Как сделать усиленные ступицы на Ниву

Нива — это отечественный автомобиль ВАЗ, который отличается от предшественников полным приводом и возможностью эксплуатации в условиях бездорожья. Технические характеристики внедорожника привлекают до сих пор любителей экстрима к этому виду транспорта, так как он имеет доступную цену, хорошо ремонтируется, выносливый в эксплуатации.

При использовании автомобиля в условиях серьёзного бездорожья, владельцы очень часто приходят к необходимости модернизировать и усовершенствовать некоторые узлы и агрегаты транспортного средства. Не исключением является ступичный узел Нивы, который перешёл ей по наследству от моделей отечественной классики. И если на легковушках он зарекомендовал себя хорошо, то необходимость регулировки на передних колёсах теплового зазора ступиц стала для владельцев внедорожников настоящей проблемой. Рассмотрим подробно, как сделать усиленный ступичный узел на Ниву.

Варианты усиления ступиц на Ниву

Неправильная регулировка зазора ступицы может обратиться для владельца автомобиля серьёзной проблемой.

Последствия могут быть разными, от частого разрушения подшипников, что требует постоянной их замены, до заклинивания подшипника на ходу, разрушения ступичного узла и возникновения аварийной ситуации. Теоретически, каждый владелец знает, что для решения проблемы необходимо отказаться от конических подшипников в ступицах колёс. Существует два основных варианта решения проблемы: установка нерегулируемых ступиц или переделка деталей под двухрядные подшипники.

Установка нерегулируемых ступиц на Ниву

Первый вариант модернизации предусматривает покупку нового усиленного ступичного узла Нивы, который имеет значительные преимущества по сравнению со штатными изделиями.

Преимущества использования усиленного узла ступицы:

1. Исчезает надобность корректировки теплового зазора;
2. Повышается качество езды транспортного средства в условиях полного бездорожья за счёт усиленной ступицы и установки более надёжного и прочного подшипника;
3. Появляется возможность осуществить монтаж большей резины и колёсных дисков с увеличенным вылетом;
4. Закрытая конструкция подшипника и двойная защита пыльниками и сальниками с двух сторон предотвращает попадание в него воды, пыли и грязи, что значительно повышает срок его службы;
5. Уменьшается сила трения в подшипниках, что благоприятно отражается на динамике Нивы на дороге, увеличивается накат транспортного средства.

Комплект состоит из двух кулаков с запрессованными подшипниками, двух ступиц и двух пыльников. Важно при покупке уточнить, на сколько шлицов у вас ступица, чтобы не было неприятностей с установкой. Имеются комплекты на Ниву, которые идут на 22 шлица и на 24.

Специалисты советуют производить установку усиленных узлов в сервисных центрах, однако, справиться с заменой можно и самому, так как для монтажа не потребуются никакие дополнительные доработки. Важно при установке новых деталей использовать также новые колёсные шпильки и гайку. А также необходимо провести смазку всех элементов для предотвращения их закисания и перед установкой суппорта, провести его очистку, что положительно скажется на ходе колодок транспортного средства.

Единственным недостатком такого усовершенствования машины является высокая цена ступичного узла. Второй вариант усиления предусматривает переделку ступицы под двухрядный подшипник и характеризуется минимальными финансовыми затратами.

Переделка ступицы под двухрядный подшипник своими руками

Для переделки детали потребуется приобрести два двухрядных подшипника и стопорные кольца от Москвича 2141. Можно покупать штатные изделия или импортные аналоги подшипников. Импортные изделия характеризуются более высоким качеством.

Усиление ступицы предусматривает токарные работы, потому надо будет найти мастера, который согласится выполнить расточку ступицы под посадочный радиус новых подшипников 37 миллиметров, выточит усиленные внутренние и наружные опорные шайбы, толщиной десять с половиной миллиметров, и произведёт шлифовку поворотных кулаков согласно чертежам. Чертежи можно найти в интернете или создать самому, имея в наличии все необходимые детали. Особое внимание надо обратить на доработку поворотных кулаков, так как требуется координатная шлифовка изделий, и не каждый мастер возьмётся за эту работу.

Некоторые специалисты советуют устанавливать подшипники от AUDI, тогда придётся осуществлять доработку только поворотных кулаков. Подшипники становятся без дополнительных переделок ступицы.

После проведения токарных работ остаётся только запрессовать изделие в ступицы и собрать нерегулируемые ступичные узлы в обратном порядке. Новый подшипник идёт уже со специальными резиновыми уплотнителями, потому потребность в установке штатных сальников отпадает. При сборке ступицы и тормозных дисков не забудьте поставить изготовленные опорные кольца.

Модернизированный узел ступицы в собранном виде устанавливается на транспортное средство, и гайка теперь зажимается как можно жёстче. Её регулировать больше не придётся.

Такая модернизация ступичного узла избавит владельца автомобиля от проблем с ним, гул во время движения больше не будет беспокоить.

Подведём итоги

Штатный ступичный узел Нивы — это головная боль для владельцев отечественного внедорожника. Для безопасного использования транспортного средства в условиях повышенной непроходимости важно заняться усилением ступичного узла Нивы. Если вы умеете работать с инструментами, раньше занимались ремонтами машины, тогда такая модернизация вам точно по зубам.

Какой путь выбрать для усиления ступичного узла внедорожника — решать только вам. Всё зависит от того, какие финансовые затраты вы готовы понести. Любой из предложенных вариантов порадует вас безупречным результатом.

Чертеж ступицы нива 2121 | Хитрости Жизни

Здесь вы узнаете как быстро и правильно отрегулировать любые конусные подшипники на любых автомобилях.

Авторемонт любой сложности своими руками.Канал основан на реальных ремонтах автомобилей, приезжающих на ремонт в автосервис «АвтоМануал», находящийся в г. Северск Томской области. Наглядное пособие для всех желающих отремонтировать свой автомобиль самостоятельно и бесплатно.

Партнёрка SCALELAB-apply/agankevich?referral=132307 Бесплатная школа ютуб-konoden/?utm_medium=affiliate&utm_source=ooo-parusinka Ремонт автомобилей Honda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Ремонт автомобилей Автоваз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Ремонт автомобилей Нива:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Ремонт автомобилей Mazda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Ремонт АвтоГаз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g

подшипник, ступица, подшипник ступицы, нива, авто, регулировка подшипников ступицы, ваз, затяжка гайки ступицы, нива 21214, niva lada 4×4, niva lada, chevrolet niva, регулировка подшипников ступицы нивы, затяжка гайки ступицы нива, как затянуть гайку передней ступицы, как отрегулировать зазор подшипников ступицы, как отрегулировать подшипники, передние ступицы нива, затяжка подшипников, правильная регулировка зазора, передняя ступица нивы, регулировка подшипникоов передней стуницы

#Подшипник #Ступица #ПодшипникСтупицы #Нива #Авто #РегулировкаПодшипниковСтупицы #Ваз #ЗатяжкаГайкиСтупицы #Нива21214 #NivaLada4×4 #NivaLada #ChevroletNiva #РегулировкаПодшипниковСтупицыНивы #ЗатяжкаГайкиСтупицыНива #КакЗатянутьГайкуПереднейСтупицы #КакОтрегулироватьЗазорПодшипниковСтупицы #КакОтрегулироватьПодшипники #ПередниеСтупицыНива #ЗатяжкаПодшипников #ПравильнаяРегулировкаЗазора #ПередняяСтупицаНивы #РегулировкаПодшипникоовПереднейСтуницы

#подшипник #ступица #нива #авто #регулировка #ваз #затяжка #затянуть #отрегулировать #зазор #правильная #передняя #гайки #подшипникоов #стуницы #гайку #21214 #niva #lada #4×4 #chevrolet

Не всегда плохие дороги являются причиной поломок в ходовой части автомобиля. Крупную поломку в ходовой части можно предотвратить, выполняя всего лишь требования изготовителя проводя все регламентные работы по техническому обслуживанию. В этом видео показано, как простая операция по регулировке ступичного подшипника может продлить жизнь и самому подшипнику и связанными с ним деталями. Рассказывается как проверить состояние такой детали как подшипник ступицы. Замена ступичных подшипников. Регулировка зазора Кафе «Карбюратор». Авто Видео, Авто Приколы, Авто Вести, Авто Аварии и не только. Когда не было понятия «официальный» сервис, многие автовладельцы должны были знать фактически, всё о автомобилях, автомобиль от а до я. С соседями по гаражу обсуждались авто и мото транспорт, ДТП и столкновения, как водить машину зимой или летом. В круг интересов попадали отзывы о автомобилях, интересные факты о автомобилях, авто тюнинг и многое другое. //////////////////////////////// -Подписывайся: channel/UCe2vMcFM_ke3VqV0-YSJ-GA?sub_confirmation=1 JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM. ref=363698

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 2: sZIWHc8dChE Способ 3: OpdX0CXpQbA Обращаю ваше внимание на то, что это ВТОРАЯ подтяжка и регулировка, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ подшипников. Об этом сказано в начале видео. Она отличается тем, что не надо уже с силой затягивать гайку, ставя подшипники на своё место. И много прокручивать колесо, вперёд и назад, при затяжке гайки, для правильной посадки подшипников. А так же для того, чтобы не травмировать подшипники и посадочное место. Я покручивал для примера, для тех, кто будет регулировать сразу после установки подшипников.

Затяжка гайки передней ступицы у Нивы процесс ответственный. Не дотянешь — плохо. Перетянешь — ещё хуже. После установки новых подшипников надо отрегулировать тепловой зазор. Через 500-1000км. подшипники сядут на место, и надо опять подтянуть гайку ступицы. Снова отрегулировать зазор. Сделать это можно четырьмя способами. Способ затяжки и регулировки при помощи динамометрического ключа, я не рассматриваю. Поэтому остаётся три способа.

В данном видео способ первый. Затяжка и регулировка этим способом делается уже людьми, набившими на этом руку. Они уже чувствуют, когда надо остановиться, затягивая гайку, и сколько отпустить назад. Второй способ с чётким расчётом затяжки и градуса отпуска. Третий способ мой любимый. В итоге ступицы были подтянуты первым и третьим способами. Т.к. 2 колеса. Проехав 2000км. проверил зазор. На обоих ступицах всё в идеале.

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 1 owHmt1kZPO8

произвожу замену ступичного подшипника и ступицы. также это видео поможет тем кто хочет заменить передние тормозные колодки и шаровые. рассказываю. как отрегулировать передний ступичный подшипник .говорю про различиях ступиц на ниву 22 и 24 шлица. Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И

О внедрении в производство шарниров приводов передних колес автомобилей семейства ВАЗ-21213 с увеличенным количеством шлиц (Z = 24)

13 апреля 2004 года.

В целях унификации деталей трансмиссии автомобилей семейства ВАЗ-21213 с автомобилем «Шевроле — Нива» в IV квартале 2003 г. внедрены в производство шарниры приводов передних колес с увеличенным количеством шлиц (Z = 24). Направляем Вам информацию по номенклатуре заменяемых деталей и узлов автомобилей семейства ВАЗ-21213.

Наименование деталей и узлов Было Стало Ступица переднего колеса 2121-3103014 2123-3103014 Привод переднего колеса правый/левый 2121-2215010-10/ 2121-2215011-10 21213-2215010-20/ 21213-2215011-20 Шарнир наружный 2121-2215012-10 или 21213-2215012 2123-2215012 Шарнир внутренний правый/левый 2121-2215056/ 2121-2215057 2123-2215056/ 2123-2215057 Мост передний в сборе 21213-2300012 21213-2300012-10 Редуктор переднего моста 2121-2302010 или 2121-2302010-10 или 21213-2302010 21213-2302010-10 Картер переднего моста 2121-2302015 2123-2302015 Шестерня п/оси переднего моста 2101-2403050 2123-2303050 Сальник редуктора 2121-2302052 2123-1802216 Сальник корпуса внутреннего шарнира правый/левый 21213-2301034/ 21213-2301035 2123-2303120/ 2123-2303121

все Шевроле Нива — 24 шлица, ВАЗ 21213, 21214 с IV квартала 2003 г. — 24 шлица, (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И) ВАЗ 2131 — Начиная с сентября 2009 года — 24 шлица (все автомобили ВАЗ 2131 унифицированы по передней подвеске с ВАЗ 21214М) ВАЗ 21213, 21214 до IV квартала 2003 г. — 22 шлица, ВАЗ 2121 — 22 шлица. Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Тюнинг Нива 4×4 фото

735 833 794 751 872 580 Заменаподшипниковступицы. ВАЗ 21213, 21214 (Нива ) РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАЗ 21213, 21214 (Нива ). полные характеристики. диагностика. электросхемы. 18.1.13. Заменаподшипниковступицы. 18.2. Задняя подвеска. Заменаподшипникаступицы колеса ВАЗ-2108 НИВА. 1. Неспециализированные эти 2. Двигатель 3. Трансмиссия 4. Подвески колес 5. Рулевое управление 6. Тормоза 7. Электрооборудование 8.

Увликательные новости про тюнинг нива 4×4 фото Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

хабаровск презент номер 19

• 18 526 847 337 348 82 84 851 713

Увликательное и интересное видео с ютуба о тюнинг нива 4×4 фото, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.

На данном чертеже представлена доработка поворотного кулака ВАЗ 2121 и ВАЗ 2123 для установки двухрядного подшипника от автомобиля Ивеко. Данная доработка делает узел не обслуживаемым весь срок службы автомобиля. Рекомендуется применение подшипника SKF VKBA 3551 и сальника NISSAN 40227-50Y11

Состав: Чертеж

Софт: КОМПАС-3D 13

Автор: Vovan 403

Дата: 2014-01-31

Просмотры: 38 707

306 Добавить в избранное

Информационно — познавательный портал для автомобилистов

Хочу сразу ответить на вопрос: «зачем нужна такая переделка?» Двухрядный подшипник прост в обслуживании и не требует постоянных регулировок. Один раз затянул — и езди!

Дело в том, что на Ниве (2121/21213/21214 и т.д.) ступица переднего колеса состоит из двух конических подшипников (стоящих друг на против друга), да еще и диаметр у них одинаковый, что создает некоторые проблемы в эксплуатации. Необходима частая регулировка этого узла.Ее так же необходимо проводить при замене ШРУСа или просто после сильного бокового удара, например об высокий бордюр.

Наткнувшись как то на идею о замене этого набора подшипников на двухрядный, я очень заинтересовался и стал обдумывать новую конструкцию. Как оказалось, в конечном итоге, я пришел к идее, на тот момент уже существовавшей, об установке переднего двухрядного подшипника от а/м Москвич 2141 (№2141-3103020).

Габаритные размеры 37*72*37 позволяют установить его в передние ступицы Нивы, при условии некоторых доработок этого узла.

Необходимо уменьшить посадочный диаметр самой ступицы до 37 мм. И расточить поворотный кулак! Это наиболее сложный процесс т.к. требует координатной шлифовки (для изготовления идеального посадочного места под новый подшипник). Можно конечно попробовать обойтись простым токарным станком и хорошим токарем, но я решил не рисковать… Так же нужны понадобятся специальные распорные втулки толщиной 10,5мм. (см. чертежи ниже).

Протачиваем ступицу:

Растачиваем поворотные кулаки (чертеж в разрезе):

Изготавливаем распорные втулки (их необходимо две на каждую ступицу) т.е. на машину — 4 шт. :

Теперь подробнее обо всем:
Снимаем поворотный кулак в сборе и полностью разбираем его очищая от грязи. Приобретаем необходимый двухрядный подшипник №2141-3103020 или его импортный аналог в количестве 2 шт. Лично я купил американские подшипники фирмы “Craft” номер: CR4172370, если не ошибаюсь. Настоятельно рекомендую брать именно шариковые, а не роликовые подшипники, т.к. последние себя гораздо хуже зарекомендовали в плане надежности и долговечности использования.

Так же нам понадобятся два стопорных кольца от передних ступичных подшипников а/м Москвич-2141 (№366553-15), они могут быть разной толщины, поэтому обязательно покупаем их заранее.
Мне повезло и я обратился к людям которые уже занимали подобными переделками. Они согласились мне помочь и переточили ступицы под посадку новых подшипников, расточили поворотные кулаки и изготовили распорные втулки по моим чертежам.

Теперь можно начинать сборку! Запрессовываем новые подшипники на свое место и устанавливаем стопорные кольца.

Не смотря на то, что эти подшипники имеют собственные сальники, надобность в штатных всё равно не отпадает. Хотя бы для того, что бы ограничить попадание воды и грязи внутрь поворотного кулака.

Запрессовываем ступицу в подшипник в поворотном кулаке не забыв установить при этом одну из опорных втулок (между сальником и подшипником). После запрессовки вкладываем с другой стороны вторую втулку и устанавливаем второй сальник на место!

Собираем узел и устанавливаем на машину.

При сборке, гайку ступицы теперь затягиваем с бОльшим моментом (где-то 200Нм / 20кгс/м), или как говорится: «от души».

Ступичный подшипник: 4 простых способа проверить пока не поздно

Многие в курсе, что есть некие подшипники в районе колёс называемые ступичными, и периодически они изнашиваются. Но на этом представления о сабже заканчиваются. Не беда! Сегодня подробно поговорим о том, что это такое и главное — как определить необходимость замены. И для начала, чуть-чуть теории.

Если без заумных определений, то ступичный подшипник — это подшипник, на котором вращается колесо. Конечно, все мы снимали колёса (ну или хотя бы присутствовали при этом таинстве) и видели, что на самОм колёсном диске никаких подшипников нет, да и на том с чего снимали, их также не видать. Правильно. Потому что подшипник сей стоит между неподвижной осью вращения и тем, к чему прикручивается колесо. Деталь, выполняющая роль неподвижной оси называется кулакили цапфа.

Небольшое пояснение: понятие «ось» в данном случае применяется именно как геометрическая ось вращения, а не как форма детали. Например, в поворотных кулаках переднеприводных машина эта ось является полой, и внутри неё проходит приводной вал. См. картинки ниже.

В свою очередь, деталь к которой непосредственно крепится колёсный диск, называется ступицей. Таким образом, если чуть-чуть напрячь голову и представить всё вышенаписанное, то выходит следующая картина: на неподвижную ось надевается подшипник (или вставляется в неё, в случае наличия привода), а на подшипник надевается ступица, к которой и прикручивается колесо. Такая вот нехитрая матрёшка. Теперь о неисправностях и самостоятельной диагностике.

Схема передней ступицы переднеприводного автомобиля. Как видно, «дыра» для приводной полуоси проходит через цапфу и далее, через все детали конструкции. (фото: carfrance.ru)

 

Так как сегодняшний герой не отличается высокой сложностью, то и симптоматика неисправности будет вполне однозначная.

Симптом №1

Шумы. Те, кто когда-нибудь слышал как шумят/гудят сухие или изношенные подшипники, поймут о чём речь. Тем же, кто не знает, тоже отчаиваться не стоит. Если есть сомнения в исправности какого-либо ступичного, просто вывесите два колеса одной оси, поставьте коробку на нейтраль и покрутите оба. Уверен, шумящий ступичный вы определите сразу. Главное, не перепутать шум подшипника с трением колодок о тормозной диск, чтобы не поменять в испуге все четыре. 🙂

Схема задней ступицы переднеприводного автомобиля. В данном случае привода на колесо нет, и цапфа является обычной глухой осью. 1-цапфа, 2-грязезащитное кольцо, 3-стопорное кольцо, 4-ступичный подшипник, 5-ступица, 6-шайба, 7-ступичная гайка, 8-прокладка, 9-защитный колпак (фото: pol-z.ru)

Симптом №2

Раз уж вывесили ось с подозреваемым колесом, пошатайте его во все стороны. Сильно изношенный подшипник даст однозначно определяемый от руки люфт. Опять же — не перепутайте люфт подшипника с люфтом рулевых наконечников (если у вас устали и они). При недостатке опыта лучше позвать друга: один шатает колесо во всех направлениях, другой смотрит на него с внутренней стороны. Уверен, вдвоём вы легко сможете определить: шатается ли колесо относительно цапфы (тогда это ступичный), или же вся цапфа в сборе люфтит относительно рулевой тяги — тогда нужно менять наконечники.

второй вариант ступичного подшипника — закрытого типа. Может быть как шариковый, так и роликовый (фото: zaphastivaz.ru)

Симптом №3

Ощутимый нагрев. Очень часто ступичный подшипник начинает подклинивать, вследствие чего нагреваться. После поездки дотроньтесь рукой до колёсного (не тормозного! 🙂 ) диска и сравните температуру на колесе попавшим под сомнения со вторым колесом этой оси. Если ступичный клинит — то температура будет заметно выше. И термометры для определения разницы вам не понадобятся, однозначно. Но опять же, мы берем ситуацию, когда уверены в исправности тормозных механизмов: перегрев может давать и закисший тормозной суппорт.

в запущенных случаях бывает вот так (фото: vipwash.ru)

Симптом №4

И наконец, увод вбок при движении. Если ступичный уже отходит в лучший мир и сильно заедает при вращении, это скажется на прямолинейности движения. Тащить автомобиль будет в сторону колеса с неисправным подшипником. К слову, как и в варианте «3», это всегда связано с параллельным нагревом детали и может быть вызвано также подклиниванием суппорта, или механизма ручного тормоза, если речь про задние колёса. Поэтому, последние два пункта актуальны только при заведомо-исправной тормозной системе.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ступицы передние нерегулируемые Нива и Шевроле Нива с усиленной ступицей, двухрядным подшипником от грузовика «Ивеко» и дополнительными сальниками с АБС

Данный комплект требует сборки (в условиях СТО) с собственными тормозными дисками (желательно с небольшим пробегом до 20 000 км), т.к. весь узел в сборе рассчитан на пробег не менее 100 000 км, при стандартных («не экстремальных») условиях эксплуатации) или с новыми стандартными тормозными дисками отечественного или импортного производства!!!!!

• предназначены для ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131, 2123
• двухрядный роликовый подшипник закрытого типа SKF VKBA3551 (BTh2024C) (от легкого грузовика «Ивеко Дейли»)
• увеличенный срок службы ступицы
• не требует регулировки и смазки в период эксплуатации
• допускает установку колес большего диаметра
• простота ремонта в случае выхода из строя
• ширина — 55 мм, внутренний диаметр — 40 мм, внешний диаметр — 73 мм

Производитель Гарантирует использование данного комплекта не менее 100 000 км пробега при условии правильного монтажа и эксплуатации!!!

Новая (усиленная) ступица имеет утолщение в месте резкого изменения сечения, что обеспечивает ее повышенную прочность и жесткость!

Комплект предназначен для установки на внедорожники с АБС (дополнительное отверстие для установки датчика АБС), так и для внедорожников без АБС.

 При заказе учитывать количество шлицов на передней ступице (22 или 24):

Марка автомобиля	Дата изменения конструкции	Количество шлицов
ВАЗ 2123 Шевроле Нива	с октября 2003 г.	24
ВАЗ 2123 Шевроле Нива	с сентября 2002г. по октябрь 2003 г.	22
ВАЗ 21213, 21214	до ноября 2003 г.	22
ВАЗ 21213, 21214	с ноября 2003 г. (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И)	24
ВАЗ 2131	с сентября 2009 г.	24
ВАЗ 2121	с апреля 1977 г.	22

Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Преимущество усиленных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром”

Одной из самых распространенных поломок при эксплуатации (особенно в жестких дорожных условиях) автомобиля «Шеви-Нива» и «Нива», является выход из строя стандартного ступичного узла, которая полностью зависит от скрытых конструктивных проблем.

Предлагаемый нами Усиленный ступичный узел применяется на автомобилях семейства «Лада 4х4» и «Шевроле-Нива». Данный узел имеет ряд преимуществ в сравнении со штатной заводской конструкцией:

• Увеличенная расчетная нагрузка на узел за счет применения более мощного подшипника и усиленной ступицы, что позволяет более уверенно использовать автомобиль в тяжелых дорожных условиях, а также применять «грязевую» резину и колесные диски с большим вылетом.
• Отсутствие необходимости в регулировках зазоров и регулярной замене смазки в подшипниках.
• Увеличенный ресурс узла за счет применения более мощного подшипника.
• Повышенная надежность узла в следствии применения собственной конструкции ступицы, которая позволяет на 100 % избежать поломки ступицы при превышении номинальных нагрузок.
• Двойная защита от воздействия на подшипник воды, пыли и грязи (сам подшипник имеет закрытую конструкцию, и дополнительно с двух сторон защищен сальниками и пыльниками).
• Снижение потерь на трение в подшипниках, следовательно, увеличение наката, улучшение динамики и снижение расхода топлива.
• Реальное увеличение НАКАТА!
• Улучшение управляемости, снижение шума трансмиссии, улучшение комфорта в движении.

 

«ВолгаАвтоПром» производит запасные части для автомобилей (элементы двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления).

Продукция компании «ВолгаАвтоПром» сертифицирована и соответствует российским стандартам. На предприятии внедрена система менеджмента качества по международному стандарту ISO 9001:2008

 

Почему производитель дает 100 000 км Гарантийного пробега на усиленных ступичных узлах с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром»?

Монтаж данного узла рекомендуется проводить на специализированных СТО квалифицированным персоналом!

При монтаже необходимо соблюдать нижеуказанные процедуры и правила:

1. При сборке использовать только новые (!) колесные шпильки и центральную гайку
2. Для дополнительной защиты в полость между подшипником и сальниками рекомендуется набить пластичную смазку. Шлицевое соединение смазать графитной смазкой во избежание дальнейшего «закисания»
3. Затяжку центральной гайки осуществлять только динамометрическим ключом с усилием 20-22 кгс
4. Перед монтажом тормозного суппорта необходимо провести его полную ревизию и очистку от загрязнений для обеспечения полного беспрепятственного хода колодок

!!!!!!!!!!!!!!!! Данный узел  требует дополнительной квалифицированной сборки с новым диском.

Ответственность за долгую работоспособность всего узла при этом несет мастер, который будет собирать данный узел с тормозным диском в одно целое. (возможно повреждение внутренней обоймы подшипника при запрессовке в него ступицы)

Поэтому, что бы получить заводскую гарантию на подшипник, лучше взять уже собранный на заводе узел с тормозным диском  с заводской гарантией.

Снятие и установка подшипников ступицы Нива 2121, Нива 2131

Ремонт передней подвески, особенности ремонта: сборки и разборки передней подвески нива 2121, порядок снятия и установки ступицы своими руками нива 2131, ваз 2121. Ремонт ходовой части автомобиля нива 2121, Эксплуатация передней и задней подвески. Проверка ходовой.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем переднюю часть автомобиля ваз 2121 и снимаем колесо.
Отсоединяем суппорт с направляющей колодок (см. Разборка переднего тормозного механизма нива 2131)…

…и подвязываем их проволокой к верхнему рычагу.

Отворачиваем регулировочную гайку подшипников ступицы (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы).

Вынимаем конусную втулку.

Зубилом разгибаем край стопорной пластины гайки переднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично расконтриваем гайку заднего крепления.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.

Аналогично отворачиваем гайку переднего крепления.

Снимаем стопорную пластину.

Сняв рычаг с болтов, отводим его от поворотного кулака.

Отсоединяем тормозные шланги от поворотного кулака (см. Снятие переднего тормозного шланга).
Отсоединяем крепление верхней и нижней шаровых опор от рычагов нива 2121 (см. Снятие верхней шаровой опоры, и Снятие нижней шаровой опоры ваз 2121).

Со шлицев корпуса наружного шарнира привода переднего колеса снимаем поворотный кулак в сборе с шаровыми опорами, ступичным узлом и тормозным диском.

Разъединяем поворотный кулак и ступицу с тормозным диском.

При затруднении в разъединении деталей зажимаем поворотный кулак в тиски…

…и выколоткой из мягкого металла выбиваем ступицу.

Теперь можно вынуть болты крепления рычага нива 2131 к поворотному кулаку.

Для разъединения ступицы ваз 2121 и тормозного диска наворачиваем гайку на шпильку…

…и выбиваем шпильку.

Отвернув гайку, вынимаем шпильку.

Аналогично демонтируем другие шпильки.

Разъединяем ступицу и тормозной диск.

Зубилом сбиваем грязезащитное кольцо.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления защитного кожуха…

…и снимаем кожух.

Для демонтажа сальников и подшипников ступицы зажимаем поворотный кулак в тиски.

Поддеваем отверткой сальник…

…и вынимаем его.

Извлекаем кольцо.

Вынимаем внутреннее кольцо наружного подшипника ваз 2131 с сепаратором и роликами.

Аналогично вынимаем сальник, кольцо и внутреннее кольцо другого (внутреннего) подшипника с сепаратором и роликами.

Бородком выбиваем наружное кольцо наружного подшипника…

…и вынимаем его.

Аналогично выбиваем наружное кольцо внутреннего подшипника.
Сборку производим в обратной последовательности.
Перед установкой подшипников очищаем внутреннюю полость поворотного кулака от старой смазки.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем…

…наружные кольца подшипников.

Закладываем в полость поворотного кулака и в сепараторы подшипников 40 г смазки Литол-24.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем сальники.

Установив грязезащитное кольцо,…

…зубилом вдавливаем в нескольких местах металл кольца в проточку поворотного кулака ваз 2131.

Соединив тормозной диск нива 2131 со ступицей,…

…выколоткой из мягкого металла запрессовываем шпильки.

Головки шпилек фрезерованной поверхностью должны быть обращены к цилиндрической поверхности тормозного диска.

Чтобы болты крепления рычага к поворотному кулаку при его установке на автомобиль не выпали,…

…наворачиваем на них гайки.

Вставив хвостовик наружного шарнира привода в шлицы ступицы нива 2121,…

…монтируем поворотный кулак.

По окончании сборки регулируем зазор в подшипниках ваз 2131 (см. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы).

ВАЗ ходовая (тормоза) на Таврию Заз 1102, ходовая Ланос на Таврию.

Установка ВАЗовской ходовой на Таврию, Славуту или ходовая ВАЗ на Таврию.

Также установка ходовой Ланос на Таврию, Славуту,статья ознакомительная, я переделку пока не делаю.

 

Вариантов перехода Таврий и Славут на ВАЗовскую ходовую несколько.

1-й максимальное использование Таврических деталей, а именно:

Передний кулак Таврический обрезается, к нему прикрепляется скоба суппорта ВАЗ 2108,

выпресовывается ЗАЗовская ступица и впресовывается ступица переднего колеса ВАЗ 2108, на которую прикручивается тормозной диск ВАЗ 2108.

Стандарный кулак ЗАЗ 1102

Обрезанный кулак ЗАЗ 1102 под установку тормозного суппорта 2108-2112

 

После обрезки и установки переходника нужно точно выставить ось прилегания тормозной колодки с диском !

 

По задним тормозам, проточка барабанов, установка спец шайбы и шпилек под колёса ВАЗ.

 

Общий бюджет переделок:ВАЗовские запчасти Суппорта 650,ступицы 400, диски 500,колодки 100,шланги 50,подшипники передние 380,доработка задних барабанов 850 +работа=4700 грн.и более в зависимости от состояния автомобиля и запчастей.

 

2-й максимальное использование ВАЗовских деталей.

Передний кулак с тормозом в сборе прикручивается к рычагу и аммортизатору через проставки.

Задние тормоза также в сборе прикручиваются к балке через проставку.

 

3-й вариант тоже, что и 2-й только тормозной диск передний вентилируемый ВАЗ 2110 или 2112 вентилируемый под колёса 14″

Вот такие основные варианты «переделки на переделки на восьмёрочную ходовую»

 

Запчасти необходимые для переделки заднего тормоза заз 1102

На барабанный тормозной  механизм ВАЗ 2108-2112 с тросиковым ручником.

 

Задний тормоз Таврия Заз 1102 от 2108 установлен на автомобиле,затяжка болтов крепления тормоза, усилие затяжки 40 Н.м.

Установка задней ступицы ВАЗ 2108

 

Барабан перед установкой необходимо очистить от консерванта,применять можно бензин или очиститель тормозов…

 Для смещения переднего колеса относительно колёсной арки вперёд применяются доработанные «крабы» от фирмі Риккар  (Rikkar).

По сравнению со стандартным тюнинговый краб подаёт колесо вперёд на  20 мм примерно.

Иногда пригодится регулировать шайбами,также регулируется и «кастор»(продольный угол наклона оси переднего колеса ).

 

Тормозной цилиндр ВАЗ 2108 на Таврию, засверлить на диаметре 62 мм под углом,регулировка свободного хода штока,заливка тормозной жидкости ,прокачка системы.

 

 

После установки всех элементов тормозной системы необходимо заехать на компьютерный развал 4х колёс,примечательно, что расхождение передних колёс 1-3 мм.

 

Фото кулака ВАЗ 2108 на стойке ЗАЗ 1102

 

Модернизация передней стойки ЗАЗ 1102 под установку кулака ВАЗ 2108

 

 

Стоимость работ по переделке подвески ЗАЗ 1102 под установку тормозов ВАЗ 2108-2110 и установку колёс ВАЗ цены 2014 года.

Наименование работы	цена грн.
Замена задних тормозов на ВАЗ 2108 барабан на проставке	800
Замена передних тормозов на ВАЗ 2108	1200
Замена подшипника ступицы за 1 шт.	160
Модернизация передней стойки ЗАЗ 1102 под ВАЗ кулак за 2 шт.без сн.	800
Модернизация кулака ЗАЗ 1102 под суппорт ВАЗ 2108 за 2 шт.	800
Прокачка тормозной системы	250
Модернизация торм барабана ЗАЗ 1102 под установку колеса ВАЗ 2 шт.	1000
Модернизация ГТЦ ВАЗ 2108 (2121)под установку на ЗАЗ 1102	300
Замена ГТЦ (главного тормозного цилиндра)	450
Гидравлический ручник	дог
Документы на переоборудование ВАЗ ходовая : обращаться в Государственный автотранспортный научно-исследовательский и проектный институт (г. Киев, пр. Победы, 57) www.insat.org.ua/	от 1000
Подшипники стуицы VKBA 1306	279
CX 080	150
CX 012a	180
PR 34640037	180

 

Перелелка на бу запчастях и кулаках Заз и барабанах Заз 5500-6500 грн.

