Замена фильтра салона ниссан примера p12

Если впервые с покупки авто вскрыть отсек салонного фильтра для замены, то вы увидите, что оригинальный фильтр установлен стрелкой вверх.

Идём далее:
При покупке не оригинальных фильтров или других производителей вы скорее всего найдёте надпись на фильтре несколько другого характера, а именно:

И это означает, что такое расположение как на следующей фотографии — НЕ верное

Получается что родной фильтр указывает — UP, подразумевая что это сторона должна быть вверху, а на неродных — стрелкой указывается направление воздуха а у нас это вниз. Странно…Почему странно — скоро узнаем .

Вот что интересно — фильтр внешне что с одной стороны что с другой выглядит совершенно одинаково. У меня есть стойкое ощущение что потоку воздуха будет фиолетово, с какой стороны фильтра входить а с какой выходить. С точки зрения крепления фильтра — тоже самое: фильтр симметричный, то есть совершенно одинаковый с обоих сторон, и с точки зрения установки также фиолетово как его ставить.Но мы ведь всё делаем по правилам и по уму, как предписывают японские конструкторы и инженеры.И может действительно есть смысл в положении стороны этого элемента, себестоимость которого 2 копейки и купленного нами за 10-15 у.е?

Итак мы разобрались как ставить тот или иной фильтр с обозначениями на нём и можно было бы поставить жирную точку в этом вопросе, но тут нам попадается фото с описанием из оригинального руководства, смотрим и внимательно читаем пояснения:

P.S. К примеру воздушный фильтр, несимметричный и по другому его не поставить. И в современном мире практически все установочные вещи, которые можно поставить несколькими вариантами но нужно ставить именно одним, обычно искусственно ограничиваются формой так чтобы иначе не поставить. Так что у меня родилось предположение — воздушному фильтру салона пофиг как стоять .Для себя решил будет стоять как положено. А как положено? Опровергните …

Какие будут мнения — в чем тайный смысл указания стороны установки фильтра ? 🙂
Опровергните …

И в дополнение темы скажу вот ещё что:
На фото вы можете видеть вокруг отверстия для салонного фильтра уплотнения из серого поролона, оклеенного по канту для герметичного закрытия крышки, что бы не было подсоса воздуха. Так вот, если их там нет, то скорей всего они у вас находятся уже внутри и намотаны на крыльчатке вентилятора печки, либо по кускам задуты в воздуховоды. Это стабильная тема ( проверено).Посмотрите у себя и лучше замените их на резиновый профиль с самоклейкой, подобрав нужную его толщину. Приклеивать нужно надёжно, на обезжиренную поверхность, можно добавить клея. И не забудьте достать из ниши мотора печки куски старого уплотнителя.Там может оказаться ещё много мусора, тогда полезен пылесос с узкой и гибкой насадкой.
Выводы :
Если на фильтре нет никаких обозначений — без разницы как его ставить.
Если на фильтре стрелка с надписью UP — ставить стрелкой вверх

Если на фильтре стрелка с надписью AIR FLOW — ставить стрелкой вниз.
Если нет стрелок, а есть непонятные надписи — ставить так, что бы они небыли вверх ногами.
Всем удачи, друзья.

Итак, открываем бардачок и справа сбоку откручиваем микролифт шестигранником, а можно и отверткой изгольнуться.
Затем закрываем бардачок и лезем под низ.
Бардачок открывается/закрывается/движется на шпильках, эти шпильки в совокупности с отверстиями в бардачке и приборной панели похожи на горизонтальные петли. Находятся справа и слева под низом барадачка.
Вот эти шпильки (они ввиде буквы Г, вертикальная палка сидит в петле) и надо вытащить из отверстий, и петля распадется. Поворачиваем за «горизонтальную палку» шпильки на себя, помогая плоской отверткой. Покачивая вперед назад, находим положение, при котором она выдвигается из отверстия/сочленения бардачка и приборной панели, и вытягиваем их поочередно с двух сторон. Если пальцами не получается, помогаем аккуратно плоской отверткой.

Затем открываем бардачок и чуть развернув, снимаем его.
За ним, видим прямоугольную пластмассовую крышку, она на защелках. Снимаем крышку. За ней фильтр. Аккуратно его вытаскиваем, запоминая верх/низ и вставляем также новый.
Собираем в обратном порядке.
Время на всю операцию тратиться минут 7-10.

Как менять салонный фильтр на Примере Р11

Для того, что бы поменять фильтр на Р11 надо снять бардачок.
Для этого отверткой крест необходимо открутить 6 саморезов (2 по углам сверху, 2 которые держат скобу замка — при открытом бардачке, 2 по углам снизу — при закрытом бардачке). Потом в ногах у пассажира справа необходимо открутить пластмассовую гайку (барашек) и снять пластмассовый кожух, который держится этой гайкой.
Далее частично снимаем уплотнитель двери (от кожуха до верхней части передней панели), это для того, что бы было легче снять/поставить бардачок. Хотя в принципе можно и не снимать.

Снимаем бардачок. Снимать его надо аккуратно, чтобы не сломать защелки, которые держат бардачок сверху внутри, их по одной по краям.
Сняли и видим в глубине пластмассовую полоску шириной 2 см., закрепленную снизу саморезом. Откручиваем саморез и снимаем полоску, за ней фильтр. Вытаскиваем аккуратно, чтоб не пылить в машине, запоминая его расположение верх/низ. Ставим новый фильтр в такой же направленности. Все. Собираем все назад.

Поздновато конечно туды залез. В том году вообще забыл про него.
Езжу значит и думаю, пыль, гарь и мусор летят в салон, значит фильтр:
а) выкинули
б) обрезали
Значит ннадо заказать! (потому что найти в городе весчь которую большинсво ленятся менять трудно). Заскочил случайно рядом оказавшийся магазин (подле СТО) спрашиваю:
— Хочу салонный фильтр заказать на Ниссан Примера!
Ответ озадачил:
— А ты уверен что он у тебя есть?
-… ? Ну должен быть… климат же стоит, как без него…
— Ну и что, что климат. У меня Ниссан Максима с климатом, а там фильтра нету!

— Всмысле с завода нет?
— Ага, не предусмотренно!
Я такой предлагаю ему по каталогу глянуть — вин код даю. Он после минутных поисков говорит что не может найти, как будто его и нету.
— Сходи — говорит- вниз на СТО, там мастер есть по кондерам. У него спроси.
Нашел мастера, его ответ вообще удивил:
— На Примере по разному бывает. Бывает есть, а бывает нету. Бывает где пассажир, а бывает где водитель…
ППЦ, приехали! Теперь еще не хватало проблем с заказами такой мелочи!
Естественно любопытство взяло верх и я в этот же вечер полез смотреть есть он у меня или нет))))

Нашел! Кстати когда туды полез, пытался вспомнить отзыв одного примеровода как он разбирал бардачок.

1) Снимаем порог в салоне (надеюсь все знают что это такое и как снимается) и снимаем немного уплотнителя двери.

2) Потом снимаем уголок который у правой ноги пассажира находится.

Как поменять салонный фильтр Nissan Primera. Чиним и ремонтируем

ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО И САЛОННОГО ФИЛЬТРА НА ССАНЬЕНГ АКТИОН
Замена фильтра салона
Замена салонного фильтра nissan almera n15
Замена салонного фильтра Ниссан сентра.
Обзор салона нисан примера 96г
Замена воздушного фильтра ниссан ноут
Как заменить воздушный фильтр кабины на Toyota Auris
Замена топливного фильтра и очистка салонного фильтра ВАЗ 2112
Лада Веста поменял воздушный фильтр на Lada Vesta
Замена фильтра салона в OPEL ASTRA!

Все по теме Замена салонного фильтра Nissan Primera

Лох

Поршня о головку били бы сразу, если это только когда даете побольше газу значит идет детонация из за раннего зажигания. А так как в этом движке стоит датчик детонации он автоматически должен давать компьютеру уменьшить опережение зажигания. Видать этого не происходит, есть один способ обнулить компьютер для новой настройки. Просто выключите зажигание и отсоединение клеммы аккумулятора минут на пять. Комп сбросит настойки и настроиться по новой. Если не поможет то возможно неисправность датчика!

Молдовский Самандар

Клевый видос…

Laurita

У меня вот интересный эффект с маслом на mr20de: если заливаю вязкость 5w40-начинается масляный жор, если 5w30-от замены до замены хватает(10тыс.км) и не могу этому объяснение придумать

Johann

Единственное норм видео по замене салонного фильтра, спасибо)

Holman

Я бы за эти деньги купил ройс подзаказ и осталось бы на бентайга

Глеб

Гарантий срок откатает. Автор, матерый твой механик знает что такое куланс у немцев?

Каир Гуделюк

Ответьте пожалуйста! Как без инструмента определить какой из датчиков кислорода (лямбда-зонд) отключён? У меня один программно отключён, но вкручены оба (катализатор заменён на паук 4 Машина (ваз 2111 1,6 — 16,кл) стала кушать бензин, просто поменял штекера местами и всё (вроде) устаканилось, хочу не исправный убрать совсем, но не знаю кто из них здох.. Будет ли подаваться питание на колодку отключённого датчика, если нет то я могу мультиметром его выбраковать? Или не? Или как?

Даниел Навашин

Александр,сочюствую ! Сам мучаюсь спиной! Выздоравливай!

Сакмаров Нурбек

Здравствуйте, Илья!

Оол

Приятно посмотреть и послушать. Все просто, понятно и самое главное от души!!! Подписка однозначно)

Нурлан

я как владелец фокуса понял что … тачка с кучой … не смог досмотреть видео (так как не должно быть в нормальной машине таких проблем

Бэй Лишний

Так а смысл всего этого прелюбодеяния? Не проще уже заново обшить их экокожей?

Сура

молодцы) хорошая передача и по традиции знакомства с девчатами)

Roan

Добрый. Это наверное украинское топлио???

Бэйнбридж

На сотый кузов бы такое видео

Спинадель Рысбек

Веселая разборка бензонасоса) Комментатору отдельный лайк.

Якоб

Что-то легко как-то фильтр меняется, надо было сделать что бы пол торпеды разобрать, что б до фильтра добраться. Инженеры куевы, епт.

Hagan

роман подскажи пожалуйста из глушителя запах как будто что то горит,запах примерно как жжёная резина.думал масло гореть начинает-сменил. ездил на’ шел’ сейчас залил’ мобил’ полусинтетика а всё равно из глушака воняет хрен знает чем.у меня сем-ка 6-го года инжектор,может катализатору конец приходит.если было что то подобное напиши.за ранее спасибо и с прошедшими праздниками тебя!!!

Написать комментарий

Замена фильтра кондиционера Nissan Primera. Почини свое авто!

3F Quality фильтр салона
Honda Accord cl 7-cl 9 Замена фильтра салона.
Замена фильтра салона Ниссан Альмера
Замена салонного фильтра nissan almera n15
Открытие багажника с салона Nissan Primera P12
Подтяжка ремня генератора Mitsubishi Town Box Wide
Переделка сидений нексия. Увеличение места в нексии. Тихое закрытие дверей в нексии
118 Салонный фильтр на ЛЮБОЕ авто всего за 2,5 рубля
Доработка вентиляции салона Дэу Матиз
?Шок?50 тыс не менялся воздушный фильтр.

Все по теме Замена фильтра кондиционера Nissan Primera

Titania написал(а)
добрый день! ниссан мурано 2007 год 130 тыс. пробег, после прогрева двигателя и достижения рабочей температуры, машина хорошо ускоряется и можно сказать валит, после непродолжитедьной поездки при медленном ускорение коробка скидывает обороты и получается провал, при торможении такое ощущение что коробка мешает тормозить при достижении 1000 об. двигателя происходит резкое как бы расслоение с коробкой скачек оборотов. подскажите что это может быть.

Степанида написал(а)
Тьфу, да чтож Вася всё в рот тащит!

Сафина написал(а)
рейка Corolla e8? если да, то можно размер втулки?

Чайко написал(а)
А какое сопротивление на датчике?

Валерик написал(а)
Какой номерок и производитель?

Акбота Волошкова написал(а)
Сьемка в движении и какой нибудь модненький дабстепчик!ЭТО ПИ…Ц

Шанель написал(а)
Могу только подтвердить слова человека из Белой Церкви о том, что чище, чем делает двигатель масло Comma, не делает ни одно другое масло. Жаль, что о нем узнают все больше и больше, а значит будет больше спрос и расти цена

Вода написал(а)
А ещё можно установить сигналку pandora с управлением подогревателем и все работает.

Брайтон написал(а)
Согласитесь очень не обычная процедура,заливаем масло сдесь как раз все ясно,но при проверке откручивать нижнею пробку(даже не назовешь ее сливной оказывается а мерная)очень не обычно для моего сознания,впечатлен

Эльмир Колкасов написал(а)
Сегодня тоже точно так же побежал радиатор :( Спасибо за видео! Всё очень понятно!

Толеген написал(а)
После каждого т.о. автомобиль перестает быть японским ровно в тех узлах куда лазят эти талантливые ручки…это какие то сверх способности…люди ХЭ

Ролан написал(а)
Хороший канал. Успехов и больше видео

Зара написал(а)
Видео монтаж,супер!!!

Измаил написал(а)
Когда про гс430?)

Макар написал(а)
Есть разница где верх и низ у нового фильтра? Или без разницы, лишь бы угол в нужную сторону соорентировать?

Bryanna написал(а)
ЗА-БАЛА ОНА МЕНЯ ЗА ЧЕТЫРЕ ГОДА ВСЁ ОЧЕНЬ ДОРОГО

Горн написал(а)
Спасибо огромное!!!

Аскат написал(а)
ПО датчику нарекания есть? До сих пор в машине? Или через неделю уже рассыпался? Не жалеешь о замене оригинала NGK’ем?

Рванцев Рас написал(а)
Ооо Батя так явно лучше.Тащи лайкос

Генрих написал(а)
Все кто установил ГБО стараются оправдать себя и говорят что расход меньше и мол стоит оно того. НО! Ущерб ресурсу + все равно колхоз, не предназначенный заводом + установка ГБО в Литве около 800-900 (5 поколение дороже) евро, что равняется 1340л бензина, которого хватит на 9000-10000 км, если ездить на дальняки + балон ворует запаску, а запаска ворует багажник, так что судите сами

Дорош написал(а)
А могут ли все 4 имеющиеся катушки быть глюченые? Рено(денсо). Воняют палёным специфический запах. Машина троит и отсутствует тяга. Тестером позвонили — во всех 4ех показания ниже нормы на вторичной.

Хаоеп Дрозд написал(а)
Чё за дич? Не о чём!!!

Пантелей написал(а)
А я никогда не менял!) У меня его конструктивно нету!)

Оставить комментарий

Замена салонного фильтра Infiniti G20 своими руками

КАК ПОМЕНЯТЬ ЛАМПОЧКУ ПОДСВЕТКИ НОМЕРА GREAT WALL HOVER H-5

Обманка Лямбда Зонда — своими руками.

Когда менять воздушный фильтр. Как поменять воздушный фильтр своими руками

Замена салонного фильтра (фильтра печки) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

Nissan Primera P10 0-100 Pod Filter

2964-LF-PCS-MS OE 5025071 — Air Filter — Master-Sport Automobiltechnik GmbH

Как определить причину дымления дизеля

REPLACE YOUR CRANK CASE VENTILATION FILTER!… We broke down :(| MOTM VLOG 38

Как заменить фильтр салона в Rexton

Замена радиатора печки форд эскорт без снятия панели

Комментарии по теме Замена салонного фильтра Infiniti G20

Сеймур написал(а)
Доброго дня суток… А может ли глюк привести к отказу стартера и так же котказу зажигания при включении стартера ‘ принудительно ‘ на прямую от Акомулятора так как через замок зажигания стартер не включается?

Чернишук Васек написал(а)
Так если выработка, то зачем обратно поставили этот мотор. Я так понял он требует замены. Свист из втулок, как правило смазка помогает, об этом не сказали.

Сеянинова Самария написал(а)
А сеточку не меняли?

Ром написал(а)
кондиционер благо)

Динар написал(а)
Графика уровня ссср

Пляржне Рим написал(а)
ппц как все чисто!!! ни одной пылинки!!!

Taro написал(а)
Здраствуйте, не давно купил xонду срв рд1 96г.в и через дня 4 -5 возник проблемка — машина на xолодном отлично заводится и едет, когда едеш по трассе таxометр прыгают вниз верx и потом машина начинает глоxнет на xоду прям и троит, и стою минут 2-3 потом еду дальше, и так тупит по разному, может бензонасос или датчик какое то, не подскажете что может быть буду очень рад!!!

Анастас написал(а)
От чего фильтр?

Рушан написал(а)
Спасибо дружище, первый раз менял очень помогло.???

Барс написал(а)
дякую вы молодец очень помогли. такаяжэ была беда.

Tabari написал(а)
андрей какой год у машинки с таким фильтром,

Эссекс написал(а)
Хорошо потрудились сам процесс прямо увлекает.

Крю написал(а)
Антоха, красавчик! Респект настоящим фанатам своего дела!

Juanito написал(а)
Все хорошо, не считая того, что правую часть бардачка так в посадочные места и не воткнули)

Рашит написал(а)
Братиш здарова! У меня точь в точь как у тебя, вот у тебя там дальше одна коробочка управления ABS-ESP стоит, а у меня за ней там ещё одна поменьше стоит. Наклейку какой-то мутант из бывших оторвал. А что за коробочка я не знаю. Можешь подсказать?

Фаниль написал(а)
Так начинай с конкретного этапа ремонта а не прелюдии какой у тебя опыт и сколько ты менял переменял! А насчет того что я … нет это твой папа … что бы тебя сделать а я уже в это время ремонтом занимался!Умник!!! Почитай еще о себе там таких как я много! Больше конкретики и меньше лишних слов и люди к тебе потянуться Умник

Виген написал(а)
Подскажите пожалуйста где оно находится?

Tabora написал(а)
Спасибо парни!!!Все видно, доступно и понятно!!!

Лестер написал(а)
Здравствуйте наш дорогой учитель!!! Снимите пожалуйста видео о потенциометре, например как работает Е-газ

Оболяев Витя написал(а)
Доброго проведения суток. Валирей подскажите пожалуйста, У меня ваз 2109 карбюратор, утром начал завоить машину один раз крутанул стартер а после никакого контакта на замок зажигания ни ни на прямую стартер не крутит и нет сигнала, когда нажимаю на сигнал то слышно как срабатывает реле сигнала что мне делать с этой бедой

Grantham написал(а)
Ассалаума?алейкум… у меня тоже Хюндай санато 5. Я тоже пол машину разобрал, и до сихпор не могу снять радиатор печки.

Лансинг написал(а)
и ещё один вопрос, если конечно по теме, Гениратор вроде даёт заряд, но если не снимать клеймы то аккумулятор садится, стоит ли менять аккумулятор? или проблема в генераторе? может слабый заряд даёт?

Добавить комментарий

Замена салонного фильтра Nissan Pulsar. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена салонного фильтра Nissan Pulsar

Серж Конгиц

по мануалу смазать резинку на регуляторе давления топлива перед установкой его в фильтр

Камау

Добрый ночи скажите пожалуйста можно ли поставить щиток приборов газель некст на газель 3302 вместо старого?

Жадыра

Thanks Scotty. My dads blower motor went and his mechanic wanted 50$ plus the cost of the motor to replace it. Took me about 5 minutes to switch it out

Лизок

Спасибо! а то я гадал-гадал ГДЕ он?! Механик в Выборге тоже не смог сказать где он находится и есть ли вообще.

Нэт

Спасибо, что показали. Полезное видео!

Илкин Лататуев

Man is dumb. Oem is restricting not specially made. It’s a bolt on part it won’t throw codes some cars get no air flow thanks to crappy oem stuff only makes you run more lean Also changing your muffler DOESNT THROW ANY CODES WHATSOEVER!!! THERES NO SENSORS INA MUFFLER AND IT SOUNDS BETTER AND IS COOLER And you can get diffrent intakes and position them to get the most airflow possible most the oem or whatever the heck this dude calls them work. They work for stock internals if your looking for power a bolt on part might give you some of you want the power you have to tune it

Гагик

оценка видео по пятибалке смело тянет на 25. прокручивали все возможные моменты

Росси

Дешево и сердито…

Хатаевич Линвуд

Ох помню мы тоже ставили.

Уалихан

Андрей спасибо!менял сам первый раз.Все получилось.Колодки взял такие же,посмотрим сколько отходят

Кизатов Орех

This video is a good one, but for us seniors who have lost some hand strength, I found that it helped to loosen the battery hold down bracket to make it easier to get the old filter out and the new one in. I also had to use a large screwdriver as a pry bar to ease the lip of filter over away fro edge of fender edge.

Ханович Гарик

Че в итоге? Разобрался?

Deirdre

Hey my car heater blows very little warm air very little…I don’t know what my problem is but I don’t think I have to replace the fan motor I wish it was though it would be easy

Melvyn

У нас как бы все стойки в круг живые но все пыльники оборванный внизу лежат

Haidee

Как по мне заднюю банку под замену)

Юрист

Сделай пожалуйста как создают Renault Sandero

Толеген Чевенян

Хорошее видео. Спасибо.

Toli

continue=47&v=3g ElVdo-MGs вот наглядное видео, смотрите.

Richmond

So you’re saying that you need to get a tune every time you change a bolt on part

Азот

This is how the 98-02 accords are. You have to remove the entire glovebox. lol.

Жоомарт

Бодрый день Олег,работа титаническая,дай бог вам сил и терпения,ну и чтобы оплата была достойной

Лымарь Мариан

Все понял! большое спасибо за обьяснение!

Эрлан

Great video. What a faff though. Clearly Renault didn’t expect the car to outlast the air filter.

Бина

Всем доброго дня, происхождения засорения могут быть различны!!! Было время, работал на персоналках) на волгах, машины всегда были новые, но спустя год эксплуатации всегда переставала греть печка! Радиаторы были как правило медные, перед зимним сезоном всегда, распаевали, и чистили, механически, тем же щупом от двигателя. Засорения были фактически всегда, не такие значительные но были!! Все правильно сказал, мыть старый радиатор нет смысла, да и время стало не то) а так не какая промывка в таком виде не поможет, это можно. Делать регулярно.. Чтобы не доводить до такого состояния! Всем удачи!

Прокомментировать

Опубликовать

Как поменять салонный фильтр на ниссан примера р12

Замена салонного фильтра Ниссан Примера: Пошаговая технология и фото

Салонный воздушный фильтр на первый взгляд кажется не самой важной деталью вашего автомобиля. Возможно, вы считаете, что более важным мероприятием является регулярная замена расходников, которые отвечают за функционирование двигателя вашей машины. Но подумайте: если при неправильной и нерегулярной замене масла самое плохое, что может случиться – это поломка двигателя, то нерегулярная замена салонного фильтра грозит опасностью уже вашему личному здоровью.

Железо всегда можно починить, или купить новое, а вот заменить легкие вас и ваших пассажиров пока невозможно. Салонный фильтр поддерживает в автомобиле благоприятный микроклимат. Он защищает вас от неблагоприятного воздействия выхлопных газов и городской пыли. Конечно, если вы эксплуатируете машину исключительно в условиях свежего бриза на морском побережье – то вам не нужно задумываться о смене фильтра. Но в условиях больших городов регулярная замена салонного фильтра более чем необходима.

Многие специалисты считают, что менять фильтр в салоне автомобиля Ниссан Примера нужно исключительно по мере его загрязнения, не обращая внимание на регламентные сроки проведения технического обслуживания. Это справедливое утверждение, тем более что процесс замены салонного фильтра не является очень сложной технической операцией и может проводиться даже в бытовых условиях.

Грязный воздушный салонный фильтр является источником вредных химических элементов, порой в нем может образовываться даже плесень. Всё это может являться причиной развития аллергических реакций и хронических заболеваний. Некоторые владельцы авто думают, что достаточно просто промыть фильтр проточной водой, но не стоит забывать, что качественные салонные фильтры имеют специальную пропитку, которая гораздо лучше задерживает вредные вещества, чем обычная бумага. Кроме того, фильтры со специальной пропиткой служат дольше. Кроме того, грязный салонный фильтр увеличивает нагрузку на систему оборота воздуха в салоне. Печка автомобиля и кондиционер элементарно не могут продавливать поток воздуха через грязный фильтр и фактически работают вхолостую.

Не забывайте регулярно проверять загрязненность вашего салонного фильтра и при необходимости заменять его.

В вашем автомобиле Nissan primera  салонный фильтр располагается за бардачком. Для того чтобы получить к нему доступ вам предварительно необходимо снять бардачок. Чтобы провести эту операцию – аккуратно снимите специальные вставки-защелки. Вряд ли у вас получится произвести эту операцию на ощупь. Чтобы облегчить доступ к крепежу – открутите винты и снимите декоративную пластиковую накладку, прикрывающую нижнюю часть бардачка.

Пошаговая технология замены салонного фильтра Ниссан Примера

После снятия фиксаторов аккуратно отодвиньте бардачок в сторону и снимите его. Теперь вы получите доступ к пластмассовой накладке, за которой собственно и скрывается ваш салонный фильтр.

Открутите болт, крепящий крышку воздушного фильтра салона. Он расположен в нижней части конструкции.

Итак, перед вами – салонный фильтр Nissan Primera. Вынимайте его и размещайте на его место новый фильтр. После этого проведите все операции в обратной последовательности.

Видео — замена салонного фильтра Nissan Primera

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])))

.

Руководство по замене воздушного фильтра кабины Ниссан Мурано — с 2009 по 2014 модельные годы

Это руководство по обслуживанию автомобилей было специально написано для помощи владельцы второго поколения (2009, 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014) Nissan Murano SUV в чистке или замене системы кондиционирования Элемент воздушного фильтра кабины, расположенный в корпусе электродвигателя вентилятора HVAC. Владельцы других Nissan или автомобили Infiniti, такие как Versa, Maxima, Juke, Rogue, Altima, Xterra, Pathfinder, Sentra, Cube, Armada, Leaf, Quest, Frontier, Teana, 370Z, GT-R, Для Titan, G25, G37, M35, QX56, QX60 и M37 также могут оказаться полезными эти инструкции DIY. Несколько совместимых сменных кабин фильтры с номерами деталей: TYC 800107P , Purolator C45871 , Fram CF11173 , ATP RA-99, Luber-finer CAF1848P, Wix 24400 , Hastings AFC1356 , Mahle LA 768, GKI CF1168, Pentius PHB5871, Ecogard XC45871 , OEM CAF226P, Magneti Marelli от Mopar 1AMFC00022 и Denso 453-5016 . Для доступа и заменить фильтр.

Если старый фильтр относительно чистый, просто удалите крупный мусор и удалите мелкую пыль с вакуумом. С другой стороны, если старый фильтр темно-серый или черный и забит грязью, пылью, пыльцой, листья, веточки, насекомые, волосы или другой мусор, его следует заменить на новый элемент. рекомендую покупать TYC 800107P воздушный фильтр салона с у него отличные отзывы на Amazon. Если на новом фильтре есть стрелка «Воздушный поток», убедитесь, что он направлен в сторону задней части автомобиля. Сожмите новый фильтр и осторожно сдвиньте его в слот.

.

Руководство по замене воздушного фильтра салона Nissan Rogue — модели с 2008 по 2013 годы

Это автомобильное руководство было специально написано в помощь владельцам 1-го поколения (2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013) Nissan Злоумышленник при очистке или замене воздушного фильтра салона системы кондиционирования воздуха элемент. Владельцы других Nissan или автомобили Infiniti, такие как Versa, Cube, Sentra, Altima, LEAF, Maxima, Juke, Murano, Xterra, Pathfinder, Armada, Quest, Frontier, Titan, 370Z, G37, M37, EX37, FX37, JX35 и QX56 также могут найти эти инструкции DIY будут вам полезны. Несколько совместимых воздушных фильтров салона Включите следующее с их номерами деталей: TYC 800126P , Фрам CF10550 , Wix 49352 , Purolator C25864 , Гастингс AFC1251 , Пентиус PHB5864 , Beck Arnley 042-2157 и OEM CAF217P. Единственный инструмент, необходимый для доступа к Фильтр — отвертка с плоским жалом. Пылесос для влажной / сухой уборки также может быть полезен для очистка имеющегося фильтрующего элемента и корпуса электродвигателя вентилятора.

Возьмите старый фильтр и вытащите его прямо из корпуса. Если у вас возникли проблемы с его удалением, попробуйте использовать плоскогубцы с острыми кончиками, чтобы лучше держать его. Если старый фильтр относительно чистый, просто нажмите удалите крупный мусор и очистите его пылесосом для влажной / сухой уборки перед переустановив его. Если старый фильтр темно-серый или черный и забит грязью, пылью, волосами, насекомыми и листьями, его следует заменить с новым элементом. рекомендую покупать воздушный фильтр салона TYC 800126P так как у него отличные отзывы на Amazon. Если бы у вас возникла проблема с вашей системой кондиционирования пахнущий плесенью или плесенью, выбирайте Fram CF10550 Фильтр «Fresh Breeze» с функцией запекания Arm & Hammer сода и уголь в нем для поглощения запахов.

.

Замена салонного фильтра: Nissan Frontier 2005-2019

Воздушный фильтр салона в вашем Nissan Frontier 2009 года выпуска фильтрует воздух, который выдувается из обогревателя или кондиционера в салон вашего Frontier. Менять его нужно не реже одного раза в год или каждые 20000 миль. Замена воздушного фильтра салона (также известного как пылевой фильтр, фильтр вентиляции и кондиционирования воздуха, пыльцевый фильтр, фильтр кондиционера и фильтр hepa) улучшит качество воздуха в вашем Frontier, снизит нагрузку на вашу систему отопления и кондиционирования воздуха и может увеличить ваш расход бензина.Эти фильтры довольно недорогие, поэтому посетите нашу страницу с запасными частями, чтобы узнать о выгодных предложениях на новый (совет: купите несколько — они не имеют срока годности, и вы сможете быстро заменить старый на новый).

Не все автомобили Nissans имеют салонный воздушный фильтр, а для некоторых моделей включение салонного фильтра зависит от уровня отделки салона (LE). В новых автомобилях чаще устанавливается воздушный фильтр в салоне, чем в старых. Если ваш Frontier имеет неприятный запах, когда вы включаете обогреватель или кондиционер, или кажется, что вентилятор работает не так хорошо, как раньше, замена воздушного фильтра в салоне — быстрое и дешевое решение! На видео выше показано, как расположить воздушный фильтр в салоне Frontier и как его изменить!

.

Nissan Primera p12 свет в бардачке

Nissan Primera p12 Замена салонного фильтра

Установка и подключение светодиодной подсветки ног на автомобиле Ниссан Примера Р12 европа

ASX. Замена лампочки в бардачке.

Освещение бардачка

Сборка ключа Nissan

Подсветка салона nissan primera p12

Nissan primera p12 видео на штатном мониторе.

Плафон Nissan Primera P12

Подсветка перчаточного ящика

Как проверить наличие подушек безопасности, сбросить ошибки Airbag на примере Nissan

Также смотрите:

• Повышенный расход топлива а Шевроле Авео 2005г
• Ремонт пневмоподвески Ситроен с4 пикассо
• Lexus rx 350 2012 или prado
• Новый Ниссан кашкай 2015 тест драйв видео антон автоман
• Opel astra давление в системе кондиционера
• Citroen jumper устройство грм или цепи
• Электронный замок зажигания Лексус лх 570
• Вакуумные магистрали на Форд скорпио
• Фильтр акпп Kia ceed 2011
• Тюнинг фар Хендай Гранд Старекс
• Ремонт фиксатора двери Опель астра
• Код для магнитолы Ниссан альмера 2014
• Опорный подшипник Honda Civic ferio
• Почему не стоит покупать Киа соренто
• Описание заднего фонаря Шевроле Нива

Главная » Новое » Nissan Primera p12 свет в бардачке

Воздушный фильтр Nissan Altima

Воздушный фильтр Nissan Altima

В вашем Nissan Altima есть два основных воздушных фильтра. Воздушный фильтр двигателя расположен в моторном отсеке и используется для фильтрации вредных частиц, которые могут вызвать повреждение двигателя вашего автомобиля. Если воздушный фильтр двигателя не заменять через соответствующие промежутки времени, скопление отложений может повлиять на производительность вашего двигателя и привести как к потере мощности, так и к снижению эффективности использования топлива.

Воздушный фильтр салона расположен за перчаточным ящиком, под приборной панелью или под капотом вашего автомобиля.В большинстве случаев он будет расположен за перчаточным ящиком. Как и воздушные фильтры двигателя, фильтры салона в вашем Nissan Altima предназначены для очистки воздуха, проходящего через систему отопления, кондиционирования и вентиляции. Воздушный фильтр салона удаляет аллергены, такие как пыльца и пыль. Он также будет улавливать такие загрязнители, как смог и плесень, или резервные опасные пары. Запланируйте свое следующее посещение обслуживания воздушного фильтра в Crown Nissan of Greenville прямо сейчас или позвоните нам по телефону 8647540067 и поговорите с консультантом по обслуживанию.

Воздушный фильтр двигателя Nissan Altima

Проще говоря, практическая цель воздушного фильтра двигателя Nissan Altima — очищать воздух от повреждающих частиц, таких как пыль, грязь и другой мусор, прежде чем он попадет в двигатель. Все двигатели требуют надежной подачи воздуха для сжигания топлива. Любые посторонние материалы могут повредить ваш двигатель и стать довольно дорогостоящим ремонтом, поэтому механик Nissan всегда должен проверять ваши фильтры при каждом посещении. В Crown Nissan мы бесплатно проведем для вас многоточечный техосмотр.Запишитесь на прием сегодня!

Nissan Altima Воздушный фильтр салона

Основная функция воздушного фильтра салона — фильтровать воздух, который проходит через систему обогрева и охлаждения в ваш автомобиль. Этот фильтр может улавливать вредные загрязнители и аллергены, включая пыльцу, плесень, смог или пыль.

Замена воздушного фильтра Nissan Altima рядом со мной — Воздушный фильтр Nissan Altima Greenville

В компании Crown Nissan of Greenville наши сертифицированные технические специалисты Nissan используют сертифицированные оригинальные запчасти и инструменты для проверки и замены воздушного фильтра двигателя и воздушного фильтра салона.Использование сертифицированных запчастей не только экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе благодаря высочайшему качеству, но и благодаря нашим отношениям с производителем, мы можем предоставить запасные части и услуги для вашего Nissan Altima по самым конкурентоспособным ценам в городе. Позвоните нам по телефону 8647540067 или запишитесь на прием онлайн.

Как узнать, нужен ли вашему Nissan Altima новый воздушный фильтр?

Определить потребность в новом воздушном фильтре двигателя и новом салоне салона действительно довольно просто.Если вашему Nissan Altima потребуется новый воздушный фильтр двигателя, вы заметите некоторые или все следующие симптомы:

• Накопление остатков или грязи вокруг воздухозаборника двигателя
• Снижение топливной экономичности
• Снижение ускорения
• Странные шумы от двигателя на холостом ходу
• Грязный воздушный фильтр
• Медленный запуск двигателя
• Индикатор обслуживания двигателя на приборной панели
• Темный дым из выхлопной трубы

Ниже приведены общие признаки того, что салонный воздушный фильтр Nissan Altima нуждается в замене:

• Снижение воздушного потока
• Плохой запах
• Ненормальное уменьшение шума, исходящего из вентиляционных отверстий

Как часто следует заменять воздушный фильтр автомобиля?

В вашем руководстве по обслуживанию Nissan Altima указано, что вы должны заменять воздушный фильтр двигателя и воздушный фильтр салона каждые 10 000 миль в экстремальных условиях и каждые 15 000–30 000 миль в необходимых условиях вождения.Забавно проверять фильтры каждый раз, когда вы отправляете свой автомобиль на замену масла. В Crown Nissan of Greenville мы делаем это бесплатно каждый раз, когда вы приезжаете. Поскольку это сравнительно недорого, если вы живете в районе с высоким уровнем загрязнения или в районе с высоким содержанием пыльцы, рекомендуется менять фильтры один раз в год. Если у вас такая же аллергия, как у нас, вы будете бодры! Назначьте встречу с Crown Nissan of Greenville сегодня!

Цена воздушного фильтра Nissan Altima

Воздушные фильтры двигателя обычно стоят от 20 до 45 долларов в зависимости от типа фильтра, в то время как салонные фильтры обычно стоят от 15 до 35 долларов.Компания Crown Nissan of Greenville может установить ваши фильтры менее чем за 30 минут, сэкономив ваши деньги на трудозатратах и ​​получив при этом лучшие сертифицированные запчасти OEM. Использование оригинальных воздушных фильтров для вашего Nissan Altima необычно по сравнению с более дешевыми запасными частями, потому что сертифицированные запчасти сделаны специально для вашего автомобиля и не только прослужат дольше, но и работают более эффективно. Благодаря нашим отношениям с производителями, мы можем предложить вам подходящий фильтр по отличной цене.Просмотрите все наши специальные предложения по обслуживанию здесь или наши специальные предложения по запчастям здесь. Позвоните нам по телефону 8647540067 или запишитесь на прием на обслуживание воздушного фильтра онлайн!

Замена воздушного фильтра Nissan Altima

Воздушные фильтры на вашем автомобиле следует проверять каждые 10 000 миль, но обычно замена проводится только каждые 15 000–30 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения. В некоторых крайних случаях может потребоваться замена воздушного фильтра двигателя каждые 10 000 миль. Однако воздушный фильтр салона следует менять чаще, чтобы вы и ваши пассажиры не вдыхали аллергены.Всегда проверяйте руководство по техническому обслуживанию Nissan Altima, которое находится в руководстве пользователя, для получения самых последних рекомендаций по техническому обслуживанию.

Купоны на воздушный фильтр Nissan Altima

Корона Компания Nissan из Гринвилля в настоящее время предлагает гигантские скидки на воздушные фильтры. Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с нашими последними купонами на воздушные фильтры Nissan Altima. Наши механики, прошедшие обучение на заводе, быстро и эффективно заменят ваш воздушный фильтр и проведут бесплатный многоточечный осмотр вашего автомобиля.Пока вы ждете, наслаждайтесь нашими бесплатными напитками, едой и Wi-Fi. Запланируйте следующее посещение обслуживания онлайн и сэкономьте еще больше!

Nissan Premiere Sedan. Nissan Primera P12

— цена: + 0 руб. Ниссан

например купить однозначно. Заявляю авторитетно как обладатель двух экземпляров Р-12 (купленных один за другим). Что свидетельствует в пользу такого решения:

1. Также можно купить экземпляры, которые находятся на гарантии, а гарантия Ниссана нужна — меняют любые детали и узлы, в том числе подвеску.

2. Примером может служить идеальное соотношение цена-качество, качество и количество автомобиля. Брал свой 2006 год, чтобы взять 550 тысяч рублей в 2008 году. При пробеге 45000 км. Комплектация 2.0 литра, хетчбэк, вариатор на 6 ступеней с ручным переключением, кожа, электропривод, эл. Люк, датчик дождя, ксенон, круиз контроль, климат контроль, сигнализация с датчиками объема, эл. зеркала заднего вида с подогревом и т.д., я уже не говорю о камере заднего вида с цветным дисплеем — вещь очень полезная и нужная.Какую еще машину (двухлетнюю, на гарантии) можно было взять за такие деньги? Ответ — нет. В Одноклассниках либо техники будет никакой, либо возраст намного выше. И уж точно ни у кого не будет такой вкусной штуки, как бесступенчатый вариатор (кто юзал поймет) — неописуемая плавность хода, экономичность, быстрая реакция на педаль газа.

3. В некоторых отзывах говорят про расход топлива, говорят большой. Не знаю с чем сравнивать. Мои бывшие образцы 1.6, у меня расход был 10.9 в московских пробках при средней скорости 21 км / ч, в 2,0 экземплярах на вариаторе при той же средней скорости расход 12,3. Еще раз повторяю, что это расход при движении исключительно в пробках (на работу и с работы).

Расход по трассе с вариатором 2.0 при поездке на юг составлял 8,0 л., При этом я не ограничивал себя в скорости. На трассе старался добиться минимального расхода. При постоянной скорости около 90 км / ч на участке протяженностью 100 км (выезд из Москвы по трассе Дон) — показал расход 5.9л / 100 км. Что касается расхода эксплуатационных жидкостей — он сам никогда не соглашался с его примерами (ни масло, ни тормозная, ни охлаждающая жидкость) — герметичность всех систем на высоте.

4. Инволюция по сравнению с Хондами, Пассятами, Тойотами, Ауди. Вы будете спать спокойно.

5. Стильный дизайн автомобиля, пока не устарел, особенно мне нравится хэтчбек — особенно удачно оказались задние фары.

6. Машину сняли с производства — и это тоже плюс. Будешь ездить на последней модели)))) !!! Плюс ко всему на рынке появилось много относительно недорогих запчастей, в том числе неоригинальных.Используется много запчастей.

За три года эксплуатации ни разу не сталкивался с глюками магнитолы из-за кнопок на руле (многие указывают на этот недостаток). Некоторые отзывы говорят о плохом велюре. Не знаю, может ткань не очень, но велюр очень красивый и стоек к истиранию. Кожаный салон очень хороший, с перфорацией, сиденья с электроприводом в 4-х плоскостях, правда без памяти.

Надоело гнуть пальцы — плюсов много.

Многих автомобилистов интересует практическая составляющая владения автомобилем:

Налоги считают сами собой — это легко и они небольшие.

Расход топлива и эксплуатационные жидкости — указаны выше.

Стоимость расходников Даже у официалов небольшая: масляный фильтр — около 350 руб., Воздушный — около 500 руб., Салон — около 700 руб., Очень маленький по объему картер двигателя (у 1.6 — всего 2,9 л), у 2 0 — чуть дороже, стоимость оригинальных передних колодок — 2600 руб. (1900 руб. У негосударственных). Стоимость 4 свечи — 600 руб. Достаточно дорого обходится только замена масла в вариаторе (объем 8 литров по цене 560 рублей за литр), однако это бывает только на -60 000, потом-120 000 и т. Д.К тому же на сервисе действительно закреплено около 4,5 литров, и если вы обратите на это внимание — вы снизите стоимость. Так стоимость самого дорогого ТО-60 000 обошлась в 11 000 рублей, включая стоимость расходных материалов (обслуживание негосударственных обойдется дешевле пары тысяч). Остальные намного дешевле (чередовать каждый раз — 5 500 руб. И 8500 руб. — замена воздушного, салонного фильтра и тормозной жидкости добавлено).

Насчет динамики: официально 10,9 с. до 100 км / ч. Реально где-то так и выходит.Причем разгоняться можно в автоматическом режиме (в положении D и L) и в ручном режиме. С секундомером заморачиваться не пробовал, но вроде режим самый динамичный, то в ручном режиме, а уже потом нормальный режим D. В ручном режиме желание кататься возникает очень редко и быстро проходит. На трассе при необходимости сделайте достаточно резкий обгон педали газа в пол — при этом стрелка тахометра моментально подскакивает до 5500 об / мин и дальнейший набор оборотов происходит с такими оборотами двигателя, пока вы не отпускаете кнопку педаль газа.

И еще вопрос, который интересует многих, это проходимость, клиренс и т.д. И в этом вопросе пример на высоте: короткий перед Све в отличие от многих одноклассников (типа Peugeot 407, Honda Chord), и обратите внимание, что нижний часть бампера не параллельна земле, как у большинства автомобилей, а образует угол таким образом, что при парковке передний бампер плавно переходит границу стандартного размера. Клиренс не мерял, но он не меньше ВАЗ-2112 (моя предыдущая машина) и намного больше, чем у большинства конкурентов типа Аккорд Хонда и Сивик, Форд Фокус и Мазда.Нижняя точка кузова — это силовая металлическая перемычка, которая, помимо прочего, защищает патрубки глушителя от обрыва.

Буду объективен — остановлюсь на минусах:

Владельцы пример правильно говорят — скрип. Но … все в ваших руках устранено и на скорость не влияет))))

МКПП 1.6 не особо надежна — есть такая штука — наверное единственный случай, когда машина надежнее механики.

