101» (как было сказано в рекламе одного дилера), и если бы еще новый автомобиль стоил равную ему цену, так выставлять цену в 160 тысяч за автомобиль эпохи «развитого социализма» мягко говоря странно, но как всегда, «народ схавает», ибо вариантов больше нету — это самое дешевое предложение для новых автомобилей, что есть на нашем рынке.
Подводя итог, я могу сказать, что автомобиль бесперспективный, даже посидев в 10ке или любой бюджетной иномарке, любой может почувствовать разницу, однако, именно на «семерке» я научился ездить, и после нее на любом другом авто буду чувствовать себя значительно увереннее, чем если бы я сразу сел за руль хорошего автомобиля — как говорится, тяжело в учении — легко в бою. Еще можно сказать, что эта машина подойдет тем, кто живет за городом, у нее неплохая проходимость, спокойно можно ездить по грунтовым дорогам, а также начинающим водителям, но было бы очень хорошо, если бы не было столько неприятностей как у меня (вот к примеру, сегодня не завелся — холодно 😉
Всем удачи на дорогах!
Как ваз 2107
ВАЗ-2107 «Как она изменялась с 1982 по 2012 г» — DRIVE2
Здравствуйте дорогие друзья!
Как говорится, «Классики много не бывает»!
И сегодня, я решил рассказать вам краткую историю изменений ВАЗ-2107 с 1982 по 2012 год.
Не буду делать долгих отступлений, поехали !
Перед вами, ВАЗ-2107 ‘1984 года (Представим, что она 1982 года.)
Не хватает фароочистителей и заводских зеркал (но это мелочи).
А также, ВАЗ-2107 ‘2012 года.
Начнём с того, что конфигурации двигателей я разбирать не буду!
Двигатели на них ставили от разных моделей жигули, при желании (см. здесь).
Возможно вы уже заметили первые отличия!
1. Бампера (почему они на Советской 07 серые? — выцвели?)
— Как бы не так! Серые они только из-за того, что они Югославской сборки!
(На тот момент, наши АвтоВАЗовцы не могли производить собственные бампера).
(Пришлось просить Югославцев и их умельцев, помочь «нам»)
2. Хром водостоки!
Их прекратили выпускать в середине 1995 года, после чего, они уступили место пластику…
Смотрим дальше 🙂
Всё также без фароочистителями и с супер-зеркалами ))
Далее, мы видим следующее:
3. На машине 2012 года, отсутствует пластиковый молдинг порога!
Пропал он на всей классике, с 2008 года и связано это с максимальным удешевлением автомобилей.
4. Также, на машине 2012 года отсутствует хромированные рукоятки открывания дверей.
Они стали пластмассовые в 2008 году.
Помимо этого, на заводе отказались от окрашивания дверных стоек и рамок в чёрный цвет…
Вообщем стали делать всё, лишь бы затраты на производстве автомобилей были минимальные.
Ранние (Хром фонари 2107)
Крышки багажника с выштамповкой от ВАЗ-2105
5. На желтенькой 2107 мы видим хром фонари!
Ставились такие фонари всего чуть-чуть, а если быть конкретнее, то полтора года.
6. В 2008 году, 2107 лишилась своей собственной «ровной» крышки багажника.
После 2008 года, на 2107 стали ставить крышку багажника 2105 (с выштамповкой).
Дверные габариты дверей ВАЗ-2107 (2106)
Тут мы видим, дверные габариты дверей. С 1997 года от них окончательно отказались…
Ну а после, прекратили ставить выштамповку под них.
7. Ну а тут мы добрались, до скучного салона 2107 поздних лет…
Про различные, цветовые варианты салонов, ВАЗ-2107 до 1991 года — я рассказывать наверное не буду. Уж очень он обширный (Этот выбор)
Полный размер
Салон автомобиля ВАЗ-2107, 1982 и 2012 года.
До 1989 года
После 1989 года
8. До 1989 года на автомобили ВАЗ-2107 ставили датчик уровня масла!
Однако, от него отказались и он уступил своё место, датчику «Econ»…
Ох уж эта Чешская оптика 🙂
9. Тут мы видим фароочистители 2107, которые устанавливались с 1982 по 1994 год.
Первосерийные-заводские штампы 2107.
Штампы 2105.
Штампы 2106 (поздние).
10. Вот мы и добрались с вами, до последнего пункта 🙂
Штампы!
Изначально планировалось, что ВАЗ-2107 будет иметь свои собственные штампы!
Однако, в последний момент, представители АвтоВАЗа решили от этой идеи отказаться…
(Лишние расходы и затраты…)
В итоге, первая партия 2107 успела выехать с своими родными штампами.
Ну а остальным «Семёркам», достались Штампы ВАЗ-2105.
В 1993 году, производство штампов 2105 (сошло на нет).
Их стали ставить с 2106, до окончания производства всей классики…
Вот такая нелёгкая судьба была у нашей, горячо любимой семёрочки ))
Седьмое чудо ВАЗа: история разработки самых престижных Жигулей
Не откладывая на завтра
Уже в середине семидесятых годов в Тольятти понимали, что на одних лишь «фиатовских» разработках далеко не заедешь. Ведь и первые модели («копейка» и «трёшка» соответственно), как и более самостоятельный проект под индексом 2106, по деталям кузова были сильно унифицированы с базовым Fiat 124 конца шестидесятых годов, что во многом определяло облик Жигулей независимо от конкретной модели.
К этому моменту сам итальянский производитель уже далеко ушел от прародителя вазовской «классики», выпустив модель 131. В мире же господствовал новый стиль – формы стали более резкими, а углы – прямыми. И даже самая модерновая по советским меркам «шестёрка», которую только поставили на конвейер в 1976 году, на фоне последних новинок мирового автопрома выглядела довольно скромно, если не сказать прямо: была несовременной.
А ведь позиции марки на внешних рынках были стратегически важны не столько для самого тольяттинского автогиганта, сколько для огромной страны. Каждый проданный за рубежом автомобиль означал поступление в государственную казну СКВ – то есть, немецких марок, французских франков, итальянских лир и другой свободно конвертируемой валюты.
Стало очевидно: еще до разработки принципиально нового автомобиля с приводом на передние колеса Жигули нуждаются в серьезной модернизации. Работа над осовремениванием классики вылилась в разработку целого семейства новых моделей – стандарта, люкса и универсала.
В рамках работы предстояло не только актуализировать внешний вид, но и привести автомобили в соответствие со ставшими более жесткими мировыми требованиями к токсичности выхлопных газов, безопасности, уровню шума и топливной экономичности – словом, поднять машины с ладьей на капоте на более высокий уровень техники.
По сути, конструкторам и художникам предстояло «сделать невозможное» – то есть, создать на имеющейся платформе и агрегатной базе новый автомобиль, который бы являлся результатом глубокой модернизации «копейки» и «шестёрки», но при этом воспринимался как самостоятельный и оригинальный продукт.
Поскольку на тот момент вазовская гамма состояла как из обычных, так и из «люксовых» моделей Жигулей, предстояло обновить как базовую версию, так и вариант повышенной комфортности. Разумеется, под модернизацию подпадал и универсал второй модели, выпускавшийся еще с 1971 года.
В целях традиционного снижения себестоимости конструкторы приняли решение максимально унифицировать седаны по кузовным элементам, достигнув «люксового» эффекта за счет элементов отделки и другого интерьера. То есть, в отличие от «копейки» и более престижных моделей 2103/2106, автомобили нового семейства должны были отличаться не «железом», а более мелкими деталями.
Вышедшая в 1980 году «пятерка» отличалась от прежних Жигулей целым рядом технологических инноваций. В частности, двигатель ВАЗ-2105 получил ременной привод газораспределительного механизма вместо традиционного цепного, а в салоне появились цельноформованные обивки дверей и набивки сидений из полиуретана. Были и другие новшества – единые блок-фары и крупные задние фонари, расположенный в моторном отсеке монтажный блок с реле и предохранителями, лишенные поворотных форточек передние двери и так далее.
Важное отличие: не считая панели крыши (самый затратный и сложный штамп), снаружи «пятёрка» не имела ни одной общей кузовной детали с другими Жигулями!
При этом новая базовая модель была лишена многих привычных элементов отделки. В частности, дизайнеры отказались от хрома в отделке радиаторной решетки, бамперов и колес, заменив его более современными алюминием и пластиком. Лишившись прежнего «орнамента», минималистично-технократичные Жигули несколько потеряли в лоске, но стали смотреться куда современнее – под стать новому десятилетию, которое уже наступило. Однако позиции в «люксовом» сегменте по-прежнему оставались за третьей и шестой моделями ВАЗ, на смену которым должны были прийти Жигули с порядковым номером 7 – то есть, с индексом 2107.
Стильная штучка
Если на «пятерке» были успешно освоены и обкатаны технологические нововведения, то ВАЗ-2107 была уготована роль самого «дизайнерского» автомобиля на базе заднеприводного семейства. Действительно, художники и конструкторы по максимуму использовали этот проект для того, чтобы реализовать все то, что по разным причинам не удалось воплотить в «трёшке» и «шестёрке».
Очень непростая задача звучала примерно так: ВАЗ-2107 должен был отличаться от базовой «пятерки» с первого взгляда, но при этом оба автомобиля сохраняли максимальную унификацию по «кузовщине».
Тон в сегменте «лакшери» в Европе задавало несколько моделей – например, первый S-класс и «семёрка»! Именно поэтому в «топовой» модели дизайнерам Волжского автозавода предстояло воплотить своё видение на люксовое исполнение с учетом последних достижений мирового автопрома – в том числе, и новейших моделей Mercedes. Сколь бы смешно это сейчас ни звучало, советским художникам нужно было изобрести собственный «Мерседес Востока». Не в последнюю очередь еще и потому, что именно этой немецкой марке благоволил генсек Брежнев – тот самый «дорогой Леонид Ильич», от которого в СССР зависело очень многое. Иными словами, «семёрке» в модельном ряду ведущего советского производителя отводилась та же роль, что бренду из Штутгарта – в общемировой иерархии автомобильных марок.
Поэкспериментировав с четырьмя круглыми фарами, на ВАЗе пришли к выводу, что прямоугольная оптика смотрится более серьезно и престижно. Тем более, что к ней идеально подходила выступающая решетка радиатора в «мерседесовском» стиле. Казалось бы, на компактном седане малого класса такой атрибут будет выглядеть аляповато и неуместно. Но нет – в сочетании с новым капотом иное оформление передка преобразило «пятерку», которая буквально заиграла. По этой же причине дизайнеры отказались и от «пятерочных» подштамповок на крышке багажника.
ХБМ – «хочу быть мерседесом». Именно такое прозвище получила новая модель вскоре после выхода. В ёрничании острословов была доля правды – «семёрка» действительно пыталась походить внешне на самый престижный седан своего времени.
Еще одно важное изменение в облик «статусной» модели было внесено с помощью бамперов. Это решение, опять же, было немного «подсмотрено» у родственных Жигулям автомобилей марки Fiat. Изначально «хром-пакет» планировали расширить за счет полировки верхней части алюминиевого бампера, однако впоследствии было принято решение изготавливать деталь из пластика, прикрыв верхнюю часть хромированной накладкой, а не её имитацией.
Наконец, завершающий штрих – новые задние фонари с иной компоновкой световых блоков. В итоге новая модель воспринималась как действительно другой автомобиль – более престижный и роскошный, чем обычная «пятерка».
Для соответствия требованиям безопасности в конструкцию были введены энергопоглощающие элементы – гидравлические опоры бампера и силовые брусья дверей.
Будучи ограниченными в работах над экстерьером, конструкторы «семёрки» всерьез отыгрались в салоне. Ведь ВАЗ-2107 получил совершенно иной интерьер, который радикально отличался от простоватых по меркам конца семидесятых годов салонов прежних Жигулей. Кроме «большой» панели приборов с массивным козырьком и длинной центральной консолью, внутреннее убранство «семёрки» привлекало взгляд анатомическими креслами с интегрированными подголовниками. Именно эта деталь тут же стала предметом зависти обладателей остальных Жигулей с обычными «низкими» спинками передних кресел.
| Роскошь по-советски – примерно так в двух словах можно было описать интерьер ВАЗ-2107 | |
Вдобавок перед глазами водителя появилась развитая комбинация приборов с вольтметром, тахометром и указателем давления масла, что на прежних моделях встречалось разве что по отдельности. Да и рулевое колесо по дизайну и конструкции существенно отличалось от прежних тонких и жестких жигулевских «баранок». Была модернизирована система вентиляции и отопления – в частности, по центру «торпеды» появились дополнительные дефлекторы для подачи холодного воздуха независимо от работы отопителя.
