Установка прямотока своими руками инструкция

Преимущества

Автолюбитель задумывается о замене обычного глушителя самодельным прямоточным вариантом исполнения из-за следующих причин:

1. Замена глушителя на приточный вариант исполнения поможет увеличить мощность автомобиля на несколько лошадиных сил. Конечно, данное улучшение можно почувствовать только, как говорится, увидев данные после измерения на бумаге. Ведь разница в пару лошадиных сил почувствовать реально практически не возможно. Но чувство того, что автомобиль стал чуть мощнее, толкает автолюбителей всего мира на замену обычного заводского глушителя на прямоточный.
2. Придание двигателю благородный звук, который свойствен мощным вариантам исполнения силовых агрегатов машин. Также при этом стоит отметить, что при помощи различных вариантов исполнения можно подобрать подходящий тембр звучания. Однако как не крути, если рядом поставить автомобиль с мощным двигателем и простым, с вариантом исполнения прямоточного глушителя, звук от него будет лучшим, завораживающим и проникающим вглубь тела, нежели от обычного установленного двигателя. Но и возможность сделать что-то подобное радует многих автолюбителей.
3. Стремление переделать автомобиль под себя. Данное стремление не вызвано с желанием достигнуть какого-либо результата, а воспринимается как система улучшения автомобиля.

Прямоточный глушитель поможет увеличить мощность автомобиля

Факторы, разрушающие глушитель.

глушитель своми руками

Выведенный из строя глушитель, не останется без внимания его владельца. Ведь, последствия довольно неприятны. При сломанном глушителе, мы слышим неприятный гул или даже рев, при работе машины. Вибрации, которые производит выхлопная труба авто, слышимые, при некорректной работе глушителя не оставят равнодушным владельца. Многие из нас не довольны качеством изготовления глушителей и единственной альтернативой остается сделать глушитель самому. Несмотря на свою самобытность, устройство созданное своими руками может оказаться весьма качественным. Если, соблюдать все тонкости при монтаже, получиться отличный — тихий глушитель. Сделать его, не так и сложно, но все же, зная причину неисправности — можно попробовать восстановить старый механизм. Для того, чтобы успешно восстановить старое глушащее устройство, необходимо попасть в точку его неисправности. Одни из самых частых причин, вывода из строя:

Подверженность большим температурам.

При высоком показателе нагрева выхлопных газов, защита от коррозии бессильна. Внутренняя часть газоотводящих труб будет подвергаться сильнейшему разогреву и страдать от каталитической реакции металла и выхлопных газов. Зачастую, внутренняя часть структурных элементов разрушается быстрее изнутри, чем снаружи. Особенно это заметно, если автомобиль часто заводится и используется на малых пробегах – это куда более пагубно влияет на всю систему в целом. Хотите не знать проблем – старайтесь эксплуатировать авто в смешанном цикле и избегайте пробок, это сохранит на гарантийный срок все системы в рабочем состоянии.

Воздействия механических ударов

установка глушителя

Попавшиеся на дороги камни часто метко стреляют прямо в банки контуров глушения. Особенно это необходимо учитывать, проезжая по участкам дорог, находящимся в ремонте. Текущие способы асфальтового ремонта позволяют не останавливать движение за счет регулирования проезда транспорта по полосам, но при этом движение осуществляется по участкам с неподготовленной поверхностью, засыпанной щебнем и песком. Если неподготовленный водитель преодолевает такое покрытие на скорости выше 40 километров в час, то прикатанный, но не залитый гудроном щебень разлетается под колесами и рикошетит по всему днищу автомобиля. Мы не рекомендуем такой подход к пересечению зон ремонта по многим причинам, в том числе и с учетом безопасности дорожного движения.

Влага.

На дороге, мы можем сталкиваться с лужами химических элементов, которые в свою очередь влияют на структуру составляющих автомобиля. Компоненты, которые распыляют специальные обслуживающие дорогу автотранспортные комбайны, приводят к сильнейшей коррозии на внешних узлах, расположенных в нижней части машины. Это происходит каждый зимний сезон, и степень деградации материалов корпуса напрямую зависит от проведенного в пути времени. Не очень хорошее качество изготовления устройства, или производственный брак. Данные условия, часто нарушают целостность выхлопной системы. Технологии производства данных запчастей весьма примитивны, и для большинства автомобилей их сварка роботизирована. К сожалению, контроль качества выходной продукции не позволяет гарантировать отсутствие брака во всех изделиях. Иначе стоимость конечного устройства глушения выхлопа была бы несоизмеримо большой. Вряд ли кто-то согласится покупать глушитель, ценой в четверть автомобиля. При повышенной эксплуатации автомобиля, такие дефекты деградируют вплоть до сквозных отверстий, частых трещин и тд. Учитывая, то что звуки неисправного глушителя слишком явны, для того чтобы их игнорировать, вопрос встает достаточно остро. Первое, что делают авто владельцы, имеющие соответствующие оборудование — это сварка и восстановления пораженных частей выпускной системы машины.

Прямоток своими руками

Если вы хотите добавить немного мощности и придать мотору вашего автомобиля низкий басистый звук, попробуйте сделать прямоток. Прямоточные глушители, имеют достаточно простую конструкцию, поэтому при желании можно сделать прямоток своими руками.Для изготовления прямотока можно использовать старый штатный глушитель, две трубы разных диаметров и наполнитель или поглотитель шума. Прямоток первым принимает горячие газы из двигателя и способствует притоку воздуха. Разнообразные газы (диоксид серы, окись азота, углеводороды, углекислый газ и др.) имеют высокую температуру и большую скорость, поэтому корпус прямотока и трубы должны быть жаростойкими.Из старого глушителя необходимо вырезать стенки и вынуть все «внутренности». Затем взять трубу меньшего диаметра (она должна совпадать с трубой старого глушителя) и сделать отверстия в том месте, где труба будет входить в глушитель. На трубу с отверстиями наварить вторую трубу (длиной 1м. и диметром 20 см.), вставить в старый корпус и заварить с обеих сторон.Сверху глушитель нужно завернуть в огнестойкий изоляционный материал, поверх которого обвернуть трубу листом нержавеющей стали. На каждый торец и по длине должен быть нахлест по 5 см. Затем следует завернуть и завальцевать боковины. Последний штрих: приварить уши для держателя и установить глушитель на место.Когда владелец автомобиля решил поменять выхлопную систему, у него на это есть несколько причин:- желание увеличить мощность мотора на несколько лошадиных сил. Опытным специалистам с помощью прямотока удается добавить двигателю более 15 лошадиных сил;- придать мотору благородный «басс», с помощью содержимого глушителя можно подобрать желаемый тембр звучания;- похвастать перед друзьями новым модернизированным глушителем.Главное, чтобы новая система выхлопа была выполнена правильно, так как вся выхлопная система автомобиля настроенная на работу с заводским глушителем. Замена стандартного глушителя прямоточным прежде всего пользуется популярностью среди любителей скорости. Автомобиль становится не только скоростным, но и уникальным.Существует так называемая спортивная выхлопная система.Низкий басистый звук можно получать не только за счет прямой трубы, но и при увеличении диаметра трубы у выхода из глушителя. А синтетическое шумопоглощающее волокно с «банки» сможет подавлять высокие частоты. В спортивных выхлопных системах штатные глушители часто замещают на, так называемый «паук». По форме и порядку соединения приемных труб они существенно отличаются от стандартных выхлопных систем. Более усовершенствованная модель резонанса в виде двух конусов снижает давление газа.На мощность двигателя влияет резонанс. За счет резонанса снижается давление в камере, он всасывает газы с камеры сгорания и дает возможность наполнить камеру другими газами, в то время, как стандартный прямоток оказывает сопротивление выхлопным газам, снижая мощность двигателя. Для любителей такой автомобиль вряд ли подойдет, так как на нем невозможно ездить по городу из-за высокого звукового давления (более 120 децибел), тогда как официально допустимый предел 100 ДБ. Далеко не для всех стандарт – это чем звук громче, тем лучше.Чем больше рабочий объем двигателя, тем эффективнее использование прямотока. Для обычного автомобиля, лучше устанавливать «банку», для спортивного – более модернизированную конструкцию.К недостаткам прямотока можно отнести не только звук и негативную реакцию окружающих, при прямотоках значительно увеличивается расход топлива. Но эти небольшие неудобства, никак не влияют на желание любителей экстрима сделать свой автомобиль уникальным.

Нужен ли резонатор

При установке прямотока вы можете задаться вопросом – нужен ли резонатор? Резонатор выполняет роль регулятора – он отвечает за своевременный вывод выхлопных газов из камеры двигателя. Вследствие работы резонатора осуществляется быстрый вывод газов, что позволяет освободить больше места для следующего выхлопа, тем самым ускоряя работу двигателя.

При установке прямотока рекомендуется установить и резонатор. Он должен находиться за прямотоком. Это нужно для того, чтобы выхлопные газы, выходящие из двигателя, попадали прямо в резонатор и быстрее выводились.

Важно! Чем больше диаметр резонатора, тем выше эффективность его работы.

Наглядно увидеть установку прямотока вы можете, просмотрев видео:

Безусловно, установка прямотока обеспечивает незабываемый звук для вашего авто, увеличение мощности двигателя и быстрый вывод выхлопных газов. Но все ли это плюсы и есть ли минусы? Рассмотрим сначала плюсы:

увеличение мощности двигателя, как мы уже говорили; быстрый вывод выхлопных газов; улучшение динамики авто, благодаря увеличению его мощности; использование при изготовлении прямотока своими руками более прочных материалов и, как следствие, долгий срок службы; повышенное внимание к вашей ласточке – внутриутробное рычание, переходящее в басистый звук, способно свести с ума любого автолюбителя. Вот пример: https://www.youtube.com/watch?v=5vV9suhm5tI. Теперь рассмотрим минусы:

Теперь рассмотрим минусы:

• громкая работа автомобиля – сложности при прохождении технического осмотра, особенно по уровню шума;
• высокое загрязнение экологии – опять сложно при прохождении ТО на предмет загрязнения экологии;
• вследствие установки широких труб уменьшается клиренс автомобиля;
• быстрое промерзание мотора в холодное время года;
• при столкновении в заднюю часть машины — сложный подбор или отсутствие штатных запчастей;
• повышенный расход топлива;
• высокая цена на установку прямоточного глушителя в автомастерских.

Мы перечислили все плюсы и минусы монтажа прямоточного выхлопа, конечно, решать вам. Но помните, если вы хотите получить необыкновенно-завораживающий звук, издаваемый вашей ласточкой, лучше довериться профессионалам.

• Жидкое стекло для авто — советы по нанесению
• Выбираем гудок для автомобиля
• Делаем пеногенератор для мойки самостоятельно
• Сколько выходит алкоголь из крови?

Виды глушителей

Глушители  бывают нескольких видов. Первый из которых – резонатор. Он состоит из камеры и перфорированной трубы. Гашение звука здесь происходит с помощью резонанса, который при своём появлении в камере эффективно приглушает звук некоторой частоты. Большинство резонаторов имеют множество камер разного размера, поэтому при малых габаритах, способны хорошо снижать низкочастотный звук.

Резонатор автомобиля

Устройство стандартного оконечного глушителя состоит из лабиринта перегородок, которые отражая энергию выхлопа, превращают её частично в тепло и способствуя этим затуханию силы звука. Помимо этого, установленные внутри глушителя перфорированные трубы создают эффект уменьшения звука некоторых частот.

Спортивный глушитель имеет схожую конструкцию с резонатором. Отличается он всего лишь тем, что между трубой с отверстиями и корпусом прокладывают материал поглощающий звук. В большинстве случаев применяют  базальтовую вату, которая состоит из удлинённых минеральных волокон.

Старый 3х камерный прямоточный глушитель

Препятствием выдуванию волокон потоками газа служит заградительный барьер, который представляет собой мелкую сетку или специальную проволоку.  Служит прямоточный глушитель до того момента, до которого способен удерживать внутри себя глушащий элемент. Только такой материал быстро “выветривается”, поэтому такой глушитель начинает издавать звук, напоминающий пустое ведро.

Звук

Для достижения объемного звука также существует следующий метод модификации выхлопной системы автомобиля. Низкий басистый звук получается при увеличении конца трубы глушителя. Также применение шумоизоляционного материала для создания системы отвода газов от двигателя способствует подавлению высоких частот.  При выполнении данной модификации происходит следующее: за счет резонанса, который получается благодаря увеличению выходного конца трубы, в камере падает давление. Это способствует быстрому выведению отработанных газов и возможность заполнения камеры другими газами. Стандартный вариант системы глушителя работает иным образом: препятствует выходу газов от двигателя, что снижает мощность.

Прямоточный глушитель производит низкий басистый звук

Прямоточный глушитель своими руками наиболее эффективен при его применении на автомобиле, с большим объемом двигателя и мощностью. Так для более простого авто можно установить «банку»,  а вот варианты с большим объемом двигателя требуют более сложную систему.

Самостоятельный ремонт выхлопной системы в гаражных условиях

Ремонт глушителя своими руками не так уж и сложен. Прежде всего, необходимо произвести демонтаж старой выхлопной системы. Как правило, процедура демонтажа занимает минимум времени и усилий. Встречаются случаи, когда состояние крепления потребуют дополнительно затраты времени и усилий.

Под постоянным воздействием реагентов и влаги элементы крепления сильно ржавеют и «прихватываются». Обычно эта проблема появляется у автомобилистов при снятии поврежденного резонатора с подержанной машины.

После того, как освободили глушитель от креплений и извлекли его из-под машины, в первую очередь осуществить тщательный визуальный осмотр и выявить причину повреждений. В некоторых случаях визуальный осмотр не дает ответа на причины поломки, тогда остаются внутренние причины поломок выхлопной системы.

Обычно проблема состоит во внутреннем резонаторе. В этом случае поступают просто, при помощи газовой сварки вырезают вышедший из строя и снова вваривают новый резонатор.

На внешней поверхности трубы одновременно могут находиться, как сквозные дырки от термических прогаров, так и коррозионные поражения изделия. Если обнаружены небольшие по размерам повреждений, рекомендуется воспользоваться специальными составами – герметики для ремонта автомобильных глушителей, которые продаются в любом специализированном автомагазине.

Последовательность проведения такого временного ремонта состоит в следующем. Для начала края всех выявленных отверстий освобождаются от остатков сгоревшего металла или от ржавчины. Тщательно зачищаются и обрабатываются специальными обезжиривающими составами.

Только после этого наносится состав ремонтного герметика на глушитель в строгом соответствии с инструкцией. Многие современные составы герметиков имеют обычно силиконовую основу. Она способна выдерживать нагрев детали в 1000 градусов по Цельсию.

В случае, когда коррозионные и термические поражения имеют большую площадь, отремонтировать выхлопную систему придется по другому сценарию. Обработка кромок отверстий выполняется в той же последовательности, как в предыдущем случае. Однако состав герметика, меняется на эпоксидную смолу с дополнительными присадками.

По инструкции на поверхность выхлопной трубы, в местах поражения клеится специальная стеклоткань. Все используемые материалы покупаются в магазинах запчастей.

После проведения работ по восстановлению и ремонту глушителя, он устанавливается на прежнее место. Владелец включает двигатель на один час холостого хода, с целью затвердения эпоксидной смолы под воздействием высокой температуры, которую создают выхлопные газы. Это условие выполняется в обязательном порядке, в противном случае вся работа пойдет на смарку.

Существует еще один способ с помощью которого можно отремонтировать глушитель. Он заключается в том, что на поврежденное место наносится холодная сварка. Она после застывания становится единым целым с глушителем и очень долго держится.

Если же у Вас нет никакого желания заниматься всем тем, что предлагалось вам в этой статье, то обратитесь в специализированный центр и доверьте все работы профессионалам.

Всем Удачи и как можно меньше поломок!

Ремонт трубы глушителя без сварки своими руками видео

Рекомендуем: Что представляет из себя катализатор?

Поделитесь информацией с друзьями:

Что требуется для построения ПГС прямоточной системы выхлопа тюнинг-комплект

Бесспорно, установка ПГ — это тюнинг, модернизация. И всё необходимое для построения такого спортивного варианта выхлопа имеется в магазинах.

Первое, это резонатор. Отметим, что спортивный ПГ не имеет перегородок, препятствующих выходу газов. Вся его конструкция направлена только на то, чтобы избавить ДВС от лишних газов, образующихся в процессе сгорания топлива. Как следствие, повышается мощность за счёт увеличения продува.

Второй необходимый элемент, конечно же, это новый пламегаситель прямоточный. Универсальный гаситель предназначен, как альтернатива штатному катализатору при построении прямотока. Такой элемент должен быть изготовлен из нержавеющей стали (бывает вариант из алюминизированной). Внутренняя часть такого пламегасителя имеет универсальное исполнение, призванное повышать мощь силового агрегата машины.

Строение глушителя в виде схемы даёт цельное представление о нём

Крепёжные элементы и другие аксессуары, в число которых обязательно должны входить различные адаптеры, переходники, фланцы, термическая лента для коллектора выпускного типа и т. д. – это тоже часть системы.

И наконец, труба для глушителя, выполненная из нержавейки или алюминизированная. Сама труба должна быть с увеличенным диаметром (как правило, в пределах 38–76 мм). Длина трубы порядка 1000 мм, толщина стенки — 1,5 мм.

Что дает установка прямоточного глушителя

Благодаря нему создается громкий басистый звук, что непременно начнет выделять вас из всего потока автомобилей и привлекать к себе внимание прохожих. В принципе, только ради этого и выполняется монтаж прямоточного глушителя

Послушайте, как это может быть, хотя, конечно, колонки вряд ли передадут истинное звучание, но чтобы иметь представление…

Если же рассматривать прямое назначение прямотока, то здесь можно отметить, что он способствует более быстрому отводу выхлопных газов из мотора (который тоже подвергается определенному тюнингу, если речь идет о спортивной истории).

Обычная выхлопная система заметно ограничивает тюнингованный движок, а вот прямоточный глушитель помогает увеличить мощность. Но в нашем случае стоит рассчитывать лишь на появление мощного «спортивного» звука, увеличение мощности если и произойдет, то будет незначительным и вряд ли удастся его ощутить при езде.

Прямоток

Прямоток — это такая схема движения, при которой два потока теплоносителя движутся через теплообменник в одном направлении. На входном участке теплообменника, где различие в температуре двух потоков жидкости достигает максимального значения, наблюдается наибольшая степень теплопередачи. По мере продвижения потоков жидкости через теплообменник разность температур, а следовательно, и тепловой поток становятся существенно меньше.
 

Прямоток не позволяет использовать тепло полученного газа для подогрева газифицируемого угля вне зоны реакции, поэтому нагревание угля до температуры реакции достигается путем большего расхода кислорода. Кроме того, для предотвращения уноса из генератора вместе с газом больших количеств непрореагировавшего угля приходится уменьшать количество поступающего топлива, в результате снижается степень восстановления СС2 и разложения водяного пара и, следовательно, замедляются эндотермические реакции, вызывающие эффективное снижение температуры газов на выходе из генератора. Вычислено, что при газификации лигнита температура газа, выходящего из генераторов пылевидного топлива, на 320 — 420 выше температуры, соответствующей достигнутой степени равновесия.
 

Прямоток ( нисходящий или восходящий) является более предпочтительным, так как при этом существенно улучшается распределение жидкости в твердой фазе и достигаются высокие нагрузки без захлебывания контактного аппарата.
 

Прямоток обеспечивает более благоприятный тепловой режим контактного аппарата, чем противоток. Греющие газы, выходящие из аппарата, разделяются на две части: одна — вы — 6pacbiBaeTCta в атмосферу, другая — возвращается в систему на разбавление горячих газов. Для циркуляции газов установлена газодувка. Рассмотренная установка является примером системы мягкого огневого обогрева с рециркуляцией греющих газов.
 

Основные размеры сдвоенных кожухотрубчатых теплообменников ( в мм.

Прямоток и противоток могут осуществляться в теплообменниках без поперечных перегородок в межтрубном пространстве. Поперечный ток и сложные схемы движения сред осуществляются в теплообменниках с поперечными перегородками или трубками.
 

Прямоток характеризуется движением реагирующих фаз в одном направлении, противоток — навстречу, а перекрестный ток — под углом друг к другу.
 

Основные, размеры сдвоенных кожухотрубчатых теплообменников ( в мм.

Прямоток и противоток могут осуществляться в теплообменниках без поперечных перегородок в межтрубном пространстве. Поперечный ток и сложные схемы движения сред осуществляются в теплообменниках с поперечными перегородками или трубками.
 

Прямоток особенно не эффективен для плохо растворимых газов.
 

Прямоток — движение двух теплоносителей в теплообменном аппарате параллельно друг другу в одном и том же направлении.
 

Прямоток — это такая схема движения, при которой два потока теплоносителя движутся через теплообменник в одном направлении. На входном участке теплообменника, где различие в температуре двух потоков жидкости достигает максимального значения, наблюдается наибольшая степень теплопередачи. По мере продвижения потоков жидкости через теплообменник разность температур, а следовательно, и тепловой поток становятся существенно меньше.
 

Прямоток применяют довольно редко. При таких скоростях, которые в случае противотока недостижимы из-за наступления захлебывания ( стр. Применение таких абсорберов целесообразно в тех случаях, когда направление движения фаз не влияет заметно на движущую силу ( стр.
 

Прямотоком с катализатором движутся и пары сырья 4, поступающие из трубчатой печи. Несколько ниже их встречи в рабочей полой зоне совершается основной процесс — каталитический крекинг. Пары продуктов реакции 3 направляются в ректификационную колонну. Перед выходом из реактора катализатор продувается перегретым водяным паром 5 для удаления углеводородных паров. Водяной пар создает также паровой затвор, предупреждающий утечку углеводородов в последующие аппараты вместе с катализатором. Возможность потери летучих продуктов крекинга устраняется также созданием газового затвора, подавая для этих целей в верхнюю часть реактора / инертный газ, противотоком вероятному движению углеводородов по пучку труб, распределяющих катализатор.
 

Однако прямоток весьма целесообразен при необходимости предохранить начальные элементы теплообменника от пережога или нагреваемого вещества от снижающего качество перегрева.
 

Восстановительные работы.

Для начала, рассмотрим восстановление с помощью холодной сварки. В наше время, практически каждый автомобилист освоил эту технику. Состав данной консистенции, быстро принимает необходимую форму и застывает в ней. При этом, он достаточно устойчив к различным факторам воздействия. На сегодняшний день, существует два основных вида герметиков — это жидкие и гибкие. Жидкие герметики, так же помогут сделать повязки на глушитель. Сочетание двух материалов, даст улучшенный результат и вернет вам тихий глушитель. Гибкие полимеры, внешне представляют собой структура напоминающую пластилин. Они хорошо крепятся на металл, даже при его сильных поражениях. Инструкция по использованию герметика. Первым делом, необходимо полностью очистить и обезжирить (можно использовать подручное средство — бензин) поверхность. Затем, устраняем неровности с помощью шкурки.

Теперь, необходимо подготовить состав для восстановления. Гибкий — предварительно размять руками и вывить его необходимое количество. Жидкий — размешивать, до принятия однородной консистенции. Наносим состав равномерно на поврежденный участок. При использовании, уже подготовленного состава, необходимо оперативно нанести его на поверхность. Данные герметики, достаточно быстро принимают твердое состояние. После восстановления, необходимо дождаться полного застывания состава. При преждевременном использовании авто, структура будет нарушена. В зависимости от материала, время высыхания бывает различным. Перед тем, как проводить работы, внимательно прочитайте инструкцию к составу.

Подготовка глушителя

Вы можете, как купить прямоток, так сделать его самостоятельно.

Важно!! Покупая прямоточный глушитель, обязательно подбирайте его под свой двигатель, иначе несоответствие выхлопной системы возможностям двигателя может привести к серьезной поломке.

