7 нескучных фактов про Москвич-2141 — журнал За рулем

Для этого Москвича было разработано много технических решений, которые по разным причинам так и не появились на серийных машинах.

1. Он вам не Симка

Материалы по теме

Первые опытные образцы нового автомобиля на АЗЛК появились еще в 1970-х. Машины с оригинальными кузовами сохранили классическую компоновку и двигатель Москвич-412, но некоторые узлы и агрегаты были новыми, например коробка передач.

Определенные и даже вполне конкретные предложения на уровне эскизных проектов, СССР делала и компания Porsche, ранее по собственной инициативе модернизировавшая Москвич-412 для европейского рынка.

Компоновка будущего Москвича. Предложение фирмы Porsche

Компоновка будущего Москвича. Предложение фирмы Porsche

Материалы по теме

Но Porsche привлекли к созданию ВАЗ-2108, что обошлось СССР «в копеечку». Поэтому сотрудничество по еще одному автомобилю было просто немыслимым.

Вместо прямого сотрудничества с иностранными компаниями руководство советского автопрома выбрало в качестве образца для новой модели АЗЛК французский хэтчбек Simca 1307, который стал в 1978-м Автомобилем года. Конструкторы АЗЛК были от этой машины не в восторге и постепенно вносили во французскую концепцию изменения. В результате остались лишь внешние габариты и размеры салона.

Первый образец Москвича-2141 сделали в 1977 году на основе кузова Simca. За что заводские острословы тут же прозвали автомобиль Максимкой.

Первый образец Москвича-2141 сделали в 1977 году на основе кузова Simca. За что заводские острословы тут же прозвали автомобиль Максимкой.

От раннего варианта интерьера Москвича-2141 с заимствованными у Симки элементами тоже ничего не сохранилось. Салон Москвича смотрится менее выразительно и даже простовато, зато — оригинально. И называть Москвич копией Симки нельзя.

В линии остекления и в задней части кузова серийного 41-го читаются французские корни. Но — не более.

В линии остекления и в задней части кузова серийного 41-го читаются французские корни. Но — не более.

2. Возьмем Audi и переделаем

У французской Симки двигатель стоит поперек, передняя подвеска — на поперечных рычагах. У Москвича все иначе. Схожая у этих машин лишь задняя подвеска с разнесенными амортизаторами и пружинами.

Компоновка Москвича-2141

Компоновка Москвича-2141

Продольная схема расположения силового агрегата и передняя подвеска типа McPherson у Москвича-2141 — от Audi 100. Такая компоновка более удачная и передовая, нежели французская. А вот задняя подвеска у Audi иная — со стойками, объединяющими пружины и амортизаторы.

3. Новые двигатели: разработали и бросили

Материалы по теме

Под капотом большого автомобиля должен был появиться новый приличествующий ему двигатель. Даже два! На АЗЛК разработали и довели до опытных образцов мотор Москвич-414 с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Бензиновый агрегат рабочим объемом 1,8 л развивал 95 л.с. при 5200–5800 об/мин. По тем временам — вполне достойный показатель для такой машины. Тем более, что мотор имел и потенциал для форсирования.

На базе бензинового агрегата готовили и дизель с теми же диаметром цилиндров и ходом поршня (82х85 мм). При 3900–4500 об/мин дизель выдавал тоже достойные по меркам 1980-х 65 л.с. Но новые моторы так и не появились.

Перспективные бензиновый и дизельный двигатели для Москвича. В серийное производство не пошли.

Перспективные бензиновый и дизельный двигатели для Москвича. В серийное производство не пошли.

К началу выпуска Москвича-2141 в 1986 году двигатели до ума не довели. Да и новое производство для них в Москве не было готово. Часть дорогущего импортного оборудования завезли, и на этом деньги кончились. А вскоре политическая и экономическая ситуация в стране стали стремительно меняться. И государству стало уже совсем не до нового легкового двигателя.

4. Сгодится всё: от ВАЗа до Renault

Материалы по теме

Как временную меру на серийные автомобили стали ставить знакомые по Москвичу-412 и 2140 уфимские двигатели УЗАМ-331 объемом 1,5 л и 1,6-литровый мотор ВАЗ-2106.

Оба агрегата для такой машины были откровенно слабы. Вазовский выдавал 76,5 л.с., а УЗАМ-331 — модернизация очень неплохого (в давние времена) 75-сильного УЗАМ-412 — в угоду экологии еще и дефорсировали до 72 л.с. Вазовские Самары, к примеру, были куда динамичней.

Под капотом Москвича — двигатель ВАЗ-2106

Под капотом Москвича — двигатель ВАЗ-2106

Позднее появился двигатель УЗАМ-3317 с увеличенным до 1,7 л рабочим объемом и мощностью 85 л.с. Потом на «сорок первые» стали устанавливать даже французские агрегаты Renault в 112 л.с.

С импортным двигателем Москвич уже с приставкой Святогор стал куда динамичней. Но мотор был дорогим, а поднимать цену автомобиля было нельзя. Ведь спрос на него даже с французским двигателем не был гигантским.

5. Как погубили седан

На платформе Москвича-2141 собирались делать целое семейство автомобилей, считая хэтчбек лишь базовой версией.

Седан Москвич-2142, который был готов к производству, но так и не пошел в серию.

Седан Москвич-2142, который был готов к производству, но так и не пошел в серию.

Материалы по теме

Планировали выпуск седан Москвич-2142. Но директор завода Валентин Коломников мечтал, чтобы уж этот автомобиль сразу пошел в производство с новым 95-сильным двигателем, достойным модели такого класса. Но мотор так и не родился. И седан тоже.

Вместо этой модификации новое руководство завода во главе с Рубеном Асатряном, уже после смерти Коломникова, в 1990-х взялось за создание непонятно кому нужных удлиненных версий с помпезными именами — Князь Владимир, Юрий Долгорукий и даже Калита и французскими 145-сильными моторами. Машины было дорогими, спрос на них был мизерным. При этом качество сборки, заводской антикоррозийной обработки и окраски машин оставалось чудовищным.

6. Вместо универсала — пикап

На заводе работали и над универсалом. Свое виденье такой модификации предложила и югославская фирма Progress. В Югославии к Москвичу проявляли повышенный интерес. Первый удлиненный хэтчбек сделали там! Правда, не в качестве чиновничьего, а санитарного автомобиля. Но интерес к советской машине за границей быстро угас.

Универсал, сделанный на базе Москвича югославской фирмой Progress

Универсал, сделанный на базе Москвича югославской фирмой Progress

В Москве же из всех задуманных модификаций в серию пошел лишь пикап Москвич-2335. А еще в Киеве собрали около 700 грузопассажирских высоких Москвичей-2901 типа ижевского «каблука» ИЖ-27156. Но эта машина нормальный универсал заменить никак не могла. Да и покупательский интерес к Москвичу к тому времени совсем упал.

7. Версию 4х4 не желаете?

Материалы по теме

У Москвича-2141 должна была появиться и полноприводная модификация — Москвич-21416. Над конструкцией долго и старательно работали, испытывали и доводили опытные образцы с разными типами трансмиссий. В итоге выбрали механические дифференциалы повышенного трения, сделали независимую заднюю подвеску. Но такой машине тоже не суждено было появиться в серии.

Позже полноприводную конструкцию в упрощенном виде перенесли-таки на длиннющий псевдопредставительский седан Калита. Сделали таких автомобилей примерно полтора десятка.

Конец карьеры

Для экспорта из-за отсутствия собственного дизеля создали модификацию с 60-сильным двигателем Ford. Но интерес к этой машине в Западной Европе был мизерным. Как и на внутреннем рынке.

До 2001 года (официально завод остановили в 2002-м) собрали чуть больше 700 тысяч автомобилей. Но совсем не таких, какие планировали во второй половине 1970-х.

Москвич 2141: описание, характеристики, тюнинг, фото, видео, цена.

«Сорок первый Москвич” можно по праву назвать самым большим разочарованием советского автопрома. Изначально неплохой автомобиль, способный на равных конкурировать с “Волгой”, на практике оказался рекордсменом по количеству дефектов.

 

История

06.1986 Начало выпуска 5-дверного хэтчбека АЗЛК-2141 

03.1990 Первая модернизация

01.1991 На базе «сорок первого» появились модификации: пикап – АЗЛК-2335 и 5-дверный универсал – АЗЛК-2901

03.1992 Взамен карбюраторов «Солекс» начали устанавливать «Озон»

11.1993 Все «сорок первые» комплектуют микропроцессорной системой зажигания

06.1994 Появились мощные двигатели 1,7 и 1,8 

09.1997 АЗЛК-2141 перетерпел рестайлинг, появились модификации «Святогор», «Юрий Долгорукий» и «Князь Владимир»

09.1997 На заказ устанавливают французские двигатели Renault F3R

01.1999 Изменение конструкции кузова – запасное колесо переместили внутрь багажника

 

“Москвич” изначально выпускался только в одном кузове — хэтчбэк. Пикап АЗЛК 235 появился только в 1989 году и малыми партиями выпускался до конца 90-х. Кроме того, существовала грузопассажирская версия, чье производство было налажено на Киевском авторемонтном заводе №5. Люкс-версия “Святогор”, а также седан АЗЛК 2142 “Князь Владимир” и длинный хэтчбэк “Князь Долгорукий” выпускались в относительно небольших количествах с 1997 по 2002 год. То есть до самого закрытия завода.

 

Кузов и салон

На «41-х», выпущенных до сентября 1988 г., после езды по «трудным» дорогам появлялись трещины на днище кузова в районе задней точки крепления двигателя. Причина — не провар в двух рядом расположенных местах соединения, из-за чего на один из участков приходилась нагрузка больше допустимой. Другой дефект — из пластмассовых держателей, закрепленных на днище, выпадает трубка бензопровода. Укрепить ее можно скобками на саморезах.

 

У машин выпуска до 1990 г. следует обратить внимание на большие окна в брызговиках мотоотсека, через которые проходят рулевые тяги. Сквозь них к мотору попадает немалая часть того, что летит из-под передних колес. Закрыть окна можно гофрированными чехлами, подобными тем, что используются на рычаге КП. Заводской антикоррозийной защиты, как обычно, не хватает. Поэтому гнилой “Москвич” — явление банальное до не возможности. Особенно, если речь идет о моделях не московской сборки. На них нередко забывали наносить грунтовку под краску. Потому тщательная обработка кузова и установка пластиковых подкрылков при покупке обязательна.

 

Кроме вышеупомянутого, встречаются и другие дефекты кузова. В частности трещины в местах крепления дверей к стойкам, на очень старых образцах — в местах крепления задней подвески. Попадаются экземпляры с трещинами стоек в районе ветрового стекла в результате аварии или перенапряжения кузова. Следует обратить внимание на резиновые уплотнители — под ними может скапливаться вода. Как следствие — ржавчина, вплоть до сквозных дыр. Методы «лечения» — зачистить поврежденные места до металла, покрыть грунтовкой и, смазав уплотнитель клеем «Момент», установить его на место.

 

В антикоррозийной обработке нуждаются также и нижние кромки дверей. Двери часто напрягают отклеивающейся шумоизоляцией. Ее куски попадают в механизм стеклоподъемников, и они перестают работать. Это касается только моделей выпуска до 1996 г. На более новых изнутри напыляется шумопоглощающий защитный.

 

В салоне источниками шума являются панель приборов и вентилятор. Дребезжания приборной панели можно избежать, проложив резиновые прокладки в местах стыков и закрепив закрепив жгуты проводов. Встречается дефект троса спидометра — стук, с которым трудно бороться.

 

Повторители указателей поворота на передних крыльях (на поздних модификациях не устанавливаются) в результате коррозии вываливаются из гнезд и теряются. Последствия — замыкание и выход из строя предохранителей, находящихся в прозрачной коробке под капотом. Чаще всего «летит» предохранитель вентилятора «печки». Дело в том, что при толчках на неровностях электродвигатель вентилятора смещается в гнезде и его рабочее колесо задевает за корпус. Дефект устраняется элементарно — подкладывается полоска резины от камеры.

 

Отопление прекрасное, идет обдув лобового и передних боковых стекол, горячий воздух подается и к ногам передних и задних пассажиров. Заднее стекло имеет электроподогрев. Стоит упомянуть, что стекло пятой двери никогда не загрязняется — поток воздуха эффективно его очищает.

 

Двигатели

На «Москвич-2141» изначально устанавливались двигатели ВАЗ210670 (78 л.с.) и УЗАМ33110 (1,5 литра 70-75 л.с.) на модификации 21412. В 90-х к ним прибавились моторы 1,7 литра 85 л.с. (УЗАМ 3317) и 1,8 литра 80 л.с. (УЗАМЗЭ18). Все оснащены карбюраторами. На «Святогоры» последних выпусков ставили еще и двухлитровый двигатель Renault мощностью 113 л.с. с электронной системой впрыска Bendix.

 

Общий недостаток всех двигателей УЗАМ — малый ресурс. Далее добавляются постоянные неполадки зажигания, дефекты карбюраторов, частая работа с детонацией несмотря на все регулировки, перегрев, особенно после установки неправильной защиты картера, ухудшающей охлаждение. Из-за перегрева часто коробит головку блока, и пробивает прокладку. Последствия — вода в масле, разрушение поршней, цилиндров и головки. Кроме того, прерыватель распределитель постоянно заливается водой. Из-за чего автомобиль глохнет в самом неподходящем месте.

 

На УЗАМ нередко случался старый «конфуз» — после 25-30 тыс. км пробега разрушался успокоитель цепи, приводящей распредвал. Этот дефект особенно слышен в момент набора оборотов — возникает стук в передней части двигателя. Из всей гаммы советских двигателей наиболее удачный 1,8-литровый.

 

Мотор ВАЗ в целом лучше. Однако он тоже не идеал. Постоянные глюки карбюраторов — самое обычное дело. Двигатель Renault, естественно, самый лучший из “москвичевских”. Однако без защиты его картер обычно быстро разбивается. А стоит он не дешево.

 

Трансмиссия

Коробка передач в целом получилась удачнее, чем двигатель. По качеству она превосходит и «таврическую», и «волговскую». Однако ресурс у нее тоже не велик. Выбор передач в КПП четкий, «искать», как в «Жигулях», не приходится.

 

Сцепление почти не вызывает нареканий. Следует только периодически обращать внимание на регулировку привода — он тросовый. Сам тросик имеет полиэтиленовую пропитку и оболочку. В случае их нарушения, тросик «разлохматится» и педаль станет слишком тугой. Иногда доходит до того, что оплетка тросика пробивает панель приборов! Выход один — заменить оный тросик.

 

Следует почаще проверять ненадежные пыльники ШРУСов. Ведь при попадании через разрывы песка и воды, последние быстро выходят из строя.

 

Ходовая часть

Подвеска на “Москвиче” постая — МакФерсон спереди и полунезависимая пружинная сзади. Как для советской машины подвеска очень не прочная и недолговечная. Серьезного вмешательства с заменой сайлент блоков и даже шаровых опор она может потребовать уже через 40-50 тыс. км. Нередко гнутся продольные рычаги задней подвески. А кроме того, в местах верхних креплений МакФерсона нередко встречаются серьезные трещины.

 

Рулевое управление реечное. Часто оно довольно тугое, иногда даже слишком. Виною тому небольшой зазор между валом и втулками. После проточки вала до обеспечения требуемого зазора, руль заметно «полегчает». Этот недостаток довольно редок и присущ автомобилям выпуска до 1989 г. На поздних “Святогорах” встречались тормоза с ABS Lucas и гидроусилители руля ZF. Долговечность рейки очень зависит от состояния пыльников, которые не отличаются высоким качеством изготовления.

 

Теперь о тормозах. Спереди стояли диски, сзади барабаны. Если к педали приходится прилагать слишком большое усилие, то, даже при незначительном торможении — причина, скорее всего, в вакуумном усилителе. Возникает этот дефект из-за негерметичности уплотнений и ненадежности мембраны.

 

Цены на запчасти и обслуживание 

Дешево и сердито. Именно так можно сказать о цене и качестве москвичевских запчастей. Совет только один — не скупитесь и покупайте наиболее дорогие варианты. 

 

Итог

Рекомендовать покупку «сорок первого» можно «рукастым» автолюбителям, которые морально готовы к частым отказам различных систем автомобиля и могут самостоятельно выполнить большинство операций по его обслуживанию. Тем владельцам, кому нужен просторный, вместительный и недорогой в эксплуатации автомобиль.

Четко определить ценовой диапазон на 41й — задача не из легких. Разброс цен просто колоссальный — от $500 до $3500. Год выпуска здесь уже мало решает, намного больше — состояние самого авто. 

Отзывы владельцев Москвич 2141 (Москвич) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Москвич 2141 (Москвич) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Последовательно владел двумя М-2141 с 1994 по 2008 гг. с двигателями УЗАМ 1.7л. Первый доставлял много хлопот, 2-ой был собран в гараже приятелем на новом кузове. По эксплуатационным качествам ничем…

63 комментария

купил в 2007 году за 25000. поменял пороги и днище за 11 лет не подводил не разу по большому счету(на буксире не таскали) универсальная машина удобная в эксплуатации и ремонте

22 комментария

Отличная машинка для своего времени была! Просторный, вместимый. На трассе, после 100-ки шел как утюг, не шелохнувшись (а Тазы — швыряло из стороны в сторону). В 90-х возил на нем грузы, убирал…

43 комментария

Надежный и долговечный автомобиль,запчасти есть,но их не куда ставить.Хорошая вместимость в кабине,чувствуется просторность сидения и управлением автомобилем.Можно перевозить груз массой около 500 кг…

11 комментарий

Приобрел азлк в 1997г.На ходу до сих пор и ещё не сгнил. конечноблагодаря моим рукам 3 раза его промовилил полностью и заливал в короба, обрабатывал двери внутри салон полностью вынимал и…

8

Учитывая год разработки 10 балов по 5-ти бальной шкале. Просторный проходимость супер да и более обтекаемый от ВАЗ-ов.

3

хороший Советский авто. жаль запчасти с каждым годом всё труднее достать у меня Москвич 2141 1989г.в. до сих пор на ходу.

1

Как больной приверженец АЗЛК ( вылечился в 2005 году с помощью таблетки Х-Элантра), в 2000-2005 г.г. купил второго 2141, уже с названием " Святое горе". Проездил пять лет, в основном по…

3

Мне нравится,степенный,просторный,лёгкий.Машина замечательная, надо было развивать ее производство. От болячек при рождении моя модель практически избавилась. За время эксплуатации с 1999 по 2006гг нареканий не было. Плохо, что не было…

2

Лучше машины для дачи и быть не может! Очень теплый, в морозы отогреет любого. Зап. части все на него пока на рынке есть, и стоят копейки.Просто суперкар. Едет и по асфальту и по грунтовке. Скорости переключаются почти неслышно. Тормоза тормозят. Руль крутится. Вары горят. Бибикалка бибикает.

2

Приобрёл в 2005-м г. Сначала планировал перепродать, но вскоре передумал

96 коментариев

Надежен,устойчив в управлении,всегда чист и спереди и сзади.

41 комментарий

Это была любимая машина . Если машины купленные после неё не давали заглядывать в них месяцами, то эта нуждалась в ремонте еженедельно . В ней не было пезпроблемного места , в ней ломалось все . Была…

14 комментария

Это мой первый автомобиль, куплен через месяц после получения прав в сентябре 2012 года. Купил за 37 тыс., но как выяснилось позже, с убитым двигателем. Поставил на зиму на прикол машину и весной 2013…

63 комментария

Оптимальная машина, во всем…, для городской и сельской эксплуатации.Отличный автомобиль для того у кого руки растут из нужного места

2

Русское бревно. Трудно сломать — легко чинить.

13 комментария

Машина очень надежная ,вместительная,экономичная,не прихотливая.Не дорога в обслуживании.И Общая цена очень даже приемливая,

12 комментария

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Тюнинг москвича 2141 своими руками видео – АвтоТоп

Фотографии тюнинговых Москвичей (Алеко) модели АЗЛК 2141. Подборка фото 41-го москвича после переделок, выполненных своими руками. Самодельный тюнинг кузова – установка обвесов, спойлеров, бамперов и накладок, а также переделка и улучшение салона, путём перетяжки или замены кресел, торпедо и других элементов интерьера. Работы различной степени сложности: от установки готовых тюнинговых запчастей до полной замены или глубокой модернизации серийных узлов и агрегатов.

Тюнинг проект Москвич 2141

Тюнинг Москвича 2141 под мустанг.
Материал из раздела Москвич тюнинг фото.

Тюнинговый комплект бамперов и накладок

Аэродинамический обвес после установки значительно изменяет внешний вид в лучшую сторону. Комплект состоит из тюнинговых бамперов, накладок на пороги с расширителями арок. Также в наб.

Тюнинговый салон 41-го Москвича

Переделка салона в Москвиче 2141 – или тюнинг салона 41-го москвича своими руками. Самодельная панель приборов, торпедо, перетяжка дверных карт и «борода» в МОСКВИЧ 2141 своими руками..

Тюнинг Проект АЗЛК 2141

АЗЛК 2141 тюнинг под камаро.
Материал из раздела Москвич тюнинг фото.

Тюнинг москвич 2141

москвич 2141 аля форд фокус).
Материал из раздела Москвич тюнинг фото.

тюнинг двигателя 2141

Тюнингованный двигатель 2141.
Материал из раздела Москвич тюнинг фото.

Обвесы Москвич 2141

Тюнинг Москвича 2141, все сделано вручную.
Материал из раздела Москвич тюнинг фото.

Тюнинг салона москвич 2141

Салон после тюнинга, сделанного своими руками:
– торпедо иномарка;
– руль GUR;
– магнитола Pioneer;
– борода с ваз 2107;
– передние колонки JVC 140w.

Посмотреть остальные материалы по теме Москвич 2141 тюнинг: 1-8 9-16 17-24 25-32 33-33
в разделе Москвич тюнинг фото.

Главная проблема тюнинга рассматриваемой нами модели автомобиля заключается в том, что зачастую он стоит в несколько раз дороже самого транспортного средства. Причем дело здесь не в цене расходных материалов, а в том, что Москвич 2141 уже давно устарел и, соответственно, сильно потерял в цене.

Несмотря на это, при грамотном подходе тюнинг может быть вполне оправдан. Дизайн Москвича 2141 до сих пор не теряет своей актуальности: автомобиль неплохо смотрится наравне с ВАЗовскими «девятками».

Достоинства Москвича 2141

К плюсам описываемой модели автомобиля можно отнести:

• Вместительное багажное отделение. Также можно откинуть сиденья, сделав его еще больше, при этом пол останется абсолютно ровным.
• Нахождение запасного колеса под днищем, благодаря чему оно не занимает место в багажнике. Комфортное расположение водительского сидения.
• Тяговитый двигатель – начинать движение можно даже со второй скорости.
• Плавное переключение передач.

Нельзя не отметить и тот факт, что на последних Москвичах 2141 установлены двигатели иностранного образца. Вышеперечисленные достоинства автомобиля делают его довольно неплохой основой для дальнейшего тюнинга.

Особенности тюнинга 41-го.

За долгие годы даже самое качественное лакокрасочное покрытие приходит в негодность. Это утверждение не требует каких бы то ни было подтверждений. Идеальным выходом из этой ситуации является, конечно же, полная покраска транспортного средства со всеми предварительными работами – рихтовкой, шпаклевкой и грунтовкой. Однако это стоит немалых денег и альтернативным вариантом может стать аэрография, покрытие кузова специальной пленкой или хотя бы обычная полировка кузова.

Обивка в салоне тоже подлежит износу. Как ее починить рассказываем тут. А если задумались о экономии бензина, то о газовом оборудовании вы можете узнать в этой статье.

Также Москвич 2141 можно покрасить жидкой резиной, благодаря чему он станет менее подвержен пагубному воздействию окружающей среды. Несомненное достоинство жидкой резины состоит в том, что ее в любом момент можно снять, причем за считанные минуты и без единого повреждения лакокрасочного покрытия кузова автомобиля.

Лаконичность и даже некоторую строгость Москвичу 2141 придают оригинальные пластиковые бамперы. Их можно покрасить в любой цвет на свой вкус, но лучше всего остановиться на черном или том, в который окрашен кузов. Не стоит забывать и о дисках: их можно заменить на современные или покрасить в пару или несколько контрастных оттенков. Также можно поставить диски с таких автомобилей, как Audi 80, Ford Escord, Kia Alegro и многих других.

Если надумаете подбирать диски, то рекомендуем обратить внимание на их основные характеристики: разболтовка, диаметр посадочного отверстия, ширина диска, радиус и вылет. Причем первые два параметра должны совпадать с оригинальными обязательно!

На крыше автомобиля можно разместить рейлинги, позволяющие крепить багажник или элементы для перевозки велосипеда.

Более современный внешний вид так же может придать тонировка. Только помните – тонировать лобовое стекло запрещено согласно ПДД. А вот задние стекла можно тонировать смело!

Что касается салона Москвича 2141, то здесь главной проблемой является приборная модель. На данный момент она очень сильно устарела. К слову сказать, она и всегда выглядела далеко не самым лучшим образом – слишком скучно, можно даже сказать архаично. Чтобы преобразить приборную панель можно использовать, например, светодиодную ленту в качестве замены стандартным лампочкам. Те, кто ездил на этом Москвиче, прекрасно знают что светят они не слишком хорошо. Так же возможно поменять расположение некоторых тумблеров и переключателей в салоне автомобиля для большего удобства. Конечно, там, где это позволяет конструкция.

Тормозная система Москвича 2141 очень непредсказуема и поведение автомобиля на дороге в экстренной ситуации может быть даже опасно. При максимальной загрузке в случае резкой остановки он может просто-напросто клюнуть носом. Чтобы этого избежать, можно заменить стойки амортизаторов на более жесткие. Не лишним будет проверить состояние пружин амортизаторов и в случае необходимости – заменить.

Замена двигателя Москвича 2141

Изначально, Москвич 2141 обладает достаточно мощным двигателем, но он тоже имеет свои недостатки. Самый заметный – излишний шум во время работы. К тому же качество сборки некоторых советских двигателей оставляет желать лучшего. Одно из решений этой проблемы – замена двигателя. Лучшим вариантом является мотор от Audi-80. Двигатели этих двух автомобилей очень похожи и их замена не влечет за собой переварки кузова или вырезания его частей.

Замена оптики Москвича 2141

Не секрет что со временем фары автомобиля могут поцарапаться, помутнеть или просто-напросто разбиться. Все это влечет за собой более плохое освещение дороги и соответственно увеличивается вероятность ДТП.

Первое, что требуется сделать для замены оптики Москвича 2141 – найти все необходимые детали. Здесь загвоздка заключается в том, что приобрести фары для описываемой модели автомобиля очень сложно, так как автомобиль был снят с производства еще в 90-х. Однако вполне можно воспользоваться и подходящими по размерам фарами от других автомобилей. В любом случае вам придется подрезать провода или разместить переходник.

Для замены оптики на Москвиче 2141 требуются следующие инструменты:

• гаечный ключ;
• отвертка;
• нож с острым лезвием;
• клей сильной фиксации;
• двусторонний скотч.

Первый этап – это удаление защитной накладки. После этого посредством гаечного ключа и отвертки избавляемся от шурупов и болтов. Теперь с Москвича 2141 можно снимать штатную оптику. Подрезаем на новых фарах провода, если это необходимо, и устанавливаем их на место прежних. Возвращаем проводку на место: делать это следует максимально аккуратно, чтобы не повредить провода.

На следующем этапе снимаем фонари. На месте их расположения очищаем поверхность и приклеиваем двусторонний скотч. Точно так же чистим прилегающую поверхность новых фонарей и вставляем их. Лучше всего немного подержать оптику – так она надежнее приклеится.

Завершает работу возвращение всех крепежных элементов на место и монтаж накладки. После этого проверяем функционирование новой оптики и можно продолжать пользоваться автомобилем. Что касается задних фонарей, то их можно изменить аналогичным образом или просто затонировать.

Только прежде чем выполнять последний пункт подумайте хорошо – дополнительное внимание со стороны сотрудников ГИБДД вам будет обеспечено.

Содержание

На сегодняшний день для проведения тюнинга довольно часто выбирают автомобили отечественного происхождения. Примером можно назвать Москвич 2141 – весьма привлекательная модель, которая в последнее время все чаще подвергается тюнингу. Завод, который занимался выпуском этого автомобиля, давно уже прекратил свое существование. Несмотря на это, на дорогах встречается просто огромное количество Москвичей. Их выбирают в качестве основы для проведения тюнинга по причине низкой стоимости. Рассмотрим наиболее распространенный тюнинг подробнее.

Особенности рассматриваемого автомобиля

Москвич 2141 выпускался на заводе Ленинского комсомола. Изначально автомобиль обладал невысокими эксплуатационными качествами. Модель во многом уступала своим основным конкурентам:

• Ненадежный и маломощный двигатель.
• Ненадежные агрегаты, к примеру, коробка передач или тормоза.
• Плохо изолированный салон, который также характеризуется низким комфортом.
• Скучный кузов, выполнен в классическом советском стиле.
• На протяжении всей деятельности завода было выпущено более 800 тысяч автомобилей.
• Первая модель сошла с конвейера в 1986 году, последняя рестайлинговая версия появилась в 1997 году.
• На последней версии установили мотор французского автомобиля Renault. Рестайлинговая версия характеризовалась более выразительным видом и совершенной ходовой частью. Из-за привлекательных эксплуатационных характеристик именно она пользовалась большой популярностью.

Невысокая стоимость автомобиля определяет то, что многие выбирают его в качестве основы для проведения различного тюнинга. Некоторые из проводимых работ рассмотрим подробнее.

Тюнинг Москвича 2141: изменение головной оптики

Рассматривая то, как можно изменить автомобиль следует уделить внимание возможности модернизации головной оптики. Часто проводится модернизация головной оптики так, чтобы она обладала высокой эффективностью.

Выделяют несколько распространенных способов модернизации головной оптики:

• Замена классических квадратных фар на круглые. При проведении подобного тюнинга можно использовать фары от ВАЗ 2106. Стоит учитывать, что потребуется по две фары на каждую сторону. При подобном тюнинге не стоит забывать о том, что установить заводскую решетку будет практически не возможно. Возникающие трудности возникают по причине того, что заводская решетка рассчитана на прямоугольные фары.
• Можно провести установку дополнительных повторителей указателя поворотов. Они способны сделать автомобиль боле заметным. Оптимальным вариантом можно назвать установку указателя на круглыми фарами, для чего используются диодные ленты типа SMD. Рекомендуется выбирать именно этот тип диодной ленты по причине более высокой мощности. При выборе ленты следует уделять внимание варианту исполнения, который обладает повышенной защитой от воздействия повышенной влажности.

Кроме этого, можно провести замену и задних фонарей. Большей популярностью пользуется конструкция, которая производится при использовании диодных источников света.

Модернизация торпеды: чем можно с ней сделать?

Штатная торпеда не выглядит привлекательно, так как разрабатывалась еще в прошлом веке. Она имеет угловатую форму, а также устаревшую конструкцию. Для того чтобы кардинально изменить интерьер придется провести полную модернизацию торпеды. Подобного рода работа достаточно сложна в исполнении, требует определенных навыков.

Чаще всего проводится замена родной конструкции на вариант исполнения от другого автомобиля. Примером можно назвать торпеды следующих автомобилей:

Все эти конструкции подходят к рассматриваемому автомобилю, но требуют внесения несущественных изменений.

При рассмотрении работы по модернизации устанавливаемой торпеды от Ауди А4 следует учитывать нижеприведенные моменты:

• После установки новой конструкции она будет немного выступать вперед. Кроме этого, торпеда будет немного опущена вниз. Этот момент существенно усложняет управление автомобилем водителем, рост которых выше 180 см.
• Торпеда от Ауди А4 характеризуется многофункциональностью. При этом есть система подачи тепла, за счет чего существенно упрощается процесс установки.

Для проведения работы потребуются следующие инструменты:

• Шлифовальная машинка с отрезным кругом. Кроме этого, может использоваться болгарка. Надобность в этом инструменте связана с тем, что конструкция не идеально подходит к автомобилю, придется проводить изменения формы.
• Мощный паяльник понадобится для того, чтобы сделать пластик более мягким и пластичным. Для изменения формы торпеды может понадобиться дополнительная пластмасса.

Процесс модернизации торпеды можно разделить на несколько основных этапов:

1. Выполняется демонтаж старой торпеды.
2. Со стороны водителя следует провести удаление металлических частей, которые помешают установке новой конструкции.
3. Из картона делается макет изгиба лобового стекла, после чего проверяется то, как подойдет новая конструкция к автомобилю.
4. Как показывает практика, у торпеды от Ауди есть несколько лишних миллиметров в верхней части. Как правило, нижняя часть устанавливается без существенных проблем.
5. При подрезании верхней части придется деформировать воздушные каналы. Для того чтобы обеспечить бесперебойную подачу воздуха следует провести восстановление поврежденных элементов паяльником.
6. Для обеспечения обдува стекла в конструкции торпеды проделываются отверстия, через которые будет подаваться воздух
7. Следующий шаг заключается в подключении электрической части, а также воздухозаборников и приборной панели.

Кроме этого, можно провести и другой тюнинг салона. Примером назовем:

1. Есть возможность провести установку передних сидений, которые можно позаимствовать у Опель Калибри.
2. Задний диван устанавливается от Опель Вектра А.
3. Если есть возможность, то можно позаимствовать весь салон у SAAB 9000. Для его установки потребуется лишь заменить несколько крепежных элементов.

Приведенная выше информация определяет то, что изменить салон Москвича можно довольно быстро и просто.

Модернизация установленного двигателя

Практически не один тюнинг не обходится без модернизации мотора. Силовой агрегат, который устанавливается по заводу, обладает относительно небольшой мощностью. К особенностям проводимой модернизации можно отнести нижеприведенные моменты:

• Проводится замена различных расходников. Примером можно назвать воздушные фильтры. При возникновении сопротивления при подаче воздуха мощность двигателя существенно падает, как и КПД. Спортивные фильтры обходятся намного дороже, но при этом они позволяют немного повысить мощность.
• Очень часто проводится модернизация карбюратора. Это связано с тем, что при его изготовлении допускается довольно много погрешностей. Примером можно назвать то, что поверхность обладает высокой шероховатостью, за счет чего при прохождении воздуха создается дополнительное сопротивление. Кроме этого, поток может менять свое направление. При желании можно провести модернизацию карбюратора своими руками. За счет подобного тюнинга мощность повышается на несколько лошадиных сил.
• Новая выхлопная система также позволяет повысить отдачу установленного мотора. Рекомендуется проводить установку спортивного коллектора, а также специального глушителя. В некоторых случаях выбрасывается центральный глушитель, за счет чего снижается сопротивление при отводке отработанных газов. Подобного рода модернизация существенно повышает отдачу мотора, так как повышается КПД.
• Распространенной доработкой назовем установку коленчатого вала. За счет его облегчения и изменения положения кулачков увеличивается ход поршня, а также повышается показатель КПД. При желании можно приобрести готовый коленчатый вал и провести его установку.

Врезка: Важно: В некоторых случаях проводится модернизация мотора путем замены поршневой системы и расточки блока цилиндров. За счет этого увеличивается объем камеры сгорания, а чем больше сгорает топлива за один такт, тем больше отдача. Стоит учитывать, что подобная доработка приводит не только к увеличению мощности, но и расхода топлива. Кроме этого, конструкция становится менее ремонтопригодной.

Иногда проводится установка другого мотора. Это связано с тем, что при модернизации можно повысить показатель мощности не существенно. Новый мотор может иметь показатель мощности на несколько десятков лошадей больше, чем у оригинального. При столь существенном повышении мощности следует установить и другие более эффективные системы, к примеру, дисковые тормоза.

Особенности тюнинга обвеса

Для того чтобы сделать автомобиль более привлекательным следует рассмотреть возможность установки нового обвеса. Интересным моментом назовем то, что при создании Москвича он тестировался на стенде. Установленный по заводу зданий бампер обладает весьма привлекательной формой, за счет чего автомобиль обладает весьма высокой аэродинамикой. После установки нового обвеса может существенно повысить аэродинамическое сопротивление, за счет чего повышается расход топлива и теряется управляемость.

Рассматривая тюнинг обвеса, отметим нижеприведенные моменты:

• Передний бампер не следует сразу демонтировать и выбрасывать. Это связано с тем, что он обладает достаточно привлекательным дизайном, и лишь занизив конструкцию и установив юбку можно сделать автомобиль более привлекательным. Чаще всего выбирают юбку от ВАЗ 2110 и ВАЗ 2113.
• Можно провести установку дневных ходовых огней. Они могут существенно преобразить внешний облик автомобиля, и повысить степень освещения дорожного покрытия.
• В некоторых случаях проводится срастание старого бампера с несколько иным. Так верхняя часть оставляется, к ней присоединяется нижняя от ВАЗ 2115 или ВАЗ 2114. Провести соединение двух частей можно своими руками. Соединение двух частей проводится при помощи оцинкованной строительной просечно-вытяжной сетки. Некоторые используют заклепочной пистолет, но он не позволяет получить прочную конструкцию. Для создания бесшовной поверхности проводится нагрев материала при помощи паяльника с мощностью 100 Вт. Для изменения формы большого участка конструкции применяется строительный фен. После соединения двух частей проводится шпаклевание поверхности составом, который предназначается для пластмассы. Поверхность обрабатывается наждачной бумагой с конечной фракцией 800-1000 единиц. Завершающий этап заключается в нанесении лакокрасочного материала. После его высыхания проводится полировка поверхности.
• Можно воспользоваться специальными заводскими комплектами, которые изготавливаются различными тюнинг-мастерскими. Как правило, подобные комплекты состоят из порогов, арок, переднего и заднего бампера, а также дополнительных обвесов. Подобного рода элементы устанавливаются непосредственно на заводские детали. Крепление проводится при помощи специального клея герметика. Не рекомендуется проводить соединение элементов при помощи саморезов, так как они могут стать причиной появления трещин.

В интернете можно встретить просто огромное количество фотографий того, как можно изменить экстерьер. Подобные фотографии можно использовать в качестве основы при проведении работы.

Выводы

Рассматриваемый автомобиль был одним из последних предложений советского автопрома. Модель обладает весьма привлекательными эксплуатационными характеристиками, однако она существенно уступает всем своим конкурентам. Автомобиль подходит в качестве основы для проведения различного рода тюнинга. Стоит учитывать, что в продаже можно встретить автомобили в различном техническом состоянии.

АЗЛК 2141 | Освещение салона

1.40. Освещение салона

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ПЕРЕДНИЙ ПЛАФОН ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА

Освещение передней части салона

1 – плафон освещения салона; 2 – лампа направленного света для водителя; 3 – выключатель лампы направленного света для водителя; 4 – переключатель плафона; 5 – выключатель лампы направленного света для переднего пассажира; 6 – лампа направленного света для переднего пассажира

Плафон 1 освещения салона установлен на обивке потолка салона в передней части.

Переключатель 4 плафона можно установить в следующие положения:

 – среднее положение – освещение салона выключено;
 – левое положение – освещение салона включено постоянно;
 – правое положение – освещение салона включается при открывании передних дверей.

ЛАМПЫ НАПРАВЛЕННОГО СВЕТА

Две лампы направленного света 2 для водителя и для переднего пассажира 6 установлены в блоке с передним плафоном 1 освещения салона. Лампы включаются соответствующими выключателями 3 и 5.

ЗАДНИЙ ПЛАФОН ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА

Задний плафон освещения салона

1 – рассеиватель; 2 – корпус плафона; A – передняя часть рассеивателя; B – средняя часть рассеивателя; C – задняя часть рассеивателя

Плафон установлен на обивке потолка над задней правой дверью. Чтобы плафон был включен постоянно, нажмите на заднюю часть С рассеивателя 1. Для выключения плафона нажмите на переднюю часть А рассеивателя. При нажатии на среднюю часть В рассеивателя плафон включается только при открытии передних дверей.

У автомобилей с центральным замком освещение салона включается на 20 с при отпирании замка, открытии дверей или после вынимания ключа из выключателя зажигания. При этом переключатели плафонов должны быть установлены в положение включения плафонов при открывании дверей. При включении зажигания освещение салона гаснет.

Часть автомобилей без центрального замка оснащена устройством задержки выключения освещения салона. После закрытия дверей плафоны горят еще несколько секунд. При включении зажигания освещение салона гаснет.

Тюнинг Москвич 2141 – как произвести своими руками? + Видео

Многие, кто хотя бы раз пробовал выполнять тюнинг Москвич 2141 своими силами, знают, как это нелегко. Но нелегко – не значит невыполнимо. Тем более, что для этого сегодня есть все необходимые инструменты и материалы.

1 Полная замена силового агрегата Москвич – дело тонкое

Первое, что приходит на ум после нескольких сотен километров на Москвич 2141 “Святогор” – это слабый двигатель. Мало того, что мотор не способен разогнаться на полную мощь, даже когда авто в идеальном состоянии, так он еще и постоянно скрипит и бурчит. Чтобы исправить ситуацию и избавиться от лишнего непонятного шума, рассмотрим самый эффективный и недорогой вариант – полную замену двигателя машины.

В качестве донорского агрегата выступит мотор от Ауди-80. Двигатель от немецкого авто можно считать самым оптимальным  способом улучшить мощность и динамику Москвич 2141. Агрегат от Ауди многим похож на мотор от “Святогора”, имеет схожий принцип работы и для своей замены практически не требует проделывать дополнительные отверстия в кузове машины. Прежде, чем приступать к замене своими руками, нужно купить все составляющие двигателя. Необходимо найти Ауди-80, пригнанное на разборку, и полностью выкупить весь двигатель. Далее снимаем штатные детали Москвич 2141, не разбирая их на мелкие составляющие.

Двигатель автомобиля Ауди-80

Похожие статьи

После демонтируем старый мотор, коробку передач и полуоси. Снимаем радиатор и тщательно расчищаем пространство под капотом машины. Делать это нужно крайне внимательно, стараясь не выдернуть провода. Полностью разбираем коробку передач и производим диагностику ее элементов. При необходимости срезаем часть правых “ушей”. После этого можно “примерить” новый мотор и собранную КПП от Москвича. Если все подходит – закрепляем конструкцию, после чего изготовляем новый подрамник для “подушки“ КПП. Для этого используем старые подрамники от Москвича 214145 и Ауди-80. Таким же способом подготавливаем к установке креплений.

Следующий этап – самый важный. Установка двигателя должна выполняться так, чтобы все полуоси встали идеально ровно.

Крепления внутренних шрусов должны находиться напротив ступиц, а сам двигатель – в продольном наклоне. Далеко не все способны с первого раза идеально поставить мотор своими руками. Поэтому, если у вас не получается, не теряйте энтузиазма. Этот этап тюнинга предельно важен, и от того, как вы установите мотор, зависит наличие сторонних шумов при езде.

Установка нового мотора

После монтажа агрегата нужно обратить свое внимание на “штаны” в двигателе Ауди. К этому элементу нужно приварить промежуточную трубу от “Святогора”. Катализатор от Москвича 214145 можно отложить – он нам не пригодится. Штатные резонатор и глушитель мы оставляем без доработок. Также нет необходимости трогать штатный стабилизатор. Вместе с двигателем Москвич 2141 нужно заменить и кулису КПП. Для этой цели прекрасно подойдет деталь от Ауди. Для лучшего результата понадобится выточить втулку большей длины, накрутить ее вместо ручки, а поверх установить саму ручку.

Небольшим изменениям подвергнется также штатная система охлаждения Москвича 214145. В ней нужно заменить бачок, который мы “одолжим” у Ауди-80. Для того чтобы мотор не глох на низких скоростях, монтируем главный цилиндр сцепления под педаль, проделывая в последней отверстие для штока. После того, как мы выполнили замену двигателя “Святогора” своими руками, нужно проверить все контакты и соединения. Если неисправностей не обнаружено – можно приступать к эксплуатации Москвич 2141.

2 Тюнинг приборной панели «Святогора» – яркие впечатления каждый день

Скажем прямо – салон в Москвич 2141 выполнен довольно-таки уныло. Конечно же, езда в таком авто мало кому понравится. И чтобы добавить освещения кабине “Святогора”, первое, на что стоит обратить внимание – это приборная панель машины и ее тюнинг. В штатной комплектации отечественного авто производитель предложил нам всего нескольких лампочек, тускло подсвечивающих спидометр, и еще несколько приборов, расположенных рядом. Наша задача состоит в том, чтобы сделать освещение приборов и передней части салона ярче.

Тюнинг приборной панели «Святогора»

Для начала нужно демонтировать внутренние колпачки, которые закрывают 3 штатные лампочки на панели приборов. После этого вытаскиваем защитные стекла, предохраняющие верхний ряд подсветки от повреждений. Далее нужно выломать нижнюю перегородку, после чего вытащить все ее осколки. Готовые отверстия обклеиваем фольгированным скотчем. Его же крепим на заднюю поверхность накладки. После этого протягиваем проволоку ближе к накладке, после чего собираем штатные лампы в обратном порядке.

Демонтаж и разборка панели приборов

После этого свет, который излучают лампы, будет отбиваться от фольги, освещая гораздо большее пространство в салоне. Это сделает ежедневную эксплуатацию Москвич 2141 ”Святогор” намного комфортнее и приятнее. Подобным образом сегодня производится тюнинг панели приборов ВАЗ 2109 и многих других моделей отечественных авто.

3 Улучшение штатной оптики – качественное освещение для безопасной езды

Большинство владельцев Москвич 2141 утверждают, что их авто – это идеальный вариант для тюнинга оптики. Особенно это касается работы, которую предстоит выполнить своими руками. Конечно же, в финансовом плане придется немного потратиться. Но поверьте – оно того стоит.

Первое, что придется сделать – это найти нужные детали для замены. Сделать это очень непросто, так как подходящих фар с такой же электропроводкой, как у “Святогора”, практически нигде не осталось. Но расстраиваться не стоит, ведь провода можно подрезать, или использовать переходник. Главное – найти освещение подходящих размеров для тюнинга. После того, как вы нашли оптику для замены на Москвич 2141, нужно подготовить инструменты. Для работы нам понадобится:

• набор гаечный ключей;
• острый канцелярский нож;
• клей;
• двусторонний скотч;
• отвертка.

Инструменты для замены оптики Москвича 2141

Для начала снимаем защитную прозрачную накладку на фарах Москвич 214145. Далее с помощью отвертки и гаечных ключей выворачиваем все крепежные шурупы и болты. Вытаскиваем штатную оптику автомобиля и вычищаем освободившееся пространство от пыли. После сравниваем штатную проводку Москвича и оптики для замены. Если есть необходимость, провода нужно подрезать и зачистить. Подключаем проводку и протягиваем ее к салону машины.

Делать это нужно аккуратно, не задев важные детали авто. Далее вытаскиваем сами фонари, оставляя их подключенными, и на задние стенки в месте расположения фар устанавливаем двусторонний скотч. Наносим на задние стенки клей и вставляем оптику. Если понадобится, фонари нужно немного придержать, чтобы они надежно приклеились к стенкам. После этого прикручиваем крепежи и устанавливаем прозрачную накладку.

Замена фонарей автомобиля

Можно продолжать эксплуатацию машины! Что касается фонарей в задней части авто, то самым быстрым и эффективным методом тюнинга станет тонировка задних фонарей своими руками. Она не только сделает ваше авто более современным, но и защитит от опасных бликов водителей позади вас.

Советские автомобили были странными: Москвич-2141 (Алеко)

Что это?

Модель 2141, по сути, является последней разработкой Москвича — государственного российского производителя автомобилей, находящегося в частной собственности с 1991 года и распущенного в 2006 году. Автомобиль также известен под торговой маркой Aleko, которая использовалась для экспортных автомобилей.

Где и когда было изготовлено?

Производство 2141 началось в 1986 году на московском заводе Москвича.Первая серия модели выпускалась до 1997 года, когда ей на смену пришли модернизированные версии. Последние образцы сошли с конвейеров в 2003 году.

Технические данные:

Aleko — это семейный автомобиль среднего размера с пятидверным кузовом хэтчбек и переднеприводным двигателем. За время своего существования он предлагался с несколькими различными двигателями, включая 1,5-, 1,6-, 1,7- и 1,8-литровые бензиновые агрегаты, а также 1,8-литровый двигатель от Ford (используемый в моделях Fiesta, Escort и Sierra в США). Европа) и 1.9-литровые дизели от Peugeot. Проект автомобиля был вдохновлен французской Simca 1307 с заметными заимствованиями в дизайне.

Что в нем такого особенного?

Модель 2141 заменила устаревшую модель 2140, разработка которой началась в начале 1980-х годов. Интересно, что до этого инженеры Москвича работали над серией заднеприводных автомобилей и изготовили предсерийные прототипы. Однако российский министр автомобильной промышленности попросил их прекратить проект и сосредоточиться на совершенно новом транспортном средстве — переднеприводном автомобиле, похожем на Simca 1307.

Конструкторам и инженерам АЗЛК («Автомобильный завод имени Ленинского комсомола»), владельца марки «Москвич», было предложено поставить имеющийся двигатель Москвич на Simca и провести различные испытания. Вскоре после этого было решено, что новый 2141 должен быть копией / вставкой французского автомобиля, но дизайнеры сочли «оскорбительным и унизительным» копирование автомобиля и изменили почти все элементы конструкции, за исключением некоторых элементов крыши. и форма оконных уплотнителей.

Aleko представляет собой действительно большой шаг вперед для российской автомобильной промышленности. Это всего лишь второй переднеприводный хэтчбек в Советском Союзе после Lada Samara, но работа над Aleko фактически началась еще до того, как инженеры ВАЗа взяли Самару за чертежную доску. 2141 почти не имел ничего общего со своим предшественником и имел переднюю подвеску со стойками Макферсона, заднюю подвеску с торсионным кривошипом и реечное рулевое управление.

Что еще более важно, это первый автомобиль в истории российского автомобилестроения, разработанный с учетом аэродинамики.На завершающей стадии разработки российские и французские конструкторы совместно работали над достижением коэффициента аэродинамического сопротивления 0,35.

технические характеристики, отзывы и цена (фото)

«Москвич-214145-Святогор» — 5-дверный автомобиль, выпускаемый на Московском заводе АЗЛК с 1997 года. По сравнению с предыдущими моделями 2140 новинка получила совершенно иную гамму. двигателей и существенно изменил свой внешний вид. «Святогор-Москвич» внешне очень похож на популярные автомобили 1990-х годов.Впрочем, так ли это внутри? Ответы на эти и многие другие вопросы в нашем поиске автострахования.

Дизайн

Как мы уже отмечали ранее, «Москвич-2141-святогор» (фото этого автомобиля вы можете видеть слева) очень похож на автомобили иностранного производства, которые были в продаже в 90-е годы. И это действительно так — дизайн «полоски» по меркам не назовешь устаревшим — впервые были применены фары округлой формы, что существенно модернизировало внешний вид автомобиля.Бампер от «Москвича» очень легкий — не крашенный в цвет кузова, а пластиковый. Внизу есть места для крепления противотуманных фар (их по желанию устанавливает автовладелец). Приводы «Москвич-Святогор» проштампованы — литья в этой модели никогда не было.

В целом дизайн кузова автомобиля очень похож на ваз девятого семейства — очень похожий профиль между ними. Однако наличие непонятной кромки не отразилось на машине старомодности и никак не отразилось на внешнем виде с отрицательной стороны.Архитектура капота, крыльев и дверей на «Полосе» простая — на любой из форм рельефа в то время даже мечтал отечественный автопром. В то же время отсутствие пафоса намного дешевле машинного проектирования.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Размер и вместимость

Что касается класса автомобилей, то хэтчбек «Москвич Святогор» имеет вполне стандартные габариты. Итак, длина корпуса составляет 4,35 метра, ширина — 1,69 метра, высота — 1,4 метра. Общий объем багажного отделения составляет 370 литров.

«Святогор-Москвич» — технические характеристики

В 1997 году сталеваром было принято решение оснастить хэтчбек «Историю» двигателями французской марки «Рено».Итак, в линейке силовых агрегатов присутствовали следующие:

Renault F3R

Этот двигатель был разработан в начале 80-х годов прошлого века и в серию ставился на французский автомобиль «Рено-Лагуна», а также «Меган» первых поколений. На всех этих машинах этот силовой агрегат устанавливался поперечно, а «Москва» — продольно. Поэтому для корректной работы с трансмиссией наши инженеры внесли небольшие изменения в конструкцию двигателя F3R.

По техническим характеристикам F3R представляет собой восьмиклапанный двухлитровый бензиновый двигатель с 4 цилиндрами.Суммарная мощность этого двигателя составляет 113 лошадиных сил.

Судя по отзывам, французский F3R оказался очень быстрым, хотя при спокойствии своей эластичности хватило. Кстати, эта сборка из всей линейки владела самой оптимальной модесто-тягой, поэтому пользовалась наибольшей популярностью у местных автомобилистов.

Специалисты относят этот двигатель к одному из самых удачных в истории автомобилестроения, так как его общий ресурс достигает 500 тысяч километров.

Динамические характеристики «группа-москвич» неплохие.Благодаря 113 «лошадям» максимальная скорость, которую он мог развить, достигла отметки 175 километров в час. Динамика разгона у машины с этим мотором тоже была неплохой — «сотню» он набрал всего за 11 секунд. Но что самое примечательное — этот агрегат соответствует нормативам выбросов «Евро-2» (и это моторные конструкции 80-х годов!).

Но есть и недостатки у этой машины, как у «Москвич-Святогор» 2.0. Отзывы владельцев говорят о высокой стоимости запчастей к нему, а также о частом отсутствии запчастей на российском рынке.

Двигатель F7R

Эта машина устанавливается на модификацию автомобиля «Москвич-2141». Среди них такие редкие версии, как «Иван Калита», «Князь Владимир» и «Дуэт». В отличие от первого описанного двигателя. F7R был шестнадцатилетним. Такая конструкция позволила значительно увеличить мощность агрегата на 32 лошадиные силы. Рабочий объем силовой установки тоже 2-литровый, но крутящий момент увеличился до 17 Н / м и составляет 188 Н / м при 4,5. тыс. об / мин.

Как и предыдущий вариант, этот двигатель является скоростным.Что касается динамиков, то «история» с двигателем F7R была одним из лидеров среди всех отечественных автомобилей, которые серийно производились в России. «Сотню» он набрал всего за 11 секунд, при этом «скорость» составила целых 190 километров в час.

Агрегат F4R

Этот двигатель также является шестнадцатилетним и имеет рабочий объем 2,0 л. Однако то, что отличает его от предыдущего «собрата», — это общая мощность, равная 140 «лошадям». Кстати, этот агрегат по уровню токсичности выбросов соответствует стандарту «Евро-3».

Опыт эксплуатации

Многие, кому приходилось управлять «историей», называли этот автомобиль уникальным. И это не пустые слова. В качестве доказательства возьмем даже те силовые агрегаты, которые установлены на этом автомобиле. По сути, они не нуждаются в капитальном ремонте на протяжении более 500 тысяч км — то есть силовую установку здесь можно считать вечной. Также порадовала динамика разгона и умеренный расход топлива, который держится в пределах 10 литров на 100 километров.

Но это не последнее, за что автолюбители хвалят «Москвич».Внутри авто тоже достойно внимания. Да, может, по сегодняшним меркам дизайн салона слишком аскетичен, но впечатления от поездки не сравнятся ни с одним ВАЗом. Даже самый «русский мерседес» (ВАЗ-2107) по качеству сборки и комфорту значительно уступает «Полосе». Печка, в отличие от ВАЗа, работает безотказно и сохраняет тепло даже в разгар зимы. зимой машина заводилась бы с пол-оборота, даже если было минус 30. Однако, как отмечают водители, для этого нужен хороший аккумулятор, а также своевременная замена масла (а также всех остальных элементов и узлов автомобиля ).Среди существенных поломок можно отметить неисправность термостата и привода дворников.

Но что самое интересное, это стоимость машины. В хорошем состоянии «Историю» можно купить всего за 20-30 тысяч рублей. Однако после покупки автомобиля автомобилисты советуют аккуратно обработать антикор кузова, иначе он покроется коричневой патиной по периметру. Но при покупке стоит воздержаться от выбора уже ржавых «москвичей», так как решить эту проблему практически невозможно.Потому что вам придется полностью заново готовить дно. Пока в России «Историю» с идеально чистым, не ржавым кузовом найти можно. При эксплуатации помните — если вы заботитесь о машине, она вознаградит вас так же!

«Москвич-Святогор»: тюнинг

Среди владельцев «Москвичей» 2141-й модели очень немногие занимаются внешним тюнингом. Дело в том, что разные пластиковые обвесы и спойлер специально для этой модели хэтчбека не выпускаются как таковые для «семерки». Так что найти что-то подходящее для владельца «полосы» — очень непростая задача.Автомобилисты задумываются ограничиться тонировкой стекол, установкой литых пятнадцатилетних дисков и покраской в ​​цвет кузова «металлик» (или сделать аэрографию) автомобиля «Москвич-Святогор». Подсветите мужику «реснички» или приобретите альтернативную оптику. Зеркала заднего вида могут поставляться от «однотонных». В общем, варианта для внешнего тюнинга вполне достаточно — нужно только найти подходящий комплект и СТО / Ателье.

Что касается технической части, то здесь все проще. «Рено’шный» двигатель менять и нагнетать иронично, так как он имеет нормальные характеристики.Другое дело — трансмиссия. Можно заменить коробку передач от немецкой «Ауди». Тормозная система тоже немного улучшена. Здесь автомобилисты меняют передние тормоза на «Волговское», более надежные. Менять подвеску на более жесткую мы не предлагаем, однако для любителей спорткаров расскажем, как это сделать. Некоторые укорачивают пружину, или устанавливают детали «самоделки». Но чтобы быть уверенным, что машина при повороте не уйдет в кювет, лучше всего ограничить спортивные газовые амортизаторы.

Интерьер

Интерьер автомобиля доработан на вкус владельца. Интерьер может быть отделан любым материалом. Рекомендуем использовать потолочный ковролин, а двери — винил или алькантру. Также замене подлежат сиденье и рулевое колесо. Сиденья спортивные или будут куплены на снос, зависит от вашего вкуса. Комфорт от этого снижается. Хотя многие автолюбители подчеркивают жесткость спортивных сидений и рекомендуют их с автомобилями класса «Форд», «Ауди» и так далее.

Рычаг переключения передач также меняется на альтернативный. Дизайн подбирается по своему вкусу. Чтобы подчеркнуть общий дизайн интерьера и добавить немного уюта салону, приобретите педали в стиле «алюминий».

Радио

Наконец, вы можете утилизировать аудиосистему. Встраивать сабвуфер в багажник не стоит (он маловат), но более мощные динамики на задней полке и новая магнитола вполне подходят отечественным «москвичам». Однако следует с особым вниманием подходить к габаритам акустических элементов.В противном случае вам придется вырезать для них отверстия, а возможно и сверлить новые. Для качественного воспроизведения музыки достаточно 4 динамиков, в том числе два на передней панели и два на задней полке. Имейте ввиду аккумулятор — мощные динамики его сильно разряжают.

«Москвич-2142»: характеристики и фото

Конструкторы АЗЛК при разработке «Москвич-2141» планировали создание целого семейства автомобилей различного назначения (базовый хэтчбек, седан «Москвич-2142», пикап «Москвич-2335» и универсал увеличенного размера). вместимость «Москвич-2901»).Новое поколение машин планировалось как промежуточное звено между производством заводов ВАЗ и ГАЗ. Специально для них было разработано семейство оригинальных двигателей с объемом цилиндров 1,8 л. Производство двигателей планировалось разместить на новом заводе двигателей АЗЛК.

Sedan Design

Работа над автомобилем седан велась не параллельно, а после создания хэтчбека. Это решение существенно усложнило задачу конструкторам и сдвинуло сроки создания машины.В результате первый седан четвертого поколения автомобилей АЗЛК «Москвич-2142» появился только в 1990 году. К этому времени «Москвич-2141» производился пятый год и был оснащен старым 1,5-литровым мотором. УЗАМ 412 и 1,6-литровый от ВАЗ-2106.

Малая головка 2142

Изначально седан должен был пойти в серию в 1992 году, после пуска моторного завода. На этом решении настояло руководство завода, хорошо помня о запуске модели 2141 в серию с устаревшими и маломощными моторами.Изначально производство предназначалось для короткобазной версии седана Москвич-2142, но с рядом внешних и внутренних изменений. По концепции разработки именно седан должен был стать базовой моделью завода.

Опытные автомобили имели отличную от решения «Москвич-2141» конструкцию бамперов и передней части кузова. Но к тому времени АЗЛК уже испытывал огромные трудности со сбытом своей продукции. Поэтому от серийного производства седана отказались на неопределенный срок.Некоторые опытные и предсерийные автомобили с кузовом седан (выпуск с 1990 по 1996 год) впоследствии попали в частные руки. Фотографии «Москвича-2142» с опытных партий — ниже.

Вторая попытка

Проблемы с качеством и продажей продукции привели в 1996 году к прекращению сборки автомобилей на АЗЛК. После реорганизации завода конвейер был повторно запущен в 1997 году. С целью расширения рынка сбыта было решено сразу же расширить модельный ряд автомобилей АЗЛК.Одна из таких машин должна была стать седаном.

Однако, вопреки логике, новое руководство завода АЗЛК сделало ставку на выпуск более дорогой удлиненной версии «Москвича-2142». Удлинение кузова было достигнуто за счет установки в кузов 20-сантиметровой вставки между передним и задним рядами сидений. Для увеличения жесткости в конструкцию удлиненного кузова введены лонжероны, проходящие по всей длине. Это решение было позаимствовано у удлиненной версии хэтчбека «Москвич» Юрия Долгорукого.«Лобовое стекло было вклеено в проем кузова, а на Москвич-2141 — через резиновую прокладку.

В качестве основного силового агрегата был выбран двухлитровый 114-сильный двигатель Renault F3R. Автомобиль был назван «Москвич-2142 Князь Владимир».

За счет удлинения салона на седане «КнязьВладимир» предусмотрено большое пространство для ног задних пассажиров. Заднее сиденье было оборудовано подлокотником и индивидуальной подсветкой. материал для сидений использован велюр.

Благодаря удлинению базы плавный ход. Опционально автомобиль оснащался гидроусилителем руля, кондиционером, кожаными сиденьями и электроприводами стекол и зеркал.

В автомобиле использована импортная передняя оптика «Hella» и бампер другой конфигурации. Образовавшуюся щель между фарами и бампером прикрыла специальная вставка в цвет кузова. Подобный дизайн передней части вскоре стал применяться и на всех остальных автомобилях. Хэтчбек-2141 с такими изменениями получил название «Святогор».

Поскольку седан позиционировался как автомобиль среднего класса, конструкторы улучшили шумоизоляцию салона. Капот и моторный щит были покрыты специальным материалом, снижающим шум от двигателя.

Производственные особенности

Производство седана «Князь Владимир» с самого начала было затруднено из-за отсутствия на заводе оборудования для штамповки кузовных панелей. Первая партия машин была сварена из отдельных фрагментов панели крыши и задних дверей.Лишь к моменту прекращения производства там была экспериментальная установка для пробивки сплошных крыш и дверных панелей. Но панели пола на всех машинах были сварены из двух половинок хэтчбека 2141. По той же технологии изготовлены внешние и внутренние элементы порогов кузова. Коробка задней двери собрана из двух коробок двери «Москвич-2141».

Из-за таких особенностей кузова его сборка проходила в несколько этапов, во время которых кузов снимался с конвейера для ручной доработки, а затем возвращался обратно.

Всего до 2001 года было выпущено не менее 1300 седанов с двигателями различных моделей и около 1500 кузовов. Невостребованные тела остались лежать на территории завода. После ликвидации завода они были утилизированы.

Оценка проекта

На момент появления удлиненной версии седан позиционировался заводом как служебный автомобиль для менеджеров среднего звена. Однако цена машины с французским двигателем Renault была завышена, да и спрос на машину был невелик.Основным покупателем этих автомобилей была Мэрия Москвы, которая являлась крупнейшим акционером ОАО «Москвич» (с последних лет существования назывался АЗЛК). Однако отзывы о «Москвиче-2142» были в основном отрицательными.

Для снижения затрат на производство завод Москвич начал оснащать седан «Москвич-2142» дешевым 86-сильным карбюраторным мотором УЗАМ 3317 (были версии с моторами УЗАМ 3318 и 248), упростил внутреннюю отделку салона. Такие машины предлагались органам социальной защиты даже в вариантах с ручным управлением.Но машины остались невостребованными и в таком виде.

Последние попытки

В последние годы появились опытные и малогабаритные модели «Князь Владимир» с двигателями «Рено» F4R и F7R (16 клапанов, рабочий объем 2 литра), полным приводом и независимой задней подвеской. . Такие автомобили с измененными внешними элементами планировалось запустить в серию под обозначением «Москвич-2144R7 Иван Калита». Всего было изготовлено 50 таких машин.

Еще одним проектом на базе «Князя Владимира» была купе «Дуэт», таких машин было около 20.«Иван Калита» и «Дуэт» имели ту же нумерацию кузовов, что и «Москвич-2142». Эти машины вошли в многолетнюю историю завода «Москвич».

p>

Краткое описание автомобиля «Москвич-2141» и отзывы владельцев

Автомобили Москвич когда-то были гордостью советского автопрома. Но с 1970-х годов продукция АЗЛК стала быстро уступать более прогрессивным «Жигулям». Естественно, руководство завода не хотело мириться с этим и всячески старалось обновить модельный ряд.

Внешний вид

Итак, в 1986 году в производство пошел Москвич-2141, который стал последним массовым автомобилем производства АЗЛК. Автомобиль был призван занять свободную нишу между Жигулями и Волгой. Однако первые отзывы владельцев Москвич-2141 выявили ряд недостатков хэтчбека. Некоторые из них были только детскими болезнями, но очень раздражали, и руководство завода не спешило их лечить. В результате «сорок первый», который теоретически должен был стать престижнее продукции АвтоВАЗа, перерос в плохую репутацию, что пошатнуло и без того нестабильные позиции завода.

Кузов

Автомобиль начинается с кузова. Именно здесь мы видим основное противостояние продукции АЗЛК и АвтоВАЗа. Во многих отзывах владельцев «Москвичей 2141» можно найти похвалы за простор и комфорт салона, который почти не уступает более крупной «Волге». Кузов типа хэтчбек — лучшее решение по соотношению внешнего вида и внутреннего пространства. Кроме того, удобная система складывания задних сидений вкупе с прочной задней подвеской легко превращают «сорок первый» в универсальный внедорожник.По грузоподъемности он значительно уступает любой модели «ВАЗ». А продуманная аэродинамика Москвича дает фору всем представителям «девятого» семейства. Судя по отзывам, в «Москвич 2141» единственным конструктивным недостатком кузова является большая погрузочная высота багажника. В остальном он очень продуман.

Однако просторный и красивый кузов отличался отвратительным качеством металла и заводской сборкой. Каждый второй Москвич 2141 может похвастаться гнилым полом.Отзывы о нем как об автомобиле, который очень быстро гниет, породили множество шуток и шуток. Именно низкое качество кузовов и лакокрасочное покрытие на них сильно повлияли на популярность модели. Лада позиционируется как машина, требующая минимум обслуживания. «2141», обладая рядом неоспоримых достоинств, превратился в машину, за которой нужно постоянно следить, иначе через пару лет она сгниет. Естественно, это полностью пресекло любые попытки АЗЛК сделать «сорок первую» престижнее «Жигулей».

Двигатель

Это тоже нельзя назвать сильной стороной автомобиля. В связи с тем, что машина стала намного крупнее предшественников, ей понадобился новый мотор, которого не было. Изначально «сорок первый» оснащался уфимскими двигателями объемом 1,5 и 1,8 л. Они создавались для 412-й модели и были слабоваты для массового Москвича 2141.

В отзывах о двигателях УЗАМ отмечается также их низкая надежность по сравнению с «ВАЗскими». Поэтому позже на машину стали ставить 1.6 и 1,7 литра двигатели от ВАЗ 2106 и Нивы. Они были лучшего качества и популярнее. Однако полностью уфимские двигатели завод так и не забросил, а поставил их в ограниченном количестве даже во времена Святогорова. Это связано с дешевизной и большей мощностью, чем у волжских моторов. Так, отзывы о Москвиче 2141 с двигателем 1,8 л говорят о том, что для технически подкованного водителя он лучше любого ВАЗовского двигателя (за счет большей мощности и крутящего момента). Именно владельцы таких «москвичей» часто любят разглагольствовать, оставляя «Ладу» за кормой.Но все уфимские моторы капризны и требуют постоянного внимания. Поэтому выбор крайне неоднозначен.

Подвеска и поведение на дороге

Здесь сразу видны сильные стороны автомобиля, получившего особое признание сельских жителей. Подвеска у машины мягкая, вполне соответствует своему классу. Но при этом инженерам АЗЛК удалось обеспечить очень достойную управляемость, что вкупе с более мощным двигателем и хорошей аэродинамикой делало «сорок первый» более приятным на трассе, чем «Жигули».На асфальте единственный серьезный недостаток машины — слабые тормоза, которые предъявляют дополнительные требования к квалификации водителя.

При этом машина не боится перегрузок и без проблем берет на борт 300 — 400 кг веса помимо водителя. Судя по отзывам владельцев Москвич 2141, его смело можно назвать самым внедорожным отечественным переднеприводным автомобилем. Помимо тухлого кузова, феноменальная проходимость — это вторая любимая тема рассказов про «сорок первый», но уже положительных.

Общая ремонтопригодность и эксплуатация

Что касается кузова, то даже качественная антикоррозийная обработка не решает всех проблем автомобиля. За ним нужно постоянно следить, подкрашивать и варить. Часто наблюдаются проблемы с электрооборудованием, например, с распределителями и генераторами. Поэтому многие владельцы «сорок первого» переделывают электрику автомобиля на более удобные «Жигули». Отзывы владельцев «Москвичей 2141» также указывают на частые проблемы с бензонасосом и тросом сцепления.

Среди плюсов долгое время была невысокая цена запчастей. Однако после снятия «сорок первого» с производства запчастей их становится все меньше и меньше. И они постепенно дорожают.

Краткое описание

На момент начала производства первый переднеприводный Москвич имел ряд серьезных преимуществ перед «Ладой». Не хватало самого малого — качества сборки и внимательного отношения к потребителю со стороны руководства завода.Автомобиль мог стать хитом, если бы была принята во внимание хотя бы часть отзывов владельцев 2141 Москвич. Слабые стороны машины были скорее технологическими, чем конструктивными. Все были одноразовые.

Но своевременная работа над ошибками не проводилась, что привело к предсказуемому результату.

Москвич 2141 или Simca 1308?

Переднеприводная модель семейства Москвич была запущена в серийное производство на конвейере АЗЛК в 1986 году. История появления Москвич 2141 связана с коренными изменениями в советском автомобилестроении, когда руководство АЗЛК полностью перешло в прошлое. изменился, и новая команда попыталась создать несколько проектов на основе итальянских и французских моделей.Но результаты переговоров с иностранными партнерами были нулевыми, и начатые проекты, а точнее, проекты нужно было замолчать. Однако надо было что-то делать, и конструкторские бюро взялись за разработку нового автомобиля с передним приводом под названием Москвич 2141. Модель обещала получить перспективный и современный дизайн кузова, и основные технические характеристики.

Но в те годы в советском автопроме существовала тенденция копировать существующие иностранные бренды.Министр сказал коллективу АЗЛК, что они не имеют отношения к созданию конкурентоспособной машины, и лучше сразу взять за границу подходящий аналог, скопировать, привязать к советским технологиям и пустить в серийное производство. . Так они и сделали, они посмотрели на модель американского отделения Chrysler в Европе под названием Simca 1308, хотя она уже была устаревшей, но носила название «Лучший автомобиль 1976 года». Изучив ситуацию, мы приступили к работе. Было закуплено несколько машин, часть разобрали на агрегаты, два очищенных кузова разрубили на части и вскоре стали проявляться очертания будущего автомобиля Москвич 2141, характеристики которого тоже предполагалось позаимствовать у Simca 1308.

Тело прошло успешно. Впечатление портил только чрезмерно длинный передний свес, но с этим недостатком пришлось мириться, так как двигатель не позволял укорачивать передок. В остальном Москвич 2141 выглядел вполне органично, пропорции идеальные, салон, в отличие от предыдущих моделей АЗЛК, выглядел просторно и даже комфортно. Багажное отделение соответствовало классической компоновке хэтчбека, а наклон крышки багажника преподнес разработчикам сюрприз.Стекло двери багажника расположено настолько удачно, что даже в дождливую погоду не забрызгивается грязью и остается относительно чистым. Таким образом, Москвич 2141, отзывы уже положительные, стал первым в мире автомобилем с кузовом хэтчбек, не нуждающимся в дворнике задней двери.

Габаритные размеры Москвич 2141 составили: длина — 4850 мм, ширина — 1692 мм, высота — 1410 мм. Колесная база — 2580 мм, дорожный просвет — 165 мм. Весила машина 1080 кг. Автомобиль не отличался особой динамичностью, разгон с места до 100 км / ч занял 19 секунд, что соответствует показателям самых маломощных автомобилей среднего класса.Все-таки Москвич 2141 был моделью последнего поколения с рядом преимуществ в виде независимой рычажной передней подвески типа «Ферсон», задней «Торсион-кривошип», реечного рулевого управления и модных бамперов, полностью интегрированных в систему. профили кузова. И что характерно, Москвич 2141 во многом опередил свой прототип Simca 1308. Расход бензина значительно меньше, по аэродинамике впереди, по маневренности не уступал. А в начале девяностых он пошел вперед по критериям мощности двигателя, так как на автомобиль с 1991 года и до конца производства в 1998 году устанавливались американские двигатели FORD RTF, на которых также производились Ford Fiesta, Ford Sierra и Ford Escort.

Cohort Classic: Москвич 2142 Князь Владимир — Если вы думаете, что это плохо, подождите, пока вы не увидите версии B cabin и SL

(, первое сообщение 03.02.2013 ) В истории российского автомобилестроения были моменты света, которые перемежали годы и десятилетия уныния. Ясно, что этот Москвич 2142 Князь Владмир не является одним из самых ярких моментов его создания, особенно если учесть, что он был построен в 1998–2002 годах, когда его производитель окончательно разорился.Его появление в Cohort, опубликованное DeeTwoAr , является благоприятным, поскольку его корпус был основан на Simca 1307 / Chrysler 150 всего несколько сообщений назад (хотя я бы никогда не догадался об этом в случае с нотчбэком 2142). Во время небольшого исследования, чтобы узнать больше об этих автомобилях, я наткнулся на полноразмерную версию Bhool — Ivan Kalita. Ты садишься?

Просто чтобы немного рассказать историю, Москвич 2141 Алеко был знаковым автомобилем для компании, ее первым современным автомобилем с передним приводом после десятилетий старых (но любимых) RWD Mossies.Совершенно очевидно, что от задней стойки передней стойки кузов Alekos происходит от Simca 1307. Из многих европейских автомобилей, которые Москвич оценивал на предмет их планов по выходу в современный мир, Simca была признана подходящей; однако это не помогло моральному духу инженеров, когда они получили права на его создание, вместо того, чтобы использовать его в качестве источника вдохновения для нового самодельного тела.

Но внутренне Aleko намного больше Audi с точки зрения продольного расположения двигателя, что было необходимо, потому что Москвич-четверка был слишком большим, чтобы поместиться сбоку; подвеска тоже шпаргалки от ауди.Производство Aleko, наконец, началось в 1986 году, и его выпускали в различных версиях до конца Москвича в 2002 году.

изображение: ggpht.com

Модель 2142 была очевидной попыткой улучшить платформу Aleko за счет увеличения колесной базы на 20 мм. Предположительно, этим объясняется странное неподвижное стекло в заднем стекле; ясно, что было дешевле привить его к расширенной двери (и сохранить существующее подвижное оконное стекло и механизм), чем приспособить для создания нового. Вариантов было три: «Князь Владмир», изображенный наверху в виде седана среднего уровня, и «Иван Калита», «Карета Москвичей».

изображение: avto-cccp.ru

Вот вид сбоку. Но становится еще лучше:

изображение: autonavigator.ru

Если колесная база может быть увеличена, ее можно также сократить — даже значительно. Вот 2142 Duet:

Кто-нибудь догадается, что это началось как Simca 1307? Скажем так, попытки Москвича нажиться на вновь обретенном богатстве в России не увенчались успехом. Мерседес 500SL, это не так.

Москвич 2141-KR был самым загадочным советским раллийным автомобилем группы B

Group B можно вспомнить как золотой век сплочения, но это не значит, что части ее истории не пропали сквозь трещины истории.Вплоть до начала этого месяца многие преданные группы B никогда не знали о первом в СССР раллийном автомобиле Группы B, Lada Samara EVA, не говоря уже о втором мертворожденном гонщике, на создание которого он вдохновил: Москвич 2141-KR.

Известный в некоторых частях мира как Aleko, Москвич 2141 был — для создания Восточного блока — революционным, с полностью алюминиевым двигателем с верхним расположением распредвала и независимой подвеской всех четырех колес. Стремясь стимулировать экспортные продажи нового «Москвича» 1986 года в соответствии с данными Motor Historia , Советское правительство заказало прототип раллийного автомобиля по его образу, 2141-KR, который он передал в Департамент дизайна и экспериментальных работ Москвича (или UKER). ) в Москве.Через некоторое время проект перешел под крыло литовского раллийного гонщика Стасиса Брундза, который ранее (или по совместительству) курировал разработку вышеупомянутой Lada.

Согласно Group B Rally Shrine , Брундза использовал свои связи в автоспорте за границей, чтобы помочь недостаточно финансируемой гоночной программе, придумав автомобиль, внешне похожий на его последний проект под маркой Lada. Как и Samara EVA, 2141-KR получил название неуклюжего советского компактного автомобиля, позаимствовав у него заводские фары, задние фонари, передние двери и лобовое стекло, заменив остальное стеклопластиковыми панелями и стеклопакетами Lexan.Однако, открыв его раскладушки, можно увидеть трубчатую пространственную раму и расположенный посередине двигатель, приводящий в движение задние колеса, по словам одного из MoskvichKlub.cz , который был основан на полностью алюминиевом 1,5-литровом четырехцилиндровом двигателе, впервые представленном в модели. только немного пуленепробиваемый Москвич 412.

Надоевший и разогнанный до монументального 1995 куб. см, оснащенный карбюраторами Weber с двойной боковой тягой, но без турбонаддува, 2141-KR произвел то, что было бы довольно неконкурентоспособным для Группы B. 175 лошадиных сил.Однако толкать было не так уж и много, поскольку снаряженная масса 2141-KR составляла всего 1971 фунт, что примерно на целый человек легче, чем его предшественница Lada. Даже в этом случае этот вес не мог компенсировать дефицит мощности и ведущих колес, с которыми столкнулись оба автомобиля, с которыми столкнулись лидеры группы B, Lancia и Peugeot, с их полным приводом и мощностью более 500 лошадиных сил.