Какова типичная стоимость замены замка зажигания?

• Ориентировочная стоимость детали (деталей) 60–100 долл. США
• Расчетная стоимость рабочей силы 75–150 долл. США

Ориентировочная общая стоимость $135–$250

Большая часть стоимости будет зависеть от марки и модели автомобиля, но также будет иметь значение состояние цилиндра ключа/замка. Многие выключатели зажигания стоят от 60 до 100 долларов в зависимости от их сложности.Некоторые выключатели зажигания являются частью сборки с цилиндром замка и некоторым защитным устройством, и цена будет соответственно расти, где-то в диапазоне от 200 до 400 долларов. По большей части, выключатель зажигания или сборка могут быть простым ремонтом, когда затраты на оплату труда составляют от 75 до 150 долларов. Если ключ не повернется, несмотря на самые лучшие намерения, то цены на рабочую силу возрастут, потому что удаление обычно требует поворота цилиндра. Если системы безопасности подключены к замку/узлу зажигания, то потребуется дополнительное программирование для перекодирования ключей, что добавит к счету еще 100 долларов.

Имейте в виду, что цены зависят от региона, марки и модели вашего автомобиля. Если вы еще этого не сделали, воспользуйтесь Openbay, чтобы сравнить цены и записаться на прием в квалифицированную ремонтную мастерскую в вашем районе.

Статья по обслуживанию, написанная главным техническим специалистом ASE

Автомобильные выключатели зажигания, жгуты проводов и контроллеры

В этой и следующей главах вы изучите основы общей автомобильной электроники.Независимо от того, с каким автомобилем вы работаете, все, что описано в этих двух главах, применимо.

Сюда входят замок зажигания, сам жгут проводов, контроллеры и защита.

Этот технический совет взят из полной книги АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОВОДКА И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ. Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/automotive-wiring/automotive-ignition-switches-wiring-harnesses-and-controllers/

Замок зажигания

Мне нравится думать о замке зажигания как о привратнике. Замок зажигания просто ключ ко всему! Положение переключателя определяет состояние и работу большинства аксессуаров в автомобиле. Это положения переключателя:

Замок зажигания моего Ford Mustang GT 2003 года работает так же, как и на большинстве старых автомобилей.Поверните переключатель обратно к водителю, чтобы выбрать дополнительное положение.

• ВЫКЛ
• ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ
• ЗАЖИГАНИЕ/РАБОТА
• ПУСК

Примечание. В положение ACCESSORY можно войти, повернув ключ назад или на один щелчок вперед, в зависимости от марки автомобиля.

Это сильноточные соединения от замка зажигания в том же автомобиле. Я снял защитную крышку для этого снимка.

Как и следовало ожидать, к другой стороне переключателя подключено много проводов большого сечения.Это его вход и выход, а вот их функции:

• ГЛАВНОЕ ПИТАНИЕ Вход
• ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ (ACCY) Выход
• ЗАЖИГАНИЕ/РАБОТА (IGN/RUN) Выход
• НАГРЕВАТЕЛЬ/AC Выход
• СТАРТ Выход

Многие транспортные средства на дорогах сегодня имеют два или более выхода для каждого из вышеперечисленных из-за огромного количества цепей в этих транспортных средствах и их требований к общему току. Кроме того, некоторые автомобили могут иметь несколько входов для переключателя в результате этих текущих требований.Чтобы было понятнее, давайте поговорим о том, что к чему подключено в зависимости от того, в каком положении находится замок зажигания:

• ВЫКЛ — не требует пояснений
• ACCY — только цепи ACCY
• ЗАЖИГАНИЕ/РАБОТА — ЗАЖИГАНИЕ, ACCY и НАГРЕВАТЕЛЬ/цепи переменного тока
• ПУСК — только цепи ЗАЖИГАНИЯ и ПУСК

Есть очень простая причина, по которой переключатель работает именно так. Например, при запуске автомобиля весь доступный ток аккумуляторной батареи направляется на цепи ЗАЖИГАНИЯ и двигатель СТАРТЕРА.

Теперь, допустим, мы устанавливали тахометр. Захотим ли мы подключить его питание к цепи ACCY или IGN/RUN? Ну, мы должны сначала спросить, когда мы хотим, чтобы тач работал. Я думаю, что лучше всего он послужит нам при работающем двигателе и что в другое время он нам, вероятно, не понадобится. Подключаем его к цепи IGN/RUN так, чтобы:

Он не включался, выключался, затем снова включался, когда мы переводили ключ зажигания из положения OFF в положение START и обратно в положение IGN/RUN, когда мы заводили автомобиль.

Дело было не в ненужном потреблении энергии, если бы мы сидели на стоянке и слушали радио.

Если у вас нет под рукой электрической схемы выключателя зажигания, на приведенной выше схеме показано, как использовать цифровой мультиметр, чтобы определить, какой провод находится на задней стороне выключателя.

Жгут проводов

Думайте о жгуте проводов как о центральной нервной системе автомобиля. Независимо от того, насколько это сложно или просто, его функция заключается в подключении различных электронных компонентов к связанным с ними контроллерам, чтобы все работало в гармонии.По мере того, как технологии транспортных средств и их функции с годами увеличивались, росли сложность и размер жгута проводов. Это всегда беспокоило автопроизводителей, потому что увеличивает вес, а вообще говоря, вес отрицательно влияет на экономию топлива. Вначале автопроизводители приняли решение вдвое уменьшить этот вес, используя шасси автомобиля как общую точку для всего негативного. Обычно это называется обратным путем.

Эта философия поставила немало задач перед дизайнерами автомобилей, инженерами и всеми, кто добавляет электронику на рынок запчастей! Вот лишь несколько таких вызовов:

• Обратный путь с высоким сопротивлением: при использовании шасси автомобиля в качестве заземления для всех аксессуаров каждый аксессуар должен «искать» заземление системы зарядки автомобиля через многочисленные металлические панели, из которых состоит шасси, которые обычно соединяются точечной сваркой. .По мере старения автомобиля и износа элементов металла возникает дополнительная нагрузка на проводку и/или разъемы из-за повышенного сопротивления обратного пути. Это может вызвать любое количество сложно локализуемых проблем.
• Шум: Поскольку все аксессуары ищут заземление через корпус, огромное количество «шума» может присутствовать практически в любом месте корпуса. Этот шум является просто побочным продуктом многих различных аксессуаров, выполняющих свою работу, и может быть в виде хлопков, щелчков, щелчков или даже шума от генератора переменного тока.Этот шум может вызвать сбои в работе тонкой или чувствительной электроники, если:

1. Проходит по собственному проводу заземления из-за плохой фильтрации.
2. Он индуктивно воспринимается либо корпусом, либо проводкой — это называется наведенным шумом.

