Тюнинг газ 3102 фото: {{ ‘add_block.title’ | t }} — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Тюнинг кузова Волга 3102 и 31105

Газ 3102

Если обладать достаточным количеством свободного времени, проявить творческий подход, иметь финансовые возможности и желание, можно превратить стандартную Волгу 3102 или 3105 в нечто совершенно необыкновенное. Такая машина будет ежедневно радовать глаз, принося одно лишь удовольствие ее владельцу.

Основной акцент на кузов

Порою, пытаясь модернизировать Волгу, несведущему человеку становится ясно, что ничего готового для этого автомобиля не предусмотрено, как для иномарок. Автомобиль, кажется, просто легче реконструировать, чем пытаться грамотно переделать.

В действительности, тюнинг на Волгу проводится довольно часто. Ниже представлен обычный список доработок, которым подвергают Газ 3102 или 3105.

Тюнинг Волга

Кузов	Модернизация стандартного с рядом модификаций. Установка дополнительной передней юбки, которая превосходно защищает фронтальный интеркулер. Установка углеволокнистого (карбонового) капота. Замена дисков на литые 17-дюймовые с шинами Йокогама 235/40 R17.
Силовая установка	Ставится от Тойота 2,5 Турбо. Модернизируются распредвалу, турбокомпрессор, интеркулер, топливные форсунки, коробка передач, задний мост и др.
Электрика и электроника	Установка широкополосного лямбда-зонда АЕМ. Монтаж импортного контроллера валов, нового БУ и топливного насоса, качающего бензин в количестве 280 л/ч.
Подвеска и тормозная система	Модернизация подвески путем установки независимой МакФерсон, монтажа новых амортизаторов и т. д.

Как видим, основной акцент при модернизации делается на кузов. Без этого никакой тюнинг назвать полноценным нельзя. Безусловно, это самая дорогостоящая составляющая машины полностью меняет облик автомобиля в лучшую сторону, повышает технические возможности.

Газ 3102

Автомобиль этот изготовлялся в ограниченных количествах на отдельной производственной линии.

Параллельно с ним выпускался седан большого класса Газ-14 Чайка, предназначенный для правительственных структур.

Сошедшая с конвейера модель 3102, сразу же показала себя во всей красе. Но еще лучшим примером заводской модернизации все эксперты называют другую модель – Волгу 31013.

Это произошло в 1982-м году, когда специалисты ГАЗ даже не слышали о таком слове, как тюнинг. Этот автомобиль был построен на базе 3102, и стал пиком эволюционного прогресса Волги.

Новые детали на Газ 31013

Новый автомобиль с гордостью назвали «догонялкой», ведь машина превосходила во многом даже знаменитый на те времена Мерседес-Бенц Е500.

Успешным заводской тюнинг можно назвать уже по той причине, что сходства с обычной Волгой 3102 добивались намеренно. С другой стороны, невозможно было не отличить их друг от друга по высоте посадки, количеством глушителей и другим моментам.

Примечательно, что некоторые экземпляры нового автомобиля тщательно маскировали, например, выводя 2 глушителя в одну трубу (чтобы рядовой гражданин СССР ни о чем не догадался).

ШВИ кузова была проведена на тюнингованных Волгах по высшему классу. Металлическую поверхность лудили и красили по «чайковским» технологиям, применяя несколько слоев эмали и лака.

31105

Улучшенной, тюнинговой версией Волги 3110 называют и 31105 – российский уже автомобиль, выпускаемый серийно с 2004 по 2009 гг.

31105 отличается иной конструкцией передней подвески, наличием СПУ задних колес и усовершенствованной КПП.

Примечание. Кузов 31105 особо модернизирован спереди, где вместо угловатой оптики поставили каплевидные фары. Заменена также радиаторная решетка, крылья и капот.

31105 Волга

Несмотря на такие усовершенствования, 31105 не раз подвергался модернизации по новой. Так произошло в 2005-м году, когда колесная база была удлинена на 300 мм. А в 2007-м автомобили стали оснащать новым интерьером, к дизайну которого приложили руку уже немецкие специалисты.

Тюнинг своими руками

Отметим сразу, что правило «золотой середины» в данном случае как нельзя кстати. Если переборщить с тюнингом, то лишнее кузовное железо придаст машине не улучшения, а наоборот, ухудшения.

Как правило, в первую очередь модернизация кузова затрагивает необычную форму. Ее стараются придать Газ-3110 по примеру купе. Автомобиль после этого выглядит в разы лучше и презентабельнее.

Обязательна установка спойлера или обвеса. При этом не стоит забывать про оптику и ее усовершенствование. Как правило, оптика ставится такая, чтобы подчеркнуть индивидуальность автомобиля.

Работы по улучшению проводятся и в интерьере. Устраняются всевозможные скрипы, имеющие место быть, проводится качественная ШВИ и т. д.

Видео обзор про тюнинг Газ 3110

Подробнее о том, как провести тюнинг модернизацию автомобиля своими руками смотрите в видео – материале и на фото. Читайте также другие статьи нашего сайта, в которых описываются конкретные действия по усовершенствованию.

Тюнинг ГАЗ 3102 (Волга) – фото, задумки

Основные направления тюнинга ГАЗ 3102

Возможен ли тюнинг ГАЗ 3102? Фото, представленные ниже, говорят об этом утвердительно. Может, конечно, возникнуть вопрос: а зачем? Кому и для чего это надо? ГАЗ 3102 – машина представительского класса, неужели на заводе-изготовителе не вложили в нее все, что необходимо для хорошего автомобиля?

Вопрос правомерный. Но если опросить водителей этого авто, то наверняка можно уловить их желание сотворить нечто «этакое», что кардинально бы отличало четырехколесного друга от тысяч ему подобных.

Первое, что приходит на ум — установка ксенона, замена решетки радиатора, тонировка. Все так. Но тюнинг Волги 3102 этим далеко не исчерпывается.

Возможная проблема кроется в том, что машина сошла с конвейера в конце 1981 года. Как ни крути — более трех десятков лет минуло. И то, что казалось раньше изящным и стильным сегодня входит в некоторое противоречие с реалиями жизни.

Безусловно, потребуется тюнинг салона. Это новая обивка сидений, потолка, внутренних поверхностей дверей. Благо, современных отделочных материалов хоть отбавляй.

При желании можно изменить технические характеристики автомобиля. Заменить движок на более мощный, с соответствующей коробкой передач, переделать ходовую часть и т.д.

Но мы сосредоточимся на внешнем виде. Попробуем представить вашему взгляду уже готовые варианты в виде фото. Остается только смотреть, выбирать. И, разумеется, вносить свои изменения и поправки в тюнинг.

Итак, снимки ниже показывают, что можно сделать, «поколдовав» с решеткой радиатора. Фото тюнинга ГАЗ 3102 (первая комбинация):

Теперь давайте посмотрим, чего можно достичь, манипулируя различными вариантами переднего бампера, зеркал, воздуховодов капота и крыши, подфарников ГАЗ 3102:

И конечно, коренным образом меняет экстерьер автомобиля Волга этой модели установка спойлеров. Это сразу придает Волге своего рода агрессивность, подчеркивает мощь двигателя и примерно обозначает скорость, которую достигнет автомобиль:

Чтобы совсем довести агрегат до современного уровня можно снабдить его некоторой электроникой, поставить крутую стереосистему, озаботиться шумоизоляцией. Представленные фото тюнинга Волги 3102 дают только толчок к работе фантазии. При наличии необходимой суммы можно знатно поэкспериментировать.

17 января 2018Teor21

12 версий ГАЗ-3102, которых вы никогда не видели — журнал За рулем

Волга ГАЗ-3102, созданная в качестве служебного автомобиля советской номенклатуры, со временем обросла удивительными модификациями.

Материалы по теме

Этот автомобиль с самого начала 1980-х предназначали чиновникам средней руки. Ни в такси (опытный образец, правда, существовал), ни в продажу ГАЗ-3102 поначалу не шли. Отдельные частные автомобили все-таки были, но лишь в руках очень особенных советских граждан, в той или иной мере приближенных к власти. А поскольку автомобиль был чиновничьим, он существовал лишь в виде седана, причем чаще всего — черного. Тем не менее и эта Волга со временем стала обрастать необычными модификациями.

Впрочем, первая модификация появилась еще в начале 1970-х на стадии проектирования более престижной, чем ГАЗ-24, Волги. Тогда и создали ГАЗ-3101 с двигателем V8 рабочим объемом 4,5 л. Позже подобные версии, только уже с мотором в 5,5 л мощностью 195 л.с., автоматической или механической (с дефорсированным мотором в 140 л.с.) коробкой передач, — ГАЗ-31012 и ГАЗ-31013 — делали мелкосерийно, в основном для спецслужб.

Прототип ГАЗ-3101, 1973 г.

На заводе создали и опытный образец универсала на базе ГАЗ-3102 — ГАЗ-31022. Но в серию его, понятно, не пустили.

ГАЗ-31022 — опытный образец

Еще в 1988-м в НАМИ соорудили довольно странный аппарат с крутой (в прямом смысле) задней частью крыши. Вероятно, в стиле американских машин восьмидесятых. Завод этим не заинтересовался.

ГАЗ-3102 (вариант модернизации НАМИ)

Зато подобные автомобили под именем Волга-Персона в небольших количествах позднее делала фирма «Самотлор-НН». Несколько штук, кстати, сохранились до наших дней.

Волга-Персона фирмы «Самотлор-НН»

В 1990-е на волне расцвета отечественного тюнинга несколько компаний, в частности, нижегородская «Техноволга», как могли, совершенствовали самые престижные, но в те годы уже доступные всем ГАЗ-3102. На машины ставили импортные двигатели Ford, Rover, Toyota мощностью до 205 л.с., автоматические коробки передач, освежали внешность и интерьер.

Тюнинговая версия компании «Техноволга»

Еще один взгляд на Волгу в стиле Мерседеса Е-класса сотрудники НАМИ обнародовали в конце 1990-х под именем Волга-Престиж.

Особенно умилительно выглядел декор, напоминающий церковные купола.

Волга-Престиж от НАМИ

И уж, конечно, в перестроечные времена появилась масса удлиненных вариантов самой престижной Волги. Всего на 300 мм наращивала длину автомобиля фирма «Рида». Зато она же предлагала бронированную модификацию. В период первоначального накопления капитала появился спрос и на такие машины.

Волга фирмы «Рида»

Еще более длинный автомобиль построила компания «Авто Союз». Для автомобиля, разросшегося почти на полметра, предлагали, разумеется, как отечественный двигатель ЗМЗ мощностью 130 л.с., так и импортные моторы.

Стретч на базе ГАЗ-3102 от компании «Авто Союз»

Из Волг всех моделей армейские авторемонтные заводы традиционно строили кабриолеты для провинциальных парадов. ГАЗ-3102 в таком обличье выглядели, пожалуй, наиболее представительно.

ГАЗ-3102 в армейском парадном исполнении

Многолетняя мечта граждан о внедорожнике с комфортабельным легковым кузовом в 1990-е стала воплощаться в самодельные агрегаты, обычно на узлах УАЗа. Причем с кузовом не только универсал, но и седан.

Внедорожная Волга собственного — самодельного изготовления

Уже в 2000-е годы появились полурамные грузовики Трофим на основе Волги. Кабины строили не только из ГАЗ-3110, но и из некогда самых престижных и недоступных простым гражданам ГАЗ-3102.

Вариант грузовика Трофим с передком ГАЗ-3102

Наконец, отечественные умельцы делали из ГАЗ-3102 и вполне гармоничные с виду двухдверные купе. Ни о чем подобном поклонники Волги прежде и подумать не могли.

ГАЗ-3102 Волга с кузовом купе

О малоизвестных серийных автомобилях, которые выпускал отечественный автопром, читайте тут.

