Подходит для фильтра

Подходит для фильтра

Land Cruiser 100 J10 Оригинальный салонный фильтр Comline для автомобилей Toyota, Фильтруя наружный воздух, он удаляет любую пыльцу, проходящую через него, чтобы воздух оставался чистым и безопасным при входе в автомобиль. Эксперты Comline предлагают заменять салонный фильтр каждые 12000-15000 км. , так что это ключ к здоровью и обслуживанию ваших автомобилей. Появилась новая мода, современная мода, последние самые горячие предложения, бесплатная доставка и возврат, десятки тысяч товаров на ваш выбор.100 J10 Оригинальный салонный фильтр Comline Подходит для Toyota Land Cruiser, подходит для Toyota Land Cruiser 100 J10 Оригинальный салонный фильтр Comline.

Lexus LX против Jeep Wrangler против Mercedes-Benz G-Class против Land Rover Discovery

Родился и вырос среди небоскребов Нью-Йорка, а теперь живу в обширном Лос-Анджелесе, я привык к городской жизни. Я привык к ползучему движению в час пик, к переходу через мусор на тротуарах, к вездесущему световому загрязнению; это жертвы, которые мы приносим, ​​чтобы жить в любимых местах.Но городская жизнь утомляет вас, осознание, которое может ударить в мгновение ока. Понимающий взгляд или отвлеченный взгляд во время случайной встречи с одним из миллионов других, избитых повседневной рутиной, может быть всем, что нужно, чтобы захотеть уйти.

Но мне — возможно, как и вам — нужно иметь дело с жизнью. Я работаю в течение недели и провожу выходные, играя в догонялки. Воспоминания о моем первом лагере для ночлега и о том, как Млечный Путь выскакивает из чернильного чистого ночного неба, и мечты о побеге остаются только этим.Вырваться на свободу непросто.

Эти четыре внедорожника помогут тем, кто хочет воссоединиться с природой, легче оставаться в живых в течение недели и жить по выходным.

Для нашего сравнительного теста мы хотели, чтобы внедорожники были удобными в ежедневных поездках на работу или в дорогу, но также могли свернуть с проторенных дорог на ночь в примитивном кемпинге, чтобы спастись от наших собратьев. Это означало, что нам нужен был повседневный комфорт кроссовера, функции и технологии современного седана и внедорожные возможности ZVM-2901.(На YouTube. Пожалуйста.) -Benz G-Класс. Эта группа вывезет вас из города — а потом еще немного.

Наш тест предполагал, что мы поедем на север из Лос-Анджелеса вдоль восточной части Сьерра-Невады в Бишоп, Калифорния, где на следующий день мы пройдем по тропе к Койот-Флэт, примерно на высоте 10 000 футов над уровнем моря.Потом мы разбили лагерь. Это не Моав, но этот маршрут длиной 20 с лишним миль включает глубокий песок, скалы, скалы и несколько водных переходов.

Победителем станет автомобиль, который лучше всего сочетает в себе внедорожные характеристики и управляемость по асфальту. Мы хотели чего-то, что обычный Джо или Джейн мог бы с уверенностью взять на себя бездорожье после тяжелой недели, разрушившей фьючерсы на сою. Для выравнивания игрового поля цена игнорируется.

Поле

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2018 года — это последняя разработка в этом сегменте.Новый Wrangler Rubicon оснащен 33-дюймовыми шинами BFGoodrich Baja Champion All-Terrain KO2 на обоих концах передней и задней ведущих осей, каждая из которых может похвастаться блокируемым дифференциалом и электронным отключением стабилизатора поперечной устойчивости. Под капотом нашего тестера установлен электрифицированный 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом мощностью 270 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента. Он сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и самой мощной системой полного привода Jeep с частичной занятостью.

Land Rover тем временем прошел долгий путь от создания подделок британских джипов.Land Rover Discovery HSE Luxury Si6 2018 года выглядит как гусеничный пригородный торговый центр с мягкими линиями и красивой технологичной кожаной кабиной, рассчитанной на семь человек. Но до сих пор не утратил своей прочности. Под капотом 3,0-литровый V-6 с наддувом выдает 340 л.с. и 332 фунт-фут крутящего момента, поддерживаемый восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом. Эта Disco также получает доступную пневматическую подвеску, а также автоматически блокируемый задний дифференциал и систему управления Land Rover All Terrain Progress — обе части пакета Capability Plus за 1275 долларов.

