| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
В Серове полицейскими за кражу двигателей ЗАЗ и автомобиля «Волынь» задержан ранее судимый местный житель
В начале июня 2015 года от мужчины 1965 года рождения в отдел полиции Серова поступило сообщение о пропаже автомобиля ЛУАЗ («Волынь») и двигателей от ЗАЗ.
К дому на улице Комсомольской была направлена следственно-оперативная группа. В ходе разбирательства установлено, что двигатели от автомобилей ЗАЗ вместе с другим имуществом мужчина хранил в сарае, доступ в который посторонним лицам был ограничен.
Запорным устройством помещение оборудовано не было. Похищенный ЛУАЗ («Волынь») на протяжении двух лет стоял припаркованный во дворе одного из домов на указанной улице, тогда как сам хозяин машины проживал по иному адресу. Как пояснил мужчина, в планах было переделать «Волынь» в вездеход.
При проведении оперативных мероприятий сотрудниками уголовного розыска, инспекторами ДПС ГИБДД из группы розыска похищенного автотранспорта, гражданами города, благодаря размещению фотографии с автомобилем, ориентировки в сети Интернет, местонахождение «уехавшего» авто было установлено. Его обнаружили возле дома по улице Станционной недалеко от железнодорожного вокзала.
Сотрудникам уголовного розыска совместно с участковыми уполномоченными удалось установить личность подозреваемого в преступлении.
Им оказался мужчина 1975 года рождения, неработающий, ранее неоднократно судимый за имущественные преступления, освободившийся из мест лишения свободы в декабре 2014 года, злоупотребляющий спиртными напитками.
В производстве отдела дознания Серовской полиции находилось уголовное дело, возбужденное в отношении обвиняемого, по факту совершения кражи сотового телефона. Дело для рассмотрения буквально накануне было направлено в суд, на заседание мужчина не явился.
Как пояснил в ходе разбирательства обвиняемый, накануне он «присмотрел» три двигателя от автомобиля ЗАЗ, которые хранились в сарае на улице Комсомольской. Прибыв на место со своими знакомыми, мужчина заверил приятелей, что агрегаты, а также стоящий рядом с сараем ЛУАЗ принадлежат ему. Двигатели он затем благополучно сдал в пункт приема металлического лома, а «Волынь» на следующий день обменял у знакомого 1990 года рождения на ВАЗ-2106.
Но покататься злоумышленнику на «шестерке» не удалось. Сотрудниками полиции ЛУАЗ был изъят у новоиспеченного хозяина и возвращен истинному владельцу, а ВАЗ-2106, соответственно, вернули прежнему хозяину.
По факту кражи имущества возбуждено уголовное дело по признакам состава преступления, предусмотренного частью 2 статьи 158 УК Российской Федерации. Мерой пресечения до суда обвиняемому избрано заключение под стражу. Следствие продолжается. Решается вопрос о возмещении обвиняемым ущерба потерпевшему за похищенные двигатели.
Межмуниципальный отдел МВД России «Серовский» обращается к гражданам с просьбой соблюдать правила сохранности имущества и финансовой безопасности — исключить свободный доступ посторонних лиц к своему имуществу, обязательно закрывать сараи, гаражи на запорные устройства, либо проследить, чтобы в них не хранилось ценное для вас имущество.
При приобретении какого-либо имущества необходимо побеспокоиться о действительной принадлежности продавцу приобретаемого вами товара, чтобы избежать неприятных последствий (например, попросить предоставить документы на имущество, а в случае непредоставления лучше от сделки отказаться, как бы ни была нужна вам эта вещь (имущество).
МО МВД России «Серовский»
доработки и переделки ЛуАЗа, фото
Пожалуй, это одна из самых живучих моделей советского автопрома – при том что она никогда не отличалась надежностью и долговечностью. А сегодня «Волынь» – самый популярный объект для глобального тюнинга. Как это произошло?
Легенды, которые ходят о высокой проходимости ЛуАЗов, никакие не легенды, а чистая правда. Небольшая и легкая машинка в базовом оснащении легко проходит там, где «сядет» любой нынешний кроссовер и половина внедорожников среднего ценового сегмента, претендующих на звание известных “проходимцев”.
ЛуАЗ самый дешевый в мире внедорожник с реальными возможностями вездехода, так что совершенствование уцелевших экземпляров не имеет границ
Такие способности луцкий автомобильчик получил от рождения: почти уникальный клиренс в 280 мм, жесткий полный привод, блокировка заднего дифа, сверхнизкая передача для тяжелых условий и фактически портальные мосты.
При этом полный привод не имеет каких-либо электрических муфт, раз за разом отключающихся от перегрева, а двигатель – низкооборотный, то есть машина может ползти в грязи сколько угодно долго.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким мог быть следующий ЛуАЗ
Конечно, достойные ЛуАЗа внедорожники сегодня на рынке есть, но они стоят по крайней мере в десять раз дороже. Поэтому почти каждый активный пользователь владелец «Волынянки» пытается сделать ей апгрейд, причем сразу по нескольким направлениям.
Двигатель
Родная V-образная «четверка» МеМЗ не очень надежная, да и капремонта требует чуть ли не ежегодно. Поэтому первое, что пытаются заменить современные эксплуатанты ЛуАЗов – двигатель. Самые распространенные варианты – от «Таврии», задне- и переднеприводных ВАЗов, 1,6-литровый дизель VW.
Отсутствие качественных запчастей побуждает владельцев ЛуАЗов менять двигатель на более надежный и долговечный. На фото: двигатель ВАЗ-2108, ВАЗ-2103, Ford 1,3D, «Москвич-412»
Также годятся моторы от «Москвичей», дизельных Ford’ов и тому подобное.
Поставить чужой двигатель в ЛуАЗ не просто, ведь моторный отсек короткий, предназначен для компактного V-образного агрегата воздушного охлаждения – то есть без радиатора. В результате теплообменник новых «водянок» ставят в специально пристроенном «носу» или сбоку рядом с двигателем. Иногда ставят два радиатора. Интересно, что на последней версии «Волыни» ЛуАЗ-1302 использовался «таврийский» двигатель, поэтому существует заводской «колокол» сцепления, что облегчает переоборудование по такому варианту.
Трансмиссия
Родная трансмиссия ЛуАЗика нечасто подвергается модернизации, во-первых, потому что она необычная по схеме, а во-вторых, она – таки одна из более или менее надежных систем. Правда, активные владельцы пытаются сделать новые, более прочные и менее шумные косозубые шестерни колесных редукторов. Когда «Волынянку» используют для соревнований по офф-роуд, ставят блокировки на дифференциал переднего моста, позаимствовав штатный механизм с задней оси.
В трансмиссию ЛуАЗа вмешиваются редко.
Инородная раздатка ВАЗ-2121 «Нива» (на фото) – результат глобальной переработки под соревнования по офф-роуд
Ходовая часть
О совершенно независимой, элементарно простой и надежной подвеске ЛуАЗика (на поперечных торсионах!) могут только мечтать владельцы других авто. Поэтому именно здесь совершенствовать нечего. Разве что из-за дефицита оригинальных шин ИВ-167 владельцам приходится мудрить с шинами для сельхозтехники (6,5/80R13) и с чужими колесами. Собственно, диски часто меняют и из эстетических соображений.
Читайте также: Какие автомобили производились в Украине за 28 лет независимости
Кузов
Тип кузова кабриолет нравится только тем, кто использует ЛуАЗ для воскресных променадов. А для регулярных деловых поездок необходимо что-то несколько более прочное, чем брезент. Поэтому «Волынянку» часто накрывают металлом, пытаясь использовать готовую крышу, например, от “Москвича-пирожка» или подобного зарубежного аналога. Счастлив тот луазовод, кто заполучит фирменную пластиковую крышу – такими комплектовалась часть товарных ЛуАЗ-969М автомобилей, которые собирались в Луцке и Подмосковье в середине 1990-х.
Самые смелые превращают кузов на пикап, чтобы легче было реализовывать практичность этого утилитарного автомобиля.
Кузова ЛуАЗов чаще всего перерабатывают для повышения комфорта и практичности
Комфорт
Поле для деятельности здесь широкое, и тем не менее, вопросами комфорта заморачиваются только слабые духом – а таких среди эксплуатантов ЛуАЗ-969 немного. Но, среди элементарных хлопот здесь – уплотнение дверей, замена передних сидений на иномарочные, а самое главное – вопрос отопления. Последняя проблема решается за счет капремонта родного бензинового отопителя – эффективного, но сложного по конструкции. Некоторые умельцы пускают в салон теплый воздух, пропущенный через самодельный короб, что занимает выхлопной коллектор (как это реализовано на VW Beatle). Выводят также в салон дополнительный маслорадиатор, хотя это в свое время не советовали конструкторы «луазовского» двигателя. Если установлен чужой двигатель жидкостного охлаждения, вместе с ним ставят печку от автомобиля-донора.
В 90-е годы в Луцке выпускали несколько вариантов пластиковой крыши. Салон ЛуАЗа не просто превратить в действительно легковой
Напоследок остается добавить немного грусти по поводу того, что Луцкий автомобильный завод не использовал шанс дать этой удачной модели продолжение. Хотя весьма перспективный вариант в виде ЛуАЗ-3101 существовал, и даже был доведен до высокого состояния предсерийной готовности.
