Шевроле Нива: обзор характеристик и изменений

Двигатель — 1,7 л Мощность — 80 л.с. Крутящий момент — 127 Нм Разгон 0-100 — 19 см Трансмиссия — 5-МКПП Колесная база — 2450 мм Снаряженная масса — 1410 кг Базовая стоимость — от 450.000

В тест-драйве представлена люксовая версия Chevrolet Niva в модификации Burton Edition, а проще говоря, с некоторой Offroad подготовкой в виде шноркеля, резины Continental crosscontact, крутых черных дисков и пластикового защитного обвеса по кругу.

История появления модели

Chevrolet Niva выпускается с 2002 года на мощностях завода АвтоВАЗ в г. Тольятти. Оснащается инжекторным двигателем 1.7 л мощностью 80 л.с. (заимствован от ВАЗ 2123 и адаптирован под Ниву Шевроле – вариация мотора ВАЗ-21214). Имеет полный привод, который приверженцы автомобилей CUV называют «честным» (реализован за счёт раздаточной коробки, а не робота или автомата).

До 2002 года, до объединения ПАО АВТОВАЗ с дочерней компанией General Motors, на этом же заводе выпускался аналогичный автомобиль ВАЗ 2123. На его базе и создана Нива Шевроле, поскольку представители General Motors посчитали российскую разработку перспективной для продвижения на других рынках. Между ВАЗ 2123 и Нивой Шевроле минимум различий – усовершенствованы узлы, применены более новые агрегаты, запасное колесо «вывешено» на дверцу багажника, которая в Шевроле открывается не вверх, а в бок.

В 2006 году производитель предложил новую модификацию Нивы – с двигателем 1.8, 122 л.с, заимствованным от Opel. Стоимость данной версии оказалось неоправданно высокой, по мнению автомобилистов, соответственно и спрос оказался низким. Кроссовер в данной комплектации перестали производить.

Новая Нива Шевроле появилась в 2009 году. Это по-прежнему первое поколение (технические возможности остались такими же), но после рестайлинга. Ниже мы разберём, насколько существенными оказались изменения.

Уже готов впечатляющий концепт-кар для второго поколения Нивы Шевроле (2017), но производитель временит с выпуском новинки.

Итог тест-драйва по бездорожью

Возможно сложиться впечатление, что данное авто представляет собой сущий «треш», но стоит отметить, что владелец Нивы всё равно заедет гораздо дальше, чем владелец крутого кроссовера. Причин тому две:

1. Психологически ее не жалко. Ремонт в случае чего копеечный. Именно поэтому так много видео, где владельцы преодолевают адовые препятствия, которые обладатели лоснящихся кроссоверов объезжают страной.

2. У Шнивы дешевый тюнинг. Стоит только установить задний самоблокирующийся дифференциал и Нива превратится в настоящего монстра. Но если вы разоритесь и поставите жесткие блокировки на оба моста, то авто реально превратится в вездеход. Правда, для штурма горок всё равно потребуется доработка или замена двигателя, как уже было сказано, штатного не хватает.

Описание модели до рестайлинга

Чтобы судить о Нива Шевроле, изучим её характеристики, присущие модели и до, и после рестайлинга.

Технические характеристики

Кроссовер «возведён» на платформе предшественника – ВАЗ 2123. Подвеска независимая многорычажная спереди и зависимая сзади. Тормоза дисковые спереди, барабанные сзади.

Двигатель не отличается ни мощностью, ни надежностью, но его ресурсов хватает на 200 тыс. км пробега, а мощности – чтобы взбираться на крутые горы, куда нет дороги легковым авто и паркетникам. Блок цилиндров выполнен из высокопрочного чугуна. Пиковый крутящий момент – 128 Нм при 4 тыс об/мин. Усилитель руля – гидравлический.

Ходовые характеристики

Нива Шевроле оснащается 5-ти ступенчатой МКПП, дополненной раздаточной коробкой. Именно последняя приходит на помощь в трудных ситуациях (буксировка, сложный участок дороги). С её помощью подключают полный привод, крутящий момент распределяется поровну на переднюю и заднюю оси. Усиленная тяга позволяет выбраться из сложных ситуаций (грязь, песок, сугробы), проехать трудные участки дороги (крутые подъёмы и спуски). А принудительная блокировка межосевого дифференциала увеличивает проходимость авто на участках с разным дорожным покрытием.

