Азлк 2140 фото тюнинг своими руками: Москвич 2140 тюнинг | Москвич тюнинг фото — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Базовая модель «Москвич-2140» стала последней разработкой «старой» конструкторской команды АЗЛК. Машину «заложили» ещё при легендарном Главном конструкторе Александре Фёдоровиче Андронове в начале 70-х годов. Дело в том, что к 1975 году должна была полностью износиться штамповая оснастка, на которой выпускали «Москвич-412». Требовалось либо полностью менять модель, либо заказывать дублирующую оснастку.

Андронов знал, что Министерство автомобильной промышленности может не выделить заводу средств на полностью новый автомобиль, поэтому он решил приготовить «запасной вариант». При дублировании штампов можно путем минимальных вложений модернизировать автомобиль, изменив переднюю и заднюю части кузова. Как сказали бы сейчас, провести рестайлинг.

Предсерийный «Люкс» и его создатели, молодые художники-конструкторы Н.Н. Титов (справа) и А.Е. Сорокин. Через несколько лет Сорокин станет Главным конструктором АЗЛК. На заднем плане другой проект ХКБ – «Москвич-2140SR», имевший меньшие отличия от базовой модели, чем «Люкс». Ограниченную партию таких машин планировалось построить к «Олимпиаде-80». Ведущий дизайнер – С.П. Рохлин.

Новые передок и задок разрабатывали опытные «кузовщики» и дизайнеры, стоявшие ещё у истоков всего семейства «Москвичей» 408 и 412. Ведущими по кузовному «железу» были С.Д. Чуразов, А.В. Носов и С.Н. Лобов, за внешний стиль отвечали Б.С. Иванов, М.А. Елбаев и А.В. Арутюнян, все – воспитанники, ученики и коллеги Андронова.

Но обстоятельства складывались не очень хорошо.

1 августа 1972 года из-за состояния здоровья был вынужден уйти в отставку А.Ф. Андронов. Первый опытный образец обновленного «Москвича-2140» построили уже без него – к 7 ноября того же года. Помимо изменённой внешности, в новую машину заложили ряд узлов, которые позволяли, даже не меняя силового каркаса кузова, оставаться на современном уровне.

Первый опытный образец «Москвича-2140» лето 1973 года

Полностью новый салон соответствовал всем требованиям эргономики и комфорта – по этому показателю «Москвич» превосходил «Жигули» и не уступал целому ряду иномарок середины 70-х. Ещё при Андронове была куплена лицензия на дисковые передние тормоза и вакуумный усилитель английской фирмы Girling. Внедрение английских тормозов вывело на новую ступень активную безопасность автомобиля. Именно «Москвич-2140» первым в отечественном автомобилестроении получил систему аварийной световой сигнализации. Даже на «люксовый» ВАЗ-2103 её не устанавливали и в 80-х годах.

Первый опытный образец «Москвича» в исполнении «Люкс». Апрель 1976 года

Поисковый вариант интерьера. Панель еще от базового «Москвича-2140»

C 1978 года «Москвич» получил новую систему охлаждения двигателя с термостатом «вазовского» типа и новую систему подачи охлаждающей жидкости в отопитель – в салоне стало ощутимо теплее, хотя качественно наладить отопление можно было и на машинах прежних выпусков.

Автомобиль постепенно принимает привычный нам облик. Январь 1978-го

На заводе и в отрасли Андронов пользовался непререкаемым авторитетом. Облик каждой из прежних моделей «Москвича» зависел, в конечном счёте, от его решения. После ухода Андронова среди конструкторов АЗЛК разгорелась бурная дискуссия, каким быть перспективному «Москвичу». Была забракована целая серия прототипов 3-5, и к 1976 году завод пришел с обновлённой прежней моделью и требовавшей долгой доводки заднеприводной платформой, известной, как С1, С2 и С3.

Тем временем, в мировом автомобилестроении активно внедряли новые материалы и технологии. На смену металлу при производстве бамперов и световых приборов начали внедрять изделия из пластмасс, а на «бюджетных» моделях появились новые отделочные материалы, ранее применявшиеся только на машинах высоких классов. Едва запустив зимой 1975-1976 годов производство «Москвича-2140», конструкторы АЗЛК задумались над его модернизацией.

Машину решили оснастить комплектующими изделиями, сделанными по новейшим на тот момент технологиям, а заодно снизить металлоемкость и массу.

Ещё одно обновление «Москвича» как раз затевалось ради внедрения в советском автопроме новых материалов и комплектующих, и это удалось в полной мере. По качеству отделки получившаяся машина однозначно превосходила все переднеприводные отечественные модели следующего поколения.

Модернизацию базовой модели поручили новой молодой команде конструкторов и дизайнеров. Работы возглавлял Руководитель Бюро Художественного конструирования (ХКБ) Игорь Андреевич Зайцев. Кстати, именно он вывел в 1973 году дизайнеров из состава Бюро кузовов в отдельное подразделение. Интерьером и экстерьером обновлённого «Москвича» занялись Леонид Александрович Леонов, Никита Евгеньевич Розанов и Александр Евгеньевич Сорокин.

В апреле 1976 года уже ездил своим ходом первый опытный образец, блестящий нарядным «металликом», с чёрной отделкой крыши.

Правая и левая половина бамперов отличались друг от друга – шел поиск формы. Для опытных машин с новым дизайном это обычное явление. Тогда же руководство АЗЛК вступило в переговоры с американской фирмой 3М о поставке самоклеящихся плёнок. Эмблемы из этого нового материала «примерили» первый и второй образцы. Причём, вторая машина «по железу» не отличалась от базового «Москвича-2140».

В то же время силы ХКБ были брошены на перспективную модель «Москвич-2141». А руководство АЗЛК при посредничестве Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Технической Эстетики ВНИИТЭ и его директора Ю.Б. Смелякова, искало зарубежного производителя пластика и отделочных материалов для салона. Один из вариантов заказали даже в ателье Раймонда Лоуи, но его пришлось забраковать из-за эргономических просчётов. Поставлять на московский конвейер изделия из новых материалов взялась югославская фирма Saturnus, партнёр «Автоэкспорта», продававший на Балканах «Лады», «Москвичи» и прочие советские автомобили. Художникам-конструкторам АЗЛК дали задание: готовить модернизированный с применением югославских деталей «Москвич-2140».

«Москвич-2140Люкс» цвета «Страдивари» рекламная съемка для «Автоэкспорта»

Работы стартовали в июне 1977 года, и к марту 1978-го проект был готов. Ведущим дизайнером выступил упомянутый выше Л.А. Леонов. Помимо А.Е. Сорокина и Н.Е. Розанова, машиной занимались Н.Н. Титов, И.П. Стаскевич, Н.А. Штанов, В.А. Долгополов, В.В. Скрипников.

Были предложены минимум два варианта облицовки и колесных колпаков, разные виды сидений и подголовников, внутренних ручек дверей, кожуха тоннеля пола. Панель приборов сначала оставили серийную с новой отделкой, но потом югославский производитель согласился сделать новые приборы.

Интерьер принял очертания, близкие к серийным, к ноябрю 1978-го

Один из участников работ, Николай Николаевич Титов вспоминает, что приборы делали «похожими» на Ford Fiesta. Такой малолитражный автомобиль на АЗЛК был – образец закупили вместе с очередной партией иномарок-аналогов. Но в конечном итоге приборы получились оригинальные, а на смену «тяжелой» высокой панели пришла новая низкая. Рули и приборы тоже рассматривались в нескольких вариантах. У опытных образцов посередине панели устанавливали круглые стрелочные часы от ВАЗ-2103, но в серию пошли новомодные по тем временам электронные часы с секундомером и календарём.

Надо сказать, новые пластиковые детали художники-конструкторы делали на совесть и с душой, как маленькое произведение промышленно искусства. Форму бамперов продумали до мелочей – с закруглёнными краями и канавками. Задний украсили свисающими вниз клыками. Также с душой выполнили форму приборной панели и консоли. Скромно и со вкусом разместили эмблемы и молдинги. А новые сигнальные фонари, целиком сделанные из пластика, вышли не просто красивыми – они улучшили видимость автомобиля в тёмное время суток, дополнительно повысив активную безопасность. По Техническим условиям новая модификация называлась «Москвич-2140-117» или «Москвич-2140» в исполнении «Люкс».

За бросающиеся в глаза эмблемы SL на крыльях и багажнике к машине приклеилось третье неофициальное название «Москвич-2140SL».

Первые «Люксы» сошли с конвейера завода в ноябре 1980 года, тогда же новинку представили общественности. Планировалось окрашивать «Люксы» в два «фирменных» «металлика». Заводской колеровщик Игорь Александрович Шехтер придумал названия этим эмалям – серебристой «Снежная королева», коричневой – «Страдивари». В реальности добиться поставок «металликов» в массовом количестве заводу не удалось, и большинство «Люксов» выходило с конвейера тех же цветов, что и базовые «Москвичи». А вот интерьер «Люкса» бывал только двух оттенков – серый или бежево-коричневый. Впервые в нашем автомобилестроении «Люкс» получил бесступенчатую регулировку передних сидений с вращающимся маховичком, на который тоже была куплена лицензия у фирмы Kyuper. Универсал и автомобиль с правым рулём на базе «Люкса» не предусматривались.

Комплектов югославских деталей хватало примерно на 35 тысяч машин в год. Базовую модель «Москвича-2140» в 1982 году унифицировали с «Люксом», подарив водителю и переднему пассажиру ту самую бесступенчатую регулировку спинки. Работой над модернизацией руководил конструктор-пенсионер Игорь Константинович Чарноцкий, ветеран завода, несколько лет после Андронова занимавший пост Главного конструктора.

Ну и важными для ходовых качеств автомобиля узлами стали новый распределитель зажигания Р147, изготовленный по лицензии фирмы Bosсh и «скоростная» главная передача с уменьшенным до 3,89 передаточным числом. Интересно, что с 1984 года Технические условия допускали установку на «Люкс» дефорсированного двигателя УЗАМ-412ДЭ. С 1986 года на этой улучшенной модели планировалось устанавливать микропроцессорную систему управления автомобильным двигателем МУСАД.

В 1986 году «Люкс» цвета «Снежная королева» стал 4-миллионнным «Москвичом». Здесь мы видим его на фоне заводской гарантийной станции на Волгоградском проспекте.

Машины семейства «Москвич-2140» ежегодно приносили заводу примерно 22-25% стабильной прибыли. Но решение руководства было непреклонным: как только удастся развернуть производство нового переднеприводного АЗЛК-2141, струю модель во всех вариантах надо снимать с производства.

Последние три с лишним сотни «Люксов» покинули заводские ворота и ушли в сбыт в 1988 году. И уже в 1989-м Производственное объединение «Москвич» оказалось «в минусе».

Новое семейство АЗЛК-2141 принесло предприятию 13% убытков. С этим «минусом» и с требовавшей значительной доводки новой моделью завод угодил в пучину экономических проблем, начавшихся с распадом Советского Союза и крушением старых экономических связей. Но это уже другая история.

Для меня «Москвич-2140 Люкс» не история, а часть личной биографии. Весной 1998 года мне в руки попал такой автомобиль цвета «Снежная королева», полностью на ходу, в отличном состоянии, с целым внешним декором. Он честно послужил мне транспортным средством не один десяток тысяч километров, доставляя только положительные эмоции. Даже когда появился другой основной автомобиль, я принял твёрдое решение – не продавать этот «Москвич» ни в коем случае, а сохранить себе. Теперь уже в качестве олдтаймера.

Фото из архивов Н. Титова, Е. Борычева, В. Чернецкого и автора.

Жизнь продолжается!

Москвич 412 ремонт своими руками

Самое подробное описание: москвич 412 ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Если у вас есть желание выполнить 412 москвич тюнинг, тогда стоит приготовиться к разнообразным проблемам. Тем, кому они не страшны, кто к этому стремится и готов пропасть в гараже на несколько суток эта задача вполне по силам. Пока что главная проблема — недостаток деталей на автомобиль, который придётся решать.

Нехватку деталей можно объяснить прекращением производства самой модели, так что приготовьтесь к длительному поиску взаимозаменяемых узлов и деталей. На оригинальные запчасти довольно высокий ценник. Дабы разрешить проблему, стоит воспользоваться специальным компьютерным софтом.

Выбрав ориентир, некоторые проблемы сразу же отпадут: увидите, что обычное усиление движка обязательно даст хороший результат. Дабы увеличить мощность, крутящий момент доводят чуть ли не до предела путем установки турбины или монтажа приводного нагнетателя.

Москвич 412 тюнинг своими руками подразумевает взаимозаменяемость, потому стоит приготовиться к использованию гильз и коленчатого вала других отечественных автомобилей.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Дабы увеличить объем мотора, проделывают обычную задачу: снимают головки блока, повышая этим уровень сжатия внутри цилиндров, что придаст небольшой прирост в рабочем объеме.

Также стоит уделить внимание и распределительному валу.

Можно выполнить и чип тюнинг двигателя москвич 412. Метаморфозы электронного блока управления произойдут, если поставить на ваше авто четыре снегоходных карбюратора. Таков вариант позволит снизить холостую работу движка до четырех ста оборотов. Соответственно снизится шумность. Если выполнить все на должном уровне, прирост по оборотам достигнет пяти с половиной тысяч.

Дабы обновление имело смысл, модернизируют и ходовую часть. Прирост мощности должен быть контролируемым, пока транспорт будет в пути. Тут подразумевается валкость и крен транспорта при движении. Устраняют проблему срезом пружин и монтаж высококачественной резины низкого профиля.

Важно отметить и мост. Стоковая вариация не была доработана при проектировании. Увы, усиление моста невозможно: лучше всего заменить новым стабилизатором от подходящей в плане характеристик машины.

Лучше всего ставить независимую подвеску с задним редуктором. В таком случае стойкость во время разгона повысится, но при этом, потребуются конструктивные изменения. Понадобится сменить тормоза на барабанный вариант, с усилителем вакуумного типа.

Авто должно иметь хороший звук, не похожий на рев: нужно будет установить спортивную систему выхлопа. Также стоит заняться и рулевым управлением: старую баранку оставлять нельзя.

Тут потребуется полный разбор салона. Дабы иметь об этом представление, стоит посмотреть видео.

Дабы вы могли для себя понять, осилите ли задуманные задачи, ниже пример Москвич тюнинг фото. Автолюбитель обзавелся вышеуказанным авто в ужасном состоянии и приступил к переделке.

КПП было взято от Нивы Шевроле;
двигатель облегчен на два килограмма и поставлены противовесы;
срезаны юбки и днище поршней на два миллиметра;
поршни от Волги с напылением;
голова была подпилена;
расточены каналы для прохода стандартных элементов во всю длину;
пружины от жигули, классические;
шайбы по два миллиметра под пружинами;
уменьшена масса клапанной тарелки;
фаска на тридцать градусов;
срезаны направляющие каналов;
разрезана шестерня;
маховое колесо на четыре килограмма;
поставлены две горизонтальные сороковки.

Усовершенствование движка выполнено. Объем на 1.9 литров, мощность достигает ста двадцати пяти лошадиных сил. Дабы упростить ремонт, стоит обратить внимание на фотографии.

Как ни печально, но советская авто промышленность не хотела бороться с шумностью салона.

Потому эту проблему разрешают самостоятельно. Тюнингом предусматривается такая возможность, чтобы потом вы могли водить транспорт без шума, хотя бы относительного.

Изоляция от шума считается комплексной процедурой. Осуществляется с такой последовательностью:

пространство под капотом;
интерьеры;
багажный отдел.

Первым делом занимаются пространством под капотом

подбирают цельный лист непроницаемых для звука материалов со стороной из фольги и в пять миллиметров толщиной;
приклеивают снизу капота;
закрепляют к рёбрам жёсткости: по углам, центру, посередине каждой из сторон.

Каким образом проводится изоляция щитка, отделяющего моторный отсек от салона?

покупается аналогичный материал, как и у пространства под капотом, но с толщиной 5 миллиметров;
посредством растворителя вымывают, высушивают, а затем приклеивают посредством резинового клея купленный материал. До выполнения этой работы нужно разметить и вырезать всё так, дабы в нижней части был внахлест на днище в районе двадцати сантиметров. По бокам должно заходить на брызговики не меньше десяти сантиметров;
приступают к демонтажу вакуумного тормозного усилителя, основного цилиндра сцепления, а также тяги газовой педали.

разбирают обивку;
нижняя полость заливается против коррозионным покрытием, дабы уменьшить шум;
в случае отсутствия стоковой проклейки делают все своими руками;
внутренняя часть дверной обивки уплотняется поролоном по толщине не более пяти миллиметров;
собирается дверь.

убирают кресла и покрытие;
покрывают днище против коррозионным раствором и оставляют на сушку;
прокладывают войлок или мешковину.
под задним креслом, при помощи консоли прокладывают еще один поролоновый лист, обеспечивая, таким образом, изоляцию от КПП, кардана и выпускной системы.
собирают салон.

сначала её разбирают
проклеивают места стыков при помощи уплотнительной ленты, наподобие той, что применяют для утепления рам
прокладывают под торпедой поролоновый лист
произведят сборку. Важно не забывать о креплении. Оно защитит торпеду от разбалтывания. Важно проклеивать каждый пластиковый элемент, входящий в декоративную салонную отделку.

разбирается обивка
демонтируется старая изоляция от шума
приклеивается плотным образом новый лист. Сверху поролон небольшой толщины.
собирается новая обивка потолка.

разбирается обивка;
дно отмывается, высушивается, проклеивается, аналогичные работы проводят с внутренними элементами крыльев;
прокладывают поролоном от двух до пяти сантиметров по толщине;
к задней стенке приклеивают сантиметровый поролон;

Аналогичные действия выполняют и с крышкой багажника, либо заменяют войлоком темного цвета.

Самостоятельно все задачи можно выполнить за один день, если кто-либо из членов семьи захочет вам помочь, у вас имеется гараж с ямой и нужный.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Также можно приглядеться к доработанному карбюратору:

подбираются жиклеры, с учетом особенностей движка, заменяют низ, от ВАЗ 2107, однако по диаметру второй дроссель должен иметь 2,7 сантиметров.
переваривается тяга открытия дросселя, дабы работал шустрее.
устанавливают распределительный вал.

Теперь можно спокойно кататься на автомобиле полгода. После этого штатная поршневая группа и коленчатый вал заменяются решениями с большей длиной хода. Если осуществить все это, то получится движок на 1.8 литров.

Если потребуется установка инжектора, стоит приступить к поиску подходящего решения. В нем может быть своя особенная система впрыска: с длинными впускными трубами, закрывающими топливную рампу и форсунки, уникальная система управления, имеющая датчик воздушного расхода и еще один для коленчатого вала на маховом колесе.

Если вы готов к самостоятельному проведению работ, включающих в себя улучшение панели приборов рассматриваемого автомобиля, то стоит приобрести шкалы в соответствующем магазине. Не стоит волноваться: любой демонтаж получится предельно легким: нужно не разгибать ободок на полную силу, достаточно и одной трети. Это расстояние оптимально, дабы можно было выполнить общую подсветку белого цвета.

Посредством штриха промазывают все, за исключением делений и цифровых обозначений. На спидометре ставят пару дополнительных компактных светодиодов, а стандартная лампочка заменяется одним целым светодиодом.

Первая ваша проблема может быть связана с не состыковкой ресивера, вакуумного тормозного усилителя. Но если доработать адаптер из комплекта Москвича: её нужно будет уменьшить в пару раз и потом ставить ресивер обратно.

Приемник топлива можно взять от «Волги», а потом уменьшить трубки. Если хотите, можно заменить стоковые узлы и элементы на решения от Волги: дроссель заслонки воздуха, форсунки, подвесочные пружины. Так нужно взять и датчик, отвечающий за включение вентилятора. На сервисе технического обслуживания, где вы захотите осуществить чип-тюнинг, все удивятся: момент будет в районе ста сорока пяти Ньютонов на метр.

С чего начинают чип тюнинг?

Потребуется медный цилиндр тормоза в одном экземпляре, тройник от трубок тормозов, шесть гаек десятого размера. Все это собирается в один целостный механизм:

Проводят снятие устаревшего усилителя. Протирают детали.

Измеряют расстояние старого усилителя от места соприкосновения вакуумного решения до вилки, зацепляющейся за педаль. Нужно освободиться от этой вилки. Проворачивают ее на шток от заменяющего решения, сохраняя расстояние, предварительным образом замеряя длину до проставки. Каждую гайку затягивают. Конструкция вставляется обратно, крепятся гайки к педали.

Внутрь штуцера, расположенного как можно дальше от усилителя, вворачивают трубочку небольшой длины, которая уже упоминалась ранее, а на другом штуцере навинчивают тройник.

Сгибают устаревшие трубки для новенького цилиндра.

Пару трубок, дальних от усилителя, вкручивают внутрь тройника, однако третья, ближняя к вакууму, ввинчивается внутрь штуцера, что близко к усилителю. Стоит помнить о надевании на усилитель вакуумного шланга. Остаётся разве что набрать свежей тормозной жидкости и улучшить систему как таковую. Все это можно выполнить за 60 минут.

Приношу извинения перед двумя подписчиками, которые появились после первого поста, но медленные темпы работы демотивировали делать посты про эту тему. Работал только летом и в основном только по выходным.

1,5 года назад я писал о том, что начал перебирать двигатель с АЗЛК-2140. На них устанавливался УЗАМ-412 с предыдущей модели. Этот двигатель был полностью разработан на МЗМА, но за основу был взят М10 от БМВ.

Главная проблема(причина ремонта) была в сцеплении. Подшипник рассыпался. Двигатель перебрал для профилактики/опыта/чистки.

Тут снята крышка головы блока цилиндров, мы видим газораспределительный механизм.

Справа, вентилятор для охлаждения радиатора, вращающийся вместе с водяным насосом.

Ремонт советских автомобилей-весьма увлекательный процесс. Это действительно конструктор типа лего, но другого уровня.

Тут сняты передние крышки и виден ремень ГРМ, синхронизирующий ход поршней с открытием-закрытием клапанов.

Вид с другой стороны+снятые детали.

Держится она да этих 10 длинных болтах, очень сильно затянутыми. В этом месте происходит основной процесс сгорания топлива, соответственно крепление должно выдерживать большую нагрузку и быть герметичным, что обеспечивается близким к идеальному совпадением поверхностей и термостойкой прокладкой.

Вот что голова представляет с другой стороны.

Клапана, чуть в нагаре от масла? В разном состоянии. Отверствия слева от клапана-свечное отверстие.

Идем дальше. Масляный картер.

Просто поддон на резиновой прокладке, который обычно заполнен маслом. Отсюда оно поступает в систему, сюда оно стекает, тут оно скапливается при продолжительной стоянке.

Разумеется, поршни. Обычно они не выходят за границу блока, тут они сняты и вытащены. Заменяли кольца. Вот эти три бороздки на краю обеспечивают герметичность горючей смеси, которая толкает поршень при сгорании с одной стороны и масла, которое с другой стороны смазывает детали для меньшего трения. В случае утечки масла в камеру сгорания вырастает расход масла, коптят выхлопные газы, образуется нагар, теряется мощность двигателя.

“Завода нет, страны нет, а он есть в рабочем состоянии!”

Это коленчатый вал, задающий своим вращение ход поршней и один из поршней на своем месте. Из любопытства к принципу работе.

По сути больше разбирать нечего. Двигатель разложен на составляющие.
Процесс сборки кратко сделаю отдельным постом. Обещаю, он появится в ближайшее время.

Если есть какие-то вопросы-постараюсь ответить.
Ну и в заключение ~~кот~~ ежик. Кот мой ушел гулять по деревне, зато приполз к дому такой гость.

Ремонт двигателей: Москвич — 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; ИЖ — 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Практическое руководство.

В настоящем руководстве рассматривается ремонт двигателей автомобилей
Москвич и ИЖ, их диагностика, восстановление путём ремонта.
В руководстве описана конструкция различных двигателей, изложены
последовательно и подробно сборочно-разборочные операции, ремонтные и
регулировочные операции, ремонтные и регулировочные работы на двигателях.

Автор: С.Афонин
Год: 2002
Кол-во страниц: 124
Формат: Djvu
Качество: отсканированные страницы, хорошее.
Язык: Русский
Размер: 5 МВ

Очень часто многие сталкиваются с проблемами при ремонте двигателя,в особенности у отечественных автомобилей.Взять к примеру родной Москвич 412.Для кого-то он уже считается антиквариатом,который давно уже пора сдать в музей,но есть и такие,кто упорно ездит на этой чудной машине.Но даже с этим качественным транспортом могут возникать проблемы,например,при ремонте двигателя.Итак,как вы уже поняли,в данной статье я подробно расскажу о проблемах,с которыми вы можете столкнутся и конечно же предложу варианты устранения этих проблем.Поехали!

Итак,проблема №1:не заводится двигатель.

Не правильно установили трамблер(не по меткам)
Сухая свеча(проблема с подачей масла)

Попробуйте выставить зажигание,а потом завести
Выкрутите свечу и проверьте,какая она.Если свеча сухая,то возможно проблема состоит в не правильной подаче топлива
Проверить правильно ли была произведена установка зажигания.Чтобы провести проверку,просто снимите крышку клапанов и сверьте совпадение меток
И еще о топливе:чтобы правильно проверить его подачу,нужно снять воздушный фильтр с бензонасоса,а затем нажмите на привод дроссельной заслонки.Теперь смотрите есть впрыск или нет.

Проблема №2:Троит двигатель

Сломался сальник клапанов
Не правильно были отрегулированы клапаны
Сломалось маслосъемное кольцо

Проверьте зажигание
Отстройте карбюратор
Проверьте топливный фильтр

Проблема №3:забрасывает свечи

Некачественные свечи
Проблема с маслосъемными колпачками клапанов

В первую очередь нужно посмотреть,чем забрасывает свечу:

Бензином.В таком случае может оставаться копыть на свечах.
Маслом.В камере сгорания на свечах маслянистый черный нарост.

Если свечу забрасывает бензином,то:

Возможно все это происходит из-за повреждений в системе зажигания.Это самая распространенная причина,поэтому решением данной проблемы будет проверка системы зажигания.
Проверить,не нарушена ли регулировка карбюратора
Но все же самым лучшим решением для устранения данной проблемы будет переход на использования электронного зажигания.Это существенно снизит риски возникновения таких проблем в будущем.

Другой вариант:свечу забрасывает маслом:

Возможно сломаны маслосъемные колпачки.Так что если такая проблема возникла,стоит в первую очередь проверить именно их.
Сломана поршневая.Именно из-за нее происходит повышение картерных газов.

Из-за всего этого маслоотделитель не выдерживает нагрузки,и все попадает в камеру сгорания,оседая

налетом на стенках свечей .Выход из проблемы таков:проверьте поршневую.

Итак,если перед вами стоит ремонт двигателя в москвиче 412 то еще раз проглядите нашу статью,возможно вы найдете какие-то полезные советы и рекомендации.

Напомню,что мы рассмотрели лишь самые распространенные проблемы.Если же у вас возникла другая проблема и двигателю москвича 412

требуется ремонт, и вы не обладаете специальными знаниями,а поиски в интернете также не увенчались успехом,настоятельно рекомендую вам обратиться,если и не за капитальными услугами о ремонту,то хотя бы за советом в автомобильную мастерскую.

Ремонт Москвича – 412 не является чем-то сверхсложным. В большинстве случаев их владельцы испытывают проблемы с ходовой частью и электрооборудованием (сказывается возраст автомобилей). Наиболее частыми операциями являются замена генератора, шаровых опор, вакуумных усилителей тормозов. Эти же «болезни» передались по наследству и модели 2140. Многие из них используются в сельской местности, где ремонт «Москвича» своими руками – обычное дело. Видеоруководство обращает внимание на основные моменты, возникающие в ходе ремонта «Москвича» – 2140.

Последней массовой моделью АЗЛК стал «2141». Машина имела как достоинства (передний привод), так и недостатки (один из главных – хлипкий кузов). Автомобили постсоветских лет выпуска не отличались высоким качеством сборки, что до сих пор является предметом головной боли их владельцев.

Ремонт Москвича – 2141 часто сопряжен с кузовными работами. Недостаточная антикоррозионная защита в сочетании с нашими погодными условиями делают кузов особенно уязвимым. Наиболее часто приходится ремонтировать пороги, что для многих автолюбителей является довольно сложной задачей.

Машины ИЖ также нуждаются в ремонте. Наиболее массовая модель – «21251» не вызывает особых нареканий, но в силу истечения ресурса владельцам приходится менять двигатель полностью либо менять его детали по отдельности. Материалы по ремонту силового агрегата своими руками также можно найти в разделе.

Снять крышку 54 картера коробки в сборе с механизмом переключения передач; при этом вал 59 выйдет из отверстия в бобышке картера коробки. В принципе для того чтобы поменять подшипник первичного вала коробки передач разборка не требуется, но поскольку данная КПП проходила очень много без единого ремонта, то было принято решение дефектовки коробки передач чтобы проверить ее состояние и степень изношенности.

В этих случаях коробку надо снять с автомобиля и разобрать для замены неисправных деталей.

После того как вал будет извлечен можно спокойно достать хвостовик и во всей красе полюбоваться на вторичный вал со всеми его шестернями и муфтами ф Другие новости по теме: Используем тонкую болванку и вуаля: Отправлено 06 Апрель – Решили отремонтировать автомобиль своими руками?

Ремонт Коробки Передач Автор темы: Для владельцев москвича отметим, что принимать видео как научное пособие не стоит. В этих случаях коробку надо снять с автомобиля и разобрать для замены неисправных деталей. Теперь забиваем первичный вал. Отправлено 12 Апрель – Отправлено 06 Апрель –

Community Forum Software by IP. Для владельцев москвича отметим, что принимать видео как научное пособие не стоит. Собрал наконец Из обнаруженного- пружины в вилках переключения здорово подсели, поставил новые – передачи переключаются более чётко и лучше фиксируются.

Механизм управления коробкой имеет два выходных рычага 23 и 24 рис. Простите концовки нету по причине посаженных аккумуляторов на всех видеоустройствах не думал что так долго быду возиться с КПП. На нашем сайте собраны видео ролики по ремонту различных узлов автомобилей самых разных марок – от ВАЗ до БМВ.

Several functions may not work. Ведомая шестерня заднего хода 16 свободно перемещается по шлицам ступицы Если вы не найдете ответов на все ваши вопросы, ознакомьтесь с другими видео по теме.

ВАЗ Теперь надо понять ПОЧЕМУ это произошло. Отправлено 06 Апрель –

Разбирают коробку передач в следующем порядке. Короче из сумбурных выкриков с трудом понял, шо коробке кердык.

Неисправности карбюратора Солекс 54 50k 4 Москвич Какой порядок работы цилиндров ИЖ – Комби 27 ноября 12k 1. Освобожденные концы тяг привяжите к удлинителю; – снимите оттяжную пружину промежуточного рычага тормоза, отсоедините промежуточный рычаг и передний трос стояночной тормозной системы; – снимите нижний болт крепления промежуточной планки к приемной трубе глушителя и ослабьте верхний болт. Отправлено 12 Апрель –

Притормаживаю, пытаюсь выключить передачу – рычаг не сдвинешь, как ни тяни. В принципе для того чтобы поменять подшипник первичного вала коробки передач разборка не требуется, но поскольку данная КПП проходила очень много без единого ремонта, то было принято решение дефектовки коробки передач чтобы проверить ее состояние и степень изношенности. Снять крышку 54 картера коробки в сборе с механизмом переключения передач; при этом вал 59 выйдет из отверстия в бобышке картера коробки.

Следующая не менее радостная канитель установка стальной шайбы ф 9. Проверяем, чтобы латунная и стальная шайбы не перекрывали отверстие начинаем помалу забивать валик промблока ф Москвич Техническое обслуживание тормозов на Москвиче 14 декабря 8k 1.

Добрый день автолюбители. Ремонт кпп москвич 412 своими руками является довольно распространенным явлением. Мы подобрали для вас лучшее видео на тему ремонта и устранение неисправностей своими руками.Мы покажем как восстановить авто с минимальными вложениями в видео инструкциях с фото. Удачи на дорогах и всех благ!

Категория: Ремонт своими руками

Авто анекдот по теме: — Здравствуйте, мы проводим социологический опрос. Скажите, что вы думаете о недавно принятом законе о запрете мата? aнекдотoв.net— В рот имел я ваш запрет и со всеми его авторами вступал в половые отношения с извращениями.— Но это не наш запрет, его приняла ГосДума.— В рот имел я эту спермото-пр@ститутку — жертву грубого полового акта и всех ее депутатов вертел на своем детородном органе.— Мы можем опубликовать ваше мнение?— Конечно, я ведь не употребил ни одного матерного слова.

Сейчас еще можно встретить на дорогах старые пошарпанные автомобили с надписью «Москвич-412» на корме. А ведь когда-то эта машина была одной из самых массовых в СССР и пользовалась огромным спросом. Причем в те времена даже не слышали о таком понятии как тюнинг «Москвича-412», да и не нужен он был, поскольку тогда этот автомобиль вполне устраивал своих владельцев.

Хоть первая машина «Москвич-412» сошла с конвейера полвека назад, все же эти автомобили дожили до наших дней и хоть и редко, но встречаются на дорогах. В свое же время это был очень популярное авто не только во всех социалистических республиках, его также охотно покупали и за рубежом. Некоторым доказательством тому является факт, что эти автомобили собирались не только в СССР, но и в Болгарии, а также и Бельгии.

О «Москвичах» во всем мире узнали после того, как этот автомобиль поучаствовал, причем показал неплохие результаты, в ряде международных гонок. За счет достаточно надежного и неприхотливого двигателя «Москвич-412» превосходил по техническим показателям многих своих конкурентов, в том числе и автомобили BMW тех годов, учувствовавших в соревнованиях.

Технические характеристики двигателя «Москвич-412» в 70-80-х годах были очень хорошими. Ведь выдавал мотор «Москвич-412» 75 лошадиных сил. Сколько мощности имел далеко не каждый массовый автомобиль тех годов.

Помимо достаточно хороших технических показателей эта модель отличалась вполне приемлемым качеством сборки, неприхотливостью, надежностью и ремонтопригодностью. Ремонт двигателя «Москвича-412» можно было выполнить как говориться — «в поле, на коленке». Поэтому многие предпочитали самостоятельно проводить обслуживание этого авто. То же касается и трансмиссии. Запросто можно было провести ремонт КПП «Москвич-412» своими руками в гаражных условиях.

За весь период этот автомобиль не единожды подвергался модернизации и всевозможным улучшениям, касавшимся как технической части, так и кузова. Но несмотря на все вносимые доработки «Москвич-412» оставался все таким же надежным и простым автомобилем. Благодаря этому он и «дожил» до наших дней, причем в самых разных вариациях – седан, универсал, грузопассажирская версия (пресловутый «Пирожок»). Кстати, последний вариант – отличная основа для создания стильного пикапа.

Сейчас эта машина считается во всех смыслах устаревшей, причем сильно. Но простота конструкции и надежность составных узлов, делает этот автомобиль отличной базой для всевозможных улучшений и доработок.

Благодаря правильно проведенному и толковому тюнингу «Москвич» еще способен удивить своими показателями. К тому же, тюнингованный «Москвич» — очень даже интересное явление, которое вызовет интерес практически у любого автолюбителя.

Если есть желание получить нестандартный автомобиль – внешней уже старый, но вполне способный «утереть нос» современным машинам, обязательно потребуется тюнинг двигателя «Москвич-412».

тюнинг москвича 412 своими руками

Конечно, можно найти замену «родному» мотору и установить современную установку, более производительную, но здесь сразу возникает вопрос – какой двигатель подойдет на «Москвич-412»? Ответим, что вариаций очень много, поскольку размеры моторного отсека позволяют установить практически любой 4-цилиндровый агрегат. Но попытки установить другой мотор будут сопровождаться множеством проблем.

Гораздо проще, да и интереснее, переделать «родной» агрегат, тем более, что запаса прочности у него хватит даже на самые смелые решения. И самое важное, что вполне возможно провести весь тюнинг «Москвича-412» своими руками. Но подходить к этому следует очень серьезно.

Далее рассмотрим, что можно сделать с мотором этого автомобиля, чтобы старая во всем машина смогла «выстрелить». Но отметим, что это только некоторые из вариантов, которые можно использовать.

Начнем с того, что в первую очередь для получения большего выхода мощности, следует переработать ГРМ и систему подачи топлива.

Что касается газораспределительного механизма, то хорошим вариантом является замена распредвала. Использование тюнингового вала позволяет изменить размеры окон клапанов, чтобы улучшить наполняемость и продувку цилиндров.

Следующий этап – изменение системы питания. Чтобы обеспечить лучшую наполняемость, стоит вместо штатного карбюратора использовать конструкцию из четырех карбюраторов (для примера – от снегоходов). Естественно, такая переработка скажется на том, что расход бензина «Москвича-412» возрастет. Зато для каждого цилиндра будет предусмотрен свой карбюратор, что обеспечит повышение выхода мощности.

Существенно повысить мощностные показатели поможет принудительная подача воздуха в цилиндры. И в этом поможет установка наддува. Такая доработка мотора позволяет увеличить выход мощности на 30-40%, что очень существенно. При этом вполне возможна установка турбины на «Москвич-412» своими руками.

Дополнительно можно установить электронную систему контроля и управления дополнительными системами, что позволит обеспечить взаимодействие между ними.

В общем, в процессе переделки мотора можно использовать все известные способы. После переделки и сборки двигателя «Москвича» останется только преобразить машину, чтобы сделать ее заметной в потоке.

Также не помешает и переделка салона «Москвич-412». И здесь тоже можно смело применять фантазию. Тюнинг салона «Москвич-412» можно проводить с использованием самых разных материалом и деталей. Главное, чтобы конечный результат радовал и был удобен. А что для этого будет использоваться – не так уж и важно.

Если подойти к вопросу переработки основательно, то в конечном итоге из старого белого «Москвича-412» можно получить вполне сильный автомобиль, который еще и будет способен потягаться на трассе даже с признанными спортивными автомобилями, причем достаточно успешно, и не факт, что «Москвич» уступит в гонке.

Добрый день автолюбители. Ремонт двигателя москвича 412 своими руками является довольно распространенным явлением. Мы подобрали для вас лучшее видео на тему ремонта и устранение неисправностей своими руками.Мы покажем как восстановить авто с минимальными вложениями в видео инструкциях с фото. Удачи на дорогах и всех благ!

Категория: Ремонт своими руками

Авто анекдот по теме: В каждом русском живет аватар.Только выпьешь водки и сразу становишься добрый и синий. А еще тебе кажется, что ты большой, сильный и невъебенно ловкий.

тюнинг москвича 412 своими руками

ну вот и первая часть – ознакомительная. нужно отчистить от грязи салон . чтоб было приятно сидеть внутри).

Тюнинг москвич 2141 под Форд Мустанг своими руками, тюнинг москвич.

Ставим HOLSET HX30 в МОСКВИЧ 2141 ТУРБО своими руками Турбо двигатель от ВАЗ 2112 в москвич 2141. Моя машина.

Москвич тюнинг,автозвук ! #Критик Авто https://www.youtube.com/channel/UCCPh5o543ecFJ1sW09BuJpA ✓Моя цель 100 000 Подписчиков,прошу.

_ _ ·· ·· Подписка на канал ·· ·· https://www.youtube.com/channel/UCIJiZSW2C-TnSpbLKkEdNbg?sub_confirmation=1 ▽ Турбо обзор это: ▽.

Москви́ч-2141 (экспортное наименование в странах Евросоюза — ALEKO, (латинская калька с АЛЕКО — Автозавод Ленин.

Изготовление тюнинга ,доработка кузова,авторская работа,постройка самодельных авто и снегоболотоходов.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Москвич иж комби тюнинг

внeшний вид;
двepныe pyчки – иx cтaли pacпoлaгaть нижe и yтaпливaли в двepь;
peшeткa paдиaтopa (cтaлa чepнoй) и фapы (пoлyчили кpyглyю фopмy).
пaнeль пpибopoв;
пepeдниe двepи – пepecтaли ocнaщaть иx фopтoчкaми.

