Прошивка эбу ваз своими руками: Перепрошивка ЭБУ Январь 7.2 — SJRacing — тюнинг комплектующие для вашего автомобиля

Содержание

Перепрошивка ЭБУ Январь 7.2

Главная
» Перепрошивка ЭБУ Январь 7.2

Если Вам наскучило просто проводить диагностику Вашего двигателя и Вы решили сделать следующий шаг в совершенствовании Ваших навыков в обслуживании и ремонте Вашего автомобиля либо просто помочь знакомому избавится от стоковой глючной прошивки, то данный материал Вам пригодится и поможет выполнитьпрошивку ВАЗ своими руками.

Перед тем, как Вы продолжите читать данный материал, просим Вас обратить внимание, что электронный блок автомобиля далее ЭБУ является основным электронно-вычислительным инструментом Вашего автомобиля, и неумелая работа с ним может привести к трагическим последствиям.

Внимание! Все операции указанные в данной статье Вы выполняете на свой страх и риск, за любой вред от проделанных Вами операций, администрация портала ответственности не несет!

Итак, если Вы по прежнему с нами, то приступим к делу:

Перед тем, как приступить к прошивке блока, обязательно проверьте Ваш ЭБУ по идентификатору. В данном материале рассмотрена перепрошивка своими руками ЭБУ Январь 7.2 (не путать с модификацией Январь 7.2+), не используйте данное руководство для перепрошивки других блоков и их модификаций, так как порядок действий с ЭБУ будет отличаться.

Для перепрошивки январь 7.2 нам необходимо следующее:
— Компьютер (ноутбук, нетбук, стационарный ПК) с установленной на нем программой ChipLoader 1.97.7

— Непосредственно сам ЭБУ Январь7.2

— Диагностический адаптер K-Line

— Источник постоянного питания 12В (лучше всего использовать обычный автомобильный аккумулятор или хороший блок питания, т.к. использование различного рода зарядок для АКБ и прочих приборов может не всегда корректно сказываться на работе программ)

— Резистор номиналом от 1 до 5 кОм, как правило везде используют на 4 кОм

— Отрезки проводов для соединения адаптера K Line и ЭБУ автомобиля при перепрошивке

Подключаемся по следующей схеме:

51,53 контакт ЭБУ — Масса
71 контакт ЭБУ — К-Лайн адаптер (сюда подключается «К» линия от адаптера на наших адаптерах это 7 вывод )
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В) (для удобства, можно поставить в разрыв тумблер или просто отсоединить контакт от блока, когда это потребуется)
12 контакт ЭБУ – Неотключаемое питание (+12В)
43

контакт ЭБУ — Разрешение программирования (+12В, через резистор порядка 4КОм)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)

Если используется кабель, указанный выше то дополнительно необходимо подать на него питание, на 16 контакт +12 В на 5 контакт минус от 12В в случае если используется иной кабель с собственным питанием, то данная опция не нужна.

Рекомендуем использовать провода по длиннее, чтобы если во время перепрошивки Вы случайно что-то задели, у Вас не оборвался контакт и связь с ЭБУ. Наиболее оптимальным является очистка от изоляции 5 мм провода, после чего одеть на него плотную термо усадочную трубку, данный способ позволит плотно закрепить провода на пинах ЭБУ и обеспечит надежную связь.

Итак после того, как Вы все соединили, удостоверились в правильности подключения и надежности контактов можно приступать к процессу перепрошивки.

— Выключаем зажигание;

— Запускаем ПО для прошивки;

— Подключаем адаптер к ПК;

— Включаем зажигание;

Далее действуйте согласно видео инструкции:

Надеемся, что данный материал помог Вам самостоятельно прошить Ваш ЭБУ Январь 7.2

Если у Вас остались вопросы, то обращайтесь к нам, мы Вам с радостью поможем.

Как научиться прошивать ЭБУ. Оборудование для прошивки ЭБУ своими руками

14.03.2012

Перейти в раздел:

Оборудование для прошивки ЭБУ

Программаторы ключей и чипов

Все оборудование с подбором по маркам и моделям автомобилей

Ну вот и сбылась моя мечта-поменять свой «Маскарад» на что-то более новое и современное. Выбор пал на Ваз 2115I 1.5L 8V — хватило денег на 2006 г.в. В комплекте ГБО, музыка, маршрутный компьютер, не очень хорошая сигнализация, колеса на 14, защита арок, защита поддона и потертые чехлы. В скорости определился список первоочередных работ — необходим ремкомплект на газовый редуктор и весь комплекс работ по приведению ГБО в порядок. При работе на бензине машина стала глохнуть при сбросе оборотов (про работу на газе и не говорю). Изношен синхронизатор на 2 передачу, срочная замена масла и тосола, закапал снизу радиатор и обнаружилась трещина расширительного бочка. Так началось изучение матчасти данного авто. Но российского автолюбителя не напугать Вазом после таких моделей как «Запорожец» и «Москвич»!

Прошел год эксплуатации и к списку выше добавилась замена стартера, покупка нового ДМРВ, регулятора холостого хода, установка новой сигнализации с обратной связью, замена разбитых камнями пары противотуманок. Но сколько не старайся на изделии нашего автопрома все равно остаются баги. Можно бы подумать и о другой машине, но жалко вложенного труда и средств. Правда замена частей производилась только после неоднократных попыток отремонтировать очередной узел самостоятельно. Кое-что удавалось сделать и если будет возможность постараюсь написать статьи на такие темы: ремонт и настройка редуктора ГБО, ремонт стартера, установка сигнализации.

Сейчас остановлюсь на перепрошивке ЭБУ с целью научить ездить ВАЗ. Для начала утверждаю что шить наше отечественное изделие можно и даже нужно.Тем более авто которое с рождения не обслуживалось на сервисе , а таких я думаю наберется процентов 50 от всего парка инжекторных Вазов. Прошивать очень легко и просто — нажал пару иконок на компьютере, пощелкал пару-тройкой тумблеров и в ваш авто как будто влили ракетное топливо! А вот понять как все это делается , соединить разную информацию в одно целое дано не каждому и намного труднее. Здесь мое уважение к настоящим мастерам! Увы готовой информации разложенной по полочкам вы скорее всего нигде не найдете. В интернете можно собрать это по крохам читая и перечитывая многочисленные форумы. У меня до первой перепрошивки ушло где-то полгода с 2-3 «подходами к снаряду». За это время освоил прошивку других электронных приборов, таких как спутниковые ресивера, настройку их работы по шаре, настройку спутникового интернета, эксплуатацию мотоподвесов и настройку всего спутникового хозяйства до конечного результата.

Не думайте что написание данной пространной статьи меня подвигла тяга к писательству, все намного проще: просто во время первой попытки считать прошивку с ЭБУ меня сразу постигла неудача — машина перестала заводиться! Потеряв часть нервов (дело было почти ночью, а утром необходимо ехать на работу) к счастью удалось частично ее оживить — удалось залить стоковую бензиновую прошивку (газовая часть пока молчит). Столкнувшись с такой проблемой хочу чем нибудь помочь интересующемся этим вопросом и чтоб никто не наступил на те же грабли что и я.

Прежде чем самостоятельно приступить к работе необходимо:

• подготовиться теоретически;
• подготовить матчасть (изготовить или приобрести К-лайн адаптер, проверенный компьютер и все остальное что понадобится для • замены ПО;
• найти и скачать необходимый софт для вашего компьютера;
• найти прошивки для ЭБУ.

На истину в последней инстанции не претендую, поэтому прошу сильно не ругать за стиль и возможные неточности, но:

1. Обычно возникает необходимость в прошивке — это исправить явные баги заводского ПО, добавить динамики авто или желание по экономить топливо. Также это нужно при использовании сжиженного газа как топлива наравне с бензином. Еще одно — просто изучить получше устройство и работу системы управления двигателями.

2. Подготовку лучше проводить постепенно. Не пытайтесь все охватить сразу. Важно понимать принципы работы с электрикой и электроникой, хорошо владеть компьютером в плане установки программ и драйверов. В остальном поможет поисковик гугл, только нужно более конкретно формулировать запросы. Например: Эсуд ВАЗ; схема подключения контроллера;инструкция по прошивке ЭБУ; схема K-Line адаптера; прошивки; чип-тюнинг ваз и т.д. Нужно определить разновидности Эбу и их маркировку, какому двигателю какая нужна прошивка и их обозначения. Разберитесь с вопросом об иммобилайзере. Когда Вы поймете что все поняли и решили что стали большим спецом не стесняйтесь и съездите к мастеру в сервис и попробуйте обсудить виртуальную тему замены прошивки вашего авто и отключения (деактивации) иммо. «Пытать» мастера долго не советую так как отнимете у человека время и скорее всего у вас быстро возникнут новые вопросы, ответы на которые лучше найти самому или попросить помощи на авто форумах.

3. Если у Вас растут руки из правильного места, то адаптер собрать не очень сложно. Самый простой для железного СОМ-порта на базе МАХ232 и К1533ЛН1 и КТ3102 можете посмотреть на сайте Чип-тюнер.ру. Обойдется около сотни даже если всю комплектацию брать на радио-базаре. Для начала он пойдет. Правда здесь есть капкан — не все системники имеют стандартный СОМ порт, да и те на которых он есть — могут не работать. У меня именно такая материнка — СОМ порт работает, программы типа ПОБЕДИТ(для спутниковых ОПЕНОВ) работают, а вот программы-прошивальщики не идут. Шаманство с драйверами и настройками в БИОСЕ ни к чему не привели. Установка новых операционок — то же без изменений. На чужом компе все заработало. Для такого случая может помочь старый дата-кабель от сотового телефона на базе микросхемы PL 2303 и + одна мс L9637D. Cхема работает 100% (проверено на Январях 7.2), только нужно в реестре драйверов добавить одну строку с параметрами под нестандартные скорости ЭБУ. Получится USB-K-Line адаптер. Если поставить еще 2 транзистора и пару деталей то можно получить еще и L-линию. Чтобы не ехать на базар за одной мс я пожертвовал вежливой подсветкой салона и выпаял 9637 из иммобилайзера АПС-4.

В качестве разъема применил 2 колодочки от компьютерного IDE шлейфа без переделок. Шлейф порезал на 2 куска по 10-15 см.На Январях 7.2 они хорошо входят под верх так и низ гнезда ЭБУ (пустые 2 пина колодок остаются вверху или внизу ножек блока), только при повторных подключениях не спутайте их месторасположение иначе спалите блок. Так же применил 3 микротумблера — общий +12В, зажигание «+» и перевод в режим программирования «+». Перед любой операцией выключаю 2 и 3-й тумблер, а включаю в порядке 3 потом 2. Иногда приходится для получения связи снимать на короткое время общий «+». Питание можно брать с авто, при работе на столе «-» от адаптера на ток около 500 мА.

4. Для перепрошивки нужны такие программы: комбилодер 2.18 и чиплодер 1.6 (1.96 более расширен по блокам). Первая прога есть в комплекте Сtp321-full (лодер бесплатный и запустится в работу при подключенном адаптере). Но иногда он выпадает из работы или не может до конца закончить процесс заливки. Вторая работает без проблем.Первая нужна в основном для того, чтобы снимать защиты с найденых вами прошивок и для установки этой же защиты при заливке ПО в ЭБУ. Считать защищенное ПО из контроллера не получается — происходит его стирание. Поэтому советую подготовиться и иметь как минимум несколько (взятых из разных мест) заводских прошивок. В каталоге Сtp321-full после установки есть набор стандартных и тюнинговых прошивок, может что и подойдет. Еще нужны такие программы как чипэксплоер 1.6 и Стр 4.10 (с хвостом). Эти программы позволят вам просмотреть найденные прошивки, редактировать, сравнивать их между собой и собирать сдвоенные пр-ки. На 2-х ядерных компах (и с функцией гипер-трейдинг) на Стр проге отваливается хвост. Где-то попадалась инфа о патче этой проблемы, на одно ядерных все нормально. Обязательно и внимательно изучите хелпы к этим прогам и поработайте в них с прошивками, что бы усвоить особенности и возможности программ. Так вы скорее всего отсеете битые и вызывающие сомнения прошивки. Еще 2 проги — энигма для раскодирования ПО из стандарта СТР и ICD для проверки адаптера. Весь этот набор лучше взять с депозита (там редко бывают нерабочие). Так же у вас наберутся ссылки и на другие ресурсы при чтении форумов. Рекомендую сохранять на ваш компьютер все полезные страницы, схемы, фотографии и документы найденные при серфинге в интернете. Пригодится не один раз.

Если после прочтения статьи до этого места у вас не пропало желание учиться и идти дальше (перепрошивать авто) — буду очень рад и желаю всем успеха. Приступайте к задуманному, но имейте в виду, что вся ответственность дальше ложиться на вас. Если не уверенны или боитесь то обращайтесь к спецам.

Пока писал опус нашел газовое ПО, слепил сдвоенную бензин «+» газ, залил и поехал. Сделал I203EL36/RB40, I203Ez36/RB40. Даже на этим ПО почувствовал отличие от родной EL35. Возникшие вопросы и неясности оставил до выяснения.

← Диагностика и ремонт электросистем Mercedes и BMW 90-х годов выпуска Частые, типовые неисправности Peugeot →

Оборудование для прошивки ЭБУ ВАЗ своими руками — какое потребуется?

Как показывает печальный опыт некоторых автовладельцев, не всё то золото, что только с конвейера. Помимо неутешительной статистики различных деталей, имеющих заводской брак, современные реалии добавили ещё один пункт – электронику. Электронное оборудование частенько имеет несовершенства, способные сильно усложнить управление транспортным средством. Основной удар, как и положено, несёт блок управления. Именно об ЭБУ и о том, как осуществляется его прошивка и перепрошивка, пойдёт речь.

1 Нюансы подготовки к прошивке

Разумеется, никто не застрахован от неисправного бортового компьютера, даже владельцы топовых авто. Но патриотичный призыв о поддержке отечественного производителя настолько тронул сердца наших сограждан, что автомобиль благородной марки ВАЗ встречается на дорогах чаще, чем какой-то никому не нужный мерседес. Поэтому нас интересует в первую очередь прошивка ЭБУ именно для ВАЗ Лада. Есть лишь одна проблема: задавшись целью довести свою машину до совершенства, вы с удивлением обнаружите, что полной информации с подробным описанием этапов и результатов практически нет. Обрывки чужого опыта, не более.

Для того, чтобы собрать по крупицам сведения, понадобится много времени и специфических знаний. При этом сама прошивка ЭБУ ВАЗ, в том числе и для автомобилей Лада Гранта, занимает не так много времени, поскольку это работа с компьютерной программой и процесс завершается в несколько кликов мышью.

2 Лада Гранта как пример эффектного тюнинга ВАЗ

Вообще, заводя речь об автомобилях ВАЗ Лада Гранта, нельзя не отметить их огромный потенциал для тюнинга. Это связано с тем, что для эффективных продаж на мировом рынке машина имеет средние показатели, в том числе и по мощности двигателя. Таким образом, нет необходимости в дополнительных настройках. Эти настройки каждый владелец ВАЗ Лада Гранта сможет установить под себя.

Перепрошивка ЭБУ ВАЗ меняет исключительно программное обеспечение и не требует серьезных переделок электросети в целом. Можно заменить микросхему или установить дополнительное оборудование на Лада Гранта, однако это не является обязательным пунктом программы по улучшению ЭБУ. Любая модификация прежде всего рассчитана на обеспечение максимального комфорта в управлении автомобилями ВАЗ:

отсутствие провалов при разгоне, увеличение динамики;
запуск двигателя при любых температурах;
устранение ошибок, связанных, например, с неисправными датчиками кислорода и т.д.

Также прошивка ЭБУ позволяет устранить множество мелких неисправностей вроде ошибок клапанов или катализаторов без ущерба для ездовых характеристик ВАЗ Лада Гранта.

В современном обществе принято беспокоится о вреде, который ты наносишь экологии. Во всяком случае, хотя бы знать его масштабы. Для этого разработаны всевозможные евростандарты, в том числе и для регулировки содержания вредных веществ в выхлопных газах. Это так называемые Евро-1, Евро-2 и так далее. С 2013 года в России топливо класса Евро-2 и ниже запрещено к использованию. Прошивка ЭБУ ВАЗ Лада Гранта позволит без дополнительных затрат перейти на Евро-3, которому соответствует прошивка Startpower. В ней отключён контроль вредных выбросов, а все ошибки работы системы из-за неработающих датчиков изучены и устранены.

3 Подходящее оборудование

Выше уже упоминался адаптер, который можно и нужно собрать и использовать, когда необходима перепрошивка ЭБУ ВАЗ своими руками. Что касается программ для его работы, то понадобятся комбилоадер, чиплоадер и чипэксплорер, по возможности – последних версий. Первая программа необходима для снятия защиты с того ПО, которое вы собираетесь использовать, а затем для установки защиты на него же при установке обратно на ЭБУ. Прошивка, не прошедшая процедуру снятия защиты, просто не будет работать и автоматически удалится. Программы рекомендуется скачивать заводские, в количестве от двух и более, чтобы была возможность сравнивать и комбинировать. Как раз для этих целей и понадобится чипэксплорер – может быть собрана сдвоенная прошивка.

Для проверки работоспособности адаптера понадобится ICD. Для поддержания связи с бортовым компьютером понадобится специальное оборудование – кабель для прошивки ЭБУ ВАЗ. Кабель комплектуется CD-диском с собственными драйверами. Поскольку задачи, которые выполняет кабель, бывают различными, то и названия они имеют соответственные. Например, USB KKL VAG-COM Scanner tools – кабель для диагностики оборудования, подходящий для автомобилей ВАЗ Лада Гранта. Перед тем, как приступать к осуществлению прошивки, сам коннектор необходимо проверить на работоспособность, опять же, с помощью специальной программы.

Если вам не безразлично не только состояние вашего автомобиля, собственный комфорт и эргономика, но и ваш рост как специалиста по своему транспортному средству, тогда прошивка ЭБУ ВАЗ – именно то, что вам необходимо. Вы получите ни с чем не сравнимое удовольствие от самостоятельного изучения всех тонкостей процесса, а также довольную улыбку от осознания того, что вы не дали себя надуть на автосервисе. Все описанные в статье процессы вполне под силу любому человеку, даже не слишком подкованному в вопросах электроники.

4 Как прошить эбу Январь 7,2 своими руками

Прошивка ВАЗ 2110: разные способы чип-тюнинга

Прошивка ВАЗ 2110 является просто необходимой процедурой для тех автолюбителей, кто ценит быстрое и динамичное управление транспортным средством. Однако возникает вопрос: доверить такое дело специалистам или же выполнить всю работу самостоятельно?

Однозначного ответа нет, поскольку специалисты предоставляют кое-какие гарантии на свои услуги, хотя хорошего мастера еще предстоит поискать. При этом обойдется все владельцу транспортного средства относительно недешево. А вот самостоятельная смена «мозгов» автомобиля позволяет значительно сэкономить и не переживать по поводу того, что любимый «железный друг» попадет в ненадежные руки.

Но за такое дело рекомендуется браться тем автолюбителям, которые хоть немного представляют сложность и важность предстоящей процедуры. И вот здесь вам поможет, если уж вы решились осуществить все собственноручно и приобрести новый опыт, подробная инструкция и полезные советы относительно того, как правильно прошить ВАЗ 2110 своими руками.

Вернуться к оглавлению

Полезные рекомендации

Для придания машине современного вида необходимо в первую очередь определиться, какая прошивка необходима, после чего найти ее в интернете и, соответственно, скачать. При желании прошить ВАЗ 2110 инжектор следует определиться, а действительно ли такая установка будет иметь смысл. Также запомните, что в случаях поломки заводских опций вам будет предоставлена информация об ошибке в выдаче данных.

Прежде чем устанавливать новую закачанную программу, следует в обязательном порядке проверить, не стоит ли на авто заводская прошивка, которая зачастую предусматривает отключение определения пропусков воспламенения. При наличии такой опции на автомобиле дальнейшие действия касательно перепрошивки не потребуются.

При этом нужно проверить и тип заводской установки, что можно осуществить следующим образом: используя сканматик, следует проверить диагностику, что позволит определить системную комплектацию вашей машины. Если у вас не получилось найти необходимый тип доступной прошивки, вам потребуется посетить специализированный магазин, где продается крышка и ДФ.

После такого приобретения вам необходимо будет лишь правильно воткнуть штифт на распредвал, подключить адаптер и внимательно отслеживать его параметры, ведь адаптер в основном работает в режиме реального времени. При возникновении ошибки в ходе установления связи с электрическим блоком управления прошивку мозгов на ВАЗ 2110 вряд ли получится выполнить собственноручно.

Если же такой ошибки не возникнет, необходимо будет загрузить в ЭБУ подобранную и ранее скачанную программу для 2-режимной прошивки, например, которая предназначена для возможного использования режимов Эконом и Спорт. Затем следует заняться доработкой ЭБУ — добавить аккуратно к его разъему провод, который позволит осуществить заземление на массу при последующих переключениях режима.

Вернуться к оглавлению

Описание способов прошивки

Можно, конечно, отдать автомобиль в сервис, где за определенную плату все сделают профессионалы. Но если имеется небольшой опыт работы с электроникой, можно прошить ВАЗ 2110 самостоятельно 2 разными способами. Рассмотрим подробнее каждый.

Для прошивки необходимо приобрести в автомагазине специальный кабель, после чего скачать необходимый тип прошивки и программу ChipLoader. Затем в салоне машины, где пассажирское сидение, следует просунуть руки под торпедо и ослабить болты крепления ЭБУ, а с другой стороны, водительской, снять разъем электроблока управления. Рекомендуется переписать название версии прошивки, зачастую она указывается непосредственно на ЭБУ. Следует подключить купленный кабель к электроблоку и аккуратно подсоединить линию «К» к 55 контакту, массу — к контакту 19, а на обозначение «=» следует повесить контакты под номерами 18, 27, 37 и 47. Кабель также необходимо соединить с СОМ-портом ПК и, включив его, настроить установленную ранее программу ChipLoader, чтобы она смогла соединиться с этим портом. В открывшейся программе перейдите в меню на поле с тем типом прошивки, который был установлен, а для установки связи с электроблоком следует отключить и заново включить контакт 27. Выбирайте прошивку и загружайте ее в ЭБУ.
Второй способ предполагает также выбор оптимального типа прошивки для авто ВАЗ 2110. Узнать, какая подходит, можно лишь методом ошибок и проб. Установить нужную прошивку ЭБУ можно, не снимая чипа с машины, с помощью компьютера и программы (ChipLoader или AutoProg). Главное, правильно соединить все контакты кабеля с электроблоком управления.

В сравнении с первым способом, вторую рассмотренную процедуру осилят лишь те, кто имеет навыки управления с паяльником и микросхемами, поскольку предстоит разбирать ЭБУ и часть проводов припаивать к контактам микросхемы. Только после этого прошивка, как и в первом способе, заливается в память электроблока.

Страница не найдена

05 Сентября 2012 | Просмотров: 230849

Вы можете перейти на главную страницу сайта или воспользоваться простым или визуальным поиском.

Возможно Вас заинтересует

Пред След Страница:

Лучшая помпа ВАЗ 2110-12

Помпа простой узел, который состоит из корпуса, подшипника и крыльчатки. Такой насос системы охлаждения обеспечивает…

Компьютер в автомобиль

Существенно повысить уровень оснащения автомобиля поможет компьютер. Большие возможности компьютера делают время провождения водителя и…

Как правильно хранить шины

Вопрос, где и как хранить резину у автолюбителей возникает два раза в год перед началом лета…

Ремонт стартера ВАЗ своими руками

Стартер ВАЗ – это мощный электродвигатель постоянного тока. Разные факторы, например, длительное удержание ключа в положении…

Сигнал ускорения

По мере увеличения цен на бензин мы все чаще начинаем задумываться о том, как сэкономить…

Жабо от Приоры на ВАЗ 2110

Возможно Вы уже встречали автомобили десятого семейства с облицовкой ветрового стекла (жабо) от Приоры. Штатные…

Как проверить бензонасос своими руками
Автомобиль не заводится, при этом поворачивая ключ зажигания не слышно работы топливного насоса? Не спешите его менять на новый, лучше сначала выясните, как проверить работу бензонасоса самостоятельно.
Акустическая задняя полка ВАЗ 2110
Если задняя акустика в Вашей машине достаточно хорошая, тогда стоит задуматься о хорошей акустической полке. В статье разберемся, каким образом можно для ВАЗ 2110 сделать акустическую полку своими руками, либо сделать…

Прошивка ваз 2110 8 клапанов своими руками

Полезные рекомендации

Если же такой ошибки не возникнет, необходимо будет загрузить в ЭБУ подобранную и ранее скачанную программу для 2-режимной прошивки, например, которая предназначена для возможного использования режимов Эконом и Спорт. Затем следует заняться доработкой ЭБУ — добавить аккуратно к его разъему провод, который позволит осуществить заземление на массу при последующих переключениях режима.

Описание способов прошивки

Для прошивки необходимо приобрести в автомагазине специальный кабель, после чего скачать необходимый тип прошивки и программу ChipLoader. Затем в салоне машины, где пассажирское сидение, следует просунуть руки под торпедо и ослабить болты крепления ЭБУ, а с другой стороны, водительской, снять разъем электроблока управления. Рекомендуется переписать название версии прошивки, зачастую она указывается непосредственно на ЭБУ. Следует подключить купленный кабель к электроблоку и аккуратно подсоединить линию «К» к 55 контакту, массу — к контакту 19, а на обозначение «=» следует повесить контакты под номерами 18, 27, 37 и 47. Кабель также необходимо соединить с СОМ-портом ПК и, включив его, настроить установленную ранее программу ChipLoader, чтобы она смогла соединиться с этим портом. В открывшейся программе перейдите в меню на поле с тем типом прошивки, который был установлен, а для установки связи с электроблоком следует отключить и заново включить контакт 27. Выбирайте прошивку и загружайте ее в ЭБУ.
Второй способ предполагает также выбор оптимального типа прошивки для авто ВАЗ 2110. Узнать, какая подходит, можно лишь методом ошибок и проб. Установить нужную прошивку ЭБУ можно, не снимая чипа с машины, с помощью компьютера и программы (ChipLoader или AutoProg). Главное, правильно соединить все контакты кабеля с электроблоком управления.

В сравнении с первым способом, вторую рассмотренную процедуру осилят лишь те, кто имеет навыки управления с паяльником и микросхемами, поскольку предстоит разбирать ЭБУ и часть проводов припаивать к контактам микросхемы. Только после этого прошивка, как и в первом способе, заливается в память электроблока.

Всем привет, любителям чип-тюнинга ВАЗ!

Ты хочешь чтобы твой тазик валил? Хочешь чтобы после установки спортивного распредвала, ресивера, выхлопа, расточки ГБЦ твой таз поехал на эти деньги которые ты в него вложил? Не хочешь отдавать бешеные деньги за онлайн откатку, или у тебя нет в городе толкового настройщика с прямыми руками или ты просто хочешь начать прошивать свою машину самостоятельно! Тогда читай дорогой друг, будет интересно, поделюсь с тобой своим опытом, хоть и не очень большим. Многие люди меня спрашивают, как прошить, что скачать, как подключить, как откатать прошивку. На все эти вопросы я постараюсь ответить. Вот я и решил написать подробную инструкцию, как я это делаю, потому что смог получить реальный результат после проделанной работы с прошивкой своей тринашки — 9 секунд до 100 км/ч, до прошивки — 12 сек! Чувствуете разницу? И это простой 8ми клапанный мотор.

Сразу говорю, инструкция для новичков, таких же как и я! Для простых пацанов и конечно же милых девушек нашей огромной страны, желающих самостоятельно освоить чип-тюнинг)) Ха-ха-ха, таких я еще не встречал, надеюсь повстречаю, когда-нибудь) Одну только знаю, которая разбирается и может клапана притирать) Ладно, первым делом ЧИП-тюнинг, девушек потом прокатим с ветерком, обязательно!

Хочу просто от души поделиться с людьми своим опытом, хоть и не очень большим, чтобы каждый смог повторить такое непростое дело! Может кто-то подумает, вот глупец, разглашает секреты чиповки, на которых можно зарабатывать деньги. Сразу говорю, это просто моё хобби, увлекаюсь машиной. А хороший инженер специалист и так сможет заработать! Умею крутить гайки, а как руки дошли до прошивок, то меня уже не оторвать. По специальности я инженер-программист-сетевик. Просто грех не попробовать прошить свою тринашку.

Итак, кому интересно, рассмотрим откатку прошивки на моём примере. Дана машина ВАЗ 2113 со следующей конфигурацией мотора:

1. Мозги январь 7.2.
2. Мотор калиновский, 1.6.
3. Низ сток, поршни сток, шатуны сток.
4. Пиленая ГБЦ калина 11183, расточенная (не знаю на сколько, прилично).
5. Лёгкие Т-образные клапана впуск 32, выпуск 30.
6. Металлическая Гранта прокладка.
7. Расточен стандартный ресивер по прокладке.
8. Расточен стандартный выпускной коллектор по прокладке.
9. Распредвал Нуждин 10.93 с фазой 282, клапана открыты на 2,1 мм в перекрытии.
10. Дроссельная заслонка 54мм.
11. Фильтр воздушный сток, с холодным забором воздуха.
12. Форсунки сток.
13. Бензонасос сток.
14. Модуль зажигания сток.

Задача, настроить индивидуальную прошивку под этот конфиг, чтобы наш тазик не поехал, а полетел! Что нам понадобиться?

Букв будет много, с моими рассуждениями, поэтому разбиваю инструкцию на несколько частей:

Следим, буду постепенно выкладывать информацию!

Ну и для интереса, видос. В сырую погоду вечером прохожу поворот на набережной Ижевска под 100км/ч на 3й передаче, не повторяйте такого!

Работа с даными блоками управления осуществляется вкладкой MIKAS 11/M73A или J72+/M73I.

MIKAS 11/M73A — только блоки управления M73 производства АВТЕЛ с ПО А308ХХХХ, А317ХХХХ, А373ХХХХ(далее ЭБУ M73A ).

J72+/M73I — все остальные блоки блоки управления январь J72+/М73 (далее ЭБУ M73I ).

Для данных ЭБУ поддерживаются следующие операции:

·	чтение/программирование FLASH и EEPROM через внутреннее ПО контроллера(метод без доработки ЭБУ).

·	чтение/программирование FLASH и EEPROM через режим BSL (метод с доработкой ЭБУ).

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 25738

SMS Enigma — программа для декрипта прошивок

Разместил: admin1
Комментарий: 0
Прочитано: 17504

Скачать прошивки на ЭБУ М73

Прошивки от Ледокола на ВАЗ с ЭБУ М73.

На всех прошивках снижен расход, добавилось динамики, стал мягче работать двигатель во всем диапазоне оборотов.

Убран провал при резком дросселе во всех прошивках.

На прошивках 1.5 8кл, отключен датчик фаз!

Версии LR — комплектация ЕВРО 2.

Версии LX — комплектация ЕВРО 0.

Программирование блока классики прошивкой I327LR09_v7.2, рекомендуется проводить следующим образом:

Записать FLASH, потом записать чистый EPROM (прилагается), подключить эбу к автомобилю, включить зажигание, сразу сделать сброс с инициализацией, выключить зажигание, включить зажигание, завести двигатель, дать поработать 2-3 минуты, заглушить двигатель, дождатся отключения главного реле, включить зажигание, завести двигатель, регистратор активирован.

Если регистратор активирован-значит программирование успешно и блок будет работать точно по выставленным калибровкам,сразу упадет расход!