Максимальная скорость кроссовера не превышает 140 км/ч, разгон до сотни возможен лишь за 12 сек.

Расход горючего и масла

Но, поскольку речь о настоящем «внедорожнике» (пусть и компактном), о низком расходе топлива (как и масла) говорить не приходится, и всё же он не самый большой в классе – в среднем 10-12 л/100 км (в городском цикле может достигать 14,2 за городом 8,9 л). Объём бака – 58 л.

Джиповский экстерьер

Эксперты в своих обзорах Шевроле Нивы неоднократно упоминают о «хорошей геометрии кузова». Экстерьер российского внедорожника, выпускающегося под американским брендом Chevrolet, действительно отличается угловатостью, самобытностью. Никаких дизайнерских ухищрений, только гармоничная целостность.

При этом четко угадывается в облике принадлежность к сегменту CUV («строгая» решетка радиатора, каплевидные фары, мощная корма).

Габариты Шевроле Нива

Нива Шевроле, благодаря своим «скромным» размерам, относится к классу кроссоверов:

• длина – 3,9 м (без учета запасного колеса, закреплённого на дверце багажника),
• ширина – 1,77 м (без учета боковых зеркал),
• высота – 1,65 (без рейлингов),
• масса – снаряженная 1400, полная 1860 кг.

Салон

Колесная база Нивы Шевроле составляет 245 см, поэтому в салоне свободно помещается пять взрослых человек (если, конечно, это не пять рослых мужчин – на заднем сиденье будет тесновато).

Перед водителем многоспицевый руль, спидометры привычного вида, множество кнопок по правую руку на всей поверхности вертикальной панели. Отделка панелей – пластик, сидений – тканевая. Между сиденьями – ручка механической коробки передач и раздаточной коробки.

Передние сидения можно придвинуть, можно изменить угол наклона спинки (вручную).

Перевозка груза

Багажник небольшой, но вместительный – 320 л. Задние сидения убираются практически в пол (60/40), высвобождая до 650 л. Можно уместить и лодку, и небольшую палатку, надувной матрас (в сложенном виде) и другие необходимые в поездках за город вещи.

Более габаритный груз можно уместить на крыше, на рейлингах (правда они имеются не во всех комплектациях).

Интерьер.

Если говорить об изысканности удобстве, то можно сказать одно: для российского внедорожника интерьер Шевроле Нива очень неплох. Разумеется, в отделке применен все тот же грубоватый пластик, передние сидения оснащены архаичными регулировками, а приборная панель и передняя консоль выглядят старомодно, даже если сравнивать с автомобилями конца 90-х.

Но, если учесть тот факт, что автомобиль одинаково хорош для горда и сельской местности, в нем установлен кондиционер, гидроусилитель руля, фронтальные подушки безопасности, а шумо- и виброизоляция пусть далеки от совершенства, но выполнены на качественно ином уровне по сравнению с «материнской» моделью, то перевес аргументов окажется явно не в пользу противников Шевроле Нива.

Что касается удобства, то на заднем сидении места вполне достаточно для комфортного размещения двух взрослых пассажиров крупного телосложения.

Передняя посадка также вполне удобна для компактного внедорожника.

Если продолжать придирки, то она все же высоковата, зато благодаря ей (высоте) обзорность — выше всяких похвал. Применение дешевого пластика — еще одни повод для критики. К одной стороны, грубый пластик легче всего поддается чистке. На нем не задерживаются частицы воды и песка. С другой стороны, как показывает практика, жесткий пластик легко трескается, особенно в условиях зимней эксплуатации.

Но, мы снова отвлекаемся на мелочи. В целом салон выполнен очень удачно с точки зрения функциональности. Все органы управления находятся под рукой, сидения оснащены удобными подголовниками и боковой поддержкой, а обивка салона находится на высоте, а значит, ее очень сложно испачкать или залить водой при неудачном прохождении брода. Вой трансмиссии при движении хоть и просачивается в салон, но он все же не так назойлив. Другими словами, салон Chevy Niva несмотря на его простоту и утилитарность можно назвать вполне комфортабельным, если мы говорим о бюджетном российском внедорожнике.

