Какие двигатели на Шкода октавия а7.Три основные проблемы Skoda Octavia A7

Skoda Octavia A7, экспортируемая в Россию, оснащалась двигателями 1.2 TSI (позже замененными на 1.6 MPI), 1.4 TSI, 1.8 TSI и дизельным агрегатом 2.0 TDI в комплекте с механической, автоматической или роботизированной трансмиссией. Срок службы агрегатов будет зависеть от правильности и периодичности обслуживания. Таким образом, все плановые работы по техническому обслуживанию должны выполняться в строгом соответствии с картой технического обслуживания. Частоту обслуживания, что для этого нужно и сколько будет стоить каждое обслуживание Octavia III A7, смотрите в подробном списке.

Срок замены основных расходных материалов составляет 15000 км или один год эксплуатации автомобиля. Есть четыре основных ТО для обслуживания. Дальнейшее их прохождение повторяется через аналогичный промежуток времени и носит циклический характер.

Правила технического обслуживания Skoda Octavia A7 следующие:

Перечень работ при ТО 1 (пробег 15 000 км)

1. Замена моторного масла. Оригинальный CASTROL EDGE 5W-30 LL заливается на заводе для увеличения срока службы, что соответствует допуску VW 504.00 / 507.00. Средняя цена за канистру EDGE5W30LLTIT1L 800 рублей ; а для 4-литрового EDGE5W30LLTIT4L — 3 тыс. руб. В качестве замены также могут использоваться масла других фирм: Mobil 1 ESP Formula 5W-30, Shell Helix Ultra ECP 5W-30, Motul VW Specific 504/507 5W-30 и Liqui Moly Toptec 4200 Longlife III 5W-30. Главное, чтобы масло соответствовало классификации ACEA A3 и B4 или API SN, SM (бензин) и ACEA C3 или API CJ-4 (дизель), одобрено бензин VW 504 и VW 507 для дизеля.
2. Замена масляного фильтра. Для двигателей 1.2 TSI и 1.4 TSI оригинал будет иметь артикульный номер VAG 04E115561H и VAG 04E115561B. Стоимость таких фильтров в пределах 400 руб. Для двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI подходит масляный фильтр VAG 06L115562. Цена 430 руб. На дизельном 2.0 TDI стоит VAG 03N115562, который стоит 450 руб.
3. Замена салонного фильтра. Номер оригинального угольного фильтрующего элемента — 5Q0819653 имеет ценник около 780 рублей.
4. Заправка присадки G17 в топливо (для бензиновых двигателей) код товара G001770A2, средняя цена 560 руб. За флакон 90 мл.

Проверки на ТО 1 и всех последующих:

• визуальный контроль целостности лобового стекла;
• проверка работы панорамного люка, смазка направляющих;
• проверка состояния фильтрующего элемента воздушного фильтра;
• проверка состояния свечей зажигания;
• сброс индикации периодичности ТО;
• контроль герметичности и целостности шаровых опор;
• проверка люфта, надежности креплений и целостности крышек концов рулевых тяг;
• визуальный осмотр на отсутствие повреждений коробки передач, приводных валов, кожухов ШРУСов;
• проверка люфта подшипников ступицы;
• контроль герметичности и отсутствия повреждений тормозной системы;
• контроль толщины тормозных колодок;
• проверка уровня и при необходимости доливка тормозной жидкости;
• контроль и регулировка давления в шинах;
• контроль остаточной высоты рисунка протектора шины;
• проверка срока годности комплекта для ремонта шин;
• проверка амортизаторов;
• контроль состояния внешних осветительных приборов;
• Контроль состояния батареи.

Перечень работ при ТО 2 (на 30 000 км пробега)

1. Замена тормозной жидкости. Первая замена тормозной жидкости происходит через 3 года, затем каждые 2 года (ТО 2). Подойдет любой TJ типа DOT 4. Объем системы составляет чуть более одного литра. Средняя стоимость за 1 литр 600 рублей , артикул — Б000750М3.
2. Замена воздушного фильтра. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра, артикул для автомобилей с двигателями 1.2 TSI и 1.4 TSI будет соответствовать фильтру 04E129620.Средняя цена которого 770 руб. Для двигателя 1.8 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI подходит воздушный фильтр 5Q0129620B. Цена 850 руб.
3. Ремень ГРМ … Проверка состояния ремня ГРМ (первый осмотр проводится через 60 000 км или до ТО-4).
4. Трансмиссия. Проверка масла в МКПП, при необходимости доливка. Для механической коробки передач подойдет оригинальное трансмиссионное масло «Gear Oil» объемом 1 литр — VAG G060726A2 (в 5-ступенчатых коробках передач).В «шестиступенчатой» трансмиссии масло 1 л — VAG G052171A2.
5. Проверьте состояние приводного ремня вспомогательных агрегатов и при необходимости замените его, каталожный номер — 6Q0260849E. средняя стоимость 1650 рублей .

Перечень работ при ТО 3 (пробег 45 000 км)

1. Проведение работ по ТО 1 — замена масла, масляного и салонного фильтров.
2. Заправка присадкой G17 в топливо.
3. Первая замена тормозной жидкости на новый автомобиль.

Перечень работ при ТО 4 (пробег 60 000 км)

1. Все работы, предусмотренные ТО 1 и ТО 2: замена масла, масляного и салонного фильтров, а также замена воздушного фильтра и проверка приводного ремня (регулировка при необходимости) долить в бачок присадку G17, заменить тормозную жидкость.
2. Замена свечей зажигания.

   Для двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI: оригинальные свечи зажигания — Bosch 0241245673, VAG 06K

   1C, NGK 94833. Ориентировочная стоимость таких свечей зажигания от 650 до 800 руб / шт.

   Для двигателей 1.4 TSI: подходят свечи зажигания VAG 04E1B (1.4 TSI), Bosch 0241145515. Цена около 500 руб / шт.

   Для агрегатов 1.6 MPI: свечи зажигания VAG 04C

   6A — 420 руб. За 1 шт., Bosch 0241135515 — 250 руб. За шт.

3. Замена топливного фильтра. Только в дизельных двигателях, код товара 5Q0127177 — цена 1400 руб. (В бензиновых двигателях замена отдельного топливного фильтра не предусмотрена).Дизельные двигатели с системой Common Rail каждые 120 000 км.
4. Заменить масло и фильтр DSG (6-ти ступенчатый дизель). Масло трансмиссионное «ATF DSG» объемом 1 л (код заказа VAG G052182A2). Цена 1200 руб. Фильтр масляный АКПП производства VAG, код товара 02E305051C — 740 руб.
5. Проверка ремня ГРМ и натяжного ролика на дизельных и бензиновых двигателях. Масло контрольное МКПП , при необходимости — доливка. Для механической коробки передач подойдет оригинальное трансмиссионное масло «Gear Oil» объемом 1 литр — VAG G060726A2 (в 5-ступенчатых коробках передач).В «шестиступенчатой» трансмиссии масло 1 л — VAG G052171A2.

Перечень работ с пробегом 75 000, 105 000 км

Все работы, предусмотренные ТО 1 — замена моторного масла, масляного и салонного фильтров, заливка присадки G17 в топливо.

Перечень работ с пробегом 90 000 км

• Вся работа, которая должна быть проделана во время ТО 1 и ТО 2, повторяется.
• А также обязательно проверьте состояние ремня привода навесного оборудования и при необходимости замените его, фильтрующий элемент воздушного фильтра, ремень ГРМ, масло МКПП.

Перечень работ с пробегом 120 000 км

1. Выполнить все работы четвертого планового ТО.
2. Замена топливного фильтра, трансмиссионного масла и фильтра DSG (только в дизельных двигателях, включая ДВС с системой Common Rail)
3. Замена ремня ГРМ и натяжного ролика. Ролик направляющий верхний 04Е109244Б, его стоимость 1800 руб. Ремень ГРМ можно приобрести под кодом 04E109119F. Цена 2300 руб.
4. Масло регулирующее МКПП и АКПП.

Пожизненные замены

Замена охлаждающей жидкости не привязана к пробегу и происходит каждые 3-5 лет. Проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить. В системе охлаждения используется жидкость фиолетового цвета «G13» (соответствующая стандарту VW TL 774 / J). Каталожный номер емкости 1,5 л. — G013A8JM1 — концентрат, который необходимо разбавлять водой в соотношении 2: 3 при температуре до — 24 ° С, 1: 1 при температуре до — 36 ° (заводская заливка) и 3: 2 при температуре температура до — 52 ° С.составляет около девяти литров, средняя цена 590 рублей .

