Развал схождение своими руками с видео и фото пошаговыми

Автосервисы рекомендуют настраивать развал-схождение каждые 30 тыс. км. Но бывает что нужна внеплановая настройка развала схождения колес, например, в тех случаях, когда вы попали в большую яму.  Причин для того, чтобы сделать внеплановый развал-схождение на автомобиле может быть огромное количество. Но каждый раз платить за настройку на том же лазерном стенде или на другом достаточно дорого. А если мы вам расскажем и покажем в данной статье — как сделать развал схождение своими руками? Вы сможете, прочитав данную статью, у себя в гараже самостоятельно выполнить развал схождение для вашего автомобиля, без особых затрат и усилий.

Следующая причина — это ремонт подвески: замена стоек, рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников. Затем, если идет не равномерный износ протектора. В любом случае после замены любого из выше перечисленных деталей вам придется выполнить настройку развал-схождение. Плохо выполненный развал схождение может быть чреват повышенным расходом топлива, повышенным износом резины на автомобиле, плохой устойчивостью в поворотах на скорости и многим другим. Именно поэтому рекомендуется вовремя выполнять настройку развал-схождение.

Также нужно выполнить развал-схождения автомобиля, если вы изменили клиренс автомобиля. Занизили или подняли автомобиль? Тогда будьте добры выполните настройку развала. Даже при смене дисков с 15 на 16, например, вам придется ехать и делать развал.

Если машина не устойчиво ведет себя на дороге, то также первым делом нужно сделать развал-схождение, либо авто ведет в сторону. Этот пункт уже достаточно опасный. Поэтому если вы ощущаете, что автомобиль не устойчив на дороге — сразу выполните настройку развала схождения.

Как настроить развал-схождение своими руками без стендов

Для настройки развал-схождение необходимо чтобы машина была пустая и нужно сразу выровнять давление в шинах.

Автомобиль с хорошим развалом схождением имеет:

Развал схождение настраивается либо на смотровой яме либо на подъемнике.

Начнем делать проверку развала колес. Для этого нам понадобится отвес. Желательно чтобы он был плоский и на мягкой нитке.

Выводим наклон колеса параллельно данному отвесу.

На ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21214 развал настраивается двумя болтами на стойке. Один болт с эксцентриком, а второй просто для фиксации. Для того чтобы настраивать развал необходимо ослабить оба болта.

Эти болты бывают очень сильно закисают, именно поэтому их лучше зачистить металлической щеткой и залить WD-40.

Начнем регулировал схождение колес. Для этого сначала на глаз выставили прямо колеса.

Затем фиксируем руль в прямом положении.

Лучше всего зафиксировать руль получится с помощью рейки, которая прикручивается к рулю и упирается с двух сторон в двери, как на фото.

Для этого, чтобы колеса у нас хорошо поворачивались можно взять две пластины металлические и хорошо смазать любой смазкой (хоть старым маслом).

Наезжаем колесами на данные две пластины. Теперь колеса у нас будут хорошо поворачиваться.

Теперь зацепляем один конец проволоки на заднем колесе и выводим его на перед. Смотрите чтобы не было помехи бризговиков.

Нам нужно вывести колесо именно параллельно данной проволоке.

Схождение регулируется либо увеличением, либо уменьшением длинны рулевой тяги, как показано на фото.

Повторяем процедуру с другой стороны автомобиля. Этот способ очень действенный.

Развал схождение своими руками: 2 основных регулировочных узла

Содержание статьи

Конечно, без диагностического стенда вряд ли удастся добиться высокой точности и все же избежать износа шин после ремонта ходовой части получится. Регулировать удобно на яме или эстакаде, так как регулировочные узлы находятся под передним подрамником автомобиля, а колеса должны находиться в естественном нагруженном состоянии.

Обязательно прочитайте статью нашего специалиста, в которой подробно рассказывается о том, что такое сход развал.

Также дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего автора, посвящённую тому, как проводить ремонт кузова автомобиля.

Подготовка автомобиля и места работы

Прежде чем начать делать сход развал своими руками, следует приготовить рабочее место. Необходимо проверить строительным уровнем или ватерпасом плоскость, на которую будут опираться регулируемые колеса. Добиться одинакового уровня плоскости можно, подложив под шины металлические пластины необходимой толщины.

Обязательно следует проверить и установить одинаковое давление в шинах. Подвеска не должна иметь деформированных и неисправных деталей. Проверить на наличие люфта элементы рулевого управления, в случае присутствия следует устранить неисправность. Особое внимание следует уделить колесным дискам, которые не должны иметь следов физического воздействия и деформации.

Регулировка на подвеске с неисправными деталями — пустая трата сил и времени.

Подготовка инструмента

Для регулировки потребуются довольно простые приспособления:

• две линейки, длиною 70 сантиметров;
• строительный отвес;
• набор гаечных ключей;
• метрическая рулетка.
• уровень.

Отвес потребуется для установки развала. Рулетка — для проверки осей автомобиля и угла кастера. Из двух линеек делается одна раздвижная, соединив их вместе проволокой или резинками. Такая нехитрая конструкция потребуется для установки схождения колес и удобна тем, что имеет метрическую шкалу.

Установка углов развала и кастера

На примере рассмотрим, как сделать развал схождения своими руками на ВАЗ 2107. Следует выставить передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Для начала следует убедиться в параллельности передней и задней оси. Проверяется это с помощью рулетки. Производится замер от центра заднего колеса до центра переднего колеса по обоим бортам машины. Разница замеров не должна превышать 2 мм в противном случае присутствует перекос, а значит, нарушен угол кастера, и если он не превышает 10 мм, то вполне реально выправить создавшееся положение регулировкой.

Регулировка осуществляется регулировочными шайбами с прорезями, чтобы можно было надеть на крепежный болт. Шайбы устанавливаются или удаляются между балкой и осью нижнего рычага в зависимости от того, в какое положение необходимо установить колесо.

Проверку угла развала можно проверить небольшим вертикальным уровнем, приставив к ровной площадке диска, если таковая имеется или, закрепив на крыле отвес, замерить расстояние от шпагата до верхней и нижней точки диска. Замер нижней точки диска должен быть больше на 2 мм, чем верхний замер, что будет соответствовать 30 минутам.

Следует помнить, если требуется увеличить угол кастера или сдвинуть колесо вперед по ходу автомобиля, то шайбы устанавливаются на задний болт оси рычага или изымаются с переднего болта. Для увеличения положительного развала шайбы равномерно извлекаются, а для уменьшения, наоборот, устанавливаются.

Схождение колес

Отрегулировав развал и угол кастера можно приступать к установке схождения колес. Настройка осуществляется вращением муфты соединяющей два рулевых наконечника, предварительно ослабив контрящие болты. Прежде следует жестко закрепить руль, что позволит избежать произвольного вращение во время регулировочных работ.

Зафиксировать руль можно с помощью механического противоугонного устройства, устанавливаемого на рулевое колесо.

Раздвижной линейкой замерить расстояние между передними и задними точками передних шин на одинаковом по высоте расстоянии от плоскости ямы или эстакады. Замер задних точек должен быть больше переднего замера на 1 — 3 мм. Вращая муфты на рулевых тягах выставить требуемый размер. По окончанию настройки проверить затяжку болтов оси рычага и контрящих гаек рулевых тяг.

Вывод

Отрегулировать геометрию колес в домашних условиях вполне возможно, даже имея небольшой опыт, но следует учесть, что точность исполнения несколько ниже, чем это будет сделано на специализированном стенде. Как сделать развал схождение своими руками на автомобилях с подвеской Макферсон будет рассказано в следующих статьях.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Развал-схождение своими руками

Обратите внимание: если вы преодолеете даже пару-тройку км на колесах, которые не были отрегулированы, есть вероятность, что протектор облысеет, и в результате вы получите плохо управляемый автомобиль.

Что такое развал колес? Это угол горизонтали плоскости оборота колеса и его вертикали. Когда данный показатель заметно ниже нормы, колесо выворачивается к середине верха вертикали. Если параметры наоборот завышены, колесо буквально торчит наружу от вертикали. 

Схождение — это угол, который создается плоскостью обращения и направления движения колеса. Регулировка

Чтобы провести процедуру самостоятельно, вам необходима плоская площадка, отвес, и обязательно линейка с мелом. Для начала желательно выставить колеса прямо и сделать несколько пометок по диаметру верха и низа самого колеса. Отвесом от крыла измерьте расстояние от места прикладывания до нижнего края диска. Промежуток может варьироваться максимум до 3 мм. После этого машину двигают вперед, а меловые метки разворачиваются ровно на прямой угол. Затем процедура аналогично повторяется. После всех замеров нужно снять колесо, опустить болты, закрепляющие кронштейны поворотного кулака и амортизатора. После всего этого кулак необходимо подвинуть вперед или назад на расстояние, которое вы получили в результате измерений. Затем колесо и крепления следует установить на свои места. Именно так и выставляется необходимый угол развала. Данная процедура допускает некоторые погрешности для моделей с передним приводом +- 1 мм, для автомобилей с задним приводом +1-3 мм.

Чтобы правильно выставить угол схождения необходимо воспользоваться телескопической линейкой. Также понадобится абсолютно ровная поверхность. Первоначально колеса ставят ровно и внутри резины делают мелом пометки. Линейка ставится по ним, при этом нельзя допускать, чтобы детали касались. После окончательной фиксации линейки, цифра 0 должна совпадать с неподвижным указателем шкалы. Далее автомобиль нужно продвинуть вперед, при этом линейка чуть  сместится назад. Осталось сверить данные: если промежуток между колесами уменьшился, укорачиваются рулевые тяги. В обратном случае – наоборот, увеличиваются. Регулировка тяг осуществляется при помощи специальной муфты.

Приведенные рекомендации помогут вам без проблем добраться до ближайшей автомастерской. Если специалисты полностью одобрят проведение процедуры, то и в дальнейшем вы легко  сэкономите и делать развал-схождение самостоятельно.  

Как сделать развал схождения своими руками

Правильная регулировка основных систем автомобиля является очень важной задачей и должна производиться периодически. Это позволит не только оптимизировать работу агрегатов, но сделать всю конструкцию надежной в эксплуатации.

Регулировка угла развала производится с помощью специальных методик, которые позволяют оценить правильность расположения данной конструкции. Формируются цены на развал-схождение в зависимости от марки автомобиля и сложности выполнения работ.

Регулируем угол развала

Данная процедура относительно проста и может быть выполнена в домашних условиях. Для этого вам понадобится специальный водительский инструмент, шнур с отвесом, мел и ровная площадка для размещения вашего автомобиля.

Выполняется такой процесс в несколько этапов:

• Устанавливаем автомобиль на ровной площадке и выставляем передние колеса ровно, а затем, используя мел, делаем отметки на них с внешней стороны снизу и сверху.
• На данном этапе выставляем отвес в одной плоскости с метками, расположив его возле крыла. После этого производим замеры расстояний от шнура к каждой отметке. При этом мерить следует не к самой шине, а к диску в месте самой дальней кромки – ободе. Следует уточнить, что данные не должны отличаться в более чем на 3 мм.
• После этого, прокатив автомобиль, поворачивая колеса сначала на 90, а потом на 180 градусов проводим аналогичную процедуру.
• На данном этапе снимаем шину, а также демонтируем болты, которые крепят поворотный кулак и кронштейн стойки амортизатора. Регулировка производится с помощью сдвигания поворотного кулака в определенную сторону.

Регулируем угол схождения

Данная процедура включает несколько этапов:

• Сначала наносятся отметки на внутренней части передних колес. Затем с помощью специальной телескопической линейки совмещаем концы с метками и ставим указатель на 0.
• После этого немного катим автомобиль, а линейка при этом будет перемещаться назад. При этом она должна расположиться на уровне оси передних колес. Затем снимаем данные и проверяем расстояние между конкретными частями.

Когда они расходятся, производим регулировку с помощью удлинения или укорачивания рулевых тяг.

Как видите, данная процедура довольно сложная, и требует определенных навыков. Чтобы получить качественную настройку, желательно доверить это специалистам, имеющим опыт и специальные инструменты.

