Основные методы изготовления деталей из карбона

Качество деталей из карбона в первую очередь зависит от правильного выбора и качества смолы и углеродного полотна. При ошибках в выборе плотности полотна карбона и смолы для карбона вы не сможете аккуратно выложить заготовку в форме, плотно прижать и полностью удалить пузырьки воздуха.

Основные методы изготовления деталей из карбона

К основным методам изготовления можно отнести:

• формование из препрегов, то есть полуфабрикатов,
• метод аппликации,
• формование непосредственно в форме с вакуумом,
• формование давлением (ручная прикатка).

Изготовление карбона дома не требует сложного оборудования, и при определенных навыках можно получить детали достойного качества. Поэтому сделать углепластик удовлетворительного качества самому вполне реально.

Карбон для автотюнинга

Внимание! Так называемый 3D-карбон, автовинил или пленка “под карбон” никакого отношения к карбону не имеет, кроме отличной имитации поверхности карбона. Это разноцветные виниловые и ПВХ-пленки с визуальными эффектами только для декоративной отделки поверхности, но не для упрочнения.

А вот для изготовления некоторых облегченных элементов, где требуется высокая прочность, например, для бамперов, капотов, мелких деталей кузова, может использоваться дорогостоящий настоящий карбон. Можно попробовать даже сделать обтяжку карбоном своими руками некрупных элементов.Но необходимо помнить, что этот материал очень чувствителен к точечным ударам и есть риск повреждения мелкими камнями и щебнем из-под колес.

И здесь определяющую роль играет мастерство автомастера, насколько совершенно он владеет навыками подбора полотна, смолы и толщины слоев. А ремонт карбоновых деталей – тоже дорогостоящий процесс.

Если же для вас главную роль играют эстетические параметры, а не облегчение веса автомобиля или мотоцикла, то присмотритесь к ПВХ-пленкам “под карбон”, аква-печати или аэрографии.

Изготовление деталей из карбона методом препрегов

Промышленный процесс формования изделия из препрега (заготовок для формования) в автоклаве представляет собой одновременное протекание сложных процессов:

• полимеризацию компаунда,
• вакуумное удаление воздуха и излишков смолы,
• высокое давление ( до 20 атм) прижимает все слои к матрице, уплотняя и выравнивая их.

Это дорогостоящий процесс, поэтому для мелкосерийного тюнинга в домашних условиях малопригодный.

Но разделение этих процессов удешевляет и удлиняет всю процедуру самостоятельного получения карбона. Изменения при этом вносятся в технологию подготовки препрега, поэтому всегда нужно обращать внимание, для какой технологии предназначена заготовка.

В этом случае препрег готовится в виде сэндвича. После нанесения смолы заготовка с обеих сторон покрывается полиэтиленовой пленкой и пропускается между двух валов. При этом лишняя смола и нежелательный воздух удаляются.

Препрег вдавливается в матрицу пуансоном, и вся конструкция помещается в термошкаф. То есть в данном случае препрег представляет полностью готовую к формованию заготовку, с обжатыми слоями и удаленным воздухом.

Этот метод чаще всего и используют автомастерские, покупая заготовки карбона, а матрицы изготавливаются из алебастра или гипса, иногда вытачиваются из металла или в качестве модели используется сама деталь. которую вы хотите повторить из карбона. Иногда модели вырезаются из пенопласта и остаются внутри готовой детали.

Углепластик своими руками проще всего сделать методом «обтяжки» или аппликации углеполотна на заготовку.

Метод аппликации (ручная оклейка)

Сделать карбон своими руками можно методом оклейки, который включает пять основных этапов:

1. Тщательная подготовка оклеиваемой поверхности: зашкуривание, обезжиривание, скругление углов.
2. Нанесение адгезива.
3. Приклеивание углеткани с пропитыванием эпоксидной смолой с отвердителем.
4. Сушка.
5. Покрытие защитным лаком или краской.

Наполнители для смолы используют как для придания декоративности, так и для предотвращения стекания смолы с вертикальных поверхностей.

Необходимые материалы

1. Адгезив для фиксации углеткани на поверхности.
2. Ткань из углеволокна, которую укладывают на смолу послойно, с прикатыванием твердым валиком.
3. Эпоксидная смола средней вязкости с отвердителем (иногда она используется в качестве адгезива).
4. Защитный лак. Лучше всего для защиты от царапин подходит полиуретановый. Нужно выбирать водостойкий и светостойкий. Он не помутнеет. Для высокого блеска в качестве финишного покрытия можно использовать акриловый лак.

Смолу наносят 2-3 раза с промежуточной сушкой и шлифовкой.

Этот метод отличается от традиционного изготовления карбоновых изделий по моделям нанесением адгезива, а не разделителя для легкого съема получившегося полуфабриката.

Компания 3М предлагает даже самоклеющееся углеполотно, но работа с ним требует хороших навыков.

И карбон остается на оклеиваемой детали, упрочняя ее. Такое производство карбона чаще всего используется для оклеивания бампера, приборной панели и пр.

Метод формования карбона в форме с вакуумом

Для этого метода требуется специальное оборудование и хорошие навыки.

1. Нанесение разделительного состава на поверхность модели. Для матовых и полуглянцевых поверхностей обычно применяется разделительный воск, а для глянцевых поверхностей(пластик и металл) — разделитель типа WOLO и растворы для грунтования, которые используются при мелкосерийном призводстве.
2. Выкладывание углеткани в матрицу, без морщин и пузырей.
3. Пропитка углеткани смолой.
4. Слоев может быть несколько. В некоторых случаях углеткань можно чередовать со стеклотканью.
5. Наложение перфорированной пленки для отжима излишков смолы и выхода воздуха. Желательно укладывать внахлест.
6. Прокладка впитывающего слоя.
7. Установка вакуумной трубки и порта для подключения вакуумного насоса.
8. Помещение всей конструкции в прочную вакуумную пленку, приклеивание герметизирующим жгутом к оснастке.

Вся процедура напоминает помещение какого-либо предмета в вакуумный пакет, которые продаются в магазинах для хранения вещей, с последующей откачкой из него воздуха. Можно поэкспериментировать с такими вакуумными пакетами. Они очень прочные и продаются разных размеров. А вакуумный насос для домашнего использования обойдется в среднем в 150-200$.

Еще один вариант вакуумной технологии – процесс формования включает в себя наложение слоев углеродного волокна на пресс-форму, упаковывание в мешки всей сборки и удаление лишнего воздуха с помощью вакуумной системы. Смоляная смесь затем подается с одного конца и затем всасывается в пакетированный узел под действием вакуума внутри. После периода охлаждения формованная деталь отделяется от пресс-формы, а избыток материала обрезается.

Метод формования карбона с помощью давления (ручная прикатка)

Применяется для самостоятельного изготовления деталей из карбона и аналогичен методу формования вакуумом, но без использования дорогостоящей оснастки. Наборы включают кисти для нанесения смолы и валики для выдавливания воздуха и прикатки слоев.

Для простого тюнинга автомобиля понадобятся:

• углеполотно плотностью 200-300 г/м,
• эпоксидная смола,
• отвердитель,
• жесткий валик и кисть.

На Alibaba.com углеполотно плотностью 200 г/м.кв. плетения twill предлагается по цене от 10 до 25 долларов за квадратный метр. Правда, и покупать нужно от 10 метров. Но можно договориться о получении образцов, которые позволят самостоятельно изготовить небольшие изделия из карбона.

В общих чертах процесс изготовления углепластика своими руками выглядит так:

1. На поверхность формы наносится разделительный воск, гелькоат для формирования защитно-декоративного слоя на поверхности готового изделия. 
2. После его высыхания наносится тонкий слой смолы, на который прикатывается или прижимается углеткань, для выхода пузырьков воздуха.
3. Затем наносится еще один слой смолы  для пропитки. Можно нанести несколько слоев ткани и смолы, в зависимости от требуемых параметров изделия.
4. Смола может полимеризироваться на воздухе. Это происходит обычно в течение 5 дней. Можно поместить заготовку в термошкаф, нагретый до температуры 140 – 180 ◦С, что значительно ускорит процесс полимеризации.

Затем изделие извлекаем из формы, шлифуем, полируем, покрываем лаком, гелькоутом или красим.

Каждый слой прокатывается валиком для удаления пузырьков воздуха и получения максимального сцепления. 

При таком методе получается высокий расход смолы (в три раза выше плотности углеполотна), но зато именно таким способом можно изготовить любую деталь из карбона своими руками.

Автор Ирина Химич

Как сделать карбон своими руками

Опубликовано:

09.06.2016

Автомобиль сегодня становится чем-то большим, чем просто средством передвижения. Владельцы машин любят их, пытаются выделить из толпы, добавив что-то особенное внешнему виду. Такой вид модернизации называется стайлинг и включает огромное количество различных способов добавления красоты. Это и бампера, и обвесы, и фары замысловатых форм, и тонировка, и различные способы покраски деталей. Очень распространёнными среди автолюбителей являются детали из карбона (или углепластика), которые пользуются огромной популярностью, причём, скорее, из-за необычного внешнего вида, а не из-за своих аэродинамических свойств. В этой статье мы расскажем, как сделать углепластик своими руками.

Характеристики карбона

Углепластик обладает рядом выдающихся качеств, таких как очень высокая прочность при малом весе. Зачастую детали из карбона прочнее даже, чем стальные аналоги, а весят при этом гораздо меньше. Благодаря таким характеристикам, детали из этого материала находят широкое применение во многих сферах промышленности. В основном это ракетостроение, самолётостроение и судостроение, так как в этих областях такие параметры материалов нужны больше всего. При этом производство углепластика связано с рядом технических сложностей, таких как необходимость постоянного контроля условий изготовления с применением очень дорогостоящих и энергозатратных методов. Если же отказаться от подобного контроля, то существует огромный риск того, что характеристики материала получатся гораздо хуже ожидаемых. Причиной этому может послужить малейшее отклонение от рекомендуемых параметров производства. Также настоящий материал плохо выдерживает удары, в результате чего даже незначительная деформация может повредить деталь из углепластика.

Эти же характеристики стали причиной того, что детали из карбона стали широко применяться при подготовке гоночных автомобилей, а благодаря их своеобразному внешнему виду, этот материал стал пользоваться немалой популярностью среди обычных автолюбителей. Поэтому изготовление деталей из карбона является очень распространённой задачей многих водителей, которые мечтают добавить изюминку во внешность своей машины.

Способы изготовления карбона

Для того чтобы изготовить деталь автомобиля из углепластика, совсем необязательно идти в специализированный автосервис, ведь запросто можно сделать карбон своими руками. Есть несколько способов изготовления карбона. Ниже мы разберём только те способы, которые подойдут для применения в домашних условиях.

Изготовление деталей с помощью ручного давления

Этот способ отлично подойдёт для самостоятельного изготовления деталей из углепластика. Отличается он тем, что для его реализации не потребуется дорогостоящее оборудование, а значит, вы сможете изготовить себе карбоновые детали без ощутимых затрат.

Для проведения работ вам потребуется ряд инструментов: карбоновый лист, отвердитель, эпоксидная смола, валик для выдавливания пузырей и кисть для нанесения смолы.

Также вам потребуется форма, по которой вы будете изготавливать деталь. В первую очередь необходимо нанести на форму разделительный воск и дождаться его высыхания. После этого следует нанести эпоксидную смолу, на которой начать формировать слой углепластика. Следите за тем, чтобы под слоями карбона не оставалось пузырей, а его сцепление с формой было максимальным. Для этого следует воспользоваться валиком.

После того как заготовка полностью высохнет, можно достать деталь, почистить её и покрыть лаком для обеспечения защиты покрытия.

Изготовление формы с использованием вакуума

Первые шаги в изготовлении этим способом похожи на предыдущий. Изменения присутствуют в самой форме и в порядке действий, после того как все слои углепластика выложены на форму. После этого необходимо поместить всю конструкцию в вакуумную плёнку и подключить к ней вакуумный насос. Насос откачает весь воздух и создаст давление для лучшего приставания детали к форме.

Этот способ очень хорош и позволит получать качественные детали. Однако обойдётся он довольно дорого, особенно по сравнению со способом ручного формирования: вакуумный насос стоит порядка 200 долларов.

Способ обклейки

Заключается этот способ в том, чтобы готовые детали автомобиля обклеить карбоновым материалом, а не изготавливать новые. Это не облегчит конструкцию автомобиля, зато позволит повысить прочность деталей. Например, можно обклеить капот автомобиля, бампера или приборную панель.

Порядок действий для этого способа следующий:

1. Сначала необходимо подготовить ту поверхность, которую вы собираетесь обклеивать. Для этого необходимо её тщательно очистить, избавиться от резких углов и обезжирить. Далее, следует нанести клей на поверхность, а материал пропитать эпоксидной смолой и отвердителем. Карбоновые листы нужно приклеить к поверхности, избегая образования пузырей, после чего высушить её и покрыть лаком.
2. Не путайте обклейку углепластиком и обклейку карбоновой плёнкой. В этом случае карбоновая плёнка представляет собой обычный автовинил с рисунком, похожим на покрытие из углепластика. Он применяется исключительно в декоративных целях и не несёт цели сделать детали прочнее или легче. Тем не менее, если вам важна только внешность, этот способ может вам подойти — осуществить его легче и дешевле всего. Однако делать этого мы не советуем, так как такие плёнки окажут не самое лучшее влияние на покрытие кузова вашего автомобиля.

Таким образом, вы теперь знаете, как сделать карбон самостоятельно. Для этого потребуется лишь наличие материала, умение обращаться с инструментами и некоторое терпение. Если эта статья оказалась для вас полезной, напишите нам.

Карбоновый велосипед / как сделать карбоновую раму своими руками?

Углеводородное волокно или карбон — это материал, «сотканный» из нитей углерода. Они тонкие, как человеческий волос, но прочные, как сталь. Их очень тяжело порвать, но сломать вполне возможно. Именно поэтому при производстве деталей используют несколько слоев карбона. Накладывая карбоновые слои друг на друга в различном порядке, производители добиваются наибольшей износостойкости и ударопрочности. Несмотря на свою «молодость», карбон уже прочно закрепился на рынке высокотехнологичных материалов.