С покупкой все понятно, остановимся подробнее на изготовлении прямотока своим руками. Для этого вам понадобится:

• старый штатный, не дырявый глушитель;
• сварочный аппарат;
• разнодиаметровые трубы — 2шт;
• жаропрочный шумопоглощающий материал;
• огнеупорный изоляционный материал;
• болгарка;
• нержавеющая сталь. Как правило, для изготовления прямотока покупают целый лист.

Из штатного глушителя осторожно убираем стенки и вытаскиваем все внутренности. С помощью длинного металлического прута удаляем из глушителя наполнитель – фольгу и прокладку

Теперь берем трубу, меньшую по диаметру, чем глушитель, при этом труба не должна быть слишком тонкой и узкой. Далее необходимо сделать отверстия в том месте, в котором трубы будут сварены. После привариваем оставшуюся трубу с другой стороны и получившуюся конструкцию вставляем в старый глушитель. Выглядит это так.

На одной из труб с помощью болгарки делается «елочка» — непересекающиеся линии, по форме напоминающие клин.

После того, как вы собрали эту нехитрую конструкцию, приступаем к следующему этапу создания прямотока.

Как заварить глушитель своими силами

Не следует забывать, что одной из причин повреждения выхлопной системы являются химические составы дорожных реагентов, дорожные службы используют на дорогах для устранения льда. Такие вещества способны полностью разрушить всю систему выхлопа и повредить кузов автомобиля. От таких повреждений никто не застрахован.

Старый глушитель можно просто заменить или отдать его в ремонт специалисту. Однако остановимся на том, что глушители можно самостоятельно отремонтировать, сэкономив денежные средства, но это только в том случае если не требуется ремонтировать всю выхлопную систему.

Для успешного осуществления процесса ремонта глушителя, необходимо составить простой план действий и последовательно его выполнять

В процессе работы над этим узлом обязательно обратить внимание на состояние гофрированной части выхлопной системы

В случае обнаружения незначительного дефекта в дальнейшем сведет на «нет» все приложенные усилия по ремонту. Качественный ремонт гофры автомобильного глушителя своими руками является составной частью всего ремонта.

Как сделать прямоточный глушитель Вариант 1

Берем подходящий глушитель, можно и тот, что установлен на авто, главное чтобы не был сильно изношен. Понадобится две трубы подходящего размера. Кроме этого, нужны будут:

• «Болгарка» — угловая шлифовальная машина;
• сварочный аппарат;
• метровка рулетка или складная линейка;
• электродрель;
• наполнитель. Это могут быть ершики для мытья посуды, стекловата, асбестовая полоса;
• сопло или наконечник для глушителя.

Вначале используя шлифмашину, разрезаем глушитель и вынимаем из него все содержимое. Отрезаем внутреннюю трубу так чтобы остались отростки. Берем меньшего, чем глушитель диаметра трубу. Проделываем в ней множество отверстий, диаметр которых не должен превышать 8-10 мм. Чем их больше, тем лучше. При этом можно делать не только отверстия, а и пропилы в виде «елочки».

Отрезаем концы так, чтобы она поместилась между входным и выходным отростками, которые мы предусмотрительно оставили. Размещаем трубу между ними и привариваем ее при помощи сварки. Соединение производится по всей ее окружности. После этого концы трубы привариваются к выходным отверстиям. Пустоты не занятые вваренной трубой заполняются термостойким негорючим материалом. Можно при помощи металлических листов разделить пустоты на секции, и заполнить каждую из них определенным наполнителем

Важно при этом, чтобы набивка была как можно плотнее. После этого осуществляется заваривание корпуса

При осуществлении этой работы нужно быть предельно аккуратным и осторожным, чтобы не оставить пропалин и пропусков. На завершение тюнинга выхлопной системы производится приваривание выходного сопла.

После этого монтируем прямоточный глушитель и наслаждаемся спортивным звуком, с низкими тонами.

Собрать прямоточную выхлопную систему собственноручно

Нужны будут следующие детали:

• два фланца (внешний диаметр — 130мм, внутренний — 42 мм)
• две трубы, диаметром, соответствующим внутреннему и внешнему диаметру фланца.

Собрать прямоточную выхлопную систему собственноручно несложно, для этого достаточно иметь две трубы и два фланца

Толщина листа у труб должна быть в пределах от двух до трех миллиметров. На трубе меньшего диаметра делаем, при помощи дрели, большое количество дырок (как это было и в первом варианте), оставив нетронутыми по 6-7 сантиметров с каждого из концов. С двух сторон одеваем и привариваем фланцы (оставив с каждой стороны по 5 сантиметров).

Далее, обматываем всю поверхность перфорированной трубы (между фланцами) каким-нибудь огнестойким материалом (отлично подойдет асбестовая ткань). После этого укутываем обмотанную стеклотканью трубу слоем минеральной ваты (чем плотнее у вас получится обмотать, тем лучше), и вставляем все это в трубу большего диаметра.

Длина ее должна быть равной расстоянию между фланцами. Соответственно, концы этой трубы должны совпасть с краями фланцев, где мы и выполняем заваривание всей этой конструкции. На свободный конец глушителя одеваем какой-нибудь наконечник (можно большего диаметра, чем труба), чтобы выхлоп казался еще более грозным.

Стоит отметить, что при изготовлении прямотока по второй схеме, звук получится более низким и насыщенным — на вас точно обратят внимание на улице. При этом в первом варианте получится более гражданский выхлоп, соответственно звук не будет слишком сильно раздражать при длительных поездках

Вывод такой — если вам крайне важно получить «спортивный» голос вашего ВАЗа, стройте систему по второй схеме

Крайне важно хорошо выполнить сварочные работы, чтобы влага от дождя (либо от луж) не попадала на мин. вату. Если же необходимо просто немного улучшить звучание машины при нажатии на педаль акселератора — достаточно будет первой представленной схемы

Хорошенько подумайте, прежде чем приступать к работе — возможно, слишком низкий рык выхлопа через какое-то время начнет вас очень сильно раздражать и вам захочется вернуться к стандартной, то есть заводской системе

Если же необходимо просто немного улучшить звучание машины при нажатии на педаль акселератора — достаточно будет первой представленной схемы. Хорошенько подумайте, прежде чем приступать к работе — возможно, слишком низкий рык выхлопа через какое-то время начнет вас очень сильно раздражать и вам захочется вернуться к стандартной, то есть заводской системе.

Еще один момент, связанный с повышением мощности от устройства такой системы выхлопа. Да, мощность повысится, но не стоит ожидать каких-то чудес — прибавка в 5-10 лошадиных сил (в зависимости от схемы исполнения прямотока, а также от модели вашего автомобиля), возможно, даже не будет заметна. То есть надеяться на то, что после установки прямотока и без произведения других работ по тюнингу двигателя ваш ВАЗ начнет пулять за 9 секунд до 100 км/ч — не стоит. Очень вероятно, что вы вообще не почувствуете никаких изменений (за исключением изменившегося звука).

Видеозапись процесса изготовления своими руками прямотока:

Теперь поговорим о том, как сделать прямоток на скутер своими руками из старого глушителя. На самом деле, схема очень похожа на ту, которая была описана для ВАЗа (вариант 2). Соответственно и ответ на вопрос как сделать прямоток своими руками на мотоцикл или мопед альфа из обычного глушителя, будет, в целом, одинаковый. Мы должны вырезать часть выхлопной системы с резонатором, отрезать края, и вытащить его внутренности.

Далее, необходимо взять все ту же гофрированную трубу небольшого диаметра (где-то в 3 раза меньше диаметра внешней трубы) и обмотать ее стекловатой, мосле чего вставить в большую трубу и приварить все это дело на место. Тут крайне важным будет хорошо выполнить сварочные работы, чтобы влага от дождя (либо от луж) не попадала на вату.

Дело в том, что этот материал, если намокнет, моментально теряет все свои свойства, при этом высохнуть уже не сможет. При установке такой системы на двухколесное транспортное средство прирост мощности будет более заметен, чем на автомобиле, однако и тут ожидать чудес не стоит. Но, как бы там ни было, мопед (скутер или мотоцикл) станет ездить заметно резвее.

БЕСПЛАТНО ответим на Ваши вопросы
По лишению прав, ДТП, страховом возмещении, выезде на встречную полосу и пр. Ежедневно с 9.00 до 21.00

Москва и МО +7 (499) 938-51-97

С-Петербург и ЛО +7 (812) 467-32-86

Бесплатный звонок по России 8-800-350-23-69 доб.418

Как сделать звук выхлопа автомобиля басистым

23.10.2018

Выхлопная система автомобиля часто подвергается тюнингу. Чтобы придать звукам, которые она издает, оригинальный эффект — как у спортивных автомобилей — прибегают к рычащему выхлопу. Рассказываем, как видоизменить глушитель и как сделать выхлоп басистым своими руками.

Существует несколько способов придать звуку глушителя оригинальный оттенок, как у спортивного кара: громкий, басистый, с легким раскатом. Здесь потребуется доработать конструкцию выхлопной системы.

Как изменить звук работы выхлопной системы: теория

По умолчанию она отводит отработанные газы. Чем меньше диаметр, тем меньше газов будет проходить сквозь нее за единицу времени. Соответственно, тем тише будут звуки, которые она издает. С раскатистыми звуками все должно быть с точностью до наоборот: больше диаметр и больше объем отработанных газов, которые выходят в трубу.

За уменьшение интенсивности звука отвечают ограничители, отражатели, резонаторы и поглотители. Из-за ограничителя энергия шума рассеивается, когда преодолевает сопротивление дросселя. Отражатели — внутренние перегородки — отражают звуковые волны и создают сопротивление потоку газов. Резонаторы гасят колебания низких частот. А поглотители — аналоги звукоизоляции.

Потребуется основательный тюнинг, но основной элемент, который затронет переделка — это глушитель. Помните: важно соблюсти баланс между громким, «рычащим» звучанием прямотока и шумоизоляцией. Тогда эстетическое удовольствие от мощного звука обеспечено!

Как получить прямоточный глушитель

Вы решили сделать басистый выхлоп своими руками. Первое, что потребуется — это переделать конструкцию на прямоточную. Работа проходит в три этапа:

• демонтаж старого глушителя;
• подготовка основы конструкции;
• монтаж прямотока и укладка изоляции.

Теперь о каждом этапе подробнее.

Демонтаж элементов старой выхлопной системы

Аккуратно снимите глушитель, который установлен в транспортном средстве. Вероятно, он будет в стандартном исполнении, которое гарантирует баланс мощности, звучания, изоляции — производители редко оснащают обычные (не спортивные) транспортные средства чем-то другим. Изучите конструкцию выхлопной системы и продумайте, как лучше переделать ее под свои потребности.

Подготовка основы под прямоток

Старый глушитель еще понадобится. Вырежьте его корпус и вскройте, после чего уберите внутреннее наполнение. Именно оно мешает получить тот самый «рык» при езде на высокой скорости, так как выполняет изолирующую функцию.

Далее переходите к сварочным работам. Для начала соедините старую трубу с новой, купленной заранее. Очень важно выбрать трубу диаметром около 20 см. Увеличенный диаметр позволит проходить через ее полость бОльшему объему отработанных газов, а этот как раз делает звучание раскатистым. Новый элемент следует приварить в корпус, оставшийся от снятого старого элемента выхлопной системы.

Обратите внимание: визуально конструкция должна выглядеть так же, как и раньше, до демонтажа. В противном случае у вас возникнут проблемы при закреплении конструкции на днище. В будущем, если вы займетесь тюнингом на профессиональном уровне, будет больше возможностей для экспериментов. Основным материалом должна быть прочная жаростойкая сталь — температура газов очень высокая и может повредить изделие низкого качества из тонкой стали.

Прежде чем перейти к тому, как сделать выхлоп басистым, позаботьтесь о внешнем виде выступающей части трубы. Многим автовладельцам он кажется неэстетичным. Если вы относитесь к ним, используйте специальные насадки — они продаются в специализированных магазинах.

Укладка изоляции

Чтобы звучание получилось мощным, а компоненты машины, расположенные в области днища, не перегревались из-за новой трубы, необходимо использовать жаростойкую изоляцию. Ею плотно, избегая пробелов, обматывают сваренную конструкцию. Действует такое правило: чем плотнее изоляция, тем более рычащим становится звучание выхлопа. Изоляцию дополнительно защищают сверху тонким слоем нержавеющей стали, а затем стягивают стальными хомутами. Готовую конструкцию можно вернуть на основное место работы.

Установка прямотока в сервисном центре

Узнали, как сделать звук выхлопа басистым (возможно, нашли дополнительную информацию на тематических форумах автомобилистов), но не готовы к тюнингу своими руками или не имеете технической возможности его выполнить? Рекомендуем обратиться к специалистам — в сервисный центр «Мастер глушителей». Мы выполним необходимые работы по демонтажу и установке прямотока в авто. У нас большая база комплектующих, опытные мастера и вежливый подход к клиентам. Запишись на тюнинг в Санкт-Петербурге по контактному телефону, указанному на сайте. Предварительно записанных к мастеру клиентов обслуживаем с 10:00 до 23:00 (остальных — до 19:00). Звоните — мы проконсультируем вам по вопросам, затрагивающим модернизацию или ремонт глушителей.

Как сделать прямоток на мотоцикл своими руками?

 Каждый уважающий себя мотоциклист тратит массу времени и усилий на усовершенствование собственного аппарата. Повышая возможности двигателя, улучшая характеристики бака, внимание в итоге переключается на выхлопную систему. Новенький прямоток на мотоцикл, своими руками установленный, порадует глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на мототехнике смотрится на порядок более стильно, эстетично, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямотоком называют конструкцию для перемещения жидкостей и газов в едином направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной системой выхлопа, однако впоследствии кастомизации байка и возрастания его мощности оригинальной комплектации уже недостаточно — повышается количество отработанных газов. Специалисты устанавливают систему прямотока, визуально и технически облагораживая ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3 — 5 лошадиных сил), однако куда приятней сделать это своими руками. Дело это не потребует больших временных затрат, материалы вполне доступны, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Отвинтите крепежные болты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытяните стандартные внутренности — трубки и прочие потроха.

· Приобретите тонкостенную трубочку или сделайте самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь либо алюминий без дефектов являются оптимальным вариантом. Борозды, сколы и пробоины придадут прямотоку неприятный металлизированный шум, а неправильные габариты трубки затруднят газовый выхлоп. Будьте внимательны, создавая глушитель на мотоцикл своими руками: требования по техобслуживанию не должны быть нарушены.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка значительно различаются в объеме, просвет между ними рекомендуется плотно забить стекловатой — это поможет уменьшить шум. Риск возгорания стекловаты минимизируется, если обмотать трубочку пожароустойчивым веществом или асбестом.

· При помощи крепежей пристраиваем глушитель обратно на мотоцикл, прикрываем выпускную часть крышкой и проверяем результат своей ручной работы. Когда байк заведется, вы должны услышать легкий басовитый тон. Если вы желаете более выразительных эффектов в звучании прямотока, есть иной способ создания глушителя, о котором мы расскажем далее.

Как создать звучный прямоток на мотоцикл своими руками?

· Существует большое количество разновидностей прямотоков: одни усиливают мощность, другие улучшают звучание, третья категория прямотоков дает двойной результат.

· Суть работы качественного прямотока — управлять газами и жидкостями в мото-теплообменнике, направляя перегороженные стенкой вещества в едином направлении.

· Задумав собственный проект прямотока, обязательно ознакомьтесь с выложенными в сети видео мастерских работ. При наличии опыта и инженерного мышления можете экспериментировать и изобретать новые виды прямотоков.

· Изготовить уникальный глушитель на мотоцикл своими руками помогут сварочный аппарат и болгарка. Для этого покупаем листовую нержавеющую сталь, сворачиваем ее в трубу, скрепляя отдельные элементы дугово-аргонной сваркой. Внутренняя трубка делается так же, только в меньшем диаметре, и предварительно в стальном листе просверливается множество мелких отверстий. На завершающем этапе прикрепляются торцовые заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает смену оригинального глушителя самодельным. Набивают стекловату, обтягивают асбестом. Заполнять пространство между оболочкой и трубкой необходимо плотнее, тогда вибрация и шум во время езды будет меньше.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители на мотоциклетные, каким образом они это делают и что это дает? Единственное различие состоит в отличных мото- и авто-креплениях, подправить которые можно сварочным аппаратом. Швы замазываются хромовой краской. На выходе получаем стильный бархатный звук прямотока и увеличенные показатели мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.

Информация о том, как сделать глушитель на мотоцикл, весьма популярна не только у тюнинг-специалистов и умельцев с золотыми руками. Мы считаем, что этими знаниями должен обладать каждый мотолюбитель, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Как из огнетушителя сделать глушитель и как сделать прямоток из огнетушителя

Самые навязчивые проблемы запчастей для автомобилей — высокая цена и плохое качество. Первый вариант возможен только если вы попытаетесь сэкономить, второй же вариант — если вы желаете получить качественный товар, вам придется заплатить сумму, которая не для всех по карману. Есть еще один, менее затратный и более эффективный способ — создать деталь своими руками. Мы расскажем вам, как сделать глушитель своими руками.

Как сделать из огнетушителя глушитель в домашних условиях

Одной из самых ненадежных систем, часто подверженной поломкам считают выхлопной тракт. Не во всех случаях ее замена позволяет моментально решить все возникшие с ней проблемы.

Выпускной коллектор восьмиклапанного мотора

Зачастую малейшие, неизбежные отличия в конфигурации не позволяют нужной детали встать на нужное место. По этой причине вам придется потратить в гараже пару дней, дорабатывая и подгоняя систему. Более дешевые детали подвержены ржавчине, вы заметите дефекты примерно через год после появления запчасти. Используя материалы чуть более высокого качества у вас получиться намного продлить срок службы.

Вы можете приложить немного усилий и собрать глушитель самостоятельно. При этом вы хорошо сэкономите и получите продукт приемлемого качества. Он будет служить в два или три раза дольше того, что продается на рынках запчастей. То, что вы делаете можно будет максимально подстроить под себя: уделить больше внимания качеству, увеличить мощность, т.д.

Самодельный глушитель

Правильно выбрать материал очень важно при создании качественной детали. Вам нужно определиться с бюджетом, потом уже решать, какие сегменты приобретать. Имеется несколько вариантов самостоятельной сборки глушителя в домашних условиях.

• Модификация стандартной системы
• Сборка системы из стандартной стали
• Сборка компонента из нержавеющей стали.
• Огнетушитель. Подойдет пустой, использованный.
• Две трубы примерным диаметром в 32 миллиметра, точная длина определяется по автомобилю
• Электрический сварочный аппарат
• Болгарка, так-же нужен обрезной круг .

Очень старые глушители использовать мы вам не рекомендуем. В результате повторов нагрева и охлаждения метал теряет нужные свойства. Б/у детали, проработавшие довольно долгое время, имеют места прогара и активно ржавеющие места. Такой материал можно только перерабатывать, повторно использовать его нельзя. С финансовой точки зрения, модернизация обычного глушителя стоит так-же, как любая система из стандартной стали. Способ подороже — система из нержавеющей стали. Этот вариант может прожить до 10 лет.

Как сделать глушитель из огнетушителя своими руками

Опустошите огнетушитель, если в нем находится смесь. После этого снимите головку и расширьте центральное отверстие так, что-бы туда входила 32-миллиметровая труба. Рекомендуем руководствоваться размерами предыдущей системы выхлопа. Если вы не имеете такую возможность, вам придется замерить нужное вам расстояние вручную. Добавьте 9-18 сантиметров, затем разрежьте огнетушитель и сделайте несколько перегородок, которые будут поглощать вибрацию и звук, за счет изменения их направления.

Отрежьте крепления от старого глушителя и приварите их к новому для монтажа. Все операции, описанные выше делаются при помощи болгарки с кругом для металла. Все компоненты будут готовы, вы должны соединить их в единое целое. Вам понадобится сварочный аппарат.

Самое важное условие при выполнении сварочных работ — абсолютная герметичность. Вы можете покрыть глушитель защитной краской, для большей защиты от окружающей среды, благодаря чему вы сможете использовать запчасть немного дольше. Красить же нужно в том случае, если вы используете надежные материалы. Иначе вы просто пустите деньги на ветер. Этот гайд по созданию глушителя, по сути, универсален, его можно использовать с любыми материалами. В конце работы вы должны проверить надежность швов. Это вы сможете сделать с помощью обычной воды и заглушки. Закройте один конец, в другой же налейте воды. Так вы заметите даже самую маленькую дыру — вода будет проходить через нее. Важно высушить запчасть после этой процедуры, поставив или повесив глушитель вертикально. Подождите несколько часов.

Как сделать прямоток из огнетушителя в домашних условиях

Прямоточные глушители изготавливаются немного по другому. Вам будет нужен изоляционный жаростойкий материал и пара труб, которые отличаются своим диаметром. Труба поменьше должна быть такого же размера, как компоненты вашего старого глушителя. Для начала нужно демонтировать старую запчасть, вытащить все перегородки из бака.

Затем возьмите тонкую трубу и сделайте отверстие по ее периметру. Поместите ее в другую трубу и зафиксируйте, сварив их. Установите в бак полученный результат. Теперь заполните пространство трубки изоляцией и заварите емкость. Теперь, чтобы снизит шумы, оберните трубки поглотителем и накройте стальным листом.

Басистый выхлоп — как сделать звук авто лучше своими руками?

Last Updated on 24.12.2019 by Дмитрий

Тюнинг выхлопной системы — распространенное «баловство» автолюбителей, стремящихся придать своему борту максимум оригинальности. Рычащий/с раскатом/басистый выхлоп на дизеле — это всего лишь доработка конструкции выхлопной системы, посильная как автомастерам, так и непосредственно владельцам авто, уже пробовавшим себя в усовершенствовании тех или иных элементов.

Банка глушителя с басовым звуком

Как сделать выхлоп басистым? Видоизменить глушитель – иначе говоря, воспользоваться формулой: чем меньше доступный вам диаметр выхлопного устройства, тем меньшее количество газов проникает через нее в ограниченный временной промежуток и, соответственно, тем ниже уровень шума, сопровождающего описанный процесс. Следовательно, для того, чтобы создать басистый выхлоп своими руками, нужно увеличить диаметр выхлопной трубы, позволив проходить через нее большему отработанному потоку.

Как сделать звук выхлопа басистым

Для начала разберемся, почему количество выхлопных газов, проходимых в единицу времени, влияет на громкость звука.

Регулирование звуковой интенсивности обеспечивают:

• ограничители, рассеивающие шумовую энергию;
• внутренние перегородки, предназначенные для отражения звуковых волн;
• резонаторы, гасящие низкочастотные вибрации;
• поглотители, берущие на себя роль звукоизоляторов.

Для того, чтобы басистый звук выхлопа был действительно приятным на слух, предстоит найти оптимальный баланс между «рычанием» прямотока и шумоизоляцией.

Устройство басистого глушителя

Как сделать выхлоп басистым своими руками, переделав прямоток

Алгоритм перепрофилирования имеющейся выхлопной конструкции в прямоточную потребует удаления прежнего глушителя. Затем, подготовив основу будущей конструкции, вам предстоит установить прямоток и уложить изоляцию.

Раздвоенный прямоточный басистый выхлоп на Субару

Конструкцию нужной вам «музыкальности» предстоит создавать на основе имеющейся стандартной выхлопной системы. Вскрыв корпус глушителя, следует убрать имеющееся в нем изолирующее наполнение. Прежнюю трубу понадобится соединить посредством сварки с новой, примерным диаметром 20 см. Если вы сделали все правильно, внешне получившаяся конструкция практически не будет отличаться от демонтированной, — иначе ее не удастся закрепить на днище.

Желательно, чтобы новая труба была изготовлена из жаростойкой стали повышенной прочности, так как температура выхлопных газов весьма высокая. Изоляция, которой обматывают сваренную конструкцию, также должна быть жаростойкой. Для большей эстетики видимой части трубы можно купить профильные насадки.

Если вы хотите сделать на своем автомобиле басистый звук, обращайтесь к нашим мастерам по ремонту глушителей.

Мастер Центра ремонта Глушителей

Прямоточный глушитель: конструкция и принцип работы

На чтение 3 мин. Просмотров 456 Опубликовано 10 июля 2015 Обновлено 24 июля 2018

Прямоточный глушитель является любимой частью тюнинга для российских автомобилистов. По их мнению, прямоточный глушитель позволяет повысить мощность двигателя, не внося в него доработок. В данной статье мы расскажем о конструкции прямоточного глушителя и принципах его работы. Также мы приведем некоторые сведения о создании прямоточного глушителя своими руками.

Конструкция прямоточного глушителя

Конструкция прямоточного глушителя и размер его трубы соответствуют количеству газов, вырабатываемых мотором в единицу времени. Зачастую прямоточный глушитель применяется после тюнинга двигателя. Если в моторе был заменен распредвал на спортивный либо расточены цилиндры для увеличения рабочего объема, то количество вырабатываемых газов солидно увеличивается. Именно поэтому автомобилисты начинают менять выхлопную систему. По статистике прямоточный выхлоп позволяет добиться увеличения мощности на 10-15 лошадиных сил. Но данный уровень роста мощности доступен только при полной замене выхлопной системы. Есть и отрицательная сторона прямоточного глушителя — это дикий рев выхлопных газов, который иногда достигает 120 децибелов при разрешенных официально 100 децибелах.

Прямоточный, глушитель, по сути, представляет собой прямую трубу, имеющую внешний кожух. Во внешнем кожухе располагается шумопоглощающий материал, который снижает громкость работы прямоточного глушителя

Принцип работы прямоточного глушителя

Конструкция прямоточного глушителя позволяет выхлопным газам выходить наружу практически без сопротивления. Штатные глушители имеют солидное сопротивление выхлопным газам, благодаря чему и достигается снижение шума. В обычных условиях двигатель тратит часть мощности на преодоление сопротивления выпуску газов глушителя. Если глушитель не выдает сопротивление выхлопным газам, тогда эту часть мощности двигатель передает на трансмиссию. Одновременно с этим уменьшается давление на выпускном коллекторе из-за чего в двигатель поступает большее количество кислорода на впуске. Отсюда мы имеем прибавку мощности мотора.

Создаем прямоточный глушитель своими руками

Суть изготовления прямоточного глушителя или банки из заводского приведена в таблице ниже.

Шаги	Описание
Вскрытие корпуса заводского глушителя	Мы вскрываем корпус заводского глушителя, чтобы удалить из него всю начинку, которая представляет собой множество перегородок для сопротивления движению выхлопных газов.
Соединение входного и выходного патрубков в глушителе трубой	Соединяя входной и выходной патрубки внутри глушителя, мы создаем систему без сопротивления выхлопным газам. Между ними мы вставляем трубу такого же диаметра, в итоге давление выхлопных газов у нас не меняется.
Просверливаем в трубе множество отверстий	Перед установкой трубы между патрубками глушителя мы в ней просверливаем множество отверстий, диаметр которых будет составлять от 8 до 10 миллиметров.
Закладка негорючего шумопоглащающего материала	В пространстве между корпусом глушителя и приваренной трубой мы вставляем не горючий шумопоглащающий материал. В качестве такого материала подойдет даже стекловата.
Сварка корпуса глушителя	Завариваем обратно корпус глушителя, который теперь стал прямоточным.

 

[youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=eo02_zFAHPc» width=»560″ height=»315″]

 

Как сделать прямоток своими руками? :: SYL.ru

Владельцы отечественных мотоциклов и мопедов часто жалуются на малую мощность своих железных коней. И, казалось бы, ситуацию с маломощным мотором сможет решить лишь установка нового, однако наши умельцы нашли более разумный выход из ситуации – это установка прямотока на глушитель.

И если с инсталляцией нового ДВС владельцу мотоцикла приходится вносить изменения в техпаспорт своего железного друга (что повлечет за собой еще дополнительные затраты), то в нашем случае никаких претензий со стороны документов в ГИБДД предъявлять к вам не будут. Что же это за чудо-деталь и как сделать прямоток своими руками? Ответы на эти вопросы вы узнаете прямо сейчас.

Преимущества элемента

Что такое прямоток? Данный элемент представляет собой устройство, которое является отличной альтернативой стандартному глушителю.

Устанавливается он зачастую на мотоциклы и скутеры, однако в некоторых случаях данной деталью снабжаются и легковые автомобили. По сути, тюнинговый прямоточный глушитель меняет систему выхлопа газов, тем самым существенно повышая мощность двигателя. Стоят такие устройства довольно много, поэтому среди мотоциклистов вопрос о том, как сделать прямоточный глушитель своими руками, возникает очень часто. Ниже мы расскажем вам, как изготовить самостоятельно данный элемент системы выхлопных газов.

Как сделать прямоток своими руками? Подготовка инструментов

В ходе выполнения работ вам потребуются такие инструменты и оборудование, как сверлильный станок, герметик, турбинка, набор гаечных ключей, минеральная или же стекловата, а также тонкостенная трубка из нержавеющей стали. Итак, давайте рассмотрим, как изготовить прямоток своими руками.

Приступаем к работе

Для начала вам необходимо будет извлечь из мотоцикла стандартный заводской глушитель. Для этого достаточно выкрутить оттуда 4 крепежных болта. Далее при помощи турбинки аккуратно срезается крышка снятого элемента, которая держит нутро. После этого с глушителя вытаскивается вся его начинка. На ее место ставится новая (ее, естественно, необходимо изготовить своими руками). Что для этого нужно? Первым делом необходимо отыскать тонкостенную трубку из нержавеющей стали и отрезать от нее кусок такой длины, чтобы он соответствовал размерам штатного глушителя. После этого на станке просверливается несколько дыр в трубе. Полученная деталь устанавливается во внутреннюю часть глушителя (конкретнее – на место штатных запасных частей).

Как дальше изготовляется прямоток своими руками?

Нужно взять немного стекловаты и набить ею всю оставшеюся полость между трубой и оболочкой устройства.

Еще данный материал наносится по краям глушителя. Гофра обматывается асбестом (либо другим термостойким материалом), после чего свежеизготовленное устройство можно смело устанавливать на место. Все участки соединений обрабатываются герметиком, а сама крышка глушителя плотно закрывается. Все, на данном этапе вопрос с тем, как сделать прямоток на скутер своими руками, можно считать закрытым.

какой глушитель лучше выбрать

Искушение настроить свой мотоцикл, наверное, есть у каждого байкера. Кто-то меняет внешний вид, кто-то шаман с мотором, кто-то что-то новое придумал. На байке можно улучшить практически все, главное, чтобы хватило фантазии и возможностей. Часто им нравится менять или переделывать выхлоп: им нужно больше мощности. звук громче и т.д. Именно в этом посте мы поговорим конкретно о настройке выхлопа.

Заменить штатный глушитель на спортивном байке тюнинговым заманчиво: вы получите «правильный» звук за дополнительную мощность. Кто не любит рычать по улицам, чтобы все обратили внимание. Тем более, что дорожная полиция уделяет этому мало внимания. Попробуйте наверстать упущенное)))))))

Немного о конструкции и работе глушителя

В современных четырехтактных мотоциклах используются глушители двух типов — звукопоглощающие ( и ) и резонаторные (). б ).Есть еще и комбинированные системы, но об их массовом использовании сказать мало!
Стандартные мотоциклетные глушители резонаторного типа. Конструкция такой «Трубы» напоминает лабиринт. Если его разрезать, внутри вы обнаружите ряд отсеков, соединенных трубками — так называемые «канавки». Размер «канавки» таков, что выхлопные газы могут беспрепятственно выходить из камеры, а звуковая волна будет проходить лишь частично. Этот процесс повторяется в каждом отсеке, и на выходе из звуковой волны наблюдается только характерный «шепот» — слабая тень дикого грохота, попавшего в глушитель от двигателя.
Конечно, такая система сложна и приводит к потере мощности из-за множества препятствий, которые выхлопной газ должен преодолевать. Но в этом есть свои преимущества. Каждый раз, когда газ ударяется о стенку отсека, образуется вторичная волна — отраженная, она движется в обратном направлении. Тщательный расчет конфигурации лабиринта позволяет совместить этот процесс с моментом закрытия выпускного клапана, после чего вторичная волна «выталкивает» несгоревшую смесь обратно в камеру сгорания.Этот эффект используется для увеличения мощности на средних оборотах. Однако из-за сложности конструкции резонаторные глушители очень дороги — их стоимость колеблется в районе 600-800 долларов за штуку. Поэтому большинство неоригинальных глушителей относятся к звукопоглощающему типу.

Глушители титановые

4. Те, кто считает каждый килограмм «скоростных гонщиков», наверняка выберут глушитель из углеродного волокна (карбона), который, помимо общих преимуществ тюнинговых «труб», намного легче оригинального.Однако эти игрушки заметно опустошают ваш кошелек.

Ну а полноценные выхлопные системы, воплощающие в себе все возможные достоинства тюнинга, предназначены для действительно продвинутых супербайков или горожан, вообще не испытывающих финансовых проблем. Стоимость таких «штучек» для простого байкера довольно высока. И уж точно не в национальной валюте.

И напоследок совет: не пытайтесь тюнинговать выпуск, выпотрошив собственный глушитель. Звук действительно станет громким, но это будет не пение, а оп.Его нельзя сравнивать с настоящим настраиваемым голосом. Если, конечно, вы не «Кулибин». ……

Сложно представить спортивный или тюнинговый городской автомобиль без прямоточного глушителя. Благородный рев мотора радует чуткий слух хозяина, волнует девушек, вызывает зависть и восхищение друзей. Однако не всегда это нравится соседям, а ГИБДД предпочитает спокойный прямоток. Вот тут-то перед водителем встает вопрос: что сделать, чтобы его заглушить, какими методами можно сделать выхлоп тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его нужно приглушить

Автомобиль с выхлопом громче 96 дБ не сможет пройти техосмотр и не пересечет границу — в Европе правила дорожного движения строгие, а полиция неподкупна. Даже в автоспорте звук ограничен. Только промоутеры Формулы 1 не любят попытки заглушить шум от машин. Они даже выступили против новых правил перехода с восьмицилиндровых двигателей на V6, опасаясь за престиж гонок.

Задумав своими руками заглушить прямоток, нужно четко понимать принципы согласованного выпуска, и определиться с целью проводимого тюнинга автомобиля. Улучшение динамических характеристик происходит только за счет установки нового «паука» — выпускного коллектора. Остальные компоненты выхлопной системы просто не должны создавать сопротивления газам и плохо сказываться на результате.

При правильной настройке резонансный выхлоп дает увеличение крутящего момента на 3–9% для двигателей без наддува и более чем на 10% для двигателей с турбонаддувом.Но в серийных автомобилях увеличение скорости заполнения цилиндров рабочей смесью при модернизации составляет менее 2-3%.

Установка проходного глушителя на обычные серийные автомобили нужна только как декоративная опция для приятного тона выхлопа. Главный критерий качества прямотока на серийной машине — благозвучие и бархатистый шум двигателя, а не прибавка мощности. Автомобиль будет кричать громче или тише — на скоростных и динамических характеристиках это никак не отразится.В этом случае, когда возникнет острая необходимость заглушить прямоток, можно это сделать, не задумываясь о последствиях.

Что такое канавка в проходном глушителе и на что она влияет?

Чтобы сделать прямоток тише и «пропустить» децибелы на выходе, используется простая конструкция, которую автомобилисты называют флейтой. Это отрезок перфорированной трубы длиной 180–250 мм и немногим более 1/3 диаметра выхлопа с приваренной шайбой-заглушкой в ​​виде диска, цилиндра или конуса, которая прикручивается болтами внутри прямотока. на воздушном срезе, тем самым позволяя приглушить его.

Принцип действия канавки для прямотока заключается в том, что при изменении поперечного сечения выхлопного канала и выходе выхлопных газов через перфорационные отверстия происходит следующее:

• изменение скорости и давления;
• разрывается звуковая волна;
• громкость уменьшается на 3-4 дБ, выхлоп становится тише.

Правильное название этой флейты — глушитель, и она поставляется с дорогими выхлопными системами, продаваемыми через Интернет.Также можно приобрести отдельно, средняя цена хороших европейских моделей составляет 70–150 долларов, а массовых из Поднебесной — от 450 рублей.

Флейта прямоточная своими руками

Если есть желание и сноровка, то сделать флейту своими руками, чтобы заглушить прямоток, совсем не сложно. Получится дешевле фирменного, но не всегда лучше китайского.

Для работы понадобится стальная (желательно нержавеющая) труба 20 мм и кусок листового металла 0.Толщина 8–1,2 мм. Готовить желательно дуговой сваркой, соблюдая правила работы с нержавеющей сталью. К трубе приваривается заглушка, предварительно гнутая из листа стали с отверстиями для крепления. Его можно прикрутить тремя винтами M8, но для установки за несколько минут достаточно одного резьбового соединения.

При изготовлении нужно постараться точно измерить внутренний диаметр глушителя на воздушном срезе, чтобы заглушка вошла неплотно, но без зазора. Затем, выйдя на трассу, вы можете быстро снять канавку с горячей трубы с помощью гаечных ключей или плоскогубцев.

Важно помнить, что любое препятствие в выхлопной трубе, включая глушитель, неизбежно приведет к снижению мощности двигателя. Сделать тише и приглушить без потерь точно не получится.

Чтобы сделать глушитель бесшумным прямоточным, но не потерять дополнительную мощность, которую дает модернизация выхлопного тракта, используется прямоточный глушитель. Такая конструкция выхлопа известна давно и встречается во многих моделях BMW (чаще с механической коробкой передач).

При работе двигателя на малой мощности, когда не используется преимущество согласованного выхлопа, выхлопные газы выходят через обычный глушитель, а прямоточный глушитель закрывается. На оптимальных оборотах заслонка открывает выход для прямого потока, и двигатель развивает максимальный крутящий момент за счет усиленной вентиляции цилиндров.

Управление заслонкой автоматическое, но есть и ручные модели. В городе такая машина по звуку практически не отличается от стоковой, а на трассе не только звучит как тюнинговая машина, но и имеет реальную прибавку в мощности.Это недешево — за полноценный автомат в комплекте с титановым «пауком» цена зачастую превышает пару тысяч долларов.

Сходные по возможностям, но не очень именитые аналоги, имеют умеренную цену, но подходящий вариант лучше подбирать у специалиста — для успешности такого апгрейда могут потребоваться знания моториста.

Бюджетный вариант прямотока с заслонкой также можно сварить самостоятельно из подручных материалов.Верхняя часть старого карбюратора подходит для демпфера, если вывести трос холостого хода в салон. Изготовление такой конструкции своими руками потребует гораздо больше усилий и времени, чем для самодельной флейты, а результат установки заранее предсказать невозможно. Отключить звук легко, но для экономии энергии, даже если вам повезет, придется повозиться с настройкой.

Выход

Какой бы вариант заглушки выхлопа вы ни выбрали, следует понимать, что можно просто купить готовое решение, если позволяют финансы, а можно заглушить своими руками, сделав приспособление из имеющихся инструментов.

Изготовить прямоточный глушитель своими руками — простая и интересная задача. Поскольку весь мотоцикл на виду, сделать его украшением байка несложно.

Материал глушителя

Прежде чем решиться на создание собственного шедевра прямотока на мотоцикл, вы можете ознакомиться с готовыми глушителями, представленными на рынке. На рынке представлены модели из разных материалов:

Конечно, цена на них разная.Вы можете найти подходящий с учетом габаритов мотоцикла, а можете выбрать глушитель, рекомендованный производителем. Установка готового прямотока на мотоцикл займет гораздо меньше времени. Но если вы все же хотите сделать это самостоятельно, то вам следует набраться терпения.

Изготовление прямоточного глушителя

Чтобы не нарушать работу двигателя и не допустить возгорания мотоцикла, перед тем, как начать делать прямоток на мотоцикл своими руками, снимем мерки с байка и Составим чертеж:

Прямоток на мотоцикл готов.Теперь вы можете его установить.

Уход и уход

Основная проблема с прямым потоком глушителей на мотоцикле — это нагар, который скапливается внутри и оседает на стенках. Чем больше его накапливается, тем больше он мешает выходу выхлопных газов, соответственно и работать двигателю тяжелее.

Вторая проблема — выгорание материала (например стекловаты) внутри глушителя. Это становится заметно при изменении тона выхлопного звука.

Чтобы эти проблемы не мешали получать удовольствие от езды на любимом байке, нужно периодически заглядывать в глушитель и чистить его, менять наполнитель.

Как сделать глушитель тише

Как правило, владелец мотоцикла делает все возможное, чтобы его услышали. Есть масса советов, как сделать рев мотора незабываемо громким. Но что, если, наоборот, вы хотите избавиться от «дикого рёв»? Вот несколько советов:

1. Установите другой глушитель, предоставленный производителем.
2. Заменить набивку глушителя звукоизолирующим материалом.
3. Вместо заводского поставить глушитель двухкамерный полноразмерный.
4. Если из-за износа камеры появляется громкий звук, ее следует заменить.
5. Установите резонатор. В камере резонатора звук гасится до того, как он попадает в глушитель.
6. Используйте дополнительные резонирующие насадки.
7. Акустическая лента может помочь. Применяется как снаружи, так и внутри глушителя, а также вокруг труб.Это снижает уровень вибрации и децибел.
8. Установить каталитический нейтрализатор. В целом он призван снизить долю вредных веществ в выхлопных газах, но также хорошо справляется с шумоизоляцией и вибрацией.

Увеличивая мощность своего аппарата, владельцы мотоциклов сталкиваются с проблемой выхлопных газов, тогда возникает вопрос, как сделать прямоток к мотоциклу. Что такое прямоток? Пытаясь довести свой двигатель до предела своих возможностей, любители быстрой езды гонятся за малейшим увеличением производительности танка.Добившись максимального эффекта от всех ресурсов, очередь идет к выхлопной трубе.

Прямоточный поток служит системой однонаправленного движения жидкостей или газов. При заводском производстве мотоцикла достаточно стандартной выхлопной трубы, а после увеличения мощности выхлопные газы затрудняются из-за повышенного количества выхлопных газов. Специалисты по выхлопу способны добавить мотоциклу примерно 3-5 лошадиных сил … Это очень хороший показатель.Кроме того, они обращают особое внимание на звук, издаваемый глушителем.

Если ваш бюджет не позволяет обратиться к специалисту, есть простой способ сделать прямоток к мотоциклу своими руками. Эта процедура достаточно простая и недорогая. Материалы покупать не нужно. Вы можете найти их в своем гараже.

Рабочий процесс

Разберемся, как сделать прямоток к мотоциклу своими руками? Рабочий процесс занимает немного времени.Основная проблема может возникнуть, если использовать глушители других производителей. Их прямотоки могут не подходить для креплений, поэтому с установкой придется повозиться.

Если вы хотите немного изменить систему, вы можете выбросить все стандартные внутренние компоненты. Затем нужно изготовить или купить трубу с тонкими стенками. Отличным вариантом станет миллиметровая трубка из алюминия или стали. Он не должен иметь дефектов. Если есть вмятины, трещины, сколы, то во время поездки будет создаваться лишний металлический шум.Габариты не должны превышать стандартные, иначе выхлопные газы будут затруднены. Самодельный прямоток к мотоциклу не должен нарушать требования к обслуживанию мотоцикла.

Между внешней «банкой» и вновь установленной трубой имеется значительный зазор. Его нужно заполнить, чтобы уменьшить шум. Подойдут такие материалы, как стекловата. Во время эксплуатации важно, чтобы забитый материал не загорелся. Для этого трубу обматывают асбестом. Его огнестойкость сводит к минимуму риск возгорания.После заправки наполнителем на мотоцикл устанавливается прямоток. После завершения установки заводите мотоцикл и слушайте новый звук. При работе у него должен быть легкий бас. Тем не менее, даже немного изменив их прямоток, мало кто сможет его различить. Если вы хотите выделиться, то есть другой способ создать новую выхлопную трубу.

Создавая звучный прямоток, необходимо понимать смысл его работы.В общих чертах можно сказать, что это система управления газами и жидкостями в теплообменнике, в которой вещества, разделенные стенкой, движутся в одном направлении. Таким образом, существует множество различных типов прямотока, направленных как на увеличение мощности, так и на изменение звука.

Создавая качественную выхлопную трубу, стоит взглянуть на несколько видов профессиональной работы и на их основе реализовать свою идею. С таким рабочим оборудованием, как сварочный аппарат и шлифовальный станок , можно выполнить хороший тип выхлопа.В этом случае нужно купить нержавеющую сталь в листовом варианте и самому раскатать ее до необходимого диаметра. То же самое нужно сделать с внутренней трубкой. Важно не забыть проделать много отверстий по всей трубке. Придав форму металлу, необходимо скрепить изделия аргонной сваркой.

В результате система нуждается в заглушках. Подключив их к системе, можно считать, что основная работа сделана. Далее процесс идет как при замене штатного глушителя.Между стенками трубок набивается негорючий материал и все покрывается асбестом. Чем плотнее заполнена трубка, тем меньше шума и вибрации будет издавать велосипед.

Используя автомобильные выхлопные системы, полученный прямой поток можно приспособить к мотоциклу. Единственное отличие — это разница между креплениями велосипеда и автомобиля. Однако наличие сварочного аппарата решит проблему. Сварочные швы можно покрыть хромированной краской.Когда вы запустите двигатель, вы услышите приятный звук, как в выхлопной системе автомобиля. С помощью этих простых методов вы можете не только немного увеличить мощность мотоцикла или сделать звук работы стильным, но и сэкономить много денег, не покупая дорогостоящие прямоточные системы заводского изготовления.

Каждый уважающий себя мотоциклист много времени и сил тратит на улучшение своего снаряжения. Увеличивая мощность двигателя, улучшая характеристики танка, акцент со временем смещается на выхлопную систему.Новенький прямоток к мотоциклу, установленный своими руками, порадует глаз и слух водителя. Модернизированная выхлопная система на автомобилях выглядит намного стильнее, эстетичнее, а громкий звук делает байк заметным на дороге и помогает избежать неприятных ситуаций.

Что такое прямоток?

Прямой поток — это конструкция для перемещения жидкостей и газов в одном направлении. С завода мотоцикл поставляется со стандартизированной выхлопной системой, но в дальнейшем кастомизации мотоцикла и увеличения его мощности от исходной конфигурации уже недостаточно — количество выхлопных газов увеличивается.Специалисты устанавливают прямоточную систему, визуально и технически облагораживающую ваш мотоцикл (мощность увеличится на 3-5 лошадиных сил), но сделать это самому намного приятнее. На это не потребуется много времени, материалы в наличии, осталось вооружиться информацией.

Как сделать глушитель на мотоцикл?

· Выкрутите крепежные болты и снимите старый заводской глушитель.

· Вытащить стандартные кишки — трубочки и прочие субпродукты.

· Приобретите тонкостенную трубку или сделайте ее самостоятельно из подручных гаражных материалов. Нержавеющая сталь или безупречный алюминий — лучший вариант. Борозды, сколы и отверстия дадут напорному потоку неприятный металлизированный шум, а неправильные размеры трубы затруднят отвод газа. Будьте внимательны при создании глушителя для мотоцикла своими руками: не следует нарушать требования к обслуживанию.

· Внешняя оболочка глушителя и тонкая внутренняя трубка существенно различаются по объему, зазор между ними рекомендуется плотно заполнить стекловатой — это поможет снизить шум.Риск возгорания стекловаты сводится к минимуму за счет обертывания трубы огнестойким веществом или асбестом.

· Используя крепеж, прикрепите глушитель обратно к мотоциклу, накройте выхлопную часть крышкой и проверьте результат нашей ручной работы. Когда велосипед заводится, вы должны услышать легкий басовый звук. Если вам нужны более выразительные эффекты в прямом звуке, есть другой способ создания глушителя, который мы обсудим ниже.

Как своими руками создать звучный прямоток мотоциклу?

· Типов прямотока много: одни увеличивают мощность, другие улучшают звук, третья категория прямотока дает двойной результат.

· Суть работы качественного напорного потока заключается в том, чтобы управлять газами и жидкостями в мото-теплообменнике, направляя заблокированные стеной вещества в одном направлении.

· Задумав свой собственный проект прямого потока, обязательно посмотрите видео семинаров, размещенных в сети. Имея опыт и инженерное мышление, вы можете экспериментировать и изобретать новые типы прямоточных потоков.

· Сварочный аппарат и болгарка помогут вам сделать неповторимый глушитель для мотоцикла своими руками.Для этого покупаем лист нержавеющей стали, закатываем его в трубу, скрепляя отдельные элементы дуговой аргонной сваркой. Внутренняя труба сделана таким же образом, только меньшего диаметра, а в стальном листе заранее просверливается множество мелких отверстий. На завершающем этапе крепятся заглушки.

· Дальнейший процесс напоминает замену оригинального глушителя на самодельный. Набита стекловатой, покрыта асбестом. Необходимо более плотно заполнить пространство между оболочкой и трубкой, тогда будет меньше вибрации и шума при езде.

· Некоторые специалисты переделывают автомобильные глушители в мотоциклетные глушители, как они это делают и что это дает? Единственное отличие — отличные крепления для мотоциклов и авто, которые можно подправить с помощью сварочного аппарата. Швы покрыты хромированной краской. На выходе получаем стильный бархатный прямоточный звук и повышенные показатели мощности. Приятный бонус — удовлетворение от работы и ощутимая экономия средств.

Информация о том, как сделать глушитель для мотоцикла, пользуется большой популярностью не только среди тюнинговых мастеров и мастеров с золотыми руками.Мы считаем, что каждый любитель мотоциклов должен обладать этими знаниями, учитывая простоту рабочего процесса и доступность материалов.

Прямой выхлоп. Плюсы и минусы прямоточного выхлопа

Remus выхлоп

Истинные энтузиасты тюнинга, вероятно, не представляют свои автомобили без с прямым выхлопом . Однако не все знают, когда и на каких машинах прямой выхлоп будет служить не только украшением, но и выполнять определенные функции.Согласитесь, рыча изрядно потрепанной копейки огромной трубкой вместо глушителя, выглядит как минимум глупо. Другое дело, что «японец», имеющий ярко выраженные элементы профессионального тюнинга и оставляющий после себя благородное рычание, всегда будет радовать не только слух, но и внешний вид, который вам понравится.

Что такое прямой выхлоп?

С научной точки зрения глушитель прямоточный — это элемент выхлопной системы, в котором движение теплоносителей и продуктов сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания в замкнутом пространстве в одном направлении параллельно друг с другом.

Если простыми словами описать этот элемент выхлопной системы, то можно сказать следующее. Выхлоп происходит через увеличенную в диаметре трубу с плавными изгибами и наименьшее количество стыков. В такой трубе нет глушителя, а его функцию выполняет особая геометрия. Таким образом, на основании этого можно сделать вывод, что устройство прямоточного глушителя способствует быстрому и легкому отводу газов из цилиндров ДВС, что благоприятно сказывается на лучшем обдуве и как следствие этого. увеличивает КПД двигателя и мощность до 15%.Однако важно понимать, что такой сквозной глушитель невозможно взять и просто установить. Установка прямотока своими руками — довольно сложная процедура; для его выполнения необходимо иметь определенные знания и опыт. При модернизации выхлопной системы под прямоточный выхлоп следует учитывать, что изменения коснутся не только глушителя, но и выпускного коллектора, а также других элементов выпуска. После установки прямотока потребуется настроить систему питания автомобиля на спецтехнике, иначе ни о каком результате этой доработки говорить не будет.

Плюсы

глушитель прямоточный

1. За счет увеличенного диаметра трубы и уменьшения изгибов и швов происходит увеличение мощности двигателя.

2. Качественные материалы, из которых сделан прямоток, позволяют значительно увеличить срок службы выхлопной системы.

Минусы

глушитель прямоточный

1. Значительно увеличивает уровень шума при работе автомобиля.
2. Проблемы с прохождением профилактического техосмотра в ГИБДД
3. В большинстве случаев прямоточный глушитель не имеет катализатора, что увеличивает выброс вредных веществ и, как следствие, также проблемы при прохождении техобслуживания.
4. За счет использования труб большого диаметра в конструкции проходного глушителя дорожный просвет автомобиля уменьшается. К тому же в холодное время года двигатель более подвержен замерзанию.
Трубы
5. Direct изготавливаются индивидуально под конкретную машину, поэтому приобрести вышедшую из строя часть системы может быть проблематично.

И, наконец, желающим установить на свой автомобиль прямоточную выхлопную систему необходимо будет заплатить не менее 2500 долларов США.

Бытует мнение, что прямоток, установленный по всем правилам, практически не создает лишнего шума, а вместо рычания слышен только приятный басовый звук. В принципе, это суждение имеет право на существование, так как, наблюдая за профессиональными соревнованиями по дрифту или дрэг-рейсингу, вы не услышите сумасшедшего рва.Но если на тахометре стрелка приближается к красной шкале, то и в этом случае штатный глушитель тоже может издать адский рев.

Самодельный глушитель для скутера. Изготовление глушителя для мотоцикла

Здравствуйте.

После нескольких громких криков «курваааа !!!» с запуливанием мотоцикла в ветки деревьев, глушитель на убогом TM EN 300 … помялся 🙂 Пришлось делать новый.

Я бы никогда не осилил такую ​​работу.За исключением мелких манипуляций, таких как выжигание флейты и путешествия за материалами, новый глушитель полностью изготовил Олег, за что ему еще одно огромное спасибо!

Глушитель — один из самых распространенных вариантов тюнинга мотоциклов. Логичный вопрос: зачем кроме банальной экономии денег заморачиваться изготовлением копии штатного глушака, когда можно заказать тюнингованный, при этом немного задушив релиз. Дело в том, что настройку выпуска на двухтактных мотоциклах следует начинать, прежде всего, с резонатора.А затем к резонатору, который подбирается под нужный диапазон рабочих скоростей, подбирают глушитель. Или не брать в руки, так как на двухтактных он не оказывает такого влияния, как на 4т. Поэтому заказывать тюнингованную банку глушителя без настройки резонатора смысла нет, а заказ запаса вдвойне бессмысленен. Еще один фактор, чтобы не заказывать FMF, Ёшку и тому подобное: в двухтактной триста столько глупости, что мне, например, много лет не нужно будет дополнительно увеличивать ее

Оригинальный глушитель на TM EN 300 сделан из фольги, отлично мнется, гнетется после очередного падения, при приземлении с прыжков начинает цепляться за колесо, при сжимании подвески — до дыр вытирается!

Поэтому, пожертвовав небольшой экономией веса, новый глушитель пришлось сделать из алюминиевой трубы толщиной 3 мм.

Однако была обнаружена труба диаметром всего 100 мм, тогда как для сохранения исходных пропорций диаметр трубы должен был составлять 90 мм.

Параллельно прожег флейту. Как оказалось, для этого даже не понадобится горелка, подойдет фен на 400 градусов.

Помимо экономии веса мотоцикла, ни один производитель не будет устанавливать на свои мотоциклы глушители со стенкой 3 мм или, по крайней мере, с кронштейнами 3 мм для крепления к подрамнику, так как в этом случае эта банка никогда не сломается в течение срока службы, а стоимость материалов увеличится…

Аккуратный чешуйчатый сварной шов будет наклонен к земле и не будет виден. Подошла очередь изготовить заглушку из алюминиевого листа толщиной 3 мм. Затем в него будет ввариваться трубка, которая будет центрировать и фиксировать канавку изнутри.

Как сделать глушитель на мотоцикл — этим вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего.Необходимость сделать самодельный глушитель может возникнуть даже у владельцев импортных мотоциклов, например, при их тюнинге (тюнинге). Вы, конечно, можете заплатить определенную сумму, чтобы купить готовые глушители у какой-то компании, но часто они не подходят для некоторых моделей велосипедов и их крепления приходится переделывать. И стоят они дорого. В этой статье мы рассмотрим, как с минимальным бюджетом сделать глушители для мотоциклов своими руками и что для этого нужно.
Вообще в одной статье описать изготовление глушителей для всех типов и моделей мотоциклов просто нереально, потому что все байки разные, точки крепления глушителя тоже разные, а вариантов формы глушителя и их может быть несколько. точки крепления даже для одной модели мотоцикла.
Но все же, описав изготовление глушителя определенного типа и формы, это послужит примером для изготовления любых других выхлопных труб и глушителей, потому что принцип изготовления почти такой же, за исключением некоторых мелочей (диаметры труб, размеры труб и точки крепления).

Ниже будет описано изготовление двух различных вариантов глушителей, различающихся своим внутренним устройством. То есть опишу изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, как заводского.Также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности байку, но при этом будет звучать громче. И мы пошли.

Инструменты и материалы для изготовления глушителя.

Перед тем, как приступить к изготовлению глушителей и труб к ним, следует определиться с материалом и инструментом. Из инструментов вам понадобится болгарка, трубогиб, а он может потребоваться, если, например, вы хотите соединить две насадки в один глушитель (правда, болгаркой это можно сделать, но немного дольше).Что ж, вам понадобится знакомый токарь для заточки переходников между выхлопными трубами и банками глушителя.

1 — корпус (банка), 2,3,4,5 — перегородки, 6 — заглушка, 7 — винты для крепления заглушки, 8 — отверстия канавки, 9 — трубка канавки.

Вариантов флейт и перегородок может быть несколько, но на фотографиях слева и ниже я публикую две самые простые и эффективные конструкции, которые давно разрабатывались. В первой конструкции лабиринт для выхлопных газов создается отверстиями (см. Фото канавки и фото слева).

А во втором варианте лабиринт создается приваренными к перегородкам трубами. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (фото глушителя спортбайка см. Выше), а на мотоциклах 50-х эта конструкция использовалась давно — фото слева.

Расстояние между перегородками должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубки банки, поэтому, прежде чем вы начнете делать канавку с перегородками, отрежьте банку до нужного размера и поместите ее на свой велосипед.

Если расстояние между перегородками одинаково по всей длине кожуха глушителя, это позволит равномерно распределить звуковые волны.

И чтобы канавка не болталась внутри глушителя, внешние трубы канавки должны плотно прилегать к внутренней части переходника, где расстояние B указано на рисунке слева.

Переходники (по два на каждый глушитель) должны быть заказаны токарщиком из нержавеющей стали, алюминия или титана, можно использовать черную сталь, но это необходимо.Чертеж показан на рисунке слева, но форма может не обязательно быть такой, как на этих рисунках, а несколько отличаться, например, передняя часть, как и задний адаптер, может иметь форму конуса. И задний переходник — сопло можно заказать токарщиком в виде ракетного сопла. Или сделать насадку в виде многоствольного пулемета (как на фото в начале этой статьи), все зависит от полета фантазии.

Но при шлифовании переходников любой формы следует учитывать, что диаметр A должен быть равен внутреннему диаметру трубы банки, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр B конуса должен быть равен внешнему диаметру конуса выпускной трубы, а диаметр B должен быть равен внутреннему диаметру трубы с канавкой.

После изготовления переходников все собрано как на рисунке слева. Осталось только закрепить переходники на банку глушителя. Передний переходник может быть присоединен к банке неразъемным способом, то есть сваркой или заклепками по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы) лучше закрепить на корпусе баллончика саморезами.

Для этого в адаптере просверливается пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разъемное соединение (винтами) переходника и бидона позволит при необходимости снять задний переходник и снять канавку для очистки от нагара. Кстати, для владельцев чопперов или старых классических мотоциклов также можно сделать или заказать насадку для заднего переходника, например, как на фото слева, которая приваривается к заднему переходнику, либо плотно прилегает и крепится. с парой заклепок.

Когда глушитель собран, осталось с внутренней стороны бидона приварить ушки для крепления к раме. А вот ушки крепления к банке можно не приварить, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстия 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и точнее заводского глушителя с хомутами, который используется на некоторых отечественных мотоциклах.

Закрепив самодельный глушитель на раме, теперь можно измерить рулеткой, насколько нужно удлинить стандартную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, или сделать новую трубу. При изготовлении труб на заводе, конечно, используется тонкостенная труба, и еще советую использовать ее (желательно из нержавеющей стали) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная сложность при изготовлении отводных труб из тонкостенной трубы — это сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этого известные настройщики используют дорогие трубогибы с оправкой (подробнее об этом в ссылке на трубогибы выше). Начинающие кастомайзеры и большинство владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своих мотоциклов, не могут позволить себе такие машины.

Но сейчас в продаже уже можно найти готовые гнутые трубы или их фрагменты (примерно как на фото слева — они из нержавеющей стали и предназначены для перил). Для V-образных двигателей мотоциклов Harley или японских чопперов также могут подойти фрагменты гнутой трубы 55, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

А, отрезая под разными углами, затем соединяя и сваривая изогнутые фрагменты, можно изготавливать трубы практически любой причудливой формы изгиба. После сварки фрагментов, естественно, все сварные швы шлифуются, а затем полируются, а выходное отверстие выглядит как единое целое.

При изготовлении выхлопной трубы необходимо следить за тем, чтобы она доходила до глушителя по всей своей длине и плотно входила в отверстие переднего переходника. Кстати, небольшой конус полезно сделать как на патрубке, так и в отверстии переходника (всего 0.5 — 1 мм, см. Чертеж переходника, где конус обозначен стрелкой) и тогда патрубок будет очень плотно вставлен в переходник глушителя. Но при желании можно также использовать специальный термостойкий герметик, которым крепят выхлопную систему автомобилей.

Конечно, описанное выше не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя такой же, как глушитель ружейного (ствольного) — см. Фото слева.

Или, например, для кастомных глушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть сами выхлопные трубы являются глушителями. Плавно изгибаться и расширяться могут только выпускные патрубки, а демпфирующие элементы (канавка или часть канавки) — если есть, просто плотно вставляются в трубу и фиксируются каким-то незаметным винтом изнутри (снаружи не видно. ) часть трубы.

И в таких глушителях, если и устанавливаются какие-то перегородки, но только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а нижний спектр выхлопа, придающий звуку солидность, остается.Настройка глушителя — это наука, и для достижения желаемого звука некоторые специалисты по настройке пробуют несколько различных конструкций шумоподавляющих элементов, пока не добьются желаемого результата. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

Как сделать проходной глушитель на мотоцикл.

Многие владельцы, как серийных мотоциклов, так и кастомных, вместо стандартных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет мощности и звука. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не знают, для чего нужны зеркала заднего вида.

А вот купить прямоток для мотоцикла у какой-нибудь солидной компании — дело не из дешевых. Я уже писал, как сделать его для автомобилей (желающие могут прочитать), а устройство прямоточного автомобиля и мотоцикла практически одинаковое, за исключением их размеров. Поэтому есть смысл перейти по ссылке и подробнее прочитать об изготовлении прямотока. Но в этой статье я также опишу некоторые нюансы изготовления, а также как переделать заводской глушитель в прямоточный.

Заводской глушитель проще переделать в прямоточный, так как в качестве корпуса можно использовать обычную канистру. Особенно, если на вашем байке есть фирменный штатный банк с логотипом какой-то солидной компании. Обычный глушитель после аккуратной переделки превратится в прямоточный и тоже будет с логотипом той же фирмы. А если сделать прямоточный глушитель своими руками, используя обычную брендовую банку, можно сэкономить приличную сумму денег. Поскольку прямоточные глушители от известных фирм могут стоить дорого, порядка 500-600 долларов (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки заключается в аккуратной разборке штатного глушителя (как разобрать прямоточный или штатный глушитель я описал в статье о ремонте проходного глушителя, статья находится). Особенно осторожно следует разбирать глушители с углепластиком (углепластиком), так как карбон, подвергшийся температурным воздействиям, становится еще более хрупким. С банками из стали или нержавеющей (титановой) стали работать намного проще.

Итак, разобрав стандартную банку, вынимаем все внутренности (канавку с перегородками) и вместо них следует сделать трубку с множеством мелких отверстий (желательно из нержавеющей стали).Диаметр трубки примерно такой же, как диаметр розеток на вашем велосипеде (30-50 мм). Причем длина трубы должна быть такой, чтобы ее хватало от переднего переходника до задней крышки, то есть почти равной длине стандартной банки.

Просверливаем в трубке множество отверстий диаметром 3-5 мм (см. Фото слева или вверху — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или приклепывается к переднему переходнику штатного глушителя, причем задняя часть трубки при сборке должна плотно прилегать к внутреннему трубчатому выступу задней крышки переходника (то есть так же, как канавка обычного глушителя, на выступ заднего переходника — см. чертеж обычного глушителя в сборе, чуть выше по тексту).

После приваривания перфорированной трубки к переднему переходнику ее плотно обматывают (в несколько слоев) минеральной или базальтовой ватой.
Количество слоев и толщина обмотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно прилегала к обмотке при сборке глушителя. После надевания банки и стыковки с передним переходником (при помощи заклепок) остается надеть заднюю крышку на банку и перфорированную трубку и закрепить все заклепками или шурупами (см. Фото слева).

При соединении перфорированной трубки и выступа в задней крышке глушителя можно использовать термоуплотнитель для герметизации, если, например, перфорированная трубка сидит на выступе задней крышки неплотно (с зазором).

Вроде все. Надеюсь, эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответить на вопрос, как сделать глушитель для мотоцикла и применить эти советы на практике, удачи каждому.

Как сделать глушитель на мотоцикл — этим вопросом задаются многие владельцы мотоциклов, особенно отечественных, у которых внешний вид штатных заводских глушителей оставляет желать лучшего.Необходимость сделать самодельный глушитель может возникнуть даже у владельцев импортных мотоциклов, например, при их тюнинге (тюнинге).

Конечно, можно заплатить определенную сумму, чтобы купить готовые глушители у какой-то компании, но часто они не подходят для некоторых моделей велосипедов и их крепления приходится переделывать. И стоят они дорого. В этой статье мы рассмотрим, как с минимальным бюджетом сделать глушители для мотоциклов своими руками и что для этого нужно.

Вообще в одной статье описать изготовление глушителей для всех типов и моделей мотоциклов просто нереально, потому что все байки разные, точки крепления глушителя тоже разные, а вариантов формы глушителя и их может быть несколько. точки крепления даже для одной модели мотоцикла.

Но все же, описав изготовление глушителя определенного типа и формы, он послужит примером для изготовления любых других выхлопных труб и глушителей, потому что принцип изготовления почти такой же, за исключением некоторых мелочей. (диаметры труб, размеры труб и точки крепления).

Ниже будет описано изготовление двух различных вариантов глушителей, различающихся своим внутренним устройством. То есть опишу изготовление обычного тихого глушителя с перегородками, как заводского.Также будет описано изготовление прямоточного глушителя, который добавит мощности байку, но при этом будет звучать громче. И мы пошли.

Инструменты и материалы для изготовления глушителя

Перед тем, как приступить к изготовлению глушителей и труб к ним, следует определиться с материалом и инструментом. Из инструментов вам понадобится болгарка, сварочный аппарат, трубогиб, может потребоваться труборез, если, например, вы хотите сделать соединение двух форсунок в один глушитель (впрочем, это можно сделать. с помощью болгарки, но немного дольше).Что ж, вам понадобится знакомый токарь для заточки переходников между выхлопными трубами и банками глушителя.

Материалы потребуют нержавеющую тонкостенную трубу для труб и баков глушителей. Трубку для корпуса (банку) можно использовать от заводского глушителя, а можно купить мебельную трубу из полированной нержавеющей стали, сейчас она продается в мебельных магазинах и применяется для стеллажей различных столов или шкафов. Полированную трубу из нержавеющей стали также можно купить в магазинах, торгующих перилами.

Трубу для труб можно найти в автосалонах и использовать трубы для автомобилей. Кстати, вы можете приобрести уже готовые (гнутые) трубы разного радиуса кривизны — это впоследствии поможет собрать и сварить трубы без использования дорогостоящего трубогиба (но об этом ниже). А трубы из нержавеющей стали для банок глушителей можно купить в магазинах мебельной фурнитуры — там уже продают трубы из полированной нержавейки (они используются для мебельных стеллажей).

А чтобы точнее знать, сколько и какого материала нужно, следует набросать эскиз будущих глушителей.Конечно, форма глушителя и его патрубков может быть разной, и например, на многих кастомных автомобилях глушителем являются выхлопные патрубки, то есть в них вообще нет отдельных глушителей и элементов глушителя (например, как на фото слева).

Но нет смысла описывать изготовление такой выхлопной системы (у которой только патрубки), так как ниже я опишу изготовление патрубков выхлопных для обычных глушителей с глушителями, и принцип работы изготовления всех патрубков. практически то же самое.

Для начала измерьте диаметр выпускного отверстия в цилиндре (ах) двигателя вашего велосипеда — это подскажет вам, какой диаметр трубы вам нужен для труб. Однако можно использовать и трубы от стандартных (заводских) патрубков, просто удлинив их, если, например, вы хотите сделать глушитель короче стандартного. Если необходимо удлинить трубы, то мы измеряем, сколько и какой длины (и диаметра) понадобится труба, и покупаем.

Как сделать глушитель с элементами глушителя для мотоцикла.

Для изготовления бесшумного глушителя с элементами глушителя внутри потребуется помимо изготовления самого глушителя и его патрубка сделать так называемую канавку — то есть трубку с перегородками, создающими препятствие для звука. волны (лабиринт). Примером может служить заводская флейта, как на фото ниже.

И чем больше перегородок, тем тише выхлоп. Однако слишком большое количество перегородок может снизить мощность мотора, поэтому все должно быть в меру.

Примером может служить количество перегородок в вашем стандартном глушителе. Если вы хотите сделать звук чуть громче, вы можете сделать на один раздел меньше. Диаметр перегородок должен быть на 1 мм меньше внутреннего диаметра трубки банки — это позволит без труда вставлять и снимать готовую канавку для периодической очистки от нагара.

Вариантов флейт и перегородок может быть несколько, но на фотографиях слева и ниже я публикую две самые простые и эффективные конструкции, которые давно разрабатывались.В первой конструкции лабиринт для выхлопных газов создается отверстиями (см. Фото канавки и фото слева).

А во втором варианте лабиринт создается приваренными к перегородкам трубами. Кстати, на многих современных мотоциклах используется лабиринт из трубок (фото глушителя спортбайка см. Выше), а на мотоциклах 50-х эта конструкция использовалась давно — фото слева.

Расстояние между перегородками должно быть примерно одинаковым и соответствовать длине трубки банки, поэтому, прежде чем вы начнете делать канавку с перегородками, отрежьте банку до нужного размера и поместите ее на свой велосипед.

Если расстояние между перегородками одинаково по всей длине кожуха глушителя, это позволит равномерно распределить звуковые волны.

И чтобы канавка не болталась внутри глушителя, внешние трубы канавки должны плотно прилегать к внутренней части переходника, где расстояние B указано на рисунке слева.

Адаптеры (по два на каждый глушитель) должны быть заказаны токарь для вырезания из нержавеющей стали, алюминия или титана, можно использовать черную сталь, но необходимо хромировать.Чертеж показан на рисунке слева, но форма может не обязательно быть такой, как на этих рисунках, а несколько отличаться, например, передняя часть, как и задний адаптер, может иметь форму конуса. И задний переходник — сопло можно заказать токарщиком в виде ракетного сопла. Или сделать насадку в виде многоствольного пулемета (как на фото в начале этой статьи), все зависит от полета фантазии.

Но при шлифовании переходников любой формы следует учитывать, что диаметр A должен быть равен внутреннему диаметру трубы банки, которую вы будете использовать.Причем наибольший диаметр B конуса должен быть равен внешнему диаметру конуса выпускной трубы, а диаметр B должен быть равен внутреннему диаметру трубы с канавкой.

После изготовления переходников все собирается как на рисунке слева. Осталось только закрепить переходники на банку глушителя. Передний переходник может быть присоединен к банке неразъемным способом, то есть сваркой или заклепками по кругу. А вот задний переходник (из которого будут выходить выхлопные газы) лучше закрепить на корпусе баллончика саморезами.

Для этого в адаптере просверливается пара отверстий и нарезается внутренняя резьба М5 или М6. Разъемное соединение (винтами) переходника и бидона позволит при необходимости снять задний переходник и снять канавку для очистки от нагара. Кстати, для владельцев чопперов или старых классических мотоциклов также можно сделать или заказать насадку для заднего переходника, например, как на фото слева, которая приваривается к заднему переходнику, либо плотно прилегает и крепится. с парой заклепок.

Когда глушитель собран, осталось с внутренней стороны бидона приварить ушки для крепления к раме. А вот ушки крепления к банке можно не приварить, а просверлить с внутренней стороны переходников отверстия 7 мм, и нарезать внутреннюю резьбу М8. И в эту резьбу будут вкручиваться болты (или шпильки) для крепления глушителя к раме. Какой вариант выбрать, каждый выбирает сам. Но оба варианта намного лучше и точнее заводского глушителя с хомутами, который используется на некоторых отечественных мотоциклах.

Закрепив самодельный глушитель на раме, теперь можно измерить рулеткой, насколько нужно удлинить стандартную выхлопную трубу, чтобы состыковать ее с новым глушителем, или сделать новую трубу. При изготовлении труб на заводе, конечно, используется тонкостенная труба, и еще советую использовать ее (желательно из нержавеющей стали) для облегчения веса выхлопной системы.

Но основная сложность при изготовлении отводных труб из тонкостенной трубы — это сделать качественный изгиб трубы под нужный радиус изгиба, без складок и вмятин.Для этого известные настройщики используют дорогие трубогибы с оправкой (подробнее об этом в ссылке на трубогибы выше). Начинающие кастомайзеры и большинство владельцев мотоциклов, решивших улучшить внешний вид глушителей своих мотоциклов, не могут позволить себе такие машины.

Но сейчас в продаже уже можно найти готовые гнутые трубы или их фрагменты (примерно как на фото слева — они из нержавеющей стали и предназначены для перил). Для V-образных двигателей мотоциклов Harley или японских чопперов также могут подойти фрагменты гнутой трубы 55, используемой для глушителей некоторых автомобилей.

А, отрезая под разными углами, затем соединяя и сваривая изогнутые фрагменты, можно изготавливать трубы практически любой причудливой формы изгиба. После сварки фрагментов, естественно, все сварные швы шлифуются, а затем полируются, а выходное отверстие выглядит как единое целое.

При изготовлении выхлопной трубы необходимо следить за тем, чтобы она доходила до глушителя по всей своей длине и плотно входила в отверстие переднего переходника. Кстати, небольшой конус полезно сделать как на патрубке, так и в отверстии переходника (всего 0.5 — 1 мм, см. Чертеж переходника, где конус обозначен стрелкой) и тогда патрубок будет очень плотно вставлен в переходник глушителя. Но при желании можно также использовать специальный термостойкий герметик, которым крепят выхлопную систему автомобилей.

Конечно, описанное выше не единственный вариант изготовления глушителей и их перегородок. Вариантов много, а некоторые даже делают систему глушителя такой же, как глушитель ружейного (ствольного) — см. Фото слева.

Или, например, для кастомных глушителей многие кастомайзеры вообще не используют отдельную банку и переходники, то есть сами выхлопные трубы являются глушителями. Только выпускные патрубки могут плавно изгибаться и расширяться, а демпфирующие элементы (канавка или часть канавки) — если есть, просто плотно вставляются в трубу и фиксируются каким-то незаметным винтом изнутри (снаружи не видно. ) часть трубы.

И в таких глушителях, если и устанавливаются какие-то перегородки, но только для того, чтобы убрать высокие частоты звуковых волн, а нижний спектр выхлопа, придающий звуку солидность, остается.Настройка глушителя — это наука, и для достижения желаемого звука некоторые специалисты по настройке пробуют несколько различных конструкций шумоподавляющих элементов, пока не добьются желаемого результата. Некоторые даже держат свои проекты в секрете.

Как сделать проходной глушитель на мотоцикл.

Многие владельцы, как серийных мотоциклов, так и кастомных, вместо стандартных глушителей используют прямоточный глушитель, который добавляет мощности и звука. Кроме того, солидный звук способствует безопасности мотоциклиста при движении в пробках, и его чаще замечают те водители, которые не знают, для чего нужны зеркала заднего вида.

А вот купить прямоток для мотоцикла у какой-нибудь солидной компании — дело не из дешевых. Поэтому есть смысл перейти по ссылке и подробнее прочитать об изготовлении прямотока. Но в этой статье я опишу некоторые нюансы изготовления, а также как переделать заводской глушитель в прямоточный.

Заводской глушитель проще переделать в прямоточный, так как в качестве корпуса можно использовать обычную канистру. Особенно, если на вашем байке есть фирменный штатный банк с логотипом какой-то солидной компании.Обычный глушитель после аккуратной переделки превратится в проходной и также будет с логотипом той же фирмы. А если сделать прямоточный глушитель своими руками, используя обычную брендовую банку, можно сэкономить приличную сумму денег. Поскольку прямоточные глушители от известных фирм могут стоить дорого, порядка 500-600 долларов (в зависимости от региона и модели мотоцикла).

Суть переделки — аккуратно разобрать штатный глушитель. Особенно осторожно следует разбирать глушители с углепластиком (углепластиком), так как карбон, подвергшийся температурным воздействиям, становится еще более хрупким.С банками из стали или нержавеющей (титановой) стали работать намного проще.

Итак, разобрав обычную банку, вынимаем все внутренности (канавку с перегородками) и вместо них делаем трубку с множеством мелких отверстий (желательно из нержавеющей стали). Диаметр трубки примерно такой же, как диаметр розеток на вашем велосипеде (30-50 мм). Причем длина трубы должна быть такой, чтобы ее хватало от переднего переходника до задней крышки, то есть почти равной длине стандартной банки.

Просверливаем в трубке множество отверстий диаметром 3-5 мм (см. Фото слева или вверху — все размеры условны и могут быть изменены). Далее трубка приваривается или приклепывается к переднему переходнику штатного глушителя, причем задняя часть трубки при сборке должна плотно прилегать к внутреннему трубчатому выступу задней крышки переходника (то есть так же, как канавка обычного глушителя, на выступ заднего переходника — см. чертеж обычного глушителя в сборе, чуть выше по тексту).

После приваривания перфорированной трубки к переднему переходнику ее плотно (в несколько слоев) обматывают минеральной или базальтовой ватой.

Количество слоев и толщина обмотки должны быть такими, чтобы штатная банка плотно прилегала к обмотке при сборке глушителя. После надевания банки и стыковки с передним переходником (при помощи заклепок) остается надеть заднюю крышку на банку и перфорированную трубку и закрепить все заклепками или шурупами (см. Фото слева).

При соединении перфорированной трубки и выступа в задней крышке глушителя можно использовать термоуплотнитель для герметизации, если, например, перфорированная трубка сидит на выступе задней крышки неплотно (с зазором).

Вроде все. Надеюсь, эта статья хоть немного поможет начинающим мотоциклистам или кастомайзерам, ответить на вопрос, как сделать глушитель для мотоцикла и применить эти советы на практике, удачи каждому.

Что такое глушитель и для чего он нужен? Цель — познакомить вас не только с тем, как сконструировать самодельный глушитель для скутера своими руками, но и с тем, для чего предназначен этот важный агрегат.

Двухтактный и четырехтактный самокат

Самокат, как известно, может быть с двухтактным или четырехтактным двигателем. Принцип работы всей выхлопной системы от аналогов кардинально отличается.

Глушитель четырехтактного скутера удаляет газы за относительно короткое время, делая это с минимальным шумом. К тому же настроить глушитель в этом случае будет довольно просто. С другой стороны, в обоих случаях тюнинг потребует замены патрубков.

Для глушителя двухтактного самоката подобрать комплектующие, дающие возможность провести тюнинг, будет намного сложнее.Штатный глушитель для таких самокатов сложнее изготовить и настроить.

Выхлопная система двухтактного самоката работает следующим образом. Во время очистки выхлопных газов часть мощности возвращается в двигатель. Это происходит на определенных скоростях и если вам удастся реализовать весь этот процесс, то после настройки самокат не будет распознан.

На двухтактный самокат можно установить качественный и правильно настроенный резонатор. Это даст заметный прирост в динамике до четверти.Но в этом случае будет актуальна профессиональная настройка всей энергосистемы.

Для чего нужны качественные глушители?

Как известно, определенное количество продуктов сгорания топлива собирается в цилиндрах двигателя мопеда. Их необходимо выбросить и в этом случае за это отвечает глушитель. Другими словами, этот агрегат как бы сглаживает пульсации, неизбежные при выхлопе продуктов сгорания на большой скорости.

Сама конструкция глушителя, который используется не только на скутерах и мопедах, но также на мотоциклах и автомобилях, подразумевает особую выхлопную систему, которая может быть разной, в зависимости от того, какой результат хочет получить владелец транспортного средства.Например, если желание улучшить систему выпуска газов связано с увеличением мощности самоката, нужен глушитель особого типа — прямоточный.

Глушитель прямоточного типа

Установка глушителя этого типа повлечет за собой не только увеличение динамической мощности, но и значительно повысит уровень шума, издаваемого при выбросе газов. С одной стороны, это хорошо, потому что может привлечь внимание других водителей, тем самым повысив пассивную безопасность.Как известно, водители крупногабаритных автомобилей часто жалуются, что не замечают мотоциклистов, а то и мопедов и скутеров тем более.

Сделать такой глушитель с нуля или с помощью метода настройки несложно, но есть много технических аспектов, которые необходимо изучить.

Особенности прямоточного глушителя

Особенности прямотока: выхлопные газы сразу выбрасываются из двигателя, цилиндры силового агрегата успевают заполниться топливной смесью в оптимальном количестве .

Напомню всем читателям, что в моменты впуска и выпуска клапаны двигателя имеют свойство открываться и закрываться. Между этими ступенями возникает разрежение, позволяющее очистить цилиндры от выхлопных газов. В результате высвобождается свободное пространство, куда подается топливная смесь. Несложно догадаться, что чем быстрее баллоны будут освобождены от производства, тем быстрее они заполнятся.

Таким образом, если вы сможете обеспечить более быстрый отвод газов из системы, производительность возрастет и, как следствие, мощность скутера или мопеда.

Чистка глушителя

Перед тем, как начать что-либо менять в выхлопной системе, хочу дать один совет. На мощность самоката напрямую влияет чистота глушителя. Если бы в срезе глушителя можно было увидеть отработку, владелец скутера был бы очень удивлен. После определенного пробега динамика самоката снижается, и владельцы начинают искать причины этого, находя их в полной переделке штатного глушителя или его замене.

Причина потери мощности, однако, может быть скрыта в состоянии самого двигателя. Это поможет определиться со специалистом, к которому следует обратиться перед настройкой. Но наиболее частая причина потери динамики — копоть, забивающая глушитель. Очистка в этом случае рекомендуется тремя способами.

Способ первый: механический

Подразумевает чистку в срезе глушителя (выполняется болгаркой). Внутренняя часть глушителя очищается от нагара с помощью проволоки или троса.Секция закрывается сваркой.

Метод второй: химический

Он заключается в заливке воды с каким-либо очистителем в глушитель. Например, для этой цели подойдет каустическая сода. Преимущество такой чистки: это никак не повлияет на внешний вид глушителя.

Третий способ: термообработка

Глушитель нагревается либо на самокате паяльной лампой, либо разбирается в печи или на решетке. Перекрашивать глушитель нужно будет только после остывания.

Модификация глушителя

Как правило, многие мастера не просто собирают глушитель, а переделывают штатный. Это дает возможность потратить меньше времени и получить более приемлемый вариант.

Инструменты и материалы

Перед тем, как приступить к настройке, необходимо подготовить необходимые инструменты. В этом случае потребуются следующие комплектующие:

1. Сварочный аппарат, желательно с разными режимами работы;
2. Труба соответствующего размера и диаметра;
3. Болгарский;
4. Щетки для мытья посуды металлические в количестве нескольких штук.

Приступаем к тюнингу

Сначала демонтируем глушитель. Затем берем болгарку и сверху глушителя вырезаем кусок металла. В таком разрезе работать с глушителем будет намного проще. Вы должны почти полностью вырезать верх. После этого необходимо очистить все внутреннее пространство глушителя, проведя демонтаж элементов в секции.

Пора поработать с отрезком трубы, который мы приготовили. С помощью мощного сверла или сварки проделываем в трубе множество отверстий.Помещаем трубу в вырез штатного глушителя. Заранее подбираем трубу такого диаметра, чтобы она поместилась внутри стандартной. Желательно, чтобы труба не имела явных изъянов и была идеально ровной.

Пространство в разрезе, которое остается между двумя трубами, должно быть заполнено металлическими щетками или подобными материалами. Привариваем верх трубы, как было. Монтируем обратно все элементы конструкции, которые были демонтированы в процессе.

В результате, который дал тюнинг, мы получаем прямоточный глушитель, дающий желаемый результат.Массивный и сочный рев двигателя, а также увеличение мощности мопеда будут свидетельством того, что все прошло хорошо.

Изготовление проходного глушителя с нуля

Изготовить такой глушитель можно с нуля. Это будет совершенно новый вариант, состоящий из нескольких компонентов. Сложная часть этой операции, называемая настройкой с нуля, — это поиск выхлопной системы для конкретного мопеда.

Инструменты и материалы

В этом случае, опять же, вам нужно подготовить необходимые инструменты и материалы.

1. Купите в магазине или найдите две трубы диаметром 33 мм;
2. Купить оргстекло;
3. Болты М8 и М3;
4. Готовим клей и гвозди;
5. Сварочный аппарат;
6. Надфили;
7. Ножовка по металлу.

Приступаем к сборке

Для начала нужно отрезать 18 см от одной из труб. Место в срезе рекомендуется тщательно обработать напильником. Из второй трубы вырежьте круг диаметром 1.5 см. Обрабатываем его описанным выше способом. Вырезанный кружок приклеиваем в разрез первой трубы. Отрезаем еще один кусок трубы, длиной 18 см. Проделываем в нем много дырок. Также это можно сделать острым гвоздем.

Соединяем все детали при помощи сварочного аппарата. Полость, образовавшуюся на стыке двух отрезков трубы, заполняем минеральной ватой. Готовое изделие оборачиваем специальным огнестойким материалом. Самодельный глушитель готов. Для его установки потребуется прикрепить элемент к креплению кузова самоката.

Изготовление насадки глушителя

Из оргстекла, незаменимого в этом деле ввиду его прочности и легкой окраски, мы вырезаем кольцо особого типа, края которого можно отгибать наружу на 180 градусов. Получившиеся кружочки с засечками прикрепляем к мопеду с помощью необходимых болтов. Полируем глушитель наждачной бумагой. Стыки самоделки с корпусом мопеда нужно будет смазать для верности.

Если самодельное производство вызывает определенные трудности, можно встретить множество уже готовых моделей глушителей.Обычно они недорогие. С другой стороны, только самодельная версия может дать идеально ожидаемую версию.

Увеличивая мощность своего аппарата, владельцы мотоциклов сталкиваются с проблемой выхлопных газов, тогда возникает вопрос, как сделать прямоток к мотоциклу. Что такое прямоток? Пытаясь довести свой двигатель до предела своих возможностей, любители быстрой езды гонятся за малейшим увеличением производительности танка. Добившись максимального эффекта от всех ресурсов, очередь идет к выхлопной трубе.

Прямоточный поток служит системой однонаправленного движения жидкостей или газов. При заводском производстве мотоцикла достаточно стандартной выхлопной трубы, а после увеличения мощности выхлопные газы затрудняются из-за повышенного количества выхлопных газов. Специалисты по выхлопу способны добавить мотоциклу 3-5 лошадиных сил … Это очень хороший показатель. Кроме того, они обращают особое внимание на звук, издаваемый глушителем.

Если ваш бюджет не позволяет обращаться к специалистам, есть простой способ сделать прямоток на мотоцикл самостоятельно.Эта процедура достаточно простая и недорогая. Материалы покупать не нужно. Вы можете найти их в своем гараже.

Рабочий процесс

Разберемся, как сделать прямоток к мотоциклу своими руками? Рабочий процесс занимает немного времени. Основная проблема может возникнуть, если использовать глушители других производителей. Их встречные токи могут не подходить для крепления, что потребует некоторых усилий с установкой.

Если хотите немного доработать систему, можете выкинуть все стандартные внутренности.Затем нужно изготовить или купить трубу с тонкими стенками. Отличным вариантом станет миллиметровая трубка из алюминия или стали. Он не должен иметь дефектов. Если есть вмятины, трещины, сколы, то во время поездки будет создаваться лишний металлический шум. Размеры не должны превышать стандартные, иначе выхлопные газы будут затруднены. Самодельный прямоток к мотоциклу не должен нарушать требования к обслуживанию мотоцикла.

Между внешней «банкой» и вновь установленной трубой имеется значительный зазор.Его нужно заполнить, чтобы уменьшить шум. Подойдут такие материалы, как стекловата. Во время эксплуатации важно, чтобы забитый материал не загорелся. Для этого трубу обматывают асбестом. Его огнестойкость сводит к минимуму риск возгорания. После заправки наполнителем на мотоцикл устанавливается прямоток. После завершения установки заводите мотоцикл и слушайте новый звук. При работе у него должен быть легкий бас. Тем не менее, даже после небольшого изменения их прямого потока мало кто сможет его различить.Если вы хотите выделиться, то есть другой способ создать новую выхлопную трубу.

Создавая звучный прямоток, необходимо понимать смысл его работы. В общих чертах можно сказать, что это система управления газами и жидкостями в теплообменнике, в которой вещества, разделенные стенкой, движутся в одном направлении. Таким образом, существует множество различных типов прямотока, направленных как на увеличение мощности, так и на изменение звука.

При создании качественной выхлопной трубы стоит взглянуть на несколько видов профессиональной работы и на их основе реализовать собственную идею.С таким рабочим оборудованием, как сварочный аппарат и шлифовальный станок , можно выполнить хороший тип выхлопа. В этом случае нужно купить нержавеющую сталь в листовом варианте и самому раскатать ее до необходимого диаметра. То же самое нужно сделать с внутренней трубкой. Важно не забыть проделать много отверстий по всей трубке. Придав форму металлу, необходимо скрепить изделия аргонной сваркой.

В результате система нуждается в заглушках. Подключив их к системе, можно считать, что основная работа сделана.Далее процесс идет как при замене штатного глушителя. Между стенками трубок набивается негорючий материал и все покрывается асбестом. Чем плотнее заполнена трубка, тем меньше шума и вибрации будет издавать велосипед.

Благодаря использованию автомобильных выхлопных труб, полученный прямой поток может быть использован на мотоцикле. Единственное отличие — это разница между креплениями велосипеда и автомобиля. Однако наличие сварочного аппарата решит проблему.Сварочные швы можно покрыть хромированной краской. Когда вы запустите двигатель, вы услышите приятный звук, как в выхлопной системе автомобиля. С помощью этих простых методов вы можете не только немного увеличить мощность мотоцикла или сделать звук работы стильным, но и сэкономить много денег, не покупая дорогостоящие прямоточные системы заводского изготовления.

5 наихудших улучшений выхлопной системы, которые вы можете сделать для своего автомобиля

Практически у всех есть свое мнение об обновлениях выхлопных систем автомобилей, в основном потому, что из всех модификаций, которые вы можете сделать для своего автомобиля, это тот, который легче всего заметить, поскольку его вопль пронизывает ночь в обычно тихом городском районе.Большинство плохих модификаций выхлопа в конечном итоге делают автомобиль или грузовик намного громче, чем нужно, независимо от того, какое влияние это может оказать на производительность двигателя или здравомыслие тех, кто вынужден находиться в непосредственной близости с его мегадезибелым звуковым дампом.

Каждое из следующих обновлений выхлопной системы — верный способ стать наименее популярным человеком в вашей семье / офисе / районе или, по крайней мере, сделать вас самой легкой мишенью для счастливых правоохранительных органов.

Трубы и стеки для ненавистников

Неважно, торчат ли они за кабиной вашего пикапа или пробивают капот, выхлопные трубы никогда не предназначались для того, чтобы привлекать внимание к чему-либо, кроме 18-колесного автомобиля вашего дяди.И все же существует целая субкультура, сосредоточенная на идее, что чем более заметны ваши выхлопные трубы, тем больше мощности они каким-то образом добавляют к вашему, без сомнения, точно настроенному двигателю, с конечной целью, чтобы их можно было наблюдать из космоса.

Если вы в грузовике, то эти трубы лучше скребут по потолку в гараже, который перекликается с канонадическим звуком вашей дизельной установки.

Если вы находитесь в машине, лучше всего, чтобы каждая отдельная труба блокировала как можно большую часть вашего обзора вперед.В любом случае, вы смотрите на пару снарядов, которые, скорее всего, пронзят вас, ваших пассажиров или любых пешеходов, которым не повезло оказаться на расстоянии удара, когда вы потеряете контроль после того, как слишком много раз «высвободите зверя» под дождем. гладкая дорога.

Свистки

Кто может забыть национальную новость, в которой Бабб Рубб и Маленькая Сис оказались в авангарде феномена выхлопа, который произошел в Окленде, штат Калифорния, почти два десятилетия назад? Эти звонкие полицейские издают самый раздражающий звук в мире на очень большой громкости, и все, что вам нужно сделать, чтобы мгновенно подружиться с каждым из ваших соседей, — это прикрепить их к глушителю и отправиться на прогулку уже утром, когда возможный.

Невозможно придумать аргумент в пользу существования подсказок. Они — автомобильный эквивалент подушки-коклюшки, розыгрыш, который можно сыграть с другом в надежде, что он поймает билет. Почему-то есть люди, которые на самом деле платят деньги за эти вещи, чтобы самым худшим образом испортить звуковую сигнатуру своего автомобиля.

Боковые трубы

Эта модификация плохого выхлопа отмечена звездочкой: если ваш старинный автомобиль изначально шел с боковыми патрубками, то это почти всегда круто.Корветы мускулистой эпохи, законодатели мод AMC и Sidewinders, озерные пайпы на хот-роде, даже тот странный период 1970-х, когда Mopar решил, что сайд-пайпы спасут его явно популярный модельный ряд середины десятилетия: все получат пропуск.

На всех машинах, выпущенных после 1980 года (за исключением, конечно, Dodge Viper), боковые трубы — ужасная идея. Если бы кто-то подошел к вам с продуктом, который гарантированно плавил полиэстер в ваших штанах прямо на вашей коже каждый раз, когда вы выходили из машины, одновременно пузырясь от краски и делая вас глухим на левое ухо, вы, вероятно, не стали бы этого делать. Я не куплю это.

Верно?

Тестовые трубы

Когда-то каталитические нейтрализаторы были чумой, которая лишала лошадиных сил и полностью убивала производительность двигателя. Однако после двух десятилетий усовершенствований неумолимый марш технологий заставил автопроизводителей создавать мощные V8 и двигатели с глубоким дыханием с турбонаддувом без каких-либо негативных последствий от присутствия этого вездесущего экологичного компонента.

Любой, кто с невозмутимым видом утверждает, что кошка с большим потоком размером с кулак или предплечье каким-то образом будет стоить им больше, чем одна-две лошадиных силы при максимальных оборотах, живет в прошлом.Раньше было круто ненавидеть окружающую среду, если бы вы были редуктором, но в настоящее время вы бы предпочли быть известными пронзительной громкостью своего свистка, а не облаком токсичных паров, которое сопровождает ваш автомобиль, куда бы вы ни направлялись?

Прямые трубы

Это короткий шаг от запуска испытательной трубы до полностью прямой установки труб, при которой все, что находится после коллекторов, — глушители, каталитические нейтрализаторы и резонаторы — удаляется в пользу почти неограниченного выхлопа. Хотя это может показаться великолепной идеей, особенно в течение первых 30 секунд или около того после поворота ключа зажигания после установки, превращение вашего автомобиля в вибрирующую коробку сверхгромких резонансных частот быстро теряет свое очарование.Это касается как вас, так и тех, кто страдает от утренней простуды.

Вскоре вы обнаружите, что переключаетесь на повышенную передачу на 1200 об / мин в отчаянной попытке сохранить рассудок и избежать ужасного гудения вашего двигателя в устойчивом крейсерском режиме, все время фантазируя об агрессивном пониженном ускорении, но мягко — тон вашего старого глушителя во время повседневной езды. Кто знал, что эти миллиарды долларов на исследования и разработки выхлопных систем могут дать лучший результат, чем ваше решение просто заткнуть 3-дюймовую трубу под автомобилем?

Руководство по глушителям и каталитическому нейтрализатору

— CarTechBooks

Почти во всех случаях глушители необходимы для соблюдения законов об уровне шума, особенно для любого уличного транспортного средства.Кроме того, каталитические нейтрализаторы требуются для автомобилей, которые изначально были так оборудованы. Здесь я обсуждаю роль, которую играют глушители и преобразователи, и предлагаю советы по улучшению обоих компонентов с точки зрения производительности. Я обсуждаю различные стили глушителей, а также доступные каталитические нейтрализаторы, специально разработанные для высокопроизводительных приложений.

Глушители

Глушитель влияет не только на уровень шума двигателя.Как и при производстве трубчатых выпускных коллекторов, материалы включают низкоуглеродистую сталь, низкосортные сплавы и нержавеющую сталь более высокого класса 300 или 400. Если они изготовлены из стали, то корпуса и горловины глушителей обычно оцинкованы или покрыты алюминием. Низкосортная нержавеющая сталь, используемая многими производителями оригинального оборудования, определенно служит дольше, чем низкоуглеродистая сталь, но, тем не менее, со временем ржавеет (и быстрее, чем ожидает владелец автомобиля). Если вы хотите, чтобы новый глушитель прослужил долго и сохранил свой внешний вид, выберите производителя, который использует нержавеющую сталь высокой плотности марок 304, 321 или 409.

Там, где желателен внешний вид, глушители и наконечники из нержавеющей стали доступны полностью отполированными.

На этом разрезе глушителя Flowmaster серии 40 показана двухкамерная конструкция Delta Flow. Выхлопной поток выходит в конце около нижней части этой фотографии. Утверждается, что такая конструкция сводит к минимуму шум в салоне автомобиля, при этом издавая заметный выхлоп. (Фото предоставлено Flowmaster)

Глушитель серии Pro от Flow-master обеспечивает ламинарный поток и глубокий звук выхлопа.Структура потока, чему способствуют перфорации на внутренней поверхности, позволяет газу течь в несколько параллельных слоях, скользящих друг над другом. Эта конструкция похожа на прямоточный стеклопакет, но с дополнительным управлением потоком. (Фото предоставлено Flowmaster)

Конструкции глушителей сильно различаются. Здесь показан в разрезе глушитель Corsa RSC, который имеет ряд реверсивных полостей для управления звуком при минимальном противодавлении.Выхлопные газы проходят через прямую трубу, в то время как импульсы шума выхлопных газов попадают в ряд камер акустической настройки. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Различные конструкции соединений глушителя подходят для одинарного входа и выхода для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одиночного глушителя, разработанного для двойной системы, которая проходит через одиночный глушитель (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Этот глушитель имеет конструкцию с обратным потоком, в которой выхлопные газы входят через одну трубу, проходят через центральную трубу в противоположном направлении и, наконец, выходят через третью трубу в противоположном направлении.В сочетании со сквозными перфорациями достигается определенное противодавление и настройка звука.

Различные конструкции соединений глушителя подходят для одинарного входа и выхода для одной трубы в однотрубной системе или по одному на каждой трубе в двойной системе. Это пример одиночного глушителя, разработанного для двойной системы, которая проходит через одиночный глушитель (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Глушители на входе / выходе со смещением часто необходимы для обеспечения лучшей посадки из-за расположения труб и доступного пространства под кабиной.(Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Если вы решите использовать овальную выхлопную трубу, доступны глушители с овальными входными и выходными отверстиями, поэтому модификации с круглой на овальную не требуются. Овальная выхлопная труба — популярный выбор, когда дорожный просвет является проблемой. (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Этот патрубок к глушителю имеет короткий «патрубок», который помогает уменьшить выхлоп.Это еще один способ, с помощью которого производители глушителей могут изменить звуковые частоты, создаваемые выхлопным трактом.

В ситуациях, когда входная труба в глушитель отличается по плоскости от выпускных труб, конструкция глушителя на входе / выходе со смещением решает проблемы с зазором и установкой.

Здесь выхлопная труба с камерами служит одновременно и трубой, и глушителем. Внутренняя расходомерная трубка имеет отверстия или жалюзи, в которые входят звуковые волны.Затем звуковые волны попадают в изгибы или вмятины, стратегически расположенные вдоль внешней оболочки, эффективно настраивая звук выхлопа. Размер отверстий / жалюзи и расположение внешних обжимов трубок влияют на звук. Расстояние между перфорациями и их размер варьируются в зависимости от конструкции производителя, часто «настроенной» для конкретных приложений автомобиля / двигателя.

После того, как внутренняя расходомерная трубка помещается внутрь внешней трубки, внешняя трубка обжимается, чтобы зафиксировать расходомерную трубку на месте и обеспечить звук выхлопа.В выхлопной трубе с камерами не используется звукопоглощающее покрытие.

Стеклянные пакеты — это проходные глушители, которые имеют внутреннюю перфорированную трубку со звукопоглощающим уплотнительным материалом, зажатую между внутренней и внешней трубками. Стеклянные пакеты доступны различной длины. Даже очень короткие стеклянные пакеты, такие как этот, доступны для приложений, где необходимо немного снизить уровень звука, обеспечивая желаемый тон.(Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

Это пример глушителя с камерой для гонок. Компактный дизайн и возможность свободного потока этой модели Extreme подходят для приложений, где пространство ограничено. (Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

На этом рисунке показана схема потока глушителя Extreme. Красный цвет указывает на поток выхлопных газов, а синий — на уменьшение тональности или шума.(Фото любезно предоставлено Cherry Bomb)

Этот глушитель Corsa для Mustang V-6 2012 года крепится болтами и имеет изгибы OEM и приваренные штифты подвески, которые вставляются в места резиновых подвесок OEM. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Вместо того, чтобы добавлять хромированные или полированные наконечники выхлопных газов, некоторые системы доступны с уже установленными наконечниками из полированной нержавеющей стали. Это пример установки глушителя на Корвет ZR1.(Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Этот рисунок глушителя Corsa RSC дает четкое представление о его шумоподавляющей конструкции. Когда шум выхлопных газов попадает в основную трубу, звуковые волны уходят в низкочастотные каналы, в результате чего возникает отраженный противофазный импульс, который уменьшает шум, позволяя при этом неограниченный поток давления выхлопных газов. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Основная цель любого глушителя — снизить уровень шума (дБА) до допустимого диапазона, подходящего как для пассажиров, так и для всех, кто находится вне автомобиля.Уровни шума устанавливаются правительством, а также устанавливаются на многих ипподромах, чтобы успокоить тех, кто живет в пределах слышимости этих треков.

Чтобы добиться такого снижения шума, глушители могут иметь камеры, перегородки, перфорированные внутренние трубы и / или звукопоглощающий материал.

Типы глушителя

Обычно доступны глушители трех основных типов или стилей. Они бывают камерные, турбо и прямоточные.

Камерные глушители имеют ряд внутренних камер и / или перегородок. Когда выхлопной импульс попадает в глушитель, звуковые волны отражаются и отражаются через эти стены или полости, заставляя звуковые волны отражаться друг от друга. Эти звуковые волны нейтрализуют друг друга, что снижает уровень шума. Каждый производитель глушителя придерживается своей собственной конструкции. По сути, в глушителях с камерами используется технология шумоподавления для снижения шума при одновременном обеспечении желаемого уровня звука и тона выхлопа, с различными конструкциями, которые привлекают замену запаса или высококачественные звуковые атрибуты.

Камерные глушители имеют внутренние камеры или помещения, куда отводится выхлопной поток. Производители глушителей используют различные конструкции, но цель одна: управлять звуком и давлением с помощью пути потока, настраивая конструкцию глушителя с учетом как звуковых характеристик, так и характеристик противодавления. Производители высокопроизводительных глушителей делают все возможное, чтобы создавать инновационные конструкции камер. Что касается звука, то он может варьироваться от очень тихих уличных версий до чрезвычайно громких гоночных версий.

Выхлопная труба с камерами служит одновременно трубой и глушителем в одном устройстве. Глушитель с камерами имеет вид выхлопной трубы с серией изгибов или вмятин вдоль корпуса. Внутри внешней трубки находится центральная трубка с отверстиями или заслонками, часто называемая расходомерной трубкой. По мере того, как выхлопные газы проходят через трубу, звуковые волны попадают в отверстия или жалюзи, заставляя их попадать в изгибы внешней трубы. Это создает турбулентность в звуковых волнах, которые «настраивают» звук выхлопа. Камерные трубы не содержат звукопоглощающего упаковочного материала и обычно красивы и громки с хриплым звуком.Это прямоточные трубы; они настраивают звук, изменяя звуковые волны.

Глушитель с турбонаддувом обычно имеет перфорированные внутренние трубы, которые изгибают выхлопной поток через глушитель по S-образной схеме, обеспечивая дополнительную длину трубы внутри глушителя. Впускная труба направляет выхлоп в открытую камеру, которая затем отклоняет поток на 180 градусов через вторую трубу, где выхлопной поток снова отклоняется еще на 180 градусов через третью трубу, при этом поток, наконец, выходит из глушителя.

Глушители

Turbo не имеют ничего общего с вращающейся турбиной. Этот термин используется просто как маркетинговая фраза. Глушитель с турбонаддувом обычно имеет S-образный канал потока внутри корпуса глушителя. Поток входит, проходит определенное расстояние по прямой, затем поворачивает на 180 градусов, бежит прямо, а затем делает последний поворот на 180 градусов. Попутно могут присутствовать перфорации вместе с звукопоглощающей набивкой. Как правило, глушитель турбо-типа обеспечивает повышенное шумоподавление и обычно является более тихим глушителем по сравнению с глушителем других типов.

Прямоточные глушители обеспечивают прямой путь выхлопа от входа к выходу без отклонений или отражающих волн стен. Внутренняя перфорированная труба обернута звукоизоляционным материалом для поглощения шума. Эта конструкция обеспечивает меньшие ограничения и более компактна (обычно в форме пули или круглой канистры), что упрощает поиск проходного глушителя с точки зрения доступного пространства.

Прямоточные глушители имеют именно то, что подразумевается под этим термином: непрерывный поток от входа до выхода, без каких-либо камер или перегородок на пути.Этот тип имеет перфорированную внутреннюю трубку с звукопоглощающим материалом, обычно стекловолокном, между перфорированной трубкой и основным корпусом. Звуковые волны попадают в перфорированную трубку и в определенной степени поглощаются набивкой. Прямоточные глушители часто называют стеклопакетами.

Глушитель в сборе

Профили корпуса глушителя обычно круглые или овальные. Круглые кожухи обычно изготавливаются с круглой трубкой в ​​качестве основного корпуса или путем формования плоского листа в круглый профиль с приваренными впускными и выпускными шейками.Некоторые прямоточные стеклопакеты формируются из трубы с впускным и выпускным патрубками, уменьшенными до соответствующего диаметра посредством гидроформовки. Это делается в матрице, состоящей из двух частей. Трубка помещается в фильеру, половинки фильеры соединяются вместе, и вода впрыскивается под чрезвычайно высоким давлением, заставляя трубу принимать форму фильеры.

При формовании кожухов глушителей круглой или овальной формы производитель начинает с плоской заготовки, которую прокатывают для придания формы. Затем шов сваривают TIG вручную или с помощью роботизированной сварки.

Гидроформование позволяет изготавливать корпус глушителя без нескольких секций, таких как основная канистра и насадки. Этот корпус глушителя из стеклопакета был сформирован на заводе Corsa, начиная с отрезка прямой трубы с использованием высокого давления воды и прямой трубы, зажатой внутри матрицы.

При гидроформинге используется чрезвычайно высокое давление воды для расширения и придания куску трубы определенной формы.В машине размещается матрица, состоящая из двух частей. Когда штампы, обработанные на точной механической обработке, соединяются друг с другом, в трубу нагнетается давление воды, заставляя трубу приспосабливаться к штампу. Из-за дороговизны изготовления штампов гидроформование используется только в редких случаях, когда сварные швы нежелательны.

Корпуса глушителя изначально формируются на ролике. Это позволяет производителю формировать корпус круглой или овальной формы. Здесь лист нержавеющей стали прокатывается через формовочную машину для создания круглой оболочки.

Здесь группа круглых форм готова к сварке швов на заводе Corsa.

Эти овальные кожухи из нержавеющей стали готовы к сварке швов на заводе нержавеющей стали.

Швы кожуха глушителя перед сборкой привариваются методом TIG. В зависимости от производственных графиков или конструкции корпуса сварка швов может выполняться квалифицированными сварщиками или с использованием сварщиков-роботов.Здесь мастер из нержавеющей стали сваривает шов глушителя.

Для некоторых применений, возможно, при крупномасштабном производстве, для сварки швов кожуха глушителя используются сварочные аппараты-роботы.

После полной сборки торцевые крышки глушителя привариваются TIG. (Фото любезно предоставлено Corsa Performance)

Сборка глушителя производится перед установкой торцевой крышки.Здесь перфорированные внутренние трубы обернуты звукопоглощающим матом из стальной ваты и вставлены в кожух.

Эта конструкция глушителя имеет шахматную внутреннюю перфорированную трубу, обернутую звукопоглощающим матом, а оставшаяся полость также заполнена матом. По сути, это проходной глушитель с хорошей звукопоглощающей способностью. Уровни децибел определяются дизайном приложения. Не существует стандарта в отношении уровней децибел; он зависит от производителя, диаметра и длины глушителя.

Коллекторный глушитель идеально подходит для применений, в которых не используется дополнительная выхлопная труба, и поэтому звукопоглощающий коллекторный глушитель служит для помощи в продувке и обеспечивает минимальное управление звуком. (Фото любезно предоставлено Borla Performance Industries)

Звукопоглощающая упаковка

Звукопоглощающие материалы обычно называют набивкой.Они используются в различных конструкциях глушителей и могут различаться в зависимости от производителя и модели глушителя. Материалы включают маты из стекловолокна, стальную вату, сетку из нержавеющей стали и другие патентованные высокотемпературные акустические материалы.

Глушители, в которых используется уплотнительный звукопоглощающий материал, имеют одну или несколько перфорированных труб внутри основного корпуса. Выхлопные газы попадают в перфорированную трубку и выходят через отверстия в упаковочный материал, который служит для поглощения звука.Эта теория похожа на глушители раннего поколения, которые использовались на некотором огнестрельном оружии. Давление выхлопных газов может проходить через внутреннюю трубу, при этом звуковые импульсы демпфируются или фильтруются упаковочным материалом.

Глушители некоторых конструкций имеют однослойный звукопоглощающий материал (стекловолокно или другой материал). В других конструкциях используются два слоя: стальная вата или сетка из нержавеющей стали в качестве первого слоя, обернутого вокруг перфорированной трубки, и второй внешний слой из стекловолокна или другого материала. Причина использования стальной ваты или сетки из нержавеющей стали состоит в том, чтобы как снизить звук выхлопа, так и обеспечить защитный пограничный слой, который предотвращает «разлет» более хрупкого внешнего слоя материала.«Такой двухслойный подход обеспечивает повышенную прочность сборки.

Замена матов

Вот перфорированная внутренняя трубка (слева) рядом с корпусом основного глушителя (справа). (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Вот пример проходного глушителя из стеклопакета, который можно самостоятельно отремонтировать, в первую очередь предназначенного для использования в гонках.Впускная головка и перфорированная внутренняя трубка представляют собой отдельную деталь, прикрепленную к основному корпусу с помощью установочных винтов. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 1

Головка и внутренняя трубка снимаются с корпуса глушителя путем удаления установочных винтов. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 2

После удаления изношенного покрытия перфорированную трубку оборачивают новым звукопоглощающим покрытием.Вместо того, чтобы использовать звукоизоляционные материалы, доступные в местных магазинах бытовой техники, лучше покупать их непосредственно у производителя глушителя. Выбор неправильного материала может привести к закупорке глушителя или нежелательному звуку выхлопных газов. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 3

Мат крепится к перфорированной трубке лентой. Лента несколько жертвенная, она используется только для удержания матов на месте во время укладки.Хотя малярная лента подходит, лучше использовать термостойкую пленочную ленту, аналогичную той, которая используется для воздуховодов печи. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Шаг: 4

Обернутая трубка вставляется в корпус глушителя. (Фото любезно предоставлено Burns Stainless)

Спиральные вставки

Альтернативой обычному глушителю является спиральная вставка.Это прямой участок трубы малого диаметра, к которому приварена серия спиральных лопастей, благодаря чему агрегат выглядит как шнек. Спиральный блок устанавливается как вставка в прямой участок существующей выхлопной трубы.

Этот тип продукта можно назвать перегородкой, которая устанавливается во многом как перегородка на выхлопе двигателя мотоцикла. Перегородка входит в прямую секцию выхлопной трубы и фиксируется на месте двумя маленькими установочными винтами. Спиральные вставки доступны в широком диапазоне диаметров, длин и количества спиральных лезвий.

Выбрать диаметр спирального глушителя несложно. Просто выберите диаметр, который подходит к имеющейся выхлопной трубе. Например, если вы используете 3-дюймовую трубу, вам понадобится вставка, рассчитанная на 3-дюймовый внутренний диаметр трубы. Что касается длины и количества спиральных лопастей, эксперты Spiral Turbo Specialties и другие могут предложить свои рекомендации, основанные на желаемом типе звука, объеме двигателя, мощности двигателя, головах и кулачке.

Spiral Turbo Specialties выпускает три основных типа: 3-ступенчатый, длиной 8 дюймов и тремя спиральными лопастями, 4-ступенчатый, длиной 12 дюймов с четырьмя спиральными лезвиями, и 9-ступенчатый, длиной 30 дюймов и имеющий девять спиральных лопастей.30-дюймовая версия обычно используется для боковых труб, например, на Корветах и ​​Кобрах.

Они рекомендуют расположить перегородки как можно дальше назад, как можно ближе к наконечникам, чтобы обеспечить наилучший звук и устранить любые потенциальные проблемы с гудением. Как правило, чем больше количество спиральных лопастей, тем тише система. По мере уменьшения количества лопастей звук увеличивается. Еще одно средство настройки звука находится в центральной трубке перегородок, которая закрыта крышкой.После установки, если вы хотите получить более громкий звук, просто снимите перегородку и просверлите крышку с отверстием диаметром 7/8 или 1 дюйм.

Одно из чрезвычайно полезных свойств спиральной вставки — это место для установки. Поскольку вставка устанавливается внутри отрезка прямой трубы, снаружи она незаметна.

Без увеличения размеров по отношению к трубе, этот стиль экономит место, поскольку нет необходимости размещать глушитель в соответствии с рамой, поперечинами и т. Д. Это реальная экономия места.Дополнительное преимущество — внешний вид. С перегородкой, спрятанной внутри трубы, выхлопная система выглядит как открытая установка без глушителя.

Спиральная вставка состоит из стальной трубы с рядом спиральных лопастей, которые служат в качестве отводных устройств для выхлопных газов.

Спиральные вставки предлагаются различной длины, диаметра, количества лезвий и шага лезвия для обеспечения различных уровней шума и производительности.

После того, как вы просверлили два отверстия в трубе, чтобы совместить их с отверстиями в монтажных выступах перегородки, вставьте вставку в прямую трубу.

Совместите отверстия и закрепите перегородку винтами из нержавеющей стали с полукруглой головкой. Это упрощает дальнейшее удаление, если вы хотите переключиться с перегородки на открытую.

Спиральные выпускные дефлекторы могут быть установлены на любом участке прямой трубы, в том числе на выхлопных патрубках.

Этот клон Comet AFX 1964 года имеет очень простую выхлопную систему с прямыми трубами, идущими от коллекторов жатки, соединенными с трубами под углом 45 градусов, которые выходят перед задними шинами. Хотя машина выглядит как олдскульный драг-кар, владелец намерен ездить на ней только по улице. Чтобы обеспечить прямой вид выхлопа при одновременном управлении уровнем шума, наконечники под углом 45 градусов оснащены скрытыми спиральными вставками перегородки. Это был чистый способ создать гоночный вид, избегая при этом штрафов за громкий выхлоп.

Выбор длины и количества лопастей для любого диаметра трубы позволяет настроить звук и производительность. Владелец и разработчик Spiral Turbo Specialties, Джим Лафлин, потратил бесчисленные часы на динамометрические испытания шасси и дорожные испытания и разработки, чтобы создать эти вставки перегородки для широкого спектра уличных и гусеничных машин, в том числе для бензиновых и дизельных двигателей. Джим предлагает 11 размеров перегородок диаметром от 2,25 дюйма до колоссальных 10 дюймов для коммерческих дизельных полуприцепов.Недавнее дополнение к линейке — коническая перегородка для установки на коллекторы озерных труб или конусообразную выхлопную трубу на уличных штангах.

Например, мой магазин недавно построил клон Comet AFX 1964 года для клиента, который хотел выхлопные трубы с боковым выходом, расположенные непосредственно перед задними колесами. Мы просто проложили 2,5-дюймовую трубу от коллекторов коллектора прямо назад к задней части и добавили 45-градусные изгибы с надрезом на концах (так, чтобы концы концов были обрезаны параллельно корпусу).Вместо того, чтобы устанавливать рядные глушители, мы установили спиральные перегородки, по одной в прямом участке каждого наконечника.

Отводы под 45 градусов с прямыми выходами изготовлены из нержавеющей стали и отполированы. Перегородки имеют две монтажные петли с резьбовыми отверстиями. Выходная труба была просверлена, чтобы обеспечить отверстия, совместимые с этими монтажными выступами. Затем вставки закрепляли винтами из нержавеющей стали с полукруглой головкой.

Выбранные нами перегородки обеспечивают приятный скрипучий тон с минимальными ограничениями, что идеально подходит для улицы.Всякий раз, когда владелец желает снять перегородки, все, что требуется, — это открутить два установочных винта и вытащить перегородку прямо из наконечника выхлопной трубы, без необходимости пролезать под машину. Этот подход к рациональному использованию, который стоит рассмотреть, особенно, если пространство является проблемой. Противодавление минимально со спиральными вставками.

Глушители регулируют звук с помощью любого из множества методов, включая гашение звуковых волн через звукопоглощающий упаковочный материал или путем направления волн через частичные стены или в камеры.

Несколько лет назад я видел прототип выхлопной системы в исследовательском центре одного из основных производителей оригинального оборудования и послепродажных замен выхлопных систем. Компания разработала уникальную систему шумоподавления, в которой использовались усиленные звуковые волны. В системе не было глушителя в традиционном понимании, и выхлоп проходил прямо через систему без каких-либо ограничений.

Управление звуком на этом прототипе представляло собой микрофон, который улавливал звуковые волны, создаваемые двигателем, когда они проходили через трубу.Затем отслеживаемые звуковые или частотные волны пропускались через процессор, который создавал зеркальное отображение волн, мгновенно создавая ту же волну, которая передавалась обратно в выхлоп через усилитель и динамик. Результатом стало подавление звука выхлопа.

Этот процесс шумоподавления оказался слишком дорогим и требовал слишком много места под автомобилем, чтобы быть практичным, но теория была твердой. Многие современные производители глушителей используют в своих конструкциях тот или иной вид шумоподавления с использованием отводных стенок и резонансных камер, настраивая конструкцию для гашения определенных частот.

Резонаторы

Некоторые автомобили OEM имеют резонатор. По сути, это устройство настройки звука, которое добавляется в систему до или после глушителя для регулировки частоты звука. Резонатор — это прямоточная канистра, которая может иметь или не иметь внутреннего звукопоглощения. Если OEM-автомобиль был оборудован резонатором, его удаление не повлияет на мощность, но изменит звук выхлопа (возможно, громче или с другой частотой).Резонаторы — это качество звука; автопроизводитель добавляет их, когда они чувствуют необходимость «настроить» звук. С точки зрения производительности, как для улицы, так и для трека, добавление резонатора не является обычным явлением.

Еще один метод, который используют многие производители оригинального оборудования (и некоторые производители выхлопных систем послепродажного обслуживания) для уменьшения или устранения назойливого выхлопного дрона, — это использование «ответвлений» вдоль выхлопной системы. Это включает установку короткой трубы под углом 90 градусов к выхлопной трубе, прямо перед глушителем, которая закрыта или входит в отдельную камеру глушителя.Это обеспечивает небольшой объемный боковой карман; он похож на реку с небольшим ответвлением. Шум выхлопа входит в эту короткую ветвь и улавливается в закрытой ветке, изменяя частоту выхлопной ноты. Конечно, тестирование разработки связано с диаметром и длиной ответвления.

Конические коллекторы для озерных труб также подходят для этого типа вставной перегородки.

На этой диаграмме показаны результаты на динамометрическом стенде для стандартного Pontiac G8 GT 2008 года выпуска со штатной выхлопной системой.Мощность на ведущих колесах составила 285,37 л.с. при крутящем моменте 308,11 фунт-сила-футов. (График любезно предоставлен Spiral Turbo)

Тот же автомобиль на том же динамометрическом стенде, со снятыми стандартными глушителями и установленными 3-дюймовыми спиральными перегородками, выдавал 302,92 л.с. и 318,88 фунт-фут крутящего момента. (График любезно предоставлен Spiral Turbo)

В качестве эксперимента тот же Pontiac, все еще оснащенный 3-дюймовыми перегородками, был переведен с 87-октанового топлива на 91-октановое топливо.Это увеличило мощность до 311,70 и крутящий момент 333,48 фунт-футов. (График любезно предоставлен Spiral Turbo)

Например, если звук выхлопа, который соответствует частоте шин, катящихся по шоссе, достигает определенной звуковой частоты, может возникнуть неприятный гул или гудение. Затем можно добавить резонатор, чтобы изменить частоту выхлопной ноты, чтобы избежать этого шума. OEM-производители используют специализированное оборудование для сбора данных с контролем частоты, чтобы разработать резонатор для конкретного применения, недоступного для любителей.Несколько производителей послепродажных выхлопных систем уже разработали комплекты выхлопных систем для конкретных автомобилей, чтобы решить эту проблему раздражающих частот за счет конструкции глушителя или добавления резонатора.

Каталитические преобразователи

Двигатели внутреннего сгорания в основном работают как воздушные насосы. Говоря упрощенно, теоретически, чем больше воздуха может быть введено в камеру сгорания (при правильном соотношении воздуха и топлива), тем больше мощности может быть получено.OEM-инженеры и инженеры послепродажного обслуживания постоянно стремятся повысить эффективность впускных направляющих и камер сгорания головки цилиндров, куполов поршней, распределительных валов, клапанов, впускных коллекторов, карбюраторов, корпусов дроссельной заслонки и т. Д. Наряду с увеличением всасываемого воздуха необходимо проектировать выхлопную систему. столь же эффективен, чтобы дополнять двигатель, как и всю систему.

Компоненты, которые регулируют или влияют на поток выхлопных газов двигателя:

• Профиль распределительного вала
• Выпускной клапан
• Конструкция головки блока цилиндров
• Выпускные коллекторы / трубчатые коллекторы
• Турбокомпрессор или нагнетатель
• Диаметр и длина выхлопной трубы
• Каталитический нейтрализатор
• Глушитель

Выхлопная система, которая сокращает объем работы, необходимой двигателю для выталкивания выхлопных газов, приводит к уменьшению потерь энергии, а это (теоретически) преобразуется в выходную мощность.Помните: лошадиные силы не бесплатны; по мере увеличения притока воздуха вам также необходимо увеличивать расход топлива. Выхлопная система должна не только уменьшать ограничения потока и увеличивать поток воздуха, но также позволять топливной системе двигателя управлять правильным соотношением воздух / топливо (не слишком бедным и не слишком богатым).

Сняли оригинальные глушители и установили спиральную перегородку.

Секции с прямым наконечником, оснащенные спиральными перегородками, просто зажимают существующие трубы.

Нет причин, по которым каталитический нейтрализатор должен выглядеть скучно. Производительные преобразователи вторичного рынка доступны с корпусами из полированной нержавеющей стали для лучшего согласования с производительной выхлопной системой. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Каталитические нейтрализаторы в сборе доступны для прямой замены на серийные автомобили, которые лучше подходят для уличных условий эксплуатации.В этом примере показан встроенный переходник H-образной трубы сразу после коллекторов коллектора. Производительные узлы послепродажного обслуживания выпускаются как из нержавеющей стали, так и с керамическим покрытием для повышения долговечности. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

На воздушный поток влияет диаметр выхлопной системы, а также скорость, с которой движется выхлопной газ.

Расход выхлопных газов = скорость потока x площадь

Где:

Скорость потока = масса ÷ скорость Площадь = масса2

Поскольку вы увеличиваете воздушный поток только за счет увеличения диаметра выхлопной трубы, вы, вероятно, уменьшите скорость воздуха.Система выпуска отработавших газов должна быть спроектирована так, чтобы обеспечивать как можно меньшее противодавление при сохранении высокой скорости потока, необходимой для продувки цилиндров. Каталитический нейтрализатор предназначен для снижения выбросов из двигателя, в частности, оксида углерода, углеводородов и оксидов азота. Конвертер пытается сжечь окись углерода и несгоревшие углеводороды, конвертируя при этом оксиды азота обратно в безвредный азот.

Washcoat, наносимый на керамический сотовый заполнитель, используется для химической обработки загрязняющих веществ.Эти покрытия могут включать такие материалы, как оксид алюминия, оксид титана и диоксид кремния. Они вступают в реакцию с выхлопными газами, образуя частицы выхлопных газов. Катализатор обычно изготавливается из драгоценного металла, такого как платина, палладий или родий.

Что касается роли каталитического нейтрализатора в противодавлении выхлопной системы, исследователи обнаружили, что производительность не увеличивается с увеличением противодавления. Даже уровни давления от 2 до 5 фунтов на квадратный дюйм в выхлопной системе могут отрицательно сказаться на характеристиках двигателя.Это положительное противодавление снижает скорость выхлопа, вызывая неравномерную продувку камеры сгорания и усложняя борьбу поршня на такте сгорания, а также уменьшая или разбавляя содержание кислорода, поступающего в цилиндр через впускную камеру. Еще больше усложняет ситуацию то, что во время перекрытия фаз впускных и выпускных клапанов положительное давление от плохо спроектированной системы выпуска может фактически разбавлять соседние цилиндры, выталкивая отработанный газ во впускную камеру и корпуса дроссельной заслонки.

В последние годы даже производители оригинального оборудования осознали потребность в каталитических преобразователях, удовлетворяющих потребности энтузиастов производительности. Это привело к тому, что на некоторых новых транспортных средствах были внедрены преобразователи с высоким расходом при сохранении требуемых уровней выбросов.

Каталитический нейтрализатор — это просто часть выхлопной системы, на которую возложена особая ответственность за сокращение выбросов. При создании производительной выхлопной системы общая тенденция заключается в использовании выхлопных труб большего диаметра и глушителей с высокой пропускной способностью, чтобы снизить противодавление и способствовать продувке выхлопных газов.

Однако, что касается каталитических нейтрализаторов, вы на самом деле хотите, чтобы выхлопные газы проходили через подложку преобразователя с максимально низкой скоростью, чтобы дать время для протекания химических реакций. Хотя эти реакции происходят за микросекунды, каталитический нейтрализатор требует, чтобы выхлопные газы оставались в преобразователе в течение периода времени, который определяется длиной основания преобразователя и скоростью потока выхлопных газов. Корпуса преобразователей обычно имеют больший диаметр, чем входная труба, что снижает скорость потока выхлопных газов, что, в свою очередь, обеспечивает дополнительное время для реакции катализатора.

Кроме того, больший объем внутри преобразователя позволяет использовать большую подложку для снижения выбросов выхлопных газов. Когда выхлопной поток покидает преобразователь, преобразователь сужается по диаметру, чтобы снова увеличить скорость выхлопа. Производители высококачественных каталитических нейтрализаторов всегда стараются подбирать преобразователи таким образом, чтобы они соответствовали требованиям производителя двигателей к потоку воздуха и противодавлению.

Объемный КПД и максимальная частота вращения двигателя могут сыграть важную роль при выборе каталитического нейтрализатора правильного размера.Переход на конвертер большего размера ничего не дает.

Системы Cat-Back

Под системой «cat-back» понимаются неориентированные на рынок трубы и глушители выхлопной системы, которые могут быть установлены после каталитических нейтрализаторов. Он используется владельцами, которые хотят улучшить поток выхлопных газов и звук на уличных транспортных средствах с преобразователем, не нарушая при этом работу преобразователя с выбросами. Им пользуются те, кто предпочитает не переходить на трубчатые коллекторы. Вместо того, чтобы начинать с нуля, заменяя всю выхлопную систему, установка «кошачьей спинки» позволяет провести легкую модернизацию с минимальными затратами денег и рабочего времени.

Системы Cat-back улучшают выхлопную систему за счет замены труб и глушителя (ей) без снятия или замены преобразователей. Они доступны для широкого спектра серийных автомобилей в виде прямого крепления болтами от преобразователей к концам выхлопных труб. Система cat-back позволяет легко модернизировать с точки зрения дополнительной производительности и измененного звука.

Каталитический нейтрализатор выполняет очистку вредных выбросов, в том числе монооксида углерода, углеводородов и оксидов азота.Хорошо спроектированный преобразователь рабочих характеристик позволяет избежать увеличения противодавления, а также улавливать поток, достаточный для протекания химических и термических реакций. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Некоторые системы работают тихо, с небольшими изменениями производительности и звука, в то время как другие обеспечивают заметные изменения. Результаты во многом зависят от конкретного двигателя и конструкции заменяемых глушителей. Выбрать систему кошачьей спины просто. Выберите уважаемый бренд, который предлагает глушитель того стиля, который вам нравится.

Системы

Cat-back предварительно изготовлены для установки на популярные серийные автомобили, поэтому вам не нужно беспокоиться о модификациях, необходимых для установки. Они просты в установке и обычно устанавливаются на штатные трубы и глушители с использованием существующих подвесок OEM. Система «кошачья спина» из нержавеющей стали предпочтительна с точки зрения долговечности. В системах с обратной связью также обычно используются переходные трубы.

Диагностика каталитических нейтрализаторов

Когда преобразователь выходит из строя из-за закупорки или испытывает снижение эффективности преобразования, что приводит к невозможности пройти тест на выбросы, основная причина отказа обычно кроется в другом.Другими словами, что-то вышестоящее от преобразователя, вероятно, привело к отказу преобразователя. Возможными виновниками могут быть перегретый двигатель, химическое загрязнение, утечки вакуума, система рециркуляции отработавших газов, топливные форсунки, свечи зажигания, кислородные датчики, неправильные методы сборки двигателя и т. Д.

Некоторые отказы преобразователя должны заставить вас поискать настоящую причину проблемы в другом месте двигателя. К сожалению, на некоторые отказы, вызванные этими проблемами, гарантия производителя не распространяется.

Перегрев

Каталитические нейтрализаторы

спроектированы таким образом, чтобы выдерживать высокие температуры, часто до 2000 градусов F. Сильный перегрев может разрушить матирование преобразователя и даже расплавить покрытия подложки и даже привести к засорению преобразователя. Например, если у двигателя возникла утечка в выхлопной системе перед преобразователем, это может привести к повышению температуры преобразователя. Как правило, температуру преобразователя необходимо довести до 350-500 градусов по Фаренгейту, чтобы «погас» (чтобы подложка выполняла свою работу).Этот диапазон варьируется в зависимости от области применения и расположения преобразователя относительно головки (головок) цилиндров.

Расплавленный керамический кирпич в этом поврежденном преобразователе указывает на то, что двигатель работал слишком горячим. Причиной этого могла быть слишком бедная топливно-воздушная смесь. Замена кирпича — не вариант; преобразователь подлежит замене. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Этот масляный керамический кирпич является контрольным признаком попадания моторного масла в выхлопную систему.Это может быть связано с изношенными поршневыми кольцами, изношенными уплотнениями клапанов, чрезмерным давлением в картере и т. Д. Преобразователь, загрязненный маслом, необходимо заменить. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Наличие RTV на этом фланце выпускного коллектора является признаком загрязнения датчика кислорода. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Этот кислородный датчик был загрязнен при попытке использовать тефлоновую ленту для герметизации резьбы датчика.(Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Загрязнение преобразователя

Некоторые вещи могут легко загрязнить подложки, используемые в конвертерах. Например, если антифриз попадает в поток выхлопных газов в результате треснувшей головки цилиндров, треснувшего блока, деформированной головки цилиндров и / или неисправной прокладки головки, основание может быть легко загрязнено, что сделает преобразователь неэффективным. Преобразователь также может засориться, если моторное масло попадет в выхлопную систему из-за износа поршневых колец, направляющих клапанов или уплотнений.

Если при сборке впускных коллекторов, выпускных коллекторов и т. Д. Используются неподходящие герметики, содержащие большое количество силикона или тефлона, система может выделять газ при воздействии сильного тепла. Это выделение газа может оставить осадок на датчиках кислорода и в конвертере.

Каждый раз, когда вы используете герметик для двигателя с каталитическим нейтрализатором и / или датчиками кислорода, убедитесь, что герметик «безопасен для датчиков». Использование неподходящего герметика может испортить преобразователь, снизив его эффективность.

Проверка преобразователя

Если вы подозреваете, что каталитический нейтрализатор забит / забит, вы можете выполнить вакуумный тест. Сначала подключите вакуумметр к вакуумному отверстию на впускном коллекторе, карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки. Считайте и запишите разрежение на холостом ходу двигателя. Затем разгоните двигатель до 3000 об / мин и удерживайте его на этой скорости. При первом открытии дроссельной заслонки вакуум должен упасть, но затем повысится и стабилизируется. Если показание вакуума начинает падать, это может указывать на повышение давления в выхлопной системе, что указывает на ограничение в выхлопной системе.Преобразователь, глушитель или посторонний предмет, застрявший внутри трубопровода, могут вызвать ограничение.

Если вы подозреваете, что преобразователь не работает, обычным тестом была проверка температуры до и после преобразователя, поскольку было принято ожидать разницы в температуре около 100 градусов по Фаренгейту от входа преобразователя до выхода. . Однако современные двигатели с впрыском топлива последних моделей стали настолько эффективными, что этот тест может не предоставить точных средств определения функции преобразователя.

Изменение цвета корпуса преобразователя указывает на чрезмерно высокую температуру выхлопных газов. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Забитый керамический кирпич в этом преобразователе указывает на неполное сгорание побочных продуктов, вероятно, из-за слишком богатой смеси двигателя. Каталитические нейтрализаторы ремонту не подлежат; любой преобразователь, который был поврежден или загрязнен, необходимо заменить. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

В системах более поздних моделей преобразователь может охлаждаться настолько быстро, что вы не сможете увидеть значительную разницу температур на холостом ходу, и вы можете увидеть разницу только в 50 градусов или меньше при частоте вращения двигателя до 2500 об / мин.Имея это в виду, все же стоит проверить температуру, чтобы определить, правильно ли работает преобразователь.

С помощью инфракрасного пирометра (бесконтактного термометра типа «наведи и снимай») проверьте температуру на входе (на переднем приварном кольце преобразователя). Температура должна быть 350 градусов по Фаренгейту или выше. Затем проверьте температуру на выходе, у заднего приварного кольца. Температура должна быть примерно на 100 градусов выше. Если температура превышает 500 градусов по Фаренгейту, это может указывать на перегрев, вызванный рядом проблем на входе.

Прежде чем обвинять преобразователь, проверьте на наличие утечек вакуума, неправильной топливной смеси и утечек выхлопных газов в коллекторе, фланце коллектора, головке блока цилиндров и т. Д.

Обрыв

Обрыв преобразователя может показаться странным, но это важно для предотвращения долгосрочных проблем. Подобно тому, как новые поршневые кольца необходимо приламывать и прижимать к стенкам цилиндров, а распредвалы с плоскими толкателями необходимо обкатывать с помощью толкателей, новый каталитический нейтрализатор также требует периода обкатки для обеспечения ожидаемого срока службы и эффективности.Проблема связана с необходимым расширением матов преобразователя, удерживающего подложку на месте.

Эти данные корректировки топлива указывают на то, что состояние богатой смеси дает команду бортовому компьютеру управления двигателем на обеднение топливной смеси. Бедное состояние требует более богатой смеси. (График любезно предоставлен Eastern Catalytic)

Это пример снимка экрана диагностического анализатора во время нагрузочного тестирования эффективности каталитического нейтрализатора.Процент КПД, которого пытается достичь каждый производитель преобразователя, может отличаться. Если задний кислородный датчик колеблется вверх и вниз, это указывает на неэффективный преобразователь. Правильно работающий каталитический нейтрализатор должен иметь КПД 90 процентов. Другими словами, 90 процентов углеводородов и окиси углерода, которые попадают в конвертер, должны быть очищены конвертером. В этом примере использованный преобразователь, КПД которого определен только на 53 процента, вышел из строя, и его следует заменить .(Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Вот пример эффективности каталитического нейтрализатора в режиме холостого хода. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Керамический кирпич каталитического нейтрализатора покрыт матом, который изолирует и скрепляет его. Мат состоит из минерального вермикулита, который закреплен волокнистым матом и органическим связующим. Когда преобразователь нагревается во время его первого использования, волокнистый мат и связующее сгорают, и мат фактически становится более рыхлым, прежде чем он расширится, чтобы заполнить полость преобразователя, чтобы удерживать керамический кирпич на месте.Если надлежащий прогрев при обкатке не выполняется правильно, керамический кирпич может расшататься и дребезжать внутри корпуса преобразователя.

Этот график температурного расширения показывает, как покрытие преобразователя расширяется при повышении температуры преобразователя во время начального цикла прогрева. Игнорирование обкатки каталитического нейтрализатора может привести к недостаточному расширению матирования, что может привести к вибрации и повреждению кирпича. (График любезно предоставлен Eastern Catalytic)

Это вид в разрезе типичного каталитического нейтрализатора с матом и керамическим блоком.(Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Матовое покрытие устанавливается в исходном нерасширенном состоянии (справа) для облегчения установки и сборки преобразователя. Под воздействием тепла выхлопных газов материал расширяется (слева), заполняя пустоты. Это расширение происходит во время обкатки преобразователя. (Фото любезно предоставлено Eastern Catalytic)

Нагрев Цикл нагрева

Для правильного расширения матов и обеспечения длительного срока службы преобразователя выполните следующие простые шаги:

• Запустите двигатель, но не увеличивайте обороты.
• Выключите двигатель и дайте ему медленно прогреться.
• Через 5 минут увеличьте число оборотов двигателя до 2500 об / мин.
• Удерживать 2500 об / мин в течение 2 минут.
• Дайте двигателю остыть.
• Дорожное испытание для подтверждения правильности установки.

Написано Майком Мавригианом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Выхлопные системы для мотоциклов 101 — RevZilla

Зачем гонщику покупать выхлоп? Это что-то нужно райдерам? Что мы хотим? Их легко установить?

На все эти вопросы есть множество ответов, и мы постараемся ответить на них в общих чертах в этом руководстве по Moto 101. Чтобы не усложнять, мы сосредоточимся исключительно на четырехтактных двигателях.Если у вас нет довольно старой уличной машины или мотоцикла для бездорожья, шансы очень высоки, что у вас четырехтактный двигатель. Выхлопы для двухтактных двигателей совсем другие.

В любом случае, для чего нужна выхлопная система?

Мотоциклы оснащаются выхлопными системами по нескольким причинам:

• Они отводят дымовые газы от водителя и пассажира. Вы и ваш пассажир не хотите выпить коктейль с угарным газом или обжечь сапоги горячей трубкой, верно? Выхлопные трубы перемещают выхлоп в более удобное место!
• Они заглушают шум. Установка глушителя на двигатель — прекрасный способ сделать его достаточно тихим. Если вы когда-нибудь были на треке, драгстрипе или в местном магазине глушителей, вы имеете некоторое представление о том, насколько трогательно громкий автомобиль без выхлопной системы.
• Они помогают двигателю работать лучше. Хотите верьте, хотите нет, но прикручивание простой трубки к двигателю на самом деле может помочь ему работать намного лучше. Существует огромное количество исследований, посвященных только выхлопу в таких областях, как термодинамика и ламинарный поток, но достаточно сказать, что правильный выхлоп может помочь вам двигаться быстрее.

Так зачем мне менять заводскую систему?

Вероятно, на вашем байке уже установлена ​​выхлопная система. Так зачем кому-то снимать идеально хорошую стоковую выхлопную систему? Есть несколько веских причин для замены выхлопной трубы:

• Давай быстро! Помните, производитель оригинального оборудования должен был уложиться в бюджет. Это означает, что они, возможно, не смогли произвести лучшие выхлопные трубы для вашего мотоцикла по той цене, по которой вы их купили.Возможно, они использовали более простую или легкую в изготовлении конструкцию, а не лучшую конструкцию. Они ограничены правилами по выбросам и наличием широкой базы клиентов, которые могут делать разные вещи со своими байками, что может привести к выхлопу, который может быть компромиссом.
• Сядь на диету! Замена, например, большой стальной двойной выхлопной системы на вторичный титановый блок с одним коротким глушителем может привести к снижению веса на 15 фунтов или более.В зависимости от вашего велосипеда, это может составлять пять процентов от всей машины! Когда дело доходит до управляемости и производительности, сброс веса в нужных местах может быть таким же хорошим (если не лучшим) увеличением мощности.
• Собираюсь сэкономить! долларов за доллар, трудно заменить компонент, который так сильно влияет на внешний вид, звук и характеристики вашего велосипеда. Очень немногие запчасти на вторичном рынке могут сделать так много по такой низкой цене. Выхлопная система не обязательно должна быть дешевой, но это отличная цена.Предложения на вторичном рынке, как правило, намного более доступны, чем предложения OEM, если ваш оригинальный изношен или сломан.
• Глухой! В зависимости от того, на чем вы ездите и какой тип выхлопной трубы вы устанавливаете, вы действительно можете изменить звучание вашего мотоцикла. Метрический крейсер с малым водоизмещением обычно испытывает слуховое изменение, которое можно охарактеризовать как переход от швейной машины к огнедышащему монстру. Слегка шумные спортбайки превращаются в неудержимую какофонию, когда они «откупорены».Несмотря на то, что существуют уровни звука, доступные от совершенно ручного до размывающего зрение, большинство мотоциклистов скажут вам, что «лай», который добавляет выхлоп на вторичном рынке, доставляет удовольствие.

Как послепродажные выхлопы улучшают характеристики моего велосипеда?

Есть несколько способов заставить двигатель работать больше — увеличить его, увеличить обороты, сжать воздухозаборник и т. Д. Более подробное объяснение этих параметров см. В разделе «Управление топливом 101».

Когда вы говорите о выхлопе, уместным подходом является повышение эффективности вашего двигателя.Ваш двигатель можно представить как насос, перемещающий в себя точно отмеренную смесь воздуха и топлива и выводящий сгоревший воздух и топливо (выхлопные газы) наружу. Повышение эффективности прокачки — самый доступный способ подобрать несколько лишних пони. Более эффективный выхлоп снизит объем работы, которую должен выполнять двигатель, когда он удаляет выхлопные газы, особенно в сочетании с улучшением потока воздуха и топлива на стороне впуска.

Какой тип выхлопа мне выбрать?

Отличный вопрос! Каким типом катания вы занимаетесь? Тяжелому парню, который несет кучу походного снаряжения на своем Harley bagger, понадобится выхлоп, совершенно отличный от того, кто рвет трассу на легком CBR.

Выхлопные системы мотоциклов обычно бывают двух типов:

• Только глушители (также называемые надвижными системами или системами с болтовым креплением). Этот тип выхлопной трубы сохраняет заводскую головную трубу (и) и заменяет только глушитель.
• Полная система. Этот тип выхлопа заменяет все, от головы (голов) до задней части велосипеда.

Большинство систем скольжения обычно (не всегда, но обычно) предназначены для того, чтобы быть единственной вещью, которую можно изменить на вашем велосипеде.Повышение производительности не так велико, как у полной системы, но первоначальные денежные затраты снижаются, а установка, как правило, довольно проста.

Для правильной работы большинства полных систем необходимо изменить управление топливом. Обычно это включает в себя комплект жиклера для карбюраторного велосипеда или топливный контроллер для мотоцикла с впрыском топлива. Этот тип выхлопной системы обычно более сложен в установке, чем система, состоящая только из глушителей, но награда — больший прирост мощности и часто более эстетичная выхлопная система.

Мы считаем, что для правильного выбора выхлопной трубы важны несколько вещей. Во-первых, определите свою конечную цель с велосипедом. Если вы просто хотите немного больше грохота и немного бодрости, возможно, вам подойдут недорогие слипоны. Если, однако, вы планируете будущую головную работу, замену распредвала или другие карбюраторы, полная система позволит вам в полной мере воспользоваться всеми запасными частями и работой. В идеале каждая модификация должна быть сделана с учетом других модификаций.Правильно продуманный план модификации двигателя может принести большую выгоду при довольно скромных затратах. Точно так же плохо выбранные детали часто могут стоить больших денег и плохо работать вместе. Если вам нужна помощь в определении того, какие части хорошо сочетаются друг с другом, свяжитесь с нами!

Если у вас ограниченный бюджет, но вы ставите перед собой высокие цели, некоторые производители выхлопных газов предлагают «модульные» системы. То есть вы можете купить накладной глушитель сейчас и заменить заводские коллекторы позже, когда этого потребуют бюджет и другие модификации, сохранив при этом накладной глушитель.Не все производители делают это, поэтому, если вы думаете, что можете использовать хот-род на дороге, это отличный способ намочить ноги, не нарушая при этом денег.

Какой стиль мне купить?

Есть много-много выхлопов на выбор для Harley и всевозможных уличных мотоциклов. Вот некоторые факторы, о которых вам стоит задуматься.

• Конфигурация: Часто заводской выхлоп четыре в два (четыре коллектора для четырехцилиндрового двигателя, разделенный на два глушителя) будет производиться на вторичном рынке как система четыре в один, потому что выхлоп можно перемещать почти так же быстро. за счет менее ограничительной системы и устраняется лишний вес второго глушителя.Некоторые типы двигателей лучше работают с одной конфигурацией по сравнению с другой. Например, V-образные двухцилиндровые двигатели обычно дают большой прирост крутящего момента при использовании выхлопных систем два в одном. Приветствуется небольшое исследование или звонок нашим специалистам по Gear Geeks, чтобы помочь вам получить выхлоп, который будет соответствовать вашим потребностям.
• Материал: Титан и углеродное волокно становятся популярными из-за их небольшого веса. Однако их стоимость может быть непомерно высокой. Алюминий дает некоторые преимущества в виде потери веса и более низкой стоимости. Нержавеющая сталь пользуется большой популярностью благодаря своей стоимости и долговечности.Хромированная сталь часто ценится за ее красоту и долговечность. Насколько тщательно вы поддерживаете внешний вид своего велосипеда и как вы хотите, чтобы он выглядел, также повлияет на ваш выбор материала.
• Тип розетки: Возможно, вам подойдет большая банка из углеродного волокна. Может быть, вам нравятся старинные шейкеры для коктейлей или глушители для сигар для вашего британского велосипеда. Может быть, гусиные ножки или рыбные хвосты — ваш стиль. Некоторые выхлопные системы вторичного рынка, особенно для круизеров, могут быть оснащены множеством легко заменяемых наконечников, чтобы придать другой вид.Все дело в том, что, по вашему мнению, хорошо выглядит!

Что мне делать — это труба или открытая выхлопная труба?

Может быть. Если вы соревнуетесь на перетаскивании или треке, возможно. Если вы где-нибудь еще … вероятно, нет! Реально, открытые или не заглушенные трубы увеличивают мощность в диапазоне оборотов, в котором двигатель выбрасывает наибольшее количество выхлопных газов. Однако, поскольку они не обеспечивают хорошую скорость в более низких частях диапазона оборотов, они имеют тенденцию давать худшие характеристики при типичном уличном использовании.Настроить мотоцикл с тормозными трубами очень сложно, и почти все открытые выхлопные трубы оставляют странные «плоские точки» на кривой крутящего момента, где мощность передается неравномерно или даже может уменьшаться!

Если честно, вы, вероятно, обнаружите, что большую часть времени широко открытая дроссельная заслонка не совсем то, как вы едете по улице.

В Соединенных Штатах существует множество федеральных, государственных и местных законов, и обычно в них упоминаются неглушенные трубы как проблемные.Опять же, все места разные, но, по большому счету, наличие хотя бы глушителя — это обычно минимальное требование к выхлопу, которое вам нужно выполнить для большинства осмотров автомобиля.

Дело в том, что производители выхлопных систем тратят довольно много времени и денег на разработку выхлопных продуктов, которые обеспечат вам максимальную мощность и крутящий момент для вашего конкретного мотоцикла, но при этом не будут чрезмерно неприятными. Множество динамометрических настроек и испытаний подтверждают их продукцию. Довольно редко можно добиться лучшего универсального выхлопа для уличного использования, чем те, которые разработали крупные игроки в выхлопной игре.

Пройдет ли мой мотоцикл техосмотр с выхлопной системой на вторичном рынке?

Поскольку в штатах действуют разные требования (а некоторые даже не требуют периодических проверок), лучше всего получить ответ в местном отделении полиции, инспекционном участке, государственном департаменте автотранспортных средств или магазине мотоциклов.

Насколько громко это будет?

Ну, это зависит от нескольких вещей. Почти любой выхлоп на вторичном рынке громче заводского.Если вы приобрели выхлопную систему Harley на вторичном рынке, она, скорее всего, будет довольно громкой. Некоторый прирост производительности зависит от того, что мотоциклу не нужно заглушать звук. Если выхлоп слишком громкий, некоторые производители предлагают более тихие перегородки, которые вы можете установить, чтобы приблизить объем мотоцикла к стандартному.

Если вы приобрели выхлоп для спортивного мотоцикла, на конце глушителя часто есть съемная перегородка (обычно называемая убийцей дБ), которую можно снять или установить для аналогичного управления уровнями шума.Наличие или отсутствие этих перегородок обычно не влияет на производительность.

Я слышал, что мне тоже нужно изменить настройку подачи топлива — правда?

Ответ зависит от многих вещей. Какой у вас мотоцикл, какая у вас выхлопная система и как вы хотите, чтобы ваш байк вел себя! Как правило, большинство выхлопных систем с надставной крышкой или «только глушителем» не требуют изменений в подаче топлива, но даже заводской мотоцикл с костяком выиграет от изменений в системе управления топливом.

Если вы покупаете полную выхлопную систему, большинство производителей настоятельно рекомендуют замену топливной системы. Фактически выхлоп помогает двигателю дышать лучше, но без добавления топлива, чтобы компенсировать большую легкость, с которой двигатель получает воздух, соотношение топлива и воздуха становится несбалансированным. Это известно как обедненная смесь, при которой температура двигателя может стать катастрофически высокой. Соедините эту ситуацию с тем фактом, что недавние правила EPA вынуждают производителей устанавливать велосипеды довольно бережливыми с завода, и план по снижению производительности и долговечности находится в разработке!

Обычно «обогащение» воздушно-топливной смеси (больше топлива на количество воздуха) осуществляется путем покупки топливного контроллера для мотоциклов с впрыском топлива или комплектов форсунок для карбюраторных мотоциклов.Часто бывает необходимо провести динамометрический прогон и сеанс настройки, поэтому, если вы не являетесь опытным настройщиком, учтите эти затраты в своем бюджете производительности.

Перед покупкой выхлопной системы вы можете подумать о нескольких вещах:

• Модификации двигателей работают друг с другом. Сумма тщательно отобранных деталей обычно приводит к большему увеличению производительности, чем любая деталь по отдельности.
• Модификация двигателя — это очень личный выбор. Изменение характеристик вашего велосипеда так, чтобы оно не соответствовало заводским, возможно и часто желательно, но эти изменения необходимо вносить продуманно.
• Если вы не хотите менять способ доставки топлива, вам может лучше подойти простая система надевания, сделанная производителем, которая не требует замены топливной системы.

Как сделать так, чтобы мои трубы не стали разного цвета?

Честный ответ здесь — нет. Все трубы в той или иной степени обесцвечиваются из-за нагрева и охлаждения, присутствия загрязнителей окружающей среды, таких как смола, масло и дорожный мусор, а также материала, из которого был создан выхлоп.Например, нержавеющие трубы превращаются в золото. В этом нет ничего плохого. Это свойство сплава. Крейсерские трубы часто «синие», особенно возле изголовья. «Посинение» — это результат работы велосипеда, а не дефект покрытия. Выбор распредвала, синхронизация двигателя, карбюрация и другие факторы — все это влияет на температуру выхлопных газов, что является важнейшим фактором, определяющим сохранение цвета выхлопных газов, которым они задумывались.

Вот некоторые из лучших способов, которые мы в ZLA знаем, чтобы выхлоп оставался совершенно новым:

Убедитесь, что ваш велосипед настроен.Правильно установленные свечи зажигания и правильная подача струи имеют большое значение для сохранения прекрасного внешнего вида труб.

Купить двустенные трубы. Фактически труба внутри трубы, внешняя видимая труба никогда не нагревается до высоких температур, чем внутренняя труба, поэтому она остается незапятнанной.

Купить трубы с обширной теплозащитой. Выхлопные системы некоторых марок поставляются с настолько объемными тепловыми экранами, что они похожи на выхлопную трубу. Однако, поскольку между трубой и экраном находится слой холодного окружающего воздуха, экраны никогда не достигают температуры, которой подвержена внутренняя труба.

Несколько слов об обмотке труб стекловолоконной лентой. Изначально обертывание труб было показано на драгстрипах, чтобы поддерживать высокую температуру выхлопных газов для улучшения скорости выхлопных газов из выхлопных газов. Обертывание труб стало популярным на улицах благодаря своему уникальному внешнему виду. Он может удерживать влагу рядом с металлом, что ускоряет процесс окисления. Большинство производителей считают обертывание труб «злоупотреблением» и, как правило, не исключают проблем, связанных с обертыванием труб. Делайте это на свой страх и риск!

Насколько сложно установить выхлоп на мотоцикл?

Смотря как.На чем ты катаешься? Насколько вы хороши в «гаечном ключах»? Какую систему вы устанавливаете?

Ответы сильно разнятся. Мы установили выхлопные системы на велосипед и поехали на нем менее чем за 20 минут, в то время как на некоторых велосипедах требуется значительное время, чтобы просто снять панели кузова, необходимые для доступа к выхлопной трубе. Учитывайте свои механические способности и понимание выхлопной системы и связанных с ней систем, требующих разборки для доступа к выхлопной системе. Оцените имеющиеся у вас инструменты и свою способность следовать указаниям.

Если что-то из этого кажется препятствием, не бойтесь позвонить нам и попросить совета, как атаковать конкретную комбинацию велосипеда и пайпа. Иногда установка в компетентном магазине по разумной цене может дать вам душевное спокойствие и избавить вас от любых возможных проблем, связанных с вытяжной работой, которую было сложнее решить, чем первоначально предполагалось.

А как насчет того, чтобы оставаться в рамках закона? А что насчет C.A.R.B.?

Оставаться в рамках закона может быть непросто. В конечном счете, каждый гонщик должен соблюдать законы стран, штатов и муниципалитетов, в которых мы живем, проезжаем и посещаем.C.A.R.B. это Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, и хотя не все водители подпадают под его юрисдикцию, законы, которые он принимает, часто имеют далеко идущие последствия почти для всех североамериканских водителей.

Что мне нужно знать перед заказом?

Несколько вещей:

• Год, марка, модель и объем двигателя являются обязательными. Гадание приводит к отправке неправильных частей.
• Выхлопная система обычно включает только трубы. Повторное использование прокладок иногда помогает, но не всегда. Свежие прокладки — всегда хорошая идея.
• Аппаратное обеспечение — еще один компонент, который часто страдает, как и кислородные датчики. Аппаратные средства, обычно изготовленные из мягкой стали, могут ржаветь, заедать или ломаться из-за циклического нагрева, который они получают в течение своего срока службы, а кислородные датчики часто повреждаются до непригодности при снятии. Будьте готовы найти или приобрести детали, которые могут сломаться во время работы, или приобретите их заранее.Предупреждение: датчики кислорода можно снять с помощью обычных гаечных ключей, но существуют специально разработанные гнезда и гаечные ключи, и они обычно извлекают датчики в целости и сохранности с гораздо большей степенью надежности, чем стандартные ручные инструменты. Рассмотрим один!
• Если выхлопная труба показывает признаки установки , она обычно не подлежит возврату. Мы не отправляем выхлопные системы, которые были установлены ранее. Следовательно, мы не можем принять возврат одного в таком состоянии.
• Вам нужно знать , как выхлопная труба будет работать с вашим велосипедом .Выхлопная система — это модификация вторичного рынка. Обычно они изготавливаются для стандартных мотоциклов, поэтому, если ваша установка отличается от стандартной, ответственность за определение того, будут ли два компонента «хорошо работать» вместе, ложится на вас. Если у вас возникли вопросы или опасения, позвоните нам. Если не узнаем, узнаем.
• Аналогичным образом, для некоторых выхлопных систем требуется модификация вашего мотоцикла. Возможно, вам придется переместить такие компоненты, как кислородные датчики, и, возможно, удалить компоненты, такие как центральные стойки с высоким креплением.Иногда указания могут быть менее чем пояснительными, и может потребоваться легкая работа по изготовлению.
• Наконец, деталей часто приходится использовать повторно . Кронштейны, бамперы боковых опор, фланцы и зажимы часто являются частями, которые необходимо снова ввести в эксплуатацию. Если они отсутствуют или повреждены, возможно, вам придется получить их у дилера перед установкой выхлопной системы.

Надеюсь, теперь вас меньше беспокоят выхлопные системы на вторичном рынке.(Ха! Получил? Сбитый с толку? Я буду здесь всю неделю.) Если вам нравится немного поворачивать гаечный ключ, немного лаять при укусе и немного «вставай и вперед», новый выхлоп может стать отличным билетом для того, чтобы снова влюбиться в свой байк! Если у вас есть какие-либо проблемы, вопросы или просто мысли о нас, мы любим звонки и будем рады поговорить о том, как водить ваш мотоцикл на хот-роде.

изображение галерея

Как установить выхлопную систему Cat-Back

Чего-то не хватает в вашей жизни.И, вероятно, это не большая нагрузка на работу. Нет, тебе нужно что-то развлечение для твоей машины — например, фыркающее рычание из сдвоенных выхлопных труб. Ладно, никому на самом деле не нужна выхлопная система, которая сводит автосигнализации в безумие или требует, чтобы подруга носила беруши. Но модернизация выхлопной системы позволяет вам услышать волшебство под капотом. А для нас шестеренки — это музыка, дружище. Вы можете легально модернизировать свой выхлоп, чтобы получить некоторую мощность и эффективность. Но федеральные правила по выбросам не разрешают никаких модификаций.Практически повсеместно допустимое обновление находится в выхлопной системе после второго кислородного датчика. Поскольку этот датчик всегда расположен сразу после каталитического нейтрализатора, мы называем эти системы «каталитическим нейтрализатором». Итак, давайте послушаем, чего нам не хватало.

Макс.расход

Мы отправились в Snake Pit Performance в Западный Вавилон, штат Нью-Йорк, чтобы установить систему заднего хода Corsa на Dodge Magnum SRT8 2007 года выпуска. Если когда-либо и существовал двигатель, который умолял быть услышанным, то это 6,1-литровый V8 в Dodge SRT8 Magnum.Наша система была недешевой. Общая сумма приблизилась к 2000 долларам, включая рабочую силу. Но система Corsa хорошо спроектирована и изготовлена ​​из нержавеющей стали 304. Лучше всего то, что он подходил как штатный выхлоп. Процесс установки занял 6 часов, включая несколько запусков на динамометрическом стенде. В вашем гараже, когда машина стоит на опорах, работа может занять час или два.

Как работает выхлоп

Выхлопная система представляет собой длинную воронку для удаления отработавших газов из процесса сгорания. Газы сбрасываются из отдельных цилиндров в выпускной коллектор.На автомобилях с V-образным или оппозитным двигателем имеется два коллектора, по одному с каждой стороны блока цилиндров. Рядные двигатели имеют только один коллектор. Змеевидные трубки коллектора собирают газы и, на более новых автомобилях, отправляют их по трубе (или двум, если это двойной выхлоп) в каталитические нейтрализаторы. Каталитический нейтрализатор — главный компонент, отвечающий за сокращение выбросов. В передней части котла расположен восстановительный катализатор, в котором для удаления выбросов NOx используются платина и родий. Во второй половине кот сжигает окись углерода и углеводороды.Результат? До 90 процентов этих вредных газов никогда не достигают неба. Но кошки не будут убирать этот мусор, пока не достигнут рабочей температуры. Поэтому автопроизводители устанавливают их как можно ближе к выпускному коллектору, чтобы быстро улавливать тепло двигателя.

После кота выхлоп попадает в резонаторы и глушители, чтобы погасить звук. Без глушителей ваша машина была бы такой же громкой, как автомобиль Sprint Cup. Системы обратной связи часто включают в себя новые средние трубы, резонаторы и глушители — и часто имеют менее строгие ограничения (меньшее противодавление), поэтому они могут создавать больше мощности и создавать более качественные шумы.

Что такое законное

В добрые, но туманные старые времена, когда еще не было норм выбросов, вы могли свободно модифицировать выхлоп, если местная полиция не возражала против шума. Настроенный выхлоп, наряду с увеличенным карбюратором, впускным коллектором с высоким расходом и высокоподъемным долговечным распределительным валом, увеличили количество воздуха и топлива, доступного для двигателя — вуаля, больше мощности. Времена изменились. И строгие правила Калифорнии в отношении смога повлияли на страну. Почти все запасные части для более новых автомобилей соответствуют требованиям 49 штатов.В Золотом штате они должны соответствовать более строгим стандартам Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB). Итак, если у вас нет автомобиля, защищенного от смога (1975 года или старше в Калифорнии), запрещено изменять что-либо, что может изменить профиль выбросов. И поэтому самая распространенная модификация выхлопа — это система «кэт-спик».

Загрязнение

Наша блестящая система Corsa выглядела великолепно. Но если вы не собираетесь устанавливать его немедленно, положите детали обратно в защитную пену. Потому что, скорее всего, вы их поцарапаете.Как только наш Magnum был на подъемнике, мы сняли штатную выхлопную систему позади кота. Это не всегда легко. Сначала смочите все монтажное оборудование проникающим маслом и дайте ему впитаться. Начните снимать гайки, болты и зажимы. Получил упорный болт? Попробуйте сначала затянуть, а не ослаблять. Это оборудование постоянно подвергается термоциклированию, в результате чего образуются корродированные, закаленные при нагревании детали. Скорее всего, если вы затянете их слишком сильно, они просто оторвутся. У меня есть правило: никогда не используйте повторно никакие болты, гайки или хомуты выхлопной системы.

То же и с резиновыми выхлопными вешалками — потратитесь на новые, чувак. Новая система должна поставляться с совершенно новыми креплениями, но, вероятно, не будет включать в себя вешалки или их оборудование. На заводе некоторые выхлопные системы устанавливаются до того, как задняя подвеска прикручивается к шасси. Когда-нибудь пробовали змейку на 8 футов. выхлопная труба сверху оси? Чтобы не снимать заднюю подвеску, просто отрежьте старую трубу. Ацетиленовые горелки создают много драматических искр, но с этим справится ножовка. Проверьте исходную выходную трубу на круглость и заусенцы; может оказаться трудным надеть на них новые трубы.Могут помочь шлифовальный станок, напильник или даже грубая наждачная бумага.

Руки на

Теперь вы, наконец, можете повесить эти толстые трубы и глушители на новые резиновые вешалки. Наденьте все и установите все зажимы, но пока ничего не затягивайте. Сдвиньте все вокруг, пока оно не встанет на место. Держите зажимы на трубе индексированными, чтобы можно было вставить муфту на гайки или болты. Начните спереди; встряхните, поверните и вставьте трубы на место. Помните, что трубы подвешены на резине — им потребуется некоторый зазор для нормального движения.Одна очень важная вещь: убедитесь, что наконечники центрируются на выхлопных отверстиях, и что каждый из них выступает на одинаковом расстоянии. Теперь затяните все зажимы и подвески динамометрическим ключом. Тщательно нанесите тонкий слой противозадирного состава на перекрытие труб — это значительно упростит разборку спустя годы. Используйте немного на гайках и болтах зажима. Однако будьте осторожны — он запачкает всю блестящую нержавеющую сталь, за которую вы только что заплатили большие деньги.

[1] ОСТОРОЖНОЕ ЗАТЯЖЕНИЕ зажимов, соединяющих новую систему со старой катушкой, необходимо для предотвращения утечек, дребезжания и обжатия труб. [2] ПРОХОДНОЙ ГЛУШИТЕЛЬ все еще может быть на удивление цивилизованным при умеренных настройках дроссельной заслонки и в движении. Наша система оптимизирована для низкого уровня шума по городу и для круизов по скоростным шоссе без дронов, а также для увеличения и без того крутой кривой крутящего момента двигателя V8. [3] CORSA использует эксклюзивный дизайн для подавления шума без добавления противодавления. В других глушителях используется уплотнение из стекловолокна и простые системы перегородок и перфорированных труб для достижения того же конца. [4] ЗАПАСНАЯ СИСТЕМА (вверху) от нашего Dodge Magnum имеет трубы минимально меньшего размера, но глушители и резонаторы более жесткие, чем в Corsa, а стоковая система тише.Новая система сильно притягивает к себе наш мускулистый SRT8.

Результаты тестирования Dyno

Мы запускали наш Magnum на динамометрическом стенде до и после установки новой системы. Этот Dynojet оснащен большим тяжелым маховиком, вращающимся рядом с колесами автомобиля, и все это контролируется компьютером. Регистрируется способность автомобиля ускорять маховик, что дает нам прекрасное графическое представление о том, сколько мощности мы вырабатываем при любых оборотах. Помимо приятных звуков при переключении передач, мы заметили увеличение мощности.Это здорово, но не за счет среднего крутящего момента уличного автомобиля. Система Corsa увеличила пиковую мощность всего на 5 л.с., но увеличила кривую крутящего момента во всем диапазоне оборотов почти на 20 фунт-фут. И именно крутящий момент заставляет автомобиль ускоряться, особенно на умеренных скоростях, а не лошадиные силы. Менее хорошо спроектированная система могла бы увеличить мощность и крутящий момент на некоторых оборотах, но оставила бы дыру на кривой мощности в другом месте. Это затрудняет управление автомобилем и замедляет прохождение поворотов.Повышенный крутящий момент также обеспечивает лучшую экономию топлива — требуется меньше газа для поддержания любой заданной скорости, а это означает, что сжигается меньше топлива.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.