Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем цикл статье об устройстве автомобиля. Сегодня очередь дошла до тормозов – система, отвечающая за безопасное движение автотранспорта. Для простоты понимания, ее устройства рассмотрим на

Почему для примера взяли именно ее? – Потому что, на Жигулях классического семейства установлена самая простая схема, которая может быть в современных автомобиля. Здесь нет никаких электронных помощников, ни антиблокировочной системы и разнообразных датчиков, только водитель, педаль и тормозные механизмы. А принцип работы тормозов во всех авто одинаковый, поэтому будем двигаться от простого к сложному.

Рассмотрим устройство, схему и принцип работы всей тормозной системы и каждого ее узла в отдельности. По традиции урок «приправив» познавательными видеороликами и скриншотами с подробными объяснениями. Начнем с азов, как вообще работает тормозная система автомобиля.

Ликбез, как работают тормоза в авто (простой пример)

Различают пневматические тормоза и гидравлические. В легковых авто используют гидравлическую систему. Именно о ней поговорим.

На оси автомобиля находятся подшипники, на которых насажена ступица колеса, к которой болтами или гайками прикручивается колесо. Чтобы колесо могло замедляться, должен быть тормозной элемент, который жестко соединен с ним. Этим элементов является тормозной диск, который присоединен к ступице колеса. При вращении колеса он также крутится со ступицей.

Чтобы его остановить, применяют тормозные колодки с фрикционными накладками, которые зажимают его между собой. Чем сильнее они прижмутся к диску, тем сильнее между ними сила трения, которая быстрее замедляет диск, а значит колесо, вплоть до полной остановки.

Колодки прижимают поршни, расположенные в тормозных цилиндрах. На одно колесо две цилиндра. Они находятся по бокам диска и сжимают его, как в тисках зажимают заготовку. Цилиндры расположены на суппорте. Он крепится к оси автомобиля, поворотному кулаку.

Для перемещения поршней в цилиндрах используется жидкость, которая передает усилие от педали тормоза к ним. Поэтому в систему добавлены тормозные трубки, по которым «течет» жидкость и главный цилиндр с поршнями, сжимающий ее.

Принцип работы тормозной системы

1. Жмем на педаль тормоза
2. Она закреплена штоком с поршнем главного тормозного цилиндра (ГТЦ)
3. Усилие от педали через шток передается на поршень, который сжимает тормозную жидкость, находящуюся в трубках и цилиндрах
4. Энергия сжатия передается на рабочие цилиндры, которые перемещают поршни вместе с тормозными колодками к диску. Он начинает притормаживать.

Чем сильнее нажмем на педаль, тем сильнее сожмется тормозная жидкость и тем большее энергии передастся колодкам, а значит, быстрее будет тормозить автомобиль, вплоть до полной остановки.

Принцип работы прекрасно продемонстрирован в видеоролике ниже:

Схема тормозной системы ВАЗ 2107

Устройство и основные компоненты системы

• Главный тормозной цилиндр
• Бачок запаса тормозной жидкости
• Вакуумный усилитель тормозов
• Шланги и трубки
• Передние тормозные механизмы: суппорт, цилиндры, колодки, диск
• Задний механизм: рабочий цилиндр, барабан, колодки
• Ручной (стояночный) тормоз: рычаг в салоне, тросы, рычаг привода колодок в задних барабанах

Рассмотрим каждый элемент подробно.

Главный тормозной цилиндр

Он отвечает за передачу усилия нажатия педали к тормозным механизмам колес. Состоит из:

• Цилиндра, который мысленно можно разделить на две части
• Поршней, по одному на каждую часть. Уплотнительных манжет на них, чтобы среда, которую нужно сжать, не перетекала по поршню
• Пружин, возвращающие поршни в исходное положение и передающие силу нажатия от одного к другому поршню
• Пыльник, защищающий полость цилиндра от попадания грязи и вытекания из него тормозной жидкости (в случае повреждения манжет)

На корпусе есть пять штуцеров. Три из них соединены трубками с тормозами колес, два – с бочонком запаса тормозной жидкости. Вы можете спросить: «Почему контура два, а штуцеров три»? Два штуцера, они расположены рядом друг с другом, нужны для подачи жидкости на первый контур передних колес, по одной трубки на каждое колесо. На второй контур, на заднюю ось, идет одна, которая разделяется тройником на два задних тормозных механизма.

Принцип работы

1. Водитель жмет на педаль тормоза.
2. Через рычаг, диафрагму вакуумного усилителя, сила нажатия передается на поршни главного тормозного цилиндра.
3. Первым в работу вступает поршень, расположенный в первой части цилиндра. Он сжимаем жидкость, повышается давление в первом контуре, то есть, в системе передних тормозных механизмов
4. Это давление выталкивает передние тормозные цилиндры, которые прижимают колодки к тормозному диску. Начинается процесс торможения
5. По мере утапливания педали, сила нажатия первого поршня увеличивается. Она передавливает пружину, находящуюся между первым поршнем и вторым. Сила нажатия передается второму, который начинает перемещаться и сжимать тормозную жидкость в цилиндре.
6. Повышается давление во втором контуре. Оно передается на задние тормозные механизмы
7. Поршни рабочих цилиндров, которые находятся в барабанах задних колес, выталкиваются этим давлением и разводят задние колодки. Они прижимаются к барабану и в работу замедления вступают задние колеса.

Отпустив педаль тормоза, вся конструкция возвращается в исходное положение. Поршни главного цилиндра отходят на исходную позицию, давление в контурах уменьшается. Поршни рабочих цилиндров утапливаются во внутрь, освобождая колодки и тормозные диски.

В каждую камеру главного цилиндра подводится шланга с бочонка запаса жидкости. Это нужно для восполнения потерь в системе, если где-то есть утечки. Поэтому нужно постоянно контролировать уровень в бочке. Для этих целей в нем установлен поплавок, опускаясь ниже определенного уровня, замыкает электрические контакты и на приборной панели загорается сигнальная лампа о низком уровне тормозной жидкости.

Видео демонстрация принципа работы главного тормозного цилиндра Ваз 2107:

Неисправности

Основная проблема – выработка во внутренних стенках цилиндра и износ уплотнительных манжет. Вследствие этого, тормозная жидкость не сжимается с достаточным усилием, чтобы полностью передать силу нажатия педали на механизмы колес. Водитель чувствует, что педаль стала вялой. Чтобы сильнее затормозить, нужно глубже придавить педальку. При сильном износе она может провалиться полностью в пол и тогда тормоза пропадут вообще.

Реже всего ломаются внутренние пружины. На моей практике подобных случаев еще не было.

Пересыхают и лопаются уплотнительные кольца штуцеров. В этом случае неисправность можно увидеть визуально – весь главный тормозной цилиндр будет мокрый, тормоза потеряют «хватку». Часть давления будет выходить наружу, а не тормозные механизмы.

Такая же участь может постичь пыльник. Корпус вакуумного усилителя будет мокрый, но эффективность сильно не снизиться. Поэтому только визуальный осмотр и снижающийся уровень в бачке укажет на неполадки.

Вакуумный усилитель тормозов

Это устройство, помогает тормозить, то есть, водителю легче нажимать на педаль тормоза. Чтоб это понять, просто сравните, с какой силой нужно продавить педаль тормоза до конца на заведенном двигателе и заглушенном. Когда нажимать легче? Правильно, когда мотор работает. Как это получается? – Для понимания процесса, рассмотрим конструкцию и принцип работы вакуумного усилителя в следующих статьях, чтобы не растягивать этот урок до бесконечности.

Передние тормоза

На Ваз 2106-2107 и всех классических моделей Жигули, на передней оси расположены дисковые тормоза. Их считают более эффективными, чем барабанные. Если вспомнить конструкцию главного тормозного цилиндра, то первый контур, отвечающий за торможение передом автомобиля, расположен ближе к штоку педального узла, а значит, он первый срабатывает. Это сделано в угоду безопасности, чтобы задние колеса не пошли юзом при разгруженной корме машины.

Читайте также: Скрипят тормоза при торможении на машине – разбор основных причин скрипа и советы как его устранить

Конструкция

1. Суппорт. Крепится к поворотному кулаку передних колес
2. Двух цилиндров
3. Тормозных колодок
4. Тормозного диска, закрепленного на ступице колеса.