Замена масла в коробке передач в Skoda Octavia A7 не предусмотрена официальными регламентами ТО. Там написано, что масло используется в течение всего срока службы КПП и при обслуживании контролируется только его уровень, а при необходимости доливается только масло.

Правила проверки масла в коробке передач различны для автомата и механики. Для автоматических трансмиссий проверка выполняется каждые 60 000 км, а для механических трансмиссий — каждые 30 000 км.

Заправочные объемы масла в коробке передач Skoda Octavia A7 :

В механическую коробку передач вмещается 1,7 литра трансмиссионного масла SAE 75W-85 (API GL-4). Для МКПП подходит оригинальное трансмиссионное масло «Gear Oil» объемом 1 л — VAG G060726A2 (в 5-ступенчатых коробках передач), цена 600 руб. В «шестиступенчатой» трансмиссии масло на 1 л — VAG G052171A2, стоимость около 1600 руб.

Замена топливного фильтра на бензиновых двигателях. Модуль подачи топлива с топливоподкачивающим насосом G6, со встроенным топливным фильтром (отдельно фильтр не заменяется).Замена бензинового фильтра осуществляется только с заменой ТНВД, код замены 5Q0

1BH — цена 9500 руб.

Замена приводного ремня Skoda Octavia не предусмотрена. Однако при каждом втором обслуживании необходимо проверять и при необходимости заменять ремень вспомогательных агрегатов арт AD. Средняя цена 1000 руб. Как правило, при проведении ремонта также меняют натяжитель приводного ремня VAG 04L5C.Цена 3200 руб.

Замена цепи ГРМ. По паспортным данным замена цепи ГРМ не предусмотрена, т.е. срок ее службы рассчитан на весь срок службы автомобиля. Цепь ГРМ устанавливается на бензиновые двигатели объемом 1,8 и 2,0 л. В случае износа замена цепи ГРМ — самая дорогостоящая, но требуется очень редко. Номер детали новой заменяющей цепи — 06K109158AD. Цена 4500 руб.

После анализа этапов обслуживания обнаруживается некая закономерность, цикличность которой повторяется каждые четыре обслуживания. Первое ТО, которое также является основным, включает в себя: замену моторной смазки и автомобильных фильтров (масла и салона). Второе ТО включает работы по замене материалов в ТО-1 и, кроме того, замену тормозной жидкости и воздушного фильтра.

Стоимость ТО Octavia A7

Третий осмотр повторение ТО-1. ТО 4 — одна из ключевых автосервисов и одна из самых дорогих.Помимо замены материалов требовалось прохождение ТО-1 и ТО-2. Необходимо заменить свечи зажигания, масло и фильтр АКПП / DSG (6-ступенчатый дизель) и топливный фильтр на автомобиле с дизельным двигателем.

Стоимость тех. сервис Škoda Octavia A7
К номеру	Каталожный номер	* Цена, руб.)
TO 1	моторное масло — 4673700060 масляный фильтр — 04E115561H салонный фильтр — 5Q0819653 G17 присадки в топливе код продукта — G001770A2	4130
ТО 2	Все расходники первого ТО , и: воздушный фильтр — 04E129620 тормозная жидкость — B000750M3	5500
TO 3	Повторить первый TO	4130
ТО 4	Все работы предусмотрены для ТО 1 и ТО 2 : свечи зажигания — 06K 1C топливный фильтр (дизель) — 5Q0127177 масло для АКПП — G052182A2 и фильтр DSG (дизель) — 02E301551C	4	7330 (3340)
Расходники меняются без привязки к пробегу
Охлаждающая жидкость	G013A8JM1	590
Приводной ремень	VAG 04L260849C	1000
Масло ступенчатое	G060726A2 (5 ст.) G052171A2 (6 ступеней)	600 1600
Масло АКПП	G052182A2	1200

* Средняя стоимость указана по ценам осени 2017 года по Москве и области.

TO 1 является базовым, поскольку включает обязательные процедуры, которые будут повторяться при добавлении новых в следующий TO. Средняя цена на СТО дилерской сети за замену моторного масла и фильтра, а также салонного фильтра обойдется в 1200. руб.

ТО 2 к ТО 1 добавляется обслуживание, предусмотренное в ТО 1, к замене воздушного фильтра (500 руб.) И тормозной жидкости 1200 руб., Итого — 2900 руб.

ТО 3 не отличается от ТО 1, с такой же установленной ценой 1200 руб.

ТО 4 одно из самых дорогих ремонтов, так как требует замены почти всех заменяемых материалов. Для автомобилей с бензиновыми двигателями помимо стоимости установленных ТО 1 и ТО 2 необходима замена свечей зажигания — 300 руб / шт.Итого 4100 руб.

На автомобиле с дизельными агрегатами помимо замены предусмотренных ТО 2 и ТО 1 необходимо заменить топливный фильтр и масло в коробке передач DSG (исключение — автомобили с системой Common Rail). Замена топливного фильтра — 1200 руб. Замена масла обойдется в 1800 рублей, плюс замена фильтра 1400 рублей. Итого 7300 руб.

TO 5 повторяет TO 1.

TO 6 повторяет TO 2.

ТО 7 работа проводится по аналогии с ТО 1.

ТО 8 повторение ТО 4 плюс замена ремня ГРМ — 4800 руб.

Итого

Решение о том, какое плановое обслуживание проводить на станции технического обслуживания, а какое вы можете выполнить своими руками, вы принимаете, исходя из собственных сил и навыков, помня, что вся ответственность за предпринимаемые действия лежит на ты. Поэтому затягивать прохождение очередного ТО не стоит, так как это может сказаться на характеристиках автомобиля в целом.

Автомобиль завоевал любовь и уважение автовладельцев во всех странах СНГ. В этом нет ничего удивительного, ведь он уже много лет обеспечивает наиболее выгодное соотношение престижа и цены! Так что новая модель Skoda Octavia A7 (о предыдущей мы писали), несомненно, не посрамит своих предшественников, ведь она вобрала в себя все самое лучшее и стала даже немного лучше.

Отзывы о Skoda Octavia :

Экстерьер :

• Изготовлен в лучших традициях концерна Volkswagen.Плавные линии, нарочитая скромность, удачно сочетающиеся со стилем, харизмой и солидностью — именно такое впечатление производит новый A7. В профиль он очень похож на седан, фирменная решетка радиатора никуда не делась, скромная и солидная корма украшена такими же фарами. Воистину — «Просто молодец!»
• Универсал менее популярен, но создан по тем же принципам — рационализм во главе образа.
• Однако такое чиновничество не может понравиться всем.Классический и в какой-то мере пресный дизайн явно не по душе любителям эксцентричных и стильных спорткаров из Японии и Франции, хотя по динамике Octavia может опередить многих из них …

Двигатели :

Традиционно для немецкого автопрома представлена ​​широкая линейка силовых агрегатов, среди которых есть как бензиновые, так и дизельные.

Список открывает 1,2-литровый бензиновый двигатель. Несмотря на скромный объем, его характеристики впечатляют — благодаря турбонаддуву мощность двигателя составляет 105 л.с.с, а крутящий момент составляет 175 Нм! Причем он доступен уже с 1400 об / мин. Он разгоняет машину до сотни за 10,3 секунды, что очень хорошо для столь скромного объема. Даже с ним на распутье вам не придется вглядываться в ноги вождям.

Далее идет 1,4-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом. Он даже мощнее — 140 «лошадок» под капотом и целых 250 Нм тяги, которые доступны уже от 1500 об / мин! Не все конкуренты могут приблизиться к таким цифрам.Разгон до сотни за 8,4 секунды. Впечатляюще … Идеален как для города, так и для трассы.

Что ж, двигатель 1.8TSI стал самым мощным и быстрым. Этот «зверь» выдает 180 литров. с участием. и имеет дизельную тягу 250 Нм, и она доступна с самого низа — от 1250 об / мин! 7.3 сек. до 100 км / ч! С ним вы сможете оставить позади всех хулиганов на светофоре. К тому же все эти двигатели не только мощные и тяговитые, но и очень экономичные — расход бензина не превышает 6.4 литра при движении в смешанном цикле.

2-литровый 143-сильный турбодизель тоже немного особняком. Он просто обладает огромным крутящим моментом в 320 Нм и обеспечивает максимальную тягу в оптимальном рабочем диапазоне — от 1750 до 3000 об / мин. При этом расход топлива на удивление низкий — всего 5 литров в цикле город-трасса. Тем не менее, несмотря на то, что он потребляет «солярку», с разгоном до сотни за 8,9 секунды. такой двигатель оставит после себя многих «бензинщиков».

