Тест драйв Ниссан Альмера главная дорога видео

От носа до хвоста в ней почти 4,7 м.

Это действительно рекордный показатель. Даже автомобили тяготеющие к классу D, например, как Skoda Octavia этот показатель, примерно такой.

То есть нас ждет невиданный комфорт, по крайней мере, по длине машины. Сразу проверим эти догадки.

Открываем дверь, посадка на заднее сидение легкая, дверь длинная. Действительно, размещение, как будто даже не в автомобиле класса D, а, скорее всего, даже Е.

Даже заднему пассажиру при высоком росте будет комфортно ехать, так как он не будет касаться коленями передней спинки, что в данном случае действительно большой плюс.

Если два таких человека посадить одного за другим, то удобно будет обоим. В данном случае габариты авто полностью оправданы. По ширине показатели не столь выдающиеся. Чуть меньше 1,7 м, так что показатель не рекордный. Багажник Продолжение длины — это багажник. Здесь по-прежнему всё на уровне. Единственное, что открывать его приходится или с ключа, или рычажком в салоне.

Ниссан Альмера Новый Краш Тест

К сожалению, с брелка это сделать не получится. Объём багажника л. По бокам есть удобные ниши для незамерзайки, например, а под полом скрывается полноразмерное запасное колесо, правда, 15 диаметра. Радует аккуратное исполнение обивки — всё прикрыто, нет голого тест драйв ниссан альмера классик главная дорога, и язычок закрытия крышки.

Очевидно, что этот огромный, аккуратный багажник, и обилие места сзади делают машину идеальной для перевозки пассажиров. Технические характеристики Под капотом единственно возможный двигатель, известен по номеру Renault-Nissan — силы, 16 клапанов, 4 цилиндра и, естественно, бензин. Nissan Almera Автомобиль является прототипом японского BluBord.

За все годы изготовления ходовая часть не подвергалась никаким изменениям, поэтому колеса с такими параметрами подходят на тест драйв ниссан альмера классик главная дорога последние модификации Almera. Следующий авто выбирал исходя из критериев: Надежность, неприхотливость, ремонтопригодность, правый руль. Поэтому это стал Сурф, да ко всему в придачу из Казахстана, так как за живые экземпляры в нашей стране стоят много денег.

По приезду встретились с хозяином, поторговались и вечером у Лобовые удары автомобиль выдержал достаточно неплохо. Конечно, без повреждений искусственных пассажиров и водителя не обошлось, однако оказались они не такими серьезными.

Тест-драйв Nissan Almera Classic. ЗАГАДКА ПРОИСХОЖДЕНИЯ

Во многом этого удалось достигнуть за счет установки преднатяжительного механизма в ремни безопасности, необходимость в котором выявилась при первом тесте. Еще лучше машина себя ведет в столкновениях со столбами деревьями, иными высокими, узкими предметами.

Что выбрать? Бюджетную Лучше всего транспортное средство справилось с ударами в боковые части. Повреждения при такого рода столкновениях практически незаметны.

Тест драйв Ниссан Тиида видео

Тестирование Amlera Classic и G15 Объединить в один подзаголовок данные автомобили помог один простой фактор — сравнение с N Спереди привлекает внимание ниссановская решетка радиатора, представленная в собственном стиле концерна, чуть раскосые фары, уходящие на крыло автомобиля.

Задняя часть машины представляет больший интерес, нежели у автомобиля в кузове седан. Вместительность Almera New не может не вызвать восторг.

В багажное отделение объемом в л. Автомобиль оборудуется бензиновым силовым агрегатом объемом 1.

Nissan Almera 2017 (Ниссан Альмера) видео обзор и тест драйв

Сегодня в нашем обзоре Nissan Almera 2017 в новом кузове. Посмотрим как она покажет себя по сравнению с предшественницами.

Nissan Almera с нами с 2013 года и, по сути, представляет собой самый большой автомобиль в классе B. От носа до хвоста в ней почти 4,7 м. Это действительно рекордный показатель. Даже автомобили тяготеющие к классу D, например, как Skoda Octavia этот показатель, примерно такой же. То есть нас ждет невиданный комфорт, по крайней мере, по длине машины.

Сразу проверим эти догадки. Открываем дверь, посадка на заднее сидение легкая, дверь длинная. Действительно, размещение, как будто даже не в автомобиле класса D, а, скорее всего, даже Е. Даже заднему пассажиру при высоком росте будет комфортно ехать, так как он не будет касаться коленями передней спинки, что в данном случае действительно большой плюс. Если два таких человека посадить одного за другим, то удобно будет обоим. В данном случае габариты авто полностью оправданы.

По ширине показатели не столь выдающиеся. Причина тому использование «тележки» B0, которая лежит в основе Renault Logan, Sandero и, естественно, ограничивает ширину. Чуть меньше 1,7 м, так что показатель не рекордный.

Багажник

Продолжение длины — это багажник. Здесь по-прежнему всё на уровне. Единственное, что открывать его приходится или с ключа, или рычажком в салоне. К сожалению, с брелка это сделать не получится. Объём багажника 500 л. По бокам есть удобные ниши для незамерзайки, например, а под полом скрывается полноразмерное запасное колесо, правда, 15 диаметра.

Радует аккуратное исполнение обивки — всё прикрыто, нет голого металла, и язычок закрытия крышки. Очевидно, что этот огромный, аккуратный багажник, и обилие места сзади делают машину идеальной для перевозки пассажиров.

Технические характеристики

Под капотом единственно возможный двигатель, известен по номеру Renault-Nissan — 102 силы, 16 клапанов, 4 цилиндра и, естественно, бензин. Возможна механика, так и автомат. Тот же набор агрегат можно встретить как на Logan, так и на Sandero, так и на других моделях концерна. Весит примерно 1200 кг, на грани того, чтобы уверенно перемещаться и медленно ехать.

Двигатель отличает привычный привод дросселя заслонки.

Здесь прямая связь между педалью газа и дросселем, что обеспечивает надежный отклик, конечно, менее экономична и экологична, но заслуженный агрегат. Типичный способ заливания бака омывателя.

В этих огромных фарах не нашлось место для дневных ходовых огней. Это огорчает, потому что эти ниссановские выточки вполне могли их вместить. В остальном же экстерьер повторяет Renault Logan. Те же самые независимые подвески, диски спереди, барабаны сзади.

Руль и приборная панель

Интерьер, в отличие от размеров, никаких откровений не представляет. Мы видим по большому счёту Рено Логан, приборная панель от него, компоновка передней панели от него тоже, нижний блок расположения климата, за которым приходится тянуться, опять-таки как на Logan.

Начиная от руля и заканчивая переключателем, специфичным дутком, расположенным на переключателе, выдает прародителя по основным материалам и средствам использованным в Nissan Almera 2017г — это Рено Логан, он же Сандеро, в зависимости от типа кузова. В данном случае мы действительно получили удлиненный кузов, но по салону явно видно, что именно Renault Logan послужил инициатором создания, то есть из него была создана эта длиннобазная версия.

Главное отличие новой Ниссан Альмера в положительном ключе от того же Логана — зеркала, которые здесь великолепны благодаря своим большим размерам. Несмотря на отсутствие каких-то электронных средств помощи по контролю в мертвых зонах, в машине всё здорово. Обзор прекрасный и даже несмотря на то, что есть любители смотреть в центральное зеркало. Зеркала по бокам полностью говорят о том, что можно выкинуть центральное вообще, с такими «лопухами» в городе и при парковке чувствуешь себя идеально. Это большой плюс! За эти зеркала авто стоит даже полюбить.

В обзоре участвует машина с самой богатой комплектацией, но кроме bluetooth из новомодных фишек здесь нет ничего: ни датчика света, ни дождя, ни противобуксовочной системы.

По большому счёту авто лишено тех новшеств, которые уже существуют даже на той же, например, Ладе Весте.

Любой, кто захочет открыть окно, убедится, что здесь нет стеклоподъемников. На самом деле они расположены в другом месте на центральной консоли, кнопки «лево» и «право».

Прибор Recon с неразвитым бортовым компьютером, на котором нет даже датчика температуры окружающего воздуха, но зато все хорошо читается. Мультимедийная система топовая, помимо CD, есть Bluetooth, поэтому с современной музыкой трудностей не возникнет. Что касается звучания, то оно среднее. Если вы меломан, то придется заменить.

Под мультимедиа комплексом, которым удобно управлять, располагается:

• блоки управления стеклоподъемниками
• система аварийной сигнализации
• подогрева стекла
• блокировки замков салона

Блок управления климатом расположен очень неудобно, так как рычаг управления КПП полностью его перекрывает и приходится подворачивать руку, чтобы туда попасть. Есть удобная полочка для телефона. Правда, придется оббить ее мягким материалом, чтобы он там не гремел.

В Nissan Almera 2017 педали широко разнесены, затруднений с их нажатием не будет. Напомним, что это самая дорогая комплектация Tekna, где отсутствует подлокотник, его придется докупать отдельно. Рычаг стояночного тормоза обычный, но тут же на центральной консоли есть электрическое управление большими зеркалами. Кажется странным, что органы управления от привычных дверных карт отнесены в самые разные места. Причудливая эргономика.

Посадка спереди

Сидения мягкие и через некоторое время из-за этого начинаешь всё-таки уставать. Регулировок минимум, только по наклону спинки и продольная.

Это машина явно не для длинных путешествий.

Конечно, по сидению это не идеал. Но нужно держать в голове, что авто хоть и большое, но доступное по цене. Не стоит ждать в ней дорогих материалов.

В остальном за рулем устроиться можно вполне комфортно. Руль регулируется только по высоте и горизонтали, по вылету регулировки нет, тем не менее занять позицию можно.

Посадка сзади

Новая Альмера прежде всего машина для задних пассажиров. Это даже некоторый лимузин в классе В. Нет проблем по высоте, хотя кузов обтекаемый. Нет трудностей с коленями. Те, кто будет ехать на Альмере на заднем сидении, почувствует мягкость дивана и без проблем проведут здесь необходимое время для поездки.

При этой длиннобазности каких-то уровней комфорта для задних пассажиров нет, даже стеклоподъемники, как говорится «на веслах». Нет ни центрального подлокотника, это говорит о том, что автомобиль для перевозок, но без особого даже обычного комфорта. Сзади комфортно и можно без стеснений сидеть, сколь бы рослый пассажир не был. По ширине не предлагает много места, но вдвоем комфортно.

Поехали

Беремся за привычный рычаг переключения передач с большими ходами и люфтами и начинаем тест драйв. В новой Альмера нет дорогих электронных систем. Активному водителю понравится, так как можно легко двигаться по снежным надолбам, колеям, но надо быть готовым к коррекции, автомобиль ничего не сделает за вас, кроме АВС. Длинная база позволяет быть очень стабильным, поэтому выравнивать по сложному покрытию будет легко.

Даже при ускорении возросший вес абсолютно не умоляет возможности.

Короткая главная пара, из-за этого сближенная передача. На 5-ю можно сразу включиться с 40 км/ч на холостых, несмотря на этот двигатель, который верховой 6500 до течки, всё равно уверенно двигается. На шоссе будут некоторые трудности, потому что столько км в час — это 3000 оборотов. В остальном процесс езды проходит легко, мягкое сиденье сглаживает неровности, вместо подвески. Как известно, подвеска у концерна Рено-Ниссан для бюджетных машин жестковата. Кому нравится быстро ездить, Альмера, скорее всего, не подойдёт. Причина единственная — двигатель.

В первую очередь новая Альмера — городской автомобиль. Нет дневных ходовых огней, за это хочется ее попенять, только потому, что конструкция не самая современная, машина давно уже известна. На 3-ей в городе водитель будет чувствовать себя прекрасно. Даже на трассе можно на 5-й, потому как 4-я даст еще больший прилив, дальше уже двигатель кончится.

Учитывая короткую главную пару, не удивляюсь почему ее сделали.

16-ти клапанник снизу не обладает достаточной тягой, поэтому для облегчения трогания с места, её должным образом укоротили. Как раз для городской эксплуатации, чтобы в пробках человек не чувствовал себя ущемленным. Это решается автоматической коробкой, она предлагается, но там будут потери как по динамике, так и по остальным параметрам.

Тормоза повторяют ту же самую платформу В0, откровение ждать не приходится, но торможение, как всегда, надежное.

Если проверять руль на поворотах, то он достаточно туговат, что свойственно Renault-Nissan бюджетной ценовой категории, но при этом отлично слушается.

Вывод

Что же такое Nissan Almera? Прежде всего этот автомобиль построен уже на известной платформе, но адаптирован для перевозки грузов и багажа. Безусловный лидер по размерам в классе внешне. Благодаря внешности, хромированным деталям, кажется что он реально класса выше. Простор сзади невиданный, но есть аскетичность. Салон простой, нет электронных систем и систем комфорта, есть подогрев сидений, что хорошо для нашего климата.

Идеальный выбор для тех, кому хочется перевозить своих пассажиров в комфорте, и чтобы вновь вас выбирали для поездок.

Например, для корпоративных парков, для компаний, которые занимаются перевозками пассажиров. Приезжает такая Almera, вся красивая блестящая, и человек радуется, что ему уделили должное внимание. Остальным, кто любит семью тоже подойдёт. Дорожный просвет большой, подвеска трудоемкая, эти плюсы известны по Логану, в новом просторном кузове. Смотрите на цену — перед вами сбалансированное предложение.

Видео

Полный видео обзор и тест драйв Ниссан Альмера 2017 вы можете посмотреть ниже

ТЕСТ-ДРАЙВ NISSAN ALMERA CLASSIC

20 мая 2006

В мае 2006 года на украинском рынке стартовали продажи Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик – новой модели С сегмента модельного ряда . Сразу же после объявления о начале продаж Almera Classic / Альмера Классик, компания пригласила журналистов ведущих автомобильных и деловых изданий Украины на презентацию этого автомобиля.

Основой философии компании всегда являлось стремление искать новые пути и превосходить ожидания покупателей. В данном случае, учитывая уникальность украинского рынка, а также предпочтения покупателей, компания предлагает модель, которая не будет выведена на рынки европейских стран, а планируется для продажи только в Украине и России. Almera Classic / Альмера Классик прошла специальную подготовку и была адаптирована для использования в украинских условиях.

И чтобы в этом можно было убедиться, компания выбрала формат презентации двухдневный тест-драйв на Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик к южной столице Украины – Одессе. Отправной точкой в Киеве стал ресторан Мамбо, где организаторы собрали представителей СМИ, проинструктировали их, разбили по экипажам, состоящим из 2-3 человек.

На всем протяжении пути журналисты на различных типах дорожного покрытия на разных скоростных режимах смогли испытать эксплуатационные возможности Nissan Almera Classic / Ниссан Алмера Классик и убедиться в высоком уровне безопасности, экономичности и легкости в управлении этого автомобиля.

По прибытию в Одессу организаторы разместили журналистов в отеле «Одесса», с окон которых открывался прекрасный вид порта и Потемкинской лестницы.

Вечером, на самом верхнем этаже отеля «Одесса» в ресторане «Панорама» всех ждал великолепный фуршет, в начале которого со вступительным словом выступил г-н Имамура Фумияки, генеральный директор компании . Он отметил, что новый Nissan Almera Classic / Ниссан Альмера Классик, спроектирован на базе существующей Nissan Almera N16 / Ниссан Алмера N16, но собирается на заводе Альянса Рено-Ниссан в Южной Корее (г. Пусан), при этом основные агрегаты автомобиля (в том числе и двигатель) продолжают поступать из Японии. На данный момент это один из передовых заводов Альянса, оснащенный самым современным оборудованием, что позволяет обеспечивать высокое качество выпускаемой продукции.

О продвижении нового Nissan Almera Classic / Ниссан Альмера Классик на украинский рынок рассказал Андрей Нестеренко менеджер по маркетингу компании .

Автомобиль предлагается с бензиновым двигателем объемом 1,6 л мощностью в 107 л.с. с двумя типами трансмиссий (МКП, АКП). Автомобиль потребляет бензин с октановым числом 92, что, в сочетании с экономичностью самого двигателя, позволяет снизить эксплуатационные расходы. Появление Nissan Almera Classic / Ниссан Альмера Классик означает не смену старой модели Nissan Almera / Ниссан Алмера, а лишь замену базовой комплектации Comfort. Nissan Almera 1.5 / Ниссан Алмера 1.5 в кузове хетчбэк, и Nissan Almera 1.8 / Ниссан Алмера 1.8 в комплектации Luxury будут продолжать продаваться в Украине. Almera Classic / Алмера Классик в версии хетчбек в Украину поставляться не будет.

Цена на автомобиль Nissan Almera Classic / Ниссан Альмера Классик составляет от $ 14 390 до $ 19 190.

Гостей в этот вечер приветствовал и создавал празднично-весеннее настроение известный не только в Украине «речевик» Олег Филимонов.

Утренняя морская прогулка на теплоходе «Хаджибей» позволила всем получить заряд бодрости на весь день.

Все кадры

Тест драйв ниссан альмера классик видео главная дорога » Новинки авто

Для этого машину поднимают на подъёмнике. Во всём остальном мотор неприхотлив вовремя работы. Проблемы трансмиссии Существует два вида коробок передач, устанавливаемых на Nissan Almera. Это пятиступенчатая механическая коробка и четырехступенчатая автоматическая. Во втором случае всё довольно надёжно, что даже удивляет.

Слабые места Ниссан Альмера — механическая коробка передач: Проехав тыс. Это является наибольшим недостатком трансмиссии. Главное, не опоздать с заменой. Иначе неизбежен ремонт, выливающийся в nissan almera classic главная дорога сумму; На некоторых авто.

Синхронизатор задней передачи отсутствует — это является причиной; Если бережно относиться к своему железному коню сцепление выходит около тыс.

Nissan Almera Classic видео

Его болячка, монтированная на nissan almera classic главная дорога, пружина возврата. Она может лопнуть. Ещё вызывает неприятности, теряющий герметичность, головной цилиндр на сцеплении; Правильно эксплуатируя автомобиль и не пренебрегая обслуживанием масло меняют каждые 60 тысячАКПП выдержит пробег более тыс. Хотя хозяева Альмеры отмечают, что уже при тысячах, коробка начинает толкаться.

Дизайн салона. Если сравнивать с другими бюджетными вариантами Седана, находящимися на нашем рынке, Nissan Almera, несомненно, конкурентоспособен. Впереди довольно просторно.

Есть свободное место между водительским сиденьем и пассажиром. Удобно размещаться за рулём и управлять авто. Незначительная неувязка, nissan almera classic главная дорога отсутствие в комплектации регулировки руля по вылету. Кресло водителя регулируется по высоте полностью. Хотя происходит действие специфически. Оно опускается под весом автомобилиста, а для подъёма служит пружина. Очень сложно выполнять регулирование находясь в движении.

Nissan Almera не отличается качественными материалами внутренней отделки и изысканным дизайном. На машине нет многого электрооборудования, добавляющего комфорт. Отсутствует бортовой компьютер. Имеющий такие скудные характеристики по электронике, проблемы в этой сфере не редкость. Часто случаются поломки в вентиляционном блоке и в очистителях предназначенных для ухода за лобовым стеклом.

Выходят из nissan almera classic главная дорога нити обогрева. Она независима спереди, а находящаяся сзади балка — полузависимая.

Отличается хорошей энергоёмкостью. Достойно ведёт себя на наших неровных дорогах. Однако динамичная езда не для неё. В комплектации отсутствует стабилизатор, отвечающий за поперечную устойчивость. Собственники автомобиля, выходят из положения устанавливая деталь самостоятельно, так как крепление для стабилизатора существуют. При движении, компенсируют функции стабилизатора — усиленные элементы подвески. В общем, для бюджетного транспорта ходовая выносливая. Владельцы этих марок, больше всего ругают пыльники амортизаторов.

Они покрываются трещинами, после 30 тыс. Конечно, при таких проявлениях срок эксплуатации амортизаторов становится меньше. При должном внимании к пыльникам, тысяч амортизаторы выдержат; Шаровые nissan almera classic главная дорога, ступичные подшипники и сайлент-блоки, выхаживают примерно 80 тыс. Они плохо выдерживают постоянный вес трёх взрослых человек и идут на покой не дождавшись пробега тыс. Пиком неприятностей тормозов, является головной цилиндр, где не редкость утечка жидкости.

Коротковатый патрубок соединения бочка. Всё просто!

Главные недостатки Ниссан Альмера: Механическая пятиступенчатая коробка, имеет сомнительную надёжность; Цена обслуживания и ремонта довольно серьёзная, сопоставима с породистым японским авто; Расход топлива не отличается экономичностью. Примерно 13 литров в городе; Некачественная отделка внутри салона.

Все плавненько, и эластично, если вы не бросаете педаль сцепления, как школьник который взял у бати тачку прокатиться пока родители уехали! Кстати сказать, сцепление было поменяно на ткм у дилера! Сказали износ nissan almera classic главная дорога, хозяин говорил, что ни каких проблем не было, и отдал старое сцепление нам, и износа на нем нет!

