Тюнинг луаз 969 своими руками: подвески, салона, двигателя

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах.

1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности.

И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину.

Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Двигатель

1.6 л, турбодизель, от VW Golf II

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост.

Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины.

Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью.

Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки.

Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора.

Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку	На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот.

Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот.

Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное.

Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм.

Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность.

Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления.

Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях.

Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

ЛуАЗ-969М

Краткие технические характеристики

Габариты — 3 430/1 610/1 754 мм База — 1 800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная/полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км/ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный Рабочий объем — 1 196 см³ Мощность — 40 л. с. (4 200—4 400 об/мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс-м (2 700—2 900 об/мин.) Запас топлива — 34 л

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна. ). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль.

Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем.

Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом.

Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов.

«Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения.

Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа.

Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке.

Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс.

Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии.

Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Источник: https://www.kolesa.ru/article/peresadka-organov-kak-tyuninguyut-luazy-na-rodine

Тюнинг луаза своими руками фото видео

Луаз — машинка сильно утилитарная, и этот утилитаризм часто идет в ущерб комфорту. Шумность в салоне здесь не исключение…Шесть лет назад, когда Лу попал в мои руки, прогоревший родной глушак сразу был заменен на самую дорогую (в нашем местном автомагазине) нержавеешную вазовскую банку .

Какой там будет шум в салоне мне тогда было пофигу, так как хватало других, более серьезных проблем по машине.

Приоритетом был исправный двигатель, хоть какие-нибудь тормоза но никак не выхлопная…Потом, когда Волынь, была удачно «поставлена на колеса» и началась ее вторая интересная жизнь, размышления об тюнинге выхлопа начнала появлятся все чаще.

В гараже валялась новая «банка» от Сузуки Витара, сначала хотел использовать ее.

Но результаты эксперимента с подключением толстым резиновым шлангом вышеописанной детали японского автопрома вместо той же детали только российского показали безполезность такой затеи — заметного снижения общего шума не происходило. Лучшие результаты показало выведение шланга как у большинства автомобилей — сзади. Теперь стало понятно что нужно воплощать в железе.

Готовых гнутых колен чтобы просто сварить нужную конфигурацию в нашем маленьком городе к сожалению в продаже нет. Пришлось использовать то что было под рукой -части выхлопных систем разных автомобилей и большинство изгибов делать самому.

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля.

Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим.

В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota.

В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза.

Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей.

Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект.

Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

  Забываю выключать фары что делать

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля.

Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2.

Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.

), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель.

Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году.

Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему.

На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

• Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
• Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
• Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
• Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

  Auto motor und sport

Подвеска, рулевое управление

• Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
• Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
• Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
• Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

• Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
• Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
• Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все.

Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

• Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
• Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
• Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

• После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

  Выхлопной коллектор ваз 2107 инжектор

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля.

Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата.

Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев.

Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой.

Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего.

С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах.

Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Источник: http://chevroletcars.ru/info/tjuning-luaza-svoimi-rukami-foto-video/

ЛуАЗ 969м тюнинг своими руками

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования.

Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год.

За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны.

ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля.

Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

  Тюнинг УАЗ Хантер

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

  Тюнинг салона ВАЗ 2105 своими руками

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем.

Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля.

Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Кузов

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля.

Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента.

Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам».

Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

  Тюнинг УАЗ Патриот

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель.

Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне.

Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Вывод

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Источник: http://RuliKolesa.ru/luaz-tyuning/

Тюнинг ЛУАЗ. Фото, советы и рекомендации

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

• жёсткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

• Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.
• Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

1. При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:
3. Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности.

Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке.

Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

Источник: https://vsepoedem.com/story/luaz-tyuning-foto-sovety-i-rekomendacii

Тюнинг Луаз 969м — современный взгляд

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

Рекомендуем к прочтению:

Тюнинг Москвич — самостоятельная доработка автомобиля-легенды.

Тюнинг ЗАЗ 965 — самостоятельная модернизация основных деталей «горбатого»
Задние фонари на ВАЗ 2114 — доступные возможности тюнинга.

• Как тюнинговать задние фонари на приору?
• Неоновая лента для тюнинга авто
• Характеристика альтернативной оптики на автомобиль.
• Установка лазерного стоп сигнала на автомобиль.
• Светодиодные лампы для авто — выбрасывайте галогенки!

1 Тюнинг модели Луаз 969 м — новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля.

Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут — ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей.

Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект.

Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

2 Изменения внешности Луаз 969м — нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары — этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля.

Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов — отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель. Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

Источник: https://auto.rambler.ru/navigator/41287668-tyuning-luaz-969m-sovremennyy-vzglyad/

Тюнинг ЛУАЗ. Фото, советы и рекомендации

Рекомендации по тюнингу Луаз 969 

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

• жёсткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:

Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

Тюнинг салона луаз фото – Защита имущества

Рекомендации по тюнингу Луаз 969

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

• жёсткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:

Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Кузов

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Вывод

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Мини-вездеход Луаз в семидесятые годы прошлого столетия стал первым внедорожником СССР, популярность которого была сравнима лишь с американским автомобилем Хаммер. Давно устаревшая модель луазика после несложного тюнинга кузова, салона и двигателя вновь превращается в оригинальное и практичное авто.

1 История легендарного ЛуАЗ

История легендарного Луаза началась ещё в пятидесятые годы двадцатого века. Советской Армии остро понадобились лёгкие внедорожники, способные выполнять сложные боевые задачи в условиях бездорожья. В процессе конструирования и испытаний такой техники и родилась эта небольшая, с виду угловатая машина с хорошими для того времени, техническими характеристиками.

Легендарный внедорожник Луаз

Производство первого Луаз 967 было запущено в Луцке в 1961 году. Его прототипом стал автомобиль ЗАЗ 969В, имеющий передний привод и двигатель мощностью 30 л.с. С 1975 года «Луазик» получает движок в 40 л. с. и формулу колёс 4*4. Внешне машина была почти похожа на прототип и не отличалась от него интерьером и экстерьером. В 1990 году у Луаза появился двигатель мощностью 53 л. с., аналогичный мотору «Таврии».

Автомобиль ЗАЗ 969В

Зарубежными аналогами авто данного класса можно считать австрийский SteyrPuch Haflinger с 27 сильным, двухцилиндровым мотором. Японский Suzuki Samurai также является равноценным конкурентом Луазика. Немецкий Volkswagen Iltis был не менее популярен у себя на родине, чем советский внедорожник. Его мощный 75 сильный мотор отлично справлялся со своей работой по любому бездорожью. И конечно, американский Hummer, создаваемый первоначально для армии США.

2 Доработка узлов – эффективный тюнинг автомобиля

Автомобили, изготовленные в прошлом столетии, ещё резво бегают по нашим дорогам. Состояние их двигателя и ходовой части, конечно, различное. И если у вашего Луаз мотор не вызывает нареканий и не «ест» много топлива, менять его не стоит. А вот если он сильно износился, то стоит подумать о замене агрегата на донорский, так как ремонтировать старые движки часто пустая трата времени. Взять двигатель на старый луазик можно с не менее известной марки ВАЗ 2101.

Установка мотора ВАЗ 2101

Сама установка мотора не представляет особой сложности. Проблемы возникают при согласовании его действий с другими системами машины. Например, поддон картера «копейки» не помещается в защиту луцкого автомобиля. Но эта неприятность решается путём замены штатного вазовского масляного насоса на родной луазовский, расточки шкивов на коленвалу и смене генератора. Трудности возникают и с сопряжением двигателя и трансмиссии. В этом случае делают корректировку формы колокола.

Замена масляного насоса

Дальнейший тюнинг потребует устройства гидроусилителя руля, который просто необходим с такой компановкой нового мотора, как у Луаза. Некоторые умельцы смогли установить на свой автомобиль движок от нынешних кроссоверов, что дало возможность не только повысить мощность двигателя, но и установить на него турбину и провести чип-тюнинг. Во время модернизации Луаз часто приходится менять практически всё его внутреннее содержание, начиная от двигателя и заканчивая подвеской. Но любителей раритетных автомобилей это не останавливает.

3 Как создать уютный и удобный салон?

Любой автомобиль со временем технически и эстетически устаревает. Тем более такой скромный как Луаз. Как только вы закончите тюнинг двигателя и ходовой части, займитесь модернизацией салона. Начинаем с приборной доски. Установка светодиодов вместо совсем слабой подсветки сразу улучшит внешний вид панели. Далее обращаем внимание на сидения. Демонтируем старые кресла и взамен их устанавливаем более удобные и комфортные. С выбором новых проблем обычно не возникает.

Модернизация салона Луаза

Если планируете активно эксплуатировать автомобиль в холодное время года, то тюнинг панели продолжите модернизацией печки, а точнее её полной заменой на более мощную и надёжную. Старая часто ломается и даёт совсем мало тепла. Для дальнейшего улучшения салона попробуйте обратить внимание на разные мелочи внутри салона. Замените ручку переключения передач, поменяйте коврики, установите дополнительное освещение. Модернизация салона Луаз должна включать:

• установку нового освещения
• перетяжку современными материалами отдельных элементов
• теплоизодяцию
• шумоизоляцию
• установку новых сидений
• замену внутренних аксессуаров

4 Оригинальный кузов – визитная карточка автомобиля

Что и говорить, неказистый и угловатый на вид луазик на наших дорогах выглядит совсем не привлекательно. Преобразить его внешний вид поможет тюнинг кузова. Начинают работу с покраски авто. Некоторые выбирают камуфлированный образ машины, другие наносят аэрографию, третьи добавляют колорита автомобилю с помощью комбинирования цветовой гаммы его отдельных элементов. Затем можно присмотреться к обвесам. Они немного скроют прямоугольные формы машины и сделают её более обтекаемой.

Внешний тюнинг кузова

Кенгурятник от спортивной модели Mitsubishi Pajero очень хорошо преобразит автомобиль. Улучшить экстерьер мини-внедорожника помогут новые фонари и фары с современной оптической системой. Грамотная тонировка стёкол придаст авто некоторый шарм, а оклейка карбоновой плёнкой защитит кузов от царапин и небольших механических ударов. Если вы решили сделать свою машину похожей на Хаммер, то обратите внимание на такие доработки, как установка выразительных литых колёсных дисков, больших зеркал заднего вида, уберите обвесы, скрывающие угловатость конструкции. Особое внимание уделите цвету кузова автомобиля.

Кенгурятник от спортивной модели Mitsubishi Pajero

В целом, своими руками можно сделать раритетному автомобилю очень хороший тюнинг. Но стоит помнить, что легенда автопрома потеряет свою индивидуальность, если перестараться с модернизацией машины. Вся фишка изменения внутренней начинки и внешнего вида машины состоит в том, чтобы продлить ей активную жизнь и сделать более привлекательной, оставляя за автомобилем право быть самим собой.

Луаз тюнинг кузова фото – АвтоТоп

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

• Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
• Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора – это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
• Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
• Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

• Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
• Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
• Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
• Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

• Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
• Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
• Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

• Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
• Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
• Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

• После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Кузов

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Вывод

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Внедорожник ЛуАЗ, созданный еще в советское время даже сейчас при очень неказистом виде поражает многих автолюбителей своими показателями по проходимости, благодаря чему этот вездеход завоевал популярность. И хоть «ЛуАЗик» уже давно морально устарел, многие любители поездок по бездорожью выбирают именно авто, тем более что в результате доработок ЛуАЗа, удается получить вполне неплохой транспорт для активного использования.

История появления, развитие

Разработка ЛуАЗ началась еще 50-е годы прошлого века. Для военных целей требовался легковой автомобиль повышенной проходимости, в задачу которого входило бы выполнение множества задач в условиях боя. Результатом разработок конструкторов и стал ЛуАЗ – внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми показателями, особенно по бездорожью.

Массовое же производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он комплектовался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л. с. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ обзавелся полным приводом, новым мотором (от того же «Запорожца»), но уже с 40 л. с. мощности, чего вполне хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода комплектовались уже 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии». Помимо технической части менялся этот автомобиль и внешне.

Примечательно, что не только в СССР занимались созданием малого вездехода, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним можно отнести SteyrPuch Haflinger, выпускавшийся в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому финалом развития этой ветки внедорожников пока можно считать американский Hummer.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, является устаревшим во всех смыслах, поэтому для придания «второй жизни» просто необходима модернизация ЛуАЗа. Положительным качеством этого внедорожника можно отметить тот факт, что создавался он для армии. А это значит, что сам автомобиль максимально прост по конструкции. Поэтому вполне возможна доработка ЛуАЗ своими руками. Но к ней следует подходить ответственно.

Начинать следует с оценки состояния узлов и агрегатов авто и касается это в первую очередь силовой установки. Если мотор, несмотря на значительный возраст, продолжает хорошо работать и особых нареканий не вызывает, особо менять в нем нечего. Конечно, сам двигатель – устаревший и маломощный, но его достаточно для этого авто.

Но если же силовой агрегат не устраивает, или же он просто изношен д предела, без модернизации ЛуАЗа своими руками не обойтись. Лучшим вариантом в этом случает является замена «родного» мотора и для этого можно использовать установку от ВАЗ-2101.

Разборка ЛуАЗ и демонтаж штатной установки труда не составит. А вот при установке другого мотора возникнет множество проблем, которые придется решать.

Основной из них можно считать надобность во внесении некоторых конструктивных изменений в мотор, поскольку в моторный отсек он без переделок просто не станет. Касается это поддона, шкивов коленчатого вала, генератора. Все это придется переделывать.

Еще одна серьезная проблема возникает при соединении мотора к трансмиссии. Чтобы это удалось, понадобиться доработка картера сцепления.

гуссеницы для луаза

Примечательно, что на ЛуАЗ можно установить не только двигатель от ВАЗ, вполне подойдет любо агрегат от легкового авто, и даже от современного кроссовера, главное, чтобы он подходил по габаритам. То есть, при желании и возможностях можно создать достаточно мощный вездеход из ЛуАЗа своими руками.

После установки другого силового агрегата появиться возможность оснастить машину дополнительным оборудованием – тем же гидроусилителем, который будет не лишним, и даже турбонаддувом. В общем, здесь уже можно действовать по желанию.

Ходовую ЛуАЗ тоже не мешало бы пересмотреть и переделать. Она хоть и обеспечивает отличные внедорожные качества, но плавность работы ее оставляет желать лучшего.

Делаем салон комфортабельным

После переделки технической части можно переходить к интерьеру. Этот автомобиль создавался в первую очередь для военных целей, поэтому салон ЛуАЗ очень аскетичен. Зато он очень хорошо поддается переделкам.

Если уж решено повысить комфортабельность интерьера путем тюнинга салона ЛуАЗ, начинать следует с системы обогрева. «Родная» печка этого авто если и работает, то лишь формально и тепла от нее не дождаться. А поскольку в авто установлен новый мотор, сделать эффективный обогрев салона не составит труда.

Далее следует провести звуко- и шумоизоляцию, причем качественную. Здесь снова сказывается «армейское прошлое» авто, из-за чего кузов в плане обеспечения тишины вообще никак не обрабатывался.

тюнинг салона луаз

После этого останется только добавить уюта в салоне. И для этого можно установить новые более удобные сиденья, украсить приборную панель, а то и вовсе ее позаимствовать у какой-нибудь иномарки, заменить рулевое колесо на современное, положить новые коврики и т. д.

Улучшаем внешность

В угластой и простой внешности этого автомобиля есть некий шарм, поэтому для некоторых экстерьер этого простого внедорожника является привлекательным. Но несмотря на это «освежить» внешность не помешает. Внешний тюнинг ЛуАЗа своими руками может быть самым разным.

Одни окрашивают авто в какой-то особый цвет, другие наносят аэрографию, третьи украшают всевозможными защитными и декоративными накладками. В целом, все это вполне применимо, главное, улучшая внешность не переусердствовать.

В некотором роде простой и незамысловатый угластый кузов этого внедорожника является его визитной карточкой и сильное внесение коррективов во внешность может все испортить.

В общем, если подойти с фантазией в переделке ЛуАЗ, в результате можно получить очень даже интересный автомобиль, способный передвигаться практически по любой грязи.

Тюнинг Луаз 969м – современный взгляд — Рамблер/авто

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

Рекомендуем к прочтению:

Тюнинг Москвич – самостоятельная доработка автомобиля-легенды.

Тюнинг ЗАЗ 965 — самостоятельная модернизация основных деталей «горбатого»Задние фонари на ВАЗ 2114 – доступные возможности тюнинга.

Как тюнинговать задние фонари на приору?

Неоновая лента для тюнинга авто

Характеристика альтернативной оптики на автомобиль.

Установка лазерного стоп сигнала на автомобиль.

Светодиодные лампы для авто – выбрасывайте галогенки!

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля. Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей. Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект. Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными 3D программами, с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля. Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

3 Тюнинг интерьера модели Луаз 969м

Самым простым и удобным способом повысить комфорт является установка иной панели приборов – отлично подойдет торпедо от модели Volkswagen Golf 2. Благодаря небольшим размерам автомобиля нетрудно произвести своими руками и дополнительную шумоизоляцию салона, которая на данном автомобиле отсутствует вовсе. Для этого необходимо приобрести специальные шумоизоляционные материалы (вибропласт, моделин и т. д.), снять сидения и обшивку дверей, «вооружиться» инструментом и приступить к проклейке салона. Для удобства передвижения в зимнее время лучше установить в Луаз 969м дополнительный аккумулятор и генератор, к которым можно подсоединить новый обогреватель. Ну а для улучшения эстетическиого вида отлично подойдут такие аксессуары как чехлы на сидения, алюминиевые накладки на педали, фирменные коврики или перетяжка салона кожей или другим материалом.

доработки и переделки ЛуАЗа, фото

Пожалуй, это одна из самых живучих моделей советского автопрома – при том что она никогда не отличалась надежностью и долговечностью. А сегодня «Волынь» – самый популярный объект для глобального тюнинга. Как это произошло?

Легенды, которые ходят о высокой проходимости ЛуАЗов, никакие не легенды, а чистая правда. Небольшая и легкая машинка в базовом оснащении легко проходит там, где «сядет» любой нынешний кроссовер и половина внедорожников среднего ценового сегмента, претендующих на звание известных “проходимцев”.

ЛуАЗ самый дешевый в мире внедорожник с реальными возможностями вездехода, так что совершенствование уцелевших экземпляров не имеет границ

Такие способности луцкий автомобильчик получил от рождения: почти уникальный клиренс в 280 мм, жесткий полный привод, блокировка заднего дифа, сверхнизкая передача для тяжелых условий и фактически портальные мосты. При этом полный привод не имеет каких-либо электрических муфт, раз за разом отключающихся от перегрева, а двигатель – низкооборотный, то есть машина может ползти в грязи сколько угодно долго.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким мог быть следующий ЛуАЗ

Конечно, достойные ЛуАЗа внедорожники сегодня на рынке есть, но они стоят по крайней мере в десять раз дороже. Поэтому почти каждый активный пользователь владелец «Волынянки» пытается сделать ей апгрейд, причем сразу по нескольким направлениям.

Двигатель

Родная V-образная «четверка» МеМЗ не очень надежная, да и капремонта требует чуть ли не ежегодно. Поэтому первое, что пытаются заменить современные эксплуатанты ЛуАЗов – двигатель. Самые распространенные варианты – от «Таврии», задне- и переднеприводных ВАЗов, 1,6-литровый дизель VW.

Отсутствие качественных запчастей побуждает владельцев ЛуАЗов менять двигатель на более надежный и долговечный. На фото: двигатель ВАЗ-2108, ВАЗ-2103, Ford 1,3D, «Москвич-412»

Также годятся моторы от «Москвичей», дизельных Ford’ов и тому подобное. Поставить чужой двигатель в ЛуАЗ не просто, ведь моторный отсек короткий, предназначен для компактного V-образного агрегата воздушного охлаждения – то есть без радиатора. В результате теплообменник новых «водянок» ставят в специально пристроенном «носу» или сбоку рядом с двигателем. Иногда ставят два радиатора. Интересно, что на последней версии «Волыни» ЛуАЗ-1302 использовался «таврийский» двигатель, поэтому существует заводской «колокол» сцепления, что облегчает переоборудование по такому варианту.

Трансмиссия

Родная трансмиссия ЛуАЗика нечасто подвергается модернизации, во-первых, потому что она необычная по схеме, а во-вторых, она – таки одна из более или менее надежных систем. Правда, активные владельцы пытаются сделать новые, более прочные и менее шумные косозубые шестерни колесных редукторов. Когда «Волынянку» используют для соревнований по офф-роуд, ставят блокировки на дифференциал переднего моста, позаимствовав штатный механизм с задней оси.

В трансмиссию ЛуАЗа вмешиваются редко. Инородная раздатка ВАЗ-2121 «Нива» (на фото) – результат глобальной переработки под соревнования по офф-роуд

Ходовая часть

О совершенно независимой, элементарно простой и надежной подвеске ЛуАЗика (на поперечных торсионах!) могут только мечтать владельцы других авто. Поэтому именно здесь совершенствовать нечего. Разве что из-за дефицита оригинальных шин ИВ-167 владельцам приходится мудрить с шинами для сельхозтехники (6,5/80R13) и с чужими колесами. Собственно, диски часто меняют и из эстетических соображений.

Читайте также: Какие автомобили производились в Украине за 28 лет независимости

Кузов

Тип кузова кабриолет нравится только тем, кто использует ЛуАЗ для воскресных променадов. А для регулярных деловых поездок необходимо что-то несколько более прочное, чем брезент. Поэтому «Волынянку» часто накрывают металлом, пытаясь использовать готовую крышу, например, от “Москвича-пирожка» или подобного зарубежного аналога. Счастлив тот луазовод, кто заполучит фирменную пластиковую крышу – такими комплектовалась часть товарных ЛуАЗ-969М автомобилей, которые собирались в Луцке и Подмосковье в середине 1990-х. Самые смелые превращают кузов на пикап, чтобы легче было реализовывать практичность этого утилитарного автомобиля.

Кузова ЛуАЗов чаще всего перерабатывают для повышения комфорта и практичности

Комфорт

Поле для деятельности здесь широкое, и тем не менее, вопросами комфорта заморачиваются только слабые духом – а таких среди эксплуатантов ЛуАЗ-969 немного. Но, среди элементарных хлопот здесь – уплотнение дверей, замена передних сидений на иномарочные, а самое главное – вопрос отопления. Последняя проблема решается за счет капремонта родного бензинового отопителя – эффективного, но сложного по конструкции. Некоторые умельцы пускают в салон теплый воздух, пропущенный через самодельный короб, что занимает выхлопной коллектор (как это реализовано на VW Beatle). Выводят также в салон дополнительный маслорадиатор, хотя это в свое время не советовали конструкторы «луазовского» двигателя. Если установлен чужой двигатель жидкостного охлаждения, вместе с ним ставят печку от автомобиля-донора.

В 90-е годы в Луцке выпускали несколько вариантов пластиковой крыши. Салон ЛуАЗа не просто превратить в действительно легковой

Напоследок остается добавить немного грусти по поводу того, что Луцкий автомобильный завод не использовал шанс дать этой удачной модели продолжение. Хотя весьма перспективный вариант в виде ЛуАЗ-3101 существовал, и даже был доведен до высокого состояния предсерийной готовности.

Читайте также: Каким был первый ЛуАЗ – история секретного автомобиля

Тюнинг луаза под хаммер

На чтение 17 мин. Просмотров 3 Обновлено 04.08.2019

Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого реально выполнить самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, выпуск которого начался в конце шестидесятых годов прошлого века. Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, отлично подходила для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом имел неплохие ходовые качества. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки встретить на дорогах маловероятно, однако тюнингованные версии до сих пор радуют своих владельцев. Рассмотрим возможности усовершенствования данного транспортного средства, но сначала изучим его штатные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобильной промышленности, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и в плане комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и салонного оснащения.