Процедуру активации регистратора следует проводить только при замене прошивки на I327LR09_7.2.

После программирования блока обязательный сброс с инициализацией. На м73 на прошивках Е2 нужно отцеплять ДК2. Классика LR настоятельно рекомендуется отключать ДК2. Если LX то ДК1. В блоках м73,софты автел и ителма классики и калины 8кл-взаимозаменяемы .

«>

Прошивка эбу ваз 2114 своими руками

Нашей компанией была выполнена перепрошивка автомобиля Ваз-2114 под нормы евро-2.

Первоначальной проблемой, с которой обратился клиент – на машине загорелась ошибка по низкой эффективности катализатора (ошибка P0420).

Компьютерная диагностика подтвердила диагноз и не выявила никаких сторонних неисправностей. Клиенту было предложено два варианта решения проблемы. Первый: установка нового катализатора (катколлектора), второй: замена катколлектора на коллектор типа «паук» и прошивка автомобиля на евро-2 (с отключенным контролем катализатора). Первый вариант оказался дороже. К тому же, клиент заинтересовался возможностью поднять мощность двигателя. Поэтому договорились на второй вариант и приступили к работе.

Первым делом мы считали заводскую прошивку и записали вместо нее тюнингованную модификацию. Кстати говоря, автомобиль оказался достаточно «свежим» (в ряду автомобилей Ваз-2114). Тут уже стоял электронный дроссель и современный (по меркам «четырнадцатых») блок управления двигателем Итэлма М74. Данный ЭБУ прошивается путем подключения к нему спецкабеля. Операцию можно выполнить, не снимая ЭБУ с автомобиля, что достаточно удобно.

Как только тюнингованная прошивка была записана в ЭБУ, мы перешли от «чиповки» двигателя к слесарным работам. А именно замене катколлектора на коллектор типа «паук», который не включает в свою конструкцию банку катализатора. Кстати говоря, на нашем складе всегда лежат ремкомплекты замены катколлектора на коллектор без катализатора. Поэтому и в этот раз клиенту не пришлось ездить по магазинам, возить запасти самому – у нас все было в наличие. Ремкомлпект включает в себя все необходимые компоненты: сам коллектор, прокладку коллектора, прокладку приемной трубы, три гайки M8 и три шпильки M8.

В окончание работ, мы повторно выполнили диагностику и проверили, что контроль катализатора отключен и ошибка больше не загорается. А дальше предоставили клиенту возможность выполнить тест-драйв своего обновленного автомобиля, до внесения оплаты. Проверив результат, он был поражен новым характером машины. С его слов, он никогда бы не подумал, что «четырнадцатая» может так бодро ехать.

Первым сигналом того, что потребуется новая прошивка ВАЗ 2114 своими усилиями, служит увеличенный расход горючего при достаточно плохой динамике. Причем при проведении компьютерного исследования двигателя обнаруживаются такие неисправности.

Функционирование силового агрегата показывает давление горючего выше 3 атм.
Полностью сломан ДМРВ.
Некачественная отделка машины специальным чипом.
Сканер отказывается отображать цифровые показатели RCO.
Отсутствует возможность отрегулировать CO-CH.

Для чего нужна прошивка

Неисправное состояние регулятора давления топлива подтверждается сильным жировым налетом на свечах. Если замена положительного результата не даст, выполните проверку загрязненности сливной магистрали различным мусором, ржавчиной, остатками уплотнительных резинок. Извлеките бензонасос и продуйте его, используя сжатый воздух.

Поставьте новую сеточку бензонасоса и соберите конструкцию обратно. Чтобы сделать новую прошивку, замените ДМРВ, выполните промывку инжектора и поставьте новые свечи. Запуск двигателя должен активировать показатели 2,4 атм, следовательно, система функционирует нормально. Можете начинать запуск новых «мозгов» на ВАЗ 2114.

Двигатель может запускаться тяжело, постоянно останавливаясь. Нужно обязательно проверить правильность подключения проводов. Если функционирование нормальное, проблема может заключаться в установленной противоугонной системе. Для выяснения проверьте осциллограмму электрической части машины, фазы, расположенные в ГРМ.

Если искра появляется не перед ВМТ, а сразу после него, значит на машине стоит противоугонная система, направленная на отказ в доступе незаконной смены стандартного ЭБУ. Следовательно, процесс угона, при котором будет сделана замена ЭБУ или прошивка авто ВАЗ 2114 своими руками, нарушит порядок стабильного функционирования цилиндров, и двигатель полностью прекратит работать.

Почему лучше обратиться к профессионалам

Сегодня открыто большое количество автомобильных сервисов, где при необходимости могут произвести ремонтные работы на ВАЗ 2114. Конечно, если вы хорошо разбираетесь в конструкции, вам не составит труда выполнить самостоятельный ремонт автомобиля. Однако без ТО в некоторых случаях обойтись будет совершенно невозможно.

Как правило, специалисты полностью разбираются в вопросах неисправностей, которые могли произойти в процессе эксплуатации машины. Они могут дать вам совет, как лучше будет произвести ремонтные работы. Благодаря большому количеству установленной электроники, диагностика проблем с ВАЗ 2114 станет намного проще и функциональнее.

Так же, как и в предшествующих моделях, выпущенных компанией АвтоВАЗ, у вашего автомобиля могут появиться определенные трудности, которые связаны с синхронизацией настроек в коробке передач. Конечно, опытный владелец быстро устранит эту проблему. Однако неоднократно возникают случаи, когда МКПП требует серьезного ремонта, который можно провести только в автосервисе.

Благодаря тому, что количество автосервисов все время увеличивается и, следовательно, конкуренция постоянно растет, крупным компаниям удается собрать в своем штате опытных профессионалов, которые быстро и качественно выполнят диагностику и поставят новую прошивку «мозгов» на ВАЗ 2114.

В некоторых частях автомобиля детали прикреплены таким способом, что снять их, не испортив никакие соседние комплектующие, может только специалист, полностью разбирающийся в этом вопросе. То же самое касается и выполнения новой прошивки автомобиля при помощи специального чипа. Сбив его настройки, вы потратите гораздо большее количество сил и денег, чем если бы сразу обратились к мастеру.

Недостатки новой прошивки

Новая прошивка «мозгов» на ВАЗ 2114 позволяет без длительного ремонтного процесса увеличить мощность двигателя. Однако такой способ невозможно осуществить, если у вас нет специального оборудования, роль которого играет компьютерное программное обеспечение. В основном необходимо переделать электронный блок управления, установленный в заводских условиях на новый, тем самым выполнив замену «мозгов» автомобиля.

Большинство владельцев старается настроить ЭБУ таким образом, чтобы он работал на максимально допустимой мощности, благодаря чему машина начинает разгоняться намного быстрее. Однако не стоит забывать о том, что при проведении такой прошивки «мозгов» на ВАЗ 2114 автомобиль начнет функционировать с повышенными показателями токсичности выхлопа переработанных газов. Кроме того, расход топлива увеличится более чем на 8%.

К большому сожалению, невозможно сразу переделать машину при помощи компьютерной программы таким образом, чтобы она не только более качественно функционировала, но и потребляла меньшее количество топлива. Следовательно, решаясь на новую прошивку, вы должны учитывать, что чем-то одним придется пожертвовать.

Основные преимущества новых «мозгов»

Каждая прошивка позволяет добиться от автомобиля повышенных характеристик в определенном типе работы. Следовательно, если вы не можете качественно выполнить подобный процесс, лучше не приступать к самостоятельной установке специального чипа и оборудования. Если же за работу берутся опытные люди, от прошивки своего ВАЗ 2114 вы получите исключительно положительные свойства.

Расход топлива в таком случае будет увеличен совсем незначительно. При этом динамика работы станет намного стабильнее, работа двигателя будет проходить ровнее, а потеря мощности в кондиционере практически не будет ощущаться. Перед тем как выбрать компанию, где будет производиться прошивка «мозгов» на ВАЗ 2114, соберите о ней максимальное количество информации и почитайте отзывы в интернете.

Если они отсутствуют, вы рискуете наткнуться на мошенников, основавших фирму-однодневку. Вам действительно поставят новую прошивку, однако работа автомобиля может быть полностью испорчена. По этой причине вам в дальнейшем придется отдать гораздо большее количество средств для выявления причин поломки и проведения новой прошивки на автомобиль.

Конечно, не стоит забывать и о том, что качественная работа по выполнению новой прошивки будет иметь смысл при комплексной доработке двигателя и трансмиссии. Это связано с тем, что изначально ВАЗ 2114 полностью подгонялся под стандартную прошивку и будет барахлить при установке новой.

Особенности диагностики двигателя

Если вы не можете выполнить полную диагностику двигателя в сервисе ТО, сделайте ее самостоятельно. Для работы вам потребуются определенные инструменты, которые можно приобрести в любом магазине. Среди них главным является специальный измерительный прибор, которым вы выполните тестирование, и игла от медицинского шприца.

В начале работы нужно определить, какой контроллер электронного блока управления установлен на двигателе вашего автомобиля. Для этого обратите внимание на его маркировку и, воспользовавшись интернетом, определите тип и найдите инструкцию по эксплуатации. Помните, что в каждом контроллере заложены индивидуальные параметры работы. При наличии бортового компьютера в ВАЗ 2114 их легко можно отследить и сразу выявить неполадку.

Чтобы произвести диагностику того, как функционирует система впрыска топлива, вы должны будете тщательно изучить принцип ее работы. Если дроссельная заслонка находится в закрытом положении, воздух будет идти в обход, сквозь регулятор, отвечающий за холостой ход автомобиля. Он, в свою очередь, получает данные от датчика, наблюдающего за массовым расходом воздуха в системе, и регулирует его подачу, когда машина функционирует на холостом ходу.

Далее происходит смешивание топлива с воздухом и переход его в камеру сгорания. Впрыск топлива производится за счет работы электрических форсунок, причем непосредственное время включения отслеживается блоком управления автомобилем, тоже работающим благодаря электричеству.

Уровень CO регулируется датчиком, отвечающим за функционирование кислорода в системе. Он располагается непосредственно на том месте, где отработанные газы, выходя из ВАЗ 2114, попадают в воздух. Давление необходимо отслеживать для того, чтобы увеличивать давление топлива при оказываемой нагрузке, разрежая для этого созданный вакуум.

Основные виды программ

Выбирая чип для перепрограммирования своего автомобиля, учитывайте, что программа «Спорт» была изначально написана для получения более динамичной работы автомобиля, позволяющей существенно повысить скорость разгона. Однако при подобной настройке у вас существенно возрастет расход топлива. А программа «Экономия» предназначена, наоборот, для того, чтобы снизить расход топлива, урезав при этом работоспособность быстрого разгона.

Если же вы отдадите предпочтение прошивке с несколькими режимами, то сможете воспользоваться сразу несколькими разными настройками для одного софта. Раньше, для того чтобы сделать подобную прошивку, требовалось разрезать дорожки и выводить из ЭБУ требуемые провода.

Однако вследствие модернизации теперь в электронный блок управления встраивается несколько прошивок, которые дополнительно обрабатываются специальной программой. Она отвечает за добавление кода, требуемого системой для того, чтобы контролировать состояние автомобиля. Получая данные о работе, он автоматически подключает наиболее подходящую для этого момента прошивку, благодаря чему у ВАЗ 2114 появляется возможность более качественного функционирования.

Всем привет, любителям чип-тюнинга ВАЗ!

Букв будет много, с моими рассуждениями, поэтому разбиваю инструкцию на несколько частей:

Следим, буду постепенно выкладывать информацию!

Где находится и как заменить? Как выглядит EBU

Электронный блок управления двигателем (сокращенное название ECM, двигатель ЭБУ) — по простому можно назвать «мозгом» четырнадцатого. Это устройство, которое объединяет все оборудование и коммуникации в одну систему и заставляет их работать как единое целое.

В этой статье мы разберемся, что такое ЭБУ, где он находится, какие устройства можно устанавливать на четырнадцатом, а также ремонтом электронных блоков управления двигателем и каковы особенности их диагностики.

Принцип действия и расположение прибора

Электронный блок управления двигателем начинает работать при включении зажигания, он непрерывно функционирует во время езды, собирая информацию с разных датчиков к четырнадцатому. Полученная информация анализируется процессором и по результатам анализа полученных данных устройство управляет функциональными системами ВАЗ-2114.

Блок управления двигателем ВАЗ четырнадцатый:

(датчик) скорости движения;
Кислород;
Детонация;
Фазы впрыска топлива;
Положения дроссельной заслонки;
Мгновенный воздушный поток;
Температура жидкости в системе охлаждения.

На основании полученной информации ЭБУ на ВАЗ 2114 управляет такими системами и узлами автомобиля:

Адсорбер;
Система зажигания;
Форсунки и топливный насос;
Вентиляция;
Программы автоматической диагностики;
Узел регулировки форсунки.

Мозги на ВАЗ 2114 состоят из 3-х отдельных устройств, каждое из которых имеет индивидуальный режим памяти:

Устройство оперативной памяти — блок ОЗУ — это система с кратковременной памятью.ОЗУ содержит информацию о последних ошибках, обнаруженных ЭБУ в системах четырнадцатого, и различных текущих параметрах автомобиля. Оперативная память полностью обновляется при выключении зажигания.
Программируемое устройство запоминания констант является основным блоком памяти, в нем хранится прошивка ЭБУ. В ППЗ содержится информация о результатах калибровок систем к четырнадцатой, а также алгоритм управления силовым агрегатом. Память PPZ — постоянная, сохраняется при.При определенных навыках можно перепрограммировать блок ППЗ, что даст улучшение мощности и динамики ВАЗ 2114.
Memoric электрически перепрограммируемое устройство — основное функциональное назначение устройства — защита машины. ERPU содержит данные четырнадцатой системы защиты от взлома — пароли и их шифрование. Запустить двигатель можно будет только после того, как ERPU и иммобилайзер сравнят данные между собой.

ЭБУ ВАЗ 2114 спрятан внутри торпеды, прямо под.Чтобы добраться до мозгов, необходимо крестообразной отверткой открутить стопорные винты и снять боковую панель торпеды с пассажирского сиденья. Там вы увидите продольное пластиковое тело мозга, которое вставлено внутрь фиксатора из нержавеющей стали.

Для снятия блока управления необходимо открутить стопорный болт и натянуть фиксатор на себя, после чего устройство можно будет свободно снимать (нужно полностью обесточить автомобиль, сняв с АКБ все клеммы).

Снимаем панель, а за ней «мозги» — все просто!

Типы блоков управления ВАЗ 2114

Четырнадцатый — автомобиль, производство которого велось в течение 12 лет. На протяжении всего производственного цикла машиностроители занимались постоянным улучшением основных характеристик ВАЗ 2114. Изменения коснулись мозгов машины. На ВАЗ 2114 может быть установлено 8 поколений электронных блоков разных производителей.

Разберемся, как узнать, какой компьютер стоит на ВАЗ 2114.Для этого необходимо посмотреть на само устройство — номера моделей нанесены на его упаковку, перемотать эти номера и сравнить с маркировкой, приведенной в таблицах этой статьи.

GM-09 и Январь-4

Первое поколение четырнадцатого мозга было представлено блоками ГМ-09 и Январь-4. Такие устройства устанавливались с самого начала выпуска ВАЗ 2114 по 2003 год.

У первых блоков рядом широкая модель, электронный контроллер ВАЗ 2114 отличался наличием датчика детонации, работающего по резонансному принципу и соответствующего стандарту Евро-2.

На сегодняшний день стоимость такого устройства колеблется от 5 до 5,5 тысяч рублей.

Январь 5.1.x, Itelma 5.1, Bosch M1.5.4

Следующее поколение мозгов представлено аппаратами Январь 5.1.х. (Такой же аппарат ставился и на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115).

На ВАЗ 2114, выпущенных после 2013 года, может быть установлено 3 варианта блока. Январь 5.1.х, отличия которой заключаются в способе впрыска бензина: есть устройства с поэтапным, одновременным и параллельным впрыском.

Стоит отметить, что данная модельная линейка января полностью идентична аппаратам «ITELM 5.1» и «Bosch M1.5.4».

Список моделей Январь 5.1.x и Itelma 5.1 (в Рис. Таблице):

Список моделей Bosch M1.5.4 (на рис. Таблице):

Самая распространенная модель на ВАЗ 2114 2003-2007 года выпуска — Январь 5.1.1, которая сейчас доступна по цене 7-8 тысяч рублей, на экспортные машины чаще всего поднимает Bosch 2111 1411020, которая стоит таких же денег.

Январь 7.2 и и Bosch M7.9.7

Какая модификация Январь 7.2 ставится четырнадцатой, зависит от помета силового агрегата. Контроллеры Bosch были, как правило, только на экспортных моделях машин, требующих соблюдения экологического стандарта Евро-3.

На 8 клапанной ВАЗ 2114 объемом 1,5 л. Установлены следующие контроллеры (рис. Таблица):

На ВАЗ 2114 с двигателем объемом 1,6 л (на рис.Стол):

Стоимость нового Января 7.2 варьируется в пределах 7-8 тысяч, кайф — примерно вдвое меньше, тот же ЭКЮ 2111 1411020 81 можно взять за 3-3,5 тысячи рублей ..

Январь 7.3.

Данный контроллер является последней модификацией агрегатов отечественного производства, устанавливаемой на ВАЗ 2114. Именно им комплектуются все 8-ми клапанные автомобили с двигателем 1,6 л, выпущенные после 2007 года.

ЭБУ выпускался на заводах ИТЭЛМ и Автоал, в зависимости от модификации мог соответствовать экологическому стандарту ЕВРО-3 или Евро-4.

Новый ITELM 11183 1411020 02 стандарта Евро-3 сейчас стоит около 8 тысяч рублей.

Диагностика и ремонт блока управления ВАЗ-2114

Как и всякая техника, контроллер ВАЗ 2114 не застрахован от поломок. В случае появления первых новостей о его неисправности (нет сигнала на включение зажигания, остановлено, сопла были встречены или возникли проблемы с холостым ходом диагностика ЭБУ, который считывает ошибку, хранящуюся в памяти устройства и помогает понять, что именно не удалось.

Диагностика блока проводится в сервисном центре, где используется сканер, настроенный на соответствующую модель блока ВАЗ 2114. Также диагностику можно провести самостоятельно, для этого вам понадобится ноутбук, кабель (кабель для подключения к ЭБУ) и специальная программа.

Если блок не отвечает на диагностику (довольно частая проблема, не ожидающая ничего хорошего), необходимо проверить работоспособность устройства. Для этого требуется:

Проверить механическую целостность блока, на предмет повреждений или коррозии;
Проверить прибор на перегрев;
Проверить мощность блока.

Выполнить качественный ремонт ЭБУ своими руками невозможно, он необходим только в сертифицированных СБ ВАЗ 2114. Ремонт ЭБУ в ближайшей сотне — тоже не лучший выбор, единственное что можно доверить специалистам-самоучкам — заменить блок на новый.

Помните, что контроллер — это «мозги» машины!

Ни один современный автомобиль не может функционировать без компьютера. Электронный блок управления двигателем — это, по сути, «мозг» транспортного средства, позволяющий наиболее оптимальным образом реализовать процедуру управления двигателем.В этой статье мы подробно разберем вопрос устройства, принцип работы ЭБУ, покажем фото и видео.

[Скрыть]

Описание ЭБУ

Для начала разберемся, что такое компьютер, где он может стоять в машине и что нужно этому устройству. Ниже представлены фотографии устройства. В первую очередь рассмотрим основные функции, которые выполняет это устройство.

Функции

Электронный блок управления двигателем предназначен для приема поступающих импульсов и их обработки, а также дальнейшего перенаправления сигналов на всевозможные регуляторы и датчики.Информация о том, что электронная система управления двигателем обрабатывается по определенному алгоритму. Впоследствии ЭБУ двигателя формирует необходимые команды для компонентов компонентов исполнительного типа.

Благодаря тому, что в автомобиле установлен электронный блок управления двигателем, система позволяет оптимизировать основные параметры работы двигателя, а именно:

управлять индикатором крутящего момента;
оптимизировать мощность двигателя для оптимальной работы;
осуществлять контроль состава выхлопных газов;
оптимизируют расход топлива.

Эти функции являются одними из самых основных, но в зависимости от модели блок может быть дополнен другими функциями. Кроме того, именно блок управления двигателем позволяет проводить диагностику большинства систем автомобиля при обнаружении поломки. Если вы заметили, что на приборной панели загорелась лампочка Check, это говорит о том, что ЭБУ зафиксировал ошибку в работе различных систем. Чтобы получить точную информацию о неисправностях, вы должны провести диагностику блока и прочитать коды неисправных неисправностей.Контрольная лампа системы управления двигателем позволяет вовремя устранить поломку и устранить проблему.

Где блок управления двигателем? Девайс стоит посмотреть по фото, в машине торпеда. На большинстве автомобилей его расположение таково, в частности, блок управления двигателем находится посередине внутри центральной консоли. Следует отметить, что вопреки распространенному мнению, электронное управление двигателем не позволяет защитить автомобиль от угона и угона. Чтобы обезопасить машину от угона, необходимо применить дополнительные меры безопасности, о которых мы расскажем позже.

Компоненты

Из каких элементов состоит электронное устройство управления двигателем автомобиля:

Само ПО состоит из нескольких вычислительных модулей:

Control. Этот компонент изначально настроен на диагностику, проверку и проверку исходящих импульсов. Кроме того, модуль управления позволяет при необходимости регулировать сигнал. Стоит отметить, что управляющая составляющая программы может даже заглушить двигатель при необходимости.
Функциональный.Основное назначение функционального модуля — прием импульсов, поступающих от различных регуляторов и датчиков. После получения сигнала функциональный модуль выполняет его обработку, в дальнейшем формируя необходимые команды для оборудования и исполнительных устройств.

Что касается аппаратной части, то она состоит из различных электронных компонентов — микропроцессоров, плат и т. Д. Аналого-цифровой преобразователь, установленный в ЭБУ, позволяет улавливать аналоговые импульсы, поступающие в устройство от различных регуляторов.В будущем этот преобразователь переводит сигналы в цифровой формат, на который, собственно, и ориентирован основной микропроцессор.

В случае необходимости преобразования сигналов, исходящих от процессора, элемент их преобразует. Кроме того, на блоке есть другие сигналы импульсного типа, которые сначала проходят через преобразователь, который переводит их формат в цифровой.

Защита ЭБУ в автомобиле от хаба заключается в установке специального бака или сейфа, который не позволит злоумышленнику подключиться к двигателю.Взаимозаменяемость ЭБУ — это, конечно, хорошо, ведь в случае поломки устройства автовладелец всегда сможет заменить его на новый. Однако благодаря этому у преступника есть возможность отключить автомобильный блок и установить собственный, что позволит обойти систему от кражи автомобиля.

Принцип действия

Что касается принципа действия, то схема ЭБУ позволяет принимать импульсы от регуляторов, которых всего может быть один десяток:

это сигналы потока сигналов;
параметры поступающие от кислородного датчика;
данные о положении и частоте вращения коленчатого вала;
импульсов о неровностях дорожки и т. Д.

Кроме того, блок осуществляет обработку импульсов, он также отправляет их на различные приборы:

О зажигании автомобиля. В зависимости от типа мотора он может быть как один, так и несколько катушек. Как известно, цель зажигания состоит в своевременной подаче искры от свечи к цилиндрам ДВС.
Диодный индикатор на панели приборов — этот пункт предназначен для выдачи сообщений водителю и наличия ошибок.Ошибки могут касаться не только мотора, но и ЭБУ.
На форсунках мотора, допускающих впрыск горючей смеси в цилиндры агрегата. В этом случае частота изменения объема смеси может быть разной, так как она зависит от разных условий. Основную роль в этом случае играют характеристики форсунок, в частности, как они реагируют на изменение команд от блока, а также скорость их работы.
Тестеры. Благодаря тестерам автовладелец может подключиться к блоку управления и произвести диагностику узлов мотора (автор видео — видеомикс).

Плюсы и минусы Электронный блок управления двигателем

Начнем с плюсов:

Блок позволяет оптимизировать динамические параметры автомобиля.
Уменьшение расхода воздуха.
Двигатель легко заводится.
При использовании блока в драйвере отпадает необходимость настраивать параметры OBS вручную.
Теоретически за счет использования ЭБУ можно добиться повышения показателей чистоты окружающей среды.

По поводу недостатков:

Сами блоки довольно дорогие по своей стоимости. Если устройство сломалось, отремонтировать его, скорее всего, не выйдет, останется только заменить.
Для диагностики состояния мотора и других систем авто необходимо специальное оборудование, стоимость которого достаточно высока. Кроме того, для этого нужно иметь определенные навыки.
Для правильной работы схема питания должна быть максимально надежной.
В машине всегда нужно заправлять только качественное топливо.

Видео «Что такое ЭБУ и как его заменить»

Подробная инструкция по замене устройства дана на видео (автор видео — Авто-Блоггер).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Внедрение электроники в машинную конструкцию автомобиля привело к тому, что работой двигателя управляет электронный блок управления двигателем ECU (). Модули этого типа еще называют контроллерами. Бензиновый или дизельный двигатель, а также другие автомобильные системы контролируются специальными блоками управления.Их несколько типов, и все они имеют собственную схему бортовой электроники.

Электронный блок управления двигателем осуществляет постоянный и непрерывный обмен данными с другими модулями управления системой. Потоки данных передаются по специальной CAN-шине. В указанной шине реализована эффективная комбинация всех электронных цифровых систем автомобиля, что является результатом единой бортовой сети. Далее мы даем справочник по всем наиболее распространенным ЭБУ.

Распиновка разъема ЭБУ ВАЗ Январь

Схема

Январь 5.1.

Схема

Январь 7.2.

Пикап 7 Января, Bosch M7.9.7, m 73

№	8В.	16 В	№	8В.	16 В
1		Кат.Зажигание 2 c.	42	Вход сигнала датчика бездорожья (3)
2	Кат. Зажигания 2-3 c.	Кат. Зажигание 3 c.	43
3	Massat cat. Заж.	Massat cat. Заж.	44
4		Кат.Зажигание 4 гр.	45	Выходная мощность датчика фазы (2)
5	Зажигание Cat 1-4 C	Кат. Зажигание 1 c.	46	Управление клапаном адсорбера (1)
6	Сопло 2.		47	Сопло 4.
7	Сопло 3.		48	Регулятор отопителя DK1 (D)
8	Выход на тахометр		49
9			50	Расширенное реле стартера
10	Сигнал расхода топлива		51	Вес
11			52
12	Питание +12 В.КБ (Заместитель управления зажиганием 30)		53	Вес
13	+12 В. Зажигание (зам. Зажигания 15 контакт)		54
14	Управляющий выход главного реле		55	Вход сигнала датчика кислорода 2 (а)
15	Выход датчика коленвала (а)		56
16	Вход сигнала датчика дроссельной заслонки (C)		57	Калибровочное переключение, замыкание на массу
17	Масса датчика дроссельной заслонки (B)		58
18	Вход сигнала датчика кислорода 1 (а)		59	Вход сигнала датчика скорости.(2)
19	Вход сигнала датчика детонации (1)		60
20	Масса датчика детонации (2)		61	Вес
21			62
22			63	Вход питания +12 В После главного реле
23			64	Регулятор холостого хода (D)
24			65	Регулятор холостого хода (С)
25			66	Регулятор холостого хода (В)
26			67	Регулятор холостого хода (а)
27	Сопло 1.		68	Релейный выход управления вентилятором 1 О.Ж.
28	Нагреватель датчика кислорода 2 (D)		69	Управляющий выход реле кондиционера
29	Управление вентилятором 2 О.Ж.		70	Управляющий выход реле топливного насоса
30			71	К-линия
31	Проверка лампы.		72
32	Выход питания + 5В ДПДЗ (3), DND (1)		73
33	Выходная мощность + 5В ДМРВ (4)		74
34	Вход сигнала хантерального датчика (1)		75	Сигнал запроса на кондиционер
35	Масса датчиков.		76	Запрос на включение усилителя рулевого управления.
36	Масса датчиков.		77
37	Вход сигнала датчика расхода воздуха (5)		78
38			79	Вход сигнала датчика фазы (3)
39	Выходной сигнал сигнал (2)		80	Вес
40	Вход сигнала.ДТВВ (ДМРВ ПИН. 1)		81
41

Подключение к линейному адаптеру

Разъемы ЭБУ Пикапа ВАЗ Бош

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

комн.	Bosch M1.5.4. (1411020 и 1411020-70) 5 января.1,1 (71)	Bosch M1.5.4 (40/60) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Bosch MP7.0.
1	Зажигание 1-4 цил.	Зажигание 1-4 цил.	Зажигание 1-4 цил.
2	.	Провод зажигания массы.	.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6		Реле вентилятора системы охлаждения	Реле левого вентилятора (только на Ниве)
7		Входной сигнал датчика расхода воздуха	Входной сигнал датчика расхода воздуха
8	.	Входной сигнал датчика фазы	Входной сигнал датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10	.	Общий. Масса датчика кислорода	Масса датчика кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход 1 датчика детонации
12	Датчики мощности. +5	Датчики мощности. +5	Датчики мощности. +5
13	L-образный	L-образный	L-образный
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок.Мощность «Земля»
15	Контроль форсунок 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Контрольная лампа
16	.	Сопло 2.	Сопло 3.
17	.	Переработка клапана	Сопло 1.
18	Питание + 12V Inneclusive	Питание + 12В, включительно	Питание + 12В, включительно
19		Общий провод.Масса электроники	Общий провод. Масса электроники
20	Зажигание 2-3 цилиндра	Зажигание 2-3 цилиндра
21	Шаговый PXX (C)	Шаговый PXX (C)	Зажигание 2-3 цилиндра
22	Контрольная лампа	Контрольная лампа	Шаговый двигатель PXX (B)
23	.	Сопло 1.	Реле кондиционера
24	Массовый шаговый двигатель	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Заземление питания
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера	.
26	Шаговый двигатель PXX (B)	Шаговый двигатель PXX (B)	Масса датчиков ДПДЗ, ДЖ, ДМР
27	Клемма 15 Замок зажигания	Клемма 15 Замок зажигания	Клемма 15 Замок зажигания
28	.		Входной сигнал датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX (D)	Шаговый двигатель PXX (D)	Вход датчика кислорода 2
30		Масса датчиков ДМРВ, ДП, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход 2 датчика детонации
31	.	Высокая доходность резервов	Вход датчика Датчик Датчик
32	.	.	Сигнал расхода топлива
33	Контроль форсунок 2-3.	Нагреватель датчика кислорода.	.
34	.	Сопло 4.	Сопло 4.
35	.	Сопло 3.	Сопло 2.
36	.	Выход. Длина впускного клапана регулировки длины.	Главное реле
37		Еда.+ 12В после главного реле	Еда. + 12В после главного реле
38	.	Резервная продукция малоотходная	.
39	.	.	Шаговый PCH (C)
40	.	Резервный дискретный высокий знак	.
41		Запрос на кондиционер	Нагреватель датчика кислорода 2
42	.		.
43	Сигнал на тахометре	Сигнал на тахометре	Сигнал на тахометре
44	CO — потенциометр	Датчик температуры воздуха	.
45		Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение программирования	Разрешение программирования	Включение кондиционера по сигналу запроса
48		Датчик положения коленчатого вала.Низкий уровень	Датчик положения коленчатого вала. Низкий уровень
49		Датчик положения коленчатого вала. Высокий уровень	Датчик положения коленчатого вала. Высокий уровень
50	.	Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение программирования
51	.	Запрос ГУР на	Обогреватель ДК
52	.	Резервный сигнал, дискретный, низкий	.
53		Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый PCH (D)
55	К-линия	К-линия	К-линия