Тормозные диски так же поменяны, по регламенту! Можно просто проточить, и еще 70 ткм точно пройдут! Пройдут и больше но быстрее перегреваются и тд. Уже стоит эл педаль газа! Меня ни как не напрягла! Каких либо тормознутых nissan almera classic главная дорога у нее, не обнаружено!

Так же иногда приходится примерно раз в т км поменять прокладку в дросселе! Есть с этим у Ниссанов проблемы, но прокладка стоит руб оригинал и всегда лежит в наличии!

Opps, Sorry…

Мой совет, дабы еще не много улучшить характеристики авто, поставьте иридиевые свечи! Тяга с низов еще лучше, расход не много упадет, запуск отличный! Много тем в интернете можете почитать! Так же когда открываете капот у машины сразу видите грязный двигатель и замечаете nissan almera classic главная дорога нет плиты на моторе! Работа не сложная в сервисе возьмут примерно, можно и самому сделать! Не много хочу сказать про Nissan almera classic главная дорога а на этих ниссанах она просто не убиваемая!

Это не робот, и не вариатор! Да, по ощущениям от вождения не лучший, 4 ступый, не продвинутый, зато надежный и терпит абсолютно все! Ох уж эти простые японские автоматы, они просто радуют своей не прихотливостью! Обзор отличный видно все и во все стороны больше добавить не чего! Зеркала не самые большие но видно все и хорошо, есть эл привод зеркал, а так же обогрев! Безопасность — в нашей комплектации 2 подушки, много тут говорить не стоит, считайте ЧТО этой машине с года начали ее делать nissan almera classic главная дорога будка предыдущая но авто в целом такое же 14 лет!

Если не врезаться на кмч в столбы то с Вами и чего не случится да, и пристегнуться не забудте!

Ниссан Альмера классик 2007 тест драйв видео главная дорога

Ибо это наша жизнь и безопасность! Да и детям nissan almera classic главная дорога пример! По крайней мере, когда машину года поднимаешь домкратом, и ни чего не скрипит, как на новой девятке с завода это уже хорошо! Проходимость — не маленький клиренс, подталкивает Вас на подвиги но не стоит обольщаться, это всего лишь передный привод, и лезть в дебри а потом говорить, что она застревает в каждой луже, по моему мнению не правильно!

Для поездок в сад, на природу, за город, по полевым дорогам, вполне подойдет! Плюс хорошая надежность, именно Альмеры Классик всегда Вам в помощь! Тормоза Начну с не самой лучшей стороны, а это тормоза! Спереди они дисковые а сзади барабанные! И как следствие, быстрый перегрев тормозов! Повышеный износ колодок, и тормозных дисков! Поэтому любителям погонять нужно быть аккуратнее! Кстати при резком торможении не хило клюет мордой не раз видел ДТП, где альмеры, на весь капот уходили под газель, а все из за этого клювка!

Так что будте внимательнее дабы не наделать делов! Но это ни в коем случае, не говорит о том, что ее не остановить! Управляемость не плохая!

Лучше чем у корейцев в эти деньги спектры, акценты и тд и естественно хуже всех япов! Но и денег то, nissan almera classic главная дорога авто копейки! И качество на уровне!

Плюс к продаже, вообще через столько лет, вы грубо говоря не потеряли ни копейки! За че брали новую за то и продаете! Любителям подергать ручник в повороте, будьте готовы подтягивать тросик ручного тормоза! И разводить задние колодки! Подвеска — макферсон практически всем известный! Не доставляет особых хлопот! Не много жестковата, но достаточно комфортная, в сравнении с правым рулем моя бывшая Sunnyходы у стоек стали гораздо длиннее, и уже стойки не пробивает на каждой кочке! Nissan almera classic главная дорога более энергоемкой!

Все таки адаптировали под Россию! Вообще не видел чтобы на этой Альмере, nissan almera classic главная дорога кто то убил за ткм но думаю и такие деятели бывают! Да и дороги по России сильно разнятся, поэтому беру такой запас! Иной раз есть только направление, а дороги нет!

А другой раз, и направление отсутствует рулевые наконечники поменяны на 80 ткм в паре со стойками стабилизаторов и втулками стабилизаторов! Стойки стабилизатора имеют форму буквы Г, и поэтому изнашиваются побыстрее чем у других авто!

И стоят не на стойке амортизатора, а на рычаге! Ну это я написал, в стиле Джеймса Мэя, думаю мало кому это интересно Для удешевления машины, с завода не ставят стабилизатор поперечной устойчивости! Именно на этой машине он стоял! Nissan almera classic главная дорога него, крены в повороте гораздо больше! Ну и ниссан, не первая машина, выпускаемая без стабилизатора! Это дело поправимое, а если все устраивает, то и вовсе не надо ни чего делать!

Ни когда не умирает все, обычно, всего один сайлетблок требует замены! Сзади стоит балка это и плюс и минус! К комфорту и поворачиваемости минус, но для неубиваемости плюс!

Не знаю ни кого кто бы туда лазил! Есть и есть! Зачастую, достаточно просто развести колодки! Покупка-продажа Ценны на запчасти, ниже среднего! Конечно не все, но, что касаемо обслуживания то приятно удивитесь! Машина очень не прихотливая! Я бы сказал неубиваемая!

Подшипник ступицы японский стойки стаба отмасло ориг на две замены! Ну и как всегда куча не оригинала, причем японского! Туева хуча нисанов в разборе в Челябинске! Передние двери порой за продают, под не значительный ремонт! Есть все и всегда!

Nissan Almera 2017, полный обзор и тест-драйв Ниссан Альмера 2017

Сегодня мы вам покажем и расскажем о Nissan Almera 2017 с новым кузовом. Сравним эти автомобили с машинами предшественников. С этой моделью автовладельцы познакомились еще в 2013 году. Это самые большие автомобили В класса. В длину машина тянется на 4,7 метра. Как видите, с рекордными показателями.

Если, допустим, брать Шкоду Октавию, так это класс Д.  Альмеры, по этим показателям, выступают примерно одинаковыми. Вообще, Ниссаны неплохо обосновались на нашем отечественном рынке.

Салон Nissan Almera 2017

Открываем двери и садимся легко на задние кресла седана. Кажется, что кто-то ошибся номерами. Этой машине нужно было сразу присваивать статус “Е”. Потому что даже задние пассажиры, с высоким ростом, будут чувствовать себя в машине великолепно.

Между коленями и передними спинками еще есть и расстояние. Поэтому никто не в кого упираться не будет. Так что, наши ожидания оправданы. Это мы продемонстрировали все, что касается длины автомобилей Nissan Almera 2017. Давайте взглянем с другого бока.

По ширине машины выглядят совсем по-другому. Но мы то с вами знаем, откуда ”ноги растут”. Основа взята от Рено Логан, поэтому ширина и ограничена, около 1,7 метров.

Автомобильные багажники

Машины длинные, за счет багажников. Это их продолжение. Багажники хорошие, на 500 литров, только открываются или ключами, или рычагами, которые находятся внутри салонов. Брелоки не сделали. Но зато они с удобными нишами и с полноразмерными, запасными колесами с диаметром 15, на днище.

Обивка в багажниках повсюду. Нигде не увидишь металлического блеска. Так что, аккуратные, огромные багажники просто созданы для идеальных поездок с пассажирами.

Технологические особенности Nissan Almera 2017

Под капотами автомобилей работают вовсю на бензине, 16 клапанные, четырехцилиндровые на 102 лошадки, двигатели. Моторы трудятся в парах с механикой или автоматами. В этих случаях, производитель решил связать воедино педали газа и дроссели. Поэтому машины нельзя назвать сильно экономичными и экологичными.

Огромные фары автомобилей не смогли вместить дневные ходовые огни.  Наверное, не хватило места. Хотя наличие нисановских выточек говорит об обратном. Ну нет так нет. А дальше мы видим все элементы и детал,и как будто находимся в Рено Логан. 

Повторение их экстерьера по полной. 

Наличие:

• независимых подвесок;
• дисков впереди;
• барабанов позади.
• рулей с приборными панелями

Интерьеры никого ничем в автомобилях удивить не могут, как и их размеры. Везде следы Рено Логан

• Приборные доски. 
• Их компоновки.
• Нижние блоки расположения климатов, до которых, чтобы приблизиться нужно приноровиться.

Все от рулей до переключателей,со специфичными дутками на них, выдают прародителей. Материалы и комплектующие Ниссан Альмере 2017, все от Логана Рено или от Сандеро. Все составляющие зависят от типов кузовов. Поэтому и говорят, что инициатива создания длиннобазной версии, принадлежит— Логан Рено.

Отличаются Nissan Almera 2017 от своих предшественников, только зеркалами. Они огромны. Электронные средства, для помощи за контролем мертвых зон, отсутствуют. Обозревать можно все стороны. К тому же автомобили еще имеют и центральные зеркала. 

Также, производитель решил не заморачиваться с модными фишками:

• датчиками;
• противобуксовочными механизмами.

Нет здесь всего нового, даже которое заимели автомобили Лады Весты. Хотите открыть окно? Только ручками. Стеклоподъемники, конечно, же присутствуют, но их место на центральных консолях с кнопками.

Также, в автомобилях работают неразвитые бортовые компьютеры, без температурных датчиков. Но не все так плохо. Считывается информация отлично. 

Мультимедийные, со средним звучанием, комплекты с SD, Блютузом. Поэтому можете крутить сколько хотите современную музыку. Но аппаратура для среднестатистического гражданина. Как раз, чтобы развлекать публику во время того, как вы их будете везти на очередное событие. Меломанам звучание не понравится.

Мультимедийные комплексы в машинах расположились так, что имеют под собой:

• блоки управления стеклоподъемниками;
• механизмы аварийных сигнализаций;
• блокировочные механизмы для замков салонов.

А вот устройства по управлению климатом, расположены в неудобных позициях. В автомобилях установили рычаги коробок так, что они полностью закрывают это оборудование. 

И нужно иметь хорошую гибкость, чтобы управлять такими недоступными блоками. Зато не забыли конструкторы за полочки для телефонов. Только нужно их обить чем-то мягким, чтобы телефоны не гремели.

На это производитель решил не тратить время. Педальные конструкции почему-то тоже встроены на широком расстоянии друг от друга. Но все равно никаких осложнений эта дислокация не вызывает. 

Если вам захочется водить Текну (Teknu), то придется раскошелиться на покупку и установку подлокотников. В машинах они не предусмотрены.

Рычаги стояночных тормозов обычные. Но центральные консоли устроены с электрическим управлением зеркалами. А вот, привычными дверными картами, управлять придется с разных мест. Можно назвать это причудливой эргономикой.

Передние кресла

Для водителя и пассажира кресла сделаны достаточно широкими. Но в таких  креслах, с комфортом, долго не усидишь. Они отличаются чрезвычайной мягкостью. И от этого быстро можно устать на длинных дистанциях. В сиденьях можно регулировать только спинки в наклонах и по продольной. 

Машины явно не предназначены для дальних поездок. Поэтому необходимо устраивать в пути перерывы. Чтобы выйти и размяться. Хотя сидеть не совсем удобно, зато по ценам, очень даже доступно. Поэтому и все так скромно.

За рулем водители чувствуют себя удобно. Рули регулируются, только в высоту и горизонтально.

Что сзади

Мы этот вопрос уже поднимали.Как мы вначале говорили, задние пассажиры чувствуют себя вольготно. Для них такие машины являются некими лимузинами В класса. Пассажирам с высоким ростом, можно расположиться в креслах без проблем, хотя кузова машин имеют обтекаемость. Гостям будет мягко и комфортно, даже во время длительных поездок. И на этом пока все. Комфортабельность исчезает. 

• Потому что желательно на задних сиденьях ехать только вдвоем или втроем, где будут третьими пассажирами, еще два малыша. 
• Центральных подлокотников не предусмотрено.
•  Стеклоподъемники — ”с веслами”.

Поездки

Проводился тест драйв и он показал в новой Nissan Almera 2017 большие ходы и люфты в привычном рычажке для переключения передач. Что дальше нас ждет. 

• Вы не увидите дорогие электронные системы. 
• Если вы активны, и любите снежные надолбы, колеи, то надейтесь только на себя. Кроме АВС ничто не поможет. Коррекция полностью будет зависеть от вас. Но не переживайте, благодаря длинной базе авто, выровнять даже на сложном покрытии, вам не составит особого труда. Хотя, заметьте машина в весе заметно увеличилась.
• Главные пары сделали короткими., поэтому получаются в автомобилях сближенные передачи. Пятую можно сразу набрать, даже на 40 км/час с холостыми. На трассе держитесь, потому что — 3000 оборотов. А так, все легко и спокойно. 
• Мягкие сиденья выполняют роль подвесок на неровных дорогах. Но быстро ездить будет не комфортно. Потому что сами подвески в Альмере достались от Рено Ниссан, жесткими.
• Альмеры, это городские автомобили. Поэтому производитель и не стал задумываться о наличии дневных ходовых огней. 
• В городе водители спокойно включают 3-ю скорость и здорово себя чувствуют. На трассах,машины проходят — на 5-ой, немного на 4-ой. И все. Запас сил у движков истощается. 
• Нет у 16-ти клапанников достаточной тяги. Поэтому решили сделать короткими главные пары в автомобилях Альмеры. Совсем хорошо на городских улицах чувствуют себя водители с автоматами. Особенно в пробках. Хотя, теряются динамические свойства и остальные параметры.
•  Тормозные механизмы с повтором платформы В0. Но зато, надежно. 
• Баранка при поворотах достаточно ведет себя туговато, но послушная. А что вы хотите, бюджетная ценовая категория.

Подвески очень себя хорошо показывают на наших дорогах. Машины с клиренсами в 160 мм.

Подводим итоги

Итак, автомобили построены благодаря усилиям известной платформы, но адаптированы под перевозки грузов и багажей. Имеют внешний огромный размер. За счет длины, хромированных деталей, машины кажутся высокими. Заднее пространство аскетичное, но с невиданной вместимостью. 

В салонах ничего нет примечательного:

1. Без электроники
2. Механизмов комфорта.
3. Подогрева кресел. Зато, как хорошо себя чувствуешь в жаркую погоду.

Целевая аудитория Ниссан Альмера 2017

Давайте пройдемся по контрольному списку. Для семейных очень хорошая машина… Если вы уже семьянин, у вас дети, то конечно же мечтаете о солидном автомобиле. Но средств не хватает. То обратите еще раз внимание на тест драйв Nissan Almera 2017. Вы сами убедитесь в выгодных составляющих этой машины. Еще раз повторимся, что вы останетесь довольны:

1. Внешностью.
2. Габаритами седана, который претендует по праву на бизнес-класс. 
3. Ваша семья сможет путешествовать на дальние расстояния, благодаря просторному салону и огромному багажнику. Хотя есть некоторые нюансы с передними сиденьями, но это мелочи. Вы же не собираетесь мчаться без остановок? 
4. Не хотите сотрудничать с механикой. Есть альтернативный вариант с автоматом.

Можно на на таких автомобилях зарабатывать. Потому что Nissan Almera 2017 — идеальные варианты для перевозки пассажиров. Поэтому в основном, эти машины работают под заказ. Их любят корпоративные парки, компании, которые именно этим и занимаются. 

Автомобили: 

• с большими дорожными просветами; 
• трудоемкими подвесками; 
• новыми просторными кузовами. 

Да еще и с хорошей ценой. Не отказывайте себе в удовольствии принять это сбалансированное предложение.

Те которые катаются на ней, души не чают в ее резвости и удобности. Отзывы говорят, что начинаются проблемы, и то с электрикой, только на 7 году жизни машины. Просто перед тем как покупать, полностью проведите ее диагностику. А потом заправляйте ее 92-м и в путь.

Вам нравится эта модель Ниссан?

тест-драйв Ниссан Альмера. Nissan Almera подходит вам, если

Когда на тест попадаешь не последняя новинка, а модель, которая присутствует на рынке несколько лет, так или иначе приходится рассказывать историю. Все началось в 2005 году, когда в Японии начались продажи автомобиля под названием Nissan Bluebird Sylphy. В 2006 году под маркой Sylphy его начали собирать в Китае, а в 2011 году решили поставить на главный конвейер Волжского автозавода.

Начало сборки Nissan Almera в России оказалось очень сложным событием. Причем адаптация модели к российским реалиям была достаточно болезненной, а старт продаж, намеченный на осень 2012 года, несколько раз откладывался — сначала на январь 2013 года, потом на март, потом на апрель … Только ближе к осени начались ритмичные поставки дилерам.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Хромированная отделка радиатора и дверные ручки, окрашенные в цвет кузова бамперы и боковые зеркала, а также легкосплавные диски добавляют респектабельности.Кстати, такие диски входят в комплектацию Comfort + и Tekna, но черные зеркала и ручки дверей встречаются только в начальной версии Welcome.

Опять же, Almera продается только в кузове седан, и наши седаны считаются более престижными, чем хэтчбеки. Ну а то, что с некоторых ракурсов, особенно сзади, машина выглядит немного припухлой, так что это не беда. Ведь компания не скрывает, что предназначена не для молодежи, которой дарят все яркое и броское, и не для представительниц прекрасного пола, а для семейных людей в зрелом возрасте — им важно, чтобы машина выглядела респектабельно и положение дел.Но еще важнее то, что потенциальный хозяин найдет внутри.

Совместимость со старейшинами

А обобщенному отцу семейства, несомненно, понравится то, что уже отмеченная отечность кормы — это не ошибка дизайна, а цена, заплаченная за багажник объемом 500 литров. Согласитесь, солидная фигура, пусть и не самая большая в классе, но очень приличная. Для сравнения: у Priora объем багажника 430 литров, у новейшей Lada Vesta этот показатель — 480 литров, у лидеров продаж Kia Rio и Hyundai Solaris также по 500 литров, у Renault Logan — 510 литров, у Lada Granta — 520 литров, Datsun On-Do -530 л, универсал Lada Largus в пятиместной комплектации — 560 л.При этом я со своим центнером живым весом без проблем поместился в багажник и мне даже не пришлось складывать спинку заднего сиденья. В общем, в старые лихие времена наверняка кто-то решил бы, что в багажнике Альмеры очень удобно выносить деловых партнеров для задушевного разговора в ближайшем лесу, но сейчас такой вариант маловероятен. Скорее всего, этот объем будет использован для перевозки пары мешков с картошкой или детской коляски, а сложенные спинки позволяют решить проблему транспортировки стола с открученными ножками, лыж или каркаса для теплицы.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На внутренней стороне крышки есть цепная ручка, поэтому вам не придется пачкать руки при закрытии багажника. Мелочь, но приятно … Но важен не просто большой багажник, и даже не то, что он открывается и «ключом», и рычагом, находящимся на полу … Важно сочетать это с вместительность во втором ряду. И вот Альмера вне конкуренции! Увы, на этом все позитивное в описании внутреннего пространства Nissan Almera закончилось…

Квартира с отделкой от застройщика

Все остальное тоже вызывает меланхолию … Невыразительные инструменты с оранжевой подсветкой. Магнитола двухдиновая без дисплея, с CD-плеером и AUX-входом (у меня на тесте стояла версия Comfort +, и только Tekna может похвастаться медиацентром Nissan Connect с навигацией).Унылый трехспицевый руль, жесткий и не слишком цепкий. Никаких элементов управления на нем нет и не предвидится даже на топовой версии. Про подогрев руля (а я уверен, что эта опция в России должна быть обязательной даже для бюджетных машин) я совершенно молчу. Стеклоподъемники передних дверей неавтоматические, то есть стекло сдвигается при нажатии на кнопку.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Есть, правда, подогрев передних сидений.Правда, сначала я решил, что его там нет, и в спецификации его наличие было прописано под крылатую фразу. И только через некоторое время выяснилось, что переключатели расположены на основаниях сидений в узком зазоре между подушкой сиденья и дверью. Все это удовольствие стоит 573000 рублей, но некоторые дилеры могут попросить и больше … Но вернемся к животрепещущему вопросу о цене. А пока отметим, что Альмера, если обратиться к моим любимым архитектурным ассоциациям, — это довольно просторная, но очень просто меблированная квартира в новом панельном доме.

