Что такое автотюнинг, и чем он отличается от стайлинга

Такая модернизация автомобилей как автотюнинг и стайлинг становится все более популярной. Практически каждый владелец транспорта хочет заявить о своей индивидуальности, выделить автомобиль, сделать его более заметным для окружающих. Автовладельцы улучшают внешний вид транспорта, усовершенствуют салон, увеличивают мощность, однако, многие ошибаются и считают стайлинг одной из разновидностей тюнинга. Стайлинг и тюнинг — это два абсолютно разных направления, и хотелось бы узнать подробнее их особенности и отличия.

Что такое автотюнинг, и для чего он нужен

Тюнинг автомобиля — это конструктивные усовершенствования технических характеристик, замена заводских деталей на более улучшенные, придающие транспорту еще большей безопасности и надежности. Что-то, переделав, доработав или изменив, человек делает автомобиль индивидуальным, приспособив его к своим потребностям. К наиболее востребованным видам тюнинга относится увеличение мощности двигателя и его эффективности работы, для большей устойчивости авто ставят подвески, усиливают качества динамики, увеличивают эффективность работы   тормозов.

У каждого автовладельца своя цель и, если это касается модернизации двигателя, то меняются поршни и клапаны, устанавливается система турбонадува, нулевики, интеркулер, способные нарастить мощность авто. Устанавливая усиленные подвески, улучшаются ходовые качества авто, его проходимость. Для усовершенствования выхлопной системы применяют даунпайп, который работает получше стандартного глушителя и сопротивляется горячим газам. Не стоит забывать о тормозной системе, заводские характеристики которой можно сделать высокоэффективными. Меняя четырехступенчатую коробку передач на пятиступенчатую, увеличивается динамика и высокоэффективность разгона. Любое авто можно тюнинговать, независимо от модели и возраста машины, единственное, необходимо соблюдать требования безопасности, чтобы не слишком увлекаться.

Что такое стайлинг авто, и зачем его применяют

Стайлингом называют изменения в эстетическом облике автомобиля, не влияющие на технические параметры, хотя аэродинамические характеристики тоже можно улучшить. Изменяя внешний вид автомобиля или его салона, придавая машине неповторимой индивидуальности, владелец пытается выделиться из толпы, приковать взгляды окружающих и у него это, как правило, получается. К перечню стайлинга можно отнести аэрографию кузова, окрас машины в особенный цвет или несколько, тонировку, установку бамперов или спойлеров, внедрение световых решений,  установление авторесничек, переделку руля, перетяжку салона, установку аудиосистемы. Вообщем, это еще не полный список, потенциал огромен, но не стоит забывать о мере.

Теперь понятно, чем отличается тюнинг от стайлинга, т.е. улучшение технических характеристик — это тюнинг, а эстетических — это стайлинг. Выбирая то или иное решение, доверьте работу профессионалам, которые учтут все ваши пожелания и избавят от негативных последствий.

«Без лишних слов»: тюнинг

Почему с тюнингом нужно быть осторожнее и чем его заменить 

Со словом «тюнинг» вы наверняка встречались. Причем сегодня в речи тюнинговать можно абсолютно все – от автомобилей до человеческой внешности. Разбираемся, что означает это слово, в каких ситуациях его действительно уместно употреблять и как сказать то же самое по-русски.

Как и абсолютное большинство иностранизмов в нашем языке, «тюнинг» – пришелец из английского. Буквальный перевод – «настройка, наладка, регулировка». Заимствованное существительное быстро укоренилось в технической среде, и сейчас, слыша слово «тюнинг», мы, скорее всего, вспомним о тюнинге автомобилей – усовершенствовании их внешнего вида или внутренних деталей. Вспомним и будем правы: именно это значение «тюнинга» в русском языке выступает основным и даже зафиксировано в нескольких словарях: современном толковом авторства Татьяны Ефремовой, автомобильном и Большой политехнической энциклопедии.

Несколько расширяет границы значения слова «тюнинг» Новый словарь иностранных слов. По версии его авторов, оттюнинговать можно не только авто, но и любой другой агрегат – компьютер, например, или даже музыкальный инструмент.

Кстати, тюнинг компьютеров часто называют еще одним иностранным словечком – моддинг (от английского глагола to modify – изменять, модифицировать).

Итак, тюнинг в первую очередь имеет отношение к технике. В самую первую – к автомобилям, которые тюнингуют (или – по-разговорному – тюнят), чтобы сделать более продвинутыми. Но, порой, это слово употребляют и в другом контексте. Например, посетил кто-нибудь салон красоты и изменил прическу или пошел на кардинальные меры и сделал пластическую операцию, а ему на это: «Вот тебя оттюнинговали! Отлично выглядишь!». Возможно ли такое употребление? Возможно. Уместно ли? Только если ваш собеседник – человек с юмором, который поймет переносный смысл выражения и не заподозрит в нем никаких негативных подтекстов. Но лучше такие замечания все же не использовать.

Если из речи автолюбителей и сотрудников автосервисов слово «тюнинг» не вытеснить, так как оно здесь стало уже термином, то переносные употребления вроде «протюнинговать рецепт», «протюнинговать лицо» следовало бы свести к минимуму. В русском языке, как и всегда, есть множество удачных синонимов: усовершенствовать, улучшить, доработать, поправить, довести до ума, наладить или даже прокачать.

О других иностранизмах, которые нельзя не знать, но можно меньше использовать в своей речи, слушайте на волнах радио «Мира Белогорья» – программа «Без лишних слов» выходит в эфир по выходным, в 13:30 и 17:30. 

Что такое тюнинг?

«Tuning» с английского – это регулировка, настройка. Очень часто используется это словосочетание «тюнинг автомобилей», несмотря на то, что это чаще всего только внешняя отделка. В Западной Европе тюнингованый автомобиль представляет собой такой автомобиль, который сформирован исключительно для одного владельца, исходя из его предпочтений и интересов. Автомобили можно бесконечно совершенствовать. Данная тематика является очень увлекательной. Кроме того, тюнинг может состоять из существенных изменений в конструкции двигателя, подвески и прочих элементов автомобиля. Чаще всего тюнинг – это внешняя отделка автомобиля (но собственно понятие «тюнинг» имеет более широкое значение, вследствие чего выделяют: внешний тюнинг, внутренний тюнинг, технический тюнинг ).

Из истории тюнинга

Каждое действие человека имеет какие-то психологические причины, мотивы, побуждения, даже если дело касается чисто физиологических процессов организма. Поэтому и такое явление, или вид деятельности, как тюнинг (кому что угодно), наверное, целесообразнее рассматривать в комплексе, взаимосвязи: «причина — действие — последствия».

То есть разобраться с психологической стороной, а затем посмотреть, как это выразилось. Так и поступим.

Очень краткая история мироздания и психологические корни тюнинга.

Психологические корни тюнинга уходят в глубокую древность. Этот процесс вяло произрастает еще с тех времен, когда наши далекие предки носились с дубинками за мамонтами, используя в качестве транспортного средства собственные ноги или, в лучшем случае, ноги далеких предков современных лошадей.

Уже на самой заре возникновения человечества люди начали бороться с любой одинаковостью, привносившей в и без того скучное существование дополнительную «серость».

Эта борьба выражалась по-разному. Одни стремились самовыразиться (то есть отличиться от других, проявить свою уникальность в каких угодно аспектах) силой, убивая несчастного мамонта одним ударом дубины. Другие пытались получать удовольствие от того, что их коллекция шкур все тех же мамонтов превосходила численностью аналогичные собрания соседей по племени. Последний способ проявления своей экстраординарности оказался самым живучим. С течением интеллектуального развития человека как биологического вида (Homo Sapiens) мозг подсказывал все новые, более изощренные формы самовыражения. В далеком прошлом все предметы человеческого труда изготавливались вручную с привлечением несложных орудий производства. Таким образом, каждая вещь отличалась от себе подобной в силу технической невозможности точного повторения. И могла различаться еще сильнее по желанию заказчика. С изобретением относительно сложных машин и механизмов, позволяющих ускорить и упростить производство, вещи стали гораздо меньше отличаться друг от друга по причине уменьшения использования в процессе изготовления ручного труда. То есть, чем совершеннее становилась техника, тем одинаковее была продукция, так как это было технологичнее и, соответственно, дешевле. И к черту искусство ремесленничества.

А душе хотелось чего-то уникального, непохожего на другое. Богатые представители того времени услаждали эту свою страсть приобретением предметов, изготовленных по индивидуальным заказам, то есть в единственном экземпляре. Причем различного рода транспорт был особенно популярен — яхты, конные экипажи являлись чуть ли не лицом их хозяина, поэтому им и уделяли максимум внимания. Те же, кто победнее, поступали иначе. Они стали вносить собственные изменения в уже существующие предметы, заниматься доработкой, доводкой. Например, собственноручно разрисовывались глиняные горшки, что положило начало тюнинга (tuning- в переводе с английского означает доводка, настройка, переделка, доделка и т. д.).

Однако перестанем копаться в далекой истории, обратившись к событиям относительно свежим. С появлением автомобиля, в который уже раз, ситуация повторилась. Были дешевые модели массового производства и дорогие, изготавливаемые по заказу в единичном экземпляре. Здесь стоит заметить, что сам процесс создания дорогого автомобиля в те времена исключал возможность появления двойника. Ведь сначала в одной фирме заказывалось шасси (двигатель, каркас — рама, на которую этот силовой агрегат устанавливался, ходовая часть), а потом в другой фирме исполнялся кузов по индивидуальным пожеланиям заказчика. Таким образом, на одно шасси могло устанавливаться огромное количество кузовов от различных кузовных ателье. Получалось, что тюнинг в современном его понимании в ситуации с дорогими машинами был абсолютно неуместен, поскольку, по большому счету, сам дорогой моторизованный экипаж был продуктом наиглобальнейшего тюнинга .

Но вернемся к массовым моделям. Сначала их стали красить разными цветами, дабы придать хоть какую-то оригинальность (замечу, что это не означает, будто все дорогие автомобили были одного и того же цвета). Правда, ручным тормозом на этом пути стал один из родоначальников автомобильной промышленности, в частности массовых автомобилей, изобретатель конвейера Генри Форд со своим известным утверждением: «у нас клиент может приобрести любой автомобиль любого цвета, если, конечно, он хочет черный Ford Т». К счастью, позднее позиция Ford Motor Company на этот счет существенно изменилась, что и позволяет данной автомобильной марке удерживать очень высокие позиции во всем мире. Несколькими десятилетиями позже появились различные комплектации в одной модели. Однако и это не удовлетворило разум, алчный до выдумки и проявления собственной оригинальности. Кому-то хотелось помощнее двигатель, кое-кого не совсем устраивал внешний вид и т. д.

