Шевроле нива ремонт печки своими руками: устройство системы отопления, замена отопителя, как заменить тросик, блок управления и патрубки своими руками + видео

Содержание

Переделка печки нива шевроле своими руками

Рейтинг статьи

Загрузка…

Методы доработки печки в автомобиле Chevrolet Niva

Введение

Доработка печки Шевроле Нива своими руками не нуждается в огромных трудозатратах и вложениях. Как показывает практика, её может сделать абсолютно любой, кто желает модернизировать штатный агрегат таким образом, чтобы обдув был максимальным. Все обладатели авто Chevrolet Niva отмечают невозможность произвести регулировку тёплого воздуха таким образом, чтобы одновременно нагревались стекло и область, где располагаются ноги водителя и пассажиров. На самом деле, существует несколько методов сделать обогрев салона более оптимальным и продуктивным, однако, в нижеприведённом материале рассмотрим способ, позволяющий произвести все манипуляции без предварительного снятия передней панели. Кроме того, этот метод модернизации не потребует больших финансовых вложений.

Модернизация отопительного приспособления в автомобиле Chevrolet Niva

Прежде чем отопитель будет усовершенствован, необходимо разобраться в принципе функционирования заслонок. Затем следует произвести полный демонтаж декоративных щитков, расположенных по левой стороне печки Chevrolet Niva. Следующим шагом станет снятие регулятора, отвечающего за положение заслонок. Оптимизируя свой автомобиль, необходимо разбираться в конструкции отопительного приспособления, что позволит без лишних задержек произвести демонтаж «ненужного» оборудования. Автомобилист должен убрать нижнюю часть регулятора, посредством которой приводится в движение фронтальная заслонка.

Во время демонтажа всех пластиковых элементов не стоит пытаться резко снимать детали, так как практически все составляющие разбираемого прибора элементы сделаны из хрупкого пластика, ломающегося даже при более-менее значительном воздействии. Если всё-таки из-за спешки или неаккуратности владельца движимого имущества снимаемая нижняя часть приспособления получит трещину — её можно будет скрыть посредством паяльника. С помощью следующей манипуляции, в которой будет принимать участие напильник, нужно выровнять диагональное передвижение заслонки. Процедура должна затрагивать два крайних положения, что способствует созданию относительно аккуратной регулировки поступающего в салон воздуха.

Доработка печки Шевроле Нива своими руками предусматривает необходимость закрепить нижнюю заслонку таким образом, чтобы она наглухо была закрыта в верхнем положении. Конечно, такая модернизация полностью исключает возможность автомобилиста воспользоваться положением «фронт», однако, даёт множество других более существенных преимуществ. Владельцы Chevrolet Niva, которые произвели оптимизацию отопителя подобным образом, отмечают, что поступающего в салон воздушного потока достаточно, чтобы обогреть пассажиров, при этом у них не возникает надобности пользоваться «скрытым» положением печки.

Для плотной фиксации фронтальной заслонки придётся изготовить своими руками малогабаритный кронштейн (лучше всего прибегнуть к использованию простой жестянки), который будет держаться на саморезе.

После того как «фронт» печки будет в закрытом положении, нужно будет продумать траекторию движения элемента, регулирующего одновременную подачу тепла на стекло и ноги. Стоит отметить, что умелые мастера, модернизируя свой Шевроле Нива, используют все подручные средства, в частности, для оптимизации печки пригодится обыкновенная дисконтная карточка. Посредством которой чертится линия разреза, затем элемент клеится цианкрилатом и обтачивается по размеру напильником.

Доработка отопителя Шевроле Нива должна быть окончена после того, как вырезанная своими руками деталь будет приклеена посредством суперклея.

Заключение

На деле доработка печки Шевроле Нива может во многом исправить положение штатного прибора. В результате несложных манипуляций и копеечных затрат автомобилист получит более совершенный отопитель, посредством которого появляется возможность максимально плавно регулировать объём поступающего в салон тёплого воздушного потока, греющего не только лицо, но и ноги.

Переделка печки нива шевроле своими руками

Шевроле Нива в наследство от прежних ВАЗов получила довольно эффективный отопитель. Даже в 20-градусный мороз в салоне может быть вполне комфортная температура уже после пятиминутного прогрева. Но как и все ВАЗовские модели, «джиэмовский» внедорожник страдает от качества сборки и качества поставляемых на конвейер комплектующих. Это отражается и на работе отопителя — если печка не дует в ноги, то причины можно искать сразу в нескольких местах. Поищем.

Основные причины когда печка не дует в ноги тёплым воздухом

Радиатор отопителя потёк

Перед тем, как потрошить воздуховоды и воздушные заслонки, нужно убедиться, что антифриз прогревается до своей рабочей температуры.

А это может зависеть от массы факторов — качество помпы , герметичность системы и радиатора отопителя , в том числе, правильной работы термостата, качества охлаждающей жидкости. Если же температура при полностью прогретом моторе в пределах 80-90 градусов, ищем причины недодува в ноги в конструкции отопителя.

Включаем максимум жары.

Особенностью печки на Шевроле Ниве считается отсутствие крана радиатора печки, то есть, антифриз зимой и летом циркулирует по полному кругу и проходит через радиатор отопителя. Учитывая этот факт, на заводе несколько усложнили конструкцию воздуховодов и воздушных заслонок — в Шевроле Ниве их две.

Заслонка верхних дефлекторов.

Одна работает на фронтальный обдув, вторая отвечает за подачу воздуха к ногам передних и задних пассажиров и водителя. Именно с этой заслонкой и возникают проблемы, которые постараемся решить.

Правильно включаем обдув ног

Оказывается, даже после нескольких лет владения Нивой Шевроле, не каждый знает, как правильно включить обдув ног тёплым воздухом. Используя регуляторы скорости вращения вентилятора и регулятор положения заслонок, при этом используя здоровую логику, мы можем столкнуться с ситуацией, когда весь поток горячего воздуха направляется на ветровое стекло и в лицо водителю и переднему пассажиру. Конечно, при этом в машине тепло, даже жарко, но ноги мёрзнут.

Практика показала, что Шнива имеет особенный алгоритм подачи горячего воздуха в ноги . На большинстве экземпляров это делается так:

  1. Прогреваем двигатель до момента, пока поток тёплого воздуха не будет ощущаться рукой явно.
  2. Переключатель скоростей вращения вентилятора устанавливается на четвёртое положение, 4-ю скорость.
  3. Поворачиваем ручку направления обдува ровно на 12 часов.
  4. Сразу же возвращаем её в положение около 10-11 часов.

Правильное положение регулятора обдува печки.

Запомнив эту последовательность, придётся таким образом включать обдув несколько раз, после чего заслонка притрётся и будет сама находить нужное положение в соответствии с пиктограммой на рукоятке регулировки.

Все дело в неточности сборки узла отопителя — люфты и зазоры мешают распределять воздух и устанавливать заслонку в нужном положении с первого включения.

Колхозный тюнинг печки Нива Шевроле: заставляем её дуть в ноги

Один из способов решения проблемы с плохим обдувом ног.

В некоторых случаях способ правильного включения не срабатывает и тогда приходится дорабатывать отопитель, чтобы добиться полнофункциональной его работы.

Основная проблема с заслонками и воздуховодами — негерметичность.

Усовершенствуем щели и убираем негерметичность печки.

Тёплый воздух просто растекается по салону, уходя через неплотности в заслонках и воздуховодах. Естественно, что каждый конкретный автомобиль имеет свои прорехи в системе отопления, поэтому единого рецепта лечения быть не может.

Тем не менее можно малой кровью, не снимая переднюю панель и весь отопитель, доработать направляющие для заслонок так, чтобы основной поток тёплого воздуха подавался в ноги. Для этого необходимо снять кожух с консоли с водительской стороны и по желанию кожух рулевой колонки.

Перед нами со стороны печки — плашка , которая отвечает за направление движения обеих заслонок, а следовательно, и направление подачи воздуха. Осталось открутить плашку с прорезями, в самой верхней прорези изменить форму с криволинейной на прямолинейную, сохраняя начальную и конечную точку.

Кардинальное решение проблемы плохого обдува ног в том, чтобы закрыть поролоном одну заслонку ВООБЩЕ.

Изменив геометрию движения верхней заслонки, осталось жёстко зафиксировать нижнюю, которая отвечает за обдув ног. Достаточно зафиксировать рычаг нижней заслонки саморезом в положении обдува ног. Теперь в ногах будет постоянно тёплый воздух, а его количество и пропорции между лобовым стеклом и ногами плавно выбираются обычным регулятором направления воздуха. Так можно договориться с печкой Нива Шевроле и заставить её равномерно прогревать салон.

Доработка заслонки на видео

Я думаю не открою секрет, если скажу что на Ниве невозможно отрегулировать подачу теплого воздуха одновременно в ноги и на стекло. Промучался я так прошлую зиму и в этот раз решил проблему исправить. Отчетов о переделки печки великое множество, я же пошел по пути человека с ником Tatarin716 , потому что поисковик выдал его доработку первой =)
Основное преимущество данного метода — не нужно полностью снимать переднюю панель.
Для начала разобрался как работают заслонки. Вот эта картинка очень наглядно демонстрирует:

Демонтируем декоративные щитки с левой стороны отопителя и достаем регулятор положения заслонок. Смело демонтируем его нижнюю часть которая отвечает за ход «фронтальной» заслонки. Кстати демонтировать надо аккуратно, пластик хрупкий, я нижнюю часть отломал и деталька треснула — пришлось паять. Затем напильником выравниваем ход заслонки по диагонали между двумя крайними положениями для более плавной регулировки воздушного потока.

Затем необходимо нижнюю заслонку намертво закрепить в верхнем положении. Таким образом мы навсегда лишаемся положения «фронт», но справедливости ради скажу что за 1,5 года я ни разу этим положением не пользовался. Для этого я изготовил вот такой кронштейнчик из жестянки и закрепил на саморез.

Доработка системы распределения воздушных потоков

Подробности Категория: Салон и багажник Обновлено 06.06.2016 16:33

автор: semani

фото: semani
источник: drive2.ru

ни для кого не секрет, что главной целью отопителя в шниве является заморозить ноги водителя и пассажира. ни темплым ни горячим воздухом в ноги почти не дует. хорошо хоть еще холодным не поддувает, спасибо

такое положение меня совсем не устраивало, тем более в последней поездке за бортом -15, а жена жалуется на то, что ноги мерзнут…

закупаемся сантехникой на 40 мм:

  • два отвода по 30 или 45 градусов (принципиальной разницы нет) для забора воздуха
  • две муфты 40-50
  • один отвод на 90
  • три отвода по 45
  • один отвод на 30

воздухозаборники 45 или 30 дорабатываем в виде лопатки:

далее с муфты срезаем все ребра, кроме двух крайних (можно и не срезать)

снимаем бардачок и левую боковину, для доступа дрели снимаем облицовку рулевой колонки

коронкой на 50 сверлим отверстия с двух сторон: «правый край отверстия должен быть возле правой стенки печки, нижний на 10 мм выше верхнего края заводского вставного воздуховода (чтобы нижний край прямой трубы попал на верхнюю кромку нижнего кожуха рулевой колонки), а левый край около сантиметра прорежет центральную перегородку печки на глубину 5мм»

в итоге плюс/минус 5 мм разницы не играют, главное сверлить вплотную с крайней стенкой, которая смотрит назад авто

вставляем сначала муфту, потом отвод-лопатку, с таким расчетом, чтобы открытой частью он был обращен вверх и заклеиваем лишние отверстия армированным скотчем:

затем, слева вставляем в отвод-лопатку отвод на 45 в него отвод на 30,

справа (у меня кондиционер) отвод на 90, отвод на 45, отвод на 30, отвод на 45

правую сторону можно собирать, а с левой еще придется поработать

откручиваем планку привода заслонок

сверху спиливаем 2 мм, а снизу наклеиваем полоску толщиной 2 мм и аккуратно придаем правильную форму:

Инструкция по замене печки на авто с кондиционером

Замена отопителя представляет собой довольно трудоемкую процедуру и требует определенных навыков и наличия специального инструмента. Но, вооружившись необходимыми знаниями и терпением, ее можно выполнить своими руками. Замену радиатора следует начинать со снятия «минусовой» клеммы аккумулятора, чтобы избежать замыкания при отключении электрических разъемов.

Затем необходимо слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя, предварительно открыв крышку на расширительном бачке. Для ускорения процесса слива можно создать избыточное давление воздуха в последнем, например, продув его. Замена радиатора печки Нива Шевроле с кондиционером начинается с демонтажа торпедо. Снятие приборной панели следует начинать с отсоединения магнитолы вместе с направляющими. Для этого нужно отвинтить четыре болта, затем убрать боковые декоративные накладки на передних стойках и демонтировать приборный щиток. Для снятия последнего необходимо вытащить пластиковые фиксаторы, отогнуть защелку, потянуть на себя приборную панель. Потом следует отключить электрические разъемы от щитка приборов и сделать их «пингование» – это облегчит сборку. Затем отвинтите привод спидометра.

Снятый приборный щиток откроет доступ к креплению торпедо. Отвинтив четыре болта, можно легко демонтировать эту деталь. Следующий этап – это демонтаж рулевой колонки и блока управления печкой и заслонкой. С этой целью нужно снять кожух руля, отвинтить рулевую колонку и распорку.

Как заменить радиатор печки на «Ниве Шевроле» без кондиционера

Прежде чем приступить к демонтажу радиатора, потребуется слить тосол из системы охлаждения. Для этого откручивают болт на блоке цилиндров и снимают крышку расширительного бачка. Возможен также другой вариант, при котором открывают крышку бачка и отсоединяют трубку охлаждения дроссельного узла. Вместо этой трубки вставляют другой шланг, через который и удаляют жидкость. Чтобы ускорить процесс, можно аккуратно продуть бачок для слива остатков антифриза. Кроме этого, рекомендуется отсоединять минусовую клемму с аккумулятора.

очистка нагара и установка ловушки

15 Сен 2019

Галерея15

ЗАКАТИТЬ 4WD в сарай, открыть капот и разложить ручные инструменты — это верный признак того, что вас ждет день «Человек против машины»: борьба со своей гордостью и радостью, чтобы заставить ее делать то, чего она никогда раньше не делала. и, во многих случаях, то, для чего он никогда не предназначался. Несмотря на кажущиеся бесконечными деньги, которые производители вкладывают в исследования и разработки последних моделей полноприводных автомобилей, реальность такова, что они очень редко делают все правильно.

Итак, в постоянно насущном вопросе о том, чтобы привести дизельные полноприводные автомобили в соответствие с законами об ограничении выбросов, производители постоянно ищут способы избавиться от всех видов загрязняющих веществ, и результаты не всегда хороши. Мы рассмотрим все тонкости накопления углерода в

и его влияние на ваш полноприводной , а также пошаговое руководство о том, как заставить ваш двигатель снова свободно дышать и гарантировать, что он останется таким.

ДВЕ ТОЛПЫ

15

Твои выхлопные газы выбрасываются разными вещами, и каждый из них требует своего подхода, чтобы свести к минимуму вредное воздействие. Вы помните, что крупные города находились под постоянной дымкой смога вплоть до 19-го века.90-е? В немалой степени это вызвано NOx — общим названием различных оксидов азота, которые двигатели внутреннего сгорания производят в качестве побочного продукта.

Однако их относительно легко исправить, слегка снизив температуру горения ниже точки, при которой может образовываться NOx. Несколько десятилетий назад производители выяснили, что, перенаправляя небольшую часть отработанных выхлопных газов обратно во впуск, инертные газы заменят небольшое количество кислорода; достаточно, чтобы понизить температуру на впуске и остановить дымоход автомобиля. Снижение мощности было незначительным, а влияние на качество воздуха огромно. Единственным реальным недостатком является то, что мелкие частицы выхлопных газов наносят тонкий слой углерода на воздухозаборник.

Совершенно не связанная с этим проблема в двигателе внутреннего сгорания заключалась в небольшом количестве кислорода, который может продавливать поршневые кольца во время циклов сжатия, что создавало давление в блоке цилиндров и вытесняло масло через уплотнения.

ПОДРОБНЕЕ Стандарты выбросов меняются новые полноприводные автомобили

15

Первоначально было просто принято, что двигатели будут пропускать некоторое количество масла. Добавление сапуна в верхнюю часть предотвратит выдувание уплотнений, но перенаправит масляно-воздушную смесь через моторный отсек.

Когда двигатели должны были работать под водой, была введена закрытая система, которая забирала масляно-воздушную смесь и возвращала ее обратно во впускное отверстие. Единственным реальным минусом была тонкая пленка масла на впуске.

Проблема в том, что когда они объединяются, они превращаются в ил; густой, раковый, затвердевший ил. Шлам такой густой, что на то, чтобы его убрать, может уйти большая часть выходных. Давайте начнем.

Шаг 1

15

ПРЕЖДЕ ЧЕМ мы смогли начать доступ к стороне впуска нашего двигателя, нам нужно было точно установить, где встречаются выхлопные газы и картерные газы. Прорыв легко определить, если поискать шланг, идущий от верхней части крышки двигателя к системе впуска воздуха.

На нашем Ford Ranger 2016 года шланг проходил сразу за воздушной камерой, а это означает, что все, что находится между этим шлангом и головкой блока цилиндров, будет покрыто маслом. Отсюда мы разместили систему рециркуляции выхлопных газов; стальная труба, идущая за головкой через охладитель во впуск, была тем, что мы искали. В этот момент два загрязнителя встретятся, и начнутся наши проблемы.

Шаг 2

15

СОВРЕМЕННЫЕ полноприводные автомобили имеют много вещей в моторном отсеке. Это означает, что доступ к чему-то более сложному, чем масляная крышка, становится сложной военной операцией. После точного определения того, что нам нужно удалить, нам нужно было получить доступ. Вместо того, чтобы рисковать сломать уязвимые пластиковые компоненты, мы удалили почти все со стороны впуска моторного отсека.

Это потребовало снятия аккумуляторной батареи и системы топливного фильтра. Как обычно, кронштейн топливного фильтра крепился под блоком предохранителей и блоком управления двигателем, что превращало быструю работу в несколько часов ругани и разбитых суставов. Если бы это было легко, все бы так делали, верно?

Шаг 3

15

КОГДА мы предоставили себе доступ, нам нужно было удалить затронутые компоненты. Как вы можете видеть здесь, где встречаются эти два явления, безобидные наросты резко объединяются и уменьшают объем воздуха, который вы можете пропустить через воздухозаборник, и при этом снижают мощность.

В нашем случае затронутые части были относительно простыми. Небольшой участок трубопровода, корпус дроссельной заслонки и сам впускной коллектор необходимо будет снять. Чтобы полностью снять впускной коллектор, нам также нужно было снять трубу EGR. У нас использовались приводы Torx, поэтому убедитесь, что у вас есть нужные инструменты, прежде чем начинать разбирать вещи.

Шаг 4

15

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ Парни, знакомые с преимуществами портирования и полировки головок для улучшения воздушного потока, будут съеживаться при виде этих изображений. Всего 5 мм по краю 100-мм впускной трубы — это огромный 19процентное ограничение площади и, как прямой результат, количество воздуха, которое может быть пропущено через двигатель.

Есть несколько методов, которые люди рекомендуют для удаления нагара, и мы решили начать со старой сказки домохозяек о чистящем средстве для духовки. На кухню нас не пускали, поэтому вместо этого мы остановились на походном столике на подъездной дорожке и нескольких банках средства для чистки духовок, найденных внутри дома.

После нескольких часов замачивания внутренностей впускного коллектора мы направились внутрь, чтобы поздравить себя с хорошо выполненной работой, выпить пива и похлопать по спине.

Шаг 5

15

МЫ ОШИБЛИСЬ. Очиститель духовки, хотя и несколько эффективен для растворения нагара, не был достаточно мощным, чтобы разрушить его и смыть. Когда разрушилась только поверхность нароста и до 10 мм в некоторых углах, мы вызвали сильных нападающих. Ложка с кухни и старая зубная щетка, которой мы, наверное, больше не воспользуемся… может быть.

Следующий час был потрачен на соскребание пасты с коллекторов, прежде чем окончательное замачивание чистящим средством для духовки смогло разрушить остатки. Если вы делаете это самостоятельно, наденьте пару резиновых перчаток и заранее покопайтесь ложкой. Растворители лучше всего использовать в качестве окончательной очистки, а не для полного налипания.

Шаг 6

15

Удалив ужасный нагар из впускной системы, просто выполните обратный процесс, чтобы переустановить отдельные компоненты. Большинство прокладок холодной стороны в современных полноприводных автомобилях можно использовать повторно, поэтому их не нужно заменять. Если ваша прокладка вздулась после удаления, можно использовать кипящую воду, чтобы временно сжать ее до уровня, достаточного для повторной установки.

Для любителей науки, сомневающихся в этом, скажу, что длинные цепи молекул каучука реагируют не так, как большинство других, сжимаясь и напрягаясь при воздействии тепла и расслабляясь и расширяясь при охлаждении.

Шаг 7

15

ПОСЛЕ всего переустановленного, прокачайте топливную систему два-три раза перед запуском. В линиях могут образоваться пузырьки воздуха, если вам пришлось удалить их, чтобы получить доступ к коллектору, и их нужно будет протолкнуть. Если вы проделали тщательную работу по удалению загрязняющих веществ, ваш двигатель должен ожить быстрее, чем когда-либо.

Наш не только сразу стал заметно лучше разгоняться с трассы, но и сильнее тянул на скорости со снятием ограничений. Мы даже зафиксировали экономию топлива в 1,2 л/100 км, показав, насколько сильно засоренный впускной патрубок мешал работе.

Шаг 8

15

ПРЕЖДЕ ЧЕМ мы могли начать с мельчайшими подробностями, нам нужно было найти, где будет жить улов. Мы выбрали двойной комплект от Direction Plus, который включал улавливающую емкость ProVent 150, а также дополнительный топливный фильтр, который предупредит нас о любом загрязнении водой.

Устройство заполнило практически единственное оставшееся свободное место, поэтому посмотрите на варианты, доступные для вашего 4×4. Обычно комплекты обеспечивают наиболее эффективную систему, но если вы водите 1973 Лада Нива вам может понадобиться универсальный комплект и куча стяжек.

Шаг 9

15

При надежно закрепленной ловушке линия избыточного давления от верхней части двигателя была врезана, проложена вокруг задней части головки и вставлена ​​в ловушку. Отсюда воздух с масляным туманом проходит через патронный фильтр, который отделяет масло, прежде чем отложить его во внутренний отстойник бака.

Шаг 10

15

КОНЕЧНО, это масло должно куда-то деваться и не может вечно скапливаться внутри уловителя. Под банкой находится отрезок шланга с краном на конце. Мы решили провести шланг внутри колесной арки со стороны пассажира для легкого доступа.

Каждые несколько тысяч каев это так же просто, как вытащить шланг из лонжерона, открыть кран и направить отработанное масло в контейнер. Для тех, кто хочет усложнить себе жизнь, слив можно установить в поддон двигателя для закрытой системы, которая не требует ничего, кроме периодической замены фильтра.

Этап 11

15

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЙ этап установки ловушки заключался в том, чтобы направить уже не содержащий масла сжатый воздух. Мы просто снова протянули прилагаемый шланг за головой, прежде чем подключиться к исходной линии и обратно в воздушную коробку. Картер теперь может вентилироваться по мере необходимости, не вызывая проблем с загрязнением или обеспечивая легкий путь проникновения в двигатель при пересечении рек. Система рециркуляции отработавших газов по-прежнему используется для уменьшения выбросов смога, и теперь он безвредно проходит через двигатель, не загрязняя его.

Хотя эта самостоятельная работа относительно проста, она больше служит напоминанием о том, что улов должен быть одной из самых первых модификаций, сделанных на совершенно новом транспортном средстве. Чем дольше вы бегаете без нее, тем больше вам придется копать ложкой.

РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ

15

МЫ ДОСТИГЛИ этого уровня углерода чуть более чем за два года. Если вы не мазохист, скорее всего, вам не захочется повторять этот процесс каждые пару лет. Чтобы гарантировать, что это было одноразовое дело, мы решили исправить проблему.

Вариант 1: отключить систему EGR. Плюсы в том, что без нагара, который цепляется за масло, впуск остается в основном чистым. Минусы в том, что это ужасно незаконно, и если бы мы все это делали, Австралия выглядела бы как центр Пекина из-за загрязнения воздуха.

Вариант 2: удалите масло, перенаправив заводской сапун в направляющие шасси. Без прилипания масла углерод должен пройти через впускное отверстие и выйти с другой стороны. Минусы, опять же, в том, что это незаконно и оставляет масляное пятно, где бы мы ни путешествовали. Это также может привести к тому, что двигатель будет всасывать воду через шланг при переходе через реку на большой глубине.

Решение было довольно простым. Уловитель фактически является фильтром на шланге для продувки картера, улавливая сжатый воздух и удаляя масляный туман, чтобы углероду не к чему было прилипать. Он удаляет половину ингредиентов, необходимых для запекания впускного коллектора в грязи.

Дэн Эверетт

Журналист

КОММЕНТАРИИ

Автомобили и грузовики, которые мы не можем иметь… но определенно хотим

Вернуться

  • Опубликовано

    44 Изображения

    В Соединенных Штатах продается много отличных автомобилей, но множество фантастических иностранных и фантастических моделей никогда не попадают в выставочные залы. Проверьте некоторые из наших любимых запретных плодов.

    Начать слайд-шоу

  • 810185
foxnews.com/foxnews.com/content/uploads/2018/09/a90badc9-ram-700-876.jpg»>
  • com/content/uploads/2018/09/bc10ba64-ariel-police-car-1752.jpg»>
  • Опубликовано

    44 Изображения

    В Соединенных Штатах продается много отличных автомобилей, но множество фантастических иностранных и фантастических моделей никогда не попадают в автосалоны. Проверьте некоторые из наших любимых запретных плодов.

  • Author:

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *