Замена салонного фильтра Toyota Mark II. КАК СНЯТЬ ПАНЕЛЬ И ЗАМЕНИТЬ РАДИАТОР ПЕЧКИ JZX100 TOYOTA

Комментарии к теме Замена салонного фильтра Toyota Mark II

Dermot

Когда то бы мне этот ролик очень сильно помог?? У моего приятеля и без салонного фильтра на ТОЙОТА много чего чинить…

Anyuta

Успехов!!Развития канала!И крепкого здоровья-СИБИРЯК!!

Раис

Гемор жёсткий снимать панель.. Но я протирал ещё всё от пыли и мыл воздуховоды. Приятнее дышится после этого. Не понятно откуда там пыли столько берется.

Эмил

На улице сентябрь. Ох уж эта прокрастинация) жизнь вообще

Linsey

Привет. Тоже снимал торпеду очень легко у тойоты чайзер это. А вот на субару намучались на оутбэке) Мне приятель сказал на тойота с салонным фильтром пока без проблем ))

Тамала

Красава! Не вздумай, слышишь не вздумай, бросать это дело! Все качественно и доходчиво! Так же хотелось бы увидеть, как качественно настроить стеклоподъемники, а то я после их замены на своей чашке, борюсь который день, с тем, что окно свистит, на скорости и сильном ветре. Надеюсь этой проблемы у тебя нет, а если есть, то значит нужно пилить видос)

Сомони

тоже через такое прошел — 2-3 дня) менял радиатор на 6 аккорде,проводки как в самолете) как бы не пришлось второй раз снимать(вроде не холодно, тепло но жары не ощущается, и полностью систему охлаждения промывал…Ни кто не пробовал какой нить »сетчатый» фильтр подобрать штуцерами по диаметру шланга и поставить перед печкой (врезать в шланг) чтоб всякие окалины не летели в радиатор??? интересует где можно такой фильтр найти и от чего)

Torrance

Кстати про заставку забыл, АГОНЬ!!! УДАЧИ) Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по салонному фильтру на тойоте )))

Гейдаров

Спасибо огромное за видео. Очень подробно и доступно. Смотришь и понимаешь, что не так всё сложно, как кажется.

Брукс Шканин

огромное спасибо за инфу

Никос

О салонном фильтре и так понятно Ж)) Приветствую, мля ты внатури красавчик, грамотно четко все рассказываешь и показываешь. Респект! У меня такой же чай, очень интересно за твоей работой следить. Если будет возможность сними как чистить дроссель и свечи заодно менять)

Пап

Геморрой ещё тот смотрю).

Галлов Рамазон

У моего приятеля на toyota с салонным фильтром до сих пор без особых проблем ))) Молодец?.Тоже предстоит скоро замена печки.

Нурбол

молодец,отличный видос.вспоминаю свой разбор…мурашки по кожи.продолжай дальше снимать такие видосы!!!

Каролинский Каплан

Не согласен про выражение ‘видео будет нудным’) Смотрел с удовольствием, спасибо) Буду тоже менять, этого видео не хватало, чтоб собраться с силами =) Каналу роста, тебе сил)

Сидар

Попробуй димиксидом промыть ради эксперимента)

Айтуган

Мне все так до салонного фильтра не добраться )) 29:00 изолента хорошая факт.но … уже подделку делают.

Дидье

как снимается центральный дифлектор, а то в видео он уже откинут. спасибо

Дев

Спасибо что снимаешь такой контент,всё подробно,всё понятно. Скажу одно,ты один такой на всём ютюбе и интернете,дейст вительно ни где инфы нет про снятие панели да и про остальное в целом о чем уже снял и рассказал,успехов тебе??

Едельскова Ботакоз

Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по салонному фильтру на toyota Ж)) На форе снимали панель минут за 20. Тут же надо часа 2

Фалина Батяновская

Красава…спасибо за видео. Лайк?

Alson

Хотелось бы, чтобы подробнее по салонному фильтру на марк 2 порекомендовал бы 😉 С товарищем так промывали систему,только с химией и насосом понружным для бассеинов.блок отдельно печку отдельно. Чуть состоял с химией,а потом как хлопья пошли)Печка и так грела,так вообще Ташкент стал)Думаю старый твой надо бы с чем-нибудь попробовать прогнать)С уксусной исенцией)

Похожие видео по ремонту

Замена фильтра кондиционера Toyota Cresta. Подчиню и поеду!

Mark 2 фильтр салона от приоры
Новый салон для моей toyota cresta gx100
Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года Замена приводного ремня и подшипника натяжного ролика
АвтоLifeХАК — Замена салонного фильтра TOYOTA WIsh (своими руками)
Toyota Mark 2 сайлентблока редуктора
Замена топливного фильтра в Mark II JZX90
1JZ-GE ЕСТ МАСЛО, УСТАЛ ДОЛИВАТЬ! — РЕШЕНО. 2 часть
Тачка на прокачка (TOYOTA Cresta 100)
КАК СНЯТЬ ПАНЕЛЬ И ЗАМЕНИТЬ РАДИАТОР ПЕЧКИ JZX100 TOYOTA
Toyota Cresta авторазбор запчасти для Тойота Креста

Комментарии к теме Замена фильтра кондиционера Toyota Cresta

Дели

Я теперь спать не смогу. Картошка зачем там была?

Вотчал Михайло

Дружище, подскажи пожалуйста. У меня Шкода Октавия, в месте крепления трубок от компрессора к радиатору кондиционера все эти трубки снаружи в масле. Думаю дело в уплотнительных кольцах, наверное при сборке на заводе кольца повредили так же, как на видео. Колечки новые заказал, хочу поменять. Как стравить газ, просто открутить самому или ехать, чтоб откачали?

Умида

Оказывается все просто. А я задние колеса снимал,чтоб фильтр поменять

Клэр

Спасибо за видео, всё доходчиво, но есть вопрос: — можно ли между котлом и терморегулятором подключить доп.циркул.насос, что бы он (терморегулятор) включал и котёл и насос? — можно ли по такой же схеме, что я описал выше, подключить два терморегулятора на один котёл, для поэтажной регулировки температуры?

Анди

omg! I’m at brakes plus right now, and they wanted to charge me $25 to install this!!! Thank you for the video!!

Rai

А если ламповым киросином промыть я думаю будет неплохо?

Sakr

Почему голос однокональный? я в наушниках слышу только на одно ухо,исправьте!

Layth

Что бы масло обновить полностью, необходимо понять машину, разогнать до сотки, что бы масло пошло по системе, заглушить, слить масло и залить новое. Процедуру надо повторить раза три, минимум. Только тогда можно быть уверены, что мы полностью заменили масло в системе.

Дробыш

Да да на счёт приборки ЛОЖ там длинная лампа светит в пластмасс рассеивания

Глуходен Бехруз

Если найдёшь Kia Soul, сделай обзор плиз

Никит

А есть хоть приблизительный ресурс этого реле??когда это ждать! Примерно

Самуил

Нахер вам этот трактор с диваном. Возитесь и возитесь.

Курило

у тебя мозгов не хватало а не силы

Бишоп

Была забита печка. Просто купил Тирет, два шланга, залил и подержал 5 минут. Очень сильная реакция и песка дует как новая!!! Кислотой пытался лимонной, не помогло.

Бактияр

swift without air filter reading what problems..

Адлан

парк таим что это

Lupe

Можна ще пропилососити пилососом всебе так робив)

Айриян Пахом

норм как раз надо менять)

Рузвельт

Я скажу одно!!!Я ремонтрую рейки так что на 14ке руль крутится пальцем без ЭУР.А так ничего нового не увидел так как ставил когда то в копейку ЭУР и приора торпедо

Aza

ошибка в описании, прикуриватель код после букв не 1, а 7

Селин

Если мучает мания величия купи ландровер иль х6, там бордачек хороший(

Вили

Проще ещё снять бардачок, это займет ровно 2 секунды

Мационашвили Эмин

волга супер такаяже была

Trista

1jz c д4 ставили только на заднеприводных марках в этом кузове. на вэдовом ставили обычный 1 jz.

Сталев Яков

Без вибры эффект не значительный. Нужна вибра и только потом вторым слоем вспененный полиуретан и тп.

Ance

Спасибо за видео!Но были случаи при замене на металлическое кольцо со временем появляется скрип.

Оставить комментарий

Замена фильтра двигателя Toyota Cresta своими руками

Geely Emgrand. Замена масла в двигателе.
Technology Revew: The 2012 6.4-Liter HEMI SRT V8 engine exposed
Замена салонного фильтра Тойота Марк 2
Тойота Cresta 90 решение проблемы!
Замена ноуската (телевизора) Toyota Cresta 100 105 Томск
Замена салонного фильтра на Toyota Corolla
1JZ-GE Замена Свечей. Разве что-то может пойти не так? JDMachines
Шкодная шкода. обзор повреждений.
*14*Где находится и как заменить салонный фильтр у SEAT Leon
Замена воздушного фильтра на Skoda Octavia

Комментарии по теме Замена фильтра двигателя Toyota Cresta

Рифат написал(а)
Вот вопросик, у меня Альмерка 2005г 1,8 я не спец, простой обыватель, но бенз. фильтра не нашел под капотом, вопрос, он там вообще есть?

Seely написал(а)
Музыка все желание смотреть отбила…

Касим написал(а)
Чек энджин горит

Вареня Каленик написал(а)
Спасибо!за помошь больше негде узнать и видео по ремонту мало где найдёшь!!!а у вас есть!

Воин Артамцев написал(а)
Белой меткой вверх… Остановите землю я сойду…

Дидье написал(а)
Отличное упражнение для освобождения дороги от дачников и пенсионеров!

Эверест написал(а)
Ещё такой момент подскажи пожалуйста по утрам когда я завожу в двигателе такой стук тук тук тук тук это вообще от чего Вот именно на холодное когда нагревается уже не случится ничего У меня тоже 520 39 кузов Если есть возможность подскажи пожалуйста

Павлин написал(а)
какой у нее расход?

Варнава написал(а)
в спб есть ваш сервис? хочу удалить заслонки и промыть впуск и радиаторы

Так написал(а)
Какое бы масло ни лили, и как бы вовремя не меняли, а через определенные интервалы промывочкой то надо по баловать! Пробовал промывку Супротек, перестали клапана стучать на холодную. После несколько замен масла по пробегу в течении пару лет, промыл промывочным маслом zic, моет охрененно, лаковые отложения на щупе отмыло после протирки тряпочкой, и так же залил zic 5w40 х9 масло теперь светлое, больше тыщи накатал. Раньше к тыще темнело, но не сильно.

Михайло написал(а)
Просто,Браво!Как Женя сказал,противная неисправность,но у него она с таким изяществом находится.Смотрел бы и смотрел на такое.Для нас кто этого не знал просто и бесплатно,клад!

Элёр написал(а)
по ходу денис скоро будет продавать мерс) хвалит его) уже пора поновее взять)

Rodolfo написал(а)
здраствуйте.у меня бмв 3 газ-бензин.на газу все отлично,а вот з бензином проблеми.нету холостого и как би троит.фільтр сменив.

Roldan написал(а)
Атиреклама хендай 35) много приблуд! обратный молоток впечатлил!)

Эльдар написал(а)
Масло популярное,уже подделывают,чувак разрезал канистру,а там белый осадок 2 сантиметра,канистра один в один!!

Антоша написал(а)
Никогда не заливал масло в фильтр, с него все течет устанавливать не удобно и главное зачем???

Глен написал(а)
У меня нет таких скачков, но открывается не до ста процентов как здесь показано на видео, а только лишь 78% вопрос, почему?

Glen написал(а)
У самого такой же звук на холостых. В поиске проблемы… Уже поменял весь механизм грм кроме муфты vvti.Результат есть, раньше при пуске мотора и дальнейшей работе были страшные звуки. Сейчас все тихо. Но у меня цокает только на холостом ходу, при трогании и движении звук нормальный..

Текс написал(а)
а если открутить масляный фильтр масло не польется,я чайник,а надо поменять датчик уровня мала,за фильтром его не видно,и защита стоит

Алдар написал(а)
на будущие,трек лучше не включай ибо реально противно слушать один и тот же

Коуркин Ромулус написал(а)
МоЙ СОЛИК пробежал 115000 с 2011г все родное аккум и колодки(летом смотрел износ на половину.) родные. ТО делаю сам. Движки гильзуются стоит все около 50000р

Добавить комментарий

Замена салонного фильтра Toyota Chaser своими руками. Toyota Mark II Тойота Марк 2 JZX 101 1998 года Замена приводного ремня и подшипника натяжного ролика

Комментарии к теме Замена салонного фильтра Toyota Chaser

Гайтюкевич Андерсон написал(а)
если ты делаешь что-то надо комментировать а во-вторых ни … не видно гавто а не видос

Фуад написал(а)
а можно размер подшипника поточнее

Мункуев Леонард написал(а)
Марк 2 90 кузов 1jz, 2.5 объем, 1996 года, купил ремень для привода навесного оборудования длина 1955, не могу одеть. Натяжник полностью отжимаю до упора и при этом ремня все равно не хватает. Длина вроде как для марка, по крайней мере вычитал инфу. 6РК1955. Промучился часа три так и не одел.

Паго Стихановский написал(а)
А как ролик, просто болтом притягивается?

Наида написал(а)
Вижу вдос про ремонт марка, лайкаю не глаядя! Спасибо про такого рода видео

Жас Барвинченко написал(а)
Здравствуйте! А такой вопрос. Нужно ли как-то отмечать положение всех роликов при снятии ремня(кроме натяжителя)?

Ильяр написал(а)
Ребята скажите на марк 2 АБС есть?

Mikaela написал(а)
Опа новый видос про марка!!! Отлично

совершенство Филохин написал(а)
Хотелось бы увидеть видос про 100 -го марка по замене радиатора печки или печки в сборе со снятием торпеды в деталях..У многих Марков это больной вопрос а в интернете ни одного видоса только фотоотчеты (Если вас каснется такая проблема снимите обязательно!!! для многих будит хорошим руководством

Пин написал(а)

Arkwright написал(а)
… собака! тяфкает блеать! XD

Ава написал(а)
Сделал все так как в видео, очень помогло. Спасибо большое.

Алимжан написал(а)
было бы интересней если бы показали процесс изготовления этого чудо мотора

Рашид написал(а)
Норм видос. С блока сливать необязательно болт выкручивать с теплобменика на масл филтре снимите шланг и все выбежит

Coretta написал(а)
А что силовой провод не засунули гофру?

Бенц написал(а)
А почему не поменял сальники распредвалов и коренной? У нас данная работа стоит около 50$. Но у меня двухвальные головы. Да и замена свечей особых проблем не вызывает, хотя в первый раз надо помучиться несколько часов, но потом меняются влёгкую и все через верх, снизу вообще не удобно. В оригинальной упаковке SUBARU ролики и сальники NTN и KOYO, но дороже на 30-50%. Поэтому нет смысла переплачивать за упаковку, а брать NTN или KOYO.

Там написал(а)
Всем привет! Тупо поменял ремень ручейковый. И один ролик натяжителя. Правда, один ручеёк выходил за шкив насоса гидроусилителя. Но я на этом ремне вместе со скрипом и гулом ролика ездил 4 месяца. Набрал деталей вагон и стал менять, хорошо остановил момент, что насос не тот… В общем лишнее всё вернул на рынок. Ребята так рад что всё-таки что то могу. Заодно егр почистил.

Сипчин Евдоким написал(а)
Доброго время суток, оборвалась шестерня насоса, где может застрять, не подскажите? Спасибо!

Юст написал(а)
Ребята, где информация то про джип?) это низкого качества, это говно, это не едет, спасибо за то что посмотрели, пока! Ухуууу!! … видео)

Добавить комментарий

Замена салонного фильтра Toyota Cresta. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена салонного фильтра Toyota Cresta

Gerda

Молодец! Отлично, подробно, доступно!

Иоан

Спасибі Виручив

Куприян

I have 2002 Mercedes E 320 which oil should I use?

Чир

Молодец!!! Машина огонь!!!

Кукунин Бурж

kits a waste of money brake cleaner -soapy water really anything that cleans and is safe for the material. oiling the filter after kinda redundant since crankcase and other oily fumes are sucked into the filter already

Володя

Зачем тебе видеть начало капота?

Нор

А сам вход для шнура аукса расположен где?

Димас

На крышке указан поток сверху вниз. Плохо когда дилетанты видел снимают и народ путают

Alonzo

He completely misses the point tho

Лента

Good Job Sammy..! little by little you will be a mechanic and you will save tons of money and time..you tube will guide you and anybody how to replace,change anything in a vehicle..!

Сол

Would this be the cause of low air flow through my ac? 2006 Subaru Legacy

Михалков-Кончаловски Киль

Little pump in the trunk 🙂

Danitza

Это что за мертвячина с микрофоном???!!!

Герасимук Даут

100% лайк, спасибо очень понятное и полезное видео.

Парасат

Тут хотя бы не надо педальный узел снимать

Dietz

Интересно и полезно (Y)

Полет

И у меня такая же проблема. Замена радиатора помогла?

Рифат Радичева

А єтот фильтр есть и на дизеле или только на бензине?

Janai

Hi Chris, my name is Gabriel I own a 2003 Toyota Celica and I was wondering if you can do a video on how to Change the 50 Anti-freeze

Дильназ

Мне на 60 тысяч ТО, дилер заломил цену в 900 с гаком евро, эт в эвропе, если что! Поехал, в другой сервис, сделал всё что нужно на этом пробеге и плюс замену масла в Кпп, за всё отдал 600 эвро. А когда делал 30 тыся ТО, бесплатное (Эт замна масла, и фильтра) у диллера, то сволочи даже фильтр салонный не сменили, а он начал вонять, ближе 60 тысячам, пришлось самому и сменить!!П.С. Ну у нас не пускают, к машине, так как страховка в случае падения машины или другого несчасного случая не распростроняеться на клиента, а за это диллер может заплатить штраф, очень большой штраф!! Хотя есть окна, где можно стоять и смотреть.

Энтони

LOVE IT! Well done, and I like the music too. I came for info, and got it. The rest is just icing on the cake.

Малена

Интересно куда мой like пропал с этого video.???

Чиндяков Гульчачак

What kind of sealant was that?

Гузелия Куварзина

всю систему завоздушить? а потом прокачать..

Layth

все грамотно Андрей. спасибо. а какой вид подвески на спортике? двухрычажка?

Рандольф

I’m hopeless with cars but this sounds nice i am looking for one for my Astra

Торо

ты такая красивая

Трупаков Изяслав

… Давай по делу в б* стихи читать потом будешь

Бира Харионовская

My god I took my old filter out and it was soooo dirty. Don’t know why I didn’t do this before.

Станислав

This is the best explanation of the Throttle body response. I have found a modification kit that fixes the butterfly to the throttle whilst still allowing the computer to manage idle and RPMs for other functions. BUT older posts and I can’t find anything for up to date info or any clue on how well if functions. Purely mechanical fix. This is for another throttle body but the principle is the same. embedded&v=vUFxl9f9X 88 action=share

Прокомментировать

Опубликовать

Сколько весит марка 2. Седьмое воплощение Toyota Mark II

Официальный дебют японского седана Toyota Mark II восьмого поколения с индексом «X100» состоялся осенью 1996 года, а весной 1997 года миру была представлена ​​грузопассажирская версия с приставкой «Wagon Qualis». (хотя, по сути, к трехступенчатой ​​коробке отношения практически не имел, а базировался на переднеприводной платформе «Камри»). В 1998 году машина претерпела небольшой рестайлинг, немного повлиявший на дизайн и функциональность, и выпускалась до осени 2000 года.

Тройной кузов Toyota Mark II восьмого воплощения демонстрирует четкие пропорции, при этом ничего особенного в глаза не бросается. Однако он отличается от общего потока автомобилей своей монументальностью, подчеркнутой широкой и узкой светотехникой, приземистым силуэтом и мощной кормой. Что ж, немного спортивности во внешнем виде автомобиля воспевает длинный покатый капот и двери без рам.

Среднеразмерный седан имеет следующие внешние размеры: 4760 мм в длину, 1755 мм в ширину и 1400 мм в высоту.Колесная база «японца» укладывается в 2730 мм, а дорожный просвет «под нагрузкой» не превышает 155 мм. «Путевой» вес «Марк 2 Х100» в зависимости от версии колеблется от 1330 до 1490 кг.

Об интерьере «восьмой» Toyota Mark II можно сказать одно: интерьер ничем не примечателен, но хорошо продуман с точки зрения эргономики и выполнен на высоком уровне. За четырехспицевым «рогаликом» руля находится архаичная и визуальная комбинация приборов, а «деревянная» центральная консоль украшена парой дефлекторов вентиляции и блоков управления «музыкой» и «климатом».

Трехобъемная кабина просторна, особенно в районе заднего дивана — здесь достаточно места для трех взрослых пассажиров. Передние сиденья имеют хорошо проработанные боковины и достаточные диапазоны регулировки, пусть и механической.

Для перевозки багажа Toyota Mark II восьмого поколения имеет вместительный грузовой отсек, но его форма оставляет желать лучшего, а также большую погрузочную высоту (что касается объема, то официальных данных об этом нет. ).

Технические характеристики. Одной из особенностей четырехдверки является разнообразный выбор силовых установок, которые доступны в сочетании с пятиступенчатой ​​«механикой» или 4-диапазонным «автоматом». Большинство версий оснащено задним приводом (самые мощные из них с дифференциалом повышенного трения LSD), а для некоторых модификаций предусмотрена полноприводная трансмиссия FullTime 4WD с асимметричным дифференциалом.

• Под капотом бензинового «Марк 2» можно найти только шестицилиндровые агрегаты рядной конфигурации, 24-клапанного газораспределения и распределенного впрыска топлива.Атмосферные версии рабочим объемом 2,0–3,0 л развивают от 140 до 220 лошадиных сил и от 171 до 94 Нм крутящего момента, а 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом имеет в своем арсенале 280 «кобыл» и 377 Нм пиковой тяги. С такими «сердечками» автомобиль обходится в 8,3-10,5 литров топлива на 100 км пробега в смешанном режиме движения.
• Дизельная установка для седана одна — четырехцилиндровый 2,4-литровый двигатель с многоточечным питанием, 16-клапанным ГРМ и турбонаддувом, выдающий 97 «лошадей» и 220 Нм потенциального потенциала.На каждую комбинированную «сотню» такой машины требуется всего около 5 литров топлива.

В основе восьмого «выпуска» Toyota Mark II — платформа с несущим кузовом и продольно расположенным двигателем спереди. «По кругу» автомобиль использует независимую ходовую часть с винтовыми пружинами и боковыми стабилизаторами — двухрычажную конструкцию спереди и многорычажную сзади.
На «заряженных» версиях трехобъемного используется спортивное шасси, а на дорогих комплектациях — регулируемая подвеска TEMS с несколькими уровнями жесткости амортизаторов.Управление на «японец»
отвечает за реечный рулевой механизм с гидроусилителем, а за торможение — за четырехколесные дисковые тормоза (вентилируемые спереди) с АБС.

Чаще всего владельцы называют достоинства автомобиля: надежность, неприхотливость, хорошие ходовые качества, богатое оснащение, широкие возможности для тюнинга, качественную сборку и высокий уровень комфорта.
Но не обошлось и без недостатков — устаревшая конструкция, расположение руля с правой стороны и приличный расход топлива.

Цены. Весной 2016 года «восьмая» Toyota Mark II на вторичном рынке России продается по цене 120 000 рублей, а отдельные экземпляры седана стоят даже более 1 миллиона рублей (но это, как правило, , далеко от «стокового» авто).

Toyota Mark II — легендарный и любимый автомобилем мирового автомобильного сообщества. На его счету модель более 30 лет выпуска и целая эпоха, создавшая культ японского автомобиля.

История

«Бренд» Первое поколение модели появилось на свет в 1968 году. С первой по пятую модель «Штампы» пользовались особой популярностью в своей стране. Начиная с седьмого поколения Toyota Mark II получила версию Tourer V с мощным двигателем с турбонаддувом, начался экспорт в другие страны. С этого момента автомобиль стал постепенно становиться мега-популярным во всем мире. Девятое поколение на сегодняшний день является последним автомобилем, выпускаемым под маркой «Марк-2».110 кузов сильно изменил машину по сравнению с предыдущими версиями. Автомобиль выпускался в период с 2000 по 2004 год. После этого девятое поколение было заменено на Mark X. Кузов «Тойота-Марк-2» 110 стал последним автомобилем серии и завершением целой эпохи Японский автопром. За 4 года производства «Марк» однажды пережил рестайлинг.

Описание Марка 2

Toyota Mark II — автомобиль бизнес-класса, в основном для внутреннего японского рынка.Он выпускался с 1968 по 2004 год, на смену ему пришла Toyota Mark X. Несмотря на годы, прошедшие с момента прекращения производства, автомобиль по-прежнему популярен сегодня, во многом благодаря мощным легендарным двигателям 1JZ-GTE. , вместе с моторами и тише, с рабочим объемом от 1,8 до 3 л. Вся правда обо всех этих двигателях Mark 2 собрана и ждет вашего внимания, неисправностей и ремонта, правильного тюнинга, масла и многого другого.

Внешний вид

Последнее поколение Mark II было построено на новой платформе, которую модель разделяла с Verossa.Колесная база по сравнению с предыдущим поколением увеличилась на 50 мм (2780 мм), также увеличены ширина (на 5 мм до 1760 мм) и высота (на 60 мм, до 1460 мм) кузова, при этом его длина уменьшилась на 25 мм (до 4735 мм).

Автомобиль получил обновленную решетку радиатора вытянутой П-образной формы с шестью, разделяющими ее пополам по горизонтали «ребрами».

На решетке — фирменная табличка модели «Марков», на корме — «Тойота». Фары автомобиля стали заметно закругленными (в предыдущем поколении они были прямоугольными, удлиненными).Передний бампер имеет широкую центральную секцию воздухозаборника, горизонтально отделенную стилистической «лопаткой». Боковые ниши, в которых располагались противотуманные фары, имели узкую клиновидную форму.

Производитель тщательно проработал аэродинамику модели, которая была улучшена за счет более обтекаемой формы крыши и боковых панелей кузова. Вид сзади с места водителя ухудшают увеличенные задние стойки, но положение спасают широкие боковые зеркала заднего вида. Задний бампер у модели солидный, массивный.Задние фонари имеют треугольную форму и расположены вертикально.

Интерьер

Компания ответственно подошла к выпуску последнего поколения одной из самых успешных своих моделей. Таким образом, все комплектации автомобилей получили новые качественные материалы обивки и внутренней отделки. Сам салон благодаря увеличенной ширине и высоте стал просторнее, чем у предыдущего поколения.

Передние сиденья получили широкие сиденья и спинки, ограниченные небольшой боковой поддержкой.А на заднем диване появилось новое сиденье с двумя стилистически выделенными сиденьями и откинутой спинкой.

Панель приборов Mark II прямоугольная, с закругленными краями, на ней расположены большой спидометр и тахометр, к которым «прилеплены» маленькие датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Центральная консоль V-образная; в нем находится экран мультимедийной системы, элементы управления радио и климатической системой. Рулевое колесо модели трехспицевое, со средней толщиной обода.

Комфорт

Задние пассажиры почувствуют себя VIP-персонами. Два укомплектованных сиденья обеспечивают все удобства для приятной поездки. Функциональность задних сидений не намного меньше, чем передних. В дорогих комплектациях предлагаются дополнительные мониторы в подголовниках передних сидений. К тому же пятая пассажирка в этом автомобиле не считается обделенной, как это принято в роскошных бизнес-классах. Третьим пассажиром на заднем ряду может стать довольно крупный человек, остальных при этом он почти не смутит.Марк-2 — один из самых просторных седанов. Так остается по сей день. То же самое можно сказать и о багажнике.

Технические характеристики

В девятом поколении производители полностью отказались от использования дизельных двигателей. Разработчики изменили систему подачи топлива высокого давления. Всегда за 4 года выпуска автомобиль выпускался в 6 различных комплектациях. Два 2-литровых двигателя 1JZ-FSE мощностью по 160 лошадиных сил каждый. Один из вариантов оснащался постоянным полным приводом.Следующие 3 уровня отделки салона предлагают двигатель объемом 2,5 л. Переднеприводная и полноприводная версии производили по 200 лошадиных сил каждая. Двигатель с турбонаддувом выдал целых 250 баллов.

Самая мощная версия на 3 литра и 220 лошадиных сил. Максимальная скорость такой машины 210 км / час, она оснащена автоматической коробкой передач и «кушает» целых 15 литров на 100 км. Для сравнения, более слабые версии умещаются в 10 л. Экономичным «Марк-2» не назовешь.

Mark II в кузове X110 оснащался только бензиновыми двигателями 2.0 (160 л.с.) и 2,5 литра (имел три модификации по мощности — атмосферный 196 л.с., с непосредственным впрыском — 200 л.с. и с турбонаддувом — 280 л.с.). Силовые установки работали в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». Привод задний / полный.

Страна происхождения	Япония
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость	190 км / ч
Время разгона	12.0 с
Емкость бака	70 л.
Расход топлива:	9,4 / 100 км
Рекомендуемое топливо	АИ-95
Двигатель
Тип	Бензиновый двигатель
Количество цилиндров	6
Количество клапанов на цилиндр	4
Рабочий объем	1988 см 3
Тип всасывания	Форсунка, многоточечный впрыск топлива
Максимальная мощность	160 ч.п. при 6200 об / мин
Максимальный крутящий момент	200 Н * м при 4400 об / мин
Кузов
Количество мест	5
Длина	4735 мм
Ширина	1760 мм
Высота	1475 мм
Объем багажника	1320 л
Колесная база	2780 мм
Дорожный просвет	150 мм
Снаряженная масса	1380 кг
Полная масса	1655 кг
Трансмиссия
Трансмиссия	АКПП
Кол-во передач	4
Привод	Полный
Рулевое управление
Тип усилителя	Гидравлический усилитель

Параметры

На протяжении девяти поколений производитель экспериментировал с линейкой двигателей.Он постоянно увеличивал ее и выбирал двигатели побольше. В последнем, девятом поколении японские инженеры решили остановиться на 2; Агрегаты на 2,5 и 3 литра.

Версия 2,5 литра имела три модификации мощности.

Привод традиционно задний, но опционально предлагался полный привод. Трансмиссия: либо 5МКПП, либо 4-х ступенчатый автомат.

Стоимость Mark II в 110 кузове

Приобретение этой машины даже в свое время было довольно сложной задачей, поскольку официально на российский рынок Марк-2110 не поставлялся.Цена на подержанные автомобили сегодня сильно разнится. Автомобиль в плохом состоянии можно купить за 150-200 тысяч рублей. Но обычно за своими автомобилями присматривают владельцы таких редких и легендарных японцев, поэтому стоимость нормального «Марк-2» (110 кузов) начинается от 400 тысяч.

Также можно найти варианты и подороже, до 1 млн руб и больше. Все зависит от того, сколько денег вложил в машину предыдущий владелец. Но даже сейчас приобретение «Марка» — выгодное вложение.Если выбрать вариант в хорошей комплектации и в приемлемом состоянии, то машина прослужит новому владельцу очень долго. Ведь старые японцы сделаны добросовестно и готовы уехать более 20-25 лет с минимальными вложениями в ремонт.

Mark II — любимый всеми автомобиль. У кого-то это ассоциируется с дрифтом или уличными гонками, у кого-то — с комфортом и бизнес-классом. Прелесть этой модели в том, что она универсальна. Однажды Toyota создала легенду, авторитет которой непоколебим по сей день.Популярно не только девятое поколение, но и три предыдущих. Конечно, найти первые версии «Марка» крайне сложно, но для истинных ценителей японских автомобилей девятое поколение знаменательно, ведь на этом эпоха второй «Марка» закончилась. Последователь Mark X не обрел такой всенародной любви и известности, хотя это такая же качественная машина.

Toyota Mark II модификации

Тойота Марк II 1.8 MT

Тойота Марк II 1.8 AT

Тойота Марк II 2.0 MT

Модель

Toyota Mark II 2.0 AT

Модель

Toyota Mark II 2.4DT MT

Модель

Toyota Mark II 2.4DT AT

Модель

Toyota Mark II 2.5 AT

Автомобиль

Toyota Mark II 2.5 AT 4WD

Toyota Mark II 2.5 MT 280 л.с.

Toyota Mark II 2.5 AT 280 л.с.

Модель

Toyota Mark II 3.0 AT

Тойота Марк II одноклассники по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Отзывы владельцев Toyota Mark II

Тойота Марк II, 1994

Мне случайно попалась Toyota Mark II, отец купил ее и подарил мне.С первого дня влюбился в эту машину, она на удивление мягкая, можно отпустить руль и спокойно ехать даже при въезде / выезде с моста. Я молод, поэтому меня очень порадовал задний привод, даже по асфальту машина ехала боком. У меня было 18 литье, и на нем слегка чувствовались неровности, но руль не бился. Переставив ее осенью на зимнюю резину с 15 дисками, понял, что это просто не машина, а джакузи, Toyota Mark II плавно плывет по дороге, если не баловаться газом то уверенно держит дорога, благодаря своей массе.Эта машина понравилась абсолютно всем. В салоне у меня был велюр. По вечерам каталась с друзьями, музыка была не штатная, очень круто. Сколько она ни шумела, я тихонько катался по улицам с открытыми окнами. Если закрыть окна, то абсолютно ничего не слышно из того, что происходит за пределами салона, скорость в машине не чувствуется, раньше думали 80/90, а уже 140. Летом очень нравится это когда окно опущено, над дверью арки нет, смотрится очень круто.Использовал Toyota Mark II около 3 месяцев, поменял только свечи. В общем машина просто огонь. Не скрипит, не шумит и только радует.

Преимущества : комфорт. Плавная работа. Надежность.

Недостатки : эти автомобили больше не производятся.

Роман, Хабаровск

Тойота Марк II, 1996

Машина заказывалась в Японии. Забирать его заняли неделю, но доставка заняла около месяца.Комфорт в Toyota Mark II отличный. Посадка, сиденья, водительское сиденье — все очень удобно, имеет множество различных регулировок. По поводу обзорности — просто супер. Салон Toyota Mark II выглядит роскошно, выполнен в черном цвете и отделан дорогими материалами. Коричневый интерьер не может сравниться с таким редким великолепием. Не хочу никого обидеть, но для такой машины такой салон выглядит, как мне показалось, немного убого. Так что салон моей «Марка» отделан качественным велюром и хорошей кожзаменителем.Что меня огорчило, так это царапины на стекле сенсоров. Для Тойоты это обычное дело, даже тряпка оставляет царапины на очках. Как-то мы уже могли исправить это дело. Половину панели приборов прикрывает руль, хотя рулевое колесо удобное. Что меня порадовало, так это зеркала с подогревом. А еще ионизатор и регулируемый ксенон. Очень простой и удобный в использовании CD-чейнджер. Вставляешь по очереди шесть дисков в одно отверстие, вот и все. Настройки кондиционера отображаются на дисплее.Некоторые из новых функций меня приятно удивили, хотя пришлось долго разобраться, что к чему в этих иероглифах. «Шумка» в Toyota Mark II просто отличная, особенно если сравнивать с «Короллой», на которой я ездил раньше. А в задней части салона намного просторнее. Toyota Mark II потребляет около 11-12 литров топлива. Хотя это зависит от того, как вы едете и по какой дороге. Если бы дорожное покрытие получше и скорость по трассе 110-120, то думаю ограничилась бы 10 литрами.Но я не могу заставить себя ехать со скоростью 110 км / ч с двигателем в 200 лошадиных сил.

Преимущества : японцы сделали корпус добротным, обзорность хорошая и салон отличный.

Недостатки : пачкается при закрытии багажника.

Ростислав, Иркутск

Тойота Марк II, 1996

Внешне Toyota Mark II понравилась своей квадратной формой. Для своего возраста, на мой взгляд, машина выглядит современно, в толпе не затеряется.Высокий клиренс и полный привод позволяют забраться в такие джунгли, в которые залезет далеко не каждый внедорожник или джип. Жена, увидев покупку, была на седьмом небе от счастья. Внутри Toyota Mark II отделка салона радует глаз. Но нес с чем сравнивать, но мое мнение все на своих местах, ничего лишнего. В салоне действительно много места. Климат успешно делает свое дело. Порадовал и подогрев дворников, зимой очень помогает.В общем полный электропакет, кроме подогрева, все есть. Двигатель работает как часы, но при этом очень любит масло (пробег на момент покупки 297000 км) и я более чем уверен, что его подкрутили до кожи. Предыдущий хозяин сказал, что под капот вообще не лазил, только масло поменял, так что все дорого. В планах ближе к зиме поменять двигатель на контрактный. Но при всем этом Toyota Mark II очень хорошо разгоняется, конечно не так бурно с места (все-таки масса 1600 кг) дает о себе знать, но если, скажем, проехать 80 километров и резко нажать на педаль, чтобы пол, уже захватывает дух… Друг VW B5 1.8T, говорит даже он его не рвет. В целом скажу, что JZ — хороший двигатель. Морозов особо не нашел, поэтому про эксплуатацию зимой не могу не сказать. По расходу топлива могу сказать следующее: летом езжу медленно (постоянных пробок в Москве негде), плавно разгоняюсь 60-80 км / ч, расход 13-14 литров (чередование 95-го и 98-го бензина) плюс это еще полный привод. Трасса: от 8 до 10 литров, скорость от 100 до 140 км / ч.Зимой при прогреве можно смело добавлять 5 литров, и так могу сказать кто как ездит.

Преимущества : мягкое шасси. Мощный мотор. Комфортный салон.

Недостатки : нет особенных.

Антон, Москва

Седьмое поколение седана Toyota Mark II, получившее заводскую маркировку «X90», отметило свою премьеру в сентябре 1992 г. и мгновенно завоевало популярность на родине, а в начале 2000-х стало поистине «популярным хитом» в России. восточная часть России.По сравнению с предшественником автомобиль не только заметно изменился внешне, но и стал крупнее, обзавелся новым оборудованием и обновился технически. Трехтомник простоял на конвейере до 1996 года, после чего уступил место последователю.

Несмотря на приличные размеры, внешне Toyota Mark II седьмого поколения выглядит довольно спортивно и при этом демонстрирует некоторую солидность — приземистый и немного агрессивный передок, довольно динамичный силуэт с длинным капотом и удлиненным багажником, монументальность. Корма с массивным бампером и узкой «полосой» фонарей…

Габаритная длина седана с жесткой крышей составляет 4750 мм, а ширина и высота — 1750 мм и 1390 мм соответственно. Между осями автомобиля умещается зазор 2730 мм, а под «брюхом» виден клиренс 155 мм. В «боевом» виде четырехдверка весит от 1250 до 1460 кг в зависимости от версии.

Даже по современным меркам салон «седьмой» Toyota Mark II выглядит неплохо, хотя особыми дизайнерскими решениями не блещет. Удобное четырехспицевое рулевое колесо, простой «ящик для инструментов», дающий базовый минимум информации, и сужающаяся к низу центральная консоль, на которой удачно расположены основные органы управления — внутренняя часть машины ничем не примечательна, но источает качество. .

В салоне японского седана свободного места хватит четырем взрослым гонщикам — третий пассажир сзади будет явно лишним из-за туннеля высокого пола и профиля дивана. Передние сиденья «щеголяют» широким набором регулировок, но имеют излишне плоскую компоновку с плохой поддержкой по бокам.

В арсенале седьмого «выпуска» Toyota Mark II есть вместительное багажное отделение, но все преимущества солидного объема прерываются узким проемом и большой погрузочной высотой, что не приносит удобства от его использования. .

Технические характеристики. Для «Марк 2» седьмого поколения предлагался широкий спектр силовых установок — пять бензиновых и одна дизельная. Двигатели сочетались с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, ведущими задними колесами (на «топовых» версиях с дифференциалом повышенного трения) или системой полного привода FullTime 4WD с гидромеханической блокировкой муфты и асимметричным межосевым дифференциалом. .

• Бензиновая часть автомобиля образована рядными четырех- и шестицилиндровыми двигателями с распределенной подачей топлива, как атмосферным, так и с турбонаддувом.Первый включает агрегаты объемом 1,8-3,0 литра, развивающие от 120 до 220 лошадиных сил и от 161 до 279 Нм крутящего момента, а второй — 2,5-литровую «шестерку», отдача которой достигает 280 «голов» и 362 Нм максимального потенциала.
Дизель
• «комбинированный» Toyota Mark II представлен одним двигателем — «четверкой» объемом 2,4 литра с турбонаддувом и многоточечным впрыском, вырабатывающим 97 лошадиных сил и 220 Нм максимальной тяги.

Топливная экономичность определенно не является слабым местом этого японского седана: бензиновые версии потребляют в среднем от 7 до 12.1 литр топлива в смешанном режиме на каждую «сотню». А дизельные машины с прожорливостью в полном порядке — на сотый путь берут не более 5 литров «солярки» в смешанном цикле.

«Седьмая» Mark II спроектирована по классической схеме — продольно расположенный передний двигатель и задний привод (только 180-сильная бензиновая «шестерка» оснащалась полноприводной трансмиссией).
На передней оси автомобиля применена независимая архитектура с двойными рычагами, а на задней — многорычажная подвеска (стабилизаторы поперечной устойчивости задействованы «по кругу»).
Тормозной комплекс седана включает в себя дисковые тормоза всех колес (вентилируемые спереди) и АБС, а его система рулевого управления сочетает в себе реечный механизм и гидроусилитель руля.

Автомобиль сочетает в себе надежный дизайн, просторный салон, хороший уровень комфорта, отличную динамику (особенно в «топовых» решениях), достойную маневренность и высокий тюнинговый потенциал.
Но есть и недостатки — слабая засветка фронтальной оптики, невысокая геометрическая проходимость и дороговизна оригинальных запчастей.

Цены. На вторичном рынке России достойной популярностью пользуются Toyota Mark II и в 2016 году — автомобили доступны по цене от 70 000 рублей, а стоимость некоторых «перекачанных» модификаций достигает 1 миллиона рублей.

Несмотря на прекращение серийного производства, популярность этого автомобиля не падает. Он остается актуальным и по сей день. Этот седан востребован не только в Японии, но и в России (в частности, в ее восточных регионах). «Тойота Марк-2» в 100 кузове — настоящая легенда автомобилей JDM.Автомобиль является наследником «девяноста» и выпускался в период с 1996 по 2000 год. Что такое Toyota Mark-2 в 100 кузове? Характеристики и обзор смотрите в нашей сегодняшней статье.

Дизайн автомобиля

Внешний вид этого автомобиля кардинально не изменился. «Тойота Марк-2» в 100 кузове — восьмое поколение седанов с жесткой крышей. От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов и всего кузова в целом. Одна из главных особенностей автомобиля — безрамные двери.Еще одна особенность — габаритные огни по краям крыльев. Но они не предназначены для встречных водителей, чтобы отличить эту машину в сумерках (для этого в головной оптике есть отдельная лампа). Благодаря этой детали водитель может видеть края капота и уверенно ощущать габариты автомобиля.

Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный. Это придает ему одновременно монументальность и спортивный вид. Для желающих выделиться из общего потока предусмотрен пластиковый обвес.На «Марк-2» в 100-м кузове отлично вписываются различные накладки на пороги, задний бампер и «губа» спереди. Очень эффектно смотрится вместе с низкопрофильной резиной.

Таким образом, «Тойота Марк-2» в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спорткар. Автомобиль имеет огромный тюнинговый потенциал (не только внешний, но и технический).

Основные отличия внешнего вида касались задней части автомобиля. Итак, «Тойота Марк-2» в 100 кузове получила новые, большие задние фонари.Все мы помним широкую полосу «девяносто», из-за которой он получил прозвище «Самурай». Однако новые фары на «сотню» одобрили далеко не все. Многие говорят, что именно 90-й кузов был лучшим с точки зрения дизайна. Как бы то ни было, автомобиль все равно эффектно выделяется из потока даже без тюнинга. «Марк-2» в 100 кузове и сейчас неплохо привлекает взгляды прохожих.

Салон

В салоне Toyota встречает все таким же велюровым салоном с толстой обивкой на дверных картах и ​​мощным ковролином снизу.Дизайн интерьера унифицирован с «Крестом» и «Чайзером». Он по-прежнему использует деревянную отделку дверей и центральной консоли. Архитектура передней панели ничем не отличается от «девяноста». Панель приборов может быть цифровой или аналоговой. Руль четырехспицевый, без дополнительных кнопок. На центральной консоли находится старая магнитола, блок климат-контроля, прикуриватель и пара дефлекторов. На версиях с турбонаддувом над приборной панелью могут быть «будильники». В остальном интерьер Toyota Mark-2 в 100 кузове очень скучный.Тем не менее, отзывы неоднократно отмечали его эргономичность. Внутри очень удобно сидеть. Машина подходит как для коротких, так и для дальних дистанций.

Кстати, внутрь попадает только очищенный воздух. Салонный фильтр на кузов «Марк-2» 100 уже установлен из базовых комплектаций. Но? Чтобы не было проблем с печкой и кондиционером, менять ее нужно каждые 20 тысяч километров.

Одно из преимуществ Toyota Mark-2 в кузове 100 — это просторный салон.Места достаточно как спереди, так и сзади. В салоне с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок. Правда, на большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный — около 450 литров. Но из-за большой погрузочной высоты при погрузке / разгрузке вещи приходится сильно поднимать. Впрочем, открывать багажник в этой машине приходится нечасто.

Тойота Марк-2 в 100 кузове: технические характеристики

С выпуском восьмого поколения линейка двигателей значительно расширилась.Итак, базой для «Тойоты» стал четырехцилиндровый бензиновый двигатель 4S-FE объемом 1,8 л. Но из-за слабых динамических характеристик (максимальная мощность всего 130 лошадиных сил) этот мотор был крайне неликвиден на рынке. Подкапотное пространство Toyota Mark-2 с таким двигателем было практически пустым. Ведь кузов был рассчитан на установку гораздо более крупных и мощных двигателей.

Следующим в списке идет рядный шестицилиндровый двигатель 1G-FE. Этот двигатель имел больший объем.Но по мощности он недалеко от предыдущего агрегата — всего 140 лошадиных сил.

Также в модельном ряду был 2-литровый агрегат 1G-FE с системой VVT-i. Благодаря смещению фаз газораспределения инженерам удалось добиться 160 лошадиных сил при сохранении объема камеры сгорания.

Серия «Джей-Зет»

Это, пожалуй, самые популярные моторы из Японии. Как и предыдущие поколения, «Марк-2» в сотом кузове оснащался бензиновыми двигателями серии «Джей-Зет».База была 1JZ-GE. Это рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель с системой VVT-i. Но несмотря на отсутствие турбины, этот мотор уже в стоке выдавал хорошие характеристики. При объеме 2,5 литра он развивал 200 лошадиных сил. И это далеко не предел.

Мы также рассмотрим вариант этого двигателя с турбонаддувом. А пока перейдем ко второму поколению J-Zetas. Это двигатель 2JZ-GE. Этот двигатель объемом 3 литра развивает мощность 220 лошадиных сил.Как и предыдущий, он не оборудован турбиной. При этом отличается высокой надежностью и хорошими характеристиками (расход по городу на автомате не выше 15 литров).

Tourer S

Для тех, кто не хотел возиться с тюнингом, японцы выпустили готовую заряженную версию. В простонародье эти автомобили получили прозвище «Турик». Эта модификация оснащалась двигателем 1JZ-GTE с турбонаддувом.

С объемом 2.5 литров, этот монстр выдавал невероятные 280 лошадиных сил и 383 Нм крутящего момента. Стоит отметить, что крутящий момент «размазан» по всему диапазону и доступен от 2,5 тысяч оборотов в минуту. Это придает ходу хорошую динамику и эластичность. До сотни такой экземпляр разгонялся более чем за 6 секунд. Как говорят отзывы, это далеко не предел. Некоторые умельцы «раздули» этот мотор до 400 сил.

Дизель

Дизель «Марк-2» в сотом кузове — экземпляры крайне редкие.Если и покупают, то только на «своп» (для замены двигателя на новый, более мощный). Линейку дизельных двигателей возглавил 2L-TE. Это 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель. Даже с турбонаддувом он выдавал всего 97 лошадиных сил.

Шасси

В качестве платформы инженеры взяли предыдущее поколение «Марка». Поэтому схема подвеса «сотка» практически идентична «девяносто». Итак, впереди — двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.Сзади используется многорычажная перемычка. Как отмечают отзывы, подвеска очень энергоемкая. На стандартных высокопрофильных шинах неровности практически не заметны. Но в поворотах такая машина очень крутится. Поэтому для тех, кто хочет улучшить управляемость, есть регулируемая подвеска TEMS. В наличии он устанавливался на версию Tourer S и имел несколько уровней жесткости амортизаторов. Также подвеска отличалась усиленными тормозами увеличенного диаметра и модернизированными суппортами.

В качестве опции в кузов Toyota Mark-2 устанавливался дифференциал повышенного трения. Были и полноприводные модификации.

Цена

Стоит отметить, что цена на этот автомобиль существенно разнится. По большей части это зависит не от года выпуска и пробега, а от двигателя и наличия турбины. Многие покупают атмосферные версии и настраивают их сами. На выходе мощная, 300-сильная версия. «Овощной» седан с двухлитровым двигателем на автомате можно купить за 120–170 тысяч рублей.Но заряженные версии будут стоить минимум полмиллиона.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое Toyota Mark-2 в 100 кузове. Автомобиль известен прежде всего своим двигателем. Моторы «Джей-Зет» давно зарекомендовали себя с хорошей стороны. При регулярной замене масла их ресурс превышает 500 тысяч километров.

В обслуживании этот автомобиль тоже нетребователен (за исключением турбированных версий «Марк-2» в 100 кузове).Предохранители — это самое серьезное, что может сломаться в ближайшие 100–150 тысяч километров. В Японии можно купить много контрактных запчастей — от деталей салона до двигателя. Более того, он часто идет в комплекте с насадками и ящиком. В подкапотном пространстве Toyota Mark-2 в сотом кузове можно разместить любой двигатель. Автовладельцы без труда поменяют 2-х литровые двигатели 1G-FE на Джея Зетаса. Что касается коробки, то многие советуют установить механику. Но если вам нужна не гоночная машина, а простая машина для повседневной жизни, можно ограничиться автоматом.Не менее надежен, хотя и съедает определенный процент динамики.

стоит ли покупать японскую легенду. Обзор Toyota Toyota Mark II GX100 (2000 г.) Новые фотографии кузова mark 2 100

Официальный японский дебют седана toyota Mark II восьмого поколения с индексом «X100» состоялся осенью 1996 г., а весной 1997 г. миру открылась грузопассажирская версия с приставкой «Wagon Qualis» (хотя, по сути, она практически не имела ничего общего с трехкамерной коробкой, а базировалась на переднеприводной платформе «Камри»).В 1998 году автомобиль прошел небольшой рестайлинг, немного повлиявший на дизайн и функциональность, и выпускался до осени 2000 года.

Трехобъемный кузов Toyota Mark II восьмого воплощения демонстрирует выверенные пропорции, при этом ничего особенного в глаза не бросается. Однако он отличается от общего потока автомобилей своей монументальностью, подчеркнутой широкой и узкой светотехникой, приземистым силуэтом и мощной кормой. Что ж, немного спортивности во внешнем виде автомобиля воспевает длинный покатый капот и двери без рам.

Среднеразмерный седан имеет следующие внешние размеры: 4760 мм в длину, 1755 мм в ширину и 1400 мм в высоту. Колесная база «японца» укладывается в 2730 мм, а дорожный просвет «под нагрузкой» не превышает 155 мм. «Путевой» вес «Марк 2 Х100» в зависимости от версии колеблется от 1330 до 1490 кг.

Об интерьере «восьмой» Toyota Mark II можно сказать одно: интерьер ничем не примечателен, но хорошо продуман с точки зрения эргономики и выполнен на высоком уровне.За четырехспицевым «рогаликом» руля находится архаичная и визуальная комбинация приборов, а «деревянная» центральная консоль украшена парой дефлекторов вентиляции и блоков управления «музыкой» и «климатом».

Салон трехкамерного салона просторный, особенно в районе заднего дивана — места для троих взрослых пассажиров предостаточно. Передние сиденья имеют хорошо проработанные боковины и достаточные диапазоны регулировки, пусть и механической.

Для перевозки багажа Toyota Mark II восьмого поколения имеет вместительный грузовой отсек, но его форма оставляет желать лучшего, а также большую погрузочную высоту (что касается объема, то официальных данных об этом нет. ).

Технические характеристики. Одной из особенностей четырехдверки является разнообразный выбор силовых установок, которые доступны в сочетании с «механикой» на пять передач или с 4-диапазонным «автоматом». Большинство версий оснащено задним приводом (самые мощные из них с дифференциалом повышенного трения LSD), а для некоторых модификаций предусмотрена полноприводная трансмиссия FullTime 4WD с асимметричным дифференциалом.

• Под капотом бензинового «Маркс 2» можно найти только шестицилиндровые агрегаты рядной компоновки, 24-клапанного газораспределения и распределенного впрыска топлива.Атмосферные варианты рабочим объемом 2,0–3,0 л выдают от 140 до 220 лошадиных сил и от 171 до 94 Нм крутящего момента, а 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом имеет в своем арсенале 280 «кобыл» и 377 Нм пиковой тяги. С такими «сердечками» автомобиль обходится в 8,3-10,5 литров топлива на 100 км пробега в смешанном режиме движения.
• Дизельная установка для седана представлена ​​одним — четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра с многоточечным питанием, 16-клапанным ГРМ и турбонаддувом, выдающим 97 «лошадей» и 220 Нм потенциального потенциала.На каждую комбинированную «сотню» такой машины требуется всего около 5 литров топлива.

В основе восьмого «выпуска» Toyota Mark II — платформа с несущим кузовом и продольно расположенным двигателем спереди. «По кругу» автомобиль использует независимое шасси с винтовыми пружинами и боковыми стабилизаторами — двухрычажную конструкцию спереди и «многорычажную» сзади.
На «заряженных» версиях трехобъемного используется спортивное шасси, а на дорогих комплектациях — регулируемая подвеска TEMS с несколькими уровнями жесткости амортизаторов.Управление на «японец»
отвечает за реечный рулевой механизм с гидроусилителем, а за торможение — за четырехколесные дисковые тормоза (вентилируемые спереди) с АБС.

Чаще всего владельцы называют достоинства автомобиля: надежность, неприхотливость, хорошие ходовые качества, богатое оснащение, широкие возможности для тюнинга, качественную сборку и высокий уровень комфорта.
Но и он не лишен недостатков — устаревший дизайн, правое рулевое управление и приличный расход топлива.

Цены. Весной 2016 года «восьмая» Toyota Mark II на вторичном рынке России продается по цене 120 000 рублей, а отдельные экземпляры седана стоят даже более 1 миллиона рублей (но это, как правило, далеко из «стоковых» авто).

Автомобиль Марк 2 в кузове 100 появился не сразу, этому предшествовала целая серия автомобилей, в этой серии кузов 100 стал восьмым, и мы на нем остановимся подробнее. На сегодняшний день Toyota произвела более двухсот миллионов автомобилей, даже с учетом пережитых цунами и землетрясений, а также того факта, что восемнадцать заводов были остановлены из-за этих катаклизмов.

А еще в Таиланде, где у концерна Toyota тоже есть свои заводы, произошла целая серия наводнений, из-за чего работу этих производств тоже пришлось приостановить. Однако концерну Toyota удалось быстро оправиться от произошедших потрясений и он снова начал захватывать позиции на авторынках. Шедевром концерна является автомобиль Mark 2 в 100 кузове.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Первые автомобили класса Mark 2 начали производиться в 1957 году. Но современному автомобилю, который мы привыкли видеть сегодня, предшествовал ряд различных модернизаций, после которых был выпущен автомобиль, который сегодня называется Mark 2. Затем с годами появилось множество разновидностей этой машины. Большинство из них имели кузов седан. Они назывались Toyota Chaser и Toyota Cresta. Внешне модификации отличались от предшественника небольшими дополнениями.В основном изменения коснулись элементов интерьера и экстерьера.

Некоторое время автомобили (кузов 100 Mark 2 еще не производились) поставлялись в США. Этот сорт получил название Toyota Cressida. Автомобиль отличался от предыдущей модификации левым рулем. Позже для рынка США был разработан специальный седан. названный Toyota Avalon, он стал чрезвычайно популярным в Соединенных Штатах.

Со временем, к 1990-м годам, продажи автомобилей Mark II начали снижаться.В настоящее время Тойоте необходимо срочно разработать и изготовить новые модификации (версии) седана. Устаревшие автомобили этой серии были окончательно сняты с производства. До Mark 2 до корпуса 100 было еще далеко. Затем появились две совершенно новые модели. Один из них назывался Toyota Verossa, а второй — MarkII Qualis. Фактически автомобиль имел универсал двух разновидностей. Первый имел полный привод, второй — передний.

Впоследствии автомобили были заменены на универсал MarkII Blit.

Тойота с кузовом типа 100 Марка 2

Кузов Mark 2 100 стал восьмым в знаменитой серии, выпускавшейся с сентября 1996 года по сентябрь 2000 года. Помимо кузова 100, он выпускался в модификациях 101 и 105. Со сменой поколения конструкция автомобиля кардинально изменилась. . Хотя сами габариты корпуса и интерьера остались без изменений. В конструкции шасси и трансмиссии существенных изменений нет. В наследство от седьмого поколения автомобиль получил заднеприводную и полноприводную модификации.

В сентябре 1998 года в бензиновых двигателях стала применяться технология смены VVT-i, которая касалась фаз газораспределения, кроме того, для двухлитрового двигателя 1G-FE применялась модернизированная специалистами YAMAHA ГБЦ. Эта технология стала известна как двойные ЛУЧИ.

Сохранила модификацию TourerV, как и в предыдущем поколении, автомобиль Mark 2 в кузове 100 оснащался спортивной подвеской с плавающими сайлентблоками на верхнем рычаге, нижним ребром жесткости, увеличенными суппортами и экранами, защищающими тормозные диски. .Кроме того, в качестве платной надстройки предлагался дифференциал повышенного трения для автомобилей с АКПП и базовая комплектация для версий автомобилей с механикой.

Все автомобили Mark 100, оснащенные TourerV, предлагались покупателю с ксеноном в фарах ближнего света и 16-дюймовыми массивными колесными дисками. Кроме того, в стандартной комплектации устанавливаются системы VSC и TRC (антипробуксовочная система). В 1998 году был проведен новый рестайлинг, который в основном коснулся задних фонарей и фар. Следующим поколением хорошо известной и любимой серии стал Mark 2 body 110.

Тойота Марк 2 кузов девятого поколения 110

Mark 2 110 кузов стал автомобилем Toyota MarkII девятого поколения, выпускавшимся с октября 2000 по ноябрь 2004 года. Автомобиль меньше всего соответствовал внешнему виду спортивного седана. Высота автомобиля увеличилась на 60 миллиметров. Линия двигателей Mark 2110 снова претерпевает изменения.

В частности, производитель полностью отказался от использования в модели дизельных агрегатов. Кроме того, двигатель 1JZ-GE был заменен на двигатель 1JZ-FSE, в нем использовалась фирменная технология впрыска топлива D-4 от Toyota.Однако 1JZ-GE все же использовался для полноприводной модификации автомобиля, возможно, это было связано с его неприхотливостью и простотой обслуживания и ремонта.

Изменения происходят и в названиях модификаций. Например, самая мощная модель Mark 2 с 110 кузовами, ранее называвшаяся TourerV, называлась GrandeiR-V, а чуть позже название было упрощено до iR-V. Девятое поколение не было последним в серии, но мы пока остановимся на нем.

По мере уменьшения общего количества комплектаций, повысился уровень их оснащенности.Даже самая простая и недорогая комплектация GL (только дизель), которая могла похвастаться только силовыми аксессуарами и климат-контролем, прослужила недолго, так как покупатели проявили больший интерес к комплектации Grande, которая обеспечивает деревянную отделку, передние сиденья с электроприводом, дистанционный ключ. , магнитола с возможностью чтения CD-дисков, а в качестве опции — люк, задний дворник, подогрев наружных зеркал заднего вида и т. д. Большой интерес вызвали модификации с полным приводом «Grande Four». Mark II «Турер» по-прежнему имеет спортивную направленность, согласно которой наличие ксеноновых фар, кожаная обшивка руля, само рулевое колесо имеет вертикальную и телескопическую регулировку.Кроме того, для Tourer характерны большая выхлопная труба и особая передняя оптика, литые диски 16 дюймов … В 1998 году Toyota Mark II претерпела рестайлинг.

Самая мощная версия Mark II «Tourer V» оснащена рядным турбированным двигателем 1JZ-GTE мощностью 280 л.с. (6DOHC, VVT-i). Под капотом самой комфортной и роскошной версии Mark II «Grande G» находится трехлитровая «шестерка» 2JZ-GE, унаследованная от предыдущего поколения. Главный приоритет был отдан комплектации с рейтингом 2.5-литровый двигатель 1JZ-GE мощностью 200 л.с., который также получил практически без изменений. Что касается базового двухлитрового 1G-FE, то в 1998 году этот двигатель прошел очередную модернизацию, а также получил систему VVT, благодаря которой его мощность увеличилась со 140 до 160 «лошадей». Особняком стоит только дизельный силовой агрегат 2L-TE с турбонаддувом, который заслуживает внимания не столько фактическим значением мощности (97 л.с.), сколько низким расходом топлива и неплохим крутящим моментом — 221 Нм.

Подвеска передняя Mark II — независимая, двухрычажная, рессорная.Сзади — независимый на двойных поперечных рычагах. Модификации «Турер V» имеют спортивную настройку шасси, дифференциал повышенного трения LSD, который вкупе с 5-ступенчатой ​​«механикой» придают Mark II характеристики спортивного автомобиля. Однако при всех динамических характеристиках модели следует учитывать, что клиренс не слишком высокий, а на автомобилях с обвесом даже критически низкий. Система полного привода некоторых модификаций — FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом. Комплектация High-End была оснащена регулируемой подвеской TEMS, которая обеспечивает несколько уровней жесткости амортизаторов, а водитель может выбрать нужный режим в зависимости от условий движения и качества дорожного покрытия.

В подходе к безопасности сделан значительный шаг вперед. АБС была стандартной на всех комплектациях. В более дорогих стандартно входит антипробуксовочная система TCS. Также можно было дооснастить автомобиль системой VSC (система контроля устойчивости автомобиля) и даже системой контроля давления в шинах. В комплект подушек безопасности входят передние (для водителя и пассажира — стандартно) и боковые подушки безопасности.

Toyota Mark II полностью соответствует образному понятию «настоящий японский автомобиль», подразумевающему сплав комфорта, качества и надежности.Об этом во многом свидетельствуют автомобили, представленные на вторичном рынке. Стоит только учитывать, что данная модель пользуется большой популярностью у молодежи и очень высока вероятность встретить экземпляры, которые были «их первой машиной» от нескольких владельцев подряд.

По мере уменьшения общего количества комплектаций, повысился уровень их оснащенности. Даже самая простая и недорогая комплектация GL (только дизель), которая могла похвастаться только силовыми аксессуарами и климат-контролем, прослужила недолго, так как покупатели проявили больший интерес к комплектации Grande, которая обеспечивает деревянную отделку, передние сиденья с электроприводом, дистанционный ключ. , магнитола с возможностью чтения CD-дисков, а в качестве опции — люк, задний дворник, подогрев наружных зеркал заднего вида и т. д.Модификации с полным приводом «Гранд Четверка» вызвали большой интерес. Mark II «Турер» по-прежнему имеет спортивную направленность, согласно которой наличие ксеноновых фар, кожаная обшивка руля, само рулевое колесо имеет вертикальную и телескопическую регулировку. Кроме того, для модификации Tourer характерны большая выхлопная труба и особая передняя оптика, 16-дюймовые легкосплавные диски. В 1998 году Toyota Mark II претерпела рестайлинг.

Самая мощная версия Mark II «Tourer V» оснащена рядным турбированным двигателем 1JZ-GTE мощностью 280 л.с.(6DOHC, VVT-i). Под капотом самой комфортной и роскошной версии Mark II «Grande G» находится трехлитровая «шестерка» 2JZ-GE, унаследованная от предыдущего поколения. Главный приоритет был отдан комплектации с 2,5-литровым двигателем 1JZ-GE мощностью 200 л.с., который также получил практически без изменений. Что касается базового двухлитрового 1G-FE, то в 1998 году этот двигатель прошел очередную модернизацию, а также получил систему VVT, благодаря которой его мощность увеличилась со 140 до 160 «лошадей».Особняком стоит единственный турбированный дизельный силовой агрегат 2L-TE, который заслуживает внимания не столько фактическим значением мощности (97 л.с.), сколько низким расходом топлива и довольно неплохим крутящим моментом — 221 Нм.

Подвеска передняя Mark II — независимая, двухрычажная, рессорная. Сзади — независимый на двойных поперечных рычагах. Модификации «Турер V» имеют спортивную настройку шасси, дифференциал повышенного трения LSD, который вкупе с 5-ступенчатой ​​«механикой» придают Mark II характеристики спортивного автомобиля. Однако при всех динамических характеристиках модели следует учитывать, что клиренс не слишком высокий, а на автомобилях с обвесом даже критически низкий.Система полного привода некоторых модификаций — FullTime 4WD с несимметричным дифференциалом. Комплектация High-End была оснащена регулируемой подвеской TEMS, которая обеспечивает несколько уровней жесткости амортизаторов, а водитель может выбрать нужный режим в зависимости от условий движения и качества дорожного покрытия.

В подходе к безопасности сделан значительный шаг вперед. АБС была стандартной на всех комплектациях. В более дорогих стандартно входит антипробуксовочная система TCS.Также можно было дооснастить автомобиль системой VSC (система контроля устойчивости автомобиля) и даже системой контроля давления в шинах. В комплект подушек безопасности входят передние (для водителя и пассажира — стандартно) и боковые подушки безопасности.

Toyota Mark II полностью соответствует образному понятию «настоящий японский автомобиль», подразумевающему сплав комфорта, качества и надежности. Об этом во многом свидетельствуют автомобили, представленные на вторичном рынке. Стоит только учитывать, что данная модель пользуется большой популярностью у молодежи и очень высока вероятность встретить экземпляры, которые были «их первой машиной» от нескольких владельцев подряд.

Несмотря на прекращение серийного производства, популярность этого автомобиля не падает. Он остается актуальным и по сей день. Этот седан востребован не только в Японии, но и в России (в частности, в ее восточных регионах). «Тойота Марк-2» в 100 кузове — настоящая легенда автомобилей JDM. Автомобиль является наследником «девяноста» и выпускался в период с 1996 по 2000 год. Что такое Toyota Mark-2 с кузовом 100? Характеристики и обзор смотрите в нашей сегодняшней статье.

Дизайн автомобиля

Внешний вид этого автомобиля кардинально не изменился.«Тойота Марк-2» в 100 кузове — восьмое поколение седанов с жесткой крышей. От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов и всего кузова в целом. Одна из главных особенностей автомобиля — безрамные двери. Еще одна особенность — габаритные огни по краям крыльев. Но они не предназначены для встречных водителей, чтобы отличить эту машину в сумерках (для этого в головной оптике есть отдельная лампа). Благодаря этой детали водитель может видеть края капота и уверенно ощущать габариты автомобиля.

Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный. Это придает ему одновременно монументальность и спортивный вид. Для желающих выделиться из общего потока предусмотрен пластиковый обвес. На «Марк-2» в 100 кузове отлично вписались различные накладки на пороги, задний бампер и передняя «губа». Очень эффектно смотрится вместе с низкопрофильной резиной.

Таким образом, «Тойота Марк-2» в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спорткар. Автомобиль имеет огромный тюнинговый потенциал (не только внешний, но и технический).

Основные отличия внешнего вида касались задней части автомобиля. Итак, «Тойота Марк-2» в 100 кузове получила новые, большие задние фонари … Все мы помним широкую полосу «девяноста», давшую ему прозвище «Самурай». Однако новые фары на «сотню» одобрили далеко не все. Многие говорят, что 90-й кузов был лучшим с точки зрения дизайна. Как бы то ни было, автомобиль все равно эффектно выделяется из потока даже без тюнинга. «Марк-2» в 100 кузове и сейчас неплохо привлекает взгляды прохожих.

Салон

В салоне Toyota встречает нас таким же велюровым салоном с толстой обивкой на дверных картах и ​​мощным ковролином снизу. Дизайн интерьера унифицирован с «Крестом» и «Чайзером». Он по-прежнему использует деревянную отделку дверей и центральной консоли. Архитектура передней панели ничем не отличается от «девяноста». Панель приборов может быть цифровой или аналоговой. Руль четырехспицевый, без дополнительных кнопок. На центральной консоли находится старый магнитофон, блок климат-контроля, прикуриватель и пара дефлекторов.На версиях с турбонаддувом над приборной панелью могут быть «будильники». В остальном салон Toyota Mark-2 в 100 кузове очень скучный. Тем не менее, отзывы неоднократно отмечали его эргономичность. Внутри очень удобно сидеть. Машина подходит как для коротких, так и для дальних дистанций.

Кстати, внутрь попадает только очищенный воздух. Салонный фильтр на кузов «Марк-2» 100 уже установлен из базовой комплектации. Но? Чтобы не было проблем с печкой и кондиционером, менять ее нужно каждые 20 тысяч километров.

Одно из преимуществ Toyota Mark-2 в кузове 100 — это просторный салон. Места достаточно как спереди, так и сзади. В салоне с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок. Правда, на большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный — около 450 литров. Но из-за большой погрузочной высоты при погрузке / разгрузке вещи приходится сильно поднимать. Впрочем, открывать багажник в этой машине приходится нечасто.

Тойота Марк-2 в 100 кузове: технические характеристики

С выпуском восьмого поколения линейка двигателей значительно расширилась. Итак, базой для Toyota стал четырехцилиндровый бензиновый двигатель 4S-FE объемом 1,8 л. Но из-за слабых динамических характеристик (максимальная мощность всего 130 лошадиных сил) этот мотор был крайне неликвиден на рынке. Подкапотное пространство Toyota Mark-2 с таким двигателем было практически пустым. Ведь кузов был рассчитан на установку гораздо более крупных и мощных двигателей.

Следующим в списке идет рядный шестицилиндровый двигатель 1G-FE. Этот двигатель имел больший объем. Но по мощности он недалеко от предыдущего агрегата — всего 140 лошадиных сил.

Также в линейке был 2-литровый агрегат 1G-FE с системой VVT-i. Благодаря изменяемым фазам газораспределения инженерам удалось достичь 160 лошадиных сил при сохранении объема камеры сгорания.

Серия «Джей-Зет»

Это, пожалуй, самые популярные моторы из Японии.Как и предыдущие поколения, «Марк-2» в сотом кузове оснащался бензиновыми двигателями серии «Джей-Зет». База была 1JZ-GE. Это рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель с системой VVT-i. Но несмотря на отсутствие турбины, этот мотор уже в стоке выдавал хорошие характеристики. При объеме 2,5 литра он развивал 200 лошадиных сил. И это далеко не предел.

Мы также рассмотрим вариант этого мотора с турбонаддувом. А пока перейдем ко второму поколению J-Zetas.Это двигатель 2JZ-GE. Этот двигатель объемом 3 литра развивает мощность 220 лошадиных сил. Как и предыдущий, он не оборудован турбиной. При этом отличается высокой надежностью и хорошими эксплуатационными характеристиками (расход по городу на автомате не выше 15 литров).

Tourer S

Для тех, кто не хотел возиться с тюнингом, японцы выпустили готовую заряженную версию. В простонародье эти машины получили прозвище «Турик».Эта модификация оснащалась двигателем 1JZ-GTE с турбонаддувом.

При объеме 2,5 литра этот монстр выдавал невероятные 280 лошадиных сил и 383 Нм крутящего момента. Стоит отметить, что крутящий момент «размазан» по всему диапазону и доступен от 2,5 тысяч оборотов. Это придает ходу хорошую динамику и эластичность. До сотни такой экземпляр разгонялся более чем за 6 секунд. Как говорят отзывы, это далеко не предел. Некоторые умельцы «раздули» этот мотор до 400 сил.

Дизель

Дизель «Марк-2» в сотом кузове — экземпляры крайне редкие. Если и покупают, то только на «своп» (для замены двигателя на новый, более мощный). Линейка дизельных двигателей привела 2L-TE. Это 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель. Даже с турбонаддувом он выдавал всего 97 лошадиных сил.

Шасси

В качестве платформы инженеры взяли предыдущее поколение «Марка». Поэтому схема подвеса «сотка» практически идентична «девяносто».Итак, спереди — двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами … Сзади применена многорычажная подвеска. Как отмечают отзывы, подвеска очень энергоемкая. На стандартной высокопрофильной резине практически не ощущаются неровности. Но в поворотах такая машина очень крутится. Поэтому для тех, кто хочет улучшить управляемость, есть регулируемая подвеска TEMS. В наличии он устанавливался на версию Tourer S и имел несколько уровней жесткости амортизаторов. Также подвеска отличалась усиленными тормозами увеличенного диаметра и модернизированными суппортами.

В качестве опции в кузов Toyota Mark-2 устанавливался дифференциал повышенного трения. Были и полноприводные модификации.

Стоимость

Стоит отметить, что цена на этот автомобиль существенно разнится. По большей части это зависит не от года выпуска и пробега, а от двигателя и наличия турбины. Многие покупают атмосферные версии и настраивают их сами. На выходе мощная, 300-сильная версия. «Овощной» седан с двухлитровым двигателем на автомате можно купить за 120–170 тысяч рублей.Но заряженные версии будут стоить минимум полмиллиона.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое Toyota Mark-2 в 100 кузове. Автомобиль известен прежде всего своим двигателем. Моторы «Джей-Зет» давно зарекомендовали себя с хорошей стороны. При регулярной замене масла их ресурс превышает 500 тысяч километров.

В обслуживании этот автомобиль тоже нетребователен (кроме турбированных версий «Марк-2» в 100 кузове). Предохранители — это самое серьезное, что может сломаться в ближайшие 100–150 тысяч километров.Из Японии доступно множество контрактных запчастей — от деталей интерьера до двигателя. Более того, он часто идет в комплекте с насадками и ящиком. В подкапотном пространстве Toyota Mark-2 в сотом кузове можно разместить любой двигатель. Автовладельцы запросто могут поменять 2-х литровые моторы 1G-FE на Джея Зетаса. Что касается коробки, то многие советуют поставить механику. Но если вам нужна не гоночная машина, а простая машина для повседневной жизни, можно ограничиться автоматом. Не менее надежен, хотя и съедает определенный процент динамики.

404 — Страница не найдена

Места в: Алпена, штат Мичиган

Каллиган из Алпены

https://www.mccardelculligan.com/images/logos/logo.svg

$ — $$$$$

У. Кэмпбелл-стрит, 718,

Алпена MI 49707 нас

https://www.mccardelculligan.com/locations/alpena-mi/1313

989-354-8724

45.0610886 -83.4556114

| Биг-Рапидс, штат Мичиган

Каллиган оф Биг-Рапидс

https://www.mccardelculligan.com/images/logos/logo.svg

$ — $$$$$

14130 Northland Drive

Большие пороги MI 49307 нас

https://www.mccardelculligan.com/locations/big-rapids-mi/858

231-796-8466

43.6712407 -85,4821485

| Петоски М.И.

Каллиган из Петоски

https://www.mccardelculligan.com/images/logos/logo.svg

$ — $$$$$

1419 Авеню Стэндиш

Петоски MI 49770-0524 нас

https://www.mccardelculligan.com/locations/petoskey-mi/838

231-347-2153

45.3617462 -84.9579938

| Скоттвилл, штат Мичиган

Каллиган из Лудингтона

https://www.mccardelculligan.com/images/logos/logo.svg

$ — $$$$$

1795 США шоссе 10

Scottville MI 49454 нас

https://www.mccardelculligan.com/locations/scottville-mi/801

231-757-2099

43.9548104 -86.3239298

| Траверс-Сити, штат Мичиган

Каллиган из Траверс-Сити

https://www.mccardelculligan.com/images/logos/logo.svg

$ — $$$$$

40 Hughes Dr

Traverse City MI 49696 нас

https://www.mccardelculligan.com/locations/traverse-city-mi/1214

231-947-1010

44.7147176 -85,5883015

С гордостью обслуживаю: Траверс-Сити, штат Мичиган | Alpena MI | Биг-Рапидс, штат Мичиган | Элк-Рапидс, штат Мичиган | Калкаска М.И. | Ludington MI | Mancelona MI | Мэйфилд, штат Мичиган | Петоскей М.И. | Факел Ривер Мичиган

Технические характеристики E-M1 Mark II | OM-D

Формат записи	MOV (MPEG-4AVC / H.264), AVI (Motion JPEG)
Режим / частота кадров / метод сжатия	[MOV] 4096 x 2160 (C4K) / 24p / IPB (прибл.237 Мбит / с) 3840 x 2160 (4K) / 30p, 25p, 24p / IPB (прибл. 102 Мбит / с) 1920×1080 (FHD) / 30p, 25p, 24p / ALL-I (A-I), IPB (SF, F, N) 1920×1080 (FHD) / 60p, 50p / IPB (SF, F, N) 1280×720 (HD) / 60p, 50p, 30p, 25p, 24p / ALL-I (A-I), IPB (SF, F, N) 60p: 59,94 кадра в секунду, 50p: 50,00 кадра в секунду, 30p: 29,97 кадра в секунду, 25p: 25,00 кадра в секунду, 24p: 23,98 кадра в секунду, C4K 24,00 кадра в секунду FHD ALL-I (A-I: ALL-Intra / прибл.202 Мбит / с), FHD IPB (SF: SuperFine / прибл. 52 Мбит / с, F: Fine / прибл. 30 Мбит / с, N: Нормальный / прибл. 18 Мбит / с) HD ALL-I (A-I: ALL-Intra / прибл. 102 Мбит / с), HD IPB (SF: SuperFine / прибл. 26 Мбит / с, F: Высокое / прибл. 14 Мбит / с, N: Нормальное / прибл. 10 Мбит / с) [AVI] HD (1280×720) / 30p Частота кадров может снизиться при использовании определенных художественных фильтров и эффектов кино. Для видеосъемки рекомендуется использовать SD-карту класса скорости 10. Карта UHS-II или UHS-I класса скорости 3 рекомендуется для съемки 4K, C4K, ALL-I.
Максимальное время записи	[MOV] Прибл. 29мин. [AVI] HD: прибл. 7мин [*] За исключением случаев, когда используются определенные художественные фильтры
Art Filter Movie	С (частота кадров может снизиться при использовании определенных художественных фильтров)
Эффект фильма	One-shot Echo / Multi-echo / Art Fade / Старая пленка
Цифровой преобразователь фильмов одним нажатием	Прибл.3x (увеличивает вид области прикосновения)
Замедленная съемка	[AVI] 3840 x 2160 (4K) / 5 кадров в секунду 1920 x 1080 (FHD) / 5 кадров в секунду, 10 кадров в секунду, 15 кадров в секунду 1280 x 720 (HD) / 5 кадров в секунду, 10 кадров в секунду, 15 кадров в секунду, 30 кадров в секунду
Зажимы	1, 2, 4, 8 сек. (Дальнейшая съемка возможна до 16 секунд при повторном нажатии кнопки видеосъемки)
Быстрое / замедленное видео	С (эта функция недоступна для видео с определенной частотой кадров)
Стабилизация изображения для видео	M-IS1 (сдвиг датчика изображения и электронный стабилизатор изображения с функцией стабилизации изображения с несколькими движениями), M-IS2 (смещение датчика изображения с функцией стабилизации изображения с несколькими движениями), выкл. При использовании M-IS1 может измениться поле зрения.
Сетка / максимум фокуса	4 типа линий сетки / 4 цвета для усиления фокуса
Временной код	Rec run / free run, drop frame / non drop frame
Бит записи	с
Вывод Live View через HDMI	Режим монитора (выводит видео и информацию на подключенный монитор) [1] Режим записи (выводит только видео, без отображения информации) [2] 1 Информационный дисплей не отображается на камере во время записи .Видеоряд одновременно отображается на мониторе HDMI (нормальный размер) и на камере (нормальный размер или увеличенный). Однако изображение не может быть увеличено на камере во время записи фильма. 2 Качество видео установлено на YCbCr 4: 2: 2, частота кадров соответствует настройке видео (настройки 24p, 30p и 60p не рекомендуются), и звук будет записан.
Режим видеосъемки	Плоский, OM-Log400
Контроль воздействия	Программная автоэкспозиция, автоэкспозиция с приоритетом диафрагмы, автоэкспозиция с приоритетом выдержки, ручной режим, сканирование мерцания [1] (1/250 — 1/30.0 [2] ) 1: Доступно только в режиме S, M. Выбирается из минимального шага 0,1. 2: видео 50 кадров в секунду: 1 / 50,0 сек., Видео 60 кадров в секунду: 1 / 60,0 сек.
Замок AE	с
[Фильм] сканирование мерцания	Доступно для режима M. (можно подтвердить в Live View)

OM-D E-M5 Mark II | Олимп

Крепление объектива	Крепление Micro Four Thirds
Процессор изображения	TruePic VII	TruePic VI
Эффективных пикселей	16.05 миллионов пикселей
Тип датчика	4/3 Live MOS Sensor
Стабилизация изображения	Встроенная стабилизация изображения (5-осевая стабилизация изображения со сдвигом матрицы) * Улучшен эффект стабилизации изображения.	Встроенная стабилизация изображения (5-осевая стабилизация изображения со сдвигом матрицы)
Чувствительность ISO	АВТО: НИЗКИЙ ISO (прибл.100) — 25600 (настраивается, настройка по умолчанию: ISO LOW — 1600) Вручную: ISO LOW, 200 — 25600	АВТО: ISO 200 — 25600 (настраиваемое, настройка по умолчанию: ISO 200 — 25600) Вручную: ISO 200 — 25600 * При обновлении прошивки до версии 2.0 или более поздней поддерживается ISO LOW (около 100).
Цвет корпуса	Черный, Серебристый
Пылезащита и брызгозащита	В наличии
Память	Карта памяти SD (SD, SDHC, SDXC (совместимая с UHS-I)) Карта Eye-Fi
Встроенный Wi-Fi	В наличии	Не доступен
Вспышка	FL-LM3 (Внешняя вспышка, в комплекте с камерой)	FL-LM2 (Внешняя вспышка, в комплекте с камерой)
Скорость последовательной съемки (максимальная)	Прибл.10,0 кадра в секунду (режим последовательной съемки H)	Прибл. 9,0 кадра в секунду (режим последовательной съемки H)
Видоискатель	Встроенный электронный видоискатель на уровне глаз, 2,36 миллиона точек, поле зрения: 100% Увеличение: прибл. 1,48 (максимум, в зависимости от выбранного стиля видоискателя)	Встроенный электронный видоискатель на уровне глаз, 1,44 миллиона точек, поле зрения: 100% Увеличение: прибл. 1,15 (максимум, в зависимости от выбранного стиля видоискателя)
Горячий башмак	В наличии
Порт для дополнительных устройств (AP2)	Не доступен	В наличии
Монитор	3.0 дюймов, 3: 2 Прибл. 1040000 точек Цветной ЖК-монитор TFT с регулируемым углом наклона	3,0 дюйма, 3: 2 Прибл. 610 000 точек Подвижный монитор Organic EL
Сенсорная панель	В наличии
Функциональный рычаг	В наличии	Не доступен
Система AF	Высокоскоростной имидж-сканер AF (Контрастный AF)
Зона AF	81 балл	35 баллов
Режимы фокусировки	Покадровый AF (S-AF) Непрерывный AF (C-AF) Ручная фокусировка (MF) S-AF ＋ MF (комбинированное использование S-AF и MF) AF со слежением (C-AF ＋ TR)
Максимальный фокус	В наличии (Видео и фотоснимки)	Не доступен
Масштабирующая рамка AF / Zoom AF	В наличии
Выдержка	60 — 1/8000 сек.	60 — 1/4000 сек.
Бесшумная стрельба	В наличии	Не доступен
Настройка скорости электронного масштабирования	В наличии	Не доступен
SCN (сюжетный) режим для фотоснимков	25 сюжетных режимов	23 сюжетных режима
Художественный фильтр	14 художественных фильтров Поп-арт Мягкий фокус Бледный и светлый цвет Светлый тон Зернистая пленка Отверстие под штифт Диорама Межпроцессный Нежная сепия Драматический тон Ключевая линия Акварель Винтаж Частичный цвет Доступны варианты художественного фильтра и 9 художественных эффектов	11 художественных фильтров Поп-арт Мягкий фокус Бледный и светлый цвет Светлый тон Зернистая пленка Отверстие под штифт Диорама Межпроцессный Нежная сепия Драматический тон Ключевая линия Доступны варианты художественного фильтра и 5 художественных эффектов
Фоторепортаж	5 типов Стандартный Скорость Увеличение / уменьшение Макет Забавные рамки	Не доступен
Live Time / Live Bulb	В наличии
Живая композитная фотография	В наличии	Не доступен
Фотография с цифровым сдвигом	В наличии	Не доступен
40M, высокое разрешение	В наличии	Не доступен
Creative Control	Создание цвета / Свет и тень / Многоформатное изображение / Отображение масштаба	Свет и тень / Многоформатное изображение / Отображение с увеличением / Баланс белого
Фильм	MOV (MPEG-4AVC / H.264) AVI (Motion JPEG)
Совместимость с HD-фильмами	Full HD (1920 x 1080) возможна съемка
Частота кадров видео	60p / 50p / 30p / 25p / 24p	30p
Эффект фильма	4 эффекта	2 эффекта
Мультиэкспозиция	2 кадра / фотоснимки (RAW) + мульти
Уровнемер	2-осевой
Языки меню	34 языка, включая японский и английский
Съемка в режиме Live View на компьютере (управление камерой)	Доступно при использовании OLYMPUS Capture	Не доступен
Подводный бокс (продается отдельно)	PT-EP13	PT-EP08
Выходной разъем HDMI	Микроразъем HDMI (тип D)
Количество сохраняемых снимков	Прибл.310 кадров * Прибл. 750 снимков при съемке в режиме быстрого сна (на основе тестирования Olympus с использованием стандартов тестирования CIPA)	Прибл. 360 кадров
Аккумулятор	Литий-ионная аккумуляторная батарея BLN-1
Держатель аккумуляторной батареи (продается отдельно)	HLD-8	HLD-6
Размеры (без выступов)	123,7 мм (Ш) x 85.0 мм (В) x 44,5 мм (Г) / 4,9 дюйма (Ш) x 3,3 дюйма (В) x 1,8 дюйма (Г)	121,0 мм (Ш) x 89,6 мм (В) x 41,9 мм (Г) / 4,8 дюйма (Ш) x 3,5 дюйма (В) x 1,6 дюйма (Г)
Масса	Прибл. 469 г (включая аккумулятор и SD-карту, без наглазника) Прибл. 417 г (только корпус)	Прибл. 425 г (включая аккумулятор и SD-карту) Прибл. 373 г (только корпус)
Дата выпуска	Февраль 2015	Март 2012 г.

Совершенно новый Mark II | Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation

Ходовые качества

Все модели оснащены двигателями VVT-i, такими как недавно разработанный 2.5-литровый двигатель BEAMS D-4 с непосредственным впрыском топлива. Вместе с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и недавно разработанной подвеской на двойных поперечных рычагах они обеспечивают неутомимое ускорение, а также выдающуюся управляемость и устойчивость при движении.

Двигатели

Недавно разработанный 2,5-литровый двигатель BEAMS 1JZ-FSE D-4 с непосредственным впрыском топлива Прямой впрыск топлива обеспечивает сверхбедное сгорание топлива. Топливная форсунка нового типа создает очень мелкий топливный туман. За счет оптимизации формы топливного тумана и верхних поверхностей поршней диапазон сверхбедного сгорания был расширен, что привело к одному из самых низких уровней расхода топлива в этом классе.Головки с прямым портом используются для обеспечения низкого сопротивления всасыванию. В сочетании с VVT-i и дроссельной заслонкой с электронным управлением они обеспечивают высокую мощность и исключительную управляемость, характеризующуюся очень линейной реакцией акселератора.

Двигатель BEAMS 1JZ-GTE объемом 2,5 литра

Использование управления крутящим моментом двигателя обеспечивает плавный и мощный запуск крутящего момента в диапазоне низких оборотов, что дает ощущение свежести.

Двигатель BEAMS 1JZ-GE объемом 2,5 литра

Дроссельная заслонка с электронным управлением была изменена, чтобы обеспечить точное управление двигателем для более плавного переключения передач и более плавного набора оборотов.

2,0-литровый двигатель BEAMS 1G-FE

Применение VVT-i и других передовых технологий обеспечивает один из самых высоких уровней мощности среди безнаддувных двигателей этого класса.

Трансмиссия

Автоматические модели поставляются с 5 Super ECT или ECT-iE. 5 Super ECT — это 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, обеспечивающая плавное ускорение. ECT-iE — это 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (интеллектуальная) с функцией гибкой блокировки с электронным управлением.Все модели имеют рычаг переключения передач воротникового типа, специально разработанный для того, чтобы сделать переключение более приятным. В механической коробке передач Grande iR-V используется новая конструкция механизма переключения, обеспечивающая более прямое переключение, и более короткий ход для улучшения работы.

Кузов, шасси

Новая платформа снижает инерционный момент рыскания и улучшает управляемость и сходимость. Как спереди, так и сзади используется новая конструкция подвески на двойных поперечных рычагах. В сочетании с кузовом повышенной жесткости эта подвеска улучшает устойчивость при движении и обеспечивает более плавное ощущение езды.Модели Grande iR-V и Grande iR-S имеют специально настроенную подвеску для лучшей устойчивости на прямых и поворотов. Grande G оснащен подвеской H ∞ -TEMS с электронным управлением для комфортной и стабильной езды. В этой подвеске используются новейшие методы управления амортизаторами ― нелинейное регулирование H∞ и управление амортизатором крена изображения. Модели с двигателем 1JZ-GTE имеют новую функцию прогрессивного усилителя рулевого управления, которая снижает сопротивление рулевого управления по мере необходимости за счет переключения с клапана давления масла на линейный отклик в зависимости от скорости автомобиля.Это обеспечивает постоянную жесткость рулевого управления независимо от скорости, обеспечивая более естественное ощущение рулевого управления.

Замечательная тишина

Дорожный шум был проанализирован с помощью бортового симулятора звука и уменьшен в максимально возможной степени за счет изменения конструкции кузова и определения оптимального размещения звукоизоляционных материалов, что позволило успешно заблокировать шум даже от неровных дорожных покрытий. Двигатель сделан максимально тихим в диапазоне низких оборотов, а в диапазоне высоких оборотов настроен так, чтобы звук был максимально приятным.Шум ветра был значительно снижен за счет оптимизации формы и размещения передних стоек, наружных зеркал заднего вида и других компонентов.

Интерьер

Интерьер дополнен несколькими изящными и детализированными штрихами. Высококачественные сиденья, полный набор функций комфорта, гладкая приборная панель и органы управления, тщательно продуманные для лучшего ощущения и легкости идентификации.

Вместительные сиденья с толстой обивкой чрезвычайно удобны.

Такие функции, как гладкая приборная панель без выемок или выступов, и органы управления, тщательно продуманные для лучшего ощущения, создают роскошный интерьер с детализированными и изящными штрихами.

Grande iR-V и Grande iR-S имеют черный интерьер с бордовыми панелями с рисунком под дерево. Они оснащены трехспицевым рулевым колесом, обтянутым натуральной кожей, и сиденьями с улучшенной фиксацией. Эффект поразительный и дерзкий, но зрелый.

Полный набор функций комфорта создает роскошный интерьер. Новые счетчики Optitron, сочетающие в себе металлический детализированный дизайн и роскошный спортивный вид, входят в стандартную комплектацию всех моделей. Солнцезащитный козырек с ручным управлением на заднем стекле входит в стандартную комплектацию всех моделей и защищает от попадания прямых солнечных лучей через заднюю часть салона, повышая комфорт задних сидений.

Карманы на передних дверях, которые закрываются (входит в стандартную комплектацию всех моделей), служебный ящик (входит в стандартную комплектацию для некоторых моделей) в багажном отделении в задней части салона, а также другие функции повышают удобство использования и увеличивают вместимость.

Встроенный в потолок очиститель воздуха (стандартный для некоторых марок) удаляет загрязнения, такие как сигаретный дым и пыльцу, и использует светодиодный источник света для дезодорирования, дезинфекции и очистки воздуха за счет фотокаталитического действия.

Противоугонная система иммобилайзера двигателя доступна в качестве опции для некоторых марок.Эта система предотвращает запуск двигателя любым ключом, кроме ключа с зарегистрированным идентификационным кодом владельца.

Все модели поставляются с шестью аудиодинамиками, специально настроенными для акустики Mark Il, что обеспечивает очень реалистичное качество звука. Аудиосистема проста в эксплуатации и отличается продуманным дизайном.

Специальная внутренняя подсветка с шестью светодиодами, которые загораются при открытии дверных замков, при запуске двигателя или во время движения, входит в стандартную комплектацию некоторых классов.

Подлокотник с выдвижной крышкой, позволяющий переносить длинные предметы, такие как лыжи и сноуборды.

Advanced ITS (Интеллектуальные транспортные системы) особенности

Модели

с трансмиссией 5 Super ECT поставляются с функцией NAVI-AI-SHIFT, которая использует информацию о предстоящей кривой, полученную от автомобильной навигационной системы, и информацию о градиенте, полученную от датчиков скорости автомобиля и состояния дроссельной заслонки, для переключения на четвертую и третью передачи по мере необходимости. Эта функция также учитывает действие педали акселератора / тормоза водителем, а также характеристики непосредственного поворота, включая градиент уклона.Система также может управлять переключением передач, даже если с помощью автомобильной навигационной системы не был проложен ни один маршрут, и обеспечивает соответствующее торможение двигателем и плавное ускорение для поддержки при движении по извилистым дорогам.

Система Electro Multivision с широким (7-дюймовым) дисплеем, расположенная для облегчения обзора над центром приборной панели, является дополнительной для всех моделей. Он использует голосовую навигацию DVD для значительного увеличения скорости процесса поиска маршрута и может точно определять пункты назначения, такие как отдельные почтовые адреса.Он может быть подключен к мультиплексному FM-радиовещанию и приемному оборудованию VICS (система информации и связи для транспортных средств) и совместим с системой Toyota MONET (мобильная сеть), службой информации для водителя.

Решения для кинематографии — EOS C300 Mark II — Технические характеристики

.

Датчик	CMOS типа Super 35 мм
Система	Фильтр основных цветов RGB (матрица Байера)
Всего пикселей	9.84 мегапикселя
Эффективных пикселей	8,85 мегапикселя при выборе разрешения 4096 x 2160/2 048 x 1 080 8,29 мегапикселя при выборе разрешения 3840 x 2160/1 920 x 1080 пикселей
Динамический диапазон	С гаммой Canon Log: 800% С Canon Log2 Gamma 1600% (ISO 850 или выше / усиление 2,5 дБ или больше)
Разрешение по горизонтали	1800 твл или более зависит от разрешения съемки и используемого объектива.
Минимальная освещенность	Режим 59,94 Гц 0,3 лк [Объектив F1.2, 24 дБ, режим PF29.27, выдержка 1/30] Режим 50 Гц 0,25 лк [Объектив F1.2, 24 дБ, PF25, выдержка 1/25]
Крепление объектива	Крепление Canon EF. Доступен EF с Cinema Lock или PL (дополнительное обновление)
Коррекция периферийной освещенности	ДА (в зависимости от используемого объектива)
ND фильтр	6 стеклянных фильтров в корпусе камеры: 2 ступени; 4 остановки; 6 остановок, 8 остановок, 10 остановок * 1 .Управляйте через корпус, беспроводное управление или с помощью пульта дистанционного управления RC-V100.
Управление фокусом	Через объектив, беспроводное управление или проводной пульт дистанционного управления (в зависимости от используемого объектива) Автофокус по одному снимку с объективами EF включая диапазон объективов Cine Servo * 2 . (Недоступно с объективами с ручной фокусировкой, зумом CINEMA или постоянным фокусным расстоянием).
Iris Control	Через корпус, рукоятку, беспроводное управление или проводной пульт.Push AI доступен с объективом EF (недоступен с объективами CINEMA) 1/2 ступени, 1/3 ступени или ЧЕТКОЕ. Можно поддерживать постоянное число F во время масштабирования.
Система стабилизации изображения	Зависит от используемого объектива
Процессор изображения
Тип:	Dual DIGIC DV5
Носители для хранения видео	CFast2.0 ™ и SD-карта поддерживается. Возможна одновременная запись на CFast2.0 ™ и внешнее устройство
Время записи	В зависимости от используемой карты и выбранного разрешения / скорости передачи данных
Формат файла	XF-AVC (формат обмена материалами (MXF))
Стандарт записи	Сжатие видео:	MPEG-4 AVC / H.264
	Аудиозапись:	Линейный PCM (16 бит / 24 бит — 48 кГц — 4 канала)
	Формат файла:	XF-AVC (MXF)
	Битрейт:	Intra 410/225/220/110 Мбит / с, Long GOP 50 Мбит / с
	Длинный GOP:	35 или 24 Мбит / с (для записи прокси на SD-карты)
Формат записи: CFast 2.0 ™ Card	Внутрикадровая запись Разрешение:	4096 x 2160/3 840 x 2160/1 048 x 1 080/1 920 x 1 080
	Конфигурация сигнала:	YCC422 10 бит * RGB444 (12 бит / 10 бит) * Только для 2048×1080 или 1920×1080; 29.97P, 23.98P, 25.00P и 24.00P
	Запись Long GOP Разрешение:	2 048 x 1 080/1 920 x 1 080
	Конфигурация сигнала:	YCC422 10 бит
Формат записи: SD-карта	Фильмы (только запись с длинной GOP *): * Запись прокси с низким битрейтом	Разрешение:	2 048 x 1 080/1 920 x 1 080
		Конфигурация сигнала:	YCC420 8 бит
	Фото (JPEG):	разрешение:	2 048 x 1 080/1 920 x 1 080
Частота кадров записи	59.94 Гц:	59,94i / 59,94p / 29,97p / 23,98p (В зависимости от выбранного разрешения)
	50,00 Гц:	50.00i / 50.00p / 25.00p (В зависимости от выбранного разрешения)
	24,00 Гц:	24.00p
Замедленное / быстрое движение
	59,94 Гц	Скорость воспроизведения Режим Режим записи 59.94p 2K (2 048 x 1 080/1 920 x 1 080) от 1 до 60 кадров в секунду 2K ОБРЕЗКА (2048 x 1080/1 920 x 1080) 1–120 кадров в секунду 29.97p 4K (4096 x 2160/3840 x 2160) 1–30 кадров в секунду 2K (2048 x 1 080/1920 x 1080) 1–60 кадров в секунду 2К УРОЖАЙ (2048 x 1 080/1 920 x 1 080) 1–120 кадров в секунду 23.98p 4K (4096 x 2160/3840 x 2160) 1–30 кадров в секунду 2K (2048 x 1 080/1 920 x 1 080) 1–120 кадров в секунду 2К УРОЖАЙ (2048 x 1 080/1 920 x 1 080) 1–120 кадров в секунду
	50,00 Гц	Скорость воспроизведения Режим Режим записи 50.00P 2K (2048 x 1080/1920 x 1080) 1–50 кадров в секунду 2K ОБРЕЗКА (2048 x 1080/1920 x 1080) 1–100 кадров в секунду 25.00P 4K (4096 x 2160/3 840 x 2160) 1-25 кадров в секунду 2K (2048 x 1 080/1 920 x 1 080) максимум 50 кадров в секунду 2K ОБРЕЗКА (2048 x 1080/1 920 x 1 080) максимум 100 кадров в секунду 24.00P 4K (4096 x 2160/3840 x 2160) максимум 30 кадров в секунду 2K (2048 x 1 080/1 920 x 1 080) максимум 60 кадров в секунду 2К УРОЖАЙ (2048 x 1 080/1 920 x 1 080) максимум 100 кадров в секунду
Интервальная запись	Есть
Запись кадра	Есть
Предварительная запись	Есть
Реле записи	Есть
Двойная запись (одновременная)	Есть
Обратное сканирование	Да: Оба / Вертикальный / Горизонтальный / Выкл.
Преобразование HD в SD	№
Внутренний перенос данных	ФИЛЬМ	Клипы можно копировать с CFast2.0 ™ на карту CFast2.0 ™ внутри в режиме носителя
Носитель фотографий	SD-карта
Все еще качество	2 048 x 1 080/1 920 x 1 080
Размер	Цветной широкоформатный ЖК-экран 10,16 см (диагональ 3,93 дюйма) с соотношением сторон 16: 9
точек	1.23 миллиона точек (854 x RGB x 480), 100% охват поля зрения
Регулировка качества изображения	Super High, High или Normal можно выбрать в качестве регулировки яркости. Остальные такие же, как у видоискателя.
Регулируемость	Есть
Монитор сигналов	Есть
Помощь при фокусировке	Есть
Пик	Есть
Зебра	Есть
Маркеры	Есть
Размер	1.16 см (0,46 дюйма по диагонали), цветной органический EL-дисплей с широкоэкранным соотношением сторон 16: 9
Тип	Органический светодиод
точек	1770000 точек (1 024 x RGB x 576)
Регулировка качества изображения	Регулировка яркости, контрастности, цвета, резкости и яркости видоискателя (вкл. / Выкл.) Видоискателя может быть выполнена (используя настройки меню).
Регулируемый	Есть
Корректирующая линза	от +2,0 до -5,5 диоптрий
Аудиовход	Да: 2 входа XLR на блоке монитора, вход 3,5 мм на корпусе камеры
Выход на наушники	Да Выходное сопротивление 50 Ом или меньше, уровень выходного опорного сигнала 50 Ом или меньше Уровень выходного опорного сигнала от -∞ до -12 дБВ (при нагрузке 16 Ом, громкость от минимума до максимума)
Видео / аудиовыход	МОН., Клеммы REC OUT: BNC Jack Видео [HD]: SMPTE 292, SMPTE 274 [3G]: SMPTE 424, SMPTE 425 Аудио [HD]: SMPTE ST 299-1 [3G]: SMPTE ST 299-2 Выходное сопротивление 75 Ом, уровень выходного сигнала 0,8 В (размах)
HDMI	Разъем HDMI (тип A) Соответствует спецификациям HDMI. Видео / Аудио выход
IEEE 1394 (Firewire)	№
USB	№
Временной код	Разъем BNC (вход / выход)
Genlock	Разъем BNC (также служит разъемом SYNC OUT) Уровень сигнала 1.0 В (размах), входное сопротивление 10 кОм
Синхронизация	Разъем BNC (также служит разъемом SYNC OUT) Уровень сигнала 1,0 В (размах), входное сопротивление 10 кОм
Вход / выход ЖК-монитора	ВИДЕО-терминал Собственные характеристики Canon (специальный 13-контактный разъем) Разъем AUDIO Собственные характеристики Canon (специальный 13-контактный разъем)
Компонент на выходе	№
AV-терминал	№
Вход постоянного тока	Есть
Терминал дистанционного управления	2.Мини-джек 5 мм
Терминал беспроводного управления	Через дополнительный адаптер Wi-Fi
Цветные полосы	EBU, SMPTE, ARIB
Подсветка	Есть
Башмак для принадлежностей	Да (холодный башмак, 3 точки: верх корпуса, верх ручки, передняя часть ручки)
Режимы экспозиции	Ручной, автоматическая регулировка диафрагмы, автоматическая диафрагма (с совместимыми объективами).
Опции дозирования	Стандартный (центровзвешенный замер)
	Прожектор
	Компенсация задней подсветки
Компенсация экспозиции	0,25 с шагом от ± 0 до ± 2,0.
Нажимная автоматическая диафрагма	Да (объективы EF и EF-S. Недоступно с кинообъективами EF.)
Блокировка экспонирования	Через функцию AI Push
Настройка автоматической регулировки усиления	Есть
Чувствительность ISO	одноступенчатый дисплей:	160 (*), 200, 400, 800, 1 600, 3 200, 6 400, 12 800, 25 600
	1-ступенчатый дисплей (Расширенный диапазон включен):	100, 160 (*), 200, 400, 800, 1600, 3 200, 6400, 12 800, 25 600, 51 200, 102 400
	Отображение 1/3 ступени:	160, 200, 250, 320, 400, 500, 640, 800, 1 000, 1 250, 1 600, 2 000, 2 500, 900 25 3 200, 4 000, 5 000, 6 400, 8 000, 10 000, 12 800, 16 000, 20 000, 25 600
	Отображение 1/3 ступени (расширенный диапазон включен):	100, 125, 160, 200, 250, 320, 400, 500, 640, 800, 1 000, 1 250, 1 600, 2 000, 2 500, 900 25 3 200, 4 000, 5 000, 6 400, 8 000, 10 000, 12 800, 16 000, 20 000, 25 600, 32 000, 40 000, 51 200, 64 000, 80 000, 102 400
Настройка усиления	Нормальный:	— 2 дБ (*), 0 дБ, 3 дБ, 6 дБ, 9 дБ, 12 дБ, 15 дБ, 18 дБ, 21 дБ, 24 дБ, 27 дБ, 30 дБ, 33 дБ, 36 дБ, 39 дБ, 42 дБ
	Нормальный (расширенный диапазон включен):	-6 дБ, -3 дБ, -2 дБ (*), 0 дБ, 3 дБ, 6 дБ, 9 дБ, 12 дБ, 15 дБ, 18 дБ, 21 дБ, 24 дБ, 27 дБ, 30 дБ, 33 дБ, 36 дБ, 39 дБ, 42 дБ, 45 дБ, 48 дБ, 51 дБ 54 дБ
	Fine:	от -2 дБ до 24 дБ (0.С шагом 5 дБ).
Режимы управления	Выкл., Скорость, Угол, Четкое сканирование, Медленное
Диапазон выдержки	59.94i / 59.94p:	от 1/60 до 1/2000; SLS: 1/4, 1/8, 1/15, 1/30; CS: 23,98 Гц — 250,370 Гц
	29.98p:	от 1/30 до 1/2000; SLS: 1/4, 1/8, 1/15;
	23.98p / 24p:	от 1/24 до 1/2000; SLS: 1/3, 1/6, 1/12; CS: 24,00 Гц — 250,370 Гц
	50i / 50p:	от 1/50 до 1/2000; SLS: 1/3, 1/6, 1/12, 1/25;
	25p:	от 1/25 до 1/2000; SLS: 1/3, 1/6, 1/12; CS: 25,00 Гц — 250,40 Гц
Настройки угла затвора	59.94i / 59.94p:	360.00, 240.00, 180.00, 120.00, 90.00, 60.00, 45.00, 30.00, 22.50, 15.00, 11.25
	50i / 50p:	360.00, 240.00, 180.00, 120.00, 90.00, 60.00, 45.00, 30.00, 22.50, 15.00, 11.25
Опции AF	Зависит от используемого сменного объектива и выбранного пользователем режима. Dual Pixel CMOS AF (CMOS AF), контрастный автофокус
Режимы автофокусировки	Покадровая автофокусировка, непрерывная автофокусировка и MF с усилением автофокусировки — это доступные режимы.Все эти режимы действуют, когда переключатель AF / MF объектива EF находится в положении AF
Распознавание лиц AF	Да; Приоритет лица или Только лицо
Dual Pixel CMOS AF	Да. Совместим со всеми объективами с байонетом EF (кроме моделей с ручной фокусировкой)
Сохраненные конфигурации	7 предустановок: Canon Log 2: C.Гамма (Cinema Gamut) Canon Log 2: BT.2020 / Canon Log 2: DCI-P3 Canon Log 2: BT.709 Canon Log: BT.2020 Gamut BT.709
Среда хранения	Внутренняя или SD-карта
Параметры настройки гаммы	Canon Log 2 / Canon Log / Wide DR / EOS Стандартное 1 (СТАНДАРТНОЕ) / Нормальное 2 (4,0x) / Нормальное 3 (BT.709) Нормальный 4 (5.0x)
Настройки цветового пространства	Cinema Gamut / BT.2020 Gamut / DCI-P3 Gamut / BT.709 Gamut
Настройки цветовой матрицы	Нейтральный / Рабочая камера / Cinema EOS Original Video / EOS Std. / ВЫКЛ
Настраиваемые и защищенные настройки	Есть
Гамма черного	Есть
Низкая насыщенность	Есть
Колено	Есть
Резкость	Есть
Снижение шума	Есть
Деталь кожи	Есть
Селективное шумоподавление	Есть
Цветовая матрица	Есть
Баланс белого	Есть
Коррекция цвета	Есть
Уровень настройки	Есть
Пресс	Есть
Зажим 100% IRE	Есть
Авто	Есть
Диапазон Кельвина	2000-15 000K, интервалы 100K, по умолчанию 5 500K
Предустановка	Дневной свет / вольфрам
Сдвиг баланса белого	Да, от -9 до +9 (выбрано предустановленное значение дневного света или лампы накаливания)
Регулировка баланса черного	Есть
Система подсчета	Regen, RecRun, FreeRun, External, Hold (пропуск кадра доступен для режима NTSC)
Установка начального значения	«00: 00: 00: 00», выбор установки / сброса
Запись	16-бит, 2 канала (48 кГц), линейный PCM
Контроль	Независимые ограничители и автоматические / ручные настройки
Затухание микрофона	Есть
Измеритель уровня микрофона	Есть
Поставляется	Монитор Ручка-блок Упор для большого пальца Приставка WFT База адаптера штатива Наглазник Крышка CVF Плечевой ремень Зарядное устройство CG-10 Адаптер переменного тока CA-A10 Кабель переменного тока Аккумулятор BP-A30 Гаечный ключ Hhex ЧАС набор винтов с шестигранной головкой Кабель UN-5 (X2) Литиевая батарея CR2025 Кронштейн
Дополнительно (включая изделия, снятые с производства)	Аккумулятор Canon BP-A30 (в комплекте с камерой) / BP-A60 Адаптер переменного тока Canon CA-A10 Зарядное устройство Canon CG-A10 Пульт дистанционного управления Canon RC-V100 Плечевой ремень Canon SS-1200 (входит в комплект поставки камеры) Адаптер штатива Canon TA-100 База для штатива Canon TB-1 Крепление для стрельбы Canon SBR-1000 Беспроводной передатчик Canon WFT-E6 GPS-приемник Canon GP-E1 Кабель устройства Canon UN-5 (входит в комплект) / UN-10 (приобретается отдельно) Адаптер микрофона Canon MA-400 (дополнительная принадлежность) Зажим штанги Canon RD-1 (приобретается отдельно)
Тип батареи	BP-A30 (в комплекте), BP-A60 (дополнительно)
Входной источник питания	14.4 В постоянного тока (аккумулятор), 16,7 В постоянного тока (DC IN)
Размеры	Упор для большого пальца прикреплен:	149 x 183 x 183 мм
	Прикрепленная ручка:	190 x 183 x 187 мм
	Рукоятка, кронштейн и ручка прикреплены:	190 x 265 x 226 мм
	Рукоятка, кронштейн, ручка и монитор прикреплены:	190 x 307 x 362 мм
Съемная ручка	Есть
Диапазон рабочих температур	от 0 ° C до 40 ° C, 85% (относительная влажность) от -5 ° C до 45 ° C, 60% (относительная влажность)

.