Ода подвеске

Еще нужно приспособиться воткнуть ключ в замок зажигания, так как с водительского места его не видно. Сиденья — с не самым удачным профилем. То, что моя спина его не любила, стало ясно сразу, а что сильно не понравилось через два часа. Разобравшись в собственных ощущениях, я пришел к выводу, что спинкам сидений как минимум не хватает поясничной опоры. Видимость в допустимых пределах.Правда, подголовники задних сидений плотно закрывают обзор в салонное зеркало. К счастью, боковые зеркала заднего вида имеют разумные размеры. Ключ старт, первая передача, поехали … Сразу хочу отметить, что педали очень легкие, практически невесомые, но достаточно информативные. Стодвухтактный шестнадцатиклапанный К4М, конечно, ураганными ускорениями не бьет, но тянет довольно уверенно. Переключение передач без изысканной четкости, но такого «студня», как на полноприводных моделях ВАЗ эпохи «до Рено-Ниссан», тоже не наблюдается.Да, ходы рычага достаточно большие, запястий недостаточно, а подлокотника нет, так что правую руку не на чем опереть. А вот подвеска … Она однозначно лучше, чем у первого Логана, и именно Рено Логан стал эталоном адаптации к плохим дорогам! Сохранив отличную энергоемкость, машина заметно превзошла французского прародителя по плавности хода. А то, как Альмера проходит «лежачие полицейские» с динамической разгрузкой — это даже не стихотворение, это оратория!

В остальном положительные стороны — это отсутствие отрицательных.Машина послушная, по дороге не плывет (по крайней мере, на разрешенных ПДД скоростях). Реакции на действия руля вполне предсказуемы, траектории Альмеры точны, но о каком-то драйве или эмоциональном отклике говорить не приходится. Однако зачем драйв и эмоции в автомобиле, созданном для маститого отца семейства? Его задача — уверенно двигаться из точки А в точку Б … Но что я бы однозначно порекомендовал любому покупателю Almera, так это сразу озаботиться дополнительной звукоизоляцией.Шум начинается уже примерно на двадцати километрах в час, а на шестидесяти порыв из колесных арок «оо-оо-оо» начинает серьезно давить на уши, настолько, что даже отработанная техника «сделать музыку громче» не слишком помогает.

Даю право выбора

Казалось бы, такая комбинация гарантирует, что в условиях кризиса машина все равно сохранит своих покупателей и уровень продаж. Но нет, в 2015 году продажи Almera упали на 44%, или почти на 20 тысяч машин, тогда как тот же Hyundai Solaris был продан всего на 1% меньше, чем в 2014 году! Так в чем же основная проблема Almera? На мой взгляд, доступных вариантов недостаточно. Один двигатель, две коробки и две с половиной комплектации. Два с половиной — потому что Комфорт, Комфорт AC и Комфорт + очень мало различаются, и топовая версия Текны (603 000 руб. За «механику», 643 000 руб. За «автомат») далеко не ушла от них.Что касается базового пакета Welcome за 499 000 рублей, то может показаться, что он существует чисто виртуально. Во всяком случае, не во всех салонах он есть. Получается, что одни конкуренты могут предложить более привлекательную цену за тот же набор жизненно важных преимуществ, другие — больше этих самых преимуществ почти за те же деньги, и, что наиболее важно, — значительно больший набор этих самых преимуществ, в том числе более мощный. двигатели. Но еще три года назад казалось, что у Almera нет конкурентов, так как одни модели гораздо ближе и имеют гораздо более тонкие подвески, а другие намного дороже, что российский рынок способен проглотить все, что ему предложат.

Если вы соедините Бэтмена с Халком, вы получите пугающую толстую зеленую говорящую летучую мышь со сверхспособностями. Nissan объединил кузов своей устаревшей модели Bluebird Sylphy второго поколения, интерьер нынешнего Renault Logan, который также скоро уступит место новому поколению, и модифицированную платформу Logan, и в результате получился … Седан Альмера — здоровый, как Волга, и допотопный, как Ноев ковчег. Это даже два седана в одном флаконе, потому что различия между автомобилями с механической и автоматической коробкой передач ощущаются спиной, руками, ушами и прочими измерительными приборами.

А главное этот удивительный мутант обещает стать звездой в регионах России, где на большую вместительную машину не так много денег и очень мало хороших дорог, а красота салона, комфорт и динамика могут быть принесены в жертву.

Снаружи Almera выглядит огромной и солидной, как седан гольф-класса: 4656 мм в длину — длиннее Volkswagen Jetta на 4644 мм и немного меньше Peugeot 408 на 4703 мм. Ширина достигает 1695 мм, высота — 1522 мм.В пользу имиджа Almera и внешнего отношения с Teana, которое слегка подпорчено генно-модифицированными китайскими фарами.

Внешний вид на первый взгляд идентичен донору Bluebird Sylphy, но до конвейера нашего АвтоВАЗа кузов в целости не дошел: панели общие, геометрия — общая, силовая структура другая: жесткость увеличена. за счет других лонжеронов и моторного щита, более толстый пол другой формы, «косынки», 27 новых точек сварки, а также массовый демпфер в задней части — это небольшая ступенька, завершающая крышу.

При столь больших габаритах по цене (429 000 — 565 000 рублей) новинку следует сравнивать с гораздо более компактными седанами Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo sedan и другими бюджетниками B-класса. Однако, кроме внешней солидности и простора в заднем ряду, такое удобное рыночное позиционирование не дает Almera никаких преимуществ.

Сзади сиденья действительно как в бизнес-классе, ведь колесная база достигает 2700, как у китайской Tiida, мм против 2570 у Kia Rio / Hyundai Solaris и 2552 у седана Polo.От подушки заднего сиденья до потолка 91 см пассажир ростом 188 см с трудом дотягивается до спинки переднего сиденья, откинутый назад под такую ​​же немаленькую высоту. Центрального тоннеля в машине практически нет, а диван плоский, без выступа посередине, поэтому третье место не номинальное, а реальное. Скоро во всех таксопарках страны!
Однако пассажирам этого просторного такси будет некуда деться локтями — центрального подлокотника не может быть ни в какой конфигурации, на дверях лишь небольшие ручки, которые к тому же сделаны не для естественного захвата, а с неглубокое дно, по которому больно ударяется пальцами.В дверях нет карманов, а к электростеклоподъемникам, если они электрические, добраться можно только ногой — как и в Логане, они расположены на полу между передними сиденьями. Лучше бы там дефлекторы обдува поставить …

При такой щедрой колесной базе удалось найти хороший компромисс с объемом багажника — 500 литров, но проходимость принесла в жертву: свесы Almera ни в коем случае не принадлежат Логану. Проем багажника достаточно большой, погрузочная высота составляет 700 мм для автомобиля с механической коробкой передач и 710 мм для автомобиля с автоматической коробкой передач.Для сравнения, в новом Kia Cerato при таком же расстоянии между осями багажник уменьшился до 421 литра. У Kia Rio такой же багажник, 500 литров, а у Renault Logan даже на 10 литров больше, но колесная база этих седанов намного меньше. А в корме Solaris и Polo можно уместить всего 454 и 460 литров соответственно.

Увы, в большом багажнике Альмеры нет ниш и карманов, нет даже копеечных крючков, на которые можно натянуть сетку. И самый серьезный недостаток — заднее сиденье не складывается! Даже в Logan диван можно сложить, хоть и с помощью баллонного ключа, и освободить место.Почему у автомобиля, претендующего на звание российского бестселлера, нет такой возможности, однозначно ответить не могут даже представители Nissan, ведь повышенная жесткость кузова этой трансформации не помеха и в будущем планируется добавить вариант. А теперь не усложняли себе задачу, чтобы на старте можно было выпустить машину по привлекательной цене?
Хорошо, что в рамках работы над Альмерой для России добавили полноценную запаску и ручку закрытия крышки багажника.В салоне есть рычаг, активирующий тросовый привод, крышка достаточно высоко подпрыгивает, но при этом находится на полу, так что можно испачкать руки, не выходя на слякоть. А снаружи багажник можно открыть только ключом. Вытаскивать его нужно будет, чтобы заправиться — как у многих «французов», крышку бензобака Almera можно открыть ключом.

Интерьер не имеет ничего общего с Bluebird, это логан один на один, совершенно архаичный и откровенно дешевый, только выступ по верху консоли добавляет свежести.Но даже у Logan, который вскоре выйдет на рынок во втором поколении, будет более богатый и современный интерьер, а гулкие пластиковые и жесткие кнопки останутся собственностью новой Almera. Даже в бюджетном B-классе, например, в седане Rio или Polo, все приятнее и на вид, и на ощупь.

Единственная гордость интерьера Almera — мультимедийная система Nissan, которая используется во всех Teana и Qashqai. Сенсорный монитор не доставляет никаких хлопот, вы перемещаетесь по меню быстрее и точнее, чем в Мерседесе, есть порт для флешки и Bluetooth, и даже навигация с картами Navtec.Жалко только, что ее часы не синхронизируются с бортовым компьютером. И не обольщайтесь: такая мультимедиа — свойство богатых комплектаций, а в основании даже нет хромированной окантовки для дефлекторов, вставка в рычаге МКПП выполнена из серого пластика, а не из металла. Вместо простой аудиосистемы — тупой штекер.
Связь новой Almera с Logan заключается не только в интерьере — платформа Logan конструктивно, как бы ниссанцы ни пытались откреститься, с теми же силовыми агрегатами и подвесками, хотя и с некоторыми модификациями.Итак, установлен другой подрамник, балка задней подвески толще и жестче, пружины тоже жестче, амортизаторы имеют другие настройки, тормозные суппорты больше. Но повадки, как выяснилось после сотен километров между Ярославлем и Угличем, очень схожи.

Путь начинается с приземления, и его геометрия, неудобная форма сидений с плоскими спинками, правда, с разными креплениями и настройками жесткости поролонового наполнителя, отсутствие регулировки вылета руля по вылету, неудобно сложенная назад, противная писк «поворотников», даже кнопка клаксона на правом рычаге рулевой колонки, о чем Nissan и не мечтал — все знакомо по старому доброму бюджетнику из Renault.Переднее сиденье имеет подпружиненную регулировку по высоте, а не подъемник, и чтобы опустить его ниже, нужно надавить вниз собственным весом.

К обзорности сзади надо привыкать: приподнятая задняя полка не позволяет видеть корму, а подголовники даже в нижнем положении загораживают обзор. К обзору вперед не к чему придраться — благодаря тонким передним стойкам и огромным зеркалам, но площадь очистки дворниками не очень большая, поэтому в слякоть стойки «раздваиваются» из-за налипшей грязи.Да и сами «дворники» вроде бы из Эстонии: настройка «дворников» тоже вызывает эмоции: после того, как вы обрызгаете витраж «омывателем», проходит около трех секунд, прежде чем щетки начнут чистить стакан. Но видимости хочется мгновенно … Кстати, налить жидкость будет не так-то просто — горлышко расположено у лобового стекла. Ну хоть объем бака увеличили с «Логана» с 3,5 до 5 литров.
3,2 оборота руля (тоже «Логановского» размера) от упора до упора по современным меркам — это многовато, тем более что гидроусилитель руля на парковке не сильно помогает: вращая с тяжелым рулем, можно накачать руками и натереть мозоли на ножнах из искусственной кожи, которая выглядит как пластик.Диаметр разворота в 11,4 метра действительно выделяет Волгу из Альмеры — такой же неповоротливой. Зато более крупному Peugeot 408 удалось сделать его маневреннее — 11,2.

Что касается двигателя, то Almera действительно можно смело записывать в бюджетный B-класс — это всего лишь один, «Логановский» 1,6-литровый, мощностью 102 л.с. с., и другие не планируются. Учитывая, что вес Almera с механической коробкой передач составляет 42 кг, а с автоматической коробкой передач на 119 кг больше, чем у Logan, седан «Ниссан» разгоняется еще медленнее: на 10.9 секунд до 100 км / ч у 5МКП против 10,4 и 12, 7 у 4АКП против 11,7.

Но самое интересное, что в зависимости от коробки — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат» — плавность и устойчивость, отзывчивость руля и шумовой комфорт, а точнее дискомфорт. А машина со старинным четырехдиапазонным «автоматом» оказалась более «водительской»!
Сначала мне попалась Альмера с «механикой». Коробка точно такая же, как у «Логана» — такие же короткие ходы и «неровности» в поперечном направлении, хромает четкость переключения на всех передачах.На второй передаче машина способна разогнаться до 90 км / ч, на третьей — до 130, причем отсечка происходит на отметке тахометра на отметке 6500. Пик крутящего момента 145 Нм доступен при 3750 об / мин, но после 2950 — а это скорость 100 км / ч — гул мотора становится невыносимым и давит своим шумом столбиком в затылок, как будто в коробке рухнули все синхронизаторы. Ему вторит вой подвески, плеск воды в арках и свист проезжающих машин.

А вот подвески привычно игнорируют отвратительное состояние дорог в Ярославской области, и все, к чему прикасаются шины, переносится только на руль — он дрожит, как несчастный йоркширский терьер в сумочке гламурной девушки. При такой энергоемкости раскачивание тела на волнах и неровностях меньше ожидаемого. И все же активное вождение рискованно, так как машина явно демонстрирует тенденцию к заносу и крену, к тому же реакция на руль запаздывает: только колеса осознали, что им нужно повернуть, пора их выровнять.Но системы стабилизации нет даже в качестве опции. «Ниссанисты» оправдывают такое решение «конкурентной средой», но среди названных ими конкурентов ESP есть у всех.

Автомат Логана Almera — это тот ужасный четырехступенчатый DP2, который Peugeot теперь называет AT8. Форумы завалены обсуждением поломок, покрывающих коробку до и после 80 000 км пробега …
Автомобили с «автоматом» и «механикой» заметно различаются повадками. Седан с АКПП очень детально повторяет мелкую рябь дорожного покрытия, старательно передавая колебания кузову, рулевому колесу и спине водителя.Но он практически не страдает урчанием и кренами, на неровностях милиционер кидает меньше кормы и на трассе не пытается сместиться с прямой, и хотя руль остается вязким и заторможенным, реагирует быстрее и четче, чем что у «механики», усилие на нем меньше и четче околонулевой зоны. Специалисты клянутся, что настройки одинаковы для всех автомобилей, но эта закономерность подтверждена на пяти автомобилях. Возможно, разница также связана с большей массой силового агрегата с автоматической коробкой передач и другой подвеской двигателя, но Nissan не смог дать точного ответа даже после того, как инженер проехал со мной на обеих машинах и подтвердил разницу.Но разная погрузочная высота багажников седанов — 1 см — намекает, что дело все же в рессорах …

В седане с «автоматом» ветер вдруг становится слышен — потому что навязчивый гул двигателя даже на 3000 оборотов практически не слышно, подвеску не слышно, хотя дополнительного «шума» нет. Если в седане с механической коробкой передач порог шумового комфорта составляет 80-90 км / ч, то на «автомате» можно проехать 100-120 при 2750-3500 об / мин и нормально разговаривать.Трансмиссия перекочевала на Almera с небольшим обновлением, поэтому ее следует переключать реже. Переключение, конечно, запаздывает, но происходит плавно. АКПП не забудет при необходимости переключать передачи в ручном режиме.
Средний расход бензина по данным бортового компьютера составил 8 литров на 100 километров для механической коробки передач и 8,6-10,5 литров для автоматической коробки передач. Рад, что Альмера соглашается есть 92-й бензин. Объем топливного бака увеличен до 50 литров, удлинена горловина, но под горлышко можно залить 64 литра.

Ниссан словно вызвал своего мутанта из советского автомобильного прошлого — грубоватыми незамысловатыми интерьерами, допотопными трансмиссиями и мечтами о здоровом и неповоротливом черном седане высокопоставленного чиновника. А можно готовиться к советским очередям, потому что пока молодые жители крупных городов покупают в кредит яркие шустрые солярисы с модными тесными салонами, регионы с разбитыми дорогами заполнятся Альмерией. Корпоративные парки уже интересны. Nissan заявляет, что готов удовлетворить спрос и при необходимости сможет увеличить свой производственный план в 60 000 единиц до 70 000–75 000 единиц в год.Амбиции Almera серьезны: 25% всех продаж Nissan в России. А в дальнейших планах — оккупация Белоруссии и Украины.

Сборка на АвтоВАЗе
Nissan Almera собирается на АвтоВАЗе. Локализация на данный момент более 50%. Металл поставляет «Северсталь». В Тольятти детали штампуют и сваривают. Двигатель еще в сборе, трансмиссии тоже, а подключаются уже на АвтоВАЗе. Для покраски автомобилей на платформе B0 АвтоВАЗ построил отдельный покрасочный цех, где красят автомобили Lada Largus и Nissan Almera, а также красят модели Renault.Корпус оцинкован методом катафореза. Для хромированных деталей используется трехвалентный хром более плотный, чем обычный шестивалентный, как на Teana и Murano. Компания Nissan организовала собственную систему контроля качества, которая также используется на заводе марки под Санкт-Петербургом.

Достаточно беглого взгляда в коренные российские транспортные заросли, чтобы понять, что сегодня по объемам продаж среди новых автомобилей бюджетные седаны — одни из лидеров.Начиная с весны в их полку будет как минимум еще один «истребитель»: на пьедестале почета среди всевозможных Polo, Rio, Aveo, Solaris, , и других Logans появится новая звезда — Nissan Almera.

Правда, ничего общего со своими предшественниками новая модель не будет. Almera Classic, которая продавалась под брендом Samsung на родине Кореи, относится к классу «С». Последние экземпляры устаревшей модели сошли с конвейера в ноябре прошлого года, и дилеры будут распродавать остатки в течение нескольких месяцев…

Но новая Almera позиционируется иначе: несмотря на то, что она на 146 мм длиннее и на 82 мм выше «предшественницы», специалисты Nissan записали ее в сегменте «B +». То есть седан получился крупнее по размеру, намного круче по объему и вместительности, но опустился в табели о рангах. Маркетинг правит миром! Хмм-а-а-а …

Разработан Almera в Британском инженерном центре японской компании в тесном сотрудничестве с инженерами Renault.Дитя Альянса! Куда идти без слияний? Он был разработан специально для российского рынка и будет производиться здесь. Где именно? Да-да, там, где «руки оттуда не растут» — в Тольятти, там же, где платформа Lada Largus.

Эргономика и интерьер Nissan Almera — это плоть Renault Logan. Все «больные» места в точности как у «француза». Вертикальное водительское положение не способствует дальним поездкам на «дальняке», простенькие сиденья не ахти как держатся в поворотах, спасибо хоть рулевая колонка регулируется по высоте!

Он основан на старой знакомой платформе B0, на которой построены Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster и уже упомянутый Largus.Мясо, кости — основные элементы силовой конструкции, двигателя, трансмиссии, подвески, электрики и электроники — все позаимствовано у французов. А по внешнему виду не скажешь о таких тесных родственных связях! Длинная база, покатая крыша, вытянутый силуэт с далеко высовывающимся назад стволом … Это ни на что не похоже? Конечно! Теана. Родство прослеживается и в деталях. Фары с характерными для последнего Nissan выступами, решетка радиатора, геометрия окон, рельефы.Было бы больше колес — с пятидесяти метров от флагманского седана новинку просто не отличили бы! Особенно в темном костюме.

Однако большие колеса, дорогое «литье» и низкий профиль тут ни к чему. Nissan ориентирует свою Almera в основном на регионального покупателя — по прогнозам российского представительства компании, на регионы будет приходиться около 70% всех продаж. И мы знаем, какие дороги. Здесь главное не пускать пыль в глаза, а выжить на ухабах.В приоритете простота, неприхотливость, нормальный клиренс, вместительность и доступное обслуживание.

Как Альмера ведет себя на дороге? На гладком асфальте, который на дорогах под Ярославлем и Угличем с гулькин носом седан не блещет аристократическими замашками. Реакции на рулевое управление спокойные, теперь их притупляет и установленная на тестовых машинах зимняя нешипованная Nokian Hakapeliitta R. Зато рулевой механизм чудодейственный, информативный, калибровка гидроусилителя отличная — микрорельеф и фрикционные свойства поверхностей, по которым вы двигаетесь, вы чувствуете буквально кончиками пальцев! Узнаем Логана!

Конструкция ходовой части, как говорится, «проще простого».«Спереди обычная стойка Макферсон, сзади — полунезависимая балка. Что еще нужно для передвижения по ухабистым проселочным дорогам? Манерность и многорычажность на разбитых участках асфальта — излишества из мира чуваков и эстетов .Но простые «косточки» Альмеры вот и есть «та».

Мягкая всеядная подвеска, имеющая огромные ходы, готова оставить незамеченными, кажется, неровности любого размера. края… Поначалу, заставляя всех этих асфальтовых красоток, запрыгнуть на водительское сиденье и выдернуть руль с корнями на всю чертову вместе с колонкой, стойкой и тягами (велосипедисты поймут, как никто другой, у них это У них такое Когда они маленькие, срабатывает при приближении к большой яме с угрозой падения, камню или бордюру) … Но Алмере, хоть хна, не захлебнется, а виброакустика здесь на уровне лучше, чем в тех же Рено Логан и Сандеро.Немного привыкнув к энергоемкости, начинаешь прямо форсировать препятствия. И это очень расслабляет. И как она держит курс! Кажется, что ничто не может сбить Альмерию с траектории. Кстати, на ходу мне больше понравилась версия с МКПП, у нее чуть более жесткая подвеска, которая намного лучше справляется с продольным раскачиванием и креном, все это только положительно сказывается на управляемости!

Разбег, давай! Такие прыжки могут зафиксировать только свидетели падения.Те, кто внутри, не чувствуют ни момента разлуки, ни момента приземления. Благодаря выверенной кинематике длинноходной и энергоемкой подвески Almera несется струной как по прямым, так и в поворотах по дорогам любого качества

Свесы, конечно, короткими не назовешь, а бампера целиком окрашены в кузов Цвета заставляют задуматься об их целости и сохранности, но 160 мм клиренса в любой ситуации способствует уверенному преодолению сугробов и бездорожья.А без стального картера толщиной 1,5 мм, установленного в «базе», в ярославских колее, я бы чувствовал себя хоккейным голкипером без «снаряда».

Новый 1,6-литровый 102-сильный шестнадцатиклапанный двигатель успел зарекомендовать себя как очень надежный и неприхотливый. Тяга ровная во всем диапазоне оборотов, шумно, правда, но здесь больше о звукоизоляции …

Объем бачка омывателя — пять литров. В отличие от того же Логана, у которого бак чуть больше трех литров, в слякоть придется реже добавлять «омыватель».Но заливать «незамерзание» неудобно, узкая горловина находится у моторного щита на значительном удалении от правого борта машины. Пока вы не потянетесь за нее и не справитесь с упорной самозакрывающейся крышкой (держать ее нужно всегда), вы можете испачкаться на своей одежде. Обратите внимание на шумоизоляцию с внутренней стороны капота, это нетипично для такой бюджетной машины

Какой расход? АКПП и зимняя резина в холодную погоду вынуждают потратить 11.Расход 5-11,7 литров на 100 км пробега в городском цикле. Слишком много по современным меркам. За городом в «экономичном режиме» у меня вышло около восьми, да и то, когда скорость была в пределах 90-110 км / ч. Хорошо, что двигатель всеяден, можно сэкономить, переведя Альмерию на диету на бензине «92» … Однако с МКПП расход немного ниже.

• Сигнальная кнопка, как и в Renault, находится на конце рычага управления светом. Когда, наконец, канет в Лету это решение? Когда водитель пересаживается с машины на машину, любой «нестандартный», особенно касающийся безопасности, может сыграть злую шутку в самый неподходящий момент, а другие участники дорожного движения автоматически становятся заложниками ситуации.Почему никому не приходит в голову изменить положение педалей газа и тормоза или устроить зеркальную схему переключения передач?
• Неуклюжие органы управления воздушным потоком в центральной консоли. Предположительно, электрические стеклоподъемники в машине за такую ​​цену следует воспринимать как большое благо. Однако их расположение на центральной консоли необычно и неудобно для обычного водителя. Экономию на электромонтаже мы платим своей безопасностью. Оперативно опустить запотевшие или обледеневшие окна перед оживленным перекрестком не удастся.Ось ручки регулировки зеркал пересекается с осью «ручника» — неудобно.
• Эффективность обогревателя снижается из-за неоптимального распределения воздуха. В очень холодную погоду, даже если вы выпустите максимально горячий воздух, ноги все равно замерзнут. С обдувом боковых стекол — полный порядок (на них можно направить струю), но дефлектор обдува у «лобовухи» не «широкий»

Древний простой гидротрансформатор «автомат» AL4 (он, как и двигатель, родом из Испании) имеет «зимний» режим и даже позволяет вручную переключать передачи селектором.Это ценно, так как эта функция дает возможность подготовиться к обгону и принудительно сбросить пару передач вниз. Кстати, на разгонные ступени, находясь в ручном режиме, коробка переключится сама по себе, как только двигатель дойдет до отсечки. И это правильно — висеть на «ограничителе» на «встречной» при обгоне грузовика удовольствие ниже среднего.

Инженеры говорят, что калибровки силового агрегата Almera получили свои … Может, это касается серийных автомобилей? На наших образцах из предсерийной партии электроника, как и на Логанах, время от времени путается в программах.Давишь на акселератор 50 км / ч, «автомат» думает, тычет «третью», потом снова теряешь сознание и только после приглушенного кивка, просыпаясь, подбрасывает вторую … Ура! Теперь вы можете разогнаться! Но, блин, мне уже не надо, шлейф ушел …

• Кресло машиниста имеет регулировку по высоте в среднем и высоком комплектациях, гайки регулировки наклона спинки обращены к центральному тоннелю — удобно и практическое решение! Подогрев сидений эффективный, правда, у него нет регулировки интенсивности, а его кнопки спрятаны в «слепой» зоне, они расположены у основания сидений сбоку от двери.
• База Nissan Almera на 70 мм длиннее, чем у Renault Logan. За сиденьями — карета и небольшая тележка. Люди среднего роста на заднем диване уже могут сидеть, скрестив ноги. У автора статьи, рост которого 190 сантиметров, после того, как он сел «сам по себе», между коленями и спинкой переднего сиденья осталась пара десятков сантиметров!

Для пенсионера такой алгоритм может работать … Но по мне лучше с «механикой».Кстати, он позволяет разогнаться до 100 км / ч на целых 1,8 секунды быстрее! Рывок с места до заветной «сотни» в версии с МКПП занимает 10,9 секунды! «Короткая» основная пара и ближний ряд способствуют очень динамичному перемещению в пространстве. Ну, что-то, но когда вы начинаете со светофора и в потоке, вы точно не будете последним! Правда, пользоваться рычагом переключения передач (привод которого на опытных моделях) придется довольно часто.

Однако это не мешает Nissan Almera выступать в качестве надежного семейного автомобиля для плохих дорог. Его главные козыри — удобное шасси, информативное рулевое управление, отличная развесовка, нейтральное рулевое управление, позволяющее чувствовать себя в безопасности при экстремальных маневрах, значительный клиренс и вместительность. Но погоду несколько портят эргономика водительского сиденья, не позволяющая комфортно проводить долгие часы за рулем во время длительных поездок, «просчеты» и неудобства в управлении «климатом», обдувом, электрическими стеклоподъемниками, электрическими зеркалами. , сиденья с подогревом.А силовой агрегат хоть и проверенный временем, но архаичный и прожорливый.

Новая Альмера будет представлена ​​в трех комплектациях. Самый простой Welcome с механической коробкой передач стоит 429 000 рублей. Комфорт, в котором уже есть противотуманки, подогрев сидений, регулируемое водительское сиденье по высоте, задний центральный подголовник, зеркала в цвет кузова с электроприводом и обогревом, обойдется в 453 тысячи рублей. За «автомат» и кондиционер придется заплатить еще 51 000 «деревянных». А вот топовая версия Tekna с электростеклоподъемниками и мультимедийной системой будет стоить 535 000 рублей с МКПП и 565 000 рублей за версию с «автоматом».

105-сильный Volkswagen Polo Sedan в базовой версии Trendline 1.6 MT5 будет стоить 449 900 рублей, версия с АКПП уже стоит 576 800 рублей. Kia Rio со 107-сильным мотором 1.4 от 479900 рублей 519900 рублей. Его корейский брат-близнец Hyundai Solaris с аналогичными силовыми агрегатами стоит 445 000 и 480 000 рублей за версии с «механической» и «автоматической» трансмиссией соответственно. Цены на Chevrolet Aveo начинаются от 454 000 рублей за «механическую» 115-сильную модель.Вариант с гидротрансформатором «автомат» обойдется в 530 «деревянных». И, наконец, соплатформенный Renault Logan Expression с двигателем 1.6 (102 л.с.) и МКПП обойдется в 424 «тысячи», за «автомат» Logan покупателю придется раскошелиться на полмиллиона рублей. Так что на фоне соперников Almera выглядит вполне достойно! Мне кажется, невысокая стоимость и сочетание ценных для регионов качеств не помешают Almera разойтись по стране с планируемым годовым тиражом в тридцать тысяч.

Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев и Nissan

Идея создания бренда и выпуска автомобиля — это период времени, в течение которого автомобильный рынок продолжает существовать и изменяется с выпуском новых продуктов конкурентов, и чем он короче, тем больше ажиотажа он вызывает. Если бы Nissan Almera был собран к 2008 году, то его выход на рынок ознаменовался бы для производителя несравненно большей прибылью. Если с 2008 года доступ к производству получил альянс Nissan-Renaul, то с 2010 года производство Almera в Тольятти и Solaris в Санкт-Петербурге.«Петербург» пройдет одновременно, и еще можно спорить, какой бренд окажется в выигрыше. Рассмотрим тест-драйв Nissan Almera Classic, что такое Nissan Almera в настоящем времени, без преувеличения и сослагательного наклонения.

Когда выпадает такой уникальный случай, как тест-драйв Nissan Almera, модели, которая находится на рынке несколько лет, как не упомянуть ее историю. В 2005 году в Японии начались продажи автомобиля под названием Nissan Bluebird Sylphy, а в 2006 году китайцы начали производить его под названием Sylphy; В 2011 году машина была доставлена ​​на Волжский завод.

Подготовка Nissan Almera к эксплуатации в России оказалась сложной задачей, учитывая, насколько модель была адаптирована к превратностям российского производства. Старт продаж, запланированный на вторую половину 2012 года, переносился на январь 2013 года, а потом снова и снова … В результате пройденных тестов стабильные поставки дилерам установились только к осени 2013 года.

Как только Almera уверенно поднялась на заслуженное место в рейтинге продаж, стали поступать жалобы на перегрев АКПП DP2 и несоответствие длины тормозных шлангов.Производителю пришлось поработать над ошибкой конструкции путем удлинения шлангов. Но вопрос о работоспособности задних амортизаторов из-за чрезмерного хода отбоя и ограниченного пробега сайлентблоков так и не решен.

Откровенно говоря, разного рода сомнительные претензии не улучшили рейтинг, но потеря репутации — серьезный фактор. Но что бы ни говорили, в 2014 году Almera входит в десятку самых востребованных автомобилей, оставаясь на восьмом месте в почетном списке с 46 225 автомобилями, перешедшими в собственность счастливых владельцев.Almera смогла обойти Renault Sandero, Skoda Octavia и другие бренды, и от звания знаменитости в регионах Lada Priora ее отделяет не более тысячи единиц.

В 2015 году потенциального кризиса автомобиля становится недостаточно, чтобы оставаться на сохраненных позициях. Альмера опустилась на 15 место. Возможно, если мы рассмотрим тест-драйв Nissan Almera Classic, мы сможем понять, что не укладывается в логику исторических преобразований и почему это произошло.

Впечатление начинается с внешнего вида.Конечно, если дизайн модели находится в разработке более десяти лет, ожидать сверхъестественного эффекта не стоит. Напротив, избыток яркости, дерзости, экстравагантности может даже навредить модели, ориентированной на массивность. В связи с этим внешний вид Nissan Almera вне критики. Гармоничность, солидность, солидность — таким представлял его покупатель, требовательный к внешнему виду и не лишенный практичности.

Хромированные поверхности радиатора, дверных ручек, бамперов в тон кузову, стильные боковые зеркала заднего вида, легкосплавные диски добавляют респектабельности модели.Надо сказать, что аналогичные диски входят в комплекты Comfort + и Tekna, но черные зеркала и ручки дверей можно встретить только в оригинальной версии Welcome.

Альмера продается только в кузове седан, а в России седаны почетнее хетчбэков. По поводу таких нюансов, как отечность заднего вида, нареканий нет. Дизайнеры сходятся во мнении, что Nissan Almera предпочитает не молодежь, а люди зрелого возраста, для которых статус важнее яркости.Но еще важнее то, как потенциальный покупатель оценит внутренности.

Упавший, к счастью для меня, тест-драйв Nissan Almera запомнился выдающейся свободой задних сидений. Внутри Nissan Almera экспоненциально удобен. У Almera есть официальные отношения с сегментом B +, но ее «галерея» больше, чем у многих седанов сегмента E! Водитель ростом от 180 см чувствует себя свободно. Можно кататься, скрестив ноги. Сидя на заднем сиденье, вы обнаружите, что колени находятся на расстоянии 15 см от передних сидений.

Владельца машины удивит, что пухлая корма вовсе не ошибка конструкторов, это компенсация за объем багажника в 500 литров. Цифра впечатляющая, хотя и не самая высокая. Вполне достойный, классный объемный багажник. Багажник Priora — объемом 430 литров, последняя версия Lada Vesta — 480 литров, у лидеров продаж Kia Rio и Hyundai Solaris багажники до 500 литров, Datsun On-Do — 530 литров, Lada Granta — 520 литров, Рено Логан — 510 л, пятиместная Лада Ларгус — 560 л.

Человек весом менее ста килограмм может удобно разместиться в багажнике, не сдвигая заднее сиденье. Багажник Almera универсален для транспортировки: будь то мешки с овощами, разобранная мебель, детская коляска, лыжи, каркас хозяйственных построек и другие виды грузов. Именно этот багажник незаменим для перевозки людей (ведь лишних дел масса, вроде съемок фильма с рассказом о вывозе секретного груза).

Внутренняя часть крышки багажника оснащена миниатюрной ручкой для удобного захвата.Поэтому, если придется закрыть багажник, руки останутся чистыми. Казалось бы, мелочь — но все же приятно … Но пользователю понравится и непростой объемный багажник, и не удобное использование замка — а то, что его можно открыть ключом и с помощью рычага, расположенного на пол. И здесь Альмера нет равных. Но на этом положительные характеристики интерьера Nissan Almera заканчиваются.

Определения, которые лучше всего подошли бы интерьеру Nissan Almera, — это сдержанность, невыразительность, мрачность, мрачность.Такие ассоциации вызывает тканевая отделка. Пластик панелей жесткий, неприглядный, тест-драйв Nissan Almera дает отличную возможность на ощупь сравнить его с качественным и дорогим пластиком автомобилей ВАЗ (восьмерки, девятки, десятки)!

В остальном подробности тоже не особо радуют. Аппараты оставляют желать лучшего. Оранжевая подсветка обязательно кому-то понравится. Магнитола — двудинная, без дисплея, CD-плеера и AUX-входа; Впечатления на фоне версии Comfort +, которыми может отличаться только Tekna в медиацентре Nissan Connect с навигацией.Руль — это вилка на три ветви, жесткая, нельзя сказать, что «цепкая». Никаких вариантов управления рулем, даже намека на них, хоть и на топовой версии. Подогрев руля в России обязателен, в том числе и у автомобилей эконом-класса, но в нашем случае тест-драйв Nissan Almera Classic опровергает все иллюзии по этому поводу. Электрические стеклоподъемники на передних дверях должны быть автоматическими, но работать только по нажатию кнопки.

Передние сиденья, в том числе, с подогревом.Сначала показалось, что подогрева нет, и указывалось на повышение имиджа модели. Спустя время выяснилось: переключатели встроены в основания сидений — расположены между подушкой сиденья и дверью в узкой прорези. Весь этот комфорт продается по цене 573 тыс. , иногда и дороже … Но о стоимости желательно обсудить ближе к концу тестирования, об этом поговорим позже. Если охарактеризовать Альмеру изнутри, то на ум приходят ассоциации с довольно просторной, но деревенски обставленной квартирой панельной новостройки.

Давайте обсудим, как выглядит машина за рулем. Внезапно эти ее достоинства окажутся выше всех ожиданий, компенсируя недостатки. Как себя чувствует водитель за рулем, тест-драйв Nissan Almera, видео позволит уловить все сопутствующие нюансы его настроения. Сажусь для удобного управления педалями — руки выше оптимального положения. Отпускаю руль — получается накладка с приборами.Поднимаю сиденье — приборы были видны, а голова уткнулась в потолок. Другими словами, я долго искал удобную позу.

Для того, чтобы вставить ключ зажигания в замок, нужна определенная сноровка, так как водитель этого не видит. Сиденья не самого удачного профиля. То, что спина не отдыхает, понятно без комментариев, но когда появилось неприятное напряжение, ощущение стало отчетливым через пару часов. Судя по собственным ощущениям, пришел к выводу, что спинки сидений нуждаются в поддержке на уровне поясницы.

Видимость относительно приемлемая. Только подголовники задних сидений полностью закрывают обзор во внутреннее зеркало. Ладно, по крайней мере, боковые зеркала заднего вида не такие уж и крошечные.

Педали — как клавиши или кнопки космического корабля — очень легкие, абсолютно не увесистые. Клапан К4М не впечатляет, конечно, взрывным ускорением, но тяга неплохая. Передачи переключаются без подчеркнутой точности, но здесь нет плавающей неопределенности, как в случае с полноприводными моделями ВАЗ, выпущенными до времен Renault-Nissan.Ход рычага большой, бросок запястья не спасет, а подлокотника нет, поэтому правая рука свисает вниз.

А вот подвеска! Лучшее, что можно отличить на тест-драйве Nissan Almera Classic — она ​​более совершенная, чем подвеска первого Logan, именно Renault Logan следует считать «пионером» разбитых дорог! Обладая отличной энергоемкостью, автомобиль оказался выше французского предка по плавности хода. И прохождение «лежачих полицейских» с динамической разгрузкой в ​​исполнении Almera впечатляет больше, чем поэзия!

Во всем остальном положительное воспринимается как отсутствие отрицательного.Автомобиль легко управляем, не теряется в процессе движения, хотя и на допустимых скоростях ПДД. Адекватно реагирует на рулевое управление, с точностью проходит траектории, но не достигает эмоционального удовлетворения. А зачем «водить» машину, если за рулем сидит отец семейства, умудренный годами? Его стиль передвижения — это движение сегментами, и мысли о том, как, выходя из точки А, не проехать мимо точки Б …

Что порекомендовать будущему владельцу Альмера — это сразу обеспечить дополнительную звукоизоляцию.При движении 20 км / ч уже слышен шум, а на 60 км / ч из колесных арок доносится удручающий звук. Тем более, что усиление фоновой музыки не особо помогает …

Итак, тест-драйв Nissan Almera Classic завершен, какие выводы из него будут? Перед нами солидный просторный седан известной японской марки, помесь скорости и медлительности, большой багажник, незамысловатый интерьер, посредственная шумоизоляция, адаптированный к отечественным дорогам, российской сборки по приемлемой стоимости.Все индикаторы предназначены для поддержания уровня продаж в критический момент. В отличие от того, что было сказано, в 2015 году продажи снизились на 44%, это 20 тысяч машин. Модели Hyundai Solaris за тот же период были проданы на 1% меньше. Что такого особенного в Almera?

Одно из мнений — отсутствие опций. Двигатель, две коробки, две точки, пять десятых комплектации. Почему два с половиной — различия между Comfort, Comfort AC и Comfort + едва заметны, да и топовая Tekna далеко не продвинулась.Если рассматривать базовый пакет Welcome за 499 тысяч рублей , то это сложно представить в реальности. Ведь не в каждом салоне это есть.

Оказывается, конкуренты могут предложить аналог по более доступной цене, некоторые — даже более совершенный аналог за те же деньги, что самое главное — набор далеких от стандарта достоинств, в том числе безупречный двигатель. Еще совсем недавно все выглядело так, как будто у Альмера не было конкурентов.Некоторые модели более тесные, имеют доработанную подвеску, а другие более дорогие, поэтому российский авторынок может принять все предложения.

Автожурналисты постоянно проверяли информацию, интересовались, хватит ли расчетной мощности в 65 тысяч автомобилей в год или нужно было довести их до 90? В настоящее время, анализируя тест-драйв Nissan Almera 2016, видео, я не уверен, будет ли спрос на модель и дальше оправдывать производство в будущем.

Эти данные должны уживаться с тем фактом, что страна не перенаселена мужчинами за сорок, которые впадают в состояние экстаза от спокойной, солидной и практичной машины для семьи по приемлемой цене. Возможно, такие мужчины не меньше, чем журналисты, оценивают достоинства и недостатки популярных брендов и имеют право выбора, исходя из представления о совершенстве, и предпочли бы чувствовать себя комфортнее внутри салона. Неизвестно, будет ли компания готова произвести радикальный косметический ремонт этого автомобиля японско-французского происхождения, выходца из азиатских стран, оснащенного на территории Российской Федерации.

Nissan Almera подходит вам, если:

• в вашей стране идеальные дороги или недавно отремонтированные дороги, либо в ближайшее время запланирован ремонт;
• , если баскетболистов постоянно нужно подвозить или вы сам высокий;
• вы хотите, чтобы ваша машина выглядела как пейзаж на фоне машины босса.

Вы будете против покупки Nissan Almera, если:

• у вас индивидуальная непереносимость запахов пластика;
• вы любите искусство Энди Уорхола;
• вы спите и посмотрите, как на этой машине установить новые рекорды Северной петли Нюрбургринга.

С началом выпуска машины многие сразу бросились ее критиковать, мол, двигатель староват, неэргономичный салон от Логана … И критикуют в основном те, кто живет в больших городах, езжу по хорошим дорогам и не понимаю, почему например новая Киа Рио облизываемая половина французской Ниссан Альмера 2013 года практически одинаковы. Любители спортивных подвесок […]

Новый тест-драйв Nissan Almera 2013 для Вас! Человек, который сел тестировать Альмерию, сказал, что, узнав ее стоимость, он хотел найти в ней кучу недостатков… Подробнее о том, что из этого вышло — смотрите видео

Во время тест-драйва Nissan Almera мы оценили подвеску и управляемость седана. Мы рады поделиться информацией с нашими читателями. Новая Almera игнорирует плохие дороги Разработчики Nissan проделали огромную работу, создав чрезвычайно устойчивую подвеску, игнорирующую все негативные нюансы отечественного дорожного покрытия. Задача была обычная — спроектировать комфортную подвеску для плохих дорог, не превращая при этом машину в […]

Nissan Almer Test Drive Черный. Nissan Almera «Домашнее задание». Равенство по отношению к старшим

Идея создания бренда и выпуска автомобиля — это временной интервал, в течение которого авторынок продолжает свое существование и меняется с выходом новичков конкурентов, и чем он короче, тем больший ажиотаж производит. Если бы Nissan Almera был собран к 2008 году, его выход на рынок ознаменовался бы несравненно большей прибылью для производителя. Если с 2008 года Nissan-Renaul получил доступ к производству, то с 2010 года производство Almera в Тольятти и Solaris в Санкт-Петербурге.В то же время произошло бы в Петербурге, и еще можно было бы спорить, какие бренды окажутся в выигрыше. Рассмотрим тест-драйв Nissan Almer Classic, который без преувеличения и сослагательного наклонения стоит Nissan Almera в настоящее время.

Когда выпадает такой уникальный случай, как тест-драйв Nissan Almer, модель уже несколько лет существует на рынке, не говоря уже о ее истории. В 2005 году начались продажи Nissan Bluebird Sylph в Японии, а с 2006 года китайцы начали производить его под названием Sylphy; 2011 г. — год поступления автомобиля на Волжский завод.

Nissan Almera для России оказалась непростой, если учесть, как адаптация модели к трансформациям происходила в российском производстве. Старт продаж, запланированный на вторую половину 2012 года, был перенесен на январь 2013 года, а затем еще … В результате пройденных тестов стабильные поставки наладились только к осени 2013 года.

Как только Альмера уверенно заняла заслуженное место в рейтинге продаж, появились жалобы на перегрев автомата DP2 и несоответствие длины тормозных шлангов.Производитель был вынужден работать над ошибкой конструкции, удлиняя шланги. Но вопрос о функциональности задних амортизаторов из-за избыточного прохождения обилия и ограниченности функций сайлентблоков не решился.

Откровенно говоря, всякие сомнительные рекламные рейтинги не улучшили, но потерянная репутация — серьезный фактор. Но что бы там ни говорили, в 2014 году Almera входит в десятку самых востребованных автомобилей, оставаясь при этом на восьмом месте почетного списка и соответствуя 46 225 автомобилям, находящимся во владении счастливых владельцев.Almera смогла обойти Renault Sandero, Skoda Octavia. и другие марки и от звания знаменитостей регионов Lada Priora. Его разделяет не более тысячи единиц.

В 2015 году в условиях кризиса потенциал автомобиля становится недостаточным, чтобы оставаться на сохраненных позициях. Альмера опустилась на 15 место. Возможно, если рассмотреть тест-драйв Nissan Almer Classic, мы сможем понять, что он не укладывается в логику исторических преобразований и почему это произошло.

Впечатление начинается с внешнего вида. Конечно, если дизайн модели разрабатывался более десяти лет, ожидать сверхъестественного эффекта не стоило. Напротив, излишки, чуткость, расточительность могут принести даже модели, ориентированные на вред. В связи с этим к внешнему виду Nissan Almera нареканий нет. Гармоничность, основательность, основательность — именно это и представлял себе покупатель, требовательный к внешнему виду и не лишенный практичности.

Хромированные поверхности радиатора, ручки дверей, бамперы в тон кузова, стильные боковые зеркала заднего вида, диски из легкого сплава — добавляют респектабельности модели.Надо сказать, такие диски входят в комплекты «Комфорт +» и «Текна», но черные и дверные ручки встречаются только в оригинальной версии Welcome.

Almera реализована только в кузове седан, а в России села хэтчбеков почитаются. По поводу тех же нюансов, что и сзади вид сзади, претензий не бывает. Дизайнеры сходятся во мнении, что Nissan Almera находит предпочтение не среди молодежи, а среди людей зрелого возраста, для которых статус имеет большее значение, а не яркость.Но еще важнее то, как потенциальный покупатель оценит изнутри.

Упавший, на мое счастье, тест-драйв Nissan Almera запомнил выдающуюся свободу задних сидений. Внутри Ниссан Альмера ощутимо комфортно. У Альмера формальное отношение к сегменту +, но ее «Галкерка» более комплексна, чем многие сегменты сегмента е! Водитель на 180 см на 180 см свободен. Можешь идти, закинув мою ногу ногой. Похудев на спинке стула, можно обнаружить, что колени отделены от передних сидений на 15 см.

Владельца машины удивит, что продуманная подача — это не ошибка конструкторов, это компенсация объема багажника в 500 литров. Фигура впечатлительная, хотя и не самая высокая. Совершенно достойный, классный объемный багажник. Багажник Приоры — объем 430 литров, последняя версия Ladavesta — 480 литров, от лидера продаж Kia Rio. и Hyundai Solaris. багажник до 500 л, Datsun ON-DO — 530 л, Lada Granta. — 520 л, Рено Логан. — 510 литров, пятиместная Лада Ларгус.- 560 л.

Человека весом сто килограмм можно с комфортом разместить в багажнике, не отодвигая заднее сиденье. Багажник Альмера — универсален для перевозки: будь то сумки с овощами, разобранная мебель, детские коляски, лыжи, туши хозяйственных построек и другие виды грузов. Именно этот багажник незаменим для перевозки людей (ведь экстра-чемоданов, вроде съемок фильма с историей о вывозе секретного груза, предостаточно).

Внутренняя сторона крышки багажника снабжена миниатюрной ручкой, за которую удобно держаться.Поэтому, если придется закрыть багажник, руки останутся чистыми. Казалось бы, мелочь — но все же приятно … Но пользователю понравится служебный багажник, а также не комфортное использование замка — и то, что открыть ключ можно и с помощью рычага, расположенного на полу. И здесь Альмере нет равных. Но на этом положительные характеристики Доработан интерьер Nissan Almera.

Определения, которые лучше всего подошли бы интерьеру Nissan Almera — сдержанность, невыразительность, мрачность, уныние.Такие ассоциации вызывают отделку тканей. Пластиковые панели Жесткие, нетурецкие, тест-драйв Nissan Almera дает отличную возможность сравнить его на ощупь с качественным и дорогим пластиком автомобилей ВАЗ (восемь из восьми, девятка, дюжина)!

В остальном детали тоже не особо радуют. Аппараты оставляют много выразительности. Оранжевая подсветка, несомненно, кому-то придется по вкусу. Магнетол — дювенин, дисплей отсутствует, проигрыватель компакт-дисков и AUX-вход; Впечатления на фоне версии Comfort +, что только Tekna может отличаться от медиацентра Nissan Connect с навигацией.Руль на трех ветках резковат, нельзя сказать «хвататься». Никаких вариантов управления на руле, даже намека на них, хоть и на топовой версии. Подогрев руля в России вводят в обязательства, в том числе и на машинах эконом-класса, но в нашем случае тест-драйв Nissan Almera Classic опровергает все иллюзии по этому поводу. Электростеклоподъемники на входных дверях должны быть автоматическими, но работать только с ключом.

Передние сиденья, кстати, с подогревом. Сначала показалось, что нагрева нет, и было указано поднять изображение модели.Спустя время выяснилось: переключатели вмонтированы в основание сидений — находятся между подушкой сиденья и дверью в узкой щели. За весь этот комфорт нужно заплатить 573 тыс. Иногда больше … Но стоимость желательно обсудить ближе к концу тестирования, мы поговорим об этом. Если охарактеризовать Альмеру изнутри, в памяти всплывают ассоциации с довольно просторной ассоциацией, но деревенской о меблированной квартирной панельной новостройке.

Давайте обсудим, что это за машина в процессе езды.Внезапно эти преимущества окажутся выше всех ожиданий, компенсируя недостатки. Как водитель чувствует себя за рулем, тест-драйв Nissan Almer, видео даст возможность уловить все сопутствующие нюансы его настроения. Сидение для удобного управления педалями — руки были выше оптимального положения. Отпускаю руль — получается колодка с приборами. Поднимаю сиденье — приборы показались в поле зрения, но голова втиснулась в потолок. То есть я давно искал удобную позицию.

Чтобы вставить ключ зажигания в замок, нужна определенная сноровка, так как водитель этого не видит. Сеат — не самый удачный профиль. То, что спина не отдыхает, понятно без комментариев, но когда появилось неприятное напряжение, ощущение прояснилось через пару часов. Судя по собственным ощущениям, сделал вывод, что спинки сидений нуждаются в поддержке на кредитном уровне.

Отзыв относительно допустим. Только подголовники задних сидений полностью закрывают обзор в зеркало кабины.Ну хоть боковые зеркала заднего вида не такие уж миниатюрные.

Педали — какие клавиши или кнопки космического корабля — Очень легкие, совершенно не увесистые. Клапан К4М не впечатляет, конечно, взрывным ускорением, но тяга неплохая. Коробки передач переключаются без подчеркнутой точности, но и плавающей неопределенности, как это бывает в полноприводных вазовских моделях, выпущенных раньше времен Renault-Nissan, не наблюдается. Ход рычага большой, бесщеточный бросок не спасет, а подлокотник отсутствует, поэтому правая рука висит.

А вот подвеска! Лучшее, чем можно выделить тест-драйв Nissan Almera Classic — она ​​идеальна по сравнению с передней подвеской Logan, а именно Renault Logan следует считать «пионером» разбитых дорог! Обладая отличной энергоемкостью, машина превосходила предка француза по плавности хода. А прохождение «Лежащей полиции» с динамической разгрузкой в ​​исполнении Альмеры — впечатляет больше, чем поэзия!

То, что прежде всего, положительное воспринимается как отсутствие отрицательного.Машина легко управляется, не теряется в процессе езды, пусть даже на допустимых скоростях ПДД. Адекватно реагирует на рулевое управление, траектория проходит с точностью, но не достигает эмоционального удовлетворения. Да и зачем «ездить» на машине, если отец семейства за годы своего кувырка забился? Его стиль движения — движение по сегментам, и мысли о том, как выйти из точки А, не проезжать мимо точки …

За будущим владельцем Альмера. — Сразу обеспечит дополнительную звукоизоляцию.При движении 20 км / ч уже идет шум, а на 60 км / ч угнетающая психика исходит от колесных арок. И усиление музыкального фона особо не помогает …

Итак, завершился тест-драйв Nissan Almera Classic, какие выводы из него следовали? Перед нами добротный просторный седан известной японской марки, что-то среднее между скоростью и медлительностью, большой багажник, простой салон, посредственная шумоизоляция, адаптированный к отечественным дорогам, приемлемая стоимость российской сборки.Все показатели для экономии продаж в критический момент. Напротив, в 2015 году продажи снизились на 44%, это 20 тысяч автомобилей. Моделей Hyundai Solaris за тот же период реализовано на 1% меньше. В чем особенность Альмера?

Одно из мнений — отсутствие опций. Двигатель, две коробки, два целых, пять десятых комплектации. Почему два с половиной — различия между Comfort, Comfort AC и Comfort + еле броские, да и Tekna топовой версии далеко не зашла.Если рассматривать базовую комплектацию Welcome за 499 тыс. Рублей за , то это сложно представить в реальности. И действительно, он предусмотрен далеко не в каждом интерьере.

Выходит, конкуренты могут предложить аналог по цене, более доступной, у некоторых даже более совершенный аналог за те же деньги, что и самое главное — далекий от стандартного набора достоинств, включая безупречный двигатель. Еще совсем недавно все выглядело так, будто у Альмера не было конкурентов.Некоторые модели ближе, у них изысканная подвеска, другие дороже, поэтому российский авторынок может принять все предложения.

Автослесарники постоянно опровергают информацию, интересовались, хватит ли расчетной мощности в 65 тыс. Машин на год, или их нужно вырастить до 90? В настоящее время, анализируя тест-драйв Nissan Almera 2016, видео, я не уверен, сохранится ли спрос на модель, оправдывающую производство в будущем.

Эти данные должны уживаться с теми фактами, что страна не переохлаждена мужчинами в возрасте сорока лет, впадающими в состояние экстаза от спокойной, солидной и практичной машины для семьи по приемлемой цене. Может быть, такие мужчины не меньше, чем журналисты, оценивают достоинства и недостатки популярных брендов и имеют право выбирать из представлений о совершенстве, и они предпочли бы, чтобы они чувствовали себя комфортно внутри салона. Неизвестно, соответствует ли компания решению сделать кардинальный косметический ремонт этой машины японско-французского происхождения, наличию сотрудников азиатских стран на территории Российской Федерации.

Nissan Almera подходит вам, если:

• в вашей стране идеальные дороги или недавно отремонтированные дороги или ремонт планируется в ближайшем будущем;
• , если вас постоянно приводят баскетболисты или вы сами являетесь высокопоставленным лицом;
• Вы хотите, чтобы ваша машина выглядела как пейзаж на фоне машины начальника.

Вы будете против покупки Nissan Almera, если:

• у вас индивидуальная непереносимость запахов пластика;
• любите творчество Энди Уорхола;
• вы спите и посмотрите, как поставить новые рекорды Северной петли Нюрбургринга на этой машине.

Если скрестить Бэтмена с Халком, то получится жуткая толстая зеленая говорящая летучая мышь со сверхспособностями. Nissan соединил кузов своей модели Bluebird Sylphy второго поколения, салон нынешнего Renault Logan, который тоже скоро уступит место новому поколению, и финальную платформу «Логановская», и в результате получилось .. седан Альмера. Российская сборка здорова как «Волга», и допотопна, как никакой ковчег. Это даже два седана в одном флаконе, потому что различия автомобилей с механической и автоматической трансмиссией ощущаются спиной, руками, ушами и прочими измерительными приборами.

А главное этот удивительный мутант обещает стать звездой в регионах России, где на большую вместительную машину не так много денег и очень мало хороших дорог, а красота салона, комфорт и динамика могут быть принесены в жертву.

Снаружи Almera выглядит огромной и солидной, как седан гольф-класса: 4656 мм в длину — больше, чем у Volkswagen Jetta. Со своими 4644 мм и чуть меньше Peugeot 408 со своими 4703 мм. Ширина достигает 1695 мм, высота — 1522 мм. В пользу имиджа Almera и внешнего отношения с Teana, которое немного портят генномодифицированные китайские фары.

Внешний вид на первый взгляд идентичен донору Bluebird Sylphy, но кузов цел и сохранился до конвейера нашего АвтоВАЗа не доехал: панели обычные, геометрия общая, силовая структура другая: жесткость Увеличенный за счет других лонжеронов и моторного щита, более толстый другой формы «косиннок», 27 новых точек сварки, а также массы глушителя в задней части — это небольшой шаг, которым заканчивается крыша.

При столь больших габаритах и ​​цене (429 000 — 565 000 рублей) новинку нельзя не сравнить с существенно более компактными седанами Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo.В кузове седан и другие бюджетники В-класса. Однако, помимо внешней солидности и подвигов на заднем ряду, такое удобное рыночное позиционирование не дает «Альмерсу» никаких преимуществ.

Сзади место и правда как в бизнес-классе, ведь колесная база достигает 2700, как у китайской Tiida, мм против 2570 у Kia Rio / Hyundai Solaris и 2552 у седана Polo. От подушки заднего сиденья до потолка 91 см, пассажир при росте 188 см с трудом вытаскивает на спинку переднего кресла, перемещается под такой же уплотняющий рост.Центрального тоннеля в машине практически нет, а диван ровный, без выступа посередине, так что третье место здесь не номинальное, а реальное. Скоро во всех таксопарках страны!
Впрочем, пассажирам этого просторного такси некуда девать локти — центральный подлокотник не может быть ни в какой конфигурации, на дверях только маленькие ручки, которые тоже делаются не под естественный хват, а с маленьким низом, на дверях. какие пальцы болят. Никаких карманов в дверях не предусмотрено, а до окон, если они электрические, можно дотянуться только ногой — как в Логане, они расположены на полу между передними сиденьями.Лучше бы там разместили обдувающие дефлекторы …

При такой щедрой колесной базе удалось найти удачный компромисс с объемом багажника — 500 литров, но жертва была принесена в жертву: » Жертва Альмерса — это не «Логановский». Проем багажника довольно большой, погрузочная высота составляет 700 мм у машины с МКП и 710 у машины с «автоматом». Сравнивать новый Киа Серато. При таком же расстоянии между осями багажник подобрали до 421 л.У Kia Rio багажник такой же, 500 литров, а у Renault Logan даже больше 10 литров, но колесная база у этих седанов существенно меньше. А в душе Солярис и Поло можно уместить всего 454 и 460 литров соответственно.

Увы, но в большом багажнике Almera нет ниш и карманов, нет крючков, за которые сетку можно было бы вытащить. И самый серьезный недостаток — заднее сиденье не складывается! Даже диван Логан можно сложить, хоть и с помощью воздушного шара, и освободить место.Почему такой возможности нет у автомобиля, претендующего на статус российского бестселлера, не могут ответить даже представители Nissan, ведь повышенная жесткость кузова этой трансформации не помеха и в дальнейшем эту опцию планируется добавить. А теперь не усложнили свою задачу, чтобы можно было на старте выпустить машину по привлекательной цене?
Хорошо, что в рамках работы над Альмерой для России добавили полноценный шар и ручку для закрытия крышки багажника.В салоне есть рычаг, приводимый в действие тросиком, крышка достаточно высоко прыгает, но при этом находится на полу, так что можно пить руками, не выходя из слакной улицы. А снаружи багажник можно открыть только с ключа. Понадобится его достать, чтобы заправиться — как у многих «французов» крышка бензобака Almera открывается ключом.

Интерьер не имеет ничего общего с BlueBird, это логан один в один, совершенно архаичный и безвкусный дешевый, добавляет свежести, кроме выступа наверху консоли.Но даже у «Логана», который скоро выйдет на рынок во втором поколении, салон будет богаче и современнее, а пластика кромки и жесткие кнопки останутся собственностью новой Альмеры. Даже в бюджетном классе, например, в Рио или седане Поло, все приятнее и по виду, и на ощупь.

Единственная гордость интерьера Almera — это мультимедийная система от Nissan, которая используется в каждом TEANA и QASHQAI. Сенсорный монитор не вызывает никаких проблем, в меню он ориентируется быстрее и точнее, чем у Mercedes, есть порт для флешки и Bluetooth и даже навигация с картами Navtec.Жалко, что часы у нее заброшены с бортовым компьютером. И соблазнять не стоит: такая мультимедиа — кладезь богатой комплектации, а в базовой даже хромированная окантовка дефлекторов, вставка в рычаге ИПП — из серого пластика, а не под металл. Вместо простой аудиосистемы — тупой штекер.
Родство новой Almera с Logan заключается не только в интерьере — конструктивная платформа «Логановская», а «Ниссановцы» пытаются исчезнуть, с такими же силовыми агрегатами и подвеской, правда, с некоторыми доработками.Итак, установлен другой подрамник, балка задней подвески толще и жестче, пружины тоже жестче, амортизаторы другие настройки, суппорты тормозной системы побольше. Но повадки, как выяснилось после сотен километров между Ярославлем и Угличем, очень похожи.

Путь начинается с приземления, и его геометрия, неудобная форма сидений с плоскими спинками, правда, с другими креплениями и настройками жесткости поролонового наполнителя, отсутствие регулировки руля по вылету, досадно заваленная спинка , противоположный писк «поворотников», даже кнопка Классон на правом рычаге угонщика, о котором «Ниссан» и не мечтал — все знакомо старому доброму бюджетнику из Рено.На переднем сиденье регулировка по высоте подпружиненная, а не лифт, и чтобы опустить его внизу, нужно нажимать собственным весом.

К обзорности сзади надо привыкать: задняя полка не дает видеть корму, а подголовники даже в нижнем положении закрывают обзор. На обзор впереди не на что жаловаться — благодаря тонким передним стойкам и огромным зеркалам, но зона чистки дворников не очень большая, поэтому в незначительную погоду стойки из-за нанильной грязи «увеличиваются» вдвое. .А «дворники» вроде бы из Эстонии: доставляют впечатления и настраивают «дворников»: после того, как ему угрожает стакан «Омиваки», есть три секунды, прежде чем щетки начнут чистить стекло. Но хочется моментальной видимости … Кстати, налить жидкость будет не так-то просто — горлышко в лобовое стекло. Ну хоть объем бака увеличился с «Логановского» с 3,5 до 5 литров.
3.2 оборот руля (тоже «Логановский» диминист) от остановки до остановки по современным меркам многовато, тем более что на стоянке особо не помогает: вращая тяжелую «Бранку», можно накачать и схватить мозги за косички из искусственной кожи, которая выглядит как пластик.Диаметр разворота 11,4 метра действительно делает от Альмера «Волга» — такой же нервной. Зато более крупному Peugeot 408 удалось маневрировать — 11,2.

Мотор Альмера действительно может быть смелее в бюджетном B-классе — он всего один, «Логановский» 1,6 литра, мощностью 102 л. с., и других не планируется. Учитывая, что масса Almera с MCP на 42 кг, а с ACP — на 119 кг больше, чем у Logan, ниссановский седан разгоняется еще медленнее: 10,9 секунды до 100 км / ч при 5maps против 10.4 и 12,7 с 4АКП против 11,7.

Но самое интересное, в зависимости от коробки — пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат» — плавность хода и устойчивость, отзывчивость руля и шумовой комфорт, а точнее дискомфорт. . А еще «водителем» оказалась машина со старинным четырехдиапазонным «автоматом»!
Сначала мне попалась Альмера с «Механикой». Коробка точно такая же, как у «Логана» — такие же короткие ходы и «болт» в поперечном направлении, четкость переключения амортизаторов для всех трансмиссий.На второй передаче машина может разогнаться до 90 км / ч, на третьей — до 130, причем отсечка происходит на отметке тахометра в 6500. Пик крутящего момента в 145 нм доступен на 3750 оборотах в минуту. , но после 2950 — а это скорость 100 км / ч — юмористический кайф становится невыносимым и давит своим шумовым постом в голову, как будто все синхронизаторы разваливаются в коробке. Он захватывает подвеску, плеск воды в арках и свист проезжающих машин.

А вот подвеска знакомая просветителям относится к отвратительному состоянию дорог в Ярославской области, и только на руле все передается на шины — он дрожит, как несчастный йоркширский терьер в гламурной девичьей сумочке.С такой энергоемкостью распорядок тела на волнах и неровностях меньше, чем вы ожидаете. И все же, активная езда рискованна, так как в машине явно проявляется склонность к заносу и кренам, помимо реакции на руль, только колеса осознали, что их нужно повернуть, так как их уже пора было выровнять. Но системы стабилизации нет даже в качестве опции. «Ниссановцы» оправдывают такое решение «конкурентной средой», однако ESP среди конкурентов упоминается во всех.

«Автомат» на Альмере от Логана — это ужасный DP2 с четырьмя ступенями, который Peugeot теперь называется AT8. Форумы завалены обсуждением поломок, покрывающих коробку до и после 80 000 км пробега …
Машины с «автоматом» и «механикой» заметно различаются по сторонам. Седан с АКП повторяет мелкую рябь дорожного покрытия, старательно передавая колебания кузову, рулевому колесу и спине водителя. Но от Swords and Rolls практически не страдает, реже кидается кормой на лежащего полицейского и гусеница не пытается сместиться по прямой, а руль остается вязким и заторможенным, но реагирует быстрее и четче, чем у » механика », усилия на ней все меньше и меньше. Более четкая зона отрыва.Техники утверждают, что все настройки машины одинаковы, но эта закономерность была подтверждена на пяти машинах. Возможно, разница все же вызвана большей массой силового агрегата с АКП и другой подвеской мотора, но точного ответа Nissan дать не может даже после того, как инженер проехал со мной на обеих машинах и подтвердил разницу. Но разная погрузочная высота багажника седанов — 1 см — намекает, что дело еще в рессорах …

В седане с «автоматом» вдруг становится слышен ветер — потому что навязчивый гул мотора даже по 3000 оборотов в минуту практически не слышно, подвеска не слышна, хотя дополнительной «шумки» нет.Если в седане с МКП порог шумового комфорта 80-90 км / ч, то на «автомате» можно проехать 100-120 на 2750-3500 оборотов и нормально разговаривать. Трансмиссия переехала на Almera с небольшими доработками, благодаря которым она должна меняться реже. Переключение, конечно, задерживается, но происходит плавно. Не забудьте в ACP изменить передачу и в ручном режиме при необходимости.
Средний расход бензина, по данным бортового компьютера, составил 8 литров на 100 километров при МКП и 8.6-10,5 литров — на АКП. Рад, что Альмера соглашается есть 92-й бензин. Объем топливного бака увеличен до 50 литров, удлинена горловина, но 64 литра можно лить под горлышко.

Мутант Ниссана словно призванный из советского автомобильного прошлого — с грубоватыми незамысловатыми интерьерами, доптопными трансмиссиями и мечтами о здоровых и туманных черных седанах высокопоставленного госслужащего. А можно готовиться к советским очередям, потому что пока молодые жители крупных городов будут покупать яркие юрики-солярисы в кредит в модных тесных салонах, регионы с разбитыми дорогами наполнят алмеры.Корпоративные парки уже заинтересовали. По сообщению Nissan, он готов к спросу и в случае необходимости сможет увеличить с 60 000 000 до 70 000-75 000 штук в год. У Almera амбиции серьезные: 25% всех продаж Nissanовских в РФ. А в дальнейших планах — оккупация Белоруссии и Украины.

Сборка на АвтоВАЗе
Nissan Almera собирается на АвтоВАЗе. Локализация на данный момент более 50%. Металлопрокат «Северсталь». В Тольятти штампуют детали и сварку.Двигатель еще идет сборка, трансмиссии тоже, и подключают их уже на АвтоВАЗе. Для окраски автомобилей на перроне силами АвтоВАЗа построена отдельная покрасочная мастерская, там стоят окрашенные автомобили Lada. Ларгус и Ниссан Альмера, а также будут красить модели Renault .. Кузов оцинкован методом катафореза. Для хромированных деталей используется более плотный, по сравнению с обычным шестивалентным, трехвалентный хром — как на Teana и Murano. Компания Nissan организовала собственную систему контроля качества, которая действует и на заводе марки под Санкт-Петербургом.Петербург.

Многие ждали, когда в продаже появится новый Nissan Almera 2017 года, фото, стоимость пакета и дополнительные опции, которые предполагают, что автомобиль станет самым привлекательным предложением в своем классе.Для начала отметим момент, когда в России будет доступно 5 комплектаций и 8 уровней оснащения. При этом цена на седан начинается с отметки 581000 рублей — это меньше той суммы, которая требуется для Lada X-Rey и многих других моделей отечественного автопрома. Почему у машины такая низкая стоимость, хороши ли двигатели и коробки, долго ли прослужит — частые вопросы. Отметим, что дорогая версия автомобиля будет стоить 700 000 рублей. Поэтому мы более внимательно присмотримся к Nissan Almera 2017, который должен стать самым доступным бюджетным автомобилем японского автоконтроля.

Экстерьер Nissan Almera 2017

Сначала поговорим о внешнем оформлении автомобиля, так как по этому показателю часто критикуют уходящие сегодня отечественные модели. Nissan Almera 2017 имеет экстерьер, который говорит о моделях аксессуаров бюджетного класса. Возможности:

• Оптика имеет большие габариты, выполнена в округлой форме, завершается выемкой внизу. В целом можно сказать, что есть определенное сходство с оптикой, которая устанавливается на некоторые автомобили АвтоВАЗ.Есть I. Противотуманные фары, которые выполнены в классическом стиле: Круглые, утопленные в бампер.
• Решетка радиатора выполнена в виде 3-х жабро, хромированных и немного круглых. В центре — иконка Nissan, которая также выполнена в хромированной форме.
• Передний бампер не массивный, имеет воздухозаборник и небольшую пластиковую защиту черного цвета снизу.

• Бленда сконструирована таким образом, что оптика как бы должна возвышаться над общим силуэтом.
• Боковая часть сделана просто, стартовая линия колесных арок невысокая, также есть пластиковая защита, спрятанная внутри.
• Крыша выполнена в виде полукруга, при этом скос сзади более плоский.
• Задняя часть Nissan Almera 2017 (рестайлинг) выполнена в строгом стиле, фары диагональные, бампер не подсвечен, на крышке расположена хромированная ручка с названием производителя.

Эти моменты определяют, что новый Nissan по своему дизайну не так уж далек от автомобилей отечественного производства новых поколений. Модель выглядит очень просто и дешево, немного смущает и форма колесных дисков R13, которые сегодня выглядят нелепо.

Интерьер соответствует минимальной сумме, запрошенной при первоначальной комплектации. Важным моментом назовем то, что японские дизайнеры и инженеры стремились выдержать стиль минимализм, то есть не делали много граней и углублений, которые при отсутствии нормального оборудования выглядели как-то странно. Именно этот момент можно назвать главной отличительной чертой Салона японского бюджетника и отечественного автопрома. Отзывы о Ниссан Альмера 2017 года говорят о том, что автомобиль имеет сравнительно некачественную сборку.Это отразилось на том, как панели были подогнаны друг к другу в салоне. Назовем особенности интерьера:

• В начальной комплектации рулевой блок не имеет разных ключей, которые можно найти у многих бюджетников, в том числе и на АвтоВАЗе. При этом рулевое колесо выполнено в необычном стиле, который редко встречается в автомобилях, поставляемых на европейский рынок: все его части расположены в одной плоскости, кажется, диск, состоящий из нескольких элементов.
• Панель приборов просто ужасно сделана: две круглые лома и набор скорости, на котором есть несколько обозначений, в некоторых случаях загорелые, аналоговый маленький дисплей для отображения основной информации, ниже блок обозначений, которые использовались более чем 10 лет назад на немецких авто.

• Центральная консоль также не имеет большого количества декоративных элементов. По центру — воздуховоды, в дорогом оборудовании Стандартная система с небольшим цветным дисплеем для отображения карточек и другой информации. Ниже расположены большие клавиши управления основными функциями, то уже знакомые по регулировке параметров воздуха, поступающего в кабину, круглые блоки.
• Между сиденьями находился отдельный подстаканник на две чашки и рычаг переключения передач. Используемый пластик очень низкого качества, напоминает изделия, которые можно изготовить на китайском рынке подделок.
• В заднем ряду ничего нового: трехместный диван с тремя подголовниками. При этом складывающегося подлокотника для разделения сидений нет.
• Багажное отделение также лишено различных полок и отсеков. Единственное, что сделает это запаска, спрятанная в багажнике под полик. При этом в созданный отсек помещалось полноценное колесо, а не таблетка.

2017 года в новом кузове, комплектации и цены, фото, отзывы о которых вы можете найти на этой странице, имеет оснащение салона хуже некоторых моделей отечественного производства данной ценовой категории.О качестве сборки, конечно, сложно судить, но этот момент важен, так как АвтоВАЗ всегда не показывает себя с точки зрения надежности создаваемых автомобилей, но японский автопроизводитель хорошо себя зарекомендовал.

Комплектация и цены

Разобравшись с дизайном автомобиля, стоит обратить внимание на его цены и соответствующие комплектации:

1. Welcome — самая доступная версия автомобиля, которая будет стоить 626 000 рублей.За эти деньги на машину может быть установлен 102 сильный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, а также механика с 5 ступенями переключения передач. Крутящий момент на переднюю ось передается стандартно, расход в смешанном режиме 626000 руб. Сразу отметим, на всю технику устанавливается такой же двигатель и механическая коробка, но, возможно, и 4-х ступенчатый робот.
2. Комфорт — это предложение по цене от 652 до 737 тысяч рублей. При этом самое дорогое предложение — автомат.
3. Comfort Plus поставляется с механикой по цене 707 000 рублей, с автоматом за 762 000 рублей.
4. Tekna также идет с двумя видами трансмиссии, цена варьируется в пределах от 742 до 797 тысяч рублей.

Опций у рассматриваемого автомобиля может быть довольно много, поэтому рассмотрим, что можно получить уже в базовой комплектации. За минимальную сумму японский автопроизводитель предлагает фронтальную подушку безопасности спереди, АБС, систему контроля распределения тормозных усилий, трехточечный ремень безопасности для всех сидений и иммобилайзер.Уже в следующей версии подогрев сидений, бортовой компьютер, пакет подготовки аудиосистемы и еще несколько опций.

Конкуренты

За столь низкую цену В начальной комплектации сложно найти машину иностранного автопроизводителя. Всего соискателей можно считать:

В то же время самое дешевое предложение на этот случай стоит уже 600 000 рублей, а за машину немецкого производства придется отдать 650 000 рублей.

Подведем итоги

Если посмотреть на стоимость автомобиля, кажется, что это предложение одно из лучших в бюджетном классе.Видео тест-драйва Nissan Almera 2017 сразу вызывает подозрение, так как автомобиль имеет плохую управляемость и не может показать динамику, присущую современным поколениям даже многих бюджетников. Достоинства можно назвать:

• Низкая стоимость даже по сравнению с автомобилями российского производства.
• Возможность включения большого количества разнообразных опций, которые сделают автомобиль более комфортным.
• Просторный салон.

• Наличие только одного движка в линейке.
• Наличие старых трансмиссий, как механических, так и автоматических, устаревших технически.
• Первоначальная комплектация, привлекающая своей ценой, идет в очень дефицитной комплектации.
• Если довести машину до типа, подходящего для повседневного исполнения, придется отдать более 650 000 рублей.

Именно поэтому необходимо учесть возможность подождать с покупкой и немного разобраться с одним из конкурентов. Если важна цена, то более дешевого предложения практически не найти.

Когда на тест не попадает последняя новинка, а модель присутствует на рынке несколько лет, так или иначе приходится говорить об истории. Все началось в 2005 году, когда в Японии стартовали продажи Nissan Bluebird Sylph. В 2006 году под именем Sylphy его начали собирать в Китае, а в 2011 году решили поставить на главный конвейер Волжского автозавода.

Ходовая сборка Ниссан. Альмера Россия оказалась очень сложным мероприятием.Причем адаптация модели к российским реалиям была достаточно болезненной, и старт продаж, запланированный на осень 2012 года, переносился несколько раз — сначала на январь 2013 года, потом на март, потом на апрель … В итоге массовый Только ближе к осени начались ритмичные поставки дилеров.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ИСПОЛНИТЕЛЬНОСТЬ добавить и хромированную облицовку радиатора и дверных ручек, и бамперы, и боковые зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова, и легкосплавные диски.Кстати, такие диски входят в комплектацию Comfort + и Tekna, но черные зеркала и ручки дверей есть только у простейшего варианта Welcome.

Опять же, Almera продается только в кузове седан, а у нас седаны считаются престижными хэтчбеками. Ну а то, что в некоторых ракурсах, особенно сзади, машина выглядит несколько продуманно, так что это не беда. Ведь компания не скрывает, что рассчитана не на молодежь, которая придает все яркое и броское, и не на красивый пол, а на семейных людей в зрелом возрасте — им важно, чтобы машина выглядела солидно. и статус.Но также немаловажно, что потенциальный хозяин найдет внутри.

Равенство со старым

А обобщенному отцу семейства несомненно понравится то, что уже отмеченный застольем не дизайнерский просчет, а заплаченная цена за объем багажника в 500 литров. Согласитесь, солидная фигура, пусть и не самая большая в классе, но очень приличная. Для сравнения — у Приоры объем багажника равен 430 литрам, у новейшей Lada Vesta. Этот показатель составляет 480 литров, у лидеров продаж Kia Rio и Hyundai Solaris — багажники тоже 500 литров, Renault Logan — 510 литров, у Lada Granta — 520 литров, у Datsun on-do -530 л, у Lada Lada Lada Lada. Станция Lada в пятиместной комплектации — 560 л.При этом с его значениями живого веса я без проблем нащупал себя в багажнике и мне даже не пришлось класть спинку заднего сиденья. В общем, в былые лихие времена кто-то наверняка решил бы, что ствол Almera очень удобен для вывоза деловых партнеров для мысленного разговора на ближайшую леску, но сейчас такой вариант маловероятен. Скорее всего, этот объем будет использован для перевозки пары мешков с картошкой или детской коляски, а сложенные спинки позволяют решить стол транспортировки стола с открученными ножками, лыжи или тушки для теплицы.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

С внутренней стороны крышки имеется ручка вызова, поэтому вам не придется доставать стопку рук, закрывая багажник. Мелочь, но приятно … Но не просто большой багажник, и даже не то, что открывается «под ключ» и находится на полу с помощью рычага … Важно совместить это с прицелом на втором ряд. И вот Альмера вне конкуренции! Увы, но на этом весь позитив в описании внутреннего пространства Nissan Almera закончился…

Квартира с отделкой от застройщика

Все остальное тоже меланхолично видит … Невыразительные аппараты с оранжевой подсветкой. Дуплекс магнитолы без дисплея, с CD-плеером и aux-входом (у меня была версия Comfort +, а медиацентром Nissan Connect с навигацией может похвастаться только Tekna).Унылый трехпролетный руль, жесткий и не слишком хватательный. Никаких элементов управления на нем нет и не предусмотрено даже на топовой версии. Про подогрев руля (а я уверен, что эта опция в России должна быть обязательной даже для бюджетных машин) я вообще молчу. Электростеклоподъемники передних дверей не автоматические, то есть стекло сдвигается, пока вы жуете ключ.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Есть, правда, подогрев передних сидений.Правда, сначала я решил, что это не так, и в спецификации его наличие было прописано для красного сенле. И только спустя некоторое время выяснилось, что переключатели расположены на основаниях сидений в узкой щели между подушкой сиденья и дверью. Стоит все это удовольствие 573000 рублей, но некоторые дилеры могут попросить и больше … Но вернемся к животрепещущему вопросу к животрепещущему. А пока отметим, что Альмера, если обращаться в мои любимые архитектурные ассоциации, это достаточно просторная, но очень просто меблированная квартира в панельной новостройке.

Ода подвеска

Ключ к замку зажигания тоже нужно подогнать, потому что с места водителя его не видно. Сиденья — с не самым удачным профилем. То, что ему не нравится моя спина, стало ясно сразу, а то, что она ему почти не нравится, за два часа. Разобравшись на собственном опыте, пришел к выводу, что на спинках сидений как минимум отсутствует поясничная задняя полоса. Обзор — в пределах допустимого.Правда, подголовники задних сидений плотно перекрывают обзор в салонное зеркало. Благо боковые зеркала заднего вида имеют вполне приемлемые размеры. Пошел ключ к старту, первая передача … Сразу хочу отметить, что педали очень легкие, практически невесомые, но достаточно информативные. Строкуальный К4М шестнадцатого калибра, конечно, не может поразить ураганным ускорением, но тянет его довольно уверенно. Переключение передач — без изысканной четкости, но тоже такое «студень», как на полноприводных моделях Ваза Эпох «до Рено-Ниссан» тоже не наблюдается.Да, ходы рычага достаточно большие, с кистегошками не ходить, да и подлокотника боксерского нет, так что открывать что не правая рука. А вот подвеска … Она однозначно лучше первого Логана, но именно Рено Логан стал эталоном адаптации к плохим дорогам! Сохранив отличную энергоемкость, машина заметно превзошла француза по силовому показателю. А прохождение Альмера мимо «лежащей полиции» с динамической разгрузкой, это даже не стихотворение, это оратория!

В противном случае положительные стороны отсутствуют при отсутствии отрицательных.Машина послушная, по дороге не плывет (по крайней мере, на разрешенных скоростях). Реакции на рулевое управление достаточно предсказуемы, по траекториям Almera идет точно, но о каком-то драйве или эмоциональной реакции говорить не приходится. Однако почему драйв и эмоции от автомобиля, рассчитанного на благородного отца семейства? Его задача уверенно двигаться от точки к точке Б … Но это то, что я бы однозначно порекомендовал любому покупателю Almera — она ​​сразу рождается с дополнительной звукоизоляцией.Шум начинается километров двадцать в час, а на шестидесяти, вызывая от колесных арок «У-У-У» начинает серьезно давить на уши, так что даже отработанный прием «Music Make Pogroms» не особо помогает.

Даю право выбора

Казалось бы, такое сочетание гарантирует, что в условиях кризиса машина все равно сохранит своих покупателей и уровень продаж. А.Н. Нет, в 2015 году продажи Almera упали на 44% или почти на 20 тысяч машин, при том, что тот же Hyundai Solaris был продан всего на 1% меньше, чем в 2014 году! Так в чем же основная проблема Альмера? На мой взгляд, в недостаточном количестве доступных опций. Один двигатель, две коробки и две с половиной комплектации. Два с половиной — потому что Комфорт, Комфорт AC и Комфорт + очень мало различаются, да и топовая версия Текны (603 тысячи рублей за «механику», 643 тысячи рублей за «Автомат») ушла от них не так уж и далеко.Что касается базовой комплектации Welcome за 499 000 рублей, то может показаться, что она существует чисто виртуально. Во всяком случае, это действительно не во всех салонах. Получается, что одни конкуренты могут предложить более привлекательную цену за тот же набор жизненных благ, другие — больше этой судьбы почти за те же деньги, а главное — значительно больший набор этих болетов, включая более мощные двигатели. Но три года назад казалось, что конкуренты были у Альмера, читал и нет, так как одни модели гораздо теснее и имеют существенно более нежные подвески, а другие значительно дороже, что российский рынок способен проглотить все, что он будет быть предложенным.

Достаточно бросить беглый взгляд на мой родной русский транспорт толстым, чтобы понять — сегодня по продажам среди новых автомобилей в лидерах бюджетные седаны. Этой весной «в своем полку» хоть одного «бойца» станет больше: на подиуме среди всех POLO, Rio, Aveo, Solaris. И у других Логанов появится новая звезда — Nissan Almera.

Правда, с предшественниками новой модели ничего общего не будет. Almera Classic, которая на корейской родине продавалась под брендом Samsung, относится к классу «С».Последние экземпляры модели, выдержавшие свой срок, сошли с конвейера в ноябре прошлого года, а остатки дилеры будут продавать еще несколько месяцев …

А вот Almera новая. Пространство иначе: несмотря на то, что он на 146 мм длиннее и на 82 мм выше «Предтеч», Нисановцы занесли его в сегмент «B +». То есть по габаритам седан получился больше, по объемам и вместимости очень круче, а вот табель о рангах опустился. Маркетинг правит миром! Мда-а-а…

Almer разработан в британском инженерном центре японской компании в тесном сотрудничестве с инженерами Renault. Детский альянс! Куда теперь без слияний? Он был разработан специально для российского рынка, он будет выпущен здесь. Где именно? Да-да, там, где «недалеко оттуда» Руки растут »- в Тольятти, где, где крыса, наверное, Лада Ларгус.

Эргономика I. Интерьер Nissan. Альмера — плоть от Renault Logan плоть. Все» больные места в точности как у «француза».Вертикальная посадка водителя не способствует длительным поездкам на «Дальняк», простенькие сиденья не ахти как держатся в поворотах, спасибо. рулевая колонка Регулировка по высоте!

За основу взята старая знакомая платформа B0, на которой построены Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster и уже упомянутый уже Largus. Мясо, кости — основные элементы силовой конструкции, двигателя, трансмиссии, подвески, электрики и электроники — все позаимствовано у французов.А по внешнему виду и про такие тесные ссылки по теме не скажешь! Длинная база, пристроенная крыша, удлиненный силуэт с далеко выступающим стволом … ничего не напоминает? Конечно! TEANA. Родальность угадывается в деталях. Фарам последних ниссанов характерны выступы, решетка радиатора, геометрия окон, рельефы. Были бы колеса побольше — метров пятьдесят от флагманского седана Новинку бы просто не отличить! Особенно в темном костюме.

Однако большие диски, дорогое «литье» и низкий профиль тут ни к чему.Nissan его альмератор целит, в основном у регионального покупателя — по прогнозам российского представительства компании, на регионы будет приходиться около 70% всех продаж. И мы знаем, какими способами. Главное не использовать пыль в глазах, а выжить на холодах. В приоритете — простота, неприхотливость, нормальная оформленность, вместимость и доступное обслуживание.

Как Альмера ведет себя на дороге? На ровном асфальте, который на дорогах под Ярославлем и угле с носом Гулькина, аристократические манеры седана не блещут.Реакции на вращение руля спокойные, теперь они вдобавок разбавлены зимним не-Nokian Hakapeliitta R, установленным на тестовых машинах. А вот рулевой привод чудо информативен, калибровка гидросистемы отличная — микрорельеф и фрикционные свойства движущихся поверхностей ощущаются буквально кончиками пальцев! Я узнаю Логана!

Конструкция шасси, что называется, «не проще». Спереди — обычный Макферсон, сзади полузависимая балка.А что еще нужно для перемещения на стеллажах роашоу? Манерность и мультилинка на разбитом асфальтовом сплетении — излишества из мира роев и эстетов. А вот простые «косточки» Альмерса, вот самые «тощие».

Мягкая всеядная подвеска с огромными ходами, готовая оставить незамеченными, кажется, любые неровности. Лоскутные работы, отказы грозных размеров — выбоины с острыми краями … Вначале при форсировании всех этих асфальтовых плат хочется запрыгнуть на водительское сиденье и вытащить руль корнями на все зацепления вместе с колонкой, стойкой и тяга (велосипедисты поймут, как никто не был развит. Маленькие годы «рвануть на себя», это работает, когда они подходят к большой угрожающей яме, камню или бордюру)… Но Алмерс, хоть хну, раш не выберет, да и виброакустика здесь лучше, чем в тех же Рено Логан и Сандеро. Немного подливая энергоемкости, препятствия начинают гнать одно. И это здорово расслабляет. И как она держит курс! Кажется, ничто не может сбить Алмера с траектории. Кстати, версия с механической коробкой передач понравилась больше, она обладает несколько более жесткой подвеской, которая намного лучше справляется с продольной звездой и кренами, все это только положительно сказывается на управляемости!

Беги, дави! Такие прыжки могут исправить только свидетели падения.Те, кто внутри, ни момент разлуки, ни момент приземления не чувствуют. За счет закрученной кинематики многолетней и энергоемкой подвески Almera такелажируется как в прямом, так и в поворотах на дорогах любого качества

Ночей, конечно, короткими не назовешь, а бамперы полностью покрашены в цвет кузова, заставляя себя о своих милостях и безопасности, но 160 мм клиренса при любых прогибах способствуют уверенному форсированию сугробов и бездорожья.А без 1,5-миллиметровой стальной защиты Картера, установленной в «базе», на ярославских льдинах, я бы чувствовал себя хоккейным голкипером без «снаряда».

Отобранная 1,6-литровая 102-сильная шестнадцатая перчатка успела зарекомендовать себя как очень надежная и неприхотливая. Тяга ровная во всем диапазоне оборотов, хоть и шумная, но тут больше в шумоизоляции …

Объем бачка омывателя пять литров. В отличие от того же Логана, у которого бак чуть больше трех литров, в небольшую погоду добавлять «Омеавика» придется реже.Но заливать «незамерзание» неудобно, узкая горловина находится у моторного щита на солидном расстоянии от правой стороны машины. Пока дотянется до него и справится с пухлой самозакрывающейся крышкой (держать ее нужно всегда), одежду можно менять. Обратите внимание на шумоизоляцию с внутренним капотом для столь бюджетной машины Непонятно

Сколько стоит? Коробка автомат I. Зимняя резина В морозы вынуждены расходовать 11,5-11,7 литров топлива на 100 км пробега в городском цикле.Мультимито по современным стандартам. По городу в «экономичном режиме» у меня было около восьми, да еще при скорости в пределах 90-110 км / ч. Хорошо, что двигатель отличен нормально, можно сэкономить, переведя альмеру на диету на «92-м» бензине … Однако с МКПП расход несколько ниже.

• Сигнальная кнопка, как у Рено, в контрольной лампе концевого рычага. Когда, наконец, появится решение проблемы канет на лету? Когда водителя пересаживают с одного автомобиля на другой, любой «нестандартный», особенно тот, который касается безопасности, может сыграть в самый неподходящий момент острую шутку, а остальные участники движения автоматически становятся заложниками ситуации.Почему никому не приходит в голову между делом поменять места педали газа и тормоза или организовать схему переключения зеркал?
• Регуляторы расхода воздуха, расположенные на центральной консоли, из рук неудобны. Надо подумать, электрические стеклоподъемники в машине за такую ​​цену нужно воспринимать как высокую выгоду. Однако их расположение на центральной консоли для среднестатистического водителя непривычно и неудобно. За экономию на электромонтаже мы платим своей безопасностью. Пропустить пост перед оживленным перекрестком, голубями или кассовыми окнами не получится.Ось ручки регулировки зеркал пересекается с осью «хендлера» — неудобно.
• КПД нагревателя снижается из-за неоптимального распределения воздушных потоков. В сильный мороз, даже если максимально нагреть воздух, ноги все равно убиты. С обдувом бокового тормоза — полный порядок (можно направить жиклер), но дефлектор у «Лобовухи» не хватает «широкого»

Старинный шаговый гидротрансформатор «Автомат» AL4 (он, как и двигатель, родом из Испании) имеет «зимний» режим и даже позволяет переключать трансмиссию вручную селектором.Правильно, так как эта функция дает возможность подготовиться к обгону и принудительно сбросить пару передач вниз. Кстати, на верхние ступеньки, находясь в ручном режиме, коробка переключается самостоятельно, как только двигатель доходит до отключения. И это правильно — висеть на «ограничителе» на «встречной» при обгонах универсала удовольствие ниже среднего.

Инженеры говорят, что калибровки силового агрегата Альмера получили свои … Может, это касается серийных автомобилей? На наших образцах с предсейтерской стороны электроника, как и на Логане, время от времени путается в трансмиссиях.У вас на акселераторе 50 км / ч, «Автомат» какое-то время думает, пинает «третью», потом снова теряет сознание и только после катящего кивка, поднявшись, кидает вторую … Ура! Теперь вы можете разогнаться! Но, блин, уже не надо, поезд пошел …

• Кресло машиниста имеет регулировку по высоте в среднем и верхнем оборудовании, гайки регулировки головы обращены к центральному тоннелю — удобное и практичное решение! Подогрев сидений эффективен, хотя у него нет регулировки по интенсивности, а его кнопки повреждены в «слепой» зоне, они находятся на основании со стороны двери.
• База Nissan Almera на 70 мм длиннее Renault Logan. Заднее место — машина и тележка. Люди среднего роста на заднем диване уже могут сидеть, поставив ногу на ногу. У автора статьи при росте 190 сантиметров после того, как он сел «сам по себе», между его коленями и спинкой переднего кресла осталась пара десятков сантиметров!

Для водителя-пенсионера такой алгоритм может и подойдет … Но мне лучше с «механикой».Кстати, он позволяет разгоняться до 100 км / ч уже на 1,8 секунды быстрее! Рывок с места до заветной «сотни» на версии с ручной коробкой занимает 10,9 секунды! «Короткий» основной пар и штифтовый ряд способствуют очень динамичному перемещению в пространстве. Чего-чего, а при старте со светофора и в потоке вас точно не будет! Правда, Ирри рычаг КПП (привод которого на дошкольных образцах четкостью не отличался) встречается довольно часто.

Однако Nissan Almera не помешает роль хорошего семейного автомобиля Для плохих дорог.Ее главные козыри — удобное шасси, информативное рулевое управление, отличная волна, обеспечивающая нейтральный поворот, позволяющая безопасно чувствовать себя при экстремальных маневрах, значительный дорожный просвет и вместимость. Но погода несколько портит эргономику водительского сиденья, не комфортно проводящего долгие часы в дальних поездках, «просчеты» и неудобства в управлении «климатом», обдувом, стеклоподъемниками, электрическими киллерами, подогревом сидений. Да и силовой агрегат хоть и проверенный временем, но архаичный и прожорливый.

Новая Almera будет представлена ​​в трех вариантах. Самый простой Welcome с механической коробкой передач стоит 429 000 рублей. Комфорт, там, где уже есть противотуманки, подогрев сидений, регулировка водительского сиденья по высоте, задний центральный подголовник, окрашенный в цвет кузова, зеркала с электроприводом и обогревом, обойдется в 453000 рублей. За «автомат» и кондиционер придется заплатить еще 51 000 «деревянных». А вот топовая версия Tekna с электрическими стеклоподъемниками и мультимедийной системой вырастет до 535 000 рублей с МКПП и 565 000 рублей за версию с «автоматом».

105-сильный Volkswagen Polo Sedan. В базовой версии TrendLine 1.6 MT5 он будет стоить 449 900 рублей, версия с АКПП стоит уже 576 800. Kia Rio со 107-сильным двигателем 1.4 от 479 900 рублей, а за версию с «автоматом» придется выложить уже 519900. Его корейский собрат — Дуднер Hyundai Solaris с аналогичными силовыми агрегатами стоит 445 000 и 480 000 рублей за версию с «механической» и «автоматической» коробками передач соответственно. Цены на Шевроле Авео.Начните с отметки 454 000 рублей за «механическую» 115-сильную модель. Вариант с гидротрансформатором «автомат» обойдется в 530 «деревянных». Ну и наконец Renault Logan Expression с двигателем 1.6 (102 л.с.) и механической трансмиссией обойдется в 424 «тысячи», чтобы получить Логановский «Автомат» покупателю придется раскошелиться на полмиллиона рублей. Так что Almera на фоне соперников выглядит вполне достойно! Мне кажется, невысокая стоимость и совокупность ценных качеств не помешают годам запланированного тридцатитысячного тиража страны.

Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев и Nissan.

รีวิว ทดลอง ขับ Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT จิ๋ว แจ๋ว เจ๋ง แรง ขึ้น ขับ ดี เทคโนโลยี พร้อม

ถอย กลับ ไป เมื่อ ประมาณ ปี ที่ แล้ว ประเทศไทย มี Eco Car ขนาด เล็ก เข้า มา ทาง เลือก ให้ คนเมือง ได้ ใช้ งาน สูง เครื่อง เล็ก ประหยัด แต่ ช่วง แรก นั้น ทุก มา ทรง แบบ Хэтчбек 5 ประตู กัน ทั้งหมด เลย แม้ กระทั่ง ค่าย ปลา ดิบ อย่าง นิ ส สัน ก็ จำหน่าย Nissan March ใน ทรง เดียวกัน นี้ เช่น กัน ทำ ยอด ไป ได้ ย่าง สนุกสนาน ก่อน ที่ ปี จะ เริ่ม ขยาย ตลาด เอง ด้วย ส่ง รถ ใน กลุ่ม Eco Car เช่น กัน แต่ว่า ใน รูป แบบ Седан 4 ประตู ใช้ นาม ว่า Nissan Almera

ขยับ มา อีก 8 ปี ต่อ มา นิ ส สัน ก็ได้ พลิก โฉม วงการ รถ กลุ่ม ร์ อีก ครั้ง เมื่อ ได้ ทำการ เปิด ตัว Совершенно новый Nissan Almera พร้อม กับ กลาย เป็น รุ่น อีก ครั้ง ที่ มี เครื่องยนต์ เทอร์โบ ที่ มี แรงม้า แตะ 100 แรงม้า ได้ เป็น คัน แรก สร้าง เสียง «ว้า ว» กัน มา อีก รอบ ถือว่า ไม่ ธรรมดา จริง ๆ หลาย คน เลย ชอบ กัน «เอา ไหม ล่ะ»

ช่วง ต้น ปี ที่ ผ่าน มา ทีม งาน AUTODEFT ก็ได้ จัดการ ทำ รีวิว แบบ กลุ่ม ไป เรียบร้อย แล้ว (กลับ ไป อ่าน ได้ ที่ Тест-драйв : รีวิว ทดลอง ขับ All New Nissan Almera VL Turbo พวงมาลัย เบา กำลัง เหลือ ใคร 90 ) แต่ มัน ยัง ไม่ หนำใจ รอบ เลย เอา มา ดู อีก รอบ เลย ติดต่อ ขอ จาก นิ ส สัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) เพื่อ ขอยืม รถยนต์ ใหม่ 2020 มา ทำการ รีวิว เดี่ยว โดย รอบ นี้ จัด เป็น ตัว อป เลย ก็ คือ Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT นั่นเอง

ก่อน ออก เดินทาง เรา มา รู้จัก ข้อมูล เบื้องต้น Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT กัน ก่อน ดี กว่า ครับ โดย ขุม พลัง นั้น เป็น เบนซิน รหัส HRA0 ขนาด 1.0 ลิตร (999 ซี) Turbo Injection DOHC Indirect Injection กำลัง ได้ 100 แรงม้า ที่ 5000 รอบ แรง บิด 152 นิ ว ตัน เมตร ที่ 2400-4000 รอบ ขับเคลื่อน ด้วย เกียร์ CVT с D-Step Logic

ตัว รถ ของ Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT มี ขนาด 4 495 x 1740 x 1460 ม.(ยาว x กว้าง x สูง) ฐาน ล้อ กว้าง 2,620 ม ม. น้ำหนัก ตัว รถ ประมาณ 1,076 กิโลกรัม เลือก ใช้ ช่วง ล่าง ด้านหน้า แม็ ค เฟอร์ สัน สต รั ท กัน โคลง ส่วน ด้าน หลัง ยัง เลือก ใช้ คาน ทอ ร์ ชัน บี ม พร้อม มา พร้อม ก ขนาด 15 นิ้ว ยาง 195/65 R15 ของ Bridgestone เบรก ด้านหน้า ใช้ แบบ ดิสก์ เบรก แบบ มี ช่อง ความ ด้าน หลัง เป็น ด เบรก (ต้อง เข้าใจ นะ ว่า รถ รถ ต้อง จำกัด ต้นทุน) พวงมาลัย เป็น ระบบ แอนด์ พิ เนียน พร้อม ระบบ เวอร์ ควบคุม ด้วย ไฟฟ้า (EPS)

ด้านหน้า ของ Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT นั้น มา ด้วย ทรง V-Motion อันเป็น เอกลักษณ์ ของ ทาง นิ ส สัน อยู่ แล้ว มี โครง เงิน รม ดำ เป็น แนว อัน เด่น ชัด ไฟ เลือก ใช้ แบบ LED พร้อม Светодиодная сигнальная лампа ที่ ไม่ใช่ ไฟ Дневные ходовые огни ต้อง เปิด ไฟ หรี่ ถึง จะ ติด ขึ้น มา ได้ ตรง นี้ ก็ ใจ หน่อย ว่า ทำไม เขา ไม่ ทำให้ DRL ไป เลย หว่า เพราะ ชาว บ้าน ส่วน ใหญ่ ให้ กัน มา หมด แล้ว ก็ ใส่ ระบบ เปิด ไฟ ก็ ได้ แล้ว อัน นี้ ไม่ค่อย ถูกใจ เลย แต่ ก็ ยัง ดี ที่ เพิ่ม ไฟ ตัด หมอก มา เพิ่ม ให้ LED เช่น กัน ส่วน ไฟ ท้าย ก็ เลือก ใช้ LED พร้อม LED Signature Light ด้วย เช่น กัน แผง อยู่ ทั้ง บน ฝา กระโปรง ท้าย และ ตัว ถัง รถ มี ไฟ เลี้ยว ที่ กระจก มี ดำ ใน จุด ต่าง ๆ ให้ สี เพิ่ม ความ สวย เข้าไป ด้วย

ภายใน ของ Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT ใช้ งาน เป็น เบาะ ผ้า สี ดำ สี ครีม เสริม ความ เท่ห์ สัมผัส ประมาณ ปรับ มือ ทั้ง ซ้าย และ ขวา ปรับ สูง หน้า หุ้ม วัสดุ หนัง สังเคราะห์ สี เดิน ตะเข็บ ด้าย Soft Touch สำ ดำ ก็ เป็น วัสดุ PP ทั่วไป หน้า จอ กลาง เป็น ระบบ สัมผัส 8 นิ้ว ระบบ ข้อมูล และ ความ Nissan Connect เชื่อม ต่อ ด้วย Bluetooth, USB และ AUX IN รองรับ การ ใช้ งาน Apple CarPlay พร้อม ลำโพง 6 ตำแหน่ง มี USB ให้ เสียบ ใช้ งาน ได้ ใต้ หน้า จอ เลย แอร์ เป็น ระบบ อัตโนมัติ พวงมาลัย งาน ทรง มดลูก แล้ว มา ใช้ เป็น ตัด 3 ก้าน หุ้ม ด้วย หนัง สังเคราะห์ แทน ปุ่ม Многофункциональный ด้าน ซ้าย ให้ ควบคุม เครื่อง ด้าน ขวา ไว้ รับ และ วาง โทรศัพท์ หน้าปัด ข้อมูล รถ แบ่ง ส่วน ด้าน ขวา เป็น เข็ม Аналоговый ส่วน ด้าน ซ้าย เป็น Цифровой เลือก ได้ ว่า ดู อะไร (ข้อมูล ท ริ ป, วัด รอบ, ความเร็ว, อัตรา สิ้น เปลือง) อะไร ประมาณ นี้ ส่วน เบาะ ด้าน หลัง เป็น วัสดุ เดียวกัน กับ ข้าง หน้า พับ ไม่ มี ช่อง USB ให้ เสียบ ได้ ที่ ด้าน หลัง อีก 1 จุด กุญแจ รถ ใช้ แบบ รีโมท อัจฉริยะ (Intelligent Key — I-Key) มี ปุ่ม สตาร์ท เครื่องยนต์ ( Нажмите кнопку пуска) วาง เอา ไว้ อยู่ ข้าง คัน เกียร์

ระบบ ความ ปลอดภัย บน Nissan Almera 1.Вариатор 0L Turbo VL นั้น ให้ มา เยอะ พอ ตัว เลย ดังนี้ ครับ

• ถุง ลม นิรภัย 6 จุด
• ระบบ เบรก ป้องกัน ล้อ ล็อค Антиблокировочная тормозная система (ABS)
• ระบบ กระจาย แรง เบรก Электронная система распределения тормозных сил (EBD)
• ระบบ เสริม แรง เบรก Ассистент торможения (BA)
• ระบบ กุญแจ Иммобилайзер
• สัญญาณ กัน ขโมย
• เทคโนโลยี ควบคุม เสถียรภาพ การ ทรงตัว อัตโนมัติ Система динамического управления автомобилем (VDC)
• เทคโนโลยี ออก ตัว ขณะ อยู่ บน ทาง ลาด Система помощи при трогании с подъема (HSA)
• เทคโนโลยี สัญญาณ เตือน เมื่อ เสี่ยง ต่อ การ ชน ด้านหน้า ขณะ ขับขี่ อัจฉริยะ Интеллектуальная система предупреждения о лобовом столкновении (IFCW)
• เทคโนโลยี ช่วย เบรก ฉุกเฉิน อัจฉริยะ ทั้ง บุคคล และ ยาน ยนต์ Интеллектуальное экстренное торможение (IEB)
• เทคโนโลยี กล้อง อัจฉริยะ มอง ภาพ รอบ ทิศทาง Интеллектуальный монитор кругового обзора (IAVM)
• เทคโนโลยี เตือน วัตถุ เคลื่อนไหว รอบ คัน Обнаружение движущихся объектов (MOD)
• เทคโนโลยี เตือน จุด อับ สายตา Система предупреждения о слепых зонах (BSW)
• เทคโนโลยี ตรวจ จับ วัตถุ ด้าน หลัง รถ ขณะ ถอย Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA)
• กล้อง มอง รอบ คัน Монитор кругового обзора

ข้อมูล เบื้องต้น น่า จะ ครบถ้วน แล้ว เรา มา เริ่ม ออก เพื่อ ทำการ ทดลอง ขับ Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT กัน ดี กว่า ครับ ก้าว แรก ที่ ตำแหน่ง ผู้ ขับ มัน จะ ค่อนข้าง เป็น «นั่ง» มากกว่า เพราะ บาง ค่าย มี ท่า ขับ «นอน» มากกว่า แต่ ก็ ถือว่า สบาย มอง เห็น วิสัย ทัศน์ ได้ รอบ ด้าน ชัดเจน ดี ที่ ชอบ มาก คือ แผง คอนโซล ที่ มี หุ้ม หนัง ให้ Soft Touch สี ครีม ใส่ มา ตัว รถ ดูหรู ขึ้น มา ได้ ทันที เลย ตัว ปุ่ม ไม่ ต้อง เยอะ วุ่นวาย มี เฉพาะ ที่ พวก ปรับ ปรับ เสียง หน้า จอ ปุ่ม เปิดกล้อง อะไร พวก นี้ ก็ พอแล้ว ข้อมูล รถ ส่วน คน ขับ นั้น ครึ่ง Цифровой มัน คือ ความ ดี งาม จริง ๆ จอ มัน มัน และ ตัว อักษร เบ้อเริ่มเทิ่ม อ่าน ง่าย หน้าต่าง มี ความ กว้าง ดี แถม เพิ่ม กระจก บาน เล็ก คล้าย ช่อง หูช้าง สมัย ก่อน เพิ่ม การ ให้ ได้ มาก ขึ้น ด้วย

ปุ่ม สตาร์ท บน Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT อยู่ ตรง ตำแหน่ง เดียว กับ Nissan Leaf ก็ คือ ตรง ข้าง คัน เกียร์ กด ปั๊บ เครื่อง คันเร่ง ออก ไป เลย เครื่องยนต์ 1 ลิตร Turbo 100 แรงม้า มัน ทันใจ กว่า Almera โฉม เดิม เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร เป็น ไหน ๆ ดี แท้ ต้น แต่ พอ หลุด ไป แถว เกิน 100 แล้ว เริ่ม แผ่ว ละ แต่ ยัง ไต่ ขึ้น ถึง 120 กิโลเมตร / ชั่วโมง ได้ แบบ ไม่ ยาก แต่ หลังจาก นั้น มัน เริ่ม ยาก ยาก แต่ ยัง พอ ไหล ไป ได้ ไม่ทัน ได้ กด ทำ Top Speed ​​ก็ พอแล้ว เอาเป็นว่า ดี ขึ้น กว่า โฉม เก่า เยอะ (ถึง เยอะ มาก) แต่ สุด หรือ ยัง ตอบ ว่า ยัง นะ

ช่วง ล่าง ของ Nissan Almera 1.Вариатор 0L Turbo VL นั้น ผม ว่า เซ็ ต มา กำลัง ไม่ นุ่ม ไป ไม่ แข็ง ไป อยู่ กลาง ๆ ใน ช่วง ความเร็ว แบบ ใน เมือง ตัว ได้ คล่อง มือ มาก ซ้าย ช่อง พวก นี้ โค้ง ครับ มี ย้วย ท้าย อยู่ บ้าง เมื่อ เข้า ด้วย ความเร็ว แต่ อยู่ ใน จุด ที่ รับ ได้ ไม่ ฝีมือ ใน การ ประคอง มาก เท่า ไหร่ แต่ ที่ ขับ ด้วย ความเร็ว สูง ตัว มี ให้ เห็น โดย 140 เมื่อ ขับ กม. / ชม. ขึ้น ไป ต้อง คอย ประคอง พวงมาลัย ให้ มาก ขึ้น แต่ ก็ ยัง จะ เอา ไหว อยู่ ไป ได้ จน แถว 160 กม. / ชม. ผม ก็ เบา คันเร่ง แล้ว ยัง ไม่ ได้ ลอง ว่า กว่า นี้ จะ บังคับ ยาก กว่า นี้ สิ่ง ที่ ขัดใจ เล็กน้อย ขับ ด้วย ความเร็ว คือ เสียง ลม ที่ เริ่ม เข้า มา ตัว เริ่ม ดัง จน 130 รำคาญ ประมาณ กม./ ชม. ขึ้น ไป ยิ่ง เร็ว ยิ่ง ดัง มาก ขึ้น

ถึง แม้ว่า Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT จะ มี โหมด Sport มา ให้ ใช้ งาน (กด ปุ่ม เล็ก ๆ ที่ ก้าน คัน เกียร์ ไม่รู้ คิด ได้ ถึง เอา มา ติด ตรง นี้) ก็ จะ ได้ สนุก เพิ่ม ขึ้น มา อีก เล็กน้อย ใน ช่วง ต้น แต่ ถ้า ถาม ว่า ใน ความเร็ว กลาง มี ผล ไหม ต้อง บอก กว่า มี จนถึง เกือบ ไม่มี ยิ่ง เป็น คน เท้า จม มิด ด้าม อยู่ แล้ว อัน นี้ ครับ เพราะ กด ไหร่ จัด มา ให้ เต็ม กำลัง อยู่ แล้ว ผม ว่า จะ ช่วย ใช้ ตอน รถ ติด ใน เมือง นะ จะ เปลี่ยน เลน โดย ให้ รถ คัน มา เสียบ กัน ทาง ได้ ทัน มัน ล่ะ เพราะ มัน สนอง ขึ้น ประมาณ หนึ่ง

Ниссан Альмера 1.0L Turbo VL CVT เด่น มาก เลย ครับ กับ ระบบ ความ ให้ มา โดย เฉพาะ เทคโนโลยี สัญญาณ เตือน ต่อ การ ชน ด้านหน้า ขณะ ขับขี่ อัจฉริยะ Интеллектуальная система предупреждения о лобовом столкновении (IFCW) ที่ ทำงาน ได้ รวดเร็ว เตือน ได้ จริง ยอมรับ เลย ช่วง ขับ ทดสอบ มี บาง ช่วง ที่ จัด เต็ม เท้า เข้าไป พอ สมควร จังหวะ ที่ รถ พุ่ง เข้า ที่ คัน ระบบ ช่วย เตือน ได้ ทันที ทันควัน พอ แตะ รถ ก็ หยุด ได้ ทันใจ จริง และ ที่ ทำงาน ได้ ดี ติ ก็ คือ เทคโนโลยี เตือน จุด อับ สายตา Система предупреждения о слепых зонах (BSW) ที่ จะ คอย กระ พริบ วิ บ วับ เห็น บน กระจก ข้าง อยู่ เสมอ รถ มา อยู่ ด้าน ข้าง ทุก ขี้ เกียจ ระบบ นี้ มัน ช่วย ลด อุบัติเหตุ ได้ จริง ๆ นะ ผม เชื่อ ว่า อย่าง นั้น

ออ พ ชั่ น อื่น ๆ ที่ ใส่ มา ใน Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT ผม ว่า ดี หลาย ตัว เลย นะ อย่าง เทคโนโลยี กล้อง อัจฉริยะ มอง ภาพ รอบ ทิศทาง Интеллектуальный монитор кругового обзора (IAVM) นี่ คือ ความ ดี งาม ตาม ท้อง เรื่อง สไตล์ นิ ส สัน อยู่ แล้ว มา คือ ตรวจ จับ ด้าน หลัง รถ ขณะ ถอย Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA) ที่ ช่วย ให้ การ ถอยหลัง ของ เรา นั้น ทำได้ เดิม อีก เพียบ เลย เพราะ เมื่อ มี รถ หลัง ตอน ถอย เมื่อ ไหร่ ก็ เตือน ขึ้น มา ใน นี่ ถือว่า จุดเด่น ใน Nissan Almera ยุค ใหม่ จริง ๆ

หน้า จอ ขนาด 8 นิ้ว บน Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT ถือว่า ทำงาน ได้ ดี นะ ตอบ สนอง ของ เรา ได้ ทันใจ ดี เชื่อม ต่อ กับ Apple CarPlay ก็ สะดวก ดี มี ช่อง USB เชื่อม ต่อ ใต้ หน้า จอ ได้ เลย แต่ อย่า ถาม ถึง เสียง นะ นี้ ตอบ จริง ๆ กลัว จะ เสียกำลังใจ กัน

แน่นอน ว่า เรา ก็ ต้อง มี การ ทดสอบ Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT ใน รูป แบบ อัตรา เร่ง 0–100 กัน ด้วย รอบ นี้ จัด ไป ไป 6 รอบ เช่น เดิม ปกติ 3 รอบ และ โหมด Sport อีก 3 รอบ ได้ ผล ออก มา ดังนี้ ครับ (ใช้ เส้นทาง ซ้ำ เดิม)

โหมด ปกติ

ครั้ง ที่ 1: 11.92 วินาที

ครั้ง ที่ 2: 11,16

ครั้ง ที่ 3: 12,76

เฉลี่ย: 11,94

โหมด Спорт

ครั้ง ที่ 1: 13,66

ครั้ง ที่ 2: 12.97

ครั้ง ที่ 3: 11.01

เฉลี่ย: 12,54

อ้าว ทำไม โหมด ปกติ มัน อัตรา เร่ง ที่ หว่า เป็น ไป ได้ ว่า อาจ จะ ใน ช่วง นั้น พอดี หรือ เครื่อง มัน อัด เยอะ แล้ว เลย เกิด อาการ ล้า อัน นี้ ตอบ แค่ ว่า ช่วง 0–60 นี่ พุ่ง ดี มาก นะ ไม่ น่า ใคร ง่าย ๆ แต่ พ้น นี้ ไป ตัว เลย เลย ได้ มา ประมาณ ประมาณ 11–12 วินาที ก็ ถือว่า กว่า Eco Car ใน ยุค เก่า พอ หน้า นี้ ได้ 13 วินาที ก็ ถือว่า เยี่ยม แล้ว

ขยับ ต่อ มา กับ อัตรา ประหยัด ของ Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT กัน ดี กว่า โดย รอบ นี้ ทั้ง การ งาน รูป แบบ การ ใช้ งาน นอก เมือง มา เคย ครับ (นอก เมือง ไม่ ได้ ไป แถว มอเตอร์เวย์ เคย) โดย ใช้ งาน ใน เมือง นั้น ส่วน ใหญ่ คือ ใช้ งาน ใน รูป แบบ ปกติ ประมาณ 70% คือ วิ่ง ใน เมือง ติด วิ่ง ช้า วิ่ง เร็ว สลับ กัน ไป เหลือ คือ กด มุด เข้า, ออก ตัว เต็ม มิด, ยัด ความเร็ว สูง, จอด ถ่ายรูป นาน และ สารพัด รูป แบบ ที่ คน ทั่วไป ไม่ค่อย ทำ ไป ระยะ ทาง ประมาณ 215 กิโลเมตร ความเร็ว ที่ 23 กิโลเมตร / ชั่วโมง ได้ อัตรา ประหยัด อยู่ ที่ 11,7 กิโลเมตร / ลิตร ก็ ถือว่า อยู่ ใน ระดับ กลาง ๆ

ส่วน ทาง ไกล วิ่ง แบบ 90–120 กิโลเมตร / ชั่วโมง ไป ตาม ปริมาณ รถ วิ่ง เหมือน ออก ต่าง จังหวัด จริง ระยะ ทาง ประมาณ 86.6 กิโลเมตร เฉลี่ย ความเร็ว 92 กิโลเมตร / ชั่วโมง ได้ อัตรา การ บริโภค น้ำมัน (แก๊ส โซ ฮ อ ล์ 95) ที่ 18,2 กิโลเมตร / ลิตร ก็ ถือว่า ค่อนข้าง ไป ทาง ดี เลย นะ เพราะ ขับ แบบ Eco Run 90 แบบ ยาว ๆ น่า จะ เกิน 20 กิโลเมตร / ลิตร ไป พอ ตัว

สรุป รวม รอบ นี้ ได้ อยู่ กับ Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT ร่วม 1 สัปดาห์ ช่วง Covid-19 ระยะ ทาง รวม กว่า 300 กิโลเมตร สรุป สิ่ง ที่ ชอบ — ไม่ ชอบ ได้ ดังนี้ ครับ

ชอบ

• ระบบ ความ ปลอดภัย ที่ ให้ มา เพียบ เยอะ เกิน Eco Car ทั่วไป และ ทุก ระบบ ใช้ งาน จริง แม่น
• พวงมาลัย คม ดี มุด เข้า ช่อง ได้ ดี ไม่มี หลุด
• อัตรา เร่ง ช่วง ต้น ดี จัง เมือง ช่วง ไหล รถ ติด สะดวก ช่วง ออก ตัว เป็น มาก
• ทัศนวิสัย ใน การ ขับขี่ เห็น ได้ จัง โดย ตรง จุด ที่ ติด กระจก มอง ข้าง โปร่ง ดี จัง

ไม่ ชอบ

• การ ทรงตัว ช่วง เร็ว สูง มัน ดู ปลิว มาก ไป หน่อย
• เสียง ลม ช่วง ความเร็ว สูง หนวกหู เหลือเกิน
• ทำไม ไม่ ใส่ ДХО มา ด้วย ล่ะ ขัดใจ

Ниссан Альмера 1.0L Turbo VL CVT ถือ เป็น อีก 1 Game Changer ของ ของ นิ สัน ได้ เลย นะ ถึง แม้ว่า จะ คู่แข่ง Honda City ที่ ดัน มา เลือก อยู่ ใน Eco Car เหมือน กัน แถม ดัน เลือก ใช้ เครื่องยนต์ 1.0 Turbo เหมือน กัน อีก แต่ การ ตั้ง ราคา จำหน่าย เอา ไว้ ที่ ที่ 639,000 บาท แต่ ได้ รถ ที่ มี ระบบ ความ ปลอดภัย มาก ผม ว่า รถ คัน นี้ ใน ระยะ เวลา ใกล้ คง ได้ เห็น วิ่ง กัน เกลื่อน เมือง เพราะ อะไร เห รอ จะ ดิ้นรน ใน การ หา ซื้อ รถยนต์ ใหม่ กัน มาก ขึ้น อยาก ไป เสี่ยง เดินทาง ร่วม กับ คน และ รถยนต์ ใหม่ 2020 คัน นี้ ก็ ตอบ โจทย์ การ เป็น รถยนต์ คัน ของ เพิ่ง เริ่ม สร้าง ชีวิต ลูก ขับ รถ ไป เรียน ที่ มหาวิทยาลัย เรียก ได้ ว่า ใคร ใช้ งาน ได้ เลย ครับ

ชม ภาพ ทั้งหมด ของ Nissan Almera 1.0L Turbo VL CVT ได้ ที่ นี่

ทดสอบ และ เรียบเรียง โดย EARTHPARK02

ติดตาม ข่าวสาร รถยนต์ รวดเร็ว ก่อน ใคร ได้ ที่ Autodeft.com

тест-драйв Nissan Almera Комплектация и цены

Многие ждали появления в продаже нового Nissan Almera 2017 года, фото, цена комплектации и стоимость дополнительных опций говорят о том, что автомобиль станет самым привлекательным предложением в своем классе.Для начала отметим момент, когда на территории России будет доступно 5 конфигураций и 8 уровней оснащения. При этом цена седана начинается от 581000 рублей, что меньше той суммы, которая требуется для Lada X-Ray и многих других моделей отечественного автопрома. Почему у автомобиля такая низкая стоимость, есть ли у него хорошие двигатели и коробки передач, долго ли прослужит — частые вопросы. Отметим, что дорогая версия этого автомобиля будет стоить 700 000 рублей.Поэтому давайте подробнее рассмотрим Nissan Almera 2017, который должен стать самым доступным бюджетным автомобилем японского автопроизводителя.

Экстерьер Nissan Almera 2017

Сначала поговорим о внешнем оформлении автомобиля, так как этот показатель часто критикуют отечественные модели, выходящие сегодня. Ниссан Альмера 2017 имеет экстерьер, который говорит о принадлежности модели к бюджетному классу. Характеристики:

• Оптика больших размеров, выполнена в округлой форме, которая дополнена выемкой внизу.В целом можно сказать, что есть определенное сходство с оптикой, которая устанавливается на некоторые автомобили АвтоВАЗа. Также есть противотуманные фары, которые выполнены в классическом стиле: круглые, утопленные в бампер.
• Решетка радиатора выполнена в виде 3-х жабр, хромированных и слегка закругленных. В центре — значок Nissan, тоже хромированный.
• Передний бампер не массивный, имеет воздухозаборник и небольшую пластиковую защиту черного цвета внизу.

• Капюшон выполнен таким образом, что оптика как бы возвышается над общим силуэтом.
• Сторона простая, стартовая линия колесных арок невысокая, также есть спрятанная внутри пластиковая защита.
• Крыша выполнена в виде полукруга, при этом уклон сзади более пологий.
• Задняя часть Nissan Almera 2017 (рестайлинг) выполнена в простом стиле, фары скошены, бампер не выделяется, на крышке багажника хромированная ручка с названием производителя.

Эти моменты определяют, что новый Nissan по своему дизайну не очень далеко ушел от автомобилей отечественного производства новых поколений. Модель выглядит очень просто и дешево, немного смущает форма, как и колесные диски R13, которые сегодня уже выглядят нелепо.

Интерьер соответствует минимальной сумме, запрошенной для начальной конфигурации. Важным моментом является то, что японские дизайнеры и инженеры постарались выдержать стиль минимализма, то есть не сделали много кромок и канавок, которые при отсутствии штатного оборудования выглядят как-то странно.Именно этот момент можно назвать главной отличительной чертой салона японского бюджетника и отечественного автопрома. Отзывы о Nissan Almera 2017 года свидетельствуют об относительно невысоком качестве сборки автомобиля. Это отразилось на способе подгонки панелей друг к другу в салоне. Особенности интерьера:

• В начальной комплектации рулевой блок не имеет различных ключей, которые можно найти у многих бюджетников, в том числе и на АвтоВАЗе.При этом рулевое колесо выполнено в необычном стиле, который редко встречается в автомобилях, поставляемых на европейский рынок: все его детали расположены в одной плоскости, визуально он кажется диском, состоящим из нескольких элементов.
• Приборная панель сделана просто ужасно просто: два круглых шкалы, показывающие обороты и прирост, имеющие несколько символов, которые в некоторых случаях загораются, аналоговый небольшой дисплей для отображения основной информации, ниже находится блок символов, который использовался более 10 лет. назад на немецких авто.

• Центральная консоль также не имеет большого количества декоративных элементов. По центру расположены воздуховоды, в дорогих комплектациях — стандартная система с небольшим цветным дисплеем для отображения карт и другой информации. Ниже расположены большие клавиши управления основными функциями, затем уже знакомые регулирующие параметры воздуха, поступающего в кабину, блоки круглой формы.
• Между сиденьями расположен отдельный подстаканник на две чашки и рычаг переключения передач.Используемый пластик очень низкого качества, напоминающий товары, которые можно купить на китайском рынке подделок.
• В заднем ряду нет ничего нового: трехместный диван с тремя подголовниками. При этом нет складывающегося подлокотника для разделения сидений.
• Багажное отделение также лишено различных полочек и отсеков. Единственное, что радует, запаска спрятана в багажнике под полом. При этом в созданный отсек уместился полноценный руль, а не планшет.