Тут сделаем небольшую паузу и от корней психологических перейдем к технической стороне истории.

Краткая техническая история тюнинга без краткой истории мироздания

В конце пятидесятых годов в США среди небедной части молодежи были очень модны гонки на четверть мили (примерно четыреста метров) или гонки «драгстеров» (dragster), как они их сами называли.

Суть их такова. По сигналу два автомобиля (чаще всего два, хотя их количество лимитировалось лишь шириной дороги) срывались с места и по прямой дороге соревновались в скорости прохождения длины участка (четверти мили то есть). Кто первый, тот и победил. Все очень просто — ни сложных поворотов, требующих виртуозной техники пилотирования, ни поворотов вообще — руль как таковой во время данной поездки значения не имел, то есть выполнял функции поручня. Однако именно эти гонки частично положили начало тюнингу в его современном понимании. Ведь для победы в таком соревновании необходим был очень мощный и, соответственно, скоростной автомобиль, так как мастерство вождения не имело абсолютно никакого значения. Когда же многие имели самую «заряженную» машину из всех доступных, гонка могла потерять смысл, ибо шансы у всех были равны. И здесь начала работать инженерная мысль.

Сначала выбросили из автомобилей все «лишнее» для того, чтобы уменьшить их вес, то есть поднять удельную мощность автомобиля на килограмм веса. В список «лишних» попали: задние сиденья, запасное колесо, отделка салона и некоторые другие «мелочи». Потом началась битва силовых агрегатов. Их дорабатывали, растачивая цилиндры (дабы увеличить объем), устанавливали механические нагнетатели и т. д. Некоторые индивидуумы изловчились ставить на свои Mustang, Corvette или Roadrunner другие моторы, позаимствованные то от грузовиков, то от самолетов. На один автомобиль кое-кто умудрялся водрузить даже два двигателя (больше не помещалось). В результате появились гоночные машины, развивающие до 1000 л. с. и более.

Далее, для того, чтобы двигатель подобной мощности был в состоянии как можно полнее реализовать весь свой потенциал, пришлось задуматься над аэродинамикой. Ведь что толку от тысячи «лошадей», если задние колеса (передний привод в те времена еще практически не использовался даже в Европе, а в США и сейчас многие предпочитают «классику» — то есть задний) беспомощно буксуют по асфальту, не имея необходимого сцепления с ним (антипробуксовочные системы тогда еще и не намечались). Для решения этой проблемы на автомобили начали устанавливать антикрылья и спойлеры, увеличивающие использование прижимающей силы потока встречного воздуха.

Однако в те времена ввиду отсутствия достаточных достоверных научных знаний об аэродинамике и понятия не имели, что поток встречного воздуха только после достижения скорости в 100 км/ч начинает становиться настолько сильным, что может оказывать существенное влияние на автомобиль. Но спойлеры и антикрылья, даже полностью не выполняя своих прямых обязанностей, смотрелись спортивно-агрессивно, то есть радовали глаз, что уже немаловажно.

Стоит заметить, что гонки драгстеров породили одно из самых радикальных направлений тюнинга — хот-родинг. Сам термин — американское слово английского происхождения хот-род (hot rod) — это не что иное, как слэнговое сокращение от hot roadster (горячий родстер), a roadster в свою очередь — сокращение от roadmaster, которое является инверсией от master of road (хозяин дороги). Если запутались, перечитайте предложение с самого начала. И так до тех пор, пока не разберетесь.

Но обратимся к сути вопроса. Ход-родинг заключается в серьезной переделке старых автомобилей (преимущественно 30-50-х годов), цель которой — из невинного раритета сотворить чудовище с двигателем мощностью до 1000 л. с. и более, обладающее сумасшедшей разгонной динамикой. Внешний вид первоначальной машины может с большим трудом угадываться в хот-роде, да и то разве что знатоками автостарины. Такие автомобили очень быстро ездят, но плохо поворачивают, что и является наследием гонок по прямой на четверть мили. Зато как круто выглядят!

Нужно сказать, что вокруг хот-родинга появилось несколько специфических (американских) направлений доводки. Менее суровым подвидом хот-родинга является стрит-родинг (street rod от английского street — улица). Здесь существенные внешние переделки автомобиля не культивируются, зато начинка меняется полностью и может соответствовать по своим показателям «обычным» хот-родам. Получается этакий волк в овечьей шкуре.

Своеобразным направлением, можно сказать, обратным от street rod, есть kustom (да-да — именно kustom, а не custom). Здесь внешние переделки очень похожи по своей сути на классический хот-род, а отличие заключается в том, что отсутствует погоня за «самолетными» техническими характеристиками — для хозяина главное, чтобы автомобиль своим видом вызывал у публики эмоции в духе «ничего себе!», а как быстро он ездит, уже не столь важно.

Похожим по смыслу является chop top (что-то вроде «подрезанный верх»). Это движение существует как самостоятельно, так и как элемент обычного хот-рода. Смысл его заключается в простом уменьшении высоты крыши путем укорачивания длины стоек (на 10-20 сантиметров), что придает машине более грозный вид и несколько улучшает аэродинамику. Если прислушаться к ассоциациям, то автомобиль как бы прищуренными глазами-окнами лобового стекла (у многих старых американских машин лобовое стекло сделано из двух частей с перемычкой посередине) смотрит исподлобья на дорогу.

А самым непонятным, на мой взгляд, «отклонением», близким к хот-роду, выступает lowrider («низкий, опущенный ездун» — и не надо смеяться!). Такие автомобили внешне кое в чем подобны хот-родам, точнее, kustom, однако радикально отличаются от них технически. О высокой скорости и запредельной динамике здесь речи вообще быть не может. На lowrider стоят заурядные силовые агрегаты, часто «родные». Изюминка этих машин, по мнению их хозяев (обычно бедных чернокожих гангстеров и богатых «латиносов»), заключается в пневматической подвеске, которая позволяет резко изменять величину клиренса (дорожного просвета) как у всех колес вместе, так и у каждого в отдельности. Кроме того, если основой для lowrider послужил пикап, то на него очень часто устанавливают привод, позволяющий поднимать кузов в различных направлениях и вращать его вокруг своей оси. По большому счету, lowrider существуют для «шоу-сейшнов», где их хозяева соревнуются в высоте подпрыгивания на пневмоподвеске (рекорд отрыва передних колес от полотна покрытия дороги — около семидесяти сантиметров!), фигурном переминании с колеса на колесо и вращении кузова пикапа. На этих автомобилях и просто по городу можно поездить, вызывая восторженные взгляды у своих, местных, соотечественников и тактичное покручивание указательным пальцем возле виска — у наших.

Ну а самым бесполезным с прикладной точки зрения является lead sled («свинцовые сани»). С lowrider его роднит то, что и там, и там главным предметом доводки является подвеска. Однако здесь клиренс уменьшается до десяти сантиметров и не имеет возможности изменяться за отсутствием в подвеске пневмоэлементов. На этом все переделки и заканчиваются. Таким образом, автомобиль практически неспособен самостоятельно передвигаться, поскольку даже американские дороги непригодны для таких характеристик дорожного просвета. Эти машины существуют только для шоу, на которые их обычно привозят в прицепе. Трудно понять радость хозяина подобного транспортного средства от обладания бескрылым орлом или безногим гепардом. Ведь, получается, что двигатель, ходовая часть и трансмиссия такому автомобилю вовсе не нужны. В таком случае как это вообще можно называть автомобилем?

Теперь перейдем от американской истории тюнинга к европейской. Немногим позже в Европе, особенно в Германии, набирали популярность так называемые «кузовные чемпионаты». Там из кузовов серийных автомобилей вытряхивали абсолютно все (и «лишнее», и «не лишнее»), а затем устанавливали новый (или серьезно доработанный «старый») двигатель и другую ходовую часть. Также для устойчивости машины при движении по прямой и, особенно, в поворотах, на нее крепили аэродинамический комплект, состоящий из «юбки» (передние и задние спойлеры ниже бампера, а также накладки под пороги), заднего антикрыла и боковых накладок на крылья, которые вмещали в себя более широкие колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой.

Некоторые зрители этих соревнований тоже хотели иметь подобную «бешеную» машинку и заказывали их для себя у тех же фирм, которые занимались изготовлением данных автомобилей для гонок, но с более «цивильным» салоном и некоторыми другими отличиями, продиктованными эксплуатацией таких транспортных средств на дорогах общего пользования (помягче подвеска, более «тихий» глушитель, больше клиренс и т. д.). После, когда хозяева этих фирм увидели всю прибыльность сего бизнеса, они серьезно задумались над возможностью постановки работы «на конвейер». в Германии это со временем выросло в огромную индустрию. Там даже существует ассоциация тюнинговых ателье.

Так что по большому счету можно было бы говорить о зарождении тюнинга вследствие потуг США и Германии. Хотя, следует заметить, что и Советский Союз в целом, и территорию нашей страны как его часть, идеи тюнинга тоже не обошли стороной. Первым проявлением тюнинга были так называемые «членовозы». Там, помимо роскошных салонов ручной сборки, проводились общественные доработки силовых агрегатов и кузовные изменения. Ведь серийные ЗИСы, ЗИМы и ЗИЛы (насколько к этим автомобилям употребимо слово «серийные») основательно отличались кузовом от переделок, созданных для различных парадов (кабриолеты с разнообразной закрытой крышей, для которых даже специального названия типа кузова не придумали). Однако и простой люд в этом плане не дремал. Начиная от аэродинамических обтекателей на крышах кабин «дальнобойщиков» и продукции различного рода кооперативов на заре перестройки, производивших аэродинамические комплекты, колесные колпаки и решетки на светотехнику, заканчивая работами по доведению «до ума» силовых агрегатов и установкой на «ГАЗ 21» «Волга» коробок передач и силовых агрегатов от «Волги» «ГАЗ 24» (кстати, повальное было увлечение).

Центр технического обслуживания Гольф-авто предлагает тюнинг ауди. Если Вам необходимо провести тюнинг ауди в москве, обращайтесь к нам — не пожалеете!!!

как это на самом деле и что входит — Косметология на Васильевском Фейсконтроль

Ну вот и я сделала это — как говорят мужчины, «навела тюнинг» (кстати, мужчины тоже делают это — вот ссылка на процедуры для мужчин в «Фейсконтроле»). А вот — мужской отзыв на шлифовку лица Venus Viva, что, возможно, многим подойдет лучше, чем контурная пластика.

Вернемся к моей истории. В тридцать три года я впервые попросила своего косметолога критически взглянуть на меня и «прописать» действенные процедуры омоложения — например, уколы гиалуроновой кислоты и ботулинотерапию. В тридцать три моя врач никаких показаний для этих инъекционных методик не обнаружила и отправила меня на фототерапию, а вот в тридцать восемь время настало.
Впервые «сделав это», делюсь с вами полученным опытом и результатом.

Начну со своих личных объективных наблюдений за произошедшими изменениями: у меня «поплыл» овал лица. Я отношусь к деформационному типу старения, который распространен среди круглолицых славянок. Сначала всем нравятся пухлые щечки, а потом эти щечки резко превращаются в брыли и плавно перетекают, простите, в шею. С этим можно жить, а можно и что-то сделать. Я обратилась за помощью к доктору-косметологу Анне Мананковой в клинику косметологии «Фейсконтроль». Врач выслушала мои чаяния, пояснила, что опустившиеся щеки — это по-правильному называется «птоз» (подтвердила, что у меня этот процесс пошел) и предложила комплексную программу омоложения full-face («лицо целиком»).

Омоложение full-face включило в себя:
— 2 процедуры фотоомоложения на M22 (об этом я писала здесь)
— липолитическую мезотерапию препаратом Mesosculpt C71 (4 процедуры по 1 ml, раз в неделю)
— ботулинотерапию препаратом Ксеомин 50 единиц
— контурную пластику препаратом Belotero Volume 2 ml (скулы и подбородок)

На то, чтобы полностью пройти этот марафон красоты, потребовалось 2 месяца, и теперь я могу поделиться результатами.

Во-первых, цвет лица стал ровным и свежим, ушли мелкие сосуды, сосудистые сеточки, пигментные пятна — благодаря фототерапии.
Во-вторых, «второй подбородок» подтянулся, и появился четкий контур нижней части лица — благодаря инъекциям липолитиков и введению в подбородок филлеров. Интересно, что психологически кажется, что введение дополнительного объема не нужно круглому лицу, кажется, что оно станет только крупнее, — на самом деле, все совсем не так! Дополнительный объем скрадывает резкий переход от подбородка к щекам, визуально вытягивая лицо и делая его форму более миловидной.
В-третьих, разгладились морщины лба, на переносице и носогубки. Лично мое наблюдение — стала красивее улыбка, т.к. уголки губ не опускаются вниз под тяжестью щек.
Результат вы так же можете увидеть на фото, хотя честно признаюсь, из моих друзей и близких никто не догадывается о проведенных мне инъекционных процедурах, думают, что все это — качественный уход. Ну-ну))) и пусть думают!

UPD: Эффект от первого опыта инъекций ботулотоксином продержался 4 месяца, на данный момент я повторила процедуру, используя уже ботокс, позднее напишу, сколько продержится этот ботулотоксин.

UPD: Конечно, ботокс вне конкуренции! По моим ощущениям, именно этот ботулотоксин продержался не менее 9 месяцев, наверное, теперь буду делать только его.

Автор: Алена Мургина

Россиян обяжут согласовывать любой тюнинг автомобиля: Общество: Россия: Lenta.ru

Россиянам с 1 февраля придется согласовывать любое изменение в машине, в том числе переход на газобаллонное оборудование, сообщают «Известия».

Данные заключения испытательной лаборатории о возможности внесения изменений будут вноситься в реестр Минэкономразвития. Без такой записи нельзя получить разрешение на тюнинг. Купить нужные документы в лаборатории не получится.

Новые правила проверки машин изложены в ГОСТ 33670 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия». Для их вступления в силу уже все готово, уточняет издание со ссылкой на источник.

Испытательных лабораторий по всей стране около двух десятков, многие находятся в Москве. В большинстве регионов их нет. При этом если специалисты такой организации выдадут документы на авто из другого субъекта, то компанию могут оштрафовать, даже если речь идет об установке простой лебедки или фаркопа. Руководитель московской исследовательской лаборатории Юрий Пархоменко уточнил, что для решения этой проблемы в правительстве обсуждают вопрос о дистанционном осмотре уже стоящих на учете транспортных средств.

В ГОСТ также входит понятие «объект индивидуального технического творчества». В пресс-службе Росстандарта отметили, что методы таких испытаний пока не определены. На данный момент в нормативной базе нет разницы между «внесением изменений в конструкцию» и созданием «объекта технического творчества». Разрешение на тюнинг будет зависеть от конкретного специалиста лаборатории. «Если вы установили другую тормозную систему и эксперт скажет, что это объект технического творчества и откажет в документах, зарегистрировать это будет нельзя», — сказал «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

О планах Минпромторга ужесточить правила ремонта и тюнинга автомобилей стало известно в ноябре 2020-го. Согласовывать предлагается установку порогов, спойлеров, антенн, люков в крышу, багажников, рейлингов, воздухозаборников, подкрылков, колес увеличенного диаметра, устройств для буксировки прицепов, охранной сигнализации, средств защиты, мультимедийного и компьютерного оборудования. Будет запрещено использование некоторых подержанных запчастей, например, тормозных систем, ремней, подушек безопасности, систем рулевого управления.

Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram

Интервью директора московского тюнинг-ателье A1Tuning — Реальное время

Директор московского тюнинг-ателье — о культуре тюнинга, его стоимости и «прокачке» кабины экскаватора

Буму тюнинг-культуры в России положили начало популярные теплепрограммы — того же знаменитого шоу «Тачки на прокачку» или серии фильмов «Такси». Однако в последнее время у автовладельцев оформился запрос уже не на безумно яркий, а на красивый и сдержанный тюнинг, говорит директор и совладелец одного из крупнейших московских тюнинг-ателье «A1Tuning» Александр Синдеев. О трендах тюнинга, о том, сколько стоит усовершенствовать машину, как установить кальян в премиум-авто и прокачать кабину экскаватора, он рассказал «Реальному времени».

«Сейчас в 95 процентах случаев делают красиво, сдержанно и аккуратно»

— Расскажите, с чего и как вообще появилась культура тюнинга?

— Здесь следует понимать, что вообще такое тюнинг. Это доработка и улучшение заводских характеристик автомобиля как внешних, так и внутренних. Есть базовая комплектация автомобиля — стоковая, которая у всех. А есть улучшенная — то, что будет, условно, только у меня и у Майкла Джексона. И такое всегда будет иметь спрос и актуальность.

— Тогда тюнинг, наверное, стал возможен и интересен на каком-то этапе развития автомобильного рынка — когда было и что, и чем улучшать?

— Скажем так, тюнинг возник в тот момент, когда пользователь понял, что производитель не удовлетворяет все потребности и не дает того максимума, который заказчик хочет видеть. Например, у другого производителя эта опция есть, а у меня ее нет, и я хочу доработать — пожалуйста. Тогда уже подключаются тюнингеры.

Но надо четко понять, что такое тюнинг, и разграничить его. Одно дело — обвесить машину какими-то непонятными навесными детальками, другое — качественно ее доработать и улучить ее заводские характеристики.

— У меня, как и у многих, есть такой стереотип, что продукт тюнинга — это как раз яркая, обвешанная тачка…

— И мы пытаемся этот стереотип сломать. Конечно, большинство людей воспринимает тюнинг как нечто яркое, аляпистое, заставляющее людей повернуть голову, когда машина проезжает мимо по улице.

В нашем понимание тюнинг — это та доработка, которая не изменяет внешний вид автомобиля кардинально, а только его улучшает, подчеркивает какие-то базовые характеристики.

Если мы говорим про внешний тюнинг — то это части аэродинамических элементов, которые только подчеркнут уже и так красивый внешний вид базового авто.

Тюнинг возник в тот момент, когда пользователь понял, что производитель не удовлетворяет все потребности и не дает того максимума, который заказчик хочет видеть

Если мы говорим про внутренний тюнинг — то это доработка салона. Надо понимать, что завод-производитель экономит. Экономит на отделке, не использует кожу, там, где она может быть, использует довольно-таки скудную палитру цветов. Тут подключаемся уже мы, чтобы расширить цветовую гамму, обогатить отделку. Не испортить автомобиль, а улучшить и усовершенствовать базовый салон.

— Тогда, наверное, можно выделить два направления или, лучше сказать, два типа клиентов. Одни хотят, как вы сказали, улучшить заводские характеристики, а вторые хотят, чтобы было «вау», чтобы оборачивались.

— Тенденция на рынке сейчас такая, что те переделки, которые делают, чтобы было «вау» — их все меньше и меньше становится. По нашему опыту, сейчас в 95 процентах случаев мы делаем красиво, сдержанно и аккуратно, и 5 процентов — это «вау, заставить обернуться».

— А с чего вообще начался запрос на это «вау»? У меня те же стереотипы сложились с подачи медиа — в детстве «Тачки на прокачку» по MTV смотрел.

— Конечно. «Тачки на прокачку», фильм «Такси» — большие спойлера, большие диски…Конечно же, пользователь автопрома — отечественного и импортного — 20—30 лет назад был очень ограничен. У него не было ничего — был просто набор автомобилей, и все. Скучно. Конечно, на рынок пришли производители выхлопных систем, спойлеров, дисков, и запестрили эти машины на дорогах России.

Фото: instagram.com/sindeev_a

Сейчас в 95 процентах случаев мы делаем красиво, сдержанно и аккуратно, и 5 процентов — это «вау, заставить обернуться»

Опасный тюнинг

— Как вы сами в эту индустрию пришли?

— Я сам начал 18 лет назад работать в собственном гараже и устанавливать мультимедийные системы, сигнализации, делать какой-то минимальный тюнинг. Это началось все в глубинке, в город Мичуринске Тамбовской области (сейчас в нем проживает около 90 тыс. человек, — прим. ред.). А потом я попал в один из самых лучших сервисов Москвы — компанию «Аларм сервис», которая занималась как раз тюнингом, и мне было очень интересно — я пришел туда работать как раз установщиком дополнительного оборудования. И потихоньку вырос до должности генерального директора и совладельца.

— Если вернуться назад на 18 лет: тогда, в небольшом городке, на что был спрос?

— Вот сейчас пытаюсь понять продуктовую линейку, что вообще приходилось делать. Много ставил сигнализаций, но также много устанавливали музыкальных систем, потому что базовая «музыка» в отечественном автопроме — она, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Всегда заказчик, покупая машину, оставлял некий бюджет на доработку: на сигнализацию, на «музыку», на шумоизоляцию, на новые диски. На разные «хотелки», которые, по его мнению, считаются важными. Кому-то важна сигнализация, а кто-то думает, «лучше поставлю диски и буду самый модный парень».

— Если оценивать уже современность: кто сейчас основные игроки на рынке автотюнинга? Есть ли у нас свой West Coast Customs (компания из шоу «Тачки на прокачку» — прим. ред.)?

— Конечно, игроки на рынке есть, которые умеют делать качественно и делают. Все благодаря тому, что есть спрос, есть заказчик, которому постоянно хочется новых, уникальных решений. И есть детали. Но я бы затронул еще другой аспект — это влияние государства и реформ, связанных со всеми этими изменениями.

Сейчас с каждым годом идет ужесточение норм Госавтоинспекции на те или иные доработки автомобилей. Что, на мой взгляд, конечно, очень правильно. До недавнего времени делали кто во что горазд. Надо понимать, что продукт таких «поделок» просто опасен на дороге. Конечно, это нужно регулировать, контролировать, делать согласно прописанным правилам и регламентам.

— Что тогда можно отнести к опасному тюнингу?

— Первое — это вмешательство во внешнюю аэродинамику автомобиля. Это может быть опасно для пешехода.

Фото: a1tuning.ru

Сейчас государство контролирует такого рода переоборудование, и любая переделка салона должна быть согласована с контролирующими органами

— По-простому если, это что?

— По-простому — это какие-то тяжелые, большие бампера, произведенные из некачественного пластика, которые могут травмировать пешехода в случае аварии. Вероятность пешеходу пострадать непосредственно от автомобиля намного больше, чем от осколков бампера, но все-таки надо этот процент тоже учитывать. В пяти процентах аварий, если бампер был бы оригинальный, мягкий, то пешеход не пострадал бы. Все это надо проверять, ставить сертифицированное.

— А второе?

— Второе — это переоборудование салона. Например, лимузины, которые в одно время просто хлынули на российский рынок. Переделанные машины, длинные, увеличенные, с огромным количеством посадочных мест, которые никаким образом не были проверены на безопасность. И такие машины не безопасны ни для пассажиров, ни для водителя. Сейчас государство контролирует такого рода переоборудование, и любая переделка салона должна быть согласована с контролирующими органами.

— Наверное, самый часто встречающийся в России вид тюнинга — это уменьшение дорожного просвета, «занижение». Часто о нем просят?

— Мы такие работы не делаем совершенно, вот от слова «совсем». Наш заказчик не видит необходимости «занизить» ту или иную машину. Мы очень много работаем с Mercedes G-класс (он же «Гелендваген», — прим. ред.) — есть ли смысл его занижать? Нет, наоборот, только повыше сделать, побрутальнее.

В целом это популярная опция, но она интересна больше отечественному автопрому. Оттого и наблюдаем заниженные «Лады», которые, да, считаются крутыми в определенных кругах.

— Опасности, кстати, эта опция не представляет?

— Я не вижу опасности. За исключением, может быть, управляемости машины: в случае какого-то экстренного маневра на высокой скорости базовый автомобиль будет соответствовать своим нормам безопасности, а заниженная машина еще неизвестно, как себя поведет.

— Всегда казалось несколько странным, что с российскими, не всегда качественными дорогами, люди стараются занижать машины и создавать себе лишнюю головную боль…

— Тут желание выглядеть круче — не побоюсь этого слова. Оно может перекрывать те минусы, с которыми столкнется пользователь на дороге.

— Красота требует жертв?

— Абсолютно верно.

«Пандемийный» тюнинг и кальян в салоне

— Какие сейчас есть тренды в вопросах тюнинга?

— Сейчас мы очень много делаем решения по салонам. Переоборудуем салоны — повторюсь, даже флагманы немецкого и не только автопрома все равно не дают те решения по салонам, которые нужны нашим заказчикам. Тогда мы перешиваем полностью салон или перешиваем там, где кожи нет.

Второе, самый сейчас хит в нашем направлении — это переоборудование Mercedes Benz V-class. Заказчик получает полностью приватное пространство в микроавтобусе, где он может работать, отдыхать без лишних глаз. А у многих водители меняются ведь. Тем более в условиях пандемии стало актуальным — многие заботятся о безопасности и стараются минимизировать все контакты, в том числе и с собственным водителем.

Фото: a1tuning.ru

Сейчас хит в нашем направлении — это переоборудование Mercedes Benz V-class. Заказчик получает полностью приватное пространство в микроавтобусе, где он может работать, отдыхать без лишних глаз

— Понятно, что каждый запрос индивидуален. Тогда можно ли оценить среднюю стоимость тюнинга в процентах от стоимости машины?

— Разумный чек — в пределах 10—20% от стоимости автомобиля. Заказчик, покупая автомобиль, готов еще 20% от ее стоимости вложить, чтобы его улучшить. Он даже, может быть, не знает, что это можно сделать, но если ему правильно объяснить и показать плюсы, то те 10—20% денег вложить в автомобиль можно. Но есть случаи, когда и 100%, и 110% от цены авто вкладывали.

— Какую самую «дичь» у вас просили поставить в автомобиль?

— Даже тяжело вспомнить, потому что мы сразу отсекаем неадекватные предложения, если они не соответствуют здравому смыслу. Но из того, что нас просили сделать и мы реализовали — это кальян в машину. Мы ставили в машину настоящий кальян, фиксировали, делали специальные гасители вибрации, чтобы кальяну во время езды не разливаться. Плюс была очень сложная задача, чтобы уголь нагревать, — поставили мощный преобразователь, маленькую плитку.

— Наверное, вытяжку еще надо было какую-то поставить, чтобы там все не задохнулись?

— Нет, там хватало штатных. А еще у нас был опыт — мы переоборудовали кабину экскаватора.

— Вот тот, который на стройке?

— Обычный такой, хороший экскаватор — нам привезли кабину и изложили вот какую задачу: собственник строительного бизнеса раз в месяц любит приехать на стройку и с сыном поработать на технике. И просили сделать люксовую кабину экскаватора. Вдумайтесь: мы поставили туда кресла от люксового автомобиля вместо обычных, подогрев, вентиляцию. Мы перешили всю кабину кожей, сделали подогрев пола, чтобы он в зимнее время мог босиком работать. Поставили кучу камер по периметру, чтобы контролировать обстановку вокруг. Множество приятных нюансов.

— Протюнинговать можно любой автомобиль, но для любого ли имеет смысл?

— Если взять автомобили, которые уже сами как произведения искусства — Pagani, Koenigsegg — машины, которые создаются вручную, то там настолько все совершенно, что что-то добавить в эту машину крайне сложно.

Фото: instagram.com/sindeev_a

Нам привезли кабину и изложили вот какую задачу: собственник строительного бизнеса раз в месяц любит приехать на стройку и с сыном поработать на технике. И просили сделать люксовую кабину экскаватора

— У меня напоследок еще один вопрос к вам как к официальному партнеру Mercedes-Benz по доработке. Видели, наверное, на «Ютьюбе» знаменитое видео про сожжение блогером Mercedes за 13 млн? Интересно ваше мнение.

— Видео это я, конечно, видел. Я не подписан на него и даже не знаю, кто это, но мне несколько человек в этот день прислали этот ролик. И думаю, что цель, которую преследовал этот блогер, — она достигнута. Он поставил себе цель получить максимальный охват от той ситуации, и он эту цель выполнил. Хорошо это или плохо — я не берусь сказать.

Многие пишут — вот, лучше бы эти деньги отдал в диплом. Имеет ли место это высказывание? Да, имеет. Но имеет место также право собственности — он что хочет, то и делает. Хочу — сжигаю, хочу — катаюсь, хочу — разбиваю. Это все остается на его ответственности.

Александр Артемьев

Авто

Stage тюнинг по-русски — Автолаборатория

В этой статье мы опишем основные этапы тюнинга специально для тех, кто запутался во всех этих понятиях с приставкой стейдж. В переводе с английского stage означает стадия, этап. А значит цифры после этого слова означают условные этапы в тюнинге автомобиля.

Каждый последующий этап подразумевает строгий порядок модификации. Стейдж 3 означает что вы уже прошли 1 и 2 этапы.

Эти стадии были придуманы всего лишь для удобства общения в среде профессионалов. Чтобы в них не запутаться, объясним чем они отличаются друг от друга.

Тюнинг stage

• Stage 1 — самый простой, подходящий для любого автомобиля в рамках ежедневной эксплуатации. Например, чип-тюнинг ЭБУ ДВС.
• Stage 2 — подразумевает установку или замену некоторых запчастей. Например, тюнинг впуска (холодный впуск, фильтр-нулевик) и выпуска (изготовление выхлопной системы). Так же подходит для ежедневной эксплуатации на дорогах общего пользования.
• Stage 3 — серьёзные технические модификации автомобиля. Установка новых деталей повышенной производительности, например турбина, интеркулер, форсунки, свечи, топливный насос. Подразумевает возможную эксплуатацию автомобиля на гоночном треке или участие в спортивных соревнованиях. Главный минус для ежедневной эксплуатации — это заметно повышенный расход топлива.
• Stage 4 — последняя стадия тюнинга, у которой нет финальной точки — развитие тюнинга бесконечно. Stage 4 включает в себя всё, что есть в стадии 3 и не предназначен для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Тюнинг для города

С практической точки зрения обычного автолюбителя не должны волновать так называемые стадии тюнинга, ведь каждый подбирает модификатор для своего автомобиля под свои нужды. Не всем ищут максимальной производительности (которая зачастую происходит в ущерб ресурсу), очень часто людям нужна экономичность и надёжность.

Мы считаем необходимый минимум для тюнинга — это модификация прошивки «мозгов» двигателя. Её хватает для решения вопроса экономичности и производительности автомобиля у 90% автовладельцев.

Подписывайтесь на наш блог во Вконтакте!

Мы будем публиковать решения самых актуальных проблем, связанных с электроникой современных автомобилей. А еще делится скидками и акциями нашей Автолаборатории.

Что такое настройка EFI? — Evans Tuning

Причины для настройки

Стандартные компьютеры с двигателем настроены специально для управления автомобилем с заводскими настройками. После внесения корректировок в эту стандартную конфигурацию компьютер, работающий с двигателем, должен настроить различные параметры, включая, помимо прочего: карты топлива и зажигания (или синхронизации) для этой конкретной настройки.

Это, пожалуй, самый важный этап модификации автомобиля. Мелодия, по сути, объединяет все вместе, заставляя установленные рабочие части безопасно работать в лучшем виде.Это делается в индивидуальном порядке и точно для каждой настройки. Производительность и надежность — два основных продукта хорошего настроения. После завершения настройки автомобиль наконец-то готов выдержать то, для чего он был построен. Этот процесс гарантирует, что автомобиль будет работать без колебаний и икоты и выдержит более энергичное вождение, не беспокоясь о немедленных последствиях.

Когда завершать настройку

Настройка должна выполняться при внесении изменений, которые изменят количество воздуха или топлива, проходящего через двигатель.Эти корректировки могут иметь длительный негативный эффект, если их быстро не отрегулировать должным образом. Если вы недавно установили или изменили что-либо из следующего, вам следует немедленно подумать о настройке:

Как приступить к работе

Чтобы иметь возможность настраивать свой автомобиль, вам необходимо оборудовать его совместимой системой управления двигателем (EMS) . Четыре наиболее распространенных системы и метода — это системы автоматической настройки, модифицированный стандартный блок управления двигателем (ЭБУ), перепрошивка штатного ЭБУ или автономный ЭБУ.

Piggy-back

Система Piggy-back использует заводской ЭБУ, но контролирует определенные параметры двигателя с заводского ЭБУ и отправляет измененный выходной сигнал форсунки или зажигания для достижения желаемого значения воздуха / топлива или воспламенения. Системы Piggyback часто могут иметь плохие условия работы из-за того, что заводской ЭБУ «обманом» заставляет делать то, для чего он не предназначен.

Примеры: Emanage, Split Second, AEM F / IC.

Модифицированный стандартный ЭБУ

Модифицированный стандартный ЭБУ — это обычно тот, который основан на «микросхеме» eeprom.Используя программатор в реальном времени вместо микросхемы eeprom на плате ЭБУ, можно выполнить индивидуальную настройку. Модифицированный стандартный блок управления двигателем позволяет напрямую управлять всеми функциями заводского блока управления двигателем, благодаря чему достигается отличная производительность, экономия топлива и общая работа.

Примеры: Hondata S300 и KPro.

Прошивка ЭБУ

Большинство новых автомобилей можно «прошить» через заводской порт сканирования OBD-II. Быстрая настройка ECU позволяет напрямую управлять всеми функциями, как у модифицированного стандартного ECU, но без необходимости снимать / модифицировать ECU.Настройка вспышки часто является лучшим выбором для настройки на более новых автомобилях из-за возможности сохранить функциональность выбросов и стоимость.

Примеры: COBB AccessPORT, Hondata FlashPro и программное обеспечение для настройки с открытым исходным кодом.

Автономный ECU

Автономный ECU является прямой заменой заводского ECU. Он управляет всеми функциями, которые OEM ECU выполнял ранее, но часто добавляет больше элементов управления или функций, которые в противном случае OEM ECU не смог бы предоставить.Автономные системы часто обеспечивают наилучший контроль над настройкой двигателя, но при этом сопряжены с самыми высокими затратами.

Примеры: AEM EMS, Haltech, MoTeC, PowerFC, FAST XFI.

Что нужно знать перед настройкой автомобиля

Многие люди могут утверждать, что они автолюбители, но для того, чтобы тюнинговать их автомобиль, требуется искренняя любовь к автомобилям. Эта настройка принадлежит немногим избранным, которые достаточно смелы, чтобы расширить границы своих автомобилей.При тюнинге автомобиля задействовано несколько сложных элементов. Если вы только начинаете заниматься тюнингом автомобилей, было бы лучше ознакомиться с некоторыми основами, чтобы оставаться на правильной полосе. Самое главное, с чего можно начать, — это понять, что такое тюнинг автомобилей.

Что такое тюнинг?

Существует множество способов описать тюнинг автомобилей, поскольку существует несколько классов тюнинга. Однако тюнинг, по сути, улучшает характеристики автомобиля, который производился серийно, в зависимости от предпочтений пользователя.Поэтому тюнинг может быть любым, от установки спойлеров и неоновой подсветки до улучшения системы охлаждения двигателя. Полная автомобильная обертка также является еще одним распространенным методом настройки. Учитывая, что серийно выпускаемые серийно автомобили обычно бывают в самых базовых конфигурациях, люди могут настроить их для достижения лучшей производительности. Некоторые могут возразить, что предприятиям следует подумать о производстве более эффективных автомобилей, чтобы избавить людей от хлопот по настройке. Однако потребители должны понимать, что производители должны балансировать производительность своей продукции с экономией.Без этого производители автомобилей не смогли бы выпускать доступные автомобили.

Начало работы

В ваш автомобиль можно добавить бесчисленные модификации, но люди могут получить разные результаты в зависимости от маршрута, который они выбирают при настройке. Ожидания, мотивы и пожелания человека, настраивающего свой автомобиль, диктуют, каким он будет. Тем не менее, первый шаг, который должен сделать каждый энтузиаст тюнинга, — это найти подходящего человека для работы.

Существует несколько вариантов модификации автомобиля.Авторизованные тюнеры и мастерские оригинальных автомобилей — самые надежные места для тюнинга вашего автомобиля; однако большинство из них довольно дорогое. По этой причине часто можно встретить людей, использующих частные мастерские для модификации своих автомобилей. Даже в этом случае настройка — сложное и дорогостоящее мероприятие. Поэтому доверяйте свой автомобиль только квалифицированному специалисту, чтобы не потерять много денег и даже не уничтожить свой автомобиль. Проявите должную осмотрительность и убедитесь, что человек, которому вы доверяете это утомительное дело, достаточно квалифицирован и опытен.Если вы профессионально справитесь с вашими потребностями в настройке, это также поможет вам избежать некоторых из многих опасностей, связанных с настройкой.

Этапы настройки автомобиля

В большинстве случаев вы встретите экспертов по настройке, которые классифицируют модификации по разным этапам. Было много споров о том, что означают эти стадии. Даже в этом случае вы обнаружите, что существуют большие расхождения в том, что влекут за собой эти этапы настройки. Для некоторых различные этапы просто обозначают различные варианты настройки, доступные для автомобилей.С другой стороны, разные этапы могут указывать на различные доступные уровни цен. Однако, чтобы вы не запутались, говоря о различных этапах настройки, вот краткое описание того, как продвигается обновление.

Первый этап модификаций

Обновления на первом этапе модификаций обычно называются одиночными модами. Причина этого названия заключается в том, что эти обновления можно добавлять отдельно. По этой причине детали, которые используются на этом этапе, не требуют никаких других обновлений для правильной работы.Поскольку внесенные изменения минимальны, эти модификации приносят вашему автомобилю самые незначительные общие преимущества. Тем не менее, многочисленные исследования показали, что даже малейшие изменения в функциональных частях автомобиля могут вызвать отклонения в его характеристиках. Эти модификации подходят для автомобилей повседневного пользования. Несколько примеров деталей модификации первой ступени включают спортивные выхлопы, регуляторы давления топлива и индукционные комплекты.

Второй этап модификации

Второй этап настройки включает добавление модификаций, которые обычно требуют дополнительной работы с другими частями для их правильного функционирования.Эти обновления обычно обеспечивают большее повышение мощности, чем модификации первого этапа. Хотя вы можете ожидать, что ваш автомобиль останется надежным после настройки, вы потеряете все возможности в исходной настройке производителя. Многие модификации на втором этапе настройки обычно подходят для самостоятельной сборки. Несмотря на это, у вас все равно должен быть эксперт, разбирающийся с техническими компонентами вашей настройки. Также важно помнить, что вы в конечном итоге будете чаще обслуживать свой автомобиль с помощью этих типов модификаций. Примеры модификаций второго этапа включают добавление гибридного турбонаддува, который требует агрессивного переназначения и обновления топлива.Еще один отличный пример — установка спортивных выхлопных систем, которые требуют добавления различных приспособлений.

См. Также

Модификации третьего уровня

Модификации третьего этапа также называют настройкой для соревнований или настройкой для автоспорта. Причина в том, что эти модификации делают автомобиль далеко не идеальным для обычных дорог. Обычно настройка на третьем этапе обеспечивает автомобили невероятной мощностью, которая может быть эффективной только на гоночных трассах. Более того, как и в случае с корректировками на втором этапе, эти обновления также нуждаются в дополнительных модификациях для их поддержки.При большом количестве модификаций автомобили, настроенные на этот уровень, временами демонстрируют нетрадиционное поведение. Транспортное средство может стать неэкономичным, некоторые функции могут зависеть от определенных элементов, и он может стать в целом неприятным для вождения в пробке. Кроме того, автомобили, настроенные на этот уровень, обычно не проходят испытания на выбросы. Основная причина этого заключается в том, что двигателям требуется постоянное соотношение воздух-топливо для достижения оптимальных характеристик. Также важно помнить, что гоночные автомобили, которые подвергаются такой настройке, обычно разбираются и время от времени перестраиваются.Более того, нередки случаи, когда такие автомобили подвергаются капитальному ремонту двигателя каждые пару лет.

Страхование модифицированного автомобиля

Аспект тюнинга автомобиля, который часто упускается из виду, — это страхование вашего недавно модифицированного автомобиля. Все страховые компании должны знать, была ли настроена ваша машина каким-либо образом. По этой причине вы всегда должны учитывать это перед добавлением каких-либо модификаций к вашему автомобилю.

Заключительные мысли

Хотя перспектива настройки вашего автомобиля на максимальную производительность может показаться захватывающей и забавной, есть много вещей, которые вам нужно рассмотреть, прежде чем приступить к ней.Если вы новичок в модификации автомобилей, прочтение этой статьи даст вам общее представление о том, как работает тюнинг.

Эко-тюнинг — что это такое и нужно ли вам это?

Идея Eco Tuning такая же, как и у настройки производительности. Получите максимальную производительность от двигателя, в котором используется насосное топливо и стандартные детали.

В отличие от части настройки программного обеспечения, связанной с производительностью, тюнеры Eco сосредоточены на увеличении крутящего момента и снижении расхода топлива, поэтому вы можете сэкономить на бензине и получить более крутящий двигатель.

Как вы уже знаете из предыдущей статьи, небольшое увеличение крутящего момента даст вам небольшое улучшение в отношении мощности. Как достигается Eco Tuning?
Как и в «классическом» тюнинге, Eco Tuning обычно выполняется через порт OBD II автомобиля. Инженер, который работает с автомобилем, «считывает» блок управления двигателем (ЭБУ) транспортного средства и анализирует его параметры.

Используя свой опыт, инженер затем изменит определенные значения и параметры, чтобы улучшить работу двигателя.От холостого хода и реакции дроссельной заслонки до продолжительности впрыска можно изменить многие параметры.

Если все пойдет хорошо, инженер сможет предоставить пользователю автомобиль, который работает более эффективно. Стоит отметить, что некоторые операции по настройке микросхем для стандартных автомобилей также приносят небольшие улучшения в экономии топлива, если настроенные автомобили не сильно управляются. Каковы потенциальные преимущества Eco Tuning?
Как следует из названия, Eco Tuning предоставляет пользователю более эффективный способ управления автомобилем.Теоретически улучшение экономии топлива не будет стоить водителю в отношении мощности и динамических характеристик автомобиля. Напротив, большинство тюнеров Eco могут похвастаться небольшими улучшениями в лошадиных силах.

Вместо гипермилинга, настройка Eco принесет пользователям экономию топлива без значительных изменений стиля вождения. Последнее может не нуждаться в каких-либо изменениях, поскольку увеличенный крутящий момент процедуры настройки Eco снизит потребность пользователя в повышении оборотов двигателя, поскольку настройка ECU приведет к улучшенной реакции дроссельной заслонки.

В среднем тюнеры Eco заявляют об увеличении экономии топлива от 10 до 20%. Это зависит от двигателя, установленного на автомобиле, и от того, насколько он был настроен на заводе. Независимо от того, что вы выберете, помните, что ваш пробег может зависеть от стиля вождения. Даже с лучшими доступными настройками Eco, если вы каждый раз сильно нажимаете на педаль газа, вы не получите улучшения в экономии топлива. Каковы риски эко-тюнинга?
Прежде всего, любая несанкционированная модификация вашего автомобиля приведет к аннулированию гарантии на новый автомобиль.Во-вторых, если заказчик не обратится к сертифицированному тюнеру с многолетним опытом и обширными рекомендациями, существует риск того, что техник может не запрограммировать лучшую карту впрыска и зажигания для своего автомобиля.

Если техник каким-либо образом облажается, автомобилю может понадобиться новый блок управления двигателем или другие дорогостоящие компоненты. Мы стараемся воздержаться от посещения любого человека, у которого есть онлайн-реклама услуг по настройке микросхем. Они могут не сразу повредить ваш автомобиль, но они могут ввести определенные настройки без подробных знаний и в конечном итоге вызвать неисправность вашей силовой установки. Как выбрать кого-нибудь для Эко-тюнинга моей машины?
В первую очередь поищите референсы. Страница Facebook и дешевый на вид веб-сайт не являются достаточными полномочиями, чтобы заставить вас доверять кому-то работу над электроникой вашего автомобиля. Как мы уже говорили о кодировании автомобилей, это не ракетостроение, но настройка программного обеспечения идет дальше, чем просто изменение некоторых значений в коде.

Лучше выбрать более дорогую и известную фирму в ущерб новичку в мире автомобильного тюнинга.В конце концов, вы рискуете своими кровно заработанными деньгами (привязанными к машине) ради того, кто практикует демпинг цен, чтобы получить больше опыта и клиентов. Это плохая идея, если вы хотите перестраховаться.

Второй совет, который мы даем по этому вопросу, — избегать любых дешевых решений plug-n-play. Особенно те универсальные «фишки» для экономии топлива и повышения мощности, которые можно найти на eBay, AliExpress или многих других подобных сайтах.

Не используйте их, так как они могут повредить электронику вашего автомобиля.В лучшем случае они ничего не делают, кроме как тратят деньги, которые вы на них потратили. Однако в большинстве случаев эти системы влияют на устройства контроля выбросов, впрыск топлива или другие элементы вашего двигателя.

5 вещей, которые нужно знать перед тюнингом автомобилей | Эффективная настройка

Когда дело доходит до настройки автомобиля, есть несколько способов сделать этот процесс. Что касается характеристик вашего автомобиля, вы можете модифицировать что угодно. Однако, прежде чем сесть в магазин, важно иметь четкое представление о том, что вы собираетесь делать и как подготовиться.Вот пять основных вещей, которые вы должны знать, прежде чем настраивать свой автомобиль.

Установите четкую цель настройки

Тюнеры могут настроить ваш автомобиль на скорость, топливную экономичность и управляемость, регулируя такие параметры, как угол опережения зажигания, соотношение воздух-топливо, зазоры свечей зажигания и стружки двигателя. По сути, производительность вашего автомобиля находится в руках тюнера — и они должны знать, что вы хотите сделать.

Настройка производительности не просто приближает ваш автомобиль к совершенству, насколько это возможно — она ​​делает все возможное, чтобы значительно улучшить различные аспекты вашего вождения.Сообщите своему тюнеру, что вы хотите.

Настраиваете ли вы свой автомобиль на скорость? Вы хотите полностью модернизированную топливную систему с заправленным баком закиси азота? Хотите ультра-плавную езду? Эти вопросы должны стать причиной того, почему вы хотите тюнинговать свой автомобиль. Определите основные и второстепенные цели, а затем обязательно сообщите об этом своему тюнеру.

Инвестируйте в тюнинг

Перед настройкой вашего автомобиля очень важно, чтобы он был в наилучшей возможной форме.Хорошая настройка гарантирует, что ваш автомобиль будет работать с оптимальной эффективностью, прежде чем будут выполнены какие-либо настройки производительности. Вы всегда должны отдавать свой автомобиль тюнеру, когда он работает наилучшим образом, а не тогда, когда ему нужна помощь для оптимальной работы.

Когда вы берете свой автомобиль на настройку, попросите техника провести проверки всех критически важных частей вашего автомобиля, включая топливные форсунки, карбюраторы и двигатель. Если ваш двигатель запущен, никакие настройки производительности не помогут ему нормально работать. Вкладывайтесь в тюнинг производительности только тогда, когда ваш автомобиль достаточно приспособлен для тюнинга.

Знай своего тюнера

Любой, кто настраивал свой автомобиль, должен знать это правило наизусть, но если вы только начинаете и думаете о настройке своего автомобиля, это будет препятствием. В зависимости от того, где вы живете, найдутся автомагазины, которые профессионально настраивают автомобили, а также парни, живущие на улице, предложат сделать это за вас. Будьте предельно осторожны, когда дело доходит до выбора тюнера.

Все современные автомобильные двигатели управляются электронными блоками управления (ЭБУ).Думайте об этом как о компьютерах внутри вашего автомобиля, которые говорят вашей машине, как ей двигаться. Если вы хотите серьезно настроить свой автомобиль, тюнер может переназначить чип ECU, изменить исходные настройки и адаптировать новые настройки к вашему конкретному двигателю. Результат? Вы получите серьезное улучшение с точки зрения экономии топлива и производительности двигателя — если у вас есть тюнер, который знает, что делает.

Если вы попытаетесь сэкономить несколько долларов и наймете на улице Джо, который когда-то работал на машине своего кузена, что ж, вместо этого у вас может взорваться двигатель.

Поймите, к чему вы клоните

Тюнинг автомобиля часто превращается в серьезный процесс и требует больше времени и денег, чем предполагалось изначально. Когда вы увеличиваете мощность своего автомобиля, внутренние части будут подвергаться значительно большей нагрузке. Это означает, что помимо переназначения ЭБУ, вы также можете изменить детали двигателя, переоборудовать тормоза, модернизировать подвеску и даже поменять шины.

Многих людей, желающих модифицировать свои автомобили, на самом деле не волнует этот следующий совет, но имейте в виду, что вам придется сообщать обо всех изменениях в свою страховую компанию.Модификации почти всегда приводят к увеличению вашего страхового взноса.

Если вы сомневаетесь во всем процессе, поделитесь тем, что вы хотите сделать, и получите четкое представление об общих денежных затратах как от вашего потенциального тюнера, так и от вашей страховой компании.

Знайте плюсы и минусы тюнинга

Каким бы большим ни был тюнинг вашего автомобиля, очень важно понимать плюсы и минусы внесения значительных изменений в ваш автомобиль. Плюсы легко увидеть — вы улучшите мощность и крутящий момент, получите удовольствие от более быстрого ускорения и сможете поиграть с такими вещами, как повышенная чувствительность дроссельной заслонки и интеллектуальное переключение передач.Однако есть некоторые недостатки, которые следует учитывать перед тем, как приступить к процессу.

Большая часть настроек гарантирует, что ваш двигатель работает оптимально, и для этого ваш двигатель, вероятно, будет потреблять больше топлива. Это означает меньше миль на галлон. Если вы не хотите идти на компромисс с пробегом, возможно, вы захотите переосмыслить получение мелодии. Вы также должны ожидать повышенного износа и нагрузки на двигатель, что потребует от вас покупки запасных частей для модификаций или вождения с пониманием, что ваш двигатель не прослужит так долго.Хотя не всякая настройка изнашивает ваш двигатель, некоторые настройки могут, и это важно, чтобы поговорить об этом с вашим тюнером.

Наконец, если ваш автомобиль находится на гарантии, его настройка даст автомобильной компании повод отклонить любые претензии, которые вы предъявляете в течение гарантийного периода. Тюнинг не приведет к аннулированию гарантии на ваш автомобиль, но не нужно будет выплачивать никаких претензий, поскольку компания может винить в неисправности вашу настройку.

Расскажите нам, что вы думаете!

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею и оставьте нам комментарий ниже.Любые мнения приветствуются, и мы отвечаем на все комментарии, просто держите это в чистоте, пожалуйста.

Что такое тюнинг автомобилей с блоком управления двигателем? | Чип-тюнинг

Когда производители автомобилей устанавливают двигатель в новое транспортное средство, они понятия не имеют, где будет жить покупатель или в каких условиях он будет ездить. Таким образом, они устанавливают универсальный двигатель и систему в целом, которые соответствуют современным стандартам выбросов. Войдите в настройку блока управления двигателем (ЭБУ).