Вернув в спинку заднего сиденья «шестёрочный» откидной подлокотник, вазовским конструкторам удалось вывести «семёрку» на максимально возможный уровень комфорта. Ведь и примененные в салоне материалы были под стать дизайну – мягкий пластик, велюр, ворс… Словом, почувствуйте разницу с голым металлом и резиново-виниловой отделкой первых моделей!
Тридцать лет стажа
В 1978 году опытные образцы были показаны высшему руководству страны – в то время практиковались своеобразные закрытые «смотрины» перспективных разработок, от которых во многом зависела судьба будущей новинки. Председатель Совета Министров СССР Алексей Николаевич Косыгин, осмотрев прототип «семёрки», остался доволен и подписал правительственное постановление «О постановке на производство нового семейства автомобилей ВАЗ».
Благосклонная реакция сильных мира сего позволила новой модели пойти короткой дорогой: уже в 1982 году началось серийное производство ВАЗ-2107, а в августе этого же года именно «семёрка» стала семимиллионным автомобилем ВАЗ, удосужившись повторно «юбилейного звания» восьмимиллионника в начале 1984-го.
Автомобили первых лет выпуска отличались от более поздних машин некоторыми деталями – в частности, хромированным орнаментом задних фонарей и оттенком бамперов. К слову, технологическое новшество обернулась для завода проблемой – уже после начала выпуска новой модели отмечались случаи самопроизвольного разрушения пластиковых деталей. Видимо, сказывалось то, что до запуска «семёрки» в серию пластик с подобными характеристиками для «ширпотребных» отраслей в СССР не производили. Лишь эксперименты с рецептурой и технологией позволили заводчанам добиться требуемой стабильности характеристик материала, что было достигнуто во второй половине восьмидесятых годов.
Технически ВАЗ-2107 представлял собой ту же «пятерку», но с двигателем 2103Технически же новый «люкс-седан» был прямым наследником «трёшки» – именно от этой модели без особых изменений был позаимствован силовой агрегат объемом 1,5 литра. Правда, в духе времени мотор оснастили более экологичным и экономичным карбюратором Озон с экономайзером принудительного холостого хода.
Со временем линейку двигателей дополнили и остальными агрегатами Жигулей – как более скромным по объему «пятерочным» мотором с ременным приводом ГРМ на модификации 21072, так и «вершиной гаммы» – 1 600-кубовым двигателем ВАЗ-2106: такая модификация получила индекс 21074.
Два карбюратора должны были «пришпорить» праворульную Lada Riva 1600 SLXНовая люксовая модель позволила оживить интерес к классическим Жигулям на Западе – по крайней мере, до выхода «восьмерки» именно ВАЗ-2107 являлся самым современным предложением тольяттинского автозавода. А на внутреннем рынке «семёрка» стала, пожалуй, самым престижным автомобилем ВАЗ вплоть до выхода седана 21099 на базе переднеприводного семейства.
| Lada Signet для канадского рынка отличалась бамперами и светотехникой | |
Впрочем, даже в девяностые годы «советский мерседес» продолжал пользоваться устойчивым спросом. Правда, тяготы и лишения переходного периода наложили свой отпечаток на «семёрку» – в отделке появились менее яркие в прямом и переносном смыслах материалы. В тот же период машина лишилась «пятерочных» колесных дисков, получив унифицированные с другими Жигулями колёса типа 2103, но уже без «ушек»-выступов под колесные колпаки.
ВАЗ-2107 получил впрыск топлива – сначала центральный, а затем и распределённыйИнтересно, что выход на рынок более современных моделей десятого семейства, а также Калины и Приоры не особо влиял на судьбу «семёрки». Ведь и в новом веке заслуженный седан по-прежнему выпускался, получив с 2006 года новое торговое наименование – Lada 2107, окончательно избавившись при этом и от рудиментов вроде карбюраторной системы питания.
С 2008 года из-за износа кузовных штампов на «семёрке» появилась крышка багажника типа 2105 с парой подштамповок, а пороги лишились резиновых молдингов. Отличить автомобили последних лет выпуска можно и по другим характерным деталям вроде черных наружных ручек дверей и «болотной» окраски колесных дисков.
| Интерьер поздних семёрок стал более «мрачным» по цвету отделочных материалов и получил новую «баранку». | |
В ХХI веке «семёрку» из тольяттинских машинокомплектов начали выпускать и на украинских сборочных предприятиях в Луцке, Запорожье и Кременчуге. Кроме того, ВАЗ-2107 собирали в Сызрани, а в 2008-м сборка была налажена даже в Чеченской республике. С 2011 года производство «семёрки» наладили и в Удмуртии на заводе «ИжАвто», однако уже в апреле 2012-го выпуск устаревшего автомобиля был прекращен как в России, так и на Украине. Лишь в египетском Каире (!) на предприятии Lada Egypt сборку «семёрки» продолжали вплоть до начала 2014 года. Таким образом, самая престижная и последняя модель Жигулей продержалась на конвейере в разных странах свыше трёх десятилетий, став одним из самых массовых автомобилей, когда-либо выпущенных Волжским автомобильным заводом за полувековую историю.
Отличия ВАЗ-2107 от базовой модели 2105:
- Капот
- Крышка багажника
- Решетка радиатора
- Бамперы
- Задние фонари
- Панель приборов в сборе с комбинацией
- Рулевое колесо
- Сиденья
- Обивка потолка
- Полка под задним стеклом
Опрос
Ваше отношение к ВАЗ-2107:
Всего голосов:
20 оригинальных примеров тюнинга ВАЗ-2107: как дорабатывают легендарную «семерку»
Её называли «советский Mercedes». Она была элитной вершиной линейки заднеприводных автомобилей ВАЗ. Речь идет о ВАЗ 2107 — в простонародье «семерка». Многие просто жаждали стать владельцем подобного аппарата, престижность которого даже внешне не вызывала ни у кого и тени сомнения. Одна только решетка радиатора «под-Mercedes» чего стоила! И не мудрено, что нынешняя современная молодежь берет «семерку» в качестве исходного материала для своих амбициозных тюнинг-проектов, адаптируя её к современным условиям с помощью доступных сегодня передовых технологических решений. Представляем вам подборку самых крутых вариантов тюнинга ВАЗ-2107.
«Lucky seven» или ВАЗ 2107 — «воплощение мечты»
У Владимира из Москвы все началось с детских воспоминаний об отцовском автомобиле. И он решил сделать своеобразный «экшн-проект» в виде качественного навороченного саунд-тюнинга для ВАЗ-2107.
Слово «экшн» здесь ключевое для описания доработок автомобиля в плане звучания, которые предусматривали тщательную аудиоподготовку с вибро-шумоизоляцией кузова и изменением интерьера, установку двух новейших генераторов на 115А, двух гелиевых аккумуляторов Optima 55А, 4 усилителя, сабвуферов KICKER, динамиков PEONEER и потолочного монитора MYSTERI.
Да и динамические характеристики автомобиля тоже задаются 1,6-литровым двигателем от Chevy Niva, готовым в будущих планах к установке турбины GARETT GTX 28. В результате получился уникальный динамичный мультимедиа экспонат, который уже 5 лет выигрывает различные конкурсы по автозвуку. Просто мечта! Подробнее читайте в нашей статье про этот автомобиль.
Стильный тюнинг ВАЗ-2107 из Польши
Европейские тюнеры, особенно из стран бывшего СССР, тоже иногда ностальгируют, тюнингуя недорогие советские автомобили. Но как же классно они это делают! Посмотрите на этот брутальный, на грани стиля «милитари» тюнинг нашей «семерки» и скажите нам в глаза, что вы бы не отдали многое, чтобы прокатиться на нём.
Проект сразу подкупает внешним видом сочетанием матового военного оливкового цвета кузова с глубоким черным цветом колесных дисков и кузовного обвеса VFTS.
А применение двигателя V8, аскетично-спортивного салона с каркасом безопасности, огромной рукояткой гидравлического ручника, спортивным рулем, заниженной подвеской, говорит о дрифтовой направленности тюнинга этого ВАЗ-2107. Благо, что это заднеприводный автомобиль. Настоящая «боевая классика» получилась.
ВАЗ-2107 как «испытательный полигон» от ClubTurbo Tuning Shop
Для испытаний и показа своих возможностей умельцы из компании ClubTurbo Tuning Shop создали этот потрясающий автомобиль на базе «семерки». Здесь есть все: и эффектный, даже немного гротескный, внешний вид шоу-кара, и модернизированная заниженная подвеска с точной настройкой под стритрейсерскую езду.
А самое главное, под капотом у него новый турбо-мотор собственной разработки конструкторов из ClubTurbo, работающий на сжиженном природном газе, с избыточным давлением в 0,8 бара, которое в планах увеличить до 2 бар. А это уже достаточно внушительная цифра! Читайте подробнее про этот проект в нашей статье.
Потрясающее «драг-купе» из ВАЗ 2107 в явном «дьябло-стайл»
Автомобиль, как внешне, так и по конструкции, явно спроектирован для драг-заездов по прямой. И кто из вас определит в нем «базовый элемент» — классическую модель ВАЗ 2107?!
Автором данного потрясающего шедевра стало тюнинг-ателье Stinger sport. Если спереди еще можно как-то угадать принадлежность этого инопланетного авто-существа к «седьмому» ВАЗовскому семейству, то сзади — это настоящий маскл-кар с явными элементами драгстера: огромными задними колесами и мощным высоким антикрылом. Правда для полноты картины не хватает вилли-бара и тормозного парашюта, но это все возможно появится в ближайшем будущем.
ВАЗ 2107 купе с V8 от Mercedes-Benz CLK430
Еще одно уникальное и эффектное купе из «семерки» с агрегатами от элиты мирового автопрома Mercedes-Benz CLK430. В основе проекта лежит шасси от купе CLK430 поколения W208, и это заметно по значительно расширенным колесным аркам. Но от этого наша «классика» стала смотреться как-то «по-раллийному» солиднее.
Под капотом этого красавца находится двигателя V8 рабочим объемом 4,3 литра и мощностью 279 л.с., что в сочетании с автоматической КПП разгоняет купе до 100 км/ч за 6,5 секунды. Т.е. данному ненастоящему «русскому Мерседесу» по-настоящему повезло — он стал наполовину немецким!
Британский чопорный лимузин из… экспортного ВАЗ 2107
В 80-90-е годы прошлого столетия ВАЗовская классика активно поставлялась на экспорт, причем на самый, что ни на есть буржуазный Запад. Так, например, ВАЗ 2107 некоторое время поставлялся в Великобританию под именем Lada Riva. И некоторые западные тюнинг-ателье дорабатывали дешевые советские автомобили по своему усмотрению.
Посмотрите на эту необычную трансформацию экспортной «семерки» в настоящий праворульный британский лимузин — или по-английски — Lada Riva Stretched Limousine. Работа по удлинению выполнена очень качественно с перекройкой задних дверей и поднятием крыши для соблюдения пропорций и удобства перевозимых VIP-персон.
Венгерский способ скрестить ВАЗ-2107 и Nissan с турбо V6
Внешне это почти заводской стоковый, но качественно отреставрированный автомобиль ВАЗ 2107 ярко-оранжевого цвета. Но присмотревшись, а еще лучше послушав, как звучит его двигатель, понимаешь, что умельцы из Венгрии сделали с нашим автомобилем что-то особенное.
Открыв капот сразу понимаешь, что создатели с большим трудом, но и с огромным умением интегрировали в подкапотное пространство турбированный 3,5-литровый двигатель V6 VQ35DE от Nissan. Его примерная мощность составляет сейчас 450-500 л.с.
Однако для этого пришлось значительно перекроить моторный щит и тоннель трансмиссии, изготовить новую выхлопную систему и много еще чего технологически сложного.