Фото: из архива редакции

Волга ГАЗ — Нижегородский клуб Волговодов: ремонт и тюнинг автомобилей Волга, общение и помощь автомобилисту

ГАЗ-3102 «Волга»

Годы выпуска: 1982г — 2008г.
Ещё фото >>

Кузов

Тип кузова: Седан

Количество дверей: 4

Количество мест: 5

Длина: 4960 мм

Ширина: 1800 мм

Высота: 1422 мм

Колесная база: 2800

Колея передняя: 1510

Колея задняя: 1423

Клиренс: 156 мм

Объем багажника минимальный: 500 л

Объем багажника максимальный: 1450 л

Двигатель

Главной технической новинкой был форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10, у него топливо поджигалось не непосредственно свечкой, а факелом раскаленных газов, вырывающимся в камеру сгорания из специальной форкамеры, соответственно, у карбюратора (К-156) было 3 камеры — первичная, вторичная и форкамерная. Двигатель развивал 105 л.с., но одновременно уменьшился крутящий момент, бывший одним из важный преимуществ двигателей ЗМЗ, кроме того, конструкция оказалась сложной и не очень надежной, и к 1990м годам от нее отказались в пользу ЗМЗ-402 традиционной конструкции.В 1996 г на ГАЗ-3102 началась установка двигателей ЗМЗ-4062.10

Трансмиссия

Привод: Задний

Кол-во передач: (мех. коробка) 5

Подвеска

Тип передней подвески: Двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески: Неразъемная балка моста на рессорах

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые

Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками

Усилитель руля: Гидроусилитель

Диаметр разворота: 9.9 м

Эксплуатационные показатели

Объем топливного бака: 55

Максимальная скорость: 163 км/ч

Снаряженная масса автомобиля: 1450 кг

Допустимая полная масса: 1840 кг

Размер шин: 195/65 R15

Время разгона (0-100 км/ч): 13. 5 c.

Расход топлива в городе: 13.5 л/100км

Размер дисков 6.5J X 15

Особенности

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1997 гг.) была внешне во многом схожа с более поздней моделью ГАЗ-24-10, но выполнена из более качественного мягкого пластика. Дизайн и приборы напоминали «Чайку» ГАЗ-14.

Модернизации

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован и получил тот же пакет обновлений, что и массовая модель ГАЗ-3110. В их числе: 5-ступенчатую коробку передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое оснащение салона.

Основным двигателем на 3102 стал 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль устанавливали и более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021. 10 (АИ-80), а на заказную версию 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.

Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х на заказ устанавливают на 3102 разнообразные аксессуары: новые наружные пластиковые элементы отделки, электростеклоподъемники, электроприводы зеркал, кондиционер и т.д., изготовляют удлиненную версию («стретч») ГАЗ-31024, монтируют импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектуемые также АКПП.

Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например, Рида-2999.

С 2003 на серийном 3102 появилась бесшкворневая передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей, удобные и более приятного и современного внешнего вида.

В 2005 седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь, обновленный в июле 2007 с помощью немецких специалистов.

Информация с сайтов http://gaz.autosite.com.ua/ и http://ru. wikipedia.org/

Тюнинг для газ 3102 – АвтоТоп

Одним из самых популярных автомобилей у российских тюнеров является «Волга». Эти автомобили очень любят дополнять двигателями от Toyota, как правило это движки моторы серий JZ и UZ.

Автомобиль, о котором пойдёт речь в этом обзоре, очень похож на гангстерское авто, под его капотом движок 1UZ-FE. Этот проект ГАЗ-3102 выдержан в американском стиле. Причём стоит отметить, что именно такие машины – с квадратными формами и на огромных колёсах, любят в США.

Колёса на этой тюнингованной «Волге» не выглядят чужеродно, а весьма органично дополняют экстерьер авто. «Оскал» радиаторной решётки и выхлопная система, которую вывели перед задним колесом, придают автомобилю агрессивности. Яркая деталь экстерьера – линзовая оптика с фарами, внутренняя часть которых выкрашена в чёрный цвет. Выглядит автомобиль весьма незаурядно.

Салон тюнеры тоже не оставили без внимания. Передняя панель, позаимствованная в современной «Волге» и ретро-руль Nardi сочетаются весьма органично.

Безусловно, на городских дорогах такое авто не останется без внимания. Радует, что в России интересных тюнинг-проектов становится всё больше и больше.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Многие владельцы отечественных автомобилей стремятся их как-то доработать и улучшить, однако хозяин этой «Волги» ГАЗ 3102 превзошел многих. Осматривая авто снаружи, не все поймут о каком количестве работ идет речь, но заглянув в салон и под капот машины, сразу понятно, что все здесь очень серьезно. Больше всего поражает интерьер, который стал чуть более уютным, но в то же время получил нагромождение различных датчиков, приборов, тумблеров и переключателей. Среди самых значимых доработок можно выделить увеличенный клиренс, дополнительный генератор, инвертор, системы подогрева масел, топлива и других жидкостей, продвинутое освещение и многое другое.

Прежде, чем осуществить тюнинг ГАЗ 3102, нужно заняться определением уровня модификаций, определиться, какие будут изменения или дополнения в своем транспортном средстве. Понятное дело, заменить резину или фару намного проще, чему доработать двигатель или даже приборную панель. Потому, попробуем немного помочь автолюбителем в такой задаче как газ 3102 волга тюнинг

Защита порогов плёнкой

Для защиты транспорта от разнообразных воздействий извне потребуется устойчивая к износам пленка. Ее продают с различной толщиной, однако в нашем случае, а в частности — оклейка порогов – сам подходящим решением является пленка небольшой толщина «0,2 миллиметра».

Габариты пленки должны быть не менее пятнадцати сантиметров по ширине для каждого порога.

Материал довольно таки дорого стоит, а потому, рассчитывать точное его число – это важная стартовая задача. Потребуется жидкость для промывки окон или аналогичный мыльный вариант, но не стоит применять агрессивные средства. Будет уместным использование строительного фена.

Таков инструментарий вполне себе классический, который отлично подходит для данных мероприятий. Пленка клеится на лакокрасочном покрытии под накладками.

Вырезается защитная пленка с определенным запасом, примеряют к нужному месту. До начала процесса наклейки стоит качественным образом промыть пороги, удалить грязь и пыль, кроме того еще нужно обезжиривание. Впоследствии применяют моющую жидкость. Это позволяет осуществлять перемещение, если это необходимо, по поверхности, дабы её подрезать. За счет этого пленка не будет прилипать моментально к поверхности транспортного средства.

Когда все тщательным образом измерено, подрезают пленку посредством ножниц. Если присутствуют зоны со сложной формой, для комфортности нужно немного подогреть пленку посредством фена для строительных работ. Она обзаведется большей пластичностью. Когда пленку окончательно закрепят на предполагаемом месте, после этого прорезают отверстия, дабы можно было крепить пороги. После этого обычно устанавливают накладки из пластика.

По итогу можно обзавестись прекрасной защитой ЛКП, а также поверхностей в зоне бампера. При этом, эстетика автомобиля от этого не изменится, поскольку у плёнки прозрачные свойства и цвет автомобиля не меняется.

Еще один важный нюанс: фен не используют по окончанию наклейки материала, так как под ним из-за температуры будет расширяться оставшийся воздух, и будут образовываться воздушные пузырьки. После этого пленка должна будет сама собой высохнуть, без применения дополнительного нагрева.

Модернизации панели приборов

Подсветка приборов автомобиля изменяется следующим образом:

снимается стоковая панель;
вынимаются приборы;
разбирается датчик;
выдергивается стрелка;
откручивается шкала;
припаивают резистор к светодиоду.

Шкалы, как вариант, разукрашиваются посредством гелиевой ручки. Также имеются еще светодиоды в центральной области. Тоже делают и с часами. Дабы элемент интерьера обезопасить от пыли, применяют скотч.

Модернизация салона

Столь нужный элемент, как люк, по силам установить и самому. Тут потребуется следующий комплект:

люк «включающий пару частей: она внутренняя, а другая наружная»;
особая накладка для декора, закрепляемая на материале в салоне;
шаблон из бумаги, также являющийся инструкцией по монтажу;
наклейки самоклеющегося типа;
крепление.

Если салон в разобранном состоянии «вероятно, если выполняются какие-либо доработки», то проблем при монтаже люка не встретятся. В других случаях отверстие для люка вырезают, даже не убирая обивку салона. Работы выполняются снаружи, посредством инструмента разрезается потолок.

Для монтажа люка потребуются болгарка, инструмент для завинчивания шурупов, электрический лобзик с полотном ориентированным на металл. Из материалов можно прибегнуть к строительному клею, можно брать и дешевый вариант. Посредством болгарки вырезаются прямые стороны, закругленные углы получают при помощи лобзика.

Теперь стоит приступить к натяжению потолка. Пару дуг спереди, к которым он крепится, убирают.

Затем краска снаружи обезжиривается в районе отверстия будущего люка. Применяемые материалы обивки потолка предварительным образом разрезают и выводят снаружи по углам выполненного отверстия.

Опускают в отверстие внешний элемент люка. Он должен заходить. После вытаскивают его обратно, наносят клей по углам проема, мажут материал и ткань. Дабы все выполнить аккуратным образом, можно прибегнуть к малярному скотчу. Пускают в отверстие внешнюю часть. Изнутри транспортного средства прикручивается оставшаяся часть люка. Клей сохнет. Допустимо на несколько часов оставлять части люка в немного скрученном состоянии.

Дальше потребуется шуруповерт. Без спешки обжимают каждый винт по порядку. По началу, можно прибегнуть к отвертке. Так можно проконтролировать равномерность прижатия половинки. По окончанию затягивают инструментом. Для процесса необходимо терпение и ответственность.

Как только все будет затянуто надлежащим образом, потребуется прикручивание декоративной накладки при помощи шурупов, а также закрытие отверстия. Аккуратным образом убирают элементы обивки и клеящий материал с крыши. Финальный результат газ 3102 тюнинг фото .

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp.ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л. с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

Некоторые особенности тюнинга авто ГАЗ 3102

20.01.2019 Тюнингованный кузов ГАЗ 3102

Тюнинг-мастерские блестяще разрабатывают уникальные проекты, учитывающие не только марку машины и финансовые возможности заказчика, но и такие, с первого взгляда, не главные моменты, как характер владельца, его пристрастия и семейное положение, возраст.

Когда же мы прибавляем мощности нашему автомобилю, встает закономерный вопрос о необходимости серьезной модернизации ходовой. Тюнинг ГАЗ 3102 предусматривает установку как минимум пятиступенчатой коробки переключения передач и более скоростного моста.

Вариантов настолько много, что выбирать нужно из денежных возможностей, однако, задний мост от «Чайки» отлично подойдет в таком случае. И недорого (относительно), и с установкой особенных проблем просто не будет, и скоростные характеристики вполне достойные. В усовершенствовании подвески лучше особо не мудрить. Она должна навсегда остаться прочной и надежной.

Пружины на передок можно смело поставить от рижского микроавтобуса, амортизаторы газовые (в зависимости от того, какому изготовителю больше доверяете), легкосплавные диски (крайне гармонично смотрятся диски от американских мускулкаров) и резина (можно и низкопрофильную, но помните об отечественных дорогах).

Но автомобиль обязательно должен быть не только очень быстрым и надежным, он также обязательно должен быть и приятным для шофера и пассажиров, поэтому тюнинг «Волги» нельзя назвать завершенным без усовершенствования салона. Здесь уже Вы можете, конечно, проявить свою фантазию на все сто процентов. Однако стоит, все-таки, обратить внимание, что до начала отделки салона, лучше провести работы по шумо — и теплоизоляции. Тогда внутри салона станет гораздо уютнее зимой и летом. А музыка зазвучит в странном, новом для вас ракурсе, открывая спрятанные ранее за шумом мелодии.

Восьмицилиндровая Волга или ГАЗ 3102, которому нет равных:

В каком-либо случае, только Вы сможете представить, каким, по-вашему, должен быть автомобиль после проведенных мероприятий по тюнингу. Современные информационные технологии позволяют осуществить любые, самые отчаянно смелые проекты, и тюнинг вашей «Волги» не превратиться в длинный, скучный и долгий проект, а позволит проявить уйму фантазии и превратить ваш автомобиль либо в оригинал, пришедший из прошлого, либо в футуристический автомобиль из далекого будущего.

Газ-3102: тюнинг, описание, фото — Автомобили 2021

ГАЗ-3102 «Волга» (о настройке этой модели будет рассказано в данной статье) — автомобиль среднего класса, который производился на территории СССР (сейчас — Россия). Серийное производство началось в декабре 1981 г., закончилось в 2009 г.

Изначально планировалось, что Волга станет преемником модели с индексом 24. Но почему-то в экономической и политической сферах машина стала сходить с конвейера в ограниченном количестве — 3 тысячи экземпляров в год. и более крупные партии не производились.Этот нюанс выразился в том, что в Советском Союзе ГАЗ-3102 использовался только в служебных целях. Как правило, машина попадала во владение чиновников, но не столь влиятельных, чтобы приобрести «Чайку». По этим же причинам проводился тюнинг автомобилей, например, улучшили технические характеристики двигателя с целью значительного увеличения развиваемой скорости, усилили систему безопасности, как внутреннюю, так и внешнюю. Также часто вносились изменения в салон: меняли сиденья и устанавливали дополнительные элементы, то есть повышали уровень комфорта.

При создании автомобиля учли все новые технические достижения. В одном ряду с ними находилась форкамерная горелка зажигания. Следует отметить, что обстоятельства сложились так, что к началу 1990 года было принято решение о прекращении производства этой Волги. Однако «перепады настроения» в Советском Союзе, приведшие к развалу государства и экономическому кризису, полностью помешали началу сборки следующих линейных моделей, а именно ГАЗ-3105, ГАЗ-3111.

Именно эта причина стала решающей. В итоге производство ГАЗ-3102 (тюнинг салона привлекает всех любителей минимализма) длилось 27 лет. Эта модель была единственной среди всех, что производились Горьковским заводом по объему сборки. По оценкам специалистов, создано более 155 тысяч экземпляров. Аутентичная сборка производилась до 92 лет, общее количество автомобилей составило около 27 тысяч.

История развития

При разработке ГАЗ-3102 в планах было создать автомобиль с совершенно новым агрегатом, шасси и кузовом.В идеале он должен был стать образцом для всех более новых моделей. Увеличился вес автомобиля, изменениям подверглись габариты и мощность соответственно.

Горьковский завод планировал вносить изменения с каждой моделью. Однако всем оптимистическим надеждам не нашлось места в реальной жизни. В 70-е начались серьезные проблемы с финансовой стороной — окупаемость пошла на убыль. Нефтяной кризис и политические столкновения также сыграли значительную роль в развитии российского автопрома. Лишь к середине 70-х годов была полностью завершена разработка нового ГАЗ-3102, тюнинг которого выбирался довольно давно.По планам производителя, он должен был прийти на сборку к 1978 году, но опять же политические проблемы не позволили ему осуществить задуманное.

Когда стало ясно, что разрабатывать машину с двигателем V6 нет смысла, завод решил создать улучшенные модификации уже существующего силового агрегата, обещавшие быть намного мощнее. По теоретическим расчетам, после тюнинга тяговая мощность могла составить около 150 л. с участием.

Удалось создать комфортную динамику, что, в сущности, и получилось.Однако пришлось отказаться от АКПП, ГУР и кондиционера. Все это помогло снизить стоимость. Именно такой ГАЗ-3102 (тюнинг, значительно улучшающий его технические характеристики, можно было провести самостоятельно) получил сертификат и был допущен к сборке и продаже в 1978 году.

Внешний вид

Стиль

(он же тюнинг) сразу показал отличие этой машины от других экземпляров того же завода. По мировым меркам того времени его внешний вид полностью отвечал всем требованиям и был довольно модным.Из-за измененных правил безопасности производителю пришлось обновить внешний вид окон, дверей, багажника и кузова. На стиль повлияла культура Северной Америки, Западной Европы. Производитель не копировал чьи-то идеи, а создавал свои, опираясь на общепринятые стандарты повседневной жизни в разных уголках мира.

Интерьер

Новый кузов получил автомобиль ГАЗ-3102. Тюнинг салона сильно изменился, вопреки всем ожиданиям потенциальных покупателей и критиков.Производитель больше доверял западному вкусу и старался привнести в российский автопром что-то из чужой культуры. Поэтому внутренний облик автомобиля соответствовал всем пунктам роскоши и элегантности. Основное отличие от ЗИЛа (где штатный материал обивки был заменен на полированное дерево) и «Чайки» (здесь панели оказались ламинированными) «Волга» получила специальные наклейки, имитирующие дерево. По желанию владельца окна машины могли быть затонированы.

Двигатель

Форкамерный двигатель — это то, что досталось ГАЗ-3102.Тюнинг с технической стороны производителя при такой стоимости прошел очень качественно. Единственным недостатком этого механизма было то, что он выделяет слишком много тепла, что может очень плохо кончиться как для водителя, так и для его машины.

В настоящее время владельцы этих автомобилей часто используют чип-тюнинг. Это дает возможность значительно увеличить параметры агрегата. Также можно полностью заменить двигатель на другой (современный вариант), однако необходимо помнить, что при самонастройке необходимо тщательно проверять совместимость деталей.

Делаем кастомную настройку

Конечно, возможно изменение внешних и внутренних характеристик автомобиля. На вопрос «Почему?» Каждый, кто захочет провести с машиной различные манипуляции, ответит по-своему. Что может быть сделано?

Можно легко поменять решетку радиатора, бампер, поставить тонировку и установить ксенон. И все же в первую очередь нужно уделить салону максимум внимания. Хотя бы потому, что изготовленные детали немного старомодны и не подходят для повседневной жизни.Если не углубляться в масштабную переделку, то можно ограничиться заменой сидений, руля, апгрейдом торпеды и т. Д.

Технический тюнинг ГАЗ-3102 легко настроить своими руками. Вы можете установить различные дополнительные системы и функции, а также позаботиться о полной звукоизоляции.

Газ-3102: тюнинг, описание, фото

ГАЗ-3102 Волга (о тюнинге этой модели будет рассказано в этой статье) — автомобиль среднего класса, который производился в СССР (ныне Россия).Серийное производство началось в декабре 1981 года, а закончилось в 2009 году.

Изначально планировалось, что Волга станет преемницей модели с индексом 24. Но почему-то в экономической и политической сферах машина началась. сходить с конвейера ограниченным тиражом в 3 тысячи экземпляров в год, а более крупные партии не производились. Этот нюанс выразился в том, что в Советском Союзе ГАЗ-3102 использовался только в служебных целях. Как правило, машина попадала во владение чиновников, но не настолько влиятельных, чтобы приобретать «Чайку».По этим же причинам тюнинговался автомобиль, например, улучшили технические характеристики двигателя, с целью значительно увеличить развиваемую скорость, усилили систему безопасности, как внутреннюю, так и внешнюю. Также часто вносились изменения в интерьер: меняли сиденья и устанавливали дополнительные элементы, то есть повышали уровень комфорта.

При создании машины учтены все новые технические достижения. В ряду с ними стояла предпусковая горелка розжига.Следует отметить, что обстоятельства сложились так, что к началу 1990 года производство этой Волги было решено прекратить. Однако разность «настроений» в Советском Союзе, приведшая к развалу государства и экономическому кризису, полностью развеяла надежды на начало сборки следующих модельных рядов, а именно ГАЗ-3105, ГАЗ-3111.

Именно эта причина стала решающей. В итоге производство ГАЗ-3102 (тюнинг салона привлекает всех любителей минимализма) длилось 27 лет.Эта модель была единственной среди всех выпускаемых Горьковским заводом по срокам сборки. По оценкам специалистов, создано более 155 тысяч экземпляров. Аутентичная сборка производилась до 92 лет, общее количество машин составляло около 27 тысяч.

История разработки

При разработке ГАЗ-3102 в планах было создание автомобиля с совершенно новым агрегатом, шасси и кузовом. В идеале он должен был стать образцом для всех более новых моделей.Была увеличена масса машины, изменениям подверглись габариты и мощность соответственно.

Горьковский завод планировал вносить изменения с каждой моделью. Однако всем оптимистическим надеждам не нашлось места в реальной жизни. В 70-е начались серьезные проблемы с финансовой стороной — снизилась окупаемость. Нефтяной кризис и политические разборки также сыграли важную роль в развитии российской автомобильной промышленности. Только в середине 70-х годов была полностью завершена разработка нового автомобиля ГАЗ-3102, тюнинг которого подбирался по крупицам довольно долго.По планам производителя, он должен был попасть на сборку к 1978 году, но опять же политические проблемы не позволили осуществить задуманное.

Когда стало ясно, что разрабатывать машину с двигателем V6 нет смысла, завод решил создать улучшенные модификации существующего силового агрегата, который обещал быть намного мощнее. По теоретическим расчетам, после тюнинга тяговая мощность могла составить около 150 л. из.

Удалось создать комфортный динамик, что, по сути, и сделали.Однако пришлось отказаться от АКПП, ГУР и кондиционера. Все это помогло снизить стоимость. Именно такой автомобиль ГАЗ-3102 (тюнинг, значительно улучшивший технические характеристики, который можно было делать самостоятельно) получил сертификат и был допущен к сборке и продаже в 1978 году.

Экстерьер

Стайлинг (он же внешний тюнинг) сразу показал себя Отличие этой машины от других экземпляров того же завода. По мировым меркам того времени его внешний вид полностью отвечал всем требованиям и был довольно модным.Благодаря измененным правилам безопасности производителю пришлось обновить внешний вид окон, дверей, багажника и кузова. На стиль повлияла культура Северной Америки, Западной Европы. Производитель не копировал чьи-то идеи, а создавал свои, исходя из общепринятых норм повседневной жизни в разных уголках мира.

Интерьер

ГАЗ-3102 получил новый кузов. При этом интерьерный тюнинг сильно изменился, вопреки всем ожиданиям потенциальных покупателей и критиков.Производитель больше доверял западному вкусу и старался привнести в российский автопром что-то из чужой культуры. Поэтому внутренний облик автомобиля соответствовал всем пунктам роскоши и элегантности. Главное отличие от ЗИЛа (где стандартный материал обивки был заменен на полированное дерево) и Чайки (здесь панели появились в ламинированном виде), Волга получила специальные наклейки, имитирующие дерево. По желанию хозяина стёкла машины могут быть тонированы.

Двигатель

Форкамерный двигатель — это то, что получил ГАЗ-3102. Настройка технической стороны под указанную производителем стоимость была проведена очень качественно. Единственным недостатком этого механизма было то, что он выделяет слишком много тепла, что может очень плохо кончиться как для водителя, так и для его машины.

В настоящее время владельцы этих автомобилей часто используют чип-тюнинг. Это дает возможность значительно увеличить параметры агрегата. Также возможна полная замена двигателя на другой (современная модификация), однако необходимо помнить, что при самостоятельном тюнинге необходимо тщательно проверять совместимость деталей.

Тюнинг своими руками

Конечно, изменение внешних и внутренних характеристик автомобиля возможно. На вопрос «Зачем?» Каждый, желающий провести с машиной различные манипуляции, ответит по-своему. Что может быть сделано?

С легкостью можно поменять решетку радиатора, бампера, поставить тонировку и установить ксенон. Тем не менее, в первую очередь следует уделить интерьеру максимум внимания. Хотя бы потому, что выполненные детали имеют немного староватый стиль и не подходят для повседневной жизни.Если не вникать в масштабную переделку, то можно ограничиться заменой сидений, рулей, обновлением торпеды и т.д.

Технический тюнинг ГАЗ-3102 своими руками исправить несложно. Вы можете установить различные дополнительные системы и функции, а также позаботиться о полной звукоизоляции.

Газ-3102: тюнинг, описание, фото

ГАЗ-3102 «Волга» (тюнинг данной модели будет описан в данной статье) — машина среднего класса, выпускавшаяся на территории СССР (ныне Россия).Серийное производство началось в декабре 1981 года, закончилось в 2009 году.

Изначально планировалось, что Волга станет преемницей модели с индексом 24. Но почему-то в экономической и политической сферах машина стала сходить с конвейера в ограниченном количестве — 3 тысячи экземпляров в год, а более крупные партии не производились. Этот нюанс выразился в том, что в Советском Союзе ГАЗ-3102 использовался только в служебных целях. Как правило, машина попадала во владение чиновников, но не настолько влиятельных, чтобы приобретать Чайку.По этим же причинам автомобиль был настроен, например, улучшены технические характеристики двигателя, чтобы значительно увеличить развиваемую скорость, усилить систему безопасности, как внутреннюю, так и внешнюю. Также часто вносятся изменения в интерьер: меняются сиденья и устанавливаются дополнительные элементы, то есть повышается уровень комфорта.