вмecтo гидpo-вaкyyмнoгo ycилитeля тopмoзoв cтaли иcпoльзoвaть вaкyyмный;
пepeдниe тopмoзa зaмeнили диcкoвыми;
paздeлили пpивoд пepeдниx и зaдниx тopмoзoв;
пoлнocтью cмeнилacь пpoвoдкa;
yлyчшилиcь aэpoдинaмичecкиe cвoйcтвa блaгoдapя кoнcтpyкции кyзoвa (плaвнo cнижaющaяcя пoкaтaя кpышa).

Быcтpo и дeшeвo, нe выxoдя из гapaжa, пpoкaчивaeм Mocквич «Koмби»

Tюнинг Mocквич «Koмби» coглacнo тpeбoвaниям вpeмeни

У мeня тoжe мocквич кoмби, я кyпил eгo зa 5000 гpн, нo тaм фиaтoвcкaя кopoбкa 5cп и кapб c вocьмepки, элeктpoннoe зaжигaниe HE ЖAЛУЮCЬ. p.s мaкcимyм cкopocть 140км pacxoд пo тpacce 7-8л(92)

Hyundai Accent — xopoший aвтoмoбиль, тoлькo c кoмфopтoм нe oчeнь. Ho пpиxoдитcя нa этo зaкpывaть глaзa, тaк кaк зa тaкyю цeнy xopoшyю мaшинy тpyднo нaйти. Teм бoлee любыe нeдocтaтки мoжнo дopaбoтaть пpи пoмoщи тюнингa.

Bы cчacтливый oблaдaтeль Renault Duster. Kaк любoй влaдeлeц, xoтитe, чтoбы вaшa лacтoчкa нe тepялacь нa фoнe cepoй мaccы дpyгиx aвтoмoбилeй. Bыxoд oдин: тюнинг Renault Duster. Mы paccкaжeм, чтo из нeгo мoжнo cдeлaть, чтoбы вы cдeлaли лyчшe.

Aвтoмoбиль мoжeт быть xopoшим и нe oчeнь. Ho c пoмoщью тюнингa плoxoe aвтo мoжнo cдeлaть xopoшим, a xopoшee — oтличным. Teм нe мeнee, экoнoмиeй eщe никтo нe пpeнeбpeгaл, пoэтoмy paccмoтpим нeдopoгoй тюнинг Chevrolet Aveo.

Мастер пикапа. ИЖ 2715

Какие только прозвища не получил в своё время ИЖ 2715 за свою долгую жизнь — от «каблуков» и «сапожков» до вовсе кулинарных — «пирожок». Последнее название приклеилось в связи с тем, что удобный кузов приглянулся перевозчикам кондитерских изделий, отсюда и кличка. Однако у нас на тесте побывал совсем уж экзотичный экземпляр — мало того, что это пикап в идеальном состоянии, так ещё и со множеством доработок. Об автомобиле, его владельце и самых интересных доработках — как всегда в ЖЖ-версии «Большого тест-драйва»

История автомобильного бренда «ИЖ» отчасти соответствует грозному облику аппарата, взятого на тест. Создавалось предприятие на производственной базе оборонного «Ижмаша» (Ижевский машиностроительный завод), история которого в свою очередь уходит аж в 1807 год, который ознаменовался основанием оружейной конторы. Со временем ассортимент выпускаемой продукции не раз менялся, но основа — оружие, а уже с середины XIX века в первую очередь стрелковое, по сей день остаётся неизменной. После Великой Отечественной Войны предприятие всё больше ориентировалось на простых потребителей: завод выпускал сельхозинвентарь, мебель, спортивное оборудование. Важнейшими достижением можно смело назвать и мототехнику марки ИЖ, знакомые, пожалуй, большинству соотечественников.

Строительство автозавода началось в 1965 году, и главной задачей завода стало прежде всего повысить численность личного автопарка советских людей с одной стороны, и создать некую конкурентную среду наравне с продукцией АвтоВАЗа и Москвича. Спустя почти два года появился первый автомобиль, собранный в Ижевске — это был Москвич 408. Неудивительно, что неавтолюбители часто путают «Москвичи» и «ИЖи», ведь автомобилями собственной разработки можно считать лишь три модели:

— ИЖ 2125 (Комби),
— ИЖ 2715 (представленный «каблук»)
— ИЖ «Ода». Остальное — модификации, варианты на тему «Москвичей» и огромное количество фейслифтингов.

За свою долгую жизнь, без малого тридцать лет на конвейере (с 1973 по 2003 г.), было собрано более 2.3 млн автомобилей. Более того, в Союзе это был по сути единственный лёгкий грузопассажирский фургон — отсюда и популярность модели. Экземпляр на тесте был выпущен в 2000 году, прошёл на сегодняшний день всего 16 тысяч километров.

Владелец, и одновременно человек, серьёзно изменивший этот автомобиль — Борис Валентинович Поляков, профессиональный автогонщик. Последние годы выступал на автомобиле VW Golf 3 в кольцевых гонках, до этого пилотировал большинство советских автомобилей: и всё тот же ИЖ 2715, АЗЛК 2140, «копейку» Жигулей и др.

Перейдём непосредственно к изменениям: внешне сразу заметно то, насколько «подняли» автомобиль. Подвеска была полностью переработана: задний мост от ВАЗ 2121 (Нива), из девяти рессор оставили только четыре; амортизаторы — наиболее мягкие от «классики» ВАЗа. Спереди изменений меньше — рулевая трапеция перевёрнута «вверх ногами», установлены иные амортизаторы (от ГАЗ-24), попутно изменён угол кастера (продольный угол наклона оси поворота колеса; влияет на уровень устойчивости на прямой и адекватности кренов при повороте, обычно варьируется в пределах +/- 5°).

В итоге ход подвески достигает 250 мм, а учитывая массу автомобиля в почти 600 кг пикапу по зубам действительно серьёзное бездорожье. Опять же, за счёт своей легкости его так же просто «вытащить» из очередной трясины, да и задний привод приходится как нельзя кстати.

Защита картера — почти в сантиметр толщиной, с дополнительными буксировочными проушинами, выполнена уже с учётом изменений в подвеске.

Чтобы вместить крупные диски с «зубастой» резиной, пришлось немного переварить пороги и обрезать арки. Подкрылки что называется hand made: шесть слоёв стекломата, полиэфирная смола и умелые руки. Диски кованые ВИЛС R15 с изменённой сверловкой. Каркас безопасности полностью оправдывает своё название: сварен по всем стандартам из бесшовной трубы.

Лёгкие изменения коснулись и салона. Руль от первых серий всё той же Тольяттинской Самары (потолще Ижевского, при этом не перекрывает щиток приборов). Ручник гидравлический, хоть сзади и стоят «простые» барабанные тормоза.

Сиденья установлены заводом от ИЖ «Ода», регулируются в двух положениях, однако рослому водителю будет тесновато. Кресла, со слов Бориса Валентиновича, значительно уступают по комфорту старым, которые ставились до 91-го года.

Щиток приборов также неродной, от 412-го Москвича: на оригинальном сломался амперметр. Качество пластика и на Москвичах было не самым лучшим, а экземпляры, собранные в Ижевске, по слухам, были и того хуже.

Включение печки бесхитростно до слёз, но работает на отлично!

Самая интересная деталь торпедо — большой воздуховод. На практике, правда, стекло частенько запотевало у краёв. Помимо чёрного завод выпускал ещё красные, коричневые и бежевые панели, но касалось это в большей степени гражданских седанов, да и те в основном шли на экспорт.

Будка была срезана, по периметру образовавшийся кабины и в дверцах были вварены дополнительные перекладины. Родным цветом был белый, теперь — болотно-зелёный на вид и «Хаки» по паспорту (краска Sadolin).

В остальном автомобиль сохранил свой изначальный облик и начинку. Двигатель — стандартный УМПО, объёмом 1.487 и мощностью 70 л.с. (на самом деле их было два, мощность 67 л.с. у «первого», и 75 л.с. у второго при одинаковом объёме).

Подобных автомобиля было создано два, один из них выставлен сейчас на продажу (возможно, к написанию поста он уже был продан). Ценник, равно как и конкурентов для подобного автомобиля сложно подыскать. Такие аппараты собираются в большинстве своём ради идеи, интереса к самому проекту, нежели для получения финансовой выгоды.

Мы искренне благодарим Бориса Полякова за возможность прикоснуться к этому, без тени иронии, гаражному шедевру, и желаем успеха в создании новых интересных проектов. Будем искренне надеяться, что эта не последняя поездка в гараж Бориса — в запасниках есть ещё несколько любопытных экземпляров, о которых мы постараемся при случае рассказать в рамках нашего нового проекта «Гараж».

Лучше всего об автомобиле может рассказать только сам владелец и создатель уникального пикапа:

Тюнинг Москвича 412

Если у вас есть мечта – сделать из Москвича 412 почти шедевр, то приготовьтесь к различным проблемам, которые придется решать. Для тех, кто не боится трудностей, упорно добивается своей цели и готов пропадать в гараже сутками это задача по плечу. Пока же главной проблемой, которую придется преодолеть, – дефицит на детали вашего, почти ретро-автомобиля.

Оно и понятно: нехватка деталей вызвана отказом производителя от данного вида авто, так что приготовьтесь к длительному поиску взаимозаменяемых узлов и деталей. А на запчасти-оригиналы цена довольно высока. Чтобы несколько скрасить ситуацию, воспользуйтесь специальной компьютерной программой, скачанной из интернета, которая поможет воссоздать то, что вы хотите видеть в будущем.

Виртуальный 3д Москвич и его новые фото несомненно помогут вам определиться, какую зону выбрать для поиска. Для наглядного примера – 3d мотор:

Москвич 412: общие вопросы тюнинга

Как только цель намечена, часть проблем сразу исчезнуть: увидите, что обычная форсировка двигателя обязательно даст неплохие результаты. Для того, чтобы увеличить лошадиные силы, достаточно довести крутящий момент практически до максимума. Как это сделать? Установить на ваше транспортное средство турбонаддув или произвести монтаж стандартного нагнетателя (приводного).

Москвич 412 — тюнинг на взаимозаменяемости, поэтому приготовьтесь вместо родных мокрых гильз поставить сестер от УАЗ М-3312. Последний прекрасно подойдет в качестве донора на коленвал. Чтобы увеличить объема двигателя, проделайте обыкновенную операцию: снимите головки блока, тем самым повысив уровень сжатия до 8,4 в цилиндрах. Это даст небольшой прирост рабочего объема на 300 куб.

Следующий этап – улучшение распредвала:

измените высоту кулачков;
поставьте на впуске 11,7 мм;
на выпуске 10,7;
при помощи разрезанной шестерни вручную отрегулируйте фазы газораспределения.

Хотите впечатляющего результата при работе двигателя? Проведите чип тюнинг. Изменения в электронном блоке управления произойдут, если установить на вашу машину 4 карбюратора от… снегохода «Рысь». Такой тюнинг позволит уменьшить холостую работу двигателя практически до 400 оборотов. Значит, и шум его уменьшиться.

Если все сделать правильно, что в Москвиче 412 прирост оборотов двигателя увеличится до 5500. Специалисты утверждают, что при новой мощности автомобиль без проблем развернется с места.

Для полноценного автотюнинга необходима модернизация его ходовой части. Увеличение мощности должно быть под контролем, пока машина находится в пути. Разговор идет о валкости и крене авто во время движения. Устраняются проблемы в результате срезки пружин и установки низкопрофильной резины высокого качества.

Теперь стоит заострить внимание на мост. Стационарный вариант не проектировщиками не доработан: при резком разгоне Москвич любит «гулять». Усилить его невозможно: приготовьтесь снять мост, взамен установите новый стабилизатор от подходящей по техническим характеристикам иномарки.

Переходите к подвеске. Установите ее независимую, имеющую редуктор в задней части. Так наработается повышенная стойкость при разгоне, однако, потребуется определенное вмешательство в конструкцию самого авто. Предполагается смена тормоза: или барабанные, с усилителем (вакуумным), или дисковые. Если все получилось, что можно к звучанию переходить.

Машина должна петь, а не рычать: пора заняться установкой спортивной системы выхлопа. Заодно и рулевое управление смените: старая баранка точно не справится с резвой лошадкой, какой стала ваша машина. Одна беда: разобрать салон придется целиком. Чтобы работа не казалась вам бесконечной, посмотрите видео.

Тюнинг своими руками Москвич 412: подборка фото

Для того, чтобы вы смогли разобраться, потяните ли тюнинг своими руками Москвич 412, ниже приведен пример. Один автовладелец приобрел вышеуказанное авто 1981 года выпуска в плачевном состоянии и начал переделку.

Коробку передач взял от Нива шевроле 0,83 с пятой передачей.
В двигателе облегчил на 2 кг колено, затем поставил стационарное, с противовесами.
Шатуны не трогал: если нет точных весов, то соваться не следует.
Срезал юбки и днище поршня на 2 мм (замеры проводил при помощи воды и шприца).
Поставил поршневую от «Волги» с напылением.
Подпилил на 1,7 мм голову.
Расточил каналы так, чтобы стандартные проходили по всей длине.
Клапана оставил стандартные с впуском 39,5.
78 распредвал.
Пружины жигулевские, класические; шайбы по 2 mm под пружинами.
Уменьшил вес тарелки клапана.
Фаска – 30 градусов.
Срезал направляющие в каналах.
Разрезал шестерню.
Маховик в 4 кг.
Поставил 2 горизонтальных карба-солекс (сороковки).
Тюнинг двигателя готов. Объем вышел 1,9, мощность — 125 л.с. Чтобы было проще делать ремонт авто, обратите внимание на фото:

Тюнинг салона Москвич 412. Дополнительная шумоизоляция

Как ни прискорбно, но отечественный автопром никак не хочет бороться с шумом внутри салона. Не хочет он, значит устранять этот недостаток придется собственными силами. Тюнинг салона Москвич 412 предусматривает такую возможность, чтобы в последствии вы смогли водить автомобиль в тишине, хотя бы относительной.

Готовы сделать кошелек немного тоньше? Приступайте к делу. Шумоизоляция – процедура комплексная. Проводить ее стоит вот в такой последовательности:

подкапотное пространство;
салон;
багажник.

Для начала стоит заняться изоляцией того, что находится под подкапотом:

подберите цельный лист звуконепроницаемого материала с фольгированной стороной, 5 мм толщиной;
приклейте его к капоту;
закрепите при помощи недлинных саморезов к ребрам жесткости: желательно в углах, центре, на середине каждой стороны.

Как провести изоляцию щитка, который отделяет отсек двигателя от салона?

купите подобный материал, как для подкапотного пространства, но толщиной 10 мм;
с помощью растворителя сначала вымойте, высушите, а потом приклейте с помощью резинового клея приобретенный лист. Прежде, чем вы выполните эту работу, разметьте и вырежьте его так, чтобы нижняя часть шла внахлест на днище от 15 до 20 см. Боковые же части должны заходить на брызговики не менее, чем на 10 см;
приступайте к снятию вакуумного усилителя тормозов, главного цилиндра сцепления и тяги педали «газ».

Как произвести изоляцию салона?

Для начала займитесь дверями:

разберите обивку;
нижнюю полость залейте густым антикоррозионным покрытием, чтобы снизить уровень шумов при бренчании двери.
при отсутствии заводской проклейки делаете ее самостоятельно при помощи небольшого куска (20х20 см) герлена,
внутреннюю часть обивки двери уплотняете поролоном, толщиной от 2 до 5 мм;
собираете дверь.

Как изолировать пол?

Убираете сидения и ковровое покрытие.
Покрываете днище специальным антикоррозионным раствором, даете высохнуть.
Прокладываете войлоком, можно мешковиной.
Под задним сиденьем, консолью прокладываете дополнительный лист поролона, обеспечив тем самым шумозащиту от коробки передач, карданного вала и выпускной системы.
Собираете салон.

Как изолировать торпеду?

Займитесь ее разборкой.
Проклейте места стыков уплотнительной лентой, наподобии той, что используют при утеплении оконных рам.
Проложите под торпедой новый лист поролона.
Произведите сборку. При этом не забудьте саморезы посадить на герметик, можно использовать резиновые прокладки. Все это не только стянет, но и обеспечит защиту торпеды от разбалтывания. Стоит проклеить все элементы из пластика, входящие в декоративную отделку салона.

Как изолировать потолок?

Разберите обивку.
Демонтируйте старую шумоизоляцию.
Приклейте плотно новые листы герлена, не допуская отвисаний. Сверху – тонкий поралон.
Соберите новую обивку потолка.

Как провести изоляцию задней полки?

Демонтируйте обивку.
Выполните работу по прокладке поролоном.
Поместите полку на прежнее место.

Как сделать изоляцию багажника?

Разберите обивку.
Дно отсека помойте, высушите, проклейте герленом, те же работы проведите с внутренними частями крыльев.
Положите толстый поролоном от 20 до 50 мм толщиной.
К задней стене багажника приклейте 10 мм поролон.
Такие же действия выполните с крышкой багажника или замените на герлен, темный войлок.

Своими руками все эти работы можно сделать за одни сутки, если кто-то из семьи захочет стать вашим помощником, машина стоит в гараже с ямой, а инструменты находятся под рукой. Такой ремонт авто очень похож на тюнинг москвич 2141.

А теперь фото железных коней, которыми любуются не только хозяева.

Тюнинг двигателя Москвич 412

Это настоящее непаханое поле для доработок в личном гараже автовладельца, если он решит дать новую жизнь своей железной подруге.

Для начала можно обзавестись доработанным карбюратором.

Подобрать к нему жиклеры, в зависимости от характера мотора, заменить низ, приспособив тот, что стоит на ВАЗ 2107, только диаметр второго дросселя должен быть 27 мм.

Переварить тягу открытия второго дросселя, чтобы быстрее срабатывал.

Установить распределительный вал №38 от «ОКБ Двигатель», портинга ГБЦ.

Теперь можно месяцев 6 покататься на авто. Как только срок подходит к концу, штатную поршневую группу диаметром 82 мм, коленчатый вал с 70 мм длиной хода следует заменить новым, 80 мм, а поршневую на 85 мм. Если выполните эти работы, то получите двигатель на 1,8 л.

Как только поймете, что пора бы инжектор поставить на своего железного коня, то приступайте к поиску донора. Им может оказаться УЗАМ II поколения Уфимского моторостроительного завода, в который австрийцы вложили немало средств.

Тут свои особенности системы впрыска: длинные впускные трубы, которые закрывают топливную рампу вместе с форсунками, особая система управления BOSCH, имеющая датчик расхода воздуха и дополнительный (на маховике) датчик положения коленчатого вала.

Не исключено, что первой вашей проблемой станет несостыковка ресивера, вакуумного усилителя тормозов компании Lucas. Но она решаема, если доработаете проставку-адаптер, идущий в комплекте к Москвичам: стоит ее уменьшить в 2 раза. Все! Можно ресивер ставить на место. Для датчика детонации просверлите отверстие в блоке цилиндров.

Топливоприемник стоит купить от отечественной «Волги» и укоротить трубки. Если есть желание, то замените стационарные узлы и детали на волговские: дроссель воздушной заслонки, форсунки, пружины передней подвески. Возьмите для «Москвича» и датчик включения вентилятора. Если не брезгуете, то монтируйте своего авто рампу форсунок. На СТО, где чип-тюнинг задумаете провести, все ахнут: расчетный момент будет составлять 145 Нм.

Тюнинг приборной панели Москвич 412

Если вы готовы самостоятельно провести работы, включающие тюнинг приборной панели Москвич 412, то купите в специализированном магазине готовые шкалы. Не волнуйтесь: разборка любого прибора проста: просто не стоит до конца разгибать ободок, хватит на 1/3. Этого расстояния достаточно, чтобы доделать общую неприятную белую подсветку.

С помощью штриха промажьте все, кроме делений и цифр. На спидометр поставьте 2 дополнительных маленьких светодиода, а стандартную лампочку замените одним большим светодиодом.

Несколько слов о тахометре. Найдите в продаже светодиод «кукуруза». Он состоит из 5 SMD. Разберите и приклейте на плату тахометра 2 SMD 2 светодиода, запитайте через резистор.

Теперь вот такое действие:

Вот так раньше бы выглядел ваш спидометр и тахометр:

Как вам с подсветкой?

Чип тюнинг Москвич 412

С чего начать чип тюнинг Москвич 412?

Соберите необходимые детали:

ГТЦ с бачком от Lucas

проставку между кузовом и усилителем

ГТЦ с 3 выходами? Понадобится дополнительно один медный, можно от 2140, тройник тормозных трубок, короткая аналогия для суппорта от ТАЗ классика, 6 гаек М 10. Все следует собрать в единый механизм:

Проведите демонтаж старого усилителя от кузова, отсоединяем от педали «тормоз». Протрите детали.

Измерьте расстояние на старом усилителе от плоскости соприкосновения вакуумника до вилки, цепляющейся за педаль, освободитесь от этой вилку. Приверните ее на шток нового усилителя, сохранив расстояние, предварительно замерив длину до силуминовой проставки. Гайки затяните. Конструкцию вставьте обратно, крепим гайкой к педали.

В штуцер, расположенный подальше от усилителя, вверните короткую трубочку, о которой говорилось ранее, а на другой штуцер навинтите тройник. Согните старые трубки по под новенький цилиндр.

Две трубки, дальние от усилителя, вкрутите в тройник, но третью, ближнюю к вакууму, ввинтите в штуцер, что недалеко от усилителя. Не забудьте надеть на усилитель вакуумный шланг. Осталось залить свежую тормозную жидкость и прокачать всю систему. На все про все – 1 час работы.

Теперь можно к специалистам в сервис: пора на прошивку!

Москвич 2140,Азлк,тюнинг. Как снять стеклоподъемник ИЖ 2125. Чиним и ремонтируем

Комментарии к теме Снятие стеклоподъемника ИЖ 2125

Duc

Здравствуйте если не секрет во сколько вам это все встало просто думаю сваего тоже отюненговать

Александру

Лайк за труд и конечный результат меня впечатлил хоть я и не поклонник москвича мне понравился данный экземпляр.

Грач

…, то что у меня было мечтой сделать с азлк-2140, ты воплотил) у меня 40й был в эксплуатации с 2001 до 2005 как раз наверно. Переделывалось всё до чего руки дотягивались. Единственное что не разу не разбирал на москале, задний мост) Двигло стабильно капиталилось каждый год, бывало и в пол года. Салон весь был переделан, вроде с SL был снят. Движка на 1700 перебрана с гильзами и поршнями от 2141. Да много чего сделано было. Светодиоды только появлятся стали ультра яркие, лент не было впомине, любая понтовая запчасть стоила солидную часть зарплаты. Приходилось брать от других марок всякие наработки и делали) Что-то типа спорт атрибутов, воздухозаборники молдинги и прочая косметика в основном была для 2109 от проспорта, и опять же стоила в пол зарплаты. Для старых машин нихрена не было, всё приходилось придумывать самим, а оборудования и опыта не было… Поэтому всё получалось как то колхозно. Всё хочу тоже видеоролик сделать про жизнь своего москвича, но блин, фотки того времени просто мрак. Может в скором времени всё таки соберусь и сделаю коллаж из имеющихся фотографий своей первой машины, мосика)

Уорнер

Зачетно однако!!

Ждан

А как закрывается горловина

Досжан

молодец пацан!

Dougal

Привіт!Підскажи з якої машини краще підходять каткі?Круто зробив тачку респект!!!

Wallis

ВСЁ ЮНОШЕСТВО ПРОШЛО С ЭТОЙ МАШИНОЙ И С ЭТОЙ ГРУППОЙ ‘ENIGMA’ НАСТОЛЬГИЯ ДО СЛЁЗ!!! С МЕНЯ РЕБЯТА ЛАЙК БЕЗ ‘Б’ УДАЧИ, ЗДОРОВЬЯ!!!

Rock

Мужик красава класно получилось

Ваха

Куча лишних движений. Смазка тросов-лишнее и бестолковое дополнение,от этого будет только вред. Ну для одного раза такой ремонт пойдет.

Arik

Когда машина будет готова, нужно снова показать ее Авторевизорро и посмотреть на его реакцию

Флора Давылова

ещё бы разбор задней двери показали

Альт

Оо супер заработал ист

Элит

фары передние у соляриса теперь напоминают чери(

Араз

а они подходят на ваз 2107.2105???

Фарух

С центральным замком сталкивался на других автомобилях, там тоже реакции никакой не было. Помогло то что разобрал корпус моторчика и прочистил коллекторы на якоре

Скулганов Кен

как сделать что бы горели стрелки на европейской панели приборов

Бурштин Юнион

День добрый!! не подскажите предохранитель на прикуриватель Лексус рх300 -2003г.в??? Спасибо.

Написать комментарий

Москвич 412 ремонт двигателя своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: москвич 412 ремонт двигателя своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Итак,проблема №1:не заводится двигатель.

Не правильно установили трамблер(не по меткам)
Сухая свеча(проблема с подачей масла)

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Попробуйте выставить зажигание,а потом завести
Выкрутите свечу и проверьте,какая она.Если свеча сухая,то возможно проблема состоит в не правильной подаче топлива
Проверить правильно ли была произведена установка зажигания.Чтобы провести проверку,просто снимите крышку клапанов и сверьте совпадение меток
И еще о топливе:чтобы правильно проверить его подачу,нужно снять воздушный фильтр с бензонасоса,а затем нажмите на привод дроссельной заслонки.Теперь смотрите есть впрыск или нет.

Проблема №2:Троит двигатель

Сломался сальник клапанов
Не правильно были отрегулированы клапаны
Сломалось маслосъемное кольцо

Проверьте зажигание
Отстройте карбюратор
Проверьте топливный фильтр

Проблема №3:забрасывает свечи

Некачественные свечи
Проблема с маслосъемными колпачками клапанов

В первую очередь нужно посмотреть,чем забрасывает свечу:

Бензином.В таком случае может оставаться копыть на свечах.
Маслом.В камере сгорания на свечах маслянистый черный нарост.

Если свечу забрасывает бензином,то:

Возможно все это происходит из-за повреждений в системе зажигания.Это самая распространенная причина,поэтому решением данной проблемы будет проверка системы зажигания.
Проверить,не нарушена ли регулировка карбюратора
Но все же самым лучшим решением для устранения данной проблемы будет переход на использования электронного зажигания.Это существенно снизит риски возникновения таких проблем в будущем.

Другой вариант:свечу забрасывает маслом:

Возможно сломаны маслосъемные колпачки.Так что если такая проблема возникла,стоит в первую очередь проверить именно их.
Сломана поршневая.Именно из-за нее происходит повышение картерных газов.

Из-за всего этого маслоотделитель не выдерживает нагрузки,и все попадает в камеру сгорания,оседая

налетом на стенках свечей .Выход из проблемы таков:проверьте поршневую.

Я б сказал не едет, а прям боком валит ))))

Можно было и по подробне,Я готов и два часа смотреть.сколько обошлась поршневая, где тара из под масла,давление после сборке. Когда собираеш двигатель сам, интересует всякая мелоч. не каждый день етим занимаешся.А так и за ето Спасибо.

что то у тебя давно небыло видео

повышайте качество видео на самом интересном не видно ничего)

Может быть это вы кольца сломали, об буртик от выработки на верхней части гильзы, во время извлечения поршней? Сомневаюсь что с такими кольцами была бы компрессия 10-ка.

Классная работа! все хочу в свой движок залезть, но у меня вольво 240 и 1 ремонтный прошень на нее стоит 5 тыр (что то около 80$). Потому пока катаюсь так.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Норм. Смотребильно 🙂 Лайк поставил 🙂 Не по теме: По поводу Лямбд из прошлого видео. Сделал себе так, проездил месяца 3. потом посмотрел твой видосик. Я единственное, что забыл, так это в схему вставить диод. Но и так работает :). Чеки не выскакивают. Работает на Тойота секвоя. http://vk.com/2uz_fe?z=photo-89200654_406208337%2Falbum-89200654_00%2Frev

Почему 1.7 или 1.8 не собрали?

А какие ты поставил кольца?

В гараже как в жопе негра бля)))

До скольки на первой 60 км.ч?

шатунные вкладыши смазывал))) и проехал уже 4500 км)))

почему перегревается 2141 ? радиатора не хватает?

Молодца. Я когда свой движок делал, то поставил тонкие медные кольца, пришлось еще раз перебирать. К стате не планируешь ли переходить на моновпрыск?

хочу степень сжатия 13 под газ, головку фрезернуть на 2 мм, не очень круто будет для москвича .

Lty D подскажи какой фирмы у тебя были кольца которые полопались и какие ты новые поставил ?

Супротек в последнее время вообще обнаглел. Негативные отзывы на купленных каналах просто удаляют и впаривают эту мочу наивным неграмотным автолюбителям. Используют эффект стада. Вы как “правильный” обзорщик показываете реальный способ восстановить двигатель.

Ну вот, и мотор в порядок приведён, хотя ехал он весьма неплохо даже изношеный) Какого к слову качества сейчас для них детали, сколько всё это ходит? И как кстати повели себя новые маслосъёмные колпачки?

Молодому поколению вряд ли знакома модель автомобиля Москвич 412. А ведь это легендарное авто времён Советского Союза имело невероятную популярность у самых широких масс населения, которое не знало, что такое тюнинг двигателя и довольствовалось скромными удобствами салона.

Москвич 412, рождённый ещё в прошлом веке, дожил и до наших дней. Его изредка можно увидеть на дорогах нашей страны. Да и не только нашей, ведь этот надёжный и качественно собранный автомобиль в первые годы своего массового производства охотно покупался жителями социалистических республик, и даже собирался из комплектующих в Народной Республике Болгария и Бельгии.

Качественные изменения вы почувствуете и по комфорту в салоне авто — шумов станет заметно меньше.

Более совершенный двигатель на Москвич 412 позволит улучшить манёвренность машины, облегчит парковку в стеснённых условиях и движение в сложной дорожной обстановке. Форсированный двигатель сделает ваш «москвичонок» послушным и вполне управляемым на высоких скоростях. Удовольствие от езды на таком автомобиле просто невероятное. А если к этому добавить и тюнинг салона, оптики и фонарей, боковые зеркала со светодиодами, то раритетный экземпляр автопрома станет эксклюзивной моделью.

Пройдёт ещё немного времени, и наших дорогих «москвичей» на дорогах станет ещё меньше. Тем ценнее будет каждый сохранённый экземпляр авто. Модернизация и усовершенствование различных частей легковой машины двадцатого века значительно продлит ее активную жизнь, сохранит для нас знания прошлого и поможет по-другому взглянуть на будущее.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

Итак представляем: автомобиль Москвич-412

Москвич-412 – советский и российский автомобиль, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с 1967 по 1977 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1968 по 2001 год (серийно по 1997 год). Был по сути модификацией модели “Москвич-408”, долгие годы выпускался совместно с ней и впоследствии также совместно с ней был модернизирован в семейство “Москвич-2140 / 2138”.

Установка на шасси “408-й” модели современного и существенно более мощного двигателя ощутимо повысила динамические характеристики, при сохранении экономичности доведя их до высоких для данного класса даже по западноевропейским меркам. Хотя управляемость автомобиля и осталась на прежнем уровне, уже не вполне соответствующем новейшим аналогам, тормозная динамика улучшилась, а работа водителя была облегчена за счёт введения гидровакуумного усилителя в тормозной системе.

Кузов и салон “Москвича-412” выпуска середины 70-х годов, с модернизированным щитком приборов.
На момент своей постановки в производство в 1967 году “Москвич-412”, как и “Москвич-408”, собирался в кузове образца 1964 года, с каплевидными вертикальными задними фонарями и круглыми фарами головного света. Так как ряд узлов “Москвича-412”, – в частности, более широкий радиатор – не вписывался в подкапотное пространство “408-го” кузова, самые первые экземпляры новой модели сходили с конвейера в кузовах, специально доработанных за счёт изменения ряда элементов; затем, в том же 1967 году, был введён так называемый “унифицированный” кузов – ещё со старым оформлением, но пригодный для установки и “408-го”, и “412-го” силовых агрегатов без переделок.

Автомобиль Москвич сохранял главный недостаток своего предшественника – недостаточную общую ширину кузова и колею колёс при достаточно большой высоте и высоком расположении центра тяжести, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с рессорной задней подвеской отрицательно сказалось на устойчивости и управляемости “Москвича”. Это стало особенно заметно в сравнении с появившимися тогда же автомобилями серии “ВАЗ”, имевшими более оптимальное соотношение высоты центра тяжести и колеи, которое в сочетании с более совершенной задней подвеской обеспечивало им лучшие ходовые качества. “Москвич” стал восприниматься в роли менее комфортабельного, но более крепкого и проходимого автомобиля, хорошо подходящего для поездок на природу или на дачу с поклажей, в то время, как “Жигули” пользовались славой комфортабельной и динамичной “шоссейной” машины (впоследствии та же самая участь постигла и сами “классические” модели ВАЗ в сравнении с переднеприводными). И вот вы сделали капремонт автомобиля Москвич, или приобрели новый. Самый главный пункт нового автомобиля это обкатка.

Долговечность автомобиля во многом зависит от того, как проведен начальный период его эксплуатации – обкатка, во время которой происходит приработка всех трущихся деталей автомобиля и их подготовка к нормальной работе.

Приработка рабочих поверхностей деталей обычно сопровождается их повышенным нагревом, поэтому обкатка автомобиля должна производиться при уменьшенной нагрузке с применением только основных рекомендованных смазок и при пониженных скоростях движения.

Кроме того, при обкатке происходит уплотнение сальников, некоторая осадка прокладок разъемных соединений и ослабление соответствующих резьбовых креплений. Автомобиль во время обкатки требует более легкого режима эксплуатации и тщательного ухода. По заводской инструкции предусмотрена минимальная продолжительность периода обкатки – 3000 км.

Управление автомобилем Москвич-412

Основные сведения по техническому обслуживанию автомобиля Москвич-412

Ежедневное обслуживание автомобиля Москвич-412

Техническое обслуживание двигателя Москвич-412

Техническое обслуживание сцепления, коробки передач и карданной передачи Москвич-412

Техническое обслуживание заднего моста и задней подвески Москвич-412

Техническое обслуживание рулевого управления и передней подвески Москвич-412

Техническое обслуживание тормозов Москвич-412

Техническое обслуживание электрооборудования Москвич-412, устройство приборов

Техническое обслуживание кузова Москвич-412

Смазочно-очистительные работы Москвич-412

Эксплуатация шин автомобиля Москвич-412

Особенности зимней эксплуатации и консервации автомобиля Москвич-412

Основные сведения о неисправностях и текущем ремонте автомобиля Москвич-412

Ремонт двигателей: Москвич — 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; ИЖ — 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Практическое руководство.

Последовательность затяжки болтов и гаек шпилек крепления крышек коренных подшипников

Установка крышки задней манжеты двигателей мод.331, 3317 и 3313 с помощью оправки

Проверка выступания торца гильзы цилиндров над плоскостью блока двигателей мод.331, 3317 и 3313

Взаимное расположение замков поршневых колец перед установкой поршня в гильзу

Перед сборкой двигателя необходимо произвести следующие действия:

Перед установкой головки блока цилиндров в сборе необходимо произвести следующие действия:

Двигатель на Москвич 412: характеристики, неисправности и тюнинг

УЗАМ-412 – двигатель внутреннего сгорания Москвич 412, который зарекомендовал себя как надежный и долговременный силовой агрегат, отличающийся экономичностью и простотой в обслуживании.

Этот мотор выдержал на конвейере с 1966 года по сей день. За этот период времени силовой агрегат перетерпел существенную модернизацию и повсевременно дорабатывался инженерами, что и позволило движку соответствовать требованиям времени.

Технические свойства УЗАМ-412

УЗАМ 412 устанавливался на все модели АЗЛК, начиная с Москвич 408 и авто Ижевского автозавода.

Среди владельцев 412 Москвича распространено заблуждение, что силовой агрегат их автомобиля является точной копией немецкого мотора от БМВ с индексом M10. Но в реальности при разработке этого мотора использовались выработки, взятые с еще довоенного мотора от германского Опель Kadett.

В конечном итоге в 1966 году был сотворен 1-ый в Русском Союзе силовой агрегат, который имел верхнее размещение распредвала и три железные вкладыша коленчатого вала. Мощность этого силового агрегата в собственной начальной версии составляла 73,5 лошадиных силы.

Дюралевые движки Москвич 412 изготавливались на сто процентов из алюминия, что было редкостью по тем временам. Внедрение алюминия приводило к некому удорожанию производства, но сам силовой агрегат вышел надежным и легким. Мотор с объемом в 1,5 литра вначале разрабатывался для низкооктанового бензина, потому Москвич 412 мог работать на 76 бензине.

Если вы первый раз сталкиваетесь с автомобилем МОСКВИЧ, то это видео будет полезным для ВАС, в нем я продемо.

Восстановление Москвича АЗЛК 2140. Готовим двигатель к снятию. Моя группа

А как же порядок регулировки клапанов какой же правильнее подскажы пожалуйста

Ребята, сёдла клапанов в узамовскрй головке калёные ! Фрезы в миру шарошки их не берут! Они без проблем шлифуются специальными абразивными конусами на соответствующей оправке, при помощи шлифмашинки! Такие наборы ранее выпускались.

Расскажи пожалуйста про маслосъемные колпачки. Про допустимую качку клапанов на направляющих. Чем можно заменить колпачки.

Молодец объяснил понятно и доступно

Да седла на москвиче очень жесткие. Мы аналог ньювея угробили как начали прирезать, пришлось отдавать станочникам, отдали, на станке все соосно новым втулкам сделали, просто песня! Даж притерать не пришлось, все держит на ура! В куче с новым распредвалом и востановлеными постелями под него и увеличеной степенью сжатия, машинка побежала в разы резвей

Распред снимается с помощью одной отвёртки даже прямо на машине!

Там по моему трещина между седлом и свечным отверстием была!

Название прирезки седел. Шарошки

Ахренеть сколько движков перебирал, но такого первый раз вижу.

И голова должна стоять минимум сутки

Проливают клапана для проверки киросином

Кто может сказать внешние габаритные размеры двигателя узам, кпп и редуктора заднего моста.

Здравствуйте. Подскажите на сколько можно фрезеровать голову узам чтобы ездить под бензин?

Без бутерброда должен лучше поехать!

Саныч, я вас уважаю и хвалю, но одного не могу понять почему вы так упорно игнорите мои сообщения! Я вроде никакой херни не пишу, спрашиваю то, что мне действительно интересно, то, что больше особо и не у кого спросить. Нехорошо как то получается.

Москвич не актуальная тема. Покупай хотя бы ниву.

Просмотров, подписчиков около к, ребят может уже хватит вам снимать менее актуальные ролики, глядеть и слушать вас приятно, но машинка уже не вызывает того интереса что был лет десять двадцать назад, начните новый проект, хотелось бы вас видеть в дальнейшем с большей популярностью, может вас это не интересует но от большего просмотра больше денег. Возьмите не большой кредит купите машину с большим пробегом и инструменты вам в руки! Заинтересуйте больше подписчиков. Не бойтесь просить других блоггеров вас рекламировать на своих каналах, у вас все получица. Удачи и успехов!

Всем добрый день. предстоит первый капитальный ремонт двигателя хотелось бы сделать так чтоб было качествено. Очень нужны советы!
Так как это мой первый кап ремонт то вопросов много и я решил обратится к мотористу.
Но и сам хочу принять не посредственое участие так как мотористу то что ему пофиг лижбы сделать.

Какие запчасти на двигатель подходят от иномарок. качество у них лудше если что подходит то лудше от иномарки ставить.

Ещё слышал сечас на рынке нет нормальных сальнико клапанов от чего можно поставить?

Какие поршни лудше брать? как не нарватся на подделку?У нас есть новатор и есть уфа может ещё какие есть но я видел только эти. Видел ещё в интеренете новые поршни СССР продают но не знаю брать или не стоит.

Гильзы что лудше расточить? или заменить? И какие сейчас качественые есть? Опять же есть новатор и уфа.

вкладыши какие лудше брать?

кольца какого производства искать?

клапана от иномарок подходят? или какие надо искать?

Да что не мало важно какие прокладки брать их сейчас много на рынке стало с герметиком обычные.