Вьетнамский Rolls-Royce из ВАЗ-2107
В обзоре самых интересных тюнинг-проектов нельзя обойтись без действительно фриковых воплощений ВАЗ-2107. И самое удивительное, что эрзац-пародия на известный люксовый бренд исходит не из Китая — родины всяческих подделок.
Этот ВАЗ-2107, стилизованный под Rolls Royce, был изготовлен вьетнамским умельцем. Купив советскую «семерку» за 500 долларов и потратив на переделку еще 1000 долларов, владелец получил эксклюзив, на который не могут не обратить внимание прохожие и другие участники дорожного движения. А мы примем этот проект за небольшую веселую передышку перед рассмотрением следующих более серьезных работ по тюнингу «классики».
Дрифт-кар ВАЗ-2107 16v Hater
Это настоящая «боевая классика» из серии созданных в простых гаражных условиях. Автомобиль явно готовили для дрифтовых соревнований путем глубокого корчевания. Изначально была взята довольно старенький экземпляр, который не жалко было пустить на эксперименты. А дрифт-кар — это постоянный процесс переделок и настроек, до первой серьезной аварии… и снова ремонт и переделка.
На автомобиль установлен двигатель ВАЗ 2112 Turbo td05, дополнительные выносные масляные радиаторы, коробка передач ZF 320 и много дополнительных «вкусных» корчевых штучек. В конце сменили имидж на стиль «All Black» с кричащей наклейкой на боку.
Лада 2107 LWorks
Нижегородский тюнинг ВАЗа — это то же самое, что тольяттинский тюнинг «Волги»! Кажется изначально проект должен быть обречен на неудачу. Но, посмотрите, какой классный и стильный получился лоурайдер или стэнс-проект, как уж назовете. Под капотом, кстати, находится 1,5-литровый мотор ВАЗ-2112.
Очень многое в стиле решает правильная посадка кузова в сочетании с крутыми колесными дисками в стиле концептов 70-х годов, черными накладными расширителями арок и, конечно, броскими покрышками с контрастными надписями. Несмотря на всю «тазовость» автомобиля, обратите внимание как элегантно он смотрится сзади. Поднятый чуть вверх задний бампер и антикрыло на срезе багажника, а также решетка на заднем стекле создают отличный олдскульный эффект.
Ростовский тюнинг ВАЗ-2107 с тяжелым аэрообвесом
В этот проект автором было вложено довольно много средств. «Трус не тюнит ВАЗ» — под таким девизом его создавали. Как видим, получилось очень даже неплохо, самобытно и эффектно. Другой такой «семерки» больше не найдешь.
Центральный элемент дизайна — гиперболизировано большая зубастая решетка радиатора в одном блоке с массивным передним бампером. Новая «глазастая» оптика и накладки «бровей» над ней делают весь облик автомобиля очеловеченным, с серьезным выражением лица. Как ни странно, но даже при таком глубоком тюнинге у этого автомобиля существует достаточно высокий процент узнаваемости исходного оригинала.
Приводится автомобиль 152-сильным прокачанным 1,9-литровым двигателем. Заниженная подвеска с амортизаторами Plaza sport + пружины «Клаксон», обрезанные на 2,5 витка, спереди амортизаторы Monro Adventure + пружины от Chevy Niva, обрезанные на 2,5 витка. Тормозная система фирмы Lucas. Диски 17 дюймов, резина Michelin. И много еще чего. Результат: 12 кубков и две статьи в двух специализированных журналах. Явный успех!
ВАЗ-2107 для дрифта с двигателем Nissan
Представим еще один проект дрифт-кара из классической «семерки». В настоящее время превращать заднеприводные ВАЗ в дрифт корчи — это настоящий тренд. У этого автомобиля был заменен родной двигатель на SR-20 DET от Nissan вместе с японской же трансмиссией.
После двигателя у дрифтового автомобиля самое основное — это подвеска. Передние рычаги: Турбо тема (зеленая), усиленный стабилизатор, амортизаторы Koni Heavy Track, родной мост (заварка), рулевая рейка от Subaru и колонка от RAV4. Т.е. после таких серьезных модернизаций этот ВАЗ-2107 не может «валить боком» хуже самых навороченных «японцев».
И при этом внешний вид максимально приближен к оригинальному стоковому автомобилю. И это очень радует, так как большинство тюнеров, адаптируя 30-летний автомобиль к современным реалиям, совсем забывают об «авто-патриотизме». Здесь все по-другому. Браво!
ВАЗ-2107 с претензией на стэнс из Барнаула
Не скажем, что этот проект выделяется чем-то особенным. Многие могут сказать о нем, как об одной из многочисленных попыток сделать в гаражных условиях что-то пониже из нашей легендарной классической «семерки». Да, скорее всего это так. Но проект находится в постоянной доработке и уже видны основные идеи и достижения.
Довольно органично занижена подвеска, что в сочетании с ретро-дисками Focus Racing Esprit R14 6.5 +10 спереди и Herculy R14 6.5 +5 сзади, создает очень даже благородный стэнс. Эффект усиливается низкой юбкой — обязательным атрибутом подобного стиля.
О динамике развития тюнинг-процесса можно судить по последней коррекции «семерочного» облика в сторону «пятой модели», что показывает смена решетки. Авторам видимо захотелось от проекта большей скромности и «тазовости», что больше присуще ВАЗ-2105, чем немного пафосному ВАЗ-2107.
ВАЗ-21078 «Краснодарский Кирпич»
Давайте сравним этот проект с предыдущим в нашей подборке. Здесь присутствует явный набор стильности, который свойственен направлению Low Stance. Этот автомобиль обладает одним броским элементом — это гипер-широкие колесные диски в стиле «разварок», установка которых потребовала наличия довольно больших контрастных накладок на колесные арки, создающих весь сбитый стиль всему автомобилю.
Черно-белая строгость всего внешнего вида, обрамлена хромированными элементами, в первую очередь знаменитой «семерочной» радиаторной решеткой. Но при этом внешний вид, как и в предыдущем проекте, практически стопроцентно определяется как ВАЗ-2107. И это тоже можно причислить к огромному плюсу данного варианта тюнинга «семерки».
Стритрейсерский вариант купе ВАЗ-2107 с претензией на GT
Перед нами вариант тюнинга, который как-то очень ностальгично выделяется на фоне новомодных стэнс- и лоурайдерских вариантов. Каноны тюнинга времен 15-20-летней давности в этом автомобиле, когда такие переделки были в фаворе, как-то по особому греют душу… совсем как старый добрый винил в музыке.
Чисто белый кузов с черным кругом, широкой солнцезащитной белой полосой на лобовике, высокое двухуровневое антикрыло на обрезе стокового гражданского седановского багажника, белые раллийные диски и набор рекламных брендовых наклеек на водительской двери и по порогам — все это элементы классического тюнинга и подхода к доработкам автомобилей конца прошлого века.
Но из особенностей проекта следует отметить трудоемкую кузовную работу по формированию из металла всех обводов от низкой юбки, плавно переходящей в расширители арок, а те в пороги, до интересных аэродинамических крылышек на обрезе заднего крыла.
ВАЗ-2107 команды Inguch Motor Sport
От стритрейсеров стремительно переходим к драг-заездам и представляем уникальную работу ингушских автомехаников, в основе которой лежала гражданская «семерка», преобразившаяся в результате до неузнаваемости. Из нее сделали мощнейший болид для драг-рейсинга, легко выезжающий из 9 секунд, с максимальной скоростью в 245 км/ч.
Здесь все как положено: мощный тойотовский двигатель JZ-GTE с турбиной Garett GTX 45, огромные задние драгстерные шины с расширенной колеей, броский выносной радиатор с эмблемой команды, и конечно же, вилли-бар от опрокидывания при резком старте и тормозной парашют.
В целом автомобиль имеет дерзкий вид, который является обязательным атрибутом для подобных автомобилей, с целью полного устрашения и морального разгрома соперника.
Розовый кабриолет из ВАЗ-2107
От кричащей брутальности предыдущего автомобиля переходим к настоящему гламурному экземпляру для блондинок. Кабриолет приторного розового цвета из классической «семерки» — работа её владельца Александра Кадышева.
Автор срезал крышу, усилил кузов, перешил салон и установил мощную аудиосистему. Перекрасил кузов в розовый цвет, отделал розовым белые матовые колесные диски, зачернил хромированную окантовку радиаторной решетки. Получился довольно цельный «бисквит-кар» для выезда на вечеринку с определенным уклоном. Единственно, что не в стиле — это коричнево-бежевый салон. Белый и только белый должен быть интерьер, господин «гламурный» тюнер!
«ВАЗеЛИН» — Стреч-лимузин-кабриолет из ВАЗ-2107
Где розовый кабриолет, там обязательно должен быть громадный розовый лимузин-кабриолет. И опять, как и в предыдущем случае, автором этого автомобиля является брутальный 42-летний деревенский автомеханик Сергей Федулов.
На строительство одного лимузина ушло два кузова ВАЗ-2107, с которых взяли переднюю и заднюю части. Затем был сварен каркас для удлинения лимузина, к которому намертво приварили боковую обшивку. Внутренняя часть лимузина полностью позаимствована от ВАЗ-2109.
Этот стиль назовем «деревенский гламур». «ВАЗеЛИН», как по-кавказски назвали этот объект, передвигается на переднем приводе, выдерживает нагрузку до 1300 килограммов и вмещает около 20 человек. Почти половину жителей деревни!
Необычный вездеход-переломка
Тюнинг бывает не только со спортивным уклоном, но и с внедорожным. В деревне, как и на 60% территории нашей необъятной родины — полное бездорожье. Там бывает невозможно проехать не только на лимузине, но и на неприхотливом гражданском седане. Да что говорить, и «Нивы» садились по самое брюхо в распутицу. Тут на выручку может придти необычный вездеход с болотоходными шинами низкого давления, изготовленный на базе ВАЗ-2107.
Если быть точными, то не совсем на базе «семерки», а только с использованием некоторых кузовных элементов, таких как передняя часть с моторным отсеком и капотом, радиаторная решетка и головная оптика. Все остальное — это индивидуальные доработки до требуемых критериев по всепроходимости, функциональности и безопасности.
В качестве двигателя использован надежный 2-литровый 75-сильный дизель Nissan с японской автоматическкой коробкой передач и нашей раздаткой от ГАЗ-69. Для водителя и пассажиров в суровые русские зимы предусмотрен специальный комфорт с применением подогревателя Вебасто, сухого фена в будке, лебедки, дополнительной печки с помпой.
«Городской стиляга» — идеальный вариант для хипстеров
Несомненно, это сугубо городской житель и по конструкции и по стилю. Он отлично вписывается в ритм жизни стильных молодых ребят, которые не особо куда торопятся и обращают внимание больше на детали, чем на суть вещей. Эта «семерка» с тюнингом в стиле стэнс, с тщательно отрегулированной подвеской, заниженной, но не совсем экстремально.
Как у всех моделей этого направления основным броским элементом являются полированные колесные диски, настолько широкие, чтобы низкопрофильная резина максимально плотно подходила к колесной арке. В идеале должно быть так, чтобы не пролезала рука, но и не было трения при движении. Это по-настоящему искусство настройки механиков.
Салон вмещает два спортивных ковшеобразных сидения, спортивный руль, трехточечные спортивные ремни безопасности, хорошую музыку… и пожалуй все, остальное просто не особо важно. Этот автомобиль дал нашей классике ВАЗ-2107 совершенно новую жизнь в новых реалиях и в новых скоростях.
Ему повезло! И поэтому автомобиль так гордо и с достоинством смотрится на городской трассе. А его водители из тех, кто хранят ключи под правым задним колесом и смотрятся в зеркало заднего вида, проверяя качество утреннего бритья. Городские хипстеры на «Городском стиляге» ВАЗ 2107 — вот кто они.
95 фото подготовки авто и лучших изменений в домашних условиях
У нас можно заметить довольно интересную ситуацию – довольно большое количество автомобилей, которые проектировались и начали производиться еще в советские времена, до сих пор находятся на дорогах. Более того, некоторые из них прекратили производить всего лет 5-10 назад, что по автомобильным меркам совсем немного.
Одним из таких автомобилей является ВАЗ 2107, который во многих смыслах можно считать культовым. Многие владельцы рассматривают тюнинг ВАЗ 2107, как возможность улучшить и освежить свой автомобиль.