Слабость подвески — может дело в том, как ехать — у меня за три года эксплуатации на 2-х примерах: Замена по гарантии 1 переднего амортизатора (виноват — на большой скорости поймал яму, тоже нагружается ) + 1 рулевой наконечник.Думаю, это не принципиально, тем более что у негритян такой ремонт стоит недорого.

Так же разбил стеклоподъемник водительской двери — стекло из рамы откололось — сняли по гарантии, и была утечка фреона из кондиционера — тоже по гарантии.

Шумоизоляция — не на высоте — обычное замечание для автомобилей не абсурдного класса. Опять же устранимо либо дополнительно шумоизоляцией, либо прибавлением громкости магнитоле …

В штатной магнитоле нет МП-3 — реальный косяк, исправить это довольно дорого, конечно, если вас не устраивает FM-модулятор.

У седана очень узкий проем между багажником и салоном (около 75 см). Помню, привезти с рынка дверной блок у меня не вышло). Хэтчбек лишен этого недостатка — багажник стал намного функциональнее и добрее, плюс склад с омывателем на заднем стекле …

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan. Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera. Уже третье поколение. Сборка велась в Японии и Великобритании.В 2004 году прошел рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera P12 — переднеприводный класс D класса в кузове Седан, Лифтбек (хэтчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка Расположены полноприводные автомобили. Модель оснащена как левым, так и правым приводом руля.

Комплектация была 1,6 л, 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизель 1,9 л. (Турбодизель), 2,2 л. С 5 (6) ступенчатыми механическими КП и 4-х квадратическим вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. В то время внешний вид и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

• седан;
Хэтчбек
• , который правильно называется Liftback — у него раздельный, пусть и короткий, «хвост» сзади;
• вагон со сменной дверью. Совершенно не смотрит на утилитарный «сарай».

Места производства:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, графство Тайн и Уир, Соединенное Королевство. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Nissan Example (P12) 2001-2007 год выпуска

Эксплуатируя автомобиль на всех континентах земного шара в различных природных условиях, организация сборки автомобиля выявила следующие недостатки образцов Nissan 2001-2007 годов выпуска:

1. Двигатель

• Цепь клапанного механизма.
• Кольца поршневые.
• Катализатор.

1. Трансмиссия

• Подушки МКПП.
• Crunch в MCPP.
• Регулируемый привод.

1. Подвеска

Передний:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка.

Задний:

• Стойка стабилизатора.
• Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг.Выпуск комплектовался цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню переносных нагрузок. Материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости.

Возникла болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. Пробег из заявленного ресурса на 300 тыс. Км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт что на бензиновых моторах 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца некачественного качества.Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременное реагирование на эту проблему может привести к капитальному ремонту двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. Часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетчатого катализатора приводит к его расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляется цилиндрическая петля. Результат: Дополнительный расход масла.

• Важно сразу устранить эту проблему.
• Совет, чтобы первыми смогли проверить состояние катализатора.
• По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Течение масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал оснащать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность клеевого пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к крышке корпуса и закрытые специальными пластинами.

1. Большим недостатком такой конструкции является повышенная вероятность герметичности, когда масло может проникнуть внутрь подсвечника.
2. Проявляется пропадание мощности мотора, плохой завод, сбой в работе (Троит).
3. В этом случае клапанная крышка подлежит замене. Замена отдельных уплотнителей не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Nissan Пример 2001-2007 г. Выпуск можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии.Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки безопасности ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

КПП механическая «хруст» при переключении

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от мотора и рынка) «механику» — она ​​начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла.Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не гадишь» и забиваешь до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при плохой циркуляции.

Мягкий вариатор

Правые «японцы» оснащались штатным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливался клиноремонтный вариатор CVT. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Нужно только помнить, что «заезды» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «поджаренным» маслом ATF. Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она ​​очень чувствительна к такому «обращению».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация образца Nissan 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение работы проявляется наличием врезки. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменах) — прет.

Рулевая рейка.

В поддерживаемом Nissan Primera P12 особое внимание следует уделить рулевому колесу. Это требует постоянного контроля затяжки. Один из конструкторских расчетов по данной модели.В частности, «сопли» железы (верхние и боковые). Грабли после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция хозяину не нужна с финансовой точки зрения.

При выходе из строя ремонту ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

Автомобиль установлен на almers (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стеллажи не выдерживают постоянных нагрузок.Полисты разбиты неровностями. Парусные пружины не защищают от ударов по корпусу. Результат — появление трещин на корме корпуса.

Пружины слабые.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, в модельных примерах 3-го поколения слабые задние рессоры. Их посадка создает проблему поглощения энергии ударов в подвеске. Таким образом, удары идут по самому кузову автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

• Расположение приборной панели по центру.
• Твердый и твердый пластик вызывает вибрацию в передней части конопли и центральной панели.
• Регулировка рулевого колеса отсутствует.
• Родная магнитола не читает МР3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта водителю.
• Очень плотно «упаковано» пространство boobspace — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
• Седан. Задний багажник: неудобная грузовая площадка.
• Низкая шумоизоляция арок.
• Обзор заднего вида через зеркала ограничен.

Заключение.

Модель Nissan 3-го поколения образцов, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелым и незабываемым дизайном автомобиля, техническими характеристиками пришлось заняться многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность его автомобиля можно повысить только за счет личного желания.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, в случае выявления частых поломок каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля просьба сообщить в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г., администратором.

Категория

Еще полезного и интересного об автомобилях:

• — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
• — Всего 15 лет назад Renault Samsung и концерн Nissan разработали автомобиль Nissan Almera. Классический. Новая модель создана на базе «Nisan Pulsar» ….
• — Nissan Patrol — это автомобиль, который понравится всем любителям бездорожья. Эта модель для пяти поколений была верной …

К статье «Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколения с пробегом» 4 поста

1. Valentine

   Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, например, слой краски тонкий.Конечно, есть слой цинка и он надежно защищает металл, но получить его проще.
   Особенно стоит отдать подержанный экземпляр, который работал в Москве, где ядовитые реагенты разливаются на дорогах в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в авария вообще. Крайне подвержены коррозии задние колесные арки — это болезнь тому примеры. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.

2. Игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» линейки — уже из гораздо более дешевого. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше экраны слышны отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место — практически невозможно. Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которые продаются в отличном наборе.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластика «под хром». Со временем на нем стирают надписи, а потом раскрашивают. Примерно то же касается и рычага КПП, на котором установлена ​​аналогичная накладка. Кроме того, на дверях присутствуют шикарные вставки. Следы износа на них видны отлично.

3. Владимир

   В общем, слабых мест у моих примеров не так уж и много. Довольно надежная и в то же время оригинальная машина для тех, кто не рвется со светофора.
   Советую выбирать очень внимательно, особое внимание уделив рулевому.

4. Михаил

   Купили пример 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Всего пару лет назад поменял Шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салонные погремушки. Ни шуметь. Шумоизоляция Да, погрешности бывают … но цена машины невысока. Решения появились. Рря не берет. Даже через несколько лет. Бампер родной! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Верблюд! Супер машина! Жалко, что выпуск остановился.

Внешность PRIMERA наверное — такая медуза в автомобильном воплощении. Капот плавно переходит в лобовое стекло, а заднее стекло плавает на крышке багажника (представители компании подчеркивают, что изготовление крышки багажного отсека — настоящее технологическое приключение).

PRIMERA выглядит наверное — такая медуза в автомобильном воплощении. Капот плавно переходит в лобовое стекло, а заднее стекло плавает на крышке багажника (представители компании подчеркивают, что изготовление крышки багажного отсека — настоящее технологическое приключение).Очертания машины размыты, силуэт несколько расслаблен. Кто-то ищет фирменный стиль в резких гранях и резких переходах, Nissan пошел другим путем. Хорошо, что такой подход понимали и принимали покупатели. Мы тоже возьмем, правда неохотно. И все же в такой концепции есть что-то чуждое, неестественное. Хотя в определенных ракурсах машина выглядит оригинально, футуристично и привлекательно.

Внутри лучше, концептуально не меньше, чем снаружи, но как-то яснее.Отделочные материалы — на среднем уровне. Хвалить нечего, но и ругать по большому счету зря. Кожаные кресла — как раз то, что нужно менеджеру среднего звена. Мягкий и электрически регулируемый. Чуть чуть-чуть, но многие будут атаковать на нем автомобиль Крутые повороты? Нам кажется только безумие.

А вот панель приборов по центру красивая. И пока что актуально. Особенность номер один, ни дать ни то ни другое. Аппараты немного повернуты к драйверу, графика у них скромная, но симпатичная.Читают хорошо и скорее всего являются гордостью владельца машины. Что ж, мы это хорошо понимаем — на уроках никто не предлагает таких изысков.

Украшают переднюю панель большим цветным дисплеем, на котором отображаются показания различных систем. И еще, это тоже «фишка» — снимок с камеры, который спрятан прямо в крышке багажника над номером. Приколы! Попросите друга посмотреть туда и ускорить гримасу. Обещаем, будет весело. Печка кнопок на торце центральной консоли очень удобна, для ладони удобна.Да и алгоритм работы известен быстро, уделите пять минут внимания системе, и вы с ней пыльные друзья. Основные функции продублированы стильными клавишами на рулевом колесе.

Вариатор еще одна «Пушка» Примера. Забудьте об «автоматах», сложных роботизированных механических передачах и прочих подобных прелестях прогресса — на вариаторе прогресс можно остановить за ненадобностью (мы имеем в виду мирные, гражданские автомобили). Вариатор имеет два режима работы. Первый называется «натуральный» — это вариатор как таковой по определению.Второй — имитация автоматической коробки передач. В первом режиме нажимаешь на ГАЗ, включаешь взлет вверх: да, так там и оставайся. Без рывков и поворотов машина равномерно и немного набирает скорость. Двигатель постоянно завышает на предельных оборотах, что слегка давит на психику. Поэтому, пока вы не привыкли к такому тандемному поведению, трансмиссионный двигатель иногда включает второй режим — умный вариатор выставляет его шестью фиксированными ступенями, и он понимает тягу двигателя к ведущим колесам.Однако все это от зла. Самый эффективный — это первый режим.

А мотор какой? Еще один служащий в хорошем, но не дорогом безскоростном костюме, надежно выполняющем свою работу. 140 сил хватит, чтобы замерить динамическое движение в городском потоке — с неба с неба не хватит, но и лицом в грязь не ударишься.

Подвеска явно рассчитана на то, что умирающий водитель никогда не купит Primera. Кстати, этот расчет оказался верным.Мы гнали по поворотам на разной скорости и Эдак, но, увы, никакого удовольствия не получили. Информация по рулю присутствует, но более отчетливо воспринимаются четкие крены и отсутствие колледжа подвески. Но если мчаться спокойно, без суеты, машина покажется комфортной. Хотя энергоемкости все равно не хватает. Особенно, если выезжать за город по ухабистым грунтовым водам. Даже кузов просит срочно прекратить такое издевательство — скрипят двери в проемах на сильнейших кавалерах грунтовки.Нет, скорее обратно в город!

Большие надежды. Nissan Primera.

Любая компания-производитель связывает с каждой своей новой моделью определенные надежды. Часто на этот счет звучат громкие и красивые заявления — прорыв, революция, законодатель моды на ближайшее десятилетие.

Любая компания-производитель связывает определенные надежды с каждой новой моделью. Часто бывают громкие и красивые заявления — прорыв, революция, законодатель моды на ближайшее десятилетие … Но время здесь единственный по-настоящему объективный эксперт.

О новом, четвертом поколении Nissan Primera мы уже рассказывали после ее испанской премьеры в декабре прошлого года («Мотор» №3, 2002). Затем Нисановцы с энтузиазмом расписали волшебные качества новой модели, благодаря чему ей пришлось успешно противостоять конкурентам в секторе D. Основной упор был сделан на оригинальный дизайн — как корпус, где три традиционных тома были разделены в один и интерьер с центром приборов. Новый подход к эргономике и безопасности, вариатор, ЖК-монитор, видеокамера заднего вида, датчик дождя, ксенон…просто какой-то супавомотомобиль.

Но были и другие мнения. Мол, не слишком ли круто, готовы ли европейцы не только оценить новаторский дизайн, но и решить, что так сильно выделиться из общей массы? Да и конкуренты на рынке — «ребята не из простой семьи», лидеры — Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Спустя почти полгода после появления новой Primera можно с уверенностью сказать: компания не ошиблась.Собственно, это стало ясно сразу после старта продаж — очереди выстроились на месяцы вперед. А в России еще до начала официальной реализации появилась «серая» примера. Народу хватает любого — белого, с моторами 1,6 л, в минимальной комплектации. Ажиотаж ушел только до середины сентября. С европейского рынка информации пока нет, а в России все очень хорошо — около двухсот машин в месяц только по официальным каналам. Оказывается, потребитель пропустил нечто экстраординарное и даже кричащее.

Теперь про инновации. Вариатор, вещь новая и неизвестная, тем не менее хорошо продается. Продвигая новую трансмиссию, компания сделала правильный курс — 2-литровые моторы комплектуются механикой или вариатором, а 1,8-литровые — только «автоматом». Народ «ременной передачи» не испугался …

В любом случае было интересно освежить прошлогодние впечатления от вариатора и примерить новую Примеру к московским условиям. К тому же на тесте в Испании стояли только до-семивальные машины…

Да, Primera действительно хорошо заметна в автомобильной стае — радует вниманием и соседи по потоку, и пешеходы. Безразличные единицы. А владельцы таких же машин молчат головой — своей.

Универсал еще в Барселоне мне больше понравился седан. Кажется более пропорциональным назвать это «сараем» язык не поворачивается. Хотя синий цвет — не лучший цвет для корпуса такой конструкции, многое скрывает тени. Все-таки не зря почти все концепты серебряные.PRIMERA В целом машина не маленькая (так принято в последнее время: модели с каждым поколением становится все больше, постепенно «вылезая» за пределы своего класса), но кажется более крупной благодаря высоким бортикам и размытым границам объемов.

Внешний вид не обманывает — внутри просторно. Достаточно оценить «глубину» передней панели — до края лобового стекла не доходят. Места предостаточно во всех направлениях. Сзади даже при полностью воинственном переднем кресле Ноги в спину не упираются.В Испании мне запомнились все машины с «кожано-электрическим» салоном. Этот универсал попроще. Передние сиденья имеют механическую регулировку по длине, углу наклона спинки и высоте передней и задней частей подушки (отдельно) — за это отвечают вращающиеся «колеса». Регулировка задней страницы поясничного отдела закреплена за рычагом на спине. Причем все без исключения перечисленные регулировки есть на пассажирском сиденье.

Салон серо-черный. Обивка и вставки в дверях выполнены из материала, напоминающего замшу.Приятная текстура и хорошие фрикционные качества. Но пластик холодный и «звенящий». Но в целом дизайн и эргономика на высоте. Интерьер оставляет впечатление уютного и доброжелательного пространства.

Несмотря на необычное — в центре — расположение приборов, пользоваться ими достаточно удобно. Органы управления — в традиционном исполнении и в обычных местах. Рулевая колонка Регулируется по длине и по углу наклона. Управление освещением полностью возложено на левый переключатель сабмитера.Справа «висят» дворники. Единый блок управления кондиционером, стереосистема и бортовой компьютер, аналог компьютерной клавиатуры, был заменен традиционной центральной консолью. Удобно, рука в воздухе не висит. Навигации, конечно, в русской версии нет, но есть видеокамера заднего вида. Вещь полезная, учитывая высоту кормы и длину фуры от вагона. Но без зеркал все равно не обойтись. Черно-белое изображение на центральном мониторе (туда передается сигнал с видеокамеры) практически не читается, если наблюдаемое недостаточно высокое — оно находится, например, в тени.Ночью даже задний фонарь не помогает.

Обзорность в целом неплохая, несмотря на толстые стойки. Сидит высоко даже с опущенными сиденьями, но краев капота не видно, сначала на парковке он несколько напрягает.

Ствол большой, с «множественным» дном: под полом — «корыто», под «корытом» — профилированный пенопласт с инструментом, под пенопластом — полноразмерный «запас». Сиденье складывается просто — наклонять спинку, поднимать подушку и снимать подголовник не требуется.Отдельный грузовой отсек Из кабины можно снимать сетку с четырьмя точками.

Сразу скажу, что вариатор требует привыкания. Газ в пол, 2-х литровый 140-сильный мотор, немного подумал, выходит 5000 оборотов. И там «зависает». Автомобиль пока что довольно быстро разгоняется — пока педаль не отпущена, а повороты все одинаковые, никаких переключателей и регулировки. Но предсказать интенсивность и продолжительность разгона непросто.

Динамиков хватает для уверенного движения в потоке.Но по «Нигалу» вариатор PRIMERA проигрывает «механике» почти в полтора. Изучаю «ручной» режим — шесть фиксированных передач. Быстрое переключение и вверх, и вниз. Двигатель раскручивается до максимальных оборотов, затем автоматически включается следующая передача. Удобно гнать «валко», тормозить двигателем при переключении экономичнее. В общем, развлечь можно — но по настроению и ненадолго. Молясь перевел селектор в положение ПРИВОД и больше не достал. Немного привыкнув к чудо-трансмиссии, я понял, что динамика у машины неплохая, и инженерные обороты двигателя уже не напрягают, да и трясет оказывается.

По управляемости — все «плавно». Несмотря на довольно жесткое восприятие дороги, Primera заметно сдается в поворотах и ​​клюет носом при торможении. Регулировка подвески — «средняя».

Машина тихая — двигатель не «поддает», дорога не утомляет. Выделяются аэродинамические шумы и немного создает интерьер. Стереосистема играет неплохо, но она утопает «звонкую» обшивку дверей.

Новая Primera хорошо себя чувствует в российских условиях. Да и ее, вроде бы, мы поняли и приняли.И, скорее всего, полюбит — для этого у нее есть все. За пару дней на московских улицах я встретил Примеру раз двадцать — в основном седаны. Но уже поступили в продажу хэтчбеки.

Основное оружие. Nissan Primera.

Выражение «японский дизайн» когда-то было позорным штампом на лбу японских автопроизводителей. Качественные, надежные станки, современный дизайн, передовые технологии — но нет лиц «фамилий».

Выражение «японский дизайн» когда-то было позорным штампом на лбу японских автопроизводителей.Качественные, надежные станки, современный дизайн, передовые технологии — но нет лиц «фамилий». Особенно это касалось Toyota и Nissan. В конце концов, японцы получили обвинения в стилистической несостоятельности. Тойота родила стиль Ярисовского, затем пришла очередь Ниссана. Первым шагом был X-Trail, теперь вот — новая Primera ..

Впервые появление новой Primera публика увидела осенью 2000 года в Париже — там автомобиль выступил в роли концепта Nissan. Слияние.Маскировка под концепт была легким обманом, ведь к тому времени проект серийной машины был уже готов на год. И наверняка вскоре в Японии дебютировал новый седан А универсал, «предназначенный для тех, кто опережает свое время» …

Для создания европейской версии Primera потребовалось дополнительное время — автомобиль должен быть доработан с учетом местных требований и вкусов. , поскольку около 80% всех автомобилей, собираемых на заводе в Сандерленде (Великобритания), предполагается экспортировать на континент.А это около 100 тысяч машин в год. Компания возлагает большие надежды на новую Primera, рассчитывая с ее помощью заметно увеличить свою долю в европейском секторе автомобильного рынка D-класса (в него входят Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Opel Vectra).

Primera предыдущего поколения с платформой образца 1990 года также имела европейское происхождение и продержалась на конвейере более пяти лет (с 1996 года), правда, с солидным рестайлингом в 1999 году. При всех своих достоинствах автомобиль имел серьезный недостаток — скучный вид.Про новую PRIMERA этого не скажу. Своим созданием компания отказалась от прежнего подхода «МЕНЬШЕ-ЕЩЕ-БОЛЬШЕ». Sayonara …

Вот что сказал Стефан Шварц, дизайнер европейской студии Nessan, представляя концепцию Fusion в Париже: «Представьте себе обычную, хорошо известную машину, но покрытую толстым слоем снега. Посмотрите, как снег размягчается. , сглаживает линии, искажает привычные формы. Вот что мы пытались сделать с Fusion. Казалось бы, он может быть подливкой и рутинным седаном. Но мы бросили вызов этим ортодоксальным взглядам… »В автомобильной прессе New Primera была представлена ​​в декабре 2001 года, не дожидаясь начала серийного производства. На испытание выкатывались предэлементные образцы — седан и универсал, хэтчбека не было. Страна была выбрана для Stewple — Испания. Барселона, температура плюс пятнадцать, безоблачное небо — лучше не придумывать …

Дизайн новой Primera действительно неординарный, хотя революционным не назовешь. Кузов решен в ультрамодном стиле. style — острые грани, образованные пересечением «правильных» поверхностей большой кривизны.Казалось бы, что еще можно придумать после Форда и Ауди? Но дизайнеры Nissan поработали хорошо. За счет больших углов наклона поверхностей капота и багажника силуэт Primera похож на пирамиду, что подчеркивается трапециевидными картами. Седан узнаваем только по фонарям, очень похож на хэтчбек — край заднего стекла практически выходит на край багажника. В общем, есть что-то «мини-ванное» в этой машине, моно-объем. Также, стоит заметить, примета времени, достаточно взглянуть на Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.

Красива ли новая Primera — сказать сложно, но внешний вид точно привлекает. Универсал понравился больше: элегантнее седана, более динамичный и приземистый — почти спорткар. Плюс литые 17-дюймовые диски показаны в шинах 215. Я начал с него.

Внутри машина не менее оригинальна, чем снаружи. Смелые размазанные линии, обширные поверхности, «глубокая» лицевая панель, плавно переходящая в дверь. Салон практически черный. Сиденья, руль и подлокотники отделаны дорогим винилом с белыми кольями.Вид богатый. Но пластик жесткий, «звенящий» — спасает. Все устройства — под общим козырьком, расположены по центру. Под ними — большой полноцветный жидкокристаллический дисплей, на котором отображаются данные бортового компьютера, информация о работе «музыки», систем вентиляции и навигации, а также картинка (черно-белая) с камера заднего вида. На этом фоне теряется блеклая желтоватая заправка устройств. Панель управления всем этим, в отличие от обычной консоли, расположена почти горизонтально — рука ложится на клавиатуру компьютера.

