Комплект шумоизоляции на автомобиль ГАЗ 24 Волга

Какой комплект для проклейки автомобиля выбрать:

Во всех расчетах Вашему вниманию представлено три комплекта для проклейки всего автомобиля: максимальный эффект, средний эффект и минимальный эффект. Названия сами говорят за себя, и, понятно, какой комплект лучше, более эффективен, дает больший результат. Но, чем эффективнее комплект, тем он и дороже. В итоге, золотую середину между ценой и эффективностью выбирать Вам.

Также под названием каждого комплекта указан его вес, зная которой, возможно, Вы сделаете выбор в сторону того или иного комплекта. Материалы во всех комплектах подобраны с запасом в 15%, поэтому фактический вес установленных на Ваш автомобиль материалов будет ниже на 15%.

В комплектах представлены следущие материалы: вибропоглощающие, шумо-теплоизоляционные, шумопоглощающие и антискрипные. Рассмотрим отличия комплектов между собой по отличиям материалов, которые в них входят.

Начнем с вибропоглощающих материалов.

В комплект с максимальным эффектом входит «Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм», со средним эффектом — «Вибролист Викар Premium 2мм», с минимальным эффектом — «Вибролист Викар Light 2мм». Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм одинаков по эффективности с Вибролистом Викар Premium 2мм, но легче его на 30% и, к сожалению, дороже на 50%. Вибролист Викар Light 2мм отличается от Вибролиста Викар Premium 2мм тем, что имеет более тонкую фольгу толщиной 60 микрон, против 100 микрон у Premium, и стоит на 18% дешевле. В итоге, в максимальном комплекте Вы выигрываете по массе, в минимальном по цене, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

Переходим к шумо-теплоизоляционным материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумолист X-mat SOFT 6мм и 10мм на клею», со средним эффектом — только «Шумолист X-mat SOFT 6мм на клею», с минимальным эффектом — «Изолон 4мм и 8мм». Материал Шумолист в разы эффективнее снижает шум, чем материал Изолон, но стоит также в разы дороже. В максимальном комплекте Шумолист представлен в толщине 6 и 10 мм, а в среднем только 6мм. По эффекту теплоизоляции и Шумолист, и Изолон в условиях салона автомобиля, одинаково хорошо справляются с поддержанием температуры как в летнее, так и зимнее время. В итоге, в максимальном комлекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

Переходим к шумопоглощающим материалам. В комплект с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный на клею», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею». Отметим, что и Шумопоглотитель X-mat Stels, и Антискрип X-mat Flex дополнительно выступают как теплоизолирующие и антискрипные материалы. Шумопоглотитель X-mat Stels ламинированный отличается от обычного шумопоглотителя наличием пвх-пленки, которая дополнительно защищает материал от влаги. Антискрип X-mat Flex, при той же толщине, отличается от Шумопоглотителя X-mat Stels менее мягкой структурой и меньшими влагоотталкивающими свойствами, но стоит в разы дешевле. По эффекту теплоизоляции ламинированный Шумопоглотитель X-mat Stels является лучшим. Также он совсем не впитывает влагу. По эффекту шумоизоляции оба Шумопоглотителя X-mat Stels работают одинаково. В итоге, в максимальном комплекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, теплоизоляции, минуете впитывание влаги в материал, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

В заключение, антискрипные материалы. Во все комплекты входит материал «Антискрип Велюр Черный на клею», но отдельно в комплекте с максимальным эффектом входит «Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный», со средним эффектом — «Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею», с минимальным эффектом — «Антискрип X-mat Flex А15 на клею» и «Шумопоглотитель X-mat Stels А7K на клею». Шумопоглотитель X-mat Stels и Антискрип X-mat Flex мы разобрали в шумопоглощающих материалах, но они являются и антискрипными материалами. А так как в комплекте с минимальным эффектом вместо Шумопоглотитель X-mat Stels стоит Антискрип X-mat Flex, то в него пришлось добавить Шумопоглотитель X-mat Stels отдельной позицией. Все комплекты одинаково хорошо справятся со скрипами в салоне автомобиля.

Сопутствующие материалы (обезжириватель, ролик, набор для демонтажа, нож, перчатки) во всех комплектах одинаковые.

По статистике, 70% покупателей выбирают комплект с максимальным эффектом, 20% со средним эффектом и лишь 10% покупателей останавливают свой выбор на комплекте с минимальным эффектом.

Если Вы решили в первый раз сделать шумку своего авто, то рекомендуем всё-таки взять комплект с максимальным эффектом и получить максимальный эффект!

Все материалы из выше перечисленных комплектов Вы можете приобрести прямо здесь:

Вибролист Викар Light толщиной 2мм размер листа 0,6х0,63м есть на складе доступен аналог с более толстой фольгой: Викар Premium 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ: размер листа 0,6х0,63м, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ: Вибролист Викар Light гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Викар Light клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Викар Light отличается от других Вибролистов Викар более тонкой фольгой толщиной 60 микрон, размером листа 630х600мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Викар Light является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Викар Light — листы толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 2мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 2мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 3мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист Викар Premium толщиной 3мм размер листа 0,5х0,76м есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ: Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium — толщиной 2мм и 3мм. ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР: Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм. Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам! Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Вибролист X-mat СУПЕРЛЕГКИЙ RED-2 толщина 2мм лист 0,5х0,6м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТА X-MAT RED 2мм: размер листа 50х60см, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон 1 лист = 0,3кв.м, в упаковке 15 листов или 4,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +70 °С не требует нагрева при установке, прикатывается роликом продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT: Виброизоляция X-mat гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося полимеркаучукового мастичного материала, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Виброизоляция X-mat клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери. Виброизоляция X-mat — это «бюджетный» вариант виброизоляции, оптимальное сочетание эффективности, простоты монтажа и доступной цены позволяет добиться высоких результатов автолюбителю без специальных инструментов и навыков. Виброизоляция X-mat практически ничем не отличается от Вибролистов Викар Premium. Отличие лишь в размере листов и цене. Однако, в ассортименте X-mat есть вибропоглощающие материалы X-mat толщиной 1,6мм и X-mat RED толщиной 2мм, которые по составу и применению принципиально отличается от Вибролистов Викар Premium. Главное отличие X-mat толщиной 1,6мм и 2мм — более легкий вес при чуть большей толщине. ВЫБОР ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT: Какой же толщины купить Виброизоляцию X-mat? Чем толще Виброизоляция, тем больше от нее эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Виброизоляцию толщиной 4мм, раз от нее будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Виброизоляция, тем больше ее масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм, для пластика 1,6мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника — 3мм и 4мм, для крышки капота и крышки багажника — 2мм и 2,1мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Виброизоляцию толщиной 3мм и 4мм можно заменить на Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею 4004 СЕРЫЙ толщина 4мм лист 0,6х1м есть на складе данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: размер листа 0,6х1м, толщина 4мм, 1 лист = 0,6кв.м в упаковке 40 листов или 24кв.м, производитель Россия листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею. Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!! При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля. Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое: — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду. Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею 4008 СЕРЫЙ толщина 8мм лист 0,6х1м есть на складе данная позиция также представлена в рулоне данная позиция также представлена с фольгой данная позиция также представлена с герметиком КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: размер листа 0,6х1м, толщина 8мм, 1 лист = 0,6кв.м в упаковке 20 листов или 12кв.м, производитель Россия листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ: Изолон на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею. Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер — газонаполненный полиэтилен, Изолон — вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!! При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля. Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое: — клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается — Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу — какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах — цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду. Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею X-mat П4 толщина 4мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П4В ОРАНЖЕВЫЙ толщина 4мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на клею X-mat П8 толщина 8мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П8В толщина 8мм лист 0,75х0,56м на складе 8 листов, прихода больше не будет КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Изолон на влагостойком клею X-mat П8В ОРАНЖЕВЫЙ толщина 8мм лист 0,75х0,56м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ: Изолон X-mat — аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м. Изолон X-mat на клею — тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля. При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости. Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше. Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумолист на клею X-mat SOFT 6 толщина 6мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 6мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 20 листов или 15кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету. Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления. Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей). Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями. УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой. Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии. Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность. В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов. Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С. Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания. Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала. Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумолист на клею X-mat SOFT 10 толщина 10мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 10мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету. Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления. Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей). Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями. УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ: Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой. Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии. Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность. В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов. Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С. Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания. Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала. Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Антискрип на клею X-mat FLEX А15 толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: Антискрип X-mat Flex на клею — самоклеящийся мягкий и пористый материал из специального пенополиуретана, на который нанесен влагостойкий клей. Антискрипом X-mat-Flex проклеиваются пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Антискрип X-mat Flex — более дешевый аналог шумопоглотителя на клею X-mat. Также, как и Шумопоглотитель X-mat, очень хорошо сжимается при надавливании, а затем медленно восстанавливается. Антискрип X-mat Flex — является аналогом материала Антискрип Лайт. ОТЛИЧИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ X-MAT ОТ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX: Шумопоглотитель X-mat представляет собой пенополиуретановый материал, обработанный специальными силиконовыми пропитками. Это придает ему дополнительные шумопоглощающие свойства, улучшает эксплуатационные качества, но в то же время несколько увеличивает его стоимость. Антискрип X-mat Flex, в свою очередь, не содержит каких-либо пропиток и по сути является классическим поролоном с нанесенным клеевым слоем. Именно поэтому Антискрип X-mat Flex в основном используется в качестве бюджетного антискрипного и изолирующего материала. Шумопоглотитель X-mat более гладкий и мягкий на ощупь нежели Антискрип X-mat Flex. ПРИМЕНЕНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ: В качестве бюджетного шумопоглощающего материала при проклейке салона автомобиля. В качестве антискрипного материала при устранении зазоров между элементами пластиковой обшивки салона автомобиля. В качестве бытового уплотнительного материала широкой сферы применения (изоляция труб и оконных проемов, уплотнение для швов и стыков при укладке кровли и т.д.). ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А7 толщина 7мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 7мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 20 листов или 15кв.м, Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15K толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15ЛK ЛАМИНИРОВАННЫЙ толщина 15мм лист 0,75х1м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS: размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса антискрипный прокладочный уплотнительный материал материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels: Шумопоглотитель на клею X-mat Stels — шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля. Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов — коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана. Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника. Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи. Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство. Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ толщиной 1мм рулон 25мм х 5м в пакетике есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: ширина ленты 25мм, длина ленты 5м, толщина 1мм завернутая в рулон полоска антискрипа, удобная упаковка с замком zip-lock не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию, производитель Россия материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м Велюр на клею шириной 1,4м ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний. На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования. Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ толщиной 1мм рулон 0,2х1,4м есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: ширина 0,2м, длина 1,4м, толщина 1мм завернутая в рулон полоска антискрипа, производитель Россия не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Велюр на клею лента в пакетике — лента шириной 25мм и длиной 5м Велюр на клею 0,2х1,4м — рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м Велюр на клею шириной 1,4м ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ: Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний. На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями. Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования. Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем. Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность. Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины. Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест. НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ: НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

Обезжириватель ХИМИК в пластиковой бутылке 0,5л есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК: объем 0,5л, в упаковке 20 штук состав: нефтяные растворители, производитель ОАО «Химик», Россия продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК: Обезжириватель Химик предназначен для обезжиривания и подготовки поверхности перед наклейкой таких материалов, как экокожа, винилискожа, термокожа, жаккард, велюр, флок, карпет и другие, а также перед наклейкой шумоизоляционных материалов. Используется для подготовки поверхности под покраску, для промывки деталей и оборудования, а также для снятия консервирующих покрытий. Удаляет краску, масло, жиры, битумные пятна, в том числе с сильно загрязненных поверхностей. При подготовке поверхности к наклейке или покраске, протереть 2-3 раза тканью, смоченной обезжиривателем, и дать поверхности высохнуть 5-10 минут. Для обезжиривания сильно загрязненных поверхностей протереть их несколько раз до полного удаления загрязнений и дать высохнуть. Работы проводить в резиновых перчатках в хорошо проветриваемом помещении, не допуская применения открытого огня и курения. При попадании обезжиривателя на кожу смыть большим количеством воды с мылом, при попадании в глаза — промыть большим количеством воды и обратиться к врачу. Хранить в плотно закрытой таре, предохраняя от действия прямых солнечных лучей и нагревания выше +40°С. Беречь от огня! Беречь от детей! Утилизировать как бытовой отход.

Нож для шумки ширина лезвия 18мм есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ: длина ножа 150мм, ширина ножа 23мм, толщина ножа 10мм ширина лезвия 18мм, в комплекте только 1 запасное лезвие в упаковке 24 ножа, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Нож для шумки — незаменимый помощник при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля.

Ролик прикаточный металлический диаметр 23мм ширина 30мм пластиковая ручка есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ: диаметр 23мм, ширина 30мм, ролик металлический длина ролика вместе с ручкой от края до края 22см продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Прикаточный ролик применяется для прикатки виброизоляционных материалов с целью лучшего приклеивания виброизоляции к рабочей поверхности и, как следствие, придания большей жесткости. Из всех роликов, капролоновый ролик более удобен в использовании в следствии своей легкости и специфики капролона. ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ПРИКАТКИ СЛЕДУЮЩИХ ВИДОВ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ:

Перчатки ХБ с пвх напылением 5 нитей 10 класс БЕЛЫЕ на складе 1 пара, дата прихода не известна КРАТКИЕ ДАННЫЕ: толстые перчатки, с нанесением пвх в пакетике 20 пар, в заводской упаковке 200 пар, производитель Россия продается парами и упаковками; минимальный заказ 1 пара; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ: Перчатки хлопчато-бумажные белые с пвх — незаменимы при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля!

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 4 предмета есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 4 предмета, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 12 предметов, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Набор для демонтажа ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов есть на складе КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: в комплекте 12 предметов, производитель Китай продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА: Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов. Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

Перетяжка некоторых элементов салона автомобиля ГАЗ-24 «Волга» — панелей дверей, боковинок, накладок двери

Перетяжка некоторых элементов салона автомобиля ГАЗ-24 «Волга» — панелей дверей, боковинок, накладок двери и других элементов может быть выполнена как из обивочной ткани так и из кожезаменителя либо кожи. И при наличии навыков шитья прямой строчки на машине способной протянуть кожзам с поролоновой прокладкой, не слишком сложная задача.

Я использовал черный кожезаменитель купленный в строительном гипермаркете. Предположительно он мебельный. Там же был куплен вспененный полиуретан — в простонародье поролон. Из там же купленного пресс картона по образцу изготовлены панели-боковины перед передними дверьми. Дальше нужно изготовить заготовку с вертикальными швами из поролона и кожезаменителя. После того как «шкурка» будет пошита приступаем к ее приклеиванию к детали. Клеится кожезаменитель очень хорошо обычным «Моментом». При проклейке следим за хорошей натяжкой иначе внешний вид будет испорчен. Фиксацию кожезаменителя на детали во время делаем с помощью прищепок, зажимов и прочих зажимающих механизмов и приспособлений. Когда высохнет можно устанавливать новую деталь в салон Волги.

Перешивка верхник накладок двери автомобиля ГАЗ-24 «Волга» отличается тем, что поролон нужно взять поплотнее и потоньше. Ну и прошивать не нужно. Лучше клеить цельную деталь. Я клеил накладки передних дверей из дешевой кожи. Получилось ничего, но кожа достаточно быстро истерлась и потеряла цвет. Поэтому если денег на автомобильную кожу нет то лучше использовать мебельный кожезаменитель.

При перешивке подушки между передних сидений автомобиля ГАЗ-24 «Волга» проклеивание не используется, а используется стягивание детали «в круговую» вокруг детали салона. Рисунок и набивку используем по своему вкусу. Я применил все те же продольные швы и мягкий пенополиуретан (поролон).

За год эксплуатации видимого износа перетянутые детали салона автомобиля ГАЗ-24 «Волга» не получили. А чистка их очень проста и легка — просто моем влажной тряпкой и потом протираем насухо.

Также пенополиуретан является теплозвукоизолятором поэтому в машине станет чуточку комфортней после данной доработки.
Мне машина досталась уже со снятыми деталями салона из-за того, что предыдущий хозяин их просто выкинул по ненадобности — старые видимо потеряли вид из-за протечек воды в салон которая является болезнью старых автомобилей с большой эксплуатационной историей.

И на последок — фотографии перетянутых элементов салона.

Аналогичным образом можно перетягивать салоны любых Волг, Жигулей, Москвичей и им подобных автомобилей до «пластиковой» эры. Однако следует помнить о том, что перетянутые детали могут поскрипывать если соединение деталей «люфтит». Впрочем на Волге ГАЗ-24 все работает отлично. Для перетяжки сидений целиком потребуется большая точность и грамотный подбор материалов. Нужно комбинировать ткань с кожзамом. Или применять специальную кожу.

ГАЗ-24 «Волга». Обзор, фото, запчасти | Запчасти

Поиск деталей:

 

Обзор автомобиля ГАЗ-24 (Волга)

На протяжении десятилетий это модель пользовалась популярностью у российских автолюбителей. И сейчас ГАЗ-24 вызывает интерес у многих любителей тюнинга автомобилей советской эпохи. Однако именно сегодня весьма ощутимы проблемы ремонта, доступности запасных частей, не говоря уже о покупке двигателя ГАЗ-24.

Тюнинг ГАЗ24. Фото

 

 

История 24-й Волги

С начала выпуска автомобиля в 1970г. на Горьковском автомобильным заводе было внедрено большое количество предложений по повышению его надежности и долговечности, безопасности водителя и пассажиров и упрощению технического обслуживания, ремонта ГАЗ-24 и доступности запчастей.

Легковой автомобиль «Волга» ГАЗ-24 предназначался для эксплуатации по дорогам с твердым покрытием. Автомобили «Волга» собирали на базе кузовов «седан». Кузова отличаются внешними очертаниями и конструкцией задней части, внутренней отделкой и планировкой салона. Кузов «универсал» заканчивается в задней части одностворчатой дверью, закрепленной на двух петлях с горизонтально расположенной осью. Оба типа кузова металлические, сварные, несущие. ГАЗ-24 не имеет обычной рамы, таким образом, все возникающие во время движения автомобиля нагрузки, воспринимает кузов, каркас которого представляет жесткую сварную систему, усиленной наружными облицовочными панелями.

 

 

Двигатель автомобилей «Волга» — четырехцилиндровый, выпускался в двух модификациях (24Д и 2401), отличающихся степенью сжатия, потребляемым топливом и развиваемой мощность. Двигатель ГАЗ-24 оснащен жидкостной системой охлаждения с принудительной циркуляцией. Правильный температурный режим работы двигателя имеет решающее значение на износ деталей и экономичность работы. Наиболее выгодный режим работы двигателя лежит в пределах 85-90 градусов. Температура поддерживается с помощью автоматического термостата и жалюзи, которое открывается и закрывается водителем. Для контроля температуры в головке цилиндров установлен специальный датчик, а для индикации служит указатель температуры . Помимо этого на приборной панели имеется сигнальная лампа загорающаяся красным светом при повышении температуры жидкости до 104 — 109 градусов.

Для удовлетворения потребностей народного хозяйства и экспорта заводом выпускались несколько версий базового автомобиля ГАЗ-24.

 

 

Автомобиль-такси ГАЗ-2401

Отличается от базовой комплектации ГАЗ-24 устанавливаемым двигателем с пониженной степенью сжатия, работающим на бензине А-76, установкой опознавательного фонаря «такси» и таксометра. Радиоприемник и антенна не устанавливались.

Автомобиль ГАЗ-2402 с кузовом «универсал»

Модель имела три ряда сидений и предназначалась для перевозки небольших грузов и пассажиров. Если сложить сидения 2-го и 3-го рядов, то в салоне образуется пространство для багажа, для доступа к которому в задней части кузова предусмотрена дверь. В связи с повышенной нагрузкой автомобиль комплектовался усиленными шинами и задними рессорами.

Санитарный автомобиль ГАЗ-2403

Долгое время использовался как автомобиль скорой медицинской помощи для выезда врача к больным, а также транспортировки больных нуждающихся в госпитализации. Часть салона, отведенная для перевозки больных, отделена от кабины специальной перегородкой и имеет независимую систему отопления. Автомобиль скорой помощи оборудован спецсигналами — фонарем с обозначением красного креста и фарой-искателем.

Автомобиль ГАЗ-2404 с кузовом «универсал»

Аналогичен автомобилю ГАЗ-2402, но был дополнительно оборудован опознавательным фонарем «такси» и таксометром специально для оказания услуг такси. Помимо перечисленных модификаций, с целью снижения загрязнения окружающей среды крупных городов на Горьковском автомобильном заводе разработали модель ГАЗ-2407 оснащенную газовым оборудованием.

ГАЗ-24: 5 малоизвестных фактов о легендарной Волге

Легендарная «Волга» ГАЗ-24 отмечает в 2020 году 50-летний юбилей. Этот автомобиль был символом власти в Советском Союзе, на нем ездили чиновники, руководители госаппарата, директора предприятий, милиция и спецслужбы. Говорят, визит на таком автомобиле, и особенно черного цвета, открывал многие двери и упрощал решение важных вопросов.

Людям старшего поколения также наверняка знакома версия ГАЗ-24-02 с кузовом универсал, с обивкой из специфически пахнущего кожзама. Она часто встречалась в такси и работала как «Скорая помощь». Кстати, как раз в декабре 1968 года на базе шасси мелкосерийной сборки были построены два первых ходовых прототипа вместительных пятидверок. Эти машины черного и белого цвета участвовали в заводских испытаниях вплоть до снятия с конвейера ГАЗ-21 и запуска преемницы.

О том, кто и как создавал дизайн «двадцать четвертой» — можно прочитать в книге «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство» издательства «Горькийклассик». Там же собрана масса любопытных фактов о рождении легендарной модели.

Так в 1974 году осуществлялась доставка грузовых и легковых новеньких ГАЗов потребителям — своим ходом.

Специальный цвет для «Волги»

В 1969-1970 годах для будущих такси был разработан и утвержден «фисташковый специальный» цвет окраски кузова. Причем создавался он с учетом ряда важных условий. Во-первых, такой колер нельзя было использовать в линейке ни одного другого автомобильного завода СССР. Во-вторых, цвет должен был быть не раздражающим. Он должен был гармонировать с городским озеленением. В таком окрасе машины выпускались для таксомоторов до 1978 года, когда для такси выбрали новый лимонно-желтый оттенок.

Макет новой «Волги», одобренный худсоветом в 1964 году и впоследствии доработанный в деталях

С кого копировали?

Инновационная и перспективная новая «Волга» создавалась с оглядкой на два с лишним десятка иностранных моделей родом из первой половины шестидесятых годов: от Ford Falcon, Chevrolet Corvair, Plymouth Valiant, Rover 2000 и Mercedes-Benz 220 до Fiat 2300, Holden Standard Sedan, Peugeot 404, Mitsubishi Debonair, Volvo 122S и даже Citroen DS-19. Причем некоторые из этих машин в 1962-1964 годах принимали участие в испытаниях параллельно с ГАЗ-24.

Изначально предложенный художниками ГАЗа вариант крыши, к сожалению, не получил «зеленый свет».

Крыша в тренде

Между прочим, в самых первых проектах, датированных 1965 годом, новый универсал «Волга» Циколенко с коллегами хотели сделать с оригинальной и модной в то время двухуровневой крышей со стеклянными секциями спереди и по бокам. Правда позже от этого варианта отказались. Благо заложенная в машину практичность и архитектура салона с ровным полом при сложенных сиденьях, один или два ряда диванов за водителем и отдельный отсек для запаски все же перекочевали на серийную машину.

Так мог выглядеть вариант «Волги» повышенной комфортабельности с «шестеркой» под капотом.

Супербыстрая «Волга»

С самого начала ГАЗ-24 планировался к выпуску с множеством версий и модификаций. После утверждения дизайна машины, скульпторы и инженеры работали также над «люксовым» вариантом под индексом 24-14. Это был седан с шестицилиндровым мотором и измененной горизонтальной решеткой радиатора с четырьмя фарами. Но его, несмотря на успешные испытания трех прототипов, тоже не пустили на конвейер.

На фото — ходовой прототип ГАЗ-24-15 с двигателем V6 объемом 2,99 литра и автоматической коробкой передач. На дворе был 1969 год.

Плагиат?

Помимо различных тестирований, опытные образцы, коих к запуску модели набралось больше двух десятков, активно использовались для рекламных съемок и официальных показов. Один из самых близких к серийной «Волге» прототип № 15, например, был отснят для получения патента в Комитете по делам изобретений и открытий. Правда, газовцам тогда пришлось объясняться с ведомством, доказывая отсутствие плагиата на зарубежные модели. С этой целью в 1966 году в Москву даже специально привозили для сравнения с «Волгой» годовалый Opel Kapitan.

Один из ранних эскизов экстерьера «Волги» в нескольких вариантах, сделанный в 1961-1962 годах.

А вот еще несколько действительно интересных фактов о ГАЗ-24, которые можно найти только в книге «Лений Циколенко. Автомобиль и искусство»:

• Передняя панель новой «Волги» полностью симметрична. Так кузовщики и дизайнеры на этапе проектирования позаботились о выпуске машины с правым рулем.
• ГАЗ-24 был одной из первых советских машин с гнутыми стеклами дверей, позволяющими получить максимальные размеры салона и усадить сзади трех человек.
• Конструкция кузова предусматривала использование крупногабаритных 15-дюймовых шин от ЗИМа (для будущих универсалов), а также установку на колеса цепей противоскольжения.
• Характерная выштамповка на капоте ГАЗ-24 была функциональной. Помимо усиления крышки ее сделали для размещения корпуса воздушного фильтра и пробки радиатора под низким, по сравнению с ГАЗ-21, передком.
• Радиаторная решетка новой «Волги» воспроизводит форму «китовый ус», как у «двадцать первой» модели, но выполнена одним элементом вместо семи у предшественницы.

Новая «Волга» в первоначальном, хоть и доработанном неоднократно варианте продержалась на конвейере ГАЗа до 1986 года, уступив место радикально модернизированным ГАЗ-24М и ГАЗ-24-10. Они в свою очередь в 1992 году были заменены моделью ГАЗ-31-029. За все время было выпущено почти 1,5 млн экземпляров ГАЗ-24 всех модификаций.

Впрочем, дело талантливых художников, скульпторов и инженеров ГАЗа живет по сей день. Фанаты модели бережно хранят и реставрируют отдельные экземпляры, а также строят на их основе яркие, современные проекты, как, например, умеющий «прыгать» и «танцевать» лоурайдер московского энтузиаста Вадима.

Во время загрузки произошла ошибка.

Помимо приведения мотора в порядок, замены коробки на другую от более поздней «Волги», обновления хрома, молдингов с шильдиками и установки современной подвески, автомобиль окрасили в необычный цвет. В планах владельца также числится перешивка редкого синего салона, который устанавливался на эту модель лишь в 1983 году.

характеристики, плюсы и минусы сейчас, фото

«Волга» для многих автомобилистов была пределом мечтаний. Справедливо ли это на самом деле? Что представляла собой «двадцатьчетверка», если посмотреть на ее характеристики с расстояния в полвека? И если ли смысл в ней сейчас?

«Волга» не была самой престижной машиной советского периода – выше нее в автомобильной иерархии были еще «Чайка» и правительственные ЗИЛы. Но «Волга» была реальной, поскольку ее теоретически, хотя и с несколькими условиями, мог приобрести любой гражданин. Однако, пикантный нюанс был в том, что она, как и две старшие «сестры», создавалась для государственной службы – и отчасти именно поэтому ее мечтали иметь в качестве семейного седана миллионы граждан.

Абсолютное большинство «Волг» всех поколений попадало на государственную службу и в такси. Поэтому яркие цвета были редкостью в газовской гамме

В годы, когда на ГАЗе проектировали эту модель (а было это в конце 1960-х), мировой автопром уже мог создавать массовые автомобили без лишнего запаса прочности – легкие, экономичные, с четко выверенным сроком службы.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: ТурбоВолга пережила рестайлинг: пикап или ют?

Но «Волгу» (1969 – 1992 гг.) второго поколения специально сделали не такой: у нее большой запас прочности, предусмотрена многократная ремонтопригодность всех ее узлов и агрегатов. Ходовая часть рассчитана на плохие дороги, перегрузы и грубую эксплуатацию, силовой агрегат создан в том числе под дешевые горюче-смазочные материалы.

С точки зрения компоновки и характеристик ГАЗ-24 была вполне современной машиной. Но в нее заложили большой запас прочности и ремонтопригодности

Это объясняется просто: автомобиль в первую очередь предназначен для работы в государственном секторе советской экономики – в такси, на предприятиях, в органах власти. Где не желательны частые замены автомобилей новыми, но приемлемы ремонты и всегда под рукой профессиональные водители с автослесарями.

Поэтому ГАЗ-24 «Волга» получила просторный шестиместный салон, кузов с мощным подрамником и съемными передними крыльями, тихоходный 2,5-литровый двигатель с низкой степенью форсировки, выносливую подвеску со шкворнями спереди и с рессорами сзади. Такая конструкция была вполне оправдана – как показало время и опыт эксплуатации в таксопарках, в том числе европейских (Франция, Бельгия, Финляндия, Швеция).

Вторая «Волга» создавалась как 6-местный автомобиль, но в конце 1970-х передние кресла потеряли возможность трансформироваться в сплошной диван

В целом по потребительским и эксплуатационным свойствам вторая «Волга» вышла для своего времени вполне современным автомобилем – даже уровень пассивной безопасности отвечал тогдашним международным нормам. Но примерно через десять лет производства ГАЗ-24 начала отставать от европейских автомобилей своего класса – в первую очередь, по топливной экономичности.

Осталось добавить, что ГАЗ-24 «Волга» в наши дни на глазах перемещается из категории автохлама к предмету коллекционирования. Разумеется, ценность имеют экземпляры без переделок, в первую очередь – так называемой первой серии, до 1977 года выпуска, у них был ленточный спидометр и трехместное переднее сиденье. А особенно повезет тому, кто найдет для реставрации настоящую “Волгу”-такси ГАЗ-24-01 или «Скорую помощь» ГАЗ-2403.

С нынешней точки зрения

С позиций современного автомобилиста «Волга» имеет существенные недостатки. Те, кто до сих пор эксплуатируют ГАЗ-24 и его более поздние модификации, отмечают гигантский расход топлива (11 – 15 л/100 км) и масла (капает через сальник коленвала), нужду в постоянном обслуживании “передка” (шприцевания ежемесячно и после дождя), неудобную посадку за рулем (чересчур высоко). Зато владелец действительно имеет комфорт и уверенность на неровных дорогах, уверенную тягу на низких оборотах, а также неприхотливость к качеству масла и бензина.

Объем багажника «Волги» (700 л) больше, чем у конкурентов-иномарок. Проем для погрузки удивительно большой, но мешает высокий задний борт

Легендарная живучесть кузова в самом деле зависит от дополнительной антикоррозионной обработки (хотя в свое время устойчивость против коррозии была типичной), а жесткость кузова действительно высока.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Странная посылка: ЛуАЗ в ящике

Эксплуатация «Волги» в наши дня неприемлема также без легкого тюнинга силового агрегата. Нет, мощность (95 л.с.) и крутящий момент (186 Нм) 2,5-литрового мотора и до сих пор вполне достаточны, но для большей надежности владельцы заменяют систему зажигания на бесконтактную электронную. Любой карбюратор образца 1980 – 90-х лет обеспечивает “Волге” еще лучшую динамику и низкий расход топлива (9 – 12 л/100 км).

Для основных узлов ГАЗ-24 предусмотрена возможность многократных ремонтов, что отличает “Волгу” от многих иномарок

А вот легенды о «вечном» двигателе сегодня воспринимаются как преувеличение, ведь паспортный ресурс мотора ЗМЗ-24Д и -2401 составляет лишь 150 тыс. км. Утешает то, конструкторы в 1968-м году предусмотрели целых пять ремонтных размеров для его деталей – то есть, мотор можно «капиталить» до пяти раз, покупая минимум новых запчастей!

Стоит отдельно сказать о поведении ГАЗ-24 на дороге. В 1970-1980-е владельцы об этом не думали, но сегодня мы имеем возможность сравнить горьковский седан со сверстниками-иномарками. Если честно, одноклассники от европейского Ford или Opel почти так же качаются на асфальтовых волнах и кренятся в поворотах – недаром “Волгу” называли баржей и шаландой.

Управляемость у «Волги» так себе, но в ее классе иметь острый руль совершенно необязательно

В салоне не очень тихо, но звук двигателя мягкий и ненавязчивый, никаких вибраций на исправных экземплярах нет. Ощущение солидности действительно появляется, причем еще до начала движения, сразу после запуска мотора. Добавляет самоуважения водителю “Волги” длинный и широкий капот, который из машины виден весь как на ладони. Ход рычага МКП длинный, переключения мягкие, а эффект активного ускорения усиливает рокот двигателя. Словом, как олдтаймер выходного дня ГАЗ-24 еще явно недооценен.

Рекомендация Авто24

В отличие, например, от сверстников-ВАЗов, «Волга» второго поколения, даже отлично сохраненная, сегодня не может служить ежедневным автомобилем. Все же ее создавали для государственной службы, где ее должны были водить и обслуживать профессиональные водители. Но в качестве автомобиля для души «Волга» вполне годится, как и для перевозки уроджая с дачи.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Что сегодня модно коллекционировать: невероятно редкие модели авто

Никогда не покупайте это: отреставрированный автомобиль ГАЗ-24 «Волга»

Этот текст написал читатель в Сообществе Т⁠—⁠Ж. Бережно отредактировано и оформлено по стандартам редакции.

Моей первой машиной была ГАЗ-24 «Волга». Владел я ей недолго, но ярко. Как и у многих, первая машина оставила след в сердце и массу приятных воспоминаний.

Денис Пушкарь

купил мечту

Профиль автора

Я повзрослел, стал семейным человеком, жил в Москве и на самом деле не нуждался в автомобиле. Внезапно наткнулся на объявление о продаже прекрасной, отреставрированной той самой «Волги».

Внутренний ребенок сказал «хочу», мозг отключился, а в ближайшие выходные я уже летел в Самару за машиной.

На покупку я потратил я около 420 000 Р. Из них:

• 350 000 Р стоила машина;
• 8000 Р — билеты на самолет;
• 9000 Р — оформление и страховка;
• 20 000 — автовоз в Москву;
• около 30 000 Р — ремонт.

Когда ставил машину на автовоз, у меня включился мозг. Я обнаружил мелкие недочеты, которые до этого в приступе восторга не заметил. Например, реставраторы не установили ремни безопасности, китайский замок двери не работал — машина просто не закрывалась. При переключении передач сцепление буквально разваливалось.

Я получил машину в Москве и сразу отогнал ремонтировать. Ребята из сервиса удивляли меня новыми неисправностями и недочетами реставрации. Исправление этих недочетов стоило недорого, но это изрядно портило мое настроение.

До меня дошло, сколько времени и сил нужно уделять ретромашине: ее нужно регулярно обслуживать и постоянно доводить до ума. Да еще на зиму нужно искать гараж, потому что московские реагенты советское железо не любит.

Я понял, что машина в принципе отнимает у меня слишком много внимания, а ведь есть вещи важнее, например семья, ипотека и прочее. Так что продал ее спустя два месяца, так и не покатавшись толком, и с облегчением выдохнул.

Иногда смотрю фотки — какая же она красивая, черт возьми:

«Волга» ГАЗ 24-10 и двигатель V6: mexanizm — LiveJournal

Машина, на которой  впервые в жизни проехал за рулём, навсегда останется для человека особой  машиной, в моем случае такой машиной является «Волга» 24-10, именно на  этой машине я, еще будучи ребенком, гордо сидел за рулём, катясь по  безлюдной поселковой улице. Это была дедушкина машина, и она сама по  себе была редкой – переходная модель, двери были от двадцать четвертой, с  выступающими дверными ручками с кнопками, панель приборов была тоже от  двадцать четверки, салон уже от 24-10, по двигателю мне сложно сейчас  сказать, какой там был, точно помню что воздушный фильтр был с  капроновой ниткой и масляным поддоном, но вентиляция картера была уже  через фильтр а не через маслозаливную пробку… 

У переходной модели салон остался от предшественницы.

У переходной модели салон остался от предшественницы. 

Вот подкапотное пространство такой «Волги», точь в точь. 

Решетка радиатора,  кстати, была пластиковой и внешне странность выдавали только выступающие  дверные ручки. Кстати, они на мой взгляд гораздо удобнее и красивее,  чем утопленные «дёргалки». У этой переходной модели вроде как было своё  обозначение ГАЗ-24М, но по документам она была именно 24-10.  

Особо рассказывать про  эту машину нечего. Изначально вообще не предполагался такой вариант  рестайлинга базовой двадцать четвертой, на смену ей должна была прийти  новая модель – 3102, представлявшая собой глубокую в техническом плане  модернизацию той же ГАЗ-24, но что-то пошло не так. 3102 начала сходить с  конвейера, но ограниченным тиражом.  

Поговаривают, что в  планы завода вмешалось неадекватное мнение партии, посчитавшей «Волгу»  3102 слишком пафосной для обычного автовладельца, и 24-10 стала таким  себе симбиозом базового кузова от ГАЗ-24 и некоторых решений от 3102.  

У новой «Волги для  народа» остались всё те же архаичные и вялые тормоза, правда вместо  малоэффективного гидроваккумного усилителя тормозов появился нормальный –  ваккумный, рулевое управление осталось таким же, редуктор червяк-ролик,  без усилителя, хотя на 3102 изначально предполагалась установка ГУР, но  и на ней он не появился. Не появилось и шаровых опор в передней  подвеске, она осталась всё с теми же архаичными шкворнями. Задняя  рессорная подвеска тоже никуда не делась, но к ней в то время вопросов  не возникало, простая и мягкая рессорная подвеска идеально подходила в  те времена «Волге».  

В редукторе заднего  моста было изменено передаточное число с 4,1 до 3,9 что увеличило  экономичность машины, увеличило ресурс двигателя, а вот коробка передач  осталась такой же, механической четырёхступенчатой.  

Салон полноценной «Волги» 24-10

Салон полноценной «Волги» 24-10 

В наследство от двадцать  четвертой достался и слабый-овощной четырёхцилиндровый двигатель после  ряда модернизаций. Шестицилиндровый двигатель, которым изначально  планировалось оснащать базовую двадцать четвертую «Волгу» так и не  появился под капотом, хотя в виде опытных образцов он был построен. О  нем и расскажу подробнее. 

ГАЗ 24-14

ГАЗ  24-14 

В 60-х годах разработку  двигателя V6 для новой «Волги» вели параллельно на ГАЗе и в НАМИ. В НАМИ  пошли по упрощенному пути – укоротили двигатель от «Чайки» V8 до V6. Во  многом двигатель оставался тем же, с углом развала 90 градусов. На ГАЗе  же V6 сконструировали с нуля, блок цилиндров имел развал 60 градусов,  более подходящий  для подкапотного пространства «Волги», блок двигателя  был чугунный со сменными «мокрыми» гильзами, нижним расположением  распредвала, карбюраторный. Своей архитектурой двигатель напоминал  европейский  Ford Essex V6, такой же компактный двигатель, свободно  располагавшийся под капотом «Волги», в отличии от варианта НАМИ, который  в подкапотное пространство входил впритык.  

Ford Essex V6

Ford Essex V6 

ГАЗ 24-14

ГАЗ  24-14 

ГАЗ 24-14

ГАЗ  24-14 

ГАЗ 24-14

ГАЗ  24-14 

Экспериментальные  двигатели имели индексы 24-16 и 24-14, отличавшиеся мощностью, судя по  документации, этот двигатель предполагалось ставить и на ГАЗ-52, вместо  старой и слабой устаревшей рядной нижнеклапанной шестерки. К концу 60-х  двигатели были готовы к серийному производству, но увы, как и в случае с  многими другими разработками в СССР, в производство они так и не пошли.  Один из моторов 24-14 был установлен на гоночный болид МАДИ-01 и  отлично себя зарекомендовал даже в этом качестве.  

Один из сохранившихся образцов двигателя 24-14 находится в музее ГАЗа, (он на фото) судьба остальных неизвестна… 

Все фото взяты из открытых источников и принадлежат их авторам. 

ГАЗ-21 «Волга» 1963 года. Отзыв покупателя Ретродеталь

.

Здравствуйте!

Меня зовут Виктор Хеффеле, город Хаммельбург (Германия).
Свою Волгу 1963 года светло-коричневого цвета я купил в Оснабрюке в Германии в октябре 2006 года у коллекционера старинных автомобилей.

Была вне оригинала, в очень хорошем состоянии, только салон был переделан и не было «оленьей» фигуры.С большим трудом нашел, и установил на капот. Два года на ней откатал и начали восстанавливать в 2008 году.

За зиму разобрал Волгу до последнего болта, переварил новые пороги и коробки (варить там больше было нечего). Затем пескоструйная обработка, отделка, примерка, покраска. Хотел перекрасить кузов в цвет морской волны — не вышло. Но он оказался очень красивого синего цвета, под цвет морской волны.Салон был заново сделан из кожи. Все детали, которые необходимо хромировать, были повторно хромированы. В апреле 2009 года начал все собирать. Все было установлено новое. В мае прошел техосмотр без единой немецкой ошибки. Поставил на учет и к концу года проехал почти 4 тысячи километров. За весь год была всего одна поломка, слетел конденсатор. Первые 3 года ходила на выставки, одна заняла первое место с моей старушкой.

В середине 2000 года в Германии было очень мало возможностей узнать подробности о Волге.В 2007 году он познакомился с Артемом (руководитель интернет-магазина «Ретродеталь»), который ехал в Германию с родственниками.

Потом началось наше знакомство, без него было бы очень сложно собрать мою Волгу. За 10 лет нашего знакомства с помощью «Ретродетали» очень много людей собрали свою Волгу в Германии. БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!!
Сегодня в марте 2017 года мой питомец пробежал почти 16 тысяч километров, и ни одной проблемы не было, только одна не довольна — задний мост поет, но мы над этим работаем.

В 2009 году отремонтировал второй автомобиль Мерседес «понтон» 190 D 1960 (реставрация закончилась в 2010 году), проехал пол года, успел даже накатать одну золотую свадьбу и продал — потому что купил и начал восстанавливать следующую. Мерседес — тоже с кузовом «понтон» Модель 220С 1957 года с полуавтоматической трансмиссией (кстати, первый Мерседес S-класса) на 6 цилиндров по 106 лошадиных сил, это просто езда (но и на Волге тоже). В 2012 году он был готов.

В 2013 году, после 6 лет работы, был отреставрирован третий Mercedes-Benz 170 S-D 1953 года.Купил в очень плохом состоянии, 2 года таскал от одного мастера к другому, потом наконец нашел польского мастера по национальности, он заставил меня сварочные работы и покрасил кузов лучше, чем завод Мерседес в 1953 году.

О, он пил у меня кровь и деньги. Но в 2013 году я был наконец готов. Очень красиво получилось, но тупо в разгоне, так как у него был громкий дизель всего в 38 лошадиных сил.

В реставрации на данный момент стоит Мерседес «понтонный» кабриолет 1959 года, думаю он будет самым красивым в моей коллекции, после Волги.

И все же есть мечта переделать Волгу 21 на Волгу Кабриолет.

С уважением, Виктор.

кабриолет своими руками из седана кабриолет из газ 24 усиление кузова

Так сложилось, что в большинстве случаев позволить себе кабриолет могли только представители элиты, а сам кабриолет причисляется к предмету роскоши.Однако это не значит, что этот класс автомобилей вам недоступен, если вы не богатый наследник, так как сейчас сделать кабриолет своими руками реально.

Если вы всерьез решили переделать свой автомобиль в кабриолет к летнему сезону, то готовиться стоит задолго до его запуска, так как это довольно трудоемкий процесс. Для начала нужно определиться с основными моментами, такими как:

тип кузова
• ;
• объем необходимых изменений и планируемых улучшений;
• Общая стоимость необходимых работ, включая покупку автомобиля;
• склад.

Чтобы быть более конкретным в том, что вам действительно нужно, стоит немного узнать историю появления кабриолета.

От первого кабриолета до наших дней

Первые упоминания о кабриолете появились в начале 19 века. В то время во Франции появилась легкая телега с откидной крышей, в которую запрягали одну лошадь. Позже, с развитием техники, двухместным легковым автомобилям с откидным верхом стали присваиваться название «кабриолет».

Как правило, на современных кабриолетах устанавливается брезентовая или мягкая виниловая крыша, а также жесткая складывающаяся крыша. В таких автомобилях обычно две двери, и в большинстве случаев они изготавливаются на базе хэтчбеков или седанов.

Также кабриолеты создаются на базе таких кузовов как:

• фаэтон;
• родстер;
• targa;
• спидстер.

Вне зависимости от типа кузова к таким автомобилям, в силу их характеристик всегда предъявлялись высокие требования безопасности.Поэтому производители были вынуждены создавать кабриолет на базе усиленного кузова.

Что там?

Если с телом все понятно, то надо определиться, что он может предложить. авторынок и какие модели оптимальны для переоборудования кабриолета.

В этом случае возможны два варианта — приобрести готовый кабриолет и самостоятельно переоборудовать автомобиль.

В советское время практически все кабриолеты, сходившие с конвейера в ограниченном количестве, выпускались специально для участия в военных парадах и для личных нужд высокопоставленных государственных деятелей.Можете считать себя самым счастливым человеком, если вам удастся найти и приобрести один из следующих экземпляров:

1. ГАЗ-М20 «Победа» — 1949 г .;
2. ГАЗ-21 «Волга» — доработка 1965 года под кабриолет;
3. ГАЗ-24 «Волга» черный, доработанный под кабриолет 1983 года;
4. ГАЗ-13Б и 14Б «Чайка».

Вы можете найти на рынке подходящую машину в хорошем состоянии, подробно изучить тему и приступить к переоборудованию автомобиля. Среди народных умельцев более популярны следующие отечественные автомобили:

1. «ЗАЗ» второго поколения;
2. большинство моделей ВАЗ;
3. УАЗ-3151 за счет скорости и простоты демонтажа верха;
4. все доступные модели Волги.

Иномарки

Выбирая среди иномарок, можно, как и в случае с отечественными автомобилями, отдать предпочтение готовой версии, например, Ford Escort Cabrio или Opel Ascona в кузове кабриолет, а можно взяться за самостоятельная переделка. Opel (Monza, Manta, Ascona) и Audi (Coupe, C2) идеально подходят для этого, поскольку эти модели в модификации «кабриолет» выглядят более эффектно, и не требуют больших затрат на переделку.

А теперь подробнее рассмотрим процесс переделки автомобиля в кабриолет.

План действий

Прежде чем превращать обычный седан в роскошный кабриолет, необходимо иметь в виду, что это не просто машина с распиленным верхом, а существенное и довольно сложное структурное изменение кузова с высокими требованиями к его усиление для обеспечения безопасности водителя и пассажиров.

Итак, вам потребуется:

• автомобиль, предназначенный для переоборудования;
• мастерская или гараж со всем необходимым оборудованием и инструментом;
• рисунки и выкройки;
• определенные знания, умения, желание и умелые руки.

А теперь перейдем к непосредственной трансформации автомобиля.

Усиление кузова

Помимо прямой функции защиты пассажиров автомобиля от ветра, дождя и крыши, автомобилю можно придать необходимую жесткость. Следовательно, когда с автомобиля снимается крыша, это ставит под угрозу прочность кузова и безопасность пассажиров и водителя. Поэтому, чтобы не терять силы, потребуются следующие манипуляции по укреплению кузова автомобиля.

Провести усиление рамы двумя мощными лонжеронами, приварив их к днищу автомобиля параллельно друг другу. Вместо лонжеронов можно использовать соединение днища автомобиля и точек крепления силового агрегата с помощью стальной трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 3 мм. Также возможно соединение днища с багажным отделением толстостенными трубами;

Усиление рамки лобового стекла;

Увеличьте задние двери, если вы собираетесь сделать четырехдверный кабриолет;

Приваривание жесткой перегородки к кузову, разделяющей салон и багажник;

Усиление порогов кузова;

Установка дополнительных вертикальных трубок, идущих от нижней границы рамки лобового стекла к днищу автомобиля;

Армирование, с прочной рамой, входные двери;

Установка прочной балки, охватывающей задние сиденья.

Однако такие преобразования вызовут значительное увеличение веса автомобиля, поэтому рассчитывать на улучшение динамики и скорости не стоит. Важно обращать внимание на качество кузова и отсутствие ржавчины на сварных соединениях.

Демонтаж крыши

После всех необходимых мероприятий по качественному усилению кузова автомобиля, наконец, стоит приступить к демонтажу крыши. Возможен частичный демонтаж, оставив боковины и лобовое стекло вместе с рамой.За передними и задними сиденьями необходимо установить стальные дуги безопасности.

Установка механизма открывания крыши

Рассчитать такую ​​функциональность достаточно сложно, однако при наличии соответствующего опыта и знаний это не вызовет особых проблем. Сначала рассчитывается шаблон, по контурам которого создаются дуги. После этого по выкройкам из винила, кожи или водостойкого двухслойного полотна пришивается тент.

Обновление салона

После того, как интерьер автомобиля становится доступным для всеобщего обозрения, он уже играет роль визитной карточки владельца автомобиля, неизбежно привлекая внимание окружающих.Специалисты советуют использовать кожзаменитель или кожу в качестве обивки высокого качества ярких цветов, так как помимо эстетических свойств материал должен быть невосприимчивым к атмосферным воздействиям и повышенной устойчивостью к выцветанию.

Таким образом, придерживаясь довольно простых правил и проявив определенное мастерство и упорство, вы сможете осуществить свою мечту и получить автомобиль, который раньше был доступен лишь избранным. Для этого требуется небольшая сумма на покупку поддержанного, но в хорошем состоянии автомобиля, базовых знаний и навыков, а также большого желания и фантазии.

Сегодня купить кабриолет несложно, если есть деньги в кармане. Но даже если экономии на новенькую машину без крыши не хватит, можно пойти по пути «слепого из того, что было». Именно это и сделали авторы этого проекта. Они купили ржавый старый еще в 1973 году и сделали из него фантастическую машину.

Первым делом решили избавиться от крыши. Это было не так просто, так как кузов нужно было укрепить, чтобы машина могла ездить по русским, не всегда идеальным дорогам.Эту проблему решили, прибегнув к сварке.

Покрасили кабриолет в насыщенный черный цвет, а чтобы машина не выглядела уныло, по бокам кузова нанесена аэрография.

Салон с минималистичной приборной панелью и стильным фиолетовым сиденьем.

Появление этой машины на городских дорогах стало настоящим событием. Прохожие стремились сфотографироваться на фоне любопытства, блогеры устраивали фотосессии.Рукотворный даже снялся в видеоклипе!

Давно так сложилось, что кабриолеты — это в основном автомобили для богатых. Еще на заре отечественного и зарубежного автопрома автомобили в кузове «кабриолет» были не только редкостью, но и для большинства из них. Как правило, они выпускались ограниченным тиражом и стоили значительно дороже, чем автомобили аналогичных марок в кузове седан или хэтчбек. В России первые кабриолеты производились в очень небольших количествах и использовались чаще всего высокопоставленными чиновниками, например, во время парадов, ну или других важных государственных мероприятий.Здесь стоит вспомнить «Победу» 1949 года выпуска (ГАЗ-М20), «Чайку» (ГАЗ 13Б, 14Б) или ГАЗ 21, 24 «Волга», которые были модифицированы под кабриолет и часто использовались на парадах.

За границей такие машины встречаются немного чаще. Когда-то это были фаэтоны (производства Skoda, Horch, Packard) или тарга — разновидность родстеров со съемным верхом. Кабриолеты сейчас доступны в модельном ряду многих зарубежных производителей. Самые известные модели — Honda S2000, Peugeot 206 CC, Mercedes-Benz SL-Class, Buick Cascada, Lexus SC 430 и многие другие.

Однако со временем практически ничего не изменилось. Кабриолеты сегодня остаются классом из-за их значительной стоимости. Ведь таких автомобилей отечественного производства на рынке практически нет, а за иномарку придется заплатить довольно кругленькую сумму.

Но для наших мастеров, желающих иметь в гараже стильный и красивый кабриолет, это не стало препятствием. Учитывая ограниченные ресурсы, но в то же время богатую фантазию и очень умелые руки, отечественные автомобилисты методом проб и ошибок все же придумали способ сделать кабриолет своими руками из обычного автомобиля.

Какие марки подходят для тюнинга «кабриолет»?

Чтобы переделать машину, сделать из обычной машины кабриолет, мало срезать крышу. Ведь во всех марках автомобилей крыша — это не только элемент декора или защиты от дождя, снега, ветра. Он служит мощным силовым элементом, не позволяющим машине сломаться пополам. Именно поэтому при выборе автомобиля предпочтительнее брать машину из горного хрусталя с усиленным кузовом. Например, УАЗ-3151 1995 г.Чтобы переделать его в кабриолет (снять крышу) понадобится около часа и набор гаечных ключей.

Также можно сделать кабриолет из седана, или из хэтчбека, но потребуется дополнительно укрепить кузов. Для этих целей подойдет практически любая машина. Из отечественных — Жигули, Волга и даже Запорожец. Из импортных наиболее популярны у мастеров (Monza, Ascona, Manta) и Audi (C2, Coupe).

Как доработать машину?

Прежде чем приступить непосредственно к переделке автомобиля, необходимо быть готовым к тому, что на это уйдет много времени и денег.Помимо прочего, вам следует обзавестись гаражом, шаблонами для тюнинга и инструментами. И, конечно же, нужна машина. Если у вас его нет и вы собираетесь его покупать, обратите внимание на то, чтобы кузов был в хорошем состоянии, потому что по его доработке предстоит ряд сложных работ. И ржавый кузов вряд ли им противостоит.

Перед началом работ необходимо будет снять всю обшивку внутри салона. Только после этого можно приступать непосредственно к укреплению кузова автомобиля.Для таких целей подойдут металлические трубы со стенками 3 мм диаметром от 2 см. Их нужно приварить параллельно друг другу, соединив таким образом днище и крепления двигателя. Потом соединяем днище с багажным отделением … Тут потребуются более толстые и мощные трубки, с толщиной стенки 4 мм. После этого усиливается рама бокового стекла, привариваются и армируются задние двери. Если вы решили оставить 4 двери, то нужно хорошенько укрепить заднюю дверь.Далее укрепляем его. Не помешает установка дополнительной перегородки между кузовом и багажником, а также вертикальных трубок от рамки лобового стекла до днища автомобиля. Передние двери тоже следует укрепить. Это можно сделать с помощью прочного каркаса. Ну и последний элемент усиления — это установка металлической балки, которая будет огибать автокресла.

Чтобы сделать из машины кабриолет, нужно срезать крышу. Здесь вы можете сделать это на свое усмотрение: либо прикручивается полностью, либо борта оставлены.

После того, как кровля будет демонтирована, необходимо приступить к изготовлению новой крыши, съемной, из водонепроницаемой ткани или тента. Ведь кататься вы собираетесь не только в теплую солнечную погоду. И соответственно необходима защита от ветра, дождя или снега.

Сначала разрабатывается шаблон, делаются стальные дуги (получается что-то похожее на складной козырек в детской коляске). Дополнительно можно соорудить механизм автоматического складывания и раскладывания крыши, чтобы в случае внезапного наступления дождя не останавливать машину и не раскладывать крышу вручную.

Не забывайте, что после серии сварочных работ вам нужно будет перекрасить кузов автомобиля. Это означает, что вам придется потратить дополнительное время на выравнивание, очистку, шлифовку и шпатлевку. Ну и, непосредственно, нанесение слоев краски и лака.

Последний этап — ремонт салона. Ведь теперь салон вашего автомобиля виден всем, и соответственно он должен быть красивым и в то же время устойчивым к солнцу, влаге, пыли. Для обивки лучше всего подойдет качественный кожзам или кожа.Они меньше выгорают, легче чистятся и быстрее сохнут во влажном состоянии. Как лучше все устроить — решать вам. Здесь можно сделать практически все, на что хватит вашей фантазии и средств.

После того, как все вышеперечисленное будет выполнено, ваша машина полностью готова к эксплуатации.

И наконец

Все описанные выше изменения кузова сделают вашу машину достаточно тяжелой, что может напрямую повлиять на ее скорость. Однако они необходимы, потому что снятая нами крыша играла очень важную силовую и защитную роль.Если хотите, чтобы показатели скорости сохранились на уже переоборудованном автомобиле, то можно будет приступить к совершенствованию его двигателя. Правда, все же лучше довериться в этом деле специалистам мастерской.

Некоторое время назад Волга ГАЗ-24 попала в мастерскую EvilGarage в Красноярске. Автомобиль находился в плачевном состоянии, чему во многом способствовало то, что предыдущий владелец пытался переделать машину в более современный ГАЗ-24-10, но характеристики разочаровали.

Многие просто списали бы со счетов эту «Волгу», но красноярские тюнеры решили дать советской четырехдверке второй шанс, превратив ее в полноценный кабриолет, который идеально подойдет для круизов по городу теплыми летними вечерами. .

В первую очередь специалисты EvilGarage укрепили днище ГАЗ-24. Для этого пришлось его частично разрезать, после чего удлинили передние лонжероны, соединив их с задней балкой с помощью толстых швеллеров. Таким же образом были усилены пороги.

Затем тюнеры срезали крышу и усилили задние стойки, что было реализовано за счет использования специального профиля. Оформив разрезы, тюнеры решили сделать и заднюю полку логическим продолжением багажника.Такой подход позволил визуально удлинить последний, что положительно сказалось на внешнем виде кабриолета в целом.

В какой-то момент компания решила, что будет эффективно, если задние двери такой Волги будут открываться в обратную сторону. Для реализации идеи из двух «Волгов» сделали одну широкую петлю. Плюс их пришлось разрезать, а затем перенести на новые места штамповки замков и ручек, а средние стойки пришлось доработать и укрепить откосами.

Последние были необходимы в связи с тем, что теперь они удерживают замки как передних, так и задних дверей. Когда основные работы были завершены, кузов Волги был окрашен в глубокий черный цвет в ателье, после чего была нанесена простая аэрография и на боковины автомобиля.

Последним штрихом стала прошивка салона. Сиденья и дверные карты обиты сиреневым материалом, чтобы создать яркий контраст с лакокрасочным покрытием кузова.Мощная аудиосистема призвана радовать пассажиров (и в то же время пешеходов).

Что касается технических доработок, то СТО отказалась от оригинального двигателя и решила заменить его на легендарный Toyota 1JZ. При этом на машину установили более эффективные дисковые тормоза, а на колеса прописали 18-дюймовые хромированные диски с шинами 215/45 спереди и 225/45 сзади.

Отметим, что кабриолет на базе ГАЗ-21 Волга представляет собой шоу-кар для демонстрации возможностей красноярского ателье, стоимость проекта не афишируется.

Волга ГАЗ-24 кабриолет в мексиканском стиле: проект — el Cabrio от команды EvilGaraGe.

Мастера EvilGaraGe воплотили в жизнь оригинальный проект — el Cabrio, ныне «Советская Волга» обзавелась кузовом кабриолет в мексиканском стиле. Достаточно интересный проект, далее несколько фото работы над автомобилем.

Чтобы сделать из Волги кабриолет, пришлось внести множество изменений в конструкцию автомобиля, усилить кузов и раму, чтобы максимально увеличить прочность конструкции.

По кузову приварены два швеллера, соединяющие лонжероны, также приварена поперечина, закрывающая кардан, по порогам — две трубы квадратного сечения.

В салоне сделана рама, соединяющая переднюю и заднюю стойки, между средними установлена ​​поперечная перемычка.

Колеса решили оставить, но пришлось их заварить, чтобы сменить резину на более подходящую.

Передние диски увариваются до 8 ″, задние — до 10 ″. Широкие задние шины улучшают сцепление с дорогой.

Под капотом el Cabrio стоял родной двигатель 24 D,

Подвеска родная, правда, претерпела некоторые доработки: укорачивали рессоры, перебирали листовые рессоры и ставили в другом порядке, плюс проставки под мост. В целом все сделано для низкого клиренса.

Каждый элемент дизайна el Cabrio был тщательно продуман перед установкой на автомобиль.Для нас было важно следовать культуре обычаев.

Салон полностью отремонтирован, убраны все лишние переключатели, пропала магнитола и бардачок. Двери прошли такую ​​же процедуру, после чего на них остались только ручки для открывания. Спереди ставим сиденья от Toyota Crown, сзади — от ГАЗ 3110. Интерьер был обтянут красной кожей и украшен аппликациями. Но главной изюминкой стал рычаг переключения передач.

технических характеристик, фото. Базовые модификации базового седана

В середине 50-х Горьковский автозавод приступил к серийному выпуску автомобиля среднего класса ГАЗ-21 «Волга» взамен уже устаревшей «Победы». Изначально машина называлась ГАЗ-М21 Так как завод носил название Молот, но после переименования завод с буквы «М» вести себя отказался.

Первые попытки разработать автомобиль, который должен был сменить «победу», были предприняты еще в 1948 году специалистами по заказу Министерства автомобильной промышленности. Предложили свой вариант рестайлинга серийного ГАЗ-М-20, в результате получилась машина «Нами-Победа», но в итоге от этого варианта отказались.

Автомобильные специалисты «Газ» взялись за разработку нового автомобиля в 1951 году, первый гипсовый макет получил название ГАЗ-М21 «Победа-2», внешне он сильно напоминал представительский седан ГАЗ-М12 «ВЕТРОВОЙ», но тем самым время он тоже начал пропагандировать и от такого дизайна тоже отказался.Однако некоторые технические решения все же были взяты у «Победы-2», например, пассажирский салон сделали несколько вперед, что в сочетании с уменьшением габаритов колес с 16 до 15 позволило сделать его просторнее с такая же колесная база. Было решено убрать все динамики Внутри арок задних колес. Кроме того, техническое задание — новая машина должна была стать более современной, динамичной и комфортной, с новым двигателем и автоматической коробкой передач.

С 1952 года параллельно идет работа над двумя независимыми проектами под названием ГАЗ-М-21 «Звезда», конструктор Джон Вильямс и ГАЗ-М-21 «Волга» Лев Еремеев (он был конструктором кузова «Чайка»). .Макеты обеих машин были готовы в 1953 году, но от «Звездной» Williams отказалась «Волга» Еремеев. Первый вызов двадцать первой «Волги» Изготовлен в 1954 году вручную. В этом же году началось испытание автомобиля с номерным знаком gW00-08 .

В 1954 и 1955 годах был собран ряд опытных образцов, которые отличались конструкцией, на них устанавливались разные двигатели и коробки передач, на некоторых 3-ступенчатых механических коробках устанавливались автоматические гидромеханические 3-ступенчатые.Эти прототипы имели полный комплект хромированного декора — хромированную решетку радиатора, молдинги, окантовку лобового и заднего стекла, при серийном производстве хромированные детали были дополнительной опцией.

По сравнению с предыдущими отечественными автомобилями, двадцать первая Волга показала себя динамичной, скоростной и комфортной машиной, она была экономичнее своего предшественника ГАЗ-М-20, а по динамике превосходила ГАЗ-12, который был выше. класс. Волга была адаптирована к отечественным дорожным условиям, а по прочности и практичности превосходила зарубежные аналоги.

ГАЗ-М-21 можно разделить на три серии, но на заводе такое разделение не применялось. В первую серию вошли серийные образцы выпуска с 1956 по ноябрь 1958 года. Машины первой серии, выпущенные в 56 и 57 годах, оснащались модернизированным низко-холостым двигателем от «Победы» (ГАЗ-21Б) мощностью 65 лошадиных сил, так как новый двигатель, который планировался для Волги, еще не был готов. Кстати, такой же двигатель ставили на УАЗ-450 и экспортные модификации ГАЗ-69.

Внешне автомобили «Первая серия» Отличить можно по хромированной решетке радиатора, в центре которого горит звезда, у некоторых прототипов точно такая же звезда, а на капоте отлита фирменная олень. Были отличия и в салоне, например, панель приборов не была отделана кожей и тому подобное. Часть машин имела двухцветную окраску различных комбинаций с тремя типами цветоделения. Всего было выпущено около 30 тысяч экземпляров так называемой «первой серии».

За более чем 14 лет производства с конвейера завода сошло множество модификаций и опытных образцов двадцать первой «Волги». Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» экспортировался в такие страны, как Бельгия, Австрия, Финляндия, Швеция, Голландия, Кипр, Англия, Индонезия, Греция и страны Ближнего Востока. Экспортные модели отличались улучшенной отделкой. Выпускали «Волгу» и за рубежом, например, бельгийской фирмой SA SCALDIA-VOLGA, совместно с компанией Sobimpex NV. Мы производили на базе машинокомплектов, полученных из СССР, дизельные версии ГАЗ-21 (М-21) и варианты. дизелей были разные, от 1.От 6 до 2,3 литров и мощностью от 48 до 62 лошадиных сил. В 1968 году параллельно с ГАЗ-21 был начат выпуск новой модели «Волга» под индексом ГАЗ-24, полностью заменившей действующую модель 1970 года.

Дизайн и дизайн

Новый автомобиль ГАЗ-21 «Волга» получил треххвостый кузов типа седан с более комфортным и просторным салоном. Новый алюминиевый 4-цилиндровый двигатель, который почти в полтора раза превышал мощность двигателя Победы.Тормозная система с раздельными гидроцилиндрами передних тормозных колодок и одним общим гидроцилиндром на задних колодках, стояночный тормоз трансмиссии.

Позже, после завершения подготовки нового супертяжелого двигателя ЮМЗ-21 от старого «Волги», отказались. Новый двигатель объемом 2445 см3 развивал мощность 70 лошадиных сил, а максимальная скорость автомобиля составляла 130 км / ч.

Первая с 1959 по 1962 год выпускалась так называемая «вторая серия» .В рамках модернизации у автомобиля увеличены передние колесные арки, из-за этого изменилась форма крыльев. Дизайн лица напомнил переднюю часть одного из прототипов с 16 вертикальными прорезями решетки радиатора, прозвали его акулы в рот, появился новый замок капота. В окнах задних фонарей появились катамы, изменился фонарь номерного знака, верхняя часть панели приборов изначально была флокирована, а позже обтянута кожей.Ствольная коробка стала более богатой. Фирменный олень на последних образцах «второй серии» заменен травмоопасной «каплей». Были и другие несложные изменения.

К 1960 году произошла модернизация узлов и агрегатов. Волга получила новую современную проводку, теперь не было «плюса» и «минуса». Удалена централизованная смазка шасси, усилен кузов. Всего было выпущено около 140 тысяч экземпляров автомобилей «второй серии».

Очередная модернизация автомобиля условно «Третья серия» произошла в 1962 году, у автомобилей полностью изменился внешний вид, в очередной раз изменилась решетка радиатора, теперь она состояла из 37 вертикальных стоек (она получила название «кит»).Бампер разделен на две половины и не имеет «клыков». Из капюшона исчезли фирменный олень и молдинг.

На «третью серию» устанавливали немного доработанный двигатель ЗМЗ-21А, развивавший мощность 75 лошадиных сил. Рычажные амортизаторы заменили на телескопические, коробка передач осталась только механической, внутренняя отделка выполнена новыми более прочными материалами. Были и другие мелкие изменения. Выпуск двадцать первой «Волги» продолжался до 15 июля 1970 года, последняя машина сошла с конвейера завода ГАЗ-21В в улучшенной конструкции.Всего автомобилей «Третьей серии» было выпущено около 447 тысяч, это была самая массовая версия седана ГАЗ-21 «Волга».

Модификации

Базовая модель седан седан 1956 года с 3-ступенчатой ​​автоматической гидромеханической трансмиссией.

Автомобиль для службы такси. Выпуск автомобилей: «Первая серия» с 1957 по 1958 год, «Вторая серия» с 1959 по 1962 год.

Тропический вариант модели ГАЗ-М-21А.

Базовый седан образца 1956 года с МКПП и гидроприводом сцепления.

Тропический (южный) вариант предыдущей модификации.

Базовая модель седана 1957 года с низкоперчатым «победным» двигателем.

Тропическая модификация модели М-21Г

Экспортный вариант образца 1957 года с механической коробкой передач.

Тропический вариант предыдущей модификации

Экспортный вариант образца 1957 года с автоматической гидромеханической коробкой передач.

Южная версия предыдущей модификации.

Базовый седан «Вторая серия» образца 1959 года. Годы выпуска, в том числе переходная модель с 1958 по 1962 год.

Экспортный вариант «вторая серия».

Тропический вариант ГАЗ-М-21К модель

Детали машин для экспорта в Бельгию образца 1959 года.

Базовый седан «Третья серия» образца 1962 года.

ГАЗ-М-21М, ГАЗ-М-21МЮ

Экспортный вариант седана «третьей серии» образца 1962 года и его тропический вариант.

В открытые распашные окна забирает густой влажный воздух с пикантным привкусом низкопробного бензина. Перед их глазами движутся миниатюрные «дворники», белочки, очищая от капель узкие амбразии. Нет обогрева заднего стекла, выпил полностью. И справа, чтобы выглядеть бесполезно, взгляд находит пустоту вместо бокового зеркала. Слева он размер экрана смартфона — показывает шум дороги.

Но на улице разнообразно и сыро, а в «Волге» тепло и уютно, как на бабушкином самоваре.Утопить в мягком диване, суетиться не хочется: передвигаюсь медленно, достойно. Пускай я только догадываюсь, что творится по сторонам, другие меня прекрасно видят. На пасмурных улицах Ярославля Небесно-голубой ГАЗ-21П — средоточие хорошего настроения, центр притяжения внимания и доброй (надежды) зависти.

«Волга» третьей серии почти не красилась в два цвета. Контрастными были только крыши такси — красные или желтые

Полмиллиона за нода

Автомобиль мечты: И сегодня, и вчера… К 1962 году Волга стала поистине «народной». Газа отказалась от решений, не подтверждающих советские реалии. К так называемой третьей производственной серии с 21-го исчезли красивые, но травматичные олени на капоте, клыки с бамперами. Проводку зацепили на массовый минус, что уменьшило электрохимическую коррозию. Окончательно списали АКПП и капризную централизованную систему смазки на 21 балл: комфорт автомобилисты Советского Союза предпочли ремонтопригодность. А вот двигателю немного прибавили мощности, покраске и самому кузову — по качеству рычажные амортизаторы заменили на более производительные телескопические.

У каждой серии 21 «Волги» своя решетка радиатора. Сначала это был поперечный брус с большой звездой, с 1958-го — «Шаргы Палас», а с 1962-го — «китовый затхлый», окрашенный в цвет кузова, как и нижняя часть бамперов. Версии Superfined отличались щедрой хромированной отделкой

И «Волга» расцвела: если машин первого и второго серий с 1956 по 1962 год было около 170 000 в соответствии с 1962 годом, то третий продержался на конвейере до 1970 года и разошелся почти полмиллиона — 470 000 штук! Даже относительно доступные «казаки» и «москвичи» той поры не могли похвастаться таким успехом.

И все же «Волга» осталась дефицитной. Причем для состоятельной публики. Спустя полвека история повторяется: ГАЗ-21 — коллекционный раритет, за которым по всей стране охотятся коллекционеры автозаправочных станций. Наш коллега Роман, которому душой пахло разноплановыми годами 21-й, прожил три года. Изучал предложения в столичном регионе, соседних областях, но наткнулся на хлам — так постепенно дошел до Урала. ГАЗ-21П 1965 года выпуска случайно был обнаружен в военном городке ядерных ядер под Юразанией Челябинской области.«Волга» имела несколько потрепанный вид, но не гнилой кузов и родные агрегаты. Сказались гаражное хранение и забота хозяина: машина всю жизнь служила одной семье. Заплатив 150 000 рублей, роман своим переездом поехал в Москву!

Штатный генератор с трудом справляется с нагрузкой, поэтому зарядку АКБ надо контролировать постоянно

Восстановление дома

По дороге пришлось поменять радиатор, перестали стоп сигналы. Хотя было ясно — без полноценного курса омоложения не обойтись.Процесс реставрации был связан с выходом Романа — Виктора Сергеевича: автомобилиста старой закалки, сына водителя-фронтовика, инженера. В обычных гаражах «Волга» плакала до дыр, перебирали и перекрашивали тоже «на коленке», как в давние времена, когда в официальном автосалоне шла речь о концепте. И результат, как видите, блестящий!

Виктор Сергеевич рассказывает, с «железом» справился сравнительно быстро — , в «Волге » заложен огромный запас прочности .И все же реставрация толстого металла, подгонка деталей отняла уйму времени. Еще больше было с сиденьями, а так же самыми маленькими вроде сальников / прокладок и штуцеров. Пластик на органических компонентах разрушался на глазах, десны опускались и давали протекать … качество пломб нового образца зачастую никудышное, оригинальные изделия, как правило, торгуют спекулянтами не по «шоколадным» ценам . Поэтому сборка требовала времени и особого ухода.

Под капотом ХХI века современный аккумулятор и Жигулевский бак омывателя: рассказали родной алюминий, надо сеять

Отдельная проблема — настройка множества систем.К примеру, его успокоили карбюратор и тяга переключения передач, а родную «рычажную» рукоятку пришлось заменить на УАЗ с диафрагменной пружиной, тормозные цилиндры взять от ГАЗ-24, с автоматической регулировкой зазоров. А в остальном после двухлетнего восстановления Волги остался тем самым газ-21п, сошедший с конвейера 52 года назад. Сохранились даже родные шины с узкой диагональю с клеймом Made in Usr.

Дизель бензин

Были варианты применить к «Волге» доработки вроде электронного зажигания, генератора переменного тока, облегчающих эксплуатацию редкой модели, но от романа волевым решением «колхозу» отказали. .И не зря! Дорогой, это прикосновение к любовно воссозданному водителю каждый день. Униформа с небольшой раскосной массивной дверью. Закрыть — сильно, иначе не получится, но негромко. На секунду задержитесь в тишине, ища тикающую «лампочку» на лицевой панели. И только потом включить зажигание, запустить стартер, услышав под капотом рис 2,45-литровой нижней «четверки» ЗМЗ.

Мотор для своего времени вполне современный — с алюминиевым блоком, «мокрыми» чугунными гильзами, верхним расположением клапанов.По мощности выдает скромные — 75 сил, но и мощности раздаточный агрегат не обделен: максимальную тягу (170 Н ∙ М) развивает уже 2200 об / мин, как у дизеля. Пробую включить первым, не поддается — рычаг сопротивляется. Прикоснитесь ко второму, — советует Виктор Сергеевич. И «Волга» легко вливалась в ручей! Один раз пора отрезать третью и … Вот и все. Больше передач нет. Теперь понятно, почему бывалые пошутили: утром я включил третью и весь день катаюсь на . В большинстве ситуаций достаточно прямой сцены и правды.ГАЗ-21П легко держит 60-70 км / ч, но тогда разгон становится вялым, шум — раздражающим.

Салон не любит «загорать». Опытная Волгарь на стоянке замкнутая тряпкой, как минимум полметекстом спидометра

Трансмиссия с Волгой разделила «победу», а корни агрегата уходят корнями в довоенный газ. Говорят, это самый надежный узел ГАЗ-21. И с этим легко справиться, пусть недокваренный рычаг, а не наружный, требует привычки: первый — на себя и вниз, второй — от себя вверх, третий — напротив низа.Но усилий минимум, а четкость образцовая. Трудности с первого и заднего хода возникают из-за того, что в них нет синхронизаторов.

Будем спать в машине

Так как рычаг коробки спрятался под руль, спереди получилось поставить диван. И пусть на «Волге» заявлено пять мест, по факту салон вмещает шесть — внутри седан очень просторный и домашний. Открутил парочку «Барашков», сдвинул сиденье вперед, откинул спинку — получилась шикарная кровать, в двух купюрах и без инструментов.Так что кадры туристических вечеров из фильма «Три плюс два» — это отнюдь не режиссерская фантастика.

21-го даже в ралли «Монте-Карло» проехали) но скорее не из-за глубоких кренов, а тяжелого руля. На месте даже не поверишь, надо хоть немножко, но сдвинуть. Поэтому там, где современная модель разворачивается в два-три приема, «Волге» требуется пять-шесть. Плюс нюансы обзорности — голову надо крутить с умением летчика-истребителя в воздушном бою.В остальном все под рукой, разве что сидишь рядом с штрафной «Баранкой».

Удивительно, но тормоза, в которых тоже нет усилителя, требуют силы, а не насилия — «Волга» гасит скорость уверенно, педаль тяжелая достойно. Но сцепление преподнесло сюрприз. Пока мотор при съемке закидывал на холостом ходу, цилиндры гидропривода, видимо, прогревались и левая педаль начала светиться. Снимаешь ногу, сцепление не включается и плавно двигаться невозможно.Был заглушен двигатель, машина остыла, все пришло в норму.

Чтобы запустить, настраиваем, философски заметил Виктор Сергеевич. Это главное, о чем нельзя забывать: Олдтаймер — это не только гордость, престиж и удовольствие. Историческая техника требует внимания регулярно. К этому нужно быть готовым и морально, и материально. Кстати, о деньгах. Реставрация в домашних условиях обошлась примерно в 500 тысяч рублей . Много или мало? Для сравнения, 1 200 000 были в строю только по работе.А если пришлось бы заново хромировать элементы кузова — еще плюс 300-400 тысяч без учета стоимости деталей. Так что делайте выводы — даже детская мечта — это цена. И, увы, немало …

«Волга» газ-М21. Этот автомобиль выпускался из заводской ленты 14 лет, начиная с 1956 года. Проект автомобиля был готов в 51-м году. Но первая модель «Волги» немного устарела и имела ряд недостатков, о которых вслух заявляли владельцы машин. Конструкция осталась прежней, узлы механизмов были усовершенствованы.В результате был переделан дизайн машины. Она выглядела престижно и привлекала в свой вид всех любителей автомобилей.

Так выглядит ГАЗ-М21

На момент выпуска этой машины дизайн был довольно привлекательным для всего Советского Союза. Хотя, если разобраться, отдельных элементов в этой машине нет. Но, даже с такой солидной формой, к 58-му Волга утратила индивидуальность, ведь на заводе ежегодно выпускались новые модификации, имевшие не только внутренние изменения, но и внешние.

Машина к тому времени стала выглядеть официально и строже. Следовательно, именно этой маркой заинтересовалось Правительство Советского Союза. ГАЗ-М21 имел все необходимые внутренние данные для того, чтобы ездить по дорогам СССР. В машину поместили 6 человек. Сзади был поставлен огромный диван. Двигатель внутреннего сгорания — четырехцилиндровый, коробка переключения передач — автомат, позаимствованный у американского Ford. Кузов автомобиля очень сильно напоминал Машину «Победа».

Подвеска также была взята от этой марки автомобиля, потому что она была сделана из металла, который трудно сопротивлялся коррозии, и изготавливался из железа высшей марки.

Это похоже на бензиновый двигатель 21

Предки автомобиля

Первая машина имела темно-красный цвет как Cherry. У него была коробка автомат. Внешне автомобиль также очень отличается решеткой радиатора, бамперами, обтекаемым кузовом. В салоне имелись элементы, которые отличали автомобиль от ГАЗ-М21.В 55-м автомобиль получил другую решетку радиатора. В 56-м вышло 5 машин. Автомобиль пережил все очень давно. Для него создавались самые экстремальные ситуации. За осень и зиму Волга прошла 29000 км. Она проехала Украину, Россию, Беларусь и весь Кавказ. В результате она появилась в Москве. При этом долгом пути недостатки машины выявились, некоторые недостатки сразу исправили, но те, с которыми Волга ездила все свои периоды.

Читайте также

Фигурка оленя на Волге

Изначально вышло 2 вида Волги.Они отличались и внешне, и «внутренней начинкой». В результате в массовое производство попала модель, не похожая ни на один из типов предшественников. Другое дело, прежде всего, нанесение хрома на отдельные части тела. Но уже тогда он стал дополнительной частью автомобиля, для которой требовались денежные единицы. Но все же внешний вид был уникальным, чего стоили только задние двери.

Поколение

Выпускается 3 серии «ГАЗ-М21». В основном на всю серию машины смотрелись конструкции.Отличия есть водоводы на крыше машины. Это было сделано для того, чтобы влага не могла попасть в салон автомобиля.

• 1 серия. Выпускается с 56-го года. Он закончился в 58-м году. В народе эту модель прозвали «Волга со звездой». Это был силовой агрегат от автомобиля «Победа». За 25 лет завод выпустил 30 000 моделей автомобилей.

появление первой серии ГАЗ-21М

• 2 серии. 59-й год. Волга претерпела некоторые изменения.В основном они коснулись дизайна. Фонари, приборная панель были разные. Кузов был изменен. В его чертах можно было увидеть американские ноты. Но, некоторое количество машин приехало с иностранными намёками. В основном это было с небольшими изменениями. За период производства 2 серий было выпущено 120 000 единиц автомобилей.

Вид газа 21м второй серии

• 3 серии. Был изменен бампер и добавлены детали в самом кузове. Решетка радиатора тоже выглядела иначе.В результате автомобиль можно было назвать «легким» за счет модификации кузова. Его часто сравнивали со знаменитой «чайкой». Также поставил более мощный силовой агрегат. У него теперь было 75 л.с. Коробку передач сняли с производства и полностью заменили на механику.

Так выглядит ГАЗ 21М третьей серии.

ГАЗ-21.
Технические характеристики:
корпус	4-дверный седан (Модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Кол-во дверей	4/5
количество мест	5
длина	4770 мм
ширина	1695 мм
высота	1620 мм
колесная база	2700 мм
Колея передняя	1410 мм
С упаковкой назад	1420 мм
клиренс	190 мм
Объем багажника	170 л.
Расположение двигателя	Передняя продольная
тип двигателя	Карбюратор, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, плавка без верха
объем двигателя	2432 см 3.
Мощность	65/3800 л.с. при об / мин
Крутящий момент	167/2200 Н * м при об / мин
Клапаны на цилиндре	2
KP	3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Подвеска передняя	Независимая, рычажно-пружинная
Подвеска задняя	Зависимая пружина
Амортизаторы
Тормоза передние	Барабан
Тормоз задний	Барабан
Расход топлива	9 л / 100 км
Максимальная скорость	120 км / ч
Годы выпуска	1956-1970
тип привода	задний
Снаряженная масса	1460 кг
Время разгона 0-100 км / ч	34 секунды

ГАЗ-21 «Волга» — советский легковой автомобиль с кузовом седан.До 1965 года назывался ГАЗ-М21 «Волга». Серийно выпускался с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970 год. Общий объем производства ГАЗ-21 всех модификаций 638798 экземпляров (по серийному номеру последнего с конвейера). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году. Сначала работы велись над двумя самостоятельными проектами ГАЗ-М21 «Звезда» и ГАЗ-М21 «Волга».Первым проектом был художник Джон Уильямс, вторым — Лев Еремеев. В 1953 году были построены макеты двух вагонов. Проект Вильямса выглядел более продвинутым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. Дальнейшее развитие будущего автомобиля принял проект Льва Еремеева. В том же 1953 году А. Невзоров был назначен ведущим конструктором ГАЗ-М21, под началом которого работал главный конструктор Горьковского автозавода Н. Борисов.

В конце зимы — начале весны 1954 года были подготовлены и поступили на предварительные испытания первые опытные образцы будущей «Волги».3 мая 1955 года три машины — вишнево-красный (прототип 1), синий (прототип 2) и белый (прототип 3) — выехали за ворота Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними были и другие отечественные автомобили и иномарки того же класса, что и «Волга». Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один — механической.
Машины прошли испытания в самых разных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил по динамике устаревшие зимы, по надежности и проходимости превосходил зарубежные аналоги.Кроме того, «Волга» выгодно отличалась от автомобилей иностранного производства гармоничным дизайном.

Фото: В 1954 году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковским заводом был выпущен еще один, четвертый экземпляр Волги. Его перевели на Муромский радиозавод для доводки радиоприемника А-9, которым был оборудован автомобиль (в некоторых вариантах). Летом 1955 года все прототипы, кроме первого, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездочкой).
Первая серия из пяти машин была собрана на заводе в октябре 1956 года. 10 октября 1956 года с заводских ворот вышли первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к опытным образцам 1.2 и 3 для участия в комплексных испытаниях в конце 1956 года. Эти пять серийных автомобилей были оснащены двигателями от ГАЗ-М20 мощностью 65 л.с. Для установки на экспортную версию Джип ГАЗ-69. Автомобили оснащены механическими трансмиссиями. Заключительные испытания «Волги» прошли в такси в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «выпусков»

Автомобиль ГАЗ-М21 «Волга» первого «выпуска» — производился с 1956 г. по ноябрь 1958 г. До конца 1957 г. комплектовался нижним двигателем рабочим объемом 2,42 л (2420 куб. См. ), мощностью 65 л.с. С 3800 оборотами в минуту. Заимствованный у «Победы», этот двигатель был форсированным за счет увеличения рабочего объема (расточка цилиндров) и степени сжатия. Всего с таким мотором было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20 «Победа» оснащалась задним мостом с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной особенностью всех машин первого «выпуска» является электрооборудование электрооборудования.
Газ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускался с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Волжского моторного завода (строился специально для выпуска «волговских» двигателей).Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность 70 л.с. Двигатель был без верха, полностью алюминиевый (основные детали — картер, блок цилиндров, форсунки) и для своего времени отличался множеством прогрессивных решений. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась автоматическая трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21Б — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21Б).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация форсированной до 80 л.с. Двигатель и механика КП.Дополняет дизайн ремень хромированный молдинг.
ГАЗ-М21Е — экспортная модификация с двигателем 80 л.с. и КП автомат.
Автомобиль Газ-М21 второго «выпуска» производился с 1959 по 1962 год. «Выпуск» 1958-1959 годов считают переходным. Изменения вносились постепенно и касались конструкции кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения проводки («зажигания» в 1960 г., на кузов стали подавать «минус», что уменьшало ток потери и интенсивность коррозии металла).Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
Газ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

Газ-М21 — автомобиль с автоматом. Был ли он на самом деле неизвестно (информации об этом нет).
ГАЗ-М21Е — еще одна модификация с АКП, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — Модификация «Люкс» с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем 75 или 80 л.с. и дополнительными элементами отделки (хромированные вставки).Автомобиль газ-М21 третьего «выпуска» производился с 1962 по 1970 год. Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезли фигура оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался на автомобили второго «выпуска» — его сняли из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии тела стали более плавными и гармоничными. С конвейера сняли модификацию с АКП, рычажные амортизаторы заменили на телескопические, ее увеличили до 75 л.с.Мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

Газ-М21л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «Люкс», отличалась от серийной машины молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сиденьями. Пассажирское переднее сиденье эволюционировало, освобождая место для перевозки груза.

В 1962 году ГАЗ-М22 был создан на базе ГАЗ-М21 и поставлен на кузов автомобиля-М22 с кузовом «Универсал».Он выпускался в различных модификациях — как «гражданская» машина общего назначения, как скорая помощь, машина сопровождения аэропортов, аэропортов и так далее.

Тогда же была выпущена малая серия автомобилей ГАЗ-23 — скоростная модификация ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 «Чайка» (АКП, 8-цилиндровый двигатель объемом 160 л.с. , а позже 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году «Волга» Третьего «выпуска» прошла последнюю модернизацию.Доработали отопитель, немного изменили конструкцию кузова. При этом из индекса модели исчезла буква «М» (то есть Молотов, до 1957 года назывался Горьковский автозавод им. Молотова. Основные модификации «Волги» стали обозначаться как:
ГАЗ- 21 — Базовая опция.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и комплектацией. Двигатель мощностью 85 л.с.
ГАЗ-21УС — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично для экспорта. Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т. — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортное такси (поставляется во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году была выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по схемотехнике). До 1970 года обе модели производились параллельно. 15 июля 1970 года выпуск ГАЗ 21 всех модификаций был прекращен.

Особенности конструкции — Недостатки и преимущества

Количество вагонов вагон-21 чрезвычайно велико. Фактически, под общим названием «Волга» на газу выпускаются разные автомобили, похожие и по основным характеристикам.Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайки», обладал скоростными характеристиками, характерными для современных легковых автомобилей. Причем ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по таким же скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 «Победа».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаики даже для тех лет. В частности, на «Волгу» пришли телескопические амортизаторы (вместо рычажных) с большим впуском.Автомат КП ни разу не прошел (советские автопроизводители так и не смогли освоить его серийное производство). Гидравлические тормоза и рулевое управление не оснащены усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, аналогичный колесному устройству, устанавливался на хвостовике КП и воздействовал на приводной вал на ведущей задней оси) был неэффективным и ненадежным. При попытке экстренной остановки автомобиля на стояночном тормозе последний сломался. До 1960 года Волга оснащалась централизованной системой смазки — специальной педалью.Это решение применялось к иномаркам (немецким) 30-40-х годов. Наконец, трехступенчатый МКП имел синхронизатор только для двух высших передач, что для второй половины 60-х годов было совершенно устаревшим решением.
Однако были и недавние открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, привлекающий внимание безупречным дизайном и спустя сорок лет после выпуска машины. Высокая прочность кузова — из-за точного просчета силовых элементов породили многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповали детали кузова автомобиля (на самом деле металл использовался как в иномарке автодорожный ).
«Волга» отличалась высокой коррозионной стойкостью — за счет специальной обработки кузова «фосфатирование». Качество окраски кузова автомобилей первого и второго «выпуска» таково, что некоторые из них не требуют перекраски и по сей день. Отдельно стоит упомянуть двигатель ЗМЗ-21, выпускаемый в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских маршрутках, устанавливался на катере, вывозился за границу. Модификация этого двигателя — УМП-451МИ — устанавливалась на автомобили повышенной проходимости УАЗ-469, состоявшие на вооружении Советской армии.
Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (машин первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с бензиновыми и автомобилями УАЗ, Безупречная репутация надежного автомобиля привела к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня. Машины реставрируют, содержат в униженном состоянии, перепродают и находят новых владельцев. Правда, лишь относительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды.В основном это экспонаты частных коллекций или машины для эпизодических поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21

Новое в автомобиле «Волга»

Третья серия «Волга» ГАЗ-21 — результат модернизации, проведенной в апреле 1962 года, внешне заметно отличалась от первых двух. Модификации «третьего выпуска» стали самым массовым модельным рядом 21-й Волги. На самом деле автомобили «первой серии» — со звездой, сошли с конвейера около года и девяти месяцев.«Вторая серия» измерялась примерно тремя с половиной годами. А «третья» выпускалась на Горьковском конвейере более восьми лет.

Еще в конце 50-х производство ГАЗ-21 с трудом было освоено и снято с производства «Победа», конструкторы генерального департамента легковых автомобилей Газа получили техническое задание на проектирование следующей ГАЗ-24 «Волга». » дизайн. Но работа над оригинальными версиями новой машины затянулась, требовалось время, чтобы определиться с ее будущим внешним видом.Временно, чтобы базовая модель выглядела более современной, заведующий отделом Божественной машины Н.Н. Юшманов и его коллеги решили модернизировать существующую Волгу. Причем приоритет отдавался не агрегатной базе, а внешнему виду автомобиля. Разработку обновленного экстерьера поручили художнику-конструктору Лерме Еремееву, автору оригинальной версии ГАЗ-21, а также «Чайки» ГАЗ-13 и первой модификации ЗИЛ-111. С поставленной задачей опытный дизайнер справился блестяще.Как говорили на заводе, ему удалось «вложить все тело в облицовку».

Всего несколько недорогих декоративных элементов при производстве декоративных элементов кардинально изменили внешний вид серийной «Волги». Вот облицовка, не закругленная, с большими вентиляционными окнами, как и раньше, а набранная из тонких брусков, загнутая под большим острым углом в духе будущей «Волги» ГАЗ-24. Бамперы без клыков, тоже «табуретки», забиты сверху под хром, а снизу окрашены в цвет полосы кузова.Новая светотехника: Снапперники спереди и Faceted Farming на боковине, лишены окладных хромированных фонарей сзади. Корпус фонаря заднего освещения в виде силуэта птицы, как у «Чайки». Новая эмблема. И, наконец, окончательно исчезли с капюшона фигура оленя и продольный молдинг. Все эти до мелочей продуманные второстепенные детали навешивались на такой же созданный в середине 50-х кузова, не влияли на эксплуатационные качества машины, но позволяли добиться поставленной задачи, произвести благоприятное впечатление о своей новизне.

В салоне остались те же сиденья в виде массивных диванов, такое же характерное колесо цвета слоновой кости с кольцом гудка и изображением оленя посередине, такая же приборная панель с круглыми часами, большой динамик приемник и прозрачный синий колпачок звукометра. Потом поменяли только шикарную обивку и «дверные карты», тканевая обивка потолка уступила место прострочке искусственной кожи.

И, главное, никаких изменений в совокупной базе не последовало.С точки зрения водителя и автомеханика «Волга» осталась такой же машиной, какой была раньше. Этим устроили автомастерских и таксопарков, которым не нужно было ничего менять в своей работе, частные покупатели, которые, прежде всего, из-за отсутствия альтернативы продолжали считать «Волгу» престижным автомобилем.

Вначале базовая модель с внешним видом «третьего выпуска» и по механике практически идентична поздней «Волге» «второго выпуска» называлась ГАЗ-21Л, а ее экспортный вариант с набором дополнительных хромированных деталей. декор — ГАЗ-21М.В 1965 году, когда последовали некоторые изменения в агрегатах — новый карбюратор К-124, подшипники качения ступиц и т. Д., «Волге» первого поколения присвоены окончательные показатели — базовая версия ГАЗ-21П, экспортная. — ГАЗ-21УС. Но помимо дополнительной хромированной отделки на экспортных машинах делали ставку на форсированный двигатель, которому из-за повышенной компрессии выдавалось не 75, а 80-85 л.с. Поэтому в последние годы выпуска промежуточная модификация ГАЗ-21С, который сочетал в себе внешний вид базовой модели без дополнительного хрома и двигатель принудительного вывоза.Такие машины, в частности, широко поставлялись в полицию.

За рубежом спрос на «Волгу» ГАЗ-21 падал из года в год, и все больше заводов заводом поставляли на внутренний рынок. Автомобили в экспортном исполнении поступали в гаражи государственных организаций, использовались как «Лица», продавались частниками через систему «валютных» магазинов «Березка». Привычная «Волга» ГАЗ-21П к итогу 60-х стала заметно доступнее для обычных среднесоветских семей, чем несколькими годами ранее.

В 1966 году завод уже подготовил финальную версию новой Волги ГАЗ-24, но заменить базовую модель в 1967-1968 годах, как и планировалось, не удалось. Только 15 июля 1970 года, после последнего ГАЗ-21УС, собрали первую из большинства, а по сути 793-ю Волгу ГАЗ-24. Те 200-250 тысяч автомобилей семейства ГАЗ-21, которые увидели свет в 1968-1970 годах, сделали 21-ю «Волгу» гораздо более распространенной моделью. В такси эти машины обслуживали параллельно с 24 «Волгой» до 1975 года, в гаражах государственных организаций — до конца 70-х годов.Спустя годы, именно благодаря многочисленным выпускам конца 60-х, «Волга» ГАЗ-21 не совсем редкий ретро-автомобиль.

Технические характеристики

Кол-во мест	5
размеры	4770x1885x1620 мм
Колесная база	2700 мм
Двигатель	бензиновый карбюраторный рядный четырехцилиндровый ЗМЗ-21С (отличается от ЗМЗ-21А повышенной степенью сжатия)
Рабочий объем	2445 см 3.
Мощность	75 л.с. при 4000 об / мин
Снаряженная масса	1460 кг
Максимальная скорость	130 км / ч
Расход топлива	12-13 л / 100 км

Обзор автомобиля «Волга-29»

Во времена Советского Союза Волга была недостижимой мечтой многих горожан.На этих машинах ездили высшие звания менеджмента и знаменитости. С распадом Союза мечта превратилась в реальность — эти машины списали за копейки. Более того, в 92-м году была выпущена более дешевая версия «Волги», которая стала продолжением легендарного ГАЗ 24-10. Автомобиль выпускался до 97 года как модель 31029. О том, что такое «Волга-29», технические характеристики машины и обзор ее возможностей — далее в этой статье.

Дизайн

Несмотря на то, что модель 29 была продолжением «Двадцать четвертого», многие нелестно отзывались о внешнем виде новинки.В отличие от ГАЗ 24-10, эта «Волга» полностью утратила хромированные элементы и былую монументальность.

В машине использована облицовка откровенно некачественная — дешевые бамперы, плавившиеся под солнцем, такая же решетка радиатора и бормочущие поворотники. Хорошо хоть фары стеклянные и не мутнеют. Кстати, по оптике унифицирована с «ГАЗелью», выпущенной через 2 года в 94-м. Боковая часть автомобиля Волга-29 практически не изменилась — все те же стойки кузова и линия крыши с отверстием для вентиляции.

Габариты и клиренс

Габариты кузова также остались практически без изменений. Так, длина Волги-29 составляет 4,9 метра, ширина — 1,8 метра, высота — 1,49 метра. По современным меркам его смело можно отнести к D-классу. Что касается клиренса, то на стандартных 16-дюймовых колесах он составлял 160 миллиметров. Несмотря на относительно высокий клиренс, машина сильно преодолевала большие подъемы и прочие неровности. Виной всему длинная колесная база.

Салон

Но в салоне до сих пор сохранились черты былой роскошной «Волги».Итак, в машине круглые циферблаты приборов и угловатые формы торпеды. Все это аккуратно декорировано деревянными вставками. На центральной консоли есть блок управления печкой, пара заглушек и карман для мелочей. Но дефлекторы откровенно маленькие — воздух проникает в салон очень слабо. Также в салоне есть бардачок. На ключ он не закрывается, но довольно вместительный.

Главное достоинство «Волги» — просторный салон. А сидений хватит как на водителя, так и на задних пассажиров.Стандартные сиденья укомплектованы подголовниками и довольно мягкие. Хотя некоторые автовладельцы меняют их на «Форд» (или любую другую, от иномарки). Но далеко не всегда такая тюнинговая «Волга» 29-й модели идет в лицо, так как при выборе сидений важно угадываться с цветовым оформлением. Кресла должны максимально сочетаться с обивкой дверей и потолка.

Наряду с просторным салоном автомобиль имеет вместительный багажник. Его объем составляет 500 литров. К сожалению, спинки задних сидений не складываются и перевозить длительные грузы не могут.Да и линия погрузки довольно высокая — есть риск поцарапать место у номерного знака, вытащить тяжелый багаж.

Технические характеристики

Автомобиль комплектовался двумя типами двигателей. Практически на всем этапе производства Волга 29 модели оснащалась бензиновым 8-клапанным агрегатом Заволжского моторного завода. Это двигатель ЗМЗ-402.

Его рабочий объем 2444 см³. Максимальная скорость — 100 лошадиных сил. Крутящий момент при 3 тысячах оборотов — 182 Нм.Также этот агрегат устанавливался на автомобили «ГАЗель».

Кстати, двойную известность получил ЗМЗ-402. Некоторые говорят, что этот мотор постоянно кипит и требует ремонта. Другие говорят о сотнях тысяч километров безотказной работы. Но к нашему времени этот агрегат значительно устарел. Двигатель имеет карбюраторный впрыск и требует частых регулировок. В современном городе этого делать никто не будет.

Последние версии «двадцать девятки» оснащались уже более мощным 16-клапанным двигателем ЗМЗ-406.Этот агрегат имеет рабочий объем 2287 кубических сантиметров. Максимальная мощность почти в полтора раза и составляет 145 лошадиных сил. Крутящий момент вырос до 200 Нм при четырех тысячах оборотов.

Трансмиссия, динамика, расход

Первые версии авто комплектовались архаичной 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Но в середине 90-х машину начали оснащать «пятиступенчатой». Конечно, обе трансмиссии были механическими. В отличие от двигателей, владельцы КПП положительно отзывались о КПП.Коробка имела большой запас прочности, что позволяло «Волге» тянуть тяжелые прицепы и грузы. Неудивительно, что такой ящик устанавливали на «ГАЗель», полная масса которой составляет 3,5 тонны.

Что касается разгона, то «Волгу» сложно назвать динамичной машиной. До сотни разгоняется за 19 секунд. Дальше идти страшно, но по паспортным данным «максимум» — 150 километров в час. Более динамична 145-сильная «Волга-29». Отзывы говорят, что до сотни машина разгоняется за 14 с половиной секунд.Максимальная скорость увеличилась до 163 километров в час.

Также автомобиль отличался большим расходом топлива. На 100 километров пути машина потребила около 13 литров 92-го. Рекорд зимой — около 18 литров. Хотя с выпуском 406-го двигателя ситуация немного изменилась в лучшую сторону. В смешанном цикле расход снизился до 11 литров. Но на практике соответствовать этому стандарту было практически невозможно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что «Волга-29» имеет » характеристик и технических характеристик.На данный момент эта машина очень старая и имеет архаичную конструкцию подвески. Если все же рассматривать покупку Волги, то стоит обратить внимание на выпуск модели не ранее 2003 года. Это серия 3110, в которой было устранено множество технических недочетов и недочетов. Стоимость этой «Волги» от 40 до 150 тысяч рублей в зависимости от технического состояния (кстати, отличий по комплектациям у них практически нет).

p >>

Старые автомобили из России

Политика конфиденциальности для фотографий старых автомобилей и грузовиков.ком

Если вам нужна дополнительная информация или у вас есть вопросы о нашей политике конфиденциальности, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте на [email protected].

На oldcarandtruckpictures.com конфиденциальность наши посетители очень важны для нас. Этот документ о политике конфиденциальности описывает типы личной информации, получаемой и собираемой oldcarandtruckpictures.com и как он используется.

Файлы журнала
Как и многие другие веб-сайты, oldcarandtruckpictures.com использует файлы журнала.Информация в файлах журнала включает Интернет протокол (IP) адреса, тип браузера, интернет-провайдер ( ISP), отметка даты / времени, страницы перехода / выхода и количество кликов для анализа тренды, администрирование сайта, отслеживание передвижения пользователя по сайту и собрать демографическую информацию. IP-адреса и другая подобная информация не связаны с какой-либо информацией, позволяющей установить личность.

Файлы cookie и веб-маяки
oldcarandtruckpictures.com использует файлы cookie для хранить информацию о предпочтениях посетителей, записывать пользовательскую информацию на каких страницах пользователь получает доступ или посещает, настраивайте содержимое веб-страницы на основе о типе браузера посетителей или другой информации, которую посетитель отправляет через их браузер.

DoubleClick DART Cookie
. :: Google, как сторонний поставщик, использует файлы cookie для показа рекламы на oldcarandtruckpictures.com.
. :: Использование Google файлов cookie DART позволяет для показа рекламы пользователям на основе их посещения oldcarandtruckpictures.com и другие сайты в Интернете.
. :: Пользователи могут отказаться от использования DART. cookie, посетив политику конфиденциальности Google для рекламы и содержательной сети по адресу следующий URL — http://www.google.com/privacy_ads.html

Некоторые из наших рекламных партнеров могут использовать файлы cookie. и веб-маяки на нашем сайте.Среди наших рекламных партнеров ….
Google AdSense

Эти сторонние рекламные серверы или рекламные сети используют технологии для рекламы и ссылок, которые появляются на oldcarandtruckpictures.com отправить прямо в ваши браузеры. Они автоматически получают ваш IP-адрес когда это происходит. Другие технологии (например, файлы cookie, JavaScript или Веб-маяки) также могут использоваться сторонними рекламными сетями для измерения эффективность их рекламы и / или персонализировать рекламу контент, который вы видите.

oldcarandtruckpictures.com не имеет доступа к контроль над этими файлами cookie, которые используются сторонними рекламодателями.

Вам следует ознакомиться с соответствующей политикой конфиденциальности. этих сторонних рекламных серверов для получения более подробной информации об их методы, а также инструкции о том, как отказаться от определенных методов. Политика конфиденциальности oldcarandtruckpictures.com не применяется, и мы не можем контролировать деятельность таких других рекламодателей или веб-сайтов.

Если вы хотите отключить файлы cookie, вы можете это сделать через индивидуальные настройки вашего браузера.Более подробная информация о управление файлами cookie с помощью определенных веб-браузеров можно найти на странице браузеров соответствующие веб-сайты.

Как викинги стали первыми в мире спекулянтами от изменения климата

Есть много способов добраться от западного побережья Гренландии до L’Anse aux Meadows, но ни один из них не простой. Вы можете долететь из Кангерлуссуака в Рейкьявик чуть менее чем за пять часов, а оттуда в Нью-Йорк — чуть меньше чем за шесть; от Нью-Йорка до Сент-Джонс, на юго-восточной стороне острова Ньюфаундленд, потребуется еще около трех человек.Оттуда вы либо едете, либо летите на четыреста миль на запад — возможно, десять часов на дорогу; час и пятнадцать минут на двухмоторном турбовинтовом двигателе до Оленьего озера. Затем еще триста миль на машине по живописному шоссе 480 Канады, вдоль побережья Ньюфаундленда, пока вы не съедете с дороги и не дойдете до торфяной фермы, реконструированной кузницы и полдюжины домов с дерновыми крышами.

Все доступные варианты намного проще, чем прямой маршрут, впервые сделанный тысячу лет назад: девятьсот непростых миль через Северную Атлантику на шестидесятифутовом деревянном корабле с квадратным вооружением.Но этот корабль и другие подобные ему являются причиной того, что L’Anse aux Mead ows является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО: первое европейское поселение в Новом Свете и, вероятно, самое известное место, когда-либо колонизированное купцами и торговцами, которых мы знаем как викинги.

Это далеко не самый большой. Поселение викингов на берегу Днепра, недалеко от Смоленска, насчитывает более трех тысяч курганов, разбросанных по его сорока акрам. На протяжении веков люди, которые построили их, контролировали торговлю, которая шла по рекам Европы от Балтики до Константинополя и даже до Багдада IX века, когда это был ислам — и, вероятно, самый богатый и изощренный в мире. город.Торговцы на Днепре и Волге были известны как варяги, или «гребцы», и составляли личную гвардию византийского императора; иногда как Русь, от которой происходит название современной России. Ближе к дому, в Ирландии, их часто называли Finngaills, или «честные иностранцы». Первые жители Британии называли их датчанами — в рассказе о Беовульфе — «восточные датчане» или «копейщики». Чаще всего они были известны как норманны или норманны; после 793 г., когда они совершили набег на монастырь в Линдисфарне, на восточном побережье Англии, с «грабежом и резней», говорили, что по всей Европе люди молились: «A furore norman norum libera nos, Domine» : From ярость северян, избавь нас, Господь.

Норвежцы — слово «викинг» происходит от древнескандинавского слова, означающего «путешествие», позже уточненного как «набеги», а не «торговля», — были купцами, воинами, земледельцами и ремесленниками. Несмотря на заслуженную репутацию грозных в битвах, они казались своим современникам менее жестокими, чем современным создателям мифов; в 1220 году летописец Джон Уоллингфорд описал их в терминах тринадцатого века как несколько изощренных:

Согласно обычаям своей страны, они имели обыкновение каждый день расчесывать волосы, мыться каждую субботу, часто переодеваться и привлекать к себе внимание множеством таких легкомысленных прихотей.Таким образом они осаждали достоинства замужних женщин и уговаривали дочерей даже знатных мужчин стать их любовницами.

Но первыми, последними и всегда они были моряками. Единственная реальная конкуренция за звание величайшей парусной культуры в истории исходила от полинезийцев одиннадцатого и двенадцатого веков, колонизировавших Гавайи и остров Пасхи, и их величайшие достижения лучше всего понимаются в том же контексте: путешествия на огромные расстояния без каких-либо магнитных полей. компасы и карты, ориентируясь на свои знания о течениях, волнах и миграции птиц и рыб.

Рыба была не просто подспорьем для моряков, но и самой важной причиной, по которой они вообще вышли в море. Задолго до того, как они начали торговлю золотом и янтарем вдоль берегов Каспийского, Черного и Средиземного морей, норвежские моряки оттачивали свои морские навыки в самых основных видах человеческой деятельности: сбор пищи, особенно трески, в Северной Атлантике, что было и остается , величайшее рыболовство в мире.

К началу девятого века они были готовы расширяться на запад, восток и особенно на юг.Историки ломали голову над этим стимулом на протяжении веков; Эдвард Гиббон ​​в сорок девятой книге своего Упадка и падения Римской империи утверждал, что жестокое завоевание саксов Карлом Великим в 804 году не только открыло дверь для вторжения в Европу из Скандинавии, но и спровоцировало его:

Покорение Германии сняло завесу, которая так долго скрывала континент или острова Скандинавии от европейского знания, и пробудило оцепеневшее мужество их варварских туземцев.

Более методично, хотя и менее красноречиво, историки вместо этого обратили внимание на увеличивающееся количество могил в относительно бедных землях Скандинавии и Исландии IX века — районов, по большинству оценок, способных вместить не более одного-двух человек на квадрат. километр — как ключ к разгадке того давления населения, которое могло склонить норманнов к походу викингов. Или, возможно, скандинавы просто отреагировали на более позднее вторжение христианских правителей Европы, насильственно обращавших языческие народы на периферии континента к началу десятого века.

Однако есть более веская и правдоподобная причина взрывного распространения норвежцев. Великие достижения эпохи викингов почти полностью стали возможными благодаря безличной работе климата. Это не должно вызывать удивления. Все человеческие цивилизации являются заложниками погоды, но не в большей степени, чем моряки, которым приходится противостоять как жестокому характеру поверхности океана, так и капризной атмосфере, которая придает движение их ветровым судам. Когда эти моряки окружены морями, которые производят айсберги и паковый лед на срок до шести месяцев в году, даже несколько недель более теплой погоды в году буквально меняют их жизнь.

Гидродинамика — это раздел физики, изучающий движущиеся жидкости и газы, в том числе погоду, динамизм которой определяется тепловой энергией солнца. Эту энергию получает каждый объект в солнечной системе, но если у рассматриваемого объекта отсутствует жидкая атмосфера, у него нет погоды, поэтому в бесплодной скале, такой как Меркурий, ближайшая к Солнцу планета, ее нет, а у Юпитера, который получает крошечную долю солнечной энергии, падающей на Меркурий, имеет ураганы диаметром двадцать пять тысяч миль, которые длятся сотни лет.

В погоде на Земле отсутствует сила Юпитера, но есть свои сложности. Не потому, что источник тепла — Солнце — настолько изменчив, а потому, что количество тепловой энергии, поглощаемой Землей во время ее годовой орбиты, распределяется неравномерно. Последствиями этой изменчивости являются такие явления, как ледниковые периоды — их было по крайней мере четыре за последний миллиард лет — когда ледники оставили огромные куски северного полушария, покрытые льдом толщиной иногда в сотни футов, а также эпохи, когда температуры были ниже На 4–5 градусов теплее, чем сегодня, в результате чего уровень моря будет как минимум на 25 футов выше.

Погода и климат остаются продуктом сложных взаимодействий между океаном и атмосферой, танца, настроенного на почти невообразимо сложные ритмы, который стал еще более сложным, потому что один партнер — атмосфера — намного быстрее реагирует на изменения, чем другой.

Граница между атмосферой и водой — это место, где встречаются партнеры по танцам, но их ритмы создаются в другом месте: в глубинах океана, в трехмерном лабиринте конвейерных лент, приводимых в движение теплом и солью.Верхний слой нагревается солнцем, лучи которого проникают на добрых сорок метров и не только содержат большую часть морской жизни океана (и CO2), но и хранят в десять раз больше энергии, чем вся атмосфера Земли. Причина в теплоемкости: количество энергии, измеряемое в калориях, необходимое для повышения температуры данной массы определенного вещества на один градус Цельсия. Когда данная масса составляет грамм, удельная теплоемкость измеряется в малых калориях; килограмм — килокалории.* В граммах или килограммах теплоемкость воды выше, чем у практически любого другого обычного вещества. Чтобы нагреть грамм воды на один градус, требуется одна калория, что почти в два раза больше, чем у спирта, в пять раз больше, чем у алюминия, и, что самое важное, более чем в четыре раза больше, чем у воздуха. И это только верхние сорок метров; Поскольку общая масса океанов в четыреста раз больше массы атмосферы, количество тепловой энергии, хранящейся в океанах Земли, примерно в шестисот раз больше, чем у атмосферы.

Результатом этого огромного океанического двигателя, зависящего от крошечных изменений пропорций тепла и соли, является то, что крошечный всплеск температуры океана может изменять температуру атмосферы на тысячу лет. Именно это и произошло примерно в девятом веке, когда несколько из этих океанических конвейерных лент пришли в состояние равновесия на мгновение, бесконечно короткий по геологическому времени, но значительную часть истории человечества. Средневековый теплый период — иногда, более весело, называемый Средневековым климатическим оптимумом (или, если честно, Средневековая климатическая аномалия), — длился только с конца девятого века до начала четырнадцатого; четыре столетия, когда в Северном полушарии наблюдались самые высокие температуры за последние восемь тысяч лет.

Причины Средневекового потепления являются предметом стольких конкурирующих теорий, что кажется несомненным, что какое-то время они останутся неясными; но его существование практически бесспорно. Геологический след, оставленный моренами — каменистые обломки, переносимые ледниками по мере их продвижения и отступления, — включает растительный материал, который не только может быть довольно точно датирован, но и свидетельствует о небольших изменениях годовой температуры. Дендрохронологи — биологи, которые получают всевозможную информацию о ширине и составе годичных колец — потратили десятилетия на изучение десятков различных видов деревьев, которые каждый год добавляют кольца, и давно узнали, что в умеренном климате кольца различаются по ширине. в зависимости от климата года.С деревом известной даты — дереву с сотней колец, когда его срубили, было сто лет, и оно использовалось, например, в здании, которое, как известно, было построено, например, в 1000 году — температура любого конкретного года можно рассчитать с высокой степенью точности.

Это больше, чем просто ширина кольца: количество радиоактивного изотопа углерода-14 в кольцах деревьев измеряет количество солнечной активности в любой конкретный год. Причины, как и все, что связано с историей климата, сложны: углерод-14 образуется в результате взаимодействия космических лучей с азотом и кислородом в верхних слоях атмосферы Земли, поэтому при меньшей солнечной активности количество, производимое космическими лучами. относительно больше.Более низкая солнечная активность, больше углерода-14. И, конечно же, так называемые «космогенные аномалии» совпадают с тем, что хроники называют теплыми эпохами в Западной Европе, не только во время MWP, но и в период раннего железного века примерно с 200 г. до н. Э.

Есть еще кое-что. Есть лед. Более сорока лет геологи бурили ледяные цилиндры в таких местах, как Гренландия и Антарктида — местах, где ледяные щиты не таяли сотни тысяч лет. Поскольку лед накапливается каждый год с регулярной скоростью, ядро ​​- обычно от двух до трех дюймов в диаметре, но до двух миль в длину — формирует календарь, который фиксирует состав и температуру атмосферы с течением времени.И, опять же, ледяные керны демонстрируют безошибочный период потепления между девятым и тринадцатым веками.

Его географическая протяженность несколько более проблематична. Хьюберт Лэмб, английский климатолог, который первым постулировал (и назвал) средневековый теплый период, работал с ограниченным набором данных; большинство его исторических источников — записи об имении, монастырские документы и т. д. — были европейскими и недостаточными для демонстрации глобального феномена, который, по его мнению, он открыл. Одним из результатов является то, что средневековый теплый период регулярно используется в качестве доказательства для тех, кто хочет бросить вызов реальности антропогенного изменения климата: «в средние века температуры были даже выше, чем сегодня.”

На самом деле, однако, оказывается намного проще измерить температуру локально, будь то в Скандинавии или Китае, чем решить заведомо запутанную загадку мирового климата. Хьюберт Лэмб был прав, но эра, которую он открыл и назвал, была феноменом Северного полушария, особенно тем, который затронул цивилизации вдоль северной Атлантики примерно между 800 и 1200 годами. По наилучшим оценкам, температуры в Северной Европе в среднем были на 2 ° C выше, чем они делают сегодня; Несмотря на скептиков в отношении изменения климата, все еще мало свидетельств того, что мировые температуры в среднем были выше, чем сегодня.

Почему влияние MWP ограничивалось северным полушарием — и особенно Европой — можно объяснить климатическими колебаниями, известными как Североатлантическое колебание, основным определяющим фактором погоды в Северной и Западной Европе. Первый конец колебания — это постоянная зона относительно низкого атмосферного давления над Исландией; вторая — зона высокого давления над Азорскими островами. Погодные фронты, которые приносят дожди в Европу, следуют по траектории, определяемой градиентом давления между ними.Таким образом, когда Азорские острова относительно высоки, а Исландские низины относительно низки, тепло из Атлантики передается в Европу, обеспечивая теплое лето и мягкую зиму. В результате градиент во время MWP в целом благоприятствовал более теплой погоде в Европе, но не во всем мире.

То, что Североатлантическое колебание затронуло «только» часть мирового климата, не делает его тривиальным инструментом изменения. Его последствия были столь же серьезными, как и для европейцев, живших в эпоху, начавшуюся с экспансии викингов и закончившуюся примерно в то время, когда Эдуард II и Изабелла из Франции исполняли свои брачные клятвы.Для восьми из десяти человек, возделывающих землю, солнце и дождь превратили землю в пищу. Солнце и дождь в правильных пропорциях поддерживали человеческую жизнь. И в 1308 году человеческая жизнь подвергалась гораздо большему риску, чем в 800 году.

Дело не в том, что европейская погода на протяжении четырех столетий MWP была неизменно хорошей. Как современная антропология, так и исторические документы свидетельствуют об удручающе длинном списке засух, штормов, заморозков и потерянных урожаев за четыре столетия MWP, возможно, из-за очень человеческой привычки тратить больше времени на запись бедствий, чем процветания.Но погода между девятым и четырнадцатым веками, тем не менее, была заметно лучше — немного теплее и немного более предсказуемой — чем любой зарегистрированный период с момента зарождения цивилизации. Повышение температуры и уменьшение изменчивости не должны быть огромными, чтобы вызвать очень долгую и очень значительную серию событий.

Первым и наиболее значительным эффектом такой предсказуемо хорошей погоды было огромное расширение земель, которые можно было использовать для производства продуктов питания.Во время MWP зерновые собирали на европейских фермах на высоте более тысячи футов над уровнем моря — это немыслимо сегодня — и виноградники начали появляться в северной Англии. Повсюду на северо-западе Европы земли, которые тысячелетиями не производили приличного количества еды, стали продуктивными. Включая земли норвежцев.

Из книги Уильяма Розена «Третий всадник: изменение климата и Великий голод XIV века». Перепечатано по договоренности с Viking, подразделением Penguin Group (USA) LLC.Авторские права © 2014 Уильям Розен.

ГАЗ 24: тюнинг двигателя и салон

Сегодня ГАЗ-24 «Волга» имеет массу преимуществ. Во-первых, он просторный и комфортный (на тот момент входил в число лучших представительских автомобилей СССР). Во-вторых, за ним очень легко ухаживать. В-третьих, в «Волге» привлекает доступность запчастей и их невысокая цена. Однако у ГАЗ 24 есть недостатки. В основном они слабоваты и по динамике салон не очень привлекателен. Но чтобы сделать этот автомобиль настоящим маслкаром, каким был легендарный «Форд Мустанг» в 60-х годах, хозяева улучшили «Волгу» с помощью тюнинга.Как это сделать? Узнайте в нашей статье.

Тюнинг двигателя

ГАЗ 24 комплектовался старым и менее мощным двигателем ульяновского производства. Его мощности явно не хватило, чтобы обеспечить машине нормальный разгон и резвый ход. Поэтому, чтобы сделать его более приемистым, автомобилистам приходится идти на разные ухищрения. Чип-тюнинг сразу же перечеркнул пути доработки, так как в 60-х годах прошлого века ни о какой электронике и ЭБУ даже не мечтал. Есть реальный способ, которым можно пропорционально настроить двигатель ГАЗ 24, тюнинг карбюратора.

Итак, сначала нам нужно уменьшить плечо системы. Для этого разверните механизм на 180 градусов. В этом случае индуктор I камеры будет входным клапаном. Затем вы можете обратить внимание на форсунки. Штатное расписание немедленно заменяется более эффективным. Также можно произвести ряд механических работ и увеличить рабочий объем двигателя. Для этого rastaquouere ГБЦ. Но это невозможно, потому что эта работа требует специального оборудования, навыков и знаний.Так что перед тем, как делать тюнинг ГАЗ 24, убедитесь, что вы выбрали специалиста, который будет выполнять расточку. Также не забываем о поршневой группе. Стандартные детали лучше всего заменить на кованые. Эти поршни намного легче стандартных, что снижает коэффициент лобового сопротивления.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи …

Получаем на выходе?

Благодаря этим действиям мы можем гарантировать, что «Волга» на 4-й передаче будет развивать скорость 150 километров в час. Динамика существенно увеличится, а расход топлива — нет (или всего 5-10 процентов).

ГАЗ 24

: салон

А теперь по интерьеру. В первую очередь обратите внимание на отделку.Его следует заменить на новый. Здесь перед автомобилистом два способа, а точнее два варианта тюнинга.