Сегодня мы попытаемся разобраться в том, что для этого надо, как это делать лучше и во многом другом.
Содержимое обзора:
Почему ВАЗ 2107
Многие люди до сих пор думают, что все дизайны автомобилей советские производители придумывали сами, а потому любят часто критиковать их.
Но в те времена отечественный автопром регулярно заимствовал западные идеи, обычно европейских производителей, и делали на их основе собственные автомобили.
Нередко все доходило до того, что визуально тот же Fiat 124 было очень сложно отличить от автомобиля модельного ряда ВАЗ.
Именно этот представитель Fiat и стал в итоге прототипом ВАЗ 2105, который спустя некоторое время был выпущен в виде улучшенной версии – ВАЗ 2107.
Последний продержался неимоверно долго, ведь его начали производить еще в 1982 году, а прекратилось производство только в 2012 году.
Именно поэтому довольно просто встретить видео и фото тюнинга ВАЗ 2107, ведь довольно много автомобилей этой линейки даже сейчас нельзя назвать старыми, как минимум по техпаспорту, чего нельзя сказать о некоторых особенностях конструкции, да и вообще технологиям, которые, во многом, даже в 12-м году находились на уровне первых лет выпуска.
С чего начинать тюнинг
Первым делом вы должны определиться с тем, чего же вы хотите от автомобиля, для чего вам нужны модификации. Если вы намерены использовать этот автомобиль в качестве основного, что в наших реалиях встречается довольно часто, то мы рекомендуем вам первым делом сделать полный техосмотр, а после этого начать тюнинг салона ВАЗ 2107.
Почему именно салон? На самом деле, если вы сами не раз ездили на этом автомобиле на довольно большой скорости, вы уже должны знать, что с изоляцией от внешних шумов у этой модел
как прокачать движок на семерке
Каждый автолюбитель, который по экономическим, или каким – либо другим причинам вынужден двигаться по дорогам на автомобилях ВАЗовской классики, не раз мечтает об увеличении мощности своего двигателя. Причин для этого может быть множество, но главные всего три:
- нехватка мощности на затяжных участках обгона длинномеров и фур, часто в условиях ограниченной видимости;
- стремление произвести «спортивный старт» на светофоре, чтобы осадить или догнать зарвавшегося хама на иномарке;
- показать свою «крутизну» и знание мотора, «как свои пять пальцев» своим друзьям.
Все эти причины вполне достойны, но так как первая из них реально может спасти жизнь в тех условиях, когда резкое ускорение может спасти жизнь, рассмотрим, как выполнить тюнинг двигателя ВАЗ 2107.
Тюнинг – это ведь не только рост мощности бесконтрольно, а возможность получить нужные параметры «для себя».
Этапы тюнинга двигателя своими руками:
- Работы, направленные на увеличение общей мощности:
- доработка головки блока цилиндров;
- изменение диаметра топливных и воздушных жиклеров карбюратора;
- установка увеличенных диффузоров в карбюраторе;
- установка турбонаддува (компрессора и турбины)
- расточка блока цилиндров под увеличение объема
Этот этап обычно называют тюнингом, но это просто ремонт тех или иных систем, изменяющих те или иные показатели.
- Регулировка максимума мощности на «верхних» или «нижних» оборотах. Сюда входят мероприятия «высшего пилотажа», такие, как регулировка фаз газораспределения, настройка работы всех систем для получения нужных значений.
Автолюбителю можно выполнить следующий тюнинг двигателя ВАЗ 2107 своими руками:
- Доработка головки блока цилиндров: проточка каналов впускного и выпускного коллектора, совмещение расточенных отверстий. Это процесс достаточно трудоёмкий, так как нужно сверлить чугун, но эффект приращения мощности составляет от 15 до 20 лошадок, даже если ничего больше не делается.
- Тюнинг карбюратора: увеличение размеров диффузоров с 3,5 на 4,5, замена воздушных и топливных жиклеров, удаление пружины вакуумного привода дроссельной заслонки, изменение вакуумного привода на механический путём установки проволочки, замена насоса с 30 на 40.
- Установка воздушного фильтра своими руками нулевого сопротивления (черепашки). При этом двигатель на высоких оборотах развивает лучшую «приёмистость», давление воздуха не «сбивает дыхание».
Так выглядит фильтр нулевого сопротивления, в сборе.
Определённые минусы состоят в том, что за фильтром нужен определённый уход, а также в том, что он может создавать некоторый дополнительный шум.
- Установка нескольких (как минимум – двух) карбюраторов на один двигатель.
Известно, что у ВАЗ 2107 парно работающие цилиндры «сдруживаются», так, 2 и 3 цилиндр могут получать, как близкие к центру, обогащённую смесь – об этом говорят более черные поршни, а в 1 и 4 цилиндрах поршни светлее. Там смесь беднее. Чтобы выправить подачу смеси и сбалансировать её, устанавливают два карбюратора, по одному на пару цилиндров. В результате получается хорошая тяговитость как на низких оборотах, так и существенный рост мощности на высоких.
- Замена распределительного вала своими руками, в зависимости от того, где нужно прибавить мощности двигателя: на нижних или на верхних частотах вращения. Штатный вал распределяет мощность поровну, на весь диапазон. Но валы с широкой фазой больше поднимают клапаны, и двигатель создает максимум работы на высоких оборотах. Вал же с меньшей фазой смещает отдачу на нижние передачи. Поэтому существуют верховые, универсальные и низовые (нижние) валы.
Низовой распредвал хорош для буксировки, внедорожной езды и экономичных «пенсионеров». Верховой же начинает «работать» от 3200 об\мин, при этом низкие обороты «дохлые» и кушают много топлива. Это более спортивный и чисто городской вариант.
Нижний распредвалУниверсальныйВерховой- Установка инжекторного впрыска – это тоже относится к тюнингу двигателя, об этом поговорим отдельно.
- Установка облегченных клапанов своими руками позволяет пружинам быстрее вернуть его в исходное положение, что сокращает «время зависания». Это очень важно на высоких оборотах. При использовании легкосплавных клапанов нормализуются фазы газораспределения, повышается КПД двигателя. Также можно облегчить тарелки клапанов, или установить более жесткие и сильные пружины.
Кроме того, конфигурация клапана сильно влияет на эффективность работы. Слева – стандартный «тюльпанообразный» клапан, справа – «т-образный», облегченный.
- Кроме того, можно использовать не только облегченные клапана, но и существенно облегчить тарелки клапанных пружин. Ведь чем меньше масса, тем меньшее усилие (и время) требуется для совершения одного акта работы клапана.
- Рокеры, на которые нажимают кулачки распредвала, тоже можно сделать облегченными. Это будет иметь смысл, если тюнингу подвергается весь клапанный аппарат, но при этом и весь силовой агрегат «подстроен» на прием повышенных оборотов:
- Установление в механизме ГРМ так называемой «разрезной» шестерни, или верньерного шкива. Не ослабляя натяжения цепи, подобная шестерня позволяет тонко настроить угол поворота распредвала относительно коленвала своими руками. Иногда она для облегчения массы имеет встроенный алюминиевый сердечник:
- Устанавливать на ВАЗ 2107 турбонаддув не рекомендуем по ряду причин. На турбине обязательно должен быть радиатор, который будет охлаждать воздух, который называется интеркулером, а его ставить некуда. Кроме того, турбину не поставишь на карбюратор, высокое давление может разорвать коллектор, и даже сорвет крышку капота. Поэтому для установки турбонаддува вначале нужно поставить инжекторный впрыск вместо карбюратора. Поэтому гораздо более экономичный и надежный вариант – установка компрессора.
- Компрессор не развивает такого высокого давления, кроме того, не нужно устанавливать интеркулер, и посадочное место карбюратора годится для установки компрессора.
- Установка облегченных поршней – один из самых простых и эффективных вариантов тюнинга двигателя своими руками.
Так как инерция более массивного шатуна сильнее при совершении возвратно – поступательного движения, то часть мощности двигателя уходит на её преодоление, а, значит, отнимается от полезной работы. Облегченные шатуны снижают трение и улучшают общую балансировку механизма.
- Увеличение объёма двигателя за счет увеличения объема цилиндро – поршневой пары, или «расточка» блока цилиндров – это ответственный момент для любого двигателя. Если для старого, изношенного мотора с большим пробегом уже никакие кольца не подходят, то такая «капиталка» повышает компрессию. Но для нового автомобиля решиться на такой шаг может только энтузиаст.
- Следующая существенная доработка касается поршней. Облегченные и более прочные поршни — это кованые, а не литые.
Ковка снимает внутренние напряжения. Но не стоит устанавливать кованые поршни как единственный элемент тюнинга, или даже в составе облегченной поршневой группы. Только полный цикл тюнинга на входе смеси и выходе даст значительный результат.
- Наконец, на выпуске отработанных газов нужно разделить и снизить совместное влияние рядом расположенных цилиндров, что достигается установкой модифицированного коллектора, или «паука». Название дали ему по внешнему виду – «паук».
Поскольку мощность на коленвале тем выше, чем меньше сопротивление выхлопным газам, то этот модифицированный коллектор улучшает «продувку» цилиндров. Он разряжает воздух перед открытием клапанов.
Таким образом, современный автолюбитель имеет широкий спектр приложения сил для проведения тюнинга своими руками.
как увеличить мощность, установить компрессор, чип, фото, видео
Практически каждый водитель ВАЗ 2107 хотя бы раз оказывался в такой ситуации, когда мощности двигателя не хватало для какой-либо операции: обгона или, например, подъёма в горку. Поэтому усиление имеющихся характеристик мотора — вполне объяснимое желание водителя, когда он начинает задумываться о тюнинге двигателя.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2107
Что такое тюнинг двигателя на «семёрке»? Ведь заводской силовой агрегат уже содержит все необходимые элементы для стабильной работы авто, насколько безопасно самому проводить какие-либо доработки? Пожалуй, это те главные вопросы, которыми задаётся любой собственник ВАЗ 2107.
«Семёрка» изначально имеет такую конструкцию, которую легко можно доработать и усовершенствовать. Поэтому тюнинг двигателя, выполненный последовательно и грамотно, можно считать той работой, которая не просто увеличит мощность мотора, но и облегчит управляемость автомобилем.
Тюнинг двигателя на ВАЗ 2107 — это комплекс процедур, направленный на усовершенствование имеющихся характеристик мотора.
В зависимости от возможностей владельца и конечных целей, варианты тюнинга автомобиля могут быть самыми разными.
С завода на ВАЗ 2107 устанавливается 8-клапанный двигатель и воздушный фильтр в виде «кастрюли»
Расточка блока цилиндров
На ВАЗ 2107 устанавливаются тяжёлые поршни, поэтому расточка блока цилиндров значительно облегчает работу мотора. Суть модернизации БЦ проста: двигателю больше не придётся компенсировать увеличенную инерцию из-за работы тяжёлых шатунов и поршней, следовательно, весь ресурс будет направлен на мощность во время движения.
Оптимальным вариантом станет замена поршневой группы на более лёгкую, но блок цилиндров стоит недёшево, поэтому большинство автовладельцев прибегает к расточке, то есть к расширению имеющегося объёма БЦ.
В автосервисе для увеличения объёма БЦ используется специальное оборудование, в гаражных условиях опытные автолюбители пользуются свёрлами
Очень важно иметь практический опыт такой работы. В противном случае почти наверняка можно загубить сам мотор. Важно знать, что обычно к расточке блока цилиндров на ВАЗ 2107 прибегают в том случае, если приходится ремонтировать или оптимизировать старый двигатель. Потому что только специалист автомастерской может надлежащим образом выполнить эту работу.
Узнайте, как можно заменить прокладку головки блока цилидров: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-prokladki-golovki-bloka-tsilindrov-vaz-2107.html
Видео: расточка цилиндров мотора ВАЗ 2107
Модернизация головки блока цилиндров
ГБЦ (головка блока цилиндров) является одной из важнейших составляющих мотора ВАЗ 2107. Этот узел размещается в верхней части самого блока цилиндров. Именно ГБЦ отвечает за создание оптимальных условий работы мотора, так как в ней происходит процесс сгорания топливовоздушной смеси.