Схема управления удобна и понятна — консоль разделена на четыре зоны: аудиосистема, навигация, климат-контроль и многофункциональные кнопки. «Основные» правительства на месте. Сиденье полностью «электрическое», с поясничным подпоркой. Посадка, даже если ее опускать, пока стоп не будет высоким (опять же, как в Mini Wen). Руль показался слишком тонким в поперечном сечении, колонка регулируется и по углу (диапазон небольшой), и по длине. Подрулевые переключатели выполнены по-японски: слева вся подсветка, справа — дворники.Подлокотник мог быть и повыше.

Во втором ряду места для ног предостаточно, даже если передние кресла максимально сдвинуты назад; «Вертикального» пространства тоже хватает, но третье здесь явно лишнее.

Крышка багажника отпирается отдельной кнопкой консоли. Многие закрытые ящики. Под полом съемный желоб, под ним — поддон для инструмента, еще ниже — полноразмерная «запасная комната». Штора и сетка скручены в один съемный ящик. С тыльной стороны крышки багажника — удобные ручки для закрывания, в седанах они почему-то не понадобились.Все двери закрываются легко и надежно.

Мне достался универсал с 2 литровым 140-сильным мотором и шестиступенчатой ​​«механикой». На холостом ходу двигатель напоминает о себе еле заметными вибрациями пола и рычага коробки передач. Динамик ожидаемый, плавный, с небольшим подхватом после 4000 об / мин. «Шесть печок» — это, конечно, круто, но на универсал на 2 литра она, на мой взгляд, не слишком уместна. Передачи короткие, и перебирать их приходится достаточно часто. Семья «Сарай» для горячего водителя…

Избирательность неплохая, хотя несколько раз вместо шестого включал четвертый. Двух литров мотора хватало и по городу, и за его пределами. Пятая трансмиссия способна «вытащить» скорость с 50 км / ч.

Седан с 2-литровым мотором от универсала на ходу практически не отличается. Автомобиль с 1,8-литровым двигателем не сильно проигрывает, однако будет мудрым. Особенно это заметно на трассе — после 150 км / ч уже напрягает Децибел.А с пятиступенчатой ​​коробкой как-то комфортнее.

Более интересный седан с мотором объемом 2 л и вариатором, с возможностью принудительного выбора одной из шести фиксированных передач. В режиме автоматического переключения он быстрее большинства «автоматов». Но в некоторых случаях (например, после набора нужной скорости с последующим ее поддержанием), когда «автомат» переходит на шаг выше, вариатор «зависает». И ничего, если бы на оборотах выше 4000 двигатель не стал пестовать, моля о пощаде.Смешали какие-то посторонние звуки, как будто пробуксовывает сцепление. Однако это легко исправить в «ручном» режиме. И, конечно же, соотношение оборотов (динамики) и оборотов двигателя, характерное для машин с вариатором.

На Primera со 126-сильным турбодизелем на 2,2 литра еще ставят 6-ступенчатую коробку. Это вообще непонятно — я бы 4-х ступенчатую покраску. Кроме того, запомнились две вещи: шумность и тряска. Остается надеяться, что это проблемы только предсерийного образца.Есть еще модификация машины с двигателем 1,6 л, но на всеобщее обозрение она не оказалась на тестах. Да и в России это вряд ли будет популярно.

Ходовая — без откровений. Немного жестковато, а булочки можно было и меньше. Начало промаха вполне предсказуемо, а потому с ним легко бороться. Прямолинейная траектория PRIMERA уверенно держится практически на «максимальном потоке». Руль тяжелый, на парковке не крутишь, но на скорости реагирует достойно.Довольно приятные впечатления оставили и движение на горных змеях.

Тормоза тоже без сюрпризов — привыкания не требуют. АБС дает возможность проявить «водительские» навыки, а если что — деликатно помочь. Вибро и бесшумность салона — на достойном уровне. Аэродинамические шумы отличаются от 120 км / ч.

Видимость. В отличие от наружных зеркал. А еще хотелось бы отметить край капота — передние габариты с неуместными вообще не ощущаются. Даже потер головой о потолок, все равно не видно.Наслаждайтесь рельефным капюшоном снаружи.

Теперь о «изысках». Прежде всего, очень полезная вещь — система навигации. Она все покажет и даже расскажет приятным женским голосом. Если ошибся в выборе пути — найду другой и приведу к заветной цели. Предварительно предупредите о необходимости заправить машину и укажите где. Если нужно «заправить» и водителя. Система сообщит о пробках, температуре за бортом, приближающемся гололеде. Короче, позаботится о тебе как о родной маме.Но не с нами. И не потому, что спутники не летают над нами, а потому, что он показывает дорогу, а у нас есть только направления.

Второй «ряд» — «умный» круиз-контроль. С помощью инфракрасного датчика эта система определяет и сохраняет необходимое расстояние до впереди автомобиля с указанными вами скоростями. Скорость и расстояние поддерживаются системой управления двигателем, а при необходимости и тормозами. Будущее такого чуда техники на наших дорогах тоже туманно — исход его борьбы с русским хамством неоднозначен.Система наверняка будет «съедать мозги» от внезапно появляющихся и исчезающих предметов перед передним бампером. Вдобавок велика вероятность того, что кто-нибудь «догонит», когда он притормозит инкоуп.

А вот цифровая камера заднего вида, которая автоматически включается при движении назад, вещь пригодится везде. Он расположен над задним номером и предназначен в основном для визуального определения расстояния до невысоких объектов — которые не видны в зеркале …

Сказать, что Nissan Primera сильно опережает одноклассников по техническим и динамическим показателям, это невозможно.Они достаточно высокие для своего класса — так правильнее. А потому получается, что неординарная внешность — главное оружие новой Primera на европейском рынке.

Производство в Сандерленде началось 17 декабря 2001 года. Первый собранный автомобиль — седан цвета пушечного металла — отправился в Италию. Но его потенциальному покупателю, как и россиянам, придется дождаться 1 марта — официального старта продаж.

Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 — третье поколение машин PRIMERA, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе.Автомобиль в конвейерном режиме собирали с 2002 по 2007 год, но дизайн и в настоящее время не утратил современного внешнего вида. Жалко, что в 2007 году выпуск модели остановился. Nissan Bluebird Sylph прибыл на смену.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки станка, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Неприязнь японцев к европейцам была обоюдной.Первый ругается за бодрость японцев в отсутствии надежности, которую собирают европейцы. Второму не очень понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.

PRIMERA P12 получила моральную поддержку российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет было реализовано 40 000 автомобилей, и 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке подсказывает сделать обзор технического состояния.

Моторы на Nissan Example P12

Среди россиян популярностью пользовались автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 л. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное доступно на машинах с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть примера и другая конфигурация, но это скорее исключение. Это чистые японцы с 2,5-литровым двигателем, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси.Есть 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. из. Эти двигатели с измененным периодом газораспределения и рабочим процессом клапана. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским мотором 2,2 л. либо французский 1.9.

Дизель Primera, б / у, на рынке не хватает. Они требуют тщательного анализа, так как для них характерно вмешательство автосалона в гарантийный период. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Машины с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных переживаний хозяина не доставляют, за исключением реакции на качество солярки. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет в двигательной жизни — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — это небольшой путь для бензинового двигателя. Периодически регулируйте зазоры клапанов С помощью шайб меняйте приводную цепь на газораспределительном механизме через 130 000 км пробега.При эксплуатации машины в скоростных режимах Замена будет требоваться чаще. Предыстория — непробиваемый двигатель работает с вибрацией.

Для замены схемы снимается двигатель, что в совокупности превышает 1000 долларов США. Корректировка требуется, так как есть риск остановки мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причина тому — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1.8 и 2,0 л. Выявил на первой примере слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Следствием неисправности стала поломка поршневой группы. Автоматика управления распределением реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. Во время задержки сигнала керамика ячейки попадает внутрь цилиндра. Если такая неисправность возникла во время гарантийного срока, то кольца посадили на наружные поверхности колец каталитических коллекторов, а в ходовых — меняли на наружных поверхностях.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. За 4 тысячи долларов будет заменен блок цилиндров на 2-литровый мотор. В расчет не принимаются вложения. С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, работавшего в Европе, Японии, стоимость ремонта составит 1500 — 2000 долларов.

Предвестниками будущих поломок становится нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель съедает до 1 л масла на 1 000 км пробега.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, повысила КПД. Двухлитровый двигатель дополнительно оборудован прошивкой блока управления нейтрализатором. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не заливают. Произошла замена каталитического коллектора — ячейки заливной горловины расположены на моторе.

После вмешательства японских инженеров датчики расхода воздуха оказались надежными. Кто помнит, то на старых двигателях датчик останавливал работу, не доходя до стотталки в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если поменять стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недостаток остался — задняя опора двигателя. Срок службы не превышает 70 000 километров.Стоимость замены — 70 долларов.

Коробка передач

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка передач) работает ровно до пробега 100000 км. Это порог плановой замены фрикционной муфты сцепления — 300 $. Вот закопаются подшипники валов ГЦНП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается поворотом коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач имеются 6-ступенчатые механические коробки передач, соединенные с двигателями посредством 1.8 литров. Надежность соответствует японскому подходу при правильном уходе:

• замена рабочей жидкости в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП, замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Автомобиль с пробегом проявляется нечеткими передачами на МКПП. Ясность восстанавливается до замены втулки в приводе тяги. Стоит недорого.

При оценке состояния механической коробки передач в худшем случае распознается 5-ступенчатая AV709VA.Повышенный шум работы и затрудненное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Далее требуется замена ремня клиновидно-клиновой. Чиновник исправлен на 6000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, появляется вероятность снижения затрат на тысячу.

Если отказать датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше.Сто тысяч километров — граница возникновения угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов сдвинуты и ограничивают скорость до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости машины, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает разрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает на пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колес при парковке около границы.

Если обрыв ремня, то для эвакуатора Primera не нужен , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерен и частей шкивов порванного ремня. Текущие затраты растут в два-три раза. Замененный ремень устраняет неприятности.

«Японская» трансмиссия для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель по командам управляющего устройства сдвигает шток гидроблока. В результате шишки либо разводятся, либо сближаются.

В первых машинах отказ электродвигателя происходит при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость движения только в пределах батарей мотора. Неисправность позволяет легко подъехать к автосервису. Шаговый электромотор вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути.

Подвеска на примере Р12

Подвески на первом Ниссан Пример R12. ( фото далее ) заканчивалось креплением стоек стабилизаторов. Рентабельность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив время работы в 2 раза.

Обновление модели, шариковые подшипники остались без внимания. Работа подразумевает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если произвести непредвиденную замену, он будет стоить 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза продуктивна.Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов за переднюю и 120 долларов за стоящую сзади.

Устройство «Скотт-Рассел» в подвесе прочно в подвеске. Изношены официальные сайлентблоки меняют и просят за это 2000 долларов. Обращаясь в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма у автопроизводителя не предусмотрен. Это образец. Износ двух одинаковых шестерен или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов.

Тяга рулевого управления ослабляется после прохождения 100 000 километров.Сальники на рулевом валу протекают через 70 000 км пробега. За исправление недостатков берутся российские мастера, применяя приемлемые резинки и устанавливая не генерируемое рулевое управление. Рулевое управление рулевым колесом исправлено новой рулевой тягой за 75 долларов.

Насос (500 долларов) гидроусилителя руля выйдет из строя, если вы не проверите уровень жидкости в баке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости.Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задний суппорт. Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Индикатор тормозной антиблокировочной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устраняется за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за электропроводки.

Корпус PRIMERA котируется иначе. Критерий оценки — метод оцинковки. Только автомобили 2007 года подвергались двухсторонней гальванике гальваники, с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники частично обрабатывались методом холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на критические грани корпуса. Покупая подержанный автомобиль, обращают на себя внимание год выпуска и место скрытых полостей и стыков.

Влажность не влияет на электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и плат. Каждая замена обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него не работает фара. Отдельно не продается, только в сборе с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.

Электроника исправно напоминает автомобильный век. Горит индикатор работоспособности подушки безопасности либо напоминает бортовой компьютер — проверьте контакты электроприборов.

Зимой Эксплуатация затруднена устройством окон. Полученный лед фиксирует стакан. Желание опустить приводит к обратной стороне держателя.Он пластиковый и часто ломается. Далее не нужен мешок. Стекло при повышении температуры воздуха не фиксируется и роняется.

Nissan Primera (Altima) — семейство автомобилей класса D с передней частью и подключаемым модулем. Доступен с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

Первое поколение Nissan Primera было впервые представлено в феврале 1990 года. Осенью 1990 года появилась полноприводная модификация. Primera первого поколения выпускалась в кузове P10 — 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, а универсалы имели индекс кузова W10 и практически не имели отношения к седану и хэтчбеку.Да, у них есть салон, применяются те же двигатели, но это совершенно разные машины. К тому же выпускался W10 (с 07.90 по 01.98), можно сказать на исторической родине — в Японии, а P10 в Великобритании, и это о многом говорит: технологии, материалы, персонал …

автомобилей Primera начала 90-х характерны для спокойной внешности. Несмотря на внешний вид, универсал существенно отличается от седана с хэтчбеком по дизайну. Главное отличие — трехмерная передняя подвеска, обеспечивающая легендарную устойчивость и управляемость P10.В универсале используется McPherson и зависимая балка, которые более надежны и долговечны, благодаря чему задняя подвеска универсала практически не изнашивается. Однако эта рабочая лошадка (универсал) правит заметно хуже Primera в кузовах седан и хэтчбек, характерной особенностью которых является очень четкое рулевое управление. Подвеска многомерная. Здесь жестковато, но в меру комфортно. Благодаря сложной конструкции, в крутых поворотах PRIMERA не упадет боком, а неровности дороги пройдут с гораздо меньшим количеством пассажиров в салоне, чем у любого из ее конкурентов.Небольшой гул присутствует, но нет отрыва от дорожного покрытия, лежания и прочих «удовольствий». Его четкое и предсказуемое поведение на дороге Многие владельцы называют автомобиль первым достоинством.

Салон авто без лишних изысков, все достаточно просто, но тем не менее очень удобно и функционально. Уровни комплектации в P10 были следующие: LX, SLX, GT. Версия GT выкачивается другими бамперами, спойлером, оригинальными дисками, накладками на пороги. В салоне — сиденья с более продвинутой боковой поддержкой.Исходный цвет, который наносится только на GT, — это не велюр, а особая черно-черно-серая ткань. Посадка автомобиля чуть ниже. Рулевая колонка регулируется во всех версиях. Руль удобный, хорошо «лежит» в руках — за счет использованного материала опухшие руки не скользят. Версия LX оснащена двойным рулевым колесом, в отличие от более дорогих версий с трехспицевой рампой. Салон у нее тканевый, а тахометра нет. Кресло водителя оборудовано поясничным упором (3 положения), у подушки 2 регулировки — по высоте и углу наклона, спинка — угол наклона, но подголовник не регулируется по наклону.Панель приборов автомобиля с плавными переходами довольно проста, но, тем не менее, функциональна и эргономична. Комбинация устройств содержит всю необходимую информацию. Очень полезная вещь — сигнальная лампа, информирующая о незакрытых дверях и звуковая сигнализация неотключенных фар и общих пожаров. Также есть ручки настройки часов и сброса отклика суточного пробега. При движении все кнопки и регуляторы доступны только движением руки (наклоняться не нужно).Люк бензобака открывается дистанционно из салона с помощью специального рычага, установленного на полу возле сиденья водителя. Управление воздуховодами системы вентиляции, отопления и кондиционирования кабины оснащено электроприводами и осуществляется с помощью кнопок, также расположен переключатель режима работы вентилятора. Внизу консоли — ящик-контейнер (туда можно установить подкастовые мины, просто контейнер для самых маленьких и контейнер с подпружиненной крышкой (последняя встречается чаще всего)).В самом низу — прикуриватель и пепельница. Многие автомобили с начала выпуска имеют центральный замок и электростеклоподъемники. В версии универсал вместительное багажное отделение позволяет разместить большое количество пинеток, а при необходимости и раздуваться с относительным комфортом. Откидная в багажнике мягкая выдвижная полка прикрывает от посторонней проушины, имея два монтажных положения в багажном отделении — в зависимости от величины наклона задних сидений.

Для машины предлагалось несколько двигателей.Бензиновый GA16DS — объемом 1.6 мощностью 90 л.с. (карбюратор), а в 93 году он заменил GA16D — тот же 1.6, но с распределенным впрыском мощностью 100 л.с. SR20DI — моновставка 2.0 мощностью 115 л.с., от 93rd SR20DE -125 л.с., впоследствии 135 л.с. Мощность 2-х литрового указана базовая, а реальная очень приблизительна и не стабильна, так как при винах машин разных лет отсылка к пониженной мощности двигателя часто бывает нашел. Дизель LD20 (75 л.с.) выпускался до апреля 1996 года.Двигатели достаточно надежны и при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании способны «выйти» на капремонт до 200-300 тыс. Км. Карбюраторные версии двигателей часто испытывают рывки при работе из-за склонности к делегированию и непоследовательной работы с катализатором.

Коробка передач используется 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. МКПП Primera первого года выпуска имеет отрицательную репутацию, т.к. со временем очищаются синхронизаторы пятой передачи.Что касается «автомата», то сложностей он не доставляет.

Тормоза достаточно понятные и информативные. На все машины были установлены тормоза дисковые спереди, сзади дисковые (SR20DI, SR20DE и детали GA16DE, CD20) и барабанного типа (GA16DS и детали GA16DE, CD20). Большинство машин (кроме GA16DS) оснащено АБС.

В середине 1996 года на конвейере выходит новая серия PRIMERA, с индексом P11E. Эта модель была разработана исключительно для европейского рынка (отсюда и буква Е). Примечательно, что все кузова теперь производились в Великобритании, включая универсал WP11E.По замыслу конструкторов, автомобиль был значительно переработан. В новой модели применено более 600 нововведений, но это касается в основном мелочей. Изменилась задняя часть подвески Р11, теперь она сделана как у W10 — балка с механизмом Скотта-Рассела, а впереди поменяли только нижний рычаг (а точнее один сайлентблок). Управляемость автомобиля, особенно его поведение в поворотах, стала исключительной. Разработчикам машины удалось довести до идеала развод по осям.Однако в новом P11 новая задняя подвеска чаще срабатывает при поломке, чем в P10.

Варианты комплектации остались такими же, как и у предшественника — SLX и GT. Так же появились GX (самые бедные, заменили LX) и SE (самые богатые: 4 подушки, кожа, люк, кондиционер, музыка и т. Д.). Остальные названия являются второстепенными, никакой существенной информации не передается и служат чисто маркетинговым целям.

В интерьере, скорее всего, половина из обещанных 600 изменений — в обивке дверей, пластиковой панели приборов.Теперь салон стал двухцветным, с темной ездой и светлым днищем. Сиденья тоже увеличились в размерах, спинки стали немного выше. Иногда встречается отделка салона кожей.

Двигатели обновили, но остались прежними. Их характеристики несколько изменились. Весной 1997 года была выпущена версия GT (седан) с 2-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 150 л.с. Внешне переработанный двигатель, чтобы отличить рыжую голову. Изменения в тормозной системе коснулись, в частности, электронных систем распределения тормозного усилия, регулирующих соотношение между передними и задними дисками, а также вакуумного усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра и АБС.

В сентябре 1999 года было зарегистрировано новое поколение моделей Nissan Primera с индексом кузова P11-144. Производство Nissan. Primera теперь сосредоточена на флагманском заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Внешний вид автомобиля и интерьер, выполненный в спортивно-представительском стиле, были разработаны в Европейском технологическом центре Nissan под руководством английского дизайнера Дейла Готселя. Полностью изменены линии капота: выступающие хромированные кромки решетки радиатора плавно переходят в капот с измененным четким профилем.Его агрессивный стиль перенесен на бампер с воздухозаборниками и широко расставленные противотуманные фарамы. Опущенный бампер выглядит как часть кузова, его нижняя часть улучшает эродинамические характеристики автомобиля и плавно переходит в пороги, визуально уменьшает его высоту, благодаря чему силуэт автомобиля стал более приземистым. В фарах установлены ксеноновые лампы, которые дают в два раза больше, чем стандартные галогенные. Спортивный стиль передней части перекликается с приподнятым краем заднего спойлера и мягким контуром бампера, который выглядит как одно целое число.Элегантность подчеркнута линией багажника и выпуклыми «объемными» задними фарами с черными и красными линзами, скрытым дымчатым пластиком.

Элегантность, спортивность и технологичность внешнего вида Primera находят свое продолжение в интерьере автомобиля. Передняя панель выполнена двухцветной, с темным верхом и светлым низом. Модифицированные передние сиденья получили новые материалы обивки, их более широкие и высокие подушки подчеркивают роскошь и спортивный стиль новой машины. Автомобиль предлагается с четырьмя уровнями отделки салона: Comfort, Sport, Lux, Elegance (последний — самый изысканный).Для внутренней отделки применяются четыре различных типа тканей, а также для отделки кожи наиболее применяемых моделей. Ручка коробки передач новой формы изготовлена ​​из алюминия или дерева в цветах Sport и Elegance. Также возможна отделка руля кожей и деревом.

Каждый пакет может быть укомплектован любым из двигателей: бензиновым объемом 2,0, 1,8 и 1,6 литра или двухлитровым турбодизелем. Новый бензиновый двигатель объемом 1,8 литра, получивший индекс QG18, по выхлопным газам превосходит европейские требования «Евро-4», которые вступят в силу с 2005 года.В основе для него был не известный на японском рынке SR18, а нечто новое, с изменяемыми фазами газораспределения. Двухлитровые версии в качестве опции получали вариаторы. Все перечисленные опции устанавливаются под новую механическую коробку передач, а комплектуются двухлитровым бензиновым двигателем. Вариатор cVT или вариатор М-6. С любым двигателем и уровнем отделки автомобиль предлагается в одном из трех кузовов: седан, хэтчбек и универсал.