Будьте уверены, что инженеры бортовой электроники современного автомобиля учли все вышеперечисленное, поэтому они обладают высокой невосприимчивостью к такому шуму. Однако это может быть не так для вторичного проигрывателя компакт-дисков, который вы добавляете.За многие годы я потратил немало времени на устранение таких проблем, и решить их может быть чрезвычайно сложно. В таких случаях просто нет замены опыту.

Типовая маршрутизация

С самого начала автомобилестроения автопроизводители изо всех сил старались держать проводку вне поля зрения пассажиров. Итак, где это все? Основная его часть всегда находилась за приборной панелью. Пробеги оттуда к следующим являются общими:

• Через брандмауэр для питания подкапотного оборудования, такого как система зажигания, фары, габаритные огни, звуковой сигнал и т. д.
• Вниз по боковым панелям, под панелями порогов и ковром, к задней части автомобиля для питания аксессуаров, таких как стоп-сигналы, габаритные огни, фонари заднего хода, топливный насос и т. д.
• Через дверные косяки и в двери к электроприборам, таким как дверные замки с электроприводом, зеркала с электроприводом, электростеклоподъемники и т. д.

Опять же, по мере увеличения количества встроенных электронных компонентов увеличивается и сложность жгута проводов. Если вы работаете над поздней моделью автомобиля, предполагайте, что часть проводки автомобиля и даже модули управления могут быть где угодно!

Обозначение жгутов для оборудования безопасности: К счастью, проводка любого бортового оборудования безопасности (системы SRS, тормоза с АБС и т.) обычно четко вызывается. Некоторые жгуты желтые, другие оранжевые, третьи красные или зеленые. В других случаях, например, в грузовике Nissan моей жены, жгуты черные, но концы разъемов ярко-желтые. Это зависит от автомобиля, но предположим, что эти ярко окрашенные жгуты и вилки запрещены!

Это главный компьютер системы SRS в Nissan Frontier 2004 года. Обратите внимание на ярко-желтые пробки справа. Цвет обозначает жгуты и модуль как часть бортового оборудования безопасности автомобиля.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не пытайтесь открывать, подсоединять или иным образом обслуживать жгуты, обозначенные яркой лентой или разъемным жгутом. Это может привести к повреждению хрупких и чувствительных цепей, управляющих бортовыми компонентами безопасности автомобиля и/или компьютерами. Оставьте это профессионалам!

Если ваш хот-род является последней моделью, вы можете подумать о покупке руководства по ремонту, в котором есть схема жгута проводов. Это, безусловно, не помешает иметь рядом.С другой стороны, если вы восстанавливаете «Мерс» 50-го года, будьте уверены, что у него относительно простой жгут проводов, и большая его часть не требует пояснений.

Рисунок 4-1

Если вам нужно устранить проблему в автомобиле со сложным жгутом проводов, вам лучше всего приобрести руководство, в котором показано это в разобранном виде. Вы можете купить руководство для потребителей в местном магазине автозапчастей Haynes или Chilton, в котором есть основы. Вам также следует проконсультироваться в местной библиотеке, потому что во многих из них на полке есть довольно большой выбор.Более расширенное руководство иногда можно приобрести непосредственно у производителя. Когда я был в магазине, мы полагались на руководства от Митчелла, и они были чрезвычайно точными. Рисунок 4-1 — это то, что вы, вероятно, увидите сегодня, просматривая такую ​​информацию.

Контроллеры: основы

Хорошо, теперь, когда вы знаете о замке зажигания и жгуте проводов, вы должны понять их роль. Как я уже говорил ранее, я считаю замок зажигания привратником.Это главный выключатель управления автомобилем, который, в конечном счете, обеспечивает подачу питания на все аксессуары автомобиля, за исключением тех функций, которые выполняются при выключенном ключе. Контроллером считается все, что контролирует или регулирует работу аксессуара, будь то простой переключатель или бортовой компьютер.

Переключатели

— самые простые из всех контроллеров. Большинство из них являются ручными, а это означает, что оператор транспортного средства должен управлять ими вручную, например, переключателем указателя поворота.Переключатели обычно используются для управления аксессуарами с низким и средним током. Выключатели с более высоким током иногда используются для мощных аксессуаров, таких как фары или противотуманные фары. При использовании переключателя любого типа важно, чтобы его текущий номинал соответствовал номиналу аксессуара, которым он управляет — немного больше никогда не будет плохой идеей.

Однополюсный Однонаправленный: Обычно называемый SPST, это самый простой из всех переключателей (Рис. 4-2). Как следует из названия, он имеет один полюс (общий) и один электрический путь, который можно открыть или закрыть.Эти переключатели доступны в виде тумблеров, кнопочных, мгновенных и многих других стилей.

Во включенном положении переключатель пропускает ток от полюса к аксессуару. В выключенном положении переключатель прерывает подачу тока на аксессуар. Эти переключатели легко идентифицировать, так как они имеют только две электрические клеммы.

Однополюсный двухпозиционный: Однополюсный двухпозиционный (рис. 4-3) обычно называют S.P.D.T. Этот переключатель прост по своей концепции, но невероятно универсален, поскольку его можно использовать во многих схемах.Этот переключатель не имеет традиционных положений «включено» или «выключено».

Рисунок 4-2

Рисунок 4-3

Все переключатели здесь имеют тип S.P.S.T. разнообразие. Обратите внимание, что у тумблера с ярко-красным переключателем есть три терминала — не позволяйте этому запутать вас. Эта третья клемма является просто заземлением для света. Он встроен в сам переключатель, который срабатывает при замыкании переключателя.

S.P.D.T. коммутаторы также могут иметь несколько физических конфигураций.Особый интерес представляет кнопочный переключатель справа. Нажмите кнопку один раз, и переключатель переместится в одну сторону, нажмите еще раз, и переключатель переместится в другую.

