Газ 3102 тюнинг кузова фото: Тюнинг кузова Волга 3102 и 31105 — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Газ 3102 тюнинг кузова фото

Как ГАЗ-3102 превратить в по-настоящему крутую агрессивную тачку

Одним из самых популярных автомобилей у российских тюнеров является «Волга». Эти автомобили очень любят дополнять двигателями от Toyota, как правило это движки моторы серий JZ и UZ.

Автомобиль, о котором пойдёт речь в этом обзоре, очень похож на гангстерское авто, под его капотом движок 1UZ-FE. Этот проект ГАЗ-3102 выдержан в американском стиле. Причём стоит отметить, что именно такие машины – с квадратными формами и на огромных колёсах, любят в США.

Колёса на этой тюнингованной «Волге» не выглядят чужеродно, а весьма органично дополняют экстерьер авто. «Оскал» радиаторной решётки и выхлопная система, которую вывели перед задним колесом, придают автомобилю агрессивности. Яркая деталь экстерьера – линзовая оптика с фарами, внутренняя часть которых выкрашена в чёрный цвет. Выглядит автомобиль весьма незаурядно.

Салон тюнеры тоже не оставили без внимания. Передняя панель, позаимствованная в современной «Волге» и ретро-руль Nardi сочетаются весьма органично.

Безусловно, на городских дорогах такое авто не останется без внимания. Радует, что в России интересных тюнинг-проектов становится всё больше и больше.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Особенности тюнинга ГАЗ 3102

Выполняя тюнинг ГАЗ 3102, водители стремятся улучшить внешний вид автомобиля, сделать его более удобным в эксплуатации, а также усовершенствовать ходовые характеристики авто.

Кузов

Переделки кузова автомобиля направлены на повышение функционала и общее улучшение дизайна. Для этого на капоте и крыше ГАЗ 3102 устанавливают дополнительные воздуховоды, которые улучшают охлаждение силового агрегата и увеличивают поступление свежего воздуха в салон авто.

Вместо штатных дверей, при тюнинге ГАЗ 3102 устанавливают ламбодвери (открывающиеся вверх) или монтируют конструкции из углепластика либо карбона. Эти материалы обладают небольшим весом и при этом гораздо прочнее стандартных материалов, использующихся для создания кузова авто. Крышки капота и багажника также меняют на карбоновые или углепластиковые.

Изменения касаются и обвесов. Вместо штатных бамперов и «юбок», устанавливают аэродинамические обвесы – они придают машине спортивный и агрессивный внешний вид и уменьшают аэродинамическое сопротивление авто, что благотворно сказывается на расходе топлива ГАЗ 3102.

Для повышения комфорта во время путешествия на крышу машины монтируют отверстие под люк. Обыкновенно, этот атрибут присущ для автомобилей представительского класса.

Однако большинство водителей, проводя тюнинг ГАЗ 3102, придерживается классического дизайна модели. Изменениям подвергается капот, крышка багажника и двери авто (замена на карбоновые или углепластиковые), выполняется перекраска машины в иные тона (популярностью пользуются темные оттенки цветов). Вместо штатных дисков, устанавливаются 16-17-дюймовые литые, монтируется более элегантная радиаторная решетка.

Использование литых дисков при тюнинге ГАЗ 3102 не только придает машине более эффектный внешний вид, но и благотворно влияет на повышение уровня естественного охлаждения тормозов машины.

Что касается перекраски авто, то стандартный оттенок меняют на матовый, или меняющийся, в зависимости от уровня и угла освещения. Если машина стилизована под американские классические автомобили 60-70-х годов прошлого столетия, тюнинг ГАЗ 3102 подразумевает окраску кузова в два цвета.

Ряд водителей украшает борта своей машины аэрографическими изображениями. Как правило, это языки пламени, охватывающие переднюю часть автомобиля, изображения животных, пейзажей или какие-либо надписи.

После перекраски для избегания проблем с ГИБДД следует зарегистрировать новый цвет авто в соответствующих инстанциях.

Пороги

На ГАЗ 3102 тюнинг подразумевает не только изменение внешнего вида, но и усовершенствование ряда деталей. На пороги машины ставят спортивные пластиковые обвесы или оклеивают их специальной защитной пленкой. Она предотвращает появление и развитие коррозии и, как следствие, прогнивание кузовных деталей авто.

Для защиты от коррозии обработке подвергается днище и колесные арки ГАЗ 3102. На них наносят специальные составы (чаще всего это битумные мастики).

Оптика

Модернизация оптики на Волге 3102 выполняется следующим образом:

Штатные лампы на передних меняют на галогенные или ксеноновые. Светодиоды устанавливаются вместо ходовых и габаритных огней.
Вместо задних фонарей ставят светодиоды, меняют форму фар и их «световой рисунок». Кроме того, стекло фар подвергается тонированию или перекраске.
Направленность тюнинга оптики ГАЗ 3102 во многом зависит от общей концепции переделки автомобиля. Если это незначительные изменения (установка люка, замена штатной радиаторной решетки, монтаж литых дисков), то в штатных фарах меняют только лампы на более современные и оборудуют машину дневными ходовыми огнями. Если авто стилизуют под американский мускул-кар, то передние фары могут быть заменены на круглые (нередко используют сдвоенные круглые передние фонари), задние фары подвержены аналогичной переделке (альтернативный вариант, использование вертикальных стоечных задних фар или установка фонарей, соединенных друг с другом).

После завершения тюнинга фар на ГАЗ 3102 внесенные изменения регистрируют в ГИБДД. В противном случае на таком авто нельзя будет ездить.

Салон

Тюнингированный салон ГАЗ 3102 отличается более современными и качественными материалами обшивки, улучшенной шумоизоляцией и более комфортными креслами (они зачастую снимаются с иномарок). Также при тюнинге обращают внимание на штатную панель приборов: ее либо дорабатывают, либо устанавливают новую.

Щиток приборов

Тюнинг приборной панели делится на два вида: замена штатной на приборку с других авто или доработка установленной. Во втором случае улучшают подсветку приборов посредством использования светодиодов, устанавливают современную мультимедийную систему, видеорегистратор и навигатор.

В ряде случаев при использовании стеклопластика создают приборную панель, имеющую авторский дизайн. Такой элемент способен подчеркнуть новоявленный стиль автомобиля, которого удалось добиться при тюнинге салона ГАЗ 3102.

При стилизации тюнинга ГАЗ 3102 под американский мускул-кар переделка кузова, изменение штатной оптики автомобиля, замены штатных колесных дисков, бамперов и радиаторной решетки позволяют получить автомобиль, имеющий сходство с заокеанскими машинами.

Чип-тюнинг

Помимо внешнего тюнинга, выполняют и усовершенствование ходовых характеристик ГАЗ 3102. Одним из способов увеличения мощности мотора является проведение чип-тюнинга ГАЗ 3102. Своими руками эту операцию проводить не рекомендуется, так как некорректная прошивка приведет к ухудшению эксплуатационных показателей машины и повышенному расходу топлива. Суть чип-тюнинга заключена в распрограмировании электронного блока управления двигателя, в результате чего его мощность увеличивается от 5 до 25%.

Кроме увеличения мощности мотора, меняют тормоза на более надежные, совершенствуют систему подвески и электрическое оснащение ГАЗ 3102.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Тюнинг Газ 3102 своими руками – как улучшить проблемные детали? + Видео

Прежде чем начать тюнинг Газ 3102 своими руками, стоит определиться с тем, что именно вы хотите сделать. Как правило, автомобиль подвергается небольшим доработкам кузова и фар. Не остается без внимания и салон модели. Что же касается технического улучшения, то и здесь можно пофантазировать. Правда, обходится это гораздо дороже, чем эстетическая часть тюнинга.

1 Доработка подсветки щитка приборов – делаем панель эффектнее

Очень часто неприхотливые владельцы Волги жалуются на отвратительное освещение приборной панели. За шкалами ГАЗ 3102 находится всего несколько маленьких лампочек, которые не способны качественно подсветить щиток. Из-за этого приходится нагибаться и всматриваться в шкалы, чтобы разглядеть показатели. Решить проблему с недостаточной подсветкой намного проще, чем кажется. Для этого достаточно заменить штатные лампочки несколькими светодиодными фонарями. Такое улучшение довольно часто используется при тюнинге ГАЗ 3110 и других моделей отечественной Волги.

Газ 3102

2 Модернизация оптики – оригинальные полоски в фары авто

Газ 3102 снабжен неплохой стандартной оптикой. Штатные фары авто имеют узнаваемую для Волги прямоугольную форму и выпуклость. Они довольно эффективно справляются со своей задачей, однако эти элементы автомобиля можно сделать еще лучше, установив оригинальные светящиеся полоски. Тюнинг оптики своими руками, как правило, не обходится без светодиодов. Не стал исключением и этот метод. Вначале владельцу Волги потребуется изготовить яркие полоски из диодных лент и акрилового стекла, после чего можно будет аккуратно установить их в фары машины.

Газ 3102 с новой оптикой

Для доработки нужно приобрести:

прозрачное и белое матовое оргстекло;
белую диодную ленту длиной 120 см;
цветную ленту длиной 240 см;
фольгу;
пленку Oracal черного цвета;
эпоксидный клей;
пластмассовый уголок.

Сначала нужно порезать уголок на одинаковые тонкие полоски и покрасить их. Далее берем прозрачное и матовое оргстекло и режем его на такие же полоски. В результате должны получиться 6 одинаковых полосок шириной не более 2 см. После этого берем цветные светодиодные ленты и приклеиваем их под низ полосок. К оставшимся полоскам приклеиваем белые ленты. Припаиваем цветные ленты друг к другу. То же самое делаем с белыми диодами. Таким образом, мы изготовили полоски для фар.

Далее берем фольгу и приклеиваем ее к верхней поверхности полосок с цветными диодами. Поверх фольги клеим черную пленку, отрезаем торчащие уголки. После этого ваши полоски должны стать похожими на черные брусочки. Подключаем ленту к контроллеру. Сначала проверяем цветную, а затем и белую ленту. Если все светится, то можно устанавливать подсветку в фары машины. Для этого демонтируем и разбираем оптику Волги. На боковые стенки пластика, в котором держатся штатные фонари, наносим немного эпоксидного клея. Сразу прикладываем к этим местам изготовленные бруски и удерживаем их около 30 секунд. Очень важно, чтобы брусочки располагались в каждой фаре в одинаковом положении.

После закрепления изделий необходимо еще раз проверить обновленную оптику Волги. Для этого подключаем провода от белых лент к габаритам, а проводку от цветных – к клемме аккумулятора. Если вы довольны результатом, то можно собирать фары автомобиля.

3 Нанесение пленки на пороги ВАЗ – защита деталей зимой и не только

После улучшения фар и установки подсветки в щиток приборов, пришло время поработать над другими проблемным элементом Волги – штатными порогами. Эти детали Газ изготовлены из металлического сплава, а этот материал, как известно, больше всего поддается коррозии. В связи с этим пороги Волги необходимо защищать. Для этого используются как пластиковые накладки, так и виниловая пленка. Рассматривать первый вариант нет особого смысла, так как накладки очень сильно подвержены механическим повреждениям, особенно, когда на них наступает человек с большой массой тела. К тому же, такая защита гораздо дороже той же пленки.

Газ 3102 с обновленными порогами

Обычная виниловая пленка более практична в использовании и проста в нанесении. В магазинах можно найти широкий ассортимент изделий с разной толщиной, но для оклейки порогов лучше всего подходит 2-миллиметровая пленка. Для нанесения также нужно приготовить теплую мыльную воду, фен и небольшой валик.

Самым надежным вариантом будет нанесение пленки под штатными накладками на лакокрасочное покрытие кузова Волги. Сначала потребуется демонтировать накладки и очистить место под ними. После этого берем пленку и прикладываем ее к порогам. Обрезаем нужную нам часть изделия, оставляя 2 см с каждой стороны про запас. Далее смачиваем поверхность порогов мыльным раствором и отклеиваем от винила бумажную подкладку. После этого сразу же начинаем клеить изделие. Для того чтобы плотнее уложить винил в рельефных местах порогов, можно немного нагреть его феном. Не забывайте выгонять из-под пленки пузыри воздуха! Если вам не понравилось то, как вы приклеили винил, вы можете аккуратно отклеить его и снова нанести на порог.

После разглаживания пленки нужно оставить авто для того, чтобы пленка схватилась с покрытием кузова. Спустя 4–5 часов можно устанавливать пороги и продолжать эксплуатацию Волги. При желании винил можно использовать для защиты других элементов кузова машины. Так, помимо порогов, коррозии сильно поддается нижняя часть переднего и заднего бампера, подкрылки и части кузова под бамперами. Все эти элементы машины можно оклеить винилом одного цвета, в итоге вы получите защищенное авто с оригинальным внешним видом.

ГАЗ-3102 Волга тюнинг

Прежде, чем осуществить тюнинг ГАЗ 3102, нужно заняться определением уровня модификаций, определиться, какие будут изменения или дополнения в своем транспортном средстве. Понятное дело, заменить резину или фару намного проще, чему доработать двигатель или даже приборную панель. Потому, попробуем немного помочь автолюбителем в такой задаче как газ 3102 волга тюнинг

Защита порогов плёнкой

Для защиты транспорта от разнообразных воздействий извне потребуется устойчивая к износам пленка. Ее продают с различной толщиной, однако в нашем случае, а в частности — оклейка порогов – сам подходящим решением является пленка небольшой толщина «0,2 миллиметра».

Габариты пленки должны быть не менее пятнадцати сантиметров по ширине для каждого порога.

Материал довольно таки дорого стоит, а потому, рассчитывать точное его число – это важная стартовая задача. Потребуется жидкость для промывки окон или аналогичный мыльный вариант, но не стоит применять агрессивные средства. Будет уместным использование строительного фена.

Таков инструментарий вполне себе классический, который отлично подходит для данных мероприятий. Пленка клеится на лакокрасочном покрытии под накладками.

Вырезается защитная пленка с определенным запасом, примеряют к нужному месту. До начала процесса наклейки стоит качественным образом промыть пороги, удалить грязь и пыль, кроме того еще нужно обезжиривание. Впоследствии применяют моющую жидкость. Это позволяет осуществлять перемещение, если это необходимо, по поверхности, дабы её подрезать. За счет этого пленка не будет прилипать моментально к поверхности транспортного средства.

Когда все тщательным образом измерено, подрезают пленку посредством ножниц. Если присутствуют зоны со сложной формой, для комфортности нужно немного подогреть пленку посредством фена для строительных работ. Она обзаведется большей пластичностью. Когда пленку окончательно закрепят на предполагаемом месте, после этого прорезают отверстия, дабы можно было крепить пороги. После этого обычно устанавливают накладки из пластика.

По итогу можно обзавестись прекрасной защитой ЛКП, а также поверхностей в зоне бампера. При этом, эстетика автомобиля от этого не изменится, поскольку у плёнки прозрачные свойства и цвет автомобиля не меняется.

Еще один важный нюанс: фен не используют по окончанию наклейки материала, так как под ним из-за температуры будет расширяться оставшийся воздух, и будут образовываться воздушные пузырьки. После этого пленка должна будет сама собой высохнуть, без применения дополнительного нагрева.

Модернизации панели приборов

Подсветка приборов автомобиля изменяется следующим образом:

снимается стоковая панель;
вынимаются приборы;
разбирается датчик;
выдергивается стрелка;
откручивается шкала;
припаивают резистор к светодиоду.

Шкалы, как вариант, разукрашиваются посредством гелиевой ручки. Также имеются еще светодиоды в центральной области. Тоже делают и с часами. Дабы элемент интерьера обезопасить от пыли, применяют скотч.

Модернизация салона

Столь нужный элемент, как люк, по силам установить и самому. Тут потребуется следующий комплект:

люк «включающий пару частей: она внутренняя, а другая наружная»;
особая накладка для декора, закрепляемая на материале в салоне;
шаблон из бумаги, также являющийся инструкцией по монтажу;
наклейки самоклеющегося типа;
крепление.

Если салон в разобранном состоянии «вероятно, если выполняются какие-либо доработки», то проблем при монтаже люка не встретятся. В других случаях отверстие для люка вырезают, даже не убирая обивку салона. Работы выполняются снаружи, посредством инструмента разрезается потолок.

Для монтажа люка потребуются болгарка, инструмент для завинчивания шурупов, электрический лобзик с полотном ориентированным на металл. Из материалов можно прибегнуть к строительному клею, можно брать и дешевый вариант. Посредством болгарки вырезаются прямые стороны, закругленные углы получают при помощи лобзика.

Теперь стоит приступить к натяжению потолка. Пару дуг спереди, к которым он крепится, убирают.

Затем краска снаружи обезжиривается в районе отверстия будущего люка. Применяемые материалы обивки потолка предварительным образом разрезают и выводят снаружи по углам выполненного отверстия.

Опускают в отверстие внешний элемент люка. Он должен заходить. После вытаскивают его обратно, наносят клей по углам проема, мажут материал и ткань. Дабы все выполнить аккуратным образом, можно прибегнуть к малярному скотчу. Пускают в отверстие внешнюю часть. Изнутри транспортного средства прикручивается оставшаяся часть люка. Клей сохнет. Допустимо на несколько часов оставлять части люка в немного скрученном состоянии.

Дальше потребуется шуруповерт. Без спешки обжимают каждый винт по порядку. По началу, можно прибегнуть к отвертке. Так можно проконтролировать равномерность прижатия половинки. По окончанию затягивают инструментом. Для процесса необходимо терпение и ответственность.

Как только все будет затянуто надлежащим образом, потребуется прикручивание декоративной накладки при помощи шурупов, а также закрытие отверстия. Аккуратным образом убирают элементы обивки и клеящий материал с крыши. Финальный результат газ 3102 тюнинг фото .

12 версий ГАЗ-3102, которых вы никогда не видели — журнал За рулем

Волга ГАЗ-3102, созданная в качестве служебного автомобиля советской номенклатуры, со временем обросла удивительными модификациями.

Материалы по теме

Этот автомобиль с самого начала 1980-х предназначали чиновникам средней руки. Ни в такси (опытный образец, правда, существовал), ни в продажу ГАЗ-3102 поначалу не шли. Отдельные частные автомобили все-таки были, но лишь в руках очень особенных советских граждан, в той или иной мере приближенных к власти. А поскольку автомобиль был чиновничьим, он существовал лишь в виде седана, причем чаще всего — черного. Тем не менее и эта Волга со временем стала обрастать необычными модификациями.

Впрочем, первая модификация появилась еще в начале 1970-х на стадии проектирования более престижной, чем ГАЗ-24, Волги. Тогда и создали ГАЗ-3101 с двигателем V8 рабочим объемом 4,5 л. Позже подобные версии, только уже с мотором в 5,5 л мощностью 195 л.с., автоматической или механической (с дефорсированным мотором в 140 л.с.) коробкой передач, — ГАЗ-31012 и ГАЗ-31013 — делали мелкосерийно, в основном для спецслужб.

Прототип ГАЗ-3101, 1973 г.

На заводе создали и опытный образец универсала на базе ГАЗ-3102 — ГАЗ-31022. Но в серию его, понятно, не пустили.

ГАЗ-31022 — опытный образец

Еще в 1988-м в НАМИ соорудили довольно странный аппарат с крутой (в прямом смысле) задней частью крыши. Вероятно, в стиле американских машин восьмидесятых. Завод этим не заинтересовался.

ГАЗ-3102 (вариант модернизации НАМИ)

Зато подобные автомобили под именем Волга-Персона в небольших количествах позднее делала фирма «Самотлор-НН». Несколько штук, кстати, сохранились до наших дней.

Волга-Персона фирмы «Самотлор-НН»

В 1990-е на волне расцвета отечественного тюнинга несколько компаний, в частности, нижегородская «Техноволга», как могли, совершенствовали самые престижные, но в те годы уже доступные всем ГАЗ-3102. На машины ставили импортные двигатели Ford, Rover, Toyota мощностью до 205 л.с., автоматические коробки передач, освежали внешность и интерьер.

Тюнинговая версия компании «Техноволга»

Еще один взгляд на Волгу в стиле Мерседеса Е-класса сотрудники НАМИ обнародовали в конце 1990-х под именем Волга-Престиж. Особенно умилительно выглядел декор, напоминающий церковные купола.

Волга-Престиж от НАМИ

И уж, конечно, в перестроечные времена появилась масса удлиненных вариантов самой престижной Волги. Всего на 300 мм наращивала длину автомобиля фирма «Рида». Зато она же предлагала бронированную модификацию. В период первоначального накопления капитала появился спрос и на такие машины.

Волга фирмы «Рида»

Еще более длинный автомобиль построила компания «Авто Союз». Для автомобиля, разросшегося почти на полметра, предлагали, разумеется, как отечественный двигатель ЗМЗ мощностью 130 л.с., так и импортные моторы.

Стретч на базе ГАЗ-3102 от компании «Авто Союз»

Из Волг всех моделей армейские авторемонтные заводы традиционно строили кабриолеты для провинциальных парадов. ГАЗ-3102 в таком обличье выглядели, пожалуй, наиболее представительно.

ГАЗ-3102 в армейском парадном исполнении

Многолетняя мечта граждан о внедорожнике с комфортабельным легковым кузовом в 1990-е стала воплощаться в самодельные агрегаты, обычно на узлах УАЗа. Причем с кузовом не только универсал, но и седан.

Внедорожная Волга собственного — самодельного изготовления

Уже в 2000-е годы появились полурамные грузовики Трофим на основе Волги. Кабины строили не только из ГАЗ-3110, но и из некогда самых престижных и недоступных простым гражданам ГАЗ-3102.

Вариант грузовика Трофим с передком ГАЗ-3102

Наконец, отечественные умельцы делали из ГАЗ-3102 и вполне гармоничные с виду двухдверные купе. Ни о чем подобном поклонники Волги прежде и подумать не могли.

ГАЗ-3102 Волга с кузовом купе

О малоизвестных серийных автомобилях, которые выпускал отечественный автопром, читайте тут.

Фото: из архива редакции

Тюнинг для газ 3102

ГАЗ-3102 — Мерседес Страны Советов

Эту Волгу называли представительской. Вспоминаем историю модели и опыт эксплуатации ГАЗ-3102.

ГАЗ-3102

Но дальше стало «весело». Новая нижегородская машинка настолько приглянулась чиновникам, что они тут же вознегодовали от одной только мысли, что на таком автомобиле будут ездить не только они, но и какие-нибудь доктора наук или народные артисты. Все прекрасно знали, что купить ГАЗ-24 было крайне тяжело, но все-таки можно — именно поэтому для ГАЗ-3102 решили установить «железный занавес» местного значения. «Ноль-вторую» решили поставить особняком, резко ограничив ее тираж. А поскольку 24-му ГАЗу давно было пора на пенсию, простым смертным, добившимся-таки разрешения приобрести дорогую игрушку в личное пользование, решили предлагать нечто среднее — ГАЗ 24–10. Торпедо — жесткое, тормоза — барабанные, кузов — древний, ну и ладно… Эдакая ГАЗ-24, побывавшая у модного кутюрье.

Освоение 3102-й изначально шло очень нервно. Чаще брыкались панель приборов из Сызрани и тормозные цилиндры из Кинешмы. Но пока новенькие машинки шли, в основном, для аппарата ЦК, обратная связь срабатывала отменно — критика со Старой площади действовала очень даже эффективно. Однако затем было приказано прекратить поставку элитных машин в массы…

ГАЗ-3102 универсал

Вслед за форкамерным движком ушел в небытие хороший бензобак, а вместе с ним и удобный багажник. Производить какой-то новый бензобак при малом выпуске машин сочли неразумным, а потому на «элитную» машину с позором вернули убогий 55-литровый, снова засунув его под брюхо. Запаска вылезла наверх, заняв собой половину багажника, но… но какое дело чиновникам до объемов бака и багажника? Поэтому смотреть на вожделенный «Мерседес» перестали.

С тормозами — своя песня. Их по директиве министерского начальства позаимствовали у Москвича: унификация… Конструкторы, правда, упирались как могли: не выдержат, мол — машина-то куда тяжелее. Но указание «еще раз все просчитать» выполнили. Оказалось: выдержат, но на пределе. Автомобиль успешно прошел все положенные испытания, но позже, в гаражах (да не простых, а начальственных) все и началось. После нескольких аварий с внезапно отказавшими от перегрева тормозами пришлось даже выпустить засекреченную инструкцию, как и сколь часто менять тормозную жидкость. Оказалось, что со временем она впитывала влагу, а потому кипение наступало куда раньше положенного… Директива грозно приказывала в обязательном порядке перед заливкой проверять ее «на вшивость», то бишь на реальную температуру кипения. Мол, соответствует ли ГОСТу? Впрочем, вскоре кроме отечественной тормозной жидкости «Нева» появились DOT-3, DOT-4, и проблема решилась сама собой.

ГАЗ-3102, линзованные фары

После развала страны для 3102-й началась новая жизнь. Очумевшие от переизбытка средств чиновники радостно накупили «Мерседесов», а потому Волге пришлось, наконец-то, шагнуть в народ. Тут-то и выяснилось, что 3102-я получилась настолько удачной, что вполне сможет продержаться на плаву очень долго. Более того, для нее придумали замечательный термин: «представительская»! Начиная с этой модели Волги существовали в двух обличьях: суперпрестижная 3102 и остальные. И если за последующие четверть века вместо ГАЗ-24 появилась 24–10, а затем — 31029, 3110, 31105, то все это были как бы «простые Волги». А вот 3102-я все это смутное время уверенно просуществовала вне календаря и пространства — как комод красного дерева или фамильный портрет. При этом она потихоньку обретала измененную переднюю подвеску, мощный впрысковый мотор, пятиступенчатую коробку, гидроусилитель руля, современный салон и т.п.

Наверное, это парадокс социализма или другого «изма»… Именно классические технические решения, заложенные в Волгу полвека назад, помогли ГАЗу долгое время держаться на плаву даже с приходом рынка. А вот ставка на «супермодель» ГАЗ-3111 образца 1998 года, напротив, оказалась крайне неудачной. Если 3102-ю брали те, кто по-прежнему видел в ней самую русскую машину последних десятилетий, не желая «поступаться принципами», то «одиннадцатая» не имела своего лица и выглядела пародией на иномарку — дорогой, неуклюжей и аляповатой. В итоге, выпустив примерно три сотни таких машин, завод поставил на них крест. Зато «двадцатьчетверка» и ее ближайшие родственницы фактически продержались на конвейере более сорока лет!

Из личного опыта

На отцовской 24–10 мы в свое время накатали примерно 130 тысяч километров. Позже, когда я купил первую в жизни машину — а это была как раз 3102, то мой «волжский» пробег удвоился. Далеко не рекорд, конечно, но это был реальный режим эксплуатации. Про 24–10 образца 1987 года расскажу как-нибудь отдельно — это действительно интересно. А вот по 3102-й пробегусь сейчас.

Финский салон ГАЗ-3102

Я купил не просто конвейерную Волгу, а тюнингованную, от фирмы СЕТ. В 2001 году это казалось очень круто: на моей «Волжанке» изначально было заменено едва ли не всё! Что конкретно? Электропроводка плюс все датчики, а также колпачки, прокладки, кольца, вкладыши, катушки, свечи, сцепление, гидронатяжители, гидротолкатели, цепи, барабаны, глушитель… При этом вместо башмаков сразу же появились сетовские звездочки, чуть позднее мое чудо обрело гидроусилитель руля ZF с рулем «Нарди» в придачу, литые диски и кондиционер. Да и еще финский салон! И гильзы в цилиндры. Музыка и шумоизоляция — не в счет…

Про финансы не спрашивайте: я делал все это даже с удовольствием, потому что Волга для меня была любимой игрушкой. Мне хотелось делать ей хорошо. Конечно, по-хорошему надо было сразу замахиваться на импортный движок и коробку, но таких денег у меня даже близко не было. Сегодня могу сказать: мол, и слава Богу, что не было, но тогда хотелось сделать самую-самую машину, которой нет ни у кого.

ГАЗ-3102

Финал был не очень радостный. Небеса решили похихикать над «русским тюнингом» — список изначально замененных элементов оказался слишком скромным и полностью не совпал с перечнем того, что потребовало замены позднее! За четыре года ей потребовались вторая коробка передач, второй блок управления двигателем, второй механизм стеклоочистителей, второй ДМРВ, вторая помпа, третий аккумулятор, третий генератор, четвертый насос омывателя, пятый центральный переключатель света… Это я не считаю мелких «взбрыкиваний» типа заеданий приводов дверных замков и сгорающих в пробке предохранителей электровентилятора системы охлаждения. Более того, иногда случалось такое, чего вообще не может быть… Вы, к примеру, видели, чтобы от фары отваливался рассеиватель? То-то…

ГАЗ-3102

Почти все мне меняли по гарантии, за что спасибо тому же СЕТу. Но за пять лет «совместного проживания» мне порядком надоело мотаться на сервис чуть ли ни каждую неделю. Возможно, что в стародавние времена Волги вообще не ломались, но я, к сожалению, таких не видел.

Шторки на ГАЗ-3102

Можете мне не верить, но если бы моя «брюнетка» обладала более покладистым характером, я бы ездил на ней до сих пор. Всегда хотелось иметь машину «не как у других». Однако все сложилось иначе — после того как эта стерва вдруг решила заглохнуть на подъеме, будучи при этом в сумасшедшей пробке, а потому, собрав проклятия в мой адрес от остальных участников движения, я не выдержал и мысленно подал на развод.

Через месяц мы расстались навсегда.

Жалею? Очень. При всем при том что нынешняя Volvo вообще не ломается — даже ни одна лампочка не перегорала. Но Волгу я любил гораздо больше. А когда любишь, разве можно объяснить, за что именно?

Тюнингованная “Волга”: описание, фото, отзывы

Автомобили отечественного производства в последние годы довольно редко встречаются на дорогах. Аналогичная ситуация с “Волгой”: модель фактически стала раритетом, что сказалось на обслуживании. Несмотря на это многие автолюбители стараются усовершенствовать автомобиль, создавая своими руками тюнингованную “Волгу”. Для модернизации требуется творческий подход и денежные средства.

Тюнинг ГАЗ-21

21-я модель “Волги” на сегодняшний день считается ретроавтомобилем, обладая экстерьером, для которого характерны закругленные формы багажника, гнутые стекла и оригинальные крылья. Простой дизайн становится причиной проведения тюнинга машины.

Внешний тюнинг

Подразумевает под собой окрашивание кузова автомобиля и модернизацию салона. Как правило, приборная панель и рулевое колесо выполняются в том же цвете, что и кузов машины. Дверные панели и сиденья обиваются натуральной кожей либо износостойкими современными материалами, что придает оригинальности салону. Многие автовладельцы отказываются от установки на “Волгу” 21-й модели пользующихся популярностью спойлеров обвесов и накладок, поскольку они могут испортить внешний вид автомобиля.

Тюнинг двигателя

Тюнингованная “Волга 21” чаще всего оснащается модернизированным двигателем, позаимствованным у предыдущего поколения модели – ГАЗ-24. Замена мотора сопровождается установкой новой трансмиссии. Подобный тюнинг позволяет увеличить максимальную скорость автомобиля до 140 км/час. Многие автовладельцы меняют штатный задний мост на иностранный аналог.

Тюнинг ГАЗ-24

Серийное производство автомобиля “Волга” 24-й модели стартовало в 60-х годах прошлого века, придя на замену своему предшественнику. Массовый выпуск автомобилей продолжался с 1970 по 1985 год. Для своего времени автомобиль считался качественным транспортным средством с узнаваемым внешним видом. Сегодня же модель чаще всего подвергается тюнингу.

Основное направление модернизации тюнингованной “Волги” 24 – понижение расхода топлива и повышение мощности двигателя. С этой целью карбюратор автомобиля разворачивается на 180 градусов, после чего меняются топливные и воздушные жиклеры, распылители ускорительных насосов и жиклеры экономайзера. Подобный тюнинг позволяет понизить расход топлива до 12,5 и 17 литров, а максимальную скорость повысить до 120 км/час. Мощность силового агрегата при этом возрастает на 15-20%, а крутящий момент – на треть. Упростить подобный тюнинг можно установкой двигателя, позаимствованного у иномарки.

Одновременно с этим производится модернизация подвески ГАЗ-24, поскольку автомобиль не обладает достаточной жесткостью и уверенностью управления и плохо реагирует на поворот рулевого колеса. В первую очередь заменяются амортизаторы, поскольку именно они отвечают за устойчивость машины на трассе. Одновременно с амортизаторами и пружинами устанавливаются новые мелкие детали – резинки, втулки и пыльники.

Переборка ходовой части является заключительным этапом тюнинга подвески. При желании машину можно дополнить гидроусилителем, что повысит безопасность и комфортабельность поездки.

Внешние изменения тюнингованной “Волги 2410” касаются установки пластиковых обвесов, порогов, кованых либо литых колесных дисков. Автовладельцы не обходят стороной и салон. Наибольшей популярностью пользуется классический стиль интерьера, для чего устанавливаются новые кресла, имеющие заводскую конструкцию и обшитые велюром, кожей или алькантрой. Центральная консоль, рулевое колесо и торпедо также заменяются с целью создания гармоничного интерьера. Пол, дверь и потолок обиваются кожей или любым другим материалом. Пакет оснащения может дополняться стереосистемой, кондиционером либо другими системами. В итоге можно создать оригинальную тюнингованную “Волгу”, фото которой привлечет внимание каждого.

Тюнинг ГАЗ-3102

На момент выпуска “Волга 3102” считалась изящной и стильной моделью, однако сегодня она порядком устарела, предоставив автолюбителям широкие возможности для проведения тюнинга. Благодаря габаритам ГАЗ-3102 из него можно сделать автомобиль как представительского, так и спортивного класса.

Тюнинг технической составляющей затрагивает установку двигателя большой мощности, новой трансмиссии, моста повышенной скорости, моторного отсека и усовершенствование ходовой части. Это позволяет улучшить управление автомобиля, сделать его надежнее и быстрее.

Тюнинг салона зависит от возможностей и пожеланий владельца. Тюнингованные “Волги 3102”, как правило, оснащаются стереосистемой, звукоизоляцией, подсветкой некоторых элементов. Обязательно выполняют обивку боковых панелей, сидений и потолка различными высококачественными материалами.

Тюнинг ГАЗ-3110

Усовершенствованная 3110-я модель “Волги”, оснащенная более просторным салоном, улучшенным техническим оснащением и привлекательным внешним видом. Именно эти версии чаще всего подвергаются тюнингу, позволяющему улучшить технические характеристики, экстерьер и интерьер автомобиля.

Тюнингованная “Волга 3110” дополняется следующими элементами:

Оригинальный воздухозаборник.
Классическая фигурка оленя, размещаемая на капот.
Хромированный патрубок выхлопной трубы.
Спойлеры современного дизайна.
Улучшенные накладки на крылья.
Литые колесные диски.
Низкопрофильная резина.
Ксеноновая оптика.
Улучшенные радиаторные решетки и прочие.

Тюнинг экстерьера заключается в установке обвеса, сказывающегося на аэродинамических характеристиках автомобиля, доработке бампера, повышающего максимальную скорость и понижающего воздействие воздушных завихрений. В качестве декоративного элемента часто используется аэрография кузова.

Салон автомобиля часто обивается кожей или алькантрой и дополняется подсветкой приборной панели, оригинальными чехлами для ковриков и сидений.

Тюнинг технической составляющей затрагивает двигатель: его, как правило, заменяют на аналогичный от иномарок. Мотор комплектуется современным фильтром нулевого сопротивления, улучшенной трансмиссией автоматического типа, позаимствованной у других автомобилей. “Волга”, тюнингованная таким образом, получает улучшенное управление и технические характеристики.

Тюнинг интерьера

Интерьер автомобиля включает доработку различных элементов салона. Автовладельцы, как правило, прибегают к следующим вариантам тюнинга:

Обшивка сидений высококачественными материалами – натуральной кожей или велюром.
Антикоррозионная обработка днища автомобиля.
Установка звукоизоляционных материалов, устраняющих сторонние шумы и повышающих комфорт передвижения.
Установка специальных штор безопасности на окна.
Обтяжка потолка новым материалом.
Установка новой приборной панели, цвет и фактура которой должны совпадать с оттенком кузова или салона автомобиля.

Многие автовладельцы оснащают тюнингованные “Волги” премиальными акустическими системами, однако в большинстве случаев штатный радиоприемник остается на месте. Замене подвергается рулевое колесо, обод которого часто обтягивается материалами в цвет отделки салона. Несмотря на внесение изменений в интерьер, его стараются сохранить в первозданном облике. В связи с этим тюнингованные “Волги” чаще всего напоминают качественно отреставрированные модели, а не их модернизированные версии.

Багажный отсек автомобиля обязательно обрабатывают специальными антикоррозионными средствами. Дистанционный центральный замок повышает удобство эксплуатации и уровень безопасности “Волги”.

Отзывы

Поклонники автомобилей марки “Волга” часто прибегают не только к реставрации, но и к тюнингу моделей. Владельцы машин отмечают, что такая модернизация позволяет улучшить технические характеристики, повысить управляемость и динамичность авто и придать ему уникальный и оригинальный внешний вид, прибегнув к тюнингу кузова. Изменения также затрагивают интерьер “Волги”: осуществляется перетяжка салона, установка акустических систем и дополнительного освещения.

Тюнинг ГАЗ Волга с фото

На сегодняшний день на дорогах все реже и реже можно увидеть автомобили отечественного производства. Вот и количество машин модели Волга уменьшается, ремонт становится редкостью, сохраняется его низкая цена. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие усовершенствовать свое отечественное транспортное средство. Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга нужны фантазия, терпение, творческий подход и денежные средства. Зачастую автолюбители выполняют тюнинг волги своими руками.

Тюнинг ГАЗ-21

Крупные формы, округлый багажник, открытая на всеобщее обозрение передняя часть, оригинальные крылья, плоские и гнутые стекла кабины – это и есть Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признается ретро автомобилем. Автовладельцы и в наше время стремятся подарить этому транспортному средству вторую жизнь.

Внешний тюнинг

Предполагает покраску кузова современной краской сочного цвета и обновление салона. Для этого панель приборов и руль можно выполнить в едином цвете с кузовом авто. Обивку сидений можно выполнить двухцветной натуральной кожей, обивку дверей и боковин — современным, износостойким материалом. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка на кузов Волги 21 таких популярных сегодня обвесов, спойлеров, накладок, противотуманных фар может только испортить колоритный внешний вид автомобиля.

Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, которая заключается в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24. Не следует забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене мотора сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24. После такой модернизации, ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км/ч. Выполняя технический тюнинг авто, можно заменить задний мост деталью иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далекие 60-е годы прошлого столетия, в связи со старением его предшественника. Массовое производство авто продолжалось в период с 1970 до 1985 года. Для того времени автомобиль был достаточно хорошим и качественным транспортным средством, внешний вид его был четким и узнаваемым. Однако, по прошествии времени большинство владельцев занимаются тюнингом своего любимца.

Тюнинг Волга 24 прежде всего подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижении расхода топлива. Для начала нужно развернуть карбюратор авто на 180 градусов, затем заняться заменой воздушных и топливных жиклеров, жиклеров экономайзера и распылителей ускорительных насосов. После таких работ можно прийти к показателю расхода топлива в 12,5 литров и 17 литров, по трассе со скоростью 120 км/час. При этом мощность двигателя возрастает на 15-20%, а рост крутящего момента на одну треть. Если же такая работа покажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель на агрегат от иномарки. Завершить процесс можно установкой фильтра нулевого сопротивление под капот Волги 24.

Следует также произвести тюнинг подвески ГАЗ-24, ведь автомобиль слабо реагирует на поворот руля, не имеет уверенности на высокой скорости и необходимой управляемости, жесткости. В первую очередь нужно изменить амортизаторы, ведь от них зависит поведение авто на дороге. На рынке имеются амортизаторы и пружины, отлично подходящие к ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: втулки, пыльники, резинки.

Окончательным этапом в тюнинге подвески станет переборка всех деталей управления. При желании на машину можно установить гидроусилитель. Результатом станет вполне отличный автомобиль, езда на котором станет безопаснее и комфортнее.

Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не стоит забывать и о тюнинге салона Волги 24. Интерьер салона можно выполнить в классическом стиле. Для этого следует установить новые кресла, изготовленные по чертежам заводских, обшить их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне выглядели гармонично, надо поменять руль, торпедо, центральную консоль. Дальше следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, стереосистему, дополнительное освещение. Волга 24 тюнинг фото демонстрируют усовершенствованный автомобиль: красивый и быстрый.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятков лет назад Волга 3102 казалась стильным и изящным автомобилем. Сегодня же машина порядком устарела и представляет множество возможностей для модернизации. Усовершенствование авто станет захватывающим и трудоемким занятием для любителей тюнинга. Размеры кузова машины позволят сделать и спортивный, и представительский автомобиль.

Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волга 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более скоростного моста, усовершенствование ходового механизма и замену моторного отсека. Это сделает авто быстрее, надежнее и легче в управлении.

Тюнинг салона

Вариантов для тюнинга салона много и все зависит от желаний и возможностей владельца. Отличного результата можно достичь выполнив обивку сидений, боковых панелей и потолка современным качественным материалом оригинальной цветовой гаммы. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно снабдить авто шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительной подсветкой некоторых деталей.

Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 — уже более улучшенная модель Волги, чем все его остальные предшественники: более свободный салон, более солидный внешний облик и техническое оснащение. И модели этой серии — благодатное поле для модернизации авто. Модернизация подразумевает настройку машины под своего хозяина, улучшение технических характеристик, изменения интерьера и экстерьера.

Многие автолюбители предпочитают к классическому заводскому экстерьеру добавлять следующие элементы тюнинга:

хромированный патрубок на выхлопную трубу
оригинальный воздухозаборник и легендарную фигурку оленя на капот
модернизированные накладки на крылья
современные спойлеры
замена стандартного света на ксенон
литые диски с дорогой низкопрофильной резиной
модернизированные решетки радиаторов и другие элементы

Внешний тюнинг

К внешнему тюнингу относится установка аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества авто. Волга 3110 тюнинг включает доработку бампера, способного защищать от различных воздушных завихрений и увеличивающего предельную скорость. Придать авто выразительности поможет аэрография.

Поразить окружающих можно изысканной отделкой салона алькантрой или кожей, оригинальными чехлами для сидений и ковриками, подсветкой приборной панели и других деталей салона.

Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки. Владельцы ГАЗ-3110 также устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автоматическую от автомобиля иностранной модели. Волга 3110 фото тюнинга продемонстрируют творческие успехи автолюбителей. В целом, тюнинг Волги всех моделей — процесс очень трудоемкий, но увлекательный!

Газ-3102: тюнинг, описание, фото

ГАЗ-3102 «Волга» (тюнинг данной модели будет описан в этой статье) представляет собою машину среднего класса, которая выпускалась на территории СССР (ныне – России). Массовое производство началось в декабре 1981 г., закончилось – в 2009 г.

Изначально планировалось, что «Волга» будет преемником модели с индексом 24. Но по некоторым причинам в экономической и политической сферах автомобиль начал сходить с конвейера в ограниченном количестве – 3 тыс. экземпляров в год, а более крупные партии не выпускались. Данный нюанс отобразился на том, что в Советском Союзе ГАЗ-3102 стал использоваться лишь в служебных целях. Как правило, машина вступала во владения чиновников, но не настолько влиятельных, чтобы приобретать «Чайку». По этим же причинам производился тюнинг автомобиля, например, улучшали технические характеристики двигателя, для того чтобы значительно повысить развиваемую скорость, усиливали систему безопасности, причем как внутреннюю, так и внешнюю. Также часто вносили изменения в салон: меняли сиденья и устанавливали дополнительные элементы, то есть повышали уровень комфортабельности.

При создании машины учли все новые технические достижения. В одном ряду с ними стояло форкамерно-факельное зажигание. Следует заметить, что обстоятельства сложились таким образом, что к началу 1990 года производство данной «Волги» было решено прекратить. Однако перепад «настроения» в Советском Союзе, который привел к распаду государства и экономическому кризису, полностью развенчал надежды о начале сборки следующих моделей линии, а именно ГАЗ-3105, ГАЗ-3111.

Именно эта причина стала решающей. В итоге производство ГАЗ-3102 (тюнинг салона привлекает к себе всех любителей минимализма) продлилось на 27 лет. Эта модель стала единственной среди всех, которые выпускались Горьковским заводом, по своему сроку сборки. По оценкам специалистов, создано более 155 тыс. экземпляров. Аутентичная сборка выпускалась до 92 года, всего количество машин составило приблизительно 27 тыс.

История разработки

Во время разработки автомобиля ГАЗ-3102 в планах было создать машину с абсолютно новым агрегатом, шасси и кузовом. В идеале она должна была стать образцом для всех более новых моделей. Массу автомобиля увеличили, габариты и мощность, соответственно, также претерпели изменения.

Горьковский завод планировал вводить изменения с каждой моделью. Однако всем оптимистичным надеждам не было места в реальной жизни. В 70-х годах начинаются значительные проблемы с финансовой стороной – окупаемость пошла на спад. Нефтяной кризис и политические разборки сыграли также не последнюю роль в развитии русского автопрома. Лишь к середине 70-х годов полностью завершена разработка нового автомобиля ГАЗ-3102, тюнинг которого достаточно долго подбирался по крупицам. По планам производителя, поступить в сборку он должен был уже к 1978 г., но опять политические проблемы не дали осуществить задуманное.

Когда стало понятно, что нет смысла разрабатывать автомобиль с двигателем V6, на заводе решили создавать улучшенные модификации уже существующего силового агрегата, который обещал быть намного мощнее. По теоретическим расчетам, после тюнинга мощность езды могла составлять около 150 л. с.

Создать комфортабельную динамику было возможно, что по сути и сделали. Однако пришлось отказаться от автоматической коробки передач, гидроусилителя и кондиционера. Все это помогало снизить себестоимость. Именно такой автомобиль ГАЗ-3102 (тюнинг, который значительно улучшал технические характеристики, можно было сделать самостоятельно) получил сертификат и был допущен к сборке и продаже в 1978 году.

Экстерьер

Стайлинг (он же внешний тюнинг) сразу показывал отличие этого автомобиля от других экземпляров этого же завода. По мировым меркам того времени его вид полностью соответствовал всем требованиям и был достаточно модным. Благодаря измененным правилам безопасности, производителю пришлось обновить вид окон, дверей, багажника и кузова. На стайлинг повлияла культура Северной Америки, Западной Европы. Производитель не копировал чьи-то идеи, а создавал свои, опираясь на общепринятые стандарты быта в разных частях света.

Интерьер

Новый кузов получил автомобиль ГАЗ-3102. Тюнинг салона при этом весьма изменился, вопреки всем ожиданиям потенциальных покупателей и критиков. Производитель больше доверял западному вкусу и пытался привнести в российский автопром что-то из иностранной культуры. Поэтому внутренний вид машины соответствовал всем пунктам роскоши и изящности. Основным отличием от ЗИЛа (где был заменен стандартный материал обивки на полированную древесину) и «Чайки» (тут панели предстали в ламинированном виде), «Волга» получила специальные наклейки, которые имитируют дерево. По желанию владельца окна автомобиля могли затонировать.

Двигатель

Форкамерный двигатель – вот какой агрегат достался ГАЗ-3102. Тюнинг технической стороны на данную производителем стоимость был выполнен весьма качественно. Единственным минусом этого механизма было то, что он выделяет слишком много тепла, что может закончиться весьма плачевно как для водителя, так и для его машины.

В настоящее время владельцы этих авто часто используют чип-тюнинг. Благодаря этому появляется возможность значительно повысить параметры агрегата. Также можно и полностью заменить двигатель на другой (современной модификации), однако надо помнить, что при самостоятельном выполнении тюнинга необходимо скрупулезно проверять совместимость деталей.

Делаем тюнинг своими руками

Конечно же, изменить внешние и внутренние характеристики автомобиля возможно. На вопрос «Зачем?» каждый желающий провести различные манипуляции с машиной ответит по-своему. Что же можно сделать?

С легкостью можно изменить решетку радиатора, бампер, поставить тонировку и установить ксенон. И все-таки первым делом стоит уделить максимум внимания салону. Как минимум потому, что выполненные детали имеют немного староватый стиль и не подходят под повседневную жизнь. Если не углубляться в масштабную переделку, то можно ограничится заменой сидений, руля, обновить торпеду и пр.

Технический тюнинг ГАЗ-3102 своими руками легко откорректировать. Можно установить различные дополнительные системы и функции, а также позаботиться о полной шумоизоляции.

как сделать салон и кузов своими руками

ГАЗ–31029 — это легендарный автомобиль, появившийся в продаже в период распада Советского Союза. Даже сейчас он является одним из флагманов отечественного машиностроения, хоть и не производится с 1997 года. С высоты лет видно, что автомобиль не идеален, но доработав силовой агрегат и усовершенствовав кузов, автомобиль можно сделать намного лучше.

Тюнинг кузова

«Волга» является представительским автомобилем, потому для роскошного внешнего вида будет вполне достаточно скромных нововведений во внешней части авто. Тюнинг кузова стоит начать с безопасности: новые яркие ксеноновые или диодные фары, созданные по современным технологиям, сделают езду в тёмное время суток комфортной и менее аварийной.Нужно обратить внимание на возможную коррозию металлических компонентов, которые придётся заменить для идеального внешнего вида. Пороги в заводской комплектации и изначально были проблемой, а спустя столько лет они с огромной долей вероятности проржавели.

Можно установить пластиковые аналоги, но это не настолько эффективно, как штатное решение. Умельцы и любители «Волги» нашли выход: на новые пороги, не отличимые от заводских, можно установить пластиковые накладки или приклеить под них плёнки из винила. Первый вариант дороже и куда более трудоёмкий, второй дешевле, проще и надёжнее, потому как пластик легко подвергается повреждениям. Всё это легко делается своими руками, и обращаться к специалисту необязательно.Владелец этого авто также может заменить стоп-сигналы или повторители поворота на белые.

Чтобы наклеить плёнки, нужно:

снять пороги;
зачистить кузов от ржавчины и краски;
промыть мыльной водой зачищенное место;
приклеить плёнку.

Важно! Не забывайте плотно придавливать и разглаживать плёнку, чтобы между ней и кузовом не оставалось воздуха.

Наружный тюнинг

Изначально этому автомобилю производители аксессуаров уделяли незаслуженно мало внимания. Однако с началом волны ностальгии и любви к отечественным авто конца прошлого века появилось много модернизированных деталей кузова: это и капоты, и агрессивные крылья, и спойлеры, и диски. Есть энтузиасты, которые преобразовывают «Волгу 31029» до неузнаваемости и со вкусом.

Основываются на двух вариантах:

Уникальный стиль.
Создание схожего стиля с существующим автомобилем.

Не всегда уникальность является залогом успеха, но кому-то удаётся сделать тюнинг так, что авто, скорее, похоже на футуристическую разработку амбициозных производителей, а не на представительский автомобиль конца прошлого века. В то же время можно выдержать строгий стиль, ограничившись заменой деталей кузова и покраской. Мастерские всегда предложат уникальный цвет на ваш вкус и высокое качество работы, хоть и ценник будет немалым.

Важно! Не забывайте о законах: тонировка стёкол должна им соответствовать. Лобовое стекло должно пропускать минимум 75% света, остальные стёкла — хотя бы 70%.

Тонировка — неотъемлемая часть внешнего вида современной машины. Специализированные магазины помогут с выбором тонирующей плёнки. Несколько автолюбителей трансформировали ГАЗ-31029 в Chrysler 300 с такой тщательностью, что отличить отечественное авто от «американца» практически невозможно, если вы не являетесь огромным поклонником обеих машин.

Тюнинг салона

Большое представительское авто должно быть комфортным, что и подтверждает «Волга». Однако все удобства предоставляются лишь пассажирам, а для водителя салон не идеален. В первую очередь стоит взяться за приборную панель и увеличить качество её освещения, что важно при езде ночью. В этом поможет установка светодиодов или приобретение готовой панели, которых под этот автомобиль достаточно на современном рынке.

Класс «Волги» подразумевает роскошный интерьер, потому новая оббивка салона придаст машине не только уникальность и свежесть, но и дороговизну. Если не ограничиваться полётом фантазии, удастся найти место для установки вставок из дерева на внутренней стороне дверей и возле приборной панели. При условии, что новый стиль вашего автомобиля не входит в рамки его традиционного внешнего вида, салон удастся преобразить до неузнаваемости и с покупкой спортивных чехлов для кресел, нового руля и кардинальной смены расцветки интерьера вовсе.

Тюнинг двигателя

Если владелец «Волги» решился сделать полную модернизацию своей машины, то не лишним будет тюнинг двигателя. Силовой агрегат этого авто по умолчанию работает на бензиновом топливе, но фантазия и мастерство могут совершенно изменить «сердце» транспорта. Спустя столько лет после ввода двигателя в эксплуатацию, он остаётся надёжным, но уже не слишком эффективным с точки зрения технологии и экономичности.

ЗМЗ-402

Заволжский моторный завод славится своими четырёхцилиндровыми двигателями, один из которых и является штатским для «Волги 31029». Семейство моторов ЗМЗ-402 выпускается с 1968 года и устанавливается на многие транспортные средства, начиная «ГАЗелью» и заканчивая латвийскими микроавтобусами.

Знаете ли вы? Семейство двигателей ЗМЗ—402 получило этот индекс лишь в 1980 г., спустя 12 лет после старта изготовления.

Задумываясь над тюнингом и приняв решение, что машина останется с «родным» двигателем, необходимо отправиться в мастерскую. Там смогут быстро провести диагностику. Многие специалисты предлагают использовать компьютер, что повысит точность определения существующих проблем. При некоторых несложных неисправностях можно справиться самому, если уверены в своих силах. В противном случае придётся обращаться к квалифицированным специалистам за помощью.

ГБО

Расход бензина штатным двигателем в среднем может достигать до 20 литров на каждые 100 км пути по городу. На это жаловались ещё в Советском Союзе владельцы более старых моделей автомобилей ГАЗ, а в современных реалиях количество сожжённого топлива за год может оказаться неподъёмным для среднестатистического жителя России.

Рекомендуем для прочтения:

Вы получите следующие преимущества:

сокращение денежных трат на топливо;
увеличение срока жизни мотора из-за высокого октанового числа газа;
возможность использования и газового, и жидкого топлива на усмотрение.

При тюнинге «Волги» задумайтесь об установке газобаллонного оборудования. Но есть и большой минус встраивания ГБО в ГАЗ-31029: система займёт почти весь багажник и, скорее всего, даже запасное колесо возить с собой не выйдет.

Дизель

Из-за высокого расхода топлива штатским силовым агрегатом и неудобной эксплуатации газобаллонного оборудования, фаворитом остаётся дизельная система.

Важно! Среди нюансов эксплуатации дизельных моторов есть малоприметный, но значимый: внутри автомобиля становится шумно. Продумайте шумоизоляцию.

Для многих владельцев «Волги» идеальный вариант среди дизельных двигателей — Mercedes. Он идеально вписывается во все габариты под капотом, а также в зависимости от совокупного объёма цилиндров может быть как экономичным, так и скоростным.

В случае, если вам важна экономичность, то для комфортной городской езды хватит и двухлитрового объёма двигателя. Для скорости и хорошей тяги понадобится уже три литра. Если необходимо что-то среднее, подойдёт двигатель от другого именитого производителя — Ford. В ГАЗ-31029 с лёгкостью удастся установить дизельные моторы от моделей Scorpio и Sierra.

Нужен ли обвес на ГАЗ-31029

«Волга» выглядит как серьёзный, но не скромный автомобиль. Обвес может его не только сделать уникальным, но и испортить. Тщательно продумывайте свой стиль, зарисуйте чертежи и сразу решите, чего хотите. Тюнинг этого авто можно реализовать и без бросающихся в глаза очевидных изменений, но всё равно сделать это с душой и качественно.

Знаете ли вы? О создании этой модели «Волги» задумывались еще в 1971–1975 гг., когда появилась необходимость заменить ГАЗ—24. Однако из-за потрясений в экономике реализовать замысел не удалось.

Однако, из ГАЗ-31029 можно сделать эксклюзивное транспортное средство, поражающее своей роскошью и выдержанным вкусом. Владелец, чтобы выделиться среди других автолюбителей, может использовать бамперы, боковые юбки, фары и т. д., но нужно быть готовым к трудностям.

Конкретно на эту модель «Волги» практически нет обвеса, и перед любителем внешнего тюнинга два выхода:

приобрести обвес на ГАЗ-3102 и подогнать его под нужные размеры;
заказать обвес под заказ в мастерской.

Первый способ проще и намного дешевле, но так вы не добьётесь максимальной уникальности автомобиля. Второй способ подразумевает значительные затраты сил при проектировке своего эксклюзивного обвеса и существенные денежные расходы при реализации задумки мастером. Но создать что-то единственное в своём роде — уже бесценно.

Можно сделать простой вывод: «Волга» — это хороший большой автомобиль, который может принести своему владельцу удовольствие от езды и быть надёжным помощником в повседневной жизни. Но его можно сделать ещё лучше, доведя до идеального состояния мотор, уменьшив потребление топлива и подстроив под личные предпочтения салон. С внешним видом машины всё намного сложнее, и придётся сделать выбор между созданием уникального стиля или сохранением шарма представительского авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Газ-3102: тюнинг, описание, фото

ГАЗ-3102 «Волга» (тюнинг данной модели будет описан в данной статье) — машина среднего класса, выпускавшаяся на территории СССР (ныне Россия). Серийное производство началось в декабре 1981 года, закончилось в 2009 году.

Изначально планировалось, что Волга станет преемницей модели с индексом 24. Но почему-то в экономической и политической сферах машина стала сходить с конвейера в ограниченном количестве — 3 тысячи экземпляров в год, а более крупные партии не производились.Этот нюанс отразился в том, что в Советском Союзе ГАЗ-3102 использовался только в служебных целях. Как правило, машина попадала во владение чиновников, но не настолько влиятельных, чтобы приобретать Чайку. По этим же причинам автомобиль был настроен, например, улучшены технические характеристики двигателя, чтобы значительно увеличить развиваемую скорость, усилить систему безопасности, как внутреннюю, так и внешнюю. Также часто вносятся изменения в интерьер: меняются сиденья и устанавливаются дополнительные элементы, то есть повышается уровень комфорта.

Когда создавалась машина, все новые технические достижения. В одном ряду с ними стояло предпусковое зажигание. Следует отметить, что обстоятельства сложились таким образом, что к началу 1990 года производство этой «Волги» было решено прекратить. Однако падение «настроения» в Советском Союзе, приведшее к развалу государства и экономическому кризису, полностью развенчало надежды на начало сборки следующих линейных моделей, а именно ГАЗ-3105, ГАЗ-3111.

Именно эта причина стала решающей. В итоге производство ГАЗ-3102 (тюнинговый салон привлекает всех поклонников минимализма) длилось 27 лет. Эта модель была единственной из всех, что производились Горьковским заводом по срокам постройки. По оценкам специалистов, создано более 155 тысяч экземпляров. Аутентичная сборка производилась до 92 лет, общее количество машин составляло около 27 тысяч.

История развития

При разработке автомобиля ГАЗ-3102 в планах было создать машину с совершенно новой машиной, ходовой частью и кузовом.В идеале это должна быть модель для всех более новых моделей. Был увеличен вес машины, изменениям подверглись габариты и мощность соответственно.

Горьковский завод планировал внести изменения в каждую модель. Однако всем оптимистическим надеждам не нашлось места в реальной жизни. В 70-е начинаются серьезные проблемы с финансовой стороной — снизилась окупаемость. Нефтяной кризис и политические разборки также сыграли важную роль в развитии российской автомобильной промышленности.Только к середине 1970-х годов была полностью завершена разработка нового автомобиля ГАЗ-3102, тюнинг которого долго подбирался по крупицам. По планам производителя, он должен был выйти на сборку к 1978 году, но снова политические проблемы не позволили реализовать задуманное.

Когда стало ясно, что разрабатывать машину с двигателем V6 нет смысла, завод решил создать улучшенные модификации уже существующего силового агрегата, обещавшие быть намного мощнее.По теоретическим расчетам после тюнинга ходовая мощность могла составить около 150 л. из.

Создать комфортную динамику удалось, что собственно и делали. Однако пришлось отказаться от АКПП, ГУР и кондиционера. Все это помогло снизить себестоимость. Именно этот автомобиль ГАЗ-3102 (тюнинг, значительно улучшивший технические характеристики, можно было делать своими силами) получил сертификат и был разрешен к сборке и продаже в 1978 году.

Экстерьер

Стайлинг (это внешний тюнинг) сразу показал отличие этой машины от других экземпляров того же завода. По мировым меркам того времени его внешний вид полностью отвечал всем требованиям и был довольно модным. Из-за изменившихся правил безопасности производителю пришлось обновить внешний вид окон, дверей, багажника и кузова. На стиль повлияла культура Северной Америки, Западной Европы. Производитель не копировал чьи-то идеи, а создавал свои, опираясь на общепринятые стандарты повседневной жизни в разных уголках мира.

Интерьер

Новый автомобиль получил автомобиль ГАЗ-3102. Тюнинг салона изменился довольно сильно, вопреки всем ожиданиям потенциальных покупателей и критиков. Производитель больше доверял западному вкусу и старался привнести в российский автопром что-то от зарубежной культуры. Поэтому внутренний облик автомобиля соответствовал всем пунктам роскоши и элегантности. Основное отличие от ЗИЛа (где заменен штатный обивочный материал на полированное дерево) и «Чайки» (здесь панно появились в ламинированном виде) «Волга» получила специальные наклейки, имитирующие дерево.По желанию хозяина окно машины могло быть затоплено.

Двигатель

Форкамерный двигатель — вот какой агрегат ездил на ГАЗ-3102. Техническая настройка под цену производителя выполнена очень качественно. Единственным недостатком этого механизма было то, что он выделяет слишком много тепла, что может очень плохо кончиться как для водителя, так и для его машины.

В настоящее время владельцы этих автомобилей часто используют чип-тюнинг. Благодаря этому появляется возможность значительно увеличить параметры агрегата.Также возможна полная замена двигателя на другой (современная модификация), но нужно помнить, что при самостоятельном выполнении тюнинга необходимо тщательно проверять совместимость деталей.

Делаем тюнинг своими руками

Конечно, возможно изменение внешних и внутренних характеристик автомобиля. На вопрос «Почему?» Каждый, кто захочет провести с машиной различные манипуляции, ответит по-своему. Что может быть сделано?

С легкостью можно поменять решетку радиатора, бампера, поставить тонировку и установить ксенон.Все-таки в первую очередь нужно уделить салону максимум внимания. Хотя бы потому, что выполненные детали немного староваты и не вписываются в повседневную жизнь. Если не углубляться в серьезную переделку, можно ограничиться заменой сидений, руля, обновлением торпеды и т.д.

Технический тюнинг ГАЗ-3102 своими руками исправить несложно. Вы можете установить различные дополнительные системы и функции, а также позаботиться о полной шумоизоляции.

p >>

3102 — технические характеристики, обзор, фото, видео, все поколения

ГАЗ-3102 — легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом серийно в период с 1982 по 2008 годы.Модель послужила следующим поколением ГАЗ-24-10 и предшественницей Volga Siber.

Автомобиль стал платформой для автомобилей поколения ГАЗ-31029 и выпускался только в кузове седан. Иерархия представительских автомобилей Союза Советских Социалистических Республик позволила автомобилю занять промежуточное положение между ГАЗ-14 Чайка и Волгой ГАЗ-24-10. Весь модельный ряд — ГАЗ.

Во времена социализма такой машины на розничном рынке не было; он служил государственным деятелям вместе с учреждениями и партийными лидерами.Серийное производство Волги ГАЗ 3102 продолжалось с большим количеством модернизаций до 2009 года, после чего оно было прекращено.

По последним годам выпуска машина была технически идентична ГАЗ-31105, но смогла сохранить «стандартный» дизайн кузова в классическом стиле. В этой статье будут рассмотрены технические характеристики и фото.

История автомобиля

При установке новой 24-й модели в конвейерное производство специалисты Горьковского автозавода задумались о будущем семействе — автомобиле, который был бы «больше, лучше и мощнее». .Но изначально следующая Волга задумывалась не только как замена существующей машине (как это случилось с 21-м), но и как машина, которая могла бы занять промежуточную нишу между серийными изделиями и штучными лимузинами Горьковского завода, бывшего в употреблении. собираются вручную.

Иными словами, учитывая более высокий набор потребительских качеств, перспективная версия седана должна была пойти в серийное производство. Модернизированный автомобиль может помочь компании и всей стране получать хороший доход.

Потому что уже тогда начали обращать внимание не только на общий компонент машины, но и на ее оснащение, степень отделки и функции, которые были призваны повысить уровень комфорта. Следует отметить, что даже новый ГАЗ-24 не имел такого отличительного уровня оснащения, он был таким же, как и у стандартных автомобилей, которые были более низким классом.

А «элитные» автомобили Горьковского автозавода могли похвастаться опциями, стандартными для высококлассных иномарок.К ним относятся гидроусилитель руля, автоматическая коробка передач, электрические приводы стеклоподъемников и кондиционер.

Автомобиль перехода должен был восполнить пробел в производственном списке ГАЗа и одновременно стать мощным оружием компании в борьбе за потребителей внешнего рынка.

К сожалению, новый седан было решено спроектировать на базе существующей 24-й модели. Минпром СССР поддержал несколько проектов принципиально новых автомобилей, таких как Москвич, Иж и Запорожец.Вместо этого они отдали предпочтение созданию в Тольятти новейшего автомобильного гиганта. Кроме того, проектирование и запуск серийного производства следующего автомобиля повлекли за собой необходимость в крупных денежных суммах, которые только недавно были вложены в уже появившийся ВАЗ.

Кроме того, с 1973 года весь мир пережил уникальный энергетический кризис, поэтому мощная машина среднего размера оказалась просто невостребованной в европейских странах. Не следует забывать, что 24-я модель не была устаревшим седаном, который требовал серьезных доработок.Опытные версии получили название 3101. Как и все новые модели автомобилей, выпущенные в Советской стране в 1970-х годах, четырехзначный индекс перспективной модели соответствовал отраслевым стандартам 1966 года, где первая цифра говорила о классе автомобиля. транспортное средство.

Из-за жестких технологических ограничений новая машина была чрезвычайно увязана с предыдущей моделью, то есть 24-й моделью. На практике «согласие» получили только на доработку носовой и кормовой частей, но силовую конструкцию кузова вместе с штампами крыши и боковинами дверей решили не менять.

Очень интересно, но позже многие «существенные» элементы остались без доработок до конца выпуска седана в 2009 году. В розницу были представлены версии прототипа от стандартного внешнего вида седана до носа, кормы и кузова, где количество хромированные детали были увеличены.

Однако с учетом всех этих моментов концептуальная версия нового седана выглядела довольно безлико, не намного опережая ГАЗ-24 по внешней составляющей. Сердцем нового седана стал V-образный трехлитровый шестицилиндровый двигатель, который сначала планировалось установить в «улучшенную» модификацию 24-й модели, но в серийное производство они не вошли.

1977 г. позволил выпустить новый ГАЗ-14 «Чайка», что существенно повлияло на конструкцию разрабатываемого автомобиля. Эксперты решили сделать облик следующей машины в том же направлении, отойдя от плавных линий в сторону более выраженного «плоско-параллельного» направления дизайна. Как бы то ни было, и чайка, имевшая угловые характеристики, выглядела достаточно солидно, но лишена лишнего веса. Стоит отметить, что по указанным выше причинам специалисты по экстерьеру просто не могли прогуляться.

Могли поменять только носовую и кормовую части, синхронизируя их с предыдущими дверями в стилистической раскладке. Однако излишне квадратные новые детали не позволили, чтобы они не вошли в диссонанс с последним средним кузовом. С помощью удачных решений конструкторского коллектива оказалось незначительным усилием изменить внешний вид Волги, который придал ей изящества и новизны. Хорошо, что сохранились фотографии первых экземпляров.

Экстерьер

ГАЗ-3101 имел новые фары головного света, боковые молдинги, другие передние крылья и капот.Если сравнивать модель с предыдущей машиной, новинка получила конструктивный редизайн. Например, большое внимание было уделено безопасности, шумоизоляции и экологичности.

Интерьер решен в стиле «старой» чайки. Также переработали трансмиссию и предоставили уникальный блок форкамеры в качестве силового агрегата. Установленные сзади фонари в дальнейшем будут перенесены на модификацию ГАЗ-31029. Была усовершенствована система усиления света, что значительно повысило безопасность.

В целом внешний вид ГАЗ-3102 определялся по трем критериям: соответствие конструкторскому решению мирового уровня, безопасность всех штампованных кузовных деталей 24-й Волги, в том числе наличие лонжеронов, бортов , крышка багажника, двери и крыша. Также автомобиль должен был соответствовать повышенным требованиям пассивной и активной безопасности.

Экстерьер модели отличался актуальным дизайнерским решением, сочетающим американскую мощь линий кузова и европейскую краткость кузовных элементов.Решетка радиатора имела вид «китовых усов», что указывало на принадлежность автомобиля к званию «Волга».

Это можно заметить, обратив внимание на фото передней части седана. Строгие стандарты безопасности 3102 послужили толчком к внедрению зон поглощения ударной энергии. Эта программа позволила внести некоторые изменения в конструкцию, в которой топливный бак был удален из-под пола и размещен за задними сиденьями над задней осью, поскольку эта область минимизирована из-за повреждений при столкновении и столкновений.

В связи с тем, что было другое размещение топливного бака, это дало возможность увеличить объем бака до 70 литров. Кузов автомобиля, после всех конструктивных изменений, стал более современным, а формы седана стали носить налет аристократизма. Носовая часть автомобиля удлинилась на 202 миллиметра, что повысило устойчивость к деформации кузова.

Автомобиль выглядел более сбалансированным при взгляде сбоку. Начали устанавливать бамперы, решетки радиатора, колпаки и прочие хромированные элементы.Бампер снабжен резиновым безелем, который предохраняет его от деформации в случае небольших столкновений. Дверные ручки монтировались по утопленному типу. Утрачены угловые окна на окнах, что повысило безопасность от угона, но немного уменьшило вентиляцию внутри автомобиля.

Фары были произведены в Германии на фирме Ruhla, внутри были лампочки. Их расположение было ниже, чем у 24-й модели, что позволило улучшить освещенность проезжей части.Лампочки можно было заменить из машинного отделения. Инженеры внедрили систему омывателей фар с форсунками, которые установили на бампер. К задним фонарям добавили противотуманные фары.

Все поворотники «выросли» в размерах и стали видны сбоку седана, что позволило не использовать повторители на крыльях. Противотуманные фары разместили под передним бампером. В результате повысилась их эффективность. Их можно было накрыть съемными крышками.

Интерьер

Салон седана разработан по последней моде того времени, дизайнеры постарались придать салону впечатление роскоши, но они умалчивали свои амбиции, чтобы не перескочить разрешенную черту.Стилистическая сторона интерьера личного автомобиля советского чиновника должна была отвечать за лучшие зарубежные экземпляры, но и представлять советский автопром.

1970-е годы наложили моду на внутреннюю отделку из натурального дерева, но пока иностранные автомобильные компании позволяли себе такую роскошь, как панно из палисандра и т. Д., Советские производители уже сочли такие материалы проблематичными.

Вместо натурального дерева его просто заменили самоклеющейся пленкой с рисунком под дерево.В машине было много места. На заднем диване удобно разместятся трое взрослых. У них достаточно места над головой и ногами. Обивка салона седана была сделана приближенной к стандартам роскоши. Кресла вместе с дверными панелями обшиты качественным велюром. Оттенки могли быть разными — красный, зеленый и бежевый. Спинки сидений были ортопедической формы, чтобы водитель и пассажиры не уставали в долгой дороге.

Если говорить о полу, то он был покрыт натуральным ковролином, и эта вещь значительно повышала комфорт интерьера и являлась слоем шумоизоляции.Систему отопления начали совмещать с вентиляционными диффузорами, и, поскольку раньше не было машинных кондиционеров, салон изысканного седана обеспечивался прохладным воздушным потоком с помощью производительной системы вентиляции.

Модель отличалась от прототипа панелью приборов, выполненной с применением пенополиуретана. На рулевой колонке стали появляться переключатели света и указатели поворота, включающие в себя управление щитками и омыванием лобового стекла. Заднее стекло с электрическим обогревом.Также появились подголовники и, что самое главное, повышенная теплоизоляция и снижение шума внутри седана.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Двигатель, который был установлен на новый седан в 1982 году, имел необычную конструкцию и комплектовался форкамерой и факельным зажиганием, функционирующим в режиме LAS-процесса (лавинная активация горения) . Дебютные форкамерные энергоблоки начали производить в Горьком еще в 1950-х годах в поисках новейших технологий, обеспечивающих экономию топлива.

Метод не был принят, поэтому вскоре было решено отказаться от него. Силовые агрегаты ЗМЗ 4022.10 тогда оснащались стандартными свечами зажигания. Они были представлены четырехцилиндровыми однорядными двигателями мощностью 102 л.с. объемом 2445 л.

Давали около 102 лошадиных сил. Воспламеняющаяся смесь воспламенялась факелами, а не искрами. Дополнительная камера сгорания (форкамера) принимала обогащенную смесь и сжигалась свечой зажигания. Пламенные факелы проникли в основную камеру через два сопла и воспламенили уже имеющуюся обедненную смесь.

Сгорание происходило намного быстрее и полнее, чем при воспламенении искры. Это повысило экологические характеристики выхлопной системы.

Но работы по усовершенствованию двигателя седана продолжались, ведь тяжелая машина потребляла много бензина. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году было разрешено импортировать двигатели Toyota 3RZ-FE, которые были достаточно мощными и экономичными.

Спустя 14 лет харьковский коллектив уже получил двигатели Chrysler EDZ из Америки.Поэтому машина оснащалась зарубежными двигателями. Так продолжалось некоторое время до конца производства. Был установлен карбюратор устаревший — К-156. В двух камерах готовили обедненную смесь, а в одной — обогащенную. Карбюратор имел полуавтоматическую систему холодного пуска, водителю оставалось только закрыть воздушную заслонку.

Среди недостатков этой системы были: частая регулировка и чистка форсунок карбюратора, выделение большого количества тепла. Во избежание перегрева пришлось менять ГВС вместе с системой охлаждения.Еще одной особенностью силового агрегата была система пошагового запуска воздуха, которая подавала его прямо во впускной коллектор. Благодаря этому они получили двойной эффект — экономию топлива и уменьшение разгона при торможении двигателем. В конце производства завод получил американский двигатель Chrysler DCC объемом 2,4 литра. Он развивал 150 лошадиных сил.

Трансмиссия

Коробка передач для представительского седана выбиралась постепенно. Первоначально планировалось установить планетарный агрегат с использованием гидромеханического привода.Но благодаря нерасторопности плановой системы Союза Советских Социалистических Республик машина в очередной раз получила старую трансмиссию от предыдущей машины, а именно от 24-й модели.

Коробку передач нужно было доработать, так как машина с индексом 3102 находилась в другой весовой группе и ее масса требовала разных передаточных чисел передач прямой трансмиссии. В результате на машину установили модернизированную трансмиссию, которая имела четыре механические скорости и была далека от совершенства.

Подвеска

Ходячий седан на дебютном этапе конструкции был автомобильным анахронизмом. Впереди его собирали методом поворотных кулаков на шкворнях, аналогичная схема применялась в те годы на грузовиках. Такая подвеска, конечно, была надежной, но ее узлы требовали постоянной смазки разными смазками, например «Литолом». Для этого в точках смазки были специальные масленки.

Передняя подвеска имела амортизаторы, которые имели хорошие возвратно-поступательные характеристики и не боялись выдерживать большие нагрузки.Передняя подвеска была независимой. Задняя подвеска была простой и надежной. Кузов был основан на полуэллиптических листовых рессорах, а для обеспечения поперечной устойчивости использовалась стабилизирующая штанга.

Резиновые втулки бака запрессованы в серьги рессор. Таким образом было достигнуто бесшумное взаимодействие с движущимися частями. Задняя подвеска имела гидроамортизаторы с масляными амортизаторами. Задняя подвеска была зависимой.

Управление рулевым колесом

На рулевом колесе уже был гидроусилитель, который значительно упростил управление такой большой машиной и поворачивание руля даже во время простоя.

Тормозная система

На ГАЗ-3102 она была современнее предшественницы, все элементы производились по лицензии британской компании Girling. Была двухконтурная гидросистема и тормозные цилиндры. Вся эта работа проводилась по сложной, но продуктивной схеме перепада давления в коллекторе действующего энергоблока.

Тормоза оснащались гидро-вакуумным усилителем. Поэтому небольшого нажатия на тормоз хватило, чтобы вся тормозная система заработала.Ручной тормоз имел рычажное действие и устанавливался на задние колеса. Передние колеса имели дисковые тормоза, а задние — уже знакомые — барабанные.

Стоимость и доработки

Купить автомобиль ГАЗ 3102 на вторичном рынке не составит труда. Цена начинается от 837 долларов и идет выше . Чем выше цена, тем новее машина и ее общее состояние. Модель претерпела 5 обновлений, которые касались различных аспектов.

Первая волна модернизации (1982–1991)

Позволяет машине постепенно заменять отдельные узлы и детали.С 1984 года стали устанавливать вентилируемые передние тормозные диски. В то же время решили заменить главный тормозной цилиндр и упростить разводку гидропроводов. С 85-го года некоторые машины оснащались двигателем ЗМЗ-402.10. Он имел блок цилиндров от ЗМЗ-4022.10, но форкамеры отсутствовали.

Решили перенести номерной знак на бампер, который проштампован специальной накладкой. Они объединили решетку радиатора, которая стала цельной.Повторители поворотов решили вернуться к крыльям, потому что этого требовали международные требования. В салоне поменяли подлокотники на дверях.

Вторая волна модернизации (1992-1997)

Топливный бак решили поставить на прежнее место (под багажник). Раньше он находился над задней осью, за задними сиденьями. Наружные зеркала заднего вида стали иметь пластиковые корпуса и ручки для регулировки стекол изнутри автомобиля.Запасное колесо крепилось к полу багажного отделения. Установите датчик уровня поплавка на крышку бачка с тормозной жидкостью.

Внутри седана изменились приборная панель, форма педали и ручка рычага МКПП. Когда наступил 1994 год, от форкамерного мотора решили отказаться. Его заменил ЗМЗ-406. Это был 2,3-литровый силовой агрегат мощностью 130 л.с. с 4 клапанами на цилиндр и цепным приводом на пару распредвалов. Двигатель соответствовал экологическому стандарту Евро-1.

Третья волна модернизации (1997-2003)

За этот период механическая коробка уже имела пять скоростей.Вернули промежуточную опору карданного вала и приступили к установке гидроусилителя руля. Кардан заменил сцепление на руле. Система охлаждения оснащалась электронасосом. Внутри была изменена внутренняя отделка. Был установлен вспомогательный резонатор. Поменял настройки омывателя фар.

Колеса были не 14, а 15 дюймов. Вместо железных колпачков использовались пластиковые колпачки. Форсунки омывателя стекол были перенесены на вытяжку и теперь нагреваются.Также была обновлена шумоизоляция капота. Когда наступил 1998 год, в салоне автомобиля поменяли обшивку дверей. Убрали дверные пепельницы и установили наличие ящиков.

Четвертая волна модернизации (2003-2006 гг.)

Передняя подвеска выполнена на шаровых опорах. Некоторые изменения были внесены в механическую коробку передач. Начали ставить стабилизатор сзади коробки передач. Были заменены колеса и сняты колпачки. Наружные зеркала заднего вида были окрашены в цвет кузова.Все машины были с задними мостами, которые имели вид картерных балок.

Пятая волна модернизации (2006-2009 гг.)

С наступлением 2006 года у машины поменяли индекс (вставили цифру 5) и наименование автомобиля было изменено на ГАЗ-31025 «Волга». В это время из-за отсутствия силовых агрегатов ЗМЗ-4061 некоторые грузовики оснащались ЗМЗ-405 (2,46 л.), Который разрабатывался для ГАЗ-3111. Но их было мало, поэтому начали использовать американский Chrysler DCC 2.4L DOHC 2.429 литров, что соответствовало европейским экологическим нормам Евро-2 или Евро-3 в зависимости от того, какая была модификация.

Дополнительно поменяли расширительный бачок, начали устанавливать электрорегулировку и обогрев наружных зеркал. Также добавили механизм, регулирующий рулевую колонку. Репитеры больше не ставили на крылья, а на наружные зеркала заднего вида. Немного обновлена приборная панель. Некоторые детали машин были обновлены в 2008 году. А в конце этого года «Волга» перестала производиться.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

Низкая ценовая политика и удобная взаимозаменяемость запчастей и запчастей;
Стильный внешний вид, способный радовать глаз ценителей стиля даже сегодня;
Хорошая мощность энергоблоков;
Достойная высота дорожного просвета;
Наличие большого багажного отсека;
Достаточно свободного места внутри автомобиля;
Удобные анатомические кресла с подголовниками;
Неплохие динамические характеристики;
Мягкая подвеска, которая позволяет проглатывать большинство неровностей и вмятин на дороге;
В машину было внесено пять улучшений;
Автомобиль не боится нагрузок;
Малый радиус поворота для такого большого седана;
Улучшенная и информативная приборная панель;
Неприхотливый автомобиль;
Гидравлический усилитель рулевого управления и тормозной системы;
Хорошая система вентиляции станка;
Наличие 5-ступенчатой механической коробки передач;
Улучшенная тормозная система;
Качественное освещение;
Применение предварительно деформированных зон при ударах.

Минусы авто

Большой вес автомобиля;
Огромные размеры Волги;
Минимальные настройки рулевой колонки и сидений;
Большой расход топлива ГАЗ 3102;
Недостаточная видимость из-за длинного и большого капюшона;
Имитация деревянных вставок на торпеде, тогда как в зарубежных вариантах было настоящее дерево;
Нет тахометра.

Подводя итог

Из-за того, что ГАЗ-3102 сначала использовался только для чиновников и важных лиц, желание приобрести эту модель возникло у многих автолюбителей того времени.Необычный внешний вид заставляет взглянуть на машину даже сегодня, если не сказать о годах ее производства. Стоит отметить, что модель удачно пришла на смену уже ставшему в СССР «простому» ГАЗ-24. Компания не изменила своих традиций в установке знаменитых «китовых усов», которые здесь были немного скромнее.

Изменился не только внешний вид китовых усов. Внутри машина намного комфортнее находится. Появилась новая панель инструментов, позволяющая легко читать необходимую информацию.Наличие наклейки, имитирующей дерево, уже вдохновило и сделало интерьер седана более интересным и элегантным.

Я хочу похвалить дизайнеров, потому что они проделали большую работу. В машине тоже было много свободного места, так что дискомфорта никто не чувствовал. Багажное отделение, привычное для 24-й модели, было такого же размера, как и объем. Еще можно было разместить все самое необходимое и отправиться даже в дальнее путешествие.

Позже на диски установили более крупные колеса, что сделало внешний вид седана еще более стильным.Да, было много недостатков и недостатков, но дизайнеры и конструкторы старались сделать лучше, чем могли. Не забывайте, что, к сожалению, полной свободы действий им не предоставили.

Силовой агрегат был мощным, но потреблял много бензина, что и сегодня остается проблемой. Эти модели довольно часто можно встретить в дороге. Горьковский автозавод не перестал развиваться и после завершения производства этой модели.

Сегодня есть более совершенные автомобили, которые намного превосходят ГАЗ-3102, но в годы выпуска 3102 был, пожалуй, одним из самых престижных седанов на советском рынке.Также сегодня делают тюнинг на ГАЗ 3102, который порой не уступает зарубежным моделям.

Советуем прочитать статью: Автомобиль мечты: как закалили Волгу

ГАЗ — история производства автомобилей

ГАЗ-3102 фото

Видеообзор

Газ 3102 Волга. Плюсы и минусы

ГАЗ-3102 Волга — советский автомобиль среднего класса с типом кузова седан. Он был разработан на замену автомобилю Волга ГАЗ-24. Серийно выпускался на Горьковском автозаводе в 1982 — 2009 гг.

Автомобили этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводском ателье Горьковского автозавода.

В семейство также вошли седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от ГАЗ-13 «Чайка». «модель.

ГАЗ-3102, первоначально выпускавшаяся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначалась для обслуживания исключительно среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому не поступала в таксопарк для продажи в населения, хотя изначально такой проект анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980 года.Но после выпуска ГАЗ-3102 впервые в свободной продаже появилась устаревшая, но все еще пользующаяся значительным спросом Волга ГАЗ-24.

Особый престижный статус «директора» седана модели 3102 сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 сильно устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания действующей модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения.В документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей на ХХ пятилетку» от 1976 года специалисты НАМИ отмечали, в частности, отсутствие курсовой устойчивости «Волги» на высоких скоростях, невысокую пассивную безопасность, повышенную шумность. . Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшарнирной передней и подпружиненной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, скажем, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Однако , ресурсов и финансирования было недостаточно для воплощения этих идей в жизнь.Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с устареванием базовой модели потребовалось разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль промежуточный по престижности между Чайкой и ГАЗ-24, престиж которого с начала серийного производства несколько снизился в связи с увеличением количества личных автомобилей данной модели.В те годы эту нишу де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую пришлось заменить автомобилем отечественного производства.

Этим автомобилем должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 с 1966 г.). К сожалению, информации об этой машине немного, в основном фотографии. По ним видно, что в его основе лежал переработанный кузов ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это был 4,5-литровый V-образный восьмицилиндровый двигатель и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-литровый V6. .

Впоследствии спецслужбам оставили только «четверку» и малосерийный вариант со старым «Чайковским» V8.

Прототипы

В первоначальном виде, как и большинство автомобилей ГАЗ на этапе проектирования, «тридцать первая» не имела особой индивидуальности — просто среднеевропейская машина среднего класса, чем-то напоминающая «Вольво» 240.Однако со временем машина изменилась, приобрела более клиновидный силуэт за счет иной линии багажника и в итоге хорошо выглядела для всех нас знаменитая модель 3102.

Первый прототип был странным гибридом — дверей от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, о чем свидетельствует расположение лючка заливной горловины.На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего его перенесли обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗ

Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурная модернизация» Волги ГАЗ-24, основной задачей которой было предоставить автомобиль, соответствующий современному дизайну и повышенной динамике. замененная флагманская модель — Чайка ГАЗ-14

Если бы не кризис, связанный с перестройкой, ГАЗ-3102, скорее всего, никогда бы не стал полностью самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а получился бы, как Планируется, просто временная переходная ссылка на новую, намного более современную машину семейства 3103-3104-3105.

Особенности

Главной технической новинкой стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения топливной экономичности. ДВС создавались для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество было выпущено) и ГАЗ-21 (опытный, ставился на опытные образцы).

Воспламенение в них рабочей топливовоздушной смеси осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскаленных газов, выходящих из специальной форкамеры (форкамеры) — полости, частично отделенной от остальной части. камера сгорания, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных клапана, а 6-цилиндровый соответственно 18 ) подавалась обогащенная смесь, которая зажигалась искрой и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным — первичным, вторичным и третьим, подающим обогащенную смесь в форкамеры.

Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки — в первую очередь, недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), которое в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупалось. значительное усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время в массовое производство не пошли.

Между тем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и он также не был допущен к серийному производству.

К этой идее вернулись при разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» «Волгу», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм. позволило добиться этого за счет обеспечения работы двигателя на обедненных топливно-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после выпуска работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы в японской конструкции.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), а топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км / ч — до 8,5 л. На 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20%) …

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км / ч теперь занимал 16.2 секунды. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся тогда очень динамичным.

Кроме того, за счет использования обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, серийный форкамерный двигатель, будучи полностью функциональной и законченной конструкцией, имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было довольно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его производства запасные части стали очень дефицитными, и впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели стали очень дефицитными. после выработки ресурса были заменены на обычные, ЗМЗ-402.10 модель. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и, соответственно, люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти — очень редко.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) Внешне во многом напоминала более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготовлена из более качественного мягкого пластика и имела по всей длине пояс отделки под дерево. ширина. По конструкции и устройствам он напоминал ГАЗ-14 Чайка.

Впервые в семействе «Волга» модель 3102 оснащалась передними дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от Москвича-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерным карбюраторным двигателем ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с. .

Модернизация

В 1997 году ГАЗ-3102 прошел модернизацию. Апгрейды: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем для 3102 был ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но были более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80). Также на автомобиль устанавливали, а на кастомную версию 3102-500 .с устанавливался малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С начала 90-х различные тюнинговые фирмы устанавливают на 3102 различные аксессуары: новые внешние пластиковые элементы отделки, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, кондиционер и т. Д., производят удлиненную версию («растяжку») ГАЗ-31024, устанавливают импортные бензиновые двигатели Toyota и Rover, также оснащаются автоматической коробкой передач.

Кроме того, 3102 используется для создания техники со скрытой броней, например, Reed-2999.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшарнирную переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновленный в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам Евро 3.

В 2009 году ГАЗ-3102, как и весь задний привод. Линия автомобилей Волга была прекращена во время финансового кризиса, но собрать машину вручную в заводской ателье возможно.

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускавшийся в период с 1982 по 2008 год на Горьковском автомобильном заводе.Он является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, производство ограничилось мелкими сериями. В год с конвейера сходило около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, политические изменения самым неблагоприятным образом сказались на производстве, Горьковский автозавод поднялся лихорадка, сменилось руководство, начались массовые увольнения, рабочие месяцами не получали зарплату.Один за другим закрывались перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга». ГАЗ-3102 выпускали по инерции еще три года, пока конвейер не остановился в 1992 году. Но вскоре правительство России сочло необходимым возобновить производство автомобиля. Горьковский автомобильный завод получил финансовую поддержку, и производство ГАЗ-3102 Волга продолжилось. К тому времени потребность в номенклатурных автомобилях значительно снизилась, поскольку многие российские чиновники перешли на иномарки.Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Завод использовался для производства микроавтобуса «Газель».

Характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

Кузов пятиместный, четырехдверный седан.
Технологическая платформа, шасси — ГАЗ-24.
Колесная формула — 4/2.
Компоновка заднеприводная, переднемоторная.
Двигатель — ЗМЗ 4022.10, Chrysler EDZ, Rover 20T4 / V8, Toyota 3RZ-FE / 5VZ.
Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая коробка передач, 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
Колесная база 2800 мм.
Дорожный просвет составляет 156 мм.
Снаряженная масса 1450 кг.
Колея передняя 1510 мм.
Колея задняя 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 в годы выпуска модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры автомобиля кажутся безнадежно устаревшими.

Экстерьер

Внешний вид ГАЗ-3102 (фото представлено на странице) определялся по трем критериям: соответствие дизайну мирового уровня, сохранность всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины , крышка багажника, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным нормам безопасности, как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность элементов кузова.Решетка радиатора в стиле «китового уса» стала неизменным атрибутом автомобилей «Волга».

Строгие требования безопасности для ГАЗ-3102 стали стимулом к созданию зон поглощения энергии удара. В рамках программы усиления конструкции топливный бак извлечен из-под пола и установлен над задней осью, поскольку эта секция меньше всего страдает от ударных нагрузок при аварии. Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров. Линии кузова автомобиля после всех конструктивных изменений стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры пытались придать салону автомобиля впечатление роскоши, и при этом им пришлось сдерживать свои амбиции. чтобы не выходить за рамки дозволенного. Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и одновременно олицетворять советский автопром.В 70-х годах прошлого века в моду на отделку автосалонов вошла натуральное дерево, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую роскошь, как панели из розового дерева и т. Д., То для советских производителей это было слишком дорого. поэтому натуральное дерево было просто заменено узором под дерево.

Обивка была приближена к стандартам роскоши, а сиденья и дверные панели были обиты качественным велюром красного, зеленого и бежевого цветов. Спинки сидений были ортопедическими, чтобы водитель и пассажиры не уставали во время длительных поездок.Пол в машине застелен натуральными коврами, такое покрытие значительно повысило уровень комфорта в салоне, а также послужило звукоизолирующим слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а поскольку в то время не было автомобильных кондиционеров, то внутреннее пространство ГАЗ-3102 обеспечивалось прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который был установлен на ГАЗ-3102 в 1982 году, имел не совсем традиционную конструкцию и оснащался форкамерно-факельным зажиганием, работающим в режиме LAG-процесса (лавинной активации горения). .Первые форкамерные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятых годах, в период поиска новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Метод не прижился, и вскоре от зажигания факела отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 дополнительно оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по усовершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как большегрузный автомобиль потреблял относительно большое количество топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импортировать японские двигатели Toyota 3RZ-FE, которые являются достаточно мощными и экономичными.А в 2006 году начали поступать американские двигатели Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественном исполнении оставлял желать лучшего, стали оснащать импортными моторами. Такая практика продолжалась несколько лет, пока выпуск автомобиля не был прекращен. Технические характеристики всех двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров — 2,3-2,5 л, мощность — 103-130 л. с.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 выбиралась поэтапно, изначально планировалось установить планетарный агрегат с гидромеханическим приводом.Но в очередной раз сыграла роль нерасторопность советской системы планирования, и новый автомобиль получил коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24. Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 был в другой весовой категории, а его масса требовала разных передаточных чисел прямого привода. В конечном итоге машину стали оснащать модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой механической коробкой передач, что было далеко от конструктивного совершенства.

Шасси

ГАЗ-3102 на первом этапе производства был образцом автомобильного анахронизма.Передняя подвеска собиралась по принципу шкворня, такая схема применялась тогда на грузовиках … Надежность такой подвески была высока, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа Литол. Для этого в точках смазки установили смазочные шприцы. Амортизаторы передней подвески обладают хорошими характеристиками возвратно-поступательного действия и выдерживают значительные нагрузки.

ГАЗ 3102 имел простую и надежную конструкцию, в основе кузова лежали полуэллиптические рессоры, для поперечной устойчивости использовалась стабилизирующая штанга.В серьги рессоры запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом было обеспечено бесшумное взаимодействие движущихся частей. Амортизаторы задней подвески были гидравлическими с масляными амортизаторами.

ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской компании Girling. Двухконтурная связь гидравлики с тормозными цилиндрами действовала в сложной, но эффективной системе перепада давления в коллекторе работающего двигателя. Тормоза оснащались гидроусилителем вакуума, достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза, чтобы включить всю тормозную систему.Рычаг ручного тормоза действия был установлен на задних колесах.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, электрическая схема которого создавалась под двигатель, требовала срочной модернизации бортовых электрических цепей в связи с постоянными конструкторскими новшествами, изменением характеристик осветительных приборов и современными требования безопасности.

Масштабные модели

В середине 80-х годов прошлого века началась мода на миниатюрные модели. отечественные автомобили производятся заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ.На заводе «Радон» в Саратове были изготовлены макеты в масштабе 1:43. Выпускается под номером А38. Сегодня эта машина считается редкой редкостью.

ГАЗ-3102 «Волга» — советский легковой автомобиль среднего класса с кузовом седан, серийно выпускавшийся с 1982 по 2009 годы Горьковским автомобильным заводом. Всего было выпущено около 28 тысяч автомобилей.

К середине семидесятых Волга ГАЗ-24 сильно устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами.В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. Специалисты НАМИ отмечали в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей на ХХ пятилетку» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, внедрение бесшарнирной передней и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Работы по модернизации ГАЗ-24, на ГАЗ-э, начались в конце шестидесятых — начале семидесятых, то есть параллельно с запуском в серию самой 24-х.

Заседание Художественно-дизайнерского совета КЕО (1968) Модернизация ГАЗ-24 (слева), ГАЗ-14 «Чайка» (справа)

Однако ресурсов и финансирования было недостаточно для воплощения этих идей в жизнь. Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели — ГАЗ-24 потребовалась разработка автомобиля с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль среднего звена по престижности. между «Чайкой» (которая после выпуска в 1976 г. была значительно длиннее и тяжелее предыдущей модели, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престиж которых несколько снизился с начала серийного производства в связи с увеличением количества личных автомобилей данной модели.В те годы эту нишу де-факто стала заполнять чешская модель Tatra 613, которую пришлось заменить автомобилем отечественного производства.

Первой в этом семействе — и одновременно первой моделью завода, получившей обозначение по давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.), стал ГАЗ-3101. Еще не серийный образец, а всего лишь воплощение «в металле» того, как конструкторы ГАЗа видели будущую машину, ГАЗ-3101, тем не менее, задал тон всем последующим разработкам.К сожалению, информации об этой машине немного, в основном фотографии. По ним видно, что в его основе лежал переработанный кузов ГАЗ-24.

Первые прототипы датируются 1976-77 гг. С самого начала машина проектировалась под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это была 4,5-литровая V-образная восьмерка и, как в конструкции самого ГАЗ-24. Также конструкторы рассчитывали использовать V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 2990 см 3 и мощностью 136 л.с.ГАЗ модели 24-14 с чугунным блоком цилиндров и ГАЗ 24-18 с алюминием. Впоследствии спецслужбам оставили только «четверку» и малогабаритный вариант со старым «Чайковским» V8.

Первоначально производившаяся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, она предназначалась исключительно для обслуживания руководителей среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому не поступала в таксопарки для продажи населению, хотя изначально. Такой проект был анонсирован в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой.1980.

Основной задачей, поставленной перед разработчиками, была максимальная сохранность агрегатов, уже находящихся в производстве. В первую очередь это касалось кузова. Дело в том, что самая сложная и дорогая часть автомобиля в разработке и освоении — это дверные проемы и крыша. Они должны были остаться в целом нетронутыми. Это фактически предопределило внешний вид будущей машины и множество врожденных недостатков — в первую очередь, конечно, я имею в виду низкие и узкие дверные проемы, затрудняющие посадку, относительно высокую линию талии и чрезмерный общий рост (по меркам тех лет).Этим же задается общая компоновка салона.

Особое внимание разработчики уделили вопросам безопасности. Передняя часть кузова была выполнена в виде зоны деформации и имела увеличенную длину по сравнению с ГАЗ-24 (примерно на 200 мм). Поскольку компоновка моторного отсека практически не менялась и в этом пространстве практически не размещались агрегаты, эти 20 сантиметров были практически полностью раздавлены зоной безопасности и могли деформироваться при аварии. Об эффективности такого решения можно судить по тому, что спустя десятилетия криво модернизированный потомок «3102» ГАЗ-3110 по результатам «краш-теста» AutoReview оказался одним из самых безопасных отечественных автомобилей. несмотря на то, что его конструкция с точки зрения пассивной безопасности со времен ГАЗ-3102 не только практически не улучшилась, но по некоторым показателям ухудшилась, а качество металла, штамповки и сварки кузовов на ГАЗ-е к тому времени дошла до непристойности.

Первым прототипом был гибрид — дверей от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, над картером заднего моста, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он там продержался до девяностых годов, после чего его перенесли обратно под пол багажника.

Главной технической новинкой стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10. Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к 50-м годам. Они проводились с целью повышения топливной экономичности. ДВС создавались для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, некоторое количество было выпущено) и ГАЗ-21 (опытный, ставился на опытные образцы). Однако в ходе испытаний были выявлены недостатки — в первую очередь недостаточное улучшение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупило значительного усложнения. конструкции форкамерного двигателя.В результате такие моторы в то время в массовое производство не пошли. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и он также не был допущен к серийному производству.

К этой идее вернулись при разработке модели, призванной заменить «двадцать четвертую» «Волгу», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм сделал Добиться этого можно за счет обеспечения работы двигателя на обедненных топливовоздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после появления за рубежом работоспособных серийных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе внимательно изучили силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975), найдя недостающие ответы на многие вопросы в японской конструкции.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличилась до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по заявлению производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10.5 литров на 100 км при постоянной скорости 80 км / ч — до 8,5 литров на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже существенно улучшилась — разгон с места до 100 км / ч теперь занимал 16,2 секунды. против 21 с. в ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как и в ВАЗ-2106, который на тот момент считался очень динамичным.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, будучи полностью функциональной и законченной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной мощности, температурный режим двигателя был достаточно напряженным. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было довольно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел довольно плохую репутацию у ремонтников, и после прекращения его производства запасные части стали очень дефицитными, а впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели после истощающие ресурс, заменены на обычные, модель ЗМЗ-402.10. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с бензобаком, расположенным за задним сиденьем и, соответственно, люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти — очень редко.

Опытные образцы были построены на протяжении второй половины 1970-х годов. У более поздних прототипов были хромированные клыки на бамперах, как у тогдашних 24-х. Позже они были удалены. Первые предсерийные машины (25 штук) были собраны в 1980 году после скорого прохождения приемочных испытаний.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) Внешне во многом напоминала более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготовлена из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей ширине. .По конструкции и приборам напоминал ГАЗ-14 «Чайка».

Впервые в семействе «Волга» модель 3102 оснащалась передними вентилируемыми дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками). Сама система тормозного привода также претерпела большие изменения: она была полностью двухконтурной, без каких-либо отдельных разделителей, а, кроме того, усилитель от гидравлического вакуума стал вакуумным, более мощным и располагался непосредственно на главном тормозном цилиндре; соответственно, значительно уменьшилось усилие на педали тормоза и повысилась надежность торможения.Задний мост был полностью новым — с неразрезным картером и пониженным передаточным числом (3,9: 1).

Салон переделан практически на 100 процентов с нуля. Здесь все оформлено в стиле ГАЗ-14: приборная панель из мягкого полиуретана с отделкой под дерево, комбинация приборов с тремя круглыми «колодцами», рулевое колесо с массивной угловатой ступицей из мягкого материала.

Хотя по уровню отделки машина уступала той же «Чайке», а то и более легким ЗИЛам, для советской машины качество внутренней отделки было неплохим.Лишь позже, в 1990-е, на Волгу ушли хакерские салоны без хромированной отделки, с резиновыми «ковриками» и ребристой обивкой из потребительских тканей с гофрировкой, а в советское время в мире царил качественный велюр. интерьеры «нулевой секунды».

Обилие хромированных вставок и окантовки также добавило аристократичности интерьеру. При этом на машине сохранились архаичные переключатели выхлопа.

«Главным» в этой «Волге» был, конечно же, пассажир на заднем сиденье… Для него предназначалась традиционно широкая софа. Правда, нас троих уже было проблематично разместить на нем — он состоял как бы из двух слитых вместе сидений, профилированных для двух пассажиров. Но я перешел с двадцать четвертой модели на удобный откидной подлокотник. Подушка дивана была опущена ниже, чем в ГАЗ-24, и сделана менее упругой, что облегчило посадку в машину, увеличено расстояние от подушки до потолка. Да и качание официального пассажира на ухабистой дороге стало заметно меньше.Кстати, на советских выпусках ГАЗ-3102 ремни безопасности сзади были обязательными.

Улучшенная система обогрева, удобные сиденья с регулировкой по высоте, безопасная рулевая колонка с деформируемой резиновой муфтой, мощные вакуумные усилители тормозов, трехрежимный дворник, более современные органы управления и удобные инерционные ремни безопасности, не стесняющие движения. В то же время устранение дефлекторов из конструкции передних дверей выглядит несколько неоправданным. Эта идея пришла из Америки, где в начале 1970-х производители начали активно продвигать установку кондиционеров, из-за чего вентиляционные отверстия были очень затруднены.Эту моду необдуманно подхватили европейские, а затем и наши автопроизводители, хотя массово внедрять кондиционеры они не собирались.

В дальнейшем «Олимпиада-80» объявила о возможности производства ГАЗ-3102 в версии такси, но все ограничилось несколькими экспериментальными машинами.

В 1997 году ГАЗ-3102 модернизировали. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач (разработанная с нуля), карданный вал с промежуточным подшипником, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование. .

Основным двигателем для 3102 был ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 литра с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль также устанавливались более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10. . (АИ-80), а для модифицированной версии 3102-500 — малогабаритный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшарнирную переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 году седан 3102 получил новый интерьер от массовой модели ГАЗ-31105, которая, в свою очередь, была обновлена в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 л, соответствующие экологическим нормам Евро-3.

В ноябре 2008 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей Волга, был снят с производства в условиях финансового кризиса, но отдельные экземпляры автомобиля собираются вручную в заводском ателье на заказ.

Геометрические размеры

ГАЗ-3102 Автомобиль «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-3102 «Волга»

Двигатель:

	Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, 8-клапанный, с верхним расположением клапанов	Бензиновый, с впрыском топлива, 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный, 16-клапанный, с двумя верхними распределительными валами
Рабочий объем, л
Степень сжатия
Мощность, л.с.п. (кВт)	100 (73,5) при 4500 об / мин	145 (110,3) при 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент, кгс * м (Н * м)	18 (182) при 2500 об / мин	21,0 (206) при 4000 об / мин
	Бензин автомобильный А-92
Показатели эффективности:
Максимальная Скорость, км / ч
Время разгона до 100 км / ч, с
Расход топлива, л / 100 км 90 км / ч 120 км / ч в городском цикле	9,3 12,9 15,0	9,0 11,0 13,5
Коробка передач:
Колесная формула
Ведущие колеса
Трансмиссия	Пятиступенчатая механическая
Вес:
Снаряженная масса, кг
Подвеска колеса:
Передняя	Независимая от рычагов с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
	Листовые рессоры с амортизаторами
Тормоза:
Тормозная система	Гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем
Передняя	Диск вентилируемый
	Барабан
Рулевое управление:
С гидроусилителем	Тип «винт — шариковая гайка» со встроенным гидроусилителем
Без гидроусилителя	Шестерня глобоидальная червячная

Модель ГАЗ 3102 «Волга» — легковой автомобиль в кузове 4-дверный седан, который впервые был представлен российским автомобилестроительным предприятием ГАЗ в 1981 году на уровне опытно-промышленных партий, а в 1982 году уже был поставлен на рынок. в массовое производство.Эта модель пришла на смену выпускавшемуся ранее автомобилю — ГАЗ 24. ГАЗ-3102 выпускался ограниченным тиражом на отдельной производственной линии параллельно с более крупным автомобилем ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для управления государственных органов и ведомств, в связи с чем в продажу населению и таксопаркам не поступала.

Первые варианты автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (зажигание топлива осуществлялось не напрямую свечой, а факелом выходящих в камеру сгорания из специальной форкамеры раскаленных газов) с карбюратор трехкамерный (К-156) объемом 2.5 литров. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерная силовая установка ЗМЗ-4022.10 пришла на смену ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Стоит отметить, что модель 3102 — первая машина от Волги, оснащенная форкамерным двигателем. Но не только двигатель был новым по техническому оснащению … Модель ГАЗ 3102 была первой в своем семействе, оснащенной четырехпоршневыми дисковыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то изначально автомобиль оснащался 4-ступенчатой механической коробкой передач.

В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, коснувшиеся как технической части автомобиля, так и его интерьера. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза «Лукас» и 15-дюймовые колеса. Интерьер автомобиля претерпел обновления приборной панели, а сиденья позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но главное, что в стандартной комплектации ГАЗ 3102 оснащался 2.3-литровый четырехклапанный двигатель ЗМЗ-4062.10. Его мощность составляла 130 л.с. при 5200 об. / мин. Также автомобиль мог оснащаться прежним двигателем ЗМЗ-402.10 объемом 2,5 литра. Была и спецверсия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.

В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 оснащались бесшарнирной передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.

В 2005 году был изменен интерьер ГАЗ 3102.Автомобиль получил новый интерьер, позаимствованный у модели ГАЗ 31105.

Сегодня продолжается выпуск модели ГАЗ 3102 «Волга». По планам компании, он будет снят с производства, как только в России будет принят стандарт Евро 3, так как переоборудование автомобиля не будет рентабельным.

ГАЗ 3102 модификации

ГАЗ 3102 2.3 MT

ГАЗ 3102 2.4 МТ

Одноклассники ГАЗ 3102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3102

ГАЗ 3102, 2001

Что сказать о ГАЗ 3102 Волга? Мне не с чем сравнивать — начинал на карбюраторных Волгах, сейчас часто катаю VW Golf III, который используется как вторая машина в семье. Внешний вид ГАЗ-3102 не для всех — машина выпускалась 25 лет и теперь выглядит архаично. Не могу не отметить практичные бампера и вместительный багажник … Коррозионная стойкость средняя — сама ржавчина еще никуда не вылезла (краска на машине родная), но в местах сколов образуется очень быстро.Инжекторный двигатель ГАЗ 3102 делает машину довольно резвая. В кресло при разгоне не давит, но по крайней мере в городском потоке чувствуешь себя адекватно. «Волга» однозначно динамичнее ВАЗов с карбюраторными моторами или 8-клапанными форсунками и немного проигрывает 16-ти клапанным. Конечно хорошей иномарке Волга не конкурент. Часто приходится слышать, что динамику портит коробка с короткими «грузовыми» передачами. Отчасти это правда, к КПП нужно привыкать, но есть и плюсы — в частности, разгон ГАЗ 3102 совершенно не зависит от нагрузки, а при полном салоне вещей и пассажиров остается как резво.Я разогнал машину до максимальной скорости 140 км в час, чтобы дать больше, пока не появится шанс. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения. Если ездить спокойно — 11-12 литров А-92 на 100 км в пробках по городу. Если он динамичный, как я, выходит 15-16 литров. За городом специально не замерял, по ощущениям намного меньше 10. Управляемость неплохая — на 130 км / час машина едет уверенно и ровно, к тому же еще и тихо, так что сначала пассажиры в в салоне не верю, что мы движемся с такой скоростью (спидометр не врет — проверяли по радару).Архаичная, но потрясающе надежная подвеска позволяет игнорировать выбоины и трамвайные рельсы и обеспечивает хорошую проходимость. Правда, крены в поворотах серьезные — на крутых поворотах главное внимание нужно обращать на то, чтобы не вылететь из сиденья. Боковой поддержки, кстати, у кресел «нет», но есть поясничная поддержка — что для меня критически важно с моим остеохондрозом. Мой друг вообще садится в Волгу для снятия боли в спине. Радиус поворота не очень большой для автомобиля таких размеров.Преимущество машины — отсутствие угона. Я оставляю это где угодно с легким сердцем.

Достоинство : дешевизна машины и сервиса. Надежность. Неэффективность. Комфорт. Проходимость.

Недостатки : посредственная коррозионная стойкость. Сильный крен при поворотах.

Сергей, Санкт-Петербург

ГАЗ 3102, 1997 г.

Этот автомобиль является флагманом отечественного автопрома.Если рассматривать полную версию (170-я комплектация) автомобиля, то это ответ на иномарки класса В (бизнес). По сравнению с иномарками в ГАЗ 3102 есть все. Кожаный салон, кондиционер, электропакет для стекол и зеркал, дополнительное освещение салона. К недостаткам пружинная подвеска не отнесу (стабилизатор уже есть) с ней намного удобнее, т.к. Часто использую «доворот» (снос заднего моста). Можно говорить об автомобиле как о морально устаревшей модели, но надо на ней ездить и все поймете.Черная машина с простейшими «противотуманками» очень хорошо работает на ГИБДД. Пример — за 10 месяцев меня останавливали всего 3 раза (2 раза отпускали сразу через 2 минуты). За это время я успел промчаться по Москве 29000 км. Увидев машину, охранники просто отворачиваются — они не хотят вмешиваться. Приятно. До конфигурации 170 — главное преимущество — двигатель мощностью 150 л.с. ну и конечно с гидроусилителем руля и кондиционером. Салоны разные — от кожаных до велюровых.Учтите, что двигателю с «мозгами» от BOSH или GMC требуется только 95-й бензин. Но с двигателем проблем нет. Масло менять каждые 8000 км (доливать каждые 4000 км). Для тех, кому дома на диване скучно, можно раз в месяц залезть под машину и колоть все, что попадется под руку. За 10 месяцев ничего не смазывал и не собираюсь (правда, передние амортизаторы поменял и пришло время менять задние). В целом автомобилем я доволен.Сейчас взял вторую Волгу, доделал, покрасил и продал. Я оставлю себе одну из двух. Не думайте, что я фанат «Совока». Еще у меня есть иномарки — Ровер и Ниссан. Но я предпочитаю работать на Волге. Проще и дешевле, и вас не угонят.

Достоинство : большая машина со стабильной ездой и просторным салоном. Он хорошо слушает руль и не разъезжает по дороге. Огромный запас хода. Удобно и комфортно. Приятно водить. Все это для топовой версии.

Недостатки : высокий расход топлива в спортивном режиме. Недостаток отечественных передних тормозов. Хрупкость кузова (замена отдельных деталей каждые 4 года). Требуются дополнительные дверные уплотнители.

Вадима, Москва

ГАЗ 3102, 1998

Итак, о самом автомобиле: «Волга» 3102 в классическом варианте кузова. Какая она красавица. И тот, кто скажет, что это не так, трижды ошибется. Ведь ГАЗ 3102 — действительно шикарная классика отечественного автопрома.А если еще вспомнить те самые советские времена — тогда «Волга» престижна. И еще двигатель, который очень и очень подходит для этой машины … Ходовая часть этой машины меня полностью устраивает. Слышал жалобы, что динамика у ГАЗ 3102 не очень хорошая. Но это только для стандарта. Но разгон и ход моей «ласточки» совершенно не зависит от нагрузки, а при полном салоне вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Управляемость у машины неплохая.Дорогу держит хорошо. Слушает руль. Даже на большой скорости машина послушно ведет себя на трассе. Особо хочется отметить хорошую звукоизоляцию. Внутри ГАЗ 3102 даже на большой скорости довольно тихо. Подвеска устаревшая, но достаточно надежная. Неровности сглаживаются хорошо, проходимость машины тоже вполне нормальная. Проверял зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах — машина была тяжелая, уверенно шла. Парковаться в центре города, конечно, довольно сложно.Все таки габариты машины большие. Но к этому нужно просто привыкнуть. Шасси очень надежное, периодически нужно его закачивать и проблем не будет.

Достоинство : classic. Мощность. Динамика. Комфорт. Надежность.

Недостатки : кренится в углах. Автомобиль пока отечественный.

Иван, Москва

ГАЗ 3102, 2007

Сразу оговорюсь, на мой взгляд, ГАЗ 3102 Волга для повседневного использования вряд ли годится.Большой расход топлива, огромные габариты, некачественные запчасти. Чтобы не отставать от потока на светофоре, нужно крутить двигатель, что приводит к большим расходам бензина и умеренному расходу масла. ЗМЗ-406 выдает 130 л.с. и 200,9 Нм крутящего момента, что далеко от гоночных характеристик. Так как сейчас использую ГАЗ 3102 как машину выходного дня, все вышеперечисленное меня не особо беспокоит. Напротив, в машине есть плюсы. Во-первых, на высоких скоростях машина из-за большого веса великолепно держит трассу.Подвеска достаточно мягкая, ездить на дальние расстояния одно удовольствие. На крейсерской скорости 110 км / ч машина просто плывет по трассе, а расход топлива выглядит не так страшно и колеблется где-то в районе 10 литров. Летом показатель расхода немного меньше. Много читал, что ГАЗ 3102 — холодная машина … Мне повезло, на улице 20 градусов мороза, в салоне езжу в одной куртке, печка греется отлично, почему в чьем-то салоне холодно, у кого-то горячо, не знаю.Даже не замерзайте задних пассажиров … После того, как машина полностью прогрета, салон долго сохраняет тепло. Радует электропривод зеркал с подогревом и полный электропакет. Что касается технической части, то для русских машин все банально, в целом надежно, ломается в мелочах.

Достоинство : вместительный. Мягкая подвеска.

Недостатки : любит бензин и масло.

Александр, Кемерово

ГАЗ 3102, 2001

Мне попалась Волга ГАЗ 3102, черная.За четыре года езды на машине с правым рулем пришлось привыкать к левому, дворники вместо поворотников включал всего 3 раза, к габаритам слишком быстро привык. Видимость вроде бы ничего, но опять же выручили сферические зеркала. Внешний вид и серьезность этой машины меня, при детальном рассмотрении, поразили. Хромированная решетка радиатора, бампер и дверные ручки, линии кузова как-то полюбили себя. Рулевое управление, с настроенным спуском, подтянутыми наконечниками и живыми шкворнями, достаточно хорошее, хотя руль расположен слишком близко к двери, машина хорошо держит дорогу, даже на высоких скоростях порядка 160 км / ч делает не бросайте его из стороны в сторону.Подвеска мягкая и легко проглатывает неровности отечественных дорог. Тормоза в норме. Не тяните сильно за ручник, иначе он сломается и останется у вас в руке. Дроссельная заслонка двигателя ГАЗ 3102 хорошая, тянет не плохо уже внизу, передачи, в пятиступенчатой КПП, подобраны хорошо, на обгон, на скорости до 100 можно уверенно ехать. За год эксплуатации машина особых проблем не доставила. Изношены щетки на генераторе, протекла пара сальников, сгнило заднее крыло, так как в него постоянно попадала дождевая вода, вторая передача включалась только с выпуском газа, и все.Зимой заводился в любой мороз, хотя на улице стоял. Проблем с заездом в восхождения по небу ни разу, выручили коробка и хорошая резина … В салоне было достаточно тепло, печка хорошо греется и кузов от солнца греется неплохо. Летом необходимо было включать вентилятор через дополнительный тумблер, чтобы не срабатывать реле включения вентилятора, так как оно часто горело, и не перегревать ДВС.

Достоинство : видимость.Рулевое управление. Приостановка.

Недостатки : незначительный.

Павел, Хабаровск

ГАЗ 3102, 2004

Всем привет. Расскажу немного о своем опыте работы с ГАЗ 3102. Я купил эту машину в прошлом году у водителя, который ездил на ней в организации и купил для мамы. Волга мне всегда нравилась, особенно 3102 и 24, ну наверное, как и многие «волгопатриоты». Первое впечатление — машина выглядит свежо, а не гнилой.Работает тихо. В салоне жарко, а на улице минус 25 градусов. Он сел и поехал. Я нажимаю на газ и меня приятно вдавливают в сиденье. И звук посерьезнее, чем у классики. За год владения ГАЗ 3102 поменял помпу, шаровые рулевые наконечники, рабочий цилиндр сцепления, бензонасос, и по мелочи. В целом машиной я очень доволен, мягкая, большая. Бензин может и кушать любит, но как она со вкусом. По трассе 8 литров, по городу 15 литров.Запчасти могут быть дороже, но по моему опыту они служат дольше. Кто скажет, что ГАЗ 3102 — хлам, отвечу — смотрите машину хотя бы как классику. Слежу и езжу как на иномарке. Где-то далеко слышен двигатель. Масло хорошее и ни коробка ни коробка не гудит. Заводится в любой мороз. Вот в основном это.

Достоинство : мягкий. Большой.

Недостатки : срывается по мелочам.

Виталий, Оренбург

ГАЗ 3102, 1997 г.

Автомобиль ГАЗ 3102 — это «рабочая лошадка», для работы приходится возить множество различных резиновых материалов.Благодаря его вместительности, в багажнике, в салоне, на транспортных услугах удалось сэкономить немало денег. Он уже окупился, и не раз. Мне нравится, как ГАЗ 3102 ведет себя на дороге, а конкретно на трассе. Машина едет очень уверенно, не кренится в разные стороны, чувствуешь себя в безопасности. Что касается езды по городу, то что сказать, проблем как таковых в принципе нет, единственное не очень удобно парковаться. Машина большая, угол поворота маловат, приходится делать лишние жесты.Однако благодаря гидроусилителю руля при движении или в режиме парковки рулевое колесо можно поворачивать одним пальцем, что значительно облегчает управление автомобилем и делает его более комфортным. ГАЗ 3102 долго разгоняется до 100 км / ч. Наверное, секунд 20. Она разогналась по трассе до максимума 140 км / ч, дальше она просто не хочет. Но меня радует своим расходом, в городском цикле 7-8 литров, если «газ в пол» то 10-11 литров. Коробка передач мне нравится, очень удобная.Короткие ходы, трогаться можно со второй передачи. О минусах: техническое обслуживание, ремонтировать «Волжанку» мало кто берется. Ржаветь «Мама, не горюй» просто. Он очень быстро ржавеет и везде, где это возможно. Еще не продал, но скоро собираюсь. Чувствую, что машина неликвидна на вторичном рынке, продать будет тяжело.

Достоинство : в обзоре.

Недостатки : в обзоре.

Василия, Екатеринбург

Тюнинг Волга — приемы возрождения легендарного автомобиля.Советуют профессионалы: Тюнинг Волги своим способом спасение основных узлов

Сегодня на дорогах реже можно встретить автомобили отечественного производства. Так что количество моделей автомобилей Волга уменьшается, ремонт становится редким, сохраняется ее невысокая цена. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие улучшить свой отечественный автомобиль. Для выполнения тюнинга автомобиля Волга нужна фантазия, терпение, творческий подход и деньги. Часто автолюбители выполняют тюнинг Волги своими руками.

Тюнинг ГАЗ-21

Большие формы, округлый багажник, открыт для всеобщего обозрения. Спереди, оригинальные крылья, плоские и изогнутые стекла салона — это Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признана ретро-автомобилем. Автовладельцы и в наше время стремятся дать этому автомобилю вторую жизнь.

Внешний тюнинг

Предполагает покраску кузова в современный сочный цвет и обновление салона.Для этого панель приборов и руль могут быть выполнены в едином цвете с кузовом автомобиля. Обивка сидений может быть выполнена двухцветной натуральной кожей, обивка дверей и боковин — современным износостойким материалом. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка на кузов Волги 21 таких популярных кузовов, спойлеров, накладок, противотуманок может только испортить колоритный внешний вид автомобиля.

Тюнинг Волга 21. Подразумевается модернизация двигателя, то есть установка силового агрегата от автомобиля следующего поколения — газ 24. Не стоит забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение замены двигателя сопровождается установкой новой трансмиссии от Волги 24. После такой модернизации ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км / ч. Выполнив тюнинг автомобиля, можно заменить задний мост на деталь иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далеких 60-х годах прошлого века в связи с старением предшественника.Серийное производство автомобиля продолжалось в период с 1970 по 1985 год. Для того времени автомобиль был достаточно хорошим и качественным транспортным средством, его внешний вид был четким и узнаваемым. Однако по прошествии времени большинство владельцев занимаются тюнингом своего любимца.

Тюнинг Волга 24. В первую очередь это подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижению расхода топлива. Сначала нужно развернуть карбюратор автомобиля на 180 градусов, затем произвести замену челюстей воздуха и топлива, жиклеров экономайзера и форсунок ускорительного насоса.После таких работ можно прийти к показателю расхода топлива 12,5 л и 17 л, по трассе при скорости 120 км / ч. При этом мощность двигателя увеличивается на 15-20%, а прирост крутящего момента составляет треть. Если такая работа покажется очень трудоемкой, можно заменить заводской двигатель на агрегат от иномарки. Завершите процесс установкой фильтра нулевого сопротивления под капот Волги 24.

Также стоит тюнинг подвески газ-24, т.к. машина плохо реагирует на руль, не имеет уверенности на высоком скорость и необходимая управляемость, жесткость.В первую очередь нужно поменять амортизаторы, ведь от них зависит поведение машины на дороге. На рынке есть амортизаторы и пружины, идеально подходящие для ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: сайлентблоки, пыльники, резинки.

Завершающим этапом настройки подвески будет переборка всех деталей управления. При желании на машину можно установить гидроусилитель. В результате получится совершенно отличный автомобиль, ездить на котором будет безопаснее и комфортнее.

Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, бид, литые или кованые диски. Не забываем про тюнинг салона Волга 24. Интерьер салона может быть выполнен в классическом стиле. Для этого установите новые стулья, изготовленные по заводским чертежам, чтобы очистить их от кожи, алькантрия или велюра. Чтобы все детали в салоне смотрелись гармонично, нужно поменять руль, торпеду, центральную консоль. Следом следует сделать обивку потолка, пола, дверей.Можно установить кондиционер, стереосистему, дополнительное освещение. Волга 24 Фото тюнинга демонстрируют улучшенную машину: Красиво и быстро.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятков лет назад автомобиль казался стильным и элегантным. Сегодня машина обычная и представляет множество возможностей для модернизации. Доработка автомобиля станет увлекательным и трудоемким занятием для любителей тюнинга. Размер кузова машины позволит как спортивный, так и представительский автомобиль.

Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волга 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более скоростного моста, улучшения движения и замены моторного отсека. Это сделает машину более быстрой, надежной и простой в управлении.

Тюнинг салон

Вариантов тюнинга салона очень много и все зависит от желания и возможностей хозяина. Отличного результата можно добиться, завершив обивку сидений, боковых панелей и потолка современным качественным материалом оригинальной цветовой гаммы.Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно предусмотреть автоизоляцию, стереосистему и дополнительную подсветку некоторых деталей.

Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 — уже улучшенная модель Волги, чем все ее предшественники: более свободный салон, более солидный внешний вид и техническое оснащение. А модели этой серии — благодатная почва для модернизации автомобиля. Модернизация подразумевает установку машины под своего хозяина, улучшение технических характеристик, изменение интерьера и экстерьера.

Многие автолюбители предпочитают добавлять в классический заводской экстерьер следующие элементы тюнинга:

хромированная труба на выхлопной трубе
оригинальный воздухозаборник и легендарная фигурка оленя на капоте
модернизированные накладки на крылья
современные спойлеры
замена штатной фары на ксенон
на дорогую низкопрофильную резину
радиаторы и прочие элементы

Внешний тюнинг

Внешний тюнинг включает установку аэродинамического питания, улучшающего аэродинамические качества автомобиля.В тюнинг входит улучшение бампера, способного защитить от различных воздушных поворотов и увеличения предельной скорости. Придать авто выразительности поможет аэрография.

Есть возможность поразить окружающий салон алькантрием или кожей, оригинальные сиденья и коврики, подсветку приборной панели и других частей салона.

Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки. Также владельцы ГАЗ-3110 устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автомат с автомобиля иномарки. Волга 3110 фото тюнинг Продемонстрируем творческие успехи автомобилистов. В целом тюнинг Волги всех моделей — процесс очень трудоемкий, но увлекательный!

Культура тюнинга в России долгое время складывалась по принципу «что есть, то пристегиваем». Произошло это в том числе и из-за того, что во времена Советского Союза автомобилистов не собирались из чего выбирать, но все же хотелось выделиться. Вот и прикрепили к машинам те детали, которые изначально не были под них приспособлены!

И, к сожалению, такие экземпляры народного творчества существуют и по сей день.Конечно, понять людей, которые создают такие автомобили, довольно сложно — сейчас, когда есть доступ и к качественным комплектующим, и к чему-то еще, они точно должны были бы исчезнуть, но практика говорит с точностью до наоборот.

Хотя в этом случае есть хорошее оправдание — качественных деталей и, например, хорошего допроса салона мало, а кое-что можно и своими руками, обходясь за минимальную стоимость «сырья». «для творчества.

Конечно, часто к недостатку финансов примешивают — мне кажется, эта «Волга» собрана точно так же, как и подобный человек. Я не хочу никого обидеть, но все же считаю, что каждый человек должен заниматься тем делом, которое он выясняет. А если дизайн и стиль не твои, то зачем тогда лазить ?!

Даже не знаю, придерживался ли обладатель определенных закономерностей; Скорее кажется, что любая мало-мальски интересная деталь, которая попадалась владельцу машины на глаза, сразу досталась его 31029.Особенно страдают эти клыки на передних крыльях — а если кто-то под колеса попадет?

Волги

были не просто авто. На этих машинах стояли далеко не обычные жители страны. Так что сегодня автомобилей на газу партиями не стали. Давайте узнаем, чем примечательны эти автомобили и познакомимся с моделью Волга 31029.

История появления

Этот российский легковой автомобиль производился с 1992 по 1997 год. Базовой считается модель 2410, а по кузовным деталям автомобиль достался от версии 3102.В начале 90-х новую Волгу покупали для государственных нужд, а также предлагали частным владельцам. Престижная машина вызвала хороший спрос у населения.

Разработка автомобиля ГАЗ 31029 началась в 80-х годах ХХ века. Это был второй пункт программы усовершенствования ГАЗ 24. Первая часть этой программы была предназначена для модернизации механической части. А о внешнем виде занялись чуть позже. В то же время правительство не сочло целесообразным делать корпус аналогичный 3102.Итак, 29-ка отличаются некоторыми деталями. Вот еще капот, крылья, решетка радиатора, оригинальные бамперы.

В серию газ 31029 запущен в 1992 году. Это была первая машина, выпущенная после распада Советского Союза. Иначе восприняли экстерьер, спрос увеличился. С 1996 года в автомобиле появились современные двигатели от ЗМЗа, инжектор, новые задние мосты, дисковые тормоза. Многие автовладельцы ГАЗ 31029 тюнинг сделали самостоятельно, в результате им удалось значительно улучшить комфорт машины и ее внешний вид.

Модификации

В природе было несколько комплектаций этих моделей. Можно отметить народный вариант и элитные автомобили. Это 31029-50 и 31029-51. Они отличались шестнадцатиместным карбюратором ЗМЗ 4063 или инжекторным ЗМЗ 4062. Последний работал только с пятиступенчатой коробкой передач. Роскошная комплектация включала подвеску, которая была скопирована с 3102 повышенной комфортности. Благодаря подвеске и новым тормозам, хэтч 29-ки стал более подготовленным к высоким скоростям. Такие машины ценились среди начальников, которые любят выглядеть более осмысленными.

Двигатель бензиновый базовый 31029 — ЗМЗ 402 объемом 2,5 л. Таких моторов было несколько. Были модификации под 92-й бензин и 76-й. Силовые агрегаты отличались разной высотой ССС и показателем мощности.

Агрегаты использовались как такси. Покупая машину с таким мотором, нужно было разобраться, где и как он раньше использовался. Также такси, кроме двигателя, отличалось салоном из винила и наличием потолка.Была доработка и под газ. Его можно узнать по двум люкам для дозаправки на крыле сзади. Осталось еще 29, которые комплектовались двигателями от Rover и Toyota. Такие машины собирались небольшими компаниями.

Кузов

Это одно из главных преимуществ бензина 31029. Кузов машины не просто большой, он огромен. Даже пять человек смогут разместить в салоне даже пять человек. Но передние сиденья все равно не совсем удачные. Высокие автолюбители будут буквально упираться в голову.

Если сравнить корпус с моделью 2410, то видно, что 29-ка получила более новые решения спереди. Применены аэродинамические схемы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары. На передних крыльях нанесены указатели поворота.

Торг позволяет машине добиться лучших аэродинамических характеристик, снизить уровень шума. Новые галогенные фары освещают дорожное полотно на 30 процентов ярче. Новые передние крылья и спойлер под бампером позволили уменьшить разбрызгивание лобового стекла.Бамперы сделаны из пластика, поэтому не подвержены коррозии.

Кузов слабо защищен от коррозии. Это один из минусов. Если бы автомобилист постоянно обрабатывал железо, то машина могла бы «дожить» до сегодняшнего дня. Приобретая машину с пробегом, нужно внимательно следить за колесными арками, задним фартуком. Чаще всего разрушаются из-за усталости металла. Он не очень прочный. Посмотрите на газ 31029 (фото можно увидеть в статье).

Если вовремя не устранить коррозию, придется полностью или частично переварить тело.А это дополнительные траты и огромные траты времени.

Салон

Волга

всегда отличалась просторным и комфортным салоном. Очень просторный. Здесь с удобством могут разместиться пять пассажиров. Сиденья спереди имеют продольную регулировку, а спинки могут изменять угол наклона. Спинки передних сидений можно разложить, получив диван.

Что касается посадки, то высокие драйверы будут не слишком удобны. А в остальном посадка вполне комфортная.Маленькие автолюбители получат хорошую обзорность.

Панель приборов оснащена спидометром, часами, указателем уровня топлива, температуры. Также есть указатель давления масла, лампа контроля тормозной системы. В целом газовая схема 31029 мало чем отличается от 2410. Также на приборной панели можно увидеть дублирующие световые индикаторы ротора.

Недостаток, многие считают, что угол наклона козырька приборной панели к сожалению выбран. Так, в солнечный день щит отражается на лобовом стекле и ослепляет водителя.Размеров Бардеча хватит разве что для хранения ключей от квартиры. Также неудачно выложены дворники.

Вентиляция и обогрев

Эти системы вызывают нарекания у автомобилистов. Слишком часто выходит из строя плита. Газ 31029 комплектуется не очень надежным радиатором. Из-за этого такие проблемы. Регулярно можно наблюдать утечки через кран радиатора. Эти детали ремонту не подлежат. К тому же плохо продумана система открывания радиатора. Кабель, который пропущен под аккумулятором, со временем подвергается окислению и коррозии, а потом и вовсе ломается.Автолюбители в один голос утверждают, что печка работает не так хорошо, как могла бы.

Силовая часть

Как уже было сказано выше, модель ГАЗ 31029 комплектовалась несколькими вариантами двигателей СМЗ 402. Затем, в 1996 году, начали устанавливать двигатели ЗМЗ 406.

Если подходить к вопросу, исходя из современных стандартов, Волга не вечна. А если говорить о четырехцилиндровом ЗМЗ 402, то это довольно надежные двигатели. Однако даже если он хорош для этих моторов, ресурс агрегата небольшой.Современный инжектор 406-й надежнее.

402 двигатель пожирает не только топливо, но и масло. Причем последнее не в виде оплавления, а из-за многочисленных протечек в соединениях смазки. Особенно часто масло протекает через ленту масляного радиатора. Автомобильные смазки часто удаляют его.

Трансмиссия

Стандартно на эту модель 1992 года устанавливалась четырехступенчатая механическая коробка передач. Она работала в паре с двигателем 402. С 1996 года выпускаются автомобили с пятиступенчатой коробкой, с которой работает 406-й двигатель.

Карбюраторы

Среди карбюраторов наиболее распространены К-126. Они самые простые и в настройках, и в обслуживании. Более поздняя модель немного снижает аппетиты двигателя, однако требует более частых корректировок. «Саллы», которые автомобилисты устанавливают на «Волге», не любят загрязняющих веществ. Часто можно почувствовать запах бензина в салоне. Это свидетельствует о неправильной установке топливного ресивера или может означать, что шланги забиты.

Электротехническая часть и розжиг

Газ 31029 имеет розжиг бесконтактного типа.По мнению многих автолюбителей, это практически безотказно. Коммутатор по-прежнему работает полностью без нареканий. Резина функционирует нормально, даже если на стержне имеется значительная ямка. Свечи не меняются до 50 000 км пробега.

Сцепление

Данный узел выполнен в виде неразъемного сухого сцепления. Его долговечность можно сравнить с ресурсом двигателя. А вот о долговечности гидропривода не скажешь. Автомобильные смазки жалуются, что часто течет главный цилиндр. Приобретение готового узла — лотерея.

Подвеска

Среди автолюбителей «Волгу» называют баржами. Все это благодаря плавности хода и медленной реакции. Подвески, которые здесь используются, практически вечны. Передняя полностью независимая, рычажного типа. Задняя часть выполнена на продольных рессорах. Все это работает вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Жизнеспособность основных узлов

КПП по ресурсу такая же, как у мотора. Однако иногда вилки могут подвести.Особенно такая проблема характерна для пятиступенчатых коробок.

Не всегда своим ресурсом отработает задний мост. Среди автомобилистов праздником считается, если машина проехала 100 тысяч километров без ремонта. Часто приходится заниматься регулировкой зазоров в главной паре редуктора. Особенно недолговечные подшипники рассчитаны на полуоси. Кардан служит долго за счет максимально упрощенной конструкции.

Технические характеристики

Модель представляет собой четырехдверный седан.Габаритные размеры «Волги» — 4485/1800/1475. Колесная база машины 2800 мм. Снаряженная масса автомобиля — 1400 килограмм. Багажник имеет объем 500 литров. Объем бака 55 и 75 литров.

Бензиновые двигатели. ЗМЗ 402 объемом 2,5 литра и мощностью 100 литров. из. И такой же агрегат, но с 90 «лошадьми». Также есть 2.3-литровый 16-клапанный карбюраторный мотор на 110 л. из. и 2,3-литровый 16-клапанный инжекторный мотор 150 л. из.

Задний привод, механическая трансмиссия.КПП 4-х и 5-ти ступенчатая.

Очень часто на улицах городов России можно увидеть различные автомобили отечественного производства, внешний вид которых существенно отличается от экстерьера стандартных моделей. Многие автомобилисты проводят огромное количество времени в гаражах и мастерских, чтобы модернизировать продукцию российского автопрома. Сегодня мы поможем вам узнать какой может быть тюнинг автомобиля газ 31029.

Доработка авто

Как правило, владельцы таких автомобилей начинают процесс доработки с элементов интерьера.Поскольку ГАЗ 31029 — типичный представитель отечественного бизнес-сегмента, экономить не стоит. Часто тюнинг автомобилей начинается с замены штатной обивки сидений. Сегодня в продаже имеется огромное количество материалов, предназначенных для.

Если денег хватит, можно выбрать отделку кресел и интерьер кожей. Рекомендуем очень серьезно отнестись к выбору цветовой палитры, поскольку неверное решение в этом случае может свести на нет все ваши усилия по улучшению интерьера.Если вы планируете сэкономить, сделав бюджетный тюнинг газ 31029, советуем отдать предпочтение искусственной замше.

Одна из обязательных составляющих салона автомобиля представительского класса — элементы из дерева на дверных панелях. Часто в машине очень не хватает кондиционера. Конечно, это недешево, но комфорт водителя и пассажиров точно обеспечит. Есть разные способы обновить панель приборов. Например, очень часто самым простым вариантом тюнинга «приборки» ГАЗ 31029 является замена элементов подсветки.Ниже представлено фото, на котором вы можете увидеть, как выглядит данная деталь интерьера после доработки одним из автомобилистов.

Кстати, ниже вы можете увидеть один из способов тюнинга ГАЗ 31029, суть которого заключается в установке динамиков в дверные панели. Как правило, все это падает от подруги, так как готовых наборов в магазинах в большинстве случаев нет. Но для ваз этой проблемы просто не существует.

В нашем случае подиумы изготовлены из фанеры.Для работы использовались три слоя 10-миллиметровой фанеры, небольшое количество пенопласта для монтажа и расклинивания. Смотрите результат ниже.

Тюнинг экстерьер

Те, кто не хочет ограничиваться улучшением салона ГАЗ 31029, могут выполнить тюнинг экстерьера автомобиля. Правда, навешивать на машину огромные бамперы, боковые «юбки» и спойлер — не лучшее решение. Не забывайте, что речь идет о представительском автомобиле, поэтому лучше выбирать элементы, выполненные в максимально сдержанном стиле.Часто владельцы таких машин проводят покраску кузова в один из эксклюзивных оттенков. Также можно установить повторители вращения белого цвета (на фото).

Модернизация тех. Ступени

Если вы намерены произвести наиболее полный тюнинг газа 31029, не забудьте улучшить работу силового агрегата и других элементов технической части автомобиля. Правда, своими руками делать это нежелательно, так как риск повреждения этих деталей достаточно высок.Специалисты смогут увеличить мощность двигателя, а также снизить расход топлива 31029 газа, что является довольно актуальной проблемой для большинства владельцев данного седана. Часто с целью улучшения управляемости автомобиля устанавливаются другие амортизаторы и пружины.

Автомобили Газовая «Волга» вошла в автомобильную стихию в 1956 году. С тех пор автомобиль остается на первых ступенях прочности и практичности. До сих пор «Волга» пользуется спросом у всех автолюбителей.

Так ГАЗ 31029

«Волга 29» выпущен в 1992 году.До 1997 года было выпущено около 500 тысяч автомобилей.

Волга ГАЗ-31029 — машина, созданная для среднего класса населения. Всегда были средние цены, относительно других автомобилей, с очень большим и уютным салоном. Теперь автомобили оснащены компьютерной техникой, оснащены первыми ноу-хау гаджетами. На Волге такого нет, но когда она вышла с завода, была очень престижной, а также ценилась за практичность.

Вид спереди Газ 31029

Волга-2410 имеет более квадратную форму кузова, чем у 29.У этой машины более округлые крылья, более усовершенствованные фары, довольно крупные указатели поворота. Фонари в задней части неоднородны, поэтому их всего 4 штуки.

Торпеда состоит из разных частей, которые показывают состояние машины:

Спидометр;
Блок, состоящий из температурного экрана, указателя уровня топлива в баке, датчика давления масла, индекса напряжения в электросети;
Часы.

Внешний вид Газ 31029

Передние сиденья с подголовниками, их обивка из ткани.На Волге 29 установлена механика сборки стеклоподъемников (вручную), зеркала также регулируются вручную. В какой-то Волге, конечно, была обивка из Велюра. По индивидуальному заказу в эту машину установили кондиционер, и пластиковые башмаки, а также магнитофон. Все это было за отдельный счет правления.

Двигатель

В первых моделях 29 Волг были карбюраторными двигателями с 4 цилиндрами. ЗМЗ-402 Эти моторы производились только под бензин марки 92, затем были Моторы ЗМЗ-4021, они производились только под бензин марки А-76.

Трансмиссия

ГАЗ 31 029 оснащалась коробкой передач — механикой, имевшей четыре ступени. У Волги есть агрегат, соединяющий задние колеса и разъединяющий корпус, он состоит из двух частей. В 93 году автомобили начали оборудовать единым задним мостом.

94 года выпуска, в машину была поставлена коробка трансмиссия на 5 ступеней, механика. Задний мост один и очень похож на тот, что был установлен на автомобиле представителя марки «Чайка».

Комплектные коробки передач ГАЗ 31029

Рулевое управление

Знаменитая машина ГАЗ 2410: рулевое управление хоть старой комплектации, но очень устойчивое.Поэтому перешел на 29 новых машин Волга. Основную роль в механизме играет рулевой редуктор, вращение колес происходит за счет рулевой тяги, которые собраны в трапецию, колонка 29 газ рулевого управления не регулируется. 96, Волга 29 модернизируется. В нее ставили гидросистему, но на несколько машин. Поэтому гидросистема и 402-й двигатель встречается очень редко. Гидроусилители есть с двигателем 406.

Комплектование рулевого газа 31029

Волга

31105 Универсал.Крутая «Волга» -универсал собрана мастером из Томской области. Видны газовые упоры крышек багажника.

1. седан — ГАЗ-31105. ;

2. Такси — пониженная до комплектации ГАЗ-31105-115 с ЗМЗ-4062, ГАЗ-31105-116, с ЗМЗ-40621 «Евро 2», ГАЗ-31105-416 C ЗМЗ-4021, ГАЗ- 31105-516 C «Крайслер»;

На фото — автомобиль 2004 года выпуска.

Фото — Мельников А.

На фото — автомобили 2008 года выпуска.

Фото — Alpha.perm.ru.

3. Универсал — ГАЗ-311052. — выставлялся на выставках. В упомянутой «инструкции по эксплуатации» фактически был выпущен только ГАЗ-310221. Те. «Универсал» на базе ГАЗ 3110. ГАЗ-310221 «Универсал» выпускался под заказ до конца выпуска Волги в конце 2008 года. В 2005-2006 годах появились машины с двигателем «Крайслер».В середине 2007 года в наличии был только ЗМЗ (в 2007 году было выпущено 697 универсалов). В апреле 2008 г. — обкатка первого автомобиля ГАЗ-310221-590 «Крайслер Евро 3». Обивка дверей на ВУЗах традиционно всегда от «ГАЗ 24-10». Машина в производстве стоит дороже седана, и для успешных продаж нужно было уменьшить «бедную» комплектацию. Задний стабилизатор поперечной устойчивости Northg отсутствует из-за конструкции днища.

Единственная выставка.

На фоне помойки.Скорее всего недостойная сборка.

4. медицина — ГАЗ-311053 — Та же история, что и с универсалом. Не выпущен, только планируется. Медицинские машины ГАЗ-310231 (на базе ГАЗ 3110) созданы в том числе и «Крайслер». Основная медицинская машина гораздо больше приспособлена для этих целей «Газель», которую завод поставлял покупателям в основных количествах. Фото ГАЗ-311053 у меня нет.

ГАЗ-311055.

Добавлена длина по 15 см для каждой двери.Длина автомобиля — 5221 мм. Машина для окраски асфальта была впервые показана на выставке «MIMS 2005» (август). Двигатель на выставочной машине — «Крайслер» «Евро 3». Салон (и на ГАЗ 31107) был оригинальным для Волги и, видимо, планировался как «основополагающий» рестайлинг. На выставке показали оба салона и немецкий (на 31105) и наш (на 311055). Ручка механического тормоза — нового типа. Продемонстрирована приборная панель нового образца (аналогичный дизайн засветился в 2003 году). Позже планы изменились.

Автомобиль выпускался в Мелкоэрино с августа 2005 года (в том числе посол).Двигатель — ЗМЗ-4062 или «Тойота 3RZ-FE» (скорая помощь). Салон обычный ГАЗ 3110, либо обычный ГАЗ-3110 в улучшенном исполнении. Регулируемая по длине и угловая рулевая колонка. Водительское сиденье с рычагом регулировки по высоте. Обивка дверей — оригинальная. С рестайлингом «немца» (а не нашего, как на прототипе) машин я не видел.

В июле 2006 года появились двигатели ЗМЗ-40621, ЗМЗ-4052, «Крайслер» (все «Евро 2»), машина была доступна с отделением переднего отсека от заднего, с опущенным стеклом.За доплату — АКПП.

В 2005 году выпущено 20 автомобилей, в 2006 году — 40.

Выставка:

Фото — VDL.

Маленькая жизнь:

На заднем сиденье:

Улучшенный салон:

Разработка нового салона для Волги в 2004 году. Опытные образцы были установлены на ГАЗ-311055 (для выставок) и ГАЗ-31107. Позже «немецкий» салон от рестайлинга ГАЗ-31105 продолжал отказываться от такого салона.

ГАЗ-31105-121

Спортивное купе. Сделал в 2004 году один экземпляр для изучения спроса. Двигатель — ЗМЗ 4064, блокировка дифференциала, длинные передние двери, колесная формула короче 20 см стандарт, выполнен в «спортивном» ключевом салоне. Ориентировочная цена — 12000 долларов США. Заявки поступили, но в недостаточном количестве.

ГАЗ-31105-199

Амбассадор был выпущен в 2004 году, кажется, в одном экземпляре. Двигатель — Y5A от Ford Scorpio II, 2.3 л, 147 л. п., 202 нм. Демонстрируется на выставке MIMS-2004.

ГАЗ-31105-500

Нет информации по машине. Дилеры не появлялись. Известно лишь, что двигатель ЗМЗ-4064.10, оснащенный дровяной системой с турбонаддувом, готовился к установке на ГАЗ-31105. В Sz была статья 2004 года (двигатель устанавливался на ГАЗ-3110).

ЗМЗ-4064.10 по стоимости превосходит обычный ЗМЗ-40621 ровно в два раза. Ресурс до кр — 150 тыс. Км.ЗМЗ выпускал двигатели под конкретную машину. Стоимость ГАЗ-31105 с таким двигателем в 2005 году оценивалась более чем в 340 тысяч рублей.

ГАЗ-31107.

Не выпускается . Два-три прототипа в 2004 году и нереализованные планы выпуска в 2005-2006 годах. Планируется замена ГАЗ 31105, который всего через пол года был запущен в серию. Газ по плану решили обновлять легковые авто каждый год. В 2003 году модернизировали подвеску газ-3110, в 2004 году серийный газ-31105, в 2005 году планировалось выпустить ГАЗ-31107.Конвейерное производство ГАЗ-31107 было определено сначала на 4 квартал 2005 года, потом на 2006 год, но сразу с «немецким» (рестайлинг ГАЗ-31105) салоном.

В 2005 году в модернизацию планировалось вложить 20 миллионов долларов. Продажную цену относительно базового ГАЗ-31105 обещали увеличить на 1,5–2 тысячи долларов (то есть до 9 тысяч). У дилеров на ГАЗ-31105 Волга и так была перепайка из-за цены, так что судьбе ГАЗ-31107 не было завидовать.

Основные наземные изменения — улучшение управляемости, (переработка задней подвески) и повышение комфорта, (салон, багажник и климатические обновления). Второстепенным направлением доработок был дизайн Т.к. под новой подвеской мне пришлось одновременно заблокировать всю архитектуру (и крышу) задней части автомобиля с помощью оптики.

Управляемость ГАЗ 31105, оснащенного довольно крутыми двигателями, требовалось улучшить. Автомобиль порадовал надежным управлением и стойкостью на дороге людей переехавших с предыдущей Волги.Тестеры автомобильных журналов и новички Новая Волга после достижения 120-130 км / ч больше держала в напряжении, чем приводила в восторг.

Повышение комфорта планировалось осуществить за счет нового салона, новых приборных панелей, зеркал и новой климатической установки. Все эти детали с индексами «31107-» нашли свое применение на штатном ГАЗ-31105. Кого-то до серийных машин не доходили, вроде запаски в нише пола багажника или новых сидений, но прототип сослужил хорошую службу.

Вариант 1. 2003 Один из двух вариантов модернизации ГАЗ-31105 по заказу завода подготовил ООО «Автодизен» г. Набережные Челны. За счет «Модель 2005 года».

В исследовании его конкурент (вариант 2, заводской), который нам известен, как ездил ГАЗ-31107. На фото машина с разными капотами, бамперами и дверями. На выставках 2003 года также был представлен универсал, на котором применена задняя фара ГАЗ-3110. На прототипы устанавливались передние фары от Опель Вектра С.

Фото — «Автодизайн»

Вариант 2. Июль 2004 г. (Номер машины 1). Машина подготовлена к 75-летию Укера. 1-й вариант кормы. Замок ствола почему-то перенесен в область Правого Колена. Орнамент «Волга» нового дизайна.

Вариант 2. Август 2004 г. (Номер машины 2). Был 2-й вариант кормы. Украшения перед потенциальным запуском в серию были сняты.Крыша была переделана. Заменена задняя оптика.

Неизвестная машина (фото).

Станок №1, вид сбоку. Аналогичного цвета с машиной номер два и на тех же дисках. Поражает разрыв ствола. На второй машине отрыв стал лучше.

Фото — «Авторес»

Под капотом ГАЗ-31107. В принципе все как у ГАЗ-31105 Евро-2 за исключением пластиковой крышки.

Из улучшений :

1 .Силовая структура кузова. Задний мост (такой же) лишился рессор. Задние лонжероны (по сути, бывшие усилители), которые раньше фактически не снимали нагрузку с работы подвески — убрали. Нагрузку с моста стали нести значительно усиленные, нежели раньше при рессорах, боковые усилители основания кузова, фактически ставшие лонжеронами. Теперь они воспринимали нагрузку от моста и его тягу, а также выполняли роль исчезнувших силовых элементов основания корпуса.

2 . Задняя подвеска. В 2003 году у Волги появился задний стабилизатор. В отличие от переднего стабилизатора, предназначенного для повышения поперечной устойчивости, задний расширял продольные колебания моста, помогая рессорам. В ГАЗ-31107 стабилизатор остался прежним по конструкции, но уже не в помощь (так как пружины больше нет) добавлены две продольные тяги спереди от моста и одна (с задней части моста) поперечная. страстное желание. Тип поперечной тяги — «Панара».Амортизаторы вертикальные. Рядом с ними отсутствуют пружины. Клиренс машины (нижняя точка — каркас заднего моста) практически не изменился.

Фото — «Авторес»

3 . Система снабжения. Топливный бак уменьшился в объеме (60 литров вместо прежних 70-75) и расположен за левым задним колесом. Таким образом, люк бензобака можно было перемещать выше, над задней аркой (что удобнее, чем на ГАЗ 31105). Отмечу, что танк на ранних ГАЗ-3102 располагался в самом багажнике.Он не ржавел, его не беспокоила дорожная вода, грязь и камни. Бак имел 75 литров и распределял вес (топливо) равномерно относительно оси симметрии автомобиля. Также там находилась подстилка заливной горловины, где она находится на новом ГАЗ-31107.

Люк топливного бака И закрытые гаснущие решетки (см. Ниже). Фото — Mike_R-P

4 . Система вентиляции кузова. Стандартная волговская проблема — плохая вентиляция в багажнике. Багажник свободно сообщается с пространством салона на багажниках на крыше.Конденсат из отделения обычно скапливает теплый воздух салона, так как из багажника некуда деться и он активно охлаждается. Вытяжная вентиляция салона Волга проходит через решетки на задней стойке крыши. На ГАЗ-31107 эти решетки заваривались, а капот располагался в нишах задних крыльев. Упоминается некий «вентиляционный бокс».

Виден новый бачок и вентиляция багажника. Фото — «За рулем»

5 . Тело.Помимо силовой конструкции задней части, изменились задние стойки крыши и наклон заднего стекла (6 градусов). Это связано с тем, что для размещения новой подвески пол багажника стал выше, а для сохранения полезного объема задние крылья отрегулированы по высоте. Также уменьшилась задняя часть машины на 30 мм (то есть общая длина машины стала меньше 3 см). Перегородки за спинками задних сидений обзавелись люком для длинномерных грузов (под подлокотник).Вместо торсионных применены газовые упоры для поднятия крышки багажника, что освободило много свободного места. Ну и самое главное — запаска А инструменты обрели нишу в полу. Журналисты могут спать спокойно. Опять же, можно провести параллель с ГАЗ-3102, у которого ниша под запаску тоже оказалась в багажнике.

Видны газовые упоры крышки багажника.

6 . Салон. Переработанный профиль подушки заднего сиденья. Также поменяли профиль и передние сиденья (судя по фото).Появился рычаг регулировки водительского сиденья по высоте. Появилась новая СУЗ, которая сместилась справа от рулевой колонки влево, и заняла место электрокорректоров фар. Позже он появится на «рестайлинге» ГАЗ-31105. Представлены новые консольные переключатели. Такого же типа стояла и черная версия модернизации ГАЗ 3110.

Салон ГАЗ-31107 (МИМС-2004). Зеленые консоли встречаются на ГАЗ-31105.

Новые сиденья и новый CPS.Над дверными проемами видны странные поручни. Фото — «Авторес»

Новые переключатели и панель управления климатом — «Комфорт-1» фирмы «Элинж» (г. Нижний Новгород). Фото — «Авторес»

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24-02 в кузове универсал сегодня может показаться вчерашним днем, но в каждом поколении этой марки был автомобиль-универсал. Но что более поразительно, рецепт создания таких машин не менялся до конца 2000-х годов: изменилась только передняя часть линейки, а задняя часть осталась неизменной — все от того же -24-02

ГАЗ-310221, выпущенный на базе модели ГАЗ-3110 в 2008 году, стал последним универсалом, выпущенным на Волжском заводе.После этого вошло последнее поколение. Легендарные автомобили отечественной марки ГАЗ-31105 выпускались только в кузове седан.

Но энтузиаст-кастомайзер из Томской области решил исправить ситуацию и создал на базе ГАЗ-31105 настоящий Универсал. Он так гармонично вписал боковые окна в задней части машины, крышу и дверь крыши от популярного японского автомобиля Toyota Camry Gracia, что глядя на машину начинаешь думать, что это серийная машина.

Салон автомобиля претерпел кардинальные изменения. Узнаваемой осталась только панель приборов, а во всем остальном явно ощущалось влияние японской машины. Внешний вид трансмиссии и двигателя Автор проекта также позаимствовал у «японца».

ГАЗ-31105 «Волга» — российский автомобиль, серийно выпускавшийся на конвейере с 2004 по 2009 годы на Горьковском автозаводе. С 2009 года собирается под заказ вручную в Заводской ателье газ.По сути, ГАЗ-31105 «Волга» является рестайлинговой версией предыдущей модели ГАЗ-3110 «Волга».

Изначально для ГАЗ-31105 предлагалось три варианта двигателей: бензиновый карбюраторный Двигатель ЗМЗ-4021 объемом 2,5 л; бензиновый инжекторный Двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2,3 л; и турбодизель силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года автомобили chrysler стали оснащаться двигателем DOHC объемом 2,4 литра от американской компании Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил.

Заметные изменения коснулись коробки передач. На машине установлена усовершенствованная 5-ступенчатая машина. Механическая коробка передач с принципиально новой конструкцией двухразрядного синхронизатора и новой жесткой трансмиссией сил, обеспечивающей бесшумный контакт с переключающей муфтой. Благодаря использованию высококачественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников значительно увеличилась долговечность и несущая способность редуктора. Такое оборудование позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км / ч, при этом разгон до 100 км / ч занимает не более 11 секунд.

Подвеска передняя независимая ГАЗ-31105 на шаровых опорах (аккумуляторная) проще и экономичнее в обслуживании. Качественные надежные шаровые опоры Не требуют смазки в процессе эксплуатации и легко заменяются при необходимости. Переход на классические шаровые опоры вместо сложной шарнирной системы позволил отказаться от простой, но неприятной «шприцевой» процедуры подвески передних колес «Волги». Также исключены резьбовые рычаги, также требуются смазочные материалы и контроль состояния их уплотнения и параметры регулировки.Новые сайлентблоки обеспечивают ощутимое снижение передачи ударов дороги на кузов автомобиля при движении по неровной поверхности.

Важным усовершенствованием подвески колес, далеко не первым по важности с точки зрения управляемости и устойчивости автомобиля, является введение стабилизатора поперечной устойчивости в подвеску задних колес. Помимо уменьшения поперечных кренов кузова при поворотах стабилизатор работает и как реактивный рычажный элемент, уменьшая избыточные продольные рессоры и динамические продольные колебания задней оси при разгоне, торможении и движении автомобиля по неровностям дороги.Тем самым обеспечивается точность управления автомобилем при выполнении маневров, особенно на высоких скоростях. В реальной эксплуатации для обычного водителя это означает прибавку скорости уверенного маневра до 10 км / ч на сухом дорожном покрытии, средней скорости движения, что снижает утомляемость водителя и повышает комфорт пассажиров.

Изменения коснулись внешнего вида авто. Вместо угловых передних фар устанавливаются более современные и экономичные фары временного действия производства «Орывника» (вязкостные).Они представляют собой блок, объединяющий оптические элементы ближнего, дальнего света и указатель поворота, помещенные в единый корпус с высокопрочным оптическим рассеивателем, имеющим «свободную» поверхность. Освещение дороги и обочины стало более равномерным и интенсивным, за счет чего повысился уровень активной безопасности автомобиля.

Как и у большинства современных автомобилей, проем багажника опущен на бампер, качнули, в ГАЗ-31105 стало легче. На ГАЗ-31105 установлены новые удобные наружные дверные ручки и замки марки VGAPAP, которые закрывают двери практически бесшумно.«Сто пятая» — единственный из отечественных автомобилей, который на заводе укомплектован пластиковой обувью.

Изменилась решетка радиатора, передние крылья, капот и передний бампер. В 2005-2007 гг. По заказу выпускалась версия бизнес-класса ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой на 300 мм и удлиненными дверями на 150 мм. С 2006 года на Волге установлен американский двигатель DOONC 2.4L DAIMLER CHRYSLER POWER мощностью 137 л.с. Максимальная скорость увеличена до 178 км / ч, разгон до 100 км / ч не превышает 11 с.

С июня 2007 года ГАЗ-31105 оснащается новым салоном, разработанным при участии немецкого дизайнерского ателье. К разработке интерьера «Газ» подошли серьезно и привлекли специалистов ведущего немецкого конструкторского бюро «EDAG» (ENGINEERING + DESIGN AG) и «H? Rmann Rawema», которые сотрудничают с такими монстрами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes. и Volkswagen. В результате преобразований салон новой «Волги» стал намного эргономичным, стильным и уютным. Среди нововведений: обновленная панель приборов и система освещения салона, улучшенные двери и потолки, а также оригинальный руль, впервые оснащенный кнопками управления магнитолой.Среди технических новшеств можно отметить: многопозиционный «джойстик» регулировки зеркал, возможность регулировки рулевой колонки, герметичные дефлекторы системы вентиляции и обогрева, а также ряд элементов, обеспечивающих максимальный уровень комфорт для водителя и пассажиров: выдвижные подстаканники, друзеры, ящик для перчаток и пепельницы.

Волга серийное производство 2007 модельного года Новый интерьер начался на Горьковском автозаводе 18 мая 2007 года. Серьезно изменены передние сиденья: изменен профиль и фасон подушек, а также спинки сидений.Новые передние сиденья помимо большего комфорта для водителя и переднего пассажира позволили увеличить пространство в салоне над головой, между рулем и подушкой сиденья, а также между рулем и спинкой сиденья. Благодаря новому уменьшенному профилю подушки значительно увеличено полезное пространство в проеме входной двери. Сесть в машину и выйти из нее водителю и переднему пассажиру стало проще.

С 2008 года на ГАЗ-31105 «Волга» устанавливаются двигатели, модернизированные под требования Евро-3, в том числе отечественный двигатель ЗМЗ-40525 объемом 2464 л, мощностью 123.8 л.с. Оснащен CMSD Mikas 11th с электронной педалью Throttle.

Автомобиль «Волга» поставлялся на экспорт в страны Ближнего Востока: Египет, Сирию и Ирак.

Габаритные размеры ГАЗ-31105 «Волга»

Модификации ГАЗ-31105 «Волга»

Технические характеристики ГАЗ-31105

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Модель
Тип корпуса	седан
Кол-во дверей	4
Кол-во мест с водителем	5
Допустимая масса груза, перевозимого в багажнике (с грузом 5 человек), кг	50
Масса выхлопной машины, кг	1400 *
Максимально допустимая полная масса автомобиля, кг.	2000
Разрешенная максимальная масса буксировки прицепа, кг: Тормоза без оборудования оборудованные тормоза
Допустимая максимальная масса на багажнике крыши с грузом, кг	50
Минимальный дорожный просвет, мм	156
Наименьший радиус поворота по внешней оси следа переднего колеса, м, не более	5,8
* В зависимости от комплектации автомобиля ГАЗ 31105 (с доп. Оснащением) масса кругового автомобиля ГАЗ 31105 может достигать 1550 кг.
ДВИГАТЕЛЬ
Модель	ЗМЗ 4062.
Количество и расположение цилиндров	Четыре, подряд
Рабочий объем двигателя, л	2,285
Диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,5
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Максимальная мощность, кВт (л.В), не менее	95,7 (130)
Максимальный крутящий момент, Н-М (кг · мм), не менее	206 (21,0)
Направление вращения коленчатого вала (от шкива)	Правый
Топливо	Неэтерифицированный бензин с октановым числом Не менее 92.
Тип энергосистемы	Распределенный впрыск топлива
Система зажигания	Микропроцессор
Система смазки	Комбинированный, под давлением и разбрызгиванием
Система вентиляции Carter	Закрытый, форсированный, с картерными газами во впускном трубопроводе
Система охлаждения	Жидкость закрытая с принудительной циркуляцией
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление	Цельный, сухой, с гидроприводом
Трансмиссия	Механическая пятиступенчатая, синхронизаторы на всех трансмиссиях
Коробка передач:
Карданная передача	Двухвалковый, с промежуточной опорой
главная передача	Гипоидное соотношение — 3,9
ШАССИ
Подвеска передняя	Независимая, пружинная, аккумуляторная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя	Зависимая от продольных полуэллиптических рессор, со стабилизатором поперечной устойчивости
Амортизаторы	Гидравлический, телескопический, двустороннего действия
Колеса	Сталь 6.5J 15х3 или сплав 7J 15N2
	Радиальный, бескамерный 195 / 65R15
РУЛЕВОЕ
Тип рулевого управления	Со встроенным рулевым механизмом с гидросистемой
Тип рулевого механизма	Винт — шариковая гайка — грабли — сектор
Номер трансмиссии рулевого механизма	17,3
Рулевой привод	Трапеция; Упор с шаровой опорой
Рулевая колонка	С противоугонным устройством в сочетании с замком зажигания
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА *
Рабочая тормозная система: тормозные механизмы передних колес тормозные механизмы задних колес	Диск вентилируемый, с плавающей консолью с одинарной пастой Барабан, с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями
Привод рабочих тормозной системы	Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем, регулятором давления в тормозных механизмах задних колес и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы	Барабанные блоки на задних колесах
Стояночная тормозная система	Механика, Трос, от рычага, установленного между передними сиденьями
* На некоторые автомобили газ 31105 может быть установлена антиблокировочная тормозная система (АБС).
Электрооборудование
Тип схемы	Однопроводной, с минусом на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля ГАЗ 31105)
Номинальное напряжение бортовой сети, ИН	12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, в	13,5-14,5
Аккумуляторная батарея	Стартер, мощностью не менее 55 Ач
Генератор	AC со встроенным выпрямителем 9422.3701; 2502.3771 или 3212.3771
Стартер	Постоянный ток, от дистанционного управления свободный ход 42.3708-10 и муфты
Свеча зажигания	A14DVR, WR8DC (Bosch) или LR17YC (BRISK)

5. Пару лет назад в очередной раз обновился внешний вид автомобиля, в основе которого лежит «Двадцать четыре», стартовавшая три с половиной года назад. Несмотря на привычные очертания кузова, «сто пятая» не выглядит полностью устаревшей — благодаря новым кузовным панелям, дорогим хрупким бамперам, окрашенным в кузов кузова, и новомодному Famos.

На конвейер идет еще один седан — ГАЗ 3102, проживший почти четверть века и не претерпевший внешне серьезных изменений. Эта «Волга» выпускается скромными партиями, она дороже своего родственника, хотя выглядит архаично. Тем не менее, это его покупатель, более убежденный и менее непрактичный — это в первую очередь важно для строгого номенклатурного внешнего вида. Правда, для кузовного ремонта «Нулевая секунда» не так глубоко в кармане хозяина, как его более демократичный родственник — «Железо» стоит почти так же, но бамперы и светотехника «Сто пятой» несравнимо дороже.

Универсал ГАЗ 310221 на базе «Волги» встретит далеко не каждого дилера — их привозят на заказ. От седана «Сарай» отличает не только корма, но и передняя часть предыдущей модели ГАЗ 3110; Однако по желанию клиента дилер закажет вагон с новым лицом от ГАЗ 31105. Цена — договорная. Комфортный салон Заканчивается за передними сиденьями — вместо удобного заднего дивана жесткие универсальные раскладные кресла. Можно, конечно, но без шика. Судя по всему, основная задача ГАЗ 310221 — перевозить грузы.Но если понадобится, универсал возьмет на борт семерку. Правда, место в третьем ряду подойдет детям или пассажирам субтитров.

ПРИВОДНАЯ СИЛА

Основной двигатель, который сегодня устанавливается на все «Волги» — 2,3-литровый ЗМЗ-4062 с впрыском топлива и микропроцессорным зажиганием. Несмотря на ограничение скорости по экологии, легковые модели из нижней части не спешат пробовать нейтрализаторы. Хотя многие «Газели» и «Соболи» с двигателем от ЗМЗ-4052 объемом 2.5 литров уже выдыхают евро II.

ГАЗ 31105 -600 будет поставлен на заказ дизельный двигатель ГАЗ-560 (в первую очередь австрийский «Штайр»). Волга с таким мотором дороже бензинового варианта в среднем на 75 тысяч рублей. Несмотря на скромный дизельный аппетит (8,5 л / 100 км против бензина 13 л / 100 км), отбить эту разницу при нынешних ценах на девяносто второй и солярку можно только при очень большом пробеге — менее 100 тыс. Км. Правда, в эксплуатации ШТТЕР в целом показывает себя надежнее ЗМЗ-4062 — это подтверждают ремонтники и наши испытания (СП, 2002, №1).

Совсем недавно в продаже появился ГАЗ 31105 со 152-сильным двигателем «А». Как ни странно, стоит такая «Волга» около 240 тысяч рублей, всего на 25 тысяч дороже, чем с приводным мотором. До сотни ГАЗ 31105 -501 разгоняется примерно за 11,2 с, а на «максималке» чуть-чуть дотягивает до 180 км / ч. Будущим владельцам стоит знать, что на импортный двигатель потянулись и другие оригинальные детали — например, балка другой формы, картер сцепления, система градуировки (Подробнее см. SM, 2005, No.9).

Возможны варианты

Недавно в многочисленных модификациях перепутали Волгу. Сейчас машин для дилеров стало меньше, уменьшилось количество комплектаций. На момент подготовки материала самыми дешевыми (кроме исполнения «такси») были ГАЗ 31105 с центральным замком, закрывающим все двери и даже багажник, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, электрокальпами с подогревом — такие машины стоили. в феврале в среднем 220 тыс. руб.

Такой же набор приборов и в простой комплектации ГАЗ 3102, за который просят от 260 тысяч рублей.Только ее центральный замок не закрывает ствол — модернизация не коснулась личинок и запорного механизма. Раньше от ГАЗ 31105 шла телескопическая антенна, о ней напоминает разве что заглушку крыла. А вот динамика по давней традиции поставлена на все «Волги».

Из вариантов более дорогие — модификации ГАЗ 31105 и 3102 с кондиционером. Такие машины на 18-20 тысяч рублей дороже (кстати, установка кондиционера у дилера обойдется на один дороже).Следующий уровень — «Волга» на литых дисках, тоже поднявшая стоимость на 10–12 тыс. Руб.

Покупателю универсал ГАЗ 310221, который предлагается за 230 тысяч рублей, не из чего — комплектация одна, к тому же аскетичная. Из полезных опций — только гидроусилитель руля. Однако практически любое ваше желание дополнительное оборудование может удовлетворить дилера. Правда, его услуги заводские стоят дороже.

В последнее время спрос на услуги тюнингового ателье Volgone падает — наверное, богатые любители уже подкрутились, а «кассовые» чиновники отдают предпочтение иномаркам.Все таки тюнинговые седаны изредка появляются в автосалонах пугающими ценами. Помимо сигнализации (в столице от 4 тысяч рублей), антикоррозийной обработки (от 3 тысяч), предлагается, например, дополнительная шумоизоляция (20-30 тысяч), «сработавший» салон (9-20 тысяч). тыс. в зависимости от материалов и объема работы), аппликации под дерево на панели приборов или обивке дверей (5 тыс.), люк с механическим (6 тыс.) и электрическим (12 тыс. руб.) приводом.Иногда мотор перенастраивает «мозги», и самая дорогостоящая операция — трансплантация «сердца». Например, двигатель с фирменной коробкой передач вместе с работой увеличивает стоимость поездки на новой «Волге».

UPSTREAM

В последние годы Волга прибавила надежности. Неисправности бывают, но чаще не очень серьезные (как у большинства отечественных автомобилей), которые могут подождать до наступления потом. После очередной замены по гарантии задний мост или КПП прекратились. Да и новые узлы и агрегаты, появившиеся на «Волге» в последние годы, капризничать практически перестали.

Когда вы в последний раз заводили колесо «Волга»? Если с тех пор прошло больше десяти лет, стоит освежить воспоминания — модернизация пошла ей на пользу. К примеру, все «Волги» не так давно получили аккумуляторную переднюю подвеску, в которой не должно быть шприцев, а потому владельцы дважды посещают техобслуживание. Кроме того, появившийся на задней оси стабилизатор и его более мощный «собрат» спереди заставили машину более уверенно стоять на дороге (СП, 2003, №6).

Уменьшить усилие на рулевом колесе и количество битых поворотов помог гидравлический агент, а в коробку добавили экономичную пятую передачу. Конечно, на фоне современных иномарок эти модернизации кажутся забавными — сильно болит «Волга» за одноклассниками.

Правда, снова невольно улыбаются, сравнивая цены с ближайшими конкурентами — нижегородская «Баржа» лидирует в своем классе с завидным отрывом. Много машин за относительно небольшую сумму.Неплохой аргумент, чтобы пойти на большом плавательном тренажере.

С «Волгой» в жизни

Заводская гарантия — 50 тыс. Км (для универсала — 30 тыс. Км) или 1 год в зависимости от того, что будет раньше; Для Волги с двигателем Chrysler этот срок увеличен до 100 тыс. Км и 2 года. ТО-1 (1 тыс. Км) без расходных материалов В столице будет стоить в среднем 550 рублей; ТО-2 (2,5 тыс. Км) — 4200 руб., Т-3 (10 тыс. Км) — 3100 руб., Т-4 (20 тыс. Км) — 6000 руб., Т-5 (30 тыс. Км).км) — 3100 руб.

ГАЗ-31029: технические характеристики и габариты

Отечественный легковой автомобиль ГАЗ-31029 выпускался Горьковским автомобильным заводом в период с 1993 по 1997 год. Легендарный автомобиль был своеобразным продолжением серии 2410. Некоторые элементы конструкции были позаимствованы у версии 3102.

В своем классе машина стала одной из самых удачных разработок конструкторов Горького, ориентированной на массовое потребление. Кроме того, были разработаны специализированные версии, большая часть которых не дошла до серийного производства.

Далее в статье представлены характеристики и особенности данного автомобиля.

Создание модели

Разработка прототипа автомобиля ГАЗ-31029 началась еще в конце семидесятых годов прошлого века. Тогда в мировой практике стали появляться машины обтекаемой конфигурации с усиленными двигателями, которые потребляли около десяти литров топлива на «сотню», но выдавали мощности в 3-4 раза больше.

Планировалось, что эта машина быстро заменит 24-ю Волгу, но реализация проекта существенно затянулась.В связи с сокращением финансирования завода было решено выпустить промежуточную модификацию под индексом 3102, которая практически не изменилась по сравнению с версией 2410. Немного обновили шасси, силовой агрегат и некоторые элементы кузова. И первоначальный проект был переведен в стадию заморозки.

Возобновить разработку

Стоит отметить, что несколько моделей ГАЗ-31029 все же были выпущены до начала серийного производства.Но они предназначались исключительно для партийного руководства. На тот момент госзаказ на серийное производство этих машин даже не создавался. Опытный образец несколько раз демонстрировался на выставках, в том числе в Париже (1981 г.).

Между тем, промежуточная модификация ГАЗ-3102 Волга пришла на смену лимузинам ГАЗ-13, которые были закончены в 1981 году.

Потом началась перестройка, кризис, распад СССР. Уже сами инженеры не верили в возобновление проекта.Однако в 1992 году документация была поднята и запущена в разработку, государство оказало посильную помощь. Это было довольно смелое решение, потому что на тот момент иностранные производители в этом сегменте далеко впереди, и многие отечественные концерны перешли на выпуск более современных, экономичных и безопасных легковых автомобилей (Ока, Таврия, Спутник). Поскольку ГАЗ-31029 был ориентирован на жителей СНГ, идея удалась, ежегодно с конвейера сходило более 100 тысяч экземпляров этих автомобилей.

Комплектация

Основные технические характеристики машины в цифрах:

Кузов седан.
Количество дверей / мест 4/5.
Длина / ширина / высота — 4,88 / 1,8 / 1,47 м.
Колесная база — 2,8 м.
Колея передняя / задняя — 1,49 / 1,42 м.
Дорожный просвет — 15,6 см.
Объем багажника — 500 л.
Подвеска перед / зад — рессоры / рессоры.
Трансмиссия — пятирежимная механика с задним приводом.
Тип тормозов — барабанные передние и задние. Позже перед ними стали монтировать диски.
Силовой агрегат — карбюраторный двигатель с рядным расположением четырех цилиндров.
Мощность двигателя ГАЗ-31029 — 100 лошадиных сил.
Объем 2445 куб.
Снаряженная масса 1,4 тонны.
Комбинированный расход топлива 12,9 л / 100 км.
Разгон с «нуля» до «сотни» — 19 секунд.
Ограничение скорости — 147 км / ч.

Кузовная деталь

Кузов можно отнести к одному из главных достоинств Волги ГАЗ-31029. Его габариты впечатляют, в салоне легко разместятся пять человек, хотя конструкция передних сидений не совсем удачная, особенно для высоких пассажиров. По сравнению с предшественником обновленная модель получила новые изменения в передней части.

В оснащении использованы аэродинамические обводы, наклонная решетка радиатора, прямоугольные фары, поворотные элементы, встроенные в передние крылья.К недостаткам можно отнести плохую защиту кузова от коррозии и не очень прочный металл. Эта деталь требовала особой дополнительной обработки и соответствующего ухода. Стоит отметить, что это не касается бамперов, они сделаны из пластика.

Что в салоне?

Автомобиль ГАЗ-31029, как и все легковые автомобили горьковских производителей, имеет просторный и относительно комфортный салон. Передние сиденья оснащены продольной регулировкой и возможностью регулировки спинок по наклону.Их можно раскладывать, получился диван. Обивка сидений тканевая, есть подголовники. Посадка может создать некоторые неудобства для людей высокого роста.

На панели приборов есть спидометр, часы, указатели топлива, масла и температуры, а также индикатор контроля тормозной системы и указатели поворота. Зеркала и электрические стеклоподъемники регулируются вручную, за дополнительную плату в комплектацию могут входить кондиционер, радио и пластиковые крылья.

Многие пользователи относят к недостаткам неудачный угол наклона козырька панели приборов. В солнечный день его отражение отображается на «лобовом стекле» и ослепляет водителя. Кроме того, к недостаткам можно отнести плохое расположение дворников и небольшую вместимость бардачка.

Вентиляция и отопление

Претензии к данным узлам предъявляют практически все собственники. Печка ГАЗ-31029 часто ломается, радиатор тоже ненадежный. Регулярно наблюдаются утечки через отвод указанного элемента.Такие детали необходимо немедленно заменить, так как они не подлежат ремонту. К тому же плохо продумана схема открывания радиатора, пропущенный под аккумулятором кабель быстро окисляется, ржавеет и рвется.

ГАЗ-31029: двигатели 402 и 4021

Первые модификации Волги оснащались карбюраторными двигателями ЗМЗ-402 (под АИ-92) и ЗМЗ-4021 (под АИ-76). Позже появились инжекторные силовые агрегаты 4062.

Мотор 402 комплектовался следующими элементами:

Клапаны с верхним расположением и нижним распредвалом.
Зубчатый привод распредвала.
Алюминиевый блок цилиндров.
Система жидкостного охлаждения.
Рукава съемные.
Четыре цилиндра.
Карбюраторный агрегат.

Диаметр поршня в ЗМЗ-402 составлял 92 мм при аналогичном параметре хода. Масса силового агрегата 184 кг. Аналог 4021 отличался большей камерой сгорания. Эти «двигатели» выпускались до 2006 года, после чего были сняты с производства (не соответствовали новым экологическим нормам).Тем не менее, при ремонте ГАЗ-31029 найти запчасти к мотору не составит труда, комплектующие по-прежнему производятся заводом.

Блок трансмиссии

Изначально машина оснащалась четырехступенчатой механической коробкой передач. Также предусматривался элемент, соединяющий задние колеса и корпус разъединителя. С 1993 года автомобиль оснащается одинарным задним приводом. В 1994 году Волга ГАЗ-31029 получила пятиступенчатую коробку передач. Задний мост — однотипный — имеет сходство с аналогами, которые устанавливались на представительских «Чайках».

Ходовые узлы

Зависимая передняя рессорная подвеска оснащена жесткой балкой, поворотными кулачками и шарнирами. Сзади предусмотрены рессоры, пара осей и гидроамортизаторы. В целом подвеска Волга надежная и удобная. Для продления срока службы рекомендуется своевременно смазывать шкворни и резьбовые втулки. Рабочий ресурс сайта не менее 700 тысяч километров. Пользователи отмечают, что из-за частых перегрузок листы рессоры могут деформироваться.

В обновленных версиях модификации 31209 тормозная система спереди оснащена барабанными элементами спереди и гидравликой сзади. Узел отличается от других машин жесткостью, для эффективного торможения необходимо нажимать на педаль с усилием до упора. Сцепление — однодисковое, сухое, прочное.

Карбюраторы и зажигание

В основном на этих моделях Волги применялся карбюратор К-126. Легко настраивать и обслуживать. Обновленные модели немного снижают расход топлива, но требуют более точных и частых регулировок и боятся загрязнения.Если в салоне явно пахнет бензином, это говорит о неправильной установке топливного ресивера или деформации подающих шлангов.

ГАЗ-31029, фото которого дано выше, оснащен бесконтактным зажиганием, отличается надежностью, переключатель также работает без нареканий. Тумблер работает правильно, даже если на валу есть люфт. Свечи без замены выдерживают около 50 тысяч километров.

Рулевое управление

Эта конструкция практически без изменений перешла от модификации 2410.Основную задачу в механизме выполняет специальная коробка передач, колеса поворачиваются с помощью трапециевидных рулевых тяг. Автомобильный динамик не регулируется. После 1996 года на некоторых версиях появился гидроусилитель руля.

Тюнинг ГАЗ-31029

Доработка автомобиля заключается в улучшении его тяговых, скоростных характеристик, а также внутреннего и внешнего оборудования. Чаще всего владельцы оснащали автомобиль силовым агрегатом марки Rover, который агрегатировали с механической или автоматической коробкой передач.Кроме того, можно было установить дизельный турбинный двигатель объемом 2,5 литра марки Toyota и трансмиссию этой же компании.

По остальному тюнингу выполнены следующие работы:

Установка объемных бамперов обтекаемой формы, спойлера на крышу.
Замена барабанных тормозов на дисковые аналоги.
Установка моста с модели 3110.
Покраска кузова в оригинальные цвета.
Оснащен литыми блестящими колесами.
Тонировка стёкол.
Отделка торпеды под дерево.
Замена сиденья и руля на спортивный вариант.

Модификации

На базе ГАЗ-31029 было разработано несколько модификаций (в скобках указаны годы выпуска):

31022 — универсал с пятидверным кузовом на семь мест (1993-1998 гг.) ). От предшественника автомобиль унаследовал усиленные задние рессоры, компоновку и отделку салона.
31023 — скорая помощь (1993-1998).Использовать машину по прямому назначению очень нецелесообразно из-за невысокой посадки и небольшого объема санитарного отсека. Оборудование оснащено специальными световыми и звуковыми сигналами, минимальным набором медицинских принадлежностей, выдвижными носилками, соответствующими знаками и надписями на борту. Есть перегородка, пара мест для санитара и врача, по запросу доступна радиостанция.
31029-50 — модель с новым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-406 (1996 г.). В скоростных версиях было изменено шасси, спереди установили дисковые тормоза, а также неинтегрированный гидроусилитель руля.
310297 — для районов с тропическим климатом.
«Бурлак» — грузопассажирский фургон, серийное производство не производившееся (1994 г.).
Пикап — создан только в качестве прототипа.

Цены и отзывы

Поскольку серийное производство данной модификации прекращено, в первоначальном виде ее можно купить только на вторичном рынке. Это можно сделать на специализированных интерактивных ресурсах. Например, на Авито. ГАЗ-31029 в зависимости от состояния, года выпуска, региона будет стоить тридцать тысяч рублей.

Автовладельцы отмечают тот факт, что ремонт требуется довольно часто, но в основном по мелочам. Автомобиль не радует значительным расходом топлива и динамикой. Кроме того, необходимо с большим усилием проворачивать колеса, а также работать с педалями или рычагом переключения передач. Также владельцы негативно отзываются о радиаторе ГАЗ-31029 и мощности двигателя.

Среди плюсов потребители называют просторный салон, вместительный багажник, усиленную подвеску (компоненты которой необходимо своевременно смазывать), приемлемый показатель проходимости, надежность зажигания.

Особого внимания требует кузов автомобиля. На вторичном рынке полно машин, страдающих этой «болезнью». Если внешняя коррозия не очень страшна, то внутренние повреждения просто опасны. Поэтому при выборе автомобиля обратите внимание в первую очередь на этот момент. Кстати, на рынке есть китайские аналоги ГАЗ-31029, их кузов еще тоньше и хуже оригинала.

Пользователи отмечают, что двигатель у машины откровенно слабоват, этого достаточно для относительно комфортной спокойной езды без экстремального стиля вождения.Тем не менее силовой агрегат прост в обслуживании, отличается высокой ремонтопригодностью. Аппетиты двигателя невероятно большие — 10 литров на 100 километров, а в городе — порядка 16.

Интересные факты

В свое время тактической ошибкой на Горьковском автозаводе было снятие Чайки с производства. В результате на рынок вышли различные вариации с удлиненной базой и повышенным уровнем комфорта: «Кортеж» и «Персона». Они должны были восполнить пробел.Позже на базе версии 31209 появились также улучшенные модели Lux с моторами Rover и ЗМЗ-406, а также модификация универсал.

Прототипом рассматриваемого автомобиля стала ГАЗ-2410 Волга, в которой впервые из всех ГАЗов было применено электронное зажигание. В этом плане версия 31029 на шаг отстает. Предполагалось выпустить медицинские вариации, но из-за непрактичности в серию они не пошли. Кроме того, в этом же исполнении автомобиль использовался правоохранительными органами.

В заключение

Автомобиль ГАЗ-31209 занял достойное место в автомобильной промышленности России. Несмотря на имеющиеся недостатки, машина завоевала популярность среди населения, о чем свидетельствует годовой тираж более 100 тысяч единиц. Как заявляют владельцы, при правильном уходе за транспортным средством он прослужит верой и правдой долгое время. С 2000 года китайские конструкторы производят точную копию рассматриваемой Волги. Но у нее есть только внешнее сходство.Качество металла и ходовой части оставляет желать лучшего, как и общая сборка. Купить б / у модель без проблем в интернете, например, на Авито ГАЗ-31029 можно всего за 35-40 тысяч рублей.

легенд было про знаменитую черную «Волгу».

На модификации ГАЗ-2424 и ГАЗ-2434 в народе прозвали «цепкими», «Чайковские» Моторы V8 (5,33 л, 195 л.)
-Низ-24-24: устанавливались на ГАЗ-24-24. Один четырехмерный карбюратор.195 л.с.
-Zz-503.10: Такой же, но модернизированный, устанавливался на ГАЗ-24-34 и 31013. 195 л.с. По моим наблюдениям, более распространенный, чем следующий вариант.
-Zz-505.10: «Горячая» версия ЗМЗ-503, отраженная двухкарбюретным усилителем от ГАЗ-14. Мощность Видимо 220 л.с. Как у ГАЗ-14 или чуть меньше. Ставить на 24-34 и 31013.

Топливо — АИ-98 или АИ-95. Это данные за 1979 год. Для справки, топливо газ-13 — АИ-93.

Коробка передач

АКПП отличалась от механизма переключения «Чайка».Картер твой, с расширением. Любопытно, что в свое время она была разработана на базе американской АКПП Ford-O-Matic Drive для установки на ГАЗ-21.

Врезная гидромеханическая трансмиссия ГАЗ-13 (без трансформатора).
От американских корней газового автомобиля секрета не делается, высказывание сделанное мной в литературе советского периода. Кстати, в прототипе АКПП ЗИЛ упоминалась трансмиссия Chryslera от CRWN Imperial 1953 года.

Задний мост

Картер штатный. Домашняя пара — насколько мне известно, от «Чайки» (точнее, от ГАЗ-23, в начале «Чайки» была еще одна основная пара, потом стали ставить 23-ю). Соотношение 3,38: 1.

Подвеска передняя

Подвеска Южные стойки, усиленные рессоры. Амортизаторы свои.

Задняя подвеска

Обычная. Амортизаторы телескопические, судя по всем прочитанным материалам, говорят, что пружины сняты с универсала. Однако управляемость этой машины была плохой.Но в свою очередь при нажатии на педаль акселератора забывать об этом не приходилось. Так как машина реагировала на пробуксовку, дым и свист покрышек.

Первая машина изготовлена на базе ГАЗ-24, вторая — на базе ГАЗ-2410. Внешне такие модели можно было отличить по двум выхлопным патрубкам.

Также для бреда.
Плита из свинца (или чугуна) в стволе массой как 90 кг говорит как балласт для бреда — видимо, правда. В центре ствола в глубине ее был сделан постамент.

Практически все восьмицилиндровые «Волги» пошли в гараж специального назначения (Гон), они использовались в качестве сопровождения машин. Это был волк в овечьей шкуре. Ежегодно завод выпускал около 100 «догнков». Восьмицилиндровую «Волгу» с одинарным выхлопом и селектором АКПП, замаскированную под рычаг механической трансмиссии (чтобы никто не догадался) собирали для КГБ небольшими партиями. Мощность мотора «Чайковский» при этом упала до 160 л. из. На некоторых серийных машинах для спецслужб устанавливались роторные двигатели.Интересно, что, хотя информация о «Волге» для спецслужб в советское время была закрыта, двигатели ЗМЗ, которые на них устанавливались, открыто демонстрировались на нескольких автомобильных выставках. Правда, не указали, для каких автомобилей они предназначены.

Информация конечно не вся, но все, что я знал в максимально возможной степени …
Строго не судите)))

Автомобиль ГАЗ-31013, созданный на Горьковском автозаводе по заданию всесильного в советское время Комитета Госбезопасности, сегодня незаслуженно забыт.Разработка и производство велись под грифом: «Совершенно секретно» на базе серийного ГАЗ-3102. И прежде чем говорить о превосходстве автомобилей зарубежного производства над отечественным, в любой момент истории предлагаем читателям ознакомиться с нашими автомобилями, которые изготавливались по специальным заказам. У нас в «Руках» один из таких их экземпляров.

Итак, «шедевр» в студии!

Несмотря на то, что прошло столько лет, мощность ГАЗ-31013 и сегодня остается впечатляющей.Представьте, какой фурор произвела модель 31013 1982 года, впервые появившаяся на наших дорогах. Ей просто не было равных в скорости.

ГАЗ-31013 считается уникальным образцом заводской тюнинга. В то далекое время на советском пространстве о таком понятии, как тюнинг, никто не слышал, а вот о самом явлении — было место. Еще до выпуска ГАЗ-31013 завод уже имел опыт разработки. Автомобиль лимитированной серии, по спецзаказу того же КГБ, например: «Победа» — для работы спецслужб, с установкой мощного двигателя, большого помета в них; Позже был налажен выпуск ГАЗ-23 на Волге ГАЗ-21 и ГАЗ-2424.В народе их прозвали «броскими», чем очень точно подметили предназначение специальных моделей.

Время шло и ничего не оставалось на месте, несмотря на застойный период. На заводе был запущен в серийное производство Легендарный ГАЗ-24. Но цех по производству автомобилей специального назначения продолжал работать, несмотря ни на что. Компания «Апогем» разработала уникальный автомобиль ГАЗ-31013 для эксплуатации в экстремальных условиях различными спецслужбами. Основой разработки послужил корпус серийного ГАЗ-3102.

Сотрудники спецслужб, но, возможно, и простые граждане, которым довелось справиться с «догонялками» — помнят об этом с гордостью. Уже тогда ГАЗ 31013 по многим параметрам превосходил Mercedes-Benz E500, появившийся намного позже. Объем двигателя ZMZ505.10 составляет 5,53 л. Объем двигателя был несколько скромнее Mercedes, всего 195 л. из. При 4 тыс. Об / мин, но крутящий момент равен 405 Н. М при 2200 об / мин впечатляет. Наша машина создана собственными силами и умом, тогда как инженеры компании Porsche принимали участие в разработке «Штутгардского волка».

Обязательным условием в техническом задании было максимальное сходство, в целях конспирации, с серийной моделью ГАЗ-3102. Но все же внешние отличия Были, очевидно, сказалась близость реструктуризации. Среди первых, кто точно опознал «волка в овечьей шкуре», оказались сотрудники ГИБДД: машине были предоставлены антенны спецсвязи «Кавказ», нижняя площадка, две выхлопные насадки сзади. Но были автомобили, которые с особой тщательностью маскировались, соединяя оба тракта в одну выхлопную трубу.Высшим пилотом заговора стало размещение в кабине трех педалей управления. Напомним, машина была оборудована автоматической коробкой передач.

ГАЗ-31013 был автомобилестроительным автомобилем и подвергался на современном языке настоящей настройке: кузов Лудили, снабженный дополнительной шумоизоляцией, окрашен по технологии «Чайковский» с нанесением нескольких слоев эмали и лака. Мгновенно устанавливается дополнительное оборудование, среди которого: гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники с электроприводом, некоторые даже оборудованы кондиционером!

Тест-драйв

Вождение автомобиля требует определенной подготовки.Несмотря на то, что в багажнике стоит печка весом 90 кг, машина при трогании оставляет черный след на асфальте. Тестировал в паре с Митсубиси Лансер. С самого начала ГАЗ-31013 сразу ушел в отрыв и все попытки догнать своего «японца» провалились. За рулем в 31013 чувствуешь себя комфортно, на ходу машина ведет себя плавно, тряски нет даже на блокировке. При установленной скорости выше 100 км / ч оказывается, что мотор раскрыл чуть больше четверти своего потенциала, и машина готова в любой момент продемонстрировать всю мощь советских разработок.Слышимость двигателя в салоне начинается после 140 км / ч. Когда движение происходит на менее высоких скоростях, то кажется, что вы управляете не машиной с бензиновым двигателем, а электромобилем. Напоследок хотелось бы отметить, что скорость автомобиля ограничена только желанием водителя, и других ограничений найти не удалось.

Представьте себе нашу гордость за отечественный автопром советской эпохи, когда при движении по трассе автомобили импортного производства нам предоставили возможность лицезреть только задние фонари Нашей Волги.

Или может взять и вытащить чайник сзади?

Во времена «холодной войны» в СССР автомобили были активными участниками войны между КГБ и ЦРУ. Буквально каждая новая модель «Волга» или «Победа» получала свою версию, созданную специально для нужд КГБ.
«Победа» спецсектора — одна из спецтехники для КГБ.
Внешний вид этих автомобилей ничем не отличался от серийных машин, куда ездили советские граждане, но при этом обладали невероятными для того времени техническими возможностями.

«Победа» специальной серии

«Победа» m 20g
Такая машина получила название m 20g и использовалась спецслужбами, как догонялка. Всего было выпущено 100 экземпляров. Автомобиль имел механическую коробку и 6-цилиндровую компоновку двигателя, принципиально похожую на зимнюю, мощностью 90л.с. из. Максимально возможная скорость — 130 км / ч. Если машины списывались, то снималось все дополнительное оборудование с них (включая двигатель). На сегодняшний день официально найдена только одна такая машина, восстановление которой завершится в течение 1-2 лет.

Волга ГАЗ-23

Волга ГАЗ-23 — одна из самых популярных машин Спецслужбы.
У КГБ на эту модель был настоящий эксклюзив. За все время (с 1962 по 1970 год) было выпущено 603 таких автомобиля. На них устанавливались мощнейшие советские двигатели V-8 с алюминиевым агрегатом от «Чайки», объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. Под капотом такой двигатель поместился с трудом (его даже приходилось опрокидывать. 2ᵒ).

И двигатель от чайки.
Если у этого мотора на стандартной «чайке» 2 выхлопных патрубка, то на «Волге» такие патрубки можно было оформить нестандартным оборудованием по спецзаказу. Чтобы скрыть это, перед задним мостом трубы подключили к той, которая выходила в том же месте, что и на штатных автомобилях ГАЗ-21. Изредка агенты ЦРУ могли узнать спецмашину по звуку двигателя, но внешне он ничем не отличался от обычных машин. При полной загрузке эта машина разгонялась до сотни за 16 с и показывала максимальную скорость 170 км / ч.

В салоне Волга ГАЗ-23.
Еще одной особенностью спецтехники была коробка: штатная волговская механика была слабовата. Из-за этого пришлось установить машину. Автофары можно было включать отдельно (для каждой был свой тумблер), что помогало в темноте визуально менять конфигурацию движущейся машины.
ГАЗ-24-24 Спец. (25) Эта машина по аналогии с предшественницей оснащалась тем же мотором V-8 с алюминиевым агрегатом от «Чайка», объемом 5.5 литров и мощностью 195 л.с.

Автомобиль сопровождения ГАЗ-24-25 с двигателем 195 мощностью.
Можно сказать, что машина перед выездом с дороги прожила две жизни, одна из которых была на заводе, где ее создавали, согласно требованиям особого заказа, а вторая — непосредственно в секретных гаражах КГБ. , где на автомобиль было установлено дополнительное оборудование. При этом сам автомобиль и его документация не были засекречены, но все, что касалось продвижения, держалось в строжайшей тайне.
Хоть автомат и поставили на машину, но педали все равно было три (одна из них накрутка).
В багажнике была установлена задерживающая аппаратура и спутниковая связь, а в салоне — система беспроводной связи «Алтай».

В салоне ГАЗ-24-25.
Теперь такие автомобили больше не являются средством передвижения. Скорее, они являются предметом коллекционирования, частью истории и памятником советской эпохи.

Назывались они «соблоками».Почему? Да потому, что это было их основное предназначение: неприметный седан, мощный и скоростной, КГБ использовался для слежки за иностранными дипломатами, имея довольно мощные иномарки.
Сегодня мы приоткроем завесу таинственности, которой эти автомобили окутаны многие годы, и количество слухов, мифов и легенд о которых не поддается подсчету.

Довоенные эксперименты

В первые годы Советского Союза, до развития отечественного автопрома, спецслужбы использовались для наблюдения за иномарками.Однако когда в 1932 году из ворот Горьковского автозавода начали уходить первый серийный газ, перед руководством завода была поставлена задача создать спецавтомобиль.
Устаревший бензин, по сути копия одноименного Ford, в этом деле был признан неудачным, но у заводчан был свой козырь в рукаве. Вместе с выпуском модели в Советский Союз была передана документация по сборке более современного Ford Model 40, который стал известен под индексом М-1.Именно «Эмка» и выбрала чекисты для своей новой «заряженной» машины.
На фото: Газ-А

В те далекие годы самым популярным двигателем в Штатах была рядная «шестерка», но для своей машины Генри Форд впервые стал массово использовать двигатели V8, которые стали позже для американцев «Священная кукуруза». Ставили их на МОДЕЛЬ 40, поэтому на Форды предлагали внедрить современные и мощные двигатели и советские Съемки.

На фото: ГАЗ-М1 предсерийный 1934 г.

Машины с 3.На испытания были переданы 6 (65 л.с.) двигателей и 3,9 л (95 л.с.). Конечно, их интересовало НКВД, поэтому практически все результаты сразу засекречивались. Сейчас неизвестно даже, сколько подобных машин было выпущено. Двигатели V8 были признаны стратегической необходимостью и использовались в военной технике. Но это было только начало.
На фото: ГАЗ-М1 »1936-43

В 1938 году газовые инженеры разработали новый рядный 6-цилиндровый двигатель, созданный на базе удачного двигателя Dodge.D5. При рабочем объеме 3560 куб. Смотрите, он разработал впечатляющие 100 л.с. Завод инженеры снизили рабочий объем двигателя до 3485 кубических метров. см, в результате чего мощность упала до 76 л.с. Двигатель получил индекс ГАЗ-11 и стал самым массовым двигателем Горьковского завода.

На фото: ГАЗ-11-73 (М11)

Вместе с установкой нового мотора «ЕМКА» изменила индекс на 11-73, а внешние отличия от ранней модели заключались в более выпуклой решетке. радиатора, поскольку рядная «шестерка», естественно, была длиннее штатного 4-цилиндрового двигателя.Вместе с 11-73 двигателем опробовали полноприводный фаэтон, получивший индекс 61-73.

С приходом военного производства легковые автомобили Практически свернули — их выпускали только по отдельным заявкам. Дело в том, что 6-цилиндровые двигатели ГАЗ-11 массово устанавливались на легкие танки, выпускавшиеся в Горьком, и еще одной проблемой была катастрофическая нехватка листовой стали. С 1941 по 1946 год было собрано около 1200 седанов 11-73, а полноприводных 61-73 — и менее около 200.
На фото: ГАЗ-61-73

ПОБЕДА БУДЕТ НАШИ
В послевоенное время роль «Догонокалок» исполняли трофейные немецкие и союзно-американские автомобили: скоростные и оснащенные мощными моторами. Поэтому отечественный спецавтомобиль, построенный на базе современной Победы, появился только в 1956 году. Согласно требованиям ведомства, он не должен был визуально отличаться от «гражданской» победы и иметь мощный двигатель, обеспечивающий советской машине скорость. динамика на уровне иномарок.

Примечательно, что при разработке машины конструкторы Газы планировали поставить на машину 6-цилиндровый двигатель, но этот вариант не понравился Сталину осмотренной машиной. После войны не хватало топлива, и большее количество цилиндров означало увеличение расхода. Пришлось спешно ограничиться более компактной рядной «четверкой», а шестицилиндровый мотор, по сути являясь модернизированным двигателем ГАЗ-11, получил более представительский седан. ГАЗ-12 (WES). Именно он был установлен в «заряженном» варианте победы, получившем индекс М-20Г (найдено другое название названия: М-26).
На фото: двигатель ГАЗ-М20Г

Газовые конструкторы использовали мотор зимнего, по сути модернизированный грузовой Двигатель мощностью 70 л.с., предназначенный для ГАЗ-51. Чтобы поднять мощность двигателя до 90 сил, необходимо было под бензином А-70 поднять степень сжатия до 6,7 единиц, установить двухкамерный карбюратор, увеличить диаметр впускных каналов, а также доработать впускные и выпускные системы. Трансмиссия подверглась замене: главная пара заменена на укороченную, а также увеличена поперечная балка кардана Vala.Из-за повышенного усиления подверглись также пружины и пружины. По результатам тестирования разгон до «сотни» проходил на машине с полной нагрузкой 30 секунд (за время обычной победы разгонялся только до 80 км / ч), а максимальная скорость достигла 132 км / ч (против 105 км. / ч на М-20).

На фото: ГАЗ-М20Г Победа ‘1955-58

Все автомобили были построены вручную и только по требованию особого контроля, причем особое внимание уделялось качеству сборки и надежности автомобиля: при этом Заказчик, иначе и быть не могло.Известно, что выпуск М-26 продолжался с 1956 по 1958 год, и одна из этих машин сохранилась в коллекции специального назначения московского гаража.

Базовый агрегат
Победу на конвейере сменила «двадцать первая» Волга, которая сразу же «взяла карандаш» спецслужб, потребовавших разместить под капотом 8-цилиндровый V-образный двигатель от Чайки. Задача была не из простых: одно дело разместить под капотом компактный 4-цилиндровый двигатель, а совсем другое — огромную «восьмерку»!

На фото: ГАЗ-М21 Волга предсерийная ‘1954-55

Установка двигателя управлялась с минимально допустимыми зазорами, для чего агрегат приходилось наклонять вправо на 2 градуса.Чтобы мотор не касался рулевого механизма, с левой стороны разработан выпускной коллектор другой геометрии. Балка передней подвески должна была изменить геометрию поддона картера, а пружины были усилены, увеличив диаметр штанги с 16,3 до 17 мм. Вдобавок тяжелые опоры двигателя V8 усилены.

На фото: ГАЗ-М21 Волга ‘1956-58

Сначала определялся двигатель от чайки до 160 л.с., чтобы момент от «восьмерки» выдерживала штатная волговская механическая коробка передач.Результат был признан неудачным: на коробке постоянно «носились» валы, ломались синхронизаторы высокой передачи. В итоге конструкторы завода вместо «механики» применили 3-ступенчатую АКПП от все тех же чаек, так что необходимость в деформации отпала, и автомобиль, получивший индекс ГАЗ-23, уже установил 195-ю. восьмерка версия G8.

Интересный факт: двигатель ЗМЗ-13 впервые в отечественном двигателестроении имеет алюминиевый блок и ГБЦ.Даже в Америке алюминиевые «восьмерки» появились чуть позже — в начале 60-х годов.

Двигатель объемом 5,53 л. Предназначался для чаек, а также ставился на армейскую бронетехнику, например, БРДМ-2. Интересно, что хронологически был разработан двигатель для лимузина и только потом на его основе семейство грузовых двигателей, слабо унифицированных между собой: к ним относятся только корневые лайнеры. колодки gBC. В итоге разгон до «сотни» не превышал 14 секунд, тогда как обычная Волга с «механикой» разгонялась до такой же скорости за 34 секунды!
На фото: ГАЗ-23 Волга

Чтобы автомобили не выделялись среди «гражданских» аналогов, на заводе применялись некоторые хитрости.Подруга рычаг трансмиссии теперь отвечает за выбор диапазонов. Коробка автомат, На некоторых машинах оставалась педаль сцепления, связанная с тормозом, а два выпускных тракта были сварены в одну трубу. Для второго коллектора, кстати, внизу пришлось сделать специальный вырез, который из салона закрывался крышкой.

При этом рулевой механизм и тормозная система остались прежними. Heavy Engine перегружал переднюю ось, и при нажатии на педаль газа часто возникала пробуксовка задних колес, что приводило к заносу, особенно на скользком и мокром асфальте.Управление такой машиной со штангой требовало специальной подготовки. И это было уделом настоящих профессионалов: далеко не все машины шли с тяжелой спецтехникой в багажнике, при отсутствии которой задний мост поднимался. По инструкции подгонки колес рекомендовали поставить балласт обратно. Легенда тех лет утверждает, что для этого использовалась особая свинцовая пластина, но на посохе такая деталь, понятная вещь, не входила. Комитеты комитета использовали то, что пришлось бы, часто — самые обычные пограничные блоки.
По некоторым данным, в период с 1962 по 1970 год было выпущено более 600 экземпляров ГАЗ-23 и его модификации ГАЗ-23Б с измененной облицовкой. Несколько таких машин сохранились в руках частных коллекционеров и по сей день радуют любителей техники нечастыми выездами «в свет».

В 1970 году на конвейер встала новая Волга. ГАЗ-24 изначально проектировался для установки больших двигателей V6 и V8, для которых его передняя часть, в отличие от автомобилей с до-семивальной, пришлось удлинять на 30 мм сразу для размещения увеличенного радиатора.Уже через три года после начала выпуска на его базе был изготовлен первый специальный снаряд, получивший индекс ГАЗ-24-24. Под капотом на базе блока «Чайковский» разработан двигатель мощностью 195 л.с., который отличался иным расположением выпускных коллекторов, усиленным блоком цилиндров и четырехъярусным креплением коренных крышек. В паре с ним работал положительный 3-х ступенчатый «автомат» от ГАЗ-13.
На фото: ГАЗ-24 Волга

Автомобили собирали в цехе малых серий исключительно вручную по технологии «Чайковский».Сначала тело прикладывали к телу (Лудили), а затем вручную покрывали его несколькими слоями эмали и лакокрасочного покрытия. Для размещения увеличенного радиатора в размерах пришлось урезать передние лонжероны и разработать оригинальную балку подрадиатора, на которой закреплялись стойки балки передней подвески. Вес «восьмерок», конечно, оказался больше, чем у штатного 4-х цилиндрового двигателя, так что передние боковые метры снова были. Увеличена толщина металла, а лонжероны усилены точечно, с дополнительными провалами и заедами.

Надо было расстроить конструкторов и с макетом. К левому лонжерону приварили кронштейн гидроусилителя тормозов, туда же перенесли делитель тормозного контура. К правому лонжерону была приварена увеличенная площадка для более мощной аккумуляторной батареи. Поверх платформы приваривалась пластина двухканального выключателя зажигания. Подобные системы ставят на БРДМ: оснащены аварийным вибратором, позволяющим добраться до места с неисправным транзисторным переключателем или поврежденной обмоткой статора и предназначены для запуска машины при повреждении пусковой системы электромагнитный импульс.

ГАЗ-24-24 получил гидроусилитель руля, построенный на базе механизма от той же «чайки», поэтому автомобиль по сравнению с гражданской модификацией имел лучшую управляемость. Она не копалась на прямой высокой скорости, а усиленные пружины и стабилизатор поперечной устойчивости спереди помогали более собранным поворотам. Конечно, управлять тяжелой машиной все же было непросто — но не более чем американские ойл-карами с их тяжелыми чугунными «восьмерками» и мягкой подвеской. По заводским данным, 24-24 достиг максимальной скорости 170 км / ч.

Произошла модификация станка с экранированным электрооборудованием, получившая индекс 24-25 и предназначенная для установки специального оборудования. Экранирование помогло существенно снизить помехи, возникающие при работе двигателя, что улучшило работу систем. Для этого провода прикрыли усиленными крышками, у стартера была своя защита.

Сходства с обычной «24-й» искали намеренно, чтобы не выделяться в потоке отечественных автомобилей.Обычно такие машины окрашивались в бессмысленный черный или серый цвет. Тем не менее гаишники начали оплачивать эти машины: выдающийся глаз сразу отличил низкую посадку, плоскую буксирную проушину спины, антенны комплекса спецсвязи «Кавказ» и две выхлопные трубы сзади. Последние, как мы уже знаем, были сварены в одну общую трубу, а в салоне осталась третья педаль. Сцепления здесь, конечно, нет: трехступенчатый «автомат» сарайчик с мотором — но на такой машине при выходе из строя усилителя можно было тормозить сразу двумя ногами.Отличить этот догонялки изнутри можно было по доработанному селектору «автомат» в полу, слегка изогнутому в основании, в отличие от рычага на «механике».

После выпуска ГАЗ-24-10 на его базе также появилась специальная оболочка с индексом 24-34, а не 24-24, которая представляла собой, в отличие от 24-24, двигатель V8 с закрытым картером. вентиляционная система.
На фото: ГАЗ-24-34 Волга ‘1987-93

Закат Карьера
В 1981 году началось производство ГАЗ-3102 — современной версии Волги, за ее внешний вид сразу прозвали «прямая школа».Конечно, на его базе тоже была построена «заряженная» версия, а не одна.

Индекс машина 31013 оснащалась двигателем ЗМЗ-505.10 рабочим объемом 5,53 л, агрегатируемым с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель ЗМЗ-505 был фактически расшифрован до 200 л.с. Модификация двигателя ГАЗ-14 Чайка, от которой в новый «догонялки» достался и «автомат». Разумеется, рессоры передней подвески и лонжероны кузова были значительно усилены, а в передней установили и тормозные диски увеличенного диаметра.

Основной задачей таких машин, кроме «службы в гражданском порядке», была работа в правительстве графства, машины прикрытия, сопровождения и специальной связи. По заводской инструкции заданное время 100 км / ч занимало у «заряженной» версии всего 13 секунд, а максимальная скорость превышала 160 км / ч.

Другая модификация, 31011, отличалась более слабым 160-сильным двигателем V8 рабочим объемом 4,25 литра, построенным на базе двигателя грузового «газона».Более компактный I. Легкий двигатель. Он не столько перегружал передние колеса, что позволял бы использовать подобный автомобиль для нужд Госавтоэксплуатации, но … планам не суждено было сбыться. Взамен спецбатальоны МВД и ГИБДД получили машины с индексом ГАЗ-31028, разработанные на газу совместно с тольяттинскими коллегами, в арсенале которых был роторно-поршневой двигатель ВАЗ-413.
На фото: ГАЗ-3102 Волга

Двухсекционный мотор был намного легче, компактнее и экономичнее большой «восьмерки» и развивал 140 л.с.Изначально РПД пытались скрестить с коробкой «Волговский», не рассчитанной на высокие обороты. Поэтому на авто пришлось в спешке ставить коробку передач от жигулей с выдвинутым первичным валом и другой спидометр с шестеренчатым приводом, который пересекали штатным сцеплением против Волги. Другой вот и Кардан — он был позаимствован у латвийского микроавтобуса РАФ-2203, с «волговскими» крестовинами и подшипниками. Так на дорогах появилась неприметная и динамичная Волга с роторно-поршневыми моторами.

На фото: ГАЗ-3102Т Волга ‘1995-97

Последние спецмашины на базе седанов Горького были выпущены в 1993 году, а общее количество «заряженных волжанок» в различных модификациях превышает 2000 экземпляров.

Сторонние эксперименты
В середине 90-х крохотные тюнинговые мастерские начали устанавливать в подкаст-пространстве Волги иностранные двигатели. Так, например, нижегородская фирма «Техносервис» ввела в эксплуатацию восемь автомобилей Rover и V-образную «шестерку» линейки Toyota. Вместе с двигателями ставились иностранные коробки — как механические, так и автоматические. Обычно такие «Волги» строились только по специальным заказам богатых покупателей — к тому же их салон был отделен натуральной кожей и ценными породами дерева, а в комплектацию входили и кондиционер с мощной аудиосистемой, а для автомобиля иногда удавалось выложу две суммы «нормальной» волги.Конечно, массовыми они не стали — в страну ввозили иномарки. История пошла по новому кругу.

Советского Союза больше нет, а три буквы КГБ сегодня звучат как «ужас» из давних времен. Однако ветераны спецслужб до сих пор живы и помнят о своем противостоянии в послевоенные годы. Вместе с ними живет и интерес коллекционеров автомобилей к машинам, на которых были развернуты настоящие шпионские операции.В СССР такие автомобили (те, кто о них знал) любвеобильно называли «догоняющими».

1. Сколько делал Спецмашин в СССР?

За весь советский период Сотни машин были произведены в Газе по заказу КБР. Первой была «победа» M20g в 6-цилиндровой модификации с механической коробкой передач. Всего было выпущено 100 штук. Второй был «Волга» -23, который изготовил для КГБ 603 штуки. После этого было 24 и 25 моделей с мотором от «Чайки», а также их модификации.

2. Шпионская машина была похожа на обычную Волгу?

Советские шпионские программы (как и шпионские авто других стран) внешне ничем не отличались от серийных гражданских автомобилей. Однако начинка таких автомобилей всегда значительно превосходила не только серийные модели, но и некоторые прототипы. Так, например, «победа» M20G оказалась на 10 км / ч быстрее, чем самый скоростной гражданский авто на время. Более того, машины КГБ часто получали автоматическую коробку передач. Кстати, даже в этом случае рычаг АКПП оказался самым обыкновенным «гражданским».

3. Можно ли распознать шпионскую программу «Волга»?

Сделать это мог только настоящий профессионал. Дело в том, что звук двигателя КГБ все же отличается от звука двигателя серийных моделей По очевидной причине: звук 8-ми цилиндров отличается от 4-х и 6. Также из-за более мощных двигателей такие машины понадобились. две выхлопные трубы. Конструкторам удалось «изящно» их замаскировать, соединив на выходе их в одну, однако, посмотрев на такую «Волгу», в ней быстро признали вовсе гражданский вариант.

4. Разведчики ездили на черной «Волге»?

Выражение «Black Funks» так прочно вошло в сознание людей с самых мрачных советских времен, что вместе с ним укоренился миф, будто все машины КГБ были черными. Конечно, это не так. Шпионская Волга раскрашена в самые разные цвета даже под такси. Все для того, чтобы слиться с потоком машин. Коллекционерам, которым попали спецгазовые продукты, рассказали, что на Волге нашли 5-10 слоев краски.Это говорит о том, что машину можно было бы перекрасить, если бы она «загорелась».

Государство, в том числе спец «Волга», могло быть черным, однако, как правило, это были кортежные автомобили.

5. Зачем понадобились специальные «Волги»?

Специальную машину КГБ с самого начала позиционировал как «машину наружного наблюдения». В первую очередь они были нужны для наблюдения за гостями из других стран. Иномарки в Советском Союзе были редкостью, на них, как правило, ездили журналисты и сотрудники иностранных посольств.Для наблюдения за ними были созданы такие автомобили. Больше всего сотрудников КГБ интересовали иномарки с индексом D004 — это были американские послы. Кстати, на таких цифрах обозначена профессия автовладельца, а цифрами — страна.

6. Приволжский КГБ был засекречен?

Нет, ни одна машина КГБ не была засекречена. Вся техническая документация на улучшенные автомобили была в свободном доступе и не являлась государственной тайной. Итак, о создании «заряженных» моделей знали все.Загвоздка заключалась в том, что вся дополнительная начинка таких машин, как и средства связи, была засекречена от и до.

Кстати, многие из этих аксессуаров сегодня не рассекречены КГБ, а потому этот вопрос — определенная область мифов, легенд и писательских фантазий. Поменял ли КГБ номера — это сложно, но надежный знает, что машина могла включать фары отдельно.

7. А как «похоронили» шпионское ПО?

Рано или поздно любой «волжский» КГБ добыл свой ресурс или потерпел неудачу.При этом все дополнительное оборудование и улучшенные механизмы снимали с автомобиля, например, более мощный двигатель поменяли на тот, который устанавливали на серийные автомобили. Итак, ветеран советской разведки в последний раз замаскировался и ушел на пенсию, попав на вторичный рынок.

У Советского Союза было много тайн и секретов до самого конца. Некоторые из них очень пугающие и пугающие. Хотите узнать и почему он был создан?