Как самому сделать развал схождение колёс качественно и быстро смотрим в видео:

Как сделать развал-схождение колёс своими руками

Многие автолюбители знают, что регулировать развал-схождение на своём автомобиле нужно, но не все представляют, что это такое вообще, и для чего нужно. Между тем это очень простые понятия, но при этом очень важные. Разобраться с этим и даже самостоятельно выполнить эти регулировки не так уж и трудно. Это может пригодиться, если поблизости нет никакого СТО – именно там обычно и производятся эти регулировки.

Самостоятельное создание углов наклона передних колес.

Что такое развал-схождение

Если говорить коротко, то это углы наклона передних колес в вертикальной и горизонтальной плоскости. Они вовсе не параллельны, как считают многие, а расположены под углом. Это позволяет решить сразу несколько проблем при эксплуатации автомобиля:

• Повышается устойчивость автомобиля при движении на большой скорости.
• Улучшается управляемость и самостоятельное выравнивание машины.
• Износ резины происходит равномернее, значительно повышается срок службы покрышек.
• Уменьшается расход топлива.

Все эти неприятности происходят именно по причине неправильно настроенного схода и развала колёс. Поэтому любой автолюбитель должен не только знать, что это такое и зачем нужно, но и как это делается.

Что такое угол развала

Развал – это всего лишь угол, под которым расположены колёса по вертикали. Они не стоят совершенно ровно, а должны наклоняться верхним краем внутрь или наружу. Это обеспечивает более равномерный износ резины. Если верхний край колёс выдвинут наружу, то это называется положительным развалом. Когда, наоборот, верхний край завален к центру машины, то это отрицательный развал.

Что такое схождение

Схождением – угол, под которым расположены колеса относительно продольной линии автомобиля. Если посмотреть сверху, то можно увидеть, что они не параллельны, а их передние края как бы сведены немного ближе, чем задние. Это также обеспечивает равномерный износ резины и более устойчивую динамику машины в движении, особенно в поворотах. Схождение у разных авто должно быть разным:

• У заднеприводных передние колёса поворачиваются друг к другу – это считается положительным схождением.
• У переднеприводных колеса разведены наружу – это отрицательное схождение.

На ходу колеса выпрямляются и становятся параллельно. Но при правильной регулировке автомобиль более устойчив, может выравниваться и двигаться ровно самостоятельно. Также он гораздо легче проходит повороты.

Что такое кастер

Кастером называется угол наклона шкворня. Его можно увидеть, если взглянуть на передние амортизаторы – они не стоят строго вертикально, а ось вынесена несколько вперед. Этот параметр не регулируется, а устанавливается производителем. Роль кастера тоже важна – этот угол обеспечивает большую устойчивость в динамике и облегчает управление. Поэтому даже на велосипедах вилка переднего колеса имеет изгиб или наклон, и ось вынесена несколько вперед.

Как часто и для чего надо делать развал-схождение

На что влияет развал-схождение, мы перечислили выше, и понятна вся важность этого для управляемости автомобиля и безопасности в целом. Да и экономное расходование топлива и резины немало значит. Делают эту процедуру практически на каждом СТО, и стоит это совсем немного. Чуть дороже стоимость, если имеется компьютерная диагностика, которая обеспечивает очень высокую точность, но и это недорого. Через какое время нужно это проверять и регулировать? Рекомендуется каждый раз, когда происходит замена резины с зимней на летнюю и наоборот. Если вы ездите много, то желательно делать это через каждые 5-10 тысяч километров, так как дороги далеки от идеала, и езда по выбоинам неизбежно приводит к изменению углов. Но СТО не всегда оказывается доступным, а сделать регулировку иногда нужно срочно. Поэтому вам будет полезно узнать, как самому проверить развал-схождение, тем более, ничего сложного в этом нет.

Как делают развал-схождение

В автосервисах для этих регулировок обычно есть особые стенды, на которых работа выполняется быстро и качественно. Более продвинутые в этом плане компьютерные стенды, на которых достигается более высокая точность, но такие есть не везде. Можно отрегулировать развал-схождение и своими руками, без сложных технологий – нужно ровное место со смотровой ямой и некоторые простейшие инструменты, которые есть у любого автолюбителя.

Инструменты и необходимые условия

Место для работы должно быть ровным, без наклонов. Нужна смотровая яма. Машину нужно поставить так, чтобы колёса выровнялись. Из инструментов понадобится:

• Шнур с отвесом.
• Мел.
• Линейка, а лучше штангенциркуль.
• Телескопическая линейка.
• Ключи и отвертки — для снятия колеса.

Учтите, что эта работа делается при совершенно исправной ходовой части – чтобы не было разбитых подшипников, амортизаторов и т.п. Иначе люфт колес не даст провести регулировку, и после ремонта её все-равно придется повторять.

Развал

Регулировку развала и схождения своими руками лучше начать с первого, тем более, это просто:

1. Поставить на ободе диска колеса мелом две отметки – сверху и снизу.
2. Подвесить к крылу отвес напротив отметок.
3. Измерить линейкой расстояния между метками на диске и шнуром.

Разница расстояний и есть показатель развала. Для заднеприводного автомобиля она должна быть в пределах 1-3 мм., а для переднеприводного от -1 до +1 мм. Для большей точности измерений нужно машину прокатить, чтобы колеса повернулись на 90 градусов и измерить ещё раз. Если цифры отличаются, то приступайте к работе:

• Снимите колесо.
• Регулируйте положение поворотного кулака в нужную сторону.

Затем снова установите колесо и проделайте эту же операцию для другого. Как показывает практика, правильно сделать развал и схождение таким ручным методом вполне реально, и точность получается не хуже, чем на компьютерном стенде. Когда не было этой техники, каждый автолюбитель знал, как отрегулировать развал-схождение в домашних условиях.

Установка углов схождения

Эту работу удобнее производить на смотровой яме. Колёса нужно поставить как можно ровнее, а руль зафиксировать. Для большей точности на уровне порогов лучше натянуть шнур по всему периметру автомобиля – это поможет лучше выровнять колеса. Теперь понадобится телескопическая линейка:

1. Спуститесь в яму и на покрышках обеих колес вблизи дисков поставьте отметки. Они должны быть снизу.
2. Поставьте телескопическую линейку так, чтобы она упиралась концами в отметки и зафиксируйте шкалу – это нулевое положение.
3. Сдвиньте автомобиль вперед, чтобы колеса с линейкой провернулись на 90 градусов назад. Линейка не должна касаться никаких деталей.
4. Измерьте расстояние между отметками в заднем положении – оно должно отличаться на 1 мм.
5. Теперь прокатите автомобиль назад, чтобы колеса с линейкой провернулись в переднее положение. Здесь тоже измерьте расстояние.

Теперь вы можете оценить – разница в промежутке в переднем и заднем положении должна быть в пределах от -1 до +1 мм. относительно нулевого. Это нормальные показатели. Если они отличаются, надо регулировать длину рулевой тяги в нужном направлении. Учитывайте, что у заднеприводных и переднеприводных автомобилей схождение разное. Такими несложными методами можно отрегулировать сход-развал своими руками. Для этого не требуется никаких особых инструментов. В домашних условиях при должной аккуратности результат получается не хуже, чем на СТО, и теперь вы знаете, как выставить правильные развал и схождение самому.

Возможные нюансы

Надо ли регулировать схождение для заднего моста? Надо, если у автомобиля независимая задняя подвеска. Угол обычно выставляется в 0-0.5 градусов, то есть колёса должны стоять практически параллельно. Только у некоторых моделей этот угол должен быть в пределах до 1.5 градусов. Постарайтесь провести измерения как можно точнее, при этом машина должна стоять на совершенно ровной поверхности. Резина должна быть в хорошем состоянии на всех колёсах, проверьте давление в шинах. И не забудьте предварительно выгрузить из машины всё лишнее – если в багажнике завалялись пара мешков цемента, то точность измерений будет плохой, и хорошего результата не получится.

Развал схождение своими руками

Автор: Сочи Авто Ремонт

Рубрика: Ходовая

Чтобы обеспечить безопасность движения на дорогах необходимо, чтобы колеса машины, были установлены под правильными углами. Для этого можно воспользоваться стендом развала-схождения или собрать стенд развал схождение своими руками собственный. Правильную настройку углов развала схождения можно легко сделать самостоятельно. Для этого нужно подготовить ровную площадку, набор с гаечными ключами, отвес, мел и телескопическая линейка.

Затем если имеется весь необходимый инструмент, можно непосредственно начать работать.

Развал схождение своими руками

Эти углы могут быть легко, настроены в пути, с помощью отвеса и телескопической линейки. Сначала необходимо настроить угол развала.

Для этого нужно ровно выставить передние колеса машины, затем нарисовать на них метки снаружи покрышки (сверху и снищу). После этого приложив к кузову шнур отвеса, следует замерить расстояние до обода. Лучше записать все полученные значения.

Теперь нужно прокатить авто, таким образом, чтобы колесами совершался поворот под прямым углом, затем на 180 градусов, и выполнить аналогичные вышеописанным действия.

В случае несовпадения полученных данных, можно уверенно говорить о нарушении развала. Для исправления ситуации, следует снять колесо, открутить ключом 19, болты крепления, для фиксации стойки к кулаку.

После этого можно, произвести свободную настройку угла развала и сдвинуть поворотный кулак. Надо учитывать, что для машин с передним приводом, величина угла должна достигать -1/+1 мм, для заднеприводных машин эта погрешность должна быть 3 мм.

Начните регулировать угол схождения. Эта процедура не отличается от настройки развала. Нужно следить, чтобы линейка не соприкасалась с элементами подвески и кузова. Если произошло уменьшение расстояния, рулевые тяги должны быть укорочены, если оно увеличилось, их следует удлинить.

Развал схождение своими руками! Чтобы так не мучатся с настройкой развала/схождения, можно собрать собственный стенд. Для этого нужен приемник и источник сигнала, закрепленный на колесе. Самый удачный вариант заключается в использовании системы с зеркалом, закрепленном на колесе и лазерной рулетки, встроенной в экране и имеющей специальную разметку.

Сначала создаются крепления для зеркал, в виде четырехточечной клешни, закрепляемой на диске колеса. В середине крепления устанавливается большое зеркало, под углом 90 градусов к земле. Перед этим приспособлением, на диске, ставится экран имеющие линии, нанесенные под углом 90 градусов.

Одной показывается развал, другой – схождение. В месте их перекрестья имеется отверстие, через которое проходит луч лазерной рулетки параллельно земле и попадает в зеркало.

После этого на колесе перед экраном устанавливается зеркало и включается лазер. Далее луч падает на зеркало, отражаясь на экране. При попадании пятна в перекрестие, развал схождение в норме, при его смещении, необходимо отрегулировать углы и запустить эту систему снова.

Развал схождение своими руками видео

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Killer of Stands. Регулировка развал-схождения своими руками. Разоблачение.

Если вы ожидаете, что в этом обзоре будет рассказ о способах самостоятельной регулировки схода-развала, то даю спойлер – нет, не будет. А будет удивительная история о способах заработка на просторах интернета. И как в этой истории не оказаться пострадавшим. Но, обо всем по порядку.

Часть 1. Техническая

В конце прошлого года некто GreySP опубликовал на mysku.ru обзор под названием «Регулировка развал-схождения колес автомобиля». В нем описывался удивительный прибор Killer of Stands, который автору посчастливилось купить на Ebay и испытать. Устройство позволяло производить регулировку в гаражных условиях и, судя по амбициозному названию, даже угрожало монополии сервисов с профессиональным дорогостоящим оборудованием. Обзор был удален (прочитав, вы догадаетесь, почему), но сейчас поддержка Mysku его восстановила, так что вы можете с ним ознакомиться.

GreySP даже снял видео, где практически объяснил, как работать с прибором. Посмотрите начало www.youtube.com/watch?v=wiv9iNCqc_k к концу моей истории вы оцените драматургию.

Мне самому приходилось в гаражных условиях регулировать сход-развал и подобное устройство облегчило бы эту процедуру, к тому же цена в $50 была как минимум втрое ниже электронного инклинометра с лазером, так что я решил рискнуть. Смущала только небольшая площадь контакта с колесным диском, а следовательно возможная погрешность, но с этим моментом я думал разобраться самостоятельно.