Поэтому одним из вариантов тюнинга двигателя автослесари считают именно доработку ГБЦ, что позволит расширить её возможности в плане ускорения процессов сгорания.
Суть такой модернизации заключается в том, что нужно будет проточить впускной и выпускной коллекторы. Это сложная работа, так как материал изготовления коллекторов на «семёрке» — чугун, который трудно поддаётся расточке.
Новая ГБЦ устанавливается в тех случаях, когда старая прогнила или перегорела в процессе эксплуатации
Больше о двигателе ВАЗ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Порядок работы по модернизации
Модернизация головки блока цилиндров должна проходить строго по следующему плану:
- Снять ГБЦ с двигателя.
- Очистить поверхность головки от мусора, грязи и нагара. Использовать бензин.
Обязательно нужно очистить поверхности головки от нагара и мусора
- Удалить с поверхности следы пригоревших прокладок (использовать дрель со специальной насадкой в вид металлической щётки).
- Зачистить впускной коллектор. Процесс полировки осуществлять фрезами до тех пор, пока внутренний диаметр коллектора не будет равен 32 мм.
Зачистка коллектора осуществляется с максимальной осторожностью, чтобы не повредить его стенки
- Зачистить выпускной коллектор по тому же принципу.
- В месте соединения впускного коллектора и карбюраторной установки гаечным ключом снять переходник, чтобы обеспечить максимально свободный доступ горючего к камере сгорания.
- Отполировать каналы, расположенные рядом с сёдлами. Полировку лучше выполнять свёрлами с намотанной на них наждачной бумагой.
Все каналы после шлифовки должны иметь равные диаметры в 32 мм
Видео: доработка ГБЦ на «классике»
После всех этапов работы рекомендуется продуть ГБЦ баллончиком со сжатым воздухом, чтобы устранить пыль и стружку. Если в процессе модернизации все действия были выполнены правильно, то мощность двигателя увеличится на 15–20 лошадиных сил.
Замена распределительного вала
Заводской распредвал ВАЗ 2107 распределяет мощности примерно в равных объёмах на любых оборотах. Однако он не оптимизирован под малые обороты, поэтому для более качественной работы можно заменить стандартный распредвал на вал с малой фазой, что даст быстрое закрытие клапанов и, как следствие, более комфортную работу мотора на малых оборотах. В противовес валу с малой фазой можно выбрать вал с широкой фазой — его работа направлена на предоставление преимуществ при работе мотора на высоких оборотах.
Выбор нового распредвала — это целиком прерогатива водителя. Так как низовой вал хорош для буксировки или внедорожной езды. Его часто устанавливают любители неспешной городской езды. Верховой вал даёт явные преимущества на обгоне — его рекомендуется ставить при спортивном тюнинге автомобиля.
Стандартный распредвал ВАЗ 2107 оптимально работает на любых оборотах двигателя
Ознакомьтесь со способами замены клапанов: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/zamena-maslosemnyih-kolpachkov-vaz-2107.html
Порядок замены
Заменить распределительный вал можно и самостоятельно. Для этого важно соблюдать следующий регламент работы:
- Демонтировать короб воздушного фильтра под капотом, выкрутив винты.
- Отсоединить все подключенные к фильтру провода и тросики.
Важно аккуратно снимать все детали фильтра, чтобы исключить риск потери или поломки маленьких механизмов
- Очистить клапанную крышку от грязи — таким образом можно исключить попадание мусора внутрь полости мотора.
- Снять клапанную крышку, открутив гайки ключом на 10 по всему периметру крышки.
Сразу под крышкой находится распредвал
- Ослабить крепления распредвала (он находится сразу же под крышкой) ключом на 17.
- В процессе ослабления нужно вставить толстую отвёртку между звёздочкой и цепью мотора.
- Совместить метки на коленвале и звёздочке.
Выставить метки необходимо для последующего натяжения цепи
- Снять натяжитель цепи, выкрутив две гайки его крепления ключом на 10.
Цепь снимается вместе с натяжителем
- Демонтировать звёздочку распредвала.
- Снять распределительный вал, выкрутив гайки ключом на 13.
Установку нового распредвала произвести в обратной последовательности.
Видео: порядок установки нового распредвала
Компрессор на ВАЗ 2107
Ещё одним способом, как повысить мощность силового агрегата, считается установка компрессора. Это устройство будет способствовать нагнетанию горючего, что, в свою очередь, неизменно повлечёт за собой увеличение мощностных характеристик мотора.
Большинство автовладельцев рекомендуют устанавливать компрессор определённой марки, а именно ПК05D, так как именно это устройство обладает теми характеристиками, которые оптимально подходят для ВАЗ 2107. Немаловажным фактором будем считать и то, что монтаж ПК05D не предполагает его внедрения в поршневую группу двигателя «семёрки». К тому же компрессор работает удивительно тихо, поэтому при езде водитель и пассажиры не будут испытывать дискомфорта.
Модель ПК05D оптимально подойдёт для установки на ВАЗ 2107
Для установки компрессора на ВАЗ 2107 нужно будет выполнить ряд действий:
- Снять ремень генератора, ослабив отвёрткой крепления шкивов.
Гаечным ключом ослабляется натяжитель и фиксация одного из шкивов, чтобы ремень свободно вышел с места посадки
- Демонтировать короб воздушного фильтра крестовой отвёрткой.
- Открутить все элементы креплений короба фильтра и шкива генератора.
Фильтр крепится всего двумя винтами
- Установить шкивы от «Шевроле Нивы».
- Вмонтировать кронштейны для крепления компрессора.
- Далее на кронштейны закрепить сам компрессор.
- Натянуть ремень генератора (тоже от «Шевроле Нивы»).
На ВАЗ 2107 ставятся шкивы и ремень с «Шеви Нивы», так как они оптимально сочетаются с работой компрессора
- Надеть на входное отверстие компрессора патрубок, на обратный его конец зафиксировать фильтр.
- Установить фланец в карбюратор.
- Соединить шлангом штуцера между компрессором и карбюратором.
Работа по соединению должна выполняться последовательно
- Отрегулировать степень натяжения ремня генератора, при необходимости сильнее натянуть ремень.
По различным оценками автовладельцев, установка ПК05D позволяет значительно облегчить управляемость «семёрки», а также существенно увеличить мощность при подъёмах в горку, обгоне и разгоне.
16-клапанный двигатель на «семёрку»
На ВАЗ 2107 с завода устанавливается 8-клапанный силовой агрегат. Разумеется, одним из самых простых способов тюнинга можно считать замену на 16-клапанный двигатель. Традиционно выбирается двигатель от ВАЗ 2112, так как он практически идентичен по габаритам мотору с ВАЗ 2107 и отвечает всем требованиям мощности и экономичности.
Двигатель от 2112 подходит для «семёрки» по всем параметрам
Установка 16-клапанного мотора на «семёрку» проводится по следующему алгоритму:
- Подготовить мотор к установке. Для этого нужно снять маховик и обточить венец с внутренней стороны. Обточка необходима для того, чтобы детали стартера более легко соединились со сцеплением маховика. Помимо обточки потребуется заменить подшипник первичного вала на подшипник от 2112, иначе новый двигатель просто не войдёт в место посадки.
Не стоит игнорировать такую маленькую деталь, так как именно от подшипника во многом зависит качество посадки нового мотора
- Установить подушку двигателя. Оптимальный вариант подушки — от автомобиля «Нива», так как он выдерживает большие нагрузки. На подушки положить несколько толстых шайб, чтобы поднять двигатель чуть выше.
Новые элементы для посадки мотора крепятся новыми болтами и новыми шайбами
- Установить и зафиксировать сам двигатель. Он легко входит в новое посадочное гнездо, необходимо лишь тщательно зафиксировать его болтами и гайками по всему периметру посадки.
- Закрепить стартер, используя новые болты и гаечные ключи.
Применяется стандартное для ВАЗ 2107 оборудование
- Установить МКПП. Можно использовать старую коробку, уже стоявшую на ВАЗ 2107. Рекомендуется заранее проверить уровень масла в ней и убедиться в надёжности фиксации КПП.
МКПП устанавливается из-под низа автомобиля
- Протащить тросик сцепления и подсоединить его к дроссельной заслонке.
- Произвести подключение электрики и навесного оборудования.
Видео: порядок установки
16-клапанный двигатель вместо 8-клапанного — оптимальный вариант для тех водителей, которые хотят чувствовать быструю отдачу от своих действий во время езды, оптимизировать мощности мотора и ресурс всего автомобиля в целом.
Таким образом, любой вид тюнинга двигателя ВАЗ 2107 способен превратить машину в более скоростную и выносливую модель. Однако при выполнении любого вида работ следует придерживаться регламента и техники безопасности, в ином случае лучше обратиться к опытным специалистам.
История создания ВАЗ-2107М «Классика 2» — DRIVE2
Добрый день дорогие друзья!
Все кто знаком с продукцией АвтоВАЗа знают, что предприниматели завода не любители изобретать новые платформы и зачастую всячески облагараживают старую продукцию, при этом выдавая её за абсолютно новую.
Такие случаи явно присутствуют!
Например:
Семейсво Самара после рейсталинга стала наименоваться Самарой 2.
Десятое семейство превратилось в семейство Приор.
В последнее время изменения коснулись даже Нивы, теперь она Урбан.
Выходит измения коснулись практически все семейства, кроме Классики. Но нет!
Предполагалось, что обновлённая классика (Классика 2) пойдёт в серийное производство в сентябре 2006 года.
Но чуть позже дату перенесли на неопределённый срок.
В итоге, большенсво фанатов классических автомобилей Лада ждали, что из себя будет представлять обновлённая классика.
На тот момент уже было известно, что первые изменения коснуться 2107.
В августе 2006 года были запечатлены первые шпионские фотографии концепта новой семёрки.
Увы, обновлённая семёрка продемонстрировала себя в наишудшайшем виде…
ВАЗ-2107М «Classic 2»
Спустя небольшого промежутка времени после опубликации первых снимков выяснилось, что данный концепт был разработан еще ноябре 2002 года.
Какик-же изменения коснулись концепта?
Что касаемо изменений под капотом ничего не известно.
Но могу предположить, что под капотом установлен инжекторный мотор 2106, который чуть позже стал уставливаться практически на всю классику от АвтоВаЗа.
Самым ярко выраженным изменением оказался рестайлинг внешнего вида.
Как спереди так и сзади появились округлые бамперы из поливинилхлорида. Видимо, предполагалось их использование в качестве элементов пассивной безопасности. Также, заметно изменилися капот, фары и задние фонари. В общем и целом, изменениям подверглись почти все агрегаты автомобиля. Не считая салон и передняюю часть – от передних стоек до задних дверей.
Подведём итоги!
Обновлённая семёрка встретила массу негативных отзывов и различных надсмеханий.
Полный размер
Сегодня ВАЗ 2107М можно увидеть в музее автозавода, где она по праву заняла свое закоенное место.
Автомобиль Ваз-2107: плюсы и минусы
Известный в народе как «Семёрка», автомобиль ВАЗ-2107 стал лидером продаж на вторичном рынке по итогам последних лет. В настоящее время порядка 1,75 миллиона россиян владеют именно этим представителем отечественного автопрома.
Немного истории
Свою историю Lada 2107 ведёт от модели Fiat 124, и насчитывает она более 35 лет успешного пребывания на рынке отечественного и зарубежного автомобилестроения. Кроме России автомобили этой модификации собирались в Египте и на Украине. За рубеж они поставлялись как Dennis Signet, Lada Riva и Lada Nova.
На ижевском заводе производство этого классического седана прекратилось в апреле 2012 года в связи с падением спроса. ВАЗ-2107 — четырёхдверный пятиместный автомобиль с задним приводом и механической коробкой передач, выпускался в десяти модификациях, отличающихся вариациями силовых агрегатов (включая систему подачи топлива) и рестайлингом.
Что же позволяет «Семёрке» сохранять конкурентоспособность по сей день?
Положительные качества ВАЗ-2107
- Первое, чем привлекает автомобиль, его доступность. Стоимость самого авто и деталей выгодно отличается в меньшую сторону от близких по характеристикам иномарок. Его эксплуатация в совокупности обходится дешевле. Запчасти и расходные материалы найти не представляет трудностей. Руководство по эксплуатации подробно и обширно, а информации по ремонту в открытом доступе достаточно. Так что многие автовладельцы предпочитают производить ремонтные работы самостоятельно. В плюс работает и то, что все узлы «семёрки» ремонтируются, совсем необязательно менять их целиком.