Безопасность — одно из основных направлений совершенствования Primera нового поколения.Новые технологии, благодаря которым PRIMERA стала лидером в области безопасности, включая механический регулятор тормозного усилия (Brake Assist), новые передние фары, новые боковые подушки безопасности большего размера и крепление детского кресла ISOFIX. Система BRAKE ASSIST — первая система такого типа, установленная на автомобиле из сегмента D. Как и аналогичная система на автомобилях класса люкс, она помогает водителю любого уровня подготовки максимально эффективно замедлить движение с помощью ABS. Вместе с четырехканальной АБС и электронными системами распределения тормозного усилия и Brake Assist новый образец оснащается вентилируемыми тормозными дисками А диаметром 280 мм, которыми ранее оснащалась только версия GT.Система распределения тормозных усилий четко контролирует баланс между передними и задними тормозами. Эти новинки, вместе с усовершенствованием главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов, сделали образцы тормозной системы более мощными и управляемыми.

Система климат-контроля предназначена для включения одним щелчком мыши. Водитель только выбирает температуру — а система климат-контроля сама регулирует микроклимат в салоне с учетом изменения температуры наружного воздуха и степени обогрева салона солнечным светом.Все, что нужно сделать водителю, — это правильно направить струю воздуха, попадающего в салон. Нет необходимости регулировать скорость вращения вентилятора или температуру.

Nissan нового поколения. PRIMERA 2002 — седан и универсал Primera — производятся с середины декабря 2001 года на знаменитом заводе Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. в Сандерленде, Великобритания. В начале лета 2002 года началось производство 5-дверного хэтчбека, созданного специально для Европы. Высокотехнологичный Primera сохранил все формы концепта, показанного в Париже в 2000 году.Его отличительная «моноформа» представляет собой смелые изменения в стиле трехслойного тела и устанавливает новый стандарт в этом классе.

Новое поколение модели Nissan Primera можно назвать, пожалуй, самой революционной новинкой среднего класса за всю историю компании. Когда в 1997 году началась работа над третьим поколением Primera, главной задачей было создание неповторимого собственного стиля. Штефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, человек, под руководством которого создавался внешний вид новой Primera, описывает дизайн автомобиля как лучшее представление о смене позиций в концепциях и выражении формы.«Нашей исходной идеей было желание отойти от стереотипов создания концепта седана. Дизайн седана традиционно очень консервативен, с четким разделением моторного отсека, салона и багажного отделения. Благодаря большой вместимости и удобству салона мы подошли к внешнему оформлению, начиная с внутренней части салона, т.е. начали разработку форм изнутри. Наш силуэт «моноформ» сочетает в себе функциональность вместительного салона И уникальный профиль, легко узнаваемый », — говорит он.

Современный стиль «моноформ» нового седана PRIMERA объединяет моторный отсек, салон и багажное отделение в элегантную единую линию, за счет которой автомобиль выглядит динамично, оставляя ощущение простоты линий. Наклонная крыша, четкие грани на стеклах, отсутствие традиционных бамперов, огромные фары и задние фонари. Установленные вместо штатных фар ксеноновые фары новой Primera дают преимущество более естественного, приближенного к дневному свету, освещения.Они вдвое эффективнее галогенных ламп и обеспечивают лучшую видимость на дороге во время ночных поездок. Воздухозаборники, расположенные под летающими крыльями решетки радиатора, капотом и лобовым стеклом, выглядят как единое целое. Ощущение того, что автомобиль создан из монолитной массы, еще больше усиливается за счет дополнительно «расслабленной» линии бампера, соединенной ломаными линиями с крыльями. Столь бескомпромиссный подход к созданию оригинального дизайна привел к появлению новой технологии производства.При создании более широкой колесной базы (2680 мм), необходимой для увеличения размеров динамиков PRIMERA, был разработан новый метод прессования, позволяющий обрезать крылья в процессе, ранее приваренные точечной сваркой к плоскости крыла. Сложная дверь багажника также потребовала разработки нетрадиционных технологий производства кузовов. Спортивный и элегантный универсал отличает ломаные линии, плавно переходящие в крепление задней двери.

Размеры кузова по сравнению с предыдущим поколением значительно увеличились (4565х1760х1480 мм), и, соответственно, увеличилось пространство салона.Изогнутая линия крыши новой Primera и продвинутые приборные панели создают ощущение свободного пространства в салоне автомобиля. Просторные зоны вокруг локтей на передних сиденьях вместе с формой врезанных внутрь дверей полностью исключают ощущение тесноты у людей с очень плотным телосложением. С другой стороны, верхняя кромка двери оформлена внутрь салона, поэтому здесь должная степень компактности, характерная для спортивных седанов. Объем багажного отделения седана Primera составляет 450 литров (VDA).На универсале объем багажного отделения составляет 465 литров, который можно увеличить, если сложить спинки задних сидений. Спинки также можно складывать в пропорции 60/40. Под съемным бельем пола багажника имеется водонепроницаемое отделение для хранения различных предметов объемом 40 литров; Также багажное отделение оборудовано вертикальной сеткой — держателем с 4 точками крепления, откидным крючком для сумок и большим количеством граней для крепления груза. Дизайн сидений был переработан, чтобы обеспечить лучшую видимость в салоне и создать ощущение большего пространства, а также улучшить посадку и выход из автомобиля.Подголовники передних сидений сделаны максимально узкими для увеличения обзора сидящих на задних сиденьях пассажиров. Подушки и высокая спинка сидений обеспечивают удобство и комфорт. Регулируемые сиденья водителя и переднего пассажира обеспечивают оптимальную поясничную поддержку, что позволяет выбрать наиболее удобную стойку. Дизайн задних сидений изменен таким образом, чтобы обеспечить лучшую поддержку верхней части спинки. Более высокое расположение сиденья также обеспечивает лучший обзор.

Дизайн салона полностью соответствует авангардному внешнему виду автомобиля с его спокойствием и плавностью, который монолитен с технологией ломаных линий.Изогнутая форма кабины является ключевым моментом дизайна, она позволяет перемещать панель инструментов и информационную систему в центр, чем обычно. Для водителя это более удобно, поскольку теперь требуется меньше усилий, чтобы перефокусировать взгляд между дорогой, приборной панелью и монитором. Угол драйвера PRIMERA между дорогими и девайсами составляет 25 градусов, в отличие от 35 градусов при традиционной раскладке. Панель управления автомобильной системой также попадает в поле периферийного зрения. Таким образом, интерьер Primera предлагает интуитивно понятное, более расслабленное и гармоничное управление, обеспечиваемое деталями инструментов, сочетающих высокое качество с новейшими технологиями.Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения об утомлении рук водителя. Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований по улучшению взаимодействия человека и автомобиля за счет рационального использования технологий и разработок в области эргономики. Управление климатической, навигационной и аудиосистемой, а также другими устройствами на машине осуществляется новейшим интерфейсом с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами, что позволило избавиться от многих традиционных кнопок и переключателей.Размер каждой из них увеличился, так что они корректно срабатывают даже при нажатии вслепую, так как все кнопки управления удобно расположены вдоль естественного движения руки. Вся информация по управлению этими системами проецируется на большой цветной TFT-монитор. Когда вы включаете заднюю передачу на TFT, монитор отображает местоположение окружающих предметов автомобиля, снятых на видеокамеру заднего вида, которая находится над указателем задней линии и активируется при включении обратной передачи.Впервые применена новейшая уникальная система интеллектуального лазерного круиз-контроля (адаптивный круиз-контроль (ICC)), которая с помощью инфракрасного лазерного датчика была применена к машине, которая с помощью инфракрасного лазерного датчика определяет расстояние до добраться до автомобиля и установить его безопасную скорость с помощью системы управления Двигатель и тормозная система. Новый DVD-терминал навигационной системы заменил традиционный CD, теперь на одном диске водителю доступна карта дорог всей Европы.Primera укомплектована стеклоочистителем с датчиком дождя. Когда переключатель находится в положении «Авто», стеклоочиститель приводится в действие, как только датчик дождя фиксирует капли влаги на поверхности лобового стекла. Кроме того, система самостоятельно контролирует изменение скорости работы щеток и продолжительность рабочего цикла. Базовая комплектация бывает трех уровней — Комфорт, Элегантность и Техно.

Гамма двигателей практически не изменилась, к модернизированным двигателям объемом 2 литра добавлен новый бензиновый двигатель объемом 2,0 л.0 литров, а также новейшая разработка Nissan — турбомотор объемом 2,2 литра с системами прямого впрыска и «Common Rail», обеспечивающий хорошие силовые характеристики и меньший расход топлива.

Новая Primera оснащена уже знакомым двигателем QG16 объемом 1,6 л, который теперь развивает мощность 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об / мин. и крутящий момент 144 нм при 4000 об / мин. Дроссельная заслонка с электронным управлением обеспечивает плавную передачу увеличенного крутящего момента, достигаемого с помощью системы фаз распределения напряжения.Алюминиевый коллектор заменил традиционный чугун, результатом чего вместе с увеличением длины выпускного коллектора стало увеличение крутящего момента для большей «эластичности» движения.

Более мощный двигатель объемом 1,8 литра серии QG также имеет двойной алюминиевый выпускной коллектор и систему изменения фазы напряжения, которая обеспечивает увеличение крутящего момента и улучшение захвата, а маховик и цепь с низким уровнем всасывания снижают шум уровень. Этот двигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об / мин и крутящий момент 163 Н · м при 4000 об / мин.

Новый двигатель QR20 объемом 2,0 л имеет раму рамного (лестничного) типа повышенной жесткости и компактную систему балансировочного механизма, обеспечивающую отличную плавность хода и бесшумность при работе. Использование более легких деталей, цепи с низким всасыванием и пластиковой клапанной крышки позволяет этому двигателю по рабочим характеристикам максимально соответствовать характеристикам 6-цилиндрового двигателя. Его максимальная мощность составляет 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об / мин, а крутящий момент — 192 Нм при 4000 об / мин.

16-ти клапанный турбодизель YD22 объемом 2.2 литра, с двумя распределительными валами. Верхнее расположение и технология «Common Rail» аналогичен двигателю, установленному на недавно запущенном в серийное производство автомобиле X-Trail. С дополнительно установленным турбонагнетателем и дополнительной продолжительностью впрыска он достигает мощности 93 кВт (126 л.с.) при 4000 об / мин и крутящего момента 280 нм при 2000 об / мин. / Мин.

Двигатели объемом до 2,0 л. Стандартно комплектуется как 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и для двигателя объемом 1 л.8 литров Возможная комплектация 4-х ступенчатая коробка автомат КПП. Оба новых двигателя предлагаются как с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с бензиновым двигателем объемом 2,0 л. Дополнительно возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.

Значительные улучшения тормозной системы новой Primera позволяют этому автомобилю также занимать лидирующие позиции в сегменте D и по эффективности торможения. Новая Primera — это первый автомобиль Nissan с преимуществами новой системы Bosch ABS 8, которая более эффективна, а также легче и компактнее своих предшественников.Комбинация с системой Nissan Brake Assist обеспечивает эффективное торможение даже при незначительном ухудшении качества резкого нажатия на педаль тормоза, а электронная система распределения тормозного усилия (EVD) позволяет приложить оптимальное тормозное усилие к задним колесам на любых уровнях. загрузки. Эффективность тормозов также гарантируется за счет использования тормозных дисков большего диаметра и 10-дюймового одноступенчатого тормозного усилителя. В дополнение к системе ABS, система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает дополнительный контроль над поведением автомобиля в движении.ESP не только значительно снижает чрезмерные или недостаточные повороты, но также используется для сохранения устойчивости в экстремальных условиях. Эта система, которая использует различные датчики, контролирующие поведение автомобиля, автоматически контролирует работу двигателя и распределяет тормозное усилие на каждое колесо на скользкой дороге или в аварийных ситуациях.

Сочетание лучших характеристик подвески MacPherson и двойной системы поперечного рычага В конструкции многосекционной передней подвески использован специально изолированный подрамник, обеспечивающий плавность хода и комфорт при одновременном снижении уровня шума и вибрации.

Новая Primera имеет высокопрочный корпус, поглощающий удары, призванный создать безопасную зону вокруг пассажиров, отличительной особенностью которой являются усиленные пороги, передние лонжероны и передние стойки, а также деформируемые зоны спереди и сзади. . Центральные стойки, усиленные пороги и лонжероны призваны обеспечить дополнительную прочность салона. Усилители в дверном проеме, а также особая конструкция двери, предотвращающая ее деформацию внутри кабины, распределяют несущую энергию на несущие элементы кузова.При использовании ремней безопасности новые подушки безопасности PRIMERA помогают снизить вероятность травм водителя и переднего пассажира перед лобовым столкновением. Система предварительного натяжения ремней безопасности с ограничителями давления используется для усиления пакета безопасности нового автомобиля. Эта система признана эффективным средством поглощения кинетической энергии при лобовом столкновении. Автомобиль также оснащен боковыми подушками безопасности, которые предназначены для защиты груди водителя и переднего пассажира в случае бокового удара, а защитные шторки Primera защищают головы пассажиров на передних и задних сиденьях.Шторы спроектированы таким образом, что они дольше остаются в открытом положении для обеспечения большей защиты. Активные подголовники Nissan, разработанные для предотвращения травм шейных позвонков во время дорожно-транспортных происшествий на малых скоростях (наиболее типичная травма), используют силу давления тела на спинку сиденья в момент удара, что приводит к смещению подголовника вверх и вперед. , предотвращая нанесение травмы, резко запрокидывая голову. Полностью механические подголовники автоматически возвращаются в исходное положение.В случае серьезного удара новая Primera может снизить риск травмы ног водителя с помощью убирающейся педали тормоза. Когда передние панели кузова автомобиля сдвигаются назад, их движение приводит в действие механизм, который отводит педаль вперед от водителя, чтобы минимизировать риск травмы нижней части ног. При создании автомобиля большое внимание было уделено безопасности пешеходов. Мягкий наполнитель переднего бампера используется для смягчения удара и снижения риска травмирования человека на дороге, а нижняя часть передних крыльев выполнена более жесткой, чтобы снизить риск травмирования нижней части ног человека. .Все это позволяет распределить удар по двум зонам вместо одной, помогая избежать травм колена при аварии на малых скоростях, что обычно случается, когда колени принимают скорость автомобиля.

Итак, за что ценится Nissan Primera на рынке? Конечно, при приемлемых начальных вложениях. Отличная эргономика и отличная устойчивость на дороге. Среди версий можно найти экземпляры, которые смогли бы удовлетворить как водителя за рулем, так и спокойный дачный домик. Капитальный дорогостоящий ремонт — это следствие запущенного состояния автомобиля.Поэтому, выбрав Primera, отнесся к рекомендациям сервиса со всей серьезностью. Поверьте, машина это оценит.

описание, характеристики, фото. История создания Nissan Primera Nissan Primera годы выпуска

Третье и последнее поколение Nissan Primera (кодовое имя P12) было представлено в 2001 году, а производство среднеразмерных автомобилей началось в июне 2002 года. Сборка образцов проводилась в Японии и Великобритании (для российского и европейского рынков). ).Primera предлагалась как четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал. В 2004 году Primera претерпела рестайлинг, затронувший интерьер и ряд технических решений. В 2007 году производство машины было прекращено.

Двигатели

В линейку двигателей вошли четыре бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л (QG16DE) 109 л.с., 1,8 л (QG18DE) 116 л.с., 2,0 (QR20DE) 140 л.с. и 2,5 л (QR25DD) 170 л.с. Так же был установлен и дизельный агрегат с непосредственным впрыском рабочим объемом 2 штуки.2 литра (YD22ET) мощностью 126 л.с. В 2003 году на смену дизелю пришли два других с системой Common Rail: 1,9 л (F9Q) 120 л.с. и 2,2 л (YD22DDTI) 139 л.с. В 2006 году с введением в Европе новых экологических норм Евро-4 дизельные двигатели были сняты с производства, поэтому они соответствовали нормам Евро-3, а установка обязательных сажевых фильтров потребовала от производителя больших денег.

Бензиновые двигатели до 150-200 тыс. Км проблем не доставляют, но после этого часто появляется «масложор», и цепь ГРМ вырывается.За замену цепи придется заплатить порядка 10-12 тысяч рублей. Повышенный расход масла вызван потерей эластичности сальников штока клапана и возникновением колец штока клапана. Комплект поршневых колец обойдется в 1-2 тысячи рублей, а их замена обойдется в 20-25 тысяч рублей.

После длительного пребывания в сильных зимних морозах 2-х литровые двигатели часто заводятся с большим трудом. Проблемные места редкого QR25: топливные форсунки, ослабленные винты заслонки впускного коллектора и прокладка ГБЦ.

При пробеге более 150-200 тысяч км также встречаются случаи выхода из строя стартера (ремонт около 2-3 тысяч рублей), бензонасоса (1-5 тысяч рублей за аналог и 7-10 тысяч рублей. за оригинал).

Перебои в работе двигателя часто возникают из-за выхода из строя датчика положения распредвала или коленчатого вала. За новый оригинальный датчик просят около 1-2 тысяч рублей, за аналог — около 700-900 рублей. Датчик массового расхода воздуха (DFID) также становится виновником перебоев.Стоимость оригинального датчика около 4-6 тысяч рублей, аналога около 2-3 тысяч рублей. Отказ датчика данных напрямую влияет на работу АКПП — «автомат» и вариатора.

На дизелях 2.2 DCi были случаи выхода из строя блока управления двигателем и датчика давления наддува.

Трансмиссия

Nissan Primera оснащался коробками трех типов: «механика», вариатор и «автомат». На автомобили с 1.На другие модификации устанавливался двигатель объемом 6 литров, а также 6-ступенчатая механическая коробка передач. Вариатор устанавливался на Примеры с 2-литровым двигателем, а также на «японскую» Primera с бензиновым двигателем 2,5 литра. 4-ступенчатые АКПП могли устанавливаться на все другие модификации Nissan Primera.

МКПП A 5 в паре с двигателем 1,6 л часто выходила из строя при пробеге автомобиля более 80–120 тыс. Км. В отдельных коробках проехал до 150-180 тыс. Км.Причина — конструктивный просчет: коробка предназначалась под более слабый мотор. В результате в процессе эксплуатации появился гул, шестерни стали с трудом включаться, потом они просто вылетели, а чуть позже в корпусе коробки появилась дыра. Виной всему подшипник вторичного вала, который разрушился от нагрузок, вторичный вал сместился и сломался корпус коробки. Цена новой коробки около 80-100 тысяч рублей, а полной переборки — около 30-50 тысяч рублей. Ремонт коробки возможен, если дело не закончилось поломкой корпуса.6-ступенчатая МКПП, в отличие от младшего брата, практически вечна. Поэтому многие владельцы Primera с двигателем 1,6 л вместо ремонта 5 МКПП предпочитают установить аналог 6 МКПП. Эта коробка отлично уживается с двигателем 1,6 л, а стоимость б / у агрегата составляет порядка 40-50 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью ремонта, и к тому же «навсегда» избавляет от неприятностей.

Проблемы с бесступенчатым вариатором CVT и переходом коробки передач в аварийный режим часто вызваны выходом из строя шагового двигателя (отвечающего за «переключение передач», 4-5 тысяч рублей) или одного из 2-х датчиков скорости вариатора (2-3 тысячи рублей). рублей каждый).Неисправности также могут быть вызваны неверными показаниями датчиков положения коленчатого вала, положения распределительного вала или датчика массового расхода воздуха. Чтобы неприятности не застали врасплох, рекомендуется профилактически менять датчики каждые 100–120 тыс. Км, срок службы которых на практике составляет порядка 130–150 тыс. Км.

При пробеге более 150-200 тыс. Км бывают случаи обрыва ремня вариатора. Причина — повреждение или заклинивание скользящих частей конуса, в результате засорения гидравлики (масляных каналов для управления работой коробки) продуктами износа.На приближение серьезной проблемы указывают рывки или вибрации при увеличении скорости или при движении в определенных режимах. После замены ремня вариатор, скорее всего, перестанет правильно работать и вскоре может снова выйти из строя. Процесс засорения каналов контроля продуктов износа практически необратим, и промыть засоренные каналы практически невозможно. Дешевле купить контрактную коробку (б / у с гарантией) — примерно 20-40 тысяч рублей. При регулярной замене датчиков и масла срок службы вариатора составит не менее 250-300 тыс. Км.

4-ступенчатый «автомат»

на порядок надежнее бесступенчатой ​​трансмиссии. Особенность коробки — тряски при разгоне при переключении с 1-й на 2-ю, при этом АКПП не прогревается. Проблемы с коробкой возникают при большом пробеге, более 250-350 тыс. Км, из-за износа сцеплений. Как правило, о приближении ремонта свидетельствует появление длительной паузы при попытке начать движение в режиме «R» — задний ход.Стоимость ремкомплекта порядка 10-15 тысяч рублей, а стоимость ремонта порядка 40-50 тысяч рублей.

Ходовая часть

Первыми в подвеске Nissan Primera с пробегом более 80-120 тыс. Км идут сайлентблоки (200-300 рублей за пару) и стойки (500-1000 рублей за штуку) переднего и заднего стабилизатора поперечной устойчивости … Амортизаторы (3-4 тысячи рублей) служат более 100-150 тысяч км. Точно так же идут рычаги передней подвески — изнашиваются нижние шаровые опоры и сайлентблоки.Стоимость нижнего оригинального рычага около 8-14 тысяч рублей, аналога около 2-6 тысяч рублей. Подавить изношенный элемент дешевле: стоимость шарового шарнира около 500-1000 рублей, сайлентблока — около 600-700 рублей. Ресурс узла после замены около 50-70 тыс. Км.

Ступичные подшипники служат более 150-200 тыс. Км. Стоимость оригинального хаба около 5-9 тысяч рублей, аналога около 2-3 тысяч рублей.

Рулевые тяги и наконечники пробег более 60-100 тыс. Км.Стоимость оригинального наконечника около 1 тысячи рублей, аналога — около 200-600 рублей, рулевой тяги — оригинала около 1500 рублей, аналога — около 600-1000 рублей.