Так что же такое тюнинг двигателя и почему он важен? Хороший вопрос! Чтобы узнать больше о настройке ECU, мы связались с Джошем Данкелем, инженером ECU в Cobb Tuning.Джош объясняет ситуацию дальше. «Допустим, вы живете в горах», — говорит он. «Ваш OEM-автомобиль не приспособлен для этого типа вождения. И даже если бы у вас был автомобиль, настроенный для работы в горах, чтобы вы могли выжать из двигателя как можно больше мощности, он не был бы эффективным, когда вы путешествуете по суше на уровне моря. То, что работает при 100-градусной погоде во Флориде, например, не будет работать так же хорошо в другом климате ».

Появление ЭБУ

До 1950-х годов никто особо не задумывался о загрязнении окружающей среды ранними автомобилями.Но некоторые эксперты начали подозревать, что смог в Лос-Анджелесе мог быть вызван, по крайней мере частично, выбросами транспортных средств. На официальный ответ Конгресса ушло почти два десятилетия. Наконец, в 1970 году Конгресс принял Закон о чистом воздухе, который установил стандарты выбросов выхлопных газов.

В ответ производители установили микропроцессоры, чтобы помочь контролировать выбросы. Это было появление «автомобильного компьютера». В современном автомобиле более одного автомобильного компьютера, но, как правило, самым мощным из них является ЭБУ.Как и любой другой компьютер, ЭБУ содержит настройки, которые можно настроить для более плавной работы, повышения топливной экономичности и увеличения мощности.

Настройка ЭБУ, с осторожностью

«Вы определенно можете заставить свой автомобиль работать более эффективно и увеличить пробег, используя программное обеспечение для настройки ECU», — говорит Данкель. Затем он уточняет: «Однако часто случается так, что, когда вы выжимаете больше мощности из своего двигателя, вы также получать больше удовольствия от педали газа. Если да, то тюнингом вы не добьетесь большей топливной экономичности.«Но настройка ECU в сочетании с и здоровыми привычками вождения может привести к более эффективному вождению, особенно в отношении вождения с частыми остановками.

В Cobb Tuning Джош работает над продуктом ACCESSPORT, который предоставляет до 100 различных настроек для разных ситуаций. «Допустим, вы всегда используете дома топливо с октановым числом 93», — приводит он лишь один пример. «Если вы отправляетесь в путешествие и можете получить только октановое число 87 или 89, вы можете переключиться на другую настройку, чтобы выжать максимальную мощность из вашего двигателя.«Настройка двигателя для повышения производительности часто сопровождается дополнительными обновлениями, такими как установка более свободного выхлопа. В автомобилях с турбонаддувом, таких как Subaru WRX 2006-07 годов, Кобб зафиксировал увеличение мощности на 24%.

Вы пробовали настроить свой блок управления двигателем? Если да, то какие лучшие стратегии настройки ЭБУ вы открыли для себя?

Dyno Vs Road Tuning Vs E-Tune — Torque Performance

Когда я обсуждаю настройку двигателя в дороге, я получаю смешанные результаты, причем большинство профессиональных тюнеров категорически не одобряют эту идею.В наши дни динамометрические стенды настолько распространены, что большинство людей считают настройку дороги несущественной или опасной, и, безусловно, результат должен быть ниже стандартного. На первый взгляд это кажется разумным, и определенно дорожная настройка может быть опасной, если к ней не подходить разумно, но она также может обеспечить исключительные результаты во многих обстоятельствах. Я не говорю, что дорожная настройка является подходящей заменой динамометрического стенда, и с этой техникой настройки связаны некоторые сложности и компромиссы. Однако иногда у вас может не быть другого выбора, кроме как настроиться в дороге, и я считаю, что это навык, которым должен обладать каждый тюнер.

Это может показаться удивительным, но есть также некоторые реальные преимущества дорожной настройки, которые часто упускаются из виду. Например, в отличие от динамометрического стенда, где воздушный поток в моторном отсеке, температура на входе и поток воздуха в воздушную камеру могут сильно отличаться от того, что мы видим на дороге, при настройке дороги мы фактически настраиваем двигатель в точных условиях, в которых он будет работать. одна из причин, по которой я убежденный сторонник того, чтобы всегда подтверждать любую мелодию на дороге после того, как машина сошла с динамометрического стенда.

Первым очевидным недостатком дорожной настройки является то, что у нас нет отзывов о результате наших изменений в настройке. Меня не волнует, насколько хорошо откалиброван ваш «динамометрический стенд», никто не сможет сказать, увеличила ли дополнительная степень опережения зажигания при 4750 об / мин 3 кВт или потеряла его. Если у вас нет другого выбора, кроме как настраиваться в дороге, вы должны признать, что в вашей мелодии будут некоторые компромиссы.

Хотя у нас нет никакой обратной связи по крутящему моменту, во многих случаях это фактически не имеет большого значения для нашей способности оптимизировать угол опережения зажигания.В течение 15 лет, настраивая буквально тысячи двигателей, я обнаружил, что большинство двигателей, работающих на бензиновом насосе, фактически имеют ограничение по детонации. Это означает, что при оптимизации угла опережения зажигания мы фактически достигаем порога детонации, прежде чем достигнем MBT (максимального тормозного момента) — это еще более заметно, если вы настраиваете заводской двигатель с турбонаддувом. В этом случае не имеет значения, настраиваем ли мы на дороге или на динамометрическом стенде, порог детонации ограничивает опережение зажигания, и, следовательно, результаты, которые мы можем получить на дороге, как правило, ничуть не хуже того, чего мы могли бы надеяться достичь. на динамометрическом стенде.

Конечно, если вы настраиваетесь на топливо хорошего качества, такое как E85, метанол, C16 / Q16 или подобное, то шансы, что вы столкнетесь с детонацией, не ограничены. Это становится немного сложнее, так как было бы легко получить слишком много времени, что на самом деле может быть контрпродуктивным. В этих ситуациях у нас нет другого выбора, кроме как полагаться на консервативную временную карту, которая может оставлять некоторую мощность на столе, или использовать дино для правильной оптимизации опережения зажигания.

Существует ряд программных пакетов, которые оценивают мощность и крутящий момент на основе ускорения и массы транспортного средства, но лично мне еще предстоит увидеть такую ​​чувствительность и повторяемость, которые сделали бы эти пакеты действительно полезными.Если вы собираетесь попробовать один из них, убедитесь, что вы используете тот же участок дороги для тестирования. Наклон, скорость ветра и даже состояние поверхности могут повлиять на ваши результаты. Также сделайте несколько базовых прогонов, прежде чем вносить какие-либо изменения, чтобы вы могли оценить повторяемость программного обеспечения. Если программное обеспечение не может обеспечить повторяемость с точностью до нескольких процентов, оно может ввести в заблуждение и привести к обратным результатам.

Плюсы

• Дешево или бесплатно
• Легкий доступ при условии, что у вас прямой участок дороги
• Вы настраиваете автомобиль точно в тех же условиях, в которых он будет использоваться в
• Возможность доступа к очень легкому грузу области отображения, которых невозможно достичь на динамометрическом стенде
• Переходную настройку или настройку с обогащением при ускорении часто легче выполнить в дороге, чем на динамометрическом стенде

Минусы

• автомобиль, управляя им на дороге
• Нет обратной связи о влиянии изменений настройки
• Местные законы могут повлиять на вашу способность просматривать ноутбук во время вождения

(Примечание: Torque Performance обычно проверяет и настраивает мелодии на дороге в ситуациях с легким или частичным дросселем после завершения настройки динамометрического стенда)

E-Tunes

Dyno Vs Road Tuning Vs E-Tune

Когда дело доходит до настройки двигателя, у нас есть несколько вариантов, и, поскольку в жизни нет ничего легкого, у каждого есть свои плюсы и минусы.Чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, что лучше всего подходит для вашей машины, я написал эту статью, чтобы помочь вам выбрать варианты, чтобы вы могли отделить факты от вымысла. В общих чертах, наши параметры настройки можно разделить на три основные области — динамометрическая настройка, дорожная настройка и электронная настройка (также известная как мелодии по почте).

Прежде чем мы начнем, важно понять, чего мы пытаемся достичь при настройке двигателя и что нам нужно для достижения наилучших результатов. Если говорить об основах, настройка двигателя действительно сводится к оптимизации подачи топлива и опережения зажигания.Конечно, в современном двигателе потенциально может происходить гораздо больше с такими аспектами, как VVT, E-дроссельная заслонка и контроль наддува, но основными элементами, которые нам нужно оптимизировать, по-прежнему являются топливо и зажигание.

Для выполнения нашей работы нам нужны три элемента — способ точного измерения соотношения воздух-топливо, способ отслеживания детонации или детонации и некоторая обратная связь, чтобы сообщить нам, как наши изменения настройки влияют на крутящий момент, производимый двигателем. Теперь, когда мы знаем, какие элементы нам нужны, давайте рассмотрим наши варианты.

В этой статье: Dyno Tuning | Тюнинг дорог | E-Tunes | Заключение

Dyno Tuning

Когда мы думаем о настройке, большинство людей сразу думают о динамометрическом стенде, и когда у нас есть возможность настроить динамометр, это обычно дает наилучшие возможные результаты. На первый взгляд, это должен быть простой выбор, но даже здесь есть варианты, и не все динамометрические установки одинаковы. Для целей этой статьи мы рассмотрим стенды шасси, в которых двигатель оставлен в автомобиле, поскольку они по-прежнему самые популярные.

Давайте начнем с разговора о том, что такое динамометрический стенд.Короче говоря, дино используется для приложения нагрузки к двигателю, чтобы имитировать вождение автомобиля по дороге. Помимо приложения нагрузки к двигателю, динамометрический стенд также сможет измерять создаваемый крутящий момент, и на основании этого можно рассчитать мощность двигателя. В зависимости от того, насколько умным или продвинутым является динамометрический стенд, он также сможет регистрировать такие параметры, как давление наддува и соотношение воздух-топливо, и предоставлять тюнеру графики крутящего момента и мощности, которые можно анализировать после пробега. Отсюда мы можем принимать решения о том, какие элементы в нашей мелодии нужно корректировать.

Преимущество тюнера в том, что дино может обеспечить мгновенную и точную обратную связь о ходе настройки. Хороший динамометрический стенд должен быть достаточно чувствительным, чтобы показывать очень небольшие изменения крутящего момента, например разницу, вызванную тяговым усилием генератора при включении и выключении фар. Это позволяет легко определить, правильным ли мы идем с настройкой, а надлежащий динамометрический стенд, выдерживающий нагрузку, необходим для правильной калибровки таких элементов, как угол опережения зажигания и кулачок.

Я только что упомянул термин «несущая способность», и он заслуживает небольшого пояснения.Существует два основных класса динамометрических стендов — инерционные динамометрические стенды и силовые динамометрические стенды. Инерционный динамометрический стенд — это просто барабан или ролик большой известной массы. С этими динамометрами не связан модуль амортизатора, и, следовательно, если вы нажмете ногу на дроссельную заслонку, двигатель будет ускоряться. Динамометрический стенд рассчитывает мощность двигателя на основе массы катка и скорости ускорения. Эти инерционные динамометрические стенды не могут прикладывать переменную нагрузку к двигателю, и, следовательно, трудно или невозможно эксплуатировать двигатель при фиксированных оборотах.Однако инерционные динамометрические стенды дешевле в производстве и могут обеспечить адекватную работу, если вы хотите проверить двигатель только на полностью открытой дроссельной заслонке.

Несущий динамометрический стенд, с другой стороны, будет иметь какую-либо форму модуля амортизатора (гидравлический, вихретоковый или водный тормоз — все популярные методы), который позволит динамометрическому стенде изменять нагрузку, прилагаемую к двигателю, для удержания оборотов в минуту. постоянный. Это тот вид дино, который нам действительно нужно использовать для правильной настройки, поскольку он позволит нам изменять как скорость вращения, так и нагрузку, чтобы правильно настроить все места в таблицах топлива и зажигания.

Плюсы

• Обеспечивают точную обратную связь при любых внесенных изменениях настройки
• Необходим для правильного отображения продвинутых двигателей с VVT
• Необходим для правильной калибровки угла опережения зажигания
• Позволяет тюнеру сконцентрироваться исключительно на настройке двигателя
• Быстро и безопасно

Минусы

• Доступ может быть затруднен в некоторых странах или городах
• Покупка дино или даже аренда дино-времени может быть дорогостоящим
• Трудно адекватно воспроизвести поток охлаждающего воздуха, который вы ожидаете увидеть на дороге

Road Tuning

Когда я обсуждаю настройку двигателя в дороге, я получаю неоднозначные результаты, причем большинство профессиональных тюнеров категорически не одобряют эту идею.В наши дни динамометрические стенды стали настолько распространенными, что большинство людей считает настройку дороги несущественной или опасной, и, конечно же, результат должен быть некачественным. На первый взгляд, это кажется разумным, и, конечно, дорожная настройка может быть опасной, если к ней не подходить разумно, но она также может обеспечить исключительные результаты во многих обстоятельствах. Я не говорю, что дорожная настройка является подходящей заменой динамометрического стенда, и с этой техникой настройки связаны некоторые сложности и компромиссы. Однако иногда у вас может не быть другого выбора, кроме как настроиться в дороге, и я считаю, что это навык, которым должен обладать каждый тюнер.

Это может показаться удивительным, но есть также некоторые реальные преимущества дорожной настройки, которые часто упускаются из виду. Например, в отличие от динамометрического стенда, где воздушный поток в моторном отсеке, температура на входе и поток воздуха в воздушный ящик могут сильно отличаться от того, что мы видим на дороге. При дорожной настройке мы фактически настраиваем двигатель в точных условиях, в которых он будет работать. Фактически, это одна из причин, по которой я убежденный сторонник того, чтобы всегда подтверждать любую настройку на дороге после того, как машина сошла с динамометрического стенда.

Первым очевидным недостатком дорожной настройки является то, что у нас нет отзывов о результате наших изменений в настройке. Меня не волнует, насколько хорошо откалиброван ваш «динамометрический стенд», никто не сможет сказать, увеличила ли дополнительная степень опережения зажигания при 4750 об / мин 3 кВт или потеряла его. Если у вас нет другого выбора, кроме как настраиваться в дороге, вы должны признать, что в вашей мелодии будут некоторые компромиссы.

Хотя у нас нет никакой обратной связи по крутящему моменту, во многих случаях это фактически не имеет большого значения для нашей способности оптимизировать угол опережения зажигания.В течение 15 лет, настраивая буквально тысячи двигателей, я обнаружил, что большинство двигателей, работающих на бензиновом насосе, фактически имеют ограничение по детонации. Это означает, что при оптимизации угла опережения зажигания мы фактически достигаем порога детонации, прежде чем достигнем MBT (максимального тормозного момента) — это еще более заметно, если вы настраиваете заводской двигатель с турбонаддувом. В этом случае не имеет значения, настраиваем ли мы на дороге или на динамометрическом стенде, порог детонации ограничивает опережение зажигания, и, следовательно, результаты, которые мы можем получить на дороге, как правило, ничуть не хуже того, чего мы могли бы надеяться достичь. на динамометрическом стенде.

Конечно, если вы настраиваетесь на топливо хорошего качества, такое как E85, метанол, C16 / Q16 или подобное, то шансы, что вы столкнетесь с детонацией, не ограничены. Это становится немного сложнее, так как было бы легко получить слишком много времени, что на самом деле может быть контрпродуктивным. В этих ситуациях у нас нет другого выбора, кроме как полагаться на консервативную временную карту, которая может оставлять некоторую мощность на столе, или использовать дино для правильной оптимизации опережения зажигания.

Существует ряд программных пакетов, которые оценивают мощность и крутящий момент на основе ускорения и массы транспортного средства, но лично мне еще предстоит увидеть такую ​​чувствительность и повторяемость, которые сделали бы эти пакеты действительно полезными.Если вы собираетесь попробовать один из них, убедитесь, что вы используете тот же участок дороги для тестирования. Наклон, скорость ветра и даже состояние поверхности могут повлиять на ваши результаты. Кроме того, прежде чем вносить какие-либо изменения, сделайте несколько базовых прогонов, чтобы можно было оценить повторяемость программного обеспечения. Если программное обеспечение не может обеспечить повторяемость с точностью до нескольких процентов, оно может ввести в заблуждение и привести к обратным результатам.

Плюсы

• Дешево или бесплатно
• Легкий доступ при условии прямого участка дороги
• Вы настраиваете автомобиль точно в тех же условиях, что и в
.
• Возможность доступа к участкам карты с очень малой нагрузкой, недоступным на динамометрическом стенде
• Переходную настройку или настройку с обогащением при ускорении часто легче выполнить на дороге, чем на динамометрическом стенде

Минусы

• Безопасность может быть поставлена ​​под угрозу, если вы пытаетесь настроить автомобиль, управляя им на дороге
• Нет обратной связи о влиянии изменений настройки
• Местные законы могут повлиять на вашу способность просматривать ноутбук во время вождения

E-Tunes

Интернет — это потрясающая вещь, и за последние несколько лет мы стали свидетелями роста популярности «E-Tunes» или мелодий по почте, предлагаемых рядом поставщиков на различных популярных форумах.Идея E-Tune заключается в том, что вы предоставляете тюнеру (который, надеюсь, хорошо разбирается в вашей конкретной модели) список ваших модификаций, и он / она отправляет вам по электронной почте новый файл ROM, который вы можете загрузить в свой ECU. В некоторых случаях вам может потребоваться снять ЭБУ и отправить его в тюнер для выполнения этой работы. Обычно первоначальная настройка будет затем сохранена, если вы выполните несколько зарегистрированных запусков ускорения на 3-й / 4-й передаче, и, возможно, исходный файл может быть скорректирован на основе результатов этих журналов.

Основным преимуществом здесь является то, что Интернет делает мир очень маленьким, поэтому у тех, кто расположен удаленно и поблизости нет дино, теперь есть возможности для настройки. Отсутствие необходимости фактически запускать машину на динамометрическом стенде в сочетании с интенсивной конкуренцией на этом рынке также может оказаться дешевым способом настройки вашего автомобиля. Однако, как и следовало ожидать, результаты сильно различаются, от фантастических до отказавших двигателей, и, следовательно, требуется немного больше исследований и осторожности.

Когда у нас есть машина на стенде, очевидно, что мы можем точно видеть, что происходит — мы непосредственно отслеживаем AFR и можем прослушивать стук.Это означает, что мы можем быстро и точно контролировать ход мелодии. Мы также оптимизируем настройку специально для конкретного двигателя, любых внесенных в него конкретных модификаций и конкретного топлива, которое вы собираетесь использовать. Следовательно, на динамометрическом стенде мы можем получить наилучшие возможные результаты при обеспечении достаточного запаса прочности. Не имея возможности физически увидеть конкретный автомобиль на динамометрическом стенде, единственный разумный вариант — обеспечить несколько больший запас прочности при настройке. Это означает немного меньшее время зажигания и немного более богатую смесь для обеспечения необходимой безопасности.Имея это в виду, E-Tune обычно не дает такой же мощности, как пользовательская мелодия, исполняемая вживую на динамометрическом стенде.

Другая проблема связана с тем, какие данные доступны тюнеру. Хотя это улучшается с некоторыми последними моделями автомобилей, полагаясь на регистрацию данных с заводского датчика AFR (несмотря на то, что они классифицируются как широкополосные, многие заводские широкополосные датчики все еще далеки от точности в том виде AFR, который мы хотим запустить на полную мощность) , а обратная связь по детонации в лучшем случае незначительна.

Мой совет, если вы подумываете о приобретении E-Tune для вашего автомобиля, — это сделать домашнее задание.Для самых популярных автомобилей будет несколько тюнеров, предлагающих E-Tunes. Поговорите с некоторыми из их клиентов и узнайте, какие результаты и надежность они получили от своей мелодии, прежде чем тратить ваши деньги. Когда вы проводите это исследование, помните, что у каждого тюнера есть неистовые фанаты и заклятые враги, и у каждой истории есть две стороны. К тому времени, когда вы поговорите с 2-3 покупателями, вы сможете получить хорошее представление о том, каких результатов вы можете ожидать.

Плюсы

• Низкая стоимость
• Путешествовать не нужно

Минусы

• Маловероятно, чтобы обеспечить максимальную мощность, на которую способен ваш корпус
• Результаты могут сильно отличаться
• Домашнее задание необходимо, чтобы убедиться, что вы имеете дело с тюнером с хорошей репутацией, готовым поддержать его мастерство

Заключение

Как и в случае с большинством аспектов автомобильной деятельности, существует множество способов достижения ваших конкретных целей.