- Другим плюсом стала возможность улучшения автомобиля, опять же благодаря наличию на рынке широкого спектра подходящих деталей. ВАЗ-2107 признан самым тюнингуемым в России. Базовые комплектации («Стандарт», «Норма» и «Люкс») также достаточно комфортны. К неоспоримым достоинствам этой модели можно отнести просторный салон и вместительный багажник (объём 379 л). Седьмая модель «жигулей» изначально разрабатывалась как элитарный автомобиль. Передние сидения, например, имеют анатомическую форму. Высокая посадка обеспечивает водителю отличный обзор. Панель приборов оснащена безбликовыми циферблатами. Достаточно мягкая пружинная подвеска способствует созданию комфорта при езде по бездорожью.
- Благодаря высокому клиренсу, Lada 2107 отличается повышенной проходимостью – для российской действительности немаловажный фактор. Задний привод обеспечивает лучшую манёвренность, так как радиус поворота меньше, ведь передние колёса лишь направляют движение, а выход из заноса осуществляется простым сбросом педали акселератора и выруливанием в сторону заноса. При нажатии на педаль газа вес авто переносится назад, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой.
Недостатки модели Lada 2107
- Тот же задний привод в дополнение к плюсам даёт минус – вероятность «сесть в лужу» и «закопаться» выше, однако, если отбросить спешку, с грязью и заснеженностью трассы автомобиль хорошо справляется.
- Высокий уровень шумности двигателя, при низком уровне шумоизоляции салона. Быстрый износ цепи ГРМ и необходимость частой регулировки клапанов не даст владельцу расслабиться. Этот автомобиль требует постоянного контроля состояния ходовой части и своевременного ремонта. Со стороны электрики существует проблема окисления контактов предохранителей, что приводит к сбоям в работе приборов, в частности перестают работать сигналы поворота, не включается вентилятор охлаждения.
- Система охлаждения в целом далека от совершенства. Возможен перегрев двигателя при продолжительной предельно низкой интенсивности движения.
- Относительно тяжёлое рулевое управление. Когда есть с чем сравнивать, заметно.
- Погрузочная высота багажника большая, опять же, относительно. Кстати, место расположения запасного колеса также в багажнике. И оно там занимает значительную площадь.
- Низкая аэродинамика на высоких скоростях. Но если принять во внимание скоростной режим, рекомендованный для движения на Российских дорогах, полностью ему соответствует. При скорости 90-100 км/ч сохраняется и манёвренность, и устойчивость. Можно разогнать и до 170, но движение в таком режиме не экономично.
- Низкий уровень безопасности водителя и пассажиров в случае возникновения аварийных ситуаций. Подушки безопасности не предусмотрены конструкцией. При лобовом столкновении с частичным перекрытием высок риск выноса КПП и частично двигателя в салон автомобиля.
- Низкая устойчивость элементов кузова к коррозии. Проблемные места: низ кузова, пороги, лонжероны, задняя «юбка». В местах незначительных повреждений и сколов лакокрасочного покрытия со временем образуются каверны ржавчины. Проблема решается антикоррозийной обработкой и местом для стоянки в сухом гараже.
Выводы и рекомендации
Среди всего вышеперечисленного можно выделить несколько основных достоинств и недостатков автомобиля ВАЗ-2107.
Плюсы:
- Экономичность.
- Широкий спектр недорогих запчастей.
- Доступность ремонта.
- Надёжность.
Минусы:
- Высокий уровень шума.
- Плохая аэродинамика при движении на предельных скоростях.
- Низкий уровень безопасности в случае аварии.
- Устойчивость к коррозии кузова понижена.
В случае приобретения подержанного автомобиля этой модели следует уделить внимание проверке ходовой части и силового агрегата. Владельцу лучше взять на заметку проблемные места автомобиля и периодически их осматривать.
Вероятность привлечь внимание угонщиков мала. Однако существует риск остаться без топлива из-за лёгкости доступа к бензобаку. Но это уже вопрос общей криминогенности района проживания.
ВАЗ-2107 замечательно подходит для эксплуатации в сельской местности. Когда нет надобности в высоких скоростях, а нужен надёжный рабочий автомобиль.
Отлично подходит для новичков. Автомобилисту, прошедшему школу вождения и обслуживания «Семёрки», любой автомобиль по зубам!
Похожие записи
Сравнить Лада 2107 1.7i 1994 с Лада 2107 1.6 1984
Тип двигателя — Количество цилиндров
Одноточечный впрыск — SPI GM Model 700
Двухцилиндровый карбюратор
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя
1690 см3 / 103,1 куб. Дюймов
1568 см3 / 95,7 куб. Дюймов
Комбинированная мощность (электрическая + горючая)
Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)
Максимальная мощность — Выходная мощность —
лошадиных сил84 л.с. / 83 л.с. / 62 кВт
78 л.с. / 77 л.с. / 57 кВт
Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах
137 Нм / 101 фунт.фут
118 Нм / 87 фунт фут
Количество электродвигателей
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия
Коробка передач Коробка передач — Число скоростей
Размер, габариты, аэродинамика и вес
242,0 см / 95,28 дюйма
242,4 см / 95,43 дюйма
414,0 см / 162,99 дюйма
412,8 см / 162,52 дюйма
162,0 см / 63,78 дюйма
162 см / 63,78 дюйма
143.0 см / 56,3 дюйма
144,6 см / 56,93 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx
Передние тормоза — Размер диска
Задние тормоза — Dics размеры
Передние шины — Размер колесных дисков
Задние шины — размеры дисков
990 кг / 2183 фунтов
1060 кг / 2337 фунтов
Максимум. Буксирная масса
Соотношение масса-выходная мощность
11,79 кг / л. С.
13.59 кг / л.с.
кг / л.с.
Независимая, McPherson, пружины винтовые, стабилизатор
Ось De Dion, винтовые пружины
155 км / ч / 96 миль / ч
154 км / ч / 96 миль / ч
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле
8.6 л / 100 км / 27 миль на галлон США / 33 миль на галлон UK
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога
7,8 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономичный — Трасса
11,1 л / 100 км / 21 миль на галлон США / 25 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Эконом — Город
9,6 л / 100 км / 25 миль на галлон США / 29 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP
Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP
Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP
Среднее потребление энергии
Среднее потребление энергии WLTP
39 литров / 10.3 галлона США / 8,6 галлона Великобритании
39 литров / 10,3 галлона США / 8,6 галлона Великобритании
205 г / км (оценка)
— г / км (Lada)
ВАЗ 2107Мтеперь в новом кузове!
Несколько лет назад Волжский автомобильный завод всерьез занялся разработкой второго поколения легендарной «классики» — ВАЗ 2107М. Во всемирной паутине всего 2 фотографии этой машины, но этого нам достаточно, чтобы посвятить новинке Волга отдельный обзор.Итак, технические характеристики и дизайн новой «семерки» чуть позже в нашей статье.
За основу российские инженеры взяли конструкцию старой советской «Лады» модели 2107, которая выпускалась серийно с 80-х годов прошлого века. По сути, разработчики сделали лишь небольшой рестайлинг модели.
Внешне внешний вид легковой машины ВАЗ 2107М практически не изменился. Перед нами новый пластиковый бампер со встроенными противотуманными фарами и небольшая решетка радиатора с логотипом компании.Светотехника больше не прямоугольная. Существенно изменились фары — стали более круглыми и современными. Немного изменилась форма и капот. Зеркала заднего вида и лобовое стекло по-прежнему напоминают по форме старую «семерку». В профиль новый ВАЗ 2107М претерпел меньше всего изменений. Стойки кузова по-прежнему расположены между окнами, даже угол наклона стекла не изменился. Что касается реакции водителей на такой рестайлинг, то она, мягко говоря, не самая положительная.Если быть объективным, внешний вид старой «семерки» по сравнению с младшей сестрой был намного лучше и презентабельнее, чем сейчас. И если внешний вид машины спереди более-менее гармоничен, то сзади — как раз наоборот. «Ослепленный от того, что было» — такими словами характеризуют экстерьер новинки сзади отечественных автолюбителей. Комментарии здесь неуместны, это надо видеть.
Честно говоря, не лучший вариант фар и бамперов по сравнению с другими моделями отечественного ВАЗа.Крышка багажника почему-то стала рельефной, хотя это не придает ей аэродинамики и даже большей привлекательности. Закругленный бампер вряд ли сделал ВАЗ 2107М более современным. Обидно, но факт.
А что под капотом?
Надеемся, что с двигателями ситуация будет более позитивной. Итак, перед нами традиционный бензиновый двигатель объемом 1600 кубических сантиметров с распределенным впрыском и каталитическим нейтрализатором. По заявлению производителя, эта силовая установка теперь соответствует экологическому стандарту Euro 2 (хотя в Германии автомобили с аналогичной токсичностью выпускались 15 лет назад).Коробка передач все та же механическая, пятиступенчатая.
Будет ли серийное производство этой машины?
Несмотря на то, что модель была разработана 7 лет назад, она еще не поступила на конвейер, не говоря уже о точной стоимости машины на первичном рынке. Сам производитель не знает, что делать с дальнейшим развитием. Вчера он объявил о прекращении производства седьмой «Лады», сегодня он говорит о разработке новой модификации, якобы это второе поколение «классики».Поэтому мы не можем дать точных прогнозов относительно серийного выпуска модели. Наверное, сам АвтоВАЗ этого не знает.
ВАЗ 2107М теперь в новом кузове!
Несколько лет назад Волжский автомобильный завод всерьез занялся разработкой второго поколения легендарной «классики» — ВАЗ 2107М. Фото этой машины во всемирной паутине всего 2, но этого нам достаточно, чтобы посвятить новинке Волга отдельный обзор. Итак, технические характеристики и дизайн новой «семерки» — в нашей статье.
За основу российские инженеры взяли конструкцию старой советской «Лады» модели 2107, серийно выпускавшейся с 80-х годов прошлого века. По сути, разработчики выпустили лишь небольшую рестайлинговую модель.
Внешне внешний вид автомобиля ВАЗ 2107М особо не изменился. Спереди нас встречает новый пластиковый бампер со встроенными противотуманными фарами и небольшая решетка радиатора с логотипом компании. Светотехника больше не прямоугольная. Существенно изменились фары — стали более круглыми и современными.Немного изменилась форма и капот. Зеркала заднего вида и лобовое стекло до сих пор напоминают по форме старую «семерку». Профиль нового ВАЗ 2107М претерпел меньше всего изменений. Стойки кузова по-прежнему находятся между окнами, даже угол наклона стекол не изменился. Что касается реакции водителей на такой рестайлинг, то она, мягко говоря, не самая положительная. Если быть объективным, то внешний вид старой «семерки» по сравнению с младшей сестрой был намного лучше и презентабельнее, чем сейчас.И если облик машины спереди более-менее гармоничен, то в задней — совсем наоборот. «Слепой от того, что было» — такими словами характеризуют внешность новинки за плечами отечественных автолюбителей. Комментарии здесь не актуальны, это нужно видеть.
Откровенно говоря, не лучший вариант фар и бамперов по сравнению с другими моделями отечественного ВАЗа. Крышка багажника почему-то стала рельефной, хотя аэродинамики и уж точно привлекательности ей это не придает.Закругленный бампер вряд ли сделал автомобиль ВАЗ 2107М более современным. Обидно, но факт.
А что под капотом?
Надеемся, что с двигателями ситуация будет более позитивной. Итак, перед нами традиционный бензиновый двигатель объемом 1600 кубических сантиметров с распределенным впрыском и каталитическим нейтрализатором. По заявлению производителя, эта силовая установка теперь соответствует экологическому стандарту «Евро 2» (хотя в Германии машины с аналогичной токсичностью выпускались лет 15 назад).Коробка передач все та же механическая, пятиступенчатая.
Будет ли серийное производство этой машины?
Несмотря на то, что модель была разработана 7 лет назад, она еще не появилась на конвейере, что уж говорить о точной стоимости машины на первичном рынке. Сам производитель не знает, что делать с дальнейшим развитием. Вчера он объявил о прекращении производства седьмой «Лады» вообще, сегодня он говорит о разработке новой модификации, якобы это второе поколение «классики».Поэтому мы не можем дать точных прогнозов относительно серийного выпуска модели. Возможно, самому АвтоВАЗу об этом не известно.
автомобиль отечественного автопрома (ВАЗ-2107)
«Семерка» — автомобиль отечественного производителя. Это стало своего рода классикой. ВАЗ-2107 (рабочее название модели) — малолитражный автомобиль III класса. Создавался с 1982 по 2012 год на Волжском автозаводе. Модель продавалась в Европе под марками «Лада-1500», «Лада Рива» и «Лада Нова».Обращает на себя внимание тот факт, что в Египте сборочная линия на заводе Lada-Egypt проработала до 2014 года. Европейская классификация автомобиля — класс B.
Немного истории
В 2001 году АвтоВАЗ доработал модель, которая в дальнейшем будет называться «Семерка». Машина «Жигули-2107» с конвейера завода сошла в двух новых модификациях с разным оснащением. Это ВАЗ-21070 и ВАЗ-21074. До 2012 года машина еще несколько раз подвергалась рестайлингу.«Семерка» широко известна в Венгрии. Там эта машина практически культовая, благодаря участию в ралли. Его сборка производилась не только на российских заводах, но также на Украине и на территории Чеченской Республики.
ВАЗ-2107 снят с производства в 2012г. Из-за низкого спроса. В то же время производитель оперативно взялся за новую разработку под названием «Лада Гранта», которая должна была полностью заменить устаревшую модель.
Что такое «семерка»?
Автомобиль ВАЗ-2107 — пятиместный седан, имеющий четырехцилиндровый бензиновый двигатель и пятиступенчатую механическую коробку передач.Кузов модели Лада 2107 — несущий, цельнометаллический, с четырьмя дверцами. Салон вместительный и довольно просторный. Внутреннее убранство соответствует эстетике восьмидесятых годов. Конечно, в настоящее время это сложно назвать изысканным. Стандартная панель с приборами, тахометром и датчиками. Сиденья удобные, с высокими спинками. В спинки задних сидений встроены складывающиеся подлокотники.
«Жигули» седьмой модели — самый быстрый представитель своей линейки. Развивает скорость до 160 км / ч.
Параметры ВАЗ-2107
«Семерка» — автомобиль, выпускавшийся 30 лет, имеющий следующие габариты:
- длина
- — 4 м 14 см;
- ширина — 1 м 62 см;
- высота 1 м 45 см;
- база — 2 м 43 см;
- колея колес ВАЗ-2107 спереди — 1 м 37 см; сзади
- — 1 м 32 см;
- масса автомобиля — 1460 кг;
- грузоподъемность — 400 кг; , вместимость
- багажника — 386 литров;
- по инструкции допускается буксировка прицепа массой 700 кг, а на практике — до 1 тыс.
Дорожный просвет
«Семерка» — автомобиль с хорошим дорожным просветом. Зазор до корпуса глушителя не менее 12 см, а до балки заднего моста — 15,5 см. И самый большой показатель — до поперечины передней подвески — 16,2 см. По сравнению с некоторыми другими автомобилями такие характеристики и в настоящее время считаются очень хорошими.
Двигатель
Объем двигателя — 1451 куб.см / см, предельная мощность — 52,5 кВт, максимальный набор оборотов в минуту — 3400 (110 Нм.). Достаточно экономичный расход топлива — 7-8 литров в свободном проезде и 9-9,5 литров по городу. Заправка полного бака бензина марки АИ 92 — 39 литров. В ВАЗ-2107 используется масло полусинтетическое 10W40. Подходит для любого температурного диапазона. Масло меняется один раз на 10 000 км.
Отзывы владельцев
Если прислушаться к отзывам водителей, можно сделать определенные выводы. Прежде всего, это дешевая и надежная машина, конечно, при должном уходе. Ремонт осуществляется без проблем.Многие довольны. Салон вместительный, багажник большой, что очень важно для тех, кто постоянно перевозит какой-то груз. Конечно, модернизация по сегодняшним меркам оставляет желать лучшего в машине «Семерка».
Машина (свидания к тому доказательство) работает очень тихо, шум от двигателя в салоне практически не слышен. Хороший обзор дороги и отличный клиренс — существенное преимущество. Система отопления работает плохо, кондиционер бы не мешал.Однако к скоростным режимам претензий нет — по бездорожью машина легко едет на скорости 140-145 км. Разгон выше этого уровня не рекомендуется, так как безопасность практически нулевая.
кабриолет из седана своими руками. Установлен механизм развала
ВАЗ-2106 Русский Драйфер Денис Домнин. | Фото DRIVE2.RU.
В деревне Деревня прошла Всероссийская волна владельцев ВАЗов. Гонки, дрифтинг и конкурс красоты помогли узнать, какие «Жигули» заслуженно считаются лучшими в России.Как из старых отечественных моделей делают стильные гоночные автомобили — далее в обзоре.
1. ВАЗ-2106 Денис Домнин
Денис Домнин дрифтует за рулем своей «шестерки». | Фото: фото: zr.ru.
Один и самый яркий фестивальный автомобиль — черно-зеленый ВАЗ-2106. Владелец этой машины Денис Домин известен как легенда отечественного дрифта. Его «Боевая лошадь» претерпела многочисленные изменения. Двигатель ВАЗ Оборудован системой впрыска и турбонаддувом.
2. ВАЗ-21053 Андрей Танк
170-сильный турбированный «Жигуль».| Фото DRIVE2.RU.
ВАЗ-21053 Дрифтер Андрей Танк. | Фото: Zr.R.ru.
Этот ВАЗ-21053 до того, как попасть в руки нынешнему хозяину, долго стоял с кучей хлама внутри. Андрей Бак кардинально изменил машину, приспосабливаясь к своему увлечению дрифтом. Автомобиль получил полностью переделанную подвеску, а также форсированный двигатель. Теперь турбированный Вазовский объемом 1,7 литра выдает внушительные 170 л.с.
3. ВАЗ-2107 Кабриолет Александра Кадышева
ВАЗ-2107 кабриолет Александр Кадышев.| Фото DRIVE2.RU.
Три года назад этим ярким кабриолетом был обычный ВАЗ-2107. Теперь розовая машина не может не привлекать внимания. Ее хозяин Кадышев срезал крышу, укрепил кузов, перенес салон и установил мощную аудиосистему. Получилось идеально для летнего отдыха.
4. ВАЗ-2101 Станислава Малинина
Белая «копейка» Станислава Малинина. | Фото DRIVE2.RU.
ВАЗ-2101 тюнингованный настенный. | Фото: Zr.R.RU.
Когда «Копейк» попал Станислава Малинина в хорошем состоянии, получился довольно интересный проект. Владелец сохранил все характерные черты автомобиля, добавив ему привлекательности.
На отреставрированный ВАЗ-2101 установили пневмоподвеску и новые колесные диски Bridgestone. Спущенная машина получила ярко-белый перламутровый цвет и восстановлен хром деталей.
5. ВАЗ-2102 Артем Лукина
Этот ВАЗ-2102 только выглядит старым. | Фото: DRIVE2.RU.
Кому-то может показаться, что этот синий ВАЗ-2102 безнадежно ржавый, но это не так. Машинка выполнена в стиле Rat Look. Контрастный внешний вид, заниженная подвеска, дорогие диски. А отличное состояние двигателя от «Пятерки» создает интересный неповторимый образ.
Многие российские мастера возвращают к жизни старые автомобили. А когда нет надежды спасти старую раритет, из нее можно сделать стильный хот-род.
В поселке Деревня прошла Всероссийская волна владельцев ВАЗов.Гонки, дрифтинг и конкурс красоты помогли узнать, какие «Жигули» заслуженно считаются лучшими в России. Как делают стильные гоночные автомобили из старых отечественных моделей — далее в обзоре.
1. ВАЗ-2106 Денис Домнин
Один из самых ярких фестивальных автомобилей — черно-зеленый ВАЗ-2106. Владелец этой машины Денис Домин известен как легенда отечественного дрифта. Его «Боевая лошадь» претерпела многочисленные изменения. Двигатель ВАЗ оснащен системой впрыска и турбонаддувом.
2. ВАЗ-21053 Андрей Танк
Этот ВАЗ-21053 до того, как попал в руки нынешнему хозяину, долго стоял с кучей барахла внутри. Андрей Бак кардинально изменил машину, приспосабливаясь к своему увлечению дрифтом. Автомобиль получил полностью переделанную подвеску, а также форсированный двигатель. Сейчас турбированный Вазовский объемом 1,7 литра выдает внушительные 170 л.с.
3. ВАЗ-2107 Кабриолет Александра Кадышева
Три года назад этим ярким кабриолетом был обычный ВАЗ-2107.Теперь розовая машина не может не привлекать внимания. Ее хозяин Александр Кадышев срезал крышу, укрепил кузов, перенес салон и установил мощную аудиосистему. Открылся идеальный автомобиль Для летнего отдыха.
4. ВАЗ-2101 Станислава Малинина
Когда «Копейк» сбил Станислава Малинина в хорошем состоянии, получился довольно интересный проект. Владелец сохранил все характерные черты автомобиля, добавив ему привлекательности.
На отреставрированный ВАЗ-2101 установили пневмоподвеску и новые колеса Bridgestone. Спущенная машина получила ярко-белый перламутровый цвет и восстановлен хром деталей.
5. ВАЗ-2102 Артем Лукина
Кому-то может показаться, что этот синий ВАЗ-2102 безнадежно ржавый, но это не так. Машинка выполнена в стиле Rat Look. Контрастный внешний вид, низкая подвеска, дорогие диски и отличное состояние двигателя от «пятерки» создают интересный неповторимый образ.
Многие российские мастера возвращают к жизни старые автомобили. И когда нет надежды на спасение старой редкости,
Исторически так много, что владельцами кабриолетов были представители класса элита, а машины со сложенным верхом относили к категории люкс, потому что чем на обычные автомобили. Однако это не значит, что если вы не являетесь потомком князя Монако, то дорога в мир элитных открытых автомобилей для вас закрыта, потому что сделать кабриолет своими руками вполне возможно.Все зависит от ваших предпочтений, полетов творческих мыслей и свободных средств. Поэтому , если всерьез задумываетесь о том, чтобы снять машину в кабриолете , то нужно как можно скорее приступить к подготовке — работы хватит. И для начала нужно определиться с ответами на ключевые вопросы про:
Чтобы лучше понять, что вам действительно нужно, обратимся к истории появления кабриолетов и их первых представителей.
Очерки истории
Упоминание о первых кабриолетах датируется началом XIX века, когда во Франции появилось легкое конное кольцо с откидной крышей, в котором была запряжена одна лошадь.Позже, с развитием технического прогресса, кабриолеты стали называть двойными и более складными.
Кабриолет — автомобиль с надеждой
Современные кабриолеты обычно оснащаются мягким винилом или льняной тканью, а также жесткой складывающейся крышей. В таких машинах четыре, чаще — две двери и они в большинстве своем выполняются на базе.
Кроме вышеперечисленных, существуют аналогичные типы кузовов, на базе которых производятся кабриолеты:
Вне зависимости от типа из-за их особенностей, поэтому у производителей не было ничего в машинах Craft Class, как сделать их на основе усиленного корпуса с использованием в жесткой конструкции заднего стекла или прочных стальных дуг.К этому времени мы подробно подойдем к описанию действий по реконструкции автомобиля в кабриолет.
Что у нас
Ну, с типами существующих кабриолетов мы разобрались, но что нам реально подсказывает и какие модели больше всего подходят для их модернизации в кабриолет? Ответ на этот вопрос начнется с отечественного автопрома.
Отечественные производители
В случае с советскими и постсоветскими серийными автомобилями возможны два сценария развития событий:
- , лимитированный выпуск которого производился еще в середине прошлого века, и сделать его тюнинг, рестайлинг, кастом — все, что душе угодно.Практически все представители советских «кабриолетов» того времени выпускались для участия в военных парадах или в качестве личных автомобилей Великих вождей. Если вы найдете одну из следующих сохранившихся копий, считайте, что вам повезло:
- Выбирайте на рынке любую подходящую отечественную машину В хорошем состоянии изучите материал, как сделать кабриолет своими руками и приступайте к детальной доработке. К наиболее популярным среди умельцев можно отнести:
- УАЗ-3151
- 1995 г.в.- За счет простоты снятия крыши. Всего несколько ключей и 20 минут времени.
- «ЗАЗ» второго поколения — старый добрый «Запорожец». Волга
- есть все, что есть в модельном рынке. ВАЗ
- — Жигули большинства моделей.
Импортные автомобили
В выборе импортных автомобилей также можно остановиться на готовых версиях, например, таких как Opel Ascona в кузове Cabrio или Ford Escort Cabrio, или сделать авторскую переделку.Для этих целей подойдут такие модели:
Этот список можно продолжить, хотя представленные выше модели требуют меньших вложений в доработку и в конвертируемой версии выглядят намного эффектнее.
Наконец, подходим к самой сути вопроса: как сделать кабриолет из автомобиля, а именно о модернизации автомобиля.
План действий
Перед тем, как делать кабриолет из седана, нужно учесть, что кабриолет — это не просто автомобиль с поворотной (спинной) крышей, а сложный по конструкции с повышенными требованиями к усилению последней для обеспечения безопасности пассажиров и водителя.Особенно, если мы говорим о внесении изменений в структуру завода в частной мастерской. Итак вам понадобится:
Теперь вы можете вносить изменения напрямую.
Улучшить кузов
Помимо своей непосредственной функции по защите пассажиров от дождя и ветра, крыша также обеспечивает автомобилю необходимую жесткость. А это значит, что, просто пролив крышу, вы поставите под угрозу прочность автомобиля и свою безопасность. поэтому вам просто нужно выполнить следующие шаги для улучшения тела. Ваш будущий кабриолет:
- Сделайте усиленную раму из двух мощных лонжеронов, приварив их параллельно друг другу к днищу автомобиля. Альтернативой лонжеронам может служить обжатие узлов крепления и пола автомобиля стальной трубой сечением минимум 20 мм, толщиной стенки 3 мм. Кроме того, более толстые трубы, толщиной 4 мм, необходимы для соединения пола с багажным отделением.
- Усилить каркас.
- Усилить и заварить задние двери, если перематывать четырехдверную машину в кабриолет.
- Принесите к кузову жесткую перегородку, разделив тем самым багажный отсек и внутренний объем кузова.
- Усиление порогов.
- Дополнительно установите вертикальные трубы, идущие от края, где заканчивается рама лобового стекла, до низа автомобиля.
- Усилить передние двери прочной рамой.
- Установить прочную балку, огибающую сиденья.
Такие изменения приведут к значительному увеличению веса автомобиля, поэтому не стоит надеяться на улучшение характеристик скорости и динамики.Особое внимание уделите качеству кузова: важно, чтобы в местах сварки на нем не было ржавчины.
Снять родную крышу
Только после того, как вы провели все необходимые действия по усилению кузова, демонтируется крыша. Возможна частичная разборка, при этом боковины оставляете. Лобовое стекло Рама тоже осталась. Сзади установлены стальные предохранительные дуги.
Установить механизм распада
Рассчитать такой функционал сложно, но при должной сноровке все получится.Сначала рассчитываем шаблон, по которому делают дуги, после чего это палатка из кожи, винила или двухслойного водонепроницаемого полотна.
Обновление салона
После того, как вы установили депозит, он уже начинает играть роль вашей визитки, всегда привлекая внимание окружающих. Кабину рекомендуется отделывать качественной кожей или кожзаменителем ярких цветов, поскольку помимо эстетических свойств она должна обладать повышенной устойчивостью к выгоранию на солнце, а также быть невосприимчивой к воздействию ветра и дождя.
Итак, придерживается простых правил И при должном уровне усидчивости вы сможете воплотить свою давнюю мечту в реальность. А для этого совершенно необходимо загрузить кругленькую сумму, ведь все, что вам нужно, — это небольшая экономия, минимальный уровень навыков, творческий подход, а главное — ваше желание.
А какие у тебя мечты и планы на будущее кабриолет? Поделитесь своим мнением, оставив комментарий под этой статьей.
Лада 2107 (1990): la russa di lusso — Auto d’epoca
La Lada 2107 эпохи эволюционного развития iguli (la Fiat 124 fabbricata su licenza in Unione Sovietica , per intenderci).
La berlina russa ha avuto una carriera moltounga (è stata prodotta dal 1982 — 2012) ma è stata Commercializzata defficialmente in Italia solo dal 1990 — al 1992. Oggi da noi is introvabile: più semplice rintracciarco nellov’ex blo più di 1.000 евро.
Lada 2107 (1990): основные характеристики
La Lada 2107 — nata nel 1982 e venduta in italia tra il 1990 e il 1992 — è la versione più raffinata (nonché più riuscita) della Riva , a sua volta un profondo restyling della (la della ) Fiat 124 Assemblata su licenza nell ‘ URSS che ha contribuito in misura rilevante alla motorizzazione di massa nell’ Unione Sovietica ).
Похоже на «стандарт» 2105 , si distingue per la mascherina più importante (Dimensi maggiorate e cromature) и gli interni pi curati. Lunga 4,15 metri e caratterizzata da un abitacolo spazioso e da un bagagliaio ampio, montava un cambio maneggevole. Pessimo, invece, lo sterzo , durissimo e poco sensibile.
Лада 2107 (1990): la tecnica
La Lada 2107 sbarca in Italia nel 1990 con un solo motore : un 1.3 бензина да 65 CV. Un propulsore affiancato nel 1992 da un più Potente 1.5 da 77 CV, decisamente più assetato di carburante pur non offrendo special vantaggi prestazionali rispetto all’unità dalla cubatura più contenuta.
Lada 2107 (1990): цена
La Lada 2107 — это интровабильный автомобиль, созданный специально для Paese. Numerosi, invece, gli esemplari disponibili nell’ex blocco sovietico (stiamo d’altronde parlando di quella che all’epoca era l’auto più venduta da quelle parti): mettete in conto una spesa di oltre 1.000 евро.
Россия: ла лада 2107 ва в пансионате допо 42 анни
La Russia si adegua all esigenze del mercato: dopo 42 anni la Lada 2107, detta la Fiat 124 russa, va in Pensione.
La Russia si adegua all esigenze del mercato: dopo 42 anni la Lada 2107, detta la «Fiat 124 russa», va in Pensione.
Uno degli ultimi dinosauri dell’industria sovietica va in Pensione. Ed è un’auto che, nelle origini, nella carrozzeria e nell’impostazione meccanica, posiede forti legami con l’Italia e con la Fiat.E ‘la Lada 2107 , vettura — simbolo della motorizzazione di massa nell’ ex Unione Sovietica (al pari della Ford T per gli USA, della Citroen 2CV per la Francia, del «Maggiolino» per la Germania e delle «nostre» Fiat 500 e 600 ), che presto sarà solo un ricordo.
Dopo 30 anni, la 2107 (Ultima versione della «famiglia» Zhigulì , che iniziò con la Lada 2101 nel 1970), а также установлена катена для монтажа в Izhevsk .E ’quanto comunicato, in questi giorni, dai portavoce di AvtoVaz , che in una scarna ma eloquente nota hanno indicato che “ Per la Lada 2107 è arrivato il momento dell’addio ”.
Nient’altro, nemmeno un riferimento pi Preciso alla data di fine produzione di quella che sembrava essere eterna, la « 124 dei russi » immortalata nell’immaginario collettivo come uno dei simboli della, Cortina 40 лет — это статистика, произведенная в Бен 17 миллионов из числа (издано как нотариально, в период с 1970 по 1989 год, как обычно, русское лавора, посетившее еще 10 лет!).Possiamo, tuttavia, ipotizzare che le vendite proseguiranno ancora per qualche mese. Giusto il tempo di elle scorte.
I motivi dello « stop » alla Lada 2107? Очень просто: анче для неизгладимого «124 russa» в темпе и пассаже. Я рестайлинг (comunque leggerissimi) ai quali è stata sottoposta dal 1982 (anno di debutto dell’attuale 2107) non sono bastati: la Lada 2107 accusa il peso della crescita del mercato russo 904 904 экономичный все (голубь troviamo, nel mondo, una berlina a meno di 5 mila euro?) oggi bada ad auto non solo robuste , ma dalle rifiniture… all’occidentale.Tanto che anche noi, tre anni fa, avevamo predato il «fine produzione» для 2107, poi risolto в крайнем случае nel trasferimento delle linee produttive из Тольятти в Ижевск.
Non c’è più spazio, dunque, per la robustissima ma spartana 2107: nei primi mesi del 2012, ha fatto registrare un «- 76%» nelle vendite . Un autentico crollo, che ci si sarebbe dovuti aspettare, prima o poi.
Фактически, имя Lada Zhigulì (и моделли производные) — это слово Unione Sovietica tout court .Самые последние новости, последние 20 лет истории: прекрасное состояние Герра, Фредда, образ жизни США — СССР, прогрессивно подтвержденное политическое событие, которое не противоречит монументальному праву Михаила Горбачёва. La Fine dell «impero politico» dell’URSS; Электронная история — обсуждение «высшего класса» из nuovi ricchi .
A noi italiani, per via delle origini progettuali, la Lada racconta storie di famiglia . E sa di storia Industriale come poche altre.E ‘, infatti, italiana nell’origine: le fondamenta del progetto vennero gettate nel 1966, dall’accordo fra i dirigenti del Cremlino ei «piani alti» di Fiat (l’allora Presidentnte , l’allora Presidentnte , in parisnte , в частном секторе, , Vittorio Valletta, in. ). Da una parte, fra i programmi del Piano quinquennale varato da Mosca nel 1964, la solutione di fondare una Casa automobilistica che sfornasse modelli non pi destinati ai soli dirigenti di partito, ma — nei limiti delle razionalizzazioni imposte di Statotealle Accessibili Anche Ai Lavoratori.Dall’altra, gli obiettivi industriali e politici di Fiat , che per espandersi aveva bisogno di creare «affiliazioni» estere (un po ’come aveva già fatto negli anni 50) на место в Спаги.
Для производства «Лада» необходимо создать цитадель автомобиля: , Тольятти, . E ’lì che vengono assembly le Lada, di proprietà del marchio AvtoVaz (sua volta, dal 2008, in mano per il 25% a Renault). Ed è da lì che, nel 1970, uscì la prima Lada 2101 .Era, in pratica, la Fiat 124 , с двигателем объемом 1198 куб. Emergenza a manovella , con foro di apertura sotto il radiatore) e un assetto più robusto , per consentire un impiego agevole nelle strade spesso distate dell’Europa orientale.
Da allora, la «famiglia» si è allargata alla 2102 (версия универсал , poi «aggiornata» nella 2104), 2103 (un po ‘più ricca nell’allestimento, poi 210394 dalllestimento, poi 210394 dalllestimento ), 2105 e, appunto la 2107 , giunta fino ai giorni nostri e, di fatto, ultimo modello europeo (o quasi…) ad essere alimentato a carburatore , fino al 2007, anno in cui il Governo di Mosca Установите все Case auto для автоматической реализации мотора и начального электронного устройства , оборудованного с каталитическим устройством .
Ора, Лада 2107 — это все, что нужно для живописи, отдельно от других автомобилей, а также место для отдыха, ставшее бестселлером для всех желающих. Resta la Lada Niva, che quest’anno compie 36 anni . Подготовка: прима о пои, анче ла экономика «4 × 4 ди риферимент» для бездорожья, русская, довра, используемая сцена. E ’il mercato, bellezza: e non c’è spazio per il cuore.
Se vuoi aggiornamenti su Lada, Niva insertisci la tua email nel box qui sotto:
Compilando il presente form acconsento a risvere le informazioni родственник ai servizi di cui alla presente pagina ai sensi dell’informativa sulla privacy.
Abbiamo risvuto la tua richiesta di iscrizione. Если вы хотите зарегистрироваться, чтобы получить доступ к услугам, conferma la tua iscrizione Facendo clic sul link risvuto via posta elettronica.
Вы получите персональную информацию, собранную в соответствии с дополнительными предложениями.
