Ремонт порезов шин горячей вулканизацией

Пошаговая инструкция

Предваряет ремонт автошин очистка покрышки от всех видов загрязнений, последующая сушка и выявление возможных скрытых дефектов. Необходимо также проверить – насколько целесообразно осуществлять ремонт шины, руководствуясь такими критериями, как специфика эксплуатационных условий и геометрические параметры неремонтируемой зоны.

Обработка наружной поверхности

Для зачистки ремонтируемого участка следует использовать пневмодрели с числом оборотов не более 5000 в минуту и дисковые фрезы из карбида вольфрама. Зачистка краев пореза выполняется максимально плавно, захватывая изломы и зоны с концентрацией внутренних напряжений. Угол воронки, образуемой при обработке боковой части шины, должен быть не менее 120˚. Труднодоступные места повреждений наиболее эффективно зачищать при помощи специальных фрез малого диаметра.

Косметический ремонт требует зачистки площади, на 5-10 мм превышающей размер воронки по всей ее протяженности. Особое значение имеет качество разделки: края пореза должны отстоять друг от друга на 2-3 мм. Это обеспечит плотный контакт сырой резины, заполняющей наружную поверхность, и адгезивного слоя пластыря, что заметно повышает прочность образуемых связей в зоне ремонта.

Обработка внутренней поверхности

Первоначальной задачей при начале работ на внутренней поверхности шины является определение оптимальных размеров пластыря. Для этой цели рекомендуется воспользоваться таблицей предельных размеров, учитывающей ширину и длину пореза.

Разметив осевыми линиями сам пластырь и ремонтируемый участок, следует совместить их и выделить требуемую зону зачистки, которая на 5-10 мм превышает габариты пластыря. Перед зачисткой ее поверхность обезжиривают при помощи буферного очистителя, наносимого кистью или распылителем. Не дожидаясь высыхания очистителя, скребком тщательно удаляют слой грязи.

Зачистку ремонтируемого участка производят той же низкооборотной пневмодрелью, но используя полусферическую карбидную фрезу. Наиболее удобно производить данную операцию на борторасширителе. При этом небольшой фрагмент камеры от колеса велосипеда, надетый на пневмоинструмент, выполняет сразу две важные функции: отводит воздушную струю за пределы рабочего участка и исключает загрязнение зачищенной поверхности каплями маслянистого конденсата.

Учтите, что применение высокооборотистого инструмента и абразивных камней приводит к ухудшению прочностных характеристик верхних слоев резины вследствие их оплавления. Использование же узких карбидных фрез не позволяет получить достаточно ровной поверхности после зачистки – в итоге слой наносимого клея высыхает неравномерно, а под плоскостью прилегания пластыря остаются воздушные зоны.

Завершает зачистку дополнительная шероховка поверхности с помощью кордовой щетки – несложная, но крайне эффективная и полезная операция. Готовая поверхность не нуждается в обезжиривании, необходимо лишь удалить пылесосом оставшиеся во внутренней полости шины частицы резиновой крошки и пыли.

Установка пластыря на зону пореза

На качественно подготовленный ремонтируемый участок тщательно наносят один-два слоя (с промежуточной сушкой) термоклея, о высыхании которого свидетельствует исчезновение поверхностного блеска. На время высыхания влияют характеристики (температура и влажность) окружающей среды. Как правило, это время составляет 10-20 минут.

При выполнении последующих операций не используют борторасширитель, чтобы не нарушить геометрию шины. Улучшить клеящие свойства и пластичность пластыря в холодные дни позволяет его прогревание бытовым или техническим феном до 40-60 ˚С. В процессе установки пластыря особую важность приобретает вытеснение из-под него пузырьков воздуха, что достигается прикатыванием нешироким роликом от центральной точки к периферийным участкам.

Косметический ремонт дефектного участка

После того, как пластырь установлен, на внешней стороне пореза выполняют косметический ремонт. Прежде всего, осуществляют замер глубины заполняемой полости, и к максимальному значению добавляют еще 2-3 мм. Это позволит достаточно точно рассчитать время вулканизации. Образовавшуюся после зачистки повреждения воронку покрывают слоем термоклея, для высыхания которого потребуется 10-20 минут.

Нарезав сырую резину полосками шириной 5-10 мм, ею заполняют воронку поверх слоя высохшего клея. Повысить пластичность резины помогает нагрев феном – это обеспечивает большее удобство и улучшает качество проведения работ. Затем резину раскатывают при помощи узкого ролика таким образом, чтобы по центру пореза образовался бугорок высотой 2-3 мм. Точность дозировки резины позволяет после вулканизации не осуществлять дополнительно на внешней стороне процедуру шероховки. В свою очередь чрезмерная экономия сырой резины приводит к повышению ее пористости и ухудшению прочности, поскольку вулканизация в таком случае осуществляется при недостаточном давлении.

Вулканизация зоны пореза

Для выполнения вулканизации легковых и грузовых шин (как диагонального, так и радиального типа) оптимально подходит двухстоечный вулканизатор, в оснащение которого входит профильное лекало. В сравнении с С-образным вулканизатором подобное устройство позволяет обжимать больший по площади поврежденный участок вместе с установленным пластырем, обеспечивая при этом сохранение геометрии шины.

На вулканизатор монтируют лекало, соответствующее внешнему профилю шины, разогревают аппарат и устанавливают покрышку. Во внутреннюю полость шины укладывают специальный мешок с присыпанной тальком поверхностью. Он предназначен для обеспечения равномерности распределения нагрузки по всему ремонтируемому участку. Изготавливают подобные приспособления из б/у автомобильных камер, вкладывая их одна в одну и заполняя песком на 70-80%.

В случаях, когда боковые порезы ремонтируют значительными по площади пластырями, применяют соответствующие по размерам мешки. Благодаря своим эластичным свойствам мешки из резины наиболее эффективно обжимают пластырь и служат заметно дольше тканевых аналогов. Поверх мешка с песком укладывают стальную пластину, необходимую для передачи и распределения усилия давления. При этом, выполняя зажим вулканизатора, необходимо контролировать, чтобы центральная область давления совпадала с центром поврежденной зоны. Передающий усилие рычаг одним концом опирается на опору, высота которой может корректироваться, а вторым – на требуемый участок выравнивающего мешка.

Спустя 5-7 минут после начала процесса происходит нагрев сырой резины и требуется произвести дожим вулканизатора. В итоге рычаг должен оказаться в горизонтальном положении, что позволит исключить смещение пластыря. Именно правильный выбор зажимного усилия и точность установки шины на вулканизатор обеспечивают наилучшие показатели прочностных связей в ремонтируемой зоне при сохранении геометрии шины.

Если вулканизатор перед началом работ разогрет до 150 ˚С, то для полноценного осуществления процесса вулканизации потребуется 4 минуты времени на каждый миллиметр толщины резинового слоя. При холодном вулканизаторе к данному времени добавляют необходимые для разогрева оборудования 20-30 минут.

Для удобства время начала процесса вулканизации или его завершения указывают мелом на боковой поверхности шины. Демонтаж шины с вулканизатора по завершению процесса проводят в обратной последовательности.

В случае необходимости наружную область ремонтируемого участка дополнительно зачищают для придания эстетичного вида.

Когда отремонтированная зона остынет, периметр пластыря и зачищенные участки обрабатывают специальным герметизирующим составом бескамерного слоя.

Накачивание отремонтированной шины до номинального давления допустимо выполнять лишь после ее остывания и выдерживания на протяжении 2-4-х часов.

Ремонт боковых порезов на грузовых радиальных покрышках радиальными пластырями РМ8 Tech

Добрый день всем кто связан с ремонтом колес!

Продолжаем цикл статей, публикаций по переработке технической информации по использованию шиноремонтных материалов, обзор технологий ремонта камер и шин, все что пригодится на шиномонтаже. Сегодня разберем технологию ремонта RM-8 «Ремонт боковых порезов на грузовых радиальных покрышках радиальными пластырями» от американской компании Tech International. Компания Tech славится своими технологиями, высоким качеством расходников для шиномонтажа. Итак, поехали..

Радиальными пластырями ремонтируют покрышки при сквозных повреждениях с нарушением корда, устраняют повреждения на боковой поверхности, в плечевой области и на беговой дорожке радиальных шин, боковые порезы шин, разрывы с множественным повреждением корда, расслоения, грыжи.

Что нам понадобится при ремонте: Радиальная покрышка с порезом, мел шиномонтажный, нож, вулканизационная жидкость, шило спиральное, очиститель-обезжириватель, скребок шиномонтажный, пневмодрель, фреза для вырезания резины, абразивный карандаш, шероховальная машинка, абразивный круг, абразивная полусфера, сырая резина для шиномонтажа, закаточный ролик, вулканизатор, Радиальный пластырь, восстановитель бескамерного слоя, тальк шиномонтажный.

Ремонт боковых порезов на грузовых радиальных покрышках радиальными пластырями РМ8 Tech

Подготовка покрышки

Для начала осматриваем покрышку, при хорошем освещении, снаружи и изнутри. Определяем подлежит ли она ремонту. Если видим расслоение корда или повреждение борта за пределами ремонтируемой зоны — то покрышка ремонту не подлежит.

 

 

Отмечаем мелом все повреждения внутри и снаружи покрышки. Удаляем объект повреждения.

 

 

Определяем размер повреждения и возможное расслоение нитей корда с помощью спирального шила.

 

 

Измеряем расстояние между ободным кольцом и краем повреждения. Если повреждение находится в неремонтируемой зоне А-В, то шина ремонту не подлежит.

 

 

Смотрим Таблицу для выбора радиальных заплат. Определяем ремонтопригодности шины.

 

 

Измеряем длину и ширину пореза, и по Таблице для выбора радиальных заплат определяем можно ли его ремонтировать. Количество поврежденных нитей корда являются шириной повреждения.

 

 

Если шину можно ремонтировать наносим очиститель на место повреждения.

 

 

Очищаем отмеченную область скребком. Повторяем очистку 3 раза.

 

 

Очищаем внешнюю поверхность покрышки тканью смоченной в очистителе.

 

 

Срезаем резину с места повреждения с наружной стороны. Используем фрезу для вырезания резины и низкооборотную дрель (5000 об/мин).

Важно не повредить стальные нити корда.

 

 

Зачищаем резину оставшуюся между нитями корда. Используем ту же дрель и щетку для зачистки резины.

 

 

После зачистки станут видны поврежденные нити корда, удаляем их.

 

 

Ножом отделяем поврежденные нити корда от резины.

 

 

Очень аккуратно и точно отрезаем концы поврежденных нитей корда. Используем алмазный бур и высокооборотную дрель (20000 об/мин), инструмент держим перпендикулярно повреждению.

 

 

Обрабатываем повреждение низкооборотной дрелью и абразивным кругом. Инструмент держим под углом 45° к плоскости повреждения для придания ему формы воронки. Во время обработки абразивный инструмент не должен контактировать с кордом.

 

 

Тем же инструментом слегка зачищаем резину вокруг повреждения.

 

 

Обрабатываем кромку пореза с внутренней стороны для этого используем низкооборотную дрель и щетку для зачистки резины.

 

 

Низкооборотной дрелью и абразивной полусферой зачищаем область (40-50 мм) вокруг повреждения с внутренней стороны покрышки.

 

 

Для выбора пластыря измеряем размер повреждения изнутри.

 

 

Как измерять длину и ширину повреждения показано на рисунке.

 

 

По маркировке на боковине шины определите ее размер и тип.

 

 

Выбираем нужный пластырь

Выбираем необходимый пластырь по Таблице для выбора радиальных заплат.

 

 

Измеряем максимальную глубину пореза, записываем её на покрышке.

 

 

Пылесосом удаляем пыль и стружки с внутренней и внешней стороны покрышки.

 

 

Очищаем область ремонта используем очиститель и ткань без ворса.

 

 

Мелом наносим разметку с внешней и внутренней стороны покрышки в виде креста с центром в центре повреждения. Это нужно для правильной установки пластыря.

 

 

Наносим клей с обеих сторон, даем подсохнуть.

 

 

Вулканизация

Готовим несколько полосок сырой резины 3 мм для заполнения пореза. Нагреваем их до 49-55°С.

 

 

Вырежьте латку из сырой резины толщиной 3 мм. Она должна быть на 25 мм больше повреждения с внутренней стороны.

 

 

Прижмите латку к повреждению.

 

 

Закаточным роликом прикатываем латку к порезу от центра к краям.

 

 

При помощи пакетирующего шила плотно заполняем повреждение заготовленными полосками резины.

Полоски укладываем плотно и равномерно не допуская образования полостей.

 

 

Закаточным роликом заканчиваем заполнение повреждения.

 

 

Дополнительно прикатываем ещё одну полоску сырой резины что бы она выступала на 6-9 мм над поверхностью.

 

 

Снимаем защитную пленки с латки из сырой резины.

 

 

Рассчитываем время вулканизации, из расчета 10 минут на каждые 3 мм толщины резины, следует учитывать время которое необходимо для нагрева вулканизатора до рабочей температуры.

 

 

Ориентируясь по нарисованным мелом линиям устанавливаем вулканизатор так что бы нагревательные элементы находились по центру пореза.

 

 

Присоедините пневмоподжимы вулканизатора к воздушной магистрали с давлением не более 2 атм. При использовании ручного (не пневматического) вулканизатора, необходимо подтягивать зажим каждые 5-10 минут.

 

 

Выставляем таймер на рассчитанное время.

 

 

После окончания вулканизации снимаем вулканизатор. Когда резина остынет срезаем ножом остатки не проваренной резины.

 

 

Установка пластыря

Ориентируясь по нарисованным мелом линиям прикладываем пластырь в центр повреждения. Обводим область на 25 мм больше пластыря.

 

 

Смачиваем выделенную область очистителем.

 

 

Скребком очищаем ремонтируемую область.

 

 

Низкообротной дрелью и абразивной полусферой обрабатываем очищенную область.

 

 

Пылесосом убираем резиновую пыль и крошки.

 

 

Обрабатываем отмеченную зону при помощи очистителя от центра к краям.

 

 

Наносим клей на всю обработанную поверхность.

 

 

Частично снимаем защитную пленку с пластыря, оставив её по краям.

 

 

Прижимаем пластырь к центру повреждения. Стрелка на пластыре должна указывать в направлении к ободу шины.

 

 

Закаточным роликом прикатываем пластырь от центра к краям.

 

Два основных метода ремонта шин: «холодная» вулканизация и «термопресс».

Двухэтапный метод ремонта шин

Именно этот способ ремонта когда-то пришел в Россию из-за рубежа и стал известен как «холодная» вулканизация. Он производится в два этапа. 

Сначала мастер зачищает повреждение и выполняет наружный косметические ремонт шины путем «горячей» вулканизации сырое резины. Затем он повторно зачищает ремонтную поверхность внутри шины и устанавливает химический пластырь. По рекомендации ведущих мировых производителей, после ремонта «холодным» методом шина должна отстояться не менее 24 часов при температуре окружающей среды не ниже 20°С. Чем ниже температура, тем дольше нужно выдерживать отремонтированную шину. 

Первое время, когда самовулканизирующиеся ремонтные материалы только появились на рынке и были в диковинку, они преподносились продавцами как панацея от всех бед. Но по мере накопления практического опыта наряду с преимуществами стали очевидны и недостатки двухэтапного метода. С течением времени стало ясно, что «холодная» вулканизация не дает желаемых результатов, а большое срок выдержки после ремонта создает проблемы при высоком машинопотоке, и вынуждает мастеров пренебрегать техническими условиями. 

Ремонт двухэтапным методом производится, как правило, в мастерских, где есть только С-образныи вулканизатор с плоским нагревательным элементом малой площади. В России такие вулканизаторы широко представлены продукцией зарубежных и отечественных производителей. Но, несмотря на привлекательные внешний вид, конструктивные особенности этих вулканизаторов не позволяют достичь высокого качества ремонта. Их недостаток состоит в малое площади нагревательного элемента, который не может обжать повреждение и поэтому вызывает вздутие на шине. Такие вулканизаторы можно рекомендовать только для ремонта самых небольших повреждений. 

Чтобы не нарушать технологию ремонта шин, вулканизатор необходимо дополнительно укомплектовать нагревательными элементами большей площади, которые позволят обжимать весь ремонтный участок без деформации каркаса шины. 

Следует отметить, что холодная вулканизация очень требовательна к соблюдению технологии и она не прощает ошибок. Будь то пересохшие клеи или старый пластырь – качественного результата вам уже не видать. 

Реальность такова, что несоблюдение всех технологических условий – обычное явление при двухэтапном методе ремонта. Отсутствие необходимого инструмента, недостаточная квалификация персонала, банальная нехватка времени приводят к неудовлетворительным результатам. 

Поэтому для России больше подходит менее проблемный одноэтапный метод ремонта. 

Одноэтапный метод ремонта шин (метод «Термопресс»)

Этот метод был разработан специально для российских дорог с учетом их национальных особенностей. От «холодной» вулканизации он отличается тем, что «горячая» вулканизация сырой резины и химическая вулканизация пластыря идут одновременно под давлением 4кг/см и температуре 130150°С. На ремонт легковой шины требуется от 40 до 90 минут, а для грузовых шин необходимо 2-4 часа, в зависимости от толщины ремонтируемого участка. 

Для работы этим методом нашей компанией разработаны вулканизационные системы для всего спектра размеров шин: 

• «Термопресс-1» для ремонта шин легковых автомобилей̆ и легких грузовиков; 
• «Термопресс-19» для шин внедорожников и грузовых автомобилей; 
• «Термопресс-520», «Термопресс-820» и «Термопресс-1100» для ремонта грузовых, сельскохозяйственных и карьерных шин; 
• «Термопресс-К» для ремонта шин карьерных самосвалов, грейдеров и другое колесной спецтехники. 

Вулканизаторы «Термопресс» отличаются своей универсальностью: они позволяют производить ремонт грузовых шин широкого диапазона размеров и при высоких технологических параметрах. Специально для экспресс-ремонта легковых шин нами разработан 2-х стоечный вулканизатор со смещенным центром «Термопресс-1М». Его конструкция является самое удобной для ремонта легковых автошин размером до 20 дюймов. 

Бесспорным преимуществом одноэтапного метода является повышенная прочность связи пластыря с шиной, большая, чем при холодном ремонте. Это становится возможным благодаря тому, что пластырь, клеи и сырая резина одновременно прогреваются под давлением, что в разы повышает активность клея, а химические слои пластыря «вплавляется» в шину. Время ремонта при этом будет минимальным, тогда как технология «холодной» вулканизации требуют выдержки пластыря в течение не менее 24 часов. 

Немаловажен и тот факт, что одноэтапные метод позволяет исправить ошибки, допущенные при подготовке шины, даже на последней стадии ремонта.Когда ремонтируемая зона и пластырь одновременно прогреваются под давлением, происходит резкое увеличение прочности соединения пластыря с шиной. Рост прочности с запасом перекрывает последствия ошибок, допущенных в процессе ремонта (см.«Характерные ошибки, допускаемые при ремонте»). 

«Горячее» преимущество одноэтапного метода

Если сравнивать две технологии ремонта, начать следует с основного различия. При одноэтапном методе ремонта пластырь и клей нагреваются до высокой температуры под давлением, а при двухэтапном нет. Возникает резонный вопрос: какие же преимущества получает одноэтапный метод над «холодной» вулканизацией, и получает ли вообще? Ответим по порядку: 

1. При нагревании места ремонта выше 60°С происходит расширение оставшегося под пластырем воздуха. Далее разогретый воздух увеличивается в объеме и выдавливается из-под пластыря. По мере вытеснения воздуха, разогретый химический слой пластыря равномерно заполняет все пустоты. В результате соединение ремонтной поверхности с химическим слоем происходит на большей площади. На практике площадь соединения становится на 4-7% больше площади пластыря. Безусловно, это повышает качество ремонта.
2. После того, как разогретый воздух под давлением был выдавлен из-под пластыря, в оставшихся пустотах при остывании образуется вакуум и пластырь присасывается к ремонтной поверхности. Эффект присасывания увеличивает прочность соединения пластыря и шины. 
3. Увеличение площади контакта несет еще одно важное преимущество. Удельная отрывная нагрузка, действующая на химический слой (который всегда является самым слабым местом в конструкции пластыря), снижается обратно пропорционально увеличению площади сцепления (т.е. на 47%). Чем больше площадь контакта, тем меньше отрывная нагрузка на химический слой. 
4. На качество ремонта существенно влияет и плотность сжатия самого химического слоя, который при нагревании под давлением всегда будет на 2030% прочнее химического слоя, завулканизированного «на холодную» без давления. 
5. Кроме того, нагревание резко повышает активность клея и улучшает связующие качества химического слоя пластыря, что позволяет уверенно перекрывать все возможные ошибки мастера, допущенные в процессе ремонта. 
6. Наконец, нагревание пластыря под давлением разрушает потожировую пленку от случайного прикосновения к нему руками. 

Таким образом, нагревание под давлением обеспечивает одноэтапной технологии ремонта ряд неоспоримых технологических преимуществ.

Теперь рассмотрим недостатки “холодной” вулканизации. 

1. Пластырь не нагревается и поэтому площадь его контакта с зачищенной поверхностью меньше. 
2. Под пластырем всегда остается воздух.  

   Его количество зависит от аккуратности зачистки и жесткости наложенного пластыря. По данным фирмы TECH, даже под мягкими пластырями остаточный воздух занимает до 7% площади. Соответственно, под жесткими пластырями Tip-Top пустот будет оставаться еще больше. Оставшийся под пластырем воздух при нагревании шины во время езды будет расширяться и стремиться выйти наружу. 
   Поэтому пластыри, установленные «холодным» способом, обязательно промазывать герметиком бескамерного слоя. При одноэтапном ремонте эта мера не требуется. 

3. Клей не нагревается, и его активность не повышается.  

   Соотношение плюсов и минусов свидетельствует не в пользу импортного метода ремонта. Но это вовсе не значит, что “холодная” вулканизация ненадежная технология. Вовсе нет. Просто она рассчитана на совершенно другие дорожные условия. В благополучной Европе нет нужды в сверхнадежном ремонте, чего нельзя сказать о нас. Задача Rossvik’а – донести эту несложную идею до тех, кто до сих пор отдает предпочтение «холодной» вулканизации.

Смотрите также:

Посмотреть видео:
«Ремонт беговой дорожки»

Посмотреть видео:
«Ремонт бокового пореза термопластырем»

Посмотреть видео:
«Инструкция по установке шины на грузовой вулканизатор Termopress»

Ремонт боковых порезов шин горячей вулканизацией. Учимся на примерах

Из-за унылого качества отечественных дорог колесам автомобиля нередко требуется ремонт боковых порезов шин горячей вулканизацией. Причем сделать его нужно как можно скорее, даже если повреждение кажется совсем небольшим и лишь немного ощущается легкими заносами в сторону пострадавшего колеса.

Такие порезы очень коварны: во-первых, перерубленный корд перестает придавать жесткость склона и держать его форму. А во-вторых, незалеченный боковой порез может дать вздутие, похожее на пузырь (дальнобойщики его называют грыжей), которое делает траекторию непредсказуемой, что на больших скоростях чревато серьезными авариями с возможными летальными последствиями. Наиболее надежным способом восстановления является вулканизация, которая бывает и горячей, и холодной разновидности. Из них лучшие результаты дает именно первая.

Ремонт боковых порезов шин горячей вулканизацией возможен только в условиях автомастерской: он требует не только немалых навыков, но и специального оборудования. Вряд ли кто-то будет оснащать им свой гараж, если только не собирается заниматься в нем шиномонтажем в коммерческих масштабах.

Этапы горячей вулканизации

Отметим, что даже профессиональные автомастера, которые имеют все необходимое, берутся восстанавливать не все покрышки. Под запретом скаты, имеющие:

продольные повреждения сбоку, что имеют в длину более 35 мм;

боковые порезы, расположенные поперек и по величине более 25 мм;

так называемые рваные порезы, когда между краями вырванный кусок – если расхождение составляет более 30 мм.

Даже у хороших специалистов процесс вулканизации занимает не меньше нескольких часов. Условно его можно разбить на следующие фазы.

Просушки поврежденного ската. Ремонт производится только на абсолютно сухой резине. В дожди и снега нередко для ускорения процесса применяют фен типа строительного;

Участок с порезом обезжиривается с захватом целого места минимум на 5 см во все стороны. Затем проводится зачистка грубым скребком;

Все лохмотья резины вокруг отверстия вырезаются резцом к неразмягченного места. Если порез расположен в зоне корда, то в ход идет отрезной диск, а после него – так называемое шероховальное кольцо. Обработка ведется до получения гладкого воронкообразного отверстия;

По конечным размером повреждения подбирается термопластырь и приклеивается изнутри покрышки. Он выступает в роли кордовой заплатки;

С лица накладывается термораствор; он наносится дважды, с обязательным промежуточным просушиванием;

Далее воронка закладывается полосками сырой резины до полного ее заполнения, и шина отправляется в вулканизатор, где прогревается около часа под температурой 100-120°C;

Заканчивается вулканизация обработкой поврежденного участка на фрезе для сглаживания поверхности. Как видите, «на коленке» процесс не проведешь, а для разовой акции закупать все оборудование бессмысленно.

Ремонт боковых порезов

В общем-то, никто из автовладельцев никогда не экономит на шиномонтаже. Однако что делать, если поймал разрез между городами уже после пробития ската и установки запаски? В качестве временной меры можно залатать покрышку самостоятельно, чтобы добраться до автосервиса. Главное – возить с собой ремкомплект для шин. Его основное назначение – заделка прямых проколов, но он выручит и при боковых порезах, если они небольшие.

Проем немного расширяется с помощью шила или мелкой отвертки. Главное – без резких движений, чтобы не задевать корд;

Порез и поверхность вокруг него обезжирены. Большинство водителей в багажнике возит уайт-спирит; если вы к ним не относитесь – воспользуйтесь бензином. Без обезжиривания клей схватится намного хуже. Может случиться и так, что ваша заплатка не прилипнет совсем и просто провалится внутрь покрышки;

Клей готовится по инструкции, небольшое его количество накладывается на шило и вводится в порез;

Обрезок жгута пропитывается тем же составом, скручивается петлей, и она заправляется в повреждения. Возить с собой веревку необязательно, жгут можно свернуть и из ветоши, которая найдется практически в любом автомобиле. Основное условие: петля, просунутая в порез, должна в диаметре превышать повреждения не менее, чем в 1,5 раза. В противном случае она будет не в состоянии закупорить отверстие.

После схватывания клея хвостики жгута срезаются заподлицо с поверхностью склона. Этой меры вполне хватает для того, чтобы дотянуть до мастеров, где вам сделают полноценный ремонт боковых порезов шин горячей вулканизацией. Причем осуществить манипуляции можно даже в поле, в отличие от применения пластыря, который надо клеить с обоих сторон резины, а значит, придется как минимум снимать колесо, что не всегда доступно и желательно.

Вулканизация боковых порезов шин (+ видео)

Возникновение боковых порезов шин имеет несколько причин, это и любовь к экстремальному вождению, езда по сложно проходимой дороге и там где есть множество препятствий в виде камней, ям, мусора и т. д.

Особенно опасно, когда проблема возникла не из-за прокола, а через разрез острым предметом, в этом случае не избежать разрушений всех слоев покрышки и в том числе корда. Когда устранение повреждения происходит поздно, то это грозит возникновением других более сложных проблем, вплоть до аварий по непредсказуемому сценарию. Все же ситуация не плачевная, и ремонт боковых порезов шин возможен, скажем даже больше, при желании он выполняется своими руками. Забегая на перед скажем, что применяемый метод это вулканизация порезов.Для начала вспомним конструкцию шины, потому что это залог успешной работы и увеличение шансов на хороший результат. Итак, в слое резины есть нити из металла и текстиля, и называются они одним словом – корд, который и есть главным элементом, характеризующим свойства той или иной шины.

Если говорить точнее, то это уровень жесткости и второе — прочности, особенно там, где резина касается дороги при езде. Конечно же, всегда можно обратиться за помощью к специалистам или мобильный шиномонтаж, и оставить там определенную сумму, но как вариант есть шанс разобраться в проблеме самостоятельно. Вышеуказанные параметры напрямую влияют на показания устойчивости машины и на уровень управляемости, поэтому дело серьезное.

Ремонтировать можно лишь тогда, когда это позволяют размеры пореза, в случае с продольным это 35 мм, с поперечным — 25 миллиметров. В области пореза стачиваем края, в результате он должен получиться в виде чаши. После этого тщательно очищаем рабочую область и обезжириваем ее, чтоб уложить туда состав сырой резины. Конечно же, вулканизация боковых порезов шин производится с помощью специального оборудования, а именно с помощью вулканизатора, специального фена или же камеры, поэтому стоит запастись одним из вариантов.

Когда вулканизация закончена, клеится заплатка на специальный клей изнутри покрышки, при этом ее хорошо придавливают и оставляют в таком состоянии до 48 часов. В конце место вулканизации тщательно зачищается, и, конечно же, колесо балансируют.

Похожие статьи

Как покрасить диски

Диски это немаловажный атрибут практически любого автомобиля. Они могут подчеркнуть…

Сейчас читают:

Многофункциональный ремонт вулканизационных шин, मशीन — Allen’s Marco Garage Equipments, Hooghly

Многофункциональный вулканизационный ремонт шин, मशीन — Allen’s Marco Garage Equipments, Hooghly | ID: 21407907797

Спецификация продукта

Минимальное количество заказа

1 комплект

Описание продукта

Горячая продажа высококачественная дешевая машина для вулканизации автомобильных шин на продажу

Описание продукта

Название продукта Многофункциональная машина для ремонта вулканизационных шин Применение Шина Rapair Размер Стандартный размер Вес 90 кг Цвет Требование заказчика Сертификация ISO9001 MOQ 10 Комплект Срок поставки 10 дней Упаковка 72 * 40 * 130 см Характеристики Можно отремонтировать борт автомобильной шины, боковину, плечо, ремонт на 20 мм ниже рана.

Заинтересовал данный товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

---

О компании

Год основания2019

Юридический статус фирмы Партнерство Фирма

Характер бизнеса Оптовый торговец

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот До рупий50 лакх

Участник IndiaMART с января 2018 г.

GST19ABOFA9476F1ZT

Allens Marco Garage Equipments — это Оптовый торговец широкий ассортимент шиномонтажных машин, подъемного оборудования и многого другого. В процессе разработки мы гарантируем, что наши профессионалы используют только первоклассный основной материал, а также ультрасовременные инструменты и оборудование. Помимо этого, мы проверяем их по ряду причин, прежде чем окончательно отправить их в пункт назначения нашим клиентам.

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

PPT — Ремонт кабелей: вулканизированные сращивания Презентация PowerPoint, бесплатная загрузка

Ремонт кабелей: вулканизированные сращивания

Общая процедура ремонта вулканизированных кабелей для шахтных кабелей типа SHD-GC.• Введение • Подготовка • Изоляция • Оболочка • Вулканизация

1. Введение

Вулканизация: Идеальное решение для ремонта кабеля типа SHD-GC — это ремонт, при котором оболочка кабеля и стыки остаются с те же свойства и характеристики, что и до ремонта. Таким образом, ремонт вулканизированного кабеля — лучший вариант, обеспечивающий лучшую механическую стойкость соединения (тяговое усилие и истирание), устойчивость к воде и влажности, устойчивость к экстремальным температурам и холоду на открытом воздухе, устойчивость к окислению, вызванному контактом с маслом и смазка, а также стойкость к пламени.

Вулканизация: • Для выполнения вулканизированных стыков и ремонта кабеля вам • понадобятся следующие предметы: • Вулканизатор • Формы для кабелей • Наборы для вулканизации (ленты, ThermoWeld и т. Д.)

Вулканизация , Ремонт и заделка кабелей Вулканизатор кабелей • MCS поставляет все необходимые материалы, необходимые для ремонта кабеля, включая: • Формы и вулканизатор • ЭПР и изоляционные ленты • Армирующие ленты • Полупроводящие ленты • Оболочки из гипалона или неопрена • Разные аксессуары в комплекте Ремонтный комплект

Вулканизация, ремонт кабелей и заделка кабелей Вулканизатор кабеля MCS производит вулканизаторы и формы для кабелей специально для ремонта кабелей.Вулканизаторы оснащены двумя нагревательными плитами, прецизионными заземленными опорами вала и фиксирующим крепежом. Блок управления включает в себя регуляторы температуры и таймера для точной работы вулканизатора. Отдельные кабельные формы изготавливаются из прочного алюминия с тефлоновым покрытием.

Кабельный вулканизатор, модель 3000H

3. Вулканизация, ремонт кабелей и заделка кабелей Кабельный вулканизатор, модель MCS 4800HD (гидравлический)

Вулканизация, ремонт кабелей и окончание кабельных жил Подключение проводов кабеля системы: • MCS предлагает 3 системы соединения проводов, в том числе: • Компрессионные соединители • Серебряный припой • Термосварочная система с экзотермической реакцией

Вулканизация, ремонт кабеля и заделка кабеля Преимущества ремонта вулканизированного кабеля: • Ремонт кабеля полностью водонепроницаем.• Гибкость оригинального кабеля до -50 ° C. • Диаметр сращивания такой же, как у оригинального кабеля. • Соединение проводов имеет ту же прочность, что и оригинал. • Ремонт оболочки кабеля прочный и стойкий. • Система позволяет производить ремонт различных типов кабелей до 35 кВ.

2. Подготовка

Поврежденный кабель

Обрежьте кабель, трехфазные проводники и заземление.

Отрежьте проводники до необходимой длины, снимите медный экран .

Удалите полупроводниковый материал

Обрежьте и удалите изоляционный материал, оставив проводники открытыми.

Подключение проводов с использованием системы ThermoWeld.

Соединение ThermoWeld

Подключение проводов с помощью серебряного припоя.

Подключение всех трех фаз, соединение шлифовки и напильника.

Обведите концы каждой из 3 фаз кабеля (на изоляции ).

3. Изоляция

После шлифовки и очистки

Наклейте полупроводниковую ленту на соединение и провод .

Наклейте изолирующую ленту EPR на тот же диаметр, что и исходная изоляция .

Поверх ленты EPR снова покрыть слоем полупроводниковой ленты .

Наклейте плетеную ленту из луженой меди.

Повторите для каждой фазы.

Ремонт завершен на всех трех этапах.

Присоединение пилотного провода серебряным припоем.

Подключение пилотного кабеля серебряным припоем.

Подключение заземляющего кабеля серебряным припоем.

Наклейте ленту из стекловолокна и изоляционную ленту EPR на пилотный кабель .

Добавьте стекловолоконную ленту на контрольный и заземляющий кабели. Все компоненты кабеля завершены.

4. Куртка

Затяните и поверните трос в исходное положение. Его можно связать и скрепить стекловолоконной лентой.

Наклейте разделительную ленту.

Обведите концы куртки карандашом.

Поступление куртки.

Нанесите армирующую ленту.

Нанесите связующий цемент на концы стыка.

Наклейте ленту на оболочку кабеля.

Наклейте достаточно ленты, чтобы диаметр был больше диаметра формы .

5. Вулканизация

Вулканизация: Для процесса вулканизации: 1. Нагрейте вулканизатор и форму до 150 ° C.2. Нанесите спрей для смазки формы на обе стороны формы. 3. Открыть вулканизатор, положить в нижнюю полость пресс-формы полосу рубашечного типа. 4. Поместите кабель в форму, положив поверх него полоску изоленты. 5. Закройте форму и вулканизатор, надавите закрывающими болтами. 6. Подождите, пока резина нагреется и не начнет вытекать из формы. 7. Когда форма полностью закрыта, небольшое количество резины должно продолжать вытекать из формы.

Вставьте форму с кабелем в вулканизатор.

Установите таймер на 60 минут.

Резина из рубашки будет продолжать течь.

Дайте форме остыть до комнатной температуры, затем осторожно извлеките кабель из формы.

Загрузить еще …

tyre vulcanization — Перевод на японский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

При вулканизации шины при формовании отсоединение впускного отверстия метки IC предотвращается, в то же время предотвращается какое-либо соединение в областях, кроме бокового падения.

は み 出 し 部分 以外 の 部位 で の 接着 し な が ら 、 タ イ ヤ 加 硫 成形 に お け タ グ ・ イ ン レ ッ ト の 接着 外 れ を る

Предоставляется форма для вулканизации шины , которая позволяет легко заменять лезвие для формирования рисунка протектора на разъемной форме.

ト レ ッ ド パ タ ー ン を す る め の ブ レ ー ド を 型 に 対 し て 容易 に 交換 る よ う に し た タ イ ヤ 加

Предоставляется пресс-форма для вулканизации шины , способная формовать многие типы рисунков протектора путем размещения произвольно в периферийном направлении сегментных блоков, имеющих одинаковую длину в периферийном направлении и используемых для формования множества типов рисунков протектора, а также способ для производство шин с использованием того же.

周 方向 長 さ が 同 じ で, 複数 種類 の ト レ ッ ド パ タ ー ン を 成形 す る た め の セ グ メ ン ト ブ ロ ッ ク を, 周 方向 に ラ ン ダ ム に 配置 す る こ と に よ り, 多 種類 の ト レ ッ ド パ タ ー ン を 成形 可能 な タ イ ヤ 加 硫 成形 用 金 型お よ び そ れ を 用 い た タ イ 製造 方法 を 提供 る。

СПОСОБ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ОЧИСТКИ ВУЛКАНИЗАЦИЯ ШИН МАТРИЦА

СПОСОБ ЗАМЕНЫ ФОРМЫ ДЛЯ ВУЛКАНИЗАЦИИ ШИН

ВУЛКАНИЗАЦИЯ ШИН ФОРМОВАЯ ШТАБКА И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИН С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИХ

タ イ ヤ 加 硫 成形 用 金 型 お よ び そ れ を 用 い 製造 方法

ШИНА И СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВУЛКАНИЗАЦИИ ШИНЫ

ВУЛКАНИЗАЦИЯ ШИН ФОРМОВКА

МЕТОД ВУЛКАНИЗАЦИИ ШИН

СИСТЕМА ВУЛКАНИЗАЦИИ И МЕТОД ВУЛКАНИЗАЦИИ ШИН

КОНТЕЙНЕР ДЛЯ ФОРМЫ И ВУЛКАНИЗАЦИЯ ШИН АППАРАТ

Технология вулканизации шины , которая упрощает конструкцию нижнего контейнера за счет отказа от электропроводки и воздуховодов для отсоединения вулканизированной шины от нижнего контейнера и позволяет использовать простые рабочие детали, такие как гидравлический цилиндр и воздушный цилиндр, в блок открывания и закрывания сегментной формы, предусмотренный на верхнем контейнере, чтобы тем самым реализовать упрощение блока открытия и закрытия сегментной формы и снизить стоимость оборудования.

加 硫 済 タ イ ヤ を 下部 コ ン テ ナ か ら 取 り 外 す た め の 電 気 配線 や エ ア 配 管 を 省 い て 下部 コ ン テ ナ の 構造 を 簡略 に さ せ, 上部 コ ン テ ナ に 設 け た セ グ メ ン ト モ ー ル ド の 開 閉 装置 に 油 圧 シ リ ン ダ や エ ア シ リ ン ダ 等 の 単 純 動作 部品 を使用 で き る よ う に し て 、 グ メ ン ト モ ー ル の 目 に さ せ 、 設備 ト 軽 減 さ る で が で が で

Предложено устройство для вулканизации шины , которое решает проблему плиты электрического нагревательного типа, которая связана с заменой плиты и деформацией во время вулканизации шины .

電 気 加熱 式 プ ラ テ ン す る タ イ ヤ 加 硫 時 の 変 形 や プ ラ テ ン 交換 す る 問題 を 解決 タ イ ヤ 加 装置

ВУЛКАНИЗАЦИЯ ШИН МЕТОД И ВУЛКАНИЗАЦИЯ ШИН УСТРОЙСТВО

Вулканизатор для шин, который может заставить баллон подавать жидкость под давлением в положении вулканизации шины и в положении формования, разъединяет канал во время движения нижнего контейнера и может перемещать баллон, сохраняя внутреннее давление в баллоне.

連 続 成膜 装置 は 、 巻 き 出 ー ８ か ら 巻 き 出 さ 材 付 基 材 を 巻 出 ロ ロ 9037 37 9037 37 9037 9037 9037 9037 9037で 分離 し た 後 、 基材 Ｓ 側 送 す る 巻 き 出 し を 有 す る。

Предложены камера для вулканизации шины и способ изготовления пневматической шины, позволяющий прикладывать соответствующее давление в соответствии с формой внутренней поверхности в каждой области производимой шины.

製造 す る タ イ ヤ の れ ぞ れ の 内 面 形状 に 応 じ な 押 圧 力 を 加 え と が で き る る タ

Способ очистки штампа для вулканизации шины для очистки формовочной поверхности сектора штампа для вулканизации шины для формования протектора пневматической шины с использованием плазмы, генерируемой в атмосфере реакционного газа, химически реагирующей с загрязняющим веществом, прилипшим к литье лицевого сектора.