Использование карбона

Сначала им заинтересовались космические и военные специалисты. Еще бы! Вещество, позволяющее снизить вес в несколько раз и при этом имеющее отличные показатели в прочности — это ли не чудо?

Затем углепластик постепенно начал завоевывать автомобильную отрасль. Сначала это были отдельные детали, требующие высоких результатов в устойчивости к разрывам, сейчас же карбон чаще всего служит эксклюзивным украшением авто, например как карбоновая «юбка».

И вот, сравнительно недавно, углеводородное волокно стали использовать на благо спортивных достижений. В частности, оно широко применяется для создания велосипедной рамы.

Дань моде или шаг в будущее?

На протяжении многих лет рама велосипеда изготовлялась из стали или алюминия. Прочная, легкая, износостойкая — она идеальна для велотуризма и профессиональных марафонов. Но постепенно место железа занимает карбон, значительно превосходящий металл по многим показателям.

Все чаще на турнирах по велоспорту можно встретить карбоновые велосипеды, да и любители обычных прогулок по парку не гнушаются приобретать дорогостоящие модели. Оправдано ли такое массовое увлечение новыми технологиями или это всего лишь очередная модная тенденция?

Главный секрет углеводородного волокна заключается в его изготовлении. Сложный технологический процесс запекания деталей, их выпиливания и соединения дает гарантию надежности. Однако в погоне за быстрой прибылью, фирмы-однодневки часто сокращают стадии и время производства, тем самым значительно ухудшая технические характеристики.

Такие карбоновые рамы от качественных аналогов на глаз не отличишь, зато при любом, даже самом незначительном повреждении, байк развалится буквально под хозяином. И все же именно спрос рождает предложение. Желая оказаться в тренде и при этом сэкономить, многие велолюбители готовы рискнуть и приобрести карбоновый велосипед подпольного изготовления.

Сталь или карбон?

Главным конкурентом углепластика в вопросе надежности и долговечности является сталь. Многие приверженцы консервативных взглядов считают, что металл намного больше подходит для изготовления велосипедных рам. И на то есть весомые аргументы:

• Цена. Стоимость типового байка из карбона сомнительного качества значительно превышает цену стальной рамы, сделанной на заказ.
• Долговечность. На сайтах и газетных страницах частенько можно увидеть объявления о продаже «стального коня» с рук. Даже спустя 10, 20, 30 лет велосипед не утрачивает своих основных характеристик. Разве что потускнел от времени. При этом продажа подержанного байка из углепластика — случай редкий. Рама такого велосипеда не всегда находит второго хозяина.
• Ремонт. И здесь любителям металла впору ликовать. Все дело в том, что при сильном ударе карбоновая рама не гнется, а ломается на части. Как ваза, разбившаяся о кафель. То есть восстанавливать двухколесного друга бессмысленно и дорого. Рассказывать же о ремонте стальных рам не имеет смысла. Каждый велолюбитель со стажем хотя бы раз самостоятельно паял или выравнивал детали. Да, внешний вид байка после этого, прямо скажем, не праздничный, но ведь это уже особого значения не имеет.

И все же карбоновая рама находят своего потребителя. Ведь новейшие технологии изготовления предлагают неоспоримые плюсы своего товара. Во-первых, вес углепластиковой рамы может быть меньше килограмма. Возможно, для катания вокруг дома или до магазина этот аргумент не слишком актуален. Зато легкость байка в полной мере оценят любители дальних туристических маршрутов.

Когда велосипед необходимо пронести на себе в гору, каждый грамм имеет значение.

Во-вторых, амортизация на таком средстве передвижения продумана до мельчайших деталей. Ни одна кочка или пригорок больше не будут неприятно отзываться эхом во всех органах едущего. Карбоновая рама остается в неподвижном состоянии. Это неоспоримый плюс. Ну и, в-третьих, благодаря цвету и фактуре карбона, байк выглядит стильно и модно. На таком не стыдно и девушку на свидании прокатить!

Основными поставщиками дешевых карбоновых рам являются производители из Тайвани.

Секреты производства

Многие мастодонты изготовления велосипедного «железа» все чаще приходят к выбору переориентирования производства на создание карбоновых деталей. И это вполне объяснимо.

Во-первых, углеводородная рама велосипеда делается вручную, с минимальным участием техники. А это значит, что можно сохранить количество рабочих мест и не растрачиваться на ремонт дорогостоящего оборудования.

Во-вторых, спрос на новейшие технологии только растет, а значит, сулит большую прибыль. И речь идет не только об обычных покупателях, но и о звездах велосипедного спорта мирового уровня! Так как же выглядит процесс изготовления карбона?

1. Чаще всего углепластик поступает на завод в виде листов, пропитанных смолой. Реже — как катушки ниток;
2. Материал режется на части, соответствующие деталям велосипеда. Однако уже здесь производители берут во внимание тот факт, что при наложении слоев, волокна должны «смотреть» в разные стороны для большей надежности. Поэтому полоски углеводорода не всегда идеально подходят под предполагаемую форму;
3. Затем происходит непосредственное создание чуда. Карбон нагревают и как бы лепят с его помощью раму велосипеда. Этот процесс требует предельного внимания и сосредоточенности;
4. Переходим к «горяченькому». Все детали фиксируются и укладываются на специальную форму. Пункт назначения: печь!;
5. После нескольких часов томления, карбоновая рама достается, и ей дают остыть. На этом же этапе проверяют все стыки, неровности и недочеты;
6. Теперь можно и шлифовкой заняться. Все основание будущего байка зачистят и покрасят;
7. Рама готова!

Своими руками

Несмотря на довольно кропотливый технологический процесс, народные умельцы умудряются воссоздавать карбоновые рамы своими руками. В интернете можно найти массу видео и фото-инструкций с описаниями на эту тему, начиная от чертежей и заканчивая температурой печи. Удивительно, но у них действительно получается отличная рама! Может, получится и у вас? Ведь создание собственного байка своими руками — поистине бесценное удовольствие!

Карбоновая рама велосипеда — предмет долгих и жарких дискуссий в интернете. Одни считают ее дорогим, но бессмысленным китчем. Другие уверены, что время алюминия и стали осталось в прошлом и теперь будущее за высокими технологиями. Тратить ли все свои средства на приобретение карбона — решать только вам. Однако стоит лишний раз подумать и сделать правильный выбор.

Как обтянуть капот карбоновой пленкой своими руками

Пленки для авто сегодня предназначены не только для защиты кузова от неблагоприятных воздействий — они также выполняют декоративную функцию.

Карбоновый капот на автомобиле смотрится очень эффектно. Стильная матовость угольно-черного карбона делает транспортное средство уникальным и придает владельцу авто статусности.

Карбон представляет собой сплетенные под углом тончайшие нити углерода. Они соединены между собой при помощи эпоксидной смолы. Считается, что карбоновый капот чрезвычайно сложно поцарапать, и это правда, ведь сила растягивания карбона приравнивается к аналогичному показателю у стали. При этом карбон весит на 40% меньше её, что позволяет использовать материал для оклейки спортивных авто. Для увеличения гибкости углеродных нитей в них сегодня добавляют резину. Это облегчает оклейку капота таким прочным материалом.

Оклейка капота авто карбоном

Учитывая стоимость пленки из карбона, тратиться на услуги мастера вам вряд ли захочется, и это логично — прочитав содержательную статью или посмотрев видео, вы сможете обклеить капот и другие детали машины своими руками не хуже профессионалов.

Преимущества и недостатки

Карбоновый капот имеет такие преимущества:

• его чрезвычайно сложно поцарапать;
• он мало весит и не оказывает влияния на показатели аэродинамики;
• имеет престижный внешний вид и насыщенный матовый угольный оттенок.

Среди недостатков, которые сопровождают оклейку карбоновой пленкой, стоит отметить:

• высокую стоимость пленки;
• обтяжка пленкой машины своими руками довольно сложно — при чрезмерном растягивании пленка может порваться;
• некоторые наклейки с добавлением углеродных нитей со временем выцветают;
• при наличии повреждений нужно снимать старую и клеить новую наклейку — замаскировать несовершенство на капоте не получится.

Необходимое оборудование

Чтобы обтянуть автомобиль карбоном своими руками, вам понадобится:

• сама пленка;
• обезжириватель;
• чистая ветошь;
• канцелярский нож;
• ракель из резины или пластика;
• малярный скотч;
• автошампунь или моющее средство;
• промышленный фен;
• праймер.

Чтобы обтянуть кузов машины своими руками, лучше выбрать помещение (гараж).

На улице работы обычно не проводятся, так как малейший ветер может нанести пыль на только что вымытую и подготовленную машину, да и сама пленка не терпит нанесения при температуре ниже +5 и выше +30 градусов, так как может со временем просто отвалиться.

Необходимый инструмент для поклейки карбона

Этапы работы

Последовательность работ такова:

• перед нанесением карбона вам нужно тщательно вымыть те комплектующие, которые вы планируете обклеивать. Для этого воспользуйтесь автошампунем или обычным моющим средством;
• обезжирьте высушенную поверхность. В качестве обезжиривателя отлично подойдет уайт-спирит;
• определитесь с местом наложения материала. Самостоятельно или с помощником (желательно) подгоните материал на место его будущей оклейки. При этом не отрывайте подложку. После подгонки сделайте метки на авто, обозначающие границы нанесения карбона, при помощи малярного скотча. Учтите, что наличие молдингов и прочих неровностей поверхности могут усложнить вам процесс оклеивания;
• снимите с карбона подложку из бумаги. Сделайте это на ровной поверхности. Обеспечьте невозможность склеивания разных частей наклейки между собой. Мочить подложку не стоит — вы только усложните ее снятие;

Оклеивание карбоновой пленкой капота авто

• возьмите опрыскиватель и нанесите предварительно заготовленный мыльный раствор (все из того же автошампуня или моющего средства) на место оклейки. Раствором должна быть покрыта вся поверхность. Обычная вода не подойдет — именно мыльная основа обеспечивает возможность корректировки местоположения карбона, а также удаление из-под его поверхности пузырьков воздуха;
• чтобы обтянуть кузов, приложите наклейку на основе карбона на авто. Начните равномерно выравнивать поверхность при помощи ракеля, удаляя лишнюю жидкость и воздух. Продолжайте работу, используя промышленный фен (он более мощный, чем обычный). Фен обеспечивает нагрев и растягивание наклейки. Обратите внимание, что начинать её выравнивать нужно от середины к краю. Даже если вы делаете это на неровной поверхности, сначала приклейте середину материала, расположенную на ровной поверхности. Если вы заметили складку, можете отделить карбоновую наклейку от кузова и быстро приклеить ее заново, продолжая разогревать феном. Карбон может плохо ложиться на поверхность в местах ребер жесткости. Для устранения этой проблемы дольше нагревайте наклейку и растягивайте ее;
• после того как вы наклеили карбон, получив карбоновый капот, высушите обклеенную поверхность феном на протяжении 10—15 минут;

Оклейка капота авто карбоном своими руками

• еще раз выровняйте карбоновый капот ракелем. Если и на этом этапе карбоновый капот имеет пузыри, вы можете аккуратно проколоть их иголкой и плотно прижать к поверхности. Небольшие пузыри исчезнут после высыхания;
• обрежьте остатки наклейки, а края карбонового материала подогните, нагрев феном.

Снятие карбона

Если вам требуется снять карбон, воспользуйтесь одним из нескольких способов:

• карбон с капота авто можно снять путем нагревания феном. Не стоит допускать расплавления наклейки — снять карбон важно не спеша, не повредив краску авто;
• снять наклейку можно, применив соответствующие химические вещества, которые наносятся на наклейку и растворяют клей под ней;
• снять карбон с кузова можно посредством мойки высокого давления.

Не стоит снимать карбон острыми предметами — так вы скорее поцарапаете краску машины, но не сможете снять наклейку.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Изготовление карбона. Карбон на авто

Карбон или углепластик – сокращенное название от английского Carbon Fiber (углеродное волокно), под маркой которого, объединилось большое количество различных композитных материалов (также, как например, сотни органических материалов с определенными физическими свойствами, называют пластмассами). Карбон получают из углеродного волокна и используют, как армирующий наполнитель для производства различных высокопрочных композитных материалов. Самое удивительное, что карбон или углепластик, делают из жидкости. Точнее, из жидкого полимера – полиакрилонитрила. Для этого, из полиакрилонитрила, сначала получают полиакрилонитрильное волокно, которое получают, путем продавливания исходного полимера – полиакрилонитрила, через специальную фильеру с сотнями тончайших отверстий, диаметром около 50 микрон. Под давлением, в горячей воде, через крохотные отверстия фильеры, непрерывным потоком, «выходят» тонкие белые ниточки, которые и являются исходным сырьем для дальнейшего изготовления карбона. После прохождения через несколько ванн со специальными растворами, полученные полиакрилонитриловые волокна становятся в несколько раз тоньше, а их молекулы выстраиваются таким образом, что волокна становится еще прочнее. После этого, полиакрилонитрильное волокно проходит многоэтапный процесс обработки, который изменяет внутреннюю структуру вещества на молекулярном уровне. Данный процесс включает в себя высокотемпературную обработку, окисление и «карбонизацию» (насыщение углеродом) в инертной среде, в результате чего получается конечный продукт – материал карбон или углеродное волокно.

Наиболее важное свойство карбона или углеволокна – это уникальное соотношение низкого веса и исключительной прочности. Модуль упругости отдельных «сортов» карбона может превышать 60 ГПа, а разрывная нагрузка может достигать 5 гПа, при этом карбон в полтора раза легче стали и на четверть легче алюминия. Для придания большей прочности, карбоновые волокна переплетают между собой особым образом, с разным углом направления плетения и затем, шьют из них специальные высокопрочные карбоновые ткани, способные выдерживать колоссальные механические нагрузки. Композитные армирующие материалы на основе карбона стали использовать для создания монококов спортивных и гоночных автомобилей, корпусов скоростных катеров, мачт океанских яхт, винтов вертолетов, корабельных тросов, для изготовления специальной экипировки и многого другого. Благодаря выдающихся технико-эксплуатационных характеристик и декоративных свойств, карбон стал широко использоваться и в автотюнинге, для отделки кузовных элементов автомобилей. И если раньше, натуральный карбон можно было увидеть только на дорогих спортивных или представительских автомобилях, то уже сейчас продаются автомобили, в которых покрытие карбоном входит в базовую комплектацию, при этом, при покупке у дилера нового автомобиля, можно выбрать нужный цвет карбона или заказать понравившийся вид карбона, например, матовый карбон или карбон под лаком. Помимо этого, сейчас уже почти в каждом тюнинговом ателье вам могут полностью обтянуть карбоном машину, обклеить салон карбоном или обклеить машину карбоновой пленкой, или даже, предложат купить карбоновую пленку, для оклейки карбоном своими руками.

