Тюнинг бамперов своими руками: Методика изготовления бампера своими руками

Содержание

Методика изготовления бампера своими руками

Современные автолюбители часто выполняют тюнинг автомобиля своими руками. Помимо модернизации технической части, владельцы транспортных средств нередко уделяют внимание внешнему виду авто. Один из наиболее популярных и эффективных видов модернизации экстерьера машины — тюнинг бампера.

В ходе использования ТС, части кузова постоянно подвергаются разрушению. Как известно, бампер является одним из наиболее хрупких мест кузова. Вне зависимости от манеры вождения и аккуратности владельца авто, бампер постоянно принимает на себя некоторые нагрузки. Перепады температур и механические воздействия постепенно приводят бампер автомобиля в неисправность. Помимо защитной функции, рассматриваемый кузовной элемент является важной частью экстерьера машины. Разрушенный бампер, приводит к снижению привлекательности транспортного средства. В связи с этим, редкий автолюбитель останется равнодушным при механическом повреждении кузовного элемента.

В случае если штатный бампер, установленный производителям автомобиля пришел в неисправность,существует три способа решения проблемы: реставрация повреждённого элемента кузова, покупка нового оригинального элемента от завода изготовителя и бампер своими руками. Более оригинальным решением вопроса, конечно же, остается самостоятельное изготовление защиты передней части кузова. Самостоятельно изготовленный компонент позволит выделить автомобиль из общего потока и предать ему уникальность. Покупка нового оригинального изделия обойдётся в несколько раз дороже самостоятельного изготовления. При этом, выполняя работу своими руками владелец транспортного средства получает большое поле для творчества.

Сделать новую защиту кузова можно без больших затрат на материалы и инструменты. К тому же, выполняя работу своими руками можно сэкономить значительную часть средств на установку элемента в условиях профессиональной мастерской. Немалая часть автолюбителей успешно изготавливает и устанавливает новый элемент экстерьера транспортного средства своими руками. Без преувеличения можно сказать, что сделать новый бампер сможет каждый владелец автомобиля. Нередко на дорогах можно встретить автомобиля с оригинальными кузовными элементами. В большинстве случаев, уникальный элемент изготавливается именно руками владельца авто.

Ответим на вопрос, интересующей немалую часть автолюбителей — как сделать новый бампер самостоятельно?

Этапы изготовления бампера из пенопласта.

1. Изготовление макета нового кузовного элемента. Для удобства выполнения работ также можно нанести на бумагу примерный чертеж новой части авто.

2. Следующим этапом будет изготовление формы с помощью используемого материала. Наиболее экономичными и простыми в изготовлении материалами являются монтажная пена и пенопласт.

3. Далее, необходимо предварительно подготовить рабочую поверхность к монтажу новой части.

4. После этого, необходимо покрыть изготовленную деталь стекловолокном или смолой.

5. Одним из завершающих этапов будет обработка готового элемента шпаклёвкой и доработка формы бампера.

6. В заключении, необходимо подготовить новый кузовной элемент к покраске и передать ему желаемую цветовую гамму.

Одним из наиболее доступных решений будет создание нового элемент из строительной пены.

Рассмотрим технологию изготовления элемента с помощью строительной пены.

1. Монтажная пена не очень хорошо взаимодействует с металлическими поверхностями, поэтому первым делом необходимо демонтировать все навесное оборудование передней части кузова и защитить все кроме рабочей поверхности.

2. После этого, необходимо нанести строительную пену на рабочую поверхность. Далее, необходимо дождаться полного высыхания состава. В среднем строительная пена высыхает около двух суток. В заданное время можно сделать чертеж нового бампера и продумать конструкцию детали.

3. На следующем этапе работ, необходимо придать элементу желаемую форму с помощью канцелярского лезвия. В случае если при вырезании образовались впадины, необходимо в обязательном порядке заполнить их строительной пены. Сделать бампер с помощью строительной пены достаточно просто, основной сложностью в ходе выполнения работ является соблюдение геометрии и симметричности.

4. В заключение остается придать бамперу привлекательный внешний вид. Процесс покраски бампера, полностью аналогичен обработке любой кузовной детали транспортного средства.

После самостоятельного изготовления элемента, автомобиль станет более уникальным и оригинальным. 

Сделать и установить бампера своими руками может даже начинающий автолюбитель, при этом результат может порадовать даже самого изысканного владельца транспортного средства. С новым кузовным элементом можны быть уверенным в отсутствии аналогов на дороге. Качественно изготовленный бампер способен долго радовать владельца транспортного средства. Конечно, если сделать элемент используя сомнительный материал и инструмент, возникнут некоторые сомнение в его надежности. Но, при грамотном подходе и достаточном количестве внимания вы обязательно добьетесь желаемого результата.

Удачного тюнинга!

ВАЗ 2114: тюнинг бамперов своими руками

Многие владельцы автомобилей ВАЗ 2114, довольно часто задумывались над таким вопросом, как: внешний тюнинг. Обычно, под данной фразой, подразумевается замена бамперов, порогов, зеркал, дисков и т.д. Это и правильно, ведь именно эти детали, и способствуют внешнему изменению автомобиля.

Но, что делать, если нет средств на новые обвесы, а душа жаждет изменений? В таком случае, Вы можете произвести тюнинг деталей своими руками. Как это можно сделать, давайте рассмотрим, взяв, например, бампер ВАЗ 2114.

Передний обвес

Заводской передний и задний обвес, имеют довольно «сыроватый» дизайн. Единственная деталь, которая украшает бампер спереди – противотуманные фары, которые устанавливались на комплектациях «Люкс». Так вот, давайте рассмотрим варианты по его улучшению.

Многие автолюбители, самостоятельно удлиняют передний обвес на 30 – 40 мм, меняя его первоначальный дизайн. Делается это следующим образом: нижняя часть бампера, которая идет сразу после выступа для государственного номерного знака, полностью срезается болгаркой. Края не затираются наждачной бумагой, а остаются шершавыми, для лучшего соединения с рабочим материалом.

Для того, что нарастить передний обвес, используют два варианта. Первый – нарастить деталь, за счет нижней части от другого, более низкого, аналогичного по креплению бампера. Но, для этого, Вам, соответственно, нужен еще один бампер, с которого и берется нижняя часть. Так что, проще поставить заводской обвес в стиле тюнинг, и не тратить время на данную работу.

Если же, денег в край мало, можно использовать для наращивания специальную монтажную пену. Ее наносят на верхнюю часть бампера, в месте среза, до тех пор, пока не наберется нужная высота.

Далее, даете пене высохнуть, и принять твердую форму. Теперь, следует обрезать все излишки, чтоб форма обоих частей, напоминала один цельный передний бампер.

Следующий шаг – предаем нижней части форму и дизайн: делаем отверстия для противотуманных фар, для уменьшения сопротивления встречного потока ветра, делаем изгибы в виде узоров и т.д. В данном процессе, Ваша фантазия может не иметь границ.

После того, как весь бампер будет приведен в окончательное состояние, его поверхность необходимо отшлифовать, с помощью наждачной бумаги. И наконец, можно приступить к покраске. Для того, чтоб деталь не выделялась, рекомендуется обратится в специальный сервис, где Вам подберут краску, под цвет кузова, и окрасят новую деталь.

Вот и всё, передний бампер, в стиле тюнинг, готов. Благодаря верхней части от стандартного варианта, проблем с креплением не будет.

Задний обвес

Для того, чтоб тюнинговать задний обвес, нужно использовать ту самую методику, что и с передним.

Только, при удлинении данной детали, стоит помнить о глушителе. Если удлинение будет около 40 мм, то задний бампер, попросту будет закрывать его.

Поэтому, существует два варианта устранения данной проблемы. Первый – переделать саму систему выхлопа, опустив глушитель немного ниже, или направив его выходное отверстие вниз. Второй – изменить сам задний обвес, сделать его, либо короче, чтоб он не закрывал выхлопное отверстие, либо сделать полукруг под глушитель. В остальном, операция по тюнингу не отличается.

Вывод

Проводить тюнинг данных деталей, может практически каждый желающий. Нужно лишь иметь чувство симметрии, и дизайнерскую фантазию. Единственная проблема может возникнуть тогда, когда Вы будете улучшать задний бампер, и решитесь на переделку глушителя. В этом деле, Вам может понадобится специалист.

Тюнинг Шевроле Ланос своими руками

Для начала хочется сказать, что чрезмерное увлечение тюнингом любого автомобиля может быть опасно для глаз окружающих. Шевроле Ланос является автомобилем с достаточно заурядным внешним видом образца 98 года. Машина оснащается не самым лучшим мотором тех же времен, но автомобиль создавался с участием компании «Италдизайн», что совсем неплохо. Существуют разные способы преображения этого классического седана. Вы можете купить готовые комплекты, тщательно подобранные для тюнинга Шевроле Ланос своими руками.

к содержанию ↑

Тюнинг комплекты и отдельные детали

В магазинах продаются специальные тюнинг-комплекты для Шевроле Ланос. Они очень популярны, но также высоким спросом пользуется покупка одного или нескольких отдельных элементов обвеса. К примеру, вы можете установить спойлер, который существенно изменит экстерьер автомобиля. Эта деталь внешнего тюнинга является наиболее эффектной. Изначально этот элемент появился в мире автоспорта, а изобрели его с целью повышения прижимной силы, которая способствует более качественному сцеплению колес с поверхностью дорог. Со временем спойлер перестал быть просто полезным элементов, а превратился в способ выделить автомобиль.

При этом некоторые модели спойлеров вовсе утратили способность создавать грамотный аэродинамический эффект. Иногда вместо прижимной силы привлекательные спойлеры создают силу подъема, обеспечивая торможения автомобиля.

Хорошие характеристики имеют спойлеры с очертанием перевернутого крыла аэроплана в поперечном сечении. Задние спойлеры устанавливают обычно на крышке багажника или в верхней части пятой двери возле заднего стекла в случае с кузовом хэтчбэк.сегодня очень популярны спортивные спойлеры из известной игры Need for speed. Оформляются спортивные спойлеры в хай-тек стиле и имеют технократические элементы: матированный или полированный алюминий, никелированный крепеж в точках соединения и регулировки. Спойлер при этом обладает простой функциональной формой. Установленный на машину, такой спойлер улучшает аэродинамические характеристики машины и придает выгодные визуальные свойства автомобилю.

к содержанию ↑

Подбор спойлера

При покупке спойлера отдельное внимание необходимо уделять его креплению к багажнику или пятой двери. При некачественном креплении прижимная сила, которая будет воздействовать на спойлер во время движения, может вызвать деформацию крышки багажника.

Спойлеры в виде козырьков иногда устанавливают в точке схождения воздушных потолков между задней кромкой крыши и крышки багажника. В этом случае этот элемент тюнинга смотрится не так привлекательно. Такие дефлекторы устанавливаются на авто в кузове хэтчбек и седан на стыке между пятой дверью и крышей.

к содержанию ↑

Как работают спойлеры

Дефлектор захватывает потоки воздуха, проходящие над машиной, и меняет его направление на заднее стекло Шевроле Ланоса. Следовательно, стекло остается всегда чистым, но управляемость ухудшается в связи с повышением подъемной силы. Задние дефлекторы оправданы на внедорожниках и микроавтобусах.

к содержанию ↑

Спойлер из АБС-пластика

Материал, используемый для создания спойлеров, также важен. Продающиеся в современных магазинах спойлеры создаются из высокотехнологичного АБС-пластика. Основным параметром, по которому принято определять качество исполнения спойлера – это толщина стенок. Жесткость изделия должна быть такой, чтобы оно могло под некоторой нагрузкой одинаково прогибаться по всей поверхности.

к содержанию ↑

Спойлер из стеклопластика для Шевроле Ланос

На ощупь хороший спойлер не должен иметь никаких вздутий и мягких мест по углам. Еще одним распространенным материалом, используемым для изготовления спойлеров для Шевроле Ланос, является стеклопластик. Этот материал хорошо поддается обработке и не требует особого оснащения от производителей. В результате, почти все неоригинальные обвесы создаются из стеклопластика.

Поверхность этих изделий может быть с некоторыми неровностями. Которые со временем проявятся еще больше. При отправке такой детали в покраску следует проследить, чтобы кромку спойлера тщательно обработали, зашпатлевали и покрасили.

к содержанию ↑

Накладки порогов

Эти детали тюнинга играют скорее декоративную роль, но также они сказываются на аэродинамике машины. Также они обеспечивают хорошую защиту от повреждения кузова летящими из-под колес камнями. Незначительные удары, к примеру, дверью соседнего автомобиля на парковке, также могут быть поглощены порогами. Эти элементы скрывают также следы мелких аварий. Обрабатываемый антикоррозийными средствами метал при этом скрывается под новыми порогами, а вы экономите средства на кузовном ремонте.

Специализированные магазины предлагают владельцам Шевроле Ланос высококачественные тюнинговые пороги в окрашенном и неокрашенном виде. Изделия могут быть окрашены в цвет автомобиля на заводе, а стоят они при этом дешевле, чем если вы купите обычные пороги и отдадите их в сервис для покраски. При покупке порогов лучше отдавать предпочтение моделям из АБС-пласттика, чем деталям из хрупкого оргстекла. Качество этих деталей также может быть разным, поэтому следует остерегаться подделок с мягкими углами и изломами.

к содержанию ↑

Радиаторная решетка Шевроле Ланос

Решетки радиатора, которые называются среди специалистов по тюнингу автомобилей масками, являются самой запоминающейся частью автомобиля.

Тюнинг решеток Шевроле Ланос может выполняться отдельно или в комплексе со всем обвесом. При покупке не имеет значения, из какого материала создана маска: деталь не смягчает удары и не подвергается механическим воздействиям. Решетка должна иметь правильные и аккуратные геометрические формы, а также обладать четкой осью симметрии. Свойства удержания краски и сопротивления сколам выше у АБС-пластика, так как он имеет лучшую адгезию.

к содержанию ↑

Тюнинг бамперов Шевроле Ланос

Бампера этих седанов не просто являются отличным средством пассивной безопасности, которое гасит легкие удары, но и выступают в роли дизайнерского элемента. Каждый незначительный рестайлинг предполагает под собой изменение внешности бамперов, особенно спереди. Модернизированные бамперы на Шевроле Ланос способны существенно обновить экстерьер машины, а в сочетании с иными элементами обвеса они создают уникальный внешний вид – более динамичный и актуальный.

Передний бампер является наиболее популярным элементом среди мастеров по ремонту кузовных деталей.

Дело в том, что именно бампер чаще всего страдает при разных ДТП. Это отличный способ заменить скучный штатный бампер на тюнинговый элемент. В цене разницы почти нет, а выглядеть автомобиль будет совершенно иначе. Также вы можете найти в магазинах тюнинговые бампера, окрашенный в цвет вашего Шевроле Ланос.

к содержанию ↑

Тюнинг фар

В каталогах современных тюнинговых магазинов вы можете найти оригинальные фары, которые имеют другое оформление рефлектора и отличаются лучшими световыми характеристиками.

к содержанию ↑

Ветровики

Дефлекторы на боковые стекла стали привычным явлением как для отечественных авто типа ВАЗ, так и для иномарок типа Шевроле Ланос. Среди преимуществ ветровиков можно выделить возможность курить за рулем даже во время дождя, так как при этом можно опустить стекла и не бояться, что в салон попадет вода. Также дефлекторы удобны во время дождя, так как предотвращают запотевание стекол. Хромированные ветровики удачно сочетаются с глухой тонировкой, ручкой розочкой и надписями типа Sparco, так что знайте меру.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Тюнинг переднего и заднего бамперов на ВАЗ серии 2114 своими руками

Главная › Новости

Опубликовано: 25.08.2018

Тюнинг ВАЗ 2114 «Яробот» лепим передний бампер

Бампер – одна из деталей, которая подвергается изменениям со стороны водителей. Это неудивительно, так как, в зависимости от того, как выглядит обвес, зависит и общий вид транспортного средства. Автомобилисты из стран постсоветского пространства, проводят тюнинг бампера на ВАЗ 2113, 2114 и 2115.


Тюнинг стандартных бамперов СВОИМИ РУКАМИ 2114 на прокачку

Материалы и методы

Варианты тюнинга бампера ВАЗ, ограничены только фантазией самого автомобилиста. На ВАЗ 2115, 2114, 2113 можно заказать готовые обвесы, существенно отличающиеся устанавливающихся на заводе, или сконструировать элемент самостоятельно (изменить стандартный).

Бампер – одна из запчастей Лады, которая часто подвергается переделке. В числе изменений – использование, в отличии от заводского варианта, других материалов.

Тюнингованные обвесы положительно влияют на аэродинамические свойства автомобиля за счет более плотного прижатия транспортного средства к дорожному полотну. В результате – авто при стандартной мощности двигателя, разгоняется гораздо быстрее.

Для создания уникального обвеса, используют стеклопластик, пластмассу, строительную пену и пенопласт. В некоторых случаях, конструкцию усиливают металлическими элементами (проводят армирование).

Среди методов изменения стандартного бампера, значатся «наращивание», пайка и склейка защитного кузовного элемента. К менее радикальным методам относят перекраску детали в другой цвет, установку на нее дополнительных элементов или монтаж кенгурятника.

Передний бампер

Этапы работ по тюнингу переднего бампера, выглядят следующим образом:

1.Определение типа будущей переделки. Это может быть наращивание дополнительных элементов, увеличение обвеса, либо установка дополнительных приспособлений.

Технологии тюнинга и изготовления бамперов своими руками

Каждый автовладелец заботится о внешнем виде своего автомобиля. Чаще всего они повреждаются и подвергаются коррозии, что провоцирует автомобилистов на покупку нового агрегата или поиск решения вопроса менее радикальным путем.

Уникальный бампер ручной работы подчеркнет статус вашего автомобиля и сделает его уникальным

Сегодня одной из таких альтернатив является тюнинг бампера или создание нового изделия из подручных средств.Этот способ позволяет одновременно сэкономить на покупке нового агрегата, с одной стороны, и получить уникальный тюнинговый обвес для своего автомобиля, с другой. Эксклюзивный бампер сможет преобразить любой автомобиль до неузнаваемости. Попробуем разобраться дальше, как сделать тюнинг бампера своими руками.

Тюнинг бампера с помощью подручных стройматериалов

Перед началом работы необходимо определиться со способом выполнения задания. Чтобы получить уникальный обвес, вы можете тюнинговать заводской бампер автомобиля или сделать новинку с нуля.

Первое решение вопроса реализовать проще, так как здесь весь основной приклад и крепления обвеса остаются родными. Второй вариант более сложный, требует от исполнителя аккуратности, терпения и много свободного времени.

Рассмотрим пошагово каждый из продуктов и производство.


Тюнинг бампера своими руками

Перед началом тюнинга обвес необходимо снять с автомобиля, очистить от грязи и пыли. Технология тюнинга заднего и заднего переднего бампера идентична.В тех местах, где планируется модификация изделия, необходимо приклеить кусочки пенопласта, центральную часть необходимо приклеить малярным скотчем, по краям закрепить картон, что предотвратит растекание пенополиуретана.

Далее изделие наполняется пенополиуретаном с учетом того, что при высыхании он увеличивается в объеме. После его полного высыхания необходимо придать новой форме комплект с помощью ножа и наждачной бумаги. Затем обрабатывается стеклотканью и эпоксидной смолой, наносится шпаклевка и еще раз шлифуется наждачной бумагой.

Завершающим этапом тюнинга будет грунтовка и покраска получившегося изделия.

Более сложная задача — создать обвес с нуля. Рассмотрим далее, как сделать бампер своими руками из подручных стройматериалов.

Бампер из пенопласта

Самый простой в обработке материал – пенопласт. По мнению специалистов, пенополиуретан — более сложный в обработке материал.

Перед началом работы нарисуйте эскиз изделия, которое хотите получить в результате, или найдите готовый чертеж в интернете.Имея перед глазами наглядный материал, будет легче справиться с заданием и не испортить материал.

Склейте от 6 до 8 листов пенополистирола с помощью жидких гвоздей. Отметьте маркером по вашему эскизу, ножом уберите лишнее. Здесь очень важно соблюдать симметрию.

Готовое изделие необходимо покрыть техническим пластилином или несколькими слоями шпаклевки и обработать наждачной бумагой. Следующий слой – смола и стекловолокно. После высыхания можно приступать к грунтовке и покраске бампера.

Несмотря на то, что пена хрупкая, она обладает значительными амортизирующими свойствами. Поэтому в итоге вы получите уникальный бампер с хорошими техническими характеристиками.

Бампер из пенопласта

Работа с поролоновым бампером практически не отличается от работы с поролоном. Перед заливкой пенополиуретана сделайте из подручных материалов каркас в виде короба, чтобы пенополиуретан не растекался. Не забывайте, что при застывании он значительно увеличивается в размерах, не переусердствуйте.Дождитесь полного высыхания установочного материала и приступайте к разметке и вырезанию изделия. При формировании модели обратите особое внимание на бампер и крепления автомобиля, они должны совпадать. Последующие работы проводятся так же, как и предыдущий способ: обработка наждачной бумагой, смолой, стеклотканью. После высыхания можно приступать к грунтовке и покраске изделия.

Силовой бампер, или «кенгурятник», как его называют в народе, является важным атрибутом практически всех внедорожников.Автовладельцы знают, что его основное предназначение – защита автотранспорта от многочисленных препятствий, которые могут встретиться во время движения.

Однако помимо этого, силовой бампер добавляет немало удобств в эксплуатацию машины, благодаря наличию специальной конструкции, рассчитанной на легкую установку автомобильной лебедки.

Также в бампере данной конструкции предусмотрено устройство для подъема машины под названием «реечный домкрат», что значительно облегчает проведение необходимых манипуляций и, главное, безопаснее для водителя.Пользоваться лебедкой в ​​таком исполнении намного проще, чем в стандартном варианте, так как силовой бампер оснащен специальными отверстиями для надежной фиксации. Всем хорош такой тип конструкции, но многих интересует один вопрос: можно ли в настоящее время сделать легальную установку, и есть ли штраф за использование «кенгурятника» для автомобиля?

Как появился силовой бампер

Даже по названию («кенгурятник») можно понять, что силовой бампер изобрели в местах обитания кенгуру, а эти животные, как известно, обитают на Австралийском континенте. Первая конструкция должна была защитить автомобиль от диких животных, которые выбегали отовсюду и напуганные могли попасть под колеса автомашин.

Изначально бампер был выполнен из металлических решеток и дополнен усиленным каркасом. После того, как были оценены положительные характеристики защитного элемента, силовой бампер стали использовать и на других континентах, а установку производить на любые автомобили – как седан, так и грузовой вид транспорта.

Какой положительный эффект может дать бампер: в чем его недостатки

«Кенгурятник» нельзя считать какой-то роскошью, а уж тем более устанавливать конструкцию с целью блеснуть или обновить дизайн.То есть, если автовладелец машины очень хочет уберечь свою машину от попадания в ДТП, то силовой бампер должен иметь следующие характеристики:

  1. В основе прочный металл, надежные решетки.
  2. Каркас должен быть усилен.
  3. Соединительные элементы надежно фиксируют конструкцию на автомобиле.

К сожалению, немногие защитные элементы способны порадовать таким исполнением. Современные модели чаще всего предусматривают следующее исполнение:

  • основание в виде хромированной трубы;
  • отсутствие прочных металлических решеток;
  • Крепления
  • предусмотрены только в нижней части «кенгурятника».

Конечно, такую ​​конструкцию нельзя назвать надежной, поэтому в случае сильного столкновения с автомобилем или другим препятствием так называемая защита просто вывернется из крепления, сильно повредив капот и радиатор автомобиля гриль. В результате именно современный силовой бампер может нанести больше вреда автомобилю, чем само столкновение.

Ну и самый главный момент по установке «кенгурятника» это безопасность для пешеходов. То есть, имея в машине силовой бампер, водитель способен нанести тяжелые травмы пешеходам, которые могут быть сбиты с ног в экстренной ситуации на дороге.Ведь в любом случае повреждения автомобиля отходят на второй план, если во время аварии пострадал человек.

Именно эти моменты и стали важными для запрета установки «кенгурятника» на автомобиль. А вот как на самом деле обстоят дела по этому вопросу и штрафуют ли водителя за наличие защитного бампера, стоит узнать подробнее.

Можно ли установить силовой бампер на автомобиль

Согласно новому регламенту, современным водителям запрещено устанавливать на автомобиль силовой бампер.Если такое оформление заметит сотрудники ГИБДД, владельцу автомобиля будет выписан штраф. Однако не на все модели кенгурятников распространяется этот запрет. Следующие конструкции запрещены:

  • размеры значительно превышают параметры автомобильного бампера;
  • элементов, которые крепятся перед бампером;
  • Защита
  • сделана хрупкой и ненадежной, то есть самостоятельной.

Исходя из вышеизложенного, следует сказать, что если бампер автомобиля не превышает допустимых размеров и даже оснащен защитной дугой, то можно производить установку такого элемента. В этом случае штраф не налагается. Также можно установить и другие защитные элементы, на которые штраф тоже не выпишут, если их параметры не выступают за пределы бампера.

Что такое установка конструкции

Если владелец автомашины решает установить бампер разрешенной мощности, за что штраф не выписывается, он должен понимать, что своими действиями он изменяет первоначальный вид автомобиля. И на такие манипуляции должно быть специальное разрешение, подписанное ГИБДД.После получения разрешения необходимо, чтобы в ПТС было написано о разрешении на внесение изменений в автомобильный транспорт. Только с такими документами можно спокойно передвигаться по дороге, не опасаясь, что вас оштрафуют за наличие дополнительной защиты.

На какие категории делятся силовые бампера

Все силовые бампера, которые можно приобрести в специализированных магазинах или на рынках, делятся на следующие категории:

  • сертифицирован;
  • обычный;
  • изготавливается самостоятельно или частным мастером.

Сертифицированный бампер

Этот тип элемента защиты может быть установлен на автомобиль, если у компаний-производителей на руках имеется сертификат, полностью соответствующий техническому регламенту производства. То есть эксплуатация конструкции должна быть абсолютно безопасной как для пешеходов, так и для водителей, а ее параметры должны соответствовать разрешенным габаритам. Только в этом случае штраф не будет наложен, использование такого силового бампера законно.

Стандартное исполнение

Если на автомобиле установлен штатный «кенгурятник», то есть автомобиль был оснащен этим элементом на заводе, то допускается езда с охраной, и штраф не налагается.

Самодельные модели

За установку бампера, сделанного своими руками, вас могут наказать штрафом. Дело в том, что такой вариант исполнения автомобильной защиты не имеет сертификата и не относится к типовой форме. То есть конструкция не считается безопасной, так как не прошла испытания и не изготовлена ​​в соответствии с техническими требованиями.

Какой штраф нужно будет заплатить за наличие силового бампера в 2016-2017 году

Прежде чем ответить на главный вопрос: сколько придется платить за наличие запрещенного силового бампера, следует уточнить следующее.В настоящее время статьи за использование несанкционированного «кенгурятника» нет, однако инспекторы все равно смогут выписать водителю штраф, но аргументировать этот процесс по-другому. То есть штраф будет наложен в том случае, если инспекторы обнаружат в машине модификации, не входящие в состав транспортного средства. В этом случае водитель обязан уплатить минимальный штраф в размере пятисот рублей. Однако могут сделать словесное замечание, если он заверит, что исправит нарушения в короткие сроки.Например, удалит несанкционированный «кенгурятник» или сделает соответствующую запись в ТС.

Рассматривая этот вопрос по факту, можно смело сказать, что мало кто из инспекторов останавливает машину именно из-за наличия «кенгурятника» и при этом требует предъявления документации о техосмотре автомобиля вместе с силовым бампером. Чтобы избежать неприятных ситуаций на дороге и продолжать ездить на автомобиле с защитным бампером, можно просто снять защитный элемент при осмотре автомобиля.А после прохождения технического осмотра установить конструкцию на прежнее место и спокойно продолжить движение, конечно, если бампер соответствует техническим параметрам.

Многие владельцы внедорожников сталкиваются с необходимостью установки силового бампера. Однако не всегда есть деньги на его покупку. Поэтому его можно сделать.

Для изготовления вам, скорее всего, потребуется:

  • 2 метра трубы 37-го диаметра
  • 1,5 метра трубы 40-го диаметра
  • 4 метра трубы 52-го диаметра
  • уголки

Процесс изготовления и монтажа состоит из следующих этапов:

  • крепятся уголки к месту будущей площадки, концы которых выводятся на расстояние и высоту расположения основной горизонтальной трубы.
  • далее отдельные детали и отрезки трубы точечно привариваются друг к другу. Помните, что вам придется не раз примерять конструкцию на машину и подгонять детали друг к другу.
  • то нужно делать крепления бампера. Скорее всего это будут болты (до восьми).
  • Общий вес готовой конструкции может превышать 30 кг.
  • после того, как все детали будут приварены, нужно приступить к покраске бампера в выбранный цвет. Однако перед покраской обязательно нужно провести грунтовку, чтобы краска держалась надежно.

Если вы решаете из труб, то вам необходимо знать основные правила и моменты, без которых изготовление бампера будет очень затруднено.

  • должны иметь прочностные характеристики при подвешивании. Поэтому при его изготовлении необходимо использовать самые прочные и надежные металлы и материалы. Также заранее позаботьтесь о необходимых инструментах.
  • Чтобы сделать бампер, необходимо иметь навыки сварки, резки, сверления. Если вы сомневаетесь в себе, то найдите специалиста, который вам поможет.
  • Прежде чем приступить к изготовлению бампера, убедитесь, что вы имеете представление о его будущих функциях и внешнем виде. Необходимо продумать все детали: крепления, место для фар, площадка для лебедки.
  • Нарисуйте рисунок или найдите его в Интернете.
  • Старайтесь выбирать точки крепления так, чтобы вам пришлось вносить минимальные изменения в заднюю часть автомобиля.
  • Если возможно, покройте бампер антикоррозийным составом.
  • Позаботьтесь о получении специального разрешения на бампер, чтобы не было проблем с ГИБДД при техосмотре.
  • Всегда помните, что при изготовлении бампера своими руками гарантии его надежности значительно ниже.

Заголовок

Изготовление силовых бамперов для отечественных автомобилей типа Нива и всех моделей УАЗ в настоящее время становится весьма массовым бизнесом. Кого-то не устраивает цена, кто-то хочет то, чего не могут предложить фабричные производители. А кто-то просто хочет сам создать силовой бампер. В общем, дело это логичное со всех сторон, однако требует определенной сноровки и инструмента, так как за один день не научишься варить металл. В этой статье будет подробно описан принцип самодельных амортизаторов.

Условно процесс создания и установки бамперов можно разделить на следующие пункты:

  • Подготовка автомобиля и создание макета (чертежа).
  • Установка и проверка.

Подготовка машины

Сначала нужно подготовить машину к тому, что ее ждет. Разобранный автомобиль понадобится не только потому, что на него будут ставить бампер, до этого еще далеко.Его необходимо разобрать, потому что макет будет сразу же примерен, чтобы заранее оценить, как будет выглядеть машина. Приступим к разбору передней части автомобиля. В первую очередь разбираемся, как снять родной бампер автомобиля, и все, что на ваш взгляд будет мешать установке силового варианта. Далее приступаем к изготовлению чертежа или макета. Оформление конечно будет лучше. Но те, кто обладает образным мышлением, могут и просто рисовать на бумаге.Однако в очередной раз макет будет лучше: он позволит сразу увидеть, что именно получилось и как это будет выглядеть на машине.

Делая макет, вы можете зайти в интернет и посмотреть готовые варианты: любые понравившиеся элементы можно использовать в своей работе. А можно найти готовые самостоятельные работы и попросить чертежи.

Огромный плюс самостоятельной работы полная свобода это: можно сделать бампер с бампером, можно с лебедкой, а можно совместить.В общем, полная свобода действий.

При выборе внешнего вида бамперов ограничением будет только фантазия. А вот к техническим излишествам следует подходить более обдуманно. Не следует забывать, что бампер должен быть очень прочным, но при этом немного весить. Если бампер слишком тяжелый, это может негативно сказаться на кузове автомобиля. Также нужно тщательно измерить все элементы и проверить их симметричность.


При изготовлении бампера на Ниву (а это достаточно распространенный внедорожник) нужно заранее подумать об усилении лонжеронов, так как штатные не выдержат такого большого дополнительного веса. Также в сделанном своими руками отбойнике вы будете уверены на все 100%, а покупной будет даже страшно тестировать. Отдав за него столько денег, будет просто страшно испортить его ударами или чем-то еще.

Изготовление бамперов

Приступая к изготовлению бамперов, проще всего будет просто разобрать обратно на элементы ранее созданный макет и просто вырезать из них металл. Выбор металла основывается на личных предпочтениях и дизайне. При резке нужно использовать в зависимости от толщины ножницы по металлу, болгарку или бензорез.Все операции должны выполняться строго в соответствии с Техникой Техники Безопасности. Когда все уже вырезано и собрано сваркой, все детали скрепляются между собой. Если конструкция изготовлена ​​из прямоугольных профилей, то логично будет их согнуть, а не резать и сваривать. Для этого с внутренней стороны нужно сделать соответствующие надрезы. Таким образом, конструкция будет более надежной. Сначала изготавливается каркас, а затем выбираются плоские детали.

Если было решено сделать так называемый кенгурятник, то здесь, скорее всего, придется использовать трубы.Для придания трубам необходимой формы вам понадобится трубогиб. Если его не нашлось, то подойдет просто выжигатель.

Но здесь нужно быть очень осторожным, чтобы не сделать лишних отверстий в трубах. При нагреве металла на изгибе нужно просто медленно вести конец трубы в нужном направлении. Далее уже собранный и сваренный бампер необходимо поставить на автомобиль. Из-за веса на помощь лучше позвать несколько человек, так как удержать бампер и починить его самостоятельно одновременно практически невозможно.Также можно использовать специальную подъемную тележку. На этом этапе станут заметны все возможные огрехи исполнения бампера. Закрепив бампер, нужно убедиться, что нигде нет лишних зазоров, ничего не торчит, а само крепление очень надежное.

Покраска бамперов

На этом производство бамперов подходит к завершающей стадии — покраске. Почему этого не сделали до установки бампера на машину? А потому, что после покраски исправить вновь выявленные дефекты будет невозможно, либо придется бампер перекрашивать.Так что вам нужно снова удалить этот тяжелый удар силы и покрасить его. Не ездить с просто металлическим бампером?

Все поверхности должны быть тщательно очищены перед покраской. Сначала болгаркой, а потом наждачной бумагой. Для достижения наилучшего эффекта все должно быть максимально гладко.

После этого необходимо нанести несколько слоев грунтовки. Теперь вам нужно выбрать цвет. Желательно, конечно, черный. Она не брендовая и на ней меньше всего будут заметны внедорожные приключения.А там можно выбрать что угодно. Красить лучше краскопультом, и тоже в несколько слоев, поэтому краской придется запастись. Красить с помощью баллончика не желательно, так как их потребуется много.

Сборка бампера для лебедки

Передняя часть вашего автомобиля важнее, чем вы думаете. Это первое, что нужно защищать на дороге и бездорожье, но она имеет больше применений, чем защита остальной части буровой установки. Бампер — это место, где можно поставить фары, точки восстановления или лебедку.

Наш Jeep TJ 1997 года, Project Redneck, претерпел модификации, чтобы лучше работать на трассе, такие как новые колеса OMF для преобразования beadlock и шины Dick Cepek Extreme Country, но с его последним дополнением мы знаем, что сможем путешествовать безопасно. Лебедка Mean Mother, добавленная спереди, поможет нам выбраться из любого труднодоступного места.

В связи с тем, что на современном рынке послепродажного обслуживания для внедорожных машин ежедневно растет число поддерживаемых автомобилей, мы хотели сделать что-то другое. На рынке есть множество передних бамперов, которые позволяют добавить лебедку с предварительно просверленными отверстиями на заводе.В зависимости от конструкции бампера это может вызвать проблемы при выборе лебедки, которую вы хотите, большая лебедка может не поместиться в области, предназначенной для лебедки с меньшим корпусом.

Мы решаем выбрать лебедку, которая нам нужна и которая поможет нам на тропе. Выбрав это, мы хотели создать специальный передний бампер Stinger для Jeep, чтобы он удерживался. Давайте погрузимся и посмотрим, какую лебедку мы выбрали и как мы построили наш бампер.

Какая лебедка?

После разговора с Джошем Бэкесом в компании Mean Mother мы выбрали лебедку серии Edge весом 9500 фунтов.«Лебедки Mean Mother Edge были разработаны в первую очередь как лебедки для эвакуации транспортных средств», — пояснил Бэкес. «Лебедки Edge нашли свое применение на полноприводных автомобилях и внедорожниках по всему миру, а новейшим регионом является Северная Америка».

Для сборки TJ мы решили использовать лебедку Mean Mother Edge Series весом 9500 фунтов.

Здесь, в Соединенных Штатах, одни из лучших в мире внедорожных мест, но нет ничего лучше, чем тестировать такой продукт в австралийской глубинке.Проверка долговечности и функциональности продуктов в таких условиях приведет только к успеху в самых разных областях применения, от лебедок для прицепов/бортовых платформ до лебедок для оборудования и задних эвакуационных лебедок.

Характеристики серии
Edge
  • Втулки из металлокерамики
  • Шестерни из закаленной стали
  • Штампованные водила планетарной передачи
  • Контакты Ag-Cd (серебряно-кадмиевый сплав)
  • Тормоз из закаленной стали
«Помимо испытаний в глубинке, каждая лебедка проходит стендовые испытания перед тем, как ее упакуют для перепродажи, — сказал Бэкес.«Лебедки также проходят строгие испытания в нашей штаб-квартире Mean Mother, прежде чем мы выведем их на рынок. Мы гордимся тем, что стоим за нашими лебедками из-за этой терпимости к злоупотреблениям как на трассе, так и за ее пределами».

Наша лебедка поставлялась с синтетическим тросом, но при выборе троса, который лучше всего подходит для вашего применения, нужно подумать о многом. «Синтетический трос превосходит стальной во всех отношениях, за исключением стоимости», — сказал Бэкес. «Синтетика легче стали, прочнее стали, плавает на воде, гораздо менее абразивна и менее склонна к истиранию, что может вызвать болезненные осколки стального троса. Он легко взрывается для ремонта в полевых условиях, а главное, он безопаснее».

«В случае обрыва троса при подъеме синтетический трос бездыханно упадет на землю, в случае со сталью это не так», — продолжил Бакес. «В любой ситуации мы призываем клиентов перейти на наш оригинальный оптоволоконный кабель Dyneema SK-75. Также известно, что синтетический трос служит дольше в суровых условиях по сравнению с традиционным стальным тросом».

Из коробки вы действительно могли сказать о качестве и тестировании продукта.

Выбрав правильную лебедку, пришло время сделать бампер, подходящий для лебедки. Лебедка поставляется с шаблоном для установки, чтобы вы точно знали, где просверлить монтажные отверстия.

Творчество с металлом

Наличие инструментов для создания того, что вы хотите и когда хотите, позволяет вам реализовать свое видение. Создание идеального бампера обычно заканчивается сочетанием разных идей, которые создают гибрид с лучшими мирами.

Первым шагом в создании бампера было создание основания, которое было бы достаточно прочным, чтобы выдержать лебедку, но достаточно прочным, чтобы с ним можно было обращаться на трассе.

Идея нашего бампера заключалась в том, чтобы создать что-то, что радовало бы глаз, вмещало бы лебедку, сохраняя при этом бампер как можно меньше и компактнее, и при этом выполняя все функции бампера/стингера.

Когда все было выровнено, мы сварили пластины вместе и отшлифовали переднюю поверхность, чтобы она выглядела гладкой и чистой. Бампер изготовлен из 3/16-дюймовой стальной пластины, 1/8-дюймового уголка и 1,75-дюймовой стенки 0,120, натянутой на оправку (DOM).

Этот дизайн был выбран для придания максимальной прочности передней части джипа, сохраняя при этом большой угол въезда за счет того, что он не слишком сильно выступает.Стингер поставили на место, чтобы сохранить радиатор и передок в случае опрокидывания. Это было сделано для того, чтобы шины могли контактировать с землей на всем пути до точки опрокидывания.

После установки клюза мы смогли установить лебедку. Блок управления лебедками был установлен под капотом для дополнительной защиты на трассе. Провода шли от лебедки к коробке через решетку.

Блок управления выглядит так, как будто он создан для установки под капотом.В том месте, где мы его установили, было достаточно места, чтобы продеть ручной контроллер лебедки.

Контроллер лебедки можно подключить к коробке и управлять им, стоя перед транспортным средством или протягивая трос внутри. Одна вещь, которую мы планируем добавить в будущем, — это внутренний переключатель Mean Mother, установленный на нем. Это позволит использовать лебедку нажатием кнопки, сидя на сиденье водителя.

Лебедка в паре с синтетическим тросом хорошо зарекомендовала себя в несложных испытаниях на местных холмах.хотя мы не попадали в экстремальную ситуацию, когда нам приходилось использовать лебедку, у нас есть душевное спокойствие, что мы сможем безопасно лебедить на тропе.

Мы поговорили с владельцем джипа Дином Джигамяном, чтобы узнать, как ему понравилась лебедка. «Лебедка смогла сделать все, что от нее требовалось», — пояснил Джигамян. «У него мощный крючок с большой тяговой силой».

«Установка и подключение были простыми. Возможность переместить блок управления была отличной для чистой установки», — сказал Джигамян.«Скорость восстановления или линейная скорость хороши и, кажется, не выделяют много тепла при использовании. Ход лебедки достаточно длинный, если мне нужно стоять позади джипа в сложной ситуации».

Для получения дополнительной информации о том, как использовать лебедку и что еще вы должны взять с собой в поход, обязательно ознакомьтесь с нашей статьей Recovery 101.

Время идти по следу и дальше

Все завершено, мы смогли подготовиться к отправке в путь и ко всему, что с этим связано.

Каждая лебедка проходит стендовые испытания в дополнение к испытаниям в глубинке. – Джош Бэкес, «Дрянная мать».

«Чтобы получить максимальную отдачу от вашей лебедки Mean Mother, мы рекомендуем вам часто осматривать ее и смазывать зубчатую передачу свежей смазкой каждые несколько сезонов», — сказал Бэкес. «Прокладки доступны, но мы полагаем, что если мы включим их в коробку для вас, это только облегчит работу во время обслуживания».

Mean Mother предлагает различные аксессуары, и мы были в восторге от того, что они предложили, — это переключатели в салоне.Эти переключатели могут быть подключены непосредственно к блоку управления Mean Mother, что позволяет водителю включать/выключать питание лебедки, а также управлять функцией входа/выхода.

Это, безусловно, одно из дополнений, которое, как мы надеемся, нам никогда не придется использовать, но знайте, что если мы это сделаем, то сможем благополучно выбраться. Для получения дополнительной информации о продуктах Mean Mother обязательно посетите их веб-сайт и страницу в Facebook.

Передний бампер Rough Country GMC DIY Pre-Runner 07-13 Sierra 1500

Придайте своей передней части уникальный внешний вид за небольшую плату с помощью комплекта самодельного бампера от Rough Country. Эти модульные комплекты бамперов поставляются в разобранном виде, что дает вам возможность собрать свой собственный бампер, сэкономив при этом кучу денег по сравнению с предварительно собранными бамперами на вторичном рынке.

Сварите его, покрасьте и закрепите болтами, чтобы полностью преобразить свой грузовик с помощью этого удивительного бампера, готового к бездорожью! Комплект самодельного бампера Rough Country является модульным, что позволяет вам выбирать варианты, которые вы предпочитаете.

Каждый бампер оснащен декоративными накладками и вариантами крепления, которые позволяют вам использовать ряд светодиодных фонарей для впечатляющего освещения и могут вмещать утопленный выигрыш для восстановления на бездорожье.Для более классического вида просто используйте прилагаемые декоративные панели для более гладкого внешнего вида.

Зачем валять дурака, сдирая краску или покупая больше, чем нужно? Получите единственный в своем роде внешний вид вашего автомобиля, который вы можете с гордостью сказать, что построили сами, сэкономив при этом сотни по сравнению со стоимостью других бамперов вторичного рынка.
Характеристики:



  • Комплект переднего самодельного бампера GMC (07-13 Sierra 1500)

  • Привлекательный бампер за небольшую плату
  • 9
    6

    Модульная конструкция поэтому вы можете выбрать именно ту конфигурацию, которая вам нравится

  • Включает декоративные панели для дополнительных светодиодных фонарей

  • Включает монтажную пластину win

  • Легко окрашивается и соответствует заводскому цвету

  • Подходит для: 07-13 GMC Sierra 1500
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Примечания:



  • Вина продаются отдельно

  • Не подходит для моделей Chevy

  • Товар поставляется в разобранном виде — требуется сварка
  • 9

    Для этого продукта нет руководств по эксплуатации.Если вам нужна помощь в установке, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам

    Для этого продукта нет руководств по эксплуатации. Если вам нужна помощь в установке, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам

    Для этого продукта нет руководств по эксплуатации. Если вам нужна помощь в установке, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам

    Для этого продукта нет руководств по эксплуатации.Если вам нужна помощь в установке, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам

    Лучшие настройки для FH5

    Помимо навыков вождения, тюнинг является одним из краеугольных камней хорошего водителя. Автомобиль, который вы модернизировали, может иметь наибольшую мощность, но дрянная настройка оставит его в пыли с более сбалансированными и сфокусированными автомобилями.

    Forza Horizon 5 подходит для многих демографических групп, когда речь идет о гонках. В одной гонке вы можете мчаться по шоссе, держа ногу на педали, не особо заботясь об управлении, в то время как в других гонках вы будете перемещаться по извилистой трассе в грязи, которая требует гораздо большей управляемости и сцепления, чем просто чистой мощности.

    То, как вы настраиваете свой автомобиль для одного типа гонок, полностью отличается от того, как вы должны настраивать его для другого.

    В этом руководстве по настройке Forza Horizon 5 мы рассмотрим лучшие настройки в Forza Horizon 5 для нескольких гоночных дисциплин, которые может предложить игра, и придумаем лучшие настройки для каждой дисциплины и класса автомобиля, чтобы вы могли курить конкурс.

    Независимо от того, ищете ли вы тюнинг для дорог, гонок по бездорожью, кросс-кантри, драг или дрифта, в этом руководстве по тюнингу fh5 вы найдете все, что вам нужно знать.

    Как разблокировать тюнинг

    Чтобы начать тюнинг своего автомобиля, вам необходимо убедиться, что на вашем автомобиле установлены соответствующие обновления. Несколько вариантов тюнинга открываются только при установке определенного обновления на свой автомобиль.

    Вы можете найти меню улучшений в меню «Гараж» в меню «Улучшения и настройка».Оттуда выберите опцию Custom Upgrade и начните установку этих обновлений.

    Ниже будет список улучшений производительности, которые откроют их определенные параметры настройки. Они упорядочены по тому меню улучшений, в котором их можно найти.

    1. Платформа и обращение с ней

    • Race Brakes — все варианты настройки тормозов
    • Race / Drift / Rally Spring and Dampers — все варианты настройки выравнивания, пружин и амортизаторов
    • Race Передний стабилизатор поперечной устойчивости — передний стабилизатор поперечной устойчивости, вариант настройки
    • Race Задний стабилизатор поперечной устойчивости — задний стабилизатор поперечной устойчивости Опция настройки стержня

    2.Трансмиссия

    3. Шины и Диски
    • Любой состав шин — все варианты настройки шин

    4.

    Аэродинамическая часть и внешний вид
    • Регулируемый передний бампер — опция настройки передней аэродинамической прижимной силы
    • Регулируемое заднее крыло — опция настройки задней аэродинамической прижимной силы избегайте этого, так как вы не можете контролировать, какие детали входят в ваш автомобиль.

      Лучше, если вы сами модернизируете свою машину, чтобы вы могли расставлять приоритеты и создавать то, как вы хотите, чтобы ваша машина ехала.

      Как настроить свой автомобиль

      Теперь, когда у нас есть улучшения, мы можем приступить к настройке! Тюнинг вашего автомобиля может показаться сложным, но это намного проще, чем вы думаете, особенно в довольно аркадных гоночных играх, таких как серия Forza Horizon.

      Самый простой способ преодолеть это препятствие — ознакомиться с вариантами тюнинга и их взаимодействием с вашими автомобилями.

      Ниже приведены категории настройки, которые вы найдете в меню настройки, а также параметры настройки для каждой категории. Мы разберем эти параметры и то, на что они влияют, когда дело доходит до вождения.

      Шины

      Хотя технически здесь есть две опции (давление в передних и задних шинах), в целом они делают одно и то же.

      Регулировка давления в шинах влияет на то, как ваши шины реагируют на движение на высокой скорости, а также на то, сколько тепла они производят.Чем мягче вы настроите шины, тем быстрее они будут нагреваться и, в свою очередь, быстрее приобретут сцепление с дорогой.

      Обратной стороной этого является то, что если шина становится слишком горячей, она начинает разрушаться, что приводит к снижению производительности.

      То же самое касается противоположного спектра. Более жесткая шина обеспечивает более маневренное управление, но выделяет меньше тепла, заставляя шины больше скользить.

      Однако, как правило, мы выбираем более мягкую смесь как для задних, так и для передних шин, поскольку большинство гонок недостаточно продолжительны, чтобы оправдать шину, которую необходимо нагреть, по сравнению с шиной, температура которой всегда или близка к пиковым.

      Зубчатая передача

      В меню передач можно настроить передаточные числа, а также настройку главной передачи. Передаточные числа относятся к расстоянию одной передачи от другой. Более жесткое передаточное число означает, что вы будете переключаться между передачами намного быстрее, что приведет к лучшему ускорению, но также снизит вашу максимальную скорость.

      Более длинное передаточное число использует преимущество расстояния между шестернями, и вы сможете развить большую скорость, хотя это происходит за счет ускорения, поскольку для достижения более высоких оборотов требуется больше времени.

      Общий совет при настройке зубчатой ​​передачи: смотрите на диаграмму передаточного числа и регулируйте главную передачу до тех пор, пока вы не сможете полностью увидеть все штоки шестерни на графике. Регулировка главной передачи в основном настраивает все шестерни одновременно, сохраняя их передаточные числа.

      При настройке отдельных передаточных чисел вы можете попробовать выполнить несколько пробных заездов, переключаясь вверх на красной линии.

      Если вы переключаетесь на более высокую передачу и почти сразу нажимаете на ограничитель оборотов или испытываете слишком сильную пробуксовку колес, попробуйте увеличить передаточное число.И наоборот, если вы думаете, что переключаетесь на слишком низкий диапазон оборотов.

      Вы также можете настроить первую передачу на более длинную, если считаете, что при трогании с места у вас слишком сильно пробуксовывает колесо. Противоположное происходит, если у вас достаточно сцепления с дорогой, но недостаточно мощности, чтобы запустить машину. Для этого вы должны укоротить первую передачу.

      Выравнивание

      Категория выравнивания относится к тому, как ваши шины и подвеска выровнены по дороге. Как правило, мы всегда хотим иметь нейтральное выравнивание, чтобы наши шины всегда полностью касались дорожного покрытия.

      Тем не менее, настройка всего на 0 — не совсем правильный путь, поскольку движущаяся машина будет постоянно перемещать свой вес и, следовательно, будет иметь динамическую переменную для вашего выравнивания. Поэтому лучше настроиться на эти переменные.

      Развал

      Когда дело доходит до настройки развала, почти всегда лучше использовать отрицательный развал. Хотя это может быть неоптимальным движением по прямой, это лучше всего подходит для прохождения поворотов.

      Когда вы поворачиваете, вес вашего автомобиля смещается, а площадь контакта шин с дорогой увеличивается, а именно здесь нам в любом случае нужно больше сцепления.

      Носок
      Схождение

      на самом деле можно оставить нейтральным, поскольку оно относится к тому, как шина выровнена по дороге по горизонтали. Чем прямее будет носок, тем лучше. Тем не менее, есть некоторые случаи, когда настройка носка оказывается полезной.

      Настройка схождения на схождение может помочь упрямым автомобилям больше поворачивать, поскольку колеса направлены внутрь, что приводит к уменьшению радиуса поворота за счет устойчивости на прямой.

      Кастер

      Регулировка ролика также повышает устойчивость на прямой. Чем больше кастер вы набираете, тем прямее ваши шины стоят на дороге, но слишком большой радиус поворота будет уже. Отрегулируйте соответственно, нужна ли вам больше стабильности (положительно) или больше поворота (отрицательно).

      Стабилизаторы поперечной устойчивости

      Стабилизаторы поперечной устойчивости помогают поддерживать устойчивость автомобиля в поворотах; уменьшает крен кузова автомобиля. Слишком мягкая, и автомобиль становится очень неустойчивым в поворотах, слишком жесткая, и автомобиль становится склонным к треноге, что является действием внутренней шины в повороте, отрывающейся от дороги.

      Общее практическое правило со стабилизаторами поперечной устойчивости заключается в том, чтобы сначала найти золотую середину с передними частями (обычно четверть стабилизатора на мягкой стороне) и соответствующим образом отрегулировать задние. Регулируя задние стабилизаторы поперечной устойчивости, вы можете настроить характеристики своего автомобиля.

      Более жесткая задняя часть, чем передняя, ​​приведет к большей избыточной поворачиваемости, а более мягкая задняя часть приведет к большей недостаточной поворачиваемости.

      Пружины

      Настройка пружин имеет почти ту же философию, что и стабилизаторы поперечной устойчивости (более мягкие задние пружины приводят к большей недостаточной поворачиваемости и т. д.).), за исключением того, что он включает в себя больше факторов, таких как приседание во время ускорения и перенос веса при торможении.

      Также важно принять во внимание расположение двигателя вашего автомобиля и распределение веса, так как вам понадобятся более жесткие пружины, где большая часть веса должна повысить устойчивость автомобиля.

      Пружины

      Слишком жесткие пружины приведут к тому, что неровности и провалы на дороге станут более заметными для управляемости автомобиля, а слишком мягкие пружины приведут к нестабильности автомобиля при ускорении и торможении.

      В целом, когда дело доходит до шоссейных гонок, предпочтительнее использовать более жесткие пружины, чтобы обеспечить большую устойчивость, а более мягкие пружины более предпочтительны в гонках по бездорожью, чтобы автомобиль лучше поглощал пересеченную местность.

      Высота посадки

      Что касается Forza Horizon, то чем ниже дорожный просвет, тем лучше. Снижение высоты дорожного просвета увеличивает устойчивость автомобиля, но, в свою очередь, увеличивает риск того, что автомобиль упадет на дно при преодолении прыжков.

      На самом деле это проблема только в гонках по бездорожью, поэтому соответствующим образом отрегулируйте высоту дорожного просвета, если на трассе много прыжков, но даже в этом случае скорость, потерянная в прыжках, набирается за счет лучшего прохождения поворотов.

      Демпфирование

      Философия очень похожа на категорию пружин, но в случае с демпфированием она больше фокусируется на том, как автомобиль реагирует на удары и прыжки, а не на общих характеристиках автомобиля.

      В общем, настройки здесь будут немного имитировать пружины (если ваши передние пружины жестче, то и настройки переда здесь будут жестче), так как это скорее дополнительная настройка.

      Жесткость отскока

      Настройка жесткости отскока автомобиля влияет на то, как быстро пружины автомобиля расширяются после сжатия. Чем жестче настройка, тем стабильнее она будет на гладких поверхностях. Однако, если вы едете по рыхлому гравию, лучше смягчить эту настройку, так как жесткий отскок будет очень часто выбивать автомобиль из равновесия.

      Ударная жесткость

      Противоположность отскоку; ударная жесткость изменяет то, как сжимается ваша подвеска. Общее правило настройки заключается в том, что вы просто получаете около 60-70% значения вашей жесткости отскока, и это будет жесткость удара.

      Аэро

      Регулировка аэродинамики в основном означает, что вы решаете, хотите ли вы, чтобы ваша машина была быстрее в поворотах или вы хотите двигаться быстрее по прямой.

      Передний обтекатель

      Передний аэродинамический обвес отвечает за то, чтобы ваши передние колеса были приклеены к земле, поэтому всегда лучше использовать его по максимуму, чтобы сцепление и поворот были наилучшими.

      Задний аэродинамический

      Задний аэродинамический обтекатель, с другой стороны, имеет немного больше свободы. Вы можете максимизировать этот параметр, чтобы держать заднюю часть под контролем (и, таким образом, иметь большее сцепление сзади в поворотах), или установить его на самое низкое значение для лучшей максимальной скорости.

      Тормоз

      Категория тормоза говорит сама за себя.Это дает вам как баланс тормозов, так и тормозное давление.

      Балансировка тормозов

      Наличие большего смещения передних тормозов позволит вам лучше тормозить, но это приведет к увеличению вероятности блокировки тормозов, из-за чего ваша машина будет двигаться прямо за угол.

      Имея это в виду, мы всегда будем использовать большее смещение заднего тормоза, так как это снижает устойчивость при торможении и обеспечивает более плавное торможение. Это и избыточная поворачиваемость лучше, чем недостаточная. Это особенно актуально для дрифта и бездорожья, поскольку мы хотим, чтобы наша машина скользила по поворотам.

      Тормозное давление

      Тормозное давление просто должно быть установлено на максимум, особенно если у вас есть ABS в качестве одного из ваших помощников. Это должно увеличить вашу мощность торможения и, в свою очередь, заставить вас замедляться быстрее и раньше.

      Дифференциал

      Дифференциальная настройка — последняя доступная категория. Дифференциалы помогают с управляемостью и мощностью, передавая больший крутящий момент шине с большим сцеплением. Он также может позволить колесам вращаться с независимыми скоростями, чтобы сохранить стабильность при ускорении или замедлении за счет полной скорости.

      Следует отметить, что для переднеприводных автомобилей вы можете настраивать только передний дифференциал, для заднеприводных автомобилей — только задний дифференциал, а для полноприводных автомобилей — передний и задний дифференциалы, а также межосевой дифференциал.

      Для компоновок с одним приводом увеличение ползунка ускорения на дифференциале поможет вам равномерно распределить мощность на оба колеса. Проблема в том, что слишком сильное ускорение приведет к меньшей стабильности при снижении мощности.

      Для замедления лучше сделать все возможное независимо, чтобы торможение было намного более плавным и с минимальной вероятностью блокировки.

      Для автомобилей с полным приводом у вас также будет возможность настроить центральный дифференциал. Это влияет на то, сколько мощности передается на передние или задние колеса.

      Вы всегда хотели бы сделать это смещенным к задней части, чтобы противодействовать недостаточной поворачиваемости автомобилей с полным приводом, но не слишком сильно, чтобы в конечном итоге вы получили автомобиль с задним приводом с дополнительным весом.

      Мелодии от Racing Discipline

      Теперь, когда мы знаем, что делает каждая категория тюнинга и вариант тюнинга, мы можем применить эти знания к нашим автомобилям.Но, конечно же, на этом все не заканчивается, так как нам нужно решить, на чем будет специализироваться наша машина, будь то демон дрэг-стрипа или внедорожный монстр.

      Ниже приведен список различных гоночных дисциплин, доступных в игре, и способы соответствующей настройки вашего автомобиля.

      Стоит отметить, что каждая машина будет отличаться друг от друга, поэтому используйте это руководство как основу для начала, а не как шаблон. Тонкая настройка будет для вас отдельно от всего остального.

      Мелодии шоссейных гонок

      Forza Horizon 5 состоит из множества дорожных гоночных трасс, поэтому обучение настройке здесь в значительной степени является воротами к большому количеству вашего мастерства настройки.

      Что мы обычно хотим от мелодий шоссейных гонок, так это жесткую настройку подвески (почти наполовину или наполовину в настраиваемых стержнях) для стабильности и аэродинамики на поворотах, вывернутой на максимум для более высоких скоростей прохождения поворотов. Мы также хотим быть наименьшей, когда речь идет о дорожном просвете, чтобы максимально использовать нашу аэродинамику.

      Шины

      также должны быть более мягкими (20-25 фунтов на квадратный дюйм), поскольку мы хотим большего сцепления, когда дело доходит до шоссейных гонок.

      Передача будет зависеть от ваших предпочтений, но всегда полезно настроить последнюю передачу на максимальную скорость, чтобы воспользоваться преимуществами длинных прямых, разбросанных по карте Forza Horizon 5.

      Полный привод (AWD) Tune

      Когда дело доходит до физической системы Forza Horizon, мелодии полного привода обычно являются лучшими в соревновательных гонках, поскольку они обеспечивают максимальное сцепление с трассой, улучшая ускорение и облегчая управление автомобилем на выходе из поворотов благодаря мощности. равномерно распределяется на все колеса.

      Недостатком этого типа трансмиссии является то, что она более склонна к недостаточной поворачиваемости, а полноприводный автомобиль обычно весит намного больше, чем автомобили с передним или задним приводом.

      Чтобы противодействовать этому, убедитесь, что подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости сзади жестче, чтобы ваш полноприводной автомобиль скользил немного больше. Центральный дифференциал также играет здесь огромную роль, так как вы можете настроить систему полного привода так, чтобы она была немного больше смещена назад (около 70-75%), чтобы облегчить время.

      Кастер также должен быть установлен немного ниже, чем обычно (значения около 5. 0-6,0 градусов), чтобы нам дали больше поворота.

      Наконец, мы также можем настроить давление в шинах так же, как настройки подвески, чтобы сделать наш полноприводной автомобиль более щадящим в поворотах.

      Задний привод (RWD) Tune

      Хотя заднеприводная Forza Horizon 5 и медленная на старте, ее мелодии оживают после начала гонки, где их уменьшенный вес и маневренность сияют лучше, чем у полноприводных автомобилей. Они также намного лучше атакуют повороты, поскольку лучше контролируют свои передние колеса.

      Проблема, которую они навязывают, заключается в их любви к пауэрслайдингу, а также склонности к пробуксовке колес на выходе из поворота, что приводит к вращению.

      Чтобы противодействовать этому, мы делаем переднюю подвеску и стабилизаторы поперечной устойчивости нашего автомобиля более жесткими, чем задние. Поскольку наш дифференциал влияет только на два колеса, мы установили его на уровне около 60 для ускорения и 0-20 для замедления. Это делает наши автомобили с задним приводом намного более устойчивыми при выходе из более медленных поворотов.

      Мы также можем противодействовать этому изобилию мощности, настроив передачу так, чтобы она имела более длинное передаточное число, чтобы мощность поступала на более низких оборотах, чтобы шины сначала цеплялись за сцепление, прежде чем ослабнуть.

      Передний привод (FWD) Tune

      Как и полноприводные автомобили, переднеприводные автомобили менее управляемы, но, в отличие от полноприводных, они намного маневреннее из-за своего непревзойденного легкого веса, как и автомобили с задним приводом.

      Таким образом, тюнинг переднеприводных автомобилей должен в значительной степени представлять собой комбинацию как полноприводных, так и заднеприводных автомобилей, поскольку мы настраиваемся для уменьшения недостаточной поворачиваемости, при этом помня о том, что мощность передается только на 2 колеса.

      Более жесткая задняя подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости принесут нам большую пользу, в то время как более длинное передаточное число также может быть оправдано для контроля мощности, передаваемой на передние колеса.

      Что-то гораздо более важное, чем другие трансмиссии, это настройка тормозов. Поскольку передние шины будут выполнять большую часть работы, было бы неплохо установить систему торможения с задним смещением, чтобы передние шины были немного прохладнее и работали лучше.

      Грязь / Ралли Мелодия

      На самом деле в раллийных гонках доминирует только одна трансмиссия — полноприводная, поэтому в этом разделе речь пойдет только о полноприводной трансмиссии.

      Когда дело доходит до ралли, мы хотим, чтобы наша машина была максимально быстрой и маневренной, но при этом достаточно прочной, чтобы справляться с неровностями грязи и гравия.

      Следует отметить, что не все раллийные гонки будут проходить исключительно по бездорожью, будут гонки, которые сочетают в себе как грязь, так и асфальт. При этом мы должны учитывать обе дисциплины.

      Таким образом, наиболее важным параметром для настройки здесь является подвеска. Когда дело доходит до ралли, мы хотели бы, чтобы настройки были намного мягче, чем в шоссейных гонках, но также и не слишком мягко, чтобы не сделать нас неподготовленными к асфальтовым участкам трассы.

      Стабилизаторы поперечной устойчивости также должны быть на более мягкой стороне, чтобы не опрокидывать автомобиль при движении по неровной местности.

      Как и в случае с AWD для шоссейных гонок, мы сделали подвеску и стабилизаторы поперечной устойчивости более жесткими сзади, чем спереди, чтобы помочь нам скользить по бездорожью.

      Высота дорожного просвета также должна быть немного выше, примерно на дюйм или 2 больше, чем у нашего гоночного аналога, просто чтобы не проваливаться при умеренных прыжках и преодолении некоторых луж.

      Шины также должны быть мягче (10-15 фунтов на квадратный дюйм), чтобы соответствовать пересеченной местности. Что касается передачи, мы выбираем более короткое передаточное число, так как когда дело доходит до ралли, главное ускорение, а не максимальная скорость.Чем быстрее мы переключаемся между передачами, тем лучше, так как это также помогает нам сохранять сцепление с дорогой на участках бездорожья.

      Наконец, что касается нашего дифференциала, вам решать, хотите ли вы иметь действительно полноприводную машину 50-50 для учета участков с низким сцеплением или что-то вроде 65-70, смещенное назад, чтобы сделать машину более живой на дороге. углы.

      Мелодия для беговых лыж

      Как и в наших треках о раллийных гонках FH5, в кросс-кантри полностью доминирует полноприводная трансмиссия, поэтому при настройке вашего автомобиля мы сосредоточимся на этой трансмиссии.

      Хотя во многом это похоже на то, как мы настраиваем нашу раллийную машину, гонки по пересеченной местности включают в себя гораздо больше прыжков, гораздо больше препятствий и происходят почти полностью на бездорожье.

      Имея это в виду, мы хотим, чтобы подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости были более мягкими или соответствовали нашей раллийной сборке, но высота дорожного просвета должна быть сравнительно выше, чтобы учесть неровности и прыжки, которые будут разбросаны по трассам для беговых лыж.

      Шины

      также должны быть намного мягче (менее 10 фунтов на квадратный дюйм), чтобы учесть количество местности, по которой вы будете участвовать в гонках, поскольку гонки по пересеченной местности обычно включают все типы местности: от грязи до песка, травы и гравия.

      Кастер также должен быть уменьшен (около 5,0 градусов), так как большинство автомобилей, используемых в гонках этого типа, будут вялыми, когда дело доходит до рулевого управления, поэтому немного больший угол поворота рулевого колеса поможет в долгосрочной перспективе.

      Передача также должна быть немного длиннее, чем в раллийных гонках, поскольку гонки по пересеченной местности имеют тенденцию склоняться к более быстрым, более прямым трассам с длинными поворотами, а не к сложным раллийным трассам.

      Наконец, когда дело доходит до дифференциала, как в раллийных гонках, вам решать, насколько сильно вы хотите, чтобы ваша машина скользила, так что настраивайте соответственно.

      Мелодии перетаскивания

      Когда дело доходит до дрэг-рейсинга, знания о настройке из других типов гоночных дисциплин в значительной степени выбрасываются в окно, поскольку дрэг-рейсинг имеет свои собственные приоритеты и имеет дело с экстремальными условиями, а не с тонкой настройкой, необходимой в других гоночных дисциплинах.

      Правильная передача — самая важная мелодия дрэг-рейсинга fh5, когда дело доходит до дрэг-рейсинга. Мы хотели бы сделать так, чтобы наши передаточные числа всегда достигали пика нашего диапазона мощности (это можно увидеть в разделе обновлений), чтобы мощность всегда использовалась на полную катушку.

      Мы также хотели бы сделать так, чтобы наша первая передача уменьшала количество пробуксовки колес, которую мы производим, поскольку проскальзывание колес в дрэг-рейсинге является пустой тратой скорости. Сделайте так, чтобы еще до того, как вы достигли предела оборотов на первой передаче, ваши шины уже нашли сцепление с дорогой.

      Не делайте передачи слишком длинными, так как слишком сильное сцепление приведет к очень вялому и разочаровывающему старту, а мощности вашего автомобиля будет недостаточно для движения автомобиля вперед.

      Развал и схождение можно поддерживать на уровне 0 градусов (или абсолютно прямо), так как на дрэг-стрипе нет поворотов, но кастер должен быть установлен на максимум, чтобы также повысить устойчивость на скорости.

      Настройкой тормозов можно пренебречь, потому что, если вы тормозите в дрэг-рейсинге, вы делаете это неправильно.

      Для наших настроек дифференциала мы выставили все параметры ускорения на максимум, чтобы обеспечить наилучший запуск и чтобы наши шины всегда работали оптимально, а параметры замедления — на минимум, так как мы еще раз повторим, что мы не собираемся замедляться в торможении. гонка.

      Наконец, что касается аэродинамики, мы должны отключить любую аэродинамическую часть, чтобы увеличить скорость, но если у машины разблокированы параметры аэродинамической настройки, просто установите ее на самое низкое значение, чтобы увеличить максимальную скорость.

      Полный привод (AWD) Tune

      Обладая превосходными стартовыми характеристиками по сравнению с вашими полноприводными аналогами, вы наверняка оставите переднеприводные и заднеприводные мелодии в пыли на старте, но ваш вес может вас просто сбить.

      Драг-рейсинг на автомобиле с полным приводом — это баланс, поскольку мы хотели бы, чтобы все наши шины имели оптимальное сцепление с дорогой, чтобы мы могли стартовать очень быстро.

      Имея это в виду, мы настраиваем нашу подвеску так, чтобы она была невероятно мягкой во всех отношениях, за исключением нашей жесткости на неровностях и отскока спереди, которые мы должны установить на максимальную жесткость.Это делается для того, чтобы все наши шины всегда имели самое большое пятно контакта с дорогой.

      Что касается дорожного просвета, мы обычно ставим задние колеса выше передних, так как при старте большая часть веса смещается назад. Это увеличивает сцепление задних шин и не перегружает передние.

      Наконец, для наших дифференциальных настроек, поскольку большая часть веса будет перемещаться сзади при запуске, мы уделяем больше внимания задней части (около 70-80%), чтобы наши задние шины передавали большую часть мощности. дорога.

      Задний привод (RWD) Tune

      Хотя его запуск не будет таким же хорошим, как у полноприводного автомобиля, его вес может вытеснить полноприводный автомобиль, когда дело доходит до гонок на максимальной скорости.

      При дрэг-рейсинге автомобиля с задним приводом вы хотите взять вес и мощность двигателя и заставить его переключаться с передней части на заднюю и снова на переднюю. Если недостаточно мощности будет направлено назад, это приведет к пробуксовке колес. Если слишком большой вес приходится на заднюю часть, автомобиль будет двигаться на заднем колесе или потеряет мощность.

      Имея это в виду, для демпфирования мы хотели бы, чтобы наши передние отскоки были мягкими, чтобы немного приподнять передние шины, а задние отскоки были посередине, чтобы при старте он приземлялся плавно.

      Задний отскок должен быть жестким, а задний отскок должен быть мягким, чтобы еще больше снизить нагрузку на шины.

      Задние стабилизаторы поперечной устойчивости должны быть максимально жесткими, чтобы мощность и вес распределялись равномерно по задним шинам, в то время как передние стабилизаторы поперечной устойчивости должны быть максимально мягкими, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой передними шинами.

      Шины должны быть настроены так, чтобы задние были самыми мягкими, а передние — самыми жесткими. Это гарантирует, что шины, на которые подается мощность, имеют наилучшее сцепление с дорогой в любой момент времени.

      Передний привод (FWD) Tune

      Хотя автомобили с переднеприводным приводом не так распространены, как две другие трансмиссии, они по-прежнему весьма жизнеспособны в сообществе дрэг-рейсинга.

      Поскольку мощность передается на передние колеса, нам нужно убедиться, что вес остается спереди, чтобы передние шины могли сцепляться с дорогой.

      Давление в шинах как передних, так и задних должно быть минимальным, так как мы хотим, чтобы и передние, и задние шины максимально сцеплялись с дорогой.

      Для нашей настройки подвески мы можем выбрать жесткую настройку с пружинами, которые будут немного жестче спереди, чем сзади. Стабилизаторы поперечной устойчивости должны быть максимально жесткими, так как это поможет быстро перераспределить вес на передние колеса при трогании с места.

      Для демпфирования мы выбираем мягкую переднюю жесткость отскока и жесткую переднюю жесткость при ударе, и наоборот — заднюю жесткость при отскоке и ударе.Это усугубляет эффект распределения веса вперед во время запуска.

      И, наконец, для нашего развала мы установили положительный развал задних колес (около 1,0 градуса), чтобы немного уменьшить сопротивление, когда дело доходит до задних колес, и помочь выпрямить автомобиль при трогании с места.

      Мелодия дрифта

      Хотя есть полноприводные автомобили, которые могут дрифтовать, наиболее эффективными (и традиционными) автомобилями для дрифтинга являются автомобили с задним приводом, поэтому мы сосредоточимся только на заднеприводных автомобилях.

      Как и в случае с дрэг-рейсингом, правила настройки дрифт-каров существенно отличаются от правил настройки обычных гоночных автомобилей из-за характера дрифта, где стиль выходит за рамки скорости.

      Начнем с шин. Давление в передних шинах должно быть умеренно мягким (около 25-30 фунтов на квадратный дюйм), в то время как в задних шинах должно быть максимально мягкое давление. Это обеспечивает большое сцепление сзади, а также обеспечивает отличные переходы между сцеплением и потерей сцепления, что в значительной степени похоже на дрифт (контролируемое пауэрслайд).

      Для переключения передач предпочтительнее более короткие передаточные числа, чтобы ваш автомобиль постоянно работал на максимальных оборотах (что приводит к пробуксовке колес), позволяя вам быстро разгоняться и поддерживать вращение колес во время заноса.

      Для выравнивания всегда используйте полностью отрицательный развал для передних колес и слегка отрицательный развал (0-1,0 градуса в сторону отрицательного значения) для задних колес.

      Переднее схождение должно быть установлено на полное схождение, а заднее схождение зависит от заносов, которые вы пытаетесь тянуть. Если вы хотите более контролируемых и длинных заносов, используйте расхождение. Если вам нужны более острые и угловатые заносы, используйте схождение.

      Кастер должен быть установлен на максимум, так как он обеспечивает лучший развал, а угол поворота руля, обеспечиваемый подвеской для дрифта, гарантирует, что вы сможете поворачивать на десять центов, несмотря на этот высокий параметр кастера.

      Для стабилизаторов поперечной устойчивости установите передние части на слегка мягкие, а задние — на самые мягкие настройки. Это обеспечивает максимальное сцепление во время дрифта. Если у вас слишком сильное сцепление с дорогой, немного укрепите задние стабилизаторы поперечной устойчивости.

      Что касается пружин, они следуют той же логике, что и стабилизаторы поперечной устойчивости, только задние пружины должны быть немного мягче передних, а не полностью мягкими. Что касается дорожного просвета, вы всегда должны ехать как можно ниже.

      Для демпфирования в дрифтерных настройках предпочтительнее установить более жесткий отскок (примерно от половины до 3/4 планки) и более мягкую настройку удара (около 1/4 планки).Это означает, что автомобили будут сильно наклоняться из-за настроек мягкого удара, но сразу же выпрямятся из-за настроек жесткого отскока.

      Для аэродинамики просто установите наименьшее значение, так как они нам на самом деле не нужны из-за того, что аэродинамика в значительной степени неэффективна при боковом движении.

      Тормоза должны быть настроены на полностью переднее смещение, чтобы иметь больший контроль в середине заноса, а тормозное давление должно быть установлено на максимум, а также для более агрессивных переходов.

      Наконец, для наших настроек дифференциала мы установим максимальное ускорение и замедление, поскольку мы хотим, чтобы наши колеса блокировались легко и последовательно.

      Каким обновлениям следует отдать приоритет?

      ПРИМЕЧАНИЕ. Этот раздел можно пропустить, если вы строите машину для дрифта или дрэга, так как правила тюнинга для этих типов автомобилей сильно отличаются от правил обычных гонок. Это и класс не имеют большого значения для этих типов автомобилей.

      Прежде чем мы коснемся настройки, мы сначала рассмотрим, какие улучшения производительности должны быть приоритетными, поскольку они идут рука об руку с настройкой.

      Решение о том, какие обновления установить в ваш автомобиль, также будет зависеть от класса, к которому вы пытаетесь приспособить свой автомобиль, из-за того, сколько очков индекса производительности (или PI) они добавляют к автомобилю.

      Мы также посмотрим, насколько эффективны эти улучшения для класса. У вас могут быть самые лучшие шины, но если вы управляете автомобилем только класса D, эти баллы PI лучше потратить на другой компонент, например, на дополнительную мощность.

      Ниже вы найдете классы автомобилей в игре и улучшения производительности, которым следует отдавать приоритет (и которых следует избегать), а также пояснения, почему это так.

      Обновления, которые следует всегда устанавливать

      1. Платформа и обращение с ней
      • Рессоры и амортизаторы Race/Rally
      • Передний стабилизатор поперечной устойчивости Race
      • Задний стабилизатор поперечной устойчивости Race
      2.Трансмиссия
      • Дифференциалы для гонок/ралли/внедорожников
      3. Шины и диски
      • Ширина передних шин (только для переднеприводных автомобилей)
      • Ширина задних шин (только для полноприводных и заднеприводных автомобилей)
      • Тип обода
      • Размер переднего обода
      • Размер заднего обода
      • Ширина передней гусеницы 0 60
      • 4.
        Аэродинамика и внешний вид
        • Регулируемое заднее антикрыло (только для полноприводных автомобилей)

        Модернизация платформы, управляемости и трансмиссии просто необходима, потому что они открывают часть доступных для автомобиля параметров настройки, добавляя незначительное количество баллов PI (обычно они только добавьте 1-5 PI в сочетании) к автомобилю.

        Что касается обновлений шин и дисков, они также добавляют очень мало очков PI к вашим сборкам, увеличивая при этом управляемость ваших автомобилей. В случае обновления Rim Style, помимо стилистического выбора, вы можете выбрать самые тяжелые колеса, чтобы потерять PI, чтобы потратить их на другие обновления.

        Наконец, я назвал регулируемое заднее крыло необходимым обновлением для автомобилей с полным приводом только потому, что задние крылья на автомобилях с полным приводом снижают PI автомобиля, даже если это улучшает его управляемость.

        Возьмите за привычку улучшать эти детали независимо от того, какой автомобиль или класс вы строите.

        Обновления, которых следует избегать любой ценой

        1. Двигатель
        2. Платформа и обращение с ней
        • Усиление шасси/каркас безопасности
        3. Шины и диски
        • Ширина передних шин (только для автомобилей с задним и полным приводом)

        Этих обновлений следует избегать любой ценой, поскольку они обеспечивают PI, но, в свою очередь, почти всегда ухудшают состояние вашего автомобиля.Что касается обновлений двигателя, платформы и управляемости, они значительно увеличивают вес, но дают очень мало прибавки ни в мощности, ни в стабильности. Вам лучше построить свой автомобиль без этих обновлений.

        Ширина передней шины является особым случаем для сборок с задним и полным приводом. Мы хотим избежать этого обновления, поскольку они добавляют значительное количество PI практически без пользы. Тем не менее, вы можете обновить его тогда и только тогда, когда ваши стандартные шины слишком тонкие.

        Узкие шины приводят к обилию избыточной поворачиваемости и для противодействия этому можно увеличить ширину передних шин автомобиля. В общем, лучше держать его в наличии.

        Класс D (500 PI)

        D-класс — это самый низкий доступный класс автомобилей в Forza Horizon 5, а также один из самых строгих классов в игре из-за того, сколько улучшений вы ограничены из-за огромного прироста PI, который вы получаете от них.

        Автомобили этого класса обычно разгоняются до 115-125 миль в час, но их маневренность и предсказуемость более чем компенсируют недостаток мощности.

        Двигатель

        Когда дело доходит до модернизации автомобилей D-класса, мощность, скорее всего, является приоритетом номер один, поскольку им обычно не хватает мощности, но они достаточно легкие, чтобы компенсировать это.

        Их двигатели также в основном без наддува (или NA), что означает, что впуск воздуха естественный и нет принудительной индукции (что делает турбо или нагнетатель).

        Поэтому, если вы хотите значительно увеличить мощность, вы можете установить турбонаддув или нагнетатель, если ваш PI позволяет. В редких случаях, когда ваш автомобиль D-класса имеет турбонаддув или нагнетатель, сосредоточьтесь на обновлении этого элемента в меню «Двигатель».

        В противном случае, если вы привязаны к PI, всегда сосредотачивайтесь на обновлении вашего выхлопа и распределительного вала.Модернизация вашего выхлопа обеспечивает довольно большую мощность, но также значительно снижает ваш вес, что делает его очень экономичным обновлением мощности и веса.

        Модернизация распределительного вала, с другой стороны, увеличивает красную черту, заставляя двигатель дольше оставаться на пиковой мощности, прежде чем переключиться на более высокую передачу, что позволит увеличить мощность. Это также значительно увеличивает мощность вашего двигателя.

        Что касается других частей двигателя, используйте их, чтобы максимизировать количество энергии, которую вы можете получить, следя за своим PI.Обычно вы можете игнорировать маховик на автомобилях D-класса, так как вес, который вы уменьшаете от него, не влияет на получаемый вами PI.

        Платформа и обработка

        Поскольку пружины, амортизаторы и оба стабилизатора поперечной устойчивости являются важными обновлениями, а усиления шасси/каркасов безопасности следует избегать, у нас остаются тормоза и снижение веса.

        Что касается тормозов, то уличных тормозов более чем достаточно для класса D, поскольку скорости, с которых вы будете останавливаться, недостаточно высоки для спортивных и гоночных тормозов.Это также экономит нам много точек PI, которые можно использовать для более важных обновлений.

        Что касается снижения веса, то это полностью зависит от вас, хотите ли вы больше мощности или автомобиль, который немного более шустрый. С более тяжелыми автомобилями, такими как Hummer h2 и Unimog, вы захотите обновить это, но для более легких автомобилей вместо этого вы захотите взглянуть на модернизацию двигателя.

        Трансмиссия

        Обновления в меню трансмиссии почти всегда стоят того, особенно для классических и ретро-автомобилей из-за более медленного сцепления

        Модернизация сцепления улучшит время переключения и, следовательно, ускорит ускорение. Я бы, вероятно, всегда рекомендовал гоночное сцепление, чтобы получить максимальную выгоду от очень небольшого повышения PI.

        В качестве трансмиссии вы можете выбрать либо спортивную, либо гоночную трансмиссию. Спортивная трансмиссия позволит вам настроить только главную передачу, но будет стоить меньше PI, чем гоночная трансмиссия, которая позволит вам полностью настроить передаточные числа.

        Гоночные трансмиссии также становятся тяжелее, чем больше передач вы решите добавить. Так как мы в D-классе, 6-ступенчатой ​​гоночной трансмиссии вполне достаточно.

        Наконец, вы можете использовать модернизацию трансмиссии, чтобы добавить немного больше PI, чтобы максимизировать вашу сборку.Это не обязательное обновление, но если вы хотите выжать немного больше PI, чтобы уменьшить свой вес, сделайте это.

        Шины и диски

        Из-за того, что в любой шинный состав добавляется PI, мы вынуждены хранить его на складе. Возможно, вы можете выбрать дорожные шины, если хотите, но мощность всегда будет важнее в гонках.

        Это также относится к сборкам для ралли и кросс-кантри. Раллийные и внедорожные шины стоят слишком много PI для автомобиля, чтобы оставаться в D-классе, когда он оборудован.

        Аэро и внешний вид

        Влияние аэродинамики на автомобиль D-класса очень незначительно, поэтому лучше игнорировать эти улучшения, если вы хотите повысить производительность.

        Преобразование

        Замены двигателя, к сожалению, не учитываются, поскольку они просто добавляют слишком много PI, чтобы ваша машина оставалась в классе D. Замена трансмиссии также немного бесполезна в классе D, поскольку они добавляют слишком много PI по сравнению с вашей стандартной трансмиссией.

        Это оставляет нас с обновлениями стремления, которые настоятельно рекомендуются. Если ваш PI позволяет, оснащение турбонаддувом или нагнетателем очень поможет с проблемами мощности.

        Использование улучшения стремления также открывает соответствующую опцию улучшения в меню двигателя, чтобы вы могли еще больше увеличить свою мощность.

        C-Класс (600 PI)

        Автомобили C-класса немного быстрее, чем автомобили D-класса. Большинство автомобилей, найденных здесь, — это классические маслкары и классические спортивные автомобили, способные развивать скорость до 130-145 миль в час.

        Как и в случае с классом D, вы хотели бы сосредоточиться на мощности, за исключением того, что на этот раз у вас будет гораздо больше возможностей для улучшения из-за дополнительного PI.

        Двигатель

        Как и в случае со сборками класса D, вам следует сосредоточиться на модернизации двигателя. Однако из-за дополнительного PI, который вам выделен, у вас больше свободы в выборе обновлений после обновлений выхлопа, распределительного вала и принудительной индукции.

        Следующими в очереди на модернизацию двигателя, на которые стоит обратить внимание, являются модернизация впуска, поршней/компрессии и впускного коллектора/корпуса дроссельной заслонки. Эти обновления предлагают немного мощности, а также небольшое снижение веса, а также делают их отличными второстепенными вариантами.

        Платформа и обработка

        С увеличением распределения PI теперь мы можем больше внимания уделять обновлениям для снижения веса. Если вы чувствуете, что ваш автомобиль немного вялый в поворотах и ​​при ускорении, попробуйте уменьшить вес.

        Что касается тормозов, мы по-прежнему будем использовать уличные тормоза, поскольку они по-прежнему являются значительным улучшением по сравнению со стандартными тормозами для PI, которые они выдают.

        Трансмиссия

        Поскольку C-класс по-прежнему имеет дело с автомобилями, которые считаются ретро и классическими, модернизация сцепления по-прежнему очень важна, поскольку она влияет на сокращение времени переключения передач вашего автомобиля.

        Трансмиссия по-прежнему остается вопросом выбора между Спортом и Гонкой (только 6-ступенчатая), поскольку мы все еще имеем дело с относительно низкоскоростными гонками.Используйте модернизацию трансмиссии, чтобы найти 1 или 2 PI, которые вам нужны, чтобы довести свой автомобиль C-класса до предела.

        Шины и диски

        Как и автомобили D-класса, автомобили C-класса могут довольно хорошо работать со стандартными шинами, однако, если вы строите автомобиль с более высокой максимальной скоростью, вы можете инвестировать в дорожные шины, чтобы компенсировать мощность.

        Аэро и внешний вид

        Влияние аэродинамики на автомобили C-класса по-прежнему весьма незначительно, поэтому относитесь к этому как к эстетическому выбору, а не как к повышению производительности.

        Преобразование

        Теперь, когда в вашем распоряжении немного больше точек PI, обмен двигателями стал немного более жизнеспособным. Есть некоторые двигатели, которые модернизируют автомобили D-класса до C-класса, и в большинстве случаев они приносят больший выигрыш, чем модернизация стандартного двигателя, поэтому всегда старайтесь посмотреть, можно ли поменять двигатель.

        Замена трансмиссии

        по-прежнему остается личным выбором. Все трансмиссии в этом классе все еще очень жизнеспособны. Наконец, с дополнительными очками PI вы всегда должны быть начеку, если вы можете оборудовать обновление стремления, поскольку они приносят наибольший прирост силы.

        Класс B (700 PI)

        B-класс предлагает еще больше возможностей для выбора благодаря современным хот-хэтчам и современным спортивным автомобилям. Автомобили, настроенные на этот класс, могут легко развивать максимальную скорость 145-165 миль в час.

        Мощность по-прежнему играет довольно большую роль в этом классе, но более высокий PI дает вам больше возможностей, если вы хотите перейти на более маневренный автомобиль с улучшениями управляемости.

        Двигатель

        Путь обновления в этом классе очень похож на C-класс, только в этом случае вы добавляете обновления более высокого уровня к обновлениям основного двигателя (распределительный вал, выхлоп и наддув) и сочетаете его с обновлениями более низкого уровня других вариантов. .

        Платформа и обработка

        Спортивные тормоза теперь могут быть опцией, поскольку мы имеем дело с гораздо большей мощностью, чем в предыдущих классах. Это также снижает вес, что всегда здорово, хотя уличные тормоза все еще могут быть вариантом, если проблема с PI.

        Снижение веса также следует рассматривать, но не уделять ему первоочередного внимания. Стадии 1 или 2 достаточно для автомобилей этого класса.

        Трансмиссия

        Модернизация сцепления становится менее важной в этом классе из-за того, что современные автомобили мало что могут от нее выиграть.Обновляйте его только в том случае, если он по-прежнему показывает сокращение времени смены.

        Выбор трансмиссии по-прежнему остается между спортивной или гоночной (только 6-ступенчатая) трансмиссией. Модернизация трансмиссии по-прежнему должна использоваться в качестве небольшого повышения коэффициента усиления PI. В этом случае она должна иметь приоритет над сцеплением, если модернизация сцепления не обеспечивает сокращение времени сцепления, поскольку она снижает больший вес.

        Шины и диски

        Любая резиновая смесь ниже улицы больше не должна быть вариантом в этом классе, так как скорости намного выше, и вам понадобится сцепление не только в поворотах, но и при торможении.

        То же самое касается внедорожных или раллийных сборок, если только это не пикапы или внедорожники, поскольку они обычно имеют приличные стандартные шины, которые считаются внедорожными шинами.

        Аэро и внешний вид

        Аэроэффекты на автомобилях B-класса все еще недостаточно велики, чтобы гарантировать их оснащение, поэтому лучше игнорировать их для повышения производительности.

        Преобразование

        Замена двигателя в B-классе открывает для вас немного больше возможностей для настройки и возможностей, поскольку существует множество двигателей, которые соответствуют вашему B-классу.Подумайте о том, чтобы сделать это, так как это немного более рентабельно, чем обновление вашего стандартного двигателя.

        Замена трансмиссии

        по-прежнему является пустой тратой времени в PI, поскольку все трансмиссии в этом классе все еще жизнеспособны.

        Что касается принудительного впуска, то он всегда является хорошим дополнением к машине этого класса, если это позволяет ваш ИП. Но всегда полезно отдавать ему приоритет в этом классе.

        Класс А (800 PI)

        Переходим к классу А, который считается средним классом.Некоторые суперкары пробиваются в этом классе, но вы, скорее всего, увидите здесь тюнингованные ретро и классические автомобили, поскольку их начальный PI приводит к некоторым сумасшедшим сборкам.

        Автомобили этого класса развивают максимальную скорость от 160 до 180 миль в час.

        Двигатель

        Увеличенный PI определенно открывает гораздо больше возможностей, когда речь заходит о двигателях. Просто продолжайте получать более высокие этапы обновлений основного двигателя, и если они максимальны, максимализируйте и другие. Мощность играет огромную роль в А-классе, поэтому постарайтесь сделать ее максимально приоритетной.

        Платформа и обработка

        Спортивные тормоза в значительной степени являются обязательным требованием для этого класса, так как скорость теперь намного выше, и вам понадобится дополнительная тормозная способность.

        Снижение веса более высокой ступени также должно стать приоритетом сейчас, так как вы можете получить гораздо больше улучшений мощности, а снижение веса просто хорошо сочетает эти улучшения.

        Трансмиссия

        Как и в случае с предыдущим классом, приоритет модернизации сцепления снижается из-за характера автомобилей этого класса.Начните относиться к этим апгрейдам как к модернизациям трансмиссии: что-то, что позволит получить немного PI за счет снижения веса.

        Коробка передач

        Race (6-ступенчатая) является обязательной в этом классе, поскольку теперь она помогает настроить все передаточные числа для лучшего ускорения.

        Шины и диски

        Выбор состава шин в этом классе немного сложнее, чем в предыдущих классах. Что я лично делаю, так это оборудую спортивные шины для переднеприводных или заднеприводных автомобилей, так как они нуждаются в дополнительном сцеплении, в то время как оборудую только уличные шины для полноприводных автомобилей, поскольку они намного более цепкие по своей природе и не нуждаются в дополнительном сцеплении со спортивными шинами.

        Для внедорожных и раллийных сборок на этот раз стоит обратить внимание на раллийные и внедорожные шины, поскольку автомобили этого класса намного быстрее, и вам потребуется гораздо больше сцепления, чтобы справиться с мощностью.

        Аэро и внешний вид

        Аэродинамические эффекты все еще немного минимальны в этом классе, особенно передние бамперы. Задние крылья, однако, теперь можно рассматривать как вариант, обеспечивающий немного большее сцепление в середине поворота за счет небольшой скорости на прямой.

        Преобразование
        Замена двигателя

        теперь практически обязательна в этом классе из-за предлагаемой суммы и их рентабельности.

        Замена трансмиссии, я бы сказал, по-прежнему не нужна, но если вы чувствуете себя немного некомфортно с передним или задним приводом на этих скоростях, тогда переключитесь на полный привод.

        Если замена двигателя, которую вы выбрали, является двигателем Северной Америки, всегда выбирайте турбонаддув или нагнетатель, чтобы дать вашему автомобилю еще больше мощности при довольно умеренном количестве PI.

        Класс S1 (900 PI)

        S1-класс — это класс, в котором вы увидите наибольшее разнообразие типов автомобилей, поскольку здесь можно настроить почти любой тип автомобиля, за исключением абсолютно интеллектуальных гиперкаров и гоночных автомобилей, у которых PI уже превышает 900.Автомобили этого класса могут развивать скорость до 190-220 миль в час.

        Двигатель

        В этом классе вы, скорее всего, сможете обновить все, за исключением, возможно, некоторых избранных замен двигателя, которые мгновенно поднимут вашу машину до класса S2. Мощность еще очень важна, только не переусердствуйте.

        Когда дело доходит до мощности, не забывайте уделять приоритетное внимание модернизации распределительного вала, выхлопной системы и принудительной индукции. Затем заполните выделение PI другими обновлениями соответствующим образом.

        Платформа и обработка

        Гоночные тормоза теперь можно рассматривать как опцию в этом классе, но если PI по-прежнему тугие, спортивные тормоза по-прежнему актуальны в этом классе.

        Уменьшение веса также играет ключевую роль в этом классе. Старайтесь всегда добиваться максимально возможного снижения веса. Единственным исключением может быть, если ваш вес уже очень низкий и вам нужно больше мощности, тогда идите на компромисс.

        Трансмиссия

        В этом классе мы почти всегда будем производить замену двигателя, поэтому модернизация сцепления должна действовать так же, как модернизация трансмиссии, где они используются, чтобы получить немного больше PI, чтобы максимизировать сборку.

        Что касается трансмиссии, гоночные трансмиссии в этом классе просто необходимы, вопрос только в том, сколько передач вам нужно, хотя я рекомендую ограничиться 6 или 7 передачами.

        Шины и диски

        Резиновая смесь для шин этого класса почти всегда будет выбираться из полусликов (для шоссейных гонок), поскольку они обеспечивают достаточно хорошее сцепление с дорогой при меньших затратах на PI. Они также не слишком сильно теряют сцепление с дорогой при движении по бездорожью, в отличие от гоночных сликов.

        Для раллийных и кросс-кантри шин всегда выбирайте раллийные или внедорожные шины.

        Аэро и внешний вид

        Aero в этом классе является обязательным требованием, поэтому оборудуйте любое регулируемое заднее крыло и передний бампер, чтобы вы могли разблокировать параметры настройки аэродинамической прижимной силы.

        Преобразование

        Замена двигателя очень важна в этом классе. Всегда обращайте внимание на мощность, которую он выдает, а также на вес, который он уменьшает/добавляет к машине, поэтому выбирайте с умом.

        Если вы достаточно хорошо разбираетесь в управлении дроссельной заслонкой, вы можете оставить свою трансмиссию как RWD, но в целом вы захотите переключиться на AWD, поскольку они обеспечивают лучшее ускорение, что очень важно в начале гонок.

        Как и в предыдущем классе, если выбранный вами вариант замены двигателя является двигателем Северной Америки или имеет более слабую часть с принудительной индукцией (одинарный турбонаддув против двойного турбонаддува), замените его на что-то намного более мощное.

        Класс S2 (998 PI)

        Класс, в котором могут участвовать автомобили любого типа. От классических маслкаров до гиперкаров — здесь они сходятся. Автомобили класса S2 могут развивать скорость более 235 миль в час и выше.

        На данный момент вы почти всегда можете оборудовать каждое обновление автомобиля, и он будет ниже или только что достигнет 998 PI, единственными исключениями являются автомобили, которые уже имеют близкое к 998 PI, например Koenigsegg Jesko и Ultima Evolution Coupe 1020.

        Таким образом, улучшения в этом классе имеют гораздо меньшее значение, чем в предыдущих классах, и в основном они будут сводиться к навыкам водителя и их настройке.

        Вы также можете начать экспериментировать с трансмиссиями с более высокими номерами, так как мощность этих автомобилей, безусловно, хорошо сочетается с большим количеством передач, которые нужно перебирать.

        Если вы приближаетесь к X-классу с вашими обновлениями, просто выберите, хотите ли вы больше мощности или лучшую управляемость автомобиля, и сосредоточьтесь на этих конкретных обновлениях.

        Просто всегда устанавливайте шины, соответствующие вашей гоночной дисциплине, все доступные регулируемые аэродинамические элементы, а также возможность конвертации в полноприводный автомобиль, если ваш автомобиль не является полноприводным, и вы отлично справитесь с этим классом с точки зрения обновлений.

        X-Класс (999+ PI)

        X-класс — это почти неограниченные гонки, так что дерзайте с апгрейдами! Получите самые легкие колеса, замените самый мощный двигатель, наденьте самые липкие шины, по сути делайте все возможное, чтобы опередить своих противников!

        Я бы порекомендовал перейти на AWD, поскольку автомобили этого класса обладают невероятной мощностью, что делает практически невозможным вождение с любой другой трансмиссией.

        Последние мысли

        На этом наше руководство по настройке Forza 5 подходит к концу.Тюнинг — это процесс. После того, как вы настроили базовую мелодию, вы должны немного покататься на машине и посмотреть, что еще можно улучшить. Оттуда вы можете точно настроить параметры, чтобы действительно улучшить характеристики вашего автомобиля на трассе.

        Как уже было сказано, тюнинг также делает наши автомобили уникальными, поскольку не у всех будут одинаковые предпочтения, когда речь идет о настройках Forza Horizon 5. Это придает им особую индивидуальность. Так что получайте удовольствие от тюнинга и делайте свои автомобили своими собственными.

        Как отремонтировать автомобильные бамперы экономичным способом

        Бамперы – неотъемлемая часть автомобиля, которую легко повредить.Мы мало что можем сделать, чтобы спасти его, так как вы можете ехать безопасно, но кто-то другой может столкнуться с вами или затормозить впереди вас, что приведет к незначительным или крупным авариям.

        ЗНАЧЕНИЕ БАМПЕРОВ

        Люди имеют неправильное представление о функции бампера. Считается, что это помогает предотвратить повреждения и травмы во время серьезных аварий. Дело в том, что бамперы не предназначены для обеспечения безопасности водителей и пассажиров. Настоящая цель бамперов — уменьшить повреждения автомобиля при авариях на низкой скорости.Бамперы предназначены для защиты капота, багажника, решетки радиатора, топливной, выхлопной системы и системы охлаждения во время аварий. Бампер действует как щит для защиты этих частей. Бампер обычно изготавливается из стали, алюминия, резины или пластика. Эти причины делают бамперы важным компонентом автомобиля.

        ЧТО НУЖНО ПОМНИТЬ ПРИ УСТАНОВКЕ

        При повреждении бампера необходимо как можно скорее отремонтировать его. Бамперы не всегда можно починить, так как у большинства автомобилей бамперы сделаны из стали.Если бампер сделан из пластика и он прогнулся, вы можете починить его самостоятельно. Материалы для самостоятельного прогиба бампера — это фен, домкрат и подставки для домкрата, лом, защитные перчатки и т. д. С помощью этих инструментов вы можете отремонтировать прогнувшийся бампер. Но если бампер пострадал больше, его необходимо заменить. Вы можете уточнить у местного механика, можно ли отремонтировать бампер или нет. Вы даже можете нанять мобильного механика для замены бампера . Повреждения бампера бывают разных типов, такие как царапины, прогиб бампера, повреждение краски и т. д.Эти типы проблем с бампером могут быть легко устранены в любой автомастерской или выездным механиком по разумной цене. Бамперы можно починить или заменить, если повреждение незначительное, и при необходимости их можно даже перекрасить, чтобы они выглядели как новые.

        Поврежденный бампер выглядит очень плохо и может вызвать проблемы с шиной и глушителем, поэтому лучше отремонтировать или заменить его как можно скорее. Бамперы защищают другие хрупкие детали от повреждений и вообще не требуют обслуживания.Следовательно, никогда не игнорируйте ремонт бампера, поскольку его можно решить своими руками, обратившись в автомастерскую или наняв мобильного механика.

        Могу ли я принести свои автозапчасти механику?

        Как правило, когда вы отвозите свой автомобиль к механику, профессионалы в автомастерской производят необходимый ремонт или замену, используя детали, имеющиеся в наличии в магазине, или детали, которые они заказали. Однако иногда водители задаются вопросом, можно ли сэкономить деньги, купив детали самостоятельно и доставив их механику.Прежде чем вы начнете ходить по магазинам и возьмете на себя обязательство, давайте рассмотрим возможные последствия покупки автомобильных запчастей за свои деньги. Могу ли я принести свои детали механику? Да. Должен ли я принести свои детали механику? Давайте обсудим . . .

        Могу ли я принести свои детали механику?

        «Могу ли я принести свои детали механику?» ты спрашиваешь? Хотя ответ прост — да, как правило, можно, — вам нужно будет рассмотреть все возможные эффекты:

        СТОИМОСТЬ

        Вы можете предположить, что покупка собственных автозапчастей неизбежно сэкономит ваши деньги.В конце концов, вы можете ходить по магазинам и найти очень недорогие запчасти. Однако этот выбор может стоить вам денег в долгосрочной перспективе. Во-первых, вы можете выбрать деталь, которая несовместима с вашим автомобилем (и требует ремонта или замены). Во-вторых, вы можете приобрести некачественный продукт, который (хотя и дешевый) не выдержит испытания временем. В-третьих, некоторые механики берут немного больше за работу, потому что теряют деньги на деталях. Наконец, и самое главное, вы не получите гарантию от механика, если принесете свои запчасти.Из-за этого некоторые механики попросят вас подписать отказ, чтобы, если деталь сломается или перестанет работать, вы не могли обвинить автомагазин. Вы должны взять на себя ответственность за свой выбор по частям.

        ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

        Если вы не знаете, что делаете, всегда есть вероятность, что вы купите несовместимую деталь, как мы упоминали выше. Вы также можете приобрести деталь более низкого качества. В любом случае продукт может нанести вред здоровью вашего автомобиля.Ваш автомобиль может сломаться, другие детали могут быть повреждены, и вам, возможно, придется заменить деталь раньше, чем вы планировали. Если вы использовали детали, предоставленные вашим автомехаником, замена, скорее всего, будет покрываться гарантией. Но поскольку вы приобрели детали на свои деньги, замена также будет вашей ответственностью.

        МЕХАНИК

        Большинство механиков, с которыми вы свяжетесь, не будут в восторге от идеи разрешить вам приносить свои детали. Хотя они могут принять это, как только вы объясните, что не ожидаете гарантии, они по понятным причинам будут обеспокоены качеством продукта и вероятностью поломки.Если некачественная деталь установлена ​​по настоянию клиента и эта деталь выходит из строя, что приводит к физическому ущербу или травмам, механик может столкнуться с судебным иском. По этим и другим причинам вашему механику не понравится, если вы придете с коробкой заранее купленных деталей.

        _____

        Могу ли я принести свои детали механику?

        Точно так же, как вы не должны ходить в ресторан со своим хлебом и маслом, вы не должны ходить в автомастерскую со своими запчастями.Мы понимаем, почему покупка собственных запчастей может быть заманчивой, но тщательно обдумайте возможные последствия , прежде чем отправиться в магазин автозапчастей. Некоторые механики не будут принимать сторонние детали, некоторые будут брать больше за работу, и если деталь сломается или не работает, вы будете нести ответственность. В конце концов, вы сэкономите деньги, доверив управление профессионалам. Кроме того, гарантия обеспечит вам душевное спокойствие.

        Вы ищете нового механика? Если вы находитесь в Спрингфилде (Миссури) или на северо-западе Арканзаса, позвоните в сервисный центр Seeburg, сертифицированный ASE.Хотя мы специализируемся на ремонте глушителей и выхлопных систем, мы также выполняем различные ремонты и техническое обслуживание автомобилей, включая замену масла, развал-схождение и ремонт тормозов. Наши опытные, знающие и дружелюбные механики сделают все возможное, чтобы вы как можно скорее вернулись на дорогу. Для начала запишитесь на прием онлайн. Мы с нетерпением ждем ответа от вас!

        [купон купон id = «1755» купон_align = «cctor_alignleft» имя = «Скидка 20-50 долларов»]

        Инструменты, необходимые для правильного ремонта бампера

        Неизбежно, что если вы едете задним ходом и не видите низкий столбик или кто-то ударяет заднюю часть вашего автомобиля, вам понадобится ремонт бампера .Тип ремонта бампера будет зависеть от возраста вашего автомобиля и стиля бампера. Хотя вы всегда можете отвезти свой автомобиль в автомастерскую, обычно вы можете выполнить работу самостоятельно, используя несколько простых инструментов и материалов.

        Гибкий наполнитель

        Гибкий наполнитель, такой как Bondo, необходим для многих современных бамперов, материал которых изготовлен не из стали. Вы должны заполнить вмятину так же, как и любую другую часть кузова. Существуют также специальные пластифицированные наполнители бамперов, предназначенные для этой части кузова, которая лучше всего подходит для ремонта бампера.Их можно найти в большинстве магазинов автозапчастей.

        Шлифовальный инструмент

        Очень важен хороший шлифовальный инструмент, так как при ремонте бампера приходится много тереть. Лучше всего использовать небольшой шлифовальный блок, а не шлифовальную насадку на дрель или эксцентриковую шлифовальную машину. Блок предлагает вам больше гибкости и контроля, что важно на небольшой площади бампера. Использование шлифовального бруска даст вам плоскую, ровную поверхность, необходимую для эффективного ремонта бампера.Так как его можно использовать со всеми видами наждачной бумаги, он неизменно обеспечивает гладкие поверхности перед повторной отделкой.

        Очиститель пластиковых поверхностей

        Если ваш бампер сделан не из стали, вам понадобится хороший очиститель пластиковых поверхностей, чтобы очистить его перед началом работы. Очистка жизненно важна для выявления полного размера повреждения и для подготовки поверхности перед шпаклевкой или покраской. Чистая поверхность будет означать, что наполнитель лучше прилипает. В некоторых случаях, когда повреждение представляет собой следы краски от другого автомобиля, хорошая очистка может удалить их, чтобы устранить необходимость в дальнейшем ремонте.

        Для тщательной очистки хромированных бамперов вам понадобится хороший растворитель вместо средства для очистки пластиковых поверхностей.

        Молоток Дин

        Если у вас новый автомобиль с пластиковым бампером, отбойный молоток вам не понадобится. Однако, если он старше с цельнометаллическим бампером, отбойный молоток — идеальный инструмент, который вам понадобится для удаления вмятин и вмятин. Чтобы использовать его, вам нужно сначала снять бампер, чтобы можно было исправить вмятину из-под панели.

        Вы также найдете отбойный молоток, который пригодится для других кузовных работ, кроме ремонта бампера.Наряду с съемником вмятин, который используется для удаления вмятин с панелей автомобиля, он может быть одним из самых полезных инструментов в вашем арсенале кузовных работ.

        Компрессор

        Небольшой воздушный компрессор позволит вам использовать пневматические инструменты, которые намного эффективнее для всех видов ремонта автомобилей и кузовов, включая бамперы.

        Хромирование бампера

        На старых автомобилях с хромированными бамперами вмятина, которая ломает хромированную поверхность, означает, что вам потребуется повторное хромирование бампера. Это не то, что вы можете сделать самостоятельно, и вам нужно будет обратиться в место, которое специализируется на этом типе шлифовки.

Author:

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.