Тюнинг ЛуАЗ 969М — способы доработок

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль – это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

• Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие – перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
• Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
• Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
• Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе – это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

• Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент – это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
• Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
• Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого – огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы – только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
• Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

• Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
• Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
• Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

• Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
• Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
• Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

• После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок – это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра – самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество – это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля – полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить  в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры – это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны – это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же – сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж  о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Луаз 969 фото тюнинг

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Кузов

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Вывод

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Как бы ни напирали маркетологи, ничего нового для оффроуда за последние полвека конструкторы так и не придумали. Записные «проходимцы» по сути устроены так же, как и в эпоху развитого социализма, вот только дороже стали в разы. Поэтому и не уходят с арены ветераны бездорожья.

Клиренс – повыше, колес ведущих и тяги на них – побольше, валы – покрепче, ну и шины позлее. Таким был и ЛуАЗ-969 – самый дешевый и бескомпромиссный внедорожник советского периода.

В определенных условиях – в провинции, среди охотников, рыбаков, фанатов оффроуда – машина востребована до сих пор. Но беда в том, что эти дожившие до наших дней «волынянки» уже предельно изношены – и это вдобавок к тому щедрому комплекту болячек, которыми наделили их от рождения создатели.

Поэтому активные эксплуатанты «ЛуАЗиков» сегодня всерьез дорабатывают своих полноприводных любимцев. Естественно, что больше всего таких живых машин осталось на их родине – в украинской глубинке, и на основе опыта тамошних жителей будет интересно понаблюдать, какие новые возможности получают сегодня практически раритетные машины.

Двигатель

Самое слабое место «ЛуАЗиков» – двигатель, причем слабое – во всех смыслах. 1,2-литровый мотор был вял и «физически» (40 л. с.), и в плане долговечности. И если первое благодаря толковой трансмиссии и малой массе (960 кг) ограничивало только максимальную скорость, то второе со временем просто не дает возможности эксплуатировать машину. Поэтому любой другой двигатель – уже счастье для завзятого фаната «волынянок».

Но вопрос трансплантации бензинового «сердца» для ЛуАЗа ох как непрост. Вроде и капот у него не самый короткий, но получается так, что двигатель висит впереди передней оси и всей трансмиссии (дает о себе знать родство с «Запорожцами» ), и имеет значение каждый сантиметр его длины. Ведь родной мотор «волынянки», МеМЗ-966968 – относительно короткий V-образный, к тому же лишен радиатора водяного охлаждения, а все современные «заменители» – рядные «четверки», которые охлаждаются жидкостью. Лучшее решение тут – позаимствовать «короткий» мотор от компактной переднеприводной иномарки. Так, едва ли не классическим решением для замены мотора стал 1,6-литровый турбодизель от VW Golf II, установка которого не требует переделки кузова. Но кажется, чаще встречаются более хлопотные – хотя в итоге и более дешевые варианты: моторы от задне- и переднеприводных ВАЗов и Таврий.

На фото: ЛуАЗ с дизельным двигателем VW

Важнейшая проблема пересадки – недостаток места для радиатора жидкостного охлаждения. Обычно его заимствуют от той же Таврии или аналогичной иномарки, и вместе с вентилятором помещают справа от мотора. Но там он из-за плохого обдува нередко со своей задачей не справляется, и отчаянные умельцы ему в помощь добавляют еще один – уже без вентилятора, но большой и тонкий (к примеру, от вазовских «девяток»), благодаря чему он помещается перед двигателем.

Многие самодеятельные конструкторы не стесняются изменить внешний вид машины и удлиняют капот. Простейший вариант – нарастить лишь центральную часть, добавив выступ, в который в этом случае помещают даже внушительный радиатор от Нивы. Продлевают владельцы и весь капот. Порядка восьми дополнительных сантиметров достаточно, чтобы установить под капот ЛуАЗа «жигулевский» мотор, а перед ним – радиатор вместе с вентилятором и диффузором.

Соединяют любое новое «сердце» с родной коробкой передач при помощи традиционного метода – через переходную плиту. В случае с «таврическим» мотором дело облегчается тем, что в природе существует такая деталь фабричного производства – от модели ЛуАЗ-1302.

На фото: Переходная плита между позаимствованным двигателем и трансмиссией ЛуАЗа

Ходовая часть

Самое главное достоинство данной модели – ее систему полного привода – всерьез обычно не переделывают. Есть вариант установки механизма блокировки переднего межколесного дифференциала, для чего тюнеры, не мудрствуя лукаво, используют «родные» детали от аналогичного механизма заднего моста, который у «ЛуАЗика» блокируется «от рождения».

Только ленивый не меняет его невыразительные 13-дюймовые колесики на нечто более крупное. Да и как иначе – ведь сюда без каких-либо переделок (вплоть до 15-дюймового варианта) подходят диски от японских и корейских автомобилей с диаметром окружности крепежных отверстий 114,3 мм. Правда, если выбранные колеса оказываются весьма большими и тяжелыми, машина становится совсем вялой в разгоне, поскольку для раскрутки четырех катков нужна дополнительная мощность. Самые неравнодушные владельцы в таких случаях меняют шестерни в колесных редукторах, увеличивая передаточное число пар. Внедряться в эти редукторы стоит еще и по той причине, что их штатные прямозубые шестерни сильно шумят. Если удается найти предприятие с уцелевшим парком зуборезных станков, «луазоводы»-гурманы заказывают там себе косозубые шестерни.

Еще одна доработка, куда более актуальная – замена амортизаторов на более «тугие», чаще всего «москвичевские», с небольшой переделкой крепления. Дело не только в их большей доступности, но и в том, что из-за конструктивного перегруза передка при малейшей неисправности амортизаторов «волынянка» склонна к раскачиванию кузова на крупных неровностях. Если владелец к тому же уже успел установить более тяжелый и длинный мотор-«водянку», вопрос становится насущным. Автор видел «луазоводов»-экспериментаторов, которые вдобавок изменяют угол установки амортизаторов, но об эффекте такой меры достоверных данных нет.

Относительно просто модернизировать рулевое управление ЛуАЗа (тут уместно заметить, что техосмотр на родине модели отменен несколько лет назад, и сертификация такой переделки в стране необязательна.). Типичная для ЛуАЗ-969 всех версий картина – «разболтанный» из-за износа шарниров и особенностей рулевого редуктора руль. Поэтому многие заменяют эти узлы более стойкими деталями рулевой трапеции от Жигулей и Москвичей, для чего требуется лишь сделать новые крепления и продольную рулевую тягу. Кроме того, известен не один случай применения иномарочного рулевого механизма с гидроусилителем. Мера, к слову сказать, не особо и необходимая, но, как правило, часто мы дорабатываем наши машины по особым законам тюнинга, которые могут не совпадать с законами логики.

Кузов

Утилитарный кузов ЛуАЗа также можно отнести к числу его главных достоинств, но многим пользователям хочется побольше комфорта. Не менее половины машин давно колесят по дорогам (и бездорожью, кстати, тоже) с самодельным жестким верхом. Кустарные конструкции советских времен клепали из стали, алюминия и фанеры, но варианты посовременнее предусматривают использование готовых частей крыши и боковин от ижевского Москвича-«пирожка», серийных внедорожников и минивэнов. «Родной» кузов у машины полунесущий, с интегрированной рамой (как у некоторых Range Rover, кстати), поэтому терпит самые невероятные упражнения начинающих конструкторов. Увы, часто эти сооружения далеки даже от базовых постулатов дизайна, но насколько помнится, «волынки» были критикуемы за стиль с самого своего рождения. Интересно, что в последние годы конвейерной жизни ЛуАЗ-969М одно придворное тюнинг-ателье выпускало для него вполне симпатичный пластиковый верх, и такие крыши ходили по рукам даже после прекращения сборки модели в Луцке и подмосковной Электростали.

Несколько раз автору доводилось видеть ЛуАЗ с кузовом пикап. Причем речь не о конвейерной модификации, которая существовала в 1990-е, а о работе самодеятельных конструкторов, в первую очередь – участников трофи-рейдов.

Впрочем, летом на дорогах до сих пор можно встретить «ЛуАЗики» с первозданным кузовом и со снятым брезентовым верхом: возможность прокатиться с ветерком в кабриолете высоко ценится не только в кругах гламурных жителей мегаполисов.

Некоторые неспокойные «джиперы» замахиваются на комплекс мер по повышению комфорта в салоне: меняют торпедо, сиденья, устанавливают в двери «жигулевские» стеклоподъемники вместо съемных окошек (ранние версии 969-ой модели) или сдвижных форточек (ЛуАЗ-969М с 1979 г.).

Важная доработка кузова – переделка капота на конструкцию аллигаторного типа. Двигатель и вспомогательные системы «вездеходика» требуют постоянного внимания, и штатный способ открывания капота не благоприятствует длительным работам в моторном отсеке. Задние узлы навески обычно делают наружными, заимствуя петли багажника у Москвича-402/403/407, или приспосабливают – вы только представьте! –поводки дворников от крупных автомобилей.

На фото: ЛуАЗ с капотом «аллигаторного типа»

Маленький долгожитель

В завершение хочется обратить внимание читателей на то, что в случае с ЛуАЗами мы имеем возможность наблюдать настоящий рыночный парадокс. Один из самых примитивных и недолговечных отечественных автомобилей, созданный на базе одноразового армейского транспортера вдруг оказался настоящим долгожителем! Малотиражный, снятый с производства около двадцати лет назад, он все еще в строю, и остается востребован настолько, что владельцы согласны радикально перекраивать выжившие образцы, поддерживая их в эксплуатационном состоянии. Причина на поверхности: почти уникальная проходимость и совершенно исключительная цена. Самое грустное здесь, что автопроизводители этого феномена упорно не замечают, что второе из упомянутых качеств в их глазах безоговорочно перевешивается первым.

Рекомендации по тюнингу Луаз 969

Луаз 969м можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства. Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

• жёсткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести тюнинг ЛУАЗ своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от ВАЗ 2101.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала стартеру от ВАЗ 2101 и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал, его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Также крайне необходим гидроусилитель. Некоторые нюансы компоновки, при которых двигатель располагается над передней осью и его довольно большой вес, делают его очень неповоротливым даже на ходу. Также он полностью лишен обратной связи и реактивного действия, поэтому гидроусилитель станет настоящим спасением для этого автомобиля.

В интернете есть сведения о некоторых умельцах, которые умудрились установить в старый ЛУАЗ двигатели от современных кроссоверов, в результате чего мощности для этого автомобиля стало даже слишком много, не говоря о том, что появилась возможность провести даже чип тюнинг ЛУАЗ и установить турбину.

Но в результате потребуется основательная доработка всех остальных деталей этого достаточно старого авто, которая, по сути, не оставит от родных внутренностей ровным счётом ничего. Всё зависит от того, считаете ли вы целесообразным тратить уйму денег и времени на такого старичка. Но всё же есть примеры того, что такой тюнинг иногда себя оправдывает. В видео показан один из таких примеров:

Небольшие внешние улучшения

Неказистую внешность этого авто испортить довольно сложно – угловатый кузов, похожий на спичечный коробок, торчащие фары, полное отсутствие эстетической составляющей – всё это свидетельствует о военном прошлом ЛУАЗа. Редко кто занимается тюнингом внешности ЛУАЗа, но если это вдруг потребовалось, то можно воспользоваться специальными программами про 3д тюнингу и онлайн тюнингу.

При желании можно полностью срезать весь верх кузова, а на его место приварить что-то своё. Здесь верх был заменён на кузов от Запорожца:

Добавить ко всему этому хромированные подножки, переднюю и заднюю защиту и маленький ЛУАЗ получит немного агрессивный внешний вид.

Тюнинг салона ЛУАЗ – сохраняем заводской минимализм

Большее внимание, по сравнению с остальными внешними улучшениями, стоит уделить приборной панели. Тюнинг приборной панели ЛУАЗ должен быть самым минимальным, но он крайне необходим. В первую очередь стоит заняться ни на что не годной подсветкой приборов, если есть желание поездить в тёмное время суток. Это решается покупкой и установкой светодиодов.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на форуме

На фото: Двигатель ВАЗ с радиатором сбоку

На фото: ЛуАЗ с двигателем от Таврии

ЛуАЗ 969м тюнинг своими руками

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Пламенный мотор. Тюнинг двигателя

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Подвеска. Изменения небольшие – результат существенный

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Рулевое управление. Необходимые улучшения

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Кузов

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

Салон

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

Вывод

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

ЛУАЗ 969м тюнинг до варианта внедорожник с элементами комфорта

Дата публикации Фев 08, 2013, Рубрики Тюнинг русских машин |

ЛУАЗ 969м тюнинг способен превратить невзрачную с виду и некомфортную внутри, но очень проходимую машинку ЛУАЗ, буквально в домик на колесах. Этакую избушку на курьих ножках (в хорошем смысле, конечно), которая и удобна будет и по любым болотам пройдет. Его можно так же дополнить в смысле технической оснащенности и провести тюнинг некоторых механизмов – для полного комплекта, так сказать.

Такие автомобили, как ЛУАЗ 969м, тюниг очень «любят», так как благодаря минималистичности в конструкциях они прямо-таки предназначены для всевозможных трансформаций. Относительная дешевизна и простота этого дела дает фантазии владельцев карт-бланш – возможно практически все.

Замена колес и покраска – с этого, как правило, начинают тюнинговать ЛУАЗ 969м (если, конечно, какая-то деталь не требует срочного вмешательства). Колеса могут ставиться как «родных» размеров, так и большие, соответственно, с предварительной лифтовкой и прочими нужными доработками. Как утверждают владельцы ЛУАЗ 969м, с таким тюнингом не только увеличивается проходимость, но и вождение облегчается в разы, если, конечно сделать все правильно и подобрать нужные диски, резину и амортизаторы.

Про покраску ЛУАЗ 969м, наверное, много говорить не нужно – тут дело вкуса и, опять же, фантазии. Если собственное воображение не выдает каких-то супер идей, а хочется чего-то «эдакого», можно посмотреть картинки в интернете – там-то уж точно найдется подходящее изображение. Однако, на мой взгляд, ЛУАЗ 969м в таком тюнинге не очень-то и нуждается – он скромен внешне, и слишком «боевой раскрас» может только испортить дело.

Всех возможных переделок ЛУАЗ 969м не перечесть в одной статье, тюнинг этих машин – благодатная почва для обсуждения и споров. Делайте то, что нужно именно вам и вашей машинке. Кстати, на одном из тюнингованных представителей ЛуАЗ 969м, можно даже покататься в популярном GTA San Andreas. Так-то вот.

Related posts:

1. Тюнинг Москвича
2. Тюнинг 21083
3. Тюнинг Волга 21
4. Тюнинг ВАЗ 2121 своими руками
5. Тюнинг Нивы 2121

Еще по теме

• Нет связанных постов

Владелец ЛуАЗ-969М захотел исправить все его минусы

У компактного и брутального внедорожника ЛуАЗ-969М есть свои преданные фанаты. Они сравнивают его с немецким «Гелендвагеном», пусть и с некоторой долей иронии, и при этом не жалеют времени и сил, чтобы сделать любимую модель лучше.

Так, в Сети появились фото необычного тюнинг-проекта на базе ЛуАЗа. Его автор в процессе работы решил ликвидировать все недостатки советского внедорожника. В первую очередь он занялся мотором, чтобы сделать SUV более мощным. Вместо 40-сильного мотора на 1,2 литра был установлен дизельный силовой агрегат от VW Golf. У этой же модели позаимствовали рулевую рейку и дисковые тормоза для всех колес, а еще – головную оптику.

Два запасных колеса на корме внедорожника смотрятся весьма необычно Подвеску приподняли на 40 мм, а передний свес уменьшили. На капоте же теперь красуется габаритный воздухозаборник, который многие сочли бы весьма спорным дополнением. Стандартный автомобиль имел тентовый мягкий верх. Побывав в руках тюнера, он обзавелся жестким верхом с поднятой крышей от Mercedes-Benz Sprinter.

Не обошлось и без самодельного силового бампера из стали, оснащенного 5,6-тонной лебедкой. От заднего бампера решено было отказаться, зато на задней стенке имеются сразу две «запаски» и фаркоп. Еще более оригинальный вид внедорожнику придают веткорезы, а также вертикальный «выхлоп» из нержавейки, который разместили сразу за дверью водителя. 

На крышу ведет лестница – здесь предусмотрели дополнительный свет, но не единой «люстрой», а по кругу. Обут ЛуАЗ-969М во внедорожные колеса на 14 дюймов.

Насколько успешно справился автор этого смелого проекта с поставленной задачей? Очевидно, что советская модель стала современнее и неплохо нарастила свой внедорожный потенциал. 

В салоне авто есть печка от Volkswagen Golf и кресла от Chevrolet Lanos  Ранее в Сети показали внедорожный минивэн с 29-сантиметровым клиренсом. Этим проектом занималась чешская компания Torsus. Базироваться внедорожный микроавтобус будет на популярной немецкой модели Volkswagen Crafter.

Владелец ЛуАЗ-969М сделал необычный тюнинг своему авто (ФОТО) » Автопортал avtodream.org

Тюнинг / Фото – Тюнингованный ЛуАЗ получил не только модифицированный кузов, но и дизель от Volkswagen Golf. У компактного и брутального внедорожника ЛуАЗ-969М есть свои преданные фанаты. Они сравнивают его с немецким «Гелендвагеном», пусть и с некоторой долей иронии, и при этом не жалеют времени и сил, чтобы сделать любимую модель лучше. Так, в Сети появились фото необычного тюнинг-проекта на базе ЛуАЗа. Его автор в процессе работы решил ликвидировать все недостатки советского внедорожника. В первую очередь он занялся мотором, чтобы сделать SUV более мощным. Вместо 40-сильного мотора на 1,2 литра был установлен дизельный силовой агрегат от VW Golf. У этой же модели позаимствовали рулевую рейку и дисковые тормоза для всех колес, а еще – головную оптику. Подвеску приподняли на 40 мм, а передний свес уменьшили. На капоте же теперь красуется габаритный воздухозаборник, который многие сочли бы весьма спорным дополнением. Стандартный автомобиль имел тентовый мягкий верх. Побывав в руках тюнера, он обзавелся жестким верхом с поднятой крышей от Mercedes-Benz Sprinter. Не обошлось и без самодельного силового бампера из стали, оснащенного 5,6-тонной лебедкой. От заднего бампера решено было отказаться, зато на задней стенке имеются сразу две «запаски» и фаркоп. Еще более оригинальный вид внедорожнику придают веткорезы, а также вертикальный «выхлоп» из нержавейки, который разместили сразу за дверью водителя. На крышу ведет лестница – здесь предусмотрели дополнительный свет, но не единой «люстрой», а по кругу. Обут ЛуАЗ-969М во внедорожные колеса на 14 дюймов. Читайте также: В сети показали смахивающий на монстра Jeep Gladiator с агрегатом от Corvette (ФОТО) Насколько успешно справился автор этого смелого проекта с поставленной задачей? Очевидно, что советская модель стала современнее и неплохо нарастила свой внедорожный потенциал.

Что можно сделать из луаз 969. Тюнинг ЛуАЗ – полное преобразование. Подвеска, рулевое управление

Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства . Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

• жёсткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал , его довольно просто установить в переднюю главную пару . В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост , как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Тюнинг ЛуАЗ – не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество деталей, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет значительные изменения и добьется улучшения автомобиля.

Особенности автомобиля

ЛуАЗ – советская малолитражная легковушка, отличительной особенностью которой является повышенная проходимость. И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляет желать лучшего – он крайне неудобен и для водителя, и для пассажиров.

Автомобилисты, которые приобретали автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкую комфортабельность и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

К плюсам машины его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и принимая во внимание минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, можно создать приличный автомобиль с высокой комфортабельностью и современным внешним видом. Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов – в частности, кузова и салона.

Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешность кузова в большинстве случаев претерпевает меньше всего изменений. Многие вообще считают, что они не требуется, поскольку автомобиль и так очень колоритный и привлекательный. Чаще всего используется покраска в предпочитаемый владельцем цвет – в том числе камуфлированный или с применением аэрографии.

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. Для запаски можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport – он придает внешнему виду стиля;

Фары. Устанавливаются передние и задние фары с повышением дальности и мощности пучка света не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера авто;

Лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать тонировку стекол;

Крыша. Крыша ЛуАЗ недостаточно прочная, и ее необходимо усиливать, если владелец намерен размещать на ней дополнительный груз.

Такие штрихи добавят вашему автомобилю уникальности и индивидуальности. Однако следует помнить, что ЛуАЗ – это раритет, легенда автопрома, которая с каждым годом будет цениться все выше.

Тюнинг салона

ЛуАЗ – автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортабельностью. Чтобы сделать его удобным и красивым, можно проделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены – владельцы чаще всего применяют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают поворачивающиеся сиденья и столик в салоне для размещения на нем ноутбука или карты;

Приборная панель. Родная панель ЛуАЗ очень неудобная, и лучше всего вместо нее установить приборы от ВАЗа – они отлично сюда подойдут;

Теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, и потому необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшем авто.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага коробки передач полностью преобразят внутреннее убранство машины. Не забывайте, что тюнинг салона – творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг – фото демонстрируют их современность и полное изменение авто. К таким вариантам относятся следующие:

Полное изменение крыши. Конструкция авто позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автолюбители наваривают дуги, получая таким образом округлость внешнего вида;

Повышение герметичности порогов. Проделав такую операцию, можно с легкостью преодолеть небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому, возможно беспрепятственное преодоление глубоких снежных преград.

На этом эксперименты не прекращаются – один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную пару колес. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.

Технический тюнинг

Владея ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим. В данном случае важно провести замену деталей рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, и позволит вам преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг рулевого управления

Рулевая система ЛуАЗ — самая сложная из всех существующих, имеющая огромное число деталей и вследствие этого – чрезвычайно сложный уход и ремонт баранки. Поэтому без тюнинга рулевого управления здесь не обойтись. Для этого автолюбители используют различные варианты, и в числе прочих — замену деталей на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при езде по сложной и рельефной местности. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг луАЗа своими руками необходимо начинать с замены движка – на оригинальном авто установлен 1,2 литровый мотор мощностью всего в 40 л.с.. Этого явно недостаточно для прохождения трудных участков дорог. К тому же, он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорливый – «съедает» более 15 литров за 100 км пути. Используется несколько вариантов модернизации:

Преобразование картера двигателя. «Родной» картер отличается низкой прочностью – сделанный из стали толщиной 3 мм, он погнется даже от езды по кочкам или проваливании в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более стойкий, либо проводят его усиление с помощью наварки ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора. Установив карбюратор с любой другой машины, вы добьетесь улучшения пуска двигателя и увеличение мощности до 5 л.с.;

Полная замена двигателя на другой бензиновый. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, к примеру ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от Taвpии (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Благодаря этому возрастает динамика, в особенности на скорости выше 70 км/ч, уменьшается расход топлива до 10 л на 100 км и увеличивается до 120 км/ч максимально возможная скорость;

Полная замена двигателя на дизельный. Гораздо реже устанавливается дизельный мотор, например, от Toyota объемом 1,5 л. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет также поставить соответствующую новому движку коробку передач.

Тюнинг ходовой части

Изменения в ходовой части ЛуАЗ необходимы, ведь на нем установлены детали низкого качества, которые к тому же практически отсутствуют в продаже. Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности хода даже по труднопроходимым дорогам.

Для этого необходимо:

Усилить или установить современные подвеску и газовые амортизаторы;

Произвести замену кулаков, шрусов и прочих деталей для обеспечения безопасности и надежности авто.

Кроме того, внимание автолюбителей должно быть обращено и на колеса – необходима установка 15-дюймовых дисков и шин отечественных или зарубежных производителей. Такие преобразования сказываются на управляемости и проходимости, а также устраняется возможность пробуксовки на крутых склонах и облегчается поворот руля.

Очень неудобен и невзрачен советский автомобиль ЛуАЗ – тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь удивительных результатов – ваша машина станет красивой, проходимой и легкоуправляемой.

На территории постсоветского союза большой популярностью пользуются автомобили большой проходимости. Это связано с плохим качеством дорожного покрытия, а также хобби, которое заключается в рыбалке и охоте. Довольно часто приобретали , так как его проходимость высокая, а также низкая стоимость.

В последнее время достаточно часто проводится тюнинг автомобилей ЛУАЗ, за счет чего восстанавливается хорошее техническое состояние и повышается проходимость. Сегодня встретить ЛУАЗы в продаже достаточно сложно. Рассмотрим особенности тюнинга данного автомобиля подробнее.

В чем заключатся особенности ЛУАЗ?

Производством рассматриваемого автомобиля занимается украинское автомобилестроительное предприятие, производственные мощности которого расположены в Луцке.

На протяжении длительного периода завод занимался выпуском автомобилей повышенной проходимости. Стоит учитывать, что производственные мощности рассматриваемого автопроизводителя использовались для выпуска других моделей, к примеру, ЗАЗ. Данный завод более известен по бренду ЛАУЗ, под которым проводился выпуск известного автомобиля с высокой проходимостью.

Производство транспортных средств под этим брендом проводилось в период с 1966 по 2001 год. Следует учитывать, что под этим брендом выпускали просто огромное количество модификаций автомобиля с высокой проходимостью.

В чем заключаются особенности ЛУАЗ? Их довольно много:

Данный автомобиль был первым внедорожником, который имел передний привод. До этого производители стран СНГ не вкладывали средства в разработку легковых транспортных средств с повышенной проходимостью.

По заявлению автопроизводителя на момент выпуска этой модели, она была предназначена для применения в сельской местности. Это связано с тем, что автомобиль менее комфортный при использовании на обычной асфальтированной дороге.

Автомобиль является представителем бюджетного класса. Снизить его себестоимость смогли за счет упрощения отделки кузова. Этот момент определил снижение комфорта в салоне. Модель позиционируется как полупассажирский автомобиль, который имеет невместительный салон.

Степень проходимости ЛУАЗов настолько высока, что поэтому данный автомобиль обходит многих своих современных конкурентов. Достигли этот результат путем установки независимой подвески, увеличения дорожного просвета, снижения веса кузова, подключения заднего привода. Кроме этого небольшие свесы вне базы определяют большие углы входа и выхода автомобиля. Кроме этого инженеры защитили дно и другие конструкции от механического воздействия путем установки металлических листов.

Несмотря на достаточно большое количество лесных отзывов, недостатки также были существенными. Примером можно назвать следующие моменты:

Затрудненный доступ к передним сидениям. Высокая посадка и особенности дверей определяют то, что сесть в салон достаточно сложно.

Отсутствие динамики. Автомобиль плохо ведет себя на трассе. За счет создаваемой аэродинамической нагрузки устойчивость падает. ЛУАЗ не имеет кузов с высокими аэродинамическими показателями.

Трудоемкость обслуживания также является причиной, по которой рассматриваемые автомобили приобретают только для тюнингов. Для восстановления ее покупают крайне редко, так как ЛУАЗ не относится к редким раритетам.

Низкое качество отделки становится причиной, из-за которой в салоне малый комфорт. В зимнее время эксплуатация этого автомобиля существенно усложняется, так как изоляция практически отсутствует.

Хорошая нагрузка на переднюю ось определяет повышенную проходимость автомобиля даже при условии отключенного заднего привода. На протяжении длительного периода проводилась установка двигателя от «Запорожца», за счет чего ЛУАЗ был шумный, и довольно часто ему не хватало мощности для преодоления сложных участков на дороге. Кроме этого устанавливаемый мотор обладал следующими недостатками:

Шумный. Во время работы появился сильный шум, что связано с отсутствием выхлопной системы.

Недолговечный. Как показывала практика, автомобиль мог пройти только несколько тысяч километров без серьезного ремонта. Проблема заключалась в неэффективном охлаждении.

Недостаточно мощный для обеспечения требуемой проходимости. Максимальный показатель мощности даже после модернизации составил всего 50 лошадиных сил.

Плохая моментная кривая, которая определяет нестабильную работу при повышении нагрузки.

Все эти особенности определили то, что данный автомобиль выпускался в крайне ограниченном количестве. Также 100 000 вышло только после 15 лет начала производства, а за все время с конвейера вышло только 200 000 экземпляров. Именно поэтому сегодня довольно сложно найти ЛУАЗ, который не подвергался техническим изменениям.

Почему популярен тюнинг ЛУАЗ в России?

Довольно распространенным вопросом можно назвать то, почему многие решают выбрать этот автомобиль для тюнинга. Причин довольно много:

Изначально модель обладала высокими ходовыми качествами. Если нужно после тюнинга получить авто, который будет иметь высокую проходимость, ЛУАЗ подходит лучше многих.

Низкая стоимость. В хорошем состоянии подобный автомобиль сложно найти, так как его не производили несколько десятков лет. В большинстве случаев достается вариант исполнения с плохим техническим состоянием.

С этого автомобиля можно снять практически все, так как многие узлы давно устарели и износились. Если будет проводиться полный тюнинг, то данный вариант подходит идеально.

Изначально ЛУАЗ имеет передний привод и возможность подключения заднего. Дно при этом практически ровное.

Кузов рассматриваемого автомобиля полунесущий, который имеет интегрированную раму лонжеронного типа. За счет этого можно встретить ЛУАЗ в весьма хорошем состоянии. Рассматриваемый кузов имеет высокие несущие способности.

В целом можно сказать, что модернизация данного автомобиля предусматривает замену практически всех элементов. Учитывая низкую стоимость можно сказать, что при поиске авто с повышенной проходимостью для выполнения тюнинга следует уделить внимание именно на ЛУАЗ.

Какой тюнинг популярен среди любителей ЛУАЗ?

Тот момент, что данный автомобиль обладает большим количеством особенностей, определяет и возможность проведения самого различного тюнинга. Среди особенностей проводимого тюнинга отметим следующие моменты:

1. Кузов полунесущий, в которую интегрировали раму лонжеронного типа. Этот момент определяет то, что кузовные работы зачастую предусматривают удаление всего пораженного металла, и оставляется только часть рамы. Исключением можно назвать случай, когда проводится восстановление и реставрация ЛУАЗа. Если пострадала рама, то с автомобилем уже практически ничего не сделать. Что касается установки обвеса, то здесь ограничений нет, правда придется создавать специальные крепления.

2. Как ранее было отмечено, на автомобиле устанавливается двигатель, который устанавливался на «Запорожце». Оригинальная конструкция четырехцилиндровый мотор V-образного типа. Первые модели комплектовались двигателем мощность 30 л.с., после чего стали устанавливать более мощный мотор с 40 л.с.

Система охлаждения представлена вентилятором, который нагнетал воздух, а масло охлаждается в маслорадиаторе и картере двигателя. Для этого устанавливали картер с ребристой поверхностью. Все приведенные моменты в этом пункте указывают на то, что нужно проводить полную замену мотора. Даже проводя восстановление старой конструкции нельзя добиться высоких эксплуатационных качеств.

3. Следует учесть, что в системе охлаждения отсутствует термостат. Именно поэтому приходится в ручном режиме проводить настройку режима работы в зимний период. Если будет устанавливаться новый мотор, то придется провести изменение и системы охлаждения.

4. Изначально в салоне устанавливали отдельный отопитель, который можно использовать для обогрева мотора в зимний период. Поэтому проблем с запуском двигателя ЛУАЗ не возникает проблем. Но все же для повышения комфорта придется провести изоляцию салона – еще одни популярный способ тюнинга.

5. Трансмиссия достаточно проста, имеет небольшой вес и размеры. Если будет проводиться замена двигателя, то устанавливается новая коробка передач со сцеплением.

6. Что касается межосевого дифференциала, то он отсутствует. Именно поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием задний мост следует обязательно отключать. Пробуксовку одного из колеса можно исключить путем принудительной блокировки. Эти моменты определяют малый комфорт в использовании ЛУАЗа. Именно поэтому тюнинг предусматривает и замену привода.

7. Тип подвески торсионный, устанавливается на продольных рычагах. За счет этого обеспечивается большой ход колес. Изначально устанавливали колеса 13 дюймов. За счет этого обеспечивалась высокая проходимость, но вот устойчивость автомобиля на больших скоростях плохая. Именно поэтому тюнинг также предусматривает замену всей подвески.

8. Уделяется внимание и другим элементам автомобиля, к примеру, оптике или повышенной защите картера. Тюнинг оптики можно провести только при приобретении уже готовых конструкций. Что касается защиты картера и других элементов, то все это придется произвести своими руками.

9. Тюнинг салона предусматривает установку самых различных современных элементов: новый щиток приборов, электрический подъемник стекол, удобные сидения с боковой поддержкой.

В целом можно сказать, что есть просто огромное количество методов модернизации ЛУАЗа. Изменения касаются практически всех элементов. При желании можно сделать ЛУАЗ внедорожником с открытым или закрытым верхом – выбор просто огромный.

Тюнинг двигателя: избавляемся от сильного шума

Как ранее было отмечено, устанавливаемый мотор по заводу имеет довольно большое количество недостатков. Шум, малая ремонтопригодность, малая мощность – причин, по которым проводится замена мотора довольно много. Примером можно назвать нижеприведенные моменты:

Для начала проводится выбор наиболее подходящего мотора под рассматриваемый автомобиль. Это связано с тем, что нужно подобрать конструкцию с учетом количества подкапотного пространства.

Подбор конструкции по показателю КПД и мощности. Следует учитывать, что для столь легкого автомобиля будет достаточно и 70-100 л.с. При выборе мотора уделяется внимание надежности, ремонтопригодности, экономичности.

Больше всего подходят конструкции от ВАЗ и других отечественных производителей. Это связано с их доступностью, а также простотой конструкции.

Важно! Родной двигатель не подходит для тюнинга. Даже если мотор находится в хорошем техническом состоянии, проводимые модернизации могут повысить мощность не более чем на 20 лошадиных сил.

Все работы по тюнингу мотора можно разделить на следующие группы:

1. Изменение конструктивных особенностей устанавливаемых двигателей. Для этого проводится замена основных элементов, к примеру, распределительного вала, а также изменение устанавливаемых элементов, расточка блока цилиндров. Подобный тип работы позволяет существенно изменить основные параметры: мощность, КПД, потребление топлива. Однако самостоятельно провести их достаточно сложно, нужно обладать определенными навыками.

2. Можно провести замену совмещенных элементов, к примеру, выхлопной системы или охлаждения. Если проводить установку комплектов, которые производятся профессиональными компаниями, то можно достигнуть более высоких результатов. Качественная система отвода газов и система газораспределения позволяют повысить мощность мотора на 30 лошадиных сил.

3. Установка качественных расходных материалов также позволит повысить мощность мотора. Примером назовем воздушный и масляный фильтры, а также другие элементы.

Объем проводимых работ зависит от конкретного случая.

Тюнинг салона: работа по повышению комфорта

Как ранее было отмечено, комфортабельность салона у рассматриваемого автомобиля очень низкая. Это связано не только с тем, что модель выпускалась как бюджетное предложение, но также и с плохим состоянием ЛУАЗов. Среди особенностей тюнинга салона отметим нижеприведенные моменты:

Проводится полная изоляция салона. Для этого могут использоваться самые различные материалы. Кроме этого может проводиться изоляция отдельных конструктивных элементов, к примеру, дверей или подкапотного пространства, но только после их восстановления.

Проводится полное восстановление металла. Эти работы предусматривают вырезание пораженных участков, а также зачистку коррозии.

Могут устанавливаться новые сидения, к примеру, с боковой поддержкой. Для этого придется создать специальные крепления.

Часто выполняют обтягивание салона при использовании нового материала. Подобная работа достаточно сложно в исполнении и требует наличия определенных навыков и оборудования.

Устанавливается новая центральная торпеда со всем оборудованием: приборная панель, магнитола и так далее.

В целом можно сказать, что тюнинг салона – непростая задача. Выполнять изменение салона рекомендуется только после проведения кузовных и других работ.

Нужно хорошо подготовить основание. Не все поверхности можно обшить, при этом к подложке предъявляется довольно много требований.

Выбор материала – еще один важный критерий. Только качественные ткани и отделочные материалы должны использоваться при отделке салона. Провести выбор подходящих может провести исключительно профессионал.

Сама технология обшивки требует наличия определенного набора инструментов и навыков. Это связано с особенностями крепления материала к основанию, а также с тем, что нужно провести натяжку поверхности для исключения вероятности образования складок.

От опыта зависит то, насколько качественно будет выполнена работы. Допущенные ошибки могут привести к уменьшению длительности срока службы салона.

Кроме этого, обратившись к профессионалам можно сэкономить на количестве затрачиваемого время на тюнинг. Главное подобрать себе наиболее подходящее ателье.

Установка новых фар и современной оптики

Машиностроительная отрасль существенно продвинулась в области производства оптики. Сегодня небольшая конструкция имеет высокий показатель светоизлучения. Работа по изменению оптики может проводиться следующим образом:

1. Для начала следует создать посадочные места под выбранный тип оптики. При этом уделяется внимание состоянию металла: вся коррозия, дефекты и другие проблемы должны быть решены.

2. Прежде чем проводить работы следует выбрать наиболее подходящую оптику. Подойдет конструкция после разбора, можно приобрести и новые фары. Важно изначально выбрать наиболее подходящую конструкцию для того, чтобы получить требуемые размеры.

3. В последнее время большой популярностью пользуется конструкция диодного типа. Она обладает большим количеством преимуществ: длительный срок эксплуатации, высокая надежность, большое светоизлучение и малая степень электропотребления.

4. При желании можно модернизировать приобретенную конструкцию. Модернизация заключается в изменении свойств защитного стекла, повышении надежности конструкции и так далее.

Не стоит забывать о том, что к головной оптики и задним фарам предъявляется большое количество требований: надежность, степень светоизлучения, яркость и многие другие.

Условно тюнинг можно разделить на следующие виды работ:

Полная замена конструкции. В рассматриваемом случае приходится провести полную замену конструкции, так как оригинальная доходит в плохом техническом состоянии.

Декорирование защитной поверхности. Как правило, защитой выступает стекло или пластик. Поверхность может покрываться различной цветной пленкой, к примеру, для затемнения.

Установка дополнительных элементов или замена уже установленных. Внутри конструкции головной оптики могут устанавливаться другие источники света, к примеру, диодные ленты. Они выглядят очень привлекательно и обладают высокими эксплуатационными качествами.

Наиболее популярным вариантом тюнинга на сегодняшний день можно назвать установку конструкцией с диодными источниками света, а также различными отражающими элементами. Не стоит забывать о том, что устанавливать цветные источники света нельзя согласно принятым правилам.

Тюнинг приборной панели: как можно изменить данный элемент автомобиля

Практически вся наиболее важная информация отображается на щитке приборов. Этот момент определяет важность хорошей читаемости всех данных. Тюнинг может проводиться следующим образом:

Конструкция, которая устанавливалась по заводу, редко доходит в хорошем техническом состоянии до тюнинга. Именно поэтому чаще всего проводится установка нового щитка приборов, которые в последствии также модернизируется.

Сегодня можно приобрести новый щиток приборов или взять конструкцию после разбора. В данном случае рекомендуется уделять внимание конструкциям, которые приобретаются после разбора.

Модернизация может заключаться в установке нового источника света. Если щиток приборов подсвечивается обычными лампами, то информация может читаться плохо. Работу по установке диодного источника света можно провести самостоятельно, так как многие конструкции щитков приборов разборные.

Если шакала и другие декоративные элементы находятся в плохом техническом состоянии можно провести их обновление своими руками.

Провести установку нового щитка приборов достаточно сложно, особенно если используется не родная конструкция. Рассмотрим особенности модернизации устанавливаемых конструкции подробнее.

Есть несколько методов тюнинга приборной панели:

1. Создание стрелки с подсветкой. Очень привлекательно выглядит конструкция, которая имеет подсветку. Для этого создается конструкция стрелки из прозрачного материала, в который встраивается подсветка. В качестве источника света рекомендуется выбирать диоды – они маленькие, служат долго, имеют высокую надежность.

2. Кроме этого тюнинг предусматривает создание шкалы необычного дизайна. Конечно, ее придется подогнать под размещение стрелок. Изготовить изображение шкалы можно своими руками, для чего требуется только умение использовать графический редактора. Распечатать шкалу можно на цветном принтере. Шкала клеится достаточно просто, для защиты поверхности поверх клеится защитная пленка.

3. Для подсветки всей конструкции могут устанавливаться диодные источники света. Однако чтобы сделать конструкцию более привлекательной, проводится подсветка самых значений. Для этого источники света устанавливают с обратной стороны.

Тюнинг подвески: что можно сделать с ЛУАЗ?

Рассматривая ЛУАЗ, следует учитывать особенность компоновки, которая основана на сильном смещении салона в пред. Учитывая небольшой вес автомобиля, переднее размещение салона обеспечивает хорошее сцепление передней оси с дорожным покрытием.

Тюнинг подвески может заключаться в следующих моментах:

Для начала проводится восстановление всех креплений, которые могут использоваться в дальнейшем. На момент производства ЛУАЗов защита металла не проводилась. Именно поэтому практически все элементы кузова могут быть подвержены воздействию коррозии.

Как правило, данный автомобиль используется для создания внедорожника. Именно поэтому проводится установка подвески, которая обеспечить большой дорожный просвет и расстояние между колесом и крылом.

Перед выполнением монтажных работ следует определиться с тем, будет ли полный или только передний период. Для передачи вращения на заднюю ось устанавливается промежуточный элемент, который определяет требования, предъявляемые к подвеске.

Сегодня компании, которые занимаются выпуском деталей и конструкций для тюнинга, представляют возможность приобрести практически все для создания новой подвески.

На сегодняшний день можно выделить несколько популярных типов подвески:

1. МакФерсон – конструкция, которая основана на установке амортизаторной стойки. На сегодняшний день данный тип подвески самый популярный вариант исполнения. Данный тип конструкции является модернизацией двойной поперечной рычажной подвески. Отличие заключается в установке только одного поперечного рычага. Данный тип подвески стали устанавливать относительно недавно. Поэтому собрать ее только можно при покупке новых запчастей или при разборе современного автомобиля.

2. Двухрычажная конструкция устанавливается на протяжении последних нескольких лет. В данном случае один из рычагом подсоединяется к раме или подрамнику, а второй опирается на кузов. Данный тип конструкции может с высокой эффективностью справляться с гашением неровностей. Собрать эту подвеску можно самостоятельно, также прибрести уже практически в сборе после разбора битых автомобилей.

3. Задняя независимая система устроена так, что оба колеса могут вращаться независимо друг от друга. Этот вариант больше всего подходит для внедорожников, так как обеспечивает лучшее сцепление при движении по пересеченной местности. Как показывает практика, подобным автомобилем намного проще управлять, он более устойчив на дороге и обладает повышенной проходимостью. Однако при установке этой конструкции спереди нужно быть готовым к периодическому проведению ремонту, так как она очень восприимчива к воздействию окружающей среды.

4. Зависимая система зачастую представлена балкой-мостом. Данная конструкция характеризуется единой осью, которой управляют при движении автомобиля. При движении по кочкам удар одного колеса приводит к распространению нагрузки по всей конструкции. Достоинством можно назвать высокую устойчивость к нагрузкам. Примером назовем установку зависимой системы, которая свойственна американским автомобилям.

В целом можно сказать, что для тюнинга в данном случае подходит зависимая и независимая подвески. Первая обеспечивает длительный срок службы транспортного средства без проведения сложных ремонтов, вторая – для повышения проходимости автомобиля.

Тюнинг обвеса: сложность кузовных работ

Практически во всех случаях при тюнинге рассматриваемого автомобиля создается внедорожник повышенной проходимости. Этот момент определяет особенности устанавливаемого обвеса:

Все лишнее убирается, что позволит провести установку колес большого диаметра. Изначально на автомобиль устанавливались колеса R13, что определяет сложности при тюнинге путем установки больших колес. Этот момент определяет установку колес за пределами кузова. С увеличением размеров колес возрастает нагрузка на тормоза и другие элементы ходовой части, что стоит учитывать.

При желании можно создать внедорожник с открытым верхом. Этот вариант пользуется весьма большой популярностью по причине того, что в летнее время на подобном автомобиле будет ездить весьма комфортно. Открытый верх предусматривает срезание основной части крыши, создание поперечных арок защиты и жесткости. Кроме этого можно создать конструкцию, которая при желании может быть закрыта брезентом – весьма практичный выбор для тех, кто собирается провести тюнинг автомобиля для поездок на рыбалку или охоту.

Усиление кузова проводится при помощи труб и шевронов. Дополнительный защитный каркас позволяет повысить жесткость конструкции. Поэтому его установка проводится практически всегда. Создается усиливающая рама своими руками. При этом крепление к кузову может проводиться как методом сваривания металла, так и через разъемные резьбовые соединения.

Для того чтобы можно было использовать автомобиль в условиях плохой проходимости следует провести защиту основных агрегатов. Для этого проводится установка защиты картера и других элементов.

Дополнительно устанавливают в качестве обвеса пороги и кенгурятник, а также защита задней части. Устанавливаемая оптика тоже должна обладать повышенной защитой от воздействия окружающей среды.

Очень часто проводится декорирование кузова путем нанесения аэрографии. Лакокрасочные работы довольно сложны в исполнении, но их при желании можно провести своими руками.

Во многих случаях изготовление обвесов проводится своими руками, что позволяет существенно снизить затраты и сделать автомобиль уникальным. В качестве основы при изготовлении обвеса может использовать пластик, металл, более дорогой карбон.

Найти и купить готовые комплекты для данного автомобиля практически не возможно.

Какие модели марки ЛУАЗ тюнингуют чаще?

Семейство советских грузопассажирских легковых автомобилей ЛУАЗ представлено одной базовой моделью, а также несколькими ее модификациями, которые частично отличаются друг от друга. Именно поэтому при рассмотрении того, какие именно модели данного производителя модернизируются чаще всего, отметим следующие:

1. ЛУАЗ-969 – базовая версия, с которой и началась производственная деятельность данной компании. Данная модель производилась с 1971 по 1975 год, она имеет полный привод с возможностью подключения задней оси. Кроме этого есть функция блокировки заднего дифференциала.

2. ЗАЗ-969В, ЛУАЗ-969В – более ранняя версия, производимая с 1967 по 1972 год. Проходимость этого автомобиля невысокая по причине того, что ведущий привод исключительно передний. Кроме этого конструкция характеризуется наличием вала отбора мощности.

3. ЛУАЗ-969А выпускали в период с 1975 по 1979 год. Эта модель является модернизацией базовой версии, двигатель в этом случае 1,2 литра и имеет 40 л.с. Эта модель выпускалась в небольшой партии, что определяет ее относительно небольшое распространение.

4. ЛУАЗ-969М производилась с 1979 по 1996 год. Особенностей у этого предложения довольно много: раздельный привод тормозов, обновленные черты экстерьера и интерьера.

Стоит учитывать и появление нескольких связанных автомобилей с рассматриваемыми моделями. Примером назовем ЛУАЗ-1301, ЛУАЗ-2403 и ЛУАЗ-1302.

Как показывает практика, мало кто уделяет внимание точной маркировке попавшегося варианта автомобиля. Это связано со следующими моментами:

1. В некоторых случаях отсутствуют документы, так как старые ЛУАЗы для многих — это просто ржавеющий металл. Этот момент стоит учитывать и при рассмотрении сложностей, которые могут возникать при официальной регистрации автомобиля.

2. Экстерьер практически всех модификаций рассматриваемого автомобиля оставался неизменным. Именно поэтому многие рассматривают ЛУАЗ как одну модель. Кроме этого достаточно большое количество автомобилей достаются уже после тюнинга. В любом случае, если не будет проводится реставрация, то практически все подлежит удалению.

3. Какая именно модель попалась для тюнинга важно только в том случае, если будет проводиться ее полное восстановление. В противном случае практически все узлы, в том числе мотор и трансмиссия, подлежат удалению из-за низких эксплуатационных качеств и плохого технического состояния, низкого потенциала по развитию основных качеств.

4. ЛУАЗ всегда вспоминают с положительным акцентом только по причине высокой проходимости. Именно поэтому чаще сего рассматривается для тюнинга только модель 969 или ее модификации.

Достаточно большое количество проблем у завода, который занимался выпуском рассматриваемого автомобиля, определило не только малую серию выпуска, но и отсутствие альтернативных предложений.

В каких ателье можно сделать тюнинг ЛУАЗ

Стоит учитывать тот момент, что сегодня не многие компании специализируются на предоставлении услуг по тюнингу автомобилей, которые производились на территории постсоветского пространства. Именно поэтому следует обращаться в известные ателье тюнинга и спрашивать о том, может ли компания взяться за выполнение работ.

В данном случае уделим внимание следующим ателье:

1. VinilStyle – компания, которая предоставляет услуги по изменению автомобилей путем перетяжки салона, ламинации поверхности, выполнение звукоизоляции салона. Ателье ответственно относится к своей работе, разрабатывая индивидуальный дизайн. Проводимая аквапечать – уникальная технология, применяемая для декорирования внутреннего пространства транспортного средства.

Она применяется для придания определенным материалам декоративные свойства, схожие с теми, что обладает алюминий, дерево или карбон. С аэрографией сегодня знакомы практически все поклонники проведения тюнинга. Нанесение рисунков на кузов автомобиля многие расценивают с искусством, так как выполнить подобную работу могут только настоящие профессионалы. Автовинил представляет собой особое покрытие, которое защищает лакокрасочное покрытие автомобиля. Применяемая пленка подходит также для декорирования кузова. Наносится она и на отдельные элементы экстерьера, к примеру, бампер или оптику. Особый метод изготовления позволяет сделать наносимый материал практически невосприимчивым к воздействию окружающей среды. Эти и многие другие услуги предоставляет рассматриваемое ателье на высоком уровне качества. Расположено оно в Тюмени.

2. ТЮНИНГ-АТЕЛЬЕ ЕРМОЛА И СЫНОВЬЯ – еще одно ателье, которое предоставляет большой спектр услуг. Примером можно назвать внешний тюнинг, предусматривающий установку обвеса, изменения кузова и проведения других работ по кузову.

Рассматривая внешний тюнинг, следует уделить внимание и возможности нанесения аэрографии или путем окраски автомобиля в привлекательный цвет. Кроме этого компания занимается внутренним тюнингом, а также реставрацией салона. У компании есть раздел, касающийся ретро-тюнинга. Достаточно длительный срок работы ателье определяет большой опыт, а также высокое качество предоставляемых услуг.

С выбором ателье всегда следует быть осторожным, так как от этого зависит стоимость предоставляемых услуг и многие другие моменты.

В каких магазинах можно купить детали для тюнинга

Тот момент, что автомобиль прекратили выпускать несколько десятилетий назад, определяет сложности с поиском требующихся деталей для тюнинга. Однако высокая популярность этой модели стала причиной появления различных сервисов по продаже деталей. Продажей запчастей для ЛУАЗ занимаются следующие компании:

1. ZAZ-LUAZ – магазин, который специализируется на продаже деталей к рассматриваемому бренду. Стоит отметить, что компания позволяет купить необходимое для ЗАЗ-966, ЛУАЗ-969, ЗАЗ-958, предоставляет достаточно большой выбор и приемлемые цены. Магазин осуществляет бесплатную поставку совершенных покупок, при этом товар может быть доставлен в страны СНГ, Европы или даже США. Для постоянных клиентов была введена система скидок, которая позволяет существенно сэкономить на проведении работ по восстановлению или тюнингу автомобилей. Магазин имеет широкий ассортимент деталей, которые практически не встретишь у других продавцов. При поиске магазина, который специализируется именно на продаже деталей для рассматриваемого бренда, стоит уделить внимание именно этому.

2. OLX – достаточно большой сервис, который связан с продаже деталей для тюнинга. Среди достоинств данного проекта можно отметить присутствие гибкой поисковой системы, которая позволяет провести фильтр всех предложений. В приведенном списке приложения могут касаться как оригинальных деталей, так и тех, которые производят компании по выпуску комплектов тюнинга. Сегодня покупки через интернет получили весьма большое распространение, но в случае с деталями для автомобиля следует быть осторожным, так как с возвратом могут возникнуть существенные трудности. Поэтому перед приобретением выбранных деталей следует проверить точное их название, основные линейные размеры, шаг резьбы и многие другие параметры.
В век современных технологий стало возможно решить проблемы, возникающие с покупкой требуемых деталей, так как многие могут быть доставлены из другой страны и обойдутся при этом дешево. Не сложно догадаться, что автомобиль украинского автопрома будет более востребован на территории этой страны, а лучшие предложения также будут исходить от магазинов, зарегистрированных в Украине.

Мнение экспертов: как получить внедорожник высокой проходимости?

Сергей. Увлекаюсь рыбалкой, в некоторые места доехать на моем седане просто не возможно. Именно поэтому решил сделать внедорожник повышенной проходимости своими руками. Долго думал о том, какой именно автомобиль взять в качестве базы, выбрал пал на ЛУАЗ. Помню, как старики говорили о том, что автомобиль этой марки обладал самой высокой проходимостью. С поиском было тяжело, но нашел в хорошем состоянии, переделал, с поездкой на рыбалку не возникает проблем.

Виталий. Как-то раз увидел у знакомого во дворе этот автомобиль, весь в ржавчине, практически ничего живого. Спросил, что он за него хочет, тот сказал, просто забирай, транспортировка твоя проблема. Нашел лафет с краном, приехали, подняли и завезли мне домой. Работы было много, но рама была в относительно хорошем состоянии. Мой знакомый удивился, что я смог сделать через полгода с куска ненужного прогнившего металла – внедорожник с открытым верхом, проходимость супер, как раз для сельской местности в летнее время.

Дмитрий. Все ЛУАЗы ранее характеризовались как автомобили с повышенной проходимостью. Но стоит учитывать, что до сегодняшнего дня они дошли в очень плачевном состоянии. Выбор может быть сделан в пользу этого автомобиля только в том случае, если нужна прочная рама. Остальное, практически все, придется менять.

Григорий. Занимался тюнингом отечественных автомобилей на протяжении достаточно длительного периода. Среди всех моделей для начала выбрал ЛУАЗ. Этот выбор обоснован тем, что после тюнинга хотел получить внедорожник с повышенной проходимостью и малой базой. Обошелся мне он всего в 50 баксов и в довольно хорошем состоянии, но все же пришлось заменить практически все.

Подводим итоги

Рассматриваемый бренд некогда стал отличным выбором для местности с плохой проходимостью. Именно поэтому многие, кто застал последний период выпуска ЛУАЗов, уделяют пристальное внимание данной модели. Плохое техническое состояние определяет то, что при выборе автомобилей, выпускаемых под рассматриваемым брендом, придется проводить много работ: удаление металла с коррозией, всех ненужных агрегатов, установка нового оснащения и так далее. В случае, когда после проведения тюнинга нужно получить внедорожник с короткой базой и высокой проходимостью данный выбор будет неплохим.

Если есть возможность купить ЛУАЗ за небольшие деньги и в достаточно хорошем состоянии, то данный автомобиль может стать прекрасным объектом для проведения тюнинга. Однозначно радует, что под многие модели ЛУАЗ можно сегодня найти еще детали в специализированных магазинах и заказать их с доставкой к себе в гараж.

В некоторых случаях это позволит существенно ускорить ремонт, а также снизить размер отводимого бюджета. Интернет-магазины зачастую поставляют детали напрямую, что снижает их стоимость и ускоряет поставку.

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля. Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей. Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект. Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными , с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля. Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

Узлы и агрегаты различных автомобилей

Уважаемые господа журналисты!
Если вы тырите с сайта фотографии для своих коммерческих изданий без разрешения — имейте хотя бы совесть не лепить на чужие фотографии свои копирайты! Не отягощайте лишний раз свою карму!

На этой странице представлены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, выполненные любителями-энтузиастами.

Дизель «Ламборджини «, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос «. (http://www.ujuja.narod.ru )

Дизель 3ДТН, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru )

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина утратила способность плавать, однако меня поправил автор конструкции, Николай из города Апрелевка : «передняя часть – от 2101, задняя – стандартная луазовская будка. Борт не урезан, а, наоборот, наращен жесткой конструкцией будки, а низ двери так и остается на высоте “порога” — т.е. больше метра. Увеличение массы – примерно 40-50 кг». В дальнейшем к конструкции добавились навесные двери. Другие фотографии этой машины .

Адаптация в качестве «будки» на ЛуАЗ-969М задней части кузова от «Нивы».

Дополнительная фара-искатель, установленная на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗа из акрила. (http://luaz.com.ua/ )

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
(http://www.volga-trophy.nnov.ru )

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, изготовленное в клубе любителей тяжелого пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранил способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm ) Другие произведения умельцев из этого клуба можно посмотреть .

«Будка» из поликарбоната от Bosfor’а (http://luaz.by.ru/b642.html )

По многочисленным просьбам трудящихся — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе . Встал как родной , никаких переделок не потребовалось. Другие фотографии моего ЛуАЗа можно посмотреть .

Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗе . (http://www.ujuja.narod.ru )

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru )

Это тоже машина Николая из Апрелевки , вот что он пишет о ней: «будка скручена на болтах из трубы и легкой нержавейки, а переднюю часть, ту что над водителем, образует обычный капот (!) от Луаза с такой же “мордой”. Кстати, этой машине 30 лет, а пробег – 130 тысяч км.»

Рестайлинг «морды » ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник , поворотники перенесены в бампер, дополнительные фары на рамке лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А вот так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки колес 14″ с расширением колесных арок. Повторители поворотов на крыльях заменены с «москвичевских » на «тазиковские» .

ЛуАЗ-13021 «валеттовской » сборки с нештатными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от ТАЗа на крышке капота для уменьшения «мертвой зоны».

Переделка «валеттовского» грузовика с установкой жесткой кабины из деталей кузова «каблука» и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно довешен «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М в варианте кабриолета с прицепом. Лобовое стекло откинуто и зафиксировано.

ЛуАЗ-969М из деревни Фенино , переделанный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нештатный передний бампер.

Альтернативная версия аналогичной переделки, выполненная в Киеве. Машина поставлена на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Также перенесен узел крепления запаски на заднем борту.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с видоизмененными дугами
под тент на «Автоэкзотике» . Рядом с водителем — известный Алексей Джигурда , он же Терра .

ЛуАЗ-967М в буржуинстве , подвергшийся ощутимой переделке. На правом снимке видно, как переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, поставлены большие УАЗовские зеркала. А вот «кенгурятник » удачным не назовешь – мало того, что он железный и тяжелый, так еще и закрывает собой поворотники и подфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей .

Изготовлена металлическая будка из деталей от кузова «каблука», добавлена вторая дверь по правой стороне для удобства посадки-высадки пассажиров, запаска сделана откидной на сторону (при стандартном креплении запасного колеса нет возможности открытия верхней двери, при переносе точек крепления ниже перестаёт откидываться борт, поэтому пришлось городить откидной кронштейн ), на заднее стекло установлен стеклоочиститель, над передними сидениями прорезан люк.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в г.Б уча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волноотбойник » из пластика. Хлам на капоте – особенность фотографии 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сидениями установлена жесткая «будка», задняя часть салона превращена в грузовой кузов.

Немецкая стилизация ЛуАЗ-969М под армейский вариант.

Заменены зеркала, поставлена противотуманка-искатель и светомаскировка на фары, на борт навешена лопата, сзади — запасная канистра.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма . На фото справа — эта же машина, но уже на пневматиках низкого давления.

Установка на ЛуАЗ-969М кузова от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности — надставлены борта, чтобы не заливало волной (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для повышения плавучести — навешены дополнительные понтоны по бортам. Кроме того, установлен заказной тент с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссей» — радикальная переделка ЛуАЗ-969М в трехмостовый заднемоторный вездеход, выполненная Анатолием Гусевым — своего рода народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Мотор перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемой ходовой части. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собранный из элементов кузовов разных машин, от исходного кузова сохранена только задняя дверь. А ведь народный джип мог бы быть и таким, причем еще лет тридцать назад!

А вот таким народный джип мог быть лет двадцать назад — радикальная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов «Нивы» и «Москвича» (www.auto.ru ).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, причем это не ЛуАЗ-13021! За основу взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и сделан новый четырёхдверный кузов (www.auto.ru ).

Реальный трехмостовый «луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматиками низкого давления и цепными передачами на колеса.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматиках низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, измененную систему воздухозабора.

Абсолютный рекордсмен из Кемерова — четырехмостовый вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По утверждению владельца имел расход 15 л на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости в 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Моделист-Конструктор .

Оригинальная конструкция жесткого кузова, тюнинга и обвеса на ЛуАЗ-967М от Андрея .

На первом фото — машина до покраски и без обвеса, еще с оригинальными колесами, замененными впоследствии на колеса с дисками от «Мазды-626», из-за чего колеса имеют существенно больший вылет. В процессе переделки на 2/3 жесткой крыши был прорезан люк, закрываемый съемным тентом. В целом данный вариант кузова наглядно свидетельствует о том, что создание сугубо «гражданской» модификации машины было вполне возможно и при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первых серий (без «москвичевских» поворотников на крыльях) в оригинальной раскраске и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переделанный Евгением Данилиным .

Переделка свелась к установке «шестерочного» двигателя и двойных скатов через футорки на оба моста, из-за чего поворот на твёрдом покрытии весьма затруднён. В качестве водоходного двигателя установлена оригинальная конструкция с поворотной винтовой колонкой. Как рассказывал он сам: «Об этой ТПКшке…Установлен двигатель ВАЗ 2106.Смонтированы шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузов монтируется съемный агрегат для привода винта водомёта БТРа (с двигателем ВАЗ-2103 70 л.с). Результаты модернизации: Скорость 120 км\ч. На воде на колесах 5 км\ч. С винтом 10 км\ч.»

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен мотор Ford и нестандартный двухконтурный гидровакуумный усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, кроме «кенгурятника» поставлены нештатные сидения и самодельные дуги безопасности, заменены колёсные диски и поставлена низкопрофильная резина.

Оригинальная и рискованная украинская переделка ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. положение рычагов подвески), установлена лебёдка спереди, колёсные диски заменены на легкосплавные большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Минимум доработок, но смотрится достаточно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», уширены крылья и переварена крышка капота чтобы поставить фары и решётку радиатора от «шестёрки». Я тоже прорабатывал в свое время вариант установки «шестёрочной» оптики, но я планировал разместить фары парами вертикально, чтобы не расставлять «морду» в ширину.

Тюнинг гражданских Луаз для плавания. Подробные схемы улучшения переделки Луазой. Тюнинг Луаз. фото, советы и рекомендации. Модернизация технической части

Модель Луаз 969м можно назвать первым успешным внедорожником советского производства, даже несмотря на то, что заложенная в производстве концепция высокопроходимой и маневренной машины провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом этот автомобиль, начало производства которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще с ним можно сделать.

1 Тюнинг модель Луаз 969 м — новые границы возможного

В советское время этот легкий внедорожник с маломощным двигателем отличался прежде всего жесткой независимой подвеской, малым весом, передним приводом и низким центром. тяжести автомобиля. Однако со временем все эти достоинства превратились в недостатки, так как время не стоит на месте, автомобилестроение развивается, технологии растут — управлять Loise 969m с нормальными характеристиками в современных условиях достаточно сложно.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с апгрейда двигателя. Штатный агрегат, который еще в 70-х годах прошлого века уже был устаревшим, чаще всего заменяется на более мощный и подходящий. В зависимости от финансовых возможностей это может быть как новый агрегат от любой из моделей ВАЗ, так и зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2-литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, однако заменить его своими руками очень проблематично.Также необходимо заменить трансмиссию автомобиля, необходимо будет провести сварочные работы, потому что двигатель ВАЗа не идеально вписывается в кузов Луаза. Придется шлифовать шкивы, поменять защиту двигателя и установить новый генератор, так как штатная 40-амперная версия совершенно бесполезна даже при установке двигателя ВАЗ. Чип-тюнинг в этом случае невозможен из-за отсутствия на модели Луаз 969 ЭБУ.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель руля и т. Д.

Если вы решите заменить двигатель на более мощный аналог зарубежного производства, изменений будет намного больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой гидроусилителя руля от тех же моделей. Для увеличения проходимости нелишним будет заменить днище автомобиля и усилить конструкцию крыши. Дно сделано из прочных стальных пластин, а крыша либо полностью срезана, либо устанавливается дополнительная опора.Подъем увеличит дорожный просвет автомобиля; Для этого достаточно приобрести готовый подъемный комплект. Однако такие серьезные изменения в настройке лучше доверить специалистам в этой области, это сэкономит вам время, нервы и деньги.

2 Изменения во внешнем виде Луаз 969м — фантазии нет предела

Угловой корпус, чем-то напоминающий спичечный коробок, две выступающие фары — эстетики эта машина практически лишена. Действительно, он создавался в первую очередь для военных целей.Но ничто не мешает владельцам этой машины проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль или внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинговое ателье, но можно воспользоваться и специальными, с помощью которых можно создать действительно уникальный автомобиль. Если вы решили сделать эту машину более проходимой, то в первую очередь следует позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного тюнингового комплекта, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных приспособлений можно установить лебедку в передний бампер, бампер (нужно позаботиться о правильном креплении, чтобы не увеличивать нагрузку на переднюю часть кузов), багажник, защитные пороги, дополнительная оптика на крыше и усиленные бампера спереди и сзади … Все эти изменения, наряду с новым цветом кузова, существенно улучшат эстетичный вид автомобиля и увеличат его габарит -дорожные возможности.

Тюнинг ЛуАЗ — это не способ выделиться среди других автолюбителей, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество комплектующих, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Выполнив необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и улучшит машину.

Характеристики автомобиля

ЛуАЗ — советский малолитражный легковой автомобиль, отличительной особенностью которого является повышенная проходимость. И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляют желать лучшего — это крайне неудобно как для водителя, так и для пассажиров.

Автомобилисты, купившие автомобиль, отмечают плохую сборку и качество изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкий комфорт и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

С учетом плюсов и минусов, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗа, можно создать достойный автомобиль с повышенным комфортом и современным внешним видом.Для этого необходимо произвести тюнинг многих его компонентов — в частности, кузов и салон.

Кузов тюнинг

При тюнинге ЛуАЗ внешний вид кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения. Многие вообще считают, что в них нет необходимости, так как машина и без того очень красочная и привлекательная. Чаще всего используется покраска в цвет, который предпочитает владелец — в том числе камуфляж или с применением аэрографии.

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес.В качестве запаски можно использовать защиту бампера от Mitsubishi Pajero Sport — это придает внешний вид стиля;

Фары. Установлены передние и задние фонари с увеличением дальности и мощности светового луча не только для улучшения обзора дороги, но и для преображения экстерьера автомобиля;

Лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать стекло тонированным;

Крыша.Крыша ЛуАЗа недостаточно прочная, и ее необходимо усилить, если владелец намерен разместить на ней дополнительный груз.

Эти штрихи добавят вашему автомобилю неповторимости и индивидуальности. Однако следует помнить, что ЛуАЗ — это редкость, легенда автопрома, которую с каждым годом будут ценить все больше.

Салонный тюнинг

ЛуАЗ — это автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом.Чтобы было комфортно и красиво, можно сделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены — чаще всего владельцы используют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают в салоне поворотные сиденья и столик для размещения ноутбука или карты;

Панель управления.Родная панель ЛуАЗа очень неудобна, и лучше вместо нее устанавливать приборы от ВАЗа — они здесь отлично впишутся;

Теплоизоляция и звукоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, в связи с чем требуется утепление салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшей машине.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки КПП полностью преобразят интерьер автомобиля.Учтите, что тюнинг интерьера — задача творческая, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные опции

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг — фото показывают их современность и полное изменение автомобиля. Эти варианты включают следующее:

Полная замена крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее и установив другую. Например, некоторые автолюбители приваривают дуги, получая таким образом округлость;

Повышение герметичности порогов.Проделав такую ​​операцию, вы легко преодолеете небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому можно легко преодолевать глубокие заснеженные препятствия.

На этом эксперименты не заканчиваются — один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил к ЛуАЗу дополнительную колесную пару. Такие изменения больше необходимы для привлечения внимания, чем по необходимости.

Технический тюнинг

Обладая ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим.В этом случае важно заменить детали рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная переработка улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики транспортного средства, что позволит вам путешествовать на большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг рулевого управления

Система рулевого управления ЛуАЗ является самой сложной из всех существующих, имеет огромное количество деталей и, как следствие, чрезвычайно сложное обслуживание и ремонт рулевого колеса. Поэтому настройка рулевого управления здесь незаменима.Для этого автомобилисты используют различные варианты, и в том числе заменяют запчасти на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При внесении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при движении по сложной и рельефной местности. Кроме того, таким образом можно регулировать руль, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ЛуАЗ своими руками нужно начинать с замены двигателя — у оригинального автомобиля 1.Двигатель объемом 2 литра мощностью всего 40 л.с. Для проезда сложных участков дороги этого явно недостаточно. К тому же он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив — «кушает» более 15 литров на 100 км пути. Используются несколько вариантов модернизации:

Переоборудование картера двигателя. «Родной» блок-картер отличается невысокой прочностью — изготовлен из стали толщиной 3 мм, он будет гнуться даже при движении по неровностям или проваливанию в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более прочный, либо укрепляют за счет приваривания ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора.Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.

Полная замена двигателя на другой бензиновый. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗом, например ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать фирменный двигатель (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Это увеличивает динамику, особенно на скоростях выше 70 км / ч, снижает расход топлива до 10 литров на 100 км и увеличивает максимально возможную скорость до 120 км / ч;

Полная замена двигателя на дизельный.Гораздо реже устанавливают дизельный двигатель, например, от Тойоты объемом 1,5 литра. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, повышается тяга, динамика и управляемость. Также не лишним будет установка коробки передач, соответствующей новому двигателю.

Тюнинг шасси

Изменения в ходовой части ЛуАЗа необходимы, так как в нем детали низкого качества, которые к тому же практически отсутствуют в продаже.Эти изменения позволяют добиться надежности при поездках на большие расстояния и высокой плавности хода даже на неровных дорогах.

Для этого требуется:

Усиление или установка современной подвески и газовых амортизаторов;

Заменить кулаки, ШРУСы и другие детали для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, стоит обратить внимание автолюбителей на колеса — необходимо установить 15-дюймовые диски и шины отечественного или зарубежного производителя.Такие преобразования влияют на управляемость и проходимость, а также исключают возможность поскользнуться на крутых склонах и упрощают поворот рулевого колеса.

Советский автомобиль ЛуАЗ очень неудобен и незаметен — тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь потрясающих результатов — ваша машина станет красивой, проходимой и легкой в ​​управлении.

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства.Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя машина вышла довольно неплохо для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛуАЗа для того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно легкий

Но какой бы удачной ни была машина, с течением времени она безнадежно стареет, и ЛуАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда сошел с конвейера первый ЛуАЗ) в автомобильной промышленности все кардинально изменилось и теперь это машину можно как минимум назвать морально устаревшей.

Осталось одно — сделать своими руками, тем самым перенеся из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фотографии уже выполненных тюнинговых проектов ЛуАЗ и передумать:

Доработка агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью исправен и претензий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины и тогда, что уж говорить сейчас. Никакие доработки и апгрейды тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим поклонникам этой марки удалось подружиться с ЛуАЗом с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную защиту ЛуАЗа из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатного листа безопасности, для которого сначала меняют масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого помпа, а именно ее маслоприемник, если сравнивать с классикой, прилично приподнят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену еще как минимум двух деталей, ведь диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор на 40 ампер совершенно не укладывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать хотя бы блок от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Небольшие трудности могут возникнуть с подключением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется регулировать форма раструба соответствует его ретракторам.Не лишним будет как следствие установка сцепления от недорогой иномарки.

Также необходима межколесная блокировка. Крайне необходим задний дифференциал, и его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае, когда корма жестко закреплена, трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения.Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики, — это покрыть ее кожей или хромом.

Мотивацией к тюнингу салона должна быть прежде всего безопасность. Следует подумать об установке удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя машина кажется маленькой, в салоне много места и есть много места для фантазии. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль, и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Дополнительную информацию, вероятно, можно найти по телефону

.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, времена рынка уже не за горами — все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, которые полностью не охватываются предложением автопроизводителей. Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник, который был бы одновременно скоростным и «универсальным» — маленьким, легким, неприхотливым? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «жуликов», но они будут тяжелыми и неповоротливыми, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком разностороннем малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите на уик-энд попасть в самые глубокие джунгли карпатского леса, но перед этим нужно совершить марш за полтысячи километров …

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, снабдил ноутбук «проходимец» — пацан ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.И оперение от «куба» Mercedes G — не претензия на понты, а тонко разыгранная внешняя схожесть двух утилитарных автомобилей.

Наследие Волынки: из-за низких сидений посадка напоминает эргономику старых Willys — колени передних райдеров подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без некрасивого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги приподняты высоко и не уменьшают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезные условия бездорожья.

Джиперу трудно переоценить способность видеть, как его собственные колеса барахтаются в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс ЛуАЗика более стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с участием. Под капотом помещается и радиатор системы охлаждения (у штатного V4 «Волынянка» охлаждение производилось воздушным).Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км / ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний мост, имеют «военную» передачу от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.

Вместо привычных недолговечных коробок передач появились прочные оси на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок.Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — откидное сиденье из багажника Волга-универсал ГАЗ-2402. Твердосплавный верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, его можно снять в сухую погоду.

ЛуАЗ-969М относится к группе малолитражных автомобилей, разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся до начала 90-х годов.Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они были задуманы как обладающие повышенной проходимостью.

Дизайн автомобиля в целом, как и отделка салона, мягко говоря оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость. Напрашивается вывод, что машина создавалась, скорее всего, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. И они всегда так его характеризовали.И опыт эксплуатации с начала его поставок в продажу рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане нелепая, казалось бы, машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди автомобилей с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, обычно отмечаемые его владельцами.

1. Положительные черты:

• крайне низкая стоимость;
• хороший уровень проходимости;
• практичность.

2. Отрицательные стороны:

• плохая сборка и сборка;
• огромный люфт рулевого управления;
• отсутствие комфорта;
• низкая динамика;
• трудоемкость в обслуживании.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вникнуть в его конструкцию, из этого устройства можно получить вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как по проходимости, так и по управляемости, дроссельной заслонке. отклик, комфорт и внешний вид.Здесь начинается область тюнинга ЛуАЗ-969М, не имеющая границ.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

Оригинальный автомобиль комплектуется двигателем МеМЗ-969А, который имеет объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайной прожорливости: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства никого не устроят, особенно если вам предстоит долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совершенно легком весе самого автомобиля.

Поэтому тюнинг двигателя на ЛуАЗ 969М решалось проводить часто. Причем одни изо всех сил пытались модернизировать существующую версию, другие просто поменяли ее на другую.

Из тех, кто считал для себя более простой вариант, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности.Сталь толщиной 3 мм будет явно прогибаться при воздействии нагрузки от банальных ударов о высокие неровности или вываливания в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибам листом. Если не подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель часто глохнул. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным.Так, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и немного выросла мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как довольно правильное решение для тюнинга двигателя Луаз 969м, его часто меняли. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены штатного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинге ЛуАЗ

Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ, например ВАЗ-2130, объемом 1774 л и мощностью 76.6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниве». Были установлены и более ранние модели, но у нас есть версия SUV, поэтому мы не можем брать слишком слабый двигатель. При использовании такой замены динамика явно увеличивается. Особенно это заметно на скорости более 70 км / ч. Обгон на встречной полосе становится не только возможным, но и достаточно удобным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятное удобство.При этом расход топлива находится в пределах 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / ч, так и в городе. Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что, конечно, огорчает. Тогда машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но мы не можем достичь больших высот.

Дизель 1N Toyota

Известный вариант — установка дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1.5 литров. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизельных двигателей объемом менее 2 литров известно, что срок их службы достаточно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка этого двигателя проходит без проблем, даже без особого опыта тюнинга можно встретить максимум за неделю.Впечатления от установки этого типа двигателя сразу дают о себе знать. Существенно увеличивается тяговое усилие, динамика на высоте, управляемость тоже. Он хорошо справляется с довольно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, но помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции автомобиля.

Тюнинг шасси ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усилена подвеска, также приветствуется установка газовых амортизаторов.Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на большие расстояния, но и повысить плавность езды по пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и дает возможность назвать поездку не только активной, но и отдыхать.

Практически ни одно обновление не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые колеса, а также используются шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М, это не только влияет на управляемость и проходимость, но и исключает скольжение на крутых спусках из-за крайне малого веса автомобиля, но и облегчает сам поворот рулевого колеса, что имеет положительный эффект. влияет на самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Рулевая система ЛуАЗ-969М многими признается самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта при повороте руля, мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Toyota, и одновременно с гидроусилителем.Согласитесь, качественный гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, пытаясь повернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проведших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя при движении совершенно иначе. Обеспечивается комфорт при движении по довольно неровной и труднопроходимой местности, что очень важно при поездках на большие расстояния. Также не бывает неожиданных провалов в глубокую колею. При таком варианте замены достигается и регулировка положения рулевого колеса, что также немаловажно с точки зрения удобства.

Кузовной тюнинг

Конечно, если приступить к тюнингу, то над внешним видом машины задумается не только новичок, но и опытный автолюбитель.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в нужный хозяину оттенок, возможно, камуфляж — кому как нравится. Иногда используется аверография.

Также применяется обвес, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальное требование ситуации.Накладка бампера от Mitsubishi Pajero Sport выглядит в этом плане весьма эффектно, и не выглядит нелепо, как можно было подумать, в таком сочетании.

Часто меняют фары при увеличении мощности и дальности светового луча, как и задние фонари, не столько для обзорности, так как большая часть машины используется вдали от дорог, а для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оборудуют машину лебедками, часто как спереди, так и сзади.

Очень ценной модификацией кузова считается работа с недостаточно прочной крышей. Ее необходимо укрепить в обязательном порядке, так как для дальних путешествий дополнительная нагрузка на крышу имеет решающее значение с точки зрения возможной продолжительности поездки.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь каждому присущ индивидуальный стиль и восприятие прекрасного, поэтому автовладелец, решивший тюнинговать ЛуАЗ-969М, обязательно выберет свою версию именно в этом вопросе.

Салон тюнинга

Интерьер автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытке сделать приемлемый по удобству и красоте автомобиль требует полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного внутреннего освещения. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет комфортно себя чувствовать в длительных туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что при определенном опыте использования позволяет переночевать в машине и после этого не страдать от болей в спине. Кроме того, известны также варианты установки в салоне стола, позволяющего не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно, меняется до невозможности убогая приборная панель. Самый простой способ подобрать что-нибудь для приборов от ВАЗ, так как это не вызовет проблем с установкой самих приборов.

ЛуАЗ-969М изначально не был особо рассчитан на работу в суровых условиях, поэтому переждать в нем достаточно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится теплоизоляция салона, обязательная для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл сделать шумоизоляцию, так как на этом этапе это не составит труда.

Варианты индивидуальной настройки

Есть еще кастомный тюнинг для Луаз 969м, фото которого могут шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возвести на ее место любую конструкцию. Некоторые так и поступают — сваривают дуги и приобретают крутизну.

Был прецедент, настолько необычный, что его нельзя не заметить: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, он добивался большей грузоподъемности. Или, может быть, он просто хотел привлечь внимание.Ответ на этот вопрос останется загадкой истории.

Говорят, что увеличивая герметичность в районе порогов, можно преодолевать мелкие броды, т.е. машина может быть практически плавучей. Однако проверять это не рекомендуется.

Оборудовав автомобиль шинами низкого давления большой ширины и при этом чрезвычайно малый вес автомобиля, можно с легкостью преодолевать довольно глубокие снежные препятствия.

Результатов

Надо отдать должное, следуя большинству советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и работы по кузову, но и замену внутренней обшивки, установку сидений на иномарку. автомобили и др., можно добиться от автомобиля непревзойденных результатов, и никто не будет смотреть на вашу машину с пренебрежительной ухмылкой.

Луаз 969м, также известный под названием «Волынь», был первым советским вездеходом, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Этот небольшой, но в высшей степени внедорожный автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел очень незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым значительным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя.После 1990 г. устанавливаемый на автомобилях ЛуАЗ МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», который отличается наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью вращения.

В остальном «Волынь» до прекращения производства оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, невысокой стоимостью и высокой степенью практичности. В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные моменты.Автомобили ЛуАЗы страдают посредственным качеством сборки и изготовления. Еще один огромный недостаток — архаичная конструкция, которая изначально вообще не учитывала необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще один конструктивный недостаток — сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля делают «Луаз тюнинг» довольно популярным направлением в современной индустрии улучшения старых автомобилей.Тем более что простор для деятельности здесь огромен — на Волыни сложно найти агрегат, не требующий доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпускавшийся до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей эффективности. Двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А, кроме невысокой надежности, невысокой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля этого класса, также имеют тенденцию к перегреву, хотя и меньшему, чем на Запорожце, из-за иной компоновки двигателя. Волынь.Как-то улучшить имеющийся двигатель практически невозможно, поэтому единственный выход — заменить его.

Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. От установленных на «классику» он отличается не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя заметно меняет поведение машины, что особенно чувствуется на трассе. Если у «родного» двигателя проблемы с мощностью уже на скорости 70 км / ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км / ч.Также улучшается динамика — обгон на скорости 80-100 км / ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом снижается и расход топлива. При среднем режиме езды вполне можно уместиться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможно.

Еще интереснее поведение автомобиля с установленным дизельным двигателем небольшого рабочего объема. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит значительно дороже, но разница в цене окупается разницей в поведении машины.Луаз становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне ее, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также значительно снижается риск остановки машины на подъеме или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизельного двигателя предпочтительна в случае эксплуатации «Волыни» в тяжелых условиях бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные препятствия. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, и такой мотор пострадает от возможного гидроудара с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой тюнинг нельзя назвать удачным решением. Ведь основная проблема — нехватка мощности и крутящего момента — не решит замена штатного двигателя на инжектор. Кроме того, известны довольно капризный характер мелитопольской форсунки, требовательность к ее обслуживанию и качеству топлива.

Этот тюнинг, применяемый на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей более полно раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление автомобиля.

Настройка подвески на Луаз 969 обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены арматурные ящики, что делает подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательное мероприятие — замена колесных дисков на современные версии, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленными современными шинами улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее проходимость.

Более кардинально улучшить подвеску без проведения ряда сварочных работ и покупки дорогостоящих запчастей практически невозможно, поэтому в основном приходится довольствоваться именно такой модернизацией. Конечно, такие меры кардинально не меняют ходовые качества, но все же некоторое улучшение плавности и мягкости автомобиля все же есть.

Именно этот агрегат автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛуАЗ крайне неудачный.Люфт рулевого колеса, который нельзя резко уменьшить никакими способами, — это еще полбеды. К тому же обслуживание и ремонт рулевой системы на Волыни — занятие не для слабонервных, так часто его нужно и так неудобно проводить.

В случае с данным агрегатом без полумер не обойтись — как и в ситуации с двигателем, лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы — руль от Toyota отлично вписывается в продукцию луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, это изменение также значительно улучшает управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Автомобиль намного лучше слушается руля, управление становится несравнимо информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного скольжения в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Автомобиль также гораздо адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре фотографий тюнинга Луаза, — это изменения в кузове автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой, кузов «Волынь» дает возможность воплощать в жизнь довольно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или полный кап ремонт кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку поперечин, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и коромысла.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Стандартные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время бездорожья — различные лебедки и другие самобуксирующие устройства.

Второй вариант — снять крышу и установить вместо нее аварийный душ с возможностью использования съемного навеса при необходимости.Конструкция автомобиля позволяет обрезать стойки крыши и даже опускать лобовое стекло, имитируя армейские «джипы». Этот вид тюнинга требует гораздо больше работы, но позволяет существенно изменить внешний вид Волыни, не блещущий дизайнерскими изысками.

Невинный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления это становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗа. Этот продукт, тоже далеко не идеальный, тем не менее, на вид гораздо приятнее родной Луазовской. К тому же это не дорого, и установить и подключить такую ​​панель несложно.

Сиденья подлежат однозначной замене — в оригинале крайне неудобны даже в непродолжительных поездках. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, кроме того, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки — иначе сесть на задние сиденья не удастся.Однако часто их снимают и вовсе, делая машину двухместной.

Кроме того, в обязательном порядке устанавливается шумоизоляция, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также будет нелишним обить интерьер велюром, а пол застелить ковролином. Это даст определенное улучшение уровня шума в салоне. Однако благодаря дизайну на Волыни никогда не будет тихо.

Помимо звукоизоляции, утепляется и салон. Штатный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель.Если есть возможность переночевать в машине в холодное время года, также стоит подумать об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАЗа даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сиденья, благодаря которым на «Волыни» можно относительно комфортно ночевать.Кто-то наоборот убирает задний ряд, устанавливая там стол или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющие перевозить на ней довольно серьезные грузы. А еще есть ЛуАзы — снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчен и установлены шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделаны, добиваясь положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в Интернете — вы можете посмотреть фото-видео, иллюстрирующее настройку Луаза своими руками, измерить затраченные ресурсы своими возможностями, а также выбрать вариант настройки, наиболее подходящий для тех или иных задач.

По цене 8 990 долларов, подарит ли вам этот ЛуАЗ 969М 1991 года Лолз?

Современная цена или трещина ЛуАЗ — одна из самых причудливых вещей советской автомобильной промышленности. Посмотрим, достаточно ли низкая цена этого странного маленького серого импортного товара, чтобы вы не почувствовали себя советским болваном, купив его.

В отличие от смены лиц Ника Кейджа / Джона Траволты в одноименном фильме « Face / Off », смена двигателя не всегда является рецептом для хорошего времяпрепровождения.Вчера на Jeep Wrangler Sahara 2008 года произошла замена двигателя — точнее, на мощный 392 Crate V8. Однако мы не узнаем, будет ли это вообще развлечением, поскольку его значительная запрашиваемая цена в размере 36 000 долларов упала на столь же значительную потерю в 87% от Crack Pipe.

Есть две причины, по которым люди меняют двигатели в автомобилях: во-первых, если что-то не так с существующим заводом, или, во-вторых, если он просто больше не режет горчицу.

Миниатюрный МеМЗ-969А, установленный на сегодняшнем ЛуАЗ 969М 1991 года, кажется, все еще справляется с этой задачей, но при скудных 40 лошадиных силах он мог бы стать кандидатом на второй вариант.

G / O Media может получить комиссию

Это было бы позором для плача. На мой взгляд, количество двигателей V4 с воздушным охлаждением в мире слишком мало, и именно этим и оказался этот.

Эта уникальная мельница находится в носовой части 969M и приводит в движение все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач, двухступенчатую раздаточную коробку и портальные оси, которые обеспечивают небольшой дорожный просвет более чем на фут. Черт, есть даже небольшая ступенька, приваренная к раме, чтобы помочь вам попасть внутрь, даже если это не так уж и много подъема.

Все завернуто в аккуратный, но странно выглядящий кузов, похожий на джип, который едет высоко на своих шинах и имеет приличные углы въезда и съезда на концах.

Модель 969 начала свою жизнь в 1960-х годах как продукт украинского производителя автомобилей ЗАЗ. ЛуАЗ предполагал, что производство начнется в 1971 году и разработал модель, сделав несколько итераций еще на 20 лет. Трудно сказать, сколько их было построено за то время, но, по словам продавца, это один из четырех в США.S ..

Это довольно редко, и, конечно же, требуется специальный покупатель, который сможет оценить автомобиль с таким уникальным характером и компенсировать потребности. Одним из таких требований будет доступность запчастей. Конечно, как только эта проблема решена, на YouTube появится множество видеороликов, объясняющих, как на самом деле работать с чудовищем. Кстати, как твой русский?

Другой основной проблемой здесь являются ограничения производительности маленького грузовика. Максимальная скорость на 969M составляет около шестидесяти миль в час, и добраться туда нужно так долго, что это можно измерить с помощью ледниковой абляции.Тогда есть все, что связано с вождением русской машины в США. Бог знает, что любая связь с Россией в наши дни и возраст может вызвать узкоглазые подозрения.

Конечно, с учетом всего вышесказанного, есть еще и сам автомобиль, на который стоит присмотреться. На самом деле это кажется самой простой частью уравнения.

Горчично-желтая краска может быть не самым привлекательным оттенком, но, по крайней мере, кажется достаточно опрятной. На задних воротах вы найдете немало сколов и поверхностной ржавчины, но это не так уж и плохо.или неожиданно. Значок BMW M на обратной стороне тоже вызывает смех. Четырнадцатидюймовые колеса Mitsubishi служат основой, и, хотя они не выглядят плохо, кажется, что они имеют другое смещение по сравнению с заводскими единицами, поэтому любой потенциальный новый владелец может захотеть узнать о статусе оригиналов.

В салоне четыре индивидуальных сиденья, два передних — красного цвета, а одно заднее — черного. Половые доски — это металл без покрытия, и единственный намек в пользу роскоши здесь — это тканевый верх, который должен защищать от непогоды… возможно.

Моторный отсек кажется чистым и хорошо отсортированным, однако доступ ограничен, так как капот открывается вперед. Поскольку грузовик имеет воздушное охлаждение, для комфорта в салоне установлен газовый обогреватель. К брандмауэру также прикреплена необычная лампа для всех тех ночных работ по техобслуживанию. Передние дисковые тормоза с сервоприводом — еще одно обновление этих выпусков ЛуАЗа.

Грузовик, очевидно, был привезен частным образом, и поэтому для его пребывания требуются определенные документы о выходе из тюрьмы.Он соответствует 25-летнему правилу Федерального правительства по безопасности и предотвращению выбросов, и продавец говорит, что он поставляется с названием и пластинами Северной Каролины.

Что такое редкое и странное транспортное средство могло бы вас вести? Просьба составляет 8 990 долларов, и вы можете поспорить, что это будет инвестиция в эксклюзивность. Продавец говорит, что, как ни странно, в Северной Каролине их два, в том числе и этот. Двое других, по всей видимости, находятся в штатах Вашингтон и Массачусетс соответственно.

Как вы думаете, 8 990 долларов — справедливая цена для такого уникального украинца? Или это слишком много, чтобы платить за такую ​​эксклюзивность?

Решать вам!

Уилмингтон, Северная Каролина Craigslist, или перейдите сюда, если объявление исчезнет.

H / T to FauxShizzle для подключения!

Помогите мне с NPOCP. Напишите мне на [email protected] и отправьте мне подсказку с фиксированной ценой. Не забудьте включить ручку Kinja.

Что можно сделать из Луаза 969. Делаем машину из Луаза. Подвеска, рулевое управление

В этой статье мы поговорим о такой машине, как ЛуАЗ-969М. Это легкий внедорожник, производство которого началось очень далеко в далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельчанина, ведь, несмотря на неуклюжий внешний вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями.К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ничего. На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала разберемся, чем не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаз

Большинство людей считают, что любая советская машина — это зло, которого нужно бояться и избегать. На самом деле небольшой, ну, иногда немного больше, чем небольшой список улучшений может сделать из этого творения достойную машину.Посмотрим, чем вызвана эта «предвзятость».

Двигатель

• Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной дороге, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также не терпит высоких оборотов, которые необходимо поддерживать при преодолении препятствия. Однако в результате перегрев случается довольно редко.
• Малая мощность. Даже с такими характеристиками 40 лошадей за 1.Двигатель 2 литра — это просто смешно, отсюда такой расход, мы рассмотрим решение этой проблемы чуть позже.
• Карбюратор, который просто постоянно заливает топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно когда двигатель холодный.
• Давайте назовем это силовой установкой, поскольку коробки передач на каждом колесе являются трансмиссией. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает даже 80 тысяч километров.

Подвеска, рулевое управление

• Высокопрофильная резина, способствующая раскачиванию на дороге, сильно страдает от такой управляемости. Сюда также входит ширина шины 16,5 см, что очень мало. Естественно, что преодолеть на нем какую-то грязь или снег практически невозможно. Да, еще один момент — диаметр дисков 15 дюймов. По неровностям надо сказать спасибо, но разгон не очень радует.
• Огромный люфт руля.Здесь установлена ​​червячная передача. Иногда возникает ощущение, что его собрали с того, что было на заводе в тот момент.
• Сложность рулевого управления. Всего имеется 8 штанг, каждая из которых имеет по 2 шариковых кончика, итого — огромный люфт, а также постоянное обслуживание, решение проблемы — только качественные детали, либо изготовление шариковых подшипников самостоятельно на токарном станке.
• Небольшие колесные арки и малый ход подвески, так как она сделана на рычагах.

Салон

• Маленькие сиденья, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, кроме случаев, когда ваш рост приближается к 2 метрам, но тогда будут проблемы с потолком.
• Бензиновая плита. Некоторым нравится этот момент, но большинству — нет.
• Низкая шумо и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, и все. Есть еще мелкие недоработки, но мы можем списать их на то, что идеальной машины не было и никогда не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что двигатель нужно доработать. Причины названы, осталось их устранить.Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то модифицирует штатный двигатель, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива. Поэтому существует четкий перечень мер, которые касаются не только этого мотора, но и любого другого.

• Установка другого карбюратора. Продаются переходники для ДААЗ 2105.Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодных пусках, но и немного снизит расход топлива. К тому же в случае поломки подобрать к нему запчасти не составит труда.
• Установка еще одного воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный лоток», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю нужно «глубоко дышать».
• Шлифовальные головки цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется проводить обеими головами.Для этого нужно сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого уменьшатся камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, ведь практика показала, что при шлифовке более 2,5 мм отламываются шпильки крепления головки, поэтому взрыв становится настолько сильным. Номинальная степень сжатия составляет 7,4, а после измельчения увеличивается до 9.это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно, даже к выгоранию поршней.

• После притирки необходимо использовать бензин 92, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, повысится и температурный режим работы, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106 поэтому объем увеличивается до 1,3 л. Мощность в этом случае увеличивается до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему желательно разделить на 2 выхлопные трубы, что позволит более точно настроить работу двигателя. Поскольку вентиляция цилиндров будет значительно улучшена

Пожалуй это все с двигателем, большего и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте разберемся, что нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики.В первую очередь нужно понимать, что он должен быть установлен ровно горизонтально, потому что иначе коробка передач не встанет на место, а первичный вал прикусит, что приведет к его срезанию.

Вообще мало кто реально занимался такими переделками. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что необходимо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 л. Да, 80 лошадиных сил — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования превышает 150 килограмм.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел в двигателе от 21083 решение, решившее проблему перевеса. К тому же объем 1,5 литра — самый оптимальный для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно силового агрегата Нивова. Да, по поводу ремня ГРМ есть какие-то предрассудки, но это все сплетни и ложь, если все вовремя поменять, то ничего не получится.

Помимо всего этого, не забываем про трансмиссию.Штатная КПП от 2108 отлично дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество — очень маленький картер, что сильно сказывается на проходимости.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно сокращает его ход. Здесь есть одно радикальное решение — установка мостов, неразрезных мостов. Большинство сочтет, что это невозможно, однако прецедентов много.В этом случае не рекомендуется перемещать главный привод назад, потому что передний привод, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но в этом нет необходимости, потому что клиренс уже более 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Салон тюнинга

Внутри все придется отклеить, очистить от мастики и заново утеплить. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он намного устойчивее к коррозии.После этого необходимо тщательно заново промазать все стыки мастикой типа «Кордон».

Выше уже упоминалось неудобное сидение. Которые в принципе можно заменить абсолютно любыми, нужно лишь переварить крепеж. Желательно поднять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательной мерой является усиление направляющих крыши. В противном случае автомобиль рискует сложиться пополам на кочках. Также желательно заменить руль, ведь у штатного слишком тонкий обод, что чревато скольжением пальцев.И вообще, если установлен мотор от ВАЗа, то это кардинально изменит внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Поскольку этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салоне, установите рядом с ним вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно.К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, заслуживающий большего. С другой стороны, сделать что-то стоящее без замены блока питания практически невозможно. К тому же на такой агрегат практически невозможно найти запчасти, не говоря уже о коробках передач.На фотографиях тюнинга ЛуАЗ 969М видно то, что невозможно передать словами. Ведь вы обязательно должны рассказать миру о своем творении.

Если ее «вспенить», она тоже умеет плавать …
— Да, я уже думаю, где и что можно разместить. Нужен обычный «кубик» воздуха, и он действительно будет плавать!

Чего нельзя встретить на этапах возрожденного белорусского процесса! То «обрезка» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующая секции, то полный привод, то… Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от ЛуАЗа остались только кузов и подвеска, а все остальное было полностью переделано.

Удлинить, перенести, разрезать, переворачивать, варить, убирать ненужное, положить необходимое и … А что у нас получается? Получается настоящая Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину — и в голове звучит давно забытая мелодия …

Достоинства ЛуАЗа известны давно: минимальный вес, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный клиренс и, как следствие, отличную проходимость как по глубокой колее, так и по болоту. .Но есть и минусы — слабый двигатель, общая хрупкость трансмиссии, неспособная «переварить» колеса большего размера, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ поднимает задние лапы на крутых спусках, наклоняясь. по грунту с лыжей передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять в ЛуАЗе все, что ему не подходило.

Доработка проводилась по всем направлениям, поэтому ни одно слабое место не осталось без внимания. Одним из первых пунктов доработки стали колесные редукторы. Со стандартными шинами и при нормальных условиях эксплуатации они вполне справляются, но если мы говорим о спортивной и «злой» резине большего габарита, коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Нужен усиленный — и Андрей его нашел, и, как оказалось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, ЛуАЗ — довольно редкая птица в наших краях.

Стандартный двигатель ЛуАЗа Андрея тоже не устроил, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, он лежит за пределами колесной базы, перед передним мостом. В принципе, можно было бы просто заменить мотор на другой, как это делают многие, но для Андрея вопрос развесовки тоже был далеко не последним, ведь машину готовили и к джип-триалу. Да и стандартная коробка вряд ли справится с более мощным двигателем, поэтому при «свопе» было решено переделать ЛуАЗ с переднего двигателя на центральный.

Новый двигатель, а это был 1,6-литровый дизель VW (дешевый и надежный), был сдвинут назад в пределах колесной базы — настолько, что теперь под капотом оставалось очень много свободного места. Но в салоне стало несколько меньше — пришлось «уступить» силовому агрегату.

Поскольку «родная» коробка уже не подходит для такой схемы, Андрей также изменил схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего моста Crazy Frog теперь имеет постоянный полный привод с «центром». «блокировка.Дизель состыкован с коробкой «Жигули», и тот через кардан передает момент на «раздатку» Нивова.

«А как же сделан передний привод, ведь в ЛуАЗе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. И сделано это гениально просто: впереди… задний дифференциал от того же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь есть принудительные замки спереди, по центру и сзади, как у «Гелик»!

Второе серьезное изменение — удлинение колесной базы.Чтобы уменьшить передний свес и, опять же, обеспечить идеальное распределение веса, передний мост был смещен вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть снизу, то можно увидеть, где были стандартные точки крепления и где «ушла» ось при переделке.

Помимо переключения переднего моста Андрей удлинил еще и рычаги — вварил специальные «вставки», чтобы можно было установить шины большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен увеличивать ход колеса, однако реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они ограничиваются полуосью.

«По-хорошему пришлось отнести переднюю коробку передач немного назад, чтобы полуоси смотрели не строго в стороны, а немного вперед и шли параллельно рычагам. Но этот« прокол »обнаружился вышли после сборки машины, во время испытаний. все как надо, нужно еще немного отнести мотор, сварить новые карданные валы … Но пока мы так тренируемся, посмотрим, как машина себя покажет в испытание. «

И она себя показала! На втором этапе белорусского процесса, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляю!

Что ж, а тем, кого интересует прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, времена рынка уже не за горами — все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, которые полностью не охватываются предложением автопроизводителей.Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник, который был бы одновременно скоростным и «универсальным» — маленьким, легким, неприхотливым? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «жуликов», но они будут тяжелыми и неповоротливыми, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком разностороннем малыше полностью оправдана: допустим, вы хотите на уикенд попасть в самые глубокие джунгли карпатского леса, но перед этим нужно совершить марш за полтысячи километров…

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, снабдил ноутбук «проходимец» — пацан ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. И оперение от «куба» Mercedes G — не претензия на понты, а тонко разыгранная внешняя схожесть двух утилитарных автомобилей.

Наследие Волынки: из-за низких сидений посадка напоминает эргономику старых Willys — колени передних райдеров подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без некрасивого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги приподняты высоко и не уменьшают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезные условия бездорожья.

Джиперу трудно переоценить способность видеть, как его собственные колеса барахтаются в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс ЛуАЗика более стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1.5 литров и мощность 69 л. с участием. Под капотом помещается и радиатор системы охлаждения (у штатного V4 «Волынянка» охлаждение производилось воздушным). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км / ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69.Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний мост, имеют «военную» передачу от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.

Вместо привычных недолговечных коробок передач появились прочные оси на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — откидное сиденье из багажника Волга-универсал ГАЗ-2402.Твердосплавный верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, его можно снять в сухую погоду.

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Не получив широкого распространения, ЛуАЗ тем не менее завоевал популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят почаще вмешиваться в жизнь, чтобы она не закисла.

К тому же популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы более породистых рысаков имеют ЛуАЗ в своих «конюшнях» и доверяют только ему в «серьезных» делах.Да и то, что в городе работа, и здесь кипит настоящая жизнь, где сложно и невозможно пройти, но это необходимо. И у них улыбаются до ушей, не тогда, когда они в деловом костюме, а когда их обмазывают глиной, как их надежный конь после преодоления очередной ловушки.

Но сначала давайте взглянем на оригинальную Луазу.

Свидетельство о рождении

Наименование — ЛуАЗ. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы.Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, высота — 1770 мм, обхват груди — 1610 мм, основание — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Колесная формула — 4х4. Сердце — мощность 40 л. Питание — бензин А76, аппетит -10 л / 100 км при скорости 60 км / ч. Для нормальной жизни тюнинг ЛуАЗа настоятельно не требуется.

Внешний вид — гадкий утенок. Внешние особенности в их отсутствии. Судя по всему, полет дизайнерских идей прервался или не состоялся, что на самом деле придавало рожденным некую брутальность и подтолкнуло многих владельцев к тюнингу ЛуАЗа своими руками.

Своей невзрачной внешностью и двигателем от «Запорожца» ЛуАЗ при первом знакомстве вообще не вызывает никакого доверия, разве что у него высокий клиренс. Но, где он, хоть с полным приводом на бездорожье, да еще и с такими колесами. Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «дефлектора» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция ЛуАЗа проста, но не совсем надежна.У ЛуАЗа, несмотря на все свои достоинства, есть свои недостатки, которые суровый хозяин обязательно превратит в достоинства или хотя бы повысит надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает его владельцам простор для тюнинга.

Внешняя настройка

Товарищей на вкус и цвет нет, но большинство все же, несмотря на все достоинства складного верха ЛуАЗ, предпочитают устанавливать металлическую крышу. Во многом он теплее, прочнее и надежнее. Подобные варианты тюнинга ЛуАЗа вы можете увидеть на фото, представленном на этом сайте.После замены крыши на металлическую важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие с передней части. В этом случае убедитесь, что они сохраняют направление скручивания под нагрузкой. Замена компенсирует добавленный «жир» от веса крыши и в то же время повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески у ненагруженного автомобиля остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Интерьер ЛуАЗа можно сравнить с келью монаха, где есть только то, что вам нужно, а для вас нет ни бархата, ни ценных пород дерева.И эти ребята не очень поддерживают такие настроения, для которых «болотные» сапоги зачастую становятся обычной повседневной обувью. Хотя вопрос, стоит ли заниматься тюнингом салона ЛуАЗа, здесь опять же не всем. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с четко выраженной боковой поддержкой, стильную приборную панель, подтягивают салон, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другими элементами интерьера.

Все-таки в этой машине главное — практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, на что сразу обращают внимание все владельцы ЛуАЗа, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого механизма. Эти факторы в экстремальных условиях вождения делают его слишком «маневренным», склонным к заносам и, как правило, трудно управляемым. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому его включают тогда, когда это действительно необходимо. Плюс 13-дюймовые колеса и барабанные тормоза.

Для более полного использования потенциала внедорожника владельцы проводят тюнинг ЛуАЗа, устанавливая колеса 14-15 дюймов, интегрируя либо рулевую рейку, либо гидроусилитель в заводскую схему.

В плане настройки шасси владельцы автомобилей ЛуАЗ поражают своей изобретательностью и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в оснащении шасси может быть рулевой механизм с гидроусилителем Mercedes 124, рулевая колонка Mitsubishi Lancer, педальный узел NissanSunny и гидровакуум, тормоза дисковые ВАЗ-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 — стандартная задняя). Колеса от Mazda требуют незначительной доработки гнезда на координатно-расточной машине.Это позволяет устанавливать 14-дюймовые колеса и «серьезные» шины, более приспособленные к условиям бездорожья.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Повышенная эффективность тормозов затмевается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно невелика даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья.Кроме того, мощность двигателя полностью проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «вытаскивает» вырвавшиеся штифты головок блока. Это сразу сказывается на запуске, неисправностях и падении мощности двигателя. Попутно вы увидите, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других автомобилях.

Итак, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха», носят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для нарезания резьбы) и несколько запасных шпилек с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если при перегреве шпилька «простреливается», то ее снимают, прямо через головку блока нарезают резьбу и устанавливают ремонтную шпильку.

Каждый решает заменить заводской двигатель на более мощный по-своему, используя отечественные образцы или ища зарубежные аналоги. Так, установленный заводом карбюратор заменяется на аналог от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105-20), что позволяет обеспечить стабильный запуск двигателя и улучшить его ходовые качества.Установлены высоковольтные силиконовые провода, чтобы уменьшить проблемы с мобильностью в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменяется бесконтактным. В штатном трамблере установлен датчик Холла, установлена ​​катушка зажигания ВАЗ и выключатель от 2108. Заводской генератор на 40 ампер заменен аналогом ВАЗа на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогеновую с установкой дополнительных реле.

Зарекомендовавший себя двигатель ВАЗ из классических моделей тоже неплохо зарекомендовал себя как замена, и самый подходящий из них — двигатель 21011.Удачно сочетается с заводским набором передаточных чисел трансмиссии ЛуАЗ на 14-дюймовые колеса. Главная передача (всего 5,33) позволяет использовать мощность двигателя снизу, демонстрируя завидную динамику с момента запуска.

Не обошел стороной тюнинг двигателей и дизельные двигатели, которые идеально соответствуют потребностям полноприводного автомобиля. Они органично вписались в моторный отсек (благо пространство позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N, мощностью 54 л.с., 2.0л Volkswagen V-2, Daihatsu Sharada 1.0л, 1.3л с Fiat Uno (45л .с.) И многие другие опции.

При настройке двигателя необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, не рассчитанных на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается усилением этих узлов. Устанавливается более мощное сцепление и изменяется передаточное число в главной паре, а также основание полуосей.

Добавление воздуха в двигатель

Не забывайте, что двигатель по-прежнему имеет воздушное охлаждение, и задача тюнинга — дать мотору его в полной мере. Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом явно не хватает мощности для встречного воздушного потока.

Отличным примером захвата воздуха и его направления именно в цилиндры двигателя является ранее выпускавшийся ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (ушки) на задних крыльях.Этому принципу следуют многие владельцы ЛуАЗов, делая воздухозаборники на капоте с его внутренним распределением по развалу блока цилиндров. При этом на крыльях устанавливаются «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу цилиндров для эффективного выпуска нагретого воздуха.

Центрифуга и маслоохладитель также отвечают за температуру двигателя, и при обслуживании двигателя им необходимо уделять должное внимание.

Принудительный масляный фильтр находится в крышке шкива коленчатого вала и требует очистки через 7000-8000 км пробега. Радиатор масляного охлаждения находится в развале блока цилиндров и также требует систематического осмотра и внешней очистки. Многие устанавливают дополнительный масляный радиатор и вентилятор охлаждения двигателя с принудительным развалом.

Шумоизоляция моторного отсека

Шумоизоляцию моторного отсека полезно ставить в любом случае, какой бы двигатель ни был установлен.«Шумка» на порядок увеличивает комфорт при вождении и позволяет более полно насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Используя машину в основном по бездорожью, без защиты не обойтись, она всегда полна сюрпризов. Владельцы ЛуАЗа придумали множество вариантов защиты двигателя, и об одном все же стоит рассказать.

Конструкция защиты следующая:

Рама изготовлена ​​из оцинкованной трубы диаметром 50 мм, а прямоугольный профиль выполняет роль задних опор.Дно (лыжа) — из стали толщиной 4 мм, боковины — из стали толщиной 1,5 мм. Защита получается довольно мощной и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно похоже на нос ледокола.

В целом, любое переоборудование автомобиля с изменениями в его конструкции, влияющими на его безопасность, а также замена двигателя от другой марки автомобиля требует экспертизы НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, в противном случае автомобиль может быть не допущен ГИБДД к работе на наших дорогах.

Рождение идеи

Есть интересная зависимость, порождающая новый элемент настройки, когда попадаешь в сложную ситуацию, и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, ЛуАЗ попал в глиняный плен за «Я просто не могу» и выпуск был возможен только в виде тягача или вездехода, который в таежной глуши найти проблематично. Выбраться из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания.Поддев ее под порог ЛуАЗа и найдя хороший валежник, машину успешно «вытащили» из глиняной пасти, но порог основательно погнулся. Идея пришла мгновенно — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, на которые лучше не садиться, а из хорошей стали и с мощными усилителями, прикрепленными к поперечным лонжеронам. Также считается, что они не выходят за габариты колес, не мешая движению по колее. Красиво, функционально и надежно.

ЛуАЗ-969М относится к группе малолитражных автомобилей, разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся до начала 90-х годов. Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они были задуманы как обладающие повышенной проходимостью.

Дизайн автомобиля в целом, как и отделка салона, мягко говоря оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отметили действительно хорошую проходимость.Напрашивается вывод, что машина создавалась, скорее всего, не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. И они всегда так его характеризовали. И опыт эксплуатации с начала его поставок в продажу рядовым покупателям оказался весьма положительным. В этом плане нелепая, казалось бы, машина нашла своих поклонников и заняла уверенное место среди автомобилей с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, обычно отмечаемые его владельцами.

1. Положительные черты:

• крайне низкая стоимость;
• хороший уровень проходимости;
• практичность.

2. Отрицательные стороны:

• плохая сборка и сборка;
• огромный люфт рулевого управления;
• отсутствие комфорта;
• низкая динамика;
• трудоемкость в обслуживании.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вникнуть в его конструкцию, из этого устройства можно получить вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как по проходимости, так и по управляемости, дроссельной заслонке. отклик, комфорт и внешний вид.Здесь начинается область тюнинга ЛуАЗ-969М, не имеющая границ.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

Оригинальный автомобиль комплектуется двигателем МеМЗ-969А, который имеет объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайной прожорливости: более 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства никого не устроят, особенно если вам предстоит долгий путь на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совершенно легком весе самого автомобиля.

Поэтому тюнинг двигателя на ЛуАЗ 969М решалось проводить часто. Причем одни изо всех сил пытались модернизировать существующую версию, другие просто поменяли ее на другую.

Из тех, кто считал для себя более простой вариант, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности.Сталь толщиной 3 мм будет явно прогибаться при воздействии нагрузки от банальных ударов о высокие неровности или вываливания в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист действительно устойчивым к изгибам листом. Если не подходить к проблеме слишком радикально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев заменяли штатный карбюратор, так как двигатель часто глохнул. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным.Так, только за счет карбюратора улучшился не только запуск двигателя, но и немного выросла мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как довольно правильное решение для тюнинга двигателя Луаз 969м, его часто меняли. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены штатного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинге ЛуАЗ

Чаще всего для установки берут двигатель ВАЗ, например ВАЗ-2130, объемом 1774 л и мощностью 76.6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниве». Были установлены и более ранние модели, но у нас есть версия SUV, поэтому мы не можем брать слишком слабый двигатель. При использовании такой замены динамика явно увеличивается. Особенно это заметно на скорости более 70 км / ч. Обгон на встречной полосе становится не только возможным, но и достаточно удобным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с немодернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятное удобство.При этом расход топлива находится в пределах 10 литров на 100 км как по трассе при скорости более 100 км / ч, так и в городе. Максимальная скорость не может превышать 120 км / ч, что, конечно, огорчает. Тогда машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но мы не можем достичь больших высот.

Дизель 1N Toyota

Известный вариант — установка дизеля 1Н от Тойота. Двигатель имеет объем 1.5 литров. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что для внедорожника немаловажно. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизельных двигателей объемом менее 2 литров известно, что срок их службы достаточно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка этого двигателя проходит без проблем, даже без особого опыта тюнинга можно встретить максимум за неделю.Впечатления от установки этого типа двигателя сразу дают о себе знать. Существенно увеличивается тяговое усилие, динамика на высоте, управляемость тоже. Он хорошо справляется с довольно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, но помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции автомобиля.

Тюнинг шасси ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усилена подвеска, также приветствуется установка газовых амортизаторов.Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при транспортировке значительных грузов на большие расстояния, но и повысить плавность езды по пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и дает возможность назвать поездку не только активной, но и отдыхать.

Практически ни одно обновление не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые колеса, а также используются шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М, это не только влияет на управляемость и проходимость, но и исключает скольжение на крутых спусках из-за крайне малого веса автомобиля, но и облегчает сам поворот рулевого колеса, что имеет положительный эффект. влияет на самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Рулевая система ЛуАЗ-969М многими признается самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта при повороте руля, мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены рулевых деталей на соответствующие от Toyota, и одновременно с гидроусилителем.Согласитесь, качественный гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, пытаясь повернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проведших такую ​​модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя при движении совершенно иначе. Обеспечивается комфорт при движении по довольно неровной и труднопроходимой местности, что очень важно при поездках на большие расстояния. Также не бывает неожиданных провалов в глубокую колею. При таком варианте замены достигается и регулировка положения рулевого колеса, что также немаловажно с точки зрения удобства.

Кузовной тюнинг

Конечно, если приступить к тюнингу, то над внешним видом машины задумается не только новичок, но и опытный автолюбитель.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в нужный хозяину оттенок, возможно, камуфляж — кому как нравится. Иногда используется аверография.

Также применяется обвес, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративный излишество, чем реальное требование ситуации.Накладка бампера от Mitsubishi Pajero Sport выглядит в этом плане весьма эффектно, и не выглядит нелепо, как можно было подумать, в таком сочетании.

Часто меняют фары при увеличении мощности и дальности светового луча, как и задние фонари, не столько для обзорности, так как большая часть машины используется вдали от дорог, а для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оборудуют машину лебедками, часто как спереди, так и сзади.

Очень ценной модификацией кузова считается работа с недостаточно прочной крышей. Ее необходимо укрепить в обязательном порядке, так как для дальних путешествий дополнительная нагрузка на крышу имеет решающее значение с точки зрения возможной продолжительности поездки.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь каждому присущ индивидуальный стиль и восприятие прекрасного, поэтому автовладелец, решивший тюнинговать ЛуАЗ-969М, обязательно выберет свою версию именно в этом вопросе.

Салон тюнинга

Интерьер автомобиля далек от совершенства по своему рабочему назначению. При попытке сделать приемлемый по удобству и красоте автомобиль требует полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного внутреннего освещения. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет комфортно себя чувствовать в длительных туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что при определенном опыте использования позволяет переночевать в машине и после этого не страдать от болей в спине. Кроме того, известны также варианты установки в салоне стола, позволяющего не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно, меняется до невозможности убогая приборная панель. Самый простой способ подобрать что-нибудь для приборов от ВАЗ, так как это не вызовет проблем с установкой самих приборов.

ЛуАЗ-969М изначально не был особо рассчитан на работу в суровых условиях, поэтому переждать в нем достаточно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится теплоизоляция салона, обязательная для осенне-зимних поездок. При этом есть смысл сделать шумоизоляцию, так как на этом этапе это не составит труда.

Варианты индивидуальной настройки

Есть еще кастомный тюнинг для Луаз 969м, фото которого могут шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возвести на ее место любую конструкцию. Некоторые так и поступают — сваривают дуги и приобретают крутизну.

Был прецедент, настолько необычный, что его нельзя не заметить: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, он добивался большей грузоподъемности. Или, может быть, он просто хотел привлечь внимание.Ответ на этот вопрос останется загадкой истории.

Говорят, что увеличивая герметичность в районе порогов, можно преодолевать мелкие броды, т.е. машина может быть практически плавучей. Однако проверять это не рекомендуется.

Оборудовав автомобиль шинами низкого давления большой ширины и при этом чрезвычайно малый вес автомобиля, можно с легкостью преодолевать довольно глубокие снежные препятствия.

Результатов

Надо отдать должное, следуя большинству советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию шасси и работы по кузову, но и замену внутренней обшивки, установку сидений на иномарку. автомобили и др., можно добиться от автомобиля непревзойденных результатов, и никто не будет смотреть на вашу машину с пренебрежительной ухмылкой.

Что можно сделать с Луазом. Центральный мотор. Посмотрите, что можно сделать с ЛуАЗом, если руки растут там, где нужно. Пользовательские параметры настройки

Луаз 969м, также известный под названием «Волынь», был первым советским вездеходом, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Этот небольшой, но очень внедорожный автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год.За это время автомобиль претерпел очень незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 г. устанавливаемый на автомобилях ЛуАЗ МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», который отличается наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью вращения.

В остальном «Волынь» до прекращения производства оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, невысокой стоимостью и высокой степенью практичности.В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные моменты. Автомобили ЛуАЗы страдают посредственным качеством сборки и изготовления. Еще один огромный недостаток — архаичная конструкция, которая изначально вообще не учитывала необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще один конструктивный недостаток — сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля делают «Луаз тюнинг» довольно популярным направлением в современной индустрии улучшения старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности здесь огромный — на Волыни сложно найти агрегат, который не требовал бы доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпускавшийся до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей эффективности. Двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А, кроме невысокой надежности, невысокой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого расхода топлива для автомобиля этого класса, также имеют тенденцию к перегреву, хотя и меньшему, чем на Запорожце, из-за иной компоновки двигателя. Волынь.Как-то улучшить имеющийся двигатель практически невозможно, поэтому единственный выход — заменить его.

Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. От установленных на «классику» он отличается не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя заметно меняет поведение машины, что особенно чувствуется на трассе. Если у «родного» двигателя проблемы с мощностью уже на скорости 70 км / ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км / ч.Также улучшается динамика — обгон на скорости 80-100 км / ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом снижается и расход топлива. При среднем режиме езды вполне можно уместиться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможно.

Еще интереснее поведение автомобиля с установленным дизельным двигателем небольшого рабочего объема. Например, Toyota 1N. Этот агрегат значительно дороже, но разница в цене окупается разницей в поведении машины.Луаз становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне ее, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также значительно снижается риск остановки машины на подъеме или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизельного двигателя предпочтительна в случае эксплуатации «Волыни» в тяжелых условиях бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные препятствия. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, и такой мотор пострадает от возможного гидроудара с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой тюнинг нельзя назвать удачным решением. Ведь основная проблема — нехватка мощности и крутящего момента — не решит замена штатного двигателя на инжектор. Кроме того, известны довольно капризный характер мелитопольской форсунки, требовательность к ее обслуживанию и качеству топлива.

Этот тюнинг, который используется на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяя более полно раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление автомобиля.

Настройка подвески на Луаз 969 обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены арматурные ящики, что делает подвеску более надежной при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Замена практически обязательна. колесные диски на современных версиях, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее проходимость.

Более кардинально улучшить подвеску без проведения ряда сварочных работ и покупки дорогостоящих запчастей практически невозможно, поэтому в основном приходится довольствоваться именно такой модернизацией. Конечно, такие меры кардинально не меняют ходовые качества, но все же некоторое улучшение плавности и мягкости автомобиля все же есть.

Именно этот агрегат автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛуАЗ крайне неудачный.Люфт рулевого колеса, который нельзя резко уменьшить никакими способами, — это еще полбеды. К тому же обслуживание и ремонт рулевой системы на Волыни — занятие не для слабонервных, так часто его нужно и так неудобно проводить.

В случае с данным агрегатом без полумер не обойтись — как и в ситуации с двигателем, лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы — руль от Toyota отлично вписывается в продукцию луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, это изменение также значительно улучшает управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Автомобиль намного лучше слушается руля, управление становится несравнимо информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного скольжения в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Автомобиль также гораздо адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре фотографий тюнинга Луаза, — это изменения в кузове автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой, кузов «Волынь» дает возможность воплощать в жизнь довольно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или полный кап ремонт кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку поперечин, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и коромысла.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Стандартные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время бездорожья — различные лебедки и другие самобуксирующие устройства.

Второй вариант — снять крышу и установить вместо нее аварийный душ с возможностью использования съемного навеса при необходимости.Конструкция автомобиля позволяет обрезать стойки крыши и даже опускать лобовое стекло, имитируя армейские «джипы». Этот вид тюнинга требует гораздо больше работы, но позволяет существенно изменить внешний вид Волыни, не блещущий дизайнерскими изысками.

Невинный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой органов управления это становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗа. Этот продукт, тоже далеко не идеальный, тем не менее, на вид гораздо приятнее родной Луазовской. К тому же это не дорого, и установить и подключить такую ​​панель несложно.

Сиденья подлежат однозначной замене — в оригинале крайне неудобны даже в непродолжительных поездках. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, к тому же у них обязательно должны быть откидывающиеся спинки — иначе сесть на задние сиденья не удастся.Однако часто их снимают и вовсе, делая машину двухместной.

Кроме того, в обязательном порядке устанавливается шумоизоляция, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также будет нелишним обить интерьер велюром, а пол застелить ковролином. Это даст определенное улучшение уровня шума в салоне. Однако из-за строительства на Волыни никогда не будет тихо.

Помимо звукоизоляции, утепляется и салон. Штатный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель.Если есть возможность переночевать в машине в холодное время года, также стоит подумать об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАЗа даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сиденья, благодаря которым переночевать на «Волыни» становится относительно комфортно.Кто-то наоборот убирает задний ряд, устанавливая там стол или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющие перевозить на ней довольно серьезные грузы. А еще есть ЛуАзы — снегоболотоходы. Для этих целей машину максимально облегчают и устанавливают шины с пониженным давлением, а все швы герметизируют, добиваясь положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в Интернете — вы можете посмотреть фото-видео, иллюстрирующее настройку Луаза своими руками, измерить затраченные ресурсы своими возможностями, а также выбрать вариант настройки, наиболее подходящий для тех или иных задач.

В этой статье мы поговорим о такой машине, как ЛуАЗ-969М. Это легкий внедорожник, производство которого началось очень далеко в далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельчанина, ведь, несмотря на неуклюжий внешний вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями. К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ничего. На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение.Для начала разберемся, чем не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаз

Большинство людей считают, что любая советская машина — это зло, которого нужно опасаться и избегать. На самом деле небольшой, ну, иногда немного больше, чем небольшой список улучшений может сделать из этого творения достойную машину. Посмотрим, чем вызвана эта «предвзятость».

Двигатель

• Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной дороге, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1.2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также не терпит высоких оборотов, которые необходимо поддерживать при преодолении препятствия. Однако в результате перегрев случается довольно редко.
• Малая мощность. Даже с такими характеристиками 40 лошадей на двигатель 1,2 л — это просто смешно, отсюда такой расход, мы рассмотрим решение этой проблемы чуть позже.
• Карбюратор, который просто постоянно заливает топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно когда двигатель холодный.
• Давайте назовем это силовой установкой, потому что коробки передач на каждом колесе являются трансмиссией. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает даже 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

• Высокопрофильная резина, способствующая раскачиванию на дороге, сильно страдает от такой управляемости. Сюда также входит ширина шины 16,5 см, что очень мало. Естественно, что преодолеть на нем какую-то грязь или снег практически невозможно.Да, еще один момент — диаметр дисков 15 дюймов. По неровностям надо сказать спасибо, но разгон не очень радует.
• Огромный люфт руля. Здесь установлена ​​червячная передача. Иногда возникает ощущение, что его собрали с того, что было на заводе в тот момент.
• Сложность рулевого управления. Всего имеется 8 стержней, каждая из которых имеет 2 шариковых кончика, итого — огромный люфт, а также постоянное техническое обслуживание, решение проблемы только качественными деталями, либо самостоятельное изготовление шариковых подшипников на токарном станке.
• Небольшие колесные арки и малый ход подвески, так как она сделана на рычагах.

Салон

• Маленькие сиденья, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, кроме случаев, когда ваш рост приближается к 2 метрам, но тогда будут проблемы с потолком.
• Бензиновая плита. Некоторым нравится этот момент, но большинству — нет.
• Низкая шумо и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, и все.Есть еще мелкие недоработки, но мы можем списать их на то, что идеальной машины не было и никогда не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что двигатель нужно доработать. Причины названы, осталось их устранить. Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный двигатель, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива.Поэтому существует четкий перечень мер, которые касаются не только этого мотора, но и любого другого.

• Установка другого карбюратора. В продаже есть переходники на ДААЗ 2105. Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодных пусках, но и немного снизит расход топлива. К тому же в случае поломки подобрать к нему запчасти не составит труда.
• Установка еще одного воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный лоток», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями.А двигателю нужно «глубоко дышать».
• Шлифовальные головки цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется проводить обеими головами. Для этого нужно сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого уменьшатся камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не усердствуйте, ведь практика показала, что шлифования больше 2.5 мм приводит к отламыванию шпилек крепления головки, поэтому взрыв становится настолько сильным. Номинальная степень сжатия составляет 7,4, а после шлифовки она увеличивается до 9. Это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно, даже к выгоранию поршней.

• После притирки необходимо использовать бензин 92, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, повысится и температурный режим работы, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106 поэтому объем увеличивается до 1,3 л. Мощность в этом случае увеличивается до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему желательно разделить на 2 выхлопные трубы, что позволит более точно настроить работу двигателя. Поскольку вентиляция цилиндров будет значительно улучшена

Пожалуй это все с двигателем, большего и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте разберемся, что нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. В первую очередь нужно понимать, что он должен быть установлен ровно горизонтально, потому что иначе коробка передач не встанет на место, а первичный вал прикусит, что приведет к его срезанию.

Вообще мало кто реально занимался такими переделками. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что необходимо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1.7 литров. Да, 80 лошадиных сил — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования превышает 150 килограмм.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел в двигателе от 21083 решение, решившее проблему перевеса. К тому же объем 1,5 литра — самый оптимальный для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно силового агрегата Нивова. Да, по поводу ремня ГРМ есть какие-то предрассудки, но это все сплетни и ложь, если все вовремя поменять, то ничего не получится.

В довершение всего, не забываем про трансмиссию. Штатная КПП от 2108 отлично дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество — очень маленький картер, что сильно сказывается на проходимости.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно сокращает его ход. Здесь есть одно радикальное решение — установка мостов, неразрезных мостов.Большинство сочтет, что это невозможно, однако прецедентов много. В этом случае не рекомендуется перемещать главный привод назад, потому что передний привод, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают подъемник подвески, но в этом нет необходимости, потому что дорожный просвет и так превышает 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Салон тюнинга

Внутри все придется отклеить, очистить от мастики и заново утеплить.Лучше использовать металлизированный материал, потому что он намного устойчивее к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все стыки мастикой типа «Кордон».

Выше уже упоминалось неудобное сидение. Которые в принципе можно заменить абсолютно любыми, нужно лишь переварить крепеж. Желательно поднять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательной мерой является усиление направляющих крыши.В противном случае автомобиль рискует сложиться пополам на кочках. Также желательно заменить руль, ведь у штатного слишком тонкий обод, что чревато скольжением пальцев. И вообще, если установлен мотор от ВАЗа, то это кардинально изменит внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Поскольку этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салоне, рядом с ним можно установить вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно. К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, заслуживающий большего. С другой стороны, сделать что-то стоящее без замены блока питания практически невозможно.К тому же на такой агрегат практически невозможно найти запчасти, не говоря уже о коробках передач. На фотографиях тюнинга ЛуАЗ 969М видно то, что невозможно передать словами. Ведь вы обязательно должны рассказать миру о своем творении.

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя машина вышла довольно неплохо для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛуАЗа для того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно легкий

Но какой бы удачной ни была машина, с течением времени она безнадежно стареет, и ЛуАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда сошел с конвейера первый ЛуАЗ) в автомобильной промышленности все кардинально изменилось и теперь это машину можно как минимум назвать морально устаревшей.

Осталось одно — осуществить своими руками, тем самым перенеся из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже выполненных тюнинговых проектов ЛуАЗ и передумать:

Доработка агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если стандартный двигатель полностью исправен и претензий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины и тогда, что уж говорить сейчас. Никакие доработки и апгрейды здесь не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим поклонникам этой марки удалось подружиться с ЛуАЗом с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную защиту ЛуАЗа из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатного листа безопасности, для которого сначала меняют масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену еще как минимум двух деталей, ведь диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор на 40 ампер совершенно не укладывается в современные представления об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать хотя бы блок от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101.Небольшие трудности могут возникнуть с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего вам придется подгонять форму раструба под его втягивающие устройства. Не лишним будет как следствие установка сцепления от недорогой иномарки.

Также необходима межколесная блокировка. Крайне необходим задний дифференциал, и его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае, когда корма жестко закреплена, трансмиссия полностью блокируется.Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения. Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики, — это покрыть ее кожей или хромом.

Мотивацией к тюнингу салона должна быть прежде всего безопасность. Следует подумать об установке удобных сидений.Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя машина кажется маленькой, в салоне много места и есть много места для фантазии. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль, и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Дополнительную информацию, вероятно, можно найти по телефону

.

Узлы и агрегаты различных транспортных средств

Уважаемые господа журналисты!
Если вы копируете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций без разрешения, по крайней мере, имейте совесть не лепить свои авторские права на чужие фотографии! Не обременяйте лишнюю карму!

На этой странице размещены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, сделанные энтузиастами-любителями.

Дизель «Ламборджини», которым оснащалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос». (http://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, который комплектовался моделью ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru)

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предполагал, что при этом машина потеряла способность плавать, но меня поправил автор дизайна Николай из города Апрелевка: «передняя часть от 2101, задняя стандартная луазовская будка. .Доска не распиливается, а наоборот увеличивается за счет жесткой конструкции будки, а низ двери остается на высоте «порога» — то есть более метра. Прибавка в массе примерно 40-50 кг. «В дальнейшем к конструкции были добавлены распашные двери. Еще фото этой машины.

Адаптация под «будку» на заднюю часть кузова ЛуАЗ-969М от «Нивы».

На ЛуАЗ-967 установлен дополнительный поисковый фонарь за лобовым стеклом.

Кузов рестайлинговый ЛуАЗ акрил. (http://luaz.com.ua/)

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003 г.
(http://www.volga-trophy.nnov.ru)

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, созданное в клубе тяжелых любителей пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранила способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm) Другие работы мастеров этого клуба можно посмотреть.

«Будка» из поликарбоната от Босфор (http: // luaz.by.ru/b642.html)

По многочисленным просьбам рабочих — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе. Встал как родной, переделок не потребовалось. Остальные фото моего ЛуАЗа можно посмотреть.

Двигатель ВАЗ-21011 на ЛуАЗе. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru)

Это тоже машина Николая из Апрелевки, вот что он про нее пишет: «будка скручена болтами из трубы и легкой нержавейки, а передняя часть, та, что над водителем, образована штатным капотом ( !) От Луаза с той же «Мордой».Кстати, этому автомобилю 30 лет, а пробег 130 тыс. Км. «

Рестайлинговая «мордашка» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник, поворотники перенесены на бампер, дополнительные фары на рамку лобового стекла. НО — описание процесса в картинках.

А так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки 14 ″ колес с расширенными колесными арками.Повторители поворотов на крыльях заменены с «Москвич» на «Тазик».

ЛуАЗ-13021 «Валетт» в сборе с нестандартными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от тазика на крышке капота, чтобы уменьшить «мертвую зону».

Переделка грузовика «Валетт» с установкой жесткой кабины из «пяточных» частей кузова и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно добавился «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М кабриолет с прицепом. Лобовое стекло откинуто и заблокировано.

ЛуАЗ-969М из поселка Фенино, переоборудованный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нестандартный передний бампер.

Альтернативный вариант аналогичной переделки Киевского производства. Автомобиль поставили на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Крепление запасного колеса на задней стороне также было перенесено.

ЛуАЗ-967М перекрашен и с доработанными дугами
под тентом на «Автоэкзотике». Рядом с водителем — знаменитый Алексей Джигурда, он же Терра.

ЛуАЗ-967М в буржуазии, претерпевшей ощутимую переделку. На правом фото видно, как была переработана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, установлены большие зеркала УАЗ.А вот «кенгурятник» удачным не назовешь — он не только железный и тяжелый, но и закрывает поворотники и габаритные огни. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Тюнинг вариант ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей.

Изготовлена ​​металлическая будка из деталей от «пяточного» корпуса, с правой стороны добавлена ​​вторая дверь для удобства посадки и высадки пассажиров, запаска сделана складывающейся в сторону (при штатном креплении запаска, нет возможности открывания верхней двери, при переносе точек крепления снизу перестаёт наклоняться бортик, поэтому пришлось ограждать откидной кронштейн) на заднем стекле установлен дворник, вырезан люк над передними сиденьями.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в городе Буча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волнорез» из пластика. Мусор на капоте — особенность фото 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сиденьями установлена ​​жесткая «будка», задняя часть кабины превращена в грузовой.

Немецкий стайлинг ЛуАЗ-969М для армейской версии.

Заменили зеркала, установили противотуманки и затемнители на фары, на борт повесили лопату, сзади поставили запасную канистру.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма … На фото справа — такая же машина, но уже на пневматике низкого давления.

Установка на кузов ЛуАЗ-969М от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходных качеств — бортики добавлены, чтобы не заливал волной (http: // www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для увеличения плавучести — по бокам навешиваются дополнительные понтоны. Кроме того, установлен нестандартный навес с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссея» — это коренная переделка ЛуАЗ-969М в трехосный заднемоторный вездеход, созданная Анатолием Гусевым — своеобразная народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Двигатель был перемещен в заднюю часть кузова из-за характеристик используемого шасси. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собран из элементов кузовов разных автомобилей, от оригинального кузова сохранилась только задняя дверь. А ведь таким мог быть и народный джип еще лет тридцать назад!

А вот такой народный джип мог быть лет двадцать назад — коренная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов Нива и Москвич (www.авто ру).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, и это уже не ЛуАЗ-13021! За основу был взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и изготовлен новый четырехдверный кузов (www.auto.ru).

Настоящий трехосный «Луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматикой низкого давления и цепными приводами на колеса.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматике низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, доработанную систему воздухозаборника.

Абсолютным рекордсменом Кемерово является четырехосный вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По словам владельца, у него был расход 15 литров на сотню при грузоподъемности тонны и максимальной скорости 120 км / ч. Статья о нем была в журнале «Моделист-конструктор».

ОБ оригинальной конструкции жесткого кузова, тюнинге и обвесе для ЛуАЗ-967М от Андрея.

На первом фото автомобиль до покраски и без обвеса, даже с оригинальными колесами, которые позже были заменены колесами с дисками Mazda-626, поэтому колеса имеют значительно больший вылет.В процессе переделки 2/3 жесткой крыши вырезан люк, закрытый съемным тентом. В целом этот вариант кузова четко указывает на то, что создание чисто «гражданской» модификации автомобиля было вполне возможно даже при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первой серии (без поворотников «Москвич» на крыльях) в оригинальной расцветке и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переработка Евгения Данилина.

Переделка свелась к установке двигателя «шестерка» и двойных аппарелей через мосты на обеих осях, из-за чего поворот на твердом покрытии очень затруднен. Оригинальная конструкция с винтовой колонной установлена ​​в качестве водометного двигателя. Как он сам сказал: «Об этой ТПКшке … Был установлен двигатель ВАЗ 2106. Установлены шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузове смонтирован съемный агрегат для привода винта бронетранспортера (с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 70 л.с.).Результаты модернизации: Скорость 120 км / ч. По воде на колесах 5 кмч. С винтом 10 км / ч. «

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен двигатель Ford и нестандартный двухконтурный гидроусилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, помимо «кенгурятника» были установлены нестандартные сиденья и самодельные дуги безопасности, заменены колесные диски и низкопрофильная резина. поставляется.

Оригинальная и рискованная украинская модификация ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. Положение рычагов подвески), спереди установлена ​​лебедка, колеса заменены на легкосплавные диски большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Доработок минимум, но выглядит довольно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», расширены крылья и переварена крышка капота, чтобы поставить фары и решетку радиатора от «шестерки».Я тоже одно время прорабатывал вариант установки оптики «шестерка», но планировал разместить фары попарно по вертикали, чтобы не растягивать «мордочку» в ширину.

Можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростной автомобиль с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя машина вышла довольно неплохо для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛуАЗа для того времени были:

• жесткая независимая подвеска
• передний привод
• низкий центр тяжести
• относительно легкий

Но какой бы удачной ни была машина, с течением времени она безнадежно стареет, и ЛуАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда сошел с конвейера первый ЛуАЗ) в автомобильной промышленности все кардинально изменилось и теперь это машину можно как минимум назвать морально устаревшей.

Осталось одно — осуществить своими руками, тем самым перенеся из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но вы можете посмотреть фото уже выполненных тюнинговых проектов ЛуАЗ и передумать:

Доработка агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью исправен и претензий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» машины не совсем подходило для этой машины и тогда, что уж говорить сейчас. Никакие доработки и апгрейды здесь не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим поклонникам этой марки удалось подружиться с ЛуАЗом с двигателем объемом 1200 куб.

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную защиту ЛуАЗа из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатного листа безопасности, для которого сначала меняют масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось только уместить поддон. Эта защита подразумевает замену еще как минимум двух деталей, ведь диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор на 40 ампер совершенно не укладывается в современные представления об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать хотя бы блок от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101.Небольшие трудности могут возникнуть с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего вам придется подгонять форму раструба под его втягивающие устройства. Не лишним будет как следствие установка сцепления от недорогой иномарки.

Также необходима межколесная блокировка. Крайне необходим задний дифференциал, и его довольно просто установить в переднюю главную пару. В этом случае, когда корма жестко закреплена, трансмиссия полностью блокируется.Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего предназначения. Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики, — это покрыть ее кожей или хромом.

Мотивацией к тюнингу салона должна быть прежде всего безопасность. Следует подумать об установке удобных сидений.Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя машина кажется маленькой, в салоне много места и есть много места для фантазии. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль, и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.

Дополнительную информацию, вероятно, можно найти по телефону

.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема.Казалось бы, времена рынка уже не за горами — все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, которые полностью не охватываются предложением автопроизводителей. Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник, который был бы одновременно скоростным и «универсальным» — маленьким, легким, неприхотливым? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «жуликов», но они будут тяжелыми и неповоротливыми, неуместными как на трассе, так и на горных тропах.Но потребность в таком разностороннем малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите попасть на выходные в самые дебри карпатского леса, но перед этим нужно совершить марш за полтысячи километров …

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, снабдил ноутбук «проходимец» — пацан ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. И оперение от «куба» Mercedes G — не претензия на понты, а тонко разыгранная внешняя схожесть двух утилитарных автомобилей.

Наследие Волынки: из-за низких сидений посадка напоминает эргономику старых Willys — колени передних райдеров подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без некрасивого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги приподняты высоко и не уменьшают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезные условия бездорожья.

Джиперу трудно переоценить способность видеть, как его собственные колеса барахтаются в грязи. Есть съемная жесткая крыша на случай непогоды.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые оси и колеса увеличили дорожный просвет ЛуАЗика более стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 л и мощностью 69 л. из. Под капотом помещается и радиатор системы охлаждения (у штатного V4 «Волынянка» охлаждение производилось воздушным). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км / ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69.Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний мост, имеют «военную» передачу от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Тойота, рулевая колонка — БМВ. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.

Вместо привычных недолговечных коробок передач появились прочные оси на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — откидное сиденье из багажника Волга-универсал ГАЗ-2402.Твердосплавный верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, его можно снять в сухую погоду.

ЛуАЗ 1302 Ровер периода перестройки

Нет ничего удивительного в том, что все вспомнили о изрядно позабытом автомобиле ЛуАЗ. Для возрождения этого небольшого внедорожника, обладающего поистине уникальными качествами, есть достаточно веские причины: высокая проходимость, ремонтопригодность, цена. Последнее качество — серьезный аргумент в пользу этого автомобиля. В России просто нет вездеходов, продаваемых по цене хотя бы равной стоимости ЛуАЗа.

Немного истории

Первым предшественником предлагаемой ныне модели ЛуАЗ 1302 стал Ровер ЛуАЗ 967-й, выпускаемый Луцким автозаводом с 1961 года. Любопытно, что первым советским фронтом стал автомобиль, а не «Лада-восьмерка». колесная машина

В начале семидесятых Луцкий автозавод объединился с Запорожским (ЗАЗ). Результатом стало производство более мощного двигателя и, соответственно, новой модели ЛуАЗ 969. В 77-м начали выпускать машины с металлическим кузовом.К этому времени уже была готова к запуску модификация 969М .. Новая модель автомобиля была такой же, как и у предшественницы, двигатель, но здесь был установлен и гидровакуумный усилитель тормозов (передний).

В 1990 году ЛуАЗ-969М. был переработан и получил новый индекс — ЛуАЗ-1302. ЛуАЗ и различные его варианты были выпущены в российской столице на небольшом предприятии. Комплектующие поставляются в Украину. К сожалению, компании удалось продержаться незадолго до кризиса 1998 года. Постоянные поставки и хроническая нехватка денег вынудили сократить производство.И потому что спрос был ровным — машина стоила всего около 2000 долларов!

Характеристики автомобиля

Внешне ЛуАЗ с индексом 1302 не отличается от модели 969М .. Различить машину можно по щеткам дворников, расположенным сверху, да и немного измененной решетке радиатора. На первый взгляд машина может показаться примитивной. Если взять, например, кузов, то очевидно, что перед вами классические кабриолеты (при снятии верхних дверных пластин), но все тот же кузов ЛуАЗ, скорее всего, окажется правдой с полунесущим конструкциями, потому что вся нагрузка держится. панель пола.

Автомобиль марки «Таврия» карбюраторный МеМЗ-245-20, четырехцилиндровый. Диаметр цилиндров 72 мм, ход поршня 67, рабочий объем 1091 см3, степень сжатия 9,5. Мощность агрегата — 53 л.с. или 39 кВт при скорости до 5600. Крутящий момент при 3000 об / мин — 80 Н / м. Расход топлива 10 литров на сотню км при скорости 85 км / ч. Максимальная скорость 95 км / ч. Тип топлива — бензин Аи93.

КПП — четырехступенчатая, с понижающей передачей несинхронизированного типа.

Сцепление ЛуАЗ 1302 также позаимствовано у Тауруса.На передних колесах стоит постоянный привод, задние подключаются через рычаг, расположенный у главного переключателя КПП. Дифференциал заднего моста можно принудительно заблокировать, для чего есть отдельный рычаг.

Еще одна особенность трансмиссии — наличие колесных редукторов (прямозубых шестерен), которые увеличивают крутящий момент и заставляют авто «несущий» дорожный просвет в 28 см. И это на тринадкатидюймовых колесах! Вся подвеска машины полностью независимая. Это связано с к использованию продольных рычагов и торсионов.

Тормоз — барабанный (барабаны алюминиевые с чугунными вставками). Для повышения эффективности тормозов в передних тормозах применен гидровакуумный усилитель.

Габаритные размеры: длина — 3,43 метра, ширина — до 1,61 м — 1754 м из расчета 1,8 метра.

Колея: впереди 1,34 метра, сзади — 1335 метров для движения в просвете 28 см, минимальный радиус разворота 5,5 метра, преодолеваемый подъем 31 С в дневное время.

Масса: общая масса — 1370 кг, заправленная 970 кг, грузовая — 250 кг и два человека или 100 кг и четыре человека, в бак можно залить 34 литра топлива.

Модификация

Помимо базовой модели 1302 были также попытки (и не всегда безуспешные) создания коммерческих вариантов внедорожника.

Что говорят владельцы

Машина имеет идеальную нишу эксплуатации — это сельский район. Здесь автомобиль ЛуАЗ незаменим, как грузовой автомобиль. Он популярен среди фермеров, рыбаков и охотников. Все владельцы утверждают, что машина не идеальна в смысле надежности: выход из строя не редкость.Но главное и внедорожник нельзя отрицать — он удачлив, презирая любой бездорожье!

Ремонтопригодность ЛуАЗа тоже выше всяких похвал. Под капот можно поставить не только двигатель «Таврии», но и «Жигулей», коробка подходит и от «плугов». Если мать не устраивает мощность, можно заняться «тюнингом», расточить цилиндры под двигатель. 79 мм (как у «Жигулевского» двигателя). Сцепление можно поставить и вазовское. Многие автолюбители устанавливают карбюраторный «Солекс» и снабжены электронным зажиганием.Купите сегодня ЛуАЗ 1302 — купите конструктор-автомобиль, технические характеристики которого зависят от фантазии и возможностей автовладельца.

Стойкость машины поражает; Интернет пестрит рассказами о том, как машина могла доковылять до гаража даже с оторванным радиусом. Вряд ли такой «подвиг» по плечу любой другой машине российского производства. Кстати, конструкция осей так специально сделана; Выход из строя этого пункта спасает от поломки трансмиссию.Несмотря на небольшую мощность двигателя и небольшую максимальную скорость, автомобиль легко «тянет» подъем на 60 градусов, даже будучи груженным.

В 2006 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав Корпорации «Богдан». В результате полностью прекращен выпуск собственного внедорожника. Завод полностью перешел на производство автобусов и троллейбусов марки «Богдан». Остается только надеяться, что когда-нибудь выпуск этого компактного внедорожника возобновится.

улучшений в Луаз.Тюнинг Луаз. фото, советы и рекомендации. Переделка рулевой рейки ЛуАЗ

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять ее и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, времена рынка уже не за горами — все можно купить за деньги, но вперед, и сегодня есть сегменты, которые полностью не охватываются предложением автопроизводителей. Например, пытались ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник, который был бы одновременно высокоскоростным и «универсальным» — маленьким, легким, неприхотливым? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и удобное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу.Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «жуликов», но они будут тяжелыми и неповоротливыми, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком разностороннем малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите попасть на выходные в самые дебри карпатского леса, но перед этим нужно совершить марш за полтысячи километров …

И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, снабдил ноутбук «проходимец» — пацан ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.И оперение от «куба» Mercedes G — не претензия на понты, а тонко разыгранная внешняя схожесть двух утилитарных автомобилей.

Наследие Волынянки: из-за низких сидений посадка напоминает эргономику старых Willys — колени передних райдеров подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без некрасивого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги приподняты высоко и не уменьшают клиренс, то есть не мешают серьезным условиям бездорожья.

Джиперу трудно переоценить способность видеть, как его собственные колеса барахтаются в грязи. Есть съемная жесткая крыша на случай непогоды.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые оси и колеса увеличили дорожный просвет ЛуАЗика более стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с участием. Под капотом помещается и радиатор системы охлаждения (у штатного V4 «Волынянка» охлаждение производилось воздушным).Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км / ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний мост, имеют «военную» передачу от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться с большой скоростью по асфальту.

Вместо привычных недолговечных коробок передач появились прочные оси на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок.Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер имеет эргономику полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — откидное сиденье из багажника Волга-универсал ГАЗ-2402. Твердосплавный верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, его можно снять в сухую погоду.

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

В этой статье мы поговорим о такой машине, как ЛуАЗ-969М. Это легкий внедорожник, производство которого началось очень далеко в далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельчанина, ведь, несмотря на неуклюжий внешний вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями. К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ничего. На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, очень распространен.Для начала разберемся, чем не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаз

Большинство людей считают, что любая советская машина — это зло, которого нужно бояться и избегать. На самом деле небольшой, ну, иногда немного больше, чем небольшой список улучшений может сделать из этого творения достойную машину. Посмотрим, чем вызвана эта «предвзятость».

Двигатель

• Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной дороге, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1.2 литра.
• Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также не терпит высоких оборотов, которые необходимо поддерживать при преодолении препятствия. Однако в результате перегрев случается довольно редко.
• Малая мощность. Даже с такими характеристиками 40 лошадей на двигатель 1,2 л — это просто смешно, отсюда такой расход, мы рассмотрим решение этой проблемы чуть позже.
• Карбюратор, который просто постоянно заливает топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно когда двигатель холодный.
• Давайте назовем это силовой установкой, поскольку коробки передач на каждом колесе являются трансмиссией. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает даже 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

• Высокопрофильная резина, способствующая раскачиванию на дороге, от такой управляемости сильно страдает. Сюда также входит ширина шины 16,5 см, что очень мало. Естественно, что преодолеть на нем какую-то грязь или снег практически невозможно.Да, еще один момент — диаметр дисков 15 дюймов. По неровностям надо сказать спасибо, но разгон не очень радует.
• Огромный люфт в руле. Здесь установлена ​​червячная передача. Иногда возникает ощущение, что его собрали с того, что было на заводе в тот момент.
• Сложность рулевого управления. Всего имеется 8 стержней, каждая из которых имеет по 2 шариковых кончика, итого — огромный люфт, а также постоянное обслуживание, решение проблемы только качественные детали, либо можно сделать шарикоподшипники самостоятельно на токарный станок.
• Небольшие колесные арки и малый ход подвески, так как она сделана на рычагах.

Салон

• Маленькие сиденья, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, кроме случаев, когда ваш рост приближается к 2 метрам, но тогда будут проблемы с потолком.
• Бензиновая плита. Некоторым нравится этот момент, но большинству это не нравится.
• Низкая шумо и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, и все.Есть еще мелкие недоработки, но мы можем списать их на то, что идеальной машины не было и никогда не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что двигатель нужно доработать. Причины названы, осталось их устранить. Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный двигатель, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива.Поэтому существует четкий перечень мер, которые касаются не только этого мотора, но и любого другого.

• Установка другого карбюратора. В продаже есть переходники на ДААЗ 2105. Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодных пусках, но и немного снизит расход топлива. К тому же в случае поломки подобрать к нему запчасти не составит труда.
• Установка еще одного воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный лоток», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями.А двигателю нужно «глубоко дышать».
• Шлифовальные головки цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется проводить обеими головами. Для этого нужно сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого уменьшатся камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не усердствуйте, ведь практика показала, что шлифования больше 2.5 мм приводит к отламыванию шпилек крепления головки, поэтому взрыв становится настолько сильным. Номинальная степень сжатия составляет 7,4, а после шлифовки она увеличивается до 9. Это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно, даже к выгоранию поршней.

• После притирки необходимо использовать бензин 92, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, повысится и температурный режим работы, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
• Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106 поэтому объем увеличивается до 1,3 л. Мощность в этом случае увеличивается до 60 лошадиных сил.
• Выхлопную систему желательно разделить на 2 выхлопные трубы, что позволит более точно настроить работу двигателя. Поскольку вентиляция цилиндров будет значительно улучшена

Пожалуй это все с двигателем, большего и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте разберемся, что нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. В первую очередь нужно понимать, что он должен быть установлен ровно горизонтально, потому что иначе коробка передач не встанет на место, а первичный вал прикусит, что приведет к его срезанию.

Вообще мало кто реально занимался такими переделками. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что необходимо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1.7 литров. Да, 80 лошадиных сил — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования превышает 150 килограмм.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел в двигателе от 21083 решение, решившее проблему перевеса. К тому же объем 1,5 литра — самый оптимальный для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, по поводу ремня ГРМ есть какие-то предрассудки, но это все сплетни и ложь, если все вовремя поменять, то ничего не получится.

В довершение всего, не забываем про трансмиссию. Штатная КПП от 2108 отлично дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество — очень маленький картер, что сильно сказывается на проходимости.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно сокращает его ход. Здесь есть одно радикальное решение — установка мостов, неразрезных мостов.Большинство сочтет, что это невозможно, однако прецедентов много. В этом случае не рекомендуется перемещать главный привод назад, потому что передний привод, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но в этом нет необходимости, потому что клиренс уже более 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Салон тюнинга

Внутри все придется отклеить, очистить от мастики и заново утеплить.Лучше использовать металлизированный материал, потому что он намного устойчивее к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все стыки мастикой типа «Кордон».

Выше уже упоминалось неудобное сидение. Которые в принципе можно заменить абсолютно любыми, нужно лишь переварить крепеж. Желательно поднять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательной мерой является усиление направляющих крыши.В противном случае автомобиль рискует сложиться пополам на кочках. Также желательно заменить руль, ведь у штатного слишком тонкий обод, что чревато скольжением пальцев. И вообще, если установлен мотор от ВАЗа, то это кардинально изменит внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Поскольку этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салоне, рядом с ним можно установить вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно. К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, заслуживающий большего. С другой стороны, сделать что-то стоящее без замены блока питания практически невозможно.К тому же на такой агрегат практически невозможно найти запчасти, не говоря уже о коробках передач. На фотографиях тюнинга ЛуАЗ 969М видно то, что невозможно передать словами. Ведь вы обязательно должны рассказать миру о своем творении.

Узлы и агрегаты различных транспортных средств

Уважаемые господа журналисты!
Если вы копируете фотографии с сайта для своих коммерческих публикаций без разрешения, по крайней мере, имейте совесть не лепить свои авторские права на чужие фотографии! Не обременяйте лишнюю карму!

На этой странице размещены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, сделанные энтузиастами-любителями.

Дизель «Ламборджини», которым оснащалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос». (http://www.ujuja.narod.ru)

Дизель 3ДТН, который поставлялся с моделью ЛуАЗ-1901 «Геолог». (http://www.ujuja.narod.ru)

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предполагал, что при этом машина потеряла способность плавать, однако автор дизайна Николай из г. Апрелевка поправил: «передняя часть от 2101, зад — стандартная луазовская будка.Доска не обрезана, а наоборот увеличена за счет жесткой конструкции будки, а низ двери остается на высоте «порога» — то есть больше метра. Прибавка в массе примерно 40-50 кг. «В дальнейшем к конструкции были добавлены распашные двери. Еще фото этой машины.

Адаптация под «будку» на заднюю часть кузова ЛуАЗ-969М от «Нивы».

На ЛуАЗ-967 установлен дополнительный поисковый фонарь за лобовым стеклом.

Кузов рестайлинговый ЛуАЗ акрил. (http://luaz.com.ua/)

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003 г.
(http://www.volga-trophy.nnov.ru)

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, созданное в клубе тяжелых любителей пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранила способность плавать. (http://www.kaput.ru/tanks.htm) Другие работы мастеров этого клуба можно посмотреть.

«Будка» из поликарбоната от Босфор (http: // luaz.by.ru/b642.html)

По многочисленным просьбам рабочих — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе. Встал как родной, переделок не потребовалось. Остальные фото моего ЛуАЗа можно посмотреть.

Двигатель ВАЗ-21011 на ЛуАЗе. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. (www.luaz.tut.ru)

Это тоже машина Николая из Апрелевки, вот что он про нее пишет: «будка скручена болтами из трубы и легкой нержавейки, а передняя часть, та, что над водителем, образована штатным капотом ( !) От Луаза с той же «Мордой».Кстати, этому автомобилю 30 лет, а пробег 130 тыс. Км. «

Рестайлинговая «мордашка» ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник, поворотники перенесены на бампер, дополнительные фары на рамку лобового стекла. НО — описание процесса в картинках.

А так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки 14 ″ колес с расширенными колесными арками.Повторители поворотов на крыльях заменены с «Москвич» на «Тазик».

ЛуАЗ-13021 «Валетт» в сборе с нестандартными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от тазика на крышке капота, чтобы уменьшить «мертвую зону».

Переделка грузовика «Валетт» с установкой жесткой кабины из «пяточных» частей кузова и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно добавился «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М кабриолет с прицепом. Лобовое стекло откидывается и запирается.

ЛуАЗ-969М из поселка Фенино, переоборудованный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нестандартный передний бампер.

Альтернативный вариант аналогичной переделки Киевского производства. Автомобиль поставили на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек.Крепление запасного колеса на задней стороне также было перенесено.

ЛуАЗ-967М перекрашен и с доработанными дугами
под тентом на «Автоэкзотике». Рядом с водителем — знаменитый Алексей Джигурда, он же Терра.

ЛуАЗ-967М в буржуазии, претерпевшей ощутимую переделку. На картинке справа показано, как была изменена конструкция заправочной горловины топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, установлены большие зеркала УАЗ.А вот «кенгурятник» удачным не назовешь — он не только железный и тяжелый, но и закрывает поворотники и габаритные огни. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Тюнинг вариант ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей.

Изготовлена ​​металлическая будка из деталей от «пяточного» корпуса, с правой стороны добавлена ​​вторая дверь для удобства посадки и высадки пассажиров, запаска сделана складывающейся в сторону (при штатном креплении запаска, нет возможности открывания верхней двери, при переносе точек крепления снизу перестаёт наклоняться бортик, поэтому пришлось ограждать откидной кронштейн) на заднем стекле установлен дворник, вырезан люк над передними сиденьями.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в городе Буча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волнорез» из пластика. Мусор на капоте — особенность фото 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сиденьями установлена ​​жесткая «будка», задняя часть кабины превращена в грузовой.

Немецкий стайлинг ЛуАЗ-969М для армейской версии.

Заменили зеркала, установили противотуманки и затемнители на фары, на борт повесили лопату, сзади поставили запасную канистру.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма … На фото справа — такая же машина, но уже на пневматике низкого давления.

Установка на кузов ЛуАЗ-969М от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходных качеств — бортики добавлены, чтобы не заливал волной (http: // www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для увеличения плавучести — по бортам навешивают дополнительные понтоны. Кроме того, установлен нестандартный навес с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссея» — это коренная переделка ЛуАЗ-969М в трехосный заднемоторный вездеход, созданная Анатолием Гусевым — своеобразная народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Двигатель был перемещен в заднюю часть кузова из-за характеристик используемого шасси. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собран из элементов кузовов разных автомобилей, от оригинального кузова сохранилась только задняя дверь. А ведь таким мог быть и народный джип еще лет тридцать назад!

А вот такой народный джип мог быть лет двадцать назад — коренная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов Нива и Москвич (www.авто ру).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, и это уже не ЛуАЗ-13021! За основу был взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и изготовлен новый четырехдверный кузов (www.auto.ru).

Настоящий трехосный «Луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматикой низкого давления и цепными приводами на колеса.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматике низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и ступеньки, доработанную систему воздухозаборника.

Абсолютным рекордсменом Кемерово является четырехосный вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По словам владельца, у него был расход 15 литров на сотню при грузоподъемности тонны и максимальной скорости 120 км / ч. Статья о нем была в журнале «Моделист-конструктор».

Оригинальный дизайн жесткого кузова, тюнинг и обвес для ЛуАЗ-967М от Андрея.

На первом фото автомобиль до покраски и без обвеса, даже с оригинальными колесами, которые впоследствии были заменены колесами с дисками Mazda-626, поэтому колеса имеют значительно больший вылет.В процессе переделки 2/3 жесткой крыши вырезан люк, закрытый съемным тентом. В целом этот вариант кузова четко указывает на то, что создание чисто «гражданской» модификации автомобиля было вполне возможно даже при полной унификации с ТПК в кузове и в большинстве агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первой серии (без поворотников «Москвич» на крыльях) в оригинальной расцветке и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переоборудованный Евгением Данилиным.

Переделка свелась к установке двигателя «шестерка» и двойных аппарелей через мосты на обеих осях, из-за чего поворот на твердом покрытии очень затруднен. Оригинальная конструкция с винтовой колонной установлена ​​в качестве водометного двигателя. Как он сам сказал: «Об этой ТПКшке … Был установлен двигатель ВАЗ 2106. Установлены шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузове смонтирован съемный агрегат для привода винта бронетранспортера (с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 70 л.с.).Результаты модернизации: Скорость 120 км / ч. По воде на колесах 5 кмч. С винтом 10 км / ч. «

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен двигатель Ford и нестандартный двухконтурный гидроусилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно было подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, за исключением «кенгурятника», установлены нестандартные сиденья и самодельные арки безопасности, заменены колесные диски и низкопрофильная резина. были поставлены.

Оригинальная и рискованная украинская модификация ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. Положение рычагов подвески), спереди установлена ​​лебедка, колеса заменены на легкосплавные диски большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Доработок минимум, но выглядит довольно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», расширены крылья и переварена крышка капота, чтобы поставить фары и решетку радиатора от «шестерки».Также у меня одно время прорабатывался вариант установки оптики «шестерка», но я планировал расположить фары попарно по вертикали, чтобы не растягивать «мордочку» в ширину.

Советский автомобиль ЛуАЗ, который реально можно было переделать самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, производство которого началось в конце шестидесятых годов прошлого века. Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, идеально подходящей для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, машина пользовалась спросом, так как была неприхотлива в обслуживании и эксплуатации, при этом обладала хорошими ходовыми качествами.Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки вряд ли можно встретить на дорогах, однако тюнингованные версии по-прежнему радуют своих владельцев. Рассмотрим возможности усовершенствования этого транспортного средства, но сначала изучим его стандартные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то, что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автопрома, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойный автомобиль как по ходовым параметрам, так и по комфорту. .Основные изменения коснулись силовой установки, шасси и внутреннего оборудования.

Стандартный двигатель внедорожника имеет хороший «аппетит». Расходует около 14 литров топлива на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Другие особенности силовой установки рассматриваемого транспортного средства приведены ниже:

• Атмосферное охлаждение, вызывающее высокий уровень шума и нестабильную работу на высоких скоростях, сохраняется при преодолении сложных препятствий. При неосторожном обращении устройство может перегреться.
• Индикатор низкой мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил явно недостаточно.
• Несовершенная конструкция карбюратора, часто заправляющий цилиндры топливом. Это негативно сказывается на работе и запуске мотора, особенно в холодном состоянии.
• Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая часть

Переделка ЛуАЗа также потребуется в части рулевого управления и ходовой части.В стандартной версии машина оснащена высокопрофильной резиной, которая способствует раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Преодолеть на таких колесах большие сугробы или глубокую грязь будет очень проблематично. Диаметр дисков 15 дюймов, что приемлемо на пересеченной местности, но мешает активному разгону. К недостаткам также можно отнести небольшие колесные арки и малый ход рычажной подвески.

Рулевое колесо имеет значительный люфт, работает за счет действия червячной передачи. Его дизайн оставляет желать лучшего. Также есть проблема с рулевым управлением. Переделка ЛуАЗа в этом направлении — это замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор своими силами на токарном станке. Дело в том, что в этом агрегате 8 стержней, каждая из которых снабжена парой шаровидных наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутреннее оснащение

В салоне рассматриваемого автомобиля присутствуют миниатюрные и низкие сиденья, которые не позволяют видеть дорогу рядом с автомобилем, если рост водителя менее двух метров. Низкий потолок, бензиновый обогреватель. Шумо- и теплоизоляция авто сведена практически к нулю. В остальном интерьер внедорожника отличается характерным для автомобилей этого класса минимализмом.

ЛуАЗ: переделки двигателя

Как правило, силовой агрегат дорабатывают двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели от ВАЗа.Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена ​​на повышение надежности двигателя и снижение расхода топлива. Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

Этапы работы:

1. Установка еще одного карбюратора. С помощью адаптера установите модель ДААЗ-2105, что повысит надежность запуска на холостом ходу и снизит расход топлива.Запасных частей для этого агрегата нет в дефиците.
2. Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
3. Проведение шлифовки ГБЦ. Так как двигатель V-образный, манипуляции должны выполняться на обоих элементах. Для этого отшлифуйте посадочную пластину на пару миллиметров, что уменьшит объем камер сгорания и повысит компрессию. Это снизит «аппетит» машины.

Заключительные работы по настройке штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в части мотора особо усердствовать при шлифовке головок не нужно.Практика показывает, что прошивка более 2,5 мм приводит к поломке шпилек. Стандартная степень сжатия — 7,4, а после поворота повышается до 9. Превышение этого значения приводит к деформации силовой установки и выгоранию поршней.

После шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После того, как процесс будет проведен, температурный режим работы повысится, а потому стоит побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторым умельцам удается растачивать цилиндры под 79-мм поршень, что позволяет увеличить мощность до 60 «лошадей». Вытяжной агрегат рекомендуется разделить на две трубы, что даст возможность тонкой настройки работы силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. На этом доработку штатного двигателя ЛуАЗ можно считать завершенной.

Двигатель ВАЗ

Установку силового агрегата от «классики» нужно проводить строго горизонтально, иначе коробка передач не войдет в посадочное место, а входной вал будет заклевываться.Специалисты советуют установить 1,7-литровый «мотор» (от «Нивы»). При этом мощность достигает 80 лошадей, но масса увеличивается до 150 кг.

В качестве альтернативы можно представить мотор от модели 21083 (1,5 л). Эта версия меньше и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительным нагрузкам. В паре с двигателем «Жигули» идеальна коробка от «восьмерки», которая хорошо агрегатируется с раздаткой ЛуАЗ.Дополнительный плюс — небольшой картер мотора, улучшающий проходимость.

Переделка рулевой рейки ЛуАЗ

В качестве данного агрегата можно использовать аналог от Volkswagen. Перед монтажом рейки монтируются проставки под передней балкой высотой 4 сантиметра, которые смещаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы можно было использовать колеса размера R15.

Переделка которого осуществляется путем замены на аналог Volkswagen Golf 2, приварена к балке передней подвески.Эта операция осуществляется через скобу из квадратного профиля 40 * 60 мм и уголка. Непосредственно к раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий опорой для конической шестерни. С обратной стороны к корпусу прикручивается аналогичный элемент. После окончания работ осталось убрать люфт в задней балке. В результате руль легко поворачивается, люфтов и дребезжания нет.

Обустройство интерьера

Необходимо полностью удалить внутреннюю облицовку, установить новую изоляцию, стыки обработать мастикой.Неудобные сиденья можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления. Не помешает поднять сиденья на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в машине.

При переделке ЛуАЗа своими руками необходимо обязательно усилить направляющие элементы крыши, иначе есть риск деформации кузова при движении по неровностям. Кроме того, желательно установить новое рулевое колесо, так как у стандартной версии тонкий обод, который скользит между пальцами.Если будет установлен двигатель ВАЗ, ситуация с печкой кардинально изменится. Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а это значит, что отопитель можно выносить в салон, а рядом с ним можно регулировать вентилятор.

Панель действительно можно обновить, собрав детали из «классики». Такое решение позволит установить тахометр и датчик температуры.

Подвеска

Доступная подвеска рассматриваемого транспортного средства является независимой с ограниченным ходом.Кардинально решить эту проблему можно установкой неразрезных мостов. Придется потрудиться, но после улучшения результат будет достаточно заметен. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует проводить с переносом главного привода назад, так как с ведущим передним мостом проходимость существенно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, так как клиренс уже довольно внушительный — 280 миллиметров, а с двигателем 21083 даже больше.

Внешний вид

Неприхотливый и угловатый экстерьер редко решается кардинально менять. При желании можно воспользоваться специальными программами настройки 3D. Как вариант, отрезают верх кузова полностью, а вместо него ставят другую модификацию, например, от «Запорожца». Дополняя внешний вид хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, небольшой внедорожник приобретает дополнительную агрессивность во внешнем виде.

Подведем итоги

Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа.ВАЗ — один из самых популярных доноров по силовому агрегату. После тюнинга подвески и других основных узлов вы получите довольно проходимый легкий внедорожник. Модернизация салона и экстерьера добавит экстерьеру агрессивности и внутреннего уюта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж и космические, имея старый автомобиль этой марки, не торопитесь сдавать его на металлолом. Реставрация поможет вам получить настоящий рабочий раритет.

Мини-вездеход Луаз в семидесятых годах прошлого века стал первым внедорожником СССР, по популярности сравнимым только с американским автомобилем Hummer.После несложного тюнинга кузова, салона и двигателя давно устаревшая модель Луазик снова превращается в оригинальный и практичный автомобиль.

1 История легендарного ЛуАЗ

История легендарной Луазы началась в пятидесятых годах двадцатого века. Советская Армия остро нуждалась в легких вездеходах, способных выполнять сложные боевые задачи в условиях бездорожья. В процессе проектирования и испытаний такой техники на свет появилась эта небольшая, казалось бы, угловатая машина с хорошими для того времени техническими характеристиками.

Производство первого Луаз 967 началось в Луцке в 1961 году. Его прототипом стал автомобиль ЗАЗ 969В с передним приводом и двигателем мощностью 30 л.с. С 1975 года «Луазик» получил 40-литровый двигатель. с участием. а колесная формула — 4 * 4. Внешне машина была практически похожа на прототип и не отличалась от него интерьером и экстерьером. В 1990 году Луаз получил двигатель мощностью 53 л.с. с., аналогичен двигателю «Таврия».

Австрийский SteyrPuch Haflinger с 27-сильным двухцилиндровым двигателем можно считать зарубежными аналогами этого класса автомобилей.Японский Suzuki Samurai также является равным конкурентом Луазика. Немецкий Volkswagen Iltis на родине пользовался не меньшей популярностью, чем советский внедорожник. Его мощный 75-сильный двигатель отлично справился со своей задачей на любом бездорожье. И, конечно же, американский Hummer, изначально построенный для армии США.

2 Модификация агрегатов — эффективный тюнинг автомобиля

Машины прошлого века до сих пор резво ходят по нашим дорогам. Состояние их двигателя и ходовой, конечно, разное. А если ваш двигатель Луаз не вызывает нареканий и не «кушает» много топлива, менять его не стоит. Но если он сильно изношен, то стоит подумать о замене агрегата на донорский, так как ремонт старых двигателей часто бывает пустой тратой времени. Можно взять двигатель на старый Луазик от не менее известной марки ВАЗ 2101.

Сама установка мотора не представляет особой сложности. Проблемы возникают при согласовании его действий с другими системами машины.К примеру, копеечный поддон не влезет в защиту луцкого автомобиля. Но эта беда решается заменой штатного маслонасоса ВАЗ на родной Луаз, расточкой шкивов на коленвале и заменой генератора. Также возникают трудности со стыковкой двигателя и трансмиссии. В этом случае вносятся коррективы в форму раструба.

Для дальнейшей настройки потребуется гидроусилитель руля, который просто необходим в такой линейке нового двигателя, как у Луаза.Некоторым умельцам удалось установить на свою машину двигатель от нынешних кроссоверов, что позволило не только увеличить мощность двигателя, но и установить на него турбину и провести чип-тюнинг. При модернизации Луаза часто приходится менять практически все его внутреннее содержимое, от двигателя до подвески. Но это не останавливает поклонников ретро-автомобилей.

3 Как создать уютный и комфортный салон?

Любая машина со временем устаревает технически и эстетически.Причем такая скромная, как Лоиза. Как только вы закончите с шасси, продолжайте и модернизируйте кабину. Начнем с приборной панели. Установка светодиодов вместо очень слабой подсветки сразу улучшит внешний вид панели. Далее обращаем внимание на сиденья. Демонтируем старые стулья и заменяем их на более удобные и удобные. С выбором новых проблем обычно не возникает.

Если вы планируете активно эксплуатировать машину в холодное время года, то продолжайте тюнинг панели, модернизировав печку, а точнее полностью заменив ее на более мощную и надежную.Старый часто выходит из строя и дает очень мало тепла. Чтобы еще больше улучшить салон, постарайтесь обратить внимание на мелочи внутри салона. Заменить ручку переключения передач, поменять коврики в салоне, установить дополнительную подсветку. Модернизация салона Луаз должна включать:

• установку нового освещения
• перетяжку отдельных элементов современными материалами
• теплоизоляцию
• звукоизоляцию
• установку новых сидений
• замену внутренних аксессуаров

4 Оригинальный кузов — визитная карточка автомобиля

Что и говорить, некрасивый и угловатый луазик на наших дорогах выглядит совсем не привлекательно.Преобразовать его внешний вид поможет тюнинг кузова. Начинают с покраски машины. Одни выбирают камуфляжное изображение автомобиля, другие применяют аэрографию, третьи добавляют автомобилю колорит, комбинируя цвета отдельных его элементов. Тогда можете посмотреть обвесы. Они немного скроют прямоугольную форму машины и сделают ее более обтекаемой.

Защита бампера от спортивной модели Mitsubishi Pajero очень хорошо преобразит автомобиль. Улучшить экстерьер мини-внедорожника помогут новые фары и фары с современной оптической системой.Грамотная тонировка стекол придаст автомобилю шарма, защитит кузов от царапин и мелких механических ударов. Если вы решили сделать свою машину похожей на Хаммер, то обратите внимание на такие доработки, как установка выразительных литых дисков, больших зеркал заднего вида, снимите обвесы, скрывающие угловатость конструкции. Обратите особое внимание на цвет кузова автомобиля.

В целом можно сделать очень хороший тюнинг редкой машины своими руками.Но стоит помнить, что легенда автопрома потеряет индивидуальность, если переборщить с модернизацией автомобиля. Вся уловка изменения внутреннего наполнения и внешнего вида автомобиля заключается в том, чтобы продлить его активную жизнь и сделать его более привлекательным, оставив автомобилю право быть самим собой.

ЛуАЗ-967М: технические характеристики, тюнинг и описание

В начале 50-х годов в военном ведомстве СССР родилась идея создания простейшего транспортного средства для доставки боеприпасов и транспортировки раненых в боевых условиях.Основным катализатором появления идеи стал опыт Корейской войны. Полноразмерные автомобили, использовавшиеся во время конфликта, не могли полноценно выполнять такие задачи.

«Блин первый комовый»

В качестве силового агрегата покупателям предлагался 23-сильный двигатель мотоцикла М-72. Такое желание было выражено с целью максимальной стандартизации технологии. Изначально заказ на проектирование поступал в конструкторское бюро Ирбитского мотоциклетного завода. После составления и анализа проекта ИМЗ был вынужден отказаться от заказа.Дальнейшую работу начали вести НАМИ с привлечением специалистов ИМЗ. Автомобиль получил рабочее название ТПК (передний конвейер).

Первый проект будущего военного автомобиля ЛуАЗ разработал Ю. Долматовский. Однако его работа сильно отличалась от технического задания и была отклонена заказчиком. Но благодаря этому проекту задача была доработана и конкретизирована по ряду пунктов.

Новая концепция

Второй проект разработан известным дизайнером Б.Фитерман. Его машина, в отличие от первого проекта, имела переднюю силовую установку. Изначально конструкция машины строилась по принципу полного привода, что потребовало создания новой трансмиссии. Для обеспечения малой высоты машины подвеска колес была сделана независимой на торсионах.

В связи с тем, что заказчик потребовал разместить водителя и двух лежачих раненых в кабине строго ограниченного размера, сиденье водителя было размещено по оси автомобиля. На земле для раненых стояли складные скамейки для сидящих пассажиров.Еще одним оригинальным решением стала складывающаяся рулевая колонка, которая позволяла управлять машиной из положения лежа. Это решение было продиктовано требованием заказчика обеспечить минимальную высоту машины. В конце 1956 года именно такой нестандартный проект будущего ТПК ЛуАЗ-967 (ЛуАЗ 967) был одобрен военным ведомством.

Фиаско второго проекта

Первый прототип автомобиля с мотоциклетным двигателем был построен в 1957 году, после чего НАМИ продолжило работу над усовершенствованием проекта.Именно в ходе этих доработок будущий ЛуАЗ-967М получил знаменитые колесные редукторы, позволившие увеличить дорожный просвет до 262 мм.

Модифицированный прототип под обозначением НАМИ 032 прошел очередной цикл испытаний, по результатам которых был отклонен. Теперь заказчик не удовлетворился своим требованием — двигатель М 72. Критики вызвали недостаточную мощность, неспособность машины преодолевать водные преграды и лишний вес конструкции.

Свет в конце тоннеля

ЛуАЗ-967М спасла разработка «Запорожца» с V-образным двигателем воздушного охлаждения.Уже в 1961 году строился второй модернизированный прототип с мотоциклетным мотором М 72, но конструктивно машина могла быть оснащена двигателем нового типа.

Через год опытный образец передали заводу «Коммунар» для проведения работ по интеграции нового «сердца». Многие конструкторы заводов ИМЗ и НАМИ переехали в новый офис в Запорожье.

Запорожский вариант

На новом месте финальная концепция переднего конвейера ЛуАЗ-967М.В качестве силового агрегата использовался 27-сильный двигатель МеМЗ 966. Изменился принцип трансмиссии — передние колеса получили неустановленный привод, а задние подключались водителем по мере необходимости.

Привод заднего моста выполнен по уникальной схеме — коробка и мост соединены стальной полой трубкой в ​​жесткую конструкцию. Внутри трубы прошел приводной вал. Полуоси были свободны относительно картера заднего моста за счет карданных шарниров на редукторе и гайки дифференциала.Для расширения диапазона тяги в трансмиссию включили понижающую передачу и блокировку дифференциала заднего моста. Органы управления этими устройствами были вынесены на место водителя.

На передней части машины была лебедка, приводимая в движение коленчатым валом двигателя. Основным предназначением лебедки было вытягивание пластиковых скребков с ранеными. Волокуши входят в стандартную комплектацию машины. Кроме того, в комплект входят металлические лестницы для преодоления препятствий. По бокам могли устанавливаться ловушки, служившие защитными экранами.

Все рычаги управления автомобилем находились на полу между ног водителя. За рулем находился типичный от грузовиков приборный щиток. Спидометр по центру спидометра, слева от него указатели давления и температуры масла, справа — указатели уровня топлива и заряда аккумулятора. Кроме того, щит имел несколько контрольных ламп и переключателей. На рулевой колонке стояли поисковая лампа и подрулевой переключатель.

Долгий путь в серию

Автомобиль в таком виде получил обозначение ЗАЗ-967 и после испытаний был рекомендован к серийному производству.Но у завода «Коммунар» не было возможности расширить производство еще одной модели, поэтому документацию на машину передали Луцкому машиностроительному заводу (ЛМЗ). Завод приступил к освоению производства ТПК и гражданского вездехода модели 969Б.

Если производство гражданской техники началось уже в 1967 году, то с конвейерным выпуском снова возникли проблемы. Машина была официально принята на вооружение в 1969 году под обозначением ЛуАЗ-967 и предназначалась для поставок в различные роды войск.Но каждое из родов вооруженных сил выдвигало свои требования и замечания к конструкции, что приводило к постоянным модификациям машины. ЛуАЗ-967 серийно никогда не производился, были единичные образцы.

Модернизация несерийной машины

Опыт эксплуатации внедорожников ЛуАЗ-967 из опытных партий показал необходимость использования более мощного двигателя. Положение снова спас Мелитопольский моторный завод, который начал выпуск 37-сильного двигателя МеМЗ 968.Армейская версия этого двигателя под индексом 967 была установлена ​​на многострадальный конвейер.

Двигатель МеМЗ 967 отличался от гражданского двигателя доработанной системой охлаждения. В него входил дополнительный радиатор для охлаждения масла с индивидуальным электровентилятором. Осевой вентилятор двигателя не продувал ребра цилиндров, а протягивал через них воздух и выбрасывал его из моторного отсека. Поскольку армейская машина должна надежно работать в широком диапазоне температур, двигатель оснастили пусковой установкой 5ПП-40А.Устройство представляло собой шприц, с помощью которого в коллектор вводилась горючая жидкость (эфир серы) с низкой температурой испарения.

Опционально машина оснащалась воздухоподогревателем ШААЗ 967-1015009-01. Конструктивно это был автономный отопитель от автомобилей ЗАЗ, приспособленный для перевозки. В комплекте шли металлические гофрированные шланги для подачи горячего воздуха к узлам прогреваемого двигателя.

Остальные изменения незначительные — несколько изменились элементы внешнего оформления автомобиля, уменьшилось передаточное число редукторов колес.В 1972 году собрана первая партия испытательных машин. По их результатам машина снова рекомендована к серийному производству, теперь уже под обозначением ЛуАЗ-967М.

Долгожданная серия

Станок начал сходить с конвейера в 1975 году, т.е. Спустя почти 20 лет после выполнения первоначального технического задания. Выпуск машины осуществлялся исключительно по армейским заказам и продолжался практически до распада СССР. Последние экземпляры были собраны в самом конце 1980-х годов.Прекращение производства было связано с ухудшением финансирования армии, которая перестала заказывать новые машины. Всего было собрано около 20 тысяч ТПК.

На базе машины было создано несколько модификаций для установки различного вооружения — гранатометов, безоткатных орудий и ракетных комплексов для поражения наземных и воздушных целей. Такие самоходные установки выпускались ограниченными опытными партиями.

Одновременно модернизированная гражданская версия.Машина была простой по конструкции, она продолжает пользоваться популярностью и в наши дни. Широко распространен тюнинг ЛуАЗ-969М. Способы доработки поражают своей широтой — установка двигателей с жидкостным охлаждением, установка цельнометаллических кузовов оригинальной конструкции и многое другое.

В опытную серию был выпущен патрульный вариант машины под обозначением ЛуАЗ-967МП. Транспортёр был оборудован радиостанцией и местами для экипажа на штатных местах для носилок. Снаружи патрульную версию отличали передний бампер, зеркала заднего вида и тент над салоном.

Серийные изменения

В процессе производства в конструкцию ЛуАЗ-967 вносились различные изменения. В 1978 году автомобиль получил светотехнику, полностью соответствующую мировым стандартам. Это изменение позволило использовать конвейер на дорогах общего пользования. Вместо одиночной фары на рулевой колонке использовали две неподвижные — по углам кузова. Заднее круглое светотехническое оборудование было заменено прямоугольными комбинированными фонарями стандартной модели FP133, расположенными вертикально.

Вторая серьезная доработка была сделана через несколько лет и коснулась вопроса плавучести автомобиля. Из конструкции был удален протекающий задний борт и установлен бытовой насос «Малютка», перекачивающий поступавшую в корпус воду. Задние фонари FP133 стали устанавливать горизонтально.

Третий этап доработки конструкции пришелся на середину 80-х годов. На машину начали ставить немного модернизированный 39-сильный двигатель и улучшили уплотнение узлов машины.В конструкции был повторно использован оригинальный насос для откачки воды из корпуса.

Наши дни

Вскоре после распада СССР началась продажа военной техники со складов. Среди этих машин были машины ТПК. Многие владельцы проводят самостоятельную разработку и тюнинг ЛуАЗ-967М.

Основным направлением внешней модернизации является установка силовых бамперов в передней и задней части кузова, а также установка колес большего размера с внедорожной резиной.В салоне автомобиля установлены более удобные сиденья и дуги для тента. За счет тюнинга заметно улучшаются технические характеристики ЛуАЗ-967. Но особенно ценятся автомобили в первозданном виде, которые часто становятся украшением любой коллекции автомобилей.

.