Материал – кевлар: кевларовая ткань

Кевларовая ткань представляет собой паpа-аpамидное синтетическое волокно, которое производят из синтетического полимера — полипарафинилин терафталамида. Кевларовые волокна обладают исключительной прочностью (разрывная прочность может доходить 600 кг/мм²), и высоким сопротивлением к ударам и динамическим нагрузкам. Кевларовые волокна обладают высокой термической стойкостью (разлагается при температуре, более 450⁰ С) и сохраняют прочность, и эластичность (и даже становятся чуть прочнее) при крайне низких, криогенных температурах, до — 200⁰ С. Из кевларовых волокон плетут армирующие нити, из которых, также, как и из карбона, делают специальные высокопрочные кевларовые ткани, используемые затем, для производства различных армирующих материалов. В отличие от карбона, кевларовый материал может легко деформироваться и имеет наилучшее показатели по скорости поглощения энергии, и длительности взаимодействия с ударником, обеспечивая высокую противопульную и противоосколочную стойкость, благодаря чему, кевларовая ткань является основным армирующим компонентом при производстве бронежилетов и различных средств безопасности. В качестве армирующего материала, кевларовая ткань широко используется при производстве самолетных шин, пуленепробиваемых покрышек, корабельных канатов, специальной защитной одежды и многого другого. Перчатки, сшитые из кевлара защищают руки от ожогов, порезов, в них можно смело хвататься за лезвие ножа без риска порезаться. Для получения эластичного армирующего материала на основе кевлара, несколько слоев кевларовой ткани сшивают вместе и затем спекают с резиновой основой. Тем не менее, у кевлара, как и у любого другого композитного материала, есть свои недостатки. Кевлар разрушается от ультрафиолетового излучения, а в смоле, в виде формованного материала, при длительном воздействии уф-лучей, кевларовая ткань также значительно ухудшает свои свойства. Помимо этого, кевлар сохраняет высокое сопротивление на разрыв и стойкость к порезам только в «сухом» виде. С конца прошлого века началось производство комбинированных армирующих материалов или гибридных тканей, сотканных из равного количества кевларовых и карбоновых нитей, обладающих лучшими эксплуатационными показателями, чем материалы, сделанные из натурального карбона или кевлара. Из карбон-кевларовых нитей плетут тонкие и прочные корабельные канаты, изготавливают корды в автомобильных шинах, делают автомобильные ремни безопасности, приводные ремни и мн. др.

Виниловые «карбоновые» пленки. Иммерсионные пленки под карбон.

Среди недостатков карбоновых, кевларовых или гибридных армирующих материалов можно отнести высокую стоимость исходного сырья и длительное время изготовления конечного продукта. Но, если в исключительных физических свойствах карбона или кевлара нет необходимости, можно использовать внешнюю отделку: покрытие карбоном или перетяжка карбоном. Для отделки карбоном идеально подходят два типа покрытий: самоклеющиеся виниловые карбоновые пленки «3D carbon» и «4D carbon», и иммерсионные пленки под карбон, наносимые методом аквапечати или аквапринта.

Наличие в карбоновых пленках воздушных «каналов», значительно упрощает процесс обтяжки карбоном кузовных элементов и позволяет наклеивать карбоновые пленки на различные сложно профилированные поверхности. Карбоновые пленки стоят дешевле карбоновой ткани и не требуют какой-то специальной подготовки поверхности. После оклейки изделия карбоновой пленкой, покрытие ничем не отличается от формованного покрытия из натурального карбона. Обтяжка карбоном (виниловыми пленками «3D carbon» и «4D carbon»), это простой и экономичный способ имитации карбонового покрытия, не требующий использования для этого, дорогостоящих натуральных карбоновых тканей или материалов.

Другой вид отделки карбоном – использование wtp-пленок под карбон, наносимые методом иммерсионной (аква) печати. Wtp-пленки под карбон позволяют имитировать плетения различных карбоновых или кевларовых тканей и после проведения процесса аква-печати и нанесения на поверхность карбоновой пленки, изделие ничем не отличается от изделия, сделанного от натурального карбона или покрытого натуральной карбоновой тканью. К дополнительным преимуществам использования wtp-пленок, можно отнести большой выбор вариантов «плетений», под карбон или кевлар. При этом, благодаря большому выбору пленок «под карбон», можно выбрать не только понравившийся «рисунок» плетения карбоновых нитей, но и цвет карбонового покрытия, и текстуру карбона.

Обтяжка салона под карбон своими руками

Карбон — это углеволокно, пропитанное эпоксидными смолами. Также его ещё называют углепластиком или карбоноволокном. Этот материал, благодаря главному его преимуществу — высокой прочности при незначительном весе, — давно используются при производстве оружия, военной спецформы, также болидов Формулы-1.

Однако среди автолюбителей большой популярностью пользуется не карбон, а его более дешёвая копия — плёнка ПВХ. Особенно когда речь идет о перетяжке салона под карбон.

Как правило, салон или другие детали автомобиля перетягивают при наличии определенных дефектов, например царапины, сколы и т.д.

Обтянуть кузов автомобиля пленкой под карбон дело не из легких, т.к. потребуется ряд вспомогательных инструментов, жидкостей и приспособлений, а самое главное нужен немалый опыт.

 

Но обтянуть ПВХ пленкой под карбон детали салона автомобиля не составляет большого труда, поэтому сделать это можно своими руками.

Наиболее популярными цветами карбоновой пленки являются: черный, серый и металлический.

Как правило пленки можно купить на авторынках по цене примерно 500 руб/ за 1 м, или заказать напрямую из Китая, обойдется в 2-3 раза дешевле. Купить пленки напрямую из Китая можно например на Ebay.

Инструменты необходимые для обтяжки салона ПВХ пленкой под карбон:

— комплект специальных шпателей, можно купить на авторынке или на край использовать резиновые шпателя для строительных работ.

 

— фен строительный (желательно с регулировкой температуры). Можно использовать и обычный бытовой. Нужен для обтяжки сложных деталей, а также для предварительного разогрева ПВХ пленки, чтобы избежать при обтяжке воздушных пузырей.

 

— нож канцелярский.

 

 

Обтяжка салонных планок карбоновой пленкой:

Снимите с автомобиля те элементы отделки салона, которые планируете обтянуть пленкой.

Обезжирьте и насухо протрите все детали.

Измерьте длину, ширину детали под обтяжку. Отрежьте куски ПВХ пленки с небольшим запасом 1,5-2 см с каждой стороны для каждой детали.

 

 

 

Подгоните отрезанные куски пленки под каждую деталь и с помощью канцелярского ножа, сделайте надрезы на углах, закруглениях и других капризных местах.

 

 

 

 

Разогрейте пленку феном, и удалите с нее защитную клеевую пленку.

Положите пленку клеевым слоем вверх и сверху прижмите деталь. Аккуратно с помощью фена и резиновых шпателей наклейте пленку и разгоните образовавшиеся пузыри при обтяжке.

Смонтируйте салонные планки на место.

 

 

Александр Борисов, г. Самара
:

Ремонт углепластика своими руками

Самое подробное описание: ремонт углепластика своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Ремонт карбоновых удилищ — тема актуальная. У каждого рыболова есть свой любимый инструмент для ловли. Но даже при максимально бережном использовании удилища имеют свойство ломаться из-за случайного стечения обстоятельств, низкого качества изделия, длительной эксплуатации. Не стоит выбрасывать сломавшиеся снасти: они могут пригодиться для ремонта других удилищ, а в большинстве случаев их легко можно отремонтировать в домашних условиях.

Чтобы понять, как осуществить ремонт телескопических удилищ, необходимо разобраться в том, какие поломки случаются чаще всего.

Чаще всего ломается колено в его нижней, средней или верхней части.

В соответствии с типом поломки выбирается определенный способ ремонта удилища.

Очень часто ломается полый по всей длине хлыст обыкновенной маховой удочки:

1. Обычно портится первая треть верхней длины хлыстика. Чтобы починить его, необходимо подобрать и установить новое связующее звено.
2. Реже происходит поломка хлыста второго колена. Тут поможет намотка стеклоткани до нужного диаметра и подгонка к следующему конусу. Конечно, удочку придется немного укоротить, но на качество ловли этот мало повлияет.
3. Редко ломаются бланки с монолитной углепластиковой вставкой. При неаккуратном использовании может сломаться верхушка вставочной части, но ее легко отремонтировать с помощью алмазного надфиля и нового коннектора.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Проще обстоит дело с ремонтом штекерных удилищ.

Излом хлыста здесь происходит нечасто, так как нагрузки приходятся на резиновый наконечник-амортизатор. Если это и случается, то проблему легко решить подбором новой тефлоновой втулки.

Ремонт верхних и средних колен взаимосвязан с местом поломки:

1. Поломка верхней части предполагает наращивание заходной части тонкого колена, чтобы место соединения сместилось на неповрежденную часть колена. Место поломки равняют и покрывают углепластиковым бандажом, способным предотвратить дальнейшее разрушение снасти.
2. Если сломалась нижняя часть — также делают бандаж около 6-8 диаметров колена в месте излома.

Кроме этого, можно подравнять места слома и установить верхний обломок в нижнюю часть:

1. Место стыка обрабатывают наждачной бумагой изнутри и снаружи.
2. Склеивают обычно эпоксидным клеем, следя за отсутствием излишек как внутри полости, так и снаружи.
3. Бороться с ними поможет ватный тампон, смоченный в растворителе.
4. После отвердения смолы снаружи устанавливается двухслойный стеклотканевый бандаж, мешающий бланку разрушаться дальше.

Такой способ подходит для ремонта верхних и средних колен штекерных удочек.

О том, как отремонтировать нижние колена, стоит поговорить более подробно. Если такая поломка произошла, то устранение ее заключается единственно во вставке втулки и наложении бандажа.

Лучше всего использовать втулку из углепластика, схожего с ремонтируемым удилищем качества.

Бандаж предстоит делать как внешний, так и внутренний. Втулка по длине должна немного превышать 6 диаметров колена. Тонкое колено должно свободно двигаться во втулке.

Сложность ремонта порой вынуждает рыболовов заменить весь стыковочный узел.

Ремонт фидерного удилища с сохранением его длины характеризуется в первую очередь применением бандажа.

Порядок действий такой:

• сломанная часть насаживается на деревянную основу, смазанную воском;
• тонкий слой стеклоткани подогревают и смазывают эпоксидной смолой;
• вырезают заплату немного длиннее границ поломки с возможностью обернуть ее вокруг до четырех раз;
• закрепляется конструкция при помощи лавсановой пленки, которая оборачивается вокруг стеклоткани;
• необходимо следить за излишками смолы – важно, чтобы она впоследствии не мешала движению колен.

После просыхания удочка еще раз просушивается феном, пленка снимается. Иногда ремонт удилища проводится с помощью гибкого прутика, который при помощи клея закрепляется в целой и поломанной части спиннинга и надежно скрепляет их.

Ремонт телескопической удочки порой затрудняет наличие колец на удилище.

Чтобы приступить к ремонту сломанного колена, необходимо сначала снять кольца, затем вновь устанавливать их.

Современные удочки имеют специальные защитные вставки — пробки, предотвращающие поломку краев колен о кольца. Их практически невозможно вынуть, поэтому единственный выход — бережное обращение с такими удочками.

Порой рыболовы самостоятельно оборудуют маховые удочки пропускными кольцами. Это приводит к изменению характеристик удилища и грозит поломками даже в случае минимальных нагрузок.

Если проблема в кольце, то следует купить новое или снять целое с другой удочки.

Ремонт колец осуществляется так:

• удаляем старое кольцо;
• снимаем обмотку лапок кольца;
• вычищаем место установки от старого клея с помощью наждачной бумаги;
• лапки нового кольца покрываются клеем и приматываются тонкой нитью к бланку по типу плотной спирали;
• нить заливается тонким слоем эпоксидки или суперклея.

Ни одна снасть не может служить вечно. Но, если происходит поломка, то ремонт удочки, хотя бы на время, можно провести самостоятельно. Главное — иметь под рукой элементарные средства ремонта.

Как у рыбака-любителя, так и профессионала есть любимое и счастливое удилище, которым он дорожит. И если он сломал удочку, то это для него стресс, который иногда может привести к срыву рыбалки. Но не стоит сразу расстраиваться или тем более выбрасывать поломанную рыболовную снасть. А если проблема не серьезная, то ее можно устранить прямj на берегу водоема.

При обнаружении неисправности не стоит сразу приступать к починке. Следует внимательно рассмотреть место поломки и тщательно проанализировать свои дальнейшие действия. Если неправильно перейти к ним, ситуация может еще больше усугубиться. В любом случае можно найти способ, как починить удочку хотя бы на время.

Часто причиной поломки может быть неправильная транспортировка или даже хранение. Удочки должны аккуратно укладываться поверх остальных вещей в специальных чехлах. Опытные люди собирают снаряжение уже после непосредственного прибытия к месту рыболовли. Ведь при прохождении через заросшие камыши можно легко запутать леску или сломать кончик снасти. Можно выделить такие основные причины поломки спиннинга:

• его низкое качество;
• недостаточные навыки ловли определенной снастью;
• неудачно выбранное место, преобладающее подводной растительностью или мусором;
• неподходящее средство ловли для выбранного вида рыбы.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Выбирая при покупке снасть, следует обратить внимание на качество материала, его прочность и отсутствие заводского брака. Производители стараются делать свою продукцию из углепластика. Он обеспечивает долговечность и легкость применения. Изделие следует взять в руки и проверить его эксплуатационные свойства. Оно должно удобно сидеть в руке, чтобы не отвлекать от процесса ловли. Даже при бережном отношении к своему удилищу никто не застрахован от его поломок. А так как ремонт удочек требует специальных навыков и знаний, рассмотрим каждый конкретный случай.

Даже при бережном отношении к своему удилищу никто не застрахован от его поломок

Даже при бережном отношении к своему удилищу никто не застрахован от его поломок

Если повреждение колена произошло в нижней части, то ремонт телескопического удилища своими руками можно произвести довольно просто. Для этого лучше воспользоваться алмазным приспособлением, потому что углеродное волокно кромсает материал. Им обрабатывают место перелома, чтобы получилось равномерно. Полученную укороченную деталь вставляют в более широкое колено. После этого место стыковки подгоняют, укорачивая нижнее и более широкое колено. Должно получиться так, что бы длина сопряжения составляла 20-30 мм или три диаметра места стыка. Для укрепления конструкции следует воспользоваться капелькой водостойкого клея. Удилище становится короче, но им можно пользоваться дальше.

А вот если сломался спиннинг в верхней части или надо сохранить его длину, используют бандаж. Также его применяют, если требуется ремонт фидерного удилища своими руками в домашних условиях. Сломанную часть следует насадить на какую-нибудь оправку, например, деревянную основу. Предварительно на нее следует нанести смазку, лучше всего восковую. Но можно воспользоваться специальным средством для полировки мебели или половых покрытий. Ее надо наносить на всю поверхность, но в месте бандажа должно быть немного больше. На оправку одевается поврежденная часть удилища, и так можно произвести ремонт спиннинга своими руками. Тоненькую стеклоткань для электро- или теплоизоляции опаливают над электроплитой, что позволяет убрать масляное средство. Но следует следить, чтобы стеклоткань не прожглась, иначе бандаж будет непрочным и недолговечным. Связующее звено между коленом и бандажом — обычная бытовая смола. Но ее полимеризация должна быть не меньше, чем 10-12 часов. Чем больше, тем лучше. Перемешивать смолу с отвердителем (пропорции указаны на упаковке) лучше на батарее отопления. Подогретый таким образом состав лучше впитается в стеклоткань.

После произведенных манипуляций приступают к непосредственному ремонту удилища. Из полученного материала вырезают заплатку, которая длиннее трещины, и ее можно обернуть не меньше четырех раз вокруг нее. Полученный и пропитанный смолой раскрой ткани аккуратно оборачивают вокруг разлома. Закрепляют его с помощью лавсановой пленки. Можно воспользоваться тонкой магнитофонной пленкой. Она кладется немагнитной стороной на поверхность и с натяжкой оборачивается вокруг стеклоткани. При этом лишняя смола выдавливается на поверхность или попадает внутрь колена. Что бы из-за этого колено не приклеилось к оправке, предварительно следует воспользоваться разделителем – кусок пленки или целлофана.

Стерев тряпочкой лишний слой смолы, оставляют на день для подсыхания смолы. После этого можно просушить феном и снять магнитную ленту. Это повысит прочность изделия. Можно просушить и сняв ленту, но для этого следует следить за температурой. Слишком большая может расплавить смолу, и прочность значительно понизится.

Если рыболов сломал спиннинг так, что повредил вершинку, то это, пожалуй, самый плохой случай. И здесь поможет или полная замена вершинки, или ее ручной ремонт. Причем ремонт даже лучше, чем покупка новой части.

Для начала следует обработать вершину слома (например, болгаркой или наждачкой), чтобы не расслоился материал рыболовной снасти. Подбирается подходящий кончик без колец, чтобы не было диссонанса по весу и размеру. Супер-клеем для пластика заливается карбоновая часть и соединяется с загрунтованным стекловолокном. Плотно обматываем черной ниткой место склейки, после чего мажем сверху клеем для большей прочности и герметизации. Проделав эти манипуляции, оставляем изделие просохнуть. Все, ремонт фидера закончен.

Надо следить, что бы расстояние между кольцами было такое же, как и до ремонта. Но это не принципиально. Также нужно доработать наждачкой толстую часть хлыстика, чтобы он подходил к карбоновой части.

Так же есть другой способ того, как отремонтировать фидерное удилище своими руками, при этом его длина не изменяется. Для этого надо воспользоваться гибким прутиком. Если он будет недостаточно гибок, то при поклевке он может сломаться. Также понадобится смола (о которой говорилось выше). При помощи клея прутик закрепляют внутри основной и поломанной части. Через полчаса клей засохнет, и обе части будут надежно закреплены.

Для удаления тюльпана следует срезать декоративную пленку, крепящую его к бланку. Но следует быть крайне аккуратным, чтобы не повредить кончик бланка. Такие предосторожности важны по той причине, что изоляция может воспламениться при нагреве. Когда изоляция снята, следует нагреть трубку тюльпана и потихоньку его снять. Но следует иметь в виду, что нагревать надо очень осторожно, иначе можно повредить связующее звено. Снять проще всего с помощью проволоки. Зацепить за ушко и тянуть параллельно бланку.

Тюльпан для спиннинга проще выбрать в магазине, взяв с собой колено. Но если нет такой возможности, можно воспользоваться штангенциркулем. Надо померить вершинку, отступив от края 15-20мм. Можно спросить у консультанта в магазине, как починить спиннинг, если возникнут сложности. Следует следить, чтобы тюльпан не болтался и не слишком тяжело налезал на кончик удилища. Шаг трубок стандартен – 0,2 мм.

Перед установкой надо зачистить остатки клея и лака на кончике бланка. Лучше всего будет воспользоваться мелкой наждачной бумагой. После этого следует его обернуть изолентой или малярным скотчем, что позволит удалить остатки клея. Установка самого тюльпана не составит труда. Для более ровной установки можно нанести маркером на бланк метку для установки. Клеить рекомендуется специальным термоклеем, чтобы в случае повторной замены не возникло трудностей.

Иногда проблемы могут возникнуть с поломкой пропускного кольца. Для этого следует или купить новое в магазине, или снять со старой удочки. Принцип замены его тот же, как отремонтировать удочку при замене тюльпана. Удаляется старое покрытие и изоляция, после чего удаляется сломанное кольцо. Закрепляют держатель кольца с помощью плетенного шнура, смазывая каждый виток суперклеем.

После того как просохнет клей, надо покрыть поверхность лаком. В принципе, подойдет лак для ногтей. Если же неприятность случилась на рыбалке, кольцо можно удалить кусачками. На качество ловли это особо не повлияет.

Напоследок рассмотрим, как отремонтировать спиннинг и продлить ему жизнь, если он уже изрядно износился. Со временем место стыков между коленями «стирается», и одно из них может начать выпадать. Это, кроме неприятных ощущений, еще и приводит к снижению характеристик качества снасти.

Вынимается тонкое колено, и с помощью эпоксидки или стеклоткани увеличивается его диаметр. Это следует делать равномерно, проворачивая в руках снасть. После этого следует наждачной бумагой отшлифовать до нужного размера. Натерев мелом место стыка, вставляют в толстое колено. И по меловым следам стирается лишний слой эпоксидки до тех пор, пока колени будут идеально соединяться.

Подытожим. От поломок не застрахована ни одна, даже самая надежная снасть. Но не стоить сразу падать духом, ведь можно исправить практически любую неприятность. Следует вовремя проводить профилактику своих любимых рыболовных «инструментов», иметь под рукой основные средства ремонта, и тогда не будет неприятных сюрпризов. Ни хвоста, ни чешуи!

Качество деталей из карбона в первую очередь зависит от правильного выбора и качества смолы и углеродного полотна. При ошибках в выборе плотности полотна карбона карбона и скорости застывания смоляной смеси вы не сможете аккуратно выложить заготовку в форме, плотно прижать и полностью удалить пузырьки воздуха.

К основным методам изготовления деталей из карбона можно отнести:

• формование из препрегов, то есть полуфабрикатов,
• формование непосредственно в форме,
• метод аппликации.

Изготовление карбона дома не требует сложного оборудования, и при определенных навыках можно получить детали достойного качества. Поэтому сделать карбон удовлетворительного качества самому вполне реально.

Внимание! Так называемый “3D-карбон”, автовинил никакого отношения к карбону не имеет, кроме отличной имитации поверхности карбона. Это разноцветные виниловые и ПВХ-пленки с визуальными эффектами только для декоративной отделки поверхности, но не для упрочнения.

А вот для изготовления некоторых облегченных элементов, где требуется высокая прочность, например, для бамперов, капотов, мелких деталей кузова, может использоваться дорогостоящий настоящий карбон. Можно попробовать даже сделать обтяжку карбоном своими руками некрупных элементов.Но необходимо помнить, что этот материал очень чувствителен к точечным ударам, и есть риск повреждения мелкими камнями и щебнем из-под колес.

И здесь определяющую роль играет мастерство автомастера, насколько совершенно он владеет навыками подбора полотна, смолы и толщины слоев. А ремонт карбоновых деталей — тоже дорогостоящий процесс.

Если же для вас главную роль играют эстетические параметры, а не облегчение веса автомобиля или мотоцикла, то присмотритесь к ПВХ-пленкам “под карбон”, аква-печати или аэрографии.

Промышленный процесс формования изделия из препрега (заготовок для формования) в автоклаве представляет собой одновременное протекание сложных процессов:

• полимеризацию компаунда,
• вакуумное удаление воздуха и излишков смолы,
• высокое давление ( до 20 атм) прижимает все слои к матрице, уплотняя и выравнивая их.

Это дорогостоящий процесс, поэтому для мелкосерийного тюнинга в домашних условиях малопригодный.

Но разделение этих процессов удешевляет и удлиняет всю процедуру самостоятельного получения карбона. Изменения при этом вносятся в технологию подготовки препрега, поэтому всегда нужно обращать внимание, для какой технологии предназначена заготовка.

В этом случае препрег готовится в виде сэндвича. После нанесения смолы заготовка с обеих сторон покрывается полиэтиленовой пленкой и пропускается между двух валов. При этом лишняя смола и нежелательный воздух удаляются. Препрег вдавливается в матрицу пуансоном, и вся конструкция помещается в термошкаф. То есть в данном случае препрег представляет полностью готовую к формованию заготовку, с обжатыми слоями и удаленным воздухом.

Этот метод чаще всего и используют автомастерские, покупая заготовки карбона, а матрицы изготавливаются из алебастра или гипса, иногда вытачиваются из металла или в качестве модели используется сама деталь. которую вы хотите повторить из карбона. Иногда модели вырезаются из пенопласта и остаются внутри готовой детали.

Углепластик своими руками проще всего сделать методом «обтяжки» или аппликации углеполотна на заготовку.

Сделать карбон своими руками можно методом оклейки, который включает пять основных этапов:

1. Тщательная подготовка оклеиваемой поверхности: зашкуривание, обезжиривание, скругление углов.
2. Нанесение адгезива.
3. Приклеивание углеткани с пропитыванием эпоксидной смолой с отвердителем.
4. Сушка.
5. Покрытие защитным лаком или краской.

Наполнители для смолы используют как для придания декоративности, так и для предотвращения стекания смолы с вертикальных поверностей.

1. Адгезив для фиксации углеткани на поверхности.
2. Ткань из углеволокна, которую укладывают на смолу послойно, с прикатыванием твердым валиком.
3. Эпоксидная смола средней вязкости с отвердителем (иногда она используется в качестве адгезива).
4. Защитный лак. Лучше всего для защиты от царапин подходит полиуретановый. Нужно выбирать водостойкий и светостойкий. Он не помутнеет. Для высокого блеска в качестве финишного покрытия можно использовать акриловый лак.

Смолу наносят 2-3 раза с промежуточной сушкой и шлифовкой.

Этот метод отличается от традиционного изготовления карбоновых изделий по моделям нанесением адгезива, а не разделителя для легкого съема получившегося полуфабриката.

Компания 3М предлагает даже самоклеющееся углеполотно, но работа с ним требует хороших навыков.

И карбон остается на оклеиваемой детали, упрочняя ее. Такое производство карбона чаще всего используется для оклеивания бампера, приборной панели и пр.

Для этого метода требуется специальное оборудование и хорошие навыки.

1. Нанесение разделительного состава на поверхность модели. Для матовых и полуглянцевых поверхностей обычно применяется разделительный воск, а для глянцевых поверхностей(пластик и металл) — разделитель типа WOLO и растворы для грунтования, которые используются при мелкосерийном призводстве.
2. Выкладывание углеткани в матрицу, без морщин и пузырей.
3. Пропитка углеткани смолой.
4. Слоев может быть несколько. В некоторых случаях углеткань можно чередовать со стеклотканью.
5. Наложение перфорированной пленки для отжима излишков смолы и выхода воздуха. Желательно укладывать внахлест.
6. Прокладка впитывающего слоя.
7. Установка вакуумной трубки и порта для подключения вакуумного насоса.
8. Помещение всей конструкции в прочную вакуумную пленку, приклеивание герметизирующим жгутом к оснастке.

Вся процедура напоминает помещение какого-либо предмета в вакуумный пакет, которые продаются в магазинах для хранения вещей, с последующей откачкой из него воздуха. Можно, кстати, поэкспериментировать с такими вакуумными пакетамий. Они очень прочные и продаются разных размеров. А вакуумный насос для домашнего использования обойдется в среднем в 150-200$.

Применяется для самостоятельного изготовления деталей из карбона и аналогичен методу формования вакуумом, но без использования дорогостоящей оснастки. Наборы включают кисти для нанесения смолы и валики для выдавливания воздуха и прикатки слоев.

Для простого тюнинга автомобиля понадобятся:

• углеполотно плотностью 200-300 г/м,
• эпоксидная смола,
• отвердитель,
• жесткий валик и кисть.

На Alibaba.com углеполотно плотностью 200 г/м.кв. плетения twill предлагается по цене от 10 до 25 долларов за квадратный метр. Правда, и покупать нужно от 10 метров. Но можно договориться о получении образцов, которые позволят самостоятельно изготовить небольшие изделия из карбона.

На поверхность формы наносится разделительный воск, гелькоат для формирования защитно-декоративного слоя на поверхности готового изделия. После его высыхания кистью наносится эпоксидная смесь для углепластика и начинается выкладка углеткани.

Каждый слой прокатывается валиком для удаления пузырьков воздуха и получения максимального сцепления. После полного высыхания на воздухе или в термошкафу деталь извлекается из матрицы, шлифуется, покрывается защитным лаком.