Как работают

При нажатии на тормоз срабатывает поршень в первой камере главного цилиндра. Энергия сжатия жидкости передается по магистралям (трубкам и шлангам) к суппорту, по бокам которого находятся цилиндры. В них тормозная жидкость начинает выдавливать поршни наружу, которые прижимают колодки к диску. При соприкосновении, в результате трения, диск начинает замедляться вместе с колесом. Чем сильнее жмем на педаль, тем сильнее выдавливаются поршни из корпусов цилиндров – сильнее торможение.

Водитель отпускает педаль тормоза, поршень ГТЦ возвращается в исходное положение. Давление в магистралях снижается до 0 и поршни утапливаются во внутрь цилиндров, освобождая диск от «плена» колодок. Система возвращается в исходное состояние и колеса свободно крутятся.

Неисправности и их признаки

Не герметичность тормозных трубопроводов и шланг. Определятся визуальным осмотром от главного цилиндра до суппортов. Утечку можно определить по потекам, помокрению трубок и мест их соединения. Часто от износа трескаются шланги, из которых вытекает «тормозуха». Достаточно посмотреть на нее, если на поверхности есть следи растрескивания, то обязательно заменить тормозной шланг.

Заклинивание и разрыв пыльников тормозных цилиндров. В первом случае признаки можно выявить при диагностике передних тормозных цилиндров. Во втором – потеря эффективности торможения. «Мягкая» педаль тормоза и визуальный осмотр суппортов. Если на них будут потеки – течет цилиндр. Для определения какой, нужно снимать суппорт со ступицы, и определяться какой из них.

Рекомендация. В случае заклинивания можно расходить поршень, но желательно заменить тормозной цилиндр. Рано или поздно этим придется заняться, если он один раз заклинил, то где гарантия, что это не случится повторно, но уже на трассе в поле? В случае разрыва пыльника можно использовать ремкомплект. Но, зная качество современных запасных частей, особенно «расходников», желательно не заморачиваться с его ремонтом, лучше поставить новый, проверенного производителя.

Скрип при торможении из передней части авто, потеря эффективности передних тормозов. Если ранее перечисленные способы диагностики не показали неисправность, то возможно стоит проверить колодки. Толщина фрикционной накладки на них недолжна быт менее 1,5 см. Бывают случаи, что эти накладки разваливаются на части или изнашиваются в «ноль». В таком случае их нужно менять.

Рекомендация. Менять тормозные колодки на ваз, как и на любой другой машине нужно только парой. Таким образом, они равномерно будут притираться и изнашиваться.

Писк передних тормозов может быть вызван большим износом тормозного диска. Визуально определяемся, если есть глубокие борозды на его поверхности или глубокая выработка – меняем его.

Задние тормозные механизмы

На Жигулях классического семейства 2107 и других, используется барабанная система тормозов. Потому что ее установка объясняется экономией и снижением общей стоимости машины. Тем более, ВАЗ прошлых лет не обладал большими скоростями, поэтому ставить задние дисковые тормоза было не целесообразно, хотя их эффективность выше.

Конструкция

1. Барабан. Он состоит из двух частей: первая крепится на оси (неподвижная), вторая – на ступице, вращается вместе с колесом
2. Тормозные колодки
3. Рабочий тормозной цилиндр
4. Стяжные пружины
5. Распорная пластина
6. Рычаг стояночного тормоза

Принцип работы

Чтобы активировать полноценно задние тормоза, водителю нужно сильнее придавить на педаль. В этом случае начинает работать второй поршень ГТЦ и активируется другой тормозной контур, отвечающий за передачу усилия к тормозным механизмам задних колес.

Давление в рабочем цилиндре (он здесь один) раздвигает поршни, которые находятся по бокам. Они упираются в тормозные колодки, разводя в сторону их верхнюю часть. Колодки усажены на опорные стойки. Они могут проворачиваться на них и двигаться влево или вправо. То есть, верхняя часть разводится в сторону, нижняя, проворачиваясь на них, пытается свестись. Но, нижними краями колодки упираются в заклепки, сила поршней перемещает их на опорных стойках в сторону крышки барабана, и они равномерно прилегают всей своей поверхностью к подвижной части барабана, которая соединена с колесом и под действием силы трения происходит замедление задней оси.

Отпустив педаль, снижается давление в тормозной магистрали и цилиндре. Поршни возвращаются в исходные положения (утапливаются во внутрь), а колодки, под действием возвратных пружин сходятся, отодвигаясь от крышки барабана. Эти пружины не позволяют самопроизвольно двигаться колодкам, притормаживая ступицу.

Видео как работают задние тормоза на «семерке»:

Неисправности

«Болячки» такие же, как у передней тормозной системы. Из-за особенностей конструкции, к ним добавляются новые.

1. Облом или растяжение прижимных пружин. В этом случае задняя ось самопроизвольно начнет подтормаживать
2. Трещины, сколы внутренней части барабана. На ней может скапливать грязь, образовываться ржавчина, которая может заклинить колеса, хотя колодки будут сведены, так как между ними и крышкой барабана миниатюрный зазор

Ручной (стояночный) тормоз

Его название говорит само за себя. Он нужен для предотвращения скатывания автомобиля во время стоянки.

Конструкция

1. Рукоятка или педаль в салоне автомобиля
2. Тросы с регулировочным элементом
3. Рычаг, который находится в корпусе заднего тормозного элемента, соединенный тросами с салонным рычагом
4. Распорная планка колодок

Как он работает

При «натягивании» рукоятки в салоне, постановки авто на стоянку, через тросовую связь перемещается рычаг внутри барабана. Он соединен с одной из колодок подвижной осью (вокруг ее он может проворачиваться). Распорная планка упирается одной стороной в рычаг «ручника», второй в противоположную колодку. Рычаг имеет специальную форму, которая при его движении заставляет сдвигаться противоположную колодку в сторону тормозного барабана. Колодка упирается в крышку барабана, блокируя колесо.

Чтобы авто самопроизвольно не снялось со стояночного тормоза, рукоятка оборудована системой блокировки, которая срабатывает при ее поднятии вверх. В случае ножного варианта – при нажатии ногой на педаль. Чтобы разблокировать рукоять, нужно на ней нажать кнопку и ее можно свободно опустить вниз. При этом рычаг в барабане вернется в исходное положение, освободив колодки, которые сомкнутся под действием возвратных пружин.

Наглядное видео принципа работы стояночного тормоза и рабочего цилиндра на Жигулях:

«Колдун» или регулятор тормозных усилий

Он предназначен для регулировки силы срабатывания задней тормозной системы Ваз. Это нужно для того, чтобы в случае экстренного торможения с разгруженной задней осью, корма автомобиля не «пошла» юзом. Считается, если задний мост сильно загружен, то эффективность задних тормозов будет выше, за счет более сильного прижатия колес к поверхности. Значит вероятность заноса ниже, а торможение лучше.

Именно из-за того, что не всегда понятно как он регулирует усилия, передаваемые тормозам, его прозвали в народе «колдуном». Подробно рассмотрим принцип его работы, из чего он состоит и как его настраивать в следующих уроках, не забывайте подписаться.

Заключение

Как видите, в тормозной системе Ваз 2107 и других классических моделей ничего нет сложного. Принцип ее работы схож с автомобилями других производителей, за исключением использования ABS. Хочется заострить внимание читателей, что нужно ответственно относиться к тормозам и чаще проверять все компоненты системы на их работоспособность. От этого зависит жизнь и здоровье не только вас и ваших пассажиров, но и других участников движения.

Если обзор стал полезным для вас, то ставьте лайки, делитесь с друзьями. Если обнаружили неточности в тексте – пишите об этом в комментариях. Всем удачи!!!

Тормозная система ВАЗ-2107

Тормозная система автомобиля по своему назначению и выполняемым функциям разделяется на рабочую, запасную и стояночную

Рабочая тормозная система обеспечивает регулирование скорости автомобиля и его остановку с необходимой эффективностью, запасная — остановку автомобиля с необходимой эффективностью при выходе из строя рабочей тормозной системы, а стояночная служит для удержания стоящего автомобиля.

Ее можно использовать и как аварийную при выходе из строя рабочей или запасной тормозных систем.

Рабочая тормозная система имеет двухконтурный раздельный гидравлический привод на тормозные механизмы передних и задних колес, что значительно повышает безопасность движения автомобиля.

При отказе одного из контуров другой используется в качестве запасной тормозной системы, т. е. она является частью рабочей тормозной системы.