понять S.P.S.T. и С.П.Д.Т. коммутаторы, вы также должны понимать все остальное, включая, например, D.P.D.T. Вы можете легко определить, с каким типом переключателя вы имеете дело, проверив непрерывность между клеммами с помощью цифрового мультиметра — помните, что для этого отключите переключатель от цепи. (Если вы покупаете его для проекта, большинство производителей переключателей предоставляют электрическую схему контактов на обратной стороне упаковки или на самом переключателе.)

Центральный ВЫКЛ: Похожий на S.P.D.T., центральный выключатель OFF имеет три клеммы, C и две Н.О. терминалы. В центральном положении буква C ни с чем не связана. В верхнем положении C соединен с одним из Н.О. терминалы и в нижнем положении, C подключен к другому. Такой переключатель (рис. 4-4) используется автопроизводителями для управления сигналами поворота. Painless использует центральный выключатель для управления фарами и габаритными огнями на панели, которая есть у меня в Olds.Добавляя простой диод к переключателю, в верхнем положении можно включить только габаритные огни, а в нижнем положении можно включить и фары, и габаритные огни — умно. (Объяснение см. на врезке «Диоды».)

Рисунок 4-4

Реостат встроен в узел выключателя света, который используется для затемнения приборной панели в моем Мустанге. Внимательно осмотрите белую керамическую деталь с пружиной поблизости; это сам реостат.

Рисунок 4-5

Реостаты: Реостат (рис. 4-5) — это переключатель, который позволяет изменять величину напряжения, подаваемого на аксессуар. Кроме того, реостат обычно рассчитан на прохождение значительного тока. Одним из таких примеров является контроллер диммера для приборной панели.

Реостат на самом деле не что иное, как переменный резистор. У него есть стеклоочиститель, который движется по углеродной контактной поверхности с переменным уровнем сопротивления, линейным по своей конструкции.Это позволяет переключателю иметь любое напряжение от 0 до 12 В постоянного тока на своем выходе, в зависимости от того, где ручка установлена ​​вручную.

Номинальные токи: Большинство коммутаторов имеют указанный номинальный ток. Это величина тока, которую переключатель может безопасно пропустить через свои контакты. Это не означает, что 15-амперный переключатель является идеальным выбором для 15-амперной нагрузки. На самом деле OEM-производители обычно используют коммутатор с более высоким номинальным током, чем нагрузка, подключенная к нему, так что коммутатор обеспечивает многолетнюю службу.Превышение текущей спецификации может привести к преждевременному выходу из строя контактов переключателя. Кроме того, это может быть пожароопасно.

Реле

Как я уже говорил, это мой самый любимый переключатель. Иногда их называют реле Bosch, они легко доступны с номинальным током до 40 ампер. Это не секрет; Типичное автомобильное реле было окутано завесой путаницы, сколько я себя помню. Реле (рис. 4-6) — это просто электромагнитный переключатель, так что вы уже знаете, что он делает.Разница между простым выключателем и реле заключается в том, как осуществляется переключение. Переключатель ручной, а переключение реле происходит при подаче напряжения на его обмотку.

Рисунок 4-6

доступны во всех формах и размерах. Показаны S.P.S.T., S.P.D.T. и D.P.D.T. версии.

Автопроизводители используют реле по трем основным причинам:

• Надежность: Текущие требования аксессуара превышают 10 ампер или около того.Реле часто используются в этом приложении вместо сильноточного переключателя для надежности.
• Используйте слаботочный контроллер для управления сильноточным аксессуаром. Это позволяет направлять большой ток, требуемый аксессуаром, через контакты реле, а контроллер должен питать только катушку. (Обычным реле типа Bosch требуется всего около 110 мА тока для питания катушки. Это делает реле подходящими для слаботочных выходов многих ECM, PCM и других контроллеров современного автомобиля.)
• Удобство обслуживания: благодаря расположению реле в центральном месте специалист по обслуживанию может легко найти и диагностировать проблему, а затем вытащить и заменить неисправную деталь. Это гораздо менее трудоемко, чем замена переключателя, а также гораздо менее вероятно, что это произойдет с самого начала.

Разгадка тайны: Итак, почему реле обычно считают черной магией? Просто, если вы не понимаете различные типы переключателей, у вас нет основы, необходимой для понимания реле.В результате я столкнулся с очень немногими людьми, которые действительно понимали, что делают эти маленькие черные ящики и как они это делают. Поскольку вы уже знаете все о переключателях, реле — это просто расширение этих знаний.

Реле, ничем не отличающиеся от переключателей, также доступны во многих различных вариантах. С электрической точки зрения они идентичны переключателям того же типа за одним исключением — переключение осуществляется электрически. Это означает, что реле действительно состоит из двух электрически изолированных частей:

• Выключатель.
• Катушка — при подаче питания вызывает срабатывание переключателя.

Рисунок 4-7

С.П.С.Т. реле самые простые, как и одноименный переключатель. Они могут иметь четыре или пять клемм. Несмотря на то, что они могут выглядеть одинаково снизу, не все пять терминалов S.P.S.T. реле идентичны.

S.P.D.T. реле являются наиболее универсальными, и все они имеют пять клемм. Я считаю, что здесь начинается некоторая путаница.В конце концов, пятиполюсник S.P.S.T и S.P.D.T. реле выглядят одинаково, но электрически они даже не близки. На диаграмме 4-15 показаны различия между четырьмя наиболее часто используемыми автомобильными реле.

Как узнать наверняка, какое реле у вас есть или нужно приобрести, глядя на них в магазине? Легко — на самом корпусе реле обычно выбита или выбита электрическая схема; это называется легендой, и она аналогична схемам на рис. 4-7, что позволяет вам определить, какое реле вам нужно.Все реле, которые я когда-либо видел, имеют номера, выбитые на пластике снизу рядом с самими электрическими клеммами. Вот как их расшифровать:

• 85—Ввод катушки
• 86—Ввод катушки
• 30 — общий
• 87 — нормально открытый
• 87a — нормально закрытый

Только S.P.D.T. реле имеют клемму с маркировкой 87a. Пятиполюсник S.P.S.T. реле обычно имеют две клеммы 87, как показано на рисунке.

Серебряная банка Bosch с зеленой полосой, пятиполюсная, S.ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ. реле имеет следующее:

Надписи на корпусе этого S.P.S.T. реле и их стандартный пятиконтактный контактный разъем S.P.S.T. показать, что эти реле электрически отличаются друг от друга — это показано на рис. 4-7. Это означает, что вы не можете использовать один из них в схеме, которая требует другого.