При таком методе получается высокий расход смолы (в три раза выше плотности углеполотна), но зато именно таким способом можно изготовить любую деталь из карбона своими руками.

Катайус кругаме, Тут кто-то про авиамоделистов писал. ну так вот: обычно (в авиамоделизме) поперечная трещина на карбоновой трубе чинится путём наложения на неё бандажа.
Как оно собственно делается и чего надо:
1) Эпоксидная смола + отвердитель ( смотреть как смешивать надо по конкретной смоле )
2) Карбоновое волокно (не нитками, а тканью – “крест на крест”)
3) Кевлар или стеклоткань
4) Лента из старых видео кассет
5) Промышленный фен (в идеале)
Место с трещиной с нахлёстом оборачивается углеволокном, которое пропитывается смолой. Дальше поверх стеклоткань или кевлар, тоже после того, как навернули пропитать эпоксидкой. Стеклоткани или кевлара думаю на велосипедную трубень слоя 4-6. Дальше эту “обмотку” надо очень! замотать кассетной лентой (одна сторона магнитная, другая нет, к одной (не помню какой) смола не пристаёт). Дальше, после того, как лентой замотан весь бандаж заклеить её скотчем, чтобы не разматывалась и хорошенько прогреть промышленным феном

(ну или чего погорячей найдёте) Лента будет стягиваться и выжимать лишнюю эпоксидку + пропитывать бандаж смолой. + очень хорошо будет положить после всех махинаций на батарею примерно на сутки – если правильно развели смолу, то получится крепче, чем было

А, я ещё: место с трещиной, да и вокруг – всё зашкурить мелкой (600 например) шкуркой – эпоксидка на лак не ляжет.

Потом содрать ленту, для фен-фуя пошкурить той же 600-й шкуркой снаружи бандаж, дабы выглядел поприличнее, ну и закрасить, чтоб глаза не мозолило.

Если (в чём я на самом деле сомневаюсь

) соберётесь клеить – карбон и смолу покупать не в Москве, а в Китае (Гонконг)

Углеводородное волокно или карбон — это материал, «сотканный» из нитей углерода. Они тонкие, как человеческий волос, но прочные, как сталь. Их очень тяжело порвать, но сломать вполне возможно. Именно поэтому при производстве деталей используют несколько слоев карбона. Накладывая карбоновые слои друг на друга в различном порядке, производители добиваются наибольшей износостойкости и ударопрочности. Несмотря на свою «молодость», карбон уже прочно закрепился на рынке высокотехнологичных материалов.

Сначала им заинтересовались космические и военные специалисты. Еще бы! Вещество, позволяющее снизить вес в несколько раз и при этом имеющее отличные показатели в прочности — это ли не чудо?

Затем углепластик постепенно начал завоевывать автомобильную отрасль. Сначала это были отдельные детали, требующие высоких результатов в устойчивости к разрывам, сейчас же карбон чаще всего служит эксклюзивным украшением авто, например как карбоновая «юбка».

И вот, сравнительно недавно, углеводородное волокно стали использовать на благо спортивных достижений. В частности, оно широко применяется для создания велосипедной рамы.

На протяжении многих лет рама велосипеда изготовлялась из стали или алюминия. Прочная, легкая, износостойкая — она идеальна для велотуризма и профессиональных марафонов. Но постепенно место железа занимает карбон, значительно превосходящий металл по многим показателям.

Все чаще на турнирах по велоспорту можно встретить карбоновые велосипеды, да и любители обычных прогулок по парку не гнушаются приобретать дорогостоящие модели. Оправдано ли такое массовое увлечение новыми технологиями или это всего лишь очередная модная тенденция?

Главный секрет углеводородного волокна заключается в его изготовлении. Сложный технологический процесс запекания деталей, их выпиливания и соединения дает гарантию надежности. Однако в погоне за быстрой прибылью, фирмы-однодневки часто сокращают стадии и время производства, тем самым значительно ухудшая технические характеристики.

Такие карбоновые рамы от качественных аналогов на глаз не отличишь, зато при любом, даже самом незначительном повреждении, байк развалится буквально под хозяином. И все же именно спрос рождает предложение. Желая оказаться в тренде и при этом сэкономить, многие велолюбители готовы рискнуть и приобрести карбоновый велосипед подпольного изготовления.

Главным конкурентом углепластика в вопросе надежности и долговечности является сталь. Многие приверженцы консервативных взглядов считают, что металл намного больше подходит для изготовления велосипедных рам. И на то есть весомые аргументы:

• Цена. Стоимость типового байка из карбона сомнительного качества значительно превышает цену стальной рамы, сделанной на заказ.
• Долговечность. На сайтах и газетных страницах частенько можно увидеть объявления о продаже «стального коня» с рук. Даже спустя 10, 20, 30 лет велосипед не утрачивает своих основных характеристик. Разве что потускнел от времени. При этом продажа подержанного байка из углепластика — случай редкий. Рама такого велосипеда не всегда находит второго хозяина.
• Ремонт. И здесь любителям металла впору ликовать. Все дело в том, что при сильном ударе карбоновая рама не гнется, а ломается на части. Как ваза, разбившаяся о кафель.

То есть восстанавливать двухколесного друга бессмысленно и дорого. Рассказывать же о ремонте стальных рам не имеет смысла. Каждый велолюбитель со стажем хотя бы раз самостоятельно паял или выравнивал детали. Да, внешний вид байка после этого, прямо скажем, не праздничный, но ведь это уже особого значения не имеет.

И все же карбоновая рама находят своего потребителя. Ведь новейшие технологии изготовления предлагают неоспоримые плюсы своего товара. Во-первых, вес углепластиковой рамы может быть меньше килограмма. Возможно, для катания вокруг дома или до магазина этот аргумент не слишком актуален. Зато легкость байка в полной мере оценят любители дальних туристических маршрутов. Когда велосипед необходимо пронести на себе в гору, каждый грамм имеет значение.

Во-вторых, амортизация на таком средстве передвижения продумана до мельчайших деталей. Ни одна кочка или пригорок больше не будут неприятно отзываться эхом во всех органах едущего. Карбоновая рама остается в неподвижном состоянии. Это неоспоримый плюс. Ну и, в-третьих, благодаря цвету и фактуре карбона, байк выглядит стильно и модно. На таком не стыдно и девушку на свидании прокатить!

Основными поставщиками дешевых карбоновых рам являются производители из Тайвани.

Многие мастодонты изготовления велосипедного «железа» все чаще приходят к выбору переориентирования производства на создание карбоновых деталей. И это вполне объяснимо.

Во-первых, углеводородная рама велосипеда делается вручную, с минимальным участием техники. А это значит, что можно сохранить количество рабочих мест и не растрачиваться на ремонт дорогостоящего оборудования.

Во-вторых, спрос на новейшие технологии только растет, а значит, сулит большую прибыль. И речь идет не только об обычных покупателях, но и о звездах велосипедного спорта мирового уровня! Так как же выглядит процесс изготовления карбона?

1. Чаще всего углепластик поступает на завод в виде листов, пропитанных смолой. Реже — как катушки ниток;
2. Материал режется на части, соответствующие деталям велосипеда. Однако уже здесь производители берут во внимание тот факт, что при наложении слоев, волокна должны «смотреть» в разные стороны для большей надежности. Поэтому полоски углеводорода не всегда идеально подходят под предполагаемую форму;
3. Затем происходит непосредственное создание чуда. Карбон нагревают и как бы лепят с его помощью раму велосипеда. Этот процесс требует предельного внимания и сосредоточенности;
4. Переходим к «горяченькому». Все детали фиксируются и укладываются на специальную форму. Пункт назначения: печь!;
5. После нескольких часов томления, карбоновая рама достается, и ей дают остыть. На этом же этапе проверяют все стыки, неровности и недочеты;
6. Теперь можно и шлифовкой заняться. Все основание будущего байка зачистят и покрасят;
7. Рама готова!

Несмотря на довольно кропотливый технологический процесс, народные умельцы умудряются воссоздавать карбоновые рамы своими руками. В интернете можно найти массу видео и фото-инструкций с описаниями на эту тему, начиная от чертежей и заканчивая температурой печи. Удивительно, но у них действительно получается отличная рама! Может, получится и у вас? Ведь создание собственного байка своими руками — поистине бесценное удовольствие!

Карбоновая рама велосипеда — предмет долгих и жарких дискуссий в интернете. Одни считают ее дорогим, но бессмысленным китчем. Другие уверены, что время алюминия и стали осталось в прошлом и теперь будущее за высокими технологиями. Тратить ли все свои средства на приобретение карбона — решать только вам. Однако стоит лишний раз подумать и сделать правильный выбор.

Краткое содержание статьи: Углеволокно(Карбон) углеткань, тюнинг авто своими руками, Отправка в день заказа Наложенным платежом, фото отчёт упаковки! А так же другие ткани для стайлинга — гибридные ткани, углеволокно, карбоновая ткань, карбонизированная, разместить, добавить, aramid, что такое карбон, товары, услуги, поиск, Калининград и Калининградская область, Россия, Московская область и Москва. купить carbon,карбон своими руками, углеткань, углеволокно, 3d карбон черный, тюнинг, карбоновое волокно, карбоновая ткань, арамидная ткань, углепластик,технология carbon, стекловолокно, купить карбон, карбон, статьи о тюнинге, смолы, эпоксидные, вакуумные, насосы, Твилл2х2, Твилл4х4, Россия, цены, предложение, каталог, разместить, добавить, товары, услуги, поиск, Калининград и Калининградская область, Россия, Московская область и Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Казань, Екатеринбург, Краснодар, Красноярск, Челябинск, Магнитогорск,Сургут, набережные челны, Владимир, Волгоград карбон своими руками

Источник: Карбон, своими руками, изготовление любых изделий из Карбона, Углеткань,Кевлар,гибридные ткани. — -=S.R.Brothers=-

На самом деле речь пойдет не об изготовлении деталей из карбона, а о нанесении карбона на готовые детали, кузовные либо детали интерьера. Декорирование деталей карбоном если хотите.

Если изготовление какой-либо детали полностью из карбона это довольно сложный процесс, то наложение карбона на готовую деталь довольно простая процедура, не требующая каких-либо особых навыков. Нужно лишь все необходимые материалы, элементарный опыт обращения с эпоксидкой и аккуратность.

Шаг 1: Снимаем с машины детали, которые решили покрыть карбоновым волокном. Скорее всего это будет какая-то пластиковая деталь интерьера. Обрабатываем выбранную детальку наждачкой и красим в основной цвет карбоновой ткани. Наиболее вероятно, что это будет черный цвет. Эта окраска необходима для того, чтобы настоящий цвет детали (серый или коричневый, как на ранних Самарах) не проступал через карбоновую ткань.

Шаг 2: Прикладываем карбоновую ткань к детали и прикидываем как будем отрезать с тем учетом чтобы это было с запасом. Проклеиваем скотчем там где собираемся резать карбоновую ткань. Это необходимо для того чтобы ткань не распустилась.

Шаг 3: Размешиваем эпоксидный клей и равномерно наносим его на деталь. После чего начинаем постепенно прикладывать к детали карбоновую ткань. Следите за тем чтобы ткань плотно прилягала к детали и не было воздушных пузырей.

Шаг 4: Ждем пока ткань хорошо приклеится к поверхности детали, после чего размешиваем ещё эпоксидной смолы и начинаем тщательно пропитывать ею карбоновую ткань. Эпоксидка должна хорошо впитаться в ткань на что может уйти несколько слоев смолы

Шаг 5: Ждем пока засохнет этот слой эпоксидки и наносим еще один слой, этот уже последний. Если у Вас образовались пузыри воздуха, то выгнать их можно с помощью паяльной лампы. Если воздух не выгнать, то в последствии он разрушит вашу деталь.

Шаг 6: После застывания последнего слоя смолы берем очень мелкую наждачную шкурку и удаляем верхний слегка пожелтевший от паяльной лампы слой смолы. После чего полируем поверхность с помощью полироли и на этом всё. Деталь готова к употреблению. В итоге Вы должны получить примерно такое

Вот так выглядят пластиковые детали покрытые карбоном

Между прочим…
1.

Делайте не меньше 4 слоев смолы, а лучше даже больше. Это спасет ткань от прорыва, когда Вы начнёте ее шлифовать.
2. Попробуйте сначала на небольшой, а главное плоской детали, которую в случае чего не так жалко, а потом уже переходите на более сложные детали с изгибами. Самое тяжёлое во всей этой процедуре это уложить карбоновую ткань на деталь.
3.

Если все-же случиться так, что Вы допустите ошибку, то положите вашу деталь в морозильник на несколько часов. Потом достаточно слегка скрутить деталь и слой отвалиться.

Обсудить нанесение карбона на детали на форуме

Как мы не раз уже упоминали, у компьютерного моддинга и автомобильного тюнинга очень много общего, наверное, поэтому многих моддеров постоянно так и тянет воспользоваться в своих моддинг проектах различными композитными материалами, вроде стеклопластика. Наиболее культовым композитными материалом в мире автомобильного тюнинга, несомненно, является углеродное волокно или попросту карбон.

Использование настоящего углеродного волокна — намного более трудозатратный процесс, чем использование декоративной виниловой пленки «под карбон», поэтому настоящее углеродное волокно так редко и встречается в моддинге.

Тем не менее это не повод не использовать настоящий карбон в компьютерном моддинге.

Существует достаточно много разных вариантов изготовления деталей из углеродного волокна и им с легкостью можно посветить несколько статей, но только два из них пригодны для домашнего применения, если, конечно, у вас дома нет вакуумного насоса и автоклава Об этих способах мы сегодня и поговорим. Применяя эти способы не получиться раскрыть весть потенциал углеродного волокна, но это не всегда и требуется, например, часто нужен только отличный внешний вид углеродного волокна (особая текстура карбона) и лишь малая доля его прочности.

Первый способ изготовления заключается в том, чтобы покрыть требуемую деталь углеродным волокном, пропитанным полимерной смолой, а второй — изготовление детали из карбона с использованием формы (т.н. матрицы). Первый способ, как не трудно догадаться, более простой, но годиться он больше для декоративного оформления так как не всеми положительными чертами карбона удается воспользоваться (например в таком случае не удастся сэкономить вес), второй же способ позволяет воспользоваться большим количеством преимуществ предоставляемых углеродным волокном, но и занимает он существенно больше времени и сил.