Привод тормозов

Гидравлический привод включает в себя тормозную педаль, вакуумный усилитель, главный цилиндр гидропривода тормозов, бачок, регулятор давления задних тормозов, колесные (рабочие) цилиндры тормозных механизмов, трубопроводы и шланги.

Педаль тормоза подвешена к кронштейну совместно с педалью сцепления при помощи оси. В ступице педали установлены разрезные пластмассовые втулки, через которые проходит внутренняя металлическая втулка.

Относительно этой втулки поворачивается педаль тормоза. Педаль шарнирно соединена с толкателем вакуумного усилителя и в исходное положение возвращается усилием оттяжной пружины. В этом положении упор педали упирается в буфер выключателя стоп-сигнала.

Вакуумный усилитель уменьшает усилие, прикладываемое к педали тормоза при торможении. Он крепится к пластине кронштейна педалей сцепления и тормоза на четырех шпильках гайками.

Между вакуумным усилителем и пластиной кронштейна установлена резиновая изолирующая прокладка.

Между корпусом и крышкой корпуса вакуумного усилителя зажат наружный поясок резиновой диафрагмы, разделяющий усилитель на вакуумную и атмосферную полости.

Вакуумная полость через шланг с наконечником и клапаном соединяется с впускной трубой двигателя. Для герметизации соединения наконечник соединен с вакуумным усилителем через резиновый фланец.

Внутри вакуумного усилителя расположен пластмассовый корпус клапана, хвостовик которого на выходе из корпуса вакуумного усилителя герметизирован уплотнителем.

Он установлен в гнезде корпуса усилителя и поджат к отбортовке гнезда дистанционным кольцом, которое запирается стопорным кольцом.

Для защиты подвижного хвостовика корпуса клапана от загрязнения на отбортованную часть корпуса усилителя и на хвостовик корпуса клапана надет гофрированный защитный чехол.

В корпусе клапана размещены: буфер, поршень с толкателем, резиновый клапан, пружины с опорными чашками и воздушный фильтр.

В выточку поршня заходит упорная пластина, другой конец которой упирается в поясок диафрагмы, что предотвращает ее выпадание. Пластина фиксирует в корпусе поршень в сборе с толкателем и клапаном.

В буфер упирается шток привода поршня главного цилиндра. На выходе из корпуса вакуумного усилителя шток обжат уплотнителем, который поджимается обоймой к гнезду корпуса усилителя.

В торцевое отверстие штока ввернут болт, которым регулируется выход штока из корпуса усилителя 1,05-1,25 мм Шаровая головка толкателя обжата в гнезде поршня.

Резиновый клапан собран на толкателе. Подвижная головка клапана, усиленная металлической шайбой, поджата пружиной через опорную чашку к заднему торцу поршня (при полном растормаживании).

Для подвижной головки клапана в корпусе имеется седло. Неподвижный буртик клапана поджат пружиной через опорную чашку к внутренней стенке хвостовика корпуса клапана, создавая надежное уплотнение.

Для очистки атмосферного воздуха в хвостовике корпуса клапана установлен поролоновый воздушный фильтр. Корпус клапана постоянно отжимается пружиной в сторону крышки.

Между собой корпус и крышка усилителя соединены за счет ввода выступов крышки во впадины корпуса и дальнейшего поворота крышки до завода ее краев под выступы корпуса.

Разъем крышки и корпуса усилителя уплотнён буртом резиновой диафрагмы, зажатым между ними.

В корпусе усилителя крепится через резиновый фланец пластмассовый наконечник шланга, в котором вмонтирован вакуумный клапан, предотвращающий попадание горючей смеси в вакуумную полость усилителя.

Главный цилиндр гидропривода тормозов крепится на двух шпильках к вакуумному усилителю.

Сверху в его корпусе выполнены три резьбовых отверстия для штуцеров трубопроводов, отводящих жидкость в контуры привода передних и задних тормозов, и два гнезда, в которых крепятся стопорными шайбами штуцеры, соединенные шлангами с бачком гидропривода тормозов.

Внутреннее цилиндрическое отверстие цилиндра обработано с большой точностью и высокой чистотой поверхности.

С одной стороны полость цилиндра закрыта резьбовой пробкой. В цилиндре последовательно установлены два поршня, один из которых приводит в действие задние тормоза, другой — передние.

Между пробкой и поршнем, а также между поршнями и установлены возвратные пружины, под действием которых они возвращаются в исходное положение при растормаживании.

При этом ход поршней в цилиндре ограничен винтами, хвостовики которых заходят в продольные пазы поршней. Поршень привода задних тормозов уплотнен в цилиндре двумя кольцами.

Переднее кольцо пружиной поджато к торцевой поверхности канавки. Другой конец пружины упирается в тарелку.

Заднее кольцо поджато к торцу поршня пружиной через шайбу.

Поршень привода передних тормозов имеет аналогичное уплотнение, только заднее кольцо расположено в канавке поршня и имеет другую форму.

На обоих поршнях свободно надеты распорные кольца. В исходном положении поршня распорное кольцо, упираясь в стопорный винт, отводит уплотнительное кольцо от торца канавки. При этом через образовавшийся зазор рабочая полость цилиндра сообщается с бачком гидропривода тормозов.

Канавка переднего уплотнительного кольца через радиальное отверстие и осевой канал в поршне сообщается с рабочей полостью цилиндра. Поэтому, когда в рабочей полости увеличивается давление жидкости, уплотнительное кольцо плотнее прижимается к зеркалу цилиндра.

Последовательное расположение поршней в цилиндре обеспечивает раздельный привод передних и задних тормозов.

Бачок гидроцилиндра двухсекционный, изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что обеспечивает визуальный контроль за уровнем жидкости.

В нижней части корпуса бачка имеется два наконечника для подсоединения шлангов. На заливную горловину бачка навернута крышка, которая поджимает корпус клеммного устройства и отражатель к торцу горловины.

В корпусе смонтировано устройство для контроля уровня жидкости в бачке. Оно состоит из поплавка, на штоке которого расположен подвижный контакт, и неподвижного контакта, закрепленного в пластмассовом корпусе.

При понижении уровня жидкости поплавок опускается, контакты замыкают цепь контрольной лампы, и она загорается.

В центральном отверстии корпуса клеммного устройства установлен толкатель, при нажатии на который проверяется работоспособность цепи контрольной лампы при полном уровне жидкости в бачке.

Регулятор давления включен в привод задних тормозов для того, чтобы не допускать повышения давления в этом контуре при уменьшении нагрузки на заднюю ось колес.

Иначе возможна блокировка задних колес и их юз. Регулятор давления крепится двумя болтами с пружинными шайбами к кронштейну кузова, причем одно отверстие в кронштейне выполнено овальным, что позволяет регулировать положение регулятора давления.

В действие регулятор давления приводится торсионным рычагом, который крепится к кузову обоймой через резиновую опорную втулку.

Длинное плечо рычага привода регулятора давления соединено шарнирно через стойку с балкой заднего моста, а короткое плечо проходит через отверстие оси и заходит в вырез нижней части поршня регулятора давления. Это плечо передает на поршень колебательное движение балки заднего моста.

В корпус регулятора давления ввернуты штуцеры двух трубопроводов: нижнего для подвода жидкости от главного цилиндра, верхнего для подачи жидкости к колесным цилиндрам задних тормозов.

Поршень регулятора давления на выходе из корпуса уплотнен кольцом, расположенным в металлической обойме. Это кольцо поджато к нижней части корпуса пружиной.

Верхний конец пружины упирается в плавающую тарелку и через нее в заплечики поршня. Пружина стремится поджать поршень до упора его в пробку, которая ввернута в корпус регулятора давления.

Под пробку установлена уплотнительная прокладка. Втулка свободно надета на головку поршня. Она ограничивает подъем уплотнителя вверх к головке поршня.

Шланг высокого давления трехслойный. Внутренняя и наружная оболочки шланга резиновые, между ними размешена нитяная оболочка. При эксплуатации автомобиля не допускаются трещины и другие повреждения на наружной оболочке шланга.

Проверка тормозной системы Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104 своими руками

ВАЗ

2104, 2105, 2107

ремонт

тормозная система

проверка и регулировка

Проверка тормозной системы Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104 своими руками

Схема тормозной системы: 1 — диск тормоза; 2 — педаль тормоза; 3 — вакуумный усилитель; 4 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 — трубопровод контура привода передних тормозов; 6 — защитный кожух переднего тормоза; 7 — суппорт переднего тормоза; 8 — вакуумный трубопровод; 9 — бачок главного цилиндра; 10 — кнопка рычага привода стояночного тормоза; 11 — рычаг привода стояночного тормоза; 12 — тяга защелки

Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы ваз 2104 тщательно проверьте состояние всех трубопроводов: — металлические трубопроводы не должны иметь вмятин, трещин и должны быть расположены вдали от острых кромок, которые могут их повредить; — тормозные шланги не должны иметь сквозных трещин на наружной оболочке и не должны соприкасаться с минеральными маслами, растворяющими резину; сильным

Вакуумный усилитель ваз 2105: 1 — фланец крепления наконечника; 2 — корпус усилителя; 3 —шток; 4 — крышка; 5 — поршень; 6 — болт крепления усилителя; 7 — дистанционное кольцо; 8 — опорная чашка пружины клапана; 9 — клапан; 10 — опорная чашка клапана; 11 — опорная чашка возвратной пружины; 12 — защитный колпачок; 13 — обойма защитного колпачка; 14 — толкатель; 15 — воздушный фильтр; 16 — возвратная пружина клапана; 17 —

Педаль тормоза: 1 — вакуумный усилитель; 2 — толкатель; 3 — педаль тормоза; 4 — буфер выключателя стоп-сигнала; 5 — гайка выключателя; 6 — выключатель стоп-сигнала; 7 — оттяжная пружина педали; 8 – главный цилиндр Свободный ход педали тормоза ваз 2104 при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм. Эту величину получают, регулируя положение выключателя 6 стоп-сигнала. Вакуумный усилитель ваз 2104, ваз 2105,

ПРИМЕЧАНИЕ С начала 90–х годов изменилась конструкция зубчатого сектора рычага стояночного тормоза лада классика — начальный зубец сектора стал сдвоенным и изменился порядок регулировки, отмеченный ниже по тексту Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 на уклоне 25% при перемещении рычага на 4–7 (2–8)* зубцов сектора, отрегулируйте его в следующем порядке: Схема тормозной

Установите автомобиль ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 на подъемник или смотровую канаву, очистите регулятор давления ваз 2107 и очистите чехол от грязи. Осторожно снимите защитный чехол с регулятора давления, удалите остатки смазки и очистите соединение торсион–поршень. Попросите помощника нажать на педаль тормоза с усилием 686–784 Н (70–80 кгс) и одновременно наблюдайте за выступающей частью поршня регулятора

Схема установки регулятора давления задних тормозов и его регулировки: 1, 2 — болты крепления регулятора давления к кронштейну; 3 — защитный колпачок; 4 — торсионный рычаг привода регулятора; 5 — кронштейн крепления рычага к кузову; 6 — поршень; 7 — тяга соединения с кронштейном балки заднего моста; 8 — ось; 9 — штуцер трубопровода для подвода тормозной жидкости от главного цилиндра; 10 —штуцер трубопровода

Воздух, попавший в гидропривод рабочей тормозной системы при замене трубопроводов, шлангов, уплотнительных колец или негерметичности гидропривода ваз 2107 вызывает увеличение рабочего хода педали тормоза, ее «провалы» и «мягкость», а также снижает эффективность торможения. Перед удалением воздуха из гидропривода убедитесь в герметичности всех узлов рабочей тормозной системы ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 и их

Причина неисправности Метод устранения Недостаточная эффективность торможения 1. Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров передних или задних тормозов ваз 2107 1. Замените негодные детали колесных цилиндров, промойте и просушите колодки и барабаны, прокачайте систему гидропривода 2. Воздух в тормозной системе 2. Удалите воздух из системы 3. Повреждены резиновые

Снятие и установка. Чтобы снять кронштейн педалей: — снимите кронштейн вала рулевого управления, как указано в разделе «Рулевое управление ваз 2107»; Детали кронштейна педалей сцепления и тормоза: 1 — кронштейн; 2 — гайка; 3 — пружинная шайба; 4 — внутренняя втулка педали тормоза; 5 — наружные втулки педали тормоза; 6 — педаль тормоза; 7 — дистанционная втулка; 8 — оттяжная пружина педали тормоза; 9 — наружные

ВАЗ 2107 | Тормозная система автомобиля Fiesta

Тормозная система автомобиля Ford Fiesta основательно модернизирована с 1996 года. На передней оси устанавливают дисковые тормозные механизмы, толщина тормозных дисков которых равна 12 мм (ранее их толщина составляла 10 мм). Задние тормозные механизмы барабанные. При нажатии на педаль тормоза соединенный с педалью шток давит на два расположенные друг за другом поршня в главном тормозном цилиндре.

Стояночный тормоз воздействует через тросовые тяги на тормозные механизмы задних колес, по сравнению со старыми моделями он более эффективен и требуется приложение меньших усилий. В современных моделях автомобилей Fiesta регулировка стояночного тормоза проводится в салоне автомобиля, что кроме всего прочего существенно снижает расходы по техническому обслуживанию.

В автомобиле Fiesta установлены саморегулирующиеся дисковые и барабанные тормоза, причем на задней оси регулировку осуществляет дорогостоящий механизм.

Важнейшие элементы  тормозной системы

Тормозная система с двумя тормозными контурами.

На автомобиле установлена рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, т.е. каждый контур обеспечивает торможение переднего и диагонально расположенного заднего колеса. При отказе одного из контуров используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

Главный тормозной цилиндр.

Преобразует усилие нажатия на педаль тормоза в гидравлическое давление. При отпускании педали тормоза обеспечивает быстрое снижение давления в тормозной системе.

Вакуумный усилитель тормозов.

Вакуумный усилитель тормозов снижает до 60% усилие, которое необходимо приложить при нажатии на педаль тормоза, облегчая тем самым управление автомобилем. Принцип действия вакуумного усилителя тормозов основан на использовании разрежения во впускном коллекторе или созданного вакуумным насосом (на автомобилях с дизельными двигателями). При торможении соединенная со штоком главного тормозного цилиндра мембрана реагирует на разность между давлением атмосферного воздуха и давлением во впускном коллекторе.

Колесный тормозной цилиндр.

Давление тормозной жидкости в колесном тормозном цилиндре может достигать 120 бар. Поршни колесного гидравлического цилиндра передают усилие на тормозные колодки дискового или барабанного тормоза.

Тормоза

Передние тормоза

Тормозной диск.

Синхронно вращается со ступицей оси и отводит тепло, образующееся при трении в процессе торможения.

Суппорт.

При торможении кинетическая энергия за счет трения превращается в тепловую энергию, которую из зоны трения отводят тормозной диск и суппорт. Поскольку теплоотдача происходит через один цилиндр суппорта, тормозная жидкость нагревается незначительно.

Нажатие на педаль тормоза.

При нажатии на педаль тормоза соединенный с педалью шток давит на два расположенные друг за другом поршня в главном тормозном цилиндре. Поршни сжимают заключенную в главном тормозном цилиндре тормозную жидкость, созданное таким образом гидравлическое давление передается через трубопроводы и шланги к суппортам всех четырех колес. В суппортах поршни прижимают тормозные колодки к тормозным дискам, в результате чего происходит торможение автомобиля.

Отпускание педали тормоза.

Давление в гидравлической системе мгновенно уменьшается, и поршень суппорта вместе с тормозными колодками отходит от тормозного диска. Между тормозными колодками и диском образуется зазор, тормозной диск начинает свободно вращаться и процесс торможения прекращается.

Задние тормоза

Барабанные тормоза.

Антиблокировочная тормозная система

Блок управления ABS.

Электрогидравлический блок.

Состоит из электрического насоса и клапанного блока с электромагнитными клапанами. При нажатии на педаль тормоза поршни в главном тормозном цилиндре выдавливают тормозную жидкость через клапанный блок к колесным тормозным механизмам. При этом клапанный блок регулирует давление в тормозных контурах, которые диагонально соединяют переднее колесо с задним колесом. Если вступает в действие система ABS, блок управления выдает сигнал на уменьшение давления и тормозная жидкость подается прямо из клапанного блока в бачок для тормозной жидкости. Если тормозное давление необходимо снова увеличить, тормозная жидкость подается из бачка через гидравлический насос непосредственно в соответствующий тормозной гидравлический контур. Работу насоса можно заметить по легкой пульсации педали тормоза. Цикл торможения и свободного вращения колеса происходит очень быстро и продолжается до остановки автомобиля или до отпускания педали тормоза.

Датчик частоты вращения колеса.

Датчики частоты вращения, по одному на каждом колесе, измеряют частоту вращения колеса, на основании их сигналов электронный блок управления вычисляет среднюю скорость, примерно соответствующую скорости движения автомобиля. Сравнивая частоту вращения каждого отдельного колеса со средней вычисленной скоростью, электронный блок определяет состояние проскальзывания отдельного колеса и тем самым устанавливает, какое колесо находится в предблокировочном состоянии.

Датчик продольного ускорения.

Состоит из двух возвратно-поступательных переключателей, которые установлены под центральной консолью в салоне автомобиля. При нормальном движении и незначительном ускорении или торможении они находятся в нерабочем состоянии. Как только превышаются запрограммированные в блоке управления параметры торможения или ускорения, датчики посылают соответствующий сигнал в блок управления.

Неисправности тормозной системы с ABS.

Контрольная лампа ABS в комбинации приборов загорается после включения зажигания и гаснет через 2 с после пуска двигателя. Если контрольная лампа горит постоянно, ABS неисправна. При неисправной системе ABS тормоза тем не менее исправны и функционируют, как без ABS. Для устранения неисправности необходимо обратиться в автомастерскую. В любом случае необходимо проверить надежность подсоединения разъемов к блоку управления и датчикам частоты вращения колес.

Тормозная система ВАЗ-2107: схема, устройство, ремонт

Чрезвычайно важную роль в автомобиле играет тормозная система ВАЗ-2107. С его помощью машина останавливается. Все зависит от эффективности торможения. Своевременная остановка автомобиля необходима для предотвращения столкновения или столкновения с препятствием. Ваша безопасность зависит от того, насколько хороши компоненты тормозной системы. Следовательно, можно сделать вывод, что этому вопросу следует уделить максимум внимания. И на заметку любителям тюнинга: тормозная система рассчитана на нагрузки, которые создает двигатель.Следовательно, по мере увеличения мощности мотора необходимо усиливать суппорты, увеличивать площадь контакта колодок с дисками.

Передние суппорты

А теперь поподробнее обо всех элементах системы. Немного вышло из строя, но все же. Суппорты передних колес — это механизмы, сжимающие и разжимающие колодки.

Передняя тормозная система ВАЗ-2107 состоит из двух суппортов — по одному на каждое колесо. Они сделаны из алюминия, но не полностью.Внутри находится поршень большого диаметра, плотно прилегающий к корпусу. Это исключает возможность утечки тормозной жидкости. Кстати, если такое явление наблюдается, то ремонтировать опору нет смысла, проще заменить на новую.

Как прошла установка опор?

Крепление суппорта переднего тормозного диска двумя болтами к ступице. В целях безопасности необходимо, чтобы эти болты не могли выскочить. Для этого их фиксируют металлической пластиной.

Установка опоры производится таким образом, что внутри находятся колодки. Они опираются своим основанием на корпус (внешний башмак) и поршень. Асбестовое покрытие направлено в сторону металлического тормозного диска. Внутри корпуса суппорта по резиновому шлангу течет жидкость. В корпусе также предусмотрено отверстие, в котором находится специальный штуцер для откачки системы.

Суппорта задних колес

Тормозная система на задней оси автомобиля ВАЗ-2107 имеет классическую схему, как и на большинстве автомобилей.Следует отметить, что около 75% торможения осуществляется передними колесами. Сзади только немного подтормаживают. По этой причине производитель решил, что дисковые тормоза бессмысленны. Конечно, гораздо эффективнее использовать диски, а не стандартные барабаны. Но есть небольшие сложности, связанные с реализацией нормального функционирования стояночного тормоза — необходимость монтажа дополнительного цилиндра в системе.

А вот с завода автомобили ВАЗ-2107 пошли именно с барабанными тормозами сзади.Несмотря на то, что у них невысокий КПД, они справляются со своей основной задачей. Тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой устраняются довольно просто, работает с регулятором давления, который установлен возле задней балки. С помощью такого устройства контролируется давление жидкости, попадающей в контур задних колес. Поскольку установлены колодки для барабанов, то у них немного другой привод, чем на передние колеса. Основная задача — разделить колодки. Для этого в верхней части установлен цилиндр с двумя поршнями.С их помощью происходит разблокировка колодок.

Вакуумный усилитель тормозов

Без этого механизма тормозная система ВАЗ-2107, устройство которой рассматривается, была бы аналогична той, которая применялась ранее на «копейках». Комфорт без вакуумного усилителя полностью отсутствует. На педаль нужно нажимать с очень большим усилием, эффективность торможения низкая, и все колодки колодок на диске отдаются вам в стопу. Но вот применение этого агрегата в системе позволило добиться высоких показателей.Усилитель тормозов установлен между педалью и штоком главного цилиндра.

Следовательно, между стопой и поршнем есть зазор, который создает давление в системе. Это позволяет во много раз уменьшить силу, прилагаемую к педали. При этом эффективность торможения только увеличивается. Крепление вакуумного усилителя производится к перегородке между кабиной и моторным отсеком автомобиля. На большинстве современных машин пылесосы имеют четыре штифта, которые входят в отверстия на перегородке.С внутренней стороны под слой шумоизоляции вкручиваются саморезы. Но сначала на шпильки устанавливаются граверы, чтобы в процессе работы не ослаблялась затяжка резьбового соединения.

Главный тормозной цилиндр

Пожалуй, это главный элемент системы, так как он создает в трубках высокое давление. Как вы успели понять, это из-за давления и происходит торможение — колодки отпускаются при движении суппортов. Тормозная система ВАЗ-2107, схема которой представлена ​​в нашем обзоре, также включает в себя цилиндр.Он сделан из металла, внутри находится полость цилиндрической формы. Вся внутренняя поверхность идеально гладкая, так как по ней скользят поршни.

Их система довольно интересная. Дело в том, что они создают давление в двух контурах. Металлические поршни, напоминающие гильзы, имеют снаружи резиновые уплотнительные кольца. Они обеспечивают максимальную герметичность. Движение поршней по цилиндру синхронное, они связаны между собой пружинами с высокой жесткостью. В первом поршне упирается шток, выходящий из усилителя тормозов.У ГТЦ есть несколько отверстий — для подключения к расширительному бачку и для подключения патрубков к суппортам передних и задних колес.

Колодки тормозные передние

Немного уже рассказали, но стоит остановиться подробнее. Таким образом, около 75% торможения приходится на передние колеса. Следовательно, износ колодок на этой оси будет намного выше. По этой причине в тормозной системе ВАЗ-2107, ремонтируемой сравнительно редко, передние колодки заменяются чаще, чем задние.Они представляют собой металлическую пластину, покрытую асбестом. Этот слой, достаточно прочный и надежный, обеспечивает отличное торможение. Но самое главное — снижает износ металла на диске.

Задние тормозные колодки

Задние колодки имеют другую конструкцию, т.к. механизм несколько иной. Это две жесткие металлические пластины, имеющие форму полукруга. С внутренней стороны имеют отверстия для крепления к ступице колеса. С внешней стороны есть фрикционные накладки, которые соприкасаются с барабанной частью.Также предусмотрено подключение механизма ручного отпускания тормозных колодок — стояночного тормоза. Половинки соединены между собой металлическими пластинами и жесткими пружинами. Именно из этих элементов состоит тормозная система ВАЗ-2107, устройство можно назвать классическим, как и модель автомобиля.

Тормозная жидкость

Как бы вы ни пытались определить самый важный элемент системы, это сделать сложно. Дело в том, что при изменении параметров любого узла нарушается весь механизм без исключения.А от жидкости зависит очень многое. А точнее от его качества. Тормозная система ВАЗ-2107, схема которой состоит из цилиндра, опор и трубок, соединяющих эти элементы, залита специальной жидкостью, в которую добавлено большое количество присадок, улучшающих характеристики. Именно с их помощью обеспечивается не только эффективное торможение, но и предотвращение разрушения внутренних полостей трубок, суппортов и цилиндров.

Когда менять жидкость?

Вспомните школьный курс физики.Что происходит с жидкостью, когда она резко сжимается? Правильно, его температура стремительно растет. Следовательно, объем, вязкость и плотность меняются. Другими словами, эта жидкость полностью меняет свои свойства. Чтобы этого не случилось, производители тормозных жидкостей и присадок. Они позволяют избавиться от негативного воздействия давления и улучшить охлаждение жидкости.

И задняя тормозная система ВАЗ-2107, и передняя работают под большим давлением. К сожалению, все эти присадки улетучиваются за пару лет эксплуатации автомобиля.Поэтому необходимо своевременно проводить замену, чтобы улучшить работу системы. Исходя из этого, можно сказать, что замену жидкости в тормозной системе необходимо проводить не реже одного раза в два года. При большем пробеге автомобиля можно увеличить периодичность замены.

Расширительный бак

В конструкции любой системы присутствуют жесткие трубки, резиновые шланги и расширительные бачки. Последнее необходимо для поддержания уровня жидкости в системе, поскольку позволяет избежать риска появления воздушных пробок в трубопроводах.Именно в расширительный бачок доливается жидкость.

Следует отметить, что тормозная система ВАЗ-2107, неисправности которой часто сопровождаются утечкой, требует прокачки. Эта процедура не представляет больших трудностей, но потребуется помощь второго человека. Ему придется выжать педаль тормоза, чтобы заставить жидкость идти по контурам. Но учтите, что перед этим необходимо обеспечить максимальную герметичность во всех соединениях.

Трубки и шланги

Для улучшения герметичности используются мягкие медные шайбы.Их устанавливают на стыке резиновых трубок с остальными элементами. Целью использования резиновых трубок является возможность поворота рулевого колеса без риска отказа системы.

Аналогично задней оси, на которой шланг используется для перемещения между жесткими трубками, установленными на балке, и кузовом. Другими словами, в неподвижных местах укладываются жесткие трубы. Если есть движение узла, то необходимо использовать гибкие шланги.

для Lada 2105/2107 02.1980 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство-Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Meha Automotive — одна из ведущих компаний, специализирующихся на производстве металлических резиновых деталей для автомобилей.

Комплект тормозных колодок: 21033502081 — Fujian Huari Automotive Parts Co., Ltd.

Тормозная система ВАЗ-2109.Устройство тормозной системы ВАЗ-2109

ВАЗ-2109 двухконтурный, имеет гидропривод. Давление в нем достаточно большое, поэтому необходимо использовать шланги с надежным армированием и металлические трубки. Конечно, требуется их состояние на должном уровне, чтобы не произошло утечки жидкости. Но преимущество системы, используемой на автомобиле, заключается в том, что при обрыве одного из шлангов торможение по-прежнему будет осуществляться двумя колесами. Следовательно, аварийной ситуации можно будет избежать. В крайнем случае можно использовать стояночный тормоз.

Главный тормозной цилиндр

GTC — это самое главное, так как с его помощью создается необходимое давление в трубках. Он состоит из поршня, который движется в полости цилиндра по идеально гладкой поверхности. В качестве уплотнителей используются резиновые кольца, которые необходимо заменять при ремонте. Тормозная система автомобиля ВАЗ-2109 имеет высокий КПД, во многом это обеспечивается применением надежных элементов.

Особое внимание следует уделить эксплуатации автомобиля.Не секрет, что он слишком агрессивен, содержит много присадок, обеспечивающих стабильную работу. Обратите внимание, что при сжатии температура жидкости увеличивается, следовательно, ее вязкость изменяется. Использование добавок позволяет избавиться от этого эффекта. Один минус — со временем пропадают дополнительные компоненты. Опытные мастера рекомендуют заменять жидкость в системе не реже одного раза в два года.

Вакуумный усилитель

Если вы знаете устройство тормозной системы ВАЗ-2109, то вы видели, что на противопожарной перегородке (между салоном и моторным отсеком) есть большая цилиндрическая форма, емкость с которой GTC подключен.Также эта емкость представляет собой шланг к карбюратору (если такая система впрыска топлива применяется на автомобиле). Это вакуумный тормозной усилитель.

Служит для облегчения управления автомобилем. С его помощью в несколько раз уменьшается усилие, которое необходимо приложить к педали для остановки машины. Вам обеспечены комфорт и безопасность. Чтобы оценить все преимущества использования этого устройства, попробуйте проехать на старой Жигуленке, в которой отсутствует вакуумный усилитель. Разница просто колоссальная — любое движение колодок приводит к ударам по педали, а эффективность торможения крайне низкая.

Суппорты тормозов

На передней оси установлены суппорты, которые плотно прижимают колодки к поверхности диска. При ремонте тормозной системы ВАЗ-2109 замена суппортов производится крайне редко, так как они имеют большой ресурс. Это устройство, состоящее из алюминиевого корпуса, в котором расположено отверстие для подсоединения к трубке с помощью шланга. Рядом находится отверстие, в которое вкручивается штуцер, используемый при прокачке системы. Внутри находится стальной поршень.Это приводит к движению подушки.

Крепление переднего суппорта производится двумя болтами. Во время работы не нажимайте на педаль тормоза, если передние колодки сняты. Это приведет к тому, что поршень выдавится из корпуса. После этого работать не будет. Немного проще устроена задняя тормозная система ВАЗ-2109. В нем используется суппорт, но он выполнен в виде цилиндра, по обе стороны от которого расположены поршни. С их помощью по сторонам происходит разведение подушечек.

Регулятор давления

Этот элемент позволяет повысить эффективность тормозной системы.Не секрет, что весь процесс торможения на 75% производится передними колесами. А остальное — заднее. Но это приблизительное значение зависит от многих параметров. Например, на это влияет степень загрузки автомобиля, а также интенсивность торможения. Следовательно, для эффективной работы необходимо, чтобы тормозная система ВАЗ-2109 независимо регулировала усилие на суппортах передних и задних колес.

С помощью этого простого механизма снижается давление в трубке, по которому жидкость подается на задний мост автомобиля.Крепление производится к задней балке с помощью кронштейна. При ремонте ремонта резьбовые соединения необходимо предварительно обработать проникающей смазкой. Чтобы открутить концы трубок, вам понадобится специальный ключ. Его можно купить в автомагазинах, он гофрированный. В отличие от рога или накидки, не облизывает грани.

Трос клюшки

Можно даже сказать, что это второстепенный элемент всей системы, так как, к сожалению, не все автомобилисты используют стояночный тормоз.Поэтому за состоянием этого узла не следят, без чего схема тормозной системы ВАЗ-2109 казалась бы неполной. Причина тому — привычка устанавливать машину на скорость. А зимой такая привычка оказывается полезной, ведь столкновение с барабаном может произойти. В начале движения весь механизм в задних барабанах просто может развалиться.

Но часто нужно. Просто правильно его отрегулировать может далеко не каждый. Желательно проводить работы на яме или подъемнике, так удобнее.Сначала на два щелчка поднимите рычаг стояночного тормоза. Затем с помощью ключей ослабьте стопорную гайку. Второй, регулировочной гайкой, снимаем натяжение троса. Опустите рычаг и проверьте, не касаются ли барабаны колодок. В противном случае настройка выполнена правильно.

Замена трубок и шланга

При проведении этой работы вам понадобится специальный обжимной ключ на 8, о котором говорилось выше. Также приобрел в магазине медные накладки. Старое использование запрещено, так как они деформируются и не смогут обеспечить герметичность.Всего тормозная система ВАЗ-2109 имеет три гибкие трубки — для подключения передних суппортов и для подключения усилителя с контуром заднего колеса.

При замене шланга нужно слить полностью. Для этого нужно открутить штуцеры на каждом из суппортов. На место соединения гибких и сплошных трубок устанавливается металлический кронштейн, которым они крепятся к кронштейну на корпусе. Также шланги с помощью резинового уплотнителя крепятся к месту соединения шланга с помощью металлической трубки и в суппорт должны быть установлены медные шайбы для уплотнения.

Замена тормозной жидкости

Замена жидкости проводится в системе планирования, как указано выше, один раз в два года. Но если отремонтировать тормозную систему ВАЗ-2109, установить новые трубки или шланги, то жидкость будет доливать и прокачивать. Для этого собираются все элементы, жидкость заливается в расширительный бачок. Прокачка осуществляется от дальнего колеса — заднего правого. И мы продвигаемся по мере приближения к левой передней части, которая находится ближе всего к тормозному цилиндру.Чтобы не запутаться впервые, вам поможет схема тормозной системы ВАЗ-2109.

Вы используете небольшую емкость, в которую наливается тормозная жидкость. Вам также понадобится небольшой кусок прозрачного шланга. Если подходящего нет, то на время ремонта позаимствуйте у системы очистки лобового стекла. С его помощью можно контролировать воздух, не обращая внимания на пузырьковую систему. Помощник, сидящий на водительском сиденье, должен выжать педаль и удерживать ее в крайнем положении. В это время вы откручиваете штуцер и выпускаете воздух.Однако при любой неисправности тормозной системы ВАЗ-2109 следует проводить прокачку — это обеспечит эффективность работы.

Замена заглушки

Однако это самое простое, что может ожидать вас при обслуживании. К сожалению, в автомобилях ВАЗ-2109 износ колодок не предусмотрен, поэтому его нужно проводить визуально. Для проведения замены потребуется снять колесо, предварительно приподняв ремонтируемую сторону. После этого вы откручиваете один болт крепления суппорта и сдвигаете его переднюю часть, освобождая доступ к колодкам, которые просто снимаются.Устройство тормозной системы ВАЗ-2109 такое, что суппорт снимать не нужно. Устанавливать новые блоки буду не сразу. Для начала нужно отредактировать поршень суппорта, чтобы увеличить зазор от него до поверхности диска.

Тюнинг тормозной системы ВАЗ

Ни для кого не секрет, что тормоза ВАЗа хотят для нас самого лучшего. Что можно сделать, чтобы их улучшить?
В тюнинг тормозов и тормозной системы входят:
1. замена тормозных дисков на спортивные
(возможно на вентилируемых или перфорированных дисках)
2.замена задних барабанных тормозов на задние дисковые на ВАЗ

В настоящее время в нашем магазине несколько таких комплектов, а главное, на некоторые из них есть сертификат, который позволит вам пройти техосмотр!

При настройке тормозной системы нельзя забывать о вакуумном усилителе!
Спортивный вакуумный усилитель тормозов обеспечивает уменьшение мертвого хода педали тормоза, который ощущается как люфт, и увеличивает время реакции тормоза. После замены пылесоса педаль тормоза станет информативной и легкой, а скорость передачи усилия на тормозные элементы (тормозные колодки) возрастет.

Настройка тормозной системы обязательна в тех ситуациях, если вы форсировали силовой агрегат за счет увеличения его мощности или вам нравится стиль быстрой езды на максимальных скоростях. В этом случае заводские тормоза автомобиля могут не справиться с нагрузкой, что часто становится причиной аварийной ситуации. Некоторые специалисты рекомендуют в любом случае «прокачать» тормозную систему ВАЗ, так как качество установленных на заводе тормозов находится на низком уровне.

Ступени настройки тормозов

1. Тюнинг тормозов начинается с замены передних дисков на другие — с большим диаметром и вентиляцией, также могут иметь дополнительную перфорацию.Колодки заменяются на подходящие по диаметру, кроме того, они могут отличаться дополнительным тормозным усилением.
Затем монтируется вакуумный усилитель повышенной мощности, при этом чем выше его показатели мощности, тем четче и информативнее будет работать тормозная система.
2. Заменить задние барабанные тормоза на дисковые. Их преимущество в том, что они устойчивы к температурным воздействиям, в том числе к повышению градусов во время движения автомобиля. То есть показания температуры не влияют на стабильность.технические характеристики дисковых тормозов. Кроме того, они очень эффективны, что сокращает тормозной путь автомобиля. Помимо основных деталей тормозной системы, возможно, придется заменить ряд других узлов: установить армированные шланги, установить регуляторы и т. Д.
3. Переделка тормозных контуров — повысит надежность автомобиля.
Приобрести комплектующие для настройки тормозной системы можно в нашем интернет-магазине, оформив заказ на сайте или позвонив оператору нашего контакт-центра.

Практически все отечественные автомобили далеки от идеала, их владельцы стараются улучшить функциональность. Тюнинг тормозной системы ВАЗ-2107 помогает оптимизировать устаревшую конструкцию. Во всех российских автомобилях очень много недостатков, которые касаются тормозов, в частности, водителю приходится прилагать большие усилия, чтобы вовремя сбавить скорость, кроме того, из-за более слабого заднего барабанного тормоза создается разница в торможении. усилия, что выражается в «заносах» автомобиля и большом тормозном пути… В статье ниже мы рассмотрим эффективные способы модификации заводской тормозной системы для улучшения системы.

Автомобиль ВАЗ 2107 — очень популярная модель отечественного автопрома.

Тюнинг тормозной системы ВАЗ-2107

Настройку тормозной системы следует начинать с замены главного цилиндра. Проведение данной манипуляции позволяет повысить давление и показатель надежности. Доработка отечественного автомобиля не требует покупки самых дорогих запчастей, автовладелец может купить, например, продукцию завода АТЕ, этот производитель производит необходимые комплектующие практически для всех известных классических моделей автомобилей.Автомобилист, меняющий главный цилиндр, должен приобрести агрегат АТЕ 010416, это маркировка, указанная производителем.

Если владелец не знает тормозов на ВАЗ-2107, он должен, прежде всего, приступить к доработке передних тормозов. Достичь максимальной производительности можно только при одновременной замене заводских колес на 14 или 15-дюймовые аналоги. Квалифицированные специалисты, для которых тюнинг тормозов ВАЗ-2107 обычное дело, рекомендуют приобрести комплект передних тормозов, предназначенный для ВАЗ-2112.В магазинах автозапчастей есть 16-клапанные варианты с 14-дюймовыми колесами. Преимущество этих комплектов — вентилируемые диски. Что касается суппорта, то на доработанный ВАЗ-2107 необходимо установить заводские 12 единиц, номер левого элемента — 2112-3501013, а правого — 2112-3501012. Тормозные диски тоже следует заменить, устройства ATE 520142 Power Disk хорошего качества. Основным их преимуществом считаются вентилируемые канавки эллипсоидальной формы, которые расположены по всему периметру диска. Рекомендуемый вариант, безусловно, может быть заменен автомобилистом любым другим типовым элементом.ATE 520142 Power Disk сядет на хаб без дополнительных усилий.

Поскольку родная тормозная система на ВАЗ-2107 потребует много времени и терпения, автовладельцу необходимо подобрать оптимальное крепление суппорта с уклоном. Для отечественного автомобиля следует выбирать титановый блок толщиной 5–7 мм. Покупка специализированного крепления, стоимость которого варьируется в пределах 40-60 долларов за пару, может сделать настройку тормозной системы ВАЗ максимально легкой и простой.Следующим шагом будет замена тормозных шлангов. На этом доработка передних тормозов по большому счету заканчивается, нужно просто проверить надежность соединений, а также прокачать и протестировать систему.

Доработку тормозов ВАЗ-2107 следует продолжить усовершенствованием задних дисковых устройств, позволяющих повысить эффективность при торможении, надежность вентиляции и удобство эксплуатации.

В целях модернизации отечественного автомобиля используются барабанные элементы системы, чтобы на их место можно было установить дисковые варианты… В магазинах автозапчастей есть более дешевые модели (ATE 412125) и более дорогие (ATE 512125 Power Disk). Что касается суппорта, то выбор следует делать на деталях от ВАЗ-2108 (слева нужно установить прибор 2108-3501013, а справа — 2108-3501012). Грамотно выполненный тюнинг тормозов ВАЗ-2107 требует определенных навыков от мастера, в частности, перед посадкой тормозного диска необходимо сделать проточку вала заднего моста (она должна соответствовать радиусу посадки «подогнанного» элемента) .После того, как удалось решить эту непростую задачу, необходимо приступить к установке полуоси и замене подшипников.

Важной доработкой при совершенствовании тормозной системы считается регулировка штанги вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107. Специалисты советуют владельцам отечественных автомобилей демонтировать старый прибор, а на его место поставить новый вакуумный усилитель. Для того, чтобы все было сделано правильно, следует отрегулировать тягу привода главного тормозного цилиндра.Другими словами, регулировка штока включает установку правильной величины выступа устройства над поверхностью самого усилителя.

Регулировку вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2107 следует проводить с помощью штангенциркуля, плоскогубцев и гаечного ключа семигранника. Автовладельцу необходимо расположить устройство так, чтобы выступ штока был в пределах 1–1,5 мм. Если автомобилист, занимающийся ремонтом, констатирует несоблюдение установленной нормы, необходимо:

• установите шток ВУТ посередине плоскогубцев чуть ниже головки;
• , используя предварительно подготовленный ключ, поверните шток верхней части до тех пор, пока он не будет правильно установлен в системе.Штангенциркуль позволит вам проверить правильность регулировки.

Тормозной механизм заднего колеса: 1 — колесный цилиндр; 2 — верхняя прижимная пружина колодок; 3 — колодка колодки; 4 — тормозной щит; 5 — внутренняя пластина; 6 — задняя оболочка кабеля; 7 — нижняя прижимная пружина колодок; 8 — передняя тормозная колодка; 9 — опорная плита колодок; 10 — заклепки; 11 — масляный дефлектор; 12 — направляющая пластина колодок; 13 — задний трос стояночного тормоза; 14 — пружина заднего троса; 15 — наконечник заднего троса; 16 — колодка тормозная задняя; 17 — опорная стойка башмака; 18 — рычаг ручного привода колодок; 19 — подушки резиновые; 20 — распорка колодок; 21 — палец рычага ручного привода колодок

Сядьте сначала за руль иномарки, а потом за ВАЗ 2110.Согласитесь, разница чувствуется сразу, на иномарках педаль тормоза намного мягче, чем на отечественных … А если сделать доработку вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110? Будут ли положительные результаты? А может это плохо?

Тюнинг тормозов ВАЗ 2110 — довольно актуальная тема, которая затрагивает установку задних дисковых тормозов, но в этой статье мы будем работать исключительно с ВУТ. Вся модернизация вакуумного усилителя ВАЗ 2110 заключается в установке шайбы.Оказывается, эта маленькая деталь существенно влияет на процесс торможения, это можно проследить по принципу работы ВУТ. Так, водитель ВАЗ 2110 нажимает на педаль тормоза, при этом шток 18 упирается в шток 3 через шайбу 23. В силу конструктивных особенностей перепускные клапаны начинают работать немного позже, чем шток начинает давить на шток. главный тормозной цилиндр … Соответственно на педалях есть сопротивление, и после установки шайбы процесс меняется на обратную сторону… Получается, что после нажатия на шток 18 клапаны открываются или закрываются, после чего срабатывает вакуумный усилитель, при этом усилие значительно снижается при номинальных нагрузках. Что дает установка омывателя в ВУТ? Во-первых, при плавном торможении, то есть при только вводе блока, у нас будет более мягкая педаль … Во-вторых, при резком торможении отклик педали останется таким же, как до установки шайбы.

Теперь опишем, как и где установить шайбу.В первую очередь демонтируем оборку и шумоизоляцию моторного щита. Далее откручиваем главный тормозной цилиндр и отводим в сторону; трубки откручивать не нужно. Вынимаем шток с сальником из вакуумного усилителя и уменьшаем его длину, закручивая наконечник на величину толщины кольца. Головку 4 удобнее будет зажать в тисках, а стержень 3 повернуть маленьким трубным ключом. Возьмите пинцет и выньте резиновую шайбу. На этом этапе пригодится помощник, который будет нажимать на педаль тормоза из салона.Под него кладем подготовленное кольцо, а сверху шайбу 23 и укороченный шток с сальником. Получается, что мы устанавливаем кольцо между 22 и 23 положениями, увеличивая ход на 1 мм. Рассчитываем размер шайбы: D1 = 25xD2 = 15xh = 1. Толщина должна быть не более 1 мм, иначе полностью исчезнет информативность педали тормоза. Чем тоньше шайба, тем меньше ее эффект. Металлическую шайбу ставить не обязательно, вполне подойдет резиновая.Увеличивать шайбу не стоит, так как коэффициент полезного действия не изменится, изменятся ее характеристики. Кроме того, при увеличении толщины шайбы может случиться так, что при максимальном давлении шток 18 не дойдет до штанги 3 и вся сила будет передаваться через шайбу, а это очень быстро выведет ее из строя. Сборка деталей и элементов производится в обратной последовательности. Что мы получили после доработки вакуумного усилителя тормозов? Проще говоря, мы регулировали свободный ход педали с помощью шайбы.Однако его нельзя назвать свободным ходом, потому что это минимальный ход давления в системе. Теперь при небольшом усилии на педали ВАЗ 2110 будет тормозить сильнее, чем раньше.

Оснащение всех четырех колес дисковой тормозной системой в настоящее время используется всеми ведущими производителями автомобилей. Эта система считается наиболее эффективной и гарантирует высокий уровень безопасности при эксплуатации автомобиля.

Дисковые тормоза

Однако ВАЗ 2109 не производится на территории РФ с 2006 года, при этом используются устаревшие барабанные тормоза.Модель оснащена дисковой тормозной системой только на передней колесной паре, где нагрузка наибольшая. Замена барабанных тормозов дисковыми или так называемая настройка задней тормозной системы у владельцев этих автомобилей вызывает неизменно высокий интерес.

Следует отметить, что такая операция полностью себя оправдывает, приводя к экономии горюче-смазочных материалов и повышению безопасности при эксплуатации транспортного средства.

Диски тормозные для ВАЗ 2109

Для проведения такой операции можно использовать три типа дисковых тормозов:

• Возможно использование тормозных дисков карбюраторной версии автомобилей серии ВАЗ 2108, ВАЗ 2109 или ВАЗ 2110, снятых с передней колесной пары. Их размер составляет 13 дюймов и вполне пригоден для использования. Отрицательной особенностью следует признать их невысокую эффективность при быстром и динамичном движении.
• Не исключена установка снятой с автомобилей ВАЗ 2111 и ВАЗ 21102 тормозной системы, имеющей повышенные аэродинамические свойства, соответствующий размер и достаточно высокие рабочие характеристики.
• Наиболее оправданной, по мнению большинства владельцев ВАЗ девяток, является установка серийно выпускаемых российской промышленностью дисков, которые используются на автомобили с 16-клапанным двигателем серий ВАЗ 2112 и ВАЗ 21103.Они полностью совместимы с 14-дюймовыми колесами, имеют диаметр 257 мм и при длительной эксплуатации и высоких нагрузках наиболее эффективны. Этот вариант, пожалуй, самый затратный, но он достаточно быстро окупается и является наиболее выгодным с точки зрения безопасности движения в динамичном городском цикле.

Следует отметить, что основными положительными отличиями дисковой тормозной системы являются постоянный внешний контроль степени износа. тормозные колодки, простота их замены, а также улучшенное качество торможения и увеличение скорости охлаждения тормозных дисков.

Кроме внешнего вида автомобиль с дисковыми тормозами вполне соответствует современным представлениям о спортивных седанах.

Этапы тюнинга тормозной системы ВАЗ 2109

После правильного выбора необходимых тормозных дисков каждый автомобилист задается вопросом: «А можно ли произвести установку самостоятельно?»

Средняя стоимость такого тюнинга без привлечения работников сервисного центра составит около 5 тысяч рублей. Основные расходы пойдут на покупку тормозного диска, суппортов и комплекта накладок.

Тюнинг тормозной системы автомобиля ВАЗ 2109 можно производить самостоятельно и в гаражных условиях … Финансовая сторона вопроса также не кажется слишком обременительной для семейного бюджета любителей автонастройки.

Но и в этой бочке меда есть небольшая ложка дегтя — такие конструктивные изменения заводом-изготовителем не предусмотрены, что влечет за собой большие трудности при прохождении техосмотра, перерегистрации ТС и других возможных контактах. с сотрудниками ГАИ.Так что вносить ли такие изменения в своего любимца, каждому хозяину придется решать самостоятельно.

ВАЗ 2107 МОДЕЛЬ ПОЛИЦЕЙСКИЙ АВТОСАЛОН УКРАИНА В МАСШТАБЕ 1:43 IXO + ДИСПЛЕЙ K8

ЛАДА ВАЗ 2107 МОДЕЛЬ ПОЛИЦЕЙСКИЙ АВТОСАЛОН УКРАИНА МАСШТАБ МАСШТАБА IXO + ДИСПЛЕЙ K8

ЛАДА ВАЗ 2107 МОДЕЛЬ ПОЛИЦЕЙСКОГО АВТОСАЛОН УКРАИНА В МАСШТАБЕ 1:43 IXO + ДИСПЛЕЙ K8