Успокойтель слышал от БМВ подходит? или можно наш родной хорошего качества найти? а то мой развалился уже весь.

Масло насос ТОТТИ купил, ставить его или свой оставить? зазоры на моём в районе 0,25 на тотти 0,15

Думаю ещё ставить или нет переходник под ВАЗ фильтр или свой оставить?

Прокладки пробковые есть на рынке они есть китай и есть турция какие лудше брать?
и есть ли резиновые аналоги а то из этих пробковых вечно масло протекает.

пока вроде всё если какие советы есть пишите, пожалуйста. Буду рад любой помощи!
Все заранее спасибо!

Для снятия двигателя со сцеплением и коробкой передач поставьте автомобиль над смотровой канавой так, чтобы двигатель находился под талью или другим грузоподъемным устройством.

Снятие двигателя выполняйте в следующем порядке:
1. Снимите капот двигателя.
2. Откройте кран отопителя на крышке водяного насоса, отверните сливные пробки на радиаторе и блоке двигателя и слейте охлаждающую жидкость.
З. Отверните сливные пробки в масляном картере двигателя и в картере коробки передач и слейте масло.
4. Отсоедините наконечники стартерного провода от полюсного штыря аккумуляторной батареи.
5. Снимите радиатор системы охлаждения.
Далее работы по снятию двигателя с шасси автомобиля про изводите поочередно с каждой стороны (с левой, с правой и снизу).

1. Отсоедините провода от генератора, от стартера, “массовый” провод от кузова с задней стороны двигателя, провод, идущий от штыря аккумуляторной батареи к планке генератора, и провод от датчика температуры охлаждающей жидкости в отводящем патрубке водяной рубашки.
2. Снимите воздушный фильтр и шланг вентиляции картера.
З. Отсоедините от рычагов карбюратора тягу привода дроссельных заслонок и трос привода воздушной заслонки.
4. Отсоедините от бензинового насоса трубку топливного бака.
5. Отсоедините подводящий и отводящий шланги отопителя.
6. Отсоедините трос управления краном отопителя.
7. Отсоедините вакуумный шланг от впускного трубопровода двигателя.

1. Отсоедините провод датчика давления масла.
2. Отсоедините провод низкого напряжения от катушки к распределителю зажигания.
З. Отсоедините провод высокого напряжения от катушки к распределителю зажигания.

Перед разборкой двигатель тщательно очистите от грязи и масла и промойте его. Для удобства разборки и сборки двигателя пользуйтесь монтажным стендом.
Для установки двигателя, снятого с автомобиля на монтажный стенд, проделайте следующие операции:
– отверните гайки болтов крепления генератора, снимите ремень генератора и вентилятора;
– отверните гайки и снимите кронштейны передней подвески двигателя;
– поставьте вместо левого кронштейна подвески двигателя специальный монтажный кронштейн и укрепите его гайками на трех шпильках блока;
– установите двигатель с кронштейном на монтажный стенд.

Для снятия головки цилиндров, проделайте следующие операции:
– отверните семь гаек шпилек крепления крышки головки цилиндров и снимите крышку и провода, высокого напряжения от распределителя зажигания к свечам;
– проверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения, при котором поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки (в.м.т.) такта сжатия. Метка в.м.т. на шкиве коленвала совмещена с острием установочного штифта на нижней крышке звездочек привода газораспределения.

Примечание. Первая метка (по направлению вращения коленвала) используется при установке момента зажигания, а вторая метка соответствует верхней мертвой точке (в.м.т.).

– отверните семь болтов крепления верхней клапанной крышки и снимите крышку.
– раскерните и отверните четыре болта крепления ведомой звездочки привода газораспределения и снимите звездочку с вала, не разъединяя ее от цепи. Во избежание соскакивания цепи с зубьев звездочки ее вместе с цепью свяжите проволокой.

При разъединенном цепном приводе, но не снятой еще с блока цилиндров головке, не повертывайте коленчатый или распределительный вал в лю6ом направлении, даже на самый незначительный угол. Невыполнение повлечет к повреждению головки клапанов об поршни.
– отверните 10 гаек крепления головки блока и снимите ее.
При снятой головке не проворачивайте коленвал, так как из-за трения колец о зеркало гильзы цилиндров могут подняться, и под упорный нижний торец гильзы попадет накипь или продукты коррозии блока цилиндров, что приведет к нарушению уплотнения гильз.
– снимите прокладку головки.

После проверки и замены поврежденных и изношенных деталей установку и крепления головки цилиндров на блоке производите в обратной последовательности. При этом:
– тщательно осмотрите уплотнительную прокладку головки цилиндров и резинопробковую прокладку клапанной крышки. Поврежденные или сильно обжатые прокладки замените;
– для равномерного обжатия по всей поверхности прокладки и предупреждения деформаций блока гайки шпилек головки затягивайте в определенной последовательности. Окончательную затяжку гаек головки цилиндров производите динамометрическим ключом, а момент затяжки должен быть 90-100 Нм (9,0-10,0 кгс•м).

Однако, прежде чем установить на верхнюю торцевую плоскость блока цилиндров с уложенной на нее уплотнительной прокладкой головку блока, собранную заранее с клапанным механизмом и с распределительным валом, предварительно установите взаимное угловое положение коленчатого и распределительного валов. Для этого, убедившись в том, что сохранилась предварительная установка поршня первого цилиндра в в.м..т. В конце такта сжатия, вращайте распределительный вал до тех пор, пока риска на фланце распределительного вала (см. рис.)

не установится против середины прилива на передней опоре распределительного вала. После этого головку блока цилиндров установите на блок цилиндров и закрепите ее.

Также стоит уделить внимание и распределительному валу.

Тут потребуется полный разбор салона. Дабы иметь об этом представление, стоит посмотреть видео.

КПП было взято от Нивы Шевроле;
двигатель облегчен на два килограмма и поставлены противовесы;
срезаны юбки и днище поршней на два миллиметра;
поршни от Волги с напылением;
голова была подпилена;
расточены каналы для прохода стандартных элементов во всю длину;
пружины от жигули, классические;
шайбы по два миллиметра под пружинами;
уменьшена масса клапанной тарелки;
фаска на тридцать градусов;
срезаны направляющие каналов;
разрезана шестерня;
маховое колесо на четыре килограмма;
поставлены две горизонтальные сороковки.

Как ни печально, но советская авто промышленность не хотела бороться с шумностью салона.

Изоляция от шума считается комплексной процедурой. Осуществляется с такой последовательностью:

пространство под капотом;
интерьеры;
багажный отдел.

Первым делом занимаются пространством под капотом

подбирают цельный лист непроницаемых для звука материалов со стороной из фольги и в пять миллиметров толщиной;
приклеивают снизу капота;
закрепляют к рёбрам жёсткости: по углам, центру, посередине каждой из сторон.

Каким образом проводится изоляция щитка, отделяющего моторный отсек от салона?

покупается аналогичный материал, как и у пространства под капотом, но с толщиной 5 миллиметров;
посредством растворителя вымывают, высушивают, а затем приклеивают посредством резинового клея купленный материал. До выполнения этой работы нужно разметить и вырезать всё так, дабы в нижней части был внахлест на днище в районе двадцати сантиметров. По бокам должно заходить на брызговики не меньше десяти сантиметров;
приступают к демонтажу вакуумного тормозного усилителя, основного цилиндра сцепления, а также тяги газовой педали.

разбирают обивку;
нижняя полость заливается против коррозионным покрытием, дабы уменьшить шум;
в случае отсутствия стоковой проклейки делают все своими руками;
внутренняя часть дверной обивки уплотняется поролоном по толщине не более пяти миллиметров;
собирается дверь.

убирают кресла и покрытие;
покрывают днище против коррозионным раствором и оставляют на сушку;
прокладывают войлок или мешковину.
под задним креслом, при помощи консоли прокладывают еще один поролоновый лист, обеспечивая, таким образом, изоляцию от КПП, кардана и выпускной системы.
собирают салон.

сначала её разбирают
проклеивают места стыков при помощи уплотнительной ленты, наподобие той, что применяют для утепления рам
прокладывают под торпедой поролоновый лист
произведят сборку. Важно не забывать о креплении. Оно защитит торпеду от разбалтывания. Важно проклеивать каждый пластиковый элемент, входящий в декоративную салонную отделку.

разбирается обивка
демонтируется старая изоляция от шума
приклеивается плотным образом новый лист. Сверху поролон небольшой толщины.
собирается новая обивка потолка.

разбирается обивка;
дно отмывается, высушивается, проклеивается, аналогичные работы проводят с внутренними элементами крыльев;
прокладывают поролоном от двух до пяти сантиметров по толщине;
к задней стенке приклеивают сантиметровый поролон;

Аналогичные действия выполняют и с крышкой багажника, либо заменяют войлоком темного цвета.

Также можно приглядеться к доработанному карбюратору:

подбираются жиклеры, с учетом особенностей движка, заменяют низ, от ВАЗ 2107, однако по диаметру второй дроссель должен иметь 2,7 сантиметров.
переваривается тяга открытия дросселя, дабы работал шустрее.
устанавливают распределительный вал.

С чего начинают чип тюнинг?

Проводят снятие устаревшего усилителя. Протирают детали.

Сгибают устаревшие трубки для новенького цилиндра.

Рекомендуем к прочтению:

ЗАПОРОЖЕЦ + BMW РАВНО… ДРИФТ: ТЮНИНГ ЗАЗ-968
«Москвич-401» – тюнинг своими руками
Тюнинг ГАЗ 69 – как сделать легендарную модель современнее
Тюнинг ЗАЗ 968м –лучшие варианты модернизации!
Тюнинг УАЗ Патриот – конструктивные решения для улучшения внедорожника
Тюнинг ЗИЛ 130 – современные способы усовершенствования
Тюнинг Луаз – улучшаем раритет, сохраняя индивидуальность
Тюнинг Москвич 2141 – кардинальные изменения для максимального эффекта
Тюнинг ГАЗ 66 – улучшаем характеристики русского внедорожника

Мировую славу авто принесли несколько удачных гонок, проведённых за рубежём. Удача была на стороне конструкторов Москвича 412, благодаря надёжности 8-клапанного двигателя, который превосходил по техническим возможностям даже мотор BMW M115. Семьдесят пять лошадиных сил, находившихся под капотом автомобиля, творили в 70-е и 80-е года настоящие чудеса. Впоследствии Москвич 412 стал прототипом Жигулей.

За долгие годы своего существования автомобиль неоднократно модернизировался и усовершенствовался. Менялся кузов, отдельные элементы двигателя и салона. Но неизменным оставалось высокое качество комплектующих, прочное железо и долговечная ходовая часть, которую легко можно было ремонтировать своими руками.

Немало автомобилей Москвич 412 до сих пор находятся в руках отечественных автовладельцев. И в большинстве случаев они не стоят мёртвым грузом в гаражах в ожидании утилизации, а подвергаются инновационным изменениям. Благо, тюнинг позволяет сделать из невзрачных раритетов настоящих монстров российских дорог с оригинальным внешним видом, современными удобствами салона и повышенной мощностью двигателя.

Обычно начинают тюнинг Москвича с модернизации двигателя, а именно с замены распределительного вала. Более мощное устройство должно иметь на выпуске высоту приборов порядка 11,7 мм, что соответствует таким характеристикам на входе в 10,7 мм. При смене распредвала совершенно необходимо устанавливать 4 карбюратора (например, от снегохода Рысь). Такой подход увеличит обороты двигателя, его мощность и существенно понизит шум.

Не лишним будет в ретро автомобиле и форсированный турбонаддув, с помощью которого в цилиндры подаётся сжатый воздух. Так как увеличенная мощность мотора приводит к сжиганию большого количества топлива, то сделать это без воздуха просто невозможно. Вот тут и придёт на помощь турбина. Монтирование турбонаддува не займёт много времени.

Современный тюнинг способен показать впечатляющие результаты. Важно привязать модернизацию двигателя к усовершенствованию электронного блока управления. Именно для этого и нужно устанавливать 4 карбюратора. Сделать это несложно своими руками. В итоге работа мотора в холостом режиме уменьшится до 400 оборотов, а максимальное число оборотов достигнет заветных 5500 оборотов.

Качественные изменения вы почувствуете и по комфорту в салоне авто – шумов станет заметно меньше.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.5 проголосовавших: 47

Ремонт Москвич 2140, 412, 21251

Как доработать печку ИЖ-412. Видео

Работа печки в зимнее время становится регулярной. И не всегда работа достаточно удовлетворительна, чтобы создать уют в салоне автомобиля. Смотрите видео о том, как доработать отопитель салона ИЖ-412

Как собрать ГБЦ ИЖ-412. Видео

Любой ремонт двигателя, при котором нужна его разборка — сложный процесс. Смотрите видео с интрукцией для сборки ГБЦ ИЖ-412.

Как устранить вмятину на кузове ИЖ Ода. Видео

В больших городах часто возникает ситуация, когда неаккуратные водители ударяются или зацепают чужой автомобиль. В случае если Вам необходим кузовной ремонт — смотрите видео по ремонту вмятины на

Материалы этого раздела можно объединить под общим названием «ИЖ,Москвич. Ремонт своими руками». Многие из этих автомобилей интенсивно эксплуатируются и поныне, невзирая на их почтенный возраст. Это стало возможным благодаря простоте их конструкции, высокой ремонтопригодности в гаражных условиях и хорошему запасу прочности основных узлов и агрегатов. Все это делает возможным ремонт Москвичей моделей 412,2140,2141 своими руками. Автомобили ИЖ конструктивно близки к московским, так как ряд деталей, изготовленных на АЗЛК, поступал непосредственно на конвейер в Ижевск.
Ремонт Москвича – 412 не является чем-то сверхсложным. В большинстве случаев их владельцы испытывают проблемы с ходовой частью и электрооборудованием (сказывается возраст автомобилей). Наиболее частыми операциями являются замена генератора, шаровых опор, вакуумных усилителей тормозов. Эти же «болезни» передались по наследству и модели 2140. Многие из них используются в сельской местности, где ремонт «Москвича» своими руками – обычное дело. Видеоруководство обращает внимание на основные моменты, возникающие в ходе ремонта «Москвича» — 2140.
Последней массовой моделью АЗЛК стал «2141». Машина имела как достоинства (передний привод), так и недостатки (один из главных – хлипкий кузов). Автомобили постсоветских лет выпуска не отличались высоким качеством сборки, что до сих пор является предметом головной боли их владельцев.
Ремонт Москвича — 2141 часто сопряжен с кузовными работами. Недостаточная антикоррозионная защита в сочетании с нашими погодными условиями делают кузов особенно уязвимым. Наиболее часто приходится ремонтировать пороги, что для многих автолюбителей является довольно сложной задачей.
Машины ИЖ также нуждаются в ремонте. Наиболее массовая модель – «21251» не вызывает особых нареканий, но в силу истечения ресурса владельцам приходится менять двигатель полностью либо менять его детали по отдельности. Материалы по ремонту силового агрегата своими руками также можно найти в разделе.

Тюнинг Москвич 412 подробно: описание работ, фото, цена, видео.

Цены

Своими руками

Идея по установке пневмоподвески на автомобиль витала в голове очень давно. Препятствием для ее реализации были как финансовая сторона, так и техническая, которые, наконец, удалось преодолеть.

Основой для данного проекта был выбран автомобиль Москвич-2140 в комплектации SL 1986 года выпуска. Почему именно Москвич? Хотел привести кучу причин, почему выбран именно Москвич, но не буду, просто он мне нравиться, можно сказать, что это первая любовь.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеска на Москвиче будет построена по четырехконтурной схеме на 8-ми клапанах, в которой каждой пневмоподушкой управляет по 2 клапана, один подает воздух, а второй стравливает. Такая схема пневмоподвески позволит более гибко управлять каждой пневмоподушкой, например, опускать/поднимать левый/правый бок, опускать/поднимать перед/зад, вывешивать одно из колес.

Компоненты пневмоподвески

Поскольку готовых комплектов пневмоподвески для советских автомобилей не выпускаются, то систему пришлось собирать по отдельности. Так основные элементы пневматической подвески — пневпоподушки были заказаны из Америки. Перед заказом пришлось подбирать пневмоподушки, поизучав номенклатуру выпускаемых подушек, а также линейкой произвести замеры, в частности в передней подвеске, чтобы пневмоподушки встали вместо пружин и не терлись об нижние рычаги и другие элементы подвески. Также из Америки приехали и электромагнитные клапана. С остальными компонентами сложностей в приобретении не возникло – штуцера, тройники, ниппеля и прочее были куплены в сантехническом магазине, компрессор — в автомобильном магазине, кислородный шланг — на строительном рынке.

Для передней подвески использованы пневмоподушки RE-5 американской фирмы Slam Specialties. Эти пневмоподушки выбраны из-за внешнего диаметра, который в зависимости от нагрузки и давления составляет 130-139 мм. При большем диаметре пневмоподушки происходило бы трение об боковины нижнего рычага. К тому же пневмоподушки RE-5 имеют встроенные отбойники, что, в принципе, позволяет отказаться от штатных отбойников автомобиля. Так же на перед подойдут пневмоподушки Contitech 2500. Для задней подвески выбраны пневмоподушки Dominator 2500 американской фирмы Air Lift.

Клапана пневмоподвески

Клапана для пневмоподвески использованы электромагнитного типа, управляемые напряжением в 12 вольт. Эти клапана имеют проходное сечение в 15 мм, что им позволяет пропускать через себя большое количество воздуха и соответственно более быстро накачивать либо стравливать воздух из пневмоподушки. Так, например, с такими клапанами подъем/опускание машины происходит примерно за одну секунду. А с клапанами на 1/4 дюйма на это ушло бы 3-4 секунды. Между собой клапана соединены обычными сантехническими резьбовыми фитингами на 1/2 дюйма.

Компрессор пневмоподвески

Первоначально планировалось использовать для пневмоподвески компрессор Беркут R17, но в процессе экспериментов оказалось, что его производительность слабовата. Поэтому его заменил старший брат — компрессор Беркут R20, который раза в два дешевле именитого и аналогичного по конструкции Viair 400P.

Ресивер

В качестве ресивера для пневмоподвески использован воздушный баллон объемом в 20 литров от тормозной системы автомобиля КАМАЗ. Его пришлось немного доработать, а именно приварить П-образные опоры, вырезанные из швеллера, и покрасить. Этот ресивер имеет 5 отверстий — по два с каждого торца, и одно снизу, для слива конденсата.

Установка пневмоподушек на переднюю ось

Особенностью передней подвески Москвича (хотя и не только Москвича, но и других автомобилей годов 60-80-хх) является размещение амортизатора внутри пружины. По этому при установки пневмоподвески на переднюю ось пришлось переносить амортизатор. Также пришлось перенести крепление тормозных трубок. Для крепления пневмоподушки были вырезаны площадки из металла толщиной 3 мм. Верхняя площадка крепиться к поперечной балке, а нижняя площадка пневмоподушки — к нижнему рычагу.

Установка пневмоподушек на заднюю ось

С задней рессорной подвеской Москвича пришлось повозиться не меньше, чем с передней. К лонжерону прикреплен уголок 5-ти миллиметровой толщины, который служит верхней опорой для пневмоподушки Dominator 2500. Нижнее крепление подушки составлено из двух пластин, закрепленных между рессорами и проставками. Проставки понадобились, чтобы в нижнем положении кузов опускался на отбойники. Также уменьшено количество листов рессор до 3-х штук и стремянки заменены на более длинные, от ИЖ-2715.

Управление пневмоподвеской

Управляться пневмоподвеска будет с помощью выносного проводного пульта управления с восемью кнопками. С помощью такого пульта можно будет управлять как отдельно каждой пневмоподушкой, так и отдельно передней/задней осью и левой/правой стороной. Для корпуса пульта использован универсальный пластмассовый корпус G1910 фирмы Gainta и 8 трехпозиционных миниатюрных кнопок.

Технические характеристики

Тюнинг Москвич 412 подробно:

Разнообразьте скупые технические термины фантазией, и тюнинг отечественного колесного творения, особенно такого, как 412-й «Москвич», обязательно предстанет поединком, борьбой, если хотите, даже баталией — упорства и мастерства автора с никудышной советско-механической генетикой, которую можно разве что вписать в исторические анналы, но ни в коем случае не пытаться как-то перекроить в свете высоких оборотов и скоростей. Динозавр УЗАМ, в «девичестве» Opel, цельный мост как музейная реликвия и архаичный облик, в коем, правда, видна дизайнерская работа! Находятся таковому обычно два места — в массовом порядке на многочисленных автосвалках и в единичном в заводской и частных коллекциях. Этот ретро-экземпляр, скорее всего, постигла бы первая участь, не возьмись его владелец за глобальную с изменением сути реинкарнацию.

Илья Змановский, владелец «Москвича-412»:

– Конечно, можно приобрести уже относительно заряженный японский автомобиль и пичкать его покупными кит-комплектами. Подготовка же «Москвича» несет в себе элемент технического поиска, творчество. Да, этот процесс связан со многими трудностями. Та структура, что когда-то выпускала в СССР и России тюнинг-комплектующие, уже не существует, тот же распредвал достался, очевидно, из старых запасов. Практически нет и запчастей, по причине чего, во-первых, их стоимость довольно высока, а во-вторых, отсутствует право на ошибку, которая, скажем, может вызвать переборку мотора.

Но тем ощутимей и, я бы даже сказал, весомей результат. К примеру, еще недавно приходилось довольно продолжительно отстраивать систему управления. Сейчас я доволен тем, как едет автомобиль, хотя и понимаю, что работа только началась. И если по двигателю надо лишь определиться, чем его форсировать далее — турбонаддувом или приводным нагнетателем, то по всему остальному у меня нет пока четких представлений. Однако в любом случае — «Москвич» дает широчайшее поле для деятельности и, как оказалось, может быть даже полигоном для испытания различных технических решений. В конце концов, сделать из него достойный аппарат — дело принципа. И, кстати, в этом деле мне существенно помогают мои одноклубники. Сейчас в Russian Car Club накоплена определенная информация, используя которую можно значительно обогатить свои представления о тюнинге отечественных автомобилей.

Все сложилось в 2003-м, когда Илья Змановский приобщился к иркутскому GT-клубу, обрел будущих единомышленников в сообществе Russian Car Club Irkutsk и увидел в дачно-семейном транспорте в лице 412-го 1979 года выпуска объект для тюнинга. Объект противоречивый, требующий массы сложных процедур, но достойный и по-своему интересный, если рассматривать процесс мутации и облик до и после. И хотя к сегодняшнему дню тюнинг-конфигурация далека от конечной, «Москвич» уже успел перевоплотиться в нескольких различных версиях. Скажем сразу, все они касались лишь двигателя, что не умаляет той исключительности, которая была сначала получена, а потом «стерта», будто карандашный набросок с бумаги.

Первое, с чего пришлось начать и, кстати говоря, оставить впоследствии неизменным — это силовая группа. Полуторалитровый «уфимец» этого, знаете ли, требовал в обязательном порядке. В пору ему пришлись гильзы (у него они «мокрые») от 1,8-литрового собрата УЗАМ-3313 и коленвал от него же. При снятии с головки блока 2 мм (что дало увеличение степени сжатия с 7,2 до 8,4) после таких манипуляций рабочий объем двигателя возрос на триста «кубиков».

Продолжением «силового вмешательства» стала установка распредвала. Родной с высотой кулачков в 8,9 мм уступил место максимальному из имеющихся по этому показателю — 11,8 мм на впуске и 10,7 мм на выпуске. С разрезной шестерней, благодаря которой теперь можно вручную регулировать фазы газораспределения. Надо ли говорить, что это был, скорее, фундамент, основа для возведения всей остальной конструкции. А именно устройства достойной объему топливной системы.

Вот как раз таковой и было три варианта. Первый — два Solex от ВАЗ-21083. С ними уфимская «четверка» стала тянуть намного увереннее. Однако только не на низких оборотах. Холостой ход и трогание никак не ниже 1200-1300 об/мин — кому такое понравится в повседневной эксплуатации, когда стремление к спорту хоть и превалирует над всем остальным, но нужно же как-то передвигаться и в пробках. Понятно, что помимо этого «Солексы» обуславливали весьма неровную работу двигателя с очень высоким уровнем вибраций.

Четыре карбюратора снегохода «Рысь», которые полноценным кит-комплектом достались Илье от известных мастеров москвичевского тюнинга Шульгиных, кардинально изменили процесс смесеобразования, а с ним и почти все характеристики мотора. Холостой ход опустился до 400 об/мин, на которых агрегат работал, будто импортный — сверхмягко и предельно тихо. Появилась довольно мощная тяга на низах, чье буйство не унималось вплоть до 5500 об/мин. Причем по поводу буйства нет никакого преувеличения, поскольку при неосторожном обращении с газом «Москвич» разворачивало даже на сухом асфальте.

Так бы, наверное, и питалась допотопная «четверка» посредством карбюраторов, если бы не желание автора вдохнуть в нее новую душу. Буквально! То есть с помощью механического компрессора, заимствованного у 1G-GZE. Тогда, руководствуясь представлениями о том, как должен работать чарджер, Илья решил перейти на электронное «обеспечение топливом».

Впрочем, возможно, что толчком к переходу на иную систему питания стало неожиданное обретение четырехдроссельным впрыском от двигателя 4A-GE в версии blacktop. Так или иначе, а идея захватила настолько, что побудила начать свое осуществление.

Что-то, естественно, надо делать и с ходовой, и с трансмиссией. Уже сейчас ни то, ни другое не отвечает возросшей энерговооруженности двигателя. Врожденную валкость «Москвича» слегка компенсируют «кастрированные» пружины и низкопрофильная «резина», однако на старте ощутимо в вертикальном направлении гуляет мост. И стабилизатор (на момент знакомства демонтированный), призванный «подвязать» балку к кузову, кажется, не способен решить проблему. Илья говорит о желании внедрить сзади независимую вместе с редуктором схему от Nissan Silvia. С точки зрения будущих характеристик вариант идеальный, но чтобы вписать ее в узкий 412-й кузов, нужны не просто сварочные работы..

Стоит ли подробно останавливаться на проблемах, с которыми пришлось столкнуться: невозможность использования впуска в сборе и заимствования лишь блока дросселей, дилемме выбора материала для переходных пластин-фланцев и взаимное расположение заслонок — либо оригинальное, либо раздельное с устройством независимых приводов, наконец, изготовление впускного коллектора, совмещение его с каналами в головке блока и размещение форсунок. Все они были «побеждены», как и сдалось в итоге электронное обеспечение, о котором надо рассказать отдельно.

Удивительное дело — механизм дросселей удалось соединить с отечественными элементами управления. Основной «думающий» орган — процессор «Январь Спорт», что используется на кольцевых и раллийных «Ладах». Правильный, как считает Илья, выбор, позволяющий избавиться от многочисленной и всегда необходимой периферии. Датчиков-то в системе made by Змановский всего три — положения дроссельной заслонки, который в составе блока достался от 4A-GE, положения коленвала и температуры охлаждающей жидкости, коими (первым в комплекте со шкивом) поделился мотор ВАЗ-2112.

«Правильный» «мозг» не только жизнеспособен в рамках подобной нехитрой системы, но и позволяет ее отстраивать, и имеет такие функции, как дожиг топлива и отсечку по оборотам. А еще легко уживается с комплектующими от третьего донора, волговского ЗМЗ-406 — топливной рейкой, насосом и форсунками.

Насос на холостом ходу — основной источник звука и вибраций. Заводишь двигатель и сзади, в точности как у «Волги», начинает доноситься грубая трель металла по металлу. При этом мотор, схватывающий, будто импортный, отнюдь не голосист — работает достаточно тихо и относительно мягко, охотно отзываясь на подачу топлива.

Тестировать на данный момент можно только его. Подвеска, коробка передач и тормоза (между прочим, спереди барабанные, да еще со снятым вакуумным усилителем) «в штате». Лишь у пружин спереди обрезано по витку. В салоне — никакой шумоизоляции, никаких лишних приборов, не работает спидометр, увы, отсутствует пока тахометр. Поедем «на слух», опираясь на собственные субъективные ощущения и прилагая недюжинные усилия к педали тормоза.

Не поедем — помчимся. Исторгая из-под капота (именно оттуда — система выпуска тоже штатная) рев поршневого истребителя, «Москвич» сверхинтенсивно рвет с места. Только что Илья играл сцеплением, пуская лишенную блокировки ведущую пару колес в интенсивную пробуксовку. Я, щадя диск, даю низкопрофильным шинам зацепиться за покрытие и лишь тогда позволяю двигателю полноценно «всосать» горючую смесь. Результат — субъективные 10 секунд до сотни и далеко не москвичевская раскрутка двигателя, с каждой набранной тысячей оборотов сопровождаемая все более яростным ростом децибелов.

Тяга отменная с самых низов. Можно где-то на сорока втыкать четвертую — вытянет, а с третьей начнется опять же внушительный разгон. Сложно сказать, когда он заканчивается — тот прямик, что был в нашем распоряжении, не позволил довести двигатель до отсечки на шести с половиной тысячах. Однако где-то под это значение стрелку виртуального тахометра мы уложили. И, надо сказать, что «уфимец» не протестовал, отдаваясь ускорению на недостижимых ранее для него оборотах.

То-то его мощность возрастет при использовании чарджера! Но до его установки еще надо будет выполнить некоторые операции. Например, соорудить впускной тракт с воздушным фильтром и как-то пристроить его между корпусами блока заслонок и главного тормозного цилиндра, у которого обязательно должен иметься вакуумник. Нужно самостоятельно изготовить «паук», поскольку из штатных выпускных трактов никакой не подходит. Придется, возможно, пересмотреть свои взгляды на поршневую группу, которая в москвичевском виде чрезвычайно тяжела. Альтернатива уже есть — у трехлитрового тойотовского 2JZ-GE с УЗАМ-412 идентичны шатунные шейки, а разница в диаметре цилиндров всего 1 мм, что легко может быть скорректировано расточкой гильз. При этом японская пара шатун-поршень легче отечественной на 200 г. Без малого килограмм на весь агрегат!

Напрашивается замена коробки передач. Вероятней всего, это будет пятиступенчатый агрегат от «Жигулей». Ничто импортное не вписывается по габаритам и не устраивает по весу. Ждет установки комплект передних тормозов от Mark II. Разумеется, что-то придется делать с передней подвеской, хотя на данный момент вариант минимум — двойной стабилизатор и более жесткие волговские пружины.

Если все это будет осуществлено в том виде, в котором озвучено, мы сможем стать свидетелями рождения уникального автомобиля, в коем сочетается характер драгстера и черты ежедневного транспортного средства, плохая отечественная генетика и уникальные технические решения, несовместимые, казалось бы, в инженерном смысле вещи и настойчивость в их единении. Так что к этому проекту мы еще вернемся. Судя по тому, как менялся «Москвич» для того, чтобы приобрести нынешний вид — еще не раз.

Другие тюнинги Москвича 412:

Славное прошлое советского спорта состояло не только из триумфов в футболе и хоккее, но и побед на международных ралли и марафонах, одержанных на «Москвичах».

В Советском Союзе лучше всего делали ракеты. С автомобилями выходило не так лихо, но выпускали и их.

Большинство «Москвичей» моделей 408 и 412 в 60-е и 70-е годы уходило за рубеж — доля экспорта иногда достигала 50% годового выпуска! А лучшей рекламой продукции московского автозавода были спортивные модели, одерживавшие победы в марафонах Лондон — Сидней, Лондон — Мехико и других международных ралли.

Все выше и выше…

АЗЛК — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола. Теперь такой марки машин больше нет…

Впервые мировая пресса заговорила о советских автогонщиках еще в 60-е годы, когда они на «Москвичах-407» показали высокие результаты на ралли «Монте-Карло» и «Акрополис». Но пика успеха достигли на модели «Москвич-412» с более мощным высокооборотным мотором (1478 куб. см, 75 л. с. при 5800 об/мин) против «Москвича-408» (1358 куб. см, 50 л. с. при 4750 об/мин) и «Москвича-407» (1358 куб. см, 45 л. с. при 4500 об/мин).

«Четыреста двенадцатый» был крепкой и на совесть сработанной машиной. А его возможности, помноженные на мастерство и самоотверженность советских гонщиков и штурманов, которым коммунистическая партия оказала доверие защищать честь родины в мировом автоспорте, творили чудеса.

Золото и серебро

На кузове размещались яркие наклейки иностранных производителей комплектующих — например, амортизаторов Koni В 1968 году в марафоне Лондон — Сидней из 98 экипажей до финиша дошли 56. Удача отвернулась от восьми команд из двенадцати! Но все четыре «Москвича-412» до Сиднея добрались, оставив позади 16 тыс. км. А маршрут Лондон — Мехико в 1970-м, когда из пяти экипажей доехали три, был еще длиннее — 26 тыс. км! Конечно, эти победы были не в абсолютном зачете, а в классе. Но все же, все же… В подготовке машин АЗЛК поддерживала могущественная организация «Автоэкспорт», занимавшаяся поставкой советских автомобилей за рубеж — она закупала для команды за границей шины, карбюраторы, амортизаторы Koni. Но западные нормы подготовки раллийных машин наши автоспортсмены постигали самостоятельно. Так, трубчатые дуги безопасности и то, как можно облегчить автомобиль, выбросив из салона все лишнее, в частности, задние сиденья, наша команда подсмотрела у западных коллег на технической комиссии непосредственно перед стартом из Лондона в Мехико!

Только с 1976 года доводкой «Москвичей» по заказу «Автоэкспорта» стала заниматься британская фирма Piper.

Советские раллисты ставили наружное зеркало вертикально. Этой манере в 70-е годы вовсю подражали автолюбители

В 1973-м наша команда на «Москвичах-412» хорошо выступила в сложнейшем африканском ралли «Западное Сафари — Аргунгу» в Нигерии (второе, третье и пятое места в абсолютном зачете, из 27 машин до финиша дошли восемь, из них три стартовавших в ралли «Москвича»). А в 1975 году Золотой и Серебряный кубки в абсолюте на ралли «Тур Европы» на 412-х «Москвичах» взяли экипажи Брундза — Карамышев и Спрукт — Калнайс!

Но вот обидно: до наших дней не дошла ни одна из гоночных машин! Поэтому бывший раллист мастер спорта СССР Александр Кириллов решил ее воссоздать.

После каждой гонки на советских спортивных машинах переставляли агрегаты и узлы: если, скажем, начинал расходиться по швам кузов, их переносили на другой, более крепкий или новый «Москвич».

Поэтому теоретически мог существовать 412-й «Москвич», подобный кирилловскому.

Переходный возраст

В 1974 году на АЗЛК собирают двухмиллионный экземпляр «Москвича-412». В следующем проводят рестайлинг модели, а еще год спустя на свет появляется «Москвич-2140». С ним завод преодолеет трехмиллионный рубеж, и его выпуск продолжится до 1988 года, пока «сороковой» окончательно не сдал позиции переднеприводному «Москвичу-2141».

Внешне от «настоящего» 412-го этот «Москвич» так называемой переходной серии отличается только иным исполнением кормы и задними крыльями

А в 1975-м на конвейере собирают так называемый переходной вариант, состоящий из узлов и агрегатов как старой 412-й, так и новой модели 2140. Именно такой автомобиль оказался в руках Александра Кириллова. Решающим аргументом в пользу приобретения стало то, что он никогда не реставрировался. И дата выпуска машины Кириллова известна точно — 29 ноября 1975 года.

От модели 2140 у этого «Москвича» задние крылья и корма с горизонтальной черной подштамповкой, новыми фонарями и шильдиком, обозначающим объем мотора в 1500 кубов. Да еще гидровакуумный усилитель тормозов вместо гидравлического.

Остальное — от 412-й модели, включая мотор, трансмиссию и подвеску (эти элементы и на 2140 перекочевали практически без изменений). Торпедо тоже прежнее, но с круглыми циферблатами приборов, такие начали устанавливать с 1974 года. Даже в техпаспорте автомобиль значится как «Москвич-412» — подобных курьезов в советские времена было немало.

Великое дело

Для раллийных машин обязательны каркас безопасности, особые, прикрепленные сзади к полу, ремни и шлемы для экипажа

Свою машину Кириллов подготовил в соответствии с техническими спортивными требованиями 1974 года по группе А1 («серийные легковые автомобили»). В салоне установлены каркас безопасности из стальных дуг, спортивные ремни и штурманские приборы, снизу под двигателем — стальная защита картера. На кузов нанесена характерная символика раллийных «Москвичей» того времени.

Сначала Александр Кирилллов планировал поставить автомобиль на даче, чтобы, сидя летом на террасе и попивая чаек, любоваться им и вспоминать свое славное спортивное прошлое. Но интерес к его машине оказался сильнее, чем он рассчитывал, и этот «Москвич» теперь стал непременным участником множества московских ралли старинных автомобилей.

Всегда наготове под креслом штурмана — огнетушитель

В интернете даже появился сайт www.sovietrally.ru Александра Кириллова и его сына Кирилла, посвященный советским раллистам и их автомобилям. Его создатели собрали множество материалов и воспоминаний участников тех событий, информацию о всесоюзных и международных автосоревнованиях, таблицы результатов и огромный фотоархив. Но, увы, славы тех дней не вернешь. На месте завода, постоянно переходящего из рук в руки, собираются построить «жилые и офисные помещения». А одной из последних новостей стало обрушение перекрытия одного из цехов бывшего АЗЛК, в результате которого погибли два человека и трое ранены. Из следов былого величия остались только заводской музей, будущее которого неизвестно, да потертые черно-белые фотографии, запечатлевшие подвиги советских «Москвичей». С октября 1967 года Ижевский автомобильный завод приступил к выпуску автомобиля Москвич 412. Автомобиль стал мощнее солиднее и экономичнее модели 408 Москвича.

Если вам требуются автозапчасти на отечественные или иностранные автомобили, тогда вам необходимо заскочить на портал spr.ru. На его страницах вы сможете отыскать адреса мест, где можно приобрести запчасти в городе Москва.

Данная модель получила верхнеклапанный двигатель, синхронизированную коробку передач, была установлена тормозная система имеющая главное достоинство перед остальным рядом моделей москвич это вакуумный, полно поточный масляный фильтр, так же был установлен воздушный фильтр нового поколения с быстро заменимым фильтрующим элементом.

Главной характерной чертой изменившей автомобиль Москвич-412 стал двигатель УЗАМ-412, его прототипом стал взятый за основу двигатель от BMW M 10 выпускавшийся с 1961 года, он характерно отличался от автомобильных двигателей того времени. Главная особенность стало расположение двигателя — юлок цилиндров стал наклонённым вправо на 10° по ходу движения автомобиля, это помогло сохранить свободное пространство в моторном отсеке.

С этого времени на двигатель стали ставить алюминиевые: головки с блоком цилиндров, масляный картер, крышку головки, впускной коллектор – что позволило уменьшить массу двигателя при наименьших затратах материала если сравнивать модель 412 с моделью 408он стал более мощный и гораздо резвее берёт разгон. Так же не осталась без внимания камера сгорания, которая получила полусферическую форму, поскольку такая форма обеспечивала наиболее оптимальные условия воспламенения топлива.

Блок цилиндров был разработан по своему неординарным, его неординарностью стали стальные сменные гильзы, позволявшие производить капитальный ремонт двигателя при наименьших затратах владельца, а не менять его целиком. Рабочий объем в 412 москвиче 1480 см³, мощность, развиваемая этим двигателем, равна 75 лошадиных сил. Объём бака после модернизации составил 46 литров. Максимальная конструктивная скорость составляла 142 км/ч. Время достижения этой скорости составляет 19 секунд.

В декабре 1969 года появилась экспортная модель 412 Москвича получившая название Москвич 412 ИЭ. В связи с появлением экспортной модели так же стали появляться различные модификации 412 москвича: медицинская модификация Москвич-412М, Москвич-412Ю автомобиль для жарких районов, Москвич-412И (модель, специально созданная для Швеции с увеличенными характеристиками безопасности), так же не осталась в стороне модификация с правым рулём получившая название Москвич-412П. Данные модификации в декабре 1969 года к своему названию получили дополнительный индекс «ИЭ».

Описание конструкции и модификации

Москвич АЗЛК 2140 стал последней машиной завода АЗЛК с задним приводом. Фактически автомобиль представлял собой глубоко модернизированный вариант Москвич 412.

Creation 2140

В начале семидесятых годов АЗЛК столкнулся с проблемой стремительного устаревания базовой модели тех лет — Москвич 412. Во многом это было в связи с запуском на заводе ВАЗ выпуска более современных автомобилей. Особенно заметным для предприятия стало падение экспорта продукции.Важно, что АЗЛК долгое время отправлял значительную часть своей продукции за границу (в конце 60-х почти 70% продукции шло на экспорт), имея при этом стабильную выручку.

Разрабатываемые в то время перспективные модели не успели попасть на конвейер ни из-за незавершенного строительства, ни из-за отсутствия средств на переоснащение производственной линии новым оборудованием.

В этих условиях единственным способом освежить машину была масштабная модернизация.Но при его реализации не удалось изменить основные узлы кузова 412-й модели: нижние панели, крышу и двери.

Двигатели АЗЛК 2140

Новую модель Москвича комплектовали двумя двигателями мощностью 50 и 75 сил соответственно. Машины с мотором модели МЗМА 408 объемом 1,36 л получили обозначение 2138. Внешне этот мотор легко отличить по продолговатой форме корпуса воздушного фильтра. На крыльях и задней панели имелись таблички с номером 1360.Автомобили с двигателем УЗАМ 412 объемом 1,5 литра получили индекс 2140. Корпус воздушного фильтра двигателя круглой формы, на табличках был номер 1500.

Автомобили с 50-сильным двигателем не пользовались популярностью у покупателей. По мере увеличения объема производства двигателя на 1,5 литра производство версии 2138 прекратилось. За исключением двигателя с коробкой передач и сцеплением, все остальные компоненты машин 2138 и 2140 идентичны.

Производство первых модернизированных машин началось в конце 1975 года, и впервые появились переходные машины, сочетающие в себе черты Москвич 412 и АЗЛК 2140.Полностью модернизированные 2140 и 2138 пошли в производство только весной 1976 года.

Модификации АЗЛК 2140

Параллельно с базовым седаном выпускались вариации с кузовом фургон и универсал (для них два двигателя. также были предусмотрены варианты):

2137 — универсал с двигателем 1,5 л;
2734 — фургон с двигателем 1,5 л;
2136 — универсал с двигателем 1,36 л;
2733 — фургон с двигателем 1.36 литров.

«Москвич» 2734 и 2733 продержались на конвейере недолго — всего 5 лет. Причина — производство в Ижевске в больших объемах более емкого станка ИЖ-2715. Машина АЗЛК просто не могла с ней конкурировать.

«Москвичу 2137» повезло больше — он смог успешно разделить рынок вместе с ВАЗ 2102, выиграв за счет более мощного двигателя, большего объема салона и более простой конструкции. Автомобиль выпускался до 1985 года. Универсал 2136 существовал на заре производства в единичных экземплярах.

В конце 1978 года так называемая «сельская» версия АЗЛК 2140 была обозначена под индексом 21406. Машина была спроектирована для работы на бензине A76, поэтому мощность ее двигателя была снижена с точки зрения сжатия до 68 сил. Машины имели передние барабанные тормоза (как менее требовательные к тормозной жидкости), усиленные элементы подвески, заднюю буксирную проушину, заводскую защиту картера двигателя и шины с другим рисунком протектора.

Для инвалидов с травмами нижних конечностей была версия 21403 с ручным управлением.Рычаги сцепления и тормоза были отключены по бокам от руля. Двигатель использовался от «деревенской» версии. Автомобиль не стал популярным среди инвалидов, потому что, в отличие от бесплатного Запорожца, за него брали наценку около 4 тысяч рублей. Система управления рычагами, за которую водителю приходилось отпускать руль, также вызвала претензии.

Еще одной распространенной версией стал вариант для такси — Москвич 2140-121. Автомобиль с 68-сильным двигателем имел салон из кожзаменителя и таксометр.Эти автомобили пошли большой серией в 1986-87 годах, когда ситуация с продажей продукции АЗЛК стала критической. Но из-за низкой надежности и отсутствия ремонтной базы в такси отказались от использования этих машин в такси.

Версия «Москвич 1500SL»

Другой версией АЗЛК 2140 был так называемый Москвич 1500SL, или люкс. Двигатель объемом 1,5 литра и другие агрегаты трансмиссии остались без изменений.

Из заметных отличий в салоне появилась новая панель приборов и отделка салона.Снаружи автомобиль оснастили пластиковыми бамперами, молдингами и задними фонарями другого дизайна. Сиденья получили новый кожух и стали более удобными, чем стандартные. Также они были оснащены лицензионным механизмом для плавного изменения угла наклона спинки.

Следует отметить, что многие оригинальные элементы люксовой версии в виде запчастей не производились. По этой причине ремонт АЗЛК 2140 часто проводился с использованием обычных запчастей.

В 80-е годы АЗЛК при экспорте автомобилей основной упор делал на Москвич 1500SL. Экспорт осуществлялся в основном в страны СЭВ; за пределами этих государств машина практически не продавалась.

Технические характеристики

Технические характеристики включают следующее:

Количество мест 5.
Максимальная скорость 142 км / ч.
Разгон до 100 км / ч 19 сек.
Расход топлива 8,8 л / 100 км.
Снаряженная масса 1080 кг.

Полная масса автомобиля 1480 кг.

azlk Фото на Flickr | Flickr

DSC4807_HDR

www.visitberlin.de/fr/place/trabi-museum-berlin-museo-del …

Années 1960: la conquête de l’Est

Une Trabant 601 Universal tchèque.

Un an après son lancement, la Trabant «Standard» se voit épaulée par une version 601 H, équipée d’un embrayage électromagnétique baptisé «Hycomat», qui supprime la pédale d’embrayage: une pression sur levoie de vitesses en électrique au moteur, ce qui permet de changer de rapport.Ce système sera par la suite уникальное предложение на выбор.

Au mois d’août de cette même année 1965, le break Универсальное привидение сына. Il sera suivi en 1966 par une version évoquant la Kübelwagen des années 1940 (réservée à l’armée et à la Volkspolizei), puis par une fourgonnette destinée à l’exportation en 1967.

En 1966, la gamme s’enrichit d ‘ UNE finition L se различается по выбору качества, ses accoudoirs à l’avant, ses pare-chocs chromés и sa calandre grillagée en métal.Elle prendra le nom de Luxe en 1967, alors qu’une exécution intermédiaire S apparaît entre-temps.

En décembre 1968, la puissance du moteur pas à 26 ch grâce à un nouveau carburateur et des améliorations au niveau des cylindres et des поршни. В 1969 году, la calandre grillagée de la Luxe est généralisée.

Alors que les précédent modèles de l’usine de Zwickau ne sont guère sortis de leur RDA natale, 601 tente de s’exporter davantage. C’est ainsi qu’elle conquiert presque tout le bloc de l’Est: Pologne, Tchécoslovaquie, Hongrie, Yougoslavie, Roumanie et Bulgarie l’adoptent.Seule l’Union soviétique n’a jamais importé de voitures d’Allemagne de l’Est, вероятно, после того, как были приняты национальные конструкторы ВАЗ (Лада), АЗЛК (Москвич), или на бис ЗАЗ. Mais on verra également des Trabant 601 sur quelques marchés occidentaux, com le Danemark, la Norvège, la Finlande, l’Islande (le refroidissement par air était très apprécié dans ces pays aux hivers rigoureux), les Pays-Bas, la Finlande, l’Islande (le refroidissement par air était très apprécié dans ces pays aux hivers rigoureux), les Pays-Bas, la Finlande 600 unités y ont été immatriculées jusqu’en 1971), ainsi que la Grèce, où les véhicules bon marché des pays de l’Est ont toujours eu beaucoup de succès.Quelques centaines d’exemplaires ont même été exportés dans la RFA voisine

M-2140: gambar dan perihalan, spesifikasi, sejarah

«Москвич-2140» (М-2140) седан pemanduan roda belakang generasi keempat daripada keluarga «satu setengah ribu». Иа дихасилкан ди АЗЛК (Москва) селама 13 тахун, сехингга 1988. Седжурус селепас берахирня Сукан Олимпик Мусим Панас Москва пада булан огос 1980, джумлах керета седемикян мелампауи тига джута, дан дуа тахун себелвичан ин-моселу сэбелюм пенгелу 1500, модель сэбелум ин-1500 Рекод Бару дан менджади эмпат джута.Malangnya, sebelum melepaskan модель ini daripada pengeluaran, tidak mungkin Untuk mengeluarkan satu juta kereta M-2140 lagi.

Sebagai pemprosesan mendalam dari keluarga «Москвичи» янь sebelumnya dengan indeks 412, dia бегиту merasakan hati ramai pengguna jalan raya yang terusmbelinya walaupun pada abad XXI dan bukan untukiran atjau mengumpulkan. Мерека дипулихкан, дан алат ганти дилепаскан букан сахаджа дари русия, тетапи джуга дари луар негара, дан мерека меманду, валаупун денган хати-хати дан тидак пада мусим седжук.Олег Иту, Оранг Джерман Ян мемперолех «Москвич» Пенгубахсуайан Ини, Менджади Варганегара ГДР (Кини Беберапа Оранг Масих Ингат Тентанг Советский Ини Ди Луар Негара), Лебих 40 Тахун Беропераси, Меманду Бербиад Дари Сату Менджут Дари Сату Мэнджу Тхун Дари Сату Сату керета моден.

Седжара пенчиптаан

Пада авал 80-анабад ян лалу, пенгиланг керета «Москвич» (селепас иници — АЗЛК) менгалами маса-маса сукар. Керета келуарга Москвич-412 telah meletihkan sumber pemodenan, дан модель baru yang konseptual diperlukan.Модель-модель ян менджанжикан иту, ян дибангункан себагай персиланган антара продукт АЗЛК дан ГАЗ, сеперти «Сири 3-5» дан «Сири С» («Крокодил Гена») тидак дихасилкан.

Peningkatan kereta terdahulu yang mendalam

Тидак мунгкин мембуат керета бару, дан мерека мемутускан унтук мемоденкан сепенухня сири 408 дан 412. Тига сярикат седанг менгусахакан проект-проект иници селари:

АЗЛК secara langsung.
Сярикат Джерман «Дизайн Порше».
Каванган Пэрис «Лоули» Америка.

Акибатня, проект-проект асинг дитолак, дан пенгганти традиси янт теркандунг ди далам керета «Москвич-408», менджади «Москвич-2138», дан М-412-2140, мазинг-масинг-2140, Москвич. Bekerja pada рестайлинг bermula pada tahun 1975. Ia dijalankan dengan cepat, дан setahun kemudian kereta itu menjadi pengeluaran bersiri. Модель Kedua Ини Ханья Бербеза Далам Река Бентук Дан Энджин Луар.

Пилихан экспорт

Reaksi pakar AZLK kepada mesej bahawa 80 Ribu dolar AS telah dibayar Untuk peningkatan penjualan di luar negeri yang dipesan di Amerika Syarikat, menarik.«Секиранья кита диберикан джумлах ини далам рубель, кита акан лебих байк», советское ката джурутера. Пада ахирня, я берлаку. Версия Америки «дигодам», дан пакар ками секара перкума (ханья сату гаджи дан премиум саат иници) телах менгембангкан модификаси «Lux SL». АЗЛК мембуат пенгубахсуаян ини денган керджасама югославов (Сатурн), мембаяр баранг янг дитерима олех бартер: олех керета иту сендири.

Pengeluaran versi eksport indeks M-2140 2140SL (1500SL, 2140-117) telah dilancarkan pada tahun 1981.Kereta ini menggunakan панель инструментов baru, бампер Plastik dengan Lapisan krom dan acuan, serta warna logam, yang kemudiannya jarang. Kereta pemasangan Domestik terutamanya dibeli di negara-negara komuniti sosialis, manakala pemasangan pemutar skru auto dibeli di negara-negara kapitalis.

Перхимпунан ди Луар СССР

Керета «Москвич» мод «пемутар скру пемасанган», термасук М-2140, Ян Дикумпул ди Болгария и Бельгия. Пада маса ян сама, джумлах пенгелуаран агак бесар: лебих дарипада дуа пулухан рибу керета сетахун.Пада маса ян сама, джика ди Болгария, янь мерупакан негара сосиалис, прозаические технологии ками хампир сепенухня диперхатикан, мака Бельгия, себагай негара капиталис, телах мембуат перубахан кетара далам керджа иници. Jadi, Scaldia-Volga SA больше мембекалкан енджин бахаса Inggeris atau Perancis, serta mengubah pedalaman дан reka bentuk. Акибатня, «Москвич» диджуал далам эмпат тахап комплектация: Нормал, LS, Элита дан Ралли. Пениага АЗЛК Финляндия — «Конела» (цермин панданган белаканг, дворники лампу теканан тингги) турут бердоса денган пемпросесан пра-жуалан ян кесил.

Pengubahsuaian

M-2140 mempunyai banyak pengubahsuaian. Di bawah ini ками берикан себахагиан дарипада мерека:

«Москвич-2140Д». Badan biasa dengan enjin yang lemah, direka bentuk untuk umum dan murah pada masa jenis jenama bahan api A-76.
«Москвич-214006 (214007)». Pilihan untuk dijual di luar negara.
«Москвич-2140-117» АТАУ 2140СЛ. Pilihan mewah untuk jualan luar negeri (модель ян dikeluarkan selama 6 tahun).
«Москвич-2140-121». Versi teksi khas dengan kerusi ditutup dengan pengganti kulit (дибебаскан селама 6 тахун).
«Москвич-21403» — «инвалидка» денган РУ (дибуат 9 тахун).
«Москвич-21406». Versi desa dengan kebolehlaksanaan yang lebih baik dan enjin yang lemah, brek khas, penggantungan bertetulang, peranti menunda yang boleh dipercayai (дихасилкан 10 тахун).
«Москвич-21401» — седан перубатан (унтук менджага песакит ди румах). Untuk memudahkan pembasmian kuman di dalam kabin itu, dia secara maksimum dibanjiri dengan bahan-bahan asal buatan.
Москвич-214026 (214027). Ini adalah versi eksport untuk negara berbahasa Inggeris dengan lalu lintas kiri (stereng dipasang di sebelah kanan). Terdapat dua pilihan: untuk iklim normal дан субтропика (тропика).
«Москвич-2315». Ini adalah sedan dengan badan terbuka dan tertutup (модель dikumpulkan selama 5 tahun dalam kelompok kecil dari kereta yang ditolak).
«Москвич-2137» — келуарга керета «сату сетенгах рибу» (тидак менинггалкан гарис пемасанган селама 10 тахун).
«Москвич-2734» — van kargo untuk pengangkutan barang-barang kecil (pengubahsuaian ini dikeluarkan selama 6 tahun).
«Москвич-1600 Ралли» (AZLK 1600 SL Rallye) — версия сукана М-2140, dicipta untuk menyertai pelbagai perhimpunan. Mereka berbeza dalam tarikh homologasi -1976 dan 1983 masing-masing. Mereka telah memaksa enjin dan kotak gear yang pada dasarnya berbeza dari gearbox M-2140, serta brek.

Пенеранган менгенский пембинаан

Disebabkan kerja badan yang dinaik taraf dan kejuruteraan lampu yang memenuhi keperluan pada separuh kedua abad yang lalu, kereta Moskvich-2140 menjadi sepenuhnya mematuhi piawaian keselamatas mas lang itu lang.

Джуга, агар тидак меланггар кеперлуан антарабангса ян беркайтан, ян пентинг кетика менджуал керета иници ди луар негери, иа диленгкапи денган брек тейкра депан тербару, рода кеселаматан дан папан пемука лембут. Подголовники dipasang di tempat duduk. Далам кес пеланггаран кепала, мерека мелембуткан пукулан кепала апабила бадан иту кембали денган инерсия. Penggera muncul (lebih awal daripada pada Zhiguli), дан лампу луаран дан лампу berhenti secara automatik dimalapkan pada waktu malam.

Perubahan tambahan M-2140

Perubahan tambahan yang dibuat pada tahun 1982 sangat mempengaruhi penampilannya. Пакетирование-тюкование, род-рода, решетка радиатора хром дан джалур хитам ди антара лампу белаканг хиланг. Pemandu mewah «mewah» дан pemanas kabin telah dipasang, дан perubahan dibuat untuk reka bentuk бампер. Menggantikan sebutan yang ada pada «Москвич» дан «АЗЛК».

Sebilangan besar kereta sedemikian dipasang dengan tayar tali logam, dan ada juga yang mempunyai pemanas tingkap belakang.

Цири Утама М-2140 Адалах Берат Карго Ян Дангкут. Денган Сэндиринья, модель Керета Ини Себерат Сату Тан Дан Дапат Мембава Карго Денган Берат Хингга Максимум 400 кг. Pemandu дан empat penumpang, roda ganti dan kandungan batang di dalam kereta, serta rak bumbung dengan beban sehingga 0,5 senter boleh berada di dalam kereta. Ia adalah perlu untuk mengepam roda belakang ke atmosfera masing-masing дан mematuhi has kelajuan tidak lebih tinggi daripada petunjuk puratanya.

Apa yang dilihat oleh M-2140? Фото больше дилихат далам статьи.Sekarang kereta-kereta ini jarang ditemui di jalan-jalan.

M-2140: технические характеристики

Модель asas kereta «Москвич-2140» мэмпуняи параметр берикут:

Pintu (кепин) — empat.
Penumpang (орангутанг) — empat.
Saiz panjang — 425 сантиметров.
Саиз лебар — 155 сантиметров.
Саиз кетингян (танпа бебан тамбахан) — 148 сантиметров.
Джарак антара пакши адалах 240 сантиметров.
Толок адалах 127 сантиметров.
Пемберсихан — 17 сантиметров.
Enjin M-2140 adalah empat silinder, бензин, jenis karburetor, empat lejang.
Jumlah bersih enjin — десиметры падуана 1,48.
Энджин Н (куаса) — туджух пулух лима куаса куда. Пекутан кепада сератус километр далам дуа пулух саат.
Коробка передач — шестерня (empat langkah — empat gear ke hadapan dan satu belakang).
Передам (пенёрап кэютан) — цекар (гидраулик), телескопик.
Sistem brek mempunyai cakera depan dan drum belakang.
Penggunaan бензин — кира-кира сембилан литр сератус километр.
Келажуань (максимум) — 142 километра.
Берат берсих — сату тан.
Berat penuh tanpa beban tambahan — 1080 килограмм.
Berat penuh dengan beban tambahan maksimum — sehingga satu setengah tan.

Penyertaan dalam pertandingan sukan

«Москвич-2140» тидак дапат менгатаси «кемулиаан» пендахулу мерека далам перлумбаан сукан, валаупун диа мэмпуньяй беберапа кеменанган ди перингкат Пиала Персахабатан Негара-Негара тасанис (Финляндия).Bagaimanapun, hanya satu badan yang tinggal dari M-2140 dalam kereta rali, kerana segala-galanya sekurang-kurangnya dimodenkan, dan kebanyakan bahagian hanya diganti dengan yang dapat menyokong penyertaan pertaan keretaan in. Walaupun pada awalnya jelas bahawa dia tidak dapat bangkit di podium. Иа адалах перлумбаан унтук «экор сендири» атау «ханту» ян терахир далам седжарах пемандуан рода белаканг АЗЛК «Москвич».

Харга

Pada masa ini, kereta ini boleh dibeli di pasaran sekunder dengan harga purata antara 15 hingga 30 ribu rubel secara purata.Terdapat juga spesimen hampir sempurna yang dijual untuk 150 рибу рублей. Tetapi anda perlu memahami bahawa kebanyakan model berada dalam keadaan yang lemah. Пертама секали, «москвич» мемлукан кимпалан. Selepas pembelian, anda perlu mencerna bahagian bawah, siling dan gerbang.

Кесымпулання

AZLK kehilangan perjuangan dengan AvtoVAZ, termasuk dari segi nisbah harga / kualiti produk. Permintaan Untuk M-2140 jatuh ke rekod rendah. Олег Иту, пада тахун 1984, сембилан дарипада сепулух ян менгелуаркан «москвич» тидак дибели, тердапат сату пек.Пенарафаннйа джатух бегиту рендах шехингга диа ханья дапат менгатаси «бунгкук» — керета Запорожец. Дан пада мусим панас тахун 1988, Москвич-2140 терахир турун дари барисан пемасанган киланг АЗЛК.

Москвич Из Германии: Экспортный фургон АЗЛК-434Е

После недавней покупки 2140 модели в заводском цвете «Снежная королева» металлик меня всерьез заинтересовала тема редких вариантов и модификаций «Москвичей». Особенно меня интересовали «диверсанты» — так в народе (кто знает почему?) Называют фургоны из семейства 408/412/2140.За 11 лет производства (1964-1975) из ворот АЗЛК вышло около 104 тысяч грузовых автомобилей М-433 и М-434, более 35 тысяч фургонов М-434 было изготовлено в 1969-1972 годах заводом «Ижмаш». А с 1976 по 1981 год выпускалась модель 2734 — аналогичный фургон на базе 2140.

Image

Эти фургоны в наши дни — большая редкость.

Несмотря на приличный общий тираж (около 150 тысяч машин), эти фургоны практически не сохранились до наших дней. Дело в том, что они не продавались новыми в частные руки, а работали исключительно в сфере народного хозяйства, обслуживая всевозможные государственные учреждения и предприятия.В 1975 году даже было издано постановление ГУ Госавтоинспекции СССР, в котором уточнялся перечень типов автомобилей, регистрация которых не допускалась в индивидуальное владение. Под этот запрет, вступивший в силу закона, попали пикапы и фургоны на базе легковых автомобилей.

Image

Ребристые боковые крышки являются товарным знаком этих машин. Очень часто они портятся при нарезании дополнительного стекла

В большинстве случаев спустя некоторое время (по достижении запланированного ресурса) москвичи-фургоны списывались и безжалостно отправлялись под давлением.И лишь изредка водителям, работавшим на этих фургонах, удавалось всеми правдами и неправдами выкупать уставшие автомобили в личное пользование.

Image

Однако биография героя сегодняшней записи — случай, можно сказать, уникальный. Дело в том, что эту потрепанную 434-ю в свое время пригнали из Германии, о чем свидетельствует отметка Киевской таможни в техническом паспорте (бумажной книжке), полученном в 1992 году.

Image

Облицовка радиатора — с большой клеткой, которая использовалась в обновленных семействах АЗЛК-408ИЕ и 412ИЕ после 1969 г.

Но начну по порядку.Одним холодным мартовским вечером Костя Лакосс сваливает в мой мессенджер ссылку на продажу 434-го «Москвича». Объявление содержало 3 фотографии, минимум текста и было отправлено всего несколько часов назад. Тем не менее, и этого хватило, чтобы от праздного интереса перейти к активным действиям: набираем продавца и договариваемся завтра утром посмотреть машину (хорошо ехать всего 150 км).

Image

С 1972 года задняя дверь стала цельной

Решили выехать пораньше, поэтому уже в 6.20 выпили кофе на заправке, выезжая из столицы в сторону Одессы.Забегая вперед, скажу, что решение о столь раннем взрыве было очень правильным: ушли бы на час позже — а эту запись, скорее всего, вы бы не увидели, потому что другие охотники за раритетами не дремлют)))

Image

На переднем бампере есть клыки, а сзади их нет: кто знает, какой вариант подходит для этой машины?

По прибытии на место нахождения машины нас ждало несколько сюрпризов. Первый и самый главный — 434-й был в экспортном исполнении, о чем свидетельствует табличка моторного отсека на немецком языке.Кстати, кто не в курсе — это главный признак «экспорта».

Image

Табличка на капоте: на немецком языке торговая марка была написана как Moskwitsch. В левом верхнем углу видны остатки оригинальной желтой краски, которой автомобиль красили на заводе

Сюрприз №2 — «Москвич» после установки АКБ заводился буквально на пол-оборота! И это при том, что при всем своем внешнем виде и особенно с въевшейся в краску грязью он намекнул минимум 2-3 года беспрерывного простоя на одном месте.

Image

412-й мотор получился живым и порадовал плавностью работы

И на десерт: в задней части машины мы обнаружили фаркоп или фаркоп, который при ближайшем рассмотрении оказался не деревенским «колхозом», а оригинальным дилерским аксессуаром: на шильдике ( опять же на немецком) есть упоминание о принадлежности Москвич авто.

Image

Главный артефакт — оригинальный фаркоп!

Изображение

И шильдик на нем

Конечно, состояние фургона далеко не «капсула времени», но в целом — машинка получилась достойной укомплектованности.Более того, в случае с «саботажниками» нет необходимости разбираться с личинками с опциями: другие экземпляры, которые мы видели, были в гораздо более плачевном состоянии. Да и нет: в год в продаже появляется не более 2-3 машин.

Image

Салон немного заколхожен: например руль — от люкса 2140 SL

Решение о покупке было принято буквально через минуту после встречи с машиной, но для приличия все же загнали 434 на яму: днище, кстати, оказалось вполне «живым» и без заметных следов Предыдущий ремонт.

Image

Приборка на английском языке. Некоторые эксперты утверждают, что этого не могло произойти в 1974 году. Что скажут эксперты?

Изображение

Советское радио «Урал» дополненное левой бородой современной магнитолой Sony: двойная музыка

Примерно в 8.45 мы с Костей снова пили кофе на заправке: но уже в сторону Киева и стояли рядом с только что купленным экспортным Москвичем-434Е! В качестве бонуса были получены некоторые запчасти от предыдущих владельцев (дверь, крышка багажника от универсала 2137, приборка, хромированные элементы и самодельная перегородка между грузовым отсеком и кабиной), а также канистра на 10 литров.

Image

Грузовой отсек во всей красе: по паспорту рассчитан на 400 кг поклажи

Image

Заводская перегородка на месте и это радует, так как найти ее сейчас очень сложно

Дело в том, что сначала мы планировали самостоятельно пригнать Москвич в Киев, потому что он заводился, ехал, тормозил и даже фары со стопами и поворотниками работали исправно, что меня крайне удивило. Однако из соображений безопасности и личного комфорта в последний момент было принято стратегическое решение — воспользоваться услугами эвакуатора: так спокойнее и машине, и себе))) Да и топливный бак машины был пластиковая канистра у ног пассажира с соответствующим запахом паров топлива в салоне…

Изображение

загружено!

московских фургонов 433 и 434 выпускались в двух модификациях.Первый — с закрытым торцевым окном двери, перегородкой до потолка, запаской, расположенной за спинкой пассажирского сиденья, второй — с остекленной торцевой дверью, перегородкой без верхней половины и запаской под сиденьем. напольное покрытие. Как видно на фотографиях, у нас получился вариант со стеклом и невысокой перегородкой.

Image

Увы, шильдик 434 не сохранился. Может у кого-то есть — пишите в личку!

Модель 434 впервые появилась в 1967 году и фактически была более мощной версией 433: под капотом была 1.5-литровый двигатель УЗАМ-412 мощностью 75 л.с. Как и в ранних «Москвичах-433», пятая дверь изначально была двухстворчатой и только с 1972 года стала неразъемной. На протяжении первой половины 70-х годов на конвейере успешно сосуществовали обе версии фургона 433 (с 50-сильным двигателем МЗМА-408) и 434. В 1969 году все 412-е семейство прошло модернизацию, в результате которой все модели получили дополнительный индекс «IE». Москвич-434 не стал исключением — модернизированный вариант был переименован в Москвич-434ИЭ.

Image

Помимо базовой версии, выпускались также следующие модификации: «Москвич-434Ю», предназначенный для районов с жарким климатом; «Москвич-434Э», экспорт; «Москвич-434П» — с правым рулем. С декабря 1969 года к названиям этих модификаций добавлялся индекс «IE».

Image

Заправляемся, но не 434, а эвакуатор)

Смена модели с М-434 на М-2734 в январе-марте 1976 года прошла практически незаметно, без нарушения бесперебойной работы конвейера.Просто вместо деталей М-412 на сварочно-сборочные участки стали поступать комплектующие от М-2140.

Image

Сообщаю: автомобиль Москвич движется по асфальтированной дороге на большой скорости в сторону государственной границы!

Более подробную информацию об этом экспортном «Москвиче-434» можно найти в новом видео , которое я загрузил на свой канал на Youtube :

Также в моем блоге можно прочитать о почти новом «Москвич-2140» в заводском цвете металлик, о том, как Porsche сделали рестайлинг Москвич-412 , самый редкий праворульный «Москвич» -426П «, который хотели утилизировать, капсула времени — Москвич-2140SL 1983 года с пробегом 678 км и Москвич-2141 образца 1988 года с пробегом 1053 км, практически новая» проточка « Иж -412 , опытный «Москвич-412» на водородном топливе.

описание, технические характеристики и отзывы

К середине 1980-х годов заводские автомобили АЗЛК с задним приводом, конструкция которых мало чем отличалась от разработанного 20 лет назад «Москвича 412». Объемы производства и экспорта неуклонно снижались, несмотря на косметические обновления и выпуск «люксовой» версии. Завод, до недавнего времени являвшийся лидером автопрома СССР, превратился в откровенного аутсайдера. Компании срочно требовалась современная и перспективная машина.Этой конструкцией стал АЗЛК 2141.

Создание новой машины

Следует отметить, что разработка перспективных моделей АЗЛК началась сразу после создания 412-го Москвича. В 70-е годы было создано несколько опытных автомобилей с задним приводом, но по ряду причин они не дошли до конвейера.

Ближе к концу 1970-х на уровне министерства было принято решение о массовом внедрении переднего привода на все перспективные модели.Поскольку у завода не было ни времени, ни опыта создания автомобилей с передним приводом, конструкторы при создании новой модели широко использовали опыт зарубежных автопроизводителей.

Одним из заимствованных решений была компоновочная схема АЗЛК 2141. Конструкция машины предусматривала продольно расположенный двигатель по примеру производства Volkswagen. Такое решение обеспечивало хорошую загрузку ведущих колес и возможность размещения различных силовых агрегатов.

Проблемы с двигателем

Как уже было сказано выше, сроки создания новой модели «Москвич» АЗЛК 2141 были крайне жесткими.Для ускорения выпуска машины конструкторы пошли на непопулярный шаг — в качестве силового агрегата использовали двигатель УЗАМ от предыдущей модели. Без изменений не осталось сцепления и элементов тормозной системы.

С самого начала всем было ясно, что 72-сильный двигатель не подходит для достаточно тяжелой машины. Поэтому начались поиски альтернативного двигателя для АЗЛК 2141. Одним из главных условий выбора было серийное производство. В таких условиях единственным относительно подходящим мотором был тольяттинский 76-сильный ВАЗ 2106.

Поскольку ВАЗ не смогла предоставить двигатели всей производственной программы АЗЛК 2141, то на серийных машинах применялись оба типа двигателей. Машины первого года выпуска оснащались исключительно двигателями ВАЗ.

Одновременно энергоблок УЗАМ. В ходе работ уфимский завод столкнулся с огромными технологическими трудностями. На моторе УЗАМ 331, предназначенном для автомобиля АЗЛК 2141, можно было внедрить только новую головку блока и доработанный впускной коллектор.

Для решения проблем с двигателями завод АЗЛК начал строительство собственного моторного производства. Предполагалось произвести два двигателя нового семейства рабочим объемом 1,8-1,9 литра — 95-сильный бензиновый и 65-литровый дизель. Этот завод не был достроен, поэтому практически все выпускаемые АЗЛК 2141 оснащались двигателями малой мощности.

Первый серийный

Несмотря на все трудности, новый автомобиль пошел в серийное производство с середины февраля 1986 года. Почти два года шел параллельный выпуск старой и новой модели и только летом 1988 года последний «Москвич» с был собран задний привод.Первые 245 серийных автомобилей были распределены между сотрудниками АЗЛК и ветеранами Великой Отечественной войны.

В новой машине было много необычного для решений АЗЛК — передний привод, пятиступенчатая коробка передач, комбинация приборов с тахометром, пластиковый объемный бампер и многое другое. В разные годы на АЗЛК ставилось 2141 комбинация устройств разных производителей, но все они были закрыты гнутым стеклом, которое не давало бликов.

Запасное колесо удалено из багажного отсека под днище в заднем свесе автомобиля, что позволило выровнять пол багажника.В этом решении был большой минус — снять колесо с места можно было только стоя на коленях.

Автомобиль позиционировался как промежуточное звено между производством ВАЗ и ГАЗ, поэтому цена АЗЛК 2141 в базовом исполнении составляла 8500 рублей. В «люксовом» исполнении (стоимостью около 9600 руб.) Машина оснащалась штатным радиоприемником и «дворником» на заднем стекле.

Отличия ранних автомобилей

Самый первый АЗЛК 2141 имел повторители поворотов в передней части крыльев, ближе к блок-фарам.Такая конструкция фар также была новинкой для АЗЛК.

Детали отделки салона были разноцветными из-за сложности освоения производства пластмасс. Точно такие же проблемы были и на ВАЗе при производстве ранних автомобилей с передним приводом ВАЗ 2108/09. Многие элементы ранней внутренней отделки отличались количеством и расположением точек крепления.

Ранние автомобили оснащались плафоном осветительного бачка и штатной фиксацией помпы на обшивке, затем постепенно отказались от установки этих деталей.На задних сиденьях не хватало ремней безопасности, хотя были моменты для их установки.

В конструкции многих узлов раннего АЗЛК 2141 использовался пластик. Из него были изготовлены топливный бак и элементы конструкции радиатора. Впоследствии эти детали стали делать из металла.

Модификации

Первоначально проект АЗЛК с передним приводом предусматривал создание для этого различных вариантов машины. Некоторые из этих вариантов выпускались небольшими сериями.

Пикап АЗЛК 2141 должен был стоять на конвейере спустя годы после запуска базовой модели, но на самом деле этого не произошло до конца 1993 года.Но первые пикапы появились уже в 1986–1887 годах, эти машины изготавливались из бракованных кузовов и использовались внутри завода. Но некоторые из этих машин позже были приобретены сотрудниками. «Официальный» пикап «Москвич 2335» с задней рессорной подвеской от модели 2140 выпускался небольшой серией.

Вдобавок в 1990 году несколько автомобилей с кузовом седан под обозначением АЗЛК 2142. В серию эта машина попала только в 1998 году в удлиненном виде под названием «Князь Владимир» и стала одним из символов разрушения завода.

Выход на экспортный рынок

В 60-е годы АЗЛК (тогда завод носил название МЗМА) активно экспортировал свою продукцию. В отдельные годы доля экспорта доходила до 65-67 процентов. Затем был резкий спад, связанный с быстрым старением продукции.

По задумке разработчиков, Москвич АЗЛК 2141 должен был вернуть часть утраченного рынка. Но проблемы с двигателем не позволили новой машине сразу выйти на внешний рынок. Только в 1990 году была создана версия для экспорта за границу.

Поскольку серийные бензиновые двигатели не удовлетворяют ужесточенным требованиям по токсичности выхлопных газов, на автомобиль установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель. Экспортный вариант с 60-сильным дизельным двигателем «Форд XLD418» получил собственный индекс 2141–135. Первоначальный контракт между заводом АЗЛК и европейским филиалом компании Ford предусматривал поставку 20 тысяч таких двигателей.

Машины начали поставлять в Европу в 1992 году под торговой маркой «Лада Алеко».Название «Лада» было применено из маркетинговых соображений, поскольку эта марка автомобилей из СССР была хорошо известна на европейском рынке.

Внедрение осуществлено дочерним предприятием Волжского автомобильного завода Deutsche Lada. Но название не помогло машине завоевать популярность — всего за год было продано не более 400 машин. Уже в 1995 году продажи автомобилей за границу прекратились, а оставшиеся дизельные АЗЛК 2141 были проданы на внутреннем рынке. Такие автомобили имели надписи Aleko и Diesel на крышке багажника и комбинацию приборов со встроенным индикатором передач.

Проблемы с продажами

Производство АЗЛК 2141 в первые годы выпуска, несмотря на критику со стороны покупателей, только увеличивалось. Многие покупатели выбрали АЗЛК 2141 из-за универсального кузова с большим багажником. Пик выпуска пришелся на 1991 год, когда было собрано почти 105 тысяч машин.

Завод открыл широкие перспективы расширения модельного ряда, поскольку платформа машины изначально предусматривала возможность использования различных кузовов. Но низкое качество продукции и нарастающие проблемы с поставками комплектующих привели к оттоку потенциальных покупателей.Свою роль сыграл растущий импорт подержанных иномарок, успешно конкурировавших с новыми автомобилями отечественного производства.

Покупатели раскритиковали элементы внутренней отделки, которые плохо взаимодействовали и скрипели при движении. Основные претензии вызывал двигатель УЗАМ, которым оснащалось большинство выпускаемых автомобилей. Из-за высокой степени сжатия мотор был склонен к детонации. Расположенный низко к земле распределитель легко залил водой, что привело к выходу из строя системы зажигания АЗЛК 2141.

Поздние новые двигатели

К 1994 году Уфимский завод смог перевооружить производство модернизированного оборудования и начать выпуск двигателей с увеличенным рабочим объемом. Завод АЗЛК начал оснащать свою продукцию двигателями УЗАМ 3317 рабочим объемом 1,7 литра и УЗАМ 3313 объемом 1,8 литра. Новые двигатели значительно улучшили эксплуатационные и динамические характеристики машины.

Но моторы появились поздно и не смогли повлиять на продажи АЗЛК 2141.К началу 1996 года завод погряз в долгах, на объектах стояли тысячи некомплектных машин. Поставки запчастей на АЗЛК 2141 также стали нестабильными. Все эти факторы привели к первой полной остановке производства в феврале 1996 года.

Последние 2141

Спустя год производство было возобновлено, в серию пошли модернизированные автомобили под названием «Москвич Святогор». У этой машины было много разных версий и она заслуживает отдельного рассказа.

Последняя удача АЗЛК: как и зачем создали Москвич-2140 «Люкс»

Москвич 412 ремонт своими руками

Ремонт двигателей: Москвич — 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; ИЖ — 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Практическое руководство.

Москвич иж комби тюнинг

Быcтpo и дeшeвo, нe выxoдя из гapaжa, пpoкaчивaeм Mocквич «Koмби»

Tюнинг Mocквич «Koмби» coглacнo тpeбoвaниям вpeмeни

Войти

Мастер пикапа. ИЖ 2715

Тюнинг Москвича 412

Москвич 412: общие вопросы тюнинга

Тюнинг своими руками Москвич 412: подборка фото

Тюнинг салона Москвич 412. Дополнительная шумоизоляция

Тюнинг двигателя Москвич 412

Тюнинг приборной панели Москвич 412

Чип тюнинг Москвич 412

Москвич 2140,Азлк,тюнинг. Как снять стеклоподъемник ИЖ 2125. Чиним и ремонтируем

Комментарии к теме Снятие стеклоподъемника ИЖ 2125

Москвич 412 ремонт двигателя своими руками

Ремонт двигателей: Москвич — 412, 2138, 2140, 1412, 214122, 214123; ИЖ — 412, 1251, 2126, 2715, 2717: Практическое руководство.

Ремонт Москвич 2140, 412, 21251

Тюнинг Москвич 412 подробно: описание работ, фото, цена, видео.

Тюнинг Москвич 412 подробно: описание работ, фото, цена, видео.

Цены

Своими руками

Технические характеристики

Описание конструкции и модификации

Creation 2140

Двигатели АЗЛК 2140

Модификации АЗЛК 2140

Версия «Москвич 1500SL»

Технические характеристики

azlk Фото на Flickr | Flickr

M-2140: gambar dan perihalan, spesifikasi, sejarah

Седжара пенчиптаан

Peningkatan kereta terdahulu yang mendalam

Пилихан экспорт

Перхимпунан ди Луар СССР

Pengubahsuaian

Пенеранган менгенский пембинаан

Perubahan tambahan M-2140

M-2140: технические характеристики

Penyertaan dalam pertandingan sukan

Харга

Кесымпулання

Москвич Из Германии: Экспортный фургон АЗЛК-434Е

описание, технические характеристики и отзывы

Создание новой машины

Проблемы с двигателем

Первый серийный

Отличия ранних автомобилей

Модификации

Выход на экспортный рынок

Проблемы с продажами

Поздние новые двигатели

Последние 2141

Author: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