Модификации электронных блоков управления ВАЗ

Модификация седьмого января зависит от объема двигателя.Блоки управления производством Bosch устанавливались только на те автомобили, которые шли на экспорт (соответствовали экостандарту ЕВРО-3). 1,5л 8 кл. Моторы оснащались таким ЭБУ:

21114-1411020-80	БОШ-7.9.7, Э-2,1,5Л., 1-я серийная исп.
21114-1411020-80CH	БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л, тюнинг
21114-1411020-80	БОШ-7.9.7 +, Э-2,1,5 л.
21114-1411020-80	БОШ-7.9,7+, Е-2,1,5 л.
21114-1411020-30	БОШ-7.9.7, Е-3,1,5 л., 1-й серийный исп.
21114-1411020-81	Январь_7.2, е-2,1,5литр., 1-я серия вер. Neudachn., Замена_A203EL36
21114-1411020-81	Январь_7.2, е-2,1,5литр., 2-й_серий_версия., Замена_A203EL36
21114-1411020-81	Январь_7.2, Е-2,1,5 л., 3-я серия_верс
21114-1411020-82	ITElma, на голландском.Кисл., Е-2,1,5 литра, 1-я версия
21114-1411020-82	ITElma, с голланд. Кисл., Е-2,1,5 литр, 2-я версия
21114-1411020-82	ITElma, с голланд. Кисл., Е-2,1,5 литра, 3-я_версия
21114-1411020-80CH	Bosch_797, без голл., E-2, Dean, 1,5 литра
21114-1411020-81ч	Январь_7.2, без голландского. Sl., CO, 1,5 литр
21114-1411020-82ч	ITELMA, без голландского.Sl., CO, 1,5 литр

Для двигателей 1,6 л:

21114-1411020-30	Bosch_797, E-2,1.6L, 1st_seria (глюки в ПО)
21114-1411020-30	Bosch_797, E-2,1.6L, 2nd_seria
21114-1411020-30	Bosch_797 +, E-2,1.6L, 1st_seria
21114-1411020-30	Bosch_797 +, E-2,1.6L, 2nd_seria
21114-1411020-20	Bosch_797 +, E-3,1.6Л, 1-я серия
21114-1411020-10	Bosch_797, E-3,1.6L, 1st_seria
21114-1411020-40	Bosch_797, E-2,1.6L
21114-1411020-31	Январь_7.2, Е-2,1.6Л, 1st_seria (неудачно)
21114-1411020-31	Январь_7.2, Е-2,1.6Л, 2nd_seria
21114-1411020-31	Январь_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я серия
21114-1411020-31	Январь_7.2+, Е-2,1.6Л, 1-й_серия, новая_Аппарат.
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 1st_seria
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 2nd_seria
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 3rd_seria
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2 +, Е-2,1.6Л, 1-я_серия, новый_Аппарат.
21114-1411020-30CH	Bosch_s Голландский.Кисл., Е-2, Декан, 1,6Л
21114-1411020-31ч	Январь_7.2, без голландского. Sl., CO, 1.6LTER.

Арктация ЭБУ автомобилей ВАЗ

Ford ECU Plutcher Схема

Схемы других разъемов электронных блоков управления

ЭБУ RENIX.

ЭБУ 2LT-E, KZN165, KZJ90

Блок управления Passat.

Электронный блок управления Прогресс

Блок управления Mitsubishi

ЭБУ Nissan.

Процесс настройки микросхемы заключается в изменении программы управления двигателем в электронном блоке управления (ЭБУ). А что такое ЭБУ, как он работает и за что отвечает — мы рассмотрим в этой статье.

С 80-х для повышения экологичности и экономичности (да и вообще ни для чего) вместо карбюратора была установлена система впрыска и на форсунки навешены «мозги» — электронный блок управления (ECU), или Electronic Control Unit (ECU) . Он управлял впрыском, углом зажигания и подачей воздуха.С тех пор прошло много времени, и сегодня в автомобиле легко может быть порядка 80 блоков управления самыми разными узлами — от подогрева сидений до системы автоматической парковки.

Электронный блок управления представляет собой герметично закрытый металлический (в редких случаях — пластиковой крышкой) коробку в паре толстых кабелей. В самом блоке важнейшими элементами являются микроконтроллер и EPROM (Erasable Programmable Read Only Memory — энергонезависимая память с возможностью перепрограммирования)

Микроконтроллер отвечает за обработку сигналов от датчиков в программе, содержащейся в EPROM.В памяти блока есть так называемые калибровки — таблицы со значениями для конкретного узла «который показывает датчик» -> «Что нужно пройти (открыть / закрыть / увеличить / уменьшить)». Как пример — «Если датчик детонации показывает такое значение — измените угол опережения зажигания на такое значение».

Программа в EPROM отвечает за использование калибровок и их обновление. Многие значения не могут быть заложены в память и всегда выдают эталонный результат — один и тот же ВАЦ будет другим при другом зазоне электрода на свече, поэтому значения постоянно обновляются.Это называется самообучением блока.

В зависимости от назначения блоки управления имеют разделение по типам.

ECM. Engine Control Module) — модуль, отвечающий за работу двигателя. Ранее он назывался ECU — Engine Control Unit и EMS (ENGINE MANAGEMENT SYSTEM).

Формирование топливной смеси, время впрыска, зажигание, регулировка частоты вращения валов — его зона ответственности.И да, на это влияет чип-тюнинг двигателя. Внесены изменения в калибровочные значения и в управляющей программе EPROM, которая, оказывается, исправляет некоторые ошибки и недостатки производителя, увеличивает мощность и крутящий момент (в основном за счет более точной регулировки топлива за счет исключения рабочих с октановым числом 92), отключите некоторые экологические функции. Основными датчиками, работающими на этом блоке, являются датчик массового расхода (ДМРВ), датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и несколько десятков датчиков прямо или косвенно влияют на работу двигателя.Например, датчик неровности дороги помогает отличить детонацию электронного мозга двигателя от вибрации при движении по Coldinam.

EBCM. ELECTRONIC BRAKE CONTROL MODULE — электронный блок управления тормозами. Им управляет система ABS — Anti-Block System. На входе в этот блок подаются значения педали тормоза, скорости автомобиля, скорости вращения каждого колеса и положения ключа зажигания. Кстати, на большинстве автомобилей эта система используется для анализа полюсов колес.По скорости вращения колеса можно определить его радиус, сравнить с эталоном и в случае значительного отклонения от нормы — зажечь лампочку на приборке.

ПКМ. (PowerTrain Control Module) — это модуль управления мощностью или передача крутящего момента на колеса. Отвечает за коробку передач, круиз-контроль, режим overdrive (переключение на повышенную передачу для повышения эффективности при движении по трассе) и выполняет другие функции, обеспечивающие корректную работу этого узла.

ВЦМ. VEHICLE CONTROL MODULE) — модуль управления автомобилем. За безопасность отвечают — EPS, ACC, ESC и подушки безопасности. Располагается, как правило, посередине кабины, вдали от источников опасности.

BCM. (Body Control Module) — управление сиденьями, дворниками, окнами, люками в крыше и самими крышами (в кабриолете)

Самый интересный блок для чип-тюнинга — управление двигателем. Хотя блок управления коробкой (PCM) тоже вызывает много вопросов и пожеланий… Хотя на самом деле только одно — можно ли сделать остановку автомата «подушечкой» и не в ущерб надежности? В большинстве случаев это невозможно. В редких случаях — можно.

Электронный мозг имеет собственные восприятия — сенсоры. Ориентируясь на их показания, он принимает решения. Некоторые используют эту возможность для обмана электромотора в своих целях — например, включив цепочку между ЭБУ и датчиком «Хитрость», черт может добиться от компьютера нужной реакции.Такой подход был очень оправдан на ранней стадии использования ЭБУ, когда программы были простыми. Подача неверного сигнала, например, от второй лямбды о том, что «катализатор еще на месте и даже не удален» было простым и дешевым решением. Но теперь блоки стали намного умнее, программы для многих заказов усложнились и теперь одновременно считывается несколько десятков показаний датчиков, строятся тренды и проверяются отклонения. Обмануть мозги, вводя фиксированные данные в один единственный датчик, больше невозможно.

Всевозможных датчиков, передающих информацию в электромобиль автомобиля, очень и очень много. Рассказывать всем долго и в рамках нашей общеобразовательной статьи не стоит. Но о самом главном — мы расскажем.

Датчик мат. ( Температура воздуха в коллекторе) — датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.

CTS Sensor (COOLANT TEMPERATURE SENSOR) — датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик CPS (ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА / КОЛЕНВАЛА) датчик положения распредвала или коленчатого вала.

KS (Knock Sensor) — датчик детонации

TPS (Датчик положения дроссельной заслонки) — DPDZ — датчик положения дроссельной заслонки

VSS (Vehicle Speed Sensor) — датчик скорости.

Датчик карты (абсолютное давление в коллекторе) — Папа — датчик абсолютного давления.

MAF SENSOR (Mass Air Flow) — DMRV — датчик массового расхода.

Начнем с того, что современный автомобиль представляет собой совокупность механических узлов, которые работают под управлением электронных компонентов.Другими словами, многие процессы при работе OI и других агрегатов управляются комплексно.

Указанная электронная система имеет электронный блок управления (ЭБУ), датчики, а также электронно-механические приводы. В то же время блоки управления двигателем — это так называемый «мозг» автомобиля.

Неисправности электронного блока управления двигателем и диагностики

Хотя производители выполняют ЭБУ в виде защищенного бокса, помещая аппаратную начинку в прочный металлический корпус, это устройство тоже может выйти из строя.Проблемы с блоком управления могут сопровождаться нестабильной работой двигателя или невозможностью запуска двигателя, отклонениями в процессе образования смешения, нарушениями в работе трансмиссии (обычно АКПП) и т. Д.

Для проверки ЭБУ следует начать с визуального осмотра, который позволяет выявить явные дефекты (например, трещины в корпусе). Однако если таковой не обнаружен, это все равно не позволяет исключить возможное повреждение микропроцессора, так как причин выхода из строя этого устройства довольно много.

Среди простейших специалистов выделяют:

перегрев;
сильная коррозия и попадание влаги;
повреждения от ударных нагрузок;
короткое замыкание;

Также виновником проблем может быть не сам ЭБУ, а плохой контакт с датчиками, окисление в месте соединения проводов. Отметим, что банальная безответственность самого австралийца приводит к проблемам с блоком управления.

Добавим, что также бывают случаи полного выхода из строя ЭБУ после попыток непрофессионального или самостоятельного ремонта данного типа устройств, а также чип-тюнинга.Важно понимать, на некоторых моделях блок неактуален, то есть предполагается полная замена блока.

При этом после диагностики ПАВ владелец снимает ЭБУ и пытается его разобрать / отремонтировать. Тогда часто выясняется, что причиной проблем все же является какой-либо датчик, но после попыток ремонта агрегат уже не пригоден для дальнейшей эксплуатации.

По этой причине важно понимать, что в первую очередь следует проводить комплексный профессиональный подход.Только после этого можно будет принять решение, что делать, менять или выполнять ремонт блока управления двигателем.

Если говорить о доступной проверке, которую автолюбитель может выполнить самостоятельно, то это банальная замена имеющейся колодки на точно такую же заведомо рабочую. Например, можно сдать на разборку ЭБУ от этой же машины, установить такой блок и проверить работу двигателя. Если машина нормально работает с новым блоком, то проблема очевидна.

Также отметим, что не всегда можно устранить поломку только заменой контроллера. Как уже было сказано выше, зачастую первопричина поломки ЭБУ не сам блок. Простыми словами, если, например, произойдет замыкание в проводке, новый блок управления быстро выйдет из строя так же, как и предыдущий.

Ремонт блока управления двигателем и подбора блока для замены

Важно понимать, что ремонт электронного блока управления — сложная и ответственная процедура, требующая определенных навыков, оборудования, знаний и понимания принципов работы устройства.

При этом блоки управления рекомендуются только в тех случаях, когда контроллер не может заменить контроллер. Как правило, невозможно заменить ЭБУ на старых и раритетных автомобилях (сложности с подбором как нового, так и б / у контроллера), и то при очень высоком значении блока.

Что касается попыток спасти и отремонтировать ЭБУ своими силами, то в этом случае велик риск повреждения электронного устройства. Также результатом попыток установить такую блокировку после ремонта автомобиля является выход из строя других бортовых систем автомобиля.

Простыми словами, на обычной сотке блок просто меняется на новый или явный воркер. В остальных случаях попытки ремонта могут не только принести желаемый результат, но и усугубить ситуацию. По этой причине ремонтировать блок нужно только в специализированных центрах, которые сами определяют, целесообразно или нет проводить ремонтные процедуры с тем или иным типом устройств.

А теперь переходим к выбору устройства в рамках замены.Как упоминалось выше, вам сначала нужно найти возможную причину, которая привела к выходу блока. Это позволит избежать аварийной замены только что установленного.

Итак, необходимо учитывать, что восстановленные блоки часто встречаются в продаже, а ремонт проводит сам производитель. Это нормальная практика, ведь вернуть на завод старый блок выгоднее, чем производить новый. Естественно, завод не отремонтируют, полностью залитый водой, сломанный или сгоревший. При этом на восстановленный товар должна быть гарантия, как на новое устройство.

При выборе необходимо понимать, что электронные блоки управления могут быть одинаковыми как визуально, так и по разъемам и маркировке, но программное обеспечение в таких устройствах разное. Дело в том, что для каждого типа ДВС на конкретной модели двигателя, а также в зависимости от года выпуска программное обеспечение может быть самым разным.

Оказывается, вполне возможно, что машина будет работать с абсолютной машиной, не подходящей для конкретной машины, но об устойчивости такого мотора и других агрегатов и узлов говорить не приходится.

Совершенно очевидно, что новый электронный блок должен быть точно таким же, как и старый. Для выбора необходимо учитывать не только марку и модель автомобиля, но и объем / тип двигателя, год выпуска автомобиля, VIN-код, а также все отметки, которые производитель ставил на сам блок.

После того, как нужный блок был выбран, остается только осуществить подключение устройства к соответствующим разъемам.На практике ЭБУ не всегда ловится в удобном и легкодоступном месте, так на конкретной машине. Перед подключением терминала его следует снять.

Также необходимо помнить, что многие электронные блоки управления нуждаются в дополнительной настройке. В одном случае это просто автоматическая настройка ЭБУ под параметры и особенности конкретного автомобиля (самоадаптация). Для такой регулировки нужно просто ездить в разных режимах.

Более сложным случаем является необходимость перепрограммирования, более известного чип-тюнинга.Такие доработки нужны, когда требуется внести коррективы в работу двигателя, а также отдельных систем автомобиля.

Результат достигается изменением стандартного ПО и заводскими стандартными настройками, которые «вшиты» в память ЭБУ. Только квалифицированные специалисты, имеющие подходящее программное обеспечение и оборудование, могут выполнить качественную процедуру.

Могу ли я обновить прошивку системы сигнализации 2GIG GC3?

Да, вы можете обновить прошивку системы сигнализации 2GIG GC3. На самом деле есть два возможных способа сделать это. Пользователь может выполнить обновление вручную, загрузив его на USB-накопитель, а затем вставив USB-накопитель в панель GC3.Вы также можете получить обновление от компании, производящей охранную сигнализацию.

Обновление прошивки GC3 позволит вам использовать новые функции и возможности системы. Например, в недавнем обновлении прошивки добавлен режим заставки, в то время как предыдущее обновление добавило поддержку разбиения на разделы. Самый простой способ обновить прошивку — сделать это вручную с помощью USB-накопителя. Пользователь может также получить обновление, которое будет автоматически загружено компанией по мониторингу аварийных сигналов. Автоматическое обновление прошивки потребует небольшой комиссии.Alarm Grid передает эту плату заказчику бесплатно. Если вы являетесь клиентом Alarm Grid и хотите получать автоматическое обновление, просто отправьте запрос по электронной почте [email protected].