Когда создавалась машина, все новые технические достижения. В одном ряду с ними стояло предпусковое зажигание. Следует отметить, что обстоятельства сложились таким образом, что к началу 1990 года производство этой «Волги» было решено прекратить.Однако падение «настроения» в Советском Союзе, приведшее к развалу государства и экономическому кризису, полностью развенчало надежды на начало сборки следующих линейных моделей, а именно ГАЗ-3105, ГАЗ-3111.

Именно эта причина стала решающей. В итоге производство ГАЗ-3102 (тюнинговый салон привлекает всех поклонников минимализма) длилось 27 лет. Эта модель была единственной из всех, что производились Горьковским заводом по срокам постройки.По оценкам специалистов, создано более 155 тысяч экземпляров. Аутентичная сборка производилась до 92 лет, общее количество машин составляло около 27 тысяч.

История развития

При разработке автомобиля ГАЗ-3102 в планах было создать машину с совершенно новой машиной, ходовой частью и кузовом. В идеале это должна быть модель для всех более новых моделей. Был увеличен вес машины, изменениям подверглись габариты и мощность соответственно.

Горьковский завод планировал внести изменения в каждую модель. Однако всем оптимистическим надеждам не нашлось места в реальной жизни. В 70-е начинаются серьезные проблемы с финансовой стороной — снизилась окупаемость. Нефтяной кризис и политические разборки также сыграли важную роль в развитии российской автомобильной промышленности. Только к середине 1970-х годов была полностью завершена разработка нового автомобиля ГАЗ-3102, тюнинг которого долго подбирался по крупицам. По планам производителя, он должен был выйти на сборку к 1978 году, но снова политические проблемы не позволили реализовать задуманное.

Когда стало ясно, что разрабатывать машину с двигателем V6 нет смысла, завод решил создать улучшенные модификации уже существующего силового агрегата, обещавшие быть намного мощнее. По теоретическим расчетам, после тюнинга ходовая мощность могла составить около 150 л. из.

Создать комфортную динамику удалось, что собственно и делали. Однако пришлось отказаться от АКПП, ГУР и кондиционера. Все это помогло снизить себестоимость.Именно этот автомобиль ГАЗ-3102 (тюнинг, значительно улучшивший технические характеристики, можно было делать своими руками) получил сертификат и был разрешен к сборке и продаже в 1978 году.

Экстерьер

Стайлинг (это внешний тюнинг) сразу показали отличие этой машины от других экземпляров того же завода. По мировым меркам того времени его внешний вид полностью отвечал всем требованиям и был довольно модным. Из-за изменившихся правил безопасности производителю пришлось обновить внешний вид окон, дверей, багажника и кузова.На стиль повлияла культура Северной Америки, Западной Европы. Производитель не копировал чьи-то идеи, а создавал свои, опираясь на общепринятые стандарты повседневной жизни в разных уголках мира.

Интерьер

Новый автомобиль получил автомобиль ГАЗ-3102. Тюнинг салона изменился довольно сильно, вопреки всем ожиданиям потенциальных покупателей и критиков. Производитель больше доверял западному вкусу и старался привнести в российский автопром что-то от зарубежной культуры.Поэтому внутренний облик автомобиля соответствовал всем пунктам роскоши и элегантности. Основное отличие от ЗИЛа (где заменен штатный обивочный материал на полированное дерево) и «Чайки» (здесь панно появились в ламинированном виде) «Волга» получила специальные наклейки, имитирующие дерево. По желанию хозяина окно машины могло быть затоплено.

Двигатель

Форкамерный двигатель — вот какой агрегат ездил на ГАЗ-3102. Техническая настройка под цену производителя выполнена очень качественно.Единственным недостатком этого механизма было то, что он выделяет слишком много тепла, что может очень плохо кончиться как для водителя, так и для его машины.

В настоящее время владельцы этих автомобилей часто используют чип-тюнинг. Благодаря этому появляется возможность значительно увеличить параметры агрегата. Также возможна полная замена двигателя на другой (современная модификация), но нужно помнить, что при самостоятельном выполнении тюнинга необходимо тщательно проверять совместимость деталей.

Делаем тюнинг своими руками

С легкостью можно поменять решетку радиатора, бампера, поставить тонировку и установить ксенон. Все-таки в первую очередь нужно уделить салону максимум внимания. Хотя бы потому, что выполненные детали немного староваты и не вписываются в повседневную жизнь.Если не углубляться в серьезную переделку, можно ограничиться заменой сидений, руля, обновлением торпеды и т.д.

Технический тюнинг ГАЗ-3102 своими руками исправить несложно. Вы можете установить различные дополнительные системы и функции, а также позаботиться о полной шумоизоляции.

p >>

Газ-3102: тюнинг ، описание ، фото

GAZ-3102 «الفولجا» (ضبط هذا النموذج سيكونالموصوفة في هذه المقالة) هي آلة من الطبقة المتوسطة التي تم إنتاجها في أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (روسيا الآن).بدأ الإنتاج الضخم في ديسمبر 1981, وانتهى في عام 2009

في البداية, كان من المخطط أن تكون فولغانموذج لاحق مع المؤشر 24. ولكن لسبب ما في المجالات الاقتصادية والسياسية بدأت السيارة تنحدر من الناقل في عدد محدود — 3 آلاف نسخة في السنة, ولم يتم إنتاج الكثير من القطع. انعكس ا الفارق في حقيقة نه في الاتحاد السوفياتي GAZ-3102 ان يستخدم فقط لأغراض رسمية. واعدة عامة ، بحت السيارة ي حوزة المسؤولين ولكنها لم تكن ات نفوذ كبير للحصول على النورس. وللأسباب نفسها, تم ضبط السيارة, على سبيل المثال, تحسين الخصائص التقنية للمحرك, من أجل زيادة السرعة المتقدمة بشكل كبير, وتعزيز نظام الأمن, سواء داخلي أو خارجي.البًا ما تحدث تغييرات ي الداخل: تغيير المقاعد وتركيب عناصر إضافية ، أي زيادة مستوى الراحة.

عندما تم نشاء الجهاز ، كل التقنية الجديدةالإنجازات. في الصف نفسه معهم وقفت اشتعال مضيئة الشعلة. تجدر الإشارة لى ن الظروف التي تم تطويرها بطريقة من نها أن بحلول بداية عام 1990 رر نتاج ا «وللتي تم تويرها بطريقة من نها ن بحلول بداية عام 1990 رر نتاج ا» تاللا «وللتي تم تطويرها بطريقة من نها ن بحلول بداية عام 1990 г. ومع ذلك, فإن انخفاض «المزاج» في الاتحاد السوفييتي, الذي أدى إلى انهيار الدولة والأزمة الاقتصادية, ألغى تماما آمال بدء تجميع نماذج الخطوط التالية, وهي ГАЗ-3105 و ГАЗ-3111.

كان هذا السبب الذي أصبح حاسما.ونتيجة لذلك استمر نتاج ГАЗ-3102 (الون توليف يجذب جميع المعجبين بالحد الأدنى) لمدة 27 عامًا. وكان ا النموذج و الوحيد من بين جميع النماذج التي أنتجها مصنع وركي ، من حيث تاريخ بنائه. وفقا للخبراء ، تم نشاء ر من 155 لف نسخة. نتجت الجمعية أصيلة تصل إلى 92 سنة ، وكان العدد الإجمالي للآلات حوالي 27 لف.

Транспортные средства

Транспортные средства ГАЗ-3102 ي الخططكان لإنشاء لة مع لة ديدة تماما ، واليييييي. من الناحية المثالية ، يجب ن يكون نموذجًا لجميع الموديلات الأحدث.وزاد وزن السيارة ، وخضعت أيضا أبعاد والسلطة ، على التوالي ، التغييرات.

وركي النبات لإدخال تغييرات منكل نموذج. ومع لك ، لم يكن لكل آمال متفائلة مكان في الحياة الحقيقية. ي السبعينيات من القرن الماضي ، بدأت مشاكل كبيرة مع الجانب المالي — تراجع المردود. لعبت أزمة النفط والمواجهات السياسية أيضا دورا هاما في تطوير صناعة السيارات الروسية. بحلول منتصف السبعينيات تم تطوير سيارة ГАЗ-3102 الجديدة بالكامل ، وتم اختيار ضبطها لفترة طويلة. وفقا لخطط الشركة المصنعة ، ان عليه أن يدخل الجمعية بحلول عام 1978 ، ولكن مرة رى لم تكن المشاكلية متن الماكلية التلية التلية التلية التلية.

عندما أصبح من الواضح أنه لا يوجد أي نقطة في التطورسيارة بمحرك V6, قرر المصنع إنشاء تعديلات محسنة لوحدة الطاقة الموجودة بالفعل, والتي وعدت أن تكون أكثر قوة. وفقا للحسابات النظرية ، بعد الضبط ، يمكن ن تكون قوة الركوب حوالي 150 لترًا. أ.

ان إنشاء ديناميكية مريحة أمرًا ممكنًا ، هذا في الواقع فعلوا. ومع لك ، اضطررت إلى التخلي عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والتوجيه المعزز والتكييف. كل هذا ساعد على خفض سعر التكلفة. لقد كانت هذه السيارة ГАЗ-3102 (ضبط ذلك تحسن بشكل كبير الخصائص التقنية, كان من الممكن أن تفعل من تلقاء نفسها) حصلت على شهادة وسمح لها بالتجميع والبيع في عام тысячу девятьсот семьдесят восемь.

الارج

ر التصميم (إنه ضبط خارجي) على الفورالفرق من هذه السيارة من العينات الأخرب نفسات الارب نفسات. وفقا للمعايير العالمية في ذلك الوقت ، استوفى مظهرها بالكامل جميع المتطلبات وكان من المألوف جاد. نظرًا لقواعد السلامة المتغيرة ، ان على الشركة المصنعة تحديث مظهر النوافذ والأبواب والجذع والجسم. تأثر التصميم بثقافة أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية. لم تقم الشركة المصنعة بنسخ أفكار أي شخص بل نشأت أفكارها الخاصة ، معتمدة على المعايير المقبولة معايير المقبولا معايير المقبولا معايير المقبولا معايير المقبولا معايير المقبولا معايير المقبولا ية ملالة ميالة ميالة ميالة ميالة ميلالة الية ميلالة الية ميلالة ملالة ميالة ميلالة

التصميم الداخلي

تلقت السيارة الجديدة سيارة ГАЗ-3102. لد تغير توليف الصالون كثيرًا ، على عكس جميع توقعات المشترين والنقاد المحتملين. حاول المصنع ر الذوق الغربي موثوق به وجلب يء إلى صناعة السيارات الروسية من الثقافة الأجنبية. لذلك ، ن المظهر الداخلي للسيارة يتوافق مع ميع نقاط الفخامة والأناقة. الرق الرئيسي من ZIL (حيث تم استبدال مواد التنجيد القياسية للخشب المصقول) و «Seagulls» (نا ظهرتللياسية للخشب المصقول) و «Seagulls» (نا ظهرتللياسية للب المصقول) و «Seagulls» (نا ظهرتل الياسية) بناء على طلب مالك نافذة السيارة يمكن أن تغرق.

المحرك

محرك форкамера — وحدةذهب الوحدة 310ب ل ГАЗ-3102. تم تنفيذ ضبط الجانب الفني لسعر الشركة المصنعة من الناحية النوعية جدا. وكان العيب الوحيد لهذه الآلية هو نها تنبعث الكثير من الحرارة ، والتي يمكن ن تنتهي بشكل سيء ن تنتهي بشكل سيء ن تنتي بشكل سيء لالتيتي السي لالتياتي

حاليا ، ن أصحاب هذه السيارات في كثير من الأحيانيستخدمون ضبط رقاقة. وبفضل ا ، يصبح من الممكن زيادة معلمات الوحدة بشكل ملحوظ. من الممكن يضاً استبدال المحرك بشكل كامل (تعديل حديث)

نحن نضبط بأيدينا

بالطبع ، من المكن تغيير الخصائص الخارجية والداخلية للسيارة. السؤال «لماذا؟» ل شخص يريد تنفيذ العديد من التلاعبات مع الآلة سوف يستجيب بطريقته الخاصة. ما الذي يمكن عمله؟

بكل سهولة يمكنك تغيير الشبكة ، الوفير ، وضع التنغيم وتثبيت زينون. ومع لك ، ن ول شيء يجب القيام به هو إعطاء أقصى قدر من الاهتمام إلى الصالون. على الأقل لأن التفاصيل المنفذة لديها أسلوب قديم قليلاً ولا تناسب مع الحياة اليومية. ا لم تتعمق في تغيير كبير ، يمكنك أن تحد نفسك لتحل محل المقاعد ، التوجيه ، تحديث الطوربيد ، لخ.

Автомобильная версия автомобиля ГАЗ-3102 автомобильная. يمكنك تثبيت العديد من الأنظمة والوظائف الإضافية ، بالإضافة إلى العناية بالعزل الكامل للضوضاء.

HD обои: черный автомобиль, тюнинг, Волга, ГАЗ, 3102, автомобиль, наземный транспорт, транспорт

HD обои: черный автомобиль, тюнинг, Волга, ГАЗ, 3102, автомобиль, наземный транспорт, транспорт | Обои Flare черный автомобиль, тюнинг, волга, ГАЗ, 3102, автомобиль, наземный транспорт, транспорт, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 1920x1080px Объём файла: 137.58 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.4 «:

Полный размер — 1440×900

MacBook Pro 13,3 дюйма, дисплей Retina MacBook Air 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол с тройным монитором:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

. 1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, oneplus, Vivo, LG, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола планшета Surface и Android или экрана блокировки:

Газ 3102 Волга.Плюсы и минусы

ГАЗ-3102 Волга — советский автомобиль среднего класса с кузовом седан. Он был разработан на замену автомобилю Волга ГАЗ-24. Серийно выпускался на Горьковском автозаводе в 1982 — 2009 годах.

Машины этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводских мастерских Горьковского автозавода.

В семейство также вошли седан специального назначения («Уловка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от ГАЗ-13 модели «Чайка».

ГАЗ-3102, изначально выпускавшаяся ограниченным тиражом на отдельной производственной линии, предназначалась для обслуживания исключительно Средней службой партийных и советских государственных учреждений и управлений, поэтому на продажу населению подобного проекта не было Таксомоторные парки, хотя изначально это был такой проект и анонсирован в советских СМИ в Коммуникациях с Московской олимпиадой 1980 года. Но после выхода на свет ГАЗ-3102, впервые морально устарел, но все же пользуется значительным спросом у ГАЗа Волга. -24 появилось.

Особый престижный статус «Директор» седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых ГАЗ-24 Волга во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов при участии были проведены масштабные испытания действующей модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Специалисты отметили в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в ХХ пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую проработку «Волги» на высоких скоростях, невысокую пассивную безопасность, повышенную шумность.Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, внедрение аккумуляторной передней подвески и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые даты, скажем, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Однако для реализации этих идеи на практике не хватало ресурсов и финансирования. Завод имел дело с рестайлингом и техническим «ремонтом» «Волги».

В связи с моральным устареванием базовой модели возникла необходимость в разработке машины с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном по служебной номенклатуре — то есть автомобилем, промежуточным по престижности. между Чайкой и ГАЗ-24, престижность которого за прошедшие годы с начала серийного выпуска несколько снизилась в связи с увеличением количества личных автомобилей данной модели.Эту нишу в те годы де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Этим автомобилем должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имеющая обозначение для вводимой унифицированной промышленной нормы (от 1966 г. 025270-66). К сожалению, информации об этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Видно, что он основан на переработанном кузове ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала машина проектировалась под несколько двигателей: помимо традиционного рядного четвертого, это была V-образная восьмерка объемом 4,5 литра и, как и в конструкции ГАЗ-24, новый V6 объемом 3 литра. литров.

Впоследствии для спецслужб остались только «четвертая» и малая версия со старым «Чайковским» V8.

Прототипы

В первоначальном виде, как и большинство газовых машин на этапе проектирования, «тридцать первая» не имела особой индивидуальности — просто среднестатистическая европейская машина среднего класса, чем-то напоминающая «Вольво» 240.Однако со временем машина видоизменилась, получив более клиновидный силуэт. за счет еще одной магистрали и, в конце концов, обзавелась всем нам хорошо известной моделью 3102.

Первый прототип был странным гибридом — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых годов появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 л), более привычный тип прототипа. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в неразвитой зоне, что видно по расположению серы.На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего был перенесен обратно в пол багажника.

Место в программе добычи газа

Модель ГАЗ-3102 признана «дежурным обновлением» ГАЗ-24 Волга, главной задачей которого было придать автомобилю соответствующий современный дизайн и повышенную динамику замененной флагманской модели. — ГАЗ-14 чайка

Если бы не кризис, связанный с перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих Газовых автомобилей, но это было бы спланировано, как планировалось , просто временная переходная ссылка на новую, гораздо более современную семейную машину 3103-3104-3105.

Характеристики

Основным техническим нововведением стал форкарно-кольцевой двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки вилочных двигателей на Gas-E относятся к пятидесятым годам. Их проводят с целью увеличения экономии топлива. Двигатели с вилочным зажиганием создавались для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество выпущено) и ГАЗ-21 (опытных, ставились на опытные образцы).

Работа боевой смеси в них осуществлялась не непосредственно к искре в свече зажигания, а к факелу расщепленного газа, выходящего из специальной форкамеры (предкомнсов) — частично отделенной от остальной камеры сгорания. полости, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

В форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 градуированных, а в 6-цилиндровых соответственно 18) подавалась обогащенная смесь , который устанавливал искру и инициировал горение непосредственно в цилиндр, подавалась, наоборот, относительно бедная рабочая смесь. Соответственно, карбюратор был трехмерным — первичным, вторичным и третьим, подавая обогащенную смесь в форкамеру.

Однако при испытаниях были и недостатки — во-первых, недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с затрудненной нестабильностью работы в переходных режимах не окупило значительных затрат. усложнение конструкции вилочного двигателя. В результате такие моторы не пошли в серийное производство.

Между тем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также была подготовлена система зажигания двигателя вилка-24 (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и ее тоже не пустили в производство.

Идея вернулась к разработке модели, призванной изменить «двадцать четвертую» Волгу, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — вилочный механизм позволил добиться этого, обеспечив работу двигателя на доработанных марочных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после появления за рубежом рабочих органов серийных моделей с автомобильным зажиганием.В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат автомобиля Honda Sivik CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы японской разработки.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-40222.

Мощность увеличилась до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом экономия топлива, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега, при постоянной скорости 80 км / ч — до 8.5 л. на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20%).

«Волга» в динамике ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже существенно улучшилась — разгон с места до 100 км / ч теперь занимал 16,2 с. против 21 с. ГАЗ-24 есть, то есть почти столько же, сколько в рассматриваемом на тот момент очень динамичном ВАЗ-2106.

Кроме того, за счет использования обедненной смеси новый двигатель оказался существенно экологичным своим предшественником.

Тем не менее, серийный вилочный двигатель, будучи вполне работоспособным и доведенным до конструкции, имел существенные недостатки.В первую очередь, должна быть проблема с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температура двигателя была довольно стрессовой. Кроме того, система оказалась чувствительной к конфигурации и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоемким было обслуживание трехчасового карбюратора К-156.

В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его выпуска запасные части стали достаточно короткими, и впоследствии при длительной эксплуатации на большинстве машин вилочные двигатели были заменены. по обыкновению, ЗМЗ-402.10 моделей. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и соответственно люком под спинкой крыши) у родственников встречается довольно редко, а запчасти — довольно редко.

Панель приборов первого выпуска ГАЗ-3102 (1981–1994 гг.) Была аналогична более поздней модели ГАЗ-24-10, но была изготовлена из более мягкого пластика и имела декоративный пояс под дерево по ширине. Конструкция и устройство напоминали чайку ГАЗ-14

Впервые в семействе «Волга» на передние дисковые тормоза стали устанавливать передние дисковые тормоза (четырехпозиционные, с суппортами от Москвича-2140 и вентилируемыми дисками) и вилочный карбюраторный двигатель. ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизация

В 1997 году ГАЗ-3102 прошел модернизацию. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал. с промежуточной опорой, неразрезной задней осью, гидроусилителем руля, передними вентилируемыми дисковыми тормозами типа Лукас, 15-дюймовыми колесами и новыми колпаками, приборной панелью и сиденьями типа 3110 и другим внутренним оборудованием.

Основным двигателем на 3102 был ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но автомобиль устанавливался на автомобиль. .из.С 2004 года часть автомобилей оснащалась двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х на заказ устанавливают на 3102 разнообразных аксессуара: новые наружные пластиковые элементы отделки, электрические стеклоподъемники, электрические машины, кондиционер и др. Выпускает удлиненный вариант (Stretch) ГАЗ-31024, импортный. импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектующие и АКПП.

Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например, Реда-2999.

С 2003 года на серийной 3102 появилась резка передней подвески и стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески Новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновленную в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года двигатели серии ЗМЗ-405 устанавливаются на ГАЗ-3102 рабочим объемом 2,5 л, соответствующие экологическим нормам Евро-3.

В 2009 году ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей Волга, вывели из производственного кризиса, но собрать машину вручную можно в заводской мастерской.

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускался с 1982 по 2008 год на Горьковском автозаводе. Он является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск был ограничен небольшими сериями. За год с конвейера сошло всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, на политические перемены наиболее негативно повлияло производство, Горьковский автомобильный завод Лигхедило, сменилось руководство, начались массовые увольнения, рабочие сделали не получать зарплату.Перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга» закрывались один за другим. ГАЗ-3102 по инерции выпускали еще три года, пока в 1992 году не остановился конвейер. Но вскоре правительство России сочло необходимым возобновить выпуск машины. Горьковский автомобильный завод получил финансовую поддержку, и производство ГАЗ-3102 «Волга» продолжилось. К тому времени потребность в номенклатурных автомобилях значительно снизилась, поскольку многие российские чиновники перешли на иномарки. Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году.Мощности завода стали использоваться для выпуска микроавтобуса «Газель».

Характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

Кузов — пятиместный четырехдверный седан.
Платформа технологическая, шасси — ГАЗ-24.
Колесная формула — 4/2.
Компоновка — задний привод, передний.
— ЗМЗ 4022.10, «Крайслер ЭДЗ», «Ровер 20Т4 / V8», Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
Трансмиссия — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
Колесная база — 2800 мм.
Дорожный просвет — 156 мм.
Снаряженная масса — 1450 кг.
Колея передняя — 1510 мм.
Колея задняя 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 В годы производства модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры машины безнадежно испорчены.

Экстерьер

Внешний вид ГАЗ-3102 (фото стоит на странице) определялся по трем критериям: соответствие дизайну мирового уровня, сохранение всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины, крышка багажника и т. Д. двери и крыша).И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным нормам безопасности как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, соединившим американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность элементов кузова. Решетка радиатора в стиле «китовых усов» стала неизменной принадлежностью автомобильной марки «Волга».

Строгие требования к безопасности ГАЗ-3102 стали стимулом для создания зон поглощения энергии удара.В рамках программы доработки конструкции топливного бака их вынесли из-под пола и разместили над задним мостом, так как этот участок подвергается ударным нагрузкам при аварии. Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров. Опоры кузова машины после всех конструктивных изменений стали более современными, а в очертаниях машины появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 был разработан по последней моде того времени, дизайнеры постарались придать салону автомобиля.Производилось впечатление роскоши, и в то же время им приходилось сдерживать свои амбиции, чтобы не раздвигать дозволенные границы. Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и одновременно олицетворять советский автопром. В 70-е годы прошлого века пришла мода на украшение автомобильного салона натуральным деревом, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую роскошь, как панели из розового дерева и т. Д., То для советских производителей это было слишком последовательным.Поэтому натуральное дерево просто заменили рисунком под дерево.

Безумие салона было приближено к стандартам роскоши, сиденья и дверные панели были обшиты качественным велюром красного, зеленого и бежевого оттенков. Спинки сидений имели ортопедическую форму, благодаря чему водитель и пассажиры не уставали в длительных поездках. Пол в машине застелили натуральными коврами, такое покрытие значительно повысило уровень комфорта в салоне, а также послужило звукоизолирующим слоем.Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, и поскольку на тот момент это еще не было автомобильных кондиционеров. Внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который устанавливался на ГАЗ-3102 в 1982 году, имел не совсем обычную конструкцию и был оборудован вилочным зажиганием, работающим в режиме лаг-процесса (лавинное срабатывание горения). Первые вилочные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятых годах, во время поисков новых технологий, обеспечивающих экономию топлива.Способ не подошел, вскоре от факельного зажигания отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 В дальнейшем оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по усовершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как тяжелая машина потребляла относительно много топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импортировать японскую Toyota 3RZ-Fes, мощную и экономичную. А в 2006 году американские моторы стали получать Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественном исполнении оставлял желать лучшего, начали оснащать импортными моторами.Так продолжалось несколько лет, вплоть до снятия машины с производства. Технические характеристики всех моторов, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров — 2,3-2,5 л, мощность — 103-130 л. из.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 выбиралась поэтапно, изначально планировалась установка планетарного агрегата с гидромеханическим приводом. Но жестокость намеченной системы СССР в очередной раз сыграла свою роль, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24.Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 находился в другой весовой категории, а его масса требовала других передаточных чисел передач прямой трансмиссии. В конечном итоге машину стали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой механической, которая была далека от конструктивного совершенства.

Шасси

ГАЗ-3102 на первом этапе производства был образцом автомобильного анахронизма. Передняя подвеска собиралась по принципу сваи, такая схема применялась в свое время на грузовиках.Надежность такой подвески была высока, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа «Литол». Для этого на смазку были установлены шприцы-бутерброды. Амортизаторы передней подвески обладали хорошими возвратно-поступательными характеристиками и выдерживали значительные нагрузки.

Газ 3102 имел простую и надежную конструкцию, корпус опирался на полуэллиптические рессоры, а для поперечной устойчивости использовался стабилизирующий стержень. В весенних серьгах рукава прессовались из танковой резины.Таким образом, происходило бесшумное взаимодействие движущихся частей. В амортизаторах задней подвески применялись гидравлические с масляными рубашками ударных нагрузок.

ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской компании Girling. Двухконтурное сообщение гидравлики с тормозными цилиндрами действовало в сложной, но эффективной системе Падение давления в рабочем коллекторе двигателя. Тормоза были оснащены гидроусилителем, достаточно было нажать на педаль тормоза, чтобы включить всю тормозную систему.Ручной тормоз Рычаг действия был закреплен на задних колесах.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, схема электрооборудования которого создавалась под двигатель, потребовала срочной модернизации бортового электроснабжения в связи с постоянными конструктивными новшествами, изменением характеристик осветительных приборов и современными требованиями безопасности.

Масштабные модели

В середине 80-х годов прошлого века началась мода на миниатюрные модели отечественных автомобилей, выпускаемых заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ.Модели в масштабе 1:43 производились на заводе «Радон» в Саратове. Выпускается под номером А38. Сегодня эта машина считается раритетом.

ГАЗ-3102 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с типом кузова седан, серийно выпускавшийся с 1982 по 2009 годы Горьковским автомобильным заводом. Всего было выпущено около 28 тысяч автомобилей.

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами.В конце семидесятых годов при участии были проведены масштабные испытания модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. В документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей на ХХ пятилетку» от 1976 года специалисты отметили, в частности, недостаточную курсовую устойчивость Волги на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, внедрение аккумуляторной передней подвески и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые даты, например, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Работы по модернизации ГАЗ-24, на газе он изучал в конце шестидесятых — начале семидесятых, то есть параллельно с запуском в 24-ки серии.

Заседание художественно-конструкторского совета генерального директора (1968 г.) вариант модернизации ГАЗ-24 (слева), ГАЗ-14 «Чайка» (справа)

Однако для реализации этих идей на практике не хватило ресурсов и финансирования. Завод имел дело с рестайлингом и техническим «ремонтом» «Волги».

Ввиду морального устаревания базовой модели — ГАЗ-24 возникла необходимость в разработке машины с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для службы номенклатуры — то есть автомобиля. промежуточное звено по престижности между «чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году намного длиннее и тяжелее предыдущей модели ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приближаясь к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24 , престижность которой за время с начала серийного выпуска несколько снизилась из-за увеличения количества личных автомобилей этой модели.Эту нишу в те годы де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Первой в этом семействе — и по совместительству — первой моделью завода, получившей обозначение по единому отраслевому нормам (с 1966 года это 025270-66), стала ГАЗ-3101. Пока не серийная модель, а всего лишь воплощение «в металле» того, каким газовые конструкторы видели будущую машину, ГАЗ-3101, однако, просил все последующие разработки.К сожалению, информации об этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Видно, что он основан на переработанном кузове ГАЗ-24.

Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционного рядного четвертого, это была примерно V-образная восьмерка объемом 4,5 литра и, как и в конструкции собственно ГАЗ-24. Также конструкторы рассчитывали применить V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2990 см 3 и мощностью 136 л.с.Модели ГАЗ 24-14 с чугунным блоком Цилиндры и газ 24-18 с алюминием. Впоследствии для спецслужб остались только «четвертый» и малая версия со старым «Чайковским» V8.

Изначально производился ограниченным тиражом на отдельной производственной линии, предназначенной для обслуживания исключительно Средней службой партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому такого проекта по продаже населения и таксопарков не было, хотя он был Первоначально такой проект и анонсировали в советских СМИ в связи с Московской олимпиадой 1980 года.

Основной задачей, поставленной перед разработчиками, была максимальная сохранность агрегатов, уже находящихся в производстве. В первую очередь это касалось тела. Дело в том, что самая сложная и дорогая часть машины — это дверные проемы и крыша. Они должны были остаться в целом нетронутыми. Это фактически предопределило внешний вид будущего автомобиля и множество врожденных недостатков — в первую очередь, конечно, это низкие и узкие дверные проемы, затрудняющие посадку, относительно высокая линия пояса и чрезмерная габаритная высота кузова (по меркам тех лет).Уточнил это и общий план салона.

Особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны деформации и имела увеличенную длину по сравнению с ГАЗ-24 (примерно 200 мм). Поскольку компоновка моторного отсека практически не менялась и практически никаких агрегатов в этом пространстве не размещалось, эти 20 сантиметров были практически полностью замороженной зоной безопасности и могли деформироваться при аварии. Об эффективности этого решения можно судить по тому, что десятилетия криво модернизированного потомка «3102-го», ГАЗ-3110, по результатам «краш-теста», автомобили оказались одними из самых безопасных отечественных. Несмотря на то, что его конструкция с точки зрения пассивной безопасности, начиная с ГАЗ-3102, она практически не улучшилась, по определенным показателям и ухудшилась, а качество металла, штамповка и сварка корпусов на газу была заслуга форклокатора.

Первый прототип был гибридным — двери от 24, мост напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых годов появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 л), более привычный тип прототипа. Уже на этом этапе карниза автомобиля располагалась за задним сиденьем, над картером заднего моста, в неразвитой зоне, что видно по расположению серной горловины. На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего был перенесен обратно в пол багажника.

Основным техническим нововведением стал форкарно-кольцевой двигатель ЗМЗ-4022.10. Первые разработки вилочных двигателей на Gas-E относятся к пятидесятым годам. Их проводят с целью увеличения экономии топлива. Двигатели с вилочным зажиганием создавались для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество выпущено) и ГАЗ-21 (опытных, ставились на опытные образцы). Однако в ходе испытаний выявились недостатки — прежде всего недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупило существенного усложнения работы системы. конструкция вилочного двигателя.В результате такие моторы не пошли в серийное производство. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с вилочной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его тоже не пустили в производство.

Идея вернулась к разработке модели, призванной изменить «двадцать четвертую» Волгу, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — вилочный механизм позволил добиться это за счет обеспечения работы двигателя на доработанных боевых смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после появления за рубежом исправных серийных моделей с автомобильным зажиганием. В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат автомобиля Honda Sivik CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы японской разработки.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-40222.

Мощность увеличилась до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), а топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10.5 литров. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км / ч — до 8,5 л на 100 км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

«Волга» динамика ГАЗ-3102 с таким двигателем также существенно улучшилась — разгон с места до 100 км / ч теперь занимал 16,2 с. против 21 с. ГАЗ-24 есть, то есть почти столько же, сколько в рассматриваемом на тот момент очень динамичном ВАЗ-2106.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно экологичнее своего предшественника.

Тем не менее, серийный вилочный двигатель, будучи вполне работоспособным и доведенным до конструкции, имел существенные недостатки. В первую очередь, должна быть проблема с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температура двигателя была довольно стрессовой. Кроме того, система оказалась чувствительной к конфигурации и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоемким было обслуживание трехчасового карбюратора К-156.

В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его выпуска запасные части стали достаточно короткими, и впоследствии при длительной эксплуатации на большинстве машин вилочные двигатели были заменены на обычный, ЗМЗ-402.10 моделей. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и соответственно люком под спинкой крыши) у родственников встречается довольно редко, а запчасти — довольно редко.

Опытные образцы строились на протяжении второй половины 1970-х годов. У поздних опытных экземпляров на бамперах были хромированные клыки, как и у тогдашних двадцати держателей. Позже они были удалены. Первые полуавтомобили (25 штук) были собраны в 1980 году после правильного прохождения приемочных испытаний.

Панель приборов первого выпуска ГАЗ-3102 (1981–1994 гг.) Была аналогична более поздней модели ГАЗ-24-10, но была изготовлена из более мягкого пластика и имела декоративный пояс под дерево по ширине. По конструкции и устройствам напоминала «чайку» ГАЗ-14.

Впервые в семействе «Волга» на передние вентилируемые дисковые тормоза стали устанавливать передние вентилируемые дисковые (четырехпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками). Сама система привода тормозов также претерпела большие изменения: она цала полностью двухконтурная, без каких-либо отдельных сепараторов, и, кроме того, гидроусилитель стал вакуумным, более мощным и расположен непосредственно на главном тормозном цилиндре; Соответственно, значительно уменьшилось усилие на педали тормоза и повысилась надежность торможения.Задний мост был полностью новым — с неразрезным картером и пониженным передаточным числом (3,9: 1).

Салон был разработан заново практически на 100 процентов. Здесь все оформлено в стиле ГАЗ-14: панель приборов из мягкого полиуретана с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами», руль с массивной угловатой ступицей из мягкого материала.

Хотя по отделке машина и уступала той же «чайке», или тем более легковому зилам, для советской машины качество внутренней отделки было неплохим.Уже тогда, в 90-е годы, на «Волге» пошли галурные салоны без хромированной отделки, с резиновыми «ковриками» -кратами и обивкой из интерференционной ткани в каучуке, а в советское время в салонах «Ноль секунды». «Царил качественный велюр.

Обилие хромированных вставок и окантовки также добавило интернату аристократизма. При этом в автомобиле сохранились архаичные переключатели выхлопа.

«Главным» в этой «Волге» был, конечно же, пассажир на заднем сиденье.Для него поставлен традиционно широкий диван. Правда, тройничок на нем уже было сложно разместить — он состоял из каких-то двух слитных сестер, спряженных для двух пассажиров. А вот двадцать четвертая модель переехала на удобный откидной подлокотник. Подушка дивана была опущена ниже, чем в ГАЗ-24, и сделана менее пружинной, поэтому садиться в машину стало удобнее, увеличилось расстояние от подушки до потолка. Да и раскачивать официального пассажира на ухабистых дорогах стало значительно меньше.Кстати, на советских выпусках ГАЗ-3102 ремни безопасности на задних сиденьях присутствовали в обязательном порядке.

Для водителя предназначалась усовершенствованная система обогрева, удобные кресла с регулировкой по высоте, безопасная рулевая колонка с деформируемой резиновой муфтой, мощные вакуумные усилители тормозов, трехходовой дворник, более современное управление и удобные инерционные ремни безопасности, непереработка. В то же время несколько неоправданным выглядит устранение входной двери судов. Эта идея пошла в Америку, где в начале 1970-х производители начали активно продвигать установку кондиционирования воздуха, чему на судах очень мешали.Моду бездумно подхватили европейские, а затем — и наши автомобильные лидеры, хотя кондиционеры не собираются входить в массовую.

В дальнейшем «Олимпиада-80» объявила о возможности производства ГАЗ-3102 в версии такси, но все ограничилось несколькими опытными машинами.

В 1997 году ГАЗ-3102 прошел модернизацию. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач (разработанная с нуля), приводной вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья 3110 и сиденья и Другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем для 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль устанавливались более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а по заказу 3102-500 — малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года часть автомобилей оснащалась двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С 2003 года у серийных 3102 появилась аккумуляторная передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ 31105, в свою очередь обновленный в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам ЕВРО-3.

В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей Волга, был снят с производства из-за финансового кризиса, но единичные экземпляры автомобиля под заказ собираются вручную в заводском ателье

Геометрические размеры

Автомобиль ГАЗ-3102 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-3102 «Волга»

Двигатель:

	Бензиновый, карбюраторный 4-цилиндровый 4-тактный, рядный, 8-клапанный, с верхним расположением Клапаны	Бензиновый, с впрыском топлива 4-цилиндровый 4-тактный, рядный, 16-клапанный С двумя верхними Распределительный Валя.
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Мощность, л.с. (кВт)	100 (73,5) при 4500 об / мин	145 (110,3) при 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент, кгс * м (н * м)	18 (182) при 2500 об / мин	21.0 (206) при 4000 об / мин
	Бензин автомобильный А-92
Производственные показатели:
Максимальная Скорость, км / ч
Время разгона до 100 км / ч, с
Расход топлива, л / 100 км 90 км / ч 120 км / ч в городском цикле	9,3 12,9 15,0	9,0 11,0 13,5
Коробка передач:
Колесная формула
Ведущие колеса
Трансмиссия	Пятиступенчатая механическая
Вес:
Масса выхлопной машины, кг
Колеса подвески:
Передний	Рычаги независимые с цилиндрическими рессорами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
	Пружина с амортизаторами
Тормоза:
Тормозная система	Гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем
Передний	Диск вентилируемый
	Барабан
Рулевое управление:
С гидравлической ячейкой	Тип «Винт — шариковая гайка» со встроенной гидравликой
Без гидравлического агента	Глобальный червячный механизм

Модель ГАЗ 3102 «Волга» — легковой автомобиль в 4-дверном кузове седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией Газ в 1981 году на уровне пилотных партий, а в 1982 году он уже был запущен в производство. в массовое производство.Эта модель пришла на смену разрешенному автомобилю — ГАЗ 24. ГАЗ-3102 выпускался ограниченным тиражом на отдельной производственной линии, параллельно с более крупной машиной класса ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для руководства государственных органов и ведомств, в связи с чем не поступала в продажу населению и таксопаркам.

Первые варианты автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамер-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (горючим служила не непосредственно свеча, а факел выходящих в камеру сгорания из специальной форкамеры раскаленных газов) с трехкамерным карбюратор (К-156) 2 шт.5 литров. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамемический силовой агрегат ЗМЗ-4022.10 заменил ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Стоит отметить, что модель 3102 — первая машина от Волги, на которую был установлен вилочный двигатель. Но не только двигатель был новинкой в техническом оснащении. Модель ГАЗ 3102 Первая модель этого семейства оснащалась передними дисковыми четырехпоршневыми тормозами. Что касается трансмиссии, то оригинальный автомобиль оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач.

В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, коснувшиеся как технической части автомобиля, так и его интерьера.Седан получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач Gears, а также карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза «LUCAS» и 15-дюймовые колеса. В салоне автомобиля обновлению подверглась приборная панель, а сиденья позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но самое основное, что в стандартной комплектации Газ 3102 стал оснащаться четырехклапанным двигателем ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 л. Его мощность составляла 130 л.с. при 5200 оборотах в минуту. Также машина могла оснащаться бывшим двигателем ЗМЗ-402.10 объемом 2,5 литра. Существовала I. спецверсия 3102-500, на которую попадалась силовой агрегат ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.

В 2003 году автомобили Газ 3102 стали оснащаться аккумуляторной передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задняя подвеска. Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.

В 2005 году был изменен интерьер ГАЗ 3102. Автомобиль получил новый салон, позаимствованный у модели ГАЗ 31105.

На сегодняшний день продолжает выпускаться модель ГАЗ 3102 «Волга». По планам компании, он будет снят с производства, как только в России будет принят стандарт Евро 3, так как переоборудование автомобиля не принесет выгоды.

Модификации Газ 3102.

Газ 3102 2.3 MT

ГАЗ 3102 2.4 МТ

Одноклассники газ 3102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев газа 3102

ГАЗ 3102, 2001

Что сказать о ГАЗ 3102 «Волга»? Сравнивать не с чем — начинал на карбюраторной «Волге», сейчас часто катаю VW Golf III, который используется как вторая машина в семье.Внешний вид у ГАЗ-3102 на любителя — машина выпускается 25 лет и теперь выглядит архаично. Не могу отметить практичный бампер и просторный багажник. Коррозионная устойчивость средняя — сама ржавчина ниоткуда не выходит (краска на машине родная), но в местах сколов образуется довольно быстро. Инжекторный двигатель ГАЗ 3102 делает авто скорее спасибо. В кресле при разгоне не давит, но по крайней мере в городском потоке чувствуешь себя адекватно. «Волга» однозначно динамичнее, чем ваз с карбюраторными моторами или 8-клапанными форсунками и немного проигрывает 16-ти клапанным.Конечно, хорошей индомарке Волга не конкурент. Часто приходится слышать, что динамику портят коробки с короткими «грузовыми» передачами. Отчасти это так, чтобы КПП должен быть адекватным, но есть и свои плюсы — в частности, ускорение газа 3102 полностью не зависит от нагрузки, а при укомплектованном салоне вещей и пассажиров оно сохраняется сколь угодно долго. Сильно разогнал машину до 140 км в час, уже не было возможности отдать дело. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения.Если спокойно ездить — 11-12 литров А-92 на 100 км в пробках. Если динамично, как я — выходит 15-16 литров. По городу особо не замерял, по ощущениям — существенно меньше 10. Управляемость неплохая — 130 км в час машина едет Уверенно и плавно, да к тому же тихо, так пассажиры в салоне сначала делают не верится, что мы движемся с такой скоростью (спидометр не врет — проверил по радару). Архаичная, но удивительно надежная подвеска позволяет не замечать трамвайные рельсы и обеспечивает хорошую проходимость.Правда, крены в поворотах серьезные — на крутых поворотах нужно ориентироваться на то, чтобы не вылететь из кресла. Боковая поддержка, кстати, в кресле «Нет», но есть поясничный — что для меня с моим остеохондрозом критично. Мой друг вообще на Волге садится снимать боли в спине. Радиус разворота не очень большой для станка таких размеров. Плюс авто — недооценка. С легким сердцем уходи туда, где упала.

Достоинство : низкая стоимость станка и обслуживания.Надежность. Неприкосновенность. Комфорт. Проходимость.

недостатки : посредственная коррозионная стойкость. Сильные крены в поворотах.

Сергей, Санкт-Петербург

ГАЗ 3102, 1997

Этот автомобиль является флагманом отечественного автопрома. Если рассматривать полную версию (170-я комплектация) машины — то это ответ автомобилям класса В (бизнес). По сравнению с иномаркой в ГАЗ 3102 все есть.Салон кожаный, кондиционер, электромобиль на стеклах и зеркалах, дополнительное освещение салона. К недостаткам подвески Подвеску не отнесу (стабилизатор уже есть) с ней намного удобнее, т.к. часто использую «комфорт» (снос задней оси). Можно говорить о машине как о морально устаревшей модели, но нужно на ней проехать и все поймете. Черная машина с простейшими «шрифтами» очень хорошо действует на ГАИ. Пример — за 10 месяцев меня останавливали всего 3 раза (2 раза отпускали сразу через 2 минуты).За это время успел накатать по Москве 29000 км. Имея подмерзшие машины просто отворачиваются — связываться не хочется. Приятно. До комплектации 170 — главное достоинство двигатель 150 л.с. Ну и конечно с гуром и кондиционером. Салоны разные — от кожи до велюра. Учтите, что двигателю с «мозгами» от Bosh или GMC требуется только 95-й бензин. Но с двигателем проблем нет. Меняйте масло каждые 8000 км (добавляйте каждые 4000 км). Кому дома на диване скучно, можно раз в месяц залезть под машину и спринцевать все, что попадется под руку.За 10 месяцев ничего не мазать и не собираюсь (правда, я поменял передние амортизаторы и пришло время менять задние). В целом машиной доволен. Сейчас взял вторую «Волгу», сделал, покрасил и продал. Оставлю себе одну из двух. Не думайте, что я фанат «Совка». У меня есть и иномарки — Ровер и Ниссан. Но я предпочитаю работать на «Волге». Это проще и дешевле и не угонят.

Достоинство : big car С устойчивым ходом и просторным салоном.Руль хорошо слушается и в дороге не срастается. Огромный запас хода. Удобно и комфортно. Приятно управлять. Все это для топовой версии.

недостатки : Большой расход топлива в спортивном режиме. Ложные отечественные передние тормоза. Краткость кузова (замена раз в 4 года отдельных деталей). Требуются дополнительные дверные уплотнители.

Вадима, Москва

ГАЗ 3102, 1998

Итак, о самом автомобиле: «Волга» 3102 в классическом варианте кузова.Что это за красота. И трижды не будет права тому, кто скажет, что это не так. Ведь газ 3102 — поистине элегантная классика отечественного автопрома. А если еще вспомнить те самые советские времена — Та «Волга» престижна. А потом двигатель, который очень и очень подходит для этой машины. Ходовая часть этой машины меня вполне устраивает. Слышал жалобы, что динамика ГАЗ 3102 не слишком хороша. Но это только на стандарте. Но разгон и ход моей «ласточки» абсолютно не зависит от нагрузки, а с укомплектованным салоном вещей и пассажиров он остается на столько же долго.Управляемость у машины неплохая. Дорогу держит хорошо. Руль прислушивается. Даже на большой скорости машина на трассе ведет себя послушно. Особо хочу отметить хорошую шумоизоляцию. В салоне ГАЗ 3102 даже на большой скорости достаточно тихо. Подвеска устаревшая, но достаточно надежная. Разглаживает православный хорошо, проходимость у машины тоже вполне нормальная. Проверял зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах — машина тяжелая, была уверенная. Приобрести в центре города, конечно, довольно сложно.Все-таки габариты машины большие. Но к этому просто нужно привыкнуть. Ходовая часть очень надежная, периодически нужно шприцевать и проблем не будет.

Достоинство : Классика. Мощность. Динамика. Комфорт. Надежность.

недостатки : Катится по очереди. Автомобиль пока отечественный.

Ивана, Москва

ГАЗ 3102, 2007

Оговорюсь сразу, на мой взгляд Волга газ 3102 вряд ли пригодна для повседневной эксплуатации.Большой расход топлива, огромные габариты, некачественные запчасти. Чтобы не отставать от потока на светофоре, необходимо крутить двигатель, что приводит к большому расходу бензина и умеренному маслу. ЗМЗ-406 выдает 130 л.с. и 200,9 Н · м крутящего момента, что далеко от гоночных характеристик. Так как сейчас использую газ 3102 как машину выходного дня, все вышеперечисленное меня особо не напрягает. Напротив, есть в машине и плюсы. Во-первых, на высоких скоростях машина за счет большого веса, трассу держит шикарно.Подвеска достаточно мягкая, движение по межправительственной — одно удовольствие. При крейсерской скорости 110 км / ч машина просто плывет по трассе, а расход топлива выглядит не так страшно и колеблется где-то в районе 10 литров. Летом расход немного меньше. Много читал, что газ 3102 — холодная машина. Мне повезло, с 20 градусами мороза на улице, езжу в салоне в одной куртке, печка прогревает, почему кому-то в салоне холодно, кому-то жарко, не знаю.Не пугайте даже задних пассажиров. После полного прогрева автомобиля салон долго сохраняет тепло. Радует электрообогрев зеркал и полный электромобиль. Что касается технической части, то все для русских машин обыкновенно, в целом надежно, ломается по мелочам.