Стук, люфт или заклинивание в рулевом управлении при пробеге более 100–150 тыс. Км вызвано износом подшипников нижней поперечины рулевого вала — 500–600 руб. После 100-150 тысяч км часто начинает течь верхний сальник рулевой рейки. Стоимость ремкомплекта около 3-4 тысяч рублей.

Посторонние звуки при движении по неровностям могут вызывать передние пружины — нижняя спираль ударяется о пружину или задние суппорты — износ направляющих втулок.

Прочие проблемы и неисправности

Через 5-6 лет эксплуатации Nissan Primera, пластиковые дверные стеклоподъемники часто разваливаются. Оригинальные держатели идут только с электростеклоподъемниками, стоимость неоригинального ремкомплекта, в который входят иногда ломающиеся кабели, составляет порядка 4-5 тысяч рублей.

Некоторые владельцы Примера замечают появление стука, дребезжания или скрежета в задней части автомобиля.При осмотре обнаружена трещина в «стакане» (чашке кузова) заднего амортизатора или металлической перегородке за спинкой заднего сиденья … Для устранения трещины и «приваривания» усилитель в кузовном сервисе попросит около 15-18 тыс. руб.

На более старых экземплярах наружные пластиковые дверные ручки часто «отваливаются» и дверные замки выходят из строя.

Электрооборудование и оборудование

Часто возникают проблемы с кнопкой открытия багажника: со временем рвется резиновый уплотнитель, внутрь попадает влага, контакты окисляются и «гниют».

Через 150-200 тыс. Км мотор отопителя может свистеть. Стоимость оригинального мотора около 10 тысяч рублей, аналога около 5 тысяч рублей.

Проблемы с электрикой Primera — самые частые неисправности, которые начинают преобладать после 100-150 тысяч км. Так что иногда климат-контроль перестает нормально работать — из воздуховодов дует теплый воздух. Причин несколько: засорение датчика температуры климатического воздуха пылью, либо перегорание транзистора или термистора в блоке управления отопителем (150-200 руб.).Блок сгорает из-за износа втулок электродвигателя отопителя: для вращения электродвигателя требуется большой ток.

Из-за потери целостности контактных дорожек в микросхеме или перегорания транзистора стабилизатора напряжения на плате ДВД часто пропадает изображение на центральном дисплее, бортовой компьютер начинает «глючить», нагреватель вентилятор не выключается, магнитола не работает, и кнопки не работают, кроме кнопки обогрева заднего стекла… Стоимость нового блока около 7 тысяч рублей.

Распространенная ситуация: хозяин поворачивает ключ зажигания, а в ответ тишина. В этом случае может загореться значок иммобилайзера. После серии неудачных попыток двигатель все равно заводится. Причина не в стартере, а в потере контакта с антенной иммобилайзера. Реже система «теряет» ключ или выходит из строя чип ключа.

Из-за окисления контактов на заземляющем проводе задних фонарей при нажатии на педаль тормоза может включиться камера, а при включении указателя поворота автомобиль начинает подергиваться в такт мерцанию.

Ошибки на передних датчиках АБС вызваны обрывом провода за подкрылком.

Штатная сигнализация Nissan Primera часто донимает ложными срабатываниями. Истинного виновника найти не удалось. Вылечить штатную сигнализацию нереально, проще отключить, что и сделали подавляющее большинство владельцев.

Заключение

Производство Nissan Primera третьего поколения было прекращено весной 2007 года из-за падающей популярности и низкого спроса на автомобиль во всем мире.

В 1989 году популярный, но устаревший Nissan Bluebird был заменен новой моделью Nissan Primera, которая выпускалась в различных модификациях до 2001 года. Всего было шесть основных версий: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилось третье поколение Nissan Primera P12, которое сразу заявила о себе как ультрасовременная модель одного из самых известных мировых производителей — японского концерна Nissan. Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: 1,8 и 2 л. В то время на японском рынке дизельные моторы не пользовались спросом, они котировались только в Европе. В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялся с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2 л.

Коробка передач предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая. Кроме того, востребован бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT.Первым можно было управлять вручную, нужно было переключать фиксированные положения механизма, который нес заданные передаточные числа. Эта трансмиссия сочеталась с двигателем SR20VE с регулируемыми фазами газораспределения системы Neo VVL, мощностью 190 л.с. Такая комбинация 2-литрового двигателя с вариатором ранее не применялась. Тем не менее, к 2010 году трансмиссии CVT заметно потеснили автоматические трансмиссии.

Экспорт

Когда был представлен Nissan Primera P12, продажи популярной модели Nissan Infiniti G20 в Америке закончились.Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне естественно, что Nissan Primera P12 пришел на смену Infiniti. В США машина поставлялась в основном с механической коробкой передач, а ряд автомобилей продавался с автоматической коробкой передач. О вариаторах не было и речи, отражалось постоянное недоверие американцев ко всему новому. Между тем в Новую Зеландию автомобиль поставлялся исключительно с вариаторной трансмиссией и в большинство европейских стран.

В 2003 году Nissan Primera P12 был радикально обновлен.Автомобиль приобрел настолько совершенный внешний вид, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что этого было достаточно на многие годы вперед. Ультрасовременный экстерьер дополнен рядом интересных нововведений, размещенных внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, который имел регулярное назначение — отображать снимок, сделанный камерой заднего вида. Но поскольку машина движется задним ходом не так часто, монитор можно использовать как экран для просмотра телеканалов. Прием телепрограмм стал возможен благодаря установленной под капотом миниатюрной «тарелке».

Nissan Primera P12: технические характеристики

За период производства модели — с 2001 по 2007 год — было создано четыре основных модификации:

• четырехдверный седан с двигателем 1,6 куб. см, мощность — 109 л.с.;
• пятидверный хэтчбек с двигателем 2,2 куб. см, мощность — 140 л.с.;
• седан 4WD, двигатель 2cc cm, мощность — 150 л.с.
• Хэтчбек, двигатель 1.9 TD, мощность — 120 л.с.

Одна модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась на заказ.

Все двигатели комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятиступенчатыми коробками передач. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую машина экспортировалась. Европейские дилеры не возражали против систем вариатора, в США ввозили автомобили только с автоматической коробкой передач или механикой.

Популярность

Модель Nissan Primera P12, характеристики которой поддерживались на достаточно высоком уровне, пользовалась спросом во всем мире. Автомобиль пользуется спросом и сегодня.Относительно невысокая цена также способствует популярности автомобиля.

Габаритные параметры автомобиля:

• , колесная база — 2680;
• клиренс — 168 мм;
, длина
• — 4565 мм;
• высота — 1480 мм;
• ширина — 1760 мм.

Характеристики двигателя

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, экономичен и отличается высокими экологическими показателями. Содержание CO 2 в выхлопных газах не превышает 0.3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим стандартам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12, совмещенный с бензонасосом, эффективно очищает бензин от примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигается, в том числе, за счет идеальной очистки топлива в системе подачи топлива к форсунке.

В салоне Nissan Primera P12 2004 года выпуска после рестайлинга автомобиля появилось много интересных новинок, одну из которых можно назвать шокирующей.Дело в том, что два принципиальных устройства, без которых автомобиль не является автомобилем, — спидометр и тахометр — неожиданно оказались посередине центральной консоли, в ее верхней части. На первый взгляд это необоснованное движение выглядит как минимум странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень эффектно, и в ней проявился особый шарм. Небольшие стандартные датчики выстроены в прямую линию, конструкция всего козырька стала более солидной, и в этом есть изящество.А к наблюдению за спидометром и тахометром, которые уже находятся в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.

После модернизации 2004 года интерьер стал заметно тише, сказалось применение более совершенных, повышенной плотности материалов. Также улучшилось качество обивки сидений и дверных панелей. Регулировка сидений в режиме «вперед-назад» стала возможной только при работающем двигателе. Почему это было сделано, в офисе Nissan объяснить не смогли.Можно предположить, что маленькие дети одного из конструкторов, когда машина стояла у дома, так интенсивно «катались» на передних сиденьях, что механизмы просто вышли из строя. Может быть, это так, но, скорее всего, причина здесь в более глубоких инженерных пластах.

Безопасность

Активные и пассивные функции службы экстренной поддержки на высоте. Помимо двух передних подушек безопасности AIR BEG, есть еще четыре обычные, но увеличенного размера по бокам, по две с каждой стороны.Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых установлен мотор, в момент лобового столкновения опускаются вниз с двигателем, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, ни при каких обстоятельствах тяжелый двигатель не врежется в кабину и не уничтожит все и вся. Автомобиль также хорошо защищен от боковых ударов: в дверных полостях размещены специальные профильные приспособления, которые будут принимать на себя всю силу бокового удара.Из пассивных устройств автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой курсовой устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном приближении при движении задним ходом. В этом режиме также работает видеокамера, дающая панорамный снимок сбоку и сзади автомобиля.

Отзывы покупателей

Модель Nissan Primera P12, отзывы о которой только положительные, и сегодня считается надежным, экономичным автомобилем с высоким уровнем комфорта и хорошими эксплуатационными данными.

Последний представитель семейства Primera (индекс «P12» — третье поколение) сошел с конвейера в 2007 году … и по сей день у этой модели нет преемника. Да — у Primera нет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у роскошных «одноклассников»), ни «сверхнадежности» ряда конкурентов от японских производителей.

Но, в то же время, «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими одноклассниками. Скорее, это недорогой и крепкий середняк и среди подобных машин, несомненно, «золотая середина».Главная изюминка модели — неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и при этом современным.

Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек практически неотличим от седана и немного проигрывает универсалу по объему багажного отделения и практичности.

История Example началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (получившее индекс «P10») пришло на смену легендарной Bluebird.Ресивер получился приличным, из явных недостатков — только кузов неустойчивый к коррозии.
В конце 1995 года (в начале 1996 года в Европе) было выпущено второе поколение автомобиля — «Primera P11» (известный в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличалось множеством спортивных достижений на разных континентах. В 1999 году «R11-й» подвергся значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, последнее, поколение «Primera P12» (тогда же прекратились продажи Infiniti G20 в Америке).Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.

Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera оснащалась только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а также турбодизели 2,2 и 1,9 литра (138 и 120 л.с. соответственно). Оснащался стандартной трансмиссией — механической пятиступенчатой ​​коробкой передач (шестиступенчатую ставили на двухлитровый двигатель и турбодизель).Причем для 1,8-литровой версии предлагался автомат (четырехдиапазонный), а для двухлитрового вариатор.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские центры, а также те экземпляры, которые были ввезены из европейских стран до 2009 года.

Интерьер салона «Примеры» третьего поколения достаточно оригинален. Инструменты расположены в центре передней панели. Консоль выглядит как выступ с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичный. Передние сиденья очень болтаются.Второй ряд удобен для двоих, но троим тесноват. Высоким людям в седане потолок покажется довольно низким.

Корпус «Примера П12» имеет твердое гальваническое покрытие, благодаря чему не подвержен коррозии.
Электрооборудование не идеальное. Автомобиль плохо заводится при температуре от -20 ° С и ниже. Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 года).
Имеется склонность к перегоранию ксеноновых фар, при этом устанавливается блок, в который входит «ксенон» (блок зажигания) — под воздействием конденсата, появляющегося в деталях оптики, периодически выходила из строя электроника.В запчастях не найдешь — придется полностью менять фару.

Когда еще встретился в дилерских центрах Nissan, предлагалось три уровня комплектации: Comfort, Elegance, Tecna.

• Базовая версия Comfort имеет две подушки безопасности, электрооборудование (зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники), аудиосистему, климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо и компьютер.
• Elegance добавляет боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, легкосплавные диски.
• Версия Tecna — флагманская, изначально имела CD-чейнджер, ксеноновые фары и датчик давления в шинах.

В странах Европы автомобиль продавался в комплектациях Tecna, Acenta и Visia. Комплектация была приближена к российскому уровню оснащения, за исключением того, что в стандартной комплектации было шесть подушек безопасности.

У нас много бензиновых модификаций Primera, но турбодизель Nissan Primera — большая редкость, завозится из Европы «серыми» маршрутами.

Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только двухлитровая версия имеет балансирные валы. Ремень ГРМ приводится в движение металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров.Но при его замене приходится снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта значительно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 литра признана базовая «четверка», обеспечивающая мощность 109 л.с.
Двигатель объемом 1,8 литра чрезмерно расходует масло (замена колец помогает немного, но примерно через двадцать тысяч километров все возвращается к прежнему положению вещей — увеличивается расход масла). Иногда приходится менять весь блок из коленвала и поршней (аналогичный ремонт подвергали автомобили, вышедшие из гарантийного обслуживания).
Двухлитровый двигатель тоже пострадал от прожорливости, но на постстайлинговых автомобилях его лечили перепрограммированием блока управления и использованием катализатора с более крупными сотами.

Все модификации Primera подвержены поломке третьей подушки двигателя (возможно, это конструктивный просчет).

Автомат и вариатор в «Примере» работают без сбоев. Но «механика» не раз преподносит сюрпризы — причина тому — дефекты подшипника, установленного на вторичном валу (если в подшипнике появляется шум, его нужно немедленно менять, если этого не делать — подшипник заклинивает. и единственным выходом будет покупка новой коробки, стоимость вряд ли порадует владельца машины).

Обладая агрессивным внешним видом, Nissan Primera не является динамичным автомобилем. Его управляемость далека от совершенства, да и плавностью хода машина похвастаться не может. «Примера» — это «классическое средство передвижения» — достаточно надежное и современное для своего возраста, но без особого блеска и явного дискомфорта.

Шасси традиционно оформлено — спереди стойки МакФерсон, сзади — обычная балка (полунезависимая).

Для этой машины лучшим выбором будет двухлитровый двигатель.Однако, если вы остановили свой выбор на Primera 2.0 с вариатором, желательна тест-драйв (плавность работы исключительная, но понравится ли вам ее небольшая «задумчивость» при разгоне — вопрос).

Подвеска прочная. Многие его элементы выдерживают предписанный средний ресурс. Передние тормозные колодки проходят от 25 000 до 35 000 километров. Задние тормозные колодки держатся раза в полтора дольше. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости обычно изнашиваются после 35 000–60 000 км пробега.Амортизаторы без замены прослужат около 100000 км пробега, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera станет удачным приобретением для любого человека, который хочет выделиться из толпы, но не имеет возможности при этом платить серьезные деньги. Качество, стоимость эксплуатации и надежность этого автомобиля — золотая середина: экстравагантность и недорогое.

В 2001 году компания Nissan представила миру Nissan Primera P12 — третье поколение автомобилей Primera, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе.Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но современный облик дизайн не утратил и сейчас. Жалко, что в 2007 году производство модели было прекращено. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам.Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности, собранные европейцами машины. Второму очень не понравился внешний вид, что не делало новенькой популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке заставляет задуматься о техническом состоянии.

Двигатели для Nissan Пример P12

Среди россиян популярностью пользуются автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси.Есть 2-литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. с участием. Эти моторы имеют измененные фазы газораспределения и ход клапана. Дизель европейца с чистым японским мотором 2.2 л. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии.Сильных переживаний хозяина не доставляет, кроме реакции на качественную солярку … Впрочем, это не показатель превосходства французского мотора. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130000 км пробега.При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка состоит в том, что холодный двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Требуется корректировка, так как есть риск, что двигатель перестанет работать на высоких оборотах или его будет сложно запустить. Причина этого — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2.0 литров. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стало повреждение поршневой группы … Автоматика реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно. За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель, меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов США. Замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя будет стоить 4000 долларов США. Не учтено навесное оборудование … С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, отработавшего в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км.

Компания Nissan учла рабочие недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение оттока масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшенных характеристик. Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающего преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — не переливаются свечи. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заливные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя.Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов США.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическое переключение передач) работает точно до пробега в 100 000 километров. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $. Тут гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается перебором коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

• замена рабочей жидкости в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким подключением шестерен к МКПП.Резкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.

Оценив состояние МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты снизятся до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выходят из строя, срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме … Конусы шкивов двигаются и ограничивают скорость передвижения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости автомобиля, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает также на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от неприятностей.

Трансмиссия «японца» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель, руководствуясь командами устройства управления, сдвигает шток гидроблока.В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выходит из строя электродвигатель при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена предусмотрена через каждые 60 000 километров пути.

Подвеска на примере P12

Подвески на первом Nissan Primera P12 (далее Фото ) были наделены слабыми стойками стабилизатора. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели шаровые опоры спереди игнорировались. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он обойдется в 30-40 долларов.Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов США.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега. Русские мастера берутся за исправление недостатков, применяя резиновые ленты приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя руля (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости.Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты. Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Светящийся индикатор антиблокировочной системы торможения (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования.Только автомобили 2007 года были обработаны двухсторонним оцинкованием с полным погружением кузова в цинковый электролит. Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные части кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля.Задние фонари страдают от неудобств из-за устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.

Электроника исправно напоминает возраст машины.Горит индикатор исправности подушки безопасности или напоминает о себе радиоприемник с бортовым компьютером — проверьте контакты электроприборов.

Работа в зимний период

В подвергает опасности устройства стеклоподъемника. Образовавшийся лед фиксирует стекло. Желание его опустить приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается. Вам нужно исправить это без промедления. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и опускается.

Служба замены воздушного фильтра салона Nissan во Фриско, штат Техас, недалеко от Далласа,

Преимущества регулярной замены воздушного фильтра салона

Воздушный фильтр салона вашего автомобиля отвечает за очистку воздуха, попадающего внутрь через систему вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха.Это линия защиты, которая предотвращает попадание пыли, загрязнений и пыльцы в вашу каюту. Со временем он загрязняется и забивается.

При засорении воздушного фильтра в салоне системе климат-контроля становится труднее пропускать через него воздух. Это может привести к тому, что ваш кондиционер станет шумным, но фактически не будет выполнять свою работу. По мере того, как ваш автомобиль прилагает все большие усилия, чтобы охладить вас, двигатель становится перегруженным.

Как часто следует заменять воздушный фильтр салона?

Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать о графике технического обслуживания, разработанном для вашей конкретной марки и модели.В зависимости от того, на чем вы едете, вам может потребоваться менять воздушный фильтр в салоне каждые 12 000 миль. Некоторые могут длиться намного дольше. Имейте в виду, что условия, в которых вы едете, будут иметь значение. Если вы когда-нибудь заметите, что ваша система климат-контроля работает не так, как раньше, принесите свой автомобиль, чтобы диагностировать воздушный фильтр салона.

Сертифицированные автомобильные техники

Здесь, в Crest Nissan, клиенты регулярно привозят нам свои автомобили для замены воздушного фильтра салона.Это то, что мы можем делать сами по себе или как часть более масштабного технического обслуживания. У нас есть опыт работы со всеми брендами, а не только с Nissan.

Только качественные автомобильные детали

На рынке много автомобильных запчастей. Однако не все они одинакового качества, поэтому Crest Nissan придерживается оригинальных запчастей. Хотя запасные части на начальном этапе могут показаться такими же хорошими, они часто не подходят так точно. Они также могут быть не того качества, которое необходимо вашему автомобилю в долгосрочной перспективе.При замене воздушного фильтра в салоне мы будем использовать оригинальные запасные части, чтобы ваш автомобиль, грузовик или внедорожник мог обеспечить производительность, которой вы заслуживаете в долгосрочной перспективе.

Принесите свой автомобиль сегодня, чтобы заменить воздушный фильтр салона, чтобы вам стало легче дышать. Наша команда выполнит свою работу правильно. Записаться на прием в наш отдел обслуживания очень просто — позвоните нам или воспользуйтесь удобной онлайн-формой прямо сейчас.

описание, характеристики, фото. Подвеска на примере P12

В 1989 году на смену популярному, но устаревшему Nissan Bluebird пришла новая модель — Nissan Primera, выпускавшаяся в различных модификациях до 2001 года.Было шесть основных версий: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилось третье поколение Nissan Primera P12, которое сразу заявила о себе как ультрасовременная модель одного из самых известных мировых производителей — японского концерна Nissan. Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: 1,8 и 2 л. В то время дизельные двигатели не пользовались спросом на японском рынке, они котировались только в Европе.В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялся с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2 л.

Коробка передач предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая. Кроме того, востребован бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT. Первым можно было управлять вручную, нужно было переключать фиксированные положения механизма, который нес заданные передаточные числа.Эта трансмиссия сочеталась с двигателем SR20VE Neo VVL с регулируемыми фазами газораспределения мощностью 190 л.с. Такая комбинация 2-литрового двигателя с вариатором ранее не применялась. Тем не менее, к 2010 году трансмиссии CVT заметно потеснили автоматические трансмиссии.

Экспорт

Когда был представлен Nissan Primera P12, продажи популярной модели Nissan Infiniti G20 в Америке закончились. Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне естественно, что Nissan Primera P12 пришел на смену Infiniti.В США машина поставлялась в основном с механической коробкой передач, а ряд автомобилей продавался с автоматической коробкой передач. О вариаторах не было и речи, отражалось постоянное недоверие американцев ко всему новому. Между тем в Новую Зеландию автомобиль поставлялся исключительно с вариаторной трансмиссией и в большинство европейских стран.

В 2003 году кардинально обновили Nissan Primera P12. Автомобиль получил настолько совершенный внешний вид, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что новинки хватило ему на долгие годы.Ультрасовременный экстерьер дополнен рядом интересных нововведений, размещенных внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, который имел регулярное назначение — отображать снимок, сделанный камерой заднего вида. Однако, поскольку автомобиль не так часто реверсирует, монитор можно использовать как экран для просмотра телеканалов. Прием телетрансляций стал возможен благодаря установленной под капотом миниатюрной «тарелке».

Nissan Primera P12: технические характеристики

За период производства модели — с 2001 по 2007 год — было создано четыре основных модификации:

• седан четырехдверный, с 1.6-кубовый двигатель. см, мощность — 109 л.с.;
• пятидверный хэтчбек с двигателем 2,2 куб. см, мощность — 140 л.с.;
• седан 4WD, двигатель 2cc cm, мощность — 150 л.с.
• хэтчбек, двигатель 1.9 TD, мощность — 120 л.с.