Чтобы наглядно продемонстрировать оба способа изготовления, мы воспользуемся видеороликами компании CarbonMods, которая занимается продажей углеродного волокна и разнообразных аксессуаров связанных с ним, в том числе и специальных наборов с помощью которых можно, как покрыть деталь карбоном, так и изготовить требуемую деталь из углеродного волокна в домашних условиях — об этом и пойдет речь в данных видео. Не смотря на то, что в видео роликах используются специальные наборы, которые продаются компанией CarbonMods как отдельный товар, способы работы с углеродным волокном, показанные в видеороликах, применимы не только с данными наборами, а и с любым другим углеродным волокном и полимерной смолой.

Yoj опубликовал заметку 31.03.2010 в категории Новости

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

DIY Carbon Bikes — Качество. Доступный. Углерод.

• УГЛЕРОДНЫЕ КОЛЕСА

• Собирается вручную и настраивается для вашего велосипеда по оптовым ценам.

• УГЛЕРОДНЫЕ РАМЫ

• Обновите свою раму или начните с новой основы

• УГЛЕРОДНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ

• Создайте велосипед своей мечты по доступной цене

Приостановить слайд-шоу Слайд-шоу

УГЛЕРОДНЫЕ КОЛЕСА

Собирается вручную и настраивается для вашего велосипеда по оптовым ценам. КУПИТЬ СЕЙЧАС

УГЛЕРОДНЫЕ РАМЫ

Обновите свою раму или начните с новой основы КУПИТЬ СЕЙЧАС

УГЛЕРОДНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ

Создайте велосипед своей мечты по доступной цене

Качественный и доступный углерод

Качественный углерод — легкий, жесткий, подходит для податливых и легких компонентов, а также жестких, аэродинамических, широких и легких колесных дисков.А когда вы покупаете фабрику напрямую у уважаемых фабрик и исключаете посредников и накладных расходов, качественные углеродные компоненты находятся на расстоянии одного клика.

Надежное и подтвержденное производство

Не весь углерод одинаков.Мы работаем с проверенными заводами, с которыми работают крупные бренды. Мы построили с ними отношения и знаем их продукцию. Продукция тестируется в соответствии с теми же строгими стандартами, которые используются основными брендами. Мы, как заядлые велосипедисты в различных велосипедных дисциплинах, также проверяем качество продаваемых нами товаров путем личного катания и тестирования.

Знающая служба поддержки клиентов в США

Мы родились и выросли велосипедистами американского производства, но при этом знаем зарубежную велосипедную индустрию.В отличие от других прямых поставщиков, верховая езда — это наша страсть, и мы знаем, какие компоненты продаем. Мы также знаем велосипедную технику и строительный процесс. Мы здесь, чтобы ответить на ваши вопросы, и нам приятно побеседовать с вами о том, что мы разделяем.

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или смахивайте влево / вправо при использовании мобильного устройства

Насколько безопасны или схематичны наборы для ремонта из карбона «сделай сам»?

Сможете ли вы сами починить велосипед из углеродного волокна? Согласно этому набору для ремонта из углеродного волокна своими руками, на который мы наткнулись, трещины и потертости на вашей раме — это быстрый и легкий ремонт, который можно исправить в домашних условиях.Но представьте себе следующее: вы спускаетесь по монументальному спуску на 800-граммовом гоночном велосипеде со скоростью 40 миль в час, и только тонкая полоска гравия отделяет вас от крутого падения. Вы уверены, что доверяете тому комплекту за 99 долларов, который вы купили на Amazon?

Мы спросили Шона Смолла из портлендской компании Ruckus Composites, безопасны ли наборы для ремонта самодельного карбона, и — удивительно! — у него было много мнений. Смолл говорит, что в его магазин время от времени присылают результаты неудавшегося домашнего ремонта, и его отношение к этому довольно здравое: если вы потратили 5000 долларов на покупку велосипеда из углеродного волокна, почему бы вам также не потратить немного дополнительных денег, чтобы получить это исправлено безопасно? «Наша шутка заключается в том, что стоматолог намного дороже, чем мы — даже если вы упадете и просто сломаете зуб, вы уже потеряете намного больше денег, чем мы», — говорит он.

СВЯЗАННЫЙ: Как это сделано: Углеродное волокно

Ruckus — одна из немногих компаний, специализирующихся исключительно на ремонте углеродного волокна, и, несмотря на то, что ее сотрудники имеют 10-летний опыт работы и комбинированный опыт в ракетостроении, машиностроении и физике материалов, даже они не будут трогать некоторые части велосипеда, включая вилки, рули, выносы и подседельные штыри. «Если кто-то думает, что может отремонтировать вилку самостоятельно, это действительно страшно», — говорит он.

Small говорит, что многие более крупные компании, такие как Trek, выступили против компаний, занимающихся ремонтом углепластика, потому что они хотят, чтобы люди были в безопасности, и не хотят, чтобы их рамы несли ответственность за исправление неполадок. «В некотором смысле я согласен с ними, потому что в неквалифицированных руках это совершенно небезопасно», — говорит Смолл. «Но для авиакосмической отрасли существуют курсы полного ремонта композитных материалов и карбона, поэтому очевидно, что это безопасно, если авиационная отрасль будет их использовать. У них самая высокая ответственность и риск.Но это в профессиональных руках.

В задней части веломагазинов появляется ряд сервисов по ремонту углеродных волокон, но Смолл говорит, что Ruckus — одна из немногих компаний, которые специализируются только на ремонте углеродных волокон, и эта специализация позволила им наладить контроль процесса. повторяемость и солидный послужной список. Calfee — еще одно известное имя, предлагающее аналогичные услуги по ремонту.

Итак, есть ли какой-либо ремонт с использованием карбона, который можно безопасно выполнить дома? Смолл предупреждает, что многие комплекты из карбона для дома на самом деле предназначены больше для лодок и каяков — и не обязательно для вашей легкой рамы.Но если вы хотите сделать ставку на небольшой ремонт и вам нужна небольшая помощь экспертов, Ruckus — это открытый канал для получения совета.

«Мы будем рады ответить на столько вопросов, сколько у вас есть», — говорит Смолл. «Просто позвоните или напишите нам — даже если мы не получаем от этого работу, мы хотим убедиться, что люди делают все безопасно. Но мы только что опубликовали в блоге длинный пост о том, что даже простая подкраска является долгой и трудозатратной. Делать что-то профессионально может быть дорого, но результат того стоит ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как отремонтировать карбоновую раму велосипеда в домашних условиях

Готовая продукция

Заявление об ограничении ответственности: я ни в коем случае не инженер или не специалист по композитам. Я просто парень, которому нравится работать с велосипедами и пытаться придумывать что-то новое. Это руководство призвано стать полезным ресурсом для тех, кто рассматривает возможность ремонта карбонового каркаса в домашних условиях. НЕ пытайтесь ремонтировать карбоновые рули, подседельные штыри, вилки, седла и т. Д.Профессиональные ремонтные компании их даже не трогают.

У моего шоссейного велосипеда из углеродного волокна была довольно серьезная выемка на нижней трубе из-за падения цепи. Это случилось много лет назад, и с тех пор я проехал более 15000 миль без проблем. Я подумал, что, поскольку моя рама не сломалась за прошедшие годы, повреждение не было структурным. Однако это было бельмо на глазу. Наткнувшись на ремонтный комплект из углеродного волокна своими руками на Amazon, я решил попробовать свои силы в ремонте рамы.

Осмотрите поврежденный участок; не структурный, а уродливый Смола и отвердитель входят в комплект.

Я заказал комплект «Easy Start» у компании Gorilla Carbonworks на Amazon.В набор за 40 долларов входит лист из углеродного волокна 3K размером 39 ″ x6 ″, бутылка эпоксидной смолы, бутылка отвердителя, воск для смазки формы, кисть, горшок для смешивания и перчатки. Оказывается, мне следовало уделять больше внимания тому, что было в комплекте, так как в нем отсутствовала важная деталь, необходимая для того типа ремонта, который я делал.

Много углеродного волокна для еще нескольких ремонтов

Набор Easy Start предназначен для изготовления фигур из углеродного волокна с помощью формы. Но мне нужно было добавить углеродное волокно к существующей конструкции .Конечно, я мог легко добавить слои ткани к своей оправе, но у меня не было возможности сжать ее. Без сжатия будет избыток смолы, и готовый продукт будет выглядеть неаккуратно.

Я посмотрел на другие ремонтные комплекты из углеродного волокна, такие как этот от Predator Cycling, и понял, что мне нужна термоусадочная лента — узкоспециализированная лента, используемая в композитах. Чтобы найти эту ленту, потребовалось лот и поисков. Predator Cycling предлагает его на своем веб-сайте, но я искал более выгодную сделку, заплатив 15 долларов (плюс доставка) всего за 5 ярдов ленты.Я наконец нашел в сети 100-ярдовый рулон ленты от компании Composite Envisions, поставляющей композитные материалы. С доставкой это было около 25 долларов, но теперь у меня много ленты для будущих проектов.

Найти эту ленту было головной болью

Поскольку для ремонта мне пришлось полностью разобрать байк, я решил воспользоваться возможностью и перекрасить и раму. В дополнение к ремонтному комплекту, вот еще несколько вещей, которые я купил или использовал для этого проекта:

• Наждачная бумага
• Маски от пыли
• Перчатки из латекса / нитрила Extra
• Лента малярная
• Изолента
• Аэрозольная краска от Spray.Велосипед
• Жидкость для снятия лака / ацетон

Полное снятие рамы облегчает работу

Шаг 1: Разборка

Полное снятие всех компонентов с рамы, включая крепеж, например, подвеску переключателя скоростей, упростило работу.

Шаг 2: шлифование

Столько шлифования!

Много-много-много шлифовки. В поврежденном месте я отшлифовал до необработанного угля. Что касается остальной части мотоцикла, я меньше беспокоился о том, чтобы опуститься так далеко.Мне нужно было только сделать поверхность шероховатой, чтобы новая краска прилипла. Мокрая наждачная бумага помогла удержать пыль на этом этапе.

Шаг 3: Чистка рамы

Чистая поверхность жизненно важна

После того, как я остался доволен шлифовкой, я тщательно очистил раму спиртом и безворсовой тканью.

Шаг 4: Маскирование

Закройте зону ремонта маской, чтобы смола была изолирована.

Чтобы эпоксидная смола не попала в зону ремонта, я замаскировал остальную часть велосипеда. Сначала я положил изоленту, а потом наклеил малярную ленту поверх нее.Predator Cycling предлагает использовать пластиковую пленку для защиты остальной части рамы, и если бы она у меня была дома, я бы использовал ее вместо малярной ленты.

Шаг 5. Создание шаблонов

Поврежденный участок после шлифовки; Я сделал бумажные шаблоны для патчей

Повреждение прошло как минимум через два слоя карбона, поэтому я решил использовать для ремонта три слоя. Я сделал шаблоны из бумаги перед тем, как вырезать лист углерода, что позволило мне найти идеальный размер и форму.Первая часть была достаточно большой, чтобы покрыть поврежденную область, вторая часть была немного больше, а последняя часть была еще больше.

Шаг 6: Очистите рабочую зону

Карбон может легко зацепиться за шероховатую поверхность или собрать мусор с грязной рабочей поверхности. Перед тем, как развернуть ткань для раскроя, я очистил свой верстак, убрал все ненужные инструменты и положил большой чистый кусок картона.

Шаг 7: Отрежьте углеродное волокно

Используя пару хороших кухонных ножниц, я вырезал три кусочка карбона по шаблону.Плетение было неплотным, поэтому я осторожно взялся за ткань и положил ее между фольгой, чтобы она была в безопасности, пока я готовил эпоксидную смолу.

Шаг 8: Смешайте эпоксидную смолу

Используя кухонные весы, я смешал эпоксидную смолу и отвердитель в соотношении 2: 1. Поскольку эту партию эпоксидной смолы собирались использовать только для основного слоя, я смешал довольно небольшое количество. Все видео, которые я смотрел, и письменные инструкции, которые я прочитал, подчеркивали необходимость времени, чтобы тщательно смешать их. Набор, который я использовал, предполагал пять минут смешивания.

Шаг 9: Нанесите на поверхность эпоксидное покрытие

Поверхностное покрытие из эпоксидной смолы

Поверхность эпоксидной смолы наносится кистью, а затем оставляется сохнуть от 1,5 до 4 часов. Вы хотите, чтобы эпоксидная смола была липкой при прикосновении к ней в резиновой перчатке, но при этом на перчатке не должно оставаться никаких следов. В моем случае это был теплый вечер, и потребовалось около 2 часов, чтобы достичь такой консистенции.

Шаг 10: Уложите ткань из углеродного волокна

Когда поверхностное покрытие эпоксидной смолы достигло необходимого уровня липкости, пришло время наложить углеродные пятна.Но сначала мне нужно было перемешать еще одну партию эпоксидной смолы. Я заработал примерно в два раза больше для второй партии, следуя той же процедуре, описанной выше.

Когда эпоксидная смола была готова к работе, я аккуратно положил первую заплатку. У вас есть только один выстрел, чтобы получить правильный результат, так что не торопитесь. Я начал с верхнего края пластыря и осторожно прижал ее к основному слою эпоксидной смолы, стараясь не образовывать пузырьков или выступов на ткани.

Шаг 11: Намочите заплатку эпоксидной смолой

Цель этого шага — полностью пропитать ткань, не выходя за борт.Излишки смолы позже придется отшлифовать, поэтому в ваших интересах держать ее в чистоте.

Шаг 12: Нанесите дополнительные слои углерода

После смачивания первого слоя угля я накладываю на него вторую, более крупную накладку. Затем я смачиваю этот слой и помещаю последний, самый большой участок поверх него, а также смачиваю его. Повторите этот процесс столько раз, сколько у вас будет слоев углерода.

Шаг 13: Обернуть термоусадочной лентой

Поскольку поврежденный участок находился прямо у нижнего кронштейна, обернуть термоусадочной лентой было непросто.

Когда все слои были на месте, я обмотал место ремонта термоусадочной лентой.Обязательно используйте правильную сторону ленты, так как только одна сторона покрыта разделительным составом. Я использовал изоленту, чтобы закрепить каждый конец термоусадочной ленты.

Я использовал фен для нанесения тепла, но настоящая тепловая пушка была бы намного лучше. Фен работал нормально, и это заняло слишком много времени.

Шаг 14: Дайте отремонту отремонтировать

В инструкциях к моему набору сказано, что время отверждения составит 8 часов при 70 градусах (F), но я оставил его на 24 часа, на всякий случай.

Шаг 15: Удалите термоусадочную ленту и отшлифуйте

Восстановленный участок после отверждения в течение 24 часов.

Я снял термоусадочную ленту и нашел очень аккуратный ремонт! Кое-где были излишки смолы, но мелкая шлифовка ничего не решила. Если бы я использовал тепловую пушку вместо фена, смолы было бы еще меньше. Когда ремонт отшлифовали по своему вкусу, пришло время красить.

Все исправлено и ровно!

Шаг 16: Покраска / ремонт рамы

#ProjectPurpletrating почти готов!

Painting был совершенно другим проектом, поэтому я не буду здесь вдаваться в подробности.Я скажу, что краска Spray.Bike была очень простой в использовании, и на их сайте есть масса отличных советов. Отлично получился базовый цвет Memphis Purple, но я был разочарован верхним слоем Keirin Sunlight Tokyo Gold. Это прозрачный плащ с крошечными бусинками цветного стекла внутри, которые должны ярко светиться под прямыми солнечными лучами. Я надеялся, что это будет ярче, чем оказалось. Я думаю, что один из их вариантов Keirin Flake, возможно, был лучшим выбором.

Как и в случае ремонта карбоном, методичное и тщательное выполнение каждого этапа дало отличные результаты.

Даже не могу сказать, где был ущерб!

Шаг 17: Повторная сборка

Теперь, когда рама была залатана и покрашена, все, что осталось, — это снова установить компоненты и поехать!

В целом, это был относительно простой проект. Когда у вас есть ремонтный комплект, для него не требуются какие-либо специальные инструменты или расходные материалы. Тем не менее, это был трудоемкий проект. Терпение и внимание к деталям имеют большое значение. Я бы посоветовал не торопиться, прочитать (и перечитать) инструкции и посмотреть видео на YouTube для получения советов по технике.

Углеродное волокно | Что вы не знали о углеродном волокне

Октавио Пассос, Getty Images

С тех пор, как углеродное волокно практически захватило мир спортивного велоспорта почти два десятилетия назад, велосипедная промышленность продолжала выпускать все более легкие, жесткие и впечатляющие конструкции, которые невозможно было сделать из металла.

Но изделия из углеродного волокна также могут быть более непонятными и загадочными, чем их металлические аналоги.Вот 11 фактов о материале, которые вы могли не знать.

1 Не все рамы из углеродного волокна производятся в Азии …

Просто так кажется. Это правда, что большая часть продукции из углеродного волокна в велосипедной индустрии поступает из Тайваня, а иногда и из Китая. Но некоторые рамы и детали из углеродного волокна также производятся на заводах по производству велосипедов в США (Zipp’s и Argonaut’s для двоих), Португалии, Тунисе (Look) и Франции (Time and Look).

Несмотря на свою репутацию материала для аэрокосмической промышленности, с углеродным волокном на самом деле так же легко работать в небольших масштабах, как с металлическими трубками.Небольшие американские магазины и даже отдельные строители могут работать с углеродом, а не только с готовыми трубами, доступными от таких компаний, как итальянская Dedacciai или Rock West в Юте. Строители, такие как Крейг Калфи, Ник Крамптон и Мэтт Эпплман, все из которых участвовали в Североамериканской выставке велосипедов ручной работы, создают свои собственные рамы из углеродного листа почти так же, как это делают крупные строители, такие как Giant.

[Различия между материалами рамы велосипеда — объяснение]

2 … Но сам неочищенный углерод в основном поступает из Азии.

Само углеродное волокно обычно изготавливается из материала, называемого волокном полиакрилонитрила (ПАН). Менее распространенный предшественник называется смолой. Волокно PAN подвергается тепловой обработке при чрезвычайно высоких температурах, в результате сгорает весь неуглеродный материал и остается серия очень тонких и длинных волокон. Чем больше обработки, тем больше увеличивается жесткость.

Это сложный производственный процесс, и лишь несколько компаний по всему миру имеют возможность производить необработанное углеродное волокно.По данным на 2010 год, согласно отчету Министерства энергетики США, более 90 процентов мировых поставок углеродного волокна поступает всего от шести компаний: Toray, Teijin (Toho Tenax), Mitsubishi Chemical Corporation, Zoltek, Hexcel и Cytec. На Toray, Teijin и Mitsubishi приходится почти две трети мирового производства углеродного волокна. Zoltek, Hexcel и Cytec со штаб-квартирой в США производят чуть менее трети мирового углеродного волокна.

3 Существует более одного вида углеродного волокна.

Углеродное волокно бывает различных форм: необработанная нить или листовое волокно (как непрерывное волокно), так и короткое волокно, которое может быть либо листами, либо пучками рубленого волокна очень короткой длины. Рубленое волокно используется в таких продуктах, как корпуса педалей. Листовой стиль наиболее распространен в велосипедных рамах и звучит так: сплошные листы углеродного волокна (называемые слоями), которые выглядят как лоскуты ткани и, как правило, примерно такой же ширины, наматываются на гигантские катушки. Необработанная нить встречается в велосипедной индустрии гораздо реже; только горстка производителей велосипедов, таких как Giant и Time, имеет техническую возможность работать с необработанной нитью.

4 Углеродное волокно — это только половина дела.

Мы говорим «углеродное волокно», но на самом деле имеем в виду «композит из углеродного волокна» — это не единственный материал в вашей раме. Это связано с тем, что за невероятную жесткость углеродного волокна приходится платить: само по себе оно довольно хрупкое и склонно к раскалыванию и растрескиванию. Чтобы сохранить свои способности, его подвешивают в клейком материале, называемом эпоксидной смолой, перед формованием, образуя композитный материал.Большая часть углеродного волокна, используемого в велосипедной индустрии, производится в этой форме, которая называется «pre-preg».

Смола выполняет две задачи. Во-первых, он удерживает углерод вместе — как отдельные волокна внутри слоя, так и, после отверждения, ориентацию двух слоев друг относительно друга. Во-вторых, смола добавляет решающую прочность и долговечность. Он слегка пластичен, деформируется под воздействием ударов, чтобы поглощать резкие удары, такие как удар или удар камня, не создавая при этом серьезных разрывов между волокнами.

5 Велосипедные компании не устанавливают оценок.

Каждая велосипедная компания обильно добавляет в свою литературу по конструкции рамы такие модные слова, как высокомодульный или даже «сверхвысокий модуль упругости». Но эти термины не для велосипедной индустрии. Углеродное волокно классифицируется по его жесткости, оценивается с точки зрения модуля упругости или степени деформации материала под нагрузкой. Для углеродного волокна эти рейтинги и диапазон жесткости, который каждый охватывает, установлены Японской ассоциацией производителей углеродного волокна (JCMA).

Большая часть углеродного волокна, используемого в велосипедной индустрии, имеет стандартный модуль упругости или промежуточный модуль; на более дорогих рамах важны более высокие оценки.Но это звучит не очень привлекательно, поэтому часто бывает некоторая оценка кривой, когда компании внедряют в свои копии high-mod и UHM. Некоторые компании вообще отказываются от массированной системы оценок, просто создавая свою собственную систему оценки выбросов углерода с использованием специфических для компании маркетинговых терминов, таких как FACT или Advanced Grade.

6 Сам углерод представляет собой смесь.

Хорошая рама из углеродного волокна состоит из смеси углеродных волокон разных типов, каждое из которых используется в разных местах рамы для очень определенных целей.Высокомодульное волокно стоит дорого (благодаря всей этой обработке), поэтому велосипедные компании разумно используют относительно небольшие количества в ключевых областях, таких как нижняя труба, нижний кронштейн и нижние перья, чтобы противостоять усилиям педалирования и сделать велосипед более жестким. Но они помещены в форму вместе со стандартным и промежуточным модулем упругости и высокопрочным волокном, чтобы создать такую ​​долговечность, рабочие характеристики и ходовые качества, которые присущи хорошей карбоновой раме.

7 Настоящая магия — и цена — заключается в простое.

Углеродное волокно — отличный велосипедный материал по двум причинам. Во-первых, он более жесткий при меньшем весе, чем почти любой другой известный нам материал. Во-вторых, в отличие от металла, жесткостью углеродного волокна можно точно управлять; его свойства жесткости применяются только в одном направлении или вдоль длинной оси самих волокон, поэтому жесткость можно регулировать в зависимости от того, как композит из углеродного волокна ориентирован или помещен в форму. Это называется анизотропизмом. Металлы, напротив, изотропны, демонстрируя одинаковые свойства прочности и жесткости вдоль любой оси материала.

Инженеры используют сложное программное обеспечение, которое учитывает сорт углерода, смолу, форму, размер и ориентацию слоя углеродного волокна и даже его расположение в пресс-форме. Таким образом рамы оптимизируются для обеспечения исключительной легкости или жесткости, или того и другого, но эти программы и квалификация специалистов по их запуску обходятся дорого. Это — а также стоимость карбона High Modulus, необходимого для реализации самых сильно измененных конструкций — вот что делает самые красивые велосипеды из углеродного волокна намного более дорогими, чем даже их аналоги средней линейки.

8 Это плетение в основном косметическое.

Этот классический вид перекрестного переплетения из углеродного волокна на самом деле не является важным атрибутом производительности. Тканый слой добавляет некоторую жесткость, но одна из его основных целей — добавить верхний лист, который не оставляет следов, царапин и вмятин, поскольку большинство структурных свойств каркаса или детали обусловлено однонаправленным волокном под ним.

Он также представляет собой косметический слой, демонстрирующий мастерство строителя, поскольку выравнивание краев тканого листа в форме для создания идеального шва требует значительного опыта.Однако все чаще производители велосипедов и запчастей вообще отказываются от плетеного верхнего слоя и просто позволяют однонаправленным волокнам служить косметической оболочкой.

9 Все карбоновые рамы сделаны вручную.

Изготовление нестандартной рамы часто ассоциируется со сталью и титаном, но каждая карбоновая рама, колесо, руль или другая деталь, сделанная из углеродного волокна, требует интенсивной практической работы, независимо от того, является ли рама нестандартной моделью от небольшого строителя, такого как Крамптон, или серийная модель от Giant или Trek.

Отдельные слои углерода часто вырезаются из листа на станке с компьютерным управлением, но это почти единственный автоматизированный процесс на протяжении всего производства: каркас или деталь из углеродного волокна должны быть собраны в пресс-форме точно в соответствии с графиком укладки. , процесс, который еще предстоит автоматизировать. На небольших объектах один человек может уложить весь каркас. В более крупных рабочие создают укладку для определенной части рамы, например, области каретки, затем передают деталь другим рабочим, чтобы они сложили ее вокруг труб и поместят в окончательную форму для отверждения.

Даже процесс последующего отверждения — когда рама выламывается из формы, очищается и окрашивается — требует пристального внимания. Специалисты проверяют раму или деталь на наличие проблем, таких как складки на угле или пятна, в которых слои не уплотняются плавно, что может привести к поломке.

10 Да, углепластик поддается ремонту.

Распространено заблуждение, что если каркас или деталь из углеродного волокна повреждены, это превращается в тост.Но, как и стальная или титановая рама, раму из углеродного волокна иногда можно отремонтировать. Процесс не сильно отличается: поврежденный участок вырезается, а затем перекрывается новым материалом, который отверждается, шлифуется и окрашивается в тон. При наиболее квалифицированном ремонте углем вы можете даже не увидеть пораженную часть.

Но это работа знатоков. Существуют ремонтные комплекты из углеродного волокна своими руками, но они в первую очередь предназначены для таких изделий, как весла для байдарок. Велосипедные рамы представляют собой сложные несущие конструкции, которые должны выдерживать нагрузку от сил, таких как спринт и скоростные повороты.Если ваша рама из углеродного волокна повреждена, производитель может провести ремонт самостоятельно, или вы можете обратиться к уважаемой третьей стороне, такой как Calfee Design. Но ни при каких обстоятельствах не пытайтесь отремонтировать самостоятельно.

11 Внешний вид легко подделать.

Использование углеродного волокна привело к взрывному развитию уникальных стилей рамы. Определить Pinarello или Specialized можно просто по силуэту рамы.Но этот характерный промышленный дизайн также делает рамки особенно уязвимыми для копирования фальшивомонетчиками.

Относительно просто создать форму из реальной версии готовой рамы (или даже подробных фотографий продукта). Но материалы, компоновка и способы строительства могут полностью отличаться. Многим фальшивомонетчикам не хватает сложных производственных мощностей, и они будут использовать дешевые наполнители, чтобы имитировать внешний вид настоящих поддельных мотоциклов. Как сказал о подделках бывший директор испытательной лаборатории Specialized Сантьяго Моралес: «Это ни в коем случае не спроектированный продукт; это как холст, нарисованный так, чтобы он выглядел одинаково.”

Джо Линдси Джо Линдси — давний журналист-фрилансер, который пишет о спорте и открытом воздухе, здоровье и фитнесе, науке и технологиях, особенно там, где три элемента на диаграмме Венна пересекаются.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

5 вещей, которые нужно знать о процессе изготовления карбона своими руками

Вы можете зайти в Интернет и найти всевозможные видеоролики, в которых объясняется, как можно сделать своими руками детали из углеродного волокна в домашних условиях. Мы бы никогда никого не отговорили от этого. Фактически, многие наши клиенты занимаются изготовлением изделий своими руками. Но мы бы предостерегли людей, плохо знакомых с миром композитов, не торопиться.

В эпоху современных видеотехнологий любой может упростить любой процесс.Но для каждого из тех видео, которые «слишком легко, чтобы быть правдой», которые вы найдете на YouTube, было много часов работы, которые не вошли в финальную версию. В конце концов, продюсеры видео не хотят, чтобы вы видели их неудачи.

Ниже приведены пять вещей, которые вам следует знать о производстве углеродного волокна своими руками, если вы планируете изготавливать детали самостоятельно в домашних условиях. Знайте, что вы всегда можете обратиться к Rock West Composites за сырьем. У нас есть углеродные ткани, панели, трубы и т. Д. У нас также есть широкий выбор смол.

1. ЭТО НЕ ТАК ЛЕГКО, КАК ВЫГЛЯДИТ

Первое, что нужно понять, это то, что изготовление углеродного волокна не так просто, как кажется. Если бы это было так, все бы это делали. В таких компаниях, как наша, не было бы необходимости, потому что наши клиенты могли изготавливать свои собственные детали. Правда в том, что процесс изготовления сложен. Это также точный процесс, который не оставляет места для ошибок. Вы действительно должны знать, что делаете.

2. УГЛЕРОДНОЕ ВОЛОКНО НЕ НУЖНО

Термин «углеродное волокно» на самом деле неверен.То, что мы называем углеродным волокном, на самом деле является пластиком, армированным углеродным волокном (CFRP). Это готовый продукт, в котором ткань из углеродного волокна сочетается с эпоксидной смолой, которая при нагревании соединяется вместе, образуя единый материал. Таким образом, теннисная ракетка из углеродного волокна технически является пластиковой теннисной ракеткой. Пластиковый материал усилен тканью из углеродного волокна.

3. ВЫ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ИНСТРУМЕНТ

В нашей отрасли пресс-формы называют инструментами. Мы упоминаем об этом, потому что вам понадобится какой-то инструмент для изготовления деталей дома.Допустим, вы хотите сделать замену крыла для той классической машины, которую пытаетесь заменить. Вам понадобится какой-то инструмент, на который можно положить несколько слоев углеродного волокна.

Это означает, что изготовление углеродного волокна своими руками включает изготовление инструментов. Прежде чем вы сможете когда-либо приступить к укладке, вы должны научиться делать свои инструменты. Либо так, либо вам придется их покупать.

4. МАТЕРИАЛЫ ОТЛИЧАЮТСЯ

Мы не зря занимаемся перевозкой различных видов изделий из углеродного волокна и смол.Дело в том, что ваш выбор материалов действительно имеет значение. Поэтому, прежде чем начинать какой-либо проект, проведите небольшое исследование, чтобы выяснить, какие материалы лучше всего подходят для вашего приложения. Если вы живете в районе Солт-Лейк-Сити, вы всегда можете посетить наш магазин. Мы можем предоставить вам именно то, что вам нужно.

5. НА ПРАКТИКЕ

Знание механизмов производства углеродного волокна — это только начало. Все это «книжное обучение» не превратится в качественные части без некоторой практики.Зная это, будьте готовы потерпеть неудачу. Вполне возможно, что ваши первые несколько попыток не увенчаются успехом. Возможно, вам придется изготовить дюжину или больше деталей, прежде чем вы усовершенствуете свой процесс.

Да, вы можете изготавливать детали из углеродного волокна в домашних условиях. Это не так просто, как кажется, но сделать можно.

Возможно ли изготовление углеродного волокна своими руками?

В то время как большинство заказчиков композитов из углеродного волокна являются профессионалами, которые покупают готовые компоненты из углеродного волокна для использования в производстве своей продукции, безусловно, есть любители, которые хотят самостоятельно изготавливать детали из углеродного волокна.Эти любители могут задаться вопросом, возможно ли изготовление углеродного волокна своими руками? Короче да, это так.

Хотя производство углеродного волокна, как правило, представляет собой сложный процесс, выполняемый профессионалами, для простых работ по изготовлению углеродного волокна можно купить ткань из углеродного волокна и эпоксидную смолу, а также выполнить процесс укладки самостоятельно.

Инструменты для изготовления углеродного волокна

Как и в любом другом проекте, первое, что вам нужно сделать, чтобы начать работу, — это собрать свои инструменты. Основные инструменты, необходимые для изготовления углеродного волокна, включают:

• Листы из углеродного волокна с соответствующим переплетением, весом и размером для вашего проекта
• Смола для ламинирования из углеродного волокна, которая будет поставляться в двухкомпонентном комплекте, включающем смолу и отвердитель.
• Форма по форме вашей готовой детали.
Смазка для форм, предотвращающая прилипание готовой детали из углеродного волокна к форме.
• Разное:
• Палочки для смешивания
• Чашки или другие емкости для смешивания смолы в
• Перчатки для защиты рук
• A Маленькая кисть
• A Цифровые весы
• Тепловой пистолет или фен
• Ножницы
• Lint- свободные салфетки

Этапы изготовления углеродного волокна

1. Наденьте перчатки и используйте безворсовую ткань, чтобы нанести разделительный состав на форму.Равномерно и тщательно нанесите смазку для форм. Убедитесь, что все углы хорошо покрыты.
2. Оставьте форму на 20 минут или около того, пока воск не высохнет. Отполируйте поверхность, снова нанесите воск и повторите.
3. Установите чашку на цифровой шкале и смешайте эпоксидную смолу в правильном соотношении смолы и отвердителя. Будьте как можно точнее на этом этапе, чтобы убедиться, что формованный компонент из углеродного волокна затвердеет должным образом. Используйте палочки для смешивания, чтобы полностью перемешать смолу и отвердитель, обязательно тщательно соскоблите углы чашки, чтобы удалить всю эпоксидную смолу и отвердитель и обеспечить правильное смешивание.
4. Используйте кисть, чтобы нанести тонкий, равномерный слой смешанной эпоксидной смолы на подготовленную форму.
5. Разложите лист из углеродного волокна ровно и отмерьте там, где вам нужно его разрезать. Для резки прямых линий, если вы вытащите одну прядь волокна из листа, где вам нужно ее разрезать, будет легко разрезать прямую линию без разрушения волокон. Для более сложных разрезов отметьте внутренние и внешние края разреза целлофановой лентой, чтобы предотвратить изнашивание. Вырежьте лист из углеродного волокна немного больше, чем будет готовая деталь.
6. Убедитесь, что на листе из углеродного волокна нет свободных прядей углеродного волокна. Затем аккуратно и ровно положите лист поверх формы. Поскольку эпоксидная смола липкая к форме, как только вы надавите на нее, лист из углеродного волокна будет прилипать к инструменту, поэтому будьте осторожны на этом этапе.
7. Работайте от середины детали, при необходимости держите края приподнятыми, чтобы они не прилипали. Обойти край формы, прижав к поверхности эпоксидную смолу. Вдавите углы.Многие производители углеродного волокна используют на этом этапе стальной ролик, чтобы действительно помочь слоям углеродного волокна склеиться и выдавить любые пузырьки воздуха. Будьте здесь как можно аккуратнее, чтобы получить наилучшее возможное изготовление углеродного волокна.
8. Повторите шаг 3, чтобы смешать еще одну партию эпоксидной смолы. Затем с помощью кисти нанесите новую партию эпоксидной смолы на лист из углеродного волокна в форме. Используйте точечные или легкие тычковые движения кистью, а не рисовальные движения, чтобы предотвратить растягивание и деформацию углеродного волокна.Обязательно нанесите достаточно эпоксидной смолы, чтобы покрыть поверхность листа из углеродного волокна, но не настолько, чтобы излишки эпоксидной смолы стекали с листа. Когда дело доходит до создания прочных деталей из углеродного волокна, меньше значит больше.
9. Вы можете использовать тепловой пистолет или фен, чтобы аккуратно обдувать поверхность формы во время пунктирной печати. Это позволит пузырькам воздуха в эпоксидной смоле выйти на поверхность и лопнуть, предотвращая образование воздушных карманов или «пустот» в вашей детали из углеродного волокна. Однако убедитесь, что настройка не слишком высокая.Вы также можете использовать вакуумный мешок вместо или в дополнение к этому этапу, чтобы еще больше убедиться, что в детали не осталось пузырьков воздуха.
10. Повторите шаги с 6 по 9, чтобы при необходимости добавить слои в форму.
11. Когда все слои будут готовы, сильными ножницами обрежьте излишки углеродного волокна по краям формы.
12. В последний раз вдавите слои углеродного волокна в форму руками в перчатках, кистью или валиком, чтобы убедиться, что углеродное волокно плотно прилегает к любым углам.
13. Отложите форму в сторону, чтобы она полностью затвердела в течение 24 часов.
14. После полного затвердевания детали из углеродного волокна осторожно отделите ее от формы. Обрежьте лишнее по краям, и ваша деталь будет готова к использованию.

Изготовление углеродного волокна своими руками требует тщательной подготовки, терпения и внимательного отношения к деталям на всех этапах, но это возможно сделать самостоятельно. Количество слоев, размер необходимых листов из углеродного волокна и форма формы, конечно же, будут зависеть от вашего конкретного проекта изготовления углеродного волокна.Однако с практикой и навыками любитель из углеродного волокна своими руками может создать красивую деталь из углеродного волокна, которой они будут гордиться.

Легкое связывание углерода, которое вы можете сделать самостоятельно

Любой фанат научной фантастики может сказать вам, что выживание человека зависит от атмосферы земного типа, состоящей из 78% азота, 21% кислорода, 0,9% аргона и 0,03% углекислого газа со следами других элементов. В крошечном процентном содержании углерода в воздухе есть место для маневра.

Во время ледниковых периодов в атмосфере содержалось 200 частей на миллион (ppm) углекислого газа (CO2) — время, которое, по общему признанию, не было идеальным для комфорта человека.В более мягкие эпохи уровни CO2 были ближе к 280 ppm. Но текущий уровень 407,4 ppm — это самая высокая концентрация атмосферного CO2 за 3 миллиона лет. Для справки, это было за 2,8 миллиона лет до появления первого человека разумного.

Такие числа делают Землю подходящим кандидатом для терраформирования. По крайней мере, сокращения выбросов углерода уже недостаточно; нам нужно удалить избыток CO2 из атмосферы Земли.

Связывание углерода, также называемое улавливанием углерода, представляет собой процесс улавливания и хранения диоксида углерода.

Связывание углерода

В идеале связывание углерода должно быть углеродно-отрицательным процессом — это означает, что углекислый газ фактически удаляется из атмосферы. Однако большинство существующих технологий улавливания углерода работают, чтобы уменьшить выброс углерода в результате сжигания ископаемого топлива у источника.

Технологии улавливания и хранения углерода (CSS) (также известные как геологическое связывание углерода) отделяют диоксид углерода от других газов, производимых на электростанциях и заводах.Собранный углерод затем отправляется — часто в жидкой форме — для хранения под землей, часто в тех же помещениях, из которых первоначально была извлечена нефть.

С другой стороны, биологическое связывание углерода — это естественный процесс, который накапливает углерод в растительности, почве и воде. В отличие от геологического связывания, при котором используется технология удаления углерода, в этом процессе используется естественный углеродный цикл, посредством которого биомасса (растения и микроорганизмы) поглощают CO2. Хотя углерод высвобождается при гниении или уничтожении отдельных деревьев, чистое сокращение углерода из атмосферы происходит до тех пор, пока увеличивается общее количество биомассы.

Оба типа связывания углерода потребуются в борьбе с изменением климата. Но там, где CSS — это высокотехнологичное промышленное решение, биологическое связывание углерода — это то, в чем может участвовать каждый из нас.

Это изображение иллюстрирует геологическое (CSS) и биологическое (наземное) связывание выбросов CO2 от угольной электростанции. Рендеринг: ЛеДжин Хардин и Джейми Пейн (CC BY-SA 3.0), Wikimedia Commons

Tree Cover

В различных исследованиях, проведенных за последний год, сообщалось о росте мирового лесного покрова на 7% за последние 35 лет до чистых убытков, равных размеру Никарагуа в 2018 году (по сравнению с пиковыми потерями в 2016 году), и до 43% увеличения мирового лесного покрова. убыток за последние пять лет.На фоне столь сильно различающейся статистики невозможно понять, какое влияние может иметь посадка деревьев.

Безусловно, лесовозобновление для связывания углерода должно осуществляться в больших масштабах — это логика многих программ компенсации выбросов углерода. Деревья в здоровом лесу улавливают больше углерода, чем монокультуры или отдельные городские деревья.

Посадить дерево

Но посадка хотя бы одного дерева улавливает углерод и, кроме того, дает много других преимуществ.

Среднее дерево твердых пород, по оценкам, поглощает около 48 фунтов углекислого газа в год, что составляет примерно одну тонну углекислого газа в течение жизни.Это все еще крошечная доля от среднего американского производства 27 тонн CO2 в год. Но в сочетании с сокращением выбросов посадка деревьев может иметь значение.

Если бы мы управляли доступной землей в США, чтобы максимизировать связывание углерода, это могло бы равняться сокращению выбросов в стране на 21%.

Как сажать

Посадка деревьев не помогает, если деревья не растут. Выберите породу дерева, соответствующую вашему климату и конкретному доступному участку.

Правильная техника посадки может иметь большое значение между деревом, которое умирает в течение пары сезонов, и тем, которое живет, чтобы поглотить тонну углерода.Когда вы сажаете деревья в нарушенной среде, например, в загородном дворе или на городской полосе, необходим длительный уход. Вам нужно поливать деревья хотя бы первые несколько лет. Неместные виды могут нуждаться в воде на протяжении всей жизни. (Однако, если вы выбрали подходящий вид для своего участка, его, вероятно, потребуется меньше обрезать, чем вы думаете.)

Даже если у вас нет места для посадки новых деревьев, вы можете ухаживать за деревьями вокруг себя. Городской древесный покров в U.С. города. В некоторых быстро развивающихся регионах вырубка лесов в городах носит серьезный характер: с 2013 года Атланта потеряла 90 000 деревьев, а в Сиэтле, который когда-то прозвали Изумрудным городом из-за своего городского леса, по оценкам, осталось только 6000 взрослых деревьев.

Сохранение деревьев

Это число — яркое напоминание о том, что выбор людей в области ландшафтного дизайна действительно имеет значение. Даже если у вас нет места для посадки новых деревьев, вы можете помочь сохранить деревья. Вместо того, чтобы срубать дерево, помните, что вид — это деревья.Подумайте о корневых барьерах для защиты фундамента здания, подрезке, чтобы деревья не соприкасались с проводами и крышами, а также о жизни с опавшей листвой. Это может сэкономить вам тонну (углерода).

Эта статья изначально была опубликована 10 февраля 2020 г.