Штатный мотор внедорожника отличается хорошим «аппетитом». Он потребляет порядка 14 литров горючего на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Прочие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

• Атмосферное охлаждение, которое обуславливает высокую шумность и нестабильную работу на высоких оборотах, поддерживаемых при преодолении сложных препятствий. При неаккуратном обращении может возникать перегрев узла.
• Малый показатель мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил – это явно недостаточно.
• Несовершенная конструкция карбюратора, который частенько заливает цилиндры топливом. Это негативно отражается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
• Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая часть

Переделка ЛуАЗа потребуется также в части рулевого управления и ходового узла. В штатном исполнении автомобиль оснащен высокопрофильной резиной, способствующей раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет весьма проблематично. Диаметр дисков составляет 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, однако мешает активному разгону. К минусам также относят небольшие колесные арки и малый ход рычажной подвески.

Руль имеет существенный люфт, работает посредством действия червячного механизма. Его конструкция оставляет желать лучшего. Проблема имеется и в части управления рулевого. Переделка ЛуАЗа в этом направлении – замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор самостоятельно в токарной мастерской. Дело в том, что этот узел имеет 8 тяг, каждая из которых оборудована парой шаровых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутреннее оснащение

В салоне рассматриваемого авто расположены миниатюрные и низкие сидения, которые не дают возможности увидеть дорогу рядом с машиной, если рост водителя ниже двух метров. Потолок низкий, обогреватель бензинового типа. Шумовая и тепловая изоляция авто сводится практически к нулю. В остальном, салон внедорожника отличается минимализмом, характерным для машин такого класса.

ЛуАЗ: переделки двигателя

Как правило, силовой агрегат совершенствуют двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели с ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена на повышение надежности мотора и снижение расхода горючего. Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

1. Монтаж другого карбюратора. При помощи переходника установите модель ДААЗ-2105, что позволит повысить надежность пуска на холостых оборотах и снизить потребление топлива. Запасные части на этот узел не являются дефицитом.
2. Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
3. Проведение шлифовки головки блока цилиндров. Поскольку мотор имеет V-образную форму, манипуляции необходимо выполнять с обоими элементами. Для этого стачивают на пару миллиметров посадочную плиту, что позволит уменьшить объем камер сгорания и увеличить компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» авто.

Завершающие работы по тюнингу штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в части мотора не нужно особо усердствовать во время шлифовки головок. Практика показывает, что стачивание свыше 2,5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после обточки она возрастает до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и прогоранию поршней.

После проведения шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После проведенного процесса вырастет температурный режим функционирования, в связи с чем необходимо побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторые умельцы умудряются расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что дает возможность повысить мощность до 60 «лошадок». Выхлопной узел рекомендуется развести на две трубы, что даст возможность точнее настроить работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. На этом можно считать доработку штатного мотора ЛуАЗа завершенной.

ВАЗовский мотор

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не станет на посадочное место, а первичный вал будет подвергаться закусыванию. Специалисты советуют монтировать «движок» объемом 1,7 литра (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 коней, однако масса увеличивается до 150 кг.

Как вариант, можно внедрить мотор от модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактнее и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В пару к «жигулевскому» мотору отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегирует с раздаткой ЛуАЗа. Дополнительный плюс – небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение показателя проходимости.

Переделка рулевой рейки ЛуАЗа

В качестве этого узла можно использовать аналог от «Фольксвагена». Перед монтажом рейки монтируются проставки под фронтальную балку высотой 4 сантиметра, которые смещаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы была возможность использования колес размера R15.

Рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, переделка которой проводится путем замены на аналог «Фольксвагена Гольф 2», приваривается к передней балке подвески. Эту операцию осуществляют через кронштейн, сделанный из квадратного профиля 40*60 мм и уголка. Непосредственно к раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением для углового редуктора. С обратной стороны крепится аналогичный элемент на болтах к кузову. После окончания работ останется убрать люфты в задней балке. В результате – руль крутится легко, зазоры и дребезжание отсутствует.

Улучшение салона

Внутреннюю обшивку необходимо удалить полностью, уложить новую изоляцию, стыки обработать мастикой. Неудобные сидения можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления. Не помешает приподнять кресла на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в автомобиль.

При переделке ЛуАЗа своими руками обязательно необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе имеется риск деформации кузова при езде по ухабам. Кроме того, желательно установить новый руль, так как штатный вариант имеет тонкий ободок, который проскальзывает между пальцами. Если монтируется ВАЗовский двигатель, коренным образом изменится ситуация с печкой. Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а значит, обогреватель можно вынести в салон, а рядом приспособить вентилятор.

Панель реально обновить посредством монтажа детали от «классики. Такое решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Узел подвески

Имеющаяся подвеска рассматриваемого автомобиля – независимого типа с ограниченным ходом. Решить кардинально эту проблему можно путем монтажа неразрезных мостов. Придется потрудиться, однако результат будет вполне заметным после усовершенствования. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует производить с переносом основного привода назад, поскольку с ведущим передним мостом проходимость существенно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, поскольку клиренс и так вполне внушительный – 280 миллиметров, а с мотором 21083 – еще больше.

Внешность

Простенький и угловатый экстерьер нечасто решаются кардинально менять. При желании можно воспользоваться специальными программами по 3D тюнингу. Как вариант, срезают полностью верх кузова, а вместо него ставят другую модификацию, например, от «Запорожца». Если дополнить внешнее оснащение хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, маленький внедорожник обретет дополнительную агрессивность в своем облике.

Подведем итоги

Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа. ВАЗ – один из самых популярных доноров в части силового агрегата. Проведя тюнинг подвески и остальных основных узлов, вы получите довольно сносный легкий внедорожник. Модернизация салона и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего комфорта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж космические, имея старый автомобиль этой марки, не спешите сдавать его в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

Рекомендации по тюнингу Луаз 969

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

• жёсткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:

Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

Внедорожник ЛуАЗ, созданный еще в советское время даже сейчас при очень неказистом виде поражает многих автолюбителей своими показателями по проходимости, благодаря чему этот вездеход завоевал популярность. И хоть «ЛуАЗик» уже давно морально устарел, многие любители поездок по бездорожью выбирают именно авто, тем более что в результате доработок ЛуАЗа, удается получить вполне неплохой транспорт для активного использования.

История появления, развитие

Разработка ЛуАЗ началась еще 50-е годы прошлого века. Для военных целей требовался легковой автомобиль повышенной проходимости, в задачу которого входило бы выполнение множества задач в условиях боя. Результатом разработок конструкторов и стал ЛуАЗ – внешне очень простой и незамысловатый, но с отличными ходовыми показателями, особенно по бездорожью.

Массовое же производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он комплектовался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л. с. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже ЛуАЗ обзавелся полным приводом, новым мотором (от того же «Запорожца»), но уже с 40 л. с. мощности, чего вполне хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода комплектовались уже 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии». Помимо технической части менялся этот автомобиль и внешне.

Примечательно, что не только в СССР занимались созданием малого вездехода, поэтому у ЛуАЗа есть зарубежные конкуренты. К ним можно отнести SteyrPuch Haflinger, выпускавшийся в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому финалом развития этой ветки внедорожников пока можно считать американский Hummer.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, является устаревшим во всех смыслах, поэтому для придания «второй жизни» просто необходима модернизация ЛуАЗа. Положительным качеством этого внедорожника можно отметить тот факт, что создавался он для армии. А это значит, что сам автомобиль максимально прост по конструкции. Поэтому вполне возможна доработка ЛуАЗ своими руками. Но к ней следует подходить ответственно.

Начинать следует с оценки состояния узлов и агрегатов авто и касается это в первую очередь силовой установки. Если мотор, несмотря на значительный возраст, продолжает хорошо работать и особых нареканий не вызывает, особо менять в нем нечего. Конечно, сам двигатель – устаревший и маломощный, но его достаточно для этого авто.

Но если же силовой агрегат не устраивает, или же он просто изношен д предела, без модернизации ЛуАЗа своими руками не обойтись. Лучшим вариантом в этом случает является замена «родного» мотора и для этого можно использовать установку от ВАЗ-2101.

Разборка ЛуАЗ и демонтаж штатной установки труда не составит. А вот при установке другого мотора возникнет множество проблем, которые придется решать.

Основной из них можно считать надобность во внесении некоторых конструктивных изменений в мотор, поскольку в моторный отсек он без переделок просто не станет. Касается это поддона, шкивов коленчатого вала, генератора. Все это придется переделывать.

Еще одна серьезная проблема возникает при соединении мотора к трансмиссии. Чтобы это удалось, понадобиться доработка картера сцепления.

гуссеницы для луаза

Примечательно, что на ЛуАЗ можно установить не только двигатель от ВАЗ, вполне подойдет любо агрегат от легкового авто, и даже от современного кроссовера, главное, чтобы он подходил по габаритам. То есть, при желании и возможностях можно создать достаточно мощный вездеход из ЛуАЗа своими руками.

После установки другого силового агрегата появиться возможность оснастить машину дополнительным оборудованием – тем же гидроусилителем, который будет не лишним, и даже турбонаддувом. В общем, здесь уже можно действовать по желанию.

Ходовую ЛуАЗ тоже не мешало бы пересмотреть и переделать. Она хоть и обеспечивает отличные внедорожные качества, но плавность работы ее оставляет желать лучшего.

Делаем салон комфортабельным

После переделки технической части можно переходить к интерьеру. Этот автомобиль создавался в первую очередь для военных целей, поэтому салон ЛуАЗ очень аскетичен. Зато он очень хорошо поддается переделкам.

Если уж решено повысить комфортабельность интерьера путем тюнинга салона ЛуАЗ, начинать следует с системы обогрева. «Родная» печка этого авто если и работает, то лишь формально и тепла от нее не дождаться. А поскольку в авто установлен новый мотор, сделать эффективный обогрев салона не составит труда.

Далее следует провести звуко- и шумоизоляцию, причем качественную. Здесь снова сказывается «армейское прошлое» авто, из-за чего кузов в плане обеспечения тишины вообще никак не обрабатывался.

тюнинг салона луаз

После этого останется только добавить уюта в салоне. И для этого можно установить новые более удобные сиденья, украсить приборную панель, а то и вовсе ее позаимствовать у какой-нибудь иномарки, заменить рулевое колесо на современное, положить новые коврики и т. д.

Улучшаем внешность

В угластой и простой внешности этого автомобиля есть некий шарм, поэтому для некоторых экстерьер этого простого внедорожника является привлекательным. Но несмотря на это «освежить» внешность не помешает. Внешний тюнинг ЛуАЗа своими руками может быть самым разным.

Одни окрашивают авто в какой-то особый цвет, другие наносят аэрографию, третьи украшают всевозможными защитными и декоративными накладками. В целом, все это вполне применимо, главное, улучшая внешность не переусердствовать.

В некотором роде простой и незамысловатый угластый кузов этого внедорожника является его визитной карточкой и сильное внесение коррективов во внешность может все испортить.

В общем, если подойти с фантазией в переделке ЛуАЗ, в результате можно получить очень даже интересный автомобиль, способный передвигаться практически по любой грязи.

Что можно сделать из Луизы 969. Делаем машину из Луизы. Подвеска рулевая

В этой статье мы поговорим о такой машине, как ЛуАЗ-969М. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачным приобретением, особенно для сельского жителя, ведь, несмотря на его неполный внешний вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями. К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу совершенно не при чем. На данный момент встретить эту «прыгучесть» на дорогах практически нереально, однако Тюнинг Луаз 969м, как и любой другой внедорожник, получил очень широкое распространение.Для начала разберемся, чем не устраивают штатные держатели хозяев.

Недостатки Луазы

Большинство людей считают, что любая советская машина — это зло, которого нужно бояться и обходить стороной. На самом деле небольшой, ну иногда чуть более маленький, список доработок сможет сделать из этого творения достойную машину. Посмотрим, что стало причинами столь «необъективных отношений».

Двигатель

• Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной трассе, придется сжечь не менее 14 литров бензина, а это при объеме 1.2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Однако в результате перегрев — явление редкое.
• Малая мощность. Даже с такими характеристиками, 40 лошадей на мотор 1,2 л — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
• Карбюратор, который постоянно подливает топливо в цилиндры.Это отрицательно сказывается как на работе, так и при запуске двигателя, особенно на холоде.
• Отнесем к силовой установке, так как коробки передач на каждом колесе — трансмиссионные. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает 80 000 километров.

Подвеска рулевая

• Шина высокого профиля, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого очень страдает управляемость. Это тоже можно отнести к ширине шин в 16.5 см, что очень мало. Естественно, что преодолеть на нем грязь или снег практически нереально. Да еще один момент — это диски диаметром 15 дюймов. По неровностям за это надо сказать спасибо, но разгон очень хороший.
• Огромный люфт руля. Здесь установлен червячный механизм. Иногда возникает такое ощущение, что его собрали из того, что было на заводе в тот момент.
• Сложность рулевого управления. Всего здесь 8 тягов, каждая из которых имеет по 2 шариковых наконечника, и есть огромный люфт, а также постоянное обслуживание, решение проблемы только качественными деталями, либо изготовление шаровых опор на токарном станке.
• Маленькие колесные арки и маленькие ходы подвески, потому что она сделана на рычагах.

Салон

• Маленькие сиденья, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, кроме случаев, когда ваш рост подходит на 2 метра, но тогда возникнут проблемы с потолком.
• Бензиновая плита. Этот момент нравится некоторым, но большинство не в восторге.
• Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, и все.Есть еще небольшие недочеты, но мы им скажем, что идеального автомобиля не существовало и никогда не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что нужно доработать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Избавимся немного дальше и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет на Вазовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя

Louise 969m в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива.Поэтому существует четкий список событий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

• Установка еще одного карбюратора. В наличии есть переходники на ДААЗ 2105. Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодных пусках, но и немного снизит расход топлива. К тому же в случае поломки запчастей найти ее несложно.
• Установка еще одного воздушного фильтра. Возможно, «фильтр-кастрюля», как и вазы, не справляется со своими обязанностями.И двигатель должен «дышать полной грудью».
• Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, у МЕМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется проводить обеими головами. Для этого необходимо прогнать посадочную пластину на 1-2 миллиметра. Камеры сгорания уменьшатся, а значит, степень сжатия увеличится, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, ведь практика показала, что расслоение больше 2.5 мм приводит к разрыву начинки головок, настолько сильный взрыв становится. Штатная степень сжатия — 7,4, а после притирки вырастает до 9. Это критическое значение, превышение которого приведет к выходу из строя двигателя, можно даже поджечь поршни.

• После шлифовки необходимо использовать 92-й бензин, а значит необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, повысится и температурный режим, поэтому стоит подумать о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы сбрасывают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106 поэтому объем увеличивается до 1,3 л. Мощность в этом случае увеличивается до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему желательно разбавить на 2-х выхлопных патрубках, что позволит более тонко настраивать работу двигателя. Так как вентиляция цилиндров значительно улучшится

Возможно, на этом с двигателем все побольше и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте разберемся, что нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, необходимо понимать, что его нужно устанавливать с точностью до горизонтали, потому что иначе коробка передач не встанет на место, а первичный вал съест, что приведет к обрезанию.

В общем одни из тех, кто реально делал аналогичные переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что необходимо установить двигатель от Нивы, то есть 1.7 литров. Да, мощность в 80 лошадей — это хорошо, но вес мотора и навесного оборудования превышает 150 килограмм.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, решившее проблему перевеса. К тому же объем 1,5 литра — самый оптимальный для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно силового агрегата Нивово. Да, есть какие-то предрассудки по поводу ремня ГРМ, но это все сплетни и фальсификации, если все своевременно менять, то ничего не происходит.

Помимо всего этого не забудем про трансмиссию. Штатная КПП от 2108 отлично дружит с раздачей от Луизы. Еще одно преимущество — очень маленький картер двигателя, что сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно снижает его ход. Есть одно кардинальное решение — установка мостов, неразрезных мостов.Большинство считает, что это невозможно, однако прецедентов много. В этом случае нецелесообразно переносить главный привод назад, так как передние передние, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но он не нужен, т.к. клиренс и так получается 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг-салон

Внутри все придется обработать, очистить от мастики и заново уложить изоляцию.Лучше использовать металлизированный материал, потому что он намного устойчивее к коррозии. После этого необходимо основательно полагаться на все составы мастики, например Кордон.

Выше уже упоминались неудобные сиденья. Которые в принципе можно заменить абсолютно любыми, нужно только переварить крепеж. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательное мероприятие — усиление направляющих крыш.В противном случае машина рискует сработать пополам на Угхабе. Также желательно заменить руль, ведь у штатного слишком тонкий обод, что чревато скольжением пальцев. И вообще, если установлен моторчик от вазы, меняет угол и внутреннее убранство, но тоже решение с печкой. Почему? Поскольку этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салоне, установите рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно. К тому же датчик температуры для владельцев Loise NEWS, так сказать чудо, к которому придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это настоящий внедорожник, который заслуживает большего. С другой стороны, сделать что-то без замены блока питания действительно невозможно.К тому же найти запчасти к такому агрегату практически не представляется возможным, не говоря уже о коробках передач. Тюнинг ЛуАЗ 969м по фото покажу то, что не передать словами. Ведь о своем творении необходимо рассказать миру.

Если она «по размеру», она тоже умеет плавать …
— Да, я уже прикидываюсь, где и что можно разместить. Нужен условный «кубик» воздуха, а он действительно выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского процесса! То «обрезка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующие участки, потом полный привод, потом… Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от Луазы остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, переместить, разрезать, перевернуть, приготовить, ненужное удалить, нужно положить и … и что вы получите? Получаем настоящую Сумасшедшую Лягушку на основе старинной Луизы! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия …

Достоинствами Loise известны давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость и в глубокой колее, и в болоте.Но и минусов полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособность «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаз на крутых спусках оказывается задними «лапами». , опираясь на грунтовые лыжи передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому знаменитый гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его не устроил Луаз.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому без внимания не осталось ни одного слабого места. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. С обычными шинами и при нормальных условиях эксплуатации они полностью справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большей размерности, коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Мне понадобилось подкрепление — и Андрей нашел такое, и, как оказалось, это делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, у нас в районе Луазы птица довольно редкая.

Стандартный двигатель Loise Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другие, как это делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машину готовили к джип-триалу, в том числе. Да и стандартную коробку с более мощным двигателем вряд ли обошлось бы, поэтому было решено переделать ЛуАЗ с фронт-инженера на центральный мотор.

Новый двигатель, которым стал 1,6-литровый дизельный VW (дешево и надежно), были сдвинуты в пределах колесной базы назад — настолько, что теперь под капотом оставалось лишь видение свободного места. Но в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовой агрегат.

Поскольку при такой «родной» схеме коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего у Crazy Frog постоянный полный привод с «Центром». «блокировка.Дизель состыковался с жигулевской коробкой, а она через кардан проходит до нивовской «раздачи».

«А как тут передний привод, ведь в Лойазе коробка передач — это еще и передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. И сделано это было до гениальности просто: впереди установлен … задний дифференциал от той же Loise, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, и сзади есть принудительные замки, прямо как «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Чтобы уменьшить количество передних мазков и снова обеспечить идеальное взвешивание, передняя ось смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть внизу, то видно, где были штатные крепежи и где «ушла» ось при перезаписи.

Помимо переноса передней оси, Андрей расширил и рычаги — специальные «вставки» превратились в специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большего размера 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было отнести переднюю шестерню немного назад к полуосям не строго по бокам, а немного вперед и шло параллельно рычагам. Но этот« прокол »получился после сборка машины, во время тестирования. Оказывается сделать все как надо, нужно мотор еще немного притянуть назад, сварить новые карданы … А пока пойдем, посмотрим, как машина покажет себя на суде ».

И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!

Что ж, тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Если вы действительно хотите иметь какую-то несуществующую машину, вам просто нужно взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сукобруса это отнюдь не образец лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а потом вы, а сегодня есть сегменты, которые совершенно не охвачены предложением автопроизводителей.Например, вы пытались найти компактный внедорожник одновременно и в одно и то же время, а «непролазе» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут вам пару настоящих «попутных», но они будут тяжелыми и громоздкими, мелкими как на скоростной трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малютке вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебуржский карпатский лес, но перед этим вам нужно совершить марш за полтысячи километров…

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малютку ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «Кубика» Mercedes G — это не претензии к Понте, а тонко вымышленное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: за счет низких сидений посадка напоминает эргономику вилляна «Виллиса» — колени передних отложений приподняты над обычными.

Серьезная заслуга конструктора в продольном размещении четверки без некрасивого увеличения передней раковины.

Широкие пороги имеют высоко поднятый и не уменьшенный клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Умение видеть, как твои собственные колеса барахтаются в грязи, джиплай сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительно гармонируют с Loise Body.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс Louezic по сравнению с обычными 280 мм.

Спецификация

Двигатель Заменен мотор ВАЗ ВАЗ-21083 — 1,5 л и 69 л мощностью 69 л. из. Под капотом также разместили радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волыники» охлаждался воздушным). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км / ч.

Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Установленный КП позаимствован у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемая передняя ось, как и задняя активируемая задняя, ​​- это «военная» передача, от УАЗ-469.

Ходовая Стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные Мос-ты подвешен на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.

Вместо родных недолговечных коробок передач теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер Улучшен с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и колесные арки использованы без существенных переделок.Широкие ступеньки облегчают посадку в салоне.

Интерьер Имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Твердосплавный верх собирается из деталей микроавтобусов пежо и ЭРАЗ, его можно снять в сухую погоду.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Не став массовой, Лоаза все же приобрела популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибов, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жизни, чтобы она не копалась.

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистые мальки в своих «конюшнях» доверяют Луазу и в «серьезных» делах доверяют только ему. Да и то, что в городе работа, а здесь кипит настоящая жизнь, где сложно и невозможно повлиять, но это необходимо.И улыбка для ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина сверкает, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя — Луиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы. Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4х4.Сердз — Мощность 40л.с. Электропитание — бензин А76, аппетит -10л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни настоятельно рекомендуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии. Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что на самом деле бросило определенный вызов и заставило многих владельцев заняться тюнингом Luazaswei.

Со своим незамерзающим видом и двигателем от «Запорожца» Луаза при первом знакомстве не вызывает у первого знакомства никакого доверия, разве что клиренс высокий.Но, где бы он ни был, хоть с полным приводом на бездорожье, хоть с такими колесами. Но, проходимость Луазы даже в заводском оборудовании просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушной термы» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Loise проста, но не совсем надежна. У Луаза, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинство или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большое пространство для тюнинга его владельцам.

Внешняя настройка

Нет вкуса и цвета товарищи, но большинство все же, несмотря на все достоинства откидного верха Loise, предпочитают устанавливать металлическую крышу. По многим параметрам он теплее, прочнее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте. После замены крыши на металлическую важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие спереди. Следует проследить, чтобы они сохранили направление скручивания под нагрузкой.Замена компенсирует образующийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески в ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луазы можно сравнить с кельями монахов, где только вам нужно, а не бархатистые вы или ценные породы деревьев. Да и эти парни не очень благосклонны к такой сублимации, для чего «болотные» сапоги, чаще всего обычные повседневные туфли.Хотя вопрос, тюнинг салона ли Луаз, здесь опять на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют интерьер родственников, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Но все же главным в этой машине остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Loise, это ультракороткая база и большое передаточное число рулевого управления.Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к дрейфу и в целом сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и, следовательно, включает, когда это действительно необходимо. Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования возможностей внедорожника владельцы проводят тюнинг ЛуАЗа, устанавливают колеса 14-15 дюймов, встраивают в заводскую схему либо рулевую рейку, либо усилитель рулевого управления.