На всём новом и только ВАЗ кулаки и барабаны — примерно 9000грн.

Всё остальное оговаривается индивидуально, если все детали клиента, моя работа по переделке примерная стоимость 3000 грн.

Продажа запчастей по передним тормозам

Кулаки ВАЗ 2110 в сборе, вент диски, ступицы, суппорта 1400 грн пара

   Установка ходовки Ланос ( тормоза Ланос) стоимость деталей 5000+ Переходники900+ работа 3500.

Возможна установка ГТЦ Ланос + вакуумный усилитель , работа от 950 грн .

Работами по переделке временно не занимаюсь. 

 

Кулаки ВАЗ 2108 2108 голые, пара 490грн.

Суппорта ВАЗ 2108 в сбое со скобой и тормозным цилиндром, пара 800  грн.

 

 Желаем успехов в тюнинге тормозной системы отечественных автомобилей.

 

Регулировка клапанов Сузуки Гранд Витара 2.4
Регулировка клапанов Ниссан Кашкай 1,6

Infiniti EX35 регулировка клапанов

 Тюнинг движков мемз 245 и 2457 

Регулировка клапанов Ниссан Ноте
Регулировка клапанов Mazda 6

Регулировка клапанов Ниссан ИксТрейл

Расточка поворотного кулака нивы под ивековский подшипник – АвтоТоп

Тюнинг для внедорожников

Проточка кулаков Нивы под Ивеко. В цену входит:

• Проточка ВАШИХ кулаков
• Дистанционные кольца (2шт)
• Стопорные кольца (4 шт)
• Подшипники
• Запрессовка подшипников

Описание

Проточка кулаков Нивы под Ивеко. В цену входит:

• Проточка ВАШИХ кулаков
• Дистанционные кольца (2шт)
• Стопорные кольца (4 шт)
• Подшипники
• Запрессовка подшипников

На данном чертеже представлена доработка поворотного кулака ВАЗ 2121 и ВАЗ 2123 для установки двухрядного подшипника от автомобиля Ивеко. Данная доработка делает узел не обслуживаемым весь срок службы автомобиля. Рекомендуется применение подшипника SKF VKBA 3551 и сальника NISSAN 40227-50Y11

Состав: Чертеж

Софт: КОМПАС-3D 13

Автор: Vovan 403

Дата: 2014-01-31

Просмотры: 38 707

306 Добавить в избранное

Данный комплект требует сборки (в условиях СТО) с собственными тормозными дисками (желательно с небольшим пробегом до 20 000 км), т.к. весь узел в сборе рассчитан на пробег не менее 100 000 км, при стандартных («не экстремальных») условиях эксплуатации) или с новыми стандартными тормозными дисками отечественного или импортного производства.

• предназначены для ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131, 2123
• двухрядный роликовый подшипник закрытого типа SKF VKBA3551 (BTh2024C) (от легкого грузовика «Ивеко Дейли»)
• увеличенный срок службы ступицы
• не требует регулировки и смазки в период эксплуатации
• допускает установку колес большего диаметра
• простота ремонта в случае выхода из строя
• ширина – 55 мм, внутренний диаметр – 40 мм, внешний диаметр – 73 мм

Производитель Гарантирует использование данного комплекта не менее 100 000 км пробега при условии правильного монтажа и эксплуатации.

Новая (усиленная) ступица имеет утолщение в месте резкого изменения сечения, что обеспечивает ее повышенную прочность и жесткость!

Комплект предназначен для установки на внедорожники с АБС (дополнительное отверстие для установки датчика АБС), так и для внедорожников без АБС.

При заказе учитывать количество шлицов на передней ступице (22 или 24):

Марка автомобиля	Дата изменения конструкции	Количество шлицов
ВАЗ 2123 Шевроле Нива	с октября 2003 г.	24
ВАЗ 2123 Шевроле Нива	с сентября 2002г. по октябрь 2003 г.	22
ВАЗ 21213, 21214	до ноября 2003 г.	22
ВАЗ 21213, 21214	с ноября 2003 г. (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И)	24
ВАЗ 2131	с сентября 2009 г.	24
ВАЗ 2121	с апреля 1977 г.	22

Диаметр вала ШРУСа 24 шлица – это 26,47 мм, и 22 шлица – это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Преимущество усиленных ступичных узлов с нерегулируемыми подшипниками предлагаемых компанией “ВолгаАвтоПром”

Одной из самых распространенных поломок при эксплуатации (особенно в жестких дорожных условиях) автомобиля «Шеви-Нива» и «Нива», является выход из строя стандартного ступичного узла, которая полностью зависит от скрытых конструктивных проблем.

Предлагаемый нами Усиленный ступичный узел применяется на автомобилях семейства «Лада 4х4» и «Шевроле-Нива». Данный узел имеет ряд преимуществ в сравнении со штатной заводской конструкцией:

• Увеличенная расчетная нагрузка на узел за счет применения более мощного подшипника и усиленной ступицы, что позволяет более уверенно использовать автомобиль в тяжелых дорожных условиях, а также применять «грязевую» резину и колесные диски с большим вылетом.
• Отсутствие необходимости в регулировках зазоров и регулярной замене смазки в подшипниках.
• Увеличенный ресурс узла за счет применения более мощного подшипника.
• Повышенная надежность узла в следствии применения собственной конструкции ступицы, которая позволяет на 100 % избежать поломки ступицы при превышении номинальных нагрузок.
• Двойная защита от воздействия на подшипник воды, пыли и грязи (сам подшипник имеет закрытую конструкцию, и дополнительно с двух сторон защищен сальниками и пыльниками).
• Снижение потерь на трение в подшипниках, следовательно, увеличение наката, улучшение динамики и снижение расхода топлива.
• Реальное увеличение НАКАТА!
• Улучшение управляемости, снижение шума трансмиссии, улучшение комфорта в движении.

«ВолгаАвтоПром» производит запасные части для автомобилей (элементы двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления).

Продукция компании «ВолгаАвтоПром» сертифицирована и соответствует российским стандартам. На предприятии внедрена система менеджмента качества по международному стандарту ISO 9001:2008

Монтаж данного узла рекомендуется проводить на специализированных СТО квалифицированным персоналом!

При монтаже необходимо соблюдать нижеуказанные процедуры и правила:

1. При сборке использовать только новые (!) колесные шпильки и центральную гайку
2. Для дополнительной защиты в полость между подшипником и сальниками рекомендуется набить пластичную смазку. Шлицевое соединение смазать графитной смазкой во избежание дальнейшего «закисания»
3. Затяжку центральной гайки осуществлять только динамометрическим ключом с усилием 20-22 кгс
4. Перед монтажом тормозного суппорта необходимо провести его полную ревизию и очистку от загрязнений для обеспечения полного беспрепятственного хода колодок

Чертежи багги ул. 2. Как построить багги на кукурузных агрегатах. Чем багги отличается от других машин

Прежде чем что-то построить, нужно сделать чертежи. Ну хоть набросок того, что надо строить. Неважно, какой уровень подготовки у каждого, делать там особо нечего — необходимо определиться с условиями эксплуатации, подобрать агрегаты и компоновку багги. Только после этого нужно приступить к прорисовке основных дуг каркаса.

Условия эксплуатации.
Формулируем условия эксплуатации: дороги общего пользования (к ним относятся и грунтовые дороги) в центральной части России (любой другой регион), луга, леса, овраги — условия эксплуатации определяются исходя из условий окружающей среды, геометрии от этого зависит ходовая часть — в отличие от спортивных багги, вам предстоит ездить по пересеченной местности, а не по подготовленной трассе …

Геометрические параметры багги.

1. Колесная база
2. Колея передних колес
3.Колея задних колес
4. Габаритная ширина
5. Габаритная высота
6. Габаритная длина
7. Угол въезда
8. Угол съезда
9, 10. Радиус преодолеваемых препятствий
11. Ширина по зеркалам

Дорожный просвет можно установить 200… 250 мм. Это позволит передвигаться по легкому бездорожью или с достаточно высокой скоростью по пересеченной местности. Колесная база для двухместного багги примерно 2400 … 2800 мм, это зависит от компоновки и пропорций рамы, с которой сняты пропорции.Колея принимается примерно 1400 … 1500 мм. При использовании удлиненных приводных валов колею можно увеличить для большей устойчивости. Размеры кареточной части берем у донора или используем эти размеры:

Это размеры кабины АЗЛК-2141, она больше шедевров Волжского автозавода, но меньше Волги. Автомобиль создан не для спорта, а для любительских поездок, поэтому комфорт должен быть максимальным.При высоте салона 1200 мм можно использовать обычные сиденья, как водителя, так и пассажира. Если позволяет бюджет, можно приобрести «спортивные» анатомические сиденья. Поскольку обычными ремнями безопасности невозможно достичь необходимого уровня безопасности, необходимо приобретать 4-точечные ремни.

Макет багги.
Итак, в нашем распоряжении следующие доноры:
— ВАЗ-2101 и его модификации
— ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 для нас по агрегатам ничем не отличается)
— М-2141
Все из этих доноров диктуют другой макет для багги, но отменяют все макеты, которые нам нужны.Многие начинают делать сборки из узлов. Немного не так делаю — выбираю компоновку салона, а потом начинаю расставлять агрегаты. В принципе, это не важно, алгоритм все тот же — нам без разницы, с какой стороны подойти к моторному щиту. Если поменять местами шаги, ничего не изменится.

Алгоритм работы над чертежами следующий:
1. Для начала нужно иметь под рукой пачку распечатанных картинок с похожими багги.Это позволит вам визуально видеть все автомобили с разных сторон, нужно постоянно смотреть на эти автомобили по-новому — это позволит меньше «размываться» глазу. Нельзя все время смотреть на эти машины и пытаться что-то нарисовать. Нужно дать себе отдохнуть, нужно, чтобы мозг занимался другими проблемами и идея глючного сидела в подсознании. Это позволит мозгу лучше осмыслить концепцию багги. Если через некоторое время вы возьмете в руки сквозняки, то решение придет само.
2. Необходимо иметь под рукой линейку, транспортир, два квадрата (это позволит рисовать параллельные линии — те, кто изучал графику или рисует, знают). По распечатке лучше рисовать гелевыми ручками или грифельными карандашами. Обычная ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги во время печати (если принтер лазерный).
3. Необходимо найти в Интернете и выписать полные технические характеристики багги, чтобы по этим параметрам можно было привязать любой размер к своему чертежу.
4. Необходимо установить начальную точку, начало системы координат. Поскольку я начинаю компоновку из салона, то за нулевую точку взял переднюю опору санок водительского сиденья. Мне так удобно, что за точку отсчета можно взять подкапотное пространство, ось переднего колеса, в общем, любую другую точку, от которой проще все считать.
5. Исходя из параметров багги, с которым убраны пропорции, уточняются параметры нашего багги.Следует учитывать, что при отклонении от используемых узлов, агрегатов и деталей мы меняем некоторые параметры. Допустим, на багги, с которого мы сдираем пропорции, установлены задние колеса 15 «, с внешним диаметром 670 мм (205 / 70R15). У нашего донора колеса 580 мм (классика, ВАЗ-2108, 13″ или 14 » — разная высота профиля, наружный диаметр по ГОСТ 580 +/- 1%). Изменим внешний вид авто, клиренс, тюнинг подвески. Помимо этих параметров могут измениться и другие — нужно смотреть в каждом конкретном случае что и как это меняется.

Если у нас на руках донор ВАЗ-2101
Если оставить базу от донора, то двигатель нужно сдвинуть внутрь базы для лучшего распределения веса. У донора центр агрегата расположен над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок можно использовать длинный карданный вал от Нивы ВАЗ-2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, снять одно звено и уравновесить. Соответственно, водитель и пассажир должны быть перемещены вместе с агрегатом. Сколько зависит от карданных валов… Сзади можно установить редуктор главной передачи от иномарки, желательно чугунный. Это улучшит развесовку автомобиля. У меня коробка от БМВ 5 серии — вес 40 кг, настоящая, чугунная. Купил только потому, что в нем такие же крепежные отверстия для ШРУСов от Москвича. Выбирая коробки передач от других иномарок, следует учитывать, что иногда встречается шлицевая посадка с фиксацией шарниров стопорным кольцом (как на переднеприводных автомобилях ВАЗа).

Фотография коробки передач

Если вы посмотрите в моторный отсек, вы увидите, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, и в этом случае вы можете немного раздвинуть сиденья. Как вариант, можно оставить прежнюю компоновку салона, но отодвинуть блоки и сиденья назад.
Автомобиль ВАЗ-2101 имеет наружный диаметр колеса 580 мм. Чтобы багги выглядел лучше, на него можно установить колеса от Волги, внешним диаметром 640 мм. Избыток небольшой, но с его шириной будет смотреться немного лучше.Дифференциал не пострадает, так как по сравнению с донором вес багги гарантированно уменьшится на 40-50%. После того, как макет будет доработан (как только станет известна длина карданного вала), можно приступать к рисованию рамы. Определите дорожный просвет и нарисуйте трубы нижнего ряда. Отметим положение колес. За точку отсчета возьмем ось переднего колеса. Над трубами первого ряда размещаем агрегаты, сиденья и манекен. По выбранному прототипу определяем положение труб основного каркаса.
Рисовать нужно слоями — если на компьютере, то программы инженерной графики позволяют рисовать слоями, если на доске для рисования, то лучше всего использовать пленку для рисования. Если вы рисуете на компьютере, то вам нужно выбрать слои разных цветов — это визуально разделит части багги. Еще одно преимущество рисования слоями — если у вас есть несколько рамок, которые вам нравятся, вы можете разместить несколько вариантов на разных слоях и посмотреть, как это выглядит снаружи.
Некоторые этапы проектирования багги показаны ниже:

Окончательная компоновка багги:

Если нас что-то не устраивает в конструкции рамы или наклоне отдельных труб, мы можем все это перерисовывать столько раз, сколько потребуется для финальной версии багги.На следующем рисунке показаны различные варианты верхних дуг. Видно, что багги может выглядеть по-разному, в зависимости от уклонов основных дуг.

В любом случае надо пробовать испортить сквозняки, иначе результат будет отличаться от желаемого.

Если у нас на руках донор ВАЗ-2108
Проще всего взять за идею самый обычный багги — sandrail. Машина предельно легкая, простая и как нельзя лучше подходит для агрегата ВАЗ-2108.В отличие от предыдущего макета, рамка должна быть более изящной. Начинаем копировать багги и решаемся с экипажем. Чтобы полностью представить эргономику машины, мы измеряем всю внутреннюю часть донора рулеткой и записываем все данные — где и как расположены органы управления, как расположено сиденье и какие положения оно может принимать с различные регулировки, где находится магнитола, подлокотники, кромки стекол (лобовое и боковые) и т. д. Первый болт крепления салазок сиденья берем за нулевую точку отсчета и измеряем все расстояния от него.Подлокотник позволяет удобно держать руку, машина не спортивная и большинство людей держится за руль одной рукой. Поэтому смотрим, где рука будет комфортно и не будет затекать в неудобных положениях, измеряем эту высоту. После этого переходим к компоновке, выбирая клиренс чуть выше, чем у донора — иногда придется продираться по канавам, неровностям дороги и легкому бездорожью. После этого рисуем трубы первого ряда.На доноре отмечаем расстояние от оси переднего колеса до болта крепления салазок — точка, которая принимается за точку отсчета. Вы можете увеличить это значение, так как водитель багги смещен назад, а перед багги заужен, ширина пространства для педалей должна быть около 350 мм. Замеряем положение габаритов моторного отсека (по передней плоскости радиатора) от оси колеса и переносим на чертеж. После этого расставляем сиденья, манекен.Диски по более дешевой цене идут от донора. Также используется часть электрики, сиденья, рулевая рейка
Все этапы конструкции багги повторяют предыдущую компоновку.

После этого покажем размещение элементов управления, дашборда и других элементов (хотя бы схематично). Колея передних и задних колес должна быть одинаковой, чтобы можно было спокойно принять колею передних колес донора. За ширину моторного отсека можно принять расстояние между крыльями в месте расположения опор амортизатора.Высота салона — можно взять ту, что есть у донора, или немного увеличить, так как Ладе немного тесновато для высоких водителей. Вы также можете немного сдвинуть сиденья назад. Прокладываем место под бензобак, аккумулятор, динамики и некоторые другие узлы и агрегаты, которые могут пригодиться. Теперь определим углы наклона колес — внутреннее колесо повернется примерно на 32 градуса, внешнее — примерно на 25. Проверните колеса и выясните, сколько им нужно места, чтобы в крайних положениях не было контакта с рамой.

После того, как все элементы более-менее продуманы на каркасе, приступаем к прорисовке труб каркаса. Трубы среднего ряда расположены на высоте, на которой удобно лежать руке, при этом защита будет максимально полной от боковых ударов.

Перед глазами должны быть отпечатки рамок с разных ракурсов. Это позволит вам тщательно продумать свою рамку, при этом вы сможете смело копировать все углы и уклоны понравившихся вам элементов рамки.С первого раза не получится, но не отчаивайтесь. Для этого вам понадобится линейка, транспортир, ручки и немного времени. Инженерный опыт может быть минимальным, так как не нужно ничего считать — везде работа творческая. Вот как это должно выглядеть.

Если у нас на руках донор АЗЛК-2141.
Самый простой способ найти отправную точку — это чертежи рамы багги MPI и чертежи рамы багги B-2908. Вторые рисунки более грубые (точнее, менее полные), поэтому внимательно читаем эту статью и отмечаем, что может пригодиться.
Чертежи багги MPI из журнала Моделист-Конструктор

Так выглядит багги в металле (фото из архива автора статьи В. Щеглова)

Переносим эти чертежи в компьютер и приступаем к работе. Что делать в первую очередь? Мы настроены с агрегатом. Казаков почти не осталось, поэтому нужно выбирать, что по деньгам интереснее и в то же время посвежее.То, что осталось? Москвич-2141 — весь ржавый, но агрегаты в порядке. Поэтому начинаем экспериментировать с рамой и устанавливать в нее агрегат от москвича, особенно с учетом того, что на выбор есть три агрегата — ВАЗ-2106-70 (и в принципе любой агрегат от классики или от подойдут переднеприводные лады, но с доработкой), УЗАМ331 (может быть разного объема) или более предпочтительный агрегат — Renault F3R. Выбрал именно его, тем более что донор был очень недорогим по деньгам — а именно силовой агрегат в сборе, электрика, детали ходовой и многое другое.По габаритам агрегатов можно сказать следующее — длина двигателя с учетом водяного охлаждения такая же, как у двигателя МеМЗ, коробка такая же, но уже в поперечном сечении, чем у Москвича. Расстояние от фланца коробки передач до оси дифференциала такое же.
Итак, приступим к макетам. Имея в руках оригинальный рисунок со всеми пропорциями, мы постараемся адаптировать его под тот вид, который нам подходит.

Вот что произошло при замене круглых труб на профильные.Отдельное спасибо за этот рисунок Sfairat

При адаптации чертежей к вашим устройствам вы можете получить не совсем то, что ожидаете. Бояться этого не нужно, при отсутствии опыта ничего сразу не получится.
mpi_design
Давно смотрю сайты, посвященные автомобилям повышенной проходимости. Некоторые идеи размещены здесь. Поэтому я решил сделать чертежи рамы, которые с другим агрегатом выглядели бы современнее.Я взял этот чешский багги за прототип, особенно с учетом того, что есть размеры колес, чертежи единиц 1: 1, есть чертеж манекена — все должно получиться почти так же.

Итак, манекен, колеса, основные дуги нарисованы, осталось установить силовой агрегат и уточнить схему. Зайдя на сайт http://www.raf.su, необходимо уточнить технические требования, чтобы узнать, какие трубы используются в каких частях каркаса. Устанавливаем агрегат.Посмотрим, что случилось. Получается очень редко с первого раза — как правило, возникает множество нюансов, с которыми я раньше не сталкивался. Поэтому придется несколько раз переделывать макет.

Здесь описано, как сделать подвеску самостоятельно, и показана эта конкретная багги. Для чтения статьи вам понадобится Adobe Reader.
Многие шаги не показаны, тем не менее, это наглядная версия того, чего можно добиться самостоятельно, если приложить немного усилий и не выпросить рисунки на форуме.В финальной версии получилось бы так:

Деталь чертежей. Чертежи не обязательно детализировать — если запутались, то можно сделать весь пакет документов, вплоть до технологических карт … Но мы гаражные самостроители, а не конструкторы с серийным производством … Главное где нужно проставить габариты — это основные дуги, задающие геометрию каркаса безопасности, точки крепления подвески, рычаги. На самом деле больше половины автомобиля варится на месте.

Вот чертежи классического багги: (при нажатии на картинку в новом окне откроется картинка большего размера)

За рулем багги — Н.А.Лесков.

Просмотры статьи — 205,373 просмотров

Предупреждение:

Все ссылки и изображения, размещенные выше, представлены исключительно для информации и не находятся на нашем сервере. На нашем сервере могут быть размещены только те картинки, авторами которых являются Администрация портала , сайт и ИЗИКАСТОМ.ИНФОРМАЦИЯ … Все остальные файлы находятся на сторонних серверах, к которым сайт сайт не имеет абсолютно никакого отношения. Сайт представляет собой портал технической информации, на котором пользователи размещают ссылки на эти общедоступные файлы. Если вы не согласны с правилами сайта, пожалуйста, покиньте сайт. Для комментирования или обсуждения статей используйте

Самодельные багги-участки. Единые технические требования и опыт проектирования многих команд, по логике вещей, давно должны были привести к разработке некой «идеальной» багги-схемы.Но вряд ли среди приехавших на старт машин сегодня вы найдете две одинаковые. И это неудивительно: в каждой команде, если она действительно творческая, есть что-то свое, особенное, и возможности у всех разные. Надеемся, что наш опыт будет полезен, прежде всего, молодым спортивным командам.

По действующей классификации багги МСХИ относятся к 1-му классу и построены из наиболее доступных узлов и агрегатов, входящих в комплект, поставляемый ДОСААФ.Эта трансмиссия позволяет создать отличный автомобиль для мотокросса. Его заднее расположение обеспечивает загрузку ведущих колес, что очень важно для автомобиля такого типа.

Ни форсирование двигателя, ни уменьшение общей массы конструкции заметно не изменят динамику разгона, если не будет надежного сцепления ведущих колес с опорой. Но и перегрузка заднего моста неуместна: управляемость и продольная устойчивость ухудшатся из-за ослабления сцепления передних колес с дорогой.У нашей машины было 40% и 60% распределения веса на переднюю и заднюю оси. Это соотношение, по нашим расчетам, близко к оптимальному.

Кроме того, установка сзади Двигатель позволял удобно расположить водителя, чем в багги с классической трансмиссией. Сиденье расположено точно по продольной оси и смещено вперед в соответствии с выбранной развесовкой. В таком положении водитель точнее управляет автомобилем, а при поворотах с заносом движется по меньшему радиусу.Рама представляет собой сварную трубчатую раму.

При его изготовлении использованы трубы из доступных конструкционных сталей: на основной раме, предохранительных дугах и основных несущих элементах подвески балки — трубы размером 42Х2,5, на боковой защите — 35Х2,2, на остальном. , менее нагруженные элементы (силовой агрегат защиты, отбойники, кронштейны крыла) — размер 32Х2. Сборка каркаса начинается с нижнего каркаса.

В передней части кронштейны нижних рычагов передней подвески приварены к ее коротким продольным трубкам, а кронштейны рычагов приварены к поперечине на противоположной стороне задней подвески и ушкам передней опоры силового агрегата. .Работа узлов ходовой части зависит от геометрической точности сборки всех элементов нижней рамы, поэтому сварка проводится на накладках из стальных швеллеров.

Затем к каркасу привариваются две П-образные дуги безопасности. Соединенные на верхнем и среднем уровнях продольными трубами, а на нижнем — поперечными, они образуют жесткий каркас. Передняя часть рамы клиновидная. Его габариты позволяют разместить рулевой механизм, педали управления и топливный бак… На низких стойках этой части рамы приварены кронштейны верхних рычагов передней подвески, а между ними на лонжероне находятся опорные проушины для амортизатора. Часть рамы за задней поперечной балкой служит для фиксации и защиты силового агрегата.

Подвески багги самодельный — независимые. Спереди на треугольных поперечных рычагах, сваренных из стальной трубы 28Х2,5. Нижние рычаги усилены продольной штангой и имеют кронштейн крепления амортизатора.Установка на раму — через штатные резинометаллические сайлентблоки. Шаровые опоры и поворотный кулак — «жигулевские», но ось поворотного кулака вырезана под ось «Запорожца», так как ступицы колес взяты от этой машины.

Задняя подвеска установлена ​​на штатных продольных рычагах ЗАЗ. К их концам приваривают листы арматурной стали толщиной 4 мм. К ним также прикреплены кронштейн амортизатора и проушина для подключения ремня-ограничителя максимального хода рычага.К шасси мотокросса предъявляются высокие требования.

Основная задача подвески — обеспечить максимальный контакт колес с землей в сложных условиях движения и эффективно гасить возникающие вибрации. На багги MPI рычаги передней и задней подвески оснащены гидропневматическими амортизаторами авиационного типа, которые обеспечивают работу на максимальном ходу 240 мм для передних и 300 мм — для задних колес … Но более доступная пружина -гидравлические амортизаторы с рессорами от передней подвески ЗАЗ и амортизаторы от грузовых автомобилей здесь ведут себя вполне удовлетворительно.

Рулевой механизм реечный. Он легче и компактнее червячной передачи, имеет меньшее передаточное число (1:10) и поэтому более удобен для спортивного автомобиля. Стандартная версия двигателя ЗАЗ-968 имеет мощность 40 л. s, однако его можно увеличить на 30-50%. Техники принуждения стандартные. Поршни с шатунами регулируются по весу. Балансировка коленчатого вала с маховиком и сцеплением в сборе. Улучшает наполнение баллонов горючей смесью.Для этого впускные и выпускные каналы в головках цилиндров и трубах тщательно очищаются и полируются.

Проверяют стыки соединений головки с коллекторами на отсутствие «ступенек». Из карбюраторов, используемых на ЗАЗ-968, рекомендуем выбирать ДААЗ-2101-20 — он легче настраивается. Отрегулируйте его на слегка переобогащенный состав: чтобы двигатель работал без «провалов» и быстро раскручивался. Следует обратить внимание на систему очистки воздуха, следя за состоянием фильтрующего элемента воздушного фильтра ВАЗ.Во время соревнований в сухую погоду он быстро забивается пылью и снижает производительность системы питания. Еще один резерв для форсирования мотора — настройка выхлопной системы.

Известно, что резонансные явления в выхлопной трубе можно использовать для улучшения очистки цилиндров от выхлопных газов. Делается это путем подбора размера выхлопных труб. На нашей машине успешно применен один из методов «четыре к одному». Он рассчитывается по эмпирической формуле и уточняется эмпирическим путем.Подробнее об этом вы можете прочитать в книгах: М. М. Назаров. Специальные вездеходы — багги. М., ДОСААФ, 1980; Морозов К.А., Черняк Б.П., Синельников И.И. карбюраторные двигатели. 1., 1971.

Коробка стандартная на самодельной багии в негодном состоянии. Четвертая передача почти не используется в гонках, а передаточное число между второй и третьей слишком велико. Поэтому мы установили третью передачу вместо четвертой, а вместо третьей — самодельную прямозубую зубчатую пару. Улучшенная коробка передач имеет следующие передаточные числа: I-3.8, II-2.118, III-1.75 и IV — 1.409.

Широкая колея повысила устойчивость машины, но вынудила удлинить полуоси. Чтобы они не выходили из зацепления с главной передачей при крайнем нижнем положении рычагов, ход рычагов подвески ограничивался прочными брезентовыми ремнями. Такие же ограничители установлены и в передней подвеске. Диски, ступицы и тормозные щиты «Запорожец» используются без изменений. Шины — волынские (ЛуАЗ) или специальные — НК-9.

Последние обеспечивают надежное сцепление с дорогой при движении по грязи и при этом хорошо самоочищаются, однако на сухой поверхности требуют от водителя большей сноровки: за счет уменьшения пятна контакта машина «держит дорогу» «несколько хуже.Облицовка каркаса дюралюминиевыми листами играет не только декоративную, но и защитную роль. Он также служит конструктивным элементом. Листы обшивки водительского отделения, боковин, передних и задних переборок, а также днища крепятся к трубкам рамы алюминиевыми заклепками. Это увеличивает жесткость каркаса.

Толщина листов обшивки внизу 1,5 мм, по бокам 1,0 мм, остальные элементы из листа 0,8 мм. Для большей жесткости листы складывают.Соединить обшивку заклепками дольше и сложнее, чем болтами, но такое крепление надежнее и не расшатывается от тряски. К его трубчатым шпангоутам прикручивается только обшивка крыла: здесь важнее простота ремонта или замены при случайном повреждении. Но по этой же причине делаются съемные трубчатые отбойники, закрепленные по бокам машины.

Рис. 1. Рама самодельного багги в сборе (правые рычаги подвески условно не показаны): 1, 2 — арки безопасности, 3, 4 — кронштейны крепления двигателя, 5 — защитный каркас силового агрегата, 6 — проушина ограничителя заднего рычага, 7 — усиление рычага, 8 — рычаг задней подвески, 9 — съемный отбойник, 10 — поворотный кулак, 11 — нижний рычаг передней подвески, 12 — верхний рычаг передней подвески, 13 — амортизатор.

Рис. 2. Каркас кузова (вид сбоку).

Рис. 3. Несущая рама рамы с рычагами подвески: 1 — рычаг нижний, 2 — лонжерон, труба 42X2,5, 3 — поперечина, труба 42X2,5, 4 — рычаг задней подвески, 5 — кронштейн амортизатора, 6 — стопор. проушина, 7 — кронштейн двигателя.

Рис. 4. Размещение силового агрегата: 1 — двигатель, 2 — кронштейн двигателя, 3 — рычаг управления трансмиссией, 4 — защитная рамка, 5 — выхлопная система, 6 — удлиненная полуось.

Рис. 5. Передняя подвеска: 1 — ступица колеса, 2 — поворотный кулак, 3 — сферический подшипник, 4 — верхний рычаг, 5 — тормозной шланг.

Рис. 6. Подвеска задняя:
1 — упор, 2 — кронштейн амортизатора, 3 — рычаг подвески, 4 — полуось.

Материалы и узлы, использованные при постройке вездехода:
1) Кузов и большинство деталей от ВАЗ 2109
2) металлический профиль
3) глушитель от вишневого амулета
4) ступицы от Нивы
5) диски тормозные от нивы
6) ступичные подшипники
7) две внешние гранаты от нивы
8) пыльники от ваз 2109
9) лист железа 5мм
10) армированные шаровые
11) колеса с нивы
12) орг .стекло
13) раздаточная коробка с нивы
14) заводские рычаги с нивы

Рассмотрим подробнее этапы сборки вездехода.

Изначально автору досталась обычная девятка, с которой и начал экспериментировать.
Для начала ваз 2109 стандартной комплектации переоборудовали в кабриолет:

И все лето автор ездил на нем в таком виде, но так как машина была довольно ветхая, то не выдержала такой эксплуатации и оторвалась задняя балка. вместе с частью лонжерона.

Металлический профиль и сварка также использовались для изготовления каркаса безопасности вместо распиленных деталей.

Тогда из-за отсутствия опыта сварочных работ автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ваз 2109, в итоге автор оставил эту затею и установил среднюю часть глушителя от вишневый амулет.

На что ушло всего полчаса:

Далее автор приступил к работе над мостами, установке раздаточной коробки от Нивы, доработке КПП, а также мелкому ремонту двигателя от ВАЗ 2109 .

Все это крепится к усиленной раме, которая стоит на независимой подвеске, на четырех поворотных кулаках нивы. рычаги были сняты с завода, подверглись незначительной переработке.

После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличную управляемость, проходимость и скоростные характеристики.

Прокатившись после дождя по мокрой трассе, автор пришел к выводу, что автомобиль необходимо оборудовать задними брызговиками.Для этих целей использовались пластиковые подкрылки от той же ВАЗ 2109:

В таком виде вездеход обкатывался один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
Управляемость на дороге после того, как дождь оставлял желать лучшего, причиной тому стало то, что перед вездеходом очень быстро закопали. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо использованной канистры, так как топлива хватает не очень долго и к тому же нет герметичности, из-за чего канистра протекала на неровных поверхностях.

Также для установки на вездеход ступицы с нивы были повернуты под размер подшипников девяти. Были установлены дисковые тормоза, пыльники, а тормозные адаптеры были изготовлены из пятимиллиметрового листа железа. Также автор приступил к установке на вездеход усиленных шаровых опор.
На вездеход также были установлены колеса с нивы:

Так как стандартное лобовое стекло было сломано при незначительной аварии, новое изготовили из листа орг.стекло, которое крепилось герметиком и саморезами. А также с машины сняли крылья и бампер.

Вот фотографии вездехода после всех основных доработок:

Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции колесной арматуры с нивы это было необходимо установить обратную сторону … Хотя сначала автор задумывался над установкой стоек, это оказалось слишком долго, более того, это отразилось на бюджете автомобиля.

Также планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они могут выдерживать как боковые нагрузки, так и вес, приходящийся на два подшипника.

14 января 2018 Артикул

.

Багги своими руками от НИВА

Очень хотел сделать багги своими руками из нивы на полноприводной , причем по задумке он должен быть легче стандартного и на полностью независимой подвеске.Есть несколько багги, в которых в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы. Считаю это полумерами, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. Взвесив кулак — 2,4 кг, поле — 6! Единственное, что нужно сделать, это сохранить расположение агрегатов от донора — самые стандартные запчасти.

Все остальное — моя фантазия за чужой счет. Основное предназначение машины — рыбалка и поездка в лес.Резина Уаз, Кордиант Off road на переваренных дисках Нивы. Двигатель 1.7, коробка 4-я, карданные валы, обороты — все стандартно.

После согласования с заказчиком общей концепции машины мне пришлось сделать несколько набросков на бумаге и перенести все на компьютер. Работаю в AutoCAD и ультрасовременной системе карандаш-бумага:

Немного железок:

Поскольку сварочного стола не было, пришлось сделать основу из того, что было под рукой — прокатного стола и двух швеллеров, которые были вынесены в плоскость и позволили сделать плоский каркас.Разница в точках крепления подвески (при замере диагоналей) составляет 2-3 мм, хотя по факту можно было не заморачиваться.

Сварная основа:

Итак, база готова. Теперь нужно приготовить основные дуги и трубы для подвески:

Заваривал эту машину в мастерской знакомых реставраторов, поэтому пришлось несколько раз перетягивать раму и все заново выравнивать. При постоянном замере всех размеров крыша сместилась вправо на 5 мм, но это мелочи:

Решил максимально удлинить рычаги подвески, чтобы увеличить ход колес.Для этого потребовалось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги, и увеличить колею до 1550 мм. Валы шрусов нужно было делать на заказ. Чтобы точки крепления подвески не уходили, скобы крепления рычагов я сделал так, чтобы они одновременно были кондукторами для крепления труб каркаса:

Тоннель делали с установленными узлами, при этом пришлось подумать, как правильно поставить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек.Все агрегаты снимаются довольно просто.
Общий вес каркаса 156 кг, варил из трубы, чего было много. То, что не относится к силовой раме, можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки я сел и прикинул, насколько рама может похудеть — она ​​прибавила 51 кг:

Бензобак от классики. Пусть делается панель приборов целиком из ВАЗовских приборов:

Обвес листовой, предельно простой:

Закрепление оборотов на крестовине — как наши багги-водители на полноприводных багги.Поскольку у нивоводов неправильное понимание физики и они закрываются на штатный кузов, они довольно часто ломают корпуса. Если сделать металлический корпус по описанию, то редуктор легко выдержит 400 сил!

При использовании запчастей, вырезанных на станке плазменной резки с ЧПУ, фрезерный станок не требуется. Такой кулак можно сделать довольно недорого и любой конфигурации. Это задний кулак, основа — кусок водопровода DN100 и пластины из-под плазмотрона:

Используя два амортизатора на разном расстоянии от точки поворота самого рычага, мы получаем разные силы на поршень, разные перемещения и немного разные характеристики амортизаторов.Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена по отношению к другому:

Подвеска:

Устройство для сварки переднего кулака:

Сам кулак:

Задняя подвеска в сборе:

Готовое шасси

Схождение можно делать на коленях. Все, что вам нужно, это кусок веревки и резинка от ручной тележки — она ​​тянет веревку:

Панель управления:

Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот команды «Газпрома») — если полноприводный багги катится от руки легко, значит, углы установки правильные.Нам удалось попасть в необходимые рамки, и даже с учетом того, что развал сделан на коленях, ходовая часть довольно легко катится. Осталось сделать обвес, подключить электрику и завести.

Мастер: Андрей «Нитро» Аникин

Специально для джипстроя!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+ 7-926-181-56-08
Skype — Nitro_LAB
ICQ — 422-527-340

ВНИМАНИЕ! Я нахожусь на этом сайте, вы можете задавать свои вопросы прямо в комментариях к этой статье.

Регистрация не требуется!

Под словом «багги» скрывается множество моделей автомобилей, которые сильно отличаются друг от друга. При проектировании важно придерживаться определенных пропорций, чтобы детали соответствовали друг другу: по весу, размеру, максимальной грузоподъемности и т. Д. Рассматривайте разные конструкции по мере увеличения мощности.

Как сделать багги своими руками:

• Из мотоцикла
• От OKI
• От Запорожца

Из мотоцикла

Легкую багги можно собрать на базе мотора мотоцикла ИЖ, или Урал.Он будет весить 300 килограммов и развивать скорость до 80 км / ч. В этой конструкции максимально используются детали мотоцикла от малогабаритных автомобилей.

От OKI

Отличный бюджетный багги-донор — ОКА. Хабы легкие. Двигатель с жидкостным охлаждением защищен от перегрева и не такой шумный, как мотоцикл. Рулевая рейка имеет достаточный для своего класса запас прочности. Багги на базе OKI обладает большей проходимостью, чем серийный автомобиль.

Запорожец

Запорожец, имея заднемоторную компоновку, по сути, уже готовый вариант багги.При создании чертежей рамы желательно предусмотреть опору двигателя задом наперед, для лучшего охлаждения и распределения веса по осям. В этом случае необходимо перевернуть главную пару (дифференциал), поменяв местами правую и левую стороны. И сделать специальный привод переключения передач, так как шток коробки передач поворачивается от водителя к заднему бамперу, а это усложняет систему навески.

Видео процесса сборки багги из Запорожца

Амортизаторы, как и ступицы для багги, можно оставить «родными».А вот рычаги подвески придется изготавливать самостоятельно, об этом ниже.

Для простоты лучше брать карбюраторную модель, чтобы не возникало лишних проблем с электроникой. Хотя это вопрос личных предпочтений, дизайн остается прежним. Двигатель обычно устанавливается за водителем. Для привода задних колес используются полуоси и ступицы ВАЗ 2108, 09 и др. Для увеличения жесткости задней подвески можно использовать передние стойки с рессорами от 41-го Москвича, ведь каждая машина несет более 300 кг.

У полноприводной версии все четыре ступицы передние, от ВАЗ 2108. Полуоси соединены с обрезанной осью от «классики», например ВАЗ 2106. На задней оси блокировка мостов без возможность поворота. А передние как на машине. Дифференциал силового агрегата, для равномерной передачи крутящего момента на оси лучше заблокировать.

При таком расположении следует учитывать, что максимальная скорость будет уменьшаться на величину передаточного числа используемых осей, так как теперь полуоси двигателя передают вращение на колеса не напрямую, а через еще один дифференциал.Это дает возможность использовать колеса большого диаметра без перегрузки двигателя.

Самодельные автомобили подразумевают самодельный каркас … В качестве несущего каркаса багги можно использовать обычные водопроводные трубы, но лучше, если они будут бесшовными, круглыми или квадратными диаметром 30-50 мм. Верхняя часть каркаса сварена из тонких труб. Важно учитывать, что рама должна выдерживать вес автомобиля и силу удара при опрокидывании. Это касается багги любого класса.

Для проектирования необходимо иметь:

• Трубогиб
• Шлифовальный станок
• Сварочный аппарат
• Сверло

Желательно иметь под рукой обрезные доски и бруски, потому что всегда есть необходимость поднять некоторые элементы каркаса и зафиксировать их в этом положении.

Изготовление каркаса начинается на ровной поверхности. Гнутые по чертежам трубы сначала прихватываются сваркой, проверяются и только после этого свариваются окончательно.Важно следить за тем, чтобы каркас не вел, так как при сварке возникает напряжение металла. По этой же причине желательно не стыковать, а использовать массивные трубы.

Передняя подвеска

Подвеска на длинных поперечных рычагах зарекомендовала себя для обеспечения большого хода колес. Еще один плюс в том, что он позволяет изменять угол наклона амортизатора с помощью пружины, регулируя тем самым жесткость подвески.

Маятник во время работы подвергается большим нагрузкам, поэтому при сборке этой детали важно уделять особое внимание материалам и качеству сварных швов.

Чтобы снизить износ сайлентблоков и продлить срок их службы, рычаги необходимо рассчитывать как можно шире. То есть основания буквы А, в которые запрессованы сайлентблоки, должны быть как можно дальше друг от друга, но так, чтобы ширина рычага не мешала вращению колеса.

Нюанс, который в дальнейшем может огорчить, — ограниченный ход пальца нижнего шарового шарнира в его гнезде. Другими словами, штифт может ограничить ход подвески вверх или вниз в неправильном месте, где ожидалось.Это нужно проверить еще на этапе проектирования.

Задняя подвеска

Если вы решили использовать мост, то задача проектирования упрощается. Но для багги лучше независимая подвеска. Рычаги могут быть продольными и поперечными.

Поперечный рычаг

Рассмотрим переднюю подвеску, используемую во многих японских легковых автомобилях. Это треугольный рычаг, одна сторона которого расположена поперек автомобиля и крепится через один сайлентблок, а второе плечо идет вперед к центру и служит укосиной, которая принимает на себя нагрузку при рывках автомобиля.

Продольный рычаг

Для успешного использования продольных рычагов необходима поперечная реактивная тяга, иначе багги не будет хорошо держать дорогу. Сайлентблоки продольных рычагов служат дольше, чем на «классических» поперечных тягах.

Если вы решили построить дома багги, время не потратите зря. Даже если из этого ничего не выходит, это прекрасная возможность познакомиться с работой основных узлов автомобиля. И если у вас все получится, у вас будет уникальная машина.

Парковка в Москве может быть оплачена картой Тройка

Пластиковая карта «Тройка», используемая для оплаты проезда в общественном транспорте, этим летом получит полезную для автомобилистов функцию. С их помощью можно будет оплачивать парковку в зоне платных парковок … Для этого паркоматы оснащены специальным модулем связи с центром обработки транспортных операций Московского метрополитена. Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе…

Лимузин для президента: раскрыты подробности

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации о «машине президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Тогда намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего, а именно …

).

Каждое четвертое ДТП в Москве связано с плохими дорогами

Об этом сообщил заместитель начальника ГИБДД ГУ МВД России по Москве подполковник полиции Алексей Диокин. по информации агентства «Москва».Диокин также добавил, что с начала 2016 года ГАИ выдало 6406 предписаний об устранении недостатков транспортного и эксплуатационного состояния дорог и нарушений требований нормативных документов … Кроме того, 788 …

Другой погодный Армагеддон приближается к Москве

По данным Управления по чрезвычайным ситуациям Москвы, во вторник, 23 августа, до 22:00 столицу накроют мощные ливни, которые будут сопровождаться грозами и порывами ветра. до 12-17 м / с.Ожидается, что непогода принесет до 17 миллиметров осадков — около 20% от месячной нормы. Коммунальные сети города переведены на круглосуточный режим работы, сообщает официальный сайт …

В России резко вырос спрос на Maybach

В России продолжают расти продажи новых автомобилей класса люкс. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что сразу составляет 22.На 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого …

Либерализация ОСАГО: решение отложено

Как пояснил зампред ЦБ Владимир Чистюхин, двигаться в этом направлении невозможно, так как сначала требуется решение других важных проблем страховой отрасли, передает ТАСС . Напомним вкратце: подготовка дорожной карты по либерализации тарифов ОСАГО началась в ноябре 2015 года.Предполагалось, что первая ступень на этом пути должна быть …

Suzuki SX4 претерпел рестайлинг (фото)

Отныне в Европе автомобиль предлагается только с двигателями с турбонаддувом: бензиновыми (112 л.с.) и 1,4-литровыми (140 л.с.) агрегатами, а также 1,6- литровый турбодизель, развивающий 120 лошадиных сил … До модернизации автомобиль предлагали еще и с 1,6-литровым 120-сильным бензиновым атмосферным двигателем, однако в России этот агрегат сохранится.Кроме того, после …

Новый седан Kia получит название Stinger

Kia представила концепт-кар на Франкфуртском автосалоне пять лет назад седан Kia GT. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой. Mercedes-Benz CLS и Audi A7. Итак, пять лет спустя концепт-кар Kia GT превратился в Kia Stinger. Судя по фото …

Московский каршеринг оказался в центре скандала

Как сказал один из участников сообщества «Синие ведра», воспользовавшийся услугами «Делимобиля», в случае ДТП с участием арендованного автомобиля: Компания требует от пользователей возмещения стоимости ремонта и дополнительно взимает штраф.Кроме того, служебные автомобили не застрахованы по КАС. В свою очередь, представители Делимобиля на официальной странице в Facebook дали официальные …

Фото дня: гигантская утка против водителей

Дорогу автомобилистам на одной из местных магистралей преградила … огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разлетелись по соцсетям, где нашли массу поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автосалону.Судя по всему, надувную фигуру он вынес на дорогу …

Самая дешевая машина в мире — ТОП-52018-2019

Кризис и финансовое положение не очень способствуют покупке новой машины, особенно в 2017 году. Только все должны водить машину, а покупать машину на вторичном рынке готовы далеко не все. На то есть индивидуальные причины — кому не разрешено выезжать из страны отправления …

Какие цвета автомобилей наиболее популярны

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками, цвет кузова машины — это, можно сказать, мелочь, но мелочь довольно важная.Когда-то цветовая гамма автомобилей не была особо разнообразной, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня широчайшая гамма …

Рейтинг надежных автомобилей

Надежность — безусловно, самое главное требование к автомобилю. Дизайн, тюнинг, всякие «навороты» — все эти ультрамодные ухищрения по степени своей важности неминуемо блекнут, когда речь идет о надежности транспортного средства … Автомобиль должен служить своему владельцу, а не доставлять ему проблем со своей…

Рейтинг самых дорогих автомобилей

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы выпускаемых моделей всегда любили выделять несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В настоящее время такой подход к проектированию автомобилей сохранился. По сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся …

В мире существует огромное количество машин: красивых и не очень, дорогих и дешевых, мощных и слабых, наших и недругов.Однако самым дорогим автомобилем в мире остается единственный — это Ferrari 250 GTO, это был 1963 год и только этот автомобиль считается …

КАКАЯ машина российского производства самая лучшая, лучшие российские автомобили.

Какая самая лучшая машина российского производства в истории отечественного автопрома было много хороших машин … А лучшую сложно выбрать. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Самые покупаемые автомобили в России 2018-2019

Как выбрать новую машину? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля вам может помочь список или рейтинг самых продаваемых и популярных автомобилей в России в 2016-2017 годах.Если машина пользуется спросом, то заслуживает вашего внимания. Очевидный факт — россияне …

Какие машины чаще всего угоняют в Москве?

За последний 2017 год в Москве чаще всего угоняли автомобили Toyota Camry, Mitsubishi lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютным лидером среди угоняемых автомобилей является седан Camry … Он занимает «высокую» позицию даже несмотря на то, что …

Легендарному внедорожнику LADA 4×4 исполняется 40 лет — Корпоративная информация — Новости

40 лет назад, 5 апреля 1977 года, была запущена в серийное производство ВАЗ-2121 «Нива», это был первый уникальный автомобиль, полностью разработанный Волжским автомобилем. растение.Главный инженер Владимир Соловьев, ведущий инженер Петр Прусов, конструктор Валерий Семушкин, ведущий инженер-испытатель Вадим Котляров и другие специалисты ВАЗа создали поистине уникальную модель, открывшую новую эру в истории полноприводных автомобилей. Цельный кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза — все эти особенности «легкового автомобиля» впервые были использованы на внедорожниках этого сегмента. В то время как другие бренды по всему миру использовали тихоходные двигатели огромного объема для своих вездеходов, ВАЗ представил высокоскоростной двигатель для внедорожников.Постоянный 4WD также был новой функцией. В то время у внедорожников был ведущий задний мост, а передний включался только тогда, когда машина начинала движение в сложных дорожных условиях. У «Нивы» был постоянный 4WD, и машина была готова к выезду на бездорожье в любую минуту.

Благодаря уникальной конструкции «Нива» открыла новый сегмент автомобильного рынка. Автомобиль, который изначально создавался для сельской местности, стал популярен среди горожан как в России, так и за рубежом. Автомобиль, разработанный для России, надолго стал ядром экспортных продаж ВАЗа.Были времена, когда 70% всех автомобилей «Нива» продавалось за границу. На экспорт было отправлено более 530 тысяч автомобилей, и на сегодняшний день фан-клубы LADA 4×4 действуют по всему миру. «Нива» продавалась в Японии, Англии и других странах с левосторонним движением (специально для этого в 80-х годах была разработана правосторонняя модификация). Поэтому нет места на Земле, где не встретишь LADA 4х4. Успешно работает на всех континентах. Даже в Антарктике обычная «Нива» использовалась несколько лет и доказала свою надежность и способность работать в экстремальных погодных условиях на российской станции Беллинсгаузен.«Нива» тоже ехала на Северный полюс. А на Эвересте, Фудзияме… В 1988 году он достиг базового лагеря Эвереста на высоте 5200 метров, а в 1999 году он преодолел высоту 5726 метров над уровнем моря на Тибетском плато в Гималаях.

LADA 4×4 стала основой для создания различных модификаций. Они выдержали испытание временем и увеличили количество поклонников LADA 4×4. Самая известная модификация — 5-дверная LADA 4×4 с удлиненной колесной базой. У машины плюс полметра до колесной базы и 5 дверей.Самая современная модификация LADA 4х4 называется Urban. Автомобиль оснащен кондиционером, силовым агрегатом, пластиковыми бамперами цвета кузова, лакокрасочным покрытием «металлик», легкосплавными дисками и улучшенным комфортом в салоне. Однако автомобиль по-прежнему поставляется с постоянным полным приводом, раздаточной коробкой низкого диапазона и блокировкой межосевого дифференциала. На базе LADA 4х4 было выпущено около 30 модификаций автомобилей: пикапы, броневики, плавучие болотные багги, минивэны, машины скорой помощи для полиции, здравоохранения и групп экстренного реагирования. В истории этого автомобиля были даже такие уникальные проекты, как военный автомобиль-амфибия или цирковой автомобиль, на котором по кругу управляли дрессированные медведи.

LADA 4×4 постоянно обновляется в течение всего срока службы, и нынешний автомобиль существенно отличается от первых образцов. В 1993 и 2009 годах было проведено два основных этапа модернизации. Сохранив классический дизайн, инженерам АВТОВАЗа удалось полностью обновить «внутренность» внедорожника. Сразу после последнего этапа модернизации автомобиль получил 250 новых элементов, каждый из которых содержит в себе опыт езды на миллионы километров по дорогам и бездорожью. Автомобиль стал более динамичным, комфортным и безопасным.Рулевое управление и управляемость также были улучшены как на шоссе, так и в условиях бездорожья. Обновления продолжаются: в 2016 году LADA 4х4 получила газовые амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц. В 2017 году АВТОВАЗ предложит болельщикам новую версию LADA 4×4, посвященную юбилею легенды.

Дополнительная информация — по ссылке

Размер вылета полноприводных Лада Нива 4х4. Какие колеса поставить на Ниву? Виды, размеры, цена резины! На что обращать внимание при выборе внедорожных дисков

Тем автовладельцам, кто хоть раз пробовал выбрать зимнюю резину к Ниве, хорошо известно, что выбор относительно невелик.Штатные размеры задней части Нивы диаметром 16 дюймов оставляют несколько вариантов марок и моделей шин.

Для расширения количества вариантов зимней резины, пригодной для установки, многие владельцы Нивы предпочитают менять штатные диски диаметром 16 «на колеса 15», например, от Шевроле Нива, которые подходят без всяких доработок.

Из этой статьи вы узнаете:

Редакция сайта «Первые шины» подобрала 10 лучших вариантов зимних шин на Ниву.

Стандартные шины 16 дюймов

Штатный размер шин на Ниве достаточно своеобразный — 185 \ 75 \ R16 — узкая и высокая резина 16-го диаметра. Покрышки таких размеров выдают не так много производителей, но узкая и высокая зимняя резина диаметром 16 — и меньше.

Так как Нива — это прежде всего внедорожник, поэтому здесь чаще всего выбирают шипованные шины.

Среди самых популярных — Вли-5 и Вли-10. Шины этой марки устанавливаются на заводе, поэтому этот вариант самый недорогой.Но не самый оптимальный, так как ходовые качества этих покрышек оставляют желать лучшего.

На стабильный размер Вы также можете найти зимние шипованные шины таких моделей как:

• Amtel K182A (семь холмов)
• Cordiant Business
• Gislaved Nordfrost Van.
• Нокиан Нордман К.
• Nokian Hakkapeliita C Карго
• Michelin Agilis X-Ice North
• Cargo Ultra Grip хорошего года

Среди вариантов штатных размеров Нивы можно найти шины таких моделей как:

• КСЗ К182А (Амтел семь холмов)
• Кама Евро LCV.
• Rosava LTW.
• Виатти Ветторе Брина.
• Белшина Бравада.
• TIGAR CARGO SPEED
• Иокогама с приводом.
• Hankook Winter Ipike.
• Continental VancontAct.
• Нокиан WRC3.

Правда, стоит уведомить, что помимо отечественных Амтел, Кордиант и Кама, а также украинских Росавы и белорусской Белшины, все остальные шины будут стоить довольно дорого, поэтому большинство владельцев Нивы в качестве зимней резины. не буду лечить своей машиной.Так как вместо этих дорогих шин 16-го радиуса можно установить шины 15-го радиуса, что обойдется заметно дешевле.

Опции для размера 15 дюймов

В допустимом размере производитель Нивы предусматривает размер шин 195 \ 70 \ R15 и 205 \ 70 \ R15. В этом измерении уже можно найти довольно много относительно недорогих и хороших зимних шин.

Так, например, среди шипованных вариантов довольно популярна модель:

• Viatti Vettore Inverno.
• Амтел Нордмастер.
• Nexen Winguard Winspike.
• Кордиант Сноукросс.
• Gislaved Nordfrost 100.
• Иокогама F700Z.
• Иокогама Ледогард IG35
• Matador MP 30.
• Kumho WinterCraft Ice.

Среди нешипованных шин такого размера на модели Нива подходят:

• Тунга Нордвей.
• Nexen Winguard Ice.
• Виатти Ветторе Брина.
• Nokian Nordman RS.
• Yokohama Iceguard Ig 30
• Сава Эскимос Айс.
• Dunlop Graspic DS3
• Kumho кВт 7400.
• ТОЙО НАБЛЮДЕНИЕ GSI-5

А еще есть много разных моделей шин, стоимость которых будет дороже перечисленных выше моделей.

Кстати, стоит отметить, что завод-производитель рекомендует размерность 205 \ 75 \ R15 в качестве штатных шин для Нива Шевроле. Однако выбора таких шин тоже достаточно.Поэтому в качестве зимней резины на Chevinization многие владельцы устанавливают те же модели, что описаны выше.

10 лучших моделей зимних шин для Нивы

Для типоразмера 185 \ 75 \ R16 хорошая зимняя резина подобрать сложно, да и стоит она довольно дорого. Кроме Амтела, Кордиант и Кама, а также украинская Росава и белорусская Белшина по большому счету больше ни из чего не выбирают. Поэтому в нашу десятку войдут модели R15.

Среди предлагаемых Яндексмаркету шин размером 195 \ 70 \ R15 и 205 \ 70 \ R15 выбирайте те, которые имеют высокий рейтинг, большое количество положительных отзывов, а также те, которые обладают привлекательной стоимостью.Таких шин будет:

1. Gislaved Nord Frost. 100 (шипы)
2. Nokian Nordman RS (липучка)
3. Hankook ipike (липучка)
4. SAVA ESKIMO ICE (липучка)
5. DUNLOP GRANDTREK ICE 02 (шипы)
6. TOYO OBSERVE G3-ICE (шипы)
7. CORDIANT SNOWCROSS (шипы)
8. Yokohama Iceguard Ig 30 (липучка)
9. Nokian Hakkapeliitta. R (липучка)
10. Yokohama F700Z (шипы)

Автомобиль «Нива», выпускаемый под названием ВАЗ-2121, сейчас представлен в линейке моделей как Lada 4×4, появился еще во времена СССР и до сих пор остается одним из самых распространенных внедорожников в России.Модель стабильно входит в двадцатку самых востребованных, а на дорогах РФ имеется более миллиона данных автомобиля.

Стандартно на заводе на «Ниву» устанавливались колеса 16-дюймовые диски под шины 185/75 R16 92Q 95T. Ширина обода в данном случае составляет 5 дюймов, вылет колеса — 58 мм. Но для них подобрать альтернативную резину достаточно сложно, поэтому многие автолюбители постепенно переходят на диски R15 / 7. Посадочный размер для всех дисков «Нива» — PCD 5×139.7.

Для постоянной езды по городу и выезда на дачу хорошо подойдет шоссейная резина с положительным вылетом диска. При желании можно ощутить все прелести езды на больших колесах, но при этом нужно учитывать некоторые ограничения и минимальное обновление. Один из вариантов простого лифта — это установка подвесок от Шеви Нива. При условии, что арки колес не будут расширяться, максимально возможный размер резины — 215/75 R15, а ширина обода — 7 дюймов.В целом вылет колеса (em) допускается до 20 мм:

185/75/16, 215/65/16, 215/75/15, 205/70/16, 225/70/15

Для установки 31 колеса на Ниву необходимо провести следующий тюнинг: дорабатывается подвеска — устанавливаются проставки шаровых опор, пружины большей длины и амортизаторы с большим ходом; В зависимости от рисунка протектора и хода подвески иногда требуется доработка арок колес путем обрезки и накатывания по радиусу, а также доработка моторного щита в области колеса для устранения зацеп колес с последующим заклиниванием.

Подходящие внедорожные колеса для Нивы:

235/75/15, 30 / 9,5 / 15, 245/70/16, 235 / 70r16, 225/75 / R16

Для установки на Ниву колеса 33 дюйма обязательным условием будет срезка арок, доработка моторного щита, увеличение дорожного просвета передней подвески. На 33 дюйма только проставки не обойтись, элеватор +6 см, за счет переноса передней балки вниз и установки пружин от газ 3110, еще нужно будет установить амортизаторы большей длины и ограничения подъема подвески, сделав проставки для обычных зарядов, чтобы защитить колесо арки от глобальных обновлений.Также допускается замена колесика на меньшую переделку, перенеся ось нижнего рычага на 1,5 см вперед, что позволяет немного переделать моторный щит. Все действия по установке нестандартных размеров рекомендуются непосредственно на автомобиле, путем примерки и установки без пружин, чтобы полностью контролировать шарнирное соединение подвески и исключить касание колес кузова автомобиля, в этом случае возможна установка дисков от 0 до — 19.

Стальные диски ODS для Нивы:

32 / 11,5 / 15, 33/10/15, 31/10.5/15, 245/75/16, 33 / 12,5 / 15

Также можно приобрести на Ниву диски ORW White Stamped как альтернативу обычным черным.

Оптимальным выбором для Нивы, полностью отвечающей всем требованиям наших дорог, являются металлические диски ORW. Основные достоинства товаров:

Высокое качество всех моделей;

Большой опыт и понимание потребностей российского рынка;

Оригинальный и продуманный дизайн;

Доступные цены по сравнению с аналогичными дисками других производителей;

Ремонтопригодность и окупаемость.

Тюнинг, расширение колеи, увеличение колес — важные факторы, влияющие не только на внешний вид, но и на безопасность автомобиля.

Купите штампованные диски ORW для Нивы у нас на сайте или заказывайте у наших дилеров.

Если после прочтения статьи у вас возникнут трудности с выбором внедорожных дисков на LADA 4х4 для езды по пересеченной местности, вы можете обратиться к нашим менеджерам.

Колеса на Ниве должны быть с правильной резиной R15 215/75

Лада Нива (ВАЗ 2121) — отечественный внедорожник, на котором можно ездить практически куда угодно, уже более 40 лет производятся эти автомобили, и им почти нет равных. внедорожный.Особенно если правильно подобрать колеса на Ниве. Ведь на Ниве правильная резина — это половина успеха машины на бездорожье.

Нови хоть и устарели внешне, но со своей особенностью справились отлично. Лучше машины для охоты или рыбалки не найти, экземпляры хороши тем, что неприхотливы и недорогие в обслуживании. Цена на Ниву не особо высока, особенно если рассматривать автомобили с пробегом, так что в целом отечественный внедорожник можно купить за небольшие деньги.Сегодня мы займемся таким вопросом, как правильный выбор шин для Нивы, какие размеры должны быть и так далее.

Стандартные колеса на Ниве

Если не делать подъема, то на ниве будут штатные арки, поэтому здесь будут подходить только стандартные колеса, стандартная Резина. Изначально на заводе устанавливались колеса с резиной WI-5 R16 175/80. Базовая резина не особо удачный вариант В ней есть такие минусы:

• если машина будет ехать по твердой дороге на скорости, которая больше 60 км / ч, то шум от резины будет слышен нормально;
• в зимнее время года резина становится менее эластичной;
• основная резина — камора, что тоже можно считать недостатком;
• управляемость на ровной дороге оставляет желать лучшего.

Но есть и достоинства этой резины: на спиннинге бездорожья она ехала отлично, особенно по глине. И самое главное, это невысокая цена на эти шины для Нивы. Но для тех, у кого есть деньги и желание поставить на Ниву более серьезную резину, то есть много интересных альтернативных вариантов.

Возможны разные варианты Нивы различных модификаций

Помимо стандартной Нивы — ВАЗ 2121 существуют и другие модификации — ВАЗ 21213 и 21214.По резине — не беда, вне зависимости от модификации, все вышеперечисленные варианты подходят для каждой из модификаций Нивы.

Резина R15 размерностью 215/75

Эта резина становится в Ниве вообще без переделок, но если диск правильный. Необходимо, чтобы резина была 27-28 дюймов, а у нее 35-58 мм. Но иногда возможно, что колеса будут касаться сморщивания, особенно если:

• машина нагружена сильная;
• Автомобиль едет по сильным ухабам, что подвеска попадает в крайние точки своего хода.

Но как получить какие-то преимущества, поставив на Ниву шины R15 215/75:

• проходимость стала лучше;
• снижает расход топлива;
• Подъем не требуется.

С этим размером вы можете выбрать шины из этого списка:

• Michelin Latitude X-Ice North;
• Dunlop Grandtrek AT3;
• CORDIANT OFF ROAD;
• Yokohama Geolandar;
• Nokian Hakkapeliitta SUV 7;
• Kumho Road Venture.

Dunlop Grandtrek AT3 и Yokohama Geolandar — это всесезонные шины, которые по размеру хорошо помещаются в колесные арки Нивы, а также с подвеской Нивов прекрасно сочетаются. Kumho и Cordiant — бренды для бездорожья, они отлично подходят для езды по грязи и более серьезного бездорожья. Nokian HakkaPeliitta SUV 7 и Michelin Latitude X-Ice North — зимние шины, отлично подходят для езды по льду и глубокому, неотразимому для седанов, снегу.

Резина для еще большего дорожного покрытия: 235/75 R15 и 240/80 R15

Тем, у кого много стандартной проходимости и хочется ехать на настоящий мусор, тогда просто нужно брать резину R15 с такой размерностью (235 / 75) и поставил в Ниву.Эти размеры сделают машину настоящим джипом, который будет действовать везде, где только вы можете проехать. Так что у кого такие цели, то надо на Ниву такие колеса ставить.

Но не все так просто сделать такую ​​резину, придется делать подъемные, это своего рода тюнинговая Нива. Надо поднять подвеску и расширить колесные арки. Но это совсем не проблема, ведь даже на заводе в Тольятти есть специальные комплекты для подъема, благодаря которым можно сделать ось колеса ниже 4 см, чего хватит, чтобы поставить такую ​​внедорожную резину R15 235 / 75.

В комплект для подъема входят:

• тяга поперечная
• модернизированные пружинные чашки;
• пружинные проставки;
• стержни армированные продольные;
• проставки для шаровой опоры.

Если правильно установить этот комплект, то амортизаторы и пружины встанут как надо. Но это еще не все, для полноценной езды нужно еще сделать некоторые замены: поменять пары переднего и заднего редукторов. Если они идут с завода 3.9, то нужно поставить 4,44. Получается повышенная динамика разгона, и меньше будет нагрузка на мотор и сцепление.

Также следует помнить, что вылет колесных колес все же есть, этот параметр нужно немного увеличить, для этого нужно сделать специальные проставки из алюминиевого сплава и встроить их в ступицу. Мастера обычно знают, как это делается.

После таких доработок ступичный узел будет работать при повышенных нагрузках, поэтому на поворотный кулак рекомендуется устанавливать ступицы с двухрядными подшипниками.Такой тюнинг Нивы потребует времени и денег.

В конце концов

Вместо штатной резины на Ниву можно поставить более серьезную резину. Есть возможность поставить внедорожную грязевую резину без доработки и будет достаточно сбалансированной, но есть возможность сделать лифт и еще несколько доработок подвески и поставить на Ниву настоящую внедорожную резину, после чего обочина станет одним удовольствием.

avto-cool.com.

RENUMAX — уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь вы сами сможете удалить любую царапину с кузова автомобиля всего за 5 секунд.

Революционный продукт ОТ. японской компании Wilsson Silane Guard — это инновационное водоотталкивающее покрытие, придающее кузову автомобиля сияющий блеск до 1 года.

Российский внедорожник Нива пользуется большой популярностью. Все модели этого автомобиля постоянно вывозятся за границу. Ее положительные качества давно оценили европейские страны.

Станки укомплектованы на заводе. разные колеса и диски. Для каждой модели можно подобрать нужный размер в зависимости от условий эксплуатации.

Нива 2121.

Типоразмер Колеса считаются R16. Вылет обода не превышает 58 миллиметров. Также можно установить другие модели, отличающиеся меньшими габаритами — R15. Они очень востребованы в горных районах. Резина отличается большой толщиной, поэтому диск повреждается. Шины отлично амортизируют, когда машина движется по большим бедрам или ямкам.

На Ниву 2121 можно установить диски от Шевроле Нива, причем без дополнительных работ.Также можно установить колеса с высоким профилем размером 215 R15. Вылет наличных не должен превышать 40 миллиметров.

Можно установить колеса большого радиуса, но чтобы не было касания раковин, необходимо правильно подобрать размер диска и покрышек. Обычно такие работы выполняются при настройке.

Нива Урбан 2121.

Новая модель выпускается в нескольких модификациях. Размеры остались без изменений. Так же нравились обычные диски Nivaused R16.Основным считается 185/75 / R16.

Чтобы облегчить выбор размера колес для Городской Нивы, приведу сводную таблицу популярных параметров.

Рекомендации по дискам	Рекомендации по шинам
Заводской номер	Заводской номер
2205 / 70R15 DIA98	6J15 5 × 139,7 ET48
205 / 75R15 DIA98	6J15 5 × 139,7 ET40
175 / 80R16 DIA98	6J15 5 × 139.7 ET58
185 / 75R16 DIA98	6.5J16 5 × 139.7 ET40
205 / 70R16 DIA98	6J16 5 × 139,7 ET50
205 / 70R16.	6J16 5 × 139,7 ET50

Нива 21214.

В заводской комплектации автомобиль выпускается с дисками, крепление которых осуществляется пятью болтами.

• Диаметр круга — 139,7 мм;
• Болты M12x1,25 мм;
• Вылет ET58;
• Диаметр отверстия ступицы 98.5 мм.

Конечно, на автомобиль можно установить и другие модели, но только с определенными размерами:

Нива Шевроле.

Стандартным размером колес для этого автомобиля считается R15. В основном устанавливаются литые диски, завоевавшие большую популярность. Но если машина будет эксплуатироваться в условиях российского бездорожья, перспективнее будет установка колес большего радиуса — R16-R17.

Сразу скажу, что их установка потребует дополнительных работ. Чтобы увеличить размер просвета дороги, придется установить специальную проставку.Также необходимо будет изменить конструкцию шасси.

Маркировка колес может иметь несколько буквенных и цифровых обозначений. Для того, чтобы правильно выбрать колесо на Шевроле Нива, нужно понимать значение всех указанных на нем параметров. Взять, к примеру, маркировку 6,5JX16N2 PCD5X139.7 ET48 DIA98.6.

J — тип обода и вид его профиля,

6.5 — его высота,

16N2 — установочный диаметр равный 16 дюймов,

h3 — количество выступов предупреждающей резины скольжения,

PCD — английское обозначение размер крепления к поверхности ступицы,

5 — количество крепежных отверстий,

139.7 — диаметр их расположения,

Es — показатель вылета диска за плоскость автомобиля,

Dia — параметр центровочного отверстия.

Car-fix — набор для удаления автомобильных вмятин. Уникальная запатентованная форма кронштейна исключает дополнительные повреждения, а клей после устранения легко удаляется.

Набор Ремкомплект лобового стекла разработан специально для самостоятельного ремонта трещин на лобовом стекле. Характерной особенностью этого клея является его удивительно низкая вязкость, очень близкая к вязкости воды.Благодаря этому он легко заполняет трещину под действием капиллярных сил.

колесадом.ру.

Выбирал резину и диски на Ниву

Абсолютно каждый нивода хоть раз и озаботился мыслью, что пора ставить диски побольше. Для военно-морского флота, конечно, хорошо, но как говорится — побольше колес — больше возможностей. Поэтому разберемся, с чем придется столкнуться нивизоду, чтобы поставить покрышки большего диаметра и вообще стоит ли это делать.Здесь мы постараемся изложить все максимально просто и понятно, ибо как искать ответы на форумах — это долго и мучительно для многих)) Ибо три-5 многих совсем не устраивает))

По большому счету, здесь мы соберем все ваши вопросы и ответы на них.

Стоит ли переходить на диски 15 дюймов?

Думаю, вы знаете, что большинство ниводов идут на 16 «диски на 15». Зачем? Ответ напрашиваемый — выбор резины с посадкой 15 «во много раз больше, чем 16.Потому что они идут, потому что я хочу поставить резинку на резинку, а вот на варианты 16 «котик применил. Нет, конечно, если поедете в Кама Пламя — то оставьте обычные диски. Но думаю, скоро почувствуете что бы надо было поставить хотя бы Кордиант.

В общем то про нормальную резину 16 «для Нивы напишу отдельную статью. А пока рекомендую эти классные «тапочки» К-139 — к Ниве поместятся без доработок, грести хорошо и не нужно думать о покупке 15 дисков. Хотя выбор из 15 резины просто шикарный, тут вам и Гудрич, Уайзерс, Ханкуки и прочий знаменитый автобус MUD.

Какой максимальный размер шин на Ниве без доработок (элеватор, резка арок)?

Если машина свежая, то резать арки мало кому хочется — это факт. Поэтому ответ такой — максимум можно поставить 215-75-R15. Такая есть у меня на чевике, кстати, сток. Однако сразу возникает встречный вопрос — а какие брать диски на эту резину, ведь тут все прям и если ехать на выезд, то резина натерется для ног.Ответ — колеса нужно брать с вылетом 40, на выдавливании 35.

Так что если смотреть в сторону резины 235, то приготовьтесь подготовить машину, вырезать арки, надуть, поменять основные пары и ТП. Тебе это надо? Увеличение клиренса на 1,5 см и работа на миллион. Дело в том, что 235 резину ставить только тогда, когда серьезно отъедешь. А если просто хочется поставить на Нивку диски самые большие, то на ваш выбор 215-75-R15.

Какой вылет диска будет оптимальным для деталей от Нивы?

Главное правило — «шире и больше колес — меньше вылет», но в разумных пределах.Для многих очень нравится ставить нулевой вылет и машину на крутых поворотах и ​​много резины будет очень нестабильно. Соблюдайте баланс))

Здесь все будет зависеть от размера колес. Как известно заводская рекомендация — вылет 58. А ведь чем ближе вылет вашего диска к этому показателю, тем лучше. Рекомендуется Et 58, потому что диски с завода совсем маленькие, резина К-156 кажется размером 185-75-16. Для таких маленьких колес и вылета соответствующий, хуже.

А потому что если вы решили поменять стоковые диски (и так решает 99 процентов ниводов после первых покатушек), то диски придется брать другие с меньшим вылетом. Больше диаметр резины — меньше вылет диска. Но нужно соблюдать баланс, стремится быть ближе к Et58. Зачем тебе это? Ответ — чем ближе отход к идеалу, тем лучше для вашей подвески и подшипников.

Поэтому на диски 205/70 / R15 (чаще всего ниводы ставят Cordian Off Road такого размера и делают правильно) нужны диски с вылетом 48.Можно и тридцать пятый поставить, но такие будут лучше. Равно машина будет.

Ну если вы решили поставить максимум без переделок 215/75 / R15 — то уменьшите до 35 и будет нормально. Если ставить диски с сорок восьмого — есть вероятность потёртости.

Хочу поставить резину 215/65 / R16 — какие диски подойдут?

«Кеды» такого размера считаются практически идеальными для стоковой Нивы — отдельные диски брать не нужно, динамика нормальная, диминист чуть более штатный, резать / клеить нечего.Если вы не собираетесь «горевать», а чисто о грибах-рыбалках-рыбалках-охоте особо не форсировать, то выбор можно считать идеальным.

По дискам ответ — вылет 40-45, лучше сорок пятый конечно. Ближе к рекомендованному — лучше для машинки. Поставить побольше — в закрученный руль вольет.

Еще больше оффроада:

xtreme-trip.ru.

Внедорожная резина (резина) на Ниву 4х4 Размер R16: Грязь и зима

Какая резина на Ниве лучше — в последнее время недоумевают многие автолюбители.Особенно затруднен выбор резины для езды по бездорожью в зимнее время. В жизни все взаимосвязано: чтобы ездить, человеку нужна машина, а чтобы машина могла ездить, ей нужны колеса. Одна из самых популярных российских машин — Нива не исключение.

Какие шины к Ниве лучше

Колеса любимой машины не отпустят ни в дождливую, ни в морозную погоду, во время бездорожья, если правильно подобрать шины. Ни один хозяин неожиданно не пустит Ниву без руля.Но заводские колеса не всегда радуют владельцев, несмотря на то, что производители уверяют, что колеса на Ниве такого бесспорного качества, как всесезонные. А вот такие препятствия, как летняя мягкая почва, колеса не держатся, а вот на зиму дорогая скользкая. Лучше вообще не выезжать.

Например, если колеса установлены на колеса Nivree, параметры которых 185/75 R16, тестеры этой шины могут забиться грязью сразу после выезда на трассу.А так как по параметрам посадка у машины низкая, то не все дороги машина проедет хорошо. Затем необходимо крепление, и возникает вопрос, как удачно заменить колесо.

Но водители никогда не проигрывают и находят выход из любой ситуации благодаря смеси, советам и необходимым приспособлениям. Для решения проблемы хорошего пробега Нивы по бездорожью следует учитывать, что машина послушно будет ехать, если размер шин и дисков соответствует желаемому размеру.Только тогда машина прослужит долго, и подвески, всех узлов, агрегатов шасси тоже не будет.

Выбрать диски и шины совсем не проблема. Производители не будут скупиться на похвалу, доказывая, что грязевые шины лучше. Но приобретая его, нужно учитывать:

• необходимость езды по асфальтированной местности или бездорожью;
• нужно резать арки;
• необходимость в лифтовой подвеске;
• наличие суммы на покупку 15-дюймовых дисков Шеви Нива.

К счастью, подъемник подвески на Нива 2121, 21214 спроектирован таким образом, что довольно легко поставить шины, диаметр которых довольно большой. Это дает возможность увеличить дорожный просвет. Купить такие комплекты не проблема, но выполнить подъем подвески необходимо.

Арки разрезают на тот случай, если есть желание или возникла необходимость поставить на Ниву ультра-ручную резину — более 29 дюймов.

Но новый автомобиль не всегда хочет подвергаться такому образу жизни, поэтому остается единственное средство — лифт, но габариты в этом случае останутся R15.Но это отличный выход, и обычная резина в этом случае будет очень фигурировать, так как количество вариантов резины в этом случае резко увеличивается.

Внедорожные свойства машины улучшатся, если выбрать авторезину с такими параметрами: 205/70 / R16.

В этом случае лифты не понадобятся, ремонтные работы. «Русский Камский Пламя» отлично себя зарекомендовал. Зато есть отличные грязевые шины Cordiant Offroad с размером R15, они не боятся грязи и пыли проезжей части, тарелки, очень практичны и по цене вполне приемлемы.Только в смену понадобится зимняя резина.

Хороший вариант — покрышка Kumho-Road-vectors M / T71. Цена на него выше, но одно удовольствие прокатит. Едет безупречно — рисунок протектора очень большой, на асфальте износ дороги будет минимальным, идеально будет по грязи, а за счет мягкой резины — по грязи и заболоченной местности.

В труднодоступных местах необходимо будет только снизить атмосферное давление в шинах до 0,8.

Красивая резина на Ниве, что особенно престижно — это BF Goodrich Mud Terrain.Милый, но качественный, с крупным рисунком, да еще с белыми буквами, безбоязненно едет вперед как по обычным дорогам, так и по грунтовке.

Как выбрать диски на Ниву

Отличная в холодное время зимняя резина Медведь. Они хороши на бездорожье, хотя на ощупь очень солидны, но для сельской местности отличный вариант. Для них не нужны арки.

Не все диски подходят для Нив. Есть специальный справочник, в котором описаны все доступные размеры покрышек, дисков и покрышек, а также Нивы 4х4 в том числе.

Для того, чтобы машина продолжала ездить, лучше иметь литые диски с диаметром центрального отверстия 98,5. Размер дисков для этих машин — диаметр от 15 до 16, вылет диска не должен превышать 45. Главное, чтобы он не особо выступал по корпусу — с нуля в плюс. Минусовые литые диски на Ниве заводской версией не предусмотрены.

Слишком широкая резина натирает арку. Колеса лучше всего ставить, позаимствовав диски R15 около колес Шевроле Нива.Они считаются лучшими, так как не требуют лечения. В этом случае подбора шин становится намного больше, а уже подобранная желаемая резина исходя из условий, в которых находится автомобиль, станет проще.

Какую резину лучше устанавливать на диски на Ниве 15? Если шины стандартные, для дисков R15 лучше ставить резину 205/75 R15.

Многие устанавливаются на литые диски Нива, и машина сразу приобретает стильный вид.Теперь, учитывая вышеизложенную информацию, вы можете сделать правильный выбор для своего автомобиля.

корчим.ру.

Нива ВАЗ 9213, 21214, 2131 LADA 4×4, 21213, 21214, 2131 LADA 4×4 Городской

Технический harakteristikiGabaritnye девяносто одна тысяча сто сорок четыре размера идентификации nomeraRaspolozhenie узлы и сочетание управления agregatovOrgany priborovMomenty zatyazhkiDannye для regulirovokKody neispravnosteyPrimenyaemye жидкости и obomyPrimenyaemye Уплотнения соответствующие подшипники применяются lampyPrimenyaemye svechiRazmery шины и diskovDveri, капот, система benzobakSidenyaProtivougonnaya APS-4Ezda на передачу avtomobilePereklyuchenie и razdatkiObkatka новой avtomobilyaOsobennosti ESUDZamena лампы Положение TOElektrskhema ВАЗ- 21213Электросхема Эсуд ВАЗ-21214Электрохим ВАЗ 2121 Характеристики бронированных Nivis Cains Fire Nivisiraisters Niva Picap Accidant Side Niveractions Niva Niva Four Accordants Snow Bolotro

Взаимозаменяемость деталей (95)

Детали трансмиссии Подвесные системы рулевого управления трансмиссии электрооборудование

Размер шин с грузоподъемными и скоростными показателями * Размер колес Давление воздуха в шинах, МПа (кгс / см2) ширина обода вылет обода, (e) **, мм передние колеса задние колеса Установлено производителем (штатно) 185/75 R16 92Q 95T 5J *** 58 *** 0,21 (2,1) 0,19 (1,9) Допущены к установке в эксплуатацию 175/80 R16 88Q. 5J, 5½J. 48-58 0,21 (2,1) 0,19 (1,9) 195 / 70R15 92Q, t 5½J, 6J. 45 0,19 (1,9) 205 / 70R15 95Q, S, T 6J, 6½J. 40 0,19 (1,9) * Показатели скорости: q — до 160 км / ч, S — до 180 км / ч, t — до 190 км / ч. Индукции грузоподъемности: 85 — 515 кг, 88 — 560 кг, 92 — 630 кг, 95 — 690 кг. ** Вылет обода (е) — расстояние от железнодорожной плоскости диска до середины обода. *** В эксплуатации допускается установка колес с шириной обода 5½ j и диапазоном обода 48 — 58 мм. Допускается использование зимних шин (M + S) вышеуказанных размеров и индекса Q с соответствующим ограничением максимальной скорости автомобиля (до 160 км / ч). Statery Wheels на Urban Крепление COLOCK (размер колесных гаек) Колеса переставлены Для равномерного износа завод рекомендует каждые 10 тыс. Км переставлять колеса (включая запасные) в соответствии с представленной схемой. Видео

лада-нива.RU.

Как выбрать шины к Ниве

Каждая деталь автомобиля требует внимания. Что касается его консервации, то есть только систематическая проверка уровня масла и воды. Правда в том, что вам нужно позаботиться о многих аспектах, и шины являются одним из самых важных. Выбор необходимых шин для своего автомобиля может оказаться сложной задачей, особенно если вы не знаете, что предлагает современный рынок и какие шины вам нужны. Шины можно купить у дилеров, в специализированных магазинах, в интернет-магазинах, важно обращать внимание на такие факторы, как марка товара, вид товара, качество, цена, надежность.

Еще один серьезный выбор стоит перед вами, если вы являетесь владельцем внедорожника. Как показывает практика, иметь в Гараже Ниву или УАЗ еще нет гарантии, что на этой машине можно покорять бездорожье. Важная задача — выбор подходящей внедорожной резины. Как поставить машину? Подобрать шины без определенных знаний очень сложно.

Размеры шин и дисков на Ниве

Любой производитель дает четкие инструкции и рекомендации о том, что размер шин будет соответствовать конкретной марке машины.Заводские размеры на Ниву 175/80 R16, но есть подборка взаимозаменяемых параметров. Когда резина выбирается на диски R16, автовладельцы сталкиваются с проблемой не столь распространенных шин. Самые популярные из них — 185/75 R16, 175/80 R16 или 215/65 R16. Часто в качестве альтернативы владельцы внедорожника используют для своей машины колеса R15, которые ставят на Ниву без дополнительных доработок. Шины на дисках R15 имеют существенно более широкий ассортимент. Максимальный размер резины на таких дисках для Нивы 215/75 R15.

Учитывайте такие параметры, как радиальный размер диска, высоту и ширину шины.

Насчет размера диска для Нивы. Диски на 15 и 16 дюймов можно ставить на любую машину из семейства НИВ, они соединяются между собой по присоединительным размерам. На шинах R15 Нива приобретает более стильный вид, за счет уменьшения диска машина будет комфортно себя чувствовать на неровной дороге.

Высота шины. Установка на автомобиль покрышки меньшего размера снизит качество езды, провоцирует ее быстрый износ.Увеличение высоты шин приведет к увеличению нагрузки на колесные диски и ходовую часть автомобиля, машина будет жесткой. Положительное качество — улучшается управляемость автомобиля, реакция на руль становится более быстрой и четкой.

Увеличение ширины шины имеет как плюсы, так и минусы. Широкая резина улучшает контакт шины с дорогой, увеличивает скорость разгона автомобиля, устойчивость машины. Из минусов — увеличивается масса траншеи, возрастает расход топлива, ценовая категория таких покрышек намного выше.

Типы шин для внедорожников

Нива — автомобиль, который отличается относительно невысокой ценой, отличной проходимостью, подходит для езды в любых условиях. Резина на Ниве имеет большой ассортимент. Перед покупкой и выбором шин нужно определиться, для каких целей вы используете свой автомобиль.

Выделим две категории: первая — вы используете Ниву исключительно в городских условиях, далее вам нужно выбрать шины для треков, вторая — грязевые шины для бездорожья.

Шины с маркировкой Highway Terrain (H / T) и High Performance (H / P) включают шины, подходящие для езды по асфальту.Такие шины устанавливают автовладельцы автомобилей премиум-класса, которые практически не используются в условиях бездорожья.

Шины All Terrain (A / T) считаются универсальными. Рисунок протектора этих шин имеет громоздкие блоки с общими широкими каналами, которые сопровождают самоочищающиеся колеса, повышают уровень проходимости. При движении по асфальту на таких шинах уровень шума может немного повыситься.

Шины с маркировкой MUD TERRAIN (M / T) — грязевые шины, предназначенные для грунтовых дорог с хорошим грунтовым покрытием или бездорожья.Протектор таких покрышек отличается мощными рисунками, крупными канавками, что способствует высокому уровню их самоочищения. Для езды по асфальту такая резина практически не годится. Высокий шум, низкая скорость, отсутствие комфорта в управлении машиной, быстрый износ шин — это только часть недостатков этой резины при движении в городских условиях.

Шины с грубым рисунком протектора отлично подходят для движения в условиях бездорожья, увеличивают грузоподъемность автомобиля, при этом практически не приспособлены для передвижения по городу, снижая комфортность и управляемость машины.

Что лучше: лето — зима или всесезон?

При выборе шины нужно руководствоваться погодными условиями, в которых будут эксплуатироваться шины. Они сделаны из разного материала.

Для зимы используются мягкие шины, устойчивые к минусовым температурам, обладающие высоким показателем сцепления при обледенении и мокрой дороге.

Летние шины изготовлены из прочной твердой резины, которая отличается высокими температурами.

Всесезонные шины состоят из химического состава, достигающего средних параметров, что гарантирует соответствующую плотность летом и сцепление со скользкой дорогой зимой.Всесезонная резина имеет характерную структуру протектора, которая позволяет справляться со снегом зимой и обеспечивает безопасность в условиях сильного дождя или рыхлой дороги. Специальная всесезонная шина для внедорожника действительно может сделать ваш авто универсальным средством, но при этом повысит расход топлива машины, снизится динамика и комфорт в условиях асфальта, износ резины ускорится.

Самый приемлемый вариант для суровых зим — зимний вариант — летняя резина По сезону.Всесезонная резина при сильных морозах может вести себя неадекватно и ездить нужно очень осторожно.

Производители шин для внедорожников

Рассмотрим производителей резины для внедорожников.

Cordiant — современный отечественный производитель шин. Шины характеризуются независимостью от температурных показателей, индивидуальной конфигурацией протектора. Модель Off Road предназначена для полноценного бездорожья, имеет высокую проходимость по заболоченным и песчаным локациям.

Amtel — компания, специализирующаяся на всесезонной резине для внедорожников.Шины отличаются мощным протектором, обеспечивающим устойчивость автомобиля, отличным сцеплением с дорогой, эффективной как в снегу, так и в дождливую погоду широкими и глубокими канавками.

BF Goodrich — американская компания. В модельном ряду представлены все модели Terrain T / A KO и MUD TERRAIN T / A KM, подходящие для Нивы. Обе модели предназначены для грязных, каменистых, непроходимых дорог. Шины этой компании, благодаря новейшим технологиям, дополнительно защищены от проколов и ударов.

В ассортименте производителя бондаря автобусы повышенной проходимости. Модели Discoverer S / T и Discoverer STT обеспечивают отличную управляемость в сложных условиях. Discoverer A / T и Discoverer LT — универсальные шины, подходящие для шоссе и почвы.

Michelin — шинный концерн США. Стандарт внедорожных шин сегодня — это BF Goodrich Macadam. Имеет зубчатый протектор, обеспечивающий отличную проходимость на скользкой дороге в условиях быстрой грунтовой дороги.Зима Michelin Latitude Alpin зарекомендовала себя в условиях непрекращающейся смены погоды.

Maxxis International — тайваньская компания, один из крупнейших производителей шин. Модели M-8060 Trepador и Maxxis MT-762 отлично адаптированы для грунтовых дорог, имеют агрессивный рисунок протектора, хорошо самоочищаются. Модели МТ-753 и МА-751 разработаны по особой конструкции, которая обеспечивает комфортную и безопасную поездку как по асфальтированным дорогам, так и в легких внедорожных условиях.

Как видите, рынок предложений шин сегодня разнообразен, и выделить одного лидера сложно.Шины отечественного производителя имеют приемлемую ценовую категорию. Если говорить об импортных шинах, то их ценовая политика существенно выше.

Поведение шин и дисков зависит от поведения автомобиля на дороге. Завод Производитель предлагает использовать на Ниве шины и диски определенного размера, только в этом случае дает гарантию на ход и подвеску.

Прежде чем менять размер резины и дисков, продумайте все за и против.

В любом случае можно поменять шины, не рекомендованные производителем?

1. Купить шины типового размера нет возможности.
2. Стремление целенаправленно изменить плавность движения и реакцию автомобиля на управляемость, стиль вождения.
3. Выбор варианта дешевле в целях экономии.

Лучшие цены и условия покупки новых автомобилей

Кредит 9.9% / Установка / Trade-in / 98% Подтверждение / Подарки в салоне Мас Моторс

rating-Avto.ru.

Размер шин на Нива 2121: Технические характеристики

Отечественный автопром спустя более пятидесяти лет продолжает прочно удерживать лидирующие позиции на авторынке.У семейства ВАЗ вполне приемлемая цена, к тому же эти автомобили довольно просты в обслуживании.

Огромным спросом пользовался советский внедорожник ВАЗ-2121, а также его аналоги. Этот тип ВАЗа добился огромных успехов в мировом автоспорте, установив недосягаемые рекорды. Эта модель автомобиля очень активно экспортируется в страны Европы и не только.

Автовладельцы, не имеющие большого опыта обслуживания данного типа автомобилей, довольно часто сталкиваются с различными проблемами, связанными с эксплуатацией и ремонтом Нивы.Одна из таких частых проблем — определение размера шин на Ниве 2121.

Кузов Нивы считается родным, если он не поднимался и у него «родные» колесные арки. Завод Производитель комплектует такие машины резиной марки ВЛИ-5. Показатели этой резины — 175/80 R16. Однако этот вид резины не очень хорошо зарекомендовал себя. Среди наиболее частых комментариев:

• при движении автомобиля со скоростью более 60 км / ч будет наблюдаться повышенный шум на ровной асфальтовой дороге;
• в холодное время года эластичность резины снижается;
• у меня есть фотоаппарат;
• на ровном асфальте плохая управляемость.

Отечественный автопром спустя более пятидесяти лет продолжает прочно удерживать лидирующие позиции на авторынке. У семейства ВАЗ вполне приемлемая цена, к тому же эти автомобили довольно просты в обслуживании.

Огромным спросом пользовался советский внедорожник ВАЗ-2121, а также его аналоги. Этот тип ВАЗа добился огромных успехов в мировом автоспорте, установив недосягаемые рекорды. Эта модель автомобиля очень активно экспортируется в страны Европы и не только.

Автовладельцы, не имеющие большого опыта обслуживания данного типа автомобилей, довольно часто сталкиваются с различными проблемами, связанными с эксплуатацией и ремонтом Нивы. Одна из таких распространенных проблем — определение размера шин на Ниве 2121.

Кузов Нивы считается родным, если он не поднимался и у него «родные» колесные арки. Завод Производитель комплектует такие машины резиной марки ВЛИ-5. Показатели этой резины — 175/80 R16. Однако этот вид резины не очень хорошо зарекомендовал себя.Среди наиболее частых комментариев:

• при движении автомобиля со скоростью более 60 км / ч на ровной асфальтовой дороге будет наблюдаться повышенный шум;
• в холодное время года эластичность резины снижена;
• у меня есть фотоаппарат;
• на ровном асфальте плохая управляемость.

Однако, несмотря на указанные выше недостатки, есть ряд преимуществ. Основные положительные стороны, это:

• легко преодолевает глинистые просторные участки дороги; внедорожный;
• доступная цена.

Нетрудно заметить, что недостатков у родной резины больше, чем преимуществ, поэтому автовладельцы стараются как можно быстрее «перестроить» свои автомобили на более качественную резину.

Сегодня альтернатив достаточно, так что каждый сможет выбрать себе достойный вариант.

Альтернатива родным дискам

Шины первого и второго типа — всесезонные. Их размеры полностью совпадают с размерами Арки Нивы и техническими характеристиками подвески.Третий и четвертый варианты относятся к бездорожью, и они легко справляются с грязью и бездорожьем. Последний вид рекомендуется в зимнее время года, резина этой марки имеет отличную проходимость по сугробам и гололедам.

235/75 R15 и 240/80 R15

Данный размер показан автовладельцам, любящим активный экстремальный спорт и рекреационный вид охоты, рыбалки и т. Д. Ради такого удовольствия вам придется немного переделать машину, а именно поднять подвеску и увеличить размер арок для колес.

В Тольятти производятся специальные комплекты для подъема, с помощью которых можно развернуть ось колес на 40 мм. Для того, чтобы установить такой размер, этого набора будет достаточно.

После проделанных работ амортизаторы и пружины должны оставаться в целости и сохранности. Подбор шин желаемого размера на «Ниву» не будет окончательным, поскольку полученная конструкция не будет полностью соответствовать ожидаемой мощности и скорости машины.

Окончательным решением будет замена заднего и переднего редукторов на новый с цифрой 4, 44.Таким образом, вы получаете повышенную динамику, а также уменьшаете лишнюю нагрузку на двигатель и сцепление.

Также необходимо помнить о существовании такого параметра, как брак колес колес. Чтобы не допустить такой ситуации, специалисты рекомендуют использовать специальные поставки из алюминия. Стенд ставится на родной хаб.

Какие диски бывают Ниви «с натуры»? Ну а точнее те размеры, которые даны этому автомобилю от производителя. Если посмотреть на «родные» параметры ее диска, то они выглядят так: 5j x 16 h3 et = 58, Dia = 98, pcd = 5 x 139, 7.Короче полное недопонимание с размерами «катков». Поэтому опишем, что означает каждое из написанных:

• 5J — это значит, что колесо сможет «натянуть» на этот диск шириной 5 дюймов. А «j» указывает на наличие одного борала на диске. Параметр не является «критическим» и может быть разным (в зависимости от модели шины).

• 16 — диаметр обода колеса, который указывается в дюймах.

• h3 — обозначает, что дисковая конструкция оснащена двумя хантами.Хантом называют выступ в виде кольца, который расположен по краю диска. Он служит для надежной фиксации неутомимых шин при смещении эффекта воздействия на плоскость рабочей поверхности шины относительно ее центра. А проще говоря, удерживать резину на катке при маневрировании. Поскольку многие модели внедорожной резины имеют бескамерную конструкцию, то наличие двух канте для крайнего диска обязательно.

• ET — так обозначен вылет диска и его размер в миллиметрах.Допускается изменение значения от стандартного уменьшения в сторону уменьшения, которое не превышает 10 мм. Чем меньше величина вылета, тем больше расстояние между колесами вашей Нивы.

• DIA — так обозначает миллиметровый диаметр отверстия ступицы.

• PCD — указывает количество отверстий под крепеж, а затем диаметр окружности, в которой они расположены.

Также не стоит забывать, что из чевика можно «вырезать» и ролики.Они просто возьмут машину без дополнительного подъема и резки арок. Для внедорожных пятнадцатидийных катков на Ниве допустимые параметры:

.

• 6. 0j x 15 Et = 48 — для штампованных моделей внедорожных дисков.

• 6. 5j x 15 Et = 40 — для моделей с литыми дисками.

Выбор диаметра диска лучше производить после выбора внедорожной резины. Итак, если вы собрались «запихнуть» свою Ниву в крутую (в Bogger Super Swamper), то такая покрышка доступна в 15 и 16 дюймовом исполнении.В то время как Forward Safari 500 стоит всего 15.

Основы подбора дисков для бездорожья Нива

Для внедорожника подбираются специальные диски шириной около 60% от ширины шины. Итак, для покрышки на 12,5 дюймов нужно брать диск шириной 10.

Такой отбор нужен в том случае, когда при снопах на отводе воздух от колес — вода. При этом ширина резины варьируется по бокам («в щеки»). Здесь важна не только ширина зоны контакта протектора.

Если «затянуть» внедорожные шины на диски магматов, то разряд значительно уменьшится. А это приведет к усилению «тупости» проступи сбоку. Но для преодоления болот лучше использовать диски с большей шириной.

Для преодоления бездорожья на Ниве следует выбирать штампованные или кованые модели с такими параметрами:

— С отклонением от 0 и в сторону увеличения. Оптимальной считается величина вылета от 20 до 35 мм.Если больше, возможно, резина будет брошена по дуге колеса.

— с двумя бороздками (h3).

Если вы решили «сплющить» резину и ездить почти без давления, то вам нужно пройти дальше по Badlocks. Они будут удерживать движение от дисков шины при любом давлении и на любом повороте. Более дешевый вариант фиксации — приклеить резину герметиком по краю диска.

Фото Проверенные модели дисков для грязевой резины

Кованые модели — как выглядит автомобиль.Сделал выборку интернет-магазинов по продаже дисков ВСМПО и Крамз, смотрите, читайте, заказывайте.

ВСМПО «Нептун»

ВСМПО Тайга

ВСМПО «ГЕЛИОС»

ВСМПО «ЭЛЛАДА»

Крамз «Лидер»

Конечно, кованые ролики «кусаются», цена за диск в районе 3-6 тысяч рублей. Но они меньше весят, прочнее, меньше подвержены коррозии.К тому же при сильных ударах «Кованка» просто гнулась, а не потрескалась (в отличие от штамповки)

Штампованные внедорожные катки на Ниву лучше брать внедорожные колеса.

Цена стартует на модели дисков этого производителя от 2600 рублей за штуку.

Из чего сделать багги. Чертежи для сборки багги

14 января 2018 Артикул

.

Багги своими руками от НИВА

Очень хотелось сделать багги своими руками из нивы на полноприводном , к тому же по задумке он должен быть легче штатного и на полностью независимой подвеске.Есть несколько багги, в которых в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы. Считаю это полумерами, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. Взвесив кулак — 2,4 кг, поле — 6! Единственное, что нужно сделать, это сохранить расположение агрегатов от донора — самые стандартные запчасти.

Все остальное — моя фантазия за чужой счет. Основное предназначение машины — рыбалка и поездка в лес.Резина УАЗ, Кордиант Off Road на переваренных дисках Нивы. Двигатель 1.7, КПП 4-х ступенчатая, карданные валы, обороты — все стандартно.

После согласования с заказчиком общей концепции машины мне пришлось сделать несколько набросков на бумаге и перенести все на компьютер. Я работаю в AutoCAD и ультрасовременной системе карандаш-бумага:

Немного железок:

Поскольку сварочного стола не было, пришлось сделать основу из того, что было под рукой — прокатного стола и двух швеллеров, которые были вынесены в плоскость и позволили сделать плоский каркас.Разница в точках крепления подвески (при замере диагоналей) составляет 2-3 мм, хотя по факту можно было не заморачиваться.

Сварная основа:

Итак, база готова. Теперь нужно приготовить основные дуги и трубы для подвески:

Заваривал эту машину в мастерской знакомых реставраторов, поэтому пришлось несколько раз перетягивать раму и все заново выравнивать. При постоянном замере всех размеров крыша сдвинулась вправо на 5 мм, но это мелочи:

Решил максимально удлинить рычаги подвески, чтобы увеличить ход колес.Для этого потребовалось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги, и увеличить колею до 1550 мм. Валы шрусов нужно было делать на заказ. Чтобы точки крепления подвески не уходили, скобы крепления рычагов я сделал так, чтобы они одновременно были кондукторами для крепления труб каркаса:

Тоннель делали с установленными узлами, при этом пришлось подумать, как правильно поставить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек.Все агрегаты снимаются довольно просто.
Общий вес каркаса 156 кг, варил из трубы, чего было много. То, что не относится к силовой раме, можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки я сел и прикинул, насколько рама может похудеть — она ​​прибавила 51 кг:

Бензобак от классики. Это позволит сделать приборную панель целиком из приборов ВАЗ:

Обвес листовой, предельно простой:

Закрепление оборотов на крестовине — как наши багги-водители на полноприводных багги.Так как у нивоводов неправильное понимание физики и они замкнуты на стандартном корпусе, то тела у них ломаются довольно часто. Если сделать металлический корпус по описанию, то редуктор легко выдержит 400 сил!

При использовании запчастей, вырезанных на станке плазменной резки с ЧПУ, фрезерный станок не требуется. Такой кулак можно сделать довольно недорого и любой конфигурации. Это задний кулак, основа — кусок водопровода DN100 и пластины из-под плазмотрона:

Используя два амортизатора на разном расстоянии от точки поворота самого рычага, мы получаем разные силы на поршень, разные движения и немного разные характеристики амортизаторов.Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена по отношению к другому:

Подвеска:

Устройство для сварки переднего кулака:

Сам кулак:

Задняя подвеска в сборе:

Готовое шасси

Схождение можно делать на коленях. Все, что вам нужно, это кусок веревки и резинка от ручной тележки — она ​​тянет веревку:

Панель управления:

Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот команды «Газпрома») — если полноприводный багги катится от руки легко, значит, углы установки правильные.Нам удалось попасть в необходимые рамки, и даже с учетом того, что развал сделан на коленях, ходовая часть довольно легко катится. Осталось сделать обвес, подключить электрику и завести.

Мастер: Андрей «Нитро» Аникин

Специально для джипстроя!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+ 7-926-181-56-08
Skype — Nitro_LAB
ICQ — 422-527-340

ВНИМАНИЕ! Я нахожусь на этом сайте, вы можете задавать свои вопросы прямо в комментариях к этой статье.

Регистрация не требуется!

Мой друг предложил сделать глючный, реальный для нужного smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию. Друг купил 99,9% запчастей на багги, а я помогал с идеями-инструментами для сварки комнатой и, самое главное, фирмой (в одиночку не справишься)

Так вот выкорчеванный мотор с коробкой . Сердце так сказать …

Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист-конструктор», он назывался АБ-82 и имел большую часть запчастей от самой доброй в мире шестеренки. мотор, ЗАЗ 968, п.е. Запорожец.
Некоторое время находили инструменты, делали в гараже мегаочистку, искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены. Можно работать в гараже (почистили, сделали фары и т.д.) Купили ЗАЗ 968, заднемоторное красное купе.
Итак, мы погнали привидение по городу, оно катается, оно живое. Разделали в гараже (фото распиловки нет, видимо очень сильно увлеклись процессом)
Приехали в гараж, прибрались, зажгли, вроде вроде прилично, условия работы более-менее вышли… Купили на складе металлочерепицы обычные железные профили, (профильная труба) И начали лепить на сварочном аппарате, то есть … Арт

Арт расширили, сначала приварили низ, вот чертежи следовали 90%. Рама была сделана немного больше, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, причем на собственных «ушах», заранее осторожно открывающиеся со стороны донорского тела.Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работал так, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

Как было

Как это стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию покраски стен (они думали сделать ее светлее, как будто красота и свет отражаются) Технология такая, одна хаотично рисует в одном месте, второе в другом, краска вдруг кончается (продавцы такие продавцы…обещали, что на весь гараж ковша хватит 10 слоев .. а реально …) и на этом мероприятие закончилось))

Сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубки шатунов — шатуны от задней подвески ВАЗ классика. С сайлентблоками.
Уши на каркасе самодельные бесшумные металлические 2мм.
Шаровые опоры внизу — часть переднего рычага ВАЗ.
Шаровые вазы конечно же.
Сверху вместо шара — съемный наконечник вазы.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулка делала токарь)
Токарь также сделал проставку для верхнего шарового наконечника (у них разные конусы)
Изначально устанавливались амортизаторы ИЖП 4 , но это слишком слабый вариант.
Позже они изменились.
Резина еще есть, чтобы покататься.

Подвеска надо сказать была сварной не от бульдозера. Кинематика рычагов измеряется таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то прокатить! Радость как у 7-летних.

Сердце пламенное, двигатель т.е. примерка. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными, с небольшими изменениями.

Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ведром 0,8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали ?!)

Опять эротические фантазии на темы с крышей… Проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

Время прошло. Мы выбрали, как это будет красиво.

Космическая гравитация. Промежуточный, бессмысленный, крутой снимок.

Кстати, вот крепление мотора ближе. На всякий случай)

Начали делать педали, крепления бачков, цилиндров. Увы, качественных фотографий процесса, написанных или промежуточных, как здесь, нет.Но главное есть газ)) Рулевая рейка тоже закреплена навскидку. Этот момент долго регулируется таким образом, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы рулили машиной, а не она вас на кочках. Рулевая рейка ОКА (1111) Карданы рулевые ВАЗ 2107, очень удобные, а по безопасности + ВАЗ классические рулевые наконечники.

Первые спуски с горки, руль на палке с изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… Не делайте этого, это вообще опасно для всего)))) Радости конечно океан. Колеса передние нормальные, ваз, задние заз (вазовское это временный манекен для фото, реально только колеса заз на ступицу заз)

Низ. Ведь без него кататься опасно. Листовой металл, 0,8 на мой взгляд. Изначально его крепили на саморезы с помощью дрели, но как показала практика, они для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, часто при прыжках срезаются землей и так далее.А потом еще одна загадка, кто их с колесами будет собирать … Позже днище приварили точками. Кстати, изначально проект готовили с электродами. А с переездом в новый дом машина была создана только с полуавтоматом СО2 и проводом 0,8 мм. Удобнее, быстрее, легче, у этого вида сварки много преимуществ.

После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы отпали. Две такие поставили на бок, стало лучше, погнали какое-то время, но не то.Кстати, краем глаза видно, что есть газовый трос, бачки сцепления, тормоза, тормозные патрубки и качественная рулевая рейка. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому про фотокампанию забыли. На полу багги — линолеум)) Типа был временно одомашнен.

Первый шаг, конечно же, это решить, какой багги вы хотите в итоге резать на бездорожье (да и на бездорожье?). Он должен сиять, как суперкар или «маслкар», или быть грязным и страшным, как в «Безумном Максе», но со счастливым лицом владельца, сидящего за рулем громкого, катящегося по бездорожью монстра.

Второй вариант, кстати, вполне себе запускает, но как-то после апокалипсиса. А пока мы должны жить в этом мире, где еще есть место прекрасному и разумному. Итак, вот фото багги, на котором мы остановились:

Выглядит очень мило. Один вопрос — как это сделать? Вопросы типа «Могу ли я получить на это разрешение? но сможет ли он ездить по бездорожью? «и так далее отходят на второй план. В состоянии, когда вы видите такую ​​мощь и красоту, вам просто хочется ответить» отойдите в сторону, господа, где моя маска и сварочный аппарат.«

«Эй, палехче, парень!». Рисунки в первую очередь! Нечто подобное мы нашли на просторах Энторнета — и вот они, рисунки:

Предполагая, что в процессе строительства мы сможем изменить внешний вид каркаса как захотим, мы решили применить такие чертежи на свой страх и риск.

Трубы багги

Первые вопросы, которые встают перед материальным воплощением багги: какой тип трубы использовать, где эти трубы найти.
Эти проблемы обрабатываются по-разному для каждого сборщика ошибок.В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.

Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промышленный район на противоположной стороне города. Почему они не продали их нам где-то поблизости (хотя было где)? Потому что никто не собирается заказывать грузовик издали ради такого маленького объема (всего 50 метров трубы) (продавец даже недовольно фыркнул). Поэтому пришлось ехать туда, где были трубы. Что касается «бесшовности швов» — здесь вам повезло с доступностью.Сняли швы. В конце концов, нашему багги не обязательно стыковаться с луной. Вероятно)

Трубогиб

Для начала определимся — почему нельзя просто гнуть трубу «на коленке»? Как мы старались)
Здоровье еще пригодится, но можно попробовать подручными средствами гнуть трубу.
Что случилось? Нам удалось согнуть трубы под небольшим углом с помощью «кирпичей» и физической силы.
А вот для участков рамы в критических местах, предназначенных для защиты от опрокидывания, перегибы не допускаются.

Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?

Да, заказывали услугу, что тянуть. Но на всякий случай изучили вопрос.

Существуют разные типы гибочных станков для разных типов труб. Какие могут быть точки, и что следует учитывать:
1. Трубогиб может быть создан для гибки профильных (прямоугольное сечение) или непрофильных (круглое сечение) труб.
2. Трубогиб может «не взять» (не согнуть) слишком толстые трубы (в зависимости от типа трубогиба).
3. Типы трубогибов: ручные, (ручные) гидравлические, электрогидравлические, электрические. Наверное, есть еще. Зачем есть представление: они по-разному стоят, и предлагают разные возможности.

Трубогибы различных типов:

Какие возможности трубогиба нужно знать, чтобы гнуть трубы для тележки:
1. Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
2. Максимальный угол изгиба.
3. Точность угла гибки.

Этих данных нам оказалось достаточно.

Цена вопроса? Самый подходящий для наших условий трубогиб (гидравлический) стоит от 12000 руб. Но я не думаю, что мы смогли бы найти такой удачный вариант. Скорее всего, цена будет около 20 000 рублей.

Если говорить о трубогибе, которым ребята нам гнули трубы, то это был просто гидравлический трубогиб. Какова точность его угла изгиба? Скажем так, хорошо, что мы взяли с собой транспортир.Это обычный школьный транспортир. После изгиба труба немного отскочила назад, нужно было приспособиться к физическим процессам, чтобы отрегулировать нужный угол. Это, наверное, нормально.

В результате нам удалось получить правильно изогнутые трубы для верхней части рамы всего за 800 рублей.

Металлическая заводная головка

При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте стыка. Желательно вообще обойтись без расстояния.Тогда сварка должна идти как по маслу.
Картинки, картинки нужны. Теперь я «охуенный»:

Здесь я попытался изобразить соединение двух труб под углом 90 градусов (надеюсь, смысл понятен). Итак, дельта S в идеале вообще не должна существовать. Для этого вырежьте полукруг вверху и внизу одной из труб (справа). Радиус неровного полукруга = радиус трубы. Но на практике все же нужно учитывать толщину трубы.

Есть несколько способов создать подобный полукруглый надрез.В порядке убывания точности:
1. Станок фрезерный
2. Корона по металлу
3. Болгарка

Вероятно, вы можете придумать еще более сложные способы, но давайте начнем с того, что есть под рукой. Итак, давайте посмотрим. Фрезерный станок. Да. Нет, это тихо. Металлическая корона. Где-то вдали эхом разносится корона из строительного магазина.

Заходим туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит в районе 600-1000 руб. Ага, находим кроны на 200 руб.Берем две штуки. А база под него (шпиндель) 800 рублей! Пффф, ладно, тоже возьмем.

В общем, у нас теперь коронка со шпинделем, все запихиваем на дрель. И мы пытаемся нарезать на нашей трубе кусочки нужного диаметра.

Тест 1: отрезаем кусок на трубе с верхней стороны, добавляем ВД-40 (тоже можно воду) для охлаждения. Оказалось, срезано, но от коронки отвалилось несколько зубцов.

Тест 2: на трубе с нижней стороны отрезаем кусок, добавляем ВД-40 (тоже можно воду) для охлаждения.Оказалось срезанным, все зубы отвалились полностью.

Оценив тенденции, стало ясно, что таких 200-рублевых крон нам точно не хватит. Подтвердив эту тенденцию на практике, нам удалось выполнить 5 процентов работы с суставами.

Но мы решили закончить рассказ косяками на положительной ноте! А остальные стыки обработали небольшой болгаркой. Медленно, осторожно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.

Возможно, мы просто ошиблись с выбором короны.Вы можете отписаться в комментариях по этому поводу.

Послесловие

Если вас интересует судьба проекта или вы тоже вдохновились и решили построить багги (или научить нас), вы можете подписаться на наш канал в YouTube … Следите, комментируйте, развлекайтесь)

Прежде чем что-то построить, нужно сделать чертежи. Ну хоть набросок того, что надо строить. Неважно, какой уровень подготовки у каждого, делать там особо нечего — необходимо определиться с условиями эксплуатации, подобрать агрегаты и компоновку багги.Только после этого нужно приступить к прорисовке основных дуг каркаса.

Условия эксплуатации.
Формулируем условия эксплуатации: дороги общего пользования (к ним относятся и грунтовые дороги) в центральной части России (любой другой регион), луга, леса, овраги — условия эксплуатации определяются исходя из условий окружающей среды, геометрии От этого зависит ходовая часть — в отличие от спортивных багги нужно ездить по пересеченной местности, а не по подготовленной трассе.

Геометрические параметры багги.

1. Колесная база
2. Колея передних колес
3. Колея задних колес
4. Габаритная ширина
5. Габаритная высота
6. Габаритная длина
7. Угол въезда
8. Угол съезда
9, 10. Радиус препятствий преодолеваемая
11. Ширина над зеркалами

Дорожный просвет можно установить 200… 250 мм. Это позволит передвигаться по легкому бездорожью или с достаточно высокой скоростью по пересеченной местности.Колесная база для двухместного багги примерно 2400 … 2800 мм, это зависит от компоновки и пропорций рамы, с которой сняты пропорции. Колея принимается примерно 1400 … 1500 мм. При использовании удлиненных приводных валов колею можно увеличить для большей устойчивости. Размеры кареточной части берем у донора или используем эти размеры:

Это размеры кабины АЗЛК-2141, она больше шедевров Волжского автозавода, но меньше Волги.Автомобиль создан не для спорта, а для любительских поездок, поэтому комфорт должен быть максимальным. При высоте салона 1200 мм можно использовать обычные сиденья, как водителя, так и пассажира. Если позволяет бюджет, можно приобрести «спортивные» анатомические сиденья. Поскольку обычными ремнями безопасности невозможно достичь необходимого уровня безопасности, необходимо приобретать 4-точечные ремни.

Макет багги.
Итак, в нашем распоряжении следующие доноры:
— ВАЗ-2101 и его модификации
— ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 для нас по агрегатам ничем не отличается)
— М-2141
Все из этих доноров диктуют другой макет для багги, но отменяют все макеты, которые нам нужны.Многие начинают делать сборки из узлов. Немного не так делаю — выбираю компоновку салона, а потом начинаю расставлять агрегаты. В принципе это не имеет значения, алгоритм все тот же — нам без разницы, с какой стороны мы подходим к моторному щиту. Если поменять местами шаги, ничего не изменится.

Алгоритм работы над чертежами следующий:
1. Для начала нужно иметь под рукой пачку распечатанных картинок с похожими багги.Это позволит вам визуально видеть все автомобили с разных сторон, нужно постоянно смотреть на эти автомобили по-новому — это позволит меньше «размываться» глазу. Нельзя все время смотреть на эти машины и пытаться что-то нарисовать. Нужно дать себе отдохнуть, нужно, чтобы мозг разобрался с другими проблемами и идея багги засела в подсознании. Это позволит мозгу лучше осмыслить концепцию багги. Если через некоторое время вы возьмете в руки сквозняки, то решение придет само.
2. Необходимо иметь под рукой линейку, транспортир, два квадрата (это позволит рисовать параллельные линии — те, кто изучал графику или рисует, знают). По распечатке лучше рисовать гелевыми ручками или грифельными карандашами. Обычная ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги во время печати (если принтер лазерный).
3. Необходимо найти в Интернете и выписать полные технические характеристики багги, чтобы по этим параметрам можно было привязать любой размер к своему чертежу.
4. Необходимо установить начальную точку, начало системы координат. Поскольку я начинаю компоновку из салона, то за нулевую точку взял переднюю опору санок водительского сиденья. Мне так удобно, что за точку отсчета кто-то может взять положение подкапотного пространства, оси переднего колеса, в общем, любую другую точку, от которой проще все отсчитывать.
5. Исходя из параметров багги, с которым убраны пропорции, уточняются параметры нашего багги.Следует учитывать, что при отклонении от используемых узлов, агрегатов и деталей мы меняем некоторые параметры. Допустим, у багги, на котором мы сдираем пропорции, задние колеса 15 дюймов с внешним диаметром 670 мм (205 / 70R15). У нашего донора колеса 580 мм (классика, ВАЗ-2108, 13 «или 14» — другой профиль высоты, наружный диаметр по ГОСТ 580 +/- 1%). Изменим внешний вид автомобиля, клиренс, настройки подвески. Помимо этих параметров могут измениться и другие — нужно в каждом случае смотреть, что есть меняется и как.

Если у нас на руках донор ВАЗ-2101
Если оставить базу от донора, то двигатель нужно сдвинуть внутрь базы для лучшего распределения веса. У донора центр агрегата расположен над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок можно использовать длинный карданный вал от Нивы ВАЗ-2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, снять одно звено и уравновесить. Соответственно, водитель и пассажир должны быть перемещены вместе с агрегатом. Сколько зависит от карданных валов.Сзади можно установить редуктор главной передачи от иномарки, желательно чугунный. Это улучшит развесовку автомобиля. У меня коробка от БМВ 5 серии — вес 40 кг, настоящая, чугунная. Купил только потому, что в нем такие же крепежные отверстия для ШРУСов от Москвича. Выбирая КПП от других иномарок, следует учитывать, что иногда встречается шлицевая посадка с фиксацией шарниров стопорным кольцом (как на переднеприводных автомобилях ВАЗа).

Фотография коробки передач

Если вы посмотрите в моторный отсек, вы увидите, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, и в этом случае вы можете немного раздвинуть сиденья. Как вариант, можно оставить прежнюю компоновку салона, но отодвинуть блоки и сиденья назад.
Автомобиль ВАЗ-2101 имеет наружный диаметр колеса 580 мм. Чтобы багги выглядел лучше, на него можно установить колеса от Волги, внешним диаметром 640 мм. Избыток небольшой, но с его шириной будет смотреться немного лучше.Дифференциал не пострадает, так как по сравнению с донором вес багги гарантированно уменьшится на 40-50%. После уточнения схемы (как только станет известна длина карданного вала) можно приступать к рисованию рамы. Определите дорожный просвет и нарисуйте трубы нижнего ряда. Отметим положение колес. За точку отсчета возьмем ось переднего колеса. Над трубами первого ряда размещаем агрегаты, сиденья и манекен. По выбранному прототипу определяем положение труб основного каркаса.
Рисовать нужно слоями — если на компьютере, то программы инженерной графики позволяют рисовать слоями, если на доске для рисования, то лучше всего использовать пленку для рисования. Если мы рисуем на компьютере, то необходимо выделить слои разными цветами — это визуально разделит части багги. Еще одно преимущество рисования слоями — если у вас есть несколько рамок, которые вам нравятся, вы можете разместить несколько вариантов на разных слоях и посмотреть, как это выглядит снаружи.
Некоторые этапы проектирования багги показаны ниже:

Окончательная компоновка багги:

Если нас что-то не устраивает в конструкции рамы или наклоне отдельных труб, мы можем все это перерисовывать столько раз, сколько необходимо для финальной версии багги.На следующем рисунке показаны различные варианты верхних дуг. Видно, что багги может выглядеть по-разному, в зависимости от уклонов основных дуг.

В любом случае надо пробовать испортить сквозняки, иначе результат будет отличаться от желаемого.

Если у нас на руках донор ВАЗ-2108
Проще всего взять за идею самый обычный багги — sandrail. Машина предельно легкая, простая и как нельзя лучше подходит для агрегата ВАЗ-2108.В отличие от предыдущего макета, рамка должна быть более изящной. Начинаем копировать багги и решаемся с экипажем. Чтобы полностью представить эргономику машины, мы измеряем всю внутреннюю часть донора рулеткой и записываем все данные — где и как расположены органы управления, как расположено сиденье и какие положения оно может принимать с различные регулировки, где находится магнитола, подлокотники, кромки стекол (лобовое и боковые) и т. д. Первый болт крепления салазок сиденья берем за нулевую точку отсчета и измеряем все расстояния от него.Подлокотник позволяет удобно держать руку, машина не спортивная и большинство людей держится за руль одной рукой. Поэтому смотрим, где рука будет комфортно и не будет затекать в неудобных положениях, измеряем эту высоту. После этого переходим к компоновке, выбирая клиренс чуть выше, чем у донора — иногда приходится продираться по канавам, неровностям дороги и легкому бездорожью. После этого рисуем трубы первого ряда.На доноре отмечаем расстояние от оси переднего колеса до болта крепления салазок — точка, которая принимается за точку отсчета. Вы можете увеличить это значение, так как водитель багги смещен назад, а перед багги заужен, ширина пространства для педалей должна быть около 350 мм. Замеряем положение габаритов моторного отсека (по передней плоскости радиатора) от оси колеса и переносим на чертеж. После этого расставляем сиденья, манекен.Диски по более дешевой цене идут от донора. Также используется часть электрики, сиденья, рулевая рейка
Все этапы конструкции багги повторяют предыдущую компоновку.

После этого покажем расположение элементов управления, дашборда и других элементов (хотя бы схематично). Колея передних и задних колес должна быть одинаковой, чтобы можно было спокойно принять колею передних колес донора. За ширину моторного отсека можно принять расстояние между крыльями в месте расположения опор амортизатора.Высота салона — можно взять ту, что есть у донора, или немного увеличить, так как Ладе немного тесновато для высоких водителей. Вы также можете немного сдвинуть сиденья назад. Прокладываем место под бензобак, аккумулятор, динамики и некоторые другие узлы и агрегаты, которые могут пригодиться. Теперь определим углы наклона колес — внутреннее колесо повернется примерно на 32 градуса, внешнее — примерно на 25. Проверните колеса и выясните, сколько им нужно места, чтобы в крайних положениях не было контакта с рамой.

После того, как все элементы более-менее продуманы на каркасе, приступаем к прорисовке труб каркаса. Трубы среднего ряда расположены на высоте, на которой удобно лежать руке, при этом защита будет максимально полной от боковых ударов.

Перед глазами должны быть отпечатки рамок с разных ракурсов. Это позволит вам тщательно продумать свою рамку, при этом вы сможете смело копировать все углы и уклоны понравившихся вам элементов рамки.С первого раза не получится, но не отчаивайтесь. Для этого вам понадобится линейка, транспортир, ручки и немного времени. Инженерный опыт может быть минимальным, так как не нужно ничего считать — везде работа творческая. Вот как это должно выглядеть.

Если у нас на руках донор АЗЛК-2141.
Самый простой способ найти отправную точку — это чертежи рамы багги MPI и чертежи рамы багги B-2908. Вторые рисунки более грубые (точнее, менее полные), поэтому внимательно читаем эту статью и отмечаем, что может пригодиться.
Вот чертежи багги MPI из журнала Моделист-Конструктор

Так выглядит багги в металле (фото из архива автора статьи В. Щеглова)

Переносим эти чертежи в компьютер и приступаем к работе. Что делать в первую очередь? Мы настроены с агрегатом. Запорожцев почти не осталось, поэтому нужно выбирать, что по деньгам интереснее и в то же время посвежее.То, что осталось? Москвич-2141 — весь ржавый, но агрегаты в порядке. Поэтому начинаем экспериментировать с рамой и устанавливать в нее агрегат от москвича, особенно с учетом того, что на выбор есть три агрегата — ВАЗ-2106-70 (и в принципе любой агрегат от классики или от подойдут переднеприводные лады, но с доработкой), УЗАМ331 (может быть разного объема) или более предпочтительный агрегат — Renault F3R. Выбрал именно его, тем более что донор был очень недорогим по деньгам — а именно силовой агрегат в сборе, электрика, детали ходовой и многое другое.По габаритам агрегатов можно сказать следующее — длина двигателя с учетом водяного охлаждения такая же, как у двигателя МеМЗ, коробка такой же длины, но уже в поперечном сечении, чем от Москвича. Расстояние от фланца коробки передач до оси дифференциала такое же.
Итак, приступим к макетам. Имея в руках оригинальный рисунок со всеми пропорциями, мы постараемся адаптировать его под тот вид, который нам подходит.

Вот что произошло при замене круглых труб на профильные.Отдельное спасибо за этот рисунок Sfairat

При адаптации чертежей к вашим устройствам вы можете получить не совсем то, что ожидаете. Бояться этого не нужно, при отсутствии опыта ничего не происходит сразу.
mpi_design
Давно смотрю сайты, посвященные автомобилям повышенной проходимости. Некоторые идеи размещены здесь. Поэтому я решил сделать чертежи рамы, которые с другим агрегатом выглядели бы современнее.Я взял этот чешский багги за прототип, особенно с учетом того, что есть размеры колес, чертежи единиц 1: 1, есть чертеж манекена — все должно получиться почти так же.

Итак, манекен, колеса, основные дуги нарисованы, осталось установить силовой агрегат и уточнить схему. Зайдя на сайт http://www.raf.su, необходимо уточнить технические требования, чтобы знать, в каких местах каркаса используются какие трубы.Устанавливаем агрегат. Посмотрим, что случилось. Получается очень редко с первого раза — как правило, возникает множество нюансов, с которыми я раньше не сталкивался. Поэтому придется несколько раз переделывать макет.

Здесь описано, как сделать подвеску самостоятельно, и показана эта конкретная багги. Для чтения статьи вам понадобится Adobe Reader.
Многие шаги не показаны, тем не менее, это наглядная версия того, чего можно добиться самостоятельно, если приложить немного усилий и не выпросить рисунки на форуме.В финальной версии получилось бы так:

Деталь чертежей. Чертежи не обязательно детализировать — если запутались, то можно оформить весь пакет документов, вплоть до технологических карт. Но мы гаражные самостроители, а не конструкторы массового производства. Главное, где нужно проставить размеры, — это основные дуги, задающие геометрию каркаса безопасности, точки крепления подвески, рычаги. На самом деле больше половины автомобиля варится на месте.

Вот чертежи классического багги: (при нажатии на картинку в новом окне откроется картинка большего размера)

За рулем багги — Н.А.Лесков.

Просмотров статьи — 206383 просмотров

Предупреждение:

Все ссылки и изображения, размещенные выше, представлены исключительно для информации и не находятся на нашем сервере. На нашем сервере могут быть размещены только те картинки, авторами которых являются Администрация портала , сайт и ИЗИКАСТОМ.ИНФОРМАЦИЯ … Все остальные файлы находятся на сторонних серверах, к которым сайт сайт не имеет абсолютно никакого отношения. Сайт представляет собой портал технической информации, на котором пользователи размещают ссылки на эти общедоступные файлы. Если вы не согласны с правилами сайта, пожалуйста, покиньте сайт. Для комментирования или обсуждения статей используйте

Полноприводная коляска рассчитана на 3-4 человека. Собрались в основном для участия в соревнованиях между вездеходами.По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

Материалы и детали, использованные при постройке этого вездехода:
1) Двигатель Oki
2) Колеса камеры 1065 на 450 и 9.00×16 сняты с тракторной тележки PTS4
3) Мосты из классической вазы
4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
5) диски ваз, нива.
6) амортизаторы и пружины от оки
7) заднее сиденье от оки
8) трос ручника от ВАЗ 2109
9) лада «десятки» троса дроссельной заслонки.

Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

Для начала автор перебрал мосты, переделаны кронштейны крепления на заднем мосту.
Передний мост собран из заднего моста классического ваза, а карданные валы и ступицы взяты от ваз 2109
Ход колеса около 22 см.

Сварили диски от ваза и нива, подходящие к новым колесам.Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.

Также были изготовлены резьбовые зажимы, в них вкручиваются своеобразные резьбовые гайки, болты, которые помогают удерживать шину от проворачивания.

Приводные валы выполнены длиной 87 сантиметров, толщина стенки цельнотянутой трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Валы будут установлены между коробкой и мостами.

Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины.шариковые получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болтов рычаги подтянулись.

Завершается этап проектирования рамы вездехода:

Сделано рулевое управление:

При загрузке вездехода амортизаторы прогибаются на 10 сантиметров и рулевое управление становится под более удобным углом. Передний мост шириной около 150 сантиметров, поэтому заднее сиденье оки было установлено.

Коромысло установлено:

Рычаг переключения передач находится под левым коленом.

Установлен задний приводной вал:

Рычаг коробки передач решено укоротить:

Глушитель также упрощен:

Двигатель установлен продольно относительно базы, дифференциал — свободный, левый привод идет на задний мост, а правый, соответственно, на передний.

Радиатор перенесен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и, соответственно, охлаждения двигателя:
Следующим шагом будет покрытие вездехода пластиком, а также установка боевых колес.

сделана следующая панель приборов:

В качестве троса сцепления использовался доработанный трос стояночного тормоза от ВАЗ 2109, а для прогона газа — штатный трос от десятка ладов.

Приделан глушитель:

Здесь можно увидеть угол поворота колес вездехода:

Фото диагональной подвески:

Внешний вид вездехода :

Были установлены легкие диски i-324A размером 850 на 270r16:

Из конструктивных недостатков были отмечены следующие:
Слишком мало места для установки нормального пассажирское сиденье с левой стороны от водителя, больше всего этому мешает радиатор от ВАЗ 2110.Также применялись карданные валы не заводского образца, а самодельные длиной около 90 сантиметров. Причина в том, что заводские валы имеют длину всего 80 сантиметров и, следовательно, слишком короткие.

Видео испытания подвески:

Длина самодельных валов составляет около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний кардан с поля имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм невозможно.

К тому же самодельные валы оказались отличными, намека на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карданные валы поля, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумать подключение к коробке передач от ока, а из-за сужения базы будет неудобно вмешиваться пассажирам.

ГПА в коробке передач не приварен, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно большие нагрузки будут приходиться на оси мостов.Поскольку машина будет эксплуатироваться в суровых условиях ралли, надёжностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость вездехода ровно 57 километров в час по ровной дороге, до этой скорости разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая, в основном за счет двигателя оки.

Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы все четыре колеса заносили по грязи, но размер этих колес невелик, всего 850 мм в диаметре, что не будет известно после установки более мощных колес.

Была попытка установить колеса от КФ-97, но из-за разрыва порогов они не подходят, поэтому вездеход будет доработан под требуемые параметры.

Тем временем было изготовлено короткое откидное сиденье, а также воздухозаборники для радиатора:

После устранения мелких недочетов вездеход поменяли на колеса Кф-97, они намного крупнее своих предшественников, что положительно скажется на проходимости автомобиля.

Какие колеса можно поставить на Ниву 2121. Какие колеса можно поставить на Ниву? Помни и выбирай. Правовые последствия замены колеса или что думает ГИБДД

Абсолютно каждый нивода хоть раз и присутствовал на мысли, что пора ставить диски побольше. Для военно-морского флота, конечно, хорошо, но как говорится — побольше колес — больше возможностей. Поэтому разберемся, с чем придется столкнуться нивизоду, чтобы поставить покрышки большего диаметра и вообще стоит ли это делать.Здесь мы постараемся изложить все максимально просто и понятно, ибо как искать ответы на форумах — это для многих долго и мучительно)) ибо поездкой совершенно не доволен))

По большому счету, здесь мы соберем все ваши вопросы и ответы на них.

Стоит ли переходить на диски 15 дюймов?

Думаю, вы знаете, что большинство ниводов идут на 16 «диски на 15». Зачем? Ответ напрашиваемый — выбор резины с посадкой 15 «во много раз больше, чем 16.Потому что идут, потому что я хочу поставить резинку на резинку, а вот на варианты 16 дюймов кот применил. Нет, конечно, если зайдете — то оставьте обычные диски. Но я думаю, скоро вы почувствуете, что я пришлось бы поставить хотя бы Кордиант.

В общем, потом про нормальную резину 16 «для Нивы напишу отдельную статью. А пока рекомендую эти прикольные» тапочки «- на Ниву без доработок поместится, гребет отлично и не нужно думать о покупке Диски 15. Хотя выбор резины 15 просто шикарный, вот вам и Гудрич, мудрец, Ханкуки и прочая знаменитая шина MUD.

Какой максимальный размер шин на Ниве без доработок (элеватор, резка арок)?

Если машина свежая, то резать арки мало кому хочется — это факт. Поэтому ответ такой — максимум можно поставить 215-75-R15. Такая есть у меня на чевике, кстати, сток. Однако сразу возникает встречный вопрос — а какие брать диски на эту резину, ведь тут все прям и если ехать на выезд, то резина натерется для ног.Ответ — колеса нужно брать с вылетом 40, на выдавливании 35.

Так что если смотреть в сторону, то приготовьтесь подготовить машину, вырезать арки, клей и тп. Тебе это надо? Увеличение клиренса на 1,5 см и работа на миллион. Дело в том, что 235 резину ставить только тогда, когда серьезно отъедешь. А если просто хочется поставить на Нивку диски самые большие, то на ваш выбор 215-75-R15.

Какой вылет диска будет оптимальным для запчастей от Нивы?

Главное правило — «шире и больше колес — меньше вылет», но в разумных пределах.Для многих очень нравится ставить нулевой вылет и машину на крутых поворотах и ​​много резины будет очень нестабильно. Соблюдайте баланс))

Здесь все будет зависеть от размера колес. Как известно заводская рекомендация — вылет 58. А ведь чем ближе вылет вашего диска к этому показателю, тем лучше. Рекомендуется Et 58, потому что диски с завода совсем маленькие, резина К-156 кажется размером 185-75-16. Для таких маленьких колес и вылета соответствующий, хуже.

А потому что если вы решили поменять стоковые колеса (и так решает 99 процентов ниводов после первых покатушек), то диски придется брать другие с меньшим вылетом. Больше диаметр резины — меньше вылет диска. Но нужно соблюдать баланс, стремится быть ближе к Et58. Зачем тебе это? Ответ — чем ближе отход к идеалу, тем лучше для вашей подвески и подшипников.

Следовательно, на диски 205/70 / R15 (чаще всего ниводы ставят такого размера и делают правильно) нужны диски с вылетом 48.Можно и тридцать пятый поставить, но такие будут лучше. Равно машина будет.

Ну если вы решили поставить максимум без переделок 215/75 / R15 — то снизьте до 35 и будет нормально. Если ставить диски с сорок восьмого — есть вероятность потёртости.

Хочу поставить резину 215/65 / R16 — какие диски подойдут?

«Кеды» такого размера считаются практически идеальными для стоковой Нивы — отдельные диски брать не нужно, динамика нормальная, диминист чуть более штатный, резать / клеить нечего.Если вы не собираетесь «горевать», а чисто о грибах-рыбалках-рыбалках-охоте особо не форсировать, то выбор можно считать идеальным.

По дискам ответ — вылет 40-45, лучше сорок пятый конечно. Ближе к рекомендованному — лучше для машинки. Поставить побольше — в закрученный руль вольет.

Машины семейства ВАЗ уже около пятидесяти лет не перестают радовать отечественных автолюбителей, и какими бы словами они не вспоминали наших коллекционеров, большинство продолжают ездить на этих неприхотливых автомобилях.Доступная цена и хорошая ремонтопригодность — вот главные аргументы в пользу российского автопрома.

Значительным спросом пользуются внедорожники SUV-2121 и его модификации. Международные успехи в автоспорте, мировые рекорды и экспорт во многие зарубежные страны — эти достижения говорят сами за себя. Неопытные владельцы часто сталкиваются с проблемой определения размера шин на автомобиле Нива при их замене, попробуем разобраться.

Стандартные шины для ВАЗ-2121

Basic считается кузовом, не подвергавшимся подъему и имеющим штатные арки для колес.На заводе каучуковая марка ВЛИ-5 комплектуется показателями 175/80 R16. Надо сказать, что это не очень хороший вариант и отзывы о нем очень противоречивые:

• повышенный шум при движении по твердой поверхности со скоростью более 60 км / ч;
• при низких температурах теряет эластичность;
• большой недостаток — наличие камеры;
• плохая управляемость на чистом асфальте.

Его высокая способность преодолевать просторное бездорожье, особенно на глинистых почвах.Еще один плюс — невысокая цена. Количество недостатков резины превышает ее положительные качества. Вот почему большинство владельцев решают воспользоваться альтернативными вариантами, тем более что возможности для этого существуют.

Возможные варианты размеров шин на ВАЗ-2121 Нива

Данные варианты подходят для модели 2121 и всего модельного ряда — ВАЗ-21213 и 21214.

215/75 R15

Без переделок, но при условии правильного подбора диска рекомендуется установка резины диаметром 27-28 дюймов и вылетом 35-58 мм.В некоторых случаях есть возможность спрятать колеса алкашей:

• при перегрузке машины;
• в крайних точках подвески;
• при движении по Угхабаму.

Но эти недостатки связанные с размером 215/75 R15 не критичны по сравнению с теми преимуществами, которые получает водитель:

• лучшая проницаемость;
• экономия топлива;
• нет необходимости в подъеме.

• Dunlop Grandtrek AT3;
• Yokohama Geolandar;
• CORDIANT OFF ROAD;
• Kumho Road Venture;
• Nokian Hakkapeliitta SUV 7;
• Michelin Latitude X-Ice North.

Первые два образца относятся к всесезонным шинам и их размер соответствует колесным рычагам Нивы, а также конструктивным особенностям подвески. Бренды Kumho и Cordiant относятся к классу бездорожья, их стихия — грязь и неровности. Последняя пара — зимние колеса для передвижения по глубокому снегу и льду.

235/75 R15 и 240/80 R15

Тем, кто намерен еще больше повысить проходимость своего «джипа» для рыбалки или охоты, можно порекомендовать именно эти размеры.Но машину придется немного переделать, а именно сделать подъем подвески и расширение колесных арок.

Тольяттинский завод выпускает специальные подъемные комплекты, позволяющие опустить ось колеса на 40 мм. Этого будет достаточно для установки и эксплуатации 235/75 R15. В комплект входит:

• пружинные проставки;
• проставки для шаровой опоры;
• чашки пружин модернизированные;
• штанги армированные продольные;
• поперечная штанга.

В результате заводские амортизаторы и пружины остаются на своих местах.Но на этом работы по подгонке размера желаемой шины на Ниву нельзя считать оконченной. Обновленный дизайн не позволит добиться полной мощности и динамики разгона.

Решение проблемы лежит на поверхности: нужно поменять главные пары заднего и переднего редукторов с заводского номера 3.9 на 4.44. В результате, помимо увеличения динамики, возникает дополнительная нагрузка со стороны мотора и сцепления.

Еще один важный момент. Не забывайте про такой параметр, как вылет колесных дисков.Для увеличения мастера используются специальные проставки из легкого и прочного алюминиевого сплава. Изделие монтируется непосредственно на стандартный хаб.

При такой модернизации ступичный узел испытывает повышенные нагрузки, поэтому специалисты рекомендуют устанавливать ступицы с двухрядными подшипниками в поворотный кулак. Несмотря на простоту модернизации, на приобретение не только резины, но и необходимых деталей младенцам требуются определенные деньги.

Резюме

Как видно из описания, вместо заводских шин вполне можно установить подобные изделия.Такая модернизация принесет больше комфорта в управление, а также оптимизирует ходовые качества автомобиля. Любителям Extreme Drive придется немного поработать, чтобы улучшить внедорожные качества.

Какие преимущества и недостатки есть у широкой резины на ВАЗ-21213 «Нива»? Качество вождения улучшается или ухудшается?

Бабдюк А., Одесская обл.

Изначально на ВАЗ-2121 устанавливались шины размерностью 175/80 R16, имеющие внедорожный рисунок протектора с крупной грунтовкой.Столь высокопрофильные шины на 16-дюймовых дисках обеспечили тольяттинскому внедорожнику большой дорожный просвет — 22 мм при полной нагрузке. Это соотношение оказалось настолько удачным для бездорожья, что «Нива» благодаря своей проходимости очень быстро завоевала популярность у жителей сельской местности, а также у охотников и рыбаков. А вот на асфальтобетонном дорожном покрытии «поведение» «Нивы» с такими колесами по многим показателям не впечатляет. Во-первых, очень быстро надоедает шум, источником которого является защитник бездорожья.Во-вторых, при резких маневрах в экстремальных ситуациях из-за деформации шины с высокими боковинами автомобиль не слушает руль. В-третьих, машина в стандартной комплектации выглядит узкой и высокой резиной не очень эстетично.

Многие владельцы НИВ, которых не устраивают «родные» колеса, стараются заменить их другими — с более широким протектором, низким профилем и меньшим радиусом. В ходе такой модернизации одни характеристики улучшаются, а другие могут ухудшиться.«Минусы» проявляются в основном из-за изменения плеча ходовой, которое увеличивается или уменьшается при установке дисков с другим вылетом (см. Рис.). В связи с тем, что невозможно установить широкую резину на стандартные узкие диски, возникла необходимость их замены. Напомним, вылет колеса (em) — это расстояние от плоскости посадки диска до его поперечной оси. У стандартных «нивовских» дисков вылет довольно большой — 58 мм.

При установке дисков с меньшим вылетом плеча сток увеличивается.Колеса при этом расположены больше от колесных арок наружу, что имеет свои минусы при движении. Сначала возникает эффект «стягивания»: при ударе колес с одной стороны автомобиль «уводит» в том же направлении с одной стороны в вязкую грязь или снег. Чтобы автомобиль удерживал заданную траекторию движения, нужно приложить значительные усилия на рулевом колесе.

Во-вторых, нарушено соотношение траншей колес. Из-за этого на поворотах хуже управляемость, на шину действуют большие боковые усилия — источник ускоренного износа протектора и подшипников ступиц.Устранить этот недостаток можно только изменением геометрии «трапеции» рулевого управления. На практике это довольно сложно реализовать, тем более что по требованиям правил дорожного движения это запрещено.

В-третьих, увеличенное плечо стока отрицательно сказывается на устойчивости автомобиля при торможении, когда левое и правое колеса находятся на разных дорожных покрытиях. Автомобиль сильнее, чем тянет колесо, у которого коэффициент сцепления больше.Во избежание в этом случае необходимо уменьшить усилие на педали тормоза, что увеличивает длину тормозного пути. А при экстренном торможении возможна даже полная потеря курсовой устойчивости при заносе автомобиля.

В-четвертых, из-за большего плеча обкатки и большего зазора протектора контакта широкой резины с дорогой для поворота руля необходимо приложить значительно большие усилия. Итак, планируя установить широкую резину вместе с новыми дисками, при покупке последних следует внимательно отнестись к определению вылета колеса.Чтобы не страдать управляемостью и устойчивостью, выбирать диски 16-го радиуса следует из упомянутой выше величины вылета колеса (58 мм), а 15-дюймовых — по рекомендациям производителя.

По результатам заводских испытаний на модификации модели ВАЗ-2121 допускается использование шин следующих габаритов — 185 R16, 195/65 R15, 195/80 R15, 205/75 R15, 205/75 R15. , 215/75 R15 и другие «близкие» размеры. При этом 15-дюймовые шины необходимо сажать на диски 5JX15 с вылетом 45 мм или 6JX15 с вылетом 35 мм (5 и 6 — ширина дисков в дюймах).

Стоит отметить, что управляемость и устойчивость автомобиля после установки широкой низкопрофильной резины (205/55… 70) при соблюдении желаемого вылета колеса заметно лучше, чем со штатными шинами. Кроме того, маленькие более легкие колеса — это меньший вес незамысловатых деталей, меньшие силы инерции, увеличение тяги на колесах. Все это способствует улучшению ходовых и динамических характеристик машины. Правда, при такой модернизации на кузов передаются большие ударные нагрузки от неровностей дороги, и из-за уменьшения просвета дороги и дорожного рисунка у Пентиума «Нива» ухудшается.

Установка дисков меньшего радиуса (13, 14), сопровождающаяся увеличением ширины резины, может привести к ободку обода на верхнем рычаге поворотного кулака. Обычные 14-дюймовые колеса «Волго» имеют нулевой вылет (em = 0), поэтому их установка вызывает значительное изменение плеча обкатки, на что особенно негативно сказывается чартер автомобиля.

Подготовил Юрий Дацык
Фото Андрея Яцуляка

Некоторые автолюбители задаются вопросом, какие колеса можно поставить на Ниву.Чаще всего интересуются, можно ли поставить большие колеса. Причин такого желания может быть довольно много. Некоторые хотят получить более «жесткий» внешний вид, потому что машина на более крупных колесах выглядит солиднее. Остальные водители заинтересованы в повышении проходимости. Увеличенный диаметр колеса позволяет увеличить клиренс, к тому же такие колеса обычно имеют более высокий протектор. Как видите, причин для выбора дисков взамен довольно много. Давайте разберемся, какие колеса еще стоит поставить на этот отечественный внедорожник.

Типоразмеры

Какие колеса можно поставить на Ниву? Начнем с тех колес, которые устанавливаются в качестве базовой опции. Заводам надоел WI-5, его размер 55/80 R16. Главное его достоинство — хорошая проницаемость, особенно по мокрой глине. На всем этом положительные черты и заканчиваются. К недостаткам стандартной резины можно отнести:

• Низкая управляемость на асфальте;
• Повышенный уровень шума при движении со скоростью более 60 км / ч;
• Наличие камеры;
• На морозе становится «колой».

Как видите, недостатков большое количество. Все это заставляет предметы искать альтернативные варианты, выгоды на рынке довольно много.

Замена

В качестве штатного варианта предлагается резина диаметром R16. Но, при выборе аналогов возникают проблемы. Такой размер делают очень редко. Поэтому водители часто ставят резину R15. Собственно, это не нарушение. Производитель разрешает использовать такие шины на Ниве. Здесь вполне можно выбрать наиболее подходящий для вас вариант.

При выборе обратите внимание на дополнительные показатели. Использование слишком больших колес может потребовать изменения конструкции автомобиля. Ниже будут рассмотрены основные варианты, возможные для использования на Ниве. Обратите внимание, что перечисленные варианты подходят для всего модельного ряда.

215/75 R15 Обычно такая резина встает на свои места без каких-либо доработок. Только вам нужно выбрать диск. Его диаметр должен быть в пределах 27-28 дюймов. Обязательно проверьте вылет диска.Подходит вариант 35-58 мм. В такой комплектации можно свободно ставить колеса без какого-либо дополнительного вмешательства. Но, иногда могут быть связаны шины с чехлом. Это происходит в следующих случаях:

• При большой загрузке автомобиля;
• Во время поездок по большим ухабам;
• Когда детали подвеса крайних точек пройдены.

Это недостатки данной резины.

Установив такую ​​резину, вы получите отличную проходимость, это достигается более высоким клиренсом, а также большим протектором, характерным для этих шин.Также снижен расход топлива. Вам не нужно заниматься подъемом машины, клиренс и так получается более чем впечатляющий. Таким образом, достоинства такой резины превосходят все минусы.

Среди вездеходных вариантов этой резины выделяются Dunlop Grand Trek AT3 и Yokohama Geolandar . Эти шины отлично зарекомендовали себя на грязи, песке и мелком снегу. На сухом асфальте они несколько уступают аналогам, созданным специально для трасс. Для поездок по городу и грунтовым дорогам можно выбрать Cordiant Off Road. или Kumho Road Venture. . При путешествии по глубокому снегу (при гололёде) подходят Nokian Hakkapeliitta SUV 7 и Michelin Latitude X-Ice North . Эти шины сделаны с учетом всех особенностей заснеженных дорог, для лучшего сцепления используются шипы. Также они использовали скандинавский рисунок протектора, который обеспечивает максимальное сцепление с дорогой в условиях большого снежного покрова. Все перечисленные вариации свободно устанавливаются на Ниву без каких-либо доработок.

Размеры 235/75 и 240/80 R15

Если машина используется для выездов на природу (рыбалка, охота), есть смысл спутать с установкой из более прочной резины. Это позволит управлять автомобилем на любом бездорожье. Но, для установки придется произвести некоторые доработки, иначе новые колеса просто не войдут в колесные арки.

Первое, что нужно сделать, это подъем подвески. Это увеличит клиренс, избавит от необходимости расширять арки.Для этого можно использовать набор для подъема от АвтоВАЗа. В нем есть все необходимое. Качество деталей достаточно высокое, также можно просмотреть предложения фирм, производящих детали для тюнинга. Поднимите немного машинку. Необходимо доработать коробку передач, имеющаяся не справится с повышенной нагрузкой. Вместо штатного передаточного числа 3,9 поставили 4,44. Последнее, что вам нужно сделать, это увеличить вылет диска. Для этого используют проставки из легких сплавов. Для большей надежности желательно установить ступицу в поворотный кулак с двухрядными подшипниками, они более выдерживают нагрузки.

Внедорожная резина данных размеров на рынке является злоупотреблением. Выбирайте вариант наиболее подходящий по стоимости, качество у них примерно одинаковое.

Заключение . Штатные шины Нивы не в полной мере соответствуют современным требованиям к внедорожным и универсальным шинам. Поэтому многих интересует, какие колеса можно поставить на Ниву. На самом деле выбор достаточно велик, но если вы хотите сделать по-настоящему внедорожник, придется повозиться с доработкой подвески.

Какие запчасти нужны для сборки багги. Чертежи самодельных багги

Самодельные багги-участки. Единые технические требования и опыт проектирования многих команд, по логике вещей, давно должны были привести к разработке некой «идеальной» багги-схемы. Но вряд ли среди приехавших на старт машин сегодня вы найдете две одинаковые. И это неудивительно: в каждой команде, если она действительно творческая, есть что-то свое, особенное, и возможности у всех разные.Надеемся, что наш опыт будет полезен, прежде всего, молодым спортивным командам.

По действующей классификации багги МСХИ относятся к 1-му классу и построены из наиболее доступных узлов и агрегатов, входящих в комплект, поставляемый ДОСААФ. Эта трансмиссия позволяет создать отличный автомобиль для мотокросса. Его заднее положение обеспечивает загрузку ведущих колес, что очень важно для автомобиля такого типа.

Ни форсирование двигателя, ни уменьшение общей массы конструкции заметно не изменят динамику разгона, если не будет надежного сцепления ведущих колес с опорой.Но и перегрузка заднего моста неуместна: управляемость и продольная устойчивость ухудшатся из-за ослабления сцепления передних колес с дорогой. У нашей машины было 40% и 60% распределения веса на переднюю и заднюю оси. Это соотношение, по нашим расчетам, близко к оптимальному.

Кроме того, задний двигатель позволял удобно расположить водителя, чем в багги с классической трансмиссией. Сиденье расположено точно по продольной оси и смещено вперед в соответствии с выбранной развесовкой.В таком положении водитель точнее управляет автомобилем, а при поворотах с заносом движется по меньшему радиусу. Рама представляет собой сварную трубчатую раму.

При его изготовлении использовались трубы из доступных конструкционных сталей: на основной раме, дугах безопасности и основных несущих элементах балочных подвесов — трубы размером 42Х2,5, на боковой защите — 35Х2,2, а на боковых. упор, менее нагруженные элементы (защита силового агрегата, бамперы, кронштейны крыльев) — размер 32Х2.Сборка каркаса начинается с нижнего каркаса.

В передней части к ее коротким продольным трубам приварены кронштейны нижних рычагов передней подвески, а на противоположной к поперечной балке приварены кронштейны рычагов задней подвески и проушины передней опоры силового агрегата. боковая сторона. Работа узлов ходовой части зависит от геометрической точности сборки всех элементов нижней рамы, поэтому сварка проводится на накладках из стальных швеллеров.

Затем к каркасу привариваются две П-образные дуги безопасности. Соединенные на верхнем и среднем уровнях продольными трубками, а на нижнем — поперечными, они образуют жесткий каркас. Передняя часть рамы клиновидная. Его размеры позволяют разместить рулевой механизм, педали управления и топливный бак. На низких стойках этой части рамы приварены кронштейны верхних рычагов передней подвески, а между ними на лонжероне находятся опорные проушины для амортизатора.Часть рамы за задней поперечной балкой служит для фиксации и защиты силового агрегата.

Подвески багги самодельный — независимые. Спереди на треугольных поперечных рычагах, сваренных из стальной трубы 28Х2,5. Нижние рычаги усилены продольной штангой и имеют кронштейн крепления амортизатора. Установка на раму — через штатные резинометаллические сайлентблоки. Шаровые опоры и поворотный кулак — «Жигули», но ось кулака обработана под ось «Запорожца», так как ступицы колес взяты от этой машины.

Задняя подвеска установлена ​​на штатных продольных рычагах ЗАЗ. К их концам приваривают листы арматурной стали толщиной 4 мм. К ним также прикреплены кронштейн амортизатора и проушина для подключения ремня-ограничителя максимального хода рычага. К шасси мотокросса предъявляются высокие требования.

Основная задача подвески — обеспечить максимальный контакт колес с землей в сложных условиях движения и эффективно гасить возникающие вибрации.На багги MPI рычаги передней и задней подвески оснащены гидропневматическими амортизаторами авиационного типа, которые обеспечивают работу при максимальном ходу 240 мм для передних и 300 мм для задних колес. А вот более доступные пружинно-гидравлические амортизаторы с рессорами от передней подвески ЗАЗ и амортизаторы от грузовиков здесь ведут себя вполне удовлетворительно.

Рулевой механизм реечный. Он легче и компактнее червячной передачи, имеет меньшее передаточное число (1:10) и поэтому более удобен для спортивного автомобиля.Стандартная версия двигателя ЗАЗ-968 имеет мощность 40 л. s, однако его можно увеличить на 30-50%. Техники принуждения стандартные. Поршни с шатунами регулируются по весу. Отбалансируйте коленчатый вал с маховиком и муфтой в сборе. Улучшает наполнение баллонов горючей смесью. Для этого впускные и выпускные каналы в головках цилиндров и трубах тщательно очищаются и полируются.

Проверяют стыки соединений головки с коллекторами на отсутствие «ступенек».Из карбюраторов, используемых на ЗАЗ-968, рекомендуем выбирать ДААЗ-2101-20 — он легче настраивается. Отрегулируйте его на слегка обогащенный состав: чтобы двигатель работал без «провалов» и быстро раскручивался. Следует обратить внимание на систему очистки воздуха, следя за состоянием фильтрующего элемента воздушного фильтра ВАЗ. Во время соревнований в сухую погоду он быстро забивается пылью и снижает производительность системы питания. Еще один резерв для форсирования мотора — настройка выхлопной системы.

Известно, что резонансные явления в выхлопной трубе можно использовать для улучшения очистки цилиндров от выхлопных газов. Делается это путем подбора размера выхлопных труб. На нашей машине успешно применен один из методов «четыре к одному». Он рассчитывается по эмпирической формуле и уточняется эмпирическим путем. Подробнее об этом можно прочитать в книгах: Назаров М. М. Специальные кроссы — багги. М., ДОСААФ, 1980; Морозов К.А., Черняк Б.П., Синельников И.I. Особенности рабочих процессов быстроходных карбюраторных двигателей. 1., 1971.

Коробка стандартная на самодельной багии в негодном состоянии. Четвертая передача почти не используется в гонках, а передаточное число между второй и третьей слишком велико. Поэтому мы установили третью передачу вместо четвертой, а вместо третьей — самодельную прямозубую зубчатую пару. Улучшенная коробка передач имеет следующие передаточные числа: I-3,8, II-2,118, III-1,75 и IV — 1,409.

Широкая колея повысила устойчивость машины, но вынудила удлинить полуоси.Чтобы они не выходили из зацепления с главной передачей при крайнем нижнем положении рычагов, ход рычагов подвески ограничивался прочными брезентовыми ремнями. Такие же ограничители установлены и в передней подвеске. Диски, ступицы и тормозные щиты «Запорожец» используются без изменений. Шины — волынские (ЛуАЗ) или специальные — НК-9.

Последние обеспечивают надежное сцепление с дорогой при движении по грязи и при этом хорошо самоочищаются, однако на сухой поверхности требуют от водителя большей сноровки: за счет уменьшения пятна контакта машина «держит дорогу» «несколько хуже.Облицовка каркаса дюралюминиевыми листами играет не только декоративную, но и защитную роль. Он также служит конструктивным элементом. Листы обшивки водительского отделения, боковин, передних и задних переборок, а также днища крепятся к трубкам рамы алюминиевыми заклепками. Это увеличивает жесткость каркаса.

Толщина листов обшивки внизу 1,5 мм, по бокам 1,0 мм, остальные элементы выполнены из листа 0,8 мм. Для большей жесткости листы складывают.Соединить обшивку заклепками дольше и сложнее, чем болтами, но такое крепление надежнее и не расшатывается от тряски. К его трубчатым шпангоутам прикручивается только обшивка крыла: здесь важнее простота ремонта или замены при случайном повреждении. Но по этой же причине делаются съемные трубчатые отбойники, закрепленные по бокам машины.

Рис. 1. Рама самодельного багги в сборе (правые рычаги подвески условно не показаны): 1, 2 — арки безопасности, 3, 4 — кронштейны крепления двигателя, 5 — защитный каркас силового агрегата, 6 — проушина ограничителя заднего рычага, 7 — усиление рычага, 8 — рычаг задней подвески, 9 — съемный отбойник, 10 — поворотный кулак, 11 — нижний рычаг передней подвески, 12 — верхний рычаг передней подвески, 13 — амортизатор.

Рис. 2. Каркас кузова (вид сбоку).

Рис. 3. Несущая рама рамы с рычагами подвески: 1 — рычаг нижний, 2 — лонжерон, труба 42X2,5, 3 — поперечина, труба 42X2,5, 4 — рычаг задней подвески, 5 — кронштейн амортизатора, 6 — стопор. проушина, 7 — кронштейн двигателя.

Рис. 4. Размещение силового агрегата: 1 — двигатель, 2 — кронштейн двигателя, 3 — рычаг управления трансмиссией, 4 — защитная рамка, 5 — выхлопная система, 6 — удлиненный полуось.

Рис. 5. Передняя подвеска: 1 — ступица колеса, 2 — поворотный кулак, 3 — шаровая опора, 4 — верхний рычаг, 5 — тормозной шланг.

Рис. 6. Подвеска задняя:
1 — упор, 2 — кронштейн амортизатора, 3 — рычаг подвески, 4 — полуось.

Под словом «багги» скрывается множество моделей автомобилей, которые сильно отличаются друг от друга. При проектировании важно придерживаться определенных пропорций, чтобы детали соответствовали друг другу: по весу, размеру, максимальной грузоподъемности и т. Д.Рассмотрим разные конструкции по мере увеличения мощности.

Как сделать багги своими руками:

• От мотоцикла
• От OKI
• От Запорожца

От мотоцикла

Легкий багги можно собрать на базе двигателя мотоцикла ИЖ, или Урал. Он будет весить 300 килограммов и развивать скорость до 80 км / ч. В этой конструкции максимально используются детали мотоцикла от малогабаритных автомобилей.

От OKI

Отличный бюджетный багги-донор — ОКА.Хабы легкие. Двигатель с жидкостным охлаждением защищен от перегрева и не такой шумный, как мотоцикл. Рулевая рейка имеет достаточный для своего класса запас прочности. Багги на базе OKI обладает большей проходимостью, чем серийный автомобиль.

От Запорожца

Запорожец, имея заднемоторную компоновку, по сути, является готовым вариантом багги. При создании чертежей рамы желательно предусмотреть опору двигателя задом наперед для лучшего охлаждения и распределения веса по осям.В этом случае необходимо перевернуть главную пару (дифференциал), поменяв местами правую и левую стороны. И сделать специальный привод переключения передач, так как шток коробки передач поворачивается от водителя к заднему бамперу, а это усложняет систему навески.

Видео процесса сборки багги из Запорожца

Амортизаторы, как и ступицы для багги, можно оставить «родными». А вот рычаги подвески придется изготавливать самостоятельно, об этом ниже.

Для простоты лучше брать карбюраторную модель, чтобы не возникало лишних проблем с электроникой. Хотя это вопрос личных предпочтений, дизайн остается прежним. Двигатель обычно устанавливается за водителем. Для привода задних колес используются полуоси и ступицы ВАЗ 2108, 09 и др. Для увеличения жесткости задней подвески можно использовать передние стойки с рессорами от 41-го Москвича, ведь каждая машина несет более 300 кг.

У полноприводной версии все четыре ступицы — передние, от ВАЗ 2108. Полуоси подключаются к отрезному мосту от «классики», например ВАЗ 2106. На задней оси, цапфы фиксируются без возможности поворота. А передние как на машине. Дифференциал силового агрегата, для равномерной передачи крутящего момента на оси лучше заблокировать.

При таком расположении стоит учесть, что максимальная скорость будет уменьшаться на передаточное число используемых осей, поскольку теперь полуоси двигателя передают вращение на колеса не напрямую, а через еще один дифференциал.Это дает возможность использовать колеса большого диаметра без перегрузки двигателя.

Самодельные машины — это самодельный каркас. В качестве несущего каркаса багги можно использовать обычные водопроводные трубы, но лучше, если они будут бесшовными, круглыми или квадратными сечением 30-50 мм в диаметре. Верхняя часть каркаса сварена из тонких труб. Важно учитывать, что рама должна выдерживать вес автомобиля и силу удара при опрокидывании.Это касается багги любого класса.

Для проектирования необходимо иметь:

• Трубогиб
• Шлифовальный станок
• Сварочный аппарат
• Сверло

Желательно иметь под рукой обрезные доски и бруски, потому что всегда есть необходимость поднять некоторые элементы каркаса и зафиксировать их в этом положении.

Изготовление каркаса начинается на ровной поверхности. Гнутые по чертежам трубы сначала прихватываются сваркой, проверяются и только после этого свариваются окончательно.Важно следить за тем, чтобы каркас не вел, так как при сварке возникает напряжение металла. По этой же причине желательно не стыковать, а использовать массивные трубы.

Передняя подвеска

Подвеска на длинных поперечных рычагах зарекомендовала себя для обеспечения большого хода колес. Еще один плюс в том, что он позволяет изменять угол наклона амортизатора с помощью пружины, регулируя тем самым жесткость подвески.

Маятник во время работы подвергается большим нагрузкам, поэтому при сборке этой детали важно уделять особое внимание материалам и качеству сварных швов.

Чтобы снизить износ сайлентблоков и продлить срок их службы, рычаги необходимо рассчитывать как можно шире. То есть основания буквы А, в которые запрессованы сайлентблоки, должны быть как можно дальше друг от друга, но так, чтобы ширина рычага не мешала вращению колеса.

Нюанс, который в дальнейшем может огорчить, — ограниченный ход пальца нижнего шарового шарнира в его гнезде. Другими словами, штифт может ограничить ход подвески вверх или вниз в неправильном месте, где ожидалось.Это следует проверить еще на этапе проектирования.

Задняя подвеска

Если вы решили использовать мост, то задача проектирования упрощается. Но для багги лучше независимая подвеска. Рычаги могут быть продольными и поперечными.

Поперечный рычаг

Рассмотрим переднюю подвеску, используемую во многих японских легковых автомобилях. Это треугольный рычаг, одна сторона которого расположена поперек автомобиля и крепится через один сайлентблок, а второе плечо идет вперед к центру и служит укосиной, которая принимает на себя нагрузку при рывках автомобиля.

Продольный рычаг

Для успешного использования продольных рычагов необходима поперечная реактивная тяга, иначе багги не будет хорошо держать дорогу. Сайлентблоки продольных рычагов служат дольше, чем на «классических» поперечных тягах.

Если вы решили построить дома багги, время не потратите зря. Даже если из этого ничего не выходит, это прекрасная возможность познакомиться с работой основных узлов автомобиля. И если у вас все получится, у вас будет уникальная машина.

Парковка в Москве можно оплатить картой Тройка

Пластиковая карта «Тройка», используемая для оплаты проезда в общественном транспорте, этим летом получит полезную функцию для автомобилистов. С их помощью можно будет оплачивать парковку в зоне платной парковки. Для этого паркоматы оснащены специальным модулем связи с центром обработки транспортных транзакций Московского метрополитена. Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе…

Лимузин для президента: раскрыты подробности

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации о «машине президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Тогда намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Приборная панель автомобиля» (скорее всего, а именно …

).

Каждое четвертое ДТП в Москве связано с плохими дорогами

Об этом сообщил заместитель начальника ГИБДД ГУ МВД России по Москве подполковник полиции Алексей Диокин. по информации агентства «Москва».Диокин также добавил, что с начала 2016 года ГАИ выдала 6406 предписаний об устранении недостатков транспортного и эксплуатационного состояния дорог и нарушений требований нормативных документов. Кроме того, 788 …

Другой погодный Армагеддон приближается к Москве

По данным МЧС Москвы, во вторник, 23 августа, до 22:00 столицу накроют мощные ливни, которые будут сопровождаться грозами и порывами ветра. до 12-17 м / с.Ожидается, что непогода принесет до 17 миллиметров осадков — около 20% от месячной нормы. Коммунальные сети города переведены на круглосуточный режим работы, сообщает официальный сайт …

В России резко вырос спрос на Maybach

В России продолжают расти продажи новых автомобилей класса люкс. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что сразу составляет 22.На 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого …

Либерализация ОСАГО: решение отложено

Как пояснил зампред ЦБ Владимир Чистюхин, двигаться в этом направлении невозможно, так как сначала требуется решение других важных проблем страховой отрасли, передает ТАСС . Напомним вкратце: подготовка дорожной карты по либерализации тарифов ОСАГО началась в ноябре 2015 года.Предполагалось, что первая ступень на этом пути должна быть …

Suzuki SX4 претерпел рестайлинг (фото)

Отныне в Европе автомобиль предлагается только с двигателями с турбонаддувом: бензиновыми (112 л.с.) и 1,4-литровыми (140 л.с.) агрегатами, а также 1,6- литровый турбодизель, развивающий 120 лошадиных сил. До модернизации автомобиль предлагался еще с 1,6-литровым 120-сильным бензиновым атмосферным двигателем, но в России этот агрегат сохранится. Кроме того, после…

Новый седан Kia получит название Stinger

Kia представила концептуальный седан Kia GT на автосалоне во Франкфурте пять лет назад. Правда, сами корейцы назвали его четырехдверным спортивным купе и намекнули, что этот автомобиль может стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и Audi A7. Итак, пять лет спустя концепт-кар Kia GT превратился в Kia Stinger. Судя по фото …

Московский каршеринг оказался в центре скандала

Как сказал один из участников сообщества «Синие ведра», воспользовавшийся услугами «Делимобиля», в случае ДТП с участием арендованного автомобиля: Компания требует от пользователей возмещения стоимости ремонта и дополнительно взимает штраф.Кроме того, служебные автомобили не застрахованы по КАС. В свою очередь, представители Делимобиля на официальной странице в Facebook дали официальную …

Фото дня: гигантская утка против водителей

Дорогу автомобилистам на одной из местных магистралей преградила … огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разлетелись по соцсетям, где нашли массу поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автосалону.Судя по всему, надувную фигуру он вынес на дорогу …

Самая дешевая машина в мире — ТОП-52018-2019

Кризисы и финансовое положение не очень способствуют покупке новой машины, особенно в 2017 году. Только все должны водить машину, и не все готовы покупать машину на вторичном рынке. На то есть индивидуальные причины — кому не разрешено выезжать из страны отправления …

Какие цвета автомобилей наиболее популярны

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками цвет кузова — это, можно сказать, мелочь, но мелочь довольно важная.Когда-то цветовая гамма автомобилей не была особо разнообразной, но эти времена давно канули в Лету, и сегодня широчайший ассортимент …

Рейтинг надежных автомобилей

Надежность — безусловно, самое главное требование к автомобилю. Дизайн, тюнинг, всякие «навороты» — все эти ультрамодные уловки по степени важности неминуемо блекнут, когда речь идет о надежности автомобиля. Автомобиль должен служить своему владельцу, а не доставлять ему проблем…

Рейтинг самых дорогих автомобилей

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы выпускаемых моделей всегда любили выделять несколько уникальных по характеристикам и возможностям. В настоящее время такой подход к проектированию автомобилей сохранился. По сей день многие мировые автогиганты и небольшие компании стремятся …

В мире существует огромное количество машин: красивых и не очень, дорогих и дешевых, мощных и слабых, наших и недругов.Однако самым дорогим автомобилем в мире остается единственный — это Ferrari 250 GTO, это был 1963 год, и только этот автомобиль считается …

КАКАЯ машина российского производства самая лучшая, лучшие российские машины.

Какой лучший автомобиль российского производства Хороших автомобилей в истории отечественного автопрома было немало. А лучшего выбрать сложно. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Самые покупаемые автомобили 2018-2019 в России

Как выбрать новую машину? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля вам может помочь список или рейтинг самых продаваемых и популярных автомобилей в России в 2016-2017 годах.Если машина пользуется спросом, то заслуживает вашего внимания. Очевидный факт — россияне …

Какие машины чаще всего угоняют в Москве?

В прошлом 2017 году в Москве больше всего угоняли автомобили Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютным лидером среди угоняемых автомобилей является седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже несмотря на то, что …

Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида чертежей: спортивные (гоночные) и туристические.При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Самостоятельно собранная машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях. Такая машина сделана для одного. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два места.

Какой инструмент нам нужен

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое.В работе вам понадобится набор инструментов:

Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помнить! Во время сварки возникает напряжение в металле. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.

Болгарка (трубы нужно будет разрезать, а края выровнять для сварки).

Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические).Согласно чертежу, трубы придется сгибать в разных местах.

Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной трубы он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Прутки и планки из досок (для подъема или фиксации различных элементов при строительстве).

Станок фрезерный.

Заводная головка металлическая.

Материал рамы:

Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Вам понадобится кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником).Это далеко не полный список всего, что вам нужно.

В самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло заменят на мелкую металлическую сетку.

Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя несгораемой переборкой. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна срабатывать с двух сторон (с двух рычагов).

Багги от мотоцикла

Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактный багги массой 300 кг, способный путешествовать по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумный вариант) и мелкие автомобильные детали.

«Ока» хороший донор для багги

Ока очень выгодный донор багги. Двигатель «Ока» имеет жидкостное охлаждение и поэтому защищен от перегрева, ступицы легкие, а рулевая рейка имеет достаточный запас прочности.Тормозная система и амортизаторы от «Оки» подходят для вашего багги.

Внимание! При разборке автомобиля на части для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.

Сиденье «Ока» подходит только для экстремальных видов спорта (слишком сложно). Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита шейных позвонков во время езды по бездорожью.Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовая версия

Если взять за основу «Запорожец», то получится уже готовая заднемоторная модель. Двигатель должен быть зафиксирован назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Доработать привод переключения передач (так как шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — а это усложняет систему навески).

Сделать багги из ВАЗ

Если боитесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится за водителем сзади. Передние полуоси и ступицы ВАЗ используются для привода задних колес. Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

Цапфы заднего моста зафиксированы без возможности поворота. А передние похожи на машину.Дифференциал заблокирован (для равномерного переключения передач на оси). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30-50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги.Обе передние подвески от «Нивы» взяты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). На переваренные диски от «Нивы» поставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).

Выбор подвески

Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин).Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется поставить фары, бамперы, указатели поворота (как и на обычном автомобиле, чтобы не нарушать правила дорожного движения).

В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста. Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуоси ставится один карданный шарнир.

Передний

Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет с помощью амортизатора изменять угол наклона пружины (регулируя тем самым жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Максимально усилить ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса.Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, не будет в том месте, где хотелось бы).

Назад

Для задней подвески багги мы выбрали продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко). Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют движение в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр кардана полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.

Прежде чем что-то построить, нужно сделать чертежи. Ну хоть набросок того, что надо строить. Неважно, какой уровень подготовки у каждого, делать там особо нечего — необходимо определиться с условиями эксплуатации, подобрать агрегаты и компоновку багги.Только после этого нужно приступить к прорисовке основных дуг каркаса.

Условия эксплуатации.
Формулируем условия эксплуатации: дороги общего пользования (к ним относятся и грунтовые дороги) в центральной части России (любой другой регион), луга, леса, овраги — условия эксплуатации определяются исходя из условий окружающей среды, геометрии От этого зависит ходовая часть — в отличие от спортивных багги нужно ездить по пересеченной местности, а не по подготовленной трассе.

Геометрические параметры багги.

1. Колесная база
2. Колея передних колес
3. Колея задних колес
4. Габаритная ширина
5. Габаритная высота
6. Габаритная длина
7. Угол въезда
8. Угол съезда
9, 10. Радиус препятствий преодолеваемая
11. Ширина над зеркалами

Дорожный просвет можно установить 200… 250 мм. Это позволит передвигаться по легкому бездорожью или с достаточно высокой скоростью по пересеченной местности.Колесная база для двухместного багги примерно 2400 … 2800 мм, это зависит от компоновки и пропорций рамы, с которой сняты пропорции. Колея принимается примерно 1400 … 1500 мм. При использовании удлиненных приводных валов колею можно увеличить для большей устойчивости. Размеры кареточной части берем у донора или используем эти размеры:

Это размеры кабины АЗЛК-2141, она больше шедевров Волжского автозавода, но меньше Волги.Автомобиль создан не для спорта, а для любительских поездок, поэтому комфорт должен быть максимальным. При высоте салона 1200 мм можно использовать обычные сиденья, как водителя, так и пассажира. Если позволяет бюджет, можно приобрести «спортивные» анатомические сиденья. Поскольку обычными ремнями безопасности невозможно достичь необходимого уровня безопасности, необходимо приобретать 4-точечные ремни.

Макет багги.
Итак, в нашем распоряжении следующие доноры:
— ВАЗ-2101 и его модификации
— ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 для нас по агрегатам ничем не отличается)
— М-2141
Все из этих доноров диктуют другой макет для багги, но отменяют все макеты, которые нам нужны.Многие начинают делать сборки из узлов. Немного не так делаю — выбираю компоновку салона, а потом начинаю расставлять агрегаты. В принципе это не имеет значения, алгоритм все тот же — нам без разницы, с какой стороны мы подходим к моторному щиту. Если поменять местами шаги, ничего не изменится.

Алгоритм работы над чертежами следующий:
1. Для начала нужно иметь под рукой пачку распечатанных картинок с похожими багги.Это позволит вам визуально видеть все автомобили с разных сторон, нужно постоянно смотреть на эти автомобили по-новому — это позволит меньше «размываться» глазу. Нельзя все время смотреть на эти машины и пытаться что-то нарисовать. Нужно дать себе отдохнуть, нужно, чтобы мозг разобрался с другими проблемами и идея багги засела в подсознании. Это позволит мозгу лучше осмыслить концепцию багги. Если через некоторое время вы возьмете в руки сквозняки, то решение придет само.
2. Необходимо иметь под рукой линейку, транспортир, два квадрата (это позволит рисовать параллельные линии — те, кто изучал графику или рисует, знают). По распечатке лучше рисовать гелевыми ручками или грифельными карандашами. Обычная ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги во время печати (если принтер лазерный).
3. Необходимо найти в Интернете и выписать полные технические характеристики багги, чтобы по этим параметрам можно было привязать любой размер к своему чертежу.
4. Необходимо установить начальную точку, начало системы координат. Поскольку я начинаю компоновку из салона, то за нулевую точку взял переднюю опору санок водительского сиденья. Мне так удобно, что за точку отсчета кто-то может взять положение подкапотного пространства, оси переднего колеса, в общем, любую другую точку, от которой проще все отсчитывать.
5. Исходя из параметров багги, с которым убраны пропорции, уточняются параметры нашего багги.Следует учитывать, что при отклонении от используемых узлов, агрегатов и деталей мы меняем некоторые параметры. Допустим, у багги, на котором мы сдираем пропорции, задние колеса 15 дюймов с внешним диаметром 670 мм (205 / 70R15). У нашего донора колеса 580 мм (классика, ВАЗ-2108, 13 «или 14» — другой профиль высоты, наружный диаметр по ГОСТ 580 +/- 1%). Изменим внешний вид автомобиля, клиренс, настройки подвески. Помимо этих параметров могут измениться и другие — нужно смотреть в каждом конкретном случае что и как это меняется.

Если у нас на руках донор ВАЗ-2101
Если оставить базу от донора, то двигатель нужно сдвинуть внутрь базы для лучшего распределения веса. У донора центр агрегата расположен над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок можно использовать длинный карданный вал от Нивы ВАЗ-2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, снять одно звено и уравновесить. Соответственно, водитель и пассажир должны быть перемещены вместе с агрегатом. Сколько зависит от карданных валов.Сзади можно установить редуктор главной передачи от иномарки, желательно чугунный. Это улучшит развесовку автомобиля. У меня коробка от БМВ 5 серии — вес 40 кг, настоящая, чугунная. Купил только потому, что в нем такие же крепежные отверстия для ШРУСов от Москвича. Выбирая КПП от других иномарок, следует учитывать, что иногда встречается шлицевая посадка с фиксацией шарниров стопорным кольцом (как на переднеприводных автомобилях ВАЗа).

Фотография коробки передач

Если вы посмотрите в моторный отсек, вы увидите, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, и в этом случае вы можете немного раздвинуть сиденья. Как вариант, можно оставить прежнюю компоновку салона, но отодвинуть блоки и сиденья назад.
Автомобиль ВАЗ-2101 имеет наружный диаметр колеса 580 мм. Чтобы багги выглядел лучше, на него можно установить колеса от Волги, внешним диаметром 640 мм. Избыток небольшой, но с его шириной будет смотреться немного лучше.Дифференциал не пострадает, так как по сравнению с донором вес багги гарантированно уменьшится на 40-50%. После уточнения схемы (как только станет известна длина карданного вала) можно приступать к рисованию рамы. Определите дорожный просвет и нарисуйте трубы нижнего ряда. Отметим положение колес. За точку отсчета возьмем ось переднего колеса. Над трубами первого ряда размещаем агрегаты, сиденья и манекен. По выбранному прототипу определяем положение труб основного каркаса.
Рисовать нужно слоями — если на компьютере, то программы инженерной графики позволяют рисовать слоями, если на доске для рисования, то лучше всего использовать пленку для рисования. Если мы рисуем на компьютере, то необходимо выделить слои разными цветами — это визуально разделит части багги. Еще одно преимущество рисования слоями — если у вас есть несколько рамок, которые вам нравятся, вы можете разместить несколько вариантов на разных слоях и посмотреть, как это выглядит снаружи.
Некоторые этапы проектирования багги показаны ниже:

Окончательная компоновка багги:

Если нас что-то не устраивает в конструкции рамы или наклоне отдельных труб, мы можем все это перерисовывать столько раз, сколько потребуется для финальной версии багги.На следующем рисунке показаны различные варианты верхних дуг. Видно, что багги может выглядеть по-разному, в зависимости от уклонов основных дуг.

В любом случае надо пробовать испортить сквозняки, иначе результат будет отличаться от желаемого.

Если у нас на руках донор ВАЗ-2108
Проще всего взять за идею самый обычный багги — sandrail. Машина предельно легкая, простая и как нельзя лучше подходит для агрегата ВАЗ-2108.В отличие от предыдущего макета, рамка должна быть более изящной. Начинаем копировать багги и решаемся с экипажем. Чтобы полностью представить эргономику машины, мы измеряем всю внутреннюю часть донора рулеткой и записываем все данные — где и как расположены органы управления, как расположено сиденье и какие положения оно может принимать с различные регулировки, где находится магнитола, подлокотники, кромки стекол (лобовое и боковые) и т. д. Первый болт крепления салазок сиденья берем за нулевую точку отсчета и измеряем все расстояния от него.Подлокотник позволяет удобно держать руку, машина не спортивная и большинство людей держится за руль одной рукой. Поэтому смотрим, где рука будет комфортно и не будет течь в неудобных положениях, измеряем эту высоту. После этого переходим к компоновке, выбирая клиренс чуть выше, чем у донора — иногда приходится продираться по канавам, неровностям дороги и легкому бездорожью. После этого рисуем трубы первого ряда.На доноре отмечаем расстояние от оси переднего колеса до болта крепления салазок — точка, которая принимается за точку отсчета. Вы можете увеличить это значение, так как водитель багги смещен назад, а перед багги заужен, ширина пространства для педалей должна быть около 350 мм. Замеряем положение габаритов моторного отсека (по передней плоскости радиатора) от оси колеса и переносим на чертеж. После этого расставляем сиденья, манекен.Диски по более дешевой цене идут от донора. Также используется часть электрики, сиденья, рулевая рейка
Все этапы конструкции багги повторяют предыдущую компоновку.

После этого покажем размещение элементов управления, дашборда и других элементов (хотя бы схематично). Колея передних и задних колес должна быть одинаковой, поэтому мы спокойно можем принять колею передних колес донора. За ширину моторного отсека можно принять расстояние между крыльями в месте расположения опор амортизатора.Высота салона — можно взять ту, что есть у донора, или немного увеличить, так как Ладе немного тесновато для высоких водителей. Вы также можете немного сдвинуть сиденья назад. Прокладываем место под бензобак, аккумулятор, динамики и некоторые другие узлы и агрегаты, которые могут пригодиться. Теперь определим углы наклона колес — внутреннее колесо повернется примерно на 32 градуса, внешнее — примерно на 25. Проверните колеса и выясните, сколько им нужно места, чтобы в крайних положениях не было контакта с рамой.

После того, как все элементы более-менее продуманы на каркасе, приступаем к прорисовке труб каркаса. Трубы среднего ряда расположены на высоте, на которой удобно лежать руке, при этом защита будет максимально полной от боковых ударов.

Перед глазами должны быть отпечатки рамок с разных ракурсов. Это позволит вам тщательно продумать свою рамку, при этом вы сможете смело копировать все углы и уклоны понравившихся вам элементов рамки.С первого раза не получится, но не отчаивайтесь. Для этого вам понадобится линейка, транспортир, ручки и немного времени. Инженерный опыт может быть минимальным, так как не нужно ничего считать — везде работа творческая. Вот как это должно выглядеть.

Если у нас на руках донор АЗЛК-2141.
Самый простой способ найти отправную точку — это чертежи рамы багги MPI и чертежи рамы багги B-2908. Вторые рисунки более грубые (точнее, менее полные), поэтому внимательно читаем эту статью и отмечаем, что может пригодиться.
Чертежи багги MPI из журнала Моделист-Конструктор

Так выглядит багги в металле (фото из архива автора статьи В. Щеглова)

Переносим эти чертежи в компьютер и приступаем к работе. Что делать в первую очередь? Определяемся с агрегатом. Запорожцев почти не осталось, поэтому нужно выбирать, что по деньгам интереснее и в то же время посвежее.То, что осталось? Москвич-2141 — весь ржавый, но агрегаты в порядке. Поэтому начинаем экспериментировать с рамой и устанавливать в нее агрегат от москвича, особенно с учетом того, что на выбор есть три агрегата — ВАЗ-2106-70 (и в принципе любой агрегат от классики или от подойдут переднеприводные лады, но с доработкой), УЗАМ331 (может быть разного объема) или более предпочтительный агрегат — Renault F3R. Выбрал именно его, тем более что донор был очень недорогим по деньгам — а именно силовой агрегат в сборе, электрика, детали ходовой и многое другое.По габаритам агрегатов можно сказать следующее — длина двигателя с учетом водяного охлаждения такая же, как у двигателя МеМЗ, коробка такой же длины, но уже в поперечном сечении, чем от Москвича. Расстояние от фланца коробки передач до оси дифференциала такое же.
Итак, приступим к макетам. Имея в руках оригинальный рисунок со всеми пропорциями, мы постараемся адаптировать его под тот тип, который нам подходит.

Вот что произошло при замене круглых труб на профильные.Отдельное спасибо за этот рисунок Sfairat

При адаптации чертежей к вашим устройствам может получиться не совсем то, что вы ожидаете. Бояться этого не нужно, при отсутствии опыта ничего сразу не получится.
mpi_design
Давно смотрю сайты, посвященные автомобилям повышенной проходимости. Некоторые идеи размещены здесь. Поэтому я решил сделать чертежи рамы, которые с другим агрегатом выглядели бы современнее.Я взял этот чешский багги за прототип, особенно с учетом того, что есть размеры колес, чертежи единиц 1: 1, есть чертеж манекена — все должно получиться почти так же.

Итак, манекен, колеса, основные дуги нарисованы, осталось установить силовой агрегат и уточнить схему. Зайдя на сайт http://www.raf.su, необходимо уточнить технические требования, чтобы знать, в каких местах каркаса используются какие трубы.Устанавливаем агрегат. Посмотрим, что случилось. Получается очень редко с первого раза — как правило, возникает множество нюансов, с которыми я раньше не сталкивался. Поэтому придется несколько раз переделывать макет.

Здесь описано, как сделать подвеску самостоятельно, и показана эта конкретная багги. Для чтения статьи вам понадобится Adobe Reader.
Многие шаги не показаны, тем не менее, это наглядная версия того, чего вы можете добиться сами, если приложите немного усилий и не будете просить рисунки на форуме.В финальной версии получилось бы так:

Деталь чертежей. Чертежи не обязательно детализировать — если запутались, то можно оформить весь пакет документов, вплоть до технологических карт. Но мы гаражные самостроители, а не конструкторы массового производства. Главное, где нужно проставить размеры, — это основные дуги, задающие геометрию каркаса безопасности, точки крепления подвески, рычаги. На самом деле больше половины автомобиля варится на месте.

Вот чертежи классического багги: (при нажатии на картинку в новом окне откроется картинка большего размера)

За рулем багги — Н.А.Лесков.

Просмотров статьи — 206383 просмотров

Предупреждение:

Все ссылки и изображения, размещенные выше, представлены исключительно для информации и не находятся на нашем сервере. На нашем сервере могут быть размещены только те картинки, авторами которых являются Администрация портала , сайт и ИЗИКАСТОМ.ИНФОРМАЦИЯ … Все остальные файлы находятся на сторонних серверах, к которым сайт сайт не имеет абсолютно никакого отношения. Сайт представляет собой портал технической информации, на котором пользователи размещают ссылки на эти общедоступные файлы. Если вы не согласны с правилами сайта, пожалуйста, покиньте сайт. Для комментирования или обсуждения статей используйте

Багги своими руками — мечта моего детства. Помню, как мы, дворовые мальчишки 5-7 лет, увлекались техникой. Собрали железки, спорили про машины и мотоциклы.Мы часто подходили к водителям, которые приходили к нам во двор, и спрашивали, сколько машина «берет», то есть до какой скорости она может разогнаться. Ребята обычно отвечали, кто серьезно, кто шутит. Мы могли часами наблюдать, как сосед чинит своего железного коня, а потом устраивал бой за замасленные, изношенные детали, место которых — в помойке.

Велосипеды тогда были у многих, ребята постарше умели даже мелкие поломки, подтянуть цепь, накачать колеса. Но четырехколесный педальный Москвич был всего один, мой друг и ровесник.Зеленого цвета, с гудками и фарами, он неизменно был источником споров и даже борьбы за место за рулем мальчиков. Единственным недостатком Москвича была малая скорость, велосипедисты легко обгоняли. Как здорово было бы поставить на Москвич настоящий двигатель!

У нас даже ходили легенды о таком чуде, которое мы видели лично. Мне часто снилось, как я буду ездить по тропинкам и тропинкам на такой маленькой машине.

Со временем я вырос, научился обращаться с гаечным ключом, дрелью и паяльником.Конечно, из размеров Москвич я уже вырос, а по мотору он совсем не подходил. Но желание построить что-то свое, с колесами и мотором, не покидало меня.

Электровелосипед — это генеральная репетиция багги, сделанного своими руками.

Первой самоходной артиллерийской установкой был электровелосипед.

На фото он справа. Конечно, купить аккумулятор и колесо с мотором, а потом накрутить все это на байк, оказалось делом несложным.Но результатом остался доволен. Никогда не забуду свою первую поездку по городу ночью. Велосипед едет сам по себе! Тихо! Не крутите педали! В то время электровелосипеды были еще редкостью в нашем городе, и часто обгонявшие велосипедисты коллеги следовали за мной недоумевающими взглядами. Отсутствие гаража помешало мне создать самодельную машину, ведь даже велосипед с электродвигателем занимал значительное место в коридоре. И только переехав за город, в частный дом, где было где развернуться, я стал подробно думать — как именно собрать багги своими руками.

Так что строить?

Собрать багги своими руками из б / у продукции совавтопрома?

Или собрать четырехколесный веломобиль, , установив на нем двигатель советского типа Д6

Или может собрать Cyclecar ? Маленькая машинка на колесах мопеда с двигателем от мотоблока?

Или это будет трайк с обтекаемым алюминиевым корпусом, мощным электродвигателем и кучей литиевых батарей?

Думал долго.У всех вариантов были свои плюсы и минусы:

• Находить Оку и с помощью болгарки и кувалды откручивать заклинившие болты, а потом постоянно возиться с двигателем не особо хотелось.
• Веломобиль для проселочных дорог был бы непрочным, у циклической машины не было подвески и коробки передач.
• Электротранспорт оказался слишком дорогим и привязанным к розетке.

Но надо было с чего-то начинать. Заранее нужно знать, для чего будет предназначаться будущая самоделка.Это либо пеший вариант для поездок по окрестностям, либо помощница по хозяйству — минитрактор, а может быть, собранный своими руками багги будет использоваться в качестве спортивного инвентаря — для проезда по перекрестку.
Несмотря на наличие огорода и недвусмысленные намеки жены и свекрови, мне все равно нужна была прогулочная машина, которая не откажется от лесных тропинок, грязи и луж. Конечно, багги должен быть оснащен подвеской, надежным рулевым управлением и фарами.

Покупка двигателя — 1 шаг к «багги своими руками»

Начал с покупки двигателя. Мне не нужна была высокая скорость, следовательно, не нужен был мощный мотор. Выбор был между двигателями мопеда и стационарными моторами от мотоблоков.

В пользу первых — наличие коробки передач, генератора, электростартера и сцепления, а вторые отличались высокой тягой на малых оборотах, наличием бензобака и большим сроком службы.

Двигатель мопеда.

Стационарный двигатель от мотоблока

Я остановил свой выбор на двигателе Lifan 168 мощностью 5,5 лошадиных сил. Также он был оснащен генератором и электростартером, и, в отличие от двигателей мопедов, не требовал отдельной покупки глушителя, бака и прочей мелочевки.

Поскольку коробка передач — вещь абсолютно необходимая для любой машины, приобрел коробку передач для мотоцикла Днепр. Конечно, пришлось с ней немного повозиться, поменять масло и сальники.

Покупка колес — второй шаг к самостоятельной сборке багги

С колесами тоже мука выбора была. Мопеды не подошли, так как плохо держали боковые нагрузки, колеса авто не брал из-за стоимости и веса, колеса от тачки не выдерживали нагрузки. В итоге купил колеса от мотоблока.

Ну и еще куча разной мелочевки. Цепи, звездочки, регулятор напряжения для генератора, амортизаторы, подшипники, болты и гайки, нержавейка на задний мост, тормозной диск от скутера и автомат из него.

Покупаем сварочный аппарат и учимся варить утюг

Заодно купили недорогой сварочный инвертор Ресанта 140, пачку электродов, маску и гетры. Испортив несколько метров металлолома и израсходовав половину электродов, я более-менее научился готовить.

Сначала решил сделать сцепление так же, как на мотоблоках — ремень с прижимным роликом. Ну, руль от машины Оки.На все — на все у меня ушло около 25000 рублей. Что ж, началось. Мне было лень сделать даже простой набросок, не говоря уже о рисунках. За что позже он заплатил временем, металлом и деньгами. Что-то нужно было подогнать, вырезать, сварить.

Укорочена рама, заменены амортизаторы, переработано рулевое управление и подвеска.

А ту часть, которая соединяет первичный вал КПП и маховик, я вообще нашел при разборке сарая.Наконец, была сварена рама, а двигатель и коробка передач закреплены. Первые же ходовые испытания багги, собранного вручную, прошли даже без рулевого управления. Я установил передние колеса на полуоси в отверстия рычагов передней подвески, включил заднюю передачу, завел двигатель и рукой натянул натяжной ролик. Машина поехала !!!

Устройство моего багги

В целом конструкция очень простая. Каркас из стальных профилированных труб различного сечения.Передние колеса от мотоблока соединены со ступицами от мопеда тремя болтами. Заменены подшипники в ступицах, установлено 6202 под ось 15 мм. В качестве осей переднего колеса я использовал болты переднего колеса мотоцикла «Восход». Поворотные кулаки самодельные, сделаны под углом 40 мм, как шкворень болт М 16, который вращается в гайке воздушной заслонки, которая в свою очередь поворачивается и запрессовывается в трубу.

Кастор, угол Аккермана, установка на глаз.Балка переднего моста соединена с рамой реактивными тягами. Амортизаторы крепятся к раме и балке приваренными уголками.

Рулевое управление от машины Оки. Тяги и вал были укорочены.

Самодельные педали — газа, тормоза и сцепления (сниму за ненадобностью). Тросовый привод для газовых и гидравлических тормозов. Задний мост представляет собой полую стальную трубу диаметром 30 мм. На нем закреплены ступицы колес от мотоблока. Тормозной диск и ведомая шестерня крепятся к ступицам болтами М 10.Цепной привод, мотоциклетная цепь 428 ступеней. На двигателе установлено центробежное сцепление, от него идет цепь 420 к ведомой звездочке, расположенной на первичном валу коробки передач. Передаточные числа — Двигатель — коробка 3,6, коробка передач — мост — 3,2, плюс четыре передачи.

Колеса 4.00-10 с развитыми боевыми упорами. Удлинена выхлопная труба глушителя, двигатель стал тише.

Как сделать багги своими руками. Описание конструкции

Сейчас самодельная машина едет, вызывая удивление и улыбки прохожих.Конечно, он не может ездить по дорогам общего пользования. Проект не закончен, необходимо доработать привод переключения передач, установить защитный каркас, более удобные сиденья, осветительное оборудование с аккумулятором. Но по тропинкам и загородным тропам мой самодельный продукт путешествует довольно хорошо. Благодаря коробке передач вы можете проползти на минимальной скорости по грязи или разогнаться до 30 километров в час по ровной дороге. А удовольствие от прогулки, восторг сына, назвавшего самоделку Динамитом, осознание того, что смог собрать машину сам, стоит и денег, и потраченного времени !!!

как «прокачать» свои Жигули Установка ангельских глазков на Жигули

Ведь что бы ни говорили скептики, даже самостоятельно любой «Жигуль» можно превратить не только в произведение искусства, но и в серьезную гоночную машину.Если вы умеете и правильно рассчитываете бюджет работы.

И вот мы с ней фильм!

А если начать со стайлинга автомобилей, то есть со способов и способов доработки их внешнего вида, то самым простым, хоть и не всегда бюджетным, но сразу выделяющим вас в толпе, будет окраска автомобиля. О полноценной аэрографии, конечно же, речи не идет. Делать это нужно только в специализированном сервисе.

Для самостоятельных экспериментов подойдут наклейки с аэрографом.Их минимальная стоимость (как полоса на боку автомобиля) от 500 до 1000 рублей. Более сложные рисунки в виде полноценных композиций обойдутся от 3000 рублей за штуку. Гарантия на них составляет от трех до пяти лет, и они сэкономят вам массу времени по сравнению с традиционной аэрографией. Недостаток такого способа выделиться в потоке: такие «украшения» не уникальны и их выбор ограничен ассортиментом магазина. А если говорить о конкретной среде обитания транспортного средства, то вы рискуете встретить парочку «близнецов» в своем родном городе-городке.

Но, выбрав 3D виниловые пленки, вы действительно сможете выделиться. Если не хватает денег на оклейку всего кузова, остановитесь у капота или водительской двери. Выполнить их «под карбон», можно оклеить капот автомобиля или весь кузов под карбон или другое интересное фактурно-цветовое решение. Такая доработка экстерьера вполне доступна при условии чистого гаража без пыли и пары друзей и помощников. Цена квадратного метра такой пленки начинается от 200 рублей.

Рекомендация веб-сайта. Типичная ошибка при декорировании пленками для аэрографа — несоблюдение инструкций по обработке тела, ошибка в обрезке их по размеру, неровность и кривизна аппликации. При установке обвесов нужно быть особенно внимательными. И, конечно же, не забывайте о чувстве прекрасного.

Может, повесим лишнее?

Доработать-изменить-улучшить пропорции тела можно как в виде отдельных элементов, так и полных обвесов.Обычно их делают из пластика или стекловолокна. Диапазон цен начинается от 1 000 рублей за спойлер на багажник «шестерки», до 30 000 «деревянных» за полный обвес на ВАЗ-2112. Цены на передний и задний бамперы колеблются от 3000 до 5000 рублей. Воздухозаборник будет стоить 1000-2500 рэ. часть.

Также вы всегда можете заказать индивидуальный обвес по вашим эскизам в специализированной мастерской, но здесь цены полностью индивидуальные. Кстати, процедура установки обвеса или отдельного элемента кузова не представляет особой сложности и занимает в среднем два-три часа.Для этого не требуется никаких специальных инструментов и, чаще всего, не требуется повторное сверление крепежа и т. Д. Такие же «индивидуальные» бамперы отличаются от стандартных только внешне.

О практичности и целесообразности такой настройки ходит много разных слухов, и споры ведутся до хрипоты. Однозначно можно сказать следующее: если вы делаете машину для дрэг-рейсинга или дрифта, то лучше обойтись необходимым минимумом, ориентируясь на цвет машины и декоративные элементы ее дизайна.Ведь большинство массивных и невероятных обвесов из арсенала «гаражного» мастера никак не улучшат аэродинамику автомобиля. И, скорее всего, они усугубятся. А для аналогичной категории автомобилей лучше ориентироваться на техническую составляющую. Если вы строите шоу-кар и не заботитесь о воздушных потоках, то поэкспериментируйте со своим здоровьем.

Рекомендация веб-сайта. Не переусердствуйте с поиском, чтобы не стать посмешищем в дороге. В этом смысле типичной ошибкой внешней «гаражной» настройки назовем, прежде всего, одного большого глушителя, пугающим своим звуком не только коллег по трафику и прохожих, но даже инспекторов ГАИ, что чревато опасностью. .Ревущий, как лев, «девятос», уже не способный ни на что иное, жалкий, нелепый и беззубый, как, собственно, и его хозяин.

Займемся капотом

Итак, с внешней «отделкой» закончили. Мы рискуем «модернизировать» двигатель. При этом учитываем, что разнообразие силовых агрегатов АвтоВАЗа не испорчено. До модели серии 2110 двигатели были карбюраторного типа, следующие поколения обзавелись инжекторным «сердцем».И хотя это непросто, но доработать их можно и в личном гараже, не изобретая велосипед заново, а используя готовые решения.

Итак, блок цилиндров так называемой турбо серии для ВАЗ-11193 будет стоить около 30 000 рублей; облегченный коленвал у большинства моделей тольяттинского семейства потянет 8-15 тысяч рублей; легкий маховик опустошит ваш карман за 2000–3000 рублей. Готовят турбо-комплект к мотору от 30 000 до 60 000 рублей. Но помните, что каждый интегрированный элемент увеличит мощность двигателя, увеличит крутящий момент и расширит среду обитания стрелок тахометра и спидометра.

Поэтому при доводке двигателя до желаемых характеристик вам обязательно потребуются советы грамотных специалистов, силы друзей, дополнительное оборудование и десятки человеко-часов в гараже. Но, тем не менее, сотни, если не тысячи владельцев «бассейнов» своими руками строят очень производительные агрегаты.

Рекомендация веб-сайта. Типичная ошибка при настройке двигателя — незнание или игнорирование допустимых нагрузок на компоненты автомобиля.Совершенно «нормальной» выглядит ситуация, когда двигатель своей мощностью разрушает, например, коробку передач или сцепление на тормозных машинах.

А что с шасси?

Модификация шасси

имеет сильный ценовой диапазон. Простая замена четырех амортизаторов на более прочную газонаполненную подвеску обойдется минимум в 10 000 рублей. В этом случае машина не только лучше будет ездить, но и «сесть», то есть ее клиренс значительно уменьшится. Этот момент нужно всегда учитывать.

Стальные колесные диски заменяются на кованые или литые алюминиевые изделия. Или на специальных дисках из магниевого сплава. Они добавят машине устойчивости на трассе, немного снизят расход топлива и момент инерции колеса (ну и, опять же, доработают экстерьер). В этом случае обработанный кусок металлического сплава алюминия и магния будет стоить не менее 8000 рублей. И это будет продукт отечественного производителя. Зарубежный аналог — 1000 долларов за диск.

Установка блокировки дифференциала снизит нагрузку на шины и детали трансмиссии.Стоимость такого технического решения от 6000 до 15000 рублей.

Рекомендация веб-сайта. Основная ошибка при настройке подвески — слишком заниженный клиренс. Если вы планируете водить свою «ласточку» на работу, в магазин и на озеро, то уменьшать клиренс до характеристик спорткара не нужно. На последних не гоняются за грибами и не копают картошку. Также помните о правильном выборе амортизаторов. Из-за слишком жестких амортизаторов пассажиры будут ругать вас, а недостаточно жесткие амортизаторы плохо скажутся на устойчивости машины в повороте.

Рев, но шустрый!

Изначально практически любой ВАЗ проектировался как городской автомобиль. Таким образом, его выхлопная система предназначена не только для отвода выхлопных газов, но и для снижения уровня шума и токсичности выхлопных газов. В связи с этим стандартные глушители «Жигулей» имеют непрямую конструкцию и, следовательно, ограничивают потенциальную маневренность двигателя. Поэтому и выхлопной тракт с глубокой настройкой тоже подлежит полному перечислению и замене (не путать с той самой «рычащей» девяткой).Стоимость прямоточных глушителей для автомобилей ВАЗ от 3000 до 5000 рублей. Чтобы цилиндры двигателя лучше очищались от выхлопных газов, штатный выпускной коллектор желательно заменить на спортивный паук 4-2-1. Стоит не более 4000 руб. Работу с катализатором лучше доверить военнослужащим. Остальные операции будут возможны в гараже.

Рекомендация веб-сайта. Прямоточный глушитель познакомит вас с большим количеством сотрудников ГАИ.Допустимый уровень шума выхлопной системы автомобильных двигателей в городских условиях не должен превышать 96 дБА.

Одним словом, пресловутый «гаражный» тюнинг тольяттинских автомобилей может не только не сделать из вас «дорожного клоуна», но и придать вес в глазах окружающих. При условии, конечно, что на трассе для вас главное не «дешевый понт», а наличие действительно красивой и ездовой машины, даже если она собрана на не очень зарекомендовавшем себя предприятии.

Услышав слово «классика», большинство автолюбителей в нашей стране вспоминают вовсе не произведения Чехова и Толстого или симфоническую музыку, а семейство автомобилей Волжского автозавода, которое берет свое начало от легендарной «копейки» ВАЗ-2101, выпущен впервые в 1970 году.Заднеприводные малолитражки выпускались до 2012 года и, несмотря на архаичный дизайн, нежно любимы многими автомобилистами на просторах России и стран бывшего социалистического лагеря. Характеристики Жигулей вне зависимости от модели очень скромные, а конструкция угловатая и не слишком изощренная, но простота конструкции дает широкие возможности для тюнинга. Давайте рассмотрим наиболее распространенные решения для улучшения стиля и ходовых качеств классики.

What is tuning

Тюнинг автомобиля — это процесс его доработки с целью улучшения характеристик или улучшения его конструкции. Условно можно выделить два направления улучшений:

• технический тюнинг,
• стиль.

Технический тюнинг направлен на улучшение ходовых характеристик автомобиля, таких как мощность, аэродинамика, управляемость, динамические характеристики, экономичность и безопасность. Для улучшения этих параметров ведутся работы над двигателем, подвеской, коробкой передач, выхлопной и тормозной системами и другими узлами, влияющими на характеристики автомобиля.

Стайлинг проводится с целью изменить экстерьер автомобиля и его интерьер, сделать автомобиль уникальным. Улучшения в этой области тюнинга обычно касаются кузовных панелей, колесных дисков, осветительного оборудования и деталей интерьера.

Оба этих подхода применяются к моделям ВАЗ классической линейки, часто их комбинируя. Поэтому на дорогах нашей страны можно встретить как пятерки, семерки и другие измененные до неузнаваемости модели семейства, так и сверхмощные гоночные автомобили, внешне неотличимые от своих угловатых собратьев.

«Копейка», доработанная спортивным обвесом с большими противотуманками, аэрографией и новыми колесами, выглядит практически как гоночный автомобиль

Стилистика «классики» ВАЗ: внешняя и внутренняя модификации

Многие владельцы «классических» моделей ВАЗ хотят сделать машину неповторимой, а интерьер — более комфортным и ярким, а некоторые просто считают внешний вид своих машин незаконченным. Оба прибегают к визуальному тюнингу, порой не затрагивая техническую часть. Рассмотрим самые популярные способы улучшения внешнего вида и интерьера «Жигулей».

Тюнинг передней оптики «Жигули»

Переднее освещение автомобиля часто ассоциируется с глазами автомобиля. часто являются определяющим элементом дизайна, поэтому неудивительно, что чаще всего автолюбители в первую очередь берутся за настройку оптики. В зависимости от модели, задач по настройке и суммы денег, которую владелец готов потратить на улучшение своего автомобиля, существует три типа доработок фар. Рассмотрим их по порядку от самых бюджетных до самых сложных и затратных.

Изменение формы головного светового оборудования путем установки накладок

Этот способ тюнинга фар чаще всего используют владельцы автомобилей ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Их прямоугольное осветительное оборудование с плоской поверхностью плафона позволяет легко устанавливать накладки практически любой формы. Тюнинг-комплекты передних фонарей продаются в большинстве отечественных магазинов автозапчастей. Часто автомобилисты делают форсунки самостоятельно, ведь для этого требуется только толстый пластик, острая пила и наждачная бумага или напильник.

Насадки крепятся, как правило, клеем непосредственно к крышке фары. При использовании саморезов насадку необходимо установить на кузов автомобиля, чтобы вода не попадала в фару, поэтому этот способ применяется реже.

Стоит внимательно отнестись к выбору клея. Он должен быть термостойким, так как при длительной эксплуатации фары могут нагреваться до высоких температур.

Установка ангельских глазков на жигулях

Так называемые ангельские глазки — это более сложный вид тюнинговых фар «классика».Чаще всего такую ​​модификацию делают на моделях ВАЗ-2106 и 2103, так как на этих автомобилях светодиодную ленту можно закрепить и снаружи фар. Однако эта модификация довольно часто встречается на других изделиях «классической» линейки. Чтобы установить ангельские глазки на «четверку», «пятерку» или «семерку», нужно просверлить внутрь плафона отражатель и установить в каждое отверстие диоды. Кроме того, с тыльной стороны размещен ящик для блока диодов и резисторов.

Аналогичным образом можно улучшить заднюю оптику.Светодиоды увеличивают яркость стоп-сигналов, изменяют рисунок задних фонарей и снижают нагрузку на электрическую систему автомобиля.

Все отверстия, просверленные в отражателях для установки диодов, необходимо закрыть герметиком, чтобы вода не попала в фару.

Ксеноновые фары для «классики» ВАЗ

Самая радикальная и дорогая модификация головного света «Жигули» — это установка ксеноновых фар. Ксеноновый свет намного ярче галогенного света, а пятно освещения от таких фар намного шире.Сам процесс установки прост. Достаточно снять фары, просверлить отверстия в отражателях и установить новые лампы. Однако стартовое оборудование и сами лампы могут быть довольно дорогими.

Видео: тюнинг фар ВАЗ 2106 с линзами

Тюнинг окон жигулей

Для создания уютной атмосферы в салоне, а также защиты от ярких солнечных лучей владельцы жигулей часто прибегают к тонированию стекол, а также установке решетка на стекле заднего вида.

Тонировка: стиль, комфорт и закон

Тонировка автомобильных стекол, пожалуй, самый распространенный вид тюнинга. Как правило, окна тонируются пленкой. Также есть электротонировка, но ее стоимость измеряется тысячами долларов, поэтому на Жигулях она не используется. Существует несколько типов тонировочной пленки:

Автолюбитель, который собирается тонировать окна своего автомобиля, должен знать правовые нормы, касающиеся уровня затемнения. Основные положения ГОСТ 27902 (светопропускание стекла):

1. Ветровое стекло не должно терять более 25% светопропускания.
2. Для передних окон автомобильных дверей потери могут составлять до 30%.
3. Центральное заднее стекло и боковые стекла задних дверей можно тонировать до 95%.
4. На фасадных окнах нанесение рисунков и использование перфорированной пленки не допускается.
5. Запрещается использовать красную, зеленую, желтую и синюю тонировочные пленки на передних окнах.

Решетка заднего стекла: классика для классики

Решетка на заднем стекле — декоративный элемент, выполненный в духе мощных американских автомобилей семидесятых годов.Помимо чисто эстетических целей, он защищает заднюю часть салона от прямых солнечных лучей, а заднее стекло — от грязи.

Как правило, решетка продается двумя отдельными частями и крепится специальным выступом, расположенным по всему периметру детали. Этот выступ необходимо разместить под резиновым уплотнением заднего стекла. Желательно очистить и обезжирить соприкасающиеся поверхности.

Аэродинамические обвесы и спойлеры для «Жигулей»

Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своей «классики», без аэродинамического обвеса вам не обойтись.Однако следует понимать, что слово «аэродинамический» по отношению к большинству тюнинговых пакетов для «Жигулей» употребляется в переносном смысле. Детали, которые на самом деле улучшают обтекаемость или увеличивают тягу, встречаются не так часто и обычно стоят довольно больших денег.

Обычно в аэродинамический обвес входят:

• модифицированный передний бампер с имитацией воздухозаборников и спойлеров;
• накладки на пороги;
• Задний бампер (иногда с декоративным диффузором).

Иногда в состав аэрокита входит еще и заднее антикрыло, которое чаще всего крепится к крышке багажника.

Доработка «классического» интерьера

Доработка салона «Жигулей» выглядит наиболее целесообразным направлением стилизации, ведь именно интерьер автомобиля чаще всего виден водителю и пассажирам. Кроме того, помимо эстетических изменений, можно значительно повысить уровень комфорта, который в базовых комплектациях моделей «классической» линейки невысок.

Звукоизоляция салона

Говоря о комфорте, в первую очередь следует обратить внимание на звукоизоляцию.В заводской комплектации Жигулей его практически нет.

Для оклейки салона шумоизоляционным материалом придется снять все сиденья, торпеду, а также обшивку дверей … В качестве шумоизоляции можно использовать пенофол или специальное покрытие, которое продается в продаже. в магазинах запчастей.

Передняя панель: замена, доработка и отделка

Передняя панель на автомобилях ВАЗ «классического» семейства может быть модернизирована или заменена целиком. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать на свои автомобили торпеды от других моделей ВАЗ, но есть и те, кто решает установить детали от автомобилей других марок.На просторах сети можно найти фотографии «Жигулей» с торпедами от Mitsubishi Galant и Lancer, Nissan Almera и даже Maxima. Особой популярностью в нашей стране пользуется марка BMW, поэтому на «классику» мастера устанавливают передние панели от большинства старых моделей баварского автопроизводителя. Естественно, что донорские торпеды нужно серьезно переделать и подогнать под салон Жигулей.

Оригинальная лицевая панель может быть обшита кожей или другим материалом. Это довольно сложный процесс.Чтобы новая обшивка выглядела хорошо, материал должен быть идеально подогнан, чтобы он не провисал и не складывался. Саму торпеду необходимо полностью разобрать для обшивки.

Новые устройства часто устанавливаются на стандартную переднюю панель. В автомагазинах продаются готовые приборные блоки к разным моделям «Жигулей», но самые креативные автовладельцы делают весы, стрелки и фонари своими руками.

Видео: тюнинг приборной панели ВАЗ 2106

Сиденья: обивка или чехлы

Фирм, занимающихся производством чехлов на автокресла, очень много.В их ассортименте представлены модели практически под любые марки. Более того, многие из этих компаний изготавливают чехлы на заказ. Таким образом, выбрать вариант «классика» не составит труда. Однако в большинстве случаев чехлы — временное решение, они растягиваются и начинают «гулять» по сиденьям.

Если у вас есть навыки кройки и шитья, вы можете самостоятельно обрезать сиденья из материала, который вам подходит. Важно, чтобы ткань, кожа или винил были прочными и устойчивыми к деформации.

Обивка дверных карт

После замены обивки сидений и передней панели есть смысл обратить внимание на дверные карты.Как правило, в базовой комплектации они обиты дешевым черным дермантином и некачественным пластиком. Чтобы улучшить эту часть салона, внутреннюю обшивку двери придется снять после снятия подлокотника, ручки открывания внутренней двери и рычага стеклоподъемника.

Установка стеклоподъемников

В процессе тюнинга обшивки дверей также можно установить электрические стеклоподъемники. Монтажные комплекты продаются в магазинах автозапчастей.

Перетяжка потолка

Потолки на «Жигулях» страдают чуть ли не больше других элементов интерьера.Материал, которым покрывается потолок, часто проседает, рвется или пачкается. Есть два способа натянуть потолок:

1. Прямая замена обивки. Эта процедура требует удаления дуг, по которым растягивается материал. Во время этой операции можно оклеить потолок дополнительной шумоизоляцией.
2. Растягивание нового слоя обивки поверх старого. Такой способ подходит, если старый потолок еще не просел.

Замена руля и рычага КПП

Если тюнинг «классики» выполнен в спортивном стиле, имеет смысл установить трех- или двухспицевый спортивный руль меньшего диаметра.Для этого нужно снять старый руль, крепления которого расположены под подушкой сигнала. Винты, удерживающие саму подушку, в зависимости от модели, находятся либо под эмблемой, либо на задней части руля.

Крепление рычага КПП также имеет смысл подобрать в соответствии с цветом и стилем внутренней отделки. Некоторые владельцы укорачивают сам рычаг, чтобы уменьшить его ход, но это может привести к снижению эффективности переключения.

Видео: своими руками

Занижение

В последнее время среди юных автолюбителей, которые чаще всего занимаются тюнингом «классика», популярно занижение подвески автомобиля.Делается это исключительно из эстетических соображений и часто приводит к снижению ходовых качеств автомобиля. Это направление благоустройства не рекомендуется жителям тех уголков нашей страны, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

Недооценить «классику» довольно легко. Необходимо разобрать элементы передней и задней подвески и обрезать пружины до необходимой длины.

Технический тюнинг «Жигули»: повышаем характеристики

Простота конструкции «Жигули» делает автомобили этого семейства идеальным конструктором, из которого можно собрать быстрый и маневренный автомобиль.А заднеприводная конфигурация позволяет построить настоящую машину для соревнований по дрифту или любительских кольцевых гонок. Однако для серьезного улучшения управляемости, динамики и безопасности Жигулей требуются глубокие доработки. Подумайте, с чего вы можете начать этот процесс.

Как улучшить управляемость и устойчивость «классика»

Несмотря на классическую компоновку (двигатель спереди, привод на задние колеса), «Жигули» отличаются посредственной управляемостью. И машины этого семейства не очень хорошо держат дорогу.Исправить эту ситуацию вполне возможно. Для этого нужно уделить внимание тюнингу подвески и тормозов.

Модификация подвески «Жигули»

Стандартная схема настройки «классической» подвески позволяет увеличить ее жесткость и существенно снизить крен. Он состоит из трех этапов:

1. Установка рессор от «Нивы» (ВАЗ 2121). Пружины отличаются большей жесткостью, но при этом идеально подходят для установки на Жигулях.На этом этапе также необходимо заменить резиновые амортизаторы.
2. Замена амортизаторов на спорт. Предпочтение следует отдавать газомасляным стойкам. Ассортимент этих агрегатов в магазинах запчастей очень широк.
3. Установка жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.

Модификация подвески не только улучшит управляемость и устойчивость, но и повысит комфорт при вождении «Жигулей».

Настройка тормозной системы

Улучшение тормозов на «Жигулях» стоит сделать, прежде чем браться за повышение мощности и динамических характеристик.Стандартные тормоза «классики» никогда не отличались ни экономичностью, ни надежностью, поэтому могут просто не справиться с повышенными скоростями.

Как правило, все «Жигули» оснащались дисковыми передними и барабанными задними тормозами. Процесс доработки лучше начать с замены задних тормозов. Комплекты для настройки тормозов от известных производителей доступны в магазинах запчастей, но цена может быть довольно высокой. Бюджетный вариант — установка вентилируемых дисковых тормозов от ВАЗ-2112.Они намного эффективнее останавливают машину.

Тюнинг задних тормозов сводится к замене барабанных механизмов на дисковые. Донором может стать ВАЗ-2108. Передние тормозные суппорты от «восьмерки» или «девятки» легко адаптировать и установить на «классику», как и задние, но диски придется покупать отдельно.

Как повысить силовые и динамические характеристики «классики»

Ахиллесова пята «классики» — это ее динамика. Даже самые бюджетные иномарки набирают скорость намного быстрее «Жигулей».Многие владельцы «классических» ВАЗов не готовы с этим мириться. Они прибегают к тюнингу двигателей своих автомобилей, а также к модификации выхлопной системы.

Видео: заряженная «семерка» против суперкаров в соревнованиях по дрэг-рейсингу

Тюнинг двигателя «Жигули»

Владельцам инжекторных «Жигулей» доступен чип-тюнинг. Эта процедура не требует вмешательства в конструкцию двигателя. Изменение характеристик мотора происходит путем корректировки программного обеспечения двигателя. С помощью чип-тюнинга можно изменить уровень насыщения горючей смеси бензином, что, в свою очередь, приводит к изменению параметров мощности и экономичности.

Если на ваших Жигулях карбюраторный двигатель, к сожалению, чип-тюнинг вам недоступен. Однако мощность можно увеличить, установив два карбюратора или увеличив диаметр топливных и воздушных жиклеров карбюратора. Эффект от этой модернизации заключается в ускорении подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания.

Если этих доработок недостаточно, можно использовать следующие методы увеличения мощности двигателя «классика»:

1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления увеличит мощность за счет улучшения процесса насыщения горючей смеси воздухом.Производительность двигателя повышается без ущерба для эффективности.
2. Компрессорно-турбинная установка.
3. Увеличение рабочего объема растачиванием блока цилиндров.

Видео: чип-тюнинг двигателя «семерки»

Тюнинг выхлопной системы

Грамотная доработка жигулевской выхлопной системы позволяет довести прирост мощности до 10 лошадиных сил. Шумопоглощение, экологичность и экономичность машины принесены в жертву повышению производительности.

Уменьшить сопротивление выхлопной системы и тем самым увеличить мощность можно, установив прямоточный выхлоп. Разница между обычным выхлопом и прямотоком заключается в линейном расположении камер глушителя.

Следует понимать, что самодельный прямоток не может принести увеличения мощности … В этом случае вся суть изменений будет заключаться только в увеличении объема выхлопа. Для большей уверенности в результатах тюнинга лучше всего приобрести прямоточный глушитель, разработанный специалистами для вашей модели автомобиля.

Это правило касается и замены глушителя «штаны». Неправильно подобранная деталь может нарушить работу цилиндров. Однако высококачественный коллектор с низким сопротивлением увеличивает мощность двигателя за счет более эффективного удаления выхлопных газов.

Повышение безопасности «классики»

Если вы серьезно модернизировали свою «классику», сделали ее заметно быстрее и маневреннее, стоит задуматься о повышении уровня безопасности. Это направление тюнинга становится особенно важным, если автомобиль будет использоваться в тех или иных соревнованиях.

Четырехточечные ремни безопасности для водителя и переднего пассажира

Стандартные ремни безопасности имеют трехточечную систему крепления. Они прекрасно справляются с фиксацией водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе, но не удерживают кузов достаточно надежно. Четырехточечные ремни могут спасти людей даже в перевернутой машине. Они соприкасаются с телом, как плечевые ремни рюкзака, и надежно удерживают их в кресле.

Нижние крепления четырехточечных ремней устанавливаются на нижнюю часть спинок сидений, а верхние — на специальные проушины, которые необходимо установить в полу позади водителя и переднего пассажира или в каркасе безопасности.Обычно это оставляет мало места для ног задним пассажирам, поэтому четырехточечные ремни — удел спортивных модификаций, на которых отсутствуют задние сиденья.

Каркас безопасности для «Жигулей»

Каркас безопасности служит для защиты водителя и пассажира от травм в случае тяжелейших аварий. Каркасами в основном оснащаются гоночные автомобили Более того, в большинстве гоночных серий наличие каркаса безопасности является обязательным условием для допуска автомобиля на трассу. Помимо своей защитной функции, рама также может увеличивать жесткость несущей конструкции, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Для установки на «Жигули» доступны два типа каркасов безопасности:

1. Сварные. Установлен в кузов методом сварки. Эта конструкция не подлежит разборке.
2. Болт. Болтовое соединение, обычно крепится к днищу и потолку автомобиля. Надежность и прочность крепления такой рамы несколько ниже, чем у сварной, но для «классики» ее характеристик обычно достаточно.

Тюнинг автомобилей ВАЗ «классической» линейки позволяет превратить устаревший бюджетный автомобиль в настоящего гоночного монстра или в стильный компактный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта.Важно знать, когда остановиться на визуальном тюнинге и грамотно подойти к техническому тюнингу. Модифицируйте свои Жигули со вкусом и интеллектом, тогда результат приятно удивит вас и ваших соседей по дороге.

Сегодня на дорогах можно встретить множество автомобилей отечественного производства с уникальным тюнингом. Хотя найдутся автомобилисты, которые скажут, что это все лишнее, и что тюнинг оправдан только на митингах и выставках. Настоящие любители своего автомобиля улучшают его для души, для себя, чтобы он был удобен во всех отношениях.

Тюнинг ВАЗ 2106

В Интернете можно найти множество фото и видео, где мастера и тюнинговые компании демонстрируют настоящие шедевры. Даже заядлому автолюбителю не всегда удается разглядеть в тюнингованном автомобиле черты знакомой «шестерки», как все ее называли.

Бывают нескольких типов:

• технические;
• внешний;
• тюнинг салона.

О них поговорим подробнее.

Технический тюнинг ВАЗ 2106

Тюнинг и доработка двигателя на ВАЗ 2106

Именно он является «сердцем автомобиля» и с него начинается технический тюнинг. Мотор отлично выдерживает большие нагрузки и долгий срок службы. Специалисты по тюнингу, благодаря незначительным доработкам и тюнингу двигателя, увеличивают его мощность.

Двигатель «Шестерка» с двумя карбюраторами

Способ первый — доводка:

• примерка и шлифовка выпускного и впускного коллектора;
• разгрузка и регулировка веса всех поршней, шатунов и коленвала;
• доработка системы зажигания и питания двигателя.

Способ второй — настройка карбюратора:

• Снимаем пружину вакуумного привода в дроссельной заслонке первичной камеры. За счет этого динамика «шестерки» увеличится, но при этом увеличится расход бензина на 0,5 литра;
• Заменяем на механический вакуумный привод дроссельной заслонки в первичной камере. Вы можете использовать пружину, которую мы сняли с вакуумного привода. За счет этого автомобиль будет более плавно разгоняться и улучшать динамику.В этом случае расход топлива не увеличится;
• заменить диффузор первичной камеры с маркировкой 4.5 вместо 3.5. А заодно замените для разгона на более крупный (от 30 до 40) насос-спрей. Расход топлива останется прежним;

Также следует отметить, что капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106 может существенно изменить поведение автомобиля на дороге, причем зачастую в ущерб безопасности.

Тюнинг подвески ВАЗ 2106

Для спортивной езды заводская «шестерка» подвеска не подходит из-за излишней мягкости.То же самое можно сказать практически обо всех ВАЗах, которые даже не будут исключением, что также требует серьезной работы над подвеской.

Благодаря улучшенной подвеске автомобиль станет немного жестче, и его можно будет опустить ниже. Все это отлично скажется на управляемости и маневренности автомобиля.

Что можно улучшить:

• пройти всю подвеску автомобиля;
• установить спортивные амортизаторы, лучше всего газомасляные;
• используйте двойной стабилизатор.

В последнем случае потребуется помощь квалифицированных специалистов, поскольку для этого требуются достаточные знания в области инженерных технологий.

Тюнинг тормозной системы на ВАЗ 2106

После тюнинга двигателя и подвески переходим к тормозной системе «Шестерки».

Процесс поэтапный:

• заменяем главный заводской цилиндр на больший. Это повысит давление в системе;
• улучшение передних тормозов. Лучше всего для этого подходит комплект от ВАЗ 2112, который отлично заменяет старые передние тормоза;
• установка комплекта дисковых тормозов.

Для этого потребуются суппорты ВАЗ 2112, но тюнинговые магазины предпочитают устанавливать ATE 520142 Power Disk. Последние имеют на поверхности эллипсоидальные бороздки и поэтому называются вентилируемыми. Такой комплект без модификации ступицы идеально подходит для ВАЗ 2106.

Для замены задних тормозов на современные дисковые лучше обратиться в профессиональный автосервис. Для этого понадобятся станки и специальные инструменты.

Тюнинг и доработка сцепления ВАЗ 2106

После первых трех этапов приступаем к доработке сцепления ВАЗ 2106.Этот механизм предназначен для плавного соединения трансмиссии с коленчатым валом автомобиля в процессе движения и переключения передач.

Необходимо проверить ход педали сцепления, чтобы он не превышал 120-130 мм, иначе его придется отрегулировать. Но зачастую ведомый диск может потребовать замены из-за плохого состояния сцепления, что негативно сказывается на плавности хода и запуске ВАЗ 2106.

Коробка передач на ВАЗ 2106

Заводская коробка «шестерки» переделывается под спортивный.Он будет отличаться от классического передаточными числами. Спортивная коробка имеет более длинные низкие передачи и более короткие высокие передачи. Передаточные числа подбираются в зависимости от стиля вождения.

На КПП еще нужно заменить коромысло на короткоходный. В этом случае ход рычага уменьшится, и, как следствие, переключение передач будет происходить быстрее.

Автоматические трансмиссии на ВАЗ 2106 практически не используются. Но при желании и финансовой целесообразности в автомобиле можно произвести любую модернизацию.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106

Задние фонари можно заменить на светодиоды, с более выразительной оптикой и ярким освещением. Он не только улучшит внешний вид авто, но и защитит вас на дороге, особенно такие фары эффективны при плохой видимости: туман, дождь, снег.

Обвесы на ВАЗ 2106

Здесь уже можно пофантазировать и придумать индивидуальный стиль для ВАЗ 2106. Заменив пороги, задний и передний бамперы, Вы сделаете свой автомобиль более привлекательным.Кроме того, этот вид настройки является наименее затратным с точки зрения финансов и времени.

Колеса на ВАЗ

Это один из важных элементов внешнего тюнинга, когда на смену классическим колесам приходят стильные легкосплавные. Благодаря этому ваш ВАЗ 2106 будет выглядеть новым.

Помимо уникального стиля, замена дисков улучшит динамику автомобиля: легкосплавные диски

• намного легче стальных, а значит, снизится нагрузка на подвеску;
литые диски
• крутые отлично.

Для этого в некоторых моделях легкосплавных дисков предусмотрены дополнительные вентиляционные отверстия, через которые улучшается охлаждение тормозов.

Диаметр диска можно увеличить за счет использования низкопрофильной резины.

В этом случае мы получаем лучшую маневренность, машина лучше въезжает и выезжает из поворотов.

При нарушении этих параметров колесо может вылететь за арку или при малейших неровностях дороги удариться о нее. Грязь из-под колес будет разбрызгиваться на кузов автомобиля.

Есть еще легкосплавные и кованые диски. Первые намного дороже литых и прочнее за счет ковки. Кованые диски весят на 30% меньше литых. К ВАЗ 2106 можно подобрать и легкосплавные, при этом цена на них остается доступной.

Глушитель на шесть

Каждый автолюбитель слышал «рев», когда проезжала тюнингованная машина. Так выпускается прямоточный глушитель, увеличивающий мощность автомобиля до 10-15%, но значительно снижающий шумоизоляцию выхлопной системы.

Это легко сделать дома. Также есть роскошные хромированные выхлопные системы для двух выпускных патрубков. Они отлично смотрятся снаружи.

Тюнинг кузова ВАЗ 2106

Используя современные перламутровые или металлические краски цвета, можно полностью изменить внешний вид «шестерки». Вместе с кузовом сегодня красятся колесные диски и классические бамперы и даже часть оптики.

Некоторые элементы можно оклеить карбоновой пленкой, например: капот, крыша, наружные зеркала заднего вида или колеса.Некоторые автовладельцы покрывают карбоновой пленкой весь кузов автомобиля. Он намного прочнее лакокрасочного покрытия и отлично защищает кузов от механических повреждений и агрессивных сред.

Интерьер классической «шестерки» можно полностью изменить до неузнаваемости. Ставьте сиденья иностранного производства, например, от БМВ или Мерседеса. Установить более функциональную торпеду или обшить старой кожей. Будет очень похоже, только в шестерке будет чуть комфортнее, так как чуть больше.

Обтянуть дверные карты кожей и вставить подсветку.Вместо стандартных устройств поставить спорт со светодиодной подсветкой, цифровым дисплеем и яркими цветами. Установить на центральную консоль бортовой компьютер или мультимедийную сенсорную систему.

Некоторые элементы салона автомобиля могут быть отделаны карбоновой пленкой любого цвета, кожей и т. Д. Обилие предложений по тюнингу интерьера открывает безграничные возможности для автомобилистов.

Меломаны предпочитают устанавливать дорогую качественную акустику с усилителем и сабвуфером, которая позволит наслаждаться музыкой.

Идеальным вариантом для тюнинга интерьера является использование светодиодной подсветки в порогах, под ногами, на задней полке или в потолке. Это существенно украсит общий вид автомобиля, а также создаст комфорт для водителя и пассажиров.

Туниг ВАЗ 2106 зависит только от вашей фантазии, желания и финансовых возможностей.

Тюнинг ВАЗ 2106 Фото самых популярных моделей «шестерки» вы можете увидеть в этом видео:

Последние 196 автомобилей модели ВАЗ-2106 сошли с основного конвейера АвтоВАЗа 25 декабря 2001 года.За более чем 25 лет производства выпущено более четырех миллионов автомобилей этой модели. Благодаря невысокой цене и хорошему качеству «шестерка» стала поистине популярным фаворитом. Таланты из СССР, а потом и со всего постсоветского пространства бережно ухаживали и улучшали свою любимую машину, иногда даже не зная меры. Мы подготовили обзор самых эффектно тюнингованных автомобилей ВАЗ-2106.

Про устаревшую легендарную машину можно писать хорошо или нет.Поэтому некоторые номинации в этом обзоре мы оставили без описания.

Концепт-кар ВАЗ-2106 Спорт

Фантазия доморощенных Кулибиных не знает границ, величина их таланта тоже. Однако классика ВАЗ шестой модели — непростой орешек, поэтому ожидания не всегда соответствуют действительности. В любом случае заслуга попытки эффектного тюнинга.

ВАЗ-2106 Challenger

В данном случае название модели «Challenger» пишется по-русски, потому что тюнинг тоже русский, хотя выглядит как хорошо известная модель Dodge .

ВАЗ-2106 Diablo 1.0

Уникальный концепт ВАЗ-2106 Diablo имеет характерный черный матовый цвет. Строго, стильно, эффектно. Но в темноте это не заметно, так что обидно.

ВАЗ-2106 Diablo 2.0

Обновленный концепт ВАЗ-2106 Diablo 2.0 взял все самое лучшее от первой модели, избавившись при этом от большинства ее недостатков. Кузов машины стал более спортивным, нарочито острые края намекают на непростой характер хозяина.Создатели добавили контрастности цветовой гамме детища ВАЗ, и теперь эта машина заметна в любое время суток. Двери, открывающиеся вверх, вызовут трепет у всего женского населения вашего района и не менее половины мужского населения.

ВАЗ-2106 Дарт Вейдер

Продолжает тему темных сил ВАЗ-2106 Дарт Вейдер … Дизайн этой модели явно вдохновлен шлемом легендарного звездного злодея. Появление этой машины на пороге любой сельской дискотеки произведет примерно такую ​​же фурор, как и появление самого Дарта Вейдера.

ВАЗ-2106 Ракета

Эта модель тюнингованной «шестерки» взлетает сразу со старта, как бы намекают расположенные сзади многочисленные декоративные насадки. Достойный соперник предыдущей модели, мечта Люка Скайуокера.

ВАЗ-2106 Rolls

ВАЗ-2106 Бумер

ВАЗ-2106 Бумер 2.0

Про первую модель ВАЗ-2106 Бумер сказать практически нечего, а вот о втором чуде насколько хорошо.Все светится и светится, но главное, чтобы правильная эмблема гордо располагалась на носу машины.

ВАЗ-2106 представительский

Внутри кожаный салон и стразы — так могла выглядеть личная машина Филиппа Киркорова в 1991 году.

ВАЗ-2106 Голубое пламя

«» Исполнение фанатов АвтоВАЗа не хуже оригинала, во всяком случае сами фанаты так считают.

ВАЗ-2106 Камаро

Тюнинг — один из вариантов улучшения экстерьера и интерьера автомобиля.Его можно применить практически к любой машине. На просторах СНГ тюнинг Жигулей проводится часто. Он популярен по отношению к моделям шестой и седьмой серии. Вариантов очень много, ведь эти машины до сих пор ходят по дорогам, особенно в дальних уголках постсоветского пространства.

Описание работы

Тюнинг — модификация и качественное улучшение автомобиля. Часто его используют для занятий спортом, но в наших странах можно тюнинговать любую машину.

Чаще всего доработкам подвергались автомобили АвтоВАЗ.Тюнинг («Жигули») есть только на двух моделях: ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107. Простота изготовления и установки делала эти машины максимально доступными для переделки, от простой установки крыла до полной модернизации и доработки автомобиля.

Что улучшается и как?

Вариантов тюнинга очень много, но их можно разделить на классы изготовления: тюнинговое ателье, гаражное, самодельное и готовое профессиональное. Пройдемся по каждому в отдельности.

1. Профессиональная готовая продукция. Существует большой ассортимент готовых деталей для тюнинга, которые можно купить в магазинах или в Интернете. Цена здесь соответствует качеству. Когда дело касается уличного исполнения, они обычно изготавливаются из пластика или стекловолокна. Для внутренних переделок каждый автовладелец подбирает запчасти индивидуально, по своему вкусу и цвету.
2. Тюнинговое ателье. Все делают на заказ из качественных и дорогих материалов. Конечно, цена такого варианта тюнинга довольно дорогая, так как все изготавливается индивидуально.
3. Гаражный вариант. Дешевый вид тюнингового ателье, когда мастера гаражного дизайна делают из дешевого материала красивые детали, которые прослужат в лучшем случае пару лет. Вполне подходящий вариант для тех, кто хочет сэкономить, а их много.

Если человек хочет провести качественный тюнинг «Жигулей», стоит обратиться в ателье. А если вы хотите просто улучшить внешний вид, то подойдет и третий вариант.

Особенности наружного тюнинга

Для изготовления и установки тюнинга «Жигулей» требуется много всего, как материалов, так и оборудования.Поэтому основные моменты мы рассмотрим на примере разных моделей.

Итак, тюнинг данной модели обычно состоит из установки круглой оптики и более ярких светодиодных фонарей. Прекрасно вписывается в общий экстерьер. Многие автомобилисты изменяют клиренс с помощью коротких или длинных амортизаторов, а также дисков разных типов. Также характерной особенностью является доработанная установка, меняющая звук мотора.

«Жигули 7» — тюнинг этого автомобиля заключается в установке набора обвесов, которые гармонично сочетаются с литыми дисками.Конечно, можно установить практически любую запчасть, которая выпускается для «семерки». Итак, в продаже имеются: передний и задний бамперы, накладки на пороги, воздухозаборники на крыше и капоте, брызговики, зеркала, диски и другие аксессуары, которые устанавливаются владельцами.

Одна из разновидностей наружного тюнинга — индивидуальная покраска и аэрография, где вариантов много, а полет фантазии не имеет границ. Обычно именно с этой операции начинается переделка автомобиля.Профессиональные маляры и специалисты по аэрографии смогут сделать что-то оригинальное и неповторимое даже из обычного белого автомобиля.

Тюнинг салона как вариант обновления автомобиля

Тюнинг «Жигулей» в части модификации салона — процедура частая. Рассмотрим, что можно доработать, чтобы автомобиль стал ярче и индивидуальнее:

• Замена или перетяжка сидений.
• Замена пульта управления и торпеды.
• Перетяжка салона.
• Установка акустики.
• Установка стеклоподъемников.
• Установка подлокотника.
• Шумоизоляция.

Все это и многое другое можно сделать с «Жигулями».

Мнения специалистов расходятся, так как одни говорят, что тюнинг делать не стоит, другие рекомендуют обращаться только к профессионалам, а гаражный вариант — шарлатанство.

В глобальной сети можно найти множество фото и инструкций, как сделать тюнинг «Жигулей» своими руками, но кто не уверен, не стоит делать это самому.