Боковой порез шины: можно ли отремонтировать

Автомобильная шина имеет сложную структуру и специфичный состав резиновой смеси, который защищает покрышку от ударов, сохраняет ее форму при высоких нагрузках. Конструкция колеса состоит из нескольких каркасов прочности — металлической проволочной и капроновой нити, они удерживают резину на траектории во время интенсивной и опасной езды.

Любые виды повреждений могут обернуться отрицательными последствиями, которые повлияют на безопасность вождения и устойчивость на дороге. И если большинство проколов можно починить в сервисе или отремонтировать своими руками, то боковой порез шины зачастую вынуждает прибегнуть к полной замене покрышки. Ездить на поврежденной резине в привычном режиме крайне опасно. Как починить шину, чтобы было комфортно ездить без последствий, и можно ли заклеить или отремонтировать изрезанную покрышку? Ответим на эти и другие актуальные для автомобилистов вопросы в этом материале.

Размеры и виды боковых порезов

Современные сервисы могут ремонтировать шину после фронтального или бокового прокола.

Починить покрышку, благодаря универсальному набору автомобилиста, можно и своими руками. Достаточно заклеить отверстие специальным жгутом.

Опасны ли повреждения такого типа и стоит ли выполнять замену? Однозначно ответить на вопрос сможет только мастер, изучив боковое повреждение. Специалист определит характер прокола, который необходимо починить, и предложит полноценную замену покрышки или сделает ремонт. Заделывать большой прокол, из-за которого деформируется шина, нецелесообразно и опасно.

Чтобы определиться, как заделать боковой порез, нужно изучить тип повреждения:

1. Продольный разрез, который можно отремонтировать и заклеить шов, если он не превышает 35 мм.
2. Поперечный разрез, который возможно эффективно заделать, если шов не более 25 мм. Такие ограничения связаны с сильным повреждением нитей. Заклеивать и ремонтировать покрышку своими руками сложнее.

Заклеить порез на шине значительно сложнее обычного ремонта, поэтому зачастую требуется выполнять вынужденную замену покрышек. Починка колеса невозможна из-за боковых проволок и нитей, которые рвутся при боковой нагрузке. Если заклеивать и восстанавливать боковое повреждение, это не поможет отремонтировать нити. Любое препятствие или возможный контакт с неровностью на высокой скорости приведут к неблагоприятным последствиям — шина лопнет из-за нагрузки, что приведет к опасной потере управления.

Боковой прокол менее опасен в отличие от продольного пореза. Однако не каждый дефект требует замены. Мастера смогут починить покрышки в случае, если деформированный участок, размещенный вдоль нитей каркаса, не превышает 50 мм. Возможность ремонта также доступна, если боковой порез, расположенный поперек нитей шины, менее 30 мм. Однако делать ремонт в данном случае своими руками не рекомендуем. Чтобы сохранить защитные свойства и избежать возможных негативных последствий, необходимо применять профессиональное оборудование.

Опасность боковых порезов

Стоит ли устранять порезы? Популярный вопрос автолюбителей, которые стоят перед выбором, заклеивать дефект или производить замену колеса. Возможные последствия порезов пугают автовладельцев, однако ремонт своими руками более привлекателен, поскольку обходится дешевле покупки свежих шин.

Чтобы избежать опасных последствий, заклеивать малые и крупные боковые порезы запрещено в том случае, если нужно ремонтировать более 10 нитей корда и заделывать отверстие более 30 мм. Делать ремонт покрышек для легковых авто при боковом порезе шины возможно, если это неглубокая царапина.

Ездить с порезом в шине небезопасно. Степень риска зависит от характера повреждения и опыта специалиста, который будет заклеивать шов. Прежде чем заделывать отверстие своими руками или доверить специалисту восстановление, следует изучить боковое повреждение. Производителями рекомендуется заменить покрышки, если необходимо заклеивать 20 и более мм. Однако если существует возможность замены колеса, следует воспользоваться случаем при первой возможности. Поскольку даже небольшой недочет опасен во время поездки. В процессе эксплуатации образовывается грыжа, которая взрывается, если не сделать своевременную замену. Если длительное время ездить на покрышке с боковым порезом и не делать ремонт в сервисе или своими руками, существует высокий риск попасть в ДТП.

С целью укрепления конструкции покрышек производители добавляют в модели несколько слоев металлического корда. Также на рынке встречается тканевый корд, в состав которого входят волокна из капрона, что позволяет увеличивать прочность резины. Поэтому, чтобы заклеить шину в сервисе или починить самому в случае прокола, необходимо использовать качественные материалы. При несоблюдении рекомендаций по замене, существует высокий риск проявления опасных и непрогнозируемых последствий.

Популярные модели шин

Как определить, можно ли ремонтировать покрышку

Чтобы достоверно оценить последствия деформации шины, прежде чем починить автошину обратитесь в специализированный центр. Мастера разберутся, возможно ли продолжать ездить на автомобиле или стоит произвести замену резины. Основным критерием осмотра является ширина шва, который необходимо починить. Стоит учитывать, что отверстия шириной свыше 40 мм заделывать и заклеивать резиновыми смесями опасно.

Если мастера решают восстанавливать покрышку и делать заплатку, то процесс реставрации включает следующие этапы:

• демонтаж автошины — прежде чем заклеивать отверстия, специалисты замеряют диаметр шва;
• обрезка и шлифовка краев отверстия — качественная замена полотна требует надежного проваривания материала;
• нанесение цементирующего материала и сырой резины, которая позволяет делать надежную заплатку;
• вулканизация автошины в профессиональной камере, которая позволяет надежно заклеивать резину;
• нанесение армированной заплатки на обрабатываемый участок;
• обезжиривание поверхности и повторное нанесение цементирующего состава;
• монтаж автопокрышки.

Решение делать заплатку должно приниматься опытными специалистами, которые смогут посоветовать, стоит ли заделывать шов или необходимо произвести замену покрышек. Реставрация резины, несмотря на соблюдение технологий, не может восстановить первозданные свойства каркаса, поэтому ездить на такой резине следует аккуратно.

Также стоит учитывать, если делать восстановление автопокрышки, перед активной эксплуатацией необходимо произвести обкадку. Чтобы избежать негативных последствий, не рекомендуем передвигаться на высоких скоростях.

Как заклеить боковой порез шины самостоятельно?

Заклеить боковой порез шины самостоятельно – оправдан ли риск?

Ремонт бокового пореза шины методом наклейки заплатки или самостоятельной варки пореза не приведет ни к чему хорошему. Некачественный ремонт создаст вам ненужный риск для жизни вместо экономии денег.

Боковой порез на шине – очень распространенная неполадка, и многие автовладельцы решают эту проблему простой заменой порезанной шины на новую. Конечно, такой способ решения проблемы является идеальным, если есть лишние деньги, так как новые шины стоят недешево. Желание сэкономить, то есть заклеить боковой порез на шине своими руками, — это крайность с другой стороны, так как невозможно в домашних условиях при отсутствии качественного оборудования и материалов произвести ремонт бокового пореза на высоком уровне.

Если вы задумались о том, можно ли заклеить боковой порез, то ответом будет – конечно же, да. Только хорошо произвести такой ремонт сможет опытный мастер в шиномонтажной мастерской. И тем, кто ищет в интернете, как заклеить боковой порез покрышки самостоятельно и можно ли заклеить боковой порез на шине своими руками, и покупает специальные шиномонтажные наборы для такого ремонта, мы хотим сказать: «Не нужно так рисковать!». Если ремонт пореза будет произведен плохо, то в самый неожиданный момент у вас может разорвать шину. Представьте, что случится, если при этом вы будете ехать на большой скорости в плотном автомобильном потоке! Поэтому лучше доверить это дело профессионалам.

Как ремонтируют боковые порезы в шиномонтаже

Мастера шиномонтажа используют для ремонта боковых порезов горячую и холодную вулканизацию шин. Под горячей вулканизацией понимается следующий процесс:

·         Место пореза очищают от загрязнений и обезжиривают;

·         Берется сырая резина (специальный каучуковый состав, имеющий пластичную структуру) и ей заполняется сам порез;

·         Заполненное сырой резиной место нагревается очень высокими температурами, при этом резина плавится и скрепляется с шиной.

Для того, чтобы ремонт бокового пореза стал еще более качественным, а также для придания утраченной при порезе жесткости шине на ее внутреннюю сторону прикрепляется кордовая латка методом холодной вулканизации. Под этим термином понимается использование специального химического клеящего состава. Для того, чтобы латка хорошенько приклеилась, необходимо выждать порядка 24-36 часов, и только после этого можно производить монтаж отремонтированной шины и дальнейшую ее эксплуатацию.

Если вы не располагаете лишними 1-2 сутками, то вы можете или поменять шину на новую, или же воспользоваться только горячей вулканизацией. При бережном обращении с шиной (не нарушать скоростной режим, не наезжать на твердые предметы, бордюры, не въезжать в ямы, поставить отремонтированную шину на ведомую ось) возможно будет сразу же ее эксплуатировать.

можно ли ездить после ремонта

Каждый автолюбитель знаком с повреждениями шин. Даже если, водите очень аккуратно, всегда есть риск повредить покрышку. Одними из самых сложных повреждений являются боковые порезы. Во многих случаях большое повреждение может привести к полной невозможности дальнейшей эксплуатации покрышки. Рассмотрим, что это такое, почему происходит, а также можно ли заклеить автошину.

Устройство бокового корда шины

Перед тем, как начать изучать боковой порез шины следует разобраться, из каких элементов состоит эта часть колеса. Для придания большей устойчивости боковина покрышки имеет несколько слоев силового корда. Обратите внимание, что корд бывает разным:

• Тканевый – нити из прочной синтетики;
  
• Металлический – нити из металла.
  

В корде одновременно используется оба вида нитей, они в слое идут параллельно или пересекаются. Также основные нити могут располагаться вдоль радиуса у радиальных покрышек. У диагональных шин корд идет под углом к радиусу. Обычно используется сразу несколько слоев нитей. Наружный слой боковины производится из резины.
При порезе повреждаются в первую очередь нити корда. Если нарушение целостности резинового слоя устраняется достаточно быстро, то вот повреждение корда может привести к невозможности дальнейшего использования покрышки. Чем больше повреждено нитей, тем меньше шансов восстановить шину.

Виды боковых порезов

Для начала необходимо определить, какой порез получен, от этого напрямую зависит возможность ремонта. В первую очередь смотрим, поперек радиальных нитей порез сделан или вдоль. При поперечном разрезе далеко не всегда можно восстановить шину.

Стоит учитывать размеры повреждений. Для грузового транспорта параметр измеряется в количестве поврежденных нитей, если их больше 10 штук, покрышку не восстанавливают.
Можно заклеить продольный разрез размером до 35 мм. В этом случае никакой потери прочности не возникнет. Для поперечного повреждения требования жестче, тут можно ремонтировать порезы не более 25 мм. При поперечном порезе нити повреждаются сильнее, что отрицательно сказывается на надежности шины.
Если повреждение произошло ближе, чем в 40 мм к краю шины, восстанавливать ее не рекомендуется.

Техника ремонта боковых порезов

Давайте рассмотрим, как производится ремонт бокового пореза. Наиболее эффективным способом устранения проблемы являются специальные ремонтные пластыри. Фактически это тонкий лист резины, который содержит корд. Для большей надежности используется специальная прессованная резина, которая не содержит пор, соответственно не пропускает воздух.
Содержащиеся в пластыре нити помогают удерживать края пореза от расползания. Поэтому, такой метод при правильном подходе более надежен, чем сырая вулканизация.
Используют только горячий способ. При этом методе применяют вулканизацию. 
Рассмотрим процесс работы подробно.

1. Осматриваем покрышку, тут важно установить, имеет ли смысл вообще возиться с ремонтом. Замеряют повреждение.
   
2. С помощью специальной пневматической шлифмашинки аккуратно зачищают место пореза. Делают это и снаружи, и изнутри. Причем шлифуют не только само повреждение, но и место вокруг него отступив примерно на 10-15 мм.
   
3. С помощью тонкой насадки шлифуют внутренние края повреждения. Одновременно порез немного расширяют. Это позволяет получить ровные края, которые лучше схватятся с ремонтным составом.
   
4. Изнутри промазываем покрышку в месте ремонта специальным клеем. Ждем пока он высохнет и еще раз шлифуем.
   
5. Пластырь наклеиваем на внутреннюю сторону шины. Важно выгнать из-под него весь воздух, для этого прокатывают пластырь роликом, двигаясь от центра к краю.
   
6. Замеряем глубину повреждения, к полученному результату добавляем 2-3 мм. Это поможет рассчитать время вулканизации.
   
7. Промазываем порез с наружной стороны термоклеем. Ждем 10-20 минут.
   
8. Заполняем канавки, оставшиеся на месте пореза сырой резиной. Ее нарезают на полоски, после чего плотно забивают в повреждение. Обязательно разравнивают роликом.
   
9. Устанавливаем шину на вулканизатор. Важно правильно размещать ее, это гарантирует надежность ремонта. Время вулканизации зависит от толщины сырой резины. При температуре вулканизатора 100-130° C потребуется 4 минуты на один миллиметр резины.
   

После окончания работы обязательно выполняют декоративную обработку, зашлифовывая место пореза.

Можно ли ездить на шине с отремонтированным боковым порезом

Водители задаются вопросом, можно ли ездить на восстановленной подобным образом покрышке. Даже если вы отремонтировали ее правильно, будут последствия в виде снижения надежности шины. Она может лопнуть в любой момент. Поэтому, оптимальным вариантом будет замена резины на новую — в наших шинных центрах вы можете купить шины в наличии и под заказ. Особенно если автомобиль часто эксплуатируется под нагрузкой или на высоких скоростях.
Причина нежелательности использования в снижении прочности, ведь корд, который обеспечивает жесткость поврежден. Пластырь его не восстанавливает, а просто поддерживает. В результате наезд даже на небольшое препятствие может привести к повтору повреждения.

Чтобы не выбрасывать покрышку, ее можно использовать в качестве запасного колеса. Но, стоит помнить о наличии такого повреждения, при установке такой запаски следует ехать максимально аккуратно и на небольшой скорости. Это позволит избежать аварийной ситуации.

Ремонт боковых порезов шин: польза или вред?

Боковой порез шины — нечастое явление, которое, однако, представляет более серьезную проблему, чем простой прокол. Многие автомобилисты делают ремонт бокового пореза, отдают немалые деньги, а потом сталкиваются с множеством проблем. И мало кто знает, что ремонт боковых порезов шин приносит больше вреда, чем пользы — именно об этом пойдет речь в данной статье.

Боковые порезы шин и возможность их ремонта

Наиболее часто автовладельцам приходится сталкиваться с проколами шин в области протектора, что и понятно — гвоздь, острый камень, кусок стекла или другой предмет обычно оказывается под колесом, в области пятна контакта, и именно здесь он впивается в шину. Гораздо реже происходят боковые порезы и проколы шин, иногда нужно умудриться заехать в яму или проехать около кучи строительного мусора так, чтобы камень или кусок арматуры проколол шину сбоку. Поэтому боковой порез шины — это «экзотика», и большинство водителей даже не знают, что с ней делать.

Первое решение, которое обычно приходит на ум — обратиться в шиномонтажную мастерскую, где все отремонтируют. Но тут выясняется, что не каждая шиномонтажка берется устранять боковые порезы шин, а там, где такую услугу предлагают, ее цена оказывается довольно «кусачей». А иногда водитель и вовсе получает от специалистов совет выбросить эту шину, потому что она в будущем доставит кучу проблем.

И что же делать обычному водителю, который столкнулся с такой неприятной ситуацией? В любом случае необходимо будет заменить такую шину. Но если нет запаски или шинной мастерской поблизости, то выручат заплатки для боковых порезов. Но надо сразу уточнить, что это в любом случае будет только временная мера, так как любое повреждение боковой части шины (крыльев) делает ее полностью непригодной к полноценной эксплуатации, а в ряде случаев и опасной для автомобиля и других участников дорожного движения. Поэтому рецепт такой: поставили заплатку — и аккуратно доехали до магазина запчастей или шинной мастерской.

В чем причина? Она очень проста и кроется в устройстве современных автомобильных шин.

Устройство современных шин и влияние боковых порезов на их характеристики

Современная автомобильная шина — это далеко не простой резиновый «бублик», а сложный высокотехнологический продукт, в котором используются различные материалы. Основу шины составляет каркас, который состоит из нескольких чередующихся слоев резины и поперечного корда, который состоит из текстильных или металлических нитей. В верхней части шины находятся брекер и бандаж, увеличивающие жесткость и прочность всего изделия, которые скрыты под более или менее толстым резиновым протектором.

Корд в шине выполняет несколько функций — он сохраняет форму колеса независимо от внутреннего давления и обеспечивает необходимую жесткость покрышки, что, в свою очередь, необходимо для устойчивого движения автомобиля на дорогах, гашения колебаний при наезде на мелкие неровности, сохранения формы и площади пятна контакта колеса с дорогой на разных скоростях и при маневрировании, и т.д.

И именно корд является той причиной, по которой боковой порез приводит шину в негодность. Любой порез или разрыв боковой части покрышки обязательно сопровождается повреждениями нитей корда, а это влечет за собой уменьшение жесткости и прочности каркаса шины и общее ухудшение характеристик. Проще говоря, такая шина становится мягкой и ненадежной, при движении на ней снижается устойчивость и управляемость автомобиля, и даже не слишком активное маневрирование представляет опасность.

Однако здесь нужно сделать важное замечание — указанные проблемы возникают при боковых порезах радиальных шин, для диагональных шин эта проблема стоит не так остро. Дело в том, что в радиальных шинах нити корда расположены вдоль ее оси, то есть — поперек шины, от одного борта до другого, и боковой порез приводит к повреждению всех нитей корда, расположенных в этом месте. В диагональных шинах корд расположен в несколько слоев под углом к оси шины (по диагонали), и при боковом порезе практически всегда остаются неповрежденные нити, сохраняющие характеристики шины.

Но здесь есть одно «но»: диагональные шины обладают множеством недостатков, и сегодня в современных легковых автомобилях они применяются значительно реже, чем радиальные. Убедиться в этом легко — просто зайдите в магазин, и на сотни радиальных шин вы там найдете одну-две диагональные. Поэтому большинству водителей, которые столкнутся с боковым порезом шин, будут вынуждены поменять резину.

А что будет, если отремонтировать боковой порез радиальной шины? Это повлечет за собой ряд проблем и потребует значительных затрат.

Негативные последствия ремонта боковых порезов шин

Несмотря на то, что боковой порез шины является причиной для ее замены, многие шиномонтажные мастерские предлагают провести ремонт. Обычно такой ремонт сводится к установке с внутренней стороны шины заплатки, которая закрывает порез или отверстие, предотвращая утечку воздуха. Однако легко понять, что при таком ремонте о восстановлении корда речи не идет, а значит — после ремонта прочностные качества шины не возвращаются.

Ремонт боковых порезов шин влечет за собой и ряд других проблем. Главная из них — дисбаланс колеса из-за заплатки, который не удастся полностью компенсировать грузиками (причем в таком случае для получения нормального баланса приходится использовать в два-три раза больше грузиков, чем при обычной балансировке). Этот дисбаланс во время движения автомобиля оказывает негативное воздействие на подвеску — быстро приходит в негодность ступичный подшипник, в деталях подвески возникает недопустимый люфт, и т.д. Если отремонтированная шина установлена на передней оси, то ухудшается и рулевое управление, что крайне опасно.

Наконец, ремонт повреждений боковой части шины на деле оказывается не таким надежным, как о нем говорят в шиномонтаже. Дело в том, что заплатка, установленная на боковой части шины, постоянно подвергается сжатию и растяжению, и довольно быстро начинает «отходить» (заплатки со стороны протектора таким деформациям не подвергаются, потому и держатся весь ресурс шины). Это значит, что совсем скоро шина начнет хуже держать давление, и уже через три-четыре месяца колесо придется подкачивать каждые несколько дней.

В конечном итоге, установка отремонтированной шины с боковым порезом приведет к значительным затратам на ремонт подвески и постоянную подкачку, а также станет причиной и постоянного нервного напряжения. Так что водитель, сэкономивший на замене шины с боковой проколом сейчас, обрекает себя на серьезные затраты уже в ближайшем будущем. А главное — он снижает безопасность автомобиля, подвергая повышенной опасности себя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Ремонт боковых порезов — делать или не делать?

Мы уже выяснили, что шины с боковым порезом нужно выбрасывать, и тут снова задаем вопрос о рациональности ремонта — нет ли здесь противоречия? Никакого противоречия нет, потому что шина с боковым порезом не должна эксплуатироваться постоянно, но после ремонта ее допускается применять на ровных дорогах при соблюдении умеренного скоростного режима и при поездках на небольшие дистанции. То есть, такую шину, если ее жалко выбрасывать, вполне можно использовать в качестве «запаски», на которой можно доехать до шиномонтажной мастерской или до другого места ремонта.

В любом случае, принятие решения об эксплуатации шины с боковым порезом лежит только на совести самого автовладельца. Но специалисты настоятельно рекомендуют избавиться от такой шины, что предотвратит возникновение множества проблем и повысит безопасность на дороге.

Ремонт шин — шиномонтаж 5 колесо

Ремонт шины

Диаметр	Цены днем	Цены ночью
Ремонт бокового пореза
R12 — R14	500—1000 руб	610—1220 руб
R15 — R16	800—1500 руб	976—1830 руб
R17 — R18	1000 — 2000 руб	1220—2440 руб
R19 — R24	1500—3000 руб	1830—3660 руб
Ремонт бескамерной шины кордовой заплаткой
R12 — R14	400 руб	488 руб
R15 — R17	600 руб	732 руб
R18 — R24	800 руб	976 руб
Ремонт бескамерной шины жгутом	150 руб	220 руб
Ремонт бескамерной шины грибком	400 руб	488 руб

Прайс на ночные цены распространяется на период времени с 23:00 до 07:00.

Каждый автолюбитель хоть раз сталкивался с проблемой прокола (а многие — и пореза) шины. Ситуация неприятная, но с учетом наших дорог, к сожалению, почти неизбежная. И главное в этом случае — минимизировать потери, выбрав оптимальный вид ремонта для определенного типа повреждения. В сети «5 колесо» специалисты предложат вам несколько вариантов и порекомендуют наиболее подходящий.

Самый простой и известный способ — ремонт жгутом. Однако для того, чтобы поставить жгут, необходимо увеличить отверстие, так как диаметр жгута обычно больше диаметра прокола. В результате нарушается целостность металлокорда и в процессе эксплуатации отверстие может расшириться еще больше — в итоге колесо снова может спустить. Поэтому данный вид ремонта считается временным.

Следующий вид ремонта — ремонт грибком. Технология его в целом схожа со жгутовым ремонтом, однако в этом случае отсутствует риск расширения отверстия с течением времени, так как поверхность фиксируется «шляпкой» грибка. Срок гарантии в таком случае гораздо больше — 3 месяца.

Самый безопасный и надежный вариант — ремонт кордовой заплаткой.

Гарантия на данный вид ремонта — пожизненная*.

Для ремонта боковых порезов используется термозаплатка. Если порез более 1 см, то он заполняется снаружи сырой резиной. Далее шина устанавливается на вулканизатор, где место пореза нагревается до 140 градусов.

Гарантия на такой тип ремонта также пожизненная*.

*Условия гарантии на боковой порез и ремонт кордовой заплаткой:

1. Наличие на боковом порезе или кордовой заплатке фирменного клейма сети «5 колесо».
2. Отсутствие факта эксплуатации в спущенном состоянии.

Компания не дает гарантии на:

1. Ремонт резины с усиленным кордом (RUN FLAT и др.), так как данный вид покрышек предусмотрен для эксплуатации колеса в спущенном состоянии.
2. Ремонт повреждений, по своим размерам или характеристикам не гарантирующих дальнейшую безопасную эксплуатацию, или требующих замены покрышки:

• — продольные порезы более 5 см;
• — продольные порезы низкопрофильной резины, расположенные на расстоянии менее 3 см от рабочей поверхности протектора;
• — продольные порезы низкопрофильной резины более 3 см, находящиеся у края борта на расстоянии менее 3 см.

19 октября 2016

Ремонт шин — Боковой порез

Ремонт шин — Боковой порез

В настоящее время использование бескамерных шин на легковых автомобилях и джипах столь всеобщее, что когда говорится о исправлении каких-то повреждений резины, речь в общем-то идет про ремонт бескамерных шин. И вот с точки зрения особенностей их конструкции, боковой порез шины, это очень серьезное повреждение.

Что такое боковой порез шины?

Самый распространенный ныне тип, это бескамерная шина с радиальной схемой корда. Свод шины, ее форма создается слоями резины и нитями корда, которые играют роль гибкого внутреннего каркаса. У радиальных шин нити корда располагаются параллельно друг другу поперек окружности колеса, от обода к ободу.

Боковой порез означает, что как минимум одна из поддерживающих свод опор перебита. Причем, обычно скорее не одна. Наилучшим решением было бы заменить всю перерезанную нить, находящуюся в толще резины, по всей длине, целиком от начала до конца. То есть, в идеале пересоздать шину заново. Что получится дороже, чем купить новую.

Ремонт бокового пореза шины

Поэтому практический ремонт бокового пореза бескамерной шины представляет собой компромисс между идеальным и возможным. Что бы компромисс был все же ближе к идеальному, чем к просто возможному, необходимы современные профессиональные оборудование и расходные материалы, опытный и квалифицированный персонал.

Помимо этого, Hofmann Сервис обладает еще и таким важным в деле ремонта бокового пореза качеством как ответственность. Ответственность просто не взяться ремонтировать шину, если ее повреждение чрезмерно и не позволяет достичь надежного результата.

Hofmann Сервис производит ремонт бокового пореза бескамерных шин легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов. Непосредственно исправление пореза представляет собой сочетание горячей вулканизации резины в районе ремонтируемого повреждения и устанавливаемой специальной кордовой заплатки. Порез заполняется сырой резиной, которая во время вулканизации на молекулярном уровне связывается с резиной шины. Заплатка с кордом ставится с целью восстановить, насколько это возможно, нарушенную жесткость конструкции.

После исправления бокового пореза желательно провести балансировку, так как распределение массы шины в результате ремонта меняется.

Сроки

Время, необходимое для ремонта бокового пореза шины определяется особенностями повреждения и необходимого для его исправления объема работ. Шины, боковые порезы и некоторые другие детали могут быть весьма разнообразны, поэтому определенность в вопросе со сроками возникает только при приеме конкретной шины в работу в одном из наших сервисных центров.

Цена

Цены на работы по ремонту шин / бокового пореза так же формируются индивидуально в каждом конкретном случае. Исходя из масштабов и сложности ремонта, использованных расходных материалов. Так что итоговая стоимость выполненных работ определяется администратором.

Впрочем, выше можно ознакомиться с базовыми ценами на ремонт шин или сделать это на отдельной странице с прайс-листом. Что позволит составить для себя ориентировочный бюджет возможных ремонтных работ.

Как произвести ремонт резины при боковых порезах шин? 2 варианта устранения дефекта

Сегодня мы узнаем, что делать при появлении бокового пореза на шине и стоит ли ехать на шиномонтаж для ремонта такой покрышки или проще приобрести новую

 ЧТО ДЕЛАТЬ ПРИ БОКОВОМ ПОРЕЗЕ ШИНЫ. СТОИТ ЛИ РЕМОНТИРОВАТЬ ПОКРЫШКУ 

Добрый день, сегодня мы узнаем, что делать при появлении бокового пореза на шине и стоит ли ехать на шиномонтаж для ремонта такой покрышки или проще приобрести новую.

Кроме того, расскажем, во сколько может обойтись ремонт шины при порезе и почему необходимо будет снова делать балансировку колеса.

В заключении мы подведем выводы по поводу целесообразности ремонта покрышки при боковом порезе и сколько такая шина способна отработать после услуг шиномонтажа.

Ни один водитель на планете не застрахован от случайного пореза, прокола или вздутия покрышки. Качество наших дорог пока оставляет желать лучшего, особенно это чувствуется, когда мы выезжаем за пределы крупных городов, а про уровень дорожного полотна в провинциях и вообще говорить не стоит.

Хотя боковые порезы на шинах иногда возникают не из-за низкого качества дорог, а в связи с тем, что при езде под колеса попадаются посторонние предметы или при не аккуратном вождении водителя, особенно при парковке и езде по бордюрам.

Что делать, если к сожалению для нас случился боковой порез шины и как отремонтировать покрышку или купить новую, мы и обсудим в нашем рассказе.

Реальным примером получения бокового пореза шины может быть следующая ситуация: ранняя весна, дороги находятся в ужасном состоянии, мало того, что они по качеству никакие, дек еще и не убранные, а большинство ям просто-напросто не видно. Мы едем на небольшой скорости и попадаем колесом в яму с острыми краями. Как правило, такое случается неожиданно и молниеносно. Однако сразу мы никаких проблем не замечаем и продолжаем движение в наш пункт назначения.

Далее, примерно после 500-600 метров наш автомобиль начинает тянуть влево или право. Мы, как полагается в такой ситуации, чтобы определить в чем же дело, останавливаемся на обочине дороги. И видим, что наша покрышка полностью спущена, как говорится до обода, хотя никаких визуальных повреждений не видно. Чтобы продолжить свой путь, понятное дело, мы достаем с багажника запаску (докатку или полноразмерное колесо)и устанавливаем ее на автомобиль, чтобы доехать до ближайшего шиномонтажа. Как правило, в шиномонтаже нам вынесут вердикт – боковой порез покрышки.

В среднем ремонт покрышки при боковом порезе на шиномонтаже стоит в районе 10 долларов США в эквиваленте, в зависимости от степени сложности, то есть длины, ширины и глубины повреждения шины.

При ремонте бокового пореза покрышки внутрь шины заливается специальная быстро застывающая резина и на самом месте пореза устанавливается вулканическая заплатка.

После того, как порез со всех сторон заделан, работники шиномонтажа устанавливают демонтированную шину обратно на диск. 

Далее собранное колесо перебалансируют на специальном оборудовании, при этом количество грузиков на диске может оказаться довольно большим.

Как правило, количество грузиков на отремонтированной покрышке после пореза может достигать 10-15, вместо положенных при сезонной балансировке в 3-5 штук.

Заметим, что конечная стоимость ремонта шины при боковом порезе может довольно существенно изменяться в большую сторону, так как каждый дополнительно установленный грузик на диск стоит денег.

По завершении окончательного ремонта покрышки после бокового пореза при езде на автомобиле, не должно ощущаться никакого биения и проблем со спусканием шины. Однако по множественным отзывам автовладельцев на популярных форумах в сети Интернет, радость после ремонта бокового пореза может длиться не долго, до 5-6 месяцев.

Затем колесо может спускать ниже номинально рекомендуемого значения на манометре. Как правило, вначале колесо может спускать понемногу (0,2-0,5 атмосфер), с частотой примерно 1 раз в 2-3 недели, а затем такие случаи могут участиться.

При учащении спускания, колесо придется подкачивать каждые 2-3 дня, ну если повезет, то 1 раз в неделю.

Справочно отметим, что на сегодняшний день существуют 3 основных вида повреждений покрышки: прокол, порез и вздутие (шишка). Все прочие типы повреждений шин относятся к тому или иному основному виду, которые мы перечислили выше.

Самым опасным повреждением шины по мнениям большинства специалистов по обслуживанию и ремонту автомобилей считаются порезы, которые могут быть боковыми, прямыми и смешанными. Более наглядно увидеть основные виды повреждений автомобильных шин мы можем ниже на изображении.

Таким образом, ремонт покрышки при боковом порезе позволит нам сэкономить на покупке новой шины, однако срок службы отремонтированного колеса может быть не долгим. По рекомендациям специалистов по ремонту и обслуживанию автомобилей, при получении бокового пореза шины, лучше не экономить на замене на новую, потому что безопасность дороже, а тем более неизвестно, как может повести себя отремонтированное колесо на высокой скорости. Поэтому получается, что решив сэкономить на покупке новой покрышки, мы лишь откладываем “смерть” нашей шины на непродолжительное время.

Как отремонтировать боковой порез шины

Какой бы ни была удачной сама машина, редко выпадает удача отъездить комплект резины и не заработать гвоздь или боковой порез шины. Чем больше ям и старых бордюров с торчащей во все стороны арматурой, тем чаще приходится осторожничать при парковке и объездах по бездорожью.

Пробить или разрезать протектор еще не так страшно, как получить пробоину в боковой части шины. Если вовремя не остановиться, к боковому порезу можно добавить пожеванную боковину, и вопрос решится сам собой – колесо отправляется на свалку.

Не всегда шиномонтаж возьмется за ремонт боковых порезов. Это понятно, нужны качественные материалы и хороший вулканизатор, да и порез порезу рознь. Главным критерием служит размер дыры и ее месторасположение.

Например, порез у основания посадочного кольца шины в любом случае ремонту не подлежит.

Однозначно будет забраковано повреждение шины и отказано в ремонте, если размер пореза и его положение не будет входить в рамки, определенные производителем.

Неудачным считается расположение бокового пореза, непосредственно пересекающего плечевую зону шины, – это линия соединения протекторной дорожки и бокового кольца, один из наиболее нагруженных участков покрышки.

Особенно проблемным принято считать ремонт боковых порезов в бескамерной шине. Как вариант, шину с боковым порезом можно:

• заменить новой покрышкой, если есть возможность купить, и нет желания возиться с ремонтом;
• на свой риск пробоину заклеить, после ремонта использовать шину, как запасное колесо;
• выполнить ремонт бескамерной покрышки установкой резиновой ниппельной камеры, после заклейки пробоины использовать на заднем мосту автомобиля;
• переплатить за высокое качество ремонта вулканизацией бокового пореза с помощью дорогих «забугорных» латок.

Сколько водителей – столько мнений. Примерно четверть автолюбителей настроена категорически против любых вариантов ремонта, шину необходимо менять. Остальным жаль расставаться с недешевым колесом, потому что покупать придется, как минимум, пару новых шин, а то и полный комплект из четырех штук.

Зачастую боковой порез получается несквозным. Если не задеты нити корда, можно ограничиться поверхностной заклейкой повреждения, хотя многие автовладельцы не делают и этого, рассчитывая отремонтировать боковой надрез при первых симптомах проявления грыжи.

Как отразится заклейка на качестве шины

Ответ прост – ремонт боковых порезов простой заклейкой недопустим, как минимум, необходимо зашивать по специальной технологии дыру бандажом и ставить камеру. Попытки прилепить на клей двухстороннюю латку сразу обречены на появление грыжи.

После ликвидации бокового пореза шины можно ездить, если не разгоняться более 60 км/ч, и только при условии удачной балансировки. Желательно переставить колесо так, чтобы боковой порез находился с внутренней стороны колеса.

Даже если произойдет разгерметизация пореза, колесо может спустить и не более, а выстрелов и разрывов точно не будет.

Важно! В критических ситуациях, например, в ДТП или при перегрузке, авто, у которой выполнено восстановление после бокового пореза покрышки, может повести себя совершенно непредсказуемо. Подвернувшаяся на скорости яма или боковой удар о бордюр может разорвать место склейки.

Склонность шины во многом определяется качеством материала, использованного для боковин. Лучше других в этом плане смотрится мягкая зимняя резина, боковой порез на которой латается вулканизацией и дает нормальное качество.

Летние жесткие варианты, бывает, не ремонтируются вообще. Чем больше каучука и меньше сажи в составе материала покрышки, тем легче ремонт бокового пореза.

Бутилстирольная резина с привитыми сополимерами, идущая на протектор и плечо, вулканизируется очень тяжело.

Ремонт боковых порезов – горячая вулканизация

При наличии качественных материалов и правильно подобранного режима можно добиться неплохих результатов. Более отработанной технологией ремонта боковых порезов шин считается горячая вулканизация. Для того чтобы гарантировать прочность соединения, необходимо знание и точное соблюдение процесса при проведении работ.

Для того чтобы попробовать выполнить ремонт бокового пореза шины своими руками, стоит позаботиться о наличии гибкого вулканизатора со станцией нагрева и опорными пневмоподушками. Кроме того, нужен:

• качественный термоклей;
• электроинструмент с режущей, наждачной и щеточной насадками;
• если в шине использован металлический корд – алмазный бор для резки поврежденных жил;
• армированная резина, латки, листочки сырой резины, лучше – оригинальные TECH;
• станок пневматического гибкого вулканизатора со станцией нагрева.

В качестве обезжиривающего средства можно использовать смесь бензина и изопропилового спирта.

Подготовка к вулканизации бокового пореза шины

С помощью воскового мелка размечаем место пореза и проверяем возможность его ремонта по таблице. Если размеры и положение отверстия совпадают с рекомендациями, приступаем к зачистке пореза. Как правило, материал резины по краям повреждения снимается с помощью наждачной и щеточной насадок до появления нитей корда.

Оборванные жилы обрезают, и оставшийся материал аккуратно удаляют. Зачищенное место подлежит обезжириванию изопропиловым спиртом. После чего на место установки латки несколько раз, с обеих сторон бокового кольца, наносят термоклей. В центральное отверстие пореза запрессовывают пару тонких листочков сырой резины.

Если в месте пореза находятся два отверстия, что бывает довольно часто, внутрь покрышки вырезают по одной латке из армированной резины или подслоя из специального материала ТЕСН. Размер выбирают с запасом в два-три сантиметра на сторону от отверстия. Латку смазывают термоклеем и тщательно прикатывают к подготовленной поверхности пореза.

Далее шину устанавливают в станок в вертикальном положении. На внутреннюю и наружную боковые поверхности шины устанавливают сначала гибкие нагревательные накладки и пневматические прижимные подушки. Подушки надуваются воздухом и стягиваются монтажными ремнями.

Вулканизация накладок контролируется специальным электронным блоком – станцией нагрева. По истечении 10-15 минут прогрева и вулканизации собранную конструкцию обесточивают, и после остывания разбирают в обратном порядке. Материал, наклеенный на наружную поверхность бокового кольца, аккуратно зачищают с помощью наждачной насадки высокооборотной ручной машинки.

Излишне большая латка даст очень большой дисбаланс колеса, но все равно, при вулканизации стоит избегать попыток приклеить несколько маленьких пластырей на соответствующее количество повреждений. Заплата должна быть одна, с максимальным качеством приварки.

Проверить качество работы сложно, можно только визуально осмотреть аккуратность наплавки материала. Нормальное качество ремонта предполагает отсутствие провалов и шишкообразных утолщений, все аккуратно приклеено, края зачищены. Чем выше качество ремонта, тем лучше балансируется колесо.

Считается, что высокой устойчивостью к порезам боковых колец обладают бронепокрышки по типу Pax System Michelin. Хозяева таких шин заявляют, что могут ездить вообще без воздуха, опираясь только на жесткие боковые кольца. Интересно, что сам производитель шин с боковыми надрезами дает не более 200-250 км пробега, и отремонтировать их, похоже, шансов немного.

Проблемы балансировки колеса

Одной из проблем лечения бокового разреза является разбалансированность шины.

В самом простом случае балансировку проводят в обычном порядке, установив один постоянный и два-три дополнительных балансировочных грузика.

При правильной балансировке подвеске и подшипникам ступицы ничего не угрожает. Но следить за наличием грузиков, нормальным давлением в колесах придется практически ежедневно.

На видео можно наглядно посмотреть весь процесс ремонта бокового пореза:

Боковой порез шин. Что делать?

Осматривая спущенное колесо, автовладелец часто обнаруживает на нём боковой порез шины. Последствия этого дефекта, как правило, сводятся к краткосрочному ремонту и последующей замене комплекта шин.

Причиной бокового пореза может стать торчащая арматура, или острый край ямы в твёрдом покрытии дороги. Боковой порез шины ножом делают из хулиганских намерений, или, например, желая отомстить за обиду.

А иногда на боковой поверхности шины проявляется вздутие, т. н. «грыжа». К счастью, и её, и боковой порез можно отремонтировать, обратившись в специализированный сервис, то есть к нам ????

Впрочем, тут нужно подумать, стоит ли латать колесо или проще купить новое. Для этого сопоставьте несколько факторов:

• Стоимость новой резины.
• Износ протектора.
• Повреждён ли корд.
• Размер повреждения.
• Цена ремонта.

Как оценить ремонтопригодность шин

Этим должны заняться профессионалы, так как некачественное выполнение ремонта боковых порезов, в частности ремонта корда шины чревато возникновением аварийных ситуаций на дороге. Чтобы этого не случилось, ждём вас в нашем авто-ателье!

Однако кое-что можно оценить и «на глаз» – размер пореза и его направление, сквозной он или поверхностный. Смотрите на ситуацию шире – если протектор заметно стёрся, лучше купить новую резину. А если колёса ещё новые, боковой порез шины небольшой, да и у дисков нестандартный размер, можно смело чинить.

Ремонт корда шины — это безопасно?

Чтобы гарантировать нормальную последующую эксплуатацию шин, к ремонту принимаются продольные порезы длиной до 3,5 см и поперечные – до 2,5 см. Расстояние от протектора до протектора при этом должно быть не меньше 4 см. Боковой порез шины без повреждения корда и вовсе не должен вызывать опасений.

Если порезы более крупные, ремонт окажется временным решением, так как боковая поверхность будет вести себя нестабильно, «играть» на дороге во время вращения колеса. Через какое-то время даже самая качественная латка начнёт пропускать воздух, и в конце концов придётся заменить резину.

Если порез возник у грузовой машины, нужно быть ещё более внимательным. Такие шины есть смысл «лечить», если повреждено не больше 10 тросиков корда.

Технология ремонта бокового пореза

Порез, он же боковой прокол бескамерной шины, проклеивается только армированными латками. Заплата из резины без усиления бесполезна. Порез заклеивается с двух сторон – с внутренней стороны, и с внешней. Специалисты «Центра» посоветуют после осмотра, сколько слоёв заплаты поставить на разрез. К их мнению стоит прислушаться, и сделать выбор в пользу безопасности.

Если у владельца есть определённые навыки и необходимое оборудование, неглубокий боковой порез шины можно устранить в гараже.

Место пореза с обеих сторон очищается, обезжиривается, и края немного стачиваются, в виде блюдца. Эта полость заполняется сырой резиной, на которую накладывается латка.

Приклеивание заплаты может быть холодным и горячим («вулканизация»). Холодный метод быстрее, и при его использовании сохраняется геометрия колеса.

Вулканизация немного деформирует резину в месте заклейки, но только при этом методе можно наложить многослойную заплату при большом порезе. Гаражный ремонт позволит сэкономить деньги, но в кустарных условиях трудно добиться требуемого качества.

Дополнительным аргументом для обращения в «Ремонт дисков» послужит необходимость полной проверки шины на герметичность. При порезе возможно образование небольших трещин рядом с повреждением, их надо выявить сразу.

Поэтому мастера Центра просят привозить шину на ремонт вместе с диском. Ещё одна сложность связана с балансировкой собранного колеса после ремонта. Заплата нарушает баланс, и установка дополнительных 60-80 г.

балансировочных грузиков – нормальное явление.

Жизнь авто после ремонта бокового пореза

Даже если шину «заштопали» методом горячей вулканизации, прочность к нагрузкам у неё теперь ниже. При больших скоростях возникает риск её разрыва.

Потому мастера нашего авто-ателье обязательно порекомендуют автовладельцу поставить отремонтированное колесо на заднюю ось, что при разрыве позволит сохранить устойчивость автомобиля.

Ещё безопаснее – использовать такое колесо просто как запаску.

Если вы всё же ездите с отремонтированной шиной, регулярно проверяйте давление в них, и при ближайшей возможности смените комплект резины.

Характерные ошибки, возникающие при ремонте шин

Характерные ошибки, возникающие при ремонте шин.

К сожалению, далеко не все шиноремонтные мастерские могут гарантировать действительно качественные ремонтные мероприятия. И, если даже в Вашей мастерской используются самые качественные шиноремонтные материалы и химия, любой ремонт рискует закончиться неудачно, если мастер не будет соблюдать простые правила ремонта, следуя которым Вы сможете максимально повысить качество ремонта.

1. Ошибки, возникающие при зачистке ремонтируемой поверхности шины или камеры.

Подготовительный этап ремонта является крайне ответственным, но часто выпадает из зоны особого внимания мастеров. От того как будет подготовлена ремонтируемая поверхность, зависит успех или неудача всего ремонта.

Не используйте высоко оборотистую пневмодрель. Многие начинающие шиноремонтники по незнанию и за неимением лучшего производят зачистку ремонтируемой поверхности абразивными камнями и высоко оборотистым пневмоинструментом (около 18000-22000 об/ мин).

Использование высоко оборотистой пневмодрели может вызвать расплавление верхнего слоя резины, и, при дальнейшей эксплуатации шины, подгоревшая резина начнет вести себя как пластилин: чем сильнее нагревается шина. Тем мягче и слабее становится поврежденный участок. Признаком необратимых изменений в резине является появление дыма при зачистке.

Пневмоинструмент с большим количеством оборотов можно применять только для обработки металлокорда специальными твердосплавными бурами, например- карбидными.

Не допускайте попадание конденсата и масла на зачищенную поверхность. При работе пневмоинструментом, особенно в холодное время года и в условиях повышенной влажности, происходит образование большого количества конденсата, смешанного с маслом.

Чтобы исключить попадание конденсат-масляной взвеси на зачищенную поверхность, необходимо надевать на шлифмашинку отрезок велосипедной камеры для отвода отработанного воздуха за пределы рабочей зоны.

Это позволит избежать разбрызгивания конденсата и раздувания резиновой пыли, и поможет сохранит ремонтную поверхность чистой.

Используйте для финишной зачистки под пластырь карбидные фрезы в форме полусферы.

В случае зачистки ремонтной зоны узкими дисковыми фрезами поверхность получается неровной и под пластырем всегда будет оставаться воздух, а при промазывании клеем получится неравномерно высыхающий слой.

Для устранения этого недостатка зачистку внутри шины лучше производить карбидной фрезой в виде полусферы. При использовании полусферических фрез поверхность зачищается быстрее и значительно равномернее.

Зачистку места ремонта нужно делать под углом не менее 120 градусов в боковой зоне авто шины и 90 градусов на беговой дорожке. Зачищать края пореза следует как можно плавнее, не оставляя изломов и мест концентрации напряжения.

Всегда обеспечивайте возможность сырой резине, используемой для наружного косметического ремонта затечь внутрь пореза и соединиться с пластырем.

Никогда не оставляйте под пластырем узких щелей с необработанными краями! В таких местах проблемы возникнут в первую очередь,-сначала лопнет декоративная резина, а затем протрется и пластырь.

Полностью удаляйте гермослой в зоне ремонта. При ремонте шин, в которые ранее был залит так называемый герметик проколов, или они накачивались путем воспламенения бензина внутри шины, требуется полное удаление гермослоя в зоне ремонта из-за негативных изменений его свойств.

1. Ошибки, возникающие при обезжиривании поверхности.

Не используйте в качестве обезжиривателя составы, которые потенциально могут ухудшить свойства клея. Причиной брака может стать использование в качестве обезжиривателя составов, содержащих присадки, ухудшающих свойства клея (например, автомобильный бензин).

Обезжиривать место ремонта следует специальным буферным очистителем, хорошо совместимым с клеем.

Кроме понятной всем функции обезжиривания поверхности буферный очиститель выполняет еще одну вспомогательную функцию- он размягчает верхний грязный слой резины, облегчая снятие его скребком.

Всегда проводите предварительное обезжиривание ремонтной поверхности перед началом шероховки! Это позволит сохранить фрезы чистыми и избавит от необходимости повторного обезжиривания поверхности после зачистки, сохраняя тем самым микро текстуру поверхности.

1. Неправильное использование клея.

Отслоение пластыря по клеевому слою- это самая распространенная причина брака. Этот дефект проявляется чаще всего из-за нарушений правил работы с клеем.

Не используйте загустевший клей. Загустевание клея происходит при испарении растворителя, который при нанесении на поверхность шины должен вызывать разрыхление верхнего слоя резины, облегчая прохождение клея в глубину. Чем глубже клей проникает внутрь ремонтной поверхности, тем прочнее соединение.

При использовании загустевшего клея, в котором недостаточно активного растворителя, микро компоненты клея не успевают проникнуть вглубь и остаются на поверхности. Не происходит образования переходного буферного слоя, в котором на молекулярном уровне происходит сшивание пластыря с поверхностью шины.

Хранить быстросохнущий клей лучше в холодильнике и доливать в расходную банку по мере необходимости. Расходная банка должна быть широкой и низкой, с узким горлышком.

Будьте осторожны со «старым» клеем. При несоблюдении условий хранения клея (+18°С, темное помещение) и в случае попадания в банку посторонних веществ происходит его свертывание.

Такой клей непригоден для установки пластырей “на холодную”, но его можно использовать при одно этапном ремонте, когда под действием температуры и давления остаточная химическая активность клея резко возрастает.

Избежать старения и сворачивания клея можно, если кисточку из банки не применять для промазки адгезивной резины, содержащей вещества, вызывающие вулканизацию клея.

Клей пересушен. Часто случается так, что мастер откладывает промазанную клеем шину и забывает о ней, а в это время клей успевает высохнуть. В этом случае при установке пластыря не происходит плотного соединения с клеем и химическая вулканизация протекает медленно и не по всей площади.

Если ремонт выполняется двух этапным “холодным” методом, то пересушенную ремонтную поверхность необходимо повторно промазать клеем.

При одно этапном методе эта предупредительная мера не требуется, так как при нагревании пластыря под давлением пересохший клей активизируется и качество ремонта не снижается.

Клей не досушен. В случае установки пластыря на непросохший клей возможно его смещение от центра повреждения, и как следствие, появление вздутия на шине после ремонта. Причин неравномерного высыхания клея может быть несколько:

• густой клей
• низкая температура воздуха
• холодная шина
• слишком много клея
• грубая зачистка ремонтной поверхности
• жесткая кисточка, не обеспечивающая равномерного нанесения клея

Используйте тяжелые клеи. Для ремонта шин ведущие производители расходных материалов рекомендуют использовать тяжелые клеи, изготовленные на основе более активных растворителей и потому — более густые и прочные, не боятся перегрева во время использования.

Клеи РОССВИК, Tip-Top и Maruni относятся к тяжелым негорючим клеям с удельным весом 1,4. Отличить легкий горючий клей от тяжелого и теплостойкого можно по весу, материалу упаковки (тяжелый клей разливается только в металлические банки) и значку “огнеопасно” на этикетке.

Также следует помнить, что при переходе на клей другого производителя необходимо найти правильный режим сушки.

1. Использование старых и грязных пластырей.

Будьте внимательны при установке пластырей со следами старения и прикосновений. В местах касания руками химического слоя пластыря, образуется легкая потожировая пленка, которая снижает клейкость адгезива. Чтобы удалить эту пленку и «освежить» химический слой, достаточно всего лишь промазать клеем сам пластырь перед установкой.

1. Использование пластырей с под вулканизированным химическим слоем.

Все расходные материалы для холодной вулканизации должны храниться в темном месте и при температуре не выше 18°С. При несоблюдении рекомендованного температурного режима возможны быстрое старение и под вулканизация химического слоя. Для проверки состояния адгезивного слоя изделие нужно согнуть пополам.

Адгезив должен слегка слипаться, а после разгибания чуть “волниться” на месте сгиба. Если есть сомнения в годности химического слоя, то такие пластыри следует устанавливать только одно этапным способом на прослоечную резину, предварительно зачистив под вулканизированный химический слой текстурной щеткой.

1. Зашивание пореза нитками.

Часто приходится выслушивать доводы шиноремонтников в пользу прошивания пореза нитками. Некоторые из них действительно уверены в пользе шитья, так как при этом не возникает вздутий на шине после ремонта. Им мы разъясняем первопричину дефекта.

Нужно отметить, что в 90% случаев вздутия появляются при выполнении ремонта на С-образном вулканизаторе.

Нагревательные элементы такого вулканизатора имеют плоскую поверхность и слабо прижимают покрышку в зоне ремонта, поэтому сырая резина при зажимании вулканизатора проникает через порез и раздвигает его слабо обжатые края. В итоге порез вулканизируется в раздвинутом состоянии и после ремонта на этом месте образуется вздутие.

В стремлении избежать вздутия ремонтники накладывают меньше сырой резины или уменьшают давление вулканизатора. В результате вулканизации при недостаточном давлении резина получается пористой и непрочной, а работу приходится переделывать.

Как выход мы рекомендуем проводить ремонт на двухточечном вулканизаторе «Термопресс», у которого такой проблемы просто не существует, так как порез перед вулканизацией уже закреплен пластырем, и обжим места ремонта происходит равномерно по всей площади профильного лекала без деформации каркаса шины.

Перечисленные ошибки могут быть допущены любым шиноремонтником, но возможность нейтрализовать их последствия будет только у того, кто на последней стадии ремонта завулканизирует повреждение одновременно с пластырем, то есть применит одноэтапную технологию ремонта. И наоборот, при «холодной» двух этапной вулканизации все перечисленные ошибки будут напрямую снижать качество ремонта и приведут к браку.

Также качество ремонта зависит от используемых материалов. На российском рынке шиноремонтных материалов заслуженное место занимает компания Rossvik. Компания была создана в 1996 году в результате слияния предприятия по наварке шин и сети шиноремонтных мастерских. С этого момента специалисты компании Rossvik занимаются разработкой технологий и ремонтных материалов, отвечающих сложным условиям российских дорог. Ежедневно продукцией Rossvik пользуются тысячи шиноремонтных мастерских.

В нашем магазине Вы можете найти большой выбор ремонтных материалов и химикатов Rossvik для всех видов ремонта, а также широкий ассортимент инструментов и оборудования.

Помимо этого, наша компания осуществляет бесплатную доставку расходных материалов и инструментов для шиномонтажа по Приморскому краю.

На данный момент доставка осуществляется автомобилями компании по следующим населенным пунктам:

• Владивосток, Находка, Артем, Уссурийск, Славянка, Партизанск, Спасск-Дальний, Арсеньев, Чугуевка, Большой Камень, Фокино, Сибирцево, Яковлевка, Анучино, Лесозаводск, Шкотово, Михайловка, Черниговка, Раздольное.
• Все вопросы по поводу доставки уточняйте по телефонам приведенным ниже.
• Магазин: +7(423) 208-208-0(208-208-0)
• +7(914) 791-51-40(271-51-40)
• Менеджеры по доставке расходных материалов для шиномонтажа: +7(914) 704-81-75
• +7(914) 976-00-74

Характерные ошибки, возникающие при ремонте шин. К сожалению, далеко не все шиноремонтные мастерские могут гарантировать действительно качественные ремонтные мероприятия.

И, если даже в Вашей мастерской используются самые качественные шиноремонтные материалы и химия, любой ремонт рискует закончиться неудачно, если мастер не будет соблюдать простые правила ремонта, следуя которым Вы сможете максимально…

1. Характерные ошибки, возникающие при ремонте шин
2. Характерные ошибки, возникающие при ремонте шин
3. 2014-07-09
4. VeraRudenchik

Ремонт порезов шин и других повреждений

Множество водителей в течение эксплуатации автомобиля сталкиваются с различными повреждениями шин.

Необходимо помнить, что существующие ремонтные наборы – лишь временное решение. Для проведения ремонта, рассчитанного на долговременное использование шины, необходимо обязательно посетить профессиональный шинный центр.

Основным повреждением шин на российских дорогах является прокол протектора. В меньшем количестве встречается повреждение боковины, но именно эта проблема порой ставит в тупик владельца автомобиля. Почему?

Начнем с общей информации о шине и о повреждениях боковины.

Основные конструктивные элементы шины

Каркас – основной конструктивный элемент шины, ее каркас, влияющий на прочность. Состоит из нескольких слоев текстильных нитей, зафиксированных на бортовых кольцах.

Брекер – слои обрезинненого металлического корда, соединенные в кольцо и расположенные между протектором и каркасом.

Бортовое кольцо – металлические нити, собранные в единое кольцо, придающие жесткость бортовой зоне, необходимой для фиксации шины на диске.

Борт – часть шины, состоящая из жесткой резины и бортового кольца внутри. Борт удерживает шину на диске.

Боковина (или боковая стенка) – конструкция, состоящая из слоев резины, закрывающих каркас с внешней и внутренней стороны. Толщина наружного слоя резины зависит от назначения шины.

Протектор – внешний слой рельефной резины, который является рабочей поверхностью шины, контактирующей с дорогой. Представляет собой толстый слой износостойкой резины. Обеспечивает сцепление шин с дорожным покрытием и защищает внутреннюю структуру шины.  

Основные виды повреждения боковины

Порез – повреждение с рассечением резины боковины и нитей каркаса. Может сопровождаться потерей давления, но может быть поверхностным, без выхода воздуха. Является следствием наезда на острый край крупных предметов, а также на битое стекло, край бордюрного камня и т.д.

Простой разрыв боковины – одинарное сквозное повреждение боковины, сопровождающееся разрывом нитей каркаса. Как правило, это – следствие наезда на посторонний предмет с тупым углом, недостаточным для разреза поверхности шины.

Сложный разрыв боковины – множественное повреждение боковины вследствие сильного удара или защемления. Как правило, состоит из двух повреждений, расположенных в одной зоне. Может быть открытым и скрытым, в первом случае сопровождается потерей давления.

Вздутие («грыжа») – один из видов скрытого повреждения боковины, имеет характерную деформацию резины в месте повреждения.

Основной вопрос, который возникает у водителей, повредивших боковину шины,- можно ли произвести ремонт боковины?

Большинство из вышеперечисленных повреждений, а конкретно те, что сопровождаются повреждением (разрывом или рассечением) нитей каркаса, не ремонтопригодны! Так как каждая нить каркаса является, по сути, ребром шины, поддерживающим форму и жесткость структуры.

И в этом как раз и заключается основная проблема радиальной шины: при повреждении даже одной нити каркаса на боковине шины восстановить необходимую жесткость уже невозможно. И как бы качественно ни было отремонтировано боковое повреждение, шина будет иметь в этом месте отличные от любой другой точки боковины показатели прочности, жесткости и проч.

Что делать, если на шине случайно обнаружено вздутие («грыжа»), а заменить шину нет возможности?

1. В дальней поездке. Если необходимо продолжать движение, то следует снизить скорость (особенно на неровной дороге), поскольку нагрузки на шину на высокой скорости увеличиваются в несколько раз.

2. На переднем колесе.В этом случае лучше переставить шину на заднюю ось. Взрывное разрушение задней шины опасно, но всё-таки в меньшей степени, чем на передней, и водителю будет легче справиться с управлением в этой ситуации. 

3. Грыжа маленького размера.Необходимо также переставить шину на заднюю ось и крайне аккуратно продолжить движение. Так как на ходу под нагрузкой даже маленькая грыжа может быстро превратиться в большую и мгновенно разрушиться.

Боковой порез шины — можно ли отремонтировать и ездить

03 Май

Как правило, ремонт боковых повреждений корда шины охватывает и включает в себя два этапа, а именно вулканизация пореза и установка на внутреннюю плоскость покрышки автомобиля в участке разрыва особой латки, обладающею структурой, аналогичной каркасу шины

Кроме этого, сама заплатка, каковую клеят на внутреннюю сторону боковины при таковом ремонте, гораздо больше, а так же и толще и вследствие этого ещё и тяжелее, чем латки, каковыми традиционно заделывают на СТО проколы в зоне протектора.

Что же всё это означает на практике? Да то, что эта лоточка непременно будет создавать статический дисбаланс всего колеса, каковой грузиками выровнять практически нереально.

То есть колесо конечно по компьютеру Вам отбалансируют в нули, но оно все равно станет «бить» и тянуть в сторону, разбивая подвеску автомашины очень стремительными темпами. Подробнее по этому поводу мы напишем статью на нашем сайте чуть позже.

Можно ли ездить при боковом порезе шины

Вообще из практики если у вас боковое повреждение покрышки и по сути не важно какое вертикальное или продольное, на таком колесе, а в особенности если оно стоит на передке – ездить точно не стоит.

  Колесо с порезом, будь то восстановлено самым качественным образом и на самом лучшем оборудовании точно не нужно ставить на передок.

А если у вас современный автомобиль и ваша скорость почти всегда больше 100 км,/ то от использования порезанной и восстановленной покрышки точно стоит отказаться дабы не создать угрозу своей жизни и другим людям.

Можно ли заклеить боковой порез на шине

Восстанавливать такого рода повреждение возможно будет уместно на автомобилях, которые передвигается исключительно и только в сельской местности где скорости по улочкам и переулочкам обычно варьируются 20-60км/ч. Для таких целей эта покрышка подойдёт.

Так же её можно использовать на какой-нибудь повозке или прицепке опять же в сельской местности. Как правило, ремонт в таких случаях осуществляется своими руками из подручных средств.

Потому как цена такого ремонта может быть очень существенна, и если колесо уже не первой свежести или протектор стерт больше чем на 60%, то и восстановление такого колеса выглядит не слишком целесообразно с позиции стоимости ремонта, кстати если вам нужно самому разбортировать колесо или изготовить самодельную шиномотажку читайте тут.

Для трассы и быстрой езды шина с такого рода повреждениями не пригодна, запомните это. Не стоит экономия на куске резины, а тем более на безопасности вашей жизни и жизни других людей.

• Дорого
• Ненадежно
• Недолговечно
• Очень опасно

• И даже просто авария без жертв случившаяся из-за разрыва покрышки которая имела ярко выраженное боковое сильное повреждение корда – точно будет стоить вам дороже чем новое колесо в сборе и даже с установкой на авто.
• Чтоб не случилось как на картинке стоит так же разбираться в предназначении шины и её характеристиках с которыми можно ознакомится тут и понять что значат все те буквы и цифры которые производители наносят на покрышки.
• Если случился боковой порез колеса, а средств на покупку новой резины нет, а нужно ехать далеко и срочно, в таком случае лучше либо отложить поездку, либо купить шину б/у но без вообще каких либо отклонений от норм предъявляемым к автомобильным покрышкам — шишек и грыж, даже практически лысая шина но целая – будет надёжнее той у которой новый протектор но заклеенный или завулканизированный сквозной разрез.

Ремонт боковых порезов шин

Боковой порез шины, как ни странно, является одним из самых распространенных повреждений автомобильных покрышек в наше время. И, так как случается он довольно часто, иногда приходится проводить ремонт боковых порезов шин прямо на дороге, в срочном порядке, хотя бы для того, чтобы просто доехать до ближайшего автосервиса.

Ситуация столь же неприятна, как и при обычном проколе резины, но все усугубляется тем, что с точки зрения безопасности езды боковые порезы значительно более тревожны.

К тому же, почти всегда требуется внимание специалиста, способного провести качественный ремонт поврежденной «подошвы» вашей машины.

Сегодня мы расскажем вам о том, как быстро произвести ремонт бокового пореза шины, чтобы вернуть ее к нормальному функционированию или дать ей немного времени, чтобы успеть добраться до специалиста.

Каким может быть боковой порез шины

Несмотря на мнение многих автомобилистов, полноценным порезом шины является разрыв не внешней, а внутренней оболочки покрышки, которую принято называть кордом.

Если повреждение не слишком существенное, то вы сможете самостоятельно все исправить, устранив появившийся дефект в структуре резины. Но, чаще всего разрыв – это сильные повреждения, которые не всегда вообще подлежат ремонту.

Единственным выходом в такой ситуации остается полная замена автомобильной покрышки на новую. Рассчитать, насколько все плохо, можно, ориентируясь на допустимые размеры порезов.

Если мы говорить о разрыве в горизонтальной плоскости на резине, то критические размеры для него будут от тридцати пяти миллиметров в длину.

Если же порез поперечный, то есть находится в вертикальной плоскости, то он не должен быть больше двадцати пяти миллиметров, чтобы была возможность произвести ремонтные работы на поврежденном участке.

Также нельзя забывать, что если один из краев разреза находится очень близко к краям шины (до сорока миллиметров), то в этом случае говорить о каком-либо эффективном ремонте тоже не имеет смысла.

  Как сделать реснички на фары своими руками

Серьезные проблемы при ремонте боковых порезов шин могут возникнуть у владельцев грузовых автомобилей с большими колесами. Пластырь, который вы будете использовать для ремонта, должен быть очень прочным.

Клеить его надо со всей тщательностью, стараясь, чтобы он серьезно закрепился на месте разреза. Это требуется, так как грузовые колеса должны выдерживать значительно большие нагрузки, чем покрышки легковых автомобилей.

Более того, такой ремонт не будет долгосрочным, и даже на период эксплуатации отремонтированной собственноручно резины вам придется постоянно проверять, крепко ли сидит заплатка на месте разрыва.

Критическим размером пореза для грузовых автомобилей считается 10 волокон в структуре (небольшие тонкие тросы) внутренней оболочки покрышки.

Как произвести ремонт бокового пореза шины

Важно понимать, что снижение или полное устранение негативных эффектов бокового разреза резины в корне отличается от ремонта обычных проколов, которые чаще всего случаются на «рабочей» беговой поверхности покрышки.

Основная проблема в том, что сбоку толщина резины не слишком большая, а это значит, что при движении, особенно под нагруженным авто, деформируется эта часть значительно больше, чем протектор. Эффект усугубляется еще и при езде по неровной дороге с множеством ям и выбоин.

Наиболее эффективный ремонт может быть достигнут с помощью использования сразу нескольких простых техник.

Для начала стоит на месте разрыва обработать поверхность резины таким образом, чтобы края сточились и стали напоминать по форме чашу. После этого туда следует залить небольшое количество смеси, которую принято называть армирующей заплаткой.

Далее поверх слоя заплатки заливается дополнительный слой резины. Но и после этого полноценно использовать покрышку еще нельзя, так как ей требуется профессиональная вулканизация производственным феном.

Завершающей стадией ремонта станет установка поверх заклеенного пореза еще одной специальной заплатки и аккуратная зачистка места дефекта. Также нельзя забывать и про дальнейшую балансировку колес автомобиля, которая необходима после всех проведенных операций.

В итоге, как видите, провести ремонт бокового пореза шины можно, в том числе и своими руками, вернув к жизни резину с сильными повреждениями сбоку.

  Как сделать химчистку салона автомобиля?

Стоит отметить, что даже сделав все, о чем мы написали выше, выполняя все правила, можно испытать в дальнейшем некоторые побочные эффекты ремонта, как например, биение колес. Таким образом, наилучшим вариантом эксплуатации отремонтированной покрышки станет ее использование в качестве запаски, а не основного колеса.

Данный вид самостоятельного или профессионального ремонта подойдет далеко не для всех типов порезов и прорывов структуры автомобильной резины.

В большинстве случаев лучше вообще даже не пытаться что-то ремонтировать, так как это будет лишь зря потраченное время – заплатки очень часто слетают в самый неподходящий момент, в том числе и на высокой скорости, что может представлять опасность для жизни всех в автомобиле.

Еще чаще проблемы возникают из-за некачественно выполненной работы мастерами автосервиса. Поэтому, перед тем, как решиться на исправление бокового пореза, постарайтесь тщательно измерить его размеры и взвесить все «за» и «против».

Правильный подход к ремонту бокового пореза

Наилучший по качеству ремонт боковины покрышки можно получить именно в автомобильном сервисе. Отличия от собственноручных манипуляций в том, что специалисты уже много раз проделывали такую работу и имеют все нужные инструменты. Итак, ремонт покрышки в автосервисе состоит из нескольких этапов работы:

1. Сначала автослесарь тщательно осматривает место разрыва покрышки. Снимает ее с колеса и обрезает края отверстия таким образом, чтобы убрать лишнюю резину. Это делается для того, чтобы ничего не мешало заливать внутрь заплатку.
2. Вторая фаза – зачистка места повреждений. Используется бормашина и автоцемент, которым обрабатывается вся поверхность выделенного участка.
3. Далее идет нарезка сырой резины, которая позже растягивается для нужного размера. Она будет уложена непосредственно в разрыв сбоку. После этих процедур приходит время качественной вулканизации.
4. Вновь зачистка места бормашиной для дальнейшей установки армированной заплатки.
5. Смазка покрышки цементом. После того, как он высыхает, в нужном месте устанавливается заплатка, обработанная в конце с помощью специального герметика.
6. Последним этапом профессионального ремонта бокового пореза шины считается балансировка колеса, на котором установлена отремонтированная резина.

  Чистка салона автомобиля своими руками

Как отремонтировать проколы шин

Осколки металла, шурупы, гвозди и даже ножницы — в Kal Tire мы видели все это, когда дело касалось проколов шин. Какой бы ни была причина, есть только одно безопасное решение: комбинация ремонта «пробка и заплатка» для большинства проколов протектора и замена шины при проколах боковины. Вот почему и как мы устраняем проколы протектора шины.

Почему не следует ремонтировать шины только с помощью пробок или заплаток

Да, можно приобрести комплекты для ремонта шин только с одной вилкой или только с заплаткой, но сами по себе пробка или заплатка нарушает целостность шины и может привести к выходу из строя шины.КАЖДЫЙ прокол требует комбинации патч / заглушка.

Когда вы устанавливаете только заглушку, велика вероятность, что она сама по себе не удержит воздух, по сравнению с установкой под нее патча. В конечном итоге, только вилка может привести к поломке во время вождения. Когда вы устанавливаете только заплатку, существует большая вероятность того, что вода попадет в отверстие и разрушит внутреннюю конструкцию шины, что может привести к поломке во время движения.

Почему комбинация «заглушка / заглушка» лучше всего подходит для ремонта проколов

Kal Tire рекомендует один из двух методов:

• двухкомпонентная комбинация «заплатка / заглушка»
• цельная комбинация «заплатка / заглушка»

Технически, Двухкомпонентная комбинация «заглушка / пластырь» требуется для прокола, если угол повреждения превышает 35 градусов.Травма не может превышать 1/4 дюйма для легковых шин и не более 3/8 дюйма для легковых грузовиков.

В Kal Tire, когда мы ремонтируем проколы протектора, мы используем как заглушки, так и заплатки одновременно, как рекомендовано Ассоциацией производителей резины.

Когда прокол шины не подлежит ремонту

Есть несколько сценариев, когда безопаснее заменить шину, чем ремонтировать:

• Если ремонт перекрывается (пробка должна заполнить прокол, а затем покрыться заплатой) .
• Если прокол превышает диаметр дюйма (легковые автомобили) или 3/8 дюйма (легковые грузовики).
• Если спущенная шина просидела слишком долго или слишком долго двигалась по ней
• Если прокол находится на плече (где нет протектора) или на боковине

Почему шины с проколотыми боковинами не подлежат ремонту

К сожалению, проколы боковины на шинах легковых и легких грузовиков не подлежат ремонту. Это потому, что:

Нашивка не удерживает

Шины имеют корды, которые проходят по всему протектору шины, той части, которая соприкасается с дорогой.Но на боковой стенке этих шнуров нет. Таким образом, пробка просто не может заполнить это отверстие. Патч не выдержит, и утечка будет продолжаться.

Ремонт проколов боковины ставит под угрозу целостность вашей шины

Даже если заплатка была помещена на прокол боковой стенки, дело в том, что ваша шина больше не сможет работать в лучшем случае, а это означает, что это небезопасно.

Даже на низких скоростях ваша шина теперь подвержена разрыву и риску серьезных травм для всех в вашем автомобиле и транспортных средствах вокруг вас.

Если у вас на руках пробоина боковины, лучше всего заменить шину.

Если вы водите грузовик и много ездите по бездорожью или ездите по местам, где ваши шины подвержены проколам боковины, вы можете рассмотреть одну из наших вездеходных шин с трехслойной конструкцией боковины для защиты от повреждений. добавлена ​​устойчивость к проколам.

Как отремонтировать боковую щель в велосипедной шине

Раскол в боковине шины велосипеда — распространенная проблема.Но исправить это несложно, вы сможете сохранить шину и сэкономить деньги, не покупая новую.

Имейте в виду, что мы не говорим здесь просто о ремонте камеры или замене спущенной шины. Это ремонт, который вы делаете, когда у вас есть полномасштабный раскол в боковой стенке велосипедной шины, обычно возникающий, когда острый край камня врезается в нее, создавая значительную трещину или разрыв, из-за чего камера часто выпирает. Иногда на байке все еще можно ездить, но это непростая ситуация, и вы не можете рассчитывать на этом далеко.

Как отремонтировать прорезь в боковой стенке велосипедной шины

Роб Андерсон

Для начала ремонта предварительно очистите место раскола как внутри, так и снаружи. Осторожно протрите его влажной тканью, а также удалите любой мусор, который может там находиться, например, части листьев, песок и т. Д. Нам нужно, чтобы он был чистым, чтобы клей, который будет нанесен на более поздних этапах, приклеился должным образом.

Разрез на прилагаемой фотографии был вызван не камнем, а разбитой пивной бутылкой.

Зашивание щели в боковой стенке велосипедной шины

Дэвид Фидлер

На следующем шаге вы почувствуете себя доктором или швеей.Возьмите прочную швейную иглу и примерно 12-18 дюймов зубной нити.

Используя схему «крест-накрест» и начиная с внутренней стороны шины, прострочите стежки через прорезь, стягивая резину боковины вместе, чтобы воспроизвести ее приблизительное исходное положение.

Перед тем как начать, завяжите узел на дальнем конце нити, подальше от иглы. Это то, что закрепит нить внутри шины. Оставьте лишний на конце (примерно 2-3 дюйма), который мы будем использовать, чтобы связать нить позже.

Убедитесь, что вы вводите иглу в боковую стенку и из нее, где она цела и достаточно далеко от разреза, чтобы стежки удерживали стежки. Другими словами, если стежки расположены слишком близко к разрезу, поврежденная боковина может не удерживать стежки на месте.

Закончите швы, чтобы устранить трещину

Дэвид Фидлер

Закончив стежки, вы завяжете узел, используя два конца нити. Первый конец идет от узла на конце нити, которую вы сделали, когда мы только начали; другой конец — это просто то, что осталось от переднего конца, где была игла.Связывание важно, чтобы швы оставались на месте и нить не распуталась. Простой квадратный узел поможет; завяжите этот узел внутри шины и используйте ножницы или кусачки для ногтей, чтобы обрезать лишнюю длину.

Нанесите заплатку внутри шины

Дэвид Фидлер

Следующим шагом будет нанесение заплатки на автомобильную покрышку внутри велосипедной шины. Они доступны в магазинах автозапчастей и обычно называются «заплатой радиальной шины» или чем-то подобным. Опять же, это не нашивки, которые вы бы использовали на камере велосипеда.Они не растягиваются. Их цель — удерживать боковины вместе и обеспечивать дополнительный слой поддержки против высокого давления внутренней камеры, которое будет давить на боковую стенку велосипедной шины.

Нанесите радиальную заплату на шину в соответствии с инструкциями на упаковке. Обычно для этого нужно нанести слой резинового клея, а затем прижать его.

Покрасьте швы зубной нитью резиновым цементом

Дэвид Фидлер

В качестве последнего шага возьмите резиновый клей и обильно закрасьте швы клеем.Это защитит швы от зацепления и повреждения во время езды, а также поможет нанести еще один слой клея, который помогает удерживать боковины вместе.

После того, как вы это сделаете (подождите пару часов, чтобы убедиться, что весь клей полностью высох внутри и снаружи), медленно накачайте шину. Боковина может немного расшириться и вздуться и, скорее всего, будет не такой, как была раньше. Однако ваши усилия продлят срок службы шины и позволят вам продолжать ездить на ней в течение некоторого времени.Тем не менее, проверяйте это пятно на шине перед каждой поездкой, так же как еще одна часть вашей пятиточечной проверки безопасности, которую вы всегда должны выполнять перед тем, как отправиться на байк.

Четыре хитрости для ремонта боковины шин, которые должны знать все водители

Большинство людей доверяют ремонт боковины автомобильных шин профессионалам. Для этого есть причина, так как некоторые эксперты по шинам не рекомендуют владельцам пытаться решить проблему самостоятельно. Процесс ремонта боковины шины требует специалиста, так как боковина имеет другую структуру, чем другие части шины.

Боковина шины может двигаться в разных направлениях, что может оказывать некоторое давление на другие части шины. Если вы попытаетесь решить проблему самостоятельно, высока вероятность того, что шина взорвется или сломается.

На этот раз мы раскроем вам четыре способа ремонта боковины шины , которые могут помочь вам в экстренных ситуациях.

Хаки, которые могут помочь в решении проблем, связанных с ремонтом боковины шины

Проблема с боковиной шины может возникнуть в любое время, особенно если вы едете по неровной дороге или по горной местности.Иногда эта проблема может стать головной болью, если у вас нет надлежащего опыта, чтобы вывести вас из ситуации. В таком случае убедитесь, что вы следуете указанным ниже советам:

1. Исправление загрузки

Ботинок — это большой резиновый элемент, помещенный в проколотую шину, который сохраняет камеру шины в безопасности, но всю шину необходимо снять. Кроме того, высока вероятность того, что ботинок не прослужит долго, и это может сделать шину уязвимой для большего повреждения.Было бы неплохо заменить поврежденную шину на новую, что избавит вас от дальнейших проблем. Вы можете найти известного поставщика услуг по ремонту боковины покрышек , чтобы получить лучший сервис.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

Процесс ремонта боковины шины (Источник фото: rallways)

2. Вулканизирующая шина

Некоторые магазины заявляют, что удалили резину изнутри шины и поместили более прочную заплату, чтобы боковина шины оставалась прочной. Это длительный процесс, и менее опытные поставщики услуг по ремонту шин не предпочитают его выполнять.Известный шиномонтажный магазин с отличным послужным списком может помочь вам выбраться из этой ситуации, сделав качественный ремонт боковины шины.

3. Изолента

Клейкую ленту можно носить с собой во время поездки, особенно если местность пересеченная, так как боковина шины, скорее всего, будет повреждена. Нанесение небольшого толстого слоя на пораженный участок может помочь гонщикам немного больше ездить. Его нельзя использовать в качестве долгосрочного решения, так как это приведет к необратимому повреждению шины.Вы можете обратиться к этим советам по техническому обслуживанию автомобилей, чтобы продлить срок их службы.

4. Резиновая накладка

Один из самых популярных методов, используемых водителями, включает использование небольшой резиновой заплатки с небольшим количеством клея для фиксации внутри шины. Патч не является постоянным решением проблемы. Следовательно, поиск профессионального поставщика услуг по обслуживанию боковин шин может помочь вам выбраться из этой ситуации.

Различные способы ремонта боковины шин (Источник фото: villageinframe)

>> Ищете подержанный автомобиль в хорошем состоянии? Нажмите здесь <<

Заключение

Следовательно, починка поврежденной боковины шины не будет большой проблемой, если вы знаете эти хитрости.Это гарантирует, что у вас будет исправная шина на случай, если вы где-то застрянете. Однако, наняв услуги известного мастера по ремонту боковины шины , вы сможете быстрее решить проблему; тем самым экономя ваше время и деньги.

Ремонт боковины велосипедной шины — DigInfo.ru

Среди возможных повреждений велосипедной шины есть такие, при которых замена камеры не помогает. В заметке поделюсь опытом ремонта боковины велосипедных шин.Точнее — ремонт борта велосипедной шины Michelin Pro4 Service Course V2.

Тонкая боковая стенка

Пару лет назад я выбрал шины для шоссейного велосипеда, подробнее здесь: Шины для шоссейного велосипеда, хочу ехать быстро, но без проколов. Я выбрал шины Michelin Pro4 Service Course V2 (для двух имеющихся в нашем семейном шоссейном велосипеде). По поводу устойчивости к проколам я был уверен, что на тех дорогах, по которым мы едем, штатных проблем не будет. Действительно, для 1.5 сезон, ни одного прокола. Даже такой коварный вариант, как металлокорд от покрышек грузовиков (напоминающий маленькую иголку), не попался.

А вот насчет боковой стены иллюзий не было. В половине случаев шины с таким уровнем сопротивления качению повреждаются не из-за износа, а из-за пореза боковины. Это связано с тем, что боковая стенка мягкая, тонкая, упругая. В противном случае она не будет катиться, слишком много энергии будет потрачено на сжатие-сплющивание шины около «пятна контакта».


На обочине шины обычно порезаны камнями, которые часто смывают на дороге с бордюра после дождя. Или они просто там где-то разбросаны. Взаимодействие камня с покрышкой достойно отдельного исследования. Если в таком месте вдоль дороги металлический бугорок, то камни на нем иногда ударяются довольно звуко, как будто выпущены из рогатки в упор. То есть камешек как бы схватывается за боковину шины при ударе колеса, а затем высвобождается с очень приличной энергией.Вероятно, если что-то пойдет не так и энергия гальки окажется направленной в боковину покрышки, а сам камень будет с острой кромкой, покрышка не выдержит. И это будет не прокол, а «пулевое ранение» 🙂

А разрез

Насколько это возможно, я стараюсь специально не бить по гальке, но, поскольку я использую «второе число», это не всегда возможно. Так, однажды на 18-м километре из запланированных 70 из-под заднего колеса прозвучал выстрел, как будто попал капсюль.В боковине шины было отверстие калибром 7,62 мм, и, конечно же, в камере, из которой раздавался звук выстрела.

Замечу, что резина была накачана практически до разрешенного максимума.

Максимальное давление составляет 116 фунтов на квадратный дюйм

При максимальном давлении в 116 фунтов на квадратный дюйм (отмечено на боковой поверхности) калькулятор давления в шинах дает 115 фунтов на квадратный дюйм, необходимые для моего текущего «снаряженного веса», который был накачан. Сама шина провела один сезон на переднем колесе. Это второй сезон, когда эта шина работает на заднем колесе.Итак, хочу подчеркнуть, что эта шина не изношена.

Что делать, если я получу боковой порез? В Интернете это разжевано более чем подробно. На всякий случай перечислю три варианта по убыванию надежности управления ситуацией.

1. Возьмите запасное колесо. Конечно, в ответственных гонках это необходимо, поэтому в моем случае запаски не было.
2. Сохраните набор заплат Park Tool TB-2 в наборе. Это прочная нашивка с клеевым покрытием, наклеенная изнутри.К сожалению, у меня был печальный опыт хранения в инструментарии обычных самоклеящихся пластырей для туб. Дело в том, что когда это действительно нужно, оказывается, что клеевой слой на защелках давно высох. Наверное, из-за летней жары. Судя по форумам, патчи Park Tool действительно помогают, но взамен ношу с собой «упрощенную» версию, усиленный скотч.
3. Скотч армированный. Такой серебристый. Тоже бывает разное, использую тот, на упаковке которого расписаны всякие варианты ремонта ог авто.Кстати, моя машина действительно во многих местах облеплена таким скотчем

К шине прикреплены изнутри тремя слоями ленты. При надувании на месте отверстия появилась небольшая «грыжа», но трубка не подвергалась риску.
Мы отлично проехали до запланированных 70 км. Потом дома начали анализировать, что можно сделать.

Ремонт

Ремонт боковины велосипедной шины описан в Интернете достаточно хорошо, так что вряд ли я буду оригинальным.Тем не менее есть ряд моментов, на которые нужно обратить внимание. Общий принцип заключается в том, что при ремонте внутрь вклеивается достаточно прочный пластырь, который не должен позволять трубке выдавливать грыжу. Но при этом, конечно, нужно распрощаться с мягкостью боковой стенки в этом месте. То есть руль явно будет хуже. Да и пластырь изнутри может отвалиться, потому что все время будет гнуться, то разгибаться. Поэтому, вообще говоря, такой ремонт не рекомендуется.Наверное, так можно сказать о байке. А на машине, по моему опыту, такой ремонт просто запрещен, шину надо менять.

Патч

был выбран из прочной резины. Я считаю, что обычные прокладки для прокола в тубах не подходят, потому что они легко растягиваются. В идеале резину для такой заплатки нужно армировать тканью, но такой не нашлось. Тот, который был обнаружен, на ощупь намного плотнее заплаток для камер, похож на материал боковой стенки покрышек.

Перед приклеиванием заплатки необходимо зашить отверстие. Не для того, чтобы нитка удерживала зазор, а для того, чтобы вся проблемная зона была равномерно приклеена к заплате. Нити потом могут износиться, это не важно.


Склеить обычным способом (отшлифовать, обезжирить, первый слой клея сухой, второй — рабочий, прижать сутки). Выяснилось, что клей не прилип к смеси Мишлен, все осталось на заплате. Может клей был плохой, универсальный на бензине, судя по запаху.Повторила процедуру с циакриновым клеем (суперклеем).
Он отлично держится. Края планки сводили на ноль дриммелем с насадкой типа «наждачная бумага-круг». Залил на всякий случай и нить снаружи циакриновым клеем.

Все нормально, но на всякий случай на время ношу с собой запаску.

Запасная шина

Ухудшения качения не заметил, хотя кроме ухудшения параметров езды из-за внутренней вкрапления я поставил вместо латекса обычную бутиловую трубку.Даже, подозревала, но теперь есть над чем подумать дополнительно

🙂

---

Вадим Никитин

к началу страницы

Exit Tire Покрышка, Avacuator, Conducting Support, Capture of Fuel, Battery Charging

Какой бы ни была последующая машина сама, редко выпадает удача отойти от комплекта резины и не заработать ни гвоздя, ни бокового гребня. Чем больше дыр и старых бордюров с слипшимися во всех направлениях фурнитурой, тем чаще нужно соблюдать осторожность при парковке и следов от бездорожья.

Пробить или разрезать протектор не так страшно, как получить дырку в боковой части покрышки. Если вовремя не остановиться, можно добавить в боковой пропил боковину, и вопрос решится сам — колесо отправляется на свалку.

Ремонт боковых порезов не всегда утомительно. Это и понятно, нужны качественные материалы и хороший вулканизатор, и разрез будет разрезать. Главный критерий — размер лунки и ее расположение. Например, вырез от основания колец покрышки ремонту ни в коем случае не подлежит.Однозначно повредили шину и отказались от ремонта, если размер разреза и его положение не войдут в рамки, определенные производителем.

Местом поперечного среза, который непосредственно пересекает плечевую зону шины, считается неудачным, является линия соединения протектора дорожки и бокового кольца, одного из наиболее нагруженных пластин шины.

• заменить покрышку на новую, если есть возможность купить, а возиться с ремонтом нет желания;
• поставить дырку в ямку, после ремонта автобуса как запаску; №
• выполнить ремонт бугельной шины установкой резиновой ниппельной камеры, после заклепки используются отверстия на заднем мосту автомобиля;
• Переплата за качественный ремонт путем вулканизации боковых вырезов на дорогих «нерядовых» токарных станках.

Сколько драйверов столько мнений. Примерно четверть автомобилистов настроена категорически против любых вариантов ремонта, шину менять необходимо. Остальным жалко расставаться с дешевыми колесами, ведь придется покупать хоть пару новых покрышек, а то полный комплект из четырех штук.

Часто боковой разрез получается благородным. Если нитям пуповины не повезло, можно ограничить поверхностную герметичность повреждения, хотя многие автовладельцы этого не делают и того, рассчитывая зашить боковой разрез при первых симптомах проявления грыжи.

Как отразить покрышку как покрышку

Ответ простой — ремонт боковых порезов простым прижимом недопустим, как минимум, необходимо прошить по специальной технологии с отверстием с бинтом и положить камера. Попытки соединить клеевой двухсторонний фиксатор сразу обречены на появление грыжи. После устранения боковых порезов шин можно ездить, если не разгоняетесь более чем на 60 км / ч, и только при условии успешной балансировки.Желательно переставить колесо так, чтобы боковой разрез был с внутренней стороны колеса. Даже если будет разгерметизация пропила, колесо можно запустить и не более того, а выстрелов и обрывов точно не будет.

Важно! В критических ситуациях, например, при аварии или при перегрузке, автомобиль, восстановленный после бокового разреза шины, может вести себя совершенно непредсказуемо. Обточенный на скорости или боковом ударе бургу может сломать место склейки.

Склонность шины во многом определяется качеством материала, из которого изготовлена ​​боковина. Лучше других в этом плане смотрится мягкая зимняя резина, боковой срез на которой защелкивается с вулканизацией и дает нормальное качество. Летом жесткие варианты, бывает, вообще не ремонтировались. Чем больше резины и меньше сажи в составе материала шины, тем легче будет отремонтировать боковой разрез. Шины из бутилстирола с привитыми сополимерами, идущие к протектору и плечу, очень сильно вулканизируются.

Ремонт боковых порезов — горячая вулканизация

При наличии качественных материалов и правильно подобранном режиме можно добиться хороших результатов. Более распространенной технологией ремонта боковых порезов шин является горячая вулканизация. Чтобы гарантировать прочность соединения, необходимо знание и точное соблюдение процесса во время работы.

Для того, чтобы попробовать отремонтировать боковой разрез автобуса своими руками, стоит позаботиться о наличии гибкого вулканизатора с нагревательной станцией и опорными пневмоплугами.Дополнительно вам потребуются:

• качественных термоклаузов;
• электроинструмент с режущими, наждачными и щеточными насадками; №
• , если в шине используется металлокорд — алмазный бор для резки поврежденной печени;
• резина армированная, бред, листовки из сырцовой резины, лучше — оригинал тек;
• станок пневматического гибкого вулканизатора с нагревательной станцией.

В качестве обезжиривающего средства можно использовать смесь бензина и изопропилового спирта.

Подготовка к вулканизации боковых разрезов шины

С помощью воскового мела поместите место разреза и проверьте возможность ремонта на столе. Если размеры и положение отверстий совпадают с рекомендациями, приступайте к зачистке среза. Как правило, каучуковый материал по краям повреждений удаляют с помощью наждачной и щеточной насадки до появления нитей корда.

Токарные жилы срезаются, а оставшийся материал аккуратно удаляется.Подвижное место подлежит обезжириванию изопропиловым спиртом. После этого на месте установки латцы несколько раз с обеих сторон бокового кольца накладывают термокон. В центральное отверстие пропила вдавливают пару тонких листочков сырой резины.

Если в сцене две дырки, то в сцене две дырки, что бывает довольно часто, внутри покрышки нарезаются на одной решетке из армированной резины или прокладки из специального материала Tesne. Размер выбирается с запасом в два-три сантиметра в сторону проема.Защелку смазывают термогладкой и аккуратно прикатывают к подготовленной поверхности реза.

Далее шина устанавливается в машину в вертикальном положении. На внутренней и внешней боковых поверхностях шины установлены гибкие грелки и пневматические прижимные подушки. Подушки надуваются воздухом и стягиваются монтажными ремнями.

Вулканизация футеровки контролируется специальным электронным блоком — станцией нагрева. Через 10-15 минут прогрева и вулканизации собранную конструкцию обесточивают, а после остывания разбирают в обратном порядке.Наклеенный на внешнюю поверхность бокового кольца материал аккуратно очищается наждачной насадкой высокоскоростного ручного станка.

Чрезмерно большие часы дадут очень большой дисбаланс колес, но все же при вулканизации стоит избегать попыток приклеить несколько небольших штукатурок до соответствующего количества повреждений. Заплатка должна быть одна, с максимальным качеством сварки.

Проверить качество работы сложно, можно только визуально проверить точность материала.Нормальное качество ремонта предполагает отсутствие поломок и бугорчатых утолщений, все аккуратно проклеено, края зачищены. Чем выше качество ремонта, тем лучше отбалансировано колесо.

К сведению! Мало кто из установщиков, занимающихся ремонтом боковых откосов, реально дает гарантию на качество работы, в лучшем случае — неделю при условии обслуживания колеса. Поэтому все, что делается с покрышкой, вы берете на себя.

Считается, что бронированные разливы считаются высокоустойчивыми к порезам боковых колец по типу PAX System Michelin.Хозяева таких шин заявляют, что могут ездить без воздуха, полагаясь только на жесткие боковые кольца. Интересно, что производитель шин с боковыми надрезами дает пробег не более 200-250 км, и отремонтировать их, похоже, мало.

Проблемы с балансировкой колес

Одной из проблем обработки бокового пореза является потеря шины. В простейшем случае уравновешивание выполняется обычным образом путем установки одной постоянной и двух или трех дополнительных балансировочных нагрузок. При правильной балансировке подвеске и подшипникам ступицы ничего не грозит.Но следить за наличием грузов, нормальное давление в колесах будет практически ежедневно.

На видео вы можете наглядно увидеть весь процесс ремонта боковых порезов:

Современные автомобильные шины производятся с использованием качественного сырья и современных технологий, в развитие последних компании-производители вкладывают огромные средства, в результате стоимость шин сейчас достаточно высока. Но время от времени случаются непредвиденные ситуации и боковые порезы покрышек — одна из них.В настоящее время наиболее эффективным способом вернуть колеса «к жизни» является горячая вулканизация .

Вулканизация делится на два типа: горячая и холодная. Горячая вулканизация происходит при высокотемпературной обработке с использованием так называемой «сырой резины», которая обеспечивает ремонт бокового среза автобуса, исключая образование грыжи, холодная, соответственно, не имеет термической обработки и является технологическим процессом. склеивания двух материалов специальным цементом (активатором бутилового слоя).Основное отличие двух этих видов — способ крепления заплат. В первом случае установка штукатурок и сама вулканизация — это единый процесс, который проводится за одну операцию, полностью заполняя место резки резины, что исключает попадание влаги и грязи в сцену и образование грыжи. Для горячей вулканизации Крепление гипса намного прочнее.

Под процессом вулканизации подразумевается взаимодействие резины и резины с использованием различных химических элементов, таких как сера, пероксиды, оксиды металлов, которые являются вулканизирующими агентами.В результате такого взаимодействия шина приобретает прочность, твердость, износостойкость, а также эластичность. Как правило, боковые порезы от 1 см и более целесообразно ремонтировать методом горячей вулканизации. На сегодняшний день существуют различные типы технологий, которые различаются по способам проведения и конечному результату. Так, например, вулканизация с использованием азота считается наиболее эффективной. При выборе автосервиса, занимающегося приготовлением шин , очень важно обращать внимание на уровень оснащения, опыт персонала, который также ведет качество материалов.Последние должны быть произведены известными производителями с использованием передовых технологий. Наши специалисты выполняют все виды шинных услуг, а с 2006 года мы рады предложить вам новую услугу — горячую вулканизацию шин. Вообще ремонт бескамерных шин и в частности ремонт боковых порезов следует выделить в отдельную категорию услуг, так как это сложный процесс, требующий специального оборудования и профессиональных специалистов. Ремонт шин с такими повреждениями мы проводим с учетом всех требований и с применением передовых технологий и современных материалов компании «Клипер» и «Россвик» .Clipper выпускает пластыри и грибки для ремонта колес, штукатурок и ремней безопасности, клея, герметиков, чистящих средств для резины, всевозможных ручных инструментов и насадок к нему, различных клапанов, колпачков и ниппелей, балансировки нагрузок и многого другого.

Увеличивая производственные мощности, Россвик стал первым и единственным предприятием в России и СНГ, производящим конкурентоспособную продукцию в короткие сроки, заняв прочную позицию на рынке расходных материалов. Создана широкая дилерская сеть, охватывающая территорию всей России.А с 2004 года продукция экспортируется в страны СНГ. Сегодня под торговой маркой Россвик мы предлагаем достойную продукцию и рекомендуем вниманию специалистов лучшую технологию «Термопресс», позволяющую добиться отличных результатов в шинормонте. Сегодня подопечных покрышек Это возможно без доплат благодаря современным методам. После ремонта горячей вулканизации мастер проверяет ее эффективность по времени впрыска воздуха в шину высокого давления, превышающему норму, установленную производителем для этого типа шины.В нашей компании работают только опытные мастера, способные выявить подобные недостатки, поэтому необходимо своевременно обращаться за помощью. Автомобиль — средство передвижения повышенной опасности, и от того, насколько ответственно вы отнесетесь к его эксплуатации и ремонту, зависит ваша жизнь и здоровье, это поможет избежать проблем. Обращаясь к нам, вы избавляетесь от дальнейших проблем. Помните, что экономия на собственной безопасности и комфорте вредна для здоровья.

Автосервис «Стрельба» — Вдыхает новую жизнь в колеса!

В этой статье поговорим о том, как своими руками отремонтировать боковой срез шины.Кордовая нить является носителем формы и жесткости шины, так как она не пересекается с другими нитями по всей длине автобуса. К сожалению, в процессе ремонта как бы не производилось, невозможно добиться первоначальной жесткости. В результате характеристики круга будут отличаться.

Сейчас многие шиномонтажные центры предлагают услуги по ремонту боковых порезов. Процесс ремонта боковых порезов — крайне трудоемкий, ответственный и высокотехнологичный.И еще хочу сразу похвастаться, вчера купила маску-хамелеон для сварочных работ и прекрасно удивилась, насколько в ней стало удобнее готовить, просто нет слов … Так что идем дальше …

Подготовка к ремонту боковых порезов шин

Вначале зачищаем место бортика, чтобы установить кордную штукатурку внутри шины. Если прошивать автобус не нужно, то зачистку под штукатурку можно производить после вулканизации среза с внешней стороны.

Для того, чтобы частично восстановить жесткость боковой поверхности и исключить возможность образования грыжи, шину необходимо протереть с помощью швейной и капроновой нити.

Когда все необходимые места подготовлены и зашиты, можно переходить к дальнейшему процессу ремонта боковых разрезов. Для этого необходимо тщательно очистить от грязи и обезжирить поверхность шины на месте сердцевины и нанести специальную термоглину.

Когда клей немного капает, накладывается необработанная резина, вырезать боковые надрезы немного большего размера. Необходимо обратить внимание на то, чтобы необработанная резина полностью закрывала шов и всю поверхность среза.

Вулканизация шин

Когда все работы по подготовке шины к вулканизации закончены, устанавливаем шину на вулканизатор. Для правильного ремонта шины продолжительность вулканизации должна быть достаточной для обработки сырой резины.Но также необходимо предотвратить резиновую облицовку. Рекомендуемое время вулканизации от 50 до 70 минут, в зависимости от толщины резиновой полосы.

Завершенный этап ремонта боковых порезов

После того, как шина позировала, необходимо некоторое время дать ей остыть. Затем нужно тщательно обработать внутреннюю очищенную поверхность. Очистить грязь специальным скребком и обезжирить. На очищенную поверхность нанесите клей-активатор, а после того, как он немного подсохнет, еще один тонкий слой клея.

После того, как поверхность будет готова, и клей активатор уменьшится (перестал блестеть и стал матовым), необходимо нанести шнур-лат. Затем специальным валиком нужно аккуратно загнать защелку от центра к краям, чтобы волнистый фетр плотно прилегал к рабочей поверхности.

На этом этапе ремонт боковых порезов можно считать оконченным. Но все же в таких случаях нельзя сказать, что шина пригодна для дальнейшей эксплуатации. Такую шину все же рекомендуется использовать в качестве входной.

Если все же решено установить на автомобиль отремонтированный автобус, то необходимо эксплуатировать его только как заднее колесо. Также следует снизить скорость автомобиля. Хорошие дороги!

Боковой разрез шины на порядок серьезнее, чем ситуация с обычным проколом. Однако бывает, что срочный ремонт боковой поверхности покрышки просто необходим и альтернативы нет. При этом важно не забывать, что такой дефект требует качественного и профессионального подхода, и в этом случае опасность полного разрушения покрышки будет достаточно высокой.К тому же боковой порез не всегда удается устранить даже теоретически — все зависит от типа авторезины и масштаба повреждений.

Допустимые размеры пропила

В случае боковин автомобильной шины повреждается корд, нити которого образуют внутренний каркас, обеспечивающий жесткость, форму и прочность авторезины. Это значит, что шина моментально теряет свои свойства, а значит ремонту подлежат лишь незначительные повреждения.В противном случае приложенные усилия теряют всякий смысл — восстановить автобус невозможно, как и гарантировать безопасность езды.

Напомним, что в радиальных шинах нити корда расположены перпендикулярно окружности колеса, а в диагонали — под определенным углом и кулачком. При этом ремонт вырезов боковины более эффективен в радиальных моделях. Утешением может служить то, что диагональные шины сегодня практически не встречаются.

Степень повреждения боковой поверхности определяется ее критическими размерами:

1. Продольный разрез, натянутый вдоль нитей шнура, который вы можете попытаться устранить, не должен превышать 50 миллиметров.
2. Поперечный крой, размер которого больше 30 миллиметров, уже малопредсказуем.

При этом, если конец разрыва расположен к краю шины ближе четырех сантиметров, то такую ​​резину больше использовать нельзя. Вне зависимости от ее типа, степени износа или качества резины.

Особняк представляет собой грузовые шины, ремонт которых вызывает больше затруднений. В силу повышенных нагрузок и особенностей эксплуатации критичным здесь является разрез, близкий к десяти нитям шнура.Если разрушено более десятка волокон, то шину можно только выбросить.

Ремонт повреждений и дальнейшая эксплуатация

Устранение порезов боковины кардинально отличается от ремонта шины с обычными протяжками протекторной части. Это связано с меньшей толщиной боковой поверхности авторезины. К тому же эта часть колеса испытывает более значительные деформации и нагрузки при транспортировке транспорта. Особенно на дорогах с плохим покрытием.

Ремонт боковых порезов автобуса своими руками

Самый эффективный способ устранения поломки автомобильной шины состоит из ряда операций.

• Форма чаши придается срезу, из-за чего ее края становятся мелкоабразивными. Необходимо надежно приклеить армирующую плату.
• Далее обработанная полость обезжиривается растворителем, бензином или спиртом и равномерно заполняется сырой резиной.
• Подготовленная таким образом шина идет на вулканизацию.Процедура проводится с помощью производственного фена или специальной камеры.
• Завершающий этап — зачистка места установки заплатки и ее приклейка, после чего следует статическая балансировка колес.

Очевидно, что боковой разрез, параметры которого в домашних условиях не вполне возможны. Однако к эксплуатации восстановленной таким образом шины следует относиться осторожно, ведь даже после тщательного ремонта, проводимого собственными силами, колеса могут возникнуть.Если возможности замены шины нет, то лучше использовать ее как «запчасть».

Этот метод подходит не для всех боковых разрезов. Часто автоход при такой поломке вообще не ремонтировать, а только менять на новый. При порезах существенных размеров всегда есть риск отслоения арматурного запаса при движении на высокой скорости, что может привести к печальным последствиям. По этой причине к ремонту собственными силами нужно подходить так же тщательно, взвешенно и серьезно.

Сервисный ремонт

Специалисты отремонтируют значительно надежнее. Это связано с большим опытом сотрудников СТО, а также наличием специализированного оборудования, инструмента и расходных материалов. Сам процесс, с точки зрения профессионала, выглядит следующим образом.

1. Снятие шины и проверка на наличие повреждений.
2. Отрубы с помощью тел обрезаются по краям для качественного кипячения.
3. Бормшина подготавливает всю обрабатываемую поверхность и наносит специальный цемент.
4. Необработанная резина нарезается тонкими полосками. Растянув полоски, они укладываются в подготовленный срез.
5. С помощью специального оборудования производится вулканизация.
6. Далее производится зачистка места поломки и разметка для установки армированной заплатки.
7. Размешанное место обезжиривается, наносится цемент, после высыхания приклеивается заплатка.
8. Края установленных меток обработаны качественным герметиком.

После фиксации лоскутного шитья и замораживания герметика отремонтированная шина устанавливается на колеса.Далее следует уравновесить собранные колеса уравновешивающими грузами. После этого шину можно использовать, однако вначале следует избегать больших нагрузок и скоростей, так как уменьшенное покрытие должно выдерживать жесткие испытания и проводить полную проверку в реальных дорожных условиях.

В заключение напоминаем автолюбителям, что боковой порез шин — это только следствие агрессивного или неточного вождения транспортного средства по некачественным покрытиям дорог, выбоинам и разного рода мусору. В результате такого повреждения резко возрастает вероятность полного разрушения покрышки, а значит, значительно снижается безопасность всех участников дорожного движения.

Также еще раз отметим, что отремонтированные шины с повреждением боковой поверхности следует использовать только в крайних случаях или как октябрьские для переезда в ближайшую автомастерскую.

Ремонт боковых порезов покрышек, лечение грыжи на автобусе по специальной технологии «Тех» с пожизненной гарантией.

Из-за неудовлетворительного состояния автомобильных дорог по дороге с машиной могут случиться самые разные поломки, но самые опасные из них — это боковой порез шины или прокол колес.Если вдруг столкнетесь с такой неприятностью, позвоните нам. Наши специалисты всегда помогут вам, профессионально отремонтируя боковые порезы покрышек или устраняя грыжи на покрышках. Ремонт шин (боковые порезы, грыжи, проколы) будет производиться в городах Марьино (ЮВАО), Реутове, Чертаново (ЮНВАО, ЮАО), на Ленинградском шоссе (САО, Речной вокзал), на Можайском шоссе (ЗАО, МКАД). Схемы путешествий.

Стоимость ремонта боковых порезов шин:

	R13	R14.	R15	R16	R17	R18.	R19	R20>
Пассажир	600	650	700	750	800	950	1 000	1 100
Внедорожник / Минивэны	700	750	800	850	900	950	1 100	1 200

Стоит отметить, что технология ремонта боковых порезов покрышки или грыжи колес (техн.tech), который мы применяем, всегда соблюдается, что дает возможность отремонтировать шины на очень высоком уровне. Сделав ремонт шин (в том числе ремонт боковых порезов) в нашей компании, вы по-прежнему будете пользоваться своими колесами долгое время, так как на выполненные работы мы даем пожизненную гарантию. Благодаря высокому качеству и невысокой цене, ремонт боковых порезов и ремонт шин в компании «Пит-Стоп» часто бывает востребованной услугой. Приезжают тысячи автолюбителей, желающих сделать ремонт шин у специалиста, качеству которого они доверяют.

Для ремонта боковых порезов шин наши мастера используют самые современные материалы, которые способны устранить подобные неисправности с гарантией. Надежность шин, отремонтированных в нашей компании, сравнима с надежностью новой шины, так как полностью исключено возникновение повторных дефектов на одном и том же участке. По этой причине мы можем заявить, что ваши шины будут служить вам долгое время!

Кроме того, нас часто направляют для лечения грыжи.Колесная грыжа может возникнуть как от сильного удара, так и от неаккуратной парковки на бордюре. Однако ни с того ни с сего не возникает, мешает полноценной работе вашего авто. Имея большой опыт и квалификацию, специалисты «Пит Стоп» устранят грыжу на высоком уровне и с минимальными затратами времени и денег.

Сервис «Пит Стоп» проводит качественный ремонт боковых порезов покрышек и устраняет грыжи. Мы любим свою работу и подходим к ней со всей ответственностью, понимая, что жизни людей зависят от нас, чем и заслужили доверие большинства наших клиентов!

Технологический процесс ремонта боковых порезов:

Итак.Перед вами боковой разрез шины. В первую очередь демонтируется шина. Края боковых пропилов обработаны наложениями, для лучшего усиления …

Затем готовится каучук: разрезается тонкими полосками и растягивается.

Боковой разрез забит необработанной резиной.

И заварил на вулканизаторе.

Сторона шины не дает покоя бордюрам. Он обработан обезжиривателем и прошивается специальным клеем.Когда клей высохнет, приступайте к процессу холодной вулканизации.

Края лоскутного шитья обработаны герметиком.

Шина установлена ​​на диске и сбалансирована. Колесо готово к работе.

Удачной поездки!

Боковой срез шины: ремонт или замена? Можно ли его отремонтировать?

Боковой порез на шине — очень серьезная проблема, намного хуже, чем стандартный прокол. В определенные моменты водитель может не иметь возможности заменить колесо, в результате чего требуется ремонт указанной неисправности.Важно не забывать, что этот дефект требует внимательного и профессионального подхода, поскольку вероятность полного разрушения покрышки достаточно высока. В зависимости от степени повреждения даже в самые критические моменты такую ​​«рану» не всегда «заштопать».

Описание проблемы

При боковом разрезе автомобильной шины нарушается целостность корда, волокна которого образуют внутренний каркас. Он отвечает за жесткость, конфигурацию и прочность всего элемента.Это означает, что колесо автоматически теряет свои характеристики, поэтому рекомендуется ремонтировать только незначительные деформации. При больших разрезах приложенные усилия не дадут эффекта, деталь не восстановится, а вот степень безопасности вождения автомобиля значительно снизится.

Следует помнить, что волокна корда в радиальных модификациях расположены перпендикулярно окружности колеса, в диагональных — внахлест и под определенным углом. Устранение этой неисправности более эффективно в первых моделях.Но не отчаивайтесь, диагональные конфигурации на современных автомобилях практически не используются.

Размер повреждения

Степень бокового среза определяется тем, было ли достигнуто критическое значение этого параметра. Определить этот уровень несложно:

1. Продольная деформация, распространяющаяся по нитям шнура, должна быть не более 50 миллиметров (в ремонте).
2. Подобные повреждения поперечного типа более 30 миллиметров не подлежат ремонту.
3. Независимо от качества и степени износа резины: если разрез находится ближе к краю шины на сорок миллиметров, она не допускается к эксплуатации.

Грузовые версии выделены в отдельную категорию, ремонт которых сложнее. Из-за повышенных нагрузок и нюансов эксплуатации в этом случае критической считается деформация, затрагивающая десять волокон корда. Если это значение будет превышено, шину можно будет только выбросить.

Как отремонтировать боковой порез самостоятельно?

Устранение рассматриваемой неисправности принципиально отличается от ремонта резины при стандартных проколах протектора.Эта особенность связана с меньшей толщиной боковой поверхности автомобильной покрышки. Кроме того, эта часть колеса подвергается усиленным ударам и динамической деформации. Особенно перегрузка ощущается на плохих дорогах и при движении по бездорожью.

Для устранения этих проблем оптимальный метод состоит из следующих шагов:

1. Боковой разрез обрабатывается так, чтобы получилась конфигурация чаши. Для этого используйте мелкий абразив, которым шлифуют края деформированной зоны.Этот этап очень важен, так как впоследствии обеспечивает надежное склеивание армирующей латки.
2. Затем обработанная деталь обезжиривается уайт-спиритом, спиртом или другими веществами, после чего заливается равномерным слоем сырой резины.
3. Подготовленная шина отправляется на вулканизацию. Манипуляции производятся с помощью промышленного фена или специальной камеры.
4. На завершающем этапе очищается место установки заплатки, затем выполняется статическая балансировка колес.

Характеристики

Ремонт бокового среза шины самостоятельно актуален, когда неисправность не критична. Тем не менее, с такой покрышкой следует обращаться осторожно, так как даже после самостоятельного, пусть и аккуратно сделанного ремонта, велик риск биения колеса. Если нет возможности заменить шину, лучше использовать ее как запасное колесо.

Этот метод подходит далеко не для всех боковых разрезов. Довольно часто рекомендуется заменить поврежденную шину на исправную.При избыточных деформациях повышается риск отрыва пластыря с последующими негативными последствиями. Особенно опасный момент возникает при движении на большой скорости. К самостоятельному ремонту данного дефекта нужно подходить внимательно и ответственно.

Сервисное обслуживание

Лучше, быстрее и лучше эту проблему устраните в специализированном сервисном центре. Это связано с наличием оборудования, предназначенного для таких работ, подходящего инструмента и расходных материалов, а также с соответствующим опытом сотрудников мастерской.Ремонт бокового среза колеса с точки зрения специалистов состоит из следующих манипуляций:

1. Шина демонтирована, проведен осмотр дефектного места.
2. Отверстие вырезается по краям кусачками, что гарантирует высокое качество сварки.
3. Обработанный участок очищается дрелью, после чего наносится специальный цемент.
4. Необработанная резина нарезается тонкими полосками, которые растягиваются и укладываются в подготовленный разрез.
5. Отверждение проводится с помощью соответствующего устройства.
6. Далее очищается обработанное место, выполняется разметка для крепления заплатки с армированием.
7. Предварительно участок обезжиривается, накладывается цемент. После того, как он высохнет, приклейте подготовленный кусок резины.
8. По краям заплатка обработана качественным герметиком. Он должен полностью высохнуть.

На этапе финиша отремонтированная шина устанавливается на обод.Затем проводится балансировка с помощью уравновешивающих грузов.

Тем не менее, шина может эксплуатироваться по назначению. следует избегать чрезмерных нагрузок и высоких скоростей. Отремонтированный элемент должен пройти определенную обкатку с полной проверкой на реальных дорогах.

Боковой срез шины: ремонт или замена?

После ремонта покрышки ей нужно уделить особое внимание. Следует выделить несколько моментов:

• в случае разрыва резины на передней оси резко падает управляемость ТС, что чревато вылетом из кюветы;
• Если это произойдет на заднем колесе, риск серьезной аварии в несколько раз ниже;
На
• не устанавливайте восстановленные колеса спереди, так как большая масса кузова дает повышенную нагрузку на передние шины, особенно на автомобилях с ведущим передним мостом.

Ни в коем случае не стоит увлекаться высокими скоростями на резине с отремонтированным боковым срезом, так как даже самые современные технологии не восстанавливают ее свойства на 100%.

Боковой разрез шины: ремонт или замена? Возможен ли ремонт?

Боковой порез на шине — очень серьезная проблема, намного хуже, чем стандартный прокол. В определенные моменты водитель может не иметь возможности заменить колесо, что приводит к необходимости устранения неисправности.Важно не забывать, что этот дефект требует внимательного и профессионального подхода, поскольку вероятность полного разрушения покрышки достаточно высока. В зависимости от степени повреждения даже в самые критические моменты такую ​​«рану» не всегда «заштопать».

Описание проблемы

При боковом разрезе автомобильной шины нарушается целостность корда, волокна которого образуют внутренний каркас. Он отвечает за жесткость, конфигурацию и прочность всего элемента.Это означает, что колесо автоматически теряет свои характеристики, поэтому рекомендуется ремонтировать только незначительные деформации. При больших разрезах усилия не дадут эффекта, детализация не восстановится, но степень безопасности движения значительно снизится.

Следует помнить, что волокна корда в радиальных модификациях располагаются перпендикулярно окружности колеса, в диагональных — внахлест и под определенным углом. Ремонт этой неисправности более эффективен в первых моделях.Но не отчаивайтесь, диагональные конфигурации на современных автомобилях практически не используются.

Размеры повреждений

Степень бокового среза определяется тем, достигнуто ли критическое значение этого параметра. Определить этот уровень несложно:

1. Продольная деформация по нитям шнура должна быть не более 50 миллиметров (в ремонте).
2. Повреждение, аналогичное поперечному типу более 30 миллиметров, не подлежит ремонту.
3. Независимо от качества и степени износа резины: если разрез находится до края шины ближе, чем сорок миллиметров, ее использование не допускается.

Грузовые версии выделены в отдельную категорию, ремонт которых сложнее. В связи с повышенными нагрузками и эксплуатационными нюансами в этом случае критической считается деформация десяти волокон корда. Если это значение будет превышено, шину можно будет только выбросить.

Как отремонтировать боковой порез самостоятельно?

Устранение этой проблемы принципиально отличается от ремонта резины при стандартных проколах протектора.Эта особенность связана с меньшей толщиной боковой поверхности автомобильной покрышки. Кроме того, эта часть колеса подвергается усиленным ударам и динамической деформации. Особенно перегрузка ощущается на плохих дорогах и при движении по бездорожью.

Для решения этих проблем рассматривается лучший метод, состоящий из следующих шагов:

1. Боковой разрез обработан таким образом, чтобы получилась конфигурация чаши. Для этого воспользуйтесь мелким абразивом, которым отшлифуйте края деформированной зоны.Этот этап очень важен, так как впоследствии обеспечивает надежное приклеивание армирующей заплатки.
2. Затем обработанная деталь обезжиривается уайт-спиритом, спиртом или другими веществами, после чего заливается равномерным слоем необработанной резины.
3. Подготовленная шина отправляется на вулканизацию. Манипуляции производятся с помощью промышленной сушилки или специальной камеры.
4. На заключительном этапе убирается заплатка, затем выполняется статическая балансировка колес.

Особенности

Ремонт бокового среза шины собственными силами актуален, когда неисправность не критична.Тем не менее, с такой шиной следует обращаться осторожно, так как даже после самостоятельного, пусть и аккуратного ремонта, велик риск биения колеса. Если нет возможности заменить шину, лучше использовать в качестве запасного колеса.

Этот метод подходит не для всех боковых разрезов. Довольно часто рекомендуется заменить поврежденную шину исправной версией. При чрезмерных деформациях повышается риск отрыва заплатки с последующими негативными последствиями. Особенно опасный момент возникает при движении на большой скорости.К самостоятельному устранению данного дефекта следует подходить внимательно и ответственно.

Сервисное обслуживание

Лучше, быстрее и качественнее устраните проблему в специализированном сервисном центре. Это связано с наличием оборудования, предназначенного для таких работ, подходящего инструмента и расходных материалов, а также соответствующим опытом сотрудников автомастерских. Ремонт бокового среза колеса с точки зрения специалистов состоит из следующих манипуляций:

1. Шина демонтирована, произведен осмотр дефектного места.
2. Отверстие вырезается плоскогубцами по краям, что гарантирует высокое качество сварки.
3. Обработанный участок очищается дрелью, после чего наносится специальный цемент.
4. Необработанная резина нарезается тонкими полосками, которые растягиваются и укладываются в подготовленный разрез.
5. Вулканизация проводится с помощью соответствующего устройства.
6. Далее обрабатываемый участок очищается, выполняется разметка для установки заплатки с армированием.
7. Предварительно обезжиренный цемент.После того, как он высохнет, приклейте подготовленный кусок резины.
8. По краям заплатка обработана качественным составом герметика. Он должен полностью высохнуть.

На заключительном этапе восстановленная шина устанавливается на колесо. Затем проводится балансировка с помощью гирь-компенсаторов.

Тем не менее, шина может эксплуатироваться по назначению. Необходимо избегать чрезмерных нагрузок и высоких скоростей. Отремонтированный объект должен пройти определенную обкатку с полным тестированием на реальных дорогах.

Боковой разрез шины: ремонт или замена?

После ремонта покрышки ей нужно уделить особое внимание. Следует отметить несколько моментов:

• при лопании резины, стоящей на переднем мосту, резко падает управляемость автомобиля, что чревато уходом в канаву;
• Если это произойдет на заднем колесе, риск серьезной аварии в несколько раз ниже;
• Нет необходимости монтировать восстановленные колеса спереди, так как большая масса кузова дает повышенную нагрузку на переднюю резину, особенно на машинах с ведущим передним мостом.

Ни в коем случае не стоит увлекаться высокими скоростями на резине с отремонтированным боковым срезом, ведь даже самые современные технологии не восстанавливают ее свойства на 100%.

Результаты

В заключение можно отметить, что данная неисправность чаще всего возникает из-за неосторожного и агрессивного вождения. Особенно это касается передвижения по ухабам и дорогам с плохим покрытием. В результате снижаются не только качественные характеристики шины, но и безопасность всех участников дорожного движения.

.