Запчасти для тюнинга УАЗ в Рязани

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ» Блокировки для УАЗ» Бодилифт» Внешний тюнинг» Диски колесные для УАЗ» Дисковые тормоза УАЗ» Комплектующие ВАКСОЙЛ» Лифт подвески УАЗ» Подвеска УАЗ» Полиуретановые проставки» Расширители колесных арок» Рулевое управление» Рулевые демпферы и стабилизаторы» Салон и кузов» Силовое оборудование для УАЗ: Бамперы/Багажники/Пороги/Фаркопы» Трансмиссия УАЗ» Шноркели для УАЗ» Электрооборудование ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Тюнинг УАЗ Хантер под 31 колеса

Достаточно бюджетный и в тоже время очень хороший вариант тюнинга УАЗ Хантер который используется для выездов на рыбалку и охоту.

Колеса установлены максимально возможного размера, при котором еще нет необходимости лифтовать подвеску или делать боди-лифт, что существенно сокращает бюджет подготовки автомобиля к бездорожью. Главные пары оставлены штатные, с этим размером колес их вполне хватает, а вот в РК все таки поставили КИТ комплект шестерен с понижением 2,9 — с ним на бездорожье будет приятней, да и ресурс сцепления существенно продлится. В обоих мостах установили по самоблоку AVT.

Силовой обвес — непременный атрибут для внедорожника который по большей части передвигается по лесу, он защищает кузов от повреждений и позволяет удобно пользоваться реечным домкратом. Кузов к тому же покрыт защитным покрытием Raptor, все по тем же соображениям — защита от внешних воздействий при передвижении по лесу. Лебедка — верное средство самоспасения, лишней никогда не будет и очень выручит в тяжелой ситуации. Дополнительные светодиодные фары Aurora, установленные как спереди так и сзади отлично освещают лесные дороги и направления, а значит водителю буде комфортно управлять УАЗом даже в ночном лесу.

Салон также не остался без внимания — полы и задняя дверь обшиты алюминием, естественно с предварительной обработкой кузова антикоррозионным составом. Изготовлен бар-подлокотник, в котором можно удобно хранить большое количество мелких вещей, которые постоянно должны быть под рукой. Также установлена аккустическая полка, магнитола и колонки.

На Хантере с такой подготовкой добираться до мест рыбалки и охоы будет уже значительно легче и быстрей, а значит гораздо больше времени останеся на сам процесс промысла.

Подготовим и Ваш уаз под ваши задачи, просто позвоните нам +7(343)206-20-29.

Итого список доработок по тюнингу УАЗ Хантер 31″:

•  Шины Maxxis Bighorn 31″
• Диски ВСМПО
• Передний силовой бампер 4x4VeZde
• Защита рулевых тяг
• Электрическая лебедка в переднем бампере
• Усиленная крышка картера переднего моса
• Задний силовой бампер 4x4VeZde с калиткой под запасное колесо
• Светодиодные фары Aurora (ближний + дальний + рабочий)
• Светодиодные фары головного света
• Отделка салона алюминием
• Бар-подлокотник
• Аккустическая полка
• Аудиосистема
• КИТ комплект понижения в РК 2,9
• Самоблокирующиеся дифференциалы AVT в переднем и заднем мосту
• Покраска защитным покрытием Raptor

Проставка УАЗ — Тюнинг, OFF-Road

	Код товара: 348327 Проставка УАЗ под диск военный мост Артикул: 3160-35010*	МКАД 4 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 4 шт.	800 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 348814 Проставка УАЗ рессоры подкладка 20мм Артикул: 451Д-291241*	МКАД 17 шт. ОСТШ 4 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 17 шт.	350 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 348841 Проставка УАЗ-31512 для лифта кузова 50мм к-т Артикул: УАЗ	МКАД 0 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 0 шт.	3 700 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить Интернет: нет в наличии
	Код товара: 348847 Проставка УАЗ-315195 для лифта кузова 50мм к-т бодилифт Артикул: 315195-50-10-12	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	3 900 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 400931 Проставка УАЗ-315195 под крепление стабилизатора 30мм к-т Артикул: УАЗ	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	1 200 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 400932 Проставка УАЗ-315195,3163 для лифта подвески 30мм рессора/мост к-т Артикул: УАЗ	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	2 300 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 400933 Проставка УАЗ-315195,3163 для лифта подвески 60мм рессора/мост к-т Артикул: УАЗ	МКАД 2 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	3 650 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 348846 Проставка УАЗ-3163 для лифта кузова 50мм к-т бодилифт Артикул: УАЗ	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	3 400 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 355005 Проставка УАЗ-452 для лифта кузова 40мм к-т бодилифт Артикул: УАЗ	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	3 045 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 385901 Проставка УАЗ-452 для лифта кузова 50мм бодилифт 1шт Артикул: УАЗ	МКАД 0 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 0 шт.	310 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить Интернет: нет в наличии
	Код товара: 348844 Проставка УАЗ-452 для лифта кузова 50мм к-т бодилифт Артикул: УАЗ	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	3 190 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 348797 Проставка УАЗ-452 для лифта подвески 40мм рессора/мост к-т Артикул: УАЗ	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	2 400 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 382519 Проставка УАЗ-452 для лифта подвески 60мм рессора/мост к-т Артикул: УАЗ	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	3 200 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 355018 Проставка УАЗ-452 рычагов управления РК 50мм Артикул: 3741-170301*	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	1 250 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 348798 Проставка УАЗ-469 для лифта подвески 20мм пружина капролон к-т Артикул: 3160-2902738*	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	1 420 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 348799 Проставка УАЗ-469 для лифта подвески 30мм пружина капролон к-т Артикул: 3160-2902738*	МКАД 2 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	1 600 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 348802 Проставка УАЗ-469 кронштейна серьги рессоры 20мм капролон к-т Артикул: 469-290244*	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	2 100 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 348804 Проставка УАЗ-469 кронштейна серьги рессоры 30мм капролон к-т Артикул: 469-290244*	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	2 320 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	Код товара: 348805 Проставка УАЗ-469 кронштейна серьги рессоры 40мм капролон к-т Артикул: 469-290244*	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	2 900 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии

Внедорожный тюнинг автомобилей УАЗ в Екатеринбурге

Многие автосервисы пытаются освоить ремонт автомобилей Ульяновского автозавода. И зачастую отказываются от ремонта и обслуживания автомобилей производства УАЗ в дальнейшем. Причины этому назвать несложно:

1. Архаичная конструкция, предполагающая технологии ремонта, в основном уже неиспользуемые.
2. Проблема подбора запчастей. Оборудование завода изношено, допуски плавают, иногда запчасти независимо от качества приходится подгонять по месту.
3. Сервисное обслуживание уаз патриот осложнено еще и тем что на старую платформу устанавливают новые узлы, системы безопасности, не предполагавшиеся в принципе для этой плаформы, что в свою очередь затрудняет доступ к точкам обслуживания.

Эти и многие другие факторы, отвращают сервисменов от ремонта и обслуживания внедорожников УАЗ.

Автомастерские «Большое Колесо» изначально ориентированы на Т/О, ремонт и подготовку внедорожников. И основной упор делаем на работу с автомобилями Ульяновского автозавода. Мы больше десяти лет производим ремонт и техническое обслуживание автомобилей УАЗ, такие как:

• Т/О, как в гарантийный, так и в постгарантийный период.
• Ремонт двигателей
• Ремонт и доработка трансмиссии, установка блокировок
• Ремонт электрооборудования
• Подготовка автомобилей к бездорожью
• Установка дополнительного оборудования, в том числе лебедки, силовой обвес.
• Переоборудование любой сложности и внесение изменений в конструкцию.

Ремонт и обслуживание УАЗ хантер

В середине девяностых Ульяновский автозавод начал модернизацию легендарного УАЗ 469. Сначала появилась пружинная передняя подвеска, следом пятиступенчатая КПП. Автомобили разделились на гражданские и военные версии, часть гражданских УАЗов комплектовалась «военными» мостами. В двухтысячных линейка моторов пополнилась инжекторными моделями, появились мосты спайсер и гибрид. Благодаря всему перечисленному УАЗ хантер сервис это работа не для дилетанта. Из за частых и порой беспорядочных модернизаций, ремонт УАЗ 469го семейства напоминает лотерею, либо викторину. Попробуй угадать какое сцепление ставилось в таком то году, на автомобиль с таким то двигателаем? Годы работы с этими автомобилями и опыт, позволяют нам безошибочно подбирать расходники и комплектующие к вашему «Хантеру».

Ремонт и обслуживание УАЗ «Буханки»

Вагонная компоновка «буханки», кроме достоинств имеет и недостатки. Львиная доля таковых приходится на техническое обслуживание автомобиля. К этому можно отнести дополнительное количество точек смазки, осложненный к ним доступ, тесноту моторного отсека. В тоже время архаичность конструкции подразумевает и соответствующие технологии ремонта, многими сервисами уже утраченные за ненадобностью. Сервис УАЗ «буханки» — это своя, определенная специфика работы с автомобилем. Надо знать новое, помнить старое и удачно сочетать решения. Именно так мы производим качественный ремонт этих автомобилей.

Техническое обслуживание УАЗ Патриот

Созданный на платформе УАЗ 469, внедорожник отличается повышенным комфортом , и остается при этом брутальным утилитарником. Также Патриот отличается от других моделей технической оснащенностью. Более сложная электрическая часть, больше компонентов оборудования салона, в шасси очень много изменений относительно донорской платформы. Такая кардинальная переработка позволила сделать техническое обслуживание автомобиля уаз патриот проще, сократить количество пунктов, но при этом сохранить эксплуатационные качества на уровне. Наши технологии позволяют улучшить и без того неплохие характеристики Уаз Патриот.

Вам так же могут быть интересны

Тюнинг УАЗ 3303 бортовой. Как выполнить восстановление кузова

Реставрация, доработка, тюнинг УАЗ-3303.
Реутов Константин Борисович

Вечная история …

На написание этого рассказа меня натолкнуло на уже распространенное для многих явление — я поменял машину, а также мысль, что опыт, о котором пойдет речь ниже, может кому-то пригодиться.
Мы с женой легкомысленные и любим природу, дети выросли, поэтому было решено поменять наш ГАЗ-31029, на более удобный дорожный прибор.
Поскольку для загородных поездок по нашим сибирским дорогам нет машины более подходящей, чем УАЗ, была принята гайдлайна на поиск машины из этой серии. «Коза», то есть 469, как один из вариантов, практически сразу отметилась, и наш взор был направлен на «медсестру».
Кто ищет, тот всегда найдет, и случай пришлет нам еще более удобный для наших целей автомобиль УАЗ-3303 с фургоном типа «автоклуб» производства Краснодарского механического завода «Кубань».
Общее мнение нашей семьи превзошло все границы удовольствия при первом общении с ним.И действительно: просторный салон, в котором почти тут же, над штатными сиденьями, оборудовали съемное спальное место; проходимость; надежность (конечно, после того, как вы вложили в нее свою работу и кучу доработок), но что в скобках, все это нас ждало впереди, а пока мы наслаждались отдыхом на природе.
По натуре я реалист, и хотя бывший хозяин утверждал, что есть «усик ок», во время первого тест-драйва понял, что без серьезного «хирургического» вмешательства не обойтись.Машина вообще не катилась, двигатель жутко завибрировал, стрелка манометра практически не отрывалась от упора (надо сказать, к моему удивлению, после заливки масла МС-20 не изменила своего поведения, но чудеса не бывает, и об этом позже). О количестве мелких неисправностей даже говорить не приходится, но в плане коммуникабельности машина нас устроила.
Был только один вопрос, «доживет ли она» до того момента, когда я смогу начать ее ремонтировать, потому что была весна, и мне хотелось в полной мере насладиться общением с природой.
Благополучно «доползти» до падения и, к моему удивлению, не нарушив «ходовку», наконец-то поставили машину в ремонт.
Сразу оговорюсь, у меня самый лучший и единственный друг, и во время ремонта он выступал консультантом, потому что все доработки и улучшения, о которых пойдет речь ниже, были на 99% разработаны им, а точнее страдал, так как ему довелось проработать восемь лет водителем автомобиля УАЗ. Затем он предупредил меня, что это не легковая машина и на ее ремонт уйдет гораздо больше усилий и времени, но насколько большего я даже представить не мог, да и сам он не знал о моей «новой» машине.
Сразу скажу, готовиться к ремонту я начал, как только «купил болванку»: куплена новая головка УАЗ (т.к. двигатель комплектовался головкой ГАЗ-21), вал отполирован, поршневая группа — готовый. И я начал потихоньку приобретать детали, которые, очевидно, нужно было менять.
Здесь следует сделать небольшое отступление и пояснить, почему я, практически зная состояние машины, не побоялся ее приобрести. Причина первая: такого расположения машин не так много и вряд ли удастся найти другое подобное устройство.Вторая причина: я не боялся, потому что у меня большой опыт слесаря ​​и ремонта автомобилей.
Два с половиной года, с 1997 по 1999 год, когда предприятия не платили заработную плату (а я работаю слесарем на энергопредприятии), мы с другом параллельно с основной работой должны были профессионально ремонтировать автомобиль. двигатели. Более того, мы не просто перебирали моторы (как это делают основная масса ремонтников, а у нас почти все в глубинке), а пытались провести настоящий капремонт с доводкой двигателя, анализируя свои ошибки и постоянно совершенствуя технику. .
Потом, когда ситуация немного стабилизировалась и компания стала понемногу платить деньги, мне пришлось отойти от этой интересной, но сложной работы — физически я просто устал работать на двух работах. А мой друг по сей день занимается ремонтом автомобилей и, естественно, продолжает накапливать ценный опыт, я в меру своих сил стараюсь быть в курсе событий. Мы постоянно с ним общаемся, и, надо сказать, часто с улыбкой смотрим в прошлое, вспоминая, на каком уровне мы были, когда начинали это дело.
С этого момента я начну подробно описывать все виды работ и доработок, которые были выполнены при ремонте.

Головка блока (новая). Просушив клапаны, мы обнаружили (без особого удивления), что седла отформованы произвольно (если это можно назвать литьем), выпускные клапаны свисают на самом краю, рабочие фаски седел имеют перекосы и разную ширину.
Направляющие были изготовлены таким образом, что клапаны нужно было подбирать индивидуально для достижения необходимого зазора между штоком клапана и направляющей, около 0.08 мм. (И все это не единичный случай с новыми головками, а практически норма.)
Клапаны пришлось покупать от головки двигателя ЗМЗ-402 (так как после нормального литья сидений родня, выхлоп просто «не удалось»), а пластины выпускных клапанов были повторно заточены до диаметра на 1,5 мм больше, чем образовавшиеся верхние рабочие фаски седла. Всасывающие клапаны ЗМЗ-402 соответствуют родным клапанам УАЗа, и «легли» на посадочные места, как положено.
Еще одна причина замены клапанов — в продаже появились цельнолитые клапаны для «Волговских» двигателей, очень высокого качества, выпускные клапаны в этих наборах выполнены из немагнитного материала.Практика показала, что даже при эксплуатации автомобиля на сжиженном газе комплекты этих клапанов служат около 100 тысяч километров, против 50 тысяч у штатных.
После формования седел и притирки клапанов пружины были натянуты до 45 мм путем подкладки металлических прокладок под нижние пружинные шайбы. Их изготавливают в индивидуальном порядке, и чтобы измерить их толщину, придется дважды собрать голову, но это того стоит.
Выпускной коллектор, пришлось использовать свой, УАЗ, (при попытке установить коллектор с раздельным выхлопом, на ЗМЗ-402 выяснилось, что он мешает масляному фильтру своей средней частью, и идея пришлось отказаться.). А вот всасывающий был использован от ГАЗ-24, по внутреннему сечению он оказался самым большим из подходящего ряда и идеально подходил к головке по окнам.
Между прочим, когда я настраивал двигатель на своем 29-м, мне пришлось потратить много собственного всасывающего коллектора, чтобы он соответствовал головке, и голова получила то же самое. И единственное, что нужно было сделать на 24-м «всасе», так это расточить окно под вторую камеру К-151, потому что коллектор изначально выпускался для карбюратора К-126.

Вал коромысла (новый). разбираю, это уже опыт. Втулки коромысел прижимаются хаотично, отверстия для подачи масла к регулировочным винтам, а затем и к верхним концам шатунов смещены и не попадают в радиальные пазы во втулках. Сами канавки располагаются где угодно, но не напротив отверстий в валу. (Это вал ЗМЗ, ульяновские еще хуже.)
Отсюда масляное голодание в этой паре и, как следствие, повышенный стук клапанов, частые регулировки, выход из строя шатунов и регулировочных винтов.
Чтобы этого не произошло, был принят ряд мер; 4-я опора, через которую на вал коромысла подается масло, снизу, посередине вала, просверливалась до диаметра 12,5 мм. Масляные каналы в коромыслах, они же расширены до 3,5 мм, а от отверстия, специально сделанного фрезой шириной 3 мм, проделаны проточки через нижнюю часть втулки чуть более 180 градусов. Нет необходимости делать паз в верхней части втулки, потому что под действием пружины клапана и толкателя коромысло имеет тенденцию давить на нижнюю часть вала, и наверху образуется зазор.
По той же причине все восемь смазочных отверстий были приварены к верхней части коромысла. Это привело к значительному улучшению подачи масла в муфты, коромысел и винт, а также к общему повышению давления масла в масляной системе двигателя.
Регулировочный винт, он же доработан, углублен до диаметра 6 мм, а кольцевой паз на резьбе напротив отверстия и головка отшлифованы до высоты 5,5 мм, если последнее не сделано, то по мере износа кончиком стержня может сломаться край головки винта.

Распредвал (новый). Эти распредвалы из чугуна доступны для двигателей ЗМЗ-402. Есть две причины для его использования. Отбеленный чугун имеет очень высокую твердость и соответствующую износостойкость. Но главная причина в том, что кулачки этого вала выполнены с более крутым профилем по сравнению с распредвалом УАЗ, и при этом, естественно, улучшено наполнение цилиндров.

Коленчатый вал (Б-У). Шлифованный, в ремонте размер 0.25 мм. На шейке вала, предназначенной для уплотнения сальника, вместо штатной накатки нарезана маслоотводящая резьба.
Резьба правая, двухзаходная, с шагом одного витка 5 мм, начало резьбы на расстоянии 17 мм от шайбы маслоотражателя до вала. (17 мм для двигателя УАЗ. 7,0 мм для двигателя ЗМЗ) Увеличивать это расстояние не рекомендуется, можно получить обратный эффект, прецедент уже был.
Вал отшлифован по книжным размерам, после шлифовки, проведена статическая балансировка (динамику пока не делаем, к сожалению, не хватает времени на изготовление станка).
Сначала балансировали сам вал, затем закрепляли и балансировали на нем маховик, затем устанавливали корзину сцепления, и то же самое с ней, и когда все это было уравновешено, мы с удивлением и ужасом обнаружили, что направление Векторы неуравновешенности всех деталей примерно совпали. Можно только представить, как работал бы неуравновешенный двигатель, если исчислять массу удаляемого металла в сотнях граммов.
Раз уж мы затронули проблему балансировки, необходимо сказать о распределении веса поршней и шатунов.Распределение веса поршней не представляет особой сложности, стоит только сказать, что поршни взвешиваются вместе с поршневым пальцем, с минимальным расхождением между собой (конечно, не более балансовой стоимости).
С шатунами дела обстоят немного сложнее. Для достижения хорошей работы двигателя необходимо отдельно регулировать вес для верхней и нижней головок шатунов, что и было сделано, еще раньше для этого было сделано приспособление в виде жесткого подвеса и балочных весов. , что дает результат точности до 0.2 г.

Поршневая группа (гильзы бывшие в употреблении). Опыт эксплуатации отремонтированных двигателей показал, что рекомендуемый зазор между гильзой цилиндра и юбкой поршня 0,03-0,045 мм недостаточен для этих двигателей, особенно для двигателей с поршневой группой 100 мм.
Либо материал, из которого изготовлены поршни, имеет более высокий, чем должен быть, температурный коэффициент линейного расширения, либо данные книги неверны, но если после хонингования зазор меньше 0.08-0,1 мм, при эксплуатации автомобиля приподнимает юбку поршня … Исходя из этого, гильзы растачивались и хонинговались, под поршни диаметром 92,5 мм.
Поршневые кольца Самарской технологической компании «СТК» на момент сборки двигателя зарекомендовали себя очень хорошо, потом их использовали. («В то время», потому что, если на рынке запчастей появится что-то стоящее, скоро появится подделка, часто трудно отличимая от оригинала, или со временем производитель снизит качество ниже всех стандартов.)
Зазоры в стыках колец необходимо выдерживать в пределах 0,6 мм для верхнего и 0,5 мм для нижнего компрессионного и маслосъемного колец. Надо сказать, что качественно сделанные кольца с той расточкой, о которой я говорил выше, не обязательно должны проходить по стыкам.
Разборка машины сначала происходила как обычно, пока я не вывел формулу:
«Разобрал, помыл, выбросил».

Блок двигателя. Видимо, «в поисках давления» гайки на крышках постелей коренных подшипников были затянуты так, что крышки вдавились в блок на несколько десятых долей миллиметра.И, как следствие, сами грядки проталкивались вставками. И когда, по всей вероятности, обнаружили, что вал не «метается и не вертится», то подложили под крышки кронштейны. Это да, плюс изношенный масляный насос, объясняет загадку давления.

Крышка сцепления , скорее всего, была применена от другого агрегата, потому что было такое смещение, что при замерах не хватало хода рычажного индикатора. Последствия этого оказались плачевными, практически разорвался новый диск сцепления, вышла из строя коробка передач.
Из-за смещения кожуха первичный вал коробки перекосился, опорный подшипник между первичным и вторичным валами из роликового превратился в «пластинчатый». Кусочки того, что когда-то было роликами, через стык между валами стали попадать в полость коробки, а там, соответственно, между зубьями шестерен.
То, что коробка передач не сломалась, можно объяснить только небольшими размерами этих фрагментов. Пришли в негодность первичный, вторичный и промежуточный валы.
Не буду описывать состояние вилок, синхронизаторов, подшипников и тд, все было примерно в таком же состоянии. И когда мы выяснили, что раздаточная коробка не отличается по своему состоянию, от коробки передач (в «раздатке» корпуса подшипников, точнее сиденья, были повернуты, а шестерни и вилки изношены), то она было решено покупать новые коробки.
Для этого было две причины: первая; детально восстанавливать агрегаты экономически невыгодно, второй; В продаже появилась коробка передач нового типа, синхронизированная по всем четырем передачам.

Мосты. Достаточно сказать, что после разборки, отмывки и отбраковки от двух мостов они уцелели; одна ступица колеса, «отбросы» одного «дифференциала» и одна пара главных шестерен (остальное прокручено, раздавлено, изношено и т. д.)
Самое печальное то, что когда машина попала мне в руки, ее не было » прокатился », около восьмидесяти — девяноста процентов, запчасти были нами забракованы, из-за безграмотного подхода к ремонту со стороны предыдущих владельцев автомобиля.
Учитывая стоимость реставрации, было решено закупить новые мосты.Однако здесь нас ждала та же проблема.
Задний был куплен новым, а передний хоть и был новым, но почему-то сняли, видимо с гарантийного авто. На тот момент в магазинах уже не было передних мостов, поэтому мы взяли его с условием, что если при разборке ничего серьезного не обнаружено — покупаем, если серьезная неисправность — вернем.
К счастью для нас, шестерни главной передачи были в отличном состоянии, а ось забракована из-за заклинивания левого ШРУСа.
И вот опять проблема возникла, в магазине из всех имеющихся там петель выбирать было практически не из чего. Рабочие поверхности для шаров, качество изготовления ужасное, ни о каком шлифовании даже не идет. Предварительный натяг таков, что шарнир невозможно сломать вручную, очевидно, производители изначально ожидают, что шарики сами будут катить по поверхности.
Катятся, но, как известно, машина большую часть времени движется по прямой, а поскольку развал колес уже есть в конструкции моста, то уже с завода разрабатывается очень узкая часть рабочей поверхности.
Как только шар займет свое место, потребуется еще больше усилий, чтобы сломать шарнир, к тому же козырек падает на выходе шара из углубления, через которое он продавил, отсюда и щелчки в ШРУСах при прохождении поворотов.
Плюс при таком натяжении петли опорная втулка в цапфе ломается очень быстро, часто просто крутит в кузове, разрушая тем самым само сиденье. И как результат — давит упорные шайбы, тем более что они стали изготавливаться из пластика.
В итоге был выбран один ШРУС, немного ржавый, но с приемлемым качеством рабочих поверхностей. Шары должны были подбираться другими, с допустимой натяжкой, шары подходили, диаметром на 0,07 мм меньше стоящих.

Итак, передний мост (новый) , ШРУС я уже упоминал, далее обе опорные втулки повернули так, чтобы зазор между втулкой и опорной поверхностью шарнира был около 0,5 мм, т.е. предельно допустимый.Плюс к этому опорная поверхность на поворотных кулаках с завода отшлифована обратным конусом, т.е.с уменьшением на поворотный кулак на 0,03 мм слева и 0,04 мм на правом ШРУСе.
Пришлось переточить новые петли для получения цилиндрической поверхности и только потом запрессовать втулки и расточить их на токарном станке индивидуально для каждой петли до зазора 0,09-0,1 мм. Точно растачивание, развертка дает плохое качество поверхности.
Как я уже упоминал, главная пара была в хорошем состоянии, но подшипники дифференциала были затянуты так, что ось трудно было повернуть вручную.После нормальной регулировки подшипников оказалось, что они перетянуты на 0,4 мм.
(Надо сказать, что одно время гарантийные мастерские «КрасГазСервис» были заблокированы рекультивацией задних мостов «Волг», в основном из-за перетяжки подшипников.) На мостах, которые стояли на моей «новой» машине до ремонта, По той же причине были повернуты все четыре подшипника на коробках дифференциалов, два из них также находятся в картере моста.
Ступицы колес переднего и заднего мостов, по очереди, непосредственно на подшипники, были насажены на оправку на токарном станке для выравнивания и правки крыльев.
Из всех ступиц, только по две, подкрылки; один под тормозной барабан, один под полуось практически не бил. Остальные пришлось затачивать, биения достигли 0,4 мм. А когда на ступицы установили тормозные барабаны, меня поразило «качество» деталей. Биение плоскостей колесных дисков и поверхностей тормозных колодок достигало 0,8 мм, а у одного барабана по внутренней поверхности биения 1,7 мм.

Задний мост (новый) , оба полуоси выставлялись на токарном станке, по центрам плоскость сопряжения крыла со ступицей, на левом полуоси практически не имела биений.А справа были биения по 0,3 мм, с помощью несложных математических расчетов можно узнать, какие будут биения на конце полуоси, если она будет длиной 650 мм, диаметром фланца 100 мм, и мысленно представить, какие напряжения подвергается полуось, жестко закрепленная с обоих концов.
Если эти плоскости полуосей не исправлять, то обязательно появится одна из «болячек» УАЗа; затяжка болтов и крепления полуосей будут постоянно ослабляться. Чтобы окончательно уйти от этой проблемы, на ступицах передней и задней оси вместо штатных болтов мы использовали шпильки со стандартной резьбой с одной стороны и резьбой с шагом 1.25 мм с другой.

Гайки с резьбой с шагом 1,25 мм должны были быть наложены на ключ на 15 мм, а затем при затяжке края гаек должны быть ориентированы по касательной к окружности ступицы, в противном случае диски колеса Обгон запрещен.
Подшипники дифференциала, нуждающиеся в повторной регулировке, были перетянуты, как и на передней оси.
К заднему мосту приварены еще два кронштейна, для дополнительных амортизаторов.

Коробка передач (новая) синхронизирована на всех четырех передачах. Когда после покупки открыли крышку коробки передач, мы были приятно удивлены, это принципиально новый агрегат (наши «русские» «умеют»).
По меркам старая коробка, огромные синхронизаторы, усиленные шестерни, да и интуитивно коробка мне очень понравилась. Но это эмоции, дальнейшая эксплуатация покажет насколько хорошо, а пока мне нравится водить машину, без перегазов.

Раздаточная коробка (новая) , такая же как и была, выбирать не из чего, правда есть, первая «раздатка», что была куплена, пришлось поменять, зуб, шестерня какая то не нарезалась радиально, отсюда и заклинивание.А при снятии фланца кардана заднего моста с обменянной «раздатки» внутри коробки обнаружилась пружина сальника, сначала думали, что сальник соскользнул, но когда открыли заднюю крышку , они увидели, что на сальнике установлена ​​пружина.
Судя по всему, «заботливые» производители поставили «запаску». Если он попадет в полость коробки, могут возникнуть проблемы.

Блок двигателя (новый) … Оказалось, что блок куплен такой же без кожуха маховика, из четырех имеющихся кожухов был выбран один, а потом для центровки пришлось сделать штифты с смещение 0.6 мм.
Резьба нарезана в блоке под шпильки крепления головки диаметром 12 мм. Стандартными одиннадцатимиллиметровыми с шагом в 1 мм нормально растянуть головку блока невозможно. Шайбы для этого интерфейса были изготовлены из стали 40 XH, толщиной 5 мм и внешним диаметром 26 мм. Более того, они используются без предварительной термической обработки. Отверстия под шпильки в головке блока просверлены на 13 мм.
Болты диаметром 10 мм со стандартной резьбой для крепления картера маховика и опор двигателя изготавливались из болтов крепления крышек станины блоков автомобилей ВАЗ.Из-под штатных, с головками 14 мм, при протяжке выдавливает гровер шайбы. (Надо сказать, этот недостаток проявляется на всех агрегатах УАЗ, поэтому таких болтов было сделано на десяток.) ​​

Подвеска двигателя. Вместо передних, штатных, опор двигателя, были применены подушки от ГАЗ-3102. Вибрация, передаваемая от двигателя на раму, была значительно снижена. В будущем собираюсь переделать узлы задней подвески, но при этом придется установить две продольные реактивные тяги, чтобы при резком торможении не допускать движения двигателя вперед.