Преимущество обновления микропрограммы вручную заключается в том, что это можно сделать бесплатно. Процесс очень прост. Вам просто понадобится USB-накопитель и компьютер с подключением к Интернету, чтобы загрузить файл обновления. Еще одним преимуществом обновления вручную является то, что вы можете сделать это в любое время. Если вы запрашиваете автоматическое обновление у своей компании, занимающейся мониторингом, вам нужно будет подождать, пока они пришлют обновление.В результате обновление вручную часто выполняется быстрее.

Если вы хотите выполнить обновление вручную в вашей системе 2GIG GC3, выполните следующие действия:

1. Загрузите файл обновления. Вставьте чистый USB-накопитель в компьютер. Загрузите текущую прошивку GC3 с этой страницы. Извлеките файл и сохраните его в корневом каталоге USB-накопителя. Файл должен называться «gc3-3.x.x.xxxx-update-prod.2gig». Затем вы можете безопасно извлечь USB-накопитель из компьютера.

2. Примените обновление. Подключите USB-накопитель к верхнему порту системы GC3. На экране должно отображаться, что доступно новое обновление прошивки. Щелкните обновить. Затем укажите код установщика или мастер-код. Код установщика по умолчанию — 1561. Мастер-код по умолчанию — 1111. Затем система должна перезагрузиться и применить обновление.

3. Подтвердите обновление. При перезагрузке системы обновление должно быть применено автоматически. Убедитесь, что все новые функции, которые вы хотите использовать, работают правильно.

Как обновить прошивку самостоятельного дрона Flybrix

Мы регулярно добавляем функции и делаем обновления. Вы можете следить за тем, что происходит на странице Flybrix GitHub.

Эта страница поможет вам обновить прошивку на борде, используя самый простой из доступных способов. Следуйте инструкциям ниже!

Шаг 1. Установите приложение Teensy Loader

Вам необходимо загрузить небольшую программу для загрузки прошивки с вашего компьютера на свой полетный борт.Следуйте инструкциям на странице загрузки Teensy Loader, которые соответствуют вашей операционной системе.

Обратите внимание, что вам нужно только установить приложение Teensy Loader. Вам не нужно загружать или устанавливать примеры «мигающей прошивки» с веб-страницы Teensy.

Шаг 2. Подключите свой полетный борт к компьютеру

Присоедините свой полетный борт к свободному USB-порту на вашем компьютере с помощью кабеля из вашего комплекта, и подключите заряженный аккумулятор.

Шаг 3. Загрузите последнюю версию HEX-файла прошивки Flybrix на свой компьютер

Посетите страницу выпусков прошивки Flybrix на GitHub.Щелкните, чтобы загрузить файл HEX из последней версии.

Шаг 4. Откройте HEX-файл прошивки в приложении Teensy Loader

Запустите приложение Teensy Loader и выберите «Открыть файл HEX» в меню «Файл».

Откройте шестнадцатеричный файл, который вы загрузили ранее на шаге 3. (Обратите внимание, что имена файлов, которые вы видите в этих образцовых изображениях, могут не точно совпадать с именем файла, который вы загрузили, так как учебные изображения могут быть устаревшими.Вы увидите что-то вроде «flybrix-firmware-a.b.c.hex», где a.b.c — это код версии для файла последней версии, который вы загрузили.)

Шаг 5: Нажмите кнопку ПРОГРАММА на борту

Вы найдете кнопку PROGRAM рядом с USB-портом в верхней части полетного борда.

Шаг 6: Щелкните внизу строки меню «Программа» в приложении Teensy Loader

Вы должны увидеть индикатор выполнения, поскольку микропрограммное обеспечение копируется на плату управления.

Прошивка должна загрузиться без сообщений об ошибках.

Шаг 7. Нажмите кнопку «Перезагрузить» в строке меню в приложении Teensy Loader

Ваш полетный борт перезагрузится с новой прошивкой.

Поздравляем! Ваша прошивка теперь обновлена!

Чтобы убедиться, что вы установили последнюю версию прошивки, отключите и снова подключите аккумулятор и наблюдайте за световым индикатором при перезагрузке платы. Версия 1.5.0 показывает один красный светодиод и один фиолетовый светодиод, как показано ниже.

* Если вы получили сообщение об ошибке, в котором говорится, что шестнадцатеричный файл слишком велик, возможно, у вас неисправный USB-кабель.

Если у вас возникнут трудности, просто отправьте нам письмо по адресу [email protected]

ЭБУ — что это в машине. Электронный блок управления двигателем

Так как устройство принимает данные с различных датчиков, после чего полученная информация обрабатывается по заданным алгоритмам.

Затем блок отправляет соответствующие команды различным исполнительным устройствам.Такая схема позволяет добиться значительной оптимизации многих процессов, происходящих в двигателе, а также заставить двигатель работать в строго заданных параметрах. В результате можно снизить расход топлива, увеличить, обеспечить полноту сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах, снизить токсичность выхлопных газов и т. Д.

Сразу отметим, что так называемые «мозги» двигателя на современных автомобилях сделаны таким образом, что ряд параметров, которые зашиты в их память, можно изменять программно.Далее мы поговорим о том, где расположен блок управления двигателем на разных автомобилях, а также рассмотрим основные функции и особенности электронного контроллера.

Читайте в этой статье

Где находится блок управления двигателем

Начнем с того, что на сегодняшний день среди автопроизводителей нет стандарта, четко определяющего расположение блока управления двигателем. Другими словами, на разных автомобилях это устройство может располагаться в разных местах.

В зависимости от конструктивных особенностей того или иного автомобиля, предпочтений инженеров и т. Д., ЭБУ может быть расположен в салоне автомобиля, вынесен в моторный отсек и т. д. Другими словами, для моделей разных производителей место установки электронного блока индивидуально.

Например, в некоторых автомобилях блок располагается в салоне под приборной панелью, и его можно закрепить как в районе центральной консоли или под панелью приборов, так и под бардачком. В некоторых случаях необходимо приподнять коврик в ногах переднего пассажира, после чего можно увидеть защитную металлическую пластину, закрывающую ЭБУ.

Также на многих автомобилях контроллер расположен непосредственно в моторном отсеке … В некоторых случаях его расположение отмечается ближе к лобовому стеклу, слева или справа, возле «стаканов» передних стоек и т. Д. Как правило, элемент монтируется в самых высоких точках … Это необходимо для минимизации попадания влаги на электронное устройство.

Однако это место установки практикуется не на всех машинах. Существует большое количество моделей, на которых расположение ЭБУ выбрано откровенно неудачно (например, ближе к решетке радиатора для лучшего охлаждения или около каналов отвода дождевой воды).

В последнем случае проблема в том, что при засорении канала грязью и листьями вода начинает попадать в электронный блок, что вызывает его повышенную коррозию и т. Д. Еще добавим, что среди различных вариантов установки еще есть такие места как ниша левого или правого брызговика. Обычно, чтобы добраться до блока управления, в этом случае сначала необходимо снять подкрылки.

Учитывая вышесказанное, становится совершенно очевидным, что если устройство не установлено на видном месте под капотом, без надлежащего опыта и знаний быстро обнаружить устройство может быть очень сложно.По этой причине рекомендуется отдельно изучить руководство по эксплуатации и ремонту конкретного транспортного средства, чтобы избежать осложнений и ошибок.

Дело в том, что на практике неопытные автомобилисты часто путают ЭБУ с двигателем с другими блоками управления, входящими в общую электронную систему автомобиля (блоки ABS, блоки AIRBAG и т. Д.).

При этом отдельное изучение мануала или советы профессионала помогут быстро определить, где находится блок управления двигателем на конкретной машине, а также добраться до «мозгов» машины без риска случайного отключения , короткое замыкание или поломка чего-либо.

Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер?

Итак, разобравшись с возможными местами установки блока управления двигателем, рассмотрим само устройство. Блок управления легко сравнить с компьютером, поскольку элемент имеет аппаратную платформу и программное обеспечение.

Что касается «оборудования», в ЭБУ есть микропроцессор, а также преобразователи сигналов, которые необходимы для преобразования аналогового сигнала в цифровой и наоборот.Основная задача блока — прием и обработка сигналов, поступающих от датчиков, после чего контроллер формирует «команды» для исполнительных механизмов, тем самым поддерживая и при необходимости корректируя работу многих систем.

Если рассматривать программное обеспечение, не вдаваясь в подробности, то можно сказать, что это оптимальные параметры двигателя и его систем, записанные в памяти блока управления. После запуска двигателя внутреннего сгорания сигналы от многочисленных датчиков передаются в ЭБУ, после чего данные сравниваются в блоке с предварительно записанными параметрами в памяти.

При обнаружении отклонения от нормы блок генерирует управляющие сигналы для коррекции, которые передаются на исполнительные механизмы. Если исправить работу той или иной системы двигателя невозможно (то есть данные с датчика все равно не соответствуют записанным в памяти блока допустимым «нормам»), то блок управления обнаруживает ошибку.

На панели приборов в аналогичной ситуации, сигнализирующей водителю о неисправности. Кроме того, в некоторых случаях ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим, не позволяя двигателю запускаться или развивать мощность и т. Д.

Отметим также, что современные блоки управления двигателем поддерживают постоянную связь и обмен данными с другими системами по специальной шине CAN. С учетом того, что разные системы также имеют свои блоки управления, данное решение фактически позволило создать единую систему электронного управления автомобилем.

Какова чистая прибыль

Как видите, использование электронных блоков позволяет контролировать работу всех систем современного автомобиля. Если говорить о двигателе, то токсичность выхлопа снизилась, расход топлива уменьшился, мощность увеличилась и т. Д.

Также силовой агрегат получил возможность легко и стабильно заводиться без дополнительных действий со стороны водителя даже в условиях низких температур, чего нельзя сказать о простых моторах с карбюратором. Еще одним плюсом можно считать возможность проводить самодиагностику и, а также при необходимости считывать ошибки, записанные в памяти блока управления после возникновения неисправностей или сбоев.

Что касается недостатков, то электронные системы и блоки управления более уязвимы, так как боятся влаги и перегрева.Также на них негативно влияют значительные перепады напряжения в бортовой сети, короткие замыкания в результате повреждения изоляции проводов и т. Д.

Если говорить о ремонте, то обычно требуется специальное оборудование и специальные навыки, то есть устранить поломку или выход из строя ЭБУ в гараже зачастую невозможно.

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Январь

Схема 5.1 января

Схема 7.2 января

Распиновка 7 января, BOSCH M7.9.7, М 73

№	8 В	16 В	№	8 В	16 В
1		Кат.зажигание 2 гр.	42	Вход сигнала датчика неровной дороги (3)
2	Катушка зажигания 2-3 c.	Кат. зажигание 3 гр.	43
3	Вес кат. зиг.	Вес кат. зиг.	44
4		Кат.зажигание 4 гр.	45	Выходная мощность датчика фазы (2)
5	Катушка зажигания 1-4 c	Кат. зажигание 1 c.	46	Управляющий выход клапана адсорбера (1)
6	Инжектор 2		47	Форсунка 4
7	Инжектор 3		48	Регулятор отопителя DK1 (D)
8	Выход тахометра		49
9			50	Управление вспомогательным реле стартера
10	Сигнал расхода топлива		51	Вес
11			52
12	Электропитание +12 В.Батарея (попеременное зажигание 30 конт.)		53	Вес
13	+12 В. Зажигание (попеременное зажигание 15 конт.)		54
14	Управляющий выход главного реле		55	Вход сигнала датчика кислорода 2 (A)
15	Вход датчика коленвала (А)		56
16	Вход сигнала датчика дроссельной заслонки (C)		57	Переключение калибровок, короткое замыкание на массу
17	Масса датчика дроссельной заслонки (В)		58
18	Вход сигнала датчика кислорода 1 (A)		59	Вход сигнала датчика скорости.(2)
19	Вход сигнала датчика детонации (1)		60
20	Масса датчика детонации (2)		61	Вес
21			62
22			63	Вход питания +12 В после главного реле
23			64	Регулятор холостого хода (D)
24			65	Регулятор холостого хода (C)
25			66	Регулятор холостого хода (B)
26			67	Регулятор холостого хода (A)
27	Сопло 1		68	Управляющий выход реле вентилятора 1 O.Ж.
28	Нагреватель датчика кислорода 2 (D)		69	Управляющий выход реле кондиционера
29	Управляющий выход вентилятора 2 О.Ж.		70	Управляющий выход реле топливного насоса
30			71	K-Line
31	Контрольная лампа		72
32	Выход питания + 5В ДПДЗ (3), DND (1)		73
33	Выходная мощность + 5В ДМРВ (4)		74
34	Вход сигнала датчика колена вала (1)		75	Сигнал запроса включения кондиционера
35	Масса датчиков.		76	Запрос на включение гидроусилителя руля.
36	Масса датчиков.		77
37	Вход сигнала датчика расхода воздуха (5)		78
38			79	Вход сигнала датчика фазы (3)
39	Вход сигнала датчика охлаждающей жидкости (2)		80	Вес
40	Вход сигнала.ДТВВ. (ДМРВ вывод 1)		81
41

Подключение к линейному адаптеру

Распиновка разъемов ЭБУ ВАЗ Bosch

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

Номер	Bosch M1.5.4 (1411020 и 1411020-70) 5 января.1,1 (71)	Bosch M1.5.4 (40/60) Январь-5.1 (41/61) Январь 5.1.2 (71)	Бош МП7.0
1	Зажигание 1-4 цилиндров.	Зажигание 1-4 цилиндров.	Зажигание 1-4 цилиндров.
2	.	Провод массы для зажигания.	.
3	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса	Реле топливного насоса
4	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)	Шаговый двигатель PXX (A)
5		Клапан продувки адсорбера.	Клапан продувки адсорбера.
6		Реле вентилятора охлаждения	Реле левого вентилятора (только на Ниве)
7		Вход датчика расхода воздуха	Вход датчика расхода воздуха
8	.	Вход датчика фазы	Вход датчика фазы
9	Датчик скорости	Датчик скорости	Датчик скорости
10	.	General. Масса датчика кислорода	Масса датчика кислорода
11	Датчик детонации	Датчик детонации	Вход датчика детонации 1
12	Источник питания датчика. +5	Источник питания датчика. +5	Источник питания датчика. +5
13	L-образный	L-образный	L-образный
14	Масса форсунок	Масса форсунок	Масса форсунок.Мощность «земля»
15	Управление форсункой 1-4	Нагреватель датчика кислорода	Лампа CheckEngine
16	.	Инжектор 2	Инжектор 3
17	.	Клапан рециркуляции	Сопло 1
18	Источник питания + 12В, неотключаемый	Источник питания + 12В, неотключаемый	Источник питания + 12В, неотключаемый
19		Общий провод.Масса электроники	Общий провод. Масса электроники
20	Зажигание 2-3 цилиндров	Зажигание 2-3 цилиндров
21	Шаговый двигатель PXX (C)	Шаговый двигатель PXX (C)	Зажигание 2-3 цилиндров
22	Лампа CheckEngine	Лампа CheckEngine	Шаговый двигатель PXX (B)
23	.	Сопло 1	Реле кондиционера
24	Масса шагового двигателя	Масса выходных каскадов шагового двигателя	Заземление
25	Реле кондиционера	Реле кондиционера	.
26	Шаговый двигатель PXX (B)	Шаговый двигатель PXX (B)	Вес Датчики ДПС, ДТОЖ, ДМР
27	Клемма 15 выключателя зажигания	Клемма 15 выключателя зажигания	Клемма 15 выключателя зажигания
28	.		Вход датчика кислорода
29	Шаговый двигатель PXX (D)	Шаговый двигатель PXX (D)	Вход датчика кислорода 2
30		Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ	Вход 2 датчика детонации
31	.	Сильноточный резервный выход	Вход датчика неровной дороги
32	.	.	Сигнал расхода топлива
33	Управление форсункой 2-3	Нагреватель датчика кислорода.	.
34	.	Инжектор 4	Инжектор 4
35	.	Инжектор 3	Инжектор 2
36	.	Выход. Клапан регулировки длины входной трубы.	Главное реле
37		Питание.+ 12В после главного реле	Питание. + 12В после главного реле
38	.	Слаботочный резервный выход	.
39	.	.	Шаговый двигатель IAC (C)
40	.	Резервный вход, дискретный высокий	.
41		Запрос на включение кондиционера	Нагреватель 2 датчика кислорода
42	.		.
43	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр	Сигнал на тахометр
44	CO — потенциометр	Датчик температуры воздуха	.
45		Датчик температуры охлаждающей жидкости	Датчик температуры охлаждающей жидкости
46	Главное реле	Главное реле	Реле вентилятора охлаждения
47	Разрешение программирования	Разрешение на программирование	Вход сигнала запроса включения кондиционера
48		Датчик положения коленчатого вала.Низкий уровень	Датчик положения коленчатого вала. Низкий уровень
49		Датчик положения коленчатого вала, высокий уровень	Датчик положения коленчатого вала, высокий уровень
50	.	Датчик положения клапана рециркуляции	Разрешение на программирование
51	.	Запрос усилителя руля	Нагреватель ДК
52	.	Резервный вход дискретный низкий	.
53		Датчик положения дроссельной заслонки	Датчик положения дроссельной заслонки
54	Сигнал расхода топлива	Сигнал расхода топлива	Шаговый двигатель IAC (D)
55	К-линия	К-линия	К-линия

Модификации электронных блоков управления автомобиля ВАЗ

Модификация от 7 января зависит от объема двигателя.Блоки управления производства BOSCH устанавливались только на те автомобили, которые шли на экспорт (они соответствовали экологическому стандарту ЕВРО-3). На 1,5 литра 8 кл. двигатели комплектовались следующими ЭБУ:

21114-1411020-80	БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., 1-я серийная версия.
21114-1411020-80h	БОШ-7.9.7, Е-2,1,5 л., Тюнинг
21114-1411020-80	БОШ-7.9.7 +, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-80	БОШ-7.9.7+, Е-2,1,5 л.,
21114-1411020-30	БОШ-7.9.7, Е-3,1,5 л., 1-я серийная версия.
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 1-я_серийная версия неудачная, замена_А203EL36
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 2-я_последовательная_версия неуспешная, замена_А203EL36
21114-1411020-81	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1,5 л., 3rd_serial_version
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 1-я версия
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 2-я версия
21114-1411020-82	ИТЭЛМА, с датчиком кислоты, Е-2,1,5 литра, 3-я версия
21114-1411020-80h	BOSH_797, без датчика кислоты, E-2, din., 1,5 литра
21114-1411020-81h	ЯНВАРЬ_7.2, без датчика кислоты, CO, 1,5 л
21114-1411020-82h	ITELMA, без датчика кислоты, CO, 1,5 л

Для двигателей 1,6 л:

21114-1411020-30	BOSCH_797, E-2,1.6L, 1st_series (глюки в ПО)
21114-1411020-30	BOSCH_797, E-2,1.6L, 2nd_series
21114-1411020-30	BOSCH_797 +, E-2,1.6L, 1st_series
21114-1411020-30	BOSCH_797 +, E-2,1.6Л, 2-я серия
21114-1411020-20	BOSCH_797 +, E-3,1.6L, 1st_series
21114-1411020-10	BOSCH_797, E-3,1.6L, 1st_series
21114-1411020-40	BOSCH_797, E-2,1.6L
21114-1411020-31	JANUARY_7.2, E-2,1.6L, 1st_series (неудачно)
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6Л, 2-я_серия
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я серия
21114-1411020-31	ЯНВАРЬ_7.2 +, E-2,1.6L, 1st_series, new_apparatus.version.
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 1st_series
21114-1411020-32	ITELMA_7.2, E-2,1.6L, 2nd_series
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2, Е-2,1.6Л, 3-я серия
21114-1411020-32	ИТЭЛМА_7.2 +, Е-2,1.6L, 1-я_серия, новый_аппарат. Версия.
21114-1411020-30CH	BOSCH_с кислотным датчиком, E-2, din, 1,6L
21114-1411020-31CH	ЯНВАРЬ_7.2, без датчика кислоты, CO, 1,6 л.

Расположение ЭБУ в автомобилях ВАЗ

Распиновка блока управления двигателем

Ford

Схемы других разъемов электронных блоков управления

ЭБУ Renix

ЭБУ 2LT-E, KZN165, KZJ90

ЭБУ Passat

Электронный блок управления Прогресс

Митсубиси ЭБУ

Nissan ECU

Практически все бензиновые двигатели современных автомобилей имеют системы впрыска топлива, исполнительные механизмы которых имеют электрический привод — это форсунки, электромагнитные клапаны и различные демпферы.
Все эти механизмы управляются автоматически, по заданной программе. Управляющие импульсы подаются ЭБУ (расшифровывается как «электронный блок управления»). Но для того, чтобы иметь возможность отдавать «адекватные» команды, ЭБУ должен иметь обратную связь с двигателем — это именно то, что они служат.

Схема электронного блока управления (ЭБУ) автомобиля

ЭБУ автомобильного двигателя, по сути, представляет собой довольно сложную интегральную схему; не зря его называют «мозгом» двигателя.Прием информации, ее обработка и отправка управляющих сигналов должны происходить практически мгновенно.
Простое нажатие на педаль газа водителем сразу меняет целый комплекс изменений сигналов, поступающих от датчиков к ЭБУ и от него к форсункам и другим механизмам. Кроме того, формировать сигналы таким образом, чтобы они не противоречили реальной ситуации в режиме движения автомобиля. Особенно сложные процессы происходят в ЭБУ автомобилей, «начиненных» различной электроникой — системами ABS, ASR и т. Д.

ЭБУ автомобильного двигателя — это, по сути, довольно сложная интегральная схема, которую называют «мозгом» двигателя.

В задачу ЭБУ также входит оптимизация расхода и состава топлива. выхлопные газы, причем с минимальным ущербом для силовых характеристик двигателя. Помимо этих основных функций, устройство выполняет непрерывную диагностику всей системы. Для профессиональной «расшифровки» состояния системы управления двигателем прибор снабжен выходом с блоком для подключения диагностической аппаратуры.
В связи с тем, что ЭБУ представляет собой небольшой компьютер, параметры его работы могут быть изменены в соответствии с личными требованиями машины.
Для этого проводится так называемая настройка микросхемы, или изменение прошивки ЭБУ, внесение изменений в программу работы блока, установленную производителем. Программист вполне доступен автомобилисту для прошивки ЭБУ — при наличии ПК или подобного оборудования.

Программатор ЭБУ

Один из программаторов блока управления

Программатор блока управления представляет собой адаптер, с помощью которого вы можете либо просто диагностировать ЭБУ, либо внести изменения в его программное обеспечение.При выборе устройства необходимо учитывать его совместимость с моделью контроллера — распиновка ЭБУ разные, да и индивидуальные особенности программатора, как раз, определяются в основном кабелем для прошивки ЭБУ — разные устройства могут быть собран на базе одного процессора. Цена программатора определяется количеством входящих в него компонентов. Некоторые программы для прошивки ЭБУ уже включены в стоимость комплекта.
Устройство имеет подробную инструкцию по применению, и, если оборудование позволяет, вопросов о том, как прошить с его помощью ЭБУ, возникнуть не должно — навыки работы с таким оборудованием теперь есть практически у каждого.

Программатор блока управления — это адаптер, с помощью которого вы можете либо просто диагностировать ЭБУ, либо внести изменения в его программное обеспечение.

Для того, чтобы стереть ошибки ЭБУ, достаточно использовать автосканер (например, на базе), подключенный к штатному диагностическому блоку. Автосканер также можно использовать для диагностики системы управления двигателем — к тому же такие устройства умеют передавать данные на смартфон, и пользоваться ими проще и безопаснее — распиновка колодок диагностики OBD 2 стандартная.
Но для того, чтобы получить наиболее полную информацию с помощью автосканера, вам необходимо установить на свой компьютер так называемый редактор прошивки для ЭБУ автомобилей — программу, с помощью которой вы можете изменять команды, подаваемые блоком исполнительным механизмам.
Но использование автосканера иногда ограничивается самой конструкцией «мозгов» — самые устаревшие их версии не предоставляют информацию блоку OBD 2 в должном объеме. Программатор, оснащенный кабелем для прошивки ЭБУ, позволяет получить все данные о блоке и системе управления двигателем в целом.
В любом случае определенные навыки прошивки ЭБУ приобретаются на практике. Имея некоторый опыт, вы уже можете самостоятельно выявить недостатки и преимущества каждой из программ. Лучше начать с тех, которые можно бесплатно скачать в сети. Но курсы обучения обычно платные.
Но не всегда смена прошивки ЭБУ приносит желаемый положительный результат. Например, вы хотите добиться увеличения мощности двигателя за счет увеличения количества впрыскиваемого топлива.Увеличиваем время открытия форсунки — а мотор все равно «не тянет». Причины могут быть в засорении форсунок, и даже некорректной работе датчика температуры всасываемого воздуха и т. Д. ЭБУ, напротив, подаст сигнал, рассчитывая его на основании показаний датчиков, а не измеряя реальное количество впрыскиваемого топлива — значит, перепрошивка в этом случае не получится и нужно углубиться в «железо» — промыть форсунки, проверить соединения проводов с приборами и т. д.

Ремонт ЭБУ двигателя

Ремонт электронного управления (ЭБУ) автомобиля лучше доверить специалистам.

Ремонт и полная диагностика ЭБУ двигателя может производить только специалист.
Даже если корпус контроллера разборный, визуально можно увидеть только коррозию на его деталях или, что случается нечасто, констатировать оплавление или выгорание деталей.
Кроме того, при попытке отремонтировать ЭБУ своими руками можно отключить ранее обслуживаемые детали, например, просто прикоснувшись к ним рукой.Дело в том, что полупроводниковые приборы очень чувствительны к разрядам статического электричества.

Ремонт и полную диагностику ЭБУ двигателя может проводить только специалист.

Но в любом случае надо сначала узнать, где находится ЭБУ. Чаще всего он располагается либо возле приборной панели (возле бардачка), либо под передними сиденьями. Но если вы не знаете наверняка, воспользуйтесь руководством по эксплуатации автомобиля.
На Lada Kalina первых выпусков ЭБУ располагался под радиатором отопителя.Такое «оригинальное» расположение агрегата привело к тому, что антифриз, вытекающий из негерметичного радиатора, залил «мозги», выведя их из строя. Однако даже удачная установка ЭБУ на ГАЗ 3110 не спасла его от попавшей в него воды из-за протекающего уплотнителя лобового стекла.
Признаком неисправности ЭБУ является отсутствие связи между ЭБУ и контроллерами и исполнительными механизмами … Как проверить ЭБУ? Вы можете только тщательно проверить мультиметром прохождение сигналов к устройству и от него самостоятельно.Но лучше всего отнести машину в автосервис, где есть мотор-тестер с осциллографом.
Рядовой автолюбитель, не вникающий в тонкости конструкции автомобиля, сможет обеспечить защиту ЭБУ только его правильной работой — избежать скачков напряжения, вызванных отключением приборов при включенном зажигании, т. пример, а также при необходимости «доработать» заводские просчеты — изолировать агрегат от попадающей в него воды …

Электронный блок управления двигателем (сокращенное название ECM, Engine ECU) — простым языком можно назвать «мозгом» четырнадцатого.Это устройство, которое объединяет все оборудование и коммуникации в одну систему и заставляет их работать как единое целое.

В этой статье разберемся, что такое ЭБУ, где он находится, какие устройства можно устанавливать на четырнадцатом, а также как ремонтируются электронные блоки управления двигателем и каковы особенности их диагностики.

ПРИНЦИП РАБОТЫ И РАСПОЛОЖЕНИЕ УСТРОЙСТВА

Электронный блок управления двигателем начинает работать при включении зажигания, он работает непрерывно во время движения, собирая информацию с различных датчиков четырнадцатого.Полученная информация анализируется процессором и по результатам анализа полученных данных устройство управляет функциональными системами ВАЗ-2114.

Блок управления двигателем ВАЗ четырнадцатый:

(датчик) скорости движения;
Кислород;
Детонация;
Фазы впрыска топлива;
Положения дроссельной заслонки;
Мгновенный расход воздуха;
Температура жидкости в системе охлаждения.

На основании полученной информации ЭБУ ВАЗ 2114 управляет следующими системами и узлами автомобиля:

Адсорбер;
Система зажигания;
Форсунки и топливный насос;
Вентиляция;
Программы автоматической диагностики;
Узел регулировки холостого хода.

Мозги на ВАЗ 2114 состоят из 3-х отдельных устройств, каждое из которых имеет индивидуальный тип памяти:

Устройство оперативной памяти. Блок ОЗУ — это система с кратковременной памятью. ОЗУ содержит информацию о последних ошибках, обнаруженных ЭБУ в четырнадцатой системе, и различных текущих параметрах автомобиля. Память RAM полностью обновляется при выключении зажигания.
Программируемое устройство постоянной памяти является основным блоком памяти, в нем хранится прошивка ЭБУ.В СППЗУ содержится информация о результатах калибровок четырнадцатой системы, а также алгоритм управления силовым агрегатом. Память EPROM постоянна, она сохраняется в. При определенных навыках можно перепрограммировать блок СППЗУ, что улучшит мощность и динамику ВАЗ 2114.
Электропрограммируемое запоминающее устройство — Блок основного функционального назначения — защита автомобиля. EEPROM содержит данные четырнадцатой противоугонной системы — пароли и их кодировку.Запустить двигатель можно будет только после того, как EEPROM и иммобилайзер сравнят данные друг с другом.

ЭБУ ВАЗ 2114 спрятан внутри торпеды, прямо под. Чтобы добраться до мозгов, необходимо отверткой Phillips открутить крепежные винты и снять боковую панель торпеды со стороны пассажирского сиденья. Там вы увидите продольный пластиковый корпус мозга, который вставлен в фиксатор из нержавеющей стали.

Для снятия блока управления необходимо открутить крепежный болт и потянуть фиксатор на себя, после чего устройство можно будет свободно снимать (сначала необходимо полностью обесточить автомобиль, сняв все клеммы с АКБ) .

Снимаем панель, а за ней «мозги» — все просто!

ВИДЫ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ВАЗ 2114

Четырнадцатый — автомобиль, который выпускается 12 лет. На протяжении всего производственного цикла инженеры Авто-ВАЗ постоянно улучшали основные характеристики ВАЗ 2114. Изменения коснулись, в том числе, и мозгов автомобиля. На ВАЗ 2114 можно установить 8 поколений электронных блоков разных производителей.

Разберемся, как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114.Для этого нужно посмотреть на само устройство — цифры номера модели напечатаны на его корпусе, переписать эти номера и сравнить их с маркировкой, приведенной в таблицах этой статьи.

GM-09 И ЯНВАРЬ-4

Первые блоки имели широкий модельный ряд, электронный контроллер ВАЗ 2114 отличался наличием датчика детонации, работающим по резонансному принципу и соответствием стандарту ЕВРО-2.

На сегодняшний день стоимость такого устройства колеблется от 5 до 5,5 тысяч рублей.

ЯНВАРЬ 5.1.X, ITELMA 5.1, BOSCH M1.5.4

Следующее поколение мозгов представлено устройствами Январь 5.1.х. (аналогичное устройство также устанавливалось на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115).

На ВАЗ 2114 выпуска после 2013 года может быть установлено 3 варианта блока Январь 5.1.х, отличия между которыми заключаются в способе впрыска бензина: есть устройства с фазовым, одновременным и парно-параллельным впрыском.

Стоит отметить, что эта январская модельная линейка полностью идентична устройствам Itelma 5.1 и Bosch M1.5.4.

Список моделей Январь 5.1.x и Itelma 5.1 (на рисунке-таблице):

Список моделей Bosch M1.5.4 (на рисунке-таблице):

Самая распространенная модель на ВАЗ 2114 выпуска 2003-2007 гг. — январь 5.1.1, которую сейчас можно купить за 7-8 тыс. Руб., На экспортные автомобили чаще всего устанавливалась Bosch 2111 1411020, которая стоит примерно столько же.

ЯНВАРЬ 7.2 И И BOSCH M7.9.7

Какая версия Января 7.2 будет установлена четырнадцатой, зависит от объема силового агрегата … Инспекторы Bosch устанавливались, как правило, только на экспортные модели автомобилей, которые должны были соответствовать экологическому стандарту Евро-3.

На 8 клапанной ВАЗ 2114 объемом 1,5 л. были установлены следующие контроллеры (на рисунке-таблице):

На ВАЗ 2114 с объемом двигателя 1.6 литров (на рисунке-таблице):

Стоимость нового Январь 7.2 колеблется в пределах 7-8 тысяч, б / у — примерно вдвое меньше, тот же ЭКЮ 2111 1411020 81 можно принять за 3-3,5 тысячи рублей.

7.3 ЯНВАРЯ

Данный контроллер является последней модификацией блоков управления отечественного производства, устанавливаемых на ВАЗ 2114. Именно им комплектуются все 8-клапанные автомобили с двигателем 1,6 л, выпущенные после 2007 года.

Данный блок управления производился заводами «Ителма» и «Автел», в зависимости от модификации мог соответствовать экологическому стандарту Евро-3 или Евро-4.

Новая Itelma 11183 1411020 02 стандарта ЕВРО-3 сейчас стоит около 8 тысяч рублей.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ВАЗ-2114

Как и всякая техника, контроллер ВАЗ 2114 не застрахован от поломок. В случае первых известий о его неисправности (нет сигнала на включение зажигания, оно остановилось, форсунки вышли из строя или есть проблемы с диагностикой ЭБУ холостого хода, которая считывает ошибки, хранящиеся в памяти устройства и помогает понять, что именно вышло из строя.

Диагностика агрегата проводится в сервисном центре, где для этого используется сканер, настроенный на соответствующую модель агрегата ВАЗ 2114. Также вы можете провести диагностику самостоятельно, для этого понадобится ноутбук, кабель (кабель для подключения к ЭБУ) и специальная программа.

Если агрегат не реагирует на диагностику (довольно частая проблема, не предвещающая ничего хорошего), необходима проверка работоспособности устройства. Для этого требуется:

Проверить механическую целостность агрегата, он может быть поврежден или подвержен коррозии;
Проверить прибор на перегрев;
Проверить подачу питания на агрегат.

Сделать качественный ремонт ЭБУ своими руками невозможно; это нужно делать исключительно в сертифицированных сервисных центрах ВАЗ 2114. Ремонт ЭБУ на ближайшей СТО — тоже не лучший выбор, единственное, что можно доверить специалистам-самоучек — это замена блока на новый один.

Помните, что контроллер — это мозг машины!

В отличие от карбюратора, форсунка (форсунки) не способна самостоятельно дозировать топливо, поэтому работа форсунок регулируется электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя, который часто называют контроллером или электронной системой двигателя. управление (ECM).ЭБУ получает сигналы от большого количества различных датчиков и с помощью встроенного в память алгоритма вычисляет количество топлива, которое обеспечит оптимальную работу двигателя. Помимо управления форсунками, ЭБУ определяет момент подачи искры в каждый из цилиндров, заменяя карбюратор системы зажигания автомобилей … Еще одна чрезвычайно важная функция, которую выполняет ЭБУ, — это проверка состояния двигателя.

Как работает ЭБУ

Топливо сгорает наиболее полно и эффективно только в определенной пропорции с воздухом.Если топлива больше, чем воздуха (дообогащенная смесь), он полностью не выгорает, что приводит к увеличению расхода топлива. Кроме того, остатки несгоревшего топлива образуют сажу, которая смешивается с маслом и оседает на клапанах и поршневых кольцах, что снижает компрессию двигателя и сокращает его ресурс. Если топлива меньше, чем воздуха (бедная смесь), он горит не плавно, а взрывоопасно (детонация), в результате чего в поршне, шатуне и головке блока цилиндров (ГБЦ) образуются микротрещины.

На разных режимах работы двигателя необходимо изменять оптимальное соотношение топливовоздушной смеси. Во время резкого ускорения или работы с большой нагрузкой увеличьте количество топлива (богатая смесь), чтобы избежать детонации и увеличить крутящий момент. Когда двигатель работает на холостом ходу или в режиме малой мощности, необходимо уменьшить количество топлива (бедная смесь), чтобы избежать неполного сгорания и чрезмерного расхода топлива.

ЭБУ получает информацию от различных датчиков, тем самым определяя на нем режим работы двигателя, скорость и нагрузку.Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) предоставляет исходные данные, необходимые для расчета количества топлива. Ведь необходимое количество топлива зависит от количества воздуха, попавшего в цилиндры. Датчик температуры позволяет прогнозировать, как будет гореть топливо, ведь скорость сгорания топливовоздушной смеси в холодном и теплом двигателе разная. показывает, чего водитель ожидает от мотора. Чем сильнее нажимается педаль газа, чем шире открывается дроссельная заслонка, тем больше воздуха поступает в цилиндры, а значит, крутящий момент на коленчатом валу возрастает.

Современный ЭБУ рассчитывает количество топлива не только для каждого такта двигателя, но и отдельно для каждого цилиндра. Это позволяет сделать двигатель максимально устойчивым и получить максимальное соотношение расхода топлива и мощности. Получив информацию от всех датчиков, ЭБУ рассчитывает количество топлива для каждого цилиндра. По сигналу датчиков положения коленчатого (ДПКВ) и распределительного (ДПРВ) валов ЭБУ определяет время впрыска топлива в каждый цилиндр.Затем контроллер на основе сигнала ДПКВ определяет время создания искры зажигания в каждом цилиндре.

Если топливо сгорает слишком быстро, обнаруживается взрыв. Получив сигнал от ДД, контроллер немного обогащает смесь и оставляет отметку об этом в памяти. Если детонация продолжается после того, как ЭБУ максимально обогатил топливовоздушную смесь для этого режима работы двигателя, контроллер пытается устранить детонацию, используя более позднее зажигание.Когда даже это не помогает, ЭБУ сигнализирует о неисправности двигателя «проверьте двигатель». Кислородные датчики (на первых Ладах впрыска таких не было, потом один начали устанавливать только в 2005-2007 годах, начали устанавливать два датчика) определяют эффективность сгорания топлива и работу каталитического нейтрализатора. Если количество кислорода в выхлопе заметно отличается от контроллера, запрограммированного в памяти, ЭБУ увеличивает или уменьшает подачу топлива в небольшом диапазоне.Если диапазона регулировки недостаточно, ЭБУ выдает сигнал тревоги и включает индикатор проверки двигателя.

Отличия ЭБУ разных поколений

ЭБУ старых моделей работали с ограниченным количеством датчиков, поэтому не могли обеспечить качественную работу двигателя и подготовку топливовоздушной смеси. Отсутствие поддержки датчика фаз (ДПРВ) привело к тому, что контроллер не определял, какой цилиндр работал в данный момент, поэтому впрыскивал топливо не в камеру сгорания, а в воздушный коллектор.Устройства, работающие в этом режиме, получили название ЭБУ центрального впрыска.

Установка фазового датчика на двигатель позволила четко определить порядок работы цилиндров, благодаря чему топливо рассчитывалось отдельно для каждой камеры сгорания. Устройства, работающие в этом режиме, получили название ЭБУ. распределенный впрыск … Со временем ЭБУ становились все лучше и лучше. Штатив кислородного датчика позволил более точно регулировать сгорание топлива. Поддержка двух кислородных датчиков позволила перейти на более высокие нормы токсичности, поскольку в этом случае можно было эффективно использовать каталитический нейтрализатор.Внедрение каждой новой модели ЭБУ принесло с собой новые функции, которые снижают расход топлива, увеличивают мощность или ресурс двигателя и делают вождение более комфортным.

Неисправности блока управления двигателем

Контроллер представляет собой сложное электронное устройство, микрокомпьютер, поэтому поломка или неправильная работа какого-либо элемента приводит к выходу из строя всего ЭБУ. В большинстве случаев определить неисправность ЭБУ можно только методом устранения, проверив работу всей форсунки.О том, как это сделать, читайте в статье «Диагностика форсунок».

Причины неисправностей ЭБУ

На первом (ВАЗ 2108 — 21099) и втором (ВАЗ 2113 — 2115) семействе «Самара» ЭБУ установлен в очень неудачном месте, так как рядом с ним стоит радиатор печки. .

Если хомуты ослаблены или протекает шланг / радиатор, то высока вероятность попадания охлаждающей жидкости на ЭБУ, в результате чего он выйдет из строя. Если во время работы двигателя по какой-либо причине ухудшился контакт между аккумулятором и какой-либо клеммой, напряжение питания ЭБУ резко возрастает и становится нестабильным, что может привести к перегоранию отдельных элементов контроллера.Плохой контакт свечи зажигания или высокое сопротивление высоковольтных проводов приводят к появлению ЭДС (электродвижущей силы) в первичной обмотке катушки зажигания, что может привести к пробою выходных транзисторов ЭБУ. Скачки напряжения часто приводят к повреждению «прошивки» — алгоритма действий, записанного в памяти ЭБУ. В результате двигатель начинает работать со сбоями, но индикатор проверки двигателя не горит.

Как определить состояние ЭБУ на автомобилях ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2108 — 2115 ЭБУ расположен в передней правой части салона, чуть ниже бардачка.Для определения состояния ЭБУ, а также чтения записей (журнала) ошибок в его памяти необходимо подключение к диагностическому разъему, который на разных моделях установлен в разных местах. Ведь сигнал «проверьте двигатель» информирует о наличии неисправности двигателя, но не говорит о какой именно. Да и код ошибки, который отображается на приборной панели современных автомобилей ВАЗ, не слишком информативен.

Диагностические разъемы расположены:

на ВАЗ 2108 — 21099 с низкой панелью рядом с ЭБУ, под «бардачком»;
на ВАЗ 2108 — 21099 с высокой панелью и 2113 — 2115 внутри центральной консоли;
на ВАЗ 2108 — 2115 с европанелью на панели рядом с пассажирской дверью.

Для определения состояния ЭБУ и чтения журнала ошибок необходимо подключить диагностический сканер к разъему. Несмотря на то, что стоимость недорогих моделей сканеров составляет 2 — 4 тысячи рублей, эту работу желательно доверить специалисту с профессиональным оборудованием. Ведь недостаточно извлечь журнал ошибок из памяти и расшифровать его с помощью справочника. Необходимо определить, что стало причиной неисправности двигателя.Только опытный диагност, хорошо разбирающийся в ремонте, сможет правильно интерпретировать показания сканера. инжекторные двигатели и топливные системы.

Можно ли установить на автомобиль другую модель ЭБУ?

На автомобили ВАЗ 2108 — 2115 устанавливают ЭБУ разных моделей, принадлежащих к следующим семействам:

4 января ставят на самые первые модели инжекторных двигателей. Они поддерживали лишь небольшое количество датчиков и обеспечивали впрыск топлива в общий воздушный коллектор;
5-6 января установлены на более современные автомобили… Эти ЭБУ обеспечивали впрыск в каждый цилиндр отдельно, но не поддерживали кислородные датчики;
7 января начали устанавливать в 2007 году. Эти ЭБУ не уступают зарубежным аналогам и поддерживают все известные датчики, благодаря чему более эффективно управляют двигателем;
Различные модели GM. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января;
Различные модели Bosch. Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января;
Различные модели Itelm.Эти ЭБУ в зависимости от класса, типа и стоимости аналогичны устройствам 4-7 января.

Видео — Как прошить Bosch ECU 7.9.7+ и взаимозаменяемость с 7.2 января

Каждая модель, даже как часть семейства или класса, подходит только для определенной комбинации двигателя, датчиков, проводки и прошивки. Поэтому даже разные модели из одного семейства нужно устанавливать только после консультации со специалистом по системам впрыска.

Перепрошивка ЭБУ Январь 7.2

Как научиться прошивать ЭБУ. Оборудование для прошивки ЭБУ своими руками

Оборудование для прошивки ЭБУ ВАЗ своими руками — какое потребуется?

1 Нюансы подготовки к прошивке

Похожие статьи

2 Лада Гранта как пример эффектного тюнинга ВАЗ

3 Подходящее оборудование

4 Как прошить эбу Январь 7,2 своими руками

Прошивка ВАЗ 2110: разные способы чип-тюнинга

Полезные рекомендации

Описание способов прошивки

Страница не найдена

Возможно Вас заинтересует

Лучшая помпа ВАЗ 2110-12

Компьютер в автомобиль

Как правильно хранить шины

Ремонт стартера ВАЗ своими руками

Сигнал ускорения

Жабо от Приоры на ВАЗ 2110

Как проверить бензонасос своими руками

Акустическая задняя полка ВАЗ 2110

Популярные ключевые слова (ТОП 50)

Прошивка ваз 2110 8 клапанов своими руками

Полезные рекомендации

Описание способов прошивки

SMS Enigma — программа для декрипта прошивок

Скачать прошивки на ЭБУ М73

Прошивка эбу ваз 2114 своими руками

Для чего нужна прошивка

Почему лучше обратиться к профессионалам

Недостатки новой прошивки

Основные преимущества новых «мозгов»

Особенности диагностики двигателя

Основные виды программ

Где находится и как заменить? Как выглядит EBU

Принцип действия и расположение прибора

Типы блоков управления ВАЗ 2114

GM-09 и Январь-4

Январь 5.1.x, Itelma 5.1, Bosch M1.5.4

Январь 7.2 и и Bosch M7.9.7

Январь 7.3.

Диагностика и ремонт блока управления ВАЗ-2114

Описание ЭБУ

Функции

Компоненты

Принцип действия

Плюсы и минусы Электронный блок управления двигателем

Видео «Что такое ЭБУ и как его заменить»

Распиновка разъема ЭБУ ВАЗ Январь

Январь 5.1.

Январь 7.2.

Пикап 7 Января, Bosch M7.9.7, m 73

Подключение к линейному адаптеру

Разъемы ЭБУ Пикапа ВАЗ Бош

Bosch 7.9.7 Январь 7.2

Модификации электронных блоков управления ВАЗ

Арктация ЭБУ автомобилей ВАЗ

Ford ECU Plutcher Схема

Схемы других разъемов электронных блоков управления

ЭБУ RENIX.

ЭБУ 2LT-E, KZN165, KZJ90

Блок управления Passat.

Электронный блок управления Прогресс

Блок управления Mitsubishi

ЭБУ Nissan.

Неисправности электронного блока управления двигателем и диагностики

Ремонт блока управления двигателем и подбора блока для замены

Могу ли я обновить прошивку системы сигнализации 2GIG GC3?

Как обновить прошивку самостоятельного дрона Flybrix

Шаг 1. Установите приложение Teensy Loader

Шаг 2. Подключите свой полетный борт к компьютеру

Шаг 3. Загрузите последнюю версию HEX-файла прошивки Flybrix на свой компьютер

Шаг 4. Откройте HEX-файл прошивки в приложении Teensy Loader

Шаг 5: Нажмите кнопку ПРОГРАММА на борту

Шаг 6: Щелкните внизу строки меню «Программа» в приложении Teensy Loader

Шаг 7. Нажмите кнопку «Перезагрузить» в строке меню в приложении Teensy Loader

ЭБУ — что это в машине. Электронный блок управления двигателем

Где находится блок управления двигателем

Для чего нужен ЭБУ в автомобиле: какие функции выполняет электронный контроллер?

Какова чистая прибыль