• К недостаткам таких силовых агрегатов можно отнести сложность конструкции и, как следствие, высокую стоимость эксплуатации и ремонта, а также большие риски при покупке автомобиля на вторичном рынке — Octavia A7 может потребовать серьезного применения руки и средства …

Коробка передач, подвеска и привод :

Что касается шасси, разные версии имеют существенные различия. Передняя подвеска у всех модификаций сделана по стандартной и проверенной временем схеме McPherson.Что касается задней части, то версия двигателя 1.8TSI имеет независимую многорычажную подвеску. Во всех остальных случаях сзади устанавливается торсионная балка. В принципе даже балка полностью себя оправдывает с точки зрения управляемости, однако наличие топового двигателя на 180 «лошадок» обязывает … В паре такая подвеска доступна исключительно для переднего привода.

Коробки передач тоже хитрые. Автомобиль может быть оборудован как «механикой», так и «автоматом», но это не традиционный гидротрансформатор, а преселективная трансмиссия, которая обеспечивает динамику и экономичность не хуже, а иногда даже лучше, чем с «ручкой».К тому же отсутствуют рывки и паузы при переключении, характерные для обычной АКПП.

Количество передач в МКПП разное — если самая слабая версия с двигателем 1.2 TSI имеет 5-ступенчатую коробку передач, то все остальные бензиновые модификации комплектуются МТ с 6-ю передачами. Что самое интересное — механическая коробка передач для дизелей не предусмотрена вообще.

DSG

тоже могут быть разными — бензиновые модели комплектуются 7-диапазонной коробкой, тогда как для турбодизеля доступна только 6-диапазонная.

• Такое разнообразие вариантов, конечно, не может не радовать, но для хозяина такое изобилие может обернуться немалыми расходами. Если по механической коробке передач вопросов почти нет, то по преселективным трансмиссиям их более чем достаточно. При длительной езде коробка нагревается, появляются рывки и рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу. К тому же такая коробка передач чрезвычайно дорога в ремонте из-за сложности конструкции и относительной новизны.Поэтому при покупке автомобиля с DSG обслуживание должно осуществляться исключительно у дилера и не «улетать» с гарантии.

Интерьер :

Салон выполнен на немецком языке добротно и качественно. Как и во внешности, в интерьере преобладает официоз. Расположение органов управления продумано так, будто автомобиль делается для каждого клиента индивидуально — пользоваться клавишами и циферблатами можно с закрытыми глазами. Сиденья очень удобные, «приборка» отлично читается, руль удобно ложится в руки, сзади достаточно места для трех пассажиров, а в пути можно взять 568 литров поклажи (1558 литров с автоподзаводом). задний диван разложил!).

• Однако история с экстерьером может повторяться — многим не нравится такая «сухость» и строгость в интерьере «чеха». Многие говорят, что создателям Skoda слово «дизайн» чуждо. Однако дизайн на любителя.

Цены :

Цена на эту машину начинается от 589 900 рублей. Именно столько просят за базовую версию с двигателем 1.2 TSI и МКПП. За DSG придется заплатить уже от 647 900 руб.1,4-литровая модификация будет стоить от 764 900 рублей. за МКПП и от 804 900 руб. для AT. Топовый мотор стоит от 839900 руб. за «механику» и от 879 900 за «автомат». Ценник на дизель — от 924900 рублей

Автомобиль Skoda Octavia — один из легендарных представителей сегмента С-класса в Европе. Сегодня это один из самых успешных седанов (лифтбэков), когда-либо производившихся в Старом Свете. Машина поставляется практически во все развитые страны мира, она востребована даже в необычных для европейских автомобилей местах продажи.С каждым поколением у автомобиля менялись силовые установки, видоизменялась техническая составляющая. Это стало причиной достаточно большой линейки агрегатов на вторичном рынке, а также огромного выбора машин в салоне. На сегодняшний день компания использует разработки Volkswagen, устанавливая на Skoda только самые современные агрегаты. Итак, давайте взглянем на самые лучшие двигатели Skoda Octavia с указанием моделей, в которых они использовались.

Интересно, что у корпорации огромное количество преимуществ, которые скрыты не только в двигателях.Все системы автомобиля достаточно надежны и предлагают качественные решения. Вы можете использовать электростанции долгое время и проблем с агрегатами у вас не возникнет. Однако существует ряд заблуждений об этой машине. Существует несколько предвзятое отношение к не самым популярным мощным двигателям и чрезмерная любовь к малым агрегатам, которая ничем не оправдывается. Поэтому гораздо лучше использовать не только общественное мнение, но и конкретные отзывы владельцев о конкретной машине, чтобы узнать реальные мнения о двигателе.Это поможет понять, есть ли в блоке питания детские проблемы и прочие неприятности. Скорее всего, так вы сможете обнаружить массу достоинств и недостатков каждого двигателя Skoda. Перейдем к основным известным фактам.

Skoda Octavia Tour — 1.8 Turbo как идеальный двигатель

Под капотом первого поколения, которое впоследствии стало называться Tour, сначала стояли только атмосферные двигатели типа MPI. Но со временем компания смогла установить трубную 1.8 Турбоагрегат. Именно эта Skoda стала одной из самых надежных в этом поколении. Основные особенности эксплуатации этого автомобиля позволяют понять, насколько прочен агрегат. У двигателя несколько основных преимуществ:

• больший объем, чем у большинства агрегатов этого класса, хороший отклик дроссельной заслонки и выносливость двигателя, что увеличивает его потенциальный срок службы в автомобиле;
• турбина, которая работает безупречно, с ней нет проблем даже на очень старых автомобилях, которые в плохом состоянии и много ездят по фабрикам;
• самые простые коробки передач в наборах, часто покупают машины на механике, автоматов на рынке не так много, очень надежное сочетание двигателя и коробки передач в модели Tour;
• мощностью 150 и 180 лошадей, есть версии с полным приводом и повышенным клиренсом, которые становятся для владельцев настоящими кроссоверами, удачной комплектации;
Расход
• не выше, чем на младших силовых установках, так как мощность позволяет без проблем тащить машину и дает ей запас даже в самых сложных ситуациях на трассе.

Машины с этим двигателем выпускались давно. Они прожили на конвейере около 10 лет без особых изменений. Тем не менее, когда-то эта модификация была одной из самых дорогих, поэтому представителей Tour 1.8 Turbo на вторичном рынке немного. Тем не менее двигатель очень надежный и интересный, что подтверждается его использованием на Volkswagen Passat, Bora, Golf и других моделях концерна.

Skoda Octavia A5 — 2.0 FSI без турбо, но с характером

Еще один двигатель на 150 лошадей под капотом — это слегка форсированный атмосферник типа FSI объемом 2 литра. Есть версии на механике или на автомате, машина выполнена с небольшими отличиями от своих основных конкурентов на рынке. Автомобиль имеет хороший клиренс и предлагает в базе довольно большие 16-дюймовые колеса. Есть несколько важных решений по конфигурации, которые отличают модель. Характеристики двигателя следующие:

мощность
• не так сильно ощущается на автомате, но 6-ступенчатая механика полностью раскрывает возможности машины, есть ряд преимуществ в технических характеристиках;
• двигатель долговечен, большой объем дает ему огромное преимущество в виде довольно длительного срока службы, ресурс не ограничивается 500000 км даже без капитального ремонта;
• надежность двигателя сохраняется даже при не самом высоком качестве обслуживания, но с маслами и другими частями обслуживания лучше не рисковать, покупая рекомендуемые решения;
• есть опасность, что машина потребует ремонта, но для этого нужно хорошенько постараться разрушить технические детали модели, чтобы сделать ее не такой надежной;
• двигатель довольно прожорлив, что является его единственным недостатком, но в режиме шоссе FSI показывает себя с лучшей стороны, сводя расход топлива до минимума.

Используя уже известные технологии, Skoda выпустила революционный двигатель. Его устанавливали на многие модели в 2006 году и несколько лет спустя. Теперь автомобили с таким агрегатом без проблем и сложностей служат своим хозяевам. Нет детских болезней и поломок, которые заставили бы потратить большие суммы денег. Данный агрегат полностью оправдал покупку для многих автовладельцев.

Так ли хорош двигатель 1.6 MPI на Skoda Octavia?

На всех поколениях автомобилей Octavia 1.Установлен энергоблок 6 МПИ. Во многих версиях это был базовый блок. Это самый простой двигатель, который Volkswagen использовал для всей линейки легковых автомобилей с 1998 года, когда его модернизировали. Технологии были взяты из прошлого, они были очень надежными и приносили реальную долговечность. Но в Skoda все это приобрело другое значение:

.
• специалисты компании решили поэкспериментировать с хорошим двигателем, для A5 ​​этот силовой агрегат облегчили, модернизировали и изменили;
• после этого силовая установка стала демонстрировать проблемы, которые ранее не были присущи модели, в частности, капитальный ремонт мотора практически невозможен;
• очень радует сниженный расход топлива — в городском режиме можно проехать 7.Расход 5-8 литров на 100 км, по трассе расход падает до 6 литров, что очень радует;
• все 105 лошадиных сил работают для более комфортного передвижения, автомобиль демонстрирует неплохую динамику при всех своих незначительных силовых показателях;
Надежность
• гарантируется до 200000 км пробега, тогда могут начаться проблемы, которые всегда следует учитывать при покупке подержанного автомобиля Шкода этого поколения.

В А7 нового поколения этот силовой агрегат также устанавливается как самый дешевый вариант.Он был немного модернизирован, получил российское производство и стал еще дешевле в реализации. Но основные его характеристики остались, как и основные проблемы. Вам не удастся отремонтировать этот когда-то очень надежный и долговечный немецкий агрегат. При покупке стоит помнить об ограниченном ресурсе автомобиля.

Лучший двигатель Skoda Octavia A7 — выбираем дизель

Среди бензиновых агрегатов Octavia нового поколения есть не только стандартный 1.6 MPI. Представлен двигатель 1.4 TSI с отличной турбиной и мощностью 150 лошадиных сил, есть еще и 1.8 TSI с потенциалом 180 лошадиных сил. Но что привлекает наибольшее внимание любителей по-настоящему хорошей техники, так это двигатель 2.0 TDI мощностью 143 лошадиных силы. Это очень интересный дизельный агрегат со следующими характеристиками:

• высочайшая надежность, огромный потенциал двигателя даже в самых сложных условиях, что является редкостью для дизельных электростанций последних лет разработки;
• очень высокий потенциал и отличная мощность силового агрегата, отличные технические возможности автомобиля, хороший разгон и отличная скорость движения;
• оснащение коробкой DSG — фирменным немецким роботом от Volkswagen, ставшим легендарным решением для любителей автоматов, не увеличивающих расход топлива авто;
У
• расход дизеля просто поражает — 6.Для городской поездки достаточно 4 литров, расход полностью совпадает с паспортным, для трассы нужно меньше 5 литров топлива на 100 км;
• очень сложно судить о надежности агрегата, так как он устанавливается только на новые модели корпорации, но по истории использования на VW наблюдается положительная динамика.

Дизельные автомобили в нашей стране относятся с определенной настороженностью. Но все больше покупателей выбирают для себя этот вариант, который оказывается подходящим по всем параметрам.Здесь есть все, что поможет получить удовольствие и удовольствие от эксплуатации транспорта. О теоретических недостатках автомобиля с дизельным агрегатом 2.0 TDI известно очень мало, поэтому стоит дождаться отзывов многочисленных владельцев. Предлагаем посмотреть видеообзор автомобиля Skoda Octavia A7:

Подводя итоги

Автомобили Skoda Octavia всех поколений были бестселлерами в своем классе. Это одна из моделей, которая получила максимальные преимущества по сравнению с конкурентами и уже три поколения может продаваться в невероятных количествах.Наблюдается тенденция к увеличению спроса на европейские автомобили, и Skoda находится в этом списке на одном из первых мест. Главный конкурент марки — Renault, но C-класс для французов очень слабый. Так что альтернативы для любителей европейской техники нет, а это одно из важнейших преимуществ при покупке автомобиля.

Надо признать, что не все двигатели Octavia были действительно удачными и качественными. Есть подразделения, которые не оправдали ожиданий корпорации и не стали лучшими в своем сегменте.Но даже не самые удачные варианты были намного лучше некоторых других решений конкурентов. Какой бы двигатель Skoda ни находился под капотом вашего автомобиля, с помощью хорошего сервиса можно добиться очень высокого качества работы и отсутствия каких-либо проблем. Какой силовой агрегат из этого концерна вы считаете лучшим?

Легендарной Skoda Octavia в этом году исполняется 60 лет. Пора вспомнить плюсы и минусы последнего, самого актуального поколения.

Это как Гольф, только лучше

Golf — один из самых продаваемых автомобилей в Старом Свете и главный донор VAG.Из его базы получат Seat Leon, Audi A3, Golf Sportsvanand Tiguan. Octavia также позаимствовала платформу для гольфа, но более изощренно.

Во-первых, чехи нашли лишние миллиметры места для ног и литры поклажи, вроде бы там, где их некуда взять. Поэтому у «Октавии» самый просторный в классе багажник и задний диван.

Во-вторых, разработчики Skoda продумали все до мелочей. A7 оснащен держателями для смартфонов-пепельниц и ребристыми подстаканниками, которые можно открыть одной рукой.Плюс скребок для льда в лючке топливного бака и дополнительные собачьи упряжки! На выходе это самый практичный семейный автомобиль.

Почему Октавия лучше конкурентов

Skoda Octavia — действительно практичный автомобиль. Его преимущества — хорошая обзорность для водителя, вместительность для пассажиров и вместительный багажник на 568 литров. К тому же он технологичен. Это относится к:

• общая легкость платформы MQB;
• настроек подвески, делающих вождение приятным;
• точность ответов на газ;
• скорострельность КПП, после чего, скажем, вариаторам Рено или Тойота будет просто больно.

Тоже лучше по содержанию. Еще в 2013 году Octavia автоматически удерживалась в полосе движения и уклонялась от разметки, если водитель отвлекался или начинал засыпать. Аналоги системы удержания в полосе японцы предложили лишь пять лет спустя.

То же с мультимедиа. С самого начала у A7 были разные варианты штатных головных устройств — от простых пятидюймовых магнитол и «комбайнов» до семидюймовых «головок» с продвинутой навигацией.

В целом, несмотря на консервативный внешний вид и семейное положение, Октавия не чужды новаторски и нравится широкому кругу покупателей, а не конкурентам.

Традиционно Octavia получила:

• два типа кузова: лифтбэк и универсал;
• шесть двигателей: 1,2; 1,4; 1,8; 2.0 турбо, атмосферник 1.6 и дизель 2.0;
• две специальные версии: спортивный RS и внедорожный Scout.

A7 с турбонаддувом 1.2 появился на нашем рынке в 2013 году.Шильдик на такой громоздкой машине — откровенное издевательство, хотя выдает характеристики на уровне 1,6.

После 2014 года на российских «Октавиасах» 1,6 литра на 110 литров стали базовыми. с участием. из новой линейки EA211. Он отличается от старого — цепным приводом ГРМ, алюминиевым блоком цилиндров и впускным коллектором, встроенным в ГБЦ.

Турбомоторы 1,4 л и 1,8 л схожи по крутящему моменту (250 Нм), но различаются комбинациями подвески. С 1.4 идет балка, от 1.8 сзади многорычажная. Многорычажные «Октавии» более универсальны и лучше справляются с изменчивой местностью.

Дизель

2.0 остался незамеченным. Русские люди не хотят таких моторов, и зря. Бешеная тяга 320 Н * м, расход около 5 литров на 100 км по трассе и минимальная вибрационная нагрузка. Дизельные «Октавиас» продержались до рестайлинга 2017 года и канули в лету.

Модификации

Раз уж мы заговорили об экзотике, пора вспомнить заряженный RS и рабоче-крестьянскую версию Scout.Хот-хэтч RS этого поколения оснащен турбомотором 2.0 мощностью до 220 л.с. с., спортивные настройки подвески, спортивный салон и настраиваемый звук выхлопа. Получилось быстро и практично, поэтому RS’ка пользовалась небольшим, но стабильным спросом.

Разведчик появился последним. Это универсал с клиренсом 171 мм, феноменальным объемом (588-1718 л) и компоновкой багажника, защитным обвесом по кругу и полным приводом. В России он доступен только с турбонаддувом 1.8.

Встречаются и полноприводные модификации А7, кроме Scout. До рестайлинга только Combi оснащались системой 4х4 со сцеплением Haldex. После рестайлинга она появилась на лифтбэках.

Трансмиссии

С точки зрения трансмиссии Octavia A7 — типичный продукт VW. Начальные версии агрегатируются механикой, атмосферником 1.6 — 6-диапазонным автоматом Aisin. В паре с небольшими турбодвигателями (1.2 TSI и 1.4 TSI) работает семиступенчатый робот DSG, а шестиступенчатый — с более старыми бензиновыми и дизельными двигателями.

Различия между трансмиссиями значительны:

• Машины Skoda Octavia Aisin самые прочные и неприхотливые. Из минусов нужно чаще менять масло и избегать перегрева, так как гидроблок и муфты не любят высоких температур.
• Семиступенчатые коробки передач DSG имеют репутацию самых несовершенных, что не всегда верно. После 2012 года VW пересмотрел свой дизайн, а после 2014-2015 гг. Жалобы на крошащиеся сцепления и мехатроник резко снизились.
• Болезни у шестиступенчатой ​​DSG «Шкода Октавия» минимальны. Они более живучие, потому что там муфты работают в масляной ванне, то есть лучше переносят механические и термические нагрузки.

Трудности выбора и минусы «Шкода Октавия»

Нарекания вызывают турбомоторы. Но если посмотреть на общий тираж проданных автомобилей, становится понятно, что не стоит принимать близко к сердцу разговоры о хрупкости турбин или нефтяных отходов. В целом Octavias выносливы и надежны.Остальное — исключения из правил, часто возникающие из-за неправильной эксплуатации.

О надежности автомобиля свидетельствует его востребованность в таксомоторных компаниях. Почти каждая седьмая Octavia, как показал анализ 40 случайных отчетов, запрошенных с марта по май, работает в такси. Такая Шкода Октавия к покупке не подойдет. Слишком убогая как морально, так и технически, она может быть в аренде или залоге и иметь кучу других проблем:

Наиболее частыми проблемами бывшего в употреблении А7, по статистике Автокода, являются подсчет ремонтов (18 из 40), ДТП (14 из 40) и неоплаченные штрафы (7 из 40).Были экземпляры со скрученным пробегом — 3 из 40 и дубликат ПТС (2 из 40). 2 машины оказались в залоге, 5 машин сданы в аренду.

Цены на Skoda Octavia A7 на вторичном рынке

Предстайлинговые A7 представлены богато. Вы можете найти все двигатели, специальные версии, пакеты опций. 1.2 TSI + DSG — самый маленький вариант. Цена варьируется от 400 до 725 тысяч рублей за экземпляры с пробегом не более 60 тысяч км.

1.4 TSI + DSG встречаются чаще. Цены варьируются от 450 тысяч за предстайлинговые версии до более 1,4 миллиона за рестайлинговые экземпляры.

Варианты с двигателями 1.8 и 2.0 TSI и DSG продаются в диапазоне 459 тысяч -1,6 миллиона рублей.

За РС просят от 360 до 980 тысяч.

Средний ценник на «Скаутов» 857 тыс. Руб .:

Стоит ли покупать

Завершая обзор, скажем, что стоит брать Skoda Octavia.Она удобная, просторная, идеально подходит для семьи. Если вы ищете доступный экземпляр за 350-400 тысяч, присмотритесь к машине с атмосферником 1,6 л. Но имейте в виду, что у большинства из них есть такси в прошлом и огромный пробег.

Если хотите «качнуть», берите RS, если едете далеко и с полным багажником — Scout. Но в первом случае машина может устать от стартов с двумя педалями на светофоре, во втором — от дальних пробегов на Кольский полуостров и обратно.

При выборе смотрите рекламу у частников, а не в бездушном trade-in.И чтобы быть спокойным, ознакомьтесь с историей Skoda A7. Ведь семейный автомобиль должен дарить душевное спокойствие.

Был ли у вас опыт владения Skoda Octavia? С какими проблемами вы столкнулись во время работы? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Метки выравнивания ремня ГРМ на Skoda a7. Принадлежности и инструменты

Автомобиль Skoda Octavia A7, 2014 г., 1.4, 140 л.с., двигатель ЧПА, КПП ДСГ-7 ПЮ ().

Как-то «незаметно» пробег приблизился к 120 тыс. Км.По регламенту, нужно производить ТО-8 (ТО-4) на машину за 120 тысяч. Также рекомендуется заменить ремень ГРМ на 120 тыс.

Позвонил моему «родному» дилеру в г. Злата Нижний Новгород. Цена работ по замене ремня не такая уж и смущающая, просто убила, наповал! :-).
Цена предстоящей работы, по состоянию на 15.12.17 = сам ремень (с роликами) 18 500 руб. плюс 6500 р. замена работы. Итого 25 т.р. Если добавить еще ТО-8 14260 р.(12834 р. Со скидкой выходного дня) получается 37834 р.
При нынешнем положении дел цена просто недоступна.

Я начал «копаться» в Интернете. Есть много интересного. От «да нафик его менять!» и «почему, на современных автомобилях ремень не нужно менять, потому что он рассчитан на весь срок службы машины,« раньше — »фактически менять надо. Встречаются
Уроды. Здесь, на drive2.ru, есть интересная информация, 249 тыс. Км без замены ремня!

Еще я цену спрашивал в популярном ныне сервисе Bestway.Цена варьируется. В ноябре 1917 года была объявлена ​​цена 17 900 рублей. за все работы по замене ремня — 11400 руб. такой же (!) ваг-овский ремень с роликами и такая же работа — 6500 руб. Плюс ТО-8 там же — 12 тн, итого 29900 руб. нужен минимум. Это немного меньше, чем в золоте, но тоже много!
Обратный звонок в Bestway в декабре снизил цену. Ремень уже начал стоить 6 тысяч, а ТО «подешевело», в общем 25 тысяч за все работы.
Это все еще очень дорого.

Я пошел к своему брату. Я подсказал, что как-то дороже, чем у официального дилера оказалось и т.д. и т.п.
Начали считать.
Во-первых, работа. Вот список работ по замене ремня ГРМ Октавии А7 (взят отсюда):

1. Снимите корпус воздушного фильтра и воздуховод
2. Отвинтите и отодвиньте расширительный бачок
3. Снимите верхнюю крышку шестерни распределительного вала
4. Снимите кожух двигателя, снимите правое переднее колесо и подкрылок переднего правого колеса
5. Снять приводной ремень с натяжителем
6. Снимите шкив коленчатого вала
7. Снимите кожух шестерни коленчатого вала
8. Снимите крепежные болты генератора и сдвиньте его в сторону
9. Зафиксируйте двигатель специальным упором
10. Отвинтите кронштейн крепления двигателя
11. Снимите средний металлический корпус привода ГРМ крышка
12. Зафиксируйте специальные приспособления, отрегулировав распредвалы
13. Зафиксируйте положение коленчатого вала
14. Снимите натяжитель ремня ГРМ
15. Снимите ремень ГРМ и ролики
16. Установите новые видеоролики
17. Установите новый ремень ГРМ
18. Зафиксируйте натяжитель, затянув требуемый момент
19. Дальнейшая сборка проводится в обратной последовательности.

За такую ​​»ужасную» работу по существу брат потребовал 5 т.р.

Затем пошел выбор материалов, в том числе и для ТО-8 в сборе. Ремень за 18500 руб. тут мелко — ну где нахрен эти цены! Он перезвонил в свою Иксору, где у него значительные скидки. В итоге мы получили такую ​​картинку:

Текущая картинка с ценами, если честно, получилась просто смешной! 7600 с. для ВСЕХ материалов! Плюс все работы 5 т.р.Итого — 12 600 руб. на все ТО-8 и на замену ремня ГРМ! Это «37834 рубля». В ТРИ раза дешевле!

Простыми словами:
Воздушный фильтр двигателя: выкл. Дилер — 1645 руб., Фактически 320 руб.
Масляный фильтр: 600 руб., Фактически 320 руб.
Пробка поддона (и прокладка): 315 рублей, правда — целые и новые! Не меняйте их каждый раз!
Масло Castrol edge 5W40, 4.5 л: 3150 р., Реально Ravenol Super 5W40, 5 л, 1770 р.
Колодки тормозные задние: 4525 руб., Фактически 650 руб.

ну и вроде и в таком же стиле. Разница в ценах на ОДИН и ЖЕ до 7 раз.




Почему Ravenol? Да хер его знает! Просто доверял братану. К счастью, его квалификация очень высока (переборка и капремонт V8-x — пройденный этап, уже дошел до капремонта двигателей Порше!)
В любом случае после промывки двигателя и заливки этого масла больше ничего не понадобилось . Добавлять ничего не было (когда выездной дилер заливал Castrol на ТО, нужно было добавлять до 1 литра между ТО).А то, что в бензин тогда не добавляли никаких специальных присадок, ни на что не влияло.
И на этот раз эту специальную добавку не купили и не добавили.

Почему ремень ГРМ ContiTech? Скорее, почему такая «ужасная» цена — целых 985 рублей вместо 18000 ??? Да хер его знает! Также на доверии. К счастью, в таких случаях, конечно, есть гарантия. И не какую-то бумагу с печатями, а настоящую! Словом, короче. Во всяком случае, если что — двигатель братан будет и переделывать.И отнюдь не за 400 тысяч рублей, а «за это».
По словам поставщика «Иксоровский» — гарантия на ремень 120 тысяч километров.

Ролики тоже не самые «суперваговые» дорогие, за 3-4 тысячи, а нормальные, рабочие ролики, по приемлемым ценам.

Вечером отвез машину в гараж брата, чтобы просохнуть и согреться. Вечером брат разобрал все и вся.
На следующий день были основные работы — замена всего и вся.Видуха у сильно разобранной машины, конечно, такая же!

На ремень ГРМ. По внешнему виду сложно что-либо сказать. Идеально армированная резина, все зубцы на месте, даже намека на трещины между ремешком и зубцами. Будет крутить и крутить! Единственное — на внешней поверхности — вроде трещин, вроде нет, — именно такая структура материала!




Эти вроде бы микротрещины .. не особенные и ничего не скажу. Может материал такой.Однако я бы ни в коем случае не сказал — «ремень очень изношен!» Ремень отличный, а теоретически и сто тысяч проехал бы наверное ..

Но судя по видео да — видео изрядно изношено. В любом случае люфт большой, и на оси заметно болтается (пальцами прощупывается). Как плохо работал двигатель …
Кстати, на видео написано «сделано в Польше» — это «вагина».

С маслом

После предыдущего ТО-7 при заливке того же масла Ravenol (с предварительной промывкой) на этом ТО-8 через 14 т.км пробега масло слилось… Я бы сказал — отлично! Никакого черного ёжика! Чистое, слегка темное масло, прозрачное на пальце. Братан, конечно, и он простонал: «Это ужасно грязное масло! И менять его нужно максимум через 8т. Км! «
Может быть.

На этот раз залил тот же Ravenol, 5W40, хотя мастер настаивал, что надо будет заливать 0W30 … Двигатель тоже промывали такой же промывкой« Газпром нефть МП Синтетик 4 L »за 330 руб, на холостом ходу 18 мин.
Заменил салонный фильтр, воздушный фильтр… Кстати, про воздушный фильтр. О котором на прошедшем ТО было категорически сказано — «меняйте при первой возможности!». Итак, на этом пропылесосном и продуваемом фильтре машина проехала еще 14 тысяч, и без проблем. Впервые, пожалуй, поменял воздушный фильтр по регламенту, а именно через ТО. И офф.дилер заставлял его менять каждое ТО (ну тут понятно, судя по каким ценам продают), и братан.

При свечах.Первые, привезенные с завода, через 60 тысяч выглядели идеально, и пожилой мастер на выездной службе сказал — менять не нужно, долго проходят. Но — регламент есть регламент, их заменили на новые, служебные. И посмотрели, эти новенькие свечи, сейчас очень плачевно! Денег на новые свечи (даже по ценам Иксора) не хватило, поэтому поставили самые первые заводские свечи, 60 тысяч уже осталось.
На момент написания этой статьи проблем с ними нет.И не предвидятся, скорее всего (по словам братана, заводские свечи 90 т.км работают без проблем).

По другим результатам действующего гаражного ТО-8: тормозные колодки полностью стерты! Меняйте срочно! А на «др-др-др» по плохой дороге — «пора менять стойки переднего стабилизатора!»

Заказывали тут же, в том же ixor:

Ну цены, конечно, опять же просто нереальные!
Через пару дней пришли запчасти, и снова в гараж.В этом случае, правда, за работу пришлось «переплатить». Сначала было объявлено — «1000 р. по кругу беру на замену тормозные колодки ». Ну плюс 200 — замена стоек стабилизатора. Однако цена пошла дальше. Потому что 120 тыс. км — это много. А тормозные колодки изношены совсем немного (он сам менял и перед, и зад тысяч на 60) .Поэтому поршни были сильно вытянуты, что привело к их перегреву и некоторой деформации. Для устранения которых потребовалось очень сильное усилие, ну выражения соответствующие! 🙂 .
Плюс, стойки стабилизатора, которые меняли впервые, их крепления закисли насмерть, да еще и гайки пришлось срубить болгаркой.

Таким образом, за работы потребовали 1700 руб. Итого 5 т.р. по замене всех колодок и стоек переднего стабилизатора.

Неделя эксплуатации после ТО-8, замена ремня ГРМ, колодок и стабилизаторов:

1. «Д-р-др-др» по плохим дорогам ушли. Нет, на полностью бездорожье гремит, наверное, любая машина.На более-менее нормальных дорогах теперь в машине тишина!
2. Новые тормоза долго «наезжали» — километров 300 ушло на то, чтобы оставить «ватность» в педали тормоза (эффект как будто тормоза не накачали), а тормоза «сработали» до упора. самый полный.
3. На самой первой заправке после замены ремня ГРМ расход вроде поднялся, причем довольно сильно (с 8 до 9 литров (город, пробки, снег-вода-грязевая слякоть)). Судя по интернету — нормальное явление и скоро потребление должно нормализоваться.

Итог — машина шепчет и все супер! За все про все вышло 17600 руб. (ТО-8, ГРМ, колодки, стойки).

На будущее.
Тормозные диски сильно заточены. Поэтому через 30 тыс., На 150 т.км — подготовить деньги на их замену (несколько плачевно — при замене дисков все колодки надо менять на новые!).
Заменить масло через следующие 8 т.км! С обязательной промывкой … И дальше тоже.Тогда 300 ткм безаварийного пробега — далеко не предел.

Общее резюме этого поста: в наше смутное время расслабляться некуда. И сразу ничего не купишь и как тебе понравилось! Любой покупке товаров, работ, услуг всегда должна предшествовать очень кропотливая работа по поиску наиболее выгодных вариантов … Потому что разница текущих цен на абсолютно одинаковые может быть в десятки раз.

Удачи на дорогах!

Замена ремня ГРМ — одна из самых важных и трудоемких операций, выполняемых при техническом обслуживании автомобиля.Согласно перечню планового технического обслуживания, установленному для Skoda Octavia A5, состояние ремня следует проверять каждые 60 000 км, а затем каждые 30 000 км. При достижении 120 000 км предусмотрена замена ремня.

В этой статье мы даем пошаговую инструкцию по замене ремня ГРМ двигателя 1.6 MPI с заводским индексом BSE. Процедура довольно сложная, требует хорошо оборудованного рабочего места, специальных инструментов и специальных знаний. Именно поэтому владельцы Skoda Octavia A5 часто не рискуют выполнять эту операцию своими руками, предпочитая обращаться в специализированный сервис.Для тех, кто все же решил самостоятельно заменить ремень ГРМ на своей Octavia 1.6, мы подготовили пошаговое руководство.

Принадлежности и инструменты

Перед началом работы необходимо приобрести комплектующие. Номера оригинальных запчастей из каталога с ценами, указанными ниже:

• Ремень ГРМ — 06А 109119 с. Цена — 800-1000 руб.
• Ролик натяжной — 06А 109 479 F. Цена — 1400-2000 руб.
• Насос охлаждающей жидкости — 06B 121011 QX.Цена — 1700-2000 руб.

В список включен водяной насос по той причине, что его можно поменять при замене ремня, если вдруг возникнут вопросы по его работе (обнаружены течи или слышны посторонние звуки).

После покупки фурнитуры необходимо подготовить инструмент. Потребуется много всяких устройств, полный список приводить не будем. Отметим только, что помимо стандартного набора ключей (торцевой ключ, шестигранник, торкс) вам понадобится специальный ключ для поворота ролика натяжителя ремня ГРМ.Приобрести его в магазине или изготовить самостоятельно несложно. В качестве альтернативы можно использовать съемник стопорного кольца с боковой ручкой подходящего размера.

Последовательность замены ремня ГРМ двигателя 1.6 MPI

Для выполнения работ понадобится эстакада или смотровая канава. Идеальный вариант — гараж, оборудованный ямой.

Начинаем со снятия защитного декоративного кожуха двигателя, который фиксируется четырьмя шариковыми распорками. Просто подтяните сначала передний край кожуха, а потом задний.

Снимите защиту картера, открутив пять винтов на корпусе и четыре винта на подкрылках с каждой стороны.

Затем снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. Статью «Замена ремня генератора Skoda Octavia A5»). Эту процедуру можно будет выполнить позже, когда появится более удобный доступ к узлам.

Чтобы добраться до ремня ГРМ, нужно снять правую подушку двигателя. Это будет работать только после демонтажа следующих деталей: адсорбера, горловины бачка омывателя, расширительного бачка системы охлаждения.

Адсорбер полностью не снимаем, а просто откручиваем винты верхнего и нижнего крепления и отводим в сторону вместе со шлангами.

Затем откручиваем винт крепления горловины бачка омывателя, снимаем горловину, откручиваем винт крепления держателя и снимаем держатель. Патрубок, ведущий к бачку омывателя, съемный, поэтому вы можете отсоединить горловину и снять ее полностью.

Теперь нужно демонтировать расширительный бачок.Для этого сначала, нажав на защелку, отсоедините разъем датчика уровня охлаждающей жидкости, а затем ослабьте хомут и снимите паровой шланг. Нижний шланг жидкости отсоединять не будем, так как в этом случае нужно будет полностью слить охлаждающую жидкость из системы. Просто откручиваем винты крепления бачка (две штуки) и отводим в сторону, так как длина шланга позволяет это сделать.

Прежде чем приступить к снятию опоры двигателя, необходимо установить домкрат под картер, чтобы силовой агрегат не упал.После этого сначала откручиваем два винта крепления опоры к двигателю, а затем два винта крепления опоры к кузову. Вытаскиваем верхнюю часть кронштейна.

Далее нужно снять нижнюю часть опоры, прикрученную к блоку цилиндров. Он крепится тремя болтами — двумя вверху и одним внизу. Работать с ними не очень удобно, так что, скорее всего, придется немного попотеть. Для облегчения доступа к болтам можно «поиграть» в двигателе, подняв или опустив его на домкрате.

После демонтажа всех вышеперечисленных деталей свободное пространство в моторном отсеке с правой стороны стало больше, поэтому на этом этапе гораздо удобнее снимать ремень привода вспомогательных агрегатов. Если вы не удалили его на более ранних этапах, сделайте это сейчас.

Чтобы получить доступ к ремню ГРМ, необходимо снять защитный кожух, состоящий из двух частей. Чтобы снять верхнюю часть, сначала поверните специальный фиксатор из положения «ЗАКРЫТО» в положение «ОТКРЫТО», а затем отпустите две защелки сверху отверткой.Нижняя часть кожуха крепится тремя винтами, откручиваем их и вынимаем кожух. Ремень ГРМ, натяжитель и шкив теперь видны.

Следующий шаг — совместить метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке головки блока цилиндров. Совпадение отметок укажет на то, что поршень первого цилиндра находится в положении верхней мертвой точки (ВМТ). Чтобы приблизить метки друг к другу, нужно провернуть коленчатый вал за болт в центре шкива привода вспомогательных агрегатов.Делается это клавишей «19». Как только метки на шкиве распределительного вала совпадают, проверяем, совмещены ли метки на шкиве коленчатого вала (прорезь на крайнем внутреннем потоке и указатель на крышке). Если фаза газораспределения была выставлена ​​правильно, метки на обоих валах должны совпадать, а значит, можно двигаться дальше.

Теперь пора снять шкив привода вспомогательных агрегатов, который прикреплен к коленчатому валу четырьмя болтами с шестигранной головкой. Под шкивом есть крышка, на которой как раз нанесена отметка.Откручиваем два оставшихся винта крепления этой крышки, снимаем и видим шкив с ремнем ГРМ.

Приступаем непосредственно к снятию ремня. Для этого ослабьте гайку крепления натяжного ролика и поверните ее по часовой стрелке специальным ключом с двумя выступами, о котором шла речь в начале статьи. Затем снимаем ремень и сам ролик, окончательно откручивая гайку его крепления.

Если вы планировали заменить водяной насос со сменой ремня, открутите три винта его крепления и снимите, поддев отверткой за специальный отлив.В этом случае охлаждающую жидкость из системы необходимо предварительно слить. Установите новый насос в порядке, обратном снятию старого.

Теперь обратим внимание на конструкцию ролика натяжителя ремня ГРМ, который следует заменить вместе с ремнем. Он оснащен специальным механизмом с двумя отметками («мушка» и «прицел»), а также гильзой с отверстиями под ключ. После установки втулку нужно будет повернуть против часовой стрелки (в направлении стрелки) до совмещения меток.Это обеспечивает необходимое натяжение ремня ГРМ.

Итак, устанавливаем новый натяжной ролик вместо старого. Надеваем зубчатый ремень сначала на шкив распределительного вала, затем на шкив водяного насоса и, наконец, на шкив коленчатого вала. В конце натягиваем ремень на натяжной ролик и приступаем к натяжению. Вращая втулку, добиваемся совпадения меток, после чего затягиваем гайку крепления ролика.

Если все делать по инструкции, то натяжение должно быть оптимальным, но в этом нужно убедиться.Один из способов проверки — перекрутить ведущую прядь ремня по оси. В этом случае пробуем вручную перекрутить участок ремня между шкивами распределительного вала и водяным насосом. Если вы можете сделать это более чем на 90 градусов, значит, ремень ослаблен.

Убедившись, что натяжение ремня в норме, еще раз проверяем совпадение всех меток и приступаем к сборке. Делается это в обратном порядке, но есть один важный момент, касающийся подушки двигателя. При его установке необходимо соблюдать размеры, указанные на рисунке ниже.

Это процедура замены ремня ГРМ на двигателе 1.6 MPI автомобиля. Skoda Octavia A5. Ниже видео по этой теме.

Замена ремня ГРМ Шкода Октавия — процедура, пренебрежение которой грозит большими неприятностями. На первый взгляд, несколько часов совсем не с чем работать, но практика показывает, что одно неверное движение не только сводит на нет всю проделанную работу, но и развязывает вторую тайную мировую войну на этапе бомбардировок Хиросимы.Ничего сложного и страшного … ничего, кроме ухода, специального инструмента и соблюдения всех рекомендаций производителя.

Дано:

• Автомобиль: Skoda Octavia
• Год выпуска: 2008
• Год выпуска: 2009
• Двигатель: BUD (1.4L, 1390cc, 80hp)
• Характеристики двигателя внутреннего сгорания: четырех- баллон, бензиновый, простой и надежный. Буковая стружка, как и в одноименном пиве, отсутствует
• Коробка передач: JHU
• DSG Preselective Robot: Нет
• Пробег: 220 000 километров

Обязательно :

Автомобиль обслуживается нами на постоянной основе, мы следим за ним и несем ответственность за его исправное техническое состояние… Конечно же, каждый раз, когда эта машина появляется на пороге, проводится полная комплексная диагностика Skoda Octavia. Смотрим на текущие слабые места, сравниваем с данными прошлой диагностики и делаем выводы о том, что и в каком направлении изменилось с момента последнего посещения. Все неисправности, требующие устранения, устраняются на месте. Если что-то можно отложить до следующего визита, мы сохраняем эту информацию и согласовываем с владельцем пробег или дату.

Ремень ГРМ Skoda Octavia заменен профилактически, по пробегу, а именно 90 000 километров после замены предыдущего ремня.

Первым делом нужно защитить рабочую зону сбоку от правого крыла, где расположена система ГРМ Skoda Octavia — даже если вся рабочая спецодежда мастеров защищена и не содержит острых краев, всегда есть риск зацепить крыло инструментом, поэтому прикрепляем магнитную накидку и приступаем к работе. Однако ремонт Skoda Octavia, как и любой другой машины, требует соблюдения не только технологий производителя, но и правил безопасности. Мы защищаемся от машины, а машину от себя.

Снимите верхнюю крышку двигателя, кожух картера и пластмассовый кожух с правой стороны в колесной арке, чтобы обеспечить доступ к системе привода. Поверните ролик натяжителя приводного ремня Skoda Octavia по часовой стрелке, зафиксируйте его шпилькой и снимите ремень.




Обращаем внимание на почти новый ленточный ролик () и самодовольно улыбаемся — его недавно мы заменили. На вид новый, хорошо стягивается, ремень поликлиновой () в отличном состоянии.

ELSA советует отмечать направление движения приводного ремня, но есть два простых правила, которые применимы к ремню ГРМ, если смотреть со стороны установки:

• ремень движется по часовой стрелке;
• ремень ориентирован так, чтобы нанесенная маркировка была легко читаемой (не переворачивалась).

Заранее предоставляем себе свободу маневра, снимаем верхний кожух системы ГРМ, откручиваем заливную горловину бачка омывателя и адсорбер, это угольный фильтр для улавливания паров бензина, важный элемент системы EVAP .

Бачок с охлаждающей жидкостью можно открутить и повернуть в сторону на шлангах, не отсоединяя, но если вам нравится свобода действий, вооружитесь пластиковыми зажимами и снимите его, как в двух предыдущих положениях.Опять же, ассоциации с Первым искусственным спутником Земли создают хорошее настроение и непринужденную атмосферу.




Далее устанавливаем первый цилиндр в ВМТ (верхняя мертвая точка), совместив выемку на шкиве коленчатого вала с краем метки над ним. Отметка состоит из двух досок, ее нужно совместить с внутренней стороной правой планки. Для удобства отметим контрольные точки специальной краской — работать намного проще.




На шестернях распределительного вала имеется пять отверстий: четыре основных отверстия с шагом 90 градусов и одно маленькое стопорное пятое.В нашем случае они не совпали и находятся на противоположных сторонах шестерен.




Делаем еще один оборот коленвала, снова выставляем по меткам, теперь стопорные отверстия находятся напротив друг друга и лежат на одной линии.




Для фиксации распредвалов нам понадобится специальный инструмент, исключающий их смещение.




Штифты должны быть не только ввинчены в стопорные отверстия шестерен распределительного вала, но и полностью вбиваться в установочные отверстия в корпусе распределительного вала, а затем перемещать штифт до упора в сторону двигателя.




Вооружаемся контропорой, фиксируем шкив коленвала, откручиваем болт крепления и снимаем шкив. Надеваем на старый болт еще одну шайбу и натягиваем ею шестерню коленвала, при этом отмечая краской метку и скошенный зуб.

Вешаем двигатель траверсой, откручиваем четыре болта и снимаем правую опору двигателя Skoda Octavia ().




Откручиваем кронштейн правой опоры двигателя от ГБЦ, кронштейн находится сразу под шестернями распредвала.




Ослабляем натяжитель главного ремня ГРМ поворотом против часовой стрелки, выкручиваем центральный фиксирующий болт и снимаем натяжитель. Теперь достаточно вытащить штифты фиксатора, снять ремень и поставить фиксатор на место.




И тут мы замечаем, что с водяным насосом Skoda Octavia что-то явно не так — отвалился внутренний упор ремня ГРМ, не давая ему соскользнуть.




Что поделаешь, помпу тоже придется снимать, хотя на замену она не подавала.Как видите, пробку вырвало мясом и исправить это невозможно. Когда это произошло, история умалчивает, но он не успел нанести пояс критического повреждения.




Ставим водяной насос новый (OEM). Главное его отличие — встроенная прокладка, тогда как предыдущая стояла на отдельной.




Внутренняя часть главного ремня ГРМ уже начала тереться, поэтому хозяину посчастливилось так своевременно приехать в сервис. Вот для сравнения поверхность нового ремня.

Переливаем весь антифриз в специальную емкость. Его недавно меняли, поэтому обязательно отфильтруйте его перед заливкой.




После остановки потока снимаем старую водяную помпу, все промываем от грязи и антифриза, затем обезжириваем поверхность и ставим новую помпу.




Теперь можно вернуться к прерванной замене ремня ГРМ Skoda Octavia. Поворачиваем по часовой стрелке ролик натяжителя ремня соединительного привода, он же ремень распредвала, ослабляя его, после чего откручиваем.Это дает нам возможность безболезненно удалить старый ремень. Начинаем процедуру сборки, вооружившись новым ремкомплектом ремня ГРМ ().

Проверяем, что первый цилиндр находится в верхней мертвой точке, совместив скошенный зуб коленвала с меткой, затем надеваем соединительный ремень и устанавливаем новый натяжитель ремня распредвала. Снимите фиксатор распределительного вала, поверните коленчатый вал против часовой стрелки на один зуб, это примерно полтора миллиметра, наденьте новый ремень главного привода, а затем снова зафиксируйте распредвалы.Устанавливаем новый натяжитель ремня ГРМ и новый обводной ролик, после чего можно снимать фиксатор распредвала.

Делаем два полных оборота коленвала, тем самым возвращая первый цилиндр в верхнюю мертвую точку и смотрим на совпадение в двух точках:

• скошенный зуб на шестерне коленчатого вала с отметкой на прокладке фланца;
• фиксирующие отверстия соответствуют установочным отверстиям, зажим может быть установлен свободно.

При необходимости повторяется процедура натяжения главного ремня ГРМ, после чего можно надевать чехлы и собирать автомобиль, дело мелкое.




Осталось установить шкив коленвала обратно, в обязательном порядке заменив крепежный болт (). Он не входит в комплекты ГРМ и приобретается отдельно. Все посадочные места очищаются, резьба обезжиривается, после чего болт смазывается маслом и затягивается с внушительным крутящим моментом 150 Нм, после чего его поворачивают на 180 градусов.




Можно, конечно, на глаз потянуть болт на пол-оборота, но гораздо проще вооружиться гониометром, который позволяет максимально точно следовать процедуре производителя.




Осталось только поставить на место кронштейн правой опоры двигателя и саму опору, снять траверсу, установить приводной ремень, залить процеженный антифриз, надеть все снятые крышки и защиты. Прогреваем двигатель, выбрасывая шлюз, и доливаем антифриз до уровня. На этом сервис Skoda Octavia можно считать завершенным.

Комплексная замена ремня ГРМ Skoda Octavia с учетом нового насоса заняла 3 часа 24 минуты … Стоимость всех работ, запчастей и расходных материалов составила 16 700 рублей .

Ремень ГРМ — одна из важных частей двигателя Skoda Octavia A7. Он отвечает за распределение и горение смеси, а также правильно распределяет по времени впрыск в камень сгорания и отвод выхлопных газов. Неправильная работа ремня может сказаться на стабильной работе ДВС … В статье расскажут о причинах выхода из строя, последствиях и процессе выбора и замены ремня ГРМ на Skoda Octavia A7.

Ремень ГРМ должен быть качественным и прочным, поэтому к его выбору нужно подходить с умом. Помимо оригинала существует множество аналогов, которые можно установить на Skoda Octavia A7. Основные, проверенные по качеству, представлены в таблице ниже. Попутно с ремнем стоит поменять натяжной ролик, так как он изнашивается вместе с ремнем.

Последствия несвоевременной замены и причины выхода из строя

Несвоевременная замена ремня ГРМ и ролика на Skoda Octavia A7 может привести к серьезным последствиям для двигателя в целом.Основными дорогостоящими последствиями может стать ремонт или полная замена головки блока.

Причины выхода из строя ремня ГРМ Skoda Octavia A7:

• удлинение ремня или физический износ;
• механическое повреждение, а точнее разрыв, возникший в результате неправильного монтажа;
• плохое натяжение ремня.

Основным последствием несвоевременной замены ремня станет перегиб клапанов, что приведет к повреждению ГБЦ. Следствием этого могут быть трещины в головке блока в местах посадки направляющих клапанов, седел, а также деформация или износ кулачков распределительного вала.

Процесс замены ремня ГРМ

Процесс замены ремня ГРМ Шкода Октавия А7 несложный, но займет изрядное количество времени, так как придется снимать многие детали, а также выставлять ГРМ точно по инструкции. Итак, приступим.

1. Демонтировать правое колесо.
2. Снимите верхнюю и нижнюю защиту двигателя.
3. Сливаем охлаждающую жидкость.
   
4. Откручиваем подушку ДВС.
   
   
5. Теперь вам нужно установить TMV.
   
   
6. Демонтировать шкив коленчатого вала.
   
7. Снимите крышку ремня ГРМ.
   
8. Разберём видео.
9. Снимите ремень.
10. Меняем ремень и ролик на новые.
11. Собираем все вместе в обратной последовательности, не сбивая расположение коленвала и распредвала, чтобы не сбить газораспределительный механизм.
    
    

Видео

Заключение

Замена ремня ГРМ на Skoda Octavia A7 крайне важна для правильного распределения работы двигателя, а также устойчивости.Следует отметить, что своевременная и правильная замена спасет двигатель. Регулярно стоит проверять состояние ремня и подтягивать его, если этого не делать, то он быстро изнашивается и придется ставить новый, а делать это каждый раз дорого.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

.