Обновленный Mercedes-Benz G 550 2019 года — еще одна легенда бездорожья среди нас. Наш металлический оливково-зеленый G-Wagen больше и намного роскошнее, чем его предыдущая итерация, но, похоже, он не потерял блеска, который сделал его столь любимым оригиналом. Его старинная лестничная рама, ведущая задняя ось и три независимо блокируемых дифференциала с независимой передней осью, системой подвески с электронным демпфированием и современным 4,0-литровым твин-турбо V-8 мощностью 416 л.с. и 450 фунт-фут. крутящий момент.V-8 работает через девятиступенчатую автоматическую коробку передач и постоянную систему полного привода Mercedes, которая работает с постоянным разделением крутящего момента между передним и задним колесами 40/60, которое переключается на разделение 50/50 при выборе низкого диапазона. и межосевой дифференциал заблокирован.

В 2016 году мы сравнили Toyota Land Cruiser с предыдущими поколениями Wrangler и G-Class в рамках нашего сравнительного теста «Скоро апокалипсис». Toyota выиграла в этом сравнении, и мы направили приглашение, чтобы защитить ее корону.Никаких Land Cruisers в наличии не было, поэтому мы получили следующую лучшую вещь: механически идентичный Lexus LX 570 2018 года. Lexus берет все, что нам нравилось в Toyota, включая функции управления ползанием и помощи при повороте, и добавляет причудливую регулируемую высоту. система гидравлической подвески для обеспечения плавности хода как по дорогам, так и по бездорожью. Наш LX 570 также удаляет довольно бесполезный третий ряд в качестве новой опции 2018 года, увеличивая полезное грузовое пространство. Мощность обеспечивается 5,7-литровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 383 л.с. и 403 фунт-фут крутящего момента в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом.

Из нашего квартета внедорожников я собрал команду из трех других редакторов-единомышленников, чей опыт работы на бездорожье варьировался от «буквально преодолевал Rubicon Trail на прошлых выходных» до «проехал по грунтовой дороге» один раз. » Другими словами, идеальное представление аудитории, которая покупает эти супер внедорожники. Тем не менее, все искали передышки от городской жизни: MotorTrend en Espanol , управляющий редактор Мигель Кортина и младшие онлайн-редакторы Коллин Вудард и Стефан Огбак.Мы загрузились с нашими походными и внедорожными наборами и встретились с нашей фото-командой на их Toyota 4Runner TRD Pro 2018 года на окраине Лос-Анджелеса, чтобы сбежать.

Дорога

Если есть одно постоянное о бездорожье, так это то, что никто не может согласиться с тем, что такое «настоящее» бездорожье. Для некоторых это ползание по камням или штурм дюн. Для других это густой лес и глубокая грязь. К счастью, у нас было шесть часов, чтобы поспорить по рации, когда мы двинулись по трассе 395 к тропе.

Несмотря на наши разные мнения, мы все согласны с тем, что ходовые качества являются важной частью формулы для бездорожья, потому что для того, чтобы выйти на бездорожье, вы должны сначала проехать по дороге.

Справедливо сказать, что предыдущие версии Jeep Wrangler и Mercedes-Benz G-Class можно было (в лучшем случае) жить на асфальте. Старый Wrangler был громким и грубым, в то время как предыдущий G-Wagen, как красноречиво выразился рэпер Кваво в интервью Rolling Stone , , был «шатким как ебать».«К счастью, оба были перенесены в 21 век.

« На дороге G-Wagen производит сильное впечатление кроссовера на базе легкового автомобиля », — сказал Вудард. модные амортизаторы с компьютерным управлением, G 550 имитирует опыт другого флагмана Mercedes, S-класса. Он тихо и тихо движется по шоссе, его кабина с удобными сиденьями и красивыми, хотя и громоздкими, двумя дисплеями информационно-развлекательной системы на приборной панели.

Эта безмятежность исчезает, когда вы открываете кран на двухцилиндровом двигателе V-8 G 550 с двойным турбонаддувом. Мало что может быть более приятным, чем наблюдать, как пейзаж меняется с улицы на небо, когда девять скоростей Benz запускают пониженную передачу, а V-8 издает гортанный рев. Если готовить на скорости, G 550 хорошо справляется с одним или двумя углами, учитывая его размер и вес, но он определенно предпочитает длинные подметальные машины узким обратным ходам — ​​и это дает вам знать об этом.

Wrangler Rubicon по-своему впечатляет.Просто открыв дверь, можно ожидать, что новый Wrangler будет на лигу выше старого. Исчезли блестящие и твердые пластмассы, их заменили высококачественные материалы, а кабина больше не нуждается в оправданиях. Никаких оправданий не нужно и тому, как он ездит. Его 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом eTorque на 14 л.с. ниже стандартного V-6, но его дополнительные 35 фунт-фут крутящего момента заставляют Wrangler чувствовать себя живым. Более того, его небольшой электродвигатель помогает обеспечить легкую подачу мощности во время крейсерского движения, сглаживает подачу мощности и улучшает экономию топлива.«Мягкий гибрид eTorque стоит дополнительных 1000 долларов», — сказал Огбак. «Он обладает большой мощностью и крутящим моментом, легко ездить по шоссе, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо сочетается с быстрыми и плавными переключениями».

В то время как Mercedes-Benz и Jeep сильно повзрослели, Lexus LX 570 немного состарился. Обновленный с новым носом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в 2015 году, LX по-прежнему ездит по сути на той же платформе с практически тем же двигателем, что и его дебют 2007 года. Он это чувствует.Несмотря на приличное количество лошадиных сил, большой V-8 LX чувствует себя кастрированным своей трансмиссией; он настроен на высокий уровень, а также запрограммирован на то, чтобы перейти на восьмую передачу и остаться там. Поездка тоже удалась или промахнулась. Во время круиза по шоссе LX едет феноменально; тем не менее, на поворотах наблюдается огромный крен кузова и невероятное количество тормозов на каждой остановке.

Поведение LX на дороге нас немного удивило, но не Land Rover Discovery. Discovery — плавный моряк.Благодаря пневмоподвеске с четырьмя углами, его ходовая часть скомпонована на поворотах, но при этом комфортна на неровных участках асфальта. По словам Кортины, V-6 Disco энергичный и довольно забавный, его вождение больше похоже на спортивный и роскошный кроссовер, чем на остальные представители нашей стаи.

После долгого дня на тротуаре мы въехали в Бишоп. Утром нам не терпелось отправиться в путь.

Квартиры

Тропа Койот-Флэт начинается на окраине этого городка в тени Сьерр, после чего пейзаж быстро переходит от деревьев к полыни пустыни.Затем тропа круто поднимается вверх по Раунд-Маунтин, начиная с рыхлого песка, который затвердевает и в конечном итоге превращается в большой скользкий сланец, покрытый эрозией, настолько испещренный эрозией, что казалось, будто проезжаете через артиллерийский полигон.

Это своего рода тропа, которая убаюкивает вас перед самодовольством, прежде чем вырвать вас из нее, отбросив заднюю часть в сторону. Я (закончил) уверенно стартовал на джипе с полным приводом — пока я не врезался в кусок глубокого рыхлого камня на шпильку, которая заставила меня соскользнуть к 100-футовому перепаду.Когда Jeep остановился и сердце забилось, с тех пор я использовал полный привод.

Когда мы приближались к равнине, поднимаясь по лесу, нам приходилось сталкиваться с водными переходами, грязными проходами и более крутыми скалами, когда мы приближались к нашему лагерю. Это лучшая из дикой природы Голден-Стейт в аккуратном 20-мильном подъеме в Сьерра-Невада.

С самого начала наши четыре внедорожника продемонстрировали свои несоизмеримые подвиги и недостатки.

Для только что модернизированного автомобиля Wrangler выглядит чистой старой школой.Если отвлечься от скалы, первая половина трассы прошла довольно легко. Шины давали ему огромное преимущество в сцеплении. Как только задняя ось начала прыгать в поисках тяги, четыре колеса быстро включались одним нажатием рычага. Управление кузовом Jeep было особенно впечатляющим, учитывая, что это единственный автомобиль из нашей четверки, в котором отсутствуют адаптивные амортизаторы.

Для G 550 тоже было довольно легко. Он предлагал превосходный вид на капот и крылья, а также постоянную систему полного привода, которая изначально не вызывала сомнений.Он также был достаточно умен, чтобы быстро понять, что это внедорожник, услужливо отображая информацию о бездорожье на центральном дисплее и настраивая его подвеску для более сложных условий.

В отличие от своих неуклюжих манер на автостраде, LX 570 приятно ползать по грязи. Тормозной кувырком, крен кузова и постоянная трансмиссия, похоже, излечили свои недуги на низких скоростях бездорожья. Особенно впечатляла способность подвески поглощать удары, прежде чем переносить их на место водителя.Еще есть возможности для улучшения; Как и у внедорожников прошлых лет, рулевое колесо Lexus резко раскачивается слева направо, преодолевая препятствия. (Обязательно держите большие пальцы на ободе рулевого колеса, а не внутри его дуги.)

Discovery впечатлял своей простотой. Вместо того, чтобы возиться с функциями выбора ландшафта, мы оставили его в автоматическом режиме и позволили компьютерам Disco разбираться во всем за нас. Вытягивание внедорожных дисплеев в суетливой информационно-развлекательной системе Land Rover дало нам две зеркальные камеры, позволяющие правильно разместить передние колеса; Другой экран позволил нам наблюдать, как Discovery блокирует центральный и задний дифференциалы и регулирует подвеску в режиме реального времени.«Мне очень нравится, как работает система полного привода Land Rover, — сказал Кортина. «Казалось, что система считывала дорогу впереди и никогда не испытывала потери сцепления, несмотря на свои уличные шины».

Так было, пока мы не проткнули одну такую ​​уличную покрышку.

Брошка

Спущенные шины никогда не случаются в удобное время. В нашей ситуации и быть не могло. Через одиннадцать миль после начала нашей экспедиции Кортина и «Дискавери» пересекли ручей на середине крутого подъема.

С некоторой помощью он довел подбитый Land Rover до относительно ровной поляны, чтобы мы могли оценить повреждения.

Шина была не просто спущена — она ​​была разрушена прямо вверх. Острый камень прошел прямо через боковину правой задней всесезонной шины для грязи / снега.

Я хотел бы сказать вам, что это была быстрая смена шин, но это заняло досадно много времени. Была ли это высота, стресс или нетерпение, я не мог вам сказать, но я никогда не видел моих коллег в таком унынии, как они были, когда мы наконец спустили запасное колесо Discovery с места и обнаружили, что это пространство -сохраняющий пончик.День открытия закончился. Мы поменяли местами «шину», перенесли снаряжение и покинули корабль.

Мы потратили полтора часа на замену шины Discovery — и, что еще хуже, мы отстали от графика и участвовали в гонках. Трудные времена дают людям шанс проявить себя. В нашем случае это дало трем оставленным нами внедорожникам шанс действительно доказать свою ценность, пока мы карабкались по тропе.

От заброшенного Land Rover до нашего будущего лагеря путь становился чрезвычайно сложным.Вот, наконец, наши многочисленные водные переходы, грязные подъемы и подъемы вне изгиба, настолько узкие, что LX в конечном итоге вернется с тонкими полосами по бокам.

Здесь Lexus больше всего чувствовал себя не в своей тарелке. По мере того, как мы набирали высоту и тропа под нами ухудшалась, LX начал бороться. Его безнаддувный восьмицилиндровый двигатель начал задыхаться от разреженного воздуха, а высокая настройка трансмиссии не пошла на пользу. Противостоять механическим преимуществам малой дальности стало невысказанной задачей для группы, но я первым уступил, сидя за рулем LX.

Низкий диапазон несколько разбудил Lexus и получил дополнительный бонус в виде активации систем Multi-Terrain Select и Crawl Control. Последнее было особенно полезно при лазании по узким, крутым, рыхлым склонам. «Лучшая часть системы Crawl Control от Lexus — это функция помощи при повороте», — сказал Огбак, говоря о системе, которая тянет внутреннее заднее колесо при повороте, эффективно позволяя Lexus поворачиваться вокруг своей оси. «Это делает этого бегемота более маневренным».

Хотя Lexus использует электронику, чтобы LX больше походил на лошадь, чем на бегемота, Mercedes использует их, чтобы заставить свой кирпич летать.На редких, широко открытых участках трассы G 550 двигался как миниатюрный Ford Raptor — преодолевая все препятствия, кроме самых сложных, на высоких скоростях, имея тормозное усилие, позволяющее замедляться в спешке на технических участках. Гонки на открытых участках превратились в своего рода игру — в основном потому, что Benz мог немного разочаровывать в технических деталях. Его фиксированное разделение мощности 40/60 стало здесь помехой — отделившись от группы, исследующей (не такой) короткий путь, я внезапно обнаружил, что смотрю в небо, с 6-футовой каменной стеной, вырисовывающейся по обе стороны от меня — G- Ваген пытается сцепиться с гладкой скалой.

Каждое погружение в дроссельную заслонку приближало пассажирскую сторону (и покраску за 6500 долларов) к стене. Мне нужна была хватка. Плохо. Я переключился на нейтраль, нажал на переключатель 4-Low и… ничего. Я медленно откатил «Бенц» назад с силой тяжести, затаив дыхание. Четыре-низкие помолвлены. Я заблокировал межосевой дифференциал и попытался снова. G подпрыгнула примерно на фут вправо. Теперь у меня были буквально дюймы, прежде чем мне пришлось бы извиняться перед Мерседесом. Я включил задний дифференциал, нажал на тормоз и газ и медленно снял тормоз.Наконец, я прошел через перчатку. Какой-то ярлык, который оказался.

Почему Мерседес ненавидит Америку? В Европе, просто нажав на переключатель межосевого дифференциала G-Wagen, вы получите одинаковую мощность на передние и задние колеса, не пропуская ни секунды. По причинам, не зависящим от нас, G-Wagens для американского рынка должны находиться в низком диапазоне, чтобы задействовать любых механических дифференциалов G-Wagen. Переключение на четырехступенчатую коробку передач занимает больше времени, чем в Lexus или Jeep; нейтральную фиксацию в переключателе легко пропустить, а электронный механизм переключения передач работает просто медленно.К тому времени, когда вы находитесь в 4-лоу, любой импульс вперед, который у вас был, скорее всего, исчезнет. Если раньше вам не нужно было блокировать дифференциалы, сделайте это сейчас.

Jeep — это Apple для Benz’s Microsoft; работать не может быть проще. Для тех, у кого нет опыта бездорожья, Rubicon достаточно, чтобы просто установить и забыть в четырехместном режиме. Но даже те, кто плохо разбирается в механике, быстро поймут, как заблокировать дифференциалы Jeep (к сожалению, также только в низком диапазоне), если это необходимо, или переключить кнопку «Отключить стабилизатор поперечной устойчивости».Последнюю особенность мы хорошо использовали на трассе. Отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости делает две вещи: оно значительно увеличивает шарнирное соединение передней оси, помогая вашим шинам поддерживать контакт с землей, и, в качестве бонуса, оно значительно улучшает качество езды на низких скоростях. Еще круче то, что после того, как вы нажмете кнопку отключения, механизм автоматически повторно подключит планку, когда вы превысите 20 миль в час, а затем отключит ее снова, когда вы упадете ниже 15 миль в час, что означает, что водитель может сосредоточиться на дороге (или ее отсутствии), а не размышлять , «Какие системы я активировал?» в салоне.

Лагерь

Солнце начало опускаться за горизонт, когда мы достигли вершины 10 000 футов и нашли ровную поляну для разбивки лагеря. Мы засунули джип, мерседес и лексус между деревьями и начали распаковывать. Каждый внедорожник был забит до жабры снаряжением, палатками и едой, но некоторые использовали свое пространство более эффективно, чем другие.

Удивительно пластиковый салон Lexus был удобен, но неудобен для пользователя; кнопки были завалены передней половиной кабины, и даже с удалением сидений третьего ряда, грузовой отсек был меньше, чем ожидалось, из-за его задней двери.

У Benz были похожие проблемы. Хотя его кабина была спланирована более эффективно, мы были потрясены тем, что ее задние сиденья не складывались, что затрудняло разгрузку вокруг громоздких сложенных сидений.

На бумаге грузоподъемности Wrangler не хватает. Но мы обнаружили, что он использовал свое пространство более эффективно благодаря складывающимся задним сиденьям, модульной спинке сиденья и системам хранения на распашных воротах.

Насчет «Дискавери» — ну, его там не было.

Даже в конце августа в Сьеррах на высоте после наступления темноты становится чертовски холодно.С ревущим огнем, бросающим вызов наступающей ночи, и нашим роскошным набором хот-догов и блюд, приготовленных в пакетиках, мы взяли напиток и сели. Наш разговор неизбежно перешел на автомобили. Сказать, что мы были обескуражены, что Land Rover не смог сделать это — значит ничего не сказать.

«Пока шина не спустилась, Discovery производил неожиданное впечатление», — сказал Вудард. «Выглядит как обычный кроссовер, но приподнимите подвеску, и он готов к игре. Вам даже не нужно выбирать внедорожный режим. Авто справился со всем.Это было похоже на бездорожье для чайников ».

И все же нельзя обойти стороной тот факт, что G 550, LX 570 и Wrangler сидели в тени рядом с нами, в то время как Land Rover был брошен в десятке миль по тропе.

«Жаль, что Land Rover не предлагает внедорожные шины; Этот опыт доказывает, насколько жизненно важны шины «, — сказал Кортина. Хотя покупатель мог купить шины для внедорожников у сторонних производителей, это не меняет того факта, что и этот Discovery, только что выставленный в демонстрационном зале, не смогли завершить наш тест, и мы договорились, что он заработал DNF.Discovery, оснащенный стандартными 19-дюймовыми или даже дополнительными 20-дюймовыми шинами, мог бы справиться лучше, но на бездорожье вы настолько сильны, насколько ваше самое слабое звено.

Как бы мы ни были разочарованы Discovery, мы остались довольны Lexus после его выступления в тот день. Старая собака могла быть именно такой на дороге, но она оказалась упорным альпинистом на Койот-Флэт-Трейл. «Каким бы сложным ни был этот путь, Lexus заслуживает похвалы за то, что никогда нас не подводил.Он был слишком большим для окружающей обстановки, но даже на самых мягких грузовых шинах он никогда не боролся », — сказал Вудард. LX прошел по трассе, но оставил желать лучшего.

G-Class и Wrangler оба были довольно хороши на дороге и даже лучше. сделал все, что Wrangler делал на бездорожье, на шинах с дорожным протектором, впечатляет.«

Впечатляет, да, но Джип — тоже, — отметил Огбак.« Эта вещь заставит вас почувствовать себя героем в глуши », — сказал он, прежде чем похвалить свою маленькую пробивную машину с четырьмя горшками. Защитник G-Wagen Вудард также пришлось похвалить Jeep. «Трудно переоценить, насколько легко Wrangler справился с трассой», — признал он. Сюрприз, сюрприз, Jeep хорош для бездорожья, но он также цивилизован и изыскан на асфальте.

Когда это так близко, в конечном итоге все сводится к тому, чьи недостатки вы могли бы простить.В повседневной жизни мы устали от кабины G-Wagen, которая следует за формой, и ее неэффективного грузового отсека. На трассе мы были разочарованы тупым решением сделать дифференциалы, в частности центральную, фиксированными только в положении «четыре низких» — а они в придачу привередливы.

Что касается джипа, то все довольно просто — наконец-то можно ездить по дороге так же хорошо, как и по бездорожью. Это не только самый мощный внедорожник, который мы припарковали вместе с нами в лагере, но и, возможно, самый функциональный и доступный внедорожник, который когда-либо предлагался автопроизводителем гражданским лицам.

Спуск

Ночь была неспокойная. Некоторые говорят, что это было холодно. Другие говорят, что это был Огбак, который гудел в рог LX в какой-то нечестивый час, когда залез в него, чтобы согреться.

Это не имело значения. Мы были счастливы выпить горячего кофе, довольны своим рейтингом и с нетерпением ждали спасения Discovery.

Альпинисты говорят, что самая сложная часть восхождения — это возвращение вниз. И мы были благодарны за способность Jeep, Mercedes и Lexus преодолевать крутой спуск.

Несколько часов спустя, имея дело с частым встречным движением по узкой тропе, мы встретились с нашим отключенным Discovery. Я вызвался прогнать его с горы. Мы проветрили его шины в надежде, что не потеряем еще одну, и поставили между джипом и мерседесом в нашей колонне. В худшем случае Wrangler и G-Wagen утащат меня с горы.

Я никогда больше не хочу спускаться по следу на пончике. Каждое препятствие, каждый переход через реку, каждый камень — пытка.Прекрасно осознавая свою ситуацию, я ехал на четырех ступенях, изо всех сил стараясь удержать скорость и бороться с гравитацией, пока мы спускались с горы. Это было не идеально — было несколько криков, когда Ровер соскользнул вбок, — но Дискавери в конце концов, хромая, пересек финишную черту.

Когда мы сломали наш воздушный компрессор, чтобы проветрить шины Land Rover до надлежащего давления, мы обнаружили, что мои усилия не увенчались успехом — в другой уличной шине Discovery была глубокая трещина. Не сомневаюсь, что если бы мы не спустились в воздух, пришлось бы порвать буксирные тросы.

Путешествуя в отдаленные районы, важно быть готовым. К счастью, наш победитель с самого начала дал нам все необходимые инструменты. Wrangler — это тот, на котором мы все хотели сбежать от цивилизации, но он также был тем, кого мы хотели, когда пришло время воссоединиться с ним.

DNF: Land Rover Discovery 2018 г. — технологический прорыв, вызванный выбором шин на заводе.

3-е место: Lexus LX 570 2018 года — его старые корни Land Cruiser просвечивают на бездорожье.К сожалению, они появляются и на дороге.

2-е место: Mercedes-Benz G 550 2019 года — честно соответствует своему значку G-Wagen, но слишком сложен для собственного блага.

1-е место: Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2018 года — непревзойденный бескомпромиссный внедорожник, достойный также и на асфальте.

	2018 Jeep Wrangler Безлимитный Рубикон 4×4	2018 Land Rover Discovery в комплектации HSE Si6	2018 Лексус LX 570	Mercedes-Benz G 550 4Matic
ПЛАН ПРИВОДА	Передний двигатель, 4WD	Передний двигатель, 4WD	Передний двигатель, 4WD	Передний двигатель, 4WD
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка	V-6, 90 °, квасц. Блок / головки	90-градусный V-8, квасцовый блок / головки	Твин-турбо, 90-градусный V-8, квасцовый блок / головки
КЛАПАН	DOHC, 4 клапана / цилиндр	DOHC, 4 клапана / цилиндр	DOHC, 4 клапана / цилиндр	DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ	121.7 куб. Дюймов / 1,995 куб. См	2995 куб. См / 182,8 куб. Дюймов	5,663 куб. См / 345,6 куб. Дюймов	243,0 куб. Дюймов / 3982 куб. См
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ	10,0: 1	10,5: 1	10,2: 1	10,5: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET)	270 л.с. при 5250 об / мин	340 л.с. при 6500 об / мин	383 л.с. при 5600 об / мин	416 л.с. при 5250 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET)	295 фунт-фут при 3000 об / мин	332 фунт-фут при 3500 об / мин	403 фунт-фут при 3600 об / мин	450 фунт-фут при 2250 об / мин
REDLINE	5800 об / мин	6800 об / мин	5800 об / мин	6300 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ	17.6 фунтов / л.с.	16,1 фунт / л. С.	15,7 фунт / л. С.	13,6 фунт / л. С.
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая	8-ступенчатая автоматическая	8-ступенчатая автоматическая	9-АКПП
МОСТ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД / НИЗКИЕ ПЕРЕДАЧИ	4,10: 1 / 2,75: 1 / 4,00: 1	3,73: 1 / 2,49: 1 / 2,93: 1	3,31: 1 / 2,22: 1 / 2,62: 1	3,45: 1 / 2,07: 1 / 00,0: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ	Ведущий мост, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; ведущий мост, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости	Multilink, пневморессоры, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пневморессора, стабилизатор поперечной устойчивости	Рычаги управления, винтовые и гидравлические пружины; многорычажные, винтовые и гидравлические	Рычаги управления, Multilink, винтовые пружины, прил. Амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; ведущий мост, пружины винтовые, амортизаторы прил.
ПОВОРОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ	15.6: 1	17,6: 1	14.2-17.6: 1	18.2-12.5: 1
ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ	3,2	2,8	2,6	2,6
ТОРМОЗА, F; R	Диск, вентилируемый, 12,9 дюйма; 13,4-дюймовые диски, ABS	Диск, вентилируемый, 14,2 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,8 дюйма, АБС	Диск, вентилируемый, 13,9 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,6 дюйма, с АБС	Диск, вентилируемый, 13,9 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,6 дюйма, с АБС
КОЛЕСА	7.Литой алюминий 5 x 17 дюймов	Литой алюминий 8,5 x 20 дюймов	Литой алюминий 8,5 x 20 дюймов	Литой алюминий 8,5 x 20 дюймов
ШИНЫ	285 / 70R17 (M + S) BF Goodrich Bojo Champion All-Tarrain T / A K02	275 / 45R21 110W (M + S) Goodyear Eagle F7 внедорожник 4×4	285 / 50R20 112V (M + S) Dunlop Grandtrek PT2A	275 / 50R20 113V (M + S) Pirelli Scorpion Zero
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА	118.4 в	115,1 дюйм	112,2 дюйма	113,8 дюйма
ГУСЕНИЦА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	62,9 / 62,9 дюйма	66,6 / 66,4 дюйма	65,0 / 65,0 дюймов	64,5 / 64,5 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	188,4 x 73,8 x 73,6 дюйма	195,7 x 81,6 x 73,46 дюйма	200,0 x 78,0 x 75,2 дюйма	189,7 x 76,0 x 77,2 дюйма
ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА ЗЕМЛЮ	10.8 в	11,14 дюйма	8,9 дюйма	9,5 дюйма
УГОЛ ПРИВОДА / ВЫХОДА	43,9 / 37,0 град	29,5 / 25 град	25-27 / 20-23 град	30,9 / 29,9 град
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ	39,4 футов	40,4 футов	38,7 футов	44,6 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ	4755 фунтов	5463 фунтов	6009 фунтов	5665 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ	52/48%	48/52%	52/48%	53/47%
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ	3500 фунтов	8,201 фунтов	7000 фунтов	7000 фунтов
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ	5	7	8	5
ГОЛОВНАЯ, П / П	40.7 / 40,2 дюйма	39,4 / 39,0 / 37,9 дюйма	38,3 / 38,9 / 35,8 дюйма	41,9 / 40,5 дюйма
LEGROOM, П / П	41,2 / 38,3 дюйма	39,1 / 37,6 / 33,5 дюйма	42,9 / 34,4 / 28,3 дюйма	38,7 / 39,5 дюйма
ПЛЕЧЕВОЕ ПОМЕЩЕНИЕ, П / П	55,7 / 55,7 дюйма	60,4 / 59,5 / 47,1 дюйма	61,0 / 59,1 / 62,3 дюйма	57,8 / 57,4 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА BEH F / R	72.4 / 31,7 куб. Футов куб. Футов	82,7 / 45,0 / 9,1 куб. Футов	9,1 / 24,8 / 44,7 куб. Футов	68,5 / 38,1 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСЫ
0-30	2,6 сек	2,2 с	2.3 сек	2,0 с
0-40	4,1	3,4	3,6	3,0
0-50	5.8	4,6	5,1	4,1
0-60	8,0	6,4	7,0	5,4
0-70	10,7	8,1	9,3	7,0
0-80	14,7	10,6	11,9	9,0
0-90	–	13.3	15,0	11,4
0-100	–	16,8		–
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч	4,4	3,3	3,8	2,7
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	16,2 с @ 83,2 миль / ч	14,8 с при 94,7 миль / ч	15,3 с при скорости 90,8 миль / ч	14,1 сек @ 98,4 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	145 футов	116 футов	126 футов	136 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0.68 г (в среднем)	0,69 г (в среднем)	0,73 г (в среднем)	0,61 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	29,9 с при 0,56 г (сред.)	29,2 с при 0,57 г (сред.)	28,3 с при 0,59 г (сред.)	30,7 с при 0,53 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч	1750 об / мин	1700 об / мин	1500 об / мин	1400 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА	42 940 долларов США	66 485 долларов США	$ 86 375	$ 125 495
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 55 400	$ 80 210	$ 86 375	$ 145 265 (оценка)
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ	Да / Да	Да / Да	Да / Да	Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ	4: Двойная передняя, ​​передняя сторона	7: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя / задняя шторка, колено водителя	Двойной перед, ф / м сбоку, ф / м / р / голова, переднее колено	8: Двойная передняя часть, передняя часть, передняя / задняя штора, переднее колено
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ	3 года / 36000 миль	4 года / 50 000 миль	4 года / 50 000 миль	4 года / 50 000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ	5 лет / 60 000 миль	4 года / 50 000 миль	5 лет / 70 000 миль	4 года / 50 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ	5 лет / 60 000 миль	4 года / 50 000 миль	6 лет / Неограниченное количество миль	4 года / 50 000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА	21. Author: alexxlab Previous post Когда меняют резину зимнюю… Next post Как поставить в машину… Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт