от  2000 р.

RUB

Консультация / Запись в WhatsApp

Чип-тюнинг LADA Granta

Чип-тюнинг LADA Granta во Владимире.Благодаря чип-тюнингу, улучшающему заводские параметры двигателя и снимающему вст…

от  2000 р.

RUB

Консультация / Запись в WhatsApp

Чип-тюнинг LADA Kalina

Чип-тюнинг LADA Kalina во Владимире.К чипированию часто прибегают автовладельцы, обнаружившие, что на спидометре их а…

от  2000 р.

RUB

Консультация / Запись в WhatsApp

Чип-тюнинг LADA Largus

Чип-тюнинг LADA Largus во Владимире. Чипирование ЭБУ позволяет усовершенствовать работу систем, отвечающих за подачу т…

от  2000 р.

RUB

Консультация / Запись в WhatsApp

Чип-тюнинг LADA Vesta

Чип-тюнинг LADA Vesta во Владимире.С помощью чип-тюнинга можно не только усовершенствовать параметры нового, только ч. ..

от  2000 р.

RUB

Консультация / Запись в WhatsApp

Чип-тюнинг LADA X-Ray

Чип-тюнинг LADA X-Ray во Владимире.Качественное чипирование Вашего автомобиля в автосервисе ‘L-Garage’. Благодаря чип…

от  2000 р.

RUB

Консультация / Запись в WhatsApp

Общий контрольный список перед настройкой — Evans Tuning

Все, что вам нужно знать перед динамометрической настройкой вашего автомобиля.

Проблемы с электрикой могут стать сущим кошмаром, особенно если вы пытаетесь настроить свой гоночный автомобиль на динамометрическом стенде! Мы видели почти все за последние 15 с лишним лет настройки и собрали некоторые из наиболее распространенных проблем, о которых вам следует знать, выполняя свой гоночный проект.

1. Нет оголенных проводов на жгуте двигателя. Это может привести к замыканию на землю и стать причиной оплавления проводов или возгорания!

2. Припаяйте или обожмите все соединения. Никогда не скручивайте провода вместе, соединение может выйти из строя, особенно во время настройки!

3. Площадки шасси должны быть очищены от голого металла. Плохое заземление вызовет серьезные проблемы с электричеством!

4. Кабель заземления аккумулятора должен иметь такое же сечение или больше, чем кабель питания. Часто мы видим, что кабель заземления батареи меньшего сечения вызывает проблемы с напряжением или зарядкой при настройке.

5. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи составляет 13~14 вольт при работающем двигателе. Мы часто видим проблемы с зарядкой генератора на гоночных автомобилях из-за плохого заземления или неисправного генератора. Напряжение аккумулятора ДОЛЖНО быть в пределах 13,5~14 В при работающем двигателе.

В гонках производительности доставка и работа топливной системы имеет первостепенное значение для обеспечения сверхвысокой мощности. Одна небольшая проблема в системе может лишить вас желаемого уровня мощности. Проверьте список ниже, чтобы убедиться, что вы готовы!

1. Не устанавливайте топливный насос в баке, если внутри бензобака грязь, ржавчина или мусор. Вы обязательно либо испортите насос, либо забьете предварительный фильтр и получите голодание по давлению топлива во время настройки!

2. Если вы добавляете поддон для топливного отстойника к штатному топливному баку, обязательно очистите его от металлической стружки, сварочного шлака или мусора после того, как закончите.

3. Если вы используете внешний топливный насос, вам нужно будет использовать предварительный и дополнительный топливный фильтр. Предварительные и постфильтры должны быть изготовлены из нержавеющей стали, чтобы их можно было обслуживать и очищать с течением времени.

4. Топливные фильтры предварительной очистки должны иметь номинал 40–75 микрон, топливные фильтры постфильтра должны иметь номинал 100 и более микрон.

1. Базовое давление топлива должно быть в пределах 40-50 фунтов на квадратный дюйм для большинства случаев применения.