Для питания катушки реле необходимо подать напряжение на клеммы 85 и 86. Это означает, что одна клемма должна иметь +12 В постоянного тока, а другая сторона должна быть заземлена. Очевидно, катушка провода не имеет полярности, поэтому не имеет значения, какая сторона к какой стороне подключена.При этом некоторые реле имеют встроенные гасящие диоды (пояснение см. на врезке о диодах), поэтому при их использовании необходимо соблюдать полярность. Это также должно быть четко обозначено в условных обозначениях реле — помните, полоска обозначает катод диода, и он подключен с обратным смещением.

С.П.С.Т. реле простые. На катушку подается питание для установления электрического соединения между общим и нормально разомкнутым выводами. Обратите внимание на электрическую разницу в двух пятиполюсниках S.ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ. реле, о которых я упоминал выше, в частности, серебряная банка Bosch с реле с зеленой полосой позволяет изолировать нормально разомкнутые контакты друг от друга, когда катушка находится в состоянии покоя.

Цифры, выбитые на пластике, являются ключом к расшифровке типа реле, на которое вы смотрите. Терминал 30 помечен, но находится чуть выше терминала слева и вне кадра.

Это же реле имеет электрическую схему, экранированную сбоку на самом корпусе.Очевидно, это S.P.D.T. реле с учетом стиля переключателя, показанного на схеме.

Хотя реле Bosch выглядит идентично реле S.P.D.T. двоюродный брат, легенда ясно показывает, что это простой S.P.S.T. реле с двумя клеммами 87.

S.P.D.T. реле настолько же просты, что с точки зрения электрики они могут находиться только в двух положениях:

1. Катушка обесточена — клемма 30 подключена к клемме 87a (C на Н.З.)
2. Питание катушки — клемма 30 подключена к клемме 87 (от C до N.О.)

Видишь ли, я говорил тебе, что реле простое. Не отличается от S.P.D.T. переключатель, S.P.D.T. реле могут иметь множество применений благодаря своей универсальности. (В следующей главе объясняется, как использовать их в ваших собственных проектах.)

Очевидно, важно понимать разницу между различными типами реле. Если вам по какой-либо причине пришлось заменить тот, который со временем вышел из строя, лучше заменить его новым блоком, который был бы электрически идентичен, иначе схема работает неправильно.

Номинальные токи: Реле, ничем не отличающиеся от переключателей, также имеют номинальные токи. Номинальный ток реле — это количество тока, которое может безопасно пройти через контакты и не имеет ничего общего с током, требуемым катушкой. Реле на 30 ампер не требует 30 ампер тока для его питания. Скорее это означает, что реле может питать аксессуар, требующий силы тока до 30 ампер. Опять же, OEM-производители предпочитают использовать реле с более высоким током, чем необходимо, чтобы они прослужили долго.

Существуют различные типы реле. Hella, Potter & Brumfield, Tyco и Bosch — лишь некоторые из многих производителей, выпускающих качественные реле. Вы, конечно, знаете, что у меня есть личные предпочтения, и это реле марки Bosch.

Большинство реле в моих Олдсах расположены здесь. Я сделал для них точку крепления из очень толстого обвязочного материала и прикрутил его к брандмауэру. Для каждой точки крепления я прикрепил болт к планке.Одна гайка удерживает реле на месте для удобства обслуживания.

В блоке предохранителей под капотом грузовика Nissan Frontier 2004 года находятся реле, плавкие вставки и предохранители для тех аксессуаров, которые связаны напрямую с аккумуляторной батареей. Коробка находится сразу за батареей.

Это ваш основной пусковой соленоид Ford. Две серебряные клеммы предназначены для катушки, а две медные клеммы — для подключения к самому переключателю.

Соленоид слева рассчитан на 80 ампер, а справа на 200 ампер.Оба рассчитаны на непрерывный режим работы. Конфигурации клемм идентичны соленоидам Ford.

Загляните под приборную панель любого автомобиля, и вы, как правило, обнаружите по крайней мере пару таких в блоке предохранителей. Сверхмощная мигалка посередине от Tridon и рассчитана на ток до 25 ампер.

На сегодняшний день я ни разу не вытаскивал правильно установленное неисправное реле Bosch из автомобиля. Это довольно впечатляющий послужной список, особенно если учесть, что я также использовал тысячи таких устройств на протяжении многих лет в проектах всех типов.(Ток, необходимый для надлежащего питания аксессуара, определяет, какое реле выбрать и установить. Использование 30-амперного реле для питания 40-амперного аксессуара приводит к преждевременному выходу его контактов из строя из-за того, что они становятся точечными. Кроме того, реле всегда должно быть установлено. клеммами вниз, чтобы избежать попадания воды в корпус.)

Релейные центры: Большинство автомобилей имеют центральное расположение всех реле, используемых для сильноточных аксессуаров. В зависимости от автомобиля он может находиться под приборной панелью или под капотом.Nissan Frontier моей жены сочетает в себе панель предохранителей под капотом и центр реле как единое целое.

В моем Olds я сделал свой собственный ретрансляционный центр, расположив все реле на брандмауэре прямо над горбом передачи. Это было сделано для удобства обслуживания, потому что я знаю, что все реле в автомобиле (кроме одного) находятся в этом месте.

Вы должны обязательно знать, есть ли в вашем автомобиле релейный центр и, что более важно, где он находится. Эта информация должна быть указана в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Глава 5 предлагает несколько сценариев использования реле в ваших собственных проектах. К тому времени, как вы закончите читать эту книгу, реле станет для вас второй натурой.

Соленоиды и переключатели

Теперь, когда вы знаете все о реле, вы знаете и о переключающих соленоидах. Соленоиды используются для самых разных вещей — электрических и неэлектрических. Как обычно, я буду придерживаться электрических обязанностей.Электрический автомобильный переключающий соленоид на самом деле представляет собой не что иное, как очень сильноточное реле.

Другим примером являются показанные сильноточные агрегаты вторичного рынка. Они используются для любого количества вещей. Одним из примеров является отключение вспомогательной аккумуляторной батареи от системы зарядки автомобиля, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении. (Подробнее об этом в главе 7.)

Иногда корпус самого соленоида может быть отрицательным соединением с катушкой. В этом случае его необходимо надежно закрепить на чистой металлической поверхности.Когда на триггерную клемму подается напряжение, ее контакты замыкаются, тем самым создавая сильноточное электрическое соединение между аккумуляторной батареей и клеммами нагрузки.

Мигалки

обычно находятся в панели предохранителей и используются в цепях указателей поворота и аварийной сигнализации. Обычно называемые прошивальщиками LX, они имеют только две клеммы. Одна клемма подключается к питанию, другая к нагрузке.

Поскольку ток течет через проблесковый маячок к нагрузке, внутри него находится элемент, предназначенный для кратковременного разрыва электрического соединения, а затем его восстановления.Проблесковые маячки подключаются к вводу питания цепей указателей поворота и аварийной сигнализации. Поскольку выход обоих этих цепей обычно направлен на одни и те же нити накала одних и тех же ламп, один мигающий сигнал требуется для входа питания переключателя указателя поворота, а второй — для входа питания выключателя аварийной сигнализации.

Защита цепи

Панель предохранителей: в данном автомобиле у вас есть как минимум одна центральная панель предохранителей. Эта панель предназначена для защиты жгута проводов автомобиля от повреждения, если какое-либо из подключенных аксессуаров попытается потреблять ток, превышающий номинальный, или если повреждена проводка между панелью предохранителей и аксессуаром(ами).Большинство современных автомобилей имеют одну панель предохранителей под приборной панелью и одну под капотом. Панель под капотом обычно содержит предохранители для сильноточных (до 100 А) аксессуаров и основной источник питания замка зажигания. Под приборной панелью обычно находятся все предохранители и выключатели для слаботочных аксессуаров автомобиля, таких как радиоприемник, прикуриватель, электрические стеклоподъемники и т. д. 3-, 5-, 7,5-, 10-, 15-, 20-, Распространены предохранители на 25 и 30 ампер.

Как я уже говорил в главе 3, важно понимать, что каждый предохранитель имеет два контакта внутри панели.Одна сторона предохранителя подключена к аксессуару; это называется стороной ЗАГРУЗКИ. Другая сторона предохранителя подключается к источнику питания аксессуара; это называется стороной СИЛЫ. Сторона питания может быть подключена напрямую к аккумулятору (например, к цепи плафона), к цепи IGN/RUN, к цепи HEATER/AC или даже к цепи ACCY. В некоторых случаях вы можете столкнуться с предохранителями на панели, которые используются для защиты выхода контроллера. В любом случае, руководство по эксплуатации автомобиля обычно предоставляет легенду для панели.

Мне нравится предполагать, что производитель автомобиля лучше меня разбирается в проводке и аксессуарах. Это означает, что я не собираюсь заменять перегоревший 20-амперный предохранитель на 30-амперный, чтобы он не перегорел снова, потому что именно это может произойти. В худшем случае это может вызвать пожар из-за превышения допустимого тока проводки в этой цепи. Большинство панелей предохранителей имеют запасной предохранитель каждого размера в самой панели или крышке панели предохранителей.

Если вы замените перегоревший предохранитель на предохранитель того же размера, и он снова перегорит, значит, предохранитель выполняет свою работу! Очевидно, это указывает на то, что существует проблема, вызывающая перегорание предохранителя.В главе 7 объясняется, как легко найти и решить проблему такого рода.

Панель предохранителей под капотом Mustang содержит реле, предохранители MAXI и те предохранители, которые питают аксессуары, подключенные напрямую к аккумулятору. Держатель предохранителя на переднем плане представляет собой комплект послепродажного обслуживания, который можно приобрести в местном магазине автозапчастей.

Внутренняя панель предохранителей Mustang расположена под приборной панелью слева от рулевой колонки. Слева от блока предохранителей находится G.Модуль Э.М., о котором я буду говорить далее в книге.

Большинство крышек внутренней панели предохранителей имеют встроенное место для инструмента для удаления предохранителей и запасных предохранителей. На фото от Мустанга.

Предохранители: Предохранитель представляет собой устройство, имеющее металлическую полоску (или провод) с известным ограничением тока. Превышение этого предела приводит к срабатыванию предохранителя. Все предохранители имеют номинальный ток, и обычно предохранитель может выдерживать этот номинальный ток в течение длительного периода времени, прежде чем его металлическая полоса сгорит пополам.Фактически, плавкий предохранитель обычно многократно превышает свой номинальный ток в течение коротких периодов времени, прежде чем его металлическая полоса сгорит пополам.

На протяжении многих лет я видел множество различных типов предохранителей для использования в автомобилях, и они могут сильно различаться между отечественными, японскими и европейскими автомобилями. В этой книге рассматриваются основные из них (типы стекла и лезвия), и все они имеют одну и ту же цель — защитить схему от повреждений. Имейте в виду, что даже если два предохранителя могут выглядеть одинаково и иметь одинаковый номинальный ток, они могут реагировать по-разному (медленнее/быстрее).Эти особенности можно определить с помощью трехзначного альфа-префикса, который стоит перед самим текущим номиналом предохранителя. (Если вам нужна эта информация, обратитесь к производителю предохранителя.)

Стеклянные предохранители: Раньше стеклянные предохранители были нормой и были доступны в различных физических размерах и номиналах. Если у вас есть старый автомобиль с такой панелью предохранителей, вам рекомендуется иметь по крайней мере два из каждого предохранителя в панели в вашем ящике для инструментов, чтобы вы могли не искать их, если один перегорит.Хотя предохранители AGC были наиболее распространенными, вашему автомобилю может потребоваться что-то другое — дважды проверьте номинал и префикс, чтобы быть уверенным, и выберите правильные.

Эти старые стеклянные панели предохранителей также могут иметь ржавчину на самих контактах. Это вызывает сопротивление между контактом и предохранителем и может быть источником всевозможных проблем. Если у вас есть автомобиль с панелью предохранителей такого типа и у нее ржавые контакты, вам лучше всего заменить ее на более новую пластинчатую панель ATC (также называемую ATO).К счастью, они легко доступны от любого количества производителей.

Painless Wiring и другие компании предлагают сменные панели предохранителей, предназначенные для упрощения замены старой стеклянной панели предохранителей на более новую и расширенную панель предохранителей ATC. Кроме того, эти панели предохранителей можно приобрести с соответствующим жгутом проводов или без него, если вашему автомобилю также потребуется модернизация жгута проводов.

Это простая шестиконтурная панель предохранителей ATC, которую я купил в местном магазине автозапчастей менее чем за 15 долларов.Многие компании предлагают такие панели предохранителей во всевозможных конфигурациях, что позволяет заменить старую стеклянную панель предохранителей новой панелью плавких предохранителей Blade.

Эта восьмиконтурная панель предохранителей ATC слева является еще одним примером панели предохранителей вторичного рынка. Эта панель поставляется в полностью разобранном виде, так что это гораздо более сложная установка. В отличие от панели предохранителей на предыдущей фотографии, которая имеет общий ввод питания для всех предохранителей, эта панель позволяет установщику настроить сторону питания предохранителя по своему выбору.

доступны в размерах от 1 до 100 ампер. Показаны предохранители ATC, Mini ATC и MAXI.

Предохранитель ANL пользуется популярностью на вторичном рынке, поскольку он идеально подходит для очень сильноточных аксессуаров. Показанный держатель предохранителей и предохранители можно приобрести в компании Rockford Fosgate.

Плавкие вставки, которые Форд использует в штатном зарядном проводе Мустанга, используются параллельно, чтобы удвоить пропускную способность по току по сравнению с одинарной вставкой.

используются в новых автомобилях. Замена этого стиля намного проще по сравнению с традиционной плавкой вставкой.

Плавкие предохранители: Они широко используются в современных автомобилях. В 1980-х годах стеклянные панели предохранителей уступили место панелям предохранителей ATC, решив при этом многие проблемы. Они использовались в течение 15 лет или около того, пока предохранитель и панель Mini ATC не вступили во владение. Современные автомобили обычно содержат панели предохранителей Mini ATC и MAXI.В отличие от стеклянных предохранителей, пластинчатые предохранители всех типов не вызывают проблем и легко доступны! Предохранители MAXI используются как OEM-производителями, так и на вторичном рынке, поскольку они могут быть надежно рассчитаны на ток до 100 ампер.

любого типа и соответствующие им держатели предохранителей и блоки предохранителей зарекомендовали себя как надежные. Это основная причина, по которой все OEM-производители, а также производители панелей предохранителей и жгутов проводов используют исключительно их.

Сильноточные предохранители: Используются в основном на вторичном рынке, наиболее распространенными типами являются предохранители ANL и Mini ANL.Они доступны в размерах до 500 ампер (или даже больше) для приложений с самым высоким током. Кроме того, держатель предохранителя ANL спроектирован так, чтобы выдерживать эти невероятно высокие токи с минимальным падением напряжения, поскольку он надежно удерживает предохранитель на месте.

Как я уже говорил ранее, ваш местный магазин автомагнитол может стать отличным источником таких запчастей. За последние несколько лет предохранители ANL и Mini ANL стали настолько распространены, что теперь они есть во многих магазинах автозапчастей.

Этот комплект плавких вставок Bussman 14 калибра также можно легко приобрести в местном магазине автозапчастей.Плавкие вставки устанавливаются на линии между источником питания и аксессуаром, ничем не отличаясь от предохранителя.

Автоматический выключатель слева обычно используется во внутренних панелях предохранителей стеклоподъемников и сидений с электроприводом. Выключатель справа является продуктом вторичного рынка. Оба автоматически перезагружаются и имеют то же самое предназначение.26. На вторичном рынке в течение длительного времени использовались автоматические выключатели с ручным сбросом из-за их токопроводящей способности. Показана пара 140-амперных автоматических выключателей со встроенным режимом «камердинера».Нажатие красной кнопки открывает плечо выключателя, тем самым отключая питание нагрузки.

Плавкие вставки: Плавкие вставки используются много лет назад и в основном используются для защиты сильноточных цепей. Во времена стеклянных предохранителей максимальный доступный ток составлял около 30 ампер. Плавкие вставки использовались для защиты цепей с протекающим по ним током свыше 30 ампер. В настоящее время они почти полностью заменены предохранителями MAXI, хотя в моем Мустанге есть и то, и другое.

Изображенные плавкие вставки находятся на стандартном проводе зарядки генератора. С чего бы это? Все просто: если регулятор напряжения генератора вышел из строя, это может привести к «убеганию» напряжения. По мере увеличения напряжения увеличивается и ток через множество аксессуаров в автомобиле, которые не имеют защиты от перенапряжения (например, лампочки), а также аккумулятор. Если это произойдет, ток от генератора к бортовой сети автомобиля превысит ток плавких вставок и сломает их, тем самым защитив аксессуары и аккумулятор от повреждения.

Плавкая вставка имеет то же назначение, что и предохранитель, но устроены они по-разному. Как правило, плавкая вставка на 4 размера провода меньше, чем проводка, которую требует схема — для цепи с проводкой 10 AWG потребуется плавкая вставка 18 AWG для ее адекватной защиты. Кроме того, изоляция плавких вставок негорючая, что делает их идеальными для использования под капотом. Из-за того, как они выходят из строя, плавкие перемычки рекомендуются только для использования под капотом. Они легко доступны во многих размерах в вашем местном магазине автозапчастей.

используются в некоторых автомобилях и действуют аналогично плавким вставкам. Они меньше, удобнее и их намного проще заменить в случае поломки.

Автоматические выключатели: Автоматический выключатель — это устройство, которое предназначено для размыкания контактов, когда ток, протекающий через него, превышает его номинал. Простая биметаллическая полоса соединяет контакты. Поскольку ток через эту биметаллическую пластину превышает ее пропускную способность, она меняет форму и разрывает электрическое соединение между двумя контактами.

На рынке послепродажного обслуживания долгое время использовались автоматические выключатели с ручным возвратом в исходное состояние из-за их допустимой нагрузки по току. Показана пара автоматических выключателей на 140 ампер со встроенным режимом «valet». Нажатие красной кнопки открывает плечо выключателя, тем самым отключая питание нагрузки.

В отличие от предохранителя, автоматический выключатель в этом случае не требует замены. Существует два основных типа автоматических выключателей:

• Автоматический сброс: чаще всего используются OEM-производителями.Они чаще всего находятся во внутренней панели предохранителей и могут использоваться для защиты цепей, потребляющих очень высокий ток при первом включении, таких как электрические стеклоподъемники или сиденья с электроприводом (или когда они подходят к концу своего хода, и оператор продолжает кратковременно удерживать переключатель). В случае «срабатывания» автоматического выключателя, он автоматически сбрасывается после периода покоя, восстанавливая работу цепи.
• Ручной сброс: они чаще всего используются на вторичном рынке, и я видел их с номинальным током до 200 ампер.В случае срабатывания автоматического выключателя этого типа его рычаг необходимо вручную вернуть в исходное положение, чтобы восстановить работу цепи. Некоторые из них имеют функцию «камердинера», которая позволяет вам вручную размыкать автоматический выключатель, чтобы намеренно отключить питание цепи — удобно, если у вас есть что-то, что вы не хотите, чтобы люди возились с вами, если вам пришлось покинуть свой автомобиль. на чьем-то попечении.

Любой из приведенных выше примеров считается термовыключателем.Со временем выключатели с автоматическим сбросом могут изнашиваться при интенсивном использовании. Автоматические выключатели имеют две клеммы, иногда обозначаемые как BAT (аккумулятор) и AUX или LOAD. Если это так, то это необходимо соблюдать для правильной работы прерывателя.

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

6 признаков неисправности замка зажигания (и стоимость замены)

Замок зажигания является очень важной частью вашего автомобиля, потому что он буквально включает каждое электронное устройство в вашем автомобиле.

Поэтому вы также можете понять, что любая проблема с этой маленькой деталью может привести к огромным проблемам с вашим автомобилем.

Это очень умная технология, которую необходимо постоянно улучшать и обновлять, чтобы не отставать от безопасности вашего автомобиля. Но что происходит, когда замок зажигания выходит из строя? Давайте разберемся!

Наиболее частым признаком неисправности замка зажигания является то, что автомобиль не заводится или двигатель глохнет во время движения.Если вы заметили, что комбинация приборов мигает или зажигание остается включенным после извлечения ключа, это также явный признак неисправности.

Это наиболее распространенные вещи, которые вы можете заметить, если у вас неисправный замок зажигания. Вот более подробный список наиболее распространенных признаков неисправности замка зажигания:

1. Автомобиль не заводится

При повороте ключа в зажигании должно произойти два этапа. Первый этап заключается в том, что зажигание должно включиться.Когда вы повернете его еще немного, зажигание все еще должно быть включено, но замок зажигания также должен послать сигнал стартеру на вращение.

Внутри замка зажигания находится электрическая часть, соединяющая электрические цепи при повороте ключа. Если эта маленькая деталь изношена, она может бороться с этим, и если какой-либо из этих двух шагов отсутствует, ваша машина вообще не заведется.

Это может привести к тому, что стартер не заведет двигатель, или он полностью выйдет из строя.

2. Автомобиль глохнет во время движения

Здесь применимо то же самое, как упоминалось ранее – плохой контакт в замке зажигания может привести к выключению зажигания, когда оно не должно.

Это может привести к тому, что ваш автомобиль внезапно заглохнет во время вождения, и диагностировать это; это проще всего, взглянув на панель инструментов. Если вместе с двигателем автомобиля гаснут все лампочки на приборной панели – велик риск, что у вас что-то не так с замком зажигания.

3. Мигающая приборная панель или другие аксессуары

Еще одна проблема, которую вы можете заметить, заключается в том, что индикаторы на приборной панели или других электрических аксессуарах в автомобиле мигают или периодически включаются и выключаются.

Это означает, что соединительная пластина выключателя зажигания вышла из строя, что может быть вызвано коррозией или износом. Чаще всего это не поправимо, и приходится менять замок зажигания. К счастью, часто можно заменить замок зажигания, а не весь замок зажигания.

4. Зажигание постоянно включено

Если вы ехали на машине и собирались заглушить ее, но к вашему удивлению машина еще работала, когда вы выключали зажигание и вынимали ключ — это происходит из-за неисправного замка зажигания.

Это происходит не очень часто, но точно может произойти. Если иммобилайзер разблокируется один раз — ему не нужно снова распознавать ключ, пока автомобиль не будет перезапущен, и поэтому машина будет нормально работать без ключей в зажигании.

5. Ключ не включает зажигание

Итак, возможно ваш ключ вставляется и поворачивается внутри ствола, но зажигание все равно не включается. Пока аккумулятор автомобиля имеет достаточный заряд, это указывает на неисправность замка зажигания.

Некоторые выключатели зажигания позволяют менять электрический блок на задней части корпуса ключа независимо от самого корпуса. Однако чаще всего замок зажигания продается целиком.

6. Ключ не поворачивается

Это частая неисправность ключей с более цилиндрической формой лезвия. Со временем выемки и канавки закругляются и становятся гладкими. Это не позволяет ключу перемещать различные штифты внутри ствола в правильные положения.

Если штифты не вставлены в исходное положение, то ключ не повернется. Опять же, это неисправность, которая часто становится все хуже и хуже, поэтому постарайтесь заменить лезвие ключа, если вы заметите, что оно закруглено, как можно скорее.

Замок зажигания состоит из двух основных компонентов. Есть механический и электронный.

Механической частью замка зажигания является корпус ключа (конечно, это не относится к системе запуска без ключа). Цилиндр ключа работает так же, как и любой другой цилиндр ключа в замке. Ряд штифтов вставляются на место через канавки и выемки на лезвии ключа. После того, как ключ вставлен и все штифты вставлены на место, ваш ключ может включить зажигание.

Электрические части содержат некоторые электрические цепи, которые соединяются при повороте ключа в замке зажигания. Например, когда зажигание включено, он соединит два разъема, которые затем подадут питание на реле зажигания, которое запускает большинство компонентов автомобиля.

Выключатель зажигания обычно расположен на задней части цилиндра замка зажигания, куда вы вставляете ключ от машины.

Чтобы добраться до замка зажигания, часто приходится снимать все кожухи вокруг руля и разбирать весь личинку замка зажигания.

В некоторых моделях автомобилей вы можете снять замок зажигания с замка зажигания, но иногда он является неотъемлемой частью.

Средняя стоимость замены замка зажигания составляет от 120 до 250 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Замок зажигания стоит от 20 до 50 долларов, а рабочая сила стоит от 100 до 200 долларов.

Если у вас немного более старая модель автомобиля, то, скорее всего, вы замените только замок зажигания, и в этом случае вы можете ожидать, что стоимость переключателя составит от 20 до 50 долларов.

В некоторых моделях автомобилей необходимо заменить весь цилиндр замка зажигания, что значительно удорожает процедуру.

К сожалению, поскольку деталь, как правило, можно приобрести только у производителя автомобиля, а кодировку должен выполнять специалист, стоимость такого ремонта часто превышает 1000 долларов.

Как заменить цилиндр замка зажигания

Цилиндр замка зажигания расположен внутри узла или корпуса замка, который часто приваривается к рулевой колонке.В большинстве случаев, когда проблема возникает в системе зажигания, она возникает из-за неисправности цилиндра замка зажигания. Внутри цилиндра замка находится ряд тумблеров, в которые вставляется ключ. Существует электрическое крепление и ряд проводов, идущих от основания цилиндра к ряду релейных переключателей, которые подают питание на несколько компонентов. Некоторые из распространенных признаков поврежденного или сломанного цилиндра замка зажигания включают в себя то, что автомобиль не запускается или питание не подается на автомобиль при включении зажигания.

Большинство современных автомобилей с дистанционным запуском без ключа имеют ключ с компьютерным чипом внутри. Для этого требуется другой тип системы зажигания. Приведенные ниже инструкции относятся к более старым автомобилям без ключа зажигания с чипом или кнопки запуска двигателя. Пожалуйста, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля или обратитесь к местному сертифицированному механику ASE для помощи с современными системами зажигания.

Часть 1 из 1: Замена личинки замка зажигания

Необходимые материалы

• Набор торцевых ключей или храповиков в штучной упаковке
• Фонарик или подвесной светильник
• Сменный цилиндр замка зажигания
• Отвертка с плоским лезвием и крестообразным шлицем обычного размера
• Защитное оборудование (защитные очки)
• Сканер
• Маленькая отвертка с плоским лезвием

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор автомобиля .Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.

Вы будете работать с электрическими компонентами, поэтому перед началом этого проекта вам необходимо отключить все источники питания.

Шаг 2: Снимите болты крышки рулевой колонки . Чтобы получить доступ к личинке замка зажигания, вам придется снять крышки рулевой колонки.

Обычно есть две крышки, одна сверху и одна снизу.

Найдите пластиковые крышки, закрывающие болты или винты.Используя маленькую плоскую отвертку, снимите пластиковые крышки.

Обратите внимание на размер и вид болтов и используйте соответствующий инструмент для снятия болтов. В некоторых случаях это будут винты с крестообразным шлицем или болты стандартного/метрического размера, для правильного снятия которых потребуется головка и храповик.

Шаг 3: Снимите кожух рулевой колонки . После того, как болты были удалены, вы сможете снять крышки с рулевой колонки.

Разблокируйте рулевое колесо с помощью регулируемого рычага, расположенного под рулевой колонкой или слева от нее, чтобы вы могли перемещать рулевое колесо вверх и вниз, чтобы ослабить кожухи рулевой колонки.

Шаг 4: Найдите цилиндр замка зажигания . После того, как крышки были сняты, вы сможете найти цилиндр замка зажигания.

Просмотрите свое руководство по обслуживанию, чтобы убедиться, что у вас есть съемный цилиндр замка зажигания и что ваш узел замка зажигания не является всеохватывающим.

• Примечание : Если у вас есть автомобиль, в котором цилиндр замка прикреплен к корпусу, обратитесь к сертифицированному механику за помощью в этом проекте.

Шаг 5: Снимите крышку личинки замка зажигания . На большинстве автомобилей на личинке замка зажигания имеется пластиковая или металлическая крышка. Удалите небольшой винт, удерживающий эту крышку, обычно расположенный в нижней части коммутатора.

После того, как винт будет удален, осторожно снимите крышку с личинки замка зажигания.

Шаг 6: Снимите личинку замка . Процесс снятия цилиндра замка зависит от конкретного производителя.Удаление этого компонента состоит из двух частей.

Сначала вставьте ключ и разблокируйте руль. Затем используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы нажать на небольшую металлическую канцелярскую кнопку, расположенную под цилиндром замка зажигания. Нажав этот переключатель, вы сможете разблокировать цилиндр из корпуса.

Шаг 7: Снимите личинку замка зажигания с корпуса . После того, как вы нажали кнопку и отперли личинку замка зажигания от корпуса замка, личинку замка зажигания можно будет снять.Не снимая ключ, аккуратно извлеките личинку замка зажигания из корпуса замка.

Шаг 8: Ослабьте винты в верхней части узла замка зажигания . Цилиндр замка крепится к блоку замка с помощью кнопки в нижней части корпуса и двух винтов в верхней части блока замка. Ослабьте два винта сверху, чтобы снять цилиндр.

Шаг 9: Установите новый цилиндр замка зажигания . Каждый производитель имеет уникальные процедуры установки нового цилиндра замка.

• Примечание : Прежде чем пытаться это сделать, обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию вашего автомобиля.

После того, как вы успешно вставили цилиндр замка, остальная часть процесса установки обратна снятию. Затяните два винта в верхней части цилиндра замка, установите на место крышку цилиндра замка зажигания и крышки рулевой колонки.

Шаг 10: Проверьте работу нового цилиндра замка зажигания . Прежде чем снова подключить аккумулятор, убедитесь, что ваш новый цилиндр замка зажигания перемещается во все четыре положения с новым ключом.

Проверьте эту функцию три-пять раз, чтобы убедиться, что ремонт выполнен правильно.

Шаг 14: Подсоедините клеммы аккумуляторной батареи . Снова подключите положительные и отрицательные клеммы к аккумулятору.

Шаг 13: Сотрите коды ошибок с помощью сканера . На более новых автомобилях с электронными модулями управления и стандартной системой зажигания с ключом на приборной панели загорится индикатор Check Engine, если ваш ECM обнаружил проблему. Если эти коды ошибок не будут удалены до того, как вы проверите запуск двигателя, вполне возможно, что ECM не позволит вам запустить автомобиль.Перед тестированием ремонта обязательно удалите все коды ошибок с помощью цифрового сканирующего устройства.

Всегда лучше обратиться к руководству по обслуживанию и полностью изучить его рекомендации, прежде чем браться за такую ​​работу. Если вы прочитали эти инструкции и все еще не уверены в завершении этого ремонта, обратитесь к одному из сертифицированных ASE механиков из YourMechanic, чтобы выполнить замену замка зажигания в удобное для вас время и в месте.