Читайте также: Каким был первый ЛуАЗ – история секретного автомобиля
Женщину с двумя детьми «снес» горе-водитель на Волыни
Водитель находился в состоянии алкогольного опьянения.
21 сентября в райцентре Ратно Волынской области автомобиль «ВАЗ» сбил женщину с двумя малолетними детьми, которые двигались в попутном направлении, сообщает Отдел коммуникации ГУ ЧП в Волынской области.
«ДТП произошло в 20 часов. Автомобиль» ВАЗ «, под управлением 33-летнего жителя райцентра, совершил наезд на 30-летнюю жительницу села Броды этого же района и двух детей 8 и 5 лет», — говорится в сообщении.
В результате происшествия женщина и 8-летний ребенок получили телесные повреждения, их госпитализировали в отделение реанимации центральной райбольницы. Младшему ребенку оказали медицинскую помощь.
Правоохранители установили, что водитель находился в состоянии алкогольного опьянения. Мужчину задержали в порядке статьи 208 УПК Украины.
По факту нарушения правил безопасности дорожного движения следственные начали уголовное производство по ч. 1 ст. 286 (по решению правил управления транспортным средством) Уголовного кодекса Украины.
Досудебное расследование продолжается.
Напомним, ранее «Судебно-юридическая газета» сообщала о , что в Киеве погиб мужчина: перебегал 8-полосную дорогу. 22 сентября ночью на Большой Окружной дороге был сбит мужчина, который пытался перейти дорогу в неположенном месте и, в результате, попал под колеса Opel. Мужчина погиб на месте.
«Opel двигался в сторону аэропорта «Жуляны». По словам свидетелей, его скорость была свыше 100 км/час.
Прямо перед ним, перелезая через ограждения 8-ми полосной дороги, на дорогу вышел мужчина. Шансов избежать столкновения у водителя не было. От места, где произошел удар, пешехода отбросило на более чем 10 метров. Еще через столько же метров остановился и сам автомобиль», — сказано в сообщении.
Также, напомним про смертельное ДТП: грузовик раздавил мопед в Запорожской области. Вечером 20 сентября в городе Гуляйполе Запорожской области произошла смертельная авария, сообщает пресс-служба местной полиции. На перекрестке улиц Шевченко и Герцена пьяный водитель мопеда Honda, выезжая со второстепенной дороги на главную, врезался в грузовик Mercedes. В результате ДТП погиб пассажир мопеда, 44-летний местный житель. В свою очередь 56-летний водитель мопеда госпитализирован.
ВАЗ 2121 «Нива», УАЗ 469Б, ЛуАЗ 969М: Махнем на охоту!
Вы горожанин. Симпатичный семейный автомобиль, сверкая «металликом» и шурша шинами по асфальту, каждый день возит вас на работу, в супермаркет, в спортзал.
Но раз в неделю в вас просыпаются инстинкты предков и вы загружаете свое блестящее лакированное чудо ружьями, удочками, сапогами, лодкой, спальником и выбираетесь в лес, в поле, на реку – в общем, туда, где принято ездить совсем на других машинах…
Но раз в неделю в вас просыпаются инстинкты предков и вы загружаете свое блестящее лакированное чудо ружьями, удочками, сапогами, лодкой, спальником и выбираетесь в лес, в поле, на реку – в общем, туда, где принято ездить совсем на других машинах…| Вы горожанин. Симпатичный семейный автомобиль, сверкая «металликом» и шурша шинами по асфальту, каждый день возит вас на работу, в супермаркет, в спортзал. Но раз в неделю в вас просыпаются инстинкты предков и вы загружаете свое блестящее лакированное чудо ружьями, удочками, сапогами, лодкой, спальником и выбираетесь в лес, в поле, на реку – в общем, туда, где принято ездить совсем на других машинах… |
А ведь не так уж много нужно, чтобы для выездов на природу приобрести второй автомобиль – один из отечественных джипов.
Самый доступный вариант – немолодые «Нива», УАЗ или ЛуАЗ, известный в народе как «Волынянка».
Два последних, безусловно, стопроцентные джипы – рамные, с большим диапазоном передаточных чисел в трансмиссии, без претензий на особый комфорт. В то же время «Нива» наиболее привычна: «шестерочный» двигатель, хорошо оборудованный салон, мягкая подвеска, постоянный привод всех колес с пониженным рядом в «раздатке» и блокируемым межосевым дифференциалом. Автомобиль-солдат УАЗ-469Б, большой и бесхитростный, являет собой классику жанра: мощная рама, несокрушимая ходовая с неразрезными мостами на рессорах, несложная трансмиссия, к тому же завидные вместительность и грузоподъемность. Миниатюрный ЛуАЗик оснащен, как взрослый – независимо подвешенные четыре ведущих колеса, пониженная передача, блокировка дифференциала отключаемого (!) заднего моста, колесные редукторы и потрясающий дорожный просвет (280 мм против 220 мм у обоих конкурентов). Луаз конструировался как малый транспортер переднего края.
Характеризуются положительно
Изделие ВАЗа, как водится, лидирует по комфортабельности и скорости, даже с полной нагрузкой (5 человек и 50 кг багажа) разгоняясь до 130 км/ч. При этом все пятеро сидят в относительном комфорте, задние пассажиры – в тесноте, поскольку зажатое между задними арками сиденье узкое, а багажник минимизирован.
Просторный кузов УАЗа, напоминающий простенький автобусный салон с расставленными по ровному полу сиденьями на трубчатом каркасе, легко вмещает семерых. Для поклажи найдется место в объемистом багажнике и под сиденьями первых двух рядов. Если покажется мало «паспортных» 800 кг грузоподъемности, УАЗ легко простит полуторное превышение этой цифры. Понятно, что скорость для внедорожника, в свое время поставляемого в несокрушимую Советскую Армию, – категория несущественная, хотя свою «сотню» он набирает без проблем.
Бензин потребляется хотя и дешевый (А-76), зато в нескромных количествах – до 16 л/100км против 10 – 12 л/100км у «Нивы».
«Волынь» с ее сорокасильным «воздушником» явно стесняется асфальта и городских улиц. И вполне обоснованно: хотя производитель щедро отмеряет ей 85 км/ч «максималки», реальная скорость заметно меньше, да еще при мощном шумовом сопровождении. Ничего не поделаешь, кроме доставки вашего рыбацкого или охотничьего снаряжения V-образный моторчик имеет свои хлопоты – нужно крутить тьму-тьмущую валов и шестерен трансмиссии. По этой же причине не стоит удивляться неуемному аппетиту малыша – от 10 л/100км по шоссе и еще больше на пересеченной местности, особенно в зимний период.
На асфальте
За рулем «Нивы» чувствуешь себя, как в увеличенных «Жигулях»: все знакомо, но больше простора. Динамика также соответствует первому впечатлению. Большие колеса хорошо поглощают дефекты дороги. Короткая база (2200 мм) грозит продольной раскачкой, и эта угроза становится фактом при малейших огрехах амортизаторов.
В УАЗе сидишь, как в кабине грузовика. С высоты обзор вперед хороший, по сторонам хуже, назад – недостаточный. На ходу машина послушна, руль умеренно тяжел. Его тонкий жесткий обод гармонирует с металлическим торпедо – но это единственный плюс «баранки», которая, кстати, больно бьет по пальцам при преодолении крупных препятствий. Педали, рассчитанные когда-то под солдатский сапог, тугие, особенно напольные (на машинах до 1985 г.в.). Включение передачи напоминает работу жесткого тумблера, но главное – правильно попасть. Замечательная штука – «ручник» УАЗа. Его прямое вертикальное «дышло» метровой длины позволяет точно дозировать усилие на дополнительном трансмиссионном тормозном барабане. Это незаменимо при отказе основной тормозной системы в дороге.
В целом ехать жестковато, шум, тряска и крены кузова утомляют.
Первая мысль при движении в ЛуАЗе: «Ты смотри-ка, едет!». Упираясь поясницей в основание спинки сиденья и зажав рулевую колонку коленями, утешаешься тем, что именно так сидели солдаты в легендарном «Виллисе». Двигатель работает с натугой, но до определенного момента разгон весьма ощутимый. После 50 км/ч управлять все труднее, руль запаздывает, ощущается его немалый свободный ход. Даже передним колесом нелегко сходу попасть, куда хочешь. Торсионная подвеска действительно мягкая, но маленькие колеса цепляются за неровности, и ЛуАЗ часто «клюет» своим тяжелым нависающим носом. Груженый, он лучше противостоит этой тенденции, но из-за небольшой базы (1800 мм) джипик все равно «козлит».
На местности
При съезде с асфальта расстановка сил меняется. Высокооборотистый мотор «Нивы» вынуждает штурмовать тяжелые участки грязи и снега с разгона, даже если включена пониженная передача в «раздатке».
Все-таки диапазон передаточных чисел у «Нивы» маловат (5,73 против 8,0 у УАЗа и 7,47 у «Волыни»). А вот блокировка межосевого дифференциала благодаря хорошему распределению масс «просится» нечасто. Удачные геометрические параметры кузова и подвески обеспечивают неплохие вездеходные качества даже тем «Нивам», которые лишены привода переднего моста. Некоторые запчасти «передка» дороговаты, поэтому хозяева переделывают свои «Нивы» в заднеприводные. И такие экземпляры не редкость на вторичном рынке. Но в любом случае «Ниву» нужно беречь от ударов подвеской и элементами трансмиссии о валуны и жесткие края колеи.
На этом фоне УАЗ – настоящий «проходимец». Тяговитый двигатель выручает на самых проблемных отрезках пути. Передний мост «просится» к включению чаще, нежели пониженные передачи и отсутствующие блокировки дифференциалов, поскольку рамная машина достаточно тяжела и буксует редко. Единственное, чего всерьез боится УАЗ, – это «сесть» на мосты. Поэтому армейский вариант с колесными редукторами (УАЗ-469 без индекса Б), дорожный просвет которого на 80 мм больше, увереннее ведет себя при движении в колее.
Настоящие сюрпризы преподносит проходимость ЛуАЗа. Независимая подвеска обеспечивает колесам постоянный контакт с грунтом, а колесные редукторы – наибольший в данной троице клиренс. Достав до самого дна залитой грязью колеи, тринадцатидюймовые колеса самоотверженно гребутся там и не спеша выносят тарахтящую машинку на твердь. Хорошая загрузка двигателем постоянно включенного переднего моста обычно позволяет обходиться без подключения задних колес, которые постоянно задействуются разве что на гололеде. Соответственно, блокировать задний дифференциал приходится нечасто. Совсем редко, как утверждают опытные водители ЛуАЗов, требуется понижающая передача – уж очень сильно она уменьшает и без того невысокую скорость вездеходика.
Зато с ней осенний украинский чернозем нипочем, как и 30-сантиметровый снег или полуметровый брод.
На охоте и рыбалке
Добравшись до места, вы зададитесь вопросом о статусе автомобиля: либо ему на целый день превратиться в элемент пейзажа, либо остаться в числе ваших помощников. «Ниву», скорее всего, придется поставить где-нибудь на пригорке, чтобы в бинокль было видно, не покушается ли кто из аборигенов на ее целостность. Согласитесь, что оставить ее «в деле» и внедряться в добротный интерьер грязными сапогами или мокрой курткой будет кощунством. Зато самая «лесная» одежда сочетается с резиновыми ковриками и дерматиновыми сиденьями УАЗа. Дверей в нем много, и, чтобы занять свое место, не придется пачкать полсалона болотной жижей.
К сожалению, старые УАЗы не имеют блокировки дверных замков, что в сочетании с брезентовым верхом делает машину беззащитной перед вандалами (последнее касается и «Волыни»).
Откинув задний борт УАЗа и ЛуАЗа, можно не только облегчить погрузку, но и получить полку для снастей и принадлежностей. Луцкая машина имеет еще одну полезную особенность: при поднятых к бортам задних сиденьях образуется такой себе домик на колесах, где можно разместить рыбацкое снаряжение и самому сидеть «с ногами». Сходство с «избушкой на курьих ножках» дополняет автономная «печка» ЛуАЗа, в движении и на стоянке выдающая настолько горячий воздух, что иногда у водителя плавятся подошвы ботинок. Отопитель хотя и капризный, но любителям дальних зимних вылазок стоит потратить время на его отладку, чтобы иметь мобильную базу для отдыха и обогрева. Помните, что багажник для длинных удочек можно поставить только на крышу «Нивы». Осталось добавить, что в природе существует воплощенная мечта рыбака – плавающий вариант «Волынянки», армейская амфибия ТПК, послужившая основой для исследуемого нами сухопутного варианта.
В начале 90-х годов небольшое количество ТПК попало на «гражданку».
Служба и обслуживание
«Нива», как и всякий ВАЗ, надежна и требует обслуживания через 10 тыс. км. Нагруженный усложненной трансмиссией двигатель изнашивается раньше, чем у «Жигулей» – через 100 тыс. км. Наименее долговечны кузов и элементы «передка» – карданные сочленения, приводы.
УАЗ и ЛуАЗ требуют сервиса почти вдвое чаще. УАЗ, как настоящий «военный», ремонтопригоден в полевых условиях, а потребность в запчастях возникает только при интенсивной эксплуатации. Ресурс двигателя стремится к 200 тыс.км, относительно быстро изнашиваются редукторы главных передач и валы «раздатки». Как и у «Волынянки», подгнивший кузов не препятствует эксплуатации, поскольку все нагрузки берет на себя рама.
Луцкий джип, созданный на базе машины для переднего края, изначально недолговечен: двигатель выдерживает не более 80 тыс.
км, но качество комплектующих было настолько нестабильно, что иногда и 30 тыс. – предел. Сцепление и коробка передач служат меньше двигателя, и для ремонта КПП нужно разобрать полмашины. Могут быть проблемы и с приобретением запчастей.
В нашем случае важный вопрос – хранение. «Ниве» подходит обычный гараж или стоянка, а брезентовые тенты двух других желательно беречь от атмосферных осадков, потому что их цена – от 100 у.е. УАЗу требуется гараж с воротами более двух метров высотой, зато недорогую «Волынянку» можно оставлять у знакомого лесника или у сельских родственников. Будучи неновым и нерегулярно востребованным, ваш охотничий автомобиль может иметь проблемы с герметичностью системы охлаждения. В таком случае напомним, что УАЗ приспособлен для работы на воде вместо «ТОСОЛа» (есть краники и неприхотливая помпа), а мотор «Волынянки» охлаждается бесплатным воздухом. Дорогая и чувствительная к «безделью» часть автомобиля – аккумулятор. Наиболее емкий (60 а/ч) и дорогой нужен УАЗу, «Нива» комплектуется 55-амперным. ЛуАЗик, у которого нередко возникают проблемы с пуском двигателя, может не простить состарившейся батарее потерянной емкости.
Итак, выбираем
Если вам далеко добираться до угодий, где пройдет ваш выходной, и если компания ваших друзей невелика, вам подойдет «Нива». Недостатки ее проходимости не расстроят ваших планов, все-таки вы собираетесь не на трак-триал. Кстати, ВАЗ-2121 может служить резервным автомобилем для повседневных поездок по городу. Если вы ограничены в средствах и ваш принцип – «лишь бы не пешком», – берите ЛуАЗ. Он завезет в самые дебри и доставит обратно – запаситесь только временем. Вполне подходит охотнику и рыболову УАЗ. Он непревзойден по прочности, вместительности, функциональности кузова, достаточно быстроходен на шоссе и демонстрирует хорошую проходимость на пересеченной местности.
И только эта машина поднимет вам адреналин задолго до того, как взведен курок или заброшена снасть.
«Нива»
УАЗ
ЛуАЗ
| Армейский родственник | |
| |
Оснащен лебедкой для подтягивания грузов и раненых под обстрелом с усилием на тросе (длина – 100 м) 150 – 200 кгс. Трансмиссия аналогична ЛуАЗовской. Двигатель МеМЗ-967А, 1,2 л, 37 л. с., макс. скорость 75 км/ч, высота с поднятым стеклом 1580 мм, дорожный просвет – 285 мм.| ВАЗ-2121 «Нива» | УАЗ-469Б | ЛуАЗ-969М |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
/полн., кг
/задн.Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
| AC7359CA | 10.12.2020 | 2008 Маз 533603 | Белый, Дизель, Грузовой, Юрлицо, 11.2L | Перерегистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 0744] |
| AC7359EI | 18.08.2020 | 2007 Geely MR-7151A | Серый, Бензин или газ, 1.5L | Перерегистрация, новый собственник, купля-продажа (СГ) [ТСЦ 0741] |
| AC7359CB | 16.07.2020 | 2012 Volvo FH 13.460 | Белый, Дизель, Грузовой, 12. 8L | Перерегистрация, смена номера [ТСЦ 0742] |
| AC7359CB | 16.07.2020 | 2012 Volvo FH 13.460 | Белый, Дизель, Грузовой, 12.8L | Снятие с учета при возвращении с поездки за границу по поручению [ТСЦ 0742] |
| AC7359CB | 16.07.2020 | 2012 Volvo FH 13.460 | Белый, Дизель, Грузовой, 12.8L | Выдача свидетельства про реестр для поездки за границу [ТСЦ 0742] |
| AC7359CM | 10.01.2020 | 2018 Peugeot BOXER | Белый, Дизель, Грузовой, Юрлицо, 2. 2L | Регистрация, акт приема-передачи (ДОД. 6) [ТСЦ 0742] |
| AC7359AE | 23.11.2019 | 2006 ВАЗ 21070 | Красный, 1.5L | Перереєстрацiя тз на нов. влас. по успадкуванню за законом чи зняттям з обліку в органах соцзахисту [ТСЦ 0744] |
| AC7359AB | 27.09.2019 | 2019 Geon PN-200 | Черный, Мотоцикл, 0.2L | Первичная регистрация нового ТС, автосалон, ввезено из-за границы [ТСЦ 0743] |
| AC7359CK | 16.08.2019 | 2012 Opel ZAFIRA | Серый, Дизель, 2. 0L | Перерегистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 0741] |
| AC7359AB | 04.06.2019 | 1992 ВАЗ 21083 | Белый, 1.5L | Перерегистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 0741] |
| AC7359XP | 21.05.2019 | 2006 Kogel SNC 24 | Серый, Неопределенное, Полуприцеп | Первичная регистрация Б/У ТС, автосалон, ввезено из-за границы [ТСЦ 0742] |
| AC7359BX | 27.04.2019 | 2011 Citroen C1 | Белый, 1. 0L | Перерегистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 0741] |
| AC7359BC | 19.03.2019 | 1999 Seat Inca | Белый, Дизель, Грузовой, 1.8L | Перерегистрация, новый собственник, купля-продажа (СГ) [ТСЦ 0744] |
| AC7359CI | 11.03.2019 | 2002 Peugeot 607 | Серый, Дизель, 2.2L | Регистрация, ввезено из-за границы (вантажно митна декларація) [ТСЦ 0742] |
| AC7359CH | 20.02.2019 | 2001 Volkswagen GOLF | Черный, 1. 6L | Регистрация, ввезено из-за границы по удостоверению таможни [ТСЦ 0742] |
| AC7359CE | 15.01.2019 | 2009 Skoda FABIA | Серый, Дизель, 1.4L | Регистрация, ввезено из-за границы по удостоверению таможни [ТСЦ 0741] |
| AC7359AH | 11.12.2018 | 2005 Fiat Scudo | Белый, Дизель, 1.9L | Перерегистрация, новый собственник (договор в ТСЦ) [ТСЦ 0743] |
| AC7359CB | 22.11.2018 | 2012
Volvo FH 13. 460 | Белый, Дизель, Грузовой, 12.8L | Снятие с учета при возвращении с поездки за границу по поручению [ТСЦ 0742] |
| AC7359CB | 22.11.2018 | 2012 Volvo FH 13.460 | Белый, Дизель, Грузовой, 12.8L | Выдача свидетельства про реестр для поездки за границу [ТСЦ 0742] |
| AC7359CB | 24.10.2018 | 2012 Volvo FH 13.460 | Белый, Дизель, Грузовой, 12.8L | Регистрация, ввезено из-за границы по удостоверению таможни [ТСЦ 0742] |
ВАЗ 2121 «Нива», УАЗ 469Б, ЛуАЗ 969М: Махнем на охоту!
Вы горожанин. Симпатичный семейный автомобиль, сверкая «металликом» и шурша шинами по асфальту, каждый день возит вас на работу, в супермаркет, в спортзал. Но раз в неделю в вас просыпаются инстинкты предков и вы загружаете свое блестящее лакированное чудо ружьями, удочками, сапогами, лодкой, спальником и выбираетесь в лес, в поле, на реку – в общем, туда, где принято ездить совсем на других машинах…А ведь не так уж много нужно, чтобы для выездов на природу приобрести второй автомобиль – один из отечественных джипов. Самый доступный вариант – немолодые «Нива», УАЗ или ЛуАЗ, известный в народе как «Волынянка».
Два последних, безусловно, стопроцентные джипы – рамные, с большим диапазоном передаточных чисел в трансмиссии, без претензий на особый комфорт. В то же время «Нива» наиболее привычна: «шестерочный» двигатель, хорошо оборудованный салон, мягкая подвеска, постоянный привод всех колес с пониженным рядом в «раздатке» и блокируемым межосевым дифференциалом.
Автомобиль-солдат УАЗ-469Б, большой и бесхитростный, являет собой классику жанра: мощная рама, несокрушимая ходовая с неразрезными мостами на рессорах, несложная трансмиссия, к тому же завидные вместительность и грузоподъемность. Миниатюрный ЛуАЗик оснащен, как взрослый – независимо подвешенные четыре ведущих колеса, пониженная передача, блокировка дифференциала отключаемого (!) заднего моста, колесные редукторы и потрясающий дорожный просвет (280 мм против 220 мм у обоих конкурентов). Луаз конструировался как малый транспортер переднего края.
Изделие ВАЗа, как водится, лидирует по комфортабельности и скорости, даже с полной нагрузкой (5 человек и 50 кг багажа) разгоняясь до 130 км/ч. При этом все пятеро сидят в относительном комфорте, задние пассажиры – в тесноте, поскольку зажатое между задними арками сиденье узкое, а багажник минимизирован.
Просторный кузов УАЗа, напоминающий простенький автобусный салон с расставленными по ровному полу сиденьями на трубчатом каркасе, легко вмещает семерых. Для поклажи найдется место в объемистом багажнике и под сиденьями первых двух рядов. Если покажется мало «паспортных» 800 кг грузоподъемности, УАЗ легко простит полуторное превышение этой цифры. Понятно, что скорость для внедорожника, в свое время поставляемого в несокрушимую Советскую Армию, – категория несущественная, хотя свою «сотню» он набирает без проблем. Бензин потребляется хотя и дешевый (А-76), зато в нескромных количествах – до 16 л/100км против 10 – 12 л/100км у «Нивы».
«Волынь» с ее сорокасильным «воздушником» явно стесняется асфальта и городских улиц. И вполне обоснованно: хотя производитель щедро отмеряет ей 85 км/ч «максималки», реальная скорость заметно меньше, да еще при мощном шумовом сопровождении.
Ничего не поделаешь, кроме доставки вашего рыбацкого или охотничьего снаряжения V-образный моторчик имеет свои хлопоты – нужно крутить тьму-тьмущую валов и шестерен трансмиссии. По этой же причине не стоит удивляться неуемному аппетиту малыша – от 10 л/100км по шоссе и еще больше на пересеченной местности, особенно в зимний период.
За рулем «Нивы» чувствуешь себя, как в увеличенных «Жигулях»: все знакомо, но больше простора. Динамика также соответствует первому впечатлению. Большие колеса хорошо поглощают дефекты дороги. Короткая база (2200 мм) грозит продольной раскачкой, и эта угроза становится фактом при малейших огрехах амортизаторов.
В УАЗе сидишь, как в кабине грузовика. С высоты обзор вперед хороший, по сторонам хуже, назад – недостаточный. На ходу машина послушна, руль умеренно тяжел. Его тонкий жесткий обод гармонирует с металлическим торпедо – но это единственный плюс «баранки», которая, кстати, больно бьет по пальцам при преодолении крупных препятствий.
Педали, рассчитанные когда-то под солдатский сапог, тугие, особенно напольные (на машинах до 1985 г.в.). Включение передачи напоминает работу жесткого тумблера, но главное – правильно попасть. Замечательная штука – «ручник» УАЗа. Его прямое вертикальное «дышло» метровой длины позволяет точно дозировать усилие на дополнительном трансмиссионном тормозном барабане. Это незаменимо при отказе основной тормозной системы в дороге.
В целом ехать жестковато, шум, тряска и крены кузова утомляют.
Первая мысль при движении в ЛуАЗе: «Ты смотри-ка, едет!». Упираясь поясницей в основание спинки сиденья и зажав рулевую колонку коленями, утешаешься тем, что именно так сидели солдаты в легендарном «Виллисе». Двигатель работает с натугой, но до определенного момента разгон весьма ощутимый. После 50 км/ч управлять все труднее, руль запаздывает, ощущается его немалый свободный ход. Даже передним колесом нелегко сходу попасть, куда хочешь.
Торсионная подвеска действительно мягкая, но маленькие колеса цепляются за неровности, и ЛуАЗ часто «клюет» своим тяжелым нависающим носом. Груженый, он лучше противостоит этой тенденции, но из-за небольшой базы (1800 мм) джипик все равно «козлит».
При съезде с асфальта расстановка сил меняется. Высокооборотистый мотор «Нивы» вынуждает штурмовать тяжелые участки грязи и снега с разгона, даже если включена пониженная передача в «раздатке». Все-таки диапазон передаточных чисел у «Нивы» маловат (5,73 против 8,0 у УАЗа и 7,47 у «Волыни»). А вот блокировка межосевого дифференциала благодаря хорошему распределению масс «просится» нечасто. Удачные геометрические параметры кузова и подвески обеспечивают неплохие вездеходные качества даже тем «Нивам», которые лишены привода переднего моста. Некоторые запчасти «передка» дороговаты, поэтому хозяева переделывают свои «Нивы» в заднеприводные.
И такие экземпляры не редкость на вторичном рынке. Но в любом случае «Ниву» нужно беречь от ударов подвеской и элементами трансмиссии о валуны и жесткие края колеи.
На этом фоне УАЗ – настоящий «проходимец». Тяговитый двигатель выручает на самых проблемных отрезках пути. Передний мост «просится» к включению чаще, нежели пониженные передачи и отсутствующие блокировки дифференциалов, поскольку рамная машина достаточно тяжела и буксует редко. Единственное, чего всерьез боится УАЗ, – это «сесть» на мосты. Поэтому армейский вариант с колесными редукторами (УАЗ-469 без индекса Б), дорожный просвет которого на 80 мм больше, увереннее ведет себя при движении в колее.
Настоящие сюрпризы преподносит проходимость ЛуАЗа. Независимая подвеска обеспечивает колесам постоянный контакт с грунтом, а колесные редукторы – наибольший в данной троице клиренс. Достав до самого дна залитой грязью колеи, тринадцатидюймовые колеса самоотверженно гребутся там и не спеша выносят тарахтящую машинку на твердь.
Хорошая загрузка двигателем постоянно включенного переднего моста обычно позволяет обходиться без подключения задних колес, которые постоянно задействуются разве что на гололеде. Соответственно, блокировать задний дифференциал приходится нечасто. Совсем редко, как утверждают опытные водители ЛуАЗов, требуется понижающая передача – уж очень сильно она уменьшает и без того невысокую скорость вездеходика. Зато с ней осенний украинский чернозем нипочем, как и 30-сантиметровый снег или полуметровый брод.
Добравшись до места, вы зададитесь вопросом о статусе автомобиля: либо ему на целый день превратиться в элемент пейзажа, либо остаться в числе ваших помощников. «Ниву», скорее всего, придется поставить где-нибудь на пригорке, чтобы в бинокль было видно, не покушается ли кто из аборигенов на ее целостность. Согласитесь, что оставить ее «в деле» и внедряться в добротный интерьер грязными сапогами или мокрой курткой будет кощунством.
Зато самая «лесная» одежда сочетается с резиновыми ковриками и дерматиновыми сиденьями УАЗа. Дверей в нем много, и, чтобы занять свое место, не придется пачкать полсалона болотной жижей.
К сожалению, старые УАЗы не имеют блокировки дверных замков, что в сочетании с брезентовым верхом делает машину беззащитной перед вандалами (последнее касается и «Волыни»). Откинув задний борт УАЗа и ЛуАЗа, можно не только облегчить погрузку, но и получить полку для снастей и принадлежностей. Луцкая машина имеет еще одну полезную особенность: при поднятых к бортам задних сиденьях образуется такой себе домик на колесах, где можно разместить рыбацкое снаряжение и самому сидеть «с ногами». Сходство с «избушкой на курьих ножках» дополняет автономная «печка» ЛуАЗа, в движении и на стоянке выдающая настолько горячий воздух, что иногда у водителя плавятся подошвы ботинок. Отопитель хотя и капризный, но любителям дальних зимних вылазок стоит потратить время на его отладку, чтобы иметь мобильную базу для отдыха и обогрева.
Помните, что багажник для длинных удочек можно поставить только на крышу «Нивы». Осталось добавить, что в природе существует воплощенная мечта рыбака – плавающий вариант «Волынянки», армейская амфибия ТПК, послужившая основой для исследуемого нами сухопутного варианта. В начале 90-х годов небольшое количество ТПК попало на «гражданку».
«Нива», как и всякий ВАЗ, надежна и требует обслуживания через 10 тыс. км. Нагруженный усложненной трансмиссией двигатель изнашивается раньше, чем у «Жигулей» – через 100 тыс. км. Наименее долговечны кузов и элементы «передка» – карданные сочленения, приводы.
УАЗ и ЛуАЗ требуют сервиса почти вдвое чаще. УАЗ, как настоящий «военный», ремонтопригоден в полевых условиях, а потребность в запчастях возникает только при интенсивной эксплуатации. Ресурс двигателя стремится к 200 тыс.км, относительно быстро изнашиваются редукторы главных передач и валы «раздатки».
Как и у «Волынянки», подгнивший кузов не препятствует эксплуатации, поскольку все нагрузки берет на себя рама.
Луцкий джип, созданный на базе машины для переднего края, изначально недолговечен: двигатель выдерживает не более 80 тыс. км, но качество комплектующих было настолько нестабильно, что иногда и 30 тыс. – предел. Сцепление и коробка передач служат меньше двигателя, и для ремонта КПП нужно разобрать полмашины. Могут быть проблемы и с приобретением запчастей.
В нашем случае важный вопрос – хранение. «Ниве» подходит обычный гараж или стоянка, а брезентовые тенты двух других желательно беречь от атмосферных осадков, потому что их цена – от 100 у.е. УАЗу требуется гараж с воротами более двух метров высотой, зато недорогую «Волынянку» можно оставлять у знакомого лесника или у сельских родственников. Будучи неновым и нерегулярно востребованным, ваш охотничий автомобиль может иметь проблемы с герметичностью системы охлаждения.
В таком случае напомним, что УАЗ приспособлен для работы на воде вместо «ТОСОЛа» (есть краники и неприхотливая помпа), а мотор «Волынянки» охлаждается бесплатным воздухом. Дорогая и чувствительная к «безделью» часть автомобиля – аккумулятор. Наиболее емкий (60 а/ч) и дорогой нужен УАЗу, «Нива» комплектуется 55-амперным. ЛуАЗик, у которого нередко возникают проблемы с пуском двигателя, может не простить состарившейся батарее потерянной емкости.
Если вам далеко добираться до угодий, где пройдет ваш выходной, и если компания ваших друзей невелика, вам подойдет «Нива». Недостатки ее проходимости не расстроят ваших планов, все-таки вы собираетесь не на трак-триал. Кстати, ВАЗ-2121 может служить резервным автомобилем для повседневных поездок по городу. Если вы ограничены в средствах и ваш принцип – «лишь бы не пешком», – берите ЛуАЗ. Он завезет в самые дебри и доставит обратно – запаситесь только временем. Вполне подходит охотнику и рыболову УАЗ. Он непревзойден по прочности, вместительности, функциональности кузова, достаточно быстроходен на шоссе и демонстрирует хорошую проходимость на пересеченной местности. И только эта машина поднимет вам адреналин задолго до того, как взведен курок или заброшена снасть.
УАЗ
Функциональный кузов Высокая грузоподъемность и вместительность Большие затраты на содержание Сложности со стоянкой
ЛуАЗ Доступная цена Высокая проходимость Компактность Малый ресурс агрегатов Маломощный двигатель Небольшой багажник
Армейский родственник
Украина — Страны — официальный сайт LADA
АЛМАЗ-АВТОУл.
Свободы, 40, г. Славянск, 84102, Украина Телефон: +380 (626) 62-15-70; +380 (50) 582-24-16
[email protected]
АВТОЦЕНТР НА БУДИВЕЛЬНИКИВ
ул. Будивельников, 5а, г. Николаев, 54034, Украина
Телефон: +380 (512) 56-62-82 ; +380 (512) 48-97-53
avtocentr.mk.ua
[email protected]
АВТОЦЕНТР НА КИЛЬЦЕВИЙ
ул. Толстого, 2, Г. Киев, 08131, Украина
Телефон: +380 (44) 503-81-11; +380 (44) 503-71-71
ak.ukravto.ua
[email protected]
АВТОЦЕНТР НА СТОЛИЧНОМУ
, Украина, 03045, Столичное шоссе, 90, Украина Телефон: +380 (44 ) 206-80-00; +380 (44) 492 69 89
avtocentr.com.ua
[email protected]
АВТОЦЕНТР НА ТЕРЕМКАХ
, просп. Академика Глушкова, г. Киев, 03187, Украина
Телефон: +380 (044) 501-35-03; +380 (044) 501-35-07
картек.ukravto.ua
[email protected]
АВТОЦЕНТР ПЛАНЕТА-А
Украина, 25015, г. Кропивницкий, ул.
Полтавская, 57, Украина
Телефон: +380 (522) 37-85-85; +380 (99) 700-41-11
[email protected]
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЦЕНТР КИЕВ
, просп. Степан Бандера, г. Киев, 04073, Украина
Телефон: +380 (44) 500-60-05; +380 (44) 500-60-05
anm.ukravto.ua
[email protected]
БЛИЦ-АВТО
ул. Мурманская, 6, Г. Киев, 02094, Украина
Телефон: +380 (44) 501-80-97; +380 (44) 501-80-96
blitzavto.ukravto.ua
[email protected]
БРОВАРЫ-АВТО
Броварское кольцо, 7б, ул., Г. Бровары, 07554, Украина
Телефон : +380 (44) 498-61-15; +380 (44) 333-67-68
brovary-avto.ukravto.ua
[email protected]
БУКОВИНА-АВТО
ул. Коломыйская, 15а, г. Черновцы, 58007, Украина
Телефон : +380 (372) 54-99-44; +380 (372) 54-65-96
буковина-авто.ukravto.ua
[email protected]
ЧЕРКАСЫ-АВТО
, Смелянское шоссе, 4, 8 км, Степанки, г.
Черкассы, 19632, Украина
Телефон: +380 (472) 55-99-55; +380 (472) 55-99-50
cherkassy-avto.ukravto.ua
[email protected]
ЧЕРНИГОВ-АВТО
231, Av. Мира, г. Чернигов, 14007, Украина
Телефон: +380 (462) 25-61-90; +380 (462) 25-92-07
chernigiv-avto.ukravto.ua
[email protected]
ДНЕПРОПЕТРОВСК-АВТО
, просп.Працы, г. Днепр, 49041, Украина
Телефон: +380 (567) 20-91-95; +380 (56) 736-28-35
dnipropetrovsk-avto.ukravto.ua
[email protected]
ДНЕПРОПЕТРОВСК-АВТО
ул. Генерала Радиевского, 34а, г. Кривой Рог, 50004, Украина : +380 (67) -550-89-28; +380 (67) -550-89-31
dnipropetrovsk-avto.ukravto.ua/
[email protected]
ДНЕПРОПЕТРОВСК-АВТО
ул. Днепровская, 334а, г. Павлоград, 51408, Украина
: +380 (67) -550-80-47; +380 (67) -550-89-37
днепропетровск-авто.ukravto.ua/
[email protected]
ГАЛИЧИНА-АВТО
ул. Городоцкая, 282, Львов, 79040, Украина
Телефон: +380 (322) 32-07-72; +380 (322) 32-07-69
galychyna-avto.ukravto.ua
[email protected]
ИВАНО-ФРАНКОВСК-АВТО
ул. Тысминецкая, 210, г. Ивано-Франковск, 76494 , Украина
Телефон: +380 (342) 50-54-25; +380 (342) 55-41-01
ivano-frankivsk-avto.ukravto.ua
[email protected]
ХАРЬКОВ-АВТО
ул. Надия, 15Писочин, г. Харьков, 62416, Украина
Телефон: +380 (577) 66-80-01; +380 (577) 66-87-07
kharkiv-avto.ukravto.ua
[email protected]
ХАРЬКОВСКИЙ АВТОЦЕНТР
315, ул. Шевченко, г. Харьков, 61033, Украина
Телефон: +380 (577) 19-14-33; +380 (577) 19-14-31
kharkivskiy-avtocentr.ukravto.ua
[email protected]
ХЕРСОН-АВТО
5 км, Миколаевское шоссе, г. Херсон, 73034, Украина
Телефон: + 380 (552) 37-32-04; +380 (552) 37-32-08
херсон-авто.ukravto.ua
sales@khersonauto.
com.ua
102, Av. Мира, г. Хмельницкий, 29015, Украина
Телефон: +380 (382) 78-93-77. +380 (382) 78-50-85
khmelnychynna-avto.ukravto.ua
[email protected]
ХМЕЛЬНИТЧИНА-АВТО
, Хмельницкое шоссе, 34, Каменец-Подольский, г. Каменец-Подольский, 32305, Украина
Телефон: +380 (Украина
) 3849) 9-05-20; +380 (67) 55-087-17
khmelnychynna-avto.ukravto.ua
сервис @ khmelavto.com
КИРОВГРАД-АВТО
Украина, 25011, ул. Родимцева, 123, г. Кропивницкий, 123 Телефон: +380 (522) 35-63-50; +380 (522) 32-20-31
kirovograd-avto.ukravto.ua
seс[email protected]
КРАФТ-АВТО
ул. Шолуденка, 19, г. Вышгород, 07300, Украина
Телефон: + 380 (44) -585-27-07; +380 (44) -585-27-07
[email protected]
КРЕМЕНЧУКАВТОСЕРВИС
Украина, 39605, г. Кременчуг, ул. Хмельницкого, 20, Украина
Телефон: +38 (05366) 3-10-60 ; +38 (0536) -65-32-82
полтава-авто.
ukravto.ua
[email protected]
LIGA
Украина, 29008, г. Хмельницкий, ул. Ранкова, 4/1 Телефон: +380 (382) 72 65 10; +38 (094) 710 26 85
vaz.km.ua
[email protected]
ЛУГАНСК-АВТО
Украина
, г. Северодонецк, г. Северодонецк, 2а, Маяковского, 2а Телефон: +380 (6452) 4- 51-63
[email protected]
ЛЫБИДЬ-АВТО
14 км, Житомирское шоссе, г. Киев, 04128, Украина
Телефон: +380 (44) 502-99-44; +380 (44) 502-99-43
лыбидавто.ukravto.ua
[email protected]
ОДЕСА-АВТО
, Ленинградское шоссе, 27а, г. Усатово, г. Одесса, 67663, Украина
Телефон: (487) 77-77-27; +380 (487) 28-27-18
odessa-avto.ukravto.ua
[email protected]
ОДЕСА-АВТОТЕХНИКА
Николаевская Дорога, г. Одесса, 307б, Украина
Телефон: +380 (487) -11-27-27; +380 (487) -11-27-37
odessa-avto.ukravto.ua
[email protected].
ua
ПОЛТАВА-АВТО
ул. Великотирновская, 1Г. Полтава, 36040, Украина
Телефон: +380 (532) 57-99-66; +380 (532) 57-99-67
poltava-avto.ukravto.ua
[email protected]
ПОЛТАВААВТОЗАПЧАСТИ
ул. Ковпака, 24, г. Полтава, 36007, Украина
Телефон: +380 ( 532) 50-62-80; +380 (532) 611-918
[email protected]
РИВНЕ-АВТО
Украина, 33018, г. Ровно, ул. Видинская, 9а Телефон: +380 (362) 40-30-01; +380 (362) 40-30-03
rivne-avto.ukravto.ua
temp_auto @ ukr.net
СФЕРА-АВТО
ул. Сухоярская, 20, г. Белая Церковь, 09109, Украина
Телефон: +380 (45) 636-65-72; +380 (45) 636-02-93
sphera-avto.ukravto.ua
[email protected]
СУМЫ-АВТО
Украина
, г. Сумы, г. Сумы, ул. Роменская, 98 Телефон : +380 (542) 67-77-33; +380 (542) 67-77-44
sumy-avto.ukravto.ua
[email protected]
ТЕРНОПИЛАВТО
Украина, 46022, г.
Тернополь, ул. Довженка, 6 Телефон: +380 ( 352) 51-40-15; +380 (352) 24-00-94
тернополь-авто.ukravto.ua
[email protected]
УКРАВТОСНАБ
151д, просп. Льва Ландау, г. Харьков, 61128, Украина
Телефон: +380 (57) 716-49-40; +380 (57) 752-41-50
www.autosnab.com.ua
[email protected]
УНИВЕРСАЛ-АВТО
Украина, 04128, г. Киев, ул. Туполева, 19 Телефон: +380 ( 44) 498-00-08; +380 (44) 498-62-11
universalavto.ukravto.ua
[email protected]
ВИННИЧЧИНА-АВТО
ул. Ватутина, 172, Г. Винница, 21011, Украина
Телефон: +380 (432) 278-895; +380 (432) 277-609
vinnichyna-avto.ukravto.ua
[email protected]
ВОЛЫН-АВТО
Украина, 43020, г. Луцк, ул. Ровенская, 145 Телефон: +380 (332) 28-18-08; +380 (332) 28-18-28
volyn-avto.ukravto.ua
[email protected]
ЗАКАРПАТТЬЯ-АВТО
ул. Александра Блыстов, 20, г. Ужгород, 88001, Украина
Телефон: +380 (312) 42-99-22; +380 (312) 66-05-46
закарпатье-авто.
ukravto.ua
[email protected]
ЗАПОРОЖЬЕ-АВТО
Украина, 69013, г. Запорожье, ул. Шенвизская, 2а Телефон: +380 (612) 13-83-40; +380 (612) 28-77-70
zaporizhya-avto.ukravto.ua
[email protected]
ЗАПОРОЖЬЕ-АВТО
Украина, 72310, г. Мелитополь, ул. Ломоносова, 1а Телефон: + 380 (619) 26-16-42; +380 (67) 550-82-74
zaporizhya-avto.ukravto.ua
[email protected]
ЖИТОМЫР-АВТО
ул. Богунская, 1а, Довжик, г. Житомир, 10004, Украина
Телефон: +380 (412) 51-68-23; +380 (412) 51-61-06
zhytomir-avto.ukravto.ua
[email protected]
Электронные декларации должностных лиц и депутатов
Активы превышают доход в 10+ раз
Обязательства в 2+ раза выше активов и доходов
Стоимость недвижимости, приобретенной в текущем году, не уточняется.
Отсутствие указания стоимости транспортного средства, права на которое были приобретены в текущем году.
Наличными более 5 млн грн.
Расходы в 3+ раза превышают активы и доходы
Подарки, призы, благотворительные взносы составляют> 75% дохода
Есть дом / дача, но нет земли
Есть гараж, но нет машины
Имеет роскошные автомобили
Призы / лотерейные выигрыши более 10 000 грн.
Зарубежная недвижимость
Имеет финансовые обязательства не перед банками, страховыми или лизинговыми компаниями или пенсионными фондами
Есть самолет
Объект недвижимости более 300 квадратных метров
Член семьи не предоставил информацию
Мечта из прошлого — ВАЗ-2101 отмечает 50-летний юбилей
Пятидесятилетие — отличный повод рассказать об истории создания модели ВАЗ-2101.
В конце 60-х гг. прошлого века советский автопром не мог предложить потребителю действительно современную модель массового легкового автомобиля. У автомобилей «Москвич-412» было много недостатков. И, как это часто бывало, снова пришлось смотреть на Запад. Советские специалисты, надо отдать им должное, сделали удачный выбор: автомобиль Fiat 124, заслуженно завоевавший престижную международную премию «Европейский автомобиль 1967 года».
Конечно, мы решили усовершенствовать эту модель, исходя из условий эксплуатации в СССР.Двигатель, в отличие от итальянского, стал верхнеклапанным. Задние тормоза, вместо дисковых, поставили барабанные, более подходящие для наших условий. Естественно также усиленная подвеска. Увеличенный клиренс.
Выпуск решено было начать с нуля. Для этого в городе Тольятти с нуля построен мощный Волжский автомобильный завод.
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 сошли с конвейера 19 апреля 1970 года, а к концу этого года их было выпущено более 20 тысяч.
Интересно, что три десятка таких машин отправили за границу: в Польшу, Бельгию и Финляндию — для ознакомления с потенциальными иностранными покупателями.
А теперь о легендарном названии модели. По результатам конкурса, проведенного среди читателей авторитетным автомобильным журналом «За рулем» еще в 1968 году, автомобили получили собственное название — «Жигули» (сокращенно от Жигулевских гор) — в соответствии с советской географической традицией («Москвич» »,« Волга »,« Запорожец »,« Волынь »,« Колхида »).По другим данным, название «Жигули» предложил конструктор А.М. Черным и был утвержден директором завода В. Поляков еще в начале 1967 года. Но на экспорт автомобили шли под более гармоничным и, кстати, имеющим славянские корни, названием LADA.
Надо сказать, что качество первой серии автомобилей ВАЗ-2101 было очень высоким, потому что оно строго контролировалось представителями компании FIAT, и на них использовались импортные комплектующие. В дальнейшем качество улучшалось, но все равно оставалось достаточно высоким.
Неслучайно купить ВАЗ-2101 было намного сложнее, чем тогдашний Москвич-412.
Автомобиль ВАЗ-2101 имел 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 1198 см3 и мощностью 64 л.с. Максимальная скорость составляла 142 км / ч. Данная модель выпускалась с 1970 по 1983 год. — Всего было выпущено 2 миллиона 710 тысяч 930 экземпляров.
С 1974 по 1981 год выпускалась также модель ВАЗ-21011, имевшая незначительные изменения в конструкции кузова и в интерьере, но главное — оснащалась более мощным двигателем рабочим объемом 1294 см3 и двигателем. мощность 69 л.с.Таких машин выпущено более 2 миллионов 317 тысяч 272 единицы. Таким образом, общий выпуск «копейки» превысил 5 миллионов штук.
Если вы обнаружите ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .
Переделка ходовой Волыни своими руками. Тюнинг Луаз. фото, советы и рекомендации
Его со стопроцентной уверенностью можно назвать первым внедорожником отечественного производства.
Несмотря на то, что концепция машины заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, она не удалась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохо для отечественного внедорожника.
Уникальными особенностями ЛуАЗа для того времени были:
- жесткая независимая подвеска
- передний привод
- низкий центр тяжести
- относительно легкий
Но каким бы удачным ни был автомобиль, со временем он безнадежно стареет, и ЛуАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛуАЗ) в автомобильной промышленности все кардинально изменилось и теперь это машину можно как минимум назвать морально устаревшей.
Осталось одно — сделать самому, тем самым перенеся из прошлого века в этот. Поначалу эта деятельность кажется безрассудной, но вы можете посмотреть фотографии уже выполненных тюнинговых проектов ЛуАЗ и передумать:
Доработка агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ
Если штатный двигатель исправно работает и к нему нет претензий, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то с родным силовым агрегатом вполне можно обойтись.
Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, потому что прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.
Так называемое «сердце» автомобиля тогда не совсем подходило для этого автомобиля, не говоря уже о нынешнем. Никакие доработки и апгрейды тут не помогут, единственное верное решение — полностью заменить силовой агрегат на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим поклонникам этой марки удалось «подружить» ЛуАЗ с двигателем объемом 1200 куб.
Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» просто, а вот согласовать его работу с другими системами довольно сложно.Проблема начинается с того, что поддон поддона от Лады не входит в штатную защиту ЛУАЗ из-за выпуклых форм.
Эта проблема решается сохранением конфигурации стандартного листа безопасности, для которого сначала меняют масляный насос на донорском двигателе. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.
Осталось только уместить поддон. Эта защита предполагает замену еще как минимум двух деталей, так как диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе будет слишком большим.Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Штатный генератор на свои 40 ампер не укладывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.
Для этого необходимо использовать хотя бы блок от двигателя на 85 ампер от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие затруднения с подключением трансмиссии и двигателя, в результате чего потребуется регулировка форма раструба так, чтобы он соответствовал его ретракторам. Не лишним будет как следствие установить сцепление от недорогой иномарки.
Без блокировки колес тоже не обойтись. Задний дифференциал крайне необходим, установить его в переднюю главную пару довольно просто. В этом случае, когда подача плотно подключена, трансмиссия полностью блокируется. Таким же образом можно модифицировать оба диска.
Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения.
Но не стоит усердствовать с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать для сохранения эргономики, — это покрыть ее кожей или хромом.
Мотивацией к тюнингу салона должна быть прежде всего безопасность. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя машина кажется маленькой, в салоне много места и много места для фантазии. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль и, конечно же, от вашей смекалки и креативности.
Возможно, вы найдете больше информации о
Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять ее и сделать.Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, на дворе рыночные времена — все можно купить за деньги, но сегодня еще есть сегменты, которые полностью не охватываются предложением автопроизводителей. Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и высокоскоростной, и «укомплектованный» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и удобное, но совершенно беспомощное в грязи и снегу.
Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «жуликов», но они будут тяжелыми и громоздкими, неуместными как на автостраде, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном пацане полностью оправдана: допустим, вы хотите на уикенд залезть в самые дебри карпатского леса, а перед этим нужно совершить марш-бросок на пятьсот километров …
И автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбук «проходимец» — малютку ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами.И оперение от «куба» Mercedes G — не претензия на понты, а тонко избитое внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.
Наследие Волынянки: из-за низких сидений посадка напоминает эргономику старых Виллисов — колени передних седоков подняты выше нормы.
Серьезная заслуга конструктора — продольное размещение рядной «четверки» без некрасивого увеличения переднего свеса.
Широкие пороги приподняты высоко и не уменьшают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезные условия бездорожья.
Трудно переоценить способность видеть, как собственные колеса барахтаются в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.
Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.
Детали обвеса от Mercedes G-Class удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.
Новые оси и колеса увеличили клиренс ЛуАЗика сверх штатных 280 мм.
Спецификация
Двигатель заменен на ВАЗ-двигатель ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра и мощностью 69 л. с участием. Под капотом разместили и радиатор системы охлаждения (у штатного V4 «Волынянка» охлаждение воздушное).Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км / ч.
Коробка передач переделана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69.
Подключаемый передний мост, а также постоянно включенный задний мост — это «военные» коробки передач от УАЗ-469.
Ходовая Стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах.Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно перемещаться с большой скоростью по асфальту.
Вместо родных недолговечных коробок передач теперь усиленные мосты на рессорах.
Экстерьер модифицирован с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Class. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок.Широкие подножки позволяют легко приземлиться.
Интерьер Имеет эргономику очень скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — откидное сиденье из багажника Волга ГАЗ-2402 универсал.
Крышка из твердого металла собирается из частей микроавтобусов Пежо и ЕРАЗ, а в сухую погоду ее можно снять.
Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie
Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookieЭтот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
- В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
- Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
- Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
- Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
- Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
«Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М)
«Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М)
| Производитель | Луцкий автомобильный завод (Луаз) |
| Название модели | «Волынь» ЛуАЗ-969М («Волынь» ЛуАЗ-969М) |
| Годы выпуска | 1979-1996 |
| Тип корпуса | фаэтон 3 дверный |
| Макет вагона | 4х4. передний двигатель, полный привод |
| Двигатель | МеМЗ-969А, 4 цил. 1.2 л. 40 л.с. |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая МКПП |
| Макс.скорость | 85 км / ч |
| Емкость топливного бака | 34 л |
| Расход топлива | 10 л / 100 км. |
| Размеры | 3370x1640x1790 мм. |
| Грузоподъемность | 400 кг. |
| Снаряженная масса | 970 кг. |
ЛуАЗ (ЗАЗ) -969 — советский полноприводный автомобиль, построенный Запорожским автомобилестроительным заводом (ЗАЗ) Луцким автомобильным заводом (Луаз).Первая советская машина с передним приводом, была создана на базе ЛуАЗ-967.
Развивая идеи ненастроенного прототипа Москвич 415, конструкторы использовали ЛуАЗ-967 как основу для полноприводной машины.
Они добавили кузов к голой форме ЛуАЗа и установили четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением МеМЗ 966 объемом 887 см3 (30 л.с.). Других механических изменений не производилось.
Предсерийная партия из пятидесяти машин была создана в 1965 году и получила название ЗАЗ-969, а производство было разрешено в 1966 году как 969В.
Его новаторский (для советских автомобилей) передний привод был обусловлен отсутствием приводных задних мостов у поставщика, который отдавал предпочтение ЛуАЗ-967. Тем не менее, 969 показал хорошие результаты, имея вес всего 1340 кг (2950 фунтов) (отчасти благодаря мягкому верху) и колесную базу 1800 мм (71 дюйм). Трансмиссия была четырехступенчатой. С 1967 года автомобиль выпускался на Луцком автомобильном заводе (ЛуАЗ), полный привод стал стандартным. Хотя до 1975 года выпускался под маркой ЗАЗ.
В 1975 году ЛуАЗ-969А заменил оригинальный 969, предложив новый четырехцилиндровый двигатель МеМЗ 969 объемом 40 л.
с. (30 кВт; 41 л.с.) объемом 1197 куб. См (73,0 куб. Дюйма). Он просуществовал до 1979 года.
В 1977 году за ним последовала версия фургона с жесткой крышей, известная как 969F, с полезной нагрузкой 400 кг (880 фунтов), которая была построена в небольших количествах.
ЛуАЗ приступил к разработке в 1974 году замены 969А 969М, выставленной в нашем музее. Он был запущен в производство в 1979 году и получил название «Волин» по району Луцка (где располагался завод).
Он сохранил двигатель мощностью 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.), но заменил его на дисковые тормоза с сервоприводом. Добавлены дверные замки. Складывающееся лобовое стекло было стандартным.
Экспорт был ограничен, хотя он оказался популярным в Италии, где Марторелли также предлагал его с двигателем Ford.
С 1992 г. началось производство «Волыни» — модернизированной версии 969М с двигателем Таврия мощностью 53 л.с. (1992 — 2002 гг.).
Прочие модификации:
ЛуАЗ 13021 «Волынь» пикап версия 1302 (1991-1998 гг.
)
ЛуАЗ 2403 тягач аэродромный (1979-1992)
автомобилей ЛуАЗ были известны плохими рейтингами в краш-тестах.В результате бесчисленное количество людей было выброшено из этих транспортных средств в результате аварий. Ремни безопасности не стали дополнительными до 2006 модельного года.
(Из Википедии, свободной энциклопедии)
© Тбилисский Автомузей. 2019
Ферма у фронта • Українер
В селе Иванополья недалеко от города Константиновка находится развивающаяся экоферма.Его владелец Сергей Свириденко мечтает заняться зеленым туризмом в новом для него регионе. Незадолго до войны он с семьей вернулся с сезонных работ в Португалии в родной город — Донецк. После начала войны с Россией Сергей решил служить добровольцем, а затем вернулся домой, чтобы восстановить сельское хозяйство на территориях, регулируемых украинскими властями.
Фермер разводит коз, свиней, кур и уток.
Его ферма также включает сыроварню и небольшое производство колбас.С 2016 года, благодаря финансированию программ «Донецкий куркуль» (Украина) и «Человек в нужде» (Чехия), Сергей смог заново построить эту ферму с нуля. Он уверен, что это только начало его сельскохозяйственной карьеры.
История фермера началась с потери бизнеса «Хосподар» в областном хозяйстве Донецка. У него и его жены было несколько магазинов, в которых продавались сосиски. Благодаря этому бизнесу у них было достаточно денег, чтобы обеспечить потребности своей семьи и содержать 2 квартиры.Однако начало боевых действий (а именно, вооруженная агрессия России в отношении Украины с 2014 года — примечание редактора ) отняло не только покой людей, но и бизнес Сергея. Поэтому он принял важное решение бросить все и переехать в деревню.
— Этот дом у нас уже давно. Мы взяли все, что могли, когда переехали. Потом я пошел служить добровольцем и служил в 54 дивизии. Я вернулся 7 апреля 2016 года.Вот тогда мы и начали со всего этого (фарм — примечание редактора ).
В гараже возле их дома стоит внедорожник BMW, и пару раз семья была готова продать эту дорогую машину. Но жене Сергея он нужен для езды по сельским дорогам, так как у него полный привод. Но есть и сентиментальная причина: Сергей говорит, что эта машина для его жены как родовое ожерелье, и продать ее можно сравнить с грехом.
— Это наша священная корова, остатки былой роскоши.
Теперь фермер ездит на покосившемся старом ВАЗе 2105 модели (предприятие по производству автомобилей советских времен — , ред. ).
Жизнь снова и снова
Это не первый раз, когда Сергей кардинально меняет жизненные обстоятельства. Например, в 2001 году он уехал в Португалию в качестве сезонного рабочего.
— Как сказала моя покойная мать, мой характер можно описать гороскопом: «Ваш знак — вода, и вы можете принять форму любого сосуда.”
Фермер сначала работал на стройке, потом в сельском хозяйстве, на пробковой фабрике, и даже был егерем. Он провел семь лет в Португалии, прежде чем вернуться в Донецк. Сергей решил, что европейские принципы жизни — это хорошо, но лучше нести их домой, а не наоборот.
— Итак, мы пробыли там некоторое время и вернулись. Еще у меня там висел украинский флаг и традиционные вышитые полотенца, и я попросила маму прислать мне все это, чтобы я всегда мог иметь их при себе.
Фермер переехал в село со своей семьей в 2014 году, когда стало ясно, что заниматься собственным бизнесом и оставаться украинцем-патриотом в Донецке опасно. Сергей сразу же пошел в армию добровольцем, но какое-то время не мог воевать на передовой. Сначала он проходил обучение в Полтаве, затем был отправлен в воинскую часть в Семиполки.
— Я сказал, что женщинам нельзя находиться рядом с линией фронта и там помогать людям, а меня перевели воевать под Киевом.Очень смешно. Но в июле я перебрался сюда, в 54-й дивизион, а потом все изменилось…
Сергей вернулся с войны в 2016 году и сразу задумался о начале новой жизни, на этот раз фермера.
Козы, «Донецкий Куркуль» и странный голубь
Семья планировала разводить несколько видов животных: коз, кур, уток и гусей. Первыми появились козы. Ухаживать за ними было несложно — информации в Интернете было много, и Сергей привык к тяжелой работе.Он импортировал самца англо-нубийской породы из Германии для оплодотворения. Альфа-козел получил имя Султан и является звездой и главной гордостью семьи. Этот красивый парень живет один в сарае, в то время как другие козы свободно гуляют по конюшне. В целом животные здесь в основном самостоятельные, в этом их природа.
— Сегодня у меня только пастух электрический, коз из подворотни выведем. Утки тоже живут, как хотят. Питаются в основном мухами, козьим пометом — это нормально, экологически чисто.
Сейчас на ферме 26 дойных коз, остальные даже не учитываются. Свириденко всегда любили козий сыр, поэтому Сергей выразил заинтересованность в расширении своего домашнего бизнеса.
В марте 2018 года Свириденко построили сыроварню благодаря финансированию, полученному в рамках программы Донецкой ОГА «Украинский Донецкий Куркуль» по поддержке малого и среднего бизнеса.
— Программа такова: вы разрабатываете бизнес-план и отправляете его.Местный бюджет обеспечивает пятьдесят процентов, а региональный бюджет предоставляет остальные пятьдесят процентов финансовой помощи.
На сырную фабрику можно попасть только без обуви, так как производственные помещения должны быть в идеальной чистоте. Здесь готовят несколько видов сыров, в том числе элитные, в формочках. Однако самым продаваемым сыром остается традиционная брынза.
— Мы продаем наши сыры в некоторых магазинах в Славянске, Константиновке, Краматорске и активно продвигаем их через Facebook.Зимне-осенние распродажи выгодны, но летом доход довольно посредственный. Вы знаете, отправлять такие товары по почте — не лучшая идея…
Самым сложным при переходе к сельскому хозяйству было приспособление режима сна к режиму сна его домашней птицы.
Сергей всегда был совой, но теперь он просыпается в половине пятого летом и в шесть зимой. Он говорит, что жизнь стала веселее, потому что животные никогда не перестают удивлять его. Он часто рассказывает историю о том, как голубь присоединился к его уткам.Ее партнер-мужчина умер в дымоходе, и она нашла себе новое место обитания.
— Голубь считает себя уткой! И даже когда мы нашли нового партнера-мужчину, они не улетели. Стоит во дворе и думает, что она утенок.
Морозостойкие свиньи и зеленый туризм для жителей
Ферма расширяется по экологическим принципам: Сергей не использует искусственные корма и ничего не пропадает. Из-за производства сыра стало много сыворотки, и Сергей начал разводить свиней, которые могли бы ее есть, что для них и вкусно, и полезно.Сначала было одно кабанье и три самки. Теперь у фермера пятнадцать жирных свиней всех возрастов гуляют по загону.
— Эта порода называется венгерская мангалица. Чем он уникален? Во-первых, это родственник иберийской черной свиньи.
Но последние не могут здесь жить из-за холодного климата. Венгерская мангалица хорошо адаптируется к окружающей среде и может жить здесь с месячного возраста.
Чуть дальше от большого загона под открытым небом есть небольшие деревянные сараи, где свиньи греются, когда на улице очень холодно.
— Я уже двух из них зарезал просто потому, что нам нужна была свинина, а денег не было. Эта порода хороша, дает качественное мясо и, самое главное, никогда не употребляла стартовый корм. Таким образом, нет никаких химикатов.
На будущее есть два больших плана: переместить свиней с сыроварни и построить новый загон в поле для зеленого туризма. Первая цель почти достигнута. Сергей ждет финансирования в размере 52 тысяч гривен от чешской программы «Человек в нужде», чтобы передать свиней.Вторая цель гораздо интереснее: фермер мечтает построить еще один огромный загон для животных. Свириденко планируют проводить туда экскурсии.
— Было бы интересно, потому что многие горожане не знают, что такое сельская жизнь.
Люди, живущие в городе, не могут отличить фазана от утки. Они очень удивляются, увидев животных, особенно таких свиней.Этот вид туризма очень популярен в Западной Европе, особенно в Германии, Франции и Швейцарии.Сельскохозяйственные экскурсии пробуждают у местных жителей любовь к животным и уважение к земледелию. Поставив перед собой цель воплотить в жизнь европейские принципы жизни, несмотря на войну и сложность новой работы, Сергей предпринимает небольшие, но уверенные шаги для ее достижения.
Материал подготовлен на
Автор проекта:
Богдан Логвиненко
Автор:
Сенченко Екатерина
Фотограф:
Павел Пахоменко
Оператор:
Олег Сологуб
Павел Пашко
Редактор фильма:
Паливода Юрий
Звукорежиссер:
Павел Пашко
Автор сценария:
Пилюгина Карина
Фоторедактор,
Фоторедактор:
Хоменко Александр
Транскрипционист:
Ольга Заверач
Редактор переводов:
Бритта Элвангер
.