2. Перед началом настройки рекомендуется иметь манометр для контроля базового давления топлива. Вы должны отметить это значение давления топлива, если в какой-то момент возникнут проблемы с AFR. Это первое, что нужно проверить.

3. Мы рекомендуем по возможности использовать датчик давления топлива, подключенный к используемой вами системе управления двигателем. Некоторые системы не поддерживают это. Многие системы предлагают отказоустойчивую защиту, основанную на давлении топлива. Наличие показаний давления топлива во время настройки является бесценной информацией, которая может позволить нам мгновенно устранить проблему с заправкой топливом.

4. При установке любых топливных насосов со сверхвысокой производительностью вам необходимо обновить штатный регулятор давления топлива. Штатные регуляторы в большинстве случаев не могут перекрыть достаточное количество топлива, и базовое давление топлива становится слишком высоким. Топливные насосы, для которых абсолютно необходим послепродажный регулятор, — это насосы Walbro 400 л/ч+, топливные насосы Weldon, Fuel lab или Bosch 044. Если вы сомневаетесь, просто обновите регулятор.

5. Многие новые топливные системы OEM представляют собой системы без возврата и не имеют внешнего регулятора давления топлива. Поскольку давление топлива не увеличивается со скоростью 1:1 при наддуве, подача топлива при наддуве может быть существенно уменьшена. Возможно, вам придется перейти на топливную систему возвратного типа, чтобы достичь гораздо более высоких уровней мощности.

6. Убедитесь, что вакуумная линия, идущая от впускного коллектора к внешнему регулятору давления топлива, закреплена стяжками или чем-то подобным и не имеет трещин или разрывов.

7. Убедитесь, что у вас есть 1/2 бака топлива для сеанса настройки. Если у вас мало топлива, давление топлива упадет, что может повредить двигатель при работе на высоких оборотах!

1. Все цилиндры должны иметь хорошую компрессию. Общее эмпирическое правило заключается в том, что разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 20 фунтов на квадратный дюйм.

2. Если компрессия двигателя в цилиндре (цилиндрах) составляет 20 фунтов на квадратный дюйм или ниже, залейте в цилиндр небольшое количество масла. Повторно замерьте компрессию «на мокром» и посмотрите, увеличится ли компрессия. Если компрессия увеличивается, у вас проблема с уплотнением поршневых колец или повреждение. Если это не так, проблема с компрессией связана с клапанами.

3. Убедитесь, что в вашем двигателе полно масла, и возьмите с собой дополнительное масло во время настройки. У нас ограниченный запас масла в магазине.

4. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в двигателе/системе охлаждающей жидкости заполнен. Систему охлаждения НЕОБХОДИМО прокачать перед назначением настройки. В некоторых случаях это может занять 1-2 часа, за которые вам будет выставлен счет по ставке нашей мастерской в ​​размере 150,00 долларов США в час, чтобы решить, прежде чем настройка может быть возобновлена.

5. Перед настройкой проверьте клапанный зазор. Слишком тугой зазор клапана приведет к потере компрессии и снижению мощности. Слишком свободный будет шуметь. Если вы используете кулачки вторичного рынка, убедитесь, что ваш клапанный зазор установлен в соответствии с рекомендованными производителями спецификациями. Многие двигатели не имеют регулируемого зазора, игнорируйте этот шаг.

6. Цепь ГРМ или ремень ГРМ должны быть установлены правильно, иначе двигатель выйдет из строя. В этих случаях мы не можем настроить автомобиль для вас, пока проблема не будет решена.

1. Убедитесь, что сцепление рассчитано на мощность, которую вы планируете развивать.

2. Мы рекомендуем «подпружиненный» диск сцепления, когда это возможно, чтобы обеспечить плавное зацепление и ходовые качества.

3. Стандартные сцепления на многих двигателях с большей мощностью не будут «удерживать» крутящий момент, создаваемый двигателем. Имейте в виду, что если сцепление проскальзывает во время сеанса настройки, с вас будет взиматься плата за настройку, и вам нужно будет вернуться позже по ставке перенастройки. Это случалось много раз на протяжении многих лет, поэтому, пожалуйста, сделайте одолжение себе и нам и обновите сцепление, если считаете, что это может быть проблемой!

4. Некоторым сцеплениям послепродажного обслуживания требуется период обкатки, который вам потребуется для «притирки» материала диска сцепления. Соблюдайте рекомендуемый производителем период перерыва.

1. «Утечка» наддува в результате неправильно затянутых хомутов на трубопроводе наддува. Если возможно, мы рекомендуем провести форсированный тест на герметичность ДО назначения настройки.

2. Прокладка вакуумных линий должна быть правильной для линий перепускного клапана и низа. Много раз мы видели проблемы с форсированием из-за неправильно настроенной маршрутизации линии перепускных ворот.

3. При использовании перепускных клапанов Tial MVR/MVS, Turbosmart или Precision обязательно заглушите запасные/альтернативные вакуумные отверстия. Если оставить их открытыми, они могут и создадут проблему чрезмерного или недостаточного усиления. Мы рекомендуем наносить локтит на резьбу заглушки, чтобы гарантировать, что заглушка не будет сотрясаться от вибрации с течением времени.

4. Если вы используете наддув для управления системой EMS и устанавливаете дополнительный соленоид наддува, используйте только трехпортовый соленоид наддува. Часто используемые 4-портовые соленоиды делают управление наддувом сверхчувствительным, что в большинстве случаев делает управление с обратной связью почти невозможным. Придерживайтесь соленоидов с 3 портами, если вы сомневаетесь, что вам нужно для вашего приложения, напишите [email protected] .

5. Проверьте размер пружины перепускного клапана ДО записи на настройку. Если используется слишком большая пружина, наддув не может быть «уменьшен» вниз. Слишком большая пружина также может сделать управление наддувом сверхчувствительным. Если вы сомневаетесь, что вам нужно для подачи заявки, отправьте электронное письмо [email protected]

6. По возможности используйте выхлоп от турбонагнетателя диаметром 3 дюйма или больше, это обеспечит наилучшую катушку и мощность. , мы всегда рекомендуем переходить на переднюю установку.  Охлаждение и эффективность почти всегда лучше по сравнению с ним. 0002 Убедитесь, что вы используете как минимум на одну ступень более холодную свечу зажигания в своем приложении для гонок. Свечи зажигания стандартного диапазона нагрева могут привести к преждевременному зажиганию и очень быстрому повреждению двигателя.

7. Если используются более холодные свечи зажигания, не запускайте и не глушите двигатель в холодном состоянии. Свече зажигания требуется больше времени для самоочистки. Если вы не доводите двигатель до рабочей температуры, будьте готовы чаще менять свечи зажигания.

8. Зазор свечи зажигания часто необходимо уменьшить в приложениях с принудительной индукцией по сравнению с предварительно установленным зазором свечи. Как правило, в приложениях с принудительной индукцией очень хорошо работает зазор 0,025–0,030 дюйма.  

Обратите внимание на детали при обращении к указаниям выше. . Мы можем исправить определенные проблемы только в день встречи в зависимости от расписания на этот день. Если вы приедете на встречу с транспортным средством, которое не работает должным образом, мы не сможем завершить вашу встречу. Если проблема настолько незначительна, что ее можно устранить в магазине в течение дня, мы можем ее устранить. Наши ставки оплаты труда применяются для времени, затраченного на устранение неполадок, в размере 150,00 долларов США в час. Если проблема не может быть решена, вы по-прежнему будете нести ответственность за полную плату за настройку, поскольку мы выделили время для вашего автомобиля в нашем графике. Без исключений !

Если после прочтения у вас все еще нет нужного ответа, отправьте электронное письмо по адресу  [email protected] .

Чипы для настройки и обновления ЭБУ; Все, что вам нужно знать

На прошлой неделе коллега по работе спросил меня, что я думаю о переназначении ECU. Конечно, коленным рефлексом инженера во мне было бы немедленное «Нет, не делай этого».

Однако я понял, что он уже модифицировал свой движок и спрашивал в последнюю очередь. Примерно так же, как моя жена знает, что когда я начинаю фразу «Детка, ты рассердишься, если я куплю…», это на самом деле означает, что я уже купил эту вещь, спрятал ее в гараже и хочу узнать, безопасно ли вносить внутрь. Таким образом, я посоветовал ему лучший путь вперед и другие компоненты автомобиля, которые необходимо модернизировать в соответствии с увеличением его мощности.

Давайте рассмотрим некоторые из популярных способов повышения производительности двигателя и их потенциальные недостатки.

Чипы для настройки

Чипы для настройки были разработаны для дизельных двигателей и, как утверждается, улучшают как производительность двигателя, так и экономию топлива. В то время как большинство водителей замечают увеличение производительности, лишь немногие замечают снижение расхода топлива. На самом деле, многие водители, установившие их, обнаруживают, что они дымят в двигателе, поэтому их часто называют «дымовыми ящиками».

Как работает тюнинговый чип?

Тюнинговый чип, о котором мы здесь говорим, не является чипом в том смысле, в каком вы думаете. Это резисторы. Тюнинговые чипы не являются чипами ECU (микропроцессоры в главном компьютере вашего автомобиля, которые контролируют работу двигателя и трансмиссии). У рассматриваемого резистора есть только одна работа – он изменяет показания датчика температуры воздуха, которые отправляются на компьютер.

Компьютер автомобиля использует информацию о температуре и плотности для определения количества топлива, подаваемого в двигатель. Чипы настройки обманывают компьютер, заставляя его думать, что он получает более холодный и плотный воздух, чем есть на самом деле. Холодный, плотный воздух содержит больше кислорода, чем теплый воздух, а это значит, что вы лучше сгораете. Компьютер компенсирует это, отправляя в двигатель больше топлива, что приводит к большему «удару». Это в основном повышает производительность.

Почему чипы для тюнинга могут повредить ваш автомобиль?

В то время как обмануть компьютер вашего автомобиля может показаться отличной идеей в то время, владельцы и механики часто сообщают о следующих проблемах:

• Неточная информация о расходе топлива
• Дым из выхлопной трубы
• Снижение расхода топлива
• Повреждение поршней двигателя
• Увеличение выбросов
• Грубый холостой ход

Если вы полны решимости повысить производительность своего автомобиля, лучшим вариантом будет использование переназначенного блока управления двигателем, который позволит вам регулировать как производительность двигателя, так и компьютер вашего автомобиля. Однако переназначение ЭБУ имеет и свои недостатки.

Переназначение ЭБУ

Возня с системами электронного блока управления (ЭБУ) вашего автомобиля раньше называлась «чипированием», потому что вам буквально приходилось менять заводскую микросхему на новую, запрограммированную вашим поставщиком. выбора. По мере развития технологии переназначения менялись и методы. В наши дни самые заядлые энтузиасты пишут свои собственные программы ЭБУ на легко доступном программном обеспечении для ноутбуков и загружают их через бортовой диагностический порт автомобиля (OBD).

Переназначение, иногда называемое настройкой ЭБУ, — это изменение настроек «блока управления двигателем» (ЭБУ) автомобиля для улучшения характеристик автомобиля в нескольких областях. Заменяя существующие настройки новым программным обеспечением, владелец может перепрограммировать автомобиль для управления впрыском топлива, потоком воздуха, датчиками и многим другим.

Как работает переназначение ECU?

Переназначение автомобиля изменяет заводские настройки по умолчанию и программное обеспечение в ЭБУ, заменяя его новым программным обеспечением, которое можно настроить и настроить в соответствии со спецификациями владельца.

Проще говоря, в компьютерном модуле вашего автомобиля хранится программа, которая представляет собой справочную таблицу. Эта таблица устанавливается производителем и содержит информацию, которая «подсказывает» вашему двигателю, как вести себя в определенных обстоятельствах.

Например, если вы едете по трассе со скоростью 100 километров в час, и быстро разгоняетесь, компьютер вашего автомобиля определяет это и спрашивает у чипа, что делать в такой ситуации.

Чип вашего автомобиля изучает справочную таблицу и сообщает компьютеру автомобиля, сколько топлива должно быть отправлено в двигатель, когда переключать передачи для автомобилей с автоматической коробкой передач, как изменить синхронизацию и многое другое. Заводской чип имеет все эти параметры в справочной таблице.

Переназначение ЭБУ означает изменение значений и параметров в этой справочной таблице. Переназначение ECU фактически перезаписывает старое программное обеспечение ECU.

Почему переназначение ЭБУ может повредить ваш автомобиль?

Добавляя мощность, вы увеличиваете давление и тепло в цилиндрах. Это, в свою очередь, увеличивает нагрузку и сокращает срок службы двигателей. К сожалению, нет никакого способа обойти это. Если вы хотите улучшить свой автомобиль, вам необходимо убедиться, что внутренние компоненты выдержат дополнительную нагрузку. По этой причине кованые поршни, шатуны и кривошипы являются одними из самых распространенных запчастей на вторичном рынке.

Есть причина, по которой производитель двигателя решает установить параметры, которые он делает на двигателе. Обычно производители пытаются найти наилучший компромисс между производительностью двигателя, экономией топлива и выбросами, а также долговечностью силовой передачи. Это тонкий баланс. В ту минуту, когда вы настроите двигатель для одного из этих критериев, два других, вероятно, будут негативно затронуты.

Настройка сцены и обновление компонентов

Существуют различные этапы настройки, известные как «настройка сцены». Этап 1, как правило, представляет собой серию модификаций, которые можно самостоятельно установить на стандартный автомобиль. Это будет включать переназначения, которые не требуют дополнительного оборудования, обновлений впуска и выхлопа. Этап 2 может немного различаться между автомобилями, в зависимости от их слабых мест с завода, но общей темой является удаление ограничивающих элементов выхлопной системы в сочетании с программным обеспечением, которое использует это преимущество. На этапе 3 вы доводите двигатель до предела, для которого он изначально был разработан, различные компоненты, которые вполне успешно выполняли свою работу при более низком уровне мощности, начнут нуждаться в замене деталями с более высокими характеристиками. К тому времени, когда вы достигнете этого момента, многие из следующих компонентов, вероятно, будут добавлены или обновлены:

• Система воздухозаборника/впуска воздуха
• Выхлоп
• Интеркулер
• Крепления двигателя и коробки передач
• Топливные форсунки
• Топливный насос
• Турбокомпрессор

Что еще нужно обновить?

В дополнение к тому, что перечислено выше, есть еще несколько компонентов, которые вы также можете рассмотреть, в том числе: (Это то, что я посоветовал парню на работе)

Хотя это не всегда упоминается в списках необходимого оборудования, если вы ускоряетесь и едете быстрее, имеет смысл только то, что вы должны иметь возможность замедляться или останавливаться раньше, что означает модернизированные тормоза. В реальном мире, двигаясь по многим дорогам, вы, вероятно, обнаружите, что сильно меняете скорость в зависимости от дорожных условий. Возможность разогнаться на большей скорости на чистой прямой приведет к тому, что вам придется сильнее нажимать на тормоза, когда вы снова замедляетесь на поворотах и ​​тому подобное.

Шины играют огромную роль в том, как ваш автомобиль едет, останавливается и проходит повороты. Если вы не хотите тратить дополнительный крутящий момент, который теперь имеет ваш двигатель, на постоянное раскручивание шин, убедитесь, что вы устанавливаете хорошие цепкие шины, что, безусловно, поможет. Они также помогают вам снова замедлиться, что не менее важно. Имея больший крутящий момент, вам понадобится больше сцепления с шинами.

Это не обязательно упоминается как обязательное оборудование, но об этом стоит подумать при рассмотрении более высоких ступеней. Большое увеличение крутящего момента, предлагаемое на некоторых двигателях, может привести к перегрузке вашего оригинального сцепления.