Рестайлинг 2009

После рестайлинга Нива выросла в размерах: в длину была 4048 мм стала 4056, в ширину вместо 1770 стала 1800, в высоту «поднялась» на 38 мм. И прибавила в массе 10 кг (1410). Так появилась Нива Шевроле в новом кузове со слегка «подправленным» экстерьером и множеством комплектаций: разного уровня оснащённости, комфорта и внешнего оформления. Дизайнеры заменили бампера (обрели резиновую накладку), зеркала, слегка видоизменили решетку, установили линзовые новые фары, фонари получили округлую форму и иной рисунок, а колесные диски – иной дизайн.

В салоне изменения коснулись формы рулевого колеса (стала трехспицевой) и рукояти (слегка увеличена, обтянута кожей). Появились подстаканники, бокс для хранения мелочей и очечник. Сидения обиты более качественным материалом. Уплотнители в дверях сделали толще (ради увеличения шумоизоляции). А также была установлена новая аудиосистема.

В 2010 году инженеры заменили крестовины карданного вала на ШРУСы и модернизировали шарнирные соединения в подвеске спереди.

Ещё одна небольшая модернизация была проведена в 2015 году. Инженеры завода GM-АвтоВАЗ поработали над двигателем. В результате их усилий уменьшился расход горючего: в среднем 10,2 л, в городе – 13,2, на трассе – 8,4 л). А чтобы мотор соответствовал стандартам (Евро-5), сократили количество выбросов в атмосферу. Теперь автомобиль разгоняется дольше – за 19 сек. Немного изменился крутящий момент – 127.4 Нм при 4000 об/мин.

Доработки в период с 2014 по 2015 года Нивы Шевроле

Список доработок, которые произошли с Нивой, в период с 2014 по 2015, достаточно объёмный. Обновились передние сиденья, тормозные колодки стали «антискрипными», сила тока генератора возросла до 110 А, улучшился вентилятор охлаждения. Также, стали более надёжными привод стеклоочистителя ветрового стекла и блок для регулировки электропакета. Полка багажника стала более крепкой, улучшилось уплотнение воздухоотводов, появился механизм, регулирующий натяжение ремня дополнительных агрегатов. Появились дополнительные отверстия в районе замков двери. Более термостойкой стала катушка зажигания, а раздатка и цилиндр сцепления герметичнее. Увеличилась площадь контакта для переключателей стеклоподъёмников. Добавили гофрированный уплотнитель штока рабочего цилиндра сцепления, основной тормозной цилиндр TWR и бензонасос, который стал практически бесшумным.

Стартер также подвергся изменениям. У него снизился уровень шума, и улучшились характеристики узла. Изменилась схема герметизации кузова в пакете опций «антипыль». Задние ремни безопасности теперь не торчат на поверхности сидений, а убираются в специальные кармашки. Надёжным и прочным стал перчаточный ящик, который, со временем, в прошлых моделях, провисал. Появились дополнительные, шумоизоляционные прокладки, между потолком и крышей, оплётки приводов в задних дверях. Также, было устранено дребезжание стеклоподъёмников при закрывании задних дверей.

Это интересно: Тест-драйв Рендж Ровер спорт 2018

В 2021 году модернизация Нивы не закончилась, и уже за первое полугодье, были произведены улучшения. Установили антигрязевые кожухи для задних амортизаторов, они, кстати, стали чуть длиннее, в отличие от предыдущих. Для повышения ресурса, на ограничителях дверей появились приварные втулки. Герметичнее стали чехлы шаровых опор, установили нейтрализаторы, в которых кислородная ёмкость стала больше, противошумный буфер из резины на педали сцепления, и мягкий щёточный узел вентилятора стал более бесшумным. Передние сиденья обрели жёсткие салазки и антискриповую прослойку.

Про обновлённую Ниву Шевроле очень удачно подходит фраза: «Все, что нас не убивает, делает сильнее» Все изменения, которые претерпел автомобиль за последние годы, сыграл ей только в пользу. По праву, эту машину можно считать покорителем любой, даже самой ухабистой, местности. Все преимущества видны в видео тест драйва Нивы Шевроле 2021.

Доступные комплектации и цены

Новая, 2021 года выпуска, Нива Шевроле продается в 8 комплектациях, включая максимальную (710 т.р.) и люксовую (725 т.р.). Богатый выбор, учитывая, что до 2009 Нива выпускалась в 3-х комплектациях, а до 2006 – в одной. Цены на новенькие авто представлены на официальном сайте: от 553,5 т.р.

В базе: обогрев ног, электропривод стеклоподъёмников и наружных зеркал, некоторые современные системы безопасности, диски литые 15-ти дюймовые, изотермические стекла.

Топовые версии отличаются даже внешне: бампера, накладки арок, навес над запаской и ручки дверей имеют цвет кузова, на крыше рейлинги, способные выдержать до 75 кг, установлены 16 дюймовые колеса, задние стекла тонированы. Люксовая версия не просто чуть лучше оснащена и более комфортабельно, но также создана для преодоления более серьезных водных преград (броды глубиной более 40 см).

Также наиболее подготовленными для бездорожья (броды до 50 см) считаются комплектации Нива Шевроле LE (630-660 т.р.). Специальные версии оснащаются шноркелем для преодоления водных преград.

На вторичном рынке можно приобрести любую из комплектаций до 2019 года выпуска, включая Ниву с двигателем 1.8 л и 122 л.с., а также ВАЗ 2123, выпускавшийся до 2002 г. Цены варьируются от 120 т.р. до 600 т.р.

О безопасности

Так получилось, что ранний выпуск Chevrolet Niva пережил только один независимый краш-тест, который провела редакция московского издания «Авто Ревю» в 2003 году. Тогда Niva с треском провалила испытания, заработав 1.6 балла из 16 возможных и не получив ни одной звезды. Из заключения после теста: «Клетка салона сжалась лишь на 55 мм. Но пол в ногах водителя оказался порван, а смещение педалей близко к критическим 200 мм — ступни и голени защищены плохо. Риск повредить колени о фиксатор рулевой колонки также велик. Удовлетворительна лишь защита головы и груди. Но набранные баллы сгорают почти без остатка: подушки безопасности нет, руль бьёт по груди, структурная целостность кузова нарушена. Пассажир рискует ещё больше: удар головой о переднюю панель был очень силён».

Однако стоит отметить, что современные автомобили оснащены дополнительными системами безопасности, а также имеют изменённую силовую конструкцию кузова. Впервые эти системы появились в экспортном варианте Niva ещё в 2003 году. Тогда же были проведены испытания по методике EuroNCAP, в которых автомобиль заработал 12.5 балла из 16 (или 4 звезды). Будем надеяться, что современная Chevrolet Niva, так же как и далёкий экспортный вариант, обеспечивает хорошую защиту водителю и пассажирам.

Основные конкуренты

В своей нише и ценовом сегменте Шевроле Нива – неоспоримый лидер. При выборе стоимостью 400-800 т.р., автолюбители рассматривают помимо Нивы лишь Ладу и Рено Дастер, иногда и японский Suzuki Grand Vitara. Присматриваются и к китайским, корейским паркетникам, но гораздо реже: Ssang Yong Actyon, Chery Tiggo, Great wall h4.

Если выбирать между Нива Лада или Нива Шевроле. Выбор падёт на первую модель только в случае недостаточности финансовых средств. Поскольку Шевроле выглядит современнее, внутри более комфортно, у её комплектаций больше опций, особенно в рестайлинговой версии.

Если выбирать между Нива Шевроле или Рено Дастер, то стоит выбрать последний, если вы не охотник или рыбак и не путешествуете по непроходимым местам, и если уровень комфорта важнее, чем уровень проходимости.

Дела трансмиссионные

По сравнению с ВАЗ 2121 «Нива» (или, как сегодня она зовётся, LADA 4×4) трансмиссия «Шеви Нивы» не претерпела революционных изменений. Как и раньше, основная КПП и раздатка соединены меж собой промежуточным валом. Изменены, правда, крепления коробок, за счёт чего снизились вибрации. Сама раздатка тоже модернизирована. Она имеет один рычаг управления вместо двух, как было раньше на ВАЗ 2121. У рычага три положения: повышенная передача, нейтраль и пониженная передача. При включении пониженной блокируется межосевой дифференциал. Кстати, задействовать демультипликатор, не блокируя дифференциал, как это делалось на классической «Ниве», теперь не получится.

Главные преимущества автомобиля

Первое о чём хочется сказать, глядя на Chevrolet Niva – это:

• компактность (не вызывает особых проблем при парковке),
• устойчивость на труднопроходимых участках дороги,
• высокая проходимость (возможно преодоление брода, а если уметь пользоваться раздаткой, Нива Шевроле позволит выбраться из сложных ситуаций без посторонней помощи – из любой грязи, слякоти и сугробов),
• мощности двигателя достаточно, чтобы взбираться в крутую гору,
• высокая посадка,
• просторный салон,
• повышенная термостойкость накладок на дисках сцепления приходится кстати при трении и раскачивании.

Конкурентные преимущества

Главное конкурентное преимущество Chevrolet Niva – способность справляться с любыми негативными дорожными условиями. Добиться высокой проходимости удалось за счет клиренса более 20 см (варьируется от 20 до 24 см), не широких свесов, а главное за счёт надежной трансмиссии. Дорожный просвет можно увеличить, установив не 16 дюймовые, а 17 дюймовые диски. Проходимость и устойчивость на дороге при неблагоприятных погодных условиях станут выше, если приобретать колёса с высокопрофильной резиной.

Видео: Chevrolet Niva GLC Multimedia — стоит ли покупать в 2019 году?

Подытожим

Chevrolet Niva — большой шаг в российском автопроме, но только в российском, что уже не устраивает даже самих россиян. Машина удачная, но устаревшая. Как ни крути, а под костюмом современной машины скрывается начинка, которой уже без малого 40 лет. Агрегаты и конструкция от старой нивухи делают своё чёрное дело. Тут тебе и вибрации, и шумы. Но главное, очень слабый и морально устаревший силовой агрегат (даже инжекторный впрыск топлива его не вылечил). Надеюсь, что следующая модель станет новой без всяких натяжек и поправок. А ещё новая Niva должна сохранить проходимость предшественниц. Ведь именно благодаря этому, какой бы она ни была, её ещё ценят.

Главное достоинство этого авто — проходимость. Там, где другие кроссоверы требовали постороннего вмешательства, Chevy Niva спокойно разъезжала во всех направлениях

Фишки Демультипликатор, механическая блокировка межосевого дифференциала, задний мост.

С какими проблемами можно столкнуться

Главный и существенный недостаток у Шевроле Нивы всего один. При активной эксплуатации автомобиля по его основному назначению (при частых поездках по бездорожью, по самых труднодоступным местам, при частых поездках по трассе на максимальных скоростях) часто выходят из строя основные системы. Приходится выкладывать за ремонт немаленькую сумму.

В других же случаях (при редких вылазках на природу и скромной езде, с соблюдением скоростного режима) внедорожник демонстрирует максимальную надежность, частого и дорогостоящего ремонта не требуется.

Не понравилось:

• слабый двигатель Можно сказать, что мотора в «Ниве» нет. Даже после обкатки, когда пробег превысил 1 000 км, слово «динамика» по отношению в разгону неприменимо
• плохая курсовая устойчивость Прямую Niva держит еле-еле. Хотя, по большому счёту, ей это простительно — всё-таки внедорожник
• низкий комфорт Подвеска жёсткая, что, конечно, можно списать на класс автомобиля. Но то, что в машине шумно, это наследственные болячки старой «Нивы» — шумит трансмиссия, ревёт двигатель

Тест-драйв Chevrolet / Шевроле

• Прочитано: 11803 раз

Chevrolet Spark с коробкой автомат второго поколения, является моделью класса хэтчбек. В первый раз показ автомобиля происходил на выставке Женевского автосалона, в 2009 году. В России он был представлен в 2010 году, в Московском автосалоне. Дизайн нового Спарка включает в себя яркую внешность и современный стиль. Компания Шевроле начиная с 2007 года проводила опрос среди любителей данной модели. Результатами голосования стал выбор Chevrolet Beat, который и стал прототипом будущего Шевроле Спарк 2010-2013 года.

Подробнее …

• Прочитано: 11109 раз

Первопроходец — такое имя обязывает многому, но почему то предыдущее поколение Tralblazer с большим трудом преодолевало что-то на уровне проселка, укатанного привычными легковушками.

Подробнее …

• Прочитано: 14839 раз

Вашему вниманию предоставляем тест-драйв Chevrolet Cruze универсал. Впервые Cruze появился на рынке в 2009 году. Он зарекомендовал себя, как надежный автомобиль. Был представлен в кузове седан и хэтчбэк.  И вот появилась долгожданная новинка – универсал. Первое, что бросается в глаза – это экстерьер кузова.

Подробнее …

• Прочитано: 10759 раз

Бренд на сознание действует магически и играет большую роль в выборе автомобиля. Хотя автомобильный рынок сейчас переживает не лучшие времена, производители по-прежнему уверенно продолжают усовершенствовать автомобили, привлекая покупателей не только дизайном, но и содержанием.

Подробнее …

• Прочитано: 91592 раз

Пожалуй, всем известен один из самых доступных российских внедорожников: Шевроле Нива. Выпускается он уже достаточно давно (с 2002 года) и успел не только обрести преданных поклонников и ярых противников, но и устареть. В связи с этим, еще в сентябре 2012 года было принято решение о разработке новой шевроле нивы. К 2015 году машину планируют запустить в производство.

Подробнее . ..

• Прочитано: 7912 раз

В этом внедорожнике сочетается выгодная цена с высокими показателями качества, что привлекает внимание множества российских автолюбителей.

Подробнее …

• Прочитано: 5904 раз

Шевроле Круз привлекает с первого взгляда благодаря продуманному до мелочей экстерьеру. Автомобиль выпускается с 2009 года. За этот промежуток времени он завоевал много сердец. Только за прошлый, 2013 год, было продано 54367 машин, что позволило Chevrolet Cruze войти в Топ-10 самых популярных автомобилей России.

Подробнее …

• Прочитано: 4072 раз

Минивен Шевроле Орландо — 7-местный компактвэн с грандиозными возможностями трансформации салона. Имея одинаковую платформу с седаном Шевроле Круз Орландо значительно превосходит его в размерах. Автомобиль гармонично сочетает в себе характеристики кроссовера, микроавтобуса и грузовичка.

Подробнее …

• Прочитано: 14548 раз

Нива Шевроле — первый отечественный автомобиль заслуживший носить на кузове бренд известного производителя автомобилей. И действительно автомобиль заслужил такую честь. Одним из примеров доказательства надежности автомобиля, то как он держится на трассе и проходимость по бездорожью. Благодаря высокому клиренсу, который равен 200 мм и коротким свесам без особых усилий можно преодолеть разбитую грунтовую дорогу, которую и дорогой тяжело назвать. Лужи, грязь, ямки в которых другие именитые бренды просто увязнут, одним словом бездорожье не являются для Нивы Шевроле преградой. Даже имея под колесами мокрую траву и грязь автомобиль уверенно поднимается под уклон с немаленьким градусом подъема дороги. На такой машине не страшно выезжать в лесные зоны для отдыха.

Подробнее …

Подписаться на этот канал RSS

Lada Niva Bronto демонстрирует свои внедорожные характеристики в последнем рекламном ролике

Bronto — флагманский вариант бессмертной Lada Niva Legend в России, который предлагает ряд обновлений, ориентированных на бездорожье. Чтобы продемонстрировать свои полномочия, компания опубликовала новое видео, на котором внедорожник едет в своей естественной среде обитания: в пустыне.

Несмотря на то, что «Нива» была представлена ​​еще в 1977 году, она по-прежнему выглядит привлекательно, особенно в прочном варианте «Бронто», который использовался в качестве послепродажного тюнинг-пакета до того, как «АвтоВАЗ» приобрел компанию и начал предлагать его в качестве заводской опции.

Читайте также: Весь модельный ряд Lada продолжает дорожать в России, но продажи растут

Одной из главных достопримечательностей Niva Bronto является доступная цена. В России цены начинаются от 939 900 ₽ (12 764 долларов США) за комплектацию Luxe и 994 900 ₽ (13 510 долларов США) за Prestige, что является более разумным выбором. Будучи значительно дороже, чем Нива начального уровня за 675 900 рублей (9 186 долларов США), Bronto Prestige более функционален, привлекательнее и лучше оснащен, поэтому он стоит дополнительных рублей.

Визуальные улучшения Prestige включают в себя пластиковую решетку радиатора, придающую скупой вид круглым фарам, современные пластиковые бамперы, расширители колесных арок, противотуманные фары, рейлинги на крыше, 15-дюймовые легкосплавные диски, обутые в 29-дюймовые вездеходные шины и впечатляющий дорожный просвет 240 мм (9,4 дюйма). За дополнительные 25 000 ₽ (340 долларов США) вы также можете приобрести дополнительные потолочные фонари, которые дополняют визуальную драму.

Читайте также: Lada представила новый внедорожник Niva, премьера которого запланирована на 2024 год

Под капотом находится старый добрый безнаддувный 1,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 82 л.с. (61 кВт / 83 л.с.) и крутящим моментом 129 Нм (95 фунт-фут). Мощность передается на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач и систему постоянного полного привода. Это то же самое во всех вариантах Niva Legend, но у Bronto есть еще несколько хитростей в рукаве; а именно: передний, центральный и задний самоблокирующиеся дифференциалы, усиленная передняя и задняя подвеска, усиленная основная ось и защита картера двигателя.

Ранее в этом году Niva Bronto получила обновленный интерьер от Niva Legend, чтобы с ним было немного легче жить. В стандартную комплектацию входят кондиционер, бортовой компьютер, подогрев сидений, зеркала с электроприводом и подогревом, электростеклоподъемники, пара розеток на 12 В и гидроусилитель руля. Не ожидайте каких-либо информационно-развлекательных функций или функций подключения, но, по крайней мере, есть функция подготовки звука, которая означает, что вы в конечном итоге сможете слушать музыку во время восхождения на русские горы. Наконец, обязательным является пакет за 2400 ₽ (33 доллара США), включающий аптечку, знак аварийной остановки, светоотражающий жилет, буксирный трос и хлопчатобумажные перчатки.

Что такое внедорожник?

ОДИН ИЗ самых спорных споров в автомобильном мире касается определения понятия «внедорожник».

В то время как термин «внедорожник» когда-то определялся как легковой автомобиль, построенный на грубом шасси пикапа и имеющий конструкцию кузова на раме, мало кто в наши дни не согласится с определением цельного Jeep Cherokee или Kia Sorento, например, в качестве внедорожников.

Однако термин расширился до предела с распространением того, что мы называем «кроссоверы». Этот термин обычно относится к автомобилям на базе хэтчбека или седана, но с увеличенным дорожным просветом, что придает им вид внедорожника. Примеры включают Nissan Qashqai, Renault Captur, Ford Kuga и Audi Q3. Они эффективно охватывают два сегмента, отсюда и термин кроссовер.

Однако, несмотря на более сложную основу, чем традиционный внедорожник, производители и автомобильная пресса часто используют эти термины взаимозаменяемо. В конце концов, кроссоверы выглядят как усохшие внедорожники.

Появление таких автомобилей, как модели Audi allroad и Mercedes All-Terrain — универсалы с увеличенным дорожным просветом — еще больше запутывает ситуацию. Это тоже кроссоверы — смесь двух типов транспортных средств.

Тем не менее, есть автомобили, которые нельзя назвать кроссоверами, так как они построены с использованием метода «лестничного шасси» с кузовом на раме и очень ориентированы либо на жесткое бездорожье, либо на тяжелую буксировку. . Suzuki Jimny, Toyota Land Cruiser и SsangYong Rexton входят в число автомобилей, попадающих в эту категорию. Хотя они, даже по старомодному определению, очень похожи на внедорожники или полноприводные автомобили, их также обычно называют внедорожниками.

Какова официальная классификация внедорожников?

Официальная классификация дает мало информации, так как все, что может быть отдаленно классифицировано как внедорожник или кроссовер в Европе, относится к универсальной категории J-сегмента, от Nissan Juke до гораздо более крупного и более внедорожного Range. Ровер.

Как видно из этих примеров, эти автомобили J-сегмента могут включать такие компактные модели, как седаны или хэтчбеки, и поэтому некоторые комментаторы теперь ссылаются на внедорожники B-сегмента или C-сегмента.

Примеры внедорожников B-сегмента включают Peugeot 2008 (на базе супермини 208), в то время как более крупный C-сегмент насчитывает такие популярные модели, как Nissan Qashqai и Volkswagen Tiguan.

Новое поколение электромобилей, таких как Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6, отличается немного увеличенным дорожным просветом из-за аккумуляторов под полом, и их также называют внедорожниками или кроссоверами, чтобы отличать их от обычных хэтчбеков.

Предстоящий Renault Megane E-Tech Electric, несмотря на его осанку и стиль, всего на 6 см выше хэтчбека Megane, который он также должен заменить.

Другими словами, внедорожник и кроссовер — невероятно расплывчатые термины. Возможно, взгляд на историю породы внесет некоторую ясность.

Происхождение внедорожника  

Принимая внедорожник за основу транспортного средства на базе грузовика или внедорожного шасси, этот термин может в равной степени применяться к ряду транспортных средств военного времени, таких как японский Kurogane Type 95 и Volkswagen Kommandeurswagen, который использовал кузов седана Beetle на шасси Kubelwagen.

Хотя эти машины были полезны в военное время, стоимость полного привода делала их непрактичными для гражданского использования.

Каким был первый внедорожник?

Тем не менее, еще до войны ряд производителей, таких как Chevrolet, строили кузова универсалов на шасси грузовиков, правда, без полного привода. Таким образом, по крайней мере по одному показателю, прочный стальной кузов с лестничной рамой Chevy Suburban 1935 года претендует на звание первого внедорожника.

Более часто первым считается универсал Willys Jeep 1949 года, основанный на шасси Jeep военного времени с кузовом-универсалом и опциональным полным приводом.

В то время как ряд автопроизводителей, таких как Chevrolet, Dodge и International Harvester, выпускали вариации на эту тему, все они были немного сельскохозяйственными, и только в середине 1960-х годов Jeep Wagoneer (ниже) сделал внедорожник. примите более автомобильные манеры.

Каким был первый кроссовер?

Одним из первопроходцев в Европе был Matra Rancho 1977 года, который, хотя и отличался стилем, вдохновленным Range Rover, был основан на переднеприводном супермини Simca 1100 и имел все черты крепкого внедорожника, но с небольшим способность.

Основываясь на нынешних определениях кроссовера, который обычно не требует больших внедорожных способностей, Rancho является сильным претендентом на звание первого представителя породы. Большинство современных кроссоверов выглядят соответствующе, но не имеют полного привода и редко ездят по бездорожью. Таким образом, Ранчо является истинным духовным предшественником.

Напротив, Lada Niva, выпущенная в том же году, что и Rancho, выглядела как слегка приподнятый хэтчбек, но обладала полным приводом и настоящими внедорожными качествами. Rancho был бесполезен для бездорожья, но выглядел как полноприводная машина; Лада Нива была великолепна на бездорожье, но выглядела как маленький хэтчбек. Он по-прежнему популярен сегодня, в том числе у президента России.

Модель AMC Eagle 1979 года отличалась универсальным кузовом, но увеличенным дорожным просветом и полным приводом, что делало ее предшественником таких автомобилей, как модели Audi allroad.

В 1984 году Jeep Cherokee XJ получил увеличенный клиренс и внедорожные возможности таких автомобилей, как Wagoneer, и использовал цельную конструкцию, что сделало их легче, меньше и доступнее. Таким образом, XJ был популярной моделью, которая, можно сказать, положила начало современному роману с внедорожником.

Так что же определяет внедорожник?  

Опять же, это нелегко сказать, поскольку все, от настоящих внедорожников до автомобилей с внедорожным стилем и слегка приземистых хэтчбеков, подвергается смоленой щетке внедорожников. Хотя попробуем.

Рамные внедорожники и полноприводные автомобили могут называться внедорожниками, равно как и полноприводные автомобили с увеличенным дорожным просветом. Все, что основано на той же платформе, что и седан или хэтчбек, несмотря на его внедорожные качества, должно правильно называться кроссовером. Тем не менее, термины используются и будут использоваться взаимозаменяемо, правильно или нет.

Внедорожники и кроссоверы, как правило, тяжелее, менее аэродинамичны и, следовательно, менее экономичны, чем седаны и хэтчбеки, и в результате подвергаются большому количеству критики.