Достоинство : просторный. Мягкая подвеска.

недостатки : Любит бензин и масло.

Александр, Кемерово

ГАЗ 3102, 2001

Мне попалась Волга газ 3102, черная.Спустя четыре года езды на машине с правым колесом пришлось привыкать к левому, дворников вместо поворотников включили всего 3, к габаритам привык слишком быстро. Видимость вроде ничего, но снова повторились зеркальные сферы. Внешний вид и серьезность этой машины меня, при детальном рассмотрении, поразили. Хромированная решетка радиатора, бампер и ручки дверей, линия кузова как-то ни во что не влюбилась. Рулевое управление, с настроенной сборкой, подтянутыми наконечниками и живыми гудками, неплохое, правда слишком близко к двери, машина хорошо держит дорогу, даже на высоких скоростях порядка 160 км / ч не бросает из стороны в сторону.Подвеска мягкая и легко проглатывает неровности отечественных дорог. Тормоза в норме. Что касается ручного тормоза, не тяните много, но он сломается и останется в руке. Двигатель винтовки ГАЗ 3102 хорош, тянет неплохо уже на днище, трансмиссия, в коробке передач пятиступенчатая, ну, на обгонах, на скорости до 100 ехать уверенно можно. За год эксплуатации машина особых проблем не доставляла. На генераторе износились щетки, потекла пара сальников, пропало заднее антикрыло, так как в него постоянно попадала дождевая вода, включили вторую передачу только с Перегазовкой и все.Зимой заводился в любой мороз, хоть и стоял на улице. Проблем в подъёмах неба никогда не бывает, коробка отрезана и резина хорошая. В салоне было достаточно тепло, печка теплая теплая и кузов от солнца греется неплохо. Летом нужно было включить вентилятор через дополнительный тумблер, чтобы не срабатывало реле мощности вентилятора, как это часто бывало, и не перезревать.

Достоинство : видимость. Рулевое управление. Приостановка.

недостатки : Незначительный.

Павел, Хабаровск

ГАЗ 3102, 2004

Всем привет. Расскажу немного об опыте общения с ГАЗ 3102. Купил эту машину в прошлом году у водителя, который ездил на ней в организации и приобрел для матери. Волга мне всегда нравилась, особенно 3102 и 24, ну наверное, как и многие «волгопатриоты». Первое впечатление авто по типу свежий не гнилой. Работает тихо. В салоне жарко и на улице это при минус 25 градусах.В деревню пошли. Жму газ и сидением доволен. И звук посерьезнее классики. За год владения ГАЗ 3102 поменял помпу, шаровые рулевые наконечники, рабочий цилиндр бензонасоса сцепления и по мелочи. В целом машинкой я очень доволен, мягкая, большая. Бензин может любить поесть, но как то со вкусом. По трассе 8 л, по городу 15 л. Запчасти могут быть дороже, но по моему опыту они дольше ходят. Кто скажет, что газ 3102 хлам, отвечу — смотрите машину хоть как классику.Смотрю и езжу как на иномарке. Где-то далеко слышен двигатель. Хорошее масло И коробка ни коробка не гудит. Заводится в любой мороз. В основном это все.

Достоинство : Мягкий. Большой.

недостатки : разбирается по мелочи.

Виталий, Оренбург

ГАЗ 3102, 1997

Автомобиль ГАЗ 3102 — это «рабочая лошадка», много приходится таскать для работы различные резиновые материалы.Благодаря его вместимости, что в багажнике, что в салоне было сэкономлено достаточно денег на транспортные услуги. Она уже окупилась, и не раз. Мне нравится, как газ 3102 ведет себя на дороге, а конкретно на трассе. Машина едет очень уверенно, в разные стороны не морочит голову, чувствуешь себя в безопасности. По поводу езды по городу ну тут сказать в принципе проблем нет, единственное не очень удобно. Машина большая, угла поворота маловато, приходится выдавать лишнее.Однако, благодаря гуру, руль, который при движении, в режиме парковки можно крутить одним пальцем одним пальцем, что значительно облегчает управление автомобилем и делает его более комфортным. Газ 3102 разгоняется до 100 км / ч. Наверное, секунд 20. Я разогнался по трассе максимум до 140 км / ч, дальше она просто не хочет. Но меня своим расходом доволен, в городском цикле 7-8 л, если «газ в пол» 10-11 л. Понравилась коробка передач, очень удобная. Короткие ходы, можно коснуться второй передачи.О минусах: сервис, в ремонт «Волжанка» мало кто берет. Ржавчина «Мама не горит» просто. Очень быстро ржавеет, причем во всех местах, где это возможно. Одновременно еще не продал, но скоро собираюсь. Чувствую, что на вторичном рынке машина неликвидна, продать будет сложно.

Достоинство : В отзыве.

недостатки : В отзыве.

Василия, Екатеринбург

Газ-3102: тюнинг, заказ, фото

ГАЗ 3102 «Волга» (тюнинг-вентилятор, модель wurdt beskreaun yn dit artikel), который был установлен в автомобиле middenstân, который производился на его grngebiet fan de USSR (no — Ruslân).Massa produksje begin yn desimber 1981, hat einige — yn 2009

Это было похоже на весло, которое было сделано в модели «Волга», и оно было использовано в качестве вентилятора 24. Mar foar guon ferstân yn ‘e ekonomyske en policy sfearen fan de auto begin te sakjen fan de cunewalde yn in beheind tal -. 3 tzen eksimplaren yn it jier, wylst gruttere partijen waarden net útjûn. Dit nuânse werjûn op it feit dat yn ‘e Sovjet-Uny, GAZ-3102 waard allinnich brûkt foar offisjele doelen. Typysk, de masine oernimt de amtners, marnet sa krêftich te krijen de «Seagull».Om deselde redenen produsearre Tune vehicle, bygelyks, bettere motor prestaasjes, om gâns ferbetterjen de him ûntwikkeljende snelheid wreide de feiligens systeem, wêrby’t sawol yntern as ekstern. Ek, частые feroarings yn it binnenlân: sitten feroare en fêstige oanfoljende eleminten, dat wol sizze tanommen nivo fan komfort.

As jo meitsje in masine naam rekken mei alle nije technologyske foarútgong. Yn ien rige fan harren stiene foarskoalsk ferbaarningsmotor keamer fakkel ignition.Dêrby moat opmurken wurde dat de omstannichheden wiene sa dat troch de begin jierren 1990, de produksje fan de «Volga», waard besletten om te stopjen. Lykwols, он бросил «стимминг» в Sovjet-Uny, увидел поздно, что он упал вентилятор и steat en de konomyske krisis, hielendal dispelled hoop tegjinnen sammeljen fan de folgjende rigel modellen, nammentlik GAZ-3105, GAZ-3111.

It is dizze reden wie beskiedend. Как известно, производственный вентилятор ГАЗ-3102 (тюнинговый вентилятор салона lûkt all leafhawwers fan Minimalisme) на 27 лет.Dit model wie de iennichste ien ûnder al dy waarden produsearre troch de Gorky plant op syn gearkomste termyn. Neffens saakkundigen, эта сумма равна 155 тодзен. Копии. Autentyk gearkomste produsearre oant 92 jier âld, krekt it tal auto wie likernôch 27 tûzen.

ûntwikkeling Skiednis

Автор: de ûntwikkeling fan de auto GAZ-3102, в котором планируется использовать вентилятор в автомобиле в Folslein nije ienheid, шасси в целом. Это лист, это ров в модели для всех фанатов и моделей.tanommen vehicle gewicht, grutte en krêft, respektivelik, ek hawwe feroare.

Горьковский завод спроектировал для производства модель лося feroarings mei. Lykwols, all optimistysk hope wie der gjin plak yn de echte wrâld. В 70-х годах начала значительная проблема с финансами — окупаемость начала приходить в упадок. De oalje krisis en politike Showdown, например, в ролях в ntwikkeling, фанат русской автомобильной промышленности. Allinne yn ‘e midden jierren ’70 foltôge de ûntwikkeling fan in nije auto GAZ-3102, dat wie selektearre tuning stikje by bytsje lang genôch.Neffens plannen fan de fabrikant, gean oan ‘e gemeinte, hy wie al yn 1978, mar wer net litte politike saken te fieren syn plan.

Doe’t dúdlik waard, что это makket gjin sin te ûntwikkeljen fan в auto mei в двигателе V6, это fabryk besletten te meitsjen в ferbettere wiziging fan на заводе besteande krêft, dy’t is tasein te wêzen folle krêftiger. Neffens teoretyske berekkeningen, neidat ôfstimt de macht drive koe wurde sa’n 150 л. а.

Meitsje в noflik Dynamyk wie mooglik dat feitlik dien.Здесь вы найдете много автоматических трансмиссий, рулевого управления и кондиционирования воздуха. Dit alles hat holpen te ferminderjen de kosten. Это автомобиль ГАЗ-3102 (tuning, dy’t frijwat verbetert optreden, it wie mooglik om te dwaan it sels), криг в oarkonde en waard talitten ta de gemeinte en de ferkeap yn 1978.

экстерьер

Стайлинг (он же экстерьерный тюнинг) вентилятор tsjinstelling toande dizze auto fan oare eksimplaren fan deselde plant. By wrâld noarmen op it momint fan syn uterlik folslein moete all easken en wie frij moade.Troch de feroare feiligens foarskriften, de fabrikant moast om it uterlik fan ‘e ruten, doarren, en stam fan’ e lea. Op de style beynfloede troch de kultuer fan Noard-Amearika en West-Europa. De produsint — это чистый kopiearjen в oar syn ideeën, en meitsje harren eigen, basearre op algemien oanfurdige standerts fan it libben yn ferskillende dielen fan de wrâld.

интерьер

De nije lichem wie in GAZ-3102. Тюнинг интерьера yn dizze tige feroare, tsjin alle ferwachtings fan potinsjele keapers en kritisy.Produsint langer betroud de westerske smaak en besocht teeding yn ‘e Russyske autoyndustry — это фанат во французской культуре. Dêrom, de ynterne werjefte fan ‘e masine korrespondearret mei al de items fan lúkse en elegantie. Это wichtichste ferskil fan Zil en «De Meeuw» (dêr’t de standert stoffearing materiaal op ‘e gepolijst hout waard ferfongen) (hjir it paniel ferskynde yn in Laminated foarm), «Volga» krige spesjale наклейки dy’t jose hout. Op fersyk fan de eigner fan de auto ruten waarden тонированный.

Мотор

Мотор форкамерный — это холодный двигатель ГАЗ-3102. Ôfstimt de technyske kant oan dit produsint kosten makke tige hege kwaliteit. Это ienige neidiel fan dizze regeling wie, что он выделяет tefolle waarmte, dy’t folgje kin yn hiel min foar sawol de bestjoerder en syn of har masine.

Это устройство, разработчик и автоматическая настройка микросхем. Dit makket it mooglik om gâns ferbetterje de parameters fan de ienheid. Jo kinne ek hielendal ferfange de motor oan ‘e oare (moderne ferzje), mar it moat betocht wurde dat de ûnôfhinklike prestaasjes tuning is nedich om foarsichtich kontrolearje de ferienichberheid fan de dielen.

Wy soargje der foar ôfstimt mei syn eigen hannen

Fansels, om te feroarjen de eksterne en ynterne skaaimerken fan de auto is mooglik. De fraach «Wêrom?» Elk fiere ferskate beynfloedzjen mei de masine sil reagearje op syn eigen wize. Wat kin dien wurde?

Maklik kinne jo de foarside решетка радиатора, бампер, тонированная ручка en ynstallearje de xenon. En dochs, это Earte ding — это te jaan fol omtinken oan it kajút. Op syn minst omdat de details hawwe makke in lytse âlde styl en is net geskikt foar it deistich libben.Как jo net gean yn in grutskalich oanpassing, это mooglik om te beheind ta ferfanging fan ‘e sitten, stjoer sakje, ensfh te opwurdearje torpedo.

Technyske tuning ГАЗ-3102 mei syn eigen hannen is maklik om te passen. Jo kinne jo in ferskaat oan ekstra systeem funksjes, lykas ek soargje foar de folsleine Geluidsisolatie.