В плане тюнинга шасси владельцы Loise поражают своей фантастикой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в оснащении шасси могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissanny, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 -г.зад. ). Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке. Это позволяет устанавливать 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под дороги.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы.Повышение эффективности тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья. К тому же мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» сбившееся стилетное крепление головок блока.Сразу сказывается запуск, сбои в работе и падение мощности двигателя. Попутно видно, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных отжимов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части. Если в случае перегрева шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу прямо через головку блока и устанавливают ремонтный штифт.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, с использованием отечественных образцов или поиском зарубежных аналогов. Так, установленный заводом карбюратор заменен на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества. Установлены силиконовые высоковольтные провода для устранения проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным.Датчик Холла установлен в штатной резине, поставлены катушка зажигания ваза и выключатель от 2108. Водяной генератор на 40 ампер заменен аналогом вазы на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.

Также хорошо зарекомендовал себя как замена, проверенный двигатель ВАЗ из классических моделей и наиболее подходящий мотор — 21011 удачно сочетается с заводским комплектом трансмиссий Loise на 14 «колесах. Основная трансмиссия (в количестве 5.33) дает возможность использовать мощность двигателя уже снизу, показывая завидную динамику с момента старта.

Тюнинг двигателей и дизелей, которые, как и положено, лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписался в моторный отсек (хорошее место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель для Toyota 1N, мощностью 54 л.с., Volkswagen B-2 2,0л, Daihatsu Charade 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л. .) И много других вариантов.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность.Поэтому замена двигателя обычно сопровождается доработкой этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение в главной паре, а также в основании полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забываем, что двигатель по-прежнему охлаждается воздухом, и задача тюнинга отдать ему мотор в полном объеме. Так, если охлаждающая жидкость в двигателе с водяным охлаждением циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно не хватает.

Отличным примером захвата воздуха и его направления точно к цилиндрам двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По такому принципу многие владельцы принимают воздухозаборники на капоте с внутренним распределением на развал блока цилиндров. При этом установите на крыльях обе «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температуру двигателя, и они должны платить свою долю за обслуживание двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 км. Радиатор охлаждения масла расположен в развале блока цилиндров и тактически относится к систематическому осмотру и внешней чистке. На многих устанавливаются дополнительный масляный радиатор и принудительный вентилятор, охлаждающий развал двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека все равно пригодится, какой бы двигатель ни был установлен. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при перемещении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя машину в большинстве случаев бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы Lois придумали множество вариантов защиты двигателя, и все еще можно описать их.

Конструкция защиты следующая:

Рама изготовлена ​​из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры. Дно (лыжа) изготовлено из стали 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита довольно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно получено в виде носа ледокола.

В целом, любая переоборудование автомобиля с изменениями в конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена двигателя автомобиля другой марки, требует нашего осмотра.Институт должен выдать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к нашим дорогам.

Идея рождения

Есть интересная зависимость, которая рождает новый элемент настройки при попадании в сложную ситуацию и чем круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен из-за «Не могу» и освобождение было возможно только в виде трактора или вездехода, которые в таежной глуши найти проблематично.Молодому Осину помогли выйти из положения, на что пришлось пожертвовать для собственного выживания. Загнав Лоизу под порог и, обнаружив добрую собаку, машина успешно «вытащила» из глиняного пастбища, но порог был основательно заведен. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Не исключено, что они не выходят за габариты колес, не мешая при этом в колее.Красиво, функционально и надежно.

Относится к ЛУАЗ-969М, к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавших до начала 90-х годов малолитражных автомобилей. Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они были задуманы как имеющие повышенную проницаемость.

Дизайн автомобиля в целом, как и внутреннее убранство, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость.Единственный вывод говорит о том, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да, и всегда так характеризовали. И опыт эксплуатации с момента его поставки до продажи рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане вроде бы нелепая машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди автомобилей с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

• крайне низкая стоимость;
• неплохой уровень проходимости;
• практичность.

2. Отрицательные стороны:

• некачественное изготовление и сборка;
• огромный люфт руля;
• отсутствие комфорта;
• низкая динамика;
• оплата труда.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вдуматься в его конструкцию, то из этого агрегата можно получить достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, пикап, комфорт и внешний вид.Ограничения по площади тюнинга ЛуАЗ-969М нет.

Тюнинг Двигатель Lahaz

На исходном автомобиле установлен двигатель МЕМЗ-969А, который имеет объем 1,2 л и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель отличается аварийным шумом за счет воздушного охлаждения и необычайной прожорливостью: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства не устроят такие обстоятельства, особенно если вам предстоит проделать долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести 969м тюнинг двигателя на ЛуАЗе. Причем одни изо всех сил пытались модернизировать имеющийся вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал для себя более простой вариант, обычно модернизировал картер двигателя. Проблема защиты Картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно сломается при воздействии нагрузки от банальных ударов о высокие фунты или вываливания в глубокую колею.Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибу. Если не стоит подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель довольно часто GLA. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Итак, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и немного увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как довольно верное решение тюнинга двигателя, ЛуАЗ 969м часто заменяли.Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены отечественного МЭМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в Тюнинге Луаз

Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ-2130, например ВАЗ-2130, объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниве». Были установлены более ранние модели, но у нас есть версия SUV, поэтому слишком слабый двигатель брать нельзя.При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км / ч. Разгон наоборот становится не только возможным, но и вполне комфортным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированной Луизой это довольно приятное удобство. Расход топлива заложен в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / час, так и в городе.Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что однозначно огорчает. Тогда машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но некоторых больших высот достичь не удается.

Дизель 1л Тойота.

Известен вариант установки дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании в воду двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно.Правда, стоит отметить, что по опыту эксплуатации дизелей объемом менее 2 л известно, что срок их службы достаточно недолгий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка этого двигателя проходит без проблем, даже не имея особого опыта тюнинга, можно сделать максимум за неделю. Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Сильно увеличивается тяговое усилие, динамика — на высоте, управляемость тоже.Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемниками, при этом двигатель не глохнет.

Конечно, вы можете использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.

Тюнинг шасси Louise

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиленная подвеска, также приветствуется установка газовых амортизаторов. Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на большие расстояния, но и повысить плавность хода по бездорожью, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдых.

Практически ни одна модернизация не обходится без смены колес. Часто устанавливаются диски 15 дюймов, а также шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969м, он влияет не только на управляемость и проходимость, а также исключает скольжение на крутых спусках из-за предельно малой массы автомобиля, но и облегчает вращение самого рулевого колеса, на что положительно влияет самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают рулевую систему ЛуАЗ-969М самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта, мы сталкиваемся с необычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Есть варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Тойоты, и одновременно с гидроагентом.Согласитесь, качественно работающий гидросистема просто незаменима на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремясь повернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, прошедших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при управлении. Комфорт обеспечивается при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не бывает и неожиданных свалок в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и положение руля, что также немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинг кузов

Конечно, если начать заниматься тюнингом, то внешний вид машины возьмет на себя не только новичок, но и опытный автомобилист.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь самая обычная краска чаще всего встречается у хозяина нужного оттенка, возможно замаскированная — это вроде кому нравится. Иногда использовали авиарографию.

Набор все еще используется, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальная установка.Впечатляет в этом плане кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя это сочетание.

Часто меняют рамы с увеличением мощности и дальности луча, как и задние фонари, не столько для обзора, потому что по большей части машину используют вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Избегайте любителей острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям оборудовать машину лебедками, причем зачастую одновременно и впереди.

Очень ценным направлением считаются работы с не прочной кровлей. Он обязательно подлежит усилению, так как для дальних путешествий дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности пути.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие прекрасного присуще каждому по-своему, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, обязательно подберет его вариант именно в этом вопросе.

Тюнинг-салон

Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытках сделать себе по доступной цене и красоте требуется полная замена.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения кабины. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт, это позволяет комфортно себя чувствовать в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, которые при определенном опыте использования позволяют переночевать в машине и при этом не страдать от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки и стола в салоне, позволяющего не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняется невозможность убогой приборной панели. Проще всего выбрать что-нибудь под технику из вазы, так как не возникает проблем с установкой самих инструментов.

ЛуАЗ-969М изначально специально не предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому сделать так, чтобы заболеть в нем практически невозможно. В связи с этим теплоизоляция салона обязательна для осенне-зимних поездок. В то же время есть смысл произвести и шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит особого труда.

Нестандартные варианты настройки

Еще есть нестандартный тюнинг для ЛуАЗ 969м — который может сильно шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и надстроить на ее месте канализацию любой конструкции. Некоторые поступают именно так — дуги свариваются и на вид приобретают крутизну.

Был прецедент настолько необычный, что его особо не следует отмечать: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добился большей грузоподъемности.А возможно, просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос так и останется загадкой.

Говорят, что увеличивая герметичность в районе порогов, можно преодолеть мелкие броды, т.е. машины практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять не рекомендуется.

Обеспечивая автомобиль шинами низкого давления, имеющими большую ширину, при продвижении автомобилей с очень малой массой можно легко преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Надо отдать должное большинству советников опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и работы по кузову, но и замену внутренней отделки, установку сидений от иномарок. и так далее, от машины можно добиться непревзойденного результата, и никто не будет смотреть на вашу машину с презрительной ухмылкой.

Особенности

, виды и этапы работ Какая панель лучше всего подходит для ЛуАЗ

Созданный в советское время внедорожник ЛуАЗ и сейчас, весьма некокостом, поражает многих автолюбителей своими показателями по проходимости, благодаря чему этот вездеход завоевал популярность.И хотя бы «Луайсик» давно морально устарел, многие любители окружающих дорог выбирают автомобиль, тем более что на доработке Луаз можно получить неплохой транспорт для активного использования.

История появления, развития

Развитие ЛуАЗа началось еще в 50-х годах прошлого века. Для военных целей требовалась легковая машина, в задачу которой входило выполнение множества задач в условиях боя. Результатом разработки конструкторов и стал ЛуАЗ — внешне очень простой и простой, но с отличными ходовыми качествами, особенно по бездорожью.

Серийное производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он комплектовался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л. из. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже Луаз получил полный привод, новый двигатель (от того же «Запорожца»), но уже на 40 л. из. Мощности, которой хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода оснащались 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии».Помимо технической части, этот автомобиль изменился и внешне.

Примечательно, что созданием небольшого вездехода занимались не только в СССР, у Луазы есть зарубежные конкуренты. К ним относятся SteyrPuch Haflinger, производимый в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому финалом разработки этой ветки внедорожников можно считать американский Hummer.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, устарел во всех смыслах, поэтому модернизация Lois просто необходима, чтобы дать «вторую жизнь».Из положительных качеств этого внедорожника можно отметить тот факт, что он создавался для армии. А это значит, что сама машина максимально проста. Поэтому доработать ЛуАЗ своими руками вполне возможно. Но к этому нужно подходить ответственно.

Не став массовой, Лоаза все же приобрела популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибов, рыбаков и прочих «неправильных» людей, любящих мешать жизни, чтобы она не копалась.

Кроме того, популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы и более породистые мальки в своих «конюшнях» доверяют Луазу и в «серьезных» делах доверяют только ему. Да и то, что в городе работа, а здесь кипит настоящая жизнь, где сложно и невозможно повлиять, но это необходимо. И улыбка для ушей у них не тогда, когда они в деловом костюме, а когда глина сверкает, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но сначала вы познакомитесь с оригинальной Луизой.

Свидетельство о рождении

Имя — Луиза. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы. Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Формула — 4×4.Serdz — Power 40L.S. Электропитание — бензин А76, аппетит -10л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни настоятельно рекомендуется тюнинг ЛуАЗ.

Внешний вид — Гадкий утенок. Особенности экстерьера — в их отсутствии.Видимо полет дизайнерской мысли был прерван или не состоялся, что на самом деле бросило определенный вызов и заставило многих владельцев заняться тюнингом Luazaswei.

Со своим незамерзающим видом и двигателем от «Запорожца» Луаза при первом знакомстве не вызывает у первого знакомства никакого доверия, разве что клиренс высокий. Но, где бы он ни был, хоть с полным приводом на бездорожье, хоть с такими колесами. Но, проходимость Луазы даже в заводском оборудовании просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушной термы» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция Loise проста, но не совсем надежна. У Луаза, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые владелец улья обязательно превратит в достоинство или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает большое пространство для тюнинга его владельцам.

Внешняя настройка

Нет вкуса и цвета товарищи, но большинство все же, несмотря на все достоинства откидного верха Loise, предпочитают устанавливать металлическую крышу.По многим параметрам он теплее, прочнее и надежнее. Такие варианты Louise Tuning вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте. После замены крыши на металлическую важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие спереди. Следует проследить, чтобы они сохранили направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует образующийся «жир» от веса крыши и одновременно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески в ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Внутреннее убранство Луазы можно сравнить с кельями монахов, где только вам нужно, а не бархатистые вы или ценные породы деревьев. Да и эти парни не очень благосклонны к такой сублимации, для чего «болотные» сапоги, чаще всего обычные повседневные туфли. Хотя вопрос, тюнинг салона ли Луаз, здесь опять на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, стильную панель приборов, выполняют интерьер родственников, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Но все же главным в этой машине остается практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы Loise, это ультракороткая база и большое передаточное число рулевого управления. Эти факторы в экстремальных режимах движения делают его слишком «вертикальным», склонным к дрейфу и в целом сложным. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и, следовательно, включает, когда это действительно необходимо.Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования возможностей внедорожника владельцы проводят тюнинг ЛуАЗа, устанавливают колеса 14-15 дюймов, встраивают в заводскую схему либо рулевую рейку, либо усилитель рулевого управления.

В плане тюнинга шасси владельцы Loise поражают своей фантастикой и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в оснащении шасси могут присутствовать рулевой редуктор с ГУР МЕРСЕДЕС 124, рулевая колонка Mitsubishilancer, педальный узел и гидравлика Nissanny, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (Суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 -г.зад. ).Диски от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке. Это позволяет устанавливать 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более приспособленную под дороги.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Повышение эффективности тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья.К тому же мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» сбившееся стилетное крепление головок блока. Сразу сказывается запуск, сбои в работе и падение мощности двигателя. Попутно видно, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других автомобилях.

Так, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят самодельный длинный метчик (приспособление для рубки) и несколько запасных отжимов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если в случае перегрева шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу прямо через головку блока и устанавливают ремонтный штифт.

Замена заводского двигателя на более мощный решается своим путем, с использованием отечественных образцов или поиском зарубежных аналогов. Так, установленный заводом карбюратор заменен на его аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильную работу мотора и улучшить его ходовые качества.Установлены силиконовые высоковольтные провода для устранения проблем с передвижением в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным. Датчик Холла установлен в штатной резине, поставлены катушка зажигания ваза и выключатель от 2108. Водяной генератор на 40 ампер заменен аналогом вазы на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.

Также хорошо зарекомендовал себя в качестве замены, проверенный двигатель ВАЗ из классических моделей и наиболее подходящий мотор — 21011 удачно сочетается с заводским комплектом трансмиссий Loise на 14-дюймовых колесах.Основная трансмиссия (в количестве 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя уже снизу, показывая завидную динамику с момента старта.

Тюнинг двигателей и дизелей, которые, как и положено, лучше отвечают потребностям полноприводного автомобиля. Органично вписался в моторный отсек (хорошее место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель для Toyota 1N, мощностью 54 л.с., Volkswagen B-2 2,0л, Daihatsu Charade 1,0л, 1,3л с Fiat Uno (45л. .) И много других вариантов.

Выполняя тюнинг двигателя, необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которая не рассчитана на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается доработкой этих узлов. Установлено более мощное сцепление и изменено положение в главной паре, а также в основании полуосей.

Добавить воздушный двигатель

Не забываем, что двигатель по-прежнему охлаждается воздухом, и задача тюнинга отдать ему мотор в полном объеме.Так, если охлаждающая жидкость в двигателе с водяным охлаждением циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с Луизой возможностей для встречного воздушного потока явно не хватает.

Отличным примером захвата воздуха и его направления точно к цилиндрам двигателя может служить более ранний ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. По такому принципу многие владельцы принимают воздухозаборники на капоте с внутренним распределением на развал блока цилиндров.При этом установите на крыльях обе «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров для эффективного вывода нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температуру двигателя, и они должны платить свою долю за обслуживание двигателя.

Фильтр принудительной очистки масла находится в крышке шкива коленчатого вала и его очистка необходима после пробега 7000-8000 км.Радиатор охлаждения масла расположен в развале блока цилиндров и тактически относится к систематическому осмотру и внешней чистке. На многих устанавливаются дополнительный масляный радиатор и принудительный вентилятор, охлаждающий развал двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека все равно пригодится, какой бы двигатель ни был установлен. «Шумка» на порядок поднимает комфорт при перемещении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя машину в большинстве случаев бездорожья, невозможно обойтись без защиты, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы Lois придумали множество вариантов защиты двигателя, и все еще можно описать их.

Конструкция защиты следующая:

Рама изготовлена ​​из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, прямоугольный профиль выступает в качестве задней опоры. Дно (лыжа) изготовлено из стали 4 мм, боковины — из стали 1,5 мм. Защита довольно мощная и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации.Дно получено в виде носа ледокола.

В целом, любая переоборудование автомобиля с изменениями в конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена двигателя автомобиля другой марки, требует нашего осмотра. Институт должен выдать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к нашим дорогам.

Идея рождения

Есть интересная зависимость, которая рождает новый элемент настройки при попадании в сложную ситуацию и чем круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, Луаз попал в глиняный плен из-за «Не могу» и освобождение было возможно только в виде трактора или вездехода, которые в таежной глуши найти проблематично. Молодому Осину помогли выйти из положения, на что пришлось пожертвовать для собственного выживания. Загнав Лоизу под порог и, обнаружив добрую собаку, машина успешно «вытащила» из глиняного пастбища, но порог был основательно заведен. Идея пришла мгновенно — силовые пороги.Но не как на «настоящих» джипах, которые лучше не стыковать, а из хорошей стали и с мощными усилителями, закрепленными на поперечных лонжеронах. Не исключено, что они не выходят за габариты колес, не мешая при этом в колее. Красиво, функционально и надежно.

Относится к ЛУАЗ-969М, к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавших до начала 90-х годов малолитражных автомобилей. Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они были задуманы как имеющие повышенную проницаемость.

Дизайн автомобиля в целом, как и внутреннее убранство, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость. Единственный вывод говорит о том, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да, и всегда так характеризовали. И опыт эксплуатации с момента его поставки до продажи рядовым покупателям оказался весьма положительным.В этом плане вроде бы нелепая машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди автомобилей с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

• крайне низкая стоимость;
• неплохой уровень проходимости;
• практичность.

2. Отрицательные стороны:

• некачественное изготовление и сборка;
• огромный люфт руля;
• отсутствие комфорта;
• низкая динамика;
• оплата труда.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вдуматься в его конструкцию, то из этого агрегата можно получить достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, пикап, комфорт и внешний вид. Ограничения по площади тюнинга ЛуАЗ-969М нет.

Тюнинг Двигатель Lahaz

На исходном автомобиле установлен двигатель МЕМЗ-969А, который имеет объем 1,2 л и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника.При этом двигатель отличается аварийным шумом за счет воздушного охлаждения и необычайной прожорливостью: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства не устроят такие обстоятельства, особенно если вам предстоит проделать долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде. И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести 969м тюнинг двигателя на ЛуАЗе. Причем одни изо всех сил пытались модернизировать имеющийся вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал для себя более простой вариант, обычно модернизировал картер двигателя. Проблема защиты Картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно сломается при воздействии нагрузки от банальных ударов о высокие фунты или вываливания в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибу. Если не стоит подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель довольно часто GLA. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Итак, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и немного увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как довольно верное решение тюнинга двигателя, ЛуАЗ 969м часто заменяли. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение.Известны случаи замены отечественного МЭМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в Тюнинге Луаз

Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ-2130, например ВАЗ-2130, объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниве». Были установлены более ранние модели, но у нас есть версия SUV, поэтому слишком слабый двигатель брать нельзя.При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км / ч. Разгон наоборот становится не только возможным, но и вполне комфортным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированной Луизой это довольно приятное удобство. Расход топлива заложен в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / час, так и в городе.Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что однозначно огорчает. Тогда машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но некоторых больших высот достичь не удается.

Дизель 1л Тойота.

Известен вариант установки дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании в воду двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно.Правда, стоит отметить, что по опыту эксплуатации дизелей объемом менее 2 л известно, что срок их службы достаточно недолгий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка этого двигателя проходит без проблем, даже не имея особого опыта тюнинга, можно сделать максимум за неделю. Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Сильно увеличивается тяговое усилие, динамика — на высоте, управляемость тоже.Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемниками, при этом двигатель не глохнет.

Конечно, вы можете использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.

Тюнинг шасси Louise

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиленная подвеска, также приветствуется установка газовых амортизаторов. Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на большие расстояния, но и повысить плавность хода по бездорожью, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдых.

Практически ни одна модернизация не обходится без смены колес. Часто устанавливаются диски 15 дюймов, а также шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969м, он влияет не только на управляемость и проходимость, а также исключает скольжение на крутых спусках из-за предельно малой массы автомобиля, но и облегчает вращение самого рулевого колеса, на что положительно влияет самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают рулевую систему ЛуАЗ-969М самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта, мы сталкиваемся с необычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Есть варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Тойоты, и одновременно с гидроагентом.Согласитесь, качественно работающий гидросистема просто незаменима на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремясь повернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, прошедших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при управлении. Комфорт обеспечивается при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не бывает и неожиданных свалок в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и положение руля, что также немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинг кузов

Конечно, если начать заниматься тюнингом, то внешний вид машины возьмет на себя не только новичок, но и опытный автомобилист.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь самая обычная краска чаще всего встречается у хозяина нужного оттенка, возможно замаскированная — это вроде кому нравится. Иногда использовали авиарографию.

Набор все еще используется, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальная установка.Впечатляет в этом плане кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя это сочетание.

Часто меняют рамы с увеличением мощности и дальности луча, как и задние фонари, не столько для обзора, потому что по большей части машину используют вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Избегайте любителей острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям оборудовать машину лебедками, причем зачастую одновременно и впереди.

Очень ценным направлением считаются работы с не прочной кровлей. Он обязательно подлежит усилению, так как для дальних путешествий дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности пути.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие прекрасного присуще каждому по-своему, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, обязательно подберет его вариант именно в этом вопросе.

Тюнинг-салон

Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытках сделать себе по доступной цене и красоте требуется полная замена.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения кабины. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт, это позволяет комфортно себя чувствовать в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, которые при определенном опыте использования позволяют переночевать в машине и при этом не страдать от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки и стола в салоне, позволяющего не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняется невозможность убогой приборной панели. Проще всего выбрать что-нибудь под технику из вазы, так как не возникает проблем с установкой самих инструментов.

ЛуАЗ-969М изначально специально не предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому сделать так, чтобы заболеть в нем практически невозможно. В связи с этим теплоизоляция салона обязательна для осенне-зимних поездок. В то же время есть смысл произвести и шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит особого труда.

Нестандартные варианты настройки

Еще есть нестандартный тюнинг для ЛуАЗ 969м — который может сильно шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и надстроить на ее месте канализацию любой конструкции. Некоторые поступают именно так — дуги свариваются и на вид приобретают крутизну.

Был прецедент настолько необычный, что его особо не следует отмечать: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добился большей грузоподъемности.А возможно, просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос так и останется загадкой.

Говорят, что увеличивая герметичность в районе порогов, можно преодолеть мелкие броды, т.е. машины практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять не рекомендуется.

Обеспечивая автомобиль шинами низкого давления, имеющими большую ширину, при продвижении автомобилей с очень малой массой можно легко преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Надо отдать должное большинству советников опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и работы по кузову, но и замену внутренней отделки, установку сидений от иномарок. и так далее, от машины можно добиться непревзойденного результата, и никто не будет смотреть на вашу машину с презрительной ухмылкой.

Клиренс повыше, колеса ведущие и упорные на них — побольше, деревья крепче, ну и покрышки пол.Это был одновременно самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник.

При определенных условиях — в провинции, среди охотников, рыбаков, любителей оффроуда — машина пока пользуется спросом. Но беда в том, что дожившие до наших дней «Волыники» уже сильно изношены — и это в дополнение к щедрому набору болячек, который давали создатели от рождения.

Поэтому активные операторы Луайсикова сегодня серьезно выпускают своих любителей полного привода. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на своей родине — в украинской глубинке, и на основе опыта местных жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности открываются сегодня практически редкими автомобилями.

Двигатель

Самым слабым местом «Луисиков» является двигатель, а слабым — во всех смыслах. 1,2-литровый мотор получился медлительным и «физически» (40 л. С.), И по прочности. И если первый благодаря пояснительной трансмиссии и небольшой массе (960 кг) ограничивал только максимальную скорость, то второй со временем просто не дает машине работать. Поэтому любой другой двигатель — это уже счастье для фаната склеивания «Волынянка».

Двигатель

1.6 л, турбодизель, от VW Golf II

А вот вопрос с трансплантацией бензинового «сердца» для Лоизы ой как сложен. Вроде бы у него не самый короткий капот, но оказывается, что двигатель нависает впереди переднего моста и всей трансмиссии (это дает о себе знать взаимосвязь С), и здесь имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной Мотор «Волынянка», МЭМЗ-966 \ 968 имеет относительно короткую V-образную форму, к тому же лишенный радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» представляют собой рядные «четверки», охлаждаемые жидкостью. .Лучшее решение здесь — позаимствовать «короткий» мотор у компактной переднеприводной иномарки. Итак, практически классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но вроде чаще бывают хлопотнее — хотя в итоге и подешевле варианты: моторы от задних и переднеприводных ваз и тавров.

На фото: Луиза с дизельным двигателем VW

Самая главная проблема трансплантата — нехватка места для радиатора жидкостного охлаждения.Обычно он заимствован у той же Таврии или подобной иномарки, и вместе с вентилятором размещен справа от мотора. Но там из-за плохой продувки он часто не справляется со своей задачей, и отчаявшиеся умельцы добавляют в помощь еще одному — уже без вентилятора, но большого и тонкого (например, от ВАЗ «девятка»), так что что он размещен перед двигателем.

Многие конструкторы-любители не постеснялись изменить внешний вид машины и удлинить капот. Самый простой вариант — увеличить только центральную часть за счет добавления выступа, который в этом случае ставится даже внушительный радиатор от Нивы.Вытянуты хозяева и весь капот. Около восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капотом мотора Loise «Жигулевский», а перед ним — радиатор с вентилятором и диффузором.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Любое новое «сердце» соединяем с родной коробкой передач традиционным способом — через переходную плиту. В случае с двигателем «Таврический» дело облегчается тем, что в природе есть такая деталь заводского производства — от модели ЛуАЗ-1302.

Шасси

Самым главным достоинством этой модели является система полного привода — это серьезно неудобно. Существует вариант установки механизма блокировки переднего межклассового дифференциала, для которого тюнеры, не вызывая лукавства, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который «Луисик» заблокирован «с рождения». .

Только ленивый не меняет свои невыразительные 13-дюймовые колеса на что-то побольше. А как иначе — ведь нет никаких перегонок от японских и корейских машин с диаметром крепежных отверстий 114.3 мм, без доработок (до версии 15 дюймов). Правда, если выбранные колеса оказываются очень большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, потому что для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные хозяева в таких случаях меняют передачи в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пара. Он также вводится в эти коробки передач по той причине, что их обычные пищевые продукты очень шумны. Если удастся найти предприятие с уцелевшим парком тестикулярных машин, «Луизода» -гурманы заказывают там свои шестеренки.

1 / 2

2 / 2

Еще одна доработка, куда более актуальная — замена амортизаторов на более «жесткие», чаще всего «Москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивной перегрузки передка при малейшей неисправности амортизаторов «Волынка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если хозяин также уже успел установить более тяжелый и длинный мотор «Водяной», вопрос становится актуальным.Автор видел «Луазоводов» -экспериматоров, которые, кроме того, меняют угол установки амортизаторов, но достоверных данных о влиянии таких мер нет.

Краткие технические характеристики

Габаритные размеры — 3430/1 610/1 754 мм База — 1800 мм Клиренс — 280 мм Масса снаряженная / полная — 960/1360 кг Максимальная скорость — 85 км / ч. Двигатель — четырехцилиндровый, V-образный, рабочий объем — 1 196 см³. Мощность — 40 л. из. (4 200–4 400 об. / Мин.) Максимальный крутящий момент — 7,8 кгс (2 700–2900 об. / Мин.) Запас топлива — 34 л.

Относительно просто модернизировать рулевое управление Loise (уместно отметить, что осмотр дома модель отменен несколько лет назад, и сертификация таких переделок в стране необязательна.). Характерный для ЛуАЗ-969 всех вариантов рисунка — «проседание» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора. Поэтому многие заменяют эти узлы на более прочные детали рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего нужно только сделать новое навесное оборудование и продольное рулевое управление. К тому же не существует ни одного случая применения иностранного рулевого механизма с гидросистемой. Мерить, к слову, особо и не нужно, но, как правило, мы часто возвращаем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный Body of Loise тоже можно отнести к ряду его основных достоинств, но многие пользователи хотят большего комфорта. Как минимум половина машин давно ездит по бездорожью (да и бездорожью, кстати, тоже) с самодельной жесткой ездой. Ремесленные образцы советских времен клепаны из стали, алюминия и фанеры, но в вариантах более существенно предусмотрено использование готовых частей крыши и боковин от Ижевского Москвича, «Пупбага», серийных внедорожников и минивэнов.«Родной» кузов автомобиля заряжен, с интегрированной рамой (как у некоторых, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, зачастую эти конструкции далеки даже от основных постулатов дизайна, но насколько я помню, «Волянки» критиковали за стиль с самого рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье изготовило для него довольно симпатичный пластиковый верх, и такие крыши пошли руками даже после остановки сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Важная доработка кузова — переделка капота под дизайн типа «крокодил». Двигатель и вспомогательные системы «Утяжеление» требуют постоянного внимания, а стандартный способ открывания капота не способствует длительной работе в моторном отсеке. Задние узлы обычно делают наружными, заимствуя петлю туловища у Москвича-402/403/407, или подходят — вы только представьте! -Породы дворников от крупногабаритных авто.

На фото: Лоиза с капюшоном «Аллигаторный тип»

Маленький долгожитель

В заключение хочу обратить внимание читателей на то, что в случае с Луазами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс.Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на одноразовой основе, вдруг оказался настоящим долгожителем! Прекрасный, снятый с производства около двадцати лет назад, он до сих пор в строю, и остается настолько востребованным, что владельцы соглашаются кардинально перекрашивать сохранившиеся образцы, поддерживая их в рабочем состоянии. Причина на первый взгляд: почти уникальная проницаемость и совершенно исключительная цена. Самое печальное здесь то, что автопроизводители этого явления упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безусловно перевешивает первое.

969 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

ЛуАЗ-969, или Волынь, как его еще называют, — советский грузопассажирский полноприводный автомобиль. Разработка модели началась в 1966 году, а завод ЛуАЗ выпустил ее в 1979 году. Позже завод выпустил обновленную модель ЛуАЗ-969А в 1975 году, а последняя марка, выпущенная в 1979 году, получила наименование ЛуАЗ- 969M. Он выпускался до 1996 года. Хотя он все еще может похвастаться проходимостью, для того времени это был настоящий прорыв.Секрет был прост: малая масса автомобиля, небольшая колесная база и большой дорожный просвет. Весь модельный ряд Луаз.

История автомобиля

Все началось почти случайно, в 1950-х годах, и ремонтные мастерские сначала были преобразованы в авторемонтное предприятие, а затем в машиностроительное. Завод производил сельхозтехнику вместе с прицепами, а рабочие ремонтировали грузовики. И вдруг в НАМИ по заказу Минобороны был разработан транспортер передней кромки — ТИЦ.Это была полностью военная концепция. Был мотоциклетный грузовик, который можно было выбросить из самолета с парашютом.

Помимо шофера, на борту могли перемещаться пара носилок или шесть сидящих пассажиров. Высота не превышала полуметра. Была установлена ​​система полного привода и лебедка. Кроме того, его можно назвать амфибией, так как он перемещался по воде за счет вращения колес. Модель предназначалась для перевозки раненых, боеприпасов, а также буксировки стрелкового оружия.Судя по фотографиям, сложно поверить, что это легковой автомобиль, но конструкторы очень тепло отнеслись к своему ребенку.

Так, например, в некоторых источниках дебютная вариация, построенная в 58-м году, имела красивое название НАМИ-049 «Огонек». Это были постоянный полный привод, межосевые и парные межколесные дифференциалы с блокировками, колесные редукторы и независимая торсионная подвеска, расположенные на продольных рычагах, не слишком прочный стеклопластиковый кузов и 22-сильный силовой агрегат мотоцикла МД-65.

Все это хорошо вписывалось в прототип, но не на принятую на вооружение боевую машину. Поэтому второй прототип НАМИ-049А имел открытый стальной корпус с тентом. При доработке конструкции решено не использовать межосевой дифференциал, чтобы можно было передвигаться по проезжей части, где есть твердое покрытие, задний мост сделали переключаемым.

Самым главным нововведением стала установка более мощного 27-сильного V-образного 4-цилиндрового двигателя, объем которого составлял около 0.9 литров. Он имел воздушное охлаждение — аналогичный двигатель должен был быть поставлен на улучшенный ЗАЗ-965А. И это не случайно, ведь к разработке подключились специалисты Запорожского автозавода. Именно общее с популярным «горбатым», а чуть позже и «ухабистое», определило окончательную архитектуру, коснувшуюся военного транспортера, и в какую машину он превратился после переоборудования.

Вариант модели

После разработки транспортер был доставлен на производство в Луцк и получил название ЛАЗ-967.Как ни странно, но такие машины выпускались от 61 до 89 лет и периодически подвергались модернизации. Модель поступила на вооружение армии Союза Советских Социалистических Республик в 69 году. Применялась в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях. Кроме того, он поставлялся в страны Варшавского договора — например, в распоряжении армии ГДР было около 250 машин.

По многочисленным отзывам, подобных моделей на сегодняшний день нет. Последняя модернизация уже коснулась 967М, который больше напоминал легкий джип, чем троллейбус с двигателем.Некоторые части элементов унифицированы с автомобилями других фирм (например, электрическая часть взята от УАЗа, а гидравлика — от Москвича). Сфера использования моделей была значительно расширена — на них установили ручные пулеметы. Еще с начала 90-х годов показывались трехосные версии, но они оставались лишь прототипами.

Луцкий автомобильный завод имеет богатую и богатую историю, наполненную разработкой большого количества передовых технологических приемов, внедрением смелых и уникальных идей, а также производством популярных автомобилей.Русский вездеход был пионером во многих отношениях. В частности, на нем впервые была установлена ​​система полного привода, он стал первым автомобилем для людей и, в частности, производился специально для нужд сельского населения.

Интересно, что водитель мог управлять КПП, лежа на стуле или ползая рядом с автомобилем, удерживая руль. Это когда идет сильная стрельба. Инженерный состав компании трудился на славу, выпустив этот автомобиль Луаз.Техническое оснащение автомобилей реализовано с использованием целого ряда новейших технологий. Например, у каждого колеса были свои редукторы, увеличивающие высоту дорожного просвета.

Приводной вал был заключен в трубу, с помощью которой была значительно улучшена проходимость автомобиля. Подвеска колес была торсионной и независимой. С учетом всего этого ЛуАЗ 969 Волынь продавался с легкостью, что было связано с относительно небольшим количеством техники и наличием полноценной несущей конструкции.

Но у модели были и свои недостатки, поэтому с начала 1970-х годов началась модернизация. Первоначально конструкторский состав компании пытался увеличить мощность энергоблока. Кроме того, рестайлинг коснулся ходовой части, кузова и салона.

Внешний вид

Кузов, несмотря на небольшие размеры, состоит из интегрированной рамы лонжерона. Волынки снабжены тентом, что позволяет им быть универсальными. Маленькие дверцы подвешиваются на петлях, что упрощает монтаж и демонтаж.Модель 969 также отличается от других машин тем, что дворники крепятся сверху, а не как у остальных машин — снизу, что является положительным моментом при движении в плохую погоду.

Если в предыдущей модели дуги нужны были только для крепления тента, то в версии «М» они уже находятся в усиленном состоянии. Они защищали салон при опрокидывании машины. При обновлении Луаз-969М получил новое светотехническое оборудование. Двери запирались на замки и ремни безопасности.

Одним из самых серьезных недостатков корпуса волынки была его предрасположенность к коррозии. Но этот минус легко решается простой кистью. Тент особо не имеет отрицательных моментов, но тем, кто любит путешествовать по лесным дорогам, стоит поставить прочную крышу из металла. Тогда он не будет бояться, что ветки смогут порвать крышу. С приходом обновления изменился внешний вид автомобиля. Впервые на «Волынке» появились полноценные окна.

Кроме того, особое внимание было уделено моменту со звукоизоляцией. Было установлено лобовое стекло другой формы, и двери уже были с замками (это то, что вы думали, что раньше не устанавливали замки!). Передняя часть кузова была не такой угловатой, и машина выглядела иначе.

В это непросто поверить, но маленькая машина из маленького городка в большом Советском Союзе смогла добиться международного признания. Понятно, что раньше рынок внедорожников был немного другим, но сути дела это не меняет.

Салон

Сиденье внедорожника позаимствовано у ЗАЗ. Среди датчиков и устройств можно найти амперметр, показывающий напряжение в сети. Кстати, для водителя отображается и температура трансмиссионного масла. Отделка интерьера, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Все очень просто и в стиле ретро. Автомобиль явно создавался не для городского движения, а в основном для езды по бездорожью, а значит, и для деревни.

Стандартная для армейских машин приборная панель приобрела более гражданский вид и стала более приятной визуально.Некоторые неудобства исходит от сидений, особенно на задних сиденьях. Очень часто владельцы транспортных средств решают поменять обивку дверей и потолочное покрытие. Служит для снижения шума. При модернизации автомобиля в нем стали:

• Обновленная передняя панель;
• Лобовое стекло другой формы;
• Двери с замками и оконными рамами;
• Панель приборов пластиковая;
• Травмоопасная рулевая колонка и кресла от Liguli.

После распада Союза Советских Социалистических Республик в 1991 году Украина решила выйти из состава Советского Союза, поэтому она уже стала независимым государством.Связи автомобильной компании с Российской Федерацией были прекращены.

Модель 1302 помимо трансмиссии позаимствовала сиденья у Таврии, потому что от Жигулей взять было невозможно. «Волынь» отличалась хорошей вместимостью и солидными транспортными свойствами. Если бы заднюю дверь можно было откинуть назад, можно было бы перевозить туда довольно внушительные габариты. Во многом аскетизм салона автомобиля объясняется тем, что при применении модели в сельской местности, где неизбежно будет пыль и грязь, комфорт и богатая внутренняя отделка будут последним делом.Почему нет? Потому что с уборкой всегда будет проблема.

Конечно, есть брезентовый верх, под которым летом очень жарко, а в холода — прохладно, так что греть придется ручными методами. Но вместе с водителем могут отправиться на охоту или рыбалку шесть довольно массивных представителей сильной стороны человечества в охотничьей экипировке — а это под силу далеко не каждому автомобилю. В случае, когда задние сиденья разложены, 969-я модель может провезти 400 кг дополнительного багажа, что будет очень полезно рыбакам и охотникам.

Технические характеристики

Силовой агрегат

На ЛуАЗ-969М установлен V-образный двигатель МЭМЗ 969А с воздушным охлаждением. Это, конечно, упрощает конструкцию, но с другой стороны не обеспечивает должного охлаждения при необходимости. Агрегат поставляется объемом 1,2 литра и выдает 40 лошадиных сил. Одним из недостатков машины Луаз является перекочевавший из Запорожца силовой агрегат. Среди основных недостатков это:

• Долговременная заливка масла;
• Не прочный и надежный (средний ресурс мотора около 50-60 000 км)
• Очень шумный и очень слабый.

Поэтому, если вы планируете покупать этот внедорожник, стоит запастись вторым запасным двигателем.

Аналогичный двигатель устанавливался на некоторых автомобилях «Запорожец». Исходя из паспортных данных, средний расход топлива этого мини-внедорожника при движении со скоростью 60 км / ч составляет 10,0 литра на сотню. Другими словами, полного бака бензина «Волынке» должно хватить на 300 — 350 км пути. Но следует понимать, что этот автомобиль Луаз 969 не позволит развить намного более высокую максимальную скорость, так как она установлена ​​на уровне 85 км / ч.

Однако это неудивительно, ведь он создавался не для гоночных треков, а для езды по бездорожью, где в полной мере раскрывает свои преимущества. Не лишним будет сказать, что родной двигатель можно доработать так, чтобы его мощность была увеличена до 50 лошадиных сил. Это можно назвать лучшим решением, ведь двигатель от других автомобилей будет вызывать слишком большую нагрузку, а это, в свою очередь, приведет к повторным поломкам. Используется бензин А-76. Разгоняется до 80 км / ч за 24 секунды.

Трансмиссия

Синхронизированный двигатель с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Емкость бака 34 литра. 969М имеет независимую торсионную подвеску. ЛуАЗ оснащен понижающей передачей, обеспечивающей необходимый трогательный и сильный пуск перед любым препятствием.

В стандартном режиме машина приводится в движение передними колесами, но при необходимости можно подключить задний мост и заблокировать задний дифференциал. Гидравлические барабанные тормоза установлены на передней и задней части автомобиля.Машинка обеспечивает приемлемую проходимость.

Трансмиссия отличается надежностью, хотя и имеет свои «сюрпризы», на примере смешанных трансмиссий и т. Д. Коробка передач достаточно прочная, поэтому проблемы с ней, если они есть, очень редки. Но есть и свои «сюрпризы» в виде перепутанных скоростей и так далее. Все передние скорости имеют дополнительный понижающий редуктор. Сцепление однодисковое, сухое. Если говорить о трансмиссии на автомобиле, то устанавливается достаточно просто несложная конструкция, которая не вызовет проблем у автомобильных фанатов.

Но единственный недостаток в том, что найти нужные запчасти непросто, ведь Loise уже давно сняли с производства. Сами детали довольно демократичны по стоимости. Учитывая отзывы владельцев этого внедорожника, можно сделать вывод, что большинство из них имеют положительные характеристики.

Подвеска

Высота дорожного просвета 280 миллиметров. Тип передней и задней подвески — независимая, торсионная, с продольными рычагами на оси подвески.Также предусмотрена установка гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия.

Тормозная система. Его позаимствовали у Москвича 412-го, который в свою очередь не показывает хорошего качества. Привод гидравлический, двухконтурный. В цепи гидропривода передних колес есть гидро-вакуумный усилитель. Ручной стояночный тормоз рычажно-тросового типа, действует на тормоза задних колес.

Рельсовое управление

Рулевое управление без гидроусилителя.Рулевой механизм включает глобоидный червяк с двойным роликом. Рулевой привод имеет сошку, продольную рулевую тягу, рулевую трапецию с левым и правым маятниковыми рычагами, а также поворотные кулаки.

Рулевая колонка выглядит хорошо, если за ней грамотно ухаживать, например, регулярно смазывать рулевые тяги шприцем. Колесные редукторы часто начинают протекать. Поэтому необходимо иметь навыки ремонта, которые, кстати, вы приобретете, ремонтируя Луазу.

мм Диаметр м 909 909 909 Размер автобуса 175 R13

Технические характеристики

Длина, мм	3390
Ширина, мм	1610
Высокий, мм	280
Вперед, мм	1325
Задние колеса, мм	1320
Колесная база, мм		10
Концентрированная масса, кг	960
Масса брутто, кг	1360
Номер / расположение цилиндра	4 / V-образный
Mot или мощность, л.	34
Максимальная скорость, км / ч.	90
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км.	15,0
Расход топлива по трассе, л на 100 км.	10,0
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км.	12,0
Тип коробки передач	механическая, 4 передачи
Передняя / задняя подвеска	независимая, торсионная
Передние / задние тормоза	Барабан
Размер диска	4.5J X 13

Модификации

Как известно, у ТПК, на котором появилась наша модель, было несколько модификаций, например — трехосные автомобили. Понятно, что у самой «Волыни» есть множество вариаций. Интересно, что подавляющее большинство грузовиков было произведено в постсоветский период на платформе машины 1302.

В свое время предприятие старалось соблюдать законы рыночной экономики и успевать выполнять госзаказ.Есть информация о моделях, где есть кузов, удлиненная колесная база, жесткий верх, удлиненный задний свес и четыре двери.

Также существовала особая версия «Фороса», имевшая «джиперный» вид и оригинальный 6-колесный плавучий «Геолог». Эти транспортные образцы «родинки» переднего армейского автомобиля легко могли пройти в тех местах, где просто «сдались» более массовые модели ГАЗ, УАЗ и Нива.

Разделение 969

• Луаз-969Б — модель выпускалась в период с 1967 по 1971 год и являлась временной версией с передним приводом.
• Луаз-969 — машина выпускалась с 1971 по 1975 год. Была серийной модификацией и имела колесную формулу 4х4.
• Луаз-969А — выпускался с 1975 по 1979 год. Автомобиль был первой модернизацией с силовым агрегатом МеМЗ-969А.
• Луаз-969М — вторая модернизированная машина, произведенная с 1979 по 1992 год. Модель шла с обновленным кузовом.

Безопасность и защита

Если говорить о долговечности и надежности этого транспортного средства, среди водителей существует множество противоречивых мнений.Явным плюсом является запорожская энергосистема, которая входит в оснащение машины. Он расположен спереди, что позволяет избежать трудностей с его перегревом. Однако у него есть и свой сильный недостаток — малый запас мощности двигателя.

Если говорить об устройствах, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров автомобиля, то в данной модели их просто нет. Здесь нет ремней безопасности, подушек, которыми просто «набивают» автомобили последнего поколения.Подобные решения объясняются довольно просто — в те годы, когда машина проектировалась, о ней никто особо не задумывался. Поэтому, управляя таким внедорожником, вы сможете получить уникальные впечатления, которых нет на современных джипах.

Цены и комплектация

Так как машина давно снята с производства, купить ее можно только из вторых рук. Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо скрупулезно найти машину и пересмотреть всю пачку объявлений.

Часто бывает так, что машина подверглась коррозии, и очень неприятно, когда ржавчина разъедает днище. Вообще, у «Волынки» такой недостаток был всегда, поэтому после покупки автовладельцам зачастую не остается ничего, кроме как приготовить кузов по-новому.

Если посмотреть на другую сторону его стоимости, которая колеблется от 200 до 1000 долларов, компактному советскому внедорожнику можно простить если не все, то многое. Интересно, что в сети можно найти объявления, где луцкая машина продается от 3000 до 5000 $.

Понятно, что исходя из этой стоимости техническое состояние этих автомобилей такое, как будто они недавно сошли с конвейера, либо производился их тюнинг. Хотя проще всего купить модель за 200 долларов — «модернизировать» своими силами, при условии, что будет свободное время.

Плюсы и минусы

Достоинства авто

• Хорошая проходимость по бездорожью;
• Просторный салон;
• Малая стоимость ремонтируемых деталей;
• Невысокая стоимость станка;
• Малогабаритный вагон;
• Можно модернизировать своими руками;
• Удобство эксплуатации;
• Недорого в ремонте;
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Брезентовый верх;
• Неплохая коробка передач.

Минусы авто

• Не надежный и недолговечный двигатель ЛуАЗ;
• Низкая шумоизоляция;
• Стулья жесткие;
• Низкая максимальная скорость;
• Нет охранных устройств и систем;
• Имеется брезентовый верх;
• Высокая тяга к коррозии металлов кузова;
• Найти нужные запчасти на машину непросто;
• Лето жаркое, зима холодное
• Колеса маленькие;
• слабый двигатель;
• Подробнее интерьер
• Rumble;
• Нет водяного охлаждения силового агрегата.

Подводим итоги

Несмотря на простоту салона и ненавязчивый внешний вид, Луаз-969М отлично подходит для любителей рыбалки и охоты и найдет свое применение в сельской местности. Среди достоинств можно выделить: невысокую стоимость автомобиля, простоту ремонта, обилие различных запчастей, хорошую проходимость по бездорожью.

Конечно, есть и минусы: отсутствие привлекательного салона, внешнего вида и удобных сидений, все же слабый двигатель, узкие колеса, которые особенно при загрузке машина проваливается в землю, отсутствие водяного охлаждения.

Но за такую ​​стоимость автомобиля можно простить множество недостатков. Автомобиль легко модернизируется и модернизируется по собственному вкусу и предпочтениям. Конечно, из-за слабого силового агрегата модель не такая резкая, как хотелось бы, но для спокойного и размеренного путешествия, охоты и рыбалки идеально подойдет.

В машину можно положить большое количество необходимых вещей. Зимой в салоне не так тепло, как хотелось бы, поэтому придется брать с собой теплые вещи.Сам интерьер также может быть переработан, улучшив его обивку и переднюю панель. Никто бы не подумал, что луцкая машина станет такой популярной, но это случилось.

Советуем прочитать статью: История Луцкого автозавода

Луаз-969 фото

Луаз-969 чертеж

Тест-драйв

Видеообзор

Луаз-

: технические характеристики, тюнинг и описание

В начале 50-х годов в военном ведомстве СССР зародилась идея создания простейшего транспортного средства для доставки боеприпасов и транспортировки раненых в боевых условиях.Основным катализатором появления идеи стал опыт Корейской войны. Полноразмерные автомобили, использовавшиеся во время конфликта, не могли полноценно выполнять такие задачи.

«Блин первый комовый»

В качестве силового агрегата покупателям предлагался 23-сильный двигатель мотоцикла М-72. Такое желание было выражено с целью максимальной стандартизации технологии. Изначально заказ на проектирование поступал в конструкторское бюро Ирбитского мотоциклетного завода. После составления и анализа проекта ИМЗ был вынужден отказаться от заказа.Дальнейшую работу начали вести НАМИ с привлечением специалистов ИМЗ. Автомобиль получил рабочее название ТПК (передний конвейер).

Первый проект будущего военного автомобиля ЛуАЗ разработал Ю. Долматовский. Однако его работа сильно отличалась от технического задания и была отклонена заказчиком. Но благодаря этому проекту задача была доработана и конкретизирована по ряду пунктов.

Новая концепция

Второй проект разработан известным дизайнером Б.Фитерман. Его машина, в отличие от первого проекта, имела переднюю силовую установку. Изначально конструкция машины строилась по принципу полного привода, что потребовало создания новой трансмиссии. Для обеспечения малой высоты машины подвеска колес была сделана независимой на торсионах.

В связи с тем, что заказчик потребовал обеспечить размещение водителя и двух лежачих раненых в кабине строго ограниченного размера, сиденье водителя было размещено по оси автомобиля. На земле для раненых стояли складные скамейки для сидящих пассажиров.Еще одним оригинальным решением стала складывающаяся рулевая колонка, которая позволяла управлять машиной из положения лежа. Это решение было продиктовано требованием заказчика обеспечить минимальную высоту машины. В конце 1956 года именно такой нестандартный проект будущего ТПК ЛуАЗ-967 (ЛуАЗ 967) был одобрен военным ведомством.

Фиаско второго проекта

Первый прототип автомобиля с мотоциклетным двигателем был построен в 1957 году, после чего НАМИ продолжило работу над усовершенствованием проекта.Именно в ходе этих доработок будущий ЛуАЗ-967М получил знаменитые колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет до 262 мм.

Модифицированный прототип под обозначением НАМИ 032 прошел очередной цикл испытаний, по результатам которых был отклонен. Теперь заказчик не удовлетворился своим требованием — двигатель М 72. Критики вызвали недостаточную мощность, неспособность машины преодолевать водные преграды и лишний вес конструкции.

Свет в конце тоннеля

ЛуАЗ-967М спасла разработка Запорожца с V-образным двигателем воздушного охлаждения.Уже в 1961 году строился второй модернизированный прототип с мотоциклетным мотором М 72, но конструктивно машина могла быть оснащена двигателем нового типа.

Через год опытный образец передали заводу «Коммунар» для проведения работ по интеграции нового «сердца». Многие конструкторы заводов ИМЗ и НАМИ переехали в новый офис в Запорожье.

Запорожский вариант

На новом месте финальная концепция переднего конвейера ЛуАЗ-967М.В качестве силового агрегата использовался 27-сильный двигатель МеМЗ 966. Изменился принцип трансмиссии — передние колеса получили неустановленный привод, а задние подключались водителем по мере необходимости.

Привод заднего моста выполнен по уникальной схеме — коробка и мост соединены стальной полой трубкой в ​​жесткую конструкцию. Внутри трубы прошел приводной вал. Полуоси были свободны относительно картера заднего моста за счет карданных шарниров на редукторе и гайки на дифференциале.Для расширения диапазона тяги в трансмиссию включили понижающую передачу и блокировку дифференциала заднего моста. Органы управления этими устройствами были вынесены на место водителя.

На передней части машины была лебедка, приводимая в движение коленчатым валом двигателя. Основным предназначением лебедки было вытягивание пластиковых скребков с ранеными. Волокуши входят в стандартную комплектацию машины. Кроме того, в комплект входят металлические лестницы для преодоления препятствий. По бокам могли устанавливаться ловушки, служившие защитными экранами.

Все рычаги управления автомобилем находились на полу между ног водителя. За рулем находился типичный от грузовиков приборный щиток. Спидометр по центру спидометра, слева от него указатели давления и температуры масла, справа — указатели уровня топлива и заряда аккумулятора. Кроме того, щит имел несколько контрольных ламп и переключателей. На рулевой колонке стояли поисковая лампа и подрулевой переключатель.

Долгий путь в серию

Автомобиль в таком виде получил обозначение ЗАЗ-967 и после испытаний был рекомендован к серийному производству.Но у завода «Коммунар» не было возможности расширить производство еще одной модели, поэтому документацию на машину передали Луцкому машиностроительному заводу (ЛМЗ). Завод приступил к освоению производства ТПК и гражданского вездехода модели 969Б.

Если производство гражданской техники началось уже в 1967 году, то с конвейерным выпуском снова возникли проблемы. Машина была официально принята на вооружение в 1969 году под обозначением ЛуАЗ-967 и предназначалась для поставок в различные роды войск.Но каждое из родов вооруженных сил выдвигало свои требования и замечания к конструкции, что приводило к постоянным модификациям машины. ЛуАЗ-967 серийно не производился, были единичные образцы.

Модернизация несерийной машины

Опыт эксплуатации внедорожников ЛуАЗ-967 из опытных партий показал необходимость использования более мощного двигателя. Положение снова спас Мелитопольский моторный завод, который начал выпуск 37-сильного двигателя МеМЗ 968.Армейская версия этого двигателя под индексом 967 была установлена ​​на многострадальный конвейер.

Двигатель МеМЗ 967 отличался от гражданского двигателя доработанной системой охлаждения. В него входил дополнительный радиатор для охлаждения масла с индивидуальным электровентилятором. Осевой вентилятор двигателя не продувал ребра цилиндров, а протягивал через них воздух и выбрасывал его из моторного отсека. Поскольку армейская машина должна надежно работать в широком диапазоне температур, двигатель оснастили пусковой установкой 5ПП-40А.Устройство представляло собой шприц, с помощью которого в коллектор вводилась горючая жидкость (эфир серы) с низкой температурой испарения.

Опционально машина оснащалась воздухоподогревателем ШААЗ 967-1015009-01. Конструктивно это был автономный отопитель от автомобилей ЗАЗ, приспособленный для перевозки. В комплекте шли металлические гофрированные шланги для подачи горячего воздуха к узлам прогреваемого двигателя.

Остальные изменения незначительные — несколько изменились элементы внешнего оформления автомобиля, уменьшилось передаточное число редукторов колес.В 1972 году собрана первая партия испытательных машин. По их результатам машина снова рекомендована к серийному производству, теперь уже под обозначением ЛуАЗ-967М.

Долгожданная серия

Станок начал сходить с конвейера в 1975 году, т.е. Спустя почти 20 лет после выполнения первоначального технического задания. Выпуск машины осуществлялся исключительно по армейским заказам и продолжался практически до распада СССР. Последние экземпляры были собраны в самом конце 1980-х годов.Прекращение производства было связано с ухудшением финансирования армии, которая перестала заказывать новые машины. Всего было собрано около 20 тысяч ТПК.

На базе машины было создано несколько модификаций для установки различного вооружения — гранатометов, безоткатных орудий и ракетных комплексов для поражения наземных и воздушных целей. Такие самоходные установки выпускались ограниченными опытными партиями.

Одновременно модернизированная гражданская версия.Машина была простой по конструкции, она продолжает пользоваться популярностью и в наши дни. Широко распространен тюнинг ЛуАЗ-969М. Способы доработки поражают своей широтой — установка двигателей с жидкостным охлаждением, установка цельнометаллических кузовов оригинальной конструкции и многое другое.

В опытную серию был выпущен патрульный вариант машины под обозначением ЛуАЗ-967МП. Транспортёр был оборудован радиостанцией и местами для экипажа на штатных местах для носилок. Снаружи патрульную версию отличали передний бампер, зеркала заднего вида и тент над салоном.

Серийные изменения

В процессе производства в конструкцию ЛуАЗ-967 вносились различные изменения. В 1978 году автомобиль получил светотехнику, полностью соответствующую мировым стандартам. Это изменение позволило использовать конвейер на дорогах общего пользования. Вместо одиночной фары на рулевой колонке использовали две неподвижные — по углам кузова. Заднее круглое светотехническое оборудование было заменено прямоугольными комбинированными фонарями стандартной модели FP133, расположенными вертикально.

Вторая серьезная доработка была сделана через несколько лет и коснулась вопроса плавучести автомобиля. Из конструкции был удален протекающий задний борт и установлен бытовой насос «Малютка», перекачивающий поступавшую в корпус воду. Задние фонари FP133 стали устанавливать горизонтально.

Третий этап доработки конструкции пришелся на середину 80-х годов. На машину начали ставить немного модернизированный 39-сильный двигатель и улучшили уплотнение узлов машины.В конструкции был повторно использован оригинальный насос для откачки воды из корпуса.

Наши дни

Вскоре после распада СССР началась продажа военной техники со складов. Среди этих машин были машины ТПК. Многие владельцы проводят самостоятельную разработку и тюнинг ЛуАЗ-967М.

Основным направлением внешней модернизации является установка силовых бамперов в передней и задней части кузова, а также установка колес большего размера с внедорожной резиной.В салоне автомобиля установлены более удобные сиденья и дуги для тента. За счет тюнинга заметно улучшаются технические характеристики ЛуАЗ-967. Но особенно ценятся автомобили в первозданном виде, которые часто становятся украшением любой коллекции автомобилей.

Переделка колесных арок на Луазу. ЛуАЗ: Переделки своими руками

Если она «по размеру», она тоже умеет плавать …
— Да, я уже прикидываюсь, где и что можно разместить.Нужен условный «кубик» воздуха, а он действительно выплывает!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского процесса! Та «отделка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующие секции, потом полный привод, потом … Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от Луазы остались только кузов и подвеска, а все остальное полностью переделано.

Удлинить, переместить, разрезать, перевернуть, приготовить, ненужное удалить, нужно положить и … и что вы получите? Получаем настоящую Сумасшедшую Лягушку на основе старинной Луизы! Смотришь на эту машину — и в голове прямо звучит давно забытая мелодия…

Достоинства Loise известны давно: минимальная масса, оригинальная торсионная подвеска и колесные коробки передач дают приличный клиренс И, как следствие, отличную проходимость и в глубокой колее, и в болоте. Но и минусов полно — это слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособность «переварить» колеса большей размерности, а также неправильный взвешивание, из-за которого Луаз на крутых спусках оказывается задними «лапами». , опираясь на грунтовые лыжи передней защиты.В общем, с такими исходными данными в джип-триале не для чего, поэтому знаменитый гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять все, что его не устроил Луаз.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому без внимания не осталось ни одного внимания. слабое место. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. ТАК штатные шины И при нормальных условиях эксплуатации они полностью справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большей размерности, коробка передач просто не выдерживает нагрузки.Мне понадобилось подкрепление — и Андрей нашел такое, и, как оказалось, это делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, у нас в районе Луазы птица довольно редкая.

Стандартный двигатель Loise Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить двигатель на другие, как это делают многие, но для Андрея вопрос волны тоже был далеко не последним, ведь машину готовили к джип-триалу, в том числе.Да и стандартная коробка вряд ли справится с более мощным двигателем Так что с «Свапом» было решено переделать ЛуАЗ с фронт-инженера на центральный мотор.

Новый двигатель, которым стал 1,6-литровый дизельный VW (дешево и надежно), были сдвинуты в пределах колесной базы назад — настолько, что теперь под капотом оставалось лишь видение свободного места. Но в салоне было несколько меньше — пришлось «уступить» силовой агрегат.

Поскольку при такой «родной» схеме коробка уже не подходит, Андрей изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего у Crazy Frog постоянный полный привод с «Центром». «блокировка.Дизель состыковался с жигулевской коробкой, а она через кардан проходит до нивовской «раздачи».

«А как же передний привод, Ведь в Луазе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спрашивает внимательный читатель. И выполнено до гениальности просто: впереди установлен … задний дифференциал от той же Loise, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, А сзади есть принудительные замки, прямо как у «Гелика»!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Чтобы уменьшить количество передних мазков и снова обеспечить идеальное взвешивание, передняя ось смещена вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть внизу, то видно, где были штатные крепежи и где «ушла» ось при перезаписи.

Помимо переноса передней оси, Андрей расширил и рычаги — специальные «вставки» превратились в специальные «вставки», чтобы можно было установить резину большего размера 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ходы колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они сами себя ограничивают.

«В хорошем надо было отнести переднюю шестерню немного назад к полуосям не строго по бокам, а немного вперед и шло параллельно рычагам. Но этот« прокол »получился после сборка машины, во время тестирования. Оказывается сделать все как надо, нужно мотор еще немного притянуть назад, сварить новые карданы … А пока пойдем, посмотрим, как машина покажет себя на суде ».

И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!

Что ж, тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Если вы действительно хотите иметь какую-то несуществующую машину, вам просто нужно взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сукобруса это отнюдь не образец лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а потом вы, а сегодня есть сегменты, которые совершенно не охвачены предложением автопроизводителей.Например, вы пытались найти компактный внедорожник одновременно и в одно и то же время, а «непролазе» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут вам пару настоящих «попутных», но они будут тяжелыми и громоздкими, мелкими как на скоростной трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малютке вполне оправдана: допустим, вы хотите забраться в самый дебуржский карпатский лес, но перед этим вам нужно совершить марш за полтысячи километров…

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «Пассаж» — малютку ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «Кубика» Mercedes G — это не претензии к Понте, а тонко вымышленное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие «Волынянки»: за счет низких сидений посадка напоминает эргономику вилляна «Виллиса» — колени передних отложений приподняты над обычными.

Серьезная заслуга конструктора в продольном размещении четверки без некрасивого увеличения передней раковины.

Широкие пороги имеют высоко поднятый и не уменьшенный клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Умение видеть, как твои собственные колеса барахтаются в грязи, джиплай сложно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительно гармонируют с Loise Body.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс Louezic по сравнению с обычными 280 мм.

Спецификация

Двигатель Заменен мотор ВАЗ ВАЗ-21083 — 1,5 л и 69 л мощностью 69 л. из. Под капотом также разместили радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волыники» охлаждался воздушным). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км / ч.

Трансмиссия Переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода уже не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «Классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно задействованный задний, — «военная» передача от УАЗ-469.

Ходовая Стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные Мос-ты подвешен на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.

Вместо родных недолговечных коробок передач теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер Улучшен с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшены, решетка радиатора и пылающие колесные арки Использованы без существенных переделок.Широкие ступеньки облегчают посадку в салоне.

Интерьер Имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диван — откидное сиденье от багажника станции «Волга» ГАЗ-2402. Твердосплавный верх собирается из деталей микроавтобусов пежо и ЭРАЗ, его можно снять в сухую погоду.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter. .

Луиза 969М, также известная под названием «Волынь», была первой советской машиной повышенной проходимости, которая проектировалась не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными качествами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел очень незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя.После 1990 г. МЭМЗ-245 с воздушным охлаждением, установленный на ЛугАЗ-245, был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», который отличается наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и отказоустойчивостью.

В остальном до момента прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что положительные стороны нивелируются выше. Лугаз страдает посредственным качеством сборки и изготовления деталей.Еще один огромный минус — архаичная конструкция, изначально совершенно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление, большой люфт, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще один конструктивный минус — сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля делают Луаз Тюнинг довольно популярным направлением современной индустрии улучшения старых автомобилей. Тем более что простор для деятельности здесь огромный — на «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель Loise, особенно выпускавшийся до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо невысокой надежности, небольшой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МЭМЗ-969 и МЭМЗ-969А также имеют склонность к перегреву, хотя и меньшего, чем на «Запорожце», спасибо. на другой макет Волыни. Как-то улучшить имеющийся двигатель практически нереально, поэтому единственный выход — его замена.

Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от установленных на «классике» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя существенно преображает поведение машины, что особенно чувствуется на трассе. Если у «родного» двигателя проблемы с мощностью уже на скорости 70 км / ч, то Нивовский без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км / ч.Улучшена динамика — обгон на 80-100 км / ч больше не является неразрешимой проблемой.

При этом снижается расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно уместиться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможно.

Еще интереснее машина с маленьким дизелем из помета небольшого размера. Например, Toyota 1n. Этот агрегат намного дороже, но окупается разница в цене и разница в поведении автомобиля.Луаз становится намного динамичнее не только на трассе, но и за ее пределами, особенно если необходимо подниматься по крутым склонам.

Неоднократно снижается и риск сваливания на середине подъема или во время поездки на сложное бездорожье.

Кроме того, установка дизельного двигателя предпочтительнее на «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные препятствия. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, а возможный гидроотбойник такого мотора будет иметь место с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МЭМЗ, то такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основная проблема — нехватка мощности и момента — замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же есть довольно капризный характер мелитопольской форсунки и ее требовательность в обслуживании и качестве топлива.

Этот тюнинг 969м, применяемый на ЛуАЗ 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полностью раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску автомобиля и рулевое управление.

Настройка подвески на ЛуАЗ 969 обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, размножаются усилительные коробки, делая подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и немного увеличивают ее проходимость.

Более кардинально улучшить подвеску без проведения ряда сварочных работ А приобретение дорогих запчастей практически нереально, так что в принципе придется довольствоваться только такой модернизацией. Конечно, принципиально ходовых качеств такие меры не меняют, но все же наблюдается некоторое улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Именно этот автомобильный узел вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм Луазакрина неудачный.Руль рельефный, который нельзя резко уменьшить никакими средствами — еще Polbie. К тому же обслуживание и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, так часто им нужно и так неудобно заниматься.

В случае с этим узлом полуразмеры не обойтись — как и в моторной ситуации, рулевой механизм лучше полностью заменить. И снова японцы приходят на выручку — в продукцию луцкого автопроизводителя идеально вписывается рулевое управление от Toyota.Более того, вы даже можете установить механизм с гидравлическим устройством. Помимо заведомо повышающегося комфорта, такая замена также позволяет значительно улучшить управляемость автомобиля как на дороге, так и за ее пределами. Автомобиль намного лучше руля, управление становится несравнимо информативнее. На дороге снижается риск неожиданного скатывания в глубокую колею, автомобильный переворот. Машина значительно адекватно реагирует и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, на что обращает внимание при просмотре представленных тюнинговых фотографий Луизы — изменения, касающиеся кузова автомобиля. Отправка с лонжеронным кузовом Кузова «Волынь» дает возможность проводить достаточно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Либо полный передел кузова.

Первый вариант обычно включает установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного питания и болтов.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещения пространства перед автомобилем. Фары Staten в этом смысле оставлены желать лучшего.

Также может быть установлено дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время путешествия по бездорожью — различные лебедки и другие кузнечные устройства.

Второй вариант — снять крышу и установить вместо нее аварийный душ, предусмотрев при необходимости съемный навес.Конструкция автомобиля позволяет вырезать багажники на крыше и даже сделать лобовое стекло подходящим, в имитации армейских «джипов». Этот вид тюнинга требует гораздо большей работы, но он может существенно изменить внешний вид. Не приживаются дизайнерские исследования «Волыни».

Простой минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления это становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить панно от ваза.Этот продукт тоже очень далек от совершенства, все же на вид намного приятнее родного «луизианца». К тому же это не дорого, но установить и подключить такую ​​панель не составит большого труда.

Одиночной замене подлежат сиденья — в оригинале крайне неудобны даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, к тому же у них должна быть задняя подвеска — иначе он не сможет сесть на задние сиденья.Однако часто их и вовсе убирают, делая машину с двухместной.

Кроме того, обязательна прокладка шумоизоляции, дефолт в машине отсутствует. Так же нелишне будет выполнить отделку салона из велюра, а с пола убрать ковролин. Это даст некоторое улучшение шумового фона в салоне. Однако благодаря дизайну спокойно на «Волыни» никогда не будет.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется утепление салона.Штатный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель. Если есть вероятность переночевать в машине в холодное время года, также стоит задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Он поможет в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона Loise даже после проведения очень серьезного тюнинга практически невозможно.

В общем, каждый автовладелец вносит свои уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные кресла, позволяющие относительно комфортно спать на «Волыни».Кто-то наоборот убирает задний ряд, ставя туда стол или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно тяжелые грузы. А есть лазури — снежные знамена. Для этих целей автомобиль максимально упрощает и устанавливает шины низкого давления, а все швы герметизируют, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в Интернете — вы можете увидеть иллюстративную настройку Луазы своими руками фото видео, оценить потраченные ресурсы своими возможностями, а также выбрать вариант настройки, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Внедорожник ЛуАЗ, созданный в советское время. Уже сейчас, имея очень хорошую форму, он поражает многих автолюбителей своими показателями проходимости, благодаря чему это вездеход завоевал популярность. И хотя бы «Луайсик» давно морально устарел, многие любители окружающих дорог выбирают автомобиль, тем более что на доработке Луаз можно получить неплохой транспорт для активного использования.

История появления, развития

Развитие ЛуАЗа началось еще в 50-х годах прошлого века.Для военных целей автомобиль с увеличенным покрытием, задачей которого будет выполнение комплекса задач в условиях боя. Результатом разработки конструкторов и стал ЛуАЗ — внешне очень простой и простой, но с отличными ходовыми качествами, особенно по бездорожью.

Серийное производство внедорожника ЛуАЗ с индексом 969 началось в 1966 году. Изначально он комплектовался двигателем от ЗАЗ, выдававшим всего 30 л. из. При этом первые модели были переднеприводными.

Позже Луаз обзавелся полным приводом, новым двигателем (от того же «Казака»), но уже на 40 л. из. Мощности, которой хватало для преодоления даже очень серьезного бездорожья.

Последние модификации этого вездехода оснащались 50-сильным агрегатом, позаимствованным у «Таврии». Помимо технической части, этот автомобиль изменился и внешне.

Примечательно, что созданием небольшого вездехода занимались не только в СССР, у Луазы есть зарубежные конкуренты.К ним относятся SteyrPuch Haflinger, производимый в Австрии, Suzuki Samurai из Японии, немецкий Volkswagen Iltis. Все они изначально создавались для армии, поэтому финалом разработки этой ветки внедорожников можно считать американский Hummer.

Модернизация технической части

Автомобиль, созданный более полувека назад, устарел во всех смыслах, поэтому модернизация Lois просто необходима, чтобы дать «вторую жизнь». Из положительных качеств этого внедорожника можно отметить то, что он создавался для армии.А это значит, что сама машина максимально проста. Поэтому доработать ЛуАЗ своими руками вполне возможно. Но к этому нужно подходить ответственно.

Относится к ЛУАЗ-969М, к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавших до начала 90-х годов малолитражных автомобилей. Отличительная черта Эти автомобили, по их мнению, имели повышенную проходимость.

Дизайн автомобиля в целом, как и внутреннее убранство, мягко говоря, оставляли желать лучшего.Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость. Единственный вывод говорит о том, что машина создавалась, вероятно, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да, и всегда так характеризовали. И опыт эксплуатации с момента его поставки до продажи рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане вроде бы нелепая машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди автомобилей с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

• крайне низкая стоимость;
• неплохой уровень проходимости;
• практичность.

2. Отрицательные стороны:

• некачественное изготовление и сборка;
• огромный люфт руля;
• отсутствие комфорта;
• низкая динамика;
• оплата труда.

Учитывая все достоинства и недостатки автомобиля, некоторые приверженцы этого автомобиля решили, что если вдуматься в его дизайн, то из этого устройства можно получить достойное детище.современные требования как проходимости, так и управляемости, пикапа, комфорта и внешнего вида. Ограничения по площади тюнинга ЛуАЗ-969М нет.

Тюнинг Двигатель Lahaz

На исходном автомобиле установлен двигатель МЕМЗ-969А, который имеет объем 1,2 л и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель отличается аварийным шумом за счет воздушного охлаждения и необычайной прожорливостью: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства не устроят такие обстоятельства, особенно если вам предстоит проделать долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести 969м тюнинг двигателя на ЛуАЗе. Причем одни изо всех сил пытались модернизировать имеющийся вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал для себя более простой вариант, обычно модернизировал картер двигателя. Проблема защиты Картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности. Сталь толщиной 3 мм явно сломается при воздействии нагрузки от банальных ударов о высокие фунты или вываливания в глубокую колею.Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибу. Если не стоит подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель довольно часто GLA. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Итак, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и немного увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как довольно верное решение тюнинга двигателя, ЛуАЗ 969м часто заменяли.Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены отечественного МЭМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в Тюнинге Луаз

Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ-2130, например ВАЗ-2130, объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниве». Установлены и более ранние модели, однако у нас есть версия SUV, поэтому нельзя брать слишком слабый двигатель.При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км / ч. Разгон наоборот становится не только возможным, но и вполне комфортным и безопасным.

Конечно, этот вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированной Луизой чувствуется довольно приятное удобство. Расход топлива заложен в 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / час, так и в городе.Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что однозначно огорчает. Тогда машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но некоторых больших высот достичь не удается.

Дизель 1л Тойота.

Известен вариант установки дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании в воду двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно.Правда, стоит отметить, что по опыту дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок их службы невелик, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка данного двигателя проходит без проблем, даже не имея большого опыта тюнинга, можно встретить максимум за неделю. Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Сильно увеличивается тяговое усилие, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемниками, при этом двигатель не глохнет.

Конечно, вы можете использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.

Тюнинг шасси Louise

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиленная подвеска, также приветствуется установка газовых амортизаторов. Комплекс работы с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на большие расстояния, но и повысить плавность хода по бездорожью, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдых.

Практически ни одна модернизация не обходится без смены колес. Часто устанавливаются диски 15 дюймов, а также шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969м, он влияет не только на управляемость и проходимость, а также исключает скольжение на крутых спусках из-за предельно малой массы автомобиля, но и облегчает вращение самого рулевого колеса, на что положительно влияет самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают рулевую систему ЛуАЗ-969М самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта, мы сталкиваемся с необычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Есть варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Тойоты, и одновременно с гидроагентом.Согласитесь, качественно работающий гидросистема просто незаменима на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремясь повернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, прошедших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при управлении. Комфорт обеспечивается при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не бывает и неожиданных свалок в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и положение руля, что также немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинг кузов

Конечно, если начать заниматься тюнингом, то внешний вид машины возьмет на себя не только новичок, но и опытный автомобилист.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь самая обычная краска чаще всего встречается у хозяина нужного оттенка, возможно замаскированная — это вроде кому нравится. Иногда использовали авиарографию.

Набор все еще используется, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальная установка.Вполне впечатляет в этом плане кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, и он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя это сочетание.

Часто меняют рамы с увеличением мощности и дальности луча, как и задние фонари, не столько для обзора, потому что по большей части машину используют вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Избегайте любителей острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям оборудовать машину лебедками, причем зачастую одновременно и впереди.

Очень ценным направлением считаются работы с не прочной кровлей. Он обязательно подлежит усилению, так как для дальних путешествий дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение по отношению к возможной продолжительности пути.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие прекрасного присуще каждому по-своему, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, обязательно подберет его вариант именно в этом вопросе.

Тюнинг-салон

Салон автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытках сделать себе по доступной цене и красоте требуется полная замена.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения кабины. Приветствуется установка освещения мощностью 70 Вт, это позволяет комфортно себя чувствовать в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, которые при определенном опыте использования позволяют переночевать в машине и при этом не страдать от болей в спине. Кроме того, известны варианты установки и стола в салоне, позволяющего не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно меняется невозможность убогой приборной панели. Проще всего выбрать что-нибудь под технику из вазы, так как не возникает проблем с установкой самих инструментов.

ЛуАЗ-969М изначально специально не предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому сделать так, чтобы заболеть в нем практически невозможно. В связи с этим теплоизоляция салона обязательна для осенне-зимних поездок. В то же время есть смысл произвести и шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит особого труда.

Нестандартные варианты настройки

Еще есть нестандартный тюнинг для ЛуАЗ 969м — который может сильно шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и надстроить на ее месте канализацию любой конструкции. Некоторые поступают именно так — дуги свариваются и на вид приобретают крутизну.

Был прецедент настолько необычный, что его особо не следует отмечать: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добился большей грузоподъемности.А возможно, просто хотел привлечь к себе внимание. Ответ на этот вопрос так и останется загадкой.

Говорят, что увеличивая герметичность в районе порогов, можно преодолеть мелкие броды, т.е. машины практически могут иметь плавучесть. Хотя проверять не рекомендуется.

Обеспечивая автомобиль шинами низкого давления, имеющими большую ширину, при продвижении автомобилей с очень малой массой можно легко преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Надо отдать должное большинству советников опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и работы по кузову, но и замену внутренней отделки, установку сидений от иномарок. и так далее, от машины можно добиться непревзойденного результата, и никто не будет смотреть на вашу машину с презрительной ухмылкой.

Луцкий автомобильный завод. Новый Луаз от миникар до автобуса

Полное название:	ОАО «Луцкий автомобильный завод»
Другие названия:	ЛюМЗ
Наличие:	1955 — сегодня
Расположение:	(СССР), г. Луцк, ул.Ровно, 42
Ключевые цифры:	—
Продукты:	Автомобили, автобусы
Модельный ряд:	ЛуАЗ-967

После Второй мировой войны Советский Союз активно восстанавливает народное хозяйство. Возрождаются существующие, создаются новые фабрики и предприятия. Один из новых заводов, построенный и сданный в 1955 году, — Луцкий ремонтный завод.

История ЛуАЗа.

На начальном этапе это было относительно небольшое предприятие с 238 сотрудниками. Основным направлением деятельности завода был капитальный ремонт автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63, производство запчастей к ним и производство ремонтного оборудования, востребованного Минсельхозом.

В 1959 году специализация завода изменилась, он стал машиностроительным, и теперь в его ассортимент входят прицепы, рефрижераторы, автомагазины, кузова, а также кузовные детали и изделия специального назначения.При этом происходит постепенное расширение используемых площадей. Но можно заказать кузовной ремонт.

В 1965 году при отделе главного конструктора были созданы два собственных конструкторских бюро, активно разрабатывающих техническую документацию на автомобиль ЗАЗ-969. И уже в следующем 1966-м году компания собиралась собрать первые полсотни малолитражек. Так на Волыни родилась новая отрасль народного хозяйства — автомобилестроение. А 11 декабря того же года приказом Министра автомобильной промышленности Советского Союза Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный завод.С тех пор компания специализируется исключительно на производстве малолитражных и малолитражных автомобилей, а также армейских автовозов.

В декабре 1971 года Министерство автомобильной промышленности Советского Союза определило для ЛуАЗа автомобильную специализацию, которая заключалась в создании завода по производству внедорожников для нужд народного хозяйства. Без остановки конвейера производство всей производимой ранее продукции было передано другим специализированным предприятиям.

В 1975 году было создано автомобильное объединение «Коммунар» с головным предприятием в Запорожье. В это объединение также входит Луцкий автомобильный завод. К этому времени компания выпускает небольшое количество автомобилей собственной разработки, которые славятся высоким качеством. В этом же году было организовано серийное производство модели ЛуАЗ-967М. Дальнейшие дизайнерские исследования для создания новых моделей автомобилей продолжаются.

В августе 1976 года в соответствии с постановлением Совета Министров СССР на Луцком автомобильном заводе проведена реконструкция, которая позволяет выпускать 50 тысяч автомобилей.в год.

В 1979 году Луцкий автомобильный завод освоил выпуск нового автомобиля ЛуАЗ-696М, который долгое время оставался единственным полноприводным автомобилем в Советском Союзе.

Стотысячный автомобиль собственной конструкции сходит с конвейера в сентябре 1982 года, а с апреля 1983 года первые автомобили экспортированы в ряд зарубежных стран.

В конце восьмидесятых годов конструкторы автомобильного завода предприняли попытку разработать и выпустить на рынок новые модели автомобилей.Так появились опытные образцы «ЛуАЗ-Прото» и «ЛуАЗ-1301». Однако ни та, ни другая модель не была запущена в серийное производство.

1990 год для предприятия был более чем успешным. В этом году завод запускает серийное производство новой модели ЛуАЗ-1302. Кроме того, будет собрано рекордное количество автомобилей за всю историю предприятия — 16500 единиц.

Через два года, в 1992 году, предприятие вышло из производственного объединения «Коммунар» и стало самостоятельным под названием ОАО «Луцкий автомобильный завод» (ОАО «ЛуАЗ»).

В середине девяностых ЛуАЗ, как и многие другие предприятия на территории бывшего СССР, попал в сложную ситуацию. Объемы производства резко упали, и производство пришлось приостановить. Однако на этом история предприятия не закончилась.

В 2000-м году после реорганизации в Луцке появилась возможность организовать сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ. Следующий 2001 год ознаменовался расширением ассортимента. Собирали «УАЗ-3160», «ВАЗ-23213 (« Нива »)», «ВАЗ-21099», «ВАЗ-2107», «ВАЗ-2104».В 2002 году были добавлены различные модели ИЖ, Киа, Исузу и Хюндай.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». В результате автомобильное производство на ЛуАЗе было перенесено в другое место, а на его производственных площадях развернуто производство автобусов и троллейбусов различных модификаций.

В 2008 году компания запустила вторую фазу автобусно-троллейбусного проекта.

Сегодня история предприятия в Луцке продолжается.

На днях Луцкий автомобильный завод «Богдан» (ЛуАЗ), который сегодня официально называется ДП «Автосборочный завод №1» ПАО «Автомобильная компания« Богдан Моторс », отметил свое 60-летие.

История этого предприятия знала как взлеты, так и падения. Причем профиль деятельности за это время ему пришлось менять четыре раза. Но именно в Луцке выпустили первый в СССР переднеприводный автомобиль, на 15 лет раньше АвтоВАЗа. И таких достижений у ЛуАЗа предостаточно.Но главное, что завод и сегодня продолжает выпускать оборудование, осваивать новые модели и рынки сбыта. Что это были за 60 лет?

Start
Как и вся автомобильная промышленность Украины, Луцкий автомобильный завод берет свое начало в производстве и ремонте сельхозтехники. На его месте были мастерские по ремонту сельхозтехники.

Постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских на капитальный ремонт… »становится поворотным моментом. В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Минсельхоза УССР был сдан в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод. В сентябре здесь уже была выпущена первая продукция, поэтому именно сентябрь считается датой начала истории завода.

Изначально предприятие со штатом всего 238 человек производит запчасти для ГАЗ-51, ГАЗ-63, занимается сельским хозяйством, проводит их капитальный ремонт, выпускает продукцию для нужд Минсельхоза.

С 3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация. Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомагазины, прицепы, рефрижераторы и спецтехнику, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площадей расширяется и производственная программа. Начинается производство автомастерских и автофургонов-рефрижераторов.

Но через 10 лет после основания история ЛуАЗа снова кардинально меняется.ЛуАЗ как автомобильный завод обязан своим происхождением войне в Корее, Ирбитскому моторному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ). Фронтранспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал эпической моделью для ЛуАЗа.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий. В первую очередь вам нужна совершенно другая машина, например, DKW Munga. Затем в США создают несколько прототипов.Вначале хотели изготовить мотоциклетный двигатель на Ирбитском моторном заводе, но такая машина оказалась слишком примитивной. Затем планируют выпустить еще один прототип в Запорожье, но из-за нехватки производственных мощностей на молодом автозаводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку. Для Луцкого завода это был звездный час. Кроме того, на ЗАЗе разрабатывают гражданский вариант ЗАЗ-969 и там даже выпускают первую опытную партию, а потом всю документацию перебрасывают в Луцк.Итак, на автозаводе появляются сразу две модели.

ТПК — это была чисто армейская машина, по сути — моторизованная тележка, способная приземлиться, кроме водителя она может перевозить еще пару носилок или шестерых сидящих раненых, ее высота не превышает полуметра и имеет полный привод. и лебедка.

Кроме того, ТПК — это амфибия, которая перемещается по воде за счет вращения колес. В армии у нее были разные задачи: вывоз раненых с линии фронта, транспортировка боеприпасов и буксировка легких орудий.Водитель мог управлять ТПК, лежа на сиденье или даже ползая, двигаясь рядом с автомобилем и еле держась за руль. ТПК или Луаз-967 — уникальная машина. Ему, наверное, нет аналогов, кроме Steyr-Puch Haflinger. А с ТПК начался успех Луцкого автозавода. Конвейер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался ВДВ и мотострелковыми частями, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он продержался на конвейере до 1989 года и будет актуален и сегодня.Ведь в украинской армии сейчас просто нет фронтовых транспортеров.

Но кроме армейского автовоза стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и самый дешевый. Он создан в рекордно короткие сроки. В 1965 году, когда в Запорожье начали выпускать первые малолитражки, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на автомобиль ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе были собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В.По конструкции он был максимально приближен к ТПК, но уже имел более гражданский корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю неприхотливость, это была революционная машина, опередившая свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «переднеприводный» или эпоха «Волынянки»
11 декабря 1966 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный. и официально стал ЛуАЗ.В 1971 году ЛуАЗ решил специализироваться на выпуске легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и спецтехники. А вот ЛуАЗ серийно выпускал автомобили 1967 года. Да и какие! Именно в Луцке первыми в СССР начали производить переднеприводные автомобили.

Фото из их архива «Богдан»

Да, этот факт широко не афишировался, но он есть. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 прошло даже больше полутора десятков лет.Но так получилось, можно сказать, случайно. Дело в том, что гражданский ЛуАЗ имел подключаемый задний мост. К началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел предоставить новую модель с редуктором заднего моста, поэтому перешел на серию ЛуАЗ-969В с передним приводом, и появилась буква «Б» (временно). в обозначении модели, чтобы отличить переднеприводную версию от полноприводной. До начала 1970-х было произведено более 7000 штук таких переднеприводных ЛуАЗов.Затем были решены проблемы с комплектующими, у машины был обнаружен полный привод и ее оригинальный индекс ЛуАЗ-969. Но в этом варианте можно было отключить задний мост и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году компания начала реконструкцию для выпуска 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению. Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 мирным жителям не продавались.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном и новой приборной панелью. Кроме того, была завершена модернизация завода, и 24 сентября 1982 года в Луцке с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым массовым компактным гражданским внедорожником B-класса в мире. Сузуки Самураю было еще больше 20 лет. Дотошные историки наверняка смогут сослаться на аналоги ЛуАЗа, тот же итальянский Samas Yeti-903 или австрийский Steyr-Puch Haflinger, но выпускались они в небольших количествах.А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер B-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-е годы.

Правда, здесь необходимо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире даже не начиналась. И сначала ЛуАЗ даже не думал об экспорте. В апреле 1983 года первые автомобили все же отправляются за границу через всесоюзную компанию «Автоэкспорт». Дебют прошел более чем успешно. Импортеры примерили недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и начали продвигать его не только для аграриев, но и как молодежный, пляжный внедорожник, приключенческий автомобиль.Автомобиль уехал за границу под именем Луаз Волынский и получил прозвище «Маленький УАЗ»

.

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватало мощности 40-сильного двигателя, и местные импортеры первыми экспериментировали с заменой двигателей МеМЗ иностранного производства с воздушным охлаждением. Например, итальянский дилер Martorelli (также занимающийся импортом УАЗов) предлагал грузовики ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-х годах в Италии на ЛуАЗы стали ставить даже дизели Lambordhini (не путать с суперкарами, это были моторы от небольших тракторов).

На просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов благодаря своей уникальной проходимости. Какие названия не дали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик». Он мог проехать там, где проезжали УАЗики и Нива, а иногда и уступать Уралу. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток — это был двигатель воздушного охлаждения, перегревающийся при длительной езде по бездорожью, и очень капризная «печка».А когда под капотом с жидкостным охлаждением появился двигатель от Таврии МеМЗ-245 мощностью 53 л.с., популярность Волынянки снова возросла. Данная модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-е ЛуАЗ работал над автомобилем следующего поколения. Ему присвоен индекс 1301, а модификация бывшего ЛуАЗ-969 с двигателем Таврический пошла в серию раньше, хотя и имела следующий серийный индекс 1302.

Конструкторы наделили ЛуАЗ-1301 уникальными характеристиками. Это должна была быть первая в СССР машина с пластиковыми панелями кузова. Это был уникальный внедорожник повышенной проходимости, уже с большими колесами, двигателем с жидкостным охлаждением и жестким, а не брезентовым верхом.

Распад СССР перечеркнул все надежды завода. Новую модель запустить в производство не успели, хотя она была практически готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на рынке Украины подержанных иностранных джипов падает спрос на и без того устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа в 90-е годы создали невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу. Ежегодно ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021 или фургоном 13021-07, то пляжным вариантом ЛуАЗ-1302-05 Форос, даже каретой скорой помощи для дачи ЛуАЗ -1302-08 создан. Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными двигателями, даже начали устанавливать дизельные двигатели. Но объем производства снижался год за годом, а инфляция поглотила все доходы.Завод фактически остановился. Это было похоже на тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн «Укрпроминвест» стал владельцем 81,12% акций завода, и ЛуАЗ начал следующий этап. Приехавшие новые менеджеры хорошо разбираются в рыночной конъюнктуре и в том же году запустили крупноузловую сборку популярных ВАЗ и УАЗ в Луцке. Завод не только возобновил производство «Волынянка», но и за год собрал 648 УАЗов и 2250 единиц ВАЗ-21093. Объемы растут с каждым годом, и ЛуАЗ становится крупнейшим автосборочным заводом в Украине, где в разное время собирали ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514. , затем добавляются отдельные модели Kia, Hyundai, начинается сборка грузовиков Hyundai HD-65.Завод стоит на ногах и уже думает о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан прототип нового поколения внедорожников ЛуАЗ-1301. Автомобиль оказался достаточно удачным и неплохо зарекомендовал себя на тестах. У нее еще пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный интерьер и двигатель объемом 1,2 л от «Таврия-Нова». Владелец завода уже подсчитывает вложения в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗа представляют целую гамму модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб.Казалось, что ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию. На популярном автомобильном сайте www.autoconsulting.ua даже был проведен конкурс на название этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х — время низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 нужно было иметь более низкий ценник, а при небольших объемах производства добиться этого было нереально.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально изменил свое название и стал называться Публичное акционерное общество «Автомобильная компания Богдан Моторс» (сокращенно АТ Богдан Моторс АК). На заводе снова началась новая эра.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров корпорации «Богдан» принял стратегическое решение о замене производственных мощностей, которые впоследствии стали называться Castling. Так, производство популярных автобусов Богдан было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка автомобилей из Луцка в Черкассы.В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120–150 тысяч автомобилей в год, и логичнее всего сконцентрировать все автомобильные проекты вокруг него.

ЛуАЗ в очередной раз меняет профиль и становится ключевым автобусным заводом Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1500 троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу, и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест. На втором этапе реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² производственных площадей, а производственные мощности увеличиваются до 4 000 автобусов и троллейбусов.Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Теперь бывший ЛуАЗ — крупнейший в Украине производитель городского транспорта. Завод развивает производство автобусов всех классов и троллейбусов большого и особенно большого сегмента. Из его мастерских уходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь создается первый в стране дизель-электрический гибридный автобус.«Богданс» прорывается на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и досрочно его выполнить.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал выпуск автобусов А50232 стандарта Евро-5 с двигателем Iveco.

Заводчане Автосборочного завода № 1 ПАО «Богдан Моторс» с уверенностью смотрят в будущее.За 60 лет завод четыре раза полностью менял профиль и каждый раз добивался успеха. Более того, продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Уникальность завода и коллектива в том, что небольшим количеством (за все время здесь было выпущено 491 тысяча автомобилей) им удается оставить самый яркий след в истории. И по этой причине в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗ.

Итак, теперь автобусы и троллейбусы Богдан знают каждый житель Украины.Также их запомнят на долгие годы, как автовоз ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

ссылка

Всего за период 1966-2008 гг. На Луцкий завод поставлено 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тыс. Волынянок, ЛуАЗ, 168 тыс. Автомобилей других марок (крупноузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц. 54 тыс. Автомагазинов 5.5 тысяч грузовиков и 3,5 тысячи автобусов и троллейбусов.

Источник © Богдан Авто

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

ЛуАЗ-969. История создания советского внедорожника aslan писал 31.07.2018

Практически одновременно с началом производства «Горбатого» ЗАЗ-965 началась разработка новой внедорожной конструкции на базе его узлов и агрегатов ЗАЗ-969.Первые опытные образцы были построены в конце 1964 года, а весной 1965 года были отправлены на дорожные и климатические испытания.

ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом передний ведущий мост был постоянно включен, а задний включался при необходимости. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27 л.с. устанавливается перед автомобилем и является его дальнейшей модернизацией.

Количество произведенных автомобилей доподлинно не известно, но фотографии автомобилей с разными номерами показывают, что было изготовлено как минимум два экземпляра.Впоследствии для опытного производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы на Луцкий автомобильный завод, где впоследствии, после некоторой доработки, их начали выпускать под названием ЛуАЗ-969

Именно с ЛуМЗ-969Б история Луцкие джипы начинаются. Сразу стоит отметить, что модель ЛуМЗ-969В хоть и была прямой наследницей опытного ЗАЗ-969, тем не менее имела колесный форум 4х2 и только передний привод, что было связано с рядом технологических проблем при установке. машина запущена в производство

В 1965 году были изготовлены опытные образцы ЛуМЗ-969В, а в декабре 1966 года уже изготовлена ​​опытная партия из 50 машин.Фактически ЛуМЗ-969В был первым отечественным серийным переднеприводным автомобилем. В том же 1966 году налажено мелкосерийное производство ЛуМЗ-969В (ЗАЗ-969В) с четырехцилиндровым двигателем МеМЗ-969 с воздушным охлаждением (мощность 30 л.с., рабочий объем — 887 см3)

Модель 969Б выпускался мелкосерийно до 1971 года, пока Луцкий автомобильный завод не освоил выпуск полноприводной версии, получившей название ЛуАЗ-969

. С 1971 года Луцкий автомобильный завод смог освоить выпуск автомобилей со всеми -колесный привод.Этот автомобиль «вернул» себе «чистый» индекс «969», полученный ЗАЗ-969, законным наследником которого он был

Главный привод на ЛуАЗ-969 по-прежнему был передним. Привод на задние колеса осуществлялся с помощью редуктора заднего моста, жестко связанного с силовым агрегатом посредством приводного вала, который включался в тех случаях, когда автомобилю необходимо было преодолеть непроходимый участок пути. Как и на ЛуМЗ-969В, на ЛуАЗ-969 применялся четырехцилиндровый двигатель МеМЗ-969 воздушного охлаждения мощностью 30 л.с.

ЛуАЗ-969 выпускался серийно до 1975 года, пока Луцкий автозавод не освоил выпуск более мощной модификации — ЛуАЗ-969А

В 1975 году серийный выпуск модернизированных автомобилей ЛуАЗ-969А с более мощным Начался двигатель МеМЗ-969А мощностью 40 л.с. ЛуАЗ-969 и ЛуАЗ-969А вроде бы не отличались.

ЛуАЗ-969А выпускался до 1979 года, когда ему на смену пришел модернизированный ЛуАЗ-969М. Всего около 30.Было выпущено 5 тысяч моделей этой модификации.

Модернизированный ЛуАЗ-969М, пришедший на конвейерную замену ЛуАЗ-969А в 1979 году, оснащался отдельным тормозным приводом с гидроусилителем передних колес. Внешний вид автомобиля был несколько модернизирован по сравнению с предшественником за счет изменения передних панелей, также была изменена форма лобового стекла

Автомобиль выпускался только с мягким тентом, что не устраивало многих потребителей, Поэтому с 1989 года, с началом кооперативного движения в стране, различные производители стали предлагать складной пластиковый верх для установки вместо обычного брезента

Mortarelli ЛуАЗ-969М активно продвигает итальянский рынок.Из-за хрупкости силового агрегата для западноевропейского рынка автомобиль уже оснащал двигателем Ford. Хотя машину ждали в Европе, по ряду причин ее экспорт начался только в 1983 году.

После модернизации ЛуАЗ-969М в 1990 году был присвоен новый индекс — ЛуАЗ-1302. Новая модель оснащалась более мощным двигателем «Таврический» МеМЗ-245-20 мощностью 53 л.с. и объемом 1100 куб. см с водяным охлаждением

Внешне ЛуАЗ-969М и ЛуАЗ-1302 почти не отличить.ЛуАЗ-1302 можно отличить от предшественника только облицовкой радиатора, которая была немного видоизменена — появились дополнительные вентиляционные отверстия.

Семейство ЛуАЗ-1302 было последним серийным выпуском собственной разработки в истории завода

В начале 80-х годов ХХ века была произведена опытная партия цельнометаллических фургонов ЛуАЗ-969Ф с двигателем. На заводе спущена на воду грузоподъемность 400 кг на базе ЛуАЗ-969М. Автомобиль серийно не производился

ЛуАЗ-2403 был разработан на базе автомобиля ЛуАЗ-969М и предназначался для буксировки легких самолетов и багажных тележек

В 1991 году началось мелкосерийное производство грузовой модификации. модели 1302, ЛуАЗ-13021.Опытные образцы построены как на базе модели 969М, так и на базе модернизированного ЛуАЗ-1302

Автомобиль выпускался до 2002 года

Уважаемые господа журналисты!
Если вы натираете фотографии своих коммерческих изданий с сайта без разрешения — имейте хотя бы совесть, чтобы не лепить свои авторские права на чужие фото! Не обременяйте лишнюю карму!

Луцкий автомобильный завод (до 1967, Луцкий машиностроительный завод — ЛуМЗ) создан в 1959 году на базе Луцкого авторемонтного завода в рамках программы технического перевооружения Советской Армии.

ТПК
ЛюМЗ-967

Опытный образец ТПК, разработанный в 1959 году на МЗМА как альтернатива работам группы Фиттермана. Все началось с задачи создания для расширяющихся тогда воздушно-десантных войск легкого вездехода, пригодного для посадки без платформы, то есть только на парашютной системе. Изначально группа Фиттермана пыталась решить эту проблему в США, придумав что-то пластиковое для двигателя Ирбит, но их предложения не понравились военным и по результатам деятельности 1-го Главного управления КГБ было предложено не для разработки, а для копирования модели BMW.В сериале машина с 1961 по 1967 год.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК — ОПРЕДЕЛЕНИЕ. В частности, легковые автомобили (400-750 кг.) Предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, транспортировке боеприпасов, военной техники и установке некоторых видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колесной формулой 4х4 к ним относятся ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортеры отличаются высокой проходимостью по пересеченной местности, обладают амфибийными качествами, авиатранспортируются, обладают высокой маневренностью и мобильностью.

ТПК ЛУАЗ 967

Машина предназначена для использования в боевых порядках частей, находящихся в непосредственном контакте с противником. Снаряженная масса — 950 кг, полная — 1350 кг. Дорожный просвет — 285 мм. Высота с поднятым лобовым стеклом — 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.

При движении по дорогам со скоростью до 75 км / ч передние колеса являются ведущими. Задний привод включен для преодоления труднопроходимой местности. Также есть понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста.Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег ЛуАЗ 967 оборудован легкосъемными металлическими трапами. Автомобиль способен набирать высоту до 58%. Чтобы подтянуть грузы и раненых в зоне обстрела противника, можно использовать лебедку, поместив машину в укрытие. Усилие, развиваемое лебедкой, составляет 150-200 кгс, длина троса — 100 м.

Особенностью ЛуАЗ 967 является возможность передвижения по рекам и озерам. Корпус машины водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести.ЛуАЗ 967 движется по воде благодаря гребному эффекту, создаваемому колесами. Скорость на плаву — до 3 км / ч.

Водительское кресло в ЛуАЗ 967 расположено посередине, а справа и слева, с небольшим смещением назад, расположены два сиденья для пассажиров, утопленных в платформах. В сложенном состоянии их спины находятся в одной плоскости с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.

Когда вам нужно незаметное движение, водитель может управлять откидывающейся машиной.Затем рулевая колонка опускается, спинка сиденья откидывается назад, а лобовое стекло — на капоте двигателя. Панель приборов, установленная на удлинителях ступицы рулевого колеса, в любом случае остается в поле зрения водителя.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Война в Корее (1949-1953), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала нехватку в вооруженных силах легких автомобилей для перевозки раненых, перевозки боеприпасов и т. Д. ГАЗ 69, который в то время использовался для эти цели были слишком большими, неуклюжими и часто стояли на мостах на поле, изрытым воронками.Именно тогда возникла необходимость в создании легкого плавающего вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно способного приземляться с самолетов.

Разработкой нового вездехода занималась специальная группа в США под руководством Б.М. Фиттерман (конструктор знаменитых советских бронетранспортеров БТР-152). В 1958 году был изготовлен первый прототип, получивший название НАМИ 049. Кузов был сделан из стеклопластика, роль рамы выполняла несущая основа кузова.Подвеска — независимая торсионная, с продольными рычагами. Передний мост подключали постоянно, задний мост подключали через блокируемый межосевой дифференциал. Дифференциал заднего моста также заблокирован. Расстояние между мостами (основание) 180 см. В конструкции использовались колесные редукторы, которые увеличили крутящий момент и увеличили дорожный просвет до 28 см у нагруженной машины. В конструкции использован двигатель Ирбитского мотоциклетного завода MD 65 мощностью 22 л.с. Но ходовые испытания прототипа выявили ряд недостатков: корпус из стеклопластика был недостаточно прочным, а двигатель — слишком слабым.

Вторая альтернатива «Запорожье» НАМИ-049А с навесной рулевой колонкой
. Формы кузова до сих пор напоминают фирменный стиль BMW.

Различные прототипы ТПК, последний проходил под индексом ЗАЗ-967. Давно пытались вывести выхлопные трубы вперед перед капотом…

К разработке второго образца НАМИ 049А подключились специалисты Запорожского завода. На базе мотора БМВ-600 был разработан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 (изначально — 27) л.с.Вместо стеклопластика был использован стальной корпус с мощным каркасом. От межосевого дифференциала отказались, задний мост стал отключаемым. Пластинчатые торсионы были заменены на кованые, что позволяло подвеске выдерживать удары при приземлении на парашют. Работы велись по двум модификациям машины — простому и плавающему. Военные выбрали второй вариант. Для решения задачи перевозки раненых водительское сиденье располагалось посередине, за ними — спиной к спине — сидел санитара.По бокам лежали носилки для раненых. Тентовая палатка закрывала верх кузова и частично боковины. Движение воды осуществлялось за счет гребного эффекта колес. Окончательный вариант получил название ЛуМЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году. (Http://www.ujuja.narod.ru)

НАМИ-049 «Искра»

Так выглядел легендарный продукт группы Fitterman, на базе разработки которого родился всем известный гражданский ЛуАЗ.(avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Первая версия сельского вездехода, предназначенная для серийного производства на Луцком автозаводе на базе агрегатов ТПК. Проект разработан коллективом специалистов МЗМА на заводе «Коммунар» по результатам проектирования «Москвич-415». Вопреки распространенному мнению, в Луцке его никогда не производили; партия в 50 единиц была произведена на Запорожском заводе в 1964 году. Был вариант ЗАЗ-969В без привода на задний мост, но, судя по всему, массового производства он, судя по всему, не производился.На правом фото — реплика ЗАЗ-969 производства Луцкого автозавода на базе агрегатов ЛуАЗ-969М. На фото вверху слева — опытный образец ЗАЗ-969 на испытаниях, на нем не было дверей, но были трапы от боевой машины.

ЗАЗ-971

Этакая боковая ветвь развития ЗАЗ-969, когда агрегаты от него и от ЛуМЗ-967 использовались для создания полноприводных автомобилей на базе ЗАЗ-970. На первом фото и фото слева — модель ЗАЗ-971Д в длиннобазном и короткобазном вариантах, якобы предназначенная для нужд армии.На втором фото — ЗАЗ-971Б, грузовой полноприводный фургон, на третьем — ЗАЗ-971Б, шестиместный минивэн. Автомобили 971B и 971B были сходны по неотличимости с соответствующими моделями серии 970, отличаясь от них только более высокой подвеской и «вездеходной» резиной на колесах. Модели ЗАЗ-971Г (грузовой автомобиль) в природе не существовало, но встречаются ее фейковые фото, где ЗАЗ-970Г на передней оси раскрашен чем-то, напоминающим заблокированный межколесный дифференциал.

ЛюМЗ-969В

Альтернативный вариант модели «969», разработанный в 1965 году и выпускаемый с 1966 года на Луцком заводе.Он вошел в историю как первый советский переднеприводный автомобиль, поскольку мощности Львовского завода (поставщик ЛуМЗ) в то время позволяли обеспечивать только армейские поставки ЛуМЗ-967 с комплектом заднего моста. На определенном количестве машин КПП имел специальную стойку для привода всех видов сельхозтехники. Его выпускали всего около полутора лет. Именно с ним пришло первое популярное название этой модели — «лумумзик».

ЛуАЗ-969

После ликвидации дефицита комплектующих для задних мостов в 1971 году (по другим данным — в 1969 году) эта модель, выпускавшаяся до 1975 года и уже являвшаяся полностью полноприводным автомобилем, пошла в серию.В связи с существовавшей в те годы модой на создание так называемых «объединений» ЛуАЗ объединяли с ЗАЗ, и какое-то время выпускаемые ЛуАЗ проходили по документам как ЗАЗ-969 (не путать с ЗАЗ. -969 образца 1964 года).

ЛуАЗ-969 универсал

Грузовая модификация ЛуАЗ-969, которую предполагалось выпустить несколько раньше (в 1967 году), должна была получить индекс ЛуАЗ-969Ф. По имеющейся информации — в металле он не реализован, потому что комплектующих не хватило даже для выпуска базовой модификации.В результате люди вместе начали ставить «будки» с каблуков. (Http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969А

После освоения Мелитопольским моторным заводом с 1975 года выпуска более мощного двигателя МеМЗ-969А, эта модель сменилась на конвейере 969-й и выпускалась до 1979 года. В 1977 году была выпущена партия этих автомобилей с цельнометаллическими кузовами. а вот заводской индекс у них узнать не удалось, в зарубежных источниках есть упоминание, что они назывались ЛуАЗ-969Ф, но это маловероятно, так как буква «F» в этом семействе принадлежала фургонам.(http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модификация ТПК, унифицированная по узлам и агрегатам с моделями 969А-969М. Или наоборот 🙂. На фото — злая бундесская рыбалка. Фото любезно предоставлено журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модификация конвейера 967М, разработанная по заказу погранвойск как легкая штабная машина. От базовой модификации он отличался увеличенной высотой борта и другой конфигурацией тента, отсутствием съемных аппарелей.

Связная машина ЛуАЗ-967М

Модификация конвейера 967М, предназначенная для перевозки ротной / батальонной радиостанции, отличается от базовой модели иной конфигурацией навеса, штатными местами крепления антенн сзади с правой и левой стороны, отсутствием съемных аппарелей, в местах установки траншейного инструмента. Позже на его основе в интересах ВДВ была создана машина для перевозки расчетов ПЗРК сначала «Стрела», затем «Игла» различных модификаций.Стрельба ручным расчетом разрешалась, в том числе на лету (при снятой палатке), но не на плаву, боекомплект составлял от четырех до шести ЗУР.

Машины огневой поддержки на базе ЛуАЗ-967

В 1970-е годы на базе ЛуАЗ-967 (первые три фото) завод предлагал для ВДВ модификации десантного вооружения, автоматического гранатомета (первое фото), комплекса ПТУР (второе фото). ) или безоткатное орудие / станковый гранатомет можно было установить в качестве вооружения (третье фото).Позже на базе ЛуАЗ-967М была создана новая модификация, вооруженная модернизированным АГС-17М (четвертое фото) с увеличенным боекомплектом — своеобразный «гранатомет».

ЛуАЗ-969М

В 1979 году Луцкий автомобильный завод начал серийное производство ЛуАЗ-969М — усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А, разработка которого началась в 1974 году. Эта модель, как и предшественница, оснащена 40-сильным МеМЗ-969А. двигатель, но он оборудован отдельным тормозным приводом с гидроусилителем вакуума на переднем контуре.Модернизирован экстерьер автомобиля за счет изменения передних панелей, изменена форма лобового стекла, двери оснащены замками, окна дверей жестко обрамлены и окна открываются, появилась мягкая приборная панель, безопасная рулевая колонка и сиденья «Жигули». в салоне.

Еще до запуска серии ЛуАЗ 969М он получил высокую оценку на ВДНХ СССР, в 1978 году на международном салоне в Турине (Италия) вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 году на международной выставке. в Ческе-Будеевице (Чехословакия) Золотая медаль как одна из лучших машин для жителей села.(http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аэродромный тягач на базе ЛуАЗ-969М. Пожалуй, единственная серийная версия, изначально рассчитанная на использование двигателя ВАЗ. В дальнейшем разработанные в нем решения были использованы при реализации варианта ЛуАЗ-13021. Он вполне мог стать основой для серьезной модернизации оригинальной модели, но, к сожалению, в условиях советского автопрома это было невозможно. Некоторые тракторы были оснащены оранжевыми проблесковыми маячками (см. Фото слева).(http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Вариант грузовика на базе кузова трактора ЛуАЗ-2403, но с двигателем, трансмиссией и электрикой от 969М. По словам владельца, завод выпустил всего четыре экземпляра. Этакая альтернативная ветка разработки по отношению к 13021, и на мой взгляд — действительно более перспективная. Почему «ЗАЗ» — загадка природы, но именно под таким индексом, что проходит по документам.

ЛуАЗ-969МФ

Вариант грузового фургона на базе ЛуАЗ-969М, развитие неудавшегося грузового варианта на базе ЛуАЗ-969, был выпущен ограниченной серией.Очень часто их называют просто ЛуАЗ-969Ф, что не совсем правильно. За ним на фото — один из первых опытных образцов ЛуАЗ-1301 (предположительно созданный не позднее 1982-83 годов), который по сути представлял собой глубокий рестайлинг модели 969М.

ЛуАЗ-1302

После модернизации модели 969М в 1988 году автомобиль с новым индексом ЛуАЗ 1302 стал оснащаться 53-сильными четырехцилиндровыми двигателями от Таврии МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем снизило расход топлива на 16. % и значительно снижен уровень шума.П-образные лонжероны стали более прочными. Кресла тоже позаимствовали у Таврии. Новая приборная панель и дополнительные шумо- и виброзащитные коврики. (http://www.ujuja.narod.ru) Вариант со стандартным пластиковым корпусом вместо тента имел индекс ЛуАЗ-1302-02.

ЛуАЗ-13021 опытный образец

Грузовая длиннобазная модификация «969М» в заводском исполнении. Впоследствии тип бортового кузова был изменен, и основой для серийной модели стал «1302».

ЛуАЗ-13021

Серийная грузовая модификация модели «1302», которая собиралась, в частности, на подмосковном предприятии «Валлетта» (на снимке). Позже совместно с Валлеттой был создан «гибрид» Луцк-Москва ЛуАЗ-23021.

ЛуАЗ-13021-03

Модификация модели «13021» с нормальной жесткой кабиной и люком. По имеющимся данным, она собиралась только на завод в Луцке. Вариант этого грузовика под маркой ЛуАЗ-23021 был выполнен на базе аэродромного тягача ЛуАЗ-2403 (с двигателем ВАЗ-2103), но при этом оснащался рулевой рейкой и коробкой передач от Москвич 2141 без привод на задний мост соответственно отсутствовала торсионная подвеска и колесные редукторы, на передней оси была подвеска типа Макферсон, задний мост сделали неразрезным на листовых рессорах, за счет этого дорожный просвет уменьшен с 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Длиннобазная грузопассажирская модификация модели «1302». С массовым производством автомобиль мог бы стать вполне реальным конкурентом для разного рода «фермеров» и им подобных. Этот автомобиль создавался для мобильных ремонтных бригад по обслуживанию линий электропередач и трубопроводов. В двухместной кабине четыре места, а на укороченной грузовой платформе можно перевозить до 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 Форос

По непроверенным данным, какое-то время выпускался заводом «под заказ».Этакая «молодежно-пляжная» (внешне) модификация ЛуАЗ 1302. От прототипа он отличается не только дизайном и открытым кузовом с арками безопасности. Под капотом — 37-сильный итальянский дизельный двигатель Lamborghini LDW 1404. Некоторые технические данные для этой модели: колесная формула — 4х4; грузоподъемность — 400 кг; снаряженная масса автомобиля — 970 кг; полная масса — 1370кг; габариты — длина — 3430мм; ширина — 1610мм; высота — 1754мм; клиренс — 280мм; база — 1800мм; колея — 1360мм; двигатель — количество цилиндров — 4; рабочий объем 1372 см3; мощность при 3600 об / мин — 37.4 л.с. крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об / мин; максимальная скорость 100 км / ч; расход топлива -7,7л на 100км; максимальный угол подъема 60%; максимальный угол боковой устойчивости 40 градусов; глубина преодолеваемого брода 0,5 м; колёса — колёса — 51 / 2J / 13; шины — 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Вариант модели «21-04» с удлиненным кузовом фургона со стеклопластиковым верхом и металлической задней дверью.

ЛуАЗ-13021-08

Доработка модели «21-07» для нужд шкурки.Автомобиль для обслуживания сельских фельдшерских пунктов и доставки людей в больницу. Верх выполнен из стекловолокна. Для удобного размещения носилок задняя часть кузова удлинена более чем на 600 мм, в связи с чем увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и сзади. (http://www.ujuja.narod.ru)

Украинская РСЗО с блоком НАР С-5

Уже сейчас создаются специальные машины — своего рода импровизированные РСЗО (реактивные системы залпового огня).Один из последних примеров — одна из самых оригинальных боевых «конструкций» современности — украинская мобильная артиллерийская система на джипе ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Опытный образец ТПК-2

Прототип трехмостового ТПК, прародителя «Геолога», был разработан на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-967М и прошел испытания в 1982–1983 годах. У него были все шансы стать серийным автомобилем, но на заводе решили пойти дальше и попробовать создать автомобиль с активной пневмоподвеской.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Армейский предшественник «Геолога». Дальнейшее развитие идеи ТПК. Конструктивная особенность — активная независимая торсионная гидропневматическая подвеска, прототип 1990 года унифицированный с моделью ЛуАЗ-1301. Под заводским индексом 972 стояли опытные образцы, и это опытные образцы. Серийно не производился.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

При проектировании ЛуАЗ 967 ТПК на его базе также на опытной основе был создан трехосный вариант конвейера — амфибия, но в серию эти машины тогда не пошли.Однако идея не была забыта и на Киевском автосалоне SIA99 Луцкий автомобильный завод представил полноприводный вездеход ЛуАЗ 1901 Геолог.

Машина очень замечательная. Во-первых, он трехосный, и с равномерным размещением мостов по базе, что гарантирует отличную проходимость. Автомобиль легко преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. А независимая подвеска всех колес в сочетании с достаточной габаритной длиной обеспечивает исключительно плавное движение по пересеченной местности.Автомобиль преодолевает подъемы до 58% и держится на уклоне 40 градусов.

Во-вторых, это машина-амфибия. Традиционный для луазских вездеходов навигационный движитель — это гребной эффект колес, обеспечивающий скорость на воде до 5 км / ч.

В-третьих, наконец, трехцилиндровый дизель 3ДТН, Харьковский завод им. Малышева.

Демонстрируя эту опытную модель, Луцкий автомобильный завод рассчитывал привлечь внимание, в первую очередь, правоохранительных органов, а также МЧС.Но, судя по всему, как всегда получилось …

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

колесная формула 6х6; грузоподъемность 660 кг; снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; габариты длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; дорожный просвет 285 мм; колея 1335 мм; дизельный двигатель 3ДТН; количество и расположение цилиндров 3 в ряд; рабочий объем 1,5 л; мощность при 3600 об / мин 51 л.с.; максимальная скорость 60 км / ч; расход топлива 12 л / 100 км; ширина водной преграды 3000 м; диски 5J / 16 диски, резина 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1301 1984 г.

Первая версия ЛуАЗ-1301. По сути, это был вариант 969М, на который был одет новый кузов, в дальнейшем двигатель был заменен на «Таврический». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 1990 г. опытный образец

Попытка кардинально обновить модельный ряд луцких внедорожников. Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году.Было много прогрессивных опций, например — регулируемая высота подвески … (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Уникальный в своем роде полноприводный трехосный грузовик повышенной (выше не бывает) проходимости на базе узлов и агрегатов прототипа ЛуАЗ-1301 1990 г. (http://www.autoprofi. kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный нами в Ленинградской лаборатории группой Парфенова-Хайнова в 1988–1989 годах.Под интегрированным капотом (откидывающимся вместе с крыльями) скрывается старый знакомый — двигатель МеМЗ-245 «Таврический». Но трансмиссия полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая, синхронизированная, причем первые две передачи понижающие. Поскольку в схеме отсутствует межосевой дифференциал, подключение переднего моста возможно только в режиме движения по бездорожью. В автомобиле нет раздаточной коробки: привод переднего разъединяемого моста осуществляется от переднего конца вторичного вала коробки передач. Интересной особенностью являются шарниры равных угловых скоростей, применяемые в приводе не только передних (независимых, подвешенных на стойках типа McPherson), но и задних колес.Довольно необычна для джипа задняя рессорная зависимая подвеска De Dion, где главная передача закреплена на кузове через элементы звукоизоляции. Силовой агрегат, передняя подвеска и главная передача представляют собой единый блок, установленный на отдельном подрамнике. То есть всю механику в сборе можно выкатить из-под автомобиля без необходимости полностью разбирать кузов. Для кузова выбрана каркасно-панельная конструкция, в которой все нагрузки воспринимаются штампованным стальным каркасом, а внешние панели из пластика выполнены съемными и не влияют на общую прочность кузова.Помимо эксплуатационных преимуществ (меньшая подверженность коррозии, невосприимчивость к мелким повреждениям, ремонтопригодность) это решение дало некоторые технологические преимущества. Пластиковые детали можно было красить отдельно от кузова, что несколько снизило бы требования к термостойкости пластмасс и чистоте поверхности штампованных деталей, а также упростило модернизацию автомобиля в процессе производства. Салон автомобиля рассчитан на четырех пассажиров с так называемым 95% процентилем, то есть из каждой сотни взрослых 95 найдут для себя удобное положение и лишь пятеро испытают некоторый дискомфорт.Конструкция отдельных задних сидений позволяет сдвинуть их спинки на 100 мм вперед, после чего ширина сидений становится достаточной для размещения трех пассажиров с 50-процентным процентилем. В салоне ЛуАЗ-Прото можно оборудовать комфортные спальные места или трансформировать сиденья в грузовой отсек. Задний борт откидывается в горизонтальное положение, что увеличивает грузовую площадку. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ЛуАЗ-1301 прототип 2002 г.

В 2002 году была представлена ​​обновленная версия, так и не дошедшая до конвейера ЛуАЗ 1301 модели 1994 года.Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировкой дифференциала. В качестве силового агрегата используется 1,2-литровый двигатель МеМЗ-2457 мощностью 58 л.с. Коробка передач — пятиступенчатая, корпус полностью пластиковый. Задняя дверь сделана из двух половинок — верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, поэтому багажник полностью свободен. По предварительным данным, если автомобиль пойдет в серию, его стоимость составит от 3000 до 4500 долларов (тогда уже была цифра минимум 5000 долларов) в зависимости от комплектации.(http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санитарная модификация новой версии 1301. В неспециализированном варианте машина с таким вариантом кузова вполне могла стать хорошей утилитарной машиной для деревни, для активного отдыха, семьи … (http: //www.luaz .com)

ЛуАЗ-1301-07

Длиннобазная версия 1301, созданная на базе «медсестры» 1301-08. У этого экземпляра на обтекателе есть крепления для проблесковых маячков.

Луцкий автомобильный завод занимается производством и ремонтом сельхозтехники. На его месте были мастерские по ремонту сельхозтехники.

Поворотным моментом становится Постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских на капитальный ремонт …». В этом документе планировалось строительство нового завода. В 1951 году в Луцке начали возводить первые корпуса, а уже 25 августа 1955 года приказом Минсельхоза УССР был сдан в эксплуатацию Луцкий ремонтный завод.В сентябре здесь уже была выпущена первая продукция, поэтому именно сентябрь считается датой начала истории завода.

Изначально предприятие со штатом всего 238 человек производит запчасти для ГАЗ-51, ГАЗ-63, занимается сельским хозяйством, проводит их капитальный ремонт, выпускает продукцию для нужд Минсельхоза.

С 3 сентября 1959 года завод становится машиностроительным. Меняется и его специализация.Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомагазины, прицепы, рефрижераторы и спецтехнику, а также кузовные детали. С постепенным увеличением площадей расширяется и производственная программа. Начинается производство автомастерских и автофургонов-рефрижераторов.

Но через 10 лет после основания история ЛуАЗа снова кардинально меняется. ЛуАЗ как автомобильный завод обязан своим происхождением войне в Корее, Ирбитскому моторному заводу (мотоциклы «Урал») и Запорожскому заводу «Коммунар» (ЗАЗ).Фронтранспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал эпической моделью для ЛуАЗа.

После войны в Корее, где принимала участие техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и уязвим для боевых действий. В первую очередь вам нужна совершенно другая машина, например, DKW Munga. Затем в США создают несколько прототипов. Вначале хотели изготовить мотоциклетный двигатель на Ирбитском моторном заводе, но такая машина оказалась слишком примитивной. Затем планируют выпустить еще один прототип в Запорожье, но из-за нехватки производственных мощностей на молодом автозаводе «Коммунар» ищут другую производственную площадку.Для Луцкого завода это был звездный час. Кроме того, на ЗАЗе разрабатывают гражданский вариант ЗАЗ-969 и там даже выпускают первую опытную партию, а потом всю документацию перебрасывают в Луцк. Итак, на автозаводе появляются сразу две модели.

ТПК — это была чисто армейская машина, по сути — моторизованная тележка, которая может садиться, кроме водителя, может нести еще пару носилок или шесть сидящих раненых, высота не превышает полуметра и имеет полный привод и лебедка.

Кроме того, ТПК — это амфибия, которая перемещается по воде за счет вращения колес. В армии у нее были разные задачи: вывоз раненых с линии фронта, транспортировка боеприпасов и буксировка легких орудий. Водитель мог управлять ТПК, лежа на сиденье или даже ползая, двигаясь рядом с автомобилем и еле держась за руль. ТПК или Луаз-967 — уникальная машина. Ему, наверное, нет аналогов, кроме Steyr-Puch Haflinger. А с ТПК начался успех Луцкого автозавода.Конвейер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался ВДВ и мотострелковыми частями, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он продержался на конвейере до 1989 года и будет актуален и сегодня. Ведь в украинской армии сейчас просто нет фронтовых транспортеров.

Но кроме армейского автовоза стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и самый дешевый.Он создан в рекордно короткие сроки. В 1965 году, когда в Запорожье начали выпускать первые малолитражки, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы два бюро по разработке технической документации на автомобиль ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года на заводе были собраны первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В. По конструкции он был максимально приближен к ТПК, но уже имел более гражданский корпус с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю неприхотливость, это была революционная машина, опередившая свое время сразу по двум критериям.

Первый советский «передний привод» или эпоха «Волынянки»

11 декабря 1966 года приказом Министра автомобильной промышленности СССР Луцкий машиностроительный завод был переименован в автомобильный и официально стал ЛуАЗом. В 1971 году ЛуАЗ решил специализироваться на выпуске легковых автомобилей повышенной проходимости для нужд сельского хозяйства и спецтехники.А вот ЛуАЗ серийно выпускал автомобили 1967 года. Да и какие! Именно в Луцке первыми в СССР начали производить переднеприводные автомобили.

Да, этот факт широко не афишировался, но это так. До появления на конвейере ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141 прошло даже более полутора десятков лет. Но так получилось, можно сказать, случайно. Дело в том, что гражданский ЛуАЗ имел подключаемый задний мост. К началу серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел предоставить новую модель с редуктором заднего моста, поэтому перешел на серию ЛуАЗ-969В с передним приводом, и появилась буква «Б» (временно). в обозначении модели, чтобы отличить переднеприводную версию от полноприводной.До начала 1970-х было произведено более 7000 штук таких переднеприводных ЛуАЗов. Затем были решены проблемы с комплектующими, у машины был обнаружен полный привод и ее оригинальный индекс ЛуАЗ-969. Но в этом варианте можно было отключить задний мост и машина стала переднеприводной.

Потребность в недорогих внедорожниках была настолько велика, что в 1976 году компания начала реконструкцию для выпуска 50 тысяч автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению.Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 мирным жителям не продавали, а «Нивы» не было.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М, с более современным дизайном, новой приборной панелью и повышенным комфортом. На автосалоне в Турине она даже получает награду и входит в «десятку» лучших автомобилей Европы. Кроме того, была завершена модернизация завода, и 24 сентября 1982 года в Луцке с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым массовым компактным гражданским внедорожником B-класса в мире.Сузуки Самураю было еще больше 20 лет. Дотошные историки наверняка смогут сослаться на аналоги ЛуАЗа, того же итальянского Samas Yeti-903, но выпускался он небольшими партиями. А в Луцке было серийное производство. Сейчас практически каждый производитель стремится иметь в своей гамме кроссовер B-класса, а у ЛуАЗа такая машина была уже в 60-е годы.

Правда, здесь необходимо уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире даже не начиналась. И сначала ЛуАЗ даже не думал об экспорте.В апреле 1983 года первые автомобили все же отправляются за границу через всесоюзную компанию «Автоэкспорт». Дебют прошел более чем успешно. Импортеры примерили недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и начали продвигать его не только для аграриев, но и как молодежный, пляжный внедорожник, приключенческий автомобиль. Автомобиль отправился за границу под именем Луаз Волынский и получил прозвище «Маленький УАЗ». ЛуАЗ использовали даже в польской полиции — патрулировали горную местность.

Для молодежного внедорожника ЛуАЗу не хватало мощности 40-сильного двигателя, и местные импортеры первыми экспериментировали с заменой двигателей МеМЗ иностранного производства с воздушным охлаждением.Например, итальянский дилер Martorelli (также занимающийся импортом УАЗов) предлагал грузовики ЛуАЗ с двигателями Ford объемом 1,1 л. Уже в 90-х годах в Италии на ЛуАЗы стали ставить даже дизельные двигатели Lambordini (не путать с суперкарами, это были моторы от небольших тракторов).

На просторах СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов благодаря своей уникальной проходимости. Какие названия не дали этому внедорожнику: «Волынь», «Волынка», «Волынец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик».Он мог проехать там, где проезжали УАЗики и Нива, а иногда и уступать Уралу. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток — это был двигатель воздушного охлаждения, перегревающийся при длительной езде по бездорожью, и очень капризная «печка». А когда под капотом с жидкостным охлаждением появился двигатель от Таврии МеМЗ-245 мощностью 53 л.с., популярность Волынянки снова возросла. Эта модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и производилась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
Еще в 80-е годы ЛуАЗ работал над автомобилем следующего поколения.Ему присвоен индекс 1301, а модификация бывшего ЛуАЗ-969 с двигателем «Таврический» пошла в серию раньше, хотя и имела следующий серийный индекс 1302.

Уникальными характеристиками конструкторы наделили ЛуАЗ-1301. Это должна была быть первая в СССР машина с пластиковыми панелями кузова. Это был уникальный внедорожник повышенной проходимости, уже с большими колесами, двигателем с жидкостным охлаждением и жестким, а не брезентовым верхом.

Распад СССР перечеркнул все надежды завода.Новую модель запустить в производство не успели, хотя она была практически готова. Резко падают армейские заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на рынке Украины подержанных иностранных джипов падает спрос на и без того устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа в 90-е годы создали невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу. Ежегодно ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021 или фургоном 13021-07, то пляжным вариантом ЛуАЗ-1302-05 Форос, даже каретой скорой помощи для дачи ЛуАЗ -13021-08 создан.Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными двигателями, даже начали устанавливать дизельные двигатели. Но объем производства снижался год за годом, а инфляция поглотила все доходы. Завод фактически остановился. Это было похоже на тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн «Укрпроминвест» стал владельцем 81,12% акций завода, и ЛуАЗ начал следующий этап. Приехавшие новые менеджеры хорошо разбираются в рыночной конъюнктуре и в том же году запустили крупноузловую сборку популярных ВАЗ и УАЗ в Луцке.Завод не только возобновил производство «Волынянка», но и за год собрал 648 УАЗов и 2250 единиц ВАЗ-21093. Ежегодно, где в разное время производилась сборка ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, затем добавляются отдельные модели Kia, Hyundai, начинается сборка грузовиков Hyundai HD-65. Завод стоит на ногах и уже думает о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан прототип нового поколения внедорожников ЛуАЗ-1301.Автомобиль оказался достаточно удачным и неплохо зарекомендовал себя на тестах. У нее еще пластиковый кузов, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный интерьер и двигатель объемом 1,2 л от «Таврия-Нова». Владелец завода уже подсчитывает вложения в запуск серийного производства, а конструкторы ЛуАЗа представляют целую гамму модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль для спецслужб. Казалось, что ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию.На популярном автомобильном сайте www.autoconsulting.ua даже был проведен конкурс на название этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х — время низких цен на российские автомобили. Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов, а выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 нужно было иметь более низкий ценник, а при небольших объемах производства добиться этого было нереально.

В свое время корреспонденту АВТО-Консалтинг даже удалось прокатиться на этом автомобиле надежды, на котором гордо красовался логотип ЛуАЗ.Но, увы, в 2006 году директор предприятия Владимир Гунчик, один из «отцов» ЛуАЗ-1301, был вынужден признать:
, что производство собственного джипа будет нерентабельным, а модельный «модельный ряд» имеет давно устарели, и дальше не будет. Таким образом, проект ЛуАЗ-1301 был окончательно похоронен. И бренд ЛуАЗ начал увядать.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально изменил свое название и стал называться Публичное акционерное общество «Автомобильная компания Богдан Моторс» (сокращенно АТ Богдан Моторс АК).На заводе снова началась новая эра.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года совет директоров Корпорации Богдан принял стратегическое решение о замене производственных мощностей, которые впоследствии стали называться Castling. Так, производство популярных автобусов Богдан было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка автомобилей из Луцка в Черкассы. В Черкассах строится новый автомобильный завод мощностью 120–150 тысяч автомобилей в год, и логичнее всего сконцентрировать все автомобильные проекты вокруг него.

ЛуАЗ в очередной раз меняет свой профиль и становится ключевым автобусным заводом Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. на заводе созданы условия для выпуска 1500 троллейбусов и автобусов в год. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представит новую автобусную программу, и на заводе появится 300 дополнительных рабочих мест. На втором этапе реконструкции на предприятии создается до 70 000 м² производственных площадей, а производственные мощности увеличиваются до 4 000 автобусов и троллейбусов.Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов. Теперь бывший ЛуАЗ — крупнейший в Украине производитель городского транспорта. Завод развивает производство автобусов всех классов и троллейбусов большого и особенно большого сегмента. Из его мастерских уходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

И снова Луцкий завод «Богдан» становится новатором в Украине в новой роли. Именно здесь создается первый в стране дизель-электрический гибридный автобус.«Богданс» прорывается на европейский рынок. Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и выполнить его досрочно.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал выпуск автобусов А50232 стандарта Евро-5 с двигателем Iveco.

Заводчане Автосборочного завода № 1 ПАО «Богдан Моторс» с уверенностью смотрят в будущее.За 60 лет фабрика четыре раза полностью меняла свой профиль и каждый раз добивалась успеха. Более того, продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Завод и коллектив уникальны тем, что при небольшом количестве (за все время здесь было выпущено 491 тысяча автомобилей) им удается оставить самый яркий след в истории, и поэтому в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗы.

Итак, теперь автобусы и троллейбусы Богдан известны каждому жителю Украины.Также их запомнят на долгие годы, как автовоз ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкие ВАЗы. Славная история Луцкого завода продолжается.

Справка АВТО-Консалтинг
Всего за период 1966-2008 гг. На Луцкий завод поставлено 491 тысяча легковых автомобилей. Из них 269 тыс. Волынянок, ЛуАЗ, 168 тыс. Автомобилей других марок (крупноузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона единиц. 54 тыс. Автомагазинов и 5,5 тыс. Грузовиков и 3.5 тысяч автобусов и троллейбусов.

ВАЗ 2106

ТЮНИНГОВЫЙ САЛОН | Azərbaycan

ТЮНИНГ ВАЗ 2106 | Azərbaycan | lalafo.az

Модель

• 1111 Ока

• 2000

• 2101

• 2102

• 2103

• 2104

• 2105 9000

  2107

• 2108

• 2109

• 21099

• 2110

• 2111

• 2112

• 2113 Самара

• 2120 Надежда

• 2123

• 2129

• 2328

• 2329

• 4×4 Нива

• Digər модель

• 02 Digər

  03 Grant11

• Ларгус

• Pri ora

• Ram

• Самара

• Vesta

• XRAY

İl

• 2021

• 2020

9112
9112

000 2017

• 2016

• 2015

• 2014

• 2013

• 2012

• 2011

• 2010

• 2009

0

• 2009

0 2007

• 2006

• 2005

• 2004

• 2003

• 2002

• 2001

• 2000

• 1999

0

• 1999

0 1997

• 1996 9000 3

• 1995

• 1994

• 1993

• 1992

• 1991

• 1990

• 1989

• 1988

• 1988

• 1985

• 1984

• 1983

• 1982

• 1981

• 1980

• 1979

• 1978

• 1978

• 1978

• 1975

• 1974

• 1973

• 1972

• 1971

• 1970

• 1969

• 22

• 1969

• 22 19683

  0

• 1965

• 1964

• 1963

• 1962

• 1961

• 1960

• 1959

• 1958

• 1957

• 1957

• 1954

• 1953

• 1952

• 1951

• 1950

• 1949

• 1948

• 1947

  1948

• 1947

• 1947

• 1944

• 1943

• 1942

• 1941

• 1940

• 1939

• 1938

• 1937

• 1937

• 1937

• 1934

• 1933

• 1932

• 1931

• 1930

• 1929

• 1928

• 1927

• 1926

• 0

  1923

• 1922

• 1921

• 1920

• 2021

• 2020

• 2019

• 2018

• 2018

0

2018

0

• 2015

• 2014

• 2013

• 2012

• 2011

• 2010

• 2009

• 2008

• 2

  000 2007

• 2008

• 3

  000 2007 900

• 2005

• 2004

• 2003

• 2002

• 2001

• 2000

• 1999

• 1998

• 1997

• 1996

  1997

• 1996

  1997

• 1996

• 1994

• 1993

• 1992

• 1991

• 1990

• 1989

• 1988

• 1987

• 1986

  1987

• 1986

• 1984

• 1983

• 1982

• 1981

• 1980

• 1979

• 1978

• 1977

• 1977

  0

• 1974

• 9 0002 1973

• 1972

• 1971

• 1970

• 1969

• 1968

• 1967

• 1966

• 1966

• 1

  1963

• 1962

• 1961

• 1960

• 1959

• 1958

• 1957

• 1956

• 1956

• 1956

• 1953

• 1952

• 1951

• 1950

• 1949

• 1948

• 1947

• 1946

• 1946

• 1946

• 1946

• 1943

• 194 2

• 1941

• 1940

• 1939

• 1938

• 1937

• 1936

• 1935

• 1934

  1935

• 1934

  1935

• 1934

  1932

• 1931

• 1930

• 1929

• 1928

• 1927

• 1926

• 1925

• 1925

1922

• 1921

• 1920

İntiqalı

• 4WD

• AWD

• Arxa intiqallı

• 0

• 9000ıngall Qabangall

  03

• 9000ıng

• Fil sümüyü

  900 12

• Göy

• Gümüşü

• Kapuçino

• Pudra Rngi

• Qızılı

• Süd Rngi

• Süd Rngi

• Süd Rngi

0

02 göy

• narıncı

• qara

• qırmızı

• qəhvəyi

• sarı

• yaşıl 9000ıng

• yaşıl 9000ıng 00030003

• yaşıl 9000ıng

  03

  Ban növü

  • Hetçbek

  • Kabriolet

  • Kupe

  • Mikroavtobus

  • Ofrouder / SUV

  0

  Pikapan 911

  0

  Pikap

  Universal
  /Мини фургон

  Mühərrikin həcmi

  • 0.5

  • 0,6

  • 0,7

  • 0,8

  • 0,9

  • 1

  • 1,1

  • 1,2

  • 1,3

  • 1,3

  0 1,5

  • 1,6

  • 1,7

  • 1,8

  • 1,9

  • 10

  • 2

  • 2.1

  • 2,2

  • 2,3

  • 2,4

  • 2,5

  • 2,6

  • 2,7

  • 2,8

  • 2,9

  • 2,9

  3,1

  • 3,2

  • 3,3

  • 3,4

  • 3,5

  • 3,6

  • 3,7

  • 3.8

  • 3,9

  • 4

  • 4,1

  • 4,2

  • 4,3

  • 4,4

  • 4,5

  • 4,6

  • 4,6

  4,8

  • 4,9

  • 5

  • 5,1

  • 5,2

  • 5,3

  • 5,4

  • 5.5

  • 5,6

  • 5,7

  • 5,8

  • 5,9

  • 6

  • 6,1

  • 6,2

  • 6,311

  6,5

  • 6,6

  • 6,7

  • 6,8

  • 6,9

  • 7

  • 7,1

  • 7.2

  • 7,3

  • 7,4

  • 7,5

  • 7,6

  • 7,7

  • 7,8

  • 7,9

  • 03 8,2

  • 8,3

  • 8,4

  • 8,5

  • 8,6

  • 8,7

  • 8,8

  • 8.9

  • 9

  • 9,1

  • 9,2

  • 9,3

  • 9,4

  • 9,5

  • 9,6

  • 9,6

  • 9,6

  9,6

  9,9

  • 0,5

  • 0,6

  • 0,7

  • 0,8

  • 0,9

  • 1

  • 1.1

  • 1,2

  • 1,3

  • 1,4

  • 1,5

  • 1,6

  • 1,7

  • 1,8

  • 1.

  • 1.

  0 2

  • 2,1

  • 2,2

  • 2,3

  • 2,4

  • 2,5

  • 2,6

  • 2.7

  • 2,8

  • 2,9

  • 3

  • 3,1

  • 3,2

  • 3,3

  • 3,4

  • 3,5

  • 3,5

  3,7

  • 3,8

  • 3,9

  • 4

  • 4,1

  • 4,2

  • 4,3

  • 4.4

  • 4,5

  • 4,6

  • 4,7

  • 4,8

  • 4,9

  • 5

  • 5,1

  • 5,2

  • 5,2

  0 5,4

  • 5,5

  • 5,6

  • 5,7

  • 5,8

  • 5,9

  • 6

  • 6.1

  • 6,2

  • 6,3

  • 6,4

  • 6,5

  • 6,6

  • 6,7

  • 6,8

  • 2

  • 6,8

  • 2

  • 03 7,1

  • 7,2

  • 7,3

  • 7,4

  • 7,5

  • 7,6

  • 7,7

  • 7.8

  • 7,9

  • 8

  • 8,1

  • 8,2

  • 8,3

  • 8,4

  • 8,5

  • 8,6

    0 8,8

  • 8,9

  • 9

  • 9,1

  • 9,2

  • 9,3

  • 9,4

  • 9.5

  • 9,6

  • 9,7

  • 9,8

  • 9,9

  Yanacaq növü

  • Benzin

  • Benzin

  • Dizel

    Qaz

  Sıralama

  • Susmaya görə

  • Əvvəlcə yenilər

  • Əvvəlcə ucuz

  EL

  • şülayıvl .