Тормозные системы (тюнинг), сервис американских авто в Москве

Т

юнингуя свои автомобили в части мощности многие забывают одну простую истину, что помимо хорошего разгона неплохо ещё вовремя и без проблем остановиться! Специалисты «Вита-Моторс» могут предложить вам несколько вариантов решения этого вопроса с помощью деталей нескольких известных брендов в области тормозных систем.

Самым минимальным подходом к проблеме торможения считается замена стоковых тормозных дисков и колодок на усиленные. Диски могут быть не только перфорированные (проточка, сверловка или то и другое – не важно), но и с керамическим напылением для лучшего противостояния высоким температурам. Т.к. именно из-за перегрева уменьшается эффективность тормозной системы (т.н. эффект «замыливания»), именно поэтому практически на все современные автомобили устанавливают вентилируемые тормозные диски уже на заводе (для лучшего отвода тепла из пятна контакта). Тормозные колодки для тюнинговых дисков также должны быть усиленные т.е. тормозная накладка изготавливается из особого наполнителя (у каждого производителя своё ноу-хау), специалисты

«Вита-Моторс» рекомендуют использовать пару диск/колодки одного производителя, таким образом, вы добьётесь лучшего результата  потому, что на заводских испытаниях они обкатываются именно так и вам не придётся ставить эксперимент на себе, подбирая, методом проб и ошибок, наиболее эффективное соотношение.

Более серьёзных результатов можно добиться, установив многопоршневые суппорта, ведь ни для кого не секрет, что чем больше пятно контакта диск/колодка, тем выше эффективность торможения. Стандартно на заводе устанавливаются одно/двухпоршневые механизмы, а для усовершенствования системы, компаниями производящими тюнинговые комплекты, давно предлагаются суппорта имеющие от трёх до восьми поршней. К тому же тюнинговые суппорта имеют больший запас прочности и препятствуют разгибанию скобы при увеличении нагрузок. Увеличив рабочую площадь суппорта, нам потребуется подвести к нему большее количество тормозной жидкости, а значит, без замены главного тормозного цилиндра никак не обойтись. Благо фирмы, занимающиеся доводкой тормозных систем, имеют в своей производственной гамме весь необходимый ассортимент оборудования, главные тормозные цилиндры в том числе. И так, главный цилиндр установлен, суппорта и диски с колодками на месте, можно в путь….но нет, есть ещё одно уязвимое место, которое тоже желательно усилить – тормозные шланги.

Зачем? Да всё очень просто – при движении от главного тормозного цилиндра к суппортам, тормозная жидкость перемещается по тормозной магистрали (медной или стальной не суть) и здесь всё ОК, но дойдя до резиновых тормозных шлангов, прежде чем толкнуть поршень в суппорте, часть энергии гасится, раздувая этот самый шланг. К сожалению, из-за подвижности передней подвески, подвести к суппорту стальную магистраль невозможно, но безвыходных ситуаций не бывает, мы рекомендуем устанавливать т.н. «бронированные» тормозные шланги. Шланги в стальной оплётке очень хорошо противостоят расширению, потому даже просто установив их на любой автомобиль, вы сразу почувствуете разницу – усилие на педали уменьшится, уменьшится также и её ход. К тому же такие шланги более устойчивы к механическим воздействиям, что немаловажно в наших условиях эксплуатации, а уж для внедорожной езды так просто необходимы.

Как ещё усовершенствовать тормозную систему? Давайте продолжим. Можно также установить вакуумный усилитель большей производительности или добавить к штатному усилителю «помощника», электрик вакуум памп (electric vacuum pump). Эта вакуумная помпа поможет штатному усилителю сработать быстрее, не сильно надеясь на вакуум от двигателя т.к. её  датчик чутко отслеживает недостаток вакуума и незамедлительно включает помпу, поэтому её называют ещё «быстрый вакуум». Но и это не предел, вернемся опять к площади пятна контакта в паре диск/колодка. Как сделать его ещё больше, ведь этим мы сможем поднять эффективность тормозной системы на следующий уровень? Да очень просто – поставим диски большего диаметра, соответственно заменив и суппорта. Любое увеличение, как вы понимаете, имеет предел и здесь «ограничителем» работает колесный диск автомобиля. Проще говоря, поставив тормозные диски и суппорта не соответствующие заводским параметрам, мы рискуем просто не одеть колесный диск на место. Это конечно не проблема, ведь в наше время подобрать колесный диск нужного размера можно практически на любой автомобиль, но забывать об этом всё равно не стоит. Ну и в заключение, какой бренд выбрать для инсталляции на свой автомобиль? Есть раскрученные бренды с именем,

Брембо (Brembo)например, но как в той рекламе – имеет ли смысл платить больше?

Специалисты «Вита-Моторс» со всей ответственностью заявляют – нет, нами поставлено большое количество комплектов тормозных систем, разных производителей, на разные автомобили и переплачивать за имя, если вы конечно не ярый фанат этого бренда, не имеет смысла. По нашему мнению неплохой результат, по соотношению цена/качество, показывает фирма

ССБС (SSBC — Stainless Steel Brakes Corporation), «Вита-Моторс» давно и с успехом использует их комплекты, а безотказность элементов тормозных систем от SSBC и положительные отзывы клиентов – явный признак качественного продукта.  Большинство клиентов стараются отделаться тюнингом только передних тормозных механизмов, отчасти они правы т.к. более 70% торможения приходится именно на переднюю ось (если не стоит регулятор тормозных сил), но для полноты картины мастера «Вита-Моторс» рекомендуют завершить модернизацию системы, поработав и над задними тормозами.  Наши специалисты помогут рассчитать и подобрать необходимый комплект оборудования. И, при желании клиента, всегда сможем сертифицировать тормозную систему в

НАМИ, ведь согласно нашему законодательству любые переделки заводских систем должны иметь соответствующий сертификат. Главное помните, ТОРМОЗА – это ЖИЗНЬ. На этом думаю экономить, точно не следует. Звоните нам, пишите, приезжайте – мы всё вам расскажем и покажем. Специалисты «Вита-Моторс» всегда готовы вам помочь.

P.S. Помните, какие бы тормоза не стояли на вашем автомобиле, обычные или усиленные, не забывайте вовремя менять тормозную жидкость, в техцентре «Вита-Моторс» вам порекомендуют сделать это не реже одного раза в два года, независимо от пробега. Тормозная жидкость гигроскопична и способна впитывать влагу из атмосферы, что снижает не только температуру кипения (а это в свою очередь может повлиять на эффективность экстренного торможения), но и на долговечность всей тормозной системы – бороться с коррозией практически невозможно. Непрозрачная тормозная жидкость говорит о наличии пыли и грязи в системе тормозов, как правило, вследствие износа пыльников и манжет суппортов/тормозных цилиндров. Через утратившие эластичность уплотнения, в систему, при обратном ходе поршня (разряжение), попадает пыль и песок с улицы – в этом случае все подвижные части тормозной системы начинают работать на износ (эффект наждачной бумаги), что неминуемо закончится течью через уплотнения. Здесь тоже актуально правило – «лучше вовремя обслужить, чем потом ремонтировать».

Тормозные системы JBT для Toyota, тормоза для Toyota

В 1930 году Киичиро Тойода начал разработку компактного бензинового мотора для автомобилей. В 1933 году открылось автоотделение фирмы «Toyoda Automatic Loom Works Ltd», на котором в 1936 году было обьявлено о выпуске Toyoda Model AA. В 1937 году была открыта компания «Toyota Motor Co. Ltd». Компания входит ныне в состав финансово-промышленной группы «Toyota». Фирма по праву считается одним из лидеров мирового автомобилестроения. Кроме торговой марки Toyota фирма выпускает автомобили под брэндом Lexus.

Первый автомобиль – кабриолет на шасси от Chevrolet — был гибридом моделей Chrysler и Ford. Модель, успешно продававшаяся до войны, выпускалась и в послевоенный период с некоторыми модификациями. В 1958 году компания начала осуществлять продажи в США, а четыре года спустя – в Европе. Первой моделью, попавшей на европейский рынок, оказалась Corolla 1100. Темпы продаж резко пошли вверх — качество и дизайн были сравнимы с европейскими и американскими марками, а цена — намного ниже. В 1967 году к Toyota присоединяется Daihatsu Motor Company. Добившись устойчивого роста, компания начала осваивать рынок внедорожных и спортивных автомобилей. Мало кто из владельцев Toyota Land Cruiser знает, что прототип знаменитого внедорожника появился аж в 1951 году.

В конце 90-х годов компанией «Toyota Motor Corporation» был выпущен 100-миллионный автомобиль.

В настоящее время Toyota активно развивается и сотрудничает с партнёрами по всему миру. В 2005 году было принято решение о строительстве завода в России. В нашей стране компания планирует собирать седаны бизнес класса Camry.

Тормозная система для Toyota

Для внедорожников Toyota Land Cruiser, Prado, Hilux, Sequia, Tundra, а также кроссоверов Highlander, Rav4 характерны недостатки штатной тормозной системы (тормозные механизмы совершенно не рассчитаны на такую массу): слабая информативность педали тормоза, нехватка динамики замедления со скоростей больше 100 км/ч, плохое охлаждение, перегрев, биение на руле.

Данный недостаток устраняется установкой многопоршневой тормозной системы JBT с составными тормозными дисками роторного типа. Многопоршневая конструкция суппортов обеспечивает равномерное распределение давления колодки на диск. А также принципиально большую жесткость, и, как следствие, меньшее время срабатывания. Большая площадь взаимодействия колодка/диск обеспечивает максимальную эффективность. Роторная конструкция тормозного диска способствует быстрому охлаждению системы.

Примеры установки тормозов JBT на Toyota

Тюнинг тормозов | Тюнинг ателье VC-TUNING

Любой тюнинг должен начинаться с тюнинга тормозной системы. Заводские тормоза рассчитаны производителем в большинстве случаев, под текущую мощность двигателя и т.д. В случае тюнинга двигателя и увеличения его мощности, стоковая тормозная система становиться менее эффективной. Необходима установка модифицированной тормозной системы.

Даже если силовая установка вашего автомобиля и не претерпела изменений, всегда  необходимо иметь надежную и более высокоэффективную тормозную систему. 

       

Компания VC-tuning предлагает улучшить заводские характеристики тормозной системы Вашего автомобиля, мотоцикла. На сайте компании в разделе магазин, вы всегда можете выбрать и заказать тормозные системы для автомобилей от ведущих мировых производителей в данной области: Brembo,  Alcon, StopTech, Stillen, Wilwood. В случае, если Вы не нашли необходимые комплектующие, Вам необходимо оставить свой запрос специалистам для более детального и расширенного поиска.

В компании VC-Tuning вы можете заказать не только установку и настройку систем. Идеальные тормоза являются жизненно важной характеристикой любого транспортного средства. Компания VC-tuning, сделает Ваше вождение безопасным, на любой скорости.

 

Эффективный Тюнинг тормозной системы

Тюнинг тормозной системы автомобиля является популярным видом работ по оптимизации ходовых качеств автомобиля. Направлен на обеспечение эффективного и безопасного торможения в различных обстоятельствах, в том числе при экстремальном вождении и при езде на высокой скорости и т.д.  В зависимости от поставленной задачи, возможен выбор различных вариантов комплектов систем.

Итак, какие варианты модернизации возможны для тормозной системы автомобиля?

• Замена тормозной жидкости со стандартной на высококачественную стандартов DOT4 и DOT5. Подобные жидкости выдерживают разогрев до 250 градусов.
• Установка модифицированных тормозных колодок для спортивной езды, сохраняющих высокий коэффициент трения, не смотря на возможные высокие температуры. Этот эффект обеспечивается благодаря применению качественных материалов, обладающих высокими эксплуатационными характеристиками.
• Установка специальной резины для скоростной езды. Как правило, это протекторы повышенной ширины, обеспечивающие повышенное сцепление с дорожным покрытием. Такие покрышки обеспечивают замедление автомобиля при торможении, существенно превышающее аналогичный показатель для обыкновенных шоссейных протекторов
• Установка тормозных дисков повышенной прочности и термоустойчивости. Работы по тюнингу тормозной системы включают установку специализированных элементов для дисковых тормозных систем. Модифицированные тормозные диски могут иметь вентиляционную систему, позволяющие осуществлять эффективное воздушное охлаждение диска, который подвергается воздействию высоких температур в процессе резкого торможения. Кроме того, тюнинговые тормозные диски выполняются при помощи цельнометаллического литья, что позволяет придать данным изделиям особую надёжность и долговечность. Первоклассным является и качество металлов, применяемых для изготовления тормозных дисков.
• Установка тормозных шлангов повышенного давления. Замена стандартных шлангов тормозной системы на шланги высокого давления поможет обеспечить работу тормозной системы в экстремальных условиях, обеспечивая транспортировку тормозной жидкости по специальным шлангам, способным безопасно выдерживать значительные гидравлические перегрузки.
• Установка улучшенных тормозных суппортов.

В целом модификация тормозной системы позволяет довести автомобиль до более высоких стандартов безопасности и обеспечить безопасное торможение в ситуациях, требующих незамедлительной остановки. Тюнинг тормозной системы популярен среди обладателей высокопроизводительных серийных автомобилей и модифицированных автомобилей.

 

Тормозная система | Тюнинг ателье VC-TUNING

Увеличение мощности автомобиля всегда влечет большую нагрузку на тормозную систему (хотя это зависит и от манеры вождения). Рассмотрим вопрос об улучшении тормозной системы, поскольку большинство автолюбителей не уделяет этому аспекту достаточного внимания. Ведь после тюнинга большинства механических узлов, стандартные тормоза могут не справиться с нагрузкой.

Установка больших по диаметру тормозных дисков оказывается иногда бесполезным занятием. Это происходит в случае торможения, когда блокируются колеса, находящиеся в неконтролируемом вращении/скольжении, или когда материал, из которого сделаны детали тормозной системы, не подходит. Большие по размеру тормоза требуют больших по диаметру колесных дисков (см. статью, посвященную дискам), а также всевозможных изменений геометрии подвески и рулевой. Кроме того, во время тюнинга тормозной системы важно учитывать вес автомобиля.
    

Предупреждение: в конечном итоге автомобиль тормозит за счет шин, но сначала тормозные колодки сходятся и блокируют диск, который перестает вращаться. Неправильно подобранный тип шин приведет к тому, что машина во время торможения пойдет юзом (см. статью, посвященную шинам). И никакая Антиблокировочная система тормозов (АБС) не поможет!

Принцип работы тормозной системы
Работа тормозной системы – это преобразование кинетической энергии (энергии движения) в тепловую путем трения. Однако слишком частое торможение может привести к повреждениям, за счет постоянно высокой температуры, что снижает эффективность работы тормозной системы. Например, на авто установлены тормозные диски большего диаметра на передних колесах, чем на задних, или даже увеличенный тормозной барабан на задних колесах и тормозные диски на передних. Смысл устанавливать мощные тормоза спереди в том, что во время торможения вес переносится на переднюю часть транспортного средства, а задняя часть становится легче. Мощные тормоза на «передке» помогают справиться с увеличившимся весом, а менее мощные на «корме» (в связи с уменьшившимся весом) – исключают блокировку задних колес.

Порядком износившиеся детали тормозной системы провоцируют преждевременное разрушение. Изношенные накладки, деформированные диски, низкий уровень тормозной жидкости и протекающие или оторванные тормозные шланги – все это выливается в неэффективную работу тормозной системы. Не трудно догадаться к чему это приведет в итоге – к неспособности затормозить в нужный момент (экстремальной ситуации или во время спуска с горы).

Способы тюнинга тормозной системы
Первое, что следует предпринять, чтобы противостоять неэффективности тормозов – это убедиться, что все детали системы, которые не планируется заменять, находятся в исправном состоянии. А уже затем приступать к тюнингу.

Если автомобиль уже модифицирован (улучшена его производительность), тогда причиной  может стать недостаточное охлаждение, неподходящие  диски  или суппорты и т.д. 

Тормозной барабан
И старые и современные модели авто имеют тормозной барабан (в основном на задних колесах). Есть несколько способов повысить эффективность его работы. Например, можно заменить штатный наружный барабан на ребристый, который способствует рассеиванию тепла, возникающего в результате трения об него колодок. К ребристому тормозному барабану можно добавить колодки из углеродистой стали, улучшающие трение и устойчивые к высокой температуре (лучше, чем обыкновенные). Так можно усовершенствовать тормозную способность автомобиля и уменьшить тепловыделение. Еще один способ – высверлить несколько отверстий в тормозном барабане. Причем сверлить нужно не как попало, а в определенных местах, чтобы обеспечить хорошую вентиляцию. Отверстия также нужны, чтобы частицы нагара и грязи могли сквозь них удаляться.

Конечно, можно заменить сразу весь комплект тормозов, тем более, что сейчас в продаже имеется множество комплектов для различных марок автомобилей. 
Тормозные диски
Тормозные диски были впервые запатентованы Фридрихом Вильгельмом Ланчестером в Бирмингеме в 1902 году, однако широкое применение обрели только в конце 1940-х – начале 1950-х годов.
Рекомендуется устанавливать только качественные диски, низкосортные не прослужат долго.

Виды тюнинговых тормозных дисков

Вентилируемый
Большинство спортивных автомобилей оснащены модифицированными тормозными дисками, причем даже некоторые малолитражки имеют вентилируемые диски в стандартной комплектации. Вентилируемый диск имеет отверстие в центре и внешне напоминает два склеенных между собой отдельных диска. Отверстие служит вентиляцией, позволяя воздуху проходить сквозь диск во время его вращения и одновременно его охлаждать. У вентилируемых дисков более прочная конструкция. Кстати, много тюнинговых тормозных дисков имеют точно такое же отверстие по центру.

Перфорированный  (с поперечным сверлением)
Отталкивает воду, газ, охлаждает и способствует удалению частиц грязи и нагара. Практически все гоночные автомобили конца 1960-х оснащались такими дисками, но сегодня спорткары в основном комплектуются тормозными дисками с прорезями. Диски с поперечным сверлением имеют один основной недостаток – со временем вокруг просверленных отверстий появляются трещины и надломы. Кроме того, небольшие отверстия забиваются грязью и нагаром.

С насечками  
Отталкивает воду, газ и тепло, способствует удалению частиц грязи и нагара, а также матирует тормозные колодки. Устанавливается на спортивных автомобилях в основном для того, чтобы отводить грязь и нагар. При работе издают больше шума, чем обычные, ввиду того, что колодки трутся о канавки диска.

Сегодня также доступны диски, на которых одновременно есть и рифления, и перфорация. У них точно такие же преимущества и недостатки, как и у каждого отдельного вида.

Карбоновые тормозные диски
Обеспечивают хорошее трение, менее склонны к генерации тепла. Карбоновые диски предназначены для спортивных автомобилей, для обычных машин не совсем подходят, так как им необходимо хорошо прогреться для корректной работы. 

Керамические диски
Изготовлены из углеродного волокна, обладают малым весом и хорошо переносят высокую температуру.

Возможные проблемы с тормозным диском

Деформация
Диск может деформироваться вследствие постоянного трения тормозных колодок и высокой температуры.

Царапины
Обычно образуются от инородных предметов, которые попали между диском и колодкой, или в результате прилипания тормозного суппорта.

Обратите внимание, что многие тюнинговые тормозные диски увеличивают износ тормозных колодок в результате увеличивающегося трения.

Обновление суппорта
Для тюнинга тормозной системы, необходимо заменить все компоненты системы. Замена суппорта  важный аспект доработки системы.

Чем больше поршней в суппорте, тем равномернее на диске распределяется давление во время торможения, тем самым нагрузка на диск и колодки сокращается, а также уменьшается вибрация. Однозначно, такие суппорты повышают эффективность тормозной системы. Улучшенные  суппорты помимо облегченной массы обладают  еще одним плюсом – способность рассеивать тепло лучше, чем чугунные.

Специальные тормозные колодки
Специальные тормозные колодки обеспечивают лучшее трение. В их составе различные материалы и сплавы, при производстве используется метод термической обработки. Важно отметить, что некоторые из компонентов (после термической закалки) требуют для работы определенной температуры, а на некоторых легковых автомобилях не вырабатывается достаточно тепла, чтобы такие колодки могли эффективно работать. Кроме того, даже устанавливая специальные колодки на более тяжелые и мощные автомобили, важно помнить, что они не будут работать корректно, пока не прогреются. Большинство специальных тормозных колодок изготавливается из более мягких материалов, чем используются для производства обычных колодок. Но всегда есть выбор и главное – найти компромисс между производительностью и сроком службы.

Тормозные  шланги
Улучшенные тормозные шланги полезны тем, что помогают лучше чувствовать педаль. У них долгий срок службы, в процессе эксплуатации они не расширяются от давления тормозной жидкости, как изделия из резины. 

Комплект тормозов
Если есть финансовая возможность, обратите внимание на комплекты спортивных тормозов. В наборе есть все необходимые детали, которые к тому же идеально подходят друг к другу. Для большинства автомобилей приобретать комплект целиком совсем не обязательно. В основном такие комплекты предназначены для мощных версий автомобилей, а также для тех, которые участвуют в гонках.

Многие комплекты идут с увеличенными тормозными дисками, поэтому, как уже отмечалось выше, потребуется переустановка колесных дисков большего размера. Кроме того, это может создать дополнительные трудности, связанные с изменением геометрии подвески и рулевой. Прежде чем покупать тот или иной комплект, лучше спросить совета у профессионала.

Модификация тормозной системы, особенно установка полных комплектов улучшенной тормозной системы, необходима в основном тем, кто планирует участвовать в соревнованиях, для трек-дней и т.д.. Кроме того, такой тюнинг обойдется дорого, а для обычной езды по общественным дорогам и для большинства автомобилей, он и вовсе не нужен.

Улучшить тормозную систему можно путем замены компонентов с более поздних моделей авто, той же серии. В этом случае,  детали могут не подойти и потребуется ряд доработок.

Как следить за автомобилем после тюнинга тормозной системы

Тюнинг тормозной системы в СПб. Лучшие тормоза в городе.

Штатные тормоза рассчитаны на стабильную работу в сочетании с установленным на заводе силовым агрегатом. В случае увеличения его мощности тормозная система не будет эффективно функционировать, поэтому потребуется ее модернизировать.

Тюнинг тормозной системы позволяет добиться снижения тормозного пути автомобиля и улучшить процесс замедления при скоростной езде и во время экстремального вождения. Обеспечивается оптимизация ходовых качеств машины и безопасное торможение при любых погодных условиях. Такая работа является достаточно кропотливой  и ответственной, поэтому ее выполнение следует доверять только настоящим профессионалам своего дела. Исходя от выдвигаемых требований, относительно технических характеристик авто, можно выбрать наиболее подходящий комплект систем.

Тормозные диски суппорта, шланги и колодки – неотъемлемые составляющие тормозной системы транспортного средства. Для проведения полного тюнинга и получения желаемого результата потребуется одновременная замена данных комплектующих.

Особенности модернизации тормозной системы авто

Тюнинг тормозов автомобиля предусматривает проведение следующих операций:

• Замена тормозной жидкости на новую, отвечающей стандартам DOT4 и DOT Она способна выдержать нагрев до 250 ° C и не потерять основные свойства.
• Установка модифицированных тормозных колодок. Рассчитаны для спортивной езды и гарантируют стабильно высокий коэффициент трения в условиях нагрева. Они обладают износостойкостью, так как выполнены из качественных материалов.
• Выбор подходящих покрышек для быстрой езды. Подбираются шины с протектором повышенной ширины для обеспечения хорошего сцепления колес с асфальтом. Благодаря ним гарантируется отличное замедление при нажатии на педаль тормоза.
• Установка тормозных дисков, характеризующиеся долговечностью и устойчивостью к нагреванию. Изделия могут комплектоваться вентиляционной системой для создания эффективного охлаждения диска с помощью воздуха. Также ставятся на авто детали из цельнометаллического литья, что делает их особо прочными.
• Монтаж улучшенных суппортов. Особенность проведения работ связанных с тюнингом задних тормозов и передних будет зависеть от марки и модели авто. Отдают предпочтение вентилируемым суппортам. Их крепление, толщиной не менее 7 мм изготавливается из стали либо титана.
• Замена базовых шлангов на новые повышенного давления. Позволяют добиться стабильного функционирования тормозов в экстремальных условиях. Высокие эксплуатационные свойства обеспечиваются за счет перемещения тормозной жидкости по шлангам, которые устойчивы к многочисленным перегрузкам гидравлического типа.

Доверяйте тюнинг автомобиля грамотным специалистам

Тюнинг передних тормозов и задних позволяет иметь в своем распоряжении безопасный автомобиль, который сможет быстро затормозить в случае возникновения потребности в незамедлительной остановке. Обращайтесь в нашу студию, чтобы обеспечить своему транспортному средству великолепные ездовые характеристики.  У нас работают квалифицированные специалисты с большим опытом, что позволяет выполнять работу быстро качественно и с гарантией положительного итогового результата. Мы используем современное оборудование, технологичный инструмент, а также высококачественные детали и расходные материалы. Каждому клиенту обеспечивается индивидуальный подход и доступные цены на услуги.

Замена тормозной системы автомобиля в Москве. А1 ТЮНИНГ.

Предлагаем услуги по замене существующей тормозной системы на оригинальную карбон-керамическую систему AMG. Замене подлежат ключевые детали, — суппорт, колодки и диск, а также прочие элементы тормозной системы. В результате вы значительно повысите эффективность торможения, а также снабдите ваш автомобиль надежными и долговечными тормозами, которые прослужат долгие годы.

Почему именно AMG Carbon Ceramic?

Бренд Mercedes AMG – это признанный по всему миру производитель автомобилей с особым спортивным характером. Модели АМГ пользуются повышенным вниманием ценителей продукции немецкого автоконцерна не случайно: в них внедряются самые передовые решения с улучшенными динамическими характеристиками. Не исключение и тормозная система. Применение карбон-керамической системы позволяет добиться следующих результатов:

• Впечатляющая динамика торможения для агрессивного стиля езды. Карбон-керамическая тормозная система AMG позволяет практически мгновенно, крайне резко остановить автомобиль, сведя тормозной путь к минимуму, а также надежно фиксируя авто.
• Значительное снижение массы колес. Массивные тормозные диски из металла весят примерно в 2-3 раза больше керамических.
• Исключительная устойчивость к высоким температурам, в том числе при резком изменении температур. Поэтому резкое торможение входит в режим нормальной эксплуатации данных колодок.
• Высокая устойчивость к износу. Карбон и керамика – вещества, намного более устойчивые к износу, чем сталь, и не деформируются из-за трения, поэтому прослужат долгие годы. Это как раз тот случай, когда цена внедрения полностью окупается за счет низкой цены эксплуатации: переплатив за установку вы сэкономите на будущих заменах колодок, так как карбон-керамическое решение прослужит примерно в 4-5 раз дольше.

Как выполняется замена?

Процедура замены происходит следующим образом:

• У нас в наличии всегда имеются оригинальные комплекты AMG Carbon Ceramic braking system, в которую входит карбоновые диски, колодки и суппорты на все колеса, а также датчики. Поэтому вы можете приезжать на процедуру, не ожидая по несколько недель прибытия деталей.
• Мастера снимают существующие элементы тормозной системы и проводят монтаж оборудования от AMG.
• После установки производится тестирование и настройка системы. Делается тест-драйв, при необходимости система регулируется.
• Снятые с авто детали (колодки, суппорты, диски) возвращаются владельцу, он может их продать или отложить про запас.

Почему установку тормозов AMG доверяют нам?

• Наши специалисты имеют большой опыт работы с автомобилями марки Mercedes, и в том числе премиальных моделей Mercedes AMG, потому хорошо знают все конструктивные особенности.
• Применяется только оригинальное оборудование, потому гарантируются безупречные эксплуатационные характеристики.
• Все манипуляции производятся в сжатые сроки и полностью безопасно для вашего автомобиля.

Снабдив ваше авто тормозной системой AMG, вы удивитесь, насколько динамичным может быть торможение!

Тюнинг тормозов. Что можно модернизировать в тормозной системе?

Виды тормозных суппортов

Суппорт предназначен для того, чтобы прижимать тормозные колодки к диску, когда необходимо замедлить или остановить автомобиль. Вы можете встретить два типа тормозных суппортов: фиксированный и более распространенный плавающий.

Фиксированный суппорт

Как следует из названия, неподвижные суппорты не перемещаются по отношению к диску, вместо этого они используют одну или несколько пар противоположных поршней, чтобы прижимать колодки к диску. В стандартной комплектации они устанавливаются только на мощные автомобили с комплектом больших тормозных дисков. Количество поршней и их размер варьируются от 2-поршневых суппортов до безумных 16-поршневых суппортов. Кстати, на Bugatti Veyron в стандартной комплектации устанавливаются 8-поршневые суппорты!

Плавающий суппорт

Подавляющее большинство стандартных автомобилей оснащено системой плавающих суппортов. Это более старый тип суппорта, который до сих пор используется в бюджетных автомобилях. Как правило, они имеют один поршень, установленный на задней части диска, и когда вы нажимаете на тормоз, поршень прижимает внутреннюю колодку к диску, а затем притягивает корпусом суппорта и внешнюю колодку к другой стороне диска. Просто и эффективно.

Чем больше поршней в суппорте, тем равномернее распределяется на диске давление во время торможения. Многопоршневые суппорты повышают эффективность тормозной системы.

Суппорт изготовленный из алюминия, помимо облегченной массы, способен рассеивать тепло лучше, чем чугунный.

Тормозные колодки

Хотя они и бывают разных форм и размеров, тормозные колодки всегда будут соответствовать вашим суппортам. Что отличает их от стандартных, так это состав фрикционного материала.

Производители используют различные составы фрикционного материала тормозных колодок. Они бывают полуметаллические, керамические и из органических материалов. И все они обладают разными тормозными характеристиками, чувствительны к разным рабочим температурам и срокам службы.

Более мягкие составы тормозных колодок содержат в себе много графита. Обычно их используют для агрессивной езды по треку, а изнашиваются они за несколько кругов.

В состав твердых тормозных колодок входит больше металла. Они могут быть более долговечными, но при высоких температурах могут возникать риски остекления тормозов, поверхность колодки покрывается “глазурью”, которая снижает эффективность торможения. Главное – найти правильный баланс для вашего стиля вождения.

Стоит также помнить, что хардкорные гоночные колодки работают только тогда, когда они достаточно прогреты. Такие колодки не слишком подходят для нормальной езды по городу.

Смещение и производительность тормозов | Brakes-shop.com

Тома Маккриди и Джеймса Уокера-младшего из scR motorsports.

Давным-давно, в далеком-далеком журнале несколько ренегатов-тормозных инженеров собрались вместе, чтобы выдвинуть следующее сообщение:

«Отнеси это в банк. Независимо от вашего огромного диаметра ротора, передаточного отношения педали тормоза, волшебного материала тормозных колодок или количества поршней в ваших суппортах, ваше максимальное замедление каждый раз ограничивается контактом шины с дорогой.В этом суть всей статьи. Ваши тормоза не останавливают вашу машину. Ваши шины останавливают машину. Таким образом, хотя изменения в различных частях тормозной системы могут повлиять на определенные характеристики или особенности поведения системы, использование более липких шин, в конечном счете, является единственным надежным методом сокращения тормозного пути ».

Однако это еще не все. Да, шины останавливают машину, но неправильная балансировка тормозов может испортить даже самые лучшие компоненты.

Всегда есть «но», не так ли?

Чтобы продемонстрировать концепцию правильного баланса тормозов, обычно проще проанализировать характеристики управляемости автомобиля, а затем применить эти принципы к тормозной системе.(По какой-то неизвестной причине люди, кажется, гораздо лучше разбираются в управлении, чем в торможении. Специалисты по тормозам считают, что это несправедливо, но мы постараемся использовать это в своих интересах.)

Теоретически все ищут того слишком неуловимого баланса управляемости, который делает поворот автомобиля настолько быстрым, насколько это возможно. Вообще говоря, это называется «нейтральным» автомобилем и ведет гонщика прямо к кругу победы после гонки. Мы редко когда-либо слышим, чтобы победивший водитель объяснял, что машина была кошмаром для управления.

Конечно, ни один автомобиль не бывает идеальным, поэтому у нас есть способы выразить, насколько на самом деле далеки от оптимального баланса управляемости. Когда автомобиль входит в поворот, и передняя часть автомобиля исчезает, это называется недостаточной поворачиваемостью — автомобиль поворачивает меньше, чем рассчитывает водитель. С другой стороны, если задний конец вырывается и начинает вести машину через угол, это называется избыточной поворачиваемостью — теперь машина поворачивает больше, чем намеревается водитель.

В обоих случаях, когда один конец автомобиля теряет сцепление с дорогой или начинает скользить, водитель может в значительной степени сделать ставку на то, что он (или она) нашел максимальную скорость поворота для этого конкретного поворота.Да, есть еще миллион других факторов, которые могут влиять на управляемость, но чем дольше каждый конец автомобиля может «держаться», тем выше скорость прохождения поворотов. И наоборот, если один или другой конец постоянно прерывает сцепление с дорогой на раннем этапе поворота, скорость поворота сильно пострадает.

Естественно, по мере того, как скорость продолжает расти, что-то в конечном итоге должно сдаваться и скользить; тем не менее, самые лучшие подвески делают отличную работу по обеспечению того, чтобы оба конца автомобиля прерывали сцепление с дорогой относительно в одно и то же время.Насколько далеко один конец прерывает сцепление с дорогой раньше другого, в конечном итоге зависит от предпочтений водителя (это лишь одна из причин, по которой не существует единой «идеальной» настройки), но если есть жалобы на сильную недостаточную или крайнюю избыточную поворачиваемость, вы можете Будьте уверены, что один конец машины на три шага дальше, чем другой.

Эмм… разве это не статья о тормозах?

Итак, теперь, когда мы все являемся экспертами по настройке шасси, давайте посмотрим, как эту информацию можно использовать для понимания нашей тормозной системы.Хватай хлопья и пакетик чипсов и держись.

Подобно резчикам поворотов, специалисты по тормозам всегда стремятся достичь максимального ускорения, но, конечно, теперь эти ускорения на самом деле являются замедлением. Тормозной путь — это все, и каждая нога на счету. Помните: если вы будете обгонять соперника всего на два фута каждый круг в спринтерской гонке на двадцать кругов, то у клетчатого флага вы получите преимущество в трех-четырех длинах машин. Внимание к деталям имеет значение.

Поскольку тормозное усилие постоянно увеличивается, один конец автомобиля в конечном итоге должен нарушить сцепление с дорогой.Если передние колеса блокируются и сначала превращаются в маленькие груды расплавленной резины, мы говорим, что автомобиль «смещен вперед», поскольку передние колеса являются ограничивающим фактором для замедления. В не очень желательной ситуации, когда задние колеса блокируются первыми, мы говорим, что автомобиль «смещен назад», но у водителя, вероятно, есть еще несколько дополнительных прилагательных, которые он может добавить. В любом случае, однако, один конец автомобиля отказался раньше другого, что ограничивало конечную способность автомобиля к замедлению.

Точно так же, как автомобиль, который весь день пробивается сквозь повороты, автомобиль с сильным смещением вперед будет медленным и утомительным, но относительно легким и безопасным в управлении.С другой стороны, подобно монстру избыточной поворачиваемости, которого люди боятся даже объезжать по паддоку, автомобиль, который сильно смещен назад, будет пугающей, нервной поездкой, что приведет к тяжелому случаю синдрома белых суставов. Представьте себе воображаемого второго пилота, дергающего за ручку стояночного тормоза посреди каждого поворота, и вы начинаете понимать. В то время как спешка ехать на скорости, секундомер будет ужасно медленным.

Автомобиль с идеально сбалансированным смещением тормозов, однако, будет последним, кто нажмет на тормоза на заднем прямом участке.Распределив тормозные силы так, чтобы все четыре колеса одновременно генерировали максимальное замедление, тормозной путь будет минимизирован, и наш герой быстро найдет свой путь к победной полосе. Как и в случае с нейтральным управлением, сбалансированное смещение тормозов — это наш билет к сокращению времени прохождения круга.

С учетом всего вышесказанного, как только тормозная система достигает идеального баланса, шины по-прежнему создают тормозное усилие. Автомобиль по-прежнему останавливают шины, но плохо спроектированная тормозная система может значительно увеличить тормозной путь, будь то дорогие липкие шины или нет.

Так почему необходимо смещение тормоза?

Максимальная тормозная сила, которую может создать конкретная шина, теоретически равна коэффициенту трения на границе раздела шины с дорогой, умноженному на величину веса, поддерживаемого этим углом автомобиля. Например, шина, выдерживающая 500 фунтов веса транспортного средства с пиковым коэффициентом соответствия шины 0,8 (типичное значение уличной шины), теоретически может генерировать 400 фунтов тормозного усилия. Наденьте хорошую гоночную шину с пиковым коэффициентом 1.5, а максимальное тормозное усилие достигает 750 фунтов. Большее тормозное усилие означает большее замедление, поэтому мы снова видим математические преимущества залипшей гоночной шины.

С другой стороны, если бы наша гоночная шина теперь выдерживала только 300 фунтов, максимальное усилие упало бы с 750 фунтов тормозного усилия до 450 фунтов тормозного усилия — сокращение на 40%.

Поскольку величина тормозной силы, создаваемой шиной, пропорциональна по направлению крутящему моменту, создаваемому суппортами, колодками и роторами, можно также сказать, что уменьшение веса шины снижает максимальный тормозной момент, устойчивый к этому углу перед блокировкой. вверх происходит.В приведенном выше примере, если предполагаемое значение составляет 700 фут-фунт. тормозного момента требуется, чтобы заблокировать колесо, поддерживающее 500 фунтов, тогда только 420 фут-фунт. (сокращение на 40%) потребуется, чтобы заблокировать колесо, выдерживающее 300 фунтов веса транспортного средства.

На первый взгляд можно было предположить, что для достижения идеального смещения тормозов достаточно:

1. Взвесьте четыре угла автомобиля.
2. Разработайте компоненты переднего и заднего тормозов таким образом, чтобы обеспечить передачу крутящего момента в том же соотношении, что и при распределении веса спереди и сзади
3.Победить в гонках

Другими словами, для гоночного автомобиля с задним приводом с распределением веса спереди / сзади 50/50 может показаться, что передние и задние тормоза должны генерировать одинаковое количество крутящего момента. В то же время может показаться, что серийному переднеприводному автомобилю с распределением веса между передними и задними колесами 60/40 потребуются передние тормоза с мощностью на 50% больше (крутящий момент), чем у задних колес, из-за дополнительного веса. поддерживаются носом автомобиля.

Однако, как и большинство вещей в жизни, вычислить смещение тормоза не так просто, как может показаться на первый взгляд.При разработке тормозной системы для этих статических условий не учитывается второй по важности фактор в уравнении смещения тормозов — эффект динамической передачи веса во время торможения.

Вездесущее явление переноса веса

Предположим, у нас есть автомобиль весом 2500 фунтов со статическим распределением веса 50/50. Если нас интересует только автомобиль в состоянии покоя, легко определить вес каждого колеса. Нам просто нужно найти весы и взвесить их. Сумма веса переднего угла равна весу передней оси (1250 фунтов), а сумма веса заднего угла равна весу задней оси (также 1250 фунтов).Вес автомобиля, конечно, равен сумме веса двух осей (наши исходные 2500 фунтов), и этот вес можно рассматривать как действующий через

.

центр тяжести транспортного средства, или CG. Рисунок 1 хорошо резюмирует это.

Обратите внимание, что в состоянии покоя на автомобиль не действуют горизонтальные (левые или правые) силы. Все силы действуют в вертикальном (вверх и вниз) направлении. Но что происходит с автомобилем, когда мы начинаем прикладывать силы к пятну контакта шины с дорогой, пытаясь его остановить? Давайте разберемся.

Во время торможения вес переносится с задней оси на переднюю. Как и в поворотах, когда вес переносится с внутренних шин на внешние, мы можем ощущать этот эффект на наших телах, когда нас бросают на ремни безопасности. Следовательно, теперь нам нужно добавить еще несколько стрелок к нашей иллюстрации, но наиболее важным фактором является то, что наша ЦТ теперь имеет замедление, действующее на нее.

Поскольку сила замедления действует на ЦТ транспортного средства и поскольку ЦТ транспортного средства находится где-то над землей, вес будет передаваться с задней оси на переднюю ось прямо пропорционально скорости замедления.Одним словом, это эффект переноса веса при торможении в живую окраску.

Эта сила замедления является функцией наиболее почитаемого уравнения инженера-механика, F = ma, где F представляет силы, действующие в пятнах контакта, m представляет массу транспортного средства, а a представляет ускорение (или, в нашем случае, замедление ) автомобиля. Но хватит инженерной чепухи — просто взгляните на эти дополнительные факторы на рисунке 2.

На Рисунке 3 (начало того, что мы называем «диаграммой рыбьей кости» — подробнее об этом позже), мы видим, как наш 2500-фунтовый автомобиль с распределением веса 50/50 в состоянии покоя передает вес в зависимости от замедления.При замедлении менее 1,0 г (и используя некоторые типичные значения для геометрии нашего автомобиля) мы убрали 600 фунтов с задней оси и добавили их к передней оси. Это означает, что мы перенесли почти 50% первоначальной массы задней оси автомобиля на переднюю!

На этом этапе тормозная система, которую мы так тщательно разработали для остановки автомобиля с распределением веса 50/50, будет прилагать слишком много усилий к задним тормозам, заставляя их заблокироваться, прежде чем мы получим столько работы, сколько могли. из передних тормозов.Следовательно, наш герой получит ту поездку с белыми костяшками пальцев, о которой мы говорили ранее, потому что он создает больше пробуксовки шин в задней части, чем в передней, и ему потребуется больше времени, чтобы остановиться, потому что передние шины не прилагают столько усилий. как могли бы быть.

Так что же влияет на смещение тормозов?

Если мы посмотрим на разработанные нами уравнения, то увидим, что все следующие факторы будут влиять на вес оси в любой данный момент времени:

· Распределение веса автомобиля в состоянии покоя
· Высота CG — чем она выше, тем больше веса передается во время остановки
· Колесная база — чем она короче, тем больше веса передается во время остановки

Мы также знаем из фундаментальной конструкции тормозов, что следующие факторы будут влиять на то, какой тормозной крутящий момент создается в каждом углу транспортного средства, и какая часть этого крутящего момента передается на пятно контакта шины и реагирует на землю:

· Эффективный диаметр ротора
· Диаметр поршня суппорта
· Коэффициент трения накладки
· Свойства коэффициента сцепления шины

Комбинация этих двух функций — тормозное усилие на шине в зависимости от веса этой шины — определяет наше тормозное смещение.Изменение высоты ЦТ, колесной базы или уровня замедления повлечет за собой другие требования к распределению силы или смещению для нашей тормозной системы. И наоборот, изменение эффективности компонентов переднего тормоза без изменения эффективности заднего тормоза также может привести к изменению нашего смещения тормозов. В следующей таблице показано, как общие модификации будут влиять на всю карту.

Факторы, увеличивающие переднее смещение	Факторы, увеличивающие заднее смещение
Увеличенный диаметр переднего ротора	Увеличенный диаметр заднего ротора
Повышенный коэффициент трения передних тормозных колодок	Повышенный коэффициент трения задней тормозной колодки
Увеличенный диаметр поршня переднего суппорта	Увеличенный диаметр поршня заднего суппорта
Уменьшенный диаметр заднего ротора	Уменьшенный диаметр переднего ротора
Пониженный коэффициент трения задней тормозной колодки	Пониженный коэффициент трения передних тормозных колодок
Уменьшение диаметра поршня заднего суппорта	Уменьшение диаметра поршня переднего суппорта
Нижний центр тяжести	Центр тяжести выше
Увеличенная нагрузка на заднюю ось	Меньшая нагрузка на заднюю ось
Меньшая нагрузка на переднюю ось	Увеличенная нагрузка на переднюю ось
Менее липкие шины (нижний предел замедления)	Более липкие шины (более высокий предел замедления)

Идеально сбалансированный, теоретически

Хотя мы можем проводить расчеты, чтобы определить, каким должно быть оптимальное смещение тормозов между передними и задними колесами при любых условиях, самая сложная часть — это создание тормозной системы, которая действительно может справиться со всем этим.Нашему герою-гонщику это немного проще, чем тем из нас, кто строит автомобили для реального мира. Если он знает, какова его максимальная способность к замедлению благодаря используемым шинам, он может настроить свою тормозную систему на этот конкретный уровень замедления. Хорошо то, что если он настроит свой автомобиль для этого условия замедления 1,5 г, из-за способа переноса веса его автомобиль будет более смещен вперед в условиях низкого сцепления с дорогой, таких как дождь.

Вернемся к упомянутой ранее «диаграмме рыбьей кости». На рис. 3 показана зависимость веса передней и задней оси от замедления автомобиля.Теперь давайте посмотрим на это как на процент от общей массы автомобиля. Мы можем добавить в верхнюю часть этой таблицы баланс тормозной системы спереди и сзади. Например, если мы используем одни и те же компоненты тормоза на передней и задней осях автомобиля, каждый из них будет выполнять 50% торможения, и диаграмма будет выглядеть, как на рис. 4.

Оценивая этот график, мы видим, что автомобиль всегда будет смещен назад. То есть задние тормоза всегда будут прикладывать к пятну контакта шины большее усилие, чем может выдержать вес задней оси.Этот автомобиль всегда блокирует задние тормоза перед передними. Не так хорошо, как хотелось бы.

Однако у большинства автомобилей задние тормоза меньше передних. Для этого есть много причин, и одна из них — помочь обеспечить правильное смещение тормозов. Кроме того, у большинства автомобилей есть пропорциональный клапан, который ограничивает величину тормозного давления, наблюдаемого на задних суппортах. Если мы посмотрим на ту же диаграмму с более реалистичной тормозной системой (которая учитывает эти эффекты), она может выглядеть как диаграмма на Рисунке 5.

РИСУНОК 5

Идеальное смещение тормозов достигается, когда балансировка тормозной системы спереди и сзади точно совпадает с балансом массы автомобиля спереди и сзади. Глядя на нашу типичную таблицу тормозной системы, мы видим, насколько сложно это сделать. Однако, если мы пытаемся оптимизировать тормозную систему для определенного уровня замедления, это становится намного проще. Мы можем настроить систему так, чтобы две линии пересекались (или приближались к ней) на уровне замедления, на котором транспортное средство будет работать чаще всего.Это легко для неавтомобиля, который обычно работает на одном фиксированном уровне замедления. Для уличного автомобиля этого практически невозможно достичь, потому что автомобиль, движущийся по улице, не всегда работает на одном уровне замедления (если ваш, то вы, вероятно, не получите слишком много повторных пассажиров!).

И вот бесплатный совет — последствия плохого смещения тормозов на улице не только включают неоптимальный тормозной путь, но также включают неоптимальный срок службы тормозных колодок. Если автомобиль слишком сильно смещен вперед в диапазоне замедления, в котором он обычно работает, он будет быстрее изнашивать передние колодки из-за того, что задние тормоза не выполняют столько тормозной работы, сколько могли бы.Однако задние тормозные колодки, вероятно, прослужат вечно…

Идеально сбалансированный, на практике

Смещение тормоза можно измерить несколькими способами. Один из методов — как это делают автопроизводители — состоит в том, чтобы фактически установить колеса на транспортном средстве, оборудованные тензодатчиками, чтобы можно было измерить фактический крутящий момент на каждом колесе во время остановки. Анализ данных о замедлении транспортного средства в сочетании с измеренными значениями крутящего момента и данными о параметрах транспортного средства, упомянутых выше (колесная база, высота ЦТ, вес на каждой оси в состоянии покоя), позволяет нам рассчитать смещение тормоза для этого конкретного события.Это наиболее точный метод измерения смещения тормозов. Однако есть более простые и дешевые методы, которые могут быть столь же эффективными.

Мы знаем, где большинство автопроизводителей настраивают смещение тормозов — им нравится, что наши автомобили смещены вперед во всех условиях, достижимых с помощью шин, предлагаемых на автомобиле. Это помогает обеспечить устойчивость автомобиля при торможении массой населения. Если мы измеряем тормозной путь автомобиля, доставленного из выставочного зала, у нас есть хороший ориентир для автомобиля с смещением передних тормозов от 5% до 10%.

Теперь, если мы внесем в автомобиль изменения, которые могут повлиять на смещение тормозов и повторно измерим тормозной путь, мы сразу сможем определить, сделали ли мы шаг в неправильном направлении. Например, нередко устанавливаются более агрессивные передние тормозные колодки (которые сделают автомобиль еще более смещенным вперед), и тормозной путь увеличивается на 5% и более. Специальные гоночные колодки могут увеличить тормозной путь.

Наиболее сильные удары переднего смещения обычно вызываются «большими тормозными комплектами», которые не подходят должным образом для предполагаемого транспортного средства.Каждый раз, когда устанавливается передний ротор большего размера, одновременно необходимо уменьшить эффективное зажимное усилие суппорта (установка поршней меньшего размера — самый простой метод), чтобы компенсировать увеличенный крутящий момент, создаваемый большим эффективным радиусом ротора. Как показано на Рисунке 6, цель состоит в том, чтобы поддерживать постоянную величину выходного крутящего момента (крутящего момента) тормозного угла для данного давления в тормозной магистрали. К сожалению, слишком много обновлений не учитывают этот фактор, и эти плохие автомобили в конечном итоге имеют как более крупные роторы, так и более крупные поршни, которые служат для резкого сдвига смещения еще больше.Несмотря на высокую устойчивость при торможении, тормозной путь резко увеличивается.

Именно по этой причине StopTech выполняет инструментальное тестирование для каждого отдельного комплекта и приложения, которое они разрабатывают. Вы не просто покупаете запчасти — вы также покупаете уверенность в том, что тормозное смещение было разработано и протестировано для оптимизации для вашего конкретного применения.

Обратную сторону можно увидеть, внося изменения, чтобы увеличить величину заднего смещения. Поскольку производители автомобилей оставляют немного места для маневра в своих конструкциях, обычно можно внести небольшие изменения, чтобы увеличить заднее смещение и в итоге получить более короткий тормозной путь, чем у стандартных.Однако имейте в виду, что это пространство для маневра, с которым можно поиграть, не так уж много. По прошествии некоторого времени повышенное смещение назад сделает автомобиль нестабильным при резком торможении и, следовательно, преодолеет тормозной путь через крышу.

Мораль истории

Итак, что мы узнали? Как показано на Рисунке 7, у каждой машины есть «золотая середина» для смещения тормозов, которая обеспечивает минимально возможный тормозной путь. Как правило, производители автомобилей проектируют свои автомобили так, чтобы их смещение вперед было на 5-10% больше, чем оптимально для максимального замедления, но взамен они обеспечивают повышенную устойчивость тормозов.Неплохой компромисс для широкой публики, и не обязательно плохой вариант для гоночной машины в пылу битвы.

РИСУНОК 7.

Когда вы собираетесь модифицировать свой автомобиль для улицы или трека, помните, что изменения в тормозной системе, а также изменения дорожного просвета, распределения веса или физических размеров могут повлиять на смещение тормозов повсюду. Единственный надежный способ узнать, было ли оптимизировано ваше окончательное смещение, — это измерить тормозной путь как до, так и после внесения изменений.

Таким образом, ваши шины, безусловно, по-прежнему останавливают машину, но если ваш уклон находится в левом поле, вы не сможете использовать все, что они могут предложить. Ваша тормозная система — это всего лишь система, и отслеживание эффектов смещения тормозов во время модификации будет иметь большое значение для того, чтобы вернуть домой клетчатый флаг. Конечно, выбор подходящего комплекта от производителя, который уже проделал для вас сложную работу, может значительно упростить путешествие к победной полосе…

Спортивная тормозная система — без увеличения мощности не обойтись

Время считывания прибл.4 минуты

Спортивная тормозная система обеспечивает более высокую производительность при торможении и требует более высокой мощности двигателя за счет настройки (например, Chiptuning) практически необходимой. Стандартная тормозная система, вероятно, больше не будет соответствовать требованиям. Для каждого автомобиля есть спортивные тормозные системы.

Что важно для спортивной тормозной системы?

Выбор подходящей спортивной тормозной системы определяется целью использования. Основная цель — улучшить тормозные характеристики, но также играет роль улучшенный внешний вид.И последнее, но не менее важное: необходимо решить, должна ли спортивная тормозная система соответствовать требованиям дорожного или автомобильного спорта. Оптимизация тормозной системы возможна разными способами. Простое и, вероятно, экономичное решение — всегда модернизировать тормозную систему до более мощной модели от того же производителя ( OEM Tuning ). Примером может служить оснащение VW Golf V более крупной тормозной системой Golf GTI ( 312 мм тормозных дисков ) или одним Golf R32 ( тормозных дисков 345 мм плюс 1 поршневой плавающий суппорт ).Оба преобразования возможны без каких-либо проблем, и это касается и других брендов. Те, кому требуется еще больше тормозной мощности, выбирают тормозную систему с фиксированным суппортом с поршнями от 4 до 16 (опционально также с 6, 8 или 12), которые комбинируются с одно- или двухкомпонентными тормозными дисками. Тормозные диски могут иметь прорези, перфорации или перфорации / прорези в спортивных тормозных системах.

Индивидуальный взгляд через спортивную тормозную систему

Внешний вид также можно значительно улучшить с помощью спортивных тормозных систем.Возможны многие цветовые комбинации. Суппорты и даже колодки двухсекционных тормозных дисков можно анодировать в цвет. Системы очень безопасны, в том числе тормозные магистрали Stahlflex. Они обеспечивают более длительный срок службы и лучшую производительность.

Экспертная настройка

Правильная экспертная настройка — это оптимальные тормозные колодки, которые можно адаптировать к характеристикам торможения и предполагаемому использованию. Это позволяет получить максимальную производительность от тормозной системы.Это обязательно, особенно при использовании в автоспорте. Но с каждым увеличением производительности тормозную систему необходимо регулировать. Это тоже работает регулярно, потому что существует большой выбор тормозных систем. Однако всегда рекомендуется консультация специалиста и профессиональная установка, в противном случае существует риск выхода из строя. Дорогой плохой покупки также можно избежать с помощью совета специалиста. Профессиональный подход имеет решающее значение исключительно из-за требований к разрешению, иначе автомобиль выйдет из строя в следующем HU.Помимо прочего, спортивная тормозная система должна быть согласована с ABS и ESP.

Конечно, это было далеко не так. На tuningblog.eu есть бесчисленное множество других статей на тему авто и тюнинга на складе. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Но также вне настройки мы хотим предоставить вам новости. Темы, которые выходят за рамки стандартного, вы найдете в нашей категории Советы, продукты, информация и т. Д. После выдержки из последнего отчета:

«Tuningblog.eu »- мы будем держать вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы как только появится что-то новое для этого поста, и, конечно же, для всех других вкладов.

GT: GT | Тормозные системы M | Brembo

Решения и технологии, основанные на опыте гонок

Это тормозная система, изготовленная из компонентов, полученных из автоспорта, которая отличается высокими технологиями и характеристиками.Комплект состоит из алюминиевых тормозных суппортов с противоположными поршнями и цельных или композитных дисков увеличенного размера, которые можно просверлить или продеть.

Brembo GT | Комплекты M созданы для того, чтобы объединить лучшие решения и, следовательно, правильно реагировать на особенности каждого автомобиля. Алюминиевые суппорты — это сердце комплекта. Их моноблочная версия, то есть изготовленная из алюминиевой детали, отлитой в литейном цехе Brembo, обеспечивает исключительную жесткость и ограниченную деформацию.

Диски, входящие в комплект, имеют уникальную систему вентиляции, которая улучшает охлаждающую способность и увеличивает более чем на 40% сопротивление растрескиванию, вызываемому тепловым ударом.Дополнительно диски могут быть плавающими или неразъемными, в зависимости от модели автомобиля. В комплект также входят высокоэффективные прокладки, одобренные DOT шланги с металлической оплеткой, адаптер и высококачественное крепежное оборудование.

---

На дороге с большим тормозным моментом и большей теплоемкостью

Радиально установленные неподвижные суппорты и увеличенные диски придают тормозам больший тормозной момент и большую тепловую нагрузку. Результат — более отзывчивое, решительное торможение, которое можно ощутить даже при нормальном движении по дороге, но это также стабильно на простых участках трассы.

Неподвижные суппорты повышают долговечность и эффективность системы, поскольку использование нескольких противоположных поршней позволяет улучшить распределение действия колодок, а также более равномерный износ поверхностей трения.

Исключительная жесткость суппортов и использование шлангов с металлической оплеткой снижают поглощение тормозной жидкости. Это обеспечивает более быстрое и стабильное нажатие на педаль тормоза, улучшая ощущение педали и модуляцию. Наконец, за счет раструба из алюминиевого сплава система с увеличенным плавающим диском снижает неподрессоренный вес (для улучшения управляемости) и термическое напряжение.Система крепления спроектирована для обеспечения большей степени радиального и осевого смещения.

Эта особенность увеличивает тормозную поверхность и позволяет лучше отводить тепло, создаваемое повторяющимися интенсивными тепловыми нагрузками, которые диски должны выдерживать. Благодаря этому характеристики торможения и педали остаются стабильными даже после нескольких кругов.

---

Уникальный привлекательный вид

Окрашенные суппорты комплектов Gran Turismo (доступны в красном, черном, серебристом и желтом цветах), на которых изображен логотип Brembo вместе с дисками с прорезями или отверстиями, придают безошибочно спортивный и привлекательный вид посмотрите на машину.Это обращается к тем, кто хочет улучшить дизайн своего автомобиля и выделиться из толпы.

GT | Комплекты R предназначены для самых требовательных драйверов. Они обладают еще более высокими характеристиками и включают моноблочные суппорты, изготовленные из цельной металлической заготовки, диски с прорезями диаметром до 405 мм и высокопроизводительные колодки.

---

Гарантия подлинности продукта

Brembo Check: новое приложение Brembo, подтверждающее, что продукты UPGRADE являются оригинальными.

Подделка тормозных систем Brembo, как и многих других товаров самых известных брендов, к сожалению, становится все более и более распространенной. В этом случае это потенциально гораздо более опасно, потому что это касается работы систем активной безопасности, которые жизненно важны для безопасности водителей, пассажиров и других участников дорожного движения.

Brembo всегда гарантирует безопасность и надежность своих собственных запчастей и разработала приложение под названием Brembo Check, которое можно просто и быстро использовать для подтверждения подлинности своей продукции.

Если Brembo Check установлен на вашем мобильном устройстве, все, что вам нужно сделать при покупке продукта UPGRADE, — это использовать свой смартфон для сканирования уникального QR-кода на этикетке, который можно легко увидеть на приобретенном компоненте или на коробке, как в ассортименте SPORT, чтобы узнать, является ли продукция Brembo оригинальной или нет.

Чтобы предотвратить подделку, этикетка изготавливается с использованием процедуры печати и нанесения, которая предотвращает ее удаление; если вы попытаетесь удалить его, вы повредите QR-код, сделав его непригодным для использования.Таким образом, этикетка не может быть снята и не может быть прикреплена к другим продуктам, кроме оригинала.

Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

GT: GT | Тормозные системы BM | Brembo

Непревзойденная технология, производительность и дизайн

Это тормозная система, которая отличается технологичностью, производительностью и конструктивным уровнем, не имеющим аналогов на рынке.

Brembo’s GT | Комплекты BM созданы, чтобы объединить лучшие технические решения и, следовательно, правильно реагировать на особенности каждого транспортного средства.Алюминиевые моноблочные суппорты — это сердце комплекта. Они изготовлены из цельной алюминиевой заготовки, отлитой в литейном цехе Brembo. Это обеспечивает исключительную жесткость и минимальную деформацию. Диски, входящие в комплект, имеют уникальную систему вентиляции, которая улучшает охлаждающую способность и увеличивает более чем на 40% сопротивление растрескиванию, вызванному тепловым шоком. Дополнительно диски могут быть плавающими или неразъемными, в зависимости от модели автомобиля.

---

Инновационный процесс литья по технологии 4D

Тормозные суппорты для GT | Системы BM производятся с использованием инновационного процесса литья по технологии 4D, который здесь впервые используется при производстве суппортов автомобилей.В этом процессе литья используется технология, которая позволила Brembo предложить конструкцию, полностью отличающуюся от того, что обычно предлагается для суппортов этого типа. Благодаря этой технологии суппорт обладает техническими характеристиками, которые обычно присущи только гоночным суппортам, которые изготовлены из заготовки или кованы. Все суппорты в GT | Тормозные системы BM отлиты с внутренними жидкостными линиями, а не с более традиционными внешними жесткими трубными соединениями. Прокачной винт невидим, поэтому он лучше вписывается в общую конструкцию, что обеспечивает большую безопасность и свободу дизайна.Семья GT | Суппорты BM отличаются более высокой степенью эффективности с точки зрения архитектуры и стиля благодаря отсутствию эстетических ограничений, типичных для суппортов, отлитых с использованием традиционных методов.

---

Диски с отверстиями или прорезями

Особое внимание уделяется разработке и реализации процесса чистовой обработки при сверлении и долблении, который помогает отводить тепло и устраняет тормозную пыль и газы.

В комплект также входят набор высокоэффективных прокладок и шлангов с металлической оплеткой, одобренных DOT, адаптер и высококачественное крепежное оборудование.

---

На трассе с большим тормозным моментом и большей теплоемкостью

Радиально установленные неподвижные суппорты и диски увеличенного размера придают тормозам больший тормозной момент и большую тепловую нагрузку. Результатом является более быстрое и решительное торможение, которое можно заметить даже при нормальном движении по дороге, но оно также является невероятно мощным и стабильным в течение многих дней, проведенных на трассе подряд.

Неподвижные суппорты повышают долговечность и эффективность системы, поскольку использование нескольких противоположных поршней позволяет улучшить распределение действия колодок, а также более равномерный износ поверхностей трения. Исключительная жесткость суппортов и использование шлангов с металлической оплеткой снижают поглощение тормозной жидкости. Это обеспечивает более быстрое и стабильное нажатие на педаль тормоза, улучшая ощущение педали и модуляцию.

Наконец, за счет раструба из алюминиевого сплава система с увеличенным плавающим диском снижает неподрессоренную массу (для улучшения управляемости) и термическое напряжение.Система крепления спроектирована для обеспечения большей степени радиального и осевого смещения.

Эта особенность увеличивает тормозную поверхность и позволяет лучше отводить тепло, создаваемое повторяющимися интенсивными тепловыми нагрузками, которые диски должны выдерживать. Благодаря этому характеристики торможения и педали остаются стабильными даже после нескольких кругов.

---

Уникальный, привлекающий внимание образ

GT | Окрашенные суппорты BM (доступны в красном, черном, белом, желтом и неоново-желтом цветах) с логотипом Brembo вместе с дисками с прорезями или отверстиями придают автомобилю безошибочно спортивный и привлекательный вид.Это обращается к тем, кто хочет улучшить дизайн своего автомобиля и выделиться из толпы.

Уникальный дизайн и геометрия моноблочного суппорта придают самым спортивным автомобилям непревзойденный агрессивный и футуристический вид. Этот новый суппорт отражает принципы Brembo в разработке новых и инновационных продуктов, отличающихся элегантным дизайном. GT | Суппорты BM производятся на том же заводе, что и гоночные тормозные системы, и являются результатом 40-летнего опыта Brembo в автоспорте.Все это сконцентрировано в высокопроизводительном уличном суппорте с характерным внешним видом.

---

GT | BM4, GT | BM6, GT | BM8: каждому свое

GT | Семейство тормозных систем BM включает тормозные суппорты разной конструкции и количества поршней (GT | BM4 с 4 поршнями, GT | BM6 с 6 поршнями до GT | BM8 с 8 противоположными поршнями) в сочетании с дисками различных размеров до 420 мм x 40 мм. .

Разработанный для улучшения общих характеристик при торможении, GT | Тормозные системы BM8 обеспечивают постоянное тормозное усилие в тяжелых условиях.

GT | Четыре колодки системы BM8 используют большую тормозную поверхность, что улучшает характеристики и износ колодок, а также передает более агрессивное ощущение укуса водителю.

Помимо превосходных тормозных характеристик, GT | BM8 также выделяется своей эстетикой дизайна, которая заполняет большие отверстия в 22-дюймовых колесах тяжелых транспортных средств и современных внедорожников.

GT | Тормозные системы BM6, с другой стороны, были разработаны для повышения общих характеристик при торможении для всех высокопроизводительных спортивных седанов.Они также обеспечивают постоянное тормозное усилие в тяжелых условиях.

Наконец, GT | Тормозные системы BM4 с тормозными дисками до 380 мм x 30 мм подходят для задних тормозных систем на больших автомобилях, а также для передних систем на относительно небольших автомобилях.

---

Гарантия подлинности продукта

Brembo Check: новое приложение Brembo, подтверждающее, что продукты UPGRADE являются оригинальными.

Подделка тормозных систем Brembo, как и многих других товаров самых известных брендов, к сожалению, становится все более и более распространенной. В этом случае это потенциально гораздо более опасно, потому что это касается работы систем активной безопасности, которые жизненно важны для безопасности водителей, пассажиров и других участников дорожного движения.

Brembo всегда гарантирует безопасность и надежность своих собственных запчастей и разработала приложение под названием Brembo Check, которое можно просто и быстро использовать для подтверждения подлинности своей продукции.

Если Brembo Check установлен на вашем мобильном устройстве, все, что вам нужно сделать при покупке продукта UPGRADE, — это использовать свой смартфон для сканирования уникального QR-кода на этикетке, который можно легко увидеть на приобретенном компоненте или на коробке, как в ассортименте SPORT, чтобы узнать, является ли продукция Brembo оригинальной или нет.

Чтобы предотвратить подделку, этикетка изготавливается с использованием процедуры печати и нанесения, которая предотвращает ее удаление; если вы попытаетесь удалить его, вы повредите QR-код, сделав его непригодным для использования.Таким образом, этикетка не может быть снята и не может быть прикреплена к другим продуктам, кроме оригинала.

Щелкните здесь для получения дополнительной информации.

---

GT: GT | Тормозные системы R | Brembo

Моноблочные суппорты, изготовленные из алюминиевого блока с гоночными характеристиками: легкие, жесткие и устойчивые к высоким температурам

GT | Суппорты R изготовлены из алюминия и изготовлены из металлического блока радиально установленного типа с 4 или 6 поршнями: эти особенности уменьшают неподрессоренную массу, улучшая динамику и характеристики автомобиля.Они разработаны для обеспечения постоянного тормозного усилия и ощущения стабильной и надежной педали. Поршни с радиаторами из нержавеющей стали значительно снижают передачу тепла во время экстремальной езды, что сводит к минимуму износ тормозов. Чтобы гарантировать защиту от коррозии и обеспечить качественную работу в полевых условиях, GT | Суппорты R никелированы с выгравированным красным логотипом Brembo с ЧПУ.

---

Плавающие диски, состоящие из двух частей, для уменьшения подрессоренного веса и быстрого отвода тепла.

GT | Тормозные системы R включают в себя состоящие из двух частей плавающие диски, которые уменьшают неподрессоренную массу и быстро рассеивают тепло. Противошумное оборудование плавающего диска является прямым результатом опыта, накопленного Brembo как на треке, так и на дороге. Диски доступны в размерах от 345 мм до 405 мм в диаметре и толщине от 28 мм до 34 мм. Чтобы гарантировать безупречную и безотказную установку, GT | Комплект R включает в себя все необходимое оборудование, такое как кронштейны и монтажные адаптеры, изготовленные из металлического блока, а также тормозные шланги из нержавеющей стали.

---

Колодки: оптимальные характеристики в различных условиях движения

GT | Ассортимент R предлагает серию фрикционных материалов, которые могут удовлетворить потребности широкого круга водителей и обеспечить оптимальные характеристики в различных условиях движения, как на дороге, так и на трассе. Помимо дорожных тормозных колодок High Performance, также доступны колодки с фрикционными материалами для гонок / треков.

Чтобы гарантировать безупречный и беспроблемный монтаж, GT | В комплект R входит все необходимое оборудование, такое как кронштейны и монтажные адаптеры, изготовленные из металлического блока, а также тормозные шланги Goodridge из нержавеющей стали.

Гарантия подлинности продукта

Brembo Check: новое приложение Brembo, удостоверяющее, что продукты UPGRADE являются оригинальными.

Подделка тормозных систем Brembo, как и многих других продуктов самых известных брендов, к сожалению, становится все более и более распространенной. . В этом случае это потенциально гораздо более опасно, потому что это касается работы систем активной безопасности, которые жизненно важны для безопасности водителей, пассажиров и других участников дорожного движения.

Brembo всегда гарантирует безопасность и надежность своих собственных запчастей и разработала приложение под названием Brembo Check, которое можно просто и быстро использовать для подтверждения подлинности своей продукции.

Если Brembo Check установлен на вашем мобильном устройстве, все, что вам нужно сделать при покупке продукта UPGRADE, — это использовать свой смартфон для сканирования уникального QR-кода на этикетке, который можно легко увидеть на приобретенном компоненте или на коробке, как в ассортименте SPORT, чтобы узнать, является ли продукция Brembo оригинальной или нет.

Чтобы предотвратить подделку, этикетка изготавливается с использованием процедуры печати и нанесения, которая предотвращает ее удаление; если вы попытаетесь удалить его, вы повредите QR-код, сделав его непригодным для использования. Таким образом, этикетка не может быть снята и не может быть прикреплена к другим продуктам, кроме оригинала.

Щелкните здесь для получения дополнительной информации.

Тормозные системы — Tunehouse

Тормозные системы

Часто забывают, что тормоза должны быть неотъемлемой частью любого повышения производительности.В Tunehouse мы понимаем важность тормозной системы и используем только высококачественные, проверенные и проверенные бренды для наших обновлений тормозов. Если вы планируете модернизировать свой уличный автомобиль для повышения безопасности и удовольствия от водителя или хотите сократить время прохождения круга, повысить стабильность и надежность на трассе и во время гонок, у Tunehouse есть решение для вас и вашего проекта.

В Tunehouse мы либо являемся партнерами напрямую, либо можем поставлять лучшие в отрасли детали для модернизации тормозной системы.Благодаря этим отношениям Tunehouse обеспечивает наилучшую поддержку, советы и результаты.

Модернизированные роторы

В тормозной системе есть несколько ключевых компонентов, которые нельзя упускать из виду — тормозные диски или тормозные диски — одни из них. Не все роторы созданы равными, и рекомендуемый Tunehouse модернизированный набор роторов будет обеспечивать более стабильное торможение, значительно более устойчивое тормозное усилие и более устойчивое к жестким условиям.Помимо максимизации тормозной способности, рекомендованная Tunehouse и установленная модернизация ротора будет;

• Обеспечивает лучшее охлаждение (тепло — враг тормозных систем).
  • Позволяет выходить газу (газ сжигается из материала колодки / ротора), обеспечивая максимальный контакт колодки
  • Улучшенное торможение в сырую погоду, позволяя удалять воду и мусор
  • Обеспечивают эффект удаления глянцевого покрытия на подушках, дополнительно улучшая консистенцию.
  • Значительно увеличивают срок службы

Модернизированные тормозные колодки

Ваши заводские тормозные колодки (как и многие заводские детали вашего автомобиля) выбираются с учетом компромисса в отношении безопасности, управляемости и цены.И, как и большинство систем в вашем автомобиле, рекомендованное Tunehouse обновление в этом отделе может принести значительные выгоды. Тормозные колодки обычно предназначены для работы в определенном температурном диапазоне. Более того, если вы работаете с тормозной колодкой вне установленного диапазона нагрева, вы быстро обнаружите снижение эффективности торможения или саморазрушение колодки, что часто приводит к повреждению роторов и даже к порче тормозной жидкости. Рекомендуемая Tunehouse модернизация тормозных колодок позволит вам подтягиваться быстрее, чаще и с меньшими компромиссами.

Качественная тормозная жидкость

Тормозная жидкость, о которой часто забывают, имеет решающее значение для эффективности торможения. Модернизация тормозной жидкости, рекомендованной Tunehouse, может обеспечить более надежную и точную педаль тормоза, более стабильную остановку, когда это необходимо, и улучшение общих характеристик торможения. Допуская меньшее сжатие в стропах, качественная тормозная жидкость будет передавать больше тормозного усилия от вашей стопы на тормозные суппорты, останавливая вас раньше. Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она впитывает воду, что в конечном итоге снижает эффективность торможения с течением времени — жидкость низкого качества или старая жидкость могут усугубить эту проблему.Использование качественной жидкости и ее регулярная замена всегда обеспечат оптимальные тормозные характеристики вашего автомобиля.

Модернизированные тормозные магистрали

Замена заводских резиновых тормозных шлангов на рекомендованный Tunehouse набор качественных плетеных строп из нержавеющей стали даст вам лучшее ощущение педали тормоза и улучшит общие характеристики торможения, когда вам это нужно! Заводские шланги обычно изготавливаются из резины, что позволяет разбухать и расширяться при торможении, требуя большего усилия педали для остановки вашего автомобиля.Установка правильных модернизированных строп на вашем автомобиле устранит эту потерю энергии, передав больше тормозного усилия от вашей ноги на тормозные суппорты. Доступно много типов модернизированных линий. Некоторые из них предназначены для использования в автоспорте, а некоторые — для повседневного использования на дорогах. Принесите свой автомобиль к нам, чтобы убедиться, что вы используете обновленный набор, рекомендованный Tunehouse, для получения наилучших и безопасных результатов.

Модернизированные тормозные суппорты — большие тормозные комплекты

Когда вы достигли пределов заводского тормозного оборудования, единственное решение — большой тормозной комплект.Размер вашего ротора, конструкция вашего суппорта и площадь поверхности ваших тормозных колодок определяют количество механических преимуществ, которые у вас есть, чтобы подтянуть вашу машину. После того, как вы задействуете заводские ресурсы, большой тормозной комплект от Tunehouse может предложить увеличенный размер ротора, более крупные и более жесткие суппорты, обеспечивающие лучшую передачу энергии и общее улучшенное рассеивание тепла, а также более широкий и более подходящий набор тормозных колодок для ваших задач. Не всегда требуется обновление колес, большой комплект тормозов или обновление суппорта каждый раз подтягивают вас все лучше.

Действительно ли эффективные тормоза имеют значение?

Действительно ли эффективные тормоза имеют значение?

Легкие материалы — это только часть уравнения, когда речь идет о том, что делает высокопроизводительные тормозные системы превосходящими заводское оборудование.Тормозная система во многих основных автомобилях спроектирована, спроектирована и изготовлена ​​по разумной цене. При массовом производстве доступных по цене автомобилей тормозные системы, как правило, строятся так, чтобы быть достаточно хорошими для среднего водителя и снижать затраты. Конечно, всегда есть возможности для улучшения. Вот почему высокопроизводительные тормоза обычно устанавливаются на более дорогие и высокопроизводительные автомобили, а некоторые из них даже оснащены усовершенствованными компонентами тормозной системы, изготовленными из экзотических материалов и поддерживаемыми новейшими технологиями тормозных систем.Вы задаетесь вопросом, действительно ли эффективные тормоза влияют на ваш автомобиль? Тогда вы пришли в нужное место за ответами. В Pfaff Tuning мы являемся экспертами по запасным частям и модификациям, включая тормозные системы. В этом блоге мы делимся некоторой информацией о том, действительно ли тормоза производительности имеют значение.

Щелкните здесь, чтобы узнать о встречах с ограниченным числом контактов в Pfaff Tuning.

Легкие

Вес — враг экономии топлива, управляемости и производительности, поэтому автопроизводители делают все возможное, чтобы создавать более легкие автомобили.Часто это включает в себя многочисленные меры по постепенному снижению веса всего транспортного средства. Одним из способов уменьшения массы является использование высокопроизводительной тормозной системы с алюминиевыми тормозными суппортами. Обычные тормозные суппорты обычно изготавливаются из железа и стали, что дешево и надежно, но при этом тяжелое. Алюминиевые суппорты весят меньше, что позволяет сэкономить несколько фунтов при уменьшении неподрессоренной массы автомобиля, то есть веса таких деталей, как колеса, ступицы осей и тормоза, которые не опираются на подвеску автомобиля.Это способствует улучшению управляемости, ощущению рулевого управления и общей производительности.

Роторы

Многие из самых быстрых автомобилей в мире отказываются от обычно используемых чугунных тормозных дисков в обмен на что-то гораздо более экзотическое. Карбон-керамические тормозные диски уже много лет занимают центральное место в тормозных системах с самыми экстремальными характеристиками; материалы, используемые в их конструкции, уходят корнями в мир авиакосмической промышленности и автоспорта. Изготовление тормозных дисков из этой композитной смеси легких и привлекательных материалов дает множество преимуществ: углеродно-керамические тормоза легче, имеют более длительный срок службы, значительно устойчивы к термической усталости и выцветанию тормозов, а также работают намного мощнее и стабильнее. в использовании на гоночных трассах и в автоспорте.

Роторы с перфорацией или пазами

Преодоление разрыва между дорогостоящим углеродно-керамическим и недорогим заводским оборудованием роторы представляют собой чугунные роторы с пазами или перфорацией. Эти специальные роторы устанавливаются на многие высокопроизводительные автомобили на заводе, а ведущие производители, такие как Brembo, предлагают множество качественных опций. Эти роторы характеризуются серией отверстий (с перфорацией) или прямыми косыми пазами или пазами (с прорезями), которые выполняют несколько функций.Они обеспечивают выход горячего воздуха и газов, образующихся на поверхности между тормозными колодками и тормозным ротором, и они постоянно обновляют поверхность колодок, обеспечивая максимальное и постоянное усилие зажима между двумя частями.

Колодки тормозные Sporting

Модернизированные тормозные диски, подобные упомянутым выше, являются лишь одной из нескольких частей, когда дело доходит до полной модернизации высокопроизводительной тормозной системы. Благодаря высококачественным материалам вы получаете улучшенное термическое сопротивление и лучшие характеристики в тяжелых условиях вождения.Тормозные колодки и роторы работают синхронно на протяжении всей своей жизни, поэтому выбор правильной колодки очень важен. Комплект спортивных тормозных колодок, предназначенных для работы с определенным набором модернизированных тормозных дисков, идеален. Эта комбинация обеспечивает синергетические преимущества в отношении производительности, тормозной способности, долговечности и устойчивости к деградации под воздействием тепла, вызванного жестким вождением или частым использованием гоночных треков.

Итак, действительно ли производительные тормоза имеют значение? Все зависит от того, какой вы водитель, и от того, для чего на вашем автомобиле установлены рабочие тормоза.Для получения дополнительной информации об установке производительного тормоза или о наших услугах мы рекомендуем вам продолжить просмотр на нашем веб-сайте Pfaff Tuning.

Щелкните здесь, чтобы найти нашу контактную информацию, или поговорите с представителем.

.