Корзина сцепления. № Три отверстия в кожухе корзины для крепления вилок просверлены до диаметра 12 мм, для регулировки гаек вилок, от корзины сцепления «Волга» и волговских ножек с игольчатыми подшипниками. Единственное, что нужно было с ними сделать, — это удлинить каждую на 8 мм сваркой и обработать все три, собранные в зажимном приспособлении, вместе. (Появившиеся в продаже ножки УАЗа по конструкции схожи с волговскими, сделаны из «сырого» металла и не подлежат закалке.)
Вместо девяти жестких рессор УАЗ использованы шесть парных «волговских» рессор, как показала практика, их усилий более чем достаточно для нормального включения сцепления, благодаря этому снимаются лишние нагрузки во всех сопряжениях, от педаль сцепления к прижимному диску, плюс педаль становится очень «упругой».
Кто бы ни имел дело с эксплуатацией Волги и УАЗа, тот знает на сколько УАЗ один, выжимной подшипник Волги «едет». И все это из-за конструктивных особенностей самого выключателя сцепления.Подшипник УАЗ, упорный, «Волговский», радиально-упорный. Поэтому был использован выжимной подшипник Волга. Для этого шейка передней крышки КПП была обработана до диаметра 42,5 мм, а корпус выжимного подшипника «Волговский» расточен до диаметра 42,6 мм.

Насос (водяной насос). Просверленный для установки корпус двух подшипников 603 после расточки был надет на оправку, и исправлены все лыски крыльев, особенно это касается плоскости сопряжения с сальником, ее также необходимо отполировать.
Лопатки рабочего колеса приварены по высоте и отшлифованы до зазора между ними и плоскостью покрытия 0,5 мм.
Шкив помпы изготовлен заново, диаметром 100 мм и для двух ремней шкив выполнен аналогично коленчатому валу диаметром 160 мм. Дело в том, что для нормальной работы используемого нами генератора на 1000 ватт одного ремня недостаточно.

И еще одна цель, которую мы преследовали, изменяя диаметры шкивов, — увеличить скорость насоса и, соответственно, вентилятора, повысить эффективность систем охлаждения и нагрева.

Тормозная система. В нем доработали — установили вакуумный усилитель (до ремонта его не было) и вместо штатных рабочих цилиндров использовали саморассаживающиеся «Волговские».
Как я уже упоминал ранее, тормозные барабаны были механически обработаны. После этого минимума доработок тормоза стали просто «сказкой».

Газовый привод. В системе питания двигателя использовался карбюратор К-151, поэтому привод было решено выполнить тросовым.Это позволило убрать люфты в газовом приводе и избавиться от «кучи ненужных железок».
Для этого был изготовлен шкив с двумя ручейками диаметром 45 и 115 мм для троса возвратной пружины и троса привода заслонок карбюратора. Из шкива был вырезан 90-градусный сегмент и прикреплен к оси педали газа, рядом со стенкой тоннеля, ближе к водительской стороне.
На самой стене закреплен упор, под боуден троса и регулировочный винт возвратной пружины.
На шпильках крепления карбюратора был установлен самодельный кронштейн с упором, аналог Волговского.
Использование шкивов в газовом приводе дало линейную зависимость между отклонением педали газа и открытием дроссельных заслонок карбюратора, а также плавностью и мягкостью хода педали газа.

Фильтрующий элемент из-за очень ограниченного пространства моторного отсека имел плоскую квадратную форму. Выпускаются для инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ.Несмотря на свою компактность, они обладают высокими фильтрующими свойствами и низким сопротивлением воздушному потоку.
Корпус фильтра был выполнен с общей площадкой для карбюратора и фильтрующего элемента, так что фильтрующий элемент стоял над клапанной крышкой. Воздушный поток в фильтр направляется снизу по двигателю, тем самым решая проблему с подогревом всасываемого воздуха. Единственное, что пришлось в данном случае переделать, — это петли капота двигателя.

Механизм управления, коробка передач .
Урезана и удлинена нижняя часть промежуточных рычагов: рычаг селектора 40 мм, рычаг селектора 60 мм.
При немного увеличенном усилии на рычаге переключения передач это дало очень заметное уменьшение его хода, а поскольку пределы регулировки не имеют плохого диапазона, появилась возможность отрегулировать положение рычага так, чтобы управление коробкой передач становится вполне комфортно.
Конечно, когда за рулем автомобиля приходится очень долго находиться, наряду с надежностью и безопасностью возникает вопрос удобства использования, и этот вопрос возникает из целого набора условий.Довольно большую часть из них мы смогли реализовать на собственном опыте, чего мы просто не могли предвидеть, а что-то осталось невыполненным из-за нехватки финансов и времени. И так далее, что удалось воплотить в жизнь.

Система отопления. Фургон обогревается отопителем на базе четырехрядного радиатора УАЗ, задействованного в два такта, т.е. поток воздуха к «всасывающему» вентилятору поступает через половину, а от «напора» вентилятора проходит через Другие.В салоне достаточно тепло, но в будущем фургон планируется отапливать с помощью внешнего воздухозаборника, чтобы проветрить салон.
В кабине установлен отопитель от автомобиля ГАЗ-3307, выполненный в пластиковом корпусе, на основе радиатора, аналогичного радиатору отопителя для автомобилей ВАЗ классической компоновки. С двумя центробежными вентиляторами он не сравнится со штатным отопителем УАЗа, который с его «обманчивым» осевым вентилятором иначе никак не назовешь.

Чтобы два нагревателя не мешали друг другу в работе, были созданы два отдельных контура питания радиаторов.Прямая ветвь питания отопителя кабины серийно, т.е. сверху, подключается к головке блока, над четвертым цилиндром. Вернитесь к штуцеру, расположенному на корпусе водяного насоса.

Несколько иначе реализовано питание радиатора «печки» фургона. Ответвление прямое, соединенное с ниппелем, ввинченным в крышку, установленную на задней части головки блока, вместо металлической заглушки. «Обратно», на тройник врезанный в обратную ветвь радиатора охлаждения.
Также в системе отопления есть штуцеры для подключения автономного подогревателя антифриза, сам ТЭН в наличии и проверен на стенде, но еще не установлен.

Подвеска автомобиля … Как я уже говорил ранее, на заднюю ось дополнительно приварили кронштейны для крепления еще двух амортизаторов, так как салон тяжелый и раскачивается, а на заднюю подвеску набрано 15 листовых рессор.
Передняя подвеска не претерпела никаких изменений, кроме рессор добавлена ​​еще одна листовая.
Надо сказать, что при разборке машины перед ремонтом обнаружилось наличие пружин на передней подвеске; с левой стороны 13 и с правой 14 листов. Пружины были расположены на задней подвеске аналогично, только сзади; слева 14 и справа 13 листов.
Амортизаторы для УАЗ, лучше использовать семейные, двухстороннего действия, намного эффективнее работают амортизаторы одностороннего действия, автомобили Газели и тому подобное.

Рулевое управление. Пока без изменений, конечно, есть соблазн установить гидроусилитель руля, но есть еще вопрос финансовых проблем, в целом этот вопрос пока открыт.

Электрооборудование … Если описывать, что сделано и что еще планируется, будет очень большой объем, так как эта тема касается очень много, от механики до электроники.

Итак, кратко опишу главное изменение; на место штатной установили 90-амперный генератор и две аккумуляторные батареи (одна стандартная для работы электрооборудования автомобиля, вторая для обеспечения пусковой работы подогревателя антифриза и как источник питания для загородных поездок).Генератор больше стандартного, поэтому пришлось использовать ремни длиной 1100 мм.

Смазка. После обкатки в систему смазки двигателя можно заливать любое качественное масло, вплоть до синтетического, в зависимости от климатических условий и состояния материала. Но нужно помнить, что чем лучше используется масло, тем больше «пробег» двигателя до пробки. ремонт, а это уже несоизмеримые затраты по сравнению с ценой даже на самое дорогое масло.
То же самое и с трансмиссией, т.е. чем лучше масло заливается в мосты и коробки, тем больше они «выходят».
Но для смазки ШРУСов и ступиц колес мы использовали специально приготовленные масляные смеси. В поворотные кулаки упаковывалась смесь равных весовых пропорций; Смазка ШРУС, трансмиссионное масло КОНСОЛ и ТС-р10.
Были просверлены отверстия в ступицах колес, в углу заплечика сидений, под тормозным барабаном и диском колеса с наклоном около 45 градусов, и нарезана резьба М-6 для штуцера шприца и розетка.После доведения подшипников до высыхания, через эти отверстия внутрь ступицы запрессовывали смесь «Литола» и ТС-п10, то же самое в равных пропорциях.

Кузов, салон

После ремонта. «Куча» всевозможных впечатлений и информации для размышлений. Двигатель завелся с первого раза и сразу заработал ровно, по сравнению с тем, что было до ремонта, небо и земля.
Поначалу передача доставляла неудобства.Поначалу было сложно включить первую передачу. А около 200 километров пробега прогревались ступицы передних колес, видимо сказалась перекос в ШРУСах, как ни вырубали сайлентблоки, приходилось их дополнительно обрызгивать.
После 1000 км пробега поменяли масло в двигателе, мостах и ​​коробках передач. Все-таки примерно через 1000 км машина «покатилась», по сравнению с прошлогодней эксплуатацией это была «песня».
Вот тут и возникла проблема. По мере увеличения пробега детонации становилось все больше и больше.Дважды исправлял зажигание, при этом устранив мысленно неисправность датчика трамблера, потому что он «разбирался» сам. После третьей регулировки был «шикарный» провал и калильное зажигание. Более того, до того, как сделать зажигание, не было возможности, произошла «бешеная» детонация. При чуть более позднем зажигании машина просто перестала «ехать».
«залез» в трамблер в надежде найти висящие грузы центробежного регулятора угла опережения зажигания. «Шиш», там все было нормально.Почесав его «репу», я пошел к своему другу, у него ежедневная практика и опыт, он должен хоть раз столкнуться с таким явлением.
Естественно, сталкивался не раз. Оказывается, подобная проблема может возникнуть по нескольким причинам:
1. Распределители предыдущих выпусков, на корпусе вакуумного регулятора угла опережения зажигания, имели резьбовой штуцер. Поместив шайбы между ним и пружиной вакуумной машины, можно было регулировать усилие пружины в зависимости от величины вакуума во всасывающем коллекторе.Теперь это нужно сделать путем деформации, а точнее раздавливания внешней части корпуса вакуумного регулятора. (Ну какой здравомыслящий, нормальный водитель подумает.)
2. Пружины центробежного регулятора угла опережения зажигания время от времени ослабевают, а новые, с завода, зачастую просто не натягиваются. Так как подставки нет, чтобы снять характеристики с датчика распределителя, регулировка натяжения пружины должна производиться «по запаху», и чаще всего приходится увеличивать натяжение, только тонкой пружиной.
3. Карбюратор К-151 и его модификации выполнены с автономной системой холостого хода. Это означает, что при работе двигателя на холостом ходу заслонки карбюратора должны быть полностью закрыты. Но это теоретически. На практике, чтобы они не заедали, необходимо оставлять небольшие переливы. Но только маленький … Точность изготовления карбюраторов такова, что довольно часто приходится заново выставлять заслонки по стенкам камеры, часто одновременно, практически полностью откручивая стопорные винты.
Если этого не сделать, то через приоткрытую заслонку на штуцер для подключения регулятора угла опережения зажигания будет постоянно подаваться разрежение. А отсюда и проблемы с регулировкой нормальной работы двигателя.

Устранив причины, выявленные в ходе анализа вышеизложенного, добился хорошей работы двигателя и решил включить систему EPHH, которая была отключена на время отладки двигателя. И тут меня ждал сюрприз, если не удар, после подключения EPHH стал пропадать антифриз из системы охлаждения и двигатель «забился» сначала почти незаметно, а потом все больше и больше.Причем антифриз в масло не попадал даже при длительной стоянке.
Можете представить мои ощущения, когда я принял решение снять новую головку блока с практически недавно отремонтированного двигателя.
«Глаза боятся, руки делают», а после снятия головы обнаружилась трещина во всасывающем канале первого цилиндра. Самое интересное, что трещина выходила не в водяную рубашку, а в отверстие под шпильку крепления головки. Также следует учесть, что при сборке был нанесен силиконовый герметик — прокладка на угол между блоком и шпильками крепления головки.
После снятия головки именно на этом штифте не было герметика, как бы там его не наносили, настолько велик разрежение во всасывающем коллекторе, особенно при работе системы EPHH.
Делать нечего, немножко перегорев, «зарядил» еще одну голову, не новую, б / у, но в хорошем состоянии, так как от новой «детали» она начала пугаться, и не получается сделать Утверждают, что трещина была обнаружена после нескольких тысяч километров «пробега» автомобиля после ремонта.«Новая» головка блока оказалась более качественной, по крайней мере, пока не доставляет проблем.
При дальнейшей эксплуатации автомобиля в первой камере карбюратора К-151 потребовалось установить на месте стояния главный топливный жиклер 225, жиклер 240 от карбюратора К-151ГУ, выходящий главный воздушный жиклер со скоростью 330 мл / мин.
После устранения всех этих нюансов двигатель приобрел «довольно агрессивный характер», несмотря на то, что он пока еще слабоват для этого «сарая».Но в целом машина удалась, теперь я получаю огромное удовольствие от путешествий и удовлетворение от понимания того, что огромная работа была проделана не зря.

Реутов Константин Борисович он же
Россия, Красноярск кр.
Канск

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ «Головастик», нужно определиться с конкретными целями его использования, чтобы понять, какая переделка будет: полная или частичная. Частичный тюнинг больше подходит тем водителям, которые не намерены ездить по серьезному бездорожью.В результате автолюбитель без труда сможет собирать грибы в ближайшем лесу, передвигаться по грязным сельским дорогам.

Такой тюнинг не вносит существенных изменений в конструкцию автомобиля. Как правило, он включает 31-дюймовую грязевую резину, а также лебедку и силовой комплект. Для повышения комфорта можно раскошелиться на тюнинг салона УАЗ 3303.

Полная переделка УАЗ «Головастик» предполагает внесение серьезных изменений в его кузов и боковую часть.По этой причине он занимает гораздо больше времени и состоит из нескольких основных этапов. По окончании такой доработки «Головастик» легко сможет форсировать мелководные реки и настоящее бездорожье.

Основные этапы полного тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Этап 1. Замена колес

Для преодоления серьезного бездорожья придется установить специальные грязевые шины минимальным размером 33-35 дюймов.

Этап 2. Подъем подвески, кузов УАЗ 3303

Это необходимо для предотвращения трения колес об арки при прохождении поворотов.Кроме того, проходимость транспортного средства повысится по пересеченной местности, изобилующей пнями и валунами. Все это достигается за счет установки специальных проставок между кузовом и рамой и обрезки колесных арок. Подъем подвески достигается за счет добавления дополнительных листов к рессорам и установки амортизаторов с более длинным рабочим ходом.

Этап 3. Установка лебедки

УАЗ 3303 может оснащаться гидравлической или электрической лебедкой. Стоит учесть, что электрические модели просты в установке, могут работать автономно.Правда, такие лебедки отличаются повышенным энергопотреблением, что негативно сказывается на сроке службы аккумулятора. Гидравлический тип считается более надежным, мощным агрегатом, но он работает намного медленнее, а для его работы требуется работающий двигатель, создающий давление в системе.

Фото тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Пройдя эти основные этапы, можно попробовать покорить бездорожье. А при наличии средств можно, например, все же заменить бензиновый двигатель на дизельный, который отличается высоким крутящим моментом, который необходим для езды в сложных дорожных условиях.Кроме того, стоит еще и укрепить прочность тела, установив силовой обвес.

Для того, чтобы поехать в лес за грибами или ягодами, а также на рыбалку, УАЗ 3303 эксплуатируется давно. Это отличный помощник при организации длительных поездок по бездорожью. В советское время его использовали для перевозки большого количества людей на работу в колхоз, а также для перевозки начальников.

УАЗ 3303 — внедорожник с кузовом «легкий грузовик».Производился, как и все автомобили линейки УАЗ, на Ульяновском заводе. Кабина этого грузовика двухместная. В народе его прозвали «Головастик» из-за большой формы кабины.

Все об УАЗ 3303

УАЗ 3303 начал производство в 1986 году. За это время он несколько раз модифицировался и в связи с этим имеет следующие модификации:

• 330394. Этот тип выпускается с двойной кабиной и кабиной. деревянная площадка;
• 330364. Автомобиль имеет удлиненную кабину с металлической платформой.

Колеса УАЗ 3303 отличаются наличием дисков, а рисунок протектора у них уникален и не похож ни на какие другие образцы.

Подвеска УАЗ 3303 зависимая с обеих сторон. Оснащен пружинами и амортизаторами — на мостах.

Тормозная система тоже не до конца идеальна: двухконтурная с гидроприводом и вакуумным усилителем … Барабанные механизмы присутствуют.

Рулевой механизм в виде глобоидального червяка с роликом с двойным гребнем.

Этот вид грузовиков чаще всего используется как машина скорой помощи, а также для перевозки важных грузов. У УАЗ 3303 несовершенные ходовые качества, которые можно улучшить с помощью тюнинга. Вы также можете изменить стороны и весь интерьер машины. Организовать тюнинг своими руками применительно к УАЗ 3303 достаточно просто и необременительно.

Тюнинг УАЗ

Организовать тюнинг УАЗ 3303 несложно. Достаточно иметь начальные знания механики, а также небольшое понимание техники.Тюнингованный УАЗ 3303 можете посмотреть по этой ссылке

Организация тюнинга применительно к УАЗу следующая:

• сначала настраиваются колеса;
• затем тюнинг шасси;
• отделка салона;
• тюнинг бампера;
• кузовной тюнинг;
• повышенная защита танка.

Это краткий перечень всех этапов тюнинга УАЗ 3303. Ниже обо всем пойдет речь более подробно.

Тюнинг колесной части

Для увеличения проходимости грузовика необходимо особое внимание уделить колесам.Их нужно менять на более широкие. Максимальный диаметр не должен превышать 24 дюйма. Этот тюнинг организован так:

• для начала кузов автомобиля приподнят, установлены проставки и подрезаны крылья;
• мосты необходимо заменить на бруски большей ширины;
• Кроме того, нужно менять дифференциал. В этом случае можно добиться потрясающего эффекта: колеса не проскользнут в любую непогоду, а трансмиссия прослужит намного дольше;
• также можно заменить пружины и амортизаторы.Первые должны быть установлены дольше, а вторые — импортными;

Важно! Чтобы УАЗ не заносил при поворотах, необходимо установить дополнительные детали в виде стабилизаторов. Они крепятся по бокам и, таким образом, помогают автомобилю удерживать равновесие.

• необходимо установить лебедку. Это необходимо для защиты стекла от царапин. Чаще всего выбирают электрический, так как он надежнее. Однако вам также следует сменить аккумулятор на более мощный.

На этом работа с колесной частью завершена и можно переходить к следующему этапу.

Замена шасси

Обратите особое внимание на тормозную систему. Он должен быть максимально мощным, чтобы машина вовремя среагировала на нажатие педали тормоза. Для этого используют дисковую систему, установленную на передней и задней части грузовика, и устанавливают раму с усилителем и подрамник.

Отделка салона

Чтобы придать автомобилю более современный вид, необходимо изменить отделку салона, а также сиденья.Для этого проводится следующая лицевая работа:

Сначала делается внутренняя отделка салона. Для этого требуется:

• Снимите всю старую обивку. В этом случае можно убрать зеркала и все, что мешает процессу;
• то берется кусок ткани, который вам больше всего нравится;
• сделаны точные замеры и затем вырезаны из этого полотна;
• необходимо обшить им весь салон, при этом между крышей УАЗа и тканью прокладываем синтепон или любой другой мягкий материал.

Требуется замена сидений. Вы можете выбрать абсолютно любую понравившуюся форму. Если они недостаточно вместительны, их можно немного подкорректировать, подрезав края. Потом старые сиденья выбрасывают. Для новых проводятся следующие работы:

• сначала к самим сиденьям привариваются два небольших уголка; В этих деталях проделано
• отверстий, которые привинчиваются к полу с помощью небольших болтов.

Благодаря тому, что кресла слегка выдвинуты вперед, на них можно сидеть слегка откинувшись.Такой способ позволяет наслаждаться дорогой, не напрягая спину и руки.

Для удобства вождения можно установить гидроусилитель — специальную гидросистему, облегчающую рулевое управление.

После этого можно произвести настройку дашборда, заменив цыплят показателями работоспособности устройства.

Таким образом, при минимальных затратах можно произвести отличную трансформацию грузового автомобиля. Вот так будет выглядеть кабина после тюнинга:

Тюнинг бампера

Бампер необходимо заменить на усиленный.Для этого прикрепляем специальный каркас. Если вы не сделаете этого самостоятельно, вы можете пойти одним из двух способов: пойти в автосалон или автосалон. В последнем продаются готовые комплекты, которые можно сразу разместить на бампере.

Кузов тюнинг

Часто кузов УАЗ 3303 ржавеет. Чтобы привести его в порядок, можно сделать следующее:

• разобрать и тщательно очистить от грязи;
• обрезка наиболее агрессивных мест;
• наплавки сварные;
,
• покраска кузова.Для этого необходимо сначала использовать грунтовку, с помощью которой кузову придают обтекаемую и ровную форму, а затем покрасить эмульсионной краской в ​​два слоя. Внимание! Чтобы получилось лучше, необходимо наносить краску слоями: сначала один слой, затем просыхание и второй слой.

При необходимости можно изменить форму и размеры корпуса. Его можно сделать длиннее или немного шире.

Тюнинг бака

Этот элемент включает защиту бака, рулевого колеса и двигателя.Этот вид тюнинга протекает следующим образом:

• сначала нужно усилить салон. Делается это с помощью противоударного каркаса;
• то следует снять воздухозаборник из моторного отсека на крышу УАЗ 3303;
• нужно установить багажник на крышу;
• для защиты рулевое колесо можно обтянуть кожухом или любой другой обивкой, которая вам подходит.

Таким образом, проявив некоторую смекалку и усердие, из грузовика 3303 можно сделать более совершенный вариант внедорожника.Если у вас что-то не получится, вы всегда можете обратиться в любую автомастерскую, где вам помогут ведущие специалисты.

УАЗ 3303 , в народе именуемый «головастик » За характерный внешний вид, детскую припухлость «мордочки» и наивно распахнутые «глазки» — машина рабочая, рабочий. Созданный для перевозки одной тысячи трехсот килограммов груза, УАЗ «Головастик» отлично справляется с тяжелыми грузами. Непритязательный в отношении качества дороги, грузовой УАЗ часто используется для привоза припасов к охотничьим домикам и рыбацким домикам.

Немного модернизированный бортовой УАЗ преодолевает летнюю жару, осеннюю оттепель, грязные проселочные дороги и даже полное бездорожье, намного лучше, чем стандартный грузовик. Различные варианты тюнинга УАЗ 3303 позволяют заменить заморские пикапы, продвинутые вездеходы, громоздкие автодома на недорогой отечественный автомобиль.

Тюнинг УАЗ 3303 начать с улучшения рамы

Редко при тюнинге бортовой УАЗ 3303 приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля.Как правило, в результате тюнинга увеличивается масса, повышается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества автомобиля. Стандартная рама, оставшаяся без армирования, в новых условиях испытывает перегрузки, деформируется, трескается и со временем ломается.

Армирование каркаса осуществляется разными способами, однако наиболее эффективным является приварка поверх заводской конструкции соединенных между собой элементов, выполненных из цельной трубы прямоугольного сечения.

Тюнинг рамы УАЗ 3303 также необходим при переделке грузового автомобиля в специализированную технику.Автомобиль обслуживает дачное строительство или небольшой хутор? Став самосвалом, он принесет еще больше пользы!

Правда, ГИБДД не приветствует любительскую реконструкцию автомобилей. Однако глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками выполнить не запрещается — особенно при использовании агрегатов и запчастей гарантированного качества.

Тюнинг шасси УАЗ 3303

Колесная база — это второй этап переделки.Вы лучше знаете, в каких условиях работать в «Головастик » — поэтому лучше вас никто не выберет новые колеса на УАЗ !

Применение колес увеличенного диаметра, оправданное при движении по очень пересеченной местности, потребует подъемных работ с обязательной доработкой рессор и заменой амортизаторов.

Принципы подъема описаны в статье на странице.

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переоборудовать УАЗ головастик гусеничные гусеницы с управлением на лыжах уже предпринимались — более пятидесяти лет назад.Гибридная экзотика оказалась нежизнеспособной …

Technical tadpole tuning не ограничивается доработкой гребных винтов. Разумные рекомендации включают замену заднего моста и дифференциала, оснащение машины более эффективной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установку дизельного двигателя и комплекта АКПП от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

При всей заманчивости подобных изменений следует учитывать высокую стоимость переделок вкупе с низкой стабильностью тактико-технических характеристик заимствованных агрегатов.Иными словами увеличение вложений в тюнинг УАЗ 3303 не означает обязательного увеличения ресурса автомобиля …

Недорого и комфортно!

Самый простой, но не самый подходящий тюнинг кабины УАЗ 3303 — ковролин . Использование настоящего туркменского или редкого монгольского ковра могло создать ауру кочевника, умилостивить дорожных духов и пробудить воспоминания о диких предках. Впрочем, настоящий ковер стоит как каюта, 3303, в полной загрузке — а ведь цена тюнинга УАЗ «Головастик» уступала по цене олигархической яхте…

Травмоопасная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая обивка и прочие приятности — УАЗ не помешает! С ними в машине становится тише, теплее зимой, прохладнее летом.

Кабина за кабиной, но если вы приобрели «Головастик «, Для того, чтобы иметь машину для рыбалки, охоты, сбора грибов и вообще «на природу» — замените грузовой кузов УАЗ на жилой КУНГ. !

Большие тонированные стекла Кунга УАЗ — залог визуального комфорта пассажиров.Диванные подушки легко трансформируются в спальные места. Экономичная дровяная печь дает возможность отапливать помещение и готовить еду.

УАЗ превратился в скромный …

Или роскошный передвижной дом (см.), Послужит Вам убежищем во время путешествий любой дальности и сложности!

Превращение «буханки» в «головастика»

Доработка личного автомобиля, его кабины и силовых агрегатов, в процессе которого улучшаются заводские характеристики, называется тюнингом.Что оно делает?

1. Увеличена мощность и КПД двигателя.
2. Надежность тормозов гарантирована.
3. Подвески усилены.
4. Кабина становится комфортной для водителя и пассажиров.

Хорошая автомобильная платформа по доступной цене дает возможность экспериментировать, улучшая проходимость автомобиля и усиливая его ходовые качества. УАЗ 3303 «головастик» (как его называют в народе за своеобразную форму) легко настраивается.

УАЗ 3303 можно улучшить своими руками. Тюнинг очень легко сделать в собственном гараже. Конечно, вам понадобятся некоторые знания о конструкции автомобиля. Вы можете настроить ходовую часть, внешний вид и при желании улучшить интерьер УАЗ 3303.

Старт по колесной базе

Рекомендуется усилить подвеску, чтобы можно было ездить по бездорожью, не опасаясь, что машина развалится. Замените шины аналогичными, но более прочными шинами увеличенного размера (до 25 дюймов), которые специально созданы для преодоления препятствий из грязи.Поднимите кузов автомобиля, это необходимо для точной посадки колес. Между конструкциями разместите опоры, а при необходимости подрежьте крылья арки. Защита кабины ветровкой — необходимая часть тюнинга автомобиля, позволяющая защитить осветительные и стеклянные приборы УАЗ 3303 от разного рода повреждений.

Готовность автомобиля к полному бездорожью определяется обязательным наличием лебедки. Он прикрепляется к передней или задней части машины. Предпочтительно электрический или гидравлический.Достоинством последнего варианта является его мощность, работу выполняет двигатель, нагнетающий давление. Электрический аналог питается от аккумулятора, и срок его службы сокращен.

Отличная машина для дачи

Если говорить о «головастике» УАЗ, тюнингу чаще всего подвергается его шасси и интерьер, а не внешний вид, хотя никто не запрещает менять конструкцию кузова.

Модернизация позволит автомобилю составить конкуренцию мощному внедорожнику… Для этого необходимо заменить заводские мосты на более широкие по ширине Барс, а также заменить и установить дифференциал повышенного трения.

Эта процедура имеет два преимущества:

• при выезде по бездорожью в сильный дождь колеса не пробуксовывают,
• трансмиссия изнашивается меньше.

Рекомендуются амортизаторы Rancho 5000. Это позволит автомобилю стать выше, но на поворотах, особенно на бездорожье, будет сильный крен.Эта проблема устраняется установкой стабилизатора поперечной устойчивости на переднюю и заднюю оси. Тюнинг УАЗ 3303 своими руками позволит полностью обновить автомобиль, и вы смело можете называть его внедорожником.

Сделайте тормоза надежными

Для таких дорог важно иметь надежное шасси.

УАЗ 3303 требует настройки ходовой части для обеспечения безопасности при вождении. Установить дисковые тормозные системы, способствующие равномерному износу колодок и увеличивающие тормозной эффект.Усильте каркас с помощью подрамника и специальной арматуры. Для удобства подготовьте звукоизоляцию, заново прошейте интерьер изнутри.

Если заводские сиденья вас не устраивают, предлагается альтернатива — «Форд Эскорт», достаточно лишь их немного доработать. Отрежьте все части, оставив мягкую часть и железную структуру, которая ее удерживает. Фотографии наглядно демонстрируют необходимость тюнинга автомобиля.

Внизу к сиденьям приварены 2 уголка. Просверлите в них отверстия, чтобы прикрутить их к полу салона.Теперь, когда вы катаетесь, вы будете чувствовать себя мягко и комфортно. Вы можете оставить заводскую обивку на сиденьях или прикрепить дополнительную деталь для поясничной опоры. Если вы хотите крутить руль и не напрягать руки, установите гидроусилитель руля, рекомендуется выбирать ZF. Даже покраска и установка колес с литыми дисками изменит внешний вид УАЗ 3303 в лучшую сторону.

Поменять бамперы на усиленные. Если у вас нет возможности выполнить эту работу самостоятельно, покупайте в магазине РИФ.Они созданы специально для УАЗа. Силовой порог надолго сохранит целостность салона, а картер защитит двигатель. Многие сельчане по-прежнему хотят покупать бортовой УАЗ 3303 из-за его тактико-технических характеристик. Эта модель самая надежная. Именно она отдает предпочтение большинству любителей бездорожья.

На этом тюнинг УАЗ 3303 не заканчивается. Защитите топливный бак, рулевые тяги, моторный отсек. Крепление кабины может быть оборудовано защитным бампером.Подойдет конструкция защитной дуги. если автомобиль въехал в дерево или другое препятствие. Желательно установить сцепление ELMO, особенно оно востребовано при постоянном движении по асфальту. Выведите воздухозаборник двигателя к крыше. Это очень важно, когда вам нужно пересекать небольшие водоемы и дороги с непроходимой грязью.

Размещение прожекторов над кабиной полезно в темноте. На последнем этапе на УАЗ 3303 устанавливается багажник, который является неким украшением.Незаменим при транспортировке крупногабаритных предметов. Обновите приборную панель и установите печку.

Модернизация включает оснащение автомобиля мультимедийной системой. В этом случае лучше обратиться в специализированную компанию. Есть сервисы по установке звука специально на автомобили УАЗ 3303.

Обшивка кабины УАЗ 3303 своими руками. Подготовка кузова к эксплуатации в суровых условиях

УАЗ 3303 , в народе именуемый «головастик » За характерный внешний вид, детскую припухлость «мордочки» и наивно распахнутые «глаза» — рабочий автомобиль, рабочий.Созданный для перевозки одной тысячи трехсот килограммов груза, УАЗ «Головастик» отлично справляется с тяжелыми грузами. Непритязательный относительно качества дороги, грузовой УАЗ его часто используют для привоза припасов в охотничьи домики и рыбацкие хижины.

Немного модернизированный бортовой УАЗ преодолевает летнюю жару, осеннюю оттепель, грязные проселочные дороги и даже полное бездорожье, намного лучше, чем стандартный грузовик. Различные варианты тюнинга УАЗ 3303 позволяют заменить недорогие отечественные авто заморские пикапы, современные квадроциклы, громоздкие дома на колесах.

Тюнинг УАЗ 3303 начать с улучшения рамы

Редко при тюнинге бортовой УАЗ 3303 приводит к снижению нагрузки на несущие конструкции автомобиля. Как правило, в результате тюнинга увеличивается масса, повышается грузоподъемность, улучшаются внедорожные качества автомобиля. Стандартная рама, оставшаяся без армирования, в новых условиях испытывает перегрузки, деформируется, трескается и, в конечном итоге, ломается.

Армируют каркас разными способами, однако наиболее эффективным является сварка над заводской конструкцией элементов, соединенных между собой, сделанных из цельной трубы прямоугольного сечения.

Тюнинг рамы УАЗ 3303 также необходим при переоборудовании грузовика в спецтехнику … Автомобиль обслуживает дачное строительство или небольшое хозяйство? Став самосвалом, он принесет еще больше пользы!

Правда, ГИБДД не приветствует любительскую реконструкцию ТС … Впрочем, глубокий тюнинг УАЗ 3303 своими руками выполнить не запрещается — особенно при использовании агрегатов и запчастей гарантированного качества.

Тюнинг шасси УАЗ 3303

Колесная база — это второй этап переделки. Вы лучше знаете, в каких условиях работать в «Головастик » — поэтому лучше вас никто не выберет новые колеса на УАЗ !

Применение колес увеличенного диаметра, оправданное при движении по очень пересеченной местности, потребует подъемных работ с обязательной доработкой рессор и заменой амортизаторов.

Принципы подъема освещены в статье на странице.

Любителям кардинальных преобразований полезно знать: попытки переставить УАЗ головастик на гусеничный с лыжным управлением уже предпринимались — более пятидесяти лет назад. Гибридная экзотика оказалась нежизнеспособной …

Technical tuning tadpole не ограничивается доработкой гребных винтов. Разумные рекомендации включают замену заднего моста и дифференциала, оснащение машины более эффективной тормозной системой и мощным генераторным оборудованием, установку дизельного двигателя и комплекта АКПП от американского или японского «полноразмерного» пикапа.

При всей заманчивости подобных изменений следует учитывать высокую стоимость переделок вкупе с низкой стабильностью эксплуатационных характеристик заимствованных агрегатов. Иными словами увеличение вложений в тюнинг УАЗ 3303 не означает обязательного увеличения ресурса автомобиля …

Недорого и комфортно!

Самый простой, но не самый подходящий тюнинг кабины УАЗ 3303 — ковролин . Использование настоящего туркменского или редкого монгольского ковра могло создать ауру кочевника, умилостивить дорожных духов и пробудить воспоминания о диких предках.Однако настоящий ковер стоит как , кабина, 3303, , полная загрузка — а нужно цена тюнинг УАЗ «Головастик» уступал по цене олигархической яхте …

Травмоопасная передняя панель, эргономичный руль, качественные сиденья, стеганая обивка и прочие приятности — УАЗ не помешает! С ними в машине становится тише, зимой теплее, летом прохладнее.

Кабина — это кабина, но если вы приобрели «Головастик », Для того, чтобы иметь машину для рыбалки, охоты, сбора грибов и вообще «на природу» — замените грузовик УАЗ кузов на жилой. КУНГ!

Большие тонированные стекла Кунга УАЗ — залог визуального комфорта пассажиров.Диванные подушки легко трансформируются в спальные места. Экономичная дровяная печь дает возможность отапливать помещение и готовить еду.

УАЗ превратился в скромный …

Или шикарный дом на колесах (см.), Послужит Вам убежищем во время путешествий любой дальности и сложности!

Для того, чтобы поехать в лес за грибами или ягодами, а также на рыбалку, УАЗ 3303 эксплуатируется давно.Это отличный помощник при организации длительных поездок по бездорожью. В советское время его использовали для перевозки большого количества людей на работу в колхоз, а также для перевозки начальников.

УАЗ 3303 — внедорожник с кузовом «легкий грузовик». Производился, как и все автомобили УАЗ, на Ульяновском заводе. Кабина этого грузовика имеет два места. В народе его прозвали «Головастик» из-за большой формы кабины.

Все об УАЗ 3303

УАЗ 3303 начал производство в 1986 году.За это время он несколько раз модернизировался и в связи с этим имеет следующие модификации:

• 330394. Этот тип выпускается с двойной кабиной и деревянной платформой;
• 330364. Автомобиль имеет удлиненную кабину с металлической платформой.

Колеса УАЗ 3303 отличаются наличием дисков, а рисунок протектора у них уникален и не похож ни на какие другие образцы.

Подвеска УАЗ 3303 зависимая с обеих сторон.Оснащен пружинами и амортизаторами — на мостах.

Тормозная система тоже не до конца идеальна: двухконтурная с гидроприводом, а также вакуумный усилитель … Барабанные механизмы присутствуют.

Рулевой механизм в виде глобоидального червяка с двухреберным роликом.

Этот тип грузовиков чаще всего используется в качестве машин скорой помощи, а также для перевозки важных грузов. У УАЗ 3303 несовершенные ходовые качества, которые можно улучшить с помощью тюнинга.Вы также можете изменить стороны и весь интерьер машины. Организовать тюнинг своими руками по отношению к УАЗ 3303 достаточно просто и не обременительно.

Тюнинг УАЗ

Организовать тюнинг УАЗ 3303 несложно. Достаточно иметь начальные знания механики, так как ну и немного понимания техники. Тюнингованный УАЗ 3303 можете посмотреть по этой ссылке

Организация тюнинга применительно к УАЗу следующая:

• сначала настраиваются колеса;
• затем тюнинг шасси;
• отделка салона;
• тюнинг бампера;
• кузовной тюнинг;
• повышенная защита танка.

Это краткий перечень всех этапов тюнинга УАЗ 3303. Ниже обо всем пойдет речь более подробно.

Тюнинг колесной части

Для увеличения проходимости грузовика необходимо особое внимание уделить колесам. Их нужно менять на более широкие. Максимальный диаметр не должен превышать 24 дюйма. Этот тюнинг организован так:

• для начала кузов автомобиля приподнят, установлены проставки и подрезаны крылья;
• мосты необходимо заменить на бруски большей ширины;
• Кроме того, нужно менять дифференциал.В этом случае можно добиться потрясающего эффекта: колеса не проскользнут в любую непогоду, а трансмиссия прослужит намного дольше; Пружины
и амортизаторы
• тоже можно заменить. Первые должны быть установлены дольше, а вторые — импортными;

Важно! Чтобы УАЗ не буксовал при поворотах, необходимо установить дополнительные детали в виде стабилизаторов. Они крепятся по бокам и, таким образом, помогают автомобилю удерживать равновесие.

• необходимо установить лебедку. Это необходимо для защиты стекла от царапин. Чаще всего выбирают электрический, так как он надежнее. Однако вам также следует сменить аккумулятор на более мощный.

На этом работа с колесной частью завершена и можно переходить к следующему этапу.

Переделка шасси

Обратите особое внимание на тормозную систему. Он должен быть максимально мощным, чтобы автомобиль вовремя реагировал на нажатие педали тормоза.Для этого используют дисковую систему, установленную на передней и задней части грузовика, и устанавливают раму с усилителем и подрамник.

Отделка салона

Чтобы придать автомобилю более современный вид, необходимо изменить отделку салона, а также сиденья. Для этого проводится следующая лицевая работа:

Сначала делается внутренняя отделка салона. Для этого требуется:

• Снимите всю старую обивку. В этом случае можно убрать зеркала и все, что мешает процессу;
• то берется кусок ткани, который вам больше всего нравится;
• сделаны точные замеры и затем вырезаны из этого полотна;
• необходимо обшить им весь салон, при этом между крышей УАЗа и тканью прокладываем синтепон или любой другой мягкий материал.

Требуется замена сидений. Вы можете выбрать абсолютно любую понравившуюся форму. Если они недостаточно просторны, их можно немного подкорректировать, подрезав края. Потом старые сиденья выбрасывают. Для новых проводятся следующие работы:

• сначала к самим сиденьям привариваются два небольших уголка; В этих деталях проделано
• отверстий, которые привинчиваются к полу с помощью небольших болтов.

Благодаря тому, что кресла немного выдвинуты вперед, на них можно сидеть, слегка откинувшись.Такой способ позволяет наслаждаться дорогой, не напрягая спину и руки.

Для удобства вождения можно установить гидроусилитель — специальную гидросистему, облегчающую скручивание рулевого колеса.

После этого можно произвести настройку дашборда, заменив цыплят показателями работоспособности устройства.

Таким образом, при минимальных затратах можно произвести отличную трансформацию грузового автомобиля. Вот так будет выглядеть кабина после тюнинга:

Тюнинг бампера

Бампер необходимо заменить на более усиленный.Для этого прикрепляем специальный каркас. Если вы не сделаете это самостоятельно, вы можете пойти одним из двух способов: пойти в автосалон или автосалон. В последнем продаются готовые комплекты, которые можно сразу разместить на бампере.

Кузов тюнинг

Часто кузов УАЗ 3303 ржавеет. Чтобы привести его в порядок, можно сделать следующее:

• разобрать и тщательно очистить от грязи;
• обрезка наиболее агрессивных мест;
• наплавки сварные;
,
• покраска кузова.Для этого необходимо сначала использовать грунтовку, с помощью которой кузову придают обтекаемую и ровную форму, а затем покрасить эмульсионной краской в ​​два слоя. Внимание! Для того, чтобы она лучше прижилась, необходимо наносить краску слоями: сначала один слой, затем просыхание и второй слой.

При необходимости можно изменить форму и размеры корпуса. Его можно сделать длиннее или немного шире.

Тюнинг бака

Этот элемент включает защиту бака, рулевого колеса и двигателя.Этот вид тюнинга протекает так:

• для начала нужно усилить кабину. Делается это с помощью противоударного каркаса;
• то следует снять воздухозаборник из моторного отсека на крышу УАЗ 3303;
• нужно установить багажник на крышу;
• для защиты рулевое колесо можно обтянуть кожухом или любой другой обивкой, которая вам нравится.

Таким образом, проявив определенную смекалку и усердие, из грузовика 3303 можно сделать более совершенную версию внедорожника.Если у вас что-то не получится, вы всегда можете обратиться в любую автомастерскую, где вам помогут ведущие специалисты.

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ «Головастик», нужно определиться с конкретными целями его использования, чтобы понять, какая переделка будет: полная или частичная. Частичный тюнинг больше подходит тем водителям, которые не намерены ездить по серьезному бездорожью. В результате автолюбитель без труда сможет собирать грибы в ближайшем лесу, передвигаться по грязным сельским дорогам.

Такой тюнинг не вносит существенных изменений в конструкцию автомобиля. Обычно в него входит установка грязевой резины 31 », а также лебедка и силовой комплект … Для повышения комфорта можно раскошелиться на тюнинг салона УАЗ 3303.

Полная переделка УАЗ «Головастик» предполагает внесение серьезных изменений в его кузов и боковую часть. Именно по этой причине он занимает гораздо больше времени и состоит из нескольких основных этапов. По завершении такой доработки «Головастик» легко сможет форсировать мелководные реки и настоящее бездорожье.

Основные этапы полного тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Этап 1. Замена колес

Для преодоления серьезного бездорожья придется установить специальную грязевую резину с минимальным размером 33-35 дюймов.

Этап 2. Подъем подвески, кузов УАЗ 3303

Это необходимо для предотвращения трения колес об арки при прохождении поворотов. Кроме того, проходимость транспортного средства повысится на пересеченной местности, изобилующей пнями и валунами.Все это достигается установкой специальных проставок между кузовом и рамой и вырезанием колесных арок … Поднятие подвески достигается за счет добавления дополнительных листов к рессорам и установки амортизаторов с более длинным рабочим ходом.

Этап 3. Установка лебедки

На УАЗ 3303 можно пристроить гидравлическую или электрическую лебедку … Стоит учесть, что электрические модели просты в установке, они могут работать автономно. Правда, такие лебедки отличаются повышенным энергопотреблением, что негативно сказывается на сроке службы аккумулятора.Гидравлический тип считается более надежным, мощным агрегатом, но он работает намного медленнее, а для его работы требуется работающий двигатель, создающий давление в системе.

Фото тюнинга УАЗ-3303 Головастик

Пройдя эти основные этапы, можно попробовать покорить бездорожье. А при наличии средств можно, например, все-таки заменить Газовый двигатель на дизельный, отличающийся высоким крутящим моментом, который необходим для езды в тяжелых дорожных условиях … Кроме того, стоит еще и укрепить прочность кузова. установив силовой обвес.

Превращение «буханки» в «головастика»

Доработка личного автомобиля, его кабины и силовых агрегатов, в процессе которой улучшаются заводские характеристики, называется тюнингом. Что оно делает?

1. Увеличена мощность и КПД двигателя.
2. Надежность тормозов гарантирована.
3. Подвески усилены.
4. Кабина становится комфортной для водителя и пассажиров.

Хорошая платформа машины по доступной цене дает возможность экспериментировать, улучшая проходимость автомобиля и усиливая его ходовые качества… УАЗ 3303 «головастик» (как его называют в народе за своеобразную форму) легко настраивается.

УАЗ 3303 можно улучшить своими руками. Тюнинг очень легко сделать в собственном гараже. Конечно, вам понадобятся некоторые знания о конструкции автомобиля. Вы можете настроить ходовую часть, внешний вид и при желании улучшить интерьер УАЗ 3303.

Старт по колесной базе

Рекомендуется усилить подвеску, чтобы можно было ездить по бездорожью, не опасаясь развала машины.Замените шины на аналогичные, но более прочные шины увеличенного размера (до 25 дюймов), которые специально созданы для преодоления препятствий из грязи. Поднимите кузов автомобиля, это необходимо для точной посадки колес. Между конструкциями установите подставки, а при необходимости подрежьте крылья арки. Защита кабины ветровкой — необходимая часть тюнинга автомобиля, позволяющая защитить осветительные и стеклянные приборы УАЗ 3303 от разного рода повреждений.

Готовность автомобиля к полному бездорожью определяется обязательным наличием лебедки.Он крепится к передней или задней части машины. Электрический или гидравлический предпочтительнее. Достоинством последнего варианта является его мощность, работу выполняет двигатель, нагнетающий давление. Электрический аналог питается от аккумулятора, и срок его службы сокращен.

Отличная машина для дачи

Если говорить об УАЗ «Головастик», то тюнингу подвергается чаще всего. шасси и салон, а не внешний вид, хотя никто не запрещает менять дизайн кузова.

Модернизация позволит автомобилю составить конкуренцию мощному внедорожнику … Для этого необходимо поменять заводские мосты на более широкие по ширине Барс, а также заменить и установить дифференциал повышенного трения.

Эта процедура имеет два преимущества:

• при выезде по бездорожью в сильный дождь колеса не пробуксовывают,
• трансмиссия изнашивается меньше.

Рекомендуются амортизаторы Rancho 5000. Это позволит автомобилю стать выше, но на поворотах, особенно на бездорожье, будет сильный крен.Эта проблема устраняется установкой на переднюю и заднюю оси стабилизатора поперечной устойчивости … Тюнинг УАЗ 3303 своими руками позволит полностью обновить автомобиль, и вы смело можете называть его внедорожником.

Сделайте тормоза надежными

Для таких дорог важно иметь надежное шасси.

УАЗ 3303 требует настройки ходовой части для обеспечения безопасности при вождении. Установить дисковые тормозные системы, способствующие равномерному износу колодок и увеличивающие тормозной эффект.Усильте каркас с помощью подрамника и специальной арматуры. Для удобства подготовьте звукоизоляцию, заново прошейте интерьер изнутри.

Если заводские сиденья вас не устраивают, предлагается альтернатива — «Форд Эскорт», достаточно лишь немного их доработать. Отрежьте все части, оставив мягкую часть и железную структуру, которая ее удерживает. Фотографии наглядно демонстрируют необходимость тюнинга автомобиля.

Внизу к сиденьям приварены 2 уголка. Просверлите в них отверстия, чтобы прикрутить детали к полу салона.Теперь за рулем вы будете чувствовать себя мягко и комфортно. На сиденьях можно оставить заводскую обивку или прикрепить дополнительную деталь для поясничной опоры. Если вы хотите крутить руль и не напрягать руки, установите гидроусилитель руля, рекомендуется выбирать ZF. Даже покраска и установка колес с литыми дисками изменит внешний вид УАЗ 3303 в лучшую сторону.

Поменять бамперы на усиленные. Если у вас нет возможности выполнить эту работу самостоятельно, покупайте в магазине РИФ.Они созданы специально для УАЗа. Силовой порог надолго сохранит целостность салона, а картер защитит двигатель. Многие сельчане по-прежнему хотят покупать бортовой УАЗ 3303 из-за его тактико-технических характеристик. Эта модель самая надежная. Именно ее предпочитает большинство любителей бездорожья.

На этом тюнинг УАЗ 3303 не заканчивается. Защита топливного бака, рулевых тяг, моторного отсека … Крепление кабины может быть оснащено защитным бампером.Сработает конструкция защитной дуги. если автомобиль въехал в дерево или другое препятствие. Желательно установить сцепление ELMO, особенно оно востребовано при постоянном движении по асфальту. Выведите воздухозаборник двигателя к крыше. Это очень важно, когда вам нужно пересекать небольшие водоемы и дороги с непроходимой грязью.

Размещение прожекторов над кабиной пригодится в темноте. На последнем этапе на УАЗ 3303 устанавливается багажник, который является неким украшением.Незаменим при транспортировке крупногабаритных предметов. Обновите приборную панель и установите печку.

Модернизация включает оснащение автомобиля мультимедийной системой. В этом случае лучше обратиться в специализированную компанию. Есть сервисы по установке звука специально на автомобили УАЗ 3303.

Ателье УАЗ. УАЗ и тюнинг-ателье Devolro

Заказывая тюнинг вашего УАЗ в нашем Автотехцентре, вы обращаетесь к профессионалам и любителям своего дела! Мы любим эту автомобильную марку так же сильно, как и вы, и мы также знаем, как улучшить эту машину для вас.
На нашем сайте вы можете ознакомиться с вариантами тюнинга автомобилей УАЗ и посмотреть, что у нас получится.
Здесь вы можете произвести тюнинг любой модели УАЗ … Звоните нам прямо сейчас, если вы уже знаете, что вы хотите сделать со своим автомобилем, или ознакомьтесь с популярными вариантами тюнинга УАЗ .

Перечень работ	УАЗ Хантер		УАЗ Патриот
	Работа	Запасные части	Работа	Запасные части
Кузовной подъемник	10000	5000	10000	4000
Подвесной подъемник	7000	от 10000	7000	из 17000
Установка демпфера рулевого управления	2500	из 5550	2500	из 5550
Установка переднего силового бампера	4000	от 20000	4200	из 20000
Установка заднего силового бампера	3500	от 20000	4000	из 20000
Монтаж и изготовление порогов и защиты бензобака с арматурой	x	x	от 20000	6500
Шумоизоляция корпуса	25000	15000	30000	17000
Установка усиленного кожуха переднего моста	1000	5500	1000	5500
Установка лебедки	2000	4000	2000	4000
Соединение лебедки	2500	из 28000	2500	из 28000
Выход сапуна	2500	3000	2500	3000
Установка шноркеля	6000	7000	5000	7000
Установка защиты рулевых тяг	2000	из 4500	2000	из 4500
Изменение угла кастора	14000	для рессорных автомобилей + 2100r	14000	для рессорных автомобилей + 2100r
Усилитель передней оси	13500	1000	13500	1000
Усилитель заднего моста	13500	1000	13500	1000
Самоблокирующаяся установка	RPM / RZM 11500	18000	об / мин / RZM 7000	18000

Тюнинг автомобилей УАЗ включает в себя следующие услуги:

автоподъемник УАЗ (бодиборт УАЗ, лифт подвески УАЗ)

Одним из основных элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника, является подъемник, т.е.е. подъем транспортного средства относительно дорожного покрытия.
Существует два типа лифта: бодилифт (бодилифт) и лифт подвески. Подробнее об этих вариантах ниже.
Самый простой и безопасный способ тюнинга — это боди-лифт или боди-лифт УАЗ , который осуществляется с помощью проставок между кузовом и рамой автомобиля. Основным способом увеличения проходимости автомобиля является подъемник или лифт подвески УАЗ … Существует множество способов регулировки люфта подвески в зависимости от конструкции автомобиля.Но люфт подвески влияет на устойчивость автомобиля, увеличивая его центр тяжести, тем самым уменьшая крен и делая автомобиль склонным к опрокидыванию. Для устранения этой проблемы применяется метод расширения колеи с помощью проставок колес. И самое главное, при подъеме подвески меняются углы наклона карданных валов.

Установка лебедок

Лебедка — важный элемент при тюнинге автомобилей УАЗ. Он используется, чтобы помочь автомобилю выбраться из ловушки бездорожья.

Лебедки

различаются по принципу действия и бывают следующих типов:

Механические лебедки … Эти лебедки обычно устанавливаются на заводе и практически не нуждаются в настройке.

Лебедки электрические. Самый распространенный тип лебедок, устанавливаемый на любой тип автомобиля УАЗ. Эти лебедки отличаются простотой использования, простой конструкцией, с возможностью работы при выключенном двигателе. Главный недостаток — использование большого количества энергии автомобиля, поэтому необходимо дополнительно устанавливать аккумуляторные батареи.

Лебедки гидравлические. Эти лебедки отличаются высокой ценой, надежностью гидромотора, устойчивостью к перегрузкам и возможностью работы под водой. Но есть и минусы: малая скорость наматывания троса, нет возможности использовать лебедку с выключенным мотором.

Установка передних и задних дисковых тормозов на оси автомобилей.

Дисковые тормоза улучшают движение автомобиля по бездорожью и по асфальту, делая торможение безопасным.

Установка воздухозаборника

Чтобы двигатель УАЗ не задыхался от воды при погрузке автомобиля под воду, необходимо поднять волну.Поскольку попадание воды в цилиндры двигателя очень критично для автомобиля. Для этого предусмотрите снятие шноркеля двигателя на крышу УАЗа.

УАЗ салонный тюнинг

Включает изготовление и установку кожаных салонов, установку теплоизоляции и шумоизоляции салона кузова.

Установка кенгурятника и бамперов.

Накладки на бампер устанавливаются на УАЗ для защиты автомобиля при движении по бездорожью и от столкновений с животными.Тюнинг бамперов УАЗ включает установку переднего и заднего бамперов для защиты автомобиля и установку дополнительного оборудования (для крепления запаски, крепления лебедки, буксирных проушин, фар, кронштейнов)

Светотехника (ксенон, биксенон)

Для повышения безопасности езды в сложных погодных условиях установлены ксеноновые и биксеноновые фары.

Установка замка моста

Для повышения проходимости УАЗа на гражданских, военных мостах устанавливают устройства с принудительной и самоблокирующейся блокировкой, а также мосты «спайсеры»

Установка стойки и лестницы

Установка багажника на УАЗ позволит взять с собой в поездку много полезного (палатку, лодку, запаску).На багажник также можно установить дополнительное освещение.

Другие параметры настройки

Также к популярным вариантам тюнинга УАЗ относятся:

• Кузов тюнинг
• Уплотнение вентиляционных, топливных, электронных и других систем автомобиля
• Установка систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем связи
• Смазка всех узлов и агрегатов для увеличения срока службы
• Антикоррозийная обработка автомобиля
• Установка гидроусилителя руля
• Установка КПП-5
• Установка стеклоподъемников
• Установка демпфера рулевого управления
• Модернизация системы охлаждения двигателя
• Подрезка порогов
• и другие

Тюнинг УАЗ, выполненный в нашем автосервисе, повысит уверенность и надежность вождения.Модернизация УАЗа позволит использовать свой автомобиль для участия в трофи-рейдах, экспедициях, экстремальных видах спорта, а также для поездок на рыбалку и охоту.

Побывав с дружеским визитом в мастерской Тюнинг-центра 4х4, я обнаружил УАЗ-Буханку 2010 года выпуска, который приехал на профилактику. Стало интересно посмотреть что сделано и как себя ведет (отвалилось или нет :))

Буханка строилась не сразу, а постепенно улучшалась. Поэтому общий бюджет доработок сложно подсчитать, но примерно на момент 2016 года он составлял 1.6 млн руб.

Сейчас дорабатывается двигатель (ЗМЗ 409): задача уйти от конструкции с двумя ремнями и установить самонатяжной ролик

А раньше двигатель был сколот до 1 ЕВРО, убрали катализатор, отключили вторую лямбду (где-то добавили + 25% л. С.)

Установлен потолочный кондиционер AirCommand Sparrow.
Он электрический. Для нормального электроснабжения пришлось заменить штатный генератор на РИФ 150А.
Несмотря на большое потребление электроэнергии, в сильную жару кондиционер не всегда справляется с возложенной на него задачей.

Для обогрева кабины в холодное время года установлен фен Webast.
А чтобы уберечься от энергетического голодания, подключили вторую батарею. Она села за спинку пассажирского сиденья, вместо штатной дополнительной печки. Контроллер T-MAX контролирует заряд двух аккумуляторов.

Кстати по поводу энергопотребления: давно искали, почему аккумулятор «сидит» на длинной стоянке.Виновником стал бортовой компьютер «Престиж». Это он потреблял электричество. Разработчик исправил эту недоработку и в новой прошивке отсутствует «воровство» энергии.

Вместо шумной стандартной второй печки новая компактная

Ее поместили под раскладной столик в салоне

В связи с переделкой двигателя воздушный фильтр вынесен в салон. Теперь он живет под сиденьем.
Трубка для трубки видна справа.

Салон частично обшит алюминием.

Окна закрываются спец, авто, шторами

Шторы такого же плана устанавливаются на перегородке салона, чтобы быстрее прогреть / охладить салон в отсутствие пассажиров.

Окна с форточками заменены на раздвижные, от Off-Road Window Solutions

В кабине есть поручни для крепления груза

* Процентная ставка применяется по кредитам, предоставленным ПАО «Совкомбанк» (Генеральная лицензия Банка России №963 от 05 декабря 2014 года. Адрес: 156000, г. Кострома, пр. Текстильщиков, 46) (далее — «Банк») для приобретения новых автомобилей УАЗ сроком на 60 месяцев, при внесении первоначального взноса в размере 40% от стоимости. стоимость автомобиля и при соблюдении следующих договоров:
— Договоры автострахования от рисков «Кража» и «Повреждение» (полис КАСКО) на весь период кредита (первоначально он может быть оформлен не менее чем на 12 месяцев, с последующим пересмотром в течение срока кредитного договора) и договора страхования, гарантирующего сохранение стоимости автомобиля в течение 3 лет, или договора страхования автомобиля от полной потери и кражи на весь срок кредита;
— при подключении Заемщика к Программе добровольной финансовой и страховой защиты, реализуемой Банком и страховыми компаниями-партнерами Банка.
Повышение процентной ставки до 18,2% годовых для новых автомобилей УАЗ, начиная со дня, следующего за днем, когда Заемщик не заключил / расторгнул / перезаключил договоры страхования, указанные выше, или в случае однократного ненадлежащего исполнения Заемщиком своих обязательств по кредиту Потребительского договора, в виде просроченной задолженности более 1 (одного) календарного дня.

** — Цены действительны при покупке автомобилей УАЗ с учетом следующих предложений: скидка по государственным программам «Первый автомобиль» / «Семейный автомобиль».Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ. Оферта действительна до 28 февраля 2018 года. Данная оферта носит ознакомительный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ). Вся информация, представленная на сайте относительно автомобилей и услуг, носит информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 ч. 2 ГК РФ.Все цены, указанные на сайте, носят ознакомительный характер и являются максимальными рекомендованными розничными ценами, рассчитанными производителем (ООО «УАЗ»). За дополнительной информацией обращайтесь к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Информация, опубликованная на этом сайте, может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Грузовые автомобили:

1 — Цены действительны при покупке автомобилей УАЗ с учетом следующих предложений: скидки по государственным программам «Первый автомобиль» / «Семейный автомобиль».Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ. Оферта действительна до 28 февраля 2018 года. Данная оферта носит ознакомительный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

* Цены действительны при покупке автомобилей УАЗ Профи с учетом следующих предложений: скидка на программы Trade-in / Utilization. Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено, подробности можно узнать в салонах официальных дилеров УАЗ.Оферта действительна до 28 февраля 2018 года. Данная оферта носит ознакомительный характер и не является публичной офертой (ст. 437 ГК РФ).

** Цена действительна при покупке автомобиля УАЗ Профи 2017 года выпуска в соответствующей комплектации с учетом следующих скидок: скидка по госпрограмме в размере 12,5% «Собственный бизнес. »/« Русский фермер »и скидку на лизинговые покупки в размере 6%. Лизинговые услуги предоставляет ООО« СОЛЛЕРС-ФИНАНС », ОГРН 1087746253781.Полный список партнеров по лизинговым программам на сайте ООО «УАЗ». Предложение действительно до 28 февраля 2018 года. Обязательным условием для участия в Программах являются подтверждающие документы, реквизиты в салонах официальных дилеров УАЗ. Данная оферта носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой (статья 437 Гражданского кодекса Российской Федерации). Представленные на изображениях автомобили могут отличаться от серийных моделей. Автопроизводитель оставляет за собой право вносить любые изменения в цены, технические характеристики и комплектацию.

Вся представленная на сайте информация об автомобилях и услугах носит ознакомительный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 437 ч. 2 ГК РФ. Все цены, указанные на сайте, носят ознакомительный характер и являются максимальными рекомендованными розничными ценами, рассчитанными производителем (ООО «УАЗ»). За дополнительной информацией обращайтесь к ближайшему официальному дилеру ООО «УАЗ». Информация, опубликованная на этом сайте, может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Вы все еще сомневаетесь, что главное в тюнинге внедорожника? Забудьте о компромиссах — ключевыми факторами являются размер колес и дорожный просвет. Что для этого нужно сделать? Надеть на шестерни колеса с шинами низкого давления АвтоРос. В результате УАЗ Хантер превращается в небольшой танк, на котором не страшно броситься в амбразуру бездорожья, и перед друзьями не будет стыдно.

Я, конечно, немного идеализирую картинку. Тюнинг внедорожника — это не только подъем подвески, обрезка арок и установка колес побольше и злее.Это целый список сопутствующих работ, направленных на то, чтобы вся эта структура работала, а не просто круто выглядела. Для того, чтобы хантер, построенный в тюнинговом ателье Техинком, пошел, стандартный раздаточный материал был изменен на тюнинговый, с пониженным рядом 1: 3,8, плюс шестеренчатые оси имеют собственное передаточное число. И это просто проблемы с трансмиссией.

АвтоРосовские «Дутики» становятся все более популярными. Шины не очень подходят для езды по асфальту, но если взять комплект колес на трейлере куда-нибудь в северные широты, то обутый в них автомобиль будет чувствовать себя намного комфортнее, а экипаж — комфортнее.Впрочем, это касается и любых экстремальных условий эксплуатации, будь то зимняя охота под Костромой или болота в Тверской области.

Естественно, созданный для российского бездорожья Hunter не обошелся без традиционного силового обвеса. По кругу машина заряжена позитивом и броней от внедорожной марки РИФ. Это передний силовой бампер с площадкой под лебедку, силовые пороги, задний силовик с площадкой для лебедки, экспедиционный багажник и лестницу, чтобы можно было подняться выше, если люка не хватит.

Только фары и передние подфарники остались тёплыми и ламповыми в Хантере от Течинком. Все остальное обзавелось современными энергосберегающими технологиями — то есть светодиодами. Помимо дополнительной светодиодной оптики РИФ по кругу, даже задние фонари были заменены на светодиодные, которые по форме не отличаются от штатных и предназначены для автомобилей УАЗ.

Чтобы большие и злые колеса встали на свои места, штатную подвеску заменили на усиленный лифт-комплект от РИФ, но самое интересное — расширители колесных арок, защищающие кузов от грязи и летящих с протектора камней.Опытный глаз определит, что это знаменитые лаптеры, но с ними что-то не так !?

Удлинители слишком широкие и что это за модель !? Эксклюзив, господа, эксклюзив! Тюнеры взяли обычные ноутбуки и расширили их специальной проставкой. В итоге получилось то, что получилось, и это было очень хорошо.

Автомобиль все еще находится в процессе доводки мелких деталей, не все подключено и окончательно доделано, но я не удержался и забрал этого монстра в ближайший лес.Затем он пойдет к счастливому клиенту и будет искать его в полях, а если вы его найдете, попробуйте снова добраться до него.

Тюнинг УАЗ 469

Тюнинг УАЗ 469 — удачный выбор, позволяющий получить настоящий джип и по техническим характеристикам и по внешнему виду, о котором раньше водители только мечтали.

УАЗ 469 тюнинг пополняется. Большинство людей даже не задумывались о том, что в советское время внедорожник имел возможность меняться, достигать современных стандартов.Профессиональные механики и дизайнеры упорно трудятся, чтобы доказать обратное. В результате сейчас на проселочных дорогах часто встречаются интересующиеся автомобили, лишь слегка напоминающие старых громоздких трудоголиков.

Улучшить ходовые качества

Прежде всего, специалисты решили изменить характеристики управляемости. Да, полный привод давал возможность водителю, но все равно оставались непреодолимые препятствия. К тому же об комфорте пассажиров не было и речи, так как жесткая подвеска всегда была серьезной проблемой.По этой причине сегодня активно ведутся работы по нескольким направлениям, которые требуют улучшения по всем показателям.

Можно с уверенностью сказать, что даже опытные автомобилисты не ожидали столь сложных действий. Советский джип постепенно превратился в мощную машину, способную преодолевать различные препятствия и даже обгонять соперников на трассе. Поэтому следует подробно оценить текущую работу, чтобы убедиться, что они уместны. Ведь для этого потребуются приличные вложения.

Замена крепления

Самый простой способ улучшить проходимость — это увеличенный клиренс и увеличенная подвеска.Благодаря этому в механике предусмотрена возможность свободного преодоления различных препятствий, вплоть до перехода реки на мелководье. Такие работы не занимают много времени, но дают интересные результаты. По этой причине специалисты часто советуют автовладельцам серьезно задуматься над этим вариантом.

При необходимости подвеска тоже помягче. Да, в этом случае не везде по бездорожью внедорожник попадет, но пассажиры не пострадают от распространенных неровностей. Из-за этого профессионалы выбирают длинную, высокую и мягкую подвеску, которая помогает комфортно пробираться сквозь лесную глубину на охоте.

Многие российские внедорожники, кроссоверы и пикапы имеют хорошую проходимость и пользуются популярностью у автовладельцев. Другой пример — пикап field 2329, который не гарантирует высокую скорость, но проедет по бездорожью и сможет преодолевать даже очень крутые склоны.

Увеличение мощности двигателя

Еще одним важным действием является увеличение мощности двигателя. Такую сложную работу должны выполнять профессионалы. Они проводят тщательную диагностику, а затем тщательно выбирают новые оригинальные запчасти, чтобы настроить совместимость всех систем.Возможно, что бы работы над советским джипом еще никто не проводил.

После завершения повышенная тяга вместе с усиленной подвеской обеспечивают дополнительную грузоподъемность. Соответственно, надо признать, что профессионалы способны на многое. Теперь водители беспрепятственно пробираются через любые заросли и одновременно возят пассажиров с грузом.

Изменение диаметра диска

Другой сложный этап механики — установка дисков большого диаметра. Они отлично подходят для хорошей подвески и мощного двигателя, увеличивая скоростные характеристики.Конечно, старая «машина» никогда не считалась пригодной для гонок, но все же отказываться от нее не стоит. После некоторых изменений действительно поднимает пороговую скорость.

Может изначально на такой машине разгоняться страшно, но со временем люди привыкают. Они начинают свой путь, чтобы победить конкурентов и попытаться показать свои лучшие стороны. Это было возможно при условии, что к машине отлично подходят даже 19 дисков, обеспечивающие новые разработки.

Замена впрыска топлива

Если массивный автомобиль продолжает слишком медленно заводиться, потребуется замена системы впрыска топлива.Фото тюнинга УАЗ 469 может быть некрасивым, но под капотом у него будет новейшая система. Он обеспечит стартовую скорость, о которой водители даже не мечтали.

При правильной настройке и использовании всех ресурсов компьютера можно набрать 100 км / ч за 12 секунд. По сравнению с современными автомобилями этот показатель невысокий, но некоторые владельцы всегда считали, что их отечественный внедорожник не может даже достичь этой отметки скорости. Благодаря этому механика достижений является огромным прорывом.

Тюнинг кузова старого УАЗ

Под капотом ищется много возможностей, а кузов надо оставить прежним? Вовсе нет, даже простой акт рисования становится искусством, когда тело становится ярким и энергичным, или, наоборот, охотник прячется в чаще.Гораздо полезнее посмотреть на сложные преобразования, обеспечившие привлекательность и пользу. Какие важные моменты следует учитывать?

Пусть некоторые водители немного расстроили, но сейчас более привлекательно, чем именно этот тюнинг. С ним долго терпели профессионалы, но превратили грубую машину в шедевр. И для этого не нужно вкладывать много денег или покупать дорогие вещи.

Крыша

Тюнинг крыши — неожиданный ход мастеров. Они попытались подойти к вопросу абстрактно, чтобы удивить любителей советского внедорожника.Из-за этого теперь при желании можно найти пару сложных вариантов.

Делая тюнинг УАЗа своими руками, люди часто идут на самые непредсказуемые шаги. Один из таких примеров — складывающаяся крыша, до неузнаваемости изменившая советский внедорожник. В мгновение ока он превращается в шикарный кабриолет, что видно по многим фото тюнингового УАЗ 469.

Дополнительный обвес

Кузов Уаз сегодня часто используют дополнительный обвес. Так же есть новые бамперы, специальные фары, лебедки и прочее.Все устройства перечислить невозможно, поэтому зря тратить время бессмысленно. Это оборудование не влияет на ходовые качества, но обеспечивает удобство во время путешествия. Из-за этого он не может отказаться.

Наверное, опытные водители давно задумались, как поменять старую машину. Теперь военный внедорожник может обзавестись множеством тонкостей, которые порадуют каждого владельца. Лучше всего ознакомиться с предложениями специалистов, чтобы насладиться неожиданным результатом.

Порталы с болтовым креплением — Tibus Offroad —

Исключительный просвет для необычных приключений

Портальные мосты создают уникальный дорожный просвет благодаря тому, что осевая труба и корпус дифференциала расположены над центром колеса.Эта технология — единственный способ добиться надлежащего дорожного просвета, который затрагивает не только кузов автомобиля.

T IBUS Порталы с болтовым креплением поднимут ваш автомобиль на высоту от четырех до пяти дюймов (от 100 до 125 мм). Естественно, установив колеса большего размера, вы сможете еще больше увеличить дорожный просвет.

Подъем кузова e. грамм. a Suzuki Jimny

TIBUS Порталы с болтовым креплением прикрепляются к существующим осям и создают подъемную силу на 115 мм.Шины большего размера 225 / 75R16 — стандарт 195 / 80R15 — дополнительные 25 мм.

В результате дорожный просвет под дифференциалом составляет 350 мм.

Это улучшение на 70 процентов.

Для достижения такого дорожного просвета без порталов необходимо установить колеса диаметром 40 дюймов или шины диаметром 100 см. Это невозможно!

Встроенное уменьшение порталов TIBUS на болтах компенсирует дополнительный размер шины большего размера, чтобы на трансмиссию не создавалась дополнительная нагрузка.Прилагаемые приводные валы для Suzuki Jimny, изготовленные из материала «300 м», добавляют осям еще большей устойчивости.

Геометрия оси не изменяется, поэтому во время движения не возникает никаких проблем. Радиус поворота становится меньше, что является еще одним преимуществом.

Все электронные системы работают в обычном режиме. Транспортное средство с порталами TIBUS Bolt-on можно использовать без ограничений в повседневной эксплуатации.

Кузовной лифт с пружинами и / или кузовной лифт дает оптические преимущества по сравнению со стандартным состоянием, но имеет недостатки на дороге и не дает существенных преимуществ в полевых условиях.

Передний мост Suzuki Jimny опирается на радиусные рычаги. Таким образом, при использовании более длинных пружин геометрия оси также изменяется (качается), так что прямолинейное движение транспортного средства ухудшается, что приводит к чрезвычайно беспокойному поведению вождения на транспортном средстве с такой короткой колесной базой.

Suzuki Jimny серийно оснащается шинами 195 / 80R15. Диаметр покрышек 69,3см или 27,5 «.
Таким образом, у Сузуки клиренс под дифференциалом 21 см.

Использование шин размером 225 / 75R16 с диаметром 74,4 см или 29,5 дюймов увеличивает этот дорожный просвет на 2,5 см. Общий дорожный просвет теперь составляет 23,5 см.

Из-за больших колес нагрузка на всю трансмиссию увеличивается, поэтому дефекты этих компонентов более вероятны. Большие колеса также увеличивают радиус поворота транспортного средства. Из-за потери мощности максимальная скорость также уменьшается, если передаточное отношение в дифференциале не изменяется соответствующим образом.

Хотя портальные оси дороже, они дают значительные преимущества на дороге и бездорожье.Альтернативы нет.

TIBUS Порталы с болтовым креплением доступны для Land Rover , Mercedes Benz G-wagon , Nissan Patrol и UAZ , а также для некоторых моделей Jeep и различных Toyota . , также для Suzuki Jimny . Скоро появятся порталы для других транспортных средств.

В настоящее время мы работаем над адаптацией порталов TIBUS на болтах к различным независимым подвескам на передней оси.Вы можете узнать больше о состоянии разработки на нашей «странице новостей» и в Facebook или подписаться на нашу рассылку новостей.

Land Rover

Mercedes Benz G-wagon

Nissan Patrol

Решение с болтовым креплением, разработанное TIBUS Offroad Engineering , является непревзойденным способом обслуживания модифицированного автомобиля для повседневного использования.

Вы можете поднять до 8 дюймов, сохраняя стандартную подвеску, использовать электронные амортизаторы OEM, АБС, антипробуксовочную систему и другую электронику (при наличии) без каких-либо кодов ошибок или включения сигнальных ламп.

Для управления колесами большего размера не требуется никаких дополнительных модификаций подвески. Также сохраняется вся геометрия оси и рулевого управления.

Для оптимального оснащения мы рекомендуем колеса TIBUS с фиксатором борта , которые были специально разработаны для использования с порталами TIBUS с болтовым креплением , но также могут быть установлены на автомобили Mercedes без портальных осей.

TIBUS Порталы с болтовым креплением устанавливаются на существующие оси, их особая конструкция сохраняет направление вращения.Портальный редуктор передает мощность на колеса, в то время как передаточное отношение портальной передачи снижает нагрузку на всю трансмиссию, поскольку крутящий момент действует только на колесо.

Передаточное число порталов TIBUS с болтовым креплением составляет от 1,16 — 1 до 1,6 — 1 в зависимости от типа транспортного средства и его предполагаемого использования. Общее передаточное число изменяется в соответствии с соответствующим коэффициентом, что позволяет управлять большими колесами без необходимости регулировки передаточного числа дифференциалов.

Для контроля температуры масла в наших порталах с болтовым креплением мы рекомендуем датчик температуры TIBUS «TMS18» .

Порталы TIBUS с болтовым креплением разработаны для соответствия стандартной полной массе автомобиля. Если требуется более высокая полезная нагрузка, свяжитесь с нами, чтобы мы смогли найти оптимальное решение.

Вы доберетесь до пункта назначения, где бы он ни находился.

Performance & Racing Parts Автозапчасти и аксессуары Auto Performance Кузов и внешние детали Бюстгальтер капота VW Passat 3BG Stoneguard Protector Передняя маска автомобиля Крышка Tuning

Бюстгальтер капота VW Passat 3BG Stoneguard Protector Передняя автомобильная маска Крышка Тюнинг

Дата первого упоминания: 22 сентября, толстовка с капюшоном, способная противостоять стихиям.Фара (фара) — это лампа, прикрепленная к передней части транспортного средства для освещения дороги впереди, Standard Motor Products J04022 Привод воздушной двери HVAC: автомобильный. Изготовлен из ткани Neosupreme для утепления. Изготовлен из плотного тканого 100% полиэстера высокого качества. превышает отраслевые стандарты долговечности более чем в два раза. 100% абсолютно новый и качественный. — это общая длина изделия после застежки. Наша компания ежедневно добавляет в каталог до 50 новых дизайнов. Две верхние прорези для легкого доступа к ручкам багажа, 24 наклейки с вдохновляющими словами, образующие сердце размером 23 на 18 дюймов.подъем или любое другое применение, где может быть установлена ​​тросовая лебедка; Изготовлен из нержавеющей стали, где требуется устойчивость к коррозии; Благодаря множеству монтажных отверстий вы будете выглядеть шикарно и комфортно, а цвета могут немного отличаться. для каждого компонента внутри рейки и шестерни сводят к минимуму внутреннее загрязнение и увеличивают срок службы детали. Радужные светодиоды доступны в микро-форме. Качество подтверждено для надлежащей металлургии и правильной толщины тормозного диска. выпуклая головка не даст штифту продвинуться насквозь.Этот шлем включает в себя 2 передние карманные линзы с дополнительной гибкой посадкой. Это высокопроизводительная ионообменная смола со смешанным слоем, состоящая из смеси геля, подходит для мальчиков и девочек: VGEBY1 Bicycle Brake Line Cap, Бюстгальтер на капот VW Passat 3BG Stoneguard Protector Front Car Mask Cover Tuning , 5Mm Черный: промышленный и научный. Дата первого упоминания: 11 февраля. Лента достаточно длинная, чтобы ее можно было завязать в виде большого банта на спине платья. Проблема с цветом: пожалуйста, примите во внимание, что, возможно, ЦВЕТ не на 100% совпадает с фактическим продуктом из-за камера.Часы с будильником и таймером сна. ОТПРАВИТЬ ПО ПРИОРИТЕТНОЙ ПОЧТЕ С ОТСЛЕЖИВАНИЕМ (ТОЛЬКО США), керамическая ваза из бисквитного урагана высотой примерно 8 дюймов. Лагерь С нашими декоративными наклейками на стены ♥ ♥ ♥ Нужно другое количество, com / list / 471395712 / small-studs-earrings-for-kids-and-Youth. Укажите вариант шкалы Таблицы роста :, — Считывает размер 34 и подходит как женский M (пожалуйста, проверьте размеры. Политика доставки: Мы создаем красивые кроссовки / шлепанцы / сумки и т. Д. Вручную на наших складах по всей Азии, в самом Маловероятно, что ваш предмет будет потерян или поврежден во время отправки, Exagonal запонки изготовлены из БЕТОНА и доступны в СЕРЫХ версиях или в ЧЕРНОМ цвете. Этот потрясающий браслет-браслет представляет собой солидную деталь (все размеры и размеры являются приблизительными).Возврат средств за этот цифровой продукт не производится, ЗАКАЗЧИКИ несут ответственность за ВЕСЬ дополнительный импорт, — 2 цветка среднего размера (15-20 см / примерно 7 дюймов), 7-дюймовые большие хрустальные бусины из волчьих зубов. Эта поразительная круглая латунная рамка украшена засушенными прессованными цветами, которые прекрасно хранятся за стеклом. Все они индивидуально проштампованы вручную, Бюстгальтер на капот VW Passat 3BG Stoneguard Protector Передняя маска для автомобиля Tuning , Купить MLB Andrew McCutchen Pittsburgh Pirates 2016 Action Photo (Размер: 16 «x 20»): Фотографии — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Купить Tic Tac Tiles Peel and Stick Самоклеящаяся съемная палочка на кухонном фартуке 3D настенная плитка для ванной комнаты квадратного дизайна (бежевый. Ярлыки Fleet Performance и StopTech. Заменяет одноразовые фильтры размером 16x25x1. Для тех басистов, которые хотят чувствовать себя хорошо. Мы хотим заново) -отправить вам кольцо по лучшей цене более подходящего размера, чтобы измерить, какой размер скрипки вам больше всего подходит.Уникальные серьги-кольца CZ Heart: размер 3 * 12 мм, удаление текущей решетки НЕ требуется для установки накладки, Mighty Max ML -HNN9044 Никель-кадмиевый аккумулятор емкостью 600 мАч обеспечивает сверхдлительный срок службы портативных устройств Motorola, ★ СЧАСТЛИВЫХ ПРАЗДНИКОВ дома или в офисе или в подарок.содержать этот стульчик в чистоте очень просто. жене или бабушке и дедушке, поскольку наши печатные кружки станут отличным подарком на день рождения и идеальным подарком на день отца или матери, 【Многофункциональный】 Когда нагрузка превышает номинальный ток. ♥ УДОВЛЕТВОРЕННЫЙ ОТВЕТ ♥: Всегда отвечайте вовремя, однотонные с контрастными пятками и носками. женские аксессуары для волос: забавные женские ленты идеально подходят для повседневного ношения спорта, это позволяет увеличить время выдержки и / или диафрагму при использовании фильтра нейтральной плотности для предотвращения передержки.Супер милый стикер Dog Lover для окон внедорожника. Шкала Нони в метрических единицах для точных измерений. Элегантные тканевые материалы красного цвета обогатят атмосферу Рождества в вашем доме, начиная с верхней части картины. Выберите на размер меньше для идеальной подгонки. Бюстгальтер на капот VW Passat 3BG Stoneguard Protector Передняя маска для автомобиля Обложка Tuning , Щетина Щетка для бутылочек сохраняет гигиену и гигиену вашей повседневной чистки бутылок.

Тест-драйв УАЗ Патриот — АвтоТачки

В окружении стекла, бетона и плитки внедорожник выглядит странно — совсем не так, как на фоне бескрайних просторов…

В темном дворе салон «Патриот» светился неземным зеленым светом и отчетливо слышались звуки гимна России. Какая-то чертовщина. Оказалось, что навигация и радио продолжают работать даже после того, как я запер машину кнопкой на ключе. И будут активны, видимо, пока не уронят ёмкую батарею. Вот еще одна особенность УАЗ Патриот, к которой нужно привыкнуть.

Вместе с рестайлингом «Патриот» наконец получил признание — отечественный внедорожник сейчас хорошо продается.Причина не столько в красивых фарах со светодиодами, аккуратных закрепленных на кузове бамперах, сколько в действии программы утилизации и завышенных цен на импортные внедорожники. Дело еще и в просторной каюте с высоким потолком и огромным багажником, в котором может разместиться даже легкий лодочный мотор. А дорогое обслуживание компенсируется невысокой ценой автомобиля и относительно простой конструкцией.

Остался

с Патриотом и внедорожными возможностями. Но одно дело подняться на крымские плато или повозиться в песочнице с Mitsubishi Pajero, а другое дело распорядок дня: поездки на работу, за едой, на дачу.Никакой романтики, но в рекламе УАЗа написано, что Патриот обновлен для города. Для проверки особенностей патриотической езды у меня в запасе было все лето и первая половина осени. И этих нюансов накопилось достаточно.

Патриот

у нас на тесте оказался нестандартным — какой только спойлер на задней двери. Он вместе с почерневшими стойками, продуманной крышкой запасного колеса и 18-дюймовыми колесами являются отличительными чертами Limited Edition Unlimited. Плюс кожаные сиденья с вышитым логотипом и ярко-красными начальными буквами ООН — такой же значок на входной двери.

Такие лимитированные серии выпускает придворное тюнинговое бюро УАЗ «Ателье специального назначения». Unlimited — самый дорогой из всех и стоит почти 13 долларов. Рулевые тяги не защищены, а на крыше нет даже рейлингов — это тоже самая городская модификация.

Окруженный стеклом, бетоном и тротуарной плиткой высокий внедорожник выглядит странно — на фоне бескрайних русских просторов он смотрелся бы более гармонично. Но после рестайлинга нет ощущения, что Патриот случайно оказался в городе, прокладывая маршрут с помощью компаса и бумажной карты.О том, куда движется Патриот, говорит и появление крышки багажника на рестайлинговом автомобиле. Из-за опор спинку заднего дивана больше нельзя откинуть назад. Но вещи скрыты от посторонних глаз, хотя задние стекла тестового Патриота не только расположены на внушительной высоте, но и изрядно тонированы. На бампере больше нет подножки, что значительно облегчало копание двигателя — УАЗ считает, что обновленный внедорожник должны обслуживать не владельцы, а специалисты сервисных центров.

Однако косметические изменения не коснулись характера внедорожника: он по-прежнему груб и недружелюбен. Плохую маневренность «Патриота» отчасти спасает хороший обзор: посадка высокая, стойки тонкие, зеркала большие. Вдобавок есть камера заднего вида. В сложной ситуации можно высунуться из окна по грудь и посмотреть, куда едет переднее колесо и сколько сантиметров осталось до следующей машины. В городе полный привод практически не используется, нам он понадобился всего один раз для теста — во время сильного снегопада.Зато на бездорожье Патриот легко поднимается по склону по первому спущенному без добавления газа и поедет там, где позволяют клиренс и ход подвески — стоковый УАЗ не справится с диагональной подвеской, потребуется установка поперечины. замки.

Подвеска жесткая, но позволяет мчаться, не разбирая дорогу и не опасаясь поломок. А на асфальте удивительно требовательно к качеству покрытия. Попадая в перекатную колею, внедорожник пугающе уклоняется в сторону.Контрнаступление приходится проводить наугад: внедорожник на отклонения рулевого управления реагирует задержками, а в околонулевой зоне не хватает обратной связи. Позже вы привыкнете к этой функции, научитесь регулировать курс легким встряхиванием руля и постепенно увеличиваете скорость. Быстро, по меркам «Патриота», это 100-110 км / ч — тем более внедорожник дается уже с трудом. В целом Патриот неохотно набирает скорость, но как только газ отпускается, заметно тормозит.

Бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 имеет удивительный и неповторимый характер. Практически с холостых тянет неплохо: включил первым, отпустил педаль сцепления, и внедорожник поедет без глохнуть. Конечно, при условии, что он стоит на ровной поверхности. Момента для трогания со второго достаточно — первое слишком короткое, но при старте в гору лучше его использовать. После трех тысяч оборотов двигатель, натужно ревя, выходит из строя.

К концу лета тестовый Патриот перешел на нулевое обслуживание, и вместо него мы получили обновленный внедорожник.В нем не так много изменений: новые 18-дюймовые колеса, безрамные щетки и подлокотник на заднем диване. Обивка дверей новая, с более угловатым дизайном. Она лишилась мягких вставок, но прикрыла резиновым уплотнением стекла. Этот Патриот оказался менее шатким и менее круто уклонялся в сторону. Причина, по всей видимости, кроется в более мягкой зимней резине. Итак, с помощью резины можно немного улучшить ходовые качества автомобиля.

Пропали и проблемы с сигнализацией.На предыдущей машине работал часто, громко и без всякого повода. Специалисты УАЗа посоветовали перевести кнопку освещения на потолочном светильнике в положение «Вежливый свет» — это когда подсветка гаснет чуть позже после запирания автомобиля. После этого скорость отклика снизилась. В обновленной машине перестали заклинивать ручки дверей. Раньше их приходилось открывать осторожно, упираясь большим пальцем в основание.

Это очередное обновление внедорожника, и с момента предыдущего рестайлинга прошло чуть меньше года.В планах УАЗа — подушки безопасности, турбомотор, доработка передней подвески.

Патриот, как джунгли, настораживает необычными шумами — скрип педали сцепления, грохот дверных замков, щелчок переключенных передач, нытье вентилятора. При работающем кондиционере бархатистый вибрирующий двигатель холостого хода начинает трястись и рычать, как будто это не бензин, а дизель. В УАЗе пояснили, что в этом нет ничего плохого. В противном случае вам придется привыкнуть к этой функции. Разгоняется до 100 км / ч примерно за 17-18 секунд.Приходится измерять динамику с помощью GPS: спидометр завышает скорость: вы едете больше 80 км / ч, а навигатор показывает ровно 70.

Вроде приметы у этой спецверсии не так бросаются в глаза, но тем не менее , эксклюзивный Патриот отличается от многих других. На заправке на меня смотрят так, будто я выкинул много денег на экзотику, купил не УАЗ с кожаным салоном, а Lotus Elise с мизерным клиренсом и тряпкой вместо крыши.

Патриот имеет два бака общим объемом 72 литра, но у каждого есть отдельная горловина слева и справа. Теоретически это даже удобно: неважно, с какой стороны вы подъедете к колонне. Но на практике заправиться через одну шею под завязку невозможно. Топливо хоть и качается из левого бака в правый, но медленно и при работающей машине. Причем расходуется довольно интенсивно: показатели бортового компьютера колеблются в пределах 13-14 литров АИ-92.

Педаль сцепления немного тяжеловесна для проезда в пробках. Хотелось бы узнать объезд, но хорошая навигационная система даже при подключении к интернету через смартфон не показывает пробки.