Одна модификация с 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась на заказ.

Все двигатели комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятиступенчатыми коробками передач. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую машина экспортировалась.Европейские дилеры не возражали против систем вариатора, в США ввозили автомобили только с автоматической коробкой передач или механикой.

Популярность

Модель Nissan Primera P12, характеристики которой поддерживались на достаточно высоком уровне, пользовалась спросом во всем мире. Автомобиль пользуется спросом и сегодня. Относительно невысокая цена также способствует популярности автомобиля.

Габаритные параметры автомобиля:

• , колесная база — 2680;
• клиренс — 168 мм;
, длина
• — 4565 мм;
• высота — 1480 мм;
• ширина — 1760 мм.

Характеристики двигателя

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, экономичен и отличается высокими экологическими показателями. Содержание CO 2 в выхлопных газах не превышает 0,3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим стандартам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12, совмещенный с бензонасосом, эффективно очищает бензин от примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигается, в том числе, за счет идеальной очистки топлива в системе подачи топлива к форсунке.

В салоне Nissan Primera P12 2004 года выпуска после рестайлинга автомобиля появилось много интересных новинок, одну из которых можно назвать шокирующей. Дело в том, что два принципиальных устройства, без которых автомобиль не является автомобилем, — спидометр и тахометр — неожиданно оказались посередине центральной консоли, в ее верхней части. На первый взгляд это необоснованное движение выглядит как минимум странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень эффектно, в ней был особый шарм.Небольшие стандартные датчики выстроены ровной линией, конструкция всего козырька стала более солидной, и в этом есть изящество. А к наблюдению за спидометром и тахометром, которые уже находятся в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.

После модернизации 2004 года интерьер стал заметно тише, сказалось применение более совершенных, повышенной плотности материалов. Также улучшилось качество обивки сидений и дверных панелей. Регулировка сидений в режиме «вперед-назад» стала возможной только при работающем двигателе.Почему это было сделано, в офисе Nissan объяснить не смогли. Можно предположить, что маленькие дети одного из конструкторов-разработчиков, когда машина стояла у дома, так интенсивно «катались» на передних сиденьях, что механизмы просто вышли из строя. Возможно, это так, но, скорее всего, причина здесь кроется в более глубоких пластах инженерной мысли.

Безопасность

Активные и пассивные функции службы экстренной поддержки на высоте. Помимо двух передних подушек безопасности AIR BEG, есть еще четыре обычные, но увеличенного размера по бокам, по две с каждой стороны.Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых установлен двигатель, в момент лобового столкновения опускаются вниз вместе с двигателем, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, ни при каких обстоятельствах тяжелый двигатель не врежется в кабину и не уничтожит все и вся. Автомобиль также хорошо защищен от боковых ударов: в дверных полостях размещены специальные профильные приспособления, которые будут принимать на себя всю силу бокового удара.Из пассивных устройств автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой контроля устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном приближении при движении задним ходом. В этом режиме также работает видеокамера, дающая панорамный снимок сбоку и сзади автомобиля.

Отзывы покупателей

Модель Nissan Primera P12, отзывы о которой только положительные, по-прежнему считается надежным, экономичным автомобилем с высоким уровнем комфорта и хорошими характеристиками.

Последний представитель семейства Primera (индекс «P12» — третье поколение) сошел с конвейера в 2007 году … и по сей день у этой модели нет преемника. Да — «Примера» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у роскошных «одноклассников»), ни «сверхнадежности» ряда конкурентов от японских производителей.

Но, в то же время, «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими «одноклассниками». Скорее, это недорогой и крепкий середняк и среди подобных машин, несомненно, «золотая середина».Главная изюминка модели — неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и при этом современным.

Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек практически неотличим от седана и немного проигрывает универсалу по объему багажного отделения и практичности.

История Example началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (получившее индекс «P10») пришло на смену легендарной Bluebird.Ресивер получился приличным, из явных недостатков — только кузов неустойчивый к коррозии.
В конце 1995 года (в начале 1996 года в Европе) было выпущено второе поколение автомобиля — «Primera P11» (известный в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличалось множеством спортивных достижений на разных континентах. В 1999 году «R11-й» подвергся значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, последнее, поколение «Primera P12» (тогда же прекратились продажи Infiniti G20 в Америке).Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.

Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera оснащалась только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а также турбодизели 2,2 и 1,9 литра (138 и 120 л.с. соответственно). Он оснащался стандартной трансмиссией — пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (шестиступенчатая устанавливалась на двухлитровый и турбодизель).Причем для 1,8-литровой версии предлагался автомат (четырехдиапазонный), а для двухлитрового вариатор.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские автомобили, а также те экземпляры, которые были ввезены из стран Европы до 2009 года.

Интерьер салона «Примеры» третьего поколения достаточно оригинален. Инструменты расположены в центре передней панели. Консоль выглядит как выступ с ручками и клавишами. Автомобиль очень практичный. Передние сиденья очень болтаются.Второй ряд удобен для двоих, но троим тесноват. Высоким людям в седане потолок покажется довольно низким.

Кузов «Примера П12» имеет прочное оцинкованное покрытие, поэтому не подвержен коррозии.
Электрооборудование не идеальное. Автомобиль плохо заводится при температуре от -20 ° С и ниже. Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 года).
Имеется склонность к перегоранию ксеноновых фар, при этом устанавливается блок, в который входит «ксенон» (блок зажигания) — под воздействием конденсата, появляющегося в деталях оптики, периодически выходила из строя электроника.В запчастях не найдешь — придется полностью менять фару.

Когда еще встретился в дилерских центрах Nissan, предлагалось три уровня комплектации: Comfort, Elegance, Tecna.

• Базовая версия Comfort имеет две подушки безопасности, электрооборудование (зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники), аудиосистему, климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо и компьютер.
• Elegance добавляет боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, легкосплавные диски.
• Версия Tecna — флагманская, изначально имела CD-чейнджер, ксеноновые фары и датчик давления в шинах.

В странах Европы автомобиль продавался в комплектациях Tecna, Acenta и Visia. Комплектация была приближена к российскому уровню оснащения, за исключением того, что в стандартной комплектации было шесть подушек безопасности.

У нас много бензиновых модификаций Primera, но турбодизель Nissan Primera — большая редкость, завозится из Европы «серыми» маршрутами.

Конструкция бензиновых двигателей очень похожа, только двухлитровая версия имеет балансирные валы. Ремень ГРМ приводится в движение металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров.Но при его замене приходится снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта значительно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 литра признана базовая «четверка», обеспечивающая мощность 109 л.с.
Двигатель объемом 1,8 литра чрезмерно расходует масло (замена колец помогает немного, но примерно через двадцать тысяч километров все возвращается к прежнему положению вещей — увеличивается расход масла). Иногда возникает необходимость замены всего блока с коленчатым валом и поршнями (автомобили, вышедшие из гарантийного обслуживания, подвергались аналогичному ремонту).
Двухлитровый двигатель тоже пострадал от прожорливости, но на постстайлинговых автомобилях его лечили перепрограммированием блока управления и использованием катализатора с более крупными сотами.

Все модификации Primera подвержены поломке третьей подушки двигателя (возможно, это конструктивный просчет).

Автомат и вариатор в «Примере» работают без сбоев. Но «механика» не раз преподносит сюрпризы — причина тому — дефекты подшипника, установленного на вторичном валу (если в подшипнике появляется шум, его нужно немедленно менять, если этого не делать — подшипник заклинивает и единственным выходом будет покупка новой коробки, стоимость вряд ли порадует владельца машины).

Nissan Primera с агрессивным внешним видом не относится к числу динамичных автомобилей. Его управляемость далека от идеала, да и плавностью хода машина похвастать не может. «Примера» — это «классическое средство передвижения» — достаточно надежное и современное для своего возраста, но без особого искра и без явного дискомфорта.

Шасси традиционно оформлено — спереди стойки МакФерсон, сзади — обычная балка (полунезависимая).

Для этой машины лучшим выбором будет двухлитровый двигатель.Однако если вы остановили свой выбор на Primera 2.0 с вариатором, желательна тест-драйв (плавность работы исключительная, но понравится ли вам ее небольшая «задумчивость» при разгоне — вопрос).

Подвеска прочная. Многие его элементы выдерживают предписанный средний ресурс. Передние тормозные колодки проходят от 25 000 до 35 000 километров. Задние тормозные колодки держатся раза в полтора дольше. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости обычно изнашиваются после 35 000–60 000 км пробега.Амортизаторы без замены прослужат около 100000 км пробега, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera станет удачным приобретением для любого человека, который хочет выделиться из толпы, но не имеет возможности при этом платить серьезные деньги. Качество, стоимость эксплуатации и надежность этого автомобиля — золотая середина: экстравагантность и недорогое.

В 2001 году компания Nissan представила миру Nissan Primera P12 — третье поколение автомобилей Primera, пришедшее на смену модели Bluebird в Европе.Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но современный облик дизайн не утратил и сейчас. Жалко, что в 2007 году производство модели было прекращено. Ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам.Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности, собранной европейцами машины. Второму очень не понравился внешний вид, что не сделало новую машину популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке подсказывает пересмотр технического состояния.

Двигатели для Nissan Пример P12

Среди россиян популярностью пользуются автомобили, оснащенные бензиновым двигателем рабочим объемом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие комплектации, но это скорее исключение.Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска топливной смеси. Есть 2-литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. с участием. Эти моторы имеют измененные фазы газораспределения и ход клапана. Дизельные европейцы с чисто японским мотором 2,2 л встречаются редко. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение гарантийного срока.Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Особых забот хозяин не доставляет, разве что реакция на качество солярки. Однако это не показатель превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130000 км пробега.При эксплуатации машины в скоростных режимах замена будет требоваться чаще. Предпосылка состоит в том, что холодный двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Требуется корректировка, так как есть риск, что двигатель перестанет работать на высоких оборотах или его будет сложно запустить. Причина этого — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2.0 литров. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стали поломки в поршневой группе. Система автоматического управления реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно. За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель, меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов США. Замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя будет стоить 4000 долларов США. Вложения не учитываются. Если взять уже бывший в употреблении двигатель, который работал в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км пробега в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км пробега.

Компания Nissan учла рабочие недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение отвода масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшила производительность. Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающего преобразователь. Дополнительный плюс проявился при зимнем запуске двигателя — свечи не переливаются. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заливные ячейки расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя.Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов США.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическая коробка передач) работает ровно до 100 000 километров пробега. Это порог плановой замены фрикциона — 300 $. Тут гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается перебором коробки, что обойдется дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при должном уходе:

• требуется замена рабочей жидкости в АКПП (АКПП) через каждые 60 000 км;
• для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким подключением шестерен к МКПП.Резкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.

Оценив состояние МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты снизятся до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкивах выходят из строя, срок службы клинового ремня сокращается. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор в этом случае работает в аварийном режиме. Конусы шкивов движутся и ограничивают скорость движения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда отказ датчика происходит при повышенной скорости автомобиля, становится критической, и рывок в трансмиссии угрожает обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает также на пониженной скорости в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от неприятностей.

Трансмиссия «японца» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего электродвигатель, руководствуясь командами устройства управления, сдвигает шток гидроблока.В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выходит из строя электродвигатель при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой будет стоить 400 долларов. Плановая замена предусмотрена через каждые 60 000 километров пути.

Подвеска на примере P12

Подвески на первом Nissan Primera P12 (далее Фото ) были наделены слабыми стойками стабилизатора. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели шаровые опоры спереди игнорировались. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он обойдется в 30-40 долларов.Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Он реечный образец. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов США.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега. Русские мастера берутся за исправление недостатков, применяя резиновые ленты приемлемого размера и устанавливая немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя руля (500 долларов США) выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости.Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует затрат на задние суппорты. Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Горящий индикатор антиблокировочной тормозной системы (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования.Только автомобили 2007 года обрабатывали двухсторонним оцинкованным цинком с полным погружением кузова в цинковый электролит. Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные части кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и печатных плат.Замена каждого обойдется в 100 долларов. Сложности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 $.

Последним представителем, замыкающим линейку автомобилей среднего сегмента Nissan Primera, является модель Nissan Primera P12. Отзывы автовладельцев говорят о том, что от машины чего-то сверхъестественного ожидать не стоит.За все три поколения ей не удалось продемонстрировать высокий уровень аэродинамических и технических свойств. К сожалению, качество шасси и безопасность также не очень радуют владельцев. Однако вовсе не обязательно отказываться от автомобиля. Среди представителей своего сегмента модель «Nissan Primera» P12 занимает не последнее место, а, скорее всего, «золотую середину», где цена полностью соответствует качеству.

Немного истории

Nissan Primera с индексом P12 представляет третье поколение этой марки.Его серийное производство началось в 2002 году. Эта модель стала преемницей. Несмотря на средние характеристики, автомобиль сразу стал популярным. Однако через 5 лет спрос на него значительно снизился, и в 2007 году производители решили полностью прекратить его производство.

За годы производства Nissan Primera P12 был представлен в трех типах кузова. универсал и хэтчбек. Однако последний мало чем отличался от седана. По сравнению с предыдущими поколениями дизайн этой модели стал более динамичным и даже смелым, что пришлось по душе автомобилистам.В 2004 году компания провела рестайлинг, результатом которого стали изменения в интерьере. В частности, были заменены материалы отделки на более качественные, повышен уровень комфорта, большое внимание было уделено эргономике.

Размеры (редактировать)

Чтобы составить представление о модели «Nissan Primera» P12, стоит разобрать ее габариты. Поскольку было выпущено несколько типов корпусов, то, конечно, они бывают разных размеров. Длина варьируется в пределах 4565-4570 мм.Ширина у всех неизменна — 1760 мм. Что касается высоты, то этот показатель практически такой же — 1480 мм. Колеса диаметром 16 дюймов, клиренс — 150 мм, колесная база — 2680 мм. Эти размеры подходят для всех типов кузовов.

Внешний вид

Каждый автолюбитель уделяет особое внимание внешнему виду автомобиля. Что их ждет в Nissan Primera P12? Начнем с фронта. Первое, на что хочу обратить ваше внимание, это решетка радиатора.Имеет оригинальную раздвоенную форму. Со стороны кажется, что он сделан таким образом, чтобы сделать упор на головную оптику. Фары, в свою очередь, достаточно большие, отдаленно напоминающие форму капли, но с более строгими и прямыми линиями. На капюшоне выделены три нервюры. Благодаря им V-образный стиль просматривается в дизайне передней части автомобиля.

Сзади прослеживаются плавные линии, которые хорошо видны в виде стекла, двери багажного отделения, бампера. Задние фонари, как и передние, имеют довольно большие размеры, вытянуты сверху вниз.

Nissan Primera P12: характеристики двигателя

Для отечественного покупателя автомобиль комплектовался различными бензиновыми двигателями. Однако дизельные агрегаты предназначались только для продажи в Европе.

Практически все двигатели имеют схожую конструкцию. На общем фоне выделяется двухлитровый мотор. Он, в отличие от других, оборудован балансировочными валами. Самой качественной и надежной автолюбители считают силовую установку 1,6 литра (4 цилиндра) даже с учетом ее скромной (109 «лошадок»).Есть информация о двигателе 1,8 л, из чего следует, что для этого агрегата требуется большое количество масла. Замена колец ненадолго спасает ситуацию, но в основном вам придется менять весь блок. После рестайлинга 2004 года двигатель объемом 2,0 л был значительно доработан. В связи с тем, что был перепрограммирован блок управления, показатели расхода бензина и масла значительно снизились.

Все вышеперечисленные двигатели комплектуются автоматическими и механическими

.

главная »Внешнее освещение автомобиля» Пример Nissan n 12, связанный с платформой.«Ниссан Примера» Р12: описание, технические характеристики, фото. Подвеска на примере P12

Nissan, пример n 12, связанный с платформой. Nissan Primera P12

— цена: + 0 руб.

В 1989 году популярный, но устаревший Nissan Bluebird был заменен новой моделью — Nissan Primera, которая выпускалась в различных версиях до 2001 года. Было шесть основных версий: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем последовала Nissan Primera P12 третьего поколения, которая сразу заявила о себе как ультрасовременная модель одного из самых известных производителей с мировым именем — японского концерна Nissan.Автомобиль выпускался до 2007 года, затем ему на смену пришел Nissan Bluebird Sylphy.

Силовой агрегат и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: 1,8 и 2 л. В то время дизельные двигатели не пользовались спросом на японском рынке, они котировались только в Европе. В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялся с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми двигателями: 1,6 и 2 л.

Коробка передач предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая.Кроме того, спросом пользовались бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и вариатор. Первым можно было управлять вручную, нужно было переключать фиксированные положения механизма, который нес заданные передаточные числа. Эта трансмиссия сочеталась с двигателем SR20VE с регулируемой фазой газораспределения Neo VVL мощностью 190 л.с. Такая комбинация 2-литрового двигателя с вариатором ранее не применялась. Тем не менее к 2010 году вариатор заметно вытеснил автоматические трансмиссии.

Экспорт

Когда был представлен Nissan Primera P12, продажи популярной линейки Nissan Infiniti G20 в Америке прекратились. Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Естественно, что Nissan Primera P12 пришел на смену Infinity. В США машина в основном поставлялась с механической коробкой передач, а ряд машин продавался с автоматом. О вариаторах и речи не было; сказалось постоянное недоверие американцев ко всему новому.Между тем в Новой Зеландии автомобиль поставлялся исключительно с вариаторной коробкой передач и в большинство европейских стран тоже.

В 2003 году кардинально обновили Nissan Primera P12. Автомобиль приобрел настолько совершенный внешний вид, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что в нем хватило новизны на многие годы вперед. К ультрасовременному экстерьеру добавился ряд интересных новинок, размещенных внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, который имел регулярное назначение — отображать снимок, сделанный камерой заднего вида.Но поскольку машина не так часто ходит задним ходом, монитор можно использовать как экран для просмотра телеканалов. Прием телепередач стал возможен благодаря установленной под капотом миниатюрной «тарелке».

Nissan Primera P12: технические характеристики

За период производства модели — с 2001 по 2007 год — было создано четыре основных модификации:

• четырехдверный седан, с объемом двигателя 1,6 куб. см, мощность — 109 л.с.;
• пятидверный хэтчбек с 2.Двигатель объемом 2 куб. См, мощность — 140 л.с.;
• 4WD седан, объем двигателя 2 куб. См, мощность — 150 л. С .;
• хэтчбек, двигатель 1.9 TD, мощность — 120 л.с.

Под заказ собиралась одна модификация с бензиновым двигателем 2,5 л мощностью 170 л.с., седан в кузове.

Все двигатели комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятиступенчатыми коробками передач. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую машина экспортировалась. Европейские дилеры не возражали против вариаторных систем, в США ввозили автомобили только с автоматической коробкой передач или механикой.

Популярность

Модель Nissan Primera P12, характеристики которой поддерживались на достаточно высоком уровне, пользовалась спросом во всем мире. Автомобиль сегодня востребован. Популярности машины также способствует относительно невысокая цена.

Габаритные параметры автомобиля:

• , колесная база — 2680;
• клиренс — 168 мм;
, длина
• — 4565 мм;
• высота — 1480 мм;
• ширина — 1760 мм.

Характеристики двигателя

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, экономичен и отличается высокими экологическими показателями.Содержание СО 2 в выхлопных газах не превышает 0,3%, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим стандартам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12, совмещенный с бензонасосом, эффективно очищает бензин от примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе двигателя достигается, в том числе, за счет идеальной очистки топлива в системе подачи топлива к форсунке.

В салоне Nissan Primera P12 2004 года выпуска после рестайлинга автомобиля появилось много интересных новинок, одну из которых можно назвать шокирующей.Дело в том, что два принципиальных устройства, без которых машина не машина, — спидометр и тахометр — внезапно появились посередине центральной консоли, в ее верхней части. На первый взгляд такое неоправданное смещение выглядит как минимум странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень эффектно, возникла какая-то особая прелесть. Небольшие стандартные датчики выстроились в прямую линию, конструкция всей заслонки стала более солидной, и в ней появилось изящество.А уже через несколько минут вы сможете привыкнуть к наблюдению за спидометром и тахометром, которые уже находятся в стороне.

После модернизации 2004 года в салоне стало заметно тише, сказалось применение более совершенных, повышенной плотности материалов. Также улучшилось качество обивки сидений и дверных панелей. Регулировка сидений в режиме «вперед-назад» стала возможной только при включенном двигателе. Почему это было сделано, в офисе Nissan объяснить не смогли.Можно предположить, что маленькие дети одного из конструкторов, когда машина стояла дома, так интенсивно «катались» на передних сиденьях, что механизмы просто выходили из строя. Может быть, это и так, но, скорее всего, причина здесь кроется в более глубоких слоях инженерии.

Безопасность

Активные и пассивные функции экстренной поддержки автомобилей на высоте. В дополнение к двум фронтальным подушкам AIR BEG, есть еще четыре обычных, но негабаритных, стороны, по две с каждой стороны.Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых установлен мотор, в момент лобового столкновения выходят из строя вместе с двигателем, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, тяжелый двигатель ни при каких условиях не врежется в кабину и ничего не разрушит. Также машина хорошо защищена от боковых ударов: в дверных полостях размещены специальные профильные приспособления, которые выдерживают всю силу бокового удара.Из пассивных устройств автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, системой курсовой устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном приближении при движении задним ходом. В этом режиме также действует видеокамера, дающая панорамный снимок сбоку и сзади машины.

Отзывы покупателей

Модель Nissan Primera P12, отзывы о которой только положительные, и на сегодняшний день считается надежным, экономичным автомобилем с высоким уровнем комфорта и хорошими характеристиками.

Появившийся в конце 2001 года Nissan Primera в кузове P12 удивил всех. Такого смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас все более-менее привыкли к необычному внешнему виду этой модели, но вспоминают начало века.Первые Primera, появившиеся на наших дорогах весной 2002 года, были восприняты как гости из будущего. Если бы на улицах столицы появилась обнаженная Дженнифер Лопес, то даже она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих автомобилей, к ним было приковано столько внимания, что проехать без тонированных стекол было просто невозможно. Но если пять лет назад эту машину воспринимали как нечто из другого мира, то теперь на Примеру уже нельзя смотреть выпученными от удивления глазами.И оказывается, не всем нравится внешний вид Primera. Более того, часто речь идет о полном отказе от модели. Для продавца подержанной машины это не очень хорошая новость — дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.

И внутри Примера тоже крайне необычно. Перед глазами водителя нет никаких устройств, все кнопки и ручки управления вынесены на «грибок» в центре консоли, есть даже клавиатура компьютера. А если к этому добавить монитор и камеру заднего вида, которые идут уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который ездил на каких-то недорогих машинках и даже не мечтал о таких «прибамбасах».Несмотря на обилие электроники, к последней претензий очень мало. Лишь изредка из-за плохих контактов или изношенных проводов что-то может начать выходить из строя. Однако многие водители, привыкшие к безупречному качеству «японца», иногда очень недовольны мелкими неисправностями. В целом качество сборки салона тоже достойное, хотя иногда в машине появляются скрипучие, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники более-менее в порядке, то к эргономике есть претензии.Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одной из немногих японских машин, где внутри водителя что-то может раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Конечно, играть с ним очень интересно. Однако уже через пару недель эксплуатации станет понятно, что для переключения радиостанции или регулировки температуры кондеи нужно несколько раз нажимать кнопки, глядя на центральный дисплей (кстати, иногда бывает мигает в солнечную погоду).Владельцы Primera утверждают, что в этом нет ничего сложного, и к компьютеру быстро привыкаешь. Возможно, они правы. К тому же у «Ниссановцев» есть козырь — столько необычных и интересных салонов еще не увидеть, особенно если речь идет о мире секонд-хенда. А камеры заднего вида в машине за такие деньги не найдешь (кроме моделей, привезенных из Японии). Пользоваться этой камерой чертовски удобно — она ​​не только делает процесс парковки безопаснее и проще, но и создает ощущение, что вы сидите в действительно крутой современной машине.

Большая часть автомобилей на вторичном рынке изначально продавалась в России. Примеру тоже иногда привозят из Европы и Японии, и зачастую они даже дешевле «русских» (в США эту Примеру не продавали). Однако во многих случаях у дешевых автомобилей из Европы есть какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что Primera с пропиской в ​​России, которая постоянно обслуживается дилером и имеет сервисную книжку, по-прежнему остается предпочтительным вариантом. Чаще всего в продаже можно встретить кузов седан с не самым удобным багажником, внешне напоминающий хэтчбек.Встречаются и более практичные «люки», но универсалы встречаются очень редко. Жалко, ведь универсал Primera смотрится интересно, а возможности по транспортировке груза просто отличные.

Проданные в России Primera P12 были оснащены тремя бензиновыми двигателями. Самые простые автомобили имеют 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы приличное, но главный недостаток такого агрегата — невысокий крутящий момент. Но если есть неутомимое желание сэкономить, к тому же машина будет эксплуатироваться только в городе, то 1.Можно взять 6-литровую Примеру. Хотя рассчитывать на достойную динамику — глупо. К тому же ресурс двигателя 1,6 л. самые маленькие, о которых тоже нельзя забывать.

Primera 1.8 выглядит намного красивее. Под капотом она не скрывает слишком много «лошадок» (всего 116 штук), но управлять такой машиной намного удобнее. Автомобиль уже намного лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон намного увереннее. Ну а самая шикарная Примера, предназначенная для Европы и России, оснащенная 2.0-литровый агрегат, который выдавал 140 л.с.

Если вам нравится «правый руль», то из Японии можно привезти не только автомобили с 1,8-литровым двигателем. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но тоже с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженной» Primera с двигателем 2,0 л. 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самой «горячей» машины. Во-первых, стоит прилично, во-вторых, 204-сильный мотор менее надежен из-за большого наддува. А еще можно сказать, что в Японии продавали не только переднеприводные, но и полноприводные Primera.

Дизельные двигатели Primera пользовались спросом только в Европе. Из Старого Света можно проехать на машине с дизельным двигателем объемом 1,9 или 2,2 литра. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили имеют современную систему подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку. Хотя, если вы привезете себе «трехлетку» из Европы с дизелем (лучше взять двигатель объемом 2,2 литра) с пробегом до 100 тыс. Км, вы будете ездить минимум несколько лет и Наслаждайтесь только низким расходом топлива и достойным крутящим моментом, что делает вождение автомобиля очень комфортным.

Бензиновые моторы способны просто очень сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут сломаться даже до наступления 100 тыс. Км! Многие в это не верят, но факт остается фактом: на приличном количестве машин без каких-либо объяснений двигатель стал кушать масло. Если водителю «повезло», и мотор в гарантийный период износился, то в этом случае ремонт проводился бесплатно. Но когда по окончании гарантии потребовался «капитал», вся финансовая нагрузка легла на владельца машины.Кстати, если у вас Primera все еще находится на гарантии, никогда не выполняйте «повторный запуск» между ТО. Нередки случаи, когда дилер отказывался от ремонта или замены двигателя из-за того, что машина проехала лишние 100 км.

Проблемы с мотором не уникальны. Это настоящая проблема. Наибольшему риску подвержены двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора 2,0 л, то он тоже может сломаться. Но это не из-за износа цилиндро-поршневой группы, а из-за катализатора. На машинах, выпущенных до весны 2004 года, он может разрушиться, из-за чего мелкие частицы внутреннего катализатора попадают прямо в цилиндры, вызывая непоправимый ущерб двигателю.Поэтому при покупке авто 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть катализатор. Если он еще старый, пусть заменят на новый.

Свечи зажигания иногда выдерживают 50 тыс. Км., Хотя обычно их нужно менять каждые 30 тыс. Км. Теперь сервисы Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны прослужить дольше. Однако практика показывает, что ресурс у них такой же, как у «обычных». Через каждые 45 тыс. Км.(то есть на третьем ТО) мастера советуют промыть блок дроссельной заслонки. Делается это скорее в профилактических целях, так как заметной разницы в поведении двигателя до чистки и после нее нет. Если брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. К настоящему моменту он может быть уже при смерти, а новый стоит около 500 долларов. Хотя такой элемент стоит нормальных денег.

Primera имела удивительно широкий выбор коробок передач. Машины с мотором 1,6 л оснащались обычной 5-ступенчатой ​​«механикой».С двигателем 1,8 л. могла ехать механика или 4-х ступенчатый «автомат». А вот у 2,0-литровых машин уже была 6-ступенчатая «механика» или вариатор, в котором было шесть «виртуальных» скоростей — при желании их можно переключать вручную! Причем последний тип трансмиссии довольно распространен (другое дело, что 2,0-литровая Primera продавалась не слишком много). Что касается автомобилей с дизелем из Европы, то у них была 6-ступенчатая «механика».

Самым проблемным была обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на автомобилях 3-5-летней давности иногда требуется износ подшипников, которые необходимо срочно менять (при работе это будет стоить около 700 долларов), иначе коробка потребует капитального ремонта.Более того, на некоторых сервисах предлагают полную замену КПП, которая стоит около 3000 долларов. Сцепление у среднестатистического водителя составляет около 120 тыс. Км., А замена всего комплекта укладывается в рамки приличия — 450 долларов с работой. . Что касается вариатора и «автомата», то они довольно сильные, а вот вариаторов в России немного побаиваются. К тому же было несколько случаев, когда эта передача ломалась. Если произошла такая трагедия, то не слушайте мастера на СТО, который вас уверит, что вам нужно покупать новый вариатор.Во-первых, их можно искать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть мастера, которые ремонтируют такие ящики. Но в любом случае цена вопроса будет около 2000 долларов.

Подвеска Nissan Primera настроена больше на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует — в принципе не лучше, но не хуже большинства конкурентов. А вот надежность подвески удивляет. Все мы давно привыкли к тому, что подвеска японских машин без поломок работает на 100-150 тыс. Км., Тогда требовался лишь мелкий ремонт. Однако Primera испортила образ «японца». Действительно, у этой модели шаровые опоры, которые собраны с рычагами за 250 долларов, ломаются в среднем каждые 30-50 тысяч км. в зависимости от стиля вождения. У рулевых наконечников примерно такой же ресурс (примерно 100 долларов с работой), а стойки переднего / заднего стабилизатора не сильнее. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. Км., То будьте готовы к возможной замене амортизаторов, а также ступичных подшипников.В целом ходовая часть у японской модели была не очень прочной — предыдущие версии Primera были намного прочнее.

Последнее поколение Nissan Primera — это прежде всего дизайн. Автомобиль по-прежнему выглядит очень необычно не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не найти (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Двигатель, коробка передач могли доставлять проблемы, да и подвеска тоже была не идеальной.Поэтому, если вы увлекаетесь дизайном Ниссан Примера, то перед покупкой осмотрите машину с особой тщательностью. Что ж, если вы считаете внешний вид этой модели спорным, то брать эту подержанную машину вообще не нужно. К тому же Primera стоит не меньше своих конкурентов.

Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. По тем временам это была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов.Однако, когда японцы решили завоевать европейский рынок в 80-х годах, они поняли, что для Старого Света необходимо создавать модели, адаптированные к требованиям местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии был открыт филиал Nissan, который занимался разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат агрегата был представлен в 1990 году, когда в кузове P10 появилась первая Primera (продавалась, кстати, не только в Европе, но и в Японии).Nissan Primera P10 выпускается седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном для Японии.

Nissan Primera второго поколения был показан в 1996 году (кузов P11). С технической точки зрения новая машина не слишком отличалась от старой, хотя кузов и интерьер у нее были другими. В 1999 году Nissan Primera прошел серьезную модернизацию (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых автомобилей P11-144). Часто такие машины называют Primera третьего поколения, но на самом деле это не совсем так.Под капот Primera P11-144 поставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1.8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также 2,0-литровый дизель. (90 л.с.). В первую очередь эта машина запомнилась специалистам тем, что впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну, а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все сначала приняли за другой концепт-кар. Это была Primera в кузове P12, которая произвела фурор. Базовый двигатель был 1.6-литровый агрегат (109 л.с.). Кроме того, на автомобиль устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка) 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Два последних мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

Последний представитель семейства Primera (индекс «P12» — третье поколение) сошел с конвейера в 2007 году … и по сей день у этой модели нет преемника.Да — «Примера» не имеет ни выдающихся ходовых качеств, ни мощной харизмы (как у роскошных «одноклассников»), ни «сверхнадежности» ряда конкурентов от японских производителей.

Но в то же время «Примеру» нельзя назвать аутсайдером по сравнению со своими одноклассниками. Скорее, недорогой и крепкий середняк и среди подобных машин несомненно «золотая середина». Главная изюминка модели — неординарный дизайн, делающий этот автомобиль оригинальным и при этом современным.

Nissan Primera выпускался в 3-х вариантах кузова: хэтчбек (пятидверный), универсал и седан. Внешне хэтчбек от седана практически неотличим и немного проигрывает универсалу по багажнику и практичности.

История «Примеры» началась в 1990 году. Тогда первое поколение этой модели (получившее индекс «P10») пришло на смену легендарной Bluebird. Ствольная коробка была достойной, из явных недостатков — только кузов неустойчивый к коррозии.
В конце 1995 года (начало 1996 года в Европе) было выпущено второе поколение автомобиля — Primera P11 (известный в США под названием Infiniti G20). Второе поколение отличалось множеством спортивных достижений на разных континентах. В 1999 году «P11th» подвергся значительному рестайлингу.
А в 2002 году было представлено третье, последнее поколение Primera P12 (в это же время прекратили продажи Infiniti G20 в Америке). Этот автомобиль долгое время пользовался популярностью, но в 2007 году из-за падения спроса его производство было прекращено.

Если говорить о технических характеристиках, Nissan Primera оснащался только четырехцилиндровыми двигателями. Бензин имел объем 2; 1,8 и 1,6 литра (140, 116 и 109 л.с.), а также турбодизели 2,2 и 1,9 литра (138 и 120 л.с. соответственно). Оснащался штатной трансмиссией — механической пятиступенчатой ​​коробкой передач (шестиступенчатую ставили на двухлитровый и турбодизель). Причем для 1,8-литровой версии предлагался автомат (четырехдиапазонный), а для двухлитрового вариатор.
На вторичном российском рынке в основном появляются дилерские центры, а также те экземпляры, которые были ввезены из европейских стран до 2009 года.

Интерьер салона «Примеры» третьего поколения весьма оригинален. Приборы расположены по центру лицевой панели. Консоль имеет форму выступа с ручками и клавишами управления. Автомобиль очень практичный. Передние сиденья очень болтаются. Второй ряд удобен для двоих, а вот троим тесновато. Людям высокого роста в седане потолок кажется низким.

Корпус Primera P12 имеет прочное гальваническое покрытие, которое делает его устойчивым к коррозии.
Электрооборудование не безупречно. Машина плохо заводится при температуре от -20 ° C и ниже. Проблема снимается перепрограммированием блока управления двигателем (на автомобилях до 2003 года).
Имеется склонность к перегоранию ксеноновых фар, при которых установлен блок в том числе «ксенон» (блок зажигания) — под воздействием конденсата, появляющегося в деталях оптики, периодически выходила из строя электроника.В запчастях не найдешь — придется полностью менять фару.

Когда еще встретился в дилерских центрах Nissan, предлагалось три уровня комплектации: Comfort, Elegance, Tecna.

• Базовая версия Comfort имеет две подушки безопасности, электроаккумулятор (зеркала с подогревом, электрические стеклоподъемники), аудиосистему, климат-контроль, многофункциональный руль и компьютер.
• Elegance добавил боковые подушки безопасности, круиз-контроль, датчик дождя, литые диски.
• Версия Tecna является флагманом, изначально имела CD-чейнджер, ксеноновые фары и датчик, контролирующий давление в шинах.

В странах Европы автомобиль продавался в комплектациях Tecna, Acenta и Visia. Комплектация была приближена к российскому уровню оснащения, за исключением того, что в штатной комплектации подушек безопасности было шесть.

Мы встречаем много бензиновых версий Primera, но турбодизель Nissan Primera — большая редкость, доставляемая из Европы по серым дорогам.

Конструкция бензиновых моторов очень похожа, только у двухлитровой версии есть балансирные валы. ГРМ приводится в движение металлической цепью со сроком службы до двухсот пятидесяти тысяч километров.Но только при его замене придется снимать весь двигатель, в результате чего стоимость ремонта заметно возрастает.
Самым надежным, при скромном объеме 1,6 литра признана базовая «четверка», обеспечивающая мощность 109 л.с.
Двигатель объемом 1,8 литра чрезмерно расходует масло (замена колец немного помогает, но примерно через двадцать тысяч километров все возвращается на круги своя — увеличивается расход масла). Иногда возникает необходимость замены всего блока с коленчатым валом и поршнями (машины, вышедшие из гарантийного обслуживания, проходили аналогичный ремонт).
Двухлитровый двигатель тоже пострадал от прожорливости, но на постстайлинговых машинах это было вылечено перепрограммированием блока управления и использованием катализатора с более крупными ячейками.

Все модификации Primera подвержены повреждению третьей подушки двигателя (возможно, это конструктивный просчет).

Автомат и вариатор в «Примере» работают без сбоев. Но «механика» неоднократно преподносит сюрпризы — причина тому дефекты подшипника, установленного на вторичном валу (если в подшипнике появляется шум — его нужно немедленно менять, если этого не делать — подшипник заклинивает и только выходом будет покупка новой коробки, цена вряд ли порадует владельца машины)

Обладая агрессивным внешним видом, Nissan Primera не входит в число динамичных автомобилей.Его управляемость далека от совершенства, да и плавностью хода машина похвастаться не может. «Примера» — это «классическое средство передвижения» — достаточно надежное и современное для своих лет, но без особого мерцания и без явного дискомфорта.

Шасси традиционно сконструировано — спереди стойки МакФерсон, сзади — обыкновенная балка (полузависимая).

Для этой машины лучшим выбором будет двухлитровый двигатель. Однако, если вы остановили свой выбор на Primera 2.0 с вариатором — желателен тест-драйв (плавность работы исключительная, но понравится ли вам с некоторой «задумчивостью» при разгоне — вопрос).

Подвеска выносливая. Многие его элементы выдерживают требуемый средний ресурс. За передние тормозные колодки выхаживают от 25000 до 35000 км пробега. Задние тормозные колодки держат в полтора раза больше. Стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости обычно изнашиваются через 35-60 тысяч километров. Амортизаторы без замены прослужат около 100000 км пробега, а возможно и больше.

В любом случае Nissan Primera станет удачным приобретением для любого человека, который хочет выделиться из толпы, но не имеет возможности платить серьезные деньги.Качество, стоимость эксплуатации и надежность этого автомобиля — золотая середина: экстравагантность и недорогое.

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera третьего поколения. Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Example P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera P12 — переднеприводный автомобиль D класса в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал.Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель оснащена как левым, так и правым рулем.

В комплектации представлены бензиновые двигатели объемом 1,6 л, 1,8 л, 2 л, 2,5 л, дизель 1,9 л (турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.

Среднеразмерный автомобиль третьего поколения Nissan Primera был представлен в 2001 году. В то время экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными.Но даже сейчас Primera не утратила актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузовов:

• седан;
• — хэтчбек, который правильно называть лифтбеком — у него отдельный, хоть и короткий, задний хвост;
• универсал с покатой пятой дверью. Совершенно не похож на утилитарный «сарай».

Место производства:

• Кюсю, Япония;
• Сандерленд, округ Тайн и Уир, Великобритания.Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 годов выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в различных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Nissan. Примеры 2001-2007 гг .:

1. Двигатель

• Цепь клапанного механизма.
• Кольца поршневые.
• Катализатор.

1. Трансмиссия

• Подушки ручной.
• Хруст в МКПП.
• Регулируемый привод.

1. Подвеска

Передний:

• Стойки, втулки стабилизатора.
• Рулевая рейка

Назад:

• Стойка стабилизатора.
• Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг.выпуски оснащались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню допустимых нагрузок. Материал, используемый в цепях привода ГРМ, не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

Появилась болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км. пробег из заявленного ресурса 300 тыс км.

Кольца поршневые.

Выявлено что бензиновые двигатели 1.6, 1.8, 2л. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества.Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. В случае повышенного расхода обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на эту проблему может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ каталитической сетки приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. На цилиндрах появляются потертости. Результат: дополнительный расход масла.

• Важно своевременно решить этот вопрос.
• Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
• По мнению специалистов, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Утечка масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой.Таким образом, герметичность надклапанного пространства стали обеспечивать уплотнения свечных колодцев, приклеенные к корпусу крышки и закрытые специальными пластинами.

1. Большой минус данной конструкции — повышенная вероятность протечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
2. Проявляется потерей мощности двигателя, плохим заводом, неисправностью в двигателе (троит).
3. В этом случае необходимо заменить клапанную крышку. Замена отдельных пломб не предусмотрена.

Подушки ручной.

Nissan Primera 2001-2007 годов выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам Российской Федерации и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля. Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

«Хруст» механической коробки передач при переключении передач

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она ​​со временем начинает «хрустеть» при переключении.Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене он «не прожорлив» и набивается до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неаккуратном обращении.

Мягкий вариатор

Праворульный «японец» оснащается обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали вариатор клиноременной передачи CVT. Его конструкция довольно удачна, хотя в целом такие ящики считаются менее надежными.Просто нужно помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареным» маслом ATF. Кстати, плохое обслуживание тоже может «приговорить» ящик намного быстрее, чем планировалось — он очень чувствителен к такому «обращению».

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация Nissan Primera 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески.Нарушение работы проявляется наличием кранов. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сама сборка очень надежная. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они ломаются.

Рейка рулевая

На поддерживаемом Nissan Primera P12 следует обратить особое внимание на рулевую рейку. Это требует постоянного контроля затяжки. Один из дизайнерских просчетов на этой модели.В частности, «пломбы», «пломбы» (верхние и боковые). Рельс после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стабилизатор стойки задней подвески.

На автомобиль устанавливаются стеллажи

от Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Стеллажи не выдерживают постоянных нагрузок.Сломаны пыльники с отбойниками. Просадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по кузову. Результат — трещины на корме корпуса.

Пружины слабые.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, модель «Примеры» 3-го поколения оснащена слабыми задними рессорами. Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

• Панель приборов отцентрирована.
• Жесткий и твердый пластик вызывает вибрацию в области переднего бардачка и центральной панели.
• Нет регулировки руля на вылет.
• Родное радио не читает MP3 диски.
• Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
• Очень плотно «забитый» моторный отсек — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части машины.
• Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
• Низкая звукоизоляция арок.
• Вид сзади через зеркала ограничен.

Заключение

Модель Nissan 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики понравились многомиллионным автолюбителям.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Primera 3-го поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только личным желанием.Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы выявили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. Администратором

Категория

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ АВТОМОБИЛИ:

• — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте…
• — Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе «Ниссан Пульсар» ….
• — Nissan Patrol — автомобиль, который знают все любители бездорожья. Эта модель на протяжении пяти поколений была правдой …

4 поста по статье «Слабые и слабые стороны Nissan Primera 3-го поколения с пробегом»

1. Valentine

   Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски в примерах тонкий.Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку несложно.
   Особое внимание стоит обратить на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где токсичные реагенты разливаются по дорогам в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и менять пороги даже на автомобили, которые вообще не попали в аварию. Задние колесные арки крайне подвержены коррозии — это болезнь. Примеры.Поэтому экономить на дополнительной обработке не стоит.

2. игорь

   Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» черты, уже из гораздо более дешевого. Со временем, через 20 тысяч километров, а то и раньше, отовсюду слышны скрипы — а это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно. В этом случае выход один: провести полную разборку — и обклеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
   Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из хромированного пластика. Со временем на нем стираются буквы, а затем краска. Примерно то же касается и рычага переключения передач, на котором установлена ​​аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах расположены ворсистые вставки. Следы износа на них видны отлично.

3. Владимир

   Вообще у моих экземпляров 2007 года не так много слабых мест.