Тюнинг ваз классики: усиление кузова, модернизация салона и подвески – Правильный тюнинг ВАЗовской классики (7 фото+текст)

Правильный тюнинг ВАЗовской классики (7 фото+текст)

zubrilov Правильный тюнинг ВАЗовской классики (7 фото+текст) Автор:

Аноним


08 июня 2010 09:15

Ты получил свой ВАЗ-2105 (06, 07 – по вкусу) в наследство от дедушки? И тебя не устраивают тридцатилетней давности "передовые" технические решения?
Тогда мы идем к… точнее, поможем тебе не допустить типичных ошибок большинства тюнеров – на примере этой стильной московской "пятерки"...




Сделать из отечественной "классики" по-настоящему стильный автомобиль довольно сложно. Независимо от географических особенностей и места твоего
проживания, бьемся об заклад, ты встречал достаточно пошлых вариаций на эту тему. Но исключения из порочного правила все-таки существуют...
Как это принято
Построить машину для города, с квадратным обвесом, подсветкой всего, что подсвечивается, высоченным антикрылом и громоподобным выхлопом? Или
выпотрошить салон, впихнуть под капот что-то запредельное, лучше даже с турбиной, сдобрить закисью – и вперед, на дрэг? А может, просто поставить
огромные блестящие диски, хромированную фальшрадиаторную решетку, ксенон в задний ход, затонировать наглухо и добавить пару монументальных
низкочастотников, чтобы ни у кого не возникало сомнений, что за рулем сидит очередной 50Cent? Раньше исключительно в этих направлениях устремлялась
фантазия русских народных тюнеров. И, честно сказать, по-настоящему привлекательных, доведенных до ума и сбалансированных проектов, без бутафорских
"рычалок" и грейдероподобных бамперов, в последнее время стало появляться все меньше. Но с развитием дрифтинга в нашей стране подход к тюнингу
"классики" устремился в новое русло.


Однако...
... и это "новое русло" постройки заднеприводных "ВАЗов", несмотря на свою "молодость-зеленость", уже стало попахивать попсой... Дрифткары, к
радости или сожалению, сейчас не строит только ленивый или тот, кто по каким-то причинам до сих пор не разузнал о существовании дрифтинга. Ну, что
тут поделаешь, если большинство тюнинг-проектов на базе отчественной классики представляют собой все те же пельмени, поданные, правда, с добавлением
соусов "тар-тар" и "тысяча островов". Иными словами, вполне привычные технические решения, облаченные в яркую и порой неказистую обертку. Но этот
"ВАЗ" обвинять в подобной "иллюзорности" нет никакого желания. Он правдиво брутален или брутально правдив, как тебе больше нравится. И при этом,
согласись, столь выдающаяся аура достигнута при минимальном хирургическом воздействии на кузов и кошелек владельца. То ли нечисть, то ли честь
уберегла-таки автомобиль от всех ненужных тюнинг-аксессуаров.


О механике
Чтобы стать настоящим дрифткаром, вазовской "классике" не хватает многого. Во-первых, жесткости кузова и подвески. Первое в чувство привели
благодаря установке болтового каркаса "Вихур"(именно редкий в наше время оригинал, а не его аналог), второе – при помощи "нивовских" пружин и
переделанных стоковых амортизаторов. В общий стиль такие доработки привнесли агрессию и собранность. Во-вторых, не хватает энерговооруженности. Как
ты помнишь, это соотношение мощности к единице массы автомобиля, и улучшать его можно двумя путями: облегчением кузова и увеличением мощности.
Старые сиденья уступили место ковшам UNP, а салон со всеми обшивками отправился на помойку.
Мотор, естественно, при таком раскладе не мог остаться стандартным. О видах модернизации "классических" моторов написано и сказано очень много. Не
будем останавливаться на мелочах, подчеркнем лишь ключевые моменты. Федор Воробьев. Да, тот самый Федос и Женя, владелец красной "пятерки", – лучшие
друзья. Именно поэтому нехватка мощности машины Федора были устранены, и в Жениной конфигурации решено было не ограничиваться сотней лошадей, а
пойти дальше. Мотор строился на основе блока от 2130. Низ выпотрошили и установили новые поршни и колено размерностью 83х84 мм. Поддон картера взяли
от "Нивы", так как он глубже и гораздо лучше препятствует отливам масла при боковых и продольных перегрузках. Вместо двух "солексов" на красную
"пятерку" поставили два гоночных горизонтальных карбюратора Weber, почти как на легендарных VFTS. В головке заменили и доработали практически все.
Выпускной коллектор самой спортивной схемы – 4-в-1. В таком виде при степени сжатия 10,5 можно рассчитывать уже на 150 лошадиных сил, что
определенно бодрит, так как, например, "хачироки" при сходном весе имеют не намного больше мощности, да и запас такой конфигурации у этого проекта
еще есть, ведь раллийные VFTS выдавали 160 л.с. при меньшем объеме – всего 1,6 литра.


Немного истории
Жизнь этой "пятерки" явно удалась, ведь после всех приключений она нашла-таки добросовестного хозяина и обрела дом в виде теплого сервиса, в стенах
которого и проводятся доработки. Поскитаться, правда, пришлось, ведь машина далеко не новая, 94-го года выпуска: ее и угоняли, и оставляли на восемь
лет в гараже, и даже в аварию она попадала. После всего этого она досталась Жене за копейки и начала потихоньку возвращаться к жизни. Хоть и были
сначала ошибки в виде лишних "прибамбасов" из арсенала "сракер-стиля", но люди взрослеют а с ними взрослеет их восприятие мира. Поэтому то, что ты
видишь на фотографиях – почти законченный вариант хорошего тюнинга "таза". И не верь тем, кто говорит, что процесс доработки бесконечен. Цель всегда
есть. И в данном случае ее успешно достигли!


ВАЗ-2105 HARDWARE:
* Блок цилиндров от ВАЗ-2130 "Надежда" объемом 1,8 литра размерность 83x84 мм
* стальной коленчатый вал (84)
* поршни Mahle для ВАЗ-2108
* поддон картера от "Нивы"
* T-образные клапана: впуск 41 мм, выпуск 34 мм
* впускной канал 34 мм, выпускной 32 мм
* двойные клапанные пружины Schrick
* титановые тарелки пружин
* распредвал M22 от фирмы ОКБ "Двигатель"
* гоночные горизонтальные карбюраторы Weber 40
* выпускной коллектор 4-1
* резонатор на трубе диаметром 54 мм
* штатный прямой глушитель
* радиатор от "Нивы"
* три вентилятора в системе охлаждения
* масляный радиатор
* перенесена ручка переключения скоростей
* главная пара 4,3
* заваренный дифференциал
* обрезанные пружины от "Нивы", спереди на 1 виток, сзади на 2
* самодельные амортизаторы
* отрегулированная тяга Панара
* тормоза: спереди четырнадцатидюймовые вентилируемые диски от ВАЗ-2112; сзади дисковые с суппортами от "Оки"
* гидроручник с регулятором тормозных усилий
* алюминиевая защита картера от 2108


Make-up:
* Удалены молдинги
* боковые стекла из поликарбоната
Inside:
* Салон отсутствует
* ковши UNP
* четырехточечные ремни Prosport
* болтовой каркас «Вихур»
* торпеда обтянута черным карпетом
* дополнительные приборы (тахометр, вольтметр, температура ОЖ, температура масла, давление масла)
* руль OMP Rally
ICE:
* Сам знаешь, какой тут айс


via frsg

Авторский пост

Make-up:<br/>     * Удалены молдинги<br>     * боковые стекла из поликарбоната<br/> Inside:<br/>     * Салон отсутствует<br>     * ковши UNP<br>     * четырехточечные ремни Prosport<br>     * болтовой каркас «Вихур»<br>     * торпеда обтянута черным карпетом<br>     * дополнительные приборы (тахометр, вольтметр, температура ОЖ, температура масла, давление масла)<br>     * руль OMP Rally<br/> ICE:<br/>     * Сам знаешь, какой тут айс

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Новости партнёров

Тюнинг: Классика жанра — журнал За рулем

Зеленая «семерка» стала первой машиной Артема Гонгадзе, студента МГТУ «МАМИ». Естественно, без переделок не обошлось…

Тюнинг

Тюнинг

Графика на тему ВАЗ-2107  от владельца «семерки»

Графика на тему ВАЗ-2107  от владельца «семерки»

Получить на 18-й день рождения в подарок собственный автомобиль — мечта любого нормального парня. Стоит ли говорить, как был счастлив Артем, когда отец вручил ему ключи от машины? И пусть это десятилетняя «семерка», ВАЗ-2107, непритязательного цвета «зеленый сад», радость была совершенно искренней. Ее бывшая хозяйка ездила только летом, так что одометр нащелкал всего лишь 33 000 км. Технически все исправно, опрятный интерьер и хороший внешний вид. И пусть двигатель всего лишь карбюраторный восьмиклапанник объемом 1,5 л, для первой машины и это очень неплохо. Главное ведь ощущение свободы, а его способна принести и «семерка»! 

Тюнинг

Артем говорит, что получает удовольствие от езды на своей машине

Артем говорит, что получает удовольствие от езды на своей машине

Как только машина оказалась в руках Артема, можно было делать ставки — скоро ли начнется тюнинг? «Незамедлительно» или «спустя пару дней»? Тем более что новоиспеченный хозяин — студент МГТУ «МАМИ», человек, увлечение которого автомобилями станет профессией. Он учится на кафедре автомобильного дизайна. Так что приложить руки к своей машине, особенно имея в распоряжении гараж, только в удовольствие.

Тюнинг

Руль «Вираж» значительно удобнее штатного, тонкого и скользкого

Руль «Вираж» значительно удобнее штатного, тонкого и скользкого

БЫВШАЯ ХОЗЯЙКА ЕЗДИЛА ТОЛЬКО ЛЕТОМ, ТАК ЧТО МАШИНА ОКАЗАЛАСЬ ИСПРАВНОЙ И ВЫГЛЯДЕЛА ОПРЯТНО

Тюнинг

Сиденья UNP Артем считает одним из своих лучших приобретений

Сиденья UNP Артем считает одним из своих лучших приобретений

Как говорит сам Артем, спустя год сделано уже довольно много, но и планов остается не меньше. Первое, чем предстоит заниматься, — это двигатель. Артем планирует заменить стандартный мотор на инжекторный, объемом 1,7 л, от ВАЗ-21214, а позже оснастить его турбонагнетателем. Такая операция российскими тюнерами уже отработана, так что проблема только в финансах. Денег у студента, конечно, негусто…

Тюнинг

Артем тщательно выбирал фильтрующий элемент для открытой установки, чтобы в карбюратор попадало поменьше пыли

Артем тщательно выбирал фильтрующий элемент для открытой установки, чтобы в карбюратор попадало поменьше пыли

Тюнинг

Штампованные диски с  зимними шинами окрашены розовым: весело

Штампованные диски с  зимними шинами окрашены розовым: весело

Пока же больше всего владелец «семерки» экспериментировал с подвеской. Сегодня среди тюнеров «классики» существует мода на экстремальное занижение. Фактически сам этот вид тюнинга стал классическим. Вот и Артем начал отпиливать витки пружин и менять амортизаторы на заниженные. Сейчас «семерка» чуть ли не лежит на асфальте. Выглядит это, конечно, круто, но тяжело понять, как можно ездить на таком автомобиле. Тем более что достаточно часто Артему приходится навещать родню в Воронеже, а трасса М4 «Дон» местами мало напоминает германские автобаны или американские хайвэи… Артем говорит, что к поведению машины привык, и даже по шоссе ездит совер

доработка двигателя "классики", системы впрыска и экстремальные варианты


Современная индустрия тюнинга, как и некоторые виды автоспорта, возникла в первую очередь благодаря дешевым и доступным автомобилям: мастерство гаражной доводки фордовских «флетхедов» в 30-е годы уже к 50-м дало первые кастом-мастерские, зарабатывавшие производством и установкой тюнинговых комплектующих, гонки на первых хот-родах до конца квартала создали индустрию дрег-рейсинга, и так далее. Ну, а в нынешней России нишу «дешево и не жалко» уже прочно заняли старые заднеприводные ВАЗы, которые как заготовку под проект можно приобрести за смешные деньги. В любительском спорте «классика» используется до сих пор.

При этом немаловажно и то, что опыт доработок «классики» накоплен еще с советских времен поистине огромный, а доводка архаичного двигателя не так трудна. Даже с учетом количества «типа тюнингованного» хлама на дорогах достойные проекты на базе тольяттинских «старичков» – не редкость.

Форсирование двигателя ВАЗа

«Классический» мотор с его двумя клапанами на цилиндр и небольшой степенью форсировки не отнести к числу выдающихся по характеристикам. Но еще во времена советского автоспорта доведенные до ума «Жигули» заметно в лучшую сторону отличались от серийных собратьев.

Конструкция ГБЦ «классики» мало располагает к увеличению мощности путем увеличения рабочих оборотов: дело не только в уже упомянутой двухклапанной схеме, но и в параллельном выводе впускных и выпускных каналов на одну сторону. На высоких оборотах начинает играть значительную роль инерция газов – в момент перекрытия клапанов, когда выпускной еще не закрыт, а впускной уже открыт, именно инерция выхлопных газов увеличивает наполнение цилиндров свежей смесью. Но максимально эффективно это при нахождении каналов на одной линии, в то время как имеющее место быть на «классике» создает дополнительные завихрения (читай – увеличивает сопротивление потоку смеси), уменьшая эффект «инерционного наддува».

Для архаичных моторов наиболее эффективно и дешево по вложениям увеличение рабочего объема, благо сравнительно толстостенный чугунный блок допускает расточку без проблем, а предельная унификация тольяттинского конвейера позволяет выполнять такой тюнинг с применением заводских же деталей.

Например, двигатель 2106 имеет ход поршня 80 мм и диаметр цилиндров 79 мм. С поршнями от мотора 2123 (82 мм) мы получаем уже 1,7 литра, при этом одновременно увеличивается степень сжатия (объем цилиндра возрос, но объем камеры сгорания остался прежним), что, конечно, значительно увеличивает требования к топливу, но также положительно сказывается на мощности.

Однако и это не предел – для двигателей 2130 завод выпускал коленчатый вал с ходом 84 мм, который все так же способен вставать в «жигулевский» блок, и это уже дает рабочий объем в 1,774 л. При этом из-за того, что изначально у «классики» (кроме моторов 2101 и 21011) имеет место быть недоход поршня в ВМТ до верхней плоскости блока на 2 мм, при установке «длинного» коленвала не произойдет столкновение поршня с ГБЦ.

В продаже есть и более «серьезные» валы, которые потребуют уже определенный объем модификаций. Диапазон ходов поршня у представленных в интернет-магазинах – от 86 до 92 мм, что, конечно, потребует установки более коротких поршней и шатунов другой длины, однако при диаметре цилиндра 82 мм такие валы обещают уже рабочий объем от 1816 куб.см до 1943 куб.см.

Подобное увеличение объема цилиндров потребует и увеличения пропускной способности клапанного механизма: простейший вариант – это установка ГБЦ от моторов 2123, 2130 (которые, по сути, уже были «протюнингованы» заводом из «классических»). Возможно и дальнейшее увеличение – растачиваются каналы, заменяются седла клапанов и сами клапана. Поскольку клапана с тарелками большего диаметра тяжелее, и их момент инерции выше, приходится ставить более жесткие пружины клапанов, чтобы исключить «зависание» на высоких оборотах.

Сопутствующие доработки: маховик и системы подачи топлива

Побочный эффект установки коленвала с увеличенным радиусом кривошипа, поршней большего диаметра – это рост моментов инерции движущихся частей мотора. Он становится ощутимо «тупее» на набор оборотов, при том, что «классический» двигатель изначально не спортивен.

Поскольку в суммарный момент инерции огромный вклад (до 80-90%) дает инерция маховика (его диаметр максимален, а момент инерции вращения пропорционален квадрату радиуса), наиболее эффективно для облегчения раскрутки двигателя именно снижение маховика и сцепления. В ставших уже классическими книгах Э.Г. Сингуринди, посвященных подготовке серийных автомобилей к соревнованиям, этот вопрос рассмотрен вплоть до приведения конкретных чертежей.

Хотя при облегчении маховика и страдает его механическая прочность, при грамотном срезании металла это не дает практического влияния на надежность. После доработки обязательна динамическая балансировка маховика в сборе с коленвалом.

Тюнинговые маховики позволяют добиться еще большего снижения момента инерции в сравнении с обточенным чугунным. Однако чрезмерное облегчение – также «вещь в себе», поскольку отрицательно сказывается на «низах» (труднее трогаться, ехать внатяг).

Система питания «классики», будь то карбюратор или впрыск топлива на последних выпусках, мало подходит тюнингованному двигателю. Причем наиболее перспективен именно впрыск: дело не только в возможности точной настройки подачи топлива и зажигания, что само по себе дает максимальную отдачу от мотора, но и в более выгодной конфигурации впускного тракта, особенно с тюнинговыми ресиверами.

Для работы карбюратора необходимо создание разрежения в его диффузоре, то есть даже в самых «экстремальных» вариантах тюнинга, когда на каждый цилиндр устанавливается индивидуальный карбюратор, все равно присутствует паразитное сопротивление впускного тракта, снижающее наполнение цилиндров.

В системах впрыска же бензин подается в коллектор под давлением, и появляется возможность максимально снизить сопротивление (расточенные каналы ГБЦ и коллектор, дроссель увеличенного диаметра, настроенный под конкретный двигатель ресивер). Штатные ЭБУ допускают легкую перепрошивку, программы для редактирования калибровок системы впрыска и готовые тюнинговые прошивки также доступны.

С учетом все той же максимальной унификации тольяттинского конвейера установка впрыска топлива на изначально карбюраторный двигатель не составляет проблем: штатная передняя крышка заменяется на новую, с приливом под датчик положения коленчатого вала, меняется старый шкив КВ на новый, с нарезанным реперным венцом. ГБЦ также проще всего установить от «инжекторной» модели (отличаются формы каналов впуска, отсутствуют лишние теперь каналы подачи охлаждающей жидкости в карбюраторный коллектор). С учетом того, что мы говорим о комплексном тюнинге, лучше всего сразу взять головку блока от «Нивы» со впрыском топлива.

Экстремальные варианты: нагнетатели и турбокомпрессоры

Однако есть и еще один метод форсирования, как нельзя лучше подходящий «древнему» мотору со сравнительно низкой степенью сжатия. Речь, естественно, о наддуве, причем вариантов много – можно применить классический метод американского хот-роддинга, установив приводной нагнетатель (самый дешевый источник – разборки праворульных автомобилей, ключевые слова – SC-12, SC-14), можно с большим объемом работ выбрать турбокомпрессор.

Однако одновременно этот способ форсирования является и самым сложным в настройке: обеднение смеси, неправильно выбранные углы опережения зажигания способны «убить» мотор очень быстро. При высоких давлениях наддува придется не только понижать геометрическую степень сжатия, но и полностью перебирать мотор, заменяя поршни, шатуны и коленвал более прочными в сравнении со штатными, так что такой проект станет одновременно и наиболее дорогим.

В заключение отметим, что такие незамысловатые варианты «тюнинга», как «нулевые» фильтры и прямоточные глушители бесполезны без доработок, описанных в этой статье.

Автоклуб78 http://autoclub78.ru

Тюнинг ВАЗ классика – это то, чего не хватает этому автомобилю +видео

Принято считать, что ВАЗ – это автомобиль прошлого века из далекого Советского Союза, лишенный какого-либо шарма. Но стоит приложить к нему немного фантазии и сил и из старого "корыта" своими собственными руками можно сделать настоящий шедевр.

1 Как с помощью тюнинга выйти за рамки стандартов

Тюнинг – первый помощник "железному коню" обрести новую жизнь и сделать ее ярче и комфортнее предыдущей. Следует отметить, что история ВАЗ "классика" началась в 1972 году, когда состоялся первый выпуск модели. С тех пор этот автомобиль заслуженно носит звание "семейного".

Прогресс не стоит на месте, поэтому на смену одной модели авто приходит другая, более новая и совершенная. Но и по настоящий день у каждого десятого в гараже стоит надежный и неприхотливый ВАЗ. Много автовладельцев, не желая расставаться с прошлым, всячески тюнингуют своего любимца.

Модернизация состоит не только в покраске или удалении ржавчины. Тюнинг ВАЗ может включать доработку оптики, салона, двигателя, внешнего дизайна. В автомагазинах сегодня очень много оригинальных "штучек", позволяющих не только украсить свою "шестерку" или "семерку", но и добавить удобства в любой элемент их конструкции.

2 Тюнингуем «сердце» авто

Самым главным параметром двигателя внутреннего сгорания является его объем. Именно он отвечает за "тягу" и "резвость" авто. Увеличение объема "движка" дает больший комфорт при передвижении, поскольку пропорционально растет крутящий момент. То есть, на меньших оборотах машина будет "живее".

Сделать тюнинг двигателя на ВАЗ своими руками довольно просто. Он состоит в увеличении диаметров цилиндров, хода коленвала, либо количества рабочих цилиндров. Первые два способа наиболее широко применяются в гаражных условиях и не требуют больших финансовых вложений.

В зависимости от типа двигателя производится расточка диаметра цилиндра. Это позволяет увеличить исходный объем на 200-300 кубических сантиметров. Не стоит увлекаться и увеличивать блок на более чем 3 мм от первоначального размера, поскольку это может привести к повреждению каналов охлаждения и снизить срок эксплуатации дорогостоящего элемента. Следует помнить, что подобные изменения влекут за собой замену коленвала, поршней и шатунов.

Расход топлива при таких манипуляциях не увеличивается, а иногда и уменьшается. Это связано с тем, что двигатель большего объема более эластичен и имеет повышенную тягу даже на малых оборотах. Следовательно, уменьшается необходимость давить на педаль газа – что снижает расход.

3 Как изменить внутренний дизайн интерьера автомобиля

Что касается салона ВАЗ, то тут огромное поле для деятельности. Тюнинг своими руками не только оставит гордость в сердце – "я смог", но и будет радовать хозяина и удивлять окружающих. Внутренний интерьер машины - это то, что окружает автовладельца каждый день по пути на работу, домой, на отдых... И поэтому здесь важна не только его функциональность, а скорее, красота и удобство.

Первое, с чего можно начать – это чехлы на сидения. Их приобретают как готовыми, так и шьют под заказ или самостоятельно. Цвет, фактура, материал, стиль может быть абсолютно разным. Начиная от броских цветов и кожаной поверхности и заканчивая теплыми зимними "меховушками". Ну а тем, кому этого покажется мало, стоит задуматься о полной перетяжке салона. Это освежит его и внесет новые краски в серые будни.

Далее – руль. Старый можно обтянуть кожей или другим материалом. Либо просто заменить его на новый, спортивный. Как правило, меньший диаметр рулевого колеса куда более удобен и практичен. Кроме того, зеркало заднего вида тоже можно поменять на новое, например, с вмонтированной навигационной системой. Одновременно с этим меняем и боковые зеркала автомобиля. Кстати, старую магнитолу также можно заменить на новый, мощный проигрыватель в подходящем стиле.

ВАЗ не всегда удовлетворяет своего владельца количеством внутреннего света. Именно поэтому тюнинг тут просто безграничен. Довольна удобна подсветка в ногах водителя и пассажира. Мягкий желтый свет разбавит ночной сумрак и поможет легко найти упавший на пол предмет. Родной салонный "плафон" легко меняется на новый. Можно проявить фантазию и своими руками украсить его различными декоративными элементами. Накладки на пороги со светодиодной подсветкой оригинально и эргономично впишутся в обновленный интерьер.

Такие простые изменения добавят приятных эмоций и на несколько лет омолодят наш родной ВАЗ. В помощь автолюбителю существует специальная программа для внешнего тюнинга авто, которую легко найти в сети Интернет.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *