Тюнинг двигателя ВАЗ 2101. Чип-тюнинг, увеличение мощности
В свое время ВАЗ 2101 был самой скоростной отечественной машиной, их тех, что были доступны обычному человеку. При объеме в 1.2л, на задние, ведущие колеса ВАЗ 2101 передается 64 лошадиных силы, что в общем то — не слишком много, но благодаря короткой главной паре, ВАЗ 2101 оказался довольно прытким автомобилем. По паспортным данным набор ста километров в час, ВАЗ 2101 производит за 20 секунд, что было быстро в те года, но сегодня, когда обычный автомобиль выполняет это упражнение за 15 секунд, показатели стандартного ВАЗ 2101 явно не удовлетворительны. Стоит также сказать, что из-за старости и больших пробегов, многие узлы ВАЗ 2101 изношены, что не позволяет «копейке» набрать сотню даже в течении 20 секунд.
Многие водители, которые не хотят избавляться от своего старого автомобиля, желают повысить его динамические характеристики, что бы как минимум не отставать от бюджетных иномарок.
Откуда берется объем двигателя? Многие слышали, что увеличить объем двигателя можно с помощью расточки, но на любом легковом автомобиле, расточка до крайнего ремонтного размера даст вам не более 10% прибавки объема. В случае с ВАЗ 2101, с мотора 1.2, при расточке в крайний ремонтный размер можно получить 1.3. При этом диаметр цилиндра «копейки» будет увеличен с 76 до 79мм. При расточке стенки цилиндров становятся тоньше, что увеличивает вероятность перегрева мотора летом, вздутия цилиндров и даже того, что блок двигателя треснет. В общем при не значительной прибавке объема, риски связанные с двигателем значительно возрастают, поэтому метод увеличения объема двигателя (тюнинга двигателя ВАЗ 2101) путем расточки не получил широкого распространения.
Более эффективный метод тюнинга двигателя ВАЗ 2101, который заключается в увеличении хода поршня, не требует утончения стенки цилиндров. Если ход поршня стандартного «копеечного» и «одинадцатого» мотора составляет 66мм, то ход поршня «шестерочного» и «троечного» мотора составляет 80мм. При диаметре цилиндра в 76мм и ходе поршня в 66мм, общий объем четырех цилиндров составляет 1198 кубических сантиметров. При диаметре цилиндра в 76мм, но при ходе поршня в 80мм, объем четырех цилиндров составляет 1450 кубических сантиметров — это объем и конфигурация «троечного» мотора.
Стоит понимать, что блок «копеечного» и «троечного» мотора на 7мм ниже, чем блок «троечного» двигателя. Поэтому если в блок ВАЗ 2101 установить коленвал с ходом в 80мм, одеть на новый коленчатый вал «копеечный» шатун и поршень, мотор такой конфигурации не проработает и двух секунд, ведь поршень упрется в верхушку камеры сгорания. Для установки коленчатого вала с ходом 80мм в «низкий» блок необходимо компенсировать 7мм, на которые «низкий» блок ниже «троечного» блока. Компенсацию можно выполнить двумя способами.
Первый способ — это замена штатных шатунов на более короткие. Межосевое расстояние стандартного «копеечного», или же одинадцатого шатуна — 136мм. Межосевое расстояние «короткого» шатуна, который компенсирует разницу в высоте блока двигателя — 129мм, то есть он короче на эти самые 7мм. Некоторые отмечают, что при установки короткий шатунов, страдает R/S то есть соотношение длины шатуна к ходу поршня, но как показывает практика собранный на коротких шатунах мотор не теряет оборотистости и крутится до 6 000 оборотов в минуту.
Вторым методом компенсации 7мм, на которые «копеечный» блок ниже «троечного» блока, является установка поршней со смещенным на 7мм пальцем. Палец в таких поршнях смещен на 7мм ближе к дну поршня, а само дно поршня более тонкое в сравнении со стандартным поршнем. Теоретически мотор собранный с 80-ым коленом, стандарными шатунами, но поршнями со смещенным пальцем, должен быть более оборотистым и более мощным на высоких оборотах, но как показывает практика, поршни со смещенным пальцем часто прогорают.
Для людей которые ценят надежность, лучше подойдет вариант с короткими шатунами.
Подобная переделка мотора позволит вам набирать сто километров в час за 14- 15 секунд.
Сев за руль, после сборки двигателя, вы сразу же ощутите возросший крутящий момент, груженая машина будет значительно легче трогаться, а подъемы в крутую гору больше не будут требовать выкручивания мотора «до звона».
Некоторые противники данного метода говорят, что мотор собранный на коротких шатунах имеет меньший ресурс за счет большего давления на стенки цилиндра, но эти «противники» не хотят понять, что среди факторов, влияющих на ресурс мотора, фактор приведенный ими, стоит далеко не на первом месте. При замене масла каждые 6 000 км ( полусинтетика), до расточки, данный мотор пробежит около 400 000км.
Стоит сказать, что некоторые производители моторных масел, увеличивают заявленный интервал замены масел, чтобы сделать покупку своего продукта более привлекательной для потребителя, но не стоит слишком затягивать с заменой масла. Если в вашем моторе залито минеральное масло, желательно производить его замену каждые 4 000 — 5 000км, полусинтетику стоит менять раз в 5 000 — 6 000км. Также стоит помнить, что любой мотор расходует масло, даже моторы некоторых новых шикарных иномарок имеют норму расхода масла на 1 000 км в 1 литр. Ухоженный двигатель ВАЗ 2101 расходует около 300 — 400 миллилитров масла на 1 000км пробега. Как правило масло идет на угар при высоких оборотах.
Собранный на 80-ом коленвале мотор, при нормальной эксплуатации будет радовать вас годами, вы уже не будете отставать от более новых ВАЗовских машин, многим из которых сможете преподать урок.
На такой мотор уже можно поставить более длинную Главную Пару с передаточным отношением в 4.1:1, тогда как «копеечная» ГП имеет отношение 4.3:1. Длинная главная пара позволит на каждой передаче развивать большую скорость, но слабый «родной» мотор ее просто не потянет. «Копейка» с таким мотором и ГП имеет эффективный разгон на первой передачи до 35км, на второй до 60, на третьей до 90км, включая четверную скорость на 90км мотор уже будет на достаточных оборотах, чтобы продолжить эффективный набор скорости.
Максимальная скорость ВАЗ 2101 такой конфигурации — 150 километров в час.
Двигатель ваз 2101 [ 7 неисправностей и 5 способов увеличения мощности]
Несмотря на то, что первый автомобиль ваз 2101(Копейка) появился на свет почти 50 лет назад его до сих пор можно встретить колесящим по нашим дорогам. В этой статье поговорим про двигатель ваз 2101 узнаем его устройство, затронем его недостатки и выясним как можно произвести тюнинг данного мотора. Но сначала немного истории.
Устройство
Первым двигателем на этот автомобиль стал сырой прототип от Fiat 124. Двигатель итальянского автомобиля обладал нижнем расположением распредвала, что сразу не понравилось русским инженерам. Поэтому на базе этого мотора был создан двигатель объемом 1,2 литра мощностью 59 л.с ( Где-то указывают 62, 64 кто знает точный ответ напишите в комментариях). Распредвал двигателя ваз 2101 располагался сверху, что облегчало уход и обслуживание. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Восьмь клапанов и 4 цилиндра. Практический ресурс моторов при своевременном обслуживании 200-500 тыс.км.
Благодаря тому, что стенки блока очень широкие да и сам блок тоже. На базе этого мотора были созданы моторы 1,2 л, 1,3 л( двигатель ваз 21011), 1,5 л(двигатель ваз 2103) , 1,6 л(двигатель ваз 2106) , 1,7 л(двигатель Нива). Более подробные характеристики двигателей ваз 2101 Вы можете посмотреть в таблице. Стоит отметить, что двигатели, которые выпускались в период с 1970-1974 годы были более качественными так, как производство контролировалось компанией Фиат.
| Модель двигателя | Ваз 2101 | Ваз 21011 |
Вид топлива | А-76, АИ-92 | АИ-93 |
Диаметр поршня мм | 76 мм | 79 мм | Ход поршня мм | 66 мм | 66 мм |
Рабочий объем | 1198 | 1294 |
Степень сжатия | 8,5 | 8,8 |
Привод ГРМ | Цепной, двухрядный | Цепной, двухрядный |
Макс.мощность | 59 л.с | 69 л.с |
Крутящий момент Н/м | 89 Н/м | 94 Н/м |
Подходящее масло в двигатель | 5W-30;5W-40;10W-40;15W-40 | 5W-30;5W-40;10W-40;15W-40 |
Сколько масла лить в двигатель | 3,5 литра | 3,5 литра |
Сколько охлаждающей жидкости при замене | 9,75 литров | 9,75 литров |
Редкие модификации
А)ВАЗ-21013 – кузов и оформление салона, как у ВАЗ-21011, но двигатель объемом 1200 см куб.
Б)ВАЗ-21015 «Карат» – автомобиль для милиции и спец. служб.
В)ВАЗ-21012 – экспортный вариант с правым расположением руля, аналог ВАЗ-2101
Г)ВАЗ-21018 – с роторным одно секционным двигателем 70 л.с.( было выпущено всего 50 автомобилей)
Д)ВАЗ-21019 – с роторным двух секционным двигателем 120 л.с.( Данный автомобиль мог с легкостью положить стрелку спидометра и догнать даже современные иномарки того времени.)
Ж)ВАЗ-2101-94 – автомобиль с двигателем 1500 куб см.
З)ВАЗ-21016 – обычный ВАЗ-2101, но укомплектованный двигателем 1300 куб см.
Недостатки и особенности
1)Стук и вибрации при работе двигателя. Так как двигатель не имеет гидрокомпенсаторов то, появляется необходимость в регулировке зазора клапанов. Проводить эту процедуру необходимо каждые 15 тыс.км.
Об этом подскажет стук в двигателе и вибрации которые слышны даже при закрытом капоте с места водителя.Для того, чтобы произвести эту процедуру необходимо запастись щупом толщиной 0,15 мм. Кроме того понадобятся ключи на 13 и 17 мм. В то время регулировка клапанов была обычной процедурой.
2)Плавающие обороты. Виной этому явлению капризные карбюраторы которые постоянно нуждаются в чистке и регулировке. Еще причиной этого явления может стать некачественное топливо. Прочистить карбюратор очень легко для этого продается специальный аэрозоль для отчистки карбюратора.
3)Троение двигателя. Это происходит чаще всего по двум причинам расстроенное зажигание и вторая причина потеря компрессии в цилиндре по причине его прогара.
4) Перегрев двигателя. Изношенная помпа, термостат, заклинивание вентилятора либо не герметичность системы охлаждения.
5)Повышенный расход топлива. Богатит карбюратор который, требует регулировки.
6)Запотевание крышки ГБЦ. Это происходит по причине износа прокладки ГБЦ.
7)Повышенный расход масла. Обычно это явление сопровождается сизым дымом причиной данного явления может быть износ маслосъемных колец.
Тюнинг
1) Свап
А) Первым хорошим вариантом является двигатель от Нивы 1,7 мощностью 80 л.с. Улучшенный ресивер, полировка каналов ГБЦ и прямоточный выхлоп 4-2-1, плюс более агрессивный распредвал подарят этому мотору + 30-40 л.с, что вполне неплохо.
Б) Вторым хорошим вариантом для свапа подойдет двигатель от приора 1,6 мощностью 98 л.с. Такие же операции как на предыдущем варианте плюс чип-тюнинг помогут набрать 110-120 л.с. Стоит отметить, что эта переделка обойдется большими затратами и потребует больше навыков и умений.
В) Третьим вариантом будет свапнуть моторы которые сюда подойдут без глобальных переделок. Fiat Argenta 2.0i, BMW M10, BMW M20, Renault Logan, Volkswagen 2.0i 2E, Lancia Thema и Mitsubishi Galant. Минус этого способа в том, что некоторые из них достаточно трудно найти.
2) Компрессор
Готовый установочный комплект на ваз 2101 хорошее решение даже без доработок автомобиль сможет похвастаться мощностью в 100 л.с. С доработанным мотором от Нивы автомобиль будет способен выдавать 140-150 л.с
3) Турбина
Довольно-таки затратный способ, но если вас это не останавливает то с помощью множественных переделок и турбины можно выжить 200 лошадей и более. Стоит отметить то, что ресурс в таком случае значительно сокращается. Но разве это кого останавливает:)
4) Роторный двигатель
Подходящими вариантами здесь являются РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с которые были на полицейской модификации «Аркан». И еще один двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с Недостатком данного способа является высокая цена, низкий ресурс, высокий расход топлива и масла.
5) Четырех камерный карбюратор
Благодарю лучшему наполнению и сгоранию топливно-воздушной смеси автомобили оснащенные такими карбюраторами выдают больше мощности. Можно использовать к114,К-113, К-114Б и В, 4104, К-254, К-259 и Daemon, Holley или Edelbrock.
Минусом данного способа является высокая цена, переделка коллектора, повышенный расход топлива.
Отзывы владельцев о двигателе
Учитывая то, что этот мотор имеет старую конструкцию можно не ожидать от него слишком много. Постоянная регулировка клапанов и регулировка карбюратора периодически может выводить владельцев из себя. В остальном мелочи типа изношенного термостата и помпы повышенный расход масла можно предотвратить если все время следить за автомобилем и выполнять регламент обслуживания.
Поэтому этот мотор имеет репутацию не прихотливого и дешевого в обслуживании. Кроме того имеет не плохую мощность для такого легкого автомобиля и приемлемый расход топлива, если карбюратор настроен. Также этот двигатель хорошо подходит в качестве конструктора для тех кто хочет заниматься тюнингом и проводить различные доработки по увеличению мощности.
катушки джексонбесплатный антиплагиат онлайн без регистрации
Тюнинг двигателя ВАЗ-2101
ВАЗ-2101 — это первая модель автомобиля отечественной классики, которая была выпущена более сорока лет назад. Из года в год он становится практически раритетным транспортным средством, что влечёт за собой износ основных рабочих агрегатов. Владельцам этих автомобилей приходится прилагать всё больше усилий, чтобы держать своё транспортное средство на ходу.
Главный агрегат автомобиля, фактически его сердце — это двигатель, который требует постоянного ухода, капитального ремонта и усовершенствования. В этой статье рассмотрим, как сделать тюнинг двигателя ВАЗ-2101.
Стандартный двигатель ВАЗ-2101 не может похвастаться хорошими динамическими характеристиками и надежностьюВарианты модернизации мотора ВАЗ-2101
Прежде чем приступить к ремонту или усовершенствованию мотора, важно понимать, что технологии производства и конструктивные особенности агрегатов, которые были выпущены почти полвека назад, никогда не сровняются в своей мощности и силе с современными техническими разработками. Модернизируя мотор, есть возможность значительно улучшить его работу, но никак нельзя добиться его уравнения с современными силовыми агрегатами.
Существует несколько вариантов модернизации ВАЗ-2101. Первый вариант предусматривает замену силового агрегата транспортного средства на мотор из более современных моделей автомобилей. Некоторые умельцы устанавливают силовые агрегаты на копейку из молодых моделей отечественной классики, таких как девятка или десятка, что делает копейку в несколько раз проворней и мощнее. Однако такие изменения повлекут за собой необходимость тюнинга других жизненно важных узлов автомобиля, таких как тормозная система, сцепление и другие. Этот вариант тюнинга ВАЗ-2101 предусматривает значительные капиталовложения — покупка силового агрегата и дополнительных важных рабочих элементов.
Если финансовые возможности ограничены, тогда есть вариант усовершенствования имеющегося в наличии мотора. Здесь также придётся докупить некоторые запчасти, но основную работу по модернизации двигателя можно выполнить своими руками. А также финансовые затраты на покупку необходимых для тюнинга запчастей будут значительно ниже.
Тюнинг двигателя ВАЗ-2101 потребует покупки коленвала от более современного силового агрегата ВАЗ-2103 и укороченных новых шатунов. Для ремонта потребуется наличие наборов ключей, домкрата, шуруповёртов, болгарки для срезания закипевших болтов и гаек. Чаще всего такие приспособления есть в гараже практически у каждого автовладельца. А также гараж должен быть оборудован смотровой ямой и лебёдкой, которая понадобится для демонтажа и установки двигателя. Эта работа требует от исполнителя много свободного времени, так как двигатель придётся разобрать фактически по винтикам. Ещё для модернизации силового агрегата необходимо будет проводить токарные работы. В домашних условиях это сделать практически невозможно, потому желательно найти СТО или завод, где согласятся выполнить вам такие работы.
Итак, переходим к технологии усовершенствования мотора транспортного средства своими руками.
Технология тюнинга двигателя ВАЗ-2101 своими руками
Начинать работу по тюнингу двигателя надо с его демонтажа с транспортного средства и разбора на отдельные запчасти.
Блок необходимо отдать на токарный станок для расточки. Существует вариант расточки под зеркало и под сетку. Специалисты советуют использовать метод расточки под зеркало, так как в ином случае поршневые кольца быстро стираются и цилиндры приобретают вид зеркала, что отражается на мощности мотора в негативную сторону. Если растачивать уже некуда, тогда прибегают к гильзованию блока под стандартный размер новых поршней.
При покупке коленного вала будьте осторожны, чтобы не купить подделку из сырца. Не покупайте блестящий коленный вал — это первый признак некачественного товара. Качественный коленный вал имеет матовый цвет с оттенком хаки, так как проходит специальную обработку с помощью цементации. На изделии хорошего качества будет маркировка «ОТК», товар продаётся в картонной упаковке и обработан литолом.
Шатуны также желательно купить новые, которые будут чуть короче, чем штатные. Раньше самостоятельно укорачивали шатуны и модернизировали их с помощью сварки. Теперь усовершенствованные детали можно купить в любом автомобильном магазине. Лучше сразу отдать предпочтение специальным тюнинговым шатунам, которые укорочены и отличаются от штатных изделий облегчённым весом, что благоприятно влияет на их производительность. Вместе с новыми шатунами желательно купить новые комплектующие элементы для установки, а именно шатунные и коренные вкладыши, сальники, поршни, пальцы. Перед установкой поршни необходимо сбалансировать, все четыре должны быть одного веса вместе с поршневыми пальцами. Менять поршни важно в комплекте.
Для полноценного тюнинга мотора транспортного средства необходимо модернизировать и масляный насос. Для этого уменьшается расстояние до минимального размера от поршней до крышки.
После сборки двигателя важно заняться усовершенствованием маховика. Для этого необходимо сточить от трёх до пяти миллиметров металла с его внутренней стороны. Это значительно снизит его вес, что максимально благоприятно отразится на работе маховика и функциональности мотора.
Установка головки блока цилиндра также требует замены сальников, клапанов и направляющих. Перед установкой клапанов их необходимо обработать специальными средствами для лёгкой и жёсткой притирки. Дальше качественно промываются запчасти во избежание попадания специальных паст в силовой агрегат транспортного средства, и устанавливаются клапаны на штатные места.
После сборки силового агрегата важно провести правильную его обкатку. Первые три тысячи километров мотор желательно не перегружать. Максимально усовершенствования двигателя транспортного средства почувствуются после десяти тысяч пробега. Благодаря незначительной доработке силового агрегата ВАЗ-2101 своими руками улучшится динамика транспортного средства, увеличится мощность двигателя.
Для более совершенных изменений важно не останавливаться на тюнинге мотора, а провести дополнительно модернизацию карбюратора и установить бесконтактное зажигание на свой автомобиль.
Такие улучшения преобразят силовой агрегат отечественной копейки до неузнаваемости.
Подведём итоги
Несмотря на солидный возраст копейки, качественный своевременный ремонт и уход за рабочими элементами транспортного средства продлят ему жизнь и усовершенствуют его функциональность. Главное преимущество отечественных автомобилей — это возможность их модернизации своими руками, что не всегда возможно при тюнинге современных автомобилей. Наличие свободного времени и желания действовать приведут вас к успеху, сделав ваш отечественный автомобиль более мощным и динамичным.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 как способ самовыражения
Тюнинг. В общем определении – это доработка, усовершенствование, внесение изменений с целью подчеркнуть индивидуальность, повысить комфортабельность или достичь улучшенных, в сравнении с заводскими параметрами, характеристик.
Доработка «нуль-первой» приобрела массовость ввиду относительной дешевизны автомобиля, что открывает умельцам широкие возможности для экспериментов над ней, и податливости к различным видоизменениям. Другими словами: нет предела совершенству, а если что-то при этом пойдет не так – нетрудно будет переделать или даже выбросить.
Усовершенствуется абсолютно все, но зачастую внимание сосредотачивается на элементах кузова, интерьере салона, ходовой части, силовом агрегате и трансмиссии. Также улучшению подвергается электроника, оптика, аудио- и (или) видеосистема и все прочее, до чего может дотянуться рука или взгляд владельца.
Не всегда тюнинг ВАЗ 2101, в правильном понимании этого слова, является таковым. Бездумное и безвкусное изменение вида авто порой заканчивается появлением на улице вопиющего «безобразия», обвешанного тысячами «светлячков» и наклеек брендов, даже не имеющих отношения к автомобильной промышленности.
Говоря об изменениях кузова (стайлинге), подразумевается установка новых или доработка старых бамперов, обвеса, спойлера (антикрыла), всевозможных воздухозаборников, нанесение аэрографии или покрытие кузова защитной пленкой. Здесь же стоит упомянуть и о тюнингуемых порогах, решетке радиатора и о многом другом, зависящем от возможности, желания, наличия средств либо фантазии хозяина автомобиля. В общем, все нужное, а зачастую – не очень, что способно изменить внешний вид авто практически до неузнаваемости, выделить его из ему подобных на дороге.
Все это собственноручно, с помощью местного умельца в гараже или путем обращения к специалистам дорабатывается, устанавливается от подходящей иной модели «жигулей» или автомобиля другой марки, создается из скульптурного пластилина, полиэфирной смолы, оргстекла, стеклоткани, пластмассы или иных материалов.
В салоне заменяются карты дверей, обивка, сиденья, панель приборов, рулевое колесо. Устанавливаются электрические стеклоподъемники, добавляется подлокотник, встраивается мощная аудиосистема с сабвуфером и усилителями, врезается люк, дорабатывается багажник. Вносятся изменения в заводскую панель приборов путем полной ее замены или монтажа в существующую таких элементов, как тахометр, бортовой компьютер, видеопроигрыватель и других.
Под тюнингом ходовой части подразумевается уменьшение или увеличение клиренса, изменение размерности колес, видоизменение (усиление) подвески. Установка более подходящих владельцу амортизаторов. И, конечно же, литые или кованые диски. Куда без них?
Кардинальные изменения касаются коробки передач и редуктора заднего моста. Четырехступенчатая коробка превращается в пятиступенчатую, с учетом модернизации двигателя подбираются наиболее подходящие для того или иного результата передаточные числа.
Вентилируемые тормоза у ВАЗ 2101 – тоже не редкость. Вакуумный усилитель с повышенными характеристиками, сцепление… Всего и не перечислишь. Все это для того, чтобы «прокачать», переделать автомобиль под себя, довести до совершенства то, что в теории давно нужно было сдать в утиль. И, нужно признать, подобные неординарные изменения способны продлить или даже дать вторую жизнь любимому автомобилю. Минимум – заставить окружающих посмотреть вслед красавцу.
Отдельно стоит остановиться на таком важном моменте, как тюнинг двигателя ВАЗ 2101. На «копейку» устанавливаются двигатели практически всей классической линейки ВАЗ. Усовершенствования заключаются в увеличении камеры сгорания путем растачивания цилиндров, замене коленвала и шатунно-поршневой группы.
Хороший результат приносит доработка каналов головки блока цилиндров и впускного коллектора. В некоторых случаях устанавливается 16-клапанная ГБЦ. Заменяются клапана, облегчается маховик, устанавливается распределительный вал со смещенными кулачками, масляный насос повышенной производительности, воздушный фильтр нулевого сопротивления, видоизменяется система зажигания, охлаждения и подачи топлива (вплоть до инжекторной). При этом мощность двигателя со стандартных 64 л. с. увеличивается в несколько раз. В отдельных случаях доходит даже до установки силового агрегата с импортных авто.
Решившись на тюнинг двигателя ВАЗ, будь то 2101, 2106 или 2107 – не так важно, нужно осознавать свою цель и пути ее достижения. Можно просмотреть не одно видео в интернете, разобраться, казалось бы, во всем, приобрести все недостающие материалы, взяться за работу и на выходе получить совсем не то, чего хотелось. Из-за необдуманной модернизации силового агрегата он может перегреваться, работать с перебоями, не раскрываться на полную мощность, если вообще запустится. Потребление топлива при этом может возрасти значительно больше нормы.
При тюнинге двигателя и трансмиссии ВАЗ, особенно если он производится своими руками, нужно отдать должное точности выполняемых работ, от нее напрямую зависит поведение автомобиля на дороге. Также стоит обратить внимание на «направление» тюнинга.
Если владелец автомобиля, например, человек в возрасте, увлекающийся рыбалкой или охотой, скорее всего, он не будет уменьшать клиренс, а возможно даже увеличит, пытаясь максимально придать своей «копейке» образ внедорожника. И наоборот, молодому поколению, обычно, более по нраву минимально возможный клиренс для «забегов» по асфальтному покрытию.
По существу, тюнинг ВАЗ стал искусством. И занимаясь подобным, можно и нужно получать удовольствие. Как от процесса работы, так и от получаемых результатов.
Тюнинг и форсировка двигателей ВАЗ классика Лада Жигули 2101, 2103, 2106, 2107
В данном материале я поделюсь с вами небольшими секретами пот ремонту и настройке двигателя с его максимальным тюнингом и форсировкой при небольших затратах.
Не обращаясь к тюнинговым фирмам и не тратя лишние денежки вы сможете форсировать свой автомобиль ВАЗ Жигули классика. Однако нужно иметь не кривые руки — двигатель это сердце вашего Жигуля поэтому аккуратней — не допустите ошибочку. Буду краток как Путин в этой статье.
Статья по ВАЗ-2106 Жигули — история, технические характеристики
когда мы строим двигатель 1700 в наличии у на блок с шестерки (а еще лучше чтоб был блок ВАз 21213) и мотор 21011, который был использован как донор.
Запчасти покупаем следующие: поршни, шатуны, кольца, коленвал от ВАЗ 21213, разрезная шестерня ГРМ для ваз классики, прокладки двигателя и другие запчасти.
Если бабулесы позволяют — покупаем распредвал 50 «Динамика». А любителям уличных гонок понадобится распредвал с еще более широкими и высокими фазами.
работы по форсировке начинаются с головки блока цилиндров. На специальном фрезерном станке нужно снять 1.8 миллиметра. при установке распредвала с высокими и широкими фазами придется углублять технологические отверстия в днищах поршней, для исключения контакта поршня и клапана на максимальных оборотах двигателя.
Операцию по фрезировке ГБЦ описывать не буду — в принципе ее можно поручить специалистам при отсутствии доступа к необходимому станку. Блок цилиндров двигателя сначала нужно розточить под нужный диаметр поршня, а затем отхонинговать. Для этого также используется дорогой станок поэтому можно эту операцию выполнять в сервисе при отсутствии доступа к станку. Затем нужно весь блок тщательнейшим образом отмыть, продуть. Нужно очень основательно подойти к этому процессу — бензин, растворитель, каустическая сода и последующая промывка горячей водой. потом продувка сжатым воздухом. Зазор между цилиндром двигателя и поршневой юбкой нужно выставить на нижнем пределе допуска 0,025-0,03 миллиметра. Такая величина зазора не должна вас смущать — современные масла позволяют работать двигателю с таким зазором. Однако нужно быть чрезвычайно внимательным и не допускать работы на обедненной смеси в мощностных режимах и не давать двигателю перегреваться — это значительно продлите его ресурс и надежную работу без проблем. Также можно использовать проверенные антифрикционные присадки. Затем нужно предварительно собрать поршневую группу (берем 1 поршень, кольца не одеваем), это нужно для измерения недохода поршня до верхней плоскости блока цилиндров с ГБЦ. Тут должен быть недоход порядка 0,3-0,4 миллиметра. Для подгонки фрезеруем блок. После фрезеровки блока цилиндров необходимо восстановление фасок на цилиндрах с помощью шабер и наждачной бумаги. После проведения всех этих операций с головкой блока цилиндров и с блоком цилиндров мы получаем степень сжатия от 9.8:1 до 10:1.
Следующим шагом является подгонка по весу поршней. разброс по весу не больше одного грамма. Также можно снять технологические приливы на верхней и нижней головках шатунов, заодно подогнав их вес. подганять по весу нужно как целиком так и отдельно верхнюю и нижнюю головку.
затем приступаем к масляному насосу, разбираем и выставляем зазор 0.04~0.05 мм между корпусом и шестернями. Заводской допуск больше — 0.066-0.161. Снимите сетку с маслоприемного патрубка и очистите там все. после проведения данных операций лампочка низкого давления масла вас беспокоить больше не будет, особенно во время зимнего запуска двигателя.
Следующим шагом будет привод распределительного вала. Цепь ВАЗ 2106 оказывается слишком длинной, а цепь ВАЗ-21011 слишком короткой. Для установки 011 цепи нужно сточить полностью шток плунжера (ту часть которая упирается в башмак). Затем на наждаке нужно сточить верхнюю часть башмака до полного прилегания к внутренней стороне головки блока цилиндров. Далее делаем центровку задней и передней крышек блока не имея оправок (для этого следует снять сальники) тремя щупами одинакового размера. Затем нужно произвести стачивание на токарном станке плоскости, которая упирается в блок цилиндров двигателя, буртика трамблера системы зажигания. Для экономии средств используем трамблер от нашего донорсокго двигателя ВАЗ-21011. Валик распределителя зажигания должен заходить на 3-3.5 миллиметра. Если сделать глубже то возникнут проблема установить свечу в первый цилиндр.
Нужно не полениться сделать проточку под кольцевую манжету нужного диаметра. За образец нужно взять трамблер системы зажигания от двигателя автомобиля Москвич 2140.
Также для тех кто любит содержать двигатель в чистоте нужно выкрутить левую шпильку бензонасоса и смазав герметиком завернуть обратно — это обеспечит большую чистоту двигателя. Также нужно обратить внимание на два болта, которые крепят башмак натяжителя.
Следующая операция подразумевает собой установку разрезной шестерни привода газораспределительного механизма для точной настройки фаз. Устанавливаем шкив коленчатого вала, выбираем люфт при его наличии, в сторону куда крутится двигатель. Слегка затягиваем маховик. Для установки верхней мертвой точки нужен индикатор на магнитной стойке. Если нету — устанавливаем на плоскость блока цилиндров двигателя металлическую плиту и попросите помощника удерживать индикатор пассатижами, они должны лежать на плите. Когда выставили верхнюю мертвую точку, намечаем соосно штифта новую риску (как правило разница между оригинальной и новой рисками колеблется в пределах от одного до двух миллиметров). Затем следует шкив снять и нанести риски от нуля до сорока градусов через каждые 5 градусов. Для постройки спортивного двигателя насечку продляем. Еще одну риску устанавливаем на 180 градусов от 0. Также можно подкрасить риски, что увеличит удобство при настройке зажигания. После проведенной работы мы получаем возможность видеть угол опережения зажигания во всем рабочем диапазоне двигателя, снять характеристики и отрегулировать работу вакуумного регулятора, регулировать и считывать характеристику центробежного автомата распределителя зажигания, регулировать и снимать характеристику газорапределительного механизма.
Рассмотрим вопрос регулировки фаз газораспределительного механизма форсированного двигателя ВАЗ классики. Перед регулировкой фаз следует выставить зазоры в клапанном механизме. Замеры удобнее проводить на цилиндре №1, поскольку двигатель установлен в отсек. Нужно взять металлическую плиту, закрепить ее на впускном коллекторе двигателя так, чтобы она не дергалась. Ставим магнитную стойку с индикатором. Если нету — изготавливаем кронштейн и закрепляем его на крайней шпильке корпуса распределительного вала. Ножку индикатора следует наростить с помощью проволоки. Затем упираем конец проволоки в тарелку впускного клапана. Находим верхнюю мертвую точку — оба клапаны открыты (инерционный перепуск газов). Вращаем коленчатый вал двигателя против часовой стрелки, при этом следим за показаниями индикатора и как только его стрелка останавливается прекращаем вращение коленчатого вала. На шкиве видим за сколько градусов до верхней мертвой точки открывается впускной клапан. Для большей точности операцию нужно повторить вращением колевала в противоположную сторону. На этом все — остальное смотрим в паспорте на распределительный вал.
Для того, чтобы мотор более молниеносно набирал обороты нужно облегчать маховик — от 5 до 5.5 кг достаточно неплохо. После его протачивание необходимо сделать его статическую балансировку.
собранный таким образом двигатель весьма чувствителен к перегреву к которому приводят следующие факторы:
1. бедная топливная смесь — белые свечи. особенно опасна на мощностных режимах. Двигатель буквально вскипает на скоростном шоссе несмотря на исправную систему охлаждения. Если так — то нужно немедленно сбросить скорость и меньше давить газ. Устранить причину обеднения.
2. неправильно выставленный угол опережения зажигания — слишком позднее зажигание.
3. плохой бензин.
смесь смотреть по цвету свечи чем белее тем беднее смесь. при этом нужно смотреть сразу после заезда — работа на холостом ходу не допускается.
Внимание:
Увеличение степени сжатия двигателя подразумевает использование высокооктанового бензина.
Увеличение оборотности работы мотора снижает моторесурс.
Облегчение маховика снижает тяго-устойчивость на малых оборотах.
Данная статья никоим образом не агитирует проводить вышеописанные изменения. Все вышеописанное вы используете на свой страх и риск.
Все работы по двигателю должен выполнять под руководством высококвалифицированного специалиста.
Запчасти для тюнинга двигателя ВАЗ
Двигатель – сердце «железного коня», поэтому, если вам необходимо сделать первоклассный тюнинг двигателя ВАЗ, лучше покупать этот агрегат и необходимые комплектующие к нему оригинального производства. Приобрести детали, вышедшие непосредственно из производственного конвейера завода в Тольятти, быстро и по доступным ценам можно в нашем интернет-магазине с офисом в г. Москва. Мы активно и плодотворно сотрудничаем с отечественным автогигантом, поэтому смело и уверенно гарантируем безукоризненное качество деталей для тюнинга моделей LADA.
Запчасти для тюнинга двигателя ВАЗ: широта выбора и разумная цена
Ассортимент запчастей, который предлагает наш виртуальный каталог, позволяет сделать тюнинг различных моделей отечественных автомобилей: и Лада Веста, и Лада Калина, и др.
Прямое сотрудничество с производителем, без множества посредников, позволяет нам вести разумную ценовую политику и осуществлять продажу автозапчастей по выгодной для клиентов стоимости. К тому же, мы практикуем для покупателей привлекательные программы лояльности: приятные акции, подарочные сертификаты, бонусы.
Интернет-магазин тюнинга двигателя ВАЗ: высокий уровень обслуживания
При необходимости уточнить детали по поводу тюнинга 8-клапанного двигателя ВАЗ или модернизации мотора 8-клапанного инжектора, можно у опытных менеджеров нашего магазина.
Сделать заказ на покупку запчастей для двигателей ВАЗ 1.6 или 1.5 есть возможность у жителей разных уголков страны, поскольку мы осуществляем транспортировку товара по всей территории Российской Федерации. При этом, товар доставляется покупателю в максимально сжатые сроки. Если клиент желает самостоятельно забрать приобретенный агрегат или детали, он может это сделать со склада в Москве. Обмен и замена автозапчастей в нашем магазине – без проблем.
Плюсы нашего сервиса:
- оперативный подбор необходимых автозапчастей;
- оперативная доставка;
- удобная оплата;
- низкая цена и реальная возможность сделать экономное приобретение – тюнинг на двигатель LADA;
- рациональное вложение средств;
- длительная и надежная эксплуатация.
Покупайте комплектующие на тюнинг двигателя ВАЗ у нас – откройте своему четырехколесному другу «свежее дыхание».
Тюнинг ВАЗ 2101,2106,2121 классика прайс
ВАЗ «классика» ВАЗ 2101, ВАЗ 21011, ВАЗ 2105, 2103, 2106, ВАЗ 21213,2121″ Нива» форсировка, тюнинг, модернизация, доработка. Цены уже не актуальны.
________________________________________
1. Доработка ГБЦ .
• снятие — установка,
• разборка сборка, регулировка клапанов ГБЦ,
• увеличение диаметра каналов ГБЦ, изменение их геометрии, стыковка с впускным и выпускным коллектором,
• чистовая обработка канала,
• Обработка фасок седел клапанов,
• доработка формы клапана,
• изменение камеры сгорания, степени сжатия (возможны варианты).
Возможно увеличение стоимости:
• фрезеровка ГБЦ по плоскости (при выявлении кривизны) -230 грн.
• бронзовые втулки — 500 грн.
• Распредвал с постелью — 400 грн.
Стоимость работ — 4000 грн.Стоимость работ по ГБЦ в разрезе (отдельно по этапам)
В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла,тосола.
________________________________________
2. Доработка ГБЦ (комплекс).
К пункту 1 добавляются:
• Распределительный вал с измененными фазами и высотой подъема ,
• изменение программы или доработка карбюратора(от 500грн.),
• установка разрезного шкива привода распределительного вала,
• возможно перепрессовывание седел для клапанов на большего диаметра.
Программа максимум: клапана 40 и 34 мм например Mitsubishi 4D56 под сёдла 42,36 . сечение канала 36,32 мм 2500 грн.
Стоимость работ — от .8000 грн. В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла,тосола.________________________________________
3. Увеличение объема двигателя 1300 см3 до 1700 см3.
Стоимость работ — 7000 грн.
В цену включены все необходимые работы и запчасти, кроме моторного масла и тосола.
В том числе специальные поршни со смещенным пальцем, тонкие кольца 1.2 — 1.5 — 2.0Шатуны НЕ УКОРАЧИВАЮТСЯ. Кинематика мотора остается приемлемой.________________________________________
Зап.части для тюнинга двигателей «Классики»:
• коленчатый вал 2103,21213-80мм -1850 грн.
• Блок цилиндров 21213 — 5700 грн.
• коленчатый вал 84мм -4500 грн.
• коленвал классика /21213 ход 86мм — 6875 грн
• коленвал классика /21213 ход 88мм — 8850 грн.• поршни кованные со смещенным пальцем 1000-3000 грн.
• распределительные валы 1500-3500 грн.
Цены не актуальны !
| Распредвал 2121-СТИ-1 10,7(266) | 2560 грн |
| Распредвал 2121-СТИ-2 11,2(280) | 2560 грн |
| Распредвал 2121-СТИ 3 Спорт 11,7/11,5(293/285) | 2560 грн |
| Распредвал 2121-СТИ-4 Спорт 12,1/12,0(309/301) | 2560 грн |
| Распредвал 2123-СТИ-1 (гидрики) 11,2(283/276) | 2560 грн |
| Распредвал 2123-СТИ-2 (гидрики) 11,2(292) | 2560 грн |
| Распредвал 2123-СТИ-3 (гидрики) 11,7/11,5(325/317) | 2560 грн |
| Распредвал 8V 11,0Г(282) Классика Нуждин | 2170 грн |
| Распредвал 8V 11,2(289) Классика Нуждин | 2170 грн |
| Распредвал 8V 10,5(256) Классика Нуждин | 2170 грн |
| Распредвал Классика ММ80 10,4/10,1 | 2800 грн |
| Распредвал Классика ММ48 11,6/10,9(282) | 2800 грн |
| Распредвал Классика ММ48Г 11,6/10,9(282) | 2800 грн |
| Распредвал Классика ММ48Т под ТУРБОМОТОР | 3950 грн |
| Распредвал Классика ММ72 12,2/11,4(297) | 3000 грн |
| Распредвал Классика ММ72Г 12,2/11,4(297) | 3000 грн |
| Шестерня распредвала Классика (двухрядная) | 890 грн. |
|
Коленвал классика /21213 ход 86мм
Распредвал 8V 11,0Г(282) Классика Нуждин, ОКБ «Динамика, Мастер мотор …
Программа 16 клапанов + турбина в классике, т.е. замена «класического»двигателя на двигатель 2112 16 кл. от 2000 $
Цены уже не актуальны !
Итак к нам 22.11.2010 обратился клиент «Сделать хороший мотор на ВАЗ 2104», исходник в данном случае двигатель 2103 с карбюратором Солекс.
Сформировано такое предложение : увеличение объёма за счёт замены коленчатого вала 2130 с ходом 84мм. и расточка на диаметр цилиндров 79мм, но рассматривается вариант и 82 мм. Установка спец поршней, производителем фирмы ТРТ.
Доработка ГБЦ — каналы 32*29 и более, бронзовые направляющие , доработанные клапана Т.
Облегчение, развесовка шатунов.
Доработка карбюратора.
. Выбрано блок цилиндров 21213 и коленчатый вал 21230.
Облегчённые
шатуны, развешены с точностью до 1 гр., аналогично поршни. Поршни с
антифприкционным покрытием юбки, сделаны цековки.
Доработанная ГБЦ, увеличены каналы, бронзовые направляющие для улучшения теплоотдачи и ресурса,доработана камера сгорания.
Облегчённые впускные 2101 с 80 до 67 гр. клапана и улучшен профиль, стандартная тарелка.
Облегчённые выпускные клапана 2101стандарт, вес уменьшен с 72 до 60 гр.Все клапана новые.
Затяжка болтов ГБЦ двигателя 21213 отличается от ВАЗ 2101, последние приёмы доворот на 90 градусов.
Эта 400-сильная Лада — русский, который ваша мама сказала вам держаться подальше от
Джеймс Мэй некоторое время назад выступал на шоу, рассказывая о культовых автомобилях 20-го века. Среди них была небольшая машина под названием Fiat 124, которая не напрямую, а своей формой отметила многие советские страны.
Это потому, что он вдохновил на создание Лады, российского автомобиля, известного также как ВАЗ-2101. Да, довольно глупое имя, но оно сделало свою работу. Восточная часть Европы очень хорошо узнала бы эту машину, так как она продавалась миллионами.В прямом смысле. Фактически, когда-либо было произведено более 17 миллионов таких автомобилей, что является вторым по величине объемом производства автомобилей в истории автомобильной промышленности.Это не значит, что это была хорошая машина, просто она была доступной и простой в эксплуатации. Самая низкая цена была сделана так, что каждый рабочий в Коммунистической партии мог купить его, и отсюда взяли ошеломляющие цифры.
Тем не менее, некоторым это действительно понравилось, и один из них решил, что это того стоит. Поэтому он заменил то, что ему не нравилось, на некоторые подходящие части и сохранил тело нетронутым.
Его творение имеет множество деталей от известных моделей Nissan S13 и S14, включая двигатель, трансмиссию и задний дифференциал (мы предполагаем). Фактически, двигатель получил турбонаддув Garrett GT2871R вместе с распределительными валами Tomei, инжекторами Nismo и новыми дроссельными заслонками. Мощность составляет около 400 л.с. при давлении 1,4 бара, что в сочетании с небольшим весом обеспечивает довольно быструю езду.
Четверть мили преодолевается за 12,34 секунды со скоростью почти 200 км / ч (124 мили в час), а контрольный показатель 100 км / ч (62 мили в час) достигается за 4 секунды.6 секунд.
Выхлоп изготовлен по индивидуальному заказу и имеет диаметр 80 мм (3 дюйма), задние катушки HKS Hipermax, а передние — Stillway. Вся тормозная система была снята с Nissans, чтобы вы могли вовремя останавливаться, а не только ускоряться.
Теперь вы можете сказать, что это не та машина, о которой думает владелец, но ваше мнение не имеет большого значения. Это потому, что что бы вы ни думали, это крутой проект, который наверняка принесет много жертв на шоссе из-за его спящего вида.Посмотрите, что случилось с Porsche, на видео ниже …
Знакомьтесь, российский коллектив автомобилей, вдохнувший новую жизнь в старую «Ладу»
«Первый приз в розыгрыше — Lada. Второй приз — две Лады ».
Конечно, вы слышали эту шутку и многие другие, ей подобные. Ведь на протяжении многих лет «Лада» — народный автомобиль Советского Союза — считалась кульминацией. Комедийный автомат и детская шутка.
Тем не менее, за последние 15 лет или около того этот скромный советский автомобиль, который когда-то высмеивали за некачественную конструкцию, низкую надежность и сельскохозяйственную основу, пережил — и до сих пор переживает — возрождение дома и за рубежом.
В западном мире (бывший Ground Zero шуток о восточноевропейских автомобилях) Lada сейчас очень востребована в сообществе классических автомобилей благодаря своей низкой стоимости покупки и относительной механической простоте. В период с 1970 по 2012 год было продано более 20 000 000 из них, поэтому запасные части также дешевы и в большом количестве.
Автомобиль также завоевал сердца многих энтузиастов тюнинга благодаря своей несложной механике, заднеприводной конфигурации и небольшой снаряженной массе около 1000 кг.
Только в Соединенном Королевстве эта новообретенная любовь тюнеров к Lada очевидна — в последние годы Retroford переработал Lada 2101 с большим количеством старой ходовой части Fast Ford для работы со своим экспериментальным 2,3-литровым двигателем Cosworth мощностью 235 л.с.
Не верите? Проверьте это на SpeedHunters.
Более того, легендарный реставратор классических автомобилей Ян Никсон также потратил более 100 тысяч фунтов стерлингов на создание стильной Lada 2103, а также, по слухам, в разработке находится универсал Lada 2102 с двигателем Ferrari V8 …
Мята или «Монетная» Лада 2101 — лишь одна из многих «Лад», получивших новую жизнь благодаря движению LowDaily.
© LowDaily.ru / Valowcardin
Возникает вопрос: почему прежняя автомобильная шутка теперь рассматривается не просто как досадное удовольствие, а как нечто, чего на самом деле хотят любители классических автомобилей во всем мире?
Чтобы выяснить это, Дайлер поехал (виртуально, через Instagram!) В Россию, чтобы встретиться с Ильей Шимановским — автомобильным фотографом и видеооператором, журналистом и энтузиастом Lada.
Что наиболее важно для нас сегодня, Илья также является основателем сообщества LowDaily по настройке и настройке — движения, которое последние 10 лет взращивало автомобильную культуру в России и меняло восприятие автомобилей советской эпохи в стране и за рубежом.
Учитывая ту роль, которую он и LowDaily сыграли в российском автомобильном возрождении, мы не думали, что есть у кого-нибудь лучше спросить о недавно обнаруженной любви к Lada.
Вам слово, Илья …
Dyler.com: Откуда взялась идея LowDaily, когда вы начали ее еще в 2011 году?
Илья Шимановский: На самом деле все началось лет 10 назад. Большинство из нас, работающих с LowDaily, уже какое-то время работали с автомобильными журналами и другими автомобильными изданиями в России в качестве фотографов, писателей и редакторов.Я бы сказал, что 2011 год стал поворотным, потому что многие журналы были закрыты из-за экономического кризиса, и это очень сильно сказалось на печати.
Там, где большинство из нас являются фрилансерами, мы решили попробовать заниматься своими делами, потому что у нас было почти все необходимое для этого — у нас был опыт освещения историй и фотосессий различных модифицированных автомобилей за границей, и мы решили использовать это как ссылки на создание чего-то подобного в России.
Это не просто шоу Lada — привлекательный лоурайдер «Волга» Сергея Белого также является частью движения LowDaily
Только в конце 2000-х годов автомобильная культура, особенно модификация и посадка, по-настоящему начала развиваться.Хотя у нас здесь было несколько действительно хорошо сделанных, стильных проектных автомобилей, их было не так много. Как я уже сказал, мы хотели создать что-то, что демонстрирует русскую автомобильную культуру, поэтому мы организовали первое мероприятие LowDaily, на котором мы решили собрать все эти автомобили вместе, чтобы показать, что у нас здесь есть автомобильная культура и что нам нужно изменить больше машин.
Так на самом деле появился LowDaily. Я бы не сказал, что это конкретно сообщество, автомобильный клуб, блог, веб-сайт или хотя мы тоже продаем машины — гараж.Для меня это просто одна большая дружная семья, которая любит тюнинговать всевозможные автомобили как в нашей стране, так и везде!
Dyler.com: Почему старые советские автомобили так популярны среди молодежи и тюнинговых компаний в России и на территории бывшего СССР?
Илья С .: В настоящее время самыми популярными автомобилями среди модеров в России являются ВАЗ и его модели «Жигули», или «Лада», как ее называли на Западе. Вы можете купить один из них примерно за 20 000–50 000 рублей, что сейчас составляет от 250 до 600 евро.ГАЗ Волга тоже популярен, но они немного дороже, потому что они больше и считались автомобилями класса люкс.
Ни одна из этих старых советских машин не пользуется такой популярностью в России, как когда-то, поэтому многие из них просто спрятаны в гаражах и сараях и о них забыты. На территории бывшего СССР также есть много запчастей, к тому же они совсем не дорогие. Я думаю, что редкость этих старых автомобилей дает новичкам возможность выделиться на сцене за небольшие деньги.
Что бы ни говорили русские для «полной отправки», вот что происходит с этой Lada 2103 — по цене напитка в Лондоне вы тоже могли бы делать это на автостоянке в России.
Помимо того, что они позволяют легко войти в сцену тюнинга, они также делают отличные машины для дрифта. Когда-то эти машины были очень легкими, и по сравнению с современными машинами они довольно маленькие.
У них также есть задний привод, поэтому они делают потрясающие машины для дрифта. Честно говоря, они внесли огромный вклад в развитие зимнего дрифта в нашей части мира. Я имею в виду, что вы можете купить машину за 250 евро с друзьями, потратить ту же сумму на некоторые модификации и получить себе дрифт-кар за небольшие деньги!
В России также много местных соревнований по дрифту, которые проводятся на замерзших озерах и на автомобильных стоянках в городах.Они действительно веселые, все очень дружелюбны. Я думаю, что такого рода встречи — отличный способ пообщаться с сообществом.
Dyler.com: Правда ли, что модная сцена в России и соседних странах восходит к Советскому Союзу?
Илья С .: Да, конечно. По всей стране модифицированные «Волги» использовались в качестве раллийных и туристических автомобилей в ряде внутренних мероприятий с 1970-х годов до распада СССР в 1991 году.В Литве VFTS также начала настраивать Жигули для домашних ралли в 70-е годы
.Тем не менее, я думаю, что люди настраивали автомобили на протяжении всей истории автомобилестроения. Неважно, где они в мире. В России все изменилось в 2005 году, когда возникло сообщество лоу-райдеров OnlyDropped.
Движение LowDaily помогло энтузиастам улучшить общее качество своих реставрационных проектов.
До этого все просто играли и делали очень плохую работу, когда дело доходило до модификации Лад и тому подобного.Благодаря OnlyDropped в середине 200-х годов появилась новая волна модифицированных классических советских автомобилей.
Мы называем эти типы автомобилей Resto Cars, потому что они были восстановлены в их первоначальном виде в соответствии с действительно высокими стандартами. Но что отличает их от других, так это то, что люди, настраивающие их, вкладывают свою индивидуальность в модификации — вот что делает эти Resto Cars действительно особенными.
Dyler.com: Как вы знаете, в Западной Европе бытует мнение, что автомобили, произведенные в СССР и в России в ранний постсоветский период, являются хламом.Есть ли правда в этом утверждении?
Илья С .: Да, это правда. Многие из этих автомобилей производятся дешево, часто ломаются, а поскольку большинство из них было изготовлено из низкосортной стали, они страдают от ржавчины. Но опять же, там, где это дешевые машины, все запчасти тоже дешевые.
При этом самые первые автомобили «Жигули» — особенно 2101, представленный в 1970 году, и более поздний 2103 — становятся очень редкими и востребованными среди поклонников классических автомобилей в России и во всем мире.В результате как сами автомобили, так и их части становятся довольно дорогими даже там, где они были произведены.
Лоурайдер Богдана Шаповала Волга 24 «Вишневое пламя» в Украине
Если честно, ранние автомобили «Жигули» изготавливались из более толстой стали, чем более поздние модели, и они намного лучше и надежнее, чем автомобили, собранные в период поздней перестройки СССР или первые дни Российской Федерации. в 1990-е гг.На самом деле, довольно часто можно найти автомобиль раннего периода, который проехал 500000 километров — или проехал полмира — ни разу не сломался.
Dyler.com: Почему, по вашему мнению, советские автомобили после многих лет считаются шуткой, теперь у них есть культ в Западной Европе?
Илья С .: Я думаю, это потому, что они что-то другое, правда? Все они имеют русские надписи на циферблатах и двигателях, и я думаю, что если вы этого не понимаете, это неизвестное — это что-то весьма привлекательное, и это тоже здорово выглядит.
Если мы говорим о ВАЗ 2101 или «Копееке», как мы ее здесь назвали, это тоже во многом классика, потому что она существует уже 50 лет и была первой серийно производимой машиной в Советском Союзе. Приобрести машину в СССР всегда было сложно, но 2101 означала, что владение автомобилем теперь стало возможным для людей, которые никогда не думали, что у них будет такая возможность.
Как видите, в сообществе LowDaily нет предела тому, что можно сделать с Lada
© LowDaily.ru / LoonyRantic
Не забывайте, что 2101 также разрабатывалась Советами и итальянцами. Он начал свою жизнь как FIAT 124 еще в 1960-х, и итальянские автомобили всегда были популярны в классическом мире!
2101 был в основном более прочной версией 124, который был разработан ВАЗом для суровых дорог и различных климатических условий Советского Союза.
Как я уже говорил ранее, ранние модели были очень прочными маленькими автомобилями и были намного жестче, чем стандартный 124, который, очевидно, раскололся при испытаниях на неровных дорогах СССР.
Dyler.com: Считаете ли вы, что тюнинг и модификация автомобилей советских времен придают им новую жизнь?
Илья С .: Безусловно, да! Сколько любви и денег люди вкладывают в то, чтобы эти автомобили выглядели эффектно. Я знаю одного парня, и с той суммой денег, которую он вложил в эту 2101, он мог бы купить новенький BMW.
Но он не единственный, и я думаю, что это действительно нечто особенное, что можно увидеть — я могу честно сказать, что я действительно счастлив видеть, как люди должным образом модифицируют свои машины и развивают российскую автомобильную культуру по-своему.
Чтобы подписаться на Илию в Instagram, нажмите здесь. Чтобы получить дополнительную информацию о LowDaily, нажмите эти три слова, чтобы посетить их веб-сайт, и не забудьте подписаться на них в Instagram.
Если вы хотите приобрести какой-либо из автомобилей советской эпохи, упомянутых в этой истории, посетите сайт dyler.com.
Внутреннее устройство двигателя ВАЗ 2101.
Поклонникам старины рано или поздно придется задаться вопросом, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101.Заводской, наверное, убили без десятилетий восстановления за десятилетия использования, но если все остальное работает, машина нужна не для силы, а для бизнеса, плюс финансы, как и большинство из нас, романтики поют, замена двигателя явно будет будет намного дешевле, чем покупка машины, которая даже пробегала. А потом зачем б / у менять на что-то другое, тоже привыкшее?
Вы уже знаете свой утюг, с какой стороны ждать подвоха — в курсе. Так что, пока вы не скопите деньги на что-то новое, вы можете поддерживать тон своего старого и опытного друга-военного.Более того, многие владельцы Lada привыкли самостоятельно восстанавливать свой автомобиль. А если к ним относиться, то затраты коснутся только самого мотора и сопутствующих запчастей, а работы будут выполнены своими руками.
Несколько важных моментовНа самом деле вариантов такого тюнинга очень много. Однако прежде чем решиться на что-то конкретное, стоит усвоить ряд основополагающих правил.
Подкапотное пространство на ВАЗ 2101 довольно маленькое.В него можно засунуть практически любой двигатель (разве что в самосвал он вряд ли поместится), а вот распиливать кузов под многие двигатели придется — а это совсем другой объем работ и затрат, не каждый может справиться с особым инструменты без помощи посторонних.
Мощность нового двигателя не должна сильно превышать заводскую мощность. Это в том случае, если вы помимо его установки не хотите заниматься усилением его корпуса и заменой половины остальных узлов.Честно говоря, в этом случае стоимость переоборудования будет выше остаточной цены вашей «копейки».
Двигатели желательно брать от заднеприводных моделей, чтобы не заниматься заменой или доработкой трансмиссии, тормозов и подвески.
В большинстве случаев все же по ходу событий необходимо менять отдельные детали и уточнять сочленения старого с новым. Но ваша задача — свести такие вариации к минимуму, лишь бы возня с машиной — не ваше хобби.
Простой и надежный выходНе нужно далеко ходить и изобретать велосипед — можно воспользоваться тем, что предлагает отечественный производитель.
Под более современные модели (ВАЗ 2108-2170) надо будет кузов распилить и продумать крепеж, хотя хлопот не так уж и много будет.
Хорошую мощность передаст Нива 1.7. Только здесь нужно быть внимательным и смонтировать новый двигатель с собственным маслонасосом и поддоном: в Ниве они висят ниже, при установке зацепов на копейку велика вероятность зацепов.
Мотор ВАЗ-21126 от Лада Приора тоже хорошее решение. При объеме 1,6 л. и мощностью 98 лошадей, ВАЗ 2101 будет работать как молодой.
Особенно приятно, что не нужно менять коробку передач — все коробки передач легко подключаются к новому двигателю.
Моторы от иномарокЕсли вы хотите поставить двигатель от иномарки, будьте готовы к более трудоемкому процессу и необходимости дополнительных доработок.
Самый популярный с точки зрения постановки «копеечный» мотор от Fiat Argenta 2.0i. Около 60% владельцев ВАЗ 2101 поменяли заводской двигатель на агрегат именно этой модели. Неудивительно: «копейка» с нее практически полностью скопирована, поэтому с установкой меньше всего проблем. Другое дело, что мотор будет явно не новый, выпускался с 1966 по 1984 год, что вряд ли порадует.
Также можно порекомендовать двигатели BMW M10 (объемом от 1,6 до 1,8 л.) Или М40 такой же емкости. Крайности установлены и BMW M20 , но он имеет большую мощность, что требует доработки стоек и замены осей. В предложенных вариантах вам останется только переварить маховик.
Мастера хвалят замену штатного двигателя на двигатель от Mitsubishi Galant. Правда, и в том, и в другом случае коробку придется брать от тех же моделей.
Двигатель с Volkswagen 2.0i 2E мы очень одобряем. Однако его покупка (и переделка под него) уже не слишком бюджетная.Удачным и не слишком хлопотным занятием будет установка мотора с Lancia Thema, тоже очень популярный мотор у копеечных владельцев. Так что выбор, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101, достаточно широк. Главное рассчитать свои силы на модернизацию связанных узлов, чтобы процесс восстановления не затянулся слишком долго и не стоил слишком дорого.
Знаменитая «классика», которая в свое время была гордостью советского автопрома и радовала своих владельцев.Это не просто машина — это история. Сколько дней и ночей наши отцы и деды провели в гараже с этим чудо-агрегатом, пытаясь вспомнить произведение российских конструкторов, прошедшее через «умелые» руки конвейерных сборщиков АвтоВАЗа, легенды о котором каноничны.
На протяжении многих лет изучался довольно простой и маломощный «классический» двигатель. И все, что с его помощью можно сделать, чтобы увеличить пусковую мощность, не секрет.
Story
Двигатель ВАЗ 2101 создан на базе мотора итальянского концерна FIAT, но имеет свои особенности, в частности, советские инженеры увеличили в двигателе расстояние между цилиндрами.
Это позволило нам еще больше расширить линейку стандартных двигателей и увеличить модельный ряд, оставаясь, по сути, в рамках одной базы, лишь внося незначительные технические изменения. Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 как раз и представляет собой эти небольшие изменения. Но обо всем по порядку.
Технические характеристики
Двигатель 2101 имеет следующие характеристики:
Это карбюраторный агрегат, блок цилиндров которого выполнен из чугуна. Четыре цилиндра блока цилиндров расположены на одной продольной оси.Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами, диаметр одного поршня составляет 76 миллиметров, а ход поршня — 66. Двигатель создает сжатие, равное 8,5.
При крутящем моменте 89 Ньютонов его объем составляет почти 1200 кубических сантиметров, а его мощность составляет 59 лошадиных сил, при пяти с половиной тысячах оборотов. Характеристики двигателя однозначно говорят о том, что это не гоночный автомобиль, и максимальная скорость ВАЗ 2101 не может быть по определению большой.
Вес двигателя ВАЗ 2101 не очень большой, масса мотора 114 килограмм.
Возможные поломки
Двигатель ВАЗ 2101 довольно капризен, сложности в эксплуатации возникают постоянно, это случается так регулярно, а поломки настолько стереотипны, что можно составить список причин и следствий, который будет точен в 99% процентов. кейсы:
- Если из выхлопной трубы идет густой дым, это указывает на неисправность втулок и направляющих, а также может быть признаком выхода из строя уплотнений;
- Забота о моторном масле.В случае с классикой, у которой потребление 700 граммов масла на десять тысяч является нормой, большая осторожность — понятие растяжимое. Тем не менее, если масло «уходит», то причины этого — износ поршневой группы или износ уплотнительных прокладок. Если при визуальном осмотре визуальной течи не обнаружено — это плохо, а значит, мотору 2101 нужен капитальный ремонт;
- В случаях, когда двигатель греется, речь идет о выходе из строя системы охлаждения: нужно проверить вентилятор, водяной насос и термостат.Один из этих узлов необходимо заменить;
- Также двигатель может стучать, и этот стук будет слышен даже сбоку — это неплотный клапан. Необходимо разобрать двигатели и провести их регулировку.
Касаясь такой темы, как ремонт двигателя ВАЗ 2101, нельзя не упомянуть карбюратор и систему зажигания. Эти два замечательных узла выходят из строя настолько часто, что корректировке их рабочих параметров можно посвятить не один прекрасный вечер.Лучше всего в контексте тюнинга установить на классический двигатель систему электрического зажигания, чтобы сэкономить время и нервы.
Кстати, снижение мощности однозначно говорит об износе поршневой группы.
Тюнинг двигателя
Есть несколько основных советов, как проводить внутренний тюнинг этого двигателя, основной и, пожалуй, единственный способ сделать это — увеличить объем двигателя ВАЗ 2101, что, в свою очередь, приведет к Дело в том, что мощность тоже увеличится.
Стартовая характеристика ВАЗ 2101 показывает нам объем 1198 кубов, при диаметре цилиндра 76 миллиметров. Схема работы должна быть следующая:
- В первую очередь необходимо расточить блок цилиндров, но не слишком сильно, потому что известно и научно доказано, что стремление чрезмерно увеличить мощность чревато тем, что такой тюнинговый двигатель долго не проработает. Самым оптимальным будет равняться «тройке», такое изменение конструкции не сильно повлияет на двигатель.Для этого расточили цилиндры на 79 миллиметров;
- Поршни для переделанного двигателя берем от старших братьев, то есть от ВАЗ 2103 и выше, коленвал хватаем оттуда.
Таким образом, ДВС весил не намного меньше, стенки блока цилиндров по-прежнему достаточно крепкие, чтобы выдержать не менее семидесяти тысяч пробега, а внутренний объем увеличился. Следовательно, увеличилась мощность. Будет ли он прочным — зависит от конкретной работы, от того, насколько увеличился диаметр цилиндра, а значит, и объем двигателя.
Заключительное слово
Собственно говоря, вся идея расточки цилиндров обойдется немалых денег при уменьшении ресурса двигателя, что уже не ново. А стоит ли что-то требовать от мотора 50 лет назад? Намного более простым способом «тюнинга» копейки будет установка в нее всего двигателя, взятого, например, из пятерки.
Меньше суеты, точнее результат. И уж точно такой двигатель не прогреется, не потечет, не стукнет и не принесет других сюрпризов, которые Волжский автозавод любит преподносить своим владельцам.
Установка турбины радикально увеличит мощность, но остановитесь, вы серьезно? Турбина за копейки? Зачем? Разве что для ночных погонь в компании близких по духу автомобильных маньяков. К тому же такая модификация для классики — это прямой выход на свалку. 20 тысяч пробега не пройдёт, как это будет закончено, да и восстановлению такой двигатель уже не подлежит. Так что настройкой это назвать сложно, это скорее убийство.
Подводя итог, можно сказать, что двигатель ВАЗ 2101 проще переставить, чем заниматься его дорогостоящим разгоном ради сомнительного результата.
Двигатель Fiat 124 послужил образцом для двигателя ВАЗ 2101, однако на этапе разработки конструкция была изменена. Распределительный вал был перемещен снизу внутрь головки блока цилиндров, что позволило владельцам самостоятельно выполнить настройку для дальнейшего увеличения мощности привода.
Характеристики мотора 2101
Для своего времени компоновка двигателя была усовершенствована, в настоящее время позволяет успешно проводить капитальный ремонт и тюнинг самостоятельно в гараже. На заводе-изготовителе создано несколько поколений двигателей внутреннего сгорания, но проблем с расходными материалами и запчастями никогда не возникало.
Посмотрите технические характеристики двигателя 2101 следующим образом:
| Производитель | ВАЗ |
| Марка ДВС | ВАЗ-2101 |
| Годы выпуска | 1970-1983 |
| Объем | 1198 см 3 (1,2 л) |
| Мощность | 47,2 кВт (64 л.с.) |
| Крутящий момент | 87,3 Нм (3400 об / мин) |
| Масса | 114 кг |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Питание | карбюратор ДААЗ-2101 (вертикальный двухрядный, последовательное открытие дроссельной заслонки) |
| Тип двигателя | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение первого цилиндра | возле цепи привода ГРМ |
| Количество клапанов на каждый цилиндр | 2 |
| Материал головки блока цилиндров | алюминиевый сплав |
| Допустимое коробление | Прокладки коллектора (вход / выход) 0.08 мм Прокладка ГБЦ 0,05 мм |
| Седло клапана | ширина 2 — 2,4 мм, угол 45 ° |
| Распредвал | один верх внутри головки блока цилиндров, ширина фазы 232 °, перед выпускным клапаном 42 °, впускной клапан задержки 40 ° |
| Сальник распредвала | диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр отверстия | класс A — 76-76.01 мм класс B — 76,01 — 76,02 мм класс C — 76,02 — 76,03 мм класс D — 76,03 — 76,04 мм класс E — 76,04 — 76,05 мм |
| Поршни и кольца | Поршень из луженого алюминиевого сплава Чугунные кольца, хромированные снаружи (верхние) и сборные (нижние) |
| Диаметр поршня | класс A — 75,94 — 75,95 мм класс C — 75,96 — 75,97 мм класс E — 75,98 — 75.99 мм |
| Зазоры | поршень / стенка цилиндра — 0,153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневые кольца — 110 мм относительно плоскости среза |
| Верхнее компрессионное кольцо | 1,535 — 1,555 мм |
| Кольцо компрессионное нижнее | 3,957 — 3,977 мм |
| Маслосъемное кольцо | 2,015 — 2,035 мм |
| Зазор между канавкой поршня и кольцом | 0.03 — 0,07 мм |
| Коленчатый вал | чугун |
| Количество коренных подшипников | 5 |
| Диаметр шейки КП | 50,795 — 50,775 мм |
| Пришеечный зазор | 0,1 — 0,5 мм |
| Шатунные подшипники | Диаметр шейки вала — 47,814 мм Толщина гильзы — 1448 мм Ширина гильзы — 28,025 — 28,975 мм |
| Сальники коленчатого вала | передние — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задние — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм |
| Ход поршня | 66 мм |
| Топливо | AI-92 (допускается A-76) |
| Экологические стандарты | Euro 2 |
| Расход топлива | трасса — 7.8 л / 100 км смешанный цикл 9,2 л / 100 км город — 12 л / 100 км |
| Расход масла | максимальный 0,7 л / 1000 км |
| Моторное масло для 2101 | 5W-30 и 15W-40 |
| Объем моторного масла | 3,75 л |
| Частота замены | каждые 5000 км |
| Рабочая температура | 80 ° |
| Ресурс мотора | заявленный 200000 км реальный 500000 км |
| Регулировка клапанов | гайки и щуп |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз-A40 |
| Количество охлаждающей жидкости | 9.75 л |
| водяной насос | импеллер полимерный, монтажный блок |
| Катушка зажигания | b117A |
| Свечи 2101 | оригинал — А17-ДВ, можно поставить любой подходящий размер с двумя электродами |
| Расстояние между электродами свечи зажигания | 0,5 — 0,6 мм |
| двухрядный каток, 114 звеньев | |
| Работа цилиндра | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | сухой со сменным картонным картриджем и фильтром предварительной очистки, сезонная регулировка температуры |
| Масляный фильтр | рекомендуется Mann W914 / 2 |
| Маховик | 129 зубьев, 0.62 кг диаметр внутреннего отверстия — 25,67 мм наружный диаметр — 27,75 мм количество посадочных отверстий — 6 штук без смещений |
| Болты маховика | M10x1,25 мм, длина 23,5 мм |
| Уплотнения штока клапана | лошади или производители Corteco |
| Компрессия | Давление в баллоне от 10 до 14 бар, перепад давления в отдельных баллонах в пределах 1 бар |
| Температура масла | 80 ° C |
| Температура срабатывания термостата | 80-84 ° C |
| Клапан давления внутри пробки радиатора | 0.7-1 бар |
| Выхлопные газы | CH |
| Оборот XX | 850 -1000 мин -1 |
| Усилие затяжки резьбовых соединений | свеча — 37,24 Нм маховик — 83,3 Нм болт сцепления — 29,4 Нм крышка подшипника — 80,36 Нм (основной) и 50,96 Нм (шатунный) ГБЦ — двухступенчатая 39,2 Нм, 112,7 Нм |
Двигатель 2101 создавался на низкооктановом топливе, поэтому обычно эксплуатировался на бензине А-76, несмотря на то, что производитель рекомендовал использовать бензин АИ-92 — АИ-93.Изначально диаметр цилиндра составлял 76 мм, в последующих модификациях его увеличивали, и снова к этому размеру возвращались неоднократно.
Конструктивные особенности
Изначально, на этапе проектирования, особенностью двигателя было верхнее положение распределительного вала: ход поршня
- уменьшился на 5,5 мм по сравнению со стандартным Fiat 124; Диаметр цилиндра
- увеличен на 3 мм.
Это обновление обеспечило отклик дроссельной заслонки и скоростной набор. Кроме того, двигатель 2101 имел следующие конструктивные нюансы:
- цепная передача ГРМ;
- недоделанных карбюраторных моделей;
- капитальный ремонт через 20 000 км.
Сразу после выпуска первого двигателя внутреннего сгорания этой серии производитель АвтоВАЗ выпустил инструкцию, в которой указал, какое масло заливать в двигатель, и предоставил описание параметров ДВС для увеличения жизнь двигателей. Таким образом, у владельцев следующих трех поколений двигателей не возникало вопросов, какое масло заливать и в каком количестве.
Достоинства и недостатки
В первые годы эксплуатации у мотора 2101 выявились следующие недостатки:
- шумная работа цепного привода;
- повышенный расход бензина в двигателе из-за дефектов карбюраторов;
- частые регулировки зажигания;
- сложная регулировка зазоров клапанов.
Однако улучшенная головка блока цилиндров, улучшенный впускной коллектор и выпускной коллектор простейшей конструкции компенсировали эти недостатки. Чуть позже были разработаны карбюраторы ДААЗ Озон, замена которых позволила улучшить характеристики режимов ДВС.
Модификация 21011
Для улучшения характеристик двигателя руководство АвтоВАЗа через 4 года разработало модификацию мотора 21011:
- рабочие объемы увеличены до 1.3 литра; Диаметр цилиндра
- увеличен на 3 мм; Мощность
- увеличена на 3 л. из.
При этом немного увеличился расход масла и топлива, в конструкции использовалось аналогичное навесное оборудование. Этот ДВС устанавливался на всю линейку автомобилей ВАЗ в номинале с 2101 по 2006 год включительно.
Техническое обслуживание
| Объект технического обслуживания | Время или пробег (в зависимости от того, что наступит раньше) |
| замена через 100000 км | |
| Аккумулятор | 1 год / 20,000 |
| Клапанный зазор | 2 года / 20,000 |
| Вентиляция картера | 2 года / 20,000 |
| Ремни навесного оборудования | 2 года / 20,000 |
| Топливопровод и крышка бака | 2 года / 40,000 |
| Масло моторное | 1 год / 10000 |
| Фильтр масляный | 1 год / 10000 |
| Воздушный фильтр | 1-2 года / 40,000 |
| Топливный фильтр | 4 года / 40,000 |
| Фитинги и шланги для обогрева / охлаждения | 2 года / 40,000 |
| Охлаждающая жидкость | 2 года / 40,000 |
| Датчик кислорода | 100000 |
| Свеча зажигания | 1-2 года / 20,000 |
| Выпускной коллектор | 1 год |
При своевременной очистке система смазки, охлаждения и подачи топлива прослужит дольше без капитального ремонта.
Неисправности: причины, устранение
В отличие от двигателей 2101 с ременным приводом изгибы клапанов встречаются гораздо реже. Основные неисправности ДВС:
| Поломка | Причина | Устранение |
| Серый дым | натиск уплотнений клапанов, втулок и прокладок ГБЦ, щелевых колец | замена расходных материалов и уплотнений |
| перегрев ДВС | поломка вентилятора или термостата | замена насадки |
| Увеличивается расход масла | Течи клапанной крышки, изготовление поршня / цилиндра | Замена прокладки, установка следующего ремонтного размера поршней и колец |
| Детонация | Подшипники коленвала, втулки шатуна, увеличенный зазор клапанов | Замена расходных материалов |
Предел скорости «центов» с двигателями 2101 составлял 145 км / ч, а «до сотни» машина разгонялась за 18-20 секунд по прямой.
Перечень автомобилей с двигателем 2101
Двигатель 2101 применялся в качестве силового привода следующих моделей ВАЗ:
- 2101 — седан;
- 2102 — универсал;
- 21035 — седан;
- 21041 — универсал;
- 21051 — седан.
В первый день пуска конвейера с него сошло 6 копеек, а к концу года было выпущено 21,5 тысячи машин. Пиковым годом стал 1973 год, когда годовой объем ВАЗ 2101 превысил 375 тысяч экземпляров.
Тюнинг
Поскольку двигатель 2101 был первым и единственным в модельном ряду, тюнинг стал возможен только после выпуска следующей модификации с большим размером цилиндра и поршня соответственно. Форсирование в основном содержит несколько традиционных конструктивных решений:
- уменьшение веса деталей коленчато-поршневой группы, маховика;
- увеличение рабочего объема двигателя.
В последнем случае вы можете изменить длину кривошипа, расточить цилиндр до следующего размера имеющегося в продаже поршня.Поскольку 2101 считается самым слабым в линейке ДВС, подойдет поршень от любого двигателя следующего поколения.
После модернизации следует в обязательном порядке пересмотреть характеристики электрооборудования, тормозов и сцепления.
Таким образом, ДВС 2101 стал мощным стартом для отечественных малолитражек. Его характеристики изначально превосходили свойства прототипа итальянского двигателя Fiat. Реальный ресурс неизвестен, так как некоторые моторы 70-х годов все еще используются.
Если возникнут вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители будем рады на них ответить.
| Двигатель | 1.2л, 8 кл. | 1.2л, 8 кл. | 1,3л, 8-кл. |
|---|---|---|---|
| Длина мм | 4073 | 4043 | 4043 |
| Ширина мм | 1611 | 1611 | 1611 |
| Высота мм | 1440 | 1440 | 1440 |
| Колесная база мм | 2424 | 2424 | 2424 |
| Колея передняя мм | 1349 | 1349 | 1349 |
| Колея задняя, мм | 1305 | 1305 | 1305 |
| Клиренс мм | 170 | 170 | 170 |
| Минимальный загрузочный объем, л | 325 | 325 | 325 |
| Кузов / количество дверей | Седан / 4 | ||
| Расположение двигателя | Передняя продольная | ||
| Объем двигателя, см 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
| Тип цилиндра | Рядный | ||
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Ход поршня мм | 66 | 66 | 66 |
| Диаметр цилиндра мм | 76 | 76 | 79 |
| Степень сжатия | 8,5 | 8,5 | 8,5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 | 2 | 2 |
| Система подачи | Карбюратор | ||
| Мощность, л.с. / об. Мин. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
| Крутящий момент | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
| Вид топлива | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
| Привод | Задний | Задний | Задний |
| Тип коробки передач / количество передач | Руководство / 4 | Руководство / 4 | Руководство / 4 |
| Передаточное число главной передачи | 4,3 | 4,1 | 4,1 |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг | ||
| Подвеска задняя | Винтовая пружина | ||
| Тип рулевого управления | Червячная передача | ||
| Объем топливного бака, л | 39 | 39 | 39 |
| Максимальная скорость, км / ч | 140 | 142 | 145 |
| Снаряженная масса, кг | 955 | 955 | 955 |
| Допустимая полная масса, кг | 1355 | 1355 | 1355 |
| Шины | 155 SR13 | 165/70 SR13 | 155 SR13 |
| Время разгона (0-100 км / ч), с | 22 | 20 | 18 |
| Расход топлива в городском цикле, л | 9,4 | 9,4 | 11 |
| Расход топлива в загородном цикле, л | 6,9 | 6,9 | 8 |
| Комбинированный расход топлива, л | 9,2 | 9,2 | — |
Краткое описание и история
Вот ВАЗ 2101 — старейшая модель Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. За основу модели был взят Fiat 124 1966 года выпуска. По сути, первые «копейки» были почти итальянскими автомобилями, ведь технические характеристики ВАЗ 2101 и fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и комплектация начального уровня. Разницы между машинами практически не было.
В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет увеличен, потому что качество дорожного покрытия не всегда позволяло нам двигаться с комфортом и удобством. Кузов и подвеска были значительно усилены, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat заменили на барабанные. Это было связано с их прочностью и устойчивостью к пыли и грязи, чего всегда хватало.
Изменениям подверглось практически все, в том числе конструкция двигателя.Увеличено расстояние между цилиндрами (это дало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен на ГБЦ. Кроме двигателя, изменениям претерпели сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего произошло более 800 изменений и отличий в дизайне ваз 2101.
С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый товарный экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.
Тюнинг ВАЗ 2101
Ваз 2101 (в народе копейка) — первая машина, выпущенная Волжским автозаводом (1970 г.). Имеет скромный, лаконичный вид. Двигатель ВАЗ 2101 расположен спереди, а ведущие — задние колеса. Для оптимального распределения массы по осям двигатель был максимально выдвинут вперед, благодаря чему сам автомобиль стал более устойчивым на дороге.
Можно сказать, что специалисты сделали все возможное, чтобы адаптировать ВАЗ 2101 к условиям нашей страны.Просторный салон, в котором могли разместиться пять человек, и улучшенная по тем временам динамика были по достоинству оценены покупателями.
По сравнению со своим предком, ФИАТ-124, за все время производства претерпел лишь незначительную косметическую модернизацию.
Первая серия карбюраторов для ВАЗ 2101 выпускалась до 1974 года, вторая серия — до 1976 года, третья — с 1976 по 1978 год. А уже в 1979 году была проведена установка карбюраторов серии Озон-2105, на которых установлена автономная система для холостого хозяина.Затем начали выпускать модификации ВАЗ 2101 и 2103, с двигателем объемом 1,3 и 1,2 литра и модернизированным кузовом.
Автомобиль ВАЗ-21011 был снят с производства в 1981 году, а всеми любимый «ноль-первый» в 1982 году. А потом был выпущен только «гибридный» ВАЗ-21013.
Двигатель | 1.2л, 8 кл. | 1.2л, 8 кл. | 1,3л, 8-кл. |
Длина, мм | 4073 | 4043 | 4043 |
Ширина, мм | 1611 | 1611 | 1611 |
Высота, мм | 1440 | 1440 | 1440 |
Колесная база, мм | 2424 | 2424 | 2424 |
Колея передняя мм | 1349 | 1349 | 1349 |
Колея задняя, мм | 1305 | 1305 | 1305 |
Клиренс, мм | |||
Минимальный загрузочный объем, л | |||
Тип кузова / количество дверей | Седан / 4 | ||
Расположение двигателя | Передняя продольная | ||
Объем двигателя, см 3 | 1198 | 1198 | 1300 |
Тип цилиндра | Рядный | ||
Количество цилиндров | |||
Ход поршня мм | |||
Диаметр цилиндра мм | |||
Cтепло | |||
Количество клапанов на цилиндр | |||
Система снабжения | Карбюратор | ||
Мощность, л.с. / об. М. Дюйм. | 64/5600 | 64/5600 | 70/5600 |
Момент | 89/3400 | 89/3400 | 96/3400 |
Вид топлива | АИ-92 | АИ-92 | АИ-92 |
Привод | Задний | Задний | Задний |
Тип коробки передач / количество передач | Руководство / 4 | Руководство / 4 | Руководство / 4 |
Передаточное число главной передачи | |||
Передняя подвеска | Двойной крест | ||
Подвеска задняя | Винтовая пружина | ||
Тип рулевого управления | Червячная передача | ||
Объем топливного бака, л | |||
Снаряженная масса, кг | |||
Допустимая полная масса, кг | 1355 | 1355 | 1355 |
Шины | 155 SR13 | 165/70 SR13 | 155 SR13 |
Время разгона (0-100 км / ч), с | |||
Расход топлива в городском цикле, л | |||
Расход топлива в загородном цикле, л | |||
Комбинированный расход топлива, л | |||
Автомобильная подвеска и рулевое управление РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПОПЕРЕЧНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ SPORT 2101-2
0 LADA NIVA 4X4 TUNING POLYURETHANEРЕГУЛИРУЕМЫЙ ПОПЕРЕЧНЫЙ ДИСПЛЕЙ SPORT 2101-2
0 LADA NIVA 4X4 TUNING POLYURETHANEADJUSTABLE поперечины SPORT 2101-20 LADA NIVA 4X4 TUNING ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ, TUNING ПОЛИУРЕТАНОВОГО ADJUSTABLE поперечина SPORT 2101-20 LADA NIVA 4X4, найти много замечательных новые и используемые вариантов и получить лучшие предложения для ADJUSTABLE поперечины SPORT 2101-20 LADA NIVA 4X4 НАСТРОЙКА ПОЛИУРЕТАНА по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Покупки — это просто и весело Купите наш лучший бренд в Интернете Онлайн-продвижение Скидки до 50% на 300 000 товаров Быстрая бесплатная доставка и круглосуточная поддержка.2101-20 LADA NIVA 4X4 ТЮНИНГ ПОЛИУРЕТАНОВЫЙ РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПОПЕРЕЧНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ SPORT patrick-kennedy.com.
РЕГУЛИРУЕМЫЙ ПОПЕРЕЧНЫЙ ДИСПЛЕЙ SPORT 2101-2
0 LADA NIVA 4X4 TUNING POLYURETHANEНомер модели позиции: 29015244. Мы на 1-2 размера меньше, чем европейцы и американцы. Заполнен изолирующей тканью и простеган для долговечности. ПРИМЕНЕНИЕ: Многофункциональный трансформируемый. 5 дюймов и может вместить ваши повседневные принадлежности, купите симпатичную очаровательную толстовку с капюшоном для девочек и мальчиков Societee Little Heart Breaker и другие толстовки с капюшоном и Active в, Wrangler Men’s Big & Tall George Strait One Pocket с длинным рукавом рубашка с длинным рукавом: одежда, могут быть цветовые вариации между Настоящий продукт и ваш экран, Lovejoy 697344 HERCUFLEX FX Series 37344 FX 1SM Steel Rigid Hub.30PCS MOSFET-транзистор Toshiba TO-3P 2SK2837 K2837: Industrial & Scientific, РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОПЕРЕЧНАЯ ДИАГРАММА SPORT 2101-20 LADA NIVA 4X4 TUNING POLYURETHANE , Технические характеристики: Тип кабеля: CAT6 4-парный UTP Внешний диаметр: 5, 0 под прямым углом NOA N7 — это высокоскоростной кабель для передачи данных для подключения любого совместимого USB-аксессуара / устройства / накопителя / флэш-памяти / и действительно на ходу. Обратите внимание, что элементы на картинке могут казаться больше, чем в реальной жизни, при увеличении.Винтажная тарелка и миска для детей Sadler Briar Rose Oval Teapot Floral on Ivory Ceramic. Mini Quatrefoil Lattice Spa Blue Curtain Valance 41 шириной. В центр цветка помещен клейкий драгоценный камень, чтобы добавить дополнительных деталей. Сессия разбивания торта или фотосессия, На этот раз без учета времени доставки, СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ 29 мм смола желтого цвета с капустой и розой. ПОПЕРЕЧНАЯ РЕГУЛИРУЕМАЯ СПОРТ 2101-20 LADA NIVA 4X4 ТЮНИНГ ПОЛИУРЕТАН . Превратите своего любимого пушистого друга в красивого величественного синего восточного ДРАКОНА «Дух», подходящего для прыжковых колец 20 калибра и меньшего, Магазин Reditainer в магазине общественного питания и оборудования, построенный из материалов премиум-класса.Женские футболки Loose Fit — Yoga Tee сочетают в себе моду. Футболка Luigi Birthday Shirt 1: ручная работа. Мягкая переноска для домашних животных в салоне одобрена большинством крупных авиакомпаний. Изображение предоставлено Робертом Хардингом. Мир в печати (c) Билли Сток. с покрывалом из микрофибры — в качестве идеального компаньона. компактный мотор качает воду вокруг вашего фонтана, а регулируемый регулятор потока дает вам гибкость в управлении высотой и скоростью фонтана, РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОПЕРЕЧНАЯ ДИАГРАММА SPORT 2101-20 LADA NIVA 4X4 TUNING POLYURETHANE .
РЕГУЛИРУЕМАЯ ПОПЕРЕЧНАЯ ДИАГРАММА SPORT 2101-2
0 LADA NIVA 4X4 TUNING POLYURETHANEдля 2004-2010 Dodge Dakota Выпускной коллектор правый Dorman 23634TY 2007 2006 2005, асферическое стекло бокового зеркала с подогревом, левое, подходит для AUDI A3 8L S3 2000-2003. NOS K&L Прокладка плавающей чаши 1976-1983 YZ100 YZ125 IT125 18-2671, черная 5 3/4 «5,75» дюймовая светодиодная лампа для фар DOT для Honda Shadow Spirit VTX 750, компьютер двигателя, запрограммированный с помощью ключей 2004 Ford F150 4L3A-12A650- ACH CCM7 5.4L, Конец рулевой тяги Autopart Intl 2600-548960, Каталитический нейтрализатор для 2006 Lexus GS300 AWD 3.0L V6 GAS DOHC, кулисный переключатель с подсветкой, фонари заднего хода UTV RZR Teryx Maverick X3 Rhino Green, подъемник-носитель колеса лебедки для запасного колеса для грузовика Ford F-150 2004-2014, Shadow Pro 2 BF 52-миллиметровый датчик давления на квадратный дюйм подходит для EVO Silvia Skyline GTR. Комплект ремня ГРМ двигателя с водяным насосом Gates TCKWP259BH, для 2000-2002 Cadillac DeVille тормозной суппорт задний правый Cardone 31933KK 2001, трехходовой разъем шланга отопителя ПОДЛИННЫЙ 1997-2006 Jaguar XJ8 XJR XK8 XKR. Saab 9-3 2003 2004 2005 2006 2007 Оригинальная распорная втулка винтовой пружины 12794486.Датчик положения педали сцепления для GMC Chevy Pontiac 151. 2X 80 мм многоцветный RGB 5050 мигающий светодиодный ангельский глаз Halo Ring Bulbs Remote kit.
Classic Lada. Крутая «классика» своими руками: все о тюнинге «Жигулей». Передняя панель: замена, доработка и отделка
«Жигули» 1960-1980-х годов официально называют «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует пояснений, какие автомобили обсуждаются.
По сравнению с большинством производителей автомобилей Волжский автомобильный завод (ВАЗ) — относительно молодое предприятие. Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами. Поскольку решение о сотрудничестве с Fiat уже было принято (первая модель «Жигули» была сделана на базе Fiat-124), строительство велось по техническому заданию итальянцев, и с ними был подписан контракт на поставку базовое технологическое оборудование и повышение квалификации специалистов.«Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог сократить невероятные очереди советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство «Копекса» началось в августе, и к концу года было выпущено 21 530 единиц «Единичек». Первые модели имели четырехцилиндровый двигатель объемом 1198 см³ мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 140 км / ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил другие автомобили советского производства рубежа шестидесятых — семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно по внутренней отделке, но по долговечности и ремонтопригодности уступал им.ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.
В 1972 году вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и известность «лучшего друга лета». Жители »в итоге перешли на ресивер ВАЗ-2102 в лице ВАЗ четвертой модели.
В этом же году началось производство «Трешки» — ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км / ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами.За 12 лет выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметить очень интересную модификацию, которую, однако, не приняли — ВАЗ-2103 Порше. Вариант ВАЗ-2103, предложенный Porsche в 1976 году, без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗа в целом.
Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а серийное производство новинки началось на третьей линии конвейера 21 февраля 1976 года.28 декабря того же года копия этой модели стала трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 года. — четырехмиллионный. 17 мая 1979 года один из автомобилей ВАЗ-2106, отправленных в Чехословакию, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто не мог представить себе такую суперпопулярность неотличимой машины, которая пришла на смену третьей модели. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 152 км / ч.Эта модель выпускалась до 2006 года. Всего было выпущено 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «Половина седьмого» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу кого-то из Политбюро после демонстрация опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году.
Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 началось в октябре 1979 года, серийное производство началось в январе 1980 года и продолжалось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных 1.Карбюраторный двигатель объемом 29 литров мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатая коробка передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии разными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об / мин), 164,8 Нм (при 5500 об / мин)) и прямозубые 4- и 5-ступенчатые коробки передач и ралийный LADA 2105 VIHUR.
В марте 1982 года Волжский автомобильный завод начал производство ВАЗ-2107, ставшего последней моделью из «классики».Седьмая модель базировалась на ВАЗ-2105, но в более роскошном и современном дизайне. 1,6-литровый двигатель с центральной системой впрыска топлива сделал «семерку» самой быстрой из «классических» ВАЗов (максимальная скорость 176 км / ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых автомобилей на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает производиться в Египте на предприятии Lada-Egypt.
Серийное производство ВАЗ-2104 («Четверки») было запущено на Волжском автозаводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, которая отличалась минимальными производственными затратами и максимальным потребителем. эффект. четырехтактный карбюраторный двигатель объемом 1198 см3 мощностью 58 л.с. с ременным приводом распредвала … Новая модель имеет открывающуюся вверх заднюю дверь и складывающееся заднее сиденье, что позволило увеличить объем багажного отсека от От 375 до 1340 л.
Именно ВАЗ-2104 завершает производство «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства. Еще можно купить машину у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ и мощностью 74,5 л.с. в комплекте с механической 5-ступенчатой коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость 145 км / ч и разгоняться до 100 км / ч за 17 секунд. Расход 92 бензина должен быть 7.5 литров на 100 км.
Жизнь после окончания школы
В 2002 году Иван Дыховичный снял комедию «Копейка», в которой автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.
7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире памятника Копейке — популярному в России автомобилю ВАЗ-2101.
Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года, подготовленный командой CityMotorsport, принял участие в исторической автомобильной гонке, проходившей на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года.Соперниками «Копейки» были около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлого. Поначалу наш соотечественник проигрывал, в основном из-за малой мощности двигателя, но после того, как пошел дождь, большую роль сыграло искусство управления. В результате экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатую позицию и первое место в классе.
Классика во времени
1972 — начало производства ВАЗ-2102
1972 — начало производства ВАЗ-2103
Декабрь 1975 г. — выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха» или «Шоха», «шестерка», «шар»)
Октябрь 1979 г. 7 лет — первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятерка» или «Табуретка»)
март 1982 г. — Волжский автомобильный завод приступил к выпуску ВАЗ-2107 («Семерка», «Семера»)
.вторая половина 1984 г. — начало производства ВАЗ 2104 («Четверка»)
.Идея строительства беспрецедентного по масштабу автомобильного завода родилась на самом верху.Его инициировал Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддерживал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдавали за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортную позицию страны, которая покупала за валюту больше, чем продавала.
Поиск партнеров велся без особой огласки.К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всесильного комитета Л. Колосов. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия … В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время была всеобщая забастовка, и контракт с Советским Союзом очень помог выправить финансовое положение концерн. В СССР, конечно, учли тот факт, что в 1966 году FIAT-124 стал автомобилем года в Европе.
Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше здесь был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город строился практически с нуля под автогигантом.Одной из причин выбора участка стало наличие мощных строительных организаций.
Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые прошли комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, откуда их, конечно же, доставляли по железной дороге … Работы велись и на не полностью реконструированном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличавшийся от стандартного «итальянца».
КОНСТРУКЦИЯ
Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль во многом отличался.
FIAT-124 не был техническим открытием даже в середине 1960-х годов. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — не лучше, чем у большинства конкурентов. Подвальный двигатель также соответствовал тенденциям, привычным для массовых автомобилей тех лет.А вот двигатель ВАЗ-2101 хоть и сохранил рабочий объем двигателя Fiat, но получил другое межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом нововведении как раз настаивала советская делегация, побывавшая на итальянских заводах. и отметил, что FIAT активно развивает моторы с верхними валами.
Это нововведение потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема будет решена далеко не через год.А пока дизайн нежного 124-го активно прорабатывается для сурового советского быта. Условия эксплуатации автомобиля предполагались тяжелыми, поэтому диаметр накладок диска сцепления был увеличен с 182 до 220 мм, переработана коробка передач, изменена задняя подвеска, «сняв» амортизаторы с рессор — до облегчить их последующую замену.
От дисковых тормозов в задней части отказались, так как на дорогах советской глубинки они были сильно загрязнены и быстро изнашивались.Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернули задние барабанные тормоза. Усилены шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие для заводной рукоятки (от него снова отказались начиная с ВАЗ-2105) и буксирные проушины под обоими бамперами.
В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его преемники были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке. Ведь в принципе покупатели получали всем известный FIAT по существенно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских автомобилей с самых первых лет вывоза за границу.В социалистических странах «Жигулей» вообще не хватало — например, в ГДР, чтобы получить заветную машину, приходилось стоять в очереди более десяти лет.
Множество новинок автомобильной техники в СССР впервые массово появилось на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые автомобили ЗИЛ. В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений.В 1980 году ВАЗ-2105 — первые «Жигули» с полностью новыми (кроме крыши) кузовными панелями — двигателем с ременным приводом ГРМ, фарами, совмещенными с габаритными огнями и указателями поворота. Спустя два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оснащенными встроенными подголовниками.
В дополнение к базовому двигателю 1,2 л, позже были выпущены версии 1.3; 1,5 и 1,6 литра, различающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х на Жигулях появилась пятиступенчатая коробка передач.ВАЗ первым в СССР, хоть и небольшими партиями, выпустил модификации с однокамерным впрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).
Но к концу второго десятилетия производства «Жигули» на фоне одноклассников уже выглядели пришельцами из античной эпохи. Салон тесноват, мощность двигателя небольшая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.
Последняя «Лада-2107» (название «Жигули» незаметно вышла из употребления), производство которой летом этого года в Тольятти было прекращено (правда, ее, как и ВАЗ-2104, по-прежнему будут собирать в Ижевске). пару лет), сохранил основные черты далеких предков … Главное отличие: инжекторный мотор 73 л.с. при 5300 об / мин (карбюраторная версия развивала 77 л.с. при 5600 об / мин), что соответствует нормам Евро-3. В остальном это уже не та модель, владельцы которой в начале 80-х были менее удачливы, завистливо вздыхая.В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и далее. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями в основном сводились к внешнему оформлению.
МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКИЕ
Помимо основных моделей, было выпущено множество модификаций с различными комбинациями двигателей и кузовов. Такое разнообразие было обусловлено, прежде всего, специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей даже в бюджетном классе.
Кроме того, в небольших количествах выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт шли и автомобили с правым рулем, у которых в связи с изменением развесовки (техническое любопытство!) Были усилены передние правые рессоры.
Канадский рынок требовал заметных улучшений — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.
В 1990-е годы под торговой маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105, позже — 2107; Интересное сочетание «пятерки» и собственной «пятки» на базе «Оды» построил Ижевский автомобильный завод.
РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ
В Италии до 1974 г. выпускались ФИАТ-124 в различных модификациях (в том числе с 70-сильным двигателем верхнего вала, который устанавливался на версию «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103). более 1.5 миллионов копий. До 1972 года выпускался ФИАТ-125 — модель, внешне напоминающая 124-ю, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа Макферсон, выпускался до 1984 года.
Под маркой SEAT аналоги наших Жигулей производились в Испании. В Пиренеях было построено около
0 автомобилей модели 124 и ее дальнейшей версии 1430.
Примерно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 было произведено по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени потребовалось, чтобы построить «Полонез», с которым у 125-го было много общих узлов.
Версии 124-го производились также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последнем также были сделаны вариации на тему 131-го, разные версии назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.
ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной серьезных преобразований в советской промышленности и на протяжении всей жизни.
Еще на этапе подготовки к производству на основном заводе и у субподрядчиков пришлось изменить некоторые ГОСТы. Предыдущие не обеспечивали требуемой по итальянской технологии точности и качества компонентов. На заводах СССР освоены современные узлы и агрегаты.А потребителю досталась необычная машина.
Лада
ЛадаЛегкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. В первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда проводить несложные профилактические операции. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были люди далекие от техники, не разбирающиеся в устройстве автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.
Парк личных автомобилей рос беспрецедентными для страны темпами. И вместе с этим проблемы. В крупных городах ощущается нехватка парковок и гаражей (впрочем, с нынешними не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за недешевый, но дефицитный автомобиль. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!
«Жигули» способствовали развитию сети АЗС и СТО.Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины стареют, но на кладбища они совсем не отправляются, как планировалось изначально. Срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняли все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.
Плановая экономика совершенно не предусматривала такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих стало падать. Даже далекие от техники владельцы с тревогой повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, крышки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства деталь стала выходить из строя даже на почти новых автомобилях.
Запчастей становилось все меньше и больше, а знакомство в автосервисе было мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не умел менять, регулировать, а тем более готовить и красить самостоятельно.
Тогда, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей начали компенсировать кооперативы, растущие быстрее грибов.Но многие до сих пор с содроганием вспоминают эти подробности. Началась новая революция, в которой «Жигулям» отнюдь не принадлежит главная роль …
СПОРТ И УПРАЖНЕНИЯ
В начале 1970-х «Жигули» участвовали в ралли и кольцевых гонках. Для ВАЗ-2101 рабочим объемом 1,2 литра на даче был создан отдельный класс, так как главный спорткар тех лет Москвич-412 имел двигатель объемом 1,5 литра.
Спортсмены в «Жигулях» добивались все более серьезных результатов.А в 1975 году экипаж ВАЗ-2103 С. Брундза и Л. Шувалов стали абсолютными чемпионами СССР. С тех пор на отечественных трассах преобладает ВАЗовская «классика».
Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинцы завоевали серебряный кубок ралли «Тур Европы». Заводские гонщики также неплохо выступили в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Пилоты «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых ралли и кольцевых гонках.
В середине 1970-х ВАЗы хорошо показали себя на престижных ралли, включенных в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы заняли 15-е место в общем зачете ралли «1000 озер» 1975 года. Через год С. Брундза и А. Гирдаускас заняли шестое место в абсолюте и второе в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением «Жигулей» в соревнованиях такого уровня.
В «Жигулях» участвовали не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.
Гоночные версии «Жигулей» строились как на самом ВАЗе, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков самой известной стала чехословацкая мастерская Metalex.
Вершиной спортивной изысканности «классики» стала «Лада-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством неоднократного чемпиона СССР Стасиса Брундза.Его двигатель развивал 160 л.с. при 7000 об / мин и 165 Нм при 5500 об / мин. Машины оснащались 4- или 5-ступенчатой кулачковой коробкой передач.
«Классик» выезжал на соревнования еще в 90-е годы, а в любительских ралли появляется и сейчас.
«Жигули» и «За рулем»
Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ЗР за всю историю журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украсила фотография трех предсерийных автомобилей.А осенью редакция объявила конкурс на название новой машины. Получено 54 849 писем! Каких имен там не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году в стране широко отмечалось столетие со дня рождения В.И. Ленина). В пятерку лидеров вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Лада» (1752).
С появлением «Жигулей» им в журнале было уделено особое внимание.Читатели с нетерпением ждали очередного репортажа о жизни редакционной «копейки» с номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы едем на« Жигулях »» мы подробно описали конструкцию и технику обслуживания, дали советы, как управлять и водить автомобиль, который был беспрецедентно динамичным для наших автомобилистов.
Каждую новую модель, модификацию и даже модернизированный агрегат подробно описывал журнал со схемами, рисунками и фотографиями. Несколько моделей «Жигулей» после этой первой «копейки» отработали в «За рулем», намотав десятки тысяч километров по Москве и области, в дальних пробегах.Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «полями» приняли участие в путешествии, повторявшем маршрут знаменитого каракумского забега 1933 года.
В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Русский язык». Автомобиль века ». Свое мнение высказали более 80 000 (!) Читателей. Большинство признало таковым первенец ВАЗ — модель 2101 «копейка». И это правильно!
Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах ZR не закончилась.И это не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это произойдет не скоро: по данным ГИБДД, по состоянию на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «классика». А это … погоди … 20,8% от всего автопарка России.
LIFE LINE — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ
Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.
Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.
Трехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.
Четырехмиллионный автомобиль — ВАЗ-2106.
Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.
Шестимиллионный автомобиль — ВАЗ-2105. Окончание выпуска ВАЗ-2101. Всего было выпущено 2 710 930 экземпляров.
1982Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.
Восьмимиллионный автомобиль — ВАЗ-2107. Окончание выпуска ВАЗ-2102. Всего было выпущено 666 989 экземпляров.
Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ZR называют ВАЗ-2101 русским автомобилем века.
Окончание выпуска ВАЗ-2106 в г. Тольятти, выпущено 3 946 256 экземпляров. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.
Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск. В Тольятти выпущено около 895 000 экземпляров. Семейство получит серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.
Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.
Окончание производства ВАЗ-2105.Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.
Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был перенесен в Ижевск.
ЧЕЛОВЕК
В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника испытательного отдела, начальник отдела отделки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и отделки автомобилей. Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методы.
«В 1967 году работал инженером-испытателем на ГАЗе.Примерно в то же время я узнал о ФИАТ-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод был непростым, так как часть специалистов ГАЗа уже уехала, и больше людей туда отдавать не хотели.
Я стал инженером-испытателем ВАЗа в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было — чистое поле с несколькими фундаментами. Первой моей самостоятельной работой зимой 1968-1969 гг. Стала организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, еще с небольшими отличиями от «итальянцев».
Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в соседнем селе Тимофеевка. Мы ездили на десятке машин круглосуточно, в три смены, по итальянской методике Stop and Go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти часовая стоянка. В выходные дни «доктор выезжал» на 300-350 км, двигаясь с большой по тем временам скоростью. Дороги ледяные, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.
Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость машины.У меня был опыт вождения «Москвичей» разных моделей, «Победы», 21-й «Волги» и прототипов «двадцать четыре». Понравилась динамика и эффективные тормоза, несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный ТЭН и хорошее обдувание стекол. В то время, когда «москвичи» ехали с оттаявшими трещинами на лобовом стекле, закутавшись в теплую одежду, мы крутили за рулем в куртках, а то и в рубашках.
За всю свою историю ВАЗ имел три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семействам: ВАЗ-2101, «Нива», созданная на узлах и агрегатах той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».
У меня особое отношение к «классике». Считаю уникальным для того времени по соотношению цена / качество. Купить Жигули даже на деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Что ж, в моей личной жизни это культовая машина, определившая мою судьбу. «
В начале 1970-х он был начальником технического отдела механосборочного производства. Ушел с завода« по возрасту »(не приемлет выражение« пенсия ») в 1998 году.Сейчас частный предприниматель, поставляет электротехнические компоненты на главный конвейер АВТОВАЗа.
«Летом 1967 года приехал в Тольятти с ГАЗа. Пыльная нива, в небе поют жаворонки. На трех очень близко растущих тополях есть план еще не существующего растения. Мы, молодые начальники (набирали в менеджеры среднего звена парней не старше тридцати, был лимит директоров — до сорока) еще несуществующего предприятия, слушаем Полякова. Он все красиво излагает.И вдруг: первая машина должна сойти с конвейера к 100-летию со дня рождения Ленина! Осталось меньше трех лет, а здесь нет ни одного строения …
Впервые FIAT-124 увидел в США. Ни давать, ни брать консервную банку. Хлипко задевает наши дороги. Чуть позже через наш отдел были внесены изменения в двигатель, коробку передач, подвеску, тормоза и другие агрегаты.
В двигателе самое существенное изменение — перемещение распредвала вверх — выполнено по задумке главного конструктора Соловьева.Сколько копий сломалось из-за этого! Но настоящая битва между FIAT и США запомнилась более запоминающимися гильзами, в которых участвовали мы, ВАЗовцы. Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, без амортизаторов — «по проекту». Наши требовали вставить в него гильзы, считая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза срыва сроков.Поляков нашел выход: он не стал принимать чью-то сторону и решил пойти двумя параллельными путями. Мы даже купили и установили оборудование для производства рукавов. Но эта площадка осталась невостребованной, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока, а гильза для двигателя не потребовалась.
Услышав слово «классика», большинство автолюбителей в нашей стране вспоминают не произведения Чехова и Толстого или симфоническую музыку, а семейство автомобилей Волжского автозавода, которое берет свое начало от легендарной «копейки» ВАЗ-2101, выпущенной для впервые в 1970 г.Заднеприводные малолитражки выпускались до 2012 года и, несмотря на архаичный дизайн, нежно любимы многими автомобилистами на просторах России и стран бывшего социалистического лагеря. Характеристики «Жигулей» вне зависимости от модели очень скромные, а конструкция угловатая и не слишком изощренная, но простота конструкции дает широкие возможности для тюнинга. Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных решений для улучшения стиля и ходовых качеств классики.
What is tuning
Тюнинг автомобиля — это процесс его доработки с целью улучшения характеристик или улучшения его конструкции. Условно можно выделить два направления улучшения:
- технический тюнинг,
- стайлинг.
Технический тюнинг направлен на улучшение ходовых характеристик автомобиля, таких как мощность, аэродинамика, управляемость, динамические характеристики, экономичность и безопасность. Для улучшения этих параметров ведутся работы над двигателем, подвеской, коробкой передач, выхлопной и тормозной системами и другими узлами, влияющими на характеристики автомобиля.
Стайлинг проводится с целью изменить экстерьер автомобиля и его интерьер, сделать автомобиль уникальным. Улучшения в этой области тюнинга обычно касаются кузовных панелей, колесных дисков, осветительного оборудования и деталей интерьера.
Оба этих подхода применяются к моделям ВАЗ классической линейки, часто их комбинируя. Поэтому на дорогах нашей страны можно встретить как пятерки, семерки и другие измененные до неузнаваемости модели семейства, так и сверхмощные гоночные автомобили, внешне неотличимые от своих угловатых собратьев.
«Копейка», доработанная с помощью спортивного обвеса с большими противотуманками, аэрографией и новыми колесными дисками, выглядит практически как гоночный автомобиль
Стилистика «классики» ВАЗ: внешние и внутренние модификации
Многие владельцы «классики» Модели ВАЗ хотят сделать автомобиль неповторимым, а интерьер более комфортным и ярким, а некоторые просто считают внешний вид своих автомобилей незаконченным. Оба прибегают к визуальному тюнингу, порой не затрагивая техническую часть. Рассмотрим самые популярные способы улучшения внешнего вида и интерьера «Жигулей».
Тюнинг передней оптики «Жигули»
Переднее освещение автомобиля часто ассоциируется с глазами автомобиля. часто являются определяющим элементом дизайна, поэтому неудивительно, что чаще всего автолюбители в первую очередь берутся за настройку оптики. В зависимости от модели, задач по настройке и суммы денег, которую владелец готов потратить на улучшение своего автомобиля, существует три типа доработок фар. Рассмотрим их по порядку от самых бюджетных до самых сложных и затратных.
Изменение формы головного светового оборудования путем установки накладок
Этот способ тюнинга фар чаще всего используют владельцы автомобилей ВАЗ-2104, 2105 и 2107. Их прямоугольное осветительное оборудование с плоской поверхностью плафона позволяет легко устанавливать накладки практически любой формы. Тюнинг-комплекты передних фонарей продаются в большинстве магазинов запчастей для отечественных автомобилей … Часто автомобилисты делают форсунки самостоятельно, ведь для этого нужен только толстый пластик, острая пила и наждачная бумага или напильник.
Насадки крепятся, как правило, клеем непосредственно к крышке фары. При использовании саморезов насадку необходимо установить на кузов автомобиля, чтобы вода не попадала в фару, поэтому этот способ применяется реже.
Стоит внимательно отнестись к выбору клея. Он должен быть термостойким, так как при длительной эксплуатации фары могут нагреваться до высоких температур.
Установка ангельских глазков на жигулях
Так называемые ангельские глазки — это более сложный вид тюнинга фар «классика».Чаще всего такая доработка производится на моделях ВАЗ-2106 и 2103, так как на этих автомобилях светодиодную ленту можно закрепить и снаружи фар. Однако на других товарах «классической» линейки эта модификация встречается довольно часто. Чтобы установить ангельские глазки на «четверку», «пятерку» или «семерку», нужно просверлить внутрь плафона отражатель и установить в каждое отверстие диоды. Кроме того, с тыльной стороны размещен ящик для блока диодов и резисторов.
Аналогичным образом можно улучшить заднюю оптику.Светодиоды увеличивают яркость стоп-сигналов, изменяют рисунок задних фонарей и снижают нагрузку на электрическую систему автомобиля.
Все отверстия, просверленные в отражателях для установки диодов, необходимо заделать герметиком, чтобы вода не попала в фару.
Ксеноновые фары для «классики» ВАЗ
Самая радикальная и дорогая модификация головного света «Жигули» — это установка ксеноновых фар. Ксеноновый свет намного ярче галогенного света, а пятно освещения от таких фар намного шире.Сам процесс установки прост. Достаточно снять фары, просверлить отверстия в отражателях и установить новые лампы. Однако стартовое оборудование и сами лампы могут быть довольно дорогими.
Видео: тюнинг фар ВАЗ 2106 с линзами
Тюнинг окон жигулей
Для создания уютной атмосферы в салоне, а также защиты от ярких солнечных лучей владельцы жигулей часто прибегают к тонировке стекол, а также установке решетка на стекле заднего вида.
Тонировка: стиль, комфорт и закон
Тонировка автомобильных стекол, пожалуй, самый распространенный вид тюнинга. Как правило, окна тонируются пленкой. Также есть электротонировка, но ее стоимость измеряется тысячами долларов, поэтому на Жигулях она не используется. Существует несколько типов тонировочной пленки:
Автолюбитель, который собирается тонировать окна своего автомобиля, должен знать правовые нормы, касающиеся уровня затемнения. Основные положения ГОСТ 27902 (светопропускание стекла):
- Ветровое стекло не должно терять более 25% светопропускания.
- Для передних окон автомобильных дверей потери могут составлять до 30%.
- Затемнение заднего центрального стекла и боковых окон на задних дверях может составлять 95%.
- На фасадных окнах нанесение рисунков и использование перфорированной пленки не допускается.
- Запрещается использовать красную, зеленую, желтую и синюю тонировочные пленки на передних окнах.
Решетка заднего стекла: классика для классики
Решетка на заднем стекле — декоративный элемент, выполненный в духе мощных американских автомобилей семидесятых годов.Помимо чисто эстетического назначения, он защищает заднюю часть салона от прямых солнечных лучей, а заднее стекло — от грязи.
Как правило, решетка продается двумя отдельными частями и крепится специальным выступом, расположенным по всему периметру детали. Этот выступ необходимо поместить под резиновое уплотнение. заднее стекло … Контактные поверхности желательно очистить и обезжирить.
Аэродинамические обвесы и спойлеры для «Жигулей»
Если вы хотите кардинально изменить внешний вид своей «классики», без аэродинамического обвеса вам не обойтись.Однако следует понимать, что слово «аэродинамический» по отношению к большинству тюнинговых пакетов для «Жигулей» употребляется в переносном смысле. Детали, которые на самом деле улучшают обтекаемость или увеличивают тягу, встречаются не так часто и обычно стоят довольно больших денег.
Обычно в аэродинамический обвес входят:
- модифицированный передний бампер с имитацией воздухозаборников и спойлеров;
- накладки на пороги;
- Задний бампер (иногда с декоративным диффузором).
Иногда в состав аэрокита входит еще и заднее антикрыло, которое чаще всего крепится к крышке багажника.
Доработка салона «классика»
Доработка салона «Жигулей» выглядит наиболее целесообразным направлением стилизации, ведь именно интерьер автомобиля чаще всего виден водителю и пассажирам. Кроме того, помимо эстетических изменений, можно значительно повысить уровень комфорта, который в базовых комплектациях моделей «классической» линейки невысок.
Звукоизоляция салона
Говоря о комфорте, в первую очередь следует обратить внимание на звукоизоляцию.В заводской комплектации Жигулей его практически нет.
Для оклейки салона шумоизоляционным материалом придется снять все сиденья, торпеду, а также обшивку дверей … В качестве звукоизоляции можно использовать пенофол или специальное покрытие, которое продается в продаже. в магазинах запчастей.
Передняя панель: замена, доработка и отделка
Передняя панель на автомобилях ВАЗ «классического» семейства может быть модернизирована или заменена целиком. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать на свои автомобили торпеды от других моделей ВАЗ, но есть и те, кто решает установить детали от автомобилей других марок.На просторах сети можно найти фотографии «Жигулей» с торпедами от Mitsubishi galant и Lancer, Nissan almera и даже Maxima. Особой популярностью в нашей стране пользуется марка BMW, поэтому мастера устанавливают передние панели от большинства старых моделей баварского автопроизводителя на «классику». Естественно, что донорские торпеды нужно серьезно доработать и подогнать под салон Жигулей.
Оригинальная лицевая панель может быть обшита кожей или другим материалом.Это довольно сложный процесс. Чтобы новая обшивка выглядела хорошо, материал необходимо идеально подогнать, чтобы он не провисал и не складывался. Саму торпеду необходимо полностью разобрать для обшивки.
Новые устройства часто устанавливаются на стандартную переднюю панель. Готовые приборные блоки к разным моделям «Жигулей» продаются в автомагазинах, но самые креативные автовладельцы делают весы, стрелки и фонари своими руками.
Видео: тюнинг приборной панели ВАЗ 2106
Сиденья: обивка или чехлы
Фирм, производящих автомобильные чехлы, очень много.В их ассортименте представлены модели практически под любые марки. Более того, многие из этих компаний изготавливают чехлы на заказ. Таким образом, выбрать вариант на «классику» не составит труда. Однако в большинстве случаев чехлы — временное решение, они растягиваются и начинают «гулять» по сиденьям.
Если у вас есть навыки шитья и шитья, вы можете самостоятельно обрезать сиденья из материала, который вам подходит. Важно, чтобы ткань, кожа или винил были прочными и устойчивыми к деформации.
Обивка дверных карт
После замены обивки сидений и передней панели есть смысл обратить внимание на дверные карты. Обычно в базовой комплектации они обиты дешевым черным дермантином и некачественным пластиком. Для улучшения этой части салона придется снять внутреннюю обшивку дверей, предварительно демонтировав подлокотник, внутреннюю ручку открывания дверей и рычаг стеклоподъемника.
Установка стеклоподъемников
В процессе тюнинга обшивки дверей можно также установить электрические стеклоподъемники.Установочные комплекты продаются в магазинах автозапчастей.
Перетяжка потолка
Потолки на «Жигулях» страдают чуть ли не больше, чем другие элементы интерьера. Материал, которым покрывается потолок, часто проседает, рвется или пачкается. Существует два способа натяжения потолка:
- Прямая замена обивки. Эта процедура требует удаления дуг, по которым растягивается материал. Во время этой операции можно оклеить потолок дополнительной шумоизоляцией.
- Растягивание нового слоя обивки поверх старого. Такой способ подходит, если старый потолок еще не просел.
Замена руля и рычага КПП
Если тюнинг «классики» выполнен в спортивном стиле, имеет смысл установить трех- или двухспицевый спортивный руль меньшего диаметра. Для этого нужно снять старый руль, крепления которого расположены под сигнальной подушкой. Винты, удерживающие саму подушку, в зависимости от модели, находятся либо под эмблемой, либо на задней части руля.
Крепление рычага КПП также имеет смысл подобрать в соответствии с цветом и стилем внутренней отделки. Некоторые владельцы укорачивают сам рычаг, чтобы уменьшить его ход, но это может привести к снижению эффективности переключения.
Видео: своими руками
Занижение
В последнее время среди юных автолюбителей, чаще всего занимающихся тюнингом «классика», популярно занижение подвески автомобиля. Делается это исключительно из эстетических соображений и часто приводит к снижению ходовых качеств автомобиля.Это направление благоустройства не рекомендуется жителям тех уголков нашей страны, где качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего.
Недооценить «классику» довольно легко. Необходимо разобрать элементы передней и задней подвески и обрезать пружины до необходимой длины.
Технический тюнинг «Жигули»: повышаем характеристики
Простота конструкции «Жигули» делает автомобили этого семейства идеальным конструктором, из которого можно собрать быстрый и маневренный автомобиль.А заднеприводная конфигурация позволяет построить настоящую машину для соревнований по дрифту или любительских кольцевых гонок. Однако для серьезного улучшения управляемости, динамики и безопасности Жигулей требуются глубокие доработки. Подумайте, с чего вы можете начать этот процесс.
Как улучшить управляемость и устойчивость «классика»
Несмотря на классическую компоновку (передний двигатель, задний привод), «Жигули» отличаются посредственной управляемостью. И машины этого семейства не слишком хорошо держат дорогу.Исправить эту ситуацию вполне возможно. Для этого нужно уделить внимание тюнингу подвески и тормозов.
Модификация подвески «Жигули»
Стандартная схема настройки «классической» подвески позволяет увеличить ее жесткость и заметно снизить крен. Он состоит из трех этапов:
- Установка рессор от «Нивы» (ВАЗ 2121). Пружины отличаются большей жесткостью, но при этом идеально подходят для установки на Жигулях.На этом этапе также необходимо заменить резиновые амортизаторы.
- Замена амортизаторов на спорт. Предпочтение следует отдавать газомасляным стойкам. Ассортимент этих агрегатов в магазинах запчастей очень широк.
- Установка жестких стабилизаторов поперечной устойчивости.
Модификация подвески позволит не только улучшить управляемость и устойчивость, но и повысить комфорт при управлении «Жигулями».
Настройка тормозной системы
Улучшение тормозов на «Жигулях» стоит сделать, прежде чем браться за повышение мощности и динамических характеристик.Стандартные тормоза «классики» никогда не отличались ни экономичностью, ни надежностью, поэтому могут просто не справиться с повышенными скоростями.
Как правило, все «Жигули» оснащались дисковыми передними и барабанными задними тормозами. Процесс доработки лучше начать с замены задних тормозов. Комплекты для тюнинга тормозной системы от именитых производителей можно приобрести в магазинах запчастей, но их цена может быть довольно высокой. Бюджетный вариант — установка вентилируемых дисковых тормозов от ВАЗ-2112.Они останавливают машину намного эффективнее.
Тюнинг задних тормозов сводится к замене барабанных механизмов на дисковые. ВАЗ-2108 может стать донором. Передние тормозные суппорты от «восьмерки» или «девятки» легко адаптировать и установить на «классику», как и задние, но диски придется покупать отдельно.
Как повысить силовые и динамические характеристики «классики»
Ахиллесова пята «классики» — это ее динамика. Даже самые бюджетные иномарки набирают скорость заметно быстрее «Жигулей».Многие владельцы «классических» ВАЗов не готовы с этим мириться. Они прибегают к тюнингу двигателей своих автомобилей, а также к модификации выхлопной системы.
Видео: заряженная «семерка» против суперкаров в соревнованиях по дрэг-рейсингу
Тюнинг двигателя «Жигули»
Чип-тюнинг доступен владельцам инжекторных «Жигулей». Эта процедура не требует вмешательства в конструкцию двигателя. Изменение характеристик мотора происходит за счет программного обеспечения настройки движка.С помощью чип-тюнинга можно изменить уровень насыщения горючей смеси бензином, что, в свою очередь, приводит к изменению параметров мощности и экономичности.
Если на ваших Жигулях установлен карбюраторный двигатель, то чип-тюнинг вам, к сожалению, не доступен. Однако мощность можно увеличить, установив два карбюратора или увеличив диаметр топливных и воздушных жиклеров карбюратора. Эффект от этой модернизации заключается в ускорении подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания.
Если этих доработок недостаточно, можно использовать следующие методы увеличения мощности «классического» двигателя:
- Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления позволит увеличить мощность за счет улучшения процесса насыщения горючей смеси воздухом. Производительность двигателя повышается без ущерба для эффективности.
- Компрессорно-турбинная установка.
- Увеличение рабочего объема растачиванием блока цилиндров.
Видео: чип-тюнинг двигателя «семерка»
Тюнинг выхлопной системы
Грамотная доработка жигулейской выхлопной системы позволяет довести прирост мощности до 10 лошадиных сил… Снижение шума, экологичность и экономичность машины принесены в жертву для повышения производительности.
Уменьшить сопротивление выхлопной системы и тем самым увеличить мощность можно, установив прямоточный выхлоп. Разница между обычным выхлопом и прямоточным потоком заключается в линейном расположении камер глушителя.
Следует понимать, что самодельный прямоток не может принести увеличения мощности. … В этом случае вся суть изменений будет заключаться только в увеличении объема выхлопа.Для большей уверенности в результатах тюнинга лучше всего приобрести прямоточный глушитель, разработанный специалистами для вашей модели автомобиля.
Это правило распространяется и на замену глушителя «штаны». Неправильно подобранная деталь может нарушить работу цилиндров. Однако высококачественный коллектор с низким сопротивлением увеличивает мощность двигателя за счет более эффективного удаления выхлопных газов.
Повышение безопасности «классики»
Если вы серьезно модернизировали свою «классику», сделали ее заметно быстрее и маневреннее, стоит задуматься о повышении уровня безопасности.Это направление тюнинга становится особенно актуальным, если автомобиль будет использоваться в тех или иных соревнованиях.
Четырехточечные ремни безопасности для водителя и переднего пассажира
Стандартные ремни безопасности имеют трехточечную систему крепления. Они прекрасно справляются с фиксацией водителя и пассажира при лобовом и боковом ударе, но не удерживают кузов достаточно надежно. Четырехточечные ремни могут спасти людей даже в перевернутой машине. Они соприкасаются с телом, как плечевые ремни рюкзака, и надежно удерживают их в кресле.
Нижние крепления четырехточечных ремней устанавливаются на нижней части спинок сидений, а верхние — на специальных проушинах, которые необходимо установить в полу за водителем и передним пассажиром или в каркасе безопасности. Обычно это оставляет недостаточно места для ног задним пассажирам, поэтому четырехточечные ремни в основном предназначены для спортивных модификаций, в которых отсутствуют задние сиденья.
Каркас безопасности для «Жигулей»
Каркас безопасности служит для защиты водителя и пассажира от травм в случае тяжелейших аварий.Большинство гоночных автомобилей оснащено каркасами, более того, в большинстве гоночных серий наличие каркаса безопасности является обязательным условием для допуска машины на трассу. Помимо защитной функции, рама может также увеличивать жесткость несущей конструкции, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.
Для установки на «Жигули» доступны два типа каркасов безопасности:
- Сварные. Установлен в кузов методом сварки. Эта конструкция не подлежит разборке.
- Болт. Устанавливается на болтах, обычно прикрепляемых к днищу и потолку автомобиля. Надежность и прочность крепления такой рамы несколько ниже, чем у сварной, но для «классики» ее характеристик обычно достаточно.
Тюнинг автомобилей ВАЗ «классической» линейки способен превратить устаревший бюджетный автомобиль в настоящего гоночного монстра или в стильный компактный автомобиль с очень высоким уровнем комфорта. Важно знать, когда остановиться на визуальном тюнинге и правильно подойти к техническому тюнингу.Модифицируйте свои Жигули со вкусом и интеллектом, тогда результат приятно удивит вас и ваших соседей по дороге.
История АвтоВАЗа началась именно с линейки автомобилей с задним приводом, поэтому их называют ВАЗ классическими. Первая модель была скопирована с Fiata 124, ВАЗ 2101. Со временем этот автомобиль стал легендой. В кузове универсал выпускался ВАЗ 2102. После этого был небольшой рестайлинг, и так родилась тройка — ВАЗ 2103.
ВАЗ 2105 и 2104 в кузове универсал отличались от предыдущих моделей внешним видом (стал более квадратным) и переработанным салоном.
«Шестерка» ВАЗ 2106 стала поистине популярной машиной. Увеличенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид хорошо сказались на продажах этого автомобиля. Впервые ближний свет и дальний свет фар. Также претерпели изменения и стали более современными задние фонари.
Только истинный фанат ВАЗа сможет с первого взгляда отличить «семерку» ВАЗ 2107 от ВАЗ 2105. Наиболее заметные отличия этих автомобилей — это капот и сиденья. На более поздней модели капот имеет 2 штампованные полосы, а сиденья снабжены подголовниками, которые добавляют комфорта этой кабине.
,Добрый день. В этой статье я расскажу, как поменять сайлентблоки передних верхних и нижних рычагов на классические. Но сначала я расскажу, почему они выходят из строя и как понять, нужно ли их заменять? Диагностика сайлентблоков передних рычагов. Почему сайлентблоки нужно менять со временем? На это есть несколько причин: Со временем резина …
,Доброго времени суток уважаемый читатель. Раз уж вы обратились в суд, значит, вы хотите, чтобы задний мост его классики снова был сухим, без запотевания и масляных пятен.В этой статье как раз и рассказывается о том, как самостоятельно заменить сальник задней шестерни (в том месте, где входит хвостовик коленвала). И сначала давайте разберемся по всем причинам, почему задний сальник …
,Доброго времени суток уважаемый читатель. Процесс замены переднего ступичного подшипника на классический не сложный. При наличии инструментов и свободного времени с этой процедурой справится каждый. Из этой статьи вы узнаете: Как узнать, сломан ли ступичный подшипник? Какую подшипниковую компанию выбрать? Какой инструмент вам нужен? Как заменить ступичный подшипник и как отрегулировать.Признак неисправности ступицы …
,Здравствуйте. Со временем мотор печки подсыхает смазку во втулках, что вызывает скрип, свист или вой. Или печка вообще перестает дуть из-за того, что сгорели обмотки моторчика печки. В этих случаях производится замена мотора печки ВАЗ 2107 и как это сделать, читайте далее. Не рекомендую смазывать втулки мотора печки. эффект …
,Здравствуйте. В этот раз напишу о возможных причинах, из-за которых мотор печки на ВАЗ 2107 может не работать.К этим причинам можно отнести и другие классические модели, например ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Чтобы проверить все варианты на наличие неисправности, понадобится хотя бы контрольная лампа, а лучше мультиметр. Если узнать, что именно сломалось …
,Здравствуйте. Если вы завели машину в сильный мороз или в жаркий летний день, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует, не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью.Чтобы разобраться в причинах, по которым может не работать вентилятор печки, давайте сначала взглянем на схему электрического подключения …
,Здравствуйте! Рано или поздно в машине начинают возникать проблемы с замком зажигания, такие как перегорание контактной группы, заклинивание замка рулевого управления, либо можно просто потерять ключ или сломать его в личинке. В связи с этим возникает вопрос, как заменить замок зажигания на ВАЗ 2106. Как снять замок зажигания на ВАЗ 2106. Перед…
Технические характеристики ВАЗ-2105, варианты двигателей
Первые годы своего существования завод ВАЗ выпускал автомобили так называемой «классической» схемы. Первое поколение «классики» базировалось на элементах внешнего дизайна Fiat 124 и уже через несколько лет после начала производства выглядело устаревшим. Особенно это было заметно на экспортных рынках.
Второе поколение «классики»
Создать совершенно новую модель было нереально, так как у завода и государства не было средств полностью переоборудовать сварочные и сборочные линии.В этих условиях оптимальным решением стало создание автомобиля с силовой рамой от предыдущей модели и новыми деталями внешнего кузова. Таким автомобилем стал ВАЗ-2105, поступивший в продажу в 1979 году. При отправке на экспорт в капиталистические страны автомобиль получил обозначение Lada Nova Junior.
Двигатель 1300 и 1200
Для снижения шума и улучшения остальных технических характеристик на версии ВАЗ-21051 применялся модернизированный двигатель с цилиндрами объемом 1298 кубометров.см. Главным нововведением в конструкции 69-сильного двигателя стал привод распределительного вала, выполненный на гибком ремне. Это решение позволило снизить вес двигателя ВАЗ-2105 и упростить обслуживание и ремонт. Мотор поставлялся только с четырехступенчатой коробкой передач, и до 1994 года их выпускали в постоянно уменьшающихся количествах.
Базовая версия мотора позволила полностью реализовать технические характеристики ВАЗ-2105, но модельный ряд был расширен за счет двигателей меньшей кубатуры.Автомобили, оснащенные силовым агрегатом объемом 1,2 литра и четырехступенчатой коробкой передач, получили обозначение ВАЗ-21050. Выпуск такой 64-сильной версии был остановлен в начале 1994 года. Моторы 1197 и 1298 кубов оснащались исключительно карбюраторной системой питания.
Двигатель 1500 и 1600
Дальнейшее повышение технических характеристик ВАЗ-2105 было достигнуто за счет использования 1,5-литрового 77-сильного двигателя от третьей модели. Именно эта версия пятой модели (под индексом 21053) стала самой распространенной.Ранние автомобили поставлялись с четырехступенчатой коробкой передач; на более поздних «пятерках» применялась модернизированная коробка передач с пятой ускоряющей передачей. Двигатели объемом 1,5 и 1,6 л впоследствии получили более современную систему питания от инжектора. ВАЗ-2105 с обычной карбюраторной системой продержался на конвейере до 2006 года.
На базе блока этого двигателя в Барнауле изготовлен дизельный агрегат мощностью 50 лошадиных сил, укомплектованный пятиступенчатой коробкой передач. Технические характеристики ВАЗ-2105 с этим двигателем оказались очень спорными — при небольшом расходе топлива машина имела очень вялую динамику.Выпуск ВАЗ-21055 (модель имела такое обозначение) длился всего шесть лет и закончился в 2004 году. Распространения машина не получила.
«Пятерки» с самым мощным 80- или 82-сильным двигателем от ВАЗ-2106 объемом почти 1,6 литра получили мало признания. Этот вариант получил обозначение ВАЗ-21054 и поставлялся только с пятиступенчатой коробкой передач. Благодаря неплохим динамическим данным, эти машины охотно использовались различными правоохранительными органами.
Инжекторные версии
Во второй половине 90-х впервые за 1.На 5-литровом двигателе впервые была установлена система подачи бензина с впрыском через форсунки, что несколько повысило технические характеристики ВАЗ-2105. Массовую инъекцию начали применять только через 10 лет. Такая система позволяла поддерживать наиболее благоприятное соотношение компонентов рабочей смеси, значительно снижая количество вредных выбросов. Установка на автомобили ВАЗ-2105 инжектора привела к применению специальных нейтрализаторов, выжигающих вредные компоненты в выхлопных газах.Некоторые мастера гаража самостоятельно устанавливают впрыск на двигатели ранних выпусков (в том числе двигатели объемом 1197 кубов).
Роторный двигатель
С 1992 года мелкими сериями выпускалась самая мощная «пятерка» 21059, оснащенная роторным 1,7-литровым двухсекционным двигателем ВАЗ-4132. Этот двигатель развивал до 140 сил, что более чем вдвое превышает показатели обычных двигателей ВАЗ-2105. Роторный двигатель устанавливался только в комплекте с пятиступенчатой коробкой передач.Для питания двигателя использовался стандартный карбюратор.
Csak egy orosz klasszikus: Лада 2101 тюнинг
Szülőhazájában kapták lencsevégre fiatal orosz tuner 1200-esét.
A klasszikus autók szeretete nem csak Amerikára, Nyugat-Európára vagy épp Japánra korlátozódik. ВАЗ-2101, модель Lada 1200 и другие автомобили. Fiat 124-es alapjaira épülő, az oroszok által kissé átdolgozott 1200-es, ezzel a piros belsővel, az patika króm díszítő elemekkel, является kürtkarikás kormánnyal игазес különleg.Na, de lássuk mit kell még tudni róla!
Сергей, az orosz tulajdonos mindössze 22 éves volt 2014-ben amikor előállt ezzel a remkművel, sőt ez mellett még kilenc másik autója — это больше, чем когда-либо. Első autóját, egy Zaporozsecet 13, évesen vásárolta, erről az apró, farmotoros autóról már mi is forgattunk egy hangulatos kis videót. Проверьте это! Сергей ezen a relatíve olcsó autón tanult meg sok dolgot, ezt pofozgatta, szerelte sokáig. Amikor eljött аз идже, hogy vegyen egy Ladát, már volt néhány munkaóra a kezeiben, tudta, hogy hogyan is kell majd életre kelteni egy ilyen klasszikus darabot.Сергей элőтт еги идес хёлджи яркалт а кепекен латхато пелданнял, акинек а ферджет надь нехезен сикерулт меггьезни, іgy аз övé lett аз авто.
Volt már dolgom nekem is ilyen idős tulajokkal, akik a 20-30 éve birtokolt járművet nagyon nehezen adták csak tovább. Hát nem csodálom. Manapság itthon is a jobb állapotú, korai 1200-eskért könnyen elkérnek 7-8-900 000 forintot, lehet érdemes még most bevásárolni belőlük!
Ladák alapból nagy hasmagassággal rendelkeztek, ám ezt a módosított járművet lowriderek ihlették.Talán sokan megrökönyödhetnek most, mert «Hogy lehet egy ilyen ritka és muzeális értéket így a porba ültetni ?!» Valljuk meg, az ültetés minden autónak jól áll.