Итак, связавшись непосредственно с производителем, по совету самого GreySP, так как за время написания его обзора на Ebay товар закончился, я получил ответ, что большая партия приборов готовится к отправке продавцу, но если я желаю купить быстрее, то можно заказать напрямую, переведя деньги на paypal аккаунт. Сказано-сделано, и после небольшой переписки и некоторой заминки с оплатой я получил долгожданный пакет. Не буду надолго останавливаться на комплектации и упаковке. Все видно на фото и довольно подробно описано в первоначальном обзоре. Пластиковый кейс, само устройство, линейка, магнит и зарядка. На первый взгляд все выглядит достойно.

Принцип регулировки схождения следующий. Прибор крепится к колесному диску, а к противоположному колесу крепится линейка. Регулируя положение колеса мы добиваемся установки лазерного луча в 0 сначала для одного колеса, потом для другого.

В отличие от GreySP я не начал высчитывать емкость аккумулятора и сколько раз можно сделать сход-развал на одном заряде и сколько на этом сэкономить. Меня больше интересовала точность прибора. У меня уже есть лазерный уровень и угольник, и перед использованием я, естественно, их проверял на точность. Специального оборудования тут не требуется, достаточно элементарной логики и знания геометрии.

Импровизированный стенд для проверки я организовал на кухне. Стол, стена, тиски и зажатый в них штангенциркуль, к которому мы и будем крепить прибор.

Как проверить уровень? Выставить в ноль и перевернуть на 180°. Итак, выставили 0°, закрепили, перевернули. Индикатор показывает 0.1°. Нормально. Погрешность в пределах разрешения прибора.

Теперь проверим, насколько перпендикулярно плоскости (колеса) он рисует линию и насколько она вертикальна. Длина стола 150 см, что примерно равно колее легковых авто. Отметим риской, куда указывает луч на стене и перевернем прибор вверх ногами на 180°.

Разница 12 мм. Посчитаем, сколько это в градусах. Отклонение=arctg(12/1500)/2=0.23° или 0°14’. Много это или мало?

Вот, например, рекомендации BMW для автомобиля 6-cylinder sedan (525i, 528i, 530i): toe-in front ±10’, rear ±4’. Рекомендации Ford для Fiesta: ±5’, для EcoSport: ±12’. Отклонение прибора больше допустимых погрешностей регулировки в разы. В общем, на этом обзор можно было бы закончить, но не спешите закрывать вкладку, самое интересное еще впереди.

Для очистки совести проверим остальные параметры. Вертикальность линии проверим отвесом.

На одном метре отклонение от вертикали 3 мм. Отклонение=arctg(3/1000)=0.17° или 0°10’. На измерение схождения этот параметр непосредственно не влияет, но строительный уровень с такими показателями я бы забраковал. При высоте потолка 3 м, это даст щель в целый сантиметр.

Ок, это все про схождение. А что с развалом? Его рекомендуется проверять, прислонив устройство боковой гранью к поверхности тормозного диска. Приложим к этой грани угольник.

Другая сторона

Что это? Щель больше миллиметра. Похоже, этот «прибор» изготовлен не в условиях производства или даже мастерской, а просто выпилен на коленке ножовкой из подвернувшегося в чулане алюминиевого профиля. При этом у «производителя» не оказалось в наличии даже элементарного стусла. Кстати, кривизну видно и без угольника. Посмотрите на первое фото. Это не искажения объектива.

В общем, ни о каком использовании этого устройства ни в гараже ни где либо еще не может быть и речи. О чем я поспешил сообщить продавцу. Предлагаю текст нашей переписки целиком.

Переписка

вторник, 12 декабря 2017 г. пользователь Сергей написал:

Добрый день!
Я получил ваш товар и проверил его. К сожалению, могу сказать, что интересная идея оказалась абсолютно испорчена реализацией.
Луч лазера не перпендикулярен плоскости прибора, а рисуемая линия не совпадает с вертикалью.
Причем в конструкции не предусмотрено никакой юстировки.
Корпус тоже изготовлен неровно. Боковая стенка не перпендикулярна нижней.
Таким образом ни одну из заявленных функций прибор не выполняет с приемлемой точностью.
Об использовании его для регулировки схода/развала не может быть и речи.
В этой ситуации я хотел бы вернуть свои деньги. Укажите адрес, куда отправить товар.

С уважением, Сергей Бoйко.

Вторник, 12 декабря 2017, 19:26 +03:00 от KS KS <[email protected]>:

Господин Бoйко, Добрый день!
Мы сожалеем, что у Вас возникли сложности с использованием прибора. Перед отправкой он тщательно тестировался и проверялся. Вертикаль лазерного луча юстирована по задней кромке прибора (с магнитом), которая прилегает к колесному диску, которая и является истинной плоскостью для проведения замера схождения колес. Все остальные плоскости необходимо перед использованием вывести в ноль (белой кнопкой) к плоскости автомобиля. Если, у прибора и существуют какие-либо отклонения от идеальных условий (которые есть у любого стенда), то они с запасом вписываются в допустимые нормы регулировки колес любого автомобиля. Мы подозреваем, что дрейф показаний прибора возможен также из-за низких температур, в которых возможно сейчас хранится прибор. Попробуйте перед работой перенести его в теплое помещение. Мы все же рассчитываем, что Вы с успехом освоите работу с данным прибором и в дальнейшем будете отзываться о нем только в положительном плане.
С уважением,
Администрация производственной компании TRITON

Mr. Bоyko, Good afternoon!
We regret that you are having trouble using the device. Before shipping it was thoroughly tested and tested. The vertical of the laser beam is aligned on the trailing edge of the instrument (with a magnet), which is adjacent to the wheel, which is the true plane for measuring the convergence of the wheels. All other planes must be zeroed out beforehand (white button) to the plane of the car. If, the device and there are any deviations from the ideal conditions (which are available at any stand), then they are stocked with a margin in the permissible rates of adjusting the wheels of any car. We suspect that the drift of the readings of the device is also possible because of the low temperatures in which the device can now be stored. Try to move it to a warm room before work. We still expect that you will successfully master the work with this device and will continue to respond about it only in a positive way.
Yours faithfully,
Administration of the production company TRITON
[email protected]

вторник, 12 декабря 2017 г. пользователь Сергей написал:

Добрый день!
Я уже изложил суть проблемы. Прибор был опробован в теплом помещении без автомобиля на соответствие геометрии. Если вам нужны доказательства, то я обязательно напишу обзор и опубликую его на сайте mysku.ru или другой площадке. Я подробно распишу проблемы и замерю погрешности измерений (они чудовищны).
Для себя я уже выводы сделал. И просто хочу вернуть свои деньги.
Спасибо за понимание, Сергей Бoйко.

Четверг, 14 декабря 2017, 11:58 +03:00 от KS KS <[email protected]>:

Господин Бoйко, Добрый день!
Судя по Вашим замечаниям, Вы не опробовали прибор в деле. Это Ваше право, так же, как и право на возврат товара. Мы готовы вернуть Вам всю полученную от Вас сумму. Отправьте товар по обратному адресу нашему представителю с указанием претензий. На второй день после получения товара представителем деньги будут на вашем счету PayPal. Сейчас разрабатывается и уже готова к реализации другая версия прибора KS20, в пластиковом корпусе и на батарейках. Если у Вас по-прежнему сохранилось желание работать с такого рода приборами, мы могли бы вам прислать его взамен, он будет на $10 дешевле, чем KS10. Однако, подозреваем, что у Вас претензии появятся и к новому прибору, так как он узкоспециализированный и по некоторым плоскостям корпуса не юстирован, однако это не мешает ему хорошо делать свою работу. Следует учитывать, что в мире нет ничего совершенного, тем более за такие деньги. Сейчас у данного прибора по цене-качеству- удобству-точности измерения углов колес нет конкурентов. Пока прибор в пути, нам было бы интересно узнать, как Вы произвели замер перпендикулярности луча к корпусу прибора, так как на это требуется специализированное оборудование. Во всем остальном, в дальнейшем мы рассчитываем на Вашу объективность и порядочность.
С уважением,
Администрация производственной компании TRITON

14 Дек 2017 г. 20:28 пользователь Сергей написал:

Добрый день!
Спасибо за ответ. В моей порядочности можете не сомневаться, я вышлю вам прибор в полной комплектации и оригинальной упаковке. Пожалйуста, укажите адрес. На пакете обратный адрес не совсем раборчив, могу ошибиться.
По поводу перпендикулярности. Крепим прибор на металическую рейку, выставленную по уровню и отмечаем точку на стене. Потом переворачиваем прибор на 180 градусов и смотрим смещение. Вертикальность линии проверяется отвесом.
Я напишу обзор на mysku.ru и отправлю вам ссылку, чтобы вы смогли высказать свои соображения в комментариях.
Спасибо.
С уважением, Сергей Бoйко.

Пятница, 15 декабря 2017, 19:33 +03:00 от KS KS <[email protected]>:

Mr. Bоyko, Good afternoon!
To our great regret, it became clear from your last communication that the concepts of «decency» and purpose are different for us.
For us it is important in this situation to understand the reason for what happened, improve the quality of goods, expand business, satisfy customers with quality goods. We are also interested in the opinion of any buyer, as we asked earlier and for you, it helps determine the further strategy, narrow or expand the release of a completely new product for the market. You, apparently, have other priorities and interests. Therefore, we consider all further contacts between us to be unsuitable.
Administration of the production company TRITON

Господин Бoйко, Добрый день!
К нашему большому сожалению из Вашего последнего сообщения стало очевидно, что понятия «порядочность» и цели у нас разные.
Для нас важно в этой ситуации разобраться в причине произошедшего, улучшить качество товара, расширить бизнес, удовлетворить клиентов качественным товаром. Для нас также важно мнение любого покупателя, о чем мы просили ранее и у Вас, это помогло бы определить дальнейшую стратегию, сузить или расширить выпуск абсолютно нового для рынка товара. У Вас, по видимому, другие приоритеты и интересы. Поэтому считаем все дальнейшие контакты между нами не целесообразны.
Администрация производственной компании TRITON

15 Дек 2017 г. 20:31 пользователь Сергей написал:

Добрый день!
Я вообще не понимаю о чем вы, какие цели, какие приоритеты?
У вас что заготовленный ответ на двух языках для отшива недовольных покупателей?
Я купил товар, который меня не устраивает и хочу его вернуть. Он не был в употреблении и находится в оригинальной упаковке.
Я также готов отправить его за свой счет. Вы сказали, что я могу это сделать без проблем.
Но адрес так и не даете. О какой порядочности вы говорите?
Чем дальше затягивается эта переписка, тем мне больше кажется, что я имею дело с мошенничеством.
Надеюсь, что я ошибаюсь. Жду от вас адрес до понедельника, после чего я открываю диспут на Paypal.
С уважением, Сергей Бoйко.

Часть 2. Детективная

Никакого ответа, как вы догадываетесь, я не получил. Товар посылать назад по адресу, написанному ручкой с исправлениями, я тоже не стал. Приоритеты, интересы? Довольно неожиданный поворот. На секунду я даже подумал, что имею дело с сумасшедшим. Если бы не один момент. Деньги! Где деньги, Зин?

И тут я собрался с мыслями и начал делать то, что надо было делать с самого начала, а именно ИСПОЛЬЗОВАТЬ ГОЛОВУ и ГУГЛИТЬ!

И вот что выяснилось в результате моих поисков. Торговая марка Killer of Stands нигде не зарегистрирована. Домены killerofstands свободны во всех зонах. Сайт «производителя» расположен на бесплатной площадке Google. Не смотря «на большую партию товара, отправленную продавцу», на Ebay такого товара нет и, похоже, никогда не было. Единственные упоминания об этом «приборе» в интернете — это обзоры самого GreySP, его же ролик на Youtube и сайт «производителя» sites.google.com/view/kstands/ru

Переписку я вел с «производителем» по адресу [email protected]. Деньги перечислял на paypal «производителя» [email protected] Сергею Балабану из Молдовы. Посылку мне отправлял «торговый представитель в Восточной Европе» Сергей Балабан из Молдовы. GreySP тоже находится где? Правильно, в Молдове. Я думаю к этому моменту вы уже догадались, в чем дело.

Вот что я думаю, друзья. «Производитель», «администрация производственной компании TRITON», «торговый представитель» и юзер GreySP – это один и тот же человек, Sergiu Balaban, или Сергей Балабан, который таким нехитрым способом решил подзаработать на доверчивых «наших собратьях по разуму», как он сам выразился в другом обзоре гаражного пульта mysku.ru/blog/china-stores/60971.html Причем проявил в этом деле большую фантазию. Тут и целый спектакль одного актера в нескольких лицах, и разговоры о морали и порядочности, и оскорбленные чувства. А по факту, просто мошенничество. Вообще, когда начинают ломать комедию и говорить про ценности и идеалы, рекомендую сразу проверить, на месте ли кошелек.

Теперь немного об условиях защиты покупателей Paypal. Как оказалось, Paypal предлагает защиту только в случае, если товар «Значительно не соответствует описанию». Т.е. вы заказали удочку, а получили дудочку или типа того. Насколько значительно не соответствует описанию точного прибора кустарно изготовленная поделка, определить по переписке трудно. К тому же, в общении с продавцом я изначально не ставил так вопрос, не желая обострять отношения и рассчитывая вернуть деньги по-хорошему.

В итоге спор я проиграл, причем Paypal даже не дал мне возможности предоставить доказательства. Видимо им показалось достаточно доводов продавца, или просто не хотелось вникать в детали. В общем понятно, почему этого товара нет на Ebay и «производитель» продает его напрямую. Защита покупателя Ebay намного серьезнее. Paypal же больше про безопасность перевода денег, а не про возвраты и споры. Привет, Маск!

Эпилог

Зачем я написал этот «обзор»? Если бы это была просто история о некачественном товаре и потраченных времени и деньгах, то, скорее всего, лень бы победила и я не стал бы ничего писать. Но открывшаяся «схема», невероятная по своей наглости и в то же время наивности, просто поразила меня. И я решил все-таки рассказать об этом читателям.

Не нужно быть Шерлоком Холмсом, чтобы выяснить вещи, описанные выше. Но часто ли вы так «пробиваете» интернет магазины, авторов обзоров, домены и торговые марки? Мы стали слишком избалованы системами защиты покупателя, которые, как выяснилось, не всегда спасают от недобросовестных продавцов и обманщиков. Когда постоянно покупаешь на Aliexpress, Ebay, китайских магазинах и даже участвешь в «рискованных» проектах типа Kickstarter или Indiegogo, не ожидаешь попасться на такую откровенную разводку, это просто не приходит в голову. «А что, так можно было?». Оказывается можно. Но только один раз. И теперь, если вы, рассчитывая купить «обновленную и улучшенную» версию KS20, которую «производитель» уже анонсировал, предварительно погуглите и наткнетесь на эту статью, то вы знаете что делать, а вернее, не делать.

Как сказал один мудрец: «Невнимательный человек – как слепой ишак, не знает, кто на нем едет». Так что будьте внимательны, и удачных всем покупок!

Шины 101 при растяжении, центровке и неравномерном износе транспортных средств :: Сервисная служба Souza

Мы все время говорим с людьми, которые думают, что, поскольку их машина не тянет с одной стороны на другую, она должна быть выровнена. К сожалению, это ненадежный тест. У транспортного средства может быть тяга и изнашиваться шины, или он может ехать идеально прямо и изнашивать шины в спешке. В этой статье мы обсудим общие причины буксировки автомобиля — выравнивание или иное. Для этого разделим эту статью на три части:

• Выравнивание и тяга автомобиля
• Неравномерный износ и тяга автомобиля
• Другие причины тяги автомобиля

Выравнивание и тяга автомобиля

Тяговое усилие автомобиля может быть вызвано перекосом, но также может быть вызвано неравномерным износом шин, заниженной шиной с одной стороны или отслоением шины.В этой статье мы будем возвращаться к выравниванию и конкретным видам неравномерного износа, которые оно вызывает, но в этом разделе мы имеем дело с тяговым усилием транспортного средства и постараемся объяснить наше вступительное заявление.

Центровка имеет три основных параметра: развал, кастер и схождение.

Развал — это наклон шины сверху вниз. Если шина наклоняется вверху (по направлению к автомобилю), она имеет «отрицательный» развал. Если он наклоняется вверху (в сторону от автомобиля), он имеет «положительный» развал.Типичный развал на современных автомобилях составляет от 0 до 2 градусов отрицательного (вверху), в то время как во многих классических автомобилях (от 50 до 70) используется положительный развал от 0 до 1 градуса (вверху). Изгиб может вызвать тягу, но не потому, что он крайне отрицательный или положительный, а потому, что он различается от стороны к стороне. Если причиной вашего тяги является развал, он всегда будет тянуть в сторону с большим развалом (от отрицательного к положительному). Если у вашего автомобиля отрицательный развал 0,5 градуса с одной стороны и отрицательный развал 1 градус с другой стороны, он будет тянуть до.Сторона 5 градусов (поскольку -5 больше -1). Или, если у него положительный развал на 1 градус с одной стороны и положительный развал 0,5 градуса с другой, он будет тянуть до 1 градуса (поскольку 1 больше 0,5). Тем не менее, разница в разгибе из стороны в сторону не приведет к износу шин, только экстремальный развал, отрицательный или положительный, вызовет износ шин, но этот износ будет относительно медленным.

Caster объяснить немного сложнее, но он связан с углом между шарнирами или на тележке с распоркой от верха стойки до нижнего шарнира.Вы можете представить этот угол как вилку велосипеда. Велосипедные вилки наклонены вперед внизу (или к автомобилю вверху), что является «положительным» колесиком. Положительный кастер — это то, что позволяет вам ездить на велосипеде без рук. То же самое и с четырехколесными автомобилями. Если у вас недостаточно положительного ролика (вилка слишком мало наклонена вперед), машина будет блуждать и чувствовать себя нестабильно. Если у вас слишком много положительного заклинателя, машину будет труднее повернуть. Однако, как и в случае с развалом, тяговое усилие транспортного средства вызвано не слишком большим или слишком маленьким колесиком, а боковым дисбалансом.Насколько нам известно, все четырехколесные автомобили спроектированы с положительным роликом (вилка направлена ​​вперед внизу). Итак, мы говорим о более-менее позитивном заклинателе. Изгиб может тянуться к положительному положению (больший наклон вверху), но заклинатель будет тянуться к отрицательному или меньшему количеству заклинателя. Итак, если вы думаете о двух передних колесах как о паре велосипедных вилок, разнесенных на расстоянии, более положительный поворот на одной стороне будет означать, что одна из вилок «велосипеда» была дальше вперед, чем другая, (хотя это на самом деле это просто угол, измеряемый в десятых долях градуса).Таким образом, автомобиль будет тянуть в сторону с «вилкой» дальше назад. Опять же, заклинание, как и изгиб, может вызывать натяжение, но заклинание редко вызывает большой износ. (Примечание: самоустанавливающееся колесо имеет значение только для поворачивающихся колес, поэтому, если у вашего автомобиля нет рулевого управления задними колесами, его можно будет регулировать только спереди.)

Toe in просто как звучит. Если вы смотрите вниз на свои ступни, и ваши пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки, это имитирует «носок наружу», если пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки (косолапость), что имитирует «носок внутрь».Очевидно, у вас могут быть даже пятки и пальцы ног (ноль зацепа) или один указывающий и один внутрь. Однако, даже если один находится внутри, а другой нет, вы просто поверните рулевое колесо, чтобы ехать прямо по дороге. Таким образом, схождение (или наружу, или и то и другое) определенно может сделать ваше рулевое колесо кривым при движении по прямой, но почти никогда не вызывает тяги. С другой стороны, хотя это может и не вызывать тяги, это единственная главная причина преждевременного износа шин. С достаточным количеством ошибок в носке ваши шины могут изнашиваться в очень большой спешке, худшее, что мы видели, — это 3 дня на новых шинах! И 5000 миль на новых шинах вовсе не редкость, даже если автомобиль может идеально двигаться по дороге!

Итак: развал и кастинг заставят ваш автомобиль тянуть, если они неровные, но вызовут небольшой износ шин, а схождение не заставит ваш автомобиль тянуть, но может вызвать чрезвычайно быстрый износ шин.Вот почему ваш автомобиль может тянуть и не изнашивать шины, или он может ехать по прямой и в спешке разрушить их!

Неравномерный износ и тяговое усилие автомобиля

Мы должны предварить это, сказав, что наибольший неравномерный износ вызван несоосностью. Однако, если вы выровняете автомобиль, а шины по-прежнему имеют неравномерный износ, автомобиль часто будет тянуть. Это одна из причин, по которой необходимо различать натяжение, вызванное износом, и натяжение, вызванное выравниванием. Конечно, выравнивание могло вызвать износ, но тогда износ может вызвать натяжение.

Существует два основных типа неравномерного износа, из-за которых автомобиль может тянуть: задирание и односторонний износ. «Купирование» — это термин для рисунка износа, когда блоки протектора по окружности шины имеют высокие и низкие точки. Один тип коробления может быть вызван перекосом задних колес переднеприводных автомобилей. Другой, более распространенный тип купирования — это норма для передних колес с полным приводом и некоторых коммерческих автомобилей. Второй тип также встречается на некоторых легковых автомобилях, но встречается реже.В любом случае этот тип износа определенно может привести к буксировке автомобиля. В большинстве случаев единственное, что можно сделать для этого типа износа, — это оставить шины вращенными. Конечно, это тоже может вызвать тряску, но это уже другая статья.

Другой распространенный тип износа, который может вызвать натяжение, — это износ с одной стороны. Это вызвано выравниванием или заложено в конструкции автомобиля. То, что здесь происходит, похоже на то, что происходит, когда вы катите стаканчик из пенополистирола по земле, он катится по кругу.В этом случае, если это не внутренняя проблема конструкции, выравнивание необходимо для устранения проблемы износа. Однако выравнивание транспортного средства только предохранит шины от ухудшения, если вы не замените шины или не поверните их назад, транспортное средство все еще может тянуть после того, как оно выровнено.

Отделившаяся шина также приведет к буксировке автомобиля, если оно идет впереди. Хотя технически это не неравномерный износ, на самом деле это одно и то же. Разделенная шина — это когда слои шины начинают отслаиваться или «разделяться».Есть два типа разделения: боковина и протектор. Отслоение боковины — это выпуклость сбоку, обычно идущая от обода к поверхности протектора. Это почти всегда вызвано каким-либо повреждением, а не дефектом. Это может вызвать тягу, но не всегда. Отслоение протектора обычно наблюдается только после того, как шины стареют или изнашиваются, и обычно является дефектом, но также может быть вызвано повреждением. Наиболее распространенным типом является выпуклость вдоль боковой поверхности протектора в одном месте.Когда это происходит спереди, это отталкивает автомобиль от отделенной стороны шины. (Таким образом, даже если неисправная шина находится с левой стороны, она все равно может тянуть вправо.) В качестве примечания, предупреждающим знаком для отделенной шины будет колебание транспортного средства (переднее или заднее) на скорости от 15 до 20 миль в час.

Другие причины тяги автомобиля

Возможно, самая частая другая причина — это одна из низкорасположенных шин. Очевидно, протекающая шина должна быть исправлена, и это должно решить проблему. Большинство других причин тяги транспортного средства довольно неясны.Единственное, что мы видели больше нескольких раз, — это липкий тормозной суппорт. Мы даже видели, как тормозные суппорты срабатывают только тогда, когда они сильно нагреваются. Однако главный момент здесь в том, что тяга автомобиля может быть вызвана различными механическими проблемами, поэтому шины и выравнивание — не единственные причины тяги, а лишь наиболее частые.

Настройка нашей Fiesta ST с помощью продуктов Smart Racing

Один из самых дешевых и простых способов улучшить характеристики автомобиля — это оптимизировать настройки выравнивания.Это простой и недорогой процесс, поскольку он не требует быстрой покупки запчастей или дорогостоящих затрат на установку. Автомобили поступают с завода с различной степенью регулировки, когда дело доходит до настроек центровки. Важно отметить, что автомобили скатываются с пола выставочного зала с настройками выравнивания, рассчитанными на длительный износ шин, что не совсем идеально для гонок. В автомобилях не предусмотрен максимальный отрицательный развал подвески для прохождения поворотов. Но хорошая новость заключается в том, что настройка доступна, и это легко сделать, если у вас есть подходящие инструменты.

Вместо того, чтобы сидеть в зале ожидания местного шинного магазина, пока они выравнивают ваши шины (до настроек , которые считают подходящими), возьмите все в свои руки и используйте инструмент Smart Camber, чтобы набрать идеальное количество негатива. развал для лучшего прохождения поворотов.

Изменение настроек центровки — не сложная задача, и обычно ее можно выполнить с помощью всего нескольких гаечных ключей. Регулировка выравнивания проста. Хитрость заключается в измерении настроек выравнивания.Многие люди предпочитают доверить этот процесс профессионалам в мастерской по центровке, которые используют компьютеризированные стойки для центровки. Однако вам не нужны все эти причудливые лазеры и компьютеры для точных измерений и точной юстировки. Профессиональные и любительские гоночные команды делают все свои настройки в своих гоночных мастерских и паддоках на ипподроме, используя струны. Я сказал струны? Ага, струны. Вам не нужен компьютер, чтобы выровнять машину. Помните, ребята, это просто машина. У него четыре колеса и шасси. На самом деле это не так уж сложно.

Чтобы улучшить время прохождения круга на трассе автокросса нашего проекта Ford Fiesta ST, мы использовали инструменты Smart Racing Products и Smart Camber, чтобы установить идеальные настройки согласования характеристик прямо в нашем собственном гараже.

Если вы не знакомы с терминами развала , литейщика, или схождение , когда дело доходит до выравнивания транспортного средства, мы рассмотрели все это довольно подробно в предыдущей статье о TURNology под названием Недорогой Do-It- Самостоятельная центровка автомобиля.В этой истории мы собираемся использовать новейшую обновленную версию инструментов Smart Strings и Smart Camber, чтобы добавить настройки выравнивания производительности в наш Way of The FiST Fiesta ST. После нескольких автокроссов в классе SCCA H-Street мы обнаружили, что Fiesta определенно может выиграть от некоторых корректировок отрицательного развала передней подвески.

Три болта, которыми верхняя часть передних стоек крепится к цельному кузову (см. Красные стрелки, фото слева), можно немного ослабить, а затем сдвинуть стойку к центру автомобиля, чтобы добавить отрицательный развал к выравниванию.Зеленая ручка, которую вы видите на фотографии, — это ручка регулировки отбоя для наших амортизаторов выносного резервуара подвески Motion Control. Для еще большего отрицательного развала вы можете ослабить два болта на поворотном кулаке, прикрепляющем стойку (см. Красные стрелки на правом фото), и потянуть за основание тормозного ротора перед повторной затяжкой болтов.

Наша Fiesta ST имеет довольно мягкие пружины и любит переворачиваться в поворотах. Правила H-Street указывают, что мы не можем менять пружины, но мы можем изменить выравнивание.Мы добавили как можно больше отрицательного развала колес, ослабив три болта крепления стойки к несущему кузову под капотом и сдвинув верх стойки к центру автомобиля. Затем мы ослабили два болта, крепящие нижнюю часть стойки к поворотному кулаку, а затем потянули наружу нижнюю часть тормозного ротора, чтобы получить более отрицательный развал перед тем, как затянуть болты. Эти регулировки были бесплатными, потребовалось всего три гаечных ключа, и мы получили 1,3 градуса отрицательного развала передних шин.

Инструмент Smart Camber чрезвычайно прост в использовании. Просто отрегулируйте верхнюю стойку ползунка по размеру колеса и ударьте инструментом по колесу. Держите инструмент вертикально и смотрите на цифровой дисплей. Числа на дисплее указывают на размер вашего развала, а стрелки на дисплее сообщают вам, есть ли у вас положительный или отрицательный развал (в зависимости от инструмента, постоянно ищущего уровень).

Если вы читали нашу предыдущую статью о регулировках, вы помните порядок действий: развал, кастер, затем настройки схождения.Как только мы отрегулировали развал, это автоматически изменило наши настройки носка. Следующим шагом к выравниванию FiST было использование инструмента Smart Strings для получения правильных настроек носка.

Чтобы измерить параметры схождения передних и задних пальцев, с помощью инструмента Smart Strings над автомобилем помещается идеальный прямоугольный прямоугольник. В Smart Strings используются два столба одинаковой длины, которые свисают спереди и сзади автомобиля, и веревки вдоль борта автомобиля, чтобы создать этот прямоугольник, из которого можно проводить измерения.

Прежде чем мы использовали наши Smart Strings, чтобы попытаться измерить наши настройки носка, мы нашли время поговорить с парнем, который изобрел этот простой в использовании инструмент, Крейгом Уоткинсом, который также является владельцем Smart Racing Products. У Крейга за плечами много лет работы инженером по гоночным автомобилям в профессиональной гоночной команде, и он использовал струны для измерения центровки автомобилей на трассах, о которых вы, возможно, слышали раньше (Дейтона, Ле-Ман). Если бы он использовал Smart Strings для выравнивания Porsche в Ле-Мане, я думаю, мы могли бы использовать тот же инструмент для измерения центровки на нашей Fiesta.

Инструмент Smart Strings легко хранить и брать с собой на трассу, если вы купите удобный комплект для переноски. Инструмент быстро собирается и подвешивается к автомобилю на крючках под капотом или в области багажника.

Крейг сказал, что он изобрел Smart Strings потому, что он ненавидел хлопоты, связанные с тем, что ему приходилось помещать свой гоночный автомобиль в трейлер и тащить его в мастерскую для регулировки. Часто технические специалисты в мастерских не хотели устанавливать его настройку выравнивания на то, что он конкретно хотел (гоночная установка), потому что «это было не то, о чем говорилось в книге.Крейг изобрел Smart Strings, чтобы люди (включая его самого) могли измерять параметры носка для передней и задней части автомобиля одновременно в одной плоскости. Таким образом, машина будет ехать по дороге прямо, что не всегда бывает при использовании подносок и рулеток для настройки центровки.

Здесь вы можете увидеть установку Smart Strings на передней панели Fiesta ST. Прокладки на ножках Smart Strings предохраняют краску от повреждения во время выравнивания.

Концепция инструмента Smart Strings очень проста.Имея идеальный прямоугольник вокруг автомобиля, вы можете измерить расстояние от струн (вдоль боковой стороны автомобиля) до края колес, чтобы определить, является ли колесо идеально прямым или у него есть схождение (колеса направлены внутрь), или схождение (колеса направлены наружу). Несмотря на то, что инструмент называется Smart Strings, мы используем его как «умную леску», поскольку мы используем две рыболовные катушки, которые удлиняют леску от удочки с одного конца автомобиля до другого. Закончив измерения, мы быстро наматываем леску и бросаем две рыболовные катушки в сумку Smart Strings.

Симпатичная металлическая линейка от Smart Strings и две лески — отличные аксессуары, которые можно добавить к вашему набору Smart Strings. Мой совет: соблюдайте инструкции Smart String. Если вы не выполняете выравнивание все время, это отличное напоминание о том, как делать это правильно.

Использование базовой линейки может обеспечить измерения, необходимые для определения того, есть ли у вашего автомобиля схождение или схождение. Глядя на левую переднюю шину, мы измерили 28 миллиметров (мм) от лески до передней кромки колеса.Затем мы измерили 30 мм от лески до задней кромки колеса. С меньшим размером на передней кромке, это указывает на то, что у нас есть 2 мм схождения на левом переднем колесе. Перед выполнением измерений убедитесь, что рулевое колесо отцентрировано, и перед тем, как вносить какие-либо изменения в настройки схождения, важно заблокировать рулевое колесо, чтобы оно не двигалось.

Существуют инструменты, предназначенные для блокировки рулевого колеса во время центровки, но если вы не профессиональный механик, зарабатывающий на жизнь выравниванием, вы, вероятно, не владеете ими.Хорошая новость в том, что вам не нужен дорогой инструмент для блокировки рулевого колеса. Все, что вам нужно, это два ремня с храповым механизмом, чтобы пристегнуть рулевое колесо к скобам водительского сиденья.

Мы использовали набор ремней с храповым механизмом, чтобы удерживать рулевое колесо перед тем, как вносить какие-либо изменения в настройки носка. Прежде чем мы приступили к внесению изменений, нам нужно было решить, какие настройки нам нужны. Для получения идей по гоночным настройкам и идеям выравнивания ознакомьтесь с некоторыми советами разных гонщиков на TURNology .Для нашей Fiesta ST мы хотели добавить положительный схождение (что означает схождение).

Этот простой фиксатор рулевого колеса (созданный с помощью двух ремней с храповым механизмом) является важным шагом в настройке носка передней части автомобиля. Часто регулировка внутренних рулевых тяг, когда шины автомобиля находятся на земле, может привести к смещению рулевого колеса из центра. Этот аккуратный небольшой трюк, сделанный своими руками, предотвратит это, что сэкономит вам много времени во время выравнивания.

Регулировка носка передней части автомобиля очень проста.Все, что вам нужно сделать, это ослабить контргайки на внешней поперечной рулевой тяге, которая прикрепляет рулевую рейку к поворотному кулаку. Вращение внутренней поперечной рулевой тяги (в зависимости от направления) вытолкнет поворотный кулак из рулевой рейки или приблизит ее, позволяя установить схождение или схождение.

Для регулировки схождения передней части Ford Fiesta ST 2014-2019 вам потребуются три гаечных ключа. 21 мм удерживает конец внешней рулевой тяги, а 22 мм ослабляет контргайку. 13 мм будет использоваться для поворота внутренней рулевой тяги для регулировки схождения.

С нашей коробкой для струн вокруг автомобиля и нашим рулевым колесом, заблокированным ремнями, мы приступили к работе, внося небольшие изменения во внутреннюю рулевую тягу, чтобы получить правильные настройки носка. Мы искали всего 2 мм схождения, по одному миллиметру с каждой стороны. Это гарантирует, что автомобиль будет ехать прямо по дороге с идеально отцентрованным рулевым колесом. Мы делали небольшой поворот к внутренней рулевой тяге, а затем измеряли переднюю кромку колеса и заднюю кромку колеса, чтобы увидеть, насколько близко мы подошли к нашей цели по одному миллиметру схождения с каждой стороны.

Используя гаечный ключ на 13 мм, вы можете отрегулировать положение схождения, увеличив длину поперечной рулевой тяги. Со стороны водителя поворот внутренней поперечной рулевой тяги по часовой стрелке увеличивает длину поперечной рулевой тяги, регулируя схождение левого переднего колеса (против часовой стрелки укорачивает поперечную рулевую тягу). Со стороны пассажира поворот внутренней поперечной рулевой тяги против часовой стрелки увеличивает длину рулевой тяги, регулируя схождение правого переднего колеса (по часовой стрелке укороченная поперечная рулевая тяга).

После того, как мы добились идеальных настроек, мы разобрали наши смарт-струны и положили их обратно в удобный футляр для хранения.Затем пришло время составить план, чтобы вернуться на трассу, чтобы посмотреть, справились ли наши упорные усилия и возня с работой и сделали ли мы быстрее на трассе.

После завершения юстировки все, что мне нужно для следующего (Smart Strings, линейки, рыболовные катушки и ремни), аккуратно умещается в этой сумке для переноски от Smart Racing Products.

Новейшую версию Smart Strings проще собрать и с ней быстрее работать, чем с предыдущими версиями. Крейг Уоткинс за эти годы внес ряд улучшений в свой продукт.Инструменты заменяют собой целую мастерскую по настройке и могут использоваться обычным хотроддером для настройки любого автомобиля в любом месте.

Новые настройки выравнивания на нашей Fiesta ST дали нам преимущество, необходимое для первого места в классе H-Street.

С обновленными настройками выравнивания на Double Nickel Nine Motorsports Ford Fiesta ST, благодаря инструментам Smart Camber и Smart Strings от Smart Racing Products, автомобиль прошел повороты и прорезал трассу автокросса, что принесло еще одну победу в гонке H -Улица.Весь процесс был бесплатным, и нам не приходилось тратить время на ремонтные работы в шинном магазине. Это настоящая победа.

Выравнивание

автомобилей | Блог об основах Suspension

Важность выравнивания автомобиля слишком часто упускается из виду и неправильно понимается. Выравнивание влияет на ходовые качества, износ шин и должно идти рука об руку со всеми другими компонентами вашего автомобиля. Существуют общие рекомендации, которым вы можете следовать, чтобы предотвратить необычный износ шин или неправильное обращение с ними, но для настройки некоторых реальных характеристик необходимо вникнуть в детали.

ОСНОВЫ — НОС, КАМЕРА И КОЛЕСО

Прежде чем переходить к деталям настройки центровки, сначала необходимо хорошо понять, какие области настройки доступны вам.

НО

Схождение означает направление, в котором указывают колеса при взгляде сверху вниз. Таким образом, если передние колеса расположены ближе друг к другу, чем задние, как если бы передние края были обращены друг к другу, то это схождение.Если кажется, что колеса направлены друг от друга, то это схождение.

Схождение

можно легко отрегулировать на передних колесах, в то время как для некоторых автомобилей требуется дополнительное оборудование, позволяющее регулировать схождение задних колес. Как правило, схождение помогает сохранять устойчивость и удерживать колеса прямо, но также может привести к недостаточной поворачиваемости. Схождение может помочь колесам поворачиваться быстрее, но, в свою очередь, может вызвать избыточную поворачиваемость. Это во многом связано с эффектом рулевого управления Акермана, которое при повороте дает внутреннему колесу более острый угол, чем внешнему колесу.Это помогает в управлении, потому что внутреннее колесо движется по меньшему радиусу, чем внешнее колесо в любом заданном углу. Кроме того, из-за эффектов ускорения и торможения может измениться носок транспортного средства. Например, ускорение имеет тенденцию тянуть колеса в направлении схождения.

Итак, как вы должны настроить носок вашего автомобиля? Все зависит от того, что вы хотите с ним делать. Большинство производителей рекомендуют небольшой схождение как спереди, так и сзади, потому что им легче управлять.Но в условиях автоспорта вы можете обратить внимание на нейтральный зацеп или даже зацеп, чтобы улучшить отзывчивость. Даже если вы хотите, чтобы схождение передних колес способствовало реакции на рулевое управление, обычно рекомендуется поддерживать схождение задних колес для обеспечения устойчивости на прямой.

Передний схождение обычно регулируется с помощью рулевых тяг на передних колесах, а задних колес с помощью эксцентриковых болтов или рычагов подвески, если на автомобиле имеется регулировка схождения задних колес. Если вы настраиваете палец самостоятельно, помните, что большинство автомобилей очень чувствительны к небольшим изменениям.С этой целью производите регулировку носка только на миллиметр или шестнадцатую дюйма за раз и проверяйте результаты. Также избегайте любых экстремальных настроек, для большинства автомобилей достаточно пары миллиметров или шестнадцатых дюйма с каждой стороны. Превышение этого предела препятствует легкому движению шин по прямой, что приводит к снижению скорости движения по прямой и повышенному износу шин.

КАМЕРА

Если смотреть на колеса спереди, то угол, под которым они наклоняются, является развалом.Если верхний край колеса наклонен внутрь к центру автомобиля, колесо устанавливается с отрицательным развалом. Если верхняя часть колеса наклоняется наружу от центра автомобиля, то это положительный развал, что на самом деле очень редко.

Camber помогает использовать всю ширину протектора шин для сцепления с дорогой при прохождении поворотов. Вы можете подумать, что установка колес прямо вверх и вниз была бы идеальной, но когда вы добавляете силы поворота, шина уводится в сторону от направления, в котором она пытается повернуть.Добавьте к этому геометрию подвески, и вы обнаружите некоторые реальные преимущества в увеличении отрицательного развала колеса для лучшего сцепления с дорогой за счет использования всей ширины протектора.

[Совет по настройке: используйте пирометр зондового типа для измерения температуры снаружи, в середине и внутри каждой шины сразу после жесткого круга. В идеале, температура должна быть примерно 20 градусов по Фаренгейту изнутри и снаружи. Если вы видите большую разницу, обычно это происходит из-за недостаточного или чрезмерного накачивания, либо из-за неправильной настройки развала.Если шина в центре более горячая, уменьшите давление в шине. Если по бокам жарче, увеличьте давление в шинах. Если внутри слишком жарко, уменьшите отрицательный развал. Если снаружи слишком жарко, добавьте отрицательный развал.]

Как правило, отрицательный развал увеличивает отзывчивость и сцепление с дорогой. С этой целью многие автомобили с завода имеют такой же или больший развал задней части, чем передняя, ​​чтобы уменьшить вероятность избыточной поворачиваемости.Однако для трека многие автомобили имеют более отрицательный развал на передних колесах от полградуса до полного градуса. Это обеспечивает дополнительную реакцию и сцепление с передней частью, а также позволяет задней части поворачиваться за угол. Эта настройка по своей сути требует до некоторой степени избыточной поворачиваемости, поэтому вносите небольшие изменения, методично тестируйте и работайте в пределах своих возможностей.

Настройки развала колес очень зависят от выбора шин, компонентов подвески и стиля вождения. Большинство автомобилей, которые ездят исключительно по улице, могут комфортно сидеть с диапазоном от -1 до -1.Развал составляет 5 градусов, в то время как более агрессивные настройки для трека достигают от -2 до -3 градусов развала. Есть много разных способов регулировки развала, все в зависимости от платформы и используемых компонентов послепродажного обслуживания. Эксцентриковые болты, регулируемые рычаги и пластины развала — все это популярные методы регулировки углов развала.

КАСТЕР

Колесо — это ось, по которой вращается колесо. Если нижняя часть подвески находится впереди ее верхней части, то это положительный ролик.Если нижняя часть подвески находится позади ее верхней части, то это отрицательный кастер. Вы часто видите это с передними колесами тележки для покупок, мотоциклами или чем-либо еще, у кого поворот рулевого механизма находится под углом.

Основной эффект

Caster — это усиление развала, возникающее в результате поворота колес. Поскольку их угол поворота не является прямым вверх и вниз, при повороте колеса создается впечатление, что они одновременно поворачиваются в сторону и вниз.Увеличение угла поворота обычно улучшает устойчивость на прямой и прохождение поворотов, но за счет увеличения усилия рулевого управления. В большинстве случаев, особенно если у автомобиля есть рулевое управление с гидроусилителем, целевой настройкой является максимальное значение кастомера. Как и развал, угол ролика обычно регулируется с помощью эксцентриковых болтов или пластин изгиба / ролика.

ВЫРАВНИВАНИЕ ДОМА

После того, как вы поймете влияние настроек выравнивания, вы можете заняться настройками дома. Инструменты требуют некоторых вложений для начала, но вы также будете иметь полный контроль над настройкой вашего автомобиля и возможность вносить изменения на гоночной трассе, если возникнет такая необходимость.В то время как более дорогие предметы, такие как поворотные пластины и инструменты для лазерной центровки, могут быть пугающими, набор подносок и измеритель развала можно найти всего за несколько сотен долларов и будет более чем достаточно точным. Имея соответствующие инструменты и ноу-хау, вы можете вносить небольшие изменения в настройку по своему усмотрению и точно настраивать свой автомобиль до совершенства.

Amazon.com: Отзывы клиентов: Tenhulzen Automotive

Красиво сделанный, продуманный дизайн, «встроенная функция поворотной пластины» гениально проста, что делает измерение ролика очень простым.Вам действительно не нужны поворотные пластины. Это один из тех инструментов, который очень похож на инструменты конкурентов, но как только вы действительно его используете, различия становятся очевидными, и он стоит дополнительных денег.

Я не счел необходимым использовать «свободные руки» — для любого подобного инструмента он будет полезен только в том случае, если вы действительно сможете отрегулировать развал с колесом на автомобиле и автомобилем на земле — но этот инструмент предназначен для переноски _или_ для прикрепления, и его настолько легко использовать в ручном режиме, что в этом нет никакого смысла.Опять же, это случай «как только вы воспользуетесь им, вы увидите …».

Если вы хотите быть абсолютно уверены, что каждый раз помещаете инструмент в одно и то же место на колесе, один небольшой кусок синей ленты отметьте, где верхняя площадка должна касаться обода, и все готово. По большей части даже это не важно (я не понимал этого, пока фактически не использовал инструмент).

Из-за конструкции и электронного датчика пол должен быть достаточно плоским (чтобы не зависеть от сидения автомобиля), но не идеально ровным.

Этот инструмент громоздкий, и хотя кажется, что он может быть разборным, на самом деле это не так. Так что хранить его громоздко. Как и в случае с подошвенными пластинами 1100p, я почувствовал необходимость потратить 5 минут на диск для удаления заусенцев, но в основном это мой ОКР.

Если вас беспокоит $$ или место для хранения (а у вас еще нет набора подносочных пластин), я бы рассмотрел комбинированные пластины для развала / кастера / подносок 3300p. У них также есть функция «поворотной пластины» / угла колеса, и, основываясь на использовании этого инструмента и опорных пластин 1100p, я ожидал, что 3300p будет почти таким же простым в использовании, как этот инструмент, и (при некоторой осторожности) столь же точным.Большая разница в том, что при измерении кастера / развала с помощью 3300p вам нужно следить за тем, чтобы вы держали инструмент перпендикулярно поверхности колеса, а также вертикально или горизонтально. С помощью трех точек контакта этого инструмента вы автоматически выравниваетесь по поверхности колеса.

Схождение ваз 2109 своими руками. Camber

Для обеспечения хорошей управляемости и устойчивости автомобиля колеса установлены под определенным углом по отношению к кузову. Для установки этих углов есть три параметра:

Схождение передних колес под нагрузкой 320 кгс, мм — 0 ± 1

Развал передних колес под нагрузкой 320 кгс, градусы — 0 ± 30 «

Продольный угол наклона оси вращения колеса под нагрузкой 320 кгс — 1 ° 30 «± 30»

Проверка и регулировка углов установки колес осуществляется на специальных стендах согласно инструкции к стендам.

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы заменяете или ремонтируете детали подвески, которые могут изменить установку углов установки колес.

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

— давление в шинах;

— радиальное и осевое биение колесных дисков: не должно превышать для осевого — 1 мм, для радиального — 0,7 мм;

— штурвал свободный ход;

— люфт (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

— техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформации, разрушения и износа резинометаллических шарниров, недопустимая осадка верхней опоры стойки амортизатора).Устраните замеченные неисправности. После установки автомобиля на подставку непосредственно перед регулировкой углов «выдавите» подвеску автомобиля 2–3 раза силой 392-490 Н (40-50 кгс), направленной сверху вниз, сначала на задний бампер, а затем — передний. При этом колеса автомобиля должны быть параллельны продольной оси автомобиля. При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверьте и отрегулируйте угол ролика, затем развал и, наконец, регулировку углов установки колес.

Угол поворота ролика оси

Если значение угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 23, установленных на обоих концах распорок 29 подвески. Чтобы увеличить угол наклона оси шарнира, уменьшите количество шайб на распорке спереди. или сзади. И наоборот, чтобы уменьшить угол, добавьте количество шайб, но только на задней части распорки, так как это не всегда возможно спереди из-за короткой резьбовой части распорки.При изменении количества шайб на растяжке убедитесь, что фаски на шайбах направлены в сторону упора растяжки. Соблюдайте то же правило при установке внутренней упорной шайбы резинометаллического шарнира, когда регулировочные шайбы полностью сняты. Несоблюдение этих требований может привести к ослаблению зажимных гаек растяжек. Количество регулировочных шайб на подкосе не должно быть больше двух спереди и четырех сзади. Чтобы при регулировке продольного наклона оси поворота не менять положение растяжки 29 относительно рычага 22 подвески, используют специальное устройство, фиксирующее растяжку относительно рычага, то есть не позволяющее растяжке вращаться. от действия сил при затягивании гайки крепления натяжки к рычагу.Это требование необходимо соблюдать во избежание преждевременного износа резинометаллического шарнира и резиновой подушки, на которую опираются концы скобы. Установка или удаление одной прокладки изменяет угол ролика примерно на 19 футов.

Развал передних колес

Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 11, установите желаемый угол развала. По окончании регулировки затяните гайки моментом 88.2 Нм (9 кгс · м).

Схождение передних колес

Если значение схождения неправильное, ослабьте гайки 4 и, поворачивая стержни 5, установите требуемый схождение. Затем убедитесь, что плоскость « НО » Шаровая опора 2 параллельна плоскости « IN » Опорная поверхность поворотного рычага 3, затем затяните гайки 4 с моментом 121–150 Нм (12,3–15 кгс · м. ).

Большинство автомобилистов, когда дело доходит до регулировки параметра углов установки колес в автомобиле, предпочитают доверить эту задачу проверенному сервисному центру… Но это больше актуально для тех, кто владеет автомобилями бизнес-класса или более дорогими моделями.

Чтобы понять, в чем суть процесса регулировки, давайте разберемся, что это такое и на что влияет параметр развала схождения.

Для чего это нужно? Правильно настроенный параметр определяет, насколько автомобилю будет обеспечена курсовая устойчивость, что, в свою очередь, может серьезно повлиять на срок службы шины транспортного средства. При этом также можно отметить, что настроенная машина менее подвержена заносам, а также намного лучше управляется.Что ж, может иметь значение и то, что такая машина будет потреблять немного меньше топлива по сравнению с нерегулируемой.

Под понятием «коллапс» подразумевается угол, который вертикальная плоскость колеса составляет по отношению к плоскости его вращения. Во время движения именно этот параметр влияет на расположение колес. При положительном развале верхняя часть колеса будет направлена ​​наружу относительно вертикальной плоскости колеса. Соответственно, при отрицательном угле — верхняя часть колес направлена ​​внутрь.

Схождением называется угол, который создается между плоскостью вращения колес и направлением движения. Этот параметр серьезно влияет на расположение колес при разных скоростях, а также при повороте автомобиля. При затяжке хомутов следует учитывать, что прорезь муфты и прорези хомутов остались друг напротив друга, допускается отклонение до 30 градусов.

Следует отметить еще один параметр — «Ролик». Указывает угол наклона шкворня в продольном направлении. Этот параметр контролирует стабильность положения передних колес автомобиля относительно направления, в котором он движется. Обычно значение угла поворота по умолчанию при правильной настройке составляет 6 градусов.

Как диагностировать свой автомобиль по схождению колес

Итак, с терминологией разобрались, далее разберем, что нужно для того, чтобы самому настроить свой автомобиль.Ведь для автовладельцев ваз — среди людей «шестерок», «девяток», «десятки» — эту регулировку вполне можно провести самостоятельно. Первым делом для этого нужно выбрать ровный участок, который будет оборудован лифтом или ямой. Прежде чем приступить к самой настройке, необходимо убедиться в двух вещах:

• при прямом движении — руль должен быть ровным,
• число оборотов рулевого колеса влево или вправо относительно положения, в котором автомобиль движется по прямой, должно быть одинаковым.

Дополнительно нужно проверить надежность подвески и измерить давление в шинах — оно должно быть одинаковым для каждого колеса.

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости вашего ВАЗ 2107 передние колеса должны быть установлены под правильным углом по отношению к элементам подвески и кузова. ВАЗ 2107 имеет очень удобную конструкцию передней подвески, позволяющую регулировать не только угол схождения и развала колес, но и угол наклона колес.

Угол оси поворота влияет на стабилизацию управляемых колес в прямолинейном направлении автомобиля. Это касается не только ВАЗ 2107, но и модификации 2101. Этот угол можно увеличить, добавив проставки в задней части, где крепится ось. нижний рычаг … А еще можно попробовать снять прокладки с переднего крепления. В этом случае угол оси поворота будет увеличен, и если прокладки будут перемещены в противоположном направлении, угол соответственно уменьшится.Типичные признаки отклонения угла оси вращения от его нормы:

• если при движении машина ведет в сторону
• , если нужно приложить разное усилие при повороте рулевого колеса влево и вправо
• при попадании на покрышки колес заметен односторонний износ протекторов.

Величина схождения определяется путем измерения сначала расстояния между колесными дисками переднего и заднего колеса, а затем вычисления их разницы.Для этого используйте специальную линейку и приспособление для растяжки с цепочкой. При измерении схождения установите линейку так, чтобы каждый конец трубок, прикрепленных к линейке, опирался на сторону шины, а цепь касалась земли. Стрелка устанавливается на ноль, и автомобиль катится вперед, так что линейка остается позади оси. Такая простая манипуляция позволит по значению, указанному стрелкой, определить схождение колес. Схождение корректируется и регулируется вращением муфт на боковых рулевых тягах.В последнюю очередь затягиваются контргайки, но ни в коем случае нельзя забывать о днище.

Более сложная процедура — регулировка развала колес, но вы также можете сделать это самостоятельно. Чтобы отрегулировать развал, сначала нужно приподнять машину, чтобы шины находились в воздухе и не касались земли. Определите точки равного биения по бокам шин. Для этих целей можно использовать подставку для рук и маркер (любой фломастер или обычный мел). Рука фиксируется на упоре, и маркер диаметра отмечает те части колес, которые выступают по их диаметру.Затем колесо поворачивается до тех пор, пока отметка не станет вертикальной.

Затем возле колеса вывешивают груз на подвеске или ставят подставку прямоугольной формы. Разница, которая будет видна между прямоугольной стойкой или резьбой и верхом обода, будет соответствовать размеру вашего автомобиля. Нормальное отклонение — это величина, не превышающая от одного до пяти миллиметров. Регулировка развала осуществляется усилением зазора между поперечиной и осью рычага регулировочными шайбами.Если для регулировки развала вы используете регулировочные шайбы заводского изготовления, то следует учитывать, что одна такая шайба изменяет развал на восемь градусов.

При самоопределении развал схождения и тюнинга ВАЗ 2109 можно прилично сэкономить. Ведь самое интересное, что на СТО регулировку и регулировку развала — схождения чаще всего проводят по старинной методике, потому что для этого не требуется никаких специальных инструментов. А знающие об этом недоумевают, зачем тратить деньги, если эту операцию вполне реально провести своими силами.Даже если что-то не получилось, всегда можно обратиться на СТО, где обязательно все наладят.

Есть еще несколько вариантов регулировки развала автомобиля. Некоторые из них будут немного быстрее, чем описанный выше. Однако «быстрый» вариант больше подходит тем, кто любит импровизировать на своей машине. Регулируя «на скорую руку», можно увеличить нагрузку на автомобиль, изменив углы развала и схождения, что, в свою очередь, может негативно сказаться на его эксплуатационных характеристиках.

Как часто регулируется установка углов установки колес в автомобилях ВАЗ?

С какой периодичностью нужно проводить процедуру развал схождения во времени сказать сложно. Здесь лучше ориентироваться на пробег и марку автомобиля. Для автомобилей ВАЗ 2106, 2109, 2010 такую ​​регулировку рекомендуется проводить через каждые 10-15 тысяч км. Что касается иномарок, то они в этом плане менее требовательны — для них такую ​​регулировку можно проводить один раз на 30 тысяч километров.Естественно, что при необходимости развал схождения можно провести вне плана. Например, в случае, когда ваш автомобиль «зацепился» за ямку, во время которой был деформирован диск.

Эту процедуру рекомендуется выполнять также после завершения любых ремонтных работ, связанных с передними колесами или ходовой частью … Кроме того, если на автомобиле обнаружено изменение дорожного просвета (клиренс), это также необходимо выполнить. схождение развала. Еще одним сигналом о том, что автомобилю нужна регулировка, может быть заметно ухудшившаяся отдача руля при выходе из поворота.

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, развал и кастер.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси вращения колеса

Угол наклона оси шарнира (рис.1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры шарниров сферической опоры и опоры верхней опоры направляющей стойки амортизатора, в плоскости, параллельной продольной ось автомобиля.Для увеличения угла наклона оси шарнира верхняя опора стойки, изначально расположенная, как показано на фото 1, должна быть повернута на 180 ° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

В этом случае угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0 ° 52 «(порядок работы описан в подразделе).

Угол развала (рис. 2) — угол между плоскостью поворота колеса и вертикалью. Регулируется поворотом болта верхнего амортизатора к поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей стойки амортизатора» ).

Рис. 2. Развал

Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение также можно определить как разницу в расстоянии между ребордами обода, измеренном сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение регулируется вращением внутренней поперечной рулевой тяги при освобожденной контргайке конца внешней поперечной рулевой тяги (см. «Снятие внешнего наконечника рулевой тяги» ).

Рис. 3. Схождение колес

Рекомендуется проверять и регулировать углы установки передних колес на станции Техническое обслуживание … Перед регулировкой убедитесь, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаковый, есть отсутствуют люфты в подшипниках ступиц и рулевых элементах, колеса не деформируются.

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы заменяли или ремонтировали узлы подвески и детали, влияющие на значения этих углов.В связи с тем, что углы передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол продольного наклона оси вращения, затем развал и в последнюю очередь схождение.

ВЛИЯЕТ ЛИ ЗАМЕНА КОЛЕС НА ЦЕНТРОВКУ?

Нужно ли мне выравнивать колеса, когда я получаю новые колеса? Если я изменю размер колеса, мне понадобится центровка? Все это частые вопросы. И ответ — это зависит от того, что вы делаете.

ЧТО ПРОИСХОДИТ ПРИ ЦЕНТРОВКЕ КОЛЕС?

Процесс выравнивания колес связан с правильным развалом, кастером и схождением.Итак, вас действительно волнует не само колесо, а то, как колесо работает с подвеской и рулевым управлением.

Развал — это угол поворота колеса, если смотреть спереди автомобиля. Измеряется в градусах.

Если колесо отклонено от транспортного средства, у вас положительный развал. Если он наклонен внутрь, у вас отрицательный развал. Если он абсолютно вертикальный без угла, это нейтральный или нулевой развал. Если развал не отрегулирован должным образом, ваши шины будут изнашиваться неравномерно.Итак, если отрицательный развал слишком отрицательный, шины изнашиваются внутри.

Caster немного сложнее, потому что он относится к углу поворотной оси, прикрепленной к вашей подвеске. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, этот шарнир поворота поворачивает колеса соответственно вправо или влево.

Когда верхняя часть шарнира наклоняется к задней части автомобиля, ролик положителен. Если вместо этого верхняя часть шарнира наклоняется к передней части автомобиля, то заклинатель отрицательный.Если ролик не отрегулирован, это может вызвать отклонение или тягу автомобиля в одну или другую сторону. Все едут по ровной прямой дороге и когда-то убирают руки с руля. Если вы продолжаете двигаться вперед по прямой, это потому, что заклинатель идеален. Когда вы тянете вправо или влево, это хороший знак, что заклинатель может быть выключен (помимо прочего).

Схождение немного проще для понимания. Он измеряет разницу в расстоянии между передней частью шины и задней частью шины.Нет, не расстояние между передним комплектом шин и задним комплектом шин! Это расстояние между передней и задней частью комплекта шин.

Если шины имеют схождение, то передняя часть шин находится ближе, чем задняя часть. Если это схождение, то расстояние между задними частями меньше, чем расстояние между передними колесами. Схождение измеряется в долях дюйма и обычно близко к нулю. Это потому, что вы хотите, чтобы ваши колеса двигались параллельно. Когда схождение выключено, ваши шины изнашиваются неправильно.

Теперь, когда вы понимаете, что регулируется во время центровки, вы можете лучше понять влияние смены колес.

ЗАМЕНА OEM НА ПОСЛЕПРОДАЖНЫЙ РАЗМЕР

Допустим, вы хотите заменить стандартные колеса на что-то более мощное. Как Rolling Big Power или RBP. Если вы выберете RBP Glock диаметром 20 дюймов и диаметром 10 или 12 дюймов, вы получите колесо, которое выглядит так:

Теперь не только великолепно выглядящее колесо, но и легко, если вы приобрели его в Wheelfire.Это потому, что каждое колесо и шина поставляется не только с бесплатной доставкой и установочным комплектом, но и с установленными и сбалансированными шинами. И при установке вам не нужно беспокоиться о выравнивании. Это потому, что когда вы меняете OEM на вторичный рынок и оставляете колеса того же размера, вам не нужно беспокоиться о центровке.

Вы не меняете геометрию, просто меняя колеса. И помните из приведенного выше праймера для выравнивания, вы не регулируете колеса при регулировке центровки.

ЗАМЕНА OEM ДЛЯ UPSIZE

Допустим, вы решили, что вам нужны колеса еще большего размера. Помните, что когда вы увеличиваете размер колес, вы уменьшаете высоту стоячего колеса, чтобы сохранить тот же общий диаметр.

Итак, теперь вы решили приобрести что-то вроде этого колеса ATX OffRoad Yukon с диаметром 20 дюймов. American Racing производит одни из самых прочных колес на рынке, так что это отличный выбор.

А поскольку вы увеличиваете размер колеса и регулируете высоту шины, вам не нужно беспокоиться об изменении общей геометрии колеса.

ЗАМЕНА OEM НА СМЕЩЕНИЕ

Итак, допустим, вы хотите изменить внешний вид автомобиля, изменив смещение. Вы хотите раздвинуть эти колеса дальше или даже приблизить их, чтобы имитировать более глубокое блюдо.

Вот тут-то и сложно.

В выравнивании нет необходимости, если только вы не сильно измените смещение. Помните, что смещение колеса относится к расстоянию от центральной линии ступицы. Итак, для начала, вам не следует вносить резкие изменения в смещение, если вы не регулируете подвеску.Как будто вы не изменили бы смещение от -10 до +30 без внесения других изменений.

Однако небольшие изменения смещения (например, от -10 до нуля) не изменяют геометрию, и вам не нужно выравнивание.

Помните, что термин «регулировка углов установки колес» — неправильное употребление. Вы не выравниваете колеса; вы выравниваете подвеску. В большинстве случаев замена колес не требует регулировки углов установки колес.

Переход в цех центровки

Переход в цех центровки

Идем в центровочный цех.

1 — читать http://www.aa1car.com/library/wheel_alignment.htm

Похоже, существует волна дезинформации, которая заставляет некоторых людей тратят ненужное время и деньги, когда берут свой MKIII в магазин, чтобы купить его выровнен.

Я не собираюсь объяснять, какие углы вовлечены, однако я объясню, что можно, а что нельзя регулировать. Сегодня я выровнял свою машину (себя) с современной стойкой и компьютерной установкой (Hunter R611 машина).И я подумал, что опубликую несколько советов и приемов, чтобы сделать свой собственный выравнивание становится более плавным, когда вы идете делать это. Моя машина опущена.

Следующие углы ЛЕГКО регулируемый, без специальных инструментов и комплектов.

Передний носок и передний развал.

Их можно отрегулировать с помощью основных ручных инструментов. Эти на самом деле это единственные два угла, с которыми большинство магазинов даже побеспокоятся.

мне сказали, что мне нужен комплект для регулировки развала — вы действительно не надо, — однако это * делает * работу легче.Если вы устанавливаете катушки или комплект чашек на 1-й раз — предлагаю установить такой комплект:

Suspension

Болты регулировки развала развала SPC EZ Cam XR ИЛИ H&R развала Регулировочные болты

За менее чем 40 долларов вы не ошибетесь, и это поможет Ваша жизнь и жизнь техников выравнивания на тонну легче. Установите их ПЕРЕД в магазин!

---

Что НЕ легко регулируется ; — С исключением мастерской рамы или кузовного цеха — когда автомобиль попал в крупную аварию или столкновение.

Задний схождение и развал — передний ролик .
Задний схождение и развал обычно НЕ регулируются , и МОЖНО регулировать с использованием специального комплекта прокладок, который изменяет положение задних вспомогательных мостов. Если автомобиль наехал на бордюр, поворотная ось (шпиндель) или балка могут погнуться. Чаще тогда не задний шпиндель является причиной проблемы. Если при замене нет Чтобы устранить проблему, необходимо установить заднюю балку или прокладки, чтобы исправить изменение.Любой из них оценивается большинством магазинов как заноза в заднице и — откровенно говоря, не ожидайте, что какие-либо выплаты в размере 50 долларов вообще исправят эти проблемы.

Передний ролик —
Не регулируется — встраивается в автомобиль нижними рычагами. Если ваша машина опущена или в нее сбили — забудьте об этом угле — просто забудьте об этом.

Понял? Хороший. Скажи парню. Скажи это. Я знаю, что получаю 4-колесная регулировка, но не беспокойтесь о регулировке схождения и развала задних колес, а также передних колес. заклинатель .Это сразу снимает нагрузку.

Почему 4 колеса, если я могу регулировать только два передних колеса? — Потому что все 4 датчика необходимы для правильной центровки. Чтобы иметь машина по дороге правильная, это важно. Итак, просто заплатите за 4 колеса.

А когда именно нужно выравнивание?

После капитальных работ по подвеске (шаровые опоры, стойки, катушки, пружины, тяги, рычаги).
После поцелуя грязь или щётку, козёл или фент.
После удара этого было достаточно, чтобы погнуть колесо.
После аварии.
Регулировка высоты посадки изменит развал и, в свою очередь, отрегулирует схождение.

КОГДА ВЫ ВСЕ ВЫПОЛНЕНЫ, СЛЕДУЕТ РАСПЕЧАТАТЬ! ВАШЕ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ДОЛЖНО БЫТЬ УРОВНЕМ!

---

Перед тем как отправиться — осмотрите и замените
Проверьте и замените ослабленные или поврежденные рулевые тяги, стойки, шаровые опоры, колесо. подшипники и т. д., если они вообще болтаются — ВООБЩЕ — вы бросаете свои деньги прочь, когда вы получите выравнивание.Избавьте себя от лишних хлопот, купив машину твердо перед уходом.
Подсказки для рыхлых губ — снимите переднюю губу. Мало того, что он получит зацепился за стойку — он может заблокировать передние датчики носка — из-за чего головная боль и хлопоты для потного бедолаги под машиной.

Зимние колеса — Наденьте. Да, я знаю, что у тебя есть ваши катушки все настроены. Поставьте на машину свои уродливые беззаботные колеса. Монтаж датчики колеса могут поцарапать колесо, если парень поскользнется.Не волнуйся, пока конечный диаметр комбо колеса / шины близок к тому же (скажем, в пределах 2) у вас будь в порядке, приди домой и поставь летние колеса на машину.

Шины — Убедитесь, что ваши шины в порядке — фанки износ шаблоны сбросят вещи.

Соблюдай и общайся — Эй, парень делает у расклада тоже есть жизнь. Если жарко, предложите ему газировку, если холодно в магазине — спросите, не хочет ли он кофе.Серьезно — приятный клиент, который не зависает, пока парень работает, получит работу на 110%. Сука с парнем о спорте, погоде, других автомобилях, вы оба ненавидите это развлечение.

Смажьте, смажьте очень хорошо — Протрите рулевую тягу регулировочные гайки с небольшим количеством PB Blaster примерно за день до отъезда. Смазать развал регулировочные болты на стойках. — Это поможет расслабиться — еще лучше — убедитесь, что ВЫ можете избавиться от них — это помешает технологии выявить дымовой гаечный ключ.(Это факел)
TP Check — проверьте и отрегулируйте давление в шинах перед поездкой — это сэкономит им немного времени. время.

Задняя балка — В значительной степени не регулируется — поэтому, если техник говорит, что он не соответствует спецификации, его нужно заменить — скажите им Что ж, сделайте все, что в ваших силах, чтобы получить правильный угол тяги … Опять же, это долгосрочная работа, и большинство магазинов не хотят, чтобы с ней делались хлопоты.

Укажите высоту посадки — Если в вашем автомобиле есть катушки — настройте их ПЕРЕД тем, как вы уйдете — не ждите, что технические специалисты вообще с ними возятся — это не часть его работы.

Время решает все — Не спешите в 16:00 на Жаркая июльская пятница после того, как вы поставили дисквалификацию и ожидаете быстрого и идеального услуга. Сейчас 16:00 в жаркую летнюю пятницу — специалисты по выравниванию думают о том, чтобы напиваться и поладить со своей второй половинкой. — Идите в утро, когда прохладнее .. Идет снег? Не уходи — никто не хочет снега упал на них во время работы — делать выравнивание, когда идет снег — отстой, так что сложно, даже не могу вам сказать.

Steer Straight — ЕСЛИ рулевое колесо выключено подробнее затем скажите 30 градусов — вы должны снять подушку безопасности с автомобиля и сбросить колесо. Для этого:

Отсоедините аккумулятор.
Отцентрируйте колесо так, чтобы автомобиль двигался прямо, но колесо было кривым.
Запомните эту позицию в уме.
Открутите подушку безопасности с помощью шестигранного ключа.
ОСТОРОЖНО убирайте сумку, НЕ ТЯНУЙТЕ ЗА ПРОВОДА И НЕ ДЕРГАЙТЕ СУМКУ! ОСТОРОЖНО УСТАНОВИТЕ СУМКУ НА КОЛЕСО.
Используя торцевую головку 24 мм. Ослабьте гайку центрального колеса. НЕ УДАЛЯЙТЕ ЕГО.
ТЯНИТЕ ЗА КОЛЕСО К СЕБЕ, ЧТОБЫ РАЗРЫВАТЬ ЕГО БЕСПЛАТНО.
Затем, когда она освободится, полностью снимите центральную гайку.
ОСТОРОЖНО ВЫТЯНИТЕ КОЛЕСО, ЧТОБЫ ОН ПРОСТО ОЧИЩИЛ ШЛИЦЫ! ЕСЛИ ВЫ ТЯНЕТЕ КОЛЕСО СЛИШКОМ ДАЛЕКО ВЫ РАЗРУШИТЕ ПРУЖИНУ ЧАСОВ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ! ЭТО ОЧЕНЬ ДОРОГАЯ ЧАСТЬ!
Поверните колесо так, чтобы оно теперь находилось по центру, и убедитесь, что провода подушки безопасности не закреплены. смещен.
Затяните колесо до 40 фут-фунтов.
Установите подушку безопасности. Затяните болты примерно до 10 фунт-футов.
Надеюсь, это кому-то поможет.

---

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС (примечание: автомобили OBDII немного отличается от автомобилей 2,0, то же самое и для автомобилей VR6, но, честно говоря, изменение такое маленькое, это не имеет большого значения ..)

1993-1995 2,0
Камбер (1)
Передний ……………. -0,67 ………… -1 К -0,33
Задний …………….. -1,5 ………. -1,67 К -1,33
Колесо (переднее) (1) …. 3,42 ………… от 2,92 до 3,92

Схождение (2)
Передняя ……………. 0 (0) ………. -0,08 до 0,08
Задний ………….. 0,17 (4) ……….. 0,08 до 0,25

Схождение (1)
Передний ……………… 0 ………… -0,17 до 0,17
Задний …………….. 0,33 …………. 0,17 до 0,5

1996-99 1.9Л
Камбер (1)
Передний ………….. -0,5 ………. -0,83 До -0,17
Задний …………… -1,5 ………. -1,67 К -1,33
Колесо (переднее) (1) … 1,75 ………… 1,25 — 2,25

Схождение (2)
Передняя ………….. 0 (0) ………. -0,08 до 0,08
Задний ………… 0,17 (4) ………… 0,08 до 0,25

Схождение (1)
Передний ……………. 0 ………… -0,17 до 0,17
Задний …………… 0,33 …………. 0,17 до 0,5

1996-99 2,0 л
Камбер (1)
Передний ………….. -0,58 ……… -0,92 До -0,25
Задний …………… -1,5 ………. -1,67 К -1,33
Колесо (переднее) (1) … 1,83 ………… 1,33 до 2,33

Схождение (2)
Передняя ………….. 0 (0) ………. -0,08 до 0,08
Задний ………… 0,17 (4) ………… 0,08 до 0,25

Схождение (1)
Передний ……………. 0 ………… -0,17 до 0,17
Задняя …………… 0,33 …………. 0,17 до 0,5

(все годы) VR6- 2,8L
Камбер (1)
Передний ………….. -0,5 ………. -0,83 До -0,17
Задний …………… -1,5 ………. -1,67 К -1,33
Колесо (переднее) (1) … 3,27 ………… 2,77 до 3,37

Схождение (2)
Передняя ………….. 0 (0) ………. -0,08 до 0,08
Задний ………… 0,17 (4)……….. 0,08 до